Наварка протектора шины — что это? / Способы наварки протектора.
Для продления срока эксплуатации часто используется наварка протектора шин. Эта работа разрешена и применяется все чаще. Стоит разобраться в особенностях восстановления покрышек, и насколько это безопасно.
Что такое протектор шины, какую функцию выполняет
Протектор шины влияет на качество сцепления с дорогой, увеличивает управляемость. Рисунок подбирается исходя из предполагаемых особенностей эксплуатации автошины. На надежность влияет рисунок и глубина протектора.
В процессе эксплуатации протектор стирается, глубина рисунка уменьшается. Соответственно эффективность сцепления с дорогой снижается. Особенно ярко это проявляется на скользкой дороге.
Срок службы покрышек зависит от нескольких факторов, в первую очередь при расчете учитывают технические особенности резины. Для легковых автомобилей допустимым считается пробег в 50-80 тысяч километров. Для грузовых автопокрышек пробег может достигать и 150 тысяч километров.
На практике пробег учитывают, как дополнительный фактор, в первую очередь смотрят на глубину остаточного рисунка. Нужно учитывать, что для летних и зимних покрышек допустимая глубина различается. Для всей зимней резины минимальным является протектор с глубиной в 4 мм. Для летних покрышек рисунок может быть существенно ниже.
- мотоциклы – 0,8 миллиметра;
- грузовые автомобили – 1 миллиметр;
- легковые автомобили – 1,6 миллиметра;
- автобусы – 2 миллиметра.
Часто производитель делает специальные метки для демонстрации минимально допустимого износа.
Что такое наварка протектора
Наваркой автошины называют процесс восстановления рисунка протектора. В процессе работы на профиль покрышки наваривают слой протекторной ленты и нарезают новый рисунок. Это дает возможность восстановить работоспособность шины. Общая надежность автошины не страдает, так как каркасные элементы покрышки намного прочнее, снашиваются медленнее, чем протектор.
Перед тем, как покупать или восстановленную шину необходимо разобраться стоит ли это делать. Для начала перечислим основные преимущества.
- Низкая стоимость. По сравнению с новыми шинами, наваренные стоят на 30-40% дешевле.
- При наличии укомплектованной мастерской можно сделать наварку самостоятельно.
- Допускается восстановление до 3 раз.
- Качество сцепления с дорогой не отличается от новой шины.
Наварка допускается только для грузовых автомобилей, легковые шины имеют менее прочный корд, и зачастую не подлежат восстановлению. Также на высоких скоростях нагрузки на покрышку выше, что может привести к разрушению боковины.
Перед восстановлением обязательно нужно произвести осмотр автошины. Если резина повреждена, есть грыжи, порезы, повреждения корда наварку протектора лучше не делать.
Способы наварки протектора шины
Холодный способ
Она применяется в случае целостности каркаса шины. Для решения, о применении способа покрышка осматривается, она не должна иметь никаких повреждений. Если проблем не выявлено, производится наварка шин.- С помощью специализированного станка срезаю поверхностных слой резины с протектора.
- При необходимости устраняют незначительные проколы и порезы.
- Профиль оставшегося каркаса шлифуют. Делать это нужно тщательно, шлифовка влияет на качество крепежа нового протектора.
- На профиль помещают специальную протекторную ленту, она крепится с помощью жидкого каучука. Этим же составом грунтуют поверхность.
- Создается новый рисунок. Для этого используется специальное приспособление, позволяющее вырезать канавки.
- Шлифуют канавки, они должны быть максимально чистыми.
- Покрышку монтируют на диск.
- Заготовку помещают в автоклав на вулканизацию.
В результате получается шина, практически не уступающая по характеристикам новому изделию.
Горячий
Для случаев, когда имеются повреждения каркаса, применяется горячая наварка. Этот способ практически идентичен процессу создания автошины на заводе. Требуется специальное оборудование, данный факт ограничивает применение методики на практике. Используется сырая резиновая смесь.
- Шина осматривается, если имеются недочеты, их устраняют. Восстанавливают целостность каркаса.
- Остатки резины с протектора срезают. Каркас шлифуют. На этом этапе ремонт не отличается от холодного способа.
- С помощью специального приспособления наматывают на шину протекторный слой. Для этого используется лента из специальной сырой резины.
- Подготовленную покрышку помещают в пресс-форму и автоклав. Там происходит вулканизация резинового слоя. Одновременно формируется рисунок протектора.
Использовать восстановленную шину можно через несколько дней после ремонта.
Наварка протектора на автошины является хорошим способом экономично обновить покрышки на грузовых автомобилях.
По основным техническим характеристикам восстановленная авторезина не уступает новым шинам. Восстановлению не подлежат поврежденные изделия.
Наварка грузовых шин — восстанавливаем резину своими руками
Наварка шин, в настоящее время, становится популярным занятием многих автомобильных мастеров. Ведь оно позволяет увеличить срок службы автомобильной шины и сэкономить на покупке нового комплекта, который уже не первый год вырастает в цене. Главным достоинством наварки является то, что изношенную шину можно восстанавливать до тех пор, пока этот износ не коснется каркаса резины. Итак, для чего выполняется наварка грузовых шин, какую выгоду из этого можно извлечь и как выполнить данную процедуру самостоятельно?
Для чего выполняют наварку?
Грузовые шины находятся под более тяжелой нагрузкой, нежели легковые. Именно поэтому, они подвергнуты износу гораздо чаще и быстрее. В процессе износа с поверхности шины стирается протектор, который отвечает за сцепление колес с дорожным покрытием, что влияет на управляемость автомобиля.
Раньше, когда протектор исчезал, и шина становилась «лысой», ее выбрасывали и покупали новый комплект резины. Современные же технологии позволяют восстановить протектор старых покрышек и эксплуатировать их в дальнейшем.
Почему именно грузовые шины?
- Во-первых, их стоимость является довольно высокой, что по карману далеко не каждому водителю.
- Во-вторых, восстановление старых колес будет стоить намного дешевле покупки комплекта новых.
- В-третьих, каркас данной резины вполне позволяет выполнять подобную процедуру. Дело в том, что она имеет очень жесткий корд, а значит, наварка в этом случае будет иметь обоснованный смысл.
Кроме того, наварка позволяет делать выбор в пользу тех или иных материалов, а значит, если использовать более качественный слой новой резины, то можно добиться увеличенного срока службы, что является не только выгодным, но и оставит водителя в огромном плюсе, по сравнению с покупкой новой резины.
Шины для легковых автомобилей тоже позволяют выполнять данную процедуру.
Здесь все зависит от массы автомобиля и категории покрышек, которые на нем применяются. В большинстве случае, подобное восстановление резины допускается для таких шин не более одного раза.
В чем выгода наварки шин?
Наверняка бы наваркой никто не занимался, если бы она не имела следующие преимущества:
- Универсальной. Наварить протектор можно абсолютно на любые шины, которые подверглись износу. Здесь нет широкой зависимости от марки и модели покрышек, а также автомобиля. Единственное различие будет выражаться только в стоимости.
- Возможность многократного проведения наварки. Для дальнейшей экономии средства, допускается выполнять наварку более одного раза для шин с жесткой конструкцией корда. Данное преимущество позволяет увеличить срок службы покрышек в 2 или даже в 3 раза.
- Как было сказано ранее, благодаря качественным материалам, конечной продукцией может выступить старая шина с улучшенным содержанием. Это значит, что ее протектор может протянуть большой, по сравнению предыдущим, километраж.
Исходя из всех вышеперечисленных достоинства, все они сходятся в одном – это колоссальная экономия средств. Причем, можно получить покрышки, которые по качеству будут превосходить новый комплект резины. Если нет разницы, зачем платить больше?
Видео — Восстановление шины — наварка
Как выполнить наварку шин самостоятельно?
Прежде чем выполнять наварку шин, необходимо быть готовым к тому, что это очень трудный и кропотливый процесс, который потребует от вас максимум терпения. Ведь состояние шин – это главный фактор безопасности дорожного движения на автомобиле, а значит, нужно отнестись к этому дело с максимальной ответственностью.
Перед началом работ, необходимо изучить состояние старой резины. Для этого ее внимательно осматривают на наличие различных трещин и порезов. Стоит отметить, что процесс наварки выполняется только в случае износ протектора шины.
Если же на ней имеются трещины, которые не подлежат восстановлению, то наварка тут уже ничем помочь не сможет.
Если в целом шина выглядит исправной, то далее необходимо обработать внешнюю поверхность при помощи специального станка. Суть данного процесса – создание абсолютно ровной и закругленной поверхности, для облегчения наварки и ее качественного выполнения. При этом, нужно соблюдать толщину покрышки, чтобы по всей окружности она была равномерной, иначе есть риск получить неровное колесо, которое быстро выведет из строя подвеску автомобиля.
В процессе обработки могут образоваться вмятины, появление которых может быть полной неожиданностью. В этом случае не нужно пугаться и выполнять обработку еще раз, уменьшая, тем самым, защитный слой резины. Достаточно приобрести специальное средство в виде замазки и заполнить эту вмятину подобно шпатлевке. После всех мероприятий поверхность нужно обезжирить и подготовить специальную ленту, которая называется протекторной. Данная лента имеет липкую поверхность, которая крепится к свежей резине и прочно сидит на ней на протяжении всего процесса наварки.
Клеить ленту нужно равномерно, так как именно от этого будет зависеть правильность наварки. Если она встанет криво, то вы также получите в лучшем случае – убитую подвеску, а в худшем – ДТП.
Стоит отметить, что без специализированного оборудования наварка шин будет невозможна. Сейчас вы узнаете почему. После подготовки протектора покрышка одевается вместе с камерой на колесо. Это значит, что ее нужно забортировать или упаковать. Далее она укладывается в автоклав, и к ней нужно подключить кислородные баллоны. Как только оборудование будет включено, протектор втянется в состав старой резины и станет его частью. Как вы уже поняли, этот процесс сопровождается воздействием высоких температур. Это значит, что поверхность протекторной ленты и наружного слоя резины плавится, и они спаиваются между собой, образовывая надежное соединение.
Как только наварка будет завершена, необходимо будет провести внешний осмотр полученной резины.
Протектор должен сидеть равномерно и не иметь механических повреждений. Колесо необходимо хорошенько прокатать и отбалансировать. Не смотря на то, что полученная покрышка обладает наибольшим запасом прочности, все же рекомендуется устанавливать ее именно на заднюю ось, так как ее разрыв может привести к еще более печальным последствиям.
Вот так выполняется наварка грузовых шин своими руками. На деле же, рекомендуем данную работу получить работникам сферы технического обслуживания автомобилей или шиномонтажа, так как выполнение такой работы с незнанием дела приведет только к разочарованиям.
Что такое наварка шин и как правильно делается
Эксплуатация транспортного средства по умолчанию предусматривает не только его использование для личных или рабочих целей, но и регулярное обслуживание, для безупречного функционирования авто. Уход за автомобилем предполагает как регулярный технический уход, заключающийся в ремонте и смене расходных элементов и деталей, так и в покупке некоторых новых компонентов для машины, имеющих ограниченный срок службы.
Одним из таких элементов является «обувь» для транспорта – шины, которые имеют свойство изнашиваться в процессе эксплуатации, что предопределяет потребность в их замене по мере истирания протектора. Шины для транспортных средств, особенно достойной весовой категории, не относятся к бюджетным покупкам, что заставляет автовладельцев искать пути экономии на товаре.
В европейских странах распространённым методом экономии на шинах для транспорта грузовой категории является наварка протектора, которая позволяет восстановить их функциональность и продлить эксплуатационный ресурс резины. Рассмотрим актуальность этой процедуры, преимущественные стороны наварки шин в сравнении с покупкой новой резины и возможность осуществления процесса в домашних условиях.
Зачем и когда необходима наварка протектора шин
Шины автомобиля, их качественные и эксплуатационные характеристики напрямую влияют на управляемость и манёвренность транспортного средства, за счёт сцепления с дорогой.
По мере истирания протектора сцепление резины с дорожным полотном снижается, что отображается на безопасности транспорта, а также может наказываться правоохранительными органами.
Каждый водитель при изнашивании резины до критичного минимального показателя обязан осуществить её замену. Ранее единственным вариантом этого процесса было приобретение нового комплекта покрышек, сейчас, современные технологии позволяют осуществить восстановление старых шин посредством их наварки. Наварка шин – это современный процесс реставрации изношенного рисунка протектора, выполняемый согласно специальным технологиям, позволяющий продлить эксплуатационный ресурс резины без ухудшения её качественных показателей. Суть процесса состоит в удалении старого протектора, вплоть до корда, с последующей наваркой резины на основу путём холодной или горячей вулканизации в специализированных устройствах.
Применяется процедура восстановления эксплуатационного ресурса покрышек преимущественно для колёс грузового транспорта, которые по своей конструкции обладают более мощным, прочным каркасом, по сравнению с покрышками для легковых авто.
Конструктивно, покрышки для легкового и грузового класса отличаются нагрузочными параметрами, что предопределяет при производстве резины для тяжеловесных авто изготавливать её на основе очень прочного корда, выдерживающего существенные нагрузки. Такие особенности позволяют, при истирании протектора, использовать корд в качестве базового элемента для новой покрышки, причём восстанавливать таким способом протектор можно не одноразово, а реконструированная резина ничем не будет уступать по качественным, свойственным и техническим особенностям новой продукции. Для автотранспорта легковой категории также может быть применима такая процедура, однако, профессионалы уверяют, что реставрация покрышки подобным путём возможна не более одного раза, а рентабельность процесса зависит от класса имеющихся шин.
Преимущества реставрации шин посредством наварки
Практически каждому автовладельцу, приходилось сталкиваться с заменой резины на своём транспорте, или прицениваться к ориентировочной стоимости нового комплекта покрышек.
Для владельцев грузового транспорта этот процесс очень болезненный с финансовой позиции, так как стоимость резины в нынешнее время более чем высока. Реставрация колёс посредством наварки сравнительно новый процесс в России, что заставляет автовладельца взвешивать рентабельность процедуры в сравнении с покупкой продукции, расценивать выгодность операции с позиции соотношения цены и качественных характеристик восстановленной резины.
В пользу осуществления реставрации протектора шин специалисты и профессионалы позиционируют следующие преимущества наварки:
- Финансовая рентабельность процесса – это первый и основной плюс процедуры. Восстановление изношенной шины обойдётся автовладельцу значительно дешевле, чем покупка новой покрышки, причём разница в цене нередко составляет около сорока процентов стоимости.
- Процесс относится к универсальным, современные технологии позволяют продлить эксплуатационный ресурс любого колеса, независимо от модели, параметров и классовой принадлежности.
- Наварка протектора может выполняться не один раз, что позволяет эксплуатировать покрышки продолжительное время с минимальными финансовыми затратами.
- Процедура, при её осуществлении в специализированных центрах, выполняется с соблюдением всех технологических процессов, которые применяются при изготовлении новой резины, что гарантирует превосходное качество и достойные эксплуатационные показатели восстановленной продукции.
Как результат, наварка шин является отличнейшим способом сэкономить на обслуживании транспортного средства без сопроводительных потерь на качестве, что свидетельствует о рентабельности восстановительных мероприятий.
Наварка шин своими руками
Возможность восстановления автомобильных шин для владельцев транспорта выступает отличным вариантом экономии. Современный умельцы, чтобы сэкономить ещё больше, не платить за услуги работников сервисных центров, активно начали интересоваться, как наварить резину в домашних условиях, возможно ли выполнить этот процесс самостоятельно, и что для этого потребуется.
Автовладельцы уверяют, что наварка шин выполнима в домашних условиях, однако, для осуществления реставрации необходимо иметь специфическое оборудование. Кроме этого, важно ответственно подойти к процессу, так как, колёса, хоть и не выступают элементами, влияющими непосредственно на функциональность транспортного средства, предопределяют безопасность машины на дороге, что считается приоритетным качеством для каждого водителя.
Прежде чем приступить к процессу реставрации, стоит внимательно изучить состояние пришедших в негодность колёс, оценив их на присутствие явных трещин, сколов и порезов на резиновых поверхностях. Если таковы дефекты имеются, характеризуются глубокой локацией, с повреждением корда, тогда реставрационные мероприятия будут нерентабельными, восстановить протектор невозможно, предпочтение стоит отдать стандартному варианту замены резины с предварительной покупкой новых покрышек.
Отсутствие критических повреждений покрышек свидетельствует о возможности начала реставрационных мероприятий.
Начинать процесс необходимо со снятия старого слоя резины посредством специального станка, с ориентировкой на получение идеальной, равномерной по толщине покрышки, с плавными, закруглёнными краями.
Если в процессе удаления верхнего пласта резины будут выявлены неровности в виде вмятин, потребуется их выравнивание специальной замазкой. Процедура выравнивания происходит посредством шпаклёвки вмятин: для сглаживания неровностей стоит применять только специально предназначенные средства, которые продаются в автомобильных магазинах.
Дальше покрышка подлежит тщательной шлифовке, которая позволит убрать мелкие дефекты или неровности, возникающие после обработки на станке. Следующий этап работы: обезжиривание рабочей поверхности и клейка нового протектора на заготовку. Протекторная резина имеет клеевую базу, что позволяет её прочно прикрепить к поверхности покрышки. Эту процедуру стоит выполнять очень медленно и щепетильно, чтобы избежать перекосов и кривизны, что в дальнейшем будет влиять на безопасность транспортного средства в процессе его эксплуатации.
Малейшие перекосы могут стать причиной не только снижения ресурса ходовой, но и выступать провокатором аварийной ситуации, за счёт ухудшения управляемости автомобиля.
После осуществления предшествующих процедуре наварки манипуляций, следует перейти к упаковке шины, что позволит в процессе термической обработки сохранить её правильную конфигурацию. Для этого необходимо надеть покрышку с камерой на колесо или зафиксировать её двумя камерами снаружи и внутри.
Завершающим этапом выступает помещение конструкции в автоклав, где, после подключения подачи кислорода, под воздействием высоких температурных режимов произойдёт сращивание основы и протектора покрышки в единое целое изделие.
Наваренные шины, после извлечения из автоклава, остаётся только визуально оценить на наличие производственных дефектов, что маловероятно при правильном выполнении процесса, можно использовать по назначению.
Профессионалы рекомендуют использовать самостоятельную наварку протектора как вариант её восстановления преимущественно для грузового транспорта.
При потребности восстановления колёс легковых машин лучше воспользоваться услугами профессионалов, так как самостоятельная наварка может повлиять на нагрузочный коэффициент колеса, что небезопасно в процессе эксплуатации. Владельцам, которые предпочитают спокойному вождению экстремальные и манёвренные поездки лучше абсолютно отказаться от наварки шин на легковые авто, использовать только новые покрышки с надёжным, заводским протектором.
Подведём итоги
Несмотря на неоднозначное отношение отечественных потребителей к процессу наварки шин, такой метод реставрации покрышек давно уже используется во всём мире, относится к эффективным и надёжным методам продления их эксплуатационного ресурса. Многие сервисные центры в России предоставляют такие услуги, предоставляя достойную гарантию на выполненные работы.
В домашних условиях эта процедура также выполнима, если исполнитель имеет специальное оборудование, необходимое для качественного выполнения процесса. Специалисты советуют воздерживаться от самостоятельной реставрации шин легковой категории, так как только профессионалы смогут оценить рентабельность и возможность восстановления покрышки, а отреставрированную грузовую резину в домашних условиях преимущественно использовать на задней оси транспорта, чтобы избежать её разрыва, в силу вероятности несоблюдения технологий наварки. Профессионально наваренные шины не уступают новым изделиям, их эксплуатационные и качественные показатели находятся на достойном уровне, что позволяет их использование в стандартном режиме.
что это, как правильно восстановить протектор
Иногда автомобильная шина отрабатывает свой ресурс, оставаясь в работоспособном состоянии за одним исключением – у неё стёрт протектор. Такое колесо уже не сможет полностью обеспечить предъявляемые требования по сцеплению с дорогой во всех положенных для неё условиях.
Содержание статьи:
- 1 В каких случаях наваривают шины
- 2 Плюсы и минусы способа
- 3 2 способа восстановления (наварки) шин
- 3.1 Холодный
- 3.2 Горячий
- 4 Как самому произвести реставрацию шин
В каких случаях наваривают шины
Процесс, который официально именуется восстановлением, часто упрощенно именуют наваркой. Видимо так понятнее, а конечный результат выглядит солиднее, практически исходная технология изготовления, когда шины термообрабатываются в формах.
На самом деле способы разные, но первый этап – это выбор резины, пригодной для ремонта. Слишком много тут влияет на безопасность.
Прочитай: Как открутить секретку на колесе если потерял ключ
В первую очередь следует руководствоваться местом установки колеса.
Восстановленные шины нельзя применять на передней (управляемой) оси, также недопустимы повторные ремонты. Нельзя наваривать старую резину, срок ограничен семью годами эксплуатации.
В основном технология применяется на грузовых шинах. У них более прочные боковины и корд, они рассчитаны на большие нагрузки с запасом, а скорость грузовиков ограничена.
Легковые шины восстанавливаются в редких случаях, только при идеальном состоянии. С таким отбором вероятность успеха мала, а стоимость повышается.
Исключение – легковые автомобили высокой проходимости (джипы), тут прочность не хуже грузовой, а первую роль играет именно высота протектора. Для такой резины существуют даже отдельные технологии, включая самостоятельную нарезку.
Плюсы и минусы способа
Список преимуществ у наваренных шин предельно мал и состоит из одного пункта. Это финансовая целесообразность. Даже при самом сложном и технологичном способе восстановления цена продукта будет ниже, чем у нового изделия.
О прочих достоинствах можно говорить только при сравнении различных технологий проведения работы.
Недостатков гораздо больше:
- снижается надёжность покрышки, что влияет на самое главное – безопасность, даже установленная на заднюю ось шина может стать причиной ДТП;
- экономика также под вопросом, внезапно взорвавшееся колесо или даже просто лишившееся протектора при движении заставит потерять время и средства, потраченные на восстановление;
- далеко не все экземпляры колёс пригодны для ремонта, что потребует затрат на выбраковку и связанную с этим логистику;
- восстановленная шина требует бережного отношения, что снижает эффективность использования автомобиля;
- выбор способа восстановления включает компромисс между надёжностью и ценой, эту задачу непросто решить без ошибок.
Желательно представлять себе, по какой технологии ремонтируется резина и как это скажется на цене.
2 способа восстановления (наварки) шин
Протектор можно сформировать из резиновой смеси или просто приклеить готовый к обработанной зоне брекера.
Производятся и другие процедуры, например, ремонт корда и обновление посадочных зон покрышки, но основное внимание уделяется пятну контакта.
Холодный
При холодном способе может использоваться нагрев, но только для вулканизации, то есть приклеивания протекторной ленты с помощью сырой резиновой смеси.
Можно использовать протектор, которым оборачивают покрышку и затем формируют стык, также заполняемый вулканизирующейся смесью. Или надеть на шину кольцевой протектор, где этого стыка нет.
По теме: Какой срок службы у автомобильных шин
В любом случае шина тщательно подготавливается, на станке удаляется старый слой резины, посадочное место подготавливается, наносится клеящий состав, после чего происходит вулканизация при относительно низкой температуре.
Преимуществом будет отсутствие влияния сильного нагрева на остальную резину покрышки.
Горячий
При горячем способе покрышка помещается в форму, где зона протектора заполняется резиновой смесью с последующей вулканизацией при той же высокой температуре, что и во время производства новых шин.
Недостаток состоит в повторном влиянии этой температуры на всю оставшуюся структуру покрышки. Снижается надёжность, а цена процесса высока, поэтому он используется значительно реже.
Как самому произвести реставрацию шин
Повторить заводские технологии в домашних или гаражных условиях практически невозможно, потребуется большой объём профессионального оборудования.
Остаётся лишь один способ, который часто используют владельцы внедорожников. Это нарезка протектора специальными приспособлениями. Используется запас резины на колесе в зоне брекера.
Оборудование
Для нарезки применяются ручные машинки – регруверы. Фактически это электронож с режущей частью определённой формы, подогреваемой электричеством. Его можно изготовить и самостоятельно из достаточно мощного электрического паяльника.
Этапы работы
Снятая шина осматривается, оценивается её пригодность для нарезки.
Она должна иметь остаточную глубину протектора порядка 3-4 мм минимум и ранее не подвергаться регрувингу. Иначе резины для создания ламелей может не хватить, а контакт с кордом недопустим.
Колесо очищается от грязи и пыли, намечается желаемый рисунок. Чаще всего он представляет собой прореженный штатный, что позволяет использовать оставшиеся ламели. Удаляется лишь материал между ними. Такие шины будут хорошо себя вести в жидкой грязи, имея улучшенную самоочистку.
Опытным путём подбирается температура жала регрувера, расчет ведется на быстрое его продвижение без порчи резины от перегрева. Нарезка идёт от центра протектора к краям. Важен опыт работающего, права на ошибку тут нет, шина сразу бракуется.
Открытый корд или перегретый протектор обязательно приведут к разрушению колеса в самых неподходящих условиях.
А освоившие нарезку мастера часто начинают заниматься этим на коммерческой основе. Услуга хорошо востребована у любителей внедорожной техники.
какое оно бывает и стоит ли его делать
Идея восстановления протектора на старой резине пришла в Россию из Европы. Там технологии восстановления применяются уже давно, особенно для грузовых автомобилей, 70% из которых передвигается именно на восстановленной резине. Восстановленный протектор не отличается от оригинального заводского. Дело в том, что в процессе эксплуатации изнашивается только рисунок, каркас же колеса является практически вечным, и его можно использовать несколько раз.
В США существует практика двукратного восстановления протектора. Если в России такая практика появилась сравнительно недавно, в странах Европы и США она применяется с 90-х годов.Способы восстановления шин
Существует два метода восстановления протектора на старой покрышке – это горячая и холодная наварка.
Метод холодной наварки. Восстановление шин холодным способом удается провести, если каркас покрышки сохранился. Перед тем как начать процедуру восстановления протектора, специалист тщательно изучает каркас.
Если на нем нет повреждений, то мастер приступает к работе.
Старый протектор потребуется удалить, поэтому неважно, насколько он сохранился. Ненужную резину срезают при помощи специального станка. Оставшийся каркас ремонтируют, если это требуется, устраняют проколы и прочие незначительные дефекты. Поверхность каркаса шлифуют, создавая шероховатую текстуру. На него накладывают слой жидкой резины, которая в дальнейшем обеспечит плотный контакт с новым протектором. Для грунтовки используется натуральный каучук. После этого мастер переходит к восстановлению протектора: для этого на колесо накладывают протекторную ленту. Это своеобразная заготовка, которая и станет новым протектором. Временно лента закрепляется при помощи скоб.
Как провести удаление воды из бензобака — узнайте в нашем материале.
Также смотрите материал о том, как выбрать аккумулятор для автомобиля.
Шину перемещают на станок, где заворачивают в конверт вместе с камерой и ободом и отправляют на вулканизацию.
Этот процесс автоматизирован и проходит в автоклаве, благодаря которому конструкция становится прочной и монолитной. По окончании данных работ обод и камеру снимают.
[stextbox id=»alert»]После этого покрышку проверяют на стенде и устанавливают на автомобиль. Некоторые автосервисы дают гарантию на такую покрышку и уверяют, что она пройдет 40-60 тысяч километров.[/stextbox]
Горячая наварка. При этом способе восстановления используется такая же сырая резина, как при изготовлении новых шин на заводе. Каркас шины также очищается от старого протектора и внимательно проверяется на пригодность повторного использования. Если проблем нет, каркас делают гладким и подготавливают к восстановлению протектора. Для этого при помощи экструдерной станции ленту сырой резины наматывают на каркас. Шину отправляют в пресс-форму, где под воздействием повышенной температуры и давления лента приклеивается к каркасу. Точно так же создаются новые колеса. В этой же камере происходит формирование протектора и вулканизация резины.
В итоге из камеры выходит практически новая резина, не отличающаяся по свойствам от заводской.
Плюсы и минусы разных способов
Данные методы имеют преимущества и недостатки. Так, горячий метод дает возможность провести процедуру в сжатые сроки и получить не отличимые от заводских шин покрышки, которые проходят столько же, сколько прошли уже износившиеся изделия. Этот метод не вредит экологии и экономит природные ресурсы, однако он требует громоздкого и дорогостоящего оборудования, и автосервисы редко прибегают к горячей наварке шин. Этим методом чаще пользуются специализированные предприятия.
Холодная наварка шин распространена больше, ее применяют в автосервисах. Однако такой метод требует немалых трудозатрат, занимает не один час времени и может обойтись владельцу автомобиля дороже, чем способ горячей наварки. Получившаяся резина по качеству незначительно уступает новой заводской и способна пройти не меньше, чем прошла пришедшая в негодность покрышка. При некачественной наварке слой с протектором нередко отклеивается.
Степень эффективности восстановления
Главное преимущество наваренной шины – умеренная цена: она зачастую ниже на 30-60%, чем стоимость нового колеса, при этом протектор выше, чем у любого колеса, бывшего в употреблении. Покупка такой покрышки выгодна для владельцев грузового транспорта, который передвигается на малых скоростях. Для легковых автомобилей такой вариант подходит не всегда, так как дать окончательную гарантию на то, как покрышки себя поведут на увеличенной скорости, не сможет никто.
[stextbox id=»alert»]Приобретая наваренную покрышку, требуется исходить из соображения, что она проходит не так долго, как новая. Срок жизни составляет 70% от срока службы новой покрышки. Дело в том, что масса восстановленного колеса выше, чем нового, а это влияет и на устойчивость машины, и на полный износ протектора.[/stextbox]
Состояние резины-донора для покупателя остается загадкой, только если это не были ваши же восстановленные шины. Если покупать такой комплект, то есть вариант, что каркасы окажутся разных производителей, что сокращает жизнь покрышек.
Для восстановления резины используют не такой качественный состав, как при создании на заводе. Восстановленные шины повышают расход топлива, так как стенки шире заводских, а сама резина отличается податливой структурой.
Нарезка протектора шин своими руками
Итог
Восстановленная покрышка имеет пониженный индекс нагрузки и скорости, поэтому для легковых автомобилей данные шины требуется применять с осторожностью. Однако для грузового и коммерческого транспорта такая резина является идеальным вариантом, так как автомобилю не требуется перемещаться на увеличенной скорости, а стоит восстановленная резина намного дешевле новой.
Так что, если вы предпочитаете быструю и маневренную езду, лучше воздержаться от эксплуатации восстановленных шин и купить покрышки с надежным протектором.
Грузовые шины Otani: достоинства и недостатки
ТЕХНОЛОГИЧНЫЕ, ЭФФЕКТИВНЫЕ И ОБЛАДАЮЩИЕ ВЫСОКИМ СОПРОТИВЛЕНИЕМ КАЧЕНИЮ РАДИАЛЬНЫЕ ШИНЫ ДЛЯ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВИКОВ
Высокий уровень качества технологичных шин OTANI является результатом практически тридцатилетнего опыта и непрестанных научно-технических разработок в шинном производстве.
Буквально каждое изделие в обязательном порядке проходит через строжайшие испытания, дабы подтвердить свое соответствие высочайшим качественным стандартам. На протяжении десятилетий нами используются инновационные технологии и мощности для изготовления одних из лучших шин в мире.
Благодаря отличным эксплуатационным качествам география продаж шинной продукции «Отани» по-настоящему обширна. Эти катки на практике проверены буквально во всех отраслях деятельности, на любых видах дорожных покрытий всеми разновидностями промышленных и коммерческих транспортных средств. Приобретающие наши шины абсолютно уверены, что они доберутся до пункта назначения при любых условиях. Ведь компанией использовались самые передовые научные ресурсы для того, чтобы разработать по-настоящему эффективные шины, обладающие низким сопротивленческим коэффициентом качению, способным снижать топливный расход. С тем, чтобы вы в полной мере сосредоточились на своей работе, ответственность за экономию топливных ресурсов мы решили взять на себя.
Маркировка шин
Помимо названия торгового бренда и предоставления шинных размеров, компания-производитель даёт и такие полезные сведения, как базовые параметры катка, год и даже неделя его производства, скоростные и нагрузочные индексы, рекомендуемое внутреннее давление и т д.
Дополнительно к указанию размера и модели подробная маркировка, нанесенная на боковину шины, дает возможность грамотно подобрать и использовать изделие. На расположенном ниже рисунке приводится расшифровка шинной маркировки, призванная помочь узнать достоверную информацию по приобретаемой вами продукции.
Достоинства и недостатки разнообразных видов шин
Различия диагональных и радиальных шинных конструкций
• Радиальная:
- обладает жестким протектором. Пятно контакта дорожным покрытием стабильное. Улучшенная управляемость и продолжительность эксплуатации. Протектор изнашивается равномерно. Повышена устойчивость к получению порезов.
- Боковины — достаточно тонкие. Отличается гибкостью и повышенным уровнем комфортности в процессе движения, однако, сниженной устойчивостью к получению порезов.
- Слойность – один-два слоя. Внутреннее трение в шинном каркасе ослаблено. Имеет сниженный уровень сопротивления качению и теплообразования.
Отличается гибкостью и повышенным уровнем комфортности в процессе движения, однако, сниженной устойчивостью к получению порезов.• Диагональная:
- протектор — отличается гибкостью. Рулевое управление имеет слабую чувствительность. Стойкость к порезам небольшая, равно как и уровень комфортности в процессе движения.
- Боковина – достаточно толстая, характеризующаяся меньшей гибкостью.
- Слойность — несколько слоев. Трение в шинном каркасе и сопротивление качению высоки, что приводит к топливному перерасходу.
Различия меж бескамерной и камерной шинными конструкциями
Бескамерная
- Более легкая по весу
- Гарантирует сниженный расход топлива
- Дольше сохраняет давление при проколе
- В ней отсутствует трение, а уровень теплообразования снижен
- Увеличена стабильность создающегося внутри давления
- Легкость монтажа и балансировки
Камерная
- Весит гораздо больше бескамерной
- Увеличивает топливный расход
- При проколе в ней моментально теряется давление
- Велик уровень теплообразования из-за внутреннего трения в шинном каркасе
- уменьшенная стабильность давления внутри
- более сложный монтаж и балансировка
Основные обозначение маркировки разнообразных размеров шин для грузовиков
Индекс нагрузки (или Load Index)
Под индексом нагрузки понимается численное выражение максимума допустимой нагрузки, что способна выдерживать шина при скорости, что обозначена в скоростном индексе при условии соблюдения эксплуатационных правил, что рекомендует компания производитель шин.
Таблица, в которой указывается соответствие значения нагрузочного индекса и максимально допустимой нагрузки (ниже)
Индекс скорости (или Speed symbol)
Данным индексом определяется максимально допустимая скорость, при которой шина может перевозить грузы, чья масса указана в нагрузочном индексе при условии соблюдения эксплуатационных правил, что рекомендованы компанией-производителем шин.
Таблица, в которой указывается соответствие значений скоростного индекса и максимально допустимой скорости
Рекомендации по шинный эксплуатации
Давление внутри шин
Накачка катков воздухом в полной мере зависит от нагрузки, скорости, емкости давления, а также эксплуатационных условий. Они всегда должны накачивается в полном соответствии с нормативами.
Недостаточность внутреннего давления способна спровоцировать появление повреждений шин. Кроме того, она провоцирует перегрев катка, более быстрое истирание протекторной плечевой зоны, понижает шинную прочность, одновременно повышая топливный расход.
Избыточное давление внутри шин значительно ускоряет износ центровой части протекторной беговой дорожки, в результате чего сокращается период эксплуатации изделия.
Параметры внутреннего шинного давления необходимо мерить регулярно, поскольку катки могут терять около десяти фунтов давления воздуха за месяц.
Проведение развала-схождения колес
Неправильно сделанная регулировка углов установленных колес способна спровоцировать нарушение управляемости транспортного средства, а также ухудшение его устойчивости на дорожном покрытии. Понятие развал-схождение подразумевает под собой три параметра:
Схождение — данным параметром охарактеризован угол меж горизонтальной плоскостью, в которой вращается колесо, и направлением движения. В случае положительного схождения (Toe-in), перед колеса бывает повернутым вовнутрь, плоскости колесного вращения пересекаются впереди, либо колёса сходятся. Если схождение отрицательно (Toe-out), перед колеса поворачивается наружу, плоскости колесного вращения пересекаются сзади, либо колёса расходятся. Избыточность положительного схождения провоцирует износ наружной шинной части, тогда как избыточность отрицательного — вызывает износ внутренней.
Развал — данным параметром охарактеризован угол меж плоскостью колесного вращения и вертикалью. Он считается отрицательным в случае, если колеса своим верхом наклонены вовнутрь. Положительным признается, когда их верхняя сторона отклонена наружу. За счёт правильной регулировки схождения оптимизируется управляемость, износ протектора бывает более равномерным, а сами шины гораздо дольше служат.
Кастор — под этим обозначением скрывается угол продольного осевого наклона поворота автомобильного колеса. Грамотная настройка этого параметра нужна с тем, чтобы колеса самостоятельно возвращались в «прямое» положение. Кастор оказывает влияние на стабилизирующий момент, а также на смену развала колес во время рулевого поворота. Если он не отрегулирован, неизбежно возникает угловое колесное колебание, для того, чтобы повернуть рулевое колесо, бывает необходимо приложить огромные усилия, а у шин ведущей оси значительно повышается плечевой износ.
Перестановка шин
На рулевую ось
- У шин, устанавливаемых на рулевую ось с водительской стороны, износ наступает гораздо быстрее из-за конструкционных особенностей и функционирования управленческой системы.
- Катки рулевой оси, устанавливаемые с противоположной стороны, склонны к неравномерному износу по причине наклона дороги, а также характеризуются замедленной интенсивностью изнашивания.
Полезные рекомендации: при пятидесятипроцентном износе стоит поменять местами правый и левый катки. Если имеет место плечевой протекторный износ, при переустановке стоит перевернуть шины на их колесных дисках.
Ведущая ось
- Внутренние шины склонны к износу их плечевой зоны.
- Их износ имеет ступенчатый характер.
Полезные рекомендации: для одинарной ведущей оси стоит переставить местами внешние и внутренние катки. Если протектор неравномерно изношен, либо заметен повышенный износ шинной плечевой зоны, переверните их на колесных дисках.
Если ведущая ось сдвоена, следует поменять местами катки задней и передней ведущих осей – это необходимо при условии их пятидесятипроцентного износа.
Прицепная ось
- Плечевая внутренняя зона шинного протектора на прицепной оси склонна к быстрому, либо неравномерному износу по причине наклона дороги, нарушения развала, неправильно используемой подвески или шинной нагрузки.
- На второй и третьей прицепных осях шина склонна к повышенному истиранию при прохождении машиной поворотов.
Полезные рекомендации: если наблюдается пятидесятипроцентный шинный износ, стоит поменять местами катки с замедленным и более быстрым истиранием. Также стоит изменить колесные позиции внешней и внутренней прицепных осей.
В случае присутствия износа протекторной плечевой зоны стоит перевернуть катки на колесных дисках.
Несоответствие шин в случае сдвоенной установки
Можно выделить следующие виды шинного несоответствия в случае сдвоенной установки:
- размеры катков не соответствуют друг другу
- имеет место несоответствие глубины протектора
- внутреннее давление в шинах не совпадает
- рисунки протекторов на новой и восстановленной шинах различны
- диагональная и радиальная и диагональная шинные конструкции не соответствуют друг другу.
Указанные несоответствия могут послужить причиной значительного отличия внешнего диаметра сдвоенных колес. В случае если одна из шин будет меньше, чем другая по своему внешнему диаметру, она попросту будет не способна проходить то же самое расстояние за один оборот. Поскольку катки скрепляются меж собой посредством болтов, они должны одинаково проходить одни и те же расстояния. Если это невозможно, большая шина станет волочить меньшую на недостающее расстояние буквально при каждом их обороте. Как результат, маленькая шина станет перегреваться, будет быстрее изнашиваться и даже может превратиться в этакий тормоз для транспорта, впустую тратящий топливо.
Нарезка протектора
Метод нарезки рисунка протектора для его восстановления подразумевает собой удаление некоторой части резинового слоя, иными словами углубление имеющихся в протекторе каналов и каналов, благодаря чему достигаются базовые характеристики колеса, позволяющие эксплуатировать его в обычном режиме.
Среди преимуществ такого способа колесного восстановления следует выделить:
- шинный пробег увеличивается на 25%;
- снижается перевозочная стоимость в расчете на километр пробега;
- повышаются сцепные и тяговые характеристики автомашины, в особенности на мокрых дорожных поверхностях.
Примечание:
- способ нарезки рисунка протектора подходит только для шин, имеющих маркировку Regroovable;
- процедура нарезки осуществляется на катках, чья остаточная протекторная глубина составляет не менее двух-четырех миллиметров;
- избыточное нарезание, которое приводит к тому, что металлокорд брекера оголяется, недопустимо;
- восстанавливать рисунок протектора можно только в полном соответствии с дающимися по этому поводу рекомендациями компании-производителя;
- процедура нарезания должна осуществляться исключительно профессионалами.
Шины, производимые компанией OTANI, в своей конструкции имеют специальный подпротекторный слой, который предназначается для нарезки, и способствует сохранению каркасной прочности. Видеоролик, в котором наглядно показывается процедура восстановления слоя протектора с помощью метода нарезки, вы можете увидеть, пройдя по ссылке https://youtu.be/Y1BwLnP5Ny4.
Наварка протектора
Компанией OTANI настоятельно рекомендуется восстанавливать рисунок протектора именно методом наварки, способным на 30% понизить расценки на перевозки в расчёте на километр пробега в сравнении с параметрами новых шин.
И чем большее количество раз шина будет восстанавливаться, чем больше объем экономические выгоды вы сможете извлечь из первоначальных инвестиций в данный каток. Точно также как и новая, восстановленная шина гарантирует качественное сцепление с дорогой, снижает сопротивление качению, способствует понижению давления, оказываемого на двигатель, и топливной экономии, а кроме того, увеличивает пробег.
Процедура шинной реставрации посредством метода наварки, который еще называют восстановлением протекторной беговой дорожки, либо повторным прессованием, подразумевает собой замену изношенного протекторного слоя на абсолютно новый. Наложение свежего протектора на использованный каркас способно многократно продлевать обычный период эксплуатации катка. При этом чтобы получить оптимальный результат и возможность многократно наваривать протектор, каркас шины должен быть довольно прочным.
Среди преимуществ такого способа колесного восстановления следует выделить:
- вы получаете 80% пробега, который дала бы вам новая шина, тратя всего лишь 40% от ее стоимости на оплату процесса восстановления;
- цена перевозки грузов на 1 км пробега значительно понижается;
- снижаются объемы формирования и утилизации отходов;
- понижаются выбросы углекислого газа в атмосферу;
- сокращается потребление топлива.
Руководство по применению
Каталог грузовых шин Отани
OTANI KAMYON
Что важнее всего при замене резины на avanteinsurance.com/oldsite
Перейти к содержимому- Просмотреть увеличенное изображение
Вы думаете, что вам нужны новые шины, но не знаете, с чего начать. Если вы не автомобильный человек или вы не достаточно богаты, чтобы менять машину каждые 2 года, почти каждый был в такой ситуации. К счастью, вам не нужно быть обученным механиком, чтобы знать, когда следует отправиться в автомастерскую или дилерский центр для замены шин. Просто следуйте некоторым из приведенных ниже советов, руководствуйтесь здравым смыслом и, если ваши шины старые или изношенные, без колебаний замените их. Ваш автомобиль и ваш кошелек скажут вам спасибо позже!
Убедитесь, что вам действительно нужны новые шины, прежде чем сделать выбор в пользу покупки
В современном мире получение новых шин является дорогостоящим мероприятием, а замена среднего комплекта из 4 шин стоит 637 долларов США, поэтому вы должны убедиться, что они вам действительно нужны. прежде чем открыть свой кошелек. Обычно это можно сделать с помощью быстрой визуальной проверки. Обязательно ищите признаки повреждения, включая трещины, износ, выпуклости или обесцвечивание. Если что-то из этого заметно на ваших шинах, вероятно, пришло время для нового комплекта. Кроме того, если ваши шины работают хорошо, но им уже десять лет или больше, рекомендуется заменить их, так как резина может со временем разрушиться, что иногда приводит к внезапным повреждениям и даже к авариям.
Убедитесь, что любые проблемы с шинами не являются результатом других проблем с вашим автомобилем.
Если вы подумываете о покупке новых шин, потому что ваши старые шины изнашиваются неравномерно, это может быть признаком более серьезной проблемы с вашим автомобилем. Например, неравномерный износ шин может быть результатом проблем с развал-схождением или подвеской. Установка новых шин на автомобиль с проблемами развал-схождения или подвески может быть огромной тратой денег, так как это часто быстро повреждает новые шины, а это означает, что вам очень скоро понадобится другой комплект сменных шин.
Итак, если вы считаете, что проблемы с подвеской или трансмиссией вызывают неправильный износ ваших шин, вам обязательно следует проконсультироваться с механиком, прежде чем принимать какие-либо важные решения относительно вашего автомобиля.
Подумайте также о замене колес, если они изношены или повреждены.
Если ваши колеса изношены или повреждены и вы собираетесь купить новые шины, самое время также заменить колеса. Однако, если вы решите приобрести новые колеса, рекомендуется попытаться найти колеса, которые почти идентичны (или максимально близки) по размеру к оригиналам производителя. Приобретение колес, не соответствующих первоначальным спецификациям вашего автомобиля, особенно если вы покупаете колеса увеличенного размера, может негативно повлиять на управляемость вашего автомобиля и даже привести к долгосрочным повреждениям в некоторых ситуациях.
Если вы можете себе это позволить, всегда покупайте полный комплект соответствующих шин
Для владельцев автомобилей с ограниченным бюджетом (то есть для большинства из нас) может быть проще, быстрее и дешевле просто купить и заменить шины, которые наиболее изношены или повреждены, однако это может иметь долгосрочные последствия для вашего автомобиля.
Современные автомобильные подвески обычно лучше всего работают с соответствующим комплектом шин, поэтому приобретение соответствующего комплекта может улучшить как долгосрочную безопасность, так и управляемость вашего автомобиля. Кроме того, может быть сложнее обслуживать (и знать, когда заменить) ваши шины, если они не соответствуют друг другу.
Обязательно воспользуйтесь этой возможностью, проверьте запасное колесо и при необходимости замените его
Ваше запасное колесо похоже на спасательный жилет. Это недорого, вы почти никогда не думаете об этом, но когда вам это нужно, вы иногда хотите, чтобы у вас было больше одного. Если вы когда-либо успешно использовали запасное колесо, вы знаете, насколько полезными они могут быть в сложной дорожной ситуации. Итак, если вы недавно использовали (и не заменили) запасное колесо или знаете, что ваше текущее запасное колесо пролежало на заднем сиденье более нескольких лет, вам следует подумать о приобретении нового, когда вы замените шины.
Это может добавить несколько долларов к вашему общему счету, но вы не можете поставить цену на душевное спокойствие.
Изучите информацию перед заменой шин, чтобы сэкономить деньги и сохранить свой автомобиль.
Независимо от того, водите ли вы Toyota 2001 года выпуска или Ferrari 2017 года, поддержание шин в хорошем состоянии является неотъемлемой частью владения «умным» автомобилем. Это может помочь вам избежать таких проблем, как аварии и проблемы с подвеской, а также повысить производительность вашего автомобиля и помочь предотвратить дополнительный износ. Однако самое главное, что поддержание свежести шин поможет вам избежать стресса, когда дело доходит до вашего автомобиля, зная, что вы сделали все, чтобы ваша поездка (и ваши пассажиры) были в безопасности.
Чтобы узнать больше о владении умным автомобилем и получить другие советы по экономии денег для вас и вашей семьи, позвоните по телефону
. Поиск:
Последние сообщения
- Как страхование общей ответственности защищает ваш бизнес
- Коммерческое и личное автострахование: Изучение различий
- Почему страхование киберответственности как никогда важно для малого бизнеса
- Страхование коммерческой собственности — политика, без которой не может обойтись ни один бизнес
- What You Should Know About Commercial Auto Insurance in Florida
Categories
- Blog
- Business_insurance
- insurance
- News
- personal_insurance
- Uncategorized
Archives
- September 2022
- Август 2022
- Июль 2022
- Июнь 2022
- Май 2022
- Апрель 2022
- Март 2022
- February 2022
- January 2022
- December 2021
- November 2021
- October 2021
- September 2021
- August 2021
- July 2021
- June 2021
- May 2021
- April 2021
- March 2021
- February 2021
- Январь 2021
- Декабрь 2020
- Ноябрь 2020
- Октябрь 2020
- Сентябрь 2020
- Август 2020
- Июль0004
- June 2020
- May 2020
- April 2020
- March 2020
- July 2018
- June 2018
- May 2018
- April 2018
- March 2018
- February 2018
- January 2018
- December 2017
- Ноябрь 2017 г.
- октябрь 2017 г.
- сентябрь 2017 г.
- август 2017
- июль 2017 г.
- июнь 2017
- май 2017
- апрель 2017
- Март 2017
- февраль 2017 г.
- январь 2017 г.
- декабрь 2016
- ноябрь 2016
- октябрь 2016
- сентябрь 2016
- август 2016
- июль 2016 г.
- июнь 2016
- май 2016
- апрель 2016 г. Февраль 2016
- Январь 2016
- Декабрь 2014
- Ноябрь 2014
- Октябрь 2014
- Сентябрь 2014
- Август 2014 9 Июль 20140004
- июня 2014 г.
- май 2014
- апрель 2014
- март 2014
- Февраль 2014
- Январь 2014
- декабрь 2013
- ноябрь 2013
- октябрь 2013
- сентябрь 2013
Этот пост содержит партнерские ссылки.
Шины Power Wheels Итак, пластиковые колеса Power Wheels вашего ребенка треснули и изношены, и вам нужно найти время, чтобы заменить их.
Но вместо того, чтобы заменить их другим комплектом пластиковых колес, почему бы не попробовать резиновые шины? Вы, наверное, задавались вопросом, как остановить проскальзывание шин силовых колес, и резиновые шины могут быть ответом. При наличии подходящего набора инструментов починка резиновых шин — несложная задача.
Чтобы установить резиновые шины на Power Wheels, вам сначала понадобятся нужные инструменты и просторная рабочая зона. Затем открутите старые и изношенные пластиковые шины от Power Wheels, снимите их и установите новые резиновые шины.
В этой статье приведены более подробные инструкции по замене пластиковых колес на Power Wheels. Сохраните его здесь, чтобы узнать больше и открыть для себя следующее:
- Недостатки использования пластиковых шин или колес
- Преимущества фиксации резиновых шин на колесах Power Wheels
- На что обратить внимание при замене шин на колесах Power Wheel
Можно ли установить резиновые шины на колеса Power Wheels?
Если вам интересно, можно ли ставить резиновые шины на колеса Power Wheels, ответ: да, можно.
Дело в том, что резиновые шины намного лучше пластиковых. Они также превосходно работают с большинством Power Wheels, а их преимущества превосходят пластиковые шины.
Недостатки использования пластиковых колес
Прежде чем мы приступим к ремонту резиновых шин, давайте сначала рассмотрим, почему вы хотите заменить свои пластиковые колеса.
Пластиковые колеса имеют ряд недостатков. К недостаткам использования пластиковых колес относятся следующие:
- Они скользкие.
- Они недолговечны.
- На тротуаре довольно шумно.
- Плохо работают на снегу, льду и в дождь (бездорожье).
- Им не хватает сцепления, чтобы автомобиль мог легко двигаться вперед или назад.
- Пластиковые шины имеют плохие характеристики сцепления или скорости.
- Их можно легко повредить при движении по неровным поверхностям.
Учитывая вышеуказанные проблемы, некоторые владельцы Power Wheel предпочитают устанавливать резиновые полоски, которые действуют как тяговые ленты вокруг пластика.
Но есть гораздо лучший способ решить эти проблемы. И лучшая часть? Он не требует каких-либо специальных навыков. Вероятно, у вас уже есть необходимые инструменты в вашем ящике для инструментов.
Преимущества замены пластиковых колес на резиновые шины
Модификация Power Wheels открывает множество преимуществ. Он не только обеспечивает функциональную модернизацию, но и улучшает внешний вид Power Wheel. Модификация также превращает медленную езду Power Wheels в скоростного зверя. Это не только позволяет Power Wheels жечь резину и прыгать через бордюры, но также позволяет игрушечной машинке вашего ребенка затмить другие аттракционы.
Это связано с тем, что, в отличие от замены Power Wheels на стандартные пластиковые шины, установка резиновых шин на Power Wheels увеличивает скорость, обеспечивает превосходное сцепление с дорогой и позволяет колесам работать бесшумно. Резиновые шины также позволяют автомобилю хорошо работать в снег и дождь и без проблем подниматься по травянистым холмам.
Как закрепить резиновые шины на Power Wheels
Прежде чем чинить резиновые шины на Power Wheels, обратите внимание на несколько моментов:
- Убедитесь, что вы выбрали колеса, совместимые с вашей моделью Power Wheels.
- Купите новый комплект резиновых шин у продавца с хорошей репутацией, например, на Amazon.
- При покупке в Интернете внимательно прочитайте описание продукта, прежде чем покупать колеса на замену. Это связано с тем, что некоторые электромобили имеют маленькие передние колеса и большие задние.
- Убедитесь, что шины поставляются вместе с фиксаторами или новыми колпаками. Если они это сделают, это большая победа.
Здесь важно отметить, что шины Power Wheel не являются взаимозаменяемыми. Вот почему вам нужно покупать специальные шины, предназначенные для вашей модели. Покупка шин оригинального производителя также позволит вам получить замену в случае повреждения шин. Кроме того, выбор шин для другой модели может повлиять на характеристики вашего автомобиля.
Неверные характеристики также могут привести к перегреву двигателя и дисбалансу ведущих колес.
Тем не менее, если вы любите делать что-то своими руками и у вас хорошие руки, вы можете использовать шины для тачек или тракторов для газонов.
Вам также потребуется следующее:
- Молоток
- Отвертка (плоская)
- Плоская поверхность
Когда вы будете готовы, следуйте приведенной ниже пошаговой процедуре, чтобы заменить шины силовых колес. :
- Выберите стол или даже площадку с достаточным рабочим пространством. Старайтесь избегать холмистых мест или мягкого грунта. Плоская, твердая поверхность ограничивает ваше Power Wheel в одном месте, предотвращая его перекатывание. Установите инструменты, резиновые шины и Power Wheels рядом с рабочим местом для вашего удобства. Затем начните с очистки оси и днища автомобиля.
- Установите приводные колеса в вертикальное положение, чтобы обеспечить легкий доступ к каждому из четырех колес. Держите автомобиль устойчиво, чтобы он не упал и не повредил другие части автомобиля. Или поднимите автомобиль с помощью мини-рывка. Если вы делаете последнее, будьте осторожны при подключении автомобильного рывка; вы не хотите треснуть или сломать какие-либо пластиковые детали. Ниже приведено видео, в котором объясняются различные способы снятия шин с электропривода:
Держите автомобиль устойчиво, чтобы он не упал и не повредил другие части автомобиля. Или поднимите автомобиль с помощью мини-рывка. Если вы делаете последнее, будьте осторожны при подключении автомобильного рывка; вы не хотите треснуть или сломать какие-либо пластиковые детали. Ниже приведено видео, в котором объясняются различные способы снятия шин с электропривода:https://www.youtube.com/watch?v=yCECmwjL76MВидео не может быть загружено, поскольку отключен JavaScript: Как снять игрушечный аттракцион с электроприводом колесо (https://www.youtube.com/watch?v=yCECmwjL76M)
- Подняв автомобиль, начните откручивать и снимать стопорные колпачки. Это может потребовать некоторых усилий, поэтому используйте отвертку, чтобы снять их. Затем снимите фиксаторы, колпаки и шину. Фиксаторы, стопорные колпаки и колпаки действуют как ободья шин в ваших Power Wheels. Повторяйте этот процесс, пока не снимите все шины. На этом этапе вы можете решить более тщательно очистить оси с помощью мыльной воды.
- Прикрепите резиновую шину к колесному пространству спереди, затем установите колпак. Руками плотно вставьте их на место. При использовании молотка убедитесь, что прилагаете минимальное усилие; в противном случае вы можете сломать пластиковые детали. Чтобы удерживать колпак на месте, установите новые фиксаторы. Используйте здесь молоток и не забудьте ударить по нажимной гайке с небольшим усилием. Затем установите стопорные колпачки. Повторите этот процесс, чтобы заменить оставшиеся три шины.
- Теперь вы хотите проверить колеса, чтобы убедиться, что они не шатаются, когда вы снова ставите Power Wheels на землю. А еще лучше, попросите вашего малыша протестировать автомобиль, пока вы смотрите. Кроме того, внимательно проверьте, правильно ли вращаются шины.
Вот и все. Теперь ваши Power Wheels оснащены резиновыми шинами. Если у вас есть все необходимые материалы, этот процесс займет от получаса до часа. Просто убедитесь, что вы применяете минимальное усилие, чтобы не сломать пластиковые детали.
Опять же, затяните все детали, чтобы колеса не соскальзывали, пока ваш ребенок за рулем.
Помните также о следующих моментах:
- Если вы слишком туго прикрутите резиновые шины, колеса могут перестать вращаться во время движения автомобиля. Поэтому обязательно закрепите нажимные гайки таким образом, чтобы было достаточно места для правильного вращения колеса.
- Проверьте, не шатаются ли колеса, прежде чем ваш ребенок на полной скорости помчится на новых шинах.
Завершение
Вы можете модернизировать свои Power Wheels, установив резиновые шины или добавив резину, чтобы шины Power Wheels не скользили. Более того, вам не нужно брать Power Wheels вашего ребенка в гараж, так как это простой проект «сделай сам», который вы можете сделать на своем заднем дворе. Следуйте рекомендациям, изложенным в этой статье, и вскоре ваш ребенок снова научится кататься на Power Wheels.
Почему вместо пневматических шин нет цельнорезиновых шин?
Основная причина, по которой цельнорезиновые шины больше не используются, связана с высокой степенью вибрации, которую они вызывают при движении по обычным дорогам.
Что в этом руководстве?
- Почему не следует использовать шины из цельной резины
- В чем преимущество использования ярусов из цельной резины?
- Каковы недостатки использования ярусов из твердой резины?
- Почему характеристики амортизации так важны, когда речь идет о шинах?
- Почему вес вашей шины так важен?
- Почему пневматические шины являются нормой
- Какие есть альтернативы?
- Заключение
Почему не следует использовать цельнорезиновые шины
Все мы знаем, что система амортизации в автомобиле используется для более комфортной езды, в дополнение к производительности и защите автомобиля и его компонентов. Однако не все из нас знают, что шины являются частью этой системы. Поскольку твердая резина твердая и не очень сжимаемая, шины из цельной резины плохо поглощают удары. Если бы я поставил на свою машину сплошные резиновые шины, вибрация неровного дорожного покрытия, выбоин и лежачих полицейских сотрясла бы мою машину вдребезги.
В чем преимущество использования ярусов из твердой резины?
Основное преимущество цельнорезиновых шин по сравнению с шинами, заполненными воздухом, заключается в том, что они прочные, при их использовании вы никогда не проколетесь, что делает их необслуживаемыми. Это выгодно во многих различных областях и условиях. Цельнорезиновые шины часто используются для вилочных погрузчиков и других промышленных транспортных средств, где возможны проколы.
Многие велосипедисты также используют цельнорезиновые шины, потому что велосипеды подвержены проколам. Чаще всего цельнорезиновые шины используются на тележках для покупок, что означает, что они практически не требуют обслуживания. Представьте, что вы делаете покупки и получаете квартиру в отделе замороженных продуктов.
Каковы недостатки использования слоев из твердой резины?
Несмотря на то, что цельнорезиновая шина не требует технического обслуживания, ее недостатки слишком негативны для использования на большинстве транспортных средств.
Как упоминалось выше, уровень вибрации слишком велик. Важность амортизации, которую обеспечивает обычная пневматическая (наполненная воздухом) шина, можно увидеть на вершине автоспорта, Формуле-1.
Почему характеристики амортизации так важны, когда речь идет о шинах?
В правилах Формулы-1 скоро произойдут серьезные изменения, которые повлияют на внешний вид и дизайн автомобилей. Одно из изменений касается размера колес и шин. Однако размер шины увеличивается на 5 дюймов с 13-дюймового колеса до 18-дюймового колеса; сама шина будет иметь более низкий профиль или соотношение сторон, что обеспечит меньшее поглощение ударов. Хотя соотношение сторон включает протектор, большинство из них указывает на количество воздуха в шине.
Однако с новыми колесами соотношение сторон уменьшилось только примерно на 1,5 дюйма с 6,5 до 5 дюймов; это изменение настолько важно, что командам приходится переделывать всю систему амортизации.
Почему вес вашей шины так важен?
Другой важной проблемой твердой резины является вес.
Самой тяжелой частью обычной пневматической шины является резина. Если бы у вас была сплошная резиновая шина, подходящая для современного автомобиля, она была бы очень тяжелой. Вес является настолько важным фактором в автомобильном мире, что является одной из основных целей, к которой стремятся производители автомобилей.
Производители начали использовать в своих конструкциях всевозможные новые сплавы и конструкции для снижения веса. Снижение общего веса транспортного средства имеет важное значение, поскольку влияет на все аспекты вождения. Управляемость сильно страдает наряду с торможением и ускорением. Время торможения и разгона сокращается, что также увеличивает расход топлива, поскольку двигатель должен работать с большей нагрузкой, чтобы автомобиль двигался и набирал скорость.
Почему пневматические шины стали нормой
Изобретение пневматической шины приписывают двум разным людям. Первый Роберт Уильям Томсон, шотландец, запатентовал пневматическую шину в 1845 году.
К несчастью для него, велосипеды еще не были популярны, а материалы, которые использовал Роберт Уильям Томсон, были дорогими.
В 1887 году Джон Бойд Данлоп также из Шотландии сконструировал пневматическую резиновую шину для трехколесного велосипеда своего сына, когда они жили в Белфасте, Ирландия. На этот раз изобретение пришло как раз вовремя, потому что велосипеды были чрезвычайно популярны, а автомобили только начинали использоваться.
Вся причина, по которой Джон Бойд Данлоп заново изобрел пневматическую шину, заключалась в том, что сплошные резиновые шины его сына делали поездку на трехколесном велосипеде крайне неудобной из-за всех неровностей.
В настоящее время пневматические шины используются почти на каждом транспортном средстве, эксплуатируемом сегодня на дорогах. Они намного легче цельнолитых резиновых шин и обеспечивают превосходную амортизацию по доступной цене. Причина, по которой они являются амортизирующими, заключается в том, что воздух является сжимаемым газом.
Когда шина наезжает на неровности дороги, резина прогибается, уменьшая внутреннюю площадь шины и сжимая воздух. Когда воздух в шине сжимается, давление в шине увеличивается, отталкивая шину назад, заставляя ее восстанавливать свою форму. Это очень похоже на воздушный шар, когда вы сжимаете воздушный шар, вы можете почувствовать, как сопротивление нарастает и отталкивает ваши руки.
Какие есть альтернативы? Кроме прыжков в машине Флинтстоунов или ходьбы, нет никаких реальных альтернатив, кроме безвоздушной шины. Безвоздушные шины имеют те же преимущества, что и шины из цельной резины, в том смысле, что они не могут проколоться. Как и шины из цельной резины, это делает их популярными на рабочих транспортных средствах, таких как экскаваторы-погрузчики и самосвалы. Они также часто встречаются на тележках для гольфа, газонокосилках и скутерах. Кроме того, безвоздушные шины для тяжелых условий эксплуатации часто могут выдерживать больший вес, чем пневматические шины.
Однако у безвоздушных шин есть и недостатки. Хотя они и не так сильно, как сплошные резиновые шины, они страдают от отсутствия амортизации. Некоторые отчеты также показывают, что безвоздушные шины склонны к перегреву, обычно это происходит только тогда, когда безвоздушные шины используются на тяжелой технике, потому что шины плохо рассеивают тепло.
Самая большая проблема для безвоздушной шины, однако; заключается в том, что на скоростях свыше 50 миль в час (80 км/ч) шины становятся нестабильными, вызывая сильную вибрацию, что вызывает дискомфорт и опасность для пассажиров.
Заключение
Если вы не управляете вилочным погрузчиком в магазине или толкаете тележку для покупок, вы, скорее всего, не будете использовать цельнорезиновые шины. Они слишком тяжелые и не обеспечивают достаточную амортизацию. С воздухом, наполненным усталостью, мы можем совершать ежедневные поездки с комфортом и стилем.
Сколько масла нужно для изготовления одной автомобильной шины?
Сегодня вы можете купить шины, способные проехать на вашем автомобиле десятки тысяч миль.
Современные шины — это результат десятилетий инженерного прогресса. Резиновая смесь представляет собой универсальный материал, который обладает целым рядом свойств в зависимости от сырья, используемого для его производства.
Эти материалы позволяют производителям шин разрабатывать детализированные конструкции шин, которые выдерживают испытание временем и давлением вождения. Но из чего сделаны шины? Как сделать шины действительно долговечными?
Некоторые важные физические и химические свойства делают автомобильные шины безопасными для повседневного использования. Одним из основных сырьевых материалов, необходимых для производства шин, является сырая нефть. Ниже мы немного углубимся в процесс производства шин.
Мы собираемся показать вам, сколько масла им нужно для производства одной шины и почему. Для этого нужно немного углубиться и в производство каучука.
Из чего именно сделаны автомобильные шины? Проще говоря, шина представляет собой гибкий резиновый кожух, который подходит для обода колеса вашего автомобиля.
Однако структура немного сложнее. Существует также ряд необходимых материалов для изготовления шины, на которую вы действительно можете положиться.
Основным сырьем, необходимым для производства шин, является каучук. Промышленность выпускает натуральные и синтетические каучуки в широких масштабах. Из-за огромного спроса на шины во всем мире ощущается нехватка натурального каучука. Стало неизбежным искусственное производство все большего количества каучука, в результате чего появился синтетический каучук.
Технический углерод также является важным ингредиентом, используемым в виде тонкого порошка. Шинные заводы используют много этой тонкой черной пушистой частицы, поэтому они хранят ее в больших силосах. Другие ингредиенты включают различные химические вещества. Каждый из них улучшает определенные эксплуатационные характеристики в зависимости от типа шин, которые они хотят производить.
Хотя конечный продукт на четверть состоит из шины из синтетического каучука, он также содержит полиэстер, сталь, нейлон, диоксид кремния, пигменты, воски и армирующие химикаты.
Ниже мы покажем вам, как именно производят каучук, как натуральный, так и синтетический.
Подготовка сырья
Натуральный каучукВ те дни, когда люди начали производить резиновые шины, дефицита каучуковых деревьев не было. Они производили латексную резину из жидкого сока, извлеченного из этих деревьев. Кундзу, дубы и тополя являются основными источниками натурального каучука.
Они производят летучую углеводородную жидкость изопрен, которая является основной структурной единицей каучука. Срезание коры и сбор сока в чашку с помощью процесса, называемого капанием латекса. Затем они добавили аммиак, чтобы сок не затвердел со временем.
Затем они извлекли каучук, добавив в смесь кислоту. Через 12 часов полученная резиновая смесь была еще влажной, поэтому их пришлось пропускать через ролики, а затем подвешивать над стеллажами. На последнем этапе они складывают его в тюки, чтобы использовать их для производства шин.
Синтетические каучуки
Благодаря химии обработка каучука стала проще, чем когда-либо в шинной промышленности.
Это отличная альтернатива натуральному каучуку, хотя для его производства требуется много сырой нефти. Этот искусственный каучук изготавливается путем связывания молекул полимера вместе.
Это делается в лаборатории под названием химический завод. Основными ингредиентами являются нефтехимические продукты, такие как неопрен, который производится из соляной кислоты и ацетилена. Эмульсионный стирол-бутадиеновый каучук или E-SBR — еще один замечательный продукт химии полимеров.
Это один из наиболее часто используемых синтетических каучуков общего назначения в мире. Этот каучук представляет собой сополимер стирола (25%) и бутадиена (75%). Проще говоря, молекулы этих двух мономеров сшиваются в процессе вулканизации, в результате чего получается прочная структура.
Изопрен можно получить путем переработки нефтяного масла, в результате чего получаются почти такие же летучие жидкие углеводороды, которые производят деревья. Комбинируя изобутилен и изопрен, производители также могут производить бутилкаучук.
Это еще один тип синтетического каучука с минимальной газо- и влагопроницаемостью и превосходными амортизирующими свойствами.
Технический углерод
Технический углерод является основной причиной, по которой у нас черные шины вместо белых. Он не только придает шине ее цвет, но и способствует рассеиванию тепла. Это наполнительный материал, который производится при высоких температурах.
Они используют воздух для горения, который является источником кислорода для сжигания топлива, и сжигают его вместе с углеводородным топливом, то есть нефтью или газом. В результате получается химический материал в виде мягкого порошка, который лучше всего использовать в виде мелких гранул при производстве шин.
Используется для усиления конструкции шины и улучшения ее определенных характеристик. Он защищает от озона и УФ-лучей, повышает устойчивость к истиранию и повышает прочность на растяжение.
Конструкция шины
Теперь мы наконец-то знаем, из чего сделана резина.
Мы подготовили сырье, но остался один вопрос: как делают шины? Что ж, производители шин следуют строгому протоколу, когда дело доходит до сборки шин. Мы все еще в паре шагов от подготовки всех компонентов шин.
На рынке представлены различные типы шин, но все они проходят одинаковый процесс изготовления.
Смешивание материалов
На этом этапе они смешивают все различные виды сырья. Резиновые полимеры и добавки представляют собой смесь, которая различается по консистенции в различных частях шины. Причина этого проста. Вы хотите подчеркнуть универсальные характеристики легковых шин, а не промышленных шин.
Существует огромная разница между зимними и летними автомобильными шинами. Каучук не совсем тот, поэтому производители соответствующим образом корректируют свои рецепты.
Прорезинивание компонентов
Следующая часть производственного процесса прорезинивает компоненты, усиливающие шину. К ним относятся кабели, стальные ремни и по большей части текстиль.
В зависимости от типа разрабатываемой шины производители используют от 10 до 30 различных компонентов для одной шины.
Даже для легковых шин требуются металлокордные брекерные слои, бесшовные верхние слои (нейлон, встроенный в резину), текстильные кордовые слои, внутренний слой из бутилкаучука и т. д. в результате получаются «зеленые шины». На этом этапе шина приобретает прочную структуру, хотя рисунок протектора еще отсутствует. Сборочные машины имеют собственный ленточный барабан, на котором должны размещаться все компоненты.
Именно здесь шина приобретает свою форму за счет растяжения и прессования, когда все ее части собираются вместе.
Вулканизация
Каучук должен пройти процесс, называемый вулканизацией, что означает, что часть процесса обрабатывается при высокой температуре. Вы можете представить эту часть как просто бросив его в духовку на некоторое время, чтобы приготовить его. Это фаза термической обработки, которая затвердевает структуру.
Производители обычно делают эту часть с серой, в результате чего молекулы сшиваются друг с другом и образуют более прочную связь.
Тепло делает резиновые смеси более прочными и долговечными. Как только шина «вынута из печи», она готова к формованию в зависимости от рисунка протектора и общего дизайна шины.
Сколько масла нужно для изготовления 1 шины?
Нам нужно около пяти галлонов масла для производства синтетического каучука, необходимого для одной шины. Весь последующий процесс производства шин требует двух дополнительных галлонов масла. Производственный процесс использует его для подпитки энергией, необходимой для подготовки материалов и сборки всей шины.
Для более крупных шин, таких как грузовые шины, требуется даже больше, в среднем 22 галлона масла. В шинной промышленности часто используется бензин, для производства которого также требуется масло. Из каждого барреля нефти (42 галлона) они могут произвести около 19галлонов бензина.
Можно ли производить шины без использования нефтяного масла?
Дело в том, что, изготавливая шины из натуральных резиновых смесей вместо искусственных, мы не выносим масло из общего уравнения.
Он по-прежнему нужен нам для производства специальных присадок, необходимых для улучшения эксплуатационных характеристик шин.
Кроме того, нам также нужно нефтяное масло, чтобы привести шины в форму. Углеродная сажа, один из наиболее важных ингредиентов, также является побочным продуктом нефтепереработки. Он производится путем сжигания, в процессе которого требуются различные продукты на основе нефтяного масла.
Производители шин уже нашли способ производить сажу без сжигания масла. Они нашли способы производить его из растительной нефти, метана и углекислого газа. Тем не менее, им все еще нужно в некоторой степени полагаться на метод на основе нефти.
По мере развития технологий мы неизбежно придем к тому моменту, когда бренды смогут производить шины экологически безопасным способом. До тех пор нам более или менее необходимо использовать нефтяное масло в процессе.
Можно ли производить резину без использования масла?
Мы можем получить каучук из природных источников, таких как каучуковые деревья.
Настоящая проблема здесь в том, что существует нехватка доступных деревьев по сравнению с глобальным спросом на шины. Глобальное производство резиновых изделий уже способствовало массовой вырубке лесов во всем мире.
Просто не хватает природных ресурсов, чтобы получить желаемое количество каучука. К счастью, наука нашла способ производить изопрен, основной ингредиент каучука, без использования масла в процессе. У компании Genencor был проект с Goodyear, в ходе которого они нашли способ производить природный изопрен.
Они взяли такие растения, как початки кукурузы, просо просо и кукурузу, и использовали бактерии E. coli для расщепления сахаров на основе целлюлозы. В результате был получен природный изопрен и очень мало токсичных отходов. Таким образом, они продемонстрировали экологически чистый процесс.
Теперь они называют конечный продукт биоизопреном, что позволяет производителям производить резиновые смеси без использования масла.
Является ли резина причиной того, что шины черные?
Причина, по которой шины черные, довольно проста.
Ранее мы уже говорили о том, из чего делают резину бренды, и в ней нет ничего черного. Ингредиент, делающий шины черными, — это технический углерод, который бренды добавляют в смесь позже в процессе производства шин. Это имеет решающее значение для устойчивости шины к истиранию и прочности на растяжение. Благодаря полученной усиленной структуре этот ингредиент продлевает срок службы шины.
Без сажи шины из натурального каучука были бы белого цвета. Они также будут иметь слабые эксплуатационные характеристики, что сделает их непригодными для повседневного использования. Это приведет к сокращению срока службы и быстрому износу рисунка протектора.
Трение – один из крупнейших потребителей масла в мире
Одной из самых больших проблем с шинами является загрязнение, вызванное трением. Видите ли, не все загрязнения возникают в процессе производства шин. Когда вы ведете машину, ваши шины постоянно создают трение между пятном и поверхностью дороги.
В результате образуется много пыли от шин, которая оказывает огромное влияние на окружающую среду.
Когда ваши шины сцепляются с дорогой, они рассеивают энергию и тепло в зависимости от сопротивления качению. Когда мы делаем математику, оказывается, что 9 процентов расхода масла является результатом сопротивления качению шины. Низкое сопротивление качению означает меньшее трение, меньшее загрязнение окружающей среды и топливную экономичность.
Производя шины, производители шин вносят свой вклад в загрязнение окружающей среды всего на 1 процент. Мы можем получить эту нефть только путем нефтепереработки, в результате которой образуются опасные отходы, а также загрязняется воздух и вода. Дьявол кроется в деталях, как говорится.
Часто задаваемые вопросы
Шины сделаны из масла?
Бренды производят большинство шин из синтетического каучука. В среднем для производства одной шины в процессе используется семь галлонов масла. Шины не изготавливаются непосредственно и исключительно из масла, оно является важным компонентом синтетического каучука. Даже при использовании натурального каучука при производстве шин на более поздних этапах процесса требуется масло.
Откуда берется каучук?
Промышленность производит каучук как из натуральных ингредиентов, так и из искусственных. Натуральный каучук получают из каучуковых деревьев, извлекая из дерева латекс — жидкий сок, вырабатываемый деревом. Помимо латексного каучука, существует синтетический каучук, изготовленный из нефтехимического сырья с помощью химических процессов.
Является ли резина пластиком?
Пластмасса и резина относятся к категории полимеров. Им приходится смешивать добавки с полимерами, чтобы получить дополнительные свойства. Полимеры с эластичным свойством — эластомеры. Они по-разному упорядочивают молекулы полимера в каучуках, позволяя им изгибаться и возвращаться к исходной форме.
Выщелачивание резиновых шин в водной среде
Обзор
. 1997; 151:67-115.
дои: 10.1007/978-1-4612-1958-3_3.
Джей Джей Эванс 1
принадлежность
- 1 Департамент природных ресурсов Мэриленда, Совместная Оксфордская лаборатория, MD 21654, США.
- PMID: 9216257
- DOI: 10.1007/978-1-4612-1958-3_3
Обзор
Джей Джей Эванс. Rev Environ Contam Toxicol. 1997.
. 1997; 151:67-115.
doi: 10.1007/978-1-4612-1958-3_3.
Автор
Джей Джей Эванс 1
принадлежность
- 1 Департамент природных ресурсов Мэриленда, Совместная Оксфордская лаборатория, MD 21654, США.
- PMID: 9216257
- DOI:
10. 1007/978-1-4612-1958-3_3
1007/978-1-4612-1958-3_3Абстрактный
Шины оказывают вредное воздействие на окружающую среду. В этом обзоре обсуждается предыстория отходов шин, выбрасываемых в окружающую среду, включая состав шин, неблагоприятное воздействие на окружающую среду, угрозы для здоровья и безопасности населения, а также обращение с твердыми отходами. Несмотря на широкое использование утильных шин в экологических целях, как на суше, так и в воде, данные о показателях деградации окружающей среды крайне скудны. Индикаторы деградации окружающей среды включают анализ химических веществ в воде и отложениях, анализ загрязняющих веществ в организмах и анализ биологического воздействия этих соединений на растения, животных, микробы и органеллы. Хотя эти индикаторы наиболее полезны при параллельном использовании, обзор доступной информации о химической характеристике шинного фильтрата из мест хранения шин, производства, использования при переработке и исследованиях токсичности, исследований растительности на участках утилизации шин и обзоров представлена токсичность шин для млекопитающих, а также токсичность, мутагенность и канцерогенность воздействия шин на экспериментальных водных животных, микробы и органеллы.
Основные характеристики этих исследований обсуждаются в отдельных разделах. В разделе «Обсуждение и выводы» обсуждаются и обобщаются биологические эффекты и химические характеристики выщелачивания шин. Глобальная экологическая перспектива включена, чтобы улучшить наше понимание недостатка современных знаний о токсичности выщелачивания шин из различных источников и поощрить междисциплинарные исследования для установления характера загрязнения, связанного с обращением с отработанными шинами.
Похожие статьи
Острая токсичность фильтратов шинных материалов для Daphnia magna – изменчивость и токсичные компоненты.
Вик А, Дэйв Г. Вик А и др. Хемосфера. 2006 г., сен; 64 (10): 1777-84. doi: 10.1016/j.chemosphere.2005.12.045. Epub 2006, 8 февраля. Хемосфера. 2006. PMID: 16466775
Оценка риска для водных экосистем, создаваемого фильтратом из остатков шин, заполняющих дороги, с использованием тестов на токсичность, оценок идентификации токсичности и моделирования подземных вод.
Шихан П.Дж., Уормердам Дж.М., Огл С., Хамфри Д.Н., Патенауд С.М. Шиэн П.Дж. и др. Environ Toxicol Chem. 2006 февраля; 25 (2): 400-11. дои: 10.1897/04-532r2.1. Environ Toxicol Chem. 2006. PMID: 16519300
Возникновение и влияние частиц износа шин на окружающую среду — критический обзор и первоначальная оценка риска.
Вик А, Дэйв Г. Вик А и др. Загрязнение окружающей среды. 2009 г.Январь; 157 (1): 1-11. doi: 10.1016/j.envpol.2008.09.028. Epub 2008 5 ноября. Загрязнение окружающей среды. 2009. PMID: 189
Обзор.
Острая водная токсичность частиц износа шин и дорог для водорослей, дафний и рыб.
Марвуд С., МакЭти Б., Крайдер М., Огл Р.С., Финли Б., Свит Л., Панко Дж.
Марвуд С и др.
Экотоксикология. 2011 ноябрь;20(8):2079-89. doi: 10.1007/s10646-011-0750-x. Epub 2011 26 июля.
Экотоксикология. 2011.
PMID: 21789673
Бесплатная статья ЧВК.Резина/крет: механические свойства лома для повторного использования резины, полученной из шин, в бетоне; Обзор.
Валенте М., Сибай А. Валенте М. и др. J Appl Biomater Funct Mater. 2019 апрель-июнь;17(1S):2280800019835486. дои: 10.1177/2280800019835486. J Appl Biomater Funct Mater. 2019. PMID: 31215315 Обзор.
Марвуд С и др.
Экотоксикология. 2011 ноябрь;20(8):2079-89. doi: 10.1007/s10646-011-0750-x. Epub 2011 26 июля.
Экотоксикология. 2011.
PMID: 21789673
Бесплатная статья ЧВК.Посмотреть все похожие статьи
Цитируется
Идентификация производных бензотиазола и полициклических ароматических углеводородов в качестве агонистов рецепторов арильных углеводородов, присутствующих в экстрактах шин.
Хэ Г., Чжао Б., Денисон М.С. Он Г и соавт. Environ Toxicol Chem. 2011 авг; 30(8):1915-25. doi: 10.1002/etc.581. Epub 2011 14 июня. Environ Toxicol Chem. 2011. PMID: 215
Бесплатная статья ЧВК.Воздействие обломков шин на системы in vitro и in vivo.
Гуалтьери М., Андриолетти М., Мантекка П., Висмара С., Каматини М. Гуальтьери М. и соавт. Часть клетчатки Toxicol. 2005 24 марта; 2(1):1. дои: 10.1186/1743-8977-2-1. Часть клетчатки Toxicol. 2005. PMID: 15813962 Бесплатная статья ЧВК.
Типы публикаций
термины MeSH
вещества
Стальные колеса или резиновые шины?
Железные дороги производят меньше трения о землю, чем автомобили
Во-первых, подумайте о простой физике.
Вращающееся стальное колесо, соприкасающееся со стальным рельсом, уменьшает на 85-99% трение качения, чем катящаяся резиновая грузовая шина, контактирующая с асфальтовым или бетонным покрытием. [Ницца, Карим, Как работают шины, HowStuffWorks.com, http://auto.howstuffworks.com/tire4.htm] Снижение трения колеса поезда по сравнению с автомобильной шиной еще больше. Большая часть бензинового счета автомобиля уходит на изгибание и износ шин. Почувствуйте свои шины после поездки. Они горячие, и это тепло было получено путем многократного сгибания и трения их о дорогу. Шины легковых или грузовых автомобилей сплющиваются в четыре «следа», когда каждый из них встречается с тротуаром при повороте колес. Звук шин, издаваемый на скоростях по шоссе, в основном является следствием того, что шины быстро прижимаются к дорожному покрытию и разжимаются при вращении. Водители автомобилей платили за бензин, чтобы сгибать, разгибать и снова сгибать эти шины тысячи и тысячи раз. Водители платят дизельным топливом.
Тепло также образуется, когда шины изнашиваются на дороге, а дороги изнашивают шины. Тепло — это форма энергии, и все тепло, выделяемое вашими шинами, — это потраченная впустую энергия, за которую каждый водитель легкового автомобиля и грузовика дорого платит. Даже в холодный зимний день, в окружении холодного воздуха, который постоянно отводит отработанное тепло, шины остаются горячими на ощупь. Стальные колеса и стальные рельсы незаметно изгибаются и изнашиваются очень мало по сравнению с явно видимым изгибом шин на асфальте.
След грузовой шины на тротуаре составляет один квадратный фут. На каждом грузовике их 18 штук. След стального колеса на стальном рельсе составляет около десяти центов. Их всего восемь, а вес вагона во много раз больше.
Представьте, что вы катите маленький резиновый мячик по ровной дороге. В зависимости от заданной вами начальной скорости и истинной ровности дорожного полотна он проедет какое-то расстояние и остановится. Подумайте о прокатке стального шарикоподшипника по ровной стальной пластине.
Шариковый подшипник будет крутиться все дальше и дальше. Величина трения, испытываемая шариковым подшипником, ничтожна по сравнению с трением, испытываемым резиновым шариком.
Помимо значительных потерь энергии, трение шин о тротуар также является значительным источником загрязнения. Каждый раз, когда вы меняете свои шины из-за их износа, вся резина, которая была на шине, когда она была новой, но исчезла тысячи миль спустя, была стерта в мельчайшие частицы, которые загрязнили воздух и воду. Как только эти частицы освобождаются от постоянного трения о дорожное покрытие, они не продолжают распадаться с той же скоростью, что и в вашем автомобиле. Эти частицы остаются в окружающей среде точно так же, как выброшенная шина может существовать годами. По сути, вы покупаете новые шины, чтобы размолоть их до частиц размером с грязь. Как только вы сошлифуете достаточное количество протектора шины, вы направляетесь в шинный магазин и покупаете еще.
Энергия, используемая для движения поезда, в основном расходуется на крутящий момент, вращающий колеса.
Потери на трение и нагрев гораздо меньше, чем у грузовых и легковых шин. Железнодорожная инфраструктура может выдерживать более высокие нагрузки. (Даже если соблюдаются законные ограничения веса, потребуются тысячи автомобилей, чтобы сравняться с ущербом, нанесенным дорожной инфраструктуре одним грузовиком [цитировать] .) Электрифицируйте поезд, и вы получите еще большую эффективность передвижения. А рекуперативное торможение посылает электричество по проводам, чтобы привести в движение другой поезд, а не тратить энергию в виде тепла, как при торможении автомобиля или грузовика.
Меньше трения с воздухом, слишком
Поезда ездят как велогонщики. Дорожные транспортные средства должны оставлять между собой расстояние в один автомобиль на каждые 10 миль в час скорости. Каждое транспортное средство должно самостоятельно бороться с трением воздуха, которое может быть больше, чем вы думаете. Высунь руку из окна автомобиля на скорости 60 миль в час и почувствуй силу, воздействующую на маленькую поверхность твоей руки.
Умножьте эту площадь в сотни раз, чтобы представить свой автомобиль, или примерно в тысячу раз, чтобы представить грузовик, и вы можете представить себе количество энергии, затрачиваемое двигателем вашего автомобиля только на то, чтобы отталкивать воздух на вашем пути.
Велогонщики едут очень близко друг к другу, так что все остальные используют тягу воздуха, начатую первым велосипедистом. Водители гоночных автомобилей также четко понимают и используют энергоэффективность «тяги» автомобиля вперед. Поезда из длинных вагонов, соединенных близко друг к другу, движутся по тяге локомотива, что значительно снижает сопротивление трения воздуха. Это означает, что поездам требуется меньше энергии для перемещения их пропорционального объема и веса из-за аэродинамической конструкции и работы.
Когда будет построена Стальная межштатная автомагистраль, двухколейный путь, сглаженные повороты и удаление железнодорожных переездов обеспечат более плавное движение поездов и неизменно более высокие скорости.
Стальные грузовые поезда Interstate будут останавливаться и пускаться реже, чем грузовики. Для поддержания фиксированной скорости требуется гораздо меньше энергии, чем для ускорения. Каждый раз, когда водитель грузовика или легкового автомобиля тормозит, он или она выбрасывает энергию, которую нужно снова покупать за счет большего количества топлива.
Поезда также ездят по гораздо более ровному грунту, чем автомобили. Железнодорожные пути строятся с минимальными уклонами по сравнению с холмами, встречающимися на большинстве автомагистралей. Железнодорожные пути даже намного более плоские, чем склоны автомагистралей между штатами. Стальные поезда Interstate будут электрифицированы и будут использовать системы рекуперативного торможения для преобразования энергии торможения в электричество, а не отработанное тепло, как в типичных тормозных системах автомобилей и грузовиков. Таким образом, электрические локомотивы действуют как гибридные автомобили, за исключением того, что вырабатываемая ими энергия сразу же возвращается в энергосистему, где она может помочь другому локомотиву подняться на уклон, что является более эффективным использованием, чем накопление энергии в аккумуляторе гибридного автомобиля.
Энергосбережение благодаря технологии Steel Interstate
Исследователь транспорта Алан Дрейк отмечает, что при перенаправлении «грузов с грузовиков на электрифицированные двухъярусные контейнерные поезда на 1 БТЕ электроэнергии приходится примерно 20 БТЕ очищенного дизельного топлива». [Дрейк, А., Руководство американского гражданина по безнефтяной экономике: практическое руководство по прекращению зависимости от нефти С ценной дополнительной информацией о спасении нашей экономики, нашей планеты и укреплении нашей национальной безопасности, неопубликованная рукопись, 2010 г., копия с разрешения автора.]
Относительно скромная энергия, необходимая для электрификации и расширения железных дорог, повышение энергоэффективности в соотношении 20 к 1 и длительный срок службы инфраструктуры обеспечивают поистине поразительную экономию энергии по количеству вложенной энергии (ESoEI). Некоторые грубые подсчеты показывают, что ESoEI может приближаться к 1000 к 1.