На сколько можно поднять машину проставками: На сколько можно увеличить клиренс без вреда: плюсы и минусы проставок для увеличения клиренса — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Как поднять машину выше ?

Автор темы
Tahashi (Автор темы): Сообщения: 123; В клубе с: 12 май 2017

Народ, посоветуйте, как увеличить клиренс на цивике ? Зима близко, не хочу днищем по снегу шкрябать. Другие стойки и пружины пожалуйста не предлагайте, финансово не потяну. Думаю купить проставки для увеличения клиренса на хонду цивик. Только ни как не пойму, сколько они помогут выиграть в высоте и как вообще с ними ездить, нормально ?

У тебя хонда занижена ? На сколько ? Глянь мою тему про клиренс на Хонде Цивик. Если ничего не занижалось и пружины не просели, то он должен быть 15 см у тебя. Этого более чем достаточно. Выше будет джип на маленьких колесиках.

Поднять машину проставками можно на высоту до 5 см по моему. Итого ты получишь на выходе 20 см. Это же пипец, акстись. Да и геморроя с проставками для клиренса много. Придется снимать все стойки, подбирать более длинные шпильки, подкладывать проставку под стакан и все собирать в обратном порядке. Если не понравиться, то придется все еще раз разбирать. Дело твое, но я не советую превращать рисовозку в джип.

Из подручных инструментов именно линейка тебя спасет, или рулетка. Высота дорожного просвета мерится от самой низкой точки автомобиля. Это может быть защита/выхлопная труба или еще что-то. Другими словами, своими силами получить заводские параметры вряд ли удастся.
Измерь просвет переднего бампера и порогов. Жопу можно не мерить, если у тебя конечно машина не дагстаил А я сегодня-завтра подниму еще одну тему на форуме по твоим хотелкам. Сам решишь, поднимать или занижать автомобиль. Тоже не дорогой вариант. Но как по мне, 15 стоковых см просвета достаточно для езды по городу и редких вылазок на природу.

Спасибо большое. Постараюсь измерить сегодня и буду ждать темы. А у меня могли просесть пружины ?

Можно рассмотреть БУ варианты, чтоб не так накладно было по бюджету.

Но самое бюджетное для поднятия автомобиля — это конечно проставки. Комплект проставок под чашку пружины из полиуретана обойдется на хонду в до 3к. Это ценник с удлиненными шпильками. Но как сказал Jack — геморроя много. В общем жди, ссылку кину как размещу инфу

Раз хочешь поднять машину выше, то на мой взгляд они будут более рациональным решением. Тебе не придется откручивать стойки, ничего подкладывать под чашку не надо, и в случае если надоест — всегда можно быстро демонтировать. Ну и конечно цена ниже + экономия времени и средств, если будешь пользоваться услугами автосервисов. Короче думай сам, пищу для размышления я предоставил

Вернуться к началу

Проставки для увеличения клиренса – модернизируем нашу подвеску правильно Как лучше увеличить клиренс авто
Е сли вы думаете, что дорожный просвет автомобиля, он же клиренс, – это расстояние от самой нижней точки на днище машины до опорной поверхности (дорожного покрытия), то вы ошибаетесь… Эту самую нижнюю точку ищут для измерения не на всей площади днища авто, а лишь на его так называемой «центральной части». Понятие кажется расплывчатым, однако существуют несложные формулы для его расчета. Вникать в них смысла нет. Для простоты понимания «центральная часть» среднестатистического седана, используемая для определения клиренса, выглядит примерно так (отмечено красным):
Как мы видим, немало точек нижней части кузова (отмеченные стрелками элементы подвески в зоне колес, брызговики, накладки порогов, наконечники глушителей и некоторые другие) не учитываются при определении клиренса и могут оказаться (и оказываются!) заметно ближе к асфальту, нежели та точка, которая принята за опорную при определении официальной величины дорожного просвета.
А если учесть то, что заводские цифры клиренса иномарок чаще всего справедливы лишь для пустого автомобиля, без груза и пассажиров, то не приходится удивляться, когда городской автомобиль чиркает днищем на вполне безобидной грунтовке по дороге на дачу.
В итоге многие автовладельцы, не готовые покупать внедорожник или хотя бы кроссовер, стремятся «приподнять» свой седан, дабы сделать его более универсальным. Установкой шин большего диаметра из списка допустимых производителем размерностей выигрываются честные сантиметр-полтора высоты, однако приобретение новых колес – дело затратное, а некоторые размерности еще и редки. Поэтому значительную популярность получил метод поднятия кузова проставками. Давайте разберемся в его особенностях, плюсах и минусах.
Конструкция проставок
Проставки делятся на передние и задние, различающиеся по конструкции. На полный «лифт», необходимый для увеличения проходимости автомобиля вне асфальта, устанавливают все четыре. Но иногда обходятся парой задних для частичного подъема, обычно требующегося при частых пробоях подвески и задевании днищем за неровности дороги от перевозки тяжелых грузов в багажнике или троих пассажиров на заднем диване.
Передние проставки (речь идёт о подвеске Макферсон) устанавливаются между опорой амортизаторной стойки и кузовом. Представляют они собой кольца из жесткого пластика или алюминия. Задние проставки устанавливаются между кузовом и пружиной заднего моста или балки. Выглядят они как «баранки» из плотной резины или полиуретана с диаметром, соответствующим диаметру пружины.
Что меняет проставка?
Проставка, установленная над опорой передней стойки, поднимает кузов над стойкой, увеличивая тем самым наклон А-образного нижнего рычага. В результате кузов и те его «цепляющиеся» части, которые реально были ниже официальных цифр дорожного просвета (пороги, кромки бамперов, брызговики и т.п.), «восстают» над дорогой на размер проставки (величина «Б» на картинке). При этом важно отметить, что положение точки «А», расположенной на рычаге в районе шаровой опоры, не меняется. Там, где вам на нелифтованной машине попался бы под рычаг пень или булыжник, вы зацепите его и на лифтованной. Увеличить подъем точки «А» можно лишь установкой колес большего диаметра.

Картинка выше относится к передней оси автомобиля. В случае же с задней осью все не так однозначно. Нет, если задняя ось также представляет собой независимую подвеску – тот же Макферсон или многорычажку — то эффект увеличения клиренса будет точно таким же, как и в первом случае. Однако если сзади автомобиль имеет «конструкцию телеги» (торсионную П-образную балку или ведущий неразрезной мост), то эффекта увеличения дорожного просвета даже в центральной части не происходит. Кузов приподнимается над мостом, а зазор между мостом и дорогой остается неизменным.
Однако это не означает, что проставки на «задок» в случае зависимой или полузависимой подвески бесполезны. Кузов все равно поднимается, а значит, уменьшается вероятность касания грунта на кочках задней частью порогов, бампером или глушителем.
Разумеется, как и любое нештатное вмешательство в конструкцию автомобиля, установка проставок – палка о двух концах. Одно она дает, а другое отнимает…
Первое, чего вы наверняка лишитесь – это гарантии на ходовую часть. К тому же надо четко понимать, что изначально просчитанное инженерами поведение подвески изменится. Слегка возрастет проходимость, но одновременно неизбежно ухудшится управляемость авто на высоких скоростях и при маневрах. Впрочем, массовая практика показывает, что если не увлекаться высотой, а ограничиться считающимися максимально разумными для седана или хэтчбека 15-20 миллиметрами, то отрицательное влияние будет не слишком существенным.
В случае с подуставшими просевшими пружинами, на замену которых, к примеру, пока нет средств, проставки небольшой высоты и вовсе не дадут дополнительного подъема, а лишь вернут изначальное положение кузова по отношению к асфальту. Хотя мера это, безусловно, временная: ни «севшие» пружины, ни убитые амортизаторы никакими проставками не исцелить.
Установка проставок
Если все же решено устанавливать проставки, расскажем о технических нюансах этой процедуры, что позволит вам оценить свои возможности и определиться с порядком ее выполнения.
Для монтажа проставок на передок машины с Макферсоном необходимо полное снятие двух передних стоек. Разбирать снятые стойки не требуется.
В штатных верхних опорах удлиняются крепежные шпильки. Для этого придётся выбить родные шпильки, а на их место забить более длинные из комплекта. Другой путь — навернуть на родные шпильки резьбовые удлинители, которыми часто комплектуются проставки. После этого на наращенные крепежи “нахлобучивается” проставка, и стойка вместе с ней устанавливается на место.
Все вышеперечисленное — достаточно простая задача, с которой способен без особого труда справиться рукастый автолюбитель, располагающий чемоданчиком гаечных ключей и домкратом. Впрочем, что было рядовым занятием для отцов и дедов, сегодня способно вызвать ужас у их потомков, и в таком случае процедуру, наверное, лучше поручить неофициальному автосервису… Тем более, что после «лифтования» геометрия подвески меняется, и потребуется обязательная процедура регулировки углов схода и развала.
Установка задних проставок, как ни странно, несколько сложнее, чем передних. Формально она кажется проще: нужно полностью извлечь пружины, предварительно сжатые специальными стяжками, и запихнуть их обратно уже с проставками. Однако это лишь полдела.
Вам ещё придется удлинять амортизаторы, ибо из-за изменившейся геометрии подвески смещается рабочий ход их штоков. В статичном положении они оказываются вытянутыми практически до упора, что при работе на отбой (например, при попадании колеса в яму) вызывает жесткий удар. Поэтому амортизатор необходимо удлинить на толщину проставки (а лучше – плюс еще миллиметров десять). Делается это тремя способами.
Первый – замена «аморта» на более длинный, от другой модели автомобиля, но с аналогичными верхним и нижним креплениями. Узнать о существовании таковых можно на тематическом форуме по вашей машине. Тут как повезёт, ведь удлиненных амортизаторов, подходящих, что называется, «болт-он», может просто не оказаться в природе. В этом случае практикуется второй способ – удлинение штоков амортизаторов с помощью надставок, часто называемых «солдатиками». И третий – удлинение амортизатора снизу путем установки надставок проушины.

Вариант с «солдатиками» привлекателен простотой и некоторой технической эстетичностью. Однако поиски «пары солдат» могут затянуться: товар это не ходовой, а качество продаваемых не всегда на высоте. Безупречный вариант – услуги ответственного токаря и термиста. Первый выточит вам надставки, а второй – закалит.
Ничуть не хуже удлинить амортизаторы не со стороны штока, а со стороны проушины. К родной проушине крепится болтом П-образная надставка, а уже она в свою очередь – к подвижным элементам подвески. Но надставки проушин, как и «солдатики», продаются далеко не на каждом шагу, они не универсальны, так что найти деталь, необходимую для вашей машины, может быть непросто. В этом случае частенько практикуется грубоватый, но вполне рабочий вариант. К проушине амортизатора приваривается через металлический удлинитель из профильной трубы новая проушина, отрезанная от неисправного аналогичного амортизатора. Иногда делаются и регулируемые удлинители: вторая проушина крепится к родной через две приваренные гайки-муфты и резьбовую шпильку, сделанную из прочного болта от головки блока цилиндров.
Не везде дороги идеальны. Часто водитель сталкивается с проблемой проезда по неровной дороге. Иногда это небольшие кочки, а иногда и глубокие ямы. Особенно проблема проходимости авто актуальна зимой. Машина может запросто сесть «на брюхо». Поэтому владельцы часто задаются вопросом о том, как увеличить клиренс автомобиля. Рассмотрим несколько вариантов.
Резина повыше
Первый и самый простой способ увеличения дорожного просвета – это замена покрышек на более «высокие». Под этим понятием подразумеваются шины с увеличенным профилем. Таким образом, диаметр диска остается прежним, но машина получит более высокий клиренс.
Что касается цены, то стоимость таких покрышек не сильно отличается от штатных . Но не нужно бесконечно гнаться за увеличением профиля. К примеру, если с завода на авто установлены шины 195/55 R15, то заменить их можно на 195/65 R15. При таком раскладе машина будет на пару сантиметров выше, да и не потеряет существенно в управляемости.
Еще один плюс от «высоких» покрышек – это их мягкость. За счет увеличенной боковины, при наезде на яму удар поглощается практически полностью. А риск повредить диск или получить грыжу на колесе сведен к минимуму.
Обратите внимание! Подбирая высоту профиля, нужно заранее знать, как эта покрышка будет выглядеть на машине. Важно, чтобы не было диспропорций.
Можно установить и более широкую резину с высоким профилем, если это позволяет ширина диска. Также при покупке нужно знать особенности маркировки. Резина 185/65 будет иметь меньшую высоту, чем 205/60. Последняя цифра – это не высота боковины в миллиметрах. Это высота в процентах от ширины данной покрышки.
Увеличенные диски
Многие молодые автовладельцы не желают менять покрышки на более высокие, так как это портит внешний вид. Если хочется, чтобы машина выглядела красиво и при этом не садилась на «брюхо», можно рассмотреть вариант установки дисков с увеличенным диаметром. В таком случае автомобиль получит лишние 3-4 сантиметра клиренса, а вдобавок улучшится внешний вид и управляемость.
Но стоит отметить и недостатки данной идеи:
Машина будет жестко вести себя на ямах. Не стоит ожидать плавности хода от таких колес.
Большие траты на резину. Чем больше диаметр, тем дороже будет покрышка. Это нужно учитывать, поскольку необходимо иметь два комплекта таких шин – на зиму и лето.
Расход. Если говорить о штампованных дисках, однозначно после замены машина будет больше расходовать топлива. Двигателю потребуется больше энергии, чтобы сдвинуть такой автомобиль с места. Как вариант, можно установить литые диски. Они будут легче, но и дороже. А наряду с низким профилем, есть риск повредить обод.
Проставки между пружинами и кузовом
Пожалуй, это наиболее бюджетный вариант увеличения клиренса. На автомобилях между пружинами и кузовом всегда есть резиновая прокладка. С завода она очень тонкая. Есть возможность приобрести проставки увеличенных размеров. Они так же хорошо будут держаться между кузовом и пружинами, однако при этом возрастает клиренс. Этот способ хорош тем, что не меняет жесткость подвески. Наоборот, ход амортизатора при наезде на яму будет больше. Риск пробить амортизатор существенно снижается.
Установить такую проставку можно как в нижней части пружины (сзади, где витки ложатся на балку), так и в верхней. Для этого нужно иметь только две стяжки пружин и домкрат. Процесс установки довольно простой:
Машина загоняется на яму.
С двух сторон устанавливаются стяжки и закручиваются.
Автомобиль поднимают на домкрате.
Вынимают пружину из посадочного места.
Вынимают старую проставку.
Устанавливают новую.
Сборку выполняют в обратной последовательности.
Проставки между витками пружин
Их второе название – автобаферы . Суть автобаферов проста. Этот элемент устанавливается между витками пружин (спереди, сзади, либо на две стороны) и не дает им сжиматься в определенном месте. Таким образом, пружина становится более жесткой. Но клиренс увеличивается лишь незначительно.
Этот вариант хорош для тех, у кого в приоритете стоит улучшение характеристики управляемости, а не увеличение клиренса. Подвеска такого автомобиля будет жестче, уменьшаются крены при вхождении в повороты.
Стоимость таких проставок на порядок выше. Поэтому если хочется увеличить клиренс и сохранить мягкость подвески, лучше выбрать проставку, что устанавливается между кузовом и пружиной.
Могут ли данные проставки выпасть? Как показывает практика, даже при максимальном ходе подвески они остаются на месте. Проставки имеют канавки с двух сторон, за счет чего плотно держатся между витками. К тому же, на них давит сама пружина. Чтобы установить автобаферы, нужно обязательно разжать пружину. Без этого установить проставки не получится.
Про автобаферы Power Guard
Это крепкие полиуретановые межвитковые проставки от немецкого производителя. Автобаферы Power Guard имеют следующие свойства:
Уменьшают крены автомобиля.
Не меняют жесткость при нагрузке.
Имеют долгий срок службы (более пяти лет).
Увеличить клиренс автомобиля данными автобаферами можно, но не существенно. Приобретаются данные проставки в основном с целью улучшить манёвренность автомобиля.
Где они устанавливаются? Автобаферы в основном ставят на передние амортизационные стойки. Но есть и модели для задних пружин.
Замена пружин
Еще один вариант увеличения клиренса – это замена пружин на тюнингованные, с большим количеством витков. Но не всегда они могут работать вместе со штатными амортизаторами. Есть риск, что последние будут работать не полностью, из-за короткого штока. Этот момент нужно уточнить при покупке и при необходимости приобрести амортизаторы с увеличенным ходом штока.
В основном, такой вариант увеличения клиренса выбирают владельцы внедорожников, наряду с установкой грязевой резины. На легковых автомобилях такой вариант практикуется редко.
Подводим итоги
Как мы видим, увеличить клиренс автомобиля можно несколькими способами. Какой из них выбрать? Если речь идет об экономии денег и сохранении мягкости подвески, стоит рассмотреть покупку проставок между пружин и кузовом. Для улучшения управляемости выбор однозначен – установка автобаферов. Но все же большинство выбирают старый, проверенный способ – меняют резину на более высокую. Помимо увеличения дорожного просвета, это дает большую плавность хода. Это не только комфорт, но и сохранение деталей подвески. Ведь так все удары будут поглощаться за счет шин, а не сайлентблоков. Вдобавок, сохраняется состояние шаровых, опорных и ступичных подшипников.
Мало кто будет спорить с тем, что в России при выборе нового автомобиля одним из важнейших аспектов (если не самым важным) является величина дорожного просвета. И такое внимание к этому параметру появилось, к сожалению, не от хорошей жизни.
Путешествуя на автомобиле по безграничным просторам нашей Родины, никто уже не удивится, если дорога вдруг превратится в «направление». В глубинке еще остались места, где люди видели асфальт только по телевизору. Даже в современных мегаполисах, где некоторые улицы напоминают скорее полосу препятствий, а зима каждый год наступает неожиданно, вид, вышедшего на работу человека с портфелем в одной руке и лопатой в другой, стал абсолютно привычным. И очень часто, купив новенький автомобиль, новоиспеченные владельцы, обсуждая приобретение с друзьями или знакомыми, слышат в адрес своего авто неодобрительное: «Низкая!».
Попробуем разобраться, действительно ли так важна величина дорожного просвета, на что еще стоит обратить внимание и что делать тем автолюбителям, которых не устраивает высота посадки их автомобиля.
Для начала стоит определиться, что же такое дорожный просвет или клиренс. ГОСТ определяет это понятие как расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Где, в свою очередь, центральная часть — это часть, заключенная между двумя плоскостями, параллельными продольной плоскости симметрии автомобиля и равноотстоящими от внутренней поверхности колес.
Конечно, находясь в автосалоне, высчитывать некую центральную часть автомобиля никто не будет, поэтому, переводя с русского на русский, дорожный просвет – это расстояние от земли до нижней точки автомобиля. Только найти эту самую нижнюю точку не просто. Ведь пространство под днищем автомобиля представляет собой целое нагромождение всевозможных конструкций: свисающие части из моторного отсека, элементы подвесок, выхлопная система, бак, расположенная под днищем «запаска» — все это увеличивает шансы зацепиться при проезде неровностей. Поэтому правильнее всего таких нижних точек найти несколько.
Первым страдающим элементом чаще всего оказывается передний бампер. Именно он «проверяет» высоту городских бордюров и зимних сугробов, шлифует накатанный между колеями снег. И именно расстояние от поверхности до кромки переднего бампера стоит измерить в первую очередь, тем более что сделать это легче всего. Как правило, расстояние от поверхности до края переднего бампера заметно выше, чем заявленный в ТТХ минимальный дорожный просвет и в среднем составляет:
Дорожный просвет автомобилей под передним бампером
Для легковых автомобилей – от 14 до 20 см
Для «паркетников» – от 18 до 25 см
Для внедорожников – от 20 до 35 см
На многих современных легковых автомобилях по всему периметру бампера можно встретить «юбку» из гибкого неокрашенного пластика. Этот защитный элемент является своего рода звуковым сигнализатором при наезде на препятствие. Пугаться неприятного скрежета пластика особо не нужно, так как «юбка» предназначена предупредить владельца о возможности повреждения бампера или лакокрасочного покрытия. Даже если «юбка» придет в полную негодность, заменить ее самостоятельно не составит труда, тем более что стоимость этой детали, как правило, копеечная. Некоторые владельцы сразу же снимают эту часть бампера, увеличивая тем самым расстояние от земли до переднего края автомобиля на 2-3, а то и более сантиметров. Но имейте в виду, при следующем соприкосновении страдать придется уже непосредственно бамперу со всеми вытекающими последствиями.
Рекомендация: лучшим способом избавить себя от переживаний и сохранить переднюю часть автомобиля в первозданном виде является установка отключаемого парктроника. Причем, по возможности, пару датчиков расположить как можно ниже. Лучше лишний раз услышать звук из динамика, чем скрежет бампера.
Продвигаясь вглубь днища, следующей важной точкой, до которой стоит произвести замер расстояния от земли является поддон картера двигателя. Именно он чаще всего будет являться самой нижней точкой подкапотного пространства автомобиля. Элементы передней подвески или рулевого управления в расчет брать не имеет особого смысла, так как суммарная площадь их поверхностей слишком мала. Даже в случае повреждения, стоимость ремонта или замены отдельных деталей подвески не идет ни в какое сравнение с возможными последствиями пробоя поддона картера. В среднем величина клиренса варьируется:
Дорожный просвет автомобилей под поддоном картера
Для легковых автомобилей – от 12 до 17 см
Для «паркетников» – от 17 до 21 см
Для внедорожников – от 20 см и выше
Рекомендация: обязательно устанавливайте защиту двигателя. Пластиковые накладки штатно присутствующие на некоторых автомобилях, в лучшем случае защищают от грязи, выполняя, по сути, роль пыльников. А вот кусок металла или углепластика, «съев» несколько сантиметров дорожного просвета, сможет уберечь большую часть элементов моторного отсека от залетевшего под машину камня или спрятавшегося в сугробе или снежной колее валуна. Карбоновая защита более прочная, но некоторые производители отказываются от ее использования в целях безопасности: при лобовом столкновении, двигатель, встретив прочное «препятствие» снизу, может выдавить в салон. Несмотря на всю очевидность пользы от защиты картера, многие до сих пор пренебрегают установкой этого оборудования.
Успешно преодолев препятствие первой третью автомобиля, расслабляться не стоит. Элементы выхлопной системы, расположенные вдоль всего днища автомобиля, могут стать объектами внимания выступающих частей неровной дороги. Зацепиться можно топливным баком или абсорбером, часто расположенным рядом с ним. Конструкция задней подвески (особенно зависимой) также снижает показатель дорожного просвета в кормовой части транспортного средства. На задне- или полноприводных автомобилях удар может прийтись на карданный вал или корпус заднего дифференциала.
Рекомендация: изучите свой автомобиль снизу, загнав его на эстакаду или подъемник. Знание конструктивных особенностей расположенных под днищем элементов, даст возможность пропускать между колесами препятствия с нужной стороны, без боязни что-то зацепить или оторвать.
При описании того или иного транспортного средства в автомобильной прессе часто встречается термин «геометрическая проходимость». Но не все обращают должное внимание на значения этой характеристики. А зря! Автомобили, обладающие хорошей геометрической проходимостью, порой могут без труда проехать там, где не всегда проедут автомобили с высоким значением дорожного просвета.
В первую очередь это объясняется углами въезда и съезда, значения которых напрямую зависят от длины переднего и заднего свесов, а также формы бамперов. Для автомобилей с длинным «носом» даже заезд на эвакуатор иногда представляет проблему. Причем грешат подобным недостатком не только легковушки, но и большие полноприводные внедорожники наподобие Cadillac Escalade. Свисающие под задним бампером полноразмерное запасное колесо или «банка» мощного глушителя не добавляют внедорожных преимуществ.
Вторым немаловажным значением является угол продольной проходимости, который определяется максимальным градусом, при котором автомобиль может перейти со склона на горизонтальную часть поверхности, ничего не задевая днищем. Напрямую зависит от длины колесной базы. Даже при большом значении клиренса и углах въезда/съезда для длиннобазного автомобиля банальный съезд с бордюра может оказаться непреодолимым препятствием. В тесных мегаполисах, часто встречаются транспортные средства, водители которых, не жалея порогов, паркуются на тротуаре.
Зато автомобили с небольшим расстоянием от центра переднего до центра заднего колес могут поразить своими способностями. Например, городской проныра Пежо 107, казалось бы, вовсе не приспособленный для съезда с асфальта, имея коротенькие свесы, минимальный дорожный просвет 15 см и базу всего 2,34 метра легко преодолевает крутые дорожные косогоры и глубокие ямы просто по контуру, без малейшего намека на то, чтобы чем-то зацепиться.
А вот примером потери части внедорожных характеристик из-за растянутого кузова является ВАЗ-2131. классическая Нива, творившая на бездорожье чудеса, удлинившись на полметра, стала регулярно цепляться «брюхом».
Рекомендация: При выборе автомобиля обращайте внимание на особенности конструкции кузова и его отдельных элементов. Крупный полноприводный «паркетник» или даже внедорожник может зацепиться там, где проедет обычная легковушка.
В итоге можно сказать, что рассматривать величину дорожного просвета нужно исключительно в комплексе с остальными характеристиками проходимости. При выборе автомобиля нужно четко представлять, где и как часто он будет использоваться. В конце концов, львиную долю российского автопарка занимают далеко не Нивы, УАЗы, Хаммеры и Ленд Роверы. А аккуратное вождение, хорошее «чувство габаритов» и знание конструктивных особенностей своего автомобиля составят хорошую компенсацию недостающим сантиметрам клиренса.
Но, если все-таки желание увеличить клиренс своего автомобиля не оставляет в покое, сделать можно следующее:
Увеличить размерность колес. Самый простой и недорогой способ сделать автомобиль выше, имеющий, однако, свои нюансы. Если выбирается новый автомобиль, в списке опций которого присутствуют колеса большего радиуса, то на прибавку в клиренсе рассчитывать не придется. Увеличивая радиус дисков, производитель снижает профиль резины: колеса размерностью 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17, 225/40R18 имеют практически одинаковый внешний радиус. Увеличивать нужно именно профиль резины, но также прибавку в дорожном просвете даст замена колес с 195/65R15 на 205/65R16, то есть с тем же профилем, но большим радиусом. Но и в этом случае не все так просто. Дело в том, что увеличившийся внешний радиус колес, в лучшем случае повлияет на точность показаний спидометра, в худшем – выведет из строя датчик скорости, неисправность которого повлияет на работоспособность систем ABS и ESP (если они есть в автомобиле). Так что нужно крепко подумать перед тем, как отправиться в шинный магазин.
Более радикальным способом является замена амортизаторов и пружин на более «высокие». Сейчас предложение тюнинговых центров, особенно в крупных городах, позволяет без проблем подобрать элементы подвески практически для любого автомобиля. Но, замена любых штатных узлов автомобиля – мгновенная потеря заводской гарантии (если она еще не закончилась). Возросший дорожный просвет увеличит и центр тяжести автомобиля, вследствие чего, автомобиль заметно потеряет в устойчивости, особенно при прохождении виражей.
Как видно из первых двух пунктов, увеличение клиренса оборачивается заметными недостатками. И, если посадка автомобиля категорически не устраивает, то самым лучшим способом сделать автомобиль выше является… покупка более «высокого» автомобиля. А тут все зависит только от требований и возможностей.
Удачи на дорогах и направлениях!
Какие есть варианты увеличения клиренса на 2-4 см?
Это ничем негативным не грозит?
От 2-2.5 сантиметров ниче страшного не случится.
Если выше,то хз. …
https://www.drive2.ru/r/suzuki/947145/
Проставки больше 1,5 см не ставь — будут стойки, рычаги и привода быстрее убиваться. Я вот, например, поставил проставки на 1,5 см под все колёса плюс взял резину более высокопрофильную. За счёт резины машина поднялась ещё на 1 см. Минусов большой резины почти никаких, разве что динамика на 3% ухудшилась (т.к. колёса на 3% больше: 195/70R14 — фактически, 195/65R14 — положено). Расход может быть чуть-чуть тоже увеличился, но вряд ли заметно, т.к. разница всего 3%.
Nissan Bluebird SSS ATTESA, SR20DE, МКПП, 1998 г.
Проставки больше 1,5 см не ставь — будут стойки, рычаги и привода быстрее убиваться. Я вот, например, поставил проставки на 1,5 см под все колёса плюс взял резину более высокопрофильную. За счёт резины машина поднялась ещё на 1 см. Минусов большой резины почти никаких, разве что динамика на 3% ухудшилась (т. к. колёса на 3% больше: 195/70R14 — фактически, 195/65R14 — положено). Расход может быть чуть-чуть тоже увеличился, но вряд ли заметно, т.к. разница всего 3%.
Я ставил и 3 и 5 см. правда и машина постарше была. все зависит от того насколько пружины просели.(особенно зад слаб) может ты их просто возвращаешь проставками в исходное положение.
забыл добавить, что и спидометр врать будет. расход увеличивается в основном от ширины, а не высоты резины, а вот кочки глотает лучше/70.
у меня резина перед 55, зад 65. машина выше, да и смотрится так получше. но болтает на большой скорости сильнее…
Nissan Teana 2006
Nissan Laurel Medalist 2000
Toyota Mark II GX100 2000
Может быть попробовать стойки подобрать чуть чуть длинее или пружины другие?
Если проставки то куда?
На что подъем машины на 2-4 см может действительно повлиять?
и как все таки с умом это все сделать?
другие более длинные стойки и пружины или как?
Снимаеш стойки (болты калиброванные или вствные)если калиброванные
то их выбиваеш ставиш другие, длинее на прставку прихватываеш их
углекислоткой сверлиш дырки в проставке под свою стойку и ставиш
на место. Дерзай.
+проставок…их цена..
Проставки могут быть разные,аллюминевые,резиновые и т.д
высота тоже разная но с умом.
больше диски больше шины =)
На какую машину именно клиренс увеличиваешь, для каждой свои осоьенности тойо или нисс и какой пробег на машине
Передняя подвеска
Для поднятия необходимо:
1)снять передние стойки
Задняя подвеска.
Для поднятия необходимо:
стойку.
7) собираем сиденье.
10.06.2002.
Увеличение дорожного просвета (подъём автомобиля)
Как известно, русские дороги являются главным врагом японских (и не только этих) автомобилей. Одним из методов борьбы с этой извечной проблемой является увеличение клиренса автомобиля. Подняв кузов своего автомобиля на 2 — 3 см. вы существенно уменьшите вероятность зацепиться днищем в очередной яме. Кроме того, одним из аргументов за поднятие автомобиля является возвращение положения его кузова в исходное состояние. То есть в ту позицию, в которой кузов был задуман и «рожден». Так как мы эксплуатируем подержанные автомобили, то у них пружины проседают после нескольких лет эксплуатации, особенно задние, и особенно на больших и тяжелых машинах с мягкой подвеской (Виста, Камри и т.д.). В идеале надо заменить все пружины, но мы живем по средствам. Автомобилей с жёсткой подвеской это касается в гораздо меньшей степени, т.к. пружины у них почти не проседают.
Ниже описан процесс подъёма кузова на примере Тойоты-Короллы с кузовом 100.
Передняя подвеска
Практически идельно подходят «алюминеевые проставки для поднятия кузова» от ВАЗ 2108. Они идут, как правило, в комплекте с удлиненными болтами, которые идеально (по резьбе и длине) подходят для Короллы.
Для поднятия необходимо:
1)снять передние стойки
2)стяжками стянуть пружины, предварительно ослабив центральную гайку стойки.
3) разобрать стойку, т.е. снять верхнюю чашку.
4) выбить родные (короткие) болты — 3шт, которыми стойка сверху крепиться к кузову.
5) вбить новые — из комплекта с проставками.
6) собрать стойку (не забудьте затянуть центральную гайку стойки).
7) установить сверху проставку (Иногда проставки ложатся не совсем плотно. Это зависит от отечественного производства — большие допуска и качество изготовления. Приходиться дорабатывать напильником.)
8) установить стойку с проставкой на место.
Толщина проставок составляет 18-20мм. Соответственно на такую высоту поднимется передок. Для машин покрупнее (Корона, Виста) приходиться заказывать у токарей болты под проставки. Родные по диаметру больше, чем прилагаемые в комплекте. Для этого надо выбить родной болт и заказать такой же на 20 мм длиннее (6 штук — по 3 на стойку).
Задняя подвеска.
Как уже говорилось ранее, как правило, задок проседает сильнее.
Это зависит от того, что туда ставят заранее более мягкие пружины (видимо инженеры рассчитывают на то, что подавляющее большинство времени машина будет эксплуатироваться с частичной загрузкой — один/два человека). Поэтому поднимать задок (возвращать его на прежнее место) будем несколько по другому — ставить проставки под пружины. Для этого практически идеально подходят «резиновые проставки под пружины» от вазовской классики. В частности, на Короллу подходят от передних пружин, а уже на Висту — от задних (отличаются диаметром).
Для поднятия необходимо:
1) снять заднее сиденье (по крайней мере спинку)
2) ослабить центральную гайку стойки, не снимая стойки.
3) снять стойку и разобрать ее (Как правило, для задних стоек не
требуется стягивание пружин — пружины очень мягкие, если вы работаете с напарником, который затем поможет своим весом собрать стойку. Поэтому, направив лежачую стойку на стену аккуратно откручиваем центральную гайку.
4) устанавливаем по верх пружины резиновую проставку и собираем
стойку.
5) устанавливаем стойку на автомобиль
6) протягиваем центральную гайку стойки
7) собираем сиденье.
Высота резиновых проставок колеблется от 30 до 50 мм. На Короллу
ставим 30мм. На более тяжелую и просевшую машину — 50мм.
Во время проведения операции по подъему кузова параллельно диагностируем стойку — резиновый пыльник, буфер отбоя и саму стойку.
Если повреждены пыльник или буфер — заменяем на отечественные от ВАЗ 2108 или 2110. Лучше их сразу заменить — сохраним жизнь стойки.
Также диагностируем состояние шаровых, рулевых, стоек тяг поперечной устойчивости (если они есть) — при необходимости ремонтируем или меняем.
Если приходиться часто ездить с полной загрузкой (300-500кг), то вместо резиновых проставок я порекомендовал бы более мощные пружины от моделей немного потяжелее (например, для Короллы — от Короны, для Короны от Висты, для Висты — от Камри-Проминент и т.д.) или таких же, но с полным приводом.
Описанный выше способ изменения высоты кузова подходит для большинства японских автомобилей. Нужно только немного доработать проставки. Алюминевые, например, разрезаем на три части для Тойоты-Калдина, от Ваз 2108 не «стреляет по болтам». У резиновых для Тойоты-Виста вырезаем небольшой сектор (10мм) — подгоняем под диаметр пружины. Процесс, в общем, творческий, но при определенной сноровке вдвоем делается за три-четыре часа.
Не следует правда забывать и об отрицательных моментах подъёма кузова. Из — за того что центр тяжести становится выше, несколько ухудшается управляемость автомобиля и здесь важно не перестараться при поднятии машины. Также возможен несколько более быстрый износ пыльников приводов. Но эти отрицательные моменты сказываются тогда, когда кузов поднимается выше штатного положения, а не возвращается в своё исходное положение.
10.06.2002.
Статья подготовлена при помощи специалистов по авторемонту из Новосибирска
на память
Увеличение дорожного просвета (подъём автомобиля)
Как известно, русские дороги являются главным врагом японских (и не только этих) автомобилей. Одним из методов борьбы с этой извечной проблемой является увеличение клиренса автомобиля. Подняв кузов своего автомобиля на 2 — 3 см. вы существенно уменьшите вероятность зацепиться днищем в очередной яме. Кроме того, одним из аргументов за поднятие автомобиля является возвращение положения его кузова в исходное состояние. То есть в ту позицию, в которой кузов был задуман и «рожден». Так как мы эксплуатируем подержанные автомобили, то у них пружины проседают после нескольких лет эксплуатации, особенно задние, и особенно на больших и тяжелых машинах с мягкой подвеской (Виста, Камри и т.д.). В идеале надо заменить все пружины, но мы живем по средствам. Автомобилей с жёсткой подвеской это касается в гораздо меньшей степени, т.к. пружины у них почти не проседают.
Ниже описан процесс подъёма кузова на примере Тойоты-Короллы с кузовом 100.
Передняя подвеска
Практически идельно подходят «алюминеевые проставки для поднятия кузова» от ВАЗ 2108. Они идут, как правило, в комплекте с удлиненными болтами, которые идеально (по резьбе и длине) подходят для Короллы.
Для поднятия необходимо:
1)снять передние стойки
2)стяжками стянуть пружины, предварительно ослабив центральную гайку стойки.
3) разобрать стойку, т.е. снять верхнюю чашку.
4) выбить родные (короткие) болты — 3шт, которыми стойка сверху крепиться к кузову.
5) вбить новые — из комплекта с проставками.
6) собрать стойку (не забудьте затянуть центральную гайку стойки).
7) установить сверху проставку (Иногда проставки ложатся не совсем плотно. Это зависит от отечественного производства — большие допуска и качество изготовления. Приходиться дорабатывать напильником.)
8) установить стойку с проставкой на место.
Толщина проставок составляет 18-20мм. Соответственно на такую высоту поднимется передок. Для машин покрупнее (Корона, Виста) приходиться заказывать у токарей болты под проставки. Родные по диаметру больше, чем прилагаемые в комплекте. Для этого надо выбить родной болт и заказать такой же на 20 мм длиннее (6 штук — по 3 на стойку).
Задняя подвеска.
Как уже говорилось ранее, как правило, задок проседает сильнее.
Это зависит от того, что туда ставят заранее более мягкие пружины (видимо инженеры рассчитывают на то, что подавляющее большинство времени машина будет эксплуатироваться с частичной загрузкой — один/два человека). Поэтому поднимать задок (возвращать его на прежнее место) будем несколько по другому — ставить проставки под пружины. Для этого практически идеально подходят «резиновые проставки под пружины» от вазовской классики. В частности, на Короллу подходят от передних пружин, а уже на Висту — от задних (отличаются диаметром).
Для поднятия необходимо:
1) снять заднее сиденье (по крайней мере спинку)
2) ослабить центральную гайку стойки, не снимая стойки.
3) снять стойку и разобрать ее (Как правило, для задних стоек не
требуется стягивание пружин — пружины очень мягкие, если вы работаете с напарником, который затем поможет своим весом собрать стойку. Поэтому, направив лежачую стойку на стену аккуратно откручиваем центральную гайку.
4) устанавливаем по верх пружины резиновую проставку и собираем
стойку.
5) устанавливаем стойку на автомобиль
6) протягиваем центральную гайку стойки
7) собираем сиденье.
Высота резиновых проставок колеблется от 30 до 50 мм. На Короллу
ставим 30мм. На более тяжелую и просевшую машину — 50мм.
Во время проведения операции по подъему кузова параллельно диагностируем стойку — резиновый пыльник, буфер отбоя и саму стойку.
Если повреждены пыльник или буфер — заменяем на отечественные от ВАЗ 2108 или 2110. Лучше их сразу заменить — сохраним жизнь стойки.
Также диагностируем состояние шаровых, рулевых, стоек тяг поперечной устойчивости (если они есть) — при необходимости ремонтируем или меняем.
Если приходиться часто ездить с полной загрузкой (300-500кг), то вместо резиновых проставок я порекомендовал бы более мощные пружины от моделей немного потяжелее (например, для Короллы — от Короны, для Короны от Висты, для Висты — от Камри-Проминент и т.д.) или таких же, но с полным приводом.
Описанный выше способ изменения высоты кузова подходит для большинства японских автомобилей. Нужно только немного доработать проставки. Алюминевые, например, разрезаем на три части для Тойоты-Калдина, от Ваз 2108 не «стреляет по болтам». У резиновых для Тойоты-Виста вырезаем небольшой сектор (10мм) — подгоняем под диаметр пружины. Процесс, в общем, творческий, но при определенной сноровке вдвоем делается за три-четыре часа.
Не следует правда забывать и об отрицательных моментах подъёма кузова. Из — за того что центр тяжести становится выше, несколько ухудшается управляемость автомобиля и здесь важно не перестараться при поднятии машины. Также возможен несколько более быстрый износ пыльников приводов. Но эти отрицательные моменты сказываются тогда, когда кузов поднимается выше штатного положения, а не возвращается в своё исходное положение.
Многие автолюбители хотели бы узнать как увеличить клиренс автомобиля своими руками в условиях обычного гаража. Расскажем, покажем и проконсультируем.
Несколько способов увеличения дорожного просвета
замена пружин автомобиля на более жесткие;
установка покрышек с более высоким профилем;
установка межвитковых проставок на пружины;
установка проставок на стойки автомобиля;
установка проставок между пружиной и ее опорной чашкой.
Увеличивать клиренс автомобиля первым способом мы вам не рекомендуем , так как, во-первых, ни о каком комфорте при езде на жестких пружинах не может быть и речи. Во-вторых, на кузов и подвеску будут воздействовать ударные нагрузки большей силы чем со штатными пружинами. Установка межвитковых проставок на пружины автомобиля приводит к тому что пружины станут длиннее и жестче поэтому результат будет аналогичен установки на автомобиль более жестких пружин отличающейся лишь ценой поскольку межвитковые проставки все же значительно дешевле пружин.
Второй же способ увеличить клиренс не всегда возможно реализовать, так как нередко колесные ниши автомобиля оказываются малы для более высокой резины. Так как увеличить дорожный просвет?
Установку проставок на стойки вполне можно выполнить своими руками в условиях обычного гаража. Эта процедура наиболее хороша для того, чтобы поднять автомобиль.
Необходимые инструменты и материалы
набор головок и накидных ключей;
съемник рулевых наконечников;
молоток;
вд-40, литол;
подставки под автомобиль, или обрезки толстого деревянного бруса.
Процесс установки
Итак, вы решили немного поднять машину и сделать это своими руками.
Сначала нужно определиться: вам необходимо поднять только перед или вместе с кормой. Если передок машины поднимают для более уверенного преодоления небольших препятствий, то заднюю часть лифтуют обычно у авто, которым приходится часто перевозить тяжелые для них грузы. После решения этого вопроса вам предстоит поход в магазин автозапчастей. Проставки для передка подвески типа «макферсон» выглядят как алюминиевые или текстолитовые шайбы, повторяющие форму верхней опоры стойки, с отверстиями под шпильки крепления.
Убедитесь, что в комплекте с передними проставками есть шпильки, так как длины штатных шпилек крепления верха не хватит чтобы надеть на них проставку.
Для их установки поднимите одну сторону передка домкратом и подставьте под нее подставку или обрезок бруса, снимете колесо, а затем стойку. Поменяйте шпильки на верхней опоре, наденьте на них проставку и поставьте стойку на место. Шпильки чаще всего запрессованы в отверстия на верхней опоре. От проворачивания они удерживаются шлицами, накатанными на них, поэтому их замена заключается в выбивании старых и забивании новых. Вид и форма проставки под заднюю стойку зависит от конструкции задней подвески.
Если у задней стойки вашего авто есть верхняя опора, то в комплекте проставки под нее должно быть все то же, что и для передней.
И установка ее аналогична передней. Если же задняя стойка не снимается в сборе, а низ ее крепится за втулку сайлентблока в проушину задней балки, то нужно брать проставки называемые «домики» ― это отрезок трубы прямоугольного сечения с шестью отверстиями диаметром равным толщине болтов крепления низа стойки. В комплекте каждой проставки должны быть: распорная втулка и болт с гайкой для крепления проставки в проушину. Одна пара отверстий у такой проставки ― для крепления ее в проушину, а две других для крепления сайлентблока стойки позволяют выбрать размер увеличения подъема. Закрепляя проставку в проушину задней балки, не забудьте распорную втулку, она ставится в проставку и обеспечивает ее жесткость через нее проходит болт крепления проставки. Такие проставки подходят, для подвески в которой используются стойки ― амортизаторы в сборе с пружинами, если же конструкция подвески иная, то есть пружины не собираются в один узел с амортизаторами, то нужно использовать утолщенные резиновые проставки между пружиной и ее опорной чашкой, не забывая также о смещение точки крепления амортизатора к рычагу либо устанавливая амортизатор с большим рабочим ходом, но правильно подобрать его по параметрам гашения колебаний достаточно трудно поэтому лучше сместить крепление штатного.
Увеличивать дорожный просвет в гаражных условиях можно исходя из тех условий, в которых планируете использовать автомобиль. Для большинства моделей уже есть множество заготовок и готовых решений. Чтобы увеличить клиренс машины при помощи установки проставок под пружины не забудьте запастись стяжками, иначе ваш план будет невыполним. Увеличивая клиренс авто, не забывайте попутно диагностировать подвеску. Или хотя бы осмотрите пыльники шаровых опор и шрусов.
Для срывания и затяжки резьбовых соединений, чтобы не повредить грани гаек и болтов, применяйте торцевые или накидные ключи.
Если резьба болта заржавела и гайка не отворачивается, а вд-40 кончилась, намочите ржавчину тормозной жидкостью ― она хорошо размягчает ржавчину и процесс пойдет легче.
Перед установкой не забудьте почистить ржавые болты железной щеткой и смазать тонким слоем литола или дрогой консистентной смазки.
Перед тем как протягивать сайлентблоки подвески после сборки, поставьте автомобиль на колеса и несколько раз покачайте его сверху вниз чтобы сайлентблоки заняли свое среднее положение именно в таком положении их следует затягивать.
Немного о результатах
Хотя установка проставок на стойки и является оптимальным способом чтобы поднять машину все же не следует надеяться, что это вмешательство в конструкцию подвески обойдется совсем уж без отрицательных последствий.
Для того чтобы отрицательные последствия были не слишком большими, не ставьте на передние стойки проставки больше 2,2 см, а на задние более 3 см.
Результат установки проставок
Величина эта никак не вычислялась, она выявилась опытным путем. А опыт подсказывает что установка проставок на передок чуть большую двух сантиметров чаще всего бывает достаточно для уверенного преодоления небольших дорожных препятствий на городских улицах и загородных тропинках. Тот же опыт говорит, что как бы мы ни увеличивали клиренс обычного седана, мы не сделаем из него джип.
Еще несколько аргументов не позволяющих чрезмерно увеличивать клиренс:
изменение углов работы подвески;
изменение углов установки колес;
ухудшение аэродинамических качеств автомобиля;
смещение центра тяжести вверх.
Увеличив клиренс своего авто и тем самым повысив его проходимость, не забывайте о том что платой за это является ухудшение его устойчивости на дороге особенно на больших скоростях.
Если все у вас получилось как нельзя лучше и вам удалось поднять машину своими руками, то вам все же не обойтись без визита в автосервис. Там вам необходимо отрегулировать фары и геометрию, так как эти операции лучше доверить профессионалам. Да их и нечем делать в гаражных условиях.
Теперь когда клиренс вашего железного друга увеличен можно протестировать результат, но не переоценивайте его выбирайте полигон для тест-драйва осмотрительно, а то как бы не пришлось бежать за трактором.
Увеличение клиренса
«Владею Ford Focus C-MAX 2005 г.в., 2.0 бензин. Машина очень нравится, но как водителя меня не устраивает клиренс автомобиля. Машина обслуживается на фирменной станции оригинальными запчастями, с подвеской все в порядке. Резина стоит максимально разрешенная 205/55 R16. Можно ли без ущерба безопасности увеличить клиренс так называемыми проставками, ведь для полного счастья требуется плюс 2-3 см, и тогда бордюры и другие препятствия не будут помехой? Интересует также установка пружин от дизельного C-MAX с проставками сзади».
При увеличении дорожного просвета ущерб безопасности будет нанесен в любом случае, потому что станет выше расположение центра тяжести автомобиля. Это приведет к тому, что автомобиль начнет сильнее крениться в повороте, ухудшится его управляемость при маневрировании на скорости.
Кроме того, любое торможение всегда сопровождается перераспределением веса, приходящегося на переднюю и заднюю оси. Передние колеса во время торможения нагружаются сильнее, а задние, наоборот, разгружаются. Изменение положения центра тяжести обязательно скажется на перераспределении веса и отразится на эффективности и безопасности торможения. В зависимости от интенсивности торможения, а также если дорога скользкая, задние колеса могут и вовсе потерять сцепление с дорожным покрытием, что грозит заносом.
Понятно, что чем больше будет увеличен клиренс, тем более вероятными и существенными могут оказаться негативные последствия. Поэтому важно не перестараться, иначе наряду с улучшением геометрической проходимости, ради которой дорожный просвет увеличивают, можно настолько ухудшить устойчивость и управляемость автомобиля, что все сделанное в машине для увеличения клиренса пойдет насмарку. Опыт показывает, что для большинства легковых автомобилей 4-5 см — максимум, до достижения которого увеличение дорожного просвета еще не сильно сказывается на ездовом поведении автомобиля.
Учитывая, что C-MAX выше обычных «легковушек», для него оптимумом на самом деле являются 2-3 см увеличения клиренса, хотя и в этом случае придется более строго подходить к выбору скорости, необходимой для безопасного прохождения поворотов или выполнения экстренного торможения, вызывающего сильный клевок передней части автомобиля и разгрузку задних колес.
Способ увеличения клиренса с помощью проставок известен еще с советских времен. Проставки фабричного изготовления можно было купить в автомагазинах либо изготовить их кустарно у знакомого токаря. Изготавливаются проставки как из неметаллических материалов, так и из металла.
Наихудший вариант — проставки из цветных металлов, образующие в местах контакта со сталью кузова и пружин гальванические пары, способствующие коррозии, что требует их изоляции.
Остальные материалы приемлемы, а лучший из них — капролон, как на приведенном для примера фото, демонстрирующем увеличение клиренса именно на 3 см в районе задней подвески Audi A6. В отличие от резины капролон, применяемый при изготовлении сухарей в шаровых опорах рычагов подвески, шарнирах стоек стабилизатора и рулевых наконечниках, не проминается, не деформируется и более стоек к старению, из-за чего проставки из него долговечнее, чем из резины.
Относительно установки пружин от дизельного C-MAX с проставками сзади появляются встречные вопросы. Неужели проставки будут устанавливаться только к задним пружинам? Не означает ли это, что задние пружины просели, из-за чего перестал устраивать дорожный просвет не всего автомобиля, а именно его задней части? Откуда в таком случае уверенность, что с подвеской все в порядке? У пружин есть свойство со временем проседать, и может статься, что замена старых пружин на новые позволит улучшить положение с дорожным просветом. Когда пружины менялись последний раз и менялись ли вообще? Ведь если вернуться к проставкам, то в советское время они были придуманы вовсе не для увеличения дорожного просвета. Чего-чего, а клиренса для беспроблемного передвижения по нашим дорогам у «жигулей» и «москвичей» хватало. Первопричина была в дефиците запчастей. У владельцев автомобилей просто не было возможности купить новые пружины, поэтому проседание старых и уменьшение дорожного просвета компенсировали установкой проставок. Опять же пружины были дороже, чем проставки, изготавливаемые токарем за бутылку.
Что касается пружин для дизельной модификации C-MAX, то они более жесткие. Это позволит компенсировать негативное влияние увеличения клиренса на боковые и продольные крены кузова, однако машина станет жестче на ходу, а понравится ли ухудшение ездового комфорта — неизвестно.
Вопросы о том, как при нормальных пружинах установка проставок отразится на долговечности деталей ходовой части, оставляем за кадром — о них не спрашивали. Тем не менее рекомендуем подумать, как на ШРУСах, шарнирах подвески и рулевого управления, подшипниках ступиц, амортизаторах сказывается изменение векторов нагрузок, рабочих положений осей и пальцев относительно обойм, зон работы поршней амортизаторов.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Безопасны ли проставки для колес? Плюсы и минусы – Rx Mechanic
Есть ряд вопросов о проставках колес, например, безопасны ли проставки? Каковы их функции, плюсы и минусы? В этой статье мы подробно обсудим некоторые из этих ошеломляющих проблем.
Колесные проставки — сквозная тема в автомобильном сообществе. Либо механики их постоянно используют, либо они вообще к ним не подойдут.
Лично я замечаю, что неблагоприятные последствия полноприводных проставок вызваны дезинформацией или неправильной установкой. Я считаю, что установка колесных проставок до и после 3-го поколения любой модели автомобиля совершенно безопасна. Давайте быстро рассмотрим функции и назначение прокладок.
Что такое проставки колес и их функции?
Колесные проставки — это компоненты, устанавливаемые на шпильку колеса автомобиля для образования дополнительного зазора между корпусом ступицы и колесом. Проще говоря, колесные проставки увеличивают расстояние или смещение между корпусом ступицы колеса и самим колесом.
Обычно используются для установки шин большего размера. Колесные проставки устанавливаются на шпильку колеса автомобиля с помощью болтовых соединений, что позволяет легко устанавливать колеса. Некоторые нестандартные колеса спроектированы таким образом, чтобы располагаться близко к внутренней нише колеса автомобиля. Однако по некоторым причинам это нехорошо, и проставки колес создают дополнительный зазор, чтобы сбалансировать потребности пользователей.
Помимо создания пространства между колесом и корпусом ступицы, колесные проставки повышают производительность и придают системам подвески потрясающий внешний вид.
Подходят ли проставки для джипов? Многие люди используют проставки для колес, чтобы добавить уникальную тягу и сцепление своим внедорожникам и автомобилям Keep. Поскольку колесные проставки делают колесо немного дальше от корпуса ступицы, это, скорее всего, обеспечит лучшее сцепление или сцепление при поворотах. Некоторые люди используют их только для того, чтобы вытолкнуть колесо из автомобиля для большей эстетической ценности.
В чем преимущества проставок?
Как упоминалось выше, распространенная причина, по которой большинство людей устанавливают проставки для колес, заключается в создании смещения между колесами и соответствующим корпусом ступицы. Они используются по нескольким причинам. Однако у них есть преимущества и недостатки.
Повышенная эстетическая ценность: Многие автолюбители устанавливают проставки для колес на свои детские аттракционы с единственной целью повышения эстетической ценности. Во многих случаях колесные проставки могут быть ошеломляющими и визуально привлекательными.
Улучшенное сцепление с дорогой: Чем дальше колесо автомобиля от корпуса ступицы, тем лучше его сцепление с дорогой. Если у вас есть внедорожник или любое транспортное средство 4×4, вы можете спросить, хороши или плохи проставки на автомобилях 4×4? Они отлично подходят для грузовиков 4×4, так как улучшают тягу и сцепление с дорогой.
Дают возможность повысить производительность, что необходимо при прохождении поворотов. Они также подходят для гонок. Это важная причина, по которой многие автогонщики устанавливают на свои машины проставки для колес. Если вы рассматриваете проставки колес для гонок, убедитесь, что вы выбрали высококачественную проставку.
Экономичность: Высококачественный комплект проставок для 4 колес будет стоить от 80 до 125 долларов. Учитывая эстетическую ценность, неподходящие цели установки и производительность, это хорошо за свои деньги.
Простая установка: Колесные проставки легко установить среднему водителю или владельцу автомобиля. Это так же просто, как установить новое колесо. Вы можете установить его в своем гараже, механической мастерской или даже на подъездной дорожке, используя некоторые необходимые ручные инструменты. Вы можете установить каждую колесную прокладку в течение 10-15 минут, что позволяет легко установить ее в любой день недели.
Установка увеличенного комплекта тормозов: Если у вас возникли трудности с приобретением тормозного комплекта OEM для вашего автомобиля, и вы решили приобрести его, колесные проставки создадут достаточно внутреннего пространства для достижения этой цели. Большинство тормозных комплектов большего размера отлично работают на ободе диаметром 17 дюймов или больше, а это означает, что их будет сложно установить на ваш стандартный обод. Это приложение может не подойти вам, но стоит подумать.
Правильная установка колес: Все больше автомобилистов по той или иной причине переключают свое внимание на использование неоригинальных шин и нестандартных колес.
В результате этого смещения некоторые люди в конечном итоге покупают колеса с неправильным вылетом, что приводит к помехам подвески и рамы. Самый экономичный и простой способ решения таких проблем с установкой — установка проставок для колес, особенно в гоночных автомобилях, грузовиках или внедорожниках. Колесные проставки хороши или плохи в этих ситуациях? Конечно, вы понимаете это правильно.
Каковы недостатки колесных проставок?
Как говорится, все, что имеет преимущества, имеет и недостатки. Увидев причины, по которым большинство автомобилистов предпочитают устанавливать проставки на свои автомобили, вы можете задаться вопросом, законны ли проставки? Есть ли в нем недостатки? В Соединенных Штатах нет федеральных законов, запрещающих использование проставок для колес. Однако они незаконны в Австралии. Ниже приведены минусы установки колесных проставок.
Преждевременный износ компонентов: Высококачественные колеса OEM изготавливаются из качественных материалов, чтобы обеспечить оптимальные характеристики автомобиля, на котором они используются. Однако увеличение колесной базы автомобиля создает дополнительную рабочую нагрузку на компоненты системы подвески. В результате такие детали, как ось, ступичные подшипники и шины, изнашиваются преждевременно.
Усиленное рулевое управление: В зависимости от размера и веса колесных проставок управление рулевым колесом может стать трудным. Увеличенная колесная база потребует больше усилий для управления рулем, что затрудняет поворот колес.
Опять же, это полностью зависит от размера используемых прокладок. 1-дюймовые проставки не повлияют на рулевое управление, но 2- и 3-дюймовые колесные проставки потенциально повлияют на рулевое управление.
Вибрация колес: Автопроизводители обычно проектируют все свои автомобили таким образом, чтобы обеспечить превосходные впечатления от вождения и управляемости. Они достигают этого, разрабатывая оптимальную геометрию передней части всех своих автомобилей. Всякий раз, когда автомобилисты используют модифицированные компоненты, такие как проставки колес, это может привести к необычной вибрации колес.
Часто задаваемые вопросы:
В: Опасны ли проставки для колес?
Вообще говоря, проставки для колес сами по себе не опасны. Однако некачественная установка дешевых проставок крайне опасна. Тем не менее, вам нужно покупать только высококачественные прокладки и следить за их правильной установкой.
В: Влияют ли проставки на развал-схождение?
Колесные проставки не влияют на параметры центровки. Он только отталкивает колеса наружу от узла ступицы колеса, и все компоненты системы подвески сохраняют свое заданное геометрическое соотношение передней части, чтобы нести колесо.
В: Влияют ли проставки на подшипники?
Колесные проставки могут привести к преждевременному выходу из строя подшипников. Это увеличивает нагрузку на подшипник, поскольку толкает колесо наружу и оказывает большее рабочее давление на подшипник.
В: Влияют ли проставки на плавность хода?
Как правило, качество езды не влияет на установку проставок. В любом случае, несколько человек жаловались на изменения в качестве езды. Эта жалоба, как правило, верна, потому что проставки увеличивают нагрузку на подшипник ступицы колеса и вызывают преждевременный выход из строя. А известно, что неисправный подшипник ступицы влияет на управляемость.
В: Следует ли использовать противозадирные проставки на колесах?
Нет, не наносите противозадирный состав на прокладки, так как он служит смазкой. Применение противозадирных средств значительно уменьшит трение между шпильками и резьбой гаек. Поскольку колесо продолжает вращаться во время движения, гайки могут ослабнуть и начать вибрировать или шататься. Если вы не заметите это вовремя, это приведет к повреждению прокладок и их разделению.
В: Будут ли проставки предотвращать истирание шин?
Колесные проставки используются по разным причинам, например, из-за неправильной установки, эстетической привлекательности и производительности. Они также позволяют автомобилистам устанавливать большие колеса и шины без трения, создавая смещение между колесами и внутренними компонентами колесных ниш.
В: Сколько стоит установка проставок?
Стоимость установки проставки зависит от типа проставки, которую вы хотите купить, вашего местоположения и вашего механика. Средняя цена установки проставок колес должна составлять от 120 до 250 долларов. Прокладка должна стоить от 80 до 150 долларов, а плата за обслуживание — от 50 до 100 долларов.
Безопасны ли проставки для колес? YouTube

Заключительные слова:
На данном этапе становится очевидным, что мы прояснили ситуацию с ошеломляющим вопросом: безопасны ли колесные проставки? Проставки были в автомобильной промышленности в течение последних десятилетий. И пока вы получаете подходящие и устанавливаете их правильно, шансов на неудачу мало.
Не обращайте внимания на информацию, которая говорит об обратном. В Интернете может быть некоторая информация, которая говорит об обратном, но правда в том, что никто не хочет признавать, что они нанесли избыточное противозадирное средство или забыли затянуть гайки, или купили некачественные проставки для колес.
Большое количество людей использовали проставки даже на самом высоком уровне автоспорта Без проблем. Следуйте нашим инструкциям и регулярно выполняйте техническое обслуживание, и ваша поездка будет безопасной.
Подробнее:
Симптомы неправильного развала-схождения и стоимость развала-схождения
Сколько времени занимает выравнивание?
8 лучших инструментов для снятия колесных подшипников
10 Плюсы и минусы колесных проставок
Колесные прокладки могут придать вашему автомобилю нестандартный стиль и повысить его производительность, но они также могут вызвать проблемы с износом шин. Чтобы избежать ошибок или добавления ненужных деталей, очень важно, чтобы вы понимали плюсы и минусы колесных проставок перед их установкой на свой автомобиль.
Колесные проставки, как правило, безопасны, если вы покупаете качественную марку и правильно их устанавливаете. Однако, если они не подходят по размеру или установлены неправильно, они не будут безопасными и могут повредить ваш автомобиль.
В то время как колесные проставки могут улучшить характеристики вашего автомобиля, любое дополнение послепродажного обслуживания повлияет на ваши страховые тарифы. Вот почему Jerry, надежное брокерское приложение для автострахования, содержит все, что вам нужно знать о плюсах и минусах колесных проставок, а также о том, как найти подходящую автостраховку, если вы их добавите.
РЕКОМЕНДУЕТСЯ
Сравните полисы автострахования
Никакого спама и нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких комиссий
Почтовый индекс
Почтовый индекс
Найдите страховые накопления (100% бесплатно)
Что такое spacers ?
Проставки для колес — это запасные части, которые создают дополнительное пространство между колесом и ступицей автомобиля. По сути, они перемещают колесо дальше от кузова вашего автомобиля, чтобы улучшить управляемость и производительность автомобиля в различных условиях . Повышение производительности происходит в результате расширения стойки автомобиля, что влияет на его управляемость и сцепление с дорогой.
Они распространены как среди любителей внедорожников, так и среди любителей уличных автомобилей, и они могут придать вашей поездке дополнительный стиль. Например, колесные проставки могут изменять схему расположения болтов , позволяя использовать уникальные колеса разного размера, что также влияет на характеристики автомобиля.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Покрывает ли страховка запасные части?
Колесные проставки плюсы и минусы
Если вы планируете установить на свой автомобиль проставки для колес, важно учитывать их преимущества и недостатки. Вот некоторые вещи, которые следует учитывать, прежде чем модифицировать свою поездку.
Плюсы
Есть довольно много причин — как по производительности, так и по эстетике — по которым вы можете подумать о проставках колес. Вот некоторые из основных моментов:
Улучшение управляемости автомобиля, сцепления и прохождения поворотов в различных условиях. Колесные проставки расширяют стойку вашего автомобиля — расстояние между колесами со стороны водителя и пассажира — что приводит к повышению производительности.
Допускается установка колес и шин большего размера. Колесные проставки расположены дальше от кузова автомобиля, поэтому вы можете использовать шины, которые в противном случае могли бы натирать крылья или колесные арки.
Позволяет использовать тормозные суппорты большего размера. Высокопроизводительные тормозные суппорты часто слишком велики для места, доступного на немодифицированном автомобиле.
Доступная модификация. Это одна из самых дешевых модификаций вашего автомобиля , с приличным набором в среднем около 125 долларов.
Простота установки . Если вы можете заменить шину, вы можете поставить на свой автомобиль проставки. Просто снимите каждое колесо, наденьте и закрепите проставки, а затем верните колеса в исходное положение.
Стиль обновления . В то время как многие модификации автомобиля скрыты, что приводит лишь к небольшому повышению производительности, колесные проставки напрямую влияют на внешний вид вашего автомобиля и производительность.
Минусы
Несмотря на то, что проставки для колес имеют свои преимущества, они не лишены недостатков. Вот что следует учитывать:
Они могут вызвать повышенное усилие на рулевом колесе . Колеса расположены дальше друг от друга и требуют большего усилия для поворота. Тем не менее, эта проблема в значительной степени незначительна с современным гидроусилителем руля.
Могут ухудшить ходовые качества. Увеличение расстояния между колесами может нарушить балансировку некоторых компонентов, и чем больше расстояние, тем выше вероятность снижения качества езды.
Они могут привести к повышенному износу подвески . Когда вы устанавливаете колеса дальше друг от друга, компоненты подвески подвергаются большей нагрузке. Со временем это может привести к повреждению таких компонентов, как колесные подшипники и оси.
Вам может быть трудно найти механика. Если вы используете колесные проставки или какие-либо запасные части на своем автомобиле, производитель или дилерский центр могут не гарантировать свои услуги. Поскольку запасные части могут изменить то, как автомобиль управляется или работает, многие мастерские уклоняются от работы с модифицированными автомобилями из соображений ответственности.
Безопасны ли проставки для колес?
Проставки для колес, как правило, чрезвычайно безопасны. Тем не менее, вы должны установить их правильно , включая соблюдение спецификаций момента затяжки.
Колесные проставки также могут стать причиной трения шин о крылья или колесные арки . Эта проблема может быть опасной, поскольку может привести к повреждению шин или других компонентов автомобиля. Если вы столкнулись с этой проблемой после установки проставок, вы не можете игнорировать ее. Вам не обязательно снимать проставки, но вам может понадобиться изменить колесные арки или обрезать пластик, чтобы создать свободное пространство.
Pro Tip В некоторых регионах действуют законы, регулирующие, должны ли крылья вашего автомобиля или колесные арки закрывать колеса. Эти законы действуют для защиты пешеходов и других транспортных средств от камней или мусора, поднятых большими непокрытыми шинами. Перед установкой колесных проставок на свой автомобиль обязательно ознакомьтесь с местными правилами.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Как модифицировать автомобиль
Как правильно установить проставки
Проставки легко установить, и вам нужно выполнить всего несколько простых шагов:
Снимите колеса. Для этого вам понадобится домкрат или другой способ поднять автомобиль, а также гаечный ключ, ударный гайковерт или стандартный торцевой гаечный ключ. С помощью гаечного ключа снимите зажимные гайки, а затем шины.
Наденьте проставки на те же болты, на которых крепится ваше колесо, и затяните гайки с рекомендуемым моментом затяжки.
Верните колеса автомобиля в исходное положение и затяните зажимные гайки с соответствующим моментом затяжки.
Как найти доступную страховку автомобиля
Если вы думаете о том, чтобы сделать свою поездку индивидуальной, важно, чтобы у вас был правильный план автомобильной страховки для ее защиты. Вы можете увидеть, как ваши ставки увеличатся, поскольку страховщики повысят свои премии, чтобы учесть риски, связанные с модификациями послепродажного обслуживания.
К счастью, Джерри может помочь вам найти дешевые цены на автомобильную страховку — даже с колесными проставками. Как лицензированный страховой брокер, Джерри стремится помочь вам найти лучшее покрытие по самой низкой цене. Всего за 45 секунд можно просмотреть и сравнить тарифы более чем 55 ведущих страховых компаний страны.
Средний пользователь Jerry экономит 800 долларов на страховке автомобиля в год!
«Мне надоело просматривать множество веб-сайтов, поэтому я решил попробовать Джерри. Позвольте мне сказать вам — процесс настолько прост и легок, и они действительно находят для вас лучшие цены для вашего уровня покрытия. Получение страховки для моей новой машины было быстро и легко!» — Джоанна Д.
Вы переплачиваете за страхование автомобиля?
Почтовый индекс
Почтовый индекс
Экономия!
Нет длинных форм. Никаких спам-звонков. Бесплатные цитаты.
4,7/5 Рейтинг App Store, более 8 100 отзывов
Нам доверяют более 1,5 миллионов клиентов.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: 12 Дешевых и простых модификаций автомобилей
Часто задаваемые вопросы
11 причин, по которым проставки для колес — глупая идея — незапечатанные 4X4
Проставки для колес. Не проходит и дня — нет, может быть, и часа, — когда кто-нибудь не залезет в интернет и не упомянет, не спросит — или не попытается оправдать — использование колесных проставок под их 4X4.
Дело в том, что колесные проставки запрещены в Австралии, если их не установил производитель. Конец.
И нет, не стреляйте в курьера, но вы не можете «встроить» проставки в транспортное средство. Эта информация указана в федеральных правилах, которые говорят нам, что хорошо, а что нет, когда мы настраиваем наши полноприводные автомобили в соответствии с нашими гастрольными амбициями.
Проблема в том, что Интернет — это всего лишь Интернет, поэтому большая часть информации/мнений, которые вы прочитаете, когда кто-то задаст вопрос: «Думаю о проставках, какое мнение у людей?», будет исходить от людей, которые ничего не дают. крыса о законности, потому что у них никогда не было проблем.0003
Но независимо от того, где вы живете, трудно обойти VSB14 федералов: Раздел LS Шины, диски, подвеска и рулевое управление: 4. 2.2 Колесные крепления : Колесные проставки (или адаптеры для двойных колес) между Монтажная поверхность колеса и опорное колесо не должны использоваться, если только они не установлены производителем транспортного средства в качестве оригинального оборудования …»
И сейчас мы не можем вспомнить ни одного полноприводного автомобиля с проставками из выставочного зала.
Но всегда найдется кто-то, кто кивнет в свое пиво и заявит, что распорки законны. Но поскольку плохая идея обычно возникает по уважительной причине, вот Unsealed 4X4 список веских причин, по которым проставки колес — ужасная идея.
Колесные проставки — глупая идея
Колесные проставки могут увеличить колею и устойчивость вашего полноприводного автомобиля; они также незаконны, чтобы соответствовать и больше проблем, чем они того стоят. Вот 11 причин, по которым проставки для колес — глупая идея.
СЛОВА ГЛЕННА ТОРРЕНСА, ИЗОБРАЖЕНИЯ АРНОЛЬДА АРХИВА
ВЫШЕ Уэс пошел и купил подержанный HiLux и обнаружил среди модов набор проставок для колес. Эти идут сразу. На нем также есть пружинные проставки, но это уже другая история, в другой раз.
11 причин
РЕКЛАМА
ЧТОБЫ ПРОДОЛЖИТЬ ПРОСМОТРИТЕ
1. Распорки расширят колею вашего автомобиля
Да! Без шуток! Конечно! Дерр! Люди устанавливают проставки, чтобы упаковать гусеницу; расстояние между центрами протекторов каждой из двух шин по ширине автомобиля. Проблема в том, что в наши дни увеличение колеи транспортных средств ограничено, как правило, максимум 50 мм. Да, мы знаем, что ваш хороший приятель в Интернете, которого вы никогда не встречали, возможно, написал, что установка с более широкой гусеницей будет иметь большую устойчивость и, следовательно, будет «безопаснее», но если вы думаете, что дополнительная стойка на дюйм или два даст ваш 2,4-тонный, A / T Tyred 4X4 лучшее время круга, тогда, возможно, пришло время для еще одного пива. Или нет.
2. Распорки создают дополнительную нагрузку на ступичные подшипники
С увеличением колеи автомобиля тесно связано увеличение нагрузки на ступицу и ступичный подшипник. Проще говоря, размещение колеса дальше от края увеличивает эти нагрузки. Конечно, производители транспортных средств проектируют дополнительный потолок для обеспечения безопасности, но в тяжелых транспортных средствах неожиданные ударные нагрузки (например, наезд на выбоины) все вместе превращают ваши ступичные подшипники в ад. Это верно и для колеса с более широким вылетом; и все это хорошая часть причин, по которым увеличение колеи автомобиля ограничено скромными 50 мм.
3. Проставки создают дополнительную нагрузку на шпильки колеса
По тем же причинам, что и только что упомянутые выше, использование проставок также приводит к дополнительной нагрузке на шпильки колеса. Но подождите, это еще не все: многие, если не большинство проставок, не ориентированы на ступицу; это означает, что плоская поверхность проставки не входит в зацепление со ступицей и центральным отверстием колеса. Это большая проблема, поскольку это означает, что колесные шпильки, а не кованые и обработанные центры ступиц внутри колес, теперь принимают на себя полную (а теперь и дополнительную) нагрузку веса автомобиля
TOTALLY12VOLT. COM
ДВОЙНЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ СИСТЕМЫ
CARAVAN ELECTRICS
ОСВЕЩЕНИЕ
РЕКЛАМА
ПРОКРУТИТЕ ДЛЯ ПРОДОЛЖЕНИЯ
4. Распорки обычно не центрированы по ступице
См. выше. Расположение достаточно близко к центру, но только на шпильках колес, приводит нас к ситуации, когда колеса теперь с большей вероятностью будут слегка вращаться не по кругу, вызывая проблемы с балансом. Что приводит нас к…
5. …Распорки могут влиять на гармоники подвески
Вы когда-нибудь заставляли школьную линейку звенеть, держа ее над краем школьной парты, потянув за свободный конец вниз и отпустив? Вы, возможно, не поняли этого тогда, но этот детский трюк — это жизненный урок, имеющий отношение к нашим полноприводным автомобилям: эта неподдерживаемая длина линейки немного похожа на то, что может произойти под автомобилем. Видите ли, чем дальше «наружу» колеса, тем больше у них склонности к раскачиванию подвески автомобиля. Это может вызвать как незначительные проблемы, такие как раздражающий шум в салоне, так и такие неприятные, как регулярное откручивание колесных гаек и выбивание в два раза быстрее демпферных втулок, особенно нижних.
6. Проставки часто вызывают проблемы с обрастанием кузова
Размещение передних колес дальше от края означает, что они поворачиваются по более широкой дуге в направлении полной блокировки, увеличивая вероятность того, что шина коснется кузова. Это ограничивает размер шин. Точно так же под задней частью больше шансов, что шина заденет край колесной арки. Это также означает меньший зазор для этого ужасного, липкого чернозема или глины / грязи High Country, которых мы все стараемся избегать, но иногда не можем. Несмотря ни на что, вы только что построили себе менее способный турер, а не лучший. Опять же, это проблема, которая затрагивает диски с разным вылетом и шины большего размера, а не только проставки.
7. Распорки обеспечивают устойчивость вашего автомобиля при торможении
Большинство подвесок автомобилей за последние 30 или около того лет имеют некоторые хитрости, о которых большинство водителей не догадываются. Геометрия подвески — это гораздо больше, чем колесо, которое просто движется вверх и вниз и — спереди — поворачивается влево или вправо. Примером этой умной геометрии является рулевое управление, которое не «схватывает» и не врезается в деревья, если одно колесо при резком торможении падает на грязь рядом с битумом. Эта геометрия обычно основана на том, что центр протектора шины находится в определенном месте по отношению к другим дугам и колебаниям подвески. Спейсеры могут все испортить.
8. Спейсеры напортачили с контролем устойчивости
В последние пару лет система контроля устойчивости получила широкое распространение, в основном из-за того, что полицейские QLD расправились с незаконными мультяшными автомобильными подъемниками и колесами/шинами в прошлом году. Но по тем же причинам, что и проблемы с геометрией рулевого управления, упомянутые выше, изменение аспектов вашего автомобиля, таких как подвеска и гусеница, может привести к срабатыванию системы контроля устойчивости автомобиля в неподходящее время. Это неправильное время может быть не тогда, когда оно вам нужно, а может быть и тогда, когда оно вам не нужно.
9. Проставки могут означать незатянутые колесные гайки
Допустим, вы установили проставку 25 мм. С такими же колесами сверху вы фактически укорачиваете шпильки на 25 мм. Будут ли правильно зацеплены гайки? Если орехи с закрытым концом, как вы узнаете? Проставки на болтах — или адаптеры PCD, которые также иногда используются на дорожных автомобилях, — прикручиваются к ступице с помощью оригинальных колесных шпилек автомобиля, затем колесо устанавливается с помощью второго кольца шпилек, выступающих из проставки. Итак, теперь у вас есть две поверхности, которые могут раздражать, постепенно ослабляя шпильки, и, когда колесо на месте, нет возможности каждое утро бегло осматривать внутреннюю часть шипов, не говоря уже о быстрой проверке с помощью колесного ключа. Вы хотите, чтобы это было на вашем турере… правда?
10. Проставки иногда изготавливаются из хлама
Большинство проставок изготавливаются из сплава. Но всякий, кто пытался сварить кусок стали Баннингса, знает, что есть металл и есть металл. Большинство ступиц колес оригинального качества изготавливаются из кованой стали с натягом шпилек, устанавливаемых с обратной стороны после чистовой обработки с жесткими допусками. Проставки из сплава иногда отливают и часто используют одни и те же шпильки, что означает, что шпильки могут отсоединиться от более мягкого сплава. Конечно, вы могли бы купить набор из четырех обработанных заготовок, рассчитанных на нагрузку, ISO 9.000 проставок you-beaut гарантированного качества за 69,99 долларов США с бесплатной доставкой с eBay… но, вероятно, нет. Мы даже видели один набор проставок eBay, описанный как «Высокая безопасность». Если это не звучит как выгодная покупка на Бали, то что?
11. Непригодность к эксплуатации означает отсутствие страховки
Ваша комплексная страховка транспортного средства представляет собой строго сформулированный договор между вами и вашей страховой компанией. Пока вы разговариваете по телефону, организуя страховку, милая девушка на другом конце линии, скорее всего, расскажет вам об аксессуарах, модификациях, существующих повреждениях и пригодности к эксплуатации.
No related posts.

Как поднять машину выше ?

Ответить Отменить ответ