На что влияет ширина шины: Последствия установки нестандартных шин

Технические особенности и разновидности автомобильных шин — Ozon Клуб

Строение автошины

Несмотря на простой дизайн, шины имеют сложную конструкцию:

1. Брекер. Защитный слой, расположенный над каркасом на рабочей поверхности. Его плотность влияет на сопротивление автомобильных шин при механическом давлении, образуемом протектором.

2. Протектор. Рабочий слой покрышки. Располагается на рабочей поверхности и взаимодействует с дорогой. От химического состава резины и вида узора протектора зависит плотность сцепления колёс с полотном, а также сезонность покрышки.

3. Борт. Отвечает за «посадку» резины на диск. Представляет собой силовое кольцо, сделанное из стальной проволоки.

4. Кордовый каркас. Основной несущий элемент. Состоит из прочных прорезиненных нитей, текстильных, полимерных или металлических. Для обеспечения большей плотности используется несколько слоёв.

5. Боковины. Слои покровной резины, расположенные на боковых стенках покрышки. Отвечают за дополнительную защиту корда. От их жёсткости зависит устойчивость резины к проколам.

В зависимости от расположения нитей в корде покрышки могут быть двух видов: диагональные и радиальные.

Диагональные

Такие шины всегда имеют чётное количество слоёв корда (от 2 до 8). Нити размещают под углом от борта к борту, что обеспечивает высокую плотность материала. Среди преимуществ диагональных шин стоит выделить:

• длительный эксплуатационный срок;

• защиту от ударных нагрузок;

• лёгкость обслуживания;

• доступную цену.

Главные недостатки диагональной резины — не такое хорошее сцепление с асфальтом, низкая теплопроводность. Такой тип конструкции шины больше подходит для грузовых авто.

Радиальные

Корд в радиальных покрышках всегда состоит из одного слоя. Нити располагаются строго под прямым углом. Преимуществами считаются:

• хорошее сцепление с дорогой;

• высокие показатели теплопроводности;

• небольшой общий вес конструкции;

• уменьшенное сопротивление качению.

Минус покрышки — низкий уровень защиты боковой части.

Радиальные шины часто используются для легковых авто и считаются более функциональными в отличие от диагональных.

Тип герметизации

По способу герметизации вся резина бывает камерной и бескамерной.

При камерном (баллонном) типе герметизации воздух закачивается в эластичную трубку, выполненную в форме замкнутого кольца. Такие шины чрезвычайно восприимчивы к проколам. Малейшее пробитое отверстие приводит к полному спуску колеса. Сильная сторона — малая зависимость от обода. При значительных силовых нагрузках на него камерная конструкция сохраняет свои технические характеристики.

При бескамерном типе герметизации воздух нагнетается в пространство между поверхностью шины и диском. Вентиль для закачки расположен в отверстии колёсного обода. От состояния обода зависит работоспособность покрышки. Даже незначительная его деформация станет причиной отслоения. Плюсом бескамерной герметизации является стойкость к пробоям. Шина способна выдержать до шести проколов при условии, что пробивший её предмет остаётся в ней.

Маркировка

На боковые части изделий производители наносят маркировку — комбинацию чисел и букв, расшифровка которых помогает получить полную информацию о шине. Часто надпись нанесена достаточно крупным шрифтом:

1. Первое число — ширина шины (в миллиметрах).

2. Второе число — отношение высоты профиля к ширине (в процентах). Если обозначение отсутствует, значит, оно равно 80% (такую покрышку называют полнопрофильной).

3. Латинская буква R. Указывает на радиальный тип конструкции. Многие водители считают, что R — радиус, но это ошибка. На шинах диагонального типа вместо R наносится буква D (встречается довольно редко).

4. Четвёртое число — посадочный диаметр (в дюймах). Это диаметр внутренней окружности шины, в которую насаживается диск.

5. Пятое число — предельно допустимая нагрузка (в килограммах).

На некоторых моделях можно встретить двойную маркировку, например: 6.15-R13/155-R13. Она говорит о ширине шины в дюймах (6. 15) и миллиметрах (155) соответственно.

Другие обозначения

Если необходима резина для всесезонной езды, выбирают между шинами с надписями All Seasons или Tous Terrain. Надпись Winter MS указывает на возможность использовать скаты в зимний период.

Некоторые производители проставляют на летние и зимние покрышки символы, указывающие на сезон. Например, солнце означает, что модель подходит для весны и лета, снежинка — для поздней осени и зимы.

Слова Rain, Water и Aqua на летних скатах говорят о хорошей способности отводить воду.

Бескамерная покрышка оснащается обозначениями Tubeless или TL.

Сезонность шин

Шины на автомобиль должны соответствовать сезону использования. Всего существует три класса авторезины: летняя, зимняя, всесезонная.

Согласно установленным нормативам, такая резина рассчитана на эксплуатацию при температуре от +5 °C. По типу рисунка протектора летние виды шин делятся на: шоссейные, универсальные и грязевые.

Шоссейные

Разработаны для взаимодействия с твёрдыми покрытиями (бетон, асфальт). Это самый распространённый вид автомобильных скатов. Они идеально контактируют с поверхностью при больших скоростях, бесшумны, хорошо отводят влагу и пыль.

Грязевые

Такой тип рассчитан на бездорожье. Глубокий протектор резины вынесен на боковую часть, что обеспечивает эффективную очистку и отвод грязи из-под колеса. При езде по асфальтированной или бетонной дороге шина издаёт сильный шум.

Универсальные

Золотая середина, имеющая плюсы и минусы.

Такой тип автомобильных скатов не конкурент по цепкости шоссейным, если речь идёт о хорошем дорожном покрытии. Но в отличие от них может похвастаться хорошей проходимостью в условиях бездорожья.

Универсальная шина при взаимодействии с асфальтом не издаёт много шума, что выигрышно выделяет её на фоне грязевых моделей. Но если авто часто ездит по неровным дорогам, лучше воздержаться от такого решения из-за средней цепкости резины.

Автомобильный скат с мягкой резиной и глубоким протектором. Благодаря множеству поперечных каналов отлично показывает себя в зимний период и обладает высокой цепкостью. Все зимние решения делятся на европейские и скандинавские.

Европейские

Предназначены для мягкой зимы. Шина хорошо показывает себя при взаимодействии с мокрым снегом и во время дождя. Высота протектора может достигать 8 мм.

Имеются грунтозацепы и диагональные прорези в рисунке.

Скандинавские

Есть две разновидности:

Резина рассчитана на сильный мороз. Не меняет своих технических свойств даже при -28 °C. Высота протектора может достигать одного сантиметра. Рисунок оснащён множеством нарезок. Шина обеспечивает хорошее сцепление со снегом и льдом.

Подходят для езды в гололёд. За счёт специальных шипов шина цепляется за скользкую поверхность, обеспечивая высокие показатели управляемости автомобиля. Такие скаты не используются на асфальте, так как на большой скорости шипы вылетают.

Компромисс между летним и зимним решением. С первым этот тип шин роднит низкий протектор, а со вторым — сложный рисунок.

Главным преимуществом всесезонных автомобильных шин является цена. Ведь универсальная резина может использоваться как летом, так и зимой, без необходимости замены. Но, как признаются сами производители, такая шина рассчитана на страны с умеренным климатом.

Не рекомендуется использовать их при сильном гололёде, так как шина слишком жёсткая и может значительно снизить управляемость автомобиля. Допустимая минусовая температура для комфортного использования «всесезонки»: -8 °C. Маркируется резина буквами M+S (или M&S).

Рисунок протектора

Кроме сезонности автомобильного ската важную роль играет рисунок протектора, а точнее, его форма.

Симметричный направленный

Протектор имеет узор, по форме напоминающий «ёлочку» (оставляет характерный V-образный след). Чётко направленные канавки обеспечивают отвод воды, снега и грязи, хорошее сцепление с мокрым дорожным покрытием, устойчивое движение транспортного средства. Такой протектор отлично подходит для заднеприводных транспортных средств, колёса которых более склонны к заносу на влажной дороге.

При выполнении монтажа покрышек нужно учитывать направление вращения. Для удобства производители наносят на боковую часть стрелку и надпись Rotation, что позволяет избежать ошибок при установке.

Симметричный ненаправленный

Протектор с однообразным рисунком, не имеющим направления. Шины характеризуются устойчивостью на сухой и мокрой дороге. Недостаток — слабая управляемость на высокой скорости.

Идеально подходят для езды по городу. Определённое направление монтажа отсутствует — устанавливать на диск можно с любой стороны. Покрышки с симметричным ненаправленным рисунком протектора — базовый комплект большинства новых автомобилей.

Асимметричный ненаправленный

Покрышки с асимметричным рисунком считаются универсальными, могут эксплуатироваться в любых погодных условиях, обеспечивают комфортное, безопасное вождение.

Резина состоит из двух частей: внешней (изготовленной из плотного материала) и внутренней (из более гибкого). Внутренний протектор обладает открытой плечевой зоной. Он хорошо отводит лишнюю воду и нивелирует аквапланирование. Внешняя часть способствует отличной управляемости и устойчивости автомобиля на высокой скорости.

При монтаже нужно учитывать надписи, нанесённые производителем на внутренние (Inside) и внешние (Outside) боковины.

Асимметричный направленный

В средней части протектора располагается сплошное продольное ребро (увеличивает курсовую устойчивость автомобиля), от которого отходят расширяющиеся канавки.

Покрышки с таким протектором, как правило, используются для спортивных машин. Обеспечивают хороший отвод грязи и воды, на них не появляются деформации при манёврах на сложных поворотах. Недостатки — высокая цена и сложная установка. Это самые дорогостоящие профильные скаты, которые обязательно устанавливаются с учётом прописанной на продукте маркировки.

Спортивные модели

Помимо покрышек общего назначения существуют спортивные модели, которые делятся на три группы:

• низкопрофильные — боковины невысокие, а ширина шин увеличена;

• слики — профильная конструкция, не имеющая протектора;

• полуслики — протектор покрышки имеет минимальное количество водоотводящих канавок.

Использование сликов и полусликов на дорогах общего пользования, вне зависимости от того, какой у вас автомобиль, запрещено. Низкопрофильная шина может устанавливаться в качестве основной резины.

Недостаток любых шин — проколы. Неважно, какие вы используете покрышки, — избежать их невозможно. Попытки бороться с этой проблемой привели к появлению технологии Run Flat, позволяющей продолжать движение после прокола.

Такие шины бывают двух видов.

1. Увеличение стойкости резины достигается за счёт усиления боковин. Повышенная жёсткость бортов позволяет проехать на автомобиле с полностью спущенным колесом до ста километров (с максимальной скоростью 80 км/ч).

2. Внутрь покрышки «внедряется» пластиковый или металлический обод, который будет поддерживать колесо при выходе воздуха.

Некоторые производители для большей безопасности шин обрабатывают внутреннюю часть герметиком. При проколе покрышки он закрывает отверстие и не даёт воздуху покидать внутреннее пространство.

Хранение

Шины для автомобиля, согласно ГОСТ 54266-2010, должны храниться в закрытом помещении без прямого попадания ультрафиолета. Допустимая температура — не выше +35 °C. При смене сезонных шин резина должна очищаться от загрязнений.

Если ширина покрышек до 205 мм, их можно складывать друг на друга. Шина от 210 мм должна храниться вертикально (на одной части ребра). Вне зависимости от того, какие модели вы используете, срок хранения на открытом воздухе не должен превышать один месяц. 

пошире или поуже? Ответ эксперта — журнал За рулем

Не правы и сторонники широких покрышек, и их оппоненты, ратующие за узкую резину.

Шины нужно ставить такой ширины, какую определил вашему автомобилю завод-изготовитель. Иногда он дает владельцу некоторую свободу выбора в небольшом диапазоне допустимых размерностей. Например, на Ладу Весту можно устанавливать покрышки размером 185/65R15 или 195/55R16. Вот в этом диапазоне и можно спорить.

Для зимы

Зимы у нас длинные, а зимой на дорогах скользко. Еще 16 лет назад на ВАЗ-2111 один из лучших наших тест-пилотов Сергей Воскресенский искал ответ на вопрос из заголовка, сравнивая поведение покрышек размерности 185/65R14 и 175/6514, которые завод разрешил к эксплуатации.

По его первому впечатлению выходило так:

— При оценке управляемости узкая шина 175/65 R14 с первых минут знакомства подкупает четким, стабильным поведением автомобиля на заснеженной дороге. В этой обуви «одиннадцатая» весьма терпима к колеям и прочим огрехам зимнего покрытия, почти не утомляет водителя рысканьем даже на высокой (120–130 км/ч) скорости. Нельзя не отметить хорошую способность шины проглатывать мелкие неровности, которыми так изобилует зимняя дорога. Похоже, практика с первых минут знакомства подтверждает исходную теорию о превосходстве узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упражнения на извилистой трассе полигона словно вторят ей — по крайней мере, с позиций управляемости. Как-никак лучшее время прохождения и хорошо прогнозируемое управление скольжениями.

Но, «переобув» автомобиль, тонко чувствующий машину Сергей заметил:

Материалы по теме

— Однако традиционные замеры сцепных свойств заставляют не спешить с выводами, хотя поначалу более мощная (185/65R14) покрышка не производит должного впечатления. Она не только жестче и вибронагруженнее на мелких неровностях. Эта шина активнее реагирует на рыхлость покрытия, «всплывая» на снегу там, где узкая ехала без проблем. Отсюда нервозность в поведении машины и постоянная борьба с рысканьем даже в небольшой колее. В то же время и на обычной дороге заметно: как только автомобиль попадает на гладкие и ровные участки, широкий протектор лучше цепляется, причем неважно, что под колесами — укатанный снег или лед. И получается, что при всем коварстве шин в рыхлом снегу ВАЗ-2111 гораздо стабильнее проезжает участки виражей, раскатанные до зеркального блеска.

Мнение о широкой шине постепенно меняется. Почти незаметно она набирает лучшие результаты в разгоне и торможении. Чувствуется, что идеально «выглаженные» участки для замеров ей по нраву. Аналогичная ситуация и на льду. Как водитель ни старается использовать все преимущества узкой шины, широкая хоть немного, но лучше! К тому же и на асфальте эта покрышка предпочтительнее. Ведь не секрет — многие зимние шины в подобных условиях грешат ватными, размазанными откликами. А увеличение ширины помогает бороться с подобными недостатками. Так что не все так просто и однозначно, как ожидалось.

5 главных выводов по итогам теста

Материалы по теме

• Для водителей, не имеющих достаточного опыта, зимой узкая шина предпочтительней.
• В тех краях, где дороги не отличаются хорошим качеством покрытия, их плохо чистят, выбор нужно сделать в пользу шин с более узким протектором.
• На ухоженных дорогах зимой более широкая покрышка предпочтительней, но она не любит рыхлого снега.
• Широкая шина тормозит лучше более «тощей» соперницы, в том числе и на рыхлом снежном покрытии.
• И последний, чисто экономический: более узкие покрышки на меньшем диаметре диска выигрывают до четверти цены у более широких. Однако те, что пошире, изнашиваются, как правило, меньше и служат дольше.

Современные шины

Три года назад тестовая шинная группа сравнивала поведение зимних нешипованных шин Nokian Hakkapeliitta R2 двух размерностей — 205/55 R16 и 225/45 R17 на автомобиле Golf. Их заключения:

Материалы по теме

• Почти во всех дисциплинах «маленькие» шины оказались лучше «больших». Например, очевидна разница в комфорте. Более узкие шины меньше шумят и мягче принимают дорожные неровности.
• При движении с высокой скоростью по заснеженной дороге руль на автомобиле, обутом в шины R16, немного плотнее, «ноль» более отчетливый. Разница в управляемости тоже минимальна, но опять-таки в пользу «шестнадцатых». На шинах R16 баранка чуть более информативна, поворачивать ее приходится на меньшие углы, поэтому Golf легче и четче управляется в скольжениях.
• При оценке проходимости перевес вновь на стороне более узких шин — машина режет сугробы увереннее. А на широких она сталкивается с повышенным сопротивлением.
• Главное — «шестна­дцатые» обеспечат более надежное движение по снежной каше и лужам, а желающему прохватить с ветерком по заснеженным дорогам доставят больше удовольствия от управления автомобилем.

Для лета

Основные плюсы более широких летних шин:

• у них больше эксплуатационный пробег
• они обеспечивают меньший тормозной путь автомобиля
• широкие покрышки лучше держат дорогу на высоких скоростях
• автомобиль на широких шинах выглядит солиднее

Материалы по теме

Самые большие минусы широких колес — повышенная склонность к аквапланированию и «нервное» поведение на асфальтовой колее (машину приходится удерживать от шараханий в разные стороны) и повышенный износ в плечевой зоне протектора из-за того, что внешняя и внутренняя стороны проходят в повороте разный путь (внешняя пробегает большую дистанцию).

Чтобы примирить между собой широкие и узкие покрышки, предлагаю такую формулу. Зимой — приоритет узким, а летом — широким колесам. Но в любом случае параметры шин должны удерживаться в рамках требований завода-изготовителя! Иначе безопасности будет нанесен удар, и наши рассуждения о том, какие колеса лучше, лишатся смысла.

Фото: «За рулем» и depositphotos

Выбор профиля шин и дисков

Тенденции мировой автомоды: то, что некогда считалось прерогативой ателье автотюнинга, стало повседневностью — профиль шин постепенно становится ниже, а диаметр дисков больше. Впрочем, одно другому не мешает, достаточно соблюдать нехитрое правило: наружный диаметр колеса должен оставаться в пределах, рекомендованных производителем автомобиля. Допустимая погрешность — + 2. Тогда внешняя эстетика не затронет кинематику подвески машины и не скажется на показаниях спидометра. При правильном соотношении шина-диск автопокрышки без проблем впишутся в колесные арки и не будут задевать детали подвески и рулевого механизма автомобиля.

Кроме того, есть варианты альтернативных размеров колес.

По-английски: «плюс дюйм»

В Великобритании вывели формулу «Плюс дюйм». Это увеличение диаметра колеса с шагом в один дюйм. Вот несколько примерных вариантов:

• Стандартные покрышки фордовского Focus C-MAX, которые устанавливает завод-изготовитель, имеют следующие размеры — 195/65 R15 (первая цифра «195» — ширина профиля, вторая цифра означает высоту профиля шины — 65% от ширины и 15 дюймов -посадочный диаметр шины).
• Прибавляем 1 дюйм — получаем размеры покрышки 205/50 R15;
• Плюс 2 дюйма — получаем размеры 205/55R16 или 215/50R16;
• Прибавляем 3 дюйма — размеры меняются на 205/50R17 или 225/45R17.

Это не предел. На C-MAX можно установить шины с еще более низким профилем — 18 (225/215/40) и 19 (215/35, 245/30). Правда, тогда на скорости неожиданная встреча с внушительной выбоиной, которых на наших дорогах хватает, может стать для такой низкопрофильной шины последней.

Теперь посмотрим, как работает правило «Плюс дюйм» на примере BMW серии-3. Стандартные покрышки, которые устанавливают на эту машину — 185/65 R15 и вариант в качестве опции — 205/60 R15. Альтернатива — колеса с размерами автопокрышек 205/55 R16 и 225/50  R16 или 215/45 R17 и 235/40  R17.

Чтобы узнать, насколько наружный диаметр покрышки отошел от рекомендуемого изготовителем, нужно произвести ряд вычислений:

• Ширина профиля (первая цифра из маркировки размера шины) * Серия (вторая цифра в маркировке размера) / 100 = Высота профиля.
• Высота профиля * 2 = Размер высоты профиля шины с обеих сторон колеса. Чтобы перевести получившиеся миллиметры в дюймы, полученное число делим на 25,4.
• К этой цифре прибавляем цифру диаметра обода (третью в маркировке). Полученный результат и есть искомый наружный диаметр покрышки в дюймах.

Если нужны данные в миллиметрах — перемножаем опять на 25,4.

Ширина обода

То, как ведет себя шина на дороге, во многом зависит от ее ширины. Широкая покрышка лучше держится на сухом асфальте и меньше подвержена износу. Более узкую резину часто рекомендуют для зимнего сезона. Она лучше выводит из пятна контакта с дорогой воду и снег, более устойчива на рыхлом снегу. Одинаковую по ширине шину можно установить на разные по размерам ободья, что скажется на ее свойствах при эксплуатации. 

Производители автомобилей часто указывают в инструкции к ним несколько размеров обода, оптимальных для конкретной марки авто. Лучший баланс свойств и характеристик достигается, если отклонения ширины обода не более + 1″ от рекомендованных размеров. Чем больше значение ширины обода, тем ниже профиль шины. 

На практике автолюбители часто поступают, исходя из собственных представлений о комфорте вождения, эстетике и управляемости автомобиля. Руководствуясь данными о диаметре колеса от завода-изготовителя автомобиля, они самостоятельно подбирают к нему диаметр обода. В этом случае размер покрышек подбирается в соответствии с высотой профиля шины.

PCD

PCD — так, сокращенно от английского «Pitch Circle Diameter», обозначается диаметр окружности, проходящей по центру крепежного отверстия колеса. Этот термин используют в том числе и российские производители. Как правило, в обозначении две цифры — количество отверстий и их диаметр. Если указаны размеры PCD «4х100», это означает, что на окружности в 100 миллиметров находится 4 крепежных отверстия. Данное обозначение может выглядеть как «100/4».

На сегодняшний день не существует единого стандарта PCD, облегчившего бы жизнь автолюбителей при подборе колес. — даже несмотря на то, что часто автомобили разных марок выпускаются на одинаковой платформе. Размер PCD колеса можно определить самостоятельно. Проще сделать расчет для колеса, которое крепится четырьмя болтами, измерив расстояние между внутренними краями лежащих по одной прямой крепежных отверстий, верхних или нижних, и прибавить к этому расстоянию диаметр одного отверстия.

Аналогично можно поступить, если в колесе 6 крепежных отверстий. Можно также замерить расстояние от центра до центра соседних друг с другом отверстий, затем умножить результат на два. Если воспользоваться этой методикой, то при наличии 5 крепежных отверстий множитель равен 1,7012, при наличии трех отверстий умножать надо на 1,154. 

Имея в наличии штангенциркуль, можно узнать значение PCD еще одним способом. Замерив диаметр центрального отверстия и расстояния от него до дальней и ближней точек крепежного отверстия, складываем показания этих трех замеров. Получившийся результат — значение PCD для конкретного колеса.

При измерениях нужно постараться сделать их максимально точно, иначе не избежать проблем. Разница в 1-2 миллиметра от требуемых размеров скажется на ходовых качествах автомобиля и его эксплуатации. Пример: колесо от автомобилей «Фиат» со значением PCD 4х98 визуально неотличимо от «опелевских» колес с размером 4х100. Если установить фиатовское вместо опелевского или наоборот, то сильное биение будет даже от идеально отбалансированного колеса. А то и хуже: установка на автомобиль колеса с близким, но не подходящим размером PCD может привести к срыву резьбы на фланцах и болтах.

Вылет

Для этого параметра наиболее часто употребляется обозначение ЕТ (от немецкого Einpress Tieffe — вдавленный в плоскость). Еще одно, не распространенное обозначение этого параметра — английское слово «offset».

Если представить, что посередине обода колес проходит условная плоскость, то расстояние от нее до плоскости крепления колеса и есть «ЕТ» — вылет. Если плоскости совпадают, то значение «ЕТ» равно нулю, так называемый нулевой вылет. При положительно значении «ЕТ» плоскость симметрии обода выступает за плоскость крепления. И наоборот, отрицательное значение «ЕТ» означает, что плоскость колесного крепления выступает за плоскость симметрии обода.

Большинство современных легковушек имеет положительный вылет, а автомобили с полным приводом имеют нулевое или отрицательное значение «ЕТ». Изменение этой величины влияет на кинематику подвески, на срок службы подшипников и управляемость автомобиля.

Допустимо отклонение значения «ЕТ» на 5 мм. Отклонение свыше 5 мм скажется на кинематике подвески, на подшипники нагрузка возрастет, а устойчивость и управляемость машины ухудшится. Чем меньше значение «ЕТ», тем сильнее колесо выступает из проема арки. А сочетание малого вылета и увеличенной ширины обода приведут к тому, что колесо будет выпирать из арки. Это недопустимо по ряду технических требований и, в первую очередь, параметров безопасности.

Центральное отверстие

Вопреки заблуждению многих, колесные гайки не фиксируют и не центрируют колесо на ступице — они всего лишь прижимают колесный диск к фланцу. Функцию центрирования диска на ступице выполняет центральное колесное отверстие. У автомобилей разных марок разный размер центрального отверстия колеса. Это следует учитывать при установке колес — если выяснится, что он меньше, чем соответствующий диаметр ступицы и/или диаметр кольцевого выступа полуоси, придется растачивать внутренний диаметр центрального отверстия колеса.

В обратной ситуации, если диаметр центрального отверстия колеса больше, для установки колеса понадобятся адаптеры – специальные кольца из металла, наружный диаметр которых совпадает с внутренним диаметром центрального отверстия колеса, а внутренний — соответствует диаметру ступицы. Учитывая эту проблему, большинство производителей автомобильных колес изготавливают и переходники-адаптеры.

Зазоры

Проблемы при установке колеса на автомобиль могут возникнуть даже при соответствии ширины обода, PCD, вылету и диаметру центрального отверстия. Наиболее частая причина — мешает дисковый тормоз, из-за выступающего суппорта. В редких случаях препятствием становятся рычаги подвести или наконечник рулевой тяги. Поэтому если изготовитель колеса не рекомендовал его для установки именно на Ваш автомобиль, нужно сделать пробную «примерку» диска колеса. Возможно, потребуется повторная примерка после монтажа на диск шины. Если колеса задевают автомобильные арки, потребуется еще и кузовной тюнинг.

Закраины обода

Производители колес выпускают их с закраинами двух типов, рассчитанными под бескамерные и камерные шины. На первый взгляд, все просто, но следует внимательно присмотреться к цифрам и буквам в маркировке дисков. В основном, эти обозначения характерны для бескамерных шин, устанавливаемых на автомобильные прицепы. Все же не лишним будет знать, как расшифровать их маркировку.

Буква «Н» («хамп») — обозначает одну кольцевую отбортовку диска, которая не дает борту шины сместиться внутрь обода. Если маркировка выглядит, как «Н2» — значит, хампы располагаются с двух сторон. Маркировка «FH» (flat hump — «плоский») — хамп большей ширины. Маркировка «СН» (combination hump) обозначает комбинацию хампов кольцевой отбортовки. Наиболее распространено сочетание: снаружи — плоский хамп, внутри — обычный.

«SL» (special ledge) — обозначение плоской полки снаружи колеса, ширина которого — от 6 дюймов.

Как выбрать резину для автомобиля и как понять, когда менять шины

Константин Ищенко

автомобилист со стажем

Многое зависит от состояния подвески, пружин и амортизаторов, но непосредственное сцепление с дорогой обеспечивают шины. Неподходящая или изношенная резина может стать причиной ДТП. В статье расскажем, как этого избежать.

Что вы узнаете

Когда менять резину по сезону

Осенью — с летней на зимнюю. Пора менять резину, если среднесуточная температура падает ниже +10 °C: летняя резина дубеет, сцепление с дорогой становится хуже. Осенью гораздо сложнее записаться на шиномонтаж: чем ближе заморозки, тем длиннее запись. Люди боятся гололеда, перспективы ударить чужую машину или улететь в канаву.

Что делать? 21.02.20

В автосервисе у моей машины поцарапали диски

Как понять, что резину пора менять

Покрышки автомобиля — расходный материал. Кроме замены по сезону их важно обновлять, как только они износятся или будут серьезно повреждены.

Когда шина изношена. У каждой автомобильной покрышки есть индикатор износа — специальная перемычка между островками протектора. Как только протектор сотрется и совпадет по уровню хотя бы с одной из индикаторных перемычек, покрышку пора менять. Такая шина опасна, особенно на мокрой поверхности.

Недостаточно высокий протектор плохо отводит воду из пятна контакта покрышки с дорожным полотном. Там, где на новых шинах можно уверенно ехать 70—80 км/ч, на изношенных шинах можно потерять контроль над автомобилем уже на скорости 55—60 км/ч.

Индикаторная перемычка на покрышке, которая прошла полтора сезона

Некоторые производители наносят свои индикаторы износа в дополнение к стандартным. Например, на шинах «Нокиан» посередине протектора прорезают цифры: чем больше число, тем глубже прорезь.

На относительно новой покрышке будет много цифр, на изношенной останется одна или две — остальные сотрутся. На боковину шины «Континенталь» наносят каплю с крестом. Как только он сотрется до половины, шину следует считать изношенной и менять. Но все это скорее исключения — на большинстве шин нет таких индикаторов.

Износ может быть неравномерным. Если шину перекачивали, будет стерта центральная часть протектора. Если давление в шине было слишком низким, она будет относительно свежей, а боковые части протектора будут изношены.

Нестандартные индикаторы износа. Слева направо: «Нокиан» с цифрами — летняя и зимняя, «Континенталь» летняя — с каплей и крестом Шина, которую перекачивали: износ на центральной части протектора намного сильнее

Еще бывает такое, что изнашивается либо внутренняя, либо внешняя сторона протектора на одном колесе. Это значит, что нарушен развал — угол положения колеса относительно вертикальной плоскости. В таком случае важно записаться на развал-схождение — это услуга, в процессе которой регулируют углы установки колес.

Случается, что углы положения колес не отрегулировать. Например, если машина побывала в серьезном ДТП и у нее деформированы силовые части кузова или детали подвески. В таком случае придется устранить эти неисправности, а потом заехать на стенд развала-схождения еще раз.

Пилообразный, или гребенчатый, износ встречается на зимней резине, если нарушено схождение — угол положения колеса в горизонтальной плоскости. Запишитесь на развал-схождение, чтобы на новой покрышке не появился такой же износ.

Неравномерный износ протектора. Покрышка стояла на колесе с неотрегулированным развалом Гребневидный износ протектора. Источник: mashintop.ru

Когда шина повреждена и это заметно. Шину достаточно просто повредить: порезать боковину, напороться на кусок арматуры или получить удар, на месте которого вылезет грыжа. Все повреждения боковины — веская причина купить новую шину: ремонт будет дорогим и малоэффективным. Повреждения рабочей части шины — протектора — менее критичны.

Когда повреждения есть, но их не видно. Скрытое повреждение может появиться с обратной стороны колеса. Например, водитель поймал яму, почувствовал хороший удар, вышел, увидел, что все в порядке, и поехал дальше. А с обратной стороны вырвало кусок резины и стал виден корд — металлический каркас шины. Такие повреждения находят только при осмотре ходовой или на шиномонтаже, и это плохо: они могут стать причиной ДТП или серьезных повреждений автомобиля.

Срок эксплуатации автомобильной резины. Рекомендованный большинством производителей срок эксплуатации шин — пять лет, но это не значит, что на шестой год ими нельзя пользоваться. Срок годности не ограничен никакими документами.

Производители шин по-разному оценивают эксплуатационные сроки шин. Самое подробное объяснение предоставила компания «Нокиан»: «Срок службы шин не определяется законом, однако шины можно считать новыми, только если они были изготовлены в течение последних пяти лет. Рекомендуемый срок службы шин — 6 лет, а максимальный — 10 лет. Потом шина теряет потребительские свойства: ухудшается сцепление с дорогой, может появиться вибрация на кузов или руль».

5 лет

срок службы шин, рекомендуемый большинством производителей

Как хранить шины

Место хранения — помещение без прямых солнечных лучей и отопительных приборов ближе метра. На солнышке, у батареи и под дождем шина быстро потеряет свои свойства: резина высохнет и разрушится. Допустимая температура — от −30 до +35 °C, влажность — 50—80%. Не оставляйте колеса грязными, перед сезонным хранением их нужно тщательно отмыть. Под навесом на открытом воздухе шины можно хранить не больше месяца.

Способ хранения зависит от комплекта: либо это шины отдельно, либо колеса в сборе. Шины шириной до 205 мм включительно можно хранить ровными стопками высотой до 2 м. Шины от 210 мм хранят вертикально — на ребре. Каждые три месяца все шины, вне зависимости от ширины, следует поворачивать — менять зону опоры.

Гост не объясняет, как хранить колеса в сборе, но наглядная методичка по хранению есть у «Нокиан». «Континенталь» рекомендует подвешивать колеса за диски или хранить их стопкой по аналогии с шинами, переворачивая раз в 4 недели. Желательно снижать давление воздуха в шине до 1—1,5 атм и не делать стопки колес — шина плюс диск — выше четырех штук.

Рекомендации по хранению шин от «Нокиан»PDF, 2,1 МБ

Избранные статьи для автомобилистов

Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в нашей рассылке вместе с другими материалами о деньгах

Как выбрать резину для своего автомобиля

В первую очередь нужно определиться, какие шины подойдут. Все важные характеристики пишут на боковине покрышки.

Размеры шины важно учитывать при ее подборе под конкретный автомобиль и колесный диск. Все предусмотренные конструкцией автомобиля варианты пишут на специальных табличках.

В зависимости от марки авто их можно найти на лючке бензобака или на центральной стойке в дверном проеме двери водителя. Здесь же пишут рекомендуемое давление в шинах.

Наклейка с параметрами шин Mini John Cooper Works в проеме двери: размер и рекомендуемое давление при разной нагрузке Наклейка на лючке бензобака Шкоды Октавии

Размеры покрышек указывают в формате ххх/хх Rх. Они есть на боковине покрышки.

Первый параметр — ширина протектора в мм. Шаг размера — 10 мм, в конце всегда 5. Дальше — профиль покрышки, или ее высота в процентах относительно ширины. Ширина покрышки с параметрами 235/55/R16 — примерно 129 мм, а у шины 195/55/R16 — 107 мм.

R — указание на тип шины, в этом случае на то, что она радиальная. Бывают еще диагональные, но это устаревшая конструкция. Такие давно не используют для легковых автомобилей. Отличие — в конструкции корда. Популярное заблуждение, что R — радиус.

Последние две цифры — диаметр колесного диска в дюймах, на который можно поставить покрышку.

Нежелательно отступать от параметров шин, рекомендованных производителем авто. Это может плохо сказаться на управляемости, а также стать причиной трения покрышки о колесную арку или детали подвески: это повредит покрышку и повысит вероятность возникновения ДТП.

Бывает, что на передней и задней оси с завода предусмотрены диски под разную по размерам резину. Обычно речь идет о ширине — задние колеса могут быть шире передних. В народе такой комплект дисков называют разношироким.

Конструкция шины

Камерная или бескамерная конструкция. Раньше автомобильное колесо состояло из трех главных деталей: диска, камеры и шины. Шина отвечала только за сцепление с дорогой и общую прочность, камера была емкостью для воздуха. У этой конструкции были серьезные недостатки:

1. Колесо больше весило.
2. Нельзя было отремонтировать прокол без демонтажа шины и вообще использовать «жгуты», которыми лечат проколы сейчас.
3. Колесо больше нагревалось за счет трения камеры о шину.
4. Сложность балансировки.

Сейчас найти камерную шину на легковом автомобиле можно только в музее или в дедушкином гараже: технология устарела.

Современная бескамерная шина лишена перечисленных недостатков. Сохранять герметичность бескамерному колесу помогают специальные выступы в дисках — хабы, за которые цепляется покрышка.

Производители по-прежнему маркируют бескамерные шины специальной отметкой tubeless, а предназначенные для использования с камерой — tube type, но сейчас это только редкие отечественные модели

Тип конструкции корда. Каждая шина многослойна, изделие из одной резины не сможет обеспечить нужную форму и прочность. Поэтому внутри шины находится корд — этакий каркас. Корд бывает металлический, из синтетических волокон или текстильных нитей. По методу укладки корда шины делятся на радиальные и диагональные.

Свойства шин в зависимости от метода укладки корда

Диагональная шина	Радиальная шина
2 слоя корда или более	1 слой корда
Меньше пятно контакта с дорогой	Больше пятно контакта с дорогой
Покрышка тяжелее	Покрышка легче
Используются на коммерческой технике	Используются на легковых автомобилях
Дешевле	Дороже

Диагональная шина

Радиальная шина

2 слоя корда или более

1 слой корда

Меньше пятно контакта с дорогой

Больше пятно контакта с дорогой

Покрышка тяжелее

Покрышка легче

Используются на коммерческой технике

Используются на легковых автомобилях

Дешевле

Дороже

Нити корда радиальных шин располагаются параллельно окружности колеса, друг на друге. У диагональных покрышек слои корда накладываются друг на друга по диагонали. Источник: Kolobox

Прочие характеристики и особенности автомобильной резины

Маркировка DOT. Название происходит от американского Department of Transportation — аналога нашего Министерства транспорта. В 1978 этот департамент утвердил обязательную маркировку для всех автомобильных шин, которая включает в себя обозначенные на боковине классы износостойкости Treadwear, сцепления Traction и температуры Temperature. Сейчас этой системой пользуется большинство производителей, продажа шин без такой маркировки в США незаконна.

Износостойкость, или Treadwear. Одним важно, чтобы покрышки ходили как можно дольше, другие хотят хорошего сцепления с дорогой. Пока что эти качества не научились совмещать в одной покрышке.

Скорость износа покрышки показывается индексом Treadwear. Обычно у изделий для легковых авто этот параметр колеблется от 100 до 600. В переводе на километры это примерно 10 000—15 000 км на каждые сто пунктов. Например, индекс 240 соответствует 24 000—36 000 км. В конце диапазона будут покрышки, которые эксплуатировали при спокойном стиле вождения.

Traction тоже показывает класс сцепления, но в отличие от российских ПДД и технических регламентов классификация строится не по расстоянию в метрах, а коэффициенту замедления — G, который может обеспечить шина. По Traction все шины делятся на классы по их возможности эффективно остановить автомобиль на мокром асфальте и бетоне: от лучшего AА до худшего С.

Классификация по Traction

G на асфальте

Более 0,54 м/с²

G на бетоне

0,38 м/с²

G на асфальте

Более 0,47 м/с²

G на бетоне

0,35 м/с²

G на асфальте

Более 0,38 м/с²

G на бетоне

0,26 м/с²

G на асфальте

Менее 0,38 м/с²

G на бетоне

0,26 м/с²

Температурная характеристика, Temperature. Все шины делят на три класса по сопротивлению выделению тепла при движении: A, B и C. Шины класса А эффективно отводят тепло на скоростях более 185 км/ч, класса В — от 160 до 185 км/ч, класса C — от 137 до 160 км/ч. Для легковых авто в продаже почти нет шин, кроме класса А.

Runflat. У такой резины толстая и жесткая боковина. На ней можно проехать до 80 км со скоростью до 80 км/ч после прокола или бокового пореза при полной потере давления.

Важно, чтобы машина была оборудована системой давления в шинах, иначе водитель может не узнать о спущенном колесе, превысить рекомендованную скорость или проехать больше 80 км, что в лучшем случае приведет к повреждению колесного диска, а в худшем — к ДТП.

На многих автомобилях резина Runflat стоит с завода. Особенно на тех, у которых нет запасного колеса. Такие шины дороже обычных в 1,5—2 раза, от них меньше комфорта за рулем: из-за жесткой боковины такая резина намного хуже сглаживает неровности и тяжелее обычных шин.

Зато не придется вызывать эвакуатор: почти всегда можно добраться до шиномонтажа своим ходом. Если ехать по относительно ровной дороге, на литом диске не будет повреждений: он по-прежнему в нескольких сантиметрах от поверхности дороги.

Индексы нагрузки и максимальной скорости. Индекс нагрузки — двух- или трехзначное число, которое показывает максимальную массу, которую способна выдержать шина. Индекс скорости обозначают латинской буквой. Он показывает максимально допустимую скорость, которую может выдержать шина. Все индексы сведены в таблицы.

Как читать индекс скорости

Индекс скорости	Максимальная скорость, км/ч
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
W	270
Y	300
Z	300+

Индекс скорости

Максимальная скорость, км/ч

Если хотите узнать, как читать индекс нагрузки, найдите свое значение в таблице.

Раскрыть таблицу

Как читать индекс нагрузки

Индекс нагрузки

Масса на одну шину, кг

Как читать индекс нагрузки

Индекс нагрузки	Масса на одну шину, кг	Индекс нагрузки	Масса на одну шину, кг	Индекс нагрузки	Масса на одну шину, кг
62	265	83	487	104	900
63	272	84	500	105	925
64	280	85	515	106	950
65	290	86	530	107	975
66	300	87	545	108	1000
67	307	88	560	109	1030
68	315	89	580	110	1060
69	325	90	600	111	1090
70	335	91	615	112	1120
71	345	92	630	113	1150
72	355	93	650	114	1180
73	365	94	670	115	1215
74	375	95	690	116	1250
75	387	96	710	117	1285
76	400	97	730	118	1320
77	412	98	750	119	1360
78	425	99	775	120	1400
79	437	100	800	121	1450
80	450	101	825	122	1500
81	462	102	850	123	1550
82	475	103	875	124	1600

Индекс давления — это другое название индекса нагрузки.

Евроэтикетка. Производители клеят на шины специальные стикеры. На них три параметра, о которых не пишут на самой шине. Такие наклейки появились в 2012 году. С тех пор они есть на любой покрышке, которую продают на территории Евросоюза.

Наклейка соответствует регламенту EC Regulation 1222/2009. Это сложный документ с формулами и параметрами вроде сопротивления качению — в нем нет привычных значений вроде расхода топлива или метров тормозного пути. Стикер описывает шину по трем характеристикам: шумность, класс экономии топлива и класс сцепления с мокрой дорогой.

Шумность показывает уровень шума в децибелах. Одна черная звуковая волна на 3 и более децибел ниже европейской нормы 2016 года. Две волны — на уровне нормы или тише, но менее чем на 3 децибела. Три — шумная шина, за пределами лимита.

Класс экономии топлива. А — самый экономичный. Чем ниже класс, тем больше шина сопротивляется качению и выше расход топлива. Между самой экономичной шиной класса А и самой «расточительной» класса G — 7,5% разницы в расходе топлива. То есть для средней машины с расходом в 10 л на 100 км и годовым пробегом 25 000 км шины класса A позволят сэкономить до 187 л топлива — 8000 Р.

Сцепление с дорогой. Те же буквы, но без цветовой индикации. Эту оценку получили при проверке длины тормозного пути на асфальте. Чем меньше тормозной путь, тем ближе буква к началу алфавита. Разница между А и G — более 18 метров: А — минимальный тормозной путь, B — плюс 3 метра к А, C — плюс 7 метров к А, D — плюс 10 метров к А, E — плюс 12 метров к А, F — плюс 18 метров к А.

Стикер на новой покрышке

Цветные маркеры на шинах. На протекторе шины находятся еще одни цветные полоски — это технологические отметки, покупателю от них никакой пользы. По этим рисункам ориентируется производственная линия, а также они могут показывать партию и дату выпуска.

Самые педантичные автовладельцы могут стараться купить комплект новых шин с непременно одинаковыми полосками, но лучше ориентироваться на штамп с датой выпуска на боковине.

Как правильно подобрать резину под разные условия

Особенности выбора всесезонных шин. Теоретически на них можно ездить круглый год. Резиновая смесь работает в диапазоне температур от −7 до +15 °C. В более сильный мороз резина твердеет, как летняя при температуре ниже +10 °C, а в жару становится мягче, как зимняя при температуре выше +7 °C. В любом случае всесезонная резина не годится ни для горячего асфальта, ни для ледяной колеи.

Всесезонную резину выбирают, когда хотят сэкономить на шиномонтаже и покупке лишнего комплекта резины. Это актуально для кроссоверов и внедорожников с относительно небольшим ежегодным пробегом.

Особенности выбора летних шин. Есть модели для спокойной городской езды. Такие шины помогут экономить топливо, порадуют низким уровнем шума и будут служить три-четыре сезона. При этом они не перенесут перегрева, не обеспечат идеального сцепления с дорогой и не позволят управлять автомобилем с большим комфортом.

Противоположность — шины для тех, кто любит выжать газ в пол. Такая резина будет шуметь, увеличит расход топлива и сотрется за один-два сезона. Взамен водитель получит отличное сцепление с дорогой и удовольствие от управления автомобилем.

Особенности выбора зимних шин. Зимняя резина бывает трех типов.

Шипованные шины хороши для движения по льду и плотно укатанному снегу. У них относительно твердая резина, большая глубина протектора и шипы. А еще они неплохо держат дорогу на асфальте: шипы достаточно давно прячут в протекторе.

Идеальные условия — ледяное покрытие при температуре выше −15 °C. Лед достаточно мягкий, чтобы шипы цеплялись за него наиболее эффективно.

Недостатки: они сильно шумят, у них низкий индекс скорости. Обычно на шипованных шинах можно ездить не быстрее 160—180 км/ч. А еще они запрещены во многих странах Европы, потому что портят асфальт.

Фрикционные шины скандинавского типа, они же «липучки», без шипов и сделаны для суровой зимы. Грубый рисунок протектора, мягкая резиновая смесь и много ламелей — горизонтальных прорезей на островках протектора шины.

Идеальные условия — снег и лед при температуре ниже −15 °C. Они заметно тише, на них можно двигаться с гораздо большей скоростью.

Недостатки: такие шины быстро изнашиваются, почти не держат машину на подтаявшем гладком льду при температуре выше −5 °C. Между островками протектора небольшое расстояние, такие шины плохо отводят воду из пятна контакта с дорожным полотном.

Фрикционные шины альпийского типа без шипов и сделаны для мягкой зимы. На протекторе в 1,5—2 раза меньше ламелей, канавки для отвода воды гораздо шире. Это самая устойчивая к износу зимняя резина.

Идеальные условия — лужи, асфальт, температура от −5 до +3 °C. Хорошо отводят воду из пятна контакта с дорожным полотном.

Недостатки: плохо держат на любом льду и укатанном снеге.

Можно ли ставить разные покрышки

По Правилам дорожного движения на одну ось транспортного средства нельзя ставить разные шины. Это считается неисправностью, при которой пользоваться авто запрещено.

п. 5 ПДД РФ: колеса и шины

При этом установить на разные оси одного автомобиля шины разных марок и моделей правила не запрещают, однако так лучше не делать. Автомобиль и все его системы спроектированы под одинаковые шины с одинаковым сцеплением с дорогой.

Особенно это актуально для современных авто с множеством электронных помощников: систем стабилизации, распределения тормозных усилий. На таком сочетании шин можно ездить, но никому не известно, как поведет себя автомобиль в экстремальной ситуации.

Как выбрать производителя

Как и везде, есть премиальные бренды, а есть что-то дешевое. Но у крутых брендов бывают провальные модели, а у бюджетных — удачные.

За шинами известных брендов серьезная научная работа и множество испытаний. Каждую новую модель перед выходом на рынок большие компании тестируют в самых экстремальных условиях. Шины могут откатывать на арктических полигонах или в пустыне.

Часто резину испытывают в условиях спортивных соревнований и только потом отправляют технологии на массовый рынок. Чем известнее производитель и дороже его продукция, тем больше его бюджет на разработку новых моделей.

Также есть очень дешевые шины, часто из Китая. Они могут прямо написать, что скопировали рисунок протектора престижной модели, но этого недостаточно: есть еще состав резины, конструкция корда и другие параметры.

Цены на шины одних и тех же размеров могут отличаться кратно. Чем меньше профиль и больше ширина, тем больше разница.

Чтобы смотреть на что-то кроме бренда и выбрать то, что нужно, есть алгоритм:

1. Определиться с видом резины: летняя, шипованная, фрикционная или еврозима.
2. Уточнить размер и особенности шин, нужен ли Runflat.
3. Оценить стиль вождения: спокойный, активный, желание играть в шашечки, срываться со светофора и резко оттормаживаться.
4. Прочитать последние тесты покрышек нужного размера. Одна и та же модель может вести себя по-разному в зависимости от профиля, ширины и диаметра.
5. Выбрать 3—5 моделей-финалистов и почитать отзывы о них на «Драйв-2», в «Яндекс-маркете» или посмотреть отзывы на «Ютубе».
6. Выбрать магазин, забрать шины.

Где покупать автомобильную резину

Специализированные магазины. Здесь большой выбор, каталоги производителей и грамотная консультация. Это понравится тем, кто покупает автомобильную резину впервые или просто не сильно интересуется технической стороной автомобилей. Здесь есть сервис — на резину будет гарантия, есть шиномонтаж и сезонное хранение. Работает принцип одного окна: можно приехать на шипах, а уехать на новом лете и с пустым багажником.

Онлайн-гипермаркеты и склады. Резиной торгуют большие интернет-площадки и небольшие магазины. Вариант подойдет для тех, кто хочет найти подешевле, готов ради этого рисковать и тратить время. Здесь вся ответственность за проверку параметров шины, даты ее выпуска и вообще соответствия заказу лежит на покупателе. Если что-то пойдет не так, придется везти все четыре покрышки неизвестно куда и менять их. Шиномонтаж и хранение — забота покупателя.

Барахолки, форумы автоклубов и сервисы объявлений. На «Авито», «Юле» и профильных автомобильных форумах предлагают много резины. Можно купить по хорошей цене совсем свежий комплект, а можно — хлам и дорого. Велик риск купить покрышки со скрытыми повреждениями: факт, что покрышка кривая, вскроется только на шиномонтаже, многие грыжи будут видны только на накачанной шине.

Иногда умение измерять глубину и читать параметры не помогает. Чтобы поставить правильный год на старой шине, есть специальная печать. Глубину протектора можно проточить, а белую от старости шину можно обработать чернителем.

С помощью спецоборудования можно даже снять остатки старого протектора и наклеить новый. Остается надеяться на репутацию продавца и смотреть на товары, которые он продает или продавал. Я стараюсь избегать тех, кто торгует бывшей в употреблении резиной постоянно.

Что влияет на стоимость автошин

В первую очередь — размер. Чем больше диаметр, тем дороже. Но при этом чем ниже профиль шины, тем она дороже. Это может казаться противоестественным, ведь уходит меньше материала.

Большую роль играют внутренние слои и конструкция шины. Из-за малой высоты профиля боковина такой покрышки должна быть намного прочнее, чем у такой же шины с высоким профилем.

Влияют марка и модель шины. Резина от крупных, именитых брендов с вековой историей дороже, но бюджетные линейки известных фирм позволят неплохо сэкономить. Еще дешевле обойдутся шины молодых, неизвестных производителей, особенно азиатских.

Шины с технологией Runflat дороже обычных, ведь к их боковинам особые требования.

Как сэкономить на покупке шин

Стоит ли покупать восстановленные шины. Купить в России такие шины для легкового автомобиля в 2021 году практически невозможно. Конструкция корда легковых шин для восстановления проектора не предназначена, в отличие от шин для грузовиков, для которых это очень популярная услуга. В некоторых странах Восточной Европы можно купить восстановленные шины популярных размеров, но их свойства посредственны: длинный тормозной путь, плохая управляемость.

В какое время лучше покупать шины. Популярная теория о том, что шины лучше покупать между сезонами, потеряла актуальность. Сэкономить так не получится: цена на покрышки в течение года почти не меняется.

Шинный бизнес цикличен по сезонам, и надеяться на скидки на шипованную резину и широкий ее выбор в июне не стоит. К будущему зимнему сезону ее привезут в августе, а летние шины — в марте.

Зато к сезону в продаже будут самые свежие шины. Это актуально для тех, кто очень мало ездит, или для шин спортивной направленности. Чем шина свежее, тем лучше будет сцепление с дорогой: резиновая смесь со временем теряет свои свойства.

Правила эксплуатации резины

Всегда следите за правильным давлением в шинах: оно критично влияет на здоровье покрышки. При потере давления не продолжайте движение на пустом колесе: это может уничтожить шину.

Старайтесь не хранить шины и автомобиль ближе чем в полуметре от нагревательных приборов.

Как избавиться от ненужной резины

Старые шины нельзя просто выкинуть в мусорный контейнер или закопать. Это отходы 4 класса опасности, их необходимо утилизировать.

Шины можно продать на «Авито» или другом сервисе объявлений. Получится, если нет серьезных повреждений и глубина протектора позволяет эксплуатировать их дальше.

Старые шины охотно забирает шиномонтаж. Бесплатно, если протектора хватит на сезон. Если резина изношена окончательно, примут покрышки на утилизацию и возьмут 100—250 Р за одну покрышку.

Еще покрышки можно сдать на утилизацию самостоятельно. Есть организации, которые принимают изношенную резину на утилизацию и не просят за это денег. Бывает, организуют специальные пункты приема, контейнеры или приезжают за шинами.

Контейнер для приема шин на утилизацию

Всё, что нужно знать про шины Формулы-1

Первый чемпионат мира по автогонкам в классе «Формула-1» состоялся в 1950 году – целых 69 лет назад. Если посмотреть на автомобиль Alfa Romeo 158 победителя Чемпионата, итальянца Джузеппе Фарина, то можно обратить внимание, что диагональные шины Pirelli размерности 5,50×17″ спереди и 7,00×18″ сзади на том автомобиле напоминали обычные дорожные, а пилот даже не был пристегнут ремнем безопасности.

Alfa Romeo 158. Изображение: Wikipedia  

Вместе с тем, оснащенный полуторалитровым 350-сильным V8 с приводным компрессором, тот автомобиль был способен разгоняться до 290 километров в час! Неудивительно, что гибель гонщиков во время состязаний тогда не была чем-то из ряда вон выходящим. С годами автомобили «Формулы-1» постоянно прогрессировали, разумеется, шин это тоже касалось.

Шины различной ширины

Инженеры постоянно работали над аэродинамикой автомобилей, их мощность росла. Вот почему уже к началу шестидесятых годов задние шины автомобилей «Формулы-1» были сильно шире передних. Более компактные передние шины снижали коэффициент лобового сопротивления, а широкие задние помогали максимальной передаче крутящего момента на трассу.

Увеличение ширины шин увеличивало пятно контакта, и, следовательно, коэффициент сцепления с поверхностью, позволяя сделать автомобиль быстрее как при разгоне, так и в повороте. К тому же, в 1966 году регламент разрешил применение массивных и мощных объемных трехлитровых двигателей. «Формулы» росли в размерах, как и их шины – в ширине.

Появление сликов

Пожалуй самым важным моментом в истории эволюции шин «Формулы-1» стало появление сликов. Первой компанией, предложившей радикальное улучшение зацепа за счет отказа от рисунка протектора, стала американская марка Goodyear, представившая слики в сезоне 1971 года. Неудивительно, что новинка пришла именно из США – за морем к тому моменту слики использовали уже два десятилетия в гонках драгстеров.

Слики GoodYear на Гран-При Дании, 1977. Изображение: Wikipedia  

Вскоре на слики перешли и другие производители. Единственным их недостатком была очевидная необходимость замены шин на стандартные в условиях сильного дождя. В условиях отсутствия протектора, слики не могли обеспечить достаточно эффективный отвод влаги из пятна контакта, и возникало аквапланирование – автомобиль просто всплывал, теряя сцепление с трассой.

Радиальные шины

В 1977 году в мир «Формулы-1» стремительно ворвалась французская компания Michelin, сходу предложившая революционную новинку – радиальные шины, вместо использовавшихся на тот момент диагональных. На тот момент преимущества радиальных шин Michelin оценил только новичок чемпионата, Renault.

Первая машина F1 от Renault – RS01, на радиальных сликах Michelin. Изображение: Wikipedia  

Первые же тесты показали, что радиальные шины жестче, меньше деформируются при разгоне и в поворотах, обеспечивают лучшее сцепление и меньший вес. Уже в 1978 году на таких шинах Карлос Рейтеманн из Ferrari выиграл первый Гран-При. В течение трех лет все прочие шинные производители сдались перед натиском Michelin – все команды перешли на французские шины. Но отступление было тактическим – уже на следующий год Goodyear, Pirelli и Avon вернулись в гонки со своими радиальными шинами, чтобы дать бой французам. Началась великая шинная битва.

Термочехлы

Следующим революционным изобретением в истории «Формулы-1» стали термочехлы для шин, которые придумал английский бизнесмен Майк Друр. До этого момента в холодную погоду механики укутывали шины одеялами, а прогревали их до рабочей температуры сами гонщики, теряя драгоценные секунды. Впервые термочехлы были протестированы командой Williams на Гран-При Испании в 1986 году, и результат был ошеломляюще хорош.

Шина F1 в термочехле. Фотография: Артем Ачкасов  

С тех самых пор электрические термочехлы, позволяющие прогревать шины до заданной температуры, плотно вошли в обиход всех команд «Формулы-1».

Производители шин и их соперничество

Конкуренция между шинными производителями превратилась в настоящую гонку. Постоянная разработка новейших составов компаунда вылетала в копеечку, в итоге, устав от дорогостоящей конкуренции, шинные компании одна за другой покидали «Формулу-1». Сначала гонки покинула марка Advan, потом Michelin. После сезона 1991 года, ушла компания Pirelli, и на долгие 5 лет монопольным поставщиком стала компания Goodyear. В 1998 году она покинула Королеву Автоспорта, выиграв 368 Гран При – больше, чем кто-либо в истории. В итоге монополистом стала японская компания Bridgestone. Через 3 года на трассы вернулась компания Michelin, и шинная война развернулась снова.

Стенд с шинами команды Renault Sport Formula One Team. Фотография: Артем Ачкасов  

Сегодня в «Формуле-1» снова монопольный поставщик шин – итальянская компания Pirelli.

Разные компаунды и рисунки

В сезоне 2019 года команды имеют возможность использовать слики пяти уровней мягкости, обозначаемых от C1 (наиболее жесткий) до С5 (самый мягкий).

Изображение: Pirelli  

То, какие шины можно использовать на конкретном Гран-При, определяет сам производитель – Pirelli.

Шины Pirelli сезона 2019. Изображение: Pirelli  

Например, в Гран-При Австралии гонщики будут использовать компаунды C2, C3, и C4, а на следующем этапе в Бахрейне – С1, C2, C3. В зависимости от типа компаунда, у шин различается температурный диапазон:
○ C1 110-140°C
○ C2 110-135°C
○ C3 105-135°C
○ C4 90-120°C
○ C5 85-115°C

Для простоты понимания поклонниками, эти шины будут иметь три относительных обозначения – Hard, Medium и Soft, независимо от конкретного номера компаунда. Жесткие шины будут иметь белую маркировку на боковинах, средние – желтую, и мягкие – красную.

Дождевые шины. Фотография: Артем Ачкасов  

Для плохих погодных условий применяются так называемые дождевые шины, с минимальным протектором. Наиболее универсальными являются «зеленые» шины Intermediate, хорошо работающие как на сухой, так и на мокрой трассе, позволяя отводить из пятна контакта на скорости 300 км/ч до 30 литров воды. «Синие» дождевые шины предназначены для гонок в условиях сильного дождя, позволяя выбрасывать до 85 литров воды в секунду.

Шины, диски на Лада Ларгус (Lada Largus)

Размер шин и дисков не только дополняет или меняет внешний вид автомобиля, но и влияет на технические характеристики автомобиля во время движения. АвтоВАЗ, как и другие производители, указывает рекомендуемые типоразмеры для покрышек и дисков для транспортных средств.

Стоя перед выбором автомобильной резины, нужно понимать, что качественная и подходящая по размеру шина — залог управляемости, маневренности и безопасности.

Какие типоразмеры шин и дисков компания KOLOBOX рекомендует для Lada Largus?

Размер колес, рекомендуемый для автомобиля, зависит от года его выпуска и модификации. Лада Ларгус, на сегодняшний день, представлена в одной модификации.

Рено Логан, чьи детали и узлы были заимствованы при производстве Ларгуса, диктует и размеры колес. АвтоВАЗ рекомендует единственный типоразмер покрышек с маркировкой 185/65R15. Согласно этой формуле, ширина шин составляет 185 мм, профиль (отношение ширины к высоте) 65%, а диаметр 15 дюймов. Этот же размер колес указан и для Рено Логан.

Какая резина подходит для автомобиля Lada Largus в зимнее время года?

Выбор зимней резины осложняется для водителей разнообразием возможных вариантов, широтой рынка. Для начала, можно определиться с ценовой категорией, которая отфильтрует другие варианты. На рынке есть российские бренды шин, китайские, европейские, японские и многие другие. После выбора производителя, необходимо решить, шипованные или нешипованные покрышки стоит приобретать.

Для этого выбора необходимо определиться с местностью, в которой автомобиль эксплуатируется зимой. Очень важны погодные условия,стиль вождения автолюбителя. Если местность отличается мягкой европейской зимой, то можно рассмотреть возможность приобретения нешипованной резины, липучки. Если, как в большинстве городов России, зима отличается снегопадами, гололедом, то нужно обратить внимание на шипованную резину, которую выбирает большинство водителей.

В таблице представлены возможные варианты зимних автошин для Лады Ларгус.

Комплекты шин на зиму на Lada Largus	Pirelli Ice Zero 92 Т Maxxis NP3 Arctic Trekker 92T Kama Kama-519 Euro 88T Goodyear Ultra Grip Ice+ 88T Nokian Nordman 5 92T (XL) Hankook Winter I*Pike RS W419 92T (XL)

Какие шины подходят для автомобиля Lada Largus в летнее время года?

Выбор летних автошин для Лада Ларгус начинается с определения полного соответствия покрышек типоразмеру диска колеса машины. Необходимо обращать внимание на данные, указанные в маркировке: индексы массы и скорости, бренд. Немаловажен тип рисунка протектора, как залог сцепления, быстрого вывода влаги с поверхности резины. Качественное аквапланирование летом — обязательное условие, которое водитель ожидает от приобретенных шин.

АвтоВАЗ, как и говорилось ранее, указал единственный размер резины, но это не отменяет возможность их замены на другие варианты.

Отклонения от рекомендованного значения находятся в следующих интервалах: ширина 185-205 дюймов, профиль 50-70%, диаметр 14-17 дюймов.

Какие диски рекомендуются для автомобиля Lada Largus?

В таблице выше указан рекомендуемый размер дисков для Лады Ларгус: 6×15 4*100 d60-60.1 ET50. Разберем значения из этой формулы:

• Ширина (посадочная) покрышки 6 дюймов. Диаметр диска 15 дюймов. Диск имеет не раздельную конструкцию.
• Диск имеет четыре отверстия для крепления, которые находятся на окружности, диаметр которой равен 100 мм.
• Вылет диска обозначается в виде ЕТ50.

Какое давление рекомендуется для шин автомобиля Lada Largus?

Рекомендуемое давление для колес Лады Ларгус 2,1 Атмосфер. Опытные водители знают о необходимости периодических проверок давления, особенно перед дальней дорогой. В процессе наполнения шин воздухом нужно накачать их немного больше, чтобы камера села на свое место.После этого воздух можно немного спустить.

Каково влияние размера шин и дисков на характеристики автомобиля?

Рассмотрим влияние в таблице ниже:

Выбрать правильные шины в Волга-Раст — ГК «Волга-Раст» — автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda

10.10.2018 12:07

Топ правил, как правильно выбрать резину.

Выбор покрышек для своего авто – то с чем встречается практически каждый автомобилист два раза в год. Хорошо подобранная резина обеспечит комфорт и безопасность на дороге. Современный рынок предлагает широкие возможности по наименованиям и характеристикам шин, которые доступны покупателям. Все это разнообразие легко запутает владельца авто и сведет весь его выбор к цене. В результате в лучшем случае будет приобретена резина, которая шумит, приводит к росту потребления топлива, а в худшем ее придется менять, т.к. установить ее на машину невозможно. На помощь приходит маркировка, многие ее видели, но мало кто знают, что означают эти символы. Самая большая ошибка при покупке шин — выбор неподходящего размера. На боковине каждой шины расположен буквенно-цифровой код, содержащий информацию о размере и ходовых характеристиках шины. На машину лучше ставить шины того типо-размера, которые рекомендует производитель.

1. Высота колеса. Выбор конкретных шин учитываем особенности дисков, которые установлены на машине. Размер колесной ниши в автомобиле – ограничен и при установке дисков отличных от рекомендуемых производителем необходимо правильно подобрать покрышки, чтобы резина не цеплялась за внутреннюю часть крыла.

2. Профиль. Высота шины определяется в процентах от ее ширины. Выбирая покрышки с профилем отличным от рекомендуемого, надо быть к готовым к тому, что придется менять и колесные диски. На плохих отечественных дорогах комфортнее использовать высокопрофильную резину на дисках с меньшим диаметром для комфортной езды. В таком случае пробой боковины шины – минимальный, а мелкие неровности на дороге автомобиль проезжает комфортнее. Колесные диски с большим радиусом и низкий профиль резины устанавливают в основном из-за дизайна. Снижение дорожного просвета и плохие дороги не дают владельцам таких авто воспользоваться всеми преимуществами низкого профиля – устойчивое поведение на большой скорости при виражах на дороге.

3. Ширина. Выбор покрышек с увеличенной шириной позволяет получить такие преимущества как сокращения тормозного пути, устойчивость в поворотах и прохождение их на высоких скоростях. Это достигается за счет увеличения площади контакта покрышки с дорогой. Особенно часто рекомендуют выбирать такую резину для лета. К недостаткам относится – увеличения риска аквапланирования, повышение расхода топлива и чувствительность к колее. Попав на таком автомобиле в дождь на плохой дороге надо быть предельно внимательным.

4. Рисунок протектора.

Рисунок, который нанесен на покрышку, учитывает условия, в которых резина будет эксплуатироваться чаще всего. Помимо специализированных протекторов для трассы, бездорожья или зимы существуют универсальные. Последнее время производители в основном применяют ассиметричные рисунки протектора. Это объясняется тем, что такие шины сохраняют хорошее сцепление с дорожным полотном в условиях дождя или снега. Выбирая подобные шины необходимо устанавливать их в соответствии с надписями: внешняя сторона обозначается – OUTSide, а внутренняя – INSide.

2. Выбираем шины по сезону.

Покрышки для легкового автомобиля можно классифицировать по-разному, остановимся на самом простом варианте – разграничим их по сезону на летние, зимние и всесезонные.

Летняя резина. Для выбора необходимо определить тип авто: легковой или внедорожник. После этого выбрать колеса в соответствии с рекомендациями производителя или своим предпочтениями: низкий профиль или высокие покрышки.

Зимние шины. Подготовка автомобиля к зиме, в основном, начинается с выбора: что лучше шипованная резина или нет. Ответ на вопрос что лучше зависит от местности, где приходится чаще ездить и погоды. Шипы хорошо помогают, если под колесами лед или снег. Подобные покрышки рекомендуются для жителей пригородов, загородных поселков, кто большую часть времени ездит по нечищеным дорогам или укатанному снегу. В этом случае шипованные колеса увеличивают устойчивость машины на дороге и помогают при торможении. И наоборот езда на таких покрышках зимой по чистому асфальту приводит к увеличению тормозного пути, водитель должен быть в этом случае внимательнее. Зимняя не шипованная резина, т.н. «липучка» находит себе поклонников среди тех, кто зимой ездит в основном в городе по очищенному от снега или льда асфальту. Такие покрышки сохраняют свои качества в условиях низких температур.

В чем отличие дорогих шин от дешевых

На первый взгляд вся резина для машин выглядит одинаково и у владельцев авто возникает закономерный вопрос: в чем отличие дорогих марок от дешевых? Современные шины – технологически сложный продукт, который делает управление автомобилем безопасным и комфортным. Стандарты, предъявляемые к производителям покрышек, требует при производстве качественные материалы и технологии. Благодаря этому брендовые шины обладают следующими преимуществами:

• Снижают расход топлива;
• Улучшают динамические показатели автомобиля за счет облегченного веса покрышек и рисунка протектора;
• Низкий уровень шума;
• Уменьшается тормозной путь за счет лучшего сцепление с дорогой;
• Повышенная стойкость резины существенно увеличивает пробег шины;

Мнимая экономия на покупке дешевых покрышек оборачивается дополнительными тратами на их более частой замене и снижением уровня комфортности и безопасности эксплуатации авто.

Что будет, если неудачно подобрать профиль резины

Профиль шины или ее высота напрямую влияет на поведение машины на дороге. Последнее время многие вслед за модой выбирают себе низкопрофильную резину, которая ставится на диски большого диаметра. Подобные покрышки увеличивают устойчивость при прохождении поворотов. С ними автомобиль может маневрировать на дороге на более высокой скорости. В тоже время на такой резины лежачие полицейские, кочки и любые неровности на дороге чувствуются острее. В таких колесах используется более жесткая резина, что увеличивает шум.

Любители высокой посадки за рулем и повышенной проходимости выбирают резину с увеличенным профилем. За счет смены профиля можно приподнять автомобиль на 1-2 см, для владельцев машин с низким клиренсом – самый простой способ приподнять машину и обеспечить себе комфорт на дороге.

                 Влияние изменение профиля и диаметра шины на характеристики автомобиля

При установке на машину резины с профилем отличным от рекомендуемого владельцу необходимо помнить:

• Привыкнуть к поведению автомобиля на дороге. Установка шин с завышенным или заниженным профилем влияет на поведение авто на дороге и требуется время, чтобы к этому привыкнуть.
• Покрышки с высоким профилем быстрее изнашиваются за счет трения о подкрылки при поворотах или на кочках. Устанавливать колеса, чей профиль больше рекомендуемого на 1-2 типоразмера от рекомендуемого не стоит.
• Никий профиль уменьшает дорожный просвет и требует внимание при езде по плохим дорогам.

Приглашаем посетить интернет-магазин где представлены актуальные цены на зимнюю резину. Окончательную стоимость уточняйте у менеджера интернет-магазина по телефону +7(8442) 55-22-55.

Как определить размер шины

Как читать размеры в дюймах: 35X12,50R15LT E

Диаметр : 35
Диаметр этой шины составляет 35 дюймов. Первое число в размере шины с высокой проходимостью — это общий диаметр шины.

Ширина секции: 12,50
Ширина шины этого размера составляет 12,5 дюйма. Второе число в размере шины с высокой проходимостью — это ширина шины в дюймах.

Конструкция шины: R
Конструкция шины этого размера шины R означает радиальную.Эта буква указывает на то, как устроена шина. Радиальный — это стандартный метод изготовления почти всех шин.

Диаметр колеса: 15
Диаметр колеса этого размера шин составляет 15 дюймов. Шина предназначена для установки на колеса диаметром 15 дюймов.

Класс шин: LT
Класс шин этого типоразмера — «LT», что означает, что это шины для легких грузовиков.

Диапазон нагрузки: E
Диапазон нагрузки на шину этого размера равен «E», что означает наличие 10-слойного протектора.Другие диапазоны нагрузки включают B: 4 слоя, C: 6 слоев и D: 8 слоев.

Как читать метрические размеры: P255/60R17 102 В

Класс шин: P
Класс шин этого размера — «P», что означает, что это шины для легковых автомобилей. Первая буква в размере шины обозначает класс шины. «LT» будет классом легких грузовиков, а никакая буква не будет обозначать евро-метрическую шину.

Ширина секции: 255
Ширина этого размера шины составляет 255 мм. Первое число в метрическом размере шины — это ширина профиля шины.

Соотношение сторон : 60
Соотношение сторон шин данного размера составляет 60. Второе число в метрическом размере шины называется соотношением сторон и означает, что высота боковины составляет 60% от ширины профиля.

Конструкция шины: R
Конструкция шины этого размера шины R означает радиальную. Эта буква указывает на то, как устроена шина. Радиальный — это стандартный метод изготовления почти всех шин.

Диаметр колеса : 17
Диаметр колеса этого размера шин составляет 17 дюймов.Шина предназначена для установки на колеса диаметром 17 дюймов.

Индекс нагрузки: 102
Индекс нагрузки этой шины составляет 102 — 1874 фунтов. Это число является индексом нагрузки и максимальным весом, который может выдержать шина. Более высокое число означает, что шина может выдерживать больший вес.

Рейтинг скорости : V
Рейтинг скорости этого размера шин V — 149 миль в час. Эта буква является скоростным индексом шины и указывает на максимальную скорость, которую может выдержать шина.

Есть два способа, которыми производители шин отображают размер шин: дюймовый и метрический.Как прочитать размер шины в дюймах очень просто. Пример А: 33X12,50R15 Первое число — это общий диаметр шины. В этом примере диаметр или «высота» шины составляет 33 дюйма. Второе число представляет ширину шины. В большинстве случаев с шинами в дюймах ширина будет иметь десятичный знак 0,50 после начального числа. В примере «А» это 12,50, что означает, что ширина шины составляет 12 и 1/2 дюйма. Последнее число — это просто размер колеса или «диаметр» колеса, на которое поместится шина.

Как определить размер шины с помощью метрических измерений, немного сложнее, и обычно требуется калькулятор, чтобы получить точную информацию.

Узнать о размерах шин

Пример B: 285/75R16

На метрических шинах первая цифра — это ширина шины в миллиметрах. В примере «В» это 285 мм. В одном дюйме 25,4 мм. Чтобы преобразовать 285 мм в дюймы, вы делите 285 на 25,4, чтобы получить 11,22 дюйма. Таким образом, ширина шины 285 мм составляет 11,22 дюйма. Следующее число представляет процент ширины (285 мм или 11.22 дюйма, то есть высота боковины шины. В этом примере высота боковой стенки шины будет составлять 75% от 11,22 дюйма, что составляет 8,41 дюйма или 214 мм. Чтобы получить общий диаметр шины, вы должны добавить два Размеры боковины и диаметр колеса. В примере «B» последняя цифра «16» – это размер колеса, на который поместится шина. Таким образом, боковина в два раза будет равна 8,41 x 2 = 16,82 плюс колесо «16» составит шину. высота 16,82 + 16 = 32,82 Таким образом, метрическая шина 285/75R16 будет рассчитана на дюймовую шину размером 32.82Х11.22R16. Помните, что не все размеры шин производятся как в метрических, так и в дюймовых размерах, поэтому умение читать размер шин может быть ценным инструментом для любого, кто покупает новые шины.

Выбор ширины шины — Slowtwitch.com

Здесь, на Slowtwitch, мы, как правило, углубляемся в детали, но я подумал, что сейчас самое время обратиться к чему-то простому, что часто упускается из виду или неправильно понимается начинающими триатлонистами: шины какого размера вам следует использовать? Некоторые могут даже быть удивлены тем, что — да — доступны разные размеры и ширина.Тот факт, что при покупке на вашем велосипеде был определенный тип или размер, означает, что , а не , означает, что это лучший выбор для вас. Хотя выбор шин не повлияет на ваши взгляды на жизнь, есть несколько простых вещей, которые могут и должны повлиять на вашу следующую покупку шин.

Основная терминология

Есть две основные вещи, которые нужно знать о шине: диаметр и ширина. Вот пример того, как сегодня записывается эта ширина для большинства шоссейных велосипедов:

.

Два ключевых числа — «700» и «23».700 относится к диаметру шины, а 23 — к ширине (оба значения в миллиметрах). Для подробного объяснения этих чисел взгляните на историю, связанную внизу этой страницы — Войны размеров колес .

Колесо «700c» может быть разной ширины. Шины шириной 23 мм были стандартом для большинства шоссейных велосипедов за последние пару десятилетий. Вы можете увидеть 700 x 20c или 700 x 25c. На велосипеде для велокросса или 29-дюймовом горном велосипеде вы можете увидеть шины шириной 700x35c или 700x58c.

Что касается диаметра, то вариантов для шоссейных и триатлонных велосипедов гораздо меньше, чем вариантов ширины. 700c обычно используется на больших велосипедах, а 650c — на велосипедах меньшего размера. Обратите внимание, что вы должны всегда использовать колеса того же диаметра, что и ваш велосипед. Если, например, вы попытаетесь установить колесо и шину малого диаметра 650c на велосипед, предназначенный для колес и шин 700c, тормозные колодки физически не коснутся колеса… так что вы не сможете остановить велосипед.Кроме того, если вы попытаетесь установить маленькую шину 650c на большое колесо 700c, вы не сможете физически соединить их; они просто не подходят.

Особенности ширины

Предположим, что у вас есть велосипед для триатлона с колесами 700c и шинами шириной 23 мм (например, 700x23c). Сегодня это «стандарт», поэтому, скорее всего, ваш велосипед имеет именно такую ​​настройку. Почему вы можете выбрать другую ширину шины?

Общий компромисс, который следует учитывать, заключается в следующем: более узкие шины, как правило, имеют меньший вес и более аэродинамические.Более широкие шины, как правило, более удобны и имеют меньшее сопротивление качению (например, они немного быстрее катятся по тротуару). Ширина шины, как правило, не оказывает общего влияния на ее сопротивление проколу.

Давайте рассмотрим каждое из этих ключевых соображений один за другим.

Вес

Вес довольно легко понять. Чем меньше вес вашего велосипеда, тем меньше веса нужно носить с собой… так что легче крутить педали в гору. Что касается шин, я склонен беспокоиться о покупке самой легкой шины , а не — для меня важнее аэродинамика, сопротивление проколу и сопротивление качению (и есть так много других способов снизить вес на велосипеде). Для гонок я бы не стал покупать супертяжелую покрышку, но не , потому что она тяжелая. Большинство этих очень толстых шин также имеют жесткий каркас, который, как правило, имеет более высокое сопротивление качению и более жесткие ходовые качества. Это те другие последствия веса, которые нарушают сделку.

Аэродинамика

Как и следовало ожидать, более узкие шины обладают большей аэродинамикой. Ветер меньше утомляется, чтобы «видеть». Однако есть еще кое-что, что следует учитывать помимо ширины вашей шины — ширина обода, на котором она установлена.

Проще говоря, ширина шины и обода должны приблизительно соответствовать друг другу. С широкой шиной аэродинамические потери меньше, когда вы используете ее с таким же широким ободом. Две части, соединенные вместе, образуют относительно гладкую форму по сравнению с очень широкой шиной на узком ободе (которая выглядит как лампочка).

Другая причина, по которой ширина вашего обода и шины должна соответствовать друг другу, заключается в том, что она влияет на то, насколько легко вы сможете снять колесо/шину с велосипеда. Большинство стандартных суппортных тормозов имеют небольшую быстросъемную рукоятку, позволяющую легко раздвигать колодки для снятия колеса:

Этот рычаг может открыть тормоз только на определенную величину.Если обод и шина имеют одинаковую ширину, тормоз откроется достаточно, чтобы позволить шине пройти. Если шина намного шире обода, тормоз не может открыться настолько, чтобы пропустить шину, что вынуждает вас выполнять более сложную регулировку (например, ослаблять тормозной трос).

Комфорт при езде

Комфорт при езде — это просто. Если под вами больше шин, вы фактически едете на большей воздушной подушке. Это, как правило, означает, что езда более плавная.Меньше шины = меньше подушки.

Однако нам нужно понять, что давление обязательно связано с комфортом езды. Более низкое давление снижает жесткость пружины шины, делая ее более комфортной. Однако, если вы поставите слишком низко на , вы можете проткнуть обод на неровной дороге, что приведет к «защемлению» внутренней трубы.

Изображение вверху © Trek

Более широкие шины позволяют использовать более низкое давление с меньшим риском защемления по сравнению с более узкими шинами.Если вы используете одинаковое давление на 23- и 25-миллиметровой шине, 25-миллиметровая шина имеет на 2 мм больше расстояния, которое должно быть сжато до того, как камера защемится. На более узких шинах необходимо ездить при более высоком давлении.

Сопротивление качению

Проще говоря, сопротивление качению — это потеря мощности, вызванная вашей шиной, когда она катится по дороге. Это означает, что , а не означает, что это коэффициент трения между протектором и асфальтом. Это количество энергии, которое шина «использует», когда каркас соприкасается с дорожным покрытием и деформируется, а затем возвращается к своей нормальной форме, покидая дорожное покрытие.Не все шины одинаковы в этом отношении. Большинство последних исследований показывают, что для данного типа шины более широкая шина имеет немного лучшее (меньшее) сопротивление качению.

Сопротивление качению коррелирует с сопротивлением проколу и весом. Более легкие шины обычно более гибкие, а это означает, что они потребляют меньше энергии, когда изгибаются и возвращаются в форму. Более легкие шины также имеют тенденцию быть более восприимчивыми к проколам, потому что они тоньше. Это тяжелая ситуация — самая быстрая шина почти никогда не является той шиной, на которой вы хотели бы ездить для Ironman, из-за ее обязательно более низкой устойчивости к проколам.Вы должны выбрать шину, которая соответствует вашему личному уровню комфорта с защитой от проколов. Это огромный интерес для производителей шин, которые постоянно пытаются найти способы заставить шины катиться быстрее, но при этом сохранить хороший уровень долговечности.

Тренировочные и гоночные шины

Вы можете слышать, как люди называют шины «тренировочными шинами» или «гоночными шинами». Каковы ключевые различия между ними?

Большой секрет заключается в следующем: не существует шин для тренировок или шин для гонок. Не существует фактических минимальных стандартов для того, чтобы называть шину любым именем. Нет органа, который бы это регулировал.

На самом деле люди говорят вам, что «гоночная» шина похожа на гоночный автомобиль — вы жертвуете долговечностью ради производительности. Вы идете на риск, надеясь на вознаграждение. Другими словами – они меньше весят, быстрее катятся, больше подвержены проколам и стоят дороже. У тренировочных шин все наоборот: они больше весят, катятся медленнее, более устойчивы к проколам и дешевле.К сожалению бесплатного обеда нет и нельзя все .

Точность ширины

Стоит отметить, что ширина шины, указанная на этикетке, не всегда точна. У меня были шины «25 мм», которые на самом деле имеют размер 23 мм… и шины «25 мм», которые на самом деле имеют размер 28 мм (при одинаковой ширине обода). Это огромный диапазон ошибок и реальная проблема для нашей отрасли.

Обратите внимание, что я упомянул ширину обода – это влияет на эффективную ширину шины (техническая деталь: только для клинчерных шин). Если вы наденете шину шириной 23 мм на обод шириной 19 мм, она будет уже, чем такая же шина на ободе шириной 22 мм. Шины также немного растут с возрастом и высоким давлением.

То, что мы предлагаем промышленности, заключается в следующем: напечатанные размеры шин должны быть взяты из реальных размеров шин. Кроме того, ширина обода, который они используют, должна соответствовать ширине шины. Возможно, это означает, что 20-миллиметровые шины измеряются на 20-миллиметровых дисках, а 23-миллиметровые шины измеряются на 23-миллиметровых дисках. Это не может оставаться соотношением 1:1, так как размеры шин действительно растут, но оно должно быть на приблизительном уровне.Может быть, я начну свой собственный протест на улицах Америки, чтобы начать движение. Присоединяйся ко мне?

Как вы решаете?

В общем, шина, поставленная на ваш велосипед, — хорошее место для начала. Если у вас есть шины 23 мм, ваш велосипед, вероятно, будет нормально работать и с 23-мя.

Мой общий совет большинству людей таков:

1. Для тренировок выбирайте более крупные и прочные шины. Я лично выбираю самую большую шину, которая поместится внутри моего тормоза и рамы.На многих шоссейных или триатлонных велосипедах это 25-миллиметровая шина (некоторые могут достигать 28 мм).

2. Для гонок я предпочитаю более узкие и более быстрые шины. На большинстве современных гоночных колес (которые переходят на более широкие обода) я обычно выбираю покрышку 23 мм. Найти информацию о сопротивлении качению бывает непросто, поэтому я обычно выбираю шины, которые каждый производитель называет «вторыми по скорости». Те, которые суперлегкие и супербыстрые, обычно находятся за пределами моей комфортной зоны защиты от проколов для автономных гонок, таких как триатлон (например, триатлон).г. сзади вас не ждет фургон «поддержки команды» с запасными колесами). Тяжелые тренировочные шины катятся медленнее, чем я готов выдержать в гонке.

3. Ширина моей шины всегда зависит от шероховатости дорожного покрытия, независимо от того, тренируюсь ли я или участвую в гонках. Если я знаю, что трасса очень неровная, я буду гоняться на 25-миллиметровых шинах. Если я тренируюсь на неровных дорогах, я оседлаю толстые 28-миллиметровые шины. Особенно при езде на аэродинамических рулях комфорт шин имеет огромное значение. Шоссейные велосипеды позволяют сгибать руки в локтях, чтобы амортизировать удары, что делает комфорт шин менее важным.На велосипеде для триатлона с аэродинамическими рулями вы едете прямо на локтях, поэтому каждая деталь «подвески шин» имеет значение. Конечно, если я знаю, что асфальт ровный, я выбираю более узкую и аэродинамическую шину.

—

Что вы думаете? Если вы новичок, много ли вы знаете о размерах шин? Вас интересует самая быстрая шина, самая прочная шина или что-то совсем другое?

Системы калибровки шин

Системы калибровки шин

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в ШелдонБрауне.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы заинтересованы в размещении рекламы на этом сайте, перейдите на сайт SheldonBrown Ads.

Системы определения размеров шин

Эта статья также доступна на британском английском!

Для получения более общей информации о шинах см. мою статью о шинах.

Какой размер шины подходит к какому размеру обода?

Велосипедные шины бывают самых разных размеров. Что еще хуже, на заре велоспорта каждая страна, производившая велосипеды, разработала собственную систему маркировки размеров. Шина одного и того же размера будет известна под разными номерами в разных странах. Хуже того, шины разных размеров, которые не были взаимозаменяемы друг с другом, часто маркировались одними и теми же номерами!

На этой странице представлены размеры, широко используемые на момент ее написания, а также ряд более старых размеров. Справочник Сазерленда по велосипедной механике , с 3-го по 6-е издание, охватывает десятки дополнительных старинных размеров. Шестое издание доступно на компакт-диске от Sutherland’s. В лучших велосипедных магазинах есть копия.

Какой размер шины подходит для какого велосипеда?

Чтобы определить, какой размер шин подходит, выполните измерения на вилке и раме велосипеда.

Если у велосипеда есть ободные тормоза, обод должен совпадать с тормозными колодками, поэтому подойдет только один размер обода или небольшой диапазон размеров.Итак, сначала измерьте расстояние от центра оси втулки в дропауте до центра тормозной колодки. Затем найдите радиус обода в таблице ISO на этой странице. С другими тормозами может быть возможен другой размер обода, хотя более длинный радиус действия тормоза обычно приводит к снижению эффективности торможения.

Передняя шина не должна доходить до короны вилки; заднее колесо не должно касаться моста перьев сиденья или моста нижних перьев. Проведите измерения от положения оси до короны вилки, перемычки нижнего и нижнего перьев.Внешний радиус шины номинально равен радиусу обода плюс ширина шины и на 1 см больше для шины с глубоким протектором. Шина обычно должна иметь зазор 1 см, 2 см, если будет установлено крыло, но не используйте колесо намного меньшего размера, иначе педаль слишком сильно ударится о землю в повороте. На велосипеде с горизонтальными дропаутами желателен дополнительный зазор до моста цепи, чтобы можно было снять колесо, не сдувая шину.

Пространство между лезвиями или перьями вилки должно быть достаточно широким, чтобы не касаться шины, с дополнительными запасами по несколько миллиметров с каждой стороны на случай, если колесо немного выйдет из положения.Измеряйте радиус самой широкой части шины, обычно это радиус обода плюс половина ширины шины, за исключением случаев, когда самая широкая часть может находиться на протекторе внедорожной шины. Номинальная ширина шины указана на шине; фактическую ширину можно измерить, если шина установлена ​​на обод.

Если на велосипеде установлены ступичные тормоза (барабанные, дисковые, каботажные), возможны другие размеры обода, если шина подходит к раме. Чем больше обод, тем тоньше шина, и наоборот.

Традиционные калибровочные системы

Традиционные системы определения размеров основаны на измерении внешнего диаметра шины.Обычно это измеряется в дюймах (26 дюймов, 27 дюймов и т. д.) или миллиметрах (650, 700 и т. д.).

К сожалению, эволюция шин и дисков привела к тому, что эти измерения утратили связь с реальностью. Вот как это работает: давайте начнем с размера 26 x 2,125, который стал популярным на тяжелых велосипедах с «баллонными шинами» в конце 30-х годов и до сих пор остается обычным на велосипедах «пляжных круизеров». Фактический диаметр шины этого размера очень близок к 26 дюймам. Однако некоторые гонщики были недовольны этими шинами и хотели чего-то более легкого и быстрого.Промышленность отреагировала выпуском шин «среднего веса» с маркировкой 26 x 1,75, подходящих для тех же дисков. Хотя они по-прежнему называются «26 дюймов», на самом деле эти шины имеют размер 25 5/8 дюйма, а не 26 дюймов. Этот же размер обода был принят первыми пионерами «клункеров» западного побережья и стал стандартом для горных велосипедов. Из-за аппетита рынка вы можете получить шины шириной всего 25 мм, чтобы соответствовать этим дискам, поэтому вы получите «26-дюймовую» шину, которая больше похожа на 24 7/8 дюйма в реальном диаметре!

Вторая цифра или буквенный код указывают ширину шины.(26 x 1,75, 27 x 1 1/4…650B, 700C…)

Соответствует ли точка семь пять трем четвертям?

Обозначения, основанные на дюймах, иногда выражают ширину в десятичной дроби (26 x 1,75), а иногда в виде обыкновенной дроби (26 x 1 3/4). Это самая распространенная причина несовпадений. Хотя эти обозначения размеров математически равны, они относятся к шинам разного размера, которые НЕ являются взаимозаменяемыми. Опасно обобщать, говоря о размерах шин, но я бы с уверенностью заявлял следующее:

Закон Брауна о размерах шин:

Если на двух шинах указаны размеры, математически равные
, но одна выражена в виде десятичной дроби, а другая в виде дроби,
эти две шины будут , а не взаимозаменяемыми.(ну, есть три исключения, указанные в таблицах ниже…)

Нечестность в выборе размера

Конкурентное давление часто приводило к неточности измерения ширины. Вот как это работает: Предположим, вы ищете высокопроизводительную шину размером 700 x 25; Вы могли бы разумно изучить каталоги и рекламные объявления, чтобы попытаться найти самый легкий из доступных 700-25. Если бы Pepsi Tire Company и Coke Tire Company имели шины одинакового качества и технологии, но Pepsi 700-25 на самом деле была бы 700-24 с маркировкой 25, шина Pepsi была бы легче, чем Coke 700-25 с точной маркировкой. .Это дало бы Pepsi конкурентное преимущество. В целях самообороны Coke предприняла ответные меры, продав еще более легкий 700-23 с маркировкой 700-25.

Этот сценарий преобладал на протяжении 70-х и 80-х годов. Ситуация настолько вышла из-под контроля, что возобладали более хладнокровные, и наметилась сильная (но не повсеместная) тенденция к точным измерениям ширины.

Некоторые шоссейные велосипеды имеют очень узкие зазоры и не подходят для честной 28-миллиметровой шины. См. комментарии в нашей статье о крыльях.

BSD

ISO, Международная организация по стандартизации, разработала универсальную систему размеров шин и дисков, которая устраняет путаницу. (Эта система ранее была известна как система «ETRTO», разработанная европейской организацией E T и R im T технической O организацией.)

В системе ISO используются два числа. Во-первых, это ширина в миллиметрах. Для обода это внутренняя ширина между фланцами, как показано на схеме; для шины это ширина в накачанном состоянии.Это будет немного варьироваться в зависимости от ширины обода.

Второй номер ISO является критическим: это диаметр посадки борта обода в мм («BSD»). Как правило, если это число совпадает, соответствующая шина подходит к ободу; если они не совпадают, шина не подойдет.

Например, дорожная шина 700 x 20 C будет иметь размер 20-622; гибридная шина 700 x 38 будет 38-622. Разница в ширине между этими размерами сделала бы их менее чем идеальной заменой друг другу, но любой обод, который мог бы подойти к одному из них, будет работать после моды с другим.

Общее правило заключается в том, что ширина шины должна составлять от 1,45 до 2,0 ширины внутреннего обода.

Если вы раздвинете бусины и измерите общую ширину от бусины к бусине, она должна быть примерно в 2,5 раза больше ширины ISO.

Если ваша шина слишком узкая для обода, существует повышенный риск повреждения шины/обода в результате дорожных опасностей.

Если он слишком широк для обода, возрастает риск износа боковины тормозными колодками и повышается риск потери контроля в случае внезапного прокола.

В приведенных ниже таблицах приведен неполный список традиционных размеров шин с их эквивалентами по седлу борта по стандарту ISO. Сравнительный список ISO в нижней части этой страницы охватывает все размеры, которые, как нам известно, производятся по состоянию на 2016 год. Дробные, десятичные и французские списки охватывают распространенные размеры.

Дробные размеры:

.

Дробный	ИСО	Приложения
36 дюймов	787 мм	Унициклы, некоторые новые велосипеды
32 дюйма	686 мм	Унициклы, некоторые новые велосипеды
29 дюймов	622 мм	Это маркетинговый термин для обозначения широких шин шириной 622 мм («700C»).
28 x 1 1/2	635 мм	Английский, голландский, китайский, индийский Родстеры со стержневыми тормозами (Также обозначены F10, F25, 700 B)
	622 мм	(F.13) Редкое канадское обозначение
28 х 1 5/8 х 1 1/2		Североевропейское обозначение размера 622 мм (700 C)
	635 мм	Старое шведское обозначение
27 х все, кроме «27 пять» и 609 мм датский	630 мм	Старые шоссейные велосипеды.
27 x 1 1/2	609 мм	Редкий датский размер
26 x 1 (650°С)	571 мм	Триатлон, гонка на время, маленькие шоссейные велосипеды. Старый Швинн S-4
26 х 1 1/4	597 мм	Старые британские спортивные и клубные велосипеды
26 x 1 3/8 (S-6)		Schwinn «легковесы»
26 x 1 3/8 (E.A.3)	590 мм	Большинство английских 3-скоростных, универсальных или подростковых 10-скоростных
26 x 1 1/2 (650B)	584 мм	Французские универсальные, тандемные и туристические велосипеды с грузом, очень мало Raleigh (U.S.) и горные велосипеды Schwinn.
26 x 1 3/4 (S-7)	571 мм	Schwinn «средние» крейсера
26 х 1, 1 1/8		Колеса с высокими эксплуатационными характеристиками для небольших велосипедистов, распространенные на велосипедах Cannondale
24 х 1	520 мм	Высокопроизводительные колеса для небольших мотоциклистов; Махровый фронт
24 x 1 1/8	520 мм или 540 мм!	Внимание! 540 мм обычно для инвалидных колясок.
24 x 1 1/4	547 мм	Британский или швиннский несовершеннолетний
24 x 1 3/8 (S-5)		Легковесы Schwinn Juvenile
24 x 1 3/4 (S7)	520 мм	Швинн «Средний вес»
24 x 1 3/8 (E-5)	540 мм	Британский несовершеннолетний, большинство инвалидных колясок; распространены на женских универсальных велосипедах в Японии.
22 x 1 3/8 НЛ	489 мм	Голландский несовершеннолетний
20 х 1 1/8 20 х 1 1/4 20 х 1 3/8	451 мм	Детские легковесы, BMX для легких гонщиков, некоторые лежачие велосипеды, некоторые складные велосипеды
20 х 1 3/4	419 мм	Швинн для несовершеннолетних
20 х 2	438 мм	Шведский
18 x 1 3/8	400 мм	Британский несовершеннолетний
17 x 1 1/4	369 мм	Алекс Моултон Серия AM
16 x 1 3/8	349 мм	Старший Моултон; Бромптон и другие папки, лежачие спереди, для подростков
16 x 1 3/8	337 мм	Таинственная шина
16 x 1 3/8	335 мм	Польский несовершеннолетний
16 x 1 3/4	317 мм	Швинн Несовершеннолетний
14 x 1 3/8	298 мм	Моултон мини и т. д.
12 1/2 x любое	203 мм	Подростковый, скутеры
10 х 2	152 мм	Ролик для инвалидной коляски
8 x 1 1/4	137 мм	Ролик для инвалидной коляски

Традиционно дробные размеры изготавливаются для дисков с прямыми сторонами. Предпочтительно используются высокопроизводительные размеры (520 мм, 571, 622 мм и т. д.). с ободьями с загнутыми краями, которые могут выдерживать более высокое давление и центрировать шины надежнее.В бескамерных шинах могут использоваться специальные ободья с загнутыми краями, образующие герметичное уплотнение.

Десятичные размеры:

.

Десятичный	ИСО	Приложения
29 дюймов	622 мм	Это маркетинговый термин для обозначения широких шин шириной 622 мм («700C»).
28 х десятичный		Некоторые немецкие шинные компании используют это нестандартное обозначение для шин диаметром 622 мм («700C») — это нарушает закон Брауна!
«27 пять» (означает 27.5)	584 мм	Маркетинговый термин, обозначающий широкие шипастые шины диаметром 584 мм. Некоторые горные велосипеды
26 x 1,00–5,0	559 мм	Большинство горных велосипедов, круизеров, фэтбайков и т. д. Старое обозначение Schwinn было S-2
26 x 1,25 (редко)	599 мм	Очень старые легковесы США
26 x 1,375 (редко)		Очень старые легковесы США
24 х 1,5-24 х 2.125	507 мм	Детские горные велосипеды, круизеры
22 х 1,75, 22 х 2,125	457 мм	Несовершеннолетний
20 х 1,5-20 х 2,125	406 мм	Большинство BMX, подростков, папок, прицепов, некоторых лежачих
18 х 1,5	355 мм	Складной велосипед Birdy
18 х 1,75-18 х 2,125		Несовершеннолетний
16 х 1.75-16 х 2,125	305 мм	Несовершеннолетние, папки, прицепы, Strida, ранний DaHon, некоторые лежачие
14 х 1,75-14 х 2,125	254 мм	Несовершеннолетний
12 1/2 x любое	203 мм	Подростковый, скутеры

Французские размеры:

Во французской системе первое число — это номинальный наружный диаметр в мм, за которым следует буквенный код ширины: «A» — узкий, «D» — широкий.Буквенные коды больше не соответствуют ширине шины, поскольку узкие шины часто изготавливаются для размеров обода, которые изначально предназначались для широких шин; например, 700 C изначально был широким размером, но теперь доступен в очень узкой ширине, с фактическим внешним диаметром всего 660 мм.

Французский размер	ИСО	Приложения
700 А	642 мм	Устарело
700 Б	635 мм	Тяговый тормоз родстера.
700 С	622 мм	Шоссейные велосипеды, гибриды, 29-дюймовые горные велосипеды. (28 x 1 1/2 F.13 Канада)
650 А	590 мм	Французская версия 26 x 1 3/8; Итальянские высокопроизводительные велосипеды для небольших гонщиков
650 Б	584 мм	Французские грузовые велосипеды, тандемы и туристические велосипеды с грузом; некоторые старые горные велосипеды Raleigh и Schwinn. Также называется 27 пять. См. У нас есть страница примерно такого размера.
700 Д	583 мм	Размер Oddball, ранее использовавшийся на некоторых моделях GT. Покрышка 650В (584 мм) достаточно близка, возможно, с широкой ободной лентой.
650 С	571 мм	Триатлон, гонки на время, высокопроизводительные шоссейные велосипеды для небольших гонщиков
600 А	540 мм	Европейские дорожные велосипеды для подростков, большинство инвалидных колясок
550 А	490 мм	Европейские шоссейные велосипеды для подростков
500 А	440 мм	Европейский ювенильный, складной
450 А	390 мм	Европейская несовершеннолетняя
400 А	340 мм	Европейская несовершеннолетняя
350 А	288 мм	Европейская несовершеннолетняя

Перекрестная ссылка ИСО:

Диаметр посадки борта, мм	Радиус посадки борта, мм	Традиционные обозначения
787	393.5	36 дюймов
686	343	32 дюйма
635	317,5	28 х 1 1/2, 700 В, 28 х 1 5/8 x 1 1/2 (старый, Швеция)
630	315	27 х все, кроме «27» пять дюймов и 609 мм
622	311	700°C, 28 x 1 5/8 x 1 1/2 и другие пары чисел (но также см. 635), 29 дюймов, 28 x 1 1/2 F.13 Канада
609	304.5	Редкий датский размер, 27 x 1 1/2
599	299,5	26 x 1,25, x 1,375 — старый США размер
597	298,5	26 х 1 1/4, 26 х 1 3/8 (S-6)
590	295	26 x 1 3/8 (E.A.3), 650 А
584	292	650B, 26 x 1 1/2, «27 пять»
583	291,5	700 D — необычный размер производства ГТ
571	285.5	26 х 1, 26 х 1 3/4, 650 С
559	279,5	26 х 1,00- х 2,125, также шины для фэтбайков шириной до 5 дюймов
547	273,5	24 х 1 1/4, 24 х 1 3/8 (S-5)
541	270,5	600 А
540	270	24 х 1 1/8, 24 х 1 3/8 (E.5),
520	260	24 х 1, 24 х 1 1/8, 24 х 1 3/4
507	253.5	24 х 1,5- х 2,125
501	250,5	Британский, 22 x 1 3/8, 22 x 1,00
490	245	550 А
489	244,5	Голландский несовершеннолетний 22 x 1 1/8 NL, 22 x 1 3/8 NL
484	242	550 Б
457	228,5	22 х 1,75; х 2,125
451	225.5	20 х 1 1/8; х 1 1/4; х 1 3/8
440	220	500 А
438	219	Голландский ювенильный, 20 x 1 3/8 NL
428	214	Шведский, 20 x 2
419	209,5	20 х 1 3/4
406	203	20 х 1,5- х 2,125
390	195	450 А
369	184.5	17 х 1 1/4
355	177,5	18 х 1,5- х 2,125
349	174,5	16 х 1 3/8
340	170	400 А
337	168,5	16 х 1 3/8
317	158,5	16 х 1 3/4
305	152,5	16 х 1,75- х 2,125
298	149	14 x 1 3/8, Moulton Mini
288	144	350 А
254	127	14 х 1.75
203	101,5	12 1/2 X что угодно.
152	76	10 х 2
137	68,5	8 х 1 1/4

Большая часть этой информации была собрана Джоном Алленом для

Sutherland’s Handbook For Bicycle Mechanics , библии велосипедных технологий. В 6-м издании Сазерленда есть более подробная и тщательная версия этой таблицы.

Рекомендации по ширине

Хотя вы можете использовать практически любую комбинацию шины и обода с одинаковым диаметром посадки борта, как уже отмечалось, неразумно использовать сильно различающиеся размеры.

Если вы используете очень узкую шину на широком ободе, вы рискуете защемить проколы и повредить обод в результате дорожных опасностей.

Если вы используете очень широкую шину на узком ободе, вы рискуете повредить боковину или обод. Такое сочетание вызывает очень неряшливое управление на малых скоростях.К сожалению, нынешняя мода на горные велосипеды выходит за рамки этого. В целях экономии веса большинство современных горных велосипедов имеют чрезмерно узкие ободья. Такие узкие диски очень плохо работают с широкими шинами, если только шины не перекачаны… но это противоречит назначению широких шин и создает чрезмерную нагрузку на боковины обода.

Феномен «толстых велосипедов» привел к появлению очень широких шин и дисков. Их следует использовать только вместе.

Георг Бегер любезно предоставил диаграмму, показывающую рекомендуемые комбинации ширины:

Какая шина подходит к какому ободу? [все размеры в миллиметрах]
	Ширина шины
Ширина обода (внутри)	18	20	23	25	28	32	35	37	40	44	47	50	54	57
13	х	х	х	х
15			х	х	х	х
17				х	х	х	х	х
19					х	х	х	х	х	х
21							х	х	х	х	х	х
23									х	х	х	х
25										х	х	х	х	х

Примечание. Эта диаграмма может немного ошибаться в сторону осторожности.Многие велосипедисты без проблем используют чуть более широкие шины.

Немного истории и математики

Поперечное сечение ткани шины представляет собой дугу окружности — только полный круг с трубками. Обод занимает ту часть окружности, которая не представлена ​​шиной.

Обод обычно в 0,7 раза шире шины, и немного тригонометрии покажет, что обод занимает около 90 градусов окружности окружности. Остальные 270 градусов (3/4 окружности) занимает шина, поэтому ширина при установке на обод составляет 4/(3 * pi), что примерно равно 0.4 раза больше ширины в горизонтальном положении.

Ширина обода и шины, конечно, различаются, поэтому этот результат не является точным.

. Предложение измерять ширину шины с разложенной покрышкой впервые появилось в третьем издании Sutherland’s Handbook for Bicycle Mechanics (1980), и я был автором этого предложения.

Это издание также включало первую опубликованную таблицу размеров шин с использованием стандарта маркировки ETRTO, отличного от оригинального технического документа ETRTO.Расчеты для диаграммы я выполнил на карманном калькуляторе Hewlett-Packard Model 27.

—Джон Аллен

С сайта ВТБ:

Глобальная измерительная система GMS. Текущий отраслевой стандарт для указания фактического размера велосипедной шины в накачанном состоянии не учитывает тонкие различия в размерах протектора и каркаса. Чтобы решить эту проблему и предоставить вам больше информации для сравнения шин, WTB представила глобальную измерительную систему (GMS) для измерения шин.

В GMS используется система из двух чисел: первое число — это ширина корпуса, а второе — ширина протектора, обе в миллиметрах. Эти измерения проводятся на ободе шириной 20 мм в месте захвата борта, с шиной, накачанной до 60 фунтов на квадратный дюйм и выдерживаемой в течение 24 часов.

В дополнение к возможности точно определить размер шины, знание фактического размера каркаса и ширины протектора дает представление о объеме воздуха, характеристиках протектора и площади контакта протектора; все это дает вам более четкое представление о том, какие ходовые качества можно ожидать от каждой из шин WTB.

Трубчатые шины в основном используются для гонок. Трубчатая шина не имеет бортов; вместо этого два края каркаса сшиваются (отсюда и термин «сшивание») с внутренней трубкой внутри. Трубочки подходят только к специальным ободкам, где они держатся на цементе.

Если не используется специальный клей, который не позволяет заменять шину на дороге, трубчатые элементы «извиваются» относительно обода и медленнее, чем лучшие шины с проволокой, даже если они легче — см. подробности у Джобста Брандта.

Трубки существовали нескольких разных размеров, но в наши дни легко доступны только трубы 700c и 26 дюймов. Осторожно: размеры 26-дюймовых и 24-дюймовых труб не стандартизированы. Возьмите с собой обод при покупке шины и наоборот. Варианты размеров трубок описаны в Справочнике по механике велосипедов Сазерленда , 7-е издание, которое можно приобрести у Сазерленда, а также на книжной полке для механиков в лучших велосипедных магазинах.

• Полноразмерные трубы подходят для дисков того же диаметра, что и клинчеры 622 мм (700c).Этот размер иногда называют «28 дюймов» или «700». Его также иногда путают с названием «27 дюймов». Обозначение «27 дюймов» является неточным и устаревшим, но иногда вы сталкиваетесь с ним в старых печатных материалах.

  В клинчерных шинах существует реальная разница между размерами «700c» и «27 дюймов», но для трубчатых шин это ложное различие. Всякий раз, когда вы видите упоминание о «27-дюймовых трубках», автор на самом деле имеет в виду стандартные полноразмерные трубы, которые используются на большинстве гоночных велосипедов.

Трубчатые
• «26 дюймов» или «650» меньше по размеру, в основном используются на велосипедах для гонок на время или гоночных трековых велосипедах. Существует два распространенных размера «26 дюймов», соответствующих размерам ISO 584 мм и 571 мм. Также есть пара необычных размеров .
• «24 дюйма» ( — два немного разных размера) , «22 дюйма», «20 дюймов» и «18 дюймов» трубки раньше использовались для детских гоночных велосипедов, но в наши дни они практически исчезли. Размер «18 дюймов» соответствует размеру «17 дюймов» (369 мм), используемому на велосипедах Moulton.

Трубки также иногда называют «шовными» или «ванными» (британское использование).

Если вы хотите звучать как невежественный yahoo, называйте их «трубками» или «бескамерными шинами». Бескамерные шины для велосипедов имеют бортовую проволоку и отличаются только тем, что предназначены для удержания воздуха без внутренней камеры.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку.Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL:
https://www.sheldonbrown.com/tire-sizing.html
Последнее обновление: Джон Аллен

Размеры шин и определения измерений

АСПЕКТ КОЭФФИЦИЕНТ = Высота сечения XL00
Ширина секции

ОТКЛОНЕНИЕ = Свободный радиус минус загруженный радиус.

БЕСПЛАТНО РАДИУС = радиус сборка шина/колесо, которая не прогибается под нагрузкой.

ЗАГРУЗКА РАДИУС = Расстояние от оси вращения колеса до опоры поверхности при заданной нагрузке и заданном давлении накачки.

ЗАГРУЗКА ВЫСОТА СЕКЦИИ = Нагруженный радиус минус половина номинального диаметра обода.Расстояние от седло обода к внешнему протектору поверхности нагруженной шины.

НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМЕТР ОБОДА = диаметр посадки обода, поддерживающего борт шины. Примеры: 13″, 15″ и 16,5″.

ОБЩИЙ ДИАМЕТР = диаметр накачанной шины без нагрузки.

ОБЩИЙ ШИРИНА = Максимум ширина в поперечном сечении ненагруженной шины, включая выступающие боковые ребра и украшения.

ОБОРОТОВ ПЕР МИЛЬ = Измерено количество оборотов для шина, проехавшая одну милю. Это может варьироваться в зависимости от нагрузки и инфляции.

ОБОД ШИРИНА = Линейное расстояние между фланцами обода, соприкасающимися с шиной.

ПРОКАТ ОКРУЖНОСТЬ = линейное расстояние, пройденное шиной за один революция.Это может варьироваться в зависимости от нагрузки и инфляции. Окружность качения можно рассчитать следующим образом: 63 360 разделить на оборотов на милю = длина окружности качения в дюймах.

СЕКЦИЯ ВЫСОТА = Расстояние от седла обода до внешней поверхности протектора ненагруженной шины.

СЕКЦИЯ ШИРИНА = Линейная расстояние между наружными боковинами накачанной шины без каких-либо нагрузки (без учета выступающих боковых ребер и украшений).

ПРОТЕКТОР ШИРИНА = часть рисунка протектора, соприкасающаяся с дорогой.

Рекомендованная ширина колеса = НАИЛУЧШАЯ производительность

AG Tyre Talk Основные выводы

ALLIANCE : Рекомендуемая ширина колес очень важна, когда речь идет о шинах, за которые вы заплатили. Конечно, вы можете использовать более узкую или второстепенную рекомендацию.К сожалению, вы можете потерять множество преимуществ и даже не подозревать об этом.

MICHELIN : Я настоятельно рекомендую использовать рекомендованные колеса, так как это в конечном итоге приведет к увеличению тяги, лучшей проходимости, уменьшению уплотнения почвы, повышению эффективности использования топлива и даже увеличению срока службы протектора.

CONTINENTAL : Изменение ширины обода, а также высоты борта повлияет на характеристики шины, поскольку изменится площадь прогиба в боковине.Изменение площади прогиба на боковине повлияет на площадь контакта с землей, главным образом влияя на сцепление и проходимость.

ТОЧНАЯ НАКАЧКА : Когда шина установлена ​​на альтернативный 15-дюймовый обод, ШИРИНА СЕЧЕНИЯ ШИНЫ (1” x 40%) = 0,4” УЗКЕ по сравнению с конструкцией 16” обода.

TITAN : Многим переоборудованным флотационным опрыскивателям, использующим обычные шины 650/65R38, разрешено устанавливать колеса 18 дюймов. Проблема может возникнуть, если этот клиент решит перейти со стандартных 650 на IF/VF650/65R38, установив их на 18-дюймовые колеса.Эксплуатация шины с более низким давлением и большим прогибом на узком колесе в этом конкретном случае приведет к преждевременному выходу из строя, и этого следует избегать.

MAXAM : Для любого фермера или садовода выбор правильного сочетания колес и шин позволит максимизировать производительность его оборудования, оптимизируя его грузоподъемность, обеспечивая при этом необходимую мощность для вспашки, посева, сбора урожая или опрыскивания урожая.

CEAT : Рекомендуемый обод будет иметь наилучшее расстояние от борта до борта для правильной посадки борта, максимального отклонения боковины и обеспечения наилучшего распределения веса в пределах пятна контакта.Это также позволяет шине обеспечивать максимальное сцепление и проходимость.

TRELLEBORG : Обычная шина 480/80R50 имеет рекомендуемый размер обода 15 дюймов (15 x 50 дюймов), но для шины VF 480/80R50 рекомендуемый размер обода составляет 16 дюймов (16 x 50 дюймов). ). Есть одно исключение из этого правила, и это когда шина IF или VF помечена как версия NRO (опция с узким ободом), тогда шина VF может использовать тот же размер обода, что и обычная шина.

BKT : Комплект бортов в версии IF/VF тяжелее, а колесо DW упрощает монтаж и снижает вероятность повреждения борта шины.Более широкое колесо позволяет технологии IF/VF работать в полной мере.

 

Alliance Tire Americas
Ник Филлиппи: национальный менеджер по продуктам

«Ободья» обычно относятся к внешнему прокатному металлу, а «колесо» — это обод с установленным центром, либо сварным, либо механическим способом.

Большинство размеров обода устанавливаются стандартами TRA и соответствуют правилу общей ширины шины. НО, поскольку шины IF и VF «приседают» дальше, а внешнее давление под нагрузкой создает большую нагрузку и «тянет» на области борта, ободья IF и VF обычно всегда на один размер больше — от 1 до 2 дюймов — чем стандартная шина или одинаковая ширина.

Следуйте рекомендациям производителей, показанным в таблицах нагрузки/накачивания, как показано на рисунке. Использование обода оптимального размера означает, что ваши шины обеспечат оптимальное пятно контакта и прослужат дольше.

Не менее важна не только ширина обода, но в некоторых случаях и тип обода, что может быть связано с конструкцией фланца обода и конструкцией центра падения. В некоторых случаях он также может отличать составной обод от цельного обода.

При изменении размеров вы также должны учитывать смещение диска обода, меру соотношения между центральной линией колеса и его диском или установочной поверхностью. Смещение важно, чтобы убедиться, что ваша шина имеет достаточный зазор от деталей подвески, крыльев или даже корпуса вашего оборудования. Если вы собираетесь использовать более широкую шину, вам вполне может понадобиться обод, у которого обод находится дальше «вне» для зазора, и потребуется, чтобы смещение диска было более положительным, чем у оригинального колеса.

Наконец, убедитесь, что обод и колесо в сборе способны выдержать нагрузку, которую вы будете на них возлагать.

Суть в том, что работа с вашим дилером по выбору надлежащего обода для вашей шины важна для безопасности, а также для обеспечения надлежащих характеристик и максимального срока службы вашей шины.

Рекомендуемая ширина колеса очень важна, когда речь идет о шине, за которую вы заплатили. Конечно, вы можете использовать более узкую или второстепенную рекомендацию.К сожалению, вы можете потерять множество преимуществ и даже не подозревать об этом.

 

Michelin Ag
Дэвид Граден: Менеджер по операционному рынку – Сельское хозяйство

Когда компания Michelin изобрела первые шины Ultraflex (IF/VF), они основывались на исследованиях, показавших, что изменение точки изгиба в боковине шины фактически удлиняет и расширяет пятно контакта. В результате мы увидели, что шины IF/VF увеличили тягу, улучшили проходимость, уменьшили уплотнение почвы, улучшили топливную экономичность и даже увеличили срок службы протектора.

На шинах IF/VF мы не просто изменили таблицы нагрузки/накачивания. По сути, мы изменили основную конструкцию корпуса. Уменьшив количество резины в одних местах и ​​добавив резину в другие, мы заставили боковину естественным образом изгибаться в другой точке, чем стандартные шины, сохраняя при этом очень ровную поверхность. В результате мы обычно рекомендуем для этих шин колеса немного шире, чтобы оптимизировать производительность, так как более широкое пятно контакта может в разной степени увеличить нагрузку на борт шины.Кроме того, более широкое рекомендуемое колесо обеспечивает максимальное пятно контакта, поскольку это колесо, на котором была разработана и протестирована шина, как показано ниже:

.

Для ясности: рекомендуемый обод всегда оптимизирует сцепление и проходимость; тем не менее, все допустимые диски, перечисленные производителем, будут обеспечивать достаточную производительность и удовлетворять требованиям всех гарантий.

Также важно отметить, что ширина колеса оказывает большее влияние на шины с более низким профилем. Шины с более высоким коэффициентом удлинения боковины будут испытывать меньшую нагрузку на борт, чем шины с низкими боковинами.Возьмем, к примеру, наш VF 480/95R50 Yieldbib против VF 480/80R50 Yieldbib. Высота боковины у 480/80R50 примерно на 3 дюйма меньше. Из-за большей зоны прогиба более высокая боковина 480/95R50 будет гораздо более щадящей с более узким колесом, чем более низкая боковина 480/80R50.

Подводя итог, можно сказать, что современные шины предназначены для использования с максимальным потенциалом на рекомендуемых колесах. Если вам нужно выбрать более узкое колесо, вы можете изменить производительность и долговечность ваших инвестиций в шины.Я настоятельно рекомендую использовать рекомендованные колеса, так как это в конечном итоге приведет к увеличению тяги, лучшей проходимости, уменьшению уплотнения почвы, повышению эффективности использования топлива и даже увеличению срока службы протектора. Это снизит общую стоимость владения и увеличит прибыль.

 

Precision Inflation, LLC
Кен Бродбек, вице-президент по технологиям

Имеет ли значение ширина обода?

Короткий ответ — да.

Расчетная ширина обода указывается как в Ежегоднике шин и ободов, так и у отдельных производителей шин. Они могут или не могут совпадать друг с другом. Лучше всего проверить в каталоге данных каждого производителя или на веб-сайте их дизайн и альтернативной ширины обода.

Определения

Дизайн обода : ширина обода, для которой шина спроектирована и отлита на заводе для Оптимальных характеристик .
* Важно отметить, что часто производитель шин указывает более широкий обод для шины IF или VF по сравнению с шиной стандартного размера.

Альтернативный обод : альтернатива дизайнерскому ободу. Не первый выбор инженера, но все же обод, который производитель гарантирует для рассматриваемого размера шины и обеспечивает удовлетворительные характеристики.

Что произойдет, если я выберу одобренную альтернативную ширину обода?

1. Альтернативные диски приводят к РАСШИРЕНИЮ или СУЖЕНИЮ ширины секции шины на 40% за каждый 1 дюйм изменения ширины обода.

Пример: VF 480/80R50

• Дизайнерский обод (рекомендуется) — 16 дюймов /   Альтернативный обод (приемлемо) — 15 дюймов .

• При установке шины на Альтернативный 15-дюймовый обод , ШИРИНА СЕЧЕНИЯ ШИНЫ (1” x 40%) = 0,4” УЗКЕ по сравнению с конструкцией 16-дюймового обода.

1. Альтернативные диски обычно незначительно влияют на радиус протектора, сцепление и проходимость.И я буду полагаться на комментарии производителя шин по этим параметрам.
2. Выбор обода, который не является ни дизайном, ни альтернативой, теперь толкает шину в конфигурацию, которая может значительно изменить характеристики шины, включая создание проблем с неравномерным износом и долговечностью, которые производитель может не покрывать по гарантии.

Итог: Если вы начинаете с новой шины на какой-либо машине, лучше всего выбрать диск с дизайном.

Второй вариант — это альтернативный обод одобренного производителя, который можно найти в его справочнике или на веб-сайте.

И, наконец, , любой другой дизайн обода или его альтернатива, скорее всего, вызовет у вас проблемы и может привести к преждевременному выходу шины из строя, а также к аннулированию гарантии на шину.

 

Continental Agriculture, Северная Америка
Харм-Хендрик Ланге: инженер по работе с клиентами Continental Commercial Specialty Tyres (CST)

Сельскохозяйственные шины

имеют гибкую конструкцию каркаса, обеспечивающую широкое пятно контакта с хорошим сцеплением и низким давлением накачки для низкого уплотнения почвы.Эта гибкость, особенно для шин с высоким соотношением сторон, позволяет шине работать в пределах определенных вариаций ширины обода. Таким образом, фермер может заменить шину на немного другую ширину, не требуя нового обода.

Изменение или модификация ширины обода, а также высоты борта повлияют на характеристики шины, поскольку изменится площадь прогиба в боковине. Изменение площади прогиба на боковине повлияет на площадь контакта с землей, главным образом влияя на сцепление и проходимость.Кроме того, другая ширина обода может повлиять на процесс монтажа, увеличивая нагрузку в области борта.

Независимо от технически возможных и разрешенных комбинаций, существуют другие факторы, которые следует учитывать при комбинировании дисков и шин:

• Для большинства стандартных размеров шин оптимальный коэффициент ширины обода составляет от 0,8 до 0,9 ширины профиля шины для достижения идеальных характеристик и при использовании шины с самым низким давлением накачки.
• При нормальном использовании шины правильно работают на дисках от 0.7 на 0,95 ширины профиля шины.
• Технически возможно использовать еще меньший или более широкий обод, но в пограничных условиях эксплуатации производительность может значительно снизиться.

Например, более узкий обод:

• Снижает способность шины передавать боковые силы при поворотах на дороге и на уклонах, что приводит к более мягкому поведению при вождении.
• Означает более высокое напряжение изгиба в боковине шины, особенно непосредственно над бортовой частью, что может привести к более раннему старению и растрескиванию, особенно при большом прогибе боковины.Производительность/способность использовать минимально возможное внутреннее давление для максимального сцепления с грунтом и уменьшения сжатия почвы ограничена.
• Приводит к меньшему объему воздуха в шине, что физически означает меньшую грузоподъемность при том же давлении накачки.

Упомянутые отрицательные эффекты более узкого обода могут привести к альтернативной идее использования самого широкого обода, который технически возможен. Вариант с более широким ободом также может вызывать отрицательные эффекты:

• Боковина шины имеет прогиб, рассчитанный на определенную ширину обода.Если обод слишком широкий, идеальная форма прогиба может быть нарушена, и некоторые участки боковины могут подвергаться более высокому напряжению/изгибу, в зависимости от конструкции шины.
• Если расстояние между полками обода больше ширины ремня, радиальные силы каркаса могут не поддерживать борт, прижимаемый к полке обода. В этом случае правильная посадка борта должна обеспечиваться только боковой составляющей давления внутреннего давления. Эта сила снижается при более низком давлении в шине, поэтому риск проскальзывания обода шины увеличивается, если обод слишком широкий.
• Очень сложно получить начальное давление в бескамерной покрышке, если обод слишком широкий.

Другими ограничивающими факторами являются технические детали, такие как разная высота фланца обода. Например: обода шириной 15 дюймов, 16 дюймов и 18 дюймов имеют одинаковую высоту фланца обода 25,4 мм. Обод шириной 20 дюймов уже имеет закраину обода большего класса при высоте 29 мм. Здесь классическим примером является шина 650/65 Rxx. Шины предназначены для установки на обод шириной 20 дюймов с более высоким бортом обода.Судя по коэффициентам ширины, обод шириной 18 дюймов по-прежнему имеет соотношение сторон 0,7, равное 650 мм, и этого должно быть достаточно. Это практически работает, но может образоваться небольшой зазор между фланцами верхнего обода и защитной кромкой обода шины. В связи с этим мы не рекомендуем использовать 18-дюймовые диски для этих шин в нашем каталоге данных или в техническом паспорте конкретного размера шины.

Эти факторы также могут помочь в поиске наилучшего сочетания шины и обода:

• Большинство производителей шин рекомендуют определенную ширину обода для определенного размера шины, отмеченного жирным шрифтом.При такой ширине обода шина имеет оптимальные характеристики.
• В большинстве случаев технические данные также относятся к рекомендуемой ширине обода.
• Если оператор планирует использовать более широкий или более узкий обод, чем рекомендовано, результирующую ширину профиля шины можно примерно оценить путем изменения ширины профиля шины на 10 мм на дюйм ширины обода. Например: Шина может использоваться с ободом шириной 15 дюймов, 16 дюймов и 18 дюймов в соответствии с техническими данными, но данные основаны на 16-дюймовом ободе. Пользователь хочет скомбинировать шину с 18-дюймовым диском и спрашивает себя, достаточно ли свободного места в шине для шасси автомобиля.Ему нужно добавить 20 мм к ширине профиля шины при использовании 18-дюймового обода вместо 16-дюймового.
• Конечно, уменьшение ширины профиля за счет меньшего обода может привести к увеличению диаметра. Но поскольку брекер шины намного жестче каркаса, в зависимости от конкретной конструкции шины эффект должен быть довольно небольшим.

 

Titan International, Inc. (производитель сельскохозяйственных шин Titan и Goodyear)
Скотт Слоан: Менеджер по сельскохозяйственной продукции / Global LSW

Ассоциация шин и дисков состоит из представителей производителей шин и колес со всей страны и мира.Их работа заключается в том, чтобы предлагать, обсуждать, обсуждать, а затем публиковать новые стандарты или изменять существующие стандарты, касающиеся колес и шин. Стандарты, такие как допустимые нагрузки, критерии проектирования, такие как допуски по внешнему диаметру и ширине сечения, а также допустимая ширина обода и контуры, являются частью обсуждения. После публикации все производители колес и шин придерживаются этих стандартов. Рисунок 1 и рисунок 2 — два примера стандартов для общих контуров обода в сельском хозяйстве. Стандарты предусматривают допуски на размеры специально для каждого контура и различных диаметров в каждом из них.

Визуальный 1

Визуальный 2

Стандарты шин

аналогичны (см. рис. 3) тем, что в них указаны расчетные параметры и допуски для каждого размера. Наряду с этим, он также предоставляет расчетную ширину обода (красный столбец) и утвержденные контуры и ширину обода. (Зеленый столбец). Основываясь на этих рекомендациях, производители оборудования определяют, что лучше всего соответствует их потребностям с точки зрения дизайна и стоимости.

Визуальный 3

С учетом всего сказанного, возвращаясь к вопросу о том, какое влияние оказывает различная ширина обода на радиус шины, сцепление и проходимость, простой ответ: никакого.

С введением технологии прогиба IF/VF были проведены испытания, чтобы увидеть, какое влияние или улучшение характеристик можно получить в отношении долговечности шины. В течение многих лет целью было сохранить воздух в шинах и уменьшить величину прогиба, чтобы свести к минимуму отказы шин в полевых условиях. Теперь мы говорили, что можно выпустить 20% и 40% воздуха из шин без реального полевого опыта. Было определено, что шины IF/VF, работающие на более широких ободах, действительно показали улучшение долговечности.Смещение бортов от центральной линии фактически переносит напряжение и отклонение от бортов на боковую стенку, которая предназначена для изгиба, что приводит к увеличению срока службы. Например, одной из первых на рынке шин IF/VF был размер 380/90R46. Эта шина произошла от шины 14.9R46, которая десятилетиями использовалась на 12-дюймовом колесе. Как выяснилось в ходе испытаний, было установлено, что новое рекомендованное колесо должно иметь ширину 13 дюймов для версий IF/VF. На самом деле это была тяжелая пилюля для оригинальных производителей, поскольку они так долго использовали 12-дюймовые колеса, а теперь мы подтолкнули их к более широким и более дорогим колесам.Это тестирование проводилось на различных размерах, и результаты были схожими. На рис. 4 показаны различия в конструктивных параметрах и рекомендуемой ширине обода

.

Визуальный 4

В некоторых случаях производители шин независимо друг от друга давали разрешение на использование колесной ширины, которая не является конструктивной или утвержденной заменой. Например, ширина обода модели 650/65R38 составляет 20 дюймов, а альтернативное колесо — 23 дюйма. Многие переоборудованные флотационные опрыскиватели, использующие обычные шины 650/65R38, могут быть установлены на 18-дюймовые колеса.Проблема может возникнуть, если этот клиент решит перейти со стандартных 650 на IF/VF650/65R38, установив их на 18-дюймовые колеса. Эксплуатация шины с более низким давлением и большим прогибом на узком колесе в этом конкретном случае приведет к преждевременному выходу из строя, и этого следует избегать. Модель IF/VF380/90R46 немного отличается из-за того, что ширина конструкции составляет 13 дюймов, а альтернатива — 12 дюймов. Это не будет такой большой проблемой.

Мое предложение: если вы рассматриваете возможность перехода на шинные технологии, такие как IF/VF, изучите свой текущий размер и рекомендуемые колеса.Лучше всего для начала обратиться к местным дилерам шин. Колеса и шины работают вместе, и для того, чтобы у вас были наилучшие шансы на успех, начните с небольшого исследования.

 

Maxam Tire International
Грег В. Гилланд: Менеджер по развитию бизнеса и сельскохозяйственного сегмента

Все сельскохозяйственные шины как радиальной, так и диагональной традиционной конструкции рассчитаны по размеру на определенную посадку обода. В зависимости от конструкции оборудования или необходимости, ободья также изготавливаются различной ширины, чтобы шина под нагрузкой могла управлять автомобилем и обеспечивала наилучшую несущую способность.

В последней статье Ag Tire Talk мы рассмотрели, что на радиальную конструкцию шины приходится 20% нагрузки на каркас или давление на почву, в то время как на сжатый воздух в камере шины приходится 80% грузоподъемности. Таким образом, ключом к тому, чтобы шина успешно выдерживала нагрузку и обеспечивала ожидаемые рабочие характеристики, является способность воздуха в шине приостанавливать нагрузку и позволять прогибу боковины шины или «выпуклости шины» под заданной нагрузкой выталкивать пятно контакта шины для доставки. натяжение обода или крутящий момент для перемещения в нужном направлении.

По соглашению и отраслевому соглашению шины должны соответствовать международным стандартам, чтобы иметь определенную геометрию или размер шины. В зависимости от желаемой или проектируемой геометрии шины, шины сгруппированы по приведенному ниже соотношению сторон шин или семействам размеров.

Ширина и диаметр шины определяют размер боковины или радиус шины на колесе или ободе. Проще говоря, размер шины с точки зрения ширины или высоты боковины определяет размер воздушной камеры или способность шины выдерживать желаемую нагрузку или повышенную нагрузку.Поскольку производители оригинального оборудования непрестанно стремятся к повышению производительности за счет перехода на более крупное оборудование, геометрия шин должна была измениться, чтобы удовлетворить спрос на большую нагрузку, скорость и сцепление с дорогой.

В приведенной ниже таблице вы можете увидеть группу из четырех шин, которые имеют одинаковый внешний диаметр и предлагаемый обод или колесо. В таблице приводится сравнение их геометрии (ширина и диаметр), соотношения сторон, грузоподъемности, радиуса боковой стенки и занимаемой площади:

 

В каждом случае, когда шины изменяют соотношение сторон или ширину, их радиус и диаметр остаются практически неизменными.Однако более крупная геометрия или более крупная (более широкая) пятно контакта (общая плоская пластина) обеспечивает улучшенную проходимость и повышенную тягу.

Эти изменения в геометрии шины также приводят к увеличению воздушной камеры, что обеспечивает повышенную грузоподъемность, которая поддерживается большей площадью контакта шины, что в конечном итоге обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой, топливную экономичность и производительность. Фермер или производитель, решивший перейти на более широкую шину, как это было предложено в приведенном выше сравнении, должен убедиться, что оборудование имеет рекомендованную или альтернативную ширину колес для поддержки размера шины, выбранного в соответствии с предложением производителя шин.

Каждый производитель шин должен предлагать рекомендуемую ширину колеса с приемлемыми альтернативными размерами колес или ободов, которые позволяют их шине обеспечивать оптимальные характеристики. В приведенном выше сравнении все шины имеют одинаковый нагруженный радиус шины, однако результирующая конструкция шины (на основе соотношения сторон, ширины и диаметра) обеспечивает различную несущую способность из-за большей воздушной камеры и пятна контакта, что позволяет увеличить вес, а также передача большей мощности. В каждом случае шина представляет собой компромисс, в котором используются геометрия шины, материалы, воздушная камера и сжатый воздух, работающие вместе для обеспечения наилучших возможных характеристик.Для любого фермера или садовода выбор правильной комбинации колес и шин максимизирует производительность его оборудования, оптимизируя его грузоподъемность, обеспечивая при этом необходимую мощность для вспашки, посадки, сбора урожая или опрыскивания урожая.

 

Колесные системы Trelleborg
Норберто Хербенер: инженер по применению оригинального оборудования

Говоря о сельскохозяйственных шинах, каждый производитель шин дает рекомендации по идеальной ширине обода в дополнение к двум дополнительным размерам, обеспечивающим эксплуатационную гибкость (более узкие и более широкие размеры шин).Эта рекомендуемая ширина обода рассчитывается с использованием стандартных формул, согласованных всеми производителями шин в рамках TRA (Ассоциация шин и ободов) и ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободам). Определяется 3 компонентами:

1. Ширина протектора
2. Соотношение сторон или серия, которая представляет собой высоту боковины по сравнению с шириной протектора
3. Такие технологии, как смещение, радиальное сгибание, IF (повышенное сгибание), VF (очень сильное сгибание) или IMP (инструмент)

Выбор того, какой обод использовать, на этом не заканчивается, поскольку необходимо учитывать несколько профилей обода, таких как W, DW, MW и TW.В некоторых размерах это может повлиять на простоту установки шины на обод. Примечание. Шину с более низким профилем легче установить на обод DW, чем на обод MW.

Кроме того, профиль обода, используемый производителем оборудования, будет зависеть от их конкретной конструкции оси и пространства. Это может оказать влияние, если инженер будет использовать конструкцию обода DW или MW. Есть несколько рекомендуемых принципов при обсуждении рекомендуемой ширины обода, см. ниже:

• Обод для обычной шины часто имеет ширину 80% от номинальной ширины шины.
  • Например: для шины 480/80R50 требуется ширина обода 384 мм (480 мм x 80%), что соответствует 15,11 дюйма. Ближайшая стандартная ширина обода составляет 15 дюймов. При выборе обода размером 15 x 50 дюймов это обеспечит правильное давление борта шины на обод и предотвратит возможное сползание борта шины во время использования. Не всегда существует стандартизированная ширина обода, точно совпадающая с «расчетным» значением. Эта шина 480/80R50 также подходит для дополнительного рекомендуемого размера обода 16 дюймов (обод 16 x 50 дюймов). Примечание: Информацию об ассортименте «разрешенных» дисков см. в справочнике производителя шин.
• У шин с технологиями IF или VF боковина усилена (чтобы выдерживать дополнительную нагрузку) и более жесткая по сравнению с обычными шинами. Рекомендуемый размер обода всегда является следующим доступным более широким размером.
  • Например: для обычной шины 480/80R50 рекомендуемый размер обода составляет 15 дюймов (15 x 50 дюймов), но для шины VF 480/80R50 рекомендуемый размер обода составляет 16 дюймов (16 x 50 дюймов). »). Есть одно исключение из этого правила, и это когда шина IF или VF помечена как версия NRO (опция с узким ободом), тогда шина VF может использовать тот же размер обода, что и обычная шина.

Выбор ширины обода влияет на общую ширину шины – чем шире обод, тем шире шина (особенно в области боковины, а не по ширине протектора). Оставаясь с нашей шиной 480/80R50, например:

• При использовании 14-дюймового обода она уменьшится до 475 мм (18,7 дюйма)
• При использовании рекомендованного 15-дюймового обода общая ширина шины составит 485 мм (19,1 дюйма)
• При использовании 16-дюймового обода он увеличится до 495 мм (19,5 дюйма)

Эти значения всегда измеряются при номинальном давлении воздуха.Изменение размера обода, разрешенного производителем шины, не повлияет на остальные характеристики и возможности шины. Изменение общей ширины шины окажет минимальное влияние на сцепление с дорогой и проходимость. На эти параметры в значительной степени влияет внутреннее давление и нагрузка, которую несет шина.

Когда клиент думает об изменении размера шины, что предполагает также замену обода в таком оборудовании, как:

• Комбайны, пример перехода с двойных 620/70R42 на одинарные 1250/50R32,
  1. Проверьте, соответствует ли новая шина пространству, занимаемому существующей шиной (по внешнему диаметру и ширине), чтобы обеспечить достаточный зазор с оборудованием
  2. Проверьте, требуется ли ступице минимальный размер обода из-за конфигурации главной передачи, тормозов и подвески (в этом случае мы уменьшаем размер обода с 42 до 32 дюймов)
  3. Проверить, достаточна ли грузоподъемность новой шины для оборудования
  4. Если эти три принципа соблюдены, конечным пунктом будет поиск обода с правильным расположением болтов (количество, размер отверстий и окружность болтов) и размером направляющего отверстия. Примечание: В большинстве случаев дистрибьютор шин и дисков будет иметь эту информацию для каждой модели оборудования.
• MFWD (механический передний привод) тракторов, в которых установлены шины разного размера между передней и задней осями.
  1. Сохраняйте исходное межосевое соотношение между исходными и новыми размерами шин. Неправильный размер может изменить процент опережения передней оси, что может привести к снижению эффективности тяги и потенциальному повреждению компонентов трансмиссии.

В заключение, если вы думаете об изменении размера шин в каком-либо оборудовании, как правило, всегда проверяйте спецификацию и консультируйтесь с вашим дилером оборудования, вашим доверенным дистрибьютором шин или техническим специалистом производителя.

 

CEAT Specialty Tyres Inc.
Джим Эниарт: Технический менеджер

Рекомендуемая ширина обода

очень специфична из-за угла посадки борта, встроенного в каждую шину Ag.Рекомендуемый обод будет иметь наилучшее расстояние от борта до борта для правильной посадки борта, максимизируя прогиб боковины и обеспечивая наилучшее распределение веса в пределах пятна контакта. Это также позволяет шине обеспечивать максимальное сцепление и проходимость. Альтернативные колеса, которые могут быть разрешены, обеспечат приемлемую установку.

Если выйти за пределы вышеуказанных параметров, борт может сесть, но каркас шины деформируется. По мере удаления от рекомендуемого обода искажение увеличивается и влияет на характеристики и долговечность шины.Сцепление и, возможно, проходимость будут снижены при установке шин на обода неправильной ширины. Когда угол обода и борта недостаточно близок, чтобы выдерживать ситуации с высоким крутящим моментом, шина может сорваться или проскользнуть по ободу. Демонтаж шины Ag в полевых условиях никогда не бывает хорошим, и проскальзывание обода очень быстро разрушит борт. Короче говоря, мы всегда рекомендуем оставаться в пределах параметров колес производителя шин.

Все дело в согласовании углов для наилучшей посадки борта к ободу. Правильная посадка бортов позволяет шине выдерживать большие нагрузки при высоких крутящих моментах, максимально увеличивая прогиб боковин, пятно контакта, проходимость и обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой.

Если вы собираетесь преобразовать установку для пропашных культур VF380/90R 46 в установку флотации IF650/65R 38 на своем опрыскивателе, необходимо принять во внимание несколько моментов. Обод должен быть рекомендованным для шины DW23B. Номинальный вес обода должен быть достаточно высоким, чтобы выдерживать максимальную нагрузку. Разболтовка должна соответствовать ступице, а смещение обода может потребоваться отрегулировать для обеспечения зазора.

 

BKT USA, Inc.
Дэйв Полк: Менеджер службы технической поддержки на местах

Все колесные диски следует выбирать на основе рекомендованных производителем шин и альтернативных вариантов для конкретной используемой шины.Ассоциация шин и ободов перечисляет ширину и контуры обода как проектного (рекомендуемого), так и одобренного (альтернативного) обода для сельскохозяйственных шин.

Рекомендуемая ширина обода шины указывает на вариант, для которого предназначена шина. Напротив, переменная ширина обода определяет приемлемые варианты, на которые можно установить шину и обеспечить адекватные характеристики.

Каждая ширина обода обычно работает только с несколькими ширинами шин. Контур фланца также важен для монтажа и посадки буртика.Некоторые примеры контуров: W, DW, F и L.

Использование обода шире, чем указано производителем, приводит к уплощению поверхности протектора и снижает устойчивость трактора. В твердой почве меньше проникновение грунтозацепов и меньше тяга. Тогда нагрузка концентрируется в плечевой зоне и увеличивает степень износа плечевого протектора. Когда борта шины установлены дальше друг от друга, чем предполагалось, это заставляет боковину шины изгибаться в области ниже, чем обычно. Это создает кольцевые разрывы каркаса и разделение боковых стенок.Мы ни по какой причине не рекомендуем выходить за пределы указанных производителем параметров.

Использование более узкого обода, чем указано производителем, может вызвать проблемы с монтажом и помешать правильной посадке борта на колесо. Повышенное давление от борта к фланцу обода может привести к возможному отделению борта и боковины от шины и преждевременному выходу из строя обода. Протектор шины округлый (как у перекачанной шины), а износ протектора сосредоточен в центре шины. Поэтому тяга в поле сильно снижается.Мы ни по какой причине не рекомендуем выходить за пределы указанных производителем параметров.

Замена на более широкую шину или шины IF/VF может увеличить грузоподъемность, сцепление и проходимость. Их можно использовать для минимизации уплотнения почвы. При переходе на эти шины со штатных шин почти всегда требуется замена колеса. При изменении диаметра колес необходимо заменить колеса. Шины, изготовленные для 46-дюймового колеса, не подходят для 38-дюймового колеса.

Примером является 380/90R46. Хотя стандартная версия и версии IF/VF имеют одинаковый размер, существуют различия в конструкции шин, которые требуют замены колеса.Рекомендуемый обод для стандартной шины — W12, но рекомендуемый диск для версии IF/VF — DW13. Комплект бортов в версии IF/VF тяжелее, а колесо DW облегчает монтаж с меньшей вероятностью повреждения борта шины. Более широкое колесо позволяет технологии IF/VF работать в полной мере.

Еще одним фактором, который следует учитывать при выборе колес, является давление воздуха и грузоподъемность. Колесо должно выдерживать более высокое давление воздуха и более высокие нагрузки на более высоких скоростях без отказа.В этом примере при переходе от стандартной шины к VF давление воздуха увеличивается на 18 фунтов на квадратный дюйм, что составляет 5880 фунтов. увеличение грузоподъемности и увеличение скорости на 10 миль в час.

Стандартный 380/90R46 155A8/B рассчитан на нагрузку 8450 фунтов. при 46 фунтов на квадратный дюйм при скорости 30 миль в час.

IF380/90R46 168D рассчитан на перевозку 12 300 фунтов. при 64 фунтах на квадратный дюйм при скорости 40 миль в час.

Модель VF380/90R46 173D рассчитана на перевозку 14 330 фунтов. При 64 фунтах на квадратный дюйм при скорости 40 миль в час.

В правильных обстоятельствах имеет смысл изменить размеры для большей проходимости, меньшего уплотнения и большей грузоподъемности.При замене колес и шин важно убедиться, что шины соответствуют колесам по нагрузке, скорости и накачке. Это сведет к минимуму любые будущие проблемы с колесами и поломками шин.

Вся информация представлена ​​в этом блоге исключительно для того, чтобы побудить к размышлению. Все выводы, сделанные на основе информации на этом сайте, перед использованием должны быть подтверждены сертифицированным дилером Ag Tire. Ag Tire Talk не рекомендует никому выполнять работы по обслуживанию шин, за исключением сертифицированных дилеров Ag Tire.

 

Объяснение ширины шины

! — Циклы славы

   Итак, один из самых частых вопросов, которые я получаю в эти дни, это «поместятся ли 28s на эту раму?» Почти всегда мой ответ «может быть». Почему уверенность в неопределенности? Ну, все дело в ширине обода.

    Если мы вернемся в прошлое, все ездили на тубулярах. А размер тубуляра никогда не меняется, какой бы широкий обод вы на него ни надели. Вот почему трубчатые диски только немного увеличились в размерах, поскольку шины диаметром 25 и 28 мм стали более популярными.Обод должен только примерно соответствовать ширине трубы, которая никогда не меняется.

    Но клинчеры — это совсем другая история. В течение десятилетий клинчерные диски имели внутреннюю ширину примерно 13-15 мм, и именно на этом основывались (и до сих пор более или менее) размеры клинчера. Но большинство ободов в наши дни намного шире: 17, 19 и даже 21 мм. Идея состоит в том, что с большими шинами более широкий обод обеспечивает лучшую поддержку, позволяя шине принимать форму буквы «D», а не форму «лампочки». Последний имеет тенденцию «проваливаться» в крутых поворотах, особенно при более низком давлении, а более низкое давление является одной из основных причин использования более широкой шины.

    Поэтому были разработаны современные диски с более широким профилем, чтобы поддерживать более широкие дорожные шины, на которых люди ездят в наши дни. Это все хорошо, но это означает, что указанный размер шины, напечатанный на корпусе, часто не соответствует фактическому размеру шины, когда она установлена ​​на обод. Показательный пример:

Здесь у нас есть 25-миллиметровая Vittoria Corsa, установленная на ободе с внутренней шириной 17 мм, который является примерно таким же узким, как у большинства производителей.Он уже почти на целый миллиметр шире, чем можно было бы предположить по корпусу. Теперь посмотрите на это:

Это та же шина, но установленная на ободе шириной 21 мм (внутренняя). Большая разница!

    Итак, вернемся к вопросу. Поместится ли эта шина в мою раму? Когда производитель указывает максимальный размер шины как «25» или «28», он имеет в виду ФАКТИЧЕСКИЙ размер шины, а не номинальный размер, указанный на корпусе. Так что, если ваш велосипед может выдержать «28», у вас возникнут проблемы, если вы попытаетесь поставить 28-миллиметровую шину на очень широкий обод.

    Также стоит отметить, что не все шины одинаковы. Например, Continental, как известно, шире (и выше), чем многие другие бренды. Разница может достигать 1-2 мм, опять же, в зависимости от ширины обода!

    Итак, как узнать, до какого размера шина на самом деле разорвется на данном ободе? Это хороший вопрос, и я недостаточно математически одарен, чтобы ответить на него, хотя я уверен, что у кого-то есть. По крайней мере, для 25s вы можете получить приблизительное значение, взяв разницу между вашим ободом и 15c и разделив ее вдвое.Таким образом, на ободе 17c он должен быть близок к 26 мм или 27 мм на ободе 19 мм. Шина 28 расширится несколько меньше, чем 25, так как разница в ширине обода составляет меньший процент от длины окружности шины. На 17-миллиметровом ободе 28, вероятно, будут иметь размер, близкий к 28, потенциально ближе к 29 на 19-миллиметровом ободе и *возможно* приближаться к 30 на 21-миллиметровом ободе. Причина этого в том, что 28-й размер также выше, чем 25-й, поэтому по мере увеличения ширины обода шина не становится намного шире, но профиль становится больше похожим на букву «D», чем на лампочку.Как только вы доберетесь до сверхшироких ободов, таких как серия Enve AR (внутренний диаметр 25 мм!), разница станет более заметной. По моему опыту, размер 28 на этих дисках составляет от 30,5 до 32 мм, в зависимости от шины.

    Кажется, самое время упомянуть, что вы действительно можете зайти СЛИШКОМ далеко. Минимальная ширина шины для Enve AR, например, составляет 28 мм. Использование 25 мм на таком широком ободе изменит профиль шины нежелательным образом, сделав более округлый профиль шины более плоским. Вы можете свести к абсурду и представить себе покрышку ~19 мм на ободе шириной 25 мм, которая практически не будет иметь никакого объема, а повороты будут ужасающими.

    Надеюсь, это дало вам некоторое представление о размерах шин и совместимости рам. Как и размер кадра, это немного сложнее, чем раньше, но ненамного. Выбор обода и шины теперь более целостно интегрирован, чем раньше, и стоит подумать о том, шину какого размера вы хотите использовать, какой обод лучше всего подходит для нее и что это означает с точки зрения совместимости рамы.

ПОНИМАНИЕ РАЗМЕРОВ ШИН | 2005-04-01

Боковина шины содержит большое количество информации о размере, максимальном накачивании, серийном номере, месте производства, степени износа протектора, степени сцепления с дорогой, направлении вращения (если применимо), номинальной скорости и многом другом.По сути, эта информация служит очень полной идентификацией и, если хотите, руководством пользователя для конкретной шины.

Поскольку большая часть этой информации о боковинах может сбить с толку ваших клиентов, вот информация, которая поможет вам объяснить приведенные данные, относящиеся к размерам шины.

В настоящее время для легковых шин используются три системы размеров: P-метрическая, европейская метрическая и буквенно-цифровая.

Наиболее распространенной системой является P-метрика. Обозначение размера указывает поперечное сечение в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции и соответствующий диаметр обода.Например, P235/50R16 описывает шину, предназначенную для использования пассажирами (P), с шириной поперечного сечения 235 мм, соотношением сторон 50 и радиальной конструкцией (R). Его необходимо установить на колесо диаметром 16 дюймов.

Европейская метрика, также называемая метрической, аналогична. Буква «Р» не используется в качестве префикса. Трехзначное число в начале обозначает сечение в миллиметрах. Если соотношение сторон меньше 82, число пропорций будет следовать за числом ширины секции.Если нет, то никакого значения соотношения сторон не появится.

Следующая буква указывает рейтинг скорости (иногда рейтинг скорости включается в P-метрический размер после соотношения сторон). R снова относится к радиальной конструкции, а последнее двузначное число указывает диаметр обода в дюймах.

Одним из примеров европейского метрического размера шины (с соотношением сторон 82) является 155SR13, что означает ширину профиля 155 мм, рейтинг скорости S, радиальную конструкцию и 13-дюймовое колесо.

[PAGEBREAK]

Другим примером является 185/70SR14, что означает ширину профиля 185 мм, соотношение сторон 70-й серии, рейтинг скорости S и радиальную конструкцию, а также использование на ободе диаметром 14 дюймов.Происхождением этого является миллиметровая шина, диаметр обода которой указан в миллиметрах, а не в дюймах (пример: 240/55VR390, где 390 означает размер обода 390 мм). Шины Michelin PAX имеют размеры по диаметру обода в миллиметрах.

Буквенно-цифровые шины появились в 1960-х годах. В этой системе размеров используется подход к идентификации на основе нагрузки, где первая буква обозначает грузоподъемность шины. Например, шина BR60-13 имеет рейтинг нагрузки «B», радиальную конструкцию, соотношение сторон 60-й серии и требования к ободу диаметром 13 дюймов.Буква (буква) может варьироваться от A до N, в зависимости от грузоподъемности; чем выше буква, тем выше рейтинг нагрузки.

Буквенно-цифровые размеры пользуются большим спросом при реставрации «масл-каров», когда требуется шина оригинального размера/типа. Конечно, если шина с буквенно-цифровым размером недоступна, клиент выберет шину с P-метрикой, которая имеет такой же (или очень близкий) общий диаметр, соотношение сторон и ширину профиля.

При увеличении размера колеса до большего диаметра всегда сохраняйте размер наружного диаметра оригинальной шины.

Чтобы диаметр исходной шины оставался прежним (или как можно ближе к нему), необходимо использовать сменную шину с более короткой боковиной. Это важно, потому что помогает избежать следующего:

1. необходимость повторной калибровки спидометра.

2. Сбивает с толку АБС (если таковая имеется).

3. изменение передаточного числа главной передачи (что изменит частоту вращения двигателя и соответствующий диапазон мощности).

4. изменение дорожного просвета (любое желаемое изменение дорожного просвета можно выполнить с помощью изменений подвески).

[PAGEBREAK]

Увеличение диаметра колеса. Например, Plus-One указывает на переход на колесо диаметром на один дюйм больше, чем стандартное. Plus-Two указывает на увеличение на два дюйма и так далее. Плюс-сайзинг не только улучшает внешний вид, но и наносит больше резины на дорогу, потому что использование шин с более низким соотношением сторон приводит к увеличению ширины профиля и ширины протектора.

Подход больших размеров существует уже много лет и остается популярным и разумным методом дорожной настройки автомобиля вашего клиента.Чтобы определить, насколько большой размер Plus возможен, по возможности следуйте инструкциям производителя шин.

Размер шин для легких грузовиков может включать одну из трех систем размеров, включая метрическую систему для легких грузовиков, высокую проходимость для легких грузовиков и числовую систему для легких грузовиков.

Метрика для легких грузовиков очень похожа на P-метрическую систему легковых шин с двумя простыми дополнениями. В начале буквы «LT» обозначают применение для легких грузовиков. Затем следуют обычные P-метрические обозначения, включая ширину профиля (мм), соотношение сторон, тип конструкции и диаметр обода, за которыми следует буквенный символ, обозначающий диапазон нагрузки.Например: LT235/75R15C.

Обратите внимание, что любая шина с обозначением «LT» предназначена для использования на транспортных средствах, которые могут перевозить тяжелые грузы и/или буксировать большие прицепы. Сюда входят пикапы средней и большой грузоподъемности (обычно в диапазоне грузовиков весом три четверти тонны и одной тонны), полноразмерные фургоны и некоторые внедорожники. Шины LT обеспечивают повышенную резервную мощность для работы с более тяжелыми грузами.

Шины повышенной проходимости для легких грузовиков имеют меньшее удлинение и предназначены для обеспечения повышенного сцепления в «рыхлых» условиях, таких как песок и мягкая грязь.Их размер позволяет четко указать диаметр шины в дюймах, поперечное сечение в дюймах, тип конструкции, диаметр обода и диапазон нагрузки, а также нести идентификатор легкого грузовика.

Например, размер 31×10.50R15 LT/C указывает на общий диаметр шины 31 дюйм, поперечное сечение (ширину профиля) 10,5 дюйма, радиальную конструкцию, диаметр обода колеса 15 дюймов, обозначение легкового грузовика и диапазон нагрузки C.

Цифровая система для легких грузовиков — это более старая система, в основном использующая приложения для коммерческих автомобилей.Эта система размеров определяет поперечное сечение в дюймах, тип конструкции, диаметр обода в дюймах, а также обозначает применение для легких грузовиков и диапазон нагрузок. Например, размер 7.50R16LT/D относится к радиальным шинам для легких грузовиков (LT) с шириной поперечного сечения 7,5 дюймов и диапазоном нагрузки D. использовать только на прицепах, таких как лодки, автомобили или грузовые прицепы. Они никогда не должны использоваться на легковых автомобилях, фургонах, легких грузовиках или внедорожниках.

[PAGEBREAK]

СООТНОШЕНИЕ ФОРМАТ… ?

Соотношение размеров относится к высоте профиля шины по отношению к ширине профиля в процентах. Например, у шины 60-й серии высота боковины на 60% больше ширины профиля шины. Шина 50-й серии будет иметь более короткую боковину, составляющую 50% ширины профиля. Шина 35-й серии будет иметь чрезвычайно короткую боковину (всего 35% ширины профиля) и т. д.

Согласно формуле, соотношение сторон равно номинальной высоте профиля, деленной на номинальную ширину профиля, умноженному на 100.

Пример: если высота секции составляет три дюйма, а ширина секции 10 дюймов, три разделить на 10 x 100 = 30, что будет означать, что эта шина имеет соотношение сторон 30, что делает ее шиной 30-й серии.

СЛОВАРЬ РАЗМЕРОВ ШИН

Общий диаметр: внешний диаметр шины в смонтированном и накачанном состоянии, но без груза транспортного средства.

Ширина профиля: максимальная ширина поперечного сечения ненагруженной, смонтированной и накачанной шины (самая широкая точка шины в смонтированном и накачанном состоянии, но без учета веса транспортного средства).Его также называют общей шириной.

Свободный радиус: радиус шины/колеса в сборе, на который не влияет нагрузка. Это расстояние от центральной линии оси колеса до верхней поверхности протектора шины.

Радиус нагрузки: расстояние от осевой линии колеса до земли, нарисованное по вертикали. Это расстояние от осевой линии ступицы автомобиля до земли, когда шина накачана и выдерживает вес автомобиля.