Деловая сцена; Новая русская машина: хорошая сделка
Business|Business Scene; Новый русский автомобиль: Довольно хорошая сделка
Реклама
Продолжить чтение основной истории
См. статью в ее первоначальном контексте от
30 июня 1992 г., раздел D, стр. 2Купить репринты
Посмотреть на Timesmachine
TimesMachine — это эксклюзивное преимущество для абонентов с доставкой на дом и цифровых абонентов.
Об архиве
Это оцифрованная версия статьи из печатного архива The Times до начала публикации в Интернете в 1996 году. Чтобы сохранить эти статьи в первоначальном виде, The Times не изменяет, не редактирует и не обновляет их.
Иногда в процессе оцифровки возникают ошибки транскрипции или другие проблемы; мы продолжаем работать над улучшением этих архивных версий.
У ТЦ «Жигули», крупнейшего в стране салона по продаже новых автомобилей, слоняются толпы мужчин. Они представляют растущее явление в России сегодня: торговец автомобилями. Их специальность заключается в том, чтобы ловить людей, которые только что купили новые автомобили, и пытаться убедить их продать свои блестящие автомобили на месте. Иногда владельцам новых автомобилей предлагают двойную сумму, которую они заплатили дилеру за несколько минут до этого.
Понятно, что свободный рынок сегодня пришел в продажу автомобилей в России, но в форме, не так легко узнаваемой в США. В Соединенных Штатах предложение новых автомобилей больше, чем может купить американское население, поэтому стоимость нового автомобиля начинает падать в ту минуту, когда он покидает участок дилера. Здесь правительство разрешило дилерам поднимать цены на новые автомобили в двадцать раз с 1 января. Но даже при более высоких ценах существуют длинные очереди на новые автомобили, и их стоимость продолжает расти после того, как дилеры продают их.
«Американский авторынок может и пресытился, а здесь он как голодная собака: подкинешь ей новую машину, и она ее сожрет», — сказал заместитель генерального директора ВАЗовского автозавода Александр Григорьевич Зибарев, который производит «Жигули» в этом волжском городе. Жигули, внешне похожие на Фиаты, составляют более половины почти 700 000 новых автомобилей, ежегодно продаваемых в бывшем Советском Союзе.
Это помогает объяснить, почему автопродавцы собираются возле дилерских центров «Жигули» во многих городах, и в частности в ТЦ «Жигули» здесь. Он продает больше автомобилей, чем любой другой дилерский центр, в среднем 60 автомобилей в день, и все они доставляются прямо с завода ВАЗ в двух милях от него. Многие из торговцев — азербайджанцы, которые привозят фрукты и другие товары на север из своей родной республики, продают их, а затем вкладывают прибыль в автомобили.
Покупатели новых автомобилей, которые забирают свои автомобили в центре, часто пренебрежительно относятся к торговцам на улице снаружи.
Тем не менее, большинство владельцев новых автомобилей вскоре перепродают свои машины другу или другу друга. Кто бы ни был покупателем, Исмаилов Ясин из Баку, Азербайджан, один из торговцев у торгового центра, иллюстрирует, как часто работает рынок перепродажи новых автомобилей.
В связи с тем, что спрос на новые автомобили, особенно на Жигули, очень велик, Правительство фактически нормирует новые автомобили. Он делает это, требуя от дилеров продавать новые автомобили только людям с купонами, которые они получили от работодателя, профсоюза, или путем внесения их имен в список ожидания, как, по словам г-на Ясина, он и сделал.
Купон давал ему право купить новый Жигули 2106 у дилера по фиксированной цене, которая почти всегда намного ниже немедленной стоимости нового автомобиля при перепродаже. В случае г-на Ясина фиксированная цена составляла 160 000 рублей, или 1 600 долларов, а стоимость перепродажи сегодня составляет 380 000 рублей, или 3 800 долларов.
Прислонившись к своему синему седану месячной давности на улице возле торгового центра, г-н Ясин сообщил, что больше недели пытался обменять автомобиль на более дорогой Жигули 2199, который дилеры продают за 500 000 рублей.
С 219Немедленная перепродажная стоимость 9 составляет почти 800 000 рублей, г-н Ясин говорит, что он предложил заплатить более 300 000 рублей наличными в дополнение к его менее ценному Жигулю 2106. Пока у него нет покупателей.
В то время как г-н Ясин стремился обменять автомобиль на более дорогой автомобиль, который он почти наверняка перепродаст позже по еще более высокой цене, другие находятся на рынке по другой причине. Многие покупают модель 2199, чтобы удешевить ее. В стране, где нет автокредитов, продажа по сниженной цене — это способ профинансировать покупку автомобиля.
Удешевление работает следующим образом: потребитель, имеющий, скажем, 100 000 рублей сбережений, получает купон, дающий ему право купить модель 2199 у дилера за 500 000 рублей. Заняв у семьи и друзей 400 000 рублей, он покупает машину и быстро перепродает ее за 800 000 рублей. После погашения долга у потребителя остаются его первоначальные 100 000 рублей сбережений и 300 000 рублей прибыли. Этого достаточно, чтобы купить почти новый Жигули 2106.
Выручка в 300 000 рублей становится, по сути, автокредитом.
«Все хотят «Жигули 2199», потому что машину так легко перепродать, — сказала Зинаида Р. Санкина, директор торгового центра «Жигули», принадлежащего ВАЗу. «Я видел, как люди умоляли и плакали о 2199».
Рынок перепродажи новых автомобилей, несомненно, будет существовать до тех пор, пока правительство поддерживает потолки дилерских цен, политика, направленная на то, чтобы новые автомобили были доступны для семей с низким доходом. Инфляция также питает рынок. В стране, где не хватает автомобилей, их стоимость имеет тенденцию расти в ногу с уровнем инфляции. Это делает владение автомобилем страховкой от инфляции.
Каким бы ни был срок существования этого рынка, некоторые русские говорят, что они считают торговцев автомобилями слишком ориентированными на прибыль, а их уличную торговлю неприличной.
«Это как-то не этично, — говорит Павел Ансонов, вазовец на пенсии, который водит 15-летний Жигули. «Он основан на взаимном обмане, люди пытаются перехитрить друг друга».
В России мечты на колесах
Реклама
Продолжить чтение основного сюжета
Марина Лахман
См. статью в исходном контексте от
7 сентября 1997 г., раздел 11, стр. 1Купить репринты
Посмотреть на timesmachine
доставка на дом и цифровые подписчики.
ХОТЯ третий ежегодный Московский автосалон длился всего неделю, Костя Багатуров навсегда сохранил образы выставленных Mercedes-Benz, Audi и BMW: В то время как многие российские автолюбители часами устраивались за рулем Волг, Volvo и фольксвагенов, г-н Багатуров ласкал обтекаемые кузова объективом своей видеокамеры, гарантируя, что он может просматривать снова и снова лучшие предложения мировой автомобильной промышленности.
«Если бы я мог, я бы купил этот», — сказал г-н Багатуров, 19-летний студент, сосредоточив внимание на родстере BMW Z3 M, который плавно поворачивал на вращающейся платформе, а толпы людей наблюдали за его движением.
Как и г-н Багатуров, многие русские любят автомобили — возможно, больше, чем американцы, — и их привязанность в полной мере проявилась на выставке под названием «Автосалон-97», которая закончился здесь в прошлое воскресенье.
Очарование обычно рассматривается как продукт долго подавляемых желаний, высвобождаемых в капиталистической экономике. И хотя после падения коммунизма в России появилось много импортных роскошных автомобилей, обладание ими остается мечтой для большинства россиян. Тем не менее способность преследовать такую цель стала столь же важной, как жизнь и свобода, и часто приравнивается к стремлению к счастью.
В то время, когда пожилые люди получают ежемесячную пенсию менее 300 000 рублей (около 52 долларов США), около 420 000 взрослых со всей России выстроились в очередь, чтобы заплатить по 7 долларов за вход в Автосалон. Подобно тем, кто посещает автосалоны на Западе, лишь немногие покупали машину; большинство просто купались в волнении, отражающемся от сверкающих крыльев.
Возле витрин немецких автомобилей, золотого стандарта в России, как и в большинстве стран мира, гудели сотовые телефоны. Хорошо одетые мужчины, украшенные золотыми цепями и яркими кольцами, глазели на «Мерседес-Бенц», «БМВ» и «Ауди». Подростки стояли в очереди, чтобы сесть в автомобили, которые они надеются когда-нибудь себе позволить.
«Автомобиль в первую очередь для удовольствия», — сказал 34-летний Игорь Колесников, вставая с водительского места сверкающей Audi. «А во-вторых, удобно передвигаться».
Г-н Колесников — поклонник Audi, ездит на модели 1991 года. «Когда я вижу такую машину, мне трудно не сесть в нее», — сказал он.
Автомобили – это больше, чем просто удовольствие для россиян, которые могут позволить себе самое лучшее. В частности, в иногда сомнительном мире того, что в широком смысле называют «бизнесом», хорошая машина служит символом принятия в элитный клуб — как член коммунистической партии в советские времена. Некоторые доходят до того, что продают свои квартиры и живут в съемных комнатах, чтобы купить BMW.
Количество официально проданных импортных автомобилей не соответствует фактическому количеству на улицах. Хотя обычно говорят, что в Москве проживает больше Mercedes-Benz, чем в любом другом городе мира, в 1996 году в России было продано всего 724 автомобиля Mercedes. привозят сюда нелегально, в обход ввозных пошлин, которые могут приближаться к 100 процентам цены.
Но иномарка, особенно новая, имеет особое очарование. Сергей Смирнов, инвестиционный банкир из Омска, который проехал 1500 миль на автосалон, осматривал Langanza, последнюю модель класса люкс от Daewoo, южнокорейского автопроизводителя. Он сел за руль по приглашению длинноногой модели, стоящей на страже блестящего хрома.
«Мне он нравится, потому что он похож на Lexus», — сказал 30-летний Смирнов, изучая каждый изгиб автомобиля и его протектора. Он сказал, что два года ездил на Daewoo Espero и готов к переменам. Он сказал, что Langanza по цене от 25 000 до 28 000 долларов будет хорошо служить, пока он не перейдет к чему-то лучшему.
Взглянув на яркую витрину АвтоВАЗа, где мигающие огни заливали новые Лады, и на витрину Газа, где наискось над прохожими примостилась Волга 3110, он сказал, что не будет даже смотреть на российские автомобили. «Я могу позволить себе машину лучшего качества», — сказал он. «Хочу кондиционер и хорошую подвеску».
Хотя 3110 считается новым, угловатая переднеприводная Волга не сильно изменилась с тех пор, как служила коммунистическим функционерам. Он несколько более аэродинамический, и, хотя он удобен, он по-прежнему страдает от механических проблем.
Действительно, россияне выбирают иномарки не только из-за надежности, но и из-за статуса. В прошлом году, когда АвтоВАЗ выпустил новый малолитражный автомобиль ВАЗ 2110, в среднем на одну машину приходилось 92 дефекта. The Moscow Times сообщила, что из 700 «Волг», закупаемых каждый год для администрации президента, 200 сразу ломаются, а 300 требуют ремонта в течение нескольких недель.
Чтобы лучше конкурировать с иностранными компаниями на рынке, где к концу века объем продаж может достигнуть 3,5-4 миллионов автомобилей в год, российские автопроизводители оснащают свои автомобили множеством дополнительных опций.
И некоторые иностранные компании сейчас производят автомобили в России, в том числе General Motors, которая производит Chevrolet Blazers в Татарстане и планирует производить Opel на совместном предприятии с Автовазом.
Патриотизм может подтолкнуть некоторых американцев к покупке автомобилей американского производства, но не к большинству россиян. Если они ездят на автомобилях российского производства, то это потому, что их дешевле купить, дешевле починить и они могут ездить по неровным дорогам.
Плохие дороги, по крайней мере, частично ответственны за популярность внедорожников, включая Blazer, Toyota Land Cruiser, Jeep Cherokee и Ford Expedition. И это одна из категорий, в которой российские производители не отстают. Нива, напоминающая Jeep Wrangler с жесткой крышей, популярна по цене 8000 долларов.
Тем не менее, конкуренция сказалась на 11 российских автопроизводителях, чье производство сократилось вдвое за последние годы, примерно до миллиона автомобилей в год, хотя за первые семь месяцев этого года объем производства вырос на 13 процентов.
годом ранее. Заводы устарели и неэффективны, производство автомобиля занимает в 30 раз больше времени, чем требуется японцам. Автопроизводители с раздутым персоналом не могут позволить себе инвестиции, необходимые для разработки новых силовых агрегатов и современных конструкций, а некоторые из них становятся общественными благотворительными фондами политиков.
На автосалоне россияне внимательно рассмотрели последние модели АвтоВАЗа: Lada 10; кабриолет Bohemia с современным 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем и мини-лимузин Consul с телевизором, стереосистемой, отделкой салона деревом, складными столиками, кожаной обивкой по цене от 30 000 до 35 000 долларов. Но желающих было немного.
Шоу также стало вторым рождением борющегося с трудностями Москвича, который имеет унылую репутацию ненадежного автомобиля. Вращающийся на помосте туповатый новый натурщик, князь Владимир, казалось, вызывал ту же реакцию, что и бородатая дама в цирке. Бросив беглый взгляд, Роман Бабиков, 28-летний менеджер продуктового магазина, покачал головой и сказал: «Это машина прошлого десятилетия»9.