Машину тянет вправо при нормальном развале: 5 причин, почему машину уводит в сторону с прямой траектории движения — Лайфхак — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Сход-развал | Страница 5 | Рено Каптур Клуб Россия

Доброго времени суток. Недавно купил новый каптюр 2019 г.в. Съездил на дачу и при возвращении понял что машину тянет влево, для того что бы ехать прямо надо было держать руль чуть правее, хотя я не припоминаю что въезжал в какие то ямы, во всяком случае на большой скорости. Сперва поехал на сход развал туда где обычно его делал на предыдущем авто, сказали что переднее левое и заднее левое колесо не в нормальном положении, мол что то погнул в подвеске, но обещались исправить сход развалом, сделали развал руль стал стоять прямо, но машину продолжало тянуть влево. Съездил к офицалам в Рольф ( туда где покупал авто), отдал 3600 за то что они сняли показания сход развала и перекинули колеса с переда на зад, проверили давление в шинах, сход развал трогать не стали, мол все в порядке с ним. Все эти упражнения ни к чему не привели. Машина новая, очень неприятно это все, приехал туда где делали первый сход развал, мастер сказал что проблема может быть в рычаге, в итоге купил оригинальный рычаг, поменял его в фит сервисе, никакого результата, там разводят руками и говорят что непонятно что с машиной, сказали может быть шток амортизатора погнут, сняли аморт, посмотрели его, все с ним в порядке. После всех этих манипуляций сделали еще раз сход развал, выставили все максимально точно (фото прилагаются), но теперь руль стоит немного влево и машину так же продолжает тянуть влево, а если ставить его четко прямо, машину тянет вправо. Причем на небольшой скорости это не проявляется а стоит немного дать газу руль сам становится левее, и при наезде на лежачий полицейский он так же становится сильно влево. Места крепления рулевой рейки проверяли, визуально искривления не видно. тягу рулевую и наконечник так же смотрели, визуально все в прядке. Помогите пожалуйста, сил больше нет =( денег уже слил на все эти манипуляции штук 15 а все в пустую=((.
первое фото развал после первой регулировки
второе фото после замены рычага и осмотра амортизатора но до регулировки
третье фото после замены и регулировки

Нажмите, чтобы раскрыть…

116 тянет вправо. | Страница 3

имхо, надо смотреть ситуацию, насколько сильно это проявляется

если что то типа — тянет-не тянет, то сразу забыть про проблему, ее нет

если что то типа я всегда езжу с отпущенными руками и меня это напрягает — взяться за руль

если чувствуете, что при езде, руль сам просится в сторону на ровной дороге или при отпускании проблема сразу заметна — думаю да, это серьезная проблема с машиной (лично у меня руль просится в движении всегда вернуться в нейтральное положение и в таком положении жалоб на увод в сторону нет)

Ответ по моему мнению — абсолютно идеально точно никто и никогда не поставит колеса на идеальный угол, даже ракеты, которые запускают в космос, корректируют свой путь в процессе полета. Поэтому производители идут всегда на компромисс, или рекомендовать настройку, при которой никогда и ничего не будет вести в сторону, но будет грубо говоря 0,1% резины кушать и топлива сверху, или поставить все ровно, но в пределах погрешности будет автомобиль куда то вести… встает вопрос — куда безопасней? вправо, поэтому погрешность чуть в сторону по умолчанию. (не первый новый автомобиль, на предыдущем у всех тоже на форме одна и та же паника, у кого то когда то автомобиль не вел, а тут у большей половины ведет в одну сторону — косячный авто типа (счастливая половина просто отклонение в другую сторону имеет, поэтому в сумме со «страховкой» попадают почти в 0 или просто не делают таких суровых проверок, считая нормой)

p.s. на трассе ветер сильно водит автомобиль, но в целом — если кажется что ведет — да, скорей всего так и есть, большой вопрос — насколько это выражено. Все таки проехать 5 метров на любом ровном участке и 50 метров где то по трассе — это разные масштабы. Лично у меня выраженных отклонений нет, но я не верю, что автомобиль сможет проехать 50 метров по дороге абсолютно прямо, дорога не даст, все равно отклонения должны появится (замечу, что настройка подвески в заднеприводном бмв такая, что руль сам стремится вернутся в 0 положение, соответственно вопрос — у вас полный привод или задний??), да и факторов посторонних слишком много, может у вас с одной стороны колесо стабильно 1% давления теряет %)) хотя тогда замена резины изменяла бы результат.

Меня больше напрягло бы, если машину вело в одну сторону всегда, а потом стало по другому вести или в другую сторону… вот это было бы странным, или если бы поведение после развала-схождения менялось (означало бы, что до — было неверное? или после неверное стало?), или если бы у всех вправо, а у вас влево…

многие замечают это, только после прочтения, когда решат проверить или после каких то работ сделанных с машиной, например заменой колес или после какого то удара по кочке, хотя этот эффект мог быть всегда с автомобилем, просто его не проверяли так сурово

Почему машину тянет влево или вправо после замены резины? 6 причин renoshka.ru

Почему машину тянет влево или вправо после замены резины? 6 причин

Очень часто люди интересуются, почему машину тянет влево или вправо после замены резины. Причин у этого явления может быть несколько. А так, как от шин напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров, то рекомендуется в максимально короткие сроки выявить проблему, и устранить ее.

Машину тянет вправо при нормальном развале: 5 причин, почему машину уводит в сторону с прямой траектории движения - Лайфхак

В противном случае, можно попасть в серьезную аварию. Также неисправности, приводящие к уводу, могут привести к преждевременному стиранию протектора, что вынудит вас внепланово раскошелиться на приобретение новой резины. Всего причин такого поведения автомобиля несколько, рассмотрим их более подробно.

Содержание

Почему машину тянет влево или вправо после замены резины? Этот вопрос довольно сложный. В некоторых случаях, он может не иметь никакого отношения к шинам. А начало увода просто совпадает с моментом смены резины. Так происходит при подклинивании тормозных механизмов одного из передних колес. При этом, утягивать машину может, как вправо, так и влево.

Такая проблема может быть незаметной при использовании достаточно широких зимних покрышек. Летние модели зачастую немного уже, что сразу позволяет неисправности вылезти наружу. Лечится проблема разработкой суппорта, либо заменой цилиндров. Для большей надежности рекомендуется менять рабочие цилиндры на двух колесах одновременно.

Это, одна из наиболее распространенных причин увода авто, после установки других покрышек. Многие люди имеют готовый комплект колес, которые они просто переобувают при смене сезона. Но, очень часто они забывают проверять давление в шинах, которое может снизиться за время хранения. Если колесо, стоящее спереди слева будет иметь низкое давление, то машина будет уходить в ту сторону.

Также, это отрицательно сказывается на состоянии резины, езда на спущенных колесах приводит к ускоренному разрушению покрышек. Поэтому, обязательно проверьте давление в шинах. Если у вас не имеется манометра, то сделать это можно на любой АЗС абсолютно бесплатно. Там вы сможете накачать колеса, чтобы давление в них было одинаковым.

Износ резины. Шины изнашиваются неравномерно, даже при правильных настройках у каждой из них будет незначительное отличие. А если до этого на автомобиле некоторое время ездили с нарушенным развалом-схождением, то возможно, одно из колес оказалось стерто чуть больше и совершенно неравномерно. Осмотрите внимательно покрышку на той стороне, в которую уводит автомобиль. Возможно, вы увидите, что шина по внешнему кругу изношена чуть больше. Справиться с такой проблемой можно только заменой покрышки.

Неодинаковая резина

В технических регламентах, прилагаемых к Правилам Дорожного Движения, имеются прямые указания на необходимость использования шин с одинаковым рисунком протектора на всех колесах. Но, многие автолюбители, забывают о существовании этого документа в момент получения прав, и ставят на свои машины колеса без учета их совместимости. И если левое переднее колесо оказывается с большим показателем сцепления с дорогой, то вероятнее всего автомобиль будет уверенно тянуть влево.

Чтобы избежать этой проблемы, используйте только одинаковые покрышки, если не на всех колесах (лучше на всех), то хотя бы на одной оси.

Развал-схождение

Этот показатель во многом зависит от резины, поэтому опытные водители рекомендуют при сезонной смене покрышек, обязательно проверять эти настройки. Особенно это важно при переходе на летнюю резину с шипов. Также на увод влияет общее состояние подвески.

Сразу после замены расходников или полной переборки подвески, риск сбить настройки схода-развала минимален. Ну, а если ходовая достаточно изношена, что бывает после зимы, то вероятность появления проблем, связанных с уводом автомобиля, достаточно велика. При появлении увода, в любом случае, посетите стенд, и проверьте состояние вашей машины.

Заключение. Неисправности автомобиля бывают разнообразными. При этом, некоторые достаточно загадочные. Появляются они после вполне заурядных процедур по обслуживанию авто. И вот тогда водители задаются вопросом, почему машину тянет влево или вправо после замены резины. Ведь делалось все правильно, даже балансировка колеса нормальная. Но, автомобиль все же уводит куда-то в сторону. Причин тут может быть несколько. Чаще всего, это просто невнимательность самого владельца. Но, иногда так проявляются и технические неисправности.

Почему автомобиль уводит вправо (влево) и как это исправить?

Бывает так, что при езде по прямой на ровной дороге машину ведет в сторону, и она начинает уходить к обочине или на встречную полосу. Проблема возникает, как только водитель отпускает руль, даже на несколько секунд. Неопытный водитель может растеряться и утратить контроль над автомобилем. А если не обращать внимания на то, что авто уводит в сторону, то можно дождаться и аварии, поэтому проблему нужно решать оперативно.

До того как искать неисправность, нужно протестировать автомобиль на разных поверхностях. Бывает, что при значительном уклоне дороги к обочине машину уводит в сторону, даже если она полностью исправна. Если уклон на дороге идет к центру, автомобиль тянет влево, непосредственно к центру, а на поворотах ускорение пытается выдавить машину на обочину.

Поэтому тестировать автомобиль лучше при средней ходовой скорости на ровной дороге. При поломке во время отпускания руля автомобиль стабильно уводит с траектории в одну сторону. Во время тестирования отследите, поворачивается ли руль, когда машина меняет направление в сторону или он остается в неизменном положении.

Причины отклонения от прямолинейного движения

Чтобы машина придерживалась прямолинейной траектории при движении по ровной дороге, часто приходится подруливать, прилагая дополнительные усилия, что очень утомляет, снижая внимание, концентрацию и реакцию в нестандартных дорожных ситуациях. Чаще всего причины, по которым руль тянет в сторону, легко устраняются. Среди таких проблем встречаются:

1. Различное давление в шинах

Чтобы автомобиль оставался на прямой траектории, в колесах, расположенных на одной оси, должно быть одинаковое давление. При движении автомобиль будет тянуть на ту сторону, где давление в шинах меньше.

Устранить причины, по которым тянет руль, очень просто – достаточно следить за тем, чтобы разница в давлении между двумя колесами не превышала 0,5 атмосфер.

Проблема возникает и после сезонной замены шин, если они не новые. После смены резины машину тянет потому, что владелец может забыть, на каких колесах они стояли до замены.

Если в переднеприводном автомобиле на одну ось будет установлена одна шина с переднего колеса, а вторая с заднего, разбалансировки не избежать. Ее причина в том, что в таких машинах передние шины изнашиваются быстрее задних, в результате сцепление с дорогой на одной оси разное, и автомобиль тянет к обочине или центру дороги.

Поэтому при замене зимней или летней резины необходимо помечать, с какого колеса снята резина. Если причина в различном износе протекторов, нужно поменять колеса местами, при этом машину должно начать вести в противоположную сторону с той же интенсивностью. Чтобы исправить ситуацию, нужно ставить на одну ось шины с одинаковым давлением и с одинаковой изношенностью протектора.

2. Изношенность наконечника рулевой тяги

Если одна из тяг износилась или сломалась, то при отпускании руля машину тянет в ее сторону, иногда очень интенсивно. Неисправность определяется путем осмотра ходовой части автомобиля на подъемнике или в яме. В проблемной рулевой тяге появляется люфт, и она подлежит замене, после этого неисправность должна исчезнуть.

3. Изношенность резины

Если протектор истирается больше допустимой нормы, на покрышке появляются шишки или другие дефекты, то при разгоне тянет в сторону поврежденной покрышки. Решить проблему можно только заменой покрышек, причем сразу обеих на одной оси.

4. Износ подшипника ступицы

Определить неисправность можно на слух, поскольку при износе подшипника появляется характерное гудение, хруст, потрескивание, скрежет в районе колеса, где была установлена ступица. Колесо начинает вращаться с затруднением, повышается трение, что приводит к нагреву ступицы и авто начинает тянуть в сторону колеса с изношенным подшипником ступицы.

5. Нарушение развала-схождения колес

После ремонта подвески и просто после ее пробоя или сильного удара, проверьте и отрегулируйте развал-схождение. Первый признак, что это нужно сделать – уход с прямолинейной траектории после отпускания руля. В дальнейшем начинает неравномерно изнашиваться резина, появляются и другие проблемы.

6. Нарушение целостности кузова

При тестировании б/у автомобиля иногда можно убедиться в том, что, несмотря на исправность ходовой части и при нормальном состоянии резины, машину все равно уводит в сторону. Вероятнее всего, нарушена кузовная геометрия вследствие ДТП. От таких автомобилей лучше отказаться, поскольку исправить проблему будет очень дорого или вовсе невозможно.

7. Появление люфта рулевого управления

Это распространенная проблема, во всех моделях автомобилей допускается определенный допуск, который может достигать 10 градусов. Но уже при таком люфте можно убедиться, что автомобиль начинает уходить в сторону. Это означает, что рулевое управление нужно отремонтировать и отрегулировать, не забывая о развале-схождении.

Машину тянет в сторону при торможении

Если при торможении автомобиль уводит в сторону, то причина в неисправности тормозной системы. При заклинивании тормозных колодок их прижимает к барабану или диску.

Диагностируется проблема просто – достаточно проехаться на автомобиле в обычном режиме в течение 10 минут, периодически притормаживая, но не слишком резко, чтобы не перегревать тормоза.

После остановки нужно проверить, насколько нагрелись тормозные диски или барабаны. При этом нужно быть осторожным: если суппорта заклинило, колеса нагреваются очень сильно.

Чаще всего из строя выходит какое-то одно колесо, в его сторону и будет тянуть машину. Чтобы исправить положение, потребуется заменить суппорт и тормозные колодки, иногда требует замены изношенный тормозной диск.

При осмотре системы обращаем внимание на то, чтобы тормозные колодки были изношены равномерно, если это не так, их лучше заменить на новые.

Видео: Тянет Руль Влево или Вправо — 5 Возможных Причин

Почему тянет руль при нажатии на газ

Часто случается так, что при нажатии на газ автомобиль уводит в сторону. При этом зачастую наблюдается самопроизвольное проворачивание руля, что может создать аварийную ситуацию при старте на перекрестке или обгоне. Чтобы выяснить причины, по которым так происходит, требуется проверить:

Правильное давление в шинах, которое указывается в техническом паспорте автомобиля. Особенно опасно, когда разное давление в шинах колес, расположенных на одной оси автомобиля.
Правильность развала-схождения колес. Он может сбиться при ударе по подвеске на ухабах, что на наших дорогах не редкость, поэтому проверяйте эту настройку раз в полгода.
Проверка состояния резины. Даже новая резина после сильного удара может деформироваться. Об этом просигнализирует специфическое биение при движении. При установке новой резины ее нужно правильно сбалансировать, иначе это тоже приведет к тому, что руль будет тянуть в сторону.
Очень опасно, когда руль начинает тянуть в сторону из-за проблем с системой рулевого управления. Ездить на таком автомобиле нельзя, и его нужно срочно ремонтировать.

Другие причины отклонения машины

Мы рассмотрели самые распространенные, но далеко не все причины, по которым автомобиль отклоняется от прямолинейной траектории во время движения. Эта проблема может проявляться и из-за других поломок. Случается так, что колодки не полностью отходят от тормозного диска, в результате колесо начинает вращаться с большим усилием и авто изменяет курс в его сторону.

После серьезных ДТП деформируются кузов и рычаги ходовой части, тогда машину неизбежно будет тянуть влево или вправо. Если рычаги еще можно заменить на новые, то повреждения геометрии кузова очень трудно устранить и проблема окажется практически нерешаемой.

Сегодня большинство автомобилей оборудуется гидроусилителями руля. Чтобы сделать движение более безопасным, они настраиваются таким образом, чтобы машина плавно уходила в сторону обочины. Это делается для тех случаев, когда водитель засыпает за рулем или ему становится плохо. Если он не будет дергать за руль, автомобиль плавно съедет на обочину, а тряска может привести водителя в себя и он остановится, избежав ДТП.

Но машины, оборудованные гидро- или электроусилителями руля тоже входят в зону риска. Редко, но случается, что в движении этот узел выходит из строя, руль начинает вращаться с большим усилием. Это может стать причиной ухода автомобиля с прямой траектории.

Почему машину уводит в сторону и как это устранить?

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

давление в передних шинах сильно отличается;
неравномерный износ протекторов передних колес;
неисправности деталей рулевого управления;
проблемы передней подвески и ходовой части;
сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
колеса не прошли процедуру балансировки;
впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
Поставить наперед задние скаты.

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
протечка жидкости из трубки тормозного контура;
выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.

На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

После смены резины автомобиль уводит в сторону – в чем причина и как ее устранить?

Проблема некомфортной езды после смены резины на автомобиле, так или иначе, затрагивала всех автолюбителей. Кто-то решает ее путем одной поездки в автосервис, а кто-то тратит свое время для поиска неисправности и приводит свое транспортное средство в порядок самостоятельно. Итак, каковы же основные причины того, что после смены резины машину тянет вправо или влево во время движения.

1 Причины, по которым автомобиль тянет в сторону

Среди множества причин, по которым автомобиль ведет влево или вправо, можно выделить два основных направления. Во-первых, такая неисправность может возникнуть из-за невнимательности автолюбителя или человека, обслуживающего автомобиль. Тогда ее возможно устранить самостоятельно. Также проблема может быть связана с техническими неполадками ходовой части машины, соответственно, исправить их быстро не получится, придется посетить автосервис или основательно «попотеть» под авто самостоятельно. Причины могут быть следующего характера:

Разное давление в шинах, установленных на передней оси автомобиля.
Шины, установленные на одной оси автомобиля, различаются по рисунку протектора, модели или размеру.
Неравномерный износ шин с правой и левой стороны.
Некорректно выставленный параметр «развал-схождение» на передник колесах транспортного средства или отсутствие сбалансированности колеса.
Неисправность или чрезмерный износ элементов тормозной системы.
Износ или повреждение наконечников рулевых тяг и шаровых опор.

2 Невнимательность владельца – какие неисправности может вызывать

Наиболее вероятная причина увода автомобиля в сторону – это различное давление в шинах автомобиля. Проблема решается элементарным замером давления при помощи ручного манометра и подкачкой колес. Рабочее давление в шинах легкового автомобиля составляет 2–2,1 атмосферы. Если под рукой нет манометра, необходимо посетить ближайший шиномонтаж для осуществления этой процедуры. Кроме этого, на многих автозаправочных станциях сейчас имеются автоматизированные комплексы по накачке колес, там процесс подкачки можно произвести самостоятельно и абсолютно бесплатно.

Также данная неисправность может возникнуть, если по недосмотру автовладелец или работник шинного сервиса, поставил разную резину на одну ось машины. Необходимо тщательно осмотреть внешний вид протектора колес, размер шин, они должны полностью совпадать. На каждой шине размер указывается тремя цифрами через дробь. Например, 185/65/14. Эти параметры должны быть полностью идентичны на обоих колесах одной оси. Рисунок протектора также может отличаться, даже если размер и производитель резины одинаковы.

Не стоит забывать и про такой нюанс, как направление вращения колес. Дело в том, что многие модели шин имеют определенный рисунок протектора, который позволяет устанавливать их только в одном положении. Особенно это касается зимней резины и резины, предназначенной для бездорожья. Направление вращения указывается стрелкой, часто сопровождается надписью «Rotation». Перепутав по невнимательности направление вращения колеса, получаем эффект, при котором автомобиль начинает тянуть в одну из сторон из-за различного коэффициента сцепления шин с дорожным покрытием. Решение данной проблемы очевидно – установить на обе стороны оси одинаковые шины, соблюдая при этом направление вращения колес. Это можно сделать самостоятельно или в ближайшем автосервисе.

Неравномерный износ шин с разных сторон также может стать причиной увода авто в сторону. Обычно причиной этого является неправильно отрегулированный «сход-развал» одного из колес. Кроме того, проблема может заключаться и в некачественных шинах, производственном дефекте или неправильном хранении. Заметить данную проблему можно, тщательно осмотрев поверхность резины. Если с одной стороны шины протектор изношен сильнее, чем с другой, необходимо срочно сделать регулировку «схода-развала» автомобиля. При высоте протектора менее 1,6 мм с какой-либо из сторон шина требует замены.

3 Технические проблемы с ходовой частью автомобиля

Если автолюбитель поменял резину на автомобиле, обязательно нужно произвести такие мероприятия, как балансировка и регулирование «развал-схождения» передних колес. Игнорирование данного правила также является одной из наиболее распространенных причин, по которой транспортное средство уводит в сторону. Балансировка колеса с уже одетой на него шиной осуществляется прямо на шиномонтаже непосредственно перед установкой на автомобиль.

Самостоятельно осуществить эту процедуру без специального станка не представляется возможным. Поэтому не стоит пренебрегать этой услугой. Тем более что кроме обеспечения комфортной езды, балансировка помогает сберечь ходовую часть автомобиля, нейтрализуя биение колеса и руля и, как следствие, предотвращает повышенный износ ходовой и рулевой частей.

Процедура регулировки «схода-развала» осуществляется в специализированных автосервисах, имеющих современное оборудование. Она заключается в установке колес строго параллельно друг другу и перпендикулярно кузову автомобиля. Другими словами, чтобы при движении колеса «смотрели» точно по направлению движения, а не разъезжались в стороны и не съезжались к центру. Осуществляется данная процедура с помощью регулировки рулевых наконечников каждого из колес согласно показаниям специальных лазерных приборов.

Достаточно редким поводом для данной неисправности могут являться проблемы с тормозной системой. Они наиболее трудно диагностируются в условиях обычного гаража. Для диагностики тормозной системы необходимо:

Снять передние колеса с автомобиля, поставив его на опоры (кирпичи, чурки и т.п.)
Визуально оценить состояние тормозных колодок. Чтобы это сделать, необходимо посмотреть на толщину тормозного слоя на колодке в специальное окно, на некоторых моделях необходимо снять тормозной суппорт. При большом износе колодок или их повреждении необходима замена.
Оценить состояние тормозного диска. Если на нем имеются глубокие круговые борозды или ямы, необходима замена диска или его шлифовка до гладкого состояния. Шлифовку можно произвести в автомастерской.
Оценить герметичность тормозной системы. При обнаружении течей тормозной жидкости, повреждении тормозных шлангов или трубок необходима обязательная замена или ремонт тормозного цилиндра. В противном случае есть риск отказа тормозов в экстренный момент.
Прокачать тормозную систему. Для этого нужно завести двигатель и в течение 10–20 минут постоянно нажимать на педаль тормоза. Рекомендуется производить эту процедуру в автосервисе, т.к. с тормозной системой шутки плохи.
Проведя диагностику системы тормозов и заменив изношенные детали, нужно установить колеса и проверить управляемость на дороге, а также работу тормозной системы.

Важно! Если необходимо заменить тормозные колодки или тормозные диски, помните, что они меняются только попарно, то есть сразу с обеих сторон. Это очень важно для обеспечения безопасности.

Износ элементов рулевого управления при езде по некачественным дорогам также является основанием для увода машины вправо или влево. При этом нагрузка на ходовую часть автомобиля возрастает в разы. Поэтому очень часто выходят из строя наконечники рулевых тяг и шаровые опоры колес. Для диагностики технического состояния этих деталей рекомендуется посетить автосервис и при необходимости произвести ремонт или замену поврежденных элементов. Данные узлы меняются тоже попарно. После этого также обязательно нужно произвести регулировку «схода-развала» ходовой части.

Почему автомобиль уводит вправо (влево) и как это исправить?

Причины отклонения от прямолинейного движения

1. Различное давление в шинах

2. Изношенность наконечника рулевой тяги

3. Изношенность резины

4. Износ подшипника ступицы

5. Нарушение развала-схождения колес

6. Нарушение целостности кузова

7. Появление люфта рулевого управления

Машину тянет в сторону при торможении

Видео: Тянет Руль Влево или Вправо — 5 Возможных Причин

Почему тянет руль при нажатии на газ

Правильное давление в шинах, которое указывается в техническом паспорте автомобиля. Особенно опасно, когда разное давление в шинах колес, расположенных на одной оси автомобиля.
Правильность развала-схождения колес. Он может сбиться при ударе по подвеске на ухабах, что на наших дорогах не редкость, поэтому проверяйте эту настройку раз в полгода.
Проверка состояния резины. Даже новая резина после сильного удара может деформироваться. Об этом просигнализирует специфическое биение при движении. При установке новой резины ее нужно правильно сбалансировать, иначе это тоже приведет к тому, что руль будет тянуть в сторону.
Очень опасно, когда руль начинает тянуть в сторону из-за проблем с системой рулевого управления. Ездить на таком автомобиле нельзя, и его нужно срочно ремонтировать.

Другие причины отклонения машины

Проверяем развал, схождение и кастер автомобиля — журнал За рулем

7 мая 2013 года, в День радио Артем Тараторкин сошел с ума. Еще утром все было как обычно: он побрился, позавтракал, почистил зубы, набросил ветровку, натянул ботинки и вышел на улицу. Завел машину и поехал менять шины. Отпросился у благоверной он еще на неделе, на целых полдня. И рассчитывал потратить время не без пользы, намереваясь заскочить после шиномонтажки к однокласснице. Долго ли сменить шины, в самом деле?

Ребята споро забортовали шины и поставили их на машину. Артем отъехал от шиномонтажки, взглянул на часы — времени еще было с избытком. Но тут, в этот самый момент он почувствовал неладное. На ровном участке дороги он вдруг ощутил, что автомобиль тянет вправо. Знаете, такое знакомое ощущение, словно спустило правое переднее колесо. Артем остановился, проверил давление. Давление было в норме и даже таким же, как в остальных трех шинах. Артем посмотрел по сторонам. Дорога прямая и уклон тут явно не при чем. И ветра не было. Колеса — новенькие, только что отбалансированные. Что тут может быть? Надо сказать, Артем слыл среди друзей опытным автомобилистом, он знал про балансировку, сход и развал и даже умел выговорить слово «стехиометрическая». Но тут он никак, никак не мог понять, почему вдруг машину стало так сильно тянуть вправо. Не могла же замена шин сбить углы установки колес?! Вот когда он решил, что сошел с ума. Тут уж не до одноклассницы…

«Машину тянет в сторону»

Вернувшись домой, Артем погрузился в дебри Интернета. Запрос «машину тянет в сторону» сразу выдал массу ответов, и почти все они сводились к тому, что на машине все же нарушены углы установки колес и надо делать развал-схождение. Знатоки писали еще о каком-то загадочном «кастере». Развал-схождение хором советовали сделать исключительно на современном компьютерном стенде.

Но как же могли нарушиться углы установки от замены шин? Да никак не могли. Тем не менее факт налицо: машину тянет вправо. Делать нечего: пришлось срочно ехать в сервис, отмахнувшись от супруги, не до тебя, мол, раз такие дела…

uploads-2002-11-44282

И вот машина на посту «развал-схождение». Если верить распечатке, углы установки почти вписываются в нормы, есть лишь небольшие отклонения. Мастер решил, что именно эти отклонения и стали причиной увода. Ну, кастер, например: правая сторона отличается от левой почти на полградуса! Не откладывая дело в долгий ящик, он тут же предложил попробовать поменять детали подвески: вдруг что изменится? И пояснил, дескать, углы установки современного автомобиля не регулируются, лечить машину можно только заменой деталей.

Гаражный ответ

Надеяться на «вдруг» Артем не стал, вместо этого поехал к старому знакомому, гаражному мастеру дяде Игорю. У него есть собственный стенд «развал-схождение», старенький, оптический, но надежный. Надежды на дядю Игоря были, потому как слухами земля полнилась, что ему удавалось решить проблемы, которые были не по зубам крутым сервисам.

Дядя Игорь выслушал подробный рассказ о том, как появился злополучный увод, повертел в руках распечатку и вынес вердикт: никакого сумасшествия нет, машина исправна, а виновник бед — «силовая неоднородность» шины. В доказательство своих слов он переставил местами колеса на передней оси. И автомобиль потянуло в другую сторону, влево.

А победили болезнь просто: бракованное колесо поставили назад. Увод, разумеется, пропал. А вместе с ним и дежавю. Артем облегченно вздохнул и уехал восвояси счастливый. Хоть и не успел к однокласснице.

Комментарии специалиста

Постоянный участник форума «За рулем» WHEEL:

Силовая неоднородность шины — это отклонение от нормы динамических свойств шин: разброс радиальной и поперечной сил, конусность, угол бокового увода шины, радиальное и боковое биения, выпуклости по боковине. Наименее известный автолюбителям фактор — силовая неоднородность протектора и боковин шины по ее окружности (см. рис. 5 ниже) — отдельные участки покрышки с разной жесткостью. (Подробнее о силовой неоднородности ранее писал журнал «За рулем». )

1

Статический дисбаланс колеса

Выявить силовую неоднородность шины на посту «развал-схождение» не получится. Тут нужен специальный дорогущий балансировочный стенд, который диагностирует снятое с автомобиля колесо, моделируя качение колеса с помощью прижимного барабана. Однако такой стенд пока очень редко встречается в автосервисах.

Силовая неоднородность может проявляться в новых шинах, а может появляться или исчезать в процессе эксплуатации. Если увод, вызванный силовой асимметрией шин передней оси автомобиля, достаточно мал, то дефект будет проявляться в виде отклонения спицы руля от положения «ровно» при прямолинейном движении.

1

Динамический дисбаланс колеса

В реальной эксплуатации автомобиля углы установки колес остаются стабильными дольше, чем межсервисный пробег, или нарушаются в любой момент, например при наезде на неровности, при ударах по колесам и т.д. Можно довериться дилеру и проверять углы при ТО, а можно — раз в год или при сезонной замене шин. Но лучше ехать на регулировку тогда, когда появится один из следующих признаков:

1. Износ шин ускоренный и неравномерный.

2. Отклонение спицы руля от положения «прямо» при прямолинейном движении.

3. Увод автомобиля при прямолинейном движении, когда для сохранения траектории приходится удерживать руль с ощутимым усилием.

Кроме того, регулировка обязательна после ремонта элементов шасси.

3

Радиальное биение колеса

Шасси современного автомобиля не предусматривает регулировки большинства углов (и линейных параметров) установки колес, однако регулировка углов схождения колес передней управляемой оси предусмотрена всегда. Есть немало автомобилей (с независимой подвеской колес задней оси) с регулируемыми углами схождения колес задней оси. Часто на автомобилях, не имеющих механизмов регулировки некоторых углов установки колес, есть возможность изменения этих углов специальными методами (перемещением деталей подвески, установкой дистанционных шайб, установкой измененных деталей подвески). Если изменения углов произошли в результате деформации деталей подвески (или кузова), возврат углов (и линейных параметров) к нормальным значениям возможен правкой кузова.

Если колеса одной оси будут иметь разные вылеты дисков (справа и слева), то спица руля при прямолинейном движении не будет стоять в положении «прямо», неправильно будут измерены некоторые углы (линейные параметры) шасси.

4

Боковое биение колеса

Разная степень износа протектора шин, установленных на одном автомобиле, разный рисунок протектора не повредят результату измерений углов установки колес на стенде, если эта разница протекторов не вызовет заметного перекоса осей автомобиля.

Сейчас все больше автомобилей оснащены усилителями руля. Современные усилители имеют изменяемый коэффициент усиления, искусственную обратную связь на руле в околонулевой зоне. Эти системы управляются сложной электроникой, и в ее работе возможны сбои. Даже простой гидравлический усилитель руля может иметь неисправности, при которых на руле может создаваться вращающий момент, приводящий к самопроизвольному повороту руля. У электро- и электрогидравлических усилителей руля такой дефект встречается чаще.

5

Силовая неоднородность шины по окружности

Неисправности рулевых механизмов, имеющих электронное управление, диагностируются на постах компьютерной диагностики систем автомобиля. После ремонта рулевого механизма может возникнуть необходимость калибровки датчика положения руля (датчик SAS). Процедура эта выполняется с использованием специальных диагностических сканеров на посту «развал-схождение» или на посту компьютерной диагностики электронных систем автомобиля.

Словом, не надо доводить свой автомобиль до такого состояния, до которого довели свой Adler Trumpf Junior гайдаевские Трус, Балбес и Бывалый.

Машину тянет в сторону [Архив]

Просмотр полной версии : Машину тянет в сторону

nightflash
17.04.2009, 21:24
Итак возвращаясь к старой теме. Машину уводит вправо, давление в шинах нормальное.
Машина смотрелась в рольфе октябрьском, в подвеске проблем не найдено, развал был сделан. проблему не решило.
Отпускаешь руль и машину уводит вправо, при это руль тоже начинает немного уходить вправо.
какие еще есть предположения?
kitnamor
17.04.2009, 21:28
держи руль
Смирись!Я так и езжу,подруливая при ускорении… :DВсё полность идентично твоему описанию. 😉
nightflash
17.04.2009, 21:31
Это НЕ нормально, такого быть не должно, что-то где-то не так.Достало подруливать, хочу чтоб руль ровно и машина ровно,… а тут хня какая-то. Руль при прямолинейном движении по ровной дороге должен установиться в положении строго по центру.
во всей стране колею надо просто отремонтировать и все ок будет)
nightflash
17.04.2009, 21:34
Не не, проверялось на Очень гладкой и ровной дороге, машину даже при уклоне влево ведет вправо
kursiv557
17.04.2009, 21:42
не дол такого быть на ровной дороге.
1. проверить одинаковое ли давление в парных на оси колёсах.
2. проверить нет ли подтёков из под пыльника на правой стойке.
3. на ровном месте проверить рулеткой высоту до арок —
возможно пружины. На FORD не знаю, но на ВАЗах встречалось такое что виток-полтора сверху обламывались.
а может просто диски прокатать стоит?
У меня после дороги Москва Питер Москва такое было, особенно когда на кривых дисках резину зимнюю поставил, и после шиномантажа работники махнули местами правые с левыми колёсами.
сталкиваюсь с такой проблемой из за литых R16 с низкопрофильной резинкой после «хороших» Масковских дорог.
Но у меня руль выбивало прилично, так что нужно внимательно смотреть за состоянием дисков и тормозных колодок.
nightflash
17.04.2009, 21:50
а что с тормозными колодками может быть? у меня 14″ штамповка штатная, на ней вытертая вусмерть зимняя резина ) все шипы уже в резине 🙂
если тормозные колодки сточились — обычно при пробеге от 20 000 км или 30 000 (зависит от езды) или сточились неравномерно, или прикепело — может при резком торможении бросать из ряда в ряд.
на шиповоной в +10 щас уже не стоит ездить, свойства резины не те.
Но то что я описал проявляется при резвом торможении.
есть такое?
nightflash
18.04.2009, 00:33
в общем куплю литье, летнюю резину и уже после этого буду разбираться с проблемой, если она еще останется.
тоже вело машину вправо.. тоже все проверил все впорядке.. Когда начал менять колеса с зимы на лето то увидел мятый передний правый диск =))) поставил лето и машинка стала ехать прямо ))))
ПыСы сколько стоит прокатка одного диска чтобы он был как раньше кругленьким? )))
а ремонтдисковру — на съезде со мкада на ленинградку — самая лучшая контора.
в том году R16 прокатать стоило 1600 руб
Итак возвращаясь к старой теме. Машину уводит вправо, давление в шинах нормальное.
значит если с подвеской и дисками все впорядке- попробуй просто перекинуть передние колеса местами, если тянет в другую сторону или не тянет совсем , то проблема просто в резине… Я на предыдущей машине запарился колеса перекидывать сначала местами, потом с переда на задние по одному .
Это НЕ нормально, такого быть не должно, что-то где-то не так.Достало подруливать, хочу чтоб руль ровно и машина ровно,… а тут хня какая-то. Руль при прямолинейном движении по ровной дороге должен установиться в положении строго по центру.
знаешь я тоже об этом писал, у меня развал ушел, я заезжал на развал к офицалам.Они мне сделали , но машину тянуло влево и руль при прямолинейном движении по ровной дороге смотрел вниз от левой стойки книзу. Так и ездил подруливая.
Щас переобулся на лето, так машину тянет вправо. Диски остались те же — вроде отбалансировали, надо попробовать поменять местами
Если машина гарантийная, то драть официалов, машину не забирать, пока не сделают, а то у них все нормально — и увод машины и люфт в рейке, и расход большой.. думаю дальше каждый сам может продолжить..
Просить менеджера по работе с клиентами (тот, что звонит после обращения и спрашивает: понравилось или нет)
да гандоны они все, не стоит вообще ездить к ним, только хуже сделают.
потестил 4ёх разных официалов, все одинаково бездарны.
Юрийй
26.03.2012, 21:53
та же проблема когда еду накатом тянет вправо, появилось это явление после установки НОВЫХ дисков и Новой резины r15, до этого стаяли штатные r14 все было ок! в чем тут может быть дело? диски менялись до зимы!
Согласна с предыдущим оратором, думаю дело в кривых дисках!
та же проблема когда еду накатом тянет вправо, появилось это явление после установки НОВЫХ дисков и Новой резины r15, до этого стаяли штатные r14 все было ок! в чем тут может быть дело? диски менялись до зимы!
У меня так два раза было, при установке новой резины. Лечится перестановкой колес опытным путем.
Юрийй
27.03.2012, 19:04
У меня так два раза было, при установке новой резины. Лечится перестановкой колес опытным путем.
Рисунок протектора направленый, может развал поможет?
Геофизик
28.03.2012, 12:38
Рисунок протектора направленый, может развал поможет?
Развал у нас не регулируется, но стоит проверить.
Надо же, не я один такой!
Купил машину полмесяца назад с рук и тоже есть ощущение ухода вправо, причем очень незаметное. Думаю летнюю резину ставить на те же диски. У меня штамповка. Тогда стоит их прокатить перед переобувкой?
Миша Алимофф
30.03.2012, 21:01
Надо же, не я один такой!
Купил машину полмесяца назад с рук и тоже есть ощущение ухода вправо, причем очень незаметное. Думаю летнюю резину ставить на те же диски. У меня штамповка. Тогда стоит их прокатить перед переобувкой?
Перед переобувкой попроси монтажника поставить на станок просто диск и там всё станет ясно , либо катать , либо покупать новый
Восьмёрку не убрать
Да, скорей всего дело в разном износе резины…
Нужно попробовать поменять местами или купить новую.
excellion44
22.02.2013, 22:09
блин вот не поверите также проблема… руль и машину тянет в право
стойкам неделя новые , а точнее вся подвеска
делал после замены подвески сход развал… и один фиг машинутянет в право 🙂 уже даже незнаю в чем может быть проблема
Славон
24.02.2013, 13:25
+1 что на лете что на зиме
excellion44
24.02.2013, 22:23
да блин у меня все норм было пока однажды наконечник один не поменял… теперь после заменыьвообще всейбподвески делал сход развал ноу меня почему то складывается мнение что всетаки чтото не так сделали… хочу съездить в другое место проверить
я только когда сменил резину на зимнюю начал ощущать что при разгоне руль тянет вправо, но на скорости такого нет. вначале думал что это плохо. щас смирился. весной хочу съездить всё таки проверить
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Почему моя машина едет вправо?
Ремонт автомобилей — дело дорогое и утомительное. Может быть трудно оценить, сколько может стоить ремонт, если вы не знаете, в чем проблема.
Это особенно актуально, когда проблема не имеет очевидной причины. Отличный пример — обнаружение, что ваш автомобиль движется вправо. Почему ваш автомобиль едет вправо? Для этого существует множество возможных причин, некоторые из которых более серьезны, чем другие.
Невозможно со 100% уверенностью диагностировать проблему до того, как доставить ваш автомобиль к автомеханику Фредерик, доктор медицинских наук, но вы можете сузить круг возможностей, посмотрев на некоторые из вещей, которые могут вызвать эту конкретную проблему.
Регулировка шин
Чаще всего виновата регулировка углов установки колес вашего автомобиля. Когда ваш автомобиль правильно выровнен, он работает оптимально. Плохо обслуживаемые дороги и наезд на бордюр могут нарушить выравнивание вашего автомобиля.Это может привести к смещению автомобиля в сторону, а также к неравномерному износу шин. Один из способов проверки углов установки колес — это ненадолго отпустить рулевое колесо. Если автомобиль начинает тянуть после того, как ваши руки оторваны от руля, причиной, вероятно, является выравнивание.
Неравномерный износ протектора
Неравномерный износ или низкое давление в шинах также могут привести к смещению автомобиля вправо . Если вы не поворачиваете колеса регулярно, износ шин может начать становиться неравномерным, что, в свою очередь, может привести к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в сторону.
Низкое давление в шинах
Низкое давление в шинах также может быть фактором. Обязательно проверьте давление в шинах и поверните колеса. Если после выполнения этих действий ваш автомобиль по-прежнему тянет в сторону, проблема, скорее всего, в другом.
Неисправность конусности шины
Если шины на вашем автомобиле новые, проблема может быть в конусности .
Конусность колеса — это дефект шины, возникший в результате неправильного изготовления. Это происходит, когда ремни под протектором шины не идеально выровнены, что приводит к надуванию конуса.Обычно эта проблема проявляется в новых шинах, хотя неравномерный износ шин также может вызвать конусность.
Важно знать, как работает ваш автомобиль. Если ваш автомобиль тянет в сторону, обратите внимание, когда это произойдет. Он тянет только при торможении или ускорении или все время тянет в ту сторону? Знание таких деталей может помочь вашему механику Фредерику, доктору медицины, определить причину, что, в свою очередь, поможет вам понять, чего ожидать, когда вы принесете свой автомобиль в ремонт.
Корректирующее усилие на рулевом колесе
Корректирующее усилие на рулевом колесе
КОРРЕКТИРУЮЩИЕ РУЛЕВЫЕ ШКИВЫ
Ларри Карли, Copyright 2000 CarleySoftware.com
Вы когда-нибудь отправлялись в длительную поездку на автомобиле с проблемой тяги рулевого управления? Необходимость поддерживать постоянное давление на рулевое колесо может очень утомлять, не говоря уже о шинах. Транспортное средство с проблемой тяги — это транспортное средство, которое борется с силами природы. Что-то не так, и машина движется не по прямой, а по другому пути.
На самом деле существует несколько различных типов рулевого управления: постоянное усилие, усилие, которое возникает только после поворота (управление с памятью), или усилие, которое возникает только при определенных условиях движения, таких как ударное рулевое управление или управление по крутящему моменту.
Смещенное от центра рулевое колесо может сопровождать тягу, а может и не сопровождать ее (о чем мы вскоре поговорим). В других случаях тяга может быть больше похожа на «дрейф» или рулевое отклонение в ту или иную сторону. Итак, давайте рассмотрим некоторые из распространенных состояний, связанных с вытягиванием, а также их причины и то, что вам нужно сделать, чтобы их устранить.

УСТОЙЧИВЫЙ ТЯГА
Это состояние, при котором автомобиль постоянно тянет или уклоняется в сторону при движении по прямой. Водителю обычно приходится постоянно нажимать на рулевое колесо, чтобы автомобиль оставался на дороге. Возможные причины включают:
Неравномерный развал из стороны в сторону. Слишком большой поперечный развал может привести к тому, что автомобиль будет тянуть или уводить в сторону с наибольшим (положительным) развалом или в сторону от стороны, имеющей наименьший (отрицательный) развал.Основная причина может быть в изогнутой стойке или неправильном расположении стойки стойки, изогнутом шпинделе, разрушенной втулке рычага управления, слабой или сломанной пружине или смещении поперечины или опоры двигателя. Проверьте SAI и включенный угол, чтобы увидеть, соответствуют ли они спецификациям, чтобы диагностировать проблему. Также проверьте дорожный просвет. Исправьте, заменив изношенные или поврежденные детали, исправив положение стойки стойки, переставив опору двигателя и / или уменьшив поперечный развал до половины градуса или меньше, отрегулировав развал в соответствии со спецификациями.
Неровный ролик из стороны в сторону. Слишком сильное поперечное качаство может привести к тому, что транспортное средство будет тянуть или уводить в сторону с наименьшим (отрицательным) качающимся движением. Основная причина может быть в изогнутой стойке, шпинделе или смещении стойки стойки. Исправьте, заменив поврежденную деталь, исправив положение опоры стойки амортизатора и / или уменьшив поперечный ролик до половины градуса или меньше, вернув ролик в соответствии со спецификациями.
Задний мост управляемый. Передние колеса имеют характеристики центровки, но автомобиль тянет в сторону.Основная причина может заключаться в несоответствии схождения заднего схождения, изогнутой задней оси, несоосности шасси или наложении сборочных допусков в шасси, вызывающих смещение задней оси. Измерьте и сравните колесную базу с обеих сторон, проверьте наличие угла тяги и / или измерьте отдельный задний схождение. Исправьте, отрегулировав задний мост или задний схождение, или выполнив выравнивание угла тяги.
Тормозной тормоз. Тяга постоянно в одну сторону и может усилиться при нажатии на тормоза.Поднимите автомобиль и прокрутите каждое колесо вручную, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного сопротивления. Возможные причины включают заедание суппорта, замерзание или заедание поршня в суппорте, переполненный резервуар жидкости в главном цилиндре (не позволяет поршням суппорта втягиваться при отпускании тормозов), слабые возвратные пружины барабанного тормоза, неправильно отрегулированные барабанные тормоза, неправильно отрегулированный стояночный тормоз, неправильно отрегулированный стояночный тормоз педальный переключатель (создает остаточное давление в главном цилиндре, вызывая сопротивление). При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте тормоза.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если тяга возникает только при включении тормозов, проблема может заключаться в неравномерном торможении, а не в перетягивании суппорта или перекосе.Автомобиль будет тянуть в сторону с более сильным передним тормозом и в сторону с более слабым или неработающим передним тормозом. Неравномерное торможение может быть вызвано заеданием плавающего суппорта, замерзшим поршнем суппорта, использованием различных марок или марок тормозных накладок по бокам, утечками жидкости или загрязнением накладок с одной стороны (тормозной жидкостью или смазкой). Исправьте, отремонтируя тормоза по мере необходимости. Другими причинами могут быть изношенные или ослабленные втулки поперечного рычага или втулки стержня распорки, которые позволяют изменять центровку при торможении, поэтому обязательно осмотрите эти компоненты, прежде чем обвинять тормоза.
Низкое давление в шинах. Автомобиль уедет в сторону с низким давлением в переднем шине. Исправьте, накачав шины до рекомендованного давления.
Несоответствие шины по бокам. Автомобиль будет тянуть или уводить в сторону с наибольшим сопротивлением качению. Сравните размеры шин, износ протектора, стили и рисунки протектора, а также бренды.
Неравномерный износ шин. Если одна сторона протектора изнашивается больше, чем другая, шина приобретает конусность.Эффект почти такой же, как изгиб, заставляя шину катиться в сторону, которая больше всего изношена. Неравномерный износ может быть результатом неправильного развала колес, схождения и / или неспособности периодически поворачивать шины для выравнивания износа. Если вращение шин из стороны в сторону меняет направление тяги на противоположное, шины необходимо заменить.
Ступенчатый поворотный. Производственный дефект в расположении ремней внутри шины приводит к тому, что шина создает поперечную (боковую) силу при качении шины.Чтобы проверить это условие, проехать на автомобиле вперед, а затем назад. Если направление заноса или тяги меняется, одна или несколько шин неисправны. Вращение шин вперед-назад или крест-накрест может помочь нейтрализовать управляемость слоев, в противном случае для исправления состояния потребуется замена шин.
Управление памятью (см. Управление памятью).
Неуравновешенный усилитель мощности. Утечки в уплотнениях регулирующего клапана или смещенное от центра рулевое управление могут направлять гидравлическое давление в одну или другую сторону поршня цилиндра наддува, заставляя рулевое управление повернуться в одну сторону.Это можно проверить, подняв колеса при работающем двигателе, чтобы увидеть, поворачиваются ли колеса сами по себе. Никакие изменения не указали бы на другую причину, но если тяга внезапно исчезнет, виноват дисбаланс в системе рулевого управления с усилителем. Необходимо заменить узел регулирующего клапана или рулевой механизм.
Чрезмерная корона дороги. Дороги подняты или увенчаны посередине, поэтому дождевая вода будет стекать наружу для надлежащего дренажа. Но небольшой уклон тротуара часто может заставить автомобиль ускользнуть наружу.Этому можно противодействовать, добавив небольшой положительный развал и / или отрицательный наклон к левому переднему колесу , но это следует делать только в том случае, если автомобиль проводит большую часть своего времени на дорогах с венцами, и клиент требует исправления.
MEMORY STEER

Рулевое колесо и колеса хотят вернуться в какое-либо положение, кроме центра. Это может вызвать тягу рулевого колеса или смещение в сторону после поворота. Возможные причины включают:
Несоосность или неправильная установка концов рулевых тяг Ford с резиновыми муфтами (RBS).Концы рулевой тяги RBS не поворачиваются свободно, как концы обычных рулевых тяг. При установке рулевое соединение должно быть отцентрировано и прямо перед затяжкой шпилек рулевой тяги. Осмотрите и при необходимости отрегулируйте.
Крепление в опорах верхней стойки . Поднимите колеса и поверните руль из стороны в сторону. Если усилие велико, отсоедините концы рулевых тяг от рулевых рычагов и поверните каждое колесо вручную, чтобы проверить сопротивление. Если верхняя распорка крепления является обязательной или ослаблено, распорка придется удален или перестроена узлом заменить верхнюю пластину подшипника.
Обвязка рулевого механизма или тяги . Осмотрите концы рулевой тяги и гнезда. Проверить втулку промежуточного рычага. Проверьте регулировку вилки рейки или люфт в рулевом механизме. При необходимости замените или отрегулируйте.
Обвязка шаровых опор . Разгрузите шаровые опоры, подняв подвеску. Позвольте подвеске свободно болтаться со стойками Макферсон. Поддерживайте нижний рычаг управления на SLA, модифицированной стойке или подвеске на поперечных рычагах, если пружина находится на нижнем рычаге, или на верхнем рычаге, если пружина находится над верхним рычагом).Поверните колеса из стороны в сторону, чтобы проверить усилие рулевого управления. Если высокий, отсоедините концы рулевой тяги и попробуйте снова. Если шаровой шарнир заедает, требуется его замена.
Неуравновешенный усилитель мощности . Утечки в уплотнениях регулирующего клапана или смещенное от центра рулевое управление могут направлять гидравлическое давление в одну или другую сторону поршня цилиндра наддува, заставляя рулевое управление повернуться в одну сторону. Это можно проверить, подняв колеса при работающем двигателе. Если рулевое управление само по себе смещается в сторону, необходимо заменить узел регулирующего клапана или рулевой механизм.
ВНЕЦЕНТРАЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

Это состояние может сопровождать устойчивое тяговое усилие или рулевое управление с памятью. Но если рулевое колесо смещено по центру (искривлено), но нет тяги ни в одну из сторон, возможные причины включают:
Рулевая тяга не отцентрирована при регулировке схождения . Исправьте, отцентрировав рулевое колесо и выровняв длину обеих рулевых тяг, а затем отрегулировав схождение в соответствии со спецификациями.
Изогнутый рулевой рычаг или тяга .Проверьте угол поворота в обоих направлениях. Если рычаг согнут, то кулак (или стойку, если рычаг прикреплен к стойке) необходимо заменить.

РУЛЕВОЙ СТЕКЛО
Транспортному средству не хватает курсовой устойчивости, он ходит или заносит из стороны в сторону. Возможные причины включают:
Ослабленные или изношенные детали рулевого управления . Осмотрите концы рулевых тяг, внутренние гнезда рулевых тяг реечных рулевых механизмов, а также промежуточный рычаг и центральное звено параллелограммного рулевого управления.Проверьте муфты рулевой колонки. Также проверьте, нет ли ослабленных или сломанных креплений в стойке. Проверьте величину люфта в рулевой рейке или рулевом механизме. Боковой люфт на краю рулевого колеса обычно должен быть менее 1/4 дюйма (всегда обращайтесь к спецификациям производителя). Замените изношенные детали и / или отрегулируйте вилку рейки или регулировочный винт на рулевом механизме, чтобы уменьшить люфт.
Ослабленные или неправильно отрегулированные ступичные подшипники. Проверьте и отрегулируйте ступичные подшипники в соответствии со спецификациями.
Недостаточный ролик.Это может быть связано с увеличением дорожного просвета в задней части автомобиля (поднятие задней части с помощью пневматических амортизаторов или пневматических рессор) или снижением дорожного просвета в передней части автомобиля (слабые пружины или короче стандартных пружин). Увеличьте заклинание и / или сбросьте до технических характеристик.
Чрезвычайно низкое давление в шинах . Накачайте до рекомендованного давления.
Сильное смещение пальцев стопы. Проверьте рулевую тягу и при необходимости отрегулируйте или отремонтируйте.
BUMP STEER

Рулевое управление внезапно дергается или поворачивается в одну или другую сторону, когда автомобиль проезжает неровность.Это состояние вызвано неравномерными изменениями носка, которые происходят при движении подвески через толчки и отскоки. Состояние можно подтвердить, проверив отдельный передний зацеп с нагруженной (сжатой) подвеской, а затем снова проверив зацеп при слегка приподнятой подвеске. Если степень изменения схождения передних колес неодинакова, это может вызвать кратковременную тягу в одну сторону. Направление тяги будет зависеть от того, какой конец высокий или низкий, а также от того, находится ли рулевой механизм впереди или позади кулака.
Возможные причины:
Параллелограммная рулевая тяга не уровня . Проверьте высоту рычага натяжного ролика и при необходимости отрегулируйте.
Рулевая рейка не выровнена. Проверьте высоту стойки и ее крепления. Отремонтируйте, отрегулируйте или замените при необходимости.
Гнутые рулевые тяги. Убедитесь, что оба они одинаковой высоты. Замените поворотный кулак (или стойку, если рычаги установлены на стойке), если они согнуты, чтобы исправить.
Повреждение конструкции , такое как перекос рамы, неправильное расположение или перекос поперечины или опоры двигателя.
Не центрируйте рулевую тягу до регулировки схождения. Это может привести к неравномерным изменениям носка при движении подвески вверх и вниз.
МОМЕНТ УПРАВЛЕНИЯ
Рулевое управление отклоняется или тянет в сторону во время резкого ускорения. Это обычное состояние для переднеприводных автомобилей с карданными валами разной длины и вызвано неравномерным схождением схождения при нагрузке на подвеску. Соответствие требованиям позволяет колесу с более длинным приводным валом испытывать меньшее схождение, чем колесо с более коротким приводным валом.Это заставляет автомобиль отклоняться в сторону с более длинным карданным валом. Автомобили FWD с карданными валами одинаковой длины обычно не испытывают этого состояния.
Крутящий момент не может быть устранен, но определенные условия могут усугубить его:
Ослабленные или деформированные сайлентблоки поперечного рычага.
Ослабленные или изношенные концы рулевой тяги.
Ослабленные или изношенные гнезда внутренней рулевой тяги.
Ослабленные или сломанные подушки двигателя / коробки передач.
Производители транспортных средств предложили различные виды ремонта, чтобы уменьшить жесткость управления крутящим моментом в некоторых автомобилях с передним приводом.Корректирующие меры включают использование более жестких втулок поперечного рычага, регулировку опор двигателя, выравнивание опоры двигателя, замену опор двигателя более жесткими или увеличение поперечного развала.
Как узнать, нужна ли вам регулировка углов установки колес
Впервые вы можете заподозрить проблему с регулировкой углов установки колес, когда вы едете по дороге и чувствуете, что ваша машина заносит или тянет в сторону. Вы можете заметить, что рулевое колесо не отцентрировано при движении прямо по дороге.Ваша машина может ездить нормально, но когда вы посмотрите на свои шины, вы можете заметить, что они изношены больше с одной стороны, чем с другой. Выравнивание может повлиять на ваш автомобиль по-разному, и понимание признаков проблемы с выравниванием может помочь вам добиться более комфортной езды и продлить срок службы шин.
Часть 1 из 5: Углы установки колес
Хотя не существует каких-либо определенных рекомендуемых интервалов обслуживания для службы регулировки углов установки колес, ее следует проверять примерно раз в 6 месяцев.Ваш автомобиль может выйти из выравнивания из-за неровностей дорожного покрытия или из-за изношенных деталей подвески и рулевого управления. Служба регулировки углов установки колес может включать в себя регулировку углов установки передних колес, угла тяги или четырех колес.
Распространенные углы выравнивания — это выпуклость, кастер и схождение.
Угол ролика : Угол ролика — это угол, под которым передняя подвеска расположена по отношению к вертикальному положению. Кастер устанавливается только на передней подвеске вашего автомобиля.Этот угол нельзя увидеть на глаз, но его необходимо измерить с помощью соответствующего приспособления для выравнивания. На большинстве автомобилей этот угол установлен положительным образом, что способствует рулевому управлению и устойчивости автомобиля на высоких скоростях. Этот угол обычно не влияет на износ шин.
Угол развала : Развал — это установленный угол, который вы действительно можете увидеть, глядя на некоторые автомобили. Развал — это наклон верхней части шины в зависимости от ее положения на дороге.Если вы смотрите на шину, и кажется, что верхняя часть ее наклонена к двигателю, это считается отрицательным развалом. Если шина отклоняется от автомобиля, это считается положительным развалом.
Этот угол обычно устанавливается довольно близко к прямому вверх и вниз, что дает нулевой развал. Этот угол можно установить как спереди, так и сзади большинства автомобилей. Если это не указано в спецификации, внутренний край шины (отрицательный развал) или внешний край шины (положительный развал) изнашивается быстрее, чем остальной протектор.
Угол схождения : Угол схождения является наиболее часто необходимой регулировкой выравнивания. Этот угол также вызывает самый быстрый износ шин. Угол схождения — это прямое положение шин. Если вы думаете о ходьбе с носками ног, направленными внутрь, это будет считаться схождением с носком. Если у вас идеально прямые ступни, это будет нулевой палец. Если вы укажете ступни наружу, это будет носк наружу. Этот угол может быть установлен спереди и сзади большинства транспортных средств, и обычно он устанавливается довольно близко к нулю или прямо вперед.
Часть 2 из 5: Тест-драйв
Первый осмотр, который необходимо сделать, — это тест-драйв автомобиля. Тест-драйв подтвердит любые проблемы с центровкой.
Признак 1: Автомобиль тянет в сторону . Если автомобиль тянет в одном направлении при движении, это означает, что угол развала или кастинга не соответствует техническим требованиям. Это также может быть признаком проблемы с шиной. Шина, которая недостаточно накачана, неправильного размера или имеет внутреннее разделение ремня, может вызвать натяжение.
Если кажется, что автомобиль тянет в обоих направлениях беспорядочно, это может быть признаком ослабленной подвески или рулевого управления.
Признак 2: Рулевое колесо не прямое . Кривое рулевое колесо указывает на то, что угол схождения не соответствует техническим требованиям. Это также может быть вызвано изношенными деталями рулевого управления.
Признак 3: Автомобиль трясется или вибрирует . В некоторых случаях это может быть вызвано углом наклона, который не соответствует техническим характеристикам, но наиболее частой причиной этого являются изношенные детали подвески, несбалансированные шины или деформированные тормозные диски.
Признак 4: шум автомобиля . Если вы слышите скрип, скрип, стук или трение, это обычно указывает на проблемы с рулевым управлением или подвеской. Незакрепленные или изношенные компоненты могут вызвать серию странных шумов под автомобилем.
Часть 3 из 5: Предварительный осмотр автомобиля
Перед тем, как можно будет выполнить центровку транспортного средства, необходимо проверить несколько пунктов. Если выравнивание выполняется без этой проверки, выравнивание изменится, как только автомобиль начнет движение.
Проверьте шины и колеса. Шины и колеса необходимо проверить на предмет надлежащего размера и посадки. Если шины неправильного размера или они не совпадают, тогда услуга по центровке не может быть выполнена. Если все колеса не одинаковы, центрирование выполнить невозможно. Если шины и колеса подобраны, необходимо проверить давление в шинах и отрегулировать его в соответствии со спецификациями производителя.
Совет : На некоторых автомобилях размеры шин расположены в шахматном порядке.Это означает, что передние и задние шины не одного размера. В большинстве случаев это означает, что задние шины и, возможно, колеса больше, чем передние. Если у транспортного средства смещены шины, выравнивание может выполняться при условии, что шины и колеса совпадают с одной стороны автомобиля с другой.
Проверьте компоненты рулевого управления. Компоненты рулевого управления необходимо проверять, не отрывая автомобиль от земли. Все, начиная от рулевых рычагов, концов рулевых тяг и шаровых шарниров, необходимо проверять на предмет износа или чрезмерного движения.Любые части, которые не закреплены или не соответствуют спецификациям производителя, должны быть заменены или проверены.
Проверить детали подвески. Когда автомобиль оторван от земли, вам нужно будет проверить детали подвески. Если какие-либо резиновые втулки подвески треснуты или отсутствуют, их необходимо сначала заменить. Протекающие стойки необходимо заменить для наилучшего выравнивания.
Со временем пружины подвески изнашиваются и начинают прогибаться, что приводит к изменению дорожного просвета автомобиля.Также следует проверить высоту дорожного просвета, так как она влияет на углы установки колес. Если высота дорожного просвета не соответствует спецификациям производителя, пружины необходимо заменить.
Часть 4 из 5: Износ шин
Лучший способ первоначально диагностировать проблему центровки — это посмотреть, насколько изнашиваются шины. Если подвеска и рулевое управление автомобиля проверены, то износ шин укажет на другие проблемы.
Плечи — наиболее распространенный вид одежды.При осмотре шины посмотрите, не изнашивается ли одна сторона шины быстрее, чем другая. Распространенный признак того, что угол развала не соответствует спецификации, — это неравномерный износ. Если шина изнашивается снаружи, то угол развала слишком положительный, а если внутри — слишком отрицательный.
Растерзанный износ означает, что протектор шины имеет заостренные края. Это указывает на то, что шину тащат по земле. Когда это происходит, угол схождения не соответствует техническим требованиям.Вы можете потереть рукой верхнюю часть шины, чтобы нащупать этот тип износа. Если вы чувствуете концы протектора, когда толкаете руку внутрь, это означает, что шины имеют чрезмерный схождение или направлены внутрь. Если вы чувствуете их сильнее, когда отрываете руку от транспортного средства, это указывает на то, что носок выставлен наружу, или что шины обращены наружу.
Износ с чашечками — еще один тип износа, который вы можете увидеть. Это может быть вызвано тем, что угол кастера не соответствует техническим требованиям, но в большинстве случаев это указывает на то, что шины вышли из равновесия или, что более часто, изношены стойки подвески или амортизаторы.Это указывает на то, что шина подпрыгивает во время движения и не удерживает постоянный контакт с дорогой.
Часть 5 из 5: После схождения колес
После выполнения регулировки углов установки колес автомобиль проходит тестовую поездку, чтобы убедиться, что он едет прямо. Регулировку углов установки колес следует выполнять с помощью компьютеризированной центровочной машины. Некоторые современные автомобили также требуют, чтобы датчик угла поворота рулевого колеса был откалиброван после выравнивания, чтобы компьютер рулевого управления знал положение по прямой для таких систем, как контроль устойчивости и адаптивные фары.Вы можете заменить пружины подвески или проверить системы рулевого управления сертифицированным механиком, если вы вообще не уверены, как диагностировать или устранить проблему с центровкой.
Теория центровки колес: Оптимальное управление требует правильной регулировки углов | 2005-05-01
Конечно, современная компьютеризированная система регулировки углов установки колес проведет техника по этапам и выполнит все необходимые расчеты. Он также проинструктирует техника отрегулировать углы, чтобы соответствовать спецификациям оригинального оборудования для конкретного серийного автомобиля.
Однако вместо того, чтобы слепо следовать указаниям машины, вашим техническим специалистам важно понимать углы колес и то, что эти углы представляют с точки зрения управляемости, торможения, износа шин и управляемости. Другими словами, они должны понимать, что такое углы установки колес , теория .
Только схватив зачатки углов поворота колес, они смогут оценить, как они влияют на движущийся автомобиль. В теории центровки колес задействовано несколько размерных углов, но только три из этих углов обычно считаются регулируемыми.Они бывают с носком колеса, развалом и кастером. Вот объяснение каждого из этих регулируемых углов от меня непосредственно вашим специалистам, а затем обзор всех факторов угла поворота колес, участвующих в достижении оптимальной управляемости, торможения и срока службы шин.
УГОЛ СТОКА
Взаимосвязь правого и левого колес на одной оси, если смотреть сверху, показывает угол схождения. Угол схождения достигается путем сравнения расстояния между центром передней части шин и расстоянием между центрами задней части шин на той же оси.
* «Схождение» присутствует, когда два колеса одной оси расположены ближе друг к другу спереди и шире сзади. Состояние схождения также называется положительным углом схождения.
* «Схождение» присутствует, когда колеса расположены дальше друг от друга спереди и ближе друг к другу за осевой линией оси. Состояние схождения также называется отрицательным углом схождения).
* «Нулевой схождение» присутствует, когда расстояние между передними колесами (перед осевой линией оси) идентично расстоянию между колесами за осевой линией оси.
[PAGEBREAK]
Все передние подвески, независимо от конструкции, имеют регулировку угла схождения в месте на рулевых тягах / концах рулевых тяг. Ведущие задние оси не будут иметь регулировки угла схождения, поскольку это фиксированный угол. Независимые задние подвески обычно имеют регулировку схождения задних колес.
Угол схождения влияет на управляемость, реакцию на поворот и срок службы протектора шины. Износ протектора, связанный с носком, вызовет «растушевку» рисунка износа на протекторе. Если присутствует слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к центру автомобиля.Если имеется слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к внешней стороне автомобиля.
Из-за соответствия втулок поперечного рычага и других динамических отклонений в подвеске и системе рулевого управления, мы хотим установить статический (автомобиль стоит неподвижно на ровной поверхности) угол схождения, который приведет к нулевому схождению при движении автомобиля по склону. дорога по прямой. По этой причине начальная или статическая установка носка может быть слегка положительной или слегка отрицательной.
Обычно для автомобиля с задним приводом, вероятно, потребуется настройка схождения передних колес (положительная), а для автомобиля с передним приводом, вероятно, потребуется настройка небольшого схождения (отрицательная).Когда автомобиль с задним приводом движется вперед, передние колеса стремятся вытолкнуть двигатель, как будто они пытаются уползти друг от друга, в то время как передние колеса автомобиля с передним приводом пытаются проползти внутрь, когда автомобиль ускоряется вперед.
Имейте в виду, что если установлены более жесткие втулки подвески (в частности, втулки поперечного рычага), схождение может не сильно измениться от статических к динамическим условиям, поэтому вполне возможно установить угол схождения передних колес ближе к нулю в статическом состоянии .
Никогда не гадайте ни о каком угле соосности. Всегда обращайтесь к спецификациям оригинального оборудования, если только вы не настраиваете гоночную машину в соответствии с требованиями конкретной трассы.
[PAGEBREAK]
УГОЛ КАМЕРЫ
Угол развала колеса означает «наклон» колеса сверху вниз, если смотреть спереди или сзади автомобиля. Колесо / шина, которая наклоняется вверх (по сравнению с истинной вертикалью), имеет положительный развал . Если колесо / шина стоит прямо (следуя истинной вертикали), это называется развалом ноль .Колесо / шина, которая наклонена внутрь вверху (по сравнению с истинной вертикальной контрольной линией), демонстрирует отрицательный развал .
Если колесо / шина имеет статический отрицательный угол развала колес (т. Е. Когда автомобиль находится на холостом ходу), большая нагрузка на протектор ложится на поверхность дороги во внутренней плечевой зоне / зоне протектора. Отрицательный развал регулярно используется на транспортных средствах с высокими характеристиками (особенно на гоночных автомобилях на дорожных трассах), чтобы увеличить пятно контакта шин во время крутых поворотов. Поскольку боковая нагрузка (когда автомобиль входит в крутой поворот) будет пытаться вытолкнуть верхнюю часть внутренней шины наружу, для компенсации этого может быть установлен соответствующий отрицательный развал.
Таким образом, в то время как передние колеса могут показывать отрицательный развал при движении по прямой, когда оно входит в резкий поворот, колесо, обращенное в направлении поворота, будет пытаться «выпрямиться», достигая максимального контакта протектора с дорогой. Если угол развала недостаточно отрицательный, эта шина будет наклоняться слишком далеко, вызывая подъем внутренней части протектора и создавая избыточное напряжение и нагрузку только на внешней стороне протектора и внешнего плеча.
Это не означает, что у уличных транспортных средств должен быть отрицательный развал, поскольку нормальное движение по улице приведет к чрезмерному износу внутренней плечевой части шины и области протектора.Угол развала всегда должен регулироваться, чтобы максимизировать пятно контакта протектора в зависимости от требований вождения. В большинстве случаев спецификации оригинального оборудования требуют слегка положительного или нулевого угла развала колес, чтобы максимизировать износ шин и сцепление с дорогой, а также обеспечить более легкое рулевое управление и большее сопротивление направленному «рывку» по прямой.
Если вы не настраиваете подвеску для конкретной гоночной трассы, которая требует уникальной индивидуальной настройки развала колес, обычно угол развала будет близок к одинаковому из стороны в сторону.Если углы развала заметно различаются, автомобиль будет двигаться по прямой и при торможении, всегда тянется в сторону с меньшим отрицательным развалом. Например, если левое переднее колесо имеет отрицательный развал на три градуса, а правое переднее колесо имеет отрицательный развал на один градус, автомобиль будет тянуть вправо.
[PAGEBREAK]
Углы развала передней подвески можно регулировать, но уровень сложности зависит от конструкции подвески. Если задействован верхний / нижний рычаг управления, верхний или нижний рычаг можно отрегулировать путем добавления или удаления регулировочных шайб между верхним рычагом и рамой или путем вращения эксцентрикового вала или шайб.В некоторых случаях нижний рычаг может регулироваться с помощью эксцентрикового вала / шайб. Если требуется больший отрицательный развал, верхний рычаг можно сдвинуть дальше внутрь, или нижний рычаг можно сдвинуть дальше наружу. И наоборот, если необходим более положительный угол развала колес, верхний рычаг можно сдвинуть наружу или нижний рычаг можно сдвинуть внутрь.
На автомобилях с подкосом развал можно регулировать одним из двух способов: путем регулировки верхней части опоры стойки внутри / снаружи на верхних опорах или путем регулировки эксцентрика на нижней опоре, где стойка крепится к стойке. поворотный кулак в вертикальном положении.Если установка оригинального оборудования не позволяет регулировку, послепродажные регуляторы легко доступны для применений как с верхней, так и с нижней стойкой.
Задний развал может регулироваться или не регулироваться в зависимости от типа задней подвески. Если присутствует ведущая ось (жесткий цельный картер оси на автомобиле с задним приводом), развал, вероятно, не будет регулироваться. Однако, если используется независимая задняя ось, развал должен регулироваться либо с помощью эксцентриковых втулок в точках поворота внутренних рычагов подвески, либо с помощью эксцентрика на стойке, расположенной между стойкой и задней частью.
Если возможна регулировка (либо посредством оригинальной конструкции, либо с использованием регуляторов послепродажного обслуживания), лучше всего придерживаться спецификаций оригинального оборудования для уличного вождения. Единственное, что нужно изменить, это то, что автомобиль настраивается для использования в соревнованиях, и в этом случае применяются те же правила, которые требуются заранее — для получения максимального пятна контакта протектора на основе требований к трассе.
Угол развала колес напрямую влияет на износ шин, так как угол развала при неправильной настройке может способствовать чрезмерному внутреннему или внешнему износу протектора.
[PAGEBREAK]
УГОЛ КАСТЕРА
Угол ролика касается только переднего или рулевого конца шасси. Угол ролика, или угол оси поворота, включает отношение верхнего шарового шарнира (или верхней части опоры стойки) к нижнему шаровому шарниру, если смотреть со стороны транспортного средства.
Используя истинную вертикаль, проведенную через центр ступицы в качестве ориентира, угол ролика представлен прямой линией, проведенной через верхний шаровой шарнир / точку шарнира через нижний шаровой шарнир.Все автомобили должны иметь «положительный» угол поворота, при котором верхняя точка поворота подвески расположена позади нижней точки поворота (опять же, по сравнению с истинной вертикалью).
Если угол кастера равен нулю (когда нижний шарнир находится непосредственно под верхним шарниром), пострадает управление направлением и будет небольшой возврат рулевого колеса, если он вообще будет.
Если угол поворота отрицательный (где верхняя точка поворота расположена впереди нижней оси), транспортное средство будет практически неуправляемым из-за крайне плохого управления направлением движения.
Как и развал, угол поворота измеряется в градусах. Угол заклинателя играет важную роль в управлении направлением. Слишком маленький (недостаточно положительный) угол наклона может сделать транспортное средство слишком нервным (но потребует меньшего вмешательства водителя для поворота колеса), особенно при увеличении скорости.
Теоретически, чем больше угол наклона кастера, тем лучше управляемость по направлению на более высоких скоростях (что также требует немного большего вмешательства водителя на рулевом колесе). Тем не менее, все системы подвески предназначены для наилучшей работы при определенном угле ролика, поэтому всегда следуйте спецификациям оригинального оборудования, чтобы достичь правильного баланса между усилием поворота и контролем устойчивости автомобиля.
Угол переднего ролика может регулироваться, а может и нет, в зависимости от конструкции подвески. Если передняя подвеска оснащена верхним и нижним рычагами управления, верхний рычаг, вероятно, будет регулироваться либо путем добавления или удаления прокладок между верхним рычагом и рамой, либо с помощью эксцентриковых втулок. Если используется система верхнего / нижнего рычага управления, два места крепления (где верхний рычаг прикрепляется к раме) можно отрегулировать, опять же, с помощью прокладок или эксцентриков.
Для изменения развала колес необходимо одинаково отрегулировать переднюю и заднюю точки крепления, чтобы шарнир верхнего рычага перемещался внутрь или наружу.Если автомобиль оснащен стойками типа Макферсон, верх стойки можно перемещать вперед или назад, чтобы изменить угол ролика, поскольку верхняя опора стойки служит верхней точкой фиксации.
На большинстве автомобилей с амортизационными стойками регулировка роликов оригинального оборудования не предусмотрена. Однако доступны послепродажные регулируемые крепления стойки, которые позволяют перемещать верхнюю часть стойки вперед / назад и внутрь / наружу для ролика или развала.
Хотя угол кастера сам по себе не является прямым углом износа шины, неправильный угол кастера может способствовать чрезмерному износу шин в сочетании с неправильными углами развала колес и схождения.
[PAGEBREAK]
РАДИУС ПОВОРОТА И СНОС НА ПОВОРОТЕ
Из-за дуги хода, возникающей при повороте колес (частично из-за угла ролика и наклона оси поворота), углы схождения отдельных колес будут изменения по сравнению с их прямыми статическими настройками.
Например, когда рулевое колесо повернуто влево, левое переднее колесо будет иметь больший схождение по сравнению с количеством градусов, на которое схождение правого переднего колеса.Это явление, заложенное в системе подвески, уменьшает радиус поворота автомобиля и помогает предотвратить царапание шин во время поворотов.
НАКЛОН РУЛЕВОЙ ОСИ
Наклон оси рулевого управления, также называемый SAI, представляет собой заранее определенный и нерегулируемый угол между истинной вертикалью, проведенной через центр шины, и линией, проведенной через верхний и нижний шаровые шарниры, если смотреть со стороны передняя часть автомобиля. Угол, полученный в результате пересечения этих двух линий, представляет собой SAI.В некотором смысле, вы можете рассматривать SAI как встроенный в конструкцию «развал» системы подвески.
Включенный угол (IA) — это комбинация SAI и развала колес. И SAI, и IA измеряются, чтобы убедиться, что фиксированные углы (те углы, которые существуют по конструкции) верны.
Если SAI или IA не соответствуют спецификации оригинального оборудования, очевидно, что место расположения шасси было повреждено (изогнута стойка, деформирована опора стойки, изогнут нижний рычаг управления и т. Д.).
РАДИУС СКРЕБА
Радиус очистки представляет собой «точку поворота», создаваемую силой нагрузки и осью поворота.Если смотреть спереди автомобиля, это определяется путем рассмотрения расстояния между центром протектора переднего колеса и воображаемой линией SAI при измерении на поверхности дороги.
Поскольку эти две линии в конечном итоге будут пересекаться, нас действительно интересует именно эта точка пересечения.
* Когда две линии пересекаются точно на поверхности дороги, результирующее условие — нулевой скраб.
* Когда линии пересекаются над поверхностью дороги, результатом является отрицательная чистота.
* Когда линии пересекаются ниже поверхности дороги, результатом является положительная чистка.
Чрезмерно отрицательный радиус скребка потребует большего усилия рулевого управления, в то время как чрезмерный положительный радиус скребка (когда центр протектора существенно смещается дальше наружу) может не только повлиять на управляемость и легкость рулевого управления, но и вызвать перенапряжение колесных подшипников.
В большинстве случаев подвеска с коротким / длинным рычагом (верхний и нижний рычаги управления, где нижний рычаг длиннее) будет иметь положительный радиус чистки.
Передняя подвеска со стойками Макферсон обычно имеет отрицательный радиус скребка, который помогает свести к минимуму «крутящий момент», характерный для автомобилей с передним приводом. При управлении по крутящему моменту передние колеса имеют тенденцию тянуть в одном направлении при резком ускорении, особенно при взлете с места.
[PAGEBREAK]
GEOMETRIC CENTERLINE
Это линия, проведенная от центра задней оси к центру передней оси, если смотреть сверху на автомобиль.
УПОРНАЯ ЛИНИЯ И УГОЛ УПОРЫ
Линия тяги представляет собой прямое направление колес задней оси, если смотреть сверху. Это направление, в которое направлена задняя ось. Не путать с геометрической центральной линией, линия тяги эффективно разделяет схождение левого и правого заднего колеса. Линия тяги может следовать или не совпадать с геометрической осевой линией.
Угол осевого усилия равен разнице между геометрической центральной линией и линией осевого давления, измеренной в градусах.Если угол тяги направлен вправо, это положительный угол тяги. Если он идет влево, это отрицательный угол тяги.
ЦЕНТРАЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Осевое рулевое управление — это просто термин, обозначающий «прямое и ровное» положение часов на рулевом колесе, когда автомобиль движется по прямой линии. Если рулевое колесо не отцентрировано, это может указывать на возможное отклонение угла тяги.
ВИДЫ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС
Старый двухколесный подход с геометрической осевой линией, на мой взгляд, является устаревшей процедурой центровки, поскольку он не принимает во внимание положение задних колес.По сути, это просто неэффективно, потому что игнорирует направление тяги задней оси.
Гораздо более эффективный метод — это выравнивание по линии тяги или углу тяги, которая учитывает фактическое положение и направление задних колес. Это позволяет регулировать углы наклона передних колес относительно углов задних колес независимо от геометрической центральной линии.
Если рассматриваемое транспортное средство оснащено регулировкой схождения задних колес, мы можем добиться оптимального выравнивания колес, используя полный четырехколесный подход, обращаясь к и отрегулировав угол тяги транспортного средства как можно ближе к нулю.
Если угол тяги не равен нулю, это может способствовать слежению за автомобилем (изогнутое тело относительно направления движения), повышенному износу шин и неравномерному повороту влево / вправо. Полная регулировка углов установки четырех колес позволяет вам регулировать и, надеюсь, скорректировать угол тяги задней оси, что позволяет регулировать передние колеса параллельно задним колесам.
Если автомобиль не позволяет регулировать угол наклона задних колес, воспользуйтесь подходом выравнивания линии тяги четырех колес. Если автомобиль позволяет регулировать углы наклона задних колес, выполните «полное» выравнивание всех четырех колес.
[PAGEBREAK]
НЕ ПРОПУСТИТЕ ЯВНОЕ!
Лучшее оборудование для регулировки углов установки колес в сочетании с самыми лучшими намерениями может оказаться напрасным, если вы сначала не проверите дорожный просвет транспортного средства; состояние ступичных подшипников, шаровых опор и рулевых тяг; и накачивание шин.
Изношенные и неаккуратные шарнирные соединения позволят углам колес измениться от их отрегулированного статического положения на выравнивающей стойке после того, как автомобиль съезжает со стойки на дорогу.Если высота подвески неравномерна из-за изношенных или поврежденных пружин, вы не сможете добиться правильной регулировки углов установки колес. Если высота подвески была изменена намеренно (занижена или поднята), используйте только технические характеристики оригинального оборудования в качестве ориентира, так как вы не сможете полностью им соответствовать.
Регулировка схождения пальцев проста и всегда должна обеспечивать достаточный диапазон для соответствия спецификациям оригинального оборудования. Старайтесь, чтобы ролик и развал были как можно ближе к спецификации, что может потребовать использования дополнительных приспособлений для регулировки.
Наконец, всегда проверяйте давление в шинах перед попыткой регулировки углов установки колес, поскольку изменения накачивания приводят к изменениям расстояния между осевой линией оси и землей, что влияет на углы поворота колес.
ИЗМЕНЕНИЕ ВЫСОТЫ ПОДВЕСКИ: требуется повторная центровка колес
Важно отметить, что всякий раз, когда автомобиль опускается или поднимается, колеса необходимо повторно выровнять. Побочным продуктом изменения высоты подвески является немедленное изменение угла развала, кастера и схождения.
Если подвеска поднята, развал, скорее всего, сместится в положительную сторону, ролик будет двигаться в отрицательную сторону, а носок будет либо входить, либо выходить, в зависимости от расположения рулевых рычагов (рулевой рычаг может быть расположен впереди). от центра ступицы или сзади от центра ступицы, в зависимости от того, где автопроизводитель установил рулевую рейку или рычаг рулевого механизма).
Если автомобиль опускается, развал будет отрицательным, колесико — положительным, а схождение изменится, как отмечалось ранее.
Основы центровки — Christensen Automotive из Невады и озера Тахо
Выравнивание
Нормальный износ и дорожные условия могут сказаться на системе рулевого управления и подвески вашего автомобиля, что может привести к выходу настроек выравнивания за пределы технических характеристик. Поэтому юстировку следует периодически проверять на юстировочной машине, которая снимает показания, чтобы убедиться, что все в пределах спецификации. Выравнивание следует проверять, если вы испытываете неравномерный износ шин, какие-либо проблемы с рулевым управлением или управлением, и это может потребоваться при замене некоторых компонентов рулевого управления и подвески.Выравнивание может помочь продлить срок службы протектора на новом комплекте шин и обеспечить оптимальную управляемость и тягу для безопасности вождения. Типичная рекомендация по обслуживанию для проверки центровки — ежегодно или при покупке новых шин. Обязательно попросите регулировку угла поворота всех четырех колес. Это связано с тем, что все четыре колеса влияют на курсовую устойчивость, рулевое управление и управляемость и должны считаться обязательными для всех полноприводных, полноприводных, переднеприводных и минивэнов, а также автомобилей с задним приводом с независимой задней подвеской.В службе центровки проверяются 3 спецификации:
палец
Toe — наверное, самый простой способ измерения. Если вы посмотрите на свои ступни и повернете пальцы ног внутрь, это схождение, выверните пальцы ног наружу, это схождение. Большинство автомобилей намеренно слегка косы. Лучшее свидетельство проблемы с носком — это пилообразная форма износа, которая одинакова на обеих передних шинах. Если блоки протектора направлены к раме, то схождение слишком велико; направление наружу указывает на слишком большой снос.Вы также можете обнаружить, что неправильный угол схождения приводит к тому, что автомобиль тянет влево или вправо.
Развал
Развал — это величина вертикального наклона шины в градусах. Отрицательный развал приводит к тому, что верхняя часть шины опирается на автомобиль. Положительный развал имеет верхнюю часть шины, отклоняющуюся от автомобиля. При нулевом развале колесо и шина будут двигаться прямо вверх и вниз. Развал должен быть одинаковым со всех сторон, иначе автомобиль будет тянуть в одну или другую сторону, или шины будут изнашиваться неравномерно.
Ролик
Caster — угол поворота поворотной оси в градусах. Это описывает наклон оси поворота вперед (отрицательный кастер) или назад (положительный), если смотреть сбоку. Регулировка угла поворота позволяет производителю автомобиля сбалансировать усилие на рулевом колесе, устойчивость на высокой скорости и эффективность переднего поворота.
Признаки проблем с заклинателем включают в себя тянущее транспортное средство в одну сторону (ту, у которой меньше положительный заклинатель). Тяжелое рулевое управление и перепрыгивание колес через неровности являются признаками слишком сильного положительного заклинания, а легкое рулевое управление, но чрезмерное отклонение — признаки слишком сильного отрицательного заклинания.Приведение в соответствие со спецификацией обычно включает ремонт или замену деталей шасси.
В спецификациях центровки производителей транспортных средств обычно указывается «предпочтительный» угол развала, кастера и схождения. Производители также предоставляют допустимые «минимальные» и «максимальные» углы для каждой спецификации. Преобразование трех ключевых измерений выравнивания в числа, указанные производителем, может предотвратить дорогостоящие счета за замену шин и значительно улучшить управляемость, торможение и безопасность транспортного средства.
Вам нужно сдать машину на техобслуживание? Щелкните здесь, чтобы найти наши адреса и записаться на прием к лучшим механикам в вашем городе!
Выравнивание шин: что вам нужно знать
Выравнивание шин, также известное как выравнивание колес, может помочь вашим шинам работать должным образом и продлить их срок службы.Это также может улучшить управляемость и предотвратить движение вашего автомобиля в одном направлении или странную вибрацию на дороге.
Что такое регулировка шин?
Выравнивание относится к регулировке подвески транспортного средства — системы, которая соединяет транспортное средство с его колесами. Это не регулировка самих шин или колес. Ключ к правильному выравниванию — это регулировка углов шин, которая влияет на их контакт с дорогой.
Как узнать, нужна ли мне регулировка шин?
Есть несколько способов узнать, нужна ли вашему автомобилю регулировка шин.Если вы заметили один или несколько из этих индикаторов, вам следует немедленно проверить центровку у лицензированного специалиста по обслуживанию.
Неравномерный износ протектора
Автомобиль тянет влево или вправо
Рулевое колесо смещено от центра при движении по прямой
Вибрация рулевого колеса
Изгиб, носок и ролик
Когда техник проверяет центровку ваших шин, он или она в основном озабочены тремя вещами:
1.Развал
Это внутренний или внешний угол шины, если смотреть спереди автомобиля. Слишком большой наклон внутрь или наружу, также известный как отрицательный и положительный развал соответственно, указывает на неправильное выравнивание и его необходимо отрегулировать. Изношенные подшипники, шаровые опоры и другие детали подвески колес могут способствовать смещению развала колес.
2. Носок
В отличие от выравнивания развала, выравнивание схождения — это степень поворота ваших шин внутрь или наружу, если смотреть сверху.Если это сбивает с толку, просто встаньте и посмотрите себе под ноги. Наклоните их внутрь к центру вашего тела. Когда шины вашего автомобиля наклонены одинаково (помните, мы думаем с точки зрения высоты птичьего полета), мы называем это выравниванием схождения. Наклоните ноги наружу, и вы получите выравнивание носков. Оба требуют настройки.
3. Ролик
Угол ролика помогает сбалансировать рулевое управление, устойчивость и прохождение поворотов. В частности, это угол вашей оси рулевого управления, если смотреть сбоку от автомобиля.Если у вас есть положительный ролик, ось рулевого управления будет наклоняться в сторону водителя. С другой стороны, отрицательный угол наклона означает, что ось рулевого управления наклоняется к передней части вашего автомобиля.
Почему имеет значение центровка шин
Неправильная центровка колес или шин может привести к неравномерному и преждевременному износу шин. Вот некоторые конкретные типы чрезмерного износа протектора, вызванного несоосностью:
Оперение
Шины имеют «неровности», когда протектор гладкий с одной стороны и острый с другой.Обычно это признак неправильного положения пальцев стопы.
Износ развала
Эта деформация износа протектора означает, что внутренняя или внешняя часть протектора изнашивается значительно больше, чем центр протектора. Как следует из названия, положительный или отрицательный развал вызывает этот тип износа.
Каблук / носок
Это происходит, когда одна сторона блоков протектора изнашивается быстрее, чем другая в окружном направлении. Когда вы проводите рукой по протектору, при взгляде сбоку он будет выглядеть и ощущаться как зубья пилы.Износ пятки / носка может быть признаком недостаточного накачивания и / или недостаточного вращения.
Если вы столкнулись с какой-либо из этих необычных схем износа, обратитесь к специалисту для проверки выравнивания. Хотя предотвращение износа шин является хорошей причиной для контроля углов установки колес, последствия несоосности также могут сказаться на общей производительности автомобиля. Например, автомобиль, который тянет в сторону или беспорядочно поворачивает, вероятно, имеет проблемы с выравниванием.
Балансировка шин
В отличие от регулировки шин, балансировка шин или колес относится к компенсации любого дисбаланса веса в комбинации шина / колесо и часто выполняется в сочетании с регулировкой колес.Существует два основных типа дисбаланса шины / колеса, требующие коррекции: статический (одинарный) и динамический (двойной).
Статические весы предназначены для балансировки только в одной плоскости — вертикальном движении, которое может вызвать вибрацию. С другой стороны, динамический дисбаланс касается баланса в двух плоскостях — вертикальном движении и боковом движении. Оба типа дисбаланса требуют использования специального балансировочного станка, чтобы выровнять ситуацию.
Чтобы начать балансировку шин, техник установит их на правильные диски и отрегулирует давление до оптимального накачивания.Затем каждая шина проходит через центральное отверстие балансировочного станка. Машина раскручивает шину на высокой скорости, чтобы измерить дисбаланс комбинации колесо / шина. Он сигнализирует, какой вес должен добавить техник, чтобы сбалансировать шину и области, где этот вес необходим.
Балансировка шин необходима для правильного ухода за шинами по той же причине, что и регулировка углов установки колес: предотвращение преждевременного износа протектора. Регулировка и балансировка шин каждые 5000-6000 миль может помочь максимально увеличить срок их службы и общую производительность.
Регулировка углов установки колес — Auto Care Plus
Ваш автомобиль отклоняется вправо или влево после установки рулевого колеса прямо? Вы недавно попали в большую выбоину или, может быть, на бордюр? Вы только что купили новые шины? Тогда, возможно, настало время для регулировки углов установки колес!
Служба центровки
Правильная центровка необходима для равномерного износа протектора и точного рулевого управления. Нецентрированный автомобиль также повлияет на расход топлива.
Q.Насколько важна установка углов установки колес?
A. Исследования показывают, что средний автомобиль проезжает около 12 000 миль в год. Автомобиль с схождением схождения всего на 0,34 градуса (всего 0,17 дюйма) вне спецификации к концу года тащил свои шины боком более чем на 68 миль!
В. Каковы симптомы автомобиля , который не выровнен?
A. Если вы заметили:
Чрезмерный или неравномерный износ шин, проверьте свой автомобиль.
Рулевое колесо тянет влево или вправо. Ощущение расшатывания или блуждания.
Вибрация или шимминг рулевого колеса.
Рулевое колесо не отцентрировано, когда автомобиль движется прямо.
Сегодня многие автомобили оснащены задними подвесками, которые можно регулировать для выравнивания. Наши сертифицированные специалисты по регулировке ASE могут сказать вам, требуется ли вашему автомобилю двух- или четырехколесная регулировка. Наши современные компьютеризированные выравнивающие машины также предоставят вам компьютерную распечатку, показывающую регулировки, которые были внесены в ваш автомобиль.
Наиболее распространенные регулируемые углы:
Схождение
Это относится к направлению наклона колес по направлению или от друг друга, если смотреть спереди. Схождение — самый важный угол износа шины. Шины, у которых « схождение » обращено друг к другу. Шины, у которых « схождение » направлены друг от друга.
Развал
Это относится к наклону колес друг к другу или по направлению друг от друга, если смотреть сверху. Колеса, которые наклоняются к автомобилю, имеют отрицательный развал «» .Колеса, отклоняющиеся от автомобиля, имеют « положительный развал ».
Колесо
Это относится к углу оси поворота по отношению к воображаемой вертикальной линии, проходящей через центр колеса, если смотреть сбоку. « Положительный ролик » — термин, используемый, когда вертикальная линия наклонена назад. Если он наклонен вперед, мы называем его « отрицательный заклинатель ». Правильный угол ролика стабилизирует ваш автомобиль для лучшего управления.
Угол тяги. Это отношение всех четырех колес друг к другу, а также их отношение к воображаемой средней линии, которая проходит от бампера к бамперу.Термин «линия тяги » относится к направлению, в котором обращены задние колеса. Угол тяги регулируемый на автомобилях с регулируемой задней подвеской. Если у вашего автомобиля нерегулируемая подвеска, угол тяги компенсируется выравниванием передних колес с задними колесами.
Почему четыре колеса с регулировкой угла поворота?
Пониженный износ шин
Неправильная центровка является основной причиной преждевременного износа шин. С годами правильно выровненный автомобиль может продлить срок службы шин на тысячи миль.
Лучший пробег на бензине
Расход бензина увеличивается по мере уменьшения сопротивления качению. При полном выравнивании все четыре колеса параллельны, что, наряду с надлежащим накачиванием, снижает сопротивление качению.
Улучшенная управляемость
Ваш автомобиль тянет в сторону? Рулевое колесо вибрирует? Вам постоянно приходится поворачивать рулевое колесо, чтобы ваша машина ехала прямо? Многие проблемы с манипуляциями можно исправить путем полного выравнивания. Когда все компоненты системы выровнены правильно, дорожные удары поглощаются более эффективно, что обеспечивает более плавную езду.
Проверка передней части
Проверка системы подвески является частью нашей процедуры центровки. Это позволяет нам обнаруживать изношенные детали до того, как они вызовут дорогостоящие проблемы.
Регулировку углов установки колес следует проверять не реже одного раза в год или каждый раз при замене шин.
No related posts.