ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT
31.01.2017
В сирийский порт Тартус доставлено большое количество российских автомобилей «Водник», обеспечивающих защиту экипажа от стрелкового оружия. Как пишет иранское агентство Fars, техника вскоре будет передана подразделениям армии Сирии.
Снимки с данными автомобилями, на фоне которых стоит человек в военной форме, начали появляться в социальных сетях 28 января.
В начале января 2017-го на снимке, сделанном в Сирии, был замечен бронированный модульный автомобиль «Тайфун-К». Техника находится позади мирных жителей, которым российские военные полицейские раздают продукты и еду.
ГАЗ-3937 («Водник») предназначен для транспортировки людей и грузов в труднопроходимых районах. Рассчитан на 10-11 пассажиров. В качестве вооружения на автомобиль можно установить пулемет. Используется российскими военными и спецподразделениями МВД.
Лента.ру
ВОЙНА В СИРИИ
17.01.2018
Выпускавшиеся в Арзамасе бронеавтомобили ГАЗ-39371 «Водник» продолжают нести службу в вооруженных силах Сирии. По некоторым данным, эта техника имеется на вооружении одной из самых засекреченных структур САР – специальных сил разведки военно-воздушных сил.
Судя по фото, машины находятся в прекрасном состоянии и готовы и дальше вносить свой вклад в борьбу с международным терроризмом.
Война в Сирии – не первое боевое применение «Водников». Ранее они испытывались на Северном Кавказе и были задействованы во время принуждения к миру Грузии в 2008 году.
При весе до семи с половиной тонн ГАЗ-39371 способен перевозить 11 человек личного состава. Турбодизель мощностью в 175 л. с. разгоняет бронемашину до 120 км/ч по шоссе. Запас хода – 1000 км.
«Водник» имеет поворотную башенную пулеметную установку. Вооружение: 14,5-мм КПВТ и 7,62-мм ПКТ.
Кроме Сирии данные бронемашины экспортировались также в Латинскую Америку. В количестве 48 штук они имеются на вооружении армии Уругвая.
Российская газета
ВОЙНА В СИРИИ
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ГАЗ-3937 «ВОДНИК»
ГАЗ-3937 «Водник» разработан в ОКБ ОАО «ГАЗ» изначально как армейский автомобиль многоцелевого назначения. Изготавливается на Арзамасском машиностроительном заводе с 1997 года, бронекорпуса выпускал Завод корпусов. Далеким прародителем ГАЗ-3937 «Водник» считается плавающий автомобиль под индексом НАМИ-0281, проектирование которого было начато еще в 1985-м году.
Впервые многоцелевой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3937 (гражданский вариант) был представлен широкой публике на выставке «Средства спасения-94».
ГАЗ 39371 «Водник» предназначены для транспортировки личного состава армейских подразделений, а также создания на их базе специальных армейских автомобилей, как боевых, так и машин обслуживания. Способны быстро перемещаться по дорогам и по непроходимой местности на расстояния до 1000 км без дополнительной заправки горючим, нести вооружение от легкого стрелкового до 120-мм миномета, транспортировать экипаж в 10 человек (мотострелковое отделение). Для защиты экипажа проработано несколько вариантов бронирования автомобиля. В основу конструкции положена модульная схема построения автомобиля.
Машины семейства «Водник» сочетают качества вездехода и скоростного маневренного автомобиля. Это позволяет в сжатые сроки транспортировать вооруженные формирования на большие расстояния и дает возможность с ходу включиться в боевые действия. Благодаря большой удельной мощности автомобиль может развивать максимальную скорость по шоссе от 112 до 130 км/ч в зависимости от установленного двигателя. Независимая подвеска, большой радиус колес и большой дорожный просвет обеспечивают ему способность двигаться с высокими скоростями в условиях полного бездорожья. Эти качества делают автомобиль незаменимым для подразделений быстрого реагирования, проведения разведывательно-дозорных и диверсионных операций.
Автомобиль прошел государственные приемочные испытания на базе 21 института и в разных климатических условиях. Рекомендован для поставок в вооруженные силы. ГАЗ-3937 «Водник» прошел испытания в реальных боевых условиях. Несколько машин были отправлены в Чеченскую республику для выполнения боевых задач.
В середине 2007 бронетранспортеры уже поступали на вооружение России и в состав специальных подразделений МВД РФ. Всего на 2006-2007 было произведено около 250 бронетранспортеров, на консервацию длительного хранения МО РФ заложено 50 бронетранспортеров.
В 2006 году Уругвай получил 48 бронемашин ГАЗ-39371 «Водник» в качестве частичной оплаты долга со времен СССР, сообщает источник 3 августа. Транспортные средства были распределены между бронекавалерийскими и пехотными подразделениями. Были планы закупить системы ПВО, но они не были реализованы.
Совместно с одесским АОЗТ «Полакс» АрМЗ начал выпуск штучных гражданских вариантов «ГАЗ-39371 «Водник» по индивидуальным заказам.
В российской армии испытывают бронированные тактические машины скорой помощи для эвакуации раненых с поля боя. Спецавтомобиль создан на базе колесного бронированного вездехода ГАЗ-39371 «Водник». Его сильные стороны — высокая проходимость и подвижность. Броня выдерживает попадание пуль и снарядов малого калибра, а значит, помощь придет даже под плотным огнем противника. Медицинский отсек оснащен набором диагностического и реанимационного оборудования, что позволяет стабилизировать состояние раненных до прибытия в госпиталь. По словам экспертов, бронированные реанимобили кардинально поменяют концепцию эвакуации с поля боя.
Выпускавшиеся в Арзамасе бронеавтомобили ГАЗ-39371 «Водник» продолжают нести службу в вооруженных силах Сирии. По некоторым данным, эта техника имеется на вооружении одной из самых засекреченных структур САР – специальных сил разведки военно-воздушных сил.
Впервые о появлении «Водников» в этой «горячей точке» стало известно год назад. С тех пор эти машины довольно редко появлялись в объективах фотокамер. Что в принципе закономерно: специфика службы подразделения, где эксплуатируются данные бронеавтомобили, не подразумевает широкой огласки.
Судя по фото, машины находятся в прекрасном состоянии и готовы и дальше вносить свой вклад в борьбу с международным терроризмом.
Война в Сирии – не первое боевое применение «Водников». Ранее они испытывались на Северном Кавказе и были задействованы во время принуждения к миру Грузии в 2008 году.
МОДИФИКАЦИИ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса, кг: 7500
Длина, мм: 5750
Ширина, мм: 2600
Высота, мм: 2630
Тип и модель двигателя: ГАЗ-5621
Мощность двигателя, л.с.: 175 лс (130 КВ)
Скорость, км/ч: 110
Запас хода, км: 1000
Подвеска: торсионная
Экипаж (расчёт): 2 (+9 пассажиров)
ВООРУЖЕНИЕ
Основное вооружение: 14,5 мм КПВТ
Дополнительное вооружение: 1х7,62 ПКТ
Источники: www.zavodkorpusov.ru, modeli-gaz.ru, www.dogswar.ru, militaryparitet.com, Российская газета и др.
БРОНИРОВАННАЯ САНИТАРНО-ЭВАКУАЦИОННАЯ МАШИНА НА БАЗЕ ГАЗ-39371 «ВОДНИК»
АРЗАМАССКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
ЗАВОД КОРПУСОВ
Высокомобильный армейский автомобиль ГАЗ-39371 «Водник»
Высокомобильный армейский многоцелевой полноприводный автомобиль ГАЗ-39371 «Водник» с колесной формулой 4х4 предназначен для транспортировки людей и грузов, буксирования прицепных устройств по всем видам дорог, в том числе по труднопроходимой местности. В основу многоцелевого автомобиля «Водник» была положена модульная схема построения, которая позволяет оперативно непосредственно в полевых условиях менять боевые и хозяйственные модули. Шасси автомобиля может быть использовано для монтажа стрелкового и легкого артиллерийского вооружения вплоть до установки 120-мм миномета.Автомобиль был разработан в ОКБ ОАО «ГАЗ». При этом с 1997 года его производство осуществлялась на Арзамасском машиностроительном заводе. На этом предприятии, входящем в группу «ГАЗ», собирали и собирают знаменитый БТР-80 и различные его разновидности. Дальним прародителем «Водника» считался плавающий автомобиль, обладавший индексом НАМИ-0281. Проектирование данной машины было начато еще в СССР в 1985 году, но все же НАМИ обладал совершенно другой компоновкой. По распространенному мнению, которое является ошибочным, автомобиль ГАЗ-39371 «Водник» (исходя из названия) считается плавающим. Однако это не так, машина не имеет средств для передвижения по воде — у нее нет гребного винта, перемалываемых траков или водомета. «Водник» в состоянии преодолевать водные преграды вброд, но только тогда, когда их максимальная глубина не превышает 1,2 метра. ГАЗ-39371 «Водник» рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от -45°С до +50°С. При относительной влажности воздуха 100% может использоваться при температуре до +25°С. Возможно использование машины при скорости ветра до 30 м/с и в горной местности на высоте до 4500 метров с возможностью преодоления перевалов высотой до 4650 метров. Боевой расчет «Водника» состоит из 11 человек: командира отделения (машины), механика-водителя и десанта в количестве 9 человек.
Автомобиль ГАЗ-39371 имеет следующую компоновку: отделение управления (три места), моторно-трансмиссионное отделение и боевое отделение. Машина была построена по модульной схеме. Сварной корпус автомобиля состоял из двух модулей — переднего и заднего, которые были съемными. По словам представителей «ГАЗа», было предусмотрено создание 26 различных сменных модулей (в том числе бронированный и хозяйственный, который можно было использовать в качестве полевого жилья), которые можно было легко менять, исходя из поставленных задач. Благодаря быстроразъемному соединению опорного фланца корпуса и заднего модуля была возможна его быстрая замена даже в обычных полевых условиях.
Передний модуль состоял из моторно-трансмиссионного отделения и отделения управления, которые были разделены между собой герметичной перегородкой. Модуль управления был трехместным, с размещением сидений командира и водителя в ряд по-автомобильному, а сиденья радиста прямо за водителем. Для посадки и высадки командир и водитель пользовались дверьми, а радист люком. Сиденье водителя имело регулировку в продольном направлении и по высоте, сиденья радиста и командира — лишь по высоте.
Основной функционал был представлен в заднем модуле, в котором находился основной полезный объем автомобиля. Его можно было использовать для транспортировки грузов и людей, а также установки различного специального оборудования, мобильных установок и систем вооружений. Как уже отмечалось выше, благодаря наличию быстросъемного соединения задний модуль можно было легко заменить. В модуле присутствовали сиденья для перевозки 8 человек, при этом конструкция позволяла установить сидения либо лицом к лицу, либо спиной к спине. В модуле имелось 6 дверей для посадки и высадки десанта (по две двери сзади, слева и справа). Все двери открывались вверх и удерживались в открытом положении при помощи газовых амортизаторов.
Для защиты экипажа машины изначально было проработано несколько вариантов бронирования. Корпус «Водника», в зависимости от решаемых задач, мог изготавливаться из броневой стали, которая гарантировала защиту экипажа автомобиля от пуль калибра 7,62 мм и осколков. При этом передний и задний модули могли выполняться как бронированными, так и небронированными. Помимо этого, для повышения уровня защиты существовала возможность монтажа на автомобиль дополнительной навесной бронезащиты. Впервые на бронемашине ГАЗ-39371 были применены неприкрытые многослойные бронированные стекла, которые не имели каких-либо дополнительных бронеограждений или бронещитков.
Вооружение боевого модуля может изменяться, исходя из назначения конкретной машины. В базовой комплектации «Водник» оснащен башенной пулеметной установкой от БТР-80 с 14,5-мм пулеметом КПВТ и 7,62-мм пулеметом ПКТ. Башенная пулеметная установка оснащена дневным прицелом, а также 6 пусковыми установками для запуска дымовых гранат. В состав имеющегося на «Воднике» оборудования входило танковое переговорное устройство Р-174, кондиционер, отопитель, средства пожаротушения. Также была предусмотрена установка на борту автомобиля радиостанции Р-163-50У, навигационной аппаратуры и специального оборудования.
В середине 2007 года данные высокомобильные армейские автомобили начали поступать на вооружение российской армии (части РВСН и комендантские части) и в состав специальных подразделений МВД России. Всего было выпущено примерно 250 таких бронемашин, при этом на консервацию длительного хранения Минобороны России было заложено 50 автомобилей ГАЗ-39371 «Водник». Еще 48 автомобилей «Водник» получила армия Уругвая. Все машины были поставлены без вооружения. Уругвайские военные использовали «Водники» для перевозки личного состава и в качестве транспортных средств.
ГАЗ-39371 «Водник» изначально создавался как армейский автомобиль многоцелевого назначения, но в войсках данная машина популярности не снискала. В период с апреля по июнь 2001 года 12 автомобилей опытно-промышленной партии проходили войсковые испытания фактически в боевых условиях в Чечне. Машины использовались в составе 42-й гвардейской мотострелковой дивизии и были сведены в отдельную роту сопровождения транспорта центроподвоза.
Первое, что удивило военных в этой бронемашине — это деление на отсеки. Между отсеком десанта и управления, в котором находится командир, расположен двигатель и герметичная перегородка. Такое решение ограничивает возможности использования машины в боевых условиях. Пересесть с места командира на место стрелка или наоборот, не покидая при этом защищенного броней кузова, просто невозможно.
Помимо этого, на машину была установлена аппаратура внутренней связи Р-174, которая обеспечивает приемлемую связь при общем уровне шума до 133 дБ. Однако шум двигателя «Водника» и его ходовой части делают связь практически невозможной. Объяснялось это тем, что автомобили не оснащались глушителями, а выхлоп от двигателя был направлен вниз под корпус. В результате такого конструктивного решения громкий звук от выхлопа сначала отражался от покрытия дороги, а затем возвращался на плоское днище автомобиля, что лишь усиливало воздействие. Помимо этого, при подключении переднего моста появлялось четко слышимое в салоне жужжание.
С точки зрения противоминной защиты ходовая часть автомобиля была выполнена хорошо: использована независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах, а сами колеса в значительной степени были «вынесены» за проекцию днища и корпуса бронемашины в целом. Такое решение значительно повышало поперечную остойчивость автомобиля. Однако наличие плоского днища существенно снижало живучесть автомобиля и десанта, так как оно целиком принимало на себя воздействие ударной волны при взрыве фугаса или мины. Фактически в этом плане ничего не изменилось с конца 1950-х годов, оставшись на уровне БРДМ-1. Этот же минус характерен и для форм корпуса «Водника». Тот же БТР-80 отличается более рациональными углами наклона брони и сложной ее схемой, чем-то напоминающей граненый бриллиант. Корпус «Водника» больше напоминает «кирпич», который мало способствует возникновению рикошетов при ведении огня по автомобилю с флангов.
Как отмечал на сайте «Отвага» Геннадий Жилин, который лично был свидетелем эксплуатации автомобилей в Чечне и общался с эксплуатировавшими ее военнослужащими, компоновка автомобиля, с точки зрения его защиты от мин и СВУ, имеет нерациональное решение. Места командира и водителя расположены над передним мостом, вся полезная нагрузка (личный состав, возможный комплекс вооружения или груз) — над задним мостом. В случае подрыва мины или фугаса под любым колесом спереди или сзади наибольшие поражения от взрывной волны получат именно люди, которые находятся внутри «Водника». Наименьшие повреждения при этом получит моторно-трансмиссионное отделение, так как большая его часть находится как раз между мостами. При этом возникает резонный вопрос, зачем будет нужен исправный двигатель, если в случае подрыва из строя будет выведен командир и водитель машины и оторвано одно из колес (практический опыт), а любое дальнейшее самостоятельное движение машины станет невозможным?
Да, выбранная компоновка технически является наиболее оптимальной. При существующих габаритных размерах машины она позволяет обеспечить наибольший объем внутреннего пространства, а также наиболее благоприятные условия для управления машиной. Однако для обеспечения наибольшей степени защищенности экипажа от подрыва мин следует обращать внимание на машины с так называемой «капотной» компоновкой. Это было доказано опытом эксплуатации различной военной техники в локальных конфликтах от Афганистана до Чечни.
Геннадий Жилин отметил, что броня «Водника» вообще не соответствовала предъявляемым боевой практикой требованиям, не обеспечивая достаточной защиты для экипажа. В 2001 году один из бронеавтомобилей при движении в составе колонны испытал на себе воздействие подрыва фугаса, который был изготовлен из артиллерийского снаряда. В то время большинство фугасов боевики устанавливали не на дороге и не в полотно дороги, а рядом с ней — для максимального поражения личного состава, который, как правило, передвигался на броне. В результате подрыва передний модуль «Водника» получил несколько пробоин, экипаж понес потери. Самым неожиданным в этой истории стало то, что при взрыве не был пробит ни один стеклопакет. По этому поводу Жилину пришлось услышать от военных буквально следующее: «Если хорошенько долбанет по этому автомобилю, то, наверно, одни стекла целыми и останутся».
То, что бронестекла подтвердили свою прочность в ходе практического использования, подтверждает и случай, когда 7,62-мм пуля, выпущенная снайпером с расстояния около 800 метров, не смогла пробить бронестекло водителя. В целом защита смотровых приборов от повреждения их от огня стрелкового оружия противника была решена достаточно оригинальным способом — путем монтажа у командира и водителя многослойных бронестекол большой площади без прикрытия, которые на практике доказали свою эффективность.
Сегодня ГАЗ-ГАЗ-39371 «Водник» — довольно редкий автомобиль, а значит, и нечастый гость фотосессий. Найти хорошие фотографии с этим автомобилем довольно сложно. Лучшие фотографии машины сделал и разместил в своем блоге Виталий Кузьмин, сфотографировавший автомобиль со всех ракурсов во время небольшой выставки техники в парке «Патриот», которая состоялась после завершения финального этапа «Танкового биатлона 2015» в августе текущего года.
Тактико-технические характеристики ГАЗ-39371 «Водник»:
Габаритные размеры: длина — 5830 мм, ширина — 2630 мм, высота — 2600 мм.
Полная масса — 7500 кг.
Полная масса буксируемого прицепа — 2500 кг.
Силовая установка — дизель ЯМЗ-534.10 мощностью 160 л.с.
Максимальная скорость по шоссе — 112 км/ч.
Контрольный расход топлива при полной массе, л/100 км — 18,5.
Запас хода по контрольному расходу топлива — 1000 км.
Наименьший радиус поворота — 10 м.
Глубина преодолеваемого брода — 1,2 м.
Максимальный преодолеваемый подъем — 30 градусов.
Пассажировместимость — 11 человек (включая водителя).
Вооружение стандартное — пулемет 14,5-мм КПВТ, пулемет 7,62-мм ПКТ, 6 ПУ для запуска дымовых гранат.
Источники информации:
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-3937.htm
http://www.dogswar.ru/bronetehnika/bmp-btr/6331-broneavtomobil-gaz-3.html
http://otvaga2004.ru/armiya-i-vpk/armiya-i-vpk-vzglyad/vodnik-universalen-i-prost-no
http://bastion-opk.ru/gaz-3937-vodnik
Бронеавтомобиль «Водник» | Энциклопедия военной техники
Высокомобильный автомобиль многоцелевого назначения ГАЗ-39371 «Водник» предназначен для установки функциональных модулей, необходимых для транспортировки людей и грузов в труднопроходимых районах, при необходимости – с обеспечением защиты экипажа от огнестрельного оружия. В основу конструкции автомобиля ГАЗ-39371 «Водник» положена модульная схема построения, что позволяет оперативно производить в полевых условиях смену боевых и хозяйственных модулей, а также обеспечивать выполнение одним шасси функций нескольких автомобилей – специальных армейских автомобилей, машин обслуживания, а также боевых машин с различными вариантами вооружения – от легкого стрелкового до 120-мм миномета.
В настоящее время известны две машины этого семейства, ГАЗ-3937 и ГАЗ-39371, имеющие одинаковую компоновку: отделение управления (с двумя местами на ГАЗ-3937 и тремя – на ГАЗ-39371), боевое и моторно-трансмиссионное отделения. Конструкция ГАЗ-3937 «Водник» выполнена по модульной схеме. Сварной корпус имеет два съемных модуля – передний и задний. В переднем размещены моторно-трансмиссионное отделение и отделение управления, разделенные герметичной перегородкой. Задний модуль ГАЗ-39371 может быть использован для перевозки личного состава (бронированный или небронированный варианты), монтажа различного вооружения или специального оборудования. По заявлениям представителей «ГАЗа», предусмотрено создание 26 сменных модулей, устанавливаемых в зависимости от характера решаемых задач. Главным преимуществом такой схемы является то, что благодаря быстроразъемному соединению заднего модуля и опорного фланца корпуса возможна быстрая смена различных модулей даже в полевых условиях. Всего у ГАЗ-3937 «Водник» насчитывается 26 сменных модулей, с помощью которых можно в кратчайшие сроки и с использованием простейших приспособлений переоборудовать машину из одного варианта в другой. Для боевых целей имеются модули с 14,5-мм пулеметом КПВТ, с 30-мм автоматической пушкой, а также с различными ракетными зенитными и противотанковыми комплексами. Модульная конструкция, кроме того что позволяет унифицировать шасси для машин разного назначения, еще и положительно влияет на выживаемость боевых установок. В случае поражения машины с боевым модулем установка вооружения может быть оперативно переставлена на одну из машин обеспечения, построенных на шасси «Водника». Для защиты экипажа проработано несколько вариантов бронирования. Корпус ГАЗ-3937 «Водник», в зависимости от назначения машины, изготавливается из броневой стали, обеспечивающей защиту экипажа от пуль калибра 7,62 мм и осколков. Передний и задний модули могут выполняется как бронированными, так и небронированными, в зависимости от задач, выполняемых конкретной машиной. Кроме того, для увеличения уровня защиты возможна установка на машину дополнительной бронезащиты. Вооружение боевого модуля зависит от назначения машины. В настоящее время проходят испытания машины с боевыми модулями, вооруженными двумя 7,62-мм пулеметами ПКМС, а также башенной пулеметной установкой от БТР-80 с 14,5-мм пулеметом КПВТ и 7,62-мм пулеметом ПКТ. В состав устанавливаемого на машинах оборудования входят танковое переговорное устройство Р-174, отопитель, кондиционер, средства пожаротушения. Предусмотрена также установка радиостанции Р-163–50 У, навигационной аппаратуры и специального оборудования: централизованной системы пожаротушения, радиостанции, навигационной аппаратуры и другого оборудования.
В соответствии с распоряжением Генерального штаба ВС РФ, в период с 10 апреля 2001 по июнь 2001 г. на базе 42 гв. мед проводились войсковые испытания 12 автомобилей ГАЗ-39371-221 «Водник» (опытно-промышленная партия). Проходит испытания в боевых условиях подразделение на машинах с боевыми модулями со смонтированными башенными установками от БТР-80. Эти автомобили были переданы в 4 мер 72 мсп, зачислены в боевую группу эксплуатации и выделены в отдельную роту сопровождения транспорта центроподвоза. Реально первые машины появились в 42 мед летом 2000 г. и использовались в ВАИ. Корпус бронеавтомобиля ГАЗ-3937 «Водник», изготовленный из стальной брони, обеспечивает защиту экипажа от пуль калибра 7,62-мм при стрельбе с близкого расстояния. Впервые на бронемашине применены неприкрытые многослойные бронированные стекла без каких-либо дополнительных бронещитков или бронеограждений. Боевой расчет машины состоит из 10–11 человек: командира отделения (машины), механика-водителя и десанта в количестве восьми (ГАЗ-3937) или девяти (ГАЗ-39371) человек. Масса буксируемого прицепа – до 2,5 т. Машина может оснащаться следующими дизельными двигателями: ГАЗ-562 (175 л.с.), ЯМЗ-460 (160 л.с.), HINO J07C (165 л.с.). Коробка передач пятиступенчатая с пятью передачами вперед и одной назад. ГАЗ-3937 «Водник» имеет два ведущих моста (4×4), управляемые колеса – передние. Подвеска – независимая торсионная на поперечных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Для повышения живучести ходовой части и улучшения проходимости имеется централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. При полной массе 6,6-7,5 т машина способна развивать скорость до 112 км/ч по шоссе, преодолевать подъем крутизной до 30° и вертикальную стенку высотой до 0,4 м. Без предварительной подготовки она может преодолеть брод глубиной до 1,2 м. Запас хода по топливу при скорости 60 км/ч может составлять до 1000 км.
Тактико-технические характеристики ГАЗ-3937 «Водник»
Экипаж (расчёт): 2 (+9 пассажиров)
Масса, кг: 7500
Длина, мм: 5750
Ширина, мм: 2600
Высота, мм: 2630
Тип и модель двигателя: ГАЗ-5621
Скорость, км/ч: 110
Мощность двигателя, л.с.: 175 лс (130 КВ)
Запас хода, км: 1000
Подвеска: торсионная
Основное вооружение: 14,5 мм КПВТ
Дополнительное вооружение: 1х7,62 ПКТ
«Водник»: неизвестный вездеход российской армии
Долгое время этот уникальный автомобиль, созданный горьковским автозаводом по заказу военных, был засекречен. А когда гриф «совершенно секретно» разрешили снять, выяснилось, что «Водник» уже никому не нужен…
5 колесо
Долгое время этот уникальный автомобиль, созданный горьковским автозаводом по заказу военных, был засекречен. А когда гриф «совершенно секретно» разрешили снять, выяснилось, что «Водник» уже никому не нужен…
Непонятно, кому в голову пришла мысль назвать этот вездеход «Водником». Название абсолютно не стыковалось с обликом автомобиля. За загадочным именем скрывалась рабочая аббревиатура многоцелевого армейского транспортного средства ГАЗ-3937. Как бы то ни было, «Водник» представлял собой трехкомпонентную – шасси, кабина, кузов — модульную конструкцию. При таком подходе на машину можно было оперативно установить любое навесное оборудование. Грузовая платформа, пассажирский отсек, гидравлический манипулятор? Нет проблем! Извольте хоть минометную установку. Причем кузов у «Водника» был одновременно и несущим… и водоизмещающим. Иными словами этот автомобиль умел плавать. В «стандарте», за счет вращения колес, со скоростью 4 км/ч, а для более темпераментного перемещения по водной глади «Водник» мог быть оснащен водометом. Для этого и для других целей в конструкции была предусмотрена коробка отбора мощности.
Кузов ГАЗ-3937, сродни черепашьему панцирю шириной 2,6 метра и высотой 2 метра, опирался на мощные колеса от БТРа. Компоновка машины весьма необычна. Силовой агрегат – 175-сильный, 6,0-литровый турбодизель – находился справа от водителя, вместе с коробкой передач, раздаткой и коробкой отбора мощности. Водитель и пассажир располагались «по-самолетному», друг за другом. При этом пассажир находился в привилегированном положении – он мог полностью вытянуть ноги. Процесс посадки водителя сродни проникновению в знаменитый ГАЗ-66, с той лишь разницей, что «пилоту» монстра приходилось открывать не одну дверь, а два люка. Это в гражданской версии.
В армейском, бронированном варианте пассажирский вход был определен через водителя. В заднем отсеке, рассчитанном на восемь человек, было по паре люков с каждой стороны и два сзади. В жилой зоне, оборудованной четырьмя светильниками и мощным отопителем, люди располагались либо лицом к лицу, либо спиной к спине, по четыре в ряд.
Днище вездехода было сделано ровным и плоским. На дорогах с твердым покрытием, тяжелый 6,5 тонный автомобиль демонстрировал завидную резвость, разгоняясь до максимальных 120 км/ч немногим более 20 секунд. При этом запас хода составлял 1000 км. В движении сказывалось отсутствие глушителя. Но если рев двигателя можно было «понять умом», то ужасающий вой раздатки очень сильно давил на психику. Особенно в диапазоне 80-100 км/ч. Кошмарным скрежетом, так же, сопровождалась работа дифференциала повышенного трения, призванного на скользком покрытии вращать колеса синхронно. Со своим недюжинным силовым потенциалом, внушительным клиренсом 400 мм, независимой торсионной подвеской и отменной развесовкой, «Водник» был абсолютно «всеяден» на бездорожье. Главное было задать и корректировать направление. А машина упрямо продиралась к цели, несмотря на грязь, песок, воду… Разумеется, находящихся внутри основательно трясло. Но это так сказать издержки жанра. Как и органы управления вездеходом, к которым нужно было прикладывать недюжинную силу.
Впоследствии у «Водника» появилась модификация ГАЗ-39371 с трехместной кабиной, выполненной по привычной компоновке. Однако, хотя «Водник» и представлял собой транспортное средство с широкими возможностями и низкой ценой (его стоимость была немногим больше стоимости все того же ГАЗ-66 ), он оказался невостребованным ни военными, ни нефтяниками, ни геологами… А позже и вовсе сошел со сцены, уступив место более современному и прогрессивному ГАЗ – 2330 «Тигр».
Хочу получать самые интересные статьи
НА БАЗЕ ГАЗ-39371 «ВОДНИК» RESERVED SANITARY-EVACUATING MACHINE ON THE BASIS GAZ-39371 «VODNIK» 02.07.2018
НА БАЗЕ ГАЗ-39371 «ВОДНИК» ХАРАКТЕРИСТИКИ Вес транспортного средства: 6,6-7,5 т. Источники: Известия.ру, fb.ru и др. БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ГАЗ-3937 «ВОДНИК» |
«Водник» – вездеход, каких не было – Основные средства
В. Мамедов
Автомобиль, о котором идет речь, создан около десяти лет назад. Тогда, в конце 80-х, военные поставили перед конструкторами Горьковского автозавода сложную, но интересную задачу: спроектировать универсальное многоцелевое транспортное средство, предназначенное для создания на его базе разнообразных автомобилей специального назначения. Среди них должны были быть: транспортер для перевозки личного состава, медицинский автомобиль, автомобиль техпомощи, бронетранспортер с вращающейся пулеметной башней и другие. Все машины предполагалось выполнить плавающими и с очень высокими показателями проходимости. Наиболее известные зарубежные аналоги таких вездеходов – американский Hummer, швейцарский MOWAG Eagle II, итальянский A.R.I.S.VAT.
В результате нескольких месяцев компоновочных работ специалистам удалось разработать концепцию вездехода, наиболее полно отвечающую предъявляемым требованиям. Автомобиль получался очень оригинальным и перспективным как для армии, так и для использования на гражданском поприще.
«Водник» – такое название получила машина – интересен тем, что сконструирован по модульной схеме. В его основе – несущий открытый стальной корпус корытообразной формы. Его борта сверху снабжены фланцем, к которому крепится передний модуль, включающий в себя кабину и кожуха, закрывающие моторное отделение.
В качестве заднего модуля, закрепляемого на корпусе аналогично переднему, может использоваться целое семейство взаимозаменяемых отсеков, позволяющих за очень короткое время, в том числе и в полевых условиях или во время боевых действий изменить специализацию машины.
Арзамасский машиностроительный завод, где выпускают «Водники», предлагает два варианта базовой версии: с двухместной кабиной (ГАЗ-3937), в ней водитель и пассажир сидят друг за другом, и с трехместной, выдвинутой вперед (ГАЗ-39371) и отличающейся более легким доступом внутрь. С закрытым задним пассажирским модулем «Водник» чем-то напоминает черепаху, к которой приделали колесный ход.
Установленные продольно лавки заднего отсека могут принять восемь человек. Там же можно разместить четырех раненых на носилках, если отсек переоборудован под отделение машины «скорой помощи». Силовой агрегат, включающий дизельный мотор, пятиступенчатую коробку передач и соединенную с ней двухступенчатую раздаточную коробку, расположен за передними колесами, в пределах базы, со смещением вправо по ходу движения. Привод передних колес – отключаемый, главные передачи снабжены кулачковыми дифференциалами.
Покупателю предлагают на выбор три мотора: новый четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-460 рабочим объемом 4,0 л, мощностью 160 л.с. при 2 400 об/мин, отличающийся высокой тягой на низких оборотах (максимальный крутящий момент в 588 Н·м достигается при 1 600 об/мин), японский, фирмы Hino (пять цилиндров, 6,63 л, 165 л.с. при 2 900 об/мин) или ГАЗ-560.
При солидных габаритах и массе (от 6,6 до 7,5 т) «Водник» имеет очень высокую проходимость, которая в значительной степени обусловлена БТРовскими колесами с шинами 13.00-18 с редукторами. Именно редукторы помогли получить клиренс, равный 475 мм, что при ровном днище позволяет машине уверенно двигаться по снежной целине.
Так же, как и на БТР давление воздуха в шинах во время движения можно изменять от 0,7 до 2,8 атм. Длинноходная торсионная подвеска всех колес на сдвоенных поперечных рычагах обеспечивает «Воднику» хорошую плавность хода, несмотря на отсутствие амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Автомобили, выпускаемые сегодня, имеют в приводе к ведущим колесам обычный карданный шарнир вместо более привычного и распространенного шарнира равных угловых скоростей.
Наконец, о соответствии названия вездехода его свойствам. «Водник» уверенно плавает, достигая на воде скорости 4 км/ч, благодаря вращающимся задним ведущим колесам. Те, кому нужно двигаться быстрее за дополнительную плату могут заказать на заводе установку водомета. Автомобиль легко поднимается из воды по рыхлому, сыпучему или вязкому грунту. В крайнем случае для самовытаскивания можно использовать лебедку. В соответствии с требованиями, предъявляемыми к амфибиям, все тормоза герметичные.
Участие вездеходов «Водник» в различных показах военной техники зарубежным заинтересованным организациям выявило большой интерес к машинам и желание приобрести их. Среди многих отмеченных характеристик автомобиля – высокая максимальная скорость движения по асфальту (130 – 140 км/ч), хорошая приемистость, большой запас хода (1 000 км с одной заправкой), удобство доступа к силовому агрегату для его обслуживания.
Российские нефтяники, геологи, егери также высоко оценили машину. В настоящее время завод активно работает над мирными вариантами вездехода. Все это подтверждает уверенность, что полнокровная жизнь «Водника» только начинается, а работы для него хоть отбавляй.
Водник
Правило 1: Двигаться по переходным дорожкам и тротуарам можно с правой стороны
Если тротуары отсутствуют, можно двигаться по велосипедной дорожке с правой стороны.
Двигаясь по велосипедной дорожке, не стоит мешать велосипедисту, идти следует по обочине, как можно правее.
В случае отсутствия велосипедной дорожки, можно идти по краю проезжей части навстречу транспорту.
Правило 2: Движение в темное время суток
При движении по краю проезжей части или по обочине в темное время суток, необходимо иметь на одежде светоотражающие полоски или фонарь в руке, чтобы водители могли видеть человека.
Правило 3: Переход дороги
Чтобы перейти через дорогу, следует найти светофор, и переходить на зеленый его свет.
Если светофор отсутствует, можно найти знак «Зебры». Переходя по зебре необходимо посмотреть сначала влево, чтобы не было машин, после вправо.
Существуют для перехода улиц подземные переходы с соответствующим знаком, там можно проходить спокойно, транспорт в них отсутствует.
Если ребенок маленький, он обязательно должен держаться за руку взрослого человека.
Переходя дорогу, нельзя останавливаться на ней и задерживаться. Если перейти вовремя не удалось, следует дождаться зеленого сигнала светофора заново, находясь на линии, разделяющей две проезжие части.
Если светофор или переход отсутствует, необходимо дождаться полного прекращения движения машин, и переходить дорогу быстро и под прямым углом.
Переходить дорогу с велосипедом можно только везя его рядом с собой.
Правило 4: При выходе из общественного транспорта
При выходе из автобуса на нужной остановке, следует обходить его сзади, перед этим убедившись, что за ним не едет другой транспорт.
Выходя, из трамвая, можно дождаться пока он отъедет от остановки. Если ожидать нет времени, можно обойти его спереди, предварительно посмотрев, нет ли другого трамвая, двигающегося навстречу первому.
Правило 5: Движение групп людей
Движение больших групп людей должно быть организованным, по колоннам.
Если места на тротуаре мало, можно идти на проезжей части навстречу транспорту.
Впереди и позади колонны на расстоянии 10 – 15 метров должны идти сопровождающие лица с красными флажками и фонариками в руках (при сумерках и в темноте). Впереди человек должен нести белый фонарик, сзади – красный.
Колонны детей можно вести только по тротуарам или пешеходным дорожкам. В крайних случаях можно выйти на обочину навстречу транспорту, но не в темное время суток.
Правило 6: Пешеходам запрещено
Выходить или выбегать на дорогу или пешеходный переход внезапно, машина может не успеть затормозить.
Выходить на проезжую часть, предварительно не посмотрев налево и не убедившись, что опасность отсутствует.
Переходить проезжую часть не на светофоре или не по «зебре», если на дороге больше трех полос движения в обоих направлениях.
Задерживаться или останавливаться на проезжей части при переходе.
Самостоятельно выходить детям дошкольного возраста на проезжую часть без взрослых.
Играть возле проезжей дороги детям запрещается даже возле дома, для этого есть игровые площадки.
ГАЗ 39371 Водник
ГАЗ 39371 Водник («Водяной человек» или «Водный транспортник» на русском языке, но также «Сержант» на некоторых других восточноевропейских языках) — это русский ответ на Hum-Vee. «Русский Хаммер» — так в народе прозвали одну из последних разработок Арзамасского автозавода — высокомобильный многоцелевой автомобиль ГАЗ-3937 «Водник». По своему назначению и внешнему виду машина напоминает своего американского «собрата», но «Водник» по многим параметрам превосходит «американца».
«Водник», например, легко преодолевает водные преграды; Герметичный водовмещающий корпус, шасси типа 4х4, независимые подвески, централизованная система контроля давления в шинах и дорожный просвет 475 мм — все, что необходимо для такого автомобиля. ГАЗ-3937 должен был быть автомобилем военного образца, но время показало, что он найдет применение в гражданской жизни: такой автомобиль идеально подходит для использования в условиях ограниченного доступа. Стандартная ходовая часть с кабиной опционально может быть дополнена различными модулями с разным количеством пассажирских мест и грузовых отсеков.Вместимость ГАЗ-3937 — 10 человек.
Водник необычной конструкции с узкой кабиной и большим объемом хранения. Он является амфибией на четверти своей внедорожной скорости. Высокомобильный многоцелевой автомобиль «Водник» может иметь увеличенную грузоподъемность с 1,5 до 2,5 тонн, что делает целесообразным его использование для перевозки людей и грузов в районах с ограниченным доступом в различных сферах экономики, например, в нефтяной промышленности или в развивающихся странах. новые направления обслуживания газопроводов и объектов передачи электроэнергии.Этот автомобиль может использоваться при спасательных операциях в районах стихийных бедствий, для перевозки вахтовых бригад, создания благоприятных условий как в районах с холодным, так и в жарком климате.
ГАЗ-3937, ГАЗ-39371 Водник — семейство многоцелевых автомобилей двойного назначения. Предназначен для использования войск быстрого развертывания. На автомобили могут устанавливаться различные модули: десантные, с пулеметами, калибра 120 мм. минометы, вспомогательные модули, медицинские и др. ГАЗ-39371 ВОДНИК — высокомобильная транспортная машина, предназначенная для создания на ее базе техники специального назначения.Используется для перевозки личного состава, патрулирования различных участков и дорог, сопровождения колонн и т. Д.
Конструкция машины основана на модульной схеме. Бронированный кузов машины имеет два съемных модуля — передний и задний. В объемы переднего модуля входят блок питания и блок управления, разделенные герметичной перегородкой. Задний модуль может использоваться для перевозки людей и грузов, для установки специализированного оборудования и мобильных агрегатов. Преимущество машины заключается в возможности быстро менять модули даже в полевых условиях из-за быстрыми разделенное соединение с задним модулем и опорным фланец корпуса.Таким образом, с рядом модулей шасси может выполнять функции по транспортировке людей, грузов и технологического оборудования в труднодоступные регионы. Машину можно эксплуатировать при температуре от -45С до + 50С, влажности окружающего воздуха 98%, температуре 25С, скорости ветра 30 м / с, в горных условиях с уровнем моря 4500. м; машина способна преодолевать перевалы высотой 4650 м.
Эти автомобили предназначены для перевозки личного состава войсковых частей.Также они используются для создания на их основе специальных армейских машин, как боевых, так и ремонтных. Машины способны без дозаправки перемещаться с большой скоростью по дорогам и бездорожью на расстояние до 1000 км, нести вооружение от легкого стрелкового оружия до 120-мм минометов и перевозить десять военнослужащих (мотострелковый отряд). Для защиты экипажа предусмотрено несколько вариантов бронирования машины.
Автомобиль имеет модульную конфигурацию. Сварной корпус имеет два съемных модуля: передний и задний.В переднем модуле расположены моторный и машинный отсек, разделенные герметичной переборкой. Заднее модульное пространство может использоваться для перевозки личного состава и грузов, а также для установки вооружения, спецтехники и мобильных установок. Основным преимуществом автомобиля является то, что задний модуль автомобиля может быть быстро заменен любым модулем даже в полевых условиях благодаря быстроразъемному соединению заднего модуля с опорным фланцем. Такое конструктивное исполнение значительно увеличивает срок службы автомобиля.
На этих машинах широко используются отработанные агрегаты и агрегаты БТР-80. Ходовая часть автомобиля отличается высокой надежностью и обеспечивает уникальные проходимость и плавность хода. Корабль имеет водовытесняющий корпус, что позволяет ему преодолевать водные преграды, преодолевая брод и плывя благодаря колесной силовой установке. Автомобиль может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от -45 до +50 С; относительная влажность воздуха до 98% при температуре +25 С; скорость ветра до 30 м / с; гористая местность на высоте до 4500 м над уровнем моря.Он также способен преодолевать горный перевал высотой до 4650 м.
Автомобили семейства Водник сочетают в себе свойства вездехода и маневренного скоростного автомобиля. Это позволяет доставлять войска на большие расстояния за короткое время, чтобы они могли вступать в бой на ходу. Благодаря высокой удельной мощности автомобиль может развивать максимальную скорость на шоссе от 112 до 130 км / ч в зависимости от типа двигателя. Независимая подвеска, большой радиус колес и большой дорожный просвет позволяют автомобилю двигаться на высоких скоростях в условиях бездорожья.
Все эти качества делают машину незаменимой для сил быстрого развертывания, а также для разведывательно-патрульных и диверсионных операций.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
Водник Клуб, Долгопрудный — Обновленные цены 2021
Чтобы рейтинг и контент отзывов соответствовали вашей предстоящей поездке, мы архивируем отзывы старше 36 месяцев.
Оставить отзыв может только клиент, который забронировал номер через Booking.com и остановился в рассматриваемом объекте размещения. Это позволяет нам убедиться, что наши отзывы исходят от реальных гостей, таких как вы. Кто может лучше рассказать другим о бесплатном завтраке, дружелюбном персонале или своем комфортабельном номере, чем тот, кто останавливался в отеле?
Мы хотим, чтобы вы поделились своей историей как с хорошими, так и с плохими. Все, что мы просим, - это следовать нескольким простым рекомендациям.
Обзоры видениеМы считаем, что отзывы и отзывы об объектах позволят высветить широкий спектр мнений и впечатлений, что очень важно для помощи гостям в принятии осознанных решений о том, где остановиться.
Обзоры ПринципыВзносы на Booking.com — это отражение преданности наших гостей и отелей, поэтому мы относимся к ним с величайшим уважением.
Как положительный, так и отрицательный, мы будем публиковать каждый комментарий полностью и как можно быстрее после того, как он будет модерирован в соответствии с правилами Booking.com. Мы также обеспечим прозрачность статуса отправленного контента.
После отправки отзыва вы можете изменить его, связавшись с Booking.com обслуживание клиентов.
Мы будем использовать одни и те же правила и стандарты для всего пользовательского контента, а также для ответов собственности на этот контент.
Мы позволим вкладам говорить сами за себя, и мы не будем судить о реальности. Роль Booking.com заключается в том, чтобы распространять отзывы как для гостей, так и для объектов недвижимости.
Рекомендации и стандарты для обзоровЭти правила и стандарты направлены на то, чтобы контент оставался на Booking.com актуален и подходит для семейного просмотра, без ограничения выражения или твердого мнения. Они также применимы независимо от тона комментария.
Взносы должны быть связаны с поездками. Самые полезные статьи подробно описаны и помогают другим принимать более правильные решения. Пожалуйста, не включайте личные, политические, этические или религиозные комментарии. Рекламный контент будет удален, а вопросы, касающиеся услуг Booking.com, следует направить в нашу службу поддержки клиентов или службу размещения.
Материалы должны быть подходящими для глобальной аудитории. Пожалуйста, избегайте использования ненормативной лексики или попыток приблизить ненормативную лексику с творческим написанием на любом языке. Запрещены комментарии и средства массовой информации, содержащие язык вражды, дискриминационные высказывания, угрозы, откровенно сексуальные высказывания, насилие или пропаганду незаконной деятельности.
Все содержимое должно быть подлинным и уникальным для гостя. Обзоры наиболее ценны, когда они оригинальны и непредвзяты.Ваш вклад должен быть вашим. Партнеры Booking.com не должны публиковать сообщения от имени гостей или предлагать поощрения в обмен на отзывы. Попытки понизить рейтинг конкурента, оставив отрицательный отзыв, недопустимы.
Уважайте частную жизнь других людей. Booking.com приложит все усилия, чтобы скрыть адреса электронной почты, номера телефонов, адреса веб-сайтов, учетные записи в социальных сетях и другие подобные сведения.
Мнения, выраженные в материалах, принадлежат Booking.com, а не Booking.com. Booking.com не несет ответственности за какие-либо отзывы или ответы. Booking.com является дистрибьютором (без каких-либо обязательств по проверке), а не издателем этих комментариев и ответов.
По умолчанию обзоры сортируются на основе даты обзора и дополнительных критериев для отображения наиболее релевантных обзоров, включая, помимо прочего: ваш язык, отзывы с текстом и неанонимные отзывы. Могут быть доступны дополнительные варианты сортировки (по типу путешественника, по баллу и т. Д…).
Заявление об отказе от ответственности за перевод
Эта услуга может содержать переводы, выполненные Google. Google отказывается от всех гарантий, связанных с переводами, явных или подразумеваемых, включая любые гарантии точности, надежности и любые подразумеваемые гарантии товарной пригодности, пригодности для определенной цели и ненарушения прав.
Pension Vodnik Slovenia в HRS с бесплатными услугами
Часто задаваемые вопросы о пансионате Водник
Предлагает ли пансионат Водник бесплатный WLAN в номере?
Бесплатный WLAN в номере доступен для всех гостей пансиона Vodnik.
Есть ли в пансионе Водник парковочные места для гостей?
Гости пансиона Vodnik могут воспользоваться следующими парковками.- Гостиничная парковка
- Охраняемая парковка
- Охраняемая стоянка для велосипедов / мотоциклов
- Автостоянка у входа, мин. Ширина 350 см, на твердой поверхности.
- Парковка прямо у отеля
Могу ли я позавтракать в пансионе Водник?
Да, в пансионе Водник вы можете насладиться завтраком с 7:00 до 10:00.
Какой средний рейтинг у пансионата Водник?
Пансион Vodnik получил в среднем 8,6 оценки от 3 гостей.
Какая услуга в пансионе «Водник» пользуется особой популярностью?
Дружелюбие персонала, Насколько сотрудники были готовы помочь? и Комфортный сон были оценены особенно хорошо.
Какой процент гостей рекомендуют пансионат Водник?
100% гостей HRS рекомендуют пансионат Водник для следующего пребывания.
В какое время можно не раньше заселиться в пансионате Водник?
Заезд возможен не ранее 14:00.
Когда последний раз выезжать?
Выезд возможен не позднее 11:00 часов.
Как далеко ближайшая железнодорожная станция?
Ближайшая станция находится в 23,9 км от отеля.
Как далеко до ближайшего аэропорта?
Ближайший аэропорт находится в 5,3 км от отеля.
В чем преимущества бронирования пансионата Водник через HRS?
При бронировании пансиона «Водник» клиенты HRS получают следующие преимущества:- Парковка непосредственно у отеля
- Использование интернет-терминала в отеле
- WLAN в номере
Есть ли в пансионе Водник ресторан?
В отеле есть собственный ресторан.
Безбарьерный ли отель?
Пансионат Водник относится к безбарьерным отелям в Церклье-на-Гореньскем.
Оборудованы ли гостиничные номера кондиционерами?
Гостиничные номера в пансионе «Водник» оборудованы собственными кондиционерами.
Можно ли бесплатно отменить бронирование в пансионе «Водник»?
Благодаря нашему гибкому тарифу клиенты HRS всегда могут бесплатно отменить бронирование отелей до 18:00 в день заезда.
Когда прием занят?
В пансионе Водник часы работы стойки регистрации:- В будние дни: с 06:00 до 22:00 Часы заняты
- В выходные дни: с 06:00 до 23:00 Часы заняты
Какие способы оплаты я могу использовать для оплаты в Pension Vodnik?
Вы можете произвести оплату в отеле следующими способами:- Diners Club
- Visa
- Eurocard / MasterCard
- American Express
- Возможна оплата на корпоративный счет
Могу ли я накапливать мили и баллы во время поездки?
С вашей учетной записью myHRS вы будете зарабатывать мили и баллы с нашими партнерами «Miles & More», «BahnBonus» или «Boomerang Club» каждый раз, когда вы бронируете отель.Более подробную информацию вы найдете здесь ..интервью — Водник | Ли и Лоу Книги
ИНТЕРВЬЮ:
Водник
Брайс Мур
Иллюстрации
В Водник шестнадцатилетний Томаш и его родители только что переехали из США в Словакию. Приспособиться сложно, особенно когда появляются мифологические существа из его прошлого, жизнь его кузена в опасности, и Томас должен заключить сделку со Смертью.В этом BookTalk автор Брайс Мур обсуждает словацкие мифы и тексты для читателей-подростков.
Что вдохновило вас написать Vodník ?
Bryce Moore: Моя жена рассказывала мне о водниках во время моей первой поездки в Словакию в 2001 году. Они так отличались от любых других фольклорных существ, о которых я слышал. Водянистые люди, укравшие человеческие души, чтобы держать их в чашках? Насколько это было круто? Я не мог выбросить их из головы. Я пробовал писать фантазии, имевшие место в средневековой Словакии, с водниками в роли злодеев, но они не сработали.
Тогда у меня возникла идея написать историю о доме с привидениями. Когда я работал над этой идеей, я думал о том, чтобы разместить ее в словацком доме с привидениями. Но зачем останавливаться на достигнутом? Почему не замок? Затем я установил связь с водником-злодеем, с которым играл раньше, и история развилась оттуда.
Вы всегда хотели писать фэнтези? Есть ли другие жанры, в которых вы хотели бы попробовать написать?
BM: Раньше я писал несколько «серьезных художественных произведений», главным образом потому, что я участвовал в программе творческого письма в BYU, и они хотят, чтобы вы время от времени занимались такими вещами.У меня никогда не получается. Мои серьезные дела заканчиваются мертвыми щенками или оскорбленными детьми. Настоящие приятные вещи, позвольте мне вам сказать.
Когда я начал писать в молодом возрасте, фэнтези мне показалось правильным. Это то, что я читаю, когда хочу хорошо провести время, и именно об этом я пишу — о том, чтобы хорошо провести время. В моих книгах больше нет мертвых щенков. Если только они не щенки зомби, что на самом деле неплохая идея, если подумать.
Я написал несколько других жанров — мистика и нуар — но в них почти всегда есть элементы фэнтези одновременно.Я твердо убежден, что почти любой жанр можно улучшить с помощью фэнтези. Особенно учебники по математике.
Что повлияло на создание главного героя Томаша?
BM: Сразу замечаешь, что Томас действительно любит кино, и я разделяю его черту. Я смотрю много фильмов — обычно три-четыре в неделю, по крайней мере. Я вырос на телевидении и в кино, и многое из того, что произошло в моей жизни, я оценивал по фильмам, которые смотрел. К тому же Томас довольно замкнут, особенно в начале книги.Он очень застенчив и все время беспокоится о том, что о нем думают другие. Опять же, это то, с чем я много имел дело в детстве. Когда я кого-то знал, я мог быть общительным и дружелюбным, но мне всегда было очень трудно просто быть таким с совершенно незнакомыми людьми.
Художественная литература, основанная на мифах, сейчас очень популярна среди представителей среднего и молодого возраста. Как вы думаете, в чем заключается привлекательность?
BM: Мифология и народные сказки основаны на очень глубоко укоренившихся традициях общества.Они уходят на тысячи лет назад. Для меня имеет смысл, что те же самые истории и существа будут продолжать играть заметную роль в поп-культуре. Во-первых, авторам и режиссерам легко использовать устоявшиеся стереотипы. Например, вампиры, которые сверкают, а не вампиры, избегающие дневного света. Многие писатели с удовольствием используют этих существ и используют их для новых целей. Я хотел найти каких-нибудь существ, которые еще не вошли в американский фольклор.
На протяжении всей истории смерть олицетворялась различными способами, в первую очередь как Мрачный Жнец.Чем словацкий персонаж Морены отличается от американской версии мифа? Как вы хотели изобразить характер Смерти в Vodník ?
BM: Морена подкралась ко мне в этой книге. Vodník я заранее не планировал. Я только начал писать об американском ребенке, который переезжает в Словакию, а затем изо всех сил старается не умереть. Как только Томаш был в деревне, я начал играть с разными существами, которых он мог встретить, и у меня был большой разговор с моей женой и ее братом о возможностях словацкого фольклора.Когда они рассказали мне о Морене, я понял, что мне нужно, чтобы Томаш ее увидел.
Как только это решение было принято, мне нужно было решить, как изобразить ее. Была ли она темной и мрачной? Тихий? Болтливый? Сначала она была зловещей. Все, Мрачный Жнец, полностью. Но персонаж просто не хотел оставаться таким. Она продолжала хотеть веселиться, и в конце концов я позволил ей идти своим путем. (Обычно я такой же как писатель. Как художник, я гораздо более слабак, чем как отец. Я думаю.)
Черты vodník можно найти в мифологии многих различных культур, от русской водяной до немецкой.Даже западный вампир имеет некоторые общие черты. Что, если вообще есть, у этих существ общего с vodník в вашем романе, и чем ваш vodník уникален?
BM: Он уникален, потому что не является стереотипом и не является добром или злом по своей сути. Словацкий фольклор таков. Существа такие, какие они есть. В природе не бывает хороших или злых медведей. Просто у вас есть медведи. Они создают проблемы для человека, ведь медведи опасны. Не потому, что у них вендетта.То же самое и со словацким фольклором. Водники хотят топить людей и украсть их души, потому что это то, что они делают. Это позволило мне создать персонажа, который делает вещи, которые кажутся посторонним ужасными, но которые кажутся ему совершенно нормальными. Он не считает себя злым.
Тем не менее, определенно есть сходства. Водники крадут души точно так же, как вампиры крадут жизнь. Они создаются, когда другие водники топят детей, точно так же, как укус оборотня может сделать другого оборотня.Они живут в воде, как водяные нимфы. Они маленькие и в зеленом, как лепреконы (хотя и намного больше по размеру). Действительно интересно, как разные культуры могут брать одни и те же базовые концепции и предлагать разные вариации каждой из них.
У вас есть любимое мифологическое существо из Словакии? Из других культур?
BM: Водник — определенно мое любимое словацкое мифологическое существо. Это настолько отличается от всего, что я когда-либо слышал в детстве.Вот почему они так долго меня не покидали после того, как я впервые услышал о них во время моей первой поездки в Словакию.
Тем не менее, еще одно существо, которое я хотел бы изучить в какой-то момент, — это белая женщина. Считается, что во многих словацких замках обитают женщины в белом. Мой шурин (который работает в замке в Тренчане) имел опыт встреч с некоторыми из них, и у него есть много историй о встречах с его друзьями. Это будет интересная область для изучения в будущей книге.
Что касается других культур, мне бы пришлось пойти с троллями из Норвегии.Недавно я посмотрел фильм ( Trollhunter, ) о том, как бы все было, если бы тролли были настоящими. Это было сделано в фальшивом документальном стиле, и мне понравилась эта концепция. Но на самом деле мне интересно любое творение фольклора.
Есть ли какие-то стереотипы о цыганах, которые вы хотели бы затронуть в своем романе?
BM: Что ж, у американцев есть стереотипы в отношении цыган (или цыган, как большинство из них, к сожалению, их знает). Во-первых, это действительно реальные люди, а не просто сказочные персонажи.«Цыган» не является синонимом «путешественник», «кочевник» или «мастерица». Это расовое оскорбление. Так вот что.
Но в Словакии есть еще больше стереотипов, о которых я хотел бы избавиться. Я совершил несколько поездок за город и поговорил с множеством людей об их чувствах к цыганам и ситуации в целом. Многие считают рома ворами, нечестными, ленивыми, глупыми — это длинный список предрассудков. Если книга когда-нибудь будет издана в Словакии, я хотел бы надеяться, что некоторые люди прочитают ее и начнут подвергать сомнению эти предвзятые мнения.
Как ваша работа библиотекарем влияет на то, как вы пишете?
BM: Когда вы работаете с таким же количеством книг каждый день, как и я, вы начинаете быть более разборчивым. До того, как я стал библиотекарем, я добросовестно дочитывал каждую книгу, которую читал. В эти дни? Книга должна схватить меня за горло, чтобы я по-настоящему погрузился в нее, потому что я знаю, что каждую минуту, когда я читаю что-то, что не люблю, я упускаю три книги, которые я обожаю. У меня новое правило: даю книге 50 страниц.Если к тому времени меня не будет, я могу отложить это.
Итак, что касается написания, я стараюсь, чтобы в моей книге было набито потрясающим на первых 50 страницах. Я стараюсь практиковать то, что проповедую. 🙂
Ваша жена коренная словак; как она повлияла на то, как вы написали Vodník ?
BM: Я бы не написал книгу без нее. Она и ее семья были огромным ресурсом, чтобы помочь мне придумать идеи — но, что более важно, оценить, насколько хорошо я захватил ее город.Она выросла в Трэнэне (на самом деле, в той же квартире, в которую Томас переезжает в книге), и она помогла прочитать книгу несколько раз, поправляя меня, когда я становился слишком американским. Трудно действительно выйти за рамки своей национальности и взглянуть на вещи с чужого мировоззрения.
Я думаю, что одна из моих любимых иллюстраций к этому всплывает в небольшой побочной сцене в книге. Томаш идет со своим двоюродным братом в кино, чтобы посмотреть «классический» словацкий фильм, но все это его сбивает с толку. Он прекрасно разбирается в американском кино, но зарубежные фильмы ему не по зубам.То же самое происходит и в другом месте книги — Томас сталкивается с другим способом делать покупки, готовить, принимать душ. Жизнь.
Слишком легко принимать некоторые вещи как должное. Моя жена была рядом, чтобы этого не произошло.
Если один из ваших читателей едет в Словакию, что вы порекомендуете ему или ей обязательно сделать?
BM: Вы имеете в виду, кроме осмотра достопримечательностей Тренчин? (Серьезно — Тренчин имеет красивый центр города, великолепный замок, и туристы редко его забивают.Это отличный город, чтобы посмотреть. Если пойдешь, найди в замке моего зятя и передай ему привет.) Словакия не очень большая страна, но у нее много истории. Столица Братислава — город с богатой историей и наследием. Например, это была столица Венгерского королевства. А еще лучше то, что город находится очень близко к Вене (всего примерно в 45 минутах езды на машине). Из-за этого Братислава обладает огромным музыкальным талантом в городе, а оперы и шоу — лишь небольшая часть стоимости в Вене.Это было давно, но однажды я пошел в оперу и получил места в ложе за 4 доллара.
Так что проверь Братиславу. К тому же, если вы такой же крепкий орех, как я, по всей стране есть множество фантастических крепостей, которые стоит исследовать. Среди моих любимых — Орава (где снимались сцены Носферату), Бойнице (замок, использованный в качестве образца для Диснеевского замка Золушки) и руины Шахтице (где жила графиня Батори — женщина, по слухам, убила сотни людей) сельчан, чтобы она могла купаться в их крови).
Еще одна вещь, которую нельзя пропустить, — это еда. Halusky (картофельные клецки с беконом и словацким сыром), словацкие колбаски, Kapusnice (суп из квашеной капусты) — я любитель иностранной еды, и это одни из моих любимых блюд. (С другой стороны, у меня также есть словацкая жена, которая все время готовит их для меня, так что я могу быть предвзятым.)
Имейте в виду, что туристическая инфраструктура продолжает расти. Они работают над прокладкой автомагистралей по всей стране, и может потребоваться больше времени, чем вы привыкли, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.Кроме того, многие люди в стране говорят по-английски, но не так много, как в других местах Европы. Тем не менее, словаки приветливы и дружелюбны — вам будет весело.
Vodník — одно из первых названий в издательстве Tu Books. Как вы думаете, почему так важно привносить разнообразные декорации и персонажей в жанры фэнтези, научной фантастики и детективов?
BM: Я очень доволен Tu Books и его миссией, главным образом потому, что я думаю, что сегодня в этих жанрах очень много инерции — и во многих поп-культуре.Легче просто перефразировать одни и те же тропы, ту же магию, одни и те же персонажи раз за разом. Студии и издатели знают их, они знают, что продают фильмы или книги, и поэтому придерживаются их. Но есть еще много чего исследовать и изобразить. Когда вы знакомитесь с другими местами, людьми и идеями, вы не можете не стать лучше — более непредубежденным и желающим продолжать открывать для себя что-то новое. Это вызывает привыкание.
Можете ли вы рассказать нам о каких-либо предстоящих проектах, которые вам нравятся?
BM: Я только что закончил четвертый набросок нуар-фэнтези YA.Это в традициях The Maltese Falcon , за исключением того, что это происходит в современной средней школе. Мне было очень весело писать это, и я надеюсь, что остальной мир сможет прочитать его в не столь отдаленном будущем. Конечно, мне также хотелось бы написать продолжение к Vodník , но нам нужно это увидеть.
История Бобби Водника, а также другие материалы Cassidy Bros.
Первой серьезной поездкой Бобби Водника был драгстер B / Gas, который он проводил вместе с Ларри Реймером и его дядей Джимом ДеВосом. |
Водник за рулем драгстера Speed Sport в Сан-Габриэле, Калифорния. |
. в котором он расстроил очень любимого Дона Гарлитса в финальном раунде, у него определенно была запоминающаяся карьера до и после этого, включая время под наставничеством легендарного «Золотого Грека», чикагца Криса Карамесинеса.
Водник начал свою гоночную карьеру с драгстера 354 Hemi B / Gas вместе с Ларри Реймером и его дядей Джимом Девосом и перешел на Top Fuel в 1960 году, когда Джо Буш, известный в Speed Sport Automotive, предложил выдувное топливо. Chrysler, который он поставлял для топливного купе своего бывшего партнера. Водник и Реймер разделили время колес, но было решено, что Водник, который все еще учился в старшей школе и пытался приспособиться к учебе в перерывах между гонками, будет пилотом нового участника.
Команда бежала вместе в середине сезона 1962 года, включая поездку на запад на Мартовское собрание в рамках мероприятия в Освего, штат Иллинойс., где 20 автомобилей со Среднего Запада получили деньги на поездку на Западное побережье. Хотя они проиграли в первом раунде из-за обрыва цепи привода воздуходувки, в следующие выходные они выиграли Top Eliminator в Тусоне, штат Аризона, обойдя в финале драгстера команды Speed Sport. Позже в том же году Лайл Фишер привез и родстер Speed Sport, и драгстер Speed Sport в Чикаго и предложил Воднику место в драгстере, и Водник переехал в Тусон.
Во время курортного сезона 1962 года у Водника закончились средства, и он отправился домой с «греком» и гаечным ключом Доном Мейнардом, проезжая через бушующую метель из Канзас-Сити, штат Миссури., обратно в Чикаго. Когда они добрались туда, на земле было полтора фута снега, и внезапно теплый Тусон выглядел довольно неплохо. Водник устроил поездку на драгстере Джина Лэнга на чемпионат AHRA Winternationals 1963 года в Фениксе и поехал обратно на юг с Карамезином, чтобы провести несколько состязательных гонок, а затем забрать свою новую машину у Рода Стаки и подготовить ее к гонке в Фениксе. Мэйнард приедет за ним через несколько недель, ехав с Хиратой и Хоббсом, которые также собирались участвовать в соревнованиях.
Карамезинс и его молодой помощник пробежали несколько свиданий на запад, а затем направились в Феникс, чтобы встретиться с Мейнардом, но на удаленном участке шоссе 66 за пределами Амарилло, штат Техас, произошла трагедия, когда их универсал, управляемый Мейнардом, столкнулся с головой. — вместе с пожилой парой, которая потеряла контроль над своей машиной.Мейнард и пара погибли в результате аварии, а Хирата и Хоббс, которые также ехали на переднем сиденье, получили серьезные травмы. По словам Водника, Хирата получил травмы лица, а Хоббс сломал спину.
Скорбящий Карамезинс передал машину Стаки, чтобы тот вел машину, и тот поставил на низком уровне e.t. на 7,81 и максимальной скорости встречи в ошеломляющих 214 миль в час; следующий лучший пробег в том году был 208 миль в час.
Водник некоторое время ездил за легендарным Чизлером Криса Карамесинеса.В центре изображен производитель шасси Род Стаки. |
В начале 1963 года Водник начал долгое сотрудничество с Диком Белфатти, управляя его Shadow Top Fueler. |
«Наблюдение за тем, как Род сделал эту пробежку, многому меня научил вождению», — вспоминает Водник. «Он был ползунком сцепления. Он отлично проскальзывал сцепление, не кипятил шины, просто слегка выкурил их, и машина действительно тащила. Стаки уже пообещал жене, что никогда больше не будет водить машину, поэтому он даже не явился на выбывание, и мы были дисквалифицированы.
Карамезинс также пытался зарезервировать свою машину с Водником за рулем, но нашел несколько тех, кто взял машину с «никем» (по словам Водника) за рулем — одним из больших исключений был Водник, сидевший за Карамезином (и выигравший) Дрэг. News Top-Ten List Challenge в Альтоне, штат Иллинойс, но действительно познакомил Водника с Диком Белфатти и Хиратой, которых он водил в тот год, и которые оказали большое влияние на карьеру Водника.
После того, как Хирата отремонтировал их драгстер, который был сильно поврежден в результате буксировки, ни он, ни Хоббс не собирались вести машину, но они вспомнили Водника.«Я думал, что этот парень был довольно хорошим водителем, — сказал Хирата. «Я позвонил ему и спросил, хочет ли он водить машину. Он сказал: «О, да!» «
Водник тем летом ездил за Белфатти и Хирата и Хоббс, а на одной гонке в выходные 4 июля проехал на обеих машинах со скоростью 30 долларов США, что привело к незабываемым выходным. на чемпионате 1963 года, первой гонке, в которой использовалась рождественская елка. Отменяя прошлые истории о событии, Водник говорит, что у него не было никакого опыта на Дереве.
«На самом деле, я даже не очень обрадовался, что мы собирались в Инди», — вспоминал он. «Изначально мы собирались на мероприятие AHRA в Техасе, где кошелек был лучше, и, поскольку я получил 50 процентов всего, что мы сделали, я хотел поехать именно туда. Когда мы сели в машину, они сказали мне, что передумали, и вместо этого мы едем в Инди. Денег там не было; ты знаешь, что я получил за победу в Инди? 50 долларов от Hirata, 200 долларов от Wynn’s и булавка с двумя маленькими алмазными крошками, электрический ударный гаечный ключ Craftsman и 19-дюймовый портативный телевизор Philco.В то время меня интересовали только деньги.
Водник в драгстере Hirata & Hobbs, выигравшем Индию. |
(вверху) Дон Гарлитс лидирует в финале чемпионата мира 1963 года, но его преимущество было получено нечестным путем после начала красных фонарей. (Ниже) Счастливая команда-победитель. |
«Как бы то ни было, по пути к гонке мы начали говорить об использовании там Дерева, и Хирата говорил мне, что он прочитал статью, на которую уходит полсекунды. ваша рука или рука, на которую нужно реагировать, когда вы говорите что-то сделать.Что ж, свет был разделен на полсекунды, поэтому я поднялся туда и посмотрел на рождественскую елку, и на каждом уроке или тренировочном забеге я выходил на разных этапах последнего желтого света. Я узнал, что нельзя уйти, когда свет еще горит или вы перейдете на красный свет. Пришлось подождать, пока последняя лампочка не станет ярко-желтой и только-только начнет гаснуть. Я также использовал желтые авиационные очки времен Второй мировой войны, которые делали все ярче без бликов ».
Гарлитс и его Swamp Rat V выиграли субботний титул в классе, чтобы заработать право пропустить воскресенье и встретиться с победителем в поле, состоящем из автомобилей с низким истекшим временем, установленным во время классных гонок.Это были Гордон Коллетт (8,50), Пит Робинсон (8,54), Водник (8,70), Джон Краненберг (8,73), Тони Нэнси (8,79), Джо Шубек (8,81) и Конни Калитта (8,82 секунды) и финал сводился к Воднику и Калитте. После почти равномерного старта Водник вырвался вперед и выиграл супер-плотную гонку, в которой оба пробежали по 8.59.
Несмотря на то, что он выиграл класс, Гарлитс испытал загадочную вибрацию (которая, в конечном итоге, была связана с ослаблением болтов маховика) и показал лучший результат 8,64 и средний результат за шесть заездов из 8.70. Тем временем Водник улучшил свой квалификационный темп до 8,61 и пару 8,59 секунд в воскресенье, несмотря на то, что у него был раненый поршень.
Водник также поделился со мной еще одной тактикой, которая помогла ему выйти в финал: он решил выровнять машину за пределами того места, которое становилось немного маслянистым. «В то время на каждую машину падало несколько капель масла, и когда у вас 1000 машин три-шесть раз в день, это складывается. Поэтому, когда я выстроился в линию, переднее колесо почти оказалось на белой линии за пределами полосы.Там тяга была лучше. Когда все остальные вращались, я двигался, когда упало сцепление ».
Водник признает, что у команды было много вдохновения, чтобы обыграть Гарлитса в финале, некоторые из которых подогревались «Большим папочкой», но некоторые были внешними.
«Кенни [Хирата] только что подрался со Speed Sport Oil, потому что они хотели, чтобы он заплатил за масло, даже несмотря на то, что мы были в финале», — вспоминает он. «Затем подходит Гарлитс и пытается залезть мне в голову, но он не понимает, что я уже зол на сделку по нефти.Он спрашивает, как я уйду на свет. Я просто посмотрел на него и сказал: «Дон, во-первых, меня не волнует победа в гонке; здесь нет денег. № 2, я слишком долго был рядом с «греком», чтобы вы меня беспокоили; и № 3, когда я выхожу на линию и отпускаю сцепление, именно тогда я и собираюсь уйти ». Он просто ушел. Хирата, который работал под двигателем, меняя масло, чуть не умер от смеха, но я был серьезен ».
Гарлитс, которому нужно было занять примерно одну десятую часть на Древе, сделал то, что сделал бы любой гонщик, попытался подрезать Дерево как можно ближе в финале, но начал с красного света.Водник сделал это официально, сделав пас на 8,62, 174,75 миль в час, а Гарлица — на 8,65, 177,26, но даже Водник не знал, что он выиграл.
«Я не знал, что он загорелся красным светом», — признался Водник. «Я подошел и поздравил его, и он сказал:« Думаю, я зажег красный свет ». На самом деле это не дошло до меня. Позже я понял, насколько это важно. Это было сделано для хороших заказов «.
Что касается возможных обид между ним и Гарлицем из-за ошеломляющего расстройства, Водник предположил: «Я не думаю, что он ненавидел меня так сильно, как ненавидел себя.”
В 1966 году Водник управлял The Guzzler Top Fueler и выиграл Drag News Invitational. Он [на фото слева направо с Доном Маттисоном, Бадом Рошем, Гейл Чарновски, Гарольдом Брюером и Фредом Брюером. |
В 1964 году Хоббс вернулся к вождению своей машины, а Водник водил машину Masters & Richter в начале 1964 года, в то время как Белфатти ожидал поставки нового автомобиля, который должен был стать клоном модели Stuckey, построенной Карамесином. автомобиль, но построенный Фредом Алленом.Новая машина сразу произвела впечатление; Водник установил первый национальный рекорд NHRA менее восьми секунд с 7,96 в округе Сесил в Мэриленде. Они вместе мчались до конца сезона 1965 года, когда Водник женился на своей жене Саре. В 1966 году он сотрудничал с Доном Маттисоном и Бадом Роше в проекте The Guzzler fueler и выиграл мероприятие Drag News Invitational на US 30 Dragway. Рождение дочери в августе привело к тому, что Водник сделал перерыв в гонках — во время которого он был заменен в The Guzzler — но он все же выступал в Инди на машине Гордона Коллетта, с которой он дошел до полуфинала, прежде чем его день закончился из-за покоробленного маховика. немного больше Indy славы.
Имея семейные обязанности и новую работу вне гонок, которая требовала шесть дней в неделю, Водник участвовал в гонках лишь изредка в 1967 году, управляя новым газовым драгстером Хираты с двигателем Hemi, пока это не стало возможным, и он ушел из соревнований.
«У меня просто не было свободного времени для гонок, поэтому я забыл об этом и воздерживался от этого в течение нескольких лет, потому что не хотел поддаваться соблазну вернуться к вождению», — сказал он. «Многие парни просто не могут устоять».
Я ценю время, которое Водник провел со мной по телефону, а также использование многих фотографий, изображенных выше.Он, безусловно, один из многих парней, которые меня всегда интересовали из-за его интересного места в истории Инди.
Реакция на мою колонку о братьях Кэссиди была впечатляюще сильной, поскольку братьев, неизвестных к западу от Миссисипи, до сих пор с любовью вспоминают фанаты и другие гонщики, которые представили несколько мысли и фотографии, которыми я поделился с бывшим членом команды Франклином Амиано, у которого была своя история почти со всеми.
Билл Уорбертон, который участвовал в гонке против Кэссиди в Pro Comp со своим Brewmasters A / FD, прислал фотографию справа, на которой Лес Кэссиди побеждает его в первом раунде на Summernationals 1974 года. «Этот все еще болит», — пошутил он. «Мы прошли квалификацию в верхней половине поля, но я« черным следом »следил за шинами по всей трассе из-за обычной жаркой и влажной погоды, которая всегда была на Summernationals».
вспоминает Амиано: «Это было гонка, которая пролилась дождем во время квалификации.Лестер и Дейл Холл были следующей парой после того, как дождь прекратился. Лес перегорел, соскользнул с трассы по широкому травяному фартуку, который был у E-Town в то время, и постучал по перилам правым задним углом Grand Am. Он поехал обратно на трассу и попятился, ожидая, что Бастер [Диван, главный стартер] отключит его. Вместо этого Бастер жестом пригласил его на сцену, крича: «Давай, Лестер, поехали!» Ага! Для Лестера это был просто еще один день в офисе.
Марк Платт, который начал работать на ипподромах в Техасе в середине 1970-х, когда ему было всего 13 лет, и на протяжении многих лет встречал «Кто есть кто в этом виде спорта», тоже познакомился с Кэссиди.
| Чак Мюллер прислал мне ссылку на некоторые из своих старых фотографий братьев Кэссиди, и мне нравится эта, которая показывает, насколько узким был этот старый прицеп для скота. Этот номерной знак тоже, ну, гм, довольно интересный … |
«Мне посчастливилось встретить Cassidy Bros. в 1978 году в Атланте. В тот день я работал диспетчером парковки в яме, и Кэссиди опоздали, и для них было не так много места, но нам удалось найти им место.Они были очень милы и благодарны за то, как мы их разместили. Они с легкостью устроили шоу на своем первом квалификационном проходе! Вы упомянули, что они притащили свою Веселую Машину на автобусе; ну, на этой гонке они появились с прицепом, который когда-то был прицепом для лошади. Они переоборудовали прицеп, и у него была крыша, но борта были открыты и по-прежнему имели боковые дуги, как у прицепа для лошадей. Автомобиль сидел очень плотно, и по бокам едва хватало места, чтобы протиснуться. Они могли только поднять тело так высоко, чтобы забраться в машину и выгрузить его.Излишне говорить, что это сработало и заставляет меня вспомнить старые добрые времена, когда все платили за все из своего кармана ».
«За каждой историей, связанной с участием Джона и Леса, стоят истории», — ответил Амиано. «Причина, по которой они опоздали в Атланту, заключалась в том, что они остановились, чтобы помочь Дейлу Пулде. Пульде выкурил коробку передач из кабины экипажа и застрял в нескольких милях от рельсового пути. Итак, Джонни бросил прицеп для лошади (на самом деле прицеп для скота), подключился к прицепу Пульде и буксировал его на рельсы, а затем вернулся и получил прицеп для скота.Джонни купил прицеп для скота у нашего друга из Огайо Боба Ларимора. Однажды ночью мы заехали где-то в служебную зону, и насос-жокей спросил Лестера: «Сколько лошадей вы везете?» Лес сказал ему: «В хороший день, может быть, 2000» и ушел. Я слышал, как этот парень пробормотал себе под нос: «Они, должно быть, ужасно маленькие …» «
Я также слышал от Тима Андерсона, которого некоторые из вас могут знать как генерального менеджера в Racepak. «История Cassidy Bros. пробудила в нем прекрасные воспоминания, — писал он. «Я вырос в Бристоле и помню, как много раз смотрел их.Они всегда были одной из моих любимых команд, потому что Лес выскакивал из машины, как только она катилась по боксу, и начинал биться, не снимая пожарных штанов и куртки ».
Я не могу упомянуть всех, кто написал, чтобы выразить свою признательность за усилия команды, но здорово, что даже небольшая команда, обычно далекая от внимания национальных событий, может быть так нежно вспоминана многими, и я рад, что у всех нас есть такое место, чтобы это делать.
Мод: Транспорт — DayZ Wiki
На этой странице представлена модовая версия DayZ.Для получения информации об автономном режиме см. Транспортные средства .
В DayZ присутствует множество транспортных средств, обычно в плохом ремонте или полностью вышедших из строя. Они появляются в разных местах по всей Чернаруси, и их может быть сложно найти из-за большого количества игроков.
Они позволяют относительно легко перемещаться, но считаются очень ценным объектом для всех игроков, поэтому следует соблюдать осторожность при использовании, ремонте или атаке.
Для заправки автомобилей требуется канистра (20 л) или канистра для топлива (5 л).Обычно канистры с горючим полны при обнаружении, но в конечном итоге потребуют доливки. Это можно сделать, подойдя к большим топливным бакам с консервной банкой в вашем основном инвентаре и выбрав опцию Refill колесом мыши. Этот процесс происходит мгновенно.
Когда у вас будет полная канистра, подойдите к автомобилю и выберите опцию Заправка. Это запустит анимацию дозаправки, перемещение во время этого отменит дозаправку и потребует перезапуска процесса.
Если вы не можете найти топливный бак для заполнения канистр, вы можете перекачать топливо из другого автомобиля, имея оборудование для канистр.Просто подойдите к автомобилю и выберите вариант сифона; помните, что для откачивания требуется шланг. В транспортном средстве, из которого вы откачиваете топливо, также должно быть больше топлива, чем в канистре, которую вы пытаетесь залить. Например, если вы хотите залить 20-литровую канистру путем откачки топлива, в топливном баке автомобиля должно быть не менее 20 литров.
см .: Ремонт автомобилей
| Имя | Вместимость | Скорость | Запас топлива (канистры) | Редкость | ||||
| мест | Товар | Оружие | Рюкзак | Дорожный | Внедорожник | |||
| Бег пешком | 1 | 12 | 2 | 1 | 18 КМ / Ч | 18 КМ / Ч | НЕТ | Н / Д |
| Квадроцикл | 2 | 50 | 10 | 2 | 110 КМ / Ч | 75 КМ / Ч | 30 л (1.5) | Обычный (12 на сервер) |
| Автобус | 24 | 50 | 10 | 2 | 90 КМ / Ч | 40 КМ / Ч | 100 л (5) | Редкая (2 на сервер) |
| Старый велосипед | 1 | 0 | 0 | 0 | 51 КМ / Ч | 44 КМ / Ч | НЕТ | Обычный (16 на сервер) |
| ГАЗ | 4 | 50 | 10 | 2 | 114 КМ / Ч | 24 КМ / Ч | 200 л (10) | Редкая (1 на сервер) |
| Военный внедорожник | 9 | 50 | 10 | 2 | 111 КМ / Ч | 44 КМ / Ч | 200 л (10) | Редкая (1 на сервер) |
| Мотоцикл | 2 | 5 | 0 | 0 | 84 КМ / Ч | 55 КМ / Ч | 55 л (2.25) | Обычный (4 на сервер) |
| Пикап для бездорожья | 2 | 50 | 10 | 2 | 108 КМ / Ч | 48 КМ / Ч | 100 л (5) | Необычная (2 на сервер) |
| Старый хэтчбек | 4 | 50 | 10 | 2 | 101 КМ / Ч | 24 КМ / Ч | 50 л (2,5) | Редкая (по 1 на сервер) |
| Пикап | 2 | 50 | НЕТ | НЕТ | 97-105 КМ / Ч | 37-45 КМ / Ч | 200 л (10) | Редкая (по 1 на сервер) |
| S1203 Фургон | 6 | 50 | 4 | 2 | 93 КМ / Ч | 42 КМ / Ч | 60 л (3) | Редкая (по 1 на сервер) |
| Шкода | 4 | 75 | 10 | 2 | 80 КМ / Ч | 17 КМ / Ч | 200 л (10) | Редкая (по 1 на сервер) |
| Трактор | 1 | 50 | 10 | НЕТ | 53 КМ / Ч | 39 КМ / Ч | 100 л (5) | Обычный (4 на сервер) |
| УАЗ | 7 | 50 | 10 | 7 | 83 КМ / Ч | 48 КМ / Ч | 100 л (5) | Редкая (по 1 на сервер) |
| Уральский Гражданский | 12 | 200 | 50 | 8 | 75 КМ / Ч | 45 КМ / Ч | 200 л (10) | Редкая (по 1 на сервер) |
| Внедорожник | 6 | 50 | 10 | 2 | 119 КМ / Ч | 55 КМ / Ч | 200 л (10) | Редкая (по 1 на сервер) |
| V3S Гражданский | 14 | 200 | 50 | 8 | 75 КМ / Ч | 45 КМ / Ч | 160 л (8) | Редкая (по 1 на сервер) |
| HMMWV | 4 | 120 | 4 | 4 | 119 КМ / Ч | 56 КМ / Ч | 100 л (5) | Редкая (по 1 на сервер) |
| Пикап ПКМ | 5 | 50 | 5 | ? | 97-105 КМ / Ч | 37-45 КМ / Ч | Редкая (по 1 на сервер) | |
| Внедорожник ДШКМ | 5 | 50 | 5 | ? | 97-105 КМ / Ч | 37-45 КМ / Ч | Редкая (по 1 на сервер) | |
| Имя | Вместимость | Скорость | Запас топлива (канистры) | Редкость | Класс брони | ||||
| мест | Товар | Оружие | Рюкзак | ||||||
| AH6X | 2 | 30 | 3 | 2 | 150 КМ / Ч | 1000 л (50) | Редкая (по 1 на сервер) | XX | |
| АН-2 | 12 | 100 | 6 | НЕТ | 240 КМ / Ч | 400 л (23) | переменная | XX | |
| MH6J | 6 | 20 | 3 | 3 | 230 КМ / Ч | 600 л | переменная | XX | |
| МИ-17 | 18 | 20 | 10 | 3 | 240 КМ / Ч | 1000 л (50) | переменная | 25 | |
| UH-1H | 8 | 20 | 3 | 1 | 250 КМ / Ч | 1000 л (50) | Редкая (по 1 на сервер) | XX | |
| Имя | Вместимость | Скорость | Запас топлива (канистры) | Редкость | |||
| мест | Товар | Оружие | Рюкзак | ||||
| Рыболовное судно | 2 | 400 | 40 | 8 | 42 КМ / Ч | 100 л (5) | Редкая (по 1 на сервер) |
| Маленькая лодка | 6 | Нет | Нет | Нет | 14 КМ / Ч | 100 л (5) | Необычная (2 на сервер) |
| АТС | 4 | Нет | Нет | Нет | 70 КМ / Ч | 100 л (5) | Редкая (по 1 на сервер) |
Места появления транспортных средств [править | править источник]
Транспортные средства могут появляться в любом количестве точек появления, в зависимости от их типа.Точки появления зависят от класса техники — например, тяжелые грузовики, такие как Ural Civilian и V3S, появятся в Солнечном карьере.
Далее следует Неполный список подтвержденных мест появления транспортных средств.
Примечание: GR обозначает координаты карты. Первые три числа — это верхние / нижние числа на вашей карте, последние три — это левые / правые числа вашей карты.
- Автобус
- ЮЗ Выбора по трассе.GR 037 065
- АЗС на СВ Черногорска
- По трассе Балота — Козловка
- Между пожарной станцией и ангарами на Северо-Западном аэродроме против разбитой машины.
- Велосипеды и квадроциклы
- По дороге в районе горы Вёский Камень
- На вершине горы Пик Кослова
Все ли автомобили подлежат ремонту?
- Нет, только те, которые можно ввести.Даже недавно взорвавшиеся автомобили не подлежат ремонту.
Могу ли я хранить вещи в рюкзаках, которые находятся внутри транспортных средств?
- Любые предметы, которые вы храните в рюкзаках и внутри транспортного средства, будут сохранены только до следующего перезапуска сервера.
Останется ли мой автомобиль там, где я его оставил?
- При выходе из автомобиля местоположение будет сохранено.
- Другие люди могут (и будут) захватить или уничтожить транспортное средство, если найдут его.
- Если транспортное средство не использовалось, с прослушиванием или оставлено, оно возродится как минимум через 7 дней.
Все автомобили похожи на те, что изображены на фотографиях?
- Нет, у них может быть много разных покрасок. Например, вы можете найти красный ГАЗ с черным салоном или мотоцикл с наклейками с пламенем.
У всех автомобилей есть доступ к передаче?
- Да, кроме некоторых гидроциклов и старого велосипеда, все транспортные средства могут иметь доступ к снаряжению.Если вы не можете найти язычок шестерни снаружи автомобиля. Запрыгните на заднее сиденье, прокрутите вниз до передачи и выберите ее. Это откроет слоты для экипировки транспортных средств. Если вы не можете найти прорезь для переключения передач, даже находясь в автомобиле, переключитесь на сиденье водителя, а затем обратно на заднее сиденье. Это может решить проблемы, с которыми люди сталкиваются с автобусами и т. Д. Вы также можете нажать «M», а затем перейти к юнитам, снаряжению, вы сможете переносить предметы в свой инвентарь и из него -> Транспортное средство и наоборот.
- Транспортные средства очень хрупкие.Хотя (в зависимости от размера) вы можете проезжать через заборы и другие объекты, настоятельно рекомендуется избегать любых столкновений с окружающей средой.
- Находясь в транспортном средстве с колесами или в гидроцикле, вы можете использовать три разных ключа для ускорения. Q означает меньшую скорость, W позволяет двигаться быстрее, удерживая E, вы двигаетесь как можно быстрее. (Это не работает с вертолетами, так как нажатие E может отправить вас в пике.
- Если вы заметили автомобиль в городе или на аэродроме, будьте осторожны, это может быть ловушка.
Botel Vodnik Обзоры номеров и фотографии — Прага 2021 Предложения и цены
Сколько стоит проживание в Botel Vodnik?
Цены в Ботеле Водник могут изменяться в зависимости от дат, политики отеля и других факторов. Чтобы посмотреть цены, выберите даты, на которые вы хотите остановиться в отеле.
Какой аэропорт ближе всего к Ботель Водник?
Ближайший аэропорт — аэропорт имени Вацлава Гавела. Он находится в 26,3 км от отеля и примерно в 26 минутах езды на такси.
В какое время заезд и выезд в Ботель Водник?
Время заезда с 14:00, а время выезда до 10:00.
Предоставляет ли ботель Водник услуги трансфера из аэропорта?
Нет, Ботель Водник не предоставляет услуги трансфера из аэропорта.
Какие удобства и услуги есть в Ботель Водник?
Ботель Водник предлагает следующие удобства и услуги: Wi-Fi в специально отведенных местах, Бар, Этаж для некурящих.