Машина для девушек новичков: Какую первую машину купить 🚘 — ТОП-5 лучших авто для новичка

Содержание

С какой стати кому-то бросать себе вызов таким образом? Я надеюсь понять это.

Я пробежал 11 марафонов, так что мне не привыкать начинать гонку, когда не видно финишной черты. Я понимаю кропотливую подготовку и физическую боль, а также психологическую выносливость, необходимые для выполнения чего-то тяжелого. Я ударился о стену. Мне удалось запиариться (получить личный рекорд). И я с треском провалился.

Так что логично, что что-то вроде Rebelle Rally, женского внедорожного ралли, которое проверяет не только навыки и выносливость, но и психику, мне понравится. Восемь дней в пустынях Калифорнии и Невады без GPS, душа и мобильного телефона? Запишите меня!

Хотя, признаюсь, я немного нервничаю из-за выхода из социальных сетей, я с нетерпением жду возможности найти свой путь на ничейной земле, имея только компас, карту, моего напарника и Автомобильная стойкость Hyundai Santa Cruz 2022 года.

Сначала я решил, что хочу участвовать в Rebelle Rally до пандемии, но я не знал, как выбрать напарника или транспортное средство или, ну, научиться пользоваться компасом. Но затем разразилась пандемия, и слова «жесткий» и «выносливость» приобрели совершенно новое значение, когда вокруг меня разразился семейный кризис, а мир оказался взаперти — и ни тому, ни другому не видно конца.

Это была небольшая группа подруг, которые поддерживали меня, плакали вместе со мной и присылали мне ободряющие текстовые сообщения, которые видели меня в худшем случае и все еще думали, что я великолепна, что помогло мне выстоять. Мы называли себя Бойцовским клубом, потому что в тот момент мы все сражались за что-то.

В этой группе я нашел свою партнершу Кристин Шоу.

Сначала это была просто мимолетная мысль. Я хотел сыграть Rebelle. Она хотела сыграть Ребель. Так почему бы не сделать это вместе? Мы решили «объявить Вселенной», что будем делать Rebelle в 2022 году как партнеры.

Для меня я не мог придумать никого лучше, чем тот, кто плакал со мной в одно из моих самых мрачных времен, чтобы провести с ним восемь дней в пустыне. Хотя мы оба обеспокоены тем, что это может поставить под угрозу нашу дружбу, я видел, как она справляется с невзгодами — спокойно и грациозно — и я знаю (как бы банально это ни звучало), она будет инь для моего ян.

Кроме того, мы были единодушны в выборе автопроизводителя, который также был новичком в непроверенном автомобиле, который мы оба любим: Hyundai Santa Cruz.

И, да, у нас был «разговор» о наших целях на это соревнование: Финишировать. А может и не умереть. Ладно, последняя часть — шутка. По большей части.

Ни Кристин, ни я не навигаторы. И хотя я живу в Чикаго и знаю, что озеро находится на востоке, я не могу сказать вам, где оно находится в данный момент. Итак, мы записались в Rebelle U и с нетерпением ждем четырехдневных интенсивных тренировок.

Мы оба знаем, что нам предстоит многому научиться, в том числе, кто из нас будет водителем, а кто навигатором. Мы начинаем говорить о закусках, мини-холодильнике для холодной воды и поддонах. Мы придумываем наше снаряжение (в том числе Dude Wipes) и кодовое слово, когда мы действуем друг другу на нервы (Арбуз).

Мы все еще работаем над названием команды, которое найдет отклик, и мы надеемся, что у нас будет этот момент во время нашей первой тренировки, которая начнется в эти выходные.

Но мы так многого не знаем, что мы не знаем.

Все это часть путешествия, которое мы почти готовы предпринять. У нас есть семь месяцев, чтобы понять это, и мы с нетерпением ждем возможности взять вас с собой.

Продолжение следует…

Следите за путешествием в Instagram: @jillciminillo, @kirstinvshaw, @rebellerally и, конечно же, @agirlsguide2cars

# Hyundai# внедорожник# Rebelle Rally# Santa Cruz

Актуальные

Садитесь с нами на переднее сиденье!

Нет, спасибо.

Обзор тест-драйва для новичков EV

Недавно я взял на тест-драйв BYD Atto 3 — первый электромобиль, на котором я когда-либо водил. Вот что произошло по этому знаменательному событию.

Но прежде чем я начну этот обзор BYD Atto, немного предыстории моей автомобильной истории и аргументов в пользу перехода на электромобиль. Перемотайте вперед, если хотите пропустить это.

Моей первой машиной была Holden JD Camira.

Затем последовала вереница в основном дешевых подержанных автомобилей – седанов и микроавтобусов (скучаю по микроавтобусам!). Следующей остановкой для этих автомобилей всегда были аварийные машины, учитывая их возраст и состояние, когда я их покупал. Затем я купил новенький полноприводной полноприводный внедорожник Great Wall V240, оснащенный навесом Flexiglass, коренастым рулем, нестандартными защитными пластинами и несколькими другими необходимыми безделушками.

Нет, на самом деле это был хороший автомобиль для моих целей. В то время мне нужен был 4WD, так как большую часть времени я тратил на себя в кустах. Как только меня не стало, я избавился от него. ute никогда не подводил меня, и я понял, что если бы он прослужил хотя бы 5 лет, я мог бы сравняться с ним и все равно опередить тех, кто раскошелился на гораздо более дорогие полноприводные автомобили (и он продержался дольше) .

Следующим в очереди был мой нынешний автомобиль, новый Mitsubishi ASX, купленный в 2018 году. Мне сказали, что это машина для девочек. Я согласен с этим, и это был хороший, удобный, экономичный и беспроблемный автомобиль.

Так что, читая этот обзор тест-драйва BYD Atto 3, имейте в виду.

• Я не фанат автомобилей и не особо разбираюсь в них. Автомобиль — это всего лишь средство для того, чтобы добраться из пункта А в пункт Б безопасно, надежно, экономично и достаточно комфортно. Если это выглядит хорошо, отлично.
• Я не считаю машину продолжением своей личности.
• Как уже упоминалось, раньше я никогда не водил электромобиль. Много лет назад у меня был электрический квадроцикл для передвижения по кустам, но это не в счет.
• Я избегаю вождения, когда могу, находясь в мегаполисе Аделаида, так как многие водители здесь совершенно безумны. На дорогах Аделаиды много льда, и я не говорю о разнообразии замерзшей воды.
• В то время как тест-драйв Atto 3 был сравнительно коротким, исследования, предшествовавшие этому моменту и с тех пор, были довольно долгими.

Причины, по которым я рассматриваю электромобиль

Первоначальная стоимость электромобиля пугает. Я никогда не думал, что подумаю о покупке автомобиля, который стоит намного дороже, чем мой ASX.

Но оказывается, что на данный момент я могу продать 4-летнюю очень дешевую и очень ухоженную машину ненамного дешевле, чем я за нее заплатил. В Южной Австралии также есть субсидия на электромобили, и я надеюсь, что она продлится достаточно долго, чтобы я мог ею воспользоваться.

Если звезды сойдутся, переход на Atto 3 будет стоить мне примерно столько же, сколько переход на ASX.

Наклейка электромобиля (в основном) в стороне, будет много интересного — например, избегать бензоколонки и заряжать электромобиль с помощью солнечной системы мощностью 10 кВт над моей головой и специальной Зарядное устройство для электромобиля (на данный момент не решил, на каком).

Наши солнечные батареи в настоящее время отдают много энергии в сеть всего за 10 центов за киловатт-час по льготному тарифу, и у меня также есть экспортный лимит в 5 кВт. Самопотребление — это главное при переходе на солнечную энергию, и электромобиль, безусловно, поможет позаботиться об этом. Работа в домашнем офисе означает достаточно времени для дневной зарядки.

Кроме того, есть относительная тишина и другие небольшие бонусы, такие как бесплатное повторное использование в течение первых нескольких лет; и мой образ жизни снижает выбросы в нашу и без того пропитанную углекислым газом атмосферу.

Также должна быть экономия на обслуживании; хотя с Atto 3 это будет не так много, как у некоторых других электромобилей. У BYD довольно строгий график обслуживания, в то время как Илон Маск как бы сказал «а, что угодно — делай это, не делай этого» для автомобилей Tesla, и гарантия остается в силе.

Я слышал кое-что пугающее о расходах на страхование, но, узнав у моей страховой компании, оказалось, что комплексный полис будет стоить всего около 90 долларов в год.

Еще одна причина, по которой я решил перейти на электромобили, это машина моего партнера — Kia Cerato. Она преодолевает гораздо больше километров, чем я; но мы не получили бы столько за ее машину, и у нее осталось еще несколько полезных лет. Идея состоит в том, что мы разделим Atto на пару лет, а затем заменим Cerato другим электромобилем. Что бы это ни было, оно должно иметь V2H вместо V2L, что предлагает Atto. Но об этом чуть позже.

Определяемся с BYD Atto 3 (на данный момент)

У нас в Австралии по-прежнему не так много электромобилей, отчасти из-за отсутствия стандартов топливной экономичности, которые, мы надеемся, скоро будут исправлены.

Поскольку Atto был крайним пределом того, что я был готов заплатить, это оставляло еще меньше выбора. Единственным другим кандидатом с точки зрения того, что я искал, был MG ZS EV.

Я также рассматривал такие варианты, как The Good Car Company, которая предлагает подержанные электромобили, привезенные из-за границы; некоторые из которых имеют достаточно низкие километры. Я до сих пор не исключаю полностью эту возможность.

Atto 3 Specs ‘N Такой

Atto 3 «ПРОХОДНЫЙ И ВЕСЕЛЫЙ, ПЛАВНЫЙ И БЕЗОПАСНЫЙ» – так говорится в брошюре.

Размеры: 4,45 м (Д), 1,875 м (Ш) и 1,615 м (В). Он имеет дорожный просвет в 150 мм и весит 1680 кг в стандартной комплектации и 1750 кг в расширенной комплектации.

Это переднеприводный автомобиль с одним электродвигателем мощностью 150 кВт и крутящим моментом 310 Нм. BYD заявляет, что время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 7,3 секунды.

Батарея Atto 3, которая может похвастаться технологией Blade Battery от BYD, имеет емкость 49,92 кВтч для стандартной модели и 60,48 кВтч для расширенной. Химический состав батареи — литий-железо-фосфат; широко считается наиболее стабильной и безопасной обычной литий-ионной химией.

BYD заявляет, что общий запас хода по WLTP составляет 345 км для стандартного и 420 км для расширенного. Я ожидаю, что это было бы оптимистично в реальных условиях.

Другие особенности Atto, если назвать несколько, ну, многое, но не все:

• Комплект подушек безопасности
• Система контроля давления в шинах (TPMS)
• Антиблокировочная тормозная система (АБС)
• Электрическая система стояночного тормоза (EPB)
• Электронная программа стабилизации (ESP)
• Система контроля тяги (TCS)
• Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
• Система помощи при спуске с горы (HDC)
• Монитор с обзором 360° (что очень круто)
• 2 радара спереди и четыре сзади
• Адаптивный круиз-контроль Stop & Go на полной скорости (ACC-S&G)
• Автоматическая система экстренного торможения (AEB)
• Предупреждение о лобовом столкновении (FCW)
• Предупреждение о столкновении сзади (RCW)
• Мониторинг слепых зон (BSD)
• Предупреждение о выходе из полосы движения (LDW)
• Система удержания в полосе движения (LKA)
• Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA)
• Задний поперечный тормоз (RCTB)
• Панорамный люк – тканевый экран с электроприводом, который убирается, когда вы хотите его использовать, чего для меня никогда не было бы.
• Электрическая разблокировка задней двери, открытие и закрытие одним касанием
• Регулируемые и складывающиеся наружные зеркала с электрообогревом
• ACC и многофункциональный дисплей
• Цифровая приборная панель 12,7 см
• Задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40
• Электрорегулировка сиденья водителя в 6 направлениях и сиденья переднего пассажира в 4 направлениях
• Подогрев сидений водителя и переднего пассажира
• Радио FM и DAB (что такое радио?)
• Bluetooth – конечно
• Интеллектуальный поворотный сенсорный экран 35 см
• Звук Dirac HD, 8 динамиков — зевать.
• Различные порты USB-C и USB-A.
• Светодиодные фары с функцией «Следуй за мной домой».
• Ассистент дальнего света (HMA) — must have для меня.
• Многоцветная градиентная подсветка.
• Светодиодные передние и задние боковые лампы для чтения
• Беспроводное зарядное устройство для телефона
• Розетка 12 В
• Вход без ключа и запуск без ключа
• Портативный карточный ключ
• 4-дверное окно вверх-вниз одним касанием с защитой от защемления
• Автоматический однозонный кондиционер
• Воздушный фильтр PM2,5
• Бытовое зарядное устройство переменного тока с 3-контактной вилкой
• Порт зарядки постоянного тока — CCS 2 (стандартный диапазон 70 кВт/расширенный диапазон 80 кВт)
• VTOL (V2L) — позволяет питать приборы дома или в любом другом месте с помощью автомобильного аккумулятора
• Рекуперативное торможение
• Камеры спереди и сзади, записывающие каждую поездку.

…и этот список можно продолжить. Там есть головокружительный набор функций и куча аббревиатур, которые мне нужно было найти. Благодаря некоторым из этих потрясающих функций Atto 3 имеет 5-звездочный рейтинг безопасности ANCAP.

V2L и Апокалипсис

Хотя некоторые не связанные с безопасностью побрякушки и биты немного бесполезны, функция, которую я нахожу привлекательной, — это V2L, что означает Vehicle-To-Load. Автомобиль может питать электроприборы через специальный кабель с вилкой на одном конце, которая подключается к зарядному порту Atto, и блоком питания на другом конце, к которому можно подключать электроприборы.

Эта установка обеспечивает пиковую мощность до 3,3 кВт и непрерывную мощность 2,2 кВт.

Это не самое элегантное решение для домашнего резервного хранения энергии. Но мы могли бы питать некоторые важные приборы (например, холодильник, освещение, ноутбук) при длительном отключении электроэнергии в течение нескольких дней.

Если предположить, что мы стартовали с полностью заряженной батареей, в Atto все еще будет достаточно заряда, чтобы (возможно) вырваться из пригорода, если указанное продолжительное отключение электроэнергии является результатом того, что четыре всадника апокалипсиса подъехали к Аделаиде. На самом деле, в выходные все выглядело примерно так.

Я слышал, что BYD также скоро выпустит несколько автомобилей с функцией Vehicle-To-Home (V2H) — и здесь все станет по-настоящему интересным. В нашей ситуации это избавило бы от необходимости/желания иметь домашнюю батарею.

Узнайте о различиях, ограничениях и приложениях для V2L, V2G и V2H.

В центре опыта BYD

Центр опыта автосалона BYD расположен по адресу 17 Main North Road, Medindie. Когда мы посетили его в середине октября, казалось, что ему еще предстояло сделать некоторые последние штрихи.

По прибытии мы немного растерялись, так как первой машиной, которую мы увидели, была Тесла. Илон, возможно, разнюхивал конкурентов.

Я привык ходить в выставочные залы, где может быть один или два потенциальных покупателя; но в этот день их было как минимум 8, когда мы приехали. И все они выглядели довольно взволнованными. Это выглядело так:

Когда выставочный зал Experience Center опустел в конце нашего визита, я смог сделать приличную фотографию Atto, и никто не ползал по нему.

Стандартный цвет лыжный белый очень интересный. Это не обычный белый цвет, который вы видите на автомобилях и который меняется в зависимости от условий освещения. Это трудно объяснить, но (на мой взгляд) довольно мило.

Интерьер… другой, с некоторыми странными/странными/уникальными штрихами, такими как завязки на боковых карманах и причудливая белая кожа на приборной панели. Но все это выглядит довольно легко содержать в чистоте (важно!).

Панель приборов:

Сиденья удобные, их легко содержать в чистоте, места достаточно как спереди, так и сзади; даже если эта фотография, кажется, не указывает на это.

Багажное отделение больше, чем у моего ASX, и есть два уровня хранения — дополнительное пространство под полом, где я ожидал запасное колесо/шину, но его нет. Видимо дело в EV. Я не думаю, что это место поместится; так что бутылка шинной слизи была бы кстати.

Что касается того, что под капотом, ну… мелочи.

Тест-драйв Atto 3

При организации этого тест-драйва я попросил парня из BYD ¹ поехать в какое-нибудь тихое и спокойное место. Но прежде чем мы смогли взять его на тест-драйв, нам пришлось подписать некоторые документы, в том числе обязательство заплатить лишние 2500 долларов в случае выпивки по вине. Ставки в этом тест-драйве стали выше.

Для тест-драйва нас отвезли в то, что в итоге оказалось 10-м кругом ада Данте — Северную Аделаиду.

Не позволяйте этой тихой дороге обмануть вас. Северная Аделаида — это джунгли!

Вот одна из бесполезных функций голосового управления, с которыми мы повозились по пути туда:

Я звучал более роботизированно, чем леди Атто. Сначала у нее были проблемы с пониманием моего акцента; смесь северных пригородов Аделаиды и гнусавого гнусавости Нового Южного Уэльса при принуждении. Вы можете вывезти мальчика из Нового Южного Уэльса, но вы не можете вывезти из Нового Южного Уэльса мальчика. В любом случае, интересная функция, хотя было бы проще просто протянуть руку и повернуть экран вручную; что, я полагаю, можно было бы сделать. Однако есть множество других голосовых команд, которые можно использовать с Atto.

По прибытии на стартовую точку тест-драйва моя очередь была первой. В этом мире невероятно высоких людей (всех, кто выше 5 футов 6 1/4 дюйма) мне, конечно, нужно было отрегулировать сиденье после того, как его освободил невероятно высокий парень из BYD. Я никогда раньше не сталкивался с сиденьями с электроприводом. Они тоже с подогревом. Какими снежинками мы стали.

Тест-драйв начался достаточно хорошо в лиственном тупике, который усыпил меня ложным чувством безопасности. Это превратилось в сценарий Безумного Макса, когда парень из BYD направил меня на другие, более оживленные дороги. Затем мы ненадолго застряли в пробке, вызванной последствиями удара автомобиля сзади (как ни странно, гибрида). Проезжая мимо этого разбитого автомобиля, я вспомнил о лишних 2500 долларов за тест-драйв.

Многое из того, что произошло во время поездки, немного размыто, учитывая, что я был в основном сосредоточен на том, чтобы отбиваться от всех остальных водителей на дороге, чтобы выгнать меня, но это хорошо. Я не тратил много умственных усилий на адаптацию к управляемости, ускорению и торможению Atto, потому что адаптироваться было не к чему. Все было очень гладко. Разговор во время поездки был легким из-за того, насколько тихим был Atto 3. Я отчетливо слышал тихое хныканье парня из BYD, который сидел на заднем сиденье и обдумывал свой выбор карьеры.

Мой тест-драйв Atto 3 закончился на Мейн-Норт-Роуд (!), и я вернулся к дилерскому центру. Даже среди того, что я воспринимал как полный и абсолютный хаос, внешний по отношению к транспортному средству, я чувствовал себя более комфортно, чем в противном случае в машине, на которой я никогда раньше не водил в такой среде. Хотя Atto 3 немного больше (и намного тяжелее), чем мой ASX, он не ощущается как танк. Было прохладно (с включенным кондиционером) и весело (ну, мой партнер очень весело смеялся надо мной), гладко и безопасно, как и было обещано в брошюре.

Думаю, парень из BYD был очень рад вернуться в автосалон ² , но затем настала очередь моего напарника попробовать. Она бесстрашный ветеран вождения по городу, и ее следует бояться. Но за рулем Atto она стала совершенно другим водителем.

То, что обычно вызывает у меня неприятные ощущения, как пассажира, стало очень расслабленным. Дело было не только в том, что мой партнер вел себя наилучшим образом. Ее вождение стало просто лучше, плавнее, и Atto 3 ей понравился как рыба в воде.

Подводя итог, она попалась на крючок и ушла бы из автосалона с машиной. Если бы у нас были дети, она бы с радостью отдала нашего первенца, чтобы принять роды тут же, и не прослезиться. В тот вечер она болтала со своими друзьями в Интернете об Atto 3. Я никогда раньше не видел, чтобы она так интересовалась автомобилями; и с тех пор практически каждый день Atto и BYD поднимаются в разговорах.

Вернувшись в дилерский центр BYD, мы рассмотрели несколько других функций, включая отличный монитор с обзором на 360 градусов, который был бы очень удобен для тех, у кого есть навыки парковки.

Путь вперед

Итак, я потратил полностью возмещаемые 1000 долларов на предварительный заказ Atto 3 и отправился на тест-драйв. Ориентировочная поставка — февраль/март 2023 года.

На данном этапе я примерно на 90% уверен, что выполню все условия, но я не подпишу договор купли-продажи, который был отправлен мне, до тех пор, пока он не приблизится к моменту доставки, поскольку в договоре есть некоторые тревожные моменты. аспекты. Например, в отношении цены (которая может измениться в контракте) и даты поставки (которая может измениться в контракте).

Мы не хотим зацикливаться на покупке машины, которая потенциально может стоить намного дороже и не будет доставлена ​​в течение 2 лет. Хотя я понимаю, что это маловероятно, формулировка контракта, насколько я понимаю, допускает это.

ОБНОВЛЕНИЕ: Комментатор указал на примечание об условиях контракта, если цена повышается, у клиента есть 3 дня на отмену. Я снова проверил свой, и это правильно (за исключением любых изменений в любых применимых установленных законом сборах).

Тем не менее, мы немного подождем и посмотрим, что произойдет с ценой и сроками доставки.

У BYD было несколько проблем с представлением Atto в Австралии; включая сокращение гарантии, некоторые расходы на техническое обслуживание и недавнюю каффлу из-за отсутствия в автомобиле доступной точки крепления детского удерживающего устройства с верхним тросом в центральном положении на заднем сиденье (теперь решено).

Сколько стоит Atto 3?

На момент написания статьи стандартная версия стоила 44 381 доллар, а расширенная — 47 381 доллар. Доступны три других цвета, которые обойдутся вам в дополнительные 700 долларов. Кроме того, это обычные дорожные расходы. Я выбрал расширенную модель в цвете лыжи белого цвета, а цена на месте указана как 49 долларов.,931. Но это без всяких субсидий/стимулов.

ОБНОВЛЕНИЕ 9 ДЕКАБРЯ 2022 г.: Цена Atto 3 только что выросла — 48 011 долларов за стандартный и 51 011 долларов за расширенный; совсем прыжок. Это относится к любым новым заказам Atto 3. Вчера вечером в электронном письме от BYD Automotive говорилось:

«Для разъяснения в качестве держателя существующего заказа цена вашего автомобиля останется прежней, и повышение цены не будет применяться к вашему заказу».

Кстати… BYD Атто 3 Гарантия

BYD предлагает гарантию на батарею 8 лет или 160 000 километров пробега; что наступит раньше. Мне все еще нужно рассмотреть это более внимательно и задать несколько вопросов. Гарантия на автомобиль составляет 6 лет или 150 000 километров пробега; еще раз – что наступит раньше (ранее было 7 лет). * И * есть некоторые элементы с более коротким гарантийным сроком, в том числе зарядный порт переменного / постоянного тока в сборе (3 года / 60 000 километров).

Подведение итогов и дополнительная информация

Если вы думаете о покупке электромобиля, я думаю, Atto 3 стоит взять на тест-драйв. В то время как BYD все еще не так хорошо известен в Австралии, судя по пустым взглядам, которые я иногда получаю, когда упоминаю бренд, компания *огромна* в Китае. BYD существует уже давно и имеет большой опыт работы с электромобилями.

Для получения дополнительной информации о BYD Atto 3, помимо глянцевой виртуальной брошюры и этого не очень глянцевого обзора, руководство пользователя можно загрузить здесь, а гарантию — здесь.

Чтобы узнать все, что вам нужно знать об электромобилях, зарядке и о том, как все это связано с домашней солнечной энергией, ознакомьтесь с руководствами SQ по электромобилям.