Nissan GT-R получит Launch Control!!! / личный блог Dmitriy Di.ONE Galkin / smotra.ru
Launch ControlВ Интернете появилась инструкция по эксплуатации модели Nissan GT-R 2012 модельного года, в которой на радость всем новым владельцам есть две любопытных страницы с описанием функции «R Mode Start».
«R Mode Start» в данном случае означает Launch Control — система контроля старта, которая помогает машине разгоняться наиболее быстро. На первых версиях «гэтэра» эта система присутствовала, но из-за ее несовершенности впоследствии от нее пришлось отказаться .
И вот новый ланч-контрол. На этот раз он оборудован функцией автоматического отключения — нельзя им пользоваться более 4 раз подряд или при температуре охлаждающей жидкости более 100 C, или при температуре масла в трансмиссии выше 130 С.
Чтобы включить «R Mode Start», нужно поставить рычаг КПП в положение А или М, выбрать режим R трансмиссии и работы системы стабилизации VDC. Затем левой ногой до упора выжать тормоз, потом — правой ногой до упора быстро выжать педаль газа.
Новый модельный год подарил автомобилю увеличенные показатели мощности и крутящего момента, меньший расход топлива, обновленную подвеску, новый экстерьер с улучшенной аэродинамикой, обновления в интерьере, новые диски и шины. В этом году линейка «гэтэров» пополнится гоночной модификацией Club Track и ультра-эксклюзивной версией EGOIST. Всего будет предложено 6 комплектаций модели: Pure edition, Black edition, Premium edition, SpecV, Club Track и EGOIST.
Двигатель и трансмиссия
Разработчики Nissan GT-R под предводительством Кадзутоси Мидзуно увеличили давление в системе турбонаддува, перенастроили фазы газораспределения, поколдовали над составом воздушно-топливной смеси, уменьшили сопротивление для поступающего в двигатель воздуха путем увеличения диаметра впуска, увеличили одну из секций выхлопной трубы для более эффективного выпуска.
Итогом этих работ стали следующие показатели: 390 кВт (530 л.с.) при 6 400 об/мин, 612 Нм от 3 200 до 6 000 об/мин. Напомним, ранее GT-R выдавал 485 л.с. и 588 Нм. В ознаменование новой мощности Nissan изменил цвет декоративной накладки на двигатель — теперь она красная.
Вместе с увеличением мощности инженерам удалось уменьшить расход топлива: было 8,3 км/л (12,05 л на 100 км) в тестовом режиме, стало 8,5 км/л (11,76 л на 100 км).
Система управления работы силовой передачи получила новый режим SAVE. Он создан специально для езды по шоссе: экономится топливо, педаль акселератора требует меньшей нагрузки, что позволяет водителю меньше напрягать стопу. Спортивный режим R стал более приспособлен для быстрых стартов. При маневрировании на малых скоростях (до 10 км/час) с вывернутым не менее чем на половину рулем включается режим 2WD, что позволяет избежать самопроизвольного торможения, на которое жаловались владельцы предыдущих версий машины.
Кузов, подвеска и тормоза
Для увеличения жесткости кузова на разделительной перегородке моторного отсека была инсталлирована легкая распорка передних стоек, выполненная из карбона и алюминия.
Еще один элемент жесткости был добавлен на той же перегородке, но со стороны салона.
Передняя подвеска (амортизаторы, стабилизатор и пружины) была модифицирована, чтобы улучшить отклик колес на вертикальную нагрузку. Угол продольного наклона был увеличен с 5°35 до 6°00 — как итог улучшена управляемость при маневрах и стала более стабильной езда по прямой. Сзади был занижен центр крена, чтобы увеличить сцепление колес с дорогой во время прохождения поворотов.
Тормозной диск диаметром 390 мм
На колесных дисках нанесена специальная насечка, чтобы шины не скользили
Экстерьер, интерьер и аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления был уменьшен с 0,27 до 0,26, прижимная сила увеличена на 10%. Немалая заслуга в этом у нового переднего бампера, который получил увеличенные воздуховоды и стильные фары дневного света, а также у увеличенного заднего диффузора.
Обновленный кузов суперкара помогает лучше охлаждать механизмы суперкара — глушитель, тормоза и прочее.Внутри нового немного: изменилась расцветка подсветки панели приборов, установлена карбоновая панель на центральной консоли и хромированные кольца на воздуховодах системы кондиционирования. Ну и сидения, конечно, обновили.
Новая карбоновая накладка на панель
Новый режим работы силовой передачи SAVE для езды по шоссе
Новые базовые диски Rays и резина Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT
Фары дневного света на светодиодах
А теперь встречаем Эгоиста ))) EGOIST
Стоимость
GT-R Pure edition: 8 694 000 иен ($107 000)
GT-R Black edition: 9 303 000 иен ($114 500)
GT-R Premium edition: 9 450 000 иен ($116 300)
GT-R Spec V: 15 750 000 иен ($193 800)
GT-R EGOIST: 15 000 300 иен ($184 600)
Спасибо Гуглу, Яндексу!!
Спасибо всем за внимание и удачи на дорогах!!!!!!
Устройство авто, и не только .
.. Лонч контроль ‘launch control’.Лонч контроль (launch control) – подсистема электронного управления дроссельной заслонкой, системами впрыска и зажигания, предназначенная для резкого старта «с места».
История создания лаунч контроля
Необходимость стартовать максимально быстро и без потери сцепления колес с дорогой возникла, очевидно, в первой автомобильной гонке в истории человечества. В течение долгого времени, до появления первых микропроцессорных систем, позволяющих контролировать параметры работы разных систем автомобиля, оптимальный старт считался частью искусства гонщика в использовании различных приемов.
Все началось с двусторонней телеметрии. Инженеры команды Renault в 1985 году научились не только дистанционно принимать сигналы с датчиков находящегося на трассе болида, но и передавать другие сигналы, оптимизирующие работу ряда систем.
В дальнейшем, когда электронные системы достигли высокого уровня развития Международная автомобильная федерация (FIA) запретила использование «электронных помощников» командам Формулы 1 под предлогом того, что искусство водителя при их наличии отступает на второй план.
Для чего нужен лонч контроль
В других видах гонок, где проблема эффективного старта не менее актуальна, а правилами использование электроники не запрещено, системы лонч контроля активно используются. Прекрасным примером таких гонок может служить заезды на скорость прохождения дистанции в четверть мили, так называемый «драг-рейсинг». Специфика этих заездов в том, что борьба в них ведется за сотые доли секунды, и, проиграв на старте, участник автоматически проигрывает заезд. Поэтому системы лаунч контроля крайне популярны у участников соревнований в «драге».
Лонч контроль, применяемый при постройке автомобиля для драг-рейсинга, достаточно прост и в то же время эффективен.
Выбор оптимальных оборотов зависит от многих факторов и, конечно же, от понимания особенностей конкретного автомобиля. При выборе следует учитывать характер покрытия, шин, настройку подвески и ряд других факторов.
При эксплуатации автомобиля, оснащенного двигателем с турбонагнетателем, при выборе оборотов необходимо учитывать характер турболага и задавать условия старта после выхода двигателя на полный буст (при этом лаунч контроль не следует путать с анти-лагом).
Как работает лонч контроль
Большинство систем подобного рода (к примеру, Gizzmo Electronics Launch Interface) создают пропуски зажигания в цилиндрах, в разбивку или подряд, не допуская при этом заливания свечей бензином. При этом момент отключения активированной системы лонч контроля отслеживается по двум параметрам: по переключателю, установленному на педаль сцепления, и по сигналу от датчика скорости. Система лонч контроля умеет прерывать сигнал на срабатывание, посылаемый электронным блоком управления катушкам зажигания в определеленном порядке, чтобы предупредить раскручивание двигателя выше заданной отметки оборотов в минуту.
После того, как пилот отпускает сцепление, лимит оборотов отключается и включается второй лимит. Этот второй лимит срабатывает в моменты отжатия сцепления, когда передача крутящего момента прерывается. Второй лимит позволяет гонщику не снимать «упертую в пол» ногу с педали газа во время переключения передач до самого конца дистанции. Контролируемые обороты двигателя при переключении передач позволяют избежать потери сцепления с дорогой при переходе с передачи на передачу.
Использование лаунч контроля в серийных автомобилях
В течение долгого времени по ряду причин использование системы лонч контроля ограничивалось узким кругом подобных гоночным болидам мощных суперкаров с механической трансмиссией или, реже, с АКПП (учитывая то, какой вред неизбежно наносит старт на пределе возможностей сложной конструкции «автомата»).
Ситуация резко изменилась с развитием роботизированных коробок с двойным сцеплением, наиболее известных в исполнении DSG от фирмы Volkswagen. Коробки этого типа представляют собой разновидность управляемых электроникой МКПП с автоматизированным переключением сцепления. Их конструктивные особенности как нельзя лучше подходят для работы с системами спортивного старта, поэтому в наши дни штатный режим лонч контроля можно видеть на ряде автомобилей концерна VAG. Такой коробкой сейчас оснащают Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan и другие модели концерна, но строго определенных модификаций, как правило, с турбодвигателем. Среди серийных моделей стоит упомянуть также модель M от BMW с секвентальной коробкой передач Drivelogic sequential gearbox, Porsche 911 (в режиме sport++), Panamera Turbo.
Из продукции японского автопрома стоит упомянуть модель Lancer Evolution X MR (продается официально только в США) от Mitsubishi с роботизированной коробкой SST или Nissan GT-R (в котором лаунч контроль доступен в режиме работы трансмиссии «R»).
В режиме лонч контроля при старте на серийном автомобиле водителю, как правило, выбор параметров не предоставляется. Это естественно – завод-изготовитель обязан позаботиться о том, чтобы владелец машины не мог сломать что-нибудь серьезное (к примеру, трансмиссию). Поэтому задачу выбора оборотов автомобиль берет на себя; водителю остается лишь вжать в пол педаль газа и отпустить тормоз.
Использование режима лонч контроля прописано в инструкции по эксплуатации данных моделей. Наиболее характерное отличие от типичного старта в этом режиме заключается в том, что необходимо нажать левой ногой на тормоз, а правой на газ, что нехарактерно для поведения водителя при езде с АКПП. DSG ни в коем случае не «автомат», но педали у машин с этим типом коробки две, и управление ими осуществляется в типично «автоматном» режиме, то есть одной ногой.
Кроме того, для успешного старта в режиме лонч контроля необходимо в обязательном порядке выключить систему курсовой устойчивости.
Launch Control // Автомобильная установка
Нужна помощь? Присоединяйтесь к дискорду!
https://discord.gg/4styJSUNW9
Launch Control (LC) — это развивающийся аддон и риг Blender, созданный для решения многих проблем в текущих решениях 4-колесных ригов для Blender.
Установка полностью поддерживается в vanilla Blender. Надстройка — это просто интерфейс, который добавляет множество функций и ярлыков при анимации с помощью рига.
Надстройка поставляется с тремя файлами примеров. Они служат иерархией объектов и рекомендациями по именованию для оснастки, а также дают вам несколько высококачественных сеток, с которыми можно сразу поиграть.
Надстройка разделена на две основные части пользовательского интерфейса: «Основные возможности» и «Механическая коробка передач». «Основные функции» — это место, где вы потратите большую часть времени на риг, анимацию и моделирование, в то время как «Механическая коробка передач» содержит все дополнительные параметры «настройки» и дополнительные функции, такие как настройка фар и « производитель прыжков».
*Для всех пользователей MacOS:
Кажется, есть некоторые проблемы с запуском Launch Control 1.3.1 в Blender версии 3.4 или старше на MacOS. Если у вас возникли проблемы при риггинге, обновите Blender до 3.5, если это возможно.
Если нет, свяжитесь с нами, и мы найдем решение!
Если вы ищете учебные пособия, просмотрите растущий плейлист с обучающими руководствами по управлению запуском на YouTube!
Установка:
Шаг 1: Внутри Blender зайдите в «Edit -> Preferences -> Add-ons -> Install…»
Шаг 2: Найдите загруженный .zip и нажмите «Install Add-on». «!Удаление/обновление:
Шаг 1: Внутри Blender зайдите в «Edit -> Preferences -> Add-ons».
Шаг 2: Найдите «Управление запуском» и раскройте поле «Объект: Управление запуском».
Шаг 3. Нажмите «Удалить» и перезапустите Blender, чтобы удалить все данные из Launch Control.
(Шаг 4): Установите новую желаемую версию, как описано выше.
Основные характеристики:
Часть «Основные характеристики» разделена на 3 сегмента: «1. Выберите транспортное средство, 2. Выберите анимацию и 3. Выберите физику» или «Оснащение, анимация и физика». Давайте рассмотрим каждый из них здесь.
Оснастка:
Оснащение в LC использует теги или ключевые слова для обнаружения объектов, необходимых для оснащения автомобиля. Если иерархия/именование модели поддерживается, оснастку можно выполнить одним щелчком мыши (например, автомобили Transporter Add-on имеют поддерживаемую иерархию и прилагаемые файлы примеров). Пользовательские теги могут быть выбраны в «Механической коробке передач», чтобы надстройка хорошо работала с вашим собственным соглашением об именах.
Теги:
Если все «необходимые» детали автомобиля найдены, LC может оснастить автомобиль.
Необходимые автозапчасти:
— Кузов,
— Колесо переднее правое
— Колесо переднее левое
— Колесо заднее правое
— Колесо заднее левое
Если какая-либо из дополнительных частей автомобиля найдена, они будет сфальсифицировано. Если они не будут найдены, они будут проигнорированы. (Это поведение можно изменить в «Мануэльской коробке передач»)
Дополнительные детали автомобиля:
— Передний правый тормозной суппорт
— Передний левый Тормозной суппорт
— Задний правый Тормозной суппорт
— Задний левый Тормозной суппорт
— Правая фара
— Левая фара Фара
Несколько тегов разыскивается, когда LC обнаруживает объекты. Полный список для каждого объекта/локации находится здесь:
Колеса: [«Шина», «Колесо», «Колеса», «Шины», «Рад», «Räder», «шина», «колесо», » колеса», «шины», «рад», «räder», «шина», «шина», «шины», «шины»]
Кузов: [«Кузов», «кузов», «корпус», «Корпус»]
Тормоз: [«Тормоз», «тормоз», «Тормоза», «тормоза», «Суппорт», «суппорт», «Суппорт «, «суппорт», «суппорт», «суппорт», «суппорт», «суппорт», «Bremse», «bremse»]
Фара: [«фара», «фара», «фара», «передний_свет», «front_lamp», «front_bulb», «front_emitter», «Headlight», «Headlamp», «Headbulb», «Front_light», «Front_lamp», «Front_bulb», «Front_emitter»,]
Задний, левый: [ «RL», «RearLeft», «BL», «BkL», «Bk.
L», «Bk_L»]
Задний правый: [RR», «RearRight», «BR», «BkR», «Bk.R», «Bk_R»]
Передний правый: [«FR», «FrontRight», «FR», » FtR», «Ft.R», «Ft_R»]
Спереди, слева: [«FL», «FrontLeft», «FL», «FtL», «Ft.L», «Ft_L»]
L», «Bk_L»] Quick Инструмент тегов:
С помощью «Инструмента быстрого тегирования» вы можете быстро пометить детали автомобиля, которые необходимо переименовать, чтобы они были совместимы с LC. Инструмент Tag, чтобы пометить выбранный объект как кузов вашего автомобиля. Продолжайте и сделайте то же самое с колесами и (при желании) тормозными суппортами и фарами. «FL, FR, RL и RR» относятся к местоположению автомобиля. часть и соответственно означает: «Передний левый, Передний правый, Задний левый и Задний правый».0005
Иерархия:
При такелаже LC зависит в основном от размера и расположения сеток шин. Ожидается, что имеется 4 шины, и что шины не наклонены и не наклонены и касаются земли. Поддерживаются шины разного размера спереди и сзади, но также ожидается, что правая и левая передние шины имеют одинаковый размер, а правая и левая задние шины имеют одинаковый размер.
Ободья, болты, тормозные диски и другие сетки должны быть привязаны к сетке шин, и для каждого из 4 колес автомобиля должно быть по 1 сетке шин. Обратите внимание, что «объект шины», используемый для оснастки LC, не может быть пустым, а должен быть сеткой.
«Объект тела», используемый для оснастки, может быть либо пустым, либо сеткой. Все части автомобиля, которые еще не размещены под шинами или тормозными суппортами, должны быть помещены в родительские элементы под «объектом кузова».
Если вы планируете оснастить тормозные суппорты, убедитесь, что 4 из них существуют в сцене со всеми «подобъектами», связанными с ними.
Пока соблюдаются описанные выше правила, автомобиль может быть размещен в любом месте сцены, и иерархия не имеет значения.
Иерархия LC:
— Арматура LC
— Основной корпус (сетка или пустой)
— Дополнительные сетки корпуса
— Tire.FL (сетка)
— Tire.FR (сетка)
— Дополнительные сетки для шин
— Шина.
FL (сетка)
– Дополнительные сетки шин
– Tire.FR (сетка)
– Дополнительные сетки шин
— Caliper.FR (сетка или пустая) [необязательно]
— Дополнительные сетки каверномера
— Caliper.FL (сетка или пустая) [необязательно]
— Дополнительные сетки каверномера
— Caliper.FR (сетка или пустая) [необязательно]
— Дополнительные сетки каверномера
Если вы предпочитаете вручную связать сетки с буровой установкой LC, см. «Настройка буровой установки» в разделе «Ручной редуктор» в этой документации.
Важно отметить, что, несмотря на то, что можно настроить полную подвеску автомобиля (с рычагами подвески, тягами и амортизаторами), LC не сделает это автоматически. Если вы хотите смонтировать эти вещи, которые должны быть сделаны вручную с существующими костями, слой арматуры «CarRig» «24», как отмечено на изображении ниже.
Интерфейс настройки окна просмотра:
Переключив верхний горизонтальный ползунок на «настройка» (значок шестеренки), вы можете открыть параметры настройки для установки. Эти параметры будут доступны, даже если надстройка не установлена. Ползунки слева направо: «Ограничение поворота», «Развал и схождение», «Максимальный ход подвески», «Дорожный просвет», «Количество колес», «Вес кузова», «Движение зажимного колеса» и «Одна задняя ось». «.
Ограничение поворота:
Определяет максимальный угол поворота передних колес. По умолчанию 45 градусов. При обычном дрифте или рулевом управлении передние колеса блокируются, когда достигают предела поворота.
Развал и схождение:
Изменяет угол развала колес (вверх/вниз) и угол схождения колес (влево/вправо).
Максимальный ход подвески:
Изменяет длину амортизаторов. — Когда автомобиль находится в воздухе, это определяет, насколько низко висят колеса по сравнению с кузовом автомобиля.
Дорожный просвет:
Поднимает/опускает кузов автомобиля по сравнению с колесами.
Кол-во колес:
Выберите двухколесный или четырехколесный привод (2-колесный привод имеет наилучшую поддержку)
Вес кузова:
Для придания реалистичности анимациям автомобиля колеса нужно слегка протолкнуть сквозь плоскость пола, а корпус автомобиля слегка опустить. Это имитирует вес автомобиля, толкающего его вниз. Ползунок регулирует интенсивность этого эффекта.
Зафиксировать движение колес (подвесной зажим):
Зафиксировать движение колес так, чтобы они не пересекали колесную нишу (приблизительное решение). Пожалуйста, имейте в виду, что это не физически корректный подход, влияющий на вычисляемую физику, а просто зажим.
Одинарная задняя ось:
Превратите заднюю ось в «твердую» одинарную ось. Также называется «живой мост». Это видно на некоторых внедорожниках.
LC использует рабочий процесс анимации на основе кривой, чтобы дать вам полный творческий контроль над движением./photo/gridoto/2018/01/09/559453656.jpeg)
Это легко повторить и получить точный результат, который вы хотите. Анимация с LC разделена на «Автоматизированную анимацию» и «Пользовательскую анимацию». Физика может быть применена поверх автоматизированной и пользовательской анимации, чтобы добавить реалистичный слой к движению. Предустановки добавлены, чтобы дать вам преимущество в анимации и дать вам примеры того, как анимировать различные движения.
Обновить путь движения:
При изменении кривой «Путь движения», по которой следует автомобиль, общая длина пути может измениться. Если общая длина изменится, любые установленные ключевые кадры будут привязаны к кадру, но НЕ к положению автомобиля на кривой. Представьте, что вы анимировали настраиваемую ручку массы во время поворота, чтобы добавить немного крена тела, а затем решили расширить DrivingPath. Теперь этот крен будет происходить дальше по дороге, а не в повороте. Кнопка «Обновить путь движения» смещает анимацию движения автомобиля по пути, поэтому ключевые кадры для крена кузова снова появляются во время поворота, а не в более поздней точке.
По сути, всегда следит за тем, чтобы при изменении любой из контрольных точек на пути вы нажимали кнопку «Обновить путь движения». (В окне просмотра появится сообщение с просьбой сделать это).
Пользовательские анимации:
По сути, единственная пользовательская анимация, необходимая для LC, — это анимация скорости/движения автомобиля по смоделированной кривой. Это делается путем анимации вращения колеса по оси Z в пользовательском интерфейсе окна просмотра. Пожалуйста, имейте в виду, что эта анимация показывает не скорость автомобиля, а положение автомобиля на кривой. Это означает, что когда вы открываете редактор F-кривой с показанным вращением по оси z, наклон этой кривой движения будет соответствовать скорости автомобиля в любой момент анимации. Другими словами. Если кривая движения линейна, скорость автомобиля будет постоянной.
Помимо основной анимации скорости/движения, вы можете вручную анимировать дрейф (вращение по оси Y) и массу автомобиля.
Внутри «Ручная коробка передач» вы можете указать гораздо больше ручек пользовательской анимации для пользовательских анимаций (см. «Ручная коробка передач -> Расширенная анимация»)
Автоматизированные анимации:
LC в значительной степени зависит от автоматических анимаций, которые реалистично рассчитаны и экономят вам массу времени. время анимации. Анимации:
Рулевое управление:
Реалистичная геометрия рулевого управления Аккермана используется для расчета рулевого управления буровой установки. Он должен работать практически в любом случае. У него могут быть проблемы в нескольких экстремальных ситуациях. В этом случае вместо этого можно использовать «простой механизм рулевого управления» для рам, где рулевое управление Аккермана не работает. (См. «Механическая коробка передач -> Расширенная анимация -> Дополнительные ручки анимации»)
Вращение колеса:
Рассчитывается исходя из размера шины и длины пути. Пробуксовка колес, когда шины не имеют гусеницы, здесь не учитывается, но может быть добавлена с помощью дополнительных ручек анимации для вращения колес (см.
«Механическая коробка передач -> Расширенная анимация»)
Обнаружение грунта — Подвеска:
Автомобильная установка реагирует на грунт, который рассчитывается из коллекции «groundDetection». Чтобы добавить объекты в расчет обнаружения грунта, просто добавьте их в коллекцию «groundDetection».
Развал и кастер:
Чтобы добавить реализма при повороте или подпрыгивании, установка оценивает «развал» и «кастер» для колес. Расчеты не являются физически точными, но визуально копируют то, что делают развал и кастер.
Окно просмотра Интерфейс анимации:
В окне просмотра при переключении горизонтального ползунка пользовательского интерфейса на «Анимация» (значок прыгающего мяча) вы увидите ползунки анимации. Ползунки слева направо: «Встряхивание колеса», «Колебание колеса», «Величина развала», «Переключатель в воздухе» и «Переключатель физики».
Встряхивание колес:
Добавляет легкое случайное встряхивание всех колес, делая дорогу неровной.
Колебание колес:
Добавляет легкое случайное колебание всех колес, из-за чего автомобиль кажется старым или изношенным.
Развал (и кастер) Количество:
Управляет интенсивностью эффекта развала/кастера.
Переключатель в воздухе:
Позволяет автомобилю находиться в воздухе (дополнительно). Поскольку установка обычно прижимает автомобиль к земле в любое время с помощью обнаружения земли, переключатель Airbourne используется для временного отключения этого, пока автомобиль должен находиться в воздухе (во время прыжка или чего-то подобного). Анимируйте значение от 0 до 1 или от 1 до 0 в течение 2–5 кадров для достижения наилучшего результата. Слишком быстрые переходы делают анимацию немного «защелкивающейся».
Переключатель физики:
Включает/выключает смоделированные данные (физику). Это полезно, если вы уже моделировали физику, но хотите проверить, как выглядит базовая анимация без применения физики. (Отключает физику, но не удаляет запеченные данные)
Дополнительные анимационные дескрипторы:
Чтобы добавить дополнительные анимационные дескрипторы с дополнительными параметрами, перейдите в «Ручная коробка передач -> Расширенная анимация».
Физика:
В LC физика довольно проста. Они не предназначены для сильного изменения внешнего вида, а скорее являются финальной «глазурью» анимации. Предустановки, которые охватывают большинство случаев, раскрываются стандартно, но физические ползунки также могут быть обнаружены, если погрузиться в «Механическая коробка передач -> Расширенная физика».
Когда физика была применена, вы всегда можете «заглушить» ее с помощью » Переключателя физики», упомянутого выше , чтобы увидеть, как выглядит базовая анимация без физики.
PostFX:
Чтобы упростить управление физикой, был добавлен PostFX. Все правки здесь происходят в режиме реального времени и не требуют повторной симуляции. PostFX также можно анимировать (в версии 1.3+ Launch Control).
Силы тела:
Повороты, внезапные изменения скорости и прыжки влияют на «Силы тела»
Pitch, Yaw, Roll:
Физическое воздействие на кузов автомобиля по каждой из 3-х осей вращения.
Вверх/Вниз:
Влияние физики на движение вверх/вниз кузова автомобиля.
Усилия на колесах:
Удар при ударе колес о землю из-за прыжка или удара
Вверх/вниз:
Насколько удар о землю влияет на движение колес вверх/вниз.
Давление в шинах:
Насколько шины могут проходить сквозь пол (для имитации низкого давления внутри шин при сильном ударе о землю)
Коэффициент физического воздействия на колеса:
А «микс -слайдер», определяющий, как рассчитывается физика движения тела. Физическое движение колес всегда будет рассчитываться «ударом колеса», но физика движения тела не рассчитывается исключительно «силами тела» сверху. Вместо этого удар колеса также оказывает влияние на тело, и этот ползунок определяет, насколько велико это воздействие. Поддержание этого значения на низком уровне обычно работает лучше всего. Для ухабистой дороги установите его немного выше, а для ровной дороги с поворотами оставьте значение низким.
Обратите внимание: К сожалению, ползунки postFX пока нельзя анимировать. Точнее, анимация ползунков не будет воспроизводиться при воспроизведении анимации. Только когда пользователь изменит значения, postFX обновится в риге. Это ограничение способа реализации пользовательских данных в Blender, и в настоящее время мы работаем над обходным решением для этого.
Быстрый экспорт:
Для облегчения использования LC-анимаций в других программах была добавлена функция быстрого экспорта. По умолчанию он экспортируется относительно сохраненного файла смешивания и экспортируется с именем файла «Launch_Control_Export.fbx». Эта функция предназначена для быстрого экспорта предварительного просмотра анимации в другое программное обеспечение без необходимости набирать настройки, что часто бывает при экспорте FBX из Blender. Если вы планируете использовать LC в сотрудничестве с Unreal Engine в своем рабочем процессе, может быть лучше использовать Datasmith для перевода данных, поскольку «FBX для экспорта UE5» имеет несколько ограничений.
Включить обнаружение грунта:
Включает сетки обнаружения грунта в экспортируемый файл FBX.
Включить анимации:
Если этот флажок установлен, LC будет экспортировать сетки, риг и анимацию. Если флажок не установлен, LC будет экспортировать только сетки и риг.
Только анимации:
Если этот флажок установлен, LC НЕ будет экспортировать меши, что приведет к гораздо более высокой скорости экспорта. Однако он по-прежнему будет экспортировать риг и анимацию.
Это особенно полезно при импорте в Unreal Engine, где «FBX-файлы только анимации» будут считываться как активы анимации, соответствующие ранее экспортированному «скелетному мешу» (FBX с мешами и ригом)
FBX:
Экспорт FBX для общего использования в DCC. С запеченными анимациями экспортируются только важные «деформирующие» кости — остальные кости игнорируются.
FBX для UE5:
Экспортирует FBX, оптимизированный для UE5, из LC. Требуется, чтобы пользователь вручную установил «текущий кадр» на 0, так как он используется в качестве позы привязки внутри Unreal Engine.
Специально для UE5 в риг добавлены кости rebase. Их можно использовать при привязке существующих статических мешей к импортированной машине LC из Unreal Engine.
Datasmith Сцена:
Экспорт для использования в Unreal Engine. Он обрабатывает плотные сетки и материалы лучше, чем экспорт FBX. При импорте последовательность автоматически настраивается в Unreal. Чтобы использовать его, пожалуйста, установите и включите надстройку «Blender Datasmith» (БЕСПЛАТНО). https://github.com/0xafbf/blender-datasmith-export
Механическая коробка передач:
Внутри механической коробки передач у вас есть широкий спектр вариантов настройки, чтобы LC работал лучше для вас. Здесь вы также можете раскрыть массу расширенных функций LC в части «Основные функции» пользовательского интерфейса.
Сбросить все:
Сброс всех настроек и значений LC до значений по умолчанию.
Фара:
Фары будут добавлены автоматически, если обнаружены в модели.
Если нет, вы можете вручную создать их.
Можно выбрать различные пресеты текстуры, которые динамически меняются в зависимости от длины, по которой проходят лучи.
Можно переключать ближний и дальний свет, а также набирать дополнительные параметры.
Расширенная анимация:
Здесь вы можете расширить видимые анимированные ручки и ползунки, а также включить и настроить другие расширенные функции анимации.
Дополнительные ручки анимации:
(см. изображение выше, чтобы найти ручки в буровой установке)
Поворот колеса (пара): 900 08 Потяните его из стороны в сторону, чтобы повернуть колеса в парах. Это добавляется к автоматически рассчитанному рулевому управлению. Поворот колеса (индивидуальный):
Вращение для поворота каждого колеса по отдельности. Это добавляется к автоматически рассчитанному рулевому управлению.
Подвеска колеса:
Потяните вверх/вниз, чтобы добавить ручную подвеску колеса.
Это добавлено поверх автоматической подвески.
Auto Drift Roll:
Степень влияния дрейфа автомобиля на крен кузова. Чем больше величина дрейфа, тем больше режим крена кузова.
Коэффициент рулевого колеса:
Множитель, определяющий, насколько сильно будет вращаться кость рулевого колеса (см. «Показать элементы управления настройкой буровой установки» ) при повороте колес автомобиля.
Простое управление:
Если автоматическое управление Аккерманом не работает в определенных кадрах или анимациях, можно использовать традиционное управление от дорожки к кости либо для всего кадра, либо для его небольшой части путем анимации ползунка. .
Airbourne ConstrainRot:
Когда машина находится в воздухе, ее вращение по-прежнему будет определяться касательной к кривой анимации, которая не всегда выглядит правильно, когда машина совершает прыжок. «Airbourne ConstrainRot» заставляет автомобиль оставаться в горизонтальном положении в воздухе.
Ползунок предназначен для анимации во время полета, обычно от 0 до 1 с максимальным значением, когда машина приземляется на землю.
Положение шарнира:
Поскольку геометрия рулевого управления рассчитывается по задней оси автомобиля, шарнир буровой установки находится над задней осью автомобиля. Для некоторых специфических анимаций предпочтительно сместить точку поворота на переднюю ось, чтобы упростить анимацию. Например, при анимации «пончиков». Вы также можете медленно анимировать ползунок, чтобы сместить поворот в середине анимации. Немного повозившись, вы можете скрыть переход между передним и задним поворотом. Это довольно экспериментальная функция, которая оказывает негативное влияние на многие автоматизированные анимации, но она служит решением для определенных типов движений, без которых было бы невозможно обойтись. См. изображения ниже для визуальной справки о том, как работает ползунок.
Pivot Position = 0 (по умолчанию) — Задняя ось — это ось рига
Pivot Position = 1 — Передняя ось — это ось рига делать анимацию дрифта более реалистично.
Кость можно анимировать, чтобы сместить автомобиль влево или вправо относительно пути движения. Во время дрифта машина будет вращаться вокруг передней оси, что в некоторых случаях будет выглядеть правильно, но часто это улучшает реализм, если слегка сместить кость «смещение дрифта» во время дрифта. Взгляните на гифку ниже, чтобы увидеть, как смещение заноса делает окончание заноса более реалистичным, слегка смещая автомобиль в конце заноса.
Измеритель скорости:
Показывает скорость в режиме реального времени. Показывает правильную скорость только тогда, когда автомобиль находится в движении, поскольку для расчета скорости используются данные из предыдущего кадра.
Ползунки Limit Animation:
Чтобы обеспечить полный контроль, все ползунки пользовательского интерфейса Viewport можно «разблокировать», чтобы вы могли перекрутить их и получить то безумие, которое захотите.
Скорость сотрясения колеса/кузова:
Скорость сотрясения кузова+колеса.
Чем выше значение, тем быстрее дрожание.
Обновить путь движения:
См. «Основные функции -> Анимация -> Обновить путь движения» ранее в документации.
Обнаружение грунта:
Переключение видимости сетки:
Включение/выключение видимости сетки отладки обнаружения грунта
Разрешение обнаружения:
Изменение разрешения сетки обнаружения, которая проецируется на геометрию внутри » Коллекция GroundDetection.
Включить автоматическую деформацию:
Включить автоматическую деформацию шин. Деформация приблизительна и может быть слишком сильной для определенных размеров колес. В этом случае уменьшите «Deform Factor», который будет отображаться при включении Auto Deform. Автодеформация значительно снижает производительность, если сетки шин высокополигональные. Обратите внимание, что если сетка шины соединяется с сеткой обода, то и обод будет деформирован.
Продвинутая физика:
Кадры прогрева:
Добавьте дополнительные кадры для имитации перед «начальным кадром сцены».
Таким образом, вы убедитесь, что смоделированные данные установлены до того, как будет достигнут «диапазон рендеринга» анимации.
Ползунки настроек физики:
Показать ползунки под разделом «3. Выбор физики» основной части интерфейса, который позволяет управлять:
— Масса транспортного средства: Ну, тяжелая машина — легкая машина? Не полагайтесь полностью на реальную ценность определенной модели. Важнее изменить его, чтобы получить желаемый вид.
— Демпфирование пружины: Насколько быстро пружина перестает двигаться после удара. Низкое значение заставляет пружину долго раскачиваться после импульса.
— Мягкость пружины: Насколько «свободны», мягки или отсрочены пружины. Высокое значение делает пружину менее реактивной на небольшие быстрые импульсы, но будет иметь большую задержку реакции на большие импульсы.
— Wiggle Speed: Скорость симуляции. Поверните вниз, чтобы имитировать замедленное движение.
Симуляционные сетки (мягкое тело):
Показать сетки плоскостей со значками сетки в окне просмотра, на котором есть модификаторы физики (мягкое тело).
При включении сетки моделирования будут отображаться только в том случае, если «Данные моделирования» включены с помощью ползунка пользовательского интерфейса «Switch_UseSimulationData».
Манипулятор PostFX:
Добавьте контроллер «Custom Mass», чтобы вращать кузов автомобиля по осям крена и тангажа, который манипулирует корпусом автомобиля ПОСЛЕ расчета физического моделирования. Имейте в виду, что ЕСЛИ вы анимируете этот манипулятор и пересимулируете его с новыми настройками, анимация манипулятора PostFX может выглядеть странно, поскольку данные моделирования изменились.
Airbourne:
Небольшой калькулятор физики снарядов, вычисляющий сплайн-точки реалистичного прыжка автомобиля. Чтобы использовать его, войдите в режим редактирования на «Пути движения» и выберите последнюю точку, которая должна быть самым концом «пандуса», с которого машина собирается прыгать. Эта последняя точка должна иметь ручку. Угол ручки будет углом взлета, а «Скорость прыжка» (скорость автомобиля в точке взлета) должна быть определена в пользовательском интерфейсе надстройки.
Если вы предпочитаете имперские единицы, вы можете установить флажок в пользовательском интерфейсе надстройки. Расчет всегда будет ожидать, что конец прыжка будет на Z=0.
Автоматическое обнаружение в воздухе:
Автоматическое обнаружение, когда автомобиль находится в воздухе, следуя по маршруту движения. Обнаружение основано на расстоянии от конкретной точки на DrivingPath до сетки обнаружения земли. В некоторых случаях это работает, но, как правило, лучше вручную анимировать «ползунок Airbourne», чтобы машина не «щелкала» при включении и выключении обнаружения земли.
Настройка буровой установки:
Использование пользовательских тегов:
Показать параметры для пользовательских тегов и заставить LC НЕ использовать свой поисковый тег по умолчанию, а использовать только пользовательские теги, определенные под этой кнопкой.
Тормоза / Фары:
Варианты крепления тормозов и фар, когда LC автоматически устанавливает автомобиль.
Включены следующие варианты: «Если возможно, никогда» и «[Для тормозов] Принудительно».
— Если возможно: Оснащать предмет только в том случае, если его можно найти. Если его не удалось обнаружить, он будет проигнорирован.
— Никогда: Даже не пытайтесь сфальсифицировать это, просто игнорируйте сразу.
— Всегда: Заставить LC оснастить предмет. Если не удается найти, кидайте сообщение об ошибке и не фальсифицируйте машину.
Показать элементы управления установкой:
Показать элементы управления установкой. Кости крепления кузова, колеса, тормоза, фары и рулевого колеса, а также элементы управления настройкой длины колесной базы, ширины гусеницы и радиуса колеса.
Здесь вы можете вручную привязать свои сетки к кузову автомобиля, колесам или чему угодно. Вы также можете изменить масштаб буровой установки, потянув ползунок колесной базы и другие ползунки. Элементы управления колесной базой, шириной колеи и радиусами колес расположены в начальной контрольной точке DrivingPath.
Режим настройки буровой установки:
Откройте элементы управления буровой установкой. Кости крепления кузова, колеса, тормоза, фары и рулевого колеса, а также элементы управления настройкой длины колесной базы, ширины гусеницы и радиуса колеса.
Здесь вы можете вручную привязать свои сетки к кузову автомобиля, колесам или чему угодно. Вы также можете изменить масштаб буровой установки, потянув ползунок колесной базы и другие ползунки. Элементы управления колесной базой, шириной колеи и радиусами колес расположены в начальной контрольной точке DrivingPath. Автомобиль будет временно возвращен в центр сцены, а все ручки анимации скрыты. Все ползунки анимации и настройки будут восстановлены, когда «режим настройки установки» будет снова выключен.
Спасибо за ознакомление с документацией 🙂
Свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы.
Хорошие новости, люди! Профессиональный водитель может превзойти управление запуском на четверть мили
Управление запуском, хотя и полезное, не может быть чит-кодом для оптимального времени четверть мили
10 июля 2022 в 15:55
Себастьян Белл
Опыт вождения становится все более цифровым, поскольку компьютеры с молниеносной реакцией контролируют все больше автомобилей.
Тем не менее, YouTube Driven Media попытался выяснить, играют ли люди все еще роль внутри автомобиля.
Для этого канал взял Ferrari 488 Pista и провел пару запусков, чтобы сравнить время реакции человека и компьютера. В машине стоит двигатель 3.9.литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 710 л.с. (529 кВт/720 л.с.) и крутящим моментом 568 фунт-фут (770 Нм).
Поскольку вся эта мощность передается от двигателя, расположенного посередине, к задним колесам через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, водитель Ferrari получает несколько механических преимуществ, компенсирующих огромную мощность, вращающую шины. Контроль запуска стремится дать водителям еще один шанс.
Читайте также: Какая фора нужна обычному автомобилю, чтобы победить Ferrari 488 Pista?
прокрутите, чтобы продолжить
По словам профессионального водителя Скотта Мэнселла, управление запуском может измерять ровно столько крутящего момента, сколько могут выдержать задние колеса, прежде чем они потеряют сцепление с дорогой.
Используя датчики и уравнения, автомобиль может сделать это за миллисекунды, полностью избавляя человека от необходимости ощущать потерю сцепления с дорогой, обрабатывать ее, а затем реагировать на нее ногой.
Звучит здорово, но как это работает на практике? Что ж, на этом участке асфальта в тот день, когда Driven Media сняли это видео, максимально возможное время в четверть мили составляет 11,15 секунды. Однако без управления запуском водитель может пробежать четверть мили всего за 11,18 секунды с первой попытки, что его удивляет.
«Это удивительно. Я думаю, что я могу победить его! На самом деле я думаю, что смогу победить, потому что тогда у меня было слишком много пробуксовки колес», — говорит Мэнселл. «Я искренне думал, что управление запуском будет абсолютно доминировать над моими ощущениями».
С небольшим усилием ему удается пробежать четверть мили за 10,99 секунды, фактически опередив контроль запуска. Теперь, возможно, ему немного помогли прогрев шин, улучшение условий и меньшая заправка топливом, но, по крайней мере, тест действительно доказывает, что управление запуском — это не какой-то чит-код, который каждый раз уничтожает людей.