Как привыкнуть к габаритам новой машины: Как привыкнуть к большим габаритам машины. Как научиться чувствовать габариты автомобиля? Советы новичкам

Как научиться чувствовать габариты автомобиля. Как научиться чувствовать габариты автомобиля Как определить габариты автомобиля при движении

Инструкция

Опытные водители чувствуют габариты автомобиля на интуитивном уровне. Но если вы недавно сели за руль, то вы естественно еще только начинаете адаптироваться и к активному движению на дороге, и к своему автомобилю. Новичку непосредственно из салона, да еще и без видимых опознавательных знаков достаточно трудно ощущать габариты автомобиля. Помните, что для того, чтобы понять, где заканчивается какая-либо часть вашей машины , совсем не нужно тянуться и смотреть на нее. Чувство габаритов приходит с опытом. Но существуют рекомендации, которые необходимо учитывать, если вам потребуется проехать в достаточно узком месте или же в ограниченном пространстве припарковаться.

Большинство неопытных водителей на дороге можно отличить по их желанию сильно вытянуть шею. Они стремятся перед машиной увидеть даже асфальт.

Они уверены, что так будет намного проще контролировать расстояние до другого транспортного средства. Однако на дороге нельзя смотреть себе под колеса, смотрите только на перспективу. При этом учтите, что есть бампер, который немного выдается вперед. Расстояние до ближайшего препятствия соблюдайте с учетом бампера. Если вам трудно понять, где он заканчивается, то попробуйте врезать в его конец антенну.

При движении задним ходом автомобиль чувствовать еще сложней. На хетчбеке попробуйте за ориентир брать заднюю щетку. На седане лучше врежьте антенну в задний бампер. А при парковке постарайтесь настроить зеркала заднего вида так, чтобы в них отражались колеса. Так будет проще рассчитать расстояние до препятствия.

По боковым зеркалам заднего вида очень легко можно определить боковые габариты корпуса машины. Для этого просто ориентируйтесь на самую крайнюю часть зеркала.

Если в плотном потоке машин вам нужно перестроиться, то в этой ситуации очень важно не зацепить едущий за вами автомобиль.

Посмотрите в боковое зеркало. Если в нем машина полностью видна, то можно не беспокоиться и начать перестраиваться. А вот если в зеркале отражается лишь часть автомобиля, то это означает, что он уже слишком близко подъехал к вам.

Начинающему водителю бывает нелегко на дороге. И даже если он выучил все правила дорожного движения назубок и хорошо владеет рулем и коробкой передач, нередки случаи дорожных недоразумений. Не вписался в парковку, к примеру, или поцарапал машину, въезжая в гараж. Просто вам нужно научиться чувствовать габариты вашего автомобиля.

Инструкция

Обратите внимание на ваше ощущение спереди. У новичков часто создается впечатление, что заканчивается водительским креслом. Однако вас еще нос машины длиной не менее метра. Бывает, что покатый нос, и с водительского кресла его край не просматривается. В этом случае вам необходимо зафиксировать в голове, что впереди вас еще нос машины длиной около метра. К примеру, при движении в пробке держите дистанцию до впереди стоящего транспортного средства с учетом этого обстоятельства.

Теперь подумайте, что у вас слева. Дабы не заезжать на соседнюю полосу движения, следите за тем, чтобы прерывистая или сплошная линия разметки, разделяющая полосы, проходила по левому нижнему углу вашего лобового стекла. Это , что до края полосы у вас примерно 70 сантиметров.

Всех новичков на дороге выдает их желание так вытянуть шею, чтобы увидеть асфальт перед машиной. Им кажется, так проще контролировать расстояние перед другой машиной – видеть свой бампер. Но как бы парадоксально не звучало, на дороге не нужно смотреть на дорогу прямо перед собой, только на перспективу. И передний бампер при всем старании не разглядеть. Нужно понимать, что он есть, немного выпирает вперед и поэтому дистанция перед м или препятствием соблюдается с учетом бампера. Можно врезать в бампер антенну, которая будет хорошо видна с водительского места и указывать, где заканчивается бампер.

Сложнее чувствовать автомобиль при движении задним ходом. Если автомобиль – хетчбек, то можно ориентироваться на заднюю щетку. Если автомобиль , то можно так же врезать антенну в так, чтобы она была видна из водительского заднего вида. При парковке можно настраивать зеркала так, чтобы вам были видны колеса. По колесам проще рассчитать и увидеть расстояние до препятствия, особенно, если это бордюр.

Боковые габариты корпуса автомобиля можно определять по боковым заднего вида. Самая крайняя часть корпуса зеркала и есть ширина автомобиля. Поэтому, когда вам необходимо проехать узкое место или припарковать автомобиль , ориентируйтесь именно на край зеркала. Оцените расстояние между предметом и краем зеркала. Даже если вы чувствуете, что проходите очень-очень близко, ничего страшного. До предмета есть еще допустимое расстояние.

При перестроении в плотном потоке важно не зацепить идущую сзади . А для этого необходимо оценить расстояние до едущего за вами автомобиля и учесть длину вашей машины. Если в боковое зеркало вы отлично просматриваете автомобиль за вами, то вы можете начать перестроение. Если видна только часть автомобиля, он находится слишком близко от вас.

Чтобы не просто ездить на машине от пункта А до пункта Б, а реально получать от вождения авто настоящий драйв, при этом сведя к минимуму все опасности и риски на дорогах, научитесь чувствовать свой автомобиль. Это значит, ощущать его как часть самого себя. Понимать его так, как лучшего друга, и любить, как женщину. Тогда он ответит вам тем же: любовью, верностью и пониманием.

Инструкция

Из чего состоит «чувствование машины»? Из множества составляющих: зрительного восприятия, мышечно-двигательных, вестибулярных и слуховых ощущений, скорости обработки информации мозгом водителя, мышечной реакции и т.д. Но самое главное — это интуитивное, т.н. «шестое» чувство, которое приходит с опытом вождения автомобиля.

Чтобы научиться чувствовать , попытайтесь при помощи достаточно простых упражнений развить некоторые из , которые необходимы для овладения искусством автовождения в полной мере. Идеально, если помимо этих упражнений вы сможете также взять практические у профессионального автоинструктора вождения.

Из всех органов чувств, которые использует водитель при управлении машиной, особую роль играет зрение. Поскольку с помощью зрения он воспринимает приблизительно 90 % всей необходимой информации.

При езде на высокой скорости неопытный водитель смотрит на стоп-сигналы машины впереди себя. Совсем иначе ведет себя водитель с богатым «дорожным» опытом. Он как будто «едет» перед впереди едущим авто и при этом видит все, происходящее далеко впереди: например, светофор, который готовится к переключению света; пешехода, идущего вдоль обочины и как-то странно косящегося на дорогу; кошку, которая собралась перебежать проезжую часть перед несущейся автомашиной на расстоянии машин за 5-6 перед водителем. Многие такие рискованные и опасные ситуации можно спрогнозировать мгновенно, используя боковое зрение. Хотя оно и не дает четко рассмотреть объект, который находится в стороне от проезжей части, но зато позволяет увидеть силуэт, контур, а также моментально оценить направление и скорость его перемещения.

Упражнение 1. При движении по прямому участку дороги на безопасной скорости поверните голову вправо и постарайтесь зафиксировать взгляд на каком-либо предмете или детали пейзажа — к примеру, на строении или дереве. Как только получилось четко «схватить» взглядом этот предмет, сразу же поверните голову налево и таким же образом зафиксируйте взгляд на предмете/детали пейзажа слева от проезжей части. Продолжайте это упражнение, поворачивайте голову то вправо, то влево, не останавливая ее в прямом положении. Со временем вы убедитесь в своей способности при таких условиях сохранять контроль направления движения и удивитесь сами себе. Когда вы привыкнете к этому ощущению, вы почувствуете себя намного более уверенно.

Упражнение 2. Немного усложните задачу. При движении опять же по прямой на безопасной скорости, попробуйте посмотреть какой-либо предмет справа от себя, не поворачивая голову и стараясь не косить глаза. Само собой, четко предмет вы не увидите. Но все же попытайтесь по увиденному силуэту или контуру определить: что это за предмет, его размеры, форму, расстояние до него.

А затем тут же поверните голову в сторону этого предмета, моментально оцените, правильно ли вы его определили с помощью бокового зрения, и сразу поверните голову прямо.

Кроме зрения, для водителя важно и слуховое восприятие. По звуку работы двигателя или, к примеру, по шелесту шин на асфальте он также может судить о том, как ведет себя его машина. Кроме того, опытный водитель обращает внимание не только на «голос» автомобиля, но и на звуки дороги.

Упражнение 3. Во время вождения машины вслушайтесь в ее звуки своей и посчитайте их источники — магнитола, двигатель, гидроусилитель, подвеска. Находите все больше источников звука, привыкайте к их тональности.

Упражнение 4. Снова немного усложните задачу. Как в предыдущем упражнении, начните считать источники внешнего звука. Отделите слышимые звуки друг от друга, определите источник каждого из них.

Кроме того, также есть и другие каналы чувствительности, которые используют опытные водители. Например, вестибулярный аппарат позволяет тонко реагировать на ускорения, которые возникают . О них водитель судит также и по степени прижатия к тела. Поэтому важно тренировать свой вестибулярный аппарат, мышечные ощущения.

Упражнение 5. Найдите как можно более удобное положение на водительском сидении. В этом положении вы сможете ощущать свои части тела (руки, шею, ноги) и при этом не испытывать напряжения мышц или утомления. Рекомендации здесь дать трудно, поскольку позу для вождения и положение кресла каждый находит по своим ощущениям. Двигаясь на небольшой скорости по более-менее свободной дороге, пытайтесь ощутить каждое свое движение. Ваша задача — привыкать чувствовать себя, свое тело.

Мышечные ощущения, которые испытывает водитель от руля машины, — это очень полезный для него канал информации. Сигналы от него проходят в центральную нервную систему в несколько раз быстрее, чем посредством зрительного или слухового канала. Поэтому водителям можно посоветовать обращать больше внимания на ощущения, которые воспринимаются от руля. Благодаря этому каналу чувствительности вы будете лучше чувствовать

машину .

Ко всему прочему, важную роль играет также обоняние. Вам предстоит разобраться во всех запахах своего «железного друга» — бензин, перегорающее сцепление, перегретый , также раскаленные тормозные колодки. В случае присутствия постороннего подозрительного запаха нужно проконсультироваться со специалистом.

Тренируйте свои ощущения, органы чувств, и со временем ваше авто станет для вас открытой книгой. Тогда ухо будет улавливать шелест шин, а не визг тормозов, по какой дороге и как быстро вы бы ни направлялись . Кроме того, ваш автомобиль станет для вас как бы продолжением тела. И когда это произойдет, вы начнете по-настоящему чувствовать машину , будете как бы сосуществовать вместе с ней. При этом она станет быстро и легко реагировать на самые разные нюансы вашего движения. И вот тогда-то можно будет разглядеть искусство и ваш «почерк» как водителя.

Видео по теме

Источники:

• Автошкола Expert Drive в 2019

Чувство габаритов автомобиля – первое, от чего зависит правильное и безопасное вождение. Ведь для совершения любого манера вы должны знать, где заканчивается капот, багажник и сможете ли вы ювелирно протиснуться между припаркованными во дворе автомобилями. К каким хитростям можно прибегнуть, чтобы лучше почувствовать свой автомобиль.

Инструкция

Чувство автомобиля включает в себя несколько факторов: чувство , скорости, работа . Без этих азов сложно научиться управлять автомобилем даже на пустынной дороге. А начать «знакомство» со своим автомобилем лучше с габаритов. При выборе учитывайте и ее размеры. Лучше если это будет полноценный или хетчбек. А вот маленькая , несмотря на все ее плюсы, не лучший вариант. Огромный внедорожник, помимо своих размеров еще и плохо – такие машины требуют особенного мастерства. Обязательно перед покупкой сделайте тест-драйв автомобиля. Вы должны обратить внимание на обзорность машины, зеркала, которые должны быть большими и передавать изображение без искажений (удалений или приближений). Заднее стекло не должно быть маленьким, а не должны мешать обзору при повороте.

Для быстрого привыкания к автомобиля лучше почаще практиковать парковку в ограниченном пространстве. Такое упражнение рассчитано на то, чтобы лучше почувствовать, где заканчивается автомобиль и как он ведет себя при маневре. Для отработки элементов парковки лучше воспользоваться не реальной дорожной ситуацией, а выставить пластиковые дорожные конусы и тренировать въезд между ними.

Если позволяет поднять его повыше, вам будет удобнее следить за дорогой. Не смотрите на капот, смотрите на дорогу и впереди едущий автомобиль. А чтобы лучше понять, где заканчивается капот, попрактикуйте упражнение «разгон-торможение», суть которого заключается в том, чтобы остановиться строго перед обозначенной линией.

Попробуйте такое упражнение: прочертите мелом линии от передних колес примерно на семь метров вперед. Линии должны быть строго параллельны оси автомобиля. Затем сядьте за руль, выберите любой неподвижный объект, находящийся у вас перед глазами (например, выступ на приборной панели) и мысленно свяжите его с линией, прочерченной от правого колеса. Затем точно так же визуально отметьте положение левого колеса. Таким образом вам станет гораздо легче чувствовать габариты машины . Попрактикуйтесь: попробуйте отъехать от нарисованных линий на несколько метров, а затем заехать на линии колесами. Чем больше вы практикуетесь, тем точнее сможете определять расположение колес вашего автомобиля.

Прочертите линию на асфальте и попробуйте подъехать к ней максимально близко, но не при этом не коснуться ее колесами. Если упражнение слишком сложное, то сначала в качестве стоп-линии можно использовать коробки или бутылки. Практикуйтесь до тех пор, пока не сможете точно определять расстояние от стоп-линии до автомобиля.

С чего начать?

Прежде всего нужно проверить, насколько удобно расположено водительское кресло. Оно не должно располагаться слишком низко, достаточно его немного приподнять, чтобы увеличить обзор и улучшить ощущение габаритов машины. Тщательно отрегулируйте зеркала, особенно если вы сменили праворульную машину на леворульную или наоборот. Очень точно отрегулируйте оба боковых зеркала, чтобы видеть дорожную разметку. Не забудьте и о зеркале в салоне, отрегулируйте его с учетом изменения высоты водительского кресла. На боковые части бампера имеет смысл прикрепить светодиоды, они хорошо помогают определять габариты автомобиля в темноте.

Практические упражнения

Потратьте время на практику. Постройте из легких коробок что-то вроде ворот и попробуйте проехать в них. Стоит уделить этому занятию пару часов. Если вы чувствуете, что легко справляетесь с заданием, уменьшите расстояние между коробками и увеличьте скорость. Примерно по этому же принципу можно учиться парковать новую машину — достаточно обозначить коробками пространство, в которое нужно въехать.

Попробуйте и другие упражнения. Начертите линию на асфальте, а затем попробуйте подъезжать к ней вплотную, но при этом не касаться колесами. Если это упражнение кажется вам слишком сложным, опять же воспользуйтесь коробками или пластиковыми бутылками. Это упражнение нужно выполнять до тех пор, пока вы не сможете легко и быстро определять расстояние между колесами машины и подобной стоп-линией. Это упражнение можно и нужно делать не только для передних, но и для задних колес.

Есть и другие эффективные упражнения. Начертите мелом прямые линии от передних колес автомобиля примерно на семь метров перед ними. Линии должны быть параллельны. После этого сядьте за руль, найдите взглядом какой-либо неподвижный объект, который постоянно находится перед глазами (подойдет выступ на приборной панели), свяжите этот объект с линией, которая прочерчена от правого колеса, затем по той же схеме отметьте положение левого колеса. Это упражнение позволяет почувствовать габариты автомобиля. Попробуйте немного отъехать от прямых линий назад, а затем снова наехать на них колесами. Усложняйте упражнение, отъезжайте назад со смещением в сторону и снова возвращайтесь на линии. Совмещение всех указанных упражнений позволяет очень быстро решить проблемы с привыканием к габаритам новой машины.

Купленный новый автомобиль может оказаться не только приятным событием, но а также и причиной стресса. Вначале привыкнуть к габаритам своего нового транспортного средства бывает сложно, как новичкам, так и водителям с большим стажем.

Особенно трудно привыкнуть в габаритам автомобиля, при смене расположения руля, впрочем и без этого замена автомобиля с малыми габаритами на автомобиль с большими, тоже может доставить немало хлопот.

С чего нужно начинать?

В первую очередь, чтобы научиться чувствовать габариты своего автомобиля, нам необходимо правильно отрегулировать водительское кресло. Помните, он не должен быть расположен слишком низко, а наоборот, для увеличения обзорности и улучшения ощущения габаритов своего автомобиля, ее необходимо слегка приподнять. Тщательнейшим образом регулируем зеркала, особенно если Вы поменяли машину с правым расположением руля на левую или наоборот.

При регулировании боковых зеркал помните, что через них также должна быть видна дорожная разметка. Не забываем и про зеркало находящееся в салоне, его регулируем с учетом отрегулированного кресла водителя.

Не лишними будут и прикрепленные на боковых частях бампера светодиоды, так как благодаря им Вам будет намного легче определить габариты своей машины в темное время суток.

Как почувствовать габариты автомобиля?

Не ленитесь потратить время на практические занятия. А попрактиковаться можно следующим образом: берем легкие коробки и сооружаем из них что – то похожее на ворота, после чего стараемся проехать в них. Данному упражнению необходимо уделить несколько часов, и если этим заданием Вы справляетесь легко, усложняем ее, то есть между коробками расстояние уменьшаем, а скорость увеличиваем.

Приблизительно по такому же принципу можно – обозначаем при помощи коробок пространство, в которую нам нужно будет въехать.

Научиться чувствовать габариты своей машины можно и другими способами. На асфальте чертим линию, а затем стараемся к ней подъехать вплотную, но при этом Вы колесами ее не должны касаться.

И в случаи, если видите, что у Вас не получается выполнить данное упражнение, то можно опять вернуться к заданию с коробками. Также помните, данное упражнению нужно будет выполнять до тех пор, пока Вы не научитесь правильно определять расстояние между вашим транспортным средством и подобной стоп – линией. Это задание предназначено не только для передних колес, но и для задних.

Помимо этих существует еще и другие не менее эффективные упражнения. Берем мел и от передних колес автомобиля на 7 – 8 метров перед ними чертим линии. При этом старайтесь, чтобы они были как можно параллельны друг к другу. Далее садимся за руль автомобиля, взглядом находим какой – нибудь неподвижный объект, который постоянно у Вас перед глазами (в качестве такого объекта может подойти и выступ на приборной панели), и связываем этот объект с линией, которую мы прочертили от правого колеса, затем по этой же схеме отмечаем и положение левого колеса. Благодаря данному упражнению мы сможем почувствовать габариты своей машины. Отъезжаем от этих линий немного назад, затем снова на них наезжайте колесами.

Если совместить все выше перечисленные упражнения, то я думаю к габаритам своего автомобиля вы привыкнете очень быстро.

Смотрите также:

Перегруженность машинами современных городов предъявляет к автомобилистам повышенные требования. Кроме того, что они должны быть предельно сконцентрированными во время непосредственного вождения в плотных городских потоках, им также необходимо максимально достоверно чувствовать габариты своей машины, чтобы маневрировать в заставленных автомобилями улицах и дворах, а также уметь парковаться в ограниченных пространствах для стоянок транспортных средств.

Особенно остро эта проблема встает перед недавними учениками автошкол, которые получили заветные права, привыкли к вождению учебного автомобиля, но испытывают неподдельный страх перед той машиной, на которой им предстоит ездить уже самостоятельно без инструктора. Даже самый маленький автомобиль в этом случае кажется настоящим лимузином по своим габаритам, стоит только сесть за его руль.

Но, все это легко преодолимо для любого человека, который поставил своей целью научиться успешно управлять машиной в любых условиях. В конце концов смогли же это сделать миллионы других автомобилистов!

Чтобы не испытывать чувство страха и не покрываться испариной каждый раз во время парковки или ограниченного маневрирования, воспользуйтесь полезными советами, как почувствовать габариты машины.

Инструкторы по вождению используют для этого упражнения, специально разработанные, чтобы ученикам было легче почувствовать габариты машины. Вы можете их вспомнить, если со времени обучения в автошколе прошло немного времени. Только теперь вам нужно повторить их уже самостоятельно на том автомобиле, который предстоит водить в ближайшее время.

Упражнения для адаптации к габаритам машины

1. Чувство переднего и заднего габарита. Форма кузовов современных автомобилей такова, что в большинстве случаев водителю не видны ни край капота, ни задняя часть крышки багажника. Тем не менее вы должны чувствовать где начинается передний бампер и заканчивается задний. Помочь в этом могут упражнения с маркером. Для его изготовления можно использовать пластиковую бутылку, частично наполненную песком, в которую можно вставить небольшую ветку от дерева. Маркер должен быть хорошо виден вам из салона автомобиля как спереди через лобовой стекло, так и сзади через заднее. Упражнение заключается в том, что вы должны тренироваться и вырабатывать чувство габаритов, подъезжая передним и задним ходом к маркеру максимально близко не касаясь его.
   
2. Имитация проезда в узком месте. Очень полезно также преодолеть свой страх и научиться проезжать в кажущихся узкими местах. Для этого вы потребуется уже два маркера, установленных на расстоянии немного превышающем ширину вашего автомобиля. После оборудования места для тренировок приступайте к упражнениям. Проезжая узкое место передним ходом имейте в виду, что водитель лучше всего чувствует ту сторону машины, которая находится ближе к нему. По ней и старайтесь ориентироваться во время проезда. При отработке проезда задним ходом пользуйтесь боковыми зеркалами в которое вы должны четко видеть выставленные маркеры.
   
3. Тренировка параллельной парковки. Параллельная парковка используется очень часто. Она предполагает, что ваш автомобиль должен заехать в свободное пространство между двумя машинами, стоящими у бордюра. Для ее отработки вам снова потребуются два маркера, один из которых будет имитировать задний бампер впередистоящего автомобиля, другой передний бампер заднего автомобиля. Обозначить бордюр можно линией, нарисованной мелом, или небольшой доской. Тренируйтесь парковаться выполняя движение передним и задним ходом. Вы должны почувствовать насколько автомобиль лучше поддается парковке именно задним ходом, что позволит вам парковаться в карманы между машинами, которые лишь незначительно превышают длину вашего автомобиля. Чтобы лучше видеть обозначенный «бордюр» и останавливаться максимально близко рядом с ним, опускайте вниз боковое зеркало. Некоторые современные машины наклоняют боковое правое зеркало вниз автоматически при включении задней передачи.
   
4. Занятия с инструктором. Найдите в вашем городе опытного инструктора и проведите несколько практических занятий по маневрированию обязательно на вашем автомобиле. Хороший инструктор укажет вам не основные ошибки и даст ценные советы, с которыми чувство габаритов прийдет гораздо быстрее.
   
5. Правильная посадка. Во время вождения большую роль играет посадка водителя. Постарайтесь подстроить под себя кресло, чтобы вы чувствовали себя в нем максимально комфортно. Использую для этого все доступные регулировки: удаление от руля, наклон спинки, высоту кресла. Угол наклона спинки должен составлять около 30 градусов, что позволяет оптимально распределять вес тела по всему креслу. Не устанавливайте как слишком большой угол наклона, занимаю положение полулежа, так и слишком малый, когда вы будете сидеть практически вертикально. Если в вашей машине регулируется и рулевая колонка, то измените по своим ощущениям вылет и угол наклона главного инструмента водителя.
   

Электронные помощники
Даже водители с большим стажем не всегда хорошо чувствуют габариты своих автомобилей. В этих случаях помогают различные электронные помощники. Прежде всего это практроники, которые звуковыми сигналами уведомляют об опасном приближении к препятствиям на пути автомобиля. В последнее время все больше автомобилей оборудуют камерами заднего, а некоторые машины и переднего вида. Изображение с камер во время маневрирования выводится на экран мультимедийной системы в салоне автомобиля. Эффективность камер по сравнению с парктрониками гораздо выше.

Самые современные автомобили оборудуют парковочными автопилотами, который оказывают водителю активную помощь при маневрировании задним ходом. При их использовании водитель лишь нажимает на педали и переключает скорости. Руль же крутится сам, точнее его вращает электроусилитель в соответствии с заданной программой.

Но какими бы совершенными электронными помощниками не был оборудован ваш автомобиль, за рулем по прежнему остается главным водитель. Только он принимает все решения и несет всю ответственность за свои действия. Поэтому, чувствовать габариты своей машины вы должны обязательно научиться.

Сегодня поговорим о чувстве габаритов. Понимание габаритов помогает на дороге ежеминутно: держать дистанцию, безопасно объезжать препятствия и проходить самые сложные повороты. Остановиться на стоп-линии правильно и точно — заслуга чувства габаритов.

Чтобы приобрести чувство габаритов воспользуемся методикой, разработанной в компании Honda. Для этого проведите шесть линий определяющих габариты автомобиля (см. рис.)

Представим, как выглядят эти линии с места водителя

Выберем относительно небольшую площадку, возьмем мел или баллончик с к

раской и проведем реальные линии.

Выделяем линии движения колес.

Перпендикулярно им проводим линию по срезу переднего бампера и еще одну — по центрам передних колес.

Те же линии по ходу движения колес. И два таких же перпендикуляра по центрам задних колес и по срезу заднего бампера.

Теперь мы, сидя за рулем, можем приметить, где проходят эти линии. Запоминаем приметы, а можно их даже пометить.

Строим линию «из глаза» и подмечаем, как она пересекается с каким-либо элементом автомобиля – дворником, точкой на панели. Например, линия передних колес видна примерно на середине передней панели.

Так мы видим, где впереди едут наши колеса и это позволит точно вести автомобиль и объезжая ямы и прочие неровности, проезжая самые узкие места.

Такие же метки мы ставим справа. И именно так, как видит водитель.

Передняя линия – линия среза бампера. Если она находится уже в первом «прицеле» под зеркалом – мы стоим строго на стоп-линией. А линия ближе к нам – это линия центра передних колес.

Упражнение 1.

По линиям движения колес нужно проехать вперед, тихо и аккуратно на первой передаче. Необходимо остановиться перед «стоп-линией», которую у нас заменяет линия среза переднего бампера.

Потом едем назад, смотрим на линии в заднее зеркало и удерживаем машину ровно на линиях.

Можно продолжить упражнение: лучше всего делать где-нибудь на длинной дороге с разметкой. Держимся за линию разметки правыми или левыми колесами, смотрим вперед – ориентируемся, периодически смотрим назад – линия должна убегать ровно из-под колес.

Упражнение 2.

Когда мы научились понимать линию бегущих колес, проверим себя на точность. Для упражнения можно использовать, например, пустую пластиковую бутылку и т.п.

На лежащий предмет нужно наехать сначала левым передним колесом, потом правым, используя наши приметы.

На самом деле, в жизни это упражнение вспоминается в той ситуации, когда нужно маневрировать между различными неровностями.

Упражнение 3.

Определяем, где начинается и где заканчивается автомобиль. Спереди и сзади ставятся конусы вместе со стойками. Нужно коснуться бамперами конусов, лишь обозначив касание.

Едем вперед, стараясь мягко коснуться стойки с конусом. Как только стойка чуть качнется, тут же останавливаемся. Стойка с конусом не должна падать. Для отработки навыка необходимо не менее 10 раз коснуться стойки, не уронив ее

Назад двигаемся, глядя в центральное зеркало.

Так вырабатывается ощущение – где начинается, и где заканчивается автомобиль.

Упражнение 4.

Знание, где машина заканчивается, помогает эффективно маневрировать в узких местах. Смоделируем ситуацию, словно в пробке перед вами кто-то заглох и вам нужно объехать этот автомобиль.

Установим перед нашим автомобилем конуса или некие стойки, имитирующие препятствие. Начнем подъезжать к конусам (стойкам), останавливаясь все ближе и ближе, до тех пор, пока станет невозможно объехать, не задев наше условное препятствие. Вот так мы узнаем, в какой точке остановки возможно объехать, а в какой уже нет. Обязательное условие – вращаем руль до упора и только потом начинаем движение (руль вращаем, не начиная движения – при таком положении автомобиль манёвреннее).

Фотографии и их обработка – Анастасия Вяткина

Благодарю Людмилу Воробьеву за предоставленный для занятия автомобиль.

Удачи на дорогах

Андрей Тарасов

Каждый автомобилист с опытом обязан чувствовать габариты своего авто, как собственные части тела. Бывает, происходят сложные ситуации на дорогах, которые требуют хорошего ощущения габаритов. Они зачастую происходят при езде в городских пробках и на парковках в момент въезда в гараж. Как же новичку быстро изучить габариты авто, чтоб не делать аварийных ситуаций? Для избегания подобных инцидентов специалисты придумали упражнения, которые улучшают умение водить.

Маячок

Самым простым и эффективным способом изучения габаритов является применение маячков. Они довольно безопасны для автомобиля и не приносят вред при столкновении. Маячками может быть все что угодно, но чаще всего используют:

1. Конусы оранжевого цвета

2. Пластмассовая емкость с песком

3. Заполненные мягким материалом мешки

4. Не нужные, старые колеса.

Такое упражнение довольно простое, самым первым делом нужно дотронуться до маячка передней частью бампера, затем боковиной и только потом задним бампером. Главным принципом остается не сбить маячок, а только коснуться до него. Очень часто с первого раза не получается, потому что нужно не только чувствовать габариты, но и уметь хорошо управлять автомобилем на маленькой скорости. Обычно во — время практики правильно, получается, сделать это с 10 или даже 20 попытки. Водитель, освоивший данное упражнение, может спокойно переходить на следующий этап. Для этого необходимо с помощью маячков выложить силуэт двух машин, которые должны стоять на расстоянии не больше 10 метров. Вам нужно попытаться припарковать свой автомобиль между ними. Это упражнение научит вас не только хорошо чувствовать габариты, но и поможет в парковке, которую считают самой сложнейшёй при въезде на стоянку. В дальнейшем маячки можете заменить на крупные ветки или пластиковые опоры для цветов. В бутылку с песком необходимо воткнуть ветки и разместить два маячка на расстоянии чуть больше метра от ширины вашего авто. Когда вы научитесь выезжать в подобные ворота, попробуйте уменьшать расстояние на пять или десять сантиметров. Ваша задача состоит в быстром и легком проезде через проём, который по ширине на 10 см больше вашего автомобиля. Профессионалы могут попытаться сделать тоже самое, но со сложенными зеркалами, поставив стойки на ширину передних крыльев.

Наезд

Упражнение наезд тоже не сложное, но необходимо иметь хорошую практику, чтоб без ошибок повторить полученные результаты. Вам надо на площадке разместить пустую пластмассовую бутылку, и по очереди наезжать на нее передними колесами. Кажется что все легко, но это ошибочное мнение. Новички часто промахиваются. Когда вы будете делать упражнения без усилий, усложните его добавление скорости при наезде. Для закрепления изученного упражнения, на пустой площадке сделайте наезд на скорости 60 км/ч. Такое условие потребует правильного чувства габаритности. Превысив указанную скорость, вы имеете все шансы оказаться в опасной аварийной ситуации. На третьем этапе необходимо наехать на бутылку и синхронно с этим выполнить поворот. Выполняя такое упражнение, ошибаются и подкованные владельцы авто. Такая сложность помогает получить высокие результаты. Использовать бутылку не обязательно, достаточно заменить ее на предмет, издающий громкий звук и легко сжимающийся, но ни в коем случае он не должен вылетать из под колес. Отличным заменителем может быть и сложенная в два раза картонная коробка.

Метки

Для лучшей чувствительности транспорта, на стекле переднего вида сделайте метки. Если применить большой метр или линейку и прислонить к капоту, а именно где расположен центр ведущего колеса, то следующий конец прислоните к стеклу переднего вида. В месте, которое будет расположено на оси заднего колеса, карандашом или каплей краски необходимо нанести метку. И такие же действия повторите с передней шиной. Тем самым сделанные метки помогут в чувствительности габаритов и в любой обстановке выбрать правильное движение, таких как парковка, заезд в узкий гараж и других подобных мест. При плохой и неровной дороге умение чувствовать габариты также пойдёт на пользу.

Новичку и не только, габариты можно почувствовать при помощи кузова транспортного средства. Начинающему водителю для обзора и чувствительности габаритов лучше установить дефлектор. Также сейчас много выпускают автомобилей с объёмными фарами, так называемыми выпуклостями. Такие выпуклости служат для более эффективного понимания габаритов. И метками с боку станут зеркала, при помощи них очень легко ориентироваться. Научится, воспринимать задние габариты будет сложно. Владельцы кроссоверов, хачбеков чтоб сориентироваться нужно обращать внимание на стеклоочиститель, хуже будет владельцам седанов.

Быстрое обучение

Для лучшего усвоения габаритов авто, нужно заниматься упражнениями хотя бы 4- 8 раз в месяц в течение одного года. Так как размеры машин разные, то когда приобретаете новую марку авто повторяйте упражнения повторно. Не забывайте, что можно пройти профессиональный курс в высокоспециализированной автошколе. Вас там научат экстремальной езде, разбираться в габаритах на любом транспорте, в любой опасной для жизни ситуации, найти выход.

Советы начинающему водителю — О королях и капусте — LiveJournal

Написал советы по вождению для знакомого, который учится водить машину. Может быть еще кому-то будут полезны. Ничего особенного в них нет, все довольно просто и известно, но уже тем, у кого есть определенный стаж вождения.

Наверняка, где-то в сети подобное есть, но мне было проще написать самому, чем искать и выбирать подходящие советы. Сохранена стилистика оригинала с обращением на ты. Картинки добавил уже здесь, чтобы было не так скучно.

1. Перед дорогой

— Когда садишься за руль – убедись, что тебе все комфортно, хорошо видно и понятно. Удобное положение сидения и руля, правильно настроены зеркала, и ты хорошо понимаешь, что и где в данной машине переключается. Торопиться трогаться не следует, тебя никто не гонит. Потом во время движения у тебя уже не будет времени в чем-то разбираться и настраивать.

— Также важно чувствовать габариты машины. Это приходит с опытом (и даже тогда к габаритам каждой новой машины нужно какое-то время привыкать), сначала лучше перестраховываться в этом отношении.

— Я уже много лет езжу на автоматической коробке передач, но начинать лучше с механической. Как минимум, потому, что потом в жизни могут попадаться машины с мехнической коробкой. И вообще, научившись водить машину с механической коробкой, ты будешь лучше понимать принцип переключения передач и лучше чувствовать машину и ее управление.

— Обычная проблема начинающих на механической коробке – машина глохнет при попытке тронуться. Это исправляется легко, просто не спеши отпускать сцепление. Передерживай его подольше и отпускай плавно, когда нога уже уверенно давит на газ. Хуже от этого не станет (разве что мотор погудит на холостых оборотах, ну и пусть), зато машина глохнуть никогда не будет. Со временем привыкнешь отпускать сцепление синхронно с нажатием на газ, но в начале к этому стремиться не обязательно. Аналогично и во время движения при переключении передач: нажимай сцепление заранее, не спеши его отпускать и отпускай плавно.

— Пристегнись и потребуй пристегнуться своих пассажиров! Обязательно и без вариантов, неважно где ты едешь и с какой скоростью, это должно быть устойчивым рефлексом. Не обращай внимания, что это делают не все водители. У тебя и твоих пассажиров – своя жизнь и безопасность, и когда ты за рулем – ты отвечаешь за всех.

— Если трогаешься на дороге – включай левый поворот и убедись, что помех слева нет. Если при этом сзади приближается машина, то когда тронулся – набирай скорость быстрее, чтобы ей не мешать.

2. Движение

— Во время движения правая нога всегда должна быть или на педали газа, или на педали тормоза. Только в таких случаях ты можешь контролировать ситуацию и управлять машиной.

— Избегай резких действий на дороге без необходимости, если они только не направлены на избежание аварийных ситуаций, например когда тебе нужно быстро повернуть перед приближающейся машиной, или ускориться при обгоне. Когда ты действуешь плавно и спокойно, у других водителей есть больше времени на оценку ситуации.

— Известное правило ДДД (дай дураку дорогу) всегда будет сохранять актуальность. Во время вождения надо смотреть сразу по всем сторонам, пусть иногда и переферийным зрением, и предвидеть все возможные нештатные ситуации. Другая машина может выехать на красный свет, со второстепенной дороги, перестроиться на твою полосу и т.д. Даже если у тебя приоритет на дороге согласно правилам – это не значит, что можно расслабляться. Недостаточно только самому соблюдать правила. Нужно выходить из аварийных ситуаций, а еще лучше не допускать их и предотвращать в самом зародыше, и когда другие водители правил не соблюдают.

— Если ехать не спеша, то и аварийных ситуаций будет меньше, т.к. будет гораздо больше времени на что-то отреагировать. Вообще, не превышай скорость в первое время. В будущем ты это будешь делать, так что свое еще наверстаешь. Однако если ехать сильно медленнее общей скорости потока, то тоже будет плохо – будешь создавать помехи другим.

— Если в данный момент тебе комфортно ехать не слишком быстро, ты никому не преграждаешь дорогу (например, не едешь по левой полосе, когда другие полосы свободны), а кто-то сзади тебя сигналит и моргает фарами – это его личные сексуальные проблемы. Если ты в такой ситации начнешь нервничать, что-то делать слишком резко и попадешь в аварию – виноват будешь ты, а не тот, кто тебя торопил. Это же касается и других ситуаций, когда кто-то сигналами или агрессивным поведением пытается поставить тебя в невыгодную для тебя ситуацию. Конечно, аварийных ситуаций необходимо избегать, и вежливым быть тоже нужно. Но не надо ради других ставить себя на дороге в невыгодную ситуацию или некомфортное положение. Независимо от стажа и марки машины – на дороге все равны.

3. Дистанция и торможение

— Самое спокойное и безопасное – ехать в одном ряду, примерно со скоростью общего потока и без перестроений. Ты никого не трогаешь и тебя никто не трогает, если только ты не едешь в крайнем левом ряду и не мешаешь другим машинам тебя обгонять. ОДНАКО при этом исключительно важно держать дистанцию. Большинство аварий происходит из-за того, что задняя машина не держала дистанцию и не успела остановиться после резкого торможения машины впереди. На дороге может произойти что угодно за доли секунды. Машина впереди тебя в любой момент может резко затормозить, и ты всегда должен быть к этому готов. Если недалеко впереди тебя едет машина, то даже отвлечение на доли секунды от дистанции до нее – может привести к аварии. Только в фильмах водитель может повернуться к пассажиру и пять минут с ним говорить, в жизни это делать нельзя.

— Многие не понимают, что стоит следить и за дистанцией машины сзади тебя. Пусть и он будет виноват в аварии, сильно легче от этого тебе не станет. Разбирательства и ремонт – малоприятное дело. Конечно, ты не можешь за другого водителя решать на какой дистанции он будет ехать, но что ты можешь делать – это самому не тормозить резко. Даже если впереди тебя машина резко затормозила, то старайся тормозить плавно (если есть возможность), чтобы водитель сзади тебя тоже успел это сделать. Более того, если ты видишь, что машины впереди тебя начинают тормозить, то нажми на педаль тормоза пару раз заранее, даже если и будешь продолжать потом ехать, чтобы заранее предупредить водителей сзади своими стоп-сигналами.

— При этом стоит при торможении поглядывать в зеркало заднего вида, чтобы быть спокойным, что водитель сзади тебя успеет остановиться. Но опять же, это только в тех ситуациях, когда у тебя есть возможность тормозить плавно. Если ее нет и ситуация критическая, то ни о чем не думай и сразу жми до пола педали тормоза и сцепления.

4. Перестроение

— Когда перестраиваешься в другой ряд, то обязательно полностью поворачивай голову, а не только смотри в боковые зеркала. С обеих сторон есть мертвые зоны, которые в боковые зеркала ты не увидишь. Со временем, в каких-то ситуациях это уже будет необязательно делать (например, если ты только что обогнал машину, которая ехала в крайнем правом ряду, то достаточно при перестроении посмотреть в зеркало заднего вида, поскольку никто кроме нее тебе помешать не может). В первое время, однако, поворачивай голову всегда, даже в самых безопасных ситуациях, чтобы это стало автоматической привычкой. Лучше вообще на дороге перестраховываться, хуже от этого не будет.

— Потенциально аварийная ситуация – одновременное параллельное перестроение двух машин в ряд между ними, например из рядов 1 и 3 в ряд 2. Опасность здесь в том, что при таком перестроении ты действуешь одновременно с водителем другой машины, а значит не успеешь отреагировать на его действия. Поэтому старайся никогда не перестраиваться в соседний ряд, если в следующем от него ряду едет другая машина. Сначала или обгони ее, или пропусти впереди себя.

— По машине двигающейся параллельно тебе можно увидеть начало перестроения по ее колесам, они поворачиваются на доли секунды быстрее, чем машина меняет положение на дороге. Но это требует опыта, поэтому на этот показатель не ориентируйся, просто избегай параллельных перестроений.

5. Обгоны

— Еще один очень опасный элемент – обгон, особенно с выездом на полосу встречного движения. Если во время обычного движения безопаснее ехать с небольшой скоростью, то при таком обгоне – наоборот, безопаснее ускориться, чтобы быстрее завершить обгон и вернуться на свою полосу.

— Если при начале обгона ты видишь, что машина впереди тебя включила левый поворотник – это часто значит, что ее водитель видит впереди препятствие для тебя и указывает, что обгонять нельзя. Сам тоже так сигналь другим водителям в подобных случаях.

— Кроме того, не обгоняй на поворотах и в конце подъема в гору (когда не видно приближающихся машин), и вообще не обгоняй, если на 100% не уверен в безопасности. В первое время вообще избегай обгонять с выездом на встречную полосу, лучше приедешь на 5 мин позже.

6. Повороты

Если ты когда-то смотрел гонки, то понимаешь, что мастерство гонщиков определяется умением проходить повороты. Утопить педаль газа в пол на прямой дороге может каждый дурак. У тебя, конечно, нет цели всех обгонять, но правильное прохождение поворотов остается одним из признаков квалификации водителя. Основные правила при этом следующие:

— Всегда сбрасывай скорость перед поворотом. Тебе может казаться, что ты едешь медленно, но в поворотах требования к скорости совсем другие.

— Тормози ДО поворота, а не во время него, иначе тебя будет заносить. Во время поворота надо как раз держать ногу на педали газа, добавляя тяги машине, чтобы аккуратно выходить из поворота.

— После выхода из поворота не отпускай руль полностью, чтобы он сам возвращался, а немного контролируй его рукой.

— Даже только после дождя дорога может быть скользкой, не говоря уже о гололедице. Это проявляется и при торможениях, и в поворотах. В этом сложно кого-то убедить теоретически, придется самому хоть раз попасть в ситуацию, когда теряешь контроль над машиной и она ведет себя как захочет. Поэтому, как минимум, езди в дождь и гололедицу на небольшой скорости, чтобы заносы машины не привели к аварии. Еще лучше – иметь подходящую резину и ABS. Можешь найти на YouTube много видео, в которых наглядно показывается, что происходит при торможениях и поворотах на скользкой дороге с ABS и без оной.

7. Зеркала

— Когда сдаешь назад, то не просто смотри в зеркало заднего вида, а поворачивайся полностью назад, закидывая правую руку за подголовник пассажирского сидения. При этом смотри и назад, и влево-вправо.

— Много аварий происходит из-за того, что водитель просто не видел препятствия. Например, в темном дворе ты сдаешь назад и наезжаешь на мусорный бак или небольшой столб, которые не были тебе видны. Поэтому когда ты сдаешь назад в незнакомом тебе месте, особенно когда темно, сначала выйди из машины и проверь, что сзади ничего и никто не мешает. В аварии с другими машинами я по своей вине ни разу не попадал (было две аварии, но по чужой вине), но в подобные препятствия, когда только учился ездить, пару раз раз въезжал.

— Аналогичная ситуация возникает когда ты едешь в одну сторону, а смотришь в другую. Например, когда ты выезжаешь со второстепенной дороги на главную, впереди тебя движутся машины, и ты (уверенный, что они и так движутся вперед), смотришь не вперед на них, а вбок или назад на главную дорогу, проверяя что на ней машин нет. При этом буквально за долю секунды машины на второстепенной дороге впереди тебя могут остановиться. Продолжение понятно.

— В сухом остатке: на дороге надо много крутить головой и сразу во все стороны.

8. Сигналы и фары

— Избегай сигналить другим водителям без необходимости. Это редко помогает, только нервирует остальных.

— Как только зашло солнце – включай ближний свет, даже если ты еще все хорошо видишь. Цель не только в том, чтобы ты видел лучше, но и чтобы другие водители лучше видели тебя. После захода солнца машины кажутся серыми и сливаются с дорогой, если у них не включены фары.

— За городом на трассах ближний свет стоит включать всегда. Там скорости выше, и дополнительное предупреждение другим машинам не помешает.

— Ночью за городом часто полезно включать дальний свет. Но если ты видишь приближающуюся навстречу машину – не забудь переключиться на ближний, чтобы не ослепить водителя.

— Мигание фарами в плотном потоке в городе часто означает, что тебя пропускают, однако не всегда. Будь осторожен с этими сигналами и с миганием другим. Часто понятнее просто показать рукой, что ты кого-то пропускаешь.

9. Пешеходы

— В России и на Украине, в отличие например от США, очень много пешеходных переходов на многополосном движении без светофора. Это смертельно опасно, большинство пешеходов сбивают именно на таких переходах. Машины в правых рядах останавливаются, чтобы пропустить пешехода, а машина в левом ряду – пешехода за другими машинами не видит, продолжает движение и сбивает его, как только он доходит до левого ряда. На YouTube есть много видео с подобными случаями. Поэтому если ты едешь в левом ряду и видишь, что машины в рядах справа от тебя тормозят – это сигнал, что дорогу, скорее всего, кто-то переходит. И неважно видишь ли ты пешехода — заранее притормаживай и сам.

— Аналогично, притормаживай, если справа остановился автобус или троллейбус. Не все запомнили из школы, что обходить автобус нужно сзади. И, конечно, всегда тормози перед трамвайной остановкой к которой подошел трамвай. Почему-то многие водители не знают этого элементарного правила.

— Когда ты был пешеходом, то наверняка раздражался, когда водители не пропускали тебя при переходе улицы. Не следуй их примеру, пропускай пешеходов. ОДНАКО учитывай при этом ситуацию описанную выше. Если ты едешь в правом ряду и видишь пешехода, но при этом в крайнем левом ряду быстро едет машина и может его не видеть или не успеть затормозить, то иногда тебе, возможно, не стоит будет пропускать пешехода. Не в смысле давить его, а в смысле не останавливаться, если он еще не начал переходить дорогу. Это уже довольно сложная ситуация для анализа, тебе придется оценивать ее в каждом конкретном случае. Главное правило, аналогично как и в ДДД – нужно думать не только за себя, но и за других водителей и пешеходов.

10. Вежливость

— Если со второстепенной дороги выезжает машина в сплошной поток, то ей часто сложно пробиться, не пропускают. Если это не создаст больших проблем тем, кто едет сзади тебя – пропусти ее.

— Бывают и другие ситации, когда из вежливости стоит пропустить другого водителя: перестроение, выход из обгона и т.д.

— Если тебя пропустили на дороге, то включи на несколько секунд аварийку. Это знак благодарности для машины сзади тебя, которая тебя пропустила.

11. Напоследок

— Через пару лет тебе станет казаться, что ты уже все знаешь и понимаешь, и можно уже не быть таким осторожным. Ты будешь ошибаться. Во-первых, опыта еще будет очень мало, набери сначала хотя бы 100 тыс. км. Во-вторых, предусмотрительным и внимательным на дороге нужно быть всегда, просто со временем это уже станет автоматическим. И хотя со стороны будет казаться, что ты ведешь уверенно и быстро, внутри ты все равно будешь осторожным и внимательным, просто будешь быстрее принимать решения и чувствовать себя увереннее.

Покупка будет разумной: отзыв о Ford Transit (фургон) фургон 2022 Base дизельный, 2.2 л., 125 л.с., механическая, полный

Хочу поделиться ощущениями от своего Форда. Данную модель можно приобрести в салоне или же купить с прокатом. Можно найти объявления о продаже автомобилей, которым пошёл уже третий десяток. Несомненно, это говорит о высоком качестве материалов и о надёжности сборки. Дизельный двигатель объёмом 2200 кубов, мощностью 125 лошадиных сил позволяет машинке летать по трассе с хорошим покрытием. Однако подвеска у неё слабоватая, трясёт на пересечённой местности. После пробега 50000 км менял турбину, форсунки меняю гораздо чаще. Проблем с ремонтом не возникает. Детали с лёгкостью нахожу на полках автомагазинов или заказываю онлайн.

Собственно, почему я приобрёл себе именно эту машину? Я хотел, чтобы меня ничего не ограничивало в моих внезапных пожеланиях. Внепланово поехать с семьёй на море, заказать что-то крупное в квартиру и доставить самому – в этом и многом другом мне на помощь приходит мой автомобиль. И даже ни разу не подвёл, работаем с ним как одна команда.

Салон у него просто потрясающий. Места хоть отбавляй. К тому же, всё предусмотрено для удобства водителя и комфортных поездок даже на дальние расстояния. Кресла, сидеть в которых одно удовольствие, простая и понятная панель приборов. Нет проблем с контролем температуры внутри салона и со светом. Фары регулируются автоматически из салона, поэтому можно выстроить идеальный свет и ехать ночью не в слепую.

Думаю, что я могу порекомендовать Ford Transit, но не каждому покупателю. На эту модель могут рискнуть только самые отважные. Потому что потребуется время на то, чтобы привыкнуть к габаритам новой машины. Покупка будет разумной и не заставит вас жалеть только если вы заранее чётко знаете, для чего вам необходимо такое авто.

Понравился отзыв?

Габариты автомобиля. Как научиться чувствовать габариты машины Как чувствовать правый габарит авто

Интуитивно. Если же вы новичок, то, начиная адаптироваться к особенностям движения на дорогах, а также к размерам собственного авто, вы будете испытывать ряд трудностей в первое время.

На самом деле, четких правил, как научиться чувствовать габариты, не существует. Однако нижеприведенные рекомендации помогут вам в этом непростом, особенно для женщин, деле.

Габариты автомобиля

Неопытных водителей очень легко отличить на дороге, они сильно вытягивают шею вперед и стараются рассмотреть не только собственный бампер, но и то, что находится за ним. Так контролировать расстояние до другой машины намного сложнее.

Если вам трудно справиться с дистанцией, то проделайте следующее упражнение.

Припаркуйтесь сзади возле стоящей машины. Желательно, чтобы это была знакомая машина, и кто-то наблюдал со стороны за этим упражнением. Приближайтесь к , находясь на различных расстояниях. Отмечайте для себя, где находится ваш капот по отношению к впереди стоящей машине. Например, ваш капот наполовину закрывает задний бампер выбранной машины. Выйдите и посмотрите, каково в реальности расстояние между вами. Помните, что для , внедорожников это расстояние будет разным, так как задний номер может быть закреплен на разной высоте. Просто поэкспериментируйте, подъезжайте ближе, дальше и фиксируйте расстояние. Тоже упражнение проделайте со стеной в случае такого варианта парковки.

Когда вы движетесь задним ходом, то чувствовать габариты еще сложнее. Можно проделать вышеописанное упражнение. Если вы водитель хетчбека, то ориентируйтесь по задней щетке. А на седане придется учитывать помимо расстояния между машинами размеры собственного бампера.

Что касается парковки задним ходом, то отработайте определенную схему.

Если вас не научили правилам на практических уроках по вождению, воспользуйтесь интернетом. В сети достаточно роликов, которые помогут вам отработать парковку до автоматизма. Вы также можете взять дополнительные платные уроки по повышению мастерства вождения. Стоит это не очень дорого, но польза от таких целенаправленных занятий колоссальная.

Боковые габариты определяйте по боковым зеркалам заднего вида.

Старайтесь ориентироваться по самой крайней части зеркала. Если при активном движении машин у вас появилась необходимость перестроиться, то посмотрите сначала на едущий следом автомобиль в боковое зеркало. Если вы полностью видите машину, то можете перестраиваться. Если видна лишь ее часть, значит, она находится близко от вас, и при перестроении вы можете ее зацепить.

Упражнения для того, чтобы научиться чувствовать габариты машины

• Навыки необходимо постоянно совершенствовать. Делать это рекомендуется с помощью традиционного упражнения под названием «змейка». Для этого надо поискать специальные дорожные конусы или «фишки», между которыми вам придется маневрировать. Не забывайте о том, что передние колеса имеют больший радиус поворота, по сравнению с задними. В течение первого времени двигаться нужно на минимальной скорости. Затем необходимо постепенно повышать скорость, не забывая при этом сокращать промежутки между конусами.
• Кроме этого, почувствовать габариты машины можно с помощью упражнения «восьмерка». Сперва необходимо отработать движение по овалу, после чего целиком проходить упражнение. Важно брать во внимание тот факт, что во время езды задним ходом автомобиль обладает лучшей маневренностью. В случае выполнения слишком резких маневров траектория движения изменится. Тогда необходимо остановить авто, отыскать в салонном зеркале заднего вида основные ориентиры, и продолжить выполнение упражнения. Не забудьте научиться чувствовать примерный тормозной путь авто. Для этого надо найти подходящий ровный участок дороги и разогнаться до требуемой скорости, после чего резко нажать на тормоз. Это упражнение следует выполнять на таких участках дорог, где нет других транспортных средств и пешеходов.
• С помощью мела необходимо сделать на дороге линию. К ней нужно приблизиться на минимальное расстояние, но заезжать на линию запрещено. Сделать это довольно непросто, поэтому вместо линии можно использовать картонные коробки или пластиковые бутылки.

С каждой новой поездкой на своей машине вы будете привыкать к её габаритам и увереннее чувствовать себя на дороге. Надо только не бояться быть участниками дорожного движения и опыт будет накапливаться, помогая справляться с любыми манёврами.

Для того чтобы уверенно управлять автомобилем, необходимо чувствовать его габариты. Под его габаритами подразумевают основные величины: длину, ширину и высоту. Но знать конкретные замеры – недостаточно, важно, находясь внутри авто, понимать реальные расстояния от корпуса транспортного средства до внешних преград.

Мы расскажем вам, как почувствовать машину и научится проезжать даже самые узкие места. Ведь все транспортные средства отличаются своими размерами, соответственно, даже если опытный водитель садится за руль нового транспортного средства, ему понадобится время на определение размера автомобиля. Не говоря уже о новичках, которым сложно понять свое место на дорожном полотне.

Давайте попытаемся разобраться, как чувствовать автомобиль, с какими основными проблемами сталкиваются неопытные водители, как выработать схему ориентации в пространстве.

Зачем учится чувствовать габариты автомобиля

Ощущение своего автомобиля, необходимо для безопасной езды. Правильное понимание размеров авто поможет вам ловко парковаться, перестраиваться между полосами, обгонять впереди идущий транспорт, двигаться в потоке и объезжать препятствия.

Выделяют два вида габаритов:

• статические;
• динамические.

Статические – это основные параметры автомобиля, ее размеры.

Динамические – это фактическое расстояния от края корпуса до условного препятствия, который определяется по ходу движения. Водитель, по мере приближения к реальной точке, высчитывает приблизительное расстояние к ней. Расстояние определяется в динамите – в движении.

Именно ориентация в пространстве поможет водителю не задеть бордюры и другие транспортные средства. Если вовремя затормозить перед препятствием, то можно избежать столкновения. А ошибочная оценка расстояния приводит не только к царапинам и прочим повреждениям лакокрасочного покрытия автомобиля, но и более серьезным последствиям: авариям и вмятинам.

Чтобы чувствовать габариты, необходимо выработать специальный навык. Приобрести его можно в ходе практики вождения, либо отработать специально. Пригодится умение в различных ситуациях:

• на парковке – поможет заехать в узкое пространство, не задеть бампером или крылом оставленные машины;
• на дороге – при перестроении оценить расстояние до соседних машин, при соблюдении дистанции в пробках, при разъезде с транспортом на узких участках проезжей части, при предоставлении приоритета переходам;
• при заезде в гараж – ощущение собственных размеров машины сообщит, когда необходимо остановить машину, чтобы можно было закрыть ворота и спокойно выйти из авто.

Получить консультацию

Как понять габариты автомобиля: ошибки начинающих

Особенно остро проблема ощущения автомобиля стоит перед водителями без опыта. Новички, недавно получившие водительские удостоверения, жалуются: не чувствую размеры машины. В первый год своей практики автолюбители сталкиваются с проблемами парковки и маневров на узких участках: им сложно развернуться на небольшой площадке, в ограниченных условиях, среди множества других препятствий.

Когда я сел за руль первый раз, мне казалось, что я сижу по центру, а справа и слева от меня находится одинаковое расстояние до колес. До сих пор, после 10 летнего стажа вождения, наверное, как и многие водители, я лучше ощущаю левые габариты – вдоль водительского сиденья.

Как видим, в первую очередь следует понять, что к правому колесу – большее расстояние, нежели к левому.

Вторая ошибка новичков – пытаться увидеть то, что находится перед бампером, выглянуть за капот. По этой причине многие начинающие воители подвигают водительские сиденья ближе к лобовому стеклу, упираясь в руль. Не стоит этого делать. Водителю необходимо смотреть на дорогу, а не под колеса. Ощущать размеры автомобиля вы сможете, когда получите достаточную сноровку.

И еще один совет – главное научится пользоваться зеркалами. В зеркале кажется, что соседние автомобили находятся дальше, чем в реальности. Вы думаете, что сзади идущая машина еще далеко, так как она достаточно мелко выглядит в зеркале, на самом же деле – это всего лишь обман зрения.

ВАЖНО ЗНАТЬ. Боковые зеркала и зеркало заднего вида имеют «мертвую зону». Слепая зона автомобиля – это пространство вокруг машины, которое не отражается в зеркалах. Водитель может не увидеть со своего места рядом идущий транспорт. Поэтому стоит помнить, что перед тем как начинать маневр,нужно предварительно несколько раз взглянуть в зеркала, убедившись в его безопасности.

Как научиться чувствовать автомобиль

Научиться, как чувствовать габариты автомобиля помогут несколько простых упражнений. Начинающим водителям следует отработать навыки ориентации в пространстве на закрытом автодроме. Именно для этого инструктора отделяют флажками небольшие площадки, и заставляют учеников заезжать в условный бокс. Предлагаем посмотреть видео о том, как научиться чувствовать габариты, а после выполнить несколько уроков.

Получить консультацию

Урок 1. Визуализация

Мысленно нарисуйте положение вашей машины относительно стен бокса, выйдете из транспортного средства и сравните представленную картину с реальной. Как правило, новичкам кажется, что края машины находятся на много ближе к стенам условного гаража, нежели это есть в действительности.

Урок 2. Маячки

Установите на крайнюю точку капота антенну, именно она поможет понять, где заканчивается корпус машины. В любой момент вы можете остановить авто, выйти из автомобиля и посмотреть, как близко находится препятствие. После этого станет понятно, как это правильно делать в машине, как оценивать дистанцию и собственные габариты.

Урок 3. Разметка линий

Если вы новичок, чтобы почувствовать машину, обозначьте на асфальте мелом или баллончиком с краской, шесть линий, которые:

• пересекают передние и задние колеса;
• продолжают левую и правую оси;
• очерчивают задний и передний бампера.

Точки пересечения колес с передней торпедой можно отметить цветной бумагой или скотчем на лобовом стекле. Метки будут давать представление о предполагаемой траектории движения. Таким образом, вы научитесь определять то место дороги, по которому проедут колеса машины. Со временем метки станут не нужны, в мозгу выработается цепочка реакций.

Аналогично можно отметить линии пересечения переднего и заднего бамперов, передних и задних колес. Разметка облегчит определение и ощущение размеров и траекторию движения автомобиля.

Урок 4. Попадание под колеса

Расположите на дороге небольшую картонку, и намеренно постарайтесь на нее наехать поочередно каждым колесом. Это упражнение поможет отработать ощущение линии колес. Практикуйтесь не только при движении вперед, но и задним ходом.

Урок 5. Змейка

Установите на проезжей части преграды, и старайтесь объехать препятствия, не задев их. Маяки можно обозначить флажками, конусами, или обычными пластиковыми бутылками.

Старайтесь проезжать, как можно ближе к маячкам. Начинайте с простых упражнений, а со временем усложняйте себе задания: ставьте флажки теснее, и пытайтесь направлять машину вплотную между препятствий; «восьмеркой» и «змейкой».

Основной совет, как привыкнуть к габаритам машины — как можно больше практиковаться. Так же можете ознакомиться с видео, которое поможет ознакомиться Вам более наглядно https://www.youtube.com/watch?v=l4EiBC8tgP8 . Попросите опытного водителя или инструктора дополнительно позаниматься с вами на площадке.

Навыки приобретаются в ходе вождения. Вы научитесь интуитивно ощущать правильное расстояние до препятствий с высокой точностью. С опытом вы поймете, как ориентироваться по зеркалам в машине, как почувствовать автомобиль.

Получить консультацию

Габаритными размерами или габаритами автомобиля называют его длину, ширину, а также высоту. У каждого транспортного средства они различаются, конкретные цифры можно узнать в руководстве по эксплуатации авто. Информация о том, как почувствовать габариты машины, будет очень полезной для каждого, так как эти знания помогают без каких-либо трудностей парковать машину и нормально передвигаться в городском потоке.

Скорее всего, всем водителям приходилось ставить автомобиль на парковке, где места было очень мало. Кроме этого, чувство габаритов машины очень помогает во время езды по проселочным дорогам с различными препятствиями, к примеру, деревьями и т.п. Да и в случае покупки гаража необходимо научиться чувствовать габариты машины.

Необходимо понимать, что этому можно научиться только через некоторое время регулярной эксплуатации авто. С помощью наших советов вы сможете достаточно оперативно почувствовать габариты своего автомобиля.

Одна из главных ошибок начинающих водителей состоит в том, что во время движения они постоянно пытаются увидеть все, что происходит под передним бампером их авто. Однако делать это во время движения крайне нежелательно. Ваш взгляд должен быть направлен только вперед!

Парковка задом также нередко представляет собой серьезную проблему для новичков. Для того чтобы максимально точно определять расстояние, необходимо настроить внешние зеркала машины так, чтобы в них можно было видеть колеса задней оси. Наружные зеркала используются для того, чтобы чувствовать боковые габариты авто. Научитесь смотреть на крайнюю часть внешних зеркал.

Если вы едете по загородной трассе и у вас возникла необходимо перестроиться в иную полосу, не забывайте смотреть в соответствующее боковое зеркало. Как правило, водители, которые еще не знают, как научиться чувствовать габариты машины, подрезают других участников движения. Перестраиваться можно только после того, как вы видите в зеркале всю машину, которая едет за вами. Для того чтобы научиться точно определять габаритные размеры авто в темное время суток, на первых порах можно установить светодиоды на бампера, которые помогут вам хорошо ориентироваться.

Упражнения для того, чтобы научиться чувствовать габариты машины

1. Навыки необходимо постоянно совершенствовать. Делать это рекомендуется с помощью традиционного упражнения под названием «змейка». Для этого надо поискать специальные дорожные конусы или «фишки», между которыми вам придется маневрировать. Не забывайте о том, что передние колеса имеют больший радиус поворота, по сравнению с задними. В течение первого времени двигаться нужно на минимальной скорости. Затем необходимо постепенно повышать скорость, не забывая при этом сокращать промежутки между конусами.
2. Кроме этого, почувствовать габариты машины можно с помощью упражнения «восьмерка». Сперва необходимо отработать движение по овалу, после чего целиком проходить упражнение. Важно брать во внимание тот факт, что во время езды задним ходом автомобиль обладает лучшей маневренностью. В случае выполнения слишком резких маневров траектория движения изменится. Тогда необходимо остановить авто, отыскать в салонном зеркале заднего вида основные ориентиры, и продолжить выполнение упражнения. Не забудьте научиться чувствовать примерный тормозной путь авто. Для этого надо найти подходящий ровный участок дороги и разогнаться до требуемой скорости, после чего резко нажать на тормоз. Это упражнение следует выполнять на таких участках дорог, где нет других транспортных средств и пешеходов.
3. С помощью мела необходимо сделать на дороге линию. К ней нужно приблизиться на минимальное расстояние, но заезжать на линию запрещено. Сделать это довольно непросто, поэтому вместо линии можно использовать картонные коробки или пластиковые бутылки.

В конце хочется сказать лишь то, что для того, чтобы почувствовать габариты автомобиля, нужно просто регулярно ездить на машине, не забывая при этом выполнять упомянутые нами упражнения.

Ребята, мы вкладываем душу в сайт. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Даже те, кто не первый день за рулем, не всегда знают о тонкостях и нюансах, которые облегчают водительскую жизнь.

сайт рассказывает, как почувствовать себя на дороге в своей тарелке, научиться избегать опасных ситуаций и стать уверенным водителем.

12. Проверьте, правильно ли настроены зеркала

Если зеркала настроены неверно, то возникает слепая зона — часть дороги, которую вы не видите, поэтому можете не заметить автомобиль на соседней полосе. Чтобы ее не было, настройте боковые зеркала так, чтобы ваша машина не была в них видна (либо была видна совсем чуть-чуть). Чтобы проверить, нет ли слепой зоны, медленно двигайтесь задним ходом мимо другой стоящей машины, глядя в боковое зеркало. Как только она исчезла из зеркала, вы должны увидеть ее боковым зрением. Зеркало заднего вида настраивается так, чтобы в нем было полностью видно заднее стекло автомобиля . Когда настраиваете зеркала, примите ту позу, в которой обычно водите машину.

11. Научитесь чувствовать, где находятся колеса

Чтобы уметь объезжать ямы на дороге и не царапать диски при парковке у бордюра, нужно научиться чувствовать, где находятся колеса автомобиля. Для этого возьмите пустую пластиковую бутылку, сомните ногой и положите на асфальт. Потренируйтесь наезжать на ее по очереди правым и левым передним колесом . Откройте окно, чтобы слышать хруст бутылки.

10. Паркуйтесь, ориентируясь на окна и зеркала

Если вы паркуетесь передом к бордюру, останавливайтесь, как только увидите бордюр под боковым зеркалом . Так расстояние до бордюра будет минимальным, а вы не поцарапаете бампер.

Если вы паркуетесь передом параллельно бордюру, нужно позаботиться о том, чтобы не поцарапать диски. Наклейте кусочек цветного скотча внизу лобового стекла. Как только линия бордюра совпадет с меткой, останавливайтесь . Лучше парковаться параллельно бордюру задом — тогда бордюр виден в боковых зеркалах и вы не прижметесь к нему вплотную.

9. После заезда в лужу просушите тормоза

Перед любой, даже мелкой лужей притормозите, а затем проезжайте ее плавно, не маневрируя, не набирая и не сбрасывая скорость . На большой скорости вода может попасть в систему зажигания, и машина заглохнет. Кроме этого, может начаться аквапланирование — когда исчезает сцепление с дорогой и автомобиль скользит по воде.

Выехав из большой лужи, не глушите двигатель, не тормозите, не разгоняйтесь, а главное — просушите тормоза : на небольшой скорости несколько раз прерывисто нажмите на педаль тормоза . От трения тормозные колодки нагреваются, и вода испаряется.

8. Следите за маневрами высоких машин впереди вас

На дороге наблюдайте не только за машиной перед вами, но и за другими автомобилями в потоке впереди. Следите за высокими машинами (грузовики, автобусы), их водители лучше видят дорожную ситуацию . Если они одновременно начали освобождать какую-то полосу, скорее всего, там произошла авария или есть другое препятствие, и вам лучше перестроиться заранее.

7. Если двигатель не заводится, включите дальний свет

Иногда зимой двигатель не заводится с первого раза. Прежде чем завестись, разогрейте аккумулятор — включите на минуту свет, радио или аварийку.

6. Ночью опускайте зеркало заднего вида

Не все знают, что стандартное зеркало заднего вида в салоне имеет 2 режима — дневной и ночной . Чтобы фары едущей сзади машины не слепили вас, потяните рычажок под зеркалом вниз и измените его наклон.

5. Включайте кондиционер

Даже если вы не пользуетесь кондиционером (например, зимой), регулярно включайте его ненадолго . Иначе охлаждающая жидкость будет вытекать, а трубки сохнуть.

4. Регулярно пользуйтесь ручным тормозом

Ехать по прямой и осуществлять поворот – не единственные навыки, которыми должен обладать опытный водитель. В реальных условиях очень часто приходится совершать много других маневров, таких как парковка, объезд препятствий, езда задним ходом и много других. Для того чтобы выполнять эти действия идеально и правильно, нужно уметь чувствовать габариты управляемого транспорта. Этот навык вырабатывается со временем сам по себе, но существуют специальные упражнения, которые помогут начинающему автолюбителю с легкостью ориентироваться на дороге.

Ошибки начинающих

Под габаритами автомобиля подразумевают его линейные размеры, то есть длину, ширину кузова и расстояние от подвески до земли. Начинающие водители часто не могут справиться с парковкой или другими маневрами ввиду того, что не могут правильно прочувствовать машину. Бывает, что уверенный в своих силах водитель элементарно не может загнать транспорт в гараж, хотя на дороге чувствовал себя более чем комфортно. В такой ситуации не нужно расстраиваться. Просто необходимо понимать, что все придет со временем, а сейчас нужно просто больше времени и концентрации для преодоления некоторых препятствий. Рассмотрим основные ошибки новичков:

1. Взгляд на асфальт. Это очень часто встречающееся явление, когда водитель пытается всматриваться в дорогу, находящуюся под передним бампером автомобиля. Чтобы не потерять ориентацию в пространстве, нужно смотреть строго впереди себя.

2. Недооцененные зеркала. Редко когда водитель-новичок уделяет должное внимание настройке зеркал, а зря – такая манипуляция способна облегчить процесс парковки.

3. Опасный обгон. Это одна из самых серьезных ошибок, когда водитель не обращает внимания на внешние зеркала во время обгона, совершая данный маневр буквально наугад. Обязательно перед тем, как пересечь разделяющую полосу, нужно убедиться, что автомобиль, идущий сзади, не пытается совершить то же самое.

Упражнение «Маяк»

Это простое упражнение часто приходит на помощь неопытному автолюбителю. Сначала потребуется соорудить необходимый инструментарий. Для этого отлично подойдут обычные пластиковые бутылки, которые нужно утяжелить, к примеру, песком. Далее в бутылку вставляется сигнализирующий маяк из яркого материала. Вот и все! Нужное снаряжение изготовлено, осталось сделать еще несколько штук, и можно переходить к выполнению упражнения.

Вся идея тренировки заключается в том, чтобы как можно ближе подъехать к флажкам, не задев бутылку. Флажки можно разместить в виде коридора или зигзага. По мере успешного преодоления препятствий расстояние между бутылками можно уменьшать. Упражнение считается проваленным, если хотя бы одна бутылка была опрокинута.

Упражнение «проезд»

Практикуясь в этом упражнении, можно улучшить ощущение линии колес. Перед тем как сесть за руль и начать, нужно подготовить соответствующий инвентарь, роль которого отлично сыграют пустые бутылки или небольшие картонные коробки. Цель упражнения – проехать колесом точно по выбранному ориентиру. Инвентарь можно перемещать ближе или дальше относительно друг друга. Все зависит от навыков водителя. Существует вариант этого упражнения, когда нужно проехать, не задев колесами коробку и бутылку, то есть чтобы предмет оказался точно между колес. Это упражнение отлично подойдет и для оттачивания навыков вождения задним ходом.

Нанесение меток

Чтобы восприятие расположения передних колес давалось легче, существует способ с нанесением определенных знаков. Эти метки наносятся внизу ветрового стекла. Для того чтобы проделать такую манипуляцию, нужно взять прямую рейку нужной длины (в идеале это должна быть длинная линейка). Далее рейку нужно положить на капот так, чтобы она совместилась с проекцией линии, пересекающей центр колеса. Другой конец измерительного инструмента прикладывается к лобовому стеклу и с помощью маркера делается отметка. Далее эта операция повторяется с другим колесом.

Такая разметка поможет сориентироваться в нестандартных ситуациях и визуально укажет расположение колес во время движения через ворота или по узкой дороге.

В некоторых моделях автомобилей предусмотрена заводская маркировка, которая выполняет те же функции. Это могут быть такие же штрихи на лобовом стекле или специальные выпуклости на передней части корпуса автомобиля.

Подобные упражнения дадут должный результат только в случае продолжительного и многократного повторения. Если вы чувствуете себя не совсем уверенно на оживленной дороге или испытываете большой стресс во время парковки, увеличьте количество тренировок. Как минимум, проделывать эти упражнения нужно пару раза в 7 дней. Если выполнять все требования, то в течение года уровень мастерства значительно вырастет, а вместе с ним придет и уверенность.

Никогда мы не будем братьями. Почему водителям грузовых и легковых автомобилей трудно дружить – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Скажем честно: водители легковых машин и фур частенько друг друга недолюбливают. Взаимная неприязнь, как это часто бывает, построена на непонимании. В первую очередь это связано с тем, что управление тягачом сильно отличается от вождения небольшой машинки.

О причинах недопонимания между водителями большегрузных и легковых машин рассказывает Михаил Баландин. 

По роду своей деятельности мне приходилось ездить на десятках грузовых машин — от «полуторки» и ЗиС-5 до новых поколений Mercedes Actros и Урал Next. И если в первой четверти века грузовой ГАЗ-АА не сильно-то отличался от легкового фаэтона ГАЗ-А (да у них даже моторы и коробки были одинаковыми), то с течением лет грузовые машины стали удаляться от легковых все сильнее и сильнее. У них появились свои системы, которых нет у легковушек, а значит, и свои особенности в управлении. Кроме того, коррективы вносят вопросы экономического характера. И сегодня вождение грузовика и легкового автомобиля во многом различается. Вот только водители легковых машин об этом частенько не догадываются. ..

Габариты и обзор

Бывает, что водитель, пересев с Opel Astra на Toyota Camry, долго не может привыкнуть к габаритам новой машины. Мол, непонятно, где у нее начало, а где конец. А вот водитель самосвала разницы между этими машинами не видит вообще. А иногда не видит и сами машины.

Обзор за рулем грузового автомобиля имеет только одно преимущество — высокая посадка позволяет видеть намного дальше. Ну а минусы очевидны. У водителя грузовика в принципе нет салонного зеркала заднего вида, и то, что творится сзади, он не может видеть при всем желании. Кроме того, вокруг его машины есть множество «слепых» зон.

Стандартная ситуация — грузовик «задавил» легковую машину при правом повороте. Водитель легковушки часто искренне не понимает: «Да как так-то? Как это — не видел?». В большинстве случаев все так и есть — то, что происходит в районе переднего правого колеса, как правило, попадает в «слепую» зону.

Конечно, против этих зон активно борются. Например, еще на старых Freightliner FLB в нижней части правой двери делали окошко. Через него водитель мог видеть, не лезет ли какой-нибудь самоубийца ему под правое колесо.

Помогают дополнительные зеркала. Часть из них позволяет заглянуть в «слепую» зону у правого колеса, другая — разглядеть «мертвое» пространство перед передним бампером.

Ural Next 6×4. Зеркало хорошо видно сверху в окошке пассажирской двери

Не будем сейчас говорить про камеры, которые ставят, например, на Mercedes-Benz Actros пятого поколения. Во-первых, у нас таких машин еще нет, во-вторых, камеры вместо зеркал в России еще долго будут экзотикой.

Есть еще один способ показать водителю грузовика машину, пытающуюся обойти его справа, — сделать низкую линию остекления двери. Так часто поступают на среднетоннажных машинах, на которые лепить по три зеркала обычно не имеет смысла. Например, на этом Fuso Canter видно, как ниспадающая линия остекления уходит в передней части даже ниже приборной панели. А еще это красиво. Правда, если кабина очень высокая (как у того же Урала), то толку от этого мало — там без зеркал не обойтись.

Одним словом, лезть под грузовик не стоит. И психовать на «слепого» водителя допотопного КАМАЗа тоже — он действительно часто не видит, что происходит в непосредственной близости от его машины. 

По этой же причине не стоит перебегать дорогу почти перед бампером грузовика — пешехода водитель там не заметит.

Еще одна элементарная вещь, про которую забывают водители легковых машин: в городских условиях тягачу с прицепом для поворота одной полосы не хватает. Когда кабина выезжает на вторую от обочины полосу, многим кажется, что фура пойдет за ней. Но это не так: при повороте она начнет к этой самой обочине прижиматься. И если в этот момент влезть на своей машине между грузовиком и обочиной — будет плохо.

И еще одно важное отличие — в подаче звуковых сигналов, связанных опять-таки с обзором. Водитель легковушки может сигналить от нечего делать или с целью «повозмущаться», и часто на него просто не обращают внимания. А вот звуковой сигнал стоящего грузовика обычно предупреждает, что сейчас он поедет задним ходом. Опытный водитель его обязательно подаст по одной причине: из-за отсутствия салонного зеркала он не видит, что происходит позади автомобиля. И сигналит, чтобы предупредить: мол, валите в сторону, сейчас машина поедет назад.

Конечно, обзор и габариты свои коррективы в особенности вождения грузовика вносят. Но не только они.

Разгон и торможение

То, как разгоняются грузовые и легковые автомобили, — это две абсолютно разные вещи. Прихоти, доступные водителям легковых автомобилей, водителям грузовиков практически запрещены.

Мы все прекрасно знаем, что такое моментальный расход топлива. И многие из нас видели, какие цифры показывает бортовой компьютер при нажатии на педаль газа. 

Даже владельцев машин с 1,5-литровым атмосферным мотором не удивят цифры от 20 до 25 л на 100 километров. Хорошо, что они держатся в течение коротеньких секунд разгона…

А теперь представьте машину, которая тащит 20 тонн, с мотором объемом 13 литров. Мало того что моментальный расход там в разы больше (несмотря даже на то, что мотор этот дизельный), так еще и длительность разгона намного больше, чем у легкового автомобиля. И количество топлива, потраченное за это время, существенно влияет на средний расход топлива. Чем больше расход — тем меньше доход. И ни один нормальный водитель фуры не будет ехать в режиме «газ в пол — тормоз». И тому есть еще несколько причин.

Во-первых, само торможение. 

Наверное, не все водители легковых машин догадываются, что тормозить педалью тормоза — злейший моветон. 

При каждом таком торможении деньги просто улетают в трубу. Ну, на обычном автомобиле и деваться некуда: есть рабочая тормозная система (как раз та самая педаль тормоза) и стояночная. Эффективно тормозить двигателем умеют не все, а на машинах с автоматическими коробками это иногда просто невозможно. У водителя грузовика способов замедляться больше, и педаль рабочей тормозной системы применяется тут намного реже. Так как же тормозит тягач? Не будем сильно ударяться в технику и принцип работы тормозов-замедлителей и для простоты разделим их на три типа: ретардер, моторный тормоз и декомпрессионный тормоз.

Ретардер — это трансмиссионный тормоз-замедлитель. Он работает по принципу гидротрансформатора. Тут есть две турбины на одной оси в общем корпусе. Ротор связан с ведущими элементами трансмиссии, статор — с корпусом. Если ретардер встроен в КПП, то его называют интардер (такую технологию и соответствующий термин придумала компания ZF). Кроме того, ретардеры бывают не только гидродинамическими, но и электродинамическими (тут используются токи Фуко). Есть даже акватардер (ретардер по типу первого, но в качестве рабочей жидкости используется не масло, а охлаждающая жидкость из системы охлаждения мотора) и турборетардер, который использует, например, тот же самый Мерседес на тягачах Actros SLT и Arocs SLT.

Моторный тормоз — самый элементарный замедлитель. По сути — заслонка в выпускном коллекторе, перекрывающая выход отработавших газов, что создает противодавление. Одновременно с этим отключается подача топлива в цилиндры.

Тумблеры моторного тормоза Kenworth Т800 и рычажок управления моторным тормозом на Mercedes-Benz Actros

Декомпрессионный тормоз выпускает воздух из цилиндра сразу после такта сжатия. Мотор при этом работает как компрессор и не тянет машину вперед, а замедляет. Способов реализации такого замедлителя много, и у разных производителей эти замедлители работают по-разному. Но мы обещали в эти дебри не лезть (а жаль — тут можно было бы много интересного рассказать про американские траки и Iveco), поэтому вынесем из этого только одну информацию — водитель тягача тормозит совсем не так, как водитель легковушки. И если он часто пользуется рабочим тормозом, он что-то делает не так.

Головка блока цилиндров дизеля с электронными насос-форсунками и декомпрессионным тормозом

Особенности работы тормозов-замедлителей и вес грузовой машины определяет и основную особенность торможения — все происходит гораздо медленнее, чем на легковом автомобиле. И водитель трака никогда не станет тормозить «в пол» перед светофором. Ему гораздо интереснее рассчитать скорость так, чтобы попасть в зеленый свет. Либо немного сбросить скорость (замедлителем), либо чуть ее прибавить. Иногда он может потихоньку тащиться перед перекрестком, пытаясь попасть на стоп-линию к зеленому свету. И это все не из-за вредности, а из-за особенности управления грузовиком.

Большой брат следит!

Теперь немного философии. Почему бы водителям фур не проявлять чуть больше чуткости к водителям легковых машин и не ездить, как все? Хотя бы потому, что они в основном — наемные работники и… за ними следят.

Уже давно на многие тягачи ставят системы, позволяющие владельцам следить за тем, как работают их водители. У Мерседеса это FleetBoard Eco Support, есть похожие и у Volvo, и у Scania. Эти системы передают владельцу машины множество параметров. Не только данные о том, сделал ли их водитель «плечо» в сторону или не спал ночью, но и информацию о том, как он тормозил, как разгонялся, как пользовался замедлителем и рабочими тормозами, использовал ли он правильно круиз-контроль и другие системы, которые чисто теоретически позволяют машине ездить долго и дешево. 

Поэтому в интересах водителя ездить максимально экономично. То есть таким образом, который часто приводит в бешенство водителя легковушки. 

В населенном пункте ехать ровно 79 км/ч и выходить на обгон, когда, казалось бы, проще сбросить скорость на 2 км/ч. Выходить на левую полосу для опережения прямо перед носом вашей машины или совершать это опережение несколько минут, не добавляя при этом скорость. То есть делать все так, что вроде и правил не нарушает, но и здорово мешает другим. А куда деваться, если за каждый лишний маневр с перерасходом топлива и за каждое необоснованное торможение с сокращением ресурса колодок работодатель может настучать рублем по шее? Хотя со стороны, конечно, многие маневры действительно выглядят по-хамски.

Реагировать на них агрессивно не нужно. Во-первых, обычно это «не по злобе». Во-вторых, это опасно. Ну, а «учителя» могут за свою дурацкую деятельность вполне заслуженно получить от профессиональных водителей по сусалам: большинство из них объединены крепким товариществом, и несколько фраз на 15-м канале «сибишки» помогут быстро договориться о наказании «учителя».

В защиту обычных автолюбителей скажу одно: люди с загоревшей левой рукой зачастую сильно недооценивают важность безопасности на дорогах. Им-то бояться особо нечего, если их машина весит в 10-15 раз больше соседней…

Не стоит видеть друг в друге врагов. Их на дороге нет. Если кто-то и может справедливо бесить участников дорожного движения, так это «обочечники». Но это другая история. Мы такие не публикуем даже со знаком «18+».

Михаил Баландин

Обкатка автомобиля

Приобретение нового автомобиля — это не только радость от покупки, но и дополнительные хлопоты. У новой машины новые не только марка и внешний вид, но и новые параметры — управляемость машины, тормозная система, устойчивость автомобиля.

И не смотря на то, что все детали новые, вождение нового автомобиля несколько отличается от вождения авто с пробегом.

Для нового автомобиля очень важна первоначальная обкатка. Техника вождения во время обкатки должна быть аккуратная, можно сказать щадящая. Далеко не все водители могут самостоятельно грамотно провести обкатку нового автомобиля, ведь в этом случае надо будет не только привыкать к новым габаритам машины, но и следить за оборотами двигателя, соблюдать определенный скоростной режим, рекомендуемый для обкатки нового авто, правильно разгоняться и тормозить.

Для того чтобы без проблем обкатать свой новый автомобиль, я советую вам обратиться к опытному автоинструктору, который не только владеет нужной техникой вождения, но и прекрасно разбирается в «мат. части» автомобиля.

Я тоже оказываю услуги по обкатке новых автомобилей. Это своеобразный тест-драйв для вашей машины, во время которого проявятся ее «сильные» и «слабые» стороны. Правильная обкатка нового автомобиля может значительно отодвинуть дату первой поездки на СТО.

Вы можете вместе со мной пройти несколько уроков вождения, во время которых вы сможете освоить технику вождения во время обкатки автомобиля, привыкнуть к новым габаритам вашей машины, получить практические советы по эксплуатации и уходу за вашим новым авто. Также, уроки вождения с персональным автоинструктором — это дополнительная возможность повысить уровень своего водительского мастерства.

Для того, что бы заказать услугу по обкатке нового автомобиля или записаться на уроки вождения, вам надо просто позвонить: 095 770 67 55 или 098 591 56 29

Как научиться водить безопасно и не платить за это

«Живи ярко, води умно», — таков девиз бесплатной обучающей программы «Академия безопасного вождения Ford», направленной на формирование и закрепление навыков управления легким коммерческим автомобилем.

Новый, шестой по счету, сезон проекта стартовал нынешней осенью с практических занятий в Москве.

Михаил Ожерельев

Ровная асфальтированная площадка неподалеку от крупного бизнес-центра оборудована по всем правилам безопасности: металлические барьеры по периметру, конусы, знаки, разметка — в зоне маневрирования. Желающих поупражняться ждут восемь новеньких фургонов Ford Transit в базовой комплектации — именно такие обычно заказывают крупные транспортные операторы. Идеальные условия для тренировки.

Если скорость автомобиля увеличится вдвое, то тормозной путь вырастет в 4 раза.

Практические занятия делятся на три модуля. Первый модуль предназначен для отработки навыков штатного и экстренного торможения, расчета дистанции в зависимости от скорости. Второй — посвящен сложному маневрированию, он дает возможность привыкнуть к габаритам фургона, получить представление о слепых зонах, освоить правильную посадку за рулем. Наконец, третий модуль показывает влияние отвлекающих факторов на изменение реакции водителя. Здесь моделируются ситуации отвлечения на пассажиров и использование мобильных устройств.

«Мы не учим водителей экстремальному вождению, мы учим анализировать свои привычки за рулем и корректировать их», — поясняет Сергей Бахарев, шеф-тренер Академии безопасного вождения Ford. В его команде инструкторы, имеющие международный сертификат RoSPA (Royal Society for the Prevention of Accident) и диплом австрийской программы Test and Training.

Сергей Бахарев, шеф-тренер Академии безопасного вождения Ford объясняет принципы обучения в проекте.

Участникам занятий было предложено поучаствовать в эксперименте — каждый должен был поставить разметочный конус в то место, где, по его мнению, должен остановиться автомобиль при экстренном торможении на скорости 10, 20, а потом 40 км/ч. Надо сказать, не все смогли рассчитать длину дистанции верно. Но каждый убедился в том, что даже если водитель экстренно затормозит, машина остановится не сразу, а при росте скорости тормозной путь увеличивается в квадратичной пропорции. После увиденного задумываешься, что будет, если при этом промедлить хоть на одну секунду, и понимаешь, насколько важно быть внимательным и не превышать скорость. Недаром в пешеходной зоне нельзя двигаться со скоростью больше 20 км/ч.

Имитация мобильного телефона используется в упражнении на изменение реакции водителя при отвлекающих факторах.

«Академия безопасного вождения Ford» была запущена в России подразделением Ford Motor Company Fund в партнерстве с экспертным центром «Движение без опасности» в 2014 году в рамках глобальной социальной программы Ford Driving Skills for Life. Изначально проект был адресован начинающим водителям. Затем в него включили специальный курс для водителей социального транспорта — школьных автобусов и машин скорой помощи. В этом году программа была дополнена блоком практических тренингов для водителей коммерческого транспорта в городской среде. Необходимость вовлечения в проект новой аудитории обусловлена целым рядом причин. В первую очередь – ростом активного парка легких коммерческих автомобилей. По данным агентства «Автостат», в 2018 году парк LCV в стране составил 4,1 млн единиц и продолжает расти. Ежемесячно в стране покупают 7–7,5 тыс. автомобилей для коммерческого использования, среди лидирующих регионов Москва и Подмосковье.

Неверное восприятие габаритов машины и неправильное представление о слепых зонах — основные ошибки при сложном маневрировании.

«Логистические нужды большинства компаний покрываются легким коммерческим транспортом, а это значит, что устроиться на работу в такую компанию может, в том числе, и водитель с правами категории В, который ранее не имел опыта управления фургонами, — говорит исполнительный директор по производству и продажам спецверсий Ford Sollers Виктор Зорников.  — В то же время не все компании предоставляют новым сотрудникам дополнительные курсы по управлению крупногабаритным транспортным средством». Кроме того, коммерческие автомобили могут быть и в личном пользовании граждан. Например, уже сегодня в некоторых регионах России доступна услуга краткосрочной аренды фургонов в пределах города через сервисы каршеринга, уточняет эксперт.

В тренингах могут принимать участие не только водители легкого коммерческого транспорта (причем независимо от марки), но и все желающие получить опыт управления габаритным автомобилем. Все, что нужно для этого — предварительно зарегистрироваться на официальном сайте проекта. И продолжать совершенствоваться. Перспективы, несомненно, есть у каждого.

Виктор Зорников,
исполнительный директор по производству и продажам спецверсий Ford Sollers

Последние годы автомобили становятся все совершеннее и совершеннее. Появляется много электронных помощников водителя, активных систем безопасности. Но все равно, к сожалению или к счастью, ведущим звеном управления пока является водитель. Поэтому наша программа настроена на то, чтобы помочь водителю обрести навыки безопасного управления автомобилем. За пять лет реализации проекта в России тренинги прошли в 17 регионах, в них приняли участие более 8 тысяч человек, в том числе 800 водителей социального транспорта. Мы не даем водителям навыков по управлению автомобилем, аудитория, с которой мы работаем, эти навыки имеет. Мы говорим о тех проблемах, с которыми они сталкиваются на дорогах, и пытаемся показать, как избежать этих проблем. Хочу добавить, что программа бесплатная, она рассчитана на широкую аудиторию водителей, а не только на клиентов, приобретающих автомобили Ford.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Новая цена Toyota bZ4X подтверждена: характеристики и дата выпуска

Это новая Toyota bZ4X — первый электромобиль марки. Читайте дальше для получения полной информации.

• Цены на электрический внедорожник Toyota bZ4X раскрыты
• Первый полностью собранный электромобиль Toyota
• Эффектный дизайн
• Минималистский дизайн интерьера
• Версии с передним и полным приводом
• Дальность действия более 280 миль
• От 41 950 фунтов стерлингов
• Должен появиться в автосалонах в начале 2022 года

Это Toyota bZ4X, первый автомобиль Toyota с батарейным питанием, который также не доступен с бензиновым двигателем или гибридной системой.

Это электрический внедорожник, разработанный в сотрудничестве с Subaru. Он станет конкурентом Ford Mustang Mach-E и VW ID4, когда появится в автосалонах в 2022 году.

Toyota bZ4X цена и характеристики

Новая Toyota bZ4X стоит от 41 950 фунтов стерлингов и доходит до 51 550 фунтов стерлингов за топовую модель. С момента запуска будет доступно четыре версии bZ4X: Pure, Motion, Vision и Premier Edition. Все, кроме базовой модели, доступны с полным приводом за дополнительную плату.

Ознакомьтесь с последними предложениями Toyota

Чистый

Версия Pure начального уровня Toyota bZ4X обойдется вам в 41 950 фунтов стерлингов и доступна только с передним приводом. Он получает 18-дюймовые легкосплавные диски, восьмидюймовую информационно-развлекательную систему, камеру заднего вида и бесключевой доступ и запуск. Вы также можете дистанционно настроить климат-контроль на обогрев или охлаждение кабины перед тем, как вы сядете в нее.

Движение

Подойдите к отделке Motion, и вы получите задний спойлер, защитное стекло, заднюю дверь с электроприводом и датчики парковки.Внутри вы получаете сиденье водителя с электроприводом, подогрев передних сидений и беспроводную зарядку телефона. В качестве опций доступны 20-дюймовые легкосплавные диски и панорамный стеклянный люк. BZ4X Motion доступен с передним приводом за 45 750 фунтов стерлингов или с полным приводом за 48 350 фунтов стерлингов.

Видение

Модели

Vision стоят от 47 650 фунтов стерлингов с передним приводом или 50 250 фунтов стерлингов за полноприводную версию. Это дает вам 20-дюймовые легкосплавные диски, сиденья из искусственной кожи, подогрев и вентиляцию передних сидений и рулевое колесо с подогревом.Эта версия также получает цифровой ключ, который позволяет использовать приложение для смартфона для блокировки и разблокировки автомобиля.

Премьер-версия

Premier Edition — топовая модель, представленная в ознаменование появления bZ4X в Великобритании. Он получает все оборудование от Vision, а также аудиосистему премиум-класса JBL и панорамный люк на крыше. Он продается только с полным приводом и будет стоить вам 51 550 фунтов стерлингов.

Новая Toyota bZ4X должна поступить в продажу в начале 2022 года.

Тойота bZ4X дизайн

Его название может звучать так, как будто оно взято из «Большой книги детских имен» Илона Маска, но Toyota bZ4X — очень важный автомобиль для японского бренда, потому что это первый полностью электрический автомобиль, который когда-либо был построен.

Он получил тонкие передние фары и гладкий бампер с несколькими воздуховодами и воздухозаборниками по бокам, а боковой профиль сильно напоминает нынешнюю Toyota Rav4. Вы также сможете заказать легкосплавные диски размером до 20 дюймов.

Задняя часть автомобиля украшена угловатыми деталями и двойными светодиодными стоп-сигналами, как на Toyota Prius.

Тойота bZ4X салон

Такова тенденция внедорожников EV, интерьер Toyota bZ4X довольно минималистичный. Вы получаете 7-дюймовый цифровой дисплей водителя прямо на линии глаз, а также 12-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и голосовыми командами.

Toyota заявила, что ощущение интерьера похоже на гостиную. В салоне легко и просторно, а в местах, к которым вы будете регулярно прикасаться, есть множество приятных на вид материалов.

Toyota также сообщила, что позже будет представлена ​​система «управления по проводам», которая будет включать в себя добавление рулевого управления в стиле Tesla вместо обычного круглого колеса.

В будущем bZ4X может получить ярмо в стиле Tesla.

Точные британские спецификации еще не детализированы, но панорамная стеклянная крыша, похоже, присоединится к списку опций. Объем багажника Toyota bZ4X составляет 452 литра.

Аккумуляторы Toyota bZ4X, двигатели и привод

При запуске будут доступны две версии Toyota bZ4X — одна с передним приводом, другая с полным приводом.

Первый имеет один двигатель мощностью 201 л.с. и 256 Нм крутящего момента, а второй получает 215 л.с.Эти автомобили будут разгоняться от 0 до 60 миль в час за 8,4 и 7,7 секунды соответственно, и оба будут развивать максимальную скорость 100 миль в час.

Все версии новой Toyota bZ4X имеют запас хода 280 миль. Они также имеют возможность быстрой зарядки мощностью 150 кВт, которая может полностью зарядить аккумулятор от нуля до 80% за полчаса.

Система полного привода bZ4X была разработана совместно с Subaru, и Toyota утверждает, что она больше подходит для бездорожья, чем любой другой аналогичный электрический внедорожник.

Он также может преодолевать воду глубиной до 500 мм.Для сравнения, хардкорный внедорожник, такой как Land Rover Defender, может преодолевать водные преграды глубиной 900 мм.

Солнечная панель на крыше bZ4X может использовать энергию солнца для зарядки аккумуляторов, что обеспечивает запас хода до 1110 миль в год.

Теперь вы знаете, какую машину купить? Сравните последние предложения Toyota или ознакомьтесь с 10 лучшими электромобилями, которые продаются прямо сейчас.

2022 Genesis GV70 Обзоры, цены и характеристики

KBB ездил на Genesis GV70 3 2022 года.5T Sport Prestige, топ-модель с роскошной окраской Savile Silver по цене 64 045 долларов США.

Наши первые впечатления? Вполне положительно. Это прочный, тихий и хорошо сложенный компактный внедорожник, мускулисто-агрессивный стиль которого прекрасно дополняется интерьером премиум-класса с красиво прошитой двухцветной кожей, замшевой обшивкой потолка, трехмерным цифровым дисплеем приборов и супер- широкий 14,5-дюймовый информационно-развлекательный/навигационный экран.

И когда он оснащен двигателем Twin-Turbo 3.5-литровый V6, новый скутер Genesis GV70. Это быстрый и тихий компактный внедорожник, и ждать турбонаддува долго не приходится. Двигатель обладает широким крутящим моментом, а 8-ступенчатая автоматическая коробка передач является образцом плавности в повседневном вождении, но при необходимости быстро переключается на пониженную передачу. GV70 также имеет стандартные металлические подрулевые переключатели.

Даже с 21-дюймовыми легкосплавными дисками модели Sport Prestige и низкопрофильными шинами ходовые качества нового GV70 остаются гибкими. Адаптивная подвеска Road Preview на основе камеры работает без сбоев, а кузов GV70 очень мало наклоняется в поворотах — это хорошо, потому что это шасси на базе G70 наслаждается извилистыми дорогами благодаря системе полного привода (AWD) с задним смещением. система, которая может передавать всю мощность на задние колеса, если это необходимо.А благодаря электронному заднему дифференциалу повышенного трения каждая из задних шин GV70 при необходимости может получать до 100 процентов крутящего момента. Следует отметить, что на передние колеса может передаваться не более 50 процентов крутящего момента.

Доступно шесть режимов вождения (Снег, Эко, Комфорт, Спорт, Спорт+ и Пользовательский). Мы провели большую часть времени в режимах «Комфорт» и «Спорт» — обе эти усовершенствованные настройки имеют подходящие названия. Следует отметить, что Sport+ граничит с агрессивностью, с быстрой реакцией и твердой ездой, которые лучше всего ценятся на треке.Еще одним подчеркиванием спортивного характера GV70 является режим Launch Control, доступный только в режимах Sport и Sport+.

Кроме того, сиденья GV70 имеют поддержку, но удобны в течение всего дня, а для более высоких водителей впереди достаточно места для головы и ног. С другой стороны, заднему сиденью не хватает места для ног всякий раз, когда передняя часть полностью откидывается назад.

Рулевое колесо, обтянутое черной кожей, имеет толстый обод с подушечками для больших пальцев, и его прочное высококачественное ощущение переносится на различные другие элементы интерьера GV70, такие как металлический селектор режимов движения и рифленые колеса регулировки громкости и станции на центральной консоли. .Ощущение высочайшего качества также распространяется на металлические подрулевые лепестки переключения передач и выступающие круглые диски управления на центральной консоли.

Следует отметить, что круглый мультимедийный контроллер и поворотная ручка переключения передач (с закаленным стеклом и фоновой подсветкой, меняющей цвет) расположены довольно близко друг к другу на центральной консоли, поэтому вам, возможно, придется смотреть вниз, чтобы увидеть уверен, что вы работаете правильный. Для справки, мультимедийный контроллер установлен прямо перед электронным селектором передач.

Жалобы? Только второстепенное: трехмерная цифровая панель приборов очень четко передает информацию, но почему-то циферблаты спидометра и тахометра качаются в противоположные стороны. В то время как спидометр движется в традиционном направлении по часовой стрелке, тахометр перемещается против часовой стрелки из своей точки покоя около 4 часов на циферблате. Во время поездки, когда мы смотрели на тахометр и видели, что стрелка указывает вверх и вправо, мы думали, что слишком разгоняем двигатель. Хотя это явно не так, этот опыт также служит свидетельством абсолютно тихой природы интерьера G70.

 

Аккумуляторы для электромобилей: все, что вам нужно знать

► Техническое объяснение аккумуляторов для электромобилей
►  Ваш путеводитель по новейшим аккумуляторам для электромобилей
►  Емкость, стоимость, опасности, срок службы

Электромобили все чаще выглядят как будущее автомобилестроения, а это значит, что нам всем придется привыкать к аккумуляторным технологиям. Если вы не отличаете свои киловатты от своих киловатт-часов, поначалу это может быть пугающим, но на самом деле овладение жаргоном не займет много времени.

В этом полезном руководстве мы объясним, как работают аккумуляторы для электромобилей, на что обращать внимание при покупке EV (электромобиля) и как отличить передовые аккумуляторные технологии от тех, что уже пришли вслед за Betamax и гибкими дисками. свалка истории.

 

Какие аккумуляторы используются в электромобилях?

Большинство новых электромобилей, продаваемых сегодня, используют аккумуляторную технологию, которая принципиально одинакова: сотни отдельных элементов, упакованных в модули карманов, составляют одну большую батарею.Самые большие из них массивны, имеют длину несколько метров и весят несколько сотен килограммов; вот почему большинство из них размещается под полом внутри шасси автомобиля в конфигурации, которую иногда называют скейтбордом.

«Важно различать», — объясняет бывший генеральный директор Tesla, а ныне генеральный директор Lucid Питер Роулинсон. «Маленькие отдельные элементы — это элементы, а готовый блок — это батарея». Они объединены в аккумуляторный блок, который поддерживает оптимальную рабочую температуру независимо от летнего или зимнего климата снаружи, как показано на нашей диаграмме ниже.

 

В настоящее время широко используются два основных типа аккумуляторов для электромобилей:

 

 

1. Литий-ионный аккумулятор Используется большинством производителей электромобилей (например, Tesla, Jaguar)
2. Никель-металлогидрид Используется в гибридах (например, Toyota)

 

Основной химический состав не так уж отличается от батарей в вашем мобильном телефоне. В большинстве современных смартфонов используются литий-ионные аккумуляторы для быстрого цикла зарядки — это то, что вы найдете в мобильных устройствах Apple iPhone или Samsung Galaxy, только что развернутых в гигантских масштабах.

Требования

сложны: они должны быть в состоянии хранить много энергии, но также быстро перезаряжаться и сохранять свою плотность энергии в течение многих тысяч циклов зарядки, все время подвергаясь ударам по дорогам, выбоинам и тому, что бросает великая британская погода. у них…

 

Электромобили Stephead: наш путеводитель по лучшим гибридам, продаваемым сегодня

Non EV — лучшие зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов

EV — Лучшие зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов

Емкость аккумулятора электромобиля

Чтобы обеспечить энергию, необходимую для движения автомобиля весом две тонны и более, батареи электромобилей, как правило, довольно большие.Их энергоемкость обычно измеряется в киловатт-часах (или кВтч), обозначая запас энергии батареи в течение определенного времени. Вы можете думать об этом как о размере топливного бака в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

 

Таким образом, батарея мощностью 100 кВт·ч в Tesla Model S (см. выше) способна вырабатывать максимум 100 кВт энергии в течение одного часа подряд. Типичное повседневное вождение будет потреблять значительно меньше энергии, поэтому фактически батарея будет работать в течение нескольких часов, прежде чем ее нужно будет перезарядить.

 

Эти электрические предметы могут быть полезны

Как долго работают аккумуляторы в электромобилях?

Если вы подумываете об электромобиле, важно выбрать автомобиль с достаточно большой емкостью аккумулятора, чтобы удовлетворить ваши потребности. Если большую часть вашего вождения составляют короткие прыжки или школьные пробежки по городу, меньшая емкость аккумулятора подойдет.

Появляется новое поколение небольших электромобилей, таких как Honda E, с аккумуляторами относительно небольшой емкости. Honda имеет небольшую батарею на 35 кВтч, которой хватает примерно на 130 миль пробега.Этого должно быть достаточно, если вы живете в городе, но многие захотят увеличить запас хода, поэтому Jaguar оснащает свой i-Pace аккумулятором на 85 кВтч для заявленного запаса хода в 492 мили.

 

CAR живет с Jaguar i-Pace: наш долгосрочный тест

Это очень просто: чем больше диапазон вам нужен, тем больший аккумулятор вы должны указать — или смириться с тем, что вам придется чаще заряжать его.

Самые маленькие батареи на сегодняшний день имеют емкость около 30 с лишним кВтч, а самые большие – до 100 кВтч.Что характерно, цена более крупных аккумуляторов значительна. Наш совет — не пугайтесь меньших мощностей, если у вас есть домашняя зарядка и скромные поездки на работу.

 

Долговечность, надежность и гарантии

Срок службы батареи электромобиля — это, конечно, не только вопрос дневного пробега. Некоторые покупатели беспокоятся о том, как долго прослужит сама батарея, но все свидетельствует о том, что ваш автомобиль не пострадает от катастрофической разрядки батареи, как это может случиться с стареющим мобильным телефоном.

В типичной аккумуляторной батарее электромобиля так много элементов, что они сохраняют свою емкость даже после сотен тысяч миль пробега; хотя они не будут работать так же хорошо, как когда они были свежими и новыми, они будут держать заряд в течение многих-многих лет, а в Интернете полно электрических и гибридных автомобилей с большим пробегом, которые все еще хорошо работают в своем упадке сил. Ожидаемый срок службы аккумулятора электромобиля составляет не менее десяти лет, и мы советуем вам, чтобы ваш автомобиль развалился раньше, чем аккумулятор выйдет из строя.

 

Мы ездим на старой Тесле с пробегом 100 000 миль

Вот почему все новые электромобили, продаваемые сегодня, имеют длительную гарантию, гарантирующую около 70% первоначальной мощности даже после семи или восьми лет использования:

• BMW i3   Восемь лет/100 000 миль
• Hyundai Kona Electric   Восемь лет/100 000 миль
• Kia ​​e-Niro   Семь лет/100 000 миль
• Jaguar i-Pace   Восемь лет/100 000 миль
• Nissan Leaf (ниже)   Восемь лет/100 000 миль

Именно поэтому в последние годы выросла остаточная стоимость электромобилей, поскольку рынок следит за тем, насколько устаревающий Nissan Leaf первого поколения по-прежнему является отличной покупкой.

Почему аккумуляторы для электромобилей такие дорогие?

В этих огромных батареях много очень дорогих и редких металлов, а это означает, что они стоят больших денег. Это причина того, почему электромобили такие дорогие по сравнению с их более традиционными бензиновыми или дизельными аналогами. Интенсивно добываемый литий стоит недешево…

К счастью, стоимость аккумуляторов постепенно снижается, даже если мы далеки от того, чтобы электромобили стали такими же дешевыми, как бензиновые эквиваленты. Руководитель отдела исследований и разработок Porsche Майкл Штайнер недавно сказал CAR: «Я не вижу в первой половине этого десятилетия хороших шансов на прорыв в аккумуляторных технологиях.Мы увидим постепенное увеличение преимуществ литий-ионных аккумуляторов. Мы прогнозируем ежегодное улучшение технологии литий-ионных аккумуляторов на 2-3%».

 

Твердотельные батареи: может ли это стать тем прорывом, который нам нужен?

Кому принадлежит аккумулятор в электромобиле?

В настоящее время большинство аккумуляторов включено в стоимость электромобиля, но на заре появления электромобилей, в нулевые, некоторые производители продавали вам автомобиль, но сдавали в аренду аккумулятор отдельно.

Renault был одним из брендов, который сделал это, но эта система почти повсеместно остановилась. Это был способ сделать так, чтобы электромобили выглядели дешевле в момент покупки, но вы были бы привязаны к ежемесячной сделке по аренде, платя деньги за аккумулятор так же, как вы распределяете стоимость своего мобильного телефона или Netflix на многие месяцы в договоре о подписке. .

Это была своего рода ложная экономия, и ее было трудно объяснить на рынке подержанных автомобилей, где покупателей отталкивала мысль о покупке автомобиля без владения аккумулятором.

 

 

Опасности и воздействие на окружающую среду

Аккумуляторы для электромобилей

тщательно тестируются, и производители внедряют множество систем безопасности, чтобы гарантировать их безопасность. Если вы провели последние несколько лет, разъезжая с легковоспламеняющимся бензином или дизельным топливом в топливном баке, вам действительно не о чем беспокоиться.

Да, речь идет об очень высоком напряжении, но пассажиры никогда не будут подвергаться опасным ударам, и в любом случае аккумуляторы обычно защищают от ударов, упаковывая низко в середине автомобиля, чтобы предотвратить их повреждение при ударе. аварии, что может привести к пожару.

 

Воздействие на окружающую среду? Есть многочисленные исследования, показывающие, что, хотя производство электромобиля дороже, оно на самом деле лучше для окружающей среды на протяжении всего своего жизненного цикла. И когда электромобиль достигает конца пути, эти ценные батареи можно извлечь и использовать для хранения энергии — солнечной или внепиковой сети — для более эффективного питания вашего дома. По мнению многих отраслевых наблюдателей, интеллектуальные системы энергоснабжения — это следующая большая вещь.

Дальнейшее чтение электромобиля

Самые быстрые электромобили в продаже сегодня

Грант на приобретение электромобилей: государственные льготы для электромобилей

Автомобильный налог для электромобилей: почему вы сэкономите кучу денег

Porsche Taycan Turbo S — Porsche USA

Оценки запаса хода EPA позволяют проводить сравнение с другими электромобилями. Эти оценки дальности служат ориентирами, но расстояние, которое вы можете проехать (дальность), значительно варьируется в зависимости от ряда факторов, таких как условия вождения и дорожная ситуация (например, дорожная ситуация).например, вождение с частыми остановками или вождение по шоссе), личные привычки вождения и выбранный режим вождения (например, «Спорт»), скорость, топография, использование комфортного/вспомогательного оборудования (например, кондиционера, обогревателя и т. д.), опционально оборудование (например, колеса и шины), погода, температура наружного воздуха, количество пассажиров, груз, возраст автомобиля и аккумулятора, емкость аккумулятора и режим зарядки.

Компания Porsche обратилась в AMCI Testing с просьбой провести независимые тесты для оценки модельного ряда Taycan, Taycan 4S, TaycanTurbo и TaycanTurbo S, чтобы помочь клиентам принимать более обоснованные решения.Протестировано на маршруте AMCI Testing «City/Highway Commute Cycle» на дорогах общего пользования в Южной Калифорнии и ее окрестностях. Результаты были рассчитаны путем усреднения характеристик автомобиля за пять циклов испытаний. Режим с выбранной автоматической регенерацией и при использовании HVAC в экономичном режиме.

Результаты испытаний AMCI для моделей Taycan следующие:
— Taycan 21 модельного года — 252 мили
— Taycan 21 модельного года с Performance Battery Plus — 282 мили
— Taycan 4S 21 модельного года — 247 миль
— Taycan 21 модельного года 21 с Performance Battery Plus — 272 мили
— TaycanTurbo 20-го года выпуска с аккумулятором Performance Plus – 275 миль
— TaycanTurbo S 20-го года выпуска с аккумулятором Performance Plus – 278 миль

Дополнительную информацию о результатах тестирования AMCI можно найти по адресу:

www.amcitesting.com/2021taycan

www.amcitesting.com/2020taycan

Как и у всех аккумуляторных электромобилей, фактический запас хода Taycan будет варьироваться в зависимости от ряда факторов, описанных выше в отношении оценок запаса хода EPA.

Как и все литий-ионные аккумуляторы, литий-ионный аккумулятор в Porsche Taycan подвержен физическому и химическому старению, а также износу. Таким образом, аккумулятор Taycan будет испытывать снижение количества электроэнергии или заряда, который он может удерживать с течением времени, что приведет к уменьшению запаса хода автомобиля и увеличению времени зарядки.Это нормально и ожидаемо.

Хотя компания Porsche ожидает, что большинство автомобилей сохранят 70 % первоначальной емкости аккумулятора в течение первых 8 лет или 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) нормального использования, скорость снижения варьируется и будет зависеть от вашего индивидуального использования и рабочая среда. Скорость потери емкости будет выше в начале срока службы батареи, но со временем скорость потери должна снижаться. В течение 8 лет или 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, Porsche предоставляет покрытие высоковольтной батареи в рамках своей ограниченной гарантии на новый автомобиль, если измерение емкости, проведенное у авторизованного дилера Porsche, показывает, что полезная емкость батареи меньше ожидаемого процента в моменты времени, указанные в Ограниченная гарантия на новый автомобиль.Различные факторы, в том числе воздействие жарких или холодных погодных условий, могут влиять на скорость потери емкости аккумулятора и время зарядки. Дополнительную информацию см. в ограниченной гарантии PorscheTaycan на новый автомобиль и у официального дилера PorscheTaycan. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации PorscheTaycan.

Габаритные размеры стандартных гаражей на 1, 2, 3 и 4 автомобиля (схемы)

Узнайте здесь о стандартных размерах и размерах гаражей на 1, 2, 3 и 4 машины.Мы приводим иллюстрированные диаграммы с указанием всех основных размеров, включая ширину, глубину и т. д.

Мне нравится иметь гараж. В предыдущих трех домах, в которых я жил, гаража не было. Теперь у меня есть гараж на 2 машины, который мне очень нравится.

Мне нравится держать его в порядке, оставаться сухим и теплым, садясь в машину, и иметь дополнительное место для хранения вещей.

Однако, по непонятным мне причинам, гаражные ворота очень узкие, с очень маленьким просветом с каждой стороны транспортных средств (а у нас нет больших транспортных средств).Мы уже разбили боковое зеркало. К счастью, в моей новой машине боковые зеркала складываются с помощью электроники, что облегчает посадку и высадку.

Загадка с входом в гараж заставила меня задуматься о стандартных размерах гаража. Я провел небольшое исследование и попросил своего суперталантливого графического дизайнера составить схемы со стандартными размерами гаража.

Обратите внимание на следующие рекомендации. Вы можете построить их больше, если хотите (я бы построил собственный гараж).Они здесь.

Родственный: Размеры сауны | Стандартные размеры деревянных поддонов | ПВХ трубы и размеры | Кухонный остров с зоной отдыха | Размеры гаражных ворот

Размеры гаража на 1 автомобиль (схема)

Во многих таунхаусах (популярность которых растет) есть гараж на 1 машину. Кроме того, возможно, у вас есть значительное имущество и вы хотите построить дополнительный гараж. Если да, то полезно знать размеры. Вот ключевые номера:

• Ширина проема гаража: 9 футов
• Внутренняя ширина гаража: 12 футов
• Глубина: 20 футов

В идеале у вас должно быть 2.Клиренс 8 футов с каждой стороны автомобиля.

Размеры гаража на 2 машины

Самый популярный гараж на 2 машины. У нас есть такой, и мне он нравится (мне бы очень понравился гараж на 4 машины, но я благодарен за то, что у меня есть). Вот ключевые номера:

• Ширина проема гаража (двойная дверь): 16 футов
• Внутренняя ширина гаража: 18 футов
• Глубина: 20 футов

Размеры гаража на 3 машины

Если вы строите гараж на 3 машины, вы продвигаетесь в мире.Когда дети начинают водить машину, нет ничего необычного в том, чтобы иметь 3 машины в семье, поэтому гараж на 3 машины удобен. Или вам нравится больше места для хранения в гараже. Вот ключевые номера:

• Ширина проема гаража (двойная дверь): 16 футов
• Ширина проема гаража (одна дверь): 8′
• Внутренняя ширина гаража: 28 футов
• Глубина залива: 20 футов

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вам нужно покрасить автомобиль, вы можете найти лучший воздушный компрессор для покраски автомобилей здесь

Размеры гаража на 4 автомобиля

Немногие дома имеют гараж на 4 машины.Это признак роскошного дома. Вот ключевые номера:

• Ширина проема гаража (двойная дверь): 16 футов (каждая)
• Внутренняя ширина гаража: 36 футов
• Глубина залива: 22′

СОВЕТ:   В гараже дома, в котором я жил, был очень глубокий отсек, который идеально подходил для хранения велосипедов. Кроме того, потолок был сводчатым, что позволяло создать чердак… еще больше места для хранения.

Дело в том, что если вы в состоянии спроектировать свой собственный гараж, позаботьтесь о месте для хранения и проявите творческий подход.Добавление от 5 до 8 футов в глубину предлагает большое пространство для хранения / работы, которое вы оцените в течение многих лет.

Связанный: Размеры шлакоблоков | Правильные размеры стола для столовой | Планировки и размеры кухни

Домашние подарки Stratosphere…

Примите участие в розыгрыше Мелкая бытовая техника

Лучшие мелкие бытовые приборы включают блендер Vitamix, кастрюлю быстрого приготовления, соковыжималку, кухонный комбайн, настольный миксер и кофеварку Keurig.

Бесплатные раскраски и книги для детей

Бесплатно скачать и распечатать.

Загрузите тысячи пользовательских раскрасок и головоломок для своих детей.

Йеско – Кенигсегг

Новое заднее антикрыло с двойным профилем смещено максимально назад для обеспечения максимальной прижимной силы и улучшенного контроля. В соответствии с конструкцией, впервые использованной в Koenigsegg One:1, крыло установлено сверху, чтобы свести к минимуму воздействие на нижнюю часть крыла — поверхность, в наибольшей степени отвечающую за обеспечение прижимной силы.

Крыло имеет форму бумеранга, максимально точно отражающую кривизну задней части автомобиля, чтобы максимально увеличить площадь поверхности крыла и обеспечить максимальное заднее расположение.Новое заднее антикрыло представляет собой двухпрофильную конструкцию, которая обеспечивает более высокий угол атаки без срыва крыла, что приводит к увеличению прижимной силы.

Передний сплиттер — самый глубокий и длинный из когда-либо использовавшихся на автомобилях Koenigsegg. Он имеет встроенные активные заслонки внизу, чтобы максимизировать производительность на трассе. Размер закрылка был увеличен, чтобы сбалансировать переднюю часть автомобиля с увеличенным задним крылом. Этот баланс имеет решающее значение для управления избыточной/недостаточной поворачиваемостью. Активные передние закрылки могут даже помочь сохранить переднюю часть автомобиля, высвобождая прижимную силу во время торможения, чтобы предотвратить скольжение передней части автомобиля по дороге.

Процесс проектирования для Jesko был постоянным танцем между эстетикой и воздушным потоком. Поверхности панелей были спроектированы, затем испытаны на поток, переработаны, затем снова и снова испытаны на поток. Эта эволюция привела нас к дизайну, который остается визуально ошеломляющим, обеспечивая при этом поразительные аэродинамические возможности.

Эффективность воздушного потока имеет решающее значение по двум причинам. Во-первых, направить воздух туда, где он нужен, будь то для прижимной силы, для впуска двигателя или для охлаждения. Во-вторых, максимально эффективно направлять избыток воздуха, чтобы избежать турбулентности, которая приводит к сопротивлению.

Jesko был разработан с учетом этого, используя воздух, чтобы толкать автомобиль на асфальт, и в то же время проходить через этот воздух максимально скользко. Угол наклона заднего антикрыла регулируется, что позволяет устанавливать либо максимальную прижимную силу, либо низкое сопротивление, которые регулируются автоматически в зависимости от условий движения.

Тонкие области также способствуют этому усилию. Вентилируемые области над передними шинами, например, рассеивают воздух низкого давления из колодца шины, что может вызвать подъемную силу, что отрицательно скажется на чувстве рулевого управления и управляемости.

Даже зеркала заднего вида играют свою роль, добавляя 20 кг прижимной силы и направляя поток воздуха в заднюю часть автомобиля.

Что касается охлаждения, то воздух из-под передней части автомобиля направляется к воздухозаборникам промежуточного охладителя по бокам. Задняя часть автомобиля оставлена ​​открытой, чтобы обеспечить максимальный поток воздуха и отводить тепло из моторного отсека.

Результатом такого внимания к балансу максимальной прижимной силы с минимальным сопротивлением стал самый аэродинамически агрессивный автомобиль, когда-либо носивший значок Koenigsegg, о чем свидетельствуют удивительные показатели прижимной силы автомобиля:

.

Jesko развивает прижимную силу 800 кг на скорости 250 км/ч при самых агрессивных настройках автомобиля.Эта цифра возрастает до 1000 кг при скорости 275 км/ч, а затем достигает максимума в 1400 кг. Эти цифры на 30% больше, чем у Koenigsegg One:1 при аналогичных скоростях, и на 40% больше, чем у Agera RS.

Команда аэродинамиков Koenigsegg использовала природу, чтобы обеспечить беспрецедентное прямолинейное и боковое сцепление.

Работая с командой дизайнеров, они объединили эту возможность с потрясающими плавными линиями, тем самым выполнив задачу по дизайну, который на 100% соответствует Koenigsegg и на 100% ориентирован на поразительные характеристики трека.

Ширина полосы | Национальная ассоциация городских транспортных служащих

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех. Ресурсы Bike Share. Руководство по проектированию транспортных улиц. Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек. Руководство по проектированию городских улиц.

BioswalesBoulevardBus BulbsBus StopsChicaneCommercial AlleyCommercial Общие StreetComplex Пересечение AnalysisComplex IntersectionsContra-Flow Шина LanesConventional CrosswalksCoordinated сигнала TimingCorner RadiiCrosswalks и CrossingsCurb ExtensionsDedicated Curbside / Offset автобус LanesDedicated Медиана автобус LanesDesign ControlsDesign HourDesign SpeedDesign VehicleDesign YearDowntown 1-полосная StreetDowntown 2-полосная StreetDowntown StreetsDowntown ThoroughfareFixed противActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГоркиМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение фазУправление ливневыми стокамиЭлементы уличного дизайнаПринципы уличного дизайнаКонтекстное проектирование улицУлицыВременное перекрытие улицСветофорные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость/расстояние видимостиYield Street—USDG Citation 900 07

Остин, TXБеркли, CABoston, MABrisbane, AUCAChicago, ILDenver, COFort Worth, TXHouston, TXLondon, UKLos AngelesLyon, FRMelbourne, AUMinneapolis, MNMontreal, QCNew York, NYORParis, FRPhiladelphia, PAphoenix, AZPortlandSan Francisco, CASeattle, WAToronto, ON9000, DC .