Как научиться нарезать протектор шины: Нарезка протектора автомобильных шин своими руками

Нарезка протектора автомобильных шин своими руками

В некоторых случаях практически «лысая» авторезина может еще послужить. Для этого на ее поверхности нарезается новый протекторный слой. Нарезку протектора шин можно выполнить своими руками, используя специальные инструменты, приобретенные в автомагазине либо изготовленные в домашних условиях.

Какие автошины можно восстановить?

Маркировка шин, пригодных для нарезки протектора

Нарезка протектора шин осуществляется на покрышках грузовых автомобилей. Производителями такой авторезины для грузовиков предусмотрена возможность выполнения нарезки: автошины изготавливаются с дополнительным слоем резины и усиленным каркасом. У легковой авторезины дополнительного слоя нет, поэтому углубить высоту протекторного слоя не удастся.

Нарезку канавок можно выполнять на автопокрышках, имеющих маркировку regroovable, нанесенную на боковой поверхности изделия. При этом необходимо соблюдать следующие условия:

1. Углублять можно протектор до допустимой производителем автошины глубины. Иначе есть возможность повреждения кордового слоя. Узнать допустимую высоту восстановления канавок можно по индикатору нарезки, присутствующему на поверхности покрышки. Индикатор высоты нарезки протектора имеет вид небольшого углубления, находящегося в основании протекторного слоя. Благодаря указанному индикатору можно определить высоту восстановления канавок.
2. Нарезка автопокрышек выполняется при остаточном протекторном слое 3 мм — это позволяет видеть канавки протектора и восстановить их глубину до необходимой нормы.
3. Восстанавливают канавки при помощи специального устройства, называемого регрувером.

Применяя нарезку можно продлить ресурс автошин на 25% от рекомендованного пробега производителем резины. Это позволяет сэкономить деньги на приобретение новых автошин.

Среди автолюбителей есть мнение, что нет необходимости нарезать протекторный слой, можно использовать автошины до полного их износа. Такая позиция ошибочна, ведь с практической стороны, при истирании резины до индикатора износа автопокрышка становится похожей на слик. Использование сликов для грузового транспорта может привести к аквапланированию при попадании воды в пятно контакта колеса с дорожным покрытием. Если учитывать нагрузки, которые действуют на колеса грузовиков, то при возникновении эффекта аквапланирования машина становится просто неуправляемой. Нарезка шин позволяет увеличить протекторный слой с глубиной 3 мм до протектора с высотой слоя от 6 до 9 мм. Это значительно улучшает отвод воды при соприкосновении колеса с мокрым покрытием дороги и гарантирует большую безопасность при передвижении транспортного средства. Преимущества нарезки авторезины:

• продление ресурса автопокрышек;
• увеличение тяговых свойств автомобиля;
• снижение сопротивления качению;
• экономия топлива;
• увеличение безопасности передвижения особенно по мокрому либо скользкому дорожному покрытию.

Рекомендуем посмотреть видео о нарезке протектора шин самодельным регрувером:

Указанная услуга по восстановлению протекторного слоя очень распространена для таких категорий транспорта:

1. Грузовые автомобили. Стоимость автошин грузовиков существенная, поэтому многие владельцы указанного вида транспорта прибегают к услуге восстановления протекторного слоя. В большинстве случаев нарезают резину с маркировкой R22,5.
2. Внедорожники, болотоходы. Автолюбители, предпочитающие транспорт, обеспечивающий проходимость в труднодоступных рельефах часто проводят соревнования между собой. Чтобы добиться первенства в гонках по непролазной грязи они изменяют рисунок протекторного слоя и его глубину для обеспечения большего сцепления колес с покрытием дороги, частично удаляют ламели на заводских шинах. Такие действия обеспечивают проходимость машины по непролазной грязи и сложным рельефам, уменьшаются шансы застревания автомобиля. Многие автомастерские предоставляют услуги: создание специальных шин из грязевых и болотоходных заводских покрышек, по индивидуальному чертежу заказчика. Допускается расширение канавок, изменение их формы и глубины.
3. Погрузчики и специальная техника. Для указанного вида транспорта применяются цельнолитые автопокрышки, имеющие большую глубину протектора. Нарезка цельнолитых шин дает возможность сэкономить расход горючего, обеспечивает больший эксплуатационный период покрышек.

Изготовление самодельных регруверов

Нарезать протектор шин позволяет специальное устройство — регрувер. Он представляет собой приспособление, прорезающее канавки протектора раскаленным лезвием.

Регруверы разделяют таким образом:

1. Приборы с прямым нагревом. В них электрический ток идет непосредственно через лезвие, нагревая его. Изготовить такое устройство своими руками сложно: необходим преобразователь для сварки, который есть не у каждого автолюбителя.
2. Устройства с непрямым нагревом. Для такого инструмента ток проходит не через лезвие, а через нагревающийся элемент, к примеру, жало выжигателя либо паяльника, к которому закрепляется нож.

Как можно сделать самодельный регрувер? Вариантов изготовления указанного устройства очень много, мы укажем самые распространенные:

Самодельный регрувер, основой которого служит паяльник

Из паяльника с мощностью от 0,3 до 0,5 кВт. Изготавливается прибор, позволяющий нарезать авторезину, следующим образом:

• из бытового паяльника извлекается нагревающий элемент;
• если наконечник слишком острый или скошенный под определенным углом, то его выравнивают напильником;
• в выровненном наконечнике сверлится отверстие для закрепления U-образного ножа;
• нож крепится при помощи болта;
• после установки ножа на прибор, выполняется обратная сборка паяльника.

Регрувер из выжигателя

Самодельный прибор из выжигателя, имеющего мощность не меньше 200 Вт. Процесс изготовления регрувера следующий:

1. Из выжигателя извлекается нагревательный элемент.
2. К элементу нагрева крепится двустороннее бритвенное лезвие.
3. Из пера выжигателя извлекаются провода.
4. Берутся две пластины из меди с сечением 1х1 см и длиной 3 см, в них просверливаются сквозные отверстия, их количество шесть штук. В каждой пластине должно быть три отверстия. По три отверстия должно размещается на одной грани пластины. Первая пара отверстий служит крепежом для лезвия, вторая пара используется для закрепления проводов выжигателя. На вторую пару будет приходить электрический ток. Третья пара отверстий необходима для болта, с помощью которого будут стягиваться вместе две пластины.
5. Для закрепления ручки устройства нужно высверлить еще по два отверстия в пластине. Центры этих четырех отверстий располагаются перпендикулярно осям вышеописанных крепежных отверстий. Лучше изготовить ручку из деревянного бруса, в котором предварительно просверливаются отверстия для прикручивания ее к пластинам при помощи двух болтов.

Самодельные приспособления, с помощью которых можно нарезать протектор имеют такие недостатки:

1. Нагрев прибора не регулируется. Поэтому заметив, что устройство перегрелось его стоит отключить от сети.
2. В случае с самодельным регрувером из выжигателя есть вероятность поражения электрическим током: болты, на которые приходит электроток неукрытые изолирующим материалом. Сделать изоляцию для указанных болтов невозможно: любой изолирующий материал расплавится из-за нагрева. Нужно проявить предельную осторожность при работе с указанным прибором.
3. При перегреве резина начинает плавиться и гореть. Нарезая протектор нужно следить за чистотой срезов, внешний вид срезов должен быть таким, как будто канавки нарезались не раскаленным, а холодным ножом. В противном случае поплавленный протекторный слой прослужит недолго.

Как согнуть лезвие не сломав его?

Лезвие для регрувера

При изготовлении самодельного приспособления для нарезки протектора важную роль играет нож либо лезвие, с помощью которого будет разрезаться резина. Нож для указанных целей должен быть очень острым и тонким. При изготовлении регрувера из паяльника можно брать канцелярский ножик, предназначенный для резки бумаги. В случае с выжигателем лучше использовать бритву, она имеет меньшее сечение лезвия, чем ножик, поэтому нагреется быстрее. Учтите: при попытке согнуть нож либо бритву в виде буквы U хрупкий метал, скорее всего, сломается. Избавиться от этой проблемы можно, если предварительно обжечь материал, из которого изготовлен нож либо бритва. Такая термообработка позволяет увеличить пластичность металла: снижает хрупкость.

Для обжига вам понадобятся:

• пассатижи;
• горелка;
• бритва либо лезвие ножа.

Выполняется обжиг в следующей последовательности:

1. Лезвие прогревается над огнем до температуры 400 ⁰С. Узнать, что материал достаточно нагрет можно по красноватому оттенку, который приобретет металл. Различить этот оттенок проще в темном помещении.
2. После разогрева материалу нужно дать остыть на открытом воздухе около 6 минут.

Эта процедура увеличит пластичность лезвия, позволит его согнуть под необходимым углом. Указанный угол зависит от нужной формы канавок протектора, он может иметь различную форму, в большинстве случаев это английская буква U.

После придания лезвию нужной формы, внутрь его наружных частей укладывается деревянный брусок, затем эта конструкция зажимается тисками. Далее в лезвии высверливается отверстие для крепежного болта.

Процедура нарезки протекторного слоя

Восстановление протекторного слоя

Перед нарезкой протектора шин необходимо выполнить такие подготовительные работы:

1. Демонтаж покрышки.
2. Осмотр резины на наличие соответствующей маркировки и степень износа. Нарезать можно резину, не имеющую повреждений протектора, бортов и боковины. Плюс степень ее износа определяется по индикатору, присутствующему на поверхности автопокрышки, если остаточная глубина меньше 3 мм, то ремонтные работы не проводятся, есть вероятность повреждения кордового слоя изделия при нарезке протектора.
3. Очистка покрышки от загрязнений, камушков.
4. Устранение мелких повреждений шины, если такие присутствуют.
5. Определение параметров нарезки: выбор ширины и глубины канавок. Глубина лезвия устанавливается по минимально допустимой высоте канавки.

Проводить нарезку шин нужно с хорошей скоростью, если работать медленно, то резина начнет плавиться. Нарезают протектор полосками по 15 см в направлении канавок протекторного слоя. Срезанный материал незамедлительно удаляют. По окончании восстановительных работ нужно очистить поверхность покрышки от остатков залипшей резины.

Заключение

Нарезать протектор шин можно собственными руками, указанная процедура не занимает много времени. Для проведения восстановительных работ понадобится специальный инструмент — регрувер, рыночная стоимость которого довольно высокая. Покупать для домашнего пользования заводской регрувер нецелесообразно, так как нарезается протекторный слой максимум два раза в год. При желании можно изготовить устройство для нарезки в домашних условиях из подручных материалов — это позволит значительно сэкономить бюджет.

Нарезая глубину протектора необходимо придерживаться рекомендованных норм, иначе можно повредить кордовый слой покрышки и она будет непригодна для эксплуатации.

Нарезать резину на покрышках легковых автомобилей не рекомендуется — восстановленные таким способом шины недопустимо применять на высоких скоростях, есть вероятность разрыва автошины во время езды. Объясняется такая ситуация отсутствием на автопокрышках легковых машин дополнительного резинового слоя. Если попытаться восстановить протектор таких шин нарезкой, то каркас резины утратит жесткость. Нарезают покрышки, имеющие соответствующую маркировку, нанесенную на их поверхность заводом-изготовителем.

инструкция с фото и видео, плюсы и минусы нарезки

Оцените статью

Достаточно часто происходит так, что даже достаточно истрепанная и лысая резина может какой-то период послужить верой и правдой. Стоит заметить, что нарезка протектора шин – это единственный способ немного продлить жизнь вашей уже практически истертой резине. В обязательном порядке необходимо следовать некоторым правилам и особенностям, для того чтобы выполнять данную процедуру максимально правильно и надежно.

Основное назначение протектора шин

Основная роль нарезки протектора шин сводится к тому, чтобы максимально увеличить производительность самих шин. Бывают обстоятельства, когда покупка новых шин невозможна. Однако есть выход из этой ситуации, причем достаточно простой не слишком дорогой. По сути, нарезка на протекторе является ничем иным, как специальным рисунком, существенно улучшающим сцепление с дорогой. Кроме всего прочего, необходимо понимать, что нарезают протекторы в специализированных компаниях, однако можно выполнить данную процедуру в том числе и в домашних условиях.

При правильной нарезке протектора шин значительно улучшается сцепление с дорогой, в том числе и на сложных участках. Необходимо понимать, что данная процедура возможна только в определенных ситуациях. Если у вас слишком изношенная резина, то такая процедура поможет вам на небольшой промежуток времени.

Можно ли делать нарезку протектора

Использование нарезных шин возможно только в том случае, если это допустимо самим производителем. Эта процедура очень популярна на всей территории Европы, однако в России она только начинает набирать популярность. Именно по этой причине крайне важно обратиться только к опытным специалистам, которые готовы выполнить такую процедуру максимально качественно и надежно, при этом по приемлемой цене.

Кроме всего прочего, для того чтобы получить максимально качественный результат, вам необходимо использовать машинку для нарезки шин.

Преимущества и недостатки нарезки протектора

Преимущества и недостатки процедуры

Существуют определенные плюсы и минусы использования данной процедуры, на которые обязательно стоит обратить внимание.

Среди основных полюсов можно выделить следующие.

• Достаточно значительное увеличение срока службы. В некоторых случаях в связи с неправильным выполнением процедуры могут возникнуть определенные проблемы. По этой причине нужно строго следовать правилам, которые будут представлены далее.
• Значительное снижение расхода топлива. При исправной покрышке возможно сэкономить до четверти используемого топлива, что, безусловно, очень важно. Глубину и ширину протектора необходимо подбирать в индивидуальном порядке.

Основные минусы.

• Минус, по сути, всего один. Это достаточно опасное передвижение на таком автомобиле. Колеса с дорожным покрытием должны быть выполнены особенно качественно. В особенности это касается грузовых автомобилей.

Какие шины подлежат нарезке

Такая процедура выполняется, прежде всего, на грузовых автомобилях. Делается нарезка цельнометаллических шин, изготавливающихся с дополнительным слоем резины и специализированным усиленным каркасом. На легковом автомобиле выполнить эту процедуру не получится по той причине, что дополнительного слоя на резине попросту не существует.

Выполнить процедуру нарезки возможно в том случае, если на шине имеется специальная маркировка regroovable. Эксплуатировать нарезку протектора на грузовых автомобилях стоит до того момента, когда вы сможете поменять старые шины на новые.

Как определить, можно ли нарезать шины

Нарезка цельнолитых шин возможна только в том случае, если это предусмотрено производителем. Кроме всего прочего, воспользоваться данной услугой на территории России можно только в специализированных компаниях. Хотя некоторые непрофессиональные компании также готовы предложить вам такую услугу, но ее качество может вас не порадовать.

Обязательно необходимо знать, что стандартное давление в шинах составляет 22,5 радиуса и 8 атмосфер. Если имеется даже незначительно отклонение в глубину, существует высокая вероятность, что шины прослужат вам значительно меньше. Если все соответствует указанным параметрам, то данная процедура может быть выполнена без особых проблем.

Технология нарезки

Нарезка на грузовых автомобилях должна осуществляться на шинах без значительного стирания резины.  Качественный результат возможен в том случае, если использовать правильную специфику проектирования. Необходим зазор в несколько миллиметров, который может позволить углубить протектор без особых проблем.

Протектор нарезают не только на новых шинах, но и на подержанных.

Как нарезать шины своими руками

При правильном использовании грузовой шины ее может хватать минимум на пару лет. Нужно понимать, что нарезку нужно делать только в том случае, если глубина составила уже менее 1.6 миллиметра. Процесс нарезки достаточно прост.

Перед тем как выполнить данную процедуру, нужно выбрать необходимую глубину. Работа должна выполняться регрувером. Вырезка осуществляется исключительно по старым следам, не нужно придумывать что-то новое. Также глубина протектора должна соответствовать регламенту.

Нюансы процедуры

Если говорить о нюансах процедуры, то она должна быть выполнена только в строгом соответствии со всеми правилами, которые были перечислены выше.

Кроме всего прочего, необходимо обладать определенными теоретическими знаниями, прежде чем выполнять эту процедуру.

Нож резки рисунка протектора покрышки. Нарезка протектора шин машинкой

В некоторых случаях практически «лысая» авторезина может еще послужить. Для этого на ее поверхности нарезается новый протекторный слой. Нарезку протектора шин можно выполнить своими руками, используя специальные инструменты, приобретенные в автомагазине либо изготовленные в домашних условиях.

Маркировка шин, пригодных для нарезки протектора

Нарезка протектора шин осуществляется на покрышках грузовых автомобилей. Производителями такой авторезины для грузовиков предусмотрена возможность выполнения нарезки: автошины изготавливаются с дополнительным слоем резины и усиленным каркасом. У легковой авторезины дополнительного слоя нет, поэтому углубить высоту протекторного слоя не удастся.

Нарезку канавок можно выполнять на автопокрышках, имеющих маркировку regroovable, нанесенную на боковой поверхности изделия. При этом необходимо соблюдать следующие условия:

1. Углублять можно протектор до допустимой производителем автошины глубины. Иначе есть возможность повреждения кордового слоя. Узнать допустимую высоту восстановления канавок можно по индикатору нарезки, присутствующему на поверхности покрышки. Индикатор высоты нарезки протектора имеет вид небольшого углубления, находящегося в основании протекторного слоя. Благодаря указанному индикатору можно определить высоту восстановления канавок.
2. Нарезка автопокрышек выполняется при остаточном протекторном слое 3 мм — это позволяет видеть канавки протектора и восстановить их глубину до необходимой нормы.
3. Восстанавливают канавки при помощи специального устройства, называемого регрувером.

Применяя нарезку можно продлить ресурс автошин на 25% от рекомендованного пробега производителем резины. Это позволяет сэкономить деньги на приобретение новых автошин.

Среди автолюбителей есть мнение, что нет необходимости нарезать протекторный слой, можно использовать автошины до полного их износа. Такая позиция ошибочна, ведь с практической стороны, при истирании резины до индикатора износа автопокрышка становится похожей на слик. Использование сликов для грузового транспорта может привести к аквапланированию при попадании воды в пятно контакта колеса с дорожным покрытием. Если учитывать нагрузки, которые действуют на колеса грузовиков, то при возникновении эффекта аквапланирования машина становится просто неуправляемой. Нарезка шин позволяет увеличить протекторный слой с глубиной 3 мм до протектора с высотой слоя от 6 до 9 мм. Это значительно улучшает отвод воды при соприкосновении колеса с мокрым покрытием дороги и гарантирует большую безопасность при передвижении транспортного средства. Преимущества нарезки авторезины:

• продление ресурса автопокрышек;
• увеличение тяговых свойств автомобиля;
• снижение сопротивления качению;
• экономия топлива;
• увеличение безопасности передвижения особенно по мокрому либо скользкому дорожному покрытию.

Указанная услуга по восстановлению протекторного слоя очень распространена для таких категорий транспорта:

1. Грузовые автомобили. Стоимость автошин грузовиков существенная, поэтому многие владельцы указанного вида транспорта прибегают к услуге восстановления протекторного слоя. В большинстве случаев нарезают резину с маркировкой R22,5.
2. Внедорожники, болотоходы. Автолюбители, предпочитающие транспорт, обеспечивающий проходимость в труднодоступных рельефах часто проводят соревнования между собой. Чтобы добиться первенства в гонках по непролазной грязи они изменяют рисунок протекторного слоя и его глубину для обеспечения большего сцепления колес с покрытием дороги, частично удаляют ламели на заводских шинах. Такие действия обеспечивают проходимость машины по непролазной грязи и сложным рельефам, уменьшаются шансы застревания автомобиля. Многие автомастерские предоставляют услуги: создание специальных шин из грязевых и болотоходных заводских покрышек, по индивидуальному чертежу заказчика. Допускается расширение канавок, изменение их формы и глубины.
3. Погрузчики и специальная техника. Для указанного вида транспорта применяются цельнолитые автопокрышки, имеющие большую глубину протектора. Нарезка цельнолитых шин дает возможность сэкономить расход горючего, обеспечивает больший эксплуатационный период покрышек.

Изготовление самодельных регруверов

Нарезать протектор шин позволяет специальное устройство — регрувер. Он представляет собой приспособление, прорезающее канавки протектора раскаленным лезвием.

Регруверы разделяют таким образом:

1. Приборы с прямым нагревом. В них электрический ток идет непосредственно через лезвие, нагревая его. Изготовить такое устройство своими руками сложно: необходим преобразователь для сварки, который есть не у каждого автолюбителя.
2. Устройства с непрямым нагревом. Для такого инструмента ток проходит не через лезвие, а через нагревающийся элемент, к примеру, жало выжигателя либо паяльника, к которому закрепляется нож.

Как можно сделать самодельный регрувер? Вариантов изготовления указанного устройства очень много, мы укажем самые распространенные:

Самодельный регрувер, основой которого служит паяльник

Из паяльника с мощностью от 0,3 до 0,5 кВт. Изготавливается прибор, позволяющий нарезать авторезину, следующим образом:

• из бытового паяльника извлекается нагревающий элемент;
• если наконечник слишком острый или скошенный под определенным углом, то его выравнивают напильником;
• в выровненном наконечнике сверлится отверстие для закрепления U-образного ножа;
• нож крепится при помощи болта;
• после установки ножа на прибор, выполняется обратная сборка паяльника.

Регрувер из выжигателя

Самодельный прибор из выжигателя, имеющего мощность не меньше 200 Вт. Процесс изготовления регрувера следующий:

1. Из выжигателя извлекается нагревательный элемент.
2. К элементу нагрева крепится двустороннее бритвенное лезвие.
3. Из пера выжигателя извлекаются провода.
4. Берутся две пластины из меди с сечением 1х1 см и длиной 3 см, в них просверливаются сквозные отверстия, их количество шесть штук. В каждой пластине должно быть три отверстия. По три отверстия должно размещается на одной грани пластины. Первая пара отверстий служит крепежом для лезвия, вторая пара используется для закрепления проводов выжигателя. На вторую пару будет приходить электрический ток. Третья пара отверстий необходима для болта, с помощью которого будут стягиваться вместе две пластины.
5. Для закрепления ручки устройства нужно высверлить еще по два отверстия в пластине. Центры этих четырех отверстий располагаются перпендикулярно осям вышеописанных крепежных отверстий. Лучше изготовить ручку из деревянного бруса, в котором предварительно просверливаются отверстия для прикручивания ее к пластинам при помощи двух болтов.

Самодельные приспособления, с помощью которых можно нарезать протектор имеют такие недостатки:

1. Нагрев прибора не регулируется. Поэтому заметив, что устройство перегрелось его стоит отключить от сети.
2. В случае с самодельным регрувером из выжигателя есть вероятность поражения электрическим током: болты, на которые приходит электроток неукрытые изолирующим материалом. Сделать изоляцию для указанных болтов невозможно: любой изолирующий материал расплавится из-за нагрева. Нужно проявить предельную осторожность при работе с указанным прибором.
3. При перегреве резина начинает плавиться и гореть. Нарезая протектор нужно следить за чистотой срезов, внешний вид срезов должен быть таким, как будто канавки нарезались не раскаленным, а холодным ножом. В противном случае поплавленный протекторный слой прослужит недолго.

Как согнуть лезвие не сломав его?

Лезвие для регрувера

При изготовлении самодельного приспособления для нарезки протектора важную роль играет нож либо лезвие, с помощью которого будет разрезаться резина. Нож для указанных целей должен быть очень острым и тонким. При изготовлении регрувера из паяльника можно брать канцелярский ножик, предназначенный для резки бумаги. В случае с выжигателем лучше использовать бритву, она имеет меньшее сечение лезвия, чем ножик, поэтому нагреется быстрее. Учтите: при попытке согнуть нож либо бритву в виде буквы U хрупкий метал, скорее всего, сломается. Избавиться от этой проблемы можно, если предварительно обжечь материал, из которого изготовлен нож либо бритва. Такая термообработка позволяет увеличить пластичность металла: снижает хрупкость.

Для обжига вам понадобятся:

• пассатижи;
• горелка;
• бритва либо лезвие ножа.

Выполняется обжиг в следующей последовательности:

1. Лезвие прогревается над огнем до температуры 400 0 С. Узнать, что материал достаточно нагрет можно по красноватому оттенку, который приобретет металл. Различить этот оттенок проще в темном помещении.
2. После разогрева материалу нужно дать остыть на открытом воздухе около 6 минут.

Эта процедура увеличит пластичность лезвия, позволит его согнуть под необходимым углом. Указанный угол зависит от нужной формы канавок протектора, он может иметь различную форму, в большинстве случаев это английская буква U.

После придания лезвию нужной формы, внутрь его наружных частей укладывается деревянный брусок, затем эта конструкция зажимается тисками. Далее в лезвии высверливается отверстие для крепежного болта.

Процедура нарезки протекторного слоя

Восстановление протекторного слоя

Перед нарезкой протектора шин необходимо выполнить такие подготовительные работы:

1. Демонтаж покрышки.
2. Осмотр резины на наличие соответствующей маркировки и степень износа. Нарезать можно резину, не имеющую повреждений протектора, бортов и боковины. Плюс степень ее износа определяется по индикатору, присутствующему на поверхности автопокрышки, если остаточная глубина меньше 3 мм, то ремонтные работы не проводятся, есть вероятность повреждения кордового слоя изделия при нарезке протектора.
3. Очистка покрышки от загрязнений, камушков.
4. Устранение мелких повреждений шины, если такие присутствуют.
5. Определение параметров нарезки: выбор ширины и глубины канавок. Глубина лезвия устанавливается по минимально допустимой высоте канавки.

Проводить нарезку шин нужно с хорошей скоростью, если работать медленно, то резина начнет плавиться. Нарезают протектор полосками по 15 см в направлении канавок протекторного слоя. Срезанный материал незамедлительно удаляют. По окончании восстановительных работ нужно очистить поверхность покрышки от остатков залипшей резины.

Заключение

Нарезать протектор шин можно собственными руками, указанная процедура не занимает много времени. Для проведения восстановительных работ понадобится специальный инструмент — регрувер, рыночная стоимость которого довольно высокая. Покупать для домашнего пользования заводской регрувер нецелесообразно, так как нарезается протекторный слой максимум два раза в год. При желании можно изготовить устройство для нарезки в домашних условиях из подручных материалов — это позволит значительно сэкономить бюджет.

Нарезая глубину протектора необходимо придерживаться рекомендованных норм, иначе можно повредить кордовый слой покрышки и она будет непригодна для эксплуатации.

Нарезать резину на покрышках легковых автомобилей не рекомендуется — восстановленные таким способом шины недопустимо применять на высоких скоростях, есть вероятность разрыва автошины во время езды. Объясняется такая ситуация отсутствием на автопокрышках легковых машин дополнительного резинового слоя. Если попытаться восстановить протектор таких шин нарезкой, то каркас резины утратит жесткость. Нарезают покрышки, имеющие соответствующую маркировку, нанесенную на их поверхность заводом-изготовителем.

Вадим ПОПОВ

Инженеры разных компаний-производителей все чаще включают в концепцию новых моделей шин возможность нарезки протектора шины . Это делается для того, чтобы увеличить потенциальный срок службы своего изделия и сделать его покупку для перевозчика более выгодной. Рассмотрим нюансы нарезки грузовых шин как метода, напрямую экономящего деньги автовладельца.

Преимущества нарезки

Возможность нарезки шин появилась с момента повышения уровня качества каркасов при использовании качественных грузовых шин, особенно на хороших дорогах, потребитель стал замечать, что протектор изнашивается, а каркас остается вполне в хорошем состоянии, тогда и возникла идея увеличивать глубину протектора. Износ рисунка проектора изменяет поведение шины, в первую очередь ее сцепные качества, а значит, и безопасность, особенно при движении по мокрой дороге. Интересно, что логично напрашивающийся в этой ситуации вариант с увеличением высоты протектора ничего не дает. Согласно исследованиям специалистов, самые первые миллиметры протектора изнашиваются в полтора, а иногда и в два раза быстрее, чем это требуется последним миллиметрам. Чем выше рисунок протектора, тем сильнее он изнашивается, тем больший расход топлива происходит при этом, к тому же под действием инерционных сил высокий протектор испытывает дополнительную деформацию. Разгадка этого феномена в том, что шина с новым протектором испытывает повышенные вибрации и увеличенный нагрев. Эту проблему решают относительно небольшая глубина протектора, компенсируемая увеличенным подканавочным слоем, который и позволяет провезти нарезку. Нарезка протектора шины, проведенная в соответствии с рекомендациями производителя, позволяет благодаря увеличению поверхности соприкосновения протектора и дорожного покрытия, значительно увеличить пробег шины.

Нарезка грузовых шин продлевает пробег. О каких-то конкретных цифрах говорить сложно, поскольку износ грузовых шин — вещь сугубо индивидуальная для каждого автоперевозчика из-за различия начальной глубины протектора у разных моделей и размеров шин, а также особенностей условий эксплуатации, типа груза, типа транспортного средства и т.д. Точный расчет величины увеличения пробега можно сделать только путем всестороннего индивидуального исследования автопарка, — рассказывает инженер департамента технической поддержки компании «Бриджстоун СНГ» Алексей Данилов.

По мнению некоторых экспертов, в зависимости от условий пробег может быть увеличен на 20-30 %. Не стоит забывать и про экономию топлива: после нарезки протектора шина обладает максимально низким сопротивлением качению. Фактически машина с изношенными шинами на 7-10 % экономичнее грузовика, оснащенного новыми шинами.

Жизнь шины после нарезки

Нарезке можно подвергать как новые, так и восстановленные грузовые шины. В некоторых компаниях считают, что у рачительного хозяина грузовая шина может проходить следующий цикл: протектор новой шины после износа нарезается, затем снова изнашивается, и далее наваривается. При этом наварка может происходить до трех раз.

Существуют различные концепции и точки зрения на данный вопрос, которые принципиально зависят от конструкции и планов на дальнейшее применение грузовой шины после первого использования. Компания Bridgestone в России допускает, но не рекомендует проводить углубление протектора грузовых шин методом нарезки, если пользователь планирует в последующем использовать каркас шины Bridgestone для восстановления протектора методом наварки. На это есть несколько причин, основная из которых — наши российские дороги. Восстановление шины методом нарезки происходит за счет уменьшения так называемого подпротекторного слоя — слоя резины, который расположен над верхним брекерным поясом и непосредственно дном канавок рисунка протектора. Этот слой в новой шине и шине с протектором, восстановленным методом наварки, призван сопротивляться проколам и порезам резины протектора, особенно на дне канавок, от различных инородных предметов, например камней, которые часто попадаются на наших дорогах и застревают в канавках протектора. Если подпротекторный слой после нарезки станет меньше, то повысится вероятность проникновения повреждений, порезов от камней до верхнего брекерного пояса. Произойдет оголение стальных нитей брекерного пояса. В место повреждения будет проникать влага — вода, которая вызовет коррозию стальных нитей и постепенное разрушение брекерного слоя. И хотя для каркасов, которые принимаются на восстановление протектора методом наварки, допускается иметь несколько проникающих повреждений до брекерного пояса, которых, особенно в российских дорожных условиях, избежать очень не просто, сильно поврежденный каркас придется выкинуть. Поэтому, если автоперевозчик ведет строгий подсчет своих расходов на шинное хозяйство и планирует повторное использование каркасов своих шин, или просто их продает компании-восстановителю, мы не рекомендуем таким компаниям проводить нарезку шин, — рассказывает Алексей Данилов.

Что говорит закон

Единственный на данный момент актуальный и доминирующий документ, устанавливающий нормы использования шин в целом и шин, восстановленных методом нарезки, в Российской Федерации это «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств». В Приложении № 7 данного документа, есть единственная фраза, определяющая правила применения нарезанных шин. Согласно п.п.п. 5.3.5 «На задней оси транспортных средств категории М, средних и задней осях транспортных средств категории N, на любых осях транспортных средств категории О допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки». В переводе на русский язык это означает, что на грузовиках-тягачах допустимо использование нарезанных шин на ведущих и подвесных осях (задней и средней), на прицепах и полуприцепах — на всех осях, на автобусах (и троллейбусах) только на задних, ведущих осях.

При этом для грузовых и автобусных перевозчиков, работающих за границами РФ, необходимо знать национальные правила каждой страны на маршруте поездки, регулирующие использование нарезанных шин, во избежание претензий со стороны местной дорожной полиции. Например, для стран Евросоюза можно воспользоваться справочником ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation — Европейская техническая организация по ободам и покрышкам), в котором приводятся некоторые национальные нормы, ограничивающие использование шин, а также ссылки на нормативные документы.

Регламент использования нарезанных шин зависит от каждой конкретной страны. В основном не рекомендуется ставить нарезанные шины на переднюю ось, особенно пассажирского транспорта, — рассказывает специалист по маркетнигу направления грузовых шин компании «Континетал Тайрс РУС» Дмитрий Макаров.

Нарезка протектора: как это делается

Сегодня грузовые шины, которые можно подвергнуть этой операции, можно узнать по маркировке «U» или «Regroovable» (дословно — «нарезаемая») на боковой зоне шины. Главное при нарезке шин это персонал и оборудование класса соответствующего поставленной задаче. По мнению специалистов, и то и другое в России встречается нечасто.

В России не хватает достойного оборудования и квалифицированного персонала, поэтому нарезке предпочитают наварку. При нарезке, протектор увеличивается на 2 мм, но есть риск испортить каркас и потерять шину, — говорит Дмитрий Макаров.

Современный рынок предлагает достаточно широкий ассортимент работающих от сети машинок для нарезки протектора от более дешевых китайских (около 300 долларов) до дорогих европейских и американских (в среднем от 500 долларов и выше). Каждый такой аппарат снабжается набором ножей разной длины, которые в зависимости от формы и ширины лезвия обозначаются номерами от 1 до 6 и делятся по форме на закругленные и трапециевидные.

В каталогах грузовых шин практически любой компании-производителя шин для каждой модели шины, которая может быть нарезана, приводится карта-схема нарезки. На ней указываются глубина и ширина, на которые нарезку допустимо проводить. Также эксперты рекомендуют, чтобы остаточная глубина протектора шины перед нарезкой составляла хотя бы 3 мм. Замеры глубины протектора перед нарезкой следует проводить по окружности шины в нескольких местах, для того чтобы определить реальную минимальную глубину протектора. Резец инструмента, которым проводится нарезка, должен быть установлен на глубину рекомендованную каталогом производителя.

Глубину протектора рекомендуется измерять в самых изношенных местах, чтобы оценить толщину слоя резины над брекерным слоем. На современных моделях шин индикатор глубины нарезки, расположенный в индикаторе износа, позволяет выставить оптимальную высоту лезвия. Как уже упоминалось выше, следует помнить, что слишком глубокая нарезка протектора может повлечь за собой повреждения, ведущие к преждевременному разрушению шины или отрицательно повлиять на возможность последующего восстановления. Также, не рекомендуется производить нарезку шины, если на протекторе видны серьезные следы повреждений.

Перед нарезкой следует убедиться, что шина целая и пригодна для дальнейшей эксплуатации — произвести осмотр шины со стороны протектора, боковины, борта и изнутри. Необходимо удалить все камни и иные инородные предметы, застрявшие в канавках протектора. В случае необходимости надо провести ремонт шины. Особенное внимание следует уделить шине со следами неравномерного износа и повреждения протектора — задирами, отрывами блоков и порезов. Если шина изношена в какой-то части неравномерно, нарезку можно провести, если еще видны следы канавок — имеется остаточная глубина протектора. После завершения нарезки следует убедиться, что шина не имеет повреждений, особенно необходимо уделить внимание тому, чтобы нити брекерного пояса не были оголены, — говорит Алексей Данилов.

Судя по обсуждениям на российских автомобильных интернет-форумах, в стране появилось немало «народных умельцев», делающих бизнес на восстановлении шин методом нарезки, когда купленная за 10-20 долларов изношенная шина после нарезки продается за 80-100 долларов. Покупая нарезанные шины с рук, следует обратить особое внимание на то, была ли эта шина вообще предназначена для подобной операции и соответствует ли нарезка схеме предложенной для этой шины компанией-производителем. Не стоит идти на рискованные эксперименты, подвергая нарезке обычные шины, ссылаясь на то, что на ряде моделей российских шин несколько завышена толщина подканавочного слоя. На дороге последствия таких «экспериментов» могут быть непредсказуемыми и попросту опасными.

Нарезать протектор можно на резине, которой производитель допускает эту процедуру и ставит соответствующую маркировку. Возможность нарезать протектор шин, резину в соответствии с правилами производителя завода авто покрышек, обозначается на резине с боку специальной надписью REGROOVABLE. Как правило такие шины выпускают для, грузового авто транспорта и имеют индикатор глубины нарезки.

Маркировка

Как отличить нарезана шина или нет.

Отличить нарезку, от завода можно по нескольким характерным признакам.

• Нет индикатора износа протектора резины.
• Видны нити корда.
• Не ровные канавки протектора.

При покупки автомобиля с пробегом вы должны убедится что, шины не нарезаны. На резине легкового автомобиля как правило, производители категорически не допускают восстановление с помощью нарезки.

Чем грозит нарезка покрышки без маркировки REGROOVABLE.

Так называемые , перекупщики всё чаще стали прибегать к услугам специалистов по восстановлению протектора. Купив машину с рук, человек даже не подозревает что, над его резиной уже поколдовали некие специалисты. Существует высокая вероятность что он, не сможет доехать даже до своего дома. По пути дамой можно попасть в яму, в которой нарезанное колесо не выдержит нагрузки и выстрелит. Будет хорошо если это какой нибудь населённый пункт, а не трасса.

Как нарезать протектор шин своими руками.

Для самостоятельной нарезки вам потребуется, купить машинку для нарезки протектора, более точное название — Регрувер . Так как, цена на этот инструмент колеблется от 16 000р до 30 000р это ощутимо ударит по вашему карману, но вы получите качественный профессиональный инструмент. Купить регрувер и лезвия для нарезки, можно в интернет магазине.

Сделать регрувер самому.

В нашей стране очень много умельцев, которые научились делать самодельный инструмент, который не многим уступает заводским аналогам, но по цене обходится значительно дешевле.

Самый примитивный делают из обычного паяльника, более сложный из старенького выжигателя по дереву, на который закрепляют нож. Ножи, можно купить или сделать самостоятельно под любую ширину протектора, из лезвия для канцелярского ножа.

Как сделать нож для самодельного регрувера из канцелярского ножа.

Берём лезвие и нагреваем его на газовой печки или, с помощью горелки примерно до 350 градусов тем самым ослабляем метал. После термической обработки, у лезвия пропадает хрупкость и его можно легко гнуть под размер и форму протектора. Сверлим два отверстия для последующей установки.

Когда рисунок протектора начинает исчезать с поверхности шины, автолюбитель задаётся вопросом о том, хватит ли колеса на сезон. Есть чудо-способ продлить жизнь изношенной резине с помощью нарезки протектора шин.

Прибор для нарезки протектора

Действительно, нарезка протектора шин своими руками — довольно простая процедура. Для неё изобретены специальные устройства — машинки-регруверы. Они все лицензированы. Вы можете выбрать аппарат, подходящий по цене.

Машинки подешевле укомплектованы скромным набором лезвий и не защищены от перегрева. Предназначены для работы только с резиной легковых авто. Они маленькие и компактные. Их не используют на сервисных станциях.

Приборы подороже уже считаются профессиональными. Естественно, они стоят раза в два больше, имеют богатую комплектацию лезвий и мощный трансформатор. Вот ими-то и пользуются на шиномонтажах.

Изготавливают машинки в Китае, США, Турции. Самые популярные производятся в Германии и Франции.

Те, кому не интересно идти в ногу с прогрессом, пользуются болгаркой, стамеской или паяльником. Таким способом углубляли протектор на грузовом транспорте, когда альтернативы этим приборам просто не было.

Когда нарезка протектора недопустима?

Резина для легковых авто (за исключением специально промаркированной) не подлежит реставрации. И вот почему:

1. Шины для легковых авто не имеют дополнительного слоя резины. Углубляясь в неё резаком, можно легко повредить корд. После этого колесо станет непригодым к эксплуатации и не будет подлежать восстановлению. Идея сделать из летней резины зимнюю может закончиться взрывом колеса и аварией.
2. Даже с нарезанным протектором отъездившая свой срок шина не останется такой же мягкой и эластичной, как раньше. Трещины и рыжие пятна на боковых поверхностях — явный признак окончания её службы.

Какие шины реставрируют?

Автолюбители много спорят о том, надо ли делать нарезку протектора шины, а точнее — можно ли её делать. Вот примеры случаев, когда действительно можно:

1. На шине есть маркировка Regroovable или U. Эти метки означают, что производитель сделал дополнительный слой резины над кордом, в который можно углубиться нарезкой.
2. Практически все грузовые шины имеют толстый слой резины, который также можно реставрировать.
3. Колесо с нормальной глубиной протектора, прошедшее ремонт и вулканизацию. В этом случае рисунок просто восстанавливают по заплатке. Такую процедуру можно проводить на любом колесе.
4. Зимнюю резину адаптируют для езды по бездорожью, срезая часть рисунка машинкой.
5. На стёртый протектор наваривают слой резины, тем самым увеличивая толщину шины до допустимого уровня. Уже по новому слою проводят нарезку. Такая реставрация будет более затратной, но если шина не потрескалась, вполне приемлемой.

Как правило, после реставрационных работ резина служит ещё треть срока от уже прошедшего.

Процесс нарезки

Машинка для нарезки протектора шин своими руками — инструмент очень простой в использовании. Нужно лишь немного сноровки. Берём шину, которую можно реставрировать и приступаем:

В заключение

Нарезка протектора шин имеет большую популярность. К сожалению, этим способом часто реставрируют резину, непригодную для этого, подвергая опасности всех участников дорожного движения. При покупке бывшую в пользовании шину стоит осматривать очень внимательно.

Нарезка протектора представляет собой процесс удаления части резины из подпротекторного слоя для восстановления глубины рисунка протектора. В процессе нарезки углубляется рисунок проте4ктора, это улучшает сцепление с дорогой, увеличивает безопасность Вашего транспортного средства! В дождливую погоду нарезаные шины демонстрируют показатели сцепления, на 20% превышающие показатели шин без нарезки с аналогичным уровнем износа.

Выгоды от нарезки шин:

• Увеличение потенциала пробега шины до 30%
• Экономия до 2-3х литров топлива на каждые 100 километров
• Значительное увеличение тяговых свойств шины
• Уменьшение вредных выбросов в окружающую среду.

Чтобы неплохо сэкономить на приобретении новой резины, обращайтесь к нашим специалистам. Они сделают нарезку шин, поэтому они смогут прослужить вам еще длительное время. Находимся мы в 200 метров от Фуд Сити и в 600 метров от МКАД. При желании, можете записаться по телефону или пройти в живой очереди. Будем рады вас видеть в нашем шинном центре «Шины Мира»!

Подходят ли ваши шины для нарезки

Если на боковинах шин есть надпись REGROOVABLE или символ U, они подходят для нарезки, то есть, предназначены для углубления канавок протектора. Специалисты не рекомендуют нарезать если на поверхности протектора есть признаки значительных повреждений: проколы, царапины, порезы, задиры каркаса шины. Также лучше этого не делать, если протектор стерт неравномерно.

Остаточная глубина канавок должна быть больше 3 мм. Только так мастера смогут воспроизвести первоначальный рисунок протектора. После нарезки он будет составлять примерно 9 мм. Если рассматривать грузовые шины, можно увидеть индикатор. Речь идет о маленьком углублении. Превышать данную отметку при нарезке нельзя.

Если покрышка будет изношена неравномерно, стоит обратить внимание на соотношение основных параметров. То есть, толщина каучука по отношению к дополнительному слою не должна составлять менее 3 мм в самой глубокой точке нарезки.

Примеры наших работ

Обратившись к нам, вы можете быть уверены в отличном результате. Наши специалисты помогут вам увеличить срок эксплуатации резины на 30%, снизить ее сопротивление дорожному покрытию, улучшить тяговые свойства и безопасность. А еще, их можно будет впоследствии восстановить!

Нарезка шин позволяет увеличить процент соприкосновения резины и асфальта. Ее пробег значительно увеличивается, то есть, вы сможете неплохо сэкономить. Конечно, о конкретных цифрах, касающихся увеличение пробега, говорить сложно. Это вещь сугубо индивидуальная в связи с различиями начальной глубины протектора. Также важен размер шин, условия эксплуатации, тип транспортного средства. Но, уже давно доказано, что нарезка шин позволяет увеличить пробег на 20-30%. При этом, водитель будет экономить топливо, так как шина будет проявлять низкое сопротивление качению.

Технология процесса

Вариантов нарезки протектора существует достаточно много. Некоторые умельцы умудряются делать это даже болгаркой или паяльником. Но, в первом случае не получится точно повторить заводской рисунок, а во втором необходимы специальные приспособления и немалая мощность. Наши специалисты используют исключительно регрувер. Данное устройство включает в себя сменные лезвия различных форм. Сначала его раскаливают, чтобы оно начало резать резину, а далее формируют нужные по глубине канавки. Сразу скажем, что протектор на летней резине нельзя нарезать только для того, чтобы использовать их зимой. Свойства шин зависят не только от глубины канавок, но и от их состава.

Нарезка грузовых шин

Чтобы нарезать грузовую шину, ее необходимо сначала демонтировать. Далее мастера рассматривает ее, убеждаются в том, что на ней нет повреждений и удаляют посторонние предметы по типу камней или гвоздей, если таковые забились в канавки. Необходимо проявлять особую осторожность при нарезке. Остаточная глубина протектора должна составлять не меньше 3 мм. Измерять данную цифру необходимо в 4 местах по окружности. По окончании процесса специалисты убеждаются в том, что резина не повреждена и не обнажились пояса подпротекторной части.

Нарезка шин видео

Если вы заинтересовались тем, как наши мастера будут делать нарезку шин, можете посмотреть видео. Ждем вас в нашем шинном сервисе!

Продлеваем жизнь грузовых шин – нарезка и наварка. Что выбрать?

В непростых условиях для грузоперевозчиков выживает тот, кто прикладывает все силы для снижения своих издержек. Одним из путей существенного снижения издержек является применение современных методов продления жизни колеса. В этой статье мы рассмотрим два основных метода, направленных на увеличение пробега грузовой шины: это нарезка и восстановление (наварка) грузовой шины.

Услуги Сервис Лайн:

Нарезка грузового колеса

• Это технологическая операция, которая правильно называется «углублением рисунка протектора» и заключается в срезании части протекторного слоя шины.

В отличие от легковых шин, для коммерческих шин производители предусматривают возможность нарезки, о такой возможности свидетельствует маркировка REGROOVABLE на боковине шины.

Углубление (нарезка) рисунка протектора производится специальным инструментом (нож с электроподогревом) путем срезания части протекторного слоя резины. Процесс осуществляется согласно каталогам заводов-производителей шин, где указываются параметры нарезки и рисунок нарезки, который почти никогда не повторяет предыдущий во всех элементах.

Какие шины можно нарезать?

Нарезать можно технически исправные шины, которые имеют:

• Маркировку REGROOVABLE
• Остаточную глубину протектора не менее 2,0 мм.

Когда следует нарезать шины?

• Все производители шин дают разные рекомендации. Но исходя из нашего более чем десятилетнего опыта эксплуатации и обслуживания сотен грузовых шин в отечественных дорожных условиях, мы рекомендуем выполнять эту операцию как можно ближе к окончательному завершению эксплуатации шины. Дело в том, что нарезка увеличивает пробег автошины максимум на 50-80 тысяч километров, а по стоимости составляет 4-7% от стоимости новой шины.

Но поскольку при нарезке истончается подпротекторный слой, шина становится более уязвима для повреждений. На наших дорогах это приводит к тому, что реально срок эксплуатации увеличится не более чем на 50 тысяч километров. При этом каркас шины оказывается в 90% случаев непригоден к дальнейшему использованию (восстановлению). Зачастую восстановители с явной неохотой берутся за восстановление таких шин, ссылаясь на возможные скрытые дефекты.

Нарезка шин, будучи относительно недорогим и быстрым способом увеличения пробега автошины, достаточно распространена. Противники нарезки грузовой шины делятся на две категории. Первые отказываются от нарезки из-за предупреждения об ухудшении характеристик грузовой шины после нее. Вторые, признавая в принципе допустимость нарезки шины, не применяют ее из-за того, что многие фирмы, занимающиеся холодным восстановлением автошин, не принимают в работу нарезанные шины. На самом деле в основе обеих аргументаций лежит одна причина: боязнь именно некачественной нарезки, а не нарезки вообще. Действительно, если при нарезке оголяются даже малые участки брекеров покрышки (в просторечии корд), шина становится непригодной к дальнейшей эксплуатации. Если же шины, например, Michelin, нарезаны правильно и от уровня «дна» углубленного протектора шины до верхнего брекерного слоя оставлено не менее 2-3 мм, то такие шины абсолютно безопасны и пригодны как к горячему, так и к холодному восстановлению.

Если нарезать — то только с соблюдением технологии

Если уж альтернативы нарезки по какой-то причине нет, убедитесь в том, что ваш сервисный партнер выполняет эту операцию строго по технологической карте производителя шины – в противном случае эксплуатационные характеристики нарезанной шины могут критически не соответствовать условиям эксплуатации!

Единственный на данный момент актуальный и доминирующий документ, устанавливающий нормы использования шин целом и шин, восстановленных методом нарезки, в Российской Федерации – это «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств». В Приложении № 7 данного документа есть единственная фраза, определяющая правила применения нарезанных шин. Согласно подпункту 5.3.5, на грузовиках-тягачах допустимо использование нарезанных шин на ведущих и подвесных осях (задней и средней), на прицепах и полуприцепах – на всех осях, на автобусах (и троллейбусах) – только на задних, ведущих осях.

Профессионалы не рекомендуют использовать нарезанные шины в зимний период.
В российских условиях эксплуатации при работе в контакте с агрессивной средой (песко-соляная смесь, используемая в качестве реагента для борьбы с обледенением) в случае даже минимального повреждения шины резко увеличивается скорость разрушения корда вследствие активной коррозии.

И все же первым мероприятием по увеличению пробега для предельно изношенной шины высокого класса будет ее восстановление, поскольку каркас имеет соответствующую ценность и обеспечит повышенный срок службы шины.

Восстановление грузовых шин (наварка)

Восстановление шин – способ 2-х или даже 3-х кратного продления срока эксплуатации грузовой шины посредством наварки нового протекторного слоя (ленты, кольца) на изношенную шину.

В Западной Европе и США доля восстановленных шин составляет более 50 процентов в общем объеме рынка грузовых шин. По статистике, 4/5 европейских предприятий, оказывающих транспортные услуги, покупают именно восстановленные покрышки, и это не самые бедные фирмы. В Китае 8 из 10 пригодных шин проходят восстановление, что обоснованно: на производство новой покрышки в переводе на сырую нефть тратится 80 л, а на восстановление такой же – всего 7 л!

В России пока восстанавливается не более 10 процентов коммерческих шин. Потенциал рынка – на лицо.

Michelin Retread – заводское восстановление

Компания Мишлен – один из первопроходцев на рынке восстановленных грузовых шин в России: лидер в технологиях, качестве продукции и сервиса.

Модель «Мишлен Мультижизнь» — реальный способ сокращения операционных затрат путем повторного использования каркаса грузовой шины. Эффективность использования модели «Мишлен Мультижизнь» легко можно посчитать, используя показатели стоимости километра пробега (СКП).

Стоимость километра пробега (СКП)

Формула СКП = (Стоимость новой шины Michelin + стоимость Michelin Retread)

Для использования модели необходимы следующие действия:

1. Приобрести новую грузовую шину Michelin и установить ее на транспортное средство.
2. Эксплуатировать данную шину до остаточной глубины протектора в 2-3 мм и снять ее с эксплуатации.
3. Сдать изношенную шину (каркас) любому официальному дилеру «Мишлен» и взамен приобрести восстановленную шину Michelin Retread, стоимость которой почти в два раза ниже новой шины.

После полного износа восстановленной шины Michelin Retread рассчитайте стоимость километра пробега по вышеуказанной формуле. И вы убедитесь, что несмотря на первоначально высокую стоимость шины Michelin, стоимость 1 км является одной из самых низких – конечно, только при проведении вышеуказанных мероприятий по продлению ее жизни.

Используемая технология восстановления – наварка грузовых шин холодным способом. При таком методе наварки температура, при которой происходит процесс вулканизации, намного ниже, что позволяет избежать негативного влияния температуры на каркас шин.

Именно холодный метод наварки чаще всего и используется при восстановлении шин.

Еще одно достоинство холодного восстановления резины – возможность проводить подобную операцию не один раз. Но применять холодную наварку бесконечно тоже не получится. Обычно эту операцию по восстановлению можно проводить два, максимум три раза и то только в приближенных к идеальным условиях эксплуатации (европейские или американские дороги). А далее шина должна быть подвергнута утилизации.

  все статьи

список новостей

Нарезка протектора шин грузовых и легковых автомобилей

На нашем автосервисе доступна такая услуга, как восстановление шин путем углубления рисунка протектора. Это обойдется гораздо дешевле, чем приобретение новых шин, а качество движения и устойчивость на дороге от такой процедуры совсем не пострадает. Прежде, чем проводить углубление протектора шин, наши мастера на специальном стенде проверят состояние шин в целом: насколько они изношены и можно ли без ущерба для безопасности производить нарезку резины. Шины на износ проверяются и снаружи, и изнутри, для чего у нас есть специальные инструменты и опытные глаза специалистов.

Нарезка протектора шин нашими специалистами: видео

Если предварительный осмотр показал, что углубление протектора шин делать можно, начинается второй этап – шлифовка резины. Она производится на вращающихся шинах автоматически. Следующий этап – ручное стачивание поврежденной резины инструментом типа болгарки. Четвертый этап – ремонт (заливка резиной) сточенных участков. Затем следует центровка и оклейка новой резиной, которая может быть уже нарезана, а может потребовать ручной нарезки. Так происходит восстановление старых шин.

Но углубление протектора шин заказывают не только для ремонта «облысевших» шин, но и для нарезки нового оригинального рисунка протекторов (особенно это любят мотоциклисты) и для нарезки дополнительных бороздок, так как это улучшает сцепление колес с дорожным покрытием. Специальный грувер для нарезки резины можно сделать и самостоятельно, но вот нарезать протектор правильной и равномерной формы не под силу в гаражных условиях. Для этого нужны специальные инструменты, с которыми к тому же необходимо уметь обращаться.

На грузовых шинах установлен индикатор допуска углубления протектора, если соблюдать всю технологию, техническая характеристика не изменится. Можно углублять протектор только на тех шинах где присутствует маркировка REGROOVABLE. Если углублять протектор до ниток шина отходит в среднем 4 месяца затем начнет разрушатся корд вылезет булка, если не дорезать до корда технические характеристики не изменятся, если нет на шине посторонних повреждений. Где нет надписи REGROOVABLE от нулевой точки протектора до корда от 1 мм до 4 мм резины зависит от производителя.

Нарезка протектора шин своими руками: восстановление

Со временем любая автошина приходит в негодность, но бывают случаи, когда придать жизнь старой шине помогает нарезка протектора шин. На сегодняшний день стоимость новой резины делает ее замену удовольствием не из дешевых. Гораздо проще выполнить восстановление протектора шин. В данной статье как раз пойдет речь о том, как выполнить эти работы.

Содержание

Что такое протектор и его виды

Чтобы понять, как правильно выполняется нарезка протектора шин, следует первым делом разобраться в терминах.

Протектор – это часть покрышки, основным предназначением которого является целенаправленное увеличение контакта резины с дорожным покрытием. Также кроме этого выполняет защитную функцию внутренней части покрышки от всевозможных повреждений.

Виды протектора:

• симметричный;
• асимметричный;
• направленный;
• ненаправленный.

Нарезка протектора резины – это процесс, в ходе которого выполняется углубление и формирование канавок на автошине.

Можно ли нарезать шину — вопрос, которым задаются многие автовладельцы. На этот счет существуют достаточно противоположные мнения. Некоторые специалисты рекомендуют выполнять восстановление покрышек, ссылаясь на экономические плюсы от этих действий. Другие же, наоборот, не рекомендуют нарезать протектор, обосновывая это тем, что можно повредить корд и резина будет безвозвратно испорчена.

Нарезать резину можно, однако, делать это нужно лишь с той продукцией, которая отмечена одной из следующих маркировок:

Данные отметки на шине обозначают, что изготовителем предусмотрена нарезка шин. На заводе во время производства наносится специальная прослойка резины, которая позволяет производить такие действия.

Главная проблема разногласий во взглядах заключена в том, что местные умельцы не обращают внимания на такие маркировки и начинают нарезать резину всю подряд. Естественно, что при таких действиях можно повредить корд и на высоких скоростях последствия могут быть плачевными.

Углубления канавок (нарезка резины) возможны на шинах с остаточной глубинной протектора 2-3 мм. Не соблюдая это правило можно повредить корд, который является несущей конструкцией шины, его повреждение ведет к разрыву колеса автомобиля.

Виды резаков для нарезки протектора шин

Производить нарезку протектора можно как на легковых, так и на грузовых автомобилях. На сегодняшний день существует огромное множество вариантов самодельных резаков, однако, специалисты рекомендуют отказаться от них и использовать только сертифицированный инструмент. Для нарезки протектора шин модельный ряд резаков представлен огромным ассортиментом от простых с ограниченным числом лезвий до «продвинутых» с многочисленными функциями. Стоит рассмотреть несколько моделей:

1. S125B. Немецкая машинка-регрувер, одна из самых простых и довольно качественных. Применяется для работы только с легковыми покрышками.
2. S146B. Также представитель немецкого производства, однако, с большим набором функций. Такой прибор оснащен специальным термодатчиком, а также тороидальным трансформатором, что значительно повышает производительность труда. Нарезка грузовых шин легко выполняется с помощью этого резака.
3. Rubber Cut RC400 TipTop. Немецкий производитель TipTop представляет свою машинку-регрувер, который обеспечивает быструю и точную нарезку.

Стоит отметить, что при выборе аппарата для нарезки необходимо отдать предпочтение проверенным и качественным брендам. Цена на них будет немного выше в отличие от аналогичных резаков, однако, качество и безопасность превыше всего.

Процесс выполнения нарезки, восстановления протектора шины

Восстанавливать покрышку колеса рекомендуется на профессиональных шиномонтажах, ведь у них есть специализированное оборудование. Прежде чем приступать к нарезке автошины, следует удостовериться, что данная модель предназначена для этого. Нужно сбоку найти надпись «Regroovable» или «U», если данных отметок нет, выполнять нарезку категорически запрещено. Процесс нарезки выглядит следующим образом:

1. Проводится замер глубины протектора, делается это в самой изношенной точке.
2. При помощи станка для шиномонтажа демонтируется шина с диска, и выполняется осмотр внутренней поверхности.
3. После проведенных замеров, подбирается необходимый резец и выполняется процесс нарезки. Отрезаются небольшие полосы длиной до 15 см, а срезанный материал незамедлительно удаляется.
4. По завершению работ прочищаются канавки от залипших кусков резины, шина устанавливается обратно на диск.
5. Установка допускается как на заднюю, так и на переднюю ось.

Нарезка протектора грузовых шин выполняется по такому же принципу, отличается лишь некоторыми неудобствами в связи с габаритами самой покрышки. Используя восстанавливающий процесс нарезки, можно продлить срок эксплуатации на 20-25%.

Нарезку можно производить как на летней, так и на зимней резине. Стоит лишь учитывать допустимые нормы глубины протектора, которые составляют следующие показатели:

1. Летняя. Здесь показатели варьируются в пределах 7,5-8,5 мм.
2. Зимняя. Глубина протектора зимних шин составляет 8,5-9,5 мм.

Разница в таких показателях обусловлена предназначением шин для тех или иных погодных условий. Летняя резина предназначена в основном для отвода воды из пятна контакта с дорожным покрытием. Зимние шины призваны обеспечивать надежное сцепление с дорогой на льду, а также увеличить проходимость в рыхлом снегу. Следует руководствоваться правилами и зимой выбрать зимнюю резину, а летом летнюю.

Итоги

В заключение следует подвести небольшой логический итог. Если выполнять работы у специалистов, тогда такая процедура позволит продлить эксплуатацию шины и характеристики при этом не пострадают.

С уважением, Максим Марков!

Нарезка протектора шин машинкой. Нарезка протектора шин — восстановление своими руками

Как потенциально увеличить пробег шины, снизить расход топлива, а тем самым уменьшить финансовые издержки — вопросы, постоянно волнующие автомобилистов и производителей шин. Особенно актуальны эти вопросы в случае грузовых шин. Инженеры разных шинных компаний при разработке новых моделей все чаще включают возможность нарезки протектора шины. Нарезка протектора — один из наиболее верных способов продлить срок службы шины и сэкономить деньги. О нарезке мы уже писали на страницах нашего журнала и в очередной раз хотим напомнить об основных правилах и этапах этого процесса.

Основы нарезки протектора

Суть операции нарезки заключена в удалении части имеющегося слоя резины, то есть углублении каналов и канавок протектора.

Для этого уже на стадии проектирования производители шин закладывают в конструкцию протектора слой резины (на рис. 1 выделен синим цветом), предназначенный для последующей качественной нарезки без снижения прочностных свойств шины и ее целостности.

Нарезке можно подвергать как новые, так и восстановленные грузовые шины. Главное, чтобы на боковине была соответствующая маркировка «U» или «Regroovable», информирующая о том, что нарезка данной шины разрешена. Часто «народные умельцы» нарезают шины вовсе не предназначенные для этой процедуры. Не стоит идти на рискованные эксперименты, подвергая нарезке обычные шины. На дороге последствия таких экспериментов могут быть непредсказуемыми и опасными.

Процесс нарезки достаточно прост. Для начала покрышку демонтируют с диска, проверяют на отсутствие повреждений протектора, боковин и бортов. Далее удаляют все лишние предметы (камни, гвоздики и т. д.), которые могли забиться в канавки протектора. Если есть необходимость, шину ремонтируют.

Параметры нарезки должны определяться индивидуально для каждого типа протектора и типоразмера. В каталогах грузовых шин практически любой компании-производителя шин для каждой модели, которая может быть нарезана, приводится карта-схема нарезки (примеры см. на рис. 2). На ней указываются глубина и ширина, на которых допустимо проводить нарезку. Эксперты рекомендуют, чтобы остаточная глубина протектора шины перед нарезкой составляла хотя бы 3 мм.

Очень важно правильно подобрать глубину лезвия для нарезки. Замеры глубины протектора перед нарезкой следует проводить по окружности шины в нескольких местах, для того чтобы определить реальную минимальную глубину протектора. А далее установить резец инструмента на глубину, равную сумме минимальной остаточной глубины протектора и максимальной глубины нарезки, рекомендованной каталогом производителя для этой шины.

В протекторы многих шин встроены индикаторы глубины нарезки (см. рис. 1), которые не только показывают, что пришло время нарезки, но и позволяют определить правильную глубину нарезки.

Особое внимание следует уделить шине со следами неравномерного износа протектора.

Если шина изношена неравномерно, можно сделать нарезку лишь изношенного участка, если еще видны следы канавок. Необходимо проследить, чтобы остаточная толщина каучука между самой глубокой точкой нарезки и стальным кожухом была не менее 2-3 мм.

После завершения процесса нарезки следует убедиться, что шина не имеет повреждений, а нити брекерного пояса не оголены.

Преимущества нарезки

• Увеличение пробега шины на 20-30 % от пробега новой шины. Это объясняется тем, что на грузовом автомобиле, работающем на междугородних перевозках, скорость износа новой шины в два раза больше, чем той, которая достигла индикатора износа. Скорость износа снижается с самим износом. Вот почему углубление протектора изношенной шины всего на 3-4 мм позволяет существенно увеличить пробег.
• Снижение расхода топлива. Если мы сравним новую шину с шиной, которая достигла индикаторов нарезки (остаточная глубина 2-3 мм), то более изношенная шина показывает меньшую деформацию резины протектора, меньше нагревается и, как следствие, имеет меньшее сопротивление качению, а тем самым потребляет меньше топлива. На прямой дороге сопротивление качению новой шины можно принять за 100 %, тогда для шины достигшей индикатора износа, оно будет всего 75 %. Между этими крайними значениями сопротивление качению пропорционально остаточной глубине рисунка протектора (степени износа протектора). На протяжении срока эксплуатации нарезанная шина работает с наименьшим сопротивлением качению и, как следствие, наименьшим потреблением топлива.
• Улучшение тяговых и сцепных свойств автомобиля. Нарезка восстанавливает остроту кромок и глубину рисунка протектора до 6-8 мм, что позволяет автомобилю увереннее и безопаснее двигаться по мокрой или скользкой дороге.
• Повторное восстановление нарезанной шины. После износа нарезанной шины можно восстановить протектор путем наварки и повторить процедуру нарезки, тем самым еще раз отложив покупку новой резины.

Оборудование для нарезки

Современный рынок предлагает достаточно широкий ассортимент работающих от сети машинок для нарезки протектора: от более дешевых китайских (около 2 500 грн.) до дорогих европейских и американских (в среднем от 4 000 грн. и выше).

Каждый такой аппарат снабжается набором ножей разной длины, которые в зависимости от формы и ширины лезвия обозначаются номерами от 1 до 6 и делятся по форме на закругленные и трапециевидные.

Что говорит закон

Большинство европейских стран весьма лояльно относится к нарезке. Даже в Германии, которая славится своими ограничениями, нарезанные шины запрещено ставить только на переднюю ось автобусов. Грузовым и автобусным перевозчикам, работающим в странах Европы, необходимо знать национальные правила каждой страны на маршруте поездки, регулирующие использование нарезанных шин, во избежание претензий со стороны местной дорожной полиции. Например, для стран Евросоюза можно воспользоваться справочником ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation — Европейская техническая организация по ободам и покрышкам), в котором приводятся некоторые национальные нормы, ограничивающие использование шин, а также ссылки на нормативные документы.

В таблице мы приводим краткие законодательные предписания, касающиеся нарезки шин в разных странах Европы.

В заключение хочется сказать, что нарезка протектора — кропотливый, требующий особых навыков процесс, который следует доверить только хорошему специалисту, знающему технологию его проведения в соответствии с рекомендациями производителей.

Валерия Циклаури

Иногда тратиться на новый комплект резины нет желания и необходимости. Например, собираетесь продавать машину — а шины давно пора менять. Тут уж либо ставить самые дешевые, либо пойти на небольшую хитрость — углубить протектор. О деталях простого, в общем-то, процесса рассказали специалисты сервиса «Элион ». Кстати, при поиске шиномонтажа выяснилось, что нарезкой занимается не так уж много фирм: нашлось пару индивидуальных предпринимателей и несколько сервисов.

Углубить можно не все покрышки — это зависит от рисунка протектора и типа резины (зимняя или летняя). «Зиму желательно не нарезать. Чем больше износ ламеля, тем меньше сцепление с дорогой. Это критично в зимних шинах. Но бывают клиенты, которые все равно просят увеличить протектор. В принципе, как заказчик хочет — так мы и сделаем, но под его ответственность», — рассказывает директор сервиса Александр. Гарантия на такой вид работ не предоставляется. То есть, в теории, вы можете выехать с нарезанными шинами и на первой ямке словить грыжу — пенять ни на сервис, ни на производителя резины не получится.

Дорогие покрышки , вроде и , нарезать не рекомендуют : у них обычно маленький запас толщины между кордом и резиной. Протекторы в таких шинах углубляются при остатке в два-три миллиметра с равномерным износом. «Вот пример . До метки износа оставалось несколько миллиметров. Износ был равномерным — это очень важно. Такая резина нарезается без проблем. Сезон, даже два, можно спокойно отъездить. Если износ неравномерный, протектор углублять нежелательно. Обычно при неправильном развал-схождении шина с одной стороны стирается почти до сликов, а с другой — все нормально, рисунок остается. Люди приезжают, просят что-то сделать с этим. В принципе, углубить протектор реально, но через месяц-два там может появиться «булка», — объясняет Александр. — «Вот нарезанная зимняя резина. Но как зиму ее использовать нельзя — без ламеля будете как на лыжах ездить. Хотя если кому-то нужно откатать лето и нет возможности купить резину по сезону, то можно и с нарезанной зимней резиной поездить».

Нарезка не всегда повторяет оригинальный рисунок протектора. Когда узор витиеватый, проще сделать углубления поверх основного пятна, которое практически стерлось. Перед началом работы мастер сам решает, как лучше нарезать покрышку, чтобы добиться максимального сцепления с дорогой и добавить водоотводные дорожки. Остаток резины от углубления до корда обычно составляет порядка трех миллиметров. Именно этот слой и снимается, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не прорезать шину до корда.

Александр продолжает: «Протектор углубляется максимум на три миллиметра, и то не во всех шинах. Визуально кажется больше, потому что мы срезаем метки на дорожках. Такую резину, конечно, проще пробить — ослабляется структура покрышки. В целом, если аккуратно ездить, не прыгать по бордюрам, то риск прокола или появления грыжи минимален». Сколько можно ездить с нарезанным протектором — зависит только от состояния шины и манеры езды, поэтому однозначно сказать невозможно.

Инструмент для нарезки немного похож на выжигатель по дереву, только пистолет более массивный. Наконечник — металлическая скобка. Насадки сменные, бывают разной ширины. Процесс не кажется сложным: включаем аппарат, присматриваем место на резине и начинаем резать. «Принцип работы — грубо говоря, как у лампочки накаливания. Ориентировочно выставляется глубина на несколько миллиметров, если больше — прорежете до корда», — объясняет мастер. Стоит чуть сильнее надавить, и обнажите корд.

Стоимость нарезки зависит от сложности рисунка и диаметра покрышки. В среднем — двести тысяч за одно колесо . «По сути, ничего хорошего в углублении протектора нет. Вы целенаправленно делаете резину хуже и экономите на своей безопасности. Да, при качественной нарезке шины отхаживают без проблем один-два сезона. Но важно понимать, что свойства покрышки все равно стали хуже, а риск возникновения «булки» или прокола немного увеличился. Нарезка без проблем делается на колесах для грузовиков, погрузчиков — там толщина резины позволяет делать углубление. При этом есть случаи, когда и шины для легковых машин можно нарезать без весомого ухудшения качества. Смотря в каком состоянии находится резина. К тому же колесо в любом случае становится более свежим на вид — этого достаточно, чтобы доездить сезон или пока машина продается», — поясняют в «Элионе».

Интересный момент выяснился под конец разговора. На углубление протектора чаще всего приезжают владельцы не старых бюджетников, как можно было бы подумать, а хозяева премиальных автомобилей — довольно свежих BMW, Mercedes, Lexus. Правда, надо понимать, что теперь эти машины в соседней стране стоят значительно дешевле, чем новые, и премиальными они только выглядят.

Лучше не нарезать шины самому — во-первых, надо где-то раздобыть недешевое устройство (прим. цена может доходить до двадцати миллионов), во-вторых, пока научитесь, испортите не одну покрышку. Единственная причина, по которой вообще делается углубление протектора — экономия. Однако касается она не только денег, но также безопасности. Нарезка не проходит бесследно для характеристик резины. При аккуратном вождении как таковых проблем не должно возникнуть, но по возможности лучше просто купить новый комплект резины.

Судя по результатам голосования на нашем сайте, подавляющее большинство автолюбителей уже успели воспользоваться услугами шиномонтажей и сменили шины по сезону (420) . Оно и понятно, весенний воздух уже давно прогрелся выше +10°C, а заморозков не предвидится. Пусть некоторые считают иначе (82) .

Тем не менее отдельные водители не спешат сменить «зиму» на «лето», намереваясь заехать на шиномонтаж сегодня-завтра (93) либо в ближайшие выходные дни (105) .

Удручает тот факт, что почти треть автомобилистов намерены ездить на зимних покрышках летом (315) , объясняя это сложным материальным положением. Мы же хотим напомнить: любая зимняя резина, даже самая именитая и дорогая, будет проигрывать летней в «асфальтовых» дисциплинах. Поэтому, если вы ограничены в средствах на новую резину для своего авто, то лучше поищите . Во всяком случае так будет безопасней.

Станислав Иванейко

В некоторых случаях практически «лысая» авторезина может еще послужить. Для этого на ее поверхности нарезается новый протекторный слой. Нарезку протектора шин можно выполнить своими руками, используя специальные инструменты, приобретенные в автомагазине либо изготовленные в домашних условиях.

Маркировка шин, пригодных для нарезки протектора

Нарезка протектора шин осуществляется на покрышках грузовых автомобилей. Производителями такой авторезины для грузовиков предусмотрена возможность выполнения нарезки: автошины изготавливаются с дополнительным слоем резины и усиленным каркасом. У легковой авторезины дополнительного слоя нет, поэтому углубить высоту протекторного слоя не удастся.

Нарезку канавок можно выполнять на автопокрышках, имеющих маркировку regroovable, нанесенную на боковой поверхности изделия. При этом необходимо соблюдать следующие условия:

1. Углублять можно протектор до допустимой производителем автошины глубины. Иначе есть возможность повреждения кордового слоя. Узнать допустимую высоту восстановления канавок можно по индикатору нарезки, присутствующему на поверхности покрышки. Индикатор высоты нарезки протектора имеет вид небольшого углубления, находящегося в основании протекторного слоя. Благодаря указанному индикатору можно определить высоту восстановления канавок.
2. Нарезка автопокрышек выполняется при остаточном протекторном слое 3 мм — это позволяет видеть канавки протектора и восстановить их глубину до необходимой нормы.
3. Восстанавливают канавки при помощи специального устройства, называемого регрувером.

Применяя нарезку можно продлить ресурс автошин на 25% от рекомендованного пробега производителем резины. Это позволяет сэкономить деньги на приобретение новых автошин.

Среди автолюбителей есть мнение, что нет необходимости нарезать протекторный слой, можно использовать автошины до полного их износа. Такая позиция ошибочна, ведь с практической стороны, при истирании резины до индикатора износа автопокрышка становится похожей на слик. Использование сликов для грузового транспорта может привести к аквапланированию при попадании воды в пятно контакта колеса с дорожным покрытием. Если учитывать нагрузки, которые действуют на колеса грузовиков, то при возникновении эффекта аквапланирования машина становится просто неуправляемой. Нарезка шин позволяет увеличить протекторный слой с глубиной 3 мм до протектора с высотой слоя от 6 до 9 мм. Это значительно улучшает отвод воды при соприкосновении колеса с мокрым покрытием дороги и гарантирует большую безопасность при передвижении транспортного средства. Преимущества нарезки авторезины:

• продление ресурса автопокрышек;
• увеличение тяговых свойств автомобиля;
• снижение сопротивления качению;
• экономия топлива;
• увеличение безопасности передвижения особенно по мокрому либо скользкому дорожному покрытию.

Указанная услуга по восстановлению протекторного слоя очень распространена для таких категорий транспорта:

1. Грузовые автомобили. Стоимость автошин грузовиков существенная, поэтому многие владельцы указанного вида транспорта прибегают к услуге восстановления протекторного слоя. В большинстве случаев нарезают резину с маркировкой R22,5.
2. Внедорожники, болотоходы. Автолюбители, предпочитающие транспорт, обеспечивающий проходимость в труднодоступных рельефах часто проводят соревнования между собой. Чтобы добиться первенства в гонках по непролазной грязи они изменяют рисунок протекторного слоя и его глубину для обеспечения большего сцепления колес с покрытием дороги, частично удаляют ламели на заводских шинах. Такие действия обеспечивают проходимость машины по непролазной грязи и сложным рельефам, уменьшаются шансы застревания автомобиля. Многие автомастерские предоставляют услуги: создание специальных шин из грязевых и болотоходных заводских покрышек, по индивидуальному чертежу заказчика. Допускается расширение канавок, изменение их формы и глубины.
3. Погрузчики и специальная техника. Для указанного вида транспорта применяются цельнолитые автопокрышки, имеющие большую глубину протектора. Нарезка цельнолитых шин дает возможность сэкономить расход горючего, обеспечивает больший эксплуатационный период покрышек.

Изготовление самодельных регруверов

Нарезать протектор шин позволяет специальное устройство — регрувер. Он представляет собой приспособление, прорезающее канавки протектора раскаленным лезвием.

Регруверы разделяют таким образом:

1. Приборы с прямым нагревом. В них электрический ток идет непосредственно через лезвие, нагревая его. Изготовить такое устройство своими руками сложно: необходим преобразователь для сварки, который есть не у каждого автолюбителя.
2. Устройства с непрямым нагревом. Для такого инструмента ток проходит не через лезвие, а через нагревающийся элемент, к примеру, жало выжигателя либо паяльника, к которому закрепляется нож.

Как можно сделать самодельный регрувер? Вариантов изготовления указанного устройства очень много, мы укажем самые распространенные:

Самодельный регрувер, основой которого служит паяльник

Из паяльника с мощностью от 0,3 до 0,5 кВт. Изготавливается прибор, позволяющий нарезать авторезину, следующим образом:

• из бытового паяльника извлекается нагревающий элемент;
• если наконечник слишком острый или скошенный под определенным углом, то его выравнивают напильником;
• в выровненном наконечнике сверлится отверстие для закрепления U-образного ножа;
• нож крепится при помощи болта;
• после установки ножа на прибор, выполняется обратная сборка паяльника.

Регрувер из выжигателя

Самодельный прибор из выжигателя, имеющего мощность не меньше 200 Вт. Процесс изготовления регрувера следующий:

1. Из выжигателя извлекается нагревательный элемент.
2. К элементу нагрева крепится двустороннее бритвенное лезвие.
3. Из пера выжигателя извлекаются провода.
4. Берутся две пластины из меди с сечением 1х1 см и длиной 3 см, в них просверливаются сквозные отверстия, их количество шесть штук. В каждой пластине должно быть три отверстия. По три отверстия должно размещается на одной грани пластины. Первая пара отверстий служит крепежом для лезвия, вторая пара используется для закрепления проводов выжигателя. На вторую пару будет приходить электрический ток. Третья пара отверстий необходима для болта, с помощью которого будут стягиваться вместе две пластины.
5. Для закрепления ручки устройства нужно высверлить еще по два отверстия в пластине. Центры этих четырех отверстий располагаются перпендикулярно осям вышеописанных крепежных отверстий. Лучше изготовить ручку из деревянного бруса, в котором предварительно просверливаются отверстия для прикручивания ее к пластинам при помощи двух болтов.

Самодельные приспособления, с помощью которых можно нарезать протектор имеют такие недостатки:

1. Нагрев прибора не регулируется. Поэтому заметив, что устройство перегрелось его стоит отключить от сети.
2. В случае с самодельным регрувером из выжигателя есть вероятность поражения электрическим током: болты, на которые приходит электроток неукрытые изолирующим материалом. Сделать изоляцию для указанных болтов невозможно: любой изолирующий материал расплавится из-за нагрева. Нужно проявить предельную осторожность при работе с указанным прибором.
3. При перегреве резина начинает плавиться и гореть. Нарезая протектор нужно следить за чистотой срезов, внешний вид срезов должен быть таким, как будто канавки нарезались не раскаленным, а холодным ножом. В противном случае поплавленный протекторный слой прослужит недолго.

Как согнуть лезвие не сломав его?

Лезвие для регрувера

При изготовлении самодельного приспособления для нарезки протектора важную роль играет нож либо лезвие, с помощью которого будет разрезаться резина. Нож для указанных целей должен быть очень острым и тонким. При изготовлении регрувера из паяльника можно брать канцелярский ножик, предназначенный для резки бумаги. В случае с выжигателем лучше использовать бритву, она имеет меньшее сечение лезвия, чем ножик, поэтому нагреется быстрее. Учтите: при попытке согнуть нож либо бритву в виде буквы U хрупкий метал, скорее всего, сломается. Избавиться от этой проблемы можно, если предварительно обжечь материал, из которого изготовлен нож либо бритва. Такая термообработка позволяет увеличить пластичность металла: снижает хрупкость.

Для обжига вам понадобятся:

• пассатижи;
• горелка;
• бритва либо лезвие ножа.

Выполняется обжиг в следующей последовательности:

1. Лезвие прогревается над огнем до температуры 400 0 С. Узнать, что материал достаточно нагрет можно по красноватому оттенку, который приобретет металл. Различить этот оттенок проще в темном помещении.
2. После разогрева материалу нужно дать остыть на открытом воздухе около 6 минут.

Эта процедура увеличит пластичность лезвия, позволит его согнуть под необходимым углом. Указанный угол зависит от нужной формы канавок протектора, он может иметь различную форму, в большинстве случаев это английская буква U.

После придания лезвию нужной формы, внутрь его наружных частей укладывается деревянный брусок, затем эта конструкция зажимается тисками. Далее в лезвии высверливается отверстие для крепежного болта.

Процедура нарезки протекторного слоя

Восстановление протекторного слоя

Перед нарезкой протектора шин необходимо выполнить такие подготовительные работы:

1. Демонтаж покрышки.
2. Осмотр резины на наличие соответствующей маркировки и степень износа. Нарезать можно резину, не имеющую повреждений протектора, бортов и боковины. Плюс степень ее износа определяется по индикатору, присутствующему на поверхности автопокрышки, если остаточная глубина меньше 3 мм, то ремонтные работы не проводятся, есть вероятность повреждения кордового слоя изделия при нарезке протектора.
3. Очистка покрышки от загрязнений, камушков.
4. Устранение мелких повреждений шины, если такие присутствуют.
5. Определение параметров нарезки: выбор ширины и глубины канавок. Глубина лезвия устанавливается по минимально допустимой высоте канавки.

Проводить нарезку шин нужно с хорошей скоростью, если работать медленно, то резина начнет плавиться. Нарезают протектор полосками по 15 см в направлении канавок протекторного слоя. Срезанный материал незамедлительно удаляют. По окончании восстановительных работ нужно очистить поверхность покрышки от остатков залипшей резины.

Заключение

Нарезать протектор шин можно собственными руками, указанная процедура не занимает много времени. Для проведения восстановительных работ понадобится специальный инструмент — регрувер, рыночная стоимость которого довольно высокая. Покупать для домашнего пользования заводской регрувер нецелесообразно, так как нарезается протекторный слой максимум два раза в год. При желании можно изготовить устройство для нарезки в домашних условиях из подручных материалов — это позволит значительно сэкономить бюджет.

Нарезая глубину протектора необходимо придерживаться рекомендованных норм, иначе можно повредить кордовый слой покрышки и она будет непригодна для эксплуатации.

Нарезать резину на покрышках легковых автомобилей не рекомендуется — восстановленные таким способом шины недопустимо применять на высоких скоростях, есть вероятность разрыва автошины во время езды. Объясняется такая ситуация отсутствием на автопокрышках легковых машин дополнительного резинового слоя. Если попытаться восстановить протектор таких шин нарезкой, то каркас резины утратит жесткость. Нарезают покрышки, имеющие соответствующую маркировку, нанесенную на их поверхность заводом-изготовителем.

Вадим ПОПОВ

Инженеры разных компаний-производителей все чаще включают в концепцию новых моделей шин возможность нарезки протектора шины . Это делается для того, чтобы увеличить потенциальный срок службы своего изделия и сделать его покупку для перевозчика более выгодной. Рассмотрим нюансы нарезки грузовых шин как метода, напрямую экономящего деньги автовладельца.

Преимущества нарезки

Возможность нарезки шин появилась с момента повышения уровня качества каркасов при использовании качественных грузовых шин, особенно на хороших дорогах, потребитель стал замечать, что протектор изнашивается, а каркас остается вполне в хорошем состоянии, тогда и возникла идея увеличивать глубину протектора. Износ рисунка проектора изменяет поведение шины, в первую очередь ее сцепные качества, а значит, и безопасность, особенно при движении по мокрой дороге. Интересно, что логично напрашивающийся в этой ситуации вариант с увеличением высоты протектора ничего не дает. Согласно исследованиям специалистов, самые первые миллиметры протектора изнашиваются в полтора, а иногда и в два раза быстрее, чем это требуется последним миллиметрам. Чем выше рисунок протектора, тем сильнее он изнашивается, тем больший расход топлива происходит при этом, к тому же под действием инерционных сил высокий протектор испытывает дополнительную деформацию. Разгадка этого феномена в том, что шина с новым протектором испытывает повышенные вибрации и увеличенный нагрев. Эту проблему решают относительно небольшая глубина протектора, компенсируемая увеличенным подканавочным слоем, который и позволяет провезти нарезку. Нарезка протектора шины, проведенная в соответствии с рекомендациями производителя, позволяет благодаря увеличению поверхности соприкосновения протектора и дорожного покрытия, значительно увеличить пробег шины.

Нарезка грузовых шин продлевает пробег. О каких-то конкретных цифрах говорить сложно, поскольку износ грузовых шин — вещь сугубо индивидуальная для каждого автоперевозчика из-за различия начальной глубины протектора у разных моделей и размеров шин, а также особенностей условий эксплуатации, типа груза, типа транспортного средства и т.д. Точный расчет величины увеличения пробега можно сделать только путем всестороннего индивидуального исследования автопарка, — рассказывает инженер департамента технической поддержки компании «Бриджстоун СНГ» Алексей Данилов.

По мнению некоторых экспертов, в зависимости от условий пробег может быть увеличен на 20-30 %. Не стоит забывать и про экономию топлива: после нарезки протектора шина обладает максимально низким сопротивлением качению. Фактически машина с изношенными шинами на 7-10 % экономичнее грузовика, оснащенного новыми шинами.

Жизнь шины после нарезки

Нарезке можно подвергать как новые, так и восстановленные грузовые шины. В некоторых компаниях считают, что у рачительного хозяина грузовая шина может проходить следующий цикл: протектор новой шины после износа нарезается, затем снова изнашивается, и далее наваривается. При этом наварка может происходить до трех раз.

Существуют различные концепции и точки зрения на данный вопрос, которые принципиально зависят от конструкции и планов на дальнейшее применение грузовой шины после первого использования. Компания Bridgestone в России допускает, но не рекомендует проводить углубление протектора грузовых шин методом нарезки, если пользователь планирует в последующем использовать каркас шины Bridgestone для восстановления протектора методом наварки. На это есть несколько причин, основная из которых — наши российские дороги. Восстановление шины методом нарезки происходит за счет уменьшения так называемого подпротекторного слоя — слоя резины, который расположен над верхним брекерным поясом и непосредственно дном канавок рисунка протектора. Этот слой в новой шине и шине с протектором, восстановленным методом наварки, призван сопротивляться проколам и порезам резины протектора, особенно на дне канавок, от различных инородных предметов, например камней, которые часто попадаются на наших дорогах и застревают в канавках протектора. Если подпротекторный слой после нарезки станет меньше, то повысится вероятность проникновения повреждений, порезов от камней до верхнего брекерного пояса. Произойдет оголение стальных нитей брекерного пояса. В место повреждения будет проникать влага — вода, которая вызовет коррозию стальных нитей и постепенное разрушение брекерного слоя. И хотя для каркасов, которые принимаются на восстановление протектора методом наварки, допускается иметь несколько проникающих повреждений до брекерного пояса, которых, особенно в российских дорожных условиях, избежать очень не просто, сильно поврежденный каркас придется выкинуть. Поэтому, если автоперевозчик ведет строгий подсчет своих расходов на шинное хозяйство и планирует повторное использование каркасов своих шин, или просто их продает компании-восстановителю, мы не рекомендуем таким компаниям проводить нарезку шин, — рассказывает Алексей Данилов.

Что говорит закон

Единственный на данный момент актуальный и доминирующий документ, устанавливающий нормы использования шин в целом и шин, восстановленных методом нарезки, в Российской Федерации это «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств». В Приложении № 7 данного документа, есть единственная фраза, определяющая правила применения нарезанных шин. Согласно п.п.п. 5.3.5 «На задней оси транспортных средств категории М, средних и задней осях транспортных средств категории N, на любых осях транспортных средств категории О допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки». В переводе на русский язык это означает, что на грузовиках-тягачах допустимо использование нарезанных шин на ведущих и подвесных осях (задней и средней), на прицепах и полуприцепах — на всех осях, на автобусах (и троллейбусах) только на задних, ведущих осях.

При этом для грузовых и автобусных перевозчиков, работающих за границами РФ, необходимо знать национальные правила каждой страны на маршруте поездки, регулирующие использование нарезанных шин, во избежание претензий со стороны местной дорожной полиции. Например, для стран Евросоюза можно воспользоваться справочником ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation — Европейская техническая организация по ободам и покрышкам), в котором приводятся некоторые национальные нормы, ограничивающие использование шин, а также ссылки на нормативные документы.

Регламент использования нарезанных шин зависит от каждой конкретной страны. В основном не рекомендуется ставить нарезанные шины на переднюю ось, особенно пассажирского транспорта, — рассказывает специалист по маркетнигу направления грузовых шин компании «Континетал Тайрс РУС» Дмитрий Макаров.

Нарезка протектора: как это делается

Сегодня грузовые шины, которые можно подвергнуть этой операции, можно узнать по маркировке «U» или «Regroovable» (дословно — «нарезаемая») на боковой зоне шины. Главное при нарезке шин это персонал и оборудование класса соответствующего поставленной задаче. По мнению специалистов, и то и другое в России встречается нечасто.

В России не хватает достойного оборудования и квалифицированного персонала, поэтому нарезке предпочитают наварку. При нарезке, протектор увеличивается на 2 мм, но есть риск испортить каркас и потерять шину, — говорит Дмитрий Макаров.

Современный рынок предлагает достаточно широкий ассортимент работающих от сети машинок для нарезки протектора от более дешевых китайских (около 300 долларов) до дорогих европейских и американских (в среднем от 500 долларов и выше). Каждый такой аппарат снабжается набором ножей разной длины, которые в зависимости от формы и ширины лезвия обозначаются номерами от 1 до 6 и делятся по форме на закругленные и трапециевидные.

В каталогах грузовых шин практически любой компании-производителя шин для каждой модели шины, которая может быть нарезана, приводится карта-схема нарезки. На ней указываются глубина и ширина, на которые нарезку допустимо проводить. Также эксперты рекомендуют, чтобы остаточная глубина протектора шины перед нарезкой составляла хотя бы 3 мм. Замеры глубины протектора перед нарезкой следует проводить по окружности шины в нескольких местах, для того чтобы определить реальную минимальную глубину протектора. Резец инструмента, которым проводится нарезка, должен быть установлен на глубину рекомендованную каталогом производителя.

Глубину протектора рекомендуется измерять в самых изношенных местах, чтобы оценить толщину слоя резины над брекерным слоем. На современных моделях шин индикатор глубины нарезки, расположенный в индикаторе износа, позволяет выставить оптимальную высоту лезвия. Как уже упоминалось выше, следует помнить, что слишком глубокая нарезка протектора может повлечь за собой повреждения, ведущие к преждевременному разрушению шины или отрицательно повлиять на возможность последующего восстановления. Также, не рекомендуется производить нарезку шины, если на протекторе видны серьезные следы повреждений.

Перед нарезкой следует убедиться, что шина целая и пригодна для дальнейшей эксплуатации — произвести осмотр шины со стороны протектора, боковины, борта и изнутри. Необходимо удалить все камни и иные инородные предметы, застрявшие в канавках протектора. В случае необходимости надо провести ремонт шины. Особенное внимание следует уделить шине со следами неравномерного износа и повреждения протектора — задирами, отрывами блоков и порезов. Если шина изношена в какой-то части неравномерно, нарезку можно провести, если еще видны следы канавок — имеется остаточная глубина протектора. После завершения нарезки следует убедиться, что шина не имеет повреждений, особенно необходимо уделить внимание тому, чтобы нити брекерного пояса не были оголены, — говорит Алексей Данилов.

Судя по обсуждениям на российских автомобильных интернет-форумах, в стране появилось немало «народных умельцев», делающих бизнес на восстановлении шин методом нарезки, когда купленная за 10-20 долларов изношенная шина после нарезки продается за 80-100 долларов. Покупая нарезанные шины с рук, следует обратить особое внимание на то, была ли эта шина вообще предназначена для подобной операции и соответствует ли нарезка схеме предложенной для этой шины компанией-производителем. Не стоит идти на рискованные эксперименты, подвергая нарезке обычные шины, ссылаясь на то, что на ряде моделей российских шин несколько завышена толщина подканавочного слоя. На дороге последствия таких «экспериментов» могут быть непредсказуемыми и попросту опасными.

Здесь есть много подводных камней. Как не столкнуться с проблемами при покупке б/у шин и действительно сэкономить?

Возможные проблемы

Инструкторы по вождению называют несколько причин, почему люди покупают подержанные покрышки. На данный момент нет денег; хочется сэкономить ; старенькая Audi куплена дешево, а «восемнашки» на нее дорогие; как-то бы доездить сезон; надо продать машину максимально выгодно…

Как правило, покупка б/у шин оправдана, но бывает, что водитель сталкивается с неприятностями.

1. Невозможность сделать балансировку колес

Если шины хранились неправильно (лежали стопкой, были подвешены, хранились «стоя», но не переворачивались), то происходит их деформация. А это влияет на баланс в сборе, пусть даже если диск идеально ровный. При езде такое колесо будет создавать вибрацию, которая повлияет на работу рулевого, подвеску, на комфорт водителя и на безопасность в целом. Еще одной причиной дисбаланса является некачественный ремонт боковых повреждений, например, когда высокое количество «наварки» нарушает первоначальную конструкцию покрышки.

2. Трещины и микроповреждения

Старая «резина» рассыхается и дубеет, в результате чего на ней появляются множественные микротрещины. На глаз их сложно заметить, но прочность резины становится меньше. Поэтому б/у шины будут быстрее изнашиваться , хуже выполнять свои функции и быстрее терять свои свойства. К тому же даже безобидная нагрузка может привести к разрыву материала.

Дату производства покрышки можно посмотреть на внешней боковине, где нанесен четырехзначный код: первые две цифры — номер недели, вторые две — год. Напомним, что срок годности покрышки составляет примерно 5-6 лет.

3. Неверная оценка глубины протектора

Чтобы проверить глубину протектора, лучше воспользоваться линейкой или штангенциркулем. Но многие при покупке б/у шин делают это на глаз или при помощи монетки. Если глубина протектора менее 2-х мм, покупать такие покрышки не стоит. По правилам шины с глубиной 1,6 мм эксплуатировать нельзя.

Величина протектора новой летней покрышки составляет 8 мм, зимней — 10 мм и более. Для зимних шин важно также наличие хороших поперечных волнообразных канавок, расположенных в шашках протектора. При езде по снежно-ледяной дороге именно эти канавки обеспечивают зацеп с покрытием.

Следует обращать внимание на износ внутренней и внешней части протектора. Как правило, неравномерный износ говорит о том, что углы установки колес были неправильные.

Оценивать состояние покрышки в целом нужно по участку максимального износа, пусть даже это небольшой участок. Даже при нормальном «развале-схождении» колесо «облысеет» именно на этом участке.

4. «Нарезанные» шины

Наверняка, многие слышали про восстановление изношенного протектора. Такая практика пришла к нам от грузовых шин, которые изначально подходят для подобной процедуры. Ни о каком восстановлении покрышек для легковых автомобилей не может быть и речи. Если шина изношена, то она таковой и остается. Процедура восстановления заключается в том, что на изношенной рабочей поверхности по оригинальному рисунку вырезаются новые канавки. Делается это специальным инструментов, который называется регрувером. Таким способом полностью повторить заводской рисунок невозможно. Более того, резиновая «подложка» протектора из-за толщины, уменьшенной после «нарезки», испытывает повышенные нагрузки. Отсюда повышается риск разрыва, да и на дороге такая шина ведет себя плохо.

Чтобы определить «нарезанную» шину, обратите внимание на индикаторы износа.

Это резиновые блоки высотой 1,6 мм, которые расположены в продольных широких канавках. Еще один индикатор: нанесенные на протектор цифры, стираемые по мере износа. Протектор должен быть аккуратным и не очень темным внутри (это говорит о том, что резину недавно срезали).

5. Шины после некачественного ремонта

Есть повреждения, которые невозможно исправить ремонтом , или возможно, но опасно. Это разрывы, боковые порезы и грыжи. Однако желание сэкономить и мастерство умельцев не знают границ, поэтому часто можно встретить восстановленные покрышки, которым место на свалке. Ведь даже простейший «жгут» или «грибок» в месте прокола может травить воздух.

Выводы

Подержанные шины опасно покупать по следующим причинам:

• Во-первых, состав смеси со временем меняется. Из шины постепенно выходят парафины и выветриваются масла, что делает ее не столь эластичной. Зимой это будет приводить к худшему сцеплению с дорогой и проскальзыванию шины. Следствием будет потеря ходовых характеристик покрышки.
• Во-вторых, если шина долго не эксплуатировалась или хранилась не правильно, то связующие молекулярные цепочки изменяются, а это приводит к трещинам резины и быстрому износу колеса на твердой дороге . Отметим, что шина должна эксплуатироваться каждый сезон, это важно для ее жизни. А постоянное движение в молекулах внутри резиновой смеси происходит только при езде.
• В-третьих, подержанная покрышка, пусть даже хорошо отремонтированная, никогда не заменит новую. Никто не сможет дать гарантии, что ранее не были повреждены нити каркаса (например, при проколе), и что в будущем каркас не отслоится в месте прокола или не расплетется.

P.S. Никто не говорит, что примеров удачных покупок подержанных шин нет. Конечно же, они есть. Но и грустных примеров немало, когда скупой платит дважды.

По выводам экспертов, подтвержденных многочисленными тестами, при торможении с 80 км/ч на мокром асфальте 5-летние шины проиграли аналогичным новым целых 6 метров!

Управляемость подержанных покрышек также ощутимо страдает, а 10-летние шины вообще признаны негодными для использования!

Видео о том, как покупать б/у автомобильные шины:

Успехов вам на дороге!

В статье использовано изображение с сайта don-line.org

Изучение основ нарезания канавок для шин

Вы когда-нибудь замечали разницу в сцеплении между шиной повышенной проходимости и шиной повышенной проходимости? Если да, то это из-за рисунка протектора и способа установки шины. Но что происходит, когда вам не подходит ни один рисунок протектора? Ответ: вы делаете свое собственное.

У

Ideal Heated Knives есть инструмент, который делает это возможным. Для нас обработка канавок была чем-то новым. Мы видели, как это делается на короткой трассе, но на самом деле проточить шину — это то, чего мы не могли дождаться.

Грувер

Ideal Heated Knives — это доступный по цене ручной канавок, созданный для легкой, эффективной и долговечной работы. Твердая латунная головка удерживает сильный и постоянный нагрев режущего лезвия, которое быстро нагревает разрезаемый материал.

«Ножи Ideal Heated Knives производятся с рукояткой пистолета, которая упрощает проточку шин», — сказал Джон Сукеник из Ideal Heated Knives. «Тепловая мощность составляет 250 Вт, есть версии на 110 или 220 вольт.”

Глубина реза регулируется регулируемым ножом. Латунные головки и острые как бритва лезвия доступны в девяти вариантах ширины. Лезвия также бывают пяти разной прочности и различной формы наконечников.

«Нагреваемые ножи в основном используются для прорезания канавок различной ширины и глубины в термочувствительных материалах, таких как резина и пластик, а также для обрезки этих материалов», — пояснил Сукеник. «Пазовые лезвия должны использоваться с подходящей головкой. Например, нет.4 лезвия с нет. 4 головы ».

У каждой головки есть подходящее лезвие. Головка определяет ширину пропила, а лезвие может регулировать глубину. Если диск установлен в перевернутом положении, канавка может использоваться для протирания шин.

Сменить лезвие несложно. Когда канавка остыла, на головках канавки имеются квадратные зажимы размером полдюйма, которые удерживаются винтом. Чтобы прикрепить лезвие для нарезания канавок, достаточно ослабить зажимной винт, пока лезвие не будет зажато между зажимами.

Глубина лезвия будет регулироваться в зависимости от глубины реза, который будет выполняться. После того, как лезвие установлено и головка установлена ​​в канавку, достаточно просто вставить ее в розетку и дать ей нагреться. Чем длиннее и горячее лезвие, тем легче будет резка.

Резина для резки

Одна из самых важных вещей, о которых следует помнить при нарезании канавок, не имеет ничего общего с канавками или шиной. Это безопасность, и это должно быть вашей первой мыслью.Вот несколько простых советов по безопасности:

• Надеть защитные перчатки. Все части устройства (кроме ручки) сильно нагреваются. Кроме того, лезвия острые как бритва.
• Рекомендуются защитные очки.
• Установите нужную головку и лезвие, когда устройство выключено и остынет.
• Перед включением устройства установите его в вертикальное положение ручкой вниз, вдали от легковоспламеняющихся поверхностей и предметов.
• Всегда используйте заземленную розетку и заземленный штырь.
• Не прикасайтесь к каким-либо частям устройства, кроме ручки, пока он нагревается или во время активного использования.
• Работайте в хорошо вентилируемом помещении.
• Всегда отключайте устройство от электросети, когда оно не используется.

Шины для короткого хода имеют канавки в соответствии с условиями трассы и предпочтениями водителя.

Эффективная обработка канавок нагретым ножом — это результат практики и регулировки скорости резания в зависимости от ширины и глубины канавки. Часть латунной головки перед лезвием должна находиться в контакте с обрабатываемой областью, чтобы предварительно нагреть материал для облегчения резки.Большая потеря тепла происходит при более широких и глубоких пропилах, которые следует выполнять на более низкой скорости.

Одна арена, на которой мы наблюдали протирание шин, — это гонки на коротких дистанциях. Чтобы узнать мнение эксперта, мы поговорили с мастером по прокладке шин Mickey Thompson Tyres Майклом Дуайером. «На проточку шин влияет множество факторов, таких как передний или боковой укус, сухая или глинистая грязь, а также жаркие или прохладные условия», — пояснил он. «Настройка грузовика и стиль водителя также влияют на то, как вы будете резать шину. Мы также протираем шины.Поэтому мы принимаем все это во внимание и решаем, какой покрой лучше всего подойдет водителю ».

Одна вещь, о которой следует помнить при нарезании канавок, — это принять реальность, когда они начинают лысеть. Шины по-прежнему являются элементом безопасности автомобиля, и с ними нужно обращаться таким же образом. Когда шины дошли до изнашиваемых планок, пора их заменить, а не протирать.

Окончательные разрезы

Это был наш первый раз, когда мы лично протирали шину. Мы были взволнованы, чтобы протестировать канавку и посмотреть, что мы можем сделать с шиной Mickey Thompson для короткого хода.Мы выбрали шину с коротким ходом по той простой причине, что в ней было очень мало блоков протектора, и мы даже могли создать свой собственный дизайн.

Мы убедились, что головка ножа остается на блоке протектора, когда мы прорезали протектор шины.

Разогрев канавку, мы дали ей постоять на пару часов, чтобы она стала красивой и теплой, мы приложили лезвие к шине и начали резать резину. Лезвие прошло сквозь резину, как горячий нож сквозь масло. Мы не начали с глубоких порезов, а постепенно увеличили глубину блока протектора, с которым шина была в комплекте.

В целом канавка для шин Ideal Heated Knives сделала все, что и предполагалось, с небольшими усилиями. Мы с нетерпением ждем возможности поиграть с грувером и посмотреть, что мы действительно можем с ним сделать. Один совет, который Дуайер порекомендует новичку в нарезании канавок, — это найти старые бывшие в употреблении шины для практики. Испорченная старая шина не убережет автомобиль от дороги и не сделает его небезопасным.

До (слева) и после (справа) нарезания протектора на шине.

Для получения дополнительной информации о Ideal Heated Knives и соответствующих продуктах обязательно посетите их веб-сайт.

Как резать шины | Велоспорт

Прогуливаясь по боксу на любой крупной гонке, часто можно увидеть, как механики подравнивают шины, чтобы выжимать каждую десятую секунды из дистанции. Фрэнкс Стейси — один из таких механиков. Он пришел в Trek / Bontrager прошлым летом в качестве консультанта по дизайну и тестированию шин, а до этого 17 лет работал в Specialized на той же должности. Мы попросили Стейси рассказать о параметре настройки, который многие упускают из виду.Он также предоставил краткое руководство по резке шин, которое можно найти чуть ниже интервью.

Mountain Bike: Как узнать, когда нужно модифицировать шину, а не просто менять на другую модель?

Фрэнк Стейси: Хороший вопрос, на который нелегко ответить. Обычно гонщик тестирует несколько различных рисунков протектора на трассе перед гонкой и выбирает тот, который в целом чувствует себя лучше всего. Но предположим, что на трассе есть длинный участок тротуара, как у Sea Otter, и ключевое значение имеет низкое сопротивление качению.Но в лесу трасса грязная, с длинными участками травы или с небольшими участками с мягкой грязью, где чистка протектора является проблемой. Это прекрасный пример того, как мы могли бы найти способы обрезать рисунок протектора и улучшить прикус и очистку протектора, не снижая сопротивления качению.

Еще одна особенность многих ведущих спортсменов — они чувствуют себя комфортно и уверенно с одним типом протектора. Они действительно развивают «чувство» того, как этот протектор реагирует на подъем, торможение или прохождение поворотов, поэтому они ненавидят менять шины.Поэтому мы ищем способы улучшить катание шины — например, разрезать края ската или раскрыть рисунок протектора, удалив выступы или части выступов, чтобы очистить их немного лучше.

MB: Какие инструменты вы обычно используете для обрезки шин?

FS: Канавки для шин с подогревом работают довольно хорошо, если вы удаляете большие части резины — их можно найти практически на любом сайте автогонок. Я использую инструменты от Day Motor Sports.Режущие инструменты можно найти в большинстве строительных магазинов. Я использую Ace Hardware.

МБ: Насколько легко испортить шину за 70 долларов? Может ли новичок увлечься стрижкой?

FS : Да, неопытному резчику следует соблюдать осторожность. Я всегда советую людям тренироваться на старых шинах, пока они не получат необходимую обрезку и обрезку. Сначала возьмите детские порезы… как только резина удалена, вы не можете вернуть ее обратно. Пометить каждую ручку глубиной, которую вы хотите вырезать, тоже неплохо. Это займет больше времени, но дает руководство, чтобы вы не напортачили. Когда вы снимаете ручку целиком, будьте осторожны, чтобы не надавить слишком сильно режущим инструментом на основание ручки — ее легко врезать в корпус, и тогда шина поджарится.

MB : Насколько важна точность при обрезке ручек?

FS: Не беспокойтесь о точности при каждом разрезе…это невозможно. Пока вы остаетесь в пределах 1-2 мм, вы никогда не почувствуете разницу в изменении глубины ручки. У меня были профессиональные гонщики с разницей в глубине ручек в 1 мм, и они не могли заметить разницы.

Перейдите на следующую страницу Руководства Стейси по резке шин.

Руководство Фрэнка Стейси для начинающих триммеров для шин:

XC Riding: У большинства гонщиков XC есть множество вариантов протектора. Тем не менее, они по-прежнему будут пытаться улучшить характеристики сопротивления качению на сухой, сильно утрамбованной грязи и очистить протектор, если он мокрый и грязный.

Жесткий / сухой грунт: для уменьшения сопротивления качению я сбриваю высоту ручки вниз (от центра к плечу), что уменьшает изгиб протектора и помогает шине катиться быстрее. В основном это заканчивается глубиной центра 1,5 мм и глубиной уступа 2,5 мм. Обратите внимание, что на рынке есть некоторые шины с такой же малой глубиной протектора, но во многих случаях у гонщика есть любимая шина с немного большей глубиной протектора (2-2,5 мм в центре и 3-3,5 мм в плечах), и они хотят уменьшить ее сопротивление качению для определенных условий трассы.Повышение давления в шинах на 1–1,5 фунта на квадратный дюйм также значительно улучшает сопротивление качению.

Мягкий / грязный грунт: Нет лучшего сцепления на мягком / грязном грунте, чем высокий, острый, узловатый протектор (примерно 4 мм в центре и 5 мм в плечах). Но проблема в том, что они обычно имеют более высокое сопротивление качению. Большинство гонщиков выбирают компромиссный протектор. Это означает, что они выбирают среднюю глубину протектора (примерно 3 мм в центре и 4 мм в плече), и мы открываем зазоры между блоками протектора (центральная и переходная зоны), чтобы протектор лучше очищался.Это позволяет шине по-прежнему эффективно катиться, легче цепляться за почву и помогает очищать протектор при каждом обороте.

DH Terrain. Все райдеры скоростного спуска меняют протекторы. Я обрезал много протекторов, чтобы попытаться улучшить характеристики следующим образом:

Курсы педалирования: я обычно срезаю центральные выступы, чтобы шина катилась легче. Большинство ступеней DH в сухом состоянии имеют высоту примерно 5 мм, и я сократил их до 3–3.5 мм в зависимости от местности. Помните, что при этом вы теряете большую тягу при торможении, но они катятся очень быстро. Подрезка плечевых шишек очень зависит от дистанции гонки. Иногда мы их совсем не режем, если гонщику нужно хорошее сцепление с дорогой. Если я их урежу, то получится всего около 1 мм (с 5,5 мм до 4,5 мм). Повышение давления в шинах на 1-1,5 фунта на квадратный дюйм также имеет существенное значение, равно как и использование легкой камеры.

Мокрые / мягкие / грязные условия: Обычно гонщик выбирает очень высокую ручку с широкими зазорами между ручками.Если это трасса для выживания на мокрой / грязной дороге, мы обычно оставляем ступеньки максимально высокими для максимального сцепления с дорогой. Если на трассе есть различная грязь (влажная и сухая), мы обычно используем протектор одного и того же типа с широкими зазорами между выступами, но значительно уменьшаем глубину выступов. Глубина большинства грязевых протекторов DH составляет примерно 7 мм в центральной части. Я сократил центральные выступы до 4,5–5 мм, чтобы они лучше катились и уменьшали извилистость протектора. Глубина уступа зависит от условий трассы, но обычно я бы сократил ее с 8 мм примерно до 6 мм до 6.5мм.

Для получения дополнительной информации о Фрэнке Стейси и о том, чем он занимается, посетите его веб-сайт .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Коврики протектора шины

Первым делом нужно найти подставку, на которой вы сможете обходить периферию шины.Легче обходить лобзиком по ободу боковины, чем постоянно перекладывать шину.

Можно использовать любой старый лобзик. Лучше подойдет тот, у которого есть регулируемая скользящая пластина, которая перемещается вверх и вниз по лезвию, чтобы вы могли максимально использовать лезвие. Но вы можете справиться с обычным типом Джейн.

По мере затупления лезвия вам может потребоваться переместить его так, чтобы заостренный край оказался в положении для резки. Если вы не можете отрегулировать пластину скольжения, вы можете сломать старый хвостовик и заточить новый.Имейте в виду, что некоторые лезвия имеют треугольную форму и могут сидеть в держателе слегка выпуклыми, когда вы затираете новый хвостовик. Еще одна причина предпочесть лобзик с регулируемой пластиной.

Начните первый разрез с помощью квадратного ножа или точного ножа. Обрежьте как можно ближе к стальному ремню. Если вы наткнетесь на ремень, лезвие ножа сильно затупится.

Вам просто понадобится сквозное отверстие, достаточно широкое, чтобы в него можно было вставить лезвие лобзика.

Когда вы начали резку, осмотрите его, чтобы убедиться, что вы не слишком далеко зашли в стальную ленту.Шины для тяжелых условий эксплуатации могут иметь стальной ремень слишком глубоко в боковой стенке, и этого следует избегать, если это возможно. Кроме того, слишком большая кривизна протектора затрудняет укладку мата на ровную поверхность.

Возможно, вам придется придерживать боковую стенку, когда закончите резку. Старайтесь держаться на одинаковом расстоянии от протектора во время стрижки, чтобы он лежал равномерно. Поначалу резка может показаться немного неудобной, но вы должны научиться этому.

После того, как вы вырежете обе боковины, у вас будет плоское кольцо.Вы можете отложить их в сторону и закончить позже. Прорезание протектора — это другая установка и оборудование.

У колец тоже есть применение. Разместите их вокруг растений, чтобы предотвратить рост сорняков. Вы даже можете разрезать их с помощью следующей установки и поместить их вокруг небольших деревьев.

Если вы разрежете много матов, у вас может получиться много колец. Друзья могут захотеть посадить некоторые из них вокруг своих растений.

Для прорезания протектора шины требуется приспособление, чтобы удерживать протектор неподвижно, пока вы используете пилу, чтобы прорезать его.Я предпочитаю отрезную пилу или пилу для резки. Ваше приспособление должно быть прикреплено к чему-то твердому, например тискам, или его можно привинтить к краю рабочего стола. Вы делаете одну вертикальную прорезь вверху, чтобы направлять лезвие во время резки.

Закрепите приспособление на прочной поверхности, чтобы оно не вибрировало.

Приложите кольцо протектора к зажимному приспособлению и плотно привинтите его к зажимному приспособлению, чтобы оно было устойчивым. Прорезь в кондукторе должна быть перпендикулярна протектору.

Следует использовать как минимум четыре винта. Их можно использовать повторно много раз, и мне нравятся винты с головкой Torx (винты для деки) для положительного хода.

Я использую стандартную пилу с мелкими зубьями для резки металла.

Начните резку с предварительно вырезанной прорези в зажимном приспособлении.

Осторожно направьте пилу вниз. Лезвие должно следовать за прорезью зажимного приспособления.Вам нужно будет плотно прижимать направляющую пилы к ступени.

В конце пропила продвигайтесь медленно. Вам не нужно резать приспособление больше, чем нужно.

Открутите протектор от зажимного приспособления.

И вот что у вас осталось.

Коврики со временем ложатся ровнее. Шины с меньшим количеством стали в боковине и более плоским протектором будут лежать максимально ровно.

Производительность ламели для шин | Что такое Tire Siping

Что такое трубка и как это делается?

Прокладка ламелей — это процесс прорезания тонких прорезей на поверхности шины для улучшения сцепления при движении в снежных, влажных или обледенелых условиях. Использование ламелей также помогает справиться с нагревом шин, когда дорога слишком горячая.

Прокладка ламелей выполняется путем размещения ваших шин (новых или бывших в употреблении) на специально разработанной машине, которая вращает ваши шины, делая небольшие, почти невидимые надрезы под углом 90 градусов на протекторе.На самом деле легче определить наличие ламелей в шине по улучшению управляемости автомобиля, чем по визуальному осмотру.

Независимые исследования показали, что шины с ламелями помогают быстрее остановить автомобиль. Узнайте, как ламелирование улучшает сцепление с дорогой, из видео «Лучше сцепление с ламелями из шин» или прочитайте ниже.

Следует ли прокачивать шины?

Лямки улучшают сцепление с дорогой и торможение, делают езду более плавной и продлевают срок службы шин.Использование ламелей никоим образом не ухудшит эксплуатационные характеристики шин. Протектор шины сохраняет свою прочность благодаря запатентованному процессу спиральной резки. Это оставляет нетронутыми неразрезанные участки, называемые поперечинами, что обеспечивает прочность протектора.

Лучшее сцепление

Поверхность шины состоит из множества более мелких поверхностей, называемых блоками протектора. Эти поверхности особенно важны, когда речь идет о гололеде или мокрой дороге. Блоки протектора получают силу сцепления с многочисленными острыми краями по краям.Ламели обеспечивают еще больше этих захватных кромок.

---

Улучшенное торможение

Исследования показали, что наиболее эффективное тормозное усилие возникает непосредственно перед потерей сцепления. Лямки увеличивают допустимое окно для максимальной тормозной мощности, помогая существующему протектору.

---

Более плавное движение

Ваши шины должны амортизировать удары от поверхности дороги. Когда эта поверхность более грубая или шероховатая, вашим шинам предстоит еще больше работы.Накладки на ламели придают шинам микрогибкость, что обеспечивает более плавную езду. Это, в свою очередь, снижает износ каркаса вашей шины (протектора, борта, боковины, плеча и слоя) и продлевает срок службы шины.

---

Увеличенный срок службы шин

Выделение тепла — частая причина быстрого износа шин и даже их выхода из строя. Хотя это тепло является естественным результатом трения, слишком большое количество может иметь негативные последствия.

Лямки уменьшают тепло от трения и его воздействие на шину, позволяя шине остыть.Щелевые прорези действуют, изолируя тепло в небольшие «загоны» и позволяя воздуху проходить между ними, тем самым рассеивая тепло и естественным образом охлаждая шину.

Почему у моих шин нет прорезей от производителя?

Во-первых, применяемый нами процесс изготовления ламелей был бы слишком дорогим и трудоемким для производителей. Кроме того, типичные заводские ламели оставляют небольшие пустоты в протекторе шины. Процесс ламелирования Les Schwab создает захватные края без зазоров и без удаления резины, позволяя отдельным ламелям поддерживать друг друга.

Узнать больше

Как самостоятельно проверить протектор шины

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Проверить глубину протектора шины так просто, что вы можете делать это буквально каждый раз, когда садитесь в машину, не изменяя при этом свою жизнь и не нарушая никаких планов. При наличии всего четверти или подходящего устройства, предназначенного для работы, это займет всего несколько секунд, хотя нет причин проверять протектор шины каждый день.Эй, мы осторожны, но не настолько осторожны.

В зависимости от того, сколько вы водите, вам, вероятно, нужно проверять протектор шины только один или два раза в месяц. Когда вы знаете, на что обращать внимание, эти простые осмотры помогут защитить вас от инцидентов, связанных с шинами, а также от стресса и денег, которые они отнимают у вас.

Проводные редакторы в Drive проехали тысячи автомобилей и разрушили сотни фунтов резины, так что мы хорошо знакомы с этим материалом. Сегодня мы хотим поделиться своим опытом и знаниями о мониторинге состояния вашей шины с помощью нескольких простых шагов.Пойдем к делу.

Что такое протектор шины?

Протектор шины — это часть шины, которая касается земли. Обычно он нарезается в виде канавок и гребней, которые предназначены для того, чтобы помочь шине и автомобилю сохранять сцепление с дорогой в различных погодных условиях.

Penny Test Vs. Quarter Test

В старом стандарте для проверки протектора шины использовалась копейка. Правило, одобренное Мишлен, гласило, что если вы видите макушку Линкольна, когда монета перевернута на шине, то вам необходимо ее заменить.Это правило действует под впечатлением, что 2/32 дюйма — это предел исправной шины. Однако это правило все время подвергалось сомнению, и теперь AAA предлагает другой стандарт.

Вместо того, чтобы использовать пенни, AAA предлагает использовать для теста четверть. Если вы поместите четвертак на шину вверх дном и вы увидите макушку Вашингтона, вам необходимо заменить ее. Это правило действует при впечатлении, что 4/32 дюйма — безопасный предел. Когда дело доходит до безопасности шин, мы предпочитаем проявлять осторожность, поэтому используем четвертной тест.

Основы проверки протектора шины

Расчетное необходимое время: Две минуты

Уровень квалификации : Начинающий

Система автомобиля : (электрическая, выхлопная, двигатель, внутренняя и т. Д.)

Проверка безопасности

Проверяя протектор шины, рекомендуется провести осмотр шины, потерев ее рукой и нащупывая дефекты или проблемы. Для этого вам понадобится защита.

Все, что вам нужно для проверки протектора шины

Некоторые запасные изменения — это все, что вам нужно.

Список инструментов

Организация ваших инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш подручный щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Эд .)

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется.Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от шума.

Вот как проверить протектор шины

Давай сделаем это!

С четвертью

1. Найдите самую изношенную или самую низкую точку на шине.
2. Перевернув четверть и повернув голову Вашингтона к себе, поместите четверть между протектором шины.
3. Если макушка его головы все еще похоронена, то пока что с тобой все в порядке.
4. Если вы видите его макушку, то пора установить новые шины.

С помощью измерителя глубины протектора

1. Найдите самую изношенную или самую низкую точку на шине.
2. Поместите наконечник калибра между шинами и прижмите выступы к протектору.
3. Снимите показания.
4. Если он составляет 2 / 32–4 / 32 дюйма, вам нужны новые шины.

Использование планок износа протектора шины

Практически все новые шины имеют планки протектора, которые находятся между протектором.Если протектор ровный и гладкий, значит, ваш протектор изношен, и вам необходимо заменить шины.

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит вкладывать «вас» в самостоятельную работу, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность при проведении капитального ремонта автомобилей. Иногда вам просто нужны качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами. вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Pro Советы по уходу и обслуживанию шин

Шины, возможно, являются самым важным элементом безопасности в вашем автомобиле. Относитесь к ним правильно!

• Всегда заменяйте шины одновременно. Неравномерный износ может создать проблемы с вождением или проблемы с новыми шинами.
• Ротация шин — важная часть регулярного технического обслуживания автомобиля. Узнайте, как это сделать, из нашего руководства «Как часто следует менять шины?»
• Давление в шинах не менее важно, чем протектор. Изучите многочисленные аспекты проверок безопасности с помощью нашего Контрольного списка состояния шин.

Часто задаваемые вопросы о шинах и проверке протектора шины

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Является ли тест Пенни для шин точным?

A. Точность измерения шин составляет примерно 2/32, однако мы рекомендуем квартальный тест, как описано выше.

В. Является ли 5/32 хорошей глубиной протектора шины?

A. Едва ли! Мы рекомендуем новые шины 4/32.

В. Какова глубина протектора новой шины?

А. Согласно данным компании Continental Tyres, средняя глубина протектора новой шины составляет от 10/32 до 11/32 дюйма или от 8 до 9 миллиметров.

В. Как быстро изнашиваются шины?

A. Это будет полностью зависеть от того, как вы водите, где вы едете и как часто вы едете. Постоянно проверяйте протектор шин, чтобы знать, когда их менять.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с

редакторами Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

Лучший способ резать шины — какой инструмент использовать?

Вы можете использовать переработанные шины в качестве бордюров, бамперов на причале для лодок, качелей и многого другого.Но разделить их на части — это совсем другая история.

Шины содержат сетку из стальных лент, что делает их резку сложной задачей, но не невозможной. Мы создали это удобное руководство, чтобы показать вам, как лучше всего резать шины и какие инструменты использовать.

Краткий обзор наших любимых методов

4 лучших инструмента для резки шин

1. Универсальный нож с крючком — наш предпочтительный метод

Мы начнем с простого, поскольку вы, скорее всего, захотите вырезать из шины наиболее многоразовую часть: боковину.Даже если вам нужно разрезать часть со стальным ремнем пополам, лучше сначала вырезать боковину, чтобы облегчить прохождение остальной части. Лезвие-крючок одновременно простое и экономичное. Вам нужно будет только проткнуть шину чуть ниже протектора и перетащить инструмент по кругу по краю шины. Вы можете выполнить это за секунды, хотя, с другой стороны, это потребует некоторых мышц. Если вам нужно обрезать много шин, это может быть утомительно. Но, к счастью для вас, мы порекомендовали идеальные лезвия для крючков ниже, которые можно установить в универсальный нож и начать работу.

Milwaukee 48-22-1952 Лезвия универсального ножа с крючками из 50 частей

Плюсы

• Крюк для захвата стенки шины
• Отличная резкость и множество замен
• Экономичный

Минусы

• Не подходит для резки стальных лент
• Требуется много ручного труда

---

2. Сабельная пила с твердосплавным полотном

Если вам нужно прорезать всю шину, сабельная пила удовлетворит ваши потребности.Они быстрые, эффективные, и хорошее твердосплавное лезвие может проскользнуть сквозь эту жесткую стальную сетку. Если у вас большой проект или вам нужно разрезать много шин, вы, вероятно, захотите приобрести дополнительные сменные лезвия, так как стальная лента может быстро затупить их. Не забудьте защитить себя, если собираетесь использовать электроинструмент на шине. Надевайте респиратор, чтобы защитить себя от паров (мы рекомендуем комплект респиратора от бетонной пыли), и защитные очки, чтобы защитить глаза от шрапнели. Уложите шину перед тем, как разрезать ее, и медленно продвигайтесь через шину.Для достижения наилучших результатов сначала удалите боковину с помощью крючкового полотна, а затем проденьте сабельную пилу через протектор. Это более эффективно и требует меньше усилий. Ниже представлен наш выбор отличной сабельной пилы и некоторых карбидных лезвий к ней.

SKILSAW SPT44A-00 Сабельная пила 13 А с технологией Buzzkill Tech

SKILSAW SPT44A-00 13 А сабельная пила с…

• Запатентованная технология buzzkill обеспечивает лучшее в своем классе подавление вибрации на линии
• Пусковой механизм с регулируемой скоростью управляет скоростью инструмента для резки специальных материалов
• Длина хода 1-1 / 8 дюйма обеспечивает максимальную скорость резки

Freud DS0909CGP3 Diablo 9 ″ твердосплавное лезвие общего назначения с возвратно-поступательным движением

Freud DS0909CGP3 Diablo 9 «Карбид общего назначения…

• Твердосплавная конструкция зуба, обеспечивающая до 50 раз срок службы резания по дереву и металлу
• Запатентованная технология переменного зуба обеспечивает более быстрое резание с меньшей вибрацией
• Уникальная конструкция врезного наконечника, обеспечивающая более быстрое и легкое погружение в древесину

Плюсы

• 13 ампер для тяжелых работ
• Твердосплавные полотна, достаточно прочные, чтобы выдерживать стальные ленты
• Может использоваться как для боковин, так и для протектора

Минусы

• Электроинструменты выделяют токсичные пары резины
• Менее экономичен, чем ручной инструмент

---

3.Циркулярная пила с твердосплавным полотном

Если вам нужно сделать прямой надрез на шине, циркулярная пила поможет. Вы не получите такого же контроля и ловкости, как от сабельной пилы, но если вам нужно разрезать шину пополам перпендикулярно, это еще одно прекрасное решение. Вам также понадобятся твердосплавные лезвия, так как они лучше противостоят стальному ремню. Не забывайте о защите органов дыхания и глаз и не забывайте резать медленно и вдали от тела в целях безопасности.Ниже мы выбрали отличную циркулярную пилу, которая поможет вам натянуть эти стальные ремни.

SKIL 5280-01 Циркулярная пила на 15 ампер, 7-1 / 4 дюйма с однолучевым лазерным лучом

SKIL 5280-01 Циркулярная пила с однолучевым лазером …

• Мощный двигатель на 15 ампер развивает скорость 5300 об / мин для большей скорости и ускорения резки.
• Лезвие с твердосплавным наконечником 7-1 / 4 дюйма в комплекте.Блокировка шпинделя для легкой замены лезвия.
• Угол наклона 51 градус для самых разных разрезов. Размер беседки: 5/8 дюйма, длина шнура: 6 футов

Плюсы

• Легкий и простой в использовании
• Поставляется с идеальным лезвием (легко заменяется)
• Хорошая цена
• Однолучевой лазерный луч

Минусы

• Электроинструменты выделяют токсичные пары резины
• Регулятор глубины может быть сложно зафиксировать на месте

---

4.Стандартный универсальный нож

Если у вас есть стандартный универсальный нож и вы не хотите тратить лишние деньги на лезвие крючка, вы все равно можете использовать обычное лезвие, чтобы разрезать боковину. Вам нужно будет приложить дополнительные усилия, так как вы не получите такого же «захвата», как при использовании лезвия с крючком, и вам все равно понадобится электроинструмент, чтобы пройти через стальную ленту. Вы также захотите иметь под рукой сменные лезвия, так как резина быстро затупит ваши лезвия. Но если вам нужен быстрый и дешевый вариант, он все равно подойдет.Если вы работаете на рынке, мы перечислили наши любимые универсальные ножи ниже.

MulWark Heavy Duty из цинкового сплава SK4 Snap-Off Easy Loading Убирающийся универсальный нож для бритвы

MulWark Heavy Duty из цинкового сплава SK4 Snap-Off Easy …

• ▲ ВЫСОКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕЗКИ — Самозагружающийся, быстросменный, 18 мм, устойчивый к ржавчине…
• ▲ УДОБНЫЙ КАРТРИДЖ С ЛЕЗВИЕМ — В отличие от складных ножей, эта самозагружающаяся конструкция с большими кнопками …
• ▲ БЫСТРАЯ ЗАМЕНА ЛЕЗВИЯ — Сдвиньте ползунок до конца и назад в исходное положение, вы …

Плюсы

• Отламывающиеся ножи для быстрой замены
• для тяжелых условий эксплуатации
• Выдвижной
• Без дыма

Минусы

• Лезвия быстро затупляются на резине
• Не прорезать стальную ленту

---

Руководство покупателя

Меры предосторожности

Определенные электроинструменты, которые отлично справляются с рассечением шин, но имейте в виду, что инструменты выделяют пары, а шины также выделяют вредные для здоровья пары.Вы должны защищать себя от вдыхания опасных паров, а также от глаз и рук, поэтому не забудьте надеть респиратор, защитные очки и перчатки, чтобы защитить руки от острых осколков шин.

Как резать шины

1. Используйте мастерскую или открытое пространство

Вы должны постоянно соблюдать правила техники безопасности, поэтому лучше, чтобы у вас было достаточно места вокруг, чтобы не беспокоиться о том, чтобы причинить вред кому-то из близких. Поскольку вы собираетесь использовать электроинструмент (самый простой способ), части могут летать и в конечном итоге ударить кого-нибудь по лицу или глазам.Другие люди могут споткнуться о удлинители, поэтому избегайте лишних хлопот и выбирайте безопасное место. Другая причина, по которой семинар полезен, — это очистка после него. После того, как вы закончите, соберите неиспользованные части и выбросьте в мусорное ведро.

2. Используйте металлическое лезвие

После того, как вы положили шину на стол или землю, вам нужно вставить безопасное для металла полотно в бензопилу. Как уже упоминалось, у большинства больших шин есть стальные ремни, поэтому вам понадобится лезвие, достаточно прочное, чтобы пробить металл.Если вы используете инструменты Dremel, установите шлифовальный диск по металлу. В противном случае вы можете использовать лезвие из черного металла для циркулярной или лобзиковой пилы. Другой вариант — это полотна с твердосплавными зубьями.

3. Первый разрез должен быть по ширине

Когда ваша шина спущена на поверхность, вы можете прижать режущую кромку к боковине или к поверхности шины. Затем вам нужно переместить лезвие от внутреннего края к внешнему. Не удивляйтесь, обнаружив, что стальные пояса выдерживают борьбу, но давят сильнее.У сильного лезвия не должно возникнуть проблем с разрезанием стальной ленты.

4. Обрезать с другой стороны

После того, как вы сделали все необходимые разрезы с одной стороны, переверните шину и используйте конец разреза с первой стороны, чтобы расширить разрез на второй стороне. Разрежьте шину пополам. Это поможет вам разрезать другие части быстрее и эффективнее, потому что вы не пытаетесь разрезать обе стороны одновременно.

5. Продолжить остальные пропилы

Используйте две половинки, чтобы разрезать меньшие кусочки.Прорежьте центр с обеих сторон частей и продолжайте этот процесс, пока не получите столько кусочков, сколько захотите. Просто помните, что маленькие части с большей вероятностью сдвинутся и соскользнут, чем большие, поэтому вам нужно быть более осторожным.

6. Прорезание протектора

Вам придется разрезать шину с трех разных сторон, поэтому лучший способ сделать это — использовать регулируемый зажим. Первые два разреза были с обеих сторон, а третий разрез будет через резьбу.Используйте регулируемый зажим, чтобы прижать шину к столу так, чтобы резьба была обращена вверх. Окончательный разрез будет через резьбу, поэтому вы будете разрезать ее прямо, пока шина будет размещена горизонтально. Именно тогда три разреза встретятся, и резина легко разделится.

Заключение

Все сводится к тому, какую часть шины вы хотите отрезать. Чтобы прорезать полностью, вам понадобится электроинструмент с твердосплавным лезвием, который справится со стальными ремнями.Если вы просто хотите извлечь из боковин максимально пригодную для вторичной переработки резину, ручной инструмент отлично подойдет. Рассмотрим наш лучший выбор, лезвия для универсальных ножей Milwaukee, состоящие из 50 предметов, , для максимальной эффективности. Однако имейте в виду, что это всего лишь лезвия. Вам также понадобится прочная ручка с хорошим захватом, например, универсальный нож Milwaukee Fastback 3. Затем вы можете заменить прямое лезвие крючковатым.

SKIL 5280-01 Циркулярная пила на 15 ампер и диаметром 7-1 / 4 дюйма оснащена двигателем на 15 ампер, который развивает скорость 53000 об / мин.Это понадобится вам, чтобы с легкостью пройти через стальной пояс. Еще одна замечательная особенность этой циркулярной пилы — это угол наклона 51 градус, что позволяет выполнять различные пропилы, позволяя приближаться к шине под разными углами. Сабельная пила SKILSAW SPT44A-00 13 А имеет спусковой механизм с регулируемой скоростью, так что вы можете увеличивать давление при столкновении со стальными ремнями. Мощный двигатель на 13 А производит контролируемые пропилы в твердых материалах, а Skilsaw разработал пилу так, чтобы отводить мусор и пыль от пользователя.

Не забывайте защищать легкие и глаза от токсичных паров резины и резать в хорошо проветриваемом помещении.

Что бы вы ни выбрали, мы надеемся, что это руководство и наши обзоры помогли вам сузить круг вариантов для эффективной и чистой резки шин. Сначала решите, как вы хотите использовать детали шин, а затем приступайте к покупке продукта. Если у вас уже есть один из вышеперечисленных инструментов, вероятно, стоит попробовать, прежде чем тратить с трудом заработанные деньги на новый инструмент.Работает любой из вышеперечисленных методов, несмотря на предложенный нами порядок предпочтения. Удачи в резке этих шин!

ЧТЕНИЕ ПО ТЕМЕ:

Какой инструмент лучше всего подходит для вырезания кругов по дереву?

Какой способ резки алюминия наиболее эффективен? Мы проверили это!

Как узнать, когда заменять автомобильные шины

Большинство автовладельцев знают, что шины не вечны и что ездить на старых шинах небезопасно. Когда у вас спущенная или порванная шина, вы знаете, что вашу шину нужно заменить, но не всегда она такая черно-белая.Есть несколько других указаний, которые означают, что вам следует заменить шины для обеспечения оптимальной безопасности и управляемости, в том числе:

• Урон
• Износ протектора
• Проблемы с производительностью
• Возраст
• Сезонная потребность

У каждой из этих проблем есть свои сложности, описанные ниже.

Фактор 1: урон

Некоторое повреждение шины очевидно, поскольку оно приводит к сползанию шины; Если в магазине шин сообщают, что их нельзя отремонтировать безопасным образом, их необходимо заменить.Но некоторое повреждение шины не вызывает ее сползания, но означает, что вы должны заменить шину:

Видимый «пузырь» в шине, обычно в боковине, но иногда в области протектора, означает, что шина получила серьезное внутреннее повреждение; ехать по нему небезопасно, и его необходимо заменить.

Глубокий порез, который вы, вероятно, заметите только на боковине, может оказаться достаточно глубоким, чтобы сделать шину небезопасной; спросите своего механика.

Если вы видите предмет, застрявший в протекторе шины, то что делать, зависит от того, вероятно ли, что предмет проник насквозь.Например, небольшой камень может застрять в протекторе, что не имеет большого значения. А вот острый предмет вроде гвоздя или шурупа — другое дело. Если вы видите такой проникающий объект:

• Не двигайтесь дальше, чем необходимо, до ремонта шины; оставлять его «в воздухе», вероятно, не сработает надолго.

• Избегайте использования консервированных продуктов для плоских герметиков, которые могут вызвать долгосрочные проблемы.

• Вы можете попробовать отремонтировать небольшой прокол самостоятельно (после удаления объекта), что довольно просто с помощью наборов, которые вы можете приобрести в магазине автозапчастей.Следуйте инструкциям производителя и регулярно проверяйте давление воздуха после ремонта.

• Механики и шинные мастерские могут отремонтировать некоторые проколы, но некоторые проколы вызывают структурные повреждения и не подлежат ремонту. Если вы не можете его отремонтировать, замените шину.

Фактор 2: Производительность

Вид «производительности», означающий, что шина требует замены, является одной из двух разных проблем: шине нужен воздух не реже одного раза в неделю, или есть вибрация в ходовой части или рулевом колесе (или есть гудение или гудение. шум, исходящий от шины).

Регулярная проверка воздуха в шинах важна как для безопасности, так и для экономии топлива. Если эти проверки показывают, что одна из ваших шин становится низкой (рекомендуемое давление см. В руководстве по эксплуатации) по прошествии недели или меньше, то, возможно, вашу шину необходимо заменить. Утечки также могут быть вызваны трещинами или вмятинами на колесах, поэтому обратитесь к квалифицированному механику для проверки источника утечки.

Вибрация при движении или рулевом колесе может быть вызвана изношенными шинами, но более распространенной причиной является балансировка колес.Например, может упасть балансир. Гудение, гудение или вой, которые, кажется, исходят от ваших шин, также могут указывать на проблему с балансом. Шиномонтажные мастерские могут легко проверить этот баланс, а повторная балансировка колеса намного дешевле, чем замена шины, поэтому изучите это, прежде чем соглашаться на замену.

Фактор 3: Износ протектора

Шины следует заменять, если их протектор слишком изношен, но насколько изношен слишком сильно? Ответ двоякий: во-первых, если износ резко неравномерный (т.е., гораздо больше с одной стороны, чем с другой, или только в некоторых местах на шине) вам, вероятно, потребуется заменить шину, но, что не менее важно, вы захотите выровнять колеса одновременно потому что плохое выравнивание является причиной наиболее неравномерного износа, и вы захотите избежать такой же проблемы с вашей новой шиной.

Но если износ достаточно равномерен по протектору (или немного больше по внешнему краю, что тоже нормально), то вам нужно измерить глубину протектора. Вот как это сделать, используя два довольно распространенных «инструмента»: пенни и никель.

Шаг 1: Возьмите пенни . Сначала возьмите пенни и поверните его так, чтобы голова Линкольна была к вам.

Шаг 2: Вставьте пенни в шину . Вставьте край пенни в одну из глубоких канавок протектора шины так, чтобы верхняя часть головы Линкольна была направлена ​​к шине.

• Пенни должен входить в канавку достаточно глубоко, чтобы хотя бы небольшая часть головы Линкольна была скрыта внутри канавки. Верхняя часть его головы находится на расстоянии 2 мм (2 миллиметра) от края, поэтому, если вы видите всю его голову, протектор составляет 2 мм или меньше.

Шаг 3: Найдите никель . Если имеется канавка более 2 мм (то есть часть головы Линкольна скрыта), вырвите пятак и сделайте то же самое, на этот раз с головой Джефферсона. Верхняя часть его головы находится на 4 мм от края никеля, поэтому, если вы можете видеть всю его голову, у вас 4 мм или меньше протектора. См. Таблицу ниже.

Шаг 4: Поверните копейку вокруг . Наконец, если у вас протектор более 4 мм, вернитесь к копейке, но переверните его.

• Сделайте то же самое, что и раньше, но теперь вы используете расстояние от края пенни до низа Мемориала Линкольна, которое составляет 6 мм. Если у вас полные 6 мм протектора (т. Е. Канавка находится до или за нижней частью Мемориала), у вас, вероятно, все в порядке; если у вас меньше, оцените, сколько (помня, что вы знаете, что у вас больше 4 мм), а затем просмотрите таблицу.

Решение о том, когда заменить шину, может зависеть от того, где вы живете и чего вы ожидаете. Всего 2 миллиметра означает, что пришло время для новой шины, в то время как более 5 миллиметров достаточно для большинства автомобилей — все, что находится между ними, зависит от того, ожидаете ли вы, что шина будет хорошо работать под дождем (то есть вам нужно 4 миллиметра) или снегом (5 миллиметров). или больше лучше).Это ваша машина и ваше призвание.

Фактор 4: Возраст

Хотя большинство шин изнашиваются или повреждаются, некоторым удается дожить до «старости». Если вашим шинам десять или более лет, они определенно нуждаются в замене, и шесть лет — более безопасный максимальный возраст. В очень жарком климате шины могут стареть даже быстрее.

Одна проблема, связанная с возрастом, которую вы можете проверить: если на боковых стенках видна сеть трещин, как паутина, шина испытывает «сухую гниль» и ее необходимо заменить.

Фактор 5: Сезон

В очень холодном или снежном климате многие водители предпочитают оставлять себе два комплекта шин: один для зимы, а другой — на все остальное время. Современные зимние шины значительно улучшены по сравнению с шинами прошлого поколения, обеспечивая гораздо лучшее сцепление с дорогой на снегу и на морозно-холодном асфальте, чем летние или даже «всесезонные» шины. Однако производительность в холодную погоду достигается за счет износа (и, следовательно, стоимости), экономии топлива, а иногда и шума, поэтому может быть полезно иметь два комплекта.Если вы используете снежную ленту и у вас есть место для хранения второго комплекта шин, возможно, стоит обратить на это внимание.

Что нужно помнить при замене шины

Если необходимо заменить одну или несколько шин, следует учитывать еще три фактора:

• Заменять ли одновременно другие шины
• Получать ли выравнивание
• Как водить машину на новой шине

Как правило, рекомендуется заменять шины парами (обе передние или обе задние), если другая шина не является довольно новой и замена не вызвана необычным повреждением.Также очень плохая идея иметь несоответствующие (по размеру или модели) шины из стороны в сторону, поскольку разные характеристики управляемости могут быть опасными в аварийной ситуации.

• Совет : Если вы заменяете две шины, и ваш автомобиль использует шины одного размера на передней и задней части (в некоторых нет), то лучше всего установить новые шины на переднюю часть автомобиля с передним приводом и задняя часть автомобиля с задним приводом.

При замене шин лучше всего выровнять колеса, кроме случаев:

• Прошло менее двух лет с момента вашего последнего выравнивания
• На старых шинах нет необычных следов износа
• Вы не попадали в аварию или сильно не ударялись о неровности с момента последнего пересечения трассы.

• Вы больше ничего не меняете (например, размер шин)

• Предупреждение : Если вы заменяете одну или несколько шин, помните, что новые шины иногда покрываются веществами, которые на некоторое время делают их гладкими; особенно осторожно водите первые 50 или 100 миль.

Если ваши шины изнашиваются неравномерно или одна шина изнашивается быстрее, чем другая, обязательно обратитесь к профессиональному механику, например, из YourMechanic, чтобы осмотреть ваши шины, чтобы выявить и устранить проблему.

No related posts.