Как дрифтить на машине: Дрифт — это все! Учись дрифтить с HPI

Содержание

Дрифт - это все! Учись дрифтить с HPI

 Каждый поклонник автоспорта слышал про "дрифт" - стиль вождения, который завораживает и очаровывает поклонников автогонок по всему миру! Продукция HPI Racing благодаря эксклюзивным видео и широкому спектру представляемых  специальных кузовов, колес, шин и многого другого позволяет легко скопировать технику и стиль «drift kings»!


Что такое дрифт?

 В соревнованиях полноразмерных дрифтовых машин участвуют гонщики, которые, филигранно контролируя свой автомобиль в заносе, проходят повороты гоночной трассы, чтобы получить очки за стиль от судей и зрителей. Чем выше стиль вождения,  чем больше угол заноса, который сопровождает визг и дым из-под шин, тем больше очков вы получите! Дрифт не предусматривает пересечение линии финиша первым, речь идет о демонстрации мастерства вождения, зрелищности, умении вызвать восторг зрителей, и сделать это нужно лучше, чем ваши соперники!

 Чтобы заставить автомобиль проехать поворот в заносе, водители, используя высокую мощность мотора, заставляют задние колеса пробуксовывать, машина становится практически боком и в таком положении проходит поворот. Используя дроссель, филигранно манипулируя рулем и торможением, гонщик ведет машину в заносе на грани срыва вплоть до следующего поворота. Чтобы узнать больше о дрифте на радиоуправляемых машинах, посмотрите наши советы в статье Drift Driving Technique tips sheet (PDF)!

 Дрифт - это не только прохождение трассы; внешний вид и подготовка дрифтового автомобиля приносят массу удовольствия причастным к образу жизни дрифтеров! Сказочный дизайн, широкие специальные колеса, множество хрома, дым выхлопа и уникальный стиль вождения являются частью шоу.

 Для некоторых гонщиков очень важным является умение управлять машиной, демонстрируя экстремальные углы заноса, сжигая комплекты шин, и получать от этого удовольствие. По мнению других пилотов, главное, это чисто отполированная и максимально подготовленная машина, высокая степень тонких настроек. которой позволяют максимально точно контролировать свой автомобиль! Красота дрейфующих автомобилей на гоночной сцене завораживает идущими бампер в бампер скользящими в повороте машинами!

Посмотрите  удивительные ролики дрифта, доступные в разделе Видео!

Отличный дрифт  на модели Sprint 2 Drift RTRУдивительный дрифт на бюджетной E10 DriftПосмотрите типичный дрифт супер машин HPI под управлением экспертов!Смотрите CycloneSв действии на реальной гоночной трассе!

Пошаговый учебник

 Если вы посмотрели ролики и видели, как дрифтуют машины на реальной скорости – давайте мы  шаг за шагом покажем вам, как освоить тонкости дрифта!

Шаг один: Практика инициирования дрифта

Для этого шага вам не нужно менять настройки дифференциала или подвески. Подойдут настройки для нормальных гонок. Единственное, что необходимо сделать, это приобрести и установить комплект жестких шин для дрифта, например, для начала подойдут  #4406 T-Drift или #34501 Stage-D 04S-26. Дрифтовые шины HPI изготовлены из специального материала и специально предназначены для дрифта.

Начните с приближения к повороту на высокой скорости. Чем больше ускорение, тем стабильнее автомобиль. Перед входом в поворот оттормозитесь, а затем резко добавьте тяги, чтобы сорвать в занос заднюю ось. Задняя часть машины должна начать скольжение. Манипулируйте газом и рулем, чтобы удержать машину на траектории. Когда пройдете поворот, верните руль в нейтральное положение и нажмите на газ. Вы только что завершили первый этап освоения дрифта! Когда вы будете в состоянии сделать это осознанно, вы можете перейти к освоению второго шага школы дрифта. Продолжайте практиковать первый шаг по входу в занос до автоматизма.

 

Шаг два: Дрифт по изогнутой траектории

 Выполняется с такими же настройками дифференциала и шинами как в шаге один.

Управляйте машиной так же, как на первом этапе тренировок, но вместо торможения, а затем поворота, оттормозитесь одновременно с поворотом руля, чтобы кинуть заднюю часть машины в занос. Это положение машины называется «drift swing». Манипулируйте рулем и газом, чтобы удерживать нос автомобиля, как показано на рисунке, пока автомобиль не пройдет поворот, затем верните руль в нейтраль и нажмите на газ.

Чтобы пройти связку поворотов используйте технику «drift swing» для плавного прохождения по зигзагообразной траектории. На отрезке между поворотами, на мгновение отпустите газ, чтобы затем увеличить мощность и кинуть машину в обратный занос и так же, манипулируя рулем и газом, проведите автомобиль по второй дуге.

Помните, чем больше вы можете сохранять угол заноса и чем изящнее в это время выглядит автомобиль, тем больше очков вы заработаете от судей, выступая на каком-либо конкурсе или просто катаясь с вашими приятелями.

 

Шаг три: Высокоэффективный дрифт

 Прежде, чем приступить к освоению высокоэффективного дрифта, вам нужно сделать соответствующие настройки автомобиля. Если вы хотите увеличить управляемость, оставьте стандартные настройки переднего дифференциала, а задний дифференциал сделайте более жестким, затянув регулировочный винт или используя более густую смазку. Чтобы обеспечить максимальный угол заноса, используйте разность сопротивления вращения переднего и заднего дифференциала. Для этого типа дрифта, используйте гораздо более мягкие настройки подвески, чем на более ранних этапах. Для этого установите более мягкие пружины амортизаторов. Вы так же можете настроить тяги подвески, но на данный момент можно просто использовать более мягкие амортизаторы.

 Для создания большого угол заноса, перед входом в поворот сбросьте газ и, вильнув рулем, с одновременным добавлением газа  войдите в поворот с большим углом. Для машин с электроприводом используйте торможение и резкое ускорение с одновременным вилянием руля. Постарайтесь удержать машину в заносе и не допустить разворота на месте. Будьте нежны при работе газом во время выхода из заноса



 

Вы можете подкорректировать настройки параметров вращения дифференциалов, установить правильные углы схождения и развала или подкорректировать остальные настройки Вашего автомобиля.

 

Шаг четыре: Парный дрифт

 Главная задача мастеров дрифта - это синхронное парное вождение с другими автомобилями и называется это «twin drift». Обе машины скользят в повороте всего в нескольких миллиметрах друг от друга, а водители, деликатно балансируя тормозом и газом, проходят повороты, стараясь не отставать и не опережать машину, которая едет первой. Это еще сложней, если у гонщиков совершенно различные стили вождения, в этом случае, чтобы сделать все правильно, необходимо много нервов и максимум мастерства!

 

 

 

Чтобы помочь вам развить свои навыки дрифта, посмотрите эти видео инструкции! 


Высокоэффективный дрифт с системой D-Box Drift!

Уроки, практические приемы и многое другое от мастеров дрифта команды  HPI!


HPI предлагает несколько готовых моделей, которые прекрасно подходят для дрифта и несколько комплектов для сборки машин для дрифта с нуля, которые доставят массу удовольствия! Модели HPI  для дрифта комплектуются специальными жесткими шинами для  дрифта, копиями колес от реальных японских спортивных компаний, кузовами в стиле ведущих японских дрифтовых команд с их логотипами, которые в точности соответствуют внешности настоящих автомобилей для дрифта.

Эти автомобили прямо из коробки от HPI настроены для дрифта:

E10 Drift
Micro Drift
Sprint 2 Sport Drift RTR
Sprint 2 Drift kit
Sprint 2 Drift
RTR Nitro RS4 3 Drift

Комплект для конверсии Nitro 3 Drift
В дополнение к модели для дрифта Nitro 3, ее обладатели могут использовать наш комплект для конверсии #33432 Stage D Conversion Kit,  которыый содержит все необходимое, чтобы полностью преобразовать ваш автомобиль в настоящий аппарат для дрифта! Комплект для конверсии позволяет сдвинуть двигатель вперед, а выхлопную систему и топливный бак перемещает назад, чтобы обеспечить оптимальную для дрифта балансировку и управляемость. Подробнее смотрите здесь! 

Дрифтовые опции для Вашего автомобиля
Вам не обязательно покупать конкретную модель специально для дрифта, хотя это самый простой способ  сразу приступить к тренировкам! Тем не менее, чтобы преобразовать любой шоссейный автомобиль в машину для дрифта, используйте кузов от HPI, специальные колеса и шины. Не важно, какая у вас машина, нитро или электрический автомобиль, HPI покажет вам, как адаптировать ее под дрифт!

Вы можете легко превратить некоторые модели от HPI или Hot Bodies в чистокровные автомобили для дрифта!
RTR Nitro 3 +

Nitro 3 18SS+ kit

Micro Sport RTR

Sprint 2

E10 Touring

Cyclone S

Cyclone
... и все более ранние шоссейные машины тоже!

 

Помните, ЛЮБОЙ шоссейный или микроавтомобиль можно превратить в настоящую дрифт машину! Мы покажем вам огромный выбор опций от HPI, которые позволят взглянуть по-новому на ваш автомобиль со стороны!

Какой тип кузова лучше всего подойдет для дрифта?
Так как в дрифтовом спорте изначально участвовали японские гонщики, самые популярные кузова - это копии японских машин,  однако не следует забывать широкий спектр европейских и американских гонщиков и автомобилей, которые в этом спорте сделали себе имя и являются грозными конкурентами. Для копийности используют кузова заднеприводных машин, но в то же время для дрифта можно использовать кузова любого типа.

Ниже перечислены кузова HPI, которые идеально подходят для дрифта. В дополнение к ним имеются американские модели, такие как Viper и Mustang, а так же популярные в Европе и Великобритании BMW M3 и импортируемые  из японии Nissan 180Z, 350Z, Skyline и другие.

 Дрифтовые кузовадля электрических автомобилей 190мм

#17214 - КУЗОВ TOYOTA LEVIN AE86 (190мм)

#17218 - КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (190мм)
#17209 - КУЗОВ TOYOTA TRUENO AE86 (190мм)
#7382 - КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (190мм / WB255мм)
#7385 - КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (190мм)
#7388 - КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (190мм / WB255мм)
#7314 - КУЗОВ HONDA S2000 (190мм)
#7327 - КУЗОВ NISSAN SKYLINE R34 GT-R (190мм)
#7348 - КУЗОВ MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI WRC (190мм)

Дрифтовые кузовадля нитро или электрических автомобилей200мм

#17515 - КУЗОВ NISSAN SKYLINE R32 GT-R (200 мм / WB255мм)
#17525 - КУЗОВ PROVA HPI IMPREZA CLEAR (200мм)
#17518 - КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (200мм)
#17506 - КУЗОВ 2004 HONDA S2000 (200мм / WB255мм)
#17505 - КУЗОВ SUBARU IMPREZA WRC / 2004 Monte Carlo Rally Edition (200мм / WB255мм)
#7486 - КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (AU CERUMO / 200мм / WB255мм)
#7488 - КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (200мм / WB255мм)
#7485 - КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (200мм)
#7482 - КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (200мм)
#7479 - КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (200мм)

Mикро
#7612 - КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (WB140мм)

#7611 - КУЗОВ TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 (WB140мм)
#7616 - КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (WB140мм)
#7617 - КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (WB140мм)


Наклейки: Стиль вашей машины!

 Естественно, вы захотите придать своему кузову эффектный внешний вид - наклейки от Art Factory идеально подходят для этого! Точно такие же, как на полноразмерных автомобилях, но уменьшенные до нужных размеров наклейки дизайна Art Factory и логотипы HPI / HB, это быстрый и простой способ получить незабываемый эффектный внешний вид дрифтовой машины!

Art Factory Sha_do 'Flower' #HB66451
Art Factory Sha_do 'Blue/White Thrust' #HB66452
Art Factory Sha_do 'Purple/White Thrust' #HB66453
#38602 Art Factory Skull
#38603 Art Factory Geometric

Колеса: завершают дрифтовый стиль!

 Любой автолюбитель знает, что лучший способ придать машине спортивный вид - это набор легкосплавных дисков, а копийные диски для радиоуправляемых дрифтовых машин внешне ничем не отличаются от настоящих. Диски из линейки HPI отлично подходят для любого дрифтового кузова. Для максимального реализма попробуйте установить удивительные колеса Volk Racing TE37, которые имеют несколько вариантов окраски - или подберите свой ​​собственный стиль из огромного спектра колес HPI, таких как знаменитые Super Star, Mesh, Corsa и другие!

#3827 – КОЛЕСА DEEP RIM 5 SPOKE 26мм ХРОМ

#3835 – КОЛЕСА TE37 26мм БЕЛЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 0мм)
#3841 - КОЛЕСА TE37 26мм ЧЕРНЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 3мм)
#3847 - КОЛЕСА TE37 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 6мм)
#3712 - КОЛЕСА MESH 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 1мм)
#3770 – КОЛЕСА 10 SPOKE MOTOR SPORT 26мм БЕЛЫЕ
#3798 – КОЛЕСА SPLIT 6 26мм ЗОЛОТО
#3804 – КОЛЕСА 12 SPOKE CORSA ЗОЛОТО 26мм (СМЕЩЕНИЕ 3мм)

Микро колеса
#73410 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73412 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ХРОМ / MICRO RS4)
#73415 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ЗОЛОТО / MICRO RS4)
#73460 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73462 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ХРОМ / MICRO RS4)
#73465 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ЗОЛОТО / MICRO RS4)

Вылет  колес (для автомобилей  масштаба 1/10)
HPI предлагает разнообразные конструкции колес с различным вылетом. Использование значительного вылета колес (вылет больше, чем 0мм) эффективно раздвигает ширину автомобиля (измеряется по наружным кромкам шин, в месте, где они касаются земли). Это позволяет во многих случаях использовать "широкий" кузов 200мм на "узком" шасси 190мм. Ниже смотрите рекомендации по использованию кузовов с шасси различной ширины  и различным смещением колес. Имейте в виду, что размер ширины кузова будет меняться, например, "узкий" кузов может иметь размер 185-195мм!

 

Для кузовов шириной 190мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

 

Для кузова шириной 200мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 3мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 6мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

 

Для кузова шириной 190мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси, иначе шины будут задевать арки колес (вероятно, колеса с вылетом 1 мм с некоторыми кузовами будет работать нормально).

 

Для кузова шириной 200мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней панели оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок. Для кузовов, которые маркируются как 210мм, сзади можно использовать колеса с вылетом 6мм.

 

Создайте свой стиль!
Не забывайте, вы также можете использовать колеса с различной конструкцией и раскраской! Сделайте свою машину уникальной при помощи цвета, используйте яркие колесные диски, с интересной конструкцией спиц и многое другое! Посмотрите доступные опции ниже!

 

Еще одна вещь, необходимая для дрифта - это классная обувь. Мы говорим не о стильных ботинках или ботфортах, конечно, мы имеем в виду шины! Новый комплект колес заслуживает новый комплект шин, который вам поможет прославиться в дрифте. Жесткие шины от HPI доступны в различных вариантах ширины и стиля, так что вы можете получить то, что вам нужно!

Подберите оригинальные шины от HPI для ваших колес, и они будут выглядеть как настоящие!

#4406 – Шины T-Drift 26мм
#4402 – ШИНЫ SUPER DRIFT 26мм RADIAL (ATYPE)
#34501 – ШИНЫ STAGE-D 04S-26

Вы можете упростить свой выбор, используя предварительно смонтированные шины с дисками!
#4739 – ШИНА T-DRIFT 26мм НА ДИСКЕ RAYS 57S-PRO ХРОМ
#4704 – ШИНА MOUNTED SUPER DRIFT (ATYPE) НА ДИСКЕ TE37 ХРОМ

Микро колеса
#73416 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС С ШИНАМИ MICRODRIFT (FRONT / REAR)
#4713 – ПЕРЕДНЯЯ ШИНА 36x14.5мм (M COMPOUND) Эти передние шины используются в качестве опции, чтобы обеспечить различный уровень сцепления передней оси.

 Жесткие пластиковые дрифтовые шины, такие как Stage-D 04S-26 или Т-Drift самые простые, чтобы попробовать дрифт. Они имеют очень низкие характеристики сцепления, что позволяет автомобилю со стандартным двигателем легко срываться в занос и ехать боком.

Если у вас уже есть некоторый опыт работы с жестким шинами, попробуйте более продвинутые дрифтовые шины, такие как Super Drift A Type, которые помогут выполнять изящные и затяжные заносы.

Двигатель и электромотор: У вас есть мощность!

 Теперь вы полностью снаряжены! У вас есть эффектный кузов, отличительные знаки, колеса и шины - теперь нужна "мощность"! Что нужно, чтобы ваш автомобиль шлифовал асфальт как злобный бандит? Для этого нужна мощность и в большинстве случаев это очень простой вопрос.

 Нитро автомобили

Практически любой нитро автомобиль будет иметь достаточную мощность, которая необходима для дрифта. При использовании  шин с низким коэффициентом сцепления, чтобы заставить автомобиль скользить в поворотах, вам не понадобится огромная мощность и высокая скорость! Даже полноразмерные автомобили для дрифта не используют огромное количество лошадиных сил. При использовании машины с двухскоростной коробкой передач заблокируйте коробку, затянув регулировочный винт на нижней передаче. Используйте стандартный редуктор или колокол сцепления с шестерней на один-два зуба меньше, чем у стандартного колокола. Это обеспечит прирост ускорения при прохождении прямых между поворотами.

Электрические автомобили 

Как и у нитро автомобилей, для дрифта вам не потребуется использовать супер мощный электромотор. Во многих случаях достаточно стандартного двигателя, который поставляется в стандартном комплекте электромоделей RTR, хотя, по мере приобретения  опыта, можно попробовать слегка модифицированный двигатель 17 или 15 витков. Используйте правильный редуктор для двигателя (см. инструкцию вашего автомобиля), а если вы сможете установить передаточное число 3:58 или сделать его выше, чем в стандартном варианте, вы получите дополнительное ускорение при выходе из виража


Дрифт с системой D-Box

Приспособление HPI D-Box Drift System (#80588) Assist является конечным штрихом в комплектации дрифтовых моделей. Вы можете сделать свой автомобиль супер стильным, но не всегда сможете заставить его изящно дрифтить, именно так, как вы хотите. Решить эту проблему поможет D-Box! Этот удивительный прибор подключается между приемником и серво руля любого нитро или электрического автомобиля и действует в качестве электронного помощника при вождении!


D-Box точно определяет скорость, угол поворота рулевого колеса и угол автомобиля, с которым  он входит в поворот, и, если необходимо, исправляет ваши ошибки, точно корректируя, насколько это необходимо, движение руля, чтобы автомобиль шел в заносе с  максимальным углом и минимальной суетой!

Вы можете настроить расход серво руля, чтобы получить желаемую реакцию автомобиля! Это совершенная drive-by-wire система!


Настройте свой дрифтовый монстр!

 

Настройки параметров нитро и электрических автомоделей для дрифта практически одинаковые. Рекомендуется использовать более жесткие задние стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины амортизаторов. Пока вы не привыкнете к поведению автомобиля, оставьте стандартные амортизаторы. Вы можете настроить редуктор, подобрать густоту смазки и максимально затянуть шариковые дифференциалы. После получения навыков вождения в стандартной комплектации попробуйте применить блокируемые дифференциалы. Как всегда, после освоения вождения в стандартной комплектации попробуйте модифицировать узлы трансмиссии или подвески. За один раз проводите регулировку или модификацию только одного узла, затем  обратите внимание на то, как меняется поведение машины.

 

Подробные советы по вождению вы можете почерпнуть в статье HPI Stage-D Drift Driving Technique tips sheet (PDF), а также посмотрите рекомендации экспертов HPI на видео official HPI Drift Tuning video with HPI's resident drift experts!

 

Что касается других вариантов, помните, дрифт, это экшн ишоу! Алюминиевые детали для тюнинга не занимают верхний ряд списка, как хромированные колеса или эффектные антикрылья. Вот список опций, которые рекомендуется проверить, чтобы построит действительно крутой автомобиль!

 

#75142 – КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (48-60мм / 2шт)
#75194 - КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (46-56 / 2шт)
#72063 – КОНИЧЕСКАЯ ШАЙБА 3.0мм / 4-40 FLATHEAD (ПУРПУРНАЯ / 6шт)
#Z076 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОРЕЗЫ TP. FLATHEADSCREWM3x8мм (5шт)
#Z678 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОКОНТРЯЩИЕСЯ ГАЙКИ M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#Z679 – ГАЙКИ КОЛЕС M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#38202 – АЛЮМИНИЕВЫЙ КРОНШТЕЙН АНТЕННЫ (ПУРПУРНЫЙ)
#72036 – АЛЮМИНИЕВЫЙ ШЕСТИГРАННИК КОЛЕС CLAMPTYPE (6мм / шт)
#7119 – АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 190мм / не крашенное )
#7120 - АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 200мм / не крашенное )
#85197 - АНТИКРЫЛО (2 TYPESДЛЯ МАСШТАБА 1 / 10 ЧЕРНОЕ)
#85193 – КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ КРЕПЛЕНИЯ АНТИКРЫЛА (ПЛАСТИК / ЧЕРНЫЙ)

 

Детали для шасси Sprint 2
#73829 – ПЛАСТИНА ШАССИ 2.5мм (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73108 – ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА ТКАНЫЙ КАРБОН 2.0мм (FORSADDLEPACK)

Детали для шасси Nitro 3 chassisparts
#33432 – КОНВЕРСИЯ STAGE-DДЛЯ NITRO 3
#73914 - ПЛАСТИНА ШАССИ (3мм 7075)
#72215 – КОМПЛЕКТ ПРУЖИН ДИФФЕРЕНЦИАЛА (MED.. FIRM. STIFF)
#73056 - ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73047 – ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73048 – ЗАДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАТОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)

Детали для Микро
#73419 – КОМПЛЕКТ SOLID DRIVE
#72333

Как правильно дрифтовать на радиоуправляемой машине. Дрифт на радиоуправляемых машинах.

Турбопульт» подготовил для своих читателей статью-урок про дрифт на радиоуправляемых машинах. Освойте азы управляемого заноса и получайте удовольствие от вождения. Вы всегда мечтали стать пилотом «Формулы 1» или являетесь поклонником фильма «Форсаж 3: токийский дрифт», тогда машинки для дрифта это то, что сможет принести вам массу положительных эмоций и, возможно, стать настоящим хобби.

Важно знать несколько основополагающих факторов о строении радиоуправляемой машинки для дрифта:

  1. Дрифтующие машинки должны ездить только по асфальту. Шины, точнее «правильные» покрышки, радиоуправляемой машины: покрышки должны быть на твердой резине, чтобы лучше скользить на трассе, а не цеплять за нее.
  2. Полный привод машинки – только такие модели «умеют» правильно дрифтовать. Вы можете эксперементировать с трансмиссией, а именно блокировать задний или передний дифференциал для срыва задней или передней оси.
  3. Прочный кузов машинки – при дрифте возможны переходы из управляемого заноса в «неуправляемы», со столкновениями. Поэтому спрашивайте у продавцов насколько прочный кузов авто для дрифтующей машинки, какие столкновения он выдерживает.
  4. Крутящий момент, а не скорость: для дрифта считаются наиболее оптимальными машинки с моторами в семнадцать-девятнадцать витков или бесколлекторные двигатели. Передаточное отношение один к семи считается оптимальным. Что делать если при дрифте мотор перегревается? Увеличьте передаточное отношение. Читайте статью про коллекторные и бесколлекторные двигатели
  5. Дизайн машинки – все машинки для дрифта отличаются суперским дизайном, с множеством обвесов. Выбирайте дизайн под себя. Друфтующая машинка должна отражать вашу самобытность и характер.

Как выбрать машинку для дрифта читайте в нашей статье 

Как научиться правильно дрифтовать. Основные советы.

Вы находитесь на специальной трассе для дрифта или просто на большой открытой площадке с асфальтированным покрытием, чтобы потренироваться и задаете себе вопрос: как научиться дрифтовать? Что сделать, чтобы начать дрифтовать?

  1. Разгоняетесь, затем притормаживаете и направляйте колеса в угол, чтобы выйти в управляемый занос.
  2. Дросселем отрегулируйте радиус дрифта: от половины до полной нагрузки.
  3. Руль необходим только для небольших корректировок движения.
  4. Продолжайте выезд из поворота

  1. Направление движения изменяется следующим образом: держитесь в противоположном направлении, а затем быстро отпустите рычаг дроссельной заслонки на пол секунды. Ваша машинка начнет вращаться. После того как машинка повернулась, нажмите на газ.
  2. Пользуйтесь рулем для незначительных корректировок движения
Смотреть видео дрифт на радиоуправляемой машине

Отличного вам обучения в дрифте!

Чем вреден дрифт для машины

Да, сегодня у нас не будет скучных нравоучений типа «как страшно жить» - и дрифтить в частности. Про намотанные на столбы и отбойники ВАЗы со всякими древними «Марками» - это в ютубовские страшилки и прочую периодику.

Читайте также >>> Какие безумные поступки люди совершают за рулем

Сегодня я предлагаю осветить тему куда как более полезную с точки зрения практики. И вашего собственного кошелька соответственно. Но сначала минутка введения в тему.

Что такое дрифт?..


В чём суть дрифта вообще? В разговорах с большинством автовладельцев возрастом за 40 это звучит как просто порча резины на асфальтовых поверхностях парковок и дворов. Ну то есть собираются вечером ребята с пивом, привозят на «трассу» пару умотанных заднеприводных «Жигулей» и начинают крутить на месте пятаки с диким рёвом и вонью – «на радость» всем близлежащим домам и квартирам. Однако это лишь очередная национальная «особенность» местного исполнения, а исторически начиналось всё не так.

По теме >>> Как стать автогонщиком? Вечный вопрос!

Считается, что дрифт как автомобильная субкультура возник в Японии в начале 80-х годов. Переняв технику управляемого скольжения в поворотах из ралли, молодые и горячие «самураи» стали активно применять её в условиях обычных дорог общего пользования. Меккой сорвиголов стала дорога Ирохадзака, являющая собой на ряде участков крайне извилистый серпантин с перепадами высот. Идеальное место, чтобы скользить и… погибать. В момент становления дрифт-культуры смертность её первопроходцев была очень высокой. Каждый хотел быть первым, показать лучший результат и просто узнать предел машины и своих навыков. Разумеется, ни о каких организованных соревнованиях и подготовленных трассах речи в бум дрифт-моды не шло. Кстати, в фильме «Форсаж: токийский дрифт» сделана отсылка именно к этой дороге.

Серпантин Ирохадзака. Красиво. Опасно. (фото сайта FunJapan)

Чем дрифт вреден для машины?

Во-первых, давайте условимся, что речь у нас пойдёт не про бестолковое шлифование кругов на месте, а всё же именно про дрифт – технику управляемого заноса. Есть некая трасса с многочисленными поворотами, и их необходимо пройти боком без значительной потери скорости.

Мгновенно «улетает» резина

Если вы твёрдо решили отдать свой автомобиль на закланье дрифт-культуре, нужно быть готовым к тому, что покрышки вы будете менять чаще, чем что-либо ещё в автомобиле. Скажем так: активный износ резины – это суть дрифта, её главный столп. Посмотрев любое видео по несложному запросу в YouTube, можно сразу же понять суть. Клубы дыма в каждом повороте недвусмысленно намекают на главную статью расходов.

Интересно >>> Полноуправляемые. Когда прогресс ведёт в никуда

Придется покупать спецшины. Здесь также очень важно понимать, что на гражданской резине дрифтовать вы будете очень недолго. Состав покрышки не рассчитан на такой высокий нагрев и трение, которым она подвергается при постоянных и продолжительных пробуксовках. Всё может закончиться очень быстро – банальным разрывом покрышки от перегрева. Выход – покупать специализированную дрифтинговую резину. Стоит она соответствующе. Ну а как вы хотели?

Совершенно рядовой сценарий для дрифт-кара. (фото Drive2)

Повышаются нагрузки на двигатель

Всё просто: дрифтовать – значит постоянно держать обороты где-то в районе отсечки. Отсюда логично следует, что мотор постоянно испытывает повышенные нагрузки. Масло с фильтром также придётся менять значительно чаще, причём лить какую-нибудь дешёвую минералку не получится – как раз наоборот. Необходимо, чтобы масло было максимально качественным, способным стойко переносить повышенные термические нагрузки.

А я ещё раз напомню, что мы сейчас ведём речь про нормальные более-менее подготовленные автомобили, а не тот утиль, что покупают вскладчину школьники, чтобы через неделю бросить гнить во дворе.

Тяжко приходится сцеплению

Эффективный дрифт невозможен без умелой работы левой педалью. Поэтому фрикционные накладки всегда работают на грани проскальзывания, чем вызывается их кратный износ по сравнению с обычной эксплуатацией. И да – для более-менее регулярных упражнений с заносами будьте готовы не только часто менять сцепление, но и купить в итоге усиленное (разумеется, гораздо более дорогое).

Справедливости ради, заднеприводные ВАЗы могут быть действительно отличными дрифт-карами. Но грамотно подготовленных машин – капля в море. (фото Яндекс)

Подвеска, особенно сайлентблоки

Здесь можно возразить: а подвеска-то каким боком, ведь машина едет по ровному асфальту! По ровному, да. Вот только именно что боком. Все резинометаллические «суставы» рычагов и тяг подвески рассчитаны на обычное прямолинейное движение и работу на скручивание. Но никак не на поперечно-растягивающие нагрузки, возникающие при постоянном движении в заносе и перекладках руля.

Ручной тормоз, а именно, его тросики и тормозные колодки

Правильный дрифт предполагает постоянную «игру» стояночным тормозом в процессе заноса. Что очевидным образом сказывается на износе его элементов и расходных материалов в виде задних колодок.

О тормозах подробно >>> Диски, барабаны, карбон и керамика

Рулевому управлению

Ему жить в вечном «полёте» боком тоже несладко. Здесь аналогия с сайлентблоками подвески – тяги, наконечники и сама рулевая рейка просто не рассчитаны на тот вектор приложения нагрузок, который они испытывают в заносе. Кроме того, пилоту постоянно приходится резко перекладывать руль, что не добавляет здоровья и насосу гидроусилителя.

Так ли всё плохо?

А вот здесь выводы я предлагаю сделать уже читателю. Обвинять саму субкультуру дрифта в том, что она убивает машины (и иногда людей, обычно по их же глупости) – всё равно что говорить про бесполезность, опасность и дороговизну любого автоспорта, да и хобби вообще.

По теме >>> Чип-тюнинг: как это работает и где сделать

А суть любого хобби заключается в том, чтобы приносить удовольствие просто так, иррационально. Ну а за любое удовольствие приходится платить.

Специальные дутые шины-слики, огромный отрицательный развал (колёса «домиком»), усиленная система охлаждения и ещё миллион доработок, которые от серийной машины не оставляют практически ничего. Типичная картина настоящего подготовленного дрифт-кара. (фото Drive2)


Как научиться дрифтовать на машине? Полезные советы

Как научиться дрифтовать на машине? Дрифтинг — это не просто забава. Это целый стиль жизни в Японии. Здесь проводятся официальные и неофициальные чемпионаты, существует куча клубов, тусовок, группировок и объединений людей, увлеченных ездой в управляемом заносе.


История дрифта

Как известно, исторически эта самая езда предполагалась только на горных дорогах Японии, которые очень напоминают знакомые тебе кавказские серпантины. Японские города, такие как Роккосан, Хаконе, Ирохазака, а также различные холмистые возвышенности в Нагано – все это фигурирует в легендах о происхождении дрифтинга. Никто не может точно указать действительное место рождения дрифтинга, но известно, что движение началось в середине 1970-х.

Как и многие формы профессиональных гонок, современная интерпретация дрифтинга развилась из гонок, проводимых на извилистых горных дорогах, называемых «тоге» (touge).

Тоге были в ходу у наиболее увлеченных энтузиастов, которые назывались «роллинг зоку» (rolling zoku). Их единственной целью было уменьшить на бесценные миллисекунды то время, за которое они перемещались из одного пункта в другой.

В итоге некоторые из этих роллинг зоку начали использовать технические приемы вождения, используемые гонщиками ралли, а именно преодоление поворотов быстро и без слишком большой потери инерции. По мере того, как водители на тоге начали подражать техническим приемам раллистов, они поняли, что не только улучшилось их вождение и сократилось время прохождения, но и гонка стала гораздо напряженнее. Именно тоге породил дрифтинг.


Библия дрифта — Как научиться дрифтовать на машине

автор: Batykov R.V

Искусство езды на автомобиле боком – тонкое равновесие, требующее большого уменья и концентрации. Мы предполагаем, что у вас есть соответствующим образом оборудованный и модифицированный заднеприводный автомобиль с заблокированным задним дифференциалом, готовый к дрифту.

В этой статье мы опишем наиболее популярные техники дрифта, из которых созданы все другие техники. Научившись нескольким методам, вы сможете комбинировать их в соответствии с персональным стилем, настраивать автомобиль и проходить трассу и повороты с идеальным дрифтом. Чем лучше вы научитесь, тем быстрее будете дрифтовать.

Некоторые техники эффективны только на высоких скоростях. Нельзя пытаться применить их, пока не достигнете способности интуитивно управлять заносом на малых скоростях и сможете как контролировать направление движения автомобиля, так и поддерживать занос.

Никогда не пытайтесь заниматься дрифтом на улицах или в общественных местах!


Техника дрифта №1 — Избыточная мощность

Используйте резкое нажатие на газ для получения скачка мощности, который заставит задние колеса потерять сцепление с полотном. Сильное нажатие на педаль газа приведет к тому, что колеса начнут вращаться быстрее, чем это требуется для передвижения автомобиля, и поэтому потеряют сцепление с дорогой, что приведет к облегчению задней части машины. Если вы уже поворачиваете руль в сторону изгиба, задняя часть пойдет широко, если вы двигаетесь прямо, то поворот руля приведет к началу заноса.


Техника дрифта №2 — Финт — Раскачка

Сначала поворачивайте руль в сторону изгиба. Как только почувствуете, что машина встала на траекторию, делаете резкое движение запястьем в противоположном направлении. Подвеска подкидывает автомобиль, и его задняя часть становится свободной. Маневр «скандинавский переворот» (контрсмещение), столь популярный в ралли, имеет очень схожую технику исполнения. Используя технику финта, можно пустить в занос даже переднеприводный автомобиль, если скорость будет достаточно высокой. Также можно ввести машину в занос без применения техники финта, используя инерцию автомобиля, вызывающую замедление в повороте.


Техника дрифта №3 — Торможение

Эта техника подходит для прохождения крутых поворотов. Торможение выполняется перед вхождением в поворот. Благодаря этому вес автомобиля частично переносится на переднюю ось, позволяя таким образом задней оси частично потерять сцепление с трассой. Затем занос балансируется регулировкой оборотов двигателя и поворотами руля.


Техника дрифта №4 — Блокировка коробкой передач

В основном такая техника (блокировка коробкой) используется на влажном или заснеженном покрытии дороги, но и на сухом покрытие она не менее эффективна для дрифта. И так , всё время давим на газ при движении на третей передачи, потом тормозим, поворачиваем и переключаемся без перегазовки, заднюю часть поведёт и вы войдёте в занос. Занос корректируйте рулём, а остальное как и при дрифте ручником. Самое важное вовремя отпускать сцепление, а именно сразу перед входом в поворот. Тормозить необходимо примерно несколько секунд, и снова газ.


Техника дрифта № 5 — Бросание сцепления

Нажмите на рычаг сцепления для расцепления трансмиссии и внезапно отпустите рычаг. Цель этого – использовать различные скорости вращения вала двигателя и колес (либо выше, либо иногда ниже), чтобы начать скольжение колес при избыточной поворачиваемости, которое можно будет перевести в занос. Для использования этой техники вам потребуется мощное сцепление, а трансмиссия, коробка передач или дифференциал будут выходить из строя.


Техника дрифта №6 — Ручной тормоз

В зависимости от скорости и апекса поворота для входа в занос водитель может использовать ручной тормоз. Это эффективный способ ослабить сцепление задних колес автомобиля с дорогой и сберечь трансмиссию. Для подхвата и поддержания заноса дрифтеру необходимо использовать другие методы, так как в противном случае автомобиль замедлит скорость или начнет вращаться на дороге. Как раз это делают подростки на переднеприводных автомобилях на парковках около супермаркетов. Но это и не круто, и не является дрифтом, цель которого – поддержка непрерывного заноса.

Теперь, когда задняя часть автомобиля идет по широкой дуге, необходимо поддерживать баланс. Ключевой момент – это использовать органы управления автомобилем осторожно и постепенно. Движения рулем должны быть плавными, без рывков. Нажимать на педаль газа также следует постепенно и равномерно.

Вот что отличает профессионала от любителя и достигается только долгими тренировками. Это становится вашей второй натурой.

Чтобы остановить занос, вам нужно поворачивать руль в направлении движения задней оси, чтобы усилить занос – поворачивайте в другую сторону. Если задняя часть автомобиля дрифтует влево, чтобы подхватить ее и предотвратить разворот или переход в неуправляемый занос, нужно поворачивать руль влево, поворот руля вправо только ухудшит ситуацию и станет причиной начала вращения. Двигаясь в заносе, вам придется поддерживать тонкий баланс между избыточным поворотом руля и движением прямо.

 


Техника дрифта №7 — динамичный дрифт

Эта техника скольжения осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники. И так попробуем динамичный дрифт – это довольно трудно. Скольжение создается резким сбросом газа. Переходим непосредственно к технике. Едем на III-передачи все время давим на газ, самое трудное вовремя его бросить. Как только начнете поворачивать отпустите газ машина начнет скользить.

При такой технике езде, как только Вы отпустите газ, задняя ось начнет занос, потом остается только корректировать его. Делать это нужно без торможения просто отпустив газ, как только задняя часть пошла в занос, начните корректировать рулем движение автомобиля, и на выходи из поворота нужно надавить на газ. Вы поняли, что на входе в поворот мы бросаем газ, проводим корректировку рулем и на выходе из поворота давим на газ, чтобы нас как бы “выкинуло” из поворота. При правильной корректировке рулем и резком газе машина моментально выровняется.

Некоторые автомобили могут пройти поворот, совсем не используя тормоз. Например: на Мазде Миата, можно получить lift-off, двигаясь на большой скорости и резко просив педаль газа. Только здесь корректируем рулем и нажимаем на газ. Сложность и наверно больше опасность в том что эта техника скольжения делается на большой скорость, что можно просто напросто не справиться с управлением и может случиться все что угодно. Данная техника скольжения экстра-класса и она замыкает все семь техник дрифта. Конечно, я не рекомендую использовать динамический дрифт новичкам. Это может быть очень опасно.


Что делать, если вы переборщили, автомобиль начал вращаться?

Сохранять спокойствие и не паниковать. Обычно автомобиль разворачивается на 180 градусов и останавливается. Когда ваша машина потеряет скорость, будьте готовы нажать на тормоз, чтобы избежать столкновения с отбойником или, что еще хуже, с другим водителем.

«Святой Грааль» дрифтинга – это длительное поддержание заноса, то есть способность удерживать постоянный вектор заноса на высокой скорости максимально долгое время. Чем больше угол и быстрее занос, тем больше вы получите очков. В автомобиле спутниковый навигатор измеряет угол и скорость дрифта, что дает судьям возможность сравнивать результаты практических заездов. На большинстве соревнований есть судьи, оценивающие скорость, стиль и угол дрифта.

Итоги: Техника дрифта


Кто такой Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya)

Кэйити Цутия является легендой дрифтинга. За отличное управление автомобилем в заносе он получил прозвище «дорикин» (яп. Drift King — Король дрифта).

Водительскому мастерству Кеичи нигде не обучался — свои навыки он приобрел в уличных гонках: в молодом возрасте начал участвовать в гонках в местных японских чемпионатах. После гонок будущий знаменитый дрифтер отправлялся в горы, где учился вождению: он экспериментировал с торможением боком или с помощью ручника. Кэйити Цутия имел огромную страсть к вождению, поэтому это и стало его любимым занятием.

Его стремительная карьера началась в 1977 году с Fuji Freshman Series – в любительских этапах гоночных серий он управлял большим количеством различных автомобилей. Позже Keiichi был выбран для управления ADVAN, организованной AE86/1984 Corolla GT-S. Также он принимал участие в Japanese Formula Three Championship и Japanese Touring Car Championship (JTCC) на Nissan Skyline GT-R (выиграл 9 чемпионств в обеих сериях), в Supertouring Car Championship на Honda Civic. В 1995 году он занял итоговое 8 место в общем 24-часовом чемпионате Ле-Мана на Honda NSX (в 1999 он принял участие в той же гонке только на Toyota GT-one).

Благодаря уличному гонщику Keiichi Tsuchiya, который сыграл очень большую роль в выведении дрифтинга в массы, его заднеприводный автомобиль Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, прозванный Хати Року, является самым легендарным японским дрифт-каром.


 

Что такое дрифт: машины и техники выполнения

Дрифт за последние годы прошел длительный путь от любительского нелегального хобби до полноценного вида автомобильного спорта, на который все больше обращают внимание как рядовые любители авто, так и спортсмены, стремящиеся ощутить новые эмоции в процессе управления автомобилем.

Что такое дрифт

Выражаясь простым языком, дрифт – это длительное ведение автомобиля в управляемом заносе.

Известно, что управляемый занос является одним из важных элементов в раллийной гонке, когда пилот болида входит в поворот на предельной скорости и ведет его на грани срыва в неуправляемое скольжение.

Дрифт же изначально предусматривает скольжение в заносе как самостоятельную «дисциплину», то есть именно от длительности, «качества» и эффектности скольжения в заносе определяется мастерство пилота и, в случае соревнования, итоговый победитель.

Популярность дрифта как вида спорта обусловлена фактором его «компактности». Для соревнований по дрифту не требуется в принципе больших автодромов, кольцевых трасс или раллийных треков.

Автомобили выезжают на заезд по очереди и не соревнуются в скорости между собой, благодаря чему состязания могут проводиться на небольших площадках, свободных от автомобилей парковках – одним словом, в черте современного города без существенного риска для участников и окружающих.

Именно поэтому отношение к дрифтерам со стороны властей оказалось лояльнее, нежели к стрит-рейсерам и другим представителям «автомобильных» субкультур.

В нашу жизнь, равно как и вообще на Европейский континент, дрифт пришел из США и Японии – стран, где автомобильная промышленность выпускала немало мощных заднеприводных автомобилей, наилучшим образом подходящих для такого рода соревнований.

Видео — лучшие дрифтеры показывают чудеса управления автомобилем:

Кроме того, ряд тюнинговых фирм быстро уловило тренд и представило ряд «улучшений» для таких авто, включая специальные амортизаторы и проставки, которые не только не препятствуют, но и способствуют эффективному срыву автомобиля в скольжение. То, чего избегают автопроизводители при настройке подвесок «гражданских» автомобилей, в случае дрифта является самым ценным качеством.

Кроме того, налажен выпуск специальных межколесных дифференциалов для заднего моста, позволяющих притормаживать и даже блокировать одно из колес, что позволяет выполнять длительное скольжение. Ранее подобные доработки выполнялись дрифтерами самостоятельно в гаражных мастерских.

Фактически, такая доработка позволяет использовать авто в обычном режиме (например, при ежедневных поездках и для приезда к месту состязаний), а также непосредственно в роли дрифт-кара.

Основные техники

Отличием дрифта от традиционных видов автоспорта является его «демократичность». В нем по образу возникновения и проведения отсутствовали жестко устоявшиеся каноны и регламенты, характерные для гонок. Соответственно, сформировалось и большое количество техник дрифта, из которых некоторые стали применяться локально, а другие стали широко распространенными.

Мы рассмотрим именно распространенные техники, которые сегодня широко применяются в дрифте.

Hand braking drift

Этот вид дрифта– самый простой в освоении и ведет свое начало от общеизвестного приема – «полицейского разворота» с использованием ручного тормоза. В данной технике «ручник» также выступает основным элементом управления автомобилем в заносе.

Главным преимуществом метода является возможность исправления ошибок, а также компенсация недостаточной поворачиваемости и может быть выполнена на переднеприводном автомобиле, мало приспособленном для дрифта.

По этой причине Hand braking drift используется как в любительских соревнованиях, так и является важным элементом в программе подготовки профессионалов.

Собственно сама техника заключается в том, что развитие заноса пилот провоцирует выжимом сцепления и резким рывком рукоятки ручного тормоза, благодаря чему развивается занос задней оси.

Видео — профессиональный дрифтер с показательным выступлением в центре Санкт-Петербурга:

После этого педаль сцепления отпускается. Важно то, что поддерживать обороты мотора следует при выжимании сцепления, а скорость и резкость рывка рукояти тормоза варьируется от ситуации и состояния покрытия трассы.

Нередко используется серия отдельных рывков для коррекции траектории. Важно, что эта техника дрифта позволяет выполнять эффективные скольжения на автомобилях с малой массой и мощностью, на которой нет самоблокирующегося дифференциала.

Единственной существенной доработкой автомобиля может стать использование гидравлического ручного тормоза, поскольку обычный «ручник» с тросовым приводом часто не выдерживает нагрузки, а тросы привода растягиваются либо обрываются.

Clutch Kick

Этот метод подразумевает резкий сброс сцепления на высоких оборотах. Благодаря способу удается давать кратковременные скачки мощности, способные срывать колеса задней оси в пробуксовку.

Удобство способа заключается в возможности дозировать степень сноса, но методика сложна в освоении и требует ювелирной работы педалью. Способ чувствителен к ошибкам, а потому слабо подходит для новичков на начальном этапе.

Yorin drift

Данная методика дрифта предусматривает срыв в скольжение не одной из осей, а всех четырех колес. Достигается оно торможением в апексе поворота.

Риск состоит в том, что пилоту важно уметь быстро вывести автомобиль из скольжения во избежание развития неконтролируемого заноса с полной потерей управления.

Kanteria / feint drift

Эта техника дрифта ведет свое происхождение из мира авторалли, где ее именуют «Раскачкой» либо «Хлыстом». Это как раз тот самый управляемый занос, который применяется раллийными пилотами для прохождения S-образных поворотов или шиканов.

В данном случае занос не является самоцелью, а осуществляется в качестве подготовки для уверенного вхождения в связку поворотов.

Braking Drift

Способ подразумевает полный выжим тормоза на начале вхождения в поворот до достижения апекса, после чего педаль отпускается.

Это приводит к тому, что на начале входа в поворот происходит смещение точки масс автомобиля, а затем резкая «разгрузка», в результате чего задние колеса срываются в занос. Контроль сноса осуществляется посредством корректирующих движений руля и подачи «газа».

Dynamic drift

Эта разновидность динамического дрифта выполняется посредством резкого сброса газа на этапе въезда в затяжной поворот. Корректируется рулевым колесом и кратковременными импульсными торможениями.

Имеет наибольшую степень риска и предусмотрен для использования профессионалами.

К плюсам метода относится полная индифферентность к типу транспортного средства – такой дрифт может быть выполнен на любом авто, не имеющем какой-либо подготовки.

Опасность методики в высоком риске развития неуправляемого сноса и чувствительности к любой ошибке пилотирования.

Power over drift

Само название этой техники дрифта говорит о заложенном в нее принципе – избыточная мощность.

Такой вид дрифта применяется на мощных авто и выполняется следующим образом: для вхождения в занос рулевое колесо резко выворачивается пилотом в сторону, после чего происходим выжим педали газа до упора. Мощность мотора срывает колеса в пробуксовку. Для выхода из заноса газ сбрасывается, а рулевое колесо выворачивается в противоположную сторону.

Эта техника наиболее прижилась в США при езде на так называемых маскл-карах – мощных заднеприводных купе с многолитровыми силовыми агрегатами, обладающими высокими мощностными характеристиками и «отзывчивостью» на нажатие «газа».

Side braking drift

Этот вид дрифта рассчитан на боковое скольжение авто, когда срыв задних колес «ставит» автомобиль боком. Корректируя скольжение рулем и газом, пилот способен вести автомобиль таким образом довольно долго, и именно от времени, которое проводит автомобиль в скольжении, зависит оценка качества дрифта.

Fast drift

Это так называемый «высокоскоростной дрифт», ориентированный на большие скорости движения автомобиля.

Использовать данный вид дрифта в условии тесных площадок невозможно, и выполняется он на подготовленной трассе или автодроме. При такой разновидности дрифта корректировок рулевым колесом выполняется меньше, и это приводит к росту ресурса покрышек.

Choku-Dori

Этот способ используется для снижения скорости на выходе из прямого участка и выполнения глубокого заноса. Торможение производится за счет скольжения и выставления автомобиля под углом к дороге для оптимального прохождения поворота.

Manji drift

Производится на прямом участке дороги за счет раскачивания автомобиля от одной части проезжей части к другой. Часто применяется на показательных выступлениях по дрифту и используется как подготовительный этап для других техник.

Наибольшее распространение получил в ОАЭ ввиду специфики местных дорог с обилием длинных прямиков.

Какие машины подходят для дрифта

Если говорить о том, какие автомобили лучше подходят для дрифта, можно условно сказать, что в принципе любую модель машины можно использовать для данного вида автоспорта, кроме, пожалуй, полноприводных.

Впрочем, дрифтеры склоняются и к тому, что авто с передним приводом также не подходят для этих задач, за исключением очень немногих техник, а потому они в принципе не используются.

Характеристики

Для дрифта важны следующие характеристики:

  • Мощностные характеристики. Наличие мощного двигателя – важный элемент, позволяющий пилотировать авто в любых типах дрифта. По этой причине заядлые дрифтеры предпочитают использовать мощные заокеанские или японские модели в кузове купе, которые, к тому же, обладают хорошей развесковкой, что также немаловажно, а также имеют нейтральную или избыточную поворачиваемость.
  • Малая масса. Для дрифткара очень важно сочетание малой массы кузова с мощностными характеристиками. Чем авто легче, тем проще его сорвать в занос. Впрочем, дрифтеры избегают облегченных спорткаров типа Lotus Elise, поскольку они имеют центральномоторную компоновку и их срыв в занос выполнить гораздо сложнее. Кроме того, они дороги и их обслуживание оказывается не рентабельным в процессе соревнований.
  • Малый дорожный просвет. Автомобиль для дрифта, в идеале, должен обладать развесовкой в 60 к 40. Достигается это благодаря низкой посадке, что позволяет уверенно вести автомобиль в заносе без риска его опрокидывания даже в случае бокового столкновения с препятствием (например, бордюром или поребриком).
  • Наличие самоблокирующегося дифференциала. Использование дифференциала на задней оси позволяет добиться подтормаживания одного из колес, избыточной поворачиваемости и уверенного срыва автомобиля в занос. Его наличие крайне важно для большинства техник дрифта.

Какой привод лучше

На этот вопрос мы отвечали уже неоднократно, но повторимся еще раз. Наилучшим приводом для дрифткара является задний при переднемоторной компоновке.

Такой вариант позволяет передавать мощность непосредственно к «срываемой» оси и обеспечить с минимальными затратами избыточную поворачиваемость, которая крайне важна в дрифте.

Еще одним достоинством заднего привода является развесовка самого автомобиля, которая является оптимальной для данного вида автомобильного спорта.

Кузов

Как уже говорилось, важным элементом подготовки авто для дрифта является уменьшение его массы. Также крайне важна жёсткость кузова на кручение.

Именно для решения этих двух задач производится доработка кузовов дрифткаров. Как правило, «базовая» доработка включает в себя облегчение кузова посредством удаления всех ненужных элементов (сидений, шумоизоляции, аудиосистемы и т.д.

Кроме того, внутрь устанавливается каркас безопасности, который является обязательным в случае участия автомобиля в официальных соревнованиях. Для улучшения жесткости рекомендуется проварить кузов дополнительными точками, что позволит улучшить заводские характеристики.

При профессиональной подготовке нередко тюнингеры идут дальше, заменяя крылья, капот, крышки капота и багажника на выполненные из стеклопластика или карбона.

Стекла заменяются на поликарбонатные, толщиной порядка 3 мм. Подобные радикальные меры позволяют получить дополнительные 10-20 процентов снижения массы, что может быть решающим при серьезных состязаниях по дрифту. Как правило, в таких случаях находятся и спонсоры, готовые инвестировать средства в перспективную команду или пилота.

Подвеска

Требования к подвеске дрифт-кара не менее жесткие, чем к кузову. Ее отличием является уже упомянутый малый дорожный просвет и при этом максимальная жесткость для снижения кренов.

Специалисты рекомендуют использовать для тюнинга подвески coil-over – регулируемые элементы, состоящие из чашки с регулятором и пружины с расширенными возможностями настройки.

Подобные комплекты сегодня имеются в гамме всех крупных производителей элементов подвески и, в большинстве случаев, имеют слово Coil-Over в названии комплекта. Такие запчасти идут как опция в спортивном каталоге или в каталогах деталей для тюнинга.

Стоит обращать внимание и на наличие у верхних опор стоек шарнирного соединения. Его наличие положительно сказывается на управляемости дрифткара ввиду отсутствия в них элементов из резины.

Недостатком служит то, что удары на кузов передаются гораздо острее и общий комфорт при движении падает кардинальным образом. Поэтому такая доработка хороша в случае подготовки специальной машины для соревнований, а не для повседневного транспортного средства любителя-дрифтера.

Также рекомендуется произвести замену рычагов подвески на регулируемые с шарнирным соединением в зоне сайлент-блоков. К слову, за состоянием сайлент-блоков следует следить постоянно и производить их замену при появлении самых первых признаков износа.

Положительно сказывается и применение растяжек на стойках подвески, а также стабилизаторов поперечной устойчивости увеличенной жесткости.

Самые лучшие машины для дрифта

Среди изделий мирового автопрома не так уж и много автомобилей, особо любимых дрифтерами. Связано это с тем, что современные модели, в большинстве своем, имеют передний привод и мало приспособлены для тюнинга, а также серьезного участия в соревнованиях.

Мы в этой подборке постараемся рассказать о наиболее популярных дрифт-карах, которые чаще всего можно увидеть во время соревнований.

Японские

Как правило, дрифт-кары на базе японских авто строятся на базе моделей Nissan, производившихся в конце 80-х — начале 90-х годов. Также встречаются некоторые модели Honda и Toyota, однако они гораздо менее популярны.

Итак, рассмотрим наиболее удачные модели авто:

Nissan Skyline

Пользуется спросом как версия седан, так и купе благодаря сочетанию развесовки, динамических характеристик и высокой мощности силовых агрегатов. «Скалайны» зарекомендовали себя высокой надежностью и широчайшими возможностями по доработке.

Видео — дрифт на Nissan Skyline:

Недаром сегодня большинство фирм-тюнингеров до сих пор активно выпускают и продают наборы для доработки машин этой серии.

Silvia

Эта модель Ниссан выпускалась как в виде седана, так и хэтчбека и отличалась спортивной управляемостью, а также мощными моторами.

Так, версия S 15 отличалась кузовом с увеличенной жесткостью, 250-сильным силовым агрегатом, наличием шестиступенчатой МКПП и дифференциалом серии LSD.

Данная вариация подходит для дрифта практически без доработок, однако стоит дорого даже на вторичном рынке.

Nissan Cefiro A 31

Еще одна удачная с точки зрения любителей дрифта модель, отличающаяся высокими динамическими характеристиками и отточенной управляемостью.

Двигатели Цефиро, в большинстве случаев, дорабатываются для получения лучших мощностных характеристик, а их надежность позволяет выполнять тюнинг без существенного снижения моторесурса.

Toyota Corolla Trueno

Этот бюджетный, на момент своего появления, автомобиль стал сегодня одним из символов дрифта. Связано это с выверенной заднеприводной компоновкой и малой массой, что даже при мощности мотора всего в 130 сил позволяет эффективно дрифтовать на машине, не подвергнувшейся значительному тюнингу.

Видео — дрифт на Toyota Corolla Trueno:

Благодаря небольшой стоимости, эта модель хороша для первичного обучения дрифту.

ToyotaSupra (MR2)

Эти две модели изначально позиционировались в качестве спорткаров и обладают выверенными характеристиками управляемости. Наличие заднего привода, мощного мотора и малой массы делают данные модели отличным выбором как для начинающих, так и профессиональных дрифтеров.

MazdaMX-5

Этот легкий родстер отличается очень «живым» характером и жестким, несмотря на отсутствие крыши, кузовом. Прекрасный выбор дрифт-кара, сочетающего эффектную внешность и отличные спортивные качества.

Европейские

В сравнении с Японией, в Европе производилось далеко не так много моделей, пригодных для дрифта. Тем не менее, в гамме некоторых компаний имелись модели, которые весьма полюбились дрифтерам и сегодня демонстрируют отличные качества на гоночных трассах.

BMW 3-series

Легендарные «трешки» конца 80 – начала 90-х годов выступают своего рода эталоном европейских дрифткаров. Пожалуй, это один из лучших автомобилей новичка благодаря цене, широкому выбору запчастей (в том числе тюнинговых) и хорошей надежности.

Недостаток один – найти на рынке не убитую «трешку» — проблема.

BMW 5-series

«Пятерки» дрифтеры любят и ценят, особенно – модели 1993-2000 годов выпуска. Несмотря на высокую массу, эти машины имели отличные моторы, обладали высокой мощностью и, что важно, имели оптимальную развесовку по осям.

Видео — дрифт на BMW 5 Series:

Надо сказать, что этим количеством моделей дело не ограничивается. К примеру, некоторые эксперты признали подходящим для дрифта… легендарный Jaguar XJ начала 80-х годов прошлого века!

Собственно, причиной этого стала мощность и распределение массы по осям. Другое дело, что вряд ли владелец хромированного ретро-красавца пожелает жечь резину ради эффектного прохождения поворотов.

Заключение

Дрифт – спорт увлекательный и, что самое важное, многогранный. В данном материале мы постарались рассказать лишь о малой части его особенностей.

Следует отметить, что это увлечение далеко не для бедных людей – доработка автомобиля, покупка новой резины для каждого заезда – хобби весьма не дешевое.

Тем не менее, если оно по-настоящему вас заинтересует, вы погрузитесь в мир высоких скоростей и аромата жженых покрышек, получив дополнительный опыт езды и ряд других навыков, которые наверняка пригодятся вам в других областях жизни.

Любой дрифтер знает как правильно парковаться задним ходом между автомобилями и вам советуем изучить эти приемы.

Японские полноприводные минивэны с левым рулем очень популярны у нас в стране и пользуются повышенным спросом на вторичном рынке.

Как выбрать автосканер  https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/aksessuary-i-gadzhety-dlya-avto/skaner-dlya-diagnostiki.html  для самостоятельной диагностики своей машины.

Видео — о дрифтерах:


Словарь дрифта: от Furidashi до Powerslide

Уже в первых числах мая на автодроме Moscow Raceway стартует одно из главных автоспортивных событий страны — «Гран-При Российской Дрифт Серии 2020». Новый, одиннадцатый сезон RDS GP обещает быть насыщенным: семь этапов, новая трасса, новые автомобили. И пока команды готовят боевые машины к первому этапу, предлагаем вам вспомнить (а кому-то узнать впервые) основные термины, которые используются в дрифте.

Михаил Татарицкий

FURIDASHI

Термин «фуридаши» пришёл из Японии. Что, в общем-то, логично для этой автоспортивной дисциплины. Фуридаши означает инициацию, начало дрифта. Но в то же время фуридаши задаёт темп всему заезду. Это первое вхождение автомобиля в занос после разгонного участка. На каждом этапе судьи чётко обозначают границу входа и пристально следят за его исполнением. Для пилота важно выполнить фуридаши не слишком рано и не слишком поздно, подобрав оптимальную скорость на разгоне.

KISS THE WALL

Да, это практически то, о чём вы подумали. Только, естественно, «целует стену» не сам пилот, а его автомобиль. Kiss the wall — это лёгкий контакт, касание задним бампером автомобиля стены или ограждения на трассе во время заноса. Это один из самых сложных и крутых трюков в дрифте, от безупречного исполнения которого будут в восторге как зрители, так и судьи. «Поцелуй стены», исполненный без вреда для траектории, без дальнейших корректировок, показывает, насколько идеально пилот чувствует и контролирует свой автомобиль. Нередко попытка исполнить kiss the wall приводит к авариям. Когда вместо аккуратного касания задним бампером, чтобы осталась небольшая царапина, автомобиль врезается в стену, а затем, развернувшись по инерции, входит в неё передней частью. Интересно, что в Японии, во времена пика популярности дрифта у молодёжи, многие подростки намеренно затирали углы на задних бамперах своих машин. Наждачной бумагой, металлическими щётками — не важно чем. Главное, создать иллюзию исполнения «поцелуев стены».

BACKWARD ENTRY

Ещё один сложный и крайне зрелищный приём в дрифте, который любят зрители. Набрав высокую скорость, пилот резко бросает автомобиль в отрицательный угол. Со стороны создаётся впечатление, что выйти из такого угла, когда задняя ось фактически опережает переднюю, просто невозможно. Но инерция, правильно настроенная подвеска, выворот передних колёс, оптимальная отдача мотора и, что самое главное, грамотная работа пилота газом и рулём, выравнивают автомобиль. Как и kiss the wall, backward entry может закончиться столкновением или, в лучшем случае, критической потерей скорости и разворотом.

ONE MORE TIME

Здесь никакой интриги. One more time (в трансляциях часто пишут сокращённо — OMT) означает перезаезд. Это полный повтор заезда, в котором каждый из пилотов едет как лидером, так и преследующим. В идеале one more time назначается судьями в случаях, когда они не могут определиться, кто из пилотов проехал лучше. Настолько эмоционально и точно они выступили. Но бывает, что OMT назначают, когда не могут решить, кто из пилотов выступил хуже. По правилам, OMT можно назначать до трёх раз.

UNDERSTEER / OVERSTEER

Understeer и oversteer — термины, распространённые не только в дрифте. Мало того, они и вовсе имеют российские обозначения, известные любому автолюбителю, но пилоты RDS используют именно английские слова. Часто во время просмотра гонки, на трибунах или по видеотрансляции, мы можете услышать что-то вроде «словил андерстир». Understeer — это недостаточная поворачиваемость. Когда из-за слишком высокой скорости по отношению к углу поворота и коэффициенту сцепления с дорогой передние колёса теряют сцепление и автомобиль сносит наружу поворота. Как правило, недостаточная поворачиваемость свойственна переднеприводным автомобилям, но «словить understeer» можно и на машине с задним приводом. Соответственно, oversteer — это избыточная поворачиваемость, когда сцепление с дорогой теряют задние колёса и автомобиль уходит в занос. Закрепим: understeer — снос, oversteer — занос.

POWERSLIDE

Это силовое скольжение. Когда автомобиль срывается в занос не силой инерции, а избыточным крутящим моментом на задних колёсах. При мощной силовой установке и правильно настроенной подвеске пилот не только срывает автомобиль, но и ускоряется в заносе. За счёт обилия дыма powerslide смотрится очень эффектно. Чаще всего к силовому скольжению прибегают пилоты американской Formula Drift.

Мы открыли голосование за пилотов RDS GP 2020. Поддержите любимого пилота, за которого вы болели с первого этапа!
Если он не победит в этом сезоне, то сможет получить приз симпатий читателей журнала «5 колесо». Симпатии болельщиков для спортсменов очень важны.

Отдать свой голос можно здесь

Хочу получать самые интересные статьи

Как дрифтить на машине в Киберпанке 2077

В отличие от Assassin’s Creed Valhalla, в Киберпанке 2077 есть множество машин для вождения. У каждой машины разная сложность управляемости. Да и в целом, они имеют кучу разных характеристик, на которые стоит обратить внимание, прежде чем начать ее использовать. Или можно просто протестировать все машины в игре, а потом выбрать ту, с которой вам комфортнее всего. Ну и поскольку вы будете водить машину в Найт-сити, вы должны знать разные секреты, как управлять автомобилем в Cyberpunk 2077 эффективные всего. И сегодня мы поговорим об одном таком моменте — о дрифтинге в Киберпанке.

Множество игроков испытывают проблемы с пониманием того, как дрифтить на машинах в Киберпанке 2077. И если вы один из таких неопытных игроков, то вы зашли на правильный веб сайт. Здесь мы вам поможем.

Как дрифтить в Cyberpunk 2077

Первая машина, которую вы получите в Cyberpunk 2077, вам не подойдет для дрифта. Вместо того, чтобы учиться на первой машине, вам лучше заняться поиском новой машины, у которой будет идеальная для этого управляемость. И таким образом, вы сможете легко дрейфовать.

Если вы вдруг не знаете, сидя за рулем автомобиля, вы можете использовать X для PS4, A для Xbox и пробел для ПК для ручного тормоза. Помните, что улицы Найт-Сити не слишком широки для идеального дрифта. Но машина будет идеально входить в повороты. Ну, за исключением некоторых ситуаций, когда вам придется немного побить свою машину. Но таких мест немало — вы скоро их запомните, и просто не будете там дрифтить.

Ну и в целом, чтобы дрифтить в Cyberpunk 2077, вам нужно будет нажать на ручной тормоз в момент поворота и удерживать его пока вашу машину не перестанет нести. Пока автомобиль скользит, вам нужно будет удерживать нажатой кнопку, которая отвечает за противоположное направление, чтобы машина не вращалась. Не забудьте правильно выпрямить машину после завершения дрифта.

Это все, что вам нужно знать о дрифте в Киберпанке 2077. Пока вы здесь, обязательно прочтите другие гайды по игре на нашем вики.

Как дрифтить на машине

Некоторым, в отличие от нас, нравится смотреть на жизнь со стороны. Мы говорим о дрифте. Да, мы все видели фильм «Быстрый и яростный дрифт в Токио», но как дрифтинг работает?

Дрифт - это управляемая избыточная поворачиваемость. Это означает, что задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой, пытаясь двигаться вперед, в то время как передняя часть все еще сохраняет контроль за счет противодействия. Передняя часть автомобиля будет направлять туда, куда хочет идти водитель (также называемый противоположным замком). Дрифт требует большого участия водителя.Сцепление, тормоз, дроссельная заслонка, переключение передач и рулевое управление необходимо использовать, чтобы удерживать автомобиль в контролируемой избыточной поворачиваемости.
Теперь давайте подробно рассмотрим, как управлять автомобилем.

Дрейфующий

Во-первых, дрифтинг - это опасно! И это нельзя делать на улице. Найдите открытую площадку, свободную от пешеходов, автомобилистов и препятствий, в идеале - закрытую гоночную трассу.
Во-вторых, вам понадобится ручная машина с задним приводом. Дрифтинг лучше всего работает с заднеприводными автомобилями.

Начните с небольшого увеличения давления в задних шинах, это уменьшит пятно контакта / сцепление с дорогой. Слегка изношенные шины для задней части тоже подойдут. Направляйтесь туда, где хотите плыть по течению. Для начала не забудьте дрифтовать на второй передаче.

Разгоняйся и включай вторую передачу, оставив место для оборотов. Когда вы закрываете угол, чтобы повернуть, продолжайте вращать машину в диапазоне мощности двигателя. Приближаясь к точке поворота, нажмите на сцепление и поверните рулевое колесо внутрь поворота, одновременно нажимая на рычаг тормоза.

(Теперь это делает то, что он полностью блокирует ваши задние колеса, что приводит к потере сцепления, и задняя часть автомобиля начинает буксовать вбок) Немедленно нажмите на акселератор, отпустите сцепление и направьте автомобиль в направлении скольжения ( противодействие). Используйте дроссель, чтобы контролировать угол дрейфа. Меньше дроссельной заслонки выпрямляет машину, а больше дроссельной заслонки заставляет машину больше поворачивать. В этот момент водителю придется постоянно регулировать сцепление и дроссельную заслонку, чтобы автомобиль оставался в дрейфующем движении, чтобы задняя часть продолжала буксовать.

Эти шаги должны выполняться очень быстро, то есть в течение нескольких секунд, чтобы машина сместилась в занос.
Вот снова последовательность, чтобы вы ее запомнили.

Сцепление и рулевое управление - Ручной тормоз - Дроссельная заслонка - Сцепление и противодействие

Теперь все, что вам нужно, - это много практики. Дрифтинг придет только с практикой. По мере того, как вы будете практиковаться, вы станете быстрее выполнять последовательность и научитесь чувствовать дроссель.
Для дрифта на более высоких скоростях требуются такие модификации автомобиля, как более жесткая подвеска для устойчивости, изменение передаточных чисел для увеличения крутящего момента, большие углы поворота и многое другое.

Вот видео, как Кен Блок (профессиональный гонщик) дрифтует в Сан-Франциско! Но обувь DC закрыла часть города для этого видео. Так что не забывай кататься по трассам. Дрифт не для улиц.

Источник изображения
Источник изображения2

Как дрифтить - Полное руководство

Хотите попасть в сцену дрифта, но не знаете, с чего начать? Или, может быть, вы боретесь с определенным аспектом или просто хотите улучшить свои навыки? Мы подготовили для вас руководство по дрифту.

Что мне нужно, чтобы начать занятие дрифтом?

Итак, вы смотрели видео на YouTube, вы видели фотографии ваших приятелей, которые весело проводят время, бросая машину боком на местной трассе, и теперь вам пора заполнить эту пустоту в своей жизни. какое-то управляемое безумие?

Отлично!

Дрифт, несомненно, самое интересное, что вы получите за руль автомобиля за деньги, и мы собираемся показать вам, что именно вам понадобится, поскольку мы готовимся научить вас, как двигать задний бампер. стены с уверенностью..

Ну, в конце концов, все равно!

Для начала давайте упростим. Идеальный способ научиться традиционным методам дрифта - это просто автомобиль с механической коробкой передач и задним приводом. Не имеет значения, если вы чувствуете, что у вас недостаточно силы, есть вероятность, что если вы приложите достаточно усилий, вы будете удивлены тем, чего можно достичь.

Если вы остановились на автоматической коробке передач, не бойтесь, это все еще возможно. Тем не менее, руководство, несомненно, предоставит вам максимальный дрифтинг.

Мы видели аргументы в Facebook о том, что местный герой на своем Honda Civic претендует на звание последней сенсации дрифта с передним приводом, однако сегодня мы сосредоточимся на платформе RWD.

Мы понимаем, что изначально в этом руководстве есть над чем поработать, однако лучше всего сделать свои собственные заметки и, самое главное, принять меры. После того, как вы привыкнете к выбрасыванию бэк-энда, это не только вызовет острые ощущения, но и придаст вам гораздо больше знаний и уверенности в себе.

Основы выброса задней части на удивление просты, если у вас есть навык, и, в отличие от других форм автоспорта, продвинутые техники, такие как пятка / носок, не являются обязательным требованием. Базовые знания в области контррулевого управления, механической коробки передач и управления дроссельной заслонкой, несомненно, помогут вам в вашем путешествии.

Для вдохновения посмотрите, как соревнуются два лучших гонщика в мире в этом эпическом видео:

Вы, несомненно, были свидетелями того, как профессионал выбрасывал обратные записи на трассе на скорости 120 миль в час, но для начала мы просто собираемся найти безопасную зону без объектов или друзей, которых можно поразить.Вы будете поражены тем, насколько весело можно развлечься всего на 40 миль в час!

Теперь мы готовимся к изучению основ, прежде чем приступить к изучению передовых методов дрифта.

Подготовка дрифт-кара

Мы предполагаем, что если вы читаете это, вы, скорее всего, будете тренироваться на стандартной маломощной машине. Если у вас есть дрифт-оружие, готовое к соревнованиям, скорее всего, вы уже отметили эти флажки!

Основные требования

1 - Автомобиль с задним приводом.

2 - Достаточная мощность - рекомендуется минимум 100 л.с. Подумайте о добавлении некоторых модификаций на болтах, чтобы позволить автомобилю дышать и обеспечить лучшее охлаждение.

3 - Предпочтительно механическая коробка передач, не только для выбора идеальной передачи, но и для управления сцеплением.

4 - Возможность отключить все вспомогательные и вспомогательные средства вождения, такие как контроль тяги или устойчивости, если они есть в вашем автомобиле.

5 - Пара дешевых задних шин или приличных, если у вас есть деньги, чтобы сжечь!

6 - Желательно дифференциал повышенного трения или дифференциал приварной.Вы сможете до некоторой степени использовать стандартную разницу, но это, несомненно, поможет.

Хотите купить свой первый дрифт-кар, но у вас ограниченный бюджет? Попробуйте нашу лучшую сводку дешевых дрифт-каров!

Если вы решите стать серьезным и построить автомобиль для дрифта, мы настоятельно рекомендуем рассмотреть ряд относительно простых модификаций с болтовым креплением, таких как койловеры и выхлоп. У нас есть огромный выбор руководств по настройке, основанных на большинстве дрифт-каров, которые можно найти здесь.

Чтобы дать вам представление о том, как выглядит занос, когда он доведен до предела, это невероятное видео от Gunsai Touge показывает узкую и извилистую японскую горную дорогу.

Подвеска

Дрифт на стандартной подвеске, конечно, возможен, но койловеры дадут вам идеальную настройку для дрифта, и мы, несомненно, купим комплект, даже бюджетные значительно улучшат крен кузова, который вы, несомненно, собираетесь бороться с.

Поскольку койловеры регулируются, вы также сможете отрегулировать высоту дорожного просвета, настроить демпфирование, а приличный набор также позволит отрегулировать развал, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой, уменьшенную недостаточную поворачиваемость и четкую реакцию на рулевое управление.

Дополнительные модификации управляемости, такие как более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, особенно в задней части, сделают заднюю часть автомобиля жестче, чтобы обеспечить хороший поворот и уменьшить недостаточную поворачиваемость.

Найдите идеальный комплект койловеров для вашего автомобиля в наших руководствах по настройке!

Двигатель и трансмиссия

Нет никаких сомнений в том, что дрифт подвергает машину большой нагрузке. По сути, вы используете его до предела практически всеми способами. По этой причине моды на дыхание и охлаждение обязательно должны быть в списке ваших дел, если вы собираетесь часто заниматься дрифтом.

Модернизация системы охлаждения, такая как модернизированный радиатор, передний промежуточный охладитель и масляные радиаторы, должны быть рассмотрены для снижения температуры, особенно для тех из вас, кто живет в более теплом климате.

Дифференциалы повышенного трения

настоятельно рекомендуются для обеспечения максимального контроля над автомобилем, но тем из вас, у кого ограничен бюджет, в идеале вы захотите сварить свой стандартный дифференциал, чтобы оба задних колеса работали вместе, чтобы удерживать автомобиль боком.

Сцепления

- это всегда идеальное обновление.Скорее всего, ваш нынешний пробыл в машине довольно долгое время и, вполне возможно, прожил довольно суровую жизнь. В зависимости от того, сколько дрифта вы собираетесь делать, мы настоятельно рекомендуем использовать обновленную версию, которая способна выдерживать некоторые удары ногами.

Выхлопные системы и модификации дыхания позволят вам выжать из двигателя несколько дополнительных ценных лошадей, а также обеспечить его максимально свободное дыхание с минимальными ограничениями.

Шины

Для тех из вас, у кого маломощные автомобили с ограниченным бюджетом, некоторые изношенные шины вполне могут быть всем, что вам нужно.Однако для базового использования мы обычно покупаем дешевые задние шины и выбираем передние шины с приличными характеристиками для максимального сцепления.

Тебе предстоит пробиваться сквозь тылы, но не по фронтам. Если вы едете на мощном автомобиле, вам стоит подумать о шинах с приличным сцеплением или полусликах для оптимальной настройки.

Давление в шинах также играет большую роль в том, насколько легко задняя часть выходит из строя, поэтому, если вам сложно начать настройку, подумайте о том, чтобы увеличить давление в задних шинах.Это очень вероятно на автомобилях с меньшей мощностью.

С другой стороны, если вы чувствуете, что у вас недостаточно сцепления, что, вероятно, связано с мощной установкой, вам стоит подумать о снижении давления до тех пор, пока не достигнете оптимального уровня сцепления.

Как мне дрейфовать на моей машине?

Хороший вопрос! Как вы, наверное, догадались, на этот вопрос нельзя ответить одним предложением, поэтому мы постараемся разбить его как можно проще, чтобы было легко выполнить шаги, когда дело доходит до принятия мер.

Теперь, когда вы ознакомились с основами, описанными выше, вы готовы отправиться на большое открытое пространство, чтобы улучшить свои навыки вождения. Пожалуйста, не бросайтесь прямо на улицу, пытаясь стать героем, это редко заканчивается хорошо для вас или вашей машины.

Мы настоятельно рекомендуем посмотреть видео на YouTube или аналогичных платформах, чтобы научиться основным методам дрифтинга. Часто бывает намного легче увидеть применяемые методы на практике, чем читать о них. Помните, что наше руководство станет отличным справочником, который можно держать в машине или пересматривать на телефоне в те моменты, когда все становится немного запутанным!

У кого лучше учиться, чем у основателя дрифтинга Кейити Цучия? В своем видео «Библия дрифта» Король дрифта представляет собой исчерпывающее руководство, которое покажет вам основы, вплоть до сложных методов дрифта.Не волнуйтесь, если вы не совсем хорошо владеете японским, так как в этом видео есть английский саундтрек.

Будьте готовы к тому, что дрифт будет поначалу крайне неестественным и неприятным. Это противоречит вашим типичным знаниям вождения и методам, которые вы приобрели за эти годы. Скорее всего, это будет первый раз, когда вы будете использовать перенос веса, противодействие рулевому управлению и постоянное чрезмерное нажатие на педаль газа. Не бойтесь, поскольку эти вещи в конечном итоге сделают вождение намного более захватывающим, чем когда-либо, когда вы освоите его!

Когда вы доходит до того, что говорите своей машине, что она дрейфует, и можете уверенно поддерживать этот занос, это безумно приятное чувство.Если однажды ваша машина неожиданно решит проявить какие-то непонятливые намерения, вы почувствуете себя гораздо увереннее, чем когда-либо, даже в сложных уличных ситуациях, что вы можете безопасно избежать столкновения со всем, что находится в поле зрения.

Лучший способ начать - это изучить пончики на первой передаче и усовершенствовать базовое искусство управления автомобилем. После этого вы можете начать пробовать переходы с восьмерками, прежде чем спокойно выходить из дрейфа.

Практика этого с добавлением нескольких ругательных слов в конечном итоге даст вам уверенное чувство автомобиля.Как только ваши ноги и руки будут идеально синхронизированы с ненормальным ощущением того, что вы находитесь боком, вы почувствуете, что справились с этим, только задняя часть снова соскользнет на вас!

Помните, что управление педалью и колесом никогда не является одним движением. К сожалению, вы не просто разбиваете дроссельную заслонку об пол, полностью запираете автомобиль и волшебным образом превращаетесь в дрифт-легенду.

Некоторые из самых талантливых пилотов мира бросают несколько невероятных кругов в тандеме Team BURST Наоки Накамуры на печально известной трассе Мейхан в Японии:

Вам необходимо постоянно следить за тем, что делает автомобиль, и вносить небольшие корректировки в дроссельную заслонку и рулевое управление в обоих направлениях для достижения идеального угла и скорости.Как только вы найдете идеальную гармонию между ними, вы будете удивлены, насколько большое влияние могут оказать небольшие корректировки в вашем стремлении к совершенству.

Как только вы освоитесь, вы почувствуете, что что-то просто «щелкает» в вашем мозгу. Как и многие другие распорядки, ваш разум приспосабливается к основам, и, прежде чем вы это осознаете, по общему признанию, после большого первоначального разочарования, вы будете уверенно сидеть боком.

Неважно, боретесь ли вы с инициированием, рулевым управлением, переключением дроссельной заслонки или выходом из дрейфа, все это скоро начнет обретать смысл, когда вы начнете овладевать основами.

Как только основные аспекты рулевого управления и дроссельной заслонки будут определены, вы будете готовы перейти к точному размещению автомобиля и более продвинутым методам, вместо того, чтобы тратить всю свою силу воли на попытки избежать ужасного раскручивания.

Первые основные шаги:

Разместите дорожный конус в центре большой безопасной зоны. Открытая парковка с разрешением на это - идеальное место. Поднимитесь к конусу со скоростью около 30-40 миль в час, дерните ручной тормоз или гидроусилитель и попытайтесь почувствовать, как поддерживать круговое движение пончика вокруг конуса, не ударяя его и не вращаясь.

После того, как вы прибили это, не ударяя слишком часто по конусу, вы захотите разложить еще один конус на разумном расстоянии друг от друга и начать делать восьмерки. Это будет сложнее, поскольку теперь вы собираетесь добавить переход в микс.

На этом этапе, если вы уже принимаете меры и уверенно улучшаете свои навыки, отлично! Мы не сомневаемся, что вы продолжите осваивать основы, и, прежде чем вы это узнаете, вы будете готовы перейти к следующему этапу, на котором мы перейдем от езды по конусам к захватывающим, более продвинутым методам дрифта.

Искусство дрифта - четыре основных шага

Если вы уже освоили основы или чувствуете, что готовы сразу же покорить области с более высокими скоростями, мы перейдем к основным этапам выполнения идеального дрифта.

Эта напряженная японская битва с тугэ дает вам захватывающее представление о рулевом управлении и педалях на узкой трассе. Используйте это как руководство, чтобы сделать этот раздел более понятным:

1 - Инициирование (запуск дрейфа)

Посвящение, возможно, самая важная часть дрейфа, если вы ошиблись при инициации, все остальное не встанет на свои места.На то, чтобы сделать все правильно, потребуется время, и это, несомненно, станет испытанием для вашего терпения, но награда стоит затраченных усилий.

Задние колеса обеспечивают максимальное сцепление с дорогой. Как только это будет превышено, автомобиль начнет скользить, пока сцепление с дорогой не восстановится. Поэтому изучение уровней сцепления автомобиля с дорогой абсолютно необходимо, и давление в шинах будет играть в этом огромную роль.

Мы будем использовать наиболее распространенный метод переноса веса «Power Over» для инициирования.Мы рекомендуем использовать вторую передачу на скорости около 30 миль в час (это зависит от передаточного числа) для приближения к крутому повороту. Всегда помните, что дрифтинг - это не гонка, и вы не стремитесь устанавливать рекорды Time Attack.

Вы захотите ослабить заднюю часть автомобиля, агрессивно повернув руль в направлении поворота, в который вы въезжаете, при этом резко нажав на педаль газа. Резкое нажатие на педаль тормоза, удар сцепления или быстрый рывок электронного тормоза также могут помочь на этом этапе, если вы поначалу испытываете затруднения.

Как только вы почувствуете, что задняя часть шагает вперед, пора быстро повернуть назад в противоположном направлении угла. На этом этапе вам нужно увеличить дроссельную заслонку, чтобы задняя часть могла продолжать скользить, чувствуя при этом смещение веса автомобиля, чтобы решить, следует ли вам использовать больший или меньший угол дроссельной заслонки и поворота. Постарайтесь подойти как можно ближе к противоположному замку, не разворачиваясь, чтобы добиться максимального угла.

После запуска, если вы слишком осторожно управляете дроссельной заслонкой, у автомобиля будет недостаточная поворачиваемость.В качестве альтернативы, если вы слишком жестко управляете рулем или используете слишком много тормозов / электронных тормозов, автомобиль, скорее всего, выйдет из строя. Вы хотите использовать мягкие, плавные методы вождения и точно чувствовать, как автомобиль реагирует на ваши действия, для идеального исполнения. Это, несомненно, будет происходить естественным образом, чем больше вы будете практиковаться.

Как только серверная часть выйдет из строя, вам нужно будет действовать быстро и разумно, поскольку весь процесс происходит очень быстро. Если вы ошиблись, то уже не успеете осознать это.

2 - Поддержание дрейфа

Теперь, когда мы получили хорошее представление об инициировании, вы должны быть в состоянии довести автомобиль до точки, когда рулевое управление и дроссельная заслонка станут важными для управления заносом на повороте.

К концу этого раздела ваша цель будет состоять в том, чтобы проехать через поворот по плавной дуге, следуя типичной гоночной линии. Если вы сделаете апекс слишком рано, вам, вероятно, придется закончить дрейф раньше. Слишком поздно, вы выйдете на прямую слишком рано и не сможете выдержать дрейф.

После того, как вы начали, задняя часть вышла наружу, вы «уловили» смещение веса. Теперь это рассчитанная игра между вашими руками и ногами, чтобы оценить баланс задней части автомобиля, используя плавные, поступательные движения для поддержания дрейфа.

Убедитесь, что питание включено. Сначала может показаться удивительным, сколько мощности требуется для выдерживания заноса, но это абсолютно необходимо, чтобы колеса продолжали вращаться. Дроссельная заслонка составляет около 80% - это общее практическое правило в зависимости от мощности вашего автомобиля и погодных условий.Если он мокрый или ледяной, скорее всего, вам понадобится гораздо меньше.

Продолжайте противодействовать повороту автомобиля, делая небольшие регулировки рулевого управления и дроссельной заслонки там, где это необходимо для достижения идеальной дуги.

Если вы чувствуете, что автомобиль вращается слишком далеко и набирает слишком большой угол, вам нужно ослабить газ, пока он не вернется туда, где вы этого хотите, и в то же время примените дополнительную блокировку рулевого управления в правильном направлении перед тем, как спокойно снова применить снова дроссель, чтобы найти идеальный баланс.

Ожидайте, что рулевое колесо будет двигаться в обоих направлениях при регулировке дроссельной заслонки. Поначалу это кажется сложным, но, прежде чем вы это осознаете, это станет вашей второй натурой.

Если вы изо всех сил пытаетесь сохранить занос, скорее всего, вы не используете достаточно газа, чтобы колеса продолжали вращаться, не бойтесь сильно толкать машину.

В качестве альтернативы, если вы буксируете, подумайте об использовании меньшего угла поворота и / или меньшего газа.

Важно помнить, что вы не хотите драться с колесом.По мере того, как вы становитесь увереннее, ожидайте, что сможете просто отпустить колесо, когда задняя часть выскользнет, ​​позвольте машине вращаться и «поймать» ее под правильным углом, прежде чем поддерживать занос с помощью спокойных движений дроссельной заслонки и рулевого управления.

Если сработают ваши естественные инстинкты бдительности, и вы нажмете дроссельную заслонку в середине дрейфа, велика вероятность того, что вы собираетесь резко захватить задние колеса, что неизбежно отправит вас в незапланированном направлении. Убедитесь, что вы делаете это и держите дроссельную заслонку надежно посаженной.

Хорошее начало чрезвычайно важно для того, чтобы вы оказались в правильном положении для поддержания дрейфа. Когда вы уверенно ведете машину боком, это один из самых приятных моментов. Это потрясающее чувство, когда ты полностью контролируешь утомляющее безумие, которое творится вокруг тебя.

Продвинутая техника, которую вы можете практиковать, сохраняя занос, заключается в использовании торможения левой ногой с правой ногой, все еще находящейся на силе. Это позволит вам улучшить вашу линию или скорость в середине дрейфа и является отличной техникой для использования в близком преследовании, чтобы избежать контакта.Это, безусловно, потребует некоторой адаптации, но если у вас есть время и место, это определенно стоит попробовать!

В конце концов, цель поддержания дрейфа будет состоять в том, чтобы постоянно сокращать пробеги, на которых вы постоянно проверяете полную блокировку рулевого управления автомобиля, достигая максимальной скорости.

3 - Переход

Переход - один из самых сложных аспектов дрифта, и даже если теперь вы можете уверенно бросить его в угол, велика вероятность, что переход ждет, чтобы добавить в смесь кривую мяча.

Если вы не уверены, что такое переход, это когда вы завернули за один угол и теперь столкнулись со следующим углом, который указывает в противоположном направлении, что вам теперь нужно преодолеть, продолжая поддерживать дрейф. Здесь ваши чувства будут проверены, когда вы узнаете больше о переносе веса вашего автомобиля.

Много чего происходит, и все это происходит очень быстро!

Пока вы поддерживаете занос, вы видите, что угол быстро приближается, и пора сместить вес, чтобы заставить машину повернуть в противоположном направлении.

После сохранения дрейфа добавьте немного больше угла в автомобиль, если это возможно, и поднимите дроссель до тех пор, пока не почувствуете, что задние колеса слегка захватывают, и автомобиль начинает поворачиваться в противоположном направлении. Если вы научились отпускать колесо от начала до этапа технического обслуживания, вам нужно повторить эти шаги еще раз, чтобы позволить смещению веса автомобиля взять под свой контроль.

Когда вы почувствуете, что вес начинает смещаться, что произойдет очень быстро, попытайтесь поймать колесо в подходящий момент, чтобы задняя часть выскользнула наружу.Не ожидайте достижения идеального угла на этом этапе, потому что вы можете повторно применить свои знания о техническом обслуживании, чтобы использовать спокойные, но твердые команды дроссельной заслонки и рулевого управления, чтобы вернуться к этапу обслуживания.

При S-образной кривой короткое и резкое отпускание педали газа заставит заднюю часть совершить маятниковое движение, но быстрое повторное нажатие педали газа и удержание дроссельной заслонки после того, как задняя часть достигнет желаемого угла, приведет к переходу очень быстро обретают смысл.

Эти шаги потребуют много практики, потому что слишком резкое переключение приведет к вращению автомобиля, однако, если он слишком мягкий и вы не вернетесь к повторному включению серьезного количества газа достаточно скоро, вы, вероятно, переключиться на недостаточную поворачиваемость.

Совершенно необходимо помнить о совершаемых вами ошибках, чтобы исправить их при следующей попытке.

4 - Выход из дрейфа

Теперь, когда вы уверены в запуске, поддержании и переходе, пришло время научиться выходить из дрейфа правильным образом, чтобы предотвратить любые нежелательные сюрпризы!

Естественно, ваш инстинкт скажет вам, что вам нужно поднять дроссельную заслонку, чтобы выпрямить машину, но на самом деле вы хотите сохранить или даже увеличить требуемую величину дроссельной заслонки, поворачивая руль и чувствуя, как задняя часть возвращается в безопасное положение. положение, прежде чем снова схватить.

Когда вы почувствуете, что правильный угол поворота рулевого колеса возвращается, медленно отпускайте газ, пока автомобиль не вернется в свое естественное состояние. Автомобиль захочет снова вернуться на прямую, вместо того, чтобы бороться с силами веса.

Удержание дроссельной заслонки позже ожидаемого позволит перенести вес на задние колеса для обеспечения устойчивости. Если вы быстро поднимете дроссельную заслонку, вес автомобиля резко переместится вперед, что приведет к тому, что задняя часть захвата поднимется и захлопнется в противоположном направлении, что может привести к вращению или, что еще хуже, к аварии.

Во время дрифта автомобиль полностью загружен, и для максимально плавного высвобождения груза вам необходимо сохранять устойчивость на мощности, обеспечивая достаточный дроссель до тех пор, пока автомобиль не вернется в свое естественное положение при движении по прямой.

Если вы закончите дрейф слишком быстро, это может привести к «рыбному хвосту» в противоположном направлении. Убедитесь, что вы плавно отключаете питание, поворачивая колесо в правильное положение.

Объяснение переноса веса

Теперь, когда мы объяснили четыре ключевых шага дрифтинга, пора узнать немного больше о чрезвычайно важном факторе дрифтинга - переносе веса.

В любой машине, когда вы сильно нажмете на педаль тормоза, вы заметите, что передняя часть автомобиля опускается, когда задняя часть автомобиля поднимается. Когда передняя часть направлена ​​к земле, большая часть массы автомобиля приходится на переднюю ось и намного меньше - на заднюю.

Теперь, когда на переднюю часть автомобиля перенесен больший вес, задняя часть имеет меньший вес, что приводит к резкой потере тяги, и задняя часть становится более подвижной, что может быть использовано в ваших интересах во время процедуры запуска.

Продвинутые / альтернативные методы инициирования и дрейфа

Power-Over

Это тот метод, который мы использовали в нашем шаге «инициирования» выше. Power Over выполняется при входе в поворот с использованием значительного количества газа, чтобы вызвать сильную избыточную поворачиваемость во время поворота. Вам нужно быть уверенным, нажимая на педаль газа, чтобы добиться максимума от этого метода.

Ударник сцепления

Эта техника выполняется резким движением «ногой» на педаль сцепления и может использоваться при включении.Это позволяет вам нажать на газ и поднять обороты, так что, когда сцепление возвращается, оно посылает внезапный удар крутящего момента через трансмиссию, заставляя задний конец высвободиться.

Пинок сцепления также чрезвычайно полезен при поддержании дрейфа для автомобилей с меньшей мощностью, чтобы восстановить мощность, когда вы увеличиваете обороты почти до красной черты при выжатом сцеплении. Если вы используете достаточный дроссель, но чувствуете, что автомобилю не хватает мощности, нажмите на сцепление, чтобы попытаться вернуть колеса к скорости, достаточной для продолжения вращения.Не бойтесь при необходимости несколько раз нажать на сцепление.

Если вы дрифтуете на мощной машине, скорее всего, вам не нужно будет так сильно бить сцеплением, поскольку достаточно тяжелой правой ноги. Однако по мере того, как вы совершенствуете свою технику, вы можете интегрировать сцепление, чтобы регулировать угол в середине сноса.

Имейте в виду, что слишком частое срабатывание сцепления, очевидно, отрицательно скажется на сроке службы сцепления, поэтому постарайтесь не сходить с ума.

E-Brake (ручной тормоз) Drift

Это один из наименее популярных методов дрифта, и некоторые водители известны чрезмерным использованием электронного тормоза, из-за чего вы сбрасываете слишком большую скорость.Однако несколько быстрых и резких рывков электронного тормоза могут вызвать потерю сцепления с дорогой, что поможет вам при входе в более сложные повороты.

Это снова менее популярный метод на этапе «Поддержание» для корректировки или точной настройки угла. Электронный тормоз также можно эффективно использовать как идеальный способ сбросить скорость, если вы пытаетесь избежать контакта с помощью резких рывков и отпускания.

Выколотка блокировки переключения передач

Дрейф блокировки переключения передач - это когда вы позволяете снизить обороты при переключении на пониженную передачу при приближении к повороту, прежде чем быстро отпустить сцепление, чтобы усилить нагрузку на трансмиссию и замедлить задние колеса, что приводит к избыточной поворачиваемости.

Таким образом, он на мгновение блокирует задние колеса за счет быстрого переключения на понижающую передачу без согласования оборотов. Когда вы повторно подаете газ, теперь у вас будет больше крутящего момента на колесах из-за более низкой передачи, но с более высокими оборотами, чтобы помочь сохранить дрейф.

Падение грязи

Это когда вы намеренно бросаете задние колеса с дороги или гусеницы в грязь, чтобы сохранить или увеличить угол сноса без потери мощности или скорости. Этот метод сложен и часто опасен, но часто считается полезным для автомобилей с малой мощностью.

Feint Drift

Выполните финт-дрифт, раскачивая автомобиль по направлению к внешней стороне поворота, а затем используйте отскок сцепления, чтобы перебросить автомобиль в нормальное направление поворота. Это типичная техника раллийных гонок, которая традиционно используется для изменения положения автомобиля при прохождении поворотов.

Дрифт в прыжке

В этой технике задняя шина на внутренней стороне поворота или вершины намеренно отскакивает от бордюра, чтобы потерять сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Это еще один рискованный прием, к которому следует подходить с осторожностью.

Тормозной дрейф

Выполняется при торможении педалью в повороте. Получается потеря сцепления и смещение веса, которое затем уравновешивается посредством рулевого управления и движений дроссельной заслонки. Это хорошая техника для поворотов со средней и низкой скоростью.

Kansei Drift (Динамический / инерционный дрейф)

Этот прием обычно выполняется на гоночных скоростях. При входе в высокоскоростной поворот водитель быстро снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать умышленную небольшую избыточную поворачиваемость, прежде чем уравновесить занос с помощью рулевого управления и движения дроссельной заслонки.

Длинная направляющая штанга

Это выполняется нажатием электронного тормоза во время движения по прямой, чтобы начать занос под большим углом и сохранить угол для приближающегося угла. Этот метод обычно выполняется на высокой скорости.

скандинавский фильм

Скандинавский флик - это техника, часто используемая в ралли, которая представляет собой метод ослабления тяги на задних колесах автомобиля с целью быстрого поворота в крутом повороте. Самые крутые повороты и шпильки обычно требуют использования ручного тормоза, но щелчок можно использовать вместе с ручным тормозом или без него.Название произошло от финских и шведских раллийных гонщиков 1960-х годов, которые широко использовали его с большим успехом.

1. Сядьте в угол немного дальше от центра. Вы не хотите выходить на гоночную трассу здесь, так как вам нужно иметь место за пределами угла. Избегайте торможения на прямой и отпускайте тормоза при достижении скорости поворота.

2. Кратко поверните к внешней стороне поворота, при необходимости используя торможение на трассе (прижимая тормоз к повороту), чтобы уменьшить возможную недостаточную поворачиваемость.Вы не хотите тратить много времени на это движение, достаточно лишь для передачи веса на внутренние колеса.

3. Практически сразу же резко поверните в правильном направлении поворота. Если все сделано правильно, обратная передача веса на внешние колеса должна расшатывать заднюю часть автомобиля настолько, чтобы нарушить сцепление с дорогой.

4. Задняя часть автомобиля начнет скручиваться - это сужает радиус поворота и, таким образом, позволяет преодолевать довольно крутые повороты на скорости.Контролируйте направление движения, если необходимо, чтобы автомобиль оставался в желаемом направлении. Как только вы преодолеете вершину поворота, постепенно уменьшайте блокировку рулевого управления. Как только вы закончите поворот, примените прогрессивный газ, чтобы ускориться на выходе из поворота.

Манджи / Чоку Дори

Это медленный финт из стороны в сторону, при котором задняя часть будет раскачиваться вперед и назад по прямой. Если вам предстоит длинная прямая дорога вверх, вы можете либо продолжить движение по прямой, чтобы перейти к следующему углу, либо выйти из трассы и выпрямиться.

Заключение

Теперь вы должны чувствовать себя более уверенно, чем когда-либо, в своей способности уверенно бросить машину боком и с чувством желания отправиться на трассу, чтобы принять меры, но будьте готовы. Дрифтинг - это чрезвычайно сложный вид автоспорта, требующий гораздо большей практики, чем ожидает большинство водителей.

Мы надеемся, что наше руководство поможет вам с основными сведениями, которые вы можете сохранить в удобном месте, если вам понадобится вернуться к ним, когда вы направляетесь к треку, или добавьте эту страницу в закладки на своем телефоне для быстрого и удобного использования.

Если вы хотите усовершенствовать свой дрифт-кар, обязательно ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке, где мы сравнили самые важные запчасти для вторичного рынка, соответствующие вашим потребностям, чтобы помочь вам решить, когда дело доходит до выбора идеальной продукции.

Мы настоятельно рекомендуем потратить некоторое время, чтобы ознакомиться с огромным количеством информации, которую можно найти на YouTube и подобных сайтах. «Библия дрейфа» Кейити Цутия станет важным видео, которое поможет вам встать на путь.

Теперь, когда вы усовершенствовали искусство дрифта, мы не сомневаемся, что вы готовы выполнить трюк Наоки Накамуры, верно ?!

Если вы изо всех сил пытаетесь найти время и хотите улучшить свои навыки дома, есть несколько гоночных симуляторов, которые невероятно реалистичны для дрифта.Мы настоятельно рекомендуем такие игры, как Assetto Corsa, в которых также есть индивидуализированные версии ваших любимых треков. С приличной настройкой, которая также может включать в себя виртуальную реальность, это настолько близко, насколько вы собираетесь добраться до реальной вещи. Кроме того, вам не нужно беспокоиться о дорогостоящих ремонтах и ​​измельчении шин!

Удачи, а главное - получайте удовольствие!

Фото и информационные кредиты

Drifted хотел бы выразить благодарность следующим источникам за использование их изображений и информации:

По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Как дрифтить, как крутой ублюдок

Войдя в поворот на борту NISMO 370Z, я ударил сцепление, нажал на газ и резко повернул. оставил. Бэкэнд героически поворачивался, задние колеса ржали дымом, и я чувствовал себя самым крутым ублюдком в истории.

Так было, пока я не перешел в следующий поворот. Пока я прыгал через подлесок, бормоча: «Что, черт возьми, я делаю?» - Я быстро понял, что на самом деле я вовсе не крутой бродяга. Я был просто плохим.

Я был предположительно водителем IndyCar; автомобильный гурман, демонстрирующий мои дотошные навыки. Вместо этого я был хакером. Болван, бродящий по пустыне, а зеваки шепчут: «Чувак, я думал, ты сказал, что этот парень умеет водить?»

Я быстро понял, что способность управлять IndyCar ничего не значит во время дрифта.Посмотрим правде в глаза: водитель IndyCar дрифтует только за несколько мгновений до обращения в отделение неотложной помощи. Итак, если я хотел искупить себя, мне нужна была помощь.

С того дня я заручился советом всех задиристых бродяг, которых встречал; и всякий раз, когда появлялась возможность, я практиковал. Теперь я компетентен, в меньшей степени хакер, и в некоторой степени могу устоять. Я не собираюсь притворяться экспертом, но, пытаясь превратиться из болвана в чемпиона, я научился некоторым ценным трюкам.

G / O Media может получить комиссию

Вот что я узнал.

Основы просты: начните с рычага переключения передач и сядьте на заднеприводный автомобиль в безопасном месте, где ни в кого не врезаться. Хотя наличие автомобиля с задним приводом / механической коробкой передач не обязательно, это самая чистая (и самая увлекательная) форма дрифта. Несмотря на то, что профи входят в поворот на 90 градусов на скорости 100 миль в час, мы, любители, должны стремиться к скорости около 40 миль в час.

При переходе на вторую передачу - правой ногой на газ и левой на сцепление - одновременно откройте полный газ, поверните колесо в угол и нажмите на сцепление.Выталкивание сцепления приводит к сотрясению трансмиссии, мощность раскручивает задние колеса, а рулевое управление вызывает скольжение.

Эй, посмотри на себя! Вы плывете по течению.

В этот момент ключ поддерживает дроссельную заслонку; вам не нужно быть в упоре, но вам нужно, чтобы колеса продолжали вращаться. Соблазн новичка - отпустить дроссельную заслонку и предотвратить скольжение при рулевом управлении. Последнее, надо сказать, заложено в природе человека. Мы запрограммированы на то, чтобы избегать столкновений, и когда машина начинает вращаться, наш мозг отключает ее.Не позволяй. Позвольте автомобилю повернуться на угол 45 градусов, прежде чем применять противоположную блокировку, при этом сохраняя постоянный дроссель. Вы должны поддерживать мощность, пока не пройдете поворот и автомобиль не выпрямится; если вы этого не сделаете, вес мгновенно переносится на переднюю часть, увеличивая скольжение, прежде чем задняя часть схватится и выплюнет вас в кусты. Вы тоже станете газонокосилкой.

Совет, который я ценил, заключался в том, чтобы не драться с колесом; когда задняя часть скользит, просто отпустите руки, позволяя машине вращаться.Затем, когда автомобиль находится под правильным углом, хватайтесь за колесо до выхода из поворота, где мы снова отпускаем хватку, чтобы выпрямить автомобиль. Эта техника значительно упрощает жизнь.

Если немного попрактиковаться, прохождение поворота не так уж и сложно. Что сложно - и там, где я превратился в John Deere D160 - так это преобразовать слайд в следующий изгиб.

На S-образной кривой короткое и резкое отпускание педали газа приведет к качанию задней части автомобиля. Но - и это то, чем я пренебрегал - немедленное возвращение жесткого газа к дроссельной заслонке и поддержание дроссельной заслонки имеет первостепенное значение - сохранение плавного и непрерывного дрейфа.Поначалу это кажется нелогичным, но как только вы овладеете им, Милхаус все встанет на свои места.

Конечно, если вы собираетесь купить мощный автомобиль, например Viper, вам не всегда нужно нажимать на педаль сцепления; достаточно тяжелой правой ноги.

Если в вашем автомобиле автоматическая коробка передач, то ведущая нога - это все, что у вас есть, если у вас нет исправного ручного тормоза или если вы не умеете делать скандинавский маневр.

Если у вас есть только переднеприводный автомобиль, не бойтесь; вы тоже можете дрейфовать (вроде).Вы просто используете ручной тормоз, чтобы скользить, и дроссель, чтобы оправиться от заноса, который превысил предел.

По моему опыту, как только вы привыкнете к постоянному дросселированию и контролю скорости с помощью скраба, манипулирования углом скольжения, все становится на свои места. Лучший совет, который я получил: «Оставайся в силе, полностью посвящай себя и не сдавайся».

Хотя я, возможно, никогда не стану настоящим задиристым ублюдком; после небольшой практики, закрытого ипподрома (или заброшенной парковки Wal-Mart) вы тоже можете мечтать о том, чтобы стать следующим продавцом обуви DC.И это хорошо, потому что в это время года траву вообще не нужно косить.

5 способов инициировать дрейф

Если вы потратили бесчисленное количество часов в сети, просматривая видео о дрифте, но сами изо всех сил пытаетесь уйти в сторону, ознакомьтесь с этими различными методами, которые позволят вашей машине повернуть боком для эпического дрифта

Ручной тормоз

Использование ручного тормоза для начала заноса, вероятно, является самым простым методом и является рекомендуемой отправной точкой для новичков.Идея состоит в том, чтобы тормозить при приближении к повороту, затем снимать тормоза и нажимать на ручной тормоз одним плавным движением при повороте. С весом снаружи и заблокированными задними частями, обеспечивающими небольшое сцепление с дорогой, задняя часть вылетит. Затем вы можете использовать дроссель для поддержания скольжения.

Когда вы трогаетесь с места, хватаясь за ручной тормоз и пытаясь поймать скольжение без газа, - отличный способ привыкнуть к неестественному ощущению, когда машина едет боком. Как только вы научитесь ловить слайд, вы можете начинать нажимать на педаль газа.

Включение

Поскольку вы не комбинируете так много техник, дрифтинг - или пауэр-скольжение - с использованием только силы может быть еще одним отличным способом изучить основы инициирования и удержания дрейфа.Единственным недостатком является то, что для того, чтобы колеса вращались, требуется автомобиль с приличной мощностью.

Как только вы повернете в поворот, убедитесь, что вы находитесь на пониженной передаче, и нажмите на педаль газа. Опять же, с загруженными внешними колесами и снятым захватом сзади вы получите бок. Затем все сводится к регулировке дроссельной заслонки и вашего рулевого управления, чтобы поддерживать занос.

скандинавский фильм

Простите за кадры с описанием картофеля выше, но на самом деле нет лучшего наставника, чем Колин МакРэй.Scandinavian Flick часто используется в ралли, но принципы все еще применимы для дрифта на асфальте.

Как и в большинстве этих техник, он использует перенос веса для инициирования скольжения. Поворачивая в направлении, противоположном направлению поворота, а затем тяните машину назад в правильном направлении, вы создаете эффект маятника, который усиливает вашу динамику и, надеюсь, преодолевает поперечное сцепление шин с дорогой.

Scandinavian Flick требует некоторой практики, так как поймать слайд, когда он поворачивается назад, непросто.В зависимости от того, насколько узкий угол, его можно комбинировать с ручным тормозом, что особенно полезно для шпилек с углом поворота 180 градусов.

Пик сцепления

Пинки сцепления

- отличный способ раскрутить колеса, если у вас нет большого количества мощности, но его сложно контролировать, поскольку он включает в себя либо поддержание, либо увеличение скорости входа в поворот.

Теория довольно проста. Когда вы поворачиваете, держите правую ногу на полпути, а левой быстро нажимайте на педаль сцепления. Когда сцепление нажато, обороты двигателя резко возрастают, поэтому, когда вы отпускаете сцепление, колеса крутятся - это тот же принцип, что и начало перегорание, за исключением того, что вы уже находитесь боком!

Ножной тормоз

По словам легенды дрифта Фредрика Аасбо, это самый «сложный» способ дрифта, но он «дает самые лучшие ощущения».По его собственным словам:

Представьте себе длинную главную прямую, ведущую к повороту с уменьшенным радиусом, который затем переходит в другую главную прямую. Вы разгоняете машину до 120 миль / ч / 200 км / ч по главной прямой, начинаете поворачивать и затем очень сильно тормозите… но очень контролируемым образом. Если все сделано правильно, объединенные поперечные силы на автомобиль и тормоза помогают перенести вес на передний внешний угол автомобиля.Из-за потери сцепления с задними колесами задняя часть выйдет наружу. Теперь вы дрейфуете ... но продолжаете сильно тормозить, оставаясь на идеальной линии. Прямо на краю трассы вы отпускаете тормоза и нажимаете на педаль газа; забейте и идите на следующую главную прямую.

Как проехать на машине крутой поворот

Один из самых известных трюков в автоспорте - скандинавский флик (или поворот маятника).Водители ралли использовали его на протяжении десятилетий, чтобы помочь своим машинам проходить повороты в условиях практически полного отсутствия сцепления с дорогой. Эта техника использует способность автомобиля превращать отрицательное (отсутствие сцепления) с положительным (скорость). В качестве удобного побочного продукта, если вы сделаете щелчок, вы будете выглядеть абсолютным героем.

Конечно, маневр - это нечто большее, чем просто бросание машины в поворот и раскручивание колес. Чтобы понять, как правильно выполнять скандинавский флик, мы поговорили с Уяттом Ноксом, инструктором в Team O’Neil Rally School - парнем, который выполняет этот маневр ежедневно.

Сун Хан

Иллюстрация Генри Филлипса

1 Подъемник, поворот, тормоз. Здесь вы неожиданно поворачиваете машину в направлении, противоположном повороту. Отпуская акселератор, вращая колесо и нажимая на тормоза, вы переносите вес на передние колеса. Это движение дает вам захват спереди и раскачивает задний конец. Думайте об этом как о завершении матча перед питчем.

2 Поверните назад, отпустите тормоз и нажмите дроссельную заслонку. При этом вес перемещается обратно на заднюю часть автомобиля, обеспечивая сцепление колес с дорогой. Если передние колеса направлены в поворот, задняя часть автомобиля повернется и повернется назад в другую сторону. Убедитесь, что вы смотрите на вершину, потому что это то, куда вы хотите попасть.

3 Сдерживайте столько, сколько вам нужно. В зависимости от дорожного покрытия задняя часть может вращаться с разной скоростью, поэтому будьте готовы к адаптации.Когда колеса направлены к вершине, вы уже должны смотреть на свой выход. Машина поедет туда, куда смотрят ваши глаза.

4 Будьте терпеливы. Подождите, пока машина скажет вам, что делает. Регулируя дроссельную заслонку и тормоза, вы будете держать автомобиль под контролем, когда вы проедете через вершину, но возможно, что вам не нужно будет касаться ни одной педали, и вы можете просто позволить машине делать свое дело.

5 Выход плавный. Самое сложное позади, так что нет смысла торопиться, чтобы снова нажать на педаль газа и все облажаться.Выпрямляя машину, медленно наклонитесь на педаль газа и почувствуйте сцепление с дорогой. Теперь, когда вы вышли из поворота и указали на дорогу, снова давите на педаль газа и наслаждайтесь адреналином.

О нашем эксперте

Уятт Нокс был главным инструктором школы Team O’Neil Rally School на протяжении большей части последнего десятилетия. С тех пор, как он начал ралли в возрасте 21 года, ему редко удавалось финишировать на подиуме.Он является чемпионом национального ралли 2WD 2011 года и одерживал победы на легендарных ралли, таких как Восточный региональный регион Шервудского леса и ралли «100 акров леса».

11 лучших зимних и зимних шин, которые можно купить в 2018 году

Мы выбрали лучшие шины, чтобы помочь вам оставаться мобильным в зимние месяцы. Прочитать историю

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Руководство одержимого по дрифту на автомобиле как профессионал

Затем что-то щелкает. Как и во многих видах спорта, особенно в автоспорте, ваш мозг внезапно понимает, что вы можете исключить определенные процессы из списка «вещей, о которых нужно думать каждый раз». Может быть, дело в угле поворота, или в том, сколько газа использовать во время балансировки, или в том, как сильно врезаться в него на выходе. Но как только ваш мозг сможет исключить несколько пунктов из контрольного списка, на их место появятся более сложные процессы.

Это как здесь, в Калфорнии. Теперь, когда производителям сорняков не нужно тратить 80% своего времени и денег на то, чтобы прятаться от полицейских, эти ресурсы направляются на , занимающийся наукой о сорняках и придумывая новые продукты, такие как эспрессо-бобы ганджа или мази, которые находятся на пересечении травы и наркотиков.

Таким образом, мой мозг освобождает модули угла поворота рулевого колеса и положения дроссельной заслонки, что позволяет мне сосредоточиться на установке автомобиля, а не на том, чтобы просто поставить его на скольжение и удерживать угол без вращения.

Затем еще один щелчок: «Если я могу каждый раз помещать эту машину в пределах 2 футов от этого конуса, я, конечно, смогу сделать то же самое на вершине гоночной трассы». Благодаря этому я схожу с троллейбуса и выезжаю на трассу, что, вероятно, является самой страшной частью обучения дрифту.

Не знаю, как вы, но я не хочу уходить. Я прекрасно понимаю, что если вы время от времени не выкручиваетесь или не отключаетесь, вы на самом деле не учитесь и не толкаете, но все же я провожу много времени в взятых напрокат машинах.Люди отдают мне свои машины, предполагая, что я верну их в том же состоянии. И моя бизнес-модель не учитывает автомобили, которые я потенциально мог бы списать в стену, пытаясь стать героем. Тем не менее, весь смысл всего этого состоит в том, чтобы делать лучшие видео, чтобы кадры из проезжей части выглядели быстрее, и чтобы достичь величия в моей области. Но это адский барьер, который нужно преодолеть, научиться комфортно водить трамвай на трассе и делать все правильно в первый раз и каждый раз после.

Примерно после 27 вращений я узнаю, что это очень редкий случай, когда машина, пытаясь занести занос, просто неконтролируемо выезжает за пределы трассы. Если вы не выбрали неправильный угол и стены не расположены очень близко, самое худшее, что может случиться, - это петлить на трассе или, возможно, соскользнуть на несколько футов в траву. Необязательно разгоняться до 120 миль в час на четвертой передаче, чтобы слайд хорошо смотрелся на камере; большинство этих выстрелов достигается на скорости менее 50 миль в час. Привыкнуть к тому факту, что движение по асфальту произойдет, и это нормально, - это еще один щелчок в мозгу.

Я еще не там. Теперь я могу с комфортом снимать слайд на камеру, не боясь разбить машину, удариться о стену, наехать на оператора или получить травму. Я могу засунуть нос туда, где он должен быть, и выставить заднюю часть на 120 FPS, уничтожив резину Pirelli или Michelin на несколько сотен долларов.

Это дерьмо вызывает супер зависимость. Я занимаюсь трек-днями почти 15 лет и никогда не получал столько удовольствия от машины, сколько во время дрифта.Момент, когда задняя часть выходит за пределы передней части, момент, когда вы ловите и удерживаете это скольжение, и момент, когда вы медленно раскручиваете колесо для плавного выпрямления из машины, это уже какой-то следующий уровень езды прямо здесь. Он кажется легче, вся машина становится легкой, и вы едете кончиками пальцев за пределы автомобиля , и вы сделали эту машину своей сукой.

Последний мысленный щелчок к величию - это собрать все воедино. Я могу скользить, но не одновременно с повествованием и не взаимозаменяемо с бегом на линии хвата.Вы просите меня выставить заднюю часть на 20 градусов через подъемы для простого прохода вне дома? Без проблем.

Но если я с нетерпением жду возможности пробежать линию захвата, а спина неожиданно выходит наружу, мое неуклюжее тело все равно реагирует чистой паникой, хотя я вполне способен справиться с тем, что будет дальше, если бы я был в «дрейфовом менталитете». . »

Я напрягаюсь, поднимаю и позволяю машине выпрямиться за полсекунды, вместо того, чтобы воспользоваться моментом моего героя, чтобы спасти его эпическим скольжением.Вместо того, чтобы принять этот неожиданный дар избыточной поворачиваемости.

Если я приказываю машине дрейфовать, а она едет, я чувствую себя хорошо. Но если машина решает дрейфовать, а я не подозреваю о ее ужасных намерениях, я - маленькая стерва, которая сразу же паникует и переходит в режим восстановления.

Может быть, однажды, с достаточной практикой, я смогу туда добраться. Потому что я одержим раздвижными машинами почти так же, как одержим своей работой.

И даже если я никогда не стану гонщиком по-настоящему, по крайней мере, я буду хорошо выглядеть, играя его по телевизору.

Можно ли управлять автомобилем с передним приводом?

Лучшие водители превращают управление автомобилем в искусство. Но чаще всего это имеет тенденцию запугивать подражателей ученикам. И хотя подавляющее большинство энтузиастов считают, что для таких подвигов требуются двигатели мощностью более 1000 лошадиных сил, задний привод и гидравлический ручной тормоз, по правде говоря, вы можете скользить, как лучшие из них, даже в переднеприводном автомобиле. Требуется немного практики, много терпения, доступ к безопасному и открытому пространству, а также следовать нашему руководству ниже, чтобы дрифтить на переднеприводном автомобиле.

Правильное название для скольжения переднеприводного автомобиля - избыточная поворачиваемость при отталкивании, и мы уже обсуждали это раньше. Тем не менее, мы подробно рассказали только о том, как это устранить, когда во время утренней поездки что-то неизменно идет не так, как надо. Его намеренное инициирование - это отдельное обсуждение, поскольку динамика в игре совершенно другая. Чтобы лучше всего объяснить, как скользить переднеприводный автомобиль, водители должны понимать две формы потери сцепления с шиной; недостаточная поворачиваемость и вышеупомянутая избыточная поворачиваемость при отталкивании.

Недостаточная поворачиваемость часто пугает водителей гоночных автомобилей.Когда вы входите в поворот быстрее, чем это необходимо для благоразумного , передние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием и в результате автомобиль толкается к внешней стороне вершины поворота или в направлении первоначального движения. Обычно это сбивает гонщиков с их любимой гоночной трассы, и они неизбежно теряют драгоценные секунды.

В пешеходных ситуациях недостаточная поворачиваемость является более нормальной динамикой для автомобилей с передним приводом, поскольку тяжелый двигатель располагается поверх ведущих колес и вызывает перенос веса при прохождении поворотов.Это, как и в случае с гоночными автомобилями, толкает машину к краю поворота, а не толкает ее вокруг. Но именно здесь, в момент недостаточной поворачиваемости, может возникнуть избыточная поворачиваемость при старте, и вы можете дрифтовать на переднеприводном автомобиле как профессионал.

Как уже говорилось, вход в поворот быстрее, чем это необходимо - без смехотворных скоростей - может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля. Однако это происходит только в том случае, если водитель продолжает нажимать на педаль газа. Если водитель нажмет на педаль акселератора, могут произойти две вещи.Во-первых, автомобиль вернется на нужную линию, поскольку он снижает скорость движущегося автомобиля и восстанавливает сцепление с дорогой. Подъем также может инициировать скольжение. Быстро войдя в поворот - опять же, нет причин для трехзначной скорости - водитель может оторвать педаль газа, сместить инерцию автомобиля вперед, тем самым уменьшив сцепление с дорогой задней шины, и быстро повернуть рулевое колесо, что открепит колесо. задние колеса и начинает скольжение.

В более простых терминах; дроссельная заслонка, подъем, поворот, скольжение.

В условиях гонок избыточная поворачиваемость при отталкивании используется водителями ралли и спринтерских автомобилей, чтобы легче преодолевать повороты с плохим сцеплением с дорогой. В обеих дисциплинах водители направляются к углу настолько горячо, насколько они осмеливаются, поднимают, поворачивают и позволяют задней части машины скользить, пока они не смогут нажать на педаль газа и быстро выйти из поворота. Это также более быстрый способ, чем, скажем, заднеприводный автомобиль, освещающий свои задние колеса в середине поворота. Избыточная поворачиваемость при взлете не предназначена для улицы. На улицах нет больших съездов, и местные правоохранительные органы не разрешают гоночные трассы.Однако изучение этой техники имеет ощутимые преимущества, поскольку может помочь вмешаться, когда что-то идет не так при нормальном вождении. Имея это в виду, мы бы посоветовали позвонить в одну из множества замечательных школ гонок и вождения по всей стране, которые научат вас правильной технике в контролируемой обстановке.

Тем не менее, как поступали наши отцы и матери до нас в недавнем прошлом, если у вас есть доступ к открытой стоянке или заброшенному участку широко открытого тротуара - или если вы построите себе дорогу, готовую к заносу, - можно научиться там.Избыточная поворачиваемость при взлете - это не просто развлечение, но изучение того, как управлять автомобилем с передним приводом, может научить вас некоторым динамикам вождения, которые мы здесь обсуждали; то есть избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость при отталкивании, а также обучение тому, как уменьшить дроссельную заслонку и правильно управлять автомобилем.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *