Платформа автомобиля: Что такое платформа автомобиля и как сегодня строят машины?

Что такое платформа автомобиля и как сегодня строят машины?

Вы часто читали в автомобильных новостях и обзорах, что очередная новинка была построена на одной платформе с предшественником или с другой моделью концерна. А что же это такое – платформа автомобиля? Рассказываем, чем плоха и чем хороша унификация.

Платформа – это, по сути, некий набор общих деталей, из которых собирают разные автомобили одной или даже нескольких марок. Так, например, платформа Ford C1 использовалась при постройке Ford Focus второго поколения, Mazda3, Volvo C30, LR Freelander 2 и др. Платформу невозможно пощупать или осмотреть, так как это скорее «философия», перечень определенных принципов постройки автомобиля.

Как это начиналось?

Многие думают, что унификация и строительство машин на общих платформах — продукт современной глобальной экономики, но это ошибочное мнение.

На заре автомобилестроения понятие платформы понимали буквально. Была рама с установленными на ней силовым агрегатом и подвеской, их конструировали собственно автоконцерны. А сверху на эти «тележки» ставили разные кузова, построенные отдельными кузовными ателье.

Подробно о том, как «женили» кузов с рамой, мы уже писали в нашей статье о рамных конструкциях, а сейчас уделим внимание экономической схеме. В 20-е и 30-е годы еще не было никаких «народных» автомобилей» вроде «Жука» Volkswagen Kaffer, Fiat 500 или Renault 4CV.

Rolls-Royce Phantom I в кузове от Jonckheere Coupe 1934

«Самобеглые коляски» покупали по большей части люди богатые. А значит, желающие выделяться. Это сейчас в состоятельные слои общества прорвались вчерашние слесари, предел мечтаний которых — Toyota Land Cruiser 200 или Mercedes-Benz G-class, а тогда высокородная и образованная верхушка общества жаждала эксклюзива.

Поэтому на одни и те же «тележки», скажем, от Ford или General Motors ставили кузова, которые могли выглядеть совершенно по-разному.

У кузовных ателье были целые «меню» от дизайнеров, и каждый мог создать свой шедевр. В конце 30-х производители начали поглощать такие ателье, и пик индустрии кузовного дизайна пошел на спад. В послевоенные годы исчезли практически все кузовные ателье. Остались немногие, такие как Zagato, Bertone, Karmann и Pininfarina. Они переориентировались в дома дизайна, а уникальные автомобильные кузова выпускали лишь по специальным заказам за огромные деньги.

Ford Mustang 2+2 1965 в кузове от Bertone

В 60-е годы все стало еще сложнее, так как производители начали постепенно переходить с рамных конструкций на несущие кузова и построить нечто эксклюзивное в таких условиях стало невозможно.

На первый взгляд, современное платформенное строительство имеет совершенно другую философию. Тогда стояла задача сделать автомобиль дороже и уникальнее, а сегодня, наоборот, максимально удешевить конструкцию. Но суть, в общем-то, одна. Мы имеем платформу и некий выбор кузовов, которые люди раскупают исходя из своих вкусов. Одному больше нравится Ford, другому — Mazda, а третий предпочтет Volvo. Главное изменение — чисто технологическое. Создание кузова теперь — это поиск невероятно сложного компромисса между аэродинамикой, безопасностью, весом, удобством и дизайном. Поэтому-то вместо сотен маленьких кузовных ателье процессом «рулят» несколько мощных автоконцернов. Только им с их ресурсами под силу разработать столь сложный продукт, как автомобильный кузов.

Из чего состоит платформа сегодня?

Из-за того, что на одной платформе может быть построено большое количество автомобилей разных моделей, марок и классов, набор элементов конструкции варьируется. В рамках одной платформы закладывается перечень силовых конструкций: несколько типов лонжеронов, полов, моторных щитов. Так определяются несколько основ автомобилей (условно говоря, «тележек»), на которые в дальнейшем будут устанавливаться различные двигатели, трансмиссии и кузова.

Также в рамках платформы определяется линейка силовых агрегатов и трансмиссий, устанавливаемых на те или иные силовые конструкции, определенные ранее. Здесь необходимо пояснить. Моторы у соплатформенных автомобилей могут быть как одинаковыми, так и совершенно разными. Скажем, у Ford Focus и Mazda3 в рамках платформы С1 по моторам нет ничего общего, а у также соплатформенных Renault Logan и Nissan Almera они одинаковые.

Ford Focus и Mazda3 на платформе Ford C1

Степень унификации везде разная. «Заточка» под определенный набор двигателей в рамках платформы позволяет конструкторам экономить, но вот для покупателя особой пользы не несет. Например, тот факт, что Ford Mondeo и Volvo S80 являются «собратьями», вовсе не означает, что вы без лишних проблем сможете поставить под капот «Форда» мощный мотор 4.4 V8 от «Вольво».

То же самое и с кузовными деталями. Если взять те же лонжероны, то у Mazda3 и Ford Focus они будут разные. Однако для инженеров на заводах важно, что собираются эти самые кузовные детали по одному и тому же принципу.

С подвеской все несколько проще. В рамках платформ часто унифицируются конструкции ходовой части: собственно подвески, а также тормозов и рулевого управления. Для каждой же конкретной модели могут быть изменены настройки: жесткость и толщина пружин и стабилизаторов, подбор амортизаторов и т.д. Иногда производители вводят в эту основу и мелкие детали кузова и салона: например, ручки дверей и дефлекторы вентиляции.

Несколько платформ для примера

Toyota MC

Год появления первого автомобиля на рынке: 1997.

Модели: Toyota Avensis, Caldina, Celica, Corolla, Rav4, Vista, Lexus ES, RX.

Toyota NBC (New Basic Car)

Год появления первого автомобиля на рынке: 1999.

Модели: Toyota Vitz, Yaris, Aygo, Geely Gold Eagle, Chery Futwin Coupe и др.

Ford C1/P1

Год появления первого автомобиля на рынке: 2003.

Модели: Ford Focus, Kuga, Volvo S40, V50, C70, C30, Mazda 3, 5, CX-7, Land Rover Freelander 2.

Renault-Nissan X85/B

Год появления первого автомобиля на рынке: 2002.

Модели: Nissan Micra, Cube3, Tiida/Versa, Bluebird Sylphy, Note, Wingroad(Y12), Livina Geniss, NV200, Almera, Renault Logan, Clio, Modus, Sandero, Duster, Dacia Lodg, Dokker, Lada Largus.

Volkswagen A5 (PQ35,PQ46)

Модели: Audi A3, Audi TT, Q3 VW Touran, Caddy, Golf 5, Jetta, Eos, Tiguan, Scirocco, Golf 6, Passat, Passat CC, Seat Altea, Toledo, Leon, Skoda Octavia, Yeti, RS, Superb.

Недостатки платформенного автомобилестроения:

• Вытеснение с рынка производителей, которые не смогли или не захотели делить платформы с конкурентами. Яркий пример из последних: фактическая гибель Lancia как независимого итальянского производителя, перешедшего на производство машин на платформе концерна Fiat-Chrysler. Также автомобильные журналисты любят упоминать в данном контексте еще одну жертву — шведский SAAB. Здесь не стоит забывать, что изначально платформенные технологии ничего плохого им не сделали: SAAB 9000 («родственник» Alfa Romeo 164) до сих пор считается эталонным автомобилем среди фанатов бренда, а SAAB 9-5 («родственник» Opel Vectra) стал самой успешной моделью за всю историю.
• Сложности с созданием автомобилей с нестандартной компоновкой, а значит, их удорожание. Так, к примеру, заднеприводное купе Toyota GT86 имеет единственного «родственника» Subaru BRZ, а новая Mazda MX (опять же, заднеприводная) — пока еще не вышедшую родственную модель Alfa Romeo. Обе эти модели вынужденно приходится продавать дорого.

Одноплатформенные: Alfa Romeo 164, Lancia Thema, Saab 9000 и Fiat Croma

Достоинства платформенного автомобилестроения:

• Удешевление процесса для автопроизводителей и возможность предлагать действительно низкую цену. Яркий пример — Renault Logan и сонм родственных ему моделей.
• Возможность недорого разнообразить модельный ряд, как следствие, большой выбор автомобилей для разных категорий потребителей, хотя и в рамках стандартных технических решений. Это будут в целом похожие по характеру автомобили, но все же разные.
• Ограниченная возможность для владельцев машин покупать некоторые детали от более дешевых соплатформенников.

Что в итоге?

Теперь производитель автомобилей в среднем ценовом сегменте больше не может просто придумать модель и выпустить ее. Он должен продумать целый модельный ряд и в идеале объединиться с кем-то. Если он не сделает этого, и рискнет, то ему придется терпеть серьезные издержки при производстве, так как доводить автомобиль до современного уровня качества сборки и безопасности — занятие недешевое. Как следствие, невозможность предложить конкурентоспособную цену и неминуемый провал на рынке. Никто не будет покупать автомобиль только за то, что он не такой, как все.

Мы как покупатели не имеем возможности изменить законы рынка, поэтому нам остается только пользоваться плодами унификации. В следующей публикации мы расскажем вам подробнее о том, как сэкономить на запчастях, покупая детали от «родственных» моделей.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/8467099/»>Платформы — это</a>

---

Читайте также:

---

Платформы автомобилей список. Что такое модульная платформа?

Платформа автомобиля – это совокупность основных компонентов, набор комплектующих, типовые конструктивные и технологические решения. Стратегия использования базового набора конструкторских и инженерных решений и унификация процесса производства позволяет снизить стоимость автомобиля.

 

Платформа является отдельным и главным компонентом, на котором создается авто, и каждый производитель решает сам, что в нее входит.

 

платформа автомобиля

 

Модульная платформа или архитектура, состоит из унифицированных узлов и деталей, и позволяет собирать из этих модулей, как из конструктора, автомобили различных классов и назначений, от компактных хетчбеков и представительских седанов до семиместных кроссоверов, минивенов и даже пикапов.

 

платформа MQB фольцваген

 

В 2012 году Volkswagen Group первым представил модульную платформу MQB на модели Audi A3. Кроме подвески, в платформу входит климатическая система, электронная и электрическая архитектура, а также рулевое управление, трансмиссия и моторы, которые для MQB располагаются поперечно, и могут быть выбраны из широкого диапазона вариантов с одинаковыми точками крепления, включая гибридные силовые установки.

 

Колесная база, колея, размеры салона, передние и задние части кузова запросто могут меняться. Фиксировано лишь расстояние от передней оси до блока педалей.

 

 

Такой подход к автомобилестроению также позволяет оснащать бюджетные автомобили системами и техническими решениями премиальных моделей, когда ранее разрабатывать их отдельно для каждого класса авто не представлялось целесообразным.

 

Немного другой подход к модульной архитектуре у концерна Renault-Nissan. Их CMF выполнена из пяти более крупных взаимозаменяемых блоков: моторный отсек, салон, передние и задние составляющие шасси, электрика и электроника.

 

платформа CMF

 

На платформе Common Module Family также можно собирать самые разнообразные модели:

 

 

Все массовые автопроизводители уже давно поняли преимущества модульной архитектуры и активно внедряют ее в производственный процесс. А группа VAG опять открывает новые возможности и лидирует уже в сфере модульных двигателей.

 

 

Модульная платформа Compact Modular Architecture (CMA) от Volvo

 

Модульная платформа Peugeot-Citroen EMP2

Что такое платформа автомобиля и как сегодня строят машины? | АВТО МЕХАНИКА

Платформа – это, по сути, некий набор общих деталей, из которых собирают разные автомобили одной или даже нескольких марок. Так, например, платформа Ford C1 использовалась при постройке Ford Focus второго поколения, Mazda3, Volvo C30, LR Freelander 2 и др. Платформу невозможно пощупать или осмотреть, так как это скорее «философия», перечень определенных принципов постройки автомобиля.

Как это начиналось?

Многие думают, что унификация и строительство машин на общих платформах — продукт современной глобальной экономики, но это ошибочное мнение. На заре автомобилестроения понятие платформы понимали буквально. Была рама с установленными на ней силовым агрегатом и подвеской, их конструировали собственно автоконцерны. А сверху на эти «тележки» ставили разные кузова, построенные отдельными кузовными ателье.

Подробно о том, как «женили» кузов с рамой, мы уже писали в нашей статье о рамных конструкциях, а сейчас уделим внимание экономической схеме. В 20-е и 30-е годы еще не было никаких «народных» автомобилей» вроде «Жука» Volkswagen Kaffer, Fiat 500 или Renault 4CV.

Rolls-Royce Phantom I в кузове от Jonckheere Coupe 1934

«Самобеглые коляски» покупали по большей части люди богатые. А значит, желающие выделяться. Это сейчас в состоятельные слои общества прорвались вчерашние слесари, предел мечтаний которых — Toyota Land Cruiser 200 или Mercedes-Benz G-class, а тогда высокородная и образованная верхушка общества жаждала эксклюзива. Поэтому на одни и те же «тележки», скажем, от Ford или General Motors ставили кузова, которые могли выглядеть совершенно по-разному.

У кузовных ателье были целые «меню» от дизайнеров, и каждый мог создать свой шедевр. В конце 30-х производители начали поглощать такие ателье, и пик индустрии кузовного дизайна пошел на спад. В послевоенные годы исчезли практически все кузовные ателье. Остались немногие, такие как Zagato, Bertone, Karmann и Pininfarina. Они переориентировались в дома дизайна, а уникальные автомобильные кузова выпускали лишь по специальным заказам за огромные деньги.

Ford Mustang 2+2 1965 в кузове от Bertone

В 60-е годы все стало еще сложнее, так как производители начали постепенно переходить с рамных конструкций на несущие кузова и построить нечто эксклюзивное в таких условиях стало невозможно.

На первый взгляд, современное платформенное строительство имеет совершенно другую философию. Тогда стояла задача сделать автомобиль дороже и уникальнее, а сегодня, наоборот, максимально удешевить конструкцию. Но суть, в общем-то, одна. Мы имеем платформу и некий выбор кузовов, которые люди раскупают исходя из своих вкусов. Одному больше нравится Ford, другому — Mazda, а третий предпочтет Volvo. Главное изменение — чисто технологическое. Создание кузова теперь — это поиск невероятно сложного компромисса между аэродинамикой, безопасностью, весом, удобством и дизайном. Поэтому-то вместо сотен маленьких кузовных ателье процессом «рулят» несколько мощных автоконцернов. Только им с их ресурсами под силу разработать столь сложный продукт, как автомобильный кузов.

Из чего состоит платформа сегодня?

Из-за того, что на одной платформе может быть построено большое количество автомобилей разных моделей, марок и классов, набор элементов конструкции варьируется. В рамках одной платформы закладывается перечень силовых конструкций: несколько типов лонжеронов, полов, моторных щитов. Так определяются несколько основ автомобилей (условно говоря, «тележек»), на которые в дальнейшем будут устанавливаться различные двигатели, трансмиссии и кузова.

Также в рамках платформы определяется линейка силовых агрегатов и трансмиссий, устанавливаемых на те или иные силовые конструкции, определенные ранее. Здесь необходимо пояснить. Моторы у соплатформенных автомобилей могут быть как одинаковыми, так и совершенно разными. Скажем, у Ford Focus и Mazda3 в рамках платформы С1 по моторам нет ничего общего, а у также соплатформенных Renault Logan и Nissan Almera они одинаковые.

Ford Focus и Mazda3 на платформе Ford C1

Степень унификации везде разная. «Заточка» под определенный набор двигателей в рамках платформы позволяет конструкторам экономить, но вот для покупателя особой пользы не несет. Например, тот факт, что Ford Mondeo и Volvo S80 являются «собратьями», вовсе не означает, что вы без лишних проблем сможете поставить под капот «Форда» мощный мотор 4.4 V8 от «Вольво».

То же самое и с кузовными деталями. Если взять те же лонжероны, то у Mazda3 и Ford Focus они будут разные. Однако для инженеров на заводах важно, что собираются эти самые кузовные детали по одному и тому же принципу.

С подвеской все несколько проще. В рамках платформ часто унифицируются конструкции ходовой части: собственно подвески, а также тормозов и рулевого управления. Для каждой же конкретной модели могут быть изменены настройки: жесткость и толщина пружин и стабилизаторов, подбор амортизаторов и т.д. Иногда производители вводят в эту основу и мелкие детали кузова и салона: например, ручки дверей и дефлекторы вентиляции.

Несколько платформ для примера

Toyota MC

Год появления первого автомобиля на рынке: 1997.

Модели: Toyota Avensis, Caldina, Celica, Corolla, Rav4, Vista, Lexus ES, RX.

Previous8 / 81 / 82 / 83 / 84 / 85 / 86 / 87 / 88 / 81 / 82 / 83 / 84 / 85 / 86 / 87 / 88 / 8Next

Toyota NBC (New Basic Car)

Год появления первого автомобиля на рынке: 1999.

Модели: Toyota Vitz, Yaris, Aygo, Geely Gold Eagle, Chery Futwin Coupe и др.

Previous3 / 31 / 32 / 33 / 31 / 32 / 33 / 3Next

Ford C1/P1

Год появления первого автомобиля на рынке: 2003.

Модели: Ford Focus, Kuga, Volvo S40, V50, C70, C30, Mazda 3, 5, CX-7, Land Rover Freelander 2.

Previous3 / 31 / 32 / 33 / 31 / 32 / 33 / 3Next

Renault-Nissan X85/B

Год появления первого автомобиля на рынке: 2002.

Модели: Nissan Micra, Cube3, Tiida/Versa, Bluebird Sylphy, Note, Wingroad(Y12), Livina Geniss, NV200, Almera, Renault Logan, Clio, Modus, Sandero, Duster, Dacia Lodg, Dokker, Lada Largus.

Previous4 / 41 / 42 / 43 / 44 / 41 / 42 / 43 / 44 / 4Next

Volkswagen A5 (PQ35,PQ46)

Модели: Audi A3, Audi TT, Q3 VW Touran, Caddy, Golf 5, Jetta, Eos, Tiguan, Scirocco, Golf 6, Passat, Passat CC, Seat Altea, Toledo, Leon, Skoda Octavia, Yeti, RS, Superb.

Previous5 / 51 / 52 / 53 / 54 / 55 / 51 / 52 / 53 / 54 / 55 / 5Next

Недостатки платформенного автомобилестроения:

• Вытеснение с рынка производителей, которые не смогли или не захотели делить платформы с конкурентами. Яркий пример из последних: фактическая гибель Lancia как независимого итальянского производителя, перешедшего на производство машин на платформе концерна Fiat-Chrysler. Также автомобильные журналисты любят упоминать в данном контексте еще одну жертву — шведский SAAB. Здесь не стоит забывать, что изначально платформенные технологии ничего плохого им не сделали: SAAB 9000 («родственник» Alfa Romeo 164) до сих пор считается эталонным автомобилем среди фанатов бренда, а SAAB 9-5 («родственник» Opel Vectra) стал самой успешной моделью за всю историю.
• Сложности с созданием автомобилей с нестандартной компоновкой, а значит, их удорожание. Так, к примеру, заднеприводное купе Toyota GT86 имеет единственного «родственника» Subaru BRZ, а новая Mazda MX (опять же, заднеприводная) — пока еще не вышедшую родственную модель Alfa Romeo. Обе эти модели вынужденно приходится продавать дорого.

Previous4 / 41 / 42 / 43 / 44 / 41 / 42 / 43 / 44 / 4Next

Одноплатформенные: Alfa Romeo 164, Lancia Thema, Saab 9000 и Fiat Croma

Достоинства платформенного автомобилестроения:

• Удешевление процесса для автопроизводителей и возможность предлагать действительно низкую цену. Яркий пример — Renault Logan и сонм родственных ему моделей.
• Возможность недорого разнообразить модельный ряд, как следствие, большой выбор автомобилей для разных категорий потребителей, хотя и в рамках стандартных технических решений. Это будут в целом похожие по характеру автомобили, но все же разные.
• Ограниченная возможность для владельцев машин покупать некоторые детали от более дешевых соплатформенников.

Что в итоге?

Теперь производитель автомобилей в среднем ценовом сегменте больше не может просто придумать модель и выпустить ее. Он должен продумать целый модельный ряд и в идеале объединиться с кем-то. Если он не сделает этого, и рискнет, то ему придется терпеть серьезные издержки при производстве, так как доводить автомобиль до современного уровня качества сборки и безопасности — занятие недешевое. Как следствие, невозможность предложить конкурентоспособную цену и неминуемый провал на рынке. Никто не будет покупать автомобиль только за то, что он не такой, как все.

Мы как покупатели не имеем возможности изменить законы рынка, поэтому нам остается только пользоваться плодами унификации. В следующей публикации мы расскажем вам подробнее о том, как сэкономить на запчастях, покупая детали от «родственных» моделей.

Концерн Hyundai Motor Group запускает инновационную платформу

Автомобили Hyundai на платформе третьего поколения получат улучшенные конструктивные и дизайнерские решения, станут безопаснее в дорожном движении. У них повысится управляемость, ходовые характеристики и эффективность использования топлива.

Абсолютно новая модульная платформа базируется на основных преимуществах предыдущего поколения. Ожидается, что модификация окажет глобальное влияние на продукцию Hyundai в ближайшие годы. Инновационные технологии повысят конкурентоспособность корейских автомобилей на мировых рынках.

Принятие универсальных конструкторских решений по отдельным узлам и элементам кузова, позволяют применять их при создании целой линейки моделей. Радикально сокращается время на подготовку и запуск в производство, а разнообразие модельного ряда растет. Это дает возможность оперативно реагировать на запросы потенциальных покупателей, предлагая машины на любой вкус.

Hyundai будет постепенно расширять использование этой перспективной платформы, чтобы доставлять удовольствие от вождения и комфорта своим покупателям.

Платформа третьего поколения ставит безопасность на первое место

Hyundai добилась значительных улучшений в обеспечении защиты водителя и пассажиров при столкновениях:

• Благодаря многолинейной структуре платформы улучшается поглощение энергии во время удара, что сводит к минимуму воздействие на пассажирский салон.
• Расширенное применение горячей штамповки и интеграция сверхпрочной стальной пластины в платформу предотвращает деформацию пассажирского пространства. Тем самым дополнительно повышается безопасность транспортного средства, а кузов становится прочнее и легче.
• При фронтальном ударе с небольшим перекрытием колеса сдвигаются наружу, препятствуя вращению машины. Эта новейшая технология предотвращает возможность вторичных боковых столкновений, чтобы максимально повысить безопасность.

Улучшение ходовых характеристик новых Хендай

Платформа третьего поколения обеспечивает отличную маневренность за счет значительного увеличения поперечной жесткости и крепления рулевых рычагов ближе к середине передних колес.

Технология оптимизации шин обеспечивает стабильные и сбалансированные ходовые качества. В то же время характеристики шумоизоляции улучшаются благодаря усиленным звукопоглощающим системам в чувствительных к вибрации деталях.

Благодаря системе управления воздушным потоком под днищем машины новая платформа улучшает движение воздуха через моторный отсек. Это повышает аэродинамические характеристики и устойчивость автомобиля, дополнительно позволяя эффективнее охлаждать двигатель. Сопротивление воздуха минимизировано, чтобы обеспечить превосходную топливную экономичность, мощность и ходовые качества.

Стабильность автомобиля при маневрах повышается за счет расположения тяжелого оборудования на платформе, что понижает центр тяжести.

Предусматривается возможность применения двигателя нового поколения под названием Smartstream Powertrain.

Созданием новой платформы концерн Хендай в очередной раз подтверждает свои лидирующие позиции в сфере внедрения инноваций в автомобильной отрасли.

Автосалоны «ДАКАР» являются официальным дилером Hyundai, Kia, УАЗ и Chevrolet Niva в Санкт-Петербурге. Для Вас работает 7 современных автосалонов во всех районах города. Ежедневно, с 9:00 до 21:00 Вы можете посетить ближайший из наших автоцентров и:

• получить полную информацию о представленных моделях, консультацию продавца, сотрудника сервиса, менеджера по оформлению кредитов;
• пройти тест-драйв и оценить преимущества автомобиля до его покупки;
• воспользоваться услугами шиномонтажа, автомойки, технического обслуживания и ремонта.

Смотреть ролик “Hyundai Motor Group’s 3rd Generation Platform”.

Грузовая платформа автомобиля

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Грузовая платформа автомобиля

Читать далее:

Грузовая платформа автомобиля

Грузовая платформа служит для размещения перевозимого груза или личного состава.

У автомобиля ГАЗ-66 грузовая платформа металлическая, сварная, с откидывающимся задним бортом. Платформа крепится к раме в четырнадцати точках через резиновые прокладки с помощью болтов. В двух передних точках крепления установлены цилиндрические пружины.

По бортам и впереди платформа имеет наставные деревянно-металлические решетки. Боковые решетки изготовлены с откидными сиденьями. Средняя часть платформы оборудована съемными сиденьями.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Для защиты от дождя и ветра личного состава и грузов на платформу может быть установлен на пяти металлических дугах и тент, изготовленный из хлопчатобумажной ткани. Тент оборудуется окнами. При снятом тенте дуги устанавливаются в специальные гнезда в передней части платформы.

Задний борт запирается с двух сторон рычажным запором.

Наружная поверхность основания платформы и колесные ниши покрыты защитной мастикой.

У автомобиля ГАЗ-5ЭА платформа имеет деревянно-металлическую конструкцию. Основание платформы выполнено в виде клепаного металлического каркаса, а пол и борта деревянные. Боковые и задний борта платформы откидывающиеся. Крепится платформа к раме в шести точках с каждой стороны.

У автомобиля ЗИЛ-131 платформа деревянная, с металлической оковкой и металлическими поперечными брусьями, с откидывающимся задним бортом. Крепится платформа продольными брусьями к лонжеронам рамы при помощи стремянок и кронштейнов. Вдоль боковых бортов установлены откидные скамейки. Задний борт имеет подножку и откидное ограждение. Боковые борта снабжены решетками.

Рис. 1. Грузовая платформа автомобиля ГАЗ-66:

На платформе может быть установлена средняя съемная скамейка. В рабочем положении она опирается на передний и задний борта и откидные ножки. От продольных и вертикальных смещений скамейка фиксируется скобами на бортах и фиксатором задней ножки в полу платформы. Средняя скамейка имеет съемную спинку. В неработающем положении среднюю скамейку навешивают на левый борт, а спинку на правый борт платформы. Для этого решетки бортов имеют специальные крючки с запорными шпильками.

Тент платформы надевается на пять дуг и крепится к крючкам на боковых бортах. Дуги устанавливаются в гнезда. В торцах тента имеются клапаны для вентиляции. Сложенный тент укладывается в ящик между кабиной и платформой, а дуги устанавливаются в гнезда в передней части бортов.

На платформе имеется кнопка для звукового сигнала в кабину. Включатель сигнала укреплен на кронштейне на предпоследней стойке с левой стороны платформы.

У автомобиля ЗИЛ-130 платформа деревянная, с металлической оковкой и с металлическими поперечными брусьями основания. Задний борт и два боковых борта откидывающиеся. Платформа приспособлена для перевозки только грузов, поэтому оборудования для перевозки личного состава не имеет.

У автомобиля «Урал-375Д» платформа цельнометаллическая с надколесными нишами. Крепится к раме шестью стремянками и двумя кронштейнами. Четыре передние стремянки имеют пружинные амортизаторы. Между лонжеронами рамы и продольными балками основания платформы поставлены деревянные прокладки. Задний борт откидывающийся. На переднем и боковых бортах имеются подставные решетки.

Платформа оборудуется тремя рядами сидений. Бор.товые сиденья откидные, средний ряд съемный и состоит из двух частей, которые в плднятом положении закрепляются ремнями к кронштейнам на переднем борту и к нишам платформы. Имеются также съемные дуги и тент. На заднем полотнище тент имеет окно, а на переднем — окно и два клапана вентиляции. Снятый тент укладывается в чехол, который ремнями крепится на переднем борту под средним сиденьем.

На боковых бортах платформы установлены ящики для инструмента. Параллельно заднему борту пристегивается предохранительный ремень.

Рекламные предложения:

Читать далее: Оперение автомобиля

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Платформа автомобиля камаз

РАЗДЕЛ 10. ПЛАТФОРМА

Платформа автомобиля предназначена для перевозки грузов и состоит из основания, бортов, каркаса с тентом. Кроме того, для перевозки людей платформа оборудована тремя продольными рядами сидений.

Основание платформы — металлический каркас (рис. 10-1), который состоит из боковых обвязок 7…10 и двух продольных усилителей 11 и 12, соединенных поперечными балками 3…6. Обвязки, усилители и балки изготовлены из листовой стали толщиной 2,8-3 мм. К поперечным балкам каркаса прикреплены болтами два продольных бруса 1 и 2 из прямоугольной трубы. Основание платформы в сборе с продольными брусьями прикреплено к лонжеронам рамы хомутами 12 (рис. 10-3). На боковых обвязках установлены петли 13 для крепления грузов (рис. 10-1). На каркасе платформы установлены щиты 8… 13 (рис. 10-2) из досок толщиной 38 мм, соединенных между собой прижимными планками.

В задней части основания платформы, по обеим сторонам, установлены два инструментальных ящика; шанцевый инструмент закреплен под платформой специальными хомутами.

Борта платформы состоят из металлического каркаса и профилированной панели из листовой стали толщиной 1,5 мм. Боковые и задний борта откидные. На задний борт установлены складывающиеся подножки. Передний борт жестко прикреплен к основанию платформы. Между боковыми бортами и на углах платформы имеются съемные стойки, прикрепленные тремя болтами к кронштейнам основания. Борта фиксируют запорами, размещенными в стойках платформы.

В отдельных комплектациях автомобилей КАМАЗ платформы оборудованы фитинговыми креплениями кузова-контейнера (рис. 10-2). При движении автомобиля без контейнера замки контейнера утапливаются в полу платформы.

При перевозке контейнера задний и боковые борта, тент и каркас тента снимаются и компактно крепятся к переднему борту с помощью кронштейнов (рис. 10-3).

При перевозке кузова-контейнера фиксатор 17 (рис. 10-2) приподнять и повернуть на 90°, предварительно отвернув штурвал 18. Установку кузова-контейнера производить, расположив поворотные замки головками 16 вдоль продольной оси автомобиля.

При перевозке кузова-контейнера размещение на платформе снятых деталей каркаса тента и скамеек не предусмотрено.

На автомобиле возможно применение двух типов платформ — без колесных ниш и с колесными нишами (с уменьшенной погрузочной высотой).

Платформа 1 (рис. 10-3) без колесных ниш — бортовая, металлическая, состоящая из основания, бортов и каркаса с тентом. В стойках бортов платформы сделаны гнезда для стоек каркаса тента.

Рис. 10-3. Установка платформы: а) платформа с каркасом и тентом; б) размещение снятого заднего и боковых бортов и стоек (для платформы с фитинговыми креплениями): 1 — платформа; 2 — ремень с пряжкой; 3 — каркас тента; 4 — установка брызговиков; 5 — обойма хомута с накладкой; 6 — опора крепления снятых бортов; 7, 8 — стяжки крепления снятых бортов; 9 — прокладка лонжерона; 10 — прокладка лонжерона; 11 — втулка усилителя переднего борта; 12 -хомут № 2; 13 — стяжка хомута; 14 — упор продольного бруса; 15 — угольник фиксирующий нижний; 16 — уголок; 17 — гайка М14х1,5; 18. ..22 — болты; 23, 24 — гайка; 23,24 — шайба плоская; 27, 28 — шайба пружинная; 29 — хомут; 30 — тент платформы; 31 — шнур крепления тента.

Установку каркаса и тента следует производить в следующем порядке:

— установить стойки 3, 4, 6, 7 и 8 (рис. 10-4) каркаса тента в соответствующие гнезда стоек бортов, закрепив болтами 16;

— установить дуги 1, 2 и 5 пальцами в отверстия соответствующих стоек каркаса и зафиксировать от выпадания шплинтами 23;

— установить распорки 13 дуг на кронштейны дуг каркаса тента, предварительно вставив в них резиновые вкладыши 14;

— вставить в гнезда доски 12 бортов;

— надеть на собранный каркас тент, натянув его резиновым шнуром 31 (рис. 10-1).

При необходимости каркас тента разбирается и укладывается в соответствии с рис. 10-4.

Запрещается движение автомобиля с установленным на платформу каркасом без тента.

Рис. 10-4. Установка каркаса и тента: 1 — дуга № 1; 2 — дуга № 3; 3 — стойка передняя правая; 4 — стойка передняя левая; 5 — дуга № 2; 6 — стойка средняя; 7 — стойка задняя правая; 8 — стойка задняя левая; 9 — планка; 10 — палец 8×35; 11 — угольник крепления распорок; 12 — доска каркаса тента боковая; 13 — распорка дуг; 14 — вставка распорки дуг; 15 — болт М6-6gx16; 16 — болт M8-6gx20; 17 — гайка М6-6Н; 19 — болт специальный; 20 — шайба пружинная 6; 21 — шайба пружинная 8; 22 — шайба плоская 8×20; 23 — шплинт 4×30; 24 — шплинт 2×25; 25 — гайка барашек.

Боковые сиденья, выполненные из трех составных частей, откидные и прикреплены к боковым бортам на петлях. В рабочем положении сиденья фиксируются на ножках, а в нерабочем — фиксируются к боковому борту с помощью двух резиновых ручек 7 (рис. 10-5).

Средние сиденья, выполненные из двух составных частей, съемные и прикреплены к основанию платформы двумя стяжками. В нерабочем положении сиденья складываются и укладываются вдоль внутренней стороны переднего борта и крепятся к борту ремнями 5.

Рис. 10-5. Установка скамеек: 1 — скамейка боковая; 2 — среднее сиденье; 3 — спинка среднего сиденья; 4 — узел крепления растяжки сиденья; 5 — ремень с пряжкой; 6 — ремень крепления скамеек к борту; 7 — ручка запасного зажима; 8 — палец 6×45; 9 -шайба плоская 6×12; 10 — шплинт 2×15.

Платформа с колесными нишами (рис. 10-6) — стальная, с откидным задним бортом, передний и боковые борта неподвижно прикреплены к основанию платформы, основание платформы — металлический каркас, настил пола — металлический.

Каркас и тент надо устанавливать аналогичным образом и отличается лишь отсутствием стоек каркаса тента. Дуги вставляются непосредственно в стойки боковых бортов.

В случае установки на автомобиль платформы с колесными нишами запрещается движение автомобиля с одновременно открытым задним, бортом и снятыми дугами каркаса тента.

Рис. 10-6. Платформа с колесными нишами: 1 — основание платформы; 2 — борт боковой; 3 — борт задний; 4 — цепь заднего борта; 5,6 — доска каркаса тента; 7 — шайба плоская 16×28; 8 — шплинт 3×30.

Hyundai Motor Group запускает мультимедийную ИИ-платформу подключенного автомобиля NVIDIA DRIVE для всех будущих моделей Hyundai, Kia и Genesis

Начиная с 2022 года, все новые модели брендов в составе Hyundai Motor Group получат платформу NVIDIA DRIVE в стандартных комплектациях

Технология NVIDIA расширит возможности новой операционной системы подключенного автомобиля (connected car operating system – ccOS)

Система ccOS – собственная разработка Hyundai Motor Group для всех будущих моделей

С ее помощью можно разрабатывать программно-определяемые информационно-развлекательные системы с бессрочным обновлением и поддержкой широкого спектра служб подключенного автомобиля

10 ноября 2020 года. Hyundai Motor Group и NVIDIA объявляют о том, что все новые модели брендов Hyundai, Kia и Genesis с 2022 года будут оснащаться платформой подключенного автомобиля NVIDIA DRIVE.

Техническое сотрудничество с компанией NVIDIA, мировым лидером по разработке вычислительных решений на базе графических ускорителей, позволит Hyundai Motor Group развивать высокопроизводительные компьютерные системы подключенного автомобиля для своих моделей следующего поколения. Все будущие модели, от эконом- до премиум-класса, будут оборудованы автомобильными информационно-развлекательными (IVI) системами на базе NVIDIA DRIVE уже в стандартных комплектациях. NVIDIA DRIVE представляет собой сочетание аппаратного и программного обеспечения, которое позволит использовать в мультимедийных системах Hyundai Motor Group службы подключенного автомобиля с поддержкой аудио, видео, навигации, связи и искусственного интеллекта (ИИ).

Благодаря оснащению будущих моделей брендов в составе концерна высокопроизводительной и энергоэффективной платформой NVIDIA DRIVE, Hyundai, Kia и Genesis смогут предложить своим клиентам единое многофункциональное информационное пространство с поддержкой ИИ и постоянным обновлением.

Hyundai Motor Group сотрудничает с NVIDIA с 2015 года. Платформа NVIDIA DRIVE уже применяется в моделях Genesis GV80 и G80 в качестве основы для передовых информационно-развлекательных систем. Компании также занимаются совместной разработкой современного цифрового кокпита, дебют которого состоится в конце 2021 года. Новое партнерство расширит горизонты сотрудничества, поскольку Hyundai Motor Group закладывает основу для автомобильных мультимедийных систем, способных поддерживать широкий спектр будущих приложений и функций для всей модельной линейки.

«NVIDIA предложила возможности потребительской электроники и богатый графический пользовательский интерфейс для информационно-развлекательных систем более десяти лет назад, – заявил Али Кани (Ali Kani), вице-президент NVIDIA по автономным автомобилям. – Сегодня мы снова преобразуем эти системы с помощью ИИ и помогаем Hyundai Motor Group повысить безопасность и ценность своих моделей, добиваясь удовлетворенности клиентов на протяжении всего срока службы автомобилей».

«Hyundai Motor Group стремится подарить клиентам безопасность, функциональность и удовольствие от владения и использования на протяжении всего срока службы автомобиля, – отметил Пол Чу (Paul Choo), старший вице-президент подразделения электронных технологий Hyundai Motor Group. – Проверенная временем, масштабируемая и энергоэффективная платформа NVIDIA DRIVE обладает вычислительной мощностью, необходимой для программно-определяемой архитектуры автомобилей следующего поколения».

Партнерство с NVIDIA поможет в разработке новой системы ccOS

Партнерство с NVIDIA поможет Hyundai Motor Group использовать свою новую операционную систему подключенного автомобиля в будущих моделях. Новая система ccOS (connected car operating system) собственной разработки Hyundai Motor Group позволит объединить огромные потоки данных, формируемых автомобилем и сетью встроенных датчиков, а также внешние центры обработки данных в подключенных автомобилях, что приведет к созданию более приятного и удобного информационного пространства для водителя и пассажиров.

Система ccOS основана на интегрированной архитектуре новой сервисной платформы подключенного автомобиля (connected car service platform – ccSP). Открытая платформа ccSP позволяет множеству партнеров предлагать автовладельцам актуальные услуги.

В системе ccOS найдут применение программные платформы NVIDIA для работы по четырем ключевым IT-направлениям:

Высокопроизводительные вычисления – использование графических ускорителей NVIDIA для обработки больших объемов данных, поступающих от самого автомобиля и того, что его окружает, а также повышение производительности системы для поддержки современных IT-технологий, таких как глубинное обучение.

Непрерывные вычисления – бесперебойная работа служб независимо от того, в каком режиме находится автомобиль – онлайн или оффлайн. Автомобиль подключается к окружающей инфраструктуре и интеллектуальным устройствам и позволяет пользователям взаимодействовать с внешними устройствами внутри автомобиля.

Интеллектуальные вычисления – предоставление интеллектуальных индивидуализированных услуг за счет корректного определения намерений и самочувствия водителя.

Безопасные вычисления – защита системы за счет мониторинга внутренних и внешних сетей, а также изоляция данных, связанных с безопасностью автомобиля.

Кроме того, недавние достижения в сфере ИИ и рост вычислительных мощностей открыли возможность использования в моделях следующего поколения новых функций, средств и расширенных систем безопасности, которые можно добавить после покупки автомобиля. Благодаря централизованной программно-определяемой компьютерной архитектуре будущие автомобили смогут получать обновления в течение всего срока службы, а также использовать актуальные технологии цифрового кокпита и другие функции.

Hyundai Motor Group планирует делиться подробностями о новых возможностях информационно-развлекательных систем и системы ccOS параллельно с будущими презентациями новых моделей.

Что такое автомобильная платформа?

«Совместное использование платформы». Обмен чем-либо предполагает альтруизм или экологическую доброжелательность. Таким образом, совместное использование автомобильной платформы или архитектуры кажется хорошим делом, в то время как тесно связанная с этим фраза «разработка значков» загружена негативным багажом. Cadillac Cimarron был цинично спроектированным Chevy Cavalier, недостойным своего венка и герба, в то время как мы все в восторге от того, что веселое купе Toyota GR Supra разделяет платформу родстера BMW Z4.

В первые дни совместного использования автомобильной платформы определить платформу было легко. Подвижное шасси скромного Beetle от Volkswagen с легкостью катилось прямо под стильным кузовом-купе Karmann Ghia, а простая платформа Citroën 2CV лежала в основе причудливого Dyane, модного Ami 6 и внедорожника Méhari. С тех пор автомобильная эволюция усложнила задачу определения автомобильной платформы или архитектуры, но давайте попробуем.

Что определяет автомобильную платформу или архитектуру?

Разные компании по-разному определяют платформы и архитектуры. Американские автопроизводители классически определяли «платформу» как набор критических общих размеров между центральной линией передней оси, капотом и точкой бедра водителя; «Архитектура» означала оборудование, размещенное в пределах этих размеров (шасси, днище, трансмиссия и т. д.). Мировые производители часто стирают эти различия, и мы тоже.

Основная мотивация для совместного использования автомобильной платформы или архитектуры — максимизация возврата инвестиций в инженерные разработки. Использование затрат на разработку невидимых структурных элементов — всего, что поддерживает кузов, устанавливает трансмиссию и подвеску, а также обеспечивает защиту автомобиля от столкновения — в нескольких различных транспортных средствах позволяет производителям генерировать достаточный объем продаж для обеспечения экономии на масштабе.Это снижает затраты, максимизирует прибыль и, если все сделано правильно, может позволить построить семейство автомобилей на одном конвейере. Унификация оборудования сборочного производства упрощает обучение персонала, а также может улучшить качество продукции. Это также может улучшить глобальную производственную гибкость, позволяя легко расширять производство популярных моделей на другие фабрики, строящие ту же платформу.

Эволюция автомобильной платформы

Кузова на раме Платформы: Родословная автомобилей, запряженных лошадьми, дала нам такую ​​конструкцию.Подвижные шасси образовывали платформы, которые часто использовались совместно, возможно, после растяжения или сжатия поперечных или продольных элементов рамы. На эти ранние «платформы» было сравнительно легко устанавливать различные силовые агрегаты и опускать различные кузова. Примеры, которые все еще находятся в производстве, включают грузовые платформы, используемые Chevy и GMC, и полноразмерные платформы внедорожников с рамой на раме, используемые в General Motors и Ford.

Платформы Unibody: В середине прошлого века производители начали объединять конструкцию шасси с кузовом, что в целом повышает жесткость конструкции и может снизить вес. Это заставило изменить представление о том, чем делятся. Когда в них используются передний и задний подрамники для поддержки трансмиссии и подвески, эти части являются очевидным выбором для совместного использования. Сегодня используются общие узлы подвески — такие атрибуты, как центральная линия переднего колеса, точка обтекателя, точка бедра водителя, а также общее расположение трансмиссии и ведущих колес. Эти вещи помогают определить, как и где должна быть структура аварии, а разработка такой структуры обходится дорого. Множество различных вариантов новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA) являются примерами такой общей автомобильной платформы.

Просмотреть все 6 фото

Чем отличаются архитектуры общей платформы?

Сегодня наблюдается тенденция к большей дифференциации. «New Chrysler Corporation» Ли Якокки вышла из банкротства в 1980-х годах во многом благодаря разработке бесчисленных вариантов автомобильной платформы K-car по очень низкой цене. Производные семейства K в основном различались по колесной базе и длине, что позволяло лишь минимально изменять ширину. Это оставило самые маленькие компактные автомобили (Dodge Shadow / Plymouth Sundance) слишком широкими и тяжелыми, чтобы быть конкурентоспособными, в то время как самые роскошные модели (Chrysler Imperial и New Yorker Fifth Avenue) казались карикатурно узкими рядом с их конкурентами Cadillac и Lincoln.

Лучшие современные автомобильные платформы могут сильно различаться по колесной базе, гусенице, высоте и снаряженной массе. Платформа Volkswagen MQB с поперечно-передним приводом поддерживает четыре десятка глобальных моделей, начиная с компактного хэтчбека Golf и заканчивая трехрядным внедорожником Atlas. Эти модели различаются по колесной базе на 13,7 дюйма, колее на 8,0 дюймов, длине на 30,7 дюйма и снаряженной массе более чем на полтонны. Очевидно, что кузов не должен иметь никакого сходства. Корпорации, продающие автомобили, даже не должны быть связаны между собой, как это продемонстрировали в 80-х годах Fiat и Saab, которые совместно разработали платформу Type Four, лежащую в основе Alfa Romeo 164, Fiat Chroma, Lancia Thema и Saab 9000. Более свежие примеры этого типа партнерства включают Mazda MX-5 Miata / Fiat 124 и вышеупомянутые спортивные автомобили BMW / Toyota.

Badge Engineering мертв?

Нет. Subaru BRZ 2022 года и Toyota 86 второго поколения остаются беззастенчивыми идентичными кузенами с минимальными различиями в дизайне внутри или снаружи (объемы продаж для каждого слишком малы, чтобы оправдать переоснащение гораздо большего, чем передняя панель, решетка и лампы). Однако в отношении большинства предложений с большим объемом продаж производители значительно улучшили дифференциацию продукции на транспортных средствах с общей платформой.Пикапы Chevy и GMC по-прежнему выглядят неудобно похожими, но новые внедорожники Chevy Tahoe / GMC Yukon / Cadillac Escalade теперь лучше дифференцируются, чем когда-либо прежде, и их очертания возрастают с ценой — Yukon Denali претерпевает значительные изменения по сравнению с базовым Yukon. Очень мало из того, что вы видите или трогаете на Lincoln Corsair, Nautilus или Navigator, используется в эквивалентных Ford Escape, Edge или Expedition, в то время как многие из них делятся незаметно.

Просмотреть все 6 фото

Что насчет электрической архитектуры?

Бортовая электрическая архитектура, управляющая современным транспортным средством, — в частности, коммуникационные сети, компьютеры и датчики, управляющие информационно-развлекательной системой, системами безопасности, системы помощи водителю, шасси и трансмиссией, — иногда используются разными автомобильными платформами.Поскольку автомобили постепенно превращаются в цифровые устройства, поддерживающие все более сложные облачные подключения, гибридизацию, и по мере того, как мы приближаемся к полной автономности, электрическая архитектура автомобиля и необходимая вычислительная мощность для управления становятся все более дорогостоящими для разработки — и, следовательно, созрели для совместного использования. автомобильные линии.

Как насчет скейтбордов для электромобилей?

Производители начинают разрабатывать шасси электромобиля «скейтборд», которое включает в себя аккумулятор, двигатели, подвеску и почти все необходимое для управления ими на низкой платформе, напоминающей шасси VW Beetle с подвижным полом и поддоном. Электродвигатели намного меньше и проще, чем двигатели внутреннего сгорания, и они обычно используют одинаково более простую и меньшую одно- или двухскоростную трансмиссию, то есть предполагая, что они установлены на шасси, а не непосредственно на колесо. General Motors собирается представить свои автомобильные платформы BEV3 и BT1 (запускаются соответственно с Cadillac Lyriq и GMC Hummer EV / электрическим Chevy Silverado). GM также планирует поставить платформу электромобилей для Honda, а VW надеется поделиться своей электрической платформой MEB с Ford и другими производителями.

Посмотреть все 6 фотографий

Другие стартапы электромобилей, такие как REE Automotive и поставщики Tier 1, такие как Schaeffler, демонстрируют значительно упрощенные аккумуляторные платформы, на которые устанавливаются угловые блоки, которые включают управляемую по проводам систему подвески, торможения, рулевого управления и силовой установки (через ступицу- навесные двигатели с прямым приводом). Мы не ожидаем, что такие системы обеспечат комфорт езды и управляемость, востребованные сегодняшними покупателями легковых автомобилей, но в случае автономного пассажирского шаттла или доставки коммерческих грузов такое расположение имеет большой смысл.

Десять самых распространенных автомобильных платформ за всю историю

Разработка автомобильной платформы может стоить миллиарды долларов, что означает, что автопроизводители пытаются извлечь выгоду из существующих, насколько это возможно, при этом потребители не осознают, что их новый роскошный автомобиль связан с 30-летним автомобилем. летнее иранское такси. Вот десять самых проституированных автомобильных платформ.

---

10.) Volkswagen PQ34 (1996)

• Audi A3 Mk1 (8L)
• Audi TT Mk1 (8N)
• VW Golf Mk4 / VW R32 (1J)
• VW Bora / Jetta IV (1J)
• Шанхай-VW Lavida
• VW New Beetle (1C / 1Y / 9C) ​​
• SEAT León Mk1 (1M)
• SEAT Toledo Mk2 (1M)
• Škoda Octavia Mk1 (1U)

Volkswagens, Seats, Škod Вы называете это Audis! Неудивительно, что VW использовал одну и ту же платформу для всего, от хэтчбеков до спортивных купе, но именно в этот момент первая Audi TT встретилась с Volkswagen Lavida, выпускаемым только для Китая.

MQB — гораздо более умная система.

G / O Media может получить комиссию

Предложил: willkinton247

---

9.) Toyota MC (2005)

• 2006 Toyota RAV4
• 2007 Toyota Corolla (2009- на рынке США)
• 2005 Toyota Avalon
• 2007 Toyota Camry
• 2007 Toyota Aurion
• 2007 Lexus ES
• 2007 Toyota Mark X Zio
• 2008 Toyota Auris / Blade
• 2008 Toyota Highlander
• 2008 Toyota Corolla Rumion / Scion xB
• 2009 Toyota Matrix
• 2009 Toyota Venza
• 2009 Toyota Avensis
• 2010 Lexus HS
• 2010 Lexus RX
• 2010 Toyota Prius
• 2011 Toyota Sienna
• 2011 Scion tC
• 2011 Lexus CT

MC был сокращен для Corolla, растянутая для Авалона или повышенная для Горец.То же самое с линейкой Scion / Lexus, но как насчет этого прекрасного Pontiac?

nrj :

Я ехал на RX350 моей тещи на прошлых выходных, и я не мог избавиться от ощущения, что что-то в этом опыте кажется странным. Теперь я знаю: Corolla, на которой я ездил раньше, была основана на той же платформе. Глядя на фотографии, кажется, что область транспортного средства, где лобовое стекло встречается с капотом, прямо над брандмауэром, почти одинакова на обеих машинах. Учитывая, что эта область находится прямо в пределах прямой видимости водителя, теперь все это имеет смысл.

Как ни странно, за рулем сходство между RX350 и Corolla для меня более заметно, чем сходство между RX350 и Avalon (у жены он есть) или Lexus ES (у мамы).

Предложено: Grand Moff Talkin ‘, Фото предоставлено: Hugo90

Среднеразмерная автомобильная платформа Toyota MC используется на:

Подробнее

---

8.) Volvo P2 (1998)

• 1998 Volvo S80
• 2000 Volvo S60
• 2000 Volvo V70 / XC70
• 2003 Volvo XC90
• 2005 Ford Five Hundred
• 2008 Ford Taurus
• 2010 Ford Taurus
• 2005 Ford Freestyle
• 2005 Mercury Montego
• 2008 Mercury Sable
• 2009 Lincoln MKS
• 2009 Ford Flex
• 2010 Lincoln MKT
• 2011 Ford Explorer

Когда Ford принял Volvo, они просто переименовали уже разработанный P2 в D3 и покончили с этим. В Volvo все, от S60 и выше, было построено на этом, но Форду это тоже понравилось, и он основал Ford, Mercury и Lincolns на модернизированной шведской технологии.

По крайней мере, вы закончили с unibody Explorer в 2011 …

Предложил: BlakeDaffy

Ford D3 / D4 (также известный как Volvo P2)

Подробнее

---

7.) Mitsubishi GS (2005)

• 2005 Mitsubishi Outlander
• 2007 Mitsubishi Lancer
• 2007 Mitsubishi Delica
• 2008Mitsubishi Racing Lancer
• 2010 Mitsubishi RVR
• 2007 Dodge Caliber
• 2007 Jeep Compass
• 2007 Jeep Patriot
• 2008 Dodge Avenger
• 2009 Dodge Journey / Fiat Freemont
• 2007 Chrysler Sebring
• 2011 Chrysler 200
• 2007 Citroën C-Crosser / Peugeot 4007
• 2012 Citroën C4 Aircross / Peugeot 4008
• 2010 Proton Inspira

В Азии, Mitsubishi Протон. В Америке Джип, Додж и Крайслер. В Европе Ситроен. Поделиться — это забота!

Предложил: Incognigro

Платформа Mistusbishi GS похожа на бросание хот-дога по коридору:

Подробнее

---

6.) Fiat 124 (1966)

• Fiat 124
• SEAT 124
• SEAT 1430
• ВАЗ-2101 (Lada 1200)
• ВАЗ-2103 (Lada 1500)
• ВАЗ-2105 / ВАЗ-2107 (Lada Riva)
• Murat 124 / Tofaş Serçe
• Premier 118NE
• Pirin-Fiat (Болгария )
• Fiat-KIA 124 (Корея)

Итальянцы делают это лучше, чем кто-либо, и я мог бы продолжать и говорить о переднеприводной платформе Autobianchi и ее потомках, но 124 более захватывающий.

Многие из вас знают, что в 1967 году этот автомобиль был признан лучшим автомобилем в Европе и породил Lada 1200. И вы думаете, что оригинал был лучше. Подумай еще раз.

Лада разработана итальянцами для российского рынка. Двигатель у него намного более продвинутый, шасси лучше, а управляемость только хуже, потому что пришлось поднимать кузов для советских дорог. Но правда, что «Ладам» удалось стать хуже только из-за плохого качества сборки. Так вот что.

Fiat 124 не остановился на советских границах.О нет. Также его производили в Испании, Турции, Египте, Корее и Болгарии. Итальянцы умели продавать.

Предложено: Blondude , Фото предоставлено: aldenjewell

Fiat 124. AKA — каждая машина, выходящая из Восточной Европы еще до середины…

Подробнее

---

5.) General Motors W (1988)

• 1988 Buick Regal
• 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme
• 1988 Pontiac Grand Prix
• 1990 Chevrolet Lumina
• 1995 Chevrolet Lumina
• 1995 Chevrolet Monte Carlo
• 1997 Buick Century
• 1997 Buick Regal
• 1998 Oldsmobile Intrigue
• 1997 Pontiac Grand Prix
• 2000 Chevrolet Impala
• 2000 Chevrolet Monte Carlo
• 2004 Pontiac Grand Prix
• 2005 Buick LaCrosse / Allure
• 2006 Chevrolet Impala / Impala Limited
• 2006 Chevrolet Monte Carlo

W-body родился в 1988 году, но будет производиться до 2016 года благодаря полицейскому флоту Imp. увы.Хорошая работа GM.

Предложил: Stig-a-saw-us-wrecks

---

4.) Ford Fox (1978)

• 1978 Ford Fairmont
• 1978 Mercury Zephyr
• 1981 Ford Durango
• 1980 Ford Granada
• 1981 Ford LTD
• 1980 Mercury Cougar
• 1983 Mercury Marquis
• 1982 Lincoln Continental
• 1979 Ford Mustang
• 1994 Ford Mustang
• 1979 Mercury Capri
• 1980 Ford Thunderbird
• 1980 Mercury Cougar
• 1984 Lincoln Continental

26 лет, два поколения Мустангов.Вот как было хорошо!

Предложил: Green Pig , Фото: aldenjewell

---

3.) Chrysler K (1981)

• 1981 Plymouth Reliant
• 1983 Chrysler LeBaron
• Dodge 1982 400
• 1981 Dodge Aries
• 1982 Dodge Dart K (Мексика)
• 1983 Chrysler Executive
• 1985 Plymouth Caravelle
• плюс все чертовы минивэны

Платформа Chrysler K родилась в худший период автомобильной промышленности, так что В первую очередь, никто многого не ожидал, но Chrysler удалось удивить всех нас пробегом, который продлился до 1995 года. Поразительное достижение, учитывая продукты.

Предложено: N2Skylark , Фото: aldenjewell

---

2.) General Motors J

• 1982 Cadillac Cimarron
• 1982 Oldsmobile Firenza
• 1982 Buick Skyhawk
• 1982 Pontiac J2000
• 1983 Pontiac 2000
• 1985 Pontiac Sunbird
• 1995 Pontiac Sunfire
• 1982 Opel Ascona C (Европа и Южная Африка)
• 1982 Vauxhall Cavalier Mk II (Великобритания)
• 1983 Isuzu Aska (Япония)
• 1982 Холден Камира (Австралия и Новая Зеландия)
• 1982 Chevrolet Monza (Бразилия)
• 1995 Toyota Cavalier (Япония)
• 1990 Daewoo Espero

Чем хуже K-cars? Послушайте, что говорит abgwin :

GM’s J body.Это намного хуже, чем K, потому что Chrysler фактически делал варианты K с…

Подробнее

Это намного хуже, чем K, потому что Chrysler фактически создавал варианты K с разной длиной, листовым металлом и возможностями (G, E, Y, H и т. Д. И т. Д.), Но J настолько явно был J и так долго не претерпевал изменений, что, по сути, является примером упадка GM.

Cavalier, Sunbird / J2000, Firenza, Skyhawk и, конечно же, прекрасный Cimarron.

Предложено: abgwin, Фото: Hugo90

---

1.Volkswagen Type 1

Дизайн Фердинанда Порше сделал почти все возможное на четырех (или более) колесах за 65 лет. Это одинаково фантастично и устрашающе.

Предложил: грабитель ничего не может щелкнуть сердцем , Фото предоставлено: aldenjewell

Добро пожаловать в «Ответы дня» — нашу ежедневную функцию Jalopnik, в которой мы берем десять лучших ответов из предыдущего вопрос дня и осветите его, чтобы похвастаться.Это сделано вами и для вас, читатели Jalopnik. Наслаждаться!

Фото: edwaado

Что это значит Когда автомобили разделяют платформу?

Q: Производители автомобилей часто используют модели с одинаковой платформой, чтобы снизить затраты на разработку и производство. Примеры моделей, которые, как говорят, используют одну и ту же платформу, включают Toyota Camry и Lexus ES, а также Honda Pilot и Acura MDX. Какие части и компоненты составляют платформу?
— Томас Фористер
Хьюстон, Техас

A: Это зависит от обстоятельств.Когда дело доходит до совместного использования платформы, автопроизводители играют довольно быстро и свободно, то есть используют одно и то же базовое шасси на нескольких моделях автомобилей. Степень совместного использования варьируется в широких пределах, но обычно платформа состоит из базовой конструкции или «днища пола» и подвески, но часто включает двигатели, трансмиссии и внешние панели кузова. Автомобильные компании могут рекламировать использование хорошо зарекомендовавшей себя платформы, чтобы сделать конкретную модель более привлекательной, но часто преуменьшают сходство, когда в дорогой модели используется то же шасси, что и в более дешевой.

В некоторых случаях, как в случае с Toyota Camry и Lexus ES, можно утверждать, что партнеры по платформе находятся почти в одном автомобиле. В конце концов, они похожи друг на друга и имеют одинаковую колесную базу (расстояние между передними и задними колесами). Acura MDX и Honda Pilot также используют одно и то же шасси и почти близнецы, если судить по таким размерам, как колесная база и передняя и задняя колея (поперечное расстояние между передними колесами и между задними колесами). Но они выглядят совершенно по-разному и не так очевидно связаны между собой.Современные платформы, как правило, имеют модульную конструкцию, которая позволяет легко изменять их длину и ширину. Новый седан Ford Fusion, например, использует ту же платформу, что и седан Mazda 6, но его шасси модифицировано, чтобы сделать колесную базу примерно на два дюйма длиннее, что увеличивает пространство для ног на заднем сиденье и делает поездку более плавной.

Вопрос: Мне всегда нравился внешний вид Aston Martin. От красивой отделки деревом и кожей до спортивной формы и характерной фирменной решетки — трудно не влюбиться в автомобиль, который предпочитал Джеймс Бонд. Однако Aston Martin не был признан надежным брендом. Меня заинтриговал новый Aston Martin V8 Vantage, который пытается составить конкуренцию Porsche 911, спортивному автомобилю, который известен как надежный повседневный водитель. Насколько надежным, по вашему мнению, будет новый V8 Vantage? Как вы думаете, это будет практичная машина, в которой можно будет ездить на работу?
— Кайл А. Краса
Пеббл-Бич, Калифорния

A: Поскольку годовой объем производства автомобилей Aston Martin исторически измерялся сотнями, а не обычными тысячами, трудно получить надежные статистические данные о долговечности и общем качестве автомобилей.Для контекста: в прошлом году Porsche продала в США около 10 000 911-х. Тем не менее, мы думаем, что можно с уверенностью сказать, что сегодняшние Aston построены лучше и надежнее, чем любые предыдущие модели. Компания заявляет, что ее цель — напрямую конкурировать с 911 по характеристикам и практичности. Мы полагаем, что автомобиль будет примерно таким же надежным, как Porsche, и, вероятно, столь же дорогим в ремонте, когда что-то пойдет не так.

Полное руководство по платформам электромобилей каждой марки автомобилей

Hyundai

Автомобильный мир становится электрическим: все больше производителей автомобилей обещают отказаться от двигателей внутреннего сгорания к 2030 году.И хороший способ отследить прогресс этого перехода — взглянуть на различные платформы, на которых построены эти автомобили, а также на то, как они построены.

На базовом уровне производители могут создать электромобиль тремя способами:

• Модернизация: Производители модифицируют существующую архитектуру внутреннего сгорания для создания электромобиля. Это самый простой и быстрый способ создания электромобиля, и этот процесс стал намного сложнее с тех пор, как Tesla поставила батареи в шасси Lotus Elise для сборки своего родстера.Но это все еще специальный метод, который может стать тупиком для будущего развития.
• Гибридные платформы: Многие современные автомобильные архитектуры были разработаны для использования с модульными двигателями внутреннего сгорания, гибридными и чисто электрическими силовыми агрегатами. С другой стороны, это дает производителю большую гибкость для адаптации к рынку, но в отношении электромобилей это ограничивает выбор конструкции, заставляя их учитывать ограничения платформ сгорания.
• Выделенные платформы электромобилей: Большинство производителей переходят (или будут) переходить на специализированные платформы электромобилей в течение следующего десятилетия.По сути, это скейтборды, состоящие из колес и аккумуляторной батареи, обеспечивающие максимальную гибкость конструкции. Они дороги и требуют времени на разработку, но когда у производителя есть специализированная платформа для электромобилей, проектировать на ее основе новые автомобили становится относительно просто и дешево. Вот почему у вас есть некоторые компании, которым требуется много времени, чтобы выпустить свой первый электромобиль, но они по-прежнему обещают иметь 10-25 из них у дилеров к 2025 году.

Вот взгляните на все платформы электромобилей отдельных производителей в настоящее время используют.

Реклама — продолжить чтение ниже

BMW

CLAR / FAAR: BMW использует две платформы для большей части своего текущего диапазона: CLAR для автомобилей с задним приводом и FAAR для автомобилей с передним приводом. Платформы спроектированы так, чтобы быть модульными и работать с силовыми агрегатами внутреннего сгорания, гибридными двигателями и электромобилями, что даже позволяет собирать все три на одной производственной линии. BMW разрабатывает специальную архитектуру электромобилей, но она может появиться не раньше 2025 года.

Форд

GE1: Платформа Ford Global Electrified 1. Ford разработал новую платформу для Mustang Mach E. Это существенно измененная версия платформы C2, которую Ford использует в Escape, Bronco Sport, Lincoln Corsair и Focus. Он поддерживает RWD и AWD.

Дженерал Моторс

BEV2: Платформа электромобилей General Motors второго поколения. Он дебютировал в Chevrolet Bolt в 2016 году и по-прежнему встречается в , переработанном Bolt и новом Bolt EUV.

BEV3: платформа для электромобилей третьего поколения от GM. Это скейтборд, в котором используются новые проприетарные аккумуляторы GM Ultium, которые можно упаковывать вертикально или горизонтально. Он может выдерживать дальность до 400 миль и разгон от 0 до 100 км / ч за 3,0 секунды. Он совместим с автомобилями RWD, FWD и AWD. Он будет использоваться в Cadillac Lyriq, среди многих других.

BT1: Электрическая платформа кузова на раме, разработанная на основе платформы грузовика GM T1.Он также будет использовать новые батареи Ultium от GM. Он станет основой нового Hummer EV и будущих электрических Silverados, Sierras и Escalades.

Хонда

Honda e: Платформа Honda e дебютировала с, как вы уже догадались, хэтчбеком Honda e. Это задний привод, он разработан для динамики движения и максимальной эффективности от небольшого аккумуляторного блока. Мы вряд ли увидим эти городские автомобили в США. Первые автомобили Honda / Acura в США.S. может быть внедорожником, построенным на платформе GM BEV3 перед более крупной платформой электромобилей Honda, которая появится позже.

Hyundai Group

E-GMP: Electric Global Modular Platform. Это платформа для скейтборда Hyundai, которая станет основой будущих электромобилей Hyundai Genesis и Kia, включая новый спортивный кроссовер Ioniq 5 и EV6. Это позволит использовать быструю зарядку как 400 В, так и 800 В, а также функцию V2L для отправки энергии обратно в сеть.Высокопроизводительные приложения могут разгоняться до сотни за 3,5 секунды, а максимальная скорость превышает 160 миль в час.

B-SUV / GB / Eco-Car: Hyundai Group предлагает электрические версии автомобилей на гибридных платформах, включая Hyundai Kona Electric, Hyundai Ioniq Electric и Kia Niro EV.

16 лучших автомобилей для покупки в 2021 году

Kelley Blue Book выпустила свои лучшие автомобили для покупки награды на 2021 год. Результаты могут вас удивить.

ПОДРОБНЕЕ

Мерседес Бенц

EVA: Архитектура электромобиля. Это новая специализированная платформа для больших электромобилей и внедорожников. Он появится в этом году с седанами EQS и EQE и последующими новыми электрическими внедорожниками.

MMA: Mercedes-Benz Modular Electric Architecture. Это будет специальная платформа для электромобилей малого и среднего размера, которую Mercedes хочет иметь к 2025 году.

MEA: Модульная электрическая архитектура. Это автомобили Mercedes, такие как EQC и EQA, которые работают на электрической версии платформ своих аналогов с двигателями внутреннего сгорания.

Рено / Ниссан / Мицубиси

CMF-EV: Это версия электромобиля платформы Renault / Nissan / Mitsubishi Common Module Family. Он будет использоваться в компактных автомобилях, седанах и кроссоверах всей линейки бренда. Первой серийной моделью станет будущий кроссовер Nissan Ariya.

Платформа Nissan EV: Это платформа с передним расположением двигателя и передним приводом, которую Nissan впервые разработал для Leaf в 2010 году.

Ривиан

Rivian «Skateboard»: Платформа для скейтборда Rivian представляет собой четырехмоторную систему с регулируемой пневматической подвеской. Название «скейтборд» происходит от того, насколько он плоский; все компоненты привода располагаются ниже уровня колеса для максимальной гибкости.Он станет основой для грузовиков R1T, внедорожников R1S и средств доставки Amazon Rivian.

Тесла

Модель S: Платформа Model S — это полноразмерная платформа для транспортных средств, которая также лежит в основе Model X. В настоящее время она используется только в двух- или трехмоторных системах полного привода. Он позволяет заряжать 480 вольт от сети нагнетателя Tesla.

Модель 3: Модель 3 работает на платформе компактного транспортного средства.Модель Y также использует ее и разделяет около 75 процентов своих компонентов с моделью 3. Она предлагает меньший диапазон и производительность, чем платформа Model S.

Toyota / Subaru

e-TNGA: Это электрическая версия платформы Toyota New Global Architecture, разработанная совместно Toyota и Subaru. Это будет модульная система с фиксированными и изменяемыми компонентами, что позволит Toyota использовать ее для автомобилей различных размеров.Он появится в будущих электромобилях Toyota и Lexus, а также в Subaru Evoltis.

Volkswagen Group

MEB: VW «Модульный электроинструмент». Эта платформа будет служить основой для автомобилей линейки RWD и AWD ID, которые выполнят обещание Volkswagen строить электромобили для миллионов, а не для миллионеров. Платформа разработана таким образом, чтобы быть недорогой и гибкой для доступных электромобилей. VW будет лицензировать его другим производителям, таким как Ford.

J1: Разработанная Porsche высокопроизводительная платформа для автомобилей Taycan и Audi E-Tron GT. Он отличается своей инфраструктурой для зарядки на 800 вольт, которая должна обеспечивать более быструю зарядку, когда есть инфраструктура для ее поддержки.

СИЗ: Premium Performance Electric. Эта платформа имеет варианты как с высоким, так и с низким полом и будет использоваться для поддержки автомобилей и кроссоверов, таких как Porsche Macan и большая часть модельного ряда Audi.

MLB Evo: Audi E-tron работает на платформе MLB Evo, платформе сгорания, которая, как следует из названия, является развитием платформы MLB.Он также используется в Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Lamborghini Urus.

Volvo / Polestar

CMA: Volvo и Geely совместно работали над платформой компактной модульной архитектуры. Он может использовать варианты FWD и AWD с двигателем внутреннего сгорания, гибридные или полностью электрические версии. Это платформа, используемая для Volvo XC40, и она лежит в основе трех современных электромобилей Volvo и Polestar: Polestar 2, Volvo XC40 Recharge и нового C40 Recharge.

11 предметов снаряжения, которые вам абсолютно необходимы для автомобильного кемпинга

Автокемпинг делает уйти проще простого. Эти изделия сделают его еще вкуснее.

ПОДРОБНЕЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

Вот почему производители разделяют платформы между разными автомобилями

База Chevrolet Tahoe стоит от 49 195 долларов. Самый дешевый Cadillac Escalade можно купить по цене 76 490 долларов. Эти автомобили построены на одной платформе, но разница между двумя базовыми ценами превышает 27000 долларов. Добавьте достаточно опций в Escalade, и он может стать достаточно дорогим, чтобы покупатель мог купить два Tahoes за один Escalade.Конечно, Escalade — это роскошный (более качественные материалы, лучшие технологии) внедорожник, но если вы изучите материальные затраты производителя, его строительство будет стоить не намного больше, чем его производство. Тахо легко объяснить разницу в стоимости. Что здесь дает?

Это называется совместное использование платформы, и эта стратегия используется десятилетиями. Например, в 60-е годы Chevrolet Chevelle, Понтиак Леманс, Buick Special и Все Oldsmobile Cutlass используют одну и ту же платформу. Перенесемся в наши дни, и эта практика все еще широко распространена.

Большинство описывают платформу схожими терминами, включая такие элементы, как днище пола, трансмиссия, подвеска и оси. Когда вы слышите, как кто-то говорит, что кроссовер создан на базе автомобиля. Это означает, что платформа, на которой он построен, используется седаном или хэтчбеком (в отличие от грузовика) в модельном ряду производителя. Примером этого может быть Фольксваген Атлас. VW строит этот среднеразмерный внедорожник на своей архитектуре MQB, которая используется во многих других транспортных средствах, включая Гольф и Jetta. Это показывает одно из основных преимуществ этих модульных платформ: гибкость.В В случае с Volkswagen он может адаптировать такие размеры, как высота, ширина и длина, для более крупных кузовов, при этом используя ту же модульную платформу. Этот вид обмена отличается от нашего примера с Escalade и Tahoe. Эти автомобили связаны друг с другом в гораздо большей степени, чем наши Атлас/ Чехол для гольфа, потому что не происходит ни увеличения, ни сжатия.

Совместное использование платформы не ограничивается одной автомобильной компанией. Припаркуйте Субкомпактный кроссовер Mercedes GLA рядом с Infiniti QX30, и вы сразу увидите связь.И практика не ограничивается внешним видом. Если вы попытаетесь применить логику дизайна к нашему кейсу Atlas vs. Golf, большинство потребителей никогда не поймут, что у них есть общая платформа. Это показывает, насколько сложно определить, какие автомобили в модельном ряду автопроизводителя имеют общие платформы.

Мы поговорили со Стефани Бринли, главным автомобильным аналитиком IHS Markit, чтобы узнать больше о том, почему производители предпочитают строить автомобили именно таким образом.

«Когда вы объединяете вещи, вы можете уменьшить сложность, что может сделать несколько вещей.Один из них — снизить затраты на производство транспортного средства и уменьшить стоимость деталей, потому что они используются совместно, — сказал Бринли. — Другое, что может произойти, — это то, что вы можете унифицировать процессы, то, как все устроено, порядок, в котором они собраны таким образом, что в конечном итоге улучшается качество, поскольку вещи становятся более повторяющимися «.

Производство деталей и шасси в больших объемах (т. Е. В масштабе), как мы видим в мире совместного использования платформ, делает эти автомобили более прибыльными. Большая часть денег сохраняется на этапах планирования и разработки.Центр автомобильных исследований объясняет, почему прибыль так сильно связана с совместным использованием платформы: «Разработка автомобильных платформ — довольно дорогое мероприятие, требующее достижения минимального порога продаж до окупаемости затрат на проектирование и оборудование. Это основной фактор для минимизации количества платформ в портфеле OEM-производителей и уделяя особое внимание глобальным платформам, чтобы иметь возможность производить наибольшее количество устройств на базе обычных платформ и комплектов компонентов ».

Если производитель может продавать много разных моделей автомобилей, используя одну и ту же платформу, он будет получать прибыль легче, чем если бы у каждой модели были разные кости.Это особенно верно, когда одна и та же платформа используется для дорогих моделей класса люкс и для более массовых моделей, которые должны строго соответствовать определенной ценовой категории. Производственный процесс становится более рентабельным, поскольку между автомобилями меньше различий. Поиск запасных частей и закупка упрощены по тем же причинам, что и раньше. Это легко выразить старинной фразой «деньги говорят».

Существуют контраргументы для создания платформ большого объема. Во-первых, это может подорвать репутацию роскошный автомобиль.Люди могут с меньшей вероятностью отказываться от роскошной версии автомобиля, если заметят слишком много общего между ней и более экономным выбором.

Разнообразие правил и требований во всем мире затрудняет создание единой платформы для глобального использования. Автомобильная компания должна спроектировать всю архитектуру платформы, чтобы соответствовать правилам на каждом рынке, на котором она намеревается продавать автомобиль. По словам Бринли, в таких ситуациях могут возникнуть нормативные кошмары. Она указывает на пример нового Тесла Модель 3.Его массивный экран на приборной панели соответствует стандартам безопасности США, но некоторые европейские правила гласят, что он не может стоять так высоко, как на самом деле. Это заставляет Tesla переоборудовала интерьер, чтобы он продавался в определенных странах.

Послепродажные ставки повышаются и для платформ, которые также служат опорой для миллионов автомобилей. Подушки безопасности Takata — отличный пример проблематичного совместного использования деталей между платформами.

«Если у вас есть одна и та же деталь в транспортном средстве, из которого вы строите различные транспортные средства, если у вас есть отзыв на эту деталь, тогда стоимость этой детали будет намного выше.Это риск », — говорит Бринли.

Несмотря на эти подводные камни совместного использования платформы, это все равно наше будущее. Волна электромобили, идущие по конвейеру, могут привести к еще большему обмену. Бринли считает, что из-за меньшей сложности платформ электромобилей мы можем увидеть, как производители расширяют эту практику.

«Есть потенциал для большей гибкости в этом ( платформы электромобилей) и на самом деле строить на их основе больше автомобилей. Если вы пойдете туда, где аккумулятор находится в раме и опущен низко, а двигатель гораздо проще разместить, у вас больше гибкости в том, что вы делаете со всем и выше, потому что у вас есть чистый электромобиль, которому не нужно столько места для двигателя и трансмиссии, как мы это делаем сейчас.Количество штук, которые вам нужны, намного меньше, — говорит Бринли.

Есть пределы того, насколько далеко мы можем зайти в практике совместного использования платформы. Производители будут продолжать расширять эти ограничения, по крайней мере, до тех пор, пока они не перестанут зарабатывать деньги.

«Они воспримут это в той мере, в какой это имеет смысл. Если вы попытаетесь слишком растянуть платформу, стоимость ее модификации может быть дороже, чем просто создание другой», — говорит Бринли.

Наш первый пример сравнения Tahoe и Escalade прекрасно иллюстрирует одну из концепций совместного использования платформы.Если вы изучите оба внедорожника, нетрудно увидеть, что Escalade позаимствовал огромное количество деталей у своего младшего брата от Chevrolet. Опытные потребители, вероятно, смогут заметить сходство между брендами, использующими общие платформы. Не ожидайте, что перестанете замечать это в ближайшее время, потому что меньшее количество платформ также означает меньшие затраты для автомобильных компаний, если они сделают это правильно.

«Работа по сокращению количества платформ продолжается. Она будет продолжаться», — говорит Бринли.

Видео по теме:

Автомобильные руководства по IQ: платформы для электромобилей

Обзор платформ электромобилей

В то время как спрос и продажи электромобилей (электромобилей) растут, производителям приходится сталкиваться с суровой реальностью, заключающейся в том, что, по крайней мере, на данный момент, большинство OEM-производителей не получают прибыли от продажи электромобилей.

На самом деле, по данным McKinsey and Company, производство этих автомобилей часто стоит на 12 000 долларов больше, чем сопоставимых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в сегментах малых и средних автомобилей и малых грузовых автомобилей. Это затраты, которые, за исключением нескольких моделей премиум-класса, OEM-производители не могут возместить.

Несмотря на то, что многие инсайдеры отрасли указывают на высокую, но быстро снижающуюся стоимость аккумуляторов как на главную причину повышения цен на электромобили, многие производители находят способы компенсировать эти затраты; включая разработку электромобиля на модульной и масштабируемой специализированной платформе.

Как следствие, OEM-производители достигли перепутья в проектировании платформ транспортных средств: некоторые из них начинают инвестировать в собственные или специально созданные платформы электромобилей, в то время как другие предпочитают производить электромобили на основе модифицированной архитектуры транспортных средств с ДВС.

Согласно отчету McKinsey за 2019 год «Повышение прибыльности электромобилей», специализированная платформа для электромобилей проще в сборке и может обеспечить экономию до 600 долларов на автомобиль при меньшем распределении фиксированных затрат. Эта экономия связана с меньшим количеством компонентов для сборки на оптимизированной платформе электромобилей и необходимостью меньших капитальных затрат на заводах, производящих только электромобили, по сравнению со сложными заводами, которые объединяют линии автомобилей с ДВС и электромобили.

Более того, исследование также предполагает, что OEM-производители могут снизить затраты на 5700–7100 долларов за счет стратегической «деконтации» автомобилей, построенных на специализированных платформах электромобилей.

Какое будущее ждет платформы, работающие только на электричестве?

Специализированные платформы для электромобилей имеют меньшую стоимость материалов и обеспечивают лучшую производительность в диапазоне, ускорении и внутреннем пространстве. Однако они требуют дополнительных инвестиций в новые автономные платформы, ведущие к более высокому распределению фиксированных затрат, особенно когда они производятся в меньших объемах.

Автопроизводителю, производящему около 50 000 единиц в течение пяти лет на специальной платформе, потребуется сэкономить более 4 000 долларов США на каждом автомобиле в виде прямых затрат на материалы, чтобы окупить предполагаемые дополнительные постоянные затраты в размере 1 млрд долларов. Сегодняшние электромобили для массового рынка обычно продаются в объемах от 30 000 до 80 000 автомобилей по всему миру.

С другой стороны, OEM-производители, которые предпочитают производить BEV или PHEV на модифицированной платформе ICE, чтобы ограничить капитальные вложения и обеспечить гибкое производство, часто будут вынуждены жертвовать более высокими материальными затратами, вызванными чрезмерно сконструированной платформой, и сталкиваться с проблемами в упаковке батарей, а не только в той же емкости, потенциально жертвуя диапазоном, но также менее рентабельным способом, что делает их менее привлекательными для потребителей.

Учитывая, что скорость внедрения электромобилей ни в коем случае не определена, производители комплектного оборудования горячо обсуждают выбор чистой платформы электромобилей вместо универсальной платформы, на которой могут быть установлены силовые агрегаты электромобилей и ДВС.

Это ставит некоторые интересные вопросы относительно будущего электромобилей:

• Какие производители электромобилей предпочитают архитектуру электромобилей на базе ДВС?
• Как лидер в области гибкой модульной платформы электромобилей, что такое MEB от VW?
• Кто первые пользователи специализированной модульной и масштабируемой платформы электромобилей?

У каких автопроизводителей лучшие платформы для электромобилей?

Следуя выделенной, масштабируемой платформе, VW Group намеревается строить электромобили всех размеров, используя многие из одних и тех же деталей, чтобы сделать свои электронные модели прибыльными.Компания намерена производить автомобили MEB в восьми местах по всему миру к 2022 году и прогнозирует, что в следующем десятилетии она продаст на этой платформе 15 миллионов автомобилей.

А что, если нет? Если спрос на электромобили не будет реализован, у Вольфсбурга могут возникнуть серьезные проблемы.

Многие производители болезненно осознают риск. «Если мы прогнозируем успех 3-й серии, мы в значительной степени на правильном пути», — сказал Оливер Зипсе, новый генеральный директор BMW Group, незадолго до своего назначения в июле. «Предсказать электромобильность намного сложнее.«

BMW, наряду с другими OEM-производителями, такими как Jaguar Land Rover и PSA Group, предпочли не использовать автономную платформу VW. Вместо этого он создает гибкие платформы, которые можно адаптировать как для двигателей внутреннего сгорания, так и для электрифицированных трансмиссий.

Среди других автопроизводителей, следующих по этому маршруту:

• Volvo с XC40, который основан на компактной модульной архитектуре (CMA), разработанной компанией совместно с китайским сестринским брендом Geely. Она будет заменена масштабируемой архитектурой продукта второго поколения (SPA 2), которая дебютирует с запуском флагмана XC90 третьего поколения, который должен появиться в 2021 году.
• Платформа WEY Pi4 компании Great Wall Motors, которая представляет собой решение компании New Energy Vehicle, которое охватывает подключаемые гибридные системы, электрические приводы и водородные энергетические системы.

Следование этой стратегии позволяет легко адаптировать производство для создания различных трансмиссий на одном заводе без потери эффективности.Более того, сохраняя гибкость платформ, компании могут увеличивать или сокращать производство конкретной трансмиссии в зависимости от спроса.

Но опять же, выбор универсальной платформы, которая лежит в основе гибких архитектур, может подорвать производительность первой волны электромобилей бренда, тем самым создав негативное восприятие потребителями способности производителя предоставлять конкурентоспособные решения электронной мобильности.

Однако электромобиль, построенный на специальной платформе, может положить конец любым неблагоприятным сравнениям с его более дешевой версией с двигателем внутреннего сгорания.Автопроизводитель, построенный на уникальной платформе, может продавать автомобиль совершенно иначе, чем модель с двигателем внутреннего сгорания аналогичного размера. Это будет важно, учитывая, что еще несколько лет из-за стоимости аккумуляторной батареи цена на электромобиль будет расти.

Объясняя свой выбор MEB, VW заявляет, что Modular Electric Toolkit устраняет весь балласт ископаемого века, позволяя кардинально изменить все, от дизайна кузова до внутренней упаковки.

По словам Тима Уркарта, главного автомобильного аналитика IHS Markit: «В идеальном мире вы бы все делали на специальной платформе.Вся суть платформы электромобилей в том, что она не должна быть сложной. У вас есть платформа для скейтборда и чистый холст. Это даст вам гораздо больше преимуществ ».

Платформа электромобиля MEB от VW

Как он устанавливает стандарт масштабируемой модульной конструкции — он не только дешев, но и гибок

Избегая сложности платформы двойного назначения, Volkswagen Group инвестировала 7 миллиардов долларов в MEB, поддерживая производство всего, от компактных автомобилей до больших минивэнов.Компания полагает, что, используя многие из одних и тех же деталей для ускорения решающей экономии за счет масштаба, эта стратегия позволит ей производить электромобили с прибылью.

Более того, используя архитектуру MEB, VW утверждает, что ID3 будет автомобилем «для миллионов, а не для миллионеров», подчеркивая доступность автомобиля для повседневного покупателя. Компания также планирует предложить восьмилетнюю гарантию на 160 000 километров на аккумуляторную батарею ID3.

На автосалоне во Франкфурте в 2019 году Volkswagen представил серийную версию ID3.При стартовой цене «менее 30 000 евро» или около 33 180 долларов США ID.3 будет предлагаться в трех вариантах с запасом хода от 205 до 340 миль.
Демонстрируя гибкость платформы, базовая версия с батареей 45 кВт / ч обеспечит дальность действия 330 км или 205 миль, а два варианта большей емкости будут оснащены батареями 58 кВт / ч и 77 кВт / ч и будут предлагать соответственно около 420 и 550 километров ( или 261 и 340 миль) за одну зарядку.

ID3 — первый автомобиль в линейке автомобилей под брендом ID, который будет выпущен в течение следующих нескольких лет, многие из которых уже были представлены концептуальными автомобилями: I.Кроссовер D. Crozz, внедорожник I.D. Седан Vizzion, модель I.D. Внедорожник Roomzz и перезапущенный культовый I.D. Buzz microbus и I.D. Багги багги будут построены на платформе MEB.

По словам Тино Фурманна, руководителя проекта MEB, гибкая и модульная платформа обеспечивает экономичный способ создания различных видов электромобилей VW с очень небольшой сложностью:

• Колесная база растягивается
• Ширина колеи варьируется путем внесения изменений в подвеску, в том числе в нижние рычаги.
• Можно увеличить длину между педалями и передней осью для автомобилей премиум-класса, таких как I.Д. Виззион

Даже поставщики ценят достоинства MEB: «VW намного опережает MEB по стоимости», — сказал Ульф Судоу, директор по исследованиям и разработкам шасси компании Gestamp, которая производит аккумуляторные отсеки и детали шасси для платформы. «MEB будет эталоном для всех», — сказал он, добавив, что «это очень хорошо с точки зрения цены».

Например, все модели MEB, кроме минивэна, будут использовать одни и те же рычаги управления, что позволит сэкономить деньги на штампах. Судоу оценивает, что MEB составляет примерно половину стоимости платформы только для электромобилей Jaguar Land Rover, разработанной для Jaguar I-Pace.

Тем не менее, остается некоторая неуверенность в том, что поставщиков просят быть более гибкими в отношении деталей для электромобилей; на всякий случай, если фактические необходимые числа ниже указанных — или выше. Председатель Gestamp Франсиско Риберас недавно сообщил Automotive News Europe, что VW уже удвоил заказ аккумуляторных ящиков для автомобилей MEB до 570 000 в год.
Эта уверенность отчасти объясняется тем, что у нее есть масштаб — особенно сейчас, когда Ford согласился использовать MEB для ряда европейских электромобилей, что добавит около 600000 единиц в период с 2023 по 2029 год.

Будут ли модульные платформы электромобилей использоваться на все большем количестве автомобилей?

VW — не единственная компания, инвестирующая в чисто электрическую архитектуру — есть несколько других производителей, которые готовят свои собственные модульные платформы электромобилей:

• Daimler работает над архитектурой электромобилей, или EVA2, которая ожидается в 2021 году. Ожидается, что два седана и два внедорожника первыми будут использовать эту архитектуру.
• Renault-Nissan-Mitsubishi разрабатывает CMA, электрическую версию своей более широкой архитектуры Common Module Family с плоским полом, которая ожидается в 2022 году.
• Toyota работает с Subaru над платформой электромобилей, о которой она объявила в июне.Сроки не указаны
• Платформа I-Pace, спроектированная как автомобиль-ореол для победы над конкурентами Jaguar премиум-класса на рынке, не получит дальнейшего развития. Вместо этого, начиная со следующего года, JLR переведет модели на свою новую гибкую модульную продольную архитектуру. Первой моделью, в которой он будет использоваться, станет электрическая версия большого седана XJ
.

Идея общей, гибкой и масштабируемой платформы электромобилей даже видится в альянсах между системными специалистами и производителями электромобилей.На пресс-конференции перед Международным автосалоном во Франкфурте Майкл Першке, генеральный директор Automobili Pininfarina, вместе с Йоханнес-Йоргом Рюгером, генеральным директором Bosch Engineering GmbH, и Ральфом Гёттелем, генеральным директором Benteler, объявили о стратегическом сотрудничестве для совместной разработки высокого платформа электромобилей.

Компании будут оценивать лучшую техническую концепцию, а также рыночный потенциал платформы, которая будет лежать в основе будущих автомобилей Automobili Pininfarina. Стороны также договорились оценить возможности создания основы для электромобилей других марок автомобилей, чтобы добиться дополнительной синергии и обеспечить более быстрое внедрение eMobility во всех сегментах рынка, включая быстрорастущие рынки роскоши и производительности.

Доктор Кристиан Юнг, главный технический директор Automobili Pininfarina, считает, что сочетание аккумуляторов, двигателей и шасси обеспечивает относительно модульную концепцию, на основе которой можно разрабатывать ряд автомобилей.

Однако самая большая проблема, с которой сталкивается триумвират, — это претворить гибкую концепцию и теорию в реальность и делать это в темпе, который будет поддерживать быстрый рост спроса на электромобили. Тем не менее, партнерство уверено, что сможет преодолеть проблемы, поскольку оно дополнительно оценивает потенциал платформы для удовлетворения уникальных требований, предъявляемых к ряду электромобилей с истинно роскошными характеристиками.

Партнерство с платформой

EV кажется ключом к устойчивому росту

В течение следующих пяти-семи лет, когда отрасль переходит к электрификации, но борется с прибыльностью, автопроизводители должны серьезно подумать о партнерстве и сотрудничестве с конкурентами на специализированных платформах для электромобилей.
В то время, когда OEM-производители сталкиваются с возможностью переоснащения многочисленных моделей и платформ для электрификации, сотрудничество с другими OEM-производителями может снизить бремя фиксированных затрат на НИОКР, инструменты и заводы.Выгоды будут особенно высоки, если OEM-производители смогут совместно использовать платформы и заводы для электромобилей, что по-прежнему позволяет использовать несколько вариантов моделей.

Эти союзы также будут наиболее выгодными, когда они будут способствовать закупке в больших объемах тех же аккумуляторных элементов и силовой электроники, чтобы воспользоваться преимуществами масштаба, который в противном случае недостижим, если действовать самостоятельно.

Согласно анализу McKinsey, в текущем проекте, где два OEM-производителя совместно разрабатывают специализированную платформу электромобилей, можно сэкономить от 1500 до 2000 долларов на одно транспортное средство, что может привести к увеличению объема в два-три раза на аналогичной основе с фиксированными затратами.

Цифровая автомобильная платформа

GM обеспечивает внедрение технологий будущего

Эта технология используется в электронной системе, способной управлять мощностью обработки данных до 4,5 терабайт в час, что в пять раз больше по сравнению с предыдущей электрической архитектурой GM.

Благодаря расширенным возможностям для обновления программного обеспечения по беспроводной сети, как для смартфонов, система позволяет применять обновления функциональности на протяжении всего срока службы автомобиля.

Новая архитектура также обеспечивает более быструю связь внутри самого транспортного средства и с внешними источниками благодаря соединениям Ethernet 100 Мбит / с, 1 Гбит / с и 10 Гбит / с.

«Невозможно переоценить критическую роль программного обеспечения и его важность для наших автомобилей как сейчас, так и в будущем», — сказал президент GM Марк Ройсс. «Наша новая интеллектуальная платформа для транспортных средств и ее возможные преемники будут лежать в основе всех наших будущих инноваций в широком спектре технологических достижений, включая электромобили и расширенное автоматизированное вождение.”

Кибербезопасность — еще один ключевой элемент новой архитектуры. ДНК системы включает дополнительные защитные функции на аппаратном и программном уровнях, которые отражают дальновидность компании в этом отношении.

GM был одним из первых автопроизводителей, создавших интегрированную специализированную глобальную организацию по кибербезопасности продуктов, группу экспертов внутри компании, сосредоточенную на защите от потенциального риска несанкционированного доступа к автомобилям и данным клиентов.

лет назад GM реализовала программу раскрытия уязвимостей системы безопасности для более тесного взаимодействия с исследовательским сообществом.Она превратилась в официальную программу вознаграждения за ошибки, которая продолжает способствовать дальнейшему укреплению усилий GM в области кибербезопасности. GM также возглавляет Auto-ISAC (Центр обмена и анализа автомобильной информации), сообщество партнеров из частного и государственного секторов, которое делится и анализирует информация о возникающих рисках кибербезопасности для автомобильной промышленности.

Платформа была разработана на предприятиях GM по всему миру командой инженеров-электриков, инженеров по аппаратному обеспечению и программному обеспечению.

^* Даже при использовании функции помощи водителю Super Cruise всегда будьте внимательны во время вождения и не используйте портативные устройства.Посетите cadillacsupercruise.com, чтобы узнать о совместимых автомагистралях и получить дополнительную информацию. Требуется активный план OnStar, активная точка доступа Wi-Fi, работающая электрическая система, прием сотовой связи и сигнал GPS.

.

No related posts.