Хонда чья машина: Хонда страна производитель Honda — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

История Honda (Хонда): история моделей и бренда

История моделей Хонда (Honda) увлекательна и многообразна. Начнём с самых старых моделей.

1925 Honda

Хонда родился в 1906 году. С пяти лет он помогал отцу сначала в кузнице, а потом в механической мастерской. Семья жила в довольно развитом пригороде областного центра Хамамацу, где на две сотни гужевых повозок приходилось столько же велосипедов. А когда мальчик заканчивал школу в городке появился «Ford Т», ставший для него откровением: «Когда это чудо остановилось, из него закапало масло. Я, как собака, припал к земле и вдыхал его волшебный запах, перепачкал руки и лицо и поклялся, что однажды сам построю машину». Детская мечта сбылась на удивление быстро.

В 1922 году Хонда-отец устроился механиком в лучший столичный дилерский центр Art Shokai, который специализировался на европейских моделях высшего класса. А его сын Соитиро Хонда превратился в чеховского Ваньку Жукова — подростку поручили присматривать за хозяйскими детьми. Не было бы счастья, да несчастье помогло: в первые часы после катастрофического землетрясения в Токио, где погибли 100 000 человек, шестнадцатилетний мальчишка, никогда не сидевший за рулём, сумел пригнать на помощь пострадавшим огромный лимузин. После этого случая начался фантастический карьерный рост парнишки — помешанный на автоспорте босс назначил Соитиро штатным механиком при гоночном Art Daimler, который выступал под флагом дилерского центра.

Вскоре Хонде поручили создание и доводку одного из первых болидов Японии. Правда, строили машину на основе иностранных механизмов. Американское шасси Miller снабдили добытым на соседней авиабазе заокеанским 100-сильным V8 Curtiss. На этом «самопале» Хонда выиграл свою первую гонку — японский приз Chairman’s Trophy.

1936 Honda Hamamatsu

В 1928 году Хонда при поддержке босса открыл в родном Хамамацу филиал столичного Art Shokai со штатом в 15 человек. Он оказался самым молодым топ-менеджером Японии. Парень, которому не исполнилось и тридцати, стал местной знаменитостью — владельцем пары дорогих машин и «Харлея», завсегдатаем заведений с гейшами.

Параллельно Хонда вел собственный бизнес: управлял рестораном, открытым вместе с сёстрами, строил превосходные спортивные катера и занимался изобретательством. Последнее и сделало его состоятельным человеком. За использование патента на металлические спицованные колёса, заменившие деревянные во многих странах Азии, он ежемесячно получал 1000 иен — таких деньжищ многие японцы за всю жизнь и в глаза не видели. Сверхдоходы и помогли осуществить детскую мечту. Хонда построил, наконец, свою машину. Причём гоночную. Автомобиль он назвал в честь своего родного города — Hamamatsu.

Основой для болида послужило шасси Ford. Фордовский же V8 был форсирован с помощью механического нагнетателя. На этом автомобиле Соитиро и сопровождавший его в качестве механика брат Бенджиро лидировали на протяжении всей дистанции во «Всеяпонском скоростном соревновании». Однако на финише экипаж попал в жуткую аварию, налетев в последнем повороте на отстающего «кругового». После нескольких кульбитов Hamamatsu приземлился вверх колесами. Отделался Хонда легко — вывих предплечья да сломанная рука. Однако в карьере гонщика он решил поставить точку. На протяжении следующих десяти лет он все равно оставался самым быстрым японцем — один из кругов «Всеяпонского скоростного соревнования» его автомобиль промчался со средней скоростью 120 км/ч. Этот национальный рекорд был перекрыт только после окончания Второй мировой.

1960 Honda X190

Первый автомобиль марки Honda. Прототип создавался под руководством инженера Йошио Накамуры, который во время войны занимался самолётами. Раньше к автопромышленности он отношения не имел. Его «не зашоренный» взгляд на техническое задание и позволил XI90 избежать типичной участи японской машины тех времён — быть копией той или иной английской модели. Оригинальный родстер снабдили мотором V4 объёмом 360 кубов. Через цепь он приводил в движение передние колёса. Очень смелое решение! Увы, испытания выявили недостаточную загрузку задней оси, поэтому от уникальной схемы пришлось отказаться.

Сам прототип не сохранился. Осталась только фотография. Второй слева — затейник Накамура, идею которого в 1965 году американцы воплотили на Oldsmobile Tornado и Cadillac Eldorado. Подобно японскому Х190, в этих машинах двигатель вращал передние колёса через цепь.

1962 Honda T360

Первый серийный автомобиль Honda – маленький трёхметровый пикапчик, который, несмотря на утилитарность, был весьма передовым технически. Honda Т360 имела самую настоящую центрально-моторную компоновку — двигатель располагался под сиденьем. И какой двигатель! При рабочем объёме всего 0,36 л рядная четвёрка щеголяла водяным охлаждением, двумя верхними распредвалами с роликовым приводом и четырьмя карбюраторами. Неудивительно, что она развивала внушительные 30 сил при 8500 об/мин! По сути, хондовцы выпустили первый в мире заряженный пикап, изготовленный весьма внушительным тиражом. За четыре года компания продала 100 000 штук Honda Т360.

1963 Honda S500

Неслучайно дебют родстера S500 состоялся на построенном Хондой автодроме Suzuka, где сейчас проводится один из этапов чемпионата Ф1. Это был настоящий экстремальный автомобиль, способный потягаться с самим MG Midget — эталоном среди лёгких спорткаров тех лет. Он и внешне напоминал английского соперника, но дизайн был единственной и оправданной по имиджевым соображениям уступкой, на которую пошёл Хонда. В машине использовалась оригинальная платформа прототипа XI90 с полностью независимой подвеской (таким шасси европейские конкуренты похвастаться не могли). Привод — задний. Причём каждое колесо обслуживала отдельная алюминиевая цепь. Под капотом билось четырехцилиндровое «сердце» объёмом всего 0,5 л.

Однако двигатель был весьма сложной конструкцией и потому выдавал солидные 44 л. с. Родстер снаряжённой массой 725 кг набирал до 130 км/ч. А представленная вскоре модификация S600 (0,6 л) могла мчаться со скоростью 145 км/ч, почти не уступая в динамике конкурентам с моторами в полтора-два литра. По управляемости же Honda превосходила большинство из них. Впрочем, достоинства своего детища Соитиро Хонда ещё предстояло доказать в Европе, где на любой японский автомобиль тогда смотрели свысока.

Потому и были нанесены визиты вежливости к Ферри Порше и Колину Чэпмену. Спортивная Honda выступала с показательными заездами перед этапами Ф1. В результате модель собрала в Европе хорошую прессу. Особой похвалы удостоился мотор, без проблем раскручивающийся до 10 000 об/мин, — как на гоночном мотоцикле! Недаром журналисты нарекли этот двигатель бриллиантом в классе до одного литра.

1966 Honda N360

Соитиро Хонда мог только радоваться жизни. Для души у него были гонки и спортивные машины, а безбедное существование обеспечивало производство мотоциклов и силовой техники (генераторы, газонокосилки и т. д.). Именно на душевные радости и ополчилось всесильное Министерство внешней торговли и промышленности. Надо сказать, что крупный бизнес в Японии издавна находился «под колпаком» у государства.

Поэтому чиновники часто принимали решения, которые в Европе и Америке могут приниматься только главами крупных корпораций. Впрочем, такая практика часто помогала защищать интересы рядовых покупателей. Так, на автопроизводителей была спущена директива сверху под названием «План народного автомобиля». Он требовал иметь в производственной программе дешёвую модель ценой не более 250 000 иен. Сначала Хонда проигнорировал требование правительства, но когда над компанией был занесён административный топор, Honda спроектировала доступную микролитражку N360. В данном случае японцы благоразумно воспользовались иностранным опытом — новинка однозначно напоминала британский Mini как внешне, так и по конструкции. Только двигатели были оригинальные, с воздушным охлаждением. N360 неожиданно стал бестселлером. Спрос намного превышал предложение. Потому компания в срочном порядке построила новый завод. Благодаря именно N360, фирма-аутсайдер японского автопрома превратилась в серьёзного игрока.

1966 Honda S800

Дебют этого автомобиля состоялся в Европе — на Лондонском и Парижском салонах. Внешне S800 очень походил на первые S500, но технически был почти полностью европеизирован — этого требовал рынок. Хонда отказался от экзотичного цепного привода и применил обычный карданный вал. Дисковые тормоза на всех колёсах и полностью независимая подвеска были редкостью на доступных родстерах тех лет. Четырехцилиндровый двигатель выдавал 72 силы. Максимальная скорость S800 достигала 160 км/ч. Вплоть до 1970 года компания выпустила 25 000 таких машин, после чего идею спорткара Honda на долгие годы убрали под сукно.

1969 Honda 1300

Первая Honda среднего класса. Соитиро Хонда настолько верил в достоинства мотора с воздушным охлаждением, что даже сравнительно крупная модель 1300 была наделена таким двигателем. Он имел четыре цилиндра, развивая в базовом исполнении 95 сил. Модификация с четырьмя карбюраторами выдавала 110 л. с. Сравнительное испытание с Toyota Corona показали, что по некоторым позициям Соитиро оказался прав. Из-за тяжёлого мотора с жидкостным охлаждением модель-конкурент уступала Хонде и по динамике, и по скорости, и по управляемости. Правда, победа эта оказалась пирровой. На улицах Токио и медленном движении по узким дорогам двигатель Honda перегревался. Положение спасло то, что Япония к тем годам окончательно покрылась сетью многополосных магистралей, да и жители глубинки, где заторов нет, стали достаточно обеспечены, чтобы позволить себе автомобиль среднего класса. В итоге Honda 1300 обрела устойчивый спрос в провинциях среди любителей прокатиться с ветерком.

1969 Honda CB750 Four

Модель открыла эру японских супермотоциклов. Он первый среди соперников преодолел магический рубеж 200 км/ч. Мощность четырехцилиндрового мотора достигала рекордных по тем временам 67 сил. Мотоцикл располагал передним дисковым тормозом, превосходно отделанными хромированными деталями и, в отличие от европейских аналогов, стоил удивительно дешёво. Сейчас СВ750 Four перешёл в ранг коллекционных вещей. Мотоцикл в хорошем состоянии может стоить, как с иголочки новая Honda.

1970 Honda Z

Модель заменила устаревший N360. Машина пусть не разрушила, но поколебала убеждение всего мира в том, что массовый японский автомобиль обязательно уныл, как почтовый ящик. Honda Z, прозванная за выразительный дизайн фар «Удивлёнными глазками», появилась даже в американских студенческих кампусах. Именно эта модель открыла дорогу автомобилям Honda на рынок США. В Японии Z продавалась с крохотным двухцилиндровым моторчиком объёмом всего 0,35 л (31 л.е.). Зато оснащалась машина недурно. Можно было даже заказать автомат! На внешние рынки поставлялась модификация с более солидным 0,6-литровым двигателем (36 сил). Позволявшим набирать 120 км/ч. В Штатах такая Honda стоила $2 000. На добрую пару сотен баксов дешевле по сравнению с «Жуком» казалось, эталоном доступного автомобиля того времени.

1972 Honda Step Van

Споры о том, кто придумал минивэн, не утихают и поныне. Кто придумал, сложно сказать, а вот первую машину с такими классическими родовыми признаками, как «полука-потная» компоновка (лобовое стекло очень плавно перетекает в короткий капот), четыре двери, съёмные кресла и передний привод выпустила Honda. Модель Step Van примечательна ещё и тем, что её двигатель объёмом 0,36 л, наконец, получил жидкостное охлаждение.

1978 Honda CBX1000

Свой первый шестицилиндровый двигатель компания Honda сделала не для автомобиля, а для мотоцикла. Расположенная поперечно рядная «шестёрка» воздушного охлаждения, ощерившаяся длинным рядом хромированных патрубков, производила весьма внушительное впечатление. Характеристики были под стать внешности: 1047 кубов рабочего объёма, гигантские по тем временам 105 л. с. Несмотря на монументальность и солидную массу (сухая – 203 кг), эта Honda обладала отличной управляемостью. «По альпийскому серпантину можно ехать до бесконечности, – написал про СВХ1000 один немецкий журналист. – Свернуть с него захочется лишь тогда, когда рядом окажется германский автобан, где вы можете выжать 220 км/ч!»

1981 Honda Accord II

Соитиро Хонда решил покрыть дефицит, как всегда, самым неожиданным способом. После выхода на рынок Accord II он объявил: с 1983 года модель будет выпускаться в Америке, в штате Огайо. А ведь именно тогда конкуренты доказывали невозможность наладки производства в США из-за проблем с профсоюзами. Что предпринял Хонда, заставляя американцев качественно работать за сравнительно небольшие деньги, — тайна. И почти сенсацией стало опубликованное в 1984 году интервью с белым рабочим, который трудился на заводе Honda в штате Огайо: «Да, я получаю на 20% меньше по сравнению с коллегами в американских автокомпаниях.

Однако на предприятиях, где действуют профсоюзы, все настроены против управляющих. Да и условия труда там никуда не годные. Мне же нравится то, что у меня есть. Говорят, у нас нет никаких гарантий на будущее? Но если исходить из того, что мы знаем о компании Honda, наши рабочие места можно считать гарантированными». Невероятно, но хондовцы сумели обратить в свою веру коренных янки. И те стали делать автомобиль по японским стандартам и без профсоюзов. Карьера Accord II оказалась не менее успешной, чем у предшественника.

1982 Honda City

Говорят, Хонде очень нравилась ковбойская поговорка: «Когда устраивают облаву в борделе, то берут и пианиста». Ей он следовал при формировании технической политики: самыми передовыми техническими решениями насыщался весь модельный ряд сразу — от самых дорогих машин до самых маленьких и дешёвых. Потому только в недрах Honda могла появиться такая потрясающая малолитражка, как City.

Характеристики этого крохотного автомобиля длиной всего 338 см поражают и сейчас. Городской «карлик» снабжался серьезным четырехцилиндровым мотором объёмом 1,2 л. Он не только обладал вихревыми камерами сгорания, но вдобавок имел форка-мерно-факельное зажигание (свеча зажигания воспламеняет обогащённую горючую смесь в отдельной камере, а факел из неё, в свою очередь, поджигает обеднённую смесь уже в самом цилиндре). Это решение позволяет сочетать высокую мощность с отменной экономичностью.

Стандартный City выдавал 68 сил и разгонялся до 100 км/ч всего за 12 секунд (нормальный показатель для седана бизнес-класса тех лет). При этом расход топлива составлял всего 5,3 л/100 км. Соитиро Хонда всегда любил скорость, поэтому вскоре появилась Honda City Turbo со 110-сильным двигателем. Её производство давно свёрнуто, однако, она и поныне остаётся одной из самых быстрых моделей в своём классе.

1987 Honda Grand Civic

Эпитетом «грандиозный» четвёртое поколение Civic наградили за популярность. В период с 1987 по 1991 годы фирма продала 2,5 млн таких машин. Чем привлекала покупателей на первый взгляд, заурядная модель гольф-класса? Техническим совершенством. Honda стоила дороже конкурентов, но зато и превосходила их конструктивно. Например, этот Civic стал первой моделью в классе, снабжённой двигателем с изменяемыми фазами газораспределения. Поэтому на высоких оборотах 1,6-литровый мотор вёл себя со спортивным напором, а на малых тянул так, что возникало впечатление, будто под капотом как минимум два литра рабочего объёма. Кроме того, для четвёртого Civic предлагались испытанные временем двигатели объёмом 1,3 и 1,5 литра. Опять же первым в гольф-классе Civic обзавёлся полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах. Отличные ходовые качества позволили модели завоевать уважение среди любителей быстрой езды на всех континентах.

1988 Honda GL1500 Gold Wing

Стереосистема. Маршрутный компьютер. Круиз-контроль. Передача заднего хода… Нет, речь идёт не об автомобиле. В конце 80-х годов Honda создала самый большой и самый роскошный мотоцикл в мире. В седле «Золотого Крыла» вам обеспечен комфорт на уровне кабриолета. Если в дождь поддерживать скорость 80 км/ч и выше, ваша одежда останется сухой — настолько обширен и продуман огромный обтекатель. Воистину королевские условия обеспечены пассажиру. Тот восседает в настоящем кресле с подлокотниками. Три вместительных кофра позволяют не особо ограничиваться при сборе багажа перед дальним путешествием. Источником движения служит оппозитный шестицилиндровый мотор объёмом полтора литра. Бесшумный и плавный, он выдаёт 100 сил, позволяя набирать на магистрали до 185 км/ч. Недурной показатель для мотоцикла, чья снаряжённая масса достигает почти 400 кг. Сейчас салоны дилеров украшает «Золотое Крыло» следующего поколения, которое, впрочем, унаследовало все основные черты предшественника. Конкуренты ничего подобного не производят до сих пор.

1989 Honda Accord IV

От моцартовской фривольности, свойственной модели предыдущего поколения, не осталось и следа — новый Accord получился строгим, как органный канон Баха. Впрочем, для американской Большой тройки он звучал похоронным маршем Бетховена: флагман Honda стал самым популярным автомобилем в США. Причём выпускался автомобиль в Америке. Японцы на каждом углу трубили о благоприятном моральном климате на своих заводах, однако, главной причиной, позволившей установить невиданные для рабочих-янки дисциплину, производительность труда и качество сборки, были прямые инвестиции в $1 млрд. Годовой объем выпуска Accord IV перевалил за полмиллиона. Часть сделанных в США седанов и универсалов экспортировалась в Европу. Accord IV стал одним из первых в мире автомобилей, где сила срабатывания подушек безопасности зависела от тяжести столкновения. А самые дорогие версии Accord снабжали авангардным рулевым управлением, воздействующим на все четыре колеса.

1989 Honda VIP

Автомобиль? Или мотороллер? Нечто среднее. Если следовать букве законов Японии, то юридически перед нами мотороллер с 50-кубовым мотором. И налоги с его хозяина взимаются соответственно низкие. Однако хозяин этот при езде пользовался практически автомобильным комфортом, который обеспечивали четыре колеса, подобие кузова и багажник. Вдобавок VIP был оборудован удобным сиденьем, автомобильными органами управления и даже магнитолой.

1990 Honda Legend

Honda выходит в высший класс. Не столько ради доходов, сколько ради престижа. Седан Legend напоминал младший по рангу Accord примерно как семёрка BMW перекликается с пятёркой. Здесь японцы решили следовать тем правилам игры, которые успели установить немцы. Однако по уровню оснащения модель превосходила европейские модели. Опций было всего две: кожаный салон да подогрев передних кресел. Всё остальное, вплоть до отделки деревом и CD-проигрывателя, числилось в списке стандартного оборудования. Двигатель был только один — первый в истории фирмы V6. Располагая объёмом 3,2 л, он выдавал 204 силы. Коробка передач тоже одна — автомат.

1992 Honda CBR900RR Fireblade

Мотоцикл произвёл фурор. Конструктор Тадао Баба совершил гениальный ход, поместив 9000-кубовый мотор в лёгкое и компактное шасси «шестисотки». Мотоцикл весил всего 185 кг (сухая масса). Двигатель развивал 124 силы. По соотношению вес/мощность этому спортбайку долго не было равных. На магистрали Fireblade мог набирать 260 км/час. Однако его естественной средой обитания были и остаются узкие извилистые дороги, где мотоцикл воистину великолепен. «Огненное лезвие» обладает настолько изощрённой управляемостью, настолько быстро откликается на действия пилота, что возникает ирреальное чувство, будто ваши мозг и нервы напрямую подсоединены к мотоциклу» – восторженно написал итальянский журнал. Этот мотоцикл настолько обогнал время, что конкуренты долго не могли опомниться. Целых шесть лет Fireblade оставался королём среди спортбайков. Лишь в 1998 году на давний вызов сумела достойно отреагировать Yamaha выпустившая на рынок R1.

1993 Honda Dream

С 1987 года в Австралии проходит «World Solar Challenge» — неофициальное первенство мира по гонкам на электромобилях, работающих от солнечных батарей. Как правило, раз в три года в трансконтинентальном пробеге между Дарвином и Аделаидой участвуют машины, созданные в университетских лабораториях на гранты, выделяемые компаниями, которые интересуются альтернативными источниками энергии. И здесь Honda Dream — редкое исключение во всех отношениях. Во-первых, машина создана крупной корпорацией. Во-вторых, в отличие от обычных «солнце-мобилей», машина действительно похожа на нормальный автомобиль. Колёс не три, а четыре. Кроме водительского места есть ещё пассажирское.

Обтекаемая «Мечта» (именно так переводится Dream) имела электромотор мощностью 3,7 силы, который питался от силиконовых солнечных батарей, тонким слоем размазанных по всей крыше. К финишу марафона Dream приехала первой, пройдя 3013 км за 36 часов 38 минут со средней скоростью 84,96 км/ч. Иногда хондовский «солнцемобиль» разгонялся до 130 км/ч! Разумеется, с перерывами на ночь. Победа обошлась японцам примерно в $1,5 млн. Для автомобилестроения практической пользы от этих соревнований чуть — дорогущие «солнцемобили» на продажу делает только пара швейцарских фирмочек. Но Honda извлекла пользу из опыта, освоив производство бытовых солнечных батарей.

1993 Honda Today

Самая маленькая Хонда того времени. Проектировалась специально для Японии, где покупатели всегда имеют соблазн зарегистрировать машину без предъявления справки о наличии парковочного места — при условии, что её длина не превышает 3,4 м, а рабочий объем мотора – 0,7 л, Honda присутствовала в этом сегменте рынка со времён его основания и активно участвовала в формировании общей концепции городских микролитражек. Её квинтэссенцией стала модель Today, которую отличали расставленные по углам кузова 12-дюймовые колёса и экономичный, без всяких инженерных затей двигатель в 31 л. с. Особым фирменным козырем на этот раз стал эффектный дизайн с панорамным задним стеклом. Японцы настаивают, что именно они первыми додумались придать кузову микролитражки однообъемность, оспаривая приоритет у Renault Twingo.

1994 Honda Odyssey

Работая над своим первым полноразмерным минивэном, компания Honda уже традиционно изобрела велосипед — в хорошем смысле. Перед конструкторами стояла двуединая задача. Помимо обычной минимизации себестоимости, им следовало завершить проектирование в рекордные сроки. Ведь Honda выступала в роли догоняющей стороны — все серьёзные конкуренты уже имели минивэны в своих арсеналах. Решили проблему изящно, поженив совершенно новый минивэновский кузов с отработанной в производстве переднеприводной платформой Accord. Ходовая часть потребовала лишь удлинения базы да минимальной доработки подвесок и рулевого управления. Аккордовские двигатели объёмом 2,3 и три литра охватывали все категории потенциальных покупателей. Почему эту лежавшую на поверхности идею скрещивания минивэновского кузова с легковой основой никто не реализовал раньше — непонятно. Она оказалась на редкость плодотворной. Рынок удалось насытить «Одиссеями», только выпустив за пять лет 410 000 штук. А сняли модель с производства только в этом году, десять с лишним лет спустя после дебюта первого Odyssey.

1995 Honda CR-V

Первая внедорожная Honda. Компания была в числе пионеров, открывших рынок асфальтовых внедорожников с пятью дверями. Автомобиль имел несущий кузов и полностью независимую подвеску (это обеспечивало по-хондовски отточенную управляемость). Задняя ось подключалась только при необходимости — когда буксовали передние колёса. Двигатель предлагался только один — бензиновый двухлитровый. Покупатели тогда ещё не раскусили особенности подобных машин. Поэтому в рекламе хондовцы подчёркивали, что CR-V не предназначен для покорения просторов «off-road». Машину сравнивали с мотоциклами класса «туристический эндуро», которые хоть и выглядят грозно, но могут форсировать только городские бордюры да сельские дорожки.

1995 Honda Miracle Civic

Именно так! В фирменной истории очередной Civic обозначен как «Волшебный». Японцы от скромности явно не умрут, но их понять можно — за пять лет было продано более 3,2 млн «Сивиков» четвёртого поколения. Спрос превысил ожидаемый прежде всего потому, что новая модель предлагалась с кузовами купе, хэтчбек, седан, универсал и минивэн — таким богатством выбора тогда мог похвастаться только Renault Megane. Ещё один козырь Civic заключался в том, что автомобиль представлял собой «железо для гурманов». Создатели машины следовали завещанию основателя компании, часто повторявшего, что управление «Хондой» любого класса должно доставлять удовольствие водителю, знающему толк в быстрой езде. Именно поэтому Civic четвёртого поколения сохранил старую независимую подвеску на двойных рычагах. Если говорить о сочетании комфорт/управляемость, ничего лучшего пока не придумано.

Бензиновые двигатели получили систему изменения фаз газораспределения VTEC III. Сюрпризом стало и появление бесступенчатого вариатора, который переваривал двигатель мощностью 114 сил. А ведь в автопромышленности тогда бытовало мнение, что для моторов отдачей свыше 50 л.с. вариатор непригоден в принципе. Примечательно, что эту трансмиссию CVT Multimatic, не требующую обслуживания 200 000 км и управляемую по алгоритму простого автомата, японцы создали самостоятельно. Только ремень покупался у голландской фирмы Van Doom, на которой в 1958 году и был выпущен первый автомобильный вариатор.

1996 Honda CBR1100 SuperBlackbird

Несколько лет этот мотоцикл был самым быстрым в мире… В 90-е годы среди мотопроизводителей развернулась борьба за скорость. В результате её и вывелась особая порода двухколёсной техники — так называемые гипербайки. Они тяжелее традиционных спортбайков. Зато комфортабельнее, отличаются непоколебимой устойчивостью на прямых дорогах и невероятной максимальной скоростью. Именно к разновидности гипербайков и относится хондовский «Черный дрозд». Мотоцикл располагал самым мощным в мире двигателем – 164 силы! Он обеспечивал максимальную скорость 290 км/ч (при этом стрелка спидометра переваливала за магические 300). Несмотря на бешеный темперамент, гипербайк оказался весьма комфортен и удобен для вояжей вдвоём. Недаром многие европейцы используют этот мотоцикл как туристический.

На SuperBlackbird применяются комбинированные тормоза CBS. Рычаг на руле активизирует львиную долю передних тормозов и частично – задних. Ножная педаль – наоборот. Это нивелирует водительские ошибки при резких торможениях. Не секрет, что большинство падений мотоциклистов происходит в момент экстренной остановки. Системой, подобной CBS, пока не может похвастаться никто из конкурентов. Как и многими другими качествами, заложенными в Super-Blackbird. Недаром модель продаётся даже в этом году. По спортбайковским меркам просто супердолгожитель!

1996 Honda Civic CRX Del Sol

Эффектный автомобиль назвали в честь испанского Costa Del Dol («Солнечного берега») за кузов тарга-купе с убирающейся в багажник крышей. Таким образом, в семействе Civic появился пусть маленький, но настоящий спортивный родстер. Внешний дизайн и салон подверглись не рестайлингу, а принципиальной ревизии. Del Sol снабжался только механической КПП и самым мощным в гамме 160-сильным мотором. Новая редакция системы VTEC(это даёт экономичность), на средних — максимальный момент, а на высоких, когда электроника понимала, что уже не до экономии бензина, — солидную пиковую мощность. Вообще, этот двигатель был одним из самых мощных и самых сложных в гольф-классе. Снабжённые им «Сивики» ускорялись до 100 км/ч за 7,9 секунды и могли развивать скорость до 210 км/ч.

1997 Honda Accord

Четвёртое поколение Accord — первая глобальная модель компании. Она продавалась в 140 странах, а выпускалась в Японии, Англии, Малайзии, Индонезии, Новой Зеландии, Венесуэле, Мексике, на Филиппинах и Тайване. Само собой, такой Аккорд производился в США, где за первый год было продано 380 000 седанов и универсалов. Таким образом, эта Honda стала вторым по популярности автомобилем в Америке. Только Toyota Camry превысила вышеуказанный результат на 10 000 штук. Независимо от места производства автомобиль имел электроусилитель руля с изменяемым передаточным соотношением, переднюю двухрычажную и заднюю пятирычажную подвески, синхронная работа которых держала колёса в строго вертикальном положении.

Корреспондент, поездивший на простейшем Accord 1.6, отметил, что управляемость отточена до совершенства дорогой бритвы. А ведь более мощные модификации снабжались вдобавок самоблокирующимся передним дифференциалом (он повышает ускорение на выходах из поворотов, которые проходятся на грани возможностей автомобиля) и противозаносной системой. В гамме имелся и настоящий спорткар — седан Accord Type-R. Он снабжался четырехцилиндровым мотором, который при объёме всего два литра выдавал 212 сил. Алюминиевые гильзы цилиндров были армированы композитным волокном по технологии, взятой из мира Формулы 1. На бешеный темперамент двигателя намекал тахометр, размеченный до вполне мотоциклетных 9000 об/мин. Впрочем, до 5000 седан вёл себя как обычный легковой автомобиль, а потом преображался, превращаясь в послушного водителю демона: 7,2 секунды разгона до 100 км/ч и 228 км/ч максимальной скорости оставались тогда одними из лучших показателей в семейном классе.

1998 Honda HR-V

Дальнейшее развитие темы асфальтовых внедорожников. HR-V меньше по размерам, нежели CR V. Японцы стремились создать нечто среднее между маленьким джипом и спорткупе. Недаром первые годы машинка выпускалась только с трехдверным кузовом. По устойчивости и управляемости, а также остроте рулевого управления модель ничуть не хуже легковых машин. Полный привод, как на CR-V, срабатывает только при пробуксовке передних ведущих колёс. Один из первых внедорожников в мире, который вместо автоматической трансмиссии имел вариатор.

1998 Honda Legend

Новый флагман создавался по принципу разумной достаточности – во главу ставилась респектабельность. Набор удобств, обязательных для машины высшего класса, включён в стандартное оборудование. Благодаря, без малого, трехметровой базе пассажирам на роскошном кожаном заднем диване вольготнее, чем в культовом по тем временам Lexus LS400. При этом деревянных вставок в интерьере всего ничего, а хром в экстерьере практически отсутствует. Мотор, по традиции, только один — бензиновый V6 в 3,5 литра. Мощность для такого объёма не особо велика — всего 205 сил. Зато двигатель имеет очень ровную тягу, возникающую с самых низов.»Если вы абстрагируетесь от имиджевых «заморочек», — писал французский автомобильный журнал, — то, приобретая Honda Legend, вы получаете настоящий представительский седан по цене модели бизнес-класса».

1999 Honda Insight

Компактное купе со сверхобтекаемым алюминиевым кузовом весьма точно названо «Интуицией» – компания Honda раньше других предвидела перспективность гибридных автомобилей. Силовая установка Insight представляет собой трёхцилиндровый 60-сильный мотор объёмом один литр с маховиком в виде сверхплоского, толщиной всего шесть сантиметров, электромотора-генератора в 13,5 силы. В зависимости от режима работы последний или питается, или заряжает встроенные в пол никель-металлгидридные батареи. Средний расход бензина составляет 3,4 л/100 км, поскольку машина трогается на электротяге, двигается на ней в пробках, а при остановке на светофорах автоматика глушит бензиновый мотор, а потом сама его запускает. Максимальная скорость автомобиля достигает 180 км/ч. Ускорение до 100 км/ч занимает 12 с. Столь солидных показателей удалось добиться, в частности, за счёт малой массы – 850 кг. При этом Insight остаётся полноценным современным автомобилем со всем положенным оборудованием. В комплектацию входят электроусилитель руля, ABS, кондиционер и электропакет.

1999 Honda S2000

Один из лучших современных спорткаров. Задний привод, механическая КПП и темпераментная рядная шестёрка, которая при объёме всего два литра без всяких компрессоров-турбин выдаёт 241 силу. И никакой противозаносной электроники. В автосалоне Женева 1999, машина была признана самым красивым родстером в мире. Лёгкая, обладающая отменной управляемостью Honda стоит сравнительно недорого. Во всяком случае, это один из самых доступных в мире автомобилей, способных ускоряться до 100 км/ч всего за шесть секунд… Не машина, а насос для нагнетания в кровь адреналина.

2001 Honda Civic

Последнее обновление супербестселлера оказалось, как никогда, серьёзным. Впервые за долгие годы конструкторы отказались от передней двухрычажной подвески в пользу более компактных стоек МакФерсона. В гамме двигателей появился собственный турбодизель, а также гибридная силовая установка от Honda Insight. Ещё одно принципиальное новшество — очень просторный салон без центрального тоннеля, построенный по минивэновским канонам. Модель предлагается с обширным набором кузовов: седан, хэтчбеки с тремя и пятью дверями, купе и микроминивэн Stream. Эксперты отмечают, что последний Civic стал более практичным и цивилизованным, как того требует потребитель. Впрочем, для сорвиголов остаётся спортивная модификация Type R с трехдверным кузовом. Это одна из самых быстрых моделей в гольф-классе. Она снабжена двухлитровым мотором мощностью 200 сил, обеспечивающим разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды и 235 км/ч максимальной скорости. За взрывной характер этот хэтчбек прозвали «Зажигалкой».

2001 Honda Pilot

Самый большой и самый мощный внедорожник Honda, адресованный американскому рынку. Оснащается мотором V6 (3,5 л, 243 силы). Машина сделана на платформе минивэна Odissey: несущий кузов и полностью независимая подвеска обеспечивают управляемость на уровне легковых моделей. Официальными каналами в Россию модель не поставляется, однако, активно ввозится «серыми» дилерами.

2002 Honda Element

Внедорожник на базе Honda CR-V для любителей активных видов отдыха. Кузов защищён панцирем из некрашеного пластика, салон отделан легкомоющимися материалами… Element щеголяет экзотичными распашными дверями (задние открываются назад), причём центральная стойка кузова отсутствует, что делает дверной проём воистину огромным. Вы можете пройти джип насквозь, войдя в него, с одной стороны, и выйдя с другой! «Element» оснащается одним из самых мощных четырехцилиндровых моторов в гамме Honda. Располагая объёмом 2,4 литра, шестнадцатиклапанник выдаёт 160 сил. Максимальная скорость Element достигает 185 км/ч.

Тест драйв Хонда CR V
Хонда Аккорд технические характеристики

Опыт владения Honda Civic Type R: вождение в стиле rock

Главная
Тест-драйвы
Опыт владения Honda Civic Type R: вождение в стиле rock

Принято считать, что японцы себя любят. Все верно, их чрезмерное самолюбие порождает дух соперничества и, как результат, приводит к высокому качеству выпускаемой продукции. Вот почему надежность машин рынка JDM (Japanese Domestic Market – «отечественный рынок Японии») вызывает уважение среди владельцев таких машин, а порой и вовсе приводит их в восторг. Наши автолюбители в этом убедились еще с 90-х годов. Японская техника, ввезенная в те далекие годы, зачастую 80-х годов выпуска прошлого столетия, до сих пор на ходу и неплохо себя чувствует, хотя эти товары вроде бы не предназначены для российского климата и наших дорог.

Второе, что привлекает в автопарке рынка JDM и, на мой взгляд, главное – на внутреннем японском рынке мелкосерийно появляются редкие и порой неповторимые версии обычных серийных машин. Эти limited серии заслуживают самого пристального внимания, ведь в них, как правило, заложена отдельная философия, опыт компании, интеллектуальный капитал инжиниринга и тому подобные прелести.

Японцы поступают так по двум причинам: как я уже отметил, они себя любят – раз, и их приоритеты в построении «горячих» версий серийных моделей отличаются от американских и европейских – два. Быть может, существует причина номер три.

Обо всем этом я заговорил неспроста: к примеру, компания Honda – матерый игрок в плане вброса на рынок горячих версий авто. Honda – производитель машин, мотоциклов и различной спецтехники со своей уникальной историей. Этот бренд никогда никого не покупал, никому не продавался и не проходил различных слияний. Основатель компании – Соичиро Хонда – всегда питал страсть к гонкам. «Если Хонда не участвует в гонках, то это не Хонда» – говорил он. Его стремление пару раз чуть не привело компанию к банкротству. Но будучи на грани разорения, он всегда шел наперекор устоявшимся канонам общества и все делал по-своему. Его было не сломать, поэтому ценой неимоверной воли компания, находясь в критическом состоянии, оставалась на плаву. Позже трудные времена отступили, принципы Хонда взяли верх, и компания переросла в автогиганта. А еще Соичиро-сан имел 150 патентов на изобретения – не иначе, «Японский Эдисон».

Автомобиль, речь о котором пойдет в материале сегодняшнего тест-драйва, тоже придуман по самым лучшим рейсинговым законам компании Honda.

Они построили великолепный автомобиль, просто чудо механики, электроники, аэродинамики – умопомрачительный, бескомпромиссный, злющий зверь.

ДЕЛО №: ABA-FD2/2009

HONDA CIVIC TYPE R (FD2)

Назначение	спортивный седан
Перфоманс	фантастический
Мотор	атмосферный
Привод	передний
Руль	правый
Кайф	бесконечный
Любовь	безмерна
РЕЗЮМЕ	СОПРОТИВЛЕНИЕ БЕСПОЛЕЗНО

Это действительно зверь. Коварный, молниеносный и совершенно особенный. В него вложили кучу технологий, множество достижений компании, многолетний опыт в различных гонках, а также огромную часть любви и уважения к создателю – великому Соичиро Хонда. Да, похоже, что Хонда на этот раз решила «зажечь» как следует. Говорю это безо всяких преувеличений, так как перед нами эксклюзив в полном смысле этого слова. Это не просто typeR, это самый экстремальный его представитель. Что ж, давайте разбираться.

Об этой машине можно говорить только в положительных эпитетах, и все они – в превосходной степени. Их будет много, и все они по делу. Он заслужил их.

Подготовка

Перед тем, как забраться в водительский ковш, поймите: все, что вы до этого думали про скорость, драйв и эмоции от вождения – не имеет значения. Забудьте об этом. Отключите на время голову. Стереотипы. Даже логику. Оставьте место эмоциям. Еще лучше – поддайтесь им. Эта машина сможет вас загипнотизировать. То ощущение, которое вы испытаете, находясь за рулем этого автомобиля, вы осознаете до конца именно после того, как оно закончится. К сожалению, но это так.

Вот всегда так! Скажите мне, почему так устроен человек? Имея – не ценим, потерявши – плачем. Плакать мы, конечно, не будем, здесь уместнее сказать: ностальгируем, насладимся послевкусием, как сами знаете после чего. Так в чем же дело? Откуда такие грани психологии?

Все просто. Виной всему – он. Редчайший в России автомобиль (в России таких около 50 штук), поездив на котором, вы его больше никогда ни с чем не спутаете. Никогда! Вы будете узнавать его с первого взгляда в потоке из сотни машин еще за километр. Сравнение уместно лишь только с девушкой вашей мечты, свидание с которой вдруг продолжилось до утра, тогда как вы рассчитывали хотя бы с ней прогуляться.

Здесь то же самое. Вы ощутите именно эти чувства – легкую влюбленность, как минимум. Не знаю, что может сравниться с ощущением бесконечного кайфа от нахождения в этом автомобиле и особенно процесса управления им. Этот кайф настолько качественен, что… Это не передать, он просто есть, и его порода ни с чем не сравнима. Такие ощущения нужно переживать, чувствовать, ощущать всем телом.

Окинем взглядом

Внешне typeR от обычной версии отличается весьма существенно. Это заметно сразу, перечислю основные различия внешнего вида: красные шильды “H” впереди и сзади, темная передняя оптика, колеса R18 от гоночного бренда Enkei, сильно отличающиеся от дорожной версии бамперы, пороги и молдинги, регулируемое антикрыло с черной «полкой», гоночная резина Bridgestone Potenza RE 070 (также выпускается для рынка JDM, ее ресурс закончился, и сейчас установлена Potenza Adrenalin RE 002), задний диффузор (не угрожающих размеров, но все же присутствует), шильда typeR на крышке багажника, иная выхлопная труба с потрясающе настроенным звуком, а также тормоза Brembo.

Список достаточный, чтобы быстро понять, что перед нами Civic FD2. TypeR’ы даже в прошлых поколениях всегда были эдакими возмутителями спокойствия, а в этом поколении typeR приобрел платиновый статус этого воздействия. Здесь все на ступеньку выше. В общем, это – новая высота, если хотите – другая лига.

Balance of power

Давайте-ка представим, что нужно машине, чтобы отлично ехать. Неважно где: на кольце, на драге, на шоссе, в городе… Нужен максимум от всех узлов машины. Далее все максимумы требуется соединить вместе, а после – тщательно настроить, достигнув тем самым баланса сил, возможностей и преимуществ того потенциала, который заложен в автомобиль. Поведение машины на дороге, эмоции водителя-пилота – в некотором роде мозаика, складываемая из большого количества ячеек.

Множество различных факторов формирует перфоманс авто, и каждая ячейка важна по-своему.

Именно поэтому результат получается замечательным только тогда, когда достигнут баланс экстремальности, внутренних ресурсов, а также настроек заложенных в машину возможностей.

Возможности, прежде всего, определяет двигатель! Это сердце автомобиля, главный герой – основной источник удовольствия, если это спорткар. Так вот, под капотом у нас пламенный K20A в самой что ни на есть экстремальной версии. Это один из лучших атмосферных моторов всех времен. Я нисколько не лукавлю. В стоке он крутится до 8700 об/мин. В нем хондовцы применили самую последнюю версию системы изменения фаз газораспределения i-VTEC, трехступенчатую. Массу мотора сознательно уменьшили, “колено” здесь облегченное, маховик тоже. Крышка головки блока цилиндров – красная. Привод ГРМ – цепной, бензин только Premium (читай “98-й”). Показатели мощности и крутящего момента отличные для атмосферного мотора: 225 «лошадок» с 2 литров рабочего объема. Не чемпионский показатель – помнится, двигатель S2000 выдавал 250 л. с., но этот typeR быстрее.

Что интересно, при всей своей мощности мотор в меру экологичен и экономичен одновременно: токсичность выхлопных газов соответствует нормам Euro-4 (год выпуска – 2009), средний расход бензина составляет 10-11 л на 100 км пути. Двигатель получился несложный, надежный, и он отлично подготовлен для тюнинга. Mugen, Spoon и некоторые другие тюнер-билдеры до сих пор выпускают комплекты доработки моторов K-серии, и они пользуются стабильно высоким спросом.

В пару к двигателю требуется коробка передач соответствующего уровня. Трансмиссия здесь механическая, 6-ступенчатая, с мощнейшими синхронизаторами и «титановым» рычагом селектора (на самом деле – фрезерованный алюминий). Сцепление однодисковое, сухое, по-классически привычно реализованное. Рулевое управление – на гидросистеме, никаких электрореек. От добра добра не ищут.

Подвеска – под стать всему остальному, классически правильная: double wishbone (двойные рычаги) впереди и multilink (многорычажка) сзади. Амортизаторы очень жесткие. Стабилизаторы толстые. Шины – размерности 225/40/R18, причем это заводской типоразмер. Сцепление с дорогой – адское.

В салоне никаких излишеств, как говорится, «все для спорта, все для водителя». Водитель у Хонды – всегда главный, но и пассажиров typeR не обижает. Сзади места достаточно, впереди свободно. Материалы в салоне простые, но смотреть на них – одно удовольствие, даже жесткий пластик выглядит приятно, при этом мягких деталей хватает. Особое спасибо за обивку кресел и вставки в дверях – это замша, так любимая мною. Причем по цветам салона и их комбинированию вариаций хватает, интерьер всегда органичен с цветом кузова: от напольного ковролина и ковриков до вставок в дверях и креслах. Однако строчка нитей – всегда красная.

Кузов автомобиля прочный, однако с безопасностью все по-спартански просто: 2 подушки безопасности и АБС. Всё в угоду низкой собственной массе, она у civic неплохо сэкономлена – машина весит всего 1270 кг. При этом шумоизоляция есть, и она весьма достойная.

В интерьере вы также сможете отметить всюду встречающиеся логотипы typeR: вышивки на креслах, шильды текстильных ковриков, логотип на тахометре, вставки на порогах передних дверей, а также номер автомобиля в партии typeR. Все это создает настроение и как бы подчеркивает, что вы сели в typeR версию – мол, соберись, сосредоточься. И запускай двигатель с кнопки Engine Start.

Поехали?!

Уже захотели прокатиться? Предостерегаю заранее: когда я говорил «экстремальный» – это значит «ЭКСТРЕМАЛЬНЫЙ» во всем. А потому особого комфорта не ждите. При этом в салоне все превосходно. Передние ковши – с сильно развитой боковой поддержкой, и рассчитаны исключительно на людей комплекции ниже среднего. То есть машина как бы намекает, что с лишним весом здесь будет некомфортно. К тому же, если у вас дела со спиной неважнецкие, радикулит мучает – 10 раз подумайте, прежде чем решитесь сесть внутрь. В этом снаряде можно ощутить все «прелести» сверхжесткой подвески. Зубы, конечно, вылетать не будут, но не более того. Всё остальное, что он вам «напинает» (будьте уверены) за поездку на пределе возможностей – мало не покажется. И после всех издевательств над собой выходить из машины вы будете с растекающейся блаженной улыбкой. Спина вам будет уже не важна, ведь вы только что прохватили на почти рейсинговой версии Civic TypeR. А это событие крайне редкое. И вы его запомните. Я вам обещаю.

В деле

За рулем FD2 на дороге каждый сантиметр дорожного полотна подчинен вашим желаниям, и все происходит точно так, как нужно. Автомобиль предугадывает все, что вы задумали, и играет с вами на опережение. Он видит вас насквозь, имеет вседозволенность и может практически все. И он никогда не подводит. Если смотреть с точки зрения возможностей перфоманса, то водитель, особенно начинающий, перед машиной слабоват. Первым обычно сдаешься ты сам, особенно при скоростном прохождении поворотов, так как твой предел смелости на ранней стадии владения машиной гораздо ниже предела возможностей Civic Type R. Только потом уже начинаешь смелеть и позволять себе вольности. Но он все равно не подводит.

Нужен быстрый старт? Легко! LSD (самоблокирующийся межколесный дифференциал повышенного трения), передние амортизаторы и легкое контролирование педалей помогают максимально эффективно сорваться с места. Машина пулей устремляется вперед, никаких посторонних раздражающих водителя явлений не наблюдается. Все так, как нужно: быстро, качественно и ожидаемо.

Быстрые переключения передач? Запросто! Смена передач рычагом МКПП в этой машине напоминает стрельбу из помпового ружья, главное – не проспать момент переключения. Коробка позволяет менять передачи за доли секунды. Ход селектора – короткий и понятный, рычаг как будто сам помогает вам попасть в передачу. Нечто подобное я уже испытывал за рулем Accord EuroR, очень похоже. Сначала в такое «маслодействие» селектора коробки не веришь, однако к хорошему быстро привыкаешь: коробку хочется «гонять по схеме селектора» еще и еще. Синхронизаторы работают мгновенно.

Тормоза? Я, возможно, даже рассмеюсь… Вы еще сомневаетесь? Какие могут быть сомнения относительно Brembo? 4-поршневые суппорты Brembо переоценить нельзя! В бампере под фарами отверстия сделаны так, чтобы встречный поток воздуха дополнительно охлаждал тормоза. Даже это продумано. Динамика торможения – запредельная! Контроль – тотальный, ощущения – фантастические. Ты буквально висишь на ремнях, если нажал на тормоз сильнее. И это без дураков, машина просто-таки останавливается, как вкопанная. По зеркалам смотреть на таких торможениях – обязательно, мало ли кто там сзади…

Рулевое управление: снова не могу удержаться от эпитетов, самых ярких и лестных. Само рулевое колесо по-спортивному маленькое, пухлое, места хвата утолщены, все как учили. Кожа на руле отменная – казалось бы, чего еще надо? Но на этом приятности не заканчиваются: на руле присутствуют мультимедийные кнопки – 21 век на дворе, как-никак, даже в рейсингово-серийном седане. Другое дело – какие еще кнопки при такой рулежке? Никто и не заметит, что они там есть. Ехать надо, а не кнопки рассматривать. Руль в меру тяжелый, реактивное усилие – ожидаемое, приятное. Но все это не главное.

Ускорения

Вот тот наркотик, который заложен в основу этого автомобиля. Ощутив это один раз, с него уже не «слезть» – он манит и гипнотизирует, заставляя прохожих сворачивать шеи, глядя на Civic TypeR FD2. Вой этой машины авторский, уникальный. Мотор раскручивается живо, а после 5800-6000 об/мин это ПУШКА: только успевай держаться (именно держаться, а не держать) за руль и переключать передачи. Невозможно поверить в то, что это атмосферная «двушка»! Ускорения устрашающие.

Вкупе с подвеской и всем остальным «механическим фаршем» она творит чудеса и на прямой, и в поворотах. Мотор и выхлопная система подливают масла в огонь, вдобавок к ускорениям. Ускорения заставляют тебе познать себя, понять, чего ты стоишь. К примеру, трус ты или нет, чтобы жать на всю железку, как ОН позволяет? 90-100 км/ч на достаточно компактном круговом движении – слабО? Передаточные числа МКПП подобраны идеально, чтобы максимально использовать оптимальную для мотора зону оборотов «от 5500 – до red limit, 8500» и не выпадать из нее.

А какой при этом звук! Никогда не зарьтесь на заводской глушитель. Ему не нужен тюнинг! Звук настроен точно и правильно. С ним и без того злющий звук мотора становится еще богаче, экстремальнее.

В общем, лучше раз поездить…

На нем хочется давить, топить, жать, валить, рулить, осаживать, ввинчиваться… Качество подаренных эмоций у этой машины – исключительно высокого уровня. Как он проходит «кольца», как ускоряется, звучит, останавливается… Сейчас Honda переходит на турбо, гибриды и, возможно, даже водород. Похвально, но “красноголовые” атмосферники жаль – их больше нет…

Конечно, я все понимаю, Civic Type R, при всей своей уникальности, – далеко не McLaren по ускорениям и стабильности на скоростях за 200, но не забывайте про ценник.

Но знайте! Он пользуется своим статусом. ОН – ПРОВОКАТОР. Бессовестный наглый задира, подстрекающий тебя на нехорошие вещи на каждом шагу, всегда. И у него нет ни стыда, ни совести. Поэтому будь осторожен в своих желаниях на дороге. Ты не один на улицах города, и ездить в любом случае нужно так, чтобы никто из-за тебя не страдал. Порой ты идешь у него на поводу, как наивный мальчик, и ничто не дает тебе включить голову. Сопротивление бесполезно. Это – автомобиль с душой, и она у него – необъятная.

Резюме

В России такие машины есть, и будут всегда. Раз возим, ездим – значит, ценим. Вот только с бережливостью у русских хозяев порой сложновато. Как у нас говорят: «после нас хоть потоп»? Вполне четкое определение. А жаль. Такие «экземпляры» нужно беречь, ибо эта машина с годами только дорожает, если она целая и ухоженная… Конкретно этому автомобилю, что на тесте, повезло: ему достался хороший бережливый хозяин.

Это один из немногих JDM-авто, на котором нужно поездить при первой же возможности. Таких эмоций вы не испытаете больше ни в одной атмосферной модели, включая все семейство всех поколений TypeR и EuroR… За исключением, пожалуй, Honda NSX Type R. Та машина, конечно, космос, но и цена ее в 5 раз выше, да к тому же, они давно осели по коллекциям. Поэтому сравнение с NSX Type R опустим. Больше у Civic Type R FD2 конкурентов нет. Это просто конфетка, самая сладкая, самая вкусная, и сколько бы ты раз такую конфету ни съел – она не надоедает. Никогда. Эту машину покупают сердцем. Для нее ничего не жалко.

Браво, Хонда. Ты не перестаешь удивлять.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА:

KEICHI TSUCHIYA (Кэйити Цутия) – подлинный король дрифта, человек-легенда в Японии.

В 2006 году снялся в эпизоде к фильму «Тройной форсаж: Токийский дрифт» в роли рыбака, комментирующего дрифт главного героя. Все самые сложные трюки для фильма делал он.

Сейчас – ведущий японского видеоблога «Best Motoring». Он же комментирует на японском ТВ гонки в классе Formula-1.

В личном владении у него доработанная версия HONDA NSX Type R.

Этот человек знает о Honda все, и вот его мнение об автомобиле Сivic Type R FD2:

Машина экстремально быстрая. Это чистый рейсинговый автомобиль, который выпускается серийно. Вам не нужно смотреть на тахометр. По звуку интуитивно становится ясно, что и когда делать. Управление достаточно жесткое. Эта машина провоцирует пилота быть смелее, ехать на пределе. Это чистый рейсинг кар, только с номерными табличками. Я не могу понять и поверить, как они могут продавать эту рейсинговую машину для дорог общего пользования.

Кэйити Цутия

После time attack на знаменитой трассе Suzuka, где FD2 обошел время многих суперкаров 90-х (RX-7, GT-R 34, EVO VI, NSX) Кэйити Цутия в конце сказал: «Определенно, снимаем шляпы перед Хондой».

&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/8973585/»&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Как вам Honda Civic TypeR?&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Читайте также:

личное мнение авто с пробегом Honda Honda Civic

Новые статьи

Статьи / Практика Зри в шкворень: что такое шкворневая подвеска, как ее обслуживать и зачем шприцевать Слово «шкворень» сегодня кому-то кажется таким же архаизмом, как «зипун», «ендова» и «батог». На самом деле это не так: шкворни еще не покинули нас, и вполне вероятно, что некоторым придется. .. 445 6 0 07.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Вдоль по трассе 60: опыт владения BMW 325i E36 Обзавестись автомобилем из культового роуд-муви «Трасса 60» – задача в нашей стране непростая. Это и длительные поиски, и «параллельный импорт», и сложная логистика, и годы мучительного ожид… 1472 7 5 06.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Range Rover Evoque I с пробегом: нержавеющий кузов, отсталая мультимедиа и слабая электрика Внедорожники Range Rover традиционно были большими, прожорливыми и даже немного неуклюжими. Выход модели Evoque сломал все стереотипы о том, какой может быть машина этой британской марки. Но… 2004 1 2 05.10.2022

ТОП-5 самых редких автомобилей Honda

Статья о редких моделях Honda: топ-5 автомобилей, их основные технические характеристики и важные особенности. В конце статьи — видео об истории Honda.Статья о редких моделях Honda: топ-5 автомобилей, их основные технические характеристики и важные особенности. В конце статьи — видео об истории Honda.

Содержание статьи:

Самые редкие модели Хонда
Видео об истории Honda

Ведущий производитель мотоциклов, один из наиболее популярных в мире автопроизводителей Honda имеет в своем ассортименте несколько любопытных моделей. Некоторые из них мало знакомы широкой публике, а некоторые и вовсе производились исключительно для внутреннего рынка.

Honda Shuttle

Эта модель отлично подойдет для большой семьи или поездок дружной компанией, так как она грамотно сочетает в себе комфорт седана и вместительность микроавтобуса.

Минивен обладает вместительным салоном на 6-7 человек, который дополнительно может трансформироваться в пространство для перевозки грузов.

Shuttle может похвастать легким управлением, доставляющим массу удовольствия. Посадка в машину облегчена благодаря очень низкому для минивена порогу и классическим дверям в стиле седана.

Моторный отсек отделен от пассажирского салона, обеспечивая спокойную атмосферу и возможность беседовать без повышения голоса. Кроме комфорта, такой дизайн с раздельным расположением отсеков еще и предоставляет усиленную защиту пассажиров при возникновении аварийной ситуации.

Нестандартная планировка делает салон автомобиля гораздо просторнее, чем он кажется на первый взгляд. Интерьер у модели открытый и освежающий, с опускающимися боковыми окнами и удобным пространством для ног для всех пассажиров.

Гибкие сиденья дают достаточную поддержку для спины, а кресла второго и третьего ряда могут складываться, превращаясь в кровать. Также образовавшееся место можно использовать для перевозки даже габаритного груза, в том числе мотоцикла или строительных материалов.

Комфорт всем семи пассажирам обеспечит мощная система температурного контроля, чьи воздушные кондиционеры пассажиры могут настроить по своему желанию.

Shuttle выпускался всего 4 года и при неудовлетворительном спросе автолюбителей быстро был снят с производства.

Honda City

Выпускаемая с 1981 года компактная модель поставлялась преимущественно в Новую Зеландию, Таиланд, Индию, Пакистан и прочие восточные страны.

Хонда Сити обладала потрясающим лакокрасочным покрытием, чья коррозийная стойкость была неподвластна никаким внешним факторам. Даже владельцы подержанных автомобилей отмечали отсутствие следов ржавчины даже в труднодоступных местах.

Компоновка кузова в целом аналогична предыдущей модели и создает впечатление, что машина внутри намного больше, чем снаружи. Основательно уменьшив моторный отсек, конструкторы получили действительно внушительный салон, где комфортно и передним, и задним пассажирам как по его ширине, так и по высоте.

Приятно удивляет и весьма вместительный для столь компактного автомобиля багажник, особенно при сложенном заднем сиденье.

Оригинальной конструкцией отличался и силовой агрегат, который имел по три клапана на цилиндр, а карбюратор был плотно опутан десятками воздушных шлангов, идущих к блокам электроклапанов. Грамотно отрегулировать эту систему могли только специалисты техсервисов, зато общий вес двигателя приятно снизился, заодно уменьшив и расход топлива.

При эксплуатации модель быстро дает понять, что она не просто городской автомобиль. Неплохой двигатель и вместительный салон позволяют отправляться в загородное путешествие, а «умный» карбюратор способен уверенно разгоняться на трассе.

Honda FCX

Когда Honda вывела на рынок первые модели с гибридными двигателя, пальма первенства досталась модели Insight, чей объем продаж сразу составил более 5 тысяч экземпляров. Затем был не менее успешный автомобиль Civic Hybrid IMA, однако автолюбители все равно неохотно пересаживались на гибриды Honda.

Занявшись исследованием возможностей топливных элементов, производитель разработал Honda FCX. Развенчивая сомнения потребителей относительно такого рода автомобилей, японцы заставили свои модели работать при низких температурах — батарея топливных элементов FCX с легкостью выдерживала диапазон температур от -20 до 95°С.

Модель даже прошла испытания на самом северном острове Японии – Хоккайдо, где после простоя на улице на морозе свыше -11 градусов двигатель завелся с первой же попытки.

Кроме того, инженеры существенно увеличили топливную экономичность (на 10% лучше по сравнению с конкурентами) и запас хода.

Наконец, на японском заводе проходит апробацию «домашняя энергетическая станция», которая вырабатывает водород из природного газа, одновременно обеспечивая теплом и энергией дом владельца автомобиля.

Характеристики модели действительно впечатляют: 107-сильная мощность и скорость в 105 км/ч, крутящий момент в 272 Нм и запас хода 257 км.

Honda Insight

Модель родилась в результате поставленной перед специалистами Honda задачи разработать более экономичный автомобиль, чем Civic на 1,5 литра.

Пойдя в разрез с классическими приемами конкурентов конструкторы взяли за основу не дизельный, не самый востребованный в Японии, а стандартный бензиновый двигатель. Таким образом родился литровый 3-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском топлива и поршнями с вихревой камерой сгорания, способной работать на обедненной смеси.

Между силовым агрегатом и 5-ступенчатой механической трансмиссией поместили компактный электрический двигатель, который увеличил мощность до 76 лошадиных сил. Такой двигатель не только отлично тянет на «низах», но и в сочетании обоих моторов позволяет достигнуть 112 Нм при 1500 об/мин.

А при разгоне с места Insight может не уступить таким именитым бензиновым автомобилям, как 1,4-литровый Мерседес А-класса.

Во время торможения, а также на холостом ходу электрический двигатель переключается в режим генератора, подзаряжая состоящие из никелевых батарей аккумуляторы.

Владельцы отмечали удивительно бесшумный «подхват» на низких оборотах, который создает электродвигатель, и функцию принудительного отключения бензинового мотора, что выгодно при кратковременных остановках — например, на светофорах или перекрестках.

Приборная панель при этом выводит всю необходимую информацию о расходе топлива, состоянии и работе электромотора, уровне заряда батареи.

Воплощенный в кузове купе, с аэродинамичными обтекаемыми формами, автомобиль хотя и изготовлен из алюминия, использованный материал на 30% жестче стального. Такая мера позволила свести массу модели к 835 кг, коэффициент лобового сопротивления — до 0,25, а расход топлива — в пределах 3,4 л топлива на 100 км.

В целом, автомобиль получился оригинальным, не лишенным шарма и приносящим минимальный вред окружающей среде.

Honda Life

Эту модель называют самой маленькой у бренда и при этом самой элегантной среди малолитражек, которая должна была заменить модель Today.

Четырехместный автомобиль имеет всего 3295 мм длины, что сопоставимо с советской машиной «Ока».

Модель получила миниатюрный багажник на пару сумок, 656-кубовый 48-сильный бензиновый силовой агрегат, разработанный специально под этот автомобиль. Работал он в паре с механической или автоматической трансмиссией, а также передний и подключаемый задний привод.

С присущим японским мастерам талантом они создали просторный и комфортный салон при игрушечном внешнем виде. Владельцы отмечали и неплохую для такой машинки широту обзора, проходимость, маневренность вплоть до отсутствия заносов на заснеженной или ледяной дороге.

К преимуществам следует отнести расход топлива при стабильной средней скорости, который составляет 3,7 л/100 км. Предельная же скорость, которую способна была развить эта малолитражка, ограничивалась 130 км/ч.

Life дважды выходил на рынок: в период с 1971 по 1974 годы, а затем с 1997 по 2014 годы. Причем последнее поколение могло похвастаться улучшенным комфортом, так как дизайнеры и инженеры сузили стойки кузова, тем самым визуально расширив внутреннее пространство.

Положительные изменения произошли и в качестве отделочных материалов, и в общем уровне безопасности автомобиля.

Заключение

Honda начала свой путь в области автомобилестроения существенно позже своих конкурентов, успевших зарекомендовать себя еще в довоенные годы. Поэтому производителю пришлось выбрать свою, уникальную стезю, чтобы догнать и превзойти коллег.

Honda стала новатором в автомобильном конструировании и разработке технологий, ее люксовая линейка Acura была создана намного раньше аналогичных брендов Lexus и Infinity.

Даже явное неодобрение японского правительства, которое боялось, что новый производитель потеснит на мировом рынке Toyota и Nissan, не испугало отца-основателя Соитиро Хонда. Несмотря на отсутствие поддержки, он сумел вывести свое предприятие в лидеры мировой автоиндустрии.

Видео об истории Honda:

Honda

Автомобили Honda

: обзоры, цены и характеристики

Введите ключевые слова для поиска

Honda имеет заслуженную репутацию производителя хорошо сконструированных и хорошо спроектированных автомобилей, и это справедливо для всей ее линейки. Экономичные и вместительные, большинство автомобилей Honda доставляют удовольствие от вождения и отличаются солидной надежностью. Семейный седан Accord среднего размера, давний обладатель награды 10 Best, является хлебом с маслом Honda. Honda также умеет развлекаться с такими моделями, как захватывающий и спортивный Civic Si и хот-хэтч Civic Type R. Практичный компактный внедорожник CR-V — ее самое популярное предложение. Honda также предлагает более оригинальные модели, такие как универсальный пикап Ridgeline и семейные автомобили, такие как минивэн Odyssey и внедорожник Pilot.

Honda

2023 Accord

Начиная с

28 000 долларов США est

Совершенно новое поколение Honda Accord появится в продаже в 2023 модельном году, и шпионские фотографии показывают, что он будет иметь более гладкий внешний вид.

9,5 / 10

Honda

2023 Civic

Начиная с

25 045 долларов США

Civic уже давно предлагает недорогие автомобили, которые вознаграждают водителей хорошими манерами на дороге и услугами выше среднего — и версия 2023 года ничем не отличается.

9 / 10

Honda

2023 Civic Si

Начиная с

29 000 долларов США est

Honda Civic Si 2023 года мощностью 200 л. с. пережил поглощение кроссовера с четырьмя дверями, стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач и быстрой радостью жизни.

Honda

2023 Civic Type R

Начиная с

39 000 долларов США оценка

Honda Civic Type R следующего поколения отличается более зрелым стилем, но последняя горячая Honda оснащена более мощным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 315 лошадиных сил.

9 / 10

Honda

2023 CR-V

Начиная с

32 355 долларов США

Honda CR-V 2023 года предлагает новый дизайн, новые функции и более просторный салон, которые делают компактный внедорожник шестого поколения лучше, чем когда-либо.

8 / 10

Honda

2023 HR-V

Начиная с

24 895 долларов США

Модернизация к 2023 году улучшает динамику вождения Honda HR-V и комфорт в салоне, но его слабая трансмиссия не позволяет ему конкурировать с лучшими небольшими внедорожниками.

9 / 10

Honda

2023 Odyssey

Начиная с

38 635 долларов США

Honda Odyssey 2023 модельного года станет идеальным компаньоном для любой семьи благодаря продуманному дизайну и множеству практичных функций.

Honda

2023 Pilot

Начиная с

40 000 долларов США est

Семейный трехрядный среднеразмерный внедорожник Honda Pilot выходит в 2023 год с совершенно новым дизайном и внедорожным вариантом TrailSport.

9 / 10

Honda

2023 Ridgeline

Начиная с

40 095 долларов США

В мире, где мы еще не закончили асфальтирование, полноприводная Honda 2023 года сфокусировала пикап Ridgeline на повседневном комфорте на дороге, а не на бездорожье доминирование.

10 / 10

Honda

2022 Accord

Начиная с

27 615 долларов США

Среди семейных седанов, которые все еще продаются сегодня, Accord 2022 года выделяется своей безупречной динамикой вождения, практичным интерьером и стоимостью.

9,5 / 10

Honda

2022 Civic

Начиная с

23 645 долларов США

Благодаря свежему внешнему виду, изысканному интерьеру и обновленным техническим характеристикам, совершенно новая Honda Civic 2022 года готова сохранить свои позиции в сегменте компактных автомобилей.

9 / 10

Honda

2022 Civic Si

Начиная с

28 595 долларов США

Honda Civic Si возвращается с совершенно новой атмосферой и той же философией удовольствия от вождения, которая делает его отличным автомобилем для масс.

9 / 10

Honda

2022 CR-V

Начиная с

28 045 долларов США

Honda CR-V не самый яркий и не самый приятный в управлении компактный кроссовер, но он предлагает практически все, что нужно покупателям в этом сегменте.

6 / 10

Honda

2022 HR-V

Начиная с

23 115 долларов США

Маленькие внедорожники, такие как Honda HR-V 2022 года, сейчас в моде, и хотя покупатели любят их за активный образ жизни, они также предлагают достойную практичность.

8,5 / 10

Honda

2022 Insight

Начиная с

26 855 долл. США

Insight — скромный гибридный седан, в котором реализованы многие лучшие черты Honda Civic, но при этом обеспечивается значительно более высокая топливная экономичность.

9 / 10

Honda

2022 Odyssey

Начиная с

34 335 долл. США

Хотя название предполагает, что автомобиль превратит путешествие в грандиозное приключение, Honda Odyssey, скорее всего, будет цениться за его повседневную практичность.

8,5 / 10

Honda

2022 Passport

Начиная с

39 665 долларов США

Honda Passport представляет собой двухрядный внедорожник среднего размера, мощный, просторный и в основном хорошо оснащенный, но в остальном ничем не примечательный.

7,5 / 10

Honda

2022 Pilot

Начиная с

39 375 долларов США

Honda Pilot помещает кузов внедорожника на платформу минивэна, что обеспечивает большую практичность без стереотипов, которые сопровождают все, что связано с раздвижными дверями.

9 / 10

Honda

2022 Ridgeline

Начиная с

39 435 $

Обладая изящными функциями, просторным салоном и плавным ходом, Honda Ridgeline более чем удовлетворит всех, кому не нужен традиционный грузовик.

10 / 10

Honda

2021 Accord

Начиная с

25 985 долларов США

Honda Accord 2021 года лидирует среди семейных седанов благодаря своим сбалансированным характеристикам и управляемости, просторному салону и неоспоримой ценности.

9,5 / 10

Honda

2021 Civic

Начиная с

22 265 долларов США

Honda Civic 2021 модельного года — это компактный автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения, имеет практичный салон и предлагает множество вариантов отделки салона.

9,5 / 10

Honda

Civic Type R 2021

Начиная с

38 910 $

Honda Civic Type R может раздражать глаза и разочаровывать уши, но ее потрясающее поведение при вождении по-прежнему будет восхищать чувства.

6,5 / 10

Honda

2021 Clarity

Начиная с

34 415 долларов США

Если вы ищете передовые технологии альтернативного топлива, Honda Clarity, которая предлагает две очень разные трансмиссии, является хорошим стартом.

9 / 10

Honda

2021 CR-V

Начиная с

26 575 долларов США

Honda CR-V обладает всеми необходимыми качествами компактного внедорожника: топливная экономичность, универсальность салона и множество современных технологий.

6 / 10

Honda

2021 HR-V

Начиная с

22 445 долларов США

Слова «малолитражный» и «вместительный» обычно несовместимы, но Honda HR-V 2021 года бросает вызов своей миниатюрной классификации благодаря креативной упаковке.

8,5 / 10

Honda

2021 Insight

Начиная с

24 145 долларов США

Honda Insight сочетает впечатляющую экономию топлива, к которой стремятся покупатели гибридных автомобилей, с приятным дизайном и комфортным вождением.

9 / 10

Honda

2021 Odyssey

Начиная с

33 015 долларов США

Honda Odyssey с просторным салоном, удобными сиденьями и местом для большого количества снаряжения — отличный выбор для современных семей.

8,5 / 10

Honda

2021 Passport

Начиная с

34 015 долларов США

Просторный и мощный Passport очень функциональный и приятный в управлении, что делает его одним из наших среднеразмерных внедорожников с самым высоким рейтингом.

7,5 / 10

Honda

2021 Pilot

Начиная с

33 775 долл. США

Благодаря просторному салону и мощному двигателю Honda Pilot достаточно функциональна для трехрядного кроссовера, но в то же время малозаметна.

9 / 10

Honda

2021 Ridgeline

Начиная с

37 715 долларов США

Honda Ridgeline не может сравниться с возможностями своих конкурентов среднего размера, но она намного более совершенна на дороге, а ее кабина гораздо более практична.

10 / 10

Honda

2020 Accord

Начиная с

25 265 долларов США

Среди семейных седанов Honda Accord занимает первое место, потому что он эффективен, практичен и доставляет истинное удовольствие от вождения.

9,5 / 10

Honda

Civic 2020

Начиная с

20 995 долл. США

Благодаря приятному вождению, практичному интерьеру и большому выбору версий Honda Civic является еще лучшим компактным автомобилем, чем можно предположить из его репутации.

8,5 / 10

Honda

Civic Si 2020 года

Начиная с

26 195 долларов США

Civic Si имеет поляризующий стиль и не имеет кузова хэтчбек, но его вовлечение водителя и функциональный салон делают его первоклассной производительностью.

9,5 / 10

Honda

Civic Type R 2020 года

Начиная с

37 990 долларов США

Honda Civic Type R 2020 года выглядит дико и имеет острое управление, но горячий хэтчбек также удивительно удобен и может использоваться каждый день.

6,5 / 10

Honda

2020 Clarity

Начиная с

34 395 долларов США

Он не совсем ездит как обычная Honda, но Clarity предлагает два высокотехнологичных силовых агрегата, высококачественный интерьер и спокойный крейсерский характер.

9 / 10

Honda

CR-V 2020

Начиная с

26 325 долларов США

CR-V предлагает стильный салон, экономичные двигатели и вместительный грузовой отсек; покупатели, которые ищут изысканный и практичный внедорожник, не будут разочарованы.

6,5 / 10

Honda

2020 Fit

Начиная с

17 185 долларов США

Недостаток индивидуальности Fit удваивается в практичности благодаря волшебно просторному заднему сиденью и феноменальной экономии топлива.

6 / 10

Honda

HR-V 2020

Начиная с

22 095 долларов США

Honda HR-V 2020 года имеет выдающееся грузовое пространство, сравнимое с некоторыми более крупными внедорожниками и кроссоверами, а также впечатляющую экономию топлива, которая конкурирует с автомобилями меньшего размера.

8,5 / 10

Honda

2020 Insight

Начиная с

23 925 долл. США

Обладая обычным внешним видом обычного седана, Insight обеспечивает превосходную экономию топлива, отличные ходовые качества и управляемость.

9 / 10

Honda

Odyssey 2020

Начиная с

31 965 долларов США

Odyssey 2020 года может показаться не очень крутым, но минивэн Honda — идеальный инструмент для современной семьи.

8,5 / 10

Honda

2020 Passport

Начиная с

33 165 долларов США

У Passport не так много привлекательных качеств, но его просторный интерьер и стандартные технологии помощи водителю делают его одним из лучших кроссоверов среднего размера.

7,5 / 10

Honda

2020 Pilot

Начиная с

32 825 долларов США

Honda, похоже, предлагает внедорожник для каждой семьи или образа жизни, а трехрядный Pilot 2020 года находится на вершине размерного стека.

9 / 10

Honda

2020 Ridgeline

Начиная с

35 075 долл. США

Ridgeline не является самым мощным или функциональным пикапом, но его непревзойденный комфорт и уникальные особенности делают его привлекательным для более широкой аудитории.

10 / 10

Honda

Accord 2019

Начиная с

24 675 долларов США

Это не только один из лучших семейных автомобилей 2019 года, но и один из лучших автомобилей, и точка.

9 / 10

Honda

Civic 2019 года

Начиная с

20 505 долларов США

Civic 2019 года олицетворяет собой превосходство компактного автомобиля, сочетая в себе практичность и удовольствие от вождения.

9 / 10

Honda

Civic Si 2019 года

Начиная с

25 255 долларов США

Мало того, что Civic Si является одним из лучших показателей производительности в стране; мы назвали его одним из 10 лучших автомобилей.

10 / 10

Honda

Civic Type R 2019 года

Начиная с

37 255 долларов США

Злая крылатая штука Honda является одновременно звездой трека и повседневной машиной, и она завоевала наши сердца.

6,5 / 10

Honda

2019 Clarity

Начиная с

34 355 долл. США

Работая на электричестве, бензине или водороде, Honda Clarity открывает перед вами будущее уже сегодня.

10 / 10

Honda

CR-V 2019 года

Начиная с

25 570 долларов США

CR-V 2019 года представляет собой тройную угрозу: он оснащен множеством высокотехнологичного оборудования, впечатляющей экономией топлива и большим грузовым пространством.

8 / 10

Honda

2019 Fit

Начиная с

17 145 долларов США

Honda Fit имеет удачное название: благодаря квадратной форме и складывающимся задним сиденьям в него можно поместить гораздо больше вещей, чем в любой другой малолитражный автомобиль.

6 / 10

Honda

HR-V 2019 года

Начиная с

21 740 долларов США

Полностью достаточный, совершенно средний и безобидный, HR-V — это мини-кроссовер для масс.

9 / 10

Honda

2019 Insight

Начиная с

23 885 долл. США

Honda берет свой гибрид Insight по пути, отличному от того, по которому пошли многие другие компании со своими бензиново-электрическими топливными сипперами.

9 / 10

Honda

Odyssey 2019

Начиная с

31 310 $

Думаете, минивэны исчезают из-за распространения кроссоверов? Подумайте еще раз.

9 / 10

Honda

2019 Passport

Начиная с

33 110 долларов США

Passport вернулся, но на этот раз он сильно отличается от обновленного внедорожника Isuzu, который носил это имя в 1990-х годах, и это довольно хорошо.

7,5 / 10

Honda

2019 Pilot

Начиная с

32 570 долл. США

Благодаря высокой посадке, удобному для детей салону и большому багажному отделению модель 2019 годаУ Honda Pilot есть все, что нужно, чтобы завоевать расположение родителей, живущих в пригороде.

9 / 10

Honda

2019 Ridgeline

Начиная с

31 110 долларов США

Выходя за пределы привычного пикапа, Honda Ridgeline отбрасывает традиции на ветер благодаря нетрадиционному комфорту и продуманным функциям.

10 / 10

Honda

Accord 2018

Начиная с

24 465 долл. США

Стиль, динамика вождения, практичность и доступность делают Accord лидером нашего списка рекомендуемых седанов среднего размера.

10 / 10

Honda

Civic 2018 года

Начиная с

19 835 долларов США

Honda Civic 2018 года, в любой из его различных конфигураций и комплектаций, универсальна, экономична, комфортна и доставляет удовольствие от вождения.

9 / 10

Honda

Civic Si 2018 года

Начиная с

24 995 долларов США

Honda Civic Si 2018 года — это редкая модель с высокими характеристиками, которая сочетает в себе маневренность в поворотах, повседневную езду и практичность.

10 / 10

Honda

Civic Type R 2018 года

Начиная с

35 595 долларов США

Honda Civic Type R 2018 года восхищает энтузиастов мощным двигателем, плавной механической коробкой передач и цепким сцеплением с дорогой, а также отлично подходит для ежедневных поездок.

7 / 10

Honda

Clarity 2018

Несмотря на то, что Clarity не является лидером в своем классе, он предлагает эффективную трансмиссию, просторный салон и спокойный круизный характер.

10 / 10

Honda

CR-V 2018 года

Начиная с

25 245 долл. США

Покупателям, которые ищут стильный, удобный, универсальный компактный внедорожник, не нужно искать ничего, кроме CR-V.

8 / 10

Honda

2018 Fit

Начиная с

17 085 долларов США

Honda Fit 2018 предлагает хорошее соотношение цены и качества, множество функций, просторный интерьер и продуманные решения для хранения вещей, но некоторые соперники доставляют больше удовольствия от вождения.

6 / 10

Honda

HR-V 2018

Начиная с

20 665 долларов США

HR-V стильный, вместительный и универсальный, но ему не хватает утонченности некоторых конкурирующих небольших внедорожников.

10 / 10

Honda

2018 Odyssey

Начиная с

30 985 долларов США

Honda Odyssey 2018 года предлагает современным семьям максимальный комфорт сидений, множество технических функций и наилучшие впечатления от вождения минивэна.

7 / 10

Honda

2018 Pilot

Начиная с

31 895 долларов США

Honda Pilot 2018 года может многое предложить покупателям на рынке в качестве практичного, удобного семейного тягача с мощным двигателем и просторным салоном.

9 / 10

Honda

2018 Ridgeline

Начиная с

30 725 долларов США

Honda Ridgeline 2018 года может похвастаться мощной трансмиссией, привлекательным и хорошо оборудованным салоном, управляемостью как у легкового автомобиля и чрезвычайно продуманными решениями для хранения вещей.

9 / 10

Honda

Accord 2017

Начиная с

23 345 долл. США

Accord с его практичностью, воодушевлением, длинным списком стандартных функций и доступной ценой продолжает оставаться лидером среднего сегмента.

9 / 10

Honda

Civic 2017 года

Начиная с

19 630 долларов США

Civic — это хорошо оснащенный, практичный компактный автомобиль, доставляющий удовольствие от вождения и имеющий очень мало недостатков.

9 / 10

Honda

Civic Si 2017 года

Начиная с

24 790 долларов США

Civic Si — это недорогая модель с высокими эксплуатационными характеристиками, которая сочетает в себе маневренность в поворотах и практичность для повседневной езды.

10 / 10

Honda

Civic Type R 2017 года

Начиная с

34 790 долларов США

Civic Type R порадует энтузиастов своим мощным двигателем, легкой ручной коробкой передач и надежным сцеплением с дорогой, а также практичным повседневным автомобилем.

7 / 10

Honda

Clarity 2017

Начиная с

59 365 долларов США

Clarity предлагает совсем другой тип владения, но он хорошо работает как семейный седан, демонстрируя передовые технологии.

10 / 10

Honda

CR-V 2017 года

Начиная с

25 020 долларов США

Покупатели, которые ищут стильный, удобный компактный внедорожник, не будут разочарованы CR-V.

10 / 10

Honda

2017 Fit

Начиная с

16 980 долларов США

Недостаток динамики движения Fit компенсируется практичностью и стоимостью.

6 / 10

Honda

2017 HR-V

Начиная с

20 440 долларов США

Honda HR-V сочетает в себе экономичность небольшого автомобиля с универсальностью и грузовым пространством внедорожника.

10 / 10

Honda

Odyssey 2017

Начиная с

30 825 $

Комфортабельный и хорошо оборудованный Odyssey соответствует всем требованиям, предъявляемым к современному и универсальному минивэну.

10 / 10

Honda

2017 Pilot

Начиная с

31 720 долларов США

Трехрядный внедорожник Pilot так же практичен, как минивэн, но несколько небольших недостатков не позволяют ему быть лучшим в своем классе.

10 / 10

Honda

2017 Ridgeline

Начиная с

30 450 долларов США

Ridgeline сочетает в себе комфорт кроссовера с возможностями пикапа в аккуратном корпусе среднего размера.

Honda

2016 CR-Z

Начиная с

21 170 долларов США

CR-Z 2016 года — это амбициозная попытка создать спортивный гибрид, но его производительность не соответствует его авантюрному стилю.

Honda

2014 Fit EV

Начиная с

37 445 долларов США

С удалением газового двигателя Fit EV теряет все, что мы так любим в этом автомобиле, и заменяет его более высокой ценой и запасом хода 82 мили.

Honda

2012 FCX Clarity

Начиная с

600 долларов США

Лимитированная серия FCX Clarity — это электромобиль, вырабатывающий собственную энергию с помощью водородного топливного элемента.

Honda

2011 Element

Начиная с

21 635 $

Продается с 2003 года. Квадратный Element по-прежнему предлагает просторные помещения и много грузового пространства.

Honda

2009 S2000

Начиная с

35 705 $

Двухместный четырехколесный спортбайк Honda предлагает удовольствие от заднеприводного родстера на великолепно сбалансированном шасси.

Последние новые модели и модельный ряд автомобилей

Acura

Alfa Romeo

Aston Martin

Audi

Bentley

BMW

Bugatti

Buick

Cadillac

Canoo

Chevrolet

Chrysler

Dodge

Ferrari

FIAT

Fisker

Ford

Genesis

GMC

Hyundai

Infiniti

Jaguar

Jeep

Karma

Kia

Lamborini0004

Land Rover

Lexus

Lincoln

Lotus

Lucid

Maserati

Mazda

McLaren

Mercedes-Benz

MINI

Mitsubishi

Nissan

Polestar

Porsche

Ram

Rivian

Rolls-Royce

Subaru

Tesla

Toyota

VinFast

Volkswagen

Volvo

Сортировать по цене Сортировать по шкале от А до ZСортировать по цене0004

Honda имеет репутацию производителя надежных и практичных автомобилей. Хотя Honda уделяет особое внимание экономичному транспорту, она также создает спортивные модели для любителей вождения, а также гибридные или полностью электрические автомобили для автомобилистов, заботящихся об окружающей среде.

Наименее дорогой: Седан Civic LX является самым дешевым автомобилем Honda, наряду с переднеприводным внедорожником HR-V LX. Оба стоят в диапазоне 22 000 долларов.

Самые дорогие: Только 600 единиц хэтчбека Civic Type R Limited Edition будут доступны в США, каждая с наклейкой стоимостью около 45 000 долларов США до вероятной наценки. Самый дорогой внедорожник Honda — полноприводный Pilot Touring, цена которого также находится в пределах 45 000 долларов.

Максимальное удовольствие от вождения : Мощный двигатель, механическая коробка передач и спортивная подвеска превращают купе и седан Civic Si в сплошное удовольствие. Кроме того, есть хэтчбек Civic Type R, который может быть самым спортивным переднеприводным автомобилем из когда-либо созданных.

Лучшая экономия топлива : Подключаемый гибрид Honda Clarity рассчитан на комбинированный расход 110 миль на галлон и имеет запас хода 340 миль. Из автомобилей Honda, которые потребляют только бензин, Civic 2021 года удерживает свой титул по расходу топлива, рассчитанный на 32/42 миль на галлон по городу / шоссе.

Почему не каждое транспортное средство оценивается?

Мы стремимся протестировать и оценить как можно больше транспортных средств после их выпуска. Поскольку мы периодически обновляем наши рейтинги, мы будем ранжировать новые модели и также можем корректировать существующие оценки. Но мы не оцениваем автомобили с недостаточными данными испытаний.

Очки MotorTrend применимы только в пределах каждого соответствующего подкласса. MSRP не включает плату за пункт назначения.

Прыжки до:

Honda Top Rank,

(7)

#1 дюйма среднего седана

2022 Honda Accord

MSRP: $ 26 520 — 38 450

#1IN COMPACT SUV

2022 HOLDA

#1IN COMPACT

2022 HODA

#1IN SUV

2022 HOLDA

#1IN SUV

20222 HOL : 26 800–36 600 долл. США

#1in Среднеразмерный гибридный седан

Honda Accord Hybrid

2022 г. MSRP: 27 720–37,59 долл. США0

#1 дюйма Compact Hatchback

2023 Honda Civic

MSRP: скоро

#1 дюйм Compact Sedan

2023 Honda Civic

MSRP: вскоре

#3IN Minivan

023023. — $49,470

Honda SUVs

(10)

8.3/10

2023 Honda HR-V

MSRP:$23,650 — $28,950

9.1/10

2022 Honda CR-V

MSRP:$26,800 — $36,600

8.2/10

2022 Honda CR-V Hybrid

MSRP:$32,010 — $37,800

8. 3/10

2022 Honda Pilot

MSRP:$38,080 — $51,870

Not Rated

2022 Honda Passport

MSRP:$38,370 — $45,930

Not Rated

2023 Honda CR-V

MSRP:Coming Soon

Honda Sedans

(9)

Not Rated

2022 Honda Civic

MSRP:$22,550 — $30,050

Not Rated

2022 Honda Insight

MSRP: 25 760 долл. США — 29,790 долл. США

9,2/10

2022 Honda Accord

MSRP: $ 26,520 — $ 38 450

8.9/100004

0220220 — $ 38 450

8.9/100004

2022220 — $ 38,450

8.9/100004

222220 — $ 38 450

8.9/100004

22220 — $ 38,450

8.9/100004

022220 — $ 38,450

8.9/100004 9000 27202.

2021 Honda Clarity

MSRP: 33 400 долл. США — 58 490

Не оценивается

2023 Honda Accord

MSRP: скоро

Honda Trucks

(1)

333

Honda Trucks

(1)

3333 Honda (1)

333 Honda (1)

333 Honda Honda (1)

3 Honda (1). 0002 MSRP:$38,800 — $46,230

Honda Hatch/Wagons

(4)

Not Rated

2022 Honda Civic

MSRP:$22,550 — $30,050

9.2/10

2023 Honda Civic

MSRP:Coming Soon

Not Rated

2023 Honda Civic Type R

MSRP:Coming Soon

Not Rated

2022 Honda Civic Type R

MSRP:Coming Soon

Honda Vans

(1)

8.7/10

2023 Хонда Одиссей

MSRP:$37,340 — $49,470

Honda Hybrids

(7)

Not Rated

2022 Honda Insight

MSRP:$25,760 — $29,790

8.9/10

2022 Honda Accord Hybrid

MSRP:$27,720 — $37,590

8.2/10

2022 Honda CR-V Hybrid

MSRP:$32,010 — $37,800

Not Rated

2021 Honda Clarity

MSRP:$33,400 — $58,490

Not Rated

2023 Honda Accord Hybrid

MSRP: вскоре

не рейтинг

2023 Honda CR -V Hybrid

MSRP: вскоре

Honda Electrics

(2)

Не оцененный

2021 Honda Clarity

MSRP: $

2021 HONDA

MSRP: $

2021 HONDA

MSRP: $

2021 HONDA 9000 40002 MSRP: $

2021 Honda 9000 40002 MSRP: $

2021.

Not Rated

2024 Honda Prologue

MSRP:Coming Soon

Honda Inactive Models

(9)

Honda Accord Crosstour

Honda Accord Plug-in

Honda CR-Z

Honda Civic Hybrid

Honda Crosstour

Honda Element

Search by Make

Acura

Alfa Romeo

Aston Martin

Audi

Bentley

BMW

Bugatti

Buick

Cadillac

Canoo

Chevrolet

Крайслер

Додж

Феррари

ФИАТ

Фискер

Форд

Генезис

GMC

Хонда

9004

4

Infiniti

Jaguar

Jeep

Karma

Kia

Lamborghini

Land Rover

Lexus

Lincoln

Lotus

Lucid

Maserati

Mazda

McLaren

Mercedes-Benz

MINI

Mitsubishi

Nissan

Polestar

Porsche

Ram

Rivian

Rolls-Royce

Subaru

Tesla

Toyota

VinFast

Volkswagen

Volvo

Полное руководство по модельному ряду автомобилей Honda

Среди автомобильных брендов немногие имеют такой вес, как Honda. Мастер на все руки, компания производит все, что имеет двигатель, будь то автомобиль, газонокосилка или даже реактивный самолет. Во многих отраслях имя Honda ассоциируется с надежностью, универсальностью и весельем. И Асимо, не могу забыть о нем.

СВЯЗАННЫЙ: 60-летие американской Honda пройдет с треском на SEMA Show

В этом списке вы найдете все, что может предложить Honda, от легковых и грузовых автомобилей до мотоциклов, лодочных двигателей и всего, что между ними.

10/10 Аккорд

Honda Accord — один из самых продаваемых и долговечных автомобилей в мире. Четырехдверный седан, базовая модель которого стоит от 23 870 долларов, сам по себе отличный автомобиль, но у Honda есть еще несколько вариантов Accord в рукаве. Комплектация Sport (26 530 долларов) поставляется с двигателями 1,5 и 2,0 с турбонаддувом, а Touring (36 100 долларов) поставляется с более стандартными роскошными функциями. Хотя Accord не так разнообразен, как Civic, он по-прежнему надежный седан, у которого есть модель для всех.

9/10 Гражданский

Удивительно, сколько версий Civic Honda выпускается. В то время как базовый Civic стоит от 19 750 долларов, более дорогие модели, такие как Type R, могут стоить до 36 300 долларов. Комплектация Type R оснащена 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 306 л.

СВЯЗАННЫЕ: 5 лучших и 5 худших моделей Honda Civic за последние годы

Но для тех, кому не хочется жевать асфальт, есть и другие версии Civic, на которые стоит обратить внимание. Civic Hatchback стоимостью 21 650 долларов получает рейтинг MPG 40/31 для города и шоссе, что отлично для негибридного автомобиля.

8/10 Хэтчбеки и кроссоверы

Помимо Civic Hatchback, Honda также предлагает более дешевый вариант Fit. При цене 16 190 долларов это самый дешевый автомобиль Honda и один из самых маленьких. Еще выше Fit в иерархии компании у нас есть HR-V и CR-V по цене 20 620 и 24 450 долларов соответственно. Оба хорошо известны в своих категориях, хотя CR-V, как правило, более известен, поскольку существует дольше. CR-V часто оказывается в прямой конкуренции с Toyota RAV4, еще одним популярным кроссовером, получившим известность в середине 99-х годов.0 с.

7/10 Среднеразмерные и полноразмерные внедорожники

Passport и Pilot — два самых больших внедорожника Honda. Меньший из двух, Passport, изготавливался время от времени в течение 25 лет или около того. Стоимость автомобиля начинается от 31 990 долларов и позиционируется как внедорожник для бездорожья.

СВЯЗАННЫЙ: 24 законных причины купить Honda вместо буквально любой Toyota

Pilot стоимостью 31 550 долларов больше соответствует типичному внедорожнику среднего размера. Он предлагает три ряда сидений, много места для хранения и все технологии, которые только можно пожелать. Оба имеют опциональный полный привод.

Минивэн и пикап 6/10

Odyssey (30 690 долларов) и Ridgeline (29 990 долларов) — минивэн и пикап Honda соответственно. Оба высоко оценены в своих областях. Odyssey остается одним из самых популярных минивэнов на дорогах сегодня, и его часто рекламируют за его надежность и хороший интерьер. Ridgeline, хотя и не так популярен, как другие пикапы на рынке, является привлекательным вариантом для тех, кто хочет сочетать удобство грузовика с маневренностью автомобиля. Почти все модели Ridgeline поставляются с доступной трансмиссией AWD.

Гибриды 5/10 и электромобили

Странно, Хонда не делает гибридный Цивик. Вернее, в дополнение к гибридному Accord ($25 470) компания предлагает Insight и Clarity. Insight (22 930 долларов США) выпускается только в виде гибрида, тогда как Clarity выпускается в виде подключаемого модуля, полностью электрической модели и модели на топливных элементах.

СВЯЗАННЫЙ: 20 вещей, которые сотрудникам Honda не разрешается делать во время работы

И электромобиль, и топливный элемент доступны только в лизинг, но гибридная модель стоит от 33 400 долларов США, а общий расход составляет 340 миль на галлон. Отделка топливными элементами позволяет проехать 360 миль, что делает его одним из самых эффективных автомобилей, которые когда-либо производила Honda.

4/10 Power Sports

Одним из преимуществ Honda перед своими аналогами является то, что она буквально выходит за пределы дорожного покрытия. Помимо мотоциклов, компания также производит мотоциклы для бездорожья, квадроциклы и квадроциклы. Выбор автомобилей Honda Power Sport слишком велик, чтобы перечислять его здесь, но есть ряд выдающихся. Их линейка прогулочных четырехколесных транспортных средств Pioneer идеально подходит для охотников или фермеров, которым нужно что-то для передвижения по земле. Их туристические мотоциклы, такие как Interstate, конкурируют с мотоциклами Harley-Davidson. А еще они делают скутеры, вроде того, на котором Питер Паркер ездил в трилогии Сэма Рами о Человеке-пауке.

Honda также производит газонокосилки, тракторы, генераторы и даже снегоуборщики, и, как и остальную часть их продукции, ее наружная техника также пользуется популярностью за их надежность, инновации и низкую стоимость владения.

3/10 морской

Хонда не производит лодки, но производит лодочные моторы. Их двигатели бывают четырех видов, включая переносные, средние, мощные и реактивные двигатели. Каждый из них различается по мощности и предполагаемому использованию. Переносные двигатели предназначены для установки на парусные лодки или небольшие суда, которым обычно требуется ручное передвижение.

СВЯЗАННЫЙ: 10 причудливых автомобилей Kei, которые мы хотели бы получить в Америке

Между тем, их топовые моторы могут развивать мощность до 250 л.с. и лучше подходят для более тяжелых гидроциклов. Реактивные двигатели обычно предназначены для мелководья, например, прудов и рек, и поэтому имеют меньшую мощность.

2/10 Акура

Пожалуй, самым известным дочерним предприятием Honda является Acura. Люксовое подразделение компании было запущено в середине 80-х, чтобы конкурировать со стандартными брендами класса люкс, такими как Mercedes и Cadillac. За прошедшие годы Acura заработала репутацию надежного и инновационного производителя, а также производит автомобили премиум-класса по более низкой, чем ожидалось, цене.

Этот бренд недоступен в Японии, хотя Honda часто использует его в качестве катализатора, благодаря которому компания может продвигать на рынок некоторые из своих более дорогих моделей. NSX, первый спортивный автомобиль Honda со средним расположением двигателя, продается в Америке как Acura. Другие примеры включают Acura Legend, которая была одной из первых моделей, представленных в США во время запуска бренда. Успех Acura побудил конкурентов, таких как Toyota и Nissan, создать свою собственную роскошную маркизу в виде Lexus и Infiniti соответственно.

1/10 Общая репутация

Сегодня Honda занимает прочные позиции практически во всех транспортных отраслях, о которых только можно подумать. Помимо того, что мы перечислили здесь, компания также занялась производством небольших самолетов для личного пользования. Их флагманский самолет, двухмоторный HA-420, стоит около 4 миллионов долларов и вмещает шесть пассажиров. Влияние Honda продолжает расти во всем мире, и теперь это одна из крупнейших существующих технологических компаний.

История Honda (Хонда): история моделей и бренда

1925 Honda

1936 Honda Hamamatsu

1960 Honda X190

1962 Honda T360

1963 Honda S500

1966 Honda N360

1966 Honda S800

1969 Honda 1300

1969 Honda CB750 Four

1970 Honda Z

1972 Honda Step Van

1978 Honda CBX1000

1981 Honda Accord II

1982 Honda City

1987 Honda Grand Civic

1988 Honda GL1500 Gold Wing

1989 Honda Accord IV

1989 Honda VIP

1990 Honda Legend

1992 Honda CBR900RR Fireblade

1993 Honda Dream

1993 Honda Today

1994 Honda Odyssey

1995 Honda CR-V

1995 Honda Miracle Civic

1996 Honda CBR1100 SuperBlackbird

1996 Honda Civic CRX Del Sol

1997 Honda Accord

1998 Honda HR-V

1998 Honda Legend

1999 Honda Insight

1999 Honda S2000

2001 Honda Civic

2001 Honda Pilot

2002 Honda Element

Опыт владения Honda Civic Type R: вождение в стиле rock

ДЕЛО №: ABA-FD2/2009

HONDA CIVIC TYPE R (FD2)

Подготовка

Окинем взглядом

Balance of power

Поехали?!

В деле

Ускорения

В общем, лучше раз поездить…

Резюме

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА:

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

ТОП-5 самых редких автомобилей Honda

Honda Shuttle

Honda City

Honda FCX

Honda Insight

Honda Life

Заключение

: обзоры, цены и характеристики

Последние новые модели и модельный ряд автомобилей

Honda Top Rank,

Honda SUVs

Honda Sedans

Honda Trucks

Honda Trucks

Honda Hatch/Wagons

Honda Vans

Honda Hybrids

Honda Electrics

Honda Inactive Models

Search by Make

4

Полное руководство по модельному ряду автомобилей Honda

10/10 Аккорд

9/10 Гражданский

8/10 Хэтчбеки и кроссоверы

7/10 Среднеразмерные и полноразмерные внедорожники

Минивэн и пикап 6/10

Гибриды 5/10 и электромобили

4/10 Power Sports

3/10 морской