Esp в машине: ESP — что это такое?

что это такое и зачем оно нужно в автомобиле?

Активные системы безопасности в автомобиле сегодня стали важнейшим разделом комплектации машины. При покупке транспорта потенциальный владелец сразу осматривает зону комфорта и безопасности в оснащении, чтобы сделать выбор в пользу более надежного авто. Одна из систем активной безопасности — ESP — является важнейшим дополнением к современному автомобилю, которая помогает улучшить курсовую устойчивость.

Система курсовой устойчивости может полноценно работать только с наличием ABS, а желательно также EBD. В управлении курсовой устойчивости находятся фактически все функции автомобиля, так что при возникновении критической ситуации с заносом данный модуль позволяет избежать неконтролируемой поездки машины.

Природа работы ESP — какие функции находятся в управлении системы?

Большинство современных автомобилей в их продвинутых комплектациях располагают данной функцией активной безопасности. Если раньше покупателей смущали наличие множества аббревиатур из трех латинских букв, то сегодня каждое название вызывает у водителя неподдельный интерес. Речь ведь идет о столь важной безопасности.

Но в случае с системой курсовой устойчивости, далеко не каждый водитель знает природу работы этого модуля. Когда в комплектации автомобиля оказывается ESP, возникает вопрос, что это такие? Итак, модуль ESP отвечает за контроль управления автомобиля при заносе, управляя такими функциями машины:

• рулевое управление, а точнее, недопустимость резких рывков рулем при заносе;
• распределение усилий торможения на каждое колесо в нужной степени;
• снижение или повышение оборотов двигателя для получения нужного контроля;
• мониторинг угловой скорости и поперечного ускорения для понимания начала заноса.

Датчики этой функции расположены фактически на всех органах управления автомобиля, что приводит к быстрой реакции на любой занос. Как только автомобиль начинает выходить из-под контроля водителя, включается помощь системы ESP и начинается распределение правильных тормозных усилий, настройка рулевого управления и выполнение прочих функций. Практически всегда удается избежать неконтролируемого заноса.

Не стоит думать, что на автомобилях с системой ESP можно безрассудно ездить по скользкой дороге, ведь модуль спасет в любой ситуации. ESP — это далеко не магия, это технология, которая не поможет отменить законы физики. Так что если вы входите в занос на скорости 90 километров в час, действия функции вы не почувствуете.

Статистика использования ESP на автомобилях

Когда все современные автомобилисты уже знают, что такое ESP, стоит ли брать комплектацию с этой функцией и переплачивать за машину при покупке, наступает время поговорить о реальной пользе данной системы. Главной задачей любой функции активной или пассивной безопасности машины является предотвращение возможных ДТП, которые зачастую случаются при потере контроля управления.

Именно эту задачу ставили перед своими разработками создатели системы ESP для автомобилей. С помощью невероятно чувствительных датчиков модуль реагирует за 20 миллисекунд и включает все необходимые устройства для предотвращения заноса. Это подтверждается многими данными статистики:

• количество ДТП в зимнее время на автомобилях с ESP уменьшилось практически вдвое;
• страховые компании в США и Европе начали практику снижения стоимости страховки для машин с такой системой;
• производители вкладывают все больше средств на усовершенствование данной функции;
• не так давно система ESP успешно перекочевала в спортивные авто, хотя ее особенности противоречат спорту.

Конечно, самые видимые плюсы от использования данной технологии получат начинающие водители, которые еще не имеют достаточно опыта и практики для выхода из сложных дорожных ситуаций. Раньше и функция ABS считалась исключительно прерогативой начинающих водителей, но сегодня в некоторых странах без использования этого помощника при торможении продажа новых авто запрещена.

Подводим итоги

Среди множества новых разработок с загадочными названиями в виде аббревиатур система курсовой устойчивости ESP имеет большое значение и является одним из важных дополнений вашего автомобиля. С помощью множество датчиков и моментального реагирования на начало заноса этот модуль не позволит водителю утратить контроль.

Если вы думаете, стоит ли доплачивать за данную функцию активной безопасности, обязательно примите решение в пользу ее наличия в автомобиле. Такие дополнения не нуждаются в дополнительных затратах, обслуживании и прочих процессах. Они лишь будут всегда служить на благо вашей безопасности.

Видео:

ESP – специальная система стабилизации машины

Она активно контролирует работу ходовой части машины при движении в любых дорожных условиях. ESP имеет способность притормаживать колеса и влиять на работу мотора тем самым делать торможение мотором. Этот процесс способен уравновесить машину в момент разгона, при торможении, в поворотах и просто при обычном движении.

Автомобиль движется по траектории, изначально указанной водителем.

Система имеет специальный блок, с помощью которого оказывает влияние на работу мотора. Механизм управления мотором содержит в себе функциональные способности электронного газа и темпомата. Также система оборудована блоком АКПП. Система рассчитывает нужный уровень влияния на работу мотора, исходя из включенной передачи. В нее электронном и гидравлическом механизме объединены функциональные способности ABS и ASR.

ESP обладает схожими способностями и элементами с ASR V. Данная система позволяет отключить функцию контроля над пробуксовкой колес, так как в определенных условиях это помогает улучшить сцепление колес с поверхностью. В таком случае система выполняет функции ETS, она притормаживает автомобиль до скорости 40 километров в час. В таких условиях работа ESP может продолжаться до скорости 60 километров в час.

ESP выпускают как дополнение до машин Мерседес-Бенц. Выпускать ее начали с 1995. В качестве серийного оборудования ESP монтируют на машины модификаций 140, М120, 129, 168 и 220.

ESP смогла объединить в себе все возможности таких популярных систем как ABS, ASR и MSR. Но кроме того она обладает и своими оригинальными возможностями:• система функционирует одинаково не зависимо от скорости машины;• механизм управления ESP обрабатывает информацию о скорости с каждого колеса отдельно.

Возможности ABS

В варианте, когда при торможении блокируется колесо, система ESP регулирует процесс подобно ABS. Происходит это в 3 этапа. Сначала создается необходимое давление, потом поддерживается нужное время и наконец происходит его сброс.

Но от ABS эта отличается возможностью раздельно влиять на каждое заднее колесо.

Возможности ASR

Когда машина движется, ESP способна обрабатывать с всех колес по отдельности число оборотов. Система определяет более вероятную скорость движения машины. Но когда система ESP определяет пробуксовку ведущих колес она выполняет функциональные задачи ASR. В таком случае торможение производится как тормозами, так и вмешательством в работу мотора.

Функционирование ESP

Данная система работает, используя ряд дополнительных датчиков. Они определяют момент, когда теряется контроль над машиной. Это датчики:• которые контролируют указания водителя – угол поворота рулевого колеса и педаль газа;• которые считывают информацию о фактическом состоянии движения автомобиля;• датчик, который определяет показатели вращения машины вокруг оси по вертикали – давление тормозной системы, количество оборотов колес.

Когда машина находится в движении, электронная часть системы получает и обрабатывает информацию со всех вышеописанных датчиков. И если машина на дороге ведет себя не так как указано действиями водителя, ESP считает, что машины вышла из-под контроля. Тогда на механизм управления системы поступают данные о включенной передаче и крутящем моменте мотора.

Согласно данных, которые получает система ESP, есть возможность рассчитать силу воздействия, которая способна стабилизировать машину. Когда опираясь на полученную информацию, система рассчитывает нужную силу влияния, механизм управления ESP с помощью гидравлики притормаживает необходимые колеса. Но по ситуации система может снизить и крутящий момент мотора. Происходит это за счет корректировки системы зажигания и закрытия дроссельной заслонки. В этот же время на блок АКПП поступает сигнал о блокировке перехода на пониженные передачи.

Система ESP имеет способность стабилизировать машину не только когда она едет прямо, но и при прохождении поворотов. Механизм управления ежесекундно контролирует воздействие на мотор и в момент, когда движение автомобиля станет стабильным, система отключается. Таким образом, мы видим, что система ESP имеет возможность влиять не только на колеса, но и на работу двигателя.

Система торможения

Ассистент BAS представляет собой систему, которая гарантирует стабильность автомобиля в момент торможения в экстренном режиме. Благодаря BAS тормозной путь машины становится короче. Ведь когда ситуация на дороге становится опасной и критической большая часть водителей сразу же давят на педаль тормоза, но зачастую с недостаточным усилием.

В случае необходимости экстренного торможения давление в системе не является достаточным и длина пути торможения увеличивается. Именно во избежание таких моментов и была создана система BAS. В принципе ее работы заложено увеличение давления в системе тормоза в экстренных ситуациях. Проще говоря, BAS помогает водителю затормозить авто максимально быстро учитывая качество покрытия. Система включается при достижении машиной скорости в 8 километров в час и прекращает свою деятельность, когда скорость движения машины упадет до 3 километров в час.

Работа BAS

Когда на машину монтирована BAS, это предусматривает датчик на усилителе тормоза. Он помогает системе определять скорость давления на тормоз. В усилителе так же расположен электромагнитный клапан. Механизм управления BAS при распознавании нажатия на тормоз в экстренном режиме, передает на него сигнал. Клапан соединяет пространство усилителя с атмосферой и при получении сигнала создает дополнительное давление. Тогда усилитель по максимуму увеличивает давление в системе тормоза. И при данном воздействии машина резко сокращает свой тормозной путь.

Что такое система ESP в автомобиле | Машина Про

Ежегодно мировые производители стараются улучшить безопасность своих автомобилей. Разрабатываются новые системы, а старые постоянно дорабатываются. Сегодня самыми распространенными системами активной безопасности являются ESP и ABS. И если раньше их ставили только на дорогие авто, либо за доплату, то сейчас их устанавливают в обязательном порядке. Сегодня мы рассмотрим, как устроена и работает ESP, в чем ее особенности и отличия.

Для чего нужен ESP в машине

ESP – что это такое?

Это система динамической стабилизации автомобиля. Главная ее функция – сохранить управляемость и курсовую устойчивость авто в критических ситуациях.

Таковыми можно считать любые случаи потери контакта колес с дорогой (занос на снегу, мокром асфальте или на ледяной поверхности). То есть, в случае заноса, возникшего по разным причинам, электроника помогает нам выровнять автомобиль на ходу.

Система ЕСП помогает сохранять курсовую устойчивость

Система ЕСП помогает сохранять курсовую устойчивость

Разработчиком ЕСП стали немецкие компании Бош и Даймлер. В 1995 году первой системой стабилизации был оснащен Мерседес S-класса. Сейчас ESP устанавливается на большинство автомобилей, произведенных в Европе и Америке. Также есть аналоги данной системы:

• DSC;
• ESC;
• VSA;
• VDC;
• VSC;
• DTSC.

Блок ЕСП

Блок ЕСП

Это те же системы динамической стабилизации, просто разработаны конкретным автопроизводителем. Могут различаться дополнительные функции (о них поговорим позже), но принцип работы тот же.

Устройство ESP

ЕСП – это система безопасности высокого уровня, взаимодействующая с рядом других:

• АБС;
• распределения тормозных усилий;
• электронной блокировкой дифференциала;
• антипробуксовочной (ASR).

Принципиальная схема работы ЕСП

Принципиальная схема работы ЕСП

Противозаносная система объединяет блок управления, датчики, а также гидравлический блок. Последний является исполнительным механизмом. Работа системы во многом зависит от входных датчиков:

• угла поворота руля;
• поперечного и продольного ускорения авто;
• частоты вращения колес;
• давления в тормозных контурах;
• угловой скорости авто.

Датчики фиксируют каждый параметр и передают информацию на блок управления ESP. Информация поступает с интервалом в 20 миллисекунд.

Блок управления ESP обрабатывает данные и формирует конечный сигнал на исполнительный гидроблок. Отметим, что блок ЕСП также взаимодействует с блоком управления ДВС и коробки передач.

По сути, ESP является усовершенствованной версией антиблокировочной системы. Но в отличие от АБС, она принимает все возможные усилия, чтобы выровнять автомобиль –подтормаживает колесо, замедляет двигатель, блокирует коробку, а также и помогает водителю подруливать в правильной траектории.

Как это работает?

Рассмотрим, какой у ESP принцип работы. Система призвана сравнивать параметры движения авто и действия водителя. Если запрограммированные параметры отличаются от фактических, блок ESP определяет ситуацию как неконтролируемую. Далее электроника принимает все возможные меры, чтобы выровнять автомобиль:

• меняет крутящий момент ДВС;
• тормозит определенными колесами;
• меняет угол поворота рулевых колес;
• изменяет жесткость амортизаторов (на автомобилях с адаптивной подвеской ).

Например, если у автомобиля заносят передние колеса, ESP тормозит заднее и меняет крутящий момент ДВС (в машине будто пропадает газ). Так, авто плавно возвращается на свою траекторию. Чтобы в момент выравнивания занос не повторился, система ESP в автомобиле

дозирует торможение – меняет усилие и интервал сжатия тормозных дисков.

Если авто с ЕСП оснащен электроусилителем, система также помогает правильно крутить руль. Электроника не даст водителю повернуть руль неправильно, намеренно его утяжеляя. Руль будет крутиться только в правильную сторону, необходимую для выхода из заноса.

Эта особенность спасла жизни многим водителям, оказавшимся в стрессовой ситуации.

А как меняется крутящий момент? В ЭБУ двигателя поступает сигнал о изменении:

• импульсов зажигания;
• впрыска топлива;
• положения дроссельной заслонки.

То есть, делается все возможное, чтобы «успокоить» двигатель – прекращается подача топлива, воздуха и даже искры в камере сгорания.

Важно понимать, что если мотор будет продолжать проворачивать колеса, занос только усилится.

Кстати, на некоторых авто электроника даже блокирует переключение передач в этот момент (если речь идет об автомате).

Есть ли различия в ESP на авто разных классов?

Различия есть. И чем дороже авто, тем их больше. В зависимости от класса, ЕСП может включать систему:

1. Предотвращения столкновений. Эта функция есть только на автомобилях с адаптивным круизом. Датчики приближения контролируют дистанцию до впереди идущего автомобиля и оповещают водителя об опасности. Это может быть звуковой сигнал и изображение на панели. Если водитель проигнорировал опасность, система стабилизации автомобиля принудительно тормозит колеса, вмешиваясь работу активного усилителя тормозов.
2. Предотвращения опрокидывания. В случае опасности, ЕСП тормозит передние колеса и снижает крутящий момент авто.
3. Улучшения эффективности торможения при нагреве дисков. Электроника контролирует температуру и увеличивает усилие давления поршня суппорта на одном или нескольких колесах.
4. Удаления влаги с тормозных дисков. Система включается при скорости более 50 км/ч в мокрую погоду. Как это работает? На ходу колодки передних колес легко касаются дисков. За счет небольшого трения, влага испаряется с рабочей поверхности дисков.
5. Имитации блокировки дифференциала. На кроссоверах Фольксваген ЕСП подтормаживает колесо, предотвращая его проскальзывание. Машина быстро находит зацеп и выкарабкивается из западни.
6. Измерения давления в шинах. При разнице давления меняется также скорость вращения колеса. Умная ЕСП это понимает и оповещает водителя о утечке воздуха.
7. Помощи при старте на подъем. Электроника определяет угол наклона авто и блокирует колеса на пару секунд после отпускания педали тормоза.

Отметим, что на грузовых авто с прицепом или полуприцепом реализуется система стабилизации автопоезда. В случае заноса, система распределяет тормозные усилия не только на самом авто, но и на прицепе.

Также отличия среди систем стабилизации могут быть в гидроблоке. Последний содержит разное количество поршней, что создают давления (от 2 до 6 в зависимости от класса авто).

Правила использования

Автопроизводители позаботились, чтобы водителю не приходилось постоянно включать систему стабилизации. На всех авто она активируется автоматически, после запуска мотора. Система курсовой устойчивости вмешивается в работу, как только есть предпосылки к заносу, даже на скорости 5 км/ч. Но стоит помнить, что она лишь помогает выровнять автомобиль, и нет никаких гарантий, что в следующий раз вы удачно сохраните контроль над авто. Вся ответственность возлагается на водителя. Старайтесь избегать резких маневров на мокрой или снежной дороге.

Да, есть моменты, когда помощь системы стабилизации не нужна. Производитель предусмотрел это, поэтому систему курсовой устойчивости можно отличить принудительно. Для этого на передней панели есть кнопка ESP-off.

Кнопка выключения ESP

Кнопка выключения ESP

Но в каких случаях можно отключать ЕСП? Систему противозаносной стабилизации стоит выключать только в определенных случаях:

1. Если предполагается езда по бездорожью. Владельцы дорогих внедорожников могли заметить, как система стабилизации просто «душила» авто, не давая ему выехать из грязи. Выезжая на офф-роуд, нужно предварительно выключать систему курсовой устойчивости. Иначе можно надолго застрять в болоте.
2. Если зимой нужно ехать на горку. Система стабилизации распознает любое скольжение как занос, поэтому заехать на снежный уклон будет трудно. В таких случаях отличаем систему стабилизации принудительно. Электроника не будет ограничивать мощность и тормозить колеса, что даст возможность спокойно забраться наверх.
3. Если устанавливаем запасное колесо, отличающееся по диаметру диска и профилю шины. Отличие любой из этих характеристик может вызвать ошибку в работе ЕСП – колесо вращается с другой скоростью, из-за чего электроника пытается «вернуть» автомобиль из виртуального заноса.
4. Если ставим цепи. Блок по тем же причинам будет получать неверные данные о состоянии колес (так как цепи стоят только на ведущих колесах), из-за чего может даже навредить нам, блокируя вращение.

Также ЕСП отличают гонщики, для быстрого старта авто и входа в управляемой занос. Но нужно обладать отличными навыками вождения и хорошо чувствовать автомобиль. При малейшей ошибке вытянуть авто из заноса будет крайне сложно.

Занос без ЕСП

Занос без ЕСП

Почему ЕСП отключается не полностью?

На некоторых авто производители не предусматривают полное отключение ESP. Например, в Мерседес для этого нужно залазить в меню бортового компьютера. И даже после отключения ЕСП, часть функций ее сохранится. А при скорости выше 50 км/ч система динамической стабилизации принудительно работает в полной мере. Увы, с этим ничего не поделать.

На некоторых корейских авто ЕСП отключается в 2 этапа. Первое нажатие кнопки отличает только систему АБС. Но чтобы отключить ЕСП полностью, нужно нажать и удерживать кнопку в течении 3 секунд. Система будет отключена до момента, когда машина наберет большую скорость, либо до последующего запуска двигателя.

Почему загорается лампочка ESP?

Лампа ESP не должна гореть в течении всего движения авто. Исключением является только момент заноса. В это время лампа горит прерывисто. Это значит, что ЕСП пытается выровнять автомобиль из неконтролируемого заноса.

Лампа ESP

Лампа ESP

Если лампа горит постоянно, при этом машина едет нормально, нужна диагностика. Причем определить неисправность будет трудно: единственный механический элемент ESP – это гидроблок (причем ломается он в последнюю очередь). Все остальное – это десятки датчиков и сотни проводов.

Важно знать: при неисправности ЕСП ограничиваются возможности автомобиля. Электроника думает, что машина небезопасна в плане управляемости, урезая мощность двигателя и отключая круиз-контроль. В некоторых авто пропадают и остальные функции, связанные с ЕСП –помощь при старте на горку, имитация блокировок т.д.

Конечно, можно прозвонить каждый из датчиков и проводов. Но гораздо быстрее подключить диагностический сканер и считать имеющиеся ошибки. ЭБУ сам покажет, на какой элемент не подается сигнал. После замены неисправного датчика или перепайки проводов, неисправность уходит.

Как проверить систему в целом?

Чтобы самостоятельно проверить, работает ли ЕСП, нужно пустить колеса в занос. Это можно сделать на снегу или мокром асфальте, резко тронув авто с 1 передачи. Вы почувствуете, как уменьшаются обороты двигателя. При этом будет моргать лампа ЕСП на панели. Как только машина найдет зацеп, все вернется на прежние места.

Проверка исправности ЕСП на специальном оборудовании

Проверка исправности ЕСП на специальном оборудовании

Но лучше проверить работу системы, используя тормозной стенд и советующее оборудование. Так можно проконтролировать, все ли сигналы поступают от датчиков на блок управления и правильно ли распределяются тормозные усилия гидравлическом блоке. Такой способ дает возможность увидеть те неисправности, которые незаметны визуально. В случае малейшей проблемы будет виден код ошибки на оборудовании.

Можно ли установить систему ESP на автомобиль с ABS?

Имея подержанную иномарку в начальной или средней комплектации, всегда есть соблазн что-то установить из «максималки». Запчасти часто в наличии, да и цена не кусается. Часто производитель даже оставляет заводские штекеры и установочные отверстия для установки детали «болт-он». Но увы, это не касается системы ESP. Даже имея в «базе» систему ABS, не получится просто докупить гидроблок и датчики. Главная проблема в прошивке блоков управления. Часто не совпадают версии прошивки ABS, из-за чего ESP не работает. Иногда даже отличаются составляющие тормозной системы. Поэтому если и удастся установить ESP, заставить ее работать правильно будет сложно

ESP – важная система активной безопасности, призванная сохранить управляемость машины в заносе. В ее работе учувствует множество датчиков и сложный блок управления. В случае неисправности не стоит откладывать диагностику и ремонт системы «на потом».

Эксплуатировать такой автомобиль не только некомфортно (так как пропадает часть функций и мощность), но и опасно – в любой момент можно потерять управление.

Но как мы убедились, ЕСП не всегда приносит пользу. Эксплуатируя автомобиль зимой или на пересеченной местности, порой приходится ее отключать. В остальных случаях она должна работать постоянно. Но помните, что ESP – это только вспомогательная система. Какими бы опциями она не была наделена, конечный маневр остается за водителем. Управляйте автомобилем безопасно и будьте бдительны на дороге!

Источник: Что такое система ESP в автомобиле

Как работают ABS и ESP

О принципах действия этих полезных устройств рассказал Михаил Давыдов, который более 15 лет работает в сфере автомобильного рынка столицы. Сейчас он является главой «Залогломбард» — крупного новосибирского автоломбарда, предоставляющего деньги под залог авто и ПТС (nsk.zaloglombard.ru/dengi-pod-pts).

Среди российских водителей распространен миф о низкой эффективности торможения с включенной антиблокировочной системой, не имеющий под собой оснований. Еще со школьного курса физики всем известно, что сила трения скольжения меньше силы трения покоя. Соответственно, при полной блокировке колес во время экстренной остановки снижается эффективность торможения: шины начинают скользить по дороге. Одновременно происходит потеря управления и возникает возможность заноса. Антиблокировочная система предотвращает блокировку колес, тем самым обеспечивая управляемость автомобиля и максимальную эффективность торможения.

Это реализуется за счет датчиков, считывающих угловую скорость каждого колеса и системы управления давлением в тормозных контурах. Как только колесо блокируется, датчик определяет это по снижению скорости вращения и антиблокировочная система уменьшает давление на тормозные колодки этого колеса. Таким образом, при торможении колеса находятся на грани блокировки и эффективность торможения максимальна. Известным приемом «прерывистого торможения» можно достичь подобного эффекта. Но эффективность будет ниже, чем с ABS: ведь при помощи педали невозможно регулировать усилие на каждом из колес отдельно.

Антиблокировочная система не универсальна и не может заменить водителя в любой ситуации. Поэтому и предусмотрена кнопка ее отключения. Отключать ее стоит лишь в одном случае: при использовании шипованной резины. Лишь после полной блокировки колеса шипы включаются в работу, вгрызаясь в снежный наст, лед или грязь. В остальных случаях антиблокировочная система сократит тормозной путь и обеспечит возможность маневрирования.

Другой надежный помощник водителя — система курсовой устойчивости. В отличие от ABS, эта система сама притормаживает определенные колеса, не давая машине повернуть по слишком малому радиусу. Датчики скорости, крена, поперечного ускорения и угловой скорости колес помогают системе уловить момент заноса и предотвратить его. Также система курсовой устойчивости помогает удержать автомобиль на дороге, когда неожиданно лопается покрышка одного из передних колес.

Как отключить ESP при отсутствии соответствующей кнопки?

Задача ESP состоит в том, чтобы помочь водителю удержать автомобиль при выполнении виража на большой скорости. Однако для повышения внедорожных возможностей иногда необходимо отключить блокировку пробуксовки. В этом случае играет роль дорожное покрытие, внедорожные способности машины и возможность деактивировать ESP.

В некоторых машинах такой кнопки нет, но систему можно отключить через меню на приборной панели. Некоторые не пользуются данной функцией, так как это достаточно хлопотно (особенно для тех, кто не дружит с электроникой).

Но некоторые производители не предоставили любопытным автовладельцам возможность отключить блокировку пробуксовки ни при помощи кнопки, ни через меню. Можно ли как-то отключить блокировку в этом случае?

Немного теории

Вначале вспомним теорию. Как система ESP понимает, насколько быстро вращается определенное колесо? Благодаря датчику АБС. Если в машине имеется система ESP, в ней также будет присутствовать и ABS.

Значит, для улучшения внедорожных характеристик автомобиля, чтобы иметь возможность пересечь сложный участок дороги, где требуется пробуксовка, ABS должна быть деактивирована, по крайней мере, на время. Вот три небольшие хитрости, которые помогут сделать небольшой «апгрейд» железного коня.

Выключить предохранитель

В блоке предохранителей обязательно будет защитный элемент, который предотвращает короткое замыкание в результате перегрузки системы. Просто вынимаем его из гнезда на время деактивации системы. Панель приборов будет сигнализировать о сбое в работе ESP, но она больше не будет вмешиваться.

Отсоединить датчик ABS

Деактивировать блокировку пробуксовки можно также, деактивируя систему ABS. Для этого достаточно просто отсоединить один из датчиков на любом колесе. Блокировка немедленно отключится полностью. При этом важно быть осторожным, чтобы точка подключения не была полностью покрыта влагой или грязью, потому что при обратном подключении контакт может быть плохим, и система будет работать со сбоями.

Отключить терминал центрального блока

Найдите контроллер ABS и просто отсоедините клемму подключения. Как и в предыдущем случае, обязательно защищайте зону контакта от влаги или грязи.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

что это такое в машине

Развитие и доводка технических способностей современного автомобиля дошли до такой степени, что человек уже не в состоянии справиться с его управлением при вождении на пределе. Необязательно в агрессивном стиле, возможны ситуации на дороге, когда автомобиль ещё мог бы избежать неприятностей, задействовав свою управляемость и динамические характеристики, но водитель уже не умеет или не успевает. Стало понятно, часть функций пора перекладывать на точную и быстродействующую программируемую электронику, в частности, ESP, что это такое в машине сейчас уже известно многим.

Этапы внедрения электронных систем помощи водителю
Развитие систем помощи водителю в разных режимах движения шло по пути усложнения и увеличения количества функций. Это связано с прогрессом компьютерных технологий, повышением быстродействия, объёмов памяти и снижением цены бортовых блоков обработки данных, датчиков и исполнительных механизмов. Параллельно отрабатывались алгоритмы работы с использованием опыта лучших водителей (автоспортсменов), заводских испытателей и полученных данных обратной связи от широкого круга сотрудников автомобильной прессы и рядовых водителей. Предусмотреть всё в лабораторных условиях тут в принципе невозможно.

Антиблокировочная система тормозов ABS, как основа всего последующего

Назначение и принцип действия ABS сейчас известны почти всем. Колесо, катящееся на грани срыва в скольжение, способно передать на кузов гораздо большую тормозную силу, чем уже сорвавшееся в юз. Но в данном случае роль ABS состояла в том, что именно она предоставила в распоряжение разработчиков автомобилей целый ряд полезных механизмов для реализации уже других функций:

• раздельные датчики вращения каждого колеса;
• гидравлические узлы, способные управлять давлением жидкости в рабочих тормозных цилиндрах;
• гидронасос и гидроаккумулятор, создающие давление в приводе тормозов независимо от нажатия педали водителем;
• управляющую электронику высокого быстродействия.

С таким набором можно было пойти дальше, что и произошло.

Контроль за тягой и управление тормозным моментом

Очень часто крутящий момент двигателя, передаваемый через трансмиссию на ведущие колёса, оказывается чрезмерным или просто ненужным. Через те же датчики ABS это можно определить, рассчитать и выдать нужную обратную связь на контроллер впрыска и зажигания. Образовавшаяся система контроля тяги, или трекшн-контроль, получила разные обозначения, наиболее часто она называется ASR. В работе новая система проявила себя достойно, машины стали гораздо устойчивей. Одновременно была решена задача стабильности и при отрицательном ускорении.

Замедляясь даже при помощи ABS, автомобиль может испытывать курсовые колебания из-за возникновения разворачивающих моментов. Оценивая подобные отклонения в комплексе, а не только по признаку максимального тормозного усилия со стороны каждого колеса, вероятно попавшего в совершенно иные условия относительно всех прочих, инженеры дополнили ABS интеллектом в распределении тормозных сил. Машины приобрели дополнительную устойчивость.

Появление ESP

Объединение функций уже известных систем с дополнением их рядом новых привело к созданию интегрированного помощника водителю в предельных ситуациях. Система курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Program) включает в себя несколько подсистем на основе единого набора исполнительных механизмов:

• антиблокировка тормозов;
• трекшн-контроль, противобуксовочные средства при разгоне;
• распределение тормозных усилий, стабилизация на замедлении;
• имитация блокировок дифференциалов путём подтормаживания ускоряющегося колеса;
• управление тяговым усилием двигателя;
• активное торможение в экстренной ситуации.

Кроме того, в распоряжении ESP имеются средства контроля над вращательными курсовыми ускорениями автомобиля, а также активного вмешательства в руление. Наличие векторных и угловых датчиков позволяет оценивать намерения автомобиля лишиться устойчивости в любом направлении.

Даже первые несовершенные ESP проявили себя неплохо, в частности, спасли репутацию самого маленького Мерседеса А-класса, когда оказалось, что он склонен к переворачиванию при типовой имитации объезда препятствия. У компании уже были наработки по стабилизации в старших моделях, быстро проведённая работа по внедрению ESP в штатную базовую комплектацию высокого короткобазного автомобиля скромных габаритов устранила проблему и способствовала широкому распространению системы.

Как работает ESP в различных ситуациях
Управление автомобилем возможно только тогда, когда предел сцепных свойств шин ещё не превышен. Характерной особенностью нового помощника стала способность предвидеть ситуацию и принимать профилактические меры. Система курсовой устойчивости автомобиля знает, что при соблюдении условий по продольному и поперечному ускорению под тягой или тормозными усилиями основной опасностью становятся инерционные эффекты, особенно колебательного резонансного характера. Подобные процессы достаточно легко просчитываются и парируются превентивными действиями векторного управления тягой и торможением.

Предотвращение избыточной и недостаточной поворачиваемости

При недостаточной поворачиваемости в повороте возникает снос передней оси наружу. Работа рулём в ситуации не помогает, поскольку управляемые колёса находятся на грани сцепления или уже скользят. Система ESP по данным своих датчиков заблаговременно чувствует, что автомобиль уже не в состоянии двигаться по заданной траектории и начинает вполне конкретные предупредительные действия, чтобы противостоять полной потере управляемости, когда уже ничто не поможет.

Воздействовать на передние колёса уже бесполезно, поэтому начинается подтормаживание заднего внутреннего по отношению к повороту колеса. Это способствует появлению поворачивающего момента. Одновременно уменьшается тяга, а на усилитель руля подаётся команда выставить сопротивляемость так, чтобы неопытный водитель, даже не знающий, что такое ESP в автомобиле, инстинктивно понял, что от него требуется.

При заносе, то есть начале проявления избыточной управляемости, задняя ось наоборот, начинает «обгонять» автомобиль. Тормозное усилие будет создано на наружном переднем колесе, а тяга снова уменьшена в случае заднеприводного автомобиля или добавлена на переднем приводе. Именно так бы повёл себя в заносе опытный водитель.

Стабилизация автомобиля при возникновении курсовых колебаний

Потеря курсовой устойчивости резонансного колебательного характера требует быстрой и точной опережающей реакции водителя, что начинающий выполнить не в состоянии. Электроника по приведённой выше схеме начинает действовать последовательно на парирование попеременно возникающих сносов и заносов, в результате чего автомобиль будет стабилизирован, если это ещё возможно по условиям сцепления с дорогой и выбору скорости. Сама скорость будет максимально быстро и эффективно погашена без дополнения энергии колебаний курса.

Имитация блокировки дифференциалов

В условиях бездорожья, которым можно считать любую ситуацию на пределе возможностей конкретного автомобиля и его шин, одно из колёс ведущей оси может потерять сцепление, хотя второе ещё способно создавать тягу. Свободный дифференциал всегда распределяет момент поровну между колёсами. То есть близкий к нулю момент на буксующей шине автоматически означает потерю тяги и на противоположной. Электроника это понимает, поэтому система курсовой устойчивости притормозит свободное колесо, а образовавшийся из-за этого момент на втором создаст спасительное тяговое усилие.

То же самое произойдёт не только при застревании, но и в скользком быстром повороте, когда внутреннее колесо вывешивается и теряет связь с покрытием. Момент будет переброшен на наружное, и машина успешно заправится в поворот, поскольку именно оно нагружено силами инерции.

Недостатки ESP и случаи, требующие её отключения

Наличие умной ESP может не только сделать из любого водителя умелого автоспортсмена, но в некоторых ситуациях привести к прямо противоположному эффекту — лишить опытного человека возможности проявить его навыки:

• постоянные успешные вмешательства на скользких дорогах и больших скоростях ведут к утрате навыков;
• реакции руля при подаче команд на усилитель прямо противоположны привычным, например, увеличение усилия означает, что доворачивать рулевое колесо не стоит, хотя без ESP это сигнализирует об имеющемся запасе сцепления на управляемой оси;
• некоторые автомобили при отключении или поломке ESP становятся почти неуправляемыми из-за избытка мощности и ориентации настроек ходовой части на помощь электроники;
• управляя двигателем, система не позволяет задействовать всю его тягу, даже когда это действительно могло бы помочь водителю.

Обычно предусматривается частичное или полное отключение системы. Но с набором скорости она всё равно включится и вмешается, исключением могут быть лишь машины с возможностью спортивного вождения на закрытых трассах. Иногда даже данная функция завязана на навигатор, где такие участки особо отмечены. В любом случае, понимание, ESP что это такое в машине, необходимо как для гражданского управления автомобилем с максимальной безопасностью, так и при экстремальном вождении, когда её вмешательства способны стать нежелательным фактором.

Тормозные системы автомобиля TSC, ABS и ESP

Расскажем про принцип работы тормозных систем автомобиля — TSC, ABS и ESP. Что это такое и как работают?

Как работают

Первые системы, предотвращающие блокировку колес и позволяющие водителю, слишком надавившему на педаль тормоза, управлять автомобилем, появились более тридцати лет назад. Данные антиблокировочные системы стали называть ABS. ABS состоит из датчиков скорости вращения колес, модулятора тормозного давления и электронного блока управления. Задача датчиков — фиксировать начало блокировки колес. Как только это произошло, сигнал передается блоку управления, который отдает команду модулятору, понижающему давление жидкости в гидросистеме тормозов. Когда колесо разблокировалось и снова начало вращаться, давление жидкости возвращается к первоначальной величине и вновь заставляет тормозные механизмы срабатывать.

Процессы торможения и растормаживания колес будут циклически повторяться, пока угроза блокирования не исчезнет. Водитель ощущает работу ABS по толчкам, передающимся на педаль тормоза.

Система TCS

Колеса способны также сорваться в скольжение в момент начала движения, при разгоне, в случаях энергичного движения по участкам с разнородными по сцепным свойствам покрытиями. Желание избавиться от этих недостатков обусловило появление TCS — Traction Control System. Когда ведущие колеса начинают вращаться быстрее, чем катятся ведомые, это воспринимается процессором как пробуксовка. Далее возможны два варианта. Первый — электроника «придушит» двигатель, не обращая внимания, как активно давит на педаль газа водитель; второй — ведущие колеса притормаживаются, пока не перестанут буксовать и не зацепятся протектором за покрытие. Впрочем, обычно «работают» оба сценария.

Система ESP

Что в TCS примечательно, так это способность системы, которая является «довеском» к ABS, самостоятельно управлять двигателем и тормозами отдельных колес. Конструкторы смогли подойти к разработке еще одного электронного помощника — программы электронной стабилизации ESP (Electronic Stability Program). Кроме того, возможностью электронного управления тягой и тормозами воспользовались, чтобы имитировать блокировку дифференциала.

В чем недостатки ABS? Эта система, регулируя давление тормозной жидкости, предохраняют колеса от блокировки и обеспечивают водителю даже при его панических действиях возможность управлять автомобилем. Но выходить из критической ситуации он должен сам, полагаясь на собственное мастерство и хладнокровие. А если этого недостаточно?

Пример: автомобиль входит в вираж на слишком высокой скорости, и в зависимости от направления поворота его сносит в кювет или на встречную полосу. Водитель в ответ резко тормозит и дополнительно выворачивает руль в сторону сноса, желая остаться на безопасной траектории. В итоге — снос или занос, хотя ABS и не позволила колесам скользить. Будь автомобиль оборудован ESP, такого не произошло бы. ESP уменьшит подачу топлива, чтобы мощность двигателя и его обороты, а с ним и скорость машины соответствовали требованиям конкретной ситуации. Но главное — ESP выберет тормозные усилия для каждого колеса отдельно, причем таким образом, чтобы результирующая тормозных сил противодействовала моменту, стремящемуся развернуть автомобиль, и удерживала его на траектории. Если при входе в поворот начнется занос задней оси, ESP обеспечит подтормаживание наружного переднего колеса. Благодаря этому возникнет стабилизирующий момент, возвращающий автомобиль на безопасную траекторию движения. Если поворачиваемость автомобиля будет недостаточной, из-за чего по причине сноса передних колес он не вписывается в вираж, ESP притормозит заднее внутреннее колесо, помогаю водителю сохранить контроль над машиной.

Чтобы ESP работала, к имеющимся колесным датчикам потребовалось добавить датчики курсового отклонения, поперечного ускорения и положения рулевого колеса и расширить программное обеспечение процессора. В результате ESP не только контролирует скорость вращения каждого из колес и давление в тормозной системе, как это делает ABS, но и следит за поворотами руля, боковым ускорением автомобиля, его угловой скоростью и управляет режимами работы двигателя и трансмиссии.

Продолжение статьи: Что такое EBD, BAS и система VSC. Принцип работы

ESP и ABS в автомобиле

Что такое

ESP ?

Аббревиатура ESP означает «Электронная программа стабилизации». С ноября 2011 года все автомобили должны быть оснащены ESP, а это значит, что эта функция безопасности, скорее всего, установлена ​​в вашем автомобиле. ESP также иногда называют ESC, что в дальнейшем означает «Eletronic Stability Control».

Как работает ESP?

ESP — очень важная функция безопасности вашего автомобиля, поскольку она предотвращает или, по крайней мере, смягчает последствия заноса.Он постоянно проверяет различную информацию во время движения, например, скорость и угол поворота. Если автомобиль ведет себя не так, как предписывает водитель с помощью рулевого колеса, блок управления ESP регистрирует это отклонение и вмешивается в работу системы.

В случае риска заноса или выхода автомобиля из поворота ESP впоследствии тормозит колеса по отдельности. В результате программа стабилизации специально регулирует снижение скорости. Кроме того, ESP также предотвращает пробуксовку колес при запуске автомобиля, если водитель слишком сильно нажимает на педаль газа.

ESP в моей машине

Для большинства автомобилей электронная программа стабилизации отображается этим значком, но не все производители автомобилей используют одни и те же символы. Поэтому вам следует смотреть на различные световые индикаторы на вашем автомобиле, чтобы вы точно знали, какой символ в вашем автомобиле обозначает ESP. Если индикатор ESP мигает, программа стабилизации работает.

Что такое

ABS ?

Аббревиатура ABS означает антиблокировочную тормозную систему.В настоящее время антиблокировочная система тормозов является неотъемлемой частью автомобилей, а также важной частью стандарта безопасности. Обычно все автомобили, продаваемые в Европе, имеют АБС.

Как работает АБС?

Антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку колес во время процесса экстренного торможения, поскольку в противном случае водитель потерял бы контроль над автомобилем. При торможении автомобиля АБС противодействует возможной блокировке колес за счет снижения тормозного давления. Это гарантирует, что транспортные средства могут продолжать управляться в течение процесса торможения и тем самым предоставить вам контроль над вашим автомобилем.

АБС очень важна, особенно на мокрой дороге, поскольку она значительно сокращает тормозной путь. Кроме того, он увеличивает курсовую устойчивость автомобиля даже на поворотах, благодаря чему предотвращается неконтролируемое вращение. Однако на рыхлых грунтах, таких как гравий или снег, тормозной путь может увеличиваться через ABS.

АБС в моей машине

В большинстве автомобилей антиблокировочная тормозная система представлена ​​этим символом. Обратите внимание, что не все производители автомобилей используют одинаковые символы.Поэтому вам следует проверить, какие символы используются в вашем автомобиле, чтобы всегда иметь возможность проверить, работает ли АБС.

25 лет Bosch ESP®: занос больше не будет

Mobility Solutions — крупнейший бизнес-сектор Группы Bosch. В 2020 году объем продаж компании составил 42,1 миллиарда евро, что составляет 59 процентов от общего объема продаж от операций. Это делает группу Bosch одним из ведущих поставщиков автомобилей. Бизнес-сектор Mobility Solutions преследует концепцию мобильности, которая является безопасной, устойчивой и захватывающей, и сочетает в себе опыт группы в областях персонализации, автоматизации, электрификации и связи.Результатом для клиентов стали интегрированные мобильные решения. Основными сферами деятельности этого бизнес-сектора являются технологии впрыска и периферийные устройства трансмиссии для двигателей внутреннего сгорания, разнообразные решения для электрификации трансмиссии, системы безопасности транспортных средств, системы помощи водителю и автоматизированные функции, технологии для удобной информационно-развлекательной системы, а также межмашинные перевозки. связь между автомобилем и инфраструктурой, концепции ремонтных мастерских, а также технологии и услуги для вторичного рынка автомобилей.Bosch является синонимом важных автомобильных инноваций, таких как электронное управление двигателем, система противоскольжения ESP и дизельная технология Common Rail.

Группа компаний Bosch — ведущий мировой поставщик технологий и услуг. В компании работает около 395 000 сотрудников по всему миру (по состоянию на 31 декабря 2020 г.). В 2020 году объем продаж компании составил 71,5 миллиарда евро. Ее деятельность разделена на четыре бизнес-сектора: мобильные решения, промышленные технологии, потребительские товары и энергетика и строительные технологии.Как ведущий поставщик Интернета вещей, Bosch предлагает инновационные решения для умных домов, Индустрии 4.0 и подключенной мобильности. Bosch придерживается концепции мобильности, которая должна быть устойчивой, безопасной и захватывающей. Он использует свой опыт в области сенсорных технологий, программного обеспечения и услуг, а также собственное облако Интернета вещей, чтобы предлагать своим клиентам подключенные междоменные решения из одних рук. Стратегическая цель группы Bosch — облегчить жизнь на связи с помощью продуктов и решений, которые либо содержат искусственный интеллект (ИИ), либо были разработаны или произведены с его помощью.Bosch улучшает качество жизни во всем мире, предлагая инновационные продукты и услуги, вызывающие энтузиазм. Короче говоря, Bosch создает технологии, «изобретенные для жизни». В группу Bosch входят Robert Bosch GmbH и около 440 дочерних и региональных компаний в 60 странах мира. Глобальная производственная, инженерная и сбытовая сеть Bosch, включая партнеров по продажам и обслуживанию, охватывает почти все страны мира. Группа Bosch, располагающая более чем 400 филиалами по всему миру, с первого квартала 2020 года сохраняет углеродно-нейтральный баланс.Основой будущего роста компании является ее инновационная сила. В 129 офисах по всему миру Bosch нанимает около 73 000 сотрудников в области исследований и разработок, из которых около 34 000 — инженеры-программисты.

Дополнительная информация доступна на сайтах www.bosch.com, www.iot.bosch.com, www.bosch-press.com, www.twitter.com/BoschPresse.

Электронная система стабилизации (ESP)

Главная »Статьи»

ESP — это основной компонент модуля, позволяющий избежать опасных условий и дорожно-транспортных происшествий.Аббревиатура ESP, образованная от английских слов Electronic Stability Program. У этого механизма есть другое, менее распространенное название — система динамической стабилизации.

Помимо сокращенного названия ESP, могут быть другие варианты: ASC, VDC, ESC, CST, PCS, DSM, DSC. Это название той же функции в автомобиле, которая отличается от ESP только разработчиком.

ESP используется для предотвращения потери равновесия транспортного средства в случае возникновения критических ситуаций на дороге, которые могут привести к аварии.Например, когда машина круто выезжает на заснеженную трассу. Благодаря системе курсовой устойчивости автомобиль движется по определенной трассе.

ESP включает в себя несколько модулей:

Несколько частей конструкции используются для стабильной работы ESP:

• Модуль дистанционного управления.
• Гидравлический блок управления.
• Измеритель для определения скорости вращения.
• Измеритель положения наклона руля.
• Измеритель давления в тормозной системе.
• Измеритель для определения ускорения.

За работой счетчиков следит электронный блок управления, и они во включенном состоянии постоянно анализируют состояние дел на дороге и состояние транспортного средства.

Лидером в разработке систем курсовой устойчивости является немецкая компания «Bosch». Предлагает решения для автомобильных концернов и автовладельцев, которые имеют множество дополнительных функций:

• Автоматическая очистка дисковой тормозной системы.Во время езды на тормозных дисках может скапливаться влага, пыль, грязь. Благодаря этой функции вращающийся диск очищается с помощью команды процессора для прикосновения к нему.
• Плавный останов. Эта функция позволяет сделать остановку более мягкой. Это достигается за счет снижения давления в гидросистеме автомобиля.
• Самостоятельная остановка автомобиля во время стоянки. Функция является автоматической копией стояночного тормоза.
• Автоматическое наполнение гидросистемы. Используется для минимизации времени, необходимого для тормозной системы.Это достигается за счет прижатия колодок к дискам.
• «Сглаживание» езды по неровной дороге. Когда автомобиль едет по крутым склонам, ESP не дает ему скатиться вниз.
• «Стоп-вперед». Это опция ESP, которая работает вместе с круиз-контролем. Благодаря датчикам система автоматически анализирует расстояние до других транспортных средств, автоматически останавливает транспортное средство, если расстояние небезопасно.

Возможности электроники могут различаться в зависимости от производителя и модели ESP.

История происхождения и дата первого внедрения ESP

Принцип работы электроники основан на использовании высокочувствительных датчиков, которые могут самостоятельно определять многие важные параметры во время движения. Контроль за состоянием и балансировкой автомобиля на дороге ведется постоянно. «Сердце» ESP — это несколько микропроцессоров с оперативной памятью. Они обрабатывают сигналы, поступающие от датчиков, с поразительной скоростью — до 30 всего за одну секунду.

Когда процессор обнаруживает отклонения показателей от датчиков, он берет на себя управление системой торможения и подачи топлива.Таким образом, автомобиль стабилизируется на дороге относительно передних колес. Однако ESP не сможет обнаружить стабильный участок маршрута, поэтому водитель должен взять на себя часть управления.

В случае, если толкает передние колеса, система стабилизации ESP применяет другой способ сохранения баланса автомобиля: она включает тормозную систему на задних колесах. Это стабилизирует переднюю часть автомобиля. Когда задняя часть автомобиля подведена, система работает в обратном направлении: она включает тормоза на передних колесах.

Если возникает занос на задних и передних колесах, на основе данных, полученных от датчиков, ESP автоматически решает, какую тормозную систему следует использовать. Система удержания на дороге всегда включена, независимо от режима движения или скорости автомобиля.

Преимущества и недостатки ESP

Преимущества системы динамической стабилизации трудно переоценить. Однако в нем есть как плюсы, так и минусы.
Преимущества ESP:

• Отслеживает и регулирует практически все процессы, происходящие в автомобиле во время движения.
• Упрощает вождение.
• Огромная вычислительная мощность.
• Считается одной из самых надежных систем активной безопасности.
• Объединяет несколько систем (например, антиблокировочную и противоскользящую).
• Мгновенное реагирование на критическую ситуацию.
• В некоторых моделях автомобилей ESP может включаться и выключаться независимо. Состояние системы динамической стабилизации можно узнать по индикатору на панели автомобиля.

По статистике, если бы каждая машина была оснащена ESP, можно было бы избежать одной трети всех дорожно-транспортных происшествий в мире.

К недостаткам ESP относятся:

• Система устанавливается только в достаточно дорогие серии автомобилей.
• Иногда экстрасенсорное восприятие может оказаться бессильным в критический момент, потому что не может преодолеть законы физики.
• В некоторых случаях система может принимать неверные решения. Например, он может уменьшить количество оборотов за раз, когда вам это не нужно.
• Если автомобиль попал в грязь или сугроб, вытащить его с включенной системой стабилизации будет достаточно проблематично.Однако это легко исправить, отключив на определенное время электронику системы.

Система курсовой устойчивости считается одним из важнейших достижений в области автомобилестроения. Он занимает второе место по надежности водителей и пассажиров на дороге после ремней безопасности.

Насколько популярна программа стабилизации ESP у водителей и автопроизводителей

Эффективность системы безопасности биржи признана во всем мире.В некоторых странах Европы и Азии автомобиль может производиться и эксплуатироваться только в том случае, если он оборудован ESP.

Однако некоторые водители скептически относятся к системе курсовой устойчивости, поскольку считают, что она только мешает. Это утверждение относится к более опытным водителям, действия которых ограничены системой. Но при желании систему можно в любой момент выключить с помощью специальной кнопки с горящим индикатором «ESP», которая находится на панели.

Новичкам ESP позволяет чувствовать себя увереннее на дороге.Кроме того, ESP незаменима в зимнее время года, когда трассы покрыты льдом, что приводит к сильным заносам автомобилей.

Производители автомобилей премиум-класса в обязательном порядке оснащают свои модели системой динамической стабилизации. В более бюджетной машине он может отсутствовать. Популярность ESP достаточно высока, ведь она обеспечивает не только комфортную езду, но и надежную безопасность.

Дата: 22.10.18 Просмотров: 3846

ESP BAS Light 🏎️ Как избавиться от этого света раз и навсегда?

Вы едете по дороге и вдруг видите, что на приборной панели загорелся индикатор ESP BAS? Вы сразу начинаете беспокоиться, если что-то не так с вашей системой стабилизации? Позвольте мне сказать вам, что когда на вашей приборной панели загорается этот свет, вы должны волноваться.

Поскольку этот свет заботится об общей устойчивости автомобиля, а также о вашей безопасности. Может быть множество причин, по которым этот свет может загораться на приборной панели.

Индикатор ESP BAS — это сообщение, которое вы получаете, когда ваша система контроля тормозов и устойчивости не работает должным образом. Этот свет не должен загораться так часто. Обычно включается, когда на автомобиле задействованы экстренные тормоза. Эти тормоза срабатывают, чтобы спасти вас от потенциально опасной ситуации на дороге.

Например, вы едете за рулем, и внезапно на дороге появляется олень. Вы делаете маневр уклонения, и индикатор ESP BAS мигает несколько раз и гаснет. Но этот индикатор горит все время, это может быть плохим знаком, и вашей системе ESP нужно немного внимания. Может быть несколько причин, по которым этот свет может постоянно гореть.

В этой статье мы рассмотрим все причины, по которым появляется этот свет, и возможные решения, касающиеся света ESP BAS.Мы также собираемся изучить некоторые методы устранения неполадок, чтобы вы могли решить эту проблему самостоятельно с помощью простого сканера OBD2. Так что держитесь до конца.

Что такое ESP BAS Light?

Прежде чем мы перейдем к более сложным вопросам, нам нужно сначала прояснить некоторые основные вещи. Этот свет является одним из многих светильников, установленных на приборной панели. Этот свет создан специально для того, чтобы дать вам информацию. Поскольку он мигает, это означает, что что-то происходит.Если свет не гаснет, это означает, что система не отключается и, возможно, с ней что-то не так.

Когда горит этот конкретный свет. Это означает, что что-то не так с электронной программой стабилизации или программой помощи при торможении. Это может быть что-то очень серьезное или что-то действительно простое. Вот почему его нужно сначала диагностировать.

Главное, не стоит долго запускать машину с включенным светом.После того, как вы заметили, что этот свет включен, вам следует как можно скорее назначить встречу в мастерской механика.

Каковы возможные последствия вождения с включенной лампой ESP?

Когда горит этот свет, ваша безопасность находится под угрозой. Я говорю это потому, что ваша электронная система контроля устойчивости и антиблокировочная система тормозов могут не сработать в аварийной ситуации. Это сделает ваш автомобиль неспособным справляться с дорожными ситуациями, как раньше.

Это может привести к позднему торможению или отсутствию торможения в некоторых ситуациях.Например, если вы едете позади кого-то на дороге, и он внезапно тормозит. Вы четко видите, что он ломается, и вы начинаете ломаться. Тогда вы заметите, что ничего не происходит, и можете ударить того парня сзади. Тогда вы заплатите за страховку. В этом случае, если у вас нет страховки, могут накапливаться другие проблемы.

Итак, когда у вас загорится этот свет. Лучше всего исправить это как можно скорее и водить без забот. Теперь давайте посмотрим, что в первую очередь вызывает появление этого света.

Почему загорается индикатор ESP BAS?

Может быть множество причин, по которым индикатор ESP BAS появляется на вашей приборной панели. Сканируя компьютер автомобиля, вы можете многое узнать и диагностировать проблему.

Многие секреты можно разгадать, если у вас в руках правильный диагностический прибор. Вы можете получить эти инструменты по низкой цене на Amazon и самостоятельно диагностировать эти проблемы. Вам понадобится немного воли и свободное время, чтобы научиться этим вещам. Если вы не любите делать вещи своими руками, вы можете просто отвезти машину туда, где есть один из этих инструментов, и они могут диагностировать проблему за вас.

Но настоящий автомобильный парень не любит, когда другие заглядывают под капот его машины. Он берет все в свои руки. Пачкая руки, вы многому научитесь и, возможно, станете автомобильным экспертом.

Прежде, чем мы перейдем к поиску и устранению неисправностей. Давайте сначала рассмотрим все основные причины, по которым автомобиль ведет себя так странно.

Проблема с датчиком угла поворота

В наши дни автомобили наполнены передовой электроникой и включают в себя различные датчики.Из-за этого у многих моделей возникают проблемы. И это в случае с этим датчиком. Очень простая вещь, вызывающая множество головных болей.

Проблема с датчиком угла поворота рулевого колеса — одна из наиболее вероятных причин, по которым вы видите индикатор ESP BAS на приборной панели. Этот датчик на рулевом колесе разработан, чтобы помочь вашему рулевому колесу работать в идеальной гармонии с колесами на земле. Этот датчик помогает убедиться, что все ваши колеса поворачиваются в правильном направлении.

Этот датчик находится внутри рулевой рейки.При возникновении проблемы датчик может потерять контакт, и на приборной панели начнет светиться индикатор ESP BAS. Если индикатор загорается, это может означать, что нет контакта с датчиком, а если он выключается, это означает, что контакт снова включен.

Вы можете заметить это, когда едете по ухабам или проезжаете выбоины. Этот датчик — проблема, о которой нужно позаботиться. Лучше всего проверить исправность соединений. Возьмите омметр и проверьте соединения.Если показания хорошие, значит, другое дело. Если показания плохие, датчик сломан.

Как заново откалибровать датчик?

Можно попробовать перекалибровать датчик. Вы можете сделать это, повернув колесо из стороны в сторону пару раз, это поможет выполнить повторную калибровку датчика (от упора до упора). Если это не помогает, значит, датчик неисправен и его необходимо заменить.

Вы также можете приобрести сканер OBD для сброса этого датчика. Просто проведите быстрое сканирование, а затем проверьте результаты, которые появятся.Исправьте ошибки. Все должно быть в порядке, если требуется калибровка и выполнить повторную калибровку, если не выполнить повторную калибровку, вам нужно будет найти замену новой запчастью OEM.

Как заменить датчик своими руками?

Хорошая новость в том, что заменить этот датчик не составит труда. Если вы хотите заменить его самостоятельно, вам понадобится всего один гаечный ключ. Первое, что нужно сделать, это отключить аккумулятор. После того, как вы убедитесь, что в машине нет электричества. Вы можете быть уверены, что подушка безопасности не взорвется вам в лицо, и можете сосредоточиться на удалении этого датчика.

Второе, что нужно сделать, это снять подушку безопасности с колеса. Сделать это можно, нажав на зажим на задней стороне колеса. После того, как подушка безопасности выскочит, вы можете сосредоточиться на снятии рулевого колеса.

Сначала зафиксируйте рулевое колесо в мертвой точке. Затем достаньте динамометрический ключ, чтобы вывернуть основной болт, удерживающий колесо. После того, как вы сняли болт, возьмите маркер и отметьте положение колеса. Это необходимо, если вы хотите, чтобы ваше колесо было идеально прямым.

Затем снимите колесо, а затем снимите часовую пружину.Искомый датчик прикреплен к задней части часовой пружины. Удалите неисправный датчик и замените его новым. Потом подключите все как было раньше. Затем установите колесо и затяните болт до нужной спецификации.

После этих шагов установите подушку безопасности, и когда она щелкнет, это означает, что все в порядке. Затем включите аккумулятор. Если у вас все еще горит индикатор ESP BAS, возьмите считыватель кодов и сбросьте коды. Перезагрузите машину, и теперь все должно быть в порядке, и вы готовы к работе.

Неисправный датчик скорости колеса

На каждом колесе вашего автомобиля установлен датчик скорости, который измеряет вашу среднюю скорость. Эти датчики являются частью систем ESP BAS. Датчик скорости следит за тем, чтобы ваши колеса вращались с правильной скоростью. Это помогает системе ESP BAS знать, когда вы теряете сцепление с дорогой. Потеря сцепления может произойти, если вы едете по льду, камням и подобным неустойчивым поверхностям.

Когда вы едете по этим поверхностям, ваши датчики считывают разные значения.Система ESP начнет работать и окажет давление на колесо, которое теряет тягу. Это поможет вернуть автомобилю устойчивость и удерживать его на дороге. Это действие включит свет на вашем ESP BAS, но только на мгновение. После того, как он отсоединится, он должен снова выключиться и оставаться в таком состоянии. Если свет не гаснет, возможно, неисправен один из датчиков колеса.

Как диагностировать неисправный датчик скорости колеса?

Возьмите сканирующий инструмент OBD и подключите его к автомобильному компьютеру.Сканируйте машину, и должны появиться ошибки. В сообщениях об ошибках должно быть имя этого датчика. Инструмент диагностики скажет вам, на каком колесе неисправен этот датчик, и вы получите более четкое представление о том, что вам нужно делать дальше.

Как заменить неисправный датчик колеса DIY?

Датчик находится прямо за тормозными дисками. К нему действительно легко подобраться и заменить. Это не трудоемкая задача, и ее можно выполнять дома. Я опубликую на YouTube видео этого процесса, чтобы вы имели четкое представление о том, как найти этот датчик, а также о процессе замены.

Неисправный выключатель тормоза

Что-то простое, например неисправный выключатель тормоза, также может быть одним из виновников этой проблемы. Эти тормозные выключатели, как известно, регулярно выходят из строя. Хотя производители утверждают, что служат вечно. Вполне вероятно, что время от времени вам придется его менять.

Принцип работы этих переключателей довольно прост. Этот переключатель предназначен для включения задних стоп-сигналов, когда вы нажимаете ногу на тормоз.Этот переключатель необходим для работы. так что другие люди, которые находятся позади вас, будут знать, если вы собираетесь остановиться. Если стоп-сигналы не работают, очень вероятно, что кто-то ударит вас сзади. По этой причине держите этот датчик под контролем.

Этот датчик создан для этой цели, когда он выйдет из строя, вы поймете, что пора его заменить. Вот почему горит индикатор ESP BAS, и вам необходимо как можно скорее диагностировать проблему.

Замена этого датчика — простая задача.Его поиск не является трудоемкой задачей, и вам не нужно снимать много деталей, как с других датчиков.

Замена датчика выключателя тормоза Сделай сам?

Во-первых, вам необходимо диагностировать проблему с помощью сканера OBD. После того, как вы диагностировали проблему, получите новый датчик. Они не такие дорогие, как другие датчики. Датчик расположен прямо над педалью тормоза. Просто отключите его и подключите новый. Сбросьте коды, и вы готовы к работе.

Изношенные роторы, колодки, суппорты

Известно, что эти три компонента выходят из строя, и на приборной панели загорается световой индикатор ESP BAS.Особенно замерзшие суппорты. Штангенциркули давят на колодки и знают, что они замерзают и вызывают всплытие света. Кроме того, изношенные колодки являются одной из распространенных проблем, вызывающих эти проблемы. Прокладки довольно дешевые, и их легко найти. И, наконец, роторы.

Роторы важны для правильной работы вашего автомобиля. Роторы могут без проблем прослужить 30 000 миль. Но они знают, как деформироваться, если к ним приложить слишком много тепла. Они также могут изнашиваться и приводить в негодность ваши тормоза. Так что менять их вовремя будет хорошей идеей.

Делаем тормозную работу своими руками?

Ремонт тормозов своими руками — довольно простой процесс. Но сначала вам необходимо ознакомиться с этими частями. Посмотрите несколько видеороликов на YouTube о том, как эта работа выполняется на вашем конкретном автомобиле. Узнайте больше о том, как эти детали расположены внутри, а также узнайте об общем процессе работы тормоза.

После того, как вы это сделаете, вы можете пойти в местный AutoZone или любой другой магазин запчастей и поискать новые колодки и роторы для вашего конкретного автомобиля. Они должны быть конкретными, чтобы это работало.В противном случае вам придется вернуть их и заменить. После того, как вы получили детали, самое время запачкать руки.

Поднимите автомобиль и снимите колеса. Открутите суппорт. Обычно это два небольших болта сзади и после снятия болта. Повесьте суппорт на что-нибудь. Нельзя оставлять суппорт в таком виде, потому что тормозные магистрали могут порваться. Затем открутите ротор и прикрутите новый ротор. Слегка постучите по нему молотком, если он не хочет оторваться.

Тормозные колодки сделать довольно просто. Просто отсоедините старые колодки и вставьте новые колодки внутрь суппорта. Прикрутите суппорт, и все готово. У нас есть подробное руководство.

Если суппорт заедает. Все может быть немного запутано, и вам понадобится инструмент для промывки тормозной жидкости. Я бы не рекомендовал эту работу новичку. Вам лучше оставить эту работу кому-нибудь, у кого больше опыта.

Безопасно ли так водить?

Вождение автомобиля с включенным индикатором ESP BAS небезопасно, и вам не следует этого делать.Эту проблему нужно решить как можно скорее, чтобы обезопасить себя в дороге. Это может быть что-то простое, но может быть что-то действительно интересное. Ваша система ESP должна работать должным образом все время, потому что вы никогда не знаете, когда она вам понадобится.

Неисправная система ESP может привести к аварии с серьезными последствиями. Тяга необходима для того, чтобы машина оставалась на дороге. А если эти датчики не работают, вы можете потерять сцепление с дорогой на поворотах или на снегу.Вы никогда не знаете, какие условия вождения вы можете встретить во время вождения. К таким вещам нужно быть всегда готовым.

Стоимость ремонта лампы ESP BAS

Если говорить о цене, ремонт лампы ESP BAS может оказаться дорогостоящей работой. Эта система полагается на множество датчиков, которые должны функционировать, чтобы выполнять свою работу должным образом. В зависимости от того, что пошло не так, стоимость может варьироваться.

Насос АБС

Если насос АБС вышел из строя, вам может быть трудно, и он повредит ваш карман.В зависимости от марки вашего автомобиля цена может достигать 800 долларов, а может доходить до 1000 долларов, чтобы выполнить эту работу на вашем автомобиле.

Вы можете сэкономить, если найдете старую деталь в хорошем состоянии. Б / у насосы с АБС обычно стоят около 200-300 долларов в зависимости от марки и модели. Если вы выберете новый, вам нужно будет заплатить около 500-600 долларов. Кроме того, оплата труда обойдется вам примерно в 200 долларов, в зависимости от того, куда вы возьмете машину. Если вы решите самостоятельно поменять насос, вы заплатите только за насос ABS.Я лично не рекомендую вам покупать бывшую в употреблении деталь, так как вы никогда не знаете, когда она снова может выйти из строя. Получите новую запчасть OEM, которая будет служить вам долгое время.

Датчики

Для правильной работы вашего ESP вам также потребуются рабочие датчики. Если один из них неисправен, необходимо как можно скорее заменить его. К сожалению, эти датчики недешевы и могут стоить вам приличных денег. Деньги, которые вы уже планировали потратить на что-то более полезное.

Эти датчики обычно стоят от 200 долларов и выше. В зависимости от марки и модели они могут быть высокими. Итак, лучше всего искать датчик по номеру детали. Потому что многие Lamborghini, например, имеют запчасти Audi. Итак, если вы найдете запчасть Audi или VW, вы заплатите намного меньше за ее замену. Так что имейте это в виду.

Тормозные колодки и роторы

Тормозные суппорты, тормозные диски и тормозные колодки. Эти детали также необходимы, когда речь идет о торможении и управлении автомобилем на дороге.Деформированные диски могут испортить вам тормозной путь, и они являются основной причиной появления светового индикатора ESP BAS на приборной панели.

Суппорты заменяются редко, но иногда они могут заклинивать и их нужно менять. Они могут стоить от 200 долларов за штангенциркуль. Диски дешевле, примерно от 100 долларов за колесо. Тормозные колодки действительно дешевы — от 25 долларов США, но вам определенно не стоит покупать самые дешевые варианты. Это колодки, сделанные из плохих материалов, они умеют скрипеть и вызывать неприятный шум при нажатии на тормоза.Итак, выбирайте более качественный бренд, чтобы избежать головной боли.

Заключение

Системы ESP и BAS являются важной частью общей безопасности вашего автомобиля. Благодаря этим системам ежедневно предотвращаются тысячи сбоев. Кроме того, благодаря им многие люди до сих пор живы.

Наличие в вашем автомобиле системы безопасности важно. Если вы видите лампочку ESP BAS, которая загорается и не гаснет, это означает, что что-то пошло не так, и вам следует позаботиться об этом.Если вы занимаетесь механикой, вы можете получить сканер OBD и диагностировать проблему. Ознакомьтесь с кодами и найдите их в Интернете. Вы найдете множество решений.

Если какой-то датчик неисправен, его необходимо заменить. Если насос ABS вышел из строя, вам следует заменить его на старый или новый насос. Лучше всего перейти на новую деталь. Если роторы покоробились, а суппорт застрял, замените их новыми. Не стоит дешеветь и пытаться использовать эти детали. Раз они продаются, значит, с ними что-то не так.

Суть в том, что вы никогда не должны оставлять нерешенные проблемы в своей машине. Позаботьтесь обо всех системах, и в конечном итоге вы сэкономите больше денег. Потому что, если вы отложите эти вещи. Вы заплатите больше, когда проблемы распространятся со временем.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

сообщить об этом объявлении

Изменение правил может вызвать срабатывание стрелы системы стабилизации

Поставщики уже получают прибыль от систем, контролирующих устойчивость автомобиля, но европейские и американские производители.Изменения в законодательстве, вероятно, еще больше подстегнут этот бизнес.

Антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию многих новых автомобилей, продаваемых в Европе и Северной Америке. Контроль тяги также становится популярной функцией.

Но в сентябре прошлого года системы контроля устойчивости внезапно стали более популярными среди некоторых поставщиков, включая Continental AG и Robert Bosch GmbH. Это потому, что Национальная администрация безопасности дорожного движения рекомендовала, чтобы электронный контроль устойчивости стал обязательным для всех легковых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, начиная с 2009 модельного года.

NHTSA заявило, что электронный контроль устойчивости может предотвратить две трети всех аварий с опрокидыванием и треть аварий с участием одного транспортного средства — 59 процентов для внедорожников. Представители NHTSA назвали эту технологию величайшим спасением с момента появления ремня безопасности.

Электронная система контроля устойчивости в основном является программным дополнением для автомобилей с антиблокировочной системой тормозов, поскольку в ней используются те же датчики и исполнительные механизмы. Но за десять лет своего существования на рынке технология продавалась медленно.

В 2005 году, последнем году, по которому имеются данные, только четверть новых автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, имела электронный контроль устойчивости.В Европе этот показатель составлял 40 процентов.

В Германии, являющейся движущей силой развития систем контроля устойчивости, уровень внедрения составил 72 процента. Немецкий поставщик Bosch и Mercedes-Benz первыми внедрили эту технологию в 1995 году, выпустив систему, которую Bosch называет ESP.

Ожидаемое решение правительства США создаст ежегодный спрос в США примерно на 16 миллионов электронных систем контроля устойчивости в течение двух лет. Европейские защитники безопасности уже призывают к параллельному требованию Европейского Союза.

Фирма по исследованию рынка Frost and Sullivan оценивает европейский рынок систем контроля устойчивости в 2005 году примерно в 2,10 миллиарда долларов. По оценкам компании, к 2012 году эта цифра увеличится до 4,78 млрд долларов.

На основе существующих систем

Электронные системы контроля устойчивости являются сложными, но в основном они основаны на аппаратном обеспечении, уже имеющемся для антиблокировочной системы торможения и противобуксовочной системы. Это семейство технологий управления автомобилем началось в 1970-х годах с ABS.

Но электронный контроль устойчивости выходит далеко за рамки устойчивости при торможении и контроля пробуксовки колес транспортного средства.Технология контролирует поперечную устойчивость, предотвращая неконтролируемое вращение автомобиля. Это достигается за счет торможения отдельных колес, чтобы автомобиль не сбивался с курса.

По мере того, как все больше поставщиков начали производить системы контроля устойчивости, производители стали предлагать усовершенствования, такие как органы управления тормозами и модификации, ограничивающие недостаточную поворачиваемость на поворотах.

Четыре года назад Volvo в сотрудничестве с материнской компанией Ford Motor Co. разработала еще одно усовершенствование электронного контроля устойчивости: контроль устойчивости при крене.Он применяет стратегии типа электронного контроля устойчивости для предотвращения опрокидывания, на которое приходится растущая доля несчастных случаев со смертельным исходом, особенно в Северной Америке.

В 2005 году компания Bosch объявила, что ESP Premium повысит скорость и точность системы. ESP Premium дебютировал на внедорожнике BMW X5, представленном в декабре прошлого года.

«Это внесет значительный вклад в обеспечение безопасности при опрокидывании на всех рынках», — говорит Фолькмар Деннер, член совета директоров Bosch, отвечающий за электронику и системы кузова.

«Однако основной спрос будет со стороны США».

Подобно конкурирующей системе от TRW Automotive Premium ESC, ESP Premium вмешивается в рулевое управление и торможение, чтобы сохранить устойчивость автомобиля и оставаться на заданном водителем курсе.

Следующим шагом является применение мощности двигателя для повышения устойчивости.

Поставщики электронных систем контроля устойчивости разрабатывают системы, которые направляют тщательно контролируемый крутящий момент двигателя на отдельные колеса.Это так называемое векторизация крутящего момента обеспечит еще больший контроль над траекторией транспортного средства.

Поставщики Bosch, ZF Friedrichshafen AG, Getrag, Magna Steyr и Ricardo входят в число компаний, работающих над такими системами. У Honda уже есть такой седан Legend 2006 года выпуска. В системе Honda, называемой Super Handling All Wheel Drive, используется электроника Bosch.

Еще до действий NHTSA в Соединенных Штатах европейские защитники безопасности призывали к обязательному использованию электронного контроля устойчивости

Например, европейская организация по испытаниям автомобилей, Euro NCAP, отмечает наличие электронного контроля устойчивости при расчете своих звездных рейтинговых систем. .Euro NCAP впервые включил функцию активной безопасности в свои рейтинги.

Активная безопасность описывает системы, которые помогают избежать несчастных случаев. Функции пассивной безопасности уменьшают последствия произошедших аварий.

Euro NCAP утверждает, что электронный контроль устойчивости — это, пожалуй, единственная активная система безопасности, которая может подтвердить свои преимущества статистическими данными, что является важным требованием для включения в систему оценки Euro NCAP.

Исследователи: Работает

«У нас есть данные, показывающие, что автомобили с ESC недопредставлены в авариях», — говорит Адриан Хоббс, генеральный секретарь Euro NCAP и бывший руководитель отдела безопасности при столкновении в Транспортной исследовательской лаборатории в г. Англия.

Добавляет Мэтью Эйвери, управляющий лабораторией крушений исследовательского центра Тэтчем под Лондоном: «Это технология предотвращения столкновений. Данные неопровержимы».

Эйвери считает, что электронный контроль устойчивости может спасти более 400 жизней ежегодно только в Соединенном Королевстве.

По его оценке, электронная система контроля устойчивости стоит чуть меньше 100 долларов.

Адвокаты уверены, что Европейский Союз в конечном итоге либо потребует эту систему, либо субсидирует покупку электронного контроля устойчивости.

Они работают над созданием стандартизированного теста для определения минимальной производительности систем контроля устойчивости.

ESP распознает критические условия движения, анализируя данные с датчиков, беря на себя управление тормозной системой, электроникой двигателя и рулевым управлением, а затем стабилизируя автомобиль.

Электронные системы контроля устойчивости зависят от двух типов датчиков.

Один из видов измеряет движение транспортного средства: скорость колес, скорость рыскания (насколько быстро транспортное средство поворачивается вокруг своей вертикальной оси) и поперечное ускорение.Другие датчики измеряют действия водителя: угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки и тормозное давление.

Базовая электронная система контроля устойчивости сравнивает фактическую траекторию транспортного средства с тем, что, по данным датчиков, предполагал водитель. Если они различаются, система задействует тормоза на отдельных колесах, чтобы вернуть автомобиль на заданный курс.

Более новые системы могут иметь и другие функции. Системы стабилизации крена добавляют гироскопический датчик для измерения крена кузова. Если существует опасность опрокидывания транспортного средства, система включает тормоза на отдельных колесах для стабилизации транспортного средства.Некоторые системы также вмешиваются в рулевое управление.

Электронные системы контроля устойчивости третьего поколения, такие как Bosch ESP Premium на новом внедорожнике BMW X5, имеют насосы более высокого давления и более быстрого действия. Система также может определять, когда автомобиль находится в критическом состоянии. В этот момент он подготавливает подушки безопасности к более быстрой реакции, если автомобиль опрокидывается или врезается в столб.

Несколько поставщиков разрабатывают системы управления крутящим моментом. Помимо возможности тормозить отдельные колеса, эти системы также могут управлять рысканием, передавая дополнительный крутящий момент на отдельные колеса.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Электронная программа стабилизации (ESP) — Характеристики современных полноприводных автомобилей

Электронная программа стабилизации (ESP)

Сокращение от Electronic Stability Program, это функция, которая присутствует в большинстве современных полноприводных автомобилей и, вопреки распространенному мнению, существует уже очень давно.Схема на этом рисунке — очень распространенное изображение для ESP, но есть много разных трехбуквенных сокращений для этой функции безопасности.

Другие — это VDC, VSC, ASC, ESC, с которыми, если вы используете один из них или указанное изображение, у вас также есть ABS и Traction Control.

Характеристики ESP

Функция ESP — это устройство безопасности, которое активируется при трогании с места и реагирует на сигнал рулевого колеса и направление движения автомобиля с помощью различных датчиков на 4WD.

Система быстро обнаруживает потерю управления и вмешивается, используя тормозную систему транспортного средства и даже управление двигателем, чтобы помочь водителю восстановить контроль в направлении, в котором указывает рулевое колесо.

Проблема с этой функцией для многих внедорожников связана с тем, как она реагирует на нажатие рулевого колеса, скорость вращения колес и направление транспортного средства, чем те, кто ездит на своих полноприводных автомобилях по песку, знают, что даже при хорошем спуске воздуха в шинах это очень легко. движение по прямой с направленными вправо или влево рулевыми колесами (отключение рулевого управления) и чрезмерное пробуксовывание разных колес в разное время.

Теперь мы испытываем огромную потерю мощности, автомобиль быстро тормозит, и это может стать серьезным разочарованием для тех, кто не понимает этой функции и необходимости ее выключить.

Большинство современных полноприводных автомобилей, оснащенных этой функцией, автоматически отключают ESP после выбора нижнего диапазона, что может быть идеальным для многих, но не для всех полноприводных автомобилей, имеющих эту настройку. Если это не так или вы хотите управлять автомобилем в высоком диапазоне в мягких условиях, вы должны выключить ESP, нажав кнопку один раз или удерживая ее до 6 секунд в зависимости от модели.

Для некоторых марок и моделей полноприводных автомобилей, если кнопка ESP нажата только один раз, вы можете просто выключить TRC на приборной панели, которая отключила контроль тяги, но НЕ ESP, для этих моделей вы должны нажать и удерживать кнопку до 6 секунд, чтобы загорелся свет, чтобы сообщить, что ESP выключен. Теперь имейте в виду, что если ESP выключалась вручную каждый раз, когда автомобиль выключался и перезапускался, ESP снова включится, и огни погаснут, что означает, что вы должны снова выключить эту функцию.

Если на вашем автомобиле ESP автоматически отключается после выбора нижнего диапазона, то, пока автомобиль находится в нижнем диапазоне, автомобиль может быть перезапущен, и индикатор ESP OFF будет гореть до тех пор, пока не будет отменен выбор нижнего диапазона.

Другое распространенное заблуждение заключается в том, что если выбран низкий диапазон, а индикатор ESP OFF находится на приборной панели, Traction Control также отключен, что в большинстве случаев не соответствует действительности. Для некоторых марок и моделей вы можете выбрать опцию включения или выключения Traction Control полностью независимо от функции ESP.

По вопросам ESP обращайтесь в Eureka 4WD Training

Мы рекомендуем отключать эту функцию только при необходимости на мягком грунте, таком как песок. Если у вас есть какие-либо вопросы, касающиеся вашей марки и модели, а также использования ESP, свяжитесь с нами, чтобы мы могли понять, как работает ваша марка и модель.

Пит Деас

ESP и антипробуксовочная система для автомобилей: объяснено

Безопасность стала важным аспектом при покупке нового автомобиля. Производители теперь это понимают, и в настоящее время они предлагают многие средства обеспечения безопасности в стандартной комплектации.Одной из важнейших функций безопасности некоторых новых автомобилей является противобуксовочная система и электронная система стабилизации или ESP. Поскольку обе эти функции безопасности немного дороги, только более высокие версии оснащены ими. Обе эти технологии предназначены для предотвращения заноса вашего автомобиля, и они могут быть разницей между жизнью и смертью. Итак, давайте разберемся, что это такое и как работают: —

Что такое трекшн-контроль?

Контроль тяги появляется, когда автомобиль теряет сцепление с поверхностью или теряет сцепление с дорогой.Обычно это происходит во время сильного дождя или снегопада, когда автомобили более склонны к заносу. Противобуксовочная система может работать по-разному. Он может использовать датчик ABS, двигатель или активный дифференциал, чтобы снизить скорость потерявшего сцепление колеса. Он чувствует, что водитель слишком сильно нажимает на педаль газа, что шины начали терять сцепление с дорогой, а затем предпринимает различные шаги, чтобы восстановить сцепление с дорогой.

Также читайте: Владелец без регистрации ездит на внедорожнике Mercedes-Benz стоимостью 1 крор рупий: ЗАХВАТАЕТ RTO

Противобуксовочная система использует датчики скорости, которые также используются ABS.Если он обнаруживает, что одно колесо вращается с гораздо большей скоростью, чем другое, система применяет тормоз, который снижает скорость и восстанавливает сцепление с дорогой.

Система контроля тяги

может использовать активный дифференциал, передавая мощность на внешнее колесо при повороте, чтобы гарантировать, что автомобиль не отклонится от желаемого пути.

Traction Control также работает путем отключения мощности двигателя или выключения цилиндров двигателя, что резко снижает выходной крутящий момент, в результате чего шина теряет мощность.

Что такое контроль устойчивости?

Вы можете думать о системе стабилизации как о большом «папе» антипробуксовочной системы. Контроль устойчивости помогает восстановить контроль над заносящим автомобилем. В системе контроля устойчивости используются различные датчики, в том числе датчик скорости от АБС, чтобы сфотографировать автомобиль, идущий по «предполагаемой траектории». Если фактический путь автомобиля не соответствует предполагаемому, тогда в игру вступают средства контроля устойчивости. Например, рулевое управление полностью заблокировано или угол поворота рулевого колеса резкий, но автомобиль все равно движется вперед; это означает, что автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость, и система контроля устойчивости вмешается и исправит ее.В то время как антипробуксовочная система может только ограничивать мощность и восстанавливать тягу, система стабилизации может управлять управляемостью автомобиля.

Система стабилизации делает это путем перенаправления мощности, отключения мощности или включения тормозов. Все это помогает восстановить контроль над автомобилем. Некоторые производители даже позволяют отключать ESC. Но в основном это делается на высокопроизводительных автомобилях, и это следует делать только во время движения по гоночным трассам, а не по загруженным повседневным дорогам. Отключение ESC помогает профессиональным водителям продолжить занос или занос с упором, в которых в нормальных условиях система контроля устойчивости вмешалась бы и скорректировала курс автомобиля.Некоторые производители также ввели режим «Спорт» для контроля устойчивости, который позволяет водителю немного поскользнуться, прежде чем система контроля устойчивости снова сработает.

Многие производители используют системы стабилизации под разными названиями. Некоторые называют это динамическим контролем устойчивости, системой стабилизации транспортного средства, динамическим контролем транспортного средства или контролем устойчивости транспортного средства. Но важно то, что они их используют, а это увеличивает чувство безопасности для нас как потребителей. В наших интересах никогда не отключать антипробуксовочную систему, а также систему стабилизации, потому что они предназначены для спасения наших жизней, если автомобиль выйдет из-под контроля.

Также читайте: Tata Tiago JTP и Tigor JTP снято с производства

.

No related posts.