Диагональные и радиальные шины в чем разница: Страница не найдена. — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Диагональные шины и радиальные шины. В чем разница?

Многие водители знают, что по конструкции покрышки являются радиальными. Но лишь некоторые могут сказать, что существует еще один тип конструкции шин, которые именуются диагональными. В чем же отличия между ними?

Диагональные шины и радиальные шины — в чем разница?

Диагональные шины имеют кордовые нити, расположенные в каркасе от борта к борту в диагональном направлении. В итоге соседние нити перекрещиваются, что обуславливает многослойность корда такой покрышки.

Число слоев может колебаться от 2 до 8. Такая простая конструкция обеспечивает невысокую стоимость шины, а также простоту ее ремонта. Боковые стенки таких покрышек очень прочны. Кроме того, они могут значительно уменьшать ударные нагрузки.
{typography legend_blue}Главным «минусом» диагональных шин является нестабильность рисунка протектора в результате колебаний и изменяющихся нагрузок. Это губительно сказывается на сцепных свойствах таких покрышек.{/typography}

Именно этот факт стал одной из причин уменьшения их использования в легковом автомобилестроении. И сегодня они практически не выпускаются.

Более прогрессивные радиальные шины имеют кордовые нити, которые расположены от борта к борту не перекрещиваясь.

В данном типе покрышек основные функции каркаса выполняет брекер, который состоит из 23-слойного металлокорда. В сравнении с текстильным типом корда, последний имеет высокую прочность, малую степень удлинения, стойкость к тепловому старению. Брекер может быть изготовлен и из текстильного корда.

Радиальные покрышки сегодня практически вытеснили диагональные шины. Они могут быть камерными или бескамерными, что также повышает их универсальность.

Преимуществом данного типа покрышек является значительно меньшая напряженность нитей каркаса, ввиду иного их расположения. В результате слойность таких покрышек намного меньше диагональных.

А это в свою очередь снижает вес, а также значительно улучшает отвод тепла, снижая риск взрыва покрышки.

Главным же преимуществом радиальных шин является значительно лучшее сцепление с покрытием, достигнутое увеличением площади контакта, а также совершенной конструкции брекера. Они более эластичные, а также имеют большую допустимую скорость, обеспечивают большую управляемость и устойчивость машины.

{typography legend_blue}Из «минусов» радиальных покрышек стоит отметить пониженную прочность боковин, что при ударе о бордюры или движении по глубокой колее может спровоцировать повреждение шины. {/typography}

Диагональные шины, радиальные шины

Радиальные и диагональные шины — в чем разница? Радиальные и диагональные шины – как тонкая нить решает «судьбу».

Как известно, все шины для спецтехники разделяют на и диагональные. Так что означает радиальная шина, где она применяется и чем отличается от диагональной? Особенности и маркировку радиальных шин рассмотрим в нашей статье.

Любая шина имеет определенную конструкцию: она состоит из каркаса, внутренней основы шины, и брекера. Каркас изготавливается из нескольких слоев резины, а необходимую жесткость и прочность ему придает текстильная нить. Радиальные шины отличает нить, располагающаяся перпендикулярно колее движения. Что обеспечивает технике высокую проходимость.

Брекер представляет собой внешнюю основу, на которой строится протектор. Корд шины представляет собой ее силовую часть, он проходит по диагонали с большим углом.

Преимущества радиальных шин

Благодаря своему устройству радиальная шина лучше сохраняет форму, в отличие от своих диагональных коллег. За счет этого спецтехника становится более маневренной и легче управляется, что делает работу более безопасной.

Устройство радиальной шины позволяет спецтехнике лучше сцепляться с поверхностью, такие покрышки имеют более ровную и стабильную форму.

Износостойкость протектора значительно выше, чем диагональной.

На боку каждой спецшины находится ряд различных надписей, которые характеризуют покрышку. Как правило, маркировка радиальных шин содержит информацию о фирме-изготовителе, типе и модели, размере покрышки, а также указываются индексы грузоподъемности и скорости.

Маркировка может также содержать ряд условных обозначений. К примеру, кружок, закрашенный светлой краской, — это балансировочная метка, важный элемент шиномонтажа. А буква «Е» с числовыми значениями указывает на сертификацию согласно европейскому стандарту безопасности.

Особенности установки радиальных шин

Правильная установка радиальных шин влияет не только на долгий срок их пригодности, но и на важные ходовые характеристики. Если шина будет установлена неправильно, она будет больше подвержена износу, а безопасность работы будет под угрозой.

При установке радиальной шины необходимо ориентироваться на ее маркировку.

Большая стрелка и надпись «Rotation» указывают направление движения колеса.

Ассиметричные покрышки могут содержать надписи «Outside» и «Inside», обозначающие внутреннюю и внешнюю сторону. Они показывают правильное расположение боковых поверхностей по отношению к машине.

Направленные шины также имеют обозначение стороны техники, на которую подойдет шина. Так шины с обозначением «Left» подойдут для колес, находящихся слева, а с «Right» — для правых.

«Tabelles» или TL – обозначение маркировка радиальных шин бескамерных. Если такой надписи на покрышке нет, то установка радиальной шины возможна только с камерой.

Большой выбор радиальных шин для различных моделей спецтехники Вы сможете найти в нашем интернет магазине. В каталоге представлены спецшины

18:15:11 — 21.02.2019

Фермеры, руководители промышленных предприятий или снабженцы часто задаются вопросом, какие лучше приобрести: радиальные или диагональные. Каждый тип покрышек имеет сильные стороны и функциональные ограничения. Рассмотрим преимущества использования каждого вида тракторной резины.

На картинке: Расположение нитей диагональной и радиальной шины.

Главное отличие – направление армирующих элементов

В диагональных шинах корд уложен под углом к направлению качения колеса. Несущий каркас состоит из полимерных или текстильных нитей, укладывается четное количество слоев во взаимно перекрещивающихся направлениях. Подобная технология обеспечивает одинаковую жесткость всех частей покрышки: протектора, боковин, плечевых зон.

В радиальных шинах корд изготавливают из стальных и нейлоновых нитей. Кордовые нити расположены перпендикулярно к направлению движения транспортного средства. Нити идут от борта к борту покрышки под прямым углом, армирование укладывается в один слой. Часть покрышки, контактирующая с дорожным полотном, обязательно усиливается дополнительным кордовым поясом – брекером.

На картинке: Диагональная и радиальная шина в разрезе.

Скажем просто:
диагональные шины для сельхозтехники и тракторов усиленно армируются везде, а радиальные – только там, где особенно нужно. Результат: покрышка с однослойным стальным кордом легче на 5%, чем аналогичное изделие, имеющее несколько слоев синтетического армирования.

Практические преимущества каждого типа шин для сельхозтехники

Меньший вес радиальных покрышек позволяет снизить расход горючего, что в условиях постоянно дорожающих ГСМ – весомое преимущество. Более легкие шины оказывают меньшую нагрузку на ходовую часть, что положительно сказывается на ресурсе техники. Также следует учесть большую грузоподъемность: для одной и той же работы потребуется более легкая радиальная покрышка.

Радиальные шины отличаются большей мягкостью, увеличенное пятно контакта с поверхностью дороги улучшает управляемость. При движении по бездорожью большее количество грунтозацепов протектора контактирует с грязью, колеса не буксуют, это повышает проходимость техники, снижает потребление горючего. Более мягкие радиальные шины меньше уплотняют структуру почвы, не повреждают корни растений.
В диагональных покрышках при движении на больших скоростях слои корда, особенно на боковинах, взаимно смещаются, возникает трение, что повышает температуру. Поэтому на такой резине разрешено разгоняться не быстрее 40 км/ч. В более тонких и монолитных радиальных шинах подобной проблемы нет: боковая часть работает как одно целое. Благодаря такому преимуществу радиальные покрышки разрешено эксплуатировать на скорости до 65 км/ч.

С нагрузкой такая же ситуация – радиальная резина способна выдерживать больший на 15-20% вес, чем аналогичная по размеру шина с диагональным кордом. К Примеру: на Вашем погрузчике с телескопической стрелой установлен ковш для сыпучих материалов. Если техника оснащена радиальными покрышками, можно каждый раз захватывать на 20% больший объем груза, что существенно ускоряет работу.

На картинке: Пятно контакта для диагональной и радиальной шин.

Всё, бежим за радиальными шинами для сельхозтехники и тракторов? Не все так просто!

У диагональных покрышек есть свои преимущества. Эти изделия имеют меньшую стоимость, чем аналоги с радиальной структурой корда, так как проще в изготовлении. Также данные шины более устойчивы к повреждениям боковой части.

Корд из нескольких перекрещивающихся слоев придает изделию равномерную прочность по всему профилю. Диагональные шины имеют более крепкие боковины. Если вам приходится часто ездить в местах, где можно наткнуться на битый кирпич, металлолом, коряги и другие острые предметы, лучше остановите свой выбор на диагональных покрышках. Эти шины меньше страдают от порезов, задиров и прочих механических повреждений боковой части.

На видео: Разница между радиальной и диагональной покрышками (0:54сек).

Статья подготовлена по заказу сайт
Автор статьи: Абдрахманов А. Н.

Автомобильные шины предназначены для защиты камеры колеса и обеспечивают требуемое сцепление автомобиля с дорожным покрытием. Раньше для автолюбителей совершенно не было разницы, какие шины использовать для движения на собственном автомобиле. Выбор тогда был не велик и водители приобретали только то, что было. В настоящее время существует два вида покрышек – это радиальные и диагональные шины.

Постараемся разобраться, из чего производят покрышки, чем отличается их строение, и какие плюсы и минусы имеют оба вида покрышек.

Особенности строения диагональной и радиальной резины

Перед тем, как сравнивать два вида покрышек, необходимо узнать, из чего состоит современная автомобильная шина. Любая покрышка состоит из нескольких слоев, каждый из которых имеет свое предназначение. Первым слоем называют каркас шины. Он отвечает за будущую форму изделия и придает ей определенную жесткость.

Дальнейшие слои резины плавно переходят в протектор, который и осуществляет контакт колеса с дорогой. Все эти слои называются брекером. Брекер – это та часть резины, на которую приходится большая часть различных нагрузок. Именно поэтому его конструкцию упрочняют при помощи металлических прутьев, которые называются металлокорд.

Стоит отметить, что именно плетение каркаса и отличает два вида покрышек, а также, исходя из этого, расположение слоев резины и металлического корда. В радиальных шинах каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных под углом, примерно, в 45 градусов.

В диагональных шинах, для того чтобы каркас не разошелся, он укладывается в несколько слоев, каждый из которых идет внахлест предыдущему. Логично предположить, что для удачной конструкции такой покрышки необходимо четное количество слоев, поэтому, чаще всего, их используется четыре.

В радиальных же шинах используется другая технология производства. Нити там укладываются перпендикулярно пути движения , а значит, не нуждаются в дополнительных слоях, укрепляющих конструкцию. Тем не менее, у обоих видов покрышек имеются свои плюсы и минусы.

Видео — Сравнение диагональных и радиальных крупногабартных шин

Плюсы и минусы диагональных моделей

В настоящее время, диагональные шины применяются только на грузовых автомобилях, поэтому особого выбора на рынке шин для легковых авто уже не имеется. Тем не менее, еще остались образцы советской резины, которая когда-то применялась и на легковых автомобилях. Поэтому мы расскажем о ее преимуществах и недостатках, по сравнению с радиальной шиной.

Диагональная шина, из-за многослойности своей конструкции обладает высокой прочностью, которой похвастается далеко не всякая качественная резина. Прежде всего, это касается ее боковин, которым не страшны никакие порезы. Даже если это случалось, такую резину вполне можно было отремонтировать и продолжить ее эксплуатацию, когда радиальная, в этом случае, подлежит обязательному списанию.

Другим плюсом диагональной покрышки можно считать то, что она намного мягче воспринимает ударные нагрузки и создает дополнительную амортизацию при движении по неровностям дорожного покрытия.

Последний плюс диагональной резины заключается в простоте их производства, а значит, они намного дешевле радиальных, что делает их доступными на рынке.

К сожалению, на этом плюсы данной резины заканчиваются и далее идут одни недостатки. Во-первых, диагональная резина совершенно не держит форму, так как в ней должно быть строго определенное давление, чувствительное к изменению нагрузок. В результате, получается , а также нарушается управляемость автомобиля, что сказывается на безопасности движения. Такой недостаток отсутствует у радиальных шин.

Другая проблема диагональных шин – высокая чувствительность к температурным воздействиям. Дело в том, что особенности конструкции такой шины предусматривают постоянное смещение нитей, что влияет на повышение температуры покрышки. Именно поэтому при движении во время жаркой погоды с большой скоростью по трассе можно запросто «взорвать» покрышку.

Диагональные шины имеют более высокий протектор , по сравнению с радиальными покрышками. Дело в том, что высота протектора влияет на звук издаваемый автомобилем при движении по асфальту. Слишком продолжительный гул шины по трассе негативно сказывается на слухе водителя.

Последний недостаток спорный, так как все водители дают различные отзывы, касаемо тех или иных марок покрышек. Он подразумевает увеличение или уменьшение проходимости при установке той или иной резины. Мы же обратимся к законам физики. Чем меньше площадь опоры, тем более сильной давление покрышка оказывает на грунт, а значит, что диагональная резина обладает меньшей проходимостью, чем та, что шире – радиальная. Хотя здесь все зависит от параметров размера резины. Ведь диагональные шины используются для многих грузовых автомобилей, в том числе и машин высокой проходимости, поэтому существуют образцы диагональной резины, которая может дать фору любым радиальным шинам.

Вот и все, что нужно знать о различиях между радиальной и диагональной покрышкой. Надеемся, что данная статья поможет вам сделать правильный выбор

Почитайте, получилось интересно. Кстати там еще и таблицы есть. Сегодня я хочу поговорить о диагональных и радиальных покрышках. Понятно, что тема избитая и очень много информации в интернете по этому вопросу. Однако очень много заумных статей написанных техническим языком, не совсем понятным для обычного обывателя. Сегодня я постараюсь рассказать о их строении, простым человеческим языком. НЕ буду тянуть, начнем…

Первый тип (расположение нитей в конструкции по диагонали) сейчас очень редко можно встретить на дорогах. «Почему?» – зададите вы вопрос. Да все просто, преимуществ у радиальных типов гораздо больше, поэтому многие, да практически все производители отказываются от производства диагональных шин. Поговорим о названии.

Откуда пошло такое название диагональные и радиальные покрышки? Это идет от строения самой резины. Основа любого колеса — это каркас, который делается из слоев, в котором есть тканевые нити. Именно тканевые нити дают необходимую прочность и устойчивость конструкции. Это основа колеса. Далее идет так называемый верхний слой, на котором построен сам протектор, так называемый БРЕКЕР, в который вживлен металлический силовой корд, это и есть силовая часть любого колеса. Различия кроются именно в нижнем первом слое. А точнее в его направлении в конструкции.

Строение шины

Диагональные шины

Как понятно из названия, диагональные — имеют диагональные слои тканевых нитей в своей конструкции, причем каждый следующий слой обратен направленности предыдущего, в перехлест. Из–за необходимости перекрещивания двух смежных путей, число слоев нити должно быть четным, например 4, 6 или 8. Обычно их 4 слоя. Простыми словами: — тканевые слои перехлестываются друг с другом. Думаю это понятно.

Теперь плюсы и минусы

Плюсы

Диагональная имеет простую конструкцию, а соответственно дешевую цену. Боковые стенки у таких покрышек отличаются увеличенной прочностью, на таких колесах можно заделывать боковые порезы, и не боясь ездить, а не откладывать на запаску. Также диагональные типы лучше «глотают» мелкие ямки, швы и дорожные переезды.

Минусы

При нагрузках подвергаются сильной деформации (смятию), протектор мнется, что ухудшает сцепные и скоростные свойства шины. Устойчивость на высоких скоростях намного ниже, чем у радиальных.

Радиальные шины

У радиальных — тканевые нити в строении колеса, не пересекаются друг с другом. А идут горизонтально от одной стороны к другой. Нужно отметить, что именно такие покрышки могут быть в камерном и бескамерном исполнении. Верхняя часть (БРЕКЕР) выполняет главную роль. Иногда слой брекера имеет в строении до 25 слоев металлокаркаса (которые состоят из стальных или латунных проволок диаметром от 0,1 до 0,2 мм). Металлический корд, имеет гораздо высокую прочность, чем текстильный, обладает низкой растяжимостью, а также лучшей теплопроводностью. Благодаря всему этому можно сказать, что радиальный тип отлично держит свою форму.

Плюсы

Отлично держит дорогу, а соответственно они более безопасные при высоких скоростях и больших нагрузках. Обладают повышенными характеристиками сцепления с дорогой, как на мокром, так и сухом асфальте. Устойчивость повреждениям и проколам в зоне протектора.

Минусы

Стоимость выше, из-за сложного строения. Боковой корд, мягкий, более подвержен повреждению, чем у оппонента. При боковом порезе радиальную шину нежелательно использовать в повседневной нагрузке. Как правило ее убирают на запаску.

Не смотря на то, что диагональные шины стоят дешевле и отлично держат боковой удар, они практически исчезли с рынка. Радиальные шины из-за своего прочного каркаса протектора, и устойчивости к высоким нагрузкам и скоростям, а также отличным сцепным особенностям выиграли этот бой.

Сейчас ребята посмотрите полезное видео по теме, там идет разговор о колесах мотоциклов производимые компанией Michelin, однако информация подается предельно понятно, смотрим.

Вот такие вот устройства, думаю моя статья была вам полезна, смотрите и читайте наш автомобильный сайт, подписывайтесь на обновления в социальных сетях.

Что такое колесо и какую роль оно играет в функционировании автомобиля знают все, но не все понимают как устроена эта деталь и какие ее составляющие непосредственно влияют на качество сцепления транспортного средства с дорогой. В этом мы с Вами сегодня попытаемся разобраться на примере радиальных и диагональных шин, поэтому если Вас заинтересовала данная тема, то, наверное, стоит посвятить несколько минут своего времени и ознакомится с предоставленной ниже информацией.

1. Что такое автомобильная шина и с чего она состоит?

Шина автомобиля — одна из самых главных и важных частей его колеса, которая являет собой упругую метало-тканево-резиновую оболочку натянутую на обод диска. Именно благодаря этой детали достигается контакт дорожного полотна и транспортного средства, что и заставляет последнее двигаться. Кроме того, автомобильная шина способна поглощать незначительные колебания, вызванные неровностями дорожного покрытия, за счет чего снижается сила колебательных толчков.

Среди основных составляющих частей этого колесного элемента выделяют каркас, брекер, протектор, борт, боковую часть (защищает шину от боковых повреждений). Каркас — несущая (силовая) часть конструкции, обеспечивающая ее прочность. Именно она принимает на себя внутреннее давление воздуха и нагрузки со стороны дорожного покрытия, после чего передает их непосредственно на колесо. В структуру каркаса входит один или несколько слоев корда (прорезиненная ткань), наложенных друг на друга. Вся структура кордовой ткани состоит практически из одних продольных нитей. Они имеют вид шнурков, скрученных из многократно перевитых отдельных ниток, в следствии чего получают высокий уровень прочности. Расположение волокон в кордовой ткани, позволяет разделить все шины на два вида: радиальные и диагональные. Про особенности каждого вида мы расскажем чуть позже.

Второй составляющей частью автомобильной шины есть брекер, который располагается между каркасом и протектором. Он обладает защитными функциями и ограждает каркас от ударов, придавая шине дополнительную жесткость, особенно в области контакта с дорогой, а также защищает камеру от сквозных механических повреждений. Изготавливают брекер из толстой резины (применяется в легких шинах), либо же из скрещенных слоев металлокорда или полимерного корда.

Протектор, как часть шины, обеспечивает оптимальный коэффициент сцепления с дорогой и предохраняет каркас от повреждений. Он имеет определенный рисунок, который у шин разного назначения может отличаться. Так, для высокого уровня проходимости (например, у внедорожников) протектор должен иметь более глубокий рисунок и соответствующие грунтозацепы по бокам, в то время как рисунок обычных дорожных шин выходит из требований отведения воды и грязи с канавок протектора, а также предусматривает снижение шума при качании.

Однако, не смотря на внешние отличия, общая задача для все протекторов одинаковая — обеспечить надежное сцепление с дорогой в неблагоприятных условиях движения (в дождь, грязь, снег и т. д.), путем удаления осадков из места контакта шины и дороги. Эффективность этого процесса зависит от скорости движения транспортного средства, так как протектор может качественно удалять влагу лишь до определенного скоростного значения, а если машина и дальше разгоняется, то с места контакта жидкость физически не сможет уходить и автомобиль потеряет сцепление с дорогой, а следом за ним и управление.

Следующая часть конструкции шины — это борт, позволяющий покрышке герметично прилегать к ободу колеса, для чего он имеет все необходимое: бортовые кольца и внутренний слой воздухонепроницаемой резины у бескамерных шин, которые получили широкое распространение благодаря своей надежности, сравнительно меньшей массе и простоте эксплуатации.

Также, отдельным элементом автомобильной шины можно назвать шипы противоскольжения. Это дополнение появилось в целях повышения уровня безопасности автомобиля при движении в гололед или по заснеженному дорожному покрытию. Но использование шин с металлическими шипами имеет некоторые особенности. В первую очередь, значительно снижается топливная экономичность и повышается уровень шума. Во-вторых, при отсутствии обледенения, когда на дорогах образовывается снежно-грязевая каша, эффективность шипованной резины существенно снижается, а если асфальт под колесами и вовсе сухой, то она оказывается в нулевой точке, проигрывая обычным шинам. Поэтому, многие автолюбители предпочитают не заморачиваться с приобретением шиповки и обходятся обычной резиной, а в зимнее время, при необходимости, дополняют ее браслетами или цепями противоскольжения.

2. Отличительные особенности эксплуатации диагональных и радиальных шин

Автомобильные шины изготавливают из резины, в состав которой входит синтетический и натуральный каучук, а также корд. Кордовая ткань — это, по сути, сплетение разного рода нитей: текстильных, полимерных и металлических (металлокорд). Текстильный и полимерный варианты применяются в шинах для легковых и легких грузовых транспортных средств, металлокорд — только для грузовых. В зависимости от ориентации нитей, выделяют два вида шин: радиальные и диагональные.

Нити корда в радиальных шинах, расположены по длине радиуса колеса, а в диагональных — под углом к нему, при чем нити соседних слоев накладываются друг на друга. Конструкция радиальных шин, делает их более жесткими, нежили диагональные, но благодаря этому они имеют больший ресурс эксплуатации, стабильность формы пятна контакта и обеспечивают лучшую топливную экономичность. Радиальные шины могут выпускаться с разными вариациями количества слоев каркаса (что в диагональных невозможно), а снижение слойности, уменьшает и общий вес шины, толщину каркаса. Соответственно, этот фактор влияет на скорость разогрева шины при качении (она снижается), тем самым увеличивая срок службы покрышки.

Кроме того, брекер и протектор, также легко расстаются с тепловой энергией (высвобождают ее), что позволяет увеличить толщину протектора и глубину рисунка для лучшей проходимости транспортного средства в условиях бездорожья. Исходя из всех плюсов использования радиальных шин, можно смело утверждать, что в плане эксплуатации на легковых машинах, скоро они полностью вытеснят диагональные, так как у последних намного больше недостатков. Ну, например: сплетение волокон каркаса диагональных шин повышает напряжение, обязывая к увеличению количества слоев резины, что в свою очередь, в ходе движения транспортного средства, препятствует отводу тепла. Если Вам предстоит долгая поездка, а ездить медленно Вы не любите, то будьте готовы, что двигаясь по раскаленному асфальту диагональные шины могут «взорваться».

Также, из-за диагональности и многослойности конструкции, значительно возрастает ее жесткость, отчего падает эластичность, а площадь контакта с поверхностью дороги уменьшается, ухудшая тем самым сцепление с ней. Радиальные шины, напротив, обеспечивают лучшую управляемость, так как пятно сцепления у них больше, при чем изнашивается резина более равномерно. Из-за сложности своей структуры, диагональное расположение волокна, делает шину более тяжелой, но несущая способность, по сравнению с радиальными, наоборот уменьшается, снижается, также, и показатель максимально допустимой безопасной скорости движения автомобиля. Однако, не смотря на все минусы, такие шины более устойчивы к боковым повреждениям, а вот если прокол или порез случится с радиальной шиной, то ее придется полностью списать, так как восстановлению она не подлежит (полностью разрезанные металлические плетения нельзя соединить, а значит такими как прежде, они стать не смогут). Правда, это маленькое преимущество не стало решающим в выборе большинства автомобилистов и диагональные шины все реже, и реже встречаются на легковых автомобилях.

3. Плетение волокон диагональных и радиальных шин

Отличия диагональных и радиальных шин кроются не только в их эксплуатационных качествах, но и в плетении волокон кордовой ткани. По сути, характер этих сплетений уже заложен в самих названиях шин: для диагональных — это диагональное расположение, а для радиальных — радиальное. Давайте разберемся что же это значит.

Диагональное размещение нитей каркаса проходит по диагонали, от одного обода к другому, тоесть под углом к колее движения. Что бы обеспечить равномерность натяжения слоев каркаса между собой и оградить шину от перекосов, нужно направлять нити каждого нового слоя, вперехлест предыдущему, под тем же углом, но уже в противоположную сторону. Исходя из этого, нетрудно догадаться, что количество таких слоев должно ровняться кратному числу, и это действительно так. Чаще всего производители ограничиваются четырьмя, но иногда слоев бывает больше.

В структуре радиальных шин, подобные сложности отсутствуют и все нити в слоях каркаса резины, направляются между ободами строго перпендикулярно направлению движения. Вот и получается, что из-за одинакового размера, все слои оказываются независимыми друг от друга, а их нечетность никак не повлияет на общий баланс шины. Учитывая этот факт, количество слоев может быть очень разнообразным.

Подписывайтесь на наши ленты в

что это значит, в чем разница и какие отличия от диагональных

Комфортная езда, безопасность и хорошая проходимость автотранспорта во многом зависят от правильного подбора автопокрышек. Они отличаются между собой в размерах, характеристиках протектора, конструкционных особенностях издели

Особенности автопокрышек

Авторезина – главная и важная деталь колеса, ее составляющими частями являются брекер, каркас, борт, протектор и боковая часть.

Основной материал, из которого изготавливают шины, – резиновая ткань, получаемая из каучука.

Современные колёса

Каркас – часть шины, конструкция которой может состоять из одного или нескольких слоев корда.

Кордовая ткань производится из текстильных, полимерных или металлических многократно перевитых продольных нитей. Они формируют прочность автопокрышки. Текстильные и полимерные нити применяются для легковых шин, металлокорд – для грузовых.

На наружном слое шины находятся брекер и протектор. Брекер оберегает каркас от ударов, придавая шине дополнительную жесткость. Протектор обеспечивает лучшее сцепление автоколеса с неровной поверхностью дороги.

Рисунок протектора – направленный, ненаправленный и асимметричный (в зависимости от того, какое назначение имеет шина). Он обеспечивает сцепление колеса с дорогой во время движения, в неблагоприятных погодных условиях удаляет воду и грязь из места контакта. Дренажная система протектора, состоящая из шашек и канавок, позволяет быстро отводить воду и грязь и самоочищаться шине.

Борт – жесткая часть колеса, которая даёт возможность автопокрышке плотно прилегать к ободу.

Внешне автошины мало чем отличаются друг от друга, за исключением рисунка протектора и размера самой шины.

Несмотря на внешнее сходство, они отличаются друг от друга по конструкции каркаса.

Обозначение конструкции изделия указывается при маркировке шин, которые отмечаются буквой «R» и «D».

Виды конструкций автопокрышек

Радиальные и диагональные шины отличаются направлением нитей корда.

Отличие радиальной авторезины от диагональной

Что значит радиальная шина, и какое у нее различие с диагональной? Разница между шинами проявляется в разном типе корда. В радиальных шинах нити корда расположены под прямым углом к радиусу колес, они между собой не пересекаются. Радиальные автошины выпускают с металлокордом, или с кордом из текстильных волокон в брекере. Конструкция таких шин позволяет снижать внутреннее напряжение корда, что положительно влияет на ходовые качества и безопасность при движении, повышается управляемость транспорта за счёт большего сцепление с дорогой, изнашивается шина более равномерно.

Дополнительная информация!

Радиальные автопокрышки выпускаются бескамерные, оснащены одним бортовым кольцом, диагональные – в основном с камерой.

Радиальные автопокрышки для легковых машин всё больше вытесняют диагональные, так как имеют больше преимуществ над ними. За все время своей эксплуатации они показали лучшие результаты, чем диагональные:

отличная износостойкость;
длительный период эксплуатации;
низкое сопротивление качению;
уменьшенный расход топлива;
оптимальная управляемость;
надежное сцепление;
легкость шины;
выносливость к нагрузкам;
теплопроводность.

У данного типа резины есть и недостатки, к которым относятся высокая стоимость и уязвимость боковой части шины к механическому воздействию. В устройстве диагональных шин чаще всего встречаются несколько слоев корда, нити которых направлены по диагонали. Количество слоёв может быть (от 2 до 8) всегда четное.

Расположение волокна в несколько слоёв делает шину гораздо тяжелее. При этом снижаются несущие способности, безопасность скорости движения автотранспорта.

Все проведенные тесты показали, что радиальные шины лучше, чем диагональные. Тот факт, что в продаже практически отсутствует диагональная легковая авторезина, доказывает её худшие качества:

отличаются более высоким сопротивлением качению;
они имеют гораздо меньший срок службы;
выдерживают меньшую нагрузку;
менее устойчивы к износу;
имеют синтетический каркас с меньшей теплопроводностью;
больший вес.

Положительные качества также присутствуют в этой конструкции. Перекрещивающиеся слои корда придают изделию равномерную прочность по всему профилю. Боковые стенки автопокрышки очень прочные, их сложно повредить, они уменьшают ударные нагрузки на транспорт.

Обратите внимание!

Диагональные автопокрышки в основном используются для многих грузовых машин, в том числе и с высокой проходимостью, и спецтранспорта.

Шины для спецтранспорта

Как сделать правильный выбор

Подобрать автопокрышки для личного транспорта несложно, нужно всего лишь знать несколько правил выбора.

Автопокрышки по сезонности делятся на летние, зимние и всесезонные.
Летние шины при высоких температурах воздуха обеспечивают сцепление с дорожным покрытием, износостойкие, но при снижении температуры до +7 °С теряют свои свойства.
Зимние рассчитаны на использование при минусовых показателях температуры, отлично держат дорогу на обледенелых и занесённых снегом трассах. При высоких температурных показателях (от +9 °С) снижаются их положительные характеристики.
Всесезонная – промежуточный вариант между другими видами. Они могут применяться в мягкий зимний период или не очень жарким летом. Сцепление с дорогой обеспечивается при температуре от +6 до +11 °С. Большие отклонения от нормы ведут к снижению качественных характеристик.
Размер летних и зимних автопокрышек в основном один и тот же. Отличаются они высоким протектором на зимних шинах.
Устанавливать их на колёса рекомендуется того размера, который был установлен производителем.
Дорогие изделия отличаются от дешевых качеством резиновой смеси, высокой прочностью, структурой корда.
На любые авто можно устанавливать шины от разных производителей, несмотря на базовую комплектацию.
В регионах с большим количеством осадков лучше отдавать предпочтение направленному рисунку протектора.
Для грунтовых дорог и в отсутствии твердого покрытия наиболее предпочтительными оказываются шины с увеличенным расстоянием между блоками и высоким протектором.
Для скоростного вождения больше подойдет рисунок с уменьшенным числом горизонтальных ламелей.
Высота протектора влияет на уровень шума, производимого во время езды: чем меньше протектор, тем меньше шума издает авто.

Правильный выбор шин на авто – залог безопасности в любых условиях, и все они требуют бережного к себе отношения.

Различие между диагональными и радиальными шинами

08/04/2016

Тема диагональных и радиальных покрышек уже не один раз рассматривалась на страницах автомобильных журналов и в сети интернет, но хотелось бы поговорить об этом еще с точки зрения обычного обывателя.

Некоторые водители не знают, что покрышки могут быть не только радиальными, но и диагональными, а все потому, что радиальный тип покрышек полностью вытесняет из рынка шин своих конкурентов. В настоящий момент очень редко на дорогах можно встретить шины с диагональным типом конструкции. Все очень просто, так как у радиальных покрышек гораздо больше преимуществ и многие разработчики отказываются от производства диагональных шин. В чем же различия этих покрышек, что такое диагональная и радиальная покрышка? Об этом мы расскажем в данной статье.

Всем известно, что в основе любого колеса лежит каркас, который изготовлен из слоев тканевой нити. Затем идет верхний слой, на котором расположено основание протектора, так называемый брекер с металлическим силовым кордом. Различия диагональной и радиальной покрышки кроются в нижнем слое, а точнее, в направлении нити конструкции шины.

В диагональных покрышках кордовые нити располагаются в диагональном направлении, от борта к борту, в результате соседние нити перекрещиваются, и образуется многослойность корда шины. Простая конструкция диагональной покрышки имеет низкую цену, а ее боковые стенки отличаются повышенной прочностью. На шинах с диагональным расположением нити можно заделывать боковые порезы и еще на них долго ездить, они прекрасно справляются с мелкими ямками на дороге, швами и дорожными переездами. Это все положительные стороны диагональных покрышек.

Однако, существуют и отрицательные моменты, такие как сильная деформация, во время повышенных нагрузок, при которой протектор «мнется», что значительно ухудшает сцепление. При высокой скорости устойчивость автомобиля намного ниже, чем у радиальной покрышки.

У радиальных шин нити в строении каркаса не перекрещиваются как у диагональных шин, а имеют радиальное (меридиональное) расположение, т.е. направлены горизонтально от борта к борту. Следует отметить, что именно такие покрышки могут иметь камерное и бескамерное исполнение. В радиальной шине главную роль выполняет брекер, и в некоторых случаях он имеет в своем строении до 25 слоев металлокаркаса, который состоит из стальной и латунной проволоки.

Металлический корд достаточно прочный, он имеет низкую растяжимость и хорошую теплопроводность. Все это говорит о том, что радиальный тип покрышек отлично держит форму. Следовательно, радиальные шины менее безопасны, особенно на высокой скорости и при больших нагрузках. У них отличные характеристики сцепления и высокая устойчивость к повреждениям в зоне протектора.

К отрицательным моментам стоит отнести сложность строения, при котором боковой корд мягкий и больше подвержен к повреждениям. Если радиальная шина имеет боковой порез, ее убирают на запаску.

Сегодня на автомобильном рынке «правят» радиальные покрышки, которые практически вытеснили диагональные шины. Не смотря на то, что диагональные шины дешевле и отлично держат боковой удар, радиальные покрышки имеют прочный каркас протектора и повышенную устойчивость к нагрузкам, а также обладают отличным сцеплением. Конечно, преимущество остается за радиальными покрышками.

Что такое диагональная шина. Радиальные и диагональные шины: отличия и конструктивные особенности

p>Каждый выполняет свою определенную задачу. Каркас придает определяет форму шины и задает жесткость. Следующие слои пневматической покрышки образуют брекер — промежуточная часть из резины между протектором и каркасом, которая принимает основную нагрузку при движении. Брекер фиксируется металлокордом. Автошины различаются строением каркаса и брекера, расположением и материалом изготовления кордовых нитей. Сегодня многие производители предлагают для автомобилей радиальную и диагональную резину. Рассмотрим подробнее особенности строения, отличия, преимущества и недостатки этих автошин.

Диагональная шина

Каркас автошины состоит из многослойного корда, нити которого «укладываются» под углом 35-40 градусов от одного борта к другому строго по диагонали. Смежные друг к другу нити перекрещиваются ровно посередине шинного протектора, обеспечивая высокую надежность каркаса. Соответственно расположение нитей внахлест возможно только при чётном количестве слоев корда: 2, 4, 6 или 8. Кордовые нити в диагональных шинах изготавливаются из синтетических материалов: капрона или нейлона.

Достоинства:

высокая прочность боковых стенок — диагональное расположение нитей корда и многослойность каркаса обеспечивают хорошую стойкость «боковин» к повреждениям, разрывам;
простая конструкция — автошины стоят дешевле и проще в ремонте;
адаптированность к тяжелым условиям эксплуатации — диагональные шины в отличие от радиальной резины часто используются в технике, предназначенной для езды по бездорожью.

К недостаткам относят:

малый период эксплуатации;
протектор подвергается повышенной деформации, что снижает сцепные свойства покрышки — особенно часто «смятию» подвержены диагональные шины при изменениях нагрузки в движении;
большой вес — в сравнении с радиальными моделями, разница в массе существенная;
синтетический корд обладает меньшей теплопроводностью — шины менее устойчивы к перегреву.

Такие модели можно видеть на спецтехнике — колесные тракторы, экскаваторы.

Как ставить диагональные шины? Для установки авторезины с направленным рисунком протектора необходимо следовать специальной маркировке. Обычно — это стрелка на боковине колеса, указывающая нужное направление вращения.

Структура автомобильной шины в двух словах

Для начала следует освежить в памяти или даже открыть для себя примитивную модель строения шины, не углубляясь в тонкости производства. Этот компонент колеса создается из нескольких слоев резины, каждый их которых несет свою функцию. Если двигаться изнутри, первые слои называются каркасом. Эта часть отвечает за жесткость и форму будущего изделия, содержит в себе текстильную нить, чаще всего синтетическую. Особый способ переплетения нитей и их направление в различных слоях и отличает рассматриваемые виды шин.

Следующие слои резины называются брекером, здесь непосредственно прикрепляется протектор, а значит, эта часть конструкции будет ближе к дороге, и в ее обязанности входит терпеть силовые нагрузки. Чтобы придать ей повышенную прочность, в слои вживляют металлокорд (трос из стальной латунированной проволоки). Он укладывается в определенном порядке (диагональ с большим углом), который практически не отличается в диагональных и радиальных . То есть главным отличием будет внутренние слои, каркас и расположение в них нитей

Радиальная конструкция шины

Каркас имеет один слой. Радиальность шины автомобиля определяется типом размещения нитей корда, которые укладываются вдоль шинного протектора под углом в 90 градусов, не перекрещиваясь. Дополнительно в местах контакта резины с дорожным покрытием каркас усиливается «обтягивающим» поясом — металлокордом. В отличие от диагональных шин металлокорд изготавливается из тонкого стального троса диаметром 0,15-0,30 мм. Этот материал обеспечивает высокую прочность в эксплуатации, стойкость к перегреву.

Достоинства:

длительный период эксплуатации — радиальность автошин позволяет снизить напряжение нитей корда при контакте с дорогой и увеличить срок службы покрышек;
хороший отвод тепла во время движения — стальной металлокорд лучше защищает резину от перегрева, чем синтетические нити;
лучшее сцепление с полотном дороги — отличия конструкции корда, а также более прочный материал брекерного пояса обеспечивают хороший контакт с опорной поверхностью;
большая несущая способность, максимальная скорость — по этим характеристикам разница составляет 15-20% в пользу радиальной резины. Такая шина значительно легче диагональной покрышки.

Недостатки:

невысокая прочность боковой стенки — практически всегда радиальность покрышки снижает устойчивость «боковин» к механическим повреждениям;
высокая стоимость по сравнению с диагональными аналогами.

Как ставить радиальные шины на автомобиль? Покрышку с направленным рисунком протектора нужно устанавливать, обращая внимание на маркировку направления движения — указана стрелкой. Если используете резину с несимметричным типом протектора, то следует искать надпись «Outside» (наружу) на боковине. Дополнительно на внутренней части резины может быть надпись «Inside» (внутрь). Направленные шины также маркируются по сторонам установки на технику. Покрышки с надписью «Left» — для левых колес, а Right» — для правых.

Особенности применения

В силу своих конструкционных особенностей, радиальная шина практически вытеснила из производства своих диагональных аналогов, которые можно встретить сейчас только на грузовых автомобилях. И даже несмотря на такой «букет» недостатков, по своим характеристикам радиальные колеса далеко превосходят конкурентов, а потому используются на всех видах современного автотранспорта.

Итак, мы выяснили, какими особенностями характеризуется радиальная шина, как она маркируется и где примеряется. При рассмотрении всех преимуществ и недостатков данных колес становится очевидным, что уже в ближайшее время радиальные покрышки полностью вытеснят с мирового рынка своих диагональных собратьев.

Изобретенная в середине 19 века, первая в мире шина, прежде чем стать очевидным предметом автомобиля сегодня, прошла несколько ступеней своей эволюции, которые выводили ее на новый уровень технического прогресса. Идея облегчить нагрузку на деревянные колеса и уменьшить силу трения, пришла в голову молодому изобретателю Роберту Уильяму Томпсону. Конструкция этой шины была очень проста. Она состояла из внутренней камеры и кожи, которая ее защищала снаружи. Эта конструкция явно относится к первому виду шин нашего времени — камерному. На данный момент их существует четыре:

Камерные.
Бескамерные.
Радиальные.
Диагональные.

Следующая гениальная мысль принадлежит Чальду Кингстону Уэлтчу, который решил использовать стальную проволоку для более прочного соединения камеры и покрышки. Эта конструкция шин применяется уже больше века и только отдельные ее части подверглись совершенствованию.

Маркировка на шинах

Производители наносят на боковую поверхность основные характеристики шинного изделия: тип конструкции (радиальная или диагональная), размеры (диаметр, профиль). Система маркировки может быть метрической, дюймовой или смешанной.

Отличие маркировки радиальной покрышки от диагональной в наличие литеры «R». Далее производитель может поставить размер в миллиметрах — 185/60R15 или 185 R15. В двух вариантах 185 — это ширина покрышки, 60 — высота в процентах относительно ширины. Отсутствие «слеша» говорит о том, что автошина имеет полный профиль. То есть высота профиля и ширина шины одинакова.

Как отличить конструкцию с диагональным строением корда? Во-первых, в маркировке нет букв. Во-вторых, размеры проставляются в дюймах. Также может различаться обычная резина от полнопрофильной шины наличием знака «/», соответственно.

Разница между радиальной и диагональной шиной

Выделим несколько существенных отличий:

Количество слоев корда, расположение нитей, материалы изготовления. Основное, чем отличается радиальная шина от диагональной — это особенность конструкции. В первом варианте один слой, нити укладываются вдоль покрышки не перекрещиваясь, используется металлический корд. Во втором — многослойный каркас, нити из синтетических материалов, укладываются внахлест (перекрещиваются).
Эксплуатационные свойства. Сюда относят срок службы, устойчивость к перегреву, способность выдерживать нагрузки, управляемость. Радиальная резина будет различаться по многим параметрам в лучшую сторону. Исключение только в устойчивости боковин к механическим повреждениям. У диагонального корда она выше.
Разница маркировок. Автошины разной конструкции по-своему маркируются. Радиальные обязательно обозначаются литерой «R». Даже не разбираясь в других особенностях можно без труда отличить покрышки разного вида.
Вес, стоимость, простота ремонта. Радиальный тип авторезины дороже, но легче по весу. Однако диагональные шины проще в ремонте.

Если вы владелец легкового автомобиля или небольшого грузового транспорта, такого вопроса, как отличить автомобильную резину просто не возникнет. На рынке автопрома в основном предлагают радиальные покрышки, как более надежные и долговечные в эксплуатации. Диагональные автошины используют для установки на спецтехнику, которая работает по бездорожью или в тяжелых условиях.

Особенности эксплуатации и недостатки

Впрочем, оба типа изделий имеют определенные недостатки. К «минусам» диагональных следует отнести:

Деформацию протектора при значительных нагрузках. Сжимание может происходить при сильной загрузке ТС, а также при постоянной езде по некачественным дорожным покрытиям.
Меньший срок эксплуатации.

К числу недостатков радиальных шин можно отнести:

более высокую цену;
меньшую прочность боковины, что в некоторых случаях становится причиной образования так называемых «грыж», разрывов и других повреждений;
при движении на высоких скоростях возможно «рыскание» ТС, ввиду чего требуется подруливание.

Что такое автомобильная шина и с чего она состоит?

Шина автомобиля

— одна из самых главных и важных частей его колеса, которая являет собой упругую метало-тканево-резиновую оболочку натянутую на обод диска. Именно благодаря этой детали достигается контакт дорожного полотна и транспортного средства, что и заставляет последнее двигаться. Кроме того, автомобильная шина способна поглощать незначительные колебания, вызванные неровностями дорожного покрытия, за счет чего снижается сила колебательных толчков.

Именно она принимает на себя внутреннее давление воздуха и нагрузки со стороны дорожного покрытия, после чего передает их непосредственно на колесо. В структуру каркаса входит один или несколько слоев корда (прорезиненная ткань), наложенных друг на друга. Вся структура кордовой ткани состоит практически из одних продольных нитей. Они имеют вид шнурков, скрученных из многократно перевитых отдельных ниток, в следствии чего получают высокий уровень прочности. Расположение волокон в кордовой ткани, позволяет разделить все шины на два вида: радиальные и диагональные. Про особенности каждого вида мы расскажем чуть позже.

Также, отдельным элементом автомобильной шины можно назвать шипы противоскольжения.

Это дополнение появилось в целях повышения уровня безопасности автомобиля при движении в гололед или по заснеженному дорожному покрытию. Но использование шин с металлическими шипами имеет некоторые особенности. В первую очередь, значительно снижается топливная экономичность и повышается уровень шума. Во-вторых, при отсутствии обледенения, когда на дорогах образовывается снежно-грязевая каша, эффективность шипованной резины существенно снижается, а если асфальт под колесами и вовсе сухой, то она оказывается в нулевой точке, проигрывая обычным шинам. Поэтому, многие автолюбители предпочитают не заморачиваться с приобретением шиповки и обходятся обычной резиной, а в зимнее время, при необходимости, дополняют ее браслетами или цепями противоскольжения.

Отличительные особенности эксплуатации диагональных и радиальных шин

Плетение волокон диагональных и радиальных шин

Давайте разберемся что же это значит.

Подписывайтесь на наши ленты в

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. А в радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей; тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, стального или текстильного. Радиальная шина всегда маркируется буквой R в размерной надписи на боковине. Кроме того, на ее боковине имеется крупная дополнительная надпись Radial, к которой иногда добавляют Steel Belted («Опоясанная сталью») или просто Belted. Чем радиальная лучше диагональной? У радиальной выше стойкость к износу, она долговечнее. Пробег лучших моделей диагональных шин составляет 20-40 тыс. км, а пробег самых обычных, неэлитных моделей радиальных — 60-80 тыс. км. У радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива.

Радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля: она в отличие от диагональной в поворотах и при боковом скольжении не «ложится на бок» — «отлипания» протектора от дороги не происходит.

Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта. При изменении нагрузки и колебаниях во время движения жесткий брекер не дает протектору радиальной шины деформироваться; выступы протектора не сминаются и не проскальзывают.

Камерные и бескамерные шины — что лучше?

Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т. к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде. Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.

Предупреждаем!Ни в коем случае не пытайтесь ставить камеру в бескамерную шину, как это делают некоторые водители, рассчитывая, что «двойное дно» добавит шине надежности. В этом случае все преимущества бескамерной шины перед камерной исчезают. Кроме того, между покрышкой и камерой неизбежно образуется воздушный волдырь, который во время езды становится очагом резкого местного перегрева — причины на первый взгляд непонятных разрушений каркаса шины. Уповая на «двойное дно» для бескамерной шины, рискуете получить совсем другой результат — «ни дна, ни покрышки».

Конструкция радиальной бескамерной шины

Индексы скорости

Индекс скорости	Максимальная скорость км/ч
A1	5
A2	10
A3	15
A4	20
A5	25
A6	30
A7	35
A8	40
B	50
C	60
D	65
E	70
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	>240

Индексы нагрузки

Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг
50	190	74	375	98	750	122	1500	146	3000	170	6000
51	195	75	387	99	775	123	1550	147	3075	171	6150
52	200	76	400	100	800	124	1600	148	3150	172	6300
53	206	77	412	101	825	125	1650	149	3250	173	6500
54	212	78	425	102	850	126	1700	150	3350	174	6700
55	218	79	437	103	875	127	1750	151	3450	175	6900
56	224	80	450	104	900	128	1800	152	3550	176	7100
57	230	81	462	105	925	129	1850	153	3650	177	7300
58	236	82	475	106	950	130	1900	154	3750	178	7500
59	243	83	487	107	975	131	1950	155	3875	179	7750
60	250	84	500	108	1000	132	2000	156	4000	180	8000
61	257	85	515	109	1030	133	2060	157	4125	181	8250
62	265	86	530	110	1060	134	2120	158	4250	182	8500
63	272	87	545	111	1090	135	2180	159	4375	183	8750
64	280	88	560	112	1120	136	2240	160	4500	184	9000
65	290	89	580	113	1150	137	2300	161	4625	185	9250
66	300	90	600	114	1180	138	2360	162	4750	186	9500
67	307	91	615	115	1215	139	2430	163	4875	187	9750
68	315	92	630	116	1250	140	2500	164	5000	188	10000
69	325	93	650	117	1285	141	2575	165	5150	189	10300
70	335	94	670	118	1320	142	2650	166	5300	190	10600
71	345	95	690	119	1360	143	2725	167	5450	191	10900
72	355	96	710	120	1400	144	2800	168	5600
73	365	97	730	121	1450	145	2900	169	5800

Во всех странах, относящихся к Европейскому сообществу (ЕЭС), с 1 января 1992 г. требуется, чтобы остаточная высота рисунка протектора шин для легковых автомобилей была равна 1,6 мм. Необходимо, чтобы такая величина остаточной высоты рисунка протектора сохранялась по меньшей мере на центральных трех четвертях области с протектором по всей окружности шины.

Когда остаточная высота рисунка протектора шины приближается к законодательно установленному минимальному значению, величина тормозного пути автомобиля при движении по мокрой дороге возрастает. Пленка воды между шиной и дорогой может вызывать потерю контакта с поверхностью дороги даже на сравнительно небольших скоростях и создавать ситуацию с потерей управления, известную как аквапланирование. С учетом этого становится исключительно важным рекомендовать своевременно осуществлять замену шин, причем лучше всего делать это до достижения отметки остаточной высоты рисунка протектора (на боковине шины отмечена буквами TWI). В соответствии с международными нормативными требованиями к безопасности необходимо помещать отметки остаточной высоты рисунка протектора (TWI), соответствующие высоте в 1,6 мм, в канавках протектора, делая это в нескольких местах вдоль окружности шины.

Какие шины лучше радиальные или диагональные. Отличия радиальной и диагональной шины

18:15:11 — 21.02.2019

На картинке: Расположение нитей диагональной и радиальной шины.

Главное отличие – направление армирующих элементов

На картинке: Диагональная и радиальная шина в разрезе.

Скажем просто:
диагональные шины для сельхозтехники и тракторов усиленно армируются везде, а радиальные – только там, где особенно нужно. Результат: покрышка с однослойным стальным кордом легче на 5%, чем аналогичное изделие, имеющее несколько слоев синтетического армирования.

Практические преимущества каждого типа шин для сельхозтехники

Меньший вес радиальных покрышек позволяет снизить расход горючего, что в условиях постоянно дорожающих ГСМ – весомое преимущество. Более легкие шины оказывают меньшую нагрузку на ходовую часть, что положительно сказывается на ресурсе техники. Также следует учесть большую грузоподъемность: для одной и той же работы потребуется более легкая радиальная покрышка.
Радиальные шины отличаются большей мягкостью, увеличенное пятно контакта с поверхностью дороги улучшает управляемость. При движении по бездорожью большее количество грунтозацепов протектора контактирует с грязью, колеса не буксуют, это повышает проходимость техники, снижает потребление горючего. Более мягкие радиальные шины меньше уплотняют структуру почвы, не повреждают корни растений.
В диагональных покрышках при движении на больших скоростях слои корда, особенно на боковинах, взаимно смещаются, возникает трение, что повышает температуру. Поэтому на такой резине разрешено разгоняться не быстрее 40 км/ч. В более тонких и монолитных радиальных шинах подобной проблемы нет: боковая часть работает как одно целое. Благодаря такому преимуществу радиальные покрышки разрешено эксплуатировать на скорости до 65 км/ч.
С нагрузкой такая же ситуация – радиальная резина способна выдерживать больший на 15-20% вес, чем аналогичная по размеру шина с диагональным кордом. К Примеру: на Вашем погрузчике с телескопической стрелой установлен ковш для сыпучих материалов. Если техника оснащена радиальными покрышками, можно каждый раз захватывать на 20% больший объем груза, что существенно ускоряет работу.

На картинке: Пятно контакта для диагональной и радиальной шин.

Всё, бежим за радиальными шинами для сельхозтехники и тракторов? Не все так просто!

На видео: Разница между радиальной и диагональной покрышками (0:54сек).

Статья подготовлена по заказу сайт
Автор статьи: Абдрахманов А. Н.

Радиальные и диагональные шины для легковых автомобилей уже давно не конкуренты на рынке, и после прочтения нашего небольшого обзора вы поймете, почему это так. Выпускаются для наших автомобилей только радиальные разновидности покрышек, а диагональные заняли место в линейке для грузовых машин. Исходя из этого, можно считать, что говорить о различиях нет смысла, но для любопытных мы проведем данный ликбез.

Структура автомобильной шины в двух словах

Отличие диагональных шин от радиальных – особенности эксплуатации

У диагональных шин можно отыскать больше минусов, чем у радиальных, разберемся в них подробнее . Хитросплетение волокон каркаса создает напряженность, обязывает к увеличению и четности слоев резины, и мы приходим к тому, что это нагромождение создает трудности для отвода тепла при движении по дорожному покрытию. И если двигаться долго и быстро, да еще при жаре, то вероятность «взрыва» таких шин высока.

Диагональность и многослойность также создают жесткость конструкции, отчего радиальная эластичность таких шин падает, площадь контакта с поверхностью уменьшается, а значит, сцепление с дорогой будет хуже, здесь страдает безопасность движения, особенно при мокрой погоде. Радиальные же позволяют автомобилю быть более управляемым, потому что пятно сцепления с дорогой больше, это же делает износ протектора равномернее.

Шины с диагональным расположением волокна из-за сложности структуры будут тяжелее сами по себе, а вот несущей способностью обладают меньшей по сравнению с радиальными. Также снижается допустимая безопасная максимальная скорость автомобиля. Но нет худа без добра, диагональная шина устойчивей к боковым повреждениям, в то время как порез или прокол сбоку радиальной шины ведет к ее полному списанию. Но этот нюанс не стал судьбоносным, и диагональное переплетение уже практически не встречается в легковых автомобилях.

А ты и твой автомобиль готовы к наступившей зиме? Современные гаджеты помогут с комфортом пережить зиму:
Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Радиальные и диагональные шины – секрет плетения волокон

Отличие диагональных шин от радиальных практически напрашивается из их названий. Диагональное расположение нитей в каркасе заключается в том, что от одного обода к другому они проходят по диагонали, то есть под углом к колее движения. Для того чтобы натяжение слоев каркаса между собой было равномерным, и шина не имела перекоса, нужно нити каждого нового слоя направлять вперехлест к предыдущему, на такой же угол, только в другую сторону. Отсюда напрашивается вывод, что слоев должно быть четное количество, чаще всего их 4, иногда встречается и больше.

Этот раздел для экскаваторщиков, операторов техники и механиков.

Для владельца, и даже пользователя экскаватора-погрузчика с обратной лопатой, экскаватора, вилочного погрузчика, фронтального погрузчика, карьерного самосвала, телескопического погрузчика и многого другого — рано или поздно встает вопрос приобретения новой резины, т.к. это расходный материал, и его нужно обновлять. Самая типичная ситуация, когда человек представляет себе что такое колесо, и чем это колесо отличается от других (помимого геометрически округлой формы, цвета резины, рисунка протектора и т.п.), однако знания того, что шина имеет определенный размер (помимо посадочного радиуса на диск) — не достаточно чтобы самостоятельно выбрать товар «шина для спецтехники».

Одной из ключевых характеристик, которые определяют сегментацию шин, является ТИП КОНСТРУКЦИИ: это может быть «радиальная шина » или «диагональная шина «.

Диагональная шина может быть камерной (TT) и бескамерной (TL) . Камерная диагональная шина как правило более экономичный вариант ската, однако в эксплуатации такая резина труднее — для ремонта даже простейшего прокола необходимо разбортировать колесо, отремонтировать камеру и снова осуществить монтаж на диск. Соответственно бескамерная диагональная шина не подразумевает установку камеры внутрь — т.е. давление и контакт резины удерживается между железным диском и непосредственно покрышкой. Ремонт такой шины проще, быстрее и долговечнее.

Характеристика диагональной шины

Любая диагональная (diagonal tyres) шина — это экономичная и очень эффективная альтернатива радиальным шинам. На технике, которая эксплуатируется на скорости до 40-50 км/ч, и имеет стандартные нагрузки — допустимо и даже рекомендуется устанавливать именно диагональные шины. Давление и скорость — ключевые факторы, которые отличают диагональную конструкцию от радиальной. Объясняя «на пальцах», диагональная конструкция шины — это скелет из «тикстиля » или «полимера «, облаченный в резиновую смесь, в то время как радиальная конструкция подразумевает металлический скелет (корд). Учитывая всемирную тенденцию, стоимость машин, оборудования и материалов — стремиться к минимизации издержек, поэтому при соответствии требованиям, диагональная шина со своим «облегченным» не металлическим кордом полностью выполняет задачу экономичной альтернативы дорогим радиальным шинам.

Производители диагональных шин

В мире погрузчиков (экскаваторов, фронтальных погрузчиков, вилочных погрузчиков, складской техники, и т.д.) — фаворитами и локомотивами шинной промышленности являются компания гиганты — Michelin, Goodyear, Nokian, Titan. Эти компании производят очень много шин для погрузчиков и крупногабаритных шин. Как правило, производимая номенклатура — радиальная, и поэтому цены на шины этих брендов очень высоки. Многие другие компании, и фавориты в т.ч. — производят и радиальные и диагональные шины, есть и еще один ряд компаний — которые производят только диагональные шины. Наиболее популярными и известными производителями диагональных шин для спецтехники можно считать.

Строение шины

Диагональные шины

Теперь плюсы и минусы

Плюсы

Минусы

Радиальные шины

Плюсы

Минусы

1. Что такое автомобильная шина и с чего она состоит?

2. Отличительные особенности эксплуатации диагональных и радиальных шин

3. Плетение волокон диагональных и радиальных шин

Подписывайтесь на наши ленты в

Различие между радиальными и диагональными шинами – Cтатьи ТД Агро плюс

В чем различие между радиальными и диагональными шинами?

Когда следует покупать диагональную шину?

В общем, это следует делать тогда, когда трактор не используется для продолжительной работы на вспашке, не ездит постоянно по хорошей дороге, или делает это непродолжительное время. Еще один фактор — возраст самого трактора и отношение владельца к целесообразности инвестиций. Диагональная шина обычно на 30-40% дешевле, чем радиальная. Она имеет более прочную боковину и лучше противостоит порезам и ударам.

Когда следует покупать радиальную шину?

Радиальные шины имеют большее пятно контакта, чем сравнимые по типоразмеру диагональные шины. Это делает их более предпочтительными в случаях, когда нужно повышенное сцепление за счет большего пятна контакта в мягкой почве. Радиальные шины также имеют преимущества при частых поездках трактора с высокой скоростью на шоссе.

Почему радиальные шины будут лучше диагональных при использовании в качестве «дорожных шин»

Ходимость радиальных шин на дороге с асфальтом выше в сравнении с диагональными. Это связано с особенностями строения корда в шине и связанного с этим внутреннего трения в резине. Если трактор часто работает на дороге с твердым покрытием, это следует учитывать. Радиальная шина имеет меньшее внутреннее теплообразование и реже разрушается от термического воздействия.

Почему диагональные шины будут лучше радиальных при использовании в качестве «рабочих шин»

Диагональная шина обычно имеет более толстую боковину и лучше противостоит внешним механическим воздействиям — ударам и порезам. Ее проще ремонтировать, делать камерной. В большинстве регионов с холодным и умеренно-холодным климатом перегрев шины не актуален, поэтому теплостойкость диагональных шин вполне достаточна.

Есть ли разница в уровне сцепления диагональных и радиальных шин?

Да, есть. Радиальные шины имеют большее пятно контакта, поэтому их уровень сцепления выше. Но преимущества радиальных шин не всегда бывают востребованы — зачастую трактор используется для обычной работы, не связанной с перегрузкой и вспашкой.

Какие еще факторы следует учитывать?

Надо принимать во внимание, что почвы в Европе более влажные, поэтому не всегда шины с более глубокими грунтозацепами будут оптимальны.

Следует также учитывать привод трактора — задний или полный, а также род выполняемой работы — вспашка, сбор урожая, подъемно-транспортные функции.

Наряду с этим учитывайте возможный срок владения этим трактором, моточасы, тип эксплуатации, возраст трактора, тип трактора, вероятность перегруза, расстояния и частоту пробега по шоссе.

25.07.2016г.

В ЧЕМ РАЗНИЦА? • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

Когда дело доходит до стандартных шин для вождения, диагональный слой не использовался десятилетиями для описания новейших и лучших шин, выпускаемых для высокопроизводительных автомобилей. В мире гонок, трейлеров и даже мотоциклов мы все еще видим диагональный слой, но даже в этом случае он быстро вытесняется радиальными шинами. Итак, что такое диагональный слой и почему его заменили шины с радиальным кордом?

Шины Milestar Streetsteel Radial Ply на Chevy Cheyenne Super 10

Раймонда Эрнандеса 1974 года. Когда вы говорите о диагональном и радиальном слоях, упоминается то, как корды, составляющие каркас шины, проходят от борта к борту.Вы никогда не увидите этого, пока не наденете протектор за пределы резинового слоя. Термины «уклон» и «радиальный» описывают, как выполняется рисунок слоя.

Шины Bias Ply на «Big Oly» 1970 Ford Bronco из Legends of LA
Фото предоставлено: Автомобильный музей Петерсена

У диагональной шины слои пересекаются, так как они перекрывают друг друга. Таким образом, один слой будет лежать по одной диагонали (между 30 и 40 градусами от направления движения), а другой будет лежать в противоположном направлении и будет образовывать «Х», если вы можете видеть сквозь них.В диагональной шине может быть несколько слоев, обычно 4, 6, 8 или даже 10 слоев.

Шины Bias Ply на Ford Hot Rod

Большинство будут четырехслойными. В диагональных шинах также используется гораздо больше резины для создания боковины и протектора, а также для поддержки слоев. Так делали шины с 1930-х до 1970-х годов, причем последние несколько автомобилей с диагональным слоем шли примерно в 1974 году.

Покрышки Bias Ply на хот-роде на Grand National Roadster Show 2019

Шина с диагональным кордом намного более гибкая, поэтому они могут стать отличными внедорожными шинами и радиальными шинами, где изгиб боковины полезен.Они также демонстрируют лучшее тяговое усилие на низких скоростях и при движении по прямой.

[диагональные] протекторы изнашиваются быстрее и демонстрируют большее сопротивление качению, поэтому вы тратите больше денег, поскольку гораздо чаще расходуете шины и бензин.

Поскольку используется очень много резины, они гораздо более устойчивы к порезам и проколам. Однако из-за того, что в них используется много резины и они более гибкие, они теряют сцепление с дорогой на поворотах, поскольку имеют тенденцию перекатываться на боковину.

Слики Bias Ply на тягаче

Протекторы изнашиваются быстрее и демонстрируют большее сопротивление качению, поэтому вы тратите больше денег, поскольку гораздо чаще используете шины и бензин. Это также означает, что у вас появятся плоские участки, если вы позволите диагональной шине слишком долго сидеть на весе автомобиля. Вы также будете чувствовать себя блуждающим из-за трещин, выбоин и плохих дорожных покрытий, поскольку эти шины имеют тенденцию повторять эти деформации.

Шина диагонального слоя на тягаче Chevy Nova

Хотя протектор не является направленным, то, как вы поворачиваете шины с диагональным кордом для технического обслуживания, зависит от них.Вы возьмете левое заднее колесо и переместите его влево вперед, левое переднее в правое заднее, правое заднее в правое переднее и правое переднее в левое заднее. Ну, если у вас нет пяти шин (где вы можете использовать запасную как обычную шину для вождения), и тогда левая передняя часть становится запасной, а запасная перемещается в правую заднюю.

Шины Bias Ply на классическом гоночном автомобиле на Фестивале скорости в Гудвуде 2018
Фото предоставлено: Тони Такер

Однако у радиальной шины слои расположены под углом 90 градусов по направлению движения от борта к борту (или радиально от борта). центр шины и откуда они получили свое название).Они существуют дольше, чем думает большинство людей, с патентами на шины, датируемыми 1915 годом Артуром Сэвиджем из Сан-Диего, Калифорния (срок действия патентов истек в 1949 году).

Шины Milestar MS932 Sport Radial Ply на Chevrolet Impala SS

Раймонда Эрнандеса 1962 года Во Франции компания Michelin спроектировала, разработала, запатентовала и коммерциализировала радиальную конструкцию своим исследователем Мариусом Миньолем в 1946 году, а радиальные шины Michelin X были установлены в качестве стандартных заводских шин. для Citroen 2CV 1948 года выпуска.

… [Шины с радиальным кордом] существуют дольше, чем думает большинство людей…

Первая заводская стандартная радиальная шина для США была приписана Lincoln Continental Mark III 1970 года после того, как выпуск «Consumer Reports» за август 1968 года показал, что у них был лучший срок службы протектора, лучшие характеристики рулевого управления и меньшее сопротивление качению.

Что отличает радиальные шины от диагональных (за исключением высоких нагрузок), так это то, что эти радиальные корды лучше изгибаются. Это заставляет шину действовать как пружина и улучшать комфорт при езде даже при увеличении грузоподъемности. Это также увеличило срок службы шины, так как требуемый изгиб был легче, чем диагональный слой, который сопротивлялся и начинал перегревать шину. Благодаря радиальному рисунку и меньшему количеству резины вы можете использовать гораздо более широкий и плоский след шины.

Шины Milestar Patagonia M / T Radial Ply на Jeep Wrangler TJ

Джейсона Заморы 2000 года. Эти шины также будут иметь жесткий набор ремней для усиления протектора, как правило, из стали, кевлара, полиэстера, Twaron, а иногда даже из их комбинации.Это означает, что ваша боковина и протектор функционируют как две независимые части шины, а не как наклонный слой.

Шины Milestar Streetsteel Radial Ply на Chevrolet Camaro SS

Курта Хилла 1969 года. Эти ремни также могут быть добавлены между слоями для достижения конкретных целей проектирования, таких как усиление боковины для обеспечения сопротивления проколам, увеличения грузоподъемности и многих других целей.

Шины Milestar Streetsteel Radial Ply на Chevy Cheyenne Super 10

Раймонда Эрнандеса 1974 года. Из-за этого и расширения использования резиновых смесей с использованием диоксида кремния мы начинаем видеть все больше и больше применений, в которых радиальные шины используются вместо диагонального слоя.В гонках многие шины теперь имеют радиальные излишки смещения из-за преимуществ ощущения и характера радиальных шин.

Как и у карбюратора, диагональный слой никуда не исчезнет, но будет использоваться только для этой ниши.

Даже радиальные трапы предлагают более прямолинейный захват и гибкость боковины, необходимые для мощных запусков с полосы, с дополнительным преимуществом, заключающимся в отсутствии необходимости в камерах.

Шины Radial Ply для дрэг-кара Шины Milestar MX932 XP + Radial Ply на Nissan 370Z NISMO

Для бездорожья радиальные шины обеспечивают лучшую гибкость и лучшее сцепление с камнями и песком.Шины для прицепов даже начали переключаться на радиальные, даже при более высоких нагрузках, обычно предназначенных для косых слоев. Если вы пытаетесь выглядеть корректно, для вас есть даже радиальные шины.

Короче говоря, области, в которых преобладает диагональный слой, больше не предназначены исключительно для них. Радиалы стали приемлемой заменой в этих областях. По мере того, как технология изготовления слоев и резины продолжает совершенствоваться, необходимость в диагональном слое любого типа останется для тех, кто просто использует его для правильной реставрации с подбором номеров.Как и в случае с карбюратором, диагональный слой не исчезнет, но будет использоваться только для этой ниши.

Шины Milestar Streetsteel Radial Ply на Шеви C10

Майка Хегарти 1971 года В чем разница между радиальными и диагональными шинами?

В чем разница между диагональной и радиальной шинами? Какой мне нужен?

Диагональная шина (ранее известная как шина с перекрестным слоем)
Корды, образующие каркас, пересекаются по диагонали примерно под 45 градусами относительно центральной линии протектора.

Плюсов:

— Рулевое управление легко маневрирует на малых скоростях.
— Плавное движение
— Менее сложная конструкция шины и, как правило, более низкая стоимость
— Подходит для больших нагрузок
— Прочная конструкция и устойчивость к проколам боковой стенки

Минусы:

— Протектор легко деформируется
— Может легко сломаться или взорваться
— Короткий срок службы

Радиальная шина
Корды, образующие каркас, расположены перпендикулярно (90 °) центральной линии протектора или в радиальном направлении от центра окружности.

Плюсов:

— Скоростная прочность.
— Низкое тепловыделение.
— Низкое сопротивление качению, что способствует экономии топлива.
— Лучшая износостойкость.
— Отличная проходимость и устойчивость на поворотах.
— Меньшее скольжение и высокое тяговое усилие.

Минусы:

— Повышенная уязвимость к злоупотреблениям при перегрузке или занижении давления. Боковая стенка имеет тенденцию вздуваться, что может привести к повреждению или проколу.
— Плохая управляемость из-за низкой поперечной жесткости вызывает усиление колебаний шины с увеличением скорости автомобиля.

Радиальные шины получили широкую популярность в 70-х годах. Их структура из уложенного полотна и стальных волокон вдоль протектора обеспечивает лучшее сцепление боковины с дорогой. . Они также могут выдерживать более продолжительное нагревание на высоких скоростях без риска «взрыва».
В зависимости от ваших потребностей, диагональная шина может быть лучшим вариантом, если вы не едете на высокой скорости или на вашей машине есть тяжелый груз.
Не знаете, какая шина вам нужна? Свяжитесь с нами, и мы найдем его для вас

OTRUSA.COM — это оптовый торговец шинами с более чем 20-летним опытом работы в области промышленных шин, включая сельскохозяйственные шины, грузовые шины, колеса для шин, защитные цепи и системы контроля давления в шинах.
У нас есть 12 складов, стратегически расположенных по всей территории США, обеспечивающих обширный складской запас, а быстрая доставка включает ускоренную доставку за пределы США.

Смещение

по сравнению с радиальными шинами для прицепов

Выбор сменных шин для вашего прицепа — покупка, которая может быть чревата нерешительностью, часто вызванной отсутствием доступной информации.Самый частый вопрос, который мы слышим: «В чем разница между диагональными и радиальными шинами?» А затем продолжение: «Что лучше?» К сожалению, это гораздо более сложный вопрос, чем может показаться на первый взгляд, еще более усложняющийся тем фактом, что большинство производителей грузовых прицепов устанавливают диагональные шины на заводе, в то время как туристические прицепы обычно имеют радиальные. Чтобы понять различия, мы начнем с рассмотрения базовой конструкции шины.

По сути, термины «наклон» и «радиальный» относятся к углу, под которым стальные ремни пересекают каркас шины.В шинах с диагональным слоем, иногда называемых поперечным слоем, используются корды основного слоя, которые проходят по диагонали от борта к борту. Эти корды, состоящие из комбинации полиэстера и стали, пересекают шину под углом 32 градуса к направлению движения с последовательными слоями, уложенными под противоположными углами, образуя перекрестный узор. Радиальные шины построены с этими кордами, идущими под углом 90 градусов к направлению движения, поперек корпуса шины от борта до борта.

Это означает, что, хотя функциональность каждой шины остается неизменной, то, как она реагирует на скатывание по дороге, сильно различается.Радиальные шины имеют тенденцию изгибаться больше, чем их собратья с диагональным слоем, что обеспечивает лучшее сцепление, стабильность и износ протектора. Радиальные диски также имеют тенденцию к более низкой температуре, особенно под нагрузкой. А поскольку избыточное тепло является главным убийцей шин, вы можете видеть, как это обеспечивает преимущество в долговечности. И наоборот, шины с диагональным кордом, как правило, имеют более жесткие боковины, чем их радиальные аналоги, что дает явные преимущества в сельском хозяйстве и других суровых условиях. Диагностические шины также, как правило, дешевле, хотя разница в цене за последние десятилетия значительно сократилась.

С практической точки зрения, есть несколько вариантов применения, в которых каждая шина будет, так сказать, в своем роде. Если ваш прицеп видит в основном проселочные дороги, медленные скорости, неровные или грунтовые дороги или редко используется, то диагональные шины могут быть подходящим вариантом. Однако, если вы путешествуете по более крупным шоссе, на более высоких скоростях, на большие расстояния и чаще, тогда вам лучше всего подойдет радиальная шина. Прекрасным примером каждого из них может быть грузовой прицеп на ранчо с диагональными шинами и большой туристический прицеп, курсирующий по национальным шоссе по радиальным направлениям.

Тем не менее, мы были бы упущены, если бы не указали, что независимо от конструкции шины есть несколько других важных факторов, которые влияют на качество буксировки вашего прицепа и долговечность его шин. Во-первых, это несоответствующие шины по размеру, марке, возрасту или типу сборки. Важно никогда не смешивать диагональные и радиальные шины на одном прицепе. Точно так же шины должны быть одинакового размера и грузоподъемности на всех осях, и перед каждым выездом необходимо проверять давление. Как и в случае с грузовиками, марка и возраст должны быть одинаковыми, когда это возможно.Наконец, убедитесь, что ваши шины имеют надлежащую грузоподъемность для того, что вы перевозите, и никогда не перегружайте прицеп. Следование этим простым рекомендациям поможет обеспечить долгую и счастливую жизнь вашим шинам и меньше времени на устранение дефектов на обочине шоссе.

Итак, это в двух словах. Разница между диагональными и радиальными шинами для прицепов не является большой загадкой — все дело в конструкции. И вопрос о том, что лучше, просто сводится к вопросу использования. Удачного путешествия!

Просмотреть все 7 фото

1. Наш примерный трейлер — это полезная модель ’15 от Carson. Он имеет рейтинг 10 000 фунтов и пару осей весом 6 000 фунтов, и он пришел с завода, оснащенным диагональными шинами Super Trail HD 7.50–16 с номинальной нагрузкой 3220 фунтов на шину.

Посмотреть все 7 фотографий

2. Шины Super Trail с диагональной склейкой работали нормально, но у них был узкий рисунок протектора и очень простой дизайн. Это обычное явление для шин для прицепов с диагональным кордом. Хотя они должны хорошо работать на бездорожье, в нашей первой поездке к протектору приходилось гвоздь, и требовалась заглушка.

Просмотреть все 7 фотографий Просмотреть все 7 фотографий

3. Один из лучших вариантов на рынке радиальных шин ST с прямой заменой — это Maxxis M8008. Поскольку нашему прицепу было суждено проводить много времени в скоростном движении по шоссе, мы быстро перешли с диагональных шин на комплект радиальных шин ST235 / 80R16. Эти шины от Maxxis выдерживают максимальную нагрузку 3420 фунтов на шину, что превышает таковую у наших осей и диагональных Super Trails.

Просмотреть все 7 фото

4. Здесь вы можете увидеть рисунок протектора шины Maxxis M8008, который больше похож на рисунок протектора пикапа, с глубокими канавками протектора и широкими ламелями для хорошего сцепления на мокрой погоде и долгого срока службы.

Посмотреть все 7 фото

5. В дополнение к M8008s мы установили комплект внедорожных шин LT245 / 75/16 Mickey Thompson Baja STZ. Обладая рейтингом нагрузки E, эти шины могут нести 3042 фунта каждая, что, хотя и меньше, чем у других комплектов для конкретного прицепа, все же выше номинальной оси нашего прицепа.Это яркий пример снижения номинальной нагрузки, который питает споры между ST и LT.

Посмотреть все 7 фотографий

6. Однако агрессивный рисунок протектора Baja STZ — это то, что мы искали в те времена, когда наш прицеп подвергался экстремальному использованию на бездорожье, что время от времени случается в тех местах, которые нам нравятся. воссоздать. А поскольку мы все еще превысили наши номинальные значения осей, СТЗ можно использовать.

В дополнение к спорам о смещении и радиальной шине нас часто спрашивают о различиях между радиальными шинами ST и LT и о том, что лучше всего подходит для обслуживания прицепов.Это еще одна очень серая область, на которую мы, надеюсь, сможем пролить немного света. Во-первых, аббревиатуры: ST означает специальный трейлер, а LT — легкий грузовик. Они находятся перед метрическим размером и указывают, для какого типа эксплуатации предназначена шина. Шины

ST предназначены только для обслуживания прицепов. Они не предназначены для соответствия требованиям к тяговому усилию или нагрузке, предъявляемым к автомобилю. У них усиленные боковины и максимальная скорость 65 миль в час. Шины

LT следуют немного более свободному соглашению и могут быть любой линейки или размера шин, которые обычно используются на легких грузовиках.Они охватывают широкий спектр значений грузоподъемности, рисунков протектора и количества слоев.

Хотя эта дискуссия будет вестись веками на форумах, спрятанных глубоко в Интернете, мы можем значительно ее упростить. Самый важный элемент при выборе шины для прицепа — это грузоподъемность. При выборе новых колес и шин необходимо соответствовать или превышать номинальную грузоподъемность осей прицепа. Если это будет выполнено, дебаты ST и LT будут отключены. Рейтинги скорости не имеют значения, так как вы не должны двигаться быстрее 65 миль в час с прицепом.Гарантия на пробег также может быть проигнорирована, поскольку маловероятно, что прицеп доживет до того момента, когда протектор износится до того, как произойдет сухая гниль. Итак, если размеры совпадают и допустимая грузоподъемность, не стесняйтесь выбирать любую шину ST или LT, которую вы хотите.

Почему на некоторых мотоциклах до сих пор используются диагональные шины?

Наша серия статей «Почему вещи такие, какие они есть» продолжает тему, которая вызвала не только жаркие споры: шины. Радиальные шины доказали свою эффективность на гоночных трассах и за их пределами.Итак, почему диагональные шины все еще распространены в мире мотоциклов?

На этот вопрос есть несколько хороших ответов, но прежде чем мы перейдем к ним, давайте определимся с терминами, которые мы используем.

Конструкция шины, диагональная и радиальная шина

Если вы новичок в области шин, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по шинам для мотоциклов 101. Чтобы статья оставалась краткой, мы предполагаем, что вы имеете элементарное представление о том, как устроены шины.

Двусторонние шины на протяжении многих лет были стандартом de facto . Двухслойные шины укладывают корды тела (обычно сделанные из ткани, такой как нейлон, вискоза или полиэстер) от борта к борту, проходя по шине чередующимися слоями.

Радиальные шины, появившиеся на рынке в 80-х годах, производятся по-другому. Их корды проходят через шину радиально — прямо от борта к борту. Обычно эти телесные шнуры изготавливаются из стали. Поверх этих первых тонких слоев чередующиеся слои кордов тела уложены только в протекторной части шины, поэтому боковины не такие толстые, как у диагональной шины.

Эти чертежи показывают разницу в конструкции между диагональными и радиальными шинами. Иллюстрация Майкла Энниса.

Преимущества конструкции типа

Радиальные шины были попыткой исправить некоторые нежелательные характеристики диагональных шин. Во-первых, диагональные шины не теряют тепло быстро. По мере того, как мотоциклы становились все быстрее и быстрее, шины ограничивали скорость езды на них. Велосипеды были хороши, но шины того дня не выдерживали такой дистанции.Стальные ремни радиальных шин лучше отводят тепло.

Вторая проблема заключается в том, что у диагональных шин очень жесткая боковина из-за того, что все слои проходят от боковины к боковине. Поскольку радиальные шины имеют меньшее количество слоев корда на боковине, боковины позволяют шине больше изгибаться. Это означает, что пятно контакта шины остается на земле немного лучше, а боковина обеспечивает гораздо большую обратную связь с гонщиком. Эта конструкция также позволяет боковине и протектору работать более независимо друг от друга, чем позволяет диагональный слой.

Так почему же ты не ошибаешься на радиалах?

Спортбайкеры обычно заинтересованы в производительности, что означает скорость. Им нужны шины, способные выдержать экстремальные нагрузки. Туристов обычно интересуют рабочие характеристики, а это означает грузоподъемность и долговечность. Им нужны шины, способные выдержать большие нагрузки.

К счастью, есть способ изготовления шин, который подходит каждому! Жесткие боковины диагональных шин превосходно работают при больших нагрузках.Врожденное отсутствие гибкости также означает, что боковина не вымывается при повороте так же легко, как радиальная. Когда мотоциклы выходят с завода со смешанными диагональными и радиальными слоями, диагональный слой всегда находится спереди. Часто это велосипед с тонким обручем большого диаметра спереди, как у Harley в стиле FX, подкрепленным задней шиной шире 130 мм.

Чтобы получить вид широкой задней шины и узкой передней, как показано на Harley-Davidson FXSB Breakout, HD смешивает радиальные и диагональные шины.

Диагональные шины также являются единственными доступными шинами камерного типа. Многим гонщикам нравится классический вид колес со спицами, а в условиях бездорожья колеса со спицами обычно немного прочнее, и повреждение колес не всегда катастрофично, как это обычно бывает с литыми колесами. У разных производителей разные позиции по добавлению трубок к радиальным элементам, но такая установка обычно не идеальна.

Радиальные шины, как мы уже говорили, лучше рассеивают тепло и обеспечивают лучшую гибкость боковины.Еще одна проблема, связанная с их конструкцией, — это возможность создать шину с значительно большим протектором, чем боковина. На диагональных шинах ширина протектора и высота боковины обычно одинаковы. Однако радиальная конструкция позволяет этим двум измерениям существенно различаться. Что это обозначает? Это означает, что что-то вроде сверхширокой шины — скажем, 300-й серии — можно сделать без сумасшедшей на вид боковины. Те из вас, кто интересуется чопперами эпохи 2000 года, действительно должны благодарить радиалы за такой внешний вид.С диагональными шинами не могло быть широких ягодиц.

Если вам нужна максимальная производительность на поворотах с легким байком, таким как Honda CBR600RR, вам понадобятся радиальные шины полностью. Радиальная конструкция также положила начало современной шине для спортбайка с довольно широким протектором, но с очень короткими боковинами. Такая шина по-прежнему дает отличную обратную связь с гонщиком и работает довольно круто, но не сильно прогибается. Это отсутствие гибкости боковины, несмотря на тонкую боковину, позволяет шине быть прочной и жесткой, так что она чувствует себя надежно и устойчиво под действием силы поворота.Та же самая боковина также не дает мотоциклу чувствовать себя «беловато» при ускорении или резком торможении, когда байк стоит не в идеальном положении.

Резюме (без восстановления)

Точно так же, как у тяжелого туристического велосипеда и спортбайка класса 600 разные цели, цели и достоинства, так и радиальные и диагональные мотоциклетные шины имеют разные достоинства и превосходны в разных задачах. Вопрос не столько в том, какая шина лучше, сколько в том, какая шина лучше для области применения.

Bias vs.Радиальный | Шины Ken Jones

Радиальные и диагональные шины

Выбирая шину для трактора, вы должны рассматривать свое решение как инвестицию, а не покупку. Выбор диагональных и радиальных шин — серьезное решение, требующее некоторого размышления. Поскольку вы будете использовать свой трактор для выполнения нескольких задач на своем участке, условия работы и грузоподъемность станут важными факторами, которые необходимо учитывать при выборе шины, которая лучше всего соответствует вашим потребностям. Некоторые навесные устройства для тракторов добавляют к нагрузке тысячи дополнительных фунтов, поэтому, что наиболее важно, у вас должны быть шины, способные выдержать нагрузку.

В чем разница между радиальными и диагональными шинами?

Шины диагональные

Шины

Bias состоят из нескольких слоев резины, накладывающихся друг на друга. Все слои проходят от боковины к боковой стенке и образуют толстый слой, менее гибкий и более чувствительный к перегреву.

Радиальные шины

Радиальная конструкция шины имеет боковину и протектор, которые работают независимо друг от друга. Они используют стальные ремни, что приводит к меньшему количеству слоев, что позволяет шине быть более гибкой.Эти стальные ремни также устойчивы к порезам и проколам. Повышенная гибкость и прочность означают, что шина лучше поглощает удары и удары, что обеспечивает более плавную езду и больший комфорт для оператора. Радиальная конструкция также передает больше мощности земле.

Самый важный вопрос, который следует задать:

Были ли у ваших нынешних шин трактора хорошие характеристики с точки зрения тяги, износа, плавности хода и общей стоимости?

Во многих случаях диагональные шины оправдывают ваши ожидания и стоят меньше, чем радиальные.С другой стороны, радиальные тракторные шины могут помочь улучшить сцепление, плавность хода, комфорт, уплотнение почвы и срок службы протектора.

Преимущества смещения

Проверенная производительность
Долгая жизнь протектора
Больше размеров и рейтингов слоев
Дешевле

Радиальные преимущества

Улучшенная тяга
Улучшенный износ
Более плавная езда / комфорт оператора
Вы также можете запустить их при более низком давлении воздуха и получить примерно на 10-15% улучшенное сцепление по сравнению с диагональными шинами, сэкономив топливо и повысив эффективность.
Меньше уплотнения

Шины оригинального оборудования

Новые и крупногабаритные тракторы могут поставляться (OE) в оригинальной комплектации с радиальными шинами. Естественно, владелец рассмотрит возможность замены их радиальными кольцами, когда они изнашиваются.

Старые тракторы меньшего размера, скорее всего, поставлялись в оригинальном оборудовании с диагональными шинами, и владельцы, вероятно, заменили бы их диагональными шинами, решив НЕ тратить лишние деньги на радиальные шины, если диагональные шины справились со своей задачей. Для некоторых тракторов меньшего размера шины даже не доступны с радиальными слоями.

Коммерческие фермы (большие тракторы) по сравнению с фермерскими хозяйствами выходного дня (меньшие тракторы)

Коммерческие фермы измеряют все, потому что большее производство при меньших затратах означает большую прибыль. Радиальные лампы могут повысить эффективность, стоимость топлива, производство и т. Д. Фермеры в выходные дни меньше заботятся об этом и с большей вероятностью купят их по самой низкой цене.

С точки зрения цены радиальные шины стоят немного больше, чем смещение, поэтому вы должны взвесить возросшую цену, производительность и эффективность радиальных шин.У каждого владельца трактора есть собственное мнение о том, какая шина для трактора лучше, и обычно оно основывается на их прошлом опыте работы с шинами. Кому-то нравится диагональ, а кому-то радиальные. Все еще не уверены? Просто позвоните нам или поговорите с нами онлайн. Всегда лучше проконсультироваться со специалистом по тракторным шинам.

Авиационная радиальная шина против диагональной шины

Основное различие между радиальной шиной и диагональной (перекрестной) шиной заключается в расположении слоев в каркасе шины. Остальная часть шины очень похожа по конструкции в обоих.

Шины являются важнейшими компонентами самолетов. Выбор шины полностью зависит от производителя самолета. Радиальные шины с жестким ремнем и гибким каркасом, обеспечивающие большее количество посадок и меньшее сопротивление качению.

Другой способ классификации авиационной шины — это направление слоев, используемых в конструкции шины, наклонное или радиальное. Традиционные авиационные шины — это шины с диагональным кордом.

Итак, давайте рассмотрим основные различия между радиальной и диагональной шиной .

Конструкция авиационной радиальной и диагональной шины

Радиальная шина имеет нити волокон слоистой ткани, ориентированные под углом 90 ° к направлению вращения и боковине шины. Это ограничивает двунаправленную гибкость и гибкость боковины, в то же время усиливая шину, чтобы выдерживать большие нагрузки.

Шина с диагональным кордом имеет наклон ткани, ориентированный поперек направления вращения и боковины. Так как ткань может растягиваться по диагонали, шина гибкая и может воспринимать нагрузки.Прочность шины достигается за счет добавления слоев.

Сопротивление проколам и порезам шины

Большинство радиальных шин устойчивы к проколам и порезам, особенно в области протектора, благодаря уникальному процессу изготовления. Фактически, только небольшая часть радиальной шины будет затронута в случае любого повреждения.

Диагональные шины устойчивы к порезам в области боковины. Однако, если есть какой-либо порез в области протектора, он может затронуть только небольшую часть шины.

Тяговые свойства авиационной шины

За счет более жесткого протектора радиальных шин они распределяют вес равномерно. Эти результаты обеспечивают равномерное пятно контакта и лучшее сцепление с дорогой, что означает меньший износ шин и более длительный срок службы протектора.

В то время как диагональные шины не обладают такой гладкостью с точки зрения ездовых качеств, их прочные и устойчивые боковины более чем компенсируют это, особенно это использование в тяжелых грузовиках и автобусах.

Термостойкость авиационной шины

Авиационная шина выделяет больше тепла во время посадки.Самолет тянет колеса до тех пор, пока они не совпадут со скоростью вращения колес. За счет этого выделяется тепло.

Однако каждая шина рассчитана на работу при заданной температуре. Это известно как температура вулканизации. Если в процессе эксплуатации шина нагревается выше температуры вулканизации, она начинает постепенно изнашиваться.

Радиальные шины имеют преимущество перед диагональной шиной с точки зрения лучшего теплоотвода.

Какая шина радиальная или диагональная лучше?

Радиальные шины новой конструкции .На традиционных самолетах использовались шины Cross Ply. Выбор шины для самолета зависит только от паспорта типа сертификата производителя. Радиальные шины пользуются спросом из-за их долгосрочной стоимости, хотя они дороже, чем диагональные шины.

Радиальные и диагональные шины

Сегодня технологический прогресс в автомобильном секторе и шинная промышленность идут рука об руку. Однако из-за ограниченного технологического развития сделать то же самое несколько десятилетий назад было невозможно.После появления пневматических шин, шины диагональной или поперечной конструкции долгое время управляли ободом колес и были единственным выбором для автомобилей до конца 1970-х годов

В 1980 году радиальные шины появились на рынке и стали популярными. чтобы стать популярным среди автопроизводителей. Основная причина их спроса заключалась в том, что диагональные шины не выдерживали непрерывного технологического развития. При этом высокотехнологичное оборудование было достаточно способным развивать высокие скорости, однако шины не могли этого выдержать.Это был главный фактор, который перевернул представление о радиальных шинах и сделал их фаворитом в автомобильной промышленности.

Возникает вопрос, почему мы до сих пор находим диагональные шины в некоторых автомобилях, а не радиальные в каждом автомобиле? Это и многое другое, вы узнаете ответы, как только прочтете разницу между радиальными шинами и диагональными шинами.

Конструкция

Также известные как «шины с радиальным кордом», они изготавливаются из смеси полиэфирных и / или нейлоновых слоев, которые проходят от борта к борту прямо через зону протектора под углом 90 градусов.В то время как слои в диагональных шинах проходят по диагонали, перекрывая друг друга крест-накрест. Для повышения прочности, долговечности и сцепления с дорогой на поверхности дороги используются стальные ремни / слои, а для диагонального слоя — нейлоновые ремни / слои.

Благодаря уникальной конструкции радиальных шин боковина и протектор работают независимо друг от друга. Таким образом, изгиб боковины не передается на протектор, что позволяет автомобилю оставаться устойчивым и комфортным во время вождения.

С другой стороны, диагональные шины со слоями один над другим более толстые и менее гибкие по сравнению с радиальными.Кроме того, перекрестное расположение слоев делает протектор и боковину взаимозависимыми. Следовательно, изгиб любого — боковины или протектора — влияет на движение другого, что может привести к плохой управляемости на высоких скоростях.

Рабочие характеристики

Благодаря своей конструкции диагональные шины обеспечивают плавность хода в суровых дорожных условиях. И также может с огромной легкостью выдерживать тяжелые нагрузки, не снижая устойчивости. Однако они не являются надежными, когда речь идет о высокоскоростных приводах.

Вот здесь-то и подходят радиальные диски, поскольку они обеспечивают оптимальные характеристики на высоких скоростях, а также обеспечивают отличную проходимость в поворотах и комфорт для пассажиров. Таким образом, из-за ограничений, касающихся диагональных шин, они не используются в большинстве легковых автомобилей, но устанавливаются на грузовые автомобили из-за их исключительной грузоподъемности.

Устойчивость к проколам и порезам

Уникальный процесс изготовления радиальных шин предотвращает частые проколы и порезы внутри и вокруг протектора.Более того, в случае травмы повреждается только небольшая часть радиальной шины. Напротив, благодаря прочной конструкции шины с диагональным кордом лучше сопротивляются порезам в области боковины. Точно так же, если затронута площадь диагонального слоя протектора, это может значительно снизить прочность и характеристики шины.

Радиальные шины со встроенными стальными ремнями с резиновым покрытием (угол 90 градусов) и независимое функционирование боковины и протектора требуют повышенного сопротивления порезам.Кроме того, диагональные шины с их взаимозависимой работой (боковина + протектор) из нейлоновых ремней и перекрещивающихся слоев с резиновым покрытием делают боковины прочными.

Traction

Лучшее сцепление с дорогой на высоких скоростях обеспечивают шины радиальной конструкции с твердым протектором и сбалансированным распределением веса. Таким образом, всегда сохраняется надежное сцепление с дорогой и оптимальное пятно контакта с поверхностью. Это также открывает путь к равномерному износу и увеличению срока службы протектора и шин. Кроме того, с непрерывным радиальным захватом обеспечивают превосходное торможение на высоких скоростях.

С другой стороны, диагональные шины с их взаимозависимыми боковинами и короной обеспечивают непостоянное сцепление, если боковины прогибаются. А также обеспечивают эффект опрокидывания за счет низкого сцепления на поворотах. Тем не менее, они обеспечивают отличное сцепление с неровными поверхностями, низкими / умеренными скоростями и во время круизов по шоссе.

Качество езды

Радиальные шины обеспечивают повышенный комфорт и маневренность. Кроме того, они также обеспечивают оптимальный контроль на высоких скоростях, обеспечивая эффективное торможение по мере необходимости, вежливость, равномерное пятно контакта и лучшее сцепление с дорогой.

С диагональными шинами нельзя ожидать маневренности во время высокоскоростных поездок из-за их взаимозависимых слоев и жесткой формы боковины. Элемент комфорта не гарантируется, поскольку боковины недостаточно гибкие, чтобы поглощать удары, однако они наиболее необходимы при транспортировке тяжелых грузовиков.

Термостойкость

По сравнению с шинами радиальной конструкции, диагональные шины более подвержены внутреннему и внешнему нагреву. Каждая шина, получившая научное название температуры вулканизации шины, должна функционировать в пределах заданной температуры.Следовательно, при непрерывном использовании, если шина превышает заданную максимальную температуру, она начинает постепенно изнашиваться.

Помня о том же, накопление горячего воздуха во время использования не должно превышать 25 процентов от холодного давления внутри шины. Следовательно, проверка избыточного тепла, выделяемого посредством мониторинга давления воздуха, имеет жизненно важное значение во время и после операции.

Следуя этому принципу, радиальные шины обеспечивают лучший отвод тепла и более холодную работу. По этой причине высокопроизводительные седаны / спортивные автомобили доверяют радиальным колесам при спринте, в то время как грузовики и прицепы делают ставку на диагональные шины для перевозки массивных грузов.

Диагональные шины и радиальные шины. В чем разница?

Диагональные шины и радиальные шины — в чем разница?

Радиальные и диагональные шины — в чем разница? Радиальные и диагональные шины – как тонкая нить решает «судьбу».

Преимущества радиальных шин

Особенности установки радиальных шин

Главное отличие – направление армирующих элементов

Практические преимущества каждого типа шин для сельхозтехники

Всё, бежим за радиальными шинами для сельхозтехники и тракторов? Не все так просто!

Особенности строения диагональной и радиальной резины

Видео — Сравнение диагональных и радиальных крупногабартных шин

Плюсы и минусы диагональных моделей

Диагональные шины

Радиальные шины

1. Что такое автомобильная шина и с чего она состоит?

2. Отличительные особенности эксплуатации диагональных и радиальных шин

3. Плетение волокон диагональных и радиальных шин

что это значит, в чем разница и какие отличия от диагональных

Особенности автопокрышек

Отличие радиальной авторезины от диагональной

Как сделать правильный выбор

Популярные модели летних радиальных автопокрышек

Различие между диагональными и радиальными шинами

Различие между диагональными и радиальными шинами

Что такое диагональная шина. Радиальные и диагональные шины: отличия и конструктивные особенности

Диагональная шина

Структура автомобильной шины в двух словах

Радиальная конструкция шины

Особенности применения

Маркировка на шинах

Разница между радиальной и диагональной шиной

Особенности эксплуатации и недостатки

Что такое автомобильная шина и с чего она состоит?

Отличительные особенности эксплуатации диагональных и радиальных шин

Плетение волокон диагональных и радиальных шин

Индексы нагрузки

Какие шины лучше радиальные или диагональные. Отличия радиальной и диагональной шины

Главное отличие – направление армирующих элементов

Практические преимущества каждого типа шин для сельхозтехники

Всё, бежим за радиальными шинами для сельхозтехники и тракторов? Не все так просто!

Структура автомобильной шины в двух словах

Отличие диагональных шин от радиальных – особенности эксплуатации

Радиальные и диагональные шины – секрет плетения волокон

Характеристика диагональной шины

Производители диагональных шин

Диагональные шины

Радиальные шины

1. Что такое автомобильная шина и с чего она состоит?

2. Отличительные особенности эксплуатации диагональных и радиальных шин

3. Плетение волокон диагональных и радиальных шин

Различие между радиальными и диагональными шинами – Cтатьи ТД Агро плюс

В ЧЕМ РАЗНИЦА? • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

Майка Хегарти 1971 года В чем разница между радиальными и диагональными шинами?

В чем разница между диагональной и радиальной шинами? Какой мне нужен?

Плюсов:

Минусы:

Плюсов:

Минусы:

по сравнению с радиальными шинами для прицепов

Почему на некоторых мотоциклах до сих пор используются диагональные шины?

Конструкция шины, диагональная и радиальная шина

Преимущества конструкции типа

Так почему же ты не ошибаешься на радиалах?

Резюме (без восстановления)

Bias vs.Радиальный | Шины Ken Jones

Радиальные и диагональные шины

В чем разница между радиальными и диагональными шинами?

Шины диагональные

Радиальные шины

Самый важный вопрос, который следует задать:

Были ли у ваших нынешних шин трактора хорошие характеристики с точки зрения тяги, износа, плавности хода и общей стоимости?

Преимущества смещения

Радиальные преимущества

Шины оригинального оборудования

Коммерческие фермы (большие тракторы) по сравнению с фермерскими хозяйствами выходного дня (меньшие тракторы)

Авиационная радиальная шина против диагональной шины

Конструкция авиационной радиальной и диагональной шины

Сопротивление проколам и порезам шины

Тяговые свойства авиационной шины

Термостойкость авиационной шины

Какая шина радиальная или диагональная лучше?