Давление в шинах уаз хантер 315195: Таблица Давления в Шинах по Размеру Уаз. Давление в шинах — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Таблица Давления в Шинах по Размеру Уаз. Давление в шинах

24.03.2022 Анжела Курпатова 0 Комментариев bfgoodrich mud-terrain ta, давление в шинах, давление на уаз хантер, зимняя резина, летняя резина

Дорожная — для хороших трасс и шоссе, где нет участков бездорожья. В принципе подойдет для сухих грунтовых дорог. Для такой резины давление можно чуток повысить относительно штатной — буквально на 10%. В итоге скоростной потенциал гаситься будет существенно меньше.

В летней резине давление тоже можно немного увеличивать, но вследствие эксплуатации при высоких температурах, лучше не увеличивать более, чем на 5-7%.

Зимняя резина предназначена для прохождения сложных участков дороги с неравномерной плотностью покрытия и высоким риском буксовки в сугробах, поэтому давление в зимней резине должно быть низким. Разрыв между стандартным давлением и для зимней резины может достигать 12%.

В принципе для так называемой грязевой резины, на которой легко проходить бездорожье, показатель давления в шинах тоже должен быть такой же, как и на зимней. Рекордно низкий уровень давления в таких шинах может достигать 15% от стандартных показателей.

Шины на УАЗ Хантер: размеры резины, давление, летние и зимние модели

И если первому условию отвечают многие современные модели авто джипы, кроссоверы, то выполнение второго условия малореально.

Перед изучением указанного в техническом паспорте показателя нужно узнать, какие типы резины устанавливаются на отечественные внедорожники. Шины могут быть такими:

Разные типы колес отличаются такими характеристиками, как вид протектора, ширина и радиус. Эти показатели влияют на управляемость транспортного средства.

Мнение эксперта

Знайка, главный эксперт в Цветочном городе

Если у вас возникли сложности, обращайтесь ко мне, и я помогу разобраться 🦉

Задать вопрос эксперту

УАЗ 3303 2019: размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг Это является важным условием правильной эксплуатации автомобиля. А если у Вас остались вопросы, задайте их мне!

Шины на УАЗ буханка: как выбрать, размеры, давление

Как известно, оптимальное давление в шинах рассчитывается и определяется производителем и пишется на паспорте автомобиля или же на какой-либо его части, например, дверях, арках.

Давление в шинах УАЗ «Патриот» пикап

Многие автолюбители не знают, что именно может случиться, если перекачать либо недокачать автошины. Самые распространенные проблемы:

Мнение эксперта

Знайка, главный эксперт в Цветочном городе

Если у вас возникли сложности, обращайтесь ко мне, и я помогу разобраться 🦉

Задать вопрос эксперту

Давление в шинах УАЗ Буханка — норма и какое должно быть в колесах по паспорту Можно установить и другие, но тогда параметры резины будут другими. А если у Вас остались вопросы, задайте их мне!

Давление в автошинах – таблица с давлением по авто

Шины

Диаметр	15″–16″
Ширина (мм)	215–225
Профиль (%)	75–90
Самый маленький размер	215/90 R15
Самый большой размер	225/75 R16

Колёсные диски

Диаметр	15″–16″
Ширина (дюймы)	6–6
Вылет (мм)	22–22
Сверловки	5×139. 7

Общая справочная информация

Шины

Диаметр	15″–16″
Ширина (мм)	215–225
Профиль (%)	75–90
Самый маленький размер	215/90 R15
Самый большой размер	225/75 R16

Колёсные диски

Диаметр	15″–16″
Ширина (дюймы)	6–6
Вылет (мм)	22–22
Сверловки	5×139.7

Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

Как правильно выбрать диски для УАЗ 3303 2019?

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

Внимание! Наш каталог является информационным ресурсом и не гарантирует полного соответствия предлагаемых размеров вашему автомобилю. Убедитесь, что на вашем автомобиле стоят колёсные диски соответствующего радиуса.

Используют изделия одинаковой ширины и радиуса. Можно устанавливать модели с R18 или R16 попарно (спереди и сзади).
Осматривают выпускной клапан. Выявить неисправность этой детали помогает намыливание соответствующей области. При выходе воздуха мыльный раствор начинает пениться. В таком случае устанавливают защитный колпачок или заменяют ниппель.

Оценивают состояние всех элементов. Проверять только одну шину бесполезно.
Регулярно изменяют положение шин. Передние детали полноприводного внедорожника изнашиваются быстрее. Изменение положения выполняют после каждых 10000 км пробега.
После установки новой резины выполняют балансировку. Процедура проводится через 500 км после покупки покрышек и дисков.
Параметр давления определяют с учетом износа моста, двигателя и коробки передач. Эти же факторы могут увеличивать расход топлива.

Давление в шинах уаз хантер 315195

Перед изучением указанного в техническом паспорте показателя нужно узнать, какие типы резины устанавливаются на отечественные внедорожники.

УАЗ «Патриот»: немного о шинах и их параметрах

Следует помнить о важности грамотной балансировки при установке шин. Это является важным условием правильной эксплуатации автомобиля. Рекомендуется также применять специальные приспособления для повышения эксплуатационных характеристик.

Чтобы обеспечить фиксацию покрышки по краям у диска, применяется тайрлок. Он не даёт покрышке соскользнуть с диска, надёжно фиксируя её. Тайрлок рекомендуется для эксплуатации на шоссе и общих дорогах.

Мнение эксперта

Знайка, главный эксперт в Цветочном городе

Если у вас возникли сложности, обращайтесь ко мне, и я помогу разобраться 🦉

Задать вопрос эксперту

Давление в шинах автомобиля таблица уаз буханка: Давление в шинах УАЗ Буханка — норма и какое должно быть в колесах по паспорту – Давление в шинах автомобиля УАЗ (UAZ) — VPM — Автозапчасти для иномарок Обычно подобная резина задувается не более 1,0 кг. А если у Вас остались вопросы, задайте их мне!

Давление на УАЗ «Хантер»

Если машина козлит и теряет управление, или наоборот, притормаживает при разгоне, то вполне вероятно, что в одной, а то и во всех шинах давление сильно отличается.

Топ-5 летних и зимних вариантов шин для вашего УАЗ

Зимняя резина

Летняя резина

Выбор летней резины зависит от целей, которые преследует автовладелец. Для передвижения по грязи, песку или экстремальным трассам необходимы особые шины. Лучшими грязевыми шинами, по нашему мнению, являются:

Мнение эксперта

Знайка, главный эксперт в Цветочном городе

Если у вас возникли сложности, обращайтесь ко мне, и я помогу разобраться 🦉

Задать вопрос эксперту

Важные единицы Разные типы колес отличаются такими характеристиками, как вид протектора, ширина и радиус. А если у Вас остались вопросы, задайте их мне!

Давление в шинах УАЗ Патриот, сколько качать колеса на моделях Хантер и Профи

При перевозке тяжёлых грузов, например, рекомендуется повысить давление на задних колесах для лучшего сцепления с дорожным покрытием.

Где посмотреть рекомендуемое давление

Ниже размещена таблица давления в шинах по маркам отечественных и зарубежных автомобилей. Все представленные значения установлены производителями каждой модели авто.

ВАЗ/ЛАДА

ГАЗЕЛЬ

КАМАЗ

ПРОЧИЕ

AUDI (АУДИ)

BMW (БМВ)

DAEWOO (ДЭУ)

DODGE (ДОДЖ)

FORD (ФОРД)

FIAT (ФИАТ)

JEEP (ДЖИП)

HYUNDAI (ХЕНДАЙ)

CHERY (ЧЕРИ)

CHEVROLET (ШЕВРОЛЕ)

KIA (КИА)

LEXUS (ЛЕКСУС)

MITSUBISHI (МИТСУБИСИ)

MERCEDES (МЕРСЕДЕС)

MAZDA (МАЗДА)

NISSAN (НИССАН)

OPEL (ОПЕЛЬ)

PEUGEOT (ПЕЖО)

RENAULT (РЕНО)

SSANGYONG

SUBARU (СУБАРУ)

SUZUKI (СУЗУКИ)

TOYOTA (ТОЙОТА)

VOLKSWAGEN (ФОЛЬКСВАГЕН)

VOLVO (ВОЛЬВО)

SCODA (ШКОДА)

HONDA (ХОНДА)

Не все водители регулярно проверяют давление в шинах, поскольку сама процедура довольно кропотливая. Чтобы облегчить жизнь автомобилистам, изобрели приборы и системы, которые автоматически контролируют давление в колесах.

Индикаторные колпачки . Приборы устанавливаются на вентили колес и подходят для автошин любых легковых, грузовых авто, мотоциклов и автобусов. Колпачки-индикаторы измеряют давление в пределах 1,8–4 атмосфер.

Система мониторинга давления в шинах по ABS . Здесь контроль нормального давления происходит с помощью дополнительного программного расширения системы ABS, установленной в автомобиле.

Система выявляет несоответствия давления в колесах по частоте их вращения. Если параметры выше или ниже установленной нормы, система подаст сигнал на панель приборов.

Опасности шины с низким давлением

Авто на подобных ногах встретить в черте города большая редкость, да и на трассе тоже стараются на них не ездить.

Давление в шинах уаз таблетка

Здравствуйте, дорогие друзья, а также новые читатели нашего сайта! Очень приятно, что вас становится все больше и больше. Отдельное спасибо тем, кто рассказывает о нас своим друзьям. Мы это очень ценим.

Мы сегодня поговорим про давление в шинах автомобиля, таблица которого будет представлена ниже. Ориентируясь по ней, вы сможете разобраться с основными показателями и выбрать правильно давление для колес своей машины.

Важные единицы

Начнем с того, что для каждого автомобиля существуют свои правила и нормы относительно того, какое должно быть у шин рабочее давление. Нормой считается 2-2,4 атм, но все относительно и различается, в зависимости от параметров.

Потому если у вас ВАЗ, Мерседес, Тойота, Газель, Форд, Фольксваген или какой-то тип грузового транспорта, вам нужно поискать специальную наклейку.

Опасности шины с низким давлением

Давление в шинах: о чем мы говорим?

Содержание:

0.1 Шины на УАЗ Хантер: размеры резины, давление, летние и зимние модели

1 Давление в шинах уаз хантер 315195. Какое давление в колесах должно быть на уаз
- 1.1 Шины на УАЗ буханка: как выбрать, размеры, давление
- 1.2 Давление в шинах УАЗ «Патриот» пикап
- 1.3 Давление в автошинах – таблица с давлением по авто
- 1. 4 Общая справочная информация
  - - - 1.4.0.0.1 Советы экспертов
        1.4.0.0.1.1 Как правильно выбрать диски для УАЗ 3303 2019?
        1.4.0.0.1.2 Какое давление в шинах?
- 1.5 Давление в шинах уаз хантер 315195
- 1.6 УАЗ «Патриот»: немного о шинах и их параметрах
- 1.7 Давление на УАЗ «Хантер»
- 1.8 Топ-5 летних и зимних вариантов шин для вашего УАЗ
  - 1.8.1 Зимняя резина
  - 1.8.2 Летняя резина
- 1.9 Давление в шинах УАЗ Патриот, сколько качать колеса на моделях Хантер и Профи
- 1.10 Где посмотреть рекомендуемое давление
  - 1.10.1 ВАЗ/ЛАДА
  - 1.10.2 ГАЗЕЛЬ
  - 1.10.3 КАМАЗ
  - 1.10.4 ПРОЧИЕ
  - 1.10.5 AUDI (АУДИ)
  - 1.10.6 BMW (БМВ)
  - 1.10.7 DAEWOO (ДЭУ)
  - 1.10.8 DODGE (ДОДЖ)
  - 1.10.9 FORD (ФОРД)
  - 1.10.10 FIAT (ФИАТ)
  - 1.10.11 JEEP (ДЖИП)
  - 1.10.12 HYUNDAI (ХЕНДАЙ)
  - 1.10.13 CHERY (ЧЕРИ)
  - 1.10.14 CHEVROLET (ШЕВРОЛЕ)
  - 1. 10.15 KIA (КИА)
  - 1.10.16 LEXUS (ЛЕКСУС)
  - 1.10.17 MITSUBISHI (МИТСУБИСИ)
  - 1.10.18 MERCEDES (МЕРСЕДЕС)
  - 1.10.19 MAZDA (МАЗДА)
  - 1.10.20 NISSAN (НИССАН)
  - 1.10.21 OPEL (ОПЕЛЬ)
  - 1.10.22 PEUGEOT (ПЕЖО)
  - 1.10.23 RENAULT (РЕНО)
  - 1.10.24 SSANGYONG
  - 1.10.25 SUBARU (СУБАРУ)
  - 1.10.26 SUZUKI (СУЗУКИ)
  - 1.10.27 TOYOTA (ТОЙОТА)
  - 1.10.28 VOLKSWAGEN (ФОЛЬКСВАГЕН)
  - 1.10.29 VOLVO (ВОЛЬВО)
  - 1.10.30 SCODA (ШКОДА)
  - 1.10.31 HONDA (ХОНДА)
- 1.11 Опасности шины с низким давлением
- 1.12 Давление в шинах уаз таблетка
  - 1.12.1 Важные единицы
    - 1.12.1.1 Опасности шины с низким давлением
    - 1.12.1.2 Давление в шинах: о чем мы говорим?

Давление в шинах автомобиля УАЗ (UAZ)

Давление в колесах

Главная
Вопрос / Ответ
Обратная связь
Полезное

Главная
Вопрос / Ответ
Обратная связь
Полезное

Главная
Легковые
УАЗ

Расчет рекомендуемого значения

Тип транспорта Прицепы и телегиДачная техникаСовременная техникаАвтомобилиМототехникаВелотехникаСпецтехника

Вид ЛегковыеГрузовыеПассажирские

Марка ToyotaHondaSubaruKIARenaultCitroenVolvoBMWMercedes-BenzВАЗMitsubishiУАЗChevroletBrillianceHyundaiFordFiatDatsunJeepLexusSSang YongSkodaSuzukiAlfa RomeoAUDICadillacChryslerDaewooDaihatsuIsuzuJaguarLanciaLand Rover/Range RoverMaseratiMaybachMazdaMiniNissanOpelPeugeotPorscheSAABSEATSmartVolkswagenГАЗ

Модель

Модификация

Рекомендуемый размер шин

Без нагрузки С нагрузкой

Лето Зима

ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА

ЗАДНИЕ КОЛЕСА

Калькулятор работает в тестовом режиме! Нашли ошибку в показателях или хотите оставить предложения, просьба отправлять через форму обратной связи на старнице Обратная связь или группа ВК ! Принимаются ошибки с доказательной базой (фото, скриншоты, ссылки)! Вся представленная на сайте информация носит информационный характер! Спасибо за понимание!

Таблица допустимого давления в шинах легкового автомобиля УАЗ

Модель	Модификации	Рекомендуемый размер шин	Рекомендуемое давление в шинах

			Без нагрузки летом		С нагрузкой летом		Без нагрузки зимой		С нагрузкой зимой
			Переднее	Заднее	Переднее	Заднее	Переднее	Заднее	Переднее	Заднее
2206 Буханка	2.4 (76 л.с.)	215/90R15	2	2	2.2	2.2	1.9	1.9	2.1	2.1
2206 Буханка	2.7 MT	225/75 R16	2	2	2.2	2.2	1.9	1.9	2.1	2. 1
3303	2.7 MT	225/75 R16	2	2	2.2	2.2	1.9	1.9	2.1	2.1
3909	2.7 MT	225/75 R16	2	2	2.2	2.2	1.9	1.9	2.1	2.1
39094	2.7 MT	225/75 R16	2	2	2.2	2.2	1.9	1.9	2.1	2.1
Карго	2.3 D MT	225/75 R16	2	2	2.2	2.2	1.9	1.9	2.1	2.1
Карго	2.7 MT	225/75 R16	2	2	2.2	2.2	1.9	1.9	2.1	2.1
Карго	2.7 MT (135 лс)	225/75 R16	2	2	2.2	2.2	1.9	1.9	2.1	2.1
Хантер	2. 2 D MT	225/75 R16	2	2	2.2	2.2	1.9	1.9	2.1	2.1
Хантер	2.7 MT	225/75 R16	2	2	2.2	2.2	1.9	1.9	2.1	2.1
Патриот	2.7 MT	225/75 R16	2	2.4	2.2	2.2	1.9	2.3	2.1	2.1
Патриот	2.7 MT	235/70 R16	1.9	2.2	2.2	2.5	1.8	2.1	2.1	2.4
Патриот	2.7 MT	245/70 R16	1.8	2.1	2.2	2.5	1.7	2	2.1	2.4
Патриот	2.7 MT	245/60 R18	1.8	2	2.2	2.5	1.7	1.9	2.1	2.4
Патриот	2.3 D	225/75 R16	2	2. 4	2.2	2.2	1.9	2.3	2.1	2.1
Патриот	2.3 D	235/70 R16	1.9	2.2	2.2	2.5	1.8	2.1	2.1	2.4
Патриот	2.3 D	245/70 R16	1.8	2.1	2.2	2.5	1.7	2	2.1	2.4
Патриот	2.3 D	245/60 R18	1.8	2	2.2	2.5	1.7	1.9	2.1	2.4

Не нашли что искали,тогда поиск для вас:

Легковые автомобили

Полезные статьи

Ремонт бескамерных автошин самому

Шины для тракторов и сельхоз техники

Шины для квадроцикла, маркировка и расшифровка

Полезные лайфхаки

Легенда опять в моде — Nokia 3310

Возвращение культовой Nokia 3310, ставшей символом…

Держатель для смартфона с функцией беспроводной зарядки

Уникальный автомобильный держатель для смартфона с…

↑

УАЗ 31519 | Проверка колес

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту УАЗ 31519 (Хантер) 2003 г. в.
Проверка колес

Вам потребуются: манометр, насос, штангенциркуль.

Примечания

Периодически проверяйте давление воздуха в шинах. Повышенное или пониженное давление приводит к преждевременному износу шин, ухудшению управляемости и устойчивости автомобиля.

Перед дальней поездкой, а также после длительного перерыва в эксплуатации проверьте состояние запасного колеса и укомплектуйте автомобиль инструментами и принадлежностями. В случае обнаружения неисправности примите решение (с учетом требований Правил дорожного движения) о начале поездки или о ремонте автомобиля.

Полезные советы

Рекомендуем пользоваться ножным насосом со встроенным манометром.

Рис. 4.1 . Схема перестановки колес

Для того чтобы шины изнашивались равномерно, через каждые 10 000 км пробега переставляйте колеса в соответствии со схемой на рис.

4.1 .

Кроме этого через каждые 10 000 км пробега проводите балансировку колес и регулировку углов установки передних колес. Для этого обратитесь в специализированную мастерскую.

Предупреждения

Все работы по ремонту колес проводите в специализированных мастерских.

Проверьте, чтобы после ремонта колесо отбалансировали.

Эксплуатация шин с изношенным протектором может привести к аварии.


1. Отверните колпачок от золотника.	2. Проверьте давление воздуха в шине. Для этого сбросьте показания манометра на ноль, нажав на специальную кнопку…


3. …подсоедините манометр к золотнику и нажмите на него.	4. Если давление меньше требуемого (см. табл. 2.2), подсоедините наконечник шланга к золотнику и подкачайте воздух, контролируя давление по манометру на насосе.

5. Если давление больше требуемого (см. табл. 2.2), надавите специальным выступом манометра (показан стрелкой) на золотник и выпустите воздух из шины. Замерьте манометром давление. Повторяя эти операции, доведите давление до нормы.

6. Если вы заметили, что давление воздуха в шинах постоянно падает, попробуйте завернуть потуже золотник с помощью колпачка с ключом.

Примечание

Так выглядит защитный колпачок с ключом для затяжки золотника.

Предупреждение

Во избежание загрязнения золотников не эксплуатируйте автомобиль без защитных колпачков. Если колпачки были утеряны, обязательно установите новые.

7. Для того чтобы проверить герметичность золотника, намочите его отверстие. Если появились пузырьки выходящего воздуха, замените золотник.


8. Измерьте штангенциркулем остаточную глубину протектора. Если глубина протектора 1,6 мм или меньше, замените шину.	9. Проверьте затяжку гаек крепления колес и при необходимости подтяните их (момент затяжки см. в приложении 1).

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Панель приборов и органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1. 6 Двери 1.7. Сиденья 1.8 Зеркала заднего вида 1.9 Освещение салона

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Рекомендации по безопасности движения 2.3. Что нужно иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6. Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Заправка автомобиля топливом 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3. Перебои в работе двигателя 3.4. Автомобиль движется рывками 3.5 Автомобиль плохо разгоняется 3.6 Двигатель заглох во время движения 3.7. Упало давление масла 3.8. Перегрев двигателя 3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем 4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.13. Замена деталей уплотнения двигателя 5.14. Головка блока цилиндров двигателя 5. 16. Ремонт двигателя 5.17. Cистема смазки двигателя 5.18. Система охлаждения двигателя 5.19. Система выпуска отработавших газов 5.20. Система питания 5.21. Система улавливания паров топлива 5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9. 3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания инжекторных двигателей 10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива) 10.10. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.11. Очиститель ветрового стекла 10. 12. Бачок омывателя ветрового стекла 10.13. Очиститель стекла двери задка 10.14. Бачок омывателя стекла двери задка 10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.16. Прикуриватель 10.17. Комбинация приборов 10.18. Спидометр 10.19. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2. Снятие и установка бамперов 11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес 11.4 Снятие и установка передних крыльев 11.5 Снятие и установка облицовки радиатора 11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора 11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека 11.8 Снятие и установка крышек люка пола 11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи 11.10. Капот 11.11. Боковые двери 11.12. Дверь задка 11.14. Ветровое окно 11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков 11.16. Сиденья 11.17. Зеркала 11. 18. Арматура салона 11.19. Панель приборов 11.20. Отопитель 11.21. Уход за кузовом

12. Советы начинающему автомеханику
12.0 Советы начинающему автомеханику 12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ 12.2. Инструменты 12.3 Перед началом работы 12.4. Восстановление резьбовых соединений 12.5 Советы по кузовному ремонту

13. Покупка запасных частей
13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость 13.5 Топливный фильтр тонкой очистки 13.6 Воздушный фильтр 13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя

14. Поездка на СТО
14.0 Поездка на СТО

15. Зимняя эксплуатация автомобиля
15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру
16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

17. Приложения
17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

18. Схемы электрооборудования
18.0 Схемы электрооборудования 18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10 18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) 18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125 18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

размеры резины, давление, летние и зимние модели

Содержание

Какой размер шин на Хантер
Зимние шины на УАЗ-315195
- Continental CrossContact Winter
- Dunlop Grandtrek Ice02
Летние шины для УАЗ Хантер
- BFGoodrich Mud-Terrain T/A
- Michelin Latitude Cross
Какой размер шин выбрать для УАЗ Патриот

Отечественные автопроизводители выпускают немного моделей внедорожников, но они славятся своей хорошей проходимостью и надежностью, хоть при этом и уступают по комфортности иностранным конкурентам. Компания «УАЗ» предлагает свой внедорожник – Хантер.

Внедорожник обычно покупают для покорения бездорожья. Однако новые автомобили такого типа слишком дорогие, а по дизайну больше подходят для городских условий.

Для настоящего бездорожья ценители выбирают УАЗ Хантер. Безусловно, уровень комфорта у него не самый лучший, но на сложных трассах ему нет равных.

Какой размер шин на Хантер

УАЗ Хантер выпускался с 2003 по 2014 г. Все эти года на него устанавливались покрышки с одинаковыми параметрами. Некоторые владельцы этого авто после покупки меняют резину, но все же завод рекомендует следующие параметры:

245/70,
235/70,
225/75.

При всех этих параметрах размер дисков должен быть 16 дюймов. С такими параметрами показатели автомобиля будут оптимальными, но исходя из типа покрышек можно подобрать их для различных целей, не только для бездорожья.

При этом давление в шинах не должно превышать отметку 2,5 Атмосфер. Стоит учитывать, что спереди оно должно быть меньше, чем сзади. Для более уверенной езды по бездорожью рекомендуется немного спускать давление в покрышках.

Зимние шины на УАЗ-315195

Для УАЗ Хантер можно подобрать всесезонку, но всё-таки лучше устанавливать резину в соответствии с сезоном. Рассмотрим сначала зимнюю резину для этого авто.

Continental CrossContact Winter

Если не нравится шумность шипованных покрышек, то стоит обратить внимание на шины Continental CrossContact Winter. Эта модель и без шипов имеет приемлемое сцепление с дорогой, но лучше всего её эксплуатировать в черте города или на трассе, где нет льда.

В центральной части протектора блоки сильно скошены друг относительно друга, а также на них имеется множество ламелей. Из-за них обеспечивается такое сцепление с дорогой.

В мороз резина не твердеет, так как в её состав добавлены инновационные добавки и увеличенное количество каучука. Шумность на низком уровне.

Dunlop Grandtrek Ice02

Если шумы от шипов не страшны, и хочется получить максимальное сцепление с дорогой в суровых условиях, то стоит присмотреться к покрышкам Dunlop GrandTrek Ice 02.

На протекторе имеются водоотводящие канавки в увеличенном количестве. Из-за этого при движении по влажному покрытию сцепные свойства не ухудшаются.

В центре протектора расположены массивные блоки для улучшения управляемости. Для улучшения сцепления с дорогой здесь применены трехмерные ламели. В состав резины входит карбид вольфрама, из-за чего износоустойчивость увеличилась в разы.

Летние шины для УАЗ Хантер

BFGoodrich Mud-Terrain T/A

Многие владельцы внедорожников выезжают на бездорожье лишь в летний период времени. Для уверенной езды по такому типу покрытия понадобится подобрать качественные шины. Один из вариантов для пересеченных местностей – BFGoodrich Mud Terrain T/A.

У них ярко выраженный рисунок протектора, а между блоками расстояние увеличено для улучшенного самоочищения шин от грязи и влаги. Каркас и боковины усилены, поэтому без опасений можно наезжать на неровности и камни.

Блоки выполнены из увеличенного слоя резины, поэтому их практически невозможно разрезать. Наезд на острые предметы теперь не страшен.

Michelin Latitude Cross

Для езды по более ровной поверхности лучше всего подойдут покрышки Michelin Latitude Cross. Асимметричный рисунок протектора подходит как для асфальта, так и для пересеченной местности.

Однако заезжать в глубокое бездорожье все-таки не стоит, есть риск застрять. На протекторе имеется два продольных желоба, которые между собой соединяются множеством мелких канавок. Они обеспечивают эффективный отвод влаги.

Какой размер шин выбрать для УАЗ Патриот

Это более гражданская версия ранее выпускавшегося «Уазика» 469. Чтобы все показатели автомобиля были оптимальными, предусмотрены базовые параметры покрышек. Заводом-изготовителем рекомендуется устанавливать на УАЗ Патриот шины с размерностью:

225/75,
235/70,
245/70.

Они подходят на УАЗ 3163 и для эксплуатации зимой, и летом. Однако всесезонные покрышки устанавливать не рекомендуется, так как в суровые зимы они надежного передвижения не гарантируют.

Завод предусматривает установку именно 16-дюймовых колесных дисков. Можно установить и другие, но тогда параметры резины будут другими. На 16-дюймовых дисках обеспечивается наиболее комфортное передвижение, а также хорошая управляемость.

Вывод

УАЗ Патриот и Хантер – это проходимые внедорожники, который подойдет для езды по любому покрытию, обеспечивая комфорт и безопасность. Однако для этого понадобится установить хорошие шины. От них зависят многие параметры при движении.

Какие шины ставить на УАЗ Хантер

Какой размер шин на Хантер

Зимние шины на УАЗ-315195

Continental CrossContact Winter

Dunlop Grandtrek Ice02

Летние шины для УАЗ Хантер

BFGoodrich Mud-Terrain T/A

Michelin Latitude Cross

Какой размер шин выбрать для УАЗ Патриот

Выбор дисков и резины на УАЗ 469 — важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом, диски на подобные внедорожники не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и схожи с другими марками отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры колёсных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные показатели для крепления дисков следующие:

— Рассверловка 5*139.7, где 5 – это количество отверстий на диаметре 139,7 мм.

— DIA должен быть не меньше стандартного (108 мм), в противном случае колесо не сможет налезть на ступицу.

Подбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469, важно учитывать следующее:

— Ширина шины должна подбираться под ширину диска, как правило, данную информацию производитель шин указывает на самой шине, сопровождая надписью: «recommend size for disc 15/8».

— Вылет диска подбирается таким образом, чтобы колесо при артикуляции подвески, а также крайних положениях руля не входило в контакт с кузовными элементами и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим более подробно типоразмеры колес для УАЗ Hunter, 469.

1. Штатные диски:

215/90 R15; 225/70 R16

Если на автомобиле не планируется глобальных переделок, а хочется просто уйти от штатных дисков к более надежным, то в линейке дисков ОРВ есть следующие размеры:

К ним подходят колеса:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюйма необходимо установить минимальный лифт подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для УАЗ Хантера в сторону отрицательного:

31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Угол наклона шкворней УАЗ Hunter рассчитан только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому изнашиванию шкворней. Однако, зачастую уазоводы используют шкворня старого образца на втулках или шкворня и вкладыши алтайской компании Ваксойл, которые позволяют справится с указанными нагрузками.

3. Следующий этап — установка лифта кузова 2 дюйма и выше, переход на колеса 33 дюйма.

Внедорожные диски для УАЗ Hunter:

265/75 R16; 33/10.5 R15; 285/75 R16; 33/12.5 R15

На этом этапе многие владельцы Хантера останавливаются, автомобиль справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций – до куда не доедет не только ни один пузатер, но и владелец такого же пепелаца, только не подготовленного.

4. Дальнейший тюнинг – постройка 469 под конкретные задачи бездорожья. Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, как правило 6 см передняя подвеска, 6-8 см задняя подвеска. Для таких клиентов существует множество типов, размеров резины, остановимся только на дисках off road wheels на УАЗ:

А также диски с бедлоками:

Стоит помнить, что при установке колес от 35 дюймов и выше, дисков с большим отрицательным вылетом расходниками становятся ступичные подшипники, особенно в случаях использования в условиях тяжелого бездорожья. Автомобили указанной компоновки не являются редкостью, принцип использования которых — повышение проходимости за счёт установки больших колес и снижение уровня надежности трансмиссии.

Помните, что от правильного выбора колёсных дисков на УАЗ 469 напрямую зависит не только внешний вид внедорожника, но комфорт и безопасность вождения. Продумывайте тюнинг Вашего УАЗ. Купить штампованные диски ORW на УАЗ 469 (Hunter) можете на нашем сайте или заказывать у дилера.

Весь ассортимент дисков на УАЗ Hunter (469) здесь.

Какие покрышки подойдут на УАЗ

Немногие знают, что Ульяновский автомобильный завод был основан в военное время, а именно – в июле 1941 года. Первым «детищем» стал военный советский грузовик ЗИС-5В. А вот популярный среди водителей уазик – УАЗ-469 – сошел с конвейера лишь в 1972 году. Современный модельный ряд представлен такими автомобилями, как «Патриот», «Пикап», обновленный «Пикап», «Хантер» и др.

Небольшой экскурс в историю развития российского автомобильного завода говорит об огромных производственных масштабах предприятия. Представленный в широком модельном ряде УАЗ идеально подходит для езды по бездорожью и грунтовым дорогам не очень хорошего качества. Нередко внедорожник можно встретить в черте огромного мегаполиса, где ровность и качество дорог на высшем уровне. При этом возникает вопрос, какая авторезина подходит на УАЗ?

УАЗ отличается хорошей проходимостью, надежностью и практичностью

Выбор автомобильной резины определяется модификацией транспортного средства. Так, на УАЗ-33 лучше поставить мощные и выносливые автошины. Оптимальное решение – предназначенная для умеренного бездорожья резина «Медведь». Для УАЗ-469, «Патриота» и «Хантера» можно взять шоссейно-внедорожную резину. Такой тип покрышек хорошо себя ведет как на шоссейной трассе, так и в условиях бездорожья. Но шоссейно-внедорожного типа покрышки не самое лучшее решение для езды в экстремальных условиях.

Популярный среди водителей УАЗ-469 часто «обувают» во внедорожные шины. Автошины внедорожного типа бывают обычные, грязевые и экстремальные. Все перечисленные модификации можно применять на уазиках.

Главные параметры выбора шин

Чем больше ассортимент – тем сложнее сделать выбор. Чтобы понять, какую резину поставить на уазик, нужно знать основные параметры выбора.

Оптимальное давление

Уровень давления воздуха в шинах влияет на степень износа и проходимость транспортного средства. Согласно рекомендациям, оптимальное давление для передних колес составляет 2 атм, задних – 2,3–2,5 атм. Проверить уровень плотности воздуха в автошинах можно с помощью манометра.

Размер покрышек

УАЗ, именуемый в народе буханкой, идет с завода со штатной резиной размером 225/75 R16. В отдельных случаях авто укомплектовывается шинами 235/74 R15.

При замене заводских шин нужно учитывать диаметр постановочного диска, который варьируется от 29 до 33 дюймов. При этом требования к размеру по креплению к родной резине составляют 5×139.7.

Видео «Какие шины подходят на УАЗ-3163 Патриот»

В этом видеосюжете рассказывается, какая авторезина считается наиболее подходящей для уазика.

BFGoodrich All-Terrain T/A разработана для авто внедорожного типа

Специально разработанная для внедорожников Range Rover, Toyota Land Cruiser, Hummer h3 и Nissan Patrol резина широко применяется российскими автомобилистами для «обувки» уазиков. Благодаря примененному инновационному составу резина устойчива к перепадам (как повышению, так и понижению) температурных режимов. Трехслойная конструкция каркаса предупреждает механические повреждения и повышает износостойкость шин. Характеризуется повышенным комфортом при управлении, при этом тип дорожного покрытия не играет особой роли.

отличная проходимость благодаря уникальному протекторному рисунку;
отменные тяговые свойства;
минимальный шумовой эффект;
комфортная езда.

замыливание при езде по мокрой глине;
увеличение потребления топлива;
завышенная стоимость.

GOODYEAR Wrangler DuraTrac

Популярная среди владельцев кроссоверов и внедорожников авторезина GOODYEAR Wrangler DuraTrac имеет ступенчатые блоки в плечевой зоне для оперативного самоочищения. Высокая проходимость и отменное сцепление – результат применения спецтехнологии TractiveGroove.

Маркировка Mountain Snowflake Symbol свидетельствует о возможности использования шин в условиях заснеженного и обледенелого дорожного покрытия.

высокий износ за счет повышенной жесткости;
отличное сцепление;
повышенная устойчивость поперечного типа;
наличие спецотверстий для монтажа шипов.

незначительный занос на мокром асфальте и при экстренном торможении;
сложности с приобретением из наличия.

Зимние шины

На зиму УАЗ обязательно «переобувают». При этом зимняя резина должна быть устойчивой к минусовой температуре воздуха и хорошо себя вести как на льду, так и на снегу. Итак, какую же резину лучше поставить на УАЗ зимой?

Nokian Tyres Nordman 5

Шины Nokian Tyres Nordman 5, которые устанавливают на кроссоверы и внедорожники, хорошо себя проявили на заснеженном и обледенелом дорожных покрытиях. Даже при большой высоте снежного покрова покрышки ведут себя уверенно и вполне спрогнозировано. Четырехгранные ромбообразной формы шипы хорошо «вгрызаются» в ледяную корку снега, при этом шумовой эффект незначительный. Невысокая шумопроизводительность была достигнута благодаря специальным конструктивным «подушечкам» на шипах.

широкий протектор;
встроенные стальные брекеты;
предсказуемое поведение авто при любых погодных условиях;
высокий износ.

плохое торможение на «голом» асфальтированном покрытии;
ухудшается качество сцепления при разгоне на льду;
вероятность потери шипов.

Nokian Tyres Nordman 7

Высоким потребительским интересом пользуются шины Nokian Tyres Nordman 7. Резина представлена в широком ассортименте: 24 типоразмера с посадочным диаметром 13–17 дюймов. Благодаря скошенным и прорезанным канавкам плечевых блоков отличается улучшенным сцеплением при маневрировании. Применяемая технология Bear Claw позволяет достичь вертикального расположения шипа при контакте с дорожным полотном.

отличная производительность на обледенелом покрытии;
низкий акустический эффект;
повышенное сцепление;
мягкий ход.

возможен незначительный занос при резком вхождении в поворот;
возрастание шумности при езде по сухому асфальту.

Dunlop Grandtrek Ice02

Знаменитые в кругу автомобилистов британцы – Dunlop Grandtrek Ice02 – характеризуются отменной устойчивостью и предсказуемостью поведения. Наличие дренажных канавок и высота протектора обеспечивают быстрый отвод воды, снежной массы и грязевой кашицы. Трехмерные ламели Miura-Ori имеют волнообразную форму в поперечном сечении и Z-образную – в продольном. Такое технологическое решение позволило увеличить площадь пятна контакта с дорогой. Обратите внимание, что внешняя нагрузка распределяется равномерно.

Двухслойная конструкция протектора предупреждает неравномерный износ и улучшает управляемость авто.

наличие оптимизированной системы шипования;
стабильное (предсказуемое) поведение транспортного средства;
быстрый отвод влаги, снега и грязи;
хорошая балансировка.

средняя шумность;
жесткость.

Kumho I’Zen RV KC16

Уникальная особенность шин Kumho I’Zen RV KC16 – использование в составе протектора резиновой смеси на основе полимеров. Резина отличается эластичностью, прочностью, долговечностью и устойчивостью к износу. Применение высокодисперсивного кремния позволило улучшить сцепные характеристики и снизить потребление топлива.

Направленный рисунок протектора гарантирует отменное сцепление с дорожным покрытием. Продольная борозда обеспечивает стабильность и курсовую устойчивость на покрытой снегом трассе.

повышенная прочность и надежность;
стабильная курсовая устойчивость;
комфортная езда и отсутствие сложностей с управлением авто.

нарастающий гул при скорости 60 км/ч и более.

Nokian Tyres Hakkapeliitta LT

Шипованная резина Nokian Tyres Hakkapeliitta LT получила высокую оценку от автомобилистов. Характеризуется высоким износом и отличным сцеплением с заснеженным или даже обледенелым дорожным покрытием. Имеет усиленную конструкцию и встроенные стальные брекеты, позволяющие снизить вероятность проколов и других механических повреждений.

прочность, надежность, долговечность;
хорошая проходимость по снегу;
отсутствие сложностей с балансировкой.

средняя шумность;
завышенная цена.

УАЗ заслуженно называют лучшим внедорожником для российских дорог. Модернизировать автомобиль и улучшить его проходимость помогут правильно подобранные шины, краткое описание которых представлено в нашем обзоре.

Подбор и поиск размера шин по модели Hunter. Таблица штатных, заводских размеров шин УАЗ

Какой размер резины можно поставить на УАЗ Hunter 2.7i .
Допустимые (стандартные) и рекомендуемые размеры покрышек.
Mаксимальные и минимальные размеры шин УАЗ Hunter 2.7i .
Профиль (ширина, высота) и диаметр шин.

Выберите свой год выпуска Hunter 2.7i

Выпуск модели УАЗ Hunter 2.7i осуществлялся с 2003 по 2019год.
Таблица заводских и подходящих размеров шин УАЗ Hunter 2.7i .

Марка модель модификация Авто	Год выпуска	Ширина, профиль, радиус шины	Тип установки
УАЗ Hunter 2.7i	2019	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2. 7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	245/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	2018	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2.7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	245/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	2017	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2.7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	245/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	2016	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2.7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2. 7i	245/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	2015	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2.7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	245/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	2014	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2.7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	245/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	2013	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2.7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	245/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2. 7i	2012	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2.7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	245/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	2011	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2.7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	245/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	2010	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2.7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	245/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	2009	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2. 7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	245/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	2008	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2.7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	245/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	2007	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2.7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	245/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	2006	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2.7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2. 7i	245/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	2005	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2.7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	245/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	2004	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2.7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	245/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	2003	225/75 R16	Заводской
УАЗ Hunter 2.7i	235/70 R16	Допустимый
УАЗ Hunter 2.7i	245/70 R16	Допустимый

Несмотря на то, что данная информация взята с сайтов авто производителей, наш каталог является информационным и не гарантирует полного соответствия предлагаемых размеров вашему автомобилю.

«>

2018 УАЗ Hunter (315195) 2.7 (135 лс) 4×4

2018 УАЗ Hunter (315195) 2.7 (135 лс) 4×4 | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> УАЗ >> Hunter >> 2003 Hunter (315195) >> 2.7 (135 лс) 4×4

Автокаталог НовостиБлог Авторизоваться регистр Добавить данные для нового автомобиля API спецификаций автомобилей

UAZ UAZ Hunter 2003 Hunter (315195) Экспедиция 2,7 (135 л.с.) 4×4 2,89 (84 л.с.) 2,7 I 16 В (128 л.с.) 2,7 (135 л.с.) 4×4 2,4 D (86 л.с.)

9 TXT3151999 TT3151

1919

9 TT3151

Ключевые спецификации

UAZ)

UAZ) Hunter Внедорожник 2018, 2019, 2020, 2021, 2022
Какой кузов, УАЗ Хантер (315195)?	Внедорожник, 5 дверей, 5 мест
Насколько ЭКО автомобиль, УАЗ Хантер 2.7 (135 л.с.) 4×4?	Евро 5
Насколько быстр автомобиль, 2018 Hunter (315195) 2. 7 (135 лс) 4×4?	130 км/ч \| 80.78 миль/ч
Сколько мощности, УАЗ Хантер Внедорожник 2018 2.7 (135 лс) 4×4?	135 л.с., 217 Нм 160,05 фунт-фут.
Какой объем двигателя, УАЗ Хантер Внедорожник 2018 2.7 (135 лс) 4х4?	2,7 л 2693 см ³ 164,34 куб. в.
Сколько цилиндров, 2018 УАЗ 2.7 (135 лс) 4×4?	4, Рядный
Какая трансмиссия, УАЗ Хантер (315195) Внедорожник 2018 2.7 (135 лс) 4×4?	Полный привод (4×4). Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение задние колеса, а передние колеса при необходимости приводятся в движение через муфту с электрическим или механическим приводом.
Какой длины этот автомобиль, 2018 УАЗ Хантер Внедорожник?	4050 мм 159,45 дюйма
Какой ширины автомобиль, УАЗ Хантер 2018 г. Внедорожник?	1775 мм 69,88 дюйма
Какая снаряженная масса, 2018 УАЗ Хантер (315195) 2,7 (135 л. с.) 4×4?	1760 кг 3880,14 фунта.
Какая полная масса, 2018 УАЗ Хантер (315195) 2.7 (135 лс) 4х4?	2495 кг 5500,53 фунта.
Сколько места в багажнике УАЗ Хантер 2018 Внедорожник?	930 — 1830 л 32,84 — 64,63 куб. футов
Сколько передач, Какой тип коробки передач, 2018 УАЗ Хантер (315195) 2.7 (135 лс) 4×4?	5, Ручная передача

UAZ
- UAZ Hunter
  - 2003 Hunter (315195)
    - Expedition 2.7 (135 HP) 4×4
    - 2.89 (844 HP)
    - 2.7 (135 Hp) 4×4
    - 2.4 D (86 Hp)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все марки

Compare

UAZ Hunter (315195) 2.
7 (135 Hp) 4×4 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 Specs
General information
Brand	UAZ
Model	Hunter
Поколение	Hunter (315195)
Модификация (Двигатель)	2.7 (135 л.с.) 4×4
Начало производства	0018	2018 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Off-road vehicle
Seats	5
Doors	5
Performance specs
Расход топлива (экономичный) — за городом	13,2 л/100 км 17,82 миль на галлон США 21,4 миль на галлон Великобритании 7,58 км/л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Максимальная скорость	130 км/ч 80,78 миль в час
Стандарт выбросов	EURO 5
Отношение веса к мощности	13 кг/л. с., 76,7 л.с./тонна
Вес-то, 76,7 л.с.
. 123,3 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность	135 л.с. при 4600 об/мин.
Мощность на литр	50,1 л.с./л
Крутящий момент	217 Нм при 3900 об/мин. 160,05 фунт-фут. при 3900 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, продольное
Модель/код двигателя	ЗМЗ 40906
Объем двигателя	2693 см ³ 164,34 куб. дюйм
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	95,5 мм 3,76 дюйма
Ход поршня	94 мм 3,7 дюйма
Степень сжатия	9,1
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система с непрямым впрыском	0
Всасывание двигателя	Безнаддувный двигатель
Клапанный механизм	DOHC
Объем моторного масла	6,5 л 6,87 кварты США \| 5. 72 UK qt
Спецификация моторного масла	Войдите, чтобы увидеть.
Охлаждающая жидкость	12,5 л 13,21 кварт США \| 11 Кварта Великобритании

Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1760 кг 3880,14 фунта.
Макс. вес	2495 кг 5500,53 фунта.
Максимальная нагрузка	735 кг 1620,4 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум	930 л 32,84 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	1830 л 64,63 куб. футов
Емкость топливного бака	70 л 18,49 галлона США \| 15,4 британских галлона
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%)	1500 кг 3306,93 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	750 кг 1653,47 фунта.
Размеры
Длина	4050 мм 159,45 дюйма
Ширина	1775 мм 69,88 дюйма
Высота	1950 мм 76,77 дюйма
Колесная база	2380 мм 93,7 дюйма
Передняя гусеница	1465 мм 57,68 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1465 мм 57,68 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет)	210 мм 8,27 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	13 м 42.65 ft.
Approach angle	50°
Departure angle	39°
Ramp-over (brakeover) angle	36°
Climb angle	31°
Глубина преодоления брода	500 мм 190,69 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение задние колеса, а передние колеса приводятся в движение через муфту с электрическим или механическим приводом если необходимо.
Ведущее колесо	Полный привод (4×4)
Количество передач (механическая коробка передач)	5
Front suspension	Coil spring, Rigid axle suspension, Transverse stabilizer
Rear suspension	Rigid axle suspension, Leaf spring
Front brakes	Ventilated discs
Rear brakes	Drum
Вспомогательные системы	ABS (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Конический червяк с рециркуляционными шариками
Power steering	Hydraulic Steering
Tires size	225/75 R16
Wheel rims size	6.5J x 16

2007 УАЗ Хантер 315195-071 2.7 МТ (128 лс) характеристики, расход топлива, габариты, фотогалерея0019 SUP

Power

128 HP

Смещение двигателя

2700 CM3 или 2,7 л или 164,7 CU-In

COLOR Тип топлива

бензин

Приводное колесо

4WD

Пробег

66486 MILES

VIN

рт31519199

VIN

рт31519199

VIN

рт31921

570 **** 77

Цена (устаревшая)

$ 3400

Часто задаваемые вопросы
Что народно -тела.	Внедорожник, 5 мест, 5 дверей
Какой расход топлива, УАЗ Хантер 315195-071 2007?	13,2 л/100 км
Насколько быстр автомобиль, 2007 г. УАЗ Хантер 2,7 МТ?	130 км/ч, 0–100 км/ч: 15 с
Сколько мощности, УАЗ Хантер 2007 Внедорожник 2.7 МТ (128 лс)?	128 л.с.
Какой объем двигателя, 2007 УАЗ Хантер Внедорожник 2,7 МТ (128 л.с.)?	2,7 л или 2693 см3
Сколько передач, Какой тип коробки передач, УАЗ Хантер внедорожник 2007?	5 МКПП
Какая трансмиссия, УАЗ Хантер 315195-071 2007?	Полный привод (4×4)
Какова длина этого автомобиля, 2007 г. УАЗ Хантер 2,7 МТ?	4100 мм
Какой ширины автомобиль, УАЗ Хантер 2007 г. Внедорожник 2,7 МТ (128 л.с.)?	1730 мм
Какая полная масса, 2007 УАЗ Хантер Внедорожник 2,7 МТ (128 лс)?	2520 кг
Сколько места в багажнике, УАЗ Хантер внедорожник 2007?	210 L

UAZ Hunter 315195-071 2,7 млн. Тонн (128 л.с.) 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 Спецификации

8400211

2 Бюстгальтер0864

1

Общая информация
Наименование комплексов	2,7 млн.
Производственный год	2003
.
Тип рамы	Внедорожник
Тип трансмиссии	5-ступенчатая механическая
Объем двигателя, см3	2693
Frame name	315195-071
0 to 100 time	15
Max speed	130
Clearance, mm	210
Manufacturing country	Россия
Наименование дилера	2,7 млн. 315195-066, 315195-071
ДВЕРЫ	5
WARNARTY	12 MOSOLS или 300011777
	12 месяцев
	12 месяцев
.0020
Vehicle generation
Generation name	UAZ-31519
Generation number	1
Production start year	2003
Engine, transmission and steering specs
Характеристики двигателя
Название двигателя	ЗМЗ-40905
Топливо	Бензин 9 (0020
Engine type	In-line, 4-cylinder
Has turbo	no
Max power, hp	128
Max power RPM, rpm	4600
Max power, hp (kWt) / rpm	128 (94) / 4600
Max torque, N*m	210
Max torque RPM, rpm	2500
Max torque, Нм (кгм) / об/мин	210 (21) / 2500
Клапаны на цилиндр	4
Коэффициент сжатия
BORE, MM
BORE, MM
BORE, MM
, MM
.	Дополнительная информация о двигателе	распределенный впрыск топлива
Расход топлива
Комбинированный	13,2
3 9016 Трансмиссия0864
1st gear ratio	4.155
2nd gear ratio	2.265
3rd gear ratio	1.428
4th fear ratio	1
5th gear ratio	0.88
Rear gear ratio	3.827
Steering
Power steering	yes
Dimensions
Frame dimensions
Exterior length, mm	4100
Exterior width, mm	1730
Exterior height, mm	2025
Interior Размеры
Вместимость	5
Ряды сидений	2
		3 Размеры шасси
Wheel base, mm	2380
Wheel spacing front	1465
Wheel spacing rear	1465
Front overhang	708
Rear overhang	1012
Масса и допустимая нагрузка
Масса, кг	1845
Максимальный грузоподъемность	675
Макс. weight	2520
Volumes
Fuel tank capacity, l	72
Trunk volume	210
Other
Addinfo	All-metal body ; Моющаяся обивка сиденья
Характеристики подвески
Характеристики подвески
Передний стабилизатор	yes
Front suspension	Dependent, spring loaded
Rear suspension	Dependent, spring loaded
Wheel rims
Aluminium wheel	option
Tires
Передние колеса	225/75 R16
Задние колеса	225/75 R16
Front brake	Discs
Rear brake	drum brakes
Exterior
Headlights
Halogen headlights	yes
Front fog lamps	да
Задние противотуманные фонари	да
Дополнительный стоп-сигнал	да
Side mirrors
Exterior mirrors in body color	no
Doors
Door handles in body color	no
Chrome door handles	no
Аксессуары
Бамперы	неокрашенные
Задний дворник	да
Задние брызговики	9	yes
Body color
Metallic paint Body	option
Interior
Steering wheel and center panel
Leather winding	no
Регулируемое рулевое управление	нет
Оформление салона
Тканевая обивка	опция
Водоотталкивающая	да
Сиденья
2-й ряд	не складывается	60/40 СЛАДКО СЛАДКИ
Отделение подлокотника спереди	NO
Электрический интерьер
Передняя нагреватель	18
.	Keyless enter	no
Power window	no
Additional interior equipment
Smokers packet	yes
Safety
Airbags
Подушка безопасности водителя	нет
Подушка безопасности пассажира	нет
Активная и пассивная безопасность
Glonass	no
Electronic security and traffic control systems
ABS	no
Amenity
Microclimate
Air conditioner	№
Аудиосистемы
Радио	№
Кассета с автореверсом	no
CD player	no
MP3 Support	no
Additional amenities
Antidazzle rearview mirror	no
Mirrors in sunshields	no
Комплект водителя
Запасное колесо	да

Тест-драйвы УАЗ ХАНТЕР 315195 2003

родились у нас, а самые доступные иностранные имена родились у нас, а самые доступные иностранные имена родились у нас. Об этих и других особенностях национальных охотников рассказывает Максим Сачков. Фото: Александр Кульнев.

Нынешняя вседиректорская номинация из 1970-х — 35 лет назад из ворот Ульяновской автомобильной воды вышел УАЗ-469. С небольшими изменениями дожил УАЗ до последнего, самого серьезного за всю историю обновления. В 2003 году автомобиль получил новую переднюю подвеску, модернизированную трансмиссию, современные двигатели и более гуманный салон. Впервые за долгую жизнь Ульяновскому Оккорту дали официальное название, да еще и на английский манер — Хантер, то есть охотник.
На приюте
Сразу после рождения Хантер появился в одиночной комплектации — на сегодняшний день самой дорогой. Только не подумайте, что автомобиль с обнадеживающими основаниями Комфорта (опять же латиноамериканцы!) напичканы какими-то замысловатыми устройствами и системами. Hunter ломает уже сложившиеся стереотипы о современном автомобиле: какие оригинальные опции, такие как задний крюк и крышка от пеллет (см. Таблицу).
Правда, в этой комплектации можно выбрать двигатель — 2,7-литровый бензиновый ЗМЗ-409или турбодизель СМР-514 объемом 2,2 литра. Оба агрегата соответствовали экологическим нормам Евро II, а с нового года в продаже есть версии, уложенные в более жесткие требования по вредным выбросам. Втрое зеленый УАЗ будет в среднем на 5000 рублей дороже. В компании «Волга Моторс» пятиступенчатая механическая коробка передач корейской фирмы Dai-Mos, основные пары бензиновых и дизельных двигателей разные — 4,11 и 4,625.
Облегченная версия и без того аскетичного автомобиля также получила иностранное имя — Classic. Найти в столице машину в такой комплектации не удалось, но дилеры уверяют – под заказ привезут в течение месяца. С предшественниками классика связана со складывающимся задним бортом вместо пятой двери: противотуманных фар нет, а колесные ниши не защищены шкурой. А вот покорителям бездорожья предстоит немало удачи. Например, попустительство металлическим бамперам и аварию двигателя UMW-4213 с электронным впрыском и нейтрализатором в выхлопной системе. Правда, многие потенциальные покупатели относятся к этому мотору скептически, не доверяя его надежности. Да и вместо корейской пятиступенчатой коробки установлена отечественная четырехступенчатая. Особую ностальгию навевают несинхронизированные первая и вторая передачи: Как насчет Перегазовки и двойного сцепления?
Дилеры обычно предлагают плохую настройку базовой комплектации. Одни из самых распространенных – легкосплавные диски, дополнительные откидные сиденья, пластиковые чехлы на запаску. Но многие фирмы занимаются тюнингом. Они готовы удовлетворить практически любое желание владельца Хантера – установить кондиционеры и дополнительные отопители, увеличить клиренс, подрезать и усилить колесные арки и пороги.
В таблице представлены цены на Хантеры в столичных автосалонах. В других городах они могут быть выше, а ниже — это зависит от стоимости доставки, которая по стране не превышает 10 тысяч рублей. Заводская гарантия на новые автомобили – 2 года или 50 тыс. км. Распространяется естественно, только на тех, кто доверяет обслуживание незакрытым корпоративным станциям. Учтите, говорят специалисты: Охотники, не доставляющие проблем, занесены в Красную книгу. Интересно, охотник не попал к нам на испытания? Встречайте Hunter в комплектации Comfort с 2,7-литровым бензиновым двигателем.
ЗА РУЛЕМ
Симпатичный цвет! Даже жалко такой машине ездить по бездорожью — все равно царапается блестящий металлик. Валик и даже кисточка уже не трескаются, да и лечат владельцев таких машин редко — дорого. Современные технологии и материалы, конечно, хорошо, но нужен ли вам старомодный подвох? Эмблему лучше бы закрепить как положено — ладно, Cree-merco, так еще и огромные шайбы выглядывают из решетки.
С Охотником можно пренебречь утренней зарядкой. Садясь в машину, волей-неволей выполняют сначала подтягивания, затем повороты туловища и, наконец, приседания.
Однако Хантер за сильных не только телом, но и духом. Взять хотя бы поведение на дороге — на безобидной для современного автомобиля (даже осстодника!) скорости скорости за сотню от водителя требуется немало мужества, а главное, умения удержать УАЗ в полосе. О резких маневрах лучше и не думать — вернуть Охотника на траекторию далеко не каждому. Хорошо хоть большие колеса и энергоемкая подвеска безболезненно переносят неровности и ямы.
В Хантере, как и в любом другом автомобиле, живет глубокое посвящение антиквариату, который пытаются переписать на современный лад. Иногда это выглядит забавно. Например, строгий армейский спидометр с электронным (!) одометром. Или с трудом двигаются вентиляционные отверстия. По крайней мере, на новой машине салон провалился — может быть, тогда и проектировались. А между ремнем безопасности и плечом проходит ладонь.
Интересно, почему педали на разной высоте? Пока переведётесь, уже и тормозить поздно — не знаю как в ботинках, даже в лёгких кроссовках без нокаута пока не получается. Да и тормозной путь, мягко говоря, оставляет желать лучшего (подробнее в СМ, 2005, №10). К тугому неинформативному сцеплению надо привыкнуть, но корейская коробка на фоне всего остального — оазис в пустыне. Передачи переключаются легко и четко, и никакой шум не превращается в шум.
Однако несправедливо оценивать УАЗик только по асфальту — ведь он в семье прописан большую часть времени скитается по бездорожью. Возможно, по проходимости в чем-то Хантер и уступает предшественникам — например, бензиновый ЗМЗ-409 не мешает добавить тяги на низких оборотах, тогда пониженная передача потребуется реже. И даже когда попадаешь в серьезную форму, жалко ковер в салоне — пол в Хан-Тере уже не вылезет из шланга, как в Старом Узике.
Покупая Хантера, вы должны понимать, что к нему невозможно подойти с фамильярными стандартами. Сказывается возраст и многолетние традиции производства, победить которые сложно, даже вкладывая немалые деньги в импортные агрегаты и оборудование. И хотя он по-прежнему остается самым дешевым в своем классе, разница с ближайшими конкурентами уже невелика. Недалеко от гонок, когда Хантер уходит с рынка — интересно, на английском?
Рассмотрим варианты
5-дверный универсал
В целом же, в зависимости от комплектации, проем багажника открывается либо распашной дверью, либо бортом в сочетании с верхней крышкой. Плюсы и минусы есть у обеих конструкций. Например, со сплошной дверью легче контактировать, а на скатную доску легче воткнуть тяжелый груз, чтобы пролезть внутрь. Кстати, багажное отделение хоть и большое, но не очень подходит для перевозки обычных вещей. Те, что на полу, закатывают по тоннелям под задние сиденья (опытные закрыты фанерой или досками) под ноги пассажирам, а фолиант с верхних рядов заливают на дверь, открытую пятым. А вот задние спинки складываются по частям (40:60). Но тут придется помучиться — сначала долго и подголовники долго, потом ручку крутить до боли в мышцах, пока спина не примет горизонтальное положение. При необходимости багажник можно сделать обитаемым, заказав дополнительные откидные сиденья. Но помните: эти места не оборудованы ремнями безопасности.

Источник: Журнал «За рулем»

УАЗ Хантер — Как защитить правый бак от переполнения. Основные технические характеристики УАЗ Хантер Надежность силовых агрегатов

главная / разное

УАЗ ХАНТЕР пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль используется в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля 4100 мм, ширина (без зеркал) 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший салон, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то юнтер оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость бака для топлива — 70 л. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт этого автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он классический. Отделка легко подвергается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 несухие печки для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. Этот автомобиль может быть оснащен:

бензиновый двигатель;
.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат находится в передней части кузова, оснащен 16-клапанным ТРМ и системой распределенного впрыска топлива. Производитель рекомендует внедорожнику заливать марку не ниже АИ-9.2. Максимальная мощность двигателя 128 л. из. Пиком крутящего момента считается отметка 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

При использовании Хантера в смешанном режиме расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует отметить, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельную версию УАЗ, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанный ГРМ и система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. из. Пик крутящего момента может быть достигнут при 270 нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то 2 версия двигателя считается более привлекательной. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач HYUNDAI DYMOS. Она несколько раз является отечественным вариантом, который ранее устанавливался на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет отрицательные характеристики. Часто шумит и издает скрип при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба двигателя легко переносят зиму, обеспечивая нужный объем тяги при движении. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие элементы.

Пружинная подвеска.
2 продольных рычага.
Тяга.
Стабилизатор.

Корма внедорожника опирается на 2 продольные рессоры. Впереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы с двусторонним эффектом. Передние колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза и поршневые суппорты. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой коробкой с мостами. Для постоянного режима характерна тяга на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗ вряд ли смогут заблокировать передний мост.

Hunter считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассмотренный внедорожник отлично чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Надо учитывать, что на заводской резине по бездорожью долго не проедешь. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных вездеходных шин. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Управлять охотником легко, однако более активно нужно будет срабатывать рулем на крутых поворотах. При торможении следует учитывать короткий тормозной путь при сбросе скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.

Заправка топливом осуществляется раздельно до полного заполнения баков: сначала закрепляется основной бак (при заправке топливо также частично переливается в дополнительный бак), затем заправляется дополнительный. Расход топлива из обоих баков примерно одинаков, баки работают как сообщаемые суда.

Требования к установке:

Крышка основного бака ( без клапана , доступ к банкомату. Через нее воздух в бак не поступает)
Крышка дополнительного бака ( с клапаном , доступ к АТМ. Воздух в баки осуществляется через него)
Топливо Аксессуар основного бака (перекрытие сообщения бака с атмосферой, трубка «ВОЗДУХ»).
Дополнение: У SCANIA (по теории) расходуется сначала дополнительный бак за счет слива, а потом основной топливный бак.

Преимущества системы:

Простота установки этой схемы подключения. Нет необходимости покупать топливо на дополнительный бак. Дополнительных подключений к топливной системе автомобиля нет — соответственно, вряд ли получится. Простота и надежность функционирования системы.

Недостатки системы:

При очень низких температурах возможно замерзание топлива в банджо-болтах и переливном шланге, что приведет к невозможности перетекания топлива из бака в бак и выравниванию давления в основном баке с атмосферным. Если основной бак максимально герметичен, и давление в нем не может сравняться с атмосферным — произойдет внешнее сдавливание бака. Бак сожмется внутри. При большом количестве циклов сжатия и разгона основной бак может треснуть. Чтобы этого не произошло, при замерзании шланга достаточно просто открыть доступ воздуха в бак: открыть сообщение бака с атмосферой через топливоприемник (трубку AIR) или установить крышку от дополнительного бака ( с клапаном , доступ к банкомату. Воздух в баки выносится через него).

Струйный насос выполнен в виде форсунки, проточный канал которой соединен со сливной трубой, идущей от двигателя, а нагнетательный канал — с трубопроводом подачи топлива левого бака.

Только у Hanter струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки, оборудованные пробками для слива шлама, располагаются слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях с инжекторным двигателем применяется система подачи топлива без крана переключения топливных кранов. Отсутствие крана исключает возможность нарушения толивоподачи из-за несвоевременного его включения.

В топливный насос топливо поступает из левого бака через приемную трубку, установленную на датчике уровня топлива. По мере расходования топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет образующегося разрежения, так как правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через клапан-сепаратор. Таким образом, при наличии топлива в правом баке расход исходит преимущественно из правого бака.

Избыток топлива, отведенный топливным насосом назад, поступает в правый бак по трубопроводу слива топлива.

Пробки топливных баков топливных баков глухие, обеспечивают герметичность, исключают возможные утечки и испарения топлива.

Не тут то было, не было обеспечена герметизация пробки и течи бензина из горловины правого бака.

Сами крышки выполнены с храповиками, что не дает возможности плотного закрывания бака-установки.

Как с этим бороться? — Завод Производитель Тот Берега Ульяновский полностью отказался отвечать на заданный технический вопрос, накинувшись на официального дилера. (Вращает на букву М).

Возьмите электроклапан Lovato от газового оборудования автомобилей (он как раз служит бензоотсеком).

Можно использовать вручную, завинчивая болт до конца, открываем вентиль, поворачивая закрытие.

Устанавливаем на трубу трубку от левого бака.

Получилось не ахти, но работает нормально, нужно купить переходники под углом 90 градусов, иначе такие петли получились, короче нельзя, потому что шланг забит.

Итак, проблема решена и проверена.

Может патент оформить?)))

Продолжение не заставило себя ждать, шланги явление временное, все равно перегиб образуется.

С утра, 3 градуса мороза, светит солнышко, падает на голову с крыши машины пушистый снег, стекает легким дуновением, моя конструкторская мысль работает))).

Для реализации этой идеи понадобилось, чуть меньше полуметра медной трубки 8 мм, комплект фасовки 5/16 с труборезом и трубогибом для медных трубок 6-8-10 мм.

На ЧМЗ-409 Хантер применялся ЕВРО-2 с системой подачи топлива без крана переключения топливного бака. Подача топлива осуществляется погружным электродвигателем (погружным модулем), установленным в правом топливном баке.

Система подачи топлива Двигатель СМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Топливные баки, через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливный рейвер, относительное давление в котором поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, мешающих нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляют собой быстроходные точные клапаны (нормально закрытые), открытые, впрыскивающие топливо во впускной патрубок двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны двигателя, что улучшает качество топливно-воздушной смеси. Продолжительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Излишки топлива в рампе сбрасываются через сливное отверстие регулятора давления и струйного насоса в правый бак. При этом топливо через впрыск поступает из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любой услуги по техническому обслуживанию или ремонту системы питания, топлива двигателя ЗМЗ-409, связанной с протяжкой соединений, снятием или заменой деталей и узлов, необходимо проверить герметичность системы.

Негерметичность в соединениях устраняется подтяжкой соединений или заменой вышедших из строя элементов. Затяжка фитингов стальных топливопроводов должна производиться моментом 27 +-7 нм. Затяжка резиновых хомутов производится на 3,5+-0,5 нм.

Признаки неисправности системы питания двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливных баках грязи и механических примесей проявляется в ухудшении динамики автомобиля, нестабильной работе двигатель в первую очередь на больших нагрузках.

При данных особенностях, во избежание выхода из строя ППМ и топлива, необходимо немедленно промыть правый топливный бак и сетчатый фильтр ППМ, а также заменить фильтр очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть связаны с наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует слить ее и промыть топливные баки чистым бензином топливопроводы, заменить фильтр тонкой очистки топлива. Если после указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы.

Баки топливные УАЗ Хантер.

В систему питания УАЗ ХАНТЕР входят два двухсторонних топливных бака. Каждая емкость 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливных баков снять с автомобиля.

Промывку фильтра погружного модуля или приемной трубки указателя уровня топлива можно производить, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или указатель извлекают через люк в полу пола.

Трубки топливных баков необходимо содержать в чистоте и следить за тем, чтобы они были плотно закрыты. Каталожный номер герметичных топливных баков УАЗ ХАНТЕР — 31602-1103010. Также на топливные баки подходят пробки 2108-1103010-11 при условии их полной герметизации.

С целью снижения выбросов в атмосферу паров топлива на автомобилях УАЗ ХАНТЕР установлена система испарения топлива. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

При эксплуатации автомобиля необходимо обратить внимание на:

— Наличие резкого запаха бензина в салоне, насосном пространстве в месте расположения топливных и авиационных шлангов и трубок. Если он присутствует, замените адсорбер;
— правильная установка электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при их наличии заменить адсорбер;
— Пережатие и повреждение топливного и парового шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги подлежат замене.

Топливная рампа.

Предназначен для соединения топливопровода с впускным трактом двигателя и установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подключения и фиксации входной арматуры.

С одной стороны патрубок соединяется с подающей топливной магистралью, с другой — сливной топливной магистралью с регулятором давления топлива. Выходные топливные штуцеры Бош 0 280 150 560 или Сименс 6354 ЗМЗ ДЕКА1Д через уплотнительные кольца прижимаются топливной рампой к отверстиям в ГБЦ.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Топливная система оснащена топливным фильтром. Выполнен в виде одноразового неразборного фильтра-картриджа. Производите замену топливного фильтра каждые 20 000 км пробега или в случае неисправности, указанной выше.

Bosch DR-L 0280160258 Регулятор давления топлива или аналог ему.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и бугристом пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов: корпуса с напорной камерой, входного и выходного топливных штуцеров, клапана обратной связи по топливу, закрепленного на диафрагме, и вакуумной камеры с воздухоотводчиком.

Регулятор давления топлива крепится через входной резьбовой штуцер к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной узел соединяется через сливной патрубок с струйным насосом. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединяется тонким резиновым шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, в топливной рампе двигателя проявляется повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках необходимо прочистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электрический рабочий объем.

Топливная система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ ХАНТЕР оснащена струйным насосом. Предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой форсунку, проточный канал которой соединен с трубкой слива топлива в бак, а нагнетательный канал с трубопроводом подачи топлива. Крепится на топливных шлангах у правого лонжерона.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии перекачки топлива из левого топливного бака в правый снять струйный насос и вынуть его на форсунку, промыть ее чистым бензином и продуть воздухом.

уаз хантер в какой бак залить бензин. Основные технические характеристики УАЗ хантер

Заправка баков топливом осуществляется раздельно для полной заправки баков: сначала заправляется основной бак (при заправке топливо также частично заливается в дополнительный бак), затем дополнительный бак заполнен. Топливо расходуется из обоих баков примерно одинаково; танки работают как сообщающиеся сосуды.

Требования к установке:

Крышка главного бака ( без клапана , доступ атм. через него воздух в бак отсутствует)
Крышка дополнительного бака ( с клапаном , доступ атм. воздуха в баки осуществляется через него)
Топливный ресивер основного бака (перекрыть сообщение бака с атмосферой, трубка «Воздух»).
Дополнение: на автомобиле Scania (по теории) из-за слива сначала расходуется дополнительный бак, а затем основной топливный бак.

Преимущества системы:

Эта схема подключения проста в установке. Нет необходимости приобретать топливозаборник для дополнительного бака. Дополнительных подключений к топливной системе автомобиля нет – следовательно, нет возможности ее проветривания. Простота и надежность системы.

Недостатки системы:

При очень низких температурах возможно замерзание топлива в банджо-болтах и переливном шланге, что сделает невозможным поступление топлива из бака в бак и выравнивание давления в основной бак с атмосферником. Если основной бак закрыть максимально плотно, а давление в нем не может сравняться с атмосферным, произойдет внешнее сдавливание бака. Бак сожмется внутрь. При большом количестве циклов сжатия и разгерметизации основной бак может треснуть. Чтобы этого не произошло, при замерзании шланга достаточно просто открыть подачу воздуха в бак: открыть соединение бака с атмосферой через топливный ресивер («Воздушную» трубку) или установив пробку с дополнительного бака ( с клапаном , доступ атм. воздух в баках выносится через него).

На автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применяется система подачи топлива без клапана переключения топливных баков. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем), установленным в правом топливном баке.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, мешающих нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки, представляющие собой быстродействующие прецизионные клапаны (нормально закрытые), открываются для впрыска топлива во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо в горячие и закрытые впускные клапаны двигателя, что улучшает качество воздушно-топливной смеси. Блок управления устанавливает продолжительность и фазу впрыска топлива в зависимости от режима работы двигателя, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки.

Излишки топлива в рампе сбрасываются через слив регулятора давления и струйный насос в правый бак. При этом топливо впрыскивается из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любых работ по техническому обслуживанию или ремонту системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-409, связанных с подтяжкой соединений, снятием или заменой деталей и узлов, необходимо проверить герметичность системы.

Негерметичность в соединениях устраняется подтяжкой соединений или заменой дефектных элементов. Затяжку фитингов стальных топливопроводов следует производить с моментом 27+-7 Нм. Затяните хомуты резиновых шлангов моментом 3,5 + -0,5 Нм.

Признаки неисправности системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие грязи и механических примесей в топливных баках проявляются в ухудшении динамики автомобиля, нестабильной работе двигателя, в первую очередь при высоких нагрузках.

При появлении данных признаков, во избежание выхода из строя погружного модуля и топливного, немедленно промойте правый топливный бак и сетчатый фильтр погружного модуля, замените фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть вызваны наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе слейте ее и промойте топливные баки с топливопроводами чистым бензином, замените фильтр тонкой очистки топлива. Если после проведения этих мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы – .

Баки топливные Уаз Хантер.

Система подачи топлива УАЗ Хантер включает в себя два топливных бака одинакового объема. Вместимость каждого – 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Снимите топливные баки с автомобиля для промывки.

Фильтр погружного модуля или приемную трубку указателя уровня топлива можно промыть, не снимая бак с автомобиля; в этом случае извлеките погружной модуль или индикатор через люк в полу корпуса.

Крышки топливных баков должны быть чистыми и плотно закрытыми. Каталожный номер уплотнителя топливного бака Уаз Хантер 31602-1103010. Также пробки 2108-1103010-11 подходят для топливных баков при условии их полной герметичности.

С целью снижения выброса паров топлива в атмосферу на автомобилях УАЗ Хантер устанавливается система паров топлива. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

При эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание на:

— наличие резкого запаха бензина в салоне, моторном отсеке в местах прохождения топливных и паровых шлангов и трубок. Замените адсорбер, если он есть;
— правильная установка электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при наличии заменить адсорбер;
— пережатые и поврежденные топливные и паровые шланги, поврежденные и негерметичные трубы и шланги подлежат замене.

Топливная рампа.

Предназначен для подсоединения топливопровода к впускному тракту двигателя и установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подсоединения и крепления входных штуцеров форсунок.

С одной стороны патрубка подсоединяется магистраль подачи топлива, с другой — обратка топливопровода с регулятором давления топлива. Штуцеры выхода топлива BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ЗМЗ ДЕКА1Д через уплотнительные кольца прижимаются топливной рампой к отверстиям в ГБЦ.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Система подачи топлива оснащена топливным фильтром. Он выполнен в виде неразборного одноразового фильтрующего картриджа. Заменяйте топливный фильтр каждые 20 000 км пробега или при возникновении вышеперечисленных неисправностей.

Регулятор давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 или его аналог.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и дроссельном пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов: корпуса с напорной камерой, входным и выходным топливными штуцерами, регулирующим клапаном возврата топлива, установленным на диафрагме, и вакуумной камерой с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива присоединен через входной резьбовой штуцер к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной штуцер соединен через сливную линию к струйному насосу. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединяется тонким резиновым шлангом с штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, в топливной рампе двигателя проявляется повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках следует прочистить струйный насос, продуть линии слива топлива от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электрический топливный насос.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ Хантер оборудована струйным насосом. Он предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой форсунку, проточный канал которой соединен с линией слива топлива в бак, а канал впрыска — с линией забора топлива. Крепится к топливным шлангам на правом лонжероне рамы.

Периодически проверяйте насос и его соединения на наличие утечек. При отсутствии перекачки топлива из левого топливного бака в правый снимите струйный насос и отверните его штуцер, промойте его чистым бензином и продуйте воздухом.

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также используется в военных целях.

Внешние особенности

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины — 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака – 70 литров. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт данного автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2х тихую печку для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. На данный автомобиль можно установить:

бензиновый двигатель;
.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит ЗМЗ-409. 10 бензиновый двигатель. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанным ГРМ и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. с. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

Если использовать Хантер в смешанном режиме, расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. с. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то вариант двигателя 2 считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 литров на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Часто шумит и скрипит при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении необходимый запас тяги. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

Пружинная подвеска.
2 продольных рычага.
Тяга.
Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двойного действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой коробкой передач с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости «Охотник» считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Необходимо учитывать, что на внедорожной резине с заводской резиной долго ездить нельзя. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Управлять Хантером легко, правда, на крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при сбросе со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.

необычные модификации легендарного «бобби» Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

В апреле 2010 года компания решила возродить производство легендарного УАЗа, выпустив ограниченную партию модели УАЗ-469, посвященную к 65-летию Победы. За весь период производства с 1972 года УАЗ-469 зарекомендовал себя как безотказный внедорожник, который можно эксплуатировать практически в любых условиях.

Один из фактов, отмеченных в истории УАЗа: в августе 1974, три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 вышли на ледник на горе Эльбрус на высоте 4200 метров во время пробного пробега. Можно напомнить, что этот автомобиль является наследником знаменитой модели ГАЗ-69, ранее выпускавшейся Горьковским автомобильным заводом с 1952 по 1972 год, после чего производство уже обновленной модели УАЗ-469 было перенесено в Ульяновск. В 1985 году после модернизации внедорожник получил индекс 3151, под которым выпускался до 2003 года, когда производство было приостановлено в связи с появлением усовершенствованной модели УАЗ Хантер. Собственно, возрожденный 469ом как раз создан на базе Хантера и использует его основные наработки — рессорную переднюю подвеску, дисковые тормоза, гидроусилитель руля и т.д. съемная брезентовая, пластиковая или металлическая крыша, а также глухие, не опускающиеся дверные окна. Так как этот внедорожник изначально создавался для военных, поэтому и интерьер салона не комфортный. Однако, по сравнению с предыдущей моделью, в новом УАЗ-469 вместо плоских и неудобных сидений достаточно удобные кресла, видоизмененная панель приборов с более современными датчиками и электронным счетчиком пробега с ЖК-дисплеем. Во всем остальном автомобиль остался верен спартанским принципам – прежнее царство металла и предельная полезность ради максимального удешевления модели. Кузов УАЗ-469выполнен из толстого металла, поэтому хорошо противостоит коррозии, но традиционно есть слабые места: внутренние карманы дверей, куда попадает вода во время дождя, а также передние и задние арки крыльев, где постоянно скапливается влага и грязь.

Под капотом классического УАЗ 469 находился 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла всего 75 л.с. Что касается УАЗ-469 ограниченной серии образца 2010 года, то эти автомобили оснащались инжекторным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 112 л.с. У этого двигателя изменены тяговые характеристики за счет смещения максимального крутящего момента (208 Нм) в зону более низких скорость (3000) для лучшей тяги. Автомобиль может похвастаться сравнительно небольшим (по меркам старого УАЗа) расходом топлива – он составляет 10,6 л на 100 км.

В числе прочего в конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт: передняя подвеска на рессорах, гидроусилитель руля (в комплекте с металлической крышей). Автомобиль имеет разъемные мосты Timken, получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками». Конечно, нельзя не отметить неизменную особенность настоящего внедорожника – кузов УАЗ-469 установлен на мощной и жесткой на кручение лонжеронной раме с поперечинами. Это обеспечивает машине максимальную проходимость и долговечность в эксплуатации.

По сравнению с легендарным предшественником новый УАЗ-469 стал лучше в плане безопасности. Во-первых, в нем используются доставшиеся в наследство от Hunter дисковые передние тормоза, что значительно улучшило динамику торможения. Кроме того, в автомобиле стандартно установлены ремни безопасности, а наличие гидроусилителя руля является еще одним вкладом в копилку безопасности, так как обеспечивает более комфортную и легкую езду, а в случае повреждения шин передних колес, гидроусилитель руля помогает удерживать руль по заданной водителем траектории.

Как заявило руководство отдела продаж УАЗ, решение о возобновлении производства этой модели было продиктовано запросами корпоративных покупателей, которым требовался бюджетный автомобиль, способный справиться с действительно суровым бездорожьем, с которым не может справиться ни один другой автомобиль на рынке. рынок технологически способен справиться. В результате был разработан и предложен внедорожник, который оказался на 23% дешевле существовавшей на тот момент продукции линейки УАЗ. Это был отличный подарок для истинных ценителей отечественного внедорожника, готовых ради низкой стоимости закрывать глаза на многие присущие модели недостатки.

Согласитесь, интересно посмотреть известные отечественные модели в нестандартном исполнении. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.

УАЗ Martorelli

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на УАЗ-469 в ралли-рейде по Сахаре он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Martorelli существенно отличался от отечественных автомобилей. На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с. ), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем. фирмы Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Рейсинг с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Установкой зарубежных дизелей, кстати, занимался Ульяновский автозавод!

Итальянские УАЗы сначала имели гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткую крышу в стандартной комплектации, хотя климат благоприятствовал тому, что большинство автомобилей поставлялись с мягким верхом. Всего с 1973 к 1999 году Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем в те же годы досталось частникам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б НАМИ

В 1977 году конструкторское бюро НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработало опытный образец внедорожника УАЗ-469Б повышенной комфортности специально для экспорта в страны Западной Европы. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку фальшрадиаторной решетки, цельное лобовое стекло, нижние дворники, цельные двери без съемных боковин и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

На базе агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году приступили к проектированию военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемо-сдаточные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний опытные образцы плавали из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Двигатель, узлы трансмиссии и ходовой части, а также многие другие элементы взяты от УАЗ-469. А вот водоизмещающий кузов — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова, в передней задней оси — два гребных винта. На плаву машина управляется поворотом передних колес, выполняющих роль рулей.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде компания ООО, основанная братьями Лариными и их друзьями, в 90-е годы собирала люксовые версии внедорожников УАЗ-31512. По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивают с работами итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса изготовлены Всероссийским институтом легких сплавов, шины «Простор» — НИИ шинной промышленности, защитная решетка радиатора и фары — продукция московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы изготовлены компания Aero и так далее.

Самая большая гордость – жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам. В салоне — новая пластиковая панель, коврики, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с пикапом.

УАЗ-469 «Егерь»

«Егерь» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЭКОЛ, немного доработанная УС. Для установки таких огромных колес пришлось перекраивать всю ходовую часть и делать расширители колесных арок. В целом «Егерь» напоминает Ниву-Марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 Барс, основным отличием которого стала удлиненная до 1,6 м колея и увеличенный до 30 см дорожный просвет. В этом заслуга использования зубчатых мостов, а также рессорной подвески спереди и рессорной подвески сзади. Все «Барсы» хорошо оборудованы и имеют «люксовый» интерьер, по сравнению с их более утилитарными ульяновскими «собратьями». На заказ «Барс» комплектовался «предпусковой установкой», импортными шинами. УАЗ 3159были самыми массовыми автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил начать массовую сборку «Барсов» — они выпускались небольшими партиями в течение короткого времени.

УАЗ-3150 «Каприз»

В 1999 году на УАЗе собран первый прототип короткобазного «козлика» УАЗ-3150 «Капризник». По словам руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Габаритная длина «Озорника» почти на 2 метра короче, у него нет дверей и крыши, зато есть мощный каркас безопасности. Под капотом 3150 двигатель 2.9Двигатель л — УМЗ-4213.10, а также вариант 2,7 л — ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 автомобилей. Но тюнинг-ателье за деньги делают переделки, взяв за основу стандартный «козлик».

Советский «Бобик» или УАЗ-469 — поистине легендарная машина. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарного 469-го.

УАЗ Martorelli

Модель, проданная в Италии после того, как Луиджи Марторелли промчался по Сахаре на УАЗ-469. Машина ему настолько понравилась, что он договорился о поставках с компанией «Автоэкспорт». Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигатели. Были 75-сильные УМЗ-451М, 76-сильные турбодизельные агрегаты Peugeot XD2 и Vittorio Martorelli VM мощностью 100 л.с.

В одной модели даже использовался двигатель от FIAT. Именно на итальянском УАЗе впервые появился гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Некоторые автомобили не имели жесткого верха, а также были оборудованы другими сиденьями. Такие автомобили продавались с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б НАМИ

Еще в 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом создал прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта. Автомобиль предназначался для экспорта в западные страны. Автомобиль был значительно улучшен. Так, например, в нем появились цельные двери без съемных боковин, цельное лобовое стекло, пластиковая накладка на фальшрадиаторную решетку и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военная машина-амфибия на базе Бобика. Проектирование началось в 1976 году. В 1989 году первые 14 экземпляров машины прошли успешные испытания. Машину даже успели принять на вооружение, но только в 1991 году всякий интерес к проекту пропал. Ходовая часть, трансмиссия и двигатель «Ягуара» были позаимствованы у И-469. А вот водоизмещающий корпус и гребная система стали совершенно уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-х годах в Москве появилась компания ООО «ЛЛД», которая была основана братьями Лариными и занималась созданием роскошных моделей внедорожников УАЗ. Однозначно порадовал тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. К предприятию были подключены компания «Аэро», Всероссийский институт легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многие другие.

УАЗ-469 «Егерь»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, который создан на базе автомобиля. Для того, чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделывать ходовую и расширять колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, который получил название «Барс». Отличительными особенностями автомобиля стали увеличенный до 30 см клиренс, а также увеличенная до 1,6 метра колея. Автомобиль получил рессорную подвеску и редукторные мосты. Все «Барсы» были оборудованы роскошным салоном. Более утилитарные модели даже рядом с новинкой не стояли. К сожалению, машина так и осталась мелкосерийной.

УАЗ-3150 «Озорной»

Еще один интересный экземпляр родом из 1999 года. Автомобиль создавался для любителей активного отдыха. Под капотом у машины был мощный 2,9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели и с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К сожалению, всего было выпущено всего 6 таких автомобилей.

УАЗ Скорпион 1PR

Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько гибким может быть производитель, чтобы удовлетворить потребности каждого отдельного клиента. Эти автомобили были разработаны в рамках инициативы корпорации «Защита». Была предложена целая серия подобных автомобилей.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Автомобиль, созданный на базе УАЗ Хантер. Эти гусеничные вездеходы производства Завода вездеходов. Автомобиль комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные конфигурации. Вездеход отличается не только впечатляющей проходимостью. Он тоже умеет плавать!

БАРС-01

Автомобиль повышенной проходимости на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Первый образец изготовлен АО «811 вагоноремонтный завод КИ» в Казахстане. Автомобиль создавался специально по заказу Минобороны.

1966 — 1985
(фургон, микроавтобус, скорая помощь, грузовик) с полным приводом. Грузоподъемность 800 кг.
В 1970-е годы шасси, двигатель и трансмиссия были унифицированы по конструкции с агрегатами УАЗ-469.
Модели:

УАЗ-452 — фургон с боковой распашной дверью.
УАЗ-452А — машина скорой помощи. Масса — 1,9 т, вместимость — 2+4 лежачих или 7 сидячих мест. Серия 1968-85
УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении, оборудован дополнительным отоплением, двойным остеклением в кабине, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитан на морозы до 60°.
УАЗ-452АЕ — шасси для установки различного оборудования
УАЗ-452В — микроавтобус фургон десятиместный
УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом. Серия с 1966 года
УАЗ-452ДГ — трехосный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2 тонны. В серию не попал.
УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью. Серия с 1971 г.
УАЗ-452К — опытный 16-местный автобус, 1973 г. (6х4)
«Медея» — реанимационная машина на базе УАЗ-452К (6х4)
СТП-21 и ТПС-22 — трап авиапассажирский на шасси УАЗ-452Д
АТ-6 — аэродромный транспортер (для погрузки и выгрузки грузов) на шасси УАЗ-452Д, 1975 г. С 1-местной кабиной
«Белозер-2М» — комбинированная радиостанция (КШМ) на шасси УАЗ-452
Р-849М — подвижной аэродромный узел радиосвязи на шасси УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704
Подвижной узел радиосвязи предназначен для обеспечения телефонной радиосвязи в диапазонах КВ, МВ и УВЧ, а также для обеспечения телеграфная слуховая и прямопечатная радиосвязь в диапазоне КВ. Можно использовать как открытые, так и закрытые каналы. Для двусторонней радиосвязи используются радиостанции Р-847ТД, Р-802ВЯ и Р-832М. Дежурный прием осуществляется на радиоприемники Р-873, Р-870М и Р-871. Радиоузел размещается на автомобиле УАЗ-452АЕ с прицепом ГАЗ-704.
ПАР-9М — аэродромная приемо-телеграфно-телефонная радиостанция малой мощности.
Привод аэродромный приемопередатчик телеграфно-телефонной радиостанции средней мощности. Приемник Р-880М. Электропитание — сеть 220/380 В 50 Гц. Размещен на шасси УАЗ-452 с прицепом ГАЗ-704.
СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) — Станция радиоуправления и разведки на шасси УАЗ-452 (РТ-приемник управления и разведки ПРКР-1 «Днепр-1КМ» (1РК-9) и др.)
ОПМС-68 — легкая мобильная метеостанция на шасси УАЗ-452

Автомобили экспортировались в разные страны, в т.ч. и к западным. И часто под другими брендами. Как пример УАЗ-452Д под маркой Белаз

Если на автомобиль устанавливалось экранированное электрооборудование, то добавлялась буква «Э» (УАЗ-452ДЕ…)
На базе УАЗ-452АЭ, в в частности, созданы модели УАЗ-452Т, УАЗ-452Т-II и УАЗ-452Т-2 с вертикальной загрузкой.

Автомобили УАЗ-452 (Буханка) послужили основой для итальянских кемперов

Из-за характерной компоновки считается небезопасным для передних пассажиров при лобовом ударе. Что подтвердилось

Наступающий Новый год станет последним для легендарного УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За все годы производства он успел сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер. ..А сколько за эти годы было создано модификаций и спецверсий! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, ее знали наши отцы и даже деды… И еще интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии самого легендарный УАЗ.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь считать можно и с начала производства, и с госприемки, и с окончания испытаний или дизайн… Осмелимся сказать, что история это именно история создания — эта машина начинается в далёком 1956 году, хотя машина которую начали проектировать тогда на УАЗе не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарному УАЗику положил… автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины в те годы были «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь клиренс 400 мм, чтобы пройти по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы. И неважно, что в США так вооружались сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, и при установке пушки пороховой газы попали бы прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начинать все работы сначала, продвигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться известному нам сейчас легендарному УАЗу. Более того, вслед за изменением компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и вопрос о безоткатное ружье исчезло из требований технического задания.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. Что с дорожным просветом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Отталкивались, правда, от уже разработанного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от УАЗ-450 «Буханка» с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, доставшуюся в наследство от разработанной ранее амфибии.

Первый вариант военным не понравился — требуемый клиренс таким образом не достигался, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — этот автомобиль показал поистине невиданные результаты на бездорожье.

Однако есть и существенные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно проседал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции колесные редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такой автомобиль просто не сможет ехать.

Редукторы наружные зубчатые, общепринятые в то время, позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция повышения крутящего момента теперь частично перенесена на колесные редукторы, и дать в зазоре еще на 100 мм из-за межосевого расстояния шестерен в самих шестернях.

Получается как раз таки 400 мм от дороги до картера ГПУ, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления . И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что иметь машину с заданными габаритами больше 320 мм невозможно.

Для того, чтобы подогнать под эти значения подвеску (а другого варианта не оставалось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой, и межосевое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм. Да, клиренс всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец автомобиля повышенной проходимости, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач. Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69. , где трансмиссия между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Новые мосты с внутренним зацеплением дополнили идеологию ходовой части. Те!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хотя и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-х цилиндровый V-образный двигатель. Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

И только после этого, собственно, началось рождение дизайна УАЗ-469, который теперь всем известен. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и их разновидность — конструкторы кузовов. В каноническом виде облик УАЗ сложился к 1961 году. Именно тогда собирались автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой окраске даже демонстрировался на ВДНХ — и куда, спрашивается, подевалась вся военная тайна? ! Ведь еще несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, сидящих в офисе за запертой решетчатой дверью с табличкой «Вход воспрещен, звоните сотрудникам!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — таков был маршрут пробега. Отдельной строкой были написаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания заканчивались полным обездвиживанием конкурентов. Среди побежденных и тогда, и впоследствии легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover, вероятно, есть другие бенчмарки. 🙂

В последующие несколько лет были несколько уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этой работы неожиданный «побочный продукт» Получилось: родилась эмблема УАЗа — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством автомобили УАЗ впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами. Но внедрение машины в серию сдерживалось отнюдь не перечисленными работами.

По одной из версий, в те годы Минавтопром направлял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировал по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнился нехваткой новых двигателей. Как бы то ни было, предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а автомобиль с колесными редукторами, который был базовым и разрабатывался первым, появился в серии, как ни странно , только через полгода — летом 1973.
Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение на конвейере было следующим: 20% всех выпущенных машин приходилось на «военные» мосты, 80% на «колхозные». Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова – после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие – жесткой «защелкой» в качестве крыши. А вот УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку и грузов, и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69.А, имеющий на 80 мм большую базу, а также будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественника, УАЗ позволил обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне могло находиться 5 пассажиров, и еще два человека в раскладных «креслах» и/или багаже в заднем отсеке.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном варианте позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на другой высоте — при испытаниях машина спокойно взял на борт двоих по 600 кг груза (или 7 человек по 100 кг) и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров был снижен примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномеров и более высокая технологичность… Конечно, преемник Газона не обошлось без недостатки — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, но лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основное предназначение этой машины было армейское. Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469автомобиль нового поколения. И поэтому он имел большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом. В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина участвовала в пробегах по пустыне Сахара (1975 год) и Каракумам (1979 год).
Сборная их молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой УАЗ ОГК тех лет. В конце 50-х годов Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находились несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горького и Волгоградский политехнический, а также другие технические вузы страны.

Всего в бригаде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании той или иной модели УАЗ тех лет). Однако команда собралась талантливо и сработала качественно, полностью отказавшись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (чего не было ни до, ни после!), создав за десять лет, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать в следующие полвека, и один УАЗ-469дело здесь, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, будущий главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, впоследствии возглавивший конструкторский центр УАЗ, а затем работавший под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора кузовов.

Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. также способствовал. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450. В серийное производство в 1972 году модель вывел Петр Иванович Жуков, пришедший в то время на должность главного конструктора. Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазиковцы подогнали прототип в качестве прототипа. машина для охоты…
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем потребовал модернизации под ужесточившиеся требования безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л. с. в военной версии (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические амортизаторы, мосты были заменены надежными неразрезными, подвеска по упругому элементу эволюционировала сначала от просто рессорной до рессорной, а затем и вовсе стала рессорной. Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть. Введены в конструкцию вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с полностью металлическая крыша получила индекс УАЗ-31514, длиннобазный УАЗ-3153. Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не очень удачном УАЗ-3160 «Симбир» и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ «Патриот». Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».

новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией, которая получила название УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутризаводских нужд. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующей или продольной раскачки) со всеми вытекающими из этого плюсами и минусами. При этом с апреля 2010 г. по июнь 2011 г. было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469.выпускались — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» перевалило за 2 млн…

И что дальше? Дни легендарного УАЗа, видимо, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный УАЗ Патриот, а во-вторых, Хантер не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, конвейерное оборудование, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не способно обеспечить должное качество сборки, а его замена обойдется более чем в 1 млрд рублей. Гораздо охотнее руководство завода будет вкладывать эти деньги в разработку независимой передней подвески, закупку иностранных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна заполнить нишу Хантера, он же УАЗ-469…Конец легенды?

Финальная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его уход намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с модели, завод выпустит ограниченную прощальную серию. превосходный комфорт и проходимость, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет к теме косвенное отношение, а разработкой автомобиля занимается привлекаемая со стороны инжиниринговая компания.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляющим, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями с течением времени. серийное производство: климатическая система российской марки «Мороз» (эта же компания разработала кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускаемые передние стекла (ранее можно было отодвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенный кузов уплотнители, «люстра» с противотуманками на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработана на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный начальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, остальное зависит от спроса, но… вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это станет отличным шансом прикоснуться к легенде, причем в самом крутом ее исполнении в истории.