Что значит радиальные шины: Диагональные и радиальные шины

Радиальная бескамерная шина — в чём её особенности?

«Радиальная бескамерная шина»… Эту пометку очень часто можно встретить в тех.описании шин, хотя по правде, со временем (а особенно сейчас, когда большинство легковых моделей уже имеют такую конфигурацию) ей уделяют все меньше и меньше внимания. Тем не менее, чтобы лучше представлять внутреннее устройство пневматической шины и понимать причины возможных неполадок, об этом также необходимо знать. Начнём с первого…

 По строению каркаса все покрышки, независимо от направленности или сезона (будь-то летние шины или зимние) делятся на 2 категории: диагональные и радиальные.

• Диагональные – это те шины, каркас которых образуется перекрещением кордовых нитей под углом. Из-за специфики такого «наматывания» они отличаются повышенной прочностью боковин, а также менее капризны к ударам, неизбежным при езде по ухабистой местности. Конструкция эта незамысловата, соответственно невысока и стоимость услуги ремонта. Впрочем, низкую цену диагонали ощутимо перекрывает внушительный перечень её недостатков, главными из которых можно назвать худшие динамические характеристики и относительная слабая износостойкость протектора.
• Радиальные – те, в которых нити корда не натянуты крест-на-крест, а идут от борта к борту параллельно друг другу. В процессе эксплуатации эти шины менее подвержены перегреву (за счёт меньшего количества слоёв корда), а также имеют более тесный контакт с дорожным покрытием, следовательно и обеспечивают лучшую безопасность, нежели диагональные. Слабая сторона радиальных шин – неприспособленность к серьезным нагрузкам (собственно, то, благодаря чему диагональ по-прежнему имеет достаточный спрос).

Суммируя плюсы и минусы одной и второй конструкции, нетрудно догадаться, почему радиальные шины почти полностью вытеснили диагональные с рынка легковой резины. Модели с радиальным каркасом обретают всё большую популярность по причине обеспечиваемого ими уровня комфорта и надёжности, вполне достаточного для простых автомобилей, не поддающихся тяжелой эксплуатации (в отличие от грузовых). Можно сказать, диагональные шины перешли в сегмент автопокрышек более узкого назначения, так как в их специфике большинство водителей современных «легковушек» попросту не нуждаются.

Аналогично массовой смене одной, менее удобной конструкции на более удобную другую, со временем сменился в лучшую сторону и способ герметизации пневматических шин. По этому устройству отличают камерные и бескамерные покрышки.

• Камерные – те, которые оборудованы внутри специальной камерой, представляющей собой замкнутое резиновое кольцо, опоясывающее шину в продольном направлении. Труба эта полая и герметичная, так как служит резервуаром для закачанного в неё сжатого воздуха. Шины с таким устройством хороши для тяжелых условий, но, как и в случае диагональных /радиальных, по сравнению с бескамерными покрышками преимуществ у герметизации через камеры практически нет. Посетите сайт по вот этой ссылке — порно , чтобы попасть на сайт наших друзей.
• Бескамерные – соответственно не имеют камеры, как таковой, а снабжены герметизирующим резиновым слоем до 2 мм, приваренным к внутренней полости. Эти шины отличаются большей безопасностью, так как в случае прокола теряют давление медленнее камерных. Из других достоинств бескамерного строения можно отметить сниженный риск перегрева, долгую работоспособность, а также меньшую массу шины в целом.

На сегодняшний день подавляющее большинство зарубежных и отечественных производителей легковой авторезины перешли именно на бескамерные шины. Удобство, лёгкость ремонта, а также гораздо больший километраж пробега, по сравнению с камерными вариантами – всё это делает шины бескамерной герметизации лидерами технологической гонки и наиболее оптимальным решением для простых водителей.

радиальные или диагональные? Конструкция автомобильных шин

В связи с тем, что в последнее время, особенно в рекламе, часто говорят о различных характеристиках покрышек, которые ранее мало кого интересовали, многим автомобилистам необходимо больше информации о том, как ставить радиальные шины, и какой им нужен уход.

Какова радиальная конструкция шины?

Можно выделить два типа автомобильных шин, в зависимости от ориентации нитей корда: диагональные и радиальные. В первом случае нити корда располагаются под определенным углом к радиусу колес, во втором – вдоль него. Кроме того, чаще всего, имеют несколько слоев корда, причем нити каждого слоя перекрещиваются. Корд же радиальных шин натянут без пересечения нитей.

Радиальная конструкция шины способствует значительному снижению напряжений нитей. Кроме того, их прочностные характеристики значительно повышают надежность покрышек в зоне беговой дорожки, каркас надежно защищен от разного вида повреждений, и существует меньшая вероятность появления трещин в протекторе. Имеются, конечно, и слабые места, но о них мы скажем позже, ибо они имеют влияние на работу покрышки лишь в определенных условиях эксплуатации.

Что значит радиальная шина – плюсы и минусы

Можно очень просто распознать радиальные шины, маркировка таких покрышек всегда имеет букву R, например 315/80R22.5. На их боковине указывается еще и количество слоев корда, а также материал. Кстати говоря, из-за того, что абсолютно каждый слой работает самостоятельно, благодаря радиальному расположению нитей, их количество не обязательно должно быть четным.

Жесткий брекер (слой между протектором и каркасом) значительно снижает вероятность деформации рисунка протектора и способствует тому, чтобы пятно контакта практически не изменялось по форме. Сцепление с дорожным покрытием у таких покрышек значительно лучше, чем у диагональных, это обеспечивается большей площадью контакта . Таким образом, благодаря всем своим достоинствам они практически вытеснили с рынка другие типы.

В принципе, слабых мест у радиальных покрышек не много, но они есть. У них стенок, это связано с радиальным расположением нитей, поэтому надо быть предельно осторожными при движении по глубоким колеям, и следить, чтобы давление воздуха было всегда в пределах нормы. Также они очень боятся ударов о бордюрные камни, и намного чаще в этом случае получают повреждения, чем диагональные.

Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут

Узнав более подробно, что значит радиальная шина, следует разобраться и со следующими вопросами, как их ставить, и в каком уходе они нуждаются. Устанавливая такие покрышки на своего «железного коня», придерживайтесь следующих правил. Если вы приобрели направленную шину, то на ней обязательно должна быть стрелка, которая указывает направление движения вперед, и устанавливать ее надо соответственно.

Пятая шина, в основном, монтируется из расчета установки с правой стороны, так как по статистике именно правые колеса страдают больше всего.

А ты и твой автомобиль готовы к наступившей зиме? Современные гаджеты помогут с комфортом пережить зиму:

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Если же типы рисунков протектора радиальных шин относятся к несимметричным, то с одной стороны вы увидите надпись «Inside» что в переводе означает «наружу», и устанавливать их следует так, чтобы данная надпись находилась с внешней стороны. Что же насчет симметричных радиальных вариантов, то обязательно при снятии отметьте направление движения, дабы потом установить их правильно. Ну, и в завершении, даже когда прикатываете радиальную шину к месту монтажа, обязательно соблюдайте направление вращения .

Этот раздел для экскаваторщиков, операторов техники и механиков.

Для владельца, и даже пользователя экскаватора-погрузчика с обратной лопатой, экскаватора, вилочного погрузчика, фронтального погрузчика, карьерного самосвала, телескопического погрузчика и многого другого — рано или поздно встает вопрос приобретения новой резины, т.к. это расходный материал, и его нужно обновлять. Самая типичная ситуация, когда человек представляет себе что такое колесо, и чем это колесо отличается от других (помимого геометрически округлой формы, цвета резины, рисунка протектора и т.п.), однако знания того, что шина имеет определенный размер (помимо посадочного радиуса на диск) — не достаточно чтобы самостоятельно выбрать товар «шина для спецтехники».

Одной из ключевых характеристик, которые определяют сегментацию шин, является ТИП КОНСТРУКЦИИ: это может быть «радиальная шина » или «диагональная шина «.

Диагональная шина может быть камерной (TT) и бескамерной (TL) . Камерная диагональная шина как правило более экономичный вариант ската, однако в эксплуатации такая резина труднее — для ремонта даже простейшего прокола необходимо разбортировать колесо, отремонтировать камеру и снова осуществить монтаж на диск. Соответственно бескамерная диагональная шина не подразумевает установку камеры внутрь — т.е. давление и контакт резины удерживается между железным диском и непосредственно покрышкой. Ремонт такой шины проще, быстрее и долговечнее.

Характеристика диагональной шины

Любая диагональная (diagonal tyres) шина — это экономичная и очень эффективная альтернатива радиальным шинам. На технике, которая эксплуатируется на скорости до 40-50 км/ч, и имеет стандартные нагрузки — допустимо и даже рекомендуется устанавливать именно диагональные шины. Давление и скорость — ключевые факторы, которые отличают диагональную конструкцию от радиальной. Объясняя «на пальцах», диагональная конструкция шины — это скелет из «тикстиля » или «полимера «, облаченный в резиновую смесь, в то время как радиальная конструкция подразумевает металлический скелет (корд). Учитывая всемирную тенденцию, стоимость машин, оборудования и материалов — стремиться к минимизации издержек, поэтому при соответствии требованиям, диагональная шина со своим «облегченным» не металлическим кордом полностью выполняет задачу экономичной альтернативы дорогим радиальным шинам.

Производители диагональных шин

В мире погрузчиков (экскаваторов, фронтальных погрузчиков, вилочных погрузчиков, складской техники, и т.д.) — фаворитами и локомотивами шинной промышленности являются компания гиганты — Michelin, Goodyear, Nokian, Titan. Эти компании производят очень много шин для погрузчиков и крупногабаритных шин. Как правило, производимая номенклатура — радиальная, и поэтому цены на шины этих брендов очень высоки. Многие другие компании, и фавориты в т.ч. — производят и радиальные и диагональные шины, есть и еще один ряд компаний — которые производят только диагональные шины. Наиболее популярными и известными производителями диагональных шин для спецтехники можно считать.

Автомобильная шина являет собою одну из самых важных конструктивных составных колеса. По своей сущности она представляет очень упругую металло-резино-тканевую оболочку, которая устанавливается на обод диска колеса. Так, основным предназначением данного устройства является поглощение различного рода колебаний, которые вызываются посредством неблагоприятного технического состояния дорожного покрытия. Помимо этого, важно знать, что именно автомобильная шина обеспечивает непосредственное соприкосновение с дорожным полотном транспортного средства. Так, автомобильные шины выполняют функции добродетелей, который компенсируют погрешности в траекториях колес, а также корректировку в реализации и восприятии сил.

Именно шина является незаменимым элементом без которого движение транспортного средства по современным меркам будет категорически запрещенным и невозможным.

Основной материал, который используется производителями для изготовления шин – резина. В современном мире со скоропостижным развитием технологий такого резина приобретает новые определенные свойства. Так, изготовляется данный элемент из синтетических и натуральных каучуков. Помимо этого довольно часто как материал для изготовления используют корд. Кордовая ткань, зачастую, изготавливается из различных металлических нитей (металлокорд), а также – из текстильных нитей и полимерных нитей. Важно знать, из чего состоит шина.

Так, основными конструктивными элементами являются: каркас, протектор, слоя брекера, боковая часть и борта. Полимерный и текстильный корд популяризировались благодаря тому, что они устанавливаются на основном типе автомобилей, который используется большинством автомобилистов. Так, эти корды применяются в наибольшем количестве в легковых и легко-грузовых шинах. Металлокорд обрел популярность для автомобилей, которые используют грузовые шины. В зависимости от того, на что ориентируются кордовые нити по разнообразию каркаса выделяют такие виды шин: диагональные и радиальные , которые, собственно, и являются предметом нашего сегодняшнего изучения.

1. Какова радиальная конструкция шины?

Важно знать, что данные два типа автомобильных шин являются незаменимыми , так как в автомобильной природе еще не было найдено универсальной модели, которая вмещала бы в себя все позитивные качества как диагонального типа шин, так и радиального. В диагональном типе автомобильных шин нити расположены под особым определенным углом, касательно радиусу колес. В типе радиальном нити корда располагаются вдоль всего колеса. Помимо этого, диагональные шины в своем арсенале, в большинстве случаев, имеют несколько слоев корда. Так, собственно говоря, происходит определенное скрещение каждого отдельного слоя в один единый. Корд у радиального типа шин полностью натянут, при том очень жестко. Из-за этого в нем напрочь отсутствует какое-нибудь минимальное пересечение нитей.

Основным позитивным аспектом использование радиальной шины является то, что сама конструкция шины представляет из себя балансер, который способствует значительному снижению напряжение у нитей. Помимо этого, все прочностные характеристики данного типа автомобильных шин значительно увеличивают надежность и, соответственно, безопасность в использовании покрышек в зоне беговой дорожки. Сам каркас «устройства» надежно защищен от различного роде повреждений, а также, данный тип предусматривает меньшую вероятность возникновения различных трещин в протекторе. Конечно же, как и все автомобильные устройства, данное имеет и некоторые слабые места. Хотя, они не могут категорически изменить отношение автомобилиста к радиальному типу шин, так как слабые места являются достаточно незначительными и могут лишь повлиять на работу покрышки только в определенных эксплуатационных условиях.

2. Что значит радиальная шина – плюсы и минусы.

Распознать радиальные шины можно достаточно просто и без особого труда. Важно лишь запомнить, что маркировка такого рода покрышек всегда имеет в своем названии букву R. На боковине таких шин указывается, помимо вида, еще и количество слоев корда, которое имеет данная шина, а также материал, из которого она была изготовлена. Именно из-за того, что каждый отдельный слой в данном «устройстве» работает самостоятельно и самобытно, с помощью радиального расположения нитей, количество их не обязано всегда быть только четным. Значительно снижает вероятность различной корректировки и деформации в рисунке проектора жесткий брекер.

Брекер являет собою определенный слой, который располагается между каркасом и протектором. Данная деталь способствует еще и тому, чтобы практически никогда не изменялось по форме контактное пятно. Сцепление, у такого рода покрышек, с дорожным покрытием являет собою намного лучший процесс, чем соприкосновение диагональных покрышек все с тем же дорожным полотном. Дело в том, что все зависит от большой контактной площади шины. Именно из-за своих добротных достоинств данные шины напрочь откинули другие виды с автомобильного рынка. Теперь следует акцентировать свое внимание на слабых местах радиальных покрышек.

Если разобраться, то слабых явных мест у радиальных покрышек практически нет. Но, что касается небольших проблематичных мест, то они все же есть. Дело в том, что радиальные шины имеют небольшую прочность боковин стенок. Это связано непосредственно с радиальным способом расположения нитей. Именно поэтому автомобилисту необходимо быть очень осторожным при движении по различным глубоким колеям. Помимо этого нужно всегда следить, чтобы давление воздуха в покрышках было всегда в пределах нормы. Также, если разобраться, та радиальные шины не являются благосклонными к различным ударам о бордюрные камни. Так, они значительно чаще будут получать различные повреждения от такого рода ударам, чем диагональные шины.

3. Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут.

После того, как автолюбитель узнал о строении радиальной шины, ее предназначении и разных позитивных и негативных моментах ее потенциальной эксплуатации, следует незамедлительно приступать к разбору процесса монтажа данных шин и ухода за ними. При установлении такого рода покрышек на свое транспортное средство, следует придерживаться некоторых правил и рекомендаций. Если автомобилист приобрел направленную шину, то всегда, запомните, всегда на ней обязательно должна находится стрелка указания, которая отвечает за направление движения вперед. Соответственно, установка должна быть произведена ориентируясь на эту стрелку. Пятая шина, по большей части, монтируется автолюбителями из того расчета, что будет установлена с правой стороны. Это связано непосредственно со статистикой, которая твердит, что в основном правые колеса подвергаются различным повреждениям.

Если типы рисунков протектора у радиального типа шин не относятся к симметричным (ассиметричны), то на самой шине можно будет с одной стороны увидеть надпись «inside» , которая в переводе с английского означает «внутрь». Так, устанавливать следует так, чтобы данная надпись находилась во внутренней части. Что касается симметричного типа радиальных шин, то при снятии таких моделей следует отметить направление движения. Делается это для того, чтобы установить в последствии их правильно. В завершении следует напомнить, что в период переката радиальной шины в место монтажа, нужно обязательно соблюдать направление вращения.

В принципе, особого ухода за собой данный тип шин не требует, так он и не выделяется этим из другого типа покрышек. Следует бережно относиться к езде, осторожно передвигаться, а также регулярно осматривать свои шины. Особое внимание нужно уделять боковинам и протектору. Если в период такой диагностики был обнаружен даже минимальный дефект, нужно обратиться за помощью к специалистам, ну или попробовать разобраться самому. Если автомобиль при непосредственном передвижении по дороге начинает уводить в сторону, или же возникают различного рода вибрации, то, скорее всего, проблемы заключаются в покрышках. Так, следует произвести тотальный демонтаж шины и восстановить покрышку.

Подписывайтесь на наши ленты в

Автомобильные шины предназначены для защиты камеры колеса и обеспечивают требуемое сцепление автомобиля с дорожным покрытием. Раньше для автолюбителей совершенно не было разницы, какие шины использовать для движения на собственном автомобиле. Выбор тогда был не велик и водители приобретали только то, что было. В настоящее время существует два вида покрышек – это радиальные и диагональные шины. Постараемся разобраться, из чего производят покрышки, чем отличается их строение, и какие плюсы и минусы имеют оба вида покрышек.

Особенности строения диагональной и радиальной резины

Перед тем, как сравнивать два вида покрышек, необходимо узнать, из чего состоит современная автомобильная шина. Любая покрышка состоит из нескольких слоев, каждый из которых имеет свое предназначение. Первым слоем называют каркас шины. Он отвечает за будущую форму изделия и придает ей определенную жесткость.

Дальнейшие слои резины плавно переходят в протектор, который и осуществляет контакт колеса с дорогой. Все эти слои называются брекером. Брекер – это та часть резины, на которую приходится большая часть различных нагрузок. Именно поэтому его конструкцию упрочняют при помощи металлических прутьев, которые называются металлокорд.

Стоит отметить, что именно плетение каркаса и отличает два вида покрышек, а также, исходя из этого, расположение слоев резины и металлического корда. В радиальных шинах каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных под углом, примерно, в 45 градусов.

В диагональных шинах, для того чтобы каркас не разошелся, он укладывается в несколько слоев, каждый из которых идет внахлест предыдущему. Логично предположить, что для удачной конструкции такой покрышки необходимо четное количество слоев, поэтому, чаще всего, их используется четыре.

В радиальных же шинах используется другая технология производства. Нити там укладываются перпендикулярно пути движения , а значит, не нуждаются в дополнительных слоях, укрепляющих конструкцию. Тем не менее, у обоих видов покрышек имеются свои плюсы и минусы.

Видео — Сравнение диагональных и радиальных крупногабартных шин

Плюсы и минусы диагональных моделей

В настоящее время, диагональные шины применяются только на грузовых автомобилях, поэтому особого выбора на рынке шин для легковых авто уже не имеется. Тем не менее, еще остались образцы советской резины, которая когда-то применялась и на легковых автомобилях. Поэтому мы расскажем о ее преимуществах и недостатках, по сравнению с радиальной шиной.

Диагональная шина, из-за многослойности своей конструкции обладает высокой прочностью, которой похвастается далеко не всякая качественная резина. Прежде всего, это касается ее боковин, которым не страшны никакие порезы. Даже если это случалось, такую резину вполне можно было отремонтировать и продолжить ее эксплуатацию, когда радиальная, в этом случае, подлежит обязательному списанию.

Другим плюсом диагональной покрышки можно считать то, что она намного мягче воспринимает ударные нагрузки и создает дополнительную амортизацию при движении по неровностям дорожного покрытия.

Последний плюс диагональной резины заключается в простоте их производства, а значит, они намного дешевле радиальных, что делает их доступными на рынке.

К сожалению, на этом плюсы данной резины заканчиваются и далее идут одни недостатки. Во-первых, диагональная резина совершенно не держит форму, так как в ней должно быть строго определенное давление, чувствительное к изменению нагрузок. В результате, получается , а также нарушается управляемость автомобиля, что сказывается на безопасности движения. Такой недостаток отсутствует у радиальных шин.

Другая проблема диагональных шин – высокая чувствительность к температурным воздействиям. Дело в том, что особенности конструкции такой шины предусматривают постоянное смещение нитей, что влияет на повышение температуры покрышки. Именно поэтому при движении во время жаркой погоды с большой скоростью по трассе можно запросто «взорвать» покрышку.

Диагональные шины имеют более высокий протектор , по сравнению с радиальными покрышками. Дело в том, что высота протектора влияет на звук издаваемый автомобилем при движении по асфальту. Слишком продолжительный гул шины по трассе негативно сказывается на слухе водителя.

Последний недостаток спорный, так как все водители дают различные отзывы, касаемо тех или иных марок покрышек. Он подразумевает увеличение или уменьшение проходимости при установке той или иной резины. Мы же обратимся к законам физики. Чем меньше площадь опоры, тем более сильной давление покрышка оказывает на грунт, а значит, что диагональная резина обладает меньшей проходимостью, чем та, что шире – радиальная. Хотя здесь все зависит от параметров размера резины. Ведь диагональные шины используются для многих грузовых автомобилей, в том числе и машин высокой проходимости, поэтому существуют образцы диагональной резины, которая может дать фору любым радиальным шинам.

Вот и все, что нужно знать о различиях между радиальной и диагональной покрышкой. Надеемся, что данная статья поможет вам сделать правильный выбор

Как известно, все шины для спецтехники разделяют на и диагональные. Так что означает радиальная шина, где она применяется и чем отличается от диагональной? Особенности и маркировку радиальных шин рассмотрим в нашей статье.

Любая шина имеет определенную конструкцию: она состоит из каркаса, внутренней основы шины, и брекера. Каркас изготавливается из нескольких слоев резины, а необходимую жесткость и прочность ему придает текстильная нить. Радиальные шины отличает нить, располагающаяся перпендикулярно колее движения. Что обеспечивает технике высокую проходимость.

Брекер представляет собой внешнюю основу, на которой строится протектор. Корд шины представляет собой ее силовую часть, он проходит по диагонали с большим углом.

Преимущества радиальных шин

• Благодаря своему устройству радиальная шина лучше сохраняет форму, в отличие от своих диагональных коллег. За счет этого спецтехника становится более маневренной и легче управляется, что делает работу более безопасной.


• Устройство радиальной шины позволяет спецтехнике лучше сцепляться с поверхностью, такие покрышки имеют более ровную и стабильную форму.


• Износостойкость протектора значительно выше, чем диагональной.

На боку каждой спецшины находится ряд различных надписей, которые характеризуют покрышку. Как правило, маркировка радиальных шин содержит информацию о фирме-изготовителе, типе и модели, размере покрышки, а также указываются индексы грузоподъемности и скорости.

Маркировка может также содержать ряд условных обозначений. К примеру, кружок, закрашенный светлой краской, — это балансировочная метка, важный элемент шиномонтажа. А буква «Е» с числовыми значениями указывает на сертификацию согласно европейскому стандарту безопасности.

Особенности установки радиальных шин

Правильная установка радиальных шин влияет не только на долгий срок их пригодности, но и на важные ходовые характеристики. Если шина будет установлена неправильно, она будет больше подвержена износу, а безопасность работы будет под угрозой.

При установке радиальной шины необходимо ориентироваться на ее маркировку.

• Большая стрелка и надпись «Rotation» указывают направление движения колеса.


• Ассиметричные покрышки могут содержать надписи «Outside» и «Inside», обозначающие внутреннюю и внешнюю сторону. Они показывают правильное расположение боковых поверхностей по отношению к машине.


• Направленные шины также имеют обозначение стороны техники, на которую подойдет шина. Так шины с обозначением «Left» подойдут для колес, находящихся слева, а с «Right» — для правых.


• «Tabelles» или TL – обозначение маркировка радиальных шин бескамерных. Если такой надписи на покрышке нет, то установка радиальной шины возможна только с камерой.

Большой выбор радиальных шин для различных моделей спецтехники Вы сможете найти в нашем интернет магазине. В каталоге представлены спецшины

Какими аббревиатурами обозначают типы шин

Внешне все шины, будь то легковые, грузовые или сельскохозяйственные, весьма схожи – все та же резиновая тороидальная конструкция. Иногда это вводит автовладельцев в заблуждение не умозрительно, а на деле – не так уж редки случаи, когда коммерческие грузовики и фургоны обували в подходящие по размеру модели для легковых машин или внедорожников, не задумываясь, что это может привести к повреждению шины и ДТП.

Однако, разница между типами шин заключается далеко не только в размерах, форме и рисунке протектора, но, главное – в их конструкции: строении каркаса, материалах корда, брекера и т.д. При создании шин для конкретного вида транспорта разработчикам приходится учитывать немало параметров: скоростной диапазон, нагрузку, режим движения, температурные условия, типы дорог или их отсутствие и многое другое. Если разницу в шинах у малолитражного легкового автомобиля и карьерного самосвала видно каждому, то найти различия у покрышек для схожих по габаритам коммерческих фургонов и машин класса SUV под силу порой только специалистам.

Шины разных типов обозначаются соответствующими аббревиатурами.

Легковые и SUV:

UHP (Ultra High Performance) – высокоскоростные (буквально, «сверхвысокопроизводительные») шины для спортивных автомобилей и других мощных быстроходных моделей. Эти покрышки характеризуются высоким индексом скорости – от 270км/ч. Они должны сохранять форму и плотное равномерное прилегание в пятне контакта при интенсивном разгоне, резком торможении, в скоростных поворотах. Высокие требования предъявляются к прочности шины. Одновременно покрышки должны быть максимально легкими, чтобы снизить неподрессоренные массы, улучшив тем самым динамику и управляемость. Поэтому UHP модели, как правило, наделяют протектором с массивными продольными ребрами и низким профилем. Рисунок чаще всего асимметричный с развитым негативным профилем для снижения риска аквапланирования, к примеру, Michelin Pilot SuperSport, Pirelli P Zero. Реже встречаются модели с симметричным направленным рисунком со стреловидными элементами, в частности, Yokohama S.drive и Hankook Ventus V12 Evo 2.

Также выпускаются UHP SUV модификации для скоростных внедорожников и кроссоверов. Нередко внутри одной модельной линейки рисунок протектора и многие инженерные решения совпадают с аналогичной шиной из легковой гаммы. Например, Nokian Hakka Black и Hakka Black SUV, Goodyear Eagle F1 Asymmetric и Eagle F1 Asymmetric SUV. При этом у SUV покрышек усилен каркас с учетом большей массы и высокого центра тяжести кроссоверов. Важно учесть, что несмотря на «внедорожную» маркировку эти шины не рекомендуется использовать вне хорошего асфальта – сглаженный рисунок протектора с минимумом сцепных кромок и поперечных ламелей -малоэффективно работает на влажном грунте или мокрой траве.

В модельной гамме ряда компаний есть зимние высокоскоростные шины, например, Continental ContiWinterContact TS 850 P или Michelin Pilot Alpin PA4 с индексом скорости «W». Некоторые производители также называют их UHP покрышками, но в отдельном классе. Необходимо учитывать, что по разгонно-тормозной динамике, скорости прохождения виражей зимние UHP шины существенно уступают летним моделям.

HP (High Performance) – скоростные или «высокопроизводительные» шины, способные эффективно работать на скорости до 240 км/ч. Эти покрышки внешне и конструктивно схожи с UHP моделями, однако их потребительские качества смещены в сторону большего комфорта, универсальности и износостойкости. Они менее требовательны к качеству дорожного покрытия, хотя также созданы для асфальта. Динамические характеристики этих шин удовлетворят большинство азартных водителей.

PCR (Passenger Car Radial Tires) – под определение «радиальные шины для легковых автомобилей» попадают практически современные легковые модели, как летние, так и зимние, поскольку в строении каркаса почти всегда используется радиальное расположение нитей корда.

WTR (Winter Passenger Car Radial Tires) – «зимние радиальные шины для легковых автомобилей». Данная аббревиатура выделяет конкретный подтип у предыдущего обозначения.

SUV (Sport Utility Vehicle) – формально эта аббревиатура не относится к покрышкам, а обозначает машины повышенной проходимости (буквально, «спортивно-универсальный автомобиль»). Однако шинники часто используют ее в названии своей продукции, чтобы почеркнуть назначение модели. Особенно это важно, когда внешний облик такой шины почти полностью совпадает с легковой под схожим индексом.

Грузовые, легкогрузовые и спецтранспорт:

LTR (Light Truck and Van Radial Tires) – «радиальные шины для легких грузовиков и фургонов». Эти покрышки по типоразмерам обычно совпадают с легковыми и SUV моделями, однако у них есть существенные особенности. Конструкция каркаса рассчитана на повышенную нагрузку, а резиновая смесь обеспечивает высокую ходимость, поскольку пробег коммерческого транспорта обычно больше, чем у легкового. Для этих шин курсовая устойчивость и разгонно-тормозная динамика гораздо важнее быстрого прохождения поворотов, поэтому в рисунке протектора преобладают массивные продольные ребра, а также поперечные сцепные кромки в виде канавок и ламелей. Как наглядный пример можно привести Pirelli Chrono 2 и Hankook Radial RA08 LT.

LTB (Light Truck and Van Bias Tires) – «шины для легких грузовиков и фургонов с нейлоновым кордом». Некоторые производители используют эту аббревиатуру, когда важно разграничить модели с нейлоновым кордом и покрышки со стальным кордом.

TBR (Truck and Bus Radial Tires) – «радиальные шины для грузовых автомобилей и автобусов». Эти шины рассчитаны на высокую нагрузку, специфичные габариты и большой пробег данного транспорта. Встречаются как универсальные модели для любой оси, так и специализированные. Для ведущей оси характерен протектор с большим количеством отдельных блоков и поперечных сцепных кромок, чтобы обеспечить лучшие тяговые характеристики, например GT Radial GDL617. На управляемую ось обычно устанавливают шины с многочисленными продольными ребрами для лучшей курсовой устойчивости, к примеру, Hankook AL10.

TBB (Truck and Bus Bias Tires) – «шины для грузовых автомобилей и автобусов с нейлоновым кордом». Шины для этой категории транспорта с нейлоновым кордом чаще имеют диагональную конструкцию. Диагональные модели лучше ведут себя на грунтовых дорогах, и имеют усиленную боковину. Однако сопротивление качению и расход топлива с такими шинами больше, а комфорт меньше.

ЦМК (цельнометаллокордные шины) – «all steel tyres». Обратная ситуация, когда русскоязычная аббревиатура не имеет иностранного аналога. Стальная проволока здесь используется при изготовлении как каркаса, так и брекера. Это позволяет восстанавливать износившийся протектор до состояния нового до трех раз, что сокращает расходы на эксплуатацию транспорта.

OTR(Off The Road) – шины для эксплуатации вне дорог общего пользования. Это большая категория шин для специальной техники. Поэтому форма, конструкции и рисунок протектора этих шин значительно разнятся. Внутри этого типа существуют специальные буквенные сочетания.

По спецификации: RE-X — обычные, CP-X — устойчивые к порезам, HR-X -термостойкие.

По типу транспорта: Е – скреперы и тяжёлые самосвалы, G – дорожные грейдеры, L – погрузчики и бульдозеры, C – дорожные катки.

Радиальная резина и диагональная

Всем привет! Сегодня предлагаю обсудить радиальные и диагональные шины. Многие интересуются вопросам о том, какая между ними разница, в чем отличия, и почему одна конструкция чаще устанавливается на грузовые авто и спецтранспорт, а другая в основном предназначена для легковых авто.

Наверное сложно будет сказать, когда появилась первая в мире покрышка. Но модернизация колес не прекращалась никогда. Даже сейчас продолжаются активные работы по усовершенствованию.

У каждой шины есть своя маркировка, на каркас наносится то или иное обозначение. А что значит та буква или тот символ, зачастую автолюбители разбираться не хотят. Или не видят в этом необходимости, просто отталкиваясь от рекомендаций автопроизводителя или мастера при замене покрышек.

Сегодня узнаем, что же такое радиальная и диагональная покрышка. Чаще всего речь идет о разделении на летние и зимние. Реже на направленные и ненаправленные. Но не стоит забывать про такие типы как диагональные и радиальные.

Диагональные

Начнем с них. Если обратиться к продавцам автомобильных шин, то вы редко встретите в предлагаемом ассортименте именно диагональные покрышки. Это вовсе не говорит о том, что они плохие, имеют множественные недостатки, запрещены по ПДД и пр.

Радиальные аналоги более востребованные, поскольку обладают лучшими потребительскими свойствами, готовы предложить актуальные преимущества. Если касаться вопроса диагональных покрышек, то из классифицируют как камерные изделия, на которых предусмотрено 2 бортовых кольца. Здесь довольно надежный каркас, в основе которого лежит многослойный корд. Причем слои всегда имеют четное количество. Чаще всего встречается от 2 до 8 слоев.

Расположение у них диагональное, то есть направленное от борта к другому борту. Тут происходит перекрещивание соседних нитей, что и дает корду многослойную структуру.

Сами же нити выполнены на основе различных синтетических материалов. В основном это нейлон и капрон.

Преимущества и недостатки

В пользу диагональных покрышек можно привести перечень объективных преимуществ.

Среди наиболее значимых плюсов специалисты выделяют следующие:

• высокая прочность;
• надежность конструкции;
• хорошие эксплуатационные характеристики;
• неубиваемость;
• адаптированность к сложным и тяжелым условиям;
• отличное решение для внедорожной езды;
• заметное снижение ударной нагрузки;
• сложно повредить изделие;
• низкая цена;
• простой ремонт.

В основном диагональные покрышки ценят за 2 последних преимущества. Но все же они не так хороши, как может показаться на первый взгляд.

Преимущественно диагональные изделия применяют на грузовых машинах, выполняется их установка на спецтранспорт и пр. В плане оснащения легковых автомобилей тут все не стороне диагоналок.

Что же касается недостатков, то их перечень также внушительный. Но и более весомый, что заставляет потребителей выбирать радиальные аналоги. Минусы здесь такие:

• непродолжительный срок службы;
• способность выдерживать меньшие нагрузки;
• худшая устойчивость к износу;
• не обеспечивают хорошее сцепление с асфальтом;
• не гарантируют улучшение управляемости;
• каркас выполнен из синтетики, что уменьшает теплопроводность;
• обладают большим весом;
• не подходят для современных легковых авто.

Если с последним пунктом еще можно как-то поспорить, то все остальные недостатки не поддаются сомнению.

В результаты мы наблюдаем картину, на которой диагональные конструкции все дальше от легковых авто. Их основная сфера применения — это тракторы, экскаваторы и прочая спецтехника.

Радиальные

Здесь уже совершенно иная конструкция. Состав отличается в первую очередь наличием однослойного корда. Он перетягивается с одного бока к другому.

Структура включает в себя также синтетические нити. Но только располагаются они под определенным углом, равном 90 градусов, а еще, что немаловажно, отсутствует перехлест. В верхнем слое каркаса предусмотрен специальный пояс, которым конструкция обтягивается. Этот обтягивающий пояс изготавливается на основе высокопрочного стального корда. Классифицировать покрышки можно как бескамерные. Предусматривается оснащение только одним бортовым кольцом.

Про недостатки много говорить не приходится. Если сравнивать с условным конкурентом, коим является диагональная покрышка, то у радиальных аналогов цена повышена, плюс боковая часть считается более уязвимой по отношению к механическим нагрузкам.

На этом перечень недостатков можно завершить. А далее идут только одни преимущества.

К числу главных достоинств, которыми характеризуется автомобильная покрышка радиального типа, можно отнести следующие моменты:

• Такие изделия обладают увеличенным ресурсом, что позволяет эксплуатировать их более длительный период;
• Радиалки устойчивы к нагрузкам. Причем довольно высокие;
• Езда на таких колесах обеспечивает лучшую устойчивость на дороге и послушность руля;
• Шины радиального типа дополнительно помогают экономить топливо. Объясняется это пониженным сопротивлением качению;
• Покрышки отлично цепляются за асфальт. Опять же вопрос безопасности;
• Каркас обладает повышенной теплопроводностью. Минимальный риск разрыва от перегрева;
• Сама по себе конструкция получается легкой.

Примерно так можно описать радиальные покрышки, наиболее часто применяемые на легковых машинах.

Так в чем разница

Отличий между представленными шинами более чем достаточно. Разница отмечается в следующих характеристиках и показателях:

• устойчивость к износу;
• количество слоев в корде;
• материал изготовления корда;
• положение нитей корда;
• количество бортовых колец;
• долговечность и срок службы;
• теплопроводность у каркаса;
• влияние на управляемость авто;
• устойчивость к нагрузкам;
• область применения;
• вес;
• сопротивление качению;
• наличие или отсутствие камеры и пр.

При равных условиях эксплуатации срок службы радиальных изделий будет значительно дольше.

Исходя из всего сказанного ранее, напрашивается очевидный вывод о преимуществах радиальных шин над диагональными. Именно они пользуются большей популярностью на рынке.

А какие покрышки используете вы? По какому принципу выбираете шины для своего автомобиля и знаете ли разницу между рассматриваемыми изделиями?

Спасибо за вашу активность в комментариях! Подписывайтесь, задавайте вопросы и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Любая современная автошина состоит из нескольких слоев, и каждый из них имеет определенное предназначение. Например, первый – каркас, который определяет форму изделия, а также придает ему требующуюся степень жесткости. Второй и третий слои принято называть брекером, на него приходится большая часть нагрузок. Он укрепляется с помощью металлических прутьев, называемых металлкордом.

Различные виды автопокрышек различаются по особенностям плетения каркаса, а также расположению резиновых слоев и металлкорда.

Чем отличаются радиальные шины от диагональных?

Диагональная конструкция шины подразумевает, что кордовые нити, расположенные в слоях каркаса, направлены под углом друг к другу и при этом перекрещиваются. Обратите внимание: количество слоев всегда четное, обычно их четыре.

В таких изделиях каркас «укладывается» в несколько слоев, и при этом каждый из них идет внахлест на предыдущий. Такая особенность конструкции минимизирует вероятность расхождения каркаса.

Если на изделии указано, что тип шины – радиальный, это значит, что нити не перекрещиваются между собой. Они направлены радиально, то есть от одного борта покрышки к другому. Важное отличие заключается в том, что на таких модификациях основную часть «работы» каркаса берет на себя брекер, он создается из двух и более слоев металлического корда.

Становится понятным, что значит радиальная шина, а какую называют диагональной. Остается оценить, какими особенностями и преимуществами обладают изделия каждого типа.

Диагональная шина лучше радиальной?

Отметим ключевые достоинства диагональных изделий:

• простота конструкции, что положительно сказывается на стоимости автошины;
• высокая прочность боковой части;
• эффективное поглощение ударных нагрузок, что особенно важно при попадании колеса в яму;
• хорошие показатели при езде по бездорожью;
• ремонтопригодность.

Радиальные изделия обладают следующими ключевыми преимуществами:

• Устойчивость к перегреву. У таких изделий меньше слоев, что способствует более эффективному отводу тепловой энергии. Как показывает практика, на больших скоростях радиальные модели нагреваются значительно меньше, чем диагональные.
• Хорошее сцепление с дорожным покрытием. Управляемость ТС, на которые установлены такие автошины, значительно лучше.
• Эксплуатация таких изделий считается более безопасной, так как они больше защищены от проколов и перегрева, то есть риск их повреждения минимизирован.
• Различия в конструкции между радиальными и диагональными шинами обуславливают тот факт, что первые имеют большее пятно контакта. При этом его размер не меняется, вне зависимости от характеристик (мокрый или сухой асфальт) или качества дорожного покрытия.
• Низкое сопротивление качению.
• Устойчивость к «поворотным» перегрузкам.

Особенности эксплуатации и недостатки

Впрочем, оба типа изделий имеют определенные недостатки. К «минусам» диагональных следует отнести:

• Деформацию протектора при значительных нагрузках. Сжимание может происходить при сильной загрузке ТС, а также при постоянной езде по некачественным дорожным покрытиям.
• Меньший срок эксплуатации.

К числу недостатков радиальных шин можно отнести:

• более высокую цену;
• меньшую прочность боковины, что в некоторых случаях становится причиной образования так называемых «грыж», разрывов и других повреждений;
• при движении на высоких скоростях возможно «рыскание» ТС, ввиду чего требуется подруливание.

Плюсы диагональных шин.
Следует отметить, что у таких шин имеются свои достоинства:
Во-первых, диагональные шины отличаются более простой конструкцией, а следовательно, меньшими ценой и сложностью ремонта.
Во-вторых, более высокой прочностью боковых стенок. (боковины)
В-третьих, лучшем смягчением ударных нагрузок, передаваемых на автомобиль, при движении по дорогам с мелкими выбоинами, при переезде швов дорожного покрытия.

Минусы диагональных шин:
У диагональной шины при изменение нагрузки при колебаниях во время движения протектор подвергается повышенной деформации («смятию») , в результате чего канавки рисунка сжимаются, а выступы проскальзывают по опорной поверхности.
Диагональные шины по своим эксплуатационным характеристикам уступают радиальным шинам.

Радиальные шины
Почему так называются: У радиальных шин нити корда в слоях каркаса не перекрещиваются как у диагональных шин, а имеют радиальное (меридиональное) расположение, т. е. направлены от борта к борту.
Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе (радиальные шины) выпускаются в камерном и бескамерном исполнениях.
Брекер в таких шинах выполняет большую часть работы каркаса и изготавливается чаще всего из 2. 3 слоев металлокорда.
Металлокорд — это тонкий трос, состоящий из стальных латунированных проволок диаметром 0,15. 0,25 мм. Металлокорд отличается высокой прочностью, малым удлинением по сравнению с текстильным, обладает высокой стойкостью к тепловому старению и лучшей теплопроводностью.
Радиальные шины выпускаются двух видов:
— с кордом из синтетических волокон в каркасе и с металлокордом в брекере (комбинированные) ;
— с кордом из синтетических волокон в каркасе и текстильных волокон в брекере
Нейлоновый корд в каркасе и металлокорд в брекере позволяют повысить прочность шины в зоне беговой дорожки, защитить её каркас от повреждений, уменьшить распространение трещин в протекторе.

Что выбрать: радиальную или диагональную шину Farm?

Сельскохозяйственные шины продолжают развиваться, чтобы соответствовать потребностям сегодняшних фермеров, но вопрос о выборе диагональной или радиальной шины остается нерешенным. Итак, как же принять решение о том, стоит ли сэкономить несколько дополнительных долларов, оставаясь на устаревших диагональных шинах, и когда особенности и преимущества, предлагаемые радиальными колесами, стоят вложенных средств? Прочтите некоторые факты, которые могут помочь вам лучше понять свое решение.

Хотя технология почти такая же старая, как и сами пневматические шины, диагональные шины по-прежнему являются жизнеспособным вариантом для многих машин. Они производятся путем наложения нескольких слоев резины по диагонали друг на друга, что также называется «под наклоном», для создания единого рабочего узла. Из-за конструкции диагональных шин боковина и протектор шины связаны и работают вместе, а не независимо.

Преимущество диагональной конструкции состоит в том, что она создает жесткую, прочную и долговечную шину с прочными боковинами, что делает ее отличным выбором для машин, которым угрожают пни и камни, или оборудования, которое требует большой устойчивости, например тракторов, которые часто ездят. по склонам холмов.Диагональные шины также обычно дешевле радиальных. С другой стороны, жесткость диагональной шины также означает, что неровности поля передаются по всей машине, снижая ходовые качества трактора. И из-за того, как диагональные слои передают движение по каркасу шины, когда боковина диагональной шины прогибается, то же самое происходит и с ее протектором, снижая сцепление с дорогой и потенциально увеличивая повреждение поля.

С годами радиальные шины продолжают завоевывать рынок сельскохозяйственных шин.По мере того, как машины становятся крупнее и мощнее, радиальные шины могут лучше соответствовать требованиям, предъявляемым к ним более тяжелым оборудованием. В отличие от диагональных шин, радиальные шины состоят из двух частей, которые предназначены для работы независимо друг от друга: слои корпуса проходят перпендикулярно борту, а зона под протектором оборачивается по окружности шины радиальными тканевыми или стальными ремнями. Ремни создают более широкий и плоский след и обеспечивают повышенную устойчивость к проколам протектора.

Одним из явных преимуществ, предлагаемых двухкомпонентной конструкцией радиальной шины, является то, что изгиб боковины не передается на протектор, что обеспечивает лучшее сцепление, повышенную топливную экономичность и меньшее уплотнение почвы и повреждение поля (радиальные шины могут иметь На 15-25% больше площади, чем у диагональной шины). Все эти качества в конечном итоге повышают продуктивность и эффективность всей фермы. Радиальные шины также служат дольше и обеспечивают более плавную езду, чем диагональные шины.

Подобно тому, как радиальные шины были приняты за счет преодоления ограничений их предшественников с диагональным кордом, сегодняшние шины IF / VF производятся для решения новых задач, стоящих перед современными фермерами: а именно, более крупная и мощная техника и лучшее понимание отрицательного влияния уплотнения почвы на урожайность. Проще говоря, шины IF / VF — это радиальные шины с боковиной, спроектированной для большей гибкости. Из-за этого шины IF / VF могут нести более высокую нагрузку, чем обычные шины для радиооборудования.Кроме того, их можно использовать при более низком давлении в шинах, что позволяет шине создавать больший след, что улучшает сцепление с дорогой, снижает проскальзывание и уменьшает уплотнение почвы.

Конечно, для того, чтобы радиальные шины и шины IF / VF превосходили их аналоги с диагональю смещения, очень важно, чтобы они работали при правильном давлении в шинах, поэтому, если вы собираетесь инвестировать в хороший набор радиальных шин или шин IF / VF для тракторов, в то же время подберите хороший измеритель шин.

Если вы ищете диагональную, радиальную шину или шину IF / VF для своей следующей сельскохозяйственной шины, у нас есть множество отличных вариантов для вашей машины.Alliance FarmPro 324 — отличный вариант для фермеров, которым нужна доступная универсальная диагональная шина. Модель 324 предназначена для выполнения многочисленных задач, которые выполняются тракторами на ферме. Это надежный, долговечный и доступный вариант, который идеально подходит для тракторов общего назначения.

Что касается радиальных проушин, у нас есть широкий выбор конструкций, от классических проушин трактора до нашего почтенного Alliance 550 MultiUse, который разработан для выполнения любой работы, которую вы на него возложите.В поле Alliance 550 обеспечивает отличное тяговое усилие, низкое уплотнение и отличную устойчивость, а также позволяет развивать высокие скорости на дороге. Alliance 354 IF / VF — одна из наших самых передовых шин для тракторов, способная выдерживать на 20% (IF) — 40% (VF) больше нагрузки, чем обычные радиальные шины, а также способность работать с использованием 20% (IF ) и давление на 40% (VF) меньше, чем у обычных радиальных.

Все еще сомневаетесь, подходит ли диагональная или радиальная шина для нужд вашего оборудования, или хотите узнать больше о других наших замечательных сельскохозяйственных шинах? Свяжитесь с вашим местным дилером шин сегодня, чтобы подобрать шину для вашей машины.

В чем разница между радиальной шиной и диагональной шиной?

Сегодня мы собираемся углубиться в шины вашего мотоцикла.

Я не уверен, знали ли вы, что шина не только из резины, но и имеет внутреннюю структуру, которая действует как каркас или шасси. Если бы он этого не сделал, он не смог бы сдержать внутреннее давление и разорвался бы на части.

Чтобы иметь представление, вы можете увидеть поперечное сечение радиальной шины ContiRoadAttack 2, где вы можете увеличить масштаб:

1 ^st и 2 ^nd — это армирующие слои, обеспечивающие устойчивость шины.

3 ^rd — это каркас, который обеспечивает жесткость конструкции шины и удерживает воздух, находящийся внутри шины и обода, когда он бескамерный.

4 ^th — бортовые проволоки, две круглые стальные проволоки с покрытием, обеспечивающие прочность и водонепроницаемость шины вдоль обода.

Материалами, используемыми для изготовления телесных шнуров, обычно являются такие ткани, как вискоза, нейлон, углеродное волокно и металлы, такие как сталь.

Давайте начнем с истории о шинах для мотоциклов.Первыми на рынке были шины с диагональной конструкцией типа . Тогда автомобили были намного тяжелее, чем сегодня, и все они использовали высокопрофильные шины. По этим причинам использовались диагональные шины , поскольку они обеспечивают усиленные конструкции с большим количеством слоев кузова для обеспечения дополнительной прочности / усиления.

Раньше усиленные шины означали более тяжелые шины, а это означало, что эти шины не могли обеспечивать высокую скорость, потому что конструкция шин имела множество слоев кузова, увеличивающих их вес.Они могут вызвать трение и привести к перегреву шин, что станет опасным для гонщика, поскольку они могут оторваться.

На протяжении многих лет разрабатывались более новые и легкие диагональные шины вплоть до того дня, когда были созданы шины с радиальным каркасом. Благодаря этому новому типу конструкции шины была достигнута более прочная структура даже на шинах с более низким профилем. В наши дни все еще используются оба типа строительства; в основном один используется вместо другого в зависимости от типа использования шин.

A) Радиальные: Дорожные шины или легкая трасса для легких мотоциклов. Широкие поперечные шины с низким профилем.

B) Диагональные шины: Дорожные шины, трейловые или внедорожные (мотокросс, эндуро и т. Д.) Для мотоциклов с узкими ободами и высоким профилем.

Определение радиальных и диагональных шин очень сюрреалистично. Смысл исходит из его слоев и ориентации.

На этом рисунке мы можем видеть расположение слоев радиального каркаса. Они начинаются от центра и проходят по внешней окружности (радиусу).

На этой иллюстрации мы можем видеть расположение слоев в диагональных шинах , где мы можем видеть, что диагональная линия образовалась бы, если бы они проходили через центр шины.

Как мы упоминали ранее, с годами развивались материалы и новые методы строительства. В прошлом в диагональных шинах использовалась только « cross ply », сделанная из искусственного шелка и нейлона.

Сегодня они превратились в косые ремни.В этой конструкции шины слои кузова пересекаются через каркас, и между этими слоями кузова и под протектором шины добавляются новые слои для стабилизации. Эти слои «ремня» обеспечивают наезднику большую устойчивость во время езды. Такие ремни обычно изготавливаются из кевлара.

Радиальные шины также развивались на протяжении многих лет, всегда имея в виду «снижение веса» и «более прочную конструкцию».

Часто используемые в легковых и грузовых автомобилях, традиционные радиальные шины имеют радиальный каркас и ряд слоев для стабилизации над ним, чтобы обеспечить большую прочность и комфорт во время езды.

Последнее, что мы должны показать, — это радиальный ремень под названием ZeroDegree belt . Он самый современный с более легкой структурой. Он основан на радиальном слое каркаса и стальном ремне из непрерывной проволоки, который окружает шину над радиальным каркасом в форме окружности.

Чтобы узнать, есть ли у вас на мотоцикле радиальные шины или диагональные шины , нужно посмотреть информацию на боковине шины.

Пример радиальной шины: 120/70 ZR 17.Буква «R» означает, что у него радиальный каркас.

Пример диагональной шины: 150/70 B 17 или 150/70 — 17. Прочерк «B» или «-» означает, что каркас является диагональным.

До следующего поста!

Технология изготовления шин: диагональная и радиальная

Когда-то горячо обсуждаемая тема для колесных дисков повсюду, радиальная технология, похоже, победила некогда стойкую шину с диагональной коркой. Хотя радиальные шины — это то, что вы найдете под подавляющим большинством грузовиков, в области колесных дисков все же есть место для диагональных шин.Мы расскажем о различиях между диагональными и радиальными шинами и расскажем, где каждая из них вписывается в общую картину. Радиальные шины в наши дни стали настолько хороши, что очень мало производителей даже выпускают диагональные шины, но они есть, если вы хотите.

Двусторонняя конструкция
Двусторонние шины обычно изготавливаются с использованием нейлоновых кордов, которые образуют слои или слои, идущие по диагонали от одного борта к другому, что означает, что боковина и протектор имеют одинаковую конструкцию.Каждый последующий слой укладывается под углом, противоположным первому, создавая перекрестный узор, а прочность повышается за счет дополнительных слоев. Эта система наслоения делает каркас очень прочным и устойчивым к проколам. Шины с диагональным кордом, усиленные ремнем, называются диагональными ремнями. Обычно можно заметить диагональную шину из-за закругленного профиля протектора.

Из-за того, как они собраны, диагональная шина имеет такую ​​же прочность в боковине, как и в протекторе.Диагональная шина очень устойчива и толерантна к деформации каркаса, а также обеспечивает непревзойденные характеристики на трассе, поскольку шина разработана для более легкой самоочистки, а составы, как правило, более мягкие для лучшего сцепления. Поскольку боковая стенка с диагональным слоем несет некоторую нагрузку, она позволяет выступам боковины выходить далеко за заплечик, чтобы расширить доступную контактную поверхность. Диагональные шины гораздо легче адаптируются к протектору, обеспечивают более гибкую езду по бездорожью и, как правило, дешевле, чем радиальные аналоги того же размера.

Несмотря на все преимущества диагональных шин в грязи, им присущи несколько недостатков. Из-за того, как сконструирована диагональная шина, они не обеспечивают стабильности на высоких скоростях, как радиальные шины, и не обеспечивают точную обратную связь рулевого управления, как у радиальных шин. Повышенное сопротивление качению и тепловыделение означают, что диагональные шины изнашиваются очень быстро, если они часто используются для движения по шоссе. Еще один лакомый кусочек для тех, кто не ездит на своем снаряжении очень часто: шины с диагональным кордом подвержены образованию плоских пятен, из-за чего первые несколько миль могут быть шумными и неудобными, пока диагональный слой не восстановит свою форму.

Радиальная конструкция
В отличие от многослойной конструкции, в которой корды уложены под относительно небольшими углами к направлению движения, в шинах радиальной конструкции используются корды, проложенные от борта к борту под углом 90 градусов к направлению движения, предотвращая внутреннее трение за счет исключения трения слоев друг с другом. Затем в протекторе используются стальные ремни для обеспечения превосходной устойчивости и устойчивости протектора к изгибу. Радиальные шины можно отличить по плоскому протектору и небольшой выпуклости боковины в профиле, даже если они правильно накачаны.

Преимуществами радиальной конструкции являются меньший нагрев, меньшее трение и сопротивление качению. Эти шины намного более устойчивы на скорости, чем их аналоги с диагональным кордом, а также служат дольше радиальные шины. Стальные ремни удерживают протектор ровно, создавая равномерную площадь контакта, а гибкий корпус помогает поглощать удары. Диагональные шины не подходят радиальным колесам на дороге. Радиальные колеса обеспечивают превосходную курсовую устойчивость, непревзойденную обратную связь с водителем и управляемость.

При обсуждении радиальных шин для внедорожной техники важно отметить, что, хотя радиальные шины не обеспечивают такой же уровень гибкости, как диагональные шины с изменяющимся формой протектора, протектор радиальной шины и боковина могут действовать. независимо друг от друга.Это обеспечивает очень стабильный протектор для сцепления и большой прогиб боковины. Более равномерная площадь контакта радиала также способствует большему пятну контакта, которое распределяет нагрузку более равномерно, обеспечивая лучшую плавучесть на рыхлых поверхностях, таких как песок.

К недостаткам радиальной шины относятся более слабая боковина, чем у диагональной шины, меньшая самоочищающаяся способность по сравнению с диагональной шиной и меньшее сцепление на низких скоростях. Кроме того, в отличие от диагональных шин, слои радиальных шин не усиливают друг друга, что делает их уязвимыми для необратимых повреждений.

Наше мнение
С развитием радиальных технологий нам пришлось бы встать на сторону большинства, когда мы выбираем радиальные шины для наших собственных установок. Радиальные колеса не только очень хороши на трассе, но и исключительны на асфальте, их универсальный характер подходит для многоцелевого использования современных четырехколесных транспортных средств, которые используются как для повседневного вождения, так и для работы в выходные дни.

Однако, если вы заядлый велосипедист, у которого есть трейловая машина, которая используется исключительно для работы по пересеченной местности, стоит подумать о диагональной шине.В условиях бездорожья вы не ошибетесь с долговечностью и характеристиками диагональной шины.

В ЧЕМ РАЗНИЦА? • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

Когда дело доходит до стандартных шин для вождения, диагональный слой не использовался десятилетиями для описания новейших и лучших шин, выпускаемых для высокопроизводительных автомобилей. В мире гонок, трейлеров и даже мотоциклов мы все еще видим диагональный слой, но даже в этом случае он быстро вытесняется радиальными шинами. Итак, что такое диагональный слой и почему его заменили шины с радиальным кордом?

Раймонда Эрнандеса 1974 года. Когда вы говорите о диагональном и радиальном слоях, упоминается то, как корды, составляющие каркас шины, проходят от борта к борту.Вы никогда не увидите этого, пока не наденете протектор за пределы резинового слоя. Термины «уклон» и «радиальный» описывают, как выполняется рисунок слоя.

У диагональных шин слои пересекаются, так как они перекрывают друг друга. Таким образом, один слой будет лежать по одной диагонали (между 30 и 40 градусами от направления движения), а другой будет лежать в противоположном направлении и будет образовывать «X», если вы можете видеть сквозь них.В диагональной шине может быть несколько слоев, обычно 4, 6, 8 или даже 10 слоев.

Большинство будут четырехслойными. В диагональных шинах также используется гораздо больше резины для создания боковины и протектора, а также для поддержки слоев. Так производились шины с 1930-х до 1970-х годов, а последние несколько автомобилей с диагональным слоем шли примерно в 1974 году.

Шина с диагональным кордом намного более гибкая, поэтому они могут стать отличными внедорожными шинами и радиальными шинами, где изгиб боковины полезен.Они также демонстрируют лучшее сцепление с дорогой на низких скоростях и при движении по прямой.

Поскольку используется очень много резины, они гораздо более устойчивы к порезам и проколам. Однако из-за того, что в них используется много резины и они более гибкие, они теряют сцепление с дорогой на поворотах, поскольку имеют тенденцию перекатываться на боковину.

Протекторы изнашиваются быстрее и демонстрируют большее сопротивление качению, так что вы тратите больше денег, поскольку гораздо чаще израсходуете шины и бензин. Это также означает, что у вас появятся плоские участки, если вы позволите диагональной шине слишком долго сидеть на весе автомобиля. Вы также почувствуете, что блуждаете из-за трещин, выбоин и плохих дорожных покрытий, поскольку эти шины имеют тенденцию повторять эти деформации.

Хотя протектор не является направленным, то, как вы вращаете диагональные шины для обслуживания, зависит от них.Вы возьмете левое заднее колесо и переместите его влево вперед, левое переднее в правое заднее, правое заднее в правое переднее и правое переднее в левое заднее. Ну, если у вас нет пяти шин (где вы можете использовать запасную как обычную шину для вождения), и тогда левая передняя часть становится запасной, а запасная перемещается в правую заднюю.

Однако у радиальной шины слои расположены под углом 90 градусов по направлению движения от борта к борту (или радиально от борта). центр шины и откуда они получили свое название).Они существуют дольше, чем думает большинство людей, с патентами на шины, датируемыми 1915 годом Артуром Сэвиджем из Сан-Диего, Калифорния (срок действия патентов истек в 1949 году).

Раймонда Эрнандеса 1962 года Во Франции компания Michelin спроектировала, разработала, запатентовала и коммерциализировала радиальную конструкцию своим исследователем Мариусом Миньолем в 1946 году, а радиальные шины Michelin X были установлены в качестве стандартных заводских шин. для Citroen 2CV 1948 года.

Первая стандартная заводская радиальная шина для США была приписана Lincoln Continental Mark III 1970 года после того, как выпуск «Consumer Reports» за август 1968 года показал, что у них был лучший срок службы протектора, лучшие характеристики рулевого управления и меньшее сопротивление качению.

Что отличает радиальные шины от диагональных (за исключением высоких нагрузок), так это то, что эти радиальные корды лучше изгибаются. Это заставляет шину действовать как пружина и улучшать комфорт при езде даже при увеличении грузоподъемности. Это также увеличило срок службы шины, так как требуемый изгиб был легче, чем диагональный слой, который сопротивлялся и начинал перегревать шину. Благодаря радиальному рисунку и меньшему количеству резины вы можете использовать гораздо более широкий и плоский след шины.

Джейсона Заморы 2000 года. Эти шины также будут иметь жесткий набор ремней для усиления протектора, обычно из стали, кевлара, полиэстера, Twaron, а иногда даже из их комбинации.Это означает, что ваша боковина и протектор функционируют как две независимые части шины, а не как наклонный слой.

Курта Хилла 1969 года. Эти ремни также могут быть добавлены между слоями для достижения конкретных целей проектирования, таких как усиление боковины для обеспечения сопротивления проколам, увеличения грузоподъемности и многих других целей.

Раймонда Эрнандеса 1974 года. Из-за этого и расширения использования резиновых смесей с использованием диоксида кремния мы начинаем видеть все больше и больше применений, в которых радиальные шины используются вместо диагонального слоя.В гонках многие шины теперь имеют радиальные излишки смещения из-за преимуществ ощущения и характера радиальных шин.

Даже радиальные трапы предлагают более прямолинейный захват и гибкость боковины, необходимые для мощных запусков с полосы, с дополнительным преимуществом, заключающимся в отсутствии необходимости в камерах.

Для бездорожья радиальные шины обеспечивают лучшую гибкость и лучшее сцепление с камнями и песком.Шины для прицепов даже начали переключаться на радиальные, даже при более высоких нагрузках, обычно предназначенных для косых слоев. Если вы пытаетесь выглядеть корректно, для вас есть даже радиальные шины.

Короче говоря, области, в которых преобладает диагональный слой, больше не предназначены исключительно для них. Радиалы стали приемлемой заменой в этих областях. По мере того, как технология изготовления слоев и резины продолжает совершенствоваться, необходимость в диагональном слое любого типа останется для тех, кто просто использует его для правильной реставрации с подбором номеров.Как и в случае с карбюратором, диагональный слой не исчезнет, ​​но будет использоваться только для этой ниши.

В чем разница между шинами Radial Tyres и шинами с нейлоновым слоем?

Как и почти любой выбор, когда дело касается гольфмобиля, лучший выбор шин зависит от вашей индивидуальной ситуации, которая включает в себя такие повседневные вопросы, как ваше местоположение, привычки вождения и сколько вы хотите потратить.

Разница между радиальными шинами и нейлоновыми шинами

Среди основных вопросов, на которые вы должны быть готовы ответить: хотите ли вы радиальные шины или шины с нейлоновым слоем (также называемые шинами с диагональным кордом).

Различия между ними, когда речь идет о тележках для гольфа, больше связано с ценой, чем с чем-либо еще. Гольф-кары — это не драгстеры, которым нужно набирать максимальную скорость во время спринта на четверть мили. И это не тракторные прицепы, требующие возврата вложенных средств.

Тем не менее, стоит понимать разницу между нейлоновыми и радиальными шинами, потому что они применимы к вашей индивидуальной ситуации — и разница заключается в конструкции.

Нейлоновые шины используют слово «слой» точно так же, как в рекламе туалетной бумаги.«Слой» означает «пряди, складки или толщину», но промышленность использует это слово для обозначения «слоев», особенно если они скручены вместе. В качестве такового для шины с нейлоновым ворсом представьте пончик, который вы обматываете бинтом. Первый слой вы оборачиваете с уклоном влево, а следующий — с уклоном вправо, чтобы он стал прочнее, но сохранял гибкость, как, например, фанерная древесина, на которую накладываются слои композита. вместе с древесной текстурой, идущей в разных направлениях с каждым слоем.

Под резиной радиальная шина, с другой стороны, состоит из тросов, которые также проходят в разных направлениях, образуя узор для вышивки крестиком, но слои здесь имеют другой эффект. В нейлоновых шинах слои сохраняют свою гибкость и, следовательно, образуют шины, которые действуют как подушки. Слои кабелей в радиальной шине делают обратное. Это делает шину более жесткой, что делает ее более прочной для влажной или снежной погоды, а также для жаркой погоды.

ДИЛЕРЫ: Найдите ближайшего к вам дилера по продаже гольфмобилей

Сказав, что долговечность, оказывается, ситуативна. Для бездорожья, такого как извилистая дорога вокруг поля для гольфа, нейлоновая шина с большей гибкостью может выдержать лучше, чем жесткая радиальная шина.

Итак, какие шины мне нужны для моей тележки для гольфа?

С учетом всего сказанного, первый вопрос, на который вам нужно ответить при покупке новых шин, основан на том, где шина будет использоваться чаще всего, ответ на который определит, какой тип шин вы купите.

На большинстве тележек для гольфа можно увидеть комбинированные шины, подходящие для дорог и путешествий по полю для гольфа. Протекторы этих шин довольно хорошо справляются с водой, но они разработаны таким образом, чтобы они не оставляли следов зубов на вашем местном поле для гольфа. Эти шины, следовательно, являются гладкими с относительно гладким протектором.

Тем, у кого есть универсальные транспортные средства, особенно те, которые едут по бездорожью на задворках или по грязной, скользкой или каменистой местности, вам следует покупать внедорожные шины, часто называемые шипами, потому что они предназначены для тяжелых условий эксплуатации. рисунок протектора с лучшим сцеплением, чем у уличных шин.

Внедорожная шина — это окончательный выбор стиля, подходящего для самых разных целей. Внедорожные шины подходят для полей для гольфа и задних сорока, а также для улиц, пляжей и других вариантов.

Решающим фактором, когда доходит до этого, часто является вопрос комфорта. Шина для гольфа с нейлоновым слоем теоретически обеспечит наиболее комфортную езду, в то время как шишка радиального типа с выпуклостями обеспечит наименее комфортную езду. Иногда решение сводится к тому, чтобы думать о человеке на пассажирском сиденье, а не только о человеке за рулем.

Почему нельзя просто поставить современные шины на классический автомобиль

Вождение классического автомобиля позволяет избавиться от некоторых неудобств. Вы можете снабдить его современной информационно-развлекательной системой или даже заменить трансмиссию на электрическую. Однако автомобильные технологии развиваются не только в области безопасности, тормозов и конструкции двигателя. Шины вашего автомобиля также были улучшены за десятилетия. Но придать классическому автомобилю современные шины не так просто, как установить на свежую резину.

Классические автомобили, Hemmings сообщает, как правило, ездят на диагональных шинах. Внутри резины — многочисленные шнуры, которые диагонально накладываются друг на друга. Эти слои называются слоями, объясняет Four Wheeler , отсюда и название. Слои прикреплены к бортам, таким образом передается сила и автомобиль поворачивается.

Сегодня в автомобилях используются радиальные шины.В то время как корды диагональной корды проходят между бортами по диагонали, в радиальной шине они располагаются под углом 90 °. Кроме того, Hagerty сообщает, что эти шнуры сделаны из стали, а не из нейлона. Радиальные шины также поставляются с дополнительными стальными ремнями, размещенными между слоями и внешней поверхностью. Это изменение дизайна имеет несколько преимуществ.

С одной стороны, как объясняет Мишлен, диагональные шины не изгибаются так же хорошо, как современные. Перекрывающиеся шнуры делают боковины очень жесткими, поясняет Revzilla . Это ухудшает ходовые качества.

И поскольку протектор и боковины соединены между собой, так как боковины не прогибаются, протектор тоже не будет. Это означает, что шина также не может прилегать к дороге, что ухудшает управляемость. Кроме того, нейлоновые шнуры плохо отводят тепло, поэтому вы легко теряете хватку.

Напротив, в современных радиальных шинах стальные ремни разделяют боковину и гибкость протектора. Таким образом, вы получаете комфортную езду без потери сцепления с дорогой. Кроме того, ремни делают пятно контакта шире, что еще больше улучшает управляемость. Кроме того, Road & Track сообщает, что новые добавки делают резину еще более цепкой. Дополнительная площадь поверхности также означает, что производители могут добавить дренажные дренажные трубки для отвода воды для улучшения работы в сырую погоду.

Однако, хотя дополнительное сцепление полезно, оно также может быть проблематичным для классических автомобилей.

Ведущие канала ISSIMI на YouTube Джейсон Каммиса и Дерек Там-Скотт недавно обсудили свои автомобильные герои-автомобили. В частности, какие из них соответствовали своей репутации, а какие — нет. А в видео ниже (предупреждение: острый язык) Каммиса обсуждает знаменитый BMW 3.0 CSL, также известный как «Бэтмобиль».

Названа в честь гоночного аэродинамического обвеса, в частности большого заднего антикрыла 3.0 CSL был настоящей омологацией, сообщает Silodrome . Кроме крыла, CSL также весил примерно на 440 фунтов меньше, чем стандартный CS. Частично это, как объясняет Каммиса, произошло из-за более тонкого листового металла. Но это вызвало проблему. Автомобиль так сильно прогибался, что если бы вы установили слишком цепкие шины, двери иногда распахивались при прохождении поворотов.

Как объясняет Hemmings , это самая большая проблема с установкой современных шин на классический автомобиль.Даже если они правильного размера, дополнительное сцепление создает большую нагрузку на подвеску и компоненты шасси автомобиля. И даже на самих колесах, сообщает SEMA. Современные шины не передают нагрузку на колеса, в отличие от диагональных шин. Итак, если вы попытаетесь установить радиальную шину на старое колесо, колесо может треснуть или полностью выйти из строя.

Вот почему, как сообщает R&T , старинные гоночные автомобили так много скользят. Диагональные шины по своей конструкции не очень хорошо сцепляются. Однако автомобильные инженеры знали это и проектировали свои автомобили с учетом этого ограничения.

К счастью, есть способы обойти эти проблемы.

Самое простое решение — модернизировать подвеску и колеса классического автомобиля в соответствии с ними. Хотя автомобиль не совсем «оригинальный», он будет иметь некоторые современные усовершенствования и управляемость. Однако некоторые производители предлагают дополнительную поддержку в отделе шин.

Hagerty сообщает, что, когда Mazda решила начать восстановление NA Miatas, процесс также включал новые шины.В оригинальных автомобилях Bridgestone использовалась другая формула резины и другой дизайн протектора, в результате чего максимальное сцепление было принесено в жертву предсказуемости. Чтобы воссоздать первоначальный задуманный опыт, Bridgestone переделала оригинальный дизайн, взяв за отправную точку хранящуюся в музее Miata.

Porsche, Petrolicious сообщает, также помогает своим клиентам классических автомобилей с их потребностями в шинах. Немецкий автопроизводитель тестирует и помогает разрабатывать конструкции, в которых современные материалы и поведение при вождении сочетаются с классическим внешним видом.А поскольку Porsche знает все инженерные ограничения своих автомобилей, современные шины не сломают и не сломают детали автомобиля.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Новые шины — Радиальные и диагональные шины

В какой-то момент вам нужно будет заменить шины. Существует точка зрения, согласно которой, если вы довольны тем, как ваш байк ездил и управлялся с шинами, которые были на нем, придерживайтесь их.Я называю это школой мысли «если не сломалось, не чини». Хотя в этом есть свои достоинства, многие новые велосипеды не поставляются с лучшими шинами с завода, и если вы купили подержанные, а они не стандартные, вы не знаете, какие критерии принятия решения использовал предыдущий владелец.

Независимо от производителя, обычно существует два типа шин: диагональные и радиальные. Шины с диагональным кордом были примерно первыми, и большинство продаваемых велосипедов по-прежнему поставляются с шинами с диагональным кордом.Все шины имеют слои, которые представляют собой слои корда, встроенные в резину шины, которые предотвращают растяжение резины из-за внешнего давления. Слои диагональных шин расположены по диагонали из стороны в сторону крест-накрест или по Х-образной схеме. Слои проходят вверх по боковинам шины. Слои радиальных шин уложены из стороны в сторону в перекрывающихся слоях по всей шине под углом примерно девяносто градусов к центральной линии протектора шины. Кроме того, больше слоев наносится только на протектор шины, в результате чего боковины не такие толстые, как шины с диагональным слоем.
Так какая разница? Радиальные шины были изобретены для устранения некоторых нежелательных характеристик диагональных шин. Во-первых, радиальные шины лучше отводят тепло, чем диагональные. Во-вторых, поскольку радиальные шины имеют меньше слоев на боковине, они могут немного лучше изгибаться. Это приводит к тому, что большая часть протектора остается в контакте с дорогой под давлением. Это приводит к лучшей управляемости и более плавной поездке. Диагональные шины более склонны к ухудшению управляемости, если они не накачаны до идеальных характеристик.Радиальные диски обычно лучше изнашиваются, обеспечивая больший срок службы протектора и, во многих случаях, лучшую экономию топлива.
Так почему же не на всех велосипедах радиальные шины? Большой фактор — это стоимость. Радиальные шины обычно дороже, чем диагональные шины (и теперь вы знаете, почему производители велосипедов до сих пор ставят диагональные шины на большинство своих новых велосипедов). Если цена является вашим главным соображением, диагональная шина будет дешевле, чем сопоставимая радиальная шина. При этом вы должны убедиться, что сравниваете яблоки с яблоками, поскольку вы можете легко найти шины с диагональю более высокого конца, которые стоят больше, чем другие радиальные шины низкого уровня.Радиальные шины, благодаря своей конструкции, также позволяют использовать шины с протектором шире, чем высота боковины, тогда как на диагональных шинах эти две шины, как правило, одинаковы. Так что, если вы хотите толстую заднюю шину, о диагональной шине не может быть и речи.

Кредит изображения: Every Stock Photo

Также возможно движение с диагональной шиной спереди и радиальной шиной сзади, но никогда не наоборот. Вы обычно видите это на мотоциклах типа чоппер, у которых тонкая передняя шина большого диаметра и действительно широкая задняя шина.Однако есть еще один случай, основанный снова на стоимости. Скорее всего, вам нужно будет заменить заднее колесо раньше, чем переднее. Если вы хотите перейти со штатных диагональных шин на радиальные, но хотите распределить затраты на более длительный период времени, вы можете сначала сделать только заднюю шину, чтобы продлить срок службы передней диагональной шины. Теперь я знаю людей, которые клянутся этим, но по собственному опыту я не был доволен тем, как справились с этой настройкой. Всякий раз, когда я наезжал на дорожное покрытие с канавками, мне всегда казалось, что передняя диагональная шина хочет двигаться в одну сторону, а задняя радиальная шина — в другую.В конце концов, я поставил радиал на переднюю часть раньше, чем требовался износ протектора, с подходящим радиалом. Управляемость была значительно улучшена.
Итак, какая шина вам подходит? Извините, я не могу ответить вам на этот вопрос. Несмотря на то, что радиальные шины в целом обеспечивают лучшую управляемость, если вы едете на круизере, есть вероятность, что вы не подчеркиваете пределы своей конструкции шины, как это сделал бы спортивный мотоцикл, поэтому хорошая диагональная шина может подойти вам так же хорошо. С другой стороны, многие клянутся, что увеличенный срок службы радиального протектора более чем компенсирует первоначальное увеличение затрат.Вы можете спросить своих коллег-гонщиков и на форумах, и вы, вероятно, получите самые разные ответы. Вы также можете спросить в своем магазине. В конечном итоге решение остается за вами. Однако, поскольку вы не можете опробовать шины на своем велосипеде перед покупкой и, как правило, не можете вернуть их, сначала стоит провести небольшое исследование.