Что такое карданный вал в машине: Кардан — что такое карданный вал в машине: функции, устройство — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Для чего нужен карданный вал

Зачем в автомобилях карданный вал и какие функции он выполняет

Вопрос касательно устройства, назначения и ремонта карданного вала вряд ли заинтересует владельцев переднеприводных транспортных средств. Но если вы владеете машиной с полным или задним приводом, тогда про карданный вал (КВ) просто обязаны знать всё, и даже немного больше.

Ни один автомобиль с полным и задним приводом не обходится без этого элемента. Ключевой задачей КВ является передача энергии вращения от силового агрегата непосредственно на колёса. Это делает вал невероятно важной составляющей транспортного средства. От целостности и работоспособности кардана во многом зависит надёжность всего авто и его ходовых характеристик в частности.

Чтобы лучше разбираться в этом вопросе, нужно понять особенности карданного вала, разобраться с его разновидностями, устройством и принципом работы. Также не будет лишним узнать про характерные неисправности этого узла, что позволит по мере необходимости принять правильные меры по ремонту и восстановлению работоспособности КВ.

Что это такое

Начнём с основного назначения карданной передачи или вала. Это даст вам возможность окончательно понять, что же такое этот кардан и зачем он нужен в машине.

Это механизм, предназначенный для передачи вращения от коробки передач на редуктор. Вращение передаётся на редуктор передней или задней оси, что уже напрямую зависит от конкретного автомобиля и особенностей его устройства. Это промежуточный элемент, играющий при этом крайне важную и значимую роль в трансмиссии.

Карданные передачи могут применяться не только на заднеприводных и полноприводных автомобилях, но также присутствуют в мотоциклах. Если говорить простыми словами относительно того, что такое карданный вал, то его можно охарактеризовать как устройство для передачи вращения от КПП на ведущую ось. Этот механизм позволяет обеспечить независимое от кузова автотранспортного средства движение для колёс и подвески.

Не все до конца понимают, для чего нужен карданный вал в составе автомобильной конструкции. Такое приспособление становится практически незаменимым, когда машина выезжает на пересечённую местность. Когда автотранспорт движется по неровным поверхностям, возникают достаточно сильные колебания на ведущих мостах, раме и кузове.

А когда происходят даже незначительные смещения осей относительно друг друга, это существенно повышает износ элементов. Как результат, в машине нарушается плавность хода, которая самым непосредственным образом влияет на комфорт. За счёт наличия и работы карданной передачи все эти явления удаётся предотвращать.

Некоторые автотранспортные средства устроены таким образом, что коробка передач располагается выше, чем редуктор заднего моста. Из-за этого момент вращения приходится передавать под определённым углом. Реализовать такую передачу вращения становится возможным за счёт использования в конструкции карданной передачи или карданного вала.

Классификация

Всего существует несколько типов карданных передач. Применяется несколько принципов классификации для определения конкретного устройства.

Если рассматривать виды карданных валов по их назначению, тогда выделяют следующие:

Основные. Они выступают в качестве опоры для привода ведущих автомобильных колёс. То есть отвечают непосредственно за раскрутку колёс в машине.
Вспомогательные. Применяются как элемент подсобного механизма. Их можно встретить в паре с насосами и лебёдками, к примеру. Также могут выступать в роли промежуточной конструкции в различных устройствах.

Также можно разделить карданные передачи на:

Универсальные. Они отличаются способность компенсировать достаточно внушительные осевые перемещения.
Простые. Они лишены каких-либо ухищрений и особенностей. Зато чётко и качественно выполняют возложенные на них обязанности.

Но и это не всё. Есть и другой вариант классификации, который также делить карданные передачи на 2 типа.

Открытый. Это самостоятельный и отдельный механизм в конструкции автотранспортного средства.
Закрытый. Такой кардан спрятан от посторонних взоров, либо же является интегрированным в другой элемент автомобиля.

Отталкиваясь от конструктивных особенностей и назначения, карданные валы можно разделить на односекционные и многосекционные.

Многосекционные преимущественно применяются в обычных легковых и грузовых автотранспортных средствах. В случае с односекционными карданами речь идёт уже о ситуациях, где большую роль играет необходимость быстрого вращения на ведущей оси. Это относится к спортивным автомобилям, которые оснащаются задним или полным приводом.

Особенности устройства

Если не учитывать некоторые компоненты КВ в виде уплотнителей, креплений и эластичной муфты, то это устройство содержит в себе несколько ключевых составляющих. Хотя и та же муфта выполняет не менее важную роль, поскольку отвечает за поглощение вибраций и резких рывков.

Что же касается устройства карданной передачи, то тут следует выделить такие компоненты как:

центральный вал. Его выполняют из высокопрочной стали. Фактически имеет внешний вид полой трубки;
крестовины, имеющие шарнирные механизмы. Применяется пара таких крестовин. Они нужны для обеспечения вращения всех компонентов трансмиссии под определённым заданным углом. Во многом за счёт этого удаётся обеспечить плавную передачу крутящего момента;

шлицевые раздвижные соединения. Этот элемент нужен в связи с тем, что при проездах по кочкам или иным препятствиям расстояние между редуктором самого моста и коробки передач увеличивается. А потому необходимо несколько удлинить карданный вал. Именно тут на помощь приходят шлицевые элементы;
скользящая вилка. С её помощью удаётся сцепить или соединить между собой концы центрального и промежуточного вала;
подвесной подшипник. Необходим для создания опоры конструкции, что позволяет кардану свободно вращаться вдоль собственной оси. В зависимости от того, сколько секций кардана используется в конструкции, применяется различное количество подвесных подшипников. Их монтируют непосредственно на кузов автотранспортного средства.

Но мало просто узнать, из чего состоит автомобильный карданный вал. Также следует дополнительно разобрать особенности все работающих компонентов.

Чтобы понять, как работает в машине карданный вал, необходимо уточнить некоторые нюансы относительно составляющих узла. Так вы лучше поймёте, на чём основывается используемая в авто карданная передача.

Эти агрегаты бывают двухвальными или одновальными. В случае с двухвальным устройством в механизме дополнительно присутствует промежуточный кардан, к которому в заднем отделе приварен хвостовик, дополненный наружными шлицами. А к переднему отделу с помощью шарнира монтируется скользящая втулка. Если система одновальная, тогда промежуточный участок на ней отсутствует.

В передней части авто КВ крепится в КПП за счёт подвижного соединения шлицевого типа. Для реализации такой задумки на конце механизма предусмотрено наличие специального отверстия, имеющего внутренние шлицы. Устройство позволяет осуществлять продольные смещения этих шлицов, когда машина находится в движении.

Затем монтируется подвесной подшипник КВ, который при помощи специального кронштейна устанавливается и фиксируется на кузове. Это выступает как дополнительное крепление, которое не позволяет осуществлять излишние смещения во время поездок.

После идёт вилка, располагающаяся между передней и задней частью КВ. Тут находится крестовина с игольчатыми подшипниками. За счет этих вилок и крестовин в конструкции КВ удаётся передавать момент при различных углах возможного изгиба карданного вала.

КВ фиксируется в задней части к редуктору заднего моста с помощью фланца. Параллельно с этим хвостовик, имеющий внешние шлицы, входит уже непосредственно во фланец привода автомобильной главной передачи.

Работа карданной передачи основывается на том, что она может передавать крутящий момент при меняющемся положении карданного вала в пространстве. Для реализации такой функции ключевую роль играют два компонента.

А именно вилка и шарнир крестообразного типа.

Скользящая вилка позволяет несколько увеличивать длину механизма, когда автотранспортное средство движется по неровному участку дороги. Длинное шлицевое соединение не позволяет прекращать передачу момента даже в ситуациях, когда подвеска вместе с задним автомобильным мостом начинает смещаться вверх или вниз.

Задача шарнира при этом заключается в обеспечении вращения колёс при изменениях угла изгиба карданного вала. Принято считать, что механизм продуктивно работает, когда угол не превышает 20 градусов. При превышении этого значения начинается процесс активного износа элемента.

Преимущества и недостатки

Несмотря на объективную необходимость использования карданной передачи в автомобиле, этот механизм обладает сильными и слабыми сторонами.

Начнём с положительных качеств. Их перечень достаточно обширный, потому стоит остановиться на самых основных.

надёжность и долговечность. Во многом эти качества приобретены за счёт способности кардана выдерживать серьёзные нагрузки. Это преимущество особенно актуально для тяжеловесных машин, а также автомобилей, которые часто вынуждены ездить по неровным дорогам и пересечённой местности;
ремонтопригодность. Важным достоинством КВ является тот факт, что в процессе ремонта можно менять отдельные компоненты. Нет необходимости осуществлять замену всего узла, что значительно снижает расходы на ремонт автотранспортного средства;
лучшая чувствительность руля. Активно проявляется на заднеприводных автомобилях, где используется карданный вал. Привод практически никак не зависит от кардана, а потому передняя ось сосредоточена на управлении, а задняя на толкании автомобиля;
хороший разгон. Узел позволяет загружать задние колёса, но одновременно с этим разгружать передние. Это способствует снижению вероятности такого явления как пробуксовка на машине;
контроль заноса задней оси. Если возникает занос задней оси, справиться с ним удаётся намного проще за счёт применения карданной передачи;
длительный срок службы. Элемент действительно надёжный, а его конструкция обеспечивает продолжительную эксплуатацию;
возможность восстановления. Даже когда КВ сильно изнашивается или сталкивается с серьёзными поломками, его реально восстановить. Хотя в определённых случаях для этого требуется наличие специального оборудования.

Но и недостатки в карданных валах также присутствуют. И на них порой стоит обращать внимание.

Если говорить о слабых сторонах КВ, то здесь стоит выделить такие моменты:

Главным недостатком считается тот факт, что валы вращаются не синхронно при увеличении угла между ними. Но в действительности такой минус не особо актуален для машин с задним и полным приводом. Недостаток проявляется в основном применительно к переднеприводным транспортным средствам. В связи с этим кардан обычно заменяют более сложным устройством с аналогичным назначением. Речь идёт о конструкции под названием ШРУС или же шарнире равных угловых скоростей.
Ещё одним минусом считается внушительный вес конструкции. Большая масса негативно влияет на динамику транспортного средства и способствует увеличению расхода топлива.
Чтобы установить в машине карданный вал, требуется предусмотреть наличие специального тоннеля. Это негативно отражается на комфорте в салоне транспортного средства, поскольку посередине машины проходит порой довольно внушительный бугорок.
Карданные валы способны создавать дополнительный шум и вибрацию.

Несмотря на имеющиеся недостатки, некоторые из них достаточно условные, и не могут считаться полноценными минусами карданного вала. Плюс производители активно работают над усовершенствованием конструкции, что позволяет избавляться от некоторых недочётов, а также исправлять ошибки предыдущих версий карданных передач.

Характерные неисправности

Наиболее подверженными поломкам в конструкции карданного вала являются такие элементы как крестовины, шарниры и подшипники.

В процессе эксплуатации на них воздействуют сильные нагрузку и компоненты постепенно изнашиваются. В зависимости от того, какой тип привода используется и какая конструкция у конкретного автомобиля, срок службы указанных элементов обычно не превышает 70 тысяч километров.

На скорость и интенсивность износа непосредственно влияют условия эксплуатации, манера вождения и ряд других провоцирующих факторов.

Признаками износа выступают характерные щелчки и стуки, которые возникают при старте автомобиля или при переключении передач. Если ломается крестовина переднего вала, в районе ног переднего пассажира возникает скрежет и стук металла, плюс на приборной панели включаются соответствующие лампы, сигнализирующие о неисправностях. Не решив проблему своевременно, можно спровоцировать поломку переднего редуктора и АКПП, что выльется в очень крупную сумму денег.

Важно понимать, что предотвратить износ и выход из строя крестовин или шарниров невозможно. Тут требуется своевременная диагностика и замена этих элементов при возникновении признаков неисправностей.

В конструкции кардана вал выступает как наиболее крепкий элемент всего узла. Для его производства применяют высокопрочную сталь, способную выдерживать около 500 тысяч километров эксплуатации. Повреждения возникают в основном при неаккуратной езде, когда машина наезжает на препятствия. Также поломка может возникнуть по причине обрыва карданных шарниров.

Симптомами неисправностей вала выступают вибрации из-под днища во время движения. Вероятнее всего кардан был погнут. Его лучше менять в условиях автосервиса. Если попытаться выровнять вал и сделать это неправильно, вы спровоцируете разрушение крестовин и остальных компонентов трансмиссии автомобиля. Потому лучше не рисковать, а сразу заменить элемент.

В практике автомобилистов, на машинах которых используется КВ, встречаются различные неисправности. Чаще всего они связаны с:

утечкой масла в передней части кардана;
стуками и вибрациями при включении КПП и старте;
скрипами в момент нажатия педали газа;
вибрациями КВ;
выходом из строя подвесного подшипника.

Все эти ситуации следует рассмотреть отдельно.

Утечка масла

Подобная проблема в основном встречается на автомобилях, где используется устанавливаемое в раздаточной коробке или КПП шлицевое соединение.

Утечка может образовываться из-за образования на шлицевом соединении шероховатостей и заусенец. Чтобы решить проблему временно, можно зачастить поверхность с помощью наждачной бумаги нулёвки. Но это исправит ситуацию только на некоторое время. Потому лучшим выходом станет замена.

Утечка образуется при повреждении сальника. При этом уплотнительное кольцо теряет свою эластичность, что приводит к появлению зазора между подвижным карданным штоком и сальником КПП. Чтобы устранить неполадку, рекомендуется поменять сальник.

Стуки при включении КПП и вибрация на разгоне

Удары, возникающие при нагрузке на вал, образуются по причине зазоров между компонентами узла. Именно это считается основным фактором.

Посторонние звуки образуются из-за возникновения в крестовине люфта, что обусловлено её разрушением. Крестовины следует заменить.
Стуки также появляются из-за того, что затяжка болтов ослабла. Чтобы исключить такую причину, следует заглянуть во все места соединения и при необходимости подтянуть болты.
Посторонние звуки порой обусловлены высокой степенью износа раздвижного шлицевого соединения. В решении проблемы поможет только замена.

Скрип при ускорении

Нажимая на педаль газа, могут возникать нехарактерные посторонние звуки в виде скрипов. Если скрип возникает периодически или постоянно при надавливании на педаль, а также при движении так называемым накатом, тогда причину следует искать в дефектах на шарнирах крестовины. Либо же проблема связана со ШРУСом.

Когда крестовина заклинивает, и параллельно появляются ржавые подтёки на поверхности, подшипник стакана явно деформировался. Элемент рекомендуется заменить в ближайшее время, поскольку игнорирование проблемы приведёт к ещё более серьёзным и дорогостоящим последствиям.

Если дело в заклинивании ШРУСа, тогда рекомендуется разобрать узел, по мере необходимости смазать его элементы. Когда такая мера не помогает, остаётся только заменить деталь.

Вибрации

Автомобилисты порой сталкиваются с таким явлением как возникновение вибраций в КВ. Зачастую причина заключается в нарушении баланса колёс.

Когда вибрация наблюдается лишь на скорости в пределах от 60 до 80 и от 90 до 120 километров в час, для решения проблемы обычно вполне достаточно провести балансировку кардана. Такую процедуру зачастую проводят в обязательном порядке, когда часть элемента меняют или собирают, не опираясь на заводские метки.

Если же никакие ремонтные работы не проводились, то есть ошибки при обратной сборке исключены, а сами вибрации появились внезапно и проявляются на определённых скоростях, увеличиваясь при этом по мере роста скорости, нужно выполнить несколько диагностических мероприятий. А именно:

Проверьте наличие зазоров в крестовинах, которые обычно провоцируют нарушение плавности хода транспорта. Если виновник найден, потребуется заменить уже изношенные шарниры.
В процессе установки промежуточного вала туда могли проникнуть инородные частицы, мусор и загрязнения. Рекомендуется провести чистку карданного фланца и приёмных фланцев.
Также следует убедиться в отсутствии коррозии и возможных отрывах балансировочных пластин. В случае чего следует выполнить грамотную балансировку.
Центральный вал мог погнуться и деформироваться в результате сильного механического удара. Если деформация превышает 1,5 миллиметра, рекомендуется только менять элемент. Когда повреждение меньше, трубу в теории можно выровнять, используя гидравлический пресс.

Тут вариантов может быть несколько. Лучше начинать с малого и наиболее простого в плане устранения. Если с неполадкой вы не можете справиться сами, и не удаётся отыскать причину неисправности, лучше обратиться за помощью к специалистам.

Проблемы с подвесным подшипником

Диагностировать подобную неполадку можно по характерному звуку. Поломка проявляется в виде шуршания. Если вы слышите шуршащий звук, высока вероятность поломки подвесного подшипника.

В своём нормальном состоянии этот элемент с лёгкостью вращается, его движения плавные и практически бесшумные. Никаких подклиниваний не наблюдается.

Если же звук есть, тогда подшипник потребуется заменить. Пытаться его отремонтировать не имеет никакого смысла.

Полезные рекомендации

Запомните, что игнорировать любые признаки неисправностей кардана ни в коем случае нельзя. Если не прислушиваться к этому совету, вы можете столкнуться со следующими последствиями:

При обрыве кардана повреждается сам кузов автотранспортного средства. Дополнительно кардан может повредить трубопровод, который проходит по днищу автомобиля.
Если будут наблюдаться постоянные вибрации, это негативно отразится на жёсткости креплений подвески и кузова. Также начнут ослабляться все резьбовые соединения, крепления салонных панелей. Машина буквально начнёт разваливаться на ходу.
Все детали, непосредственно связанные с карданным валом, будут быстрее и интенсивнее изнашиваться. Это существенно сократит их эксплуатационный срок, потребует ранней замены и дорогостоящего ремонта.

Вряд ли кто-то из автовладельцев осознанно захочет столкнуться с подобными неприятностями.

Но во многом их можно избежать, если придерживаться нескольких простых правил. Все эти рекомендации направлены на увеличение срока службы карданного вала.

Если вы заинтересованы в сохранении ресурса КВ, тогда необходимо:

постараться минимизировать эксплуатацию автомобиля в условиях пересечённой местности;
не разгоняться резко;
плавно трогаться с места;
длительно не буксовать на машине;
не экономить на качественных запчастях;
проводить диагностические мероприятия;
при возникновении сложных неисправностей обращаться к квалифицированным мастерам.

Карданный вал является во многом важным элементом автотранспортного средства, который хоть и считается промежуточным звеном, но выполняет ключевую роль в работе заднеприводных и полноприводных автомобилей.

Узел не обладает крайне сложным устройством, а его принцип работы понятен многим. Это позволяет самостоятельно решать возникающие проблемы, своевременно обнаруживать неисправности и поддерживать КВ в рабочем состоянии в течение длительного периода времени, просто соблюдая несколько простых правил.

Карданный вал: что это такое, для чего нужен

Автовладельцы давно оценили управляемость и удобство задне- и полноприводных моделей. Особенность устройства их трансмиссии повышает управляемость, дает преимущества при разгоне, упрощает поворот и помогает контролировать занос задней оси.

Эта статья об элементе, позволившим реализовать задний привод. Мы простыми словами расскажем о карданном вале (КВ), о том, что это такое и для чего он нужен в машине.

Кардан в автомобиле: что это такое

Это устройство в мотоциклах, полно- и заднеприводных авто, которое передает вращение с КПП на ведущую ось и обеспечивает независимое движение колес и подвески относительно кузова.

Наличие такого приспособления полезно при езде по пересечённой местности. В процессе движения из-за неровностей поверхности возникает колебания ведущих мостов, рамы и кузова. А даже небольшие смещения осей относительно друг друга значительно увеличивают износ деталей и ведут к нарушениям плавности хода. Карданная передача снижает влияние этих факторов.

Некоторые машины устроены так, что КПП расположена выше редуктора заднего моста, поэтому момент вращения должен передаваться под углом. Это становится возможными при применении КВ.

По назначению карданы делят на:

Вспомогательные. Их используют для подсобных механизмов, например, насосов и лебедок. Также они выступают в качестве промежуточных частей в других устройствах.

Существуют следующие их разновидности:

Обычные, не имеющий особенных дополнений.
Универсальные, в которых предусмотрен и способы компенсирование больших осевых перемещений.

По своему положению они бывают:

Закрытыми – в этом случае они интегрированы в другую систему или деталь.
Открытыми. Они являются отдельными и самостоятельными механизмами.

В зависимости от назначения встречаются многосекционные и односекционные КВ. Первые обычно используются в стандартных легковых и грузовых автомобилях. Вторые применяются там, где требуются быстрая вращения на ведущую ось – спортивных машинах с полным или задним приводом.

Устройство и принцип работы карданного вала

Узел состоит из следующих элементов:

Подвесной подшипник. Он создает опору конструкции, давая возможность КВ свободно вращаться вдоль своей оси. В зависимости от количества секций кардана таких приспособлений может быть несколько. Крепятся они к кузову.

Крестовины с шарнирными механизмами. Они позволяют двум валам вращаться с изменяющимся углом относительно друг друга. Максимальный коэффициент полезного действия данного процесса достигается при углах сопряжения от 0 до 20 градусов. В случае превышения этих значений деталь подвергнется существенной перегрузке, все устройство потеряет сбалансированность, появится нехарактерная вибрация.

Раздвижные шлицевые соединения и скользящая вилка. Необходимость их установки обусловлена тем, что при переезде кочки или другого препятствия расстояние между редуктором моста и КПП увеличивается. А значит требуется удлинение КВ, которое осуществляется при помощи шлицевых элементов. Скользящая вилка обеспечивает сцепление концов промежуточного и центрального вала.

В состав данного устройства входят и другие части, крепления и уплотнители, в том числе и эластичная муфта, которая поглощает вибрационные движения и резкие рывки.

Преимущества и недостатки кардана

Данное приспособление выдерживает значительные нагрузки, что особенно полезно для авто с большой массой или при езде по неровной поверхности. Он увеличивает ремонтопригодность машины, так как дает возможность менять отдельные детали, а не весь узел.

Задний привод, реализуемый с помощью этого элемента, позволяет:

Лучше чувствовать руль. Влияние привода на направление минимально. Одна ось используется для управления, вторая – для «толкания» авто.

Получить преимущества при разгоне. Задние колёса загружены, а передние – наоборот, что снижает вероятность пробуксовки.

Основным недостатком карданной передачи является несинхронность вращения валов, которая повышается при увеличении угла между ними. Это проблема не существенна для заднеприводных и полноприводных автомобилей. Но для переднеприводных авто лучше использовать более сложную конструкцию того же назначения – шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Большой вес кардана – это еще один минус. Из-за большей массы детали меняется динамика движения машины и увеличивается расход бензина. Для установки этого элемента требуются специальный тоннель, снижающий удобство использования салона. Также КВ создает дополнительную вибрацию и шум.

Распространённые неисправности

Сильнее всего подвержены поломкам подшипники, шарниры, крестовины. При эксплуатации они подвергаются значительным нагрузкам и сильно изнашиваются. В зависимости от типа привода и конструкции автомобиля срок их службы редко превышает 60-70 тысяч километров. На скорость их изнашивания влияют условия эксплуатации машины, манеры езды и другие факторы.

Узнать об их разрушении можно по появлению характерных щелчков стуков в начале движения или при переключении передачи и другим признакам.

Например, при выходе из строя крестовины переднего КВ появляется скрежет в районе ног пассажира и характерный металлический стук, загораются лампочки SLIP и VDC. Эта неисправность, если ее вовремя не устранить, приводит к повреждению АКПП и переднего редуктора, стоимость замены которых ощутимо выше. Предотвратить поломку шарниров и крестовины невозможно, но при своевременной диагностике и замене деталей легко уменьшить свои траты на ремонт.

Вал – самый крепкая часть всего приспособления. Он изготавливается из специальной высокопрочной стали, и его ресурс до 500 тысяч километров пробега. Чаще всего он получает повреждения в результате наезда на какое-либо препятствие или из-за обрыва шарниров. Узнать о наличии проблем можно во время движения по вибрации из-под днища кузова. При появлении неисправности обратитесь в автосервис и замените погнутый кардан на новый, поскольку неправильное выравнивание и балансировка данного элемента приведет к разрушению крестовин и других частей трансмиссии.

Утечка масла в передней части КВ и сочленение коробки

Это повреждение встречается в машинах со шлицевым соединением, размещенном в раздатке или КПП.

Появление шероховатостей и заусенец на шлицевом соединении вала. В качестве временного решения зачистите поверхность наждачной бумагой «нулевкой», но лучше заменить сами шлицы.

Она может возникать из-за дефекта сальника, при котором уплотнительное кольцо со временем теряет эластичность, и постепенно образуется зазор между сальником коробки и подвижным штоком кардана. Для устранения неполадки требуется замена сальника.

Появление стука сразу после включения КПП, вибрация при наборе скорости

Основная причина тяжелых ударов при нагрузке на КВ – зазоры между деталями механизма.

Звук часто появляется из-за люфта в крестовине, возникающего при ее разрушении. В этом случае требуется замена крестовины.

Скрипы при нажатии на педаль газа

Если постоянно или периодически возникает скрип при нажатии педали газа и пропадает при движении накатом, то он указывает на дефекты шарнира крестовины или ШРУСа.

Заклинивание крестовины сопровождается появлением ржавых подтеков на ее поверхности и говорит о деформации подшипника стакана. Следует как можно скорее заменить деталь, так как она может в кратчайшие сроки разрушится и привести к еще более серьезным поломкам.

Вибрация карданного вала

Причиной этой неисправности часто становится дисбаланс на колесах. Если вибрация КВ возникает только в диапазоне скоростей от 60 до 80 км/ч и от 90 до 120 км/ч, для ее устранения будет достаточно балансировки кардана. Чаще всего эта процедура требуется после замены той или иной части приспособления или его сборки не по заводским меткам.

Если же ремонт устройства не производился, а вибрация внезапно появилась на определённой скорости и постоянно увеличивается при ее наборе, проверьте наличие следующих неисправностей:

Зазоры в крестовинах, ведущие к нарушению плавности движения. Проблема решается заменой изношенных шарниров.

Гнутый центральный вал вследствие механического удара. При деформации более чем на полтора миллиметра нужно замена детали. При меньшем повреждении возможно правка трубы при помощи гидравлического пресса.

Неисправный подвесной подшипник

Данную поломку определяют по характерному шуршащему звук. Исправный подшипник вращается без усилий, плавно, практически бесшумно и без подклинивания.

Мы рассказали вам о том, что это такое кардан, его устройстве и значение для авто.

Эксплуатация автомобиля с неисправностью в данном приспособлении может привести к следующим последствиям:

Из-за постоянной вибрации уменьшается жесткость креплений подвески и кузова, ослабляются незафиксированные резьбовые соединения и крепления панелей салона.

Детали, связанных систем и устройств, быстрее изнашиваются.

Чтобы продлить срок службы вала, воспользуйтесь простыми советами:

Воздержитесь от движения по пересеченной местности.
Плавно трогайтесь и резко не разгоняетесь.
Избегайте длительной пробуксовки.
При поломках не экономьте, обращайтесь к профессионалам.

Карданный вал: устройство, назначение и разновидности

Карданный вал. Ни один автомобиль с задним или полным приводом не может обойтись без этой детали, о которой пойдёт речь в этой статье.

Его ключевая роль — передача энергии вращения от двигателя к колёсам, поэтому от его надёжности во многом зависят ходовые параметры авто.

Какие же разновидности карданов встречаются и каков принцип их работы? О всём этом сейчас и поговорим.

Карданный вал

Если быть точнее, то сегодня мы рассматриваем механизм, который предназначен для передачи вращения от КПП к редуктору передней или задней оси автомобиля. Такая себе промежуточная, но крайне ответственная деталь трансмиссии.

Какой бывает карданный вал? На самом деле, классификация довольно разнообразна. К примеру, выделить какие-то группы можно в зависимости от его назначения, типа, наличия устройства компенсации.

Классификация по назначению

основной – непосредственно отвечающий за раскручивание колёс в автомобиле;
вспомогательный – такие карданные валы приводят в движение различные опциональные механизмы, например лебёдки, насосы.

Типы карданов

открытый кардан – является самостоятельным и отдельным механизмом в машине;
закрытый кардан – спрятан от посторонних глаз или интегрирован в какой-либо другой элемент авто.

универсальные карданы – имеющие возможность компенсировать большие осевые перемещения;
простые карданы – без каких-либо подобных ухищрений.

Хотя, на первый взгляд, карданный вал кажется простым элементом, труба да и труба, но в действительности его устройство немного сложнее. Давайте познакомимся с этим вопросом ближе. Состоит герой нашей сегодняшней статьи из таких элементов:

подвесной подшипник;
вилка скользящая;
крепления;
сам карданный вал;
крестовина;
уплотнители.

Привести все существующие типы карданных валов к какому-нибудь одному знаменателю очень трудно. Дело в том, что эти устройства используются в огромном количестве разнообразной техники и, как следствие могут иметь различное исполнение.

К примеру, карданный вал может быть составлен из нескольких секций, а может быть и односекционный (такое обычно встречается у спорткаров). Во втором случае конструкция элементарна – это просто стальная труба, оба конца которой венчают крестовины карданного вала и наконечники.

Если секций больше одной, то и крестовин также становится больше – они нужны для сопряжения вращающихся под разными углами валов.

Ещё одна важная деталь конструкции — подвесной подшипник карданного вала. Он является опорой для всей конструкции и удерживает её на месте, не мешая вращаться. Подшипник закреплён к кузову машины, и в зависимости от количества секций кардана этих деталей может быть несколько.

В целом же кардан является достаточно надёжным узлом автомобиля. Его создавали с учётом высоких нагрузок и он, как правило, отлично справляется со своей задачей. К недостаткам этого узла относят достаточно большой вес и габариты, помимо этого в заднеприводных и полноприводных авто из-за своего расположения под днищем он «съедает» часть полезного пространства салона.

Вот так, коллеги-автолюбители, мы кратко прошлись по основным вопросам, связанным с карданным валом автомобиля.

До новых встреч, и не забывайте заглядывать блог, чтобы не пропустить свежие и интересные публикации.

Карданный вал: устройство, эксплуатация и ремонт

«Слушай, у тебя кардан стучит. Сдавай в ремонт, а то дело плохо кончится», — говорил главной героине фильма «Москва слезам не верит» ее любовник. О том, что такое карданный вал, зачем он нужен, какие неисправности для него характерны, и как их ремонтировать, – в нашей сегодняшней статье.

Карданный вал

Из истории кардана

Если помните, то машина, на которой ездили персонажи фильма, была ВАЗ 2103 – с задним приводом. Карданный вал, о котором говорит герой-любовник, это узел трансмиссии «тройки», который также устанавливался на автомобили с полным приводом. Для переднеприводных машин такой узел трансмиссии не нужен – крутящий момент от двигателя на переднюю ось передается через главную передачу и дифференциал, которые находятся в картере коробки передач.

Карданный вал в системе полного привода

Задне- и полноприводные автомобиль без карданного вала обойтись не могут: с его помощью крутящий момент от коробки передач или раздатки (для полноприводников) к редукторам переднего и заднего моста. Впервые принцип работы этого механизма описал итальянец Джироламо Кардано, по имени которого и был назван вал. В автомобилестроении кардан начали применять в конце 19-го века. К примеру, одним из пионеров в установке карданного вала на автомобиль стал основатель одноименной французской компании Луи Рено. На его машинах кардан зарекомендовал себя с самой лучшей стороны: благодаря внедрению в трансмиссию этого узла инженерам удалось решить важную проблему – без провалов передавать крутящий момент от КПП к заднему мосту во время движения по неровной дороге, обеспечивая, тем самым, плавность хода. С тех пор карданный вал эволюционировал незначительно – механизм передачи крутящего момента остался прежним, а вот конструкция узла усовершенствовалась в зависимости от того, на какой конкретной модели автомобиля он устанавливался.

Из чего состоит и как работает карданный вал

В устройстве карданного вала принято различать пять основных компонентов:

Центральный вал. Представляет собой полую (для снижения массы узла) стальную трубу.

Крестовины с наконечниками. Это выполненные в форме креста шарниры, функция которых – следить за тем, чтобы все вращающиеся элементы трансмиссии работали под определенным переменным углом (от 0 до 20 градусов) для плавной передачи крутящего момента – в этом случае коэффициент полезного действия крестовин наивысший. Если угол вращения в процессе движения автомобиля превышает 20 градусов, крестовина начинает работать под большой нагрузкой, что влияет на сбалансированность карданного вала.

Устройство карданного вала

Вилка скользящая. Представляет собой узел, ответственный за соединение шлицевых концов промежуточного и карданного валов. Вместе со шлицами компенсирует изменение расстояния по высоте между промежуточным и карданным валом во время движения автомобиля по пересеченной местности.

Промежуточный подшипник. Выполняет функцию поддержки основного вала, обеспечивая ему свободное вращение по своей оси. В зависимости от количества секций карданного вала, бывает два, три, и более промежуточных подшипников.

Помимо этих, основных деталей, в состав карданного вала входят различные крепления, уплотнители и эластичная муфта, которая принимает на себя удары, возникающие при включении сцепления.

Различают односекционные и многосекционные карданные валы. Односекционные карданные валы применяются в конструкции трансмиссий задне- и полноприводных спортивных автомобилей, которым необходима максимально быстрая передача крутящего момента на ведущие колеса. Многосекционными карданными валами оснащают стандартные легковые и грузовые автомобили.

Плюсы и минусы кардана

Конструкция карданного вала обладает одним существенным преимуществом – он выдерживает огромные нагрузки, припадающие на трансмиссию автомобиля при движении по дорогам с качественным покрытием и пересеченной местности.

Недостаток у карданного вала тоже один – его большая масса, которая добавляет лишние килограммы в снаряженную массу автомобиля, что влияет на его динамические характеристики и расход топлива. Кроме того, установка карданного вала на автомобиль требует оборудования под его днищем специального туннеля, выпуклая сторона которого выдается в салон и приносит неудобства пассажирам заднего ряда. Вращающийся механизм карданного вала служит источником шумов и вибраций, которые в современных автомобилях практически свели на нет посредством установки высококачественных шумо- и виброизоляционных материалов.

Кардан поломался: как диагностировать и ремонтировать

Самый крепкий элемент карданного вала – собственно сам вал (валы), изготовленный из выдерживающей высокие нагрузки стали. Ориентировочный ресурс этой детали – 500 тысяч километров. Но и эта деталь может повредиться в процессе эксплуатации – например, погнуться при наезде автомобиля на какое-нибудь препятствие или выходе из строя (обрыве) его элементов (шарниров).

Правка карданного вала

Когда эта неприятность происходит, диагностировать поломку можно по увеличившейся вибрации, которая приходит из-под днища кузова в процессе езды. Некоторые умельцы говорят, что в таком случае карданный вал можно «вылечить», простучав его кувалдой и выровняв изгибы. Мы же рекомендуем заменить погнутый вал на новый. Так как некорректная правка геометрии карданного вала может привести к быстрому выходу из строя крестовин. При замене карданного вала важно правильно его отбалансировать, в противном случае неотбалансированый вал, производя вибрации, разрушит не только крестовины, но и другие детали трансмиссии. Балансировку карданного вала невозможно произвести самостоятельно – для этой операции потребуется специальное балансировочное оборудование, которые имеется в мастерских, занимающихся ремонтом карданных валов.

Более всего подвержены поломкам такие элементы карданного вала, как шарниры, крестовины, подшипники. Эти детали в процессе длительной эксплуатации изнашиваются и не могут выполнять своих функций. Ресурс работы шарниров в зависимости от типа привода и конструкции трансмиссии автомобиля составляет 60 – 70 тысяч километров, столько же выхаживают крестовины и подшипники. Впрочем, они могут износиться и раньше – это зависит от качества самих деталей, манеры езды водителя и условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

Шарнир карданного вала

Диагностировать выход из строя шарниров, подшипников и крестовин можно по появившимся стукам, щелчкам при переключении передачи или начале движения, нехарактерным для нормальной работы карданной передачи шумам или вибрациям. Мы настоятельно рекомендуем не заниматься «лечением» этих изношенных деталей. Лучше всего будет заменить их на новые: стоят они сравнительно недорого, устанавливаются довольно легко. Замену шарниров, крестовин и подшипников можно сделать самостоятельно, обладая определенными навыками. Если же вы таким навыками не обладаете, то правильно будет обратиться на СТО.

Еще одна характерная для карданной передачи поломка – потеря герметичности защитных чехлов шаровых шарниров. Когда чехол изнашивается, в нем появляется щель, через которую сочится трансмиссионная жидкость. Если эта жидкость вытечет полностью, шарниры перестанут смазываться и могут быстро износиться от повышенного трения.

Диагностировать эту неисправность можно, заглянув под днище стоящего автомобиля. Если вы заметите капли масла под карданом в местах, где находятся шаровые шарниры, значит, разорвался чехол. В этом случае советуем установить новые чехлы.

Чтобы продлить срок службы всех элементов карданного вала, рекомендуем придерживаться следующих нехитрых правил:

плавно трогаться при начале движения;

не допускать длительной пробуксовки колес в глубоких колеях;

воздержаться от езды по пересеченной местности.

Водитель, береги кардан смолоду!

Карданный вал автомобиля

Многие владельцы автомобилей с задним или полным приводом рано или поздно сталкиваются с необходимостью ремонта детали, именуемой карданным валом. Речь идет об одном из элементов трансмиссии, который довольно часто выходит из строя, так как в связи с особенностями своего назначения вынужден испытывать высокие нагрузки.

О том, что представляет собой кардан, каково устройство этой детали, и какие ее неисправности случаются чаще всего, пойдет речь в нашем сегодняшнем материале.

Что такое карданный вал

Читайте также: Коробка отбора мощности: типы, требования, самостоятельно устраняемые неисправности

Предмет нашего интереса является незаменимой деталью трансмиссии во всех полно- и заднеприводных транспортных средствах, призванной передавать крутящийся момент от раздаточной коробки либо коробки передач на редуктор моста.

С конструктивной точки зрения он настолько прост (если не сказать – примитивен), что более чем за столетие использования (а изобрели этот элемент больше века назад) не претерпел абсолютно никаких изменений.

Единственное, пожалуй, отличие современных деталей от их более ранних предшественников – это то, что в деталях внедорожников вместо подвижного соединения обычно используют ШРУСы, которые устанавливают на обоих концах вала.

Немного истории

Читайте также: Шрус (шарнир равных угловых скоростей) — важная деталь автомобиля

Названием своим карданный вал обязан итальянскому математику Дж. Кардано, который впервые описал шарнирный механизм, соединяющий два вала, оборачивающихся в одном направлении. А вот в конструкции автомобилей этот элемент впервые использовал Луи Рено.

Широкое распространение карданный вал в различных его видах сохраняет и на сегодняшний день, ее используют в самых разнообразных ТС, начиная с мотоциклов и заканчивая мощной крупногабаритной спецтехникой.

Функция карданной передачи

Главное назначение карданной передачи сводится к тому, чтобы передать крутящийся момент между валами, которые находятся под углом по отношению друг к другу. Если говорит о машинах, не зависимо от того, легковушка это или грузовик, то такая передача обычно является частью рулевого управления и трансмиссии.

Служит она для соединения целого ряда элементов, в частности:

мотора и КПП;
КПП и основной передачи;
КПП и раздатки;
раздатки и основной передачи;
ведущих колес и дифференциала.

Устройство вала

Читайте также: Маховик в автомобиле

В состав вала входит несколько функциональных элементов – непосредственно вал, скользящая вилка, крестовины в количестве 2-х штук, несколько уплотнителей, крепежные элементы, особенности и тип которых зависит от конструкции. В зависимости от габаритов авто кардан может быть одно-, двух-, трех- и более секционным.

Если речь идет об односекционной детали, то она включает в себя центральную часть, к которой подсоединены наконечники, а каждый из них, в свою очередь, соединен с крестовиной карданного вала.

Говоря простыми словами, центральная часть представляет собой стальную трубу, которая характеризуется сравнительно небольшим удельным весом и благодаря экономии металла способствует доступной стоимости детали. Чаще всего односекционными валами оснащают спортивные авто, в подавляющем большинстве легковых транспортных средств применяются 2-х и 3-х секционные конструкции.

Говоря о строении кардана более детально, важно отметить промежуточный карданный вал, который используется в моделях, состоящих из нескольких секций.

Устанавливаются эти элементы на заднеприводные транспортные средства с целью минимизации вибраций, возникающих вследствие вращения длинной трубы на повышенных оборотах. Обе стороны промежуточных валов заканчиваются вилками шарниров, являющимися неподвижными деталями.

Для фиксации и стабилизации промежуточного вала в конструкциях, которые состоят из нескольких секций, служит подвесной подшипник.

Он, помимо всего прочего, стабилизирует вращение. Количество таких подшипников соответствует числу промежуточных секций. Что касается размеров карданных валов, то они, как уже говорилось выше, зависят от габаритов авто.

Виды валов

По состоянию на сегодняшний день в автомобилестроительной отрасли используются разные виды валов, классификация которых осуществляется по целому ряду признаков:

По типу передачи бывают закрытыми и открытыми.
В плане конструкции – жесткими, шариковыми или карданными.
В зависимости от материала изготовления – металлические, стальные, чугунные или алюминиевые.
По способности к компенсации – простые или универсальные.
По числу опор – двух- или трехопорные.
В зависимости от количества секций – одно- или многосекционные.

Отдельного внимания заслуживают виды карданов по кинематическим свойствам, поговорим об этом детальнее.

Синхронные валы

Такие модели устанавливают на некоторые модели полноприводных транспортных средств. Они характеризуются наличием в своей конструкции ШРУСов и способностью работать, когда угол отклонения не достигает 70-ти градусов. К ключевым недостаткам таких элементов относятся высокая вероятность выхода из строя пыльников во время езды по бездорожью.

Асинхронные валы

Именно они получили наиболее широкое распространение. Это детали, состоящие из вилки и крестовины и устанавливаемые на машинах с задним приводом. По сравнению с синхронными карданами асинхронные характеризуются бесшумностью работы, простотой обслуживания и низкой ценой.

Гибкая и жесткая полукарданные передачи

Особая разновидность вала, главная задача которой – компенсировать угловые повороты и несколько изменить расстояние между коробкой передач и задним мостом. Иногда эти элементы называют также задним карданным валом. Упругая его часть изготавливается из резины, именно благодаря растяжению и сжатию данной детали и происходит компенсация изменений угла.

Жесткие шарнирные передачи в последнее время практически не используются, так как они не обеспечивают должной степени надежности, к тому же во время работы очень часто издают громкие неприятные звуки.

Неисправности. Как проверить состояние карданного вала

Деталь, ставшая темой нашего разговора, с точки зрения конструкции предельно проста, поэтому ремонт вала – мероприятие достаточно распространенное и с финансовой точки зрения вполне доступное. Цена карданного вала невысокая, поэтому этот элемент доступен широкому кругу покупателей.

Первыми признаками того, что вал вышел из строя, является увеличение вибраций и появление посторонних звуков. К вторичным признакам относится образование течи масла в месте, где вал соединяется с коробкой передач, а также стук, возникающий при переключении скоростей.

Не исключено, что для устранения перечисленных выше «симптомов» придется купить карданный вал и выполнить его установку, но во многих случаях проблему можно решить и менее радикальными способами. В первую очередь, необходимо заехать на эстакаду и выполнить проверку следующих элементов:

Крепления. Обратить внимание на то, на месте ли гроверная шайба, должным ли образом она затянута.
Эластичная муфта и ее состояние. В случае повреждения этой детали изменяется уровень компенсации смещений составных частей вала.
Зазоры между карданным валом и скользящей вилкой. В идеале их быть не должно, если был обнаружен люфт, скользящую вилку придется заменить.
Шарниры, проверяющиеся с помощью отвертки, которую следует вставить в проушины на вилках. Если во время движения появляется люфт, это свидетельствует о наличии неисправности.

Часты случаи, когда причиной возникновения вибрация является не только выработка детали – неисправность сохраняется даже после ремонта.

Эксперты говорят, что проблема может быть связана с нарушением целостности крестовин. Чтобы точно определить причину ненадлежащей работы вала, необходимо обратиться в сервисный центр. Не исключено, что придется выполнить замену крестовины карданного вала.

Обслуживание

Если соблюдать условия эксплуатации транспортного средства и своевременно проводить техобслуживание, ресурс валов составляет от 500 тыс. км пробега и более. ЧТО касается ТО кардана, то оно сводится к регулярной смазке крестовин и шлицевых соединений, а также к проверке степени затяжения болтов.

Одним из элементов ТО является также балансировка карданного вала, которая выполняется на стенде путем установки на деталь балансировочных пластин. Альтернативным вариантом является токарная обработка.

Итог

Закажите спецтехнику на нашем сайте: Аренда спецтехники в России

Карданный вал является незаменимой деталью автомобилей с задним и полным приводом. Для того, чтобы он служил годами, должным образом выполняя возложенные на него функции, важно вовремя проводить осмотр и диагностику – это позволит снизить риск возникновения различного рода неисправностей и избежать тем самым лишних расходов.

Карданная передача, основы

Поиск запроса «карданный вал» по информационным материалам и форуму

Классификация валов и осей машины, их применение

Классификация валов и осей строительной машины. Какие виды валов применяются в машинах? Отличие обработки валов и осей, механизмы в виде спаренных валов.

Виды валов

Оси — поддерживают вращающиеся части машин. Они могут быть вращающимися и неподвижными.

Валы — не только поддерживают, но и передают вращение.

Бывают: прямые, кривошипные и коленчатые.

Валы рассчитывают на одновременное действие крутящего и изгибающего моментов.

Оси рассчитывают только на изгиб.

вал с прямой осью;
коленчатый вал;
гибкий вал;
карданный вал.

Виды осей

неподвижные;
подвижные.

Оси и валы отличаются от прочих деталей машины тем, что на них насаживаются зубчатые колёса, шкивы и другие вращающиеся части. По условиям работы оси и валы отличаются друг от друга.

Осью называют деталь, которая лишь поддерживает насаженные на неё детали. Ось не испытывает кручения, поскольку нагрузку на неё идёт от расположенных на ней деталей. Она работает на изгиб и не передаёт вращающий момент.

Что же касается вала, то он не только поддерживает детали, но и передаёт момент вращения. Поэтому вал испытывает как изгиб, так и кручение, иногда также сжатие и растяжение. Среди валов выделяют торсионные валы (или просто торсионы), которые не поддерживают вращение деталей и работают исключительно на кручение. Примеры — это карданный вал автомобиля, соединительный валик прокатного стана и многое другое.

Виды концов валов

конический;
цилиндрический.

Участок в опоре вала или оси называется цапфой, если воспринимает радиальную нагрузку, или пятой, если на него осуществляется осевая нагрузка. Концевая цапфа, принимающая радиальную нагрузку, называется шипом, а цапфу, находящуюся на некотором расстоянии от конца вала, называют шейкой. Ну а та часть вала или оси, которая ограничивает осевое перемещение деталей, называется буртиком.

Посадочная поверхность оси или вала, на которую, собственно, и устанавливаются вращающиеся детали, часто делают цилиндрическими и реже — коническими, чтобы облегчить постановку и снятие тяжёлых деталей, когда требуется высокая точность центрирования. Поверхность, обеспечивающая плавный переход между ступенями, носит название галтели. Переход может выполняться с использованием канавки, которая делает возможным выход шлифовального круга. Концентрация напряжения может быть уменьшена за счёт уменьшения глубины канавок и увеличения закругления канавок и гантелей, насколько возможно.

Чтобы сделать установку вращающихся деталей на ось или вал проще, а также предотвратить травмы рук, торцы делают с фасками, то есть немного обтачивают на конус.
Виды осей и валов

Ось может быть вращающейся (например, ось вагона) или не вращающейся (например, ось блока машины для подъёма грузов).

Пример валов на мяльной машине

В качестве хорошего примера использования различных видов валов и осей можно привести мяльную машину. В ней действительно совмещается большое количество этих деталей и наглядно можно все рассмотреть.

Ну а вал может быть прямым, коленчатым или гибким. Прямые валы распространены шире всего. Коленчатые находят применение в кривошипно-шатунных передачах насосов и двигателей. Они преобразовывают возвратно-поступательные движения во вращательные, либо наоборот. Что касается гибких валов, то они являются, по сути, мног заходными пружинами кручения, витыми из проволок. Их используют, чтобы передавать момент между узлами машины, если они при работе меняют положение относительно друг друга. И коленчатые, и гибкие валы классифицируются как специальные детали и изучаются на специальных учебных курсах.

Чаще всего ось или вал имеют круглое сплошное сечение, но могут они иметь и кольцевое поперечное сечение, которое позволяет уменьшить общую массу конструкции. Сечение некоторых участков вала может иметь шпоночную канавку или шлицы, а может быть и профильным.

При профильном соединении детали между собой скрепляются с помощью контакта по круглой не плавной поверхности и могут, помимо крутящего момента, передавать и осевую нагрузку. Несмотря на надёжность профильного соединения, его нельзя назвать технологичным, так что применение у них ограничено. Шлицевое же соединение классифицируют по форме профиля зубьев — оно может быть прямобочным, эвольвентным или треугольным.

Дата публикации статьи: 31 июля 2013 в 18:40
Последнее обновление: 2 августа 2021 в 12:11

Крестовина карданного вала: как правильно выбрать деталь на замену? — Иксора

Кажется, сложно найти в машине более простую и универсальную деталь, чем карданный вал! Однако именно на этот «бесхитростный» элемент ложится основная ответственность – приводить в движение автомобиль, перенося крутящий момент с трансмиссии на колеса. А между тем, задача это довольно изнуряющая: все неровности, ямы, пригорки и прочие «прелести» дорожного покрытия вкупе с неаккуратной манерой езды (а как иначе по нашим дорогам?!) приводят к тому, что кардан испытывает колоссальные перегрузки… И все они тяжелой ношей «падают» на главную его составляющую – крестовину.

Да, крестовина карданного вала считается чуть ли не самой прочной запчастью, которая должна служить «верой и правдой» очень долго. Да, ее материал отличается повышенной прочностью и надежностью. Да, она уплотнена и обильно смазана в местах соединения с другими элементами. Но все же именно крестовина, являясь по сути «сердцем» карданной передачи, оказывается ее же «ахиллесовой пятой». Малейшая неисправность детали может привести к сбою работы всего механизма, потере управляемости и риску возникновения ДТП.

Итак, для начала давайте проведем краткий ликбез о том, что же такое крестовина карданного вала и каково ее назначение.

Как известно, главная цель карданной передачи – направлять крутящий момент от одних агрегатов к другим, а именно от коробки передач (раздаточной коробки) к редукторам моста. Поскольку во время эксплуатации автомобиль находится в постоянном движении, некоторые его узлы также могут менять свое положение. Поэтому для спокойной передачи усилия от двигателя к колесам крайне важно уравновесить лишние колебания механизмов, вызванные внешними факторами, при этом соединив два вала, вращающихся под разными углами. Для такого подвижного соединения и нужна крестовина.

Как понятно из названия, крестовина кардана представляет собой деталь, выполненную в форме креста. К ее четырем концам (шипам) прикрепляются вилки карданного шарнира с игольчатыми подшипниками, которые и стимулируют движение шарнира. Таким образом, крестовина, будучи по идее вспомогательным компонентом карданной передачи, по сути является ее главным элементом. Именно она позволяет двум валам с переменными осями и колеблющимся местоположением работать в паре и, становясь единым целым, не терять крутящий момент, а передавать его на колеса. Кроме того, еще одна немаловажная функция крестовины – гасить возможную деформацию карданного соединения, вызванную постоянной динамикой всех его частей. Поэтому ее корпус неизменно изготавливается из экстра прочных материалов, прошедших дополнительную термообработку – все для обеспечения надежности и долговечности детали.

Тем не менее крестовина карданного вала оказывается наиболее уязвимым элементом механизма. И неслучайно: при возникновении слишком большого угла между валами равномерность их вращения теряется, что приводит к серьезному снижению мощности и ускоренному износу всех узлов, а сама крестовина начинает испытывать нешуточные нагрузки.

Что же способно вывести из строя такую прочную запчасть? Ответ прост – несчастливое стечение внешних обстоятельств. Грузоперевозки, езда по пересеченной местности, неблагоприятные погодные условия (крестовина находится в непосредственной близости от дорожного полотна, а, следовательно, воды, пыли, грязи и реагентов) могут привести к преждевременному износу. Однако для серьезных повреждений этого мало. Все перечисленные факторы будут «съедать» ресурс детали постепенно, в то время как любой неудачный камень, попавший под днище авто, может запросто повредить даже новый механизм, и крестовине наступит полный «кардан» J

Понять, что «что-то пошло не так», легко – во время движения могут появиться лишние звуки, доносящиеся из карданной коробки: стук, скрип, скрежет или треск. Кузов автомобиля начнет вибрировать, а на поворотах и вовсе отклоняться от дороги. Главная загвоздка здесь в том, что выявить неисправность конкретного элемента и установить причину самостоятельно – непросто. Повредилась ли сама крестовина, заклинило подшипник, увеличился износ в карданном шарнире – дифференцировать сложно, если Вы не имеете достаточной технической подготовки. Поэтому на каждом ТО будет нелишним провести диагностику всех деталей карданной передачи, и крестовины в частности.

Откладывать замену вышедшей из строя крестовины не стоит – это как минимум безответственно. Ведь с неисправным карданным соединением автомобиль теряет управляемость, а Вы ставите под угрозу собственную жизнь и безопасность всех остальных участников дорожного движения. Кроме того, возникает риск «попасть» на значительно более дорогой ремонт – когда маленькая поломка вызовет лавину новых неприятностей (а рано или поздно это обязательно произойдет, если целенаправленно закрывать глаза на неисправность).

{ContentImage Align=»Center»} {ContentImage Align=»Center»}

Однако выбор крестовины на замену может поставить в тупик даже «бывалого» автомобилиста – дело в том, что мы нечасто сталкиваемся с такой необходимостью и не имеем «живого» опыта. Поэтому лучше остановиться на проверенных производителях и просто подобрать элемент по параметрам Вашей машины.

IXORA рекомендует крестовины карданного вала GMB:

Созданная в 1943 году, сегодня компания GMB является одним из ведущих мировых производителей и проектировщиков автомобильной продукции.
Кроме заводов и головного офиса в Японии, компания имеет представительства в Германии и Англии, заводы в США, Индии и Корее.
Запчасти GMB поставляются на автосборочные конвейеры ведущих автопроизводителей, на вторичный рынок, а также закупаются японскими, европейскими и другими производителями комплектующих.
Основу ассортимента составляют детали рулевого управления, подвески, трансмиссии и двигателя, в том числе крестовины карданных шарниров, объем производства которых поражает своими масштабами – крестовин выпускается до миллиона штук в месяц!
Превосходное качество крестовин карданного вала GMB достигается благодаря использованию высокопрочных материалов и современных технологий изготовления, что подтверждается сертификатом ISO 9002.

Наиболее популярные виды крестовин карданного вала GMB представлены в таблице ниже. Полный ассортимент можно найти в разделе каталогов запчастей.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Производитель	Наименование детали	Номер детали	Применяемость
GMB	Крестовина рулевая 39.00X16.05	ST1639	Subaru Legacy (B13) 2003-2009, Subaru Legacy Outback (B13) 2003-2009, Toyota Avensis I 1997-2003
GMB	Крестовина	GUN45	Infiniti FX 35/50 (S51) 2008 — наст. время, Infiniti G 37(V36) 2008 — наст. время, Nissan Sunny седан 1970-1982
GMB	Крестовина	GUT24	Subaru Forester[S12] 2007 — наст.время, Subaru Impreza(GE,GH)[G12] 2011 — наст.время, Subaru Legacy[B14] 2009 — наст.время
GMB	Крестовина карданного вала	GUK12	Hyundai h2 2000 — 2004, Hyundai Santa Fe II (CM) 2006 — наст. время, Mitsubishi Galloper (JK-01) 1998 — 2003
GMB	Крестовина	GUN29	Nissan Pathfinder (R50) 10.1995 — 07.2004, Nissan Terrano (WD21) 10.1987 — 10.1995, Infiniti QX4 [JR50] 2000 — наст.время
GMB	Крестовина	GUM81	Mitsubishi OUTLANDER CU2W (CU2,5W ) 02/2003 — 12/2008, Mitsubishi PAJERO IO H66W (H60,70#) 03/1998 — 06/2007, Mitsubishi GALANT [E84A] 1992 — наст. время
GMB	Крестовина рулевого вала	ST1539	Mitsubishi PAJERO/MONTERO V44W (V10-40#) 12/1990 — 04/2004, Lexus IS200/300 [JCE10] 2001 — наст.время, Lexus GS300 [JZS147] 1993 — 1998
GMB	Крестовина рулевая 40.00X16.05	ST1640	Hyundai h2 2000 — 2004, Hyundai Starex/h2 1998 — 2004
GMB	Крестовина	GUT23	Toyota LAND CRUISER 100 (HDJ100,UZJ100) 01. 1998 — 07.2003, LEXUS LX470 (UZJ100) 01.1998 — 08.2002, Lexus LX470 [UZJ100] 2002-2008
GMB	Крестовина	GUS7	Suzuki Grand Vitara 1998 — наст.время, Suzuki Grand Vitara XL-7 2001 — наст.время, Suzuki Jimny 2001 — наст.время
GMB	Крестовина рулевая 40.00X15.05	ST1540	Рулевые карданы (согласно размерам)
GMB	Крестовина карданного вала	GUM93	Mitsubishi L200 K26T (K0-K3# ) 11/1986 — 03/2001, Mitsubishi MONTERO V43W (V43,45W) 04/1991 — 12/1999, Mitsubishi Pajero Sport (K9_W) 2000 — 2009
GMB	Крестовина	GUM99	Mitsubishi PAJERO/MONTERO V25W (V10-40#) 12/1990 — 04/2004, Mitsubishi L200 KA4T (KA,KB# ) 12/2005 — 03/2014, Mitsubishi TRITON(MMTH) [KB9T] 2006 — наст. время
GMB	Крестовина кардана	GUMZ9	Kia K2500/K2700/K2900/K3000/K3600 [FR] 29. 09.1999 — 07.09.2004, Kia SORENTO [FY] 01.11.2002 — 13.04.2006, Kia Sportage (K00) 1994 — 2005
GMB	Крестовина	GUT17	Lexus LX470 [UZJ100] 2002 — наст.время, Toyota 4RUNNER [GRN210] 2004 — наст.время, Toyota LAND CRUISER 100 [HDJ100] 1998 — 2004
GMB	Крестовина рулевая 38.00X16.05	ST1638	Рулевые карданы (согласно размерам)
GMB	Крестовина	GUM91	Mitsubishi L200 K12T (K0-K3# ) 11/1986 — 03/2001, Mitsubishi PAJERO/MONTERO V12V (V10-40#) 12/1990 — 04/2004
GMB	Крестовина	GUN50	Nissan NAVARA (D40M) 05.2005 — наст.время, Nissan PATHFINDER (R51M) 05.2005 — наст.время, Nissan TERRANO2 (R20) 02.1993 — 12.2006
GMB	Крестовина	GUM73	SSANG YONG ACTYON 2005 -наст.время, SSANG YONG REXTON 2001 — наст. время, SSANG YONG KORANDO 1996 — 2005
GMB	Крестовина	GU1670	BMW 3′ E30[E30] 1981 — 1988, BMW 5′ E28[E28] 1981 — 1988, BMW 7′ E32[E32] 1987 — 1995

В сети магазинов IXORA Вы всегда можете найти широчайший ассортимент любых деталей и запчастей. Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно, позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Поделиться статьей

Что такое кардан в автомобиле? :: SYL.ru

Что такое карданный вал в машине: Кардан - что такое карданный вал в машине: функции, устройство

Из истории кардана

Карданный вал назвали в честь итальянского специалиста по медицине и математике Джероламо Кардано. Именно он разработал и описал принципы действия шарнирных механизмов, которые соединяют два вала, вращающихся в одну сторону. Кстати, историки утверждают, что нечто похожее уже было у Леонардо да Винчи.

Что такое кардан и когда он появился? Данный элемент впервые применил на практике Луи Рено. Именно он в 1898 году впервые использовал карданный вал в конструкции своих автомобилей. Этот привод чрезвычайно простой, что и поспособствовало тому, что в начале XX века он стал практически безальтернативным. Несмотря на развитие современных технологий, без карданов нельзя обойтись и сейчас. Они применяются в мотоциклах, карьерных внедорожниках, в трансмиссиях полноприводных автомобилей, в заднеприводных моделях.

Что это такое

Крестовины и наконечники карданного вала

Это шарниры, имеющие форму креста. Основная задача у них — обеспечивать возможность всем вращающимся элементам трансмиссии работать под переменными углами. Это нужно, чтобы крутящий момент передавался плавно. Тогда КПД крестовин очень высокий.

Когда углы вращения в процессе движения становятся выше 20 градусов, на крестовину оказываются чрезмерные нагрузки. По этой причине кардан разбалансируется. Это частая неисправность.

КАРДАННЫЕ ВАЛЫ — Энциклопедия по машиностроению XXL

Частота враш,ения карданного вала п , об/мин Передаточное отношение между кривошипом и карданным валом [c. 204]

Частота вращения карданного вала (и водила Н) Пр, об/мин [c.207]

Передаточное отношение между кривошипом и карданным валом р [c.209]

Приведенный к карданному валу момент инерции трансмиссии /р, кг м- [c.209]

Число сателлитов в планетарной передаче k Частота вращения карданного вала (и шестерни г ) Пр, об/мин [c.211]

Частота вращения карданного вала п , об/мин 600 420 300 720 1000 400 210 500 600 300 Передаточное отношение между кривошипом и карданным валом р 8,0 —10,0 -15,0 —5,6 —4,8—12,0-21,5 —9,6 —7,0—16,0 Число зубьев колес г, z 17 32 20 32 14 20 14 16 47 24 17 30 20 40 19 32 19 35 12 20 Число сателлитов в планетарной передаче k 3434333433 Приведенный к водилу момент инерции трансмиссии / , кг м 1,24 1,45 4,5 0,63 0,46 2,45 9,24 1,84 0,98 5,12 [c.213] Коленчатые и карданные валы, шлицевые валы, шатуны, зубчатые колеса и рейки, диски сцепления, поршни, шпонки, клинья и планки направляющих, рукоятки, ступицы, фиксаторы, втулки, вилки и пр.

Пружины спиральные (из холоднотянутой проволоки), пружинные шайбы, тормозные и фрикционные диски, упорные кольца и пр. [c.183]

Валы в отличие от осей передают крутящие моменты, и кроме того, могут быть непрямолинейными, т. е. коленчатыми — валы поршневых машин (рис. 279, а), криволинейными — гибкие валы переносного инструмента (рис. 279, б) и составными — карданные валы трансмиссии (рис. 279, в). [c.417]

Назначение — коленчатые валы, шатуны, оси, карданные валы, тормозные рычаги, диски трения, зубчатые колеса, шлицевые и шестеренные валы, анкерные болты. [c.162]

Назначение — оси, коленчатые валы, поршневые штоки, рычаги, распределительные валики, карданные валы, полуоси и другие детали. [c.173]

Назначение—валы-шестерни, коленчатые и карданные валы, полуоси, червяки, крышки шатунов, шатуны, звенья конвейерных цепей и другие крупногабаритные средненагруженные детали. [c. 176]

Полый, прямой, трубчатый, гибкий, вращающийся, вертикальный, горизонтальный, коленчатый, торсионный, карданный. .. вал. [c.10]

Игольчатые подшипники (см. рис. 3.129, д) предназначены только для восприятия радиальных нагрузок. Отличаются значительной радиальной грузоподъемностью по сравнению с подшипниками других типов при одинаковых с ними диаметрах отверстия для сопряжения с валом. Применяются в узлах с ограниченными радиальными размерами (подшипниковые узлы карданных валов автомобилей и т. п.). Перекос внутреннего кольца относительно наружного кольца недопустим, так как это ведет к нарушению линейного контакта игл с дорожками качения. На наружном кольце предусмотрены отверстия для подачи смазки к иглам. [c.526]

Прямобочные шлицевые соединения выполняют с центрированием (рис. 3.30) по боковым сторонам зубьев (а), по наружному диаметру (б), по внутреннему диаметру (в). Центрирование по боковым сторонам зубьев обеспечивает более равномерное распределение нагрузки между зубьями и поэтому его применяют при ударных и реверсивных нагрузках (например, в карданных валах) центрирование по наружному или внутреннему диаметрам обеспечивает более высокую соосность вала и ступицы.

Метод центрирования имеет прямое отношение к технологии изготовления деталей соединения, причем наиболее технологично центрирование по наружному диаметру, применяемому при невысокой твердости внутренней поверхности ступицы (шлицевое отверстие обрабатывают протяжкой, а посадочную поверхность вала шлифуют. При высокой твердости посадочной поверхности ступицы и вала рекомендуется центрирование по внутреннему диаметру. В этом случае после термообработки посадочные поверхности ступицы и вала шлифуют соответственно на внутришлифовальном и шлицешлифовальном станках, [c.56]

Привод гидронасосов на установке АКМ-28 осуществляется от боковой коробки отбора мощности карданным валом на раздаточную коробку, в которой предусмотрено индивидуальное включение каждого насоса с пуском их от. муфты сцепления авто.мобильного двигателя. [c.78]

Во всех узлах привода насосов, за исключением установки АГГА-4, монтируемой на автомобиле УАЗ-542, передача крутящего момента насосу осуществляется карданными валами. В ус- [c.110]

Задача 6.39. На экспериментальном автомобиле с двигателем мощностью N вместо обычной коробки передач, карданного вала и дифференциала установлена бесступенчатая объемная гидропередача, состоящая из регулируемого насоса и двух регулируемых гидромоторов на каждом из ведущих колес. Максимальные рабочие объемы V всех трех гидромашин одинаковы. Приводимый от двигателя насос имеет частоту вращения п, которую будем считать постоянной, а давление насоса ограничено пределом р тах. [c.127]

Возможность использования одних и тех же унифицированных агрегатов в изделиях, предназначенных для различных отраслей народного хозяйства, имеет место благодаря общности технологических процессов работ, выполняемых в этих отраслях. Так, в самоходных машинах, применяемых в сельском хозяйстве, дорожном строительстве, на погрузочно-разгрузочных работах, в лесном хозяйстве могут и должны использоваться одни и те же узлы и агрегаты (двигатели, трансмиссии, рамы, колесные или гусеничные, мосты, органы управления и т. п.). Точно так же конструктивно-унифицированный ряд тракторов, автомобилей и тягачей может частично или полностью содержать унифицированные двигатели, колеса, мосты, карданные валы, кабины, редукторы, коробки скоростей и другие агрегаты. [c.26]

Зубчатые механизмы для ступенчатого регулирования скорости ведомого вала широко распространены в настоящее время в транспортных машинах и станках. Обыкновенно указанные механизмы помещаются в закрытых коробках, вследствие чего они получили название коробок скоростей. Схем и конструкций коробок скоростей очень много в них применяются и обыкновенные и планетарные зубчатые механизмы с различными числами ступеней регулирования. Например, в легковой машине Волга Горьковского автозавода для связи двигателя с карданным валом применена коробка скоростей с тремя ступенями прямого и одной ступенью обратного хода. В коробке скоростей мотороллера Т-20О имеются четыре ступени скоростей. EJ некоторых токарных станках встречаются коробки скоростей со значительно большими числами ступеней регулирования. [c.123]

В технике часто применяется механизм сдвоенного шарнира Гука (рис. 128). Он очень удобен в тех случаях, когда один из валов должен смещаться относительно другого. Такой механизм нашел себе применение в автомобилестроении. Один вал такого механизма вращается в подшипнике, установленном на кузове автомобиля, а другой вращается в подшипниках заднего моста, несущего задние колеса. Задний мост связан с кузовом рессорами, и, таким образом, во время движения автомобиля он перемещается относительно кузова. В практике двойной шарнир Гука получил название карданного вала. [c.203]

Соединения шлицевые прямобочные (см. рис. 5.8). Эти соединения наиболее распространены в машиностроении. Выполняют с тремя видами центрирования ступицы на валу (рис. 5.11) по наружному диаметру D (а) по внутреннему диаметру d (б) по боковым сторонам Ь шлицев (в). Центрирование по h способствует более равномерному распределению нагрузки по шлицам, но не обеспечивает точной соосности ступицы и вала.

Поэтому его применяют прп передаче больших моментов, при ударных и реверсивных нагрузках, когда к точности центрирования не предъявляют высоких требований, например в шлицевых соединениях карданных валов автомобилей. Центрирование по D к d более точное, поэтому эти виды соединений применяют в тех случаях, когда требуется повышенная точность совпадения геометрических осей вала и ступицы. [c.101]

Заметим, что обычное зубчатое (шлицевое) соединение может выполнять также и функции продольно-компенсирующей муфты, так как допускает относительное осевое перемещение соединяемых валов. Поэтому подвижные зубчатые (шлицевые) соединения применяют совместно с шарнирами Гука в автомобильных карданных валах, а также в коробках скоростей. [c.385]

Пространственные механизмы с низшими парами. Если в механизме, звенья которого образуют только вращательные пары, оси всех пар пересекаются в одной точке, то траектории точек звеньев лежат на концентрических сферах и механизм называется сферическим. Структурные свойства этих механизмов во многом аналогичны свойствам плоских механизмов. На рис. 4, а показана схема четырехзвенного сферического механизма для частного случая, когда оси вращательных пар трех подвижных звеньев пересекаются под углом 90°, а оси, принадлежащие стойке, пересекаются под произвольным углом а. Этот механизм, известный под названием механизма Кардана ) (иногда называется также механизмом шарнира Гука), служит для передачи вращения между валами, оси которых пересекаются. При равномерном вращении одного вала другой вал вращается неравномерно. Этот недостаток устранен в двойном механизме Кардана (рис. 4,6). Двойной механизм Кардана допускает не только изменение угла между осями валов, но и смещение их по высоте, как это имеет место, например, в автомобиле при передаче вращения к задним колесам (передача через карданный вал). Предложено также много других пространственных механизмов для передачи вращения между валами, взаимное положение которых во время движения может изменяться. Эти механизмы получили название универсальных шарниров. [c.29]

По геометрической форме валы могут быть прямыми, коленчатыми — валы поршневых машин (рис. 284, а), криволинейными — гибкие валы переносного инструмента (рис. 284,6) и составными — карданные валы (рис. 284, в). Оси обычно изготовляют прямыми. Наиболее широко распространены в машиностроении прямые валы и оси. Коленчатые и криволинейные валы относятся к специальным деталям и в настоящем курсе не изучаются. [c.315]

На фиг. 434 изображены тиски. На фиг. 435 представлен насос. На фиг. 436 изображены детали заднего моста и карданного вала автомобиля. [c.179]

Конструктивные решения сварных соединений деталей машин и частей металлоконструкций весьма разнообразны. На рис. 27.5, б представлен сварной карданный вал. Подобные конструкции [c.454]

При испытании мембран необходимо реализовать двухосное растяжение. Для этого мембраны жестко закрепляют по контуру и нагружают поперечным давлением [97]. В качестве рабочей среды применен аргон. Создан стенд для испытания шарниров карданных валов . [c.233]

Оборудованные закрытыми кабинами и грузовыми платформами с откидными бортами, снабженные шестицилиндровыми бензиновыми двигателями, двойными главными передачами от карданных валов к ведущим колесам и четырехступенчатыми коробками передач с четырьмя ступенями (переключениями) скоростей для переднего хода и одной ступенью для заднего хода, надежные в эксплуатации и нетребовательные к уходу, они подучили широ- [c.258]

По шижное под нагрузкой (например, карданный вал автомобиля) [c.82]

Недостатком гипоидных передач являются повышенные требования к точности изготовления и монтажа. Гипоидные передачи применяют главным образом в автотракторном н текстильном машиностроении. Размещение карданного вала ниже оси ведущих колес автомобиля позволяет понизить центр тяжестп автомобиля и тем самым повысить его устойчивость. Применение гипоидной передачи в прядильных машинах позволяет передавать движение от одного вала многим десяткам веретен. Расчет гипоидных передач излагается в специальной литературе [4]. [c.172]

Величина допускаемых углов закручивания валов колеблется в HiupoKHx пределах в зависимости от требований, предъявляемых к механизму. Например, в приводах следящих систем, делительных механизмах и пр. допускаемые углы закручивания ограничивают секундами и минутами на 1 м длины, а в карданных валах автомобилей допускают несколько градусов на метр. [c.268]

Допускаемые углы закручивания [ф, принятые в различных областях машиностроения, колеблются в пределах от 5 до нескольких градусов на 1 м длины вала. Напри viep, для трансмиссионных валов мостовых кранов принимают [ф]= 15…20, а для карданных валов автомобилей [ф] достигает нескол ких градусов. Для редукторов и коробок передач можно принимагь [ф] = 30. [c.60]

Шлицевые соединения (рис. (90) применяются для передачи больших крутящих моментов (при конструировании карданных валов и т. п.), а также в конструкциях, в которых происходит перемещение деталей вдоль оси вала. Благодаря большому числу зубьев (н1лицев) шлицевое соединение может передавать большие мощности. Кроме того, при шлицевом соединении получается лучшее центрирование соединяемых деталей. [c.172]

Компенсация несоосности бывает необходима в связи с погрешностями изготовления или требованиями самоустановки. Примеры осевых перемеитений под нагрузкой — сверлильные шпиндели, карданные валы автомобилей без нагрузки — передвижные зубчатые колеса в коробках передач. [c.131]

Для большинства валов крутил ,пая жесткость не играет существенной роли и проверять валы на жесткость нет необходимости. В технической литературе довольно шир )ко указывается на допустимый угол закручивания валов /напряжения обратно пропорциональны кубу диаметра вала, а углы закручивания на единицу длины — четвертой степени.

Например, углы закручивания карданных валов автомобиля (диаметром 30—50 мм) достигают нескольких градусов на I м длины. [c.332]

Игольчатый р о л и к о II о д HJ и л -ник (рис. 17.8, а и б) применяют при очень стесненных радиальных габаритах и при скоростях на валу до 5 м/с, а также при качательных движениях (поршневые пальцы, муфты карданных валов). Обладает высокой радиальной грузоподъемностью, но осевых нагрузок не воспринимает. Иглы имеют диаметр 1,6… 6 мм п длину, в 4… 10 pa i превосходящую диаметр. Иглы устанавливают без сепаратора или с сепаратором, ино1да с направляющими роликами, имеющими меньший диаметр. [c.345]

Подъемная установка А-50У грузоподъемностью 50 тс (рис. 26), предназначена для капитальных ремонтов и освоения скважин глубиной до 3500 м. Она отличается от установок для текущего ремонта наличием второго барабана, оснащенного канатом диаметром 13 мм для проведения тартальных и свабовых работ при освоении скважин (работ по снижению уровня жидкости методом порционного отбора ее из скважины) ротора с гидроприводом для разбуривания цементных пробок в обсадных 142—168-мм трубах и узла трансмиссии, обеспечивающего возможность отбора мощности при помощи карданного вала на блочную насосную установку. [c.71]

Центрирование по боковым поверхностям обеспечивает более равномерное распределение нагрузки по зубьям. Рекомендуется для передачи больщих переменных ударных нагрузок при пониженной точности центрирования (карданные валы и др.). [c.80]

В 1947 г. был осуществлен переход от подвесных тяговых двигателей с цилиндрической зубчатой передачей к быстроходным тяговым двигателям с карданным валом. Основным типом трамвайных вагонов в послевоенные годы являются изготовляемые Усть-Катавским заводом цельнометаллические вагоны двухосного типа — более широкие, чем прежние (2,5 м против 2,2), весом 12,5 т, длиной 10,2 м и вместимостью 61 человек. Они оборудованы двумя тяговыми двигателями мощностью по 50 кет при скорости вращения 1600 об/мин. Вагон развивает скорость до 45 км/час. В том же 1947 г. Тушинский завод освоил производство цельнометаллических четырехосных вагонов, оборудованных быстроходными тяговыми двигателями. Размеры вагонов длина 14 м, ширина 2,53 м, вес 19,5 т, вместимость 98 человек. Вагон оборудуется сначала тяговыми двигателями мощностью 38,6 кет, затем 4 тяговыми двигателями мощностью по 54 кет при скорости вращения 1650 об/мин, рассчитанными на работу при напряжении 300 е. Вагон развивает максимальную скорость 60 км/час. В 1950 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил бесшумные трамвайные вагоны, оборудованные автоматической системой управления и рельсовыми электромагнитными тормозами. [c.133]

Ремонт карданного вала — Ремонт и диагностика дизельных систем

Причина	Что может быть
Подтёки масла на стыках коробки передач.	Задубело или рассыпалось уплотнительное кольцо, образовав щель между подвижным штоком кардана и сальником, откуда и вытекает жидкость. Устраняется заменой сальника.
Сразу после включения КПП слышен громкий стук.	Разрушилась карданная крестовина, из-за чего появился люфт, который и вызвал характерный шум. Замена крестовины решит проблему. Возможно также, что на карданном валу разболтались крепления. Нужен осмотр и перетяжка всех болтов. Ещё один провокатор стуков и ударов — изношенные подвижные шлицы карданного вала. Для устранения неисправности производится их замена.
Постоянный или регулярный скрип.	Если звук возникает при нажатии на педаль газа, а при движении накатом пропадает, то стоит осмотреть крестовину: возможно, её заклинило. Если это произошло, то и подшипник стакана у вас может быть деформирован. Следующим этапом будет разрушение, так что не тяните с заменой.
Вибрация.	Если с колесами всё в порядке, они отбалансированы и имеют отличное сцепление с дорогой, то проблема в кардане. По-разному проявляющаяся вибрация указывает на разные неполадки: Если проблема проявляется в диапазоне скоростей 60-80 и 90-120 км/ч, то поможет простая балансировка карданного вала. Если вибрация началась внезапно увеличивается с набором скорости, то неполадки могут быть связаны с изношенными крестовинами, неисправными шлицевыми соединениями, коррозией балансировочных пластин или полным их разрушением, деформациями выхлопной трубы.
Звон или скребущий звук.	Посмотрите, не отлетела ли крышка шлицов, препятствующая попаданию смазки в трубу. Возможно также нарушение опоры свинцового сердечника, установленного в трубе для устранения дисбаланса. Карданный вал задевает картер коробки передач или выхлопную систему.
Вой, свист, шуршание от привода.	Износ подвесного подшипника карданного вала или подшипника в раздатке/коробке.

Приводной вал | Mein Autolexikon

Приводной вал передает крутящий момент двигателя от коробки передач или дифференциала на колеса. Он также должен компенсировать все отклонения угла или длины, возникающие в результате . ..

Функция

Функция приводного вала заключается в передаче крутящего момента двигателя от коробки передач или дифференциала на колеса. Он также должен компенсировать все изменения угла или длины, возникающие в результате маневрирования и отклонения, для идеальной синхронизации между суставами.

Приводные валы автомобилей с передним приводом состоят из внешнего неподвижного шарнира, внутреннего шарнира равных угловых скоростей и соединительного вала. В их состав также входят такие элементы, как кольцо антиблокировочной системы и демпфер крутильных колебаний. Базовая конструкция подвесного неподвижного шарового шарнира, шарнира равных угловых скоростей, датируется 1930-ми годами.

В большинстве случаев внутренний CVJ имеет форму скользящего соединения, чтобы приводной вал мог следовать движениям подвески колеса.На передней оси (ведущей оси) подвесной шарнир должен эффективно передавать крутящий момент под большим углом (до 52 градусов). На задней оси углы подвесных шарниров значительно меньше.

Приводные валы с постоянной скоростью подвергаются максимальным нагрузкам все время, пока автомобиль находится в эксплуатации. Помимо чрезвычайно значительных углов смещения и поступательного движения, шарниры и сильфон должны выдерживать температуры от минус 40 до плюс 120 ° C, а также скорости до 2800 об / мин.Чтобы передавать требуемый крутящий момент во всех диапазонах частоты вращения и скорости двигателя с надежным постоянством (в идеале на протяжении всего срока службы автомобиля), все компоненты не должны обслуживаться.

Безопасность

Приводные валы и шарниры равных угловых скоростей — составные части современных автомобилей, требующие максимальной безопасности.

Большинство проблем с приводным валом проявляется в виде стуков при прохождении крутых поворотов, ускорении или при сжатии и растяжении подвески.Чтобы не подвергать риску безопасность автомобиля, запишитесь на прием в специализированный гараж, если возникнут какие-либо из этих симптомов. Можно положиться на специалистов, которые обнаружат повреждение приводного вала и своевременно окажут необходимую помощь.

Причины повреждений

Износ с течением времени — одна из наиболее частых причин повреждения подвесных и внутренних шарниров. Повреждение также может быть вызвано неисправными втулками, использованием некачественной смазки и во многих случаях несоблюдением правильных процедур установки и снятия.

Признаки поломки

Большинство проблем с приводным валом проявляется в виде

стуков при прохождении крутых поворотов
при разгоне или
при сжатии и растяжении подвески.

Чтобы не подвергать риску безопасность автомобиля, запишитесь на прием в специализированный гараж при появлении любого из этих симптомов. Можно положиться на специалистов, которые обнаружат повреждение приводного вала и своевременно окажут необходимую помощь.

Амортизация

Чтобы продлить срок службы, приводные валы необходимо регулярно проверять в специализированной мастерской. Такие проверки проводятся в рамках регулярных сервисных проверок, предписываемых производителями транспортных средств. Еще один хороший момент для проверки состояния приводных валов — переход с летних шин на зимние или наоборот.

Поврежденные втулки

Специалист проверяет надежность посадки и чистоту приводного вала, а также исправность втулок.Поврежденные втулки необходимо немедленно заменить, чтобы предотвратить повреждение соединения из-за проникновения грязи или выхода смазки. Если рукава ослаблены или изношены, существует риск того, что грязь или влага уже проникли в стык. Если есть сомнения, по соображениям безопасности следует заменить поврежденную втулку и весь шарнир целиком.

Гильза из ТПЭ

Большинство шарнирных втулок на новых автомобилях изготавливается из ТПЭ. Как правило: втулку из ТПЭ нельзя заменять на резиновую.Соответствующая спецификация также должна соблюдаться при доливе смазки. Высокоэффективные консистентные смазки способны кратковременно выдерживать температуры до 160 ° C; Стандартные смазочные материалы для шарниров рассчитаны на кратковременную выдержку только при 110 ° C. Использование стандартной консистентной смазки в высокоэффективном применении может вызвать выделение газа из консистентной смазки и, в конечном итоге, привести к полному выходу из строя соединения.

Охрана окружающей среды

На рынке доступны как новые сменные карданные валы для легковых автомобилей, так и профессионально отремонтированные приводные валы.При ремонте использованных приводных валов (большинство из которых было повреждено) старые детали забираются из автомобильных гаражей для профессиональной утилизации на специальных производственных предприятиях в соответствии со стандартами, установленными для оригинального оборудования.

В рамках этого процесса повторно используются все пригодные для использования стальные детали. Старые валы осматриваются, разбираются, очищаются, повторно обрабатываются, а затем снова собираются для продажи на рынке ремонта автомобилей. Другие материалы, полученные в процессе ремонта (например, старая смазка, металлическая стружка или изношенные стальные детали), утилизируются правильным и надлежащим образом в соответствии с применимыми экологическими директивами. Переработка значительно снижает потребление сырья и энергии и вносит значительный вклад в активную защиту окружающей среды.

Приводной вал

Признаки неисправности или выхода из строя приводного вала

Приводной вал — это цилиндрический вал, передающий крутящий момент от двигателя на колеса. Чаще всего они встречаются на автомобилях с задним приводом и соединяют заднюю часть трансмиссии с карданным валом. Когда выходной вал трансмиссии вращается, он вращает приводной вал, который затем вращает зубчатый венец дифференциала, чтобы вращать колеса.

Приводные валы — это очень точно сбалансированный и взвешенный компонент, потому что они вращаются с очень высокими скоростями и крутящими моментами, чтобы поворачивать колеса. Проблемы с приводным валом могут повлиять на управляемость автомобиля. Обычно проблема с приводным валом вызывает 4 симптома, которые предупреждают водителя о проблеме, которую необходимо решить.

1. Сильные колебания из-под автомобиля

Один из первых симптомов неисправности карданного вала — это вибрация из-под автомобиля. Износ карданного вала (карданного шарнира) или втулок может вызвать чрезмерную вибрацию карданного вала.

Приводные валы перед установкой тщательно отбалансируются, чтобы исключить вибрацию. Любая вибрация указывает на проблему. Чрезмерно вибрирующий карданный вал не только вызывает вибрации, которые могут ощущать пассажиры, но также может вызывать ускоренный износ других компонентов трансмиссии.

2. Ненормальные шумы

Ненормальные шумы — еще один признак неисправности карданного вала.Если втулка или подшипник, поддерживающие карданный вал или карданные шарниры карданного вала, изнашиваются или выходят из строя, они могут повлиять на способность приводного вала вращаться правильно. Это может привести к необычному дребезжанию, лязганию, царапанью или даже скрипу из-под автомобиля. Карданный шарнир, нуждающийся в смазке, также может вызывать скрип на низких скоростях. Щелчки или стук, в частности, могут указывать на неисправный ШРУС. Подобные шумы указывают на то, что автомобиль следует как можно скорее отремонтировать.

3. Проблемы с поворотом

Проблемы с поворотом автомобиля — еще один вероятный признак неисправного карданного вала. Сломанный карданный вал может препятствовать правильному вращению колес, что создает проблемы при поворотах. Эта проблема ограничивает ваш общий контроль над автомобилем. Вам необходимо немедленно решить любые проблемы, которые мешают вам правильно управлять автомобилем, для безопасного вождения и продолжения использования транспортного средства.

4. Дрожь при разгоне

Ощущение сильной дрожи при ускорении с низкой скорости или остановки, это может быть еще одним признаком неисправности компонентов карданного вала.Плохой карданный шарнир или неисправный центральный подшипник в приводном валу могут вызвать прерывистое ускорение. Вы также можете услышать звуки во время тряски автомобиля из-за изношенного карданного шарнира. Вам нужно, чтобы такие проблемы как можно скорее проверял сертифицированный механик.

Приводные валы являются важной частью трансмиссии, и любые проблемы с ними могут сильно повлиять на управляемость автомобиля. Поскольку они находятся под автомобилем и подключены к трансмиссии, к ним может быть трудно получить доступ и отремонтировать самостоятельно.Если вы подозреваете, что у вашего карданного вала проблема, обратитесь к профессиональному технику для осмотра автомобиля, чтобы определить, следует ли заменить карданный вал.

признаков неисправности приводного вала

Карданный вал — важный элемент вашего автомобиля, который вращает и передает мощность на двигатель и шестерни, которые вращают колеса автомобиля. Кроме того, он создает крутящий момент, который заставляет машину двигаться. Он также останавливает автомобиль. Автомобиль не может работать без карданного вала.

Как правило, они не выходят из строя сразу. Со временем он начнет изнашиваться. К счастью, есть признаки, указывающие на проблемы. Один из самых частых симптомов — вибрация. Автомобиль целиком или его части могут начать трястись. Половая доска — одно из мест, где можно почувствовать дрожь или вибрацию.

Еще один частый признак неисправности — писк, который становится громче при увеличении скорости. Звук может исчезнуть, когда автомобиль движется быстро, и может вернуться, когда автомобиль замедлится или остановится.Если это произойдет, это может означать, что карданный шарнир, соединенный с приводным валом, поврежден.

Проблемы с поворотом также могут быть признаком проблемы. Если колеса автомобиля не вращаются должным образом или сопротивляются повороту, скорее всего, это признак того, что приводной вал требует ремонта. Еще один признак возможных проблем — трудности с поворотом колес при парковке в тесноте или тесноте.

Управление автомобилем с неисправным или поврежденным карданным валом потенциально опасно.Если есть какие-либо признаки неисправности, автомобиль следует доставить к сертифицированному механику для немедленного осмотра на предмет ремонта или замены. Замена или ремонт приводного вала может стоить очень дорого. Однако, если проблемы обнаружены на ранней стадии и своевременно устранены, стоимость ремонта или замены может быть значительно ниже.

Настоятельно рекомендуется внимательно следить за любыми из этих и других признаков неисправности, чтобы поддерживать ваш автомобиль в оптимальном рабочем состоянии. Для тех, кто живет в районе Денвера, посетите Rocky Mountain Driveline, чтобы получить лучший сервис в городе!

Что необходимо знать: приводной вал International

Все автомобили имеют карданный вал.Это оборудование, которое передает энергию, создаваемую энергией, в силу, приводящую в движение колеса. На самом деле это очень простое устройство.

Карданный вал выглядит как простой цилиндр. На самом деле это внешняя труба, которая защищает сам вал, который представляет собой вращающийся цилиндр. Частота вращения зависит от двигателя. Помимо автомобилей, у лодок и мотоциклов также есть карданные валы. На самом деле у некоторых транспортных средств их может быть несколько. Важно поддерживать балансировку карданного вала.

Если ваш автомобиль заднеприводный, у него будет длинный приводной вал, который проходит по всей длине автомобиля, а затем дифференциал для передачи крутящего момента на колеса, которые соединены короткими полуосями. Иногда вы можете услышать, как механик говорит об автомобиле «дифференциал», сокращая это слово до более легкого выражения. Транспортное средство с передним приводом имеет два коротких вала, по одному на каждое переднее колесо, или, чаще, устройство, называемое «трансмиссией», которое служит приводному валу, трансмиссии и дифференциалу.Очевидно, что в автомобилях с задним расположением двигателя все наоборот. Существуют различные варианты компоновки, в зависимости от точной конфигурации. Полноприводные автомобили снова имеют немного иную конфигурацию, с передним и задним валами и дифференциалами.

Итак, что вам нужно знать о карданном вале? Это подвижная деталь, поэтому она может выйти из строя. Поскольку она относительно проста, вероятность ее отказа меньше, чем у вашей трансмиссии (коробки передач, конечно, так же уязвимы к отказу, как и стандартная трансмиссия).Наиболее частая проблема — балансировка вала. Несбалансированный карданный вал вызывает вибрацию и потерю мощности. Водители гоночных автомобилей проводят много времени, беспокоясь о балансе, потому что от него зависит разница между победой и поражением. Для обычного человека проверка балансировки карданного вала может помочь как с мощностью, так и с топливной экономичностью. В некоторых случаях карданные шарниры, прикрепленные к валу, необходимо отремонтировать или заменить.

❤️ Признаки неисправности приводного вала

Функция приводного вала заключается в передаче крутящего момента двигателя от коробки передач на колеса транспортного средства.Приводной вал также известен как карданный вал.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Большинство автомобилей имеют привод на передние колеса, поэтому крутящий момент будет передаваться на два передних колеса, известные как полуоси. Но у других автомобилей есть так называемый приводной вал. Он состоит из соединительного вала, внешнего неподвижного шарнира и внутреннего шарнира равных угловых скоростей. Затем есть другие элементы, такие как демпфер крутильных колебаний и кольцо антиблокировочной системы.

Обычно внутренний CVJ имеет форму скользящего соединения, позволяющего приводному валу следовать за движениями подвески колеса. На ведущей оси внешний шарнир должен эффективно передавать крутящий момент под углом 52 градуса. Углы подвесных шарниров на задней оси заметно меньше.

Приводные валы с ограниченной скоростью подвергаются большим нагрузкам все время, пока автомобиль находится в эксплуатации. Помимо чрезвычайно значительных углов смещения и поступательного движения, сильфоны и шарниры должны выдерживать температуры от минус 40 до плюс 120 градусов Цельсия и выдерживать скорости до 2800 об / мин.Все детали не должны обслуживаться, чтобы он мог передавать необходимый крутящий момент во всех диапазонах оборотов и скоростей двигателя с надежным постоянством, предпочтительно на протяжении всего срока службы автомобиля.

Приводные валы представляют собой чрезвычайно сбалансированные и утяжеленные компоненты, поскольку они вращаются с чрезвычайно высокими скоростями и значениями крутящего момента для вращения колес. Любая проблема с приводным валом также может означать проблемы с управляемостью. Обычно проблема с приводным валом имеет четыре признака, которые предупреждают водителя о проблеме, которую необходимо решить.Это:

Вибрация — Когда вы ведете автомобиль и чувствуете сильную вибрацию, исходящую из-под него, возможно, неисправен приводной вал. Обычно это первый симптом, который заметит большинство людей, когда возникает проблема с приводным валом. Эти колебания, вероятно, вызваны изношенными втулками приводного вала. Такие втулки предохраняют приводной вал от вибрации в нормальных условиях.

Если проблему не устранить немедленно, вибрация усилится до такой степени, что даже ваши пассажиры начнут ее чувствовать.Кроме того, могут быть повреждены и повреждены другие части трансмиссии. Но учтите, что вибрации, которые усиливаются со скоростью, могут означать, что ваши шины необходимо сбалансировать. Балансировку шин следует выполнять регулярно. Прочтите руководство пользователя, чтобы узнать рекомендации производителя.

Странные шумы — Еще одним признаком неисправности приводного вала являются странные шумы. Когда подшипник или втулка, поддерживающие приводной вал или карданные шарниры приводного вала, изнашиваются или выходят из строя, они нарушают способность приводного вала вращаться должным образом.Это может вызвать необычный дребезжание, царапанье, лязг или даже скрип снизу автомобиля. Скрип может также исходить от карданного шарнира, который необходимо смазывать на низких скоростях. Звуки щелчка, в частности, могут указывать на неисправный ШРУС. Подобные звуки являются признаком того, что автомобиль следует немедленно проверить.

Проблемы с поворотом — Еще один вероятный симптом неисправности приводного вала — проблемы с поворотом. Неисправный приводной вал может препятствовать правильному вращению колес, что затрудняет выполнение поворотов.Эта проблема ограничивает ваш общий контроль над автомобилем. Любые проблемы, которые могут помешать вам правильно управлять автомобилем, должны быть немедленно устранены для безопасного вождения и продолжения использования транспортного средства.

Дрожание при ускорении — Вы чувствуете заметную дрожь при ускорении с низкой скорости или при остановке? Скорее всего, компонент / компоненты вашего приводного вала неисправны или выходят из строя. Плохой центральный подшипник или ослабленный карданный шарнир в приводном валу могут привести к прерывистому ускорению.Также слышны шумы, когда автомобиль трясется из-за изношенного карданного шарнира. Когда это произойдет, вы можете обратиться к сертифицированному механику, который определит проблему и сможет ее решить.

Приводные валы являются важным компонентом трансмиссии, и любые проблемы с ними могут сильно повлиять на управляемость вашего автомобиля. Поскольку они находятся под автомобилем и подключены к трансмиссии, их может быть трудно получить и отремонтировать самостоятельно. Если ваш карданный вал показывает какие-либо признаки неисправности, лучше всего обратиться к профессиональному механику для проверки автомобиля, чтобы узнать, следует ли заменять приводной вал.

Причины повреждений

Повреждение подвесных и внутренних шарниров приводного вала обычно вызвано износом с течением времени. Это также может быть вызвано неисправными втулками из-за использования некачественной смазки и, в большинстве случаев, из-за несоблюдения правильных процедур установки и снятия.

Для обеспечения максимальной эффективности работы приводных валов их следует регулярно проверять профессиональным механиком.Эти проверки выполняются в рамках регулярных сервисных проверок, рекомендованных производителями автомобилей. Еще один идеальный момент для проверки состояния приводных валов — это переход с зимних шин на летние или наоборот.

Во время осмотра механик проверяет, чист ли ведущий вал, плотно ли он сидит и находятся ли втулки в хорошем рабочем состоянии. Поврежденные втулки следует заменять сразу же, чтобы избежать повреждения соединения из-за проникновения грязи или выхода смазки.Когда рукава изношены или болтаются, есть вероятность, что влага или грязь уже попали в стык. Если нет уверенности в том, что он действительно проник в соединение, по соображениям безопасности необходимо заменить как весь шарнир, так и поврежденную втулку.

Большинство шарнирных втулок на новых автомобилях изготовлено из ТПЭ. Практическое правило: втулку из TPE не следует заменять резиновой втулкой. Кроме того, при доливе смазки необходимо соблюдать соответствующие спецификации.Смазки с высокими эксплуатационными характеристиками могут выдерживать температуру до 160 градусов по Цельсию в течение коротких периодов времени, в то время как стандартные смазки для суставов могут выдерживать только 110 градусов по Цельсию в течение коротких периодов времени. Использование стандартной консистентной смазки, когда предписаны высокоэффективные смазки, может привести к выделению газа из консистентной смазки и, в конечном итоге, к полному выходу из строя соединения.

Приводные валы и безопасность

Приводные валы и шарниры равных угловых скоростей являются частями современных автомобилей, требующими максимальной безопасности. Большинство проблем с приводным валом проявляется в виде стуков при ускорении, сжатии и растяжении подвески, а также при прохождении крутых поворотов. Чтобы не подвергать себя и машину опасности, составьте график с профессиональным механиком, если возникнут какие-либо из вышеперечисленных признаков. Ваш приводной вал должен быть немедленно предоставлен в необходимое обслуживание.

Можете ли вы водить машину, когда у вас возникли проблемы с приводным валом?

Да, вы все еще можете ездить с неисправным приводным валом, но не рекомендуется делать это надолго.Когда часть приводного вала щелкает, вы потеряете мощность на этой оси — в лучшем случае. Приводной вал также может упасть и застрять между вашим автомобилем и землей, не позволяя вам двигаться вперед.

На некоторых полноприводных автомобилях при отсоединении одной оси раздаточная коробка или центральные дифференциалы подвергаются нагрузке, что может привести к преждевременному износу или даже выходу из строя межосевого дифференциала.

До того, как Subaru начала в основном использовать трансмиссии CVT, у них был центральный дифференциал с вязкостной муфтой, который очень чувствителен к продолжительной разнице скоростей между задней и передней осями.

Когда карданный вал отсоединяется с одной стороны, но все еще быстро вращается, это, скорее всего, вызовет серьезное повреждение нижней части автомобиля. Имейте в виду, что если один конец остается подключенным к транспортному средству, приводной вал будет продолжать вращаться на мгновение и удалит все на своем пути, например тормозные магистрали, тросы ручного тормоза, топливные магистрали и даже компоненты жгута проводов.

Ремонт вышедшего из строя приводного вала

Механик может проверить трансмиссию и дать информацию о необходимом ремонте, необходимом для приведения вашего автомобиля в безопасные условия эксплуатации.Обычно он включает замену изношенных деталей, но также может включать замену всей системы. Для более старых автомобилей более распространена замена всей системы.

Цена на детали значительно различается в зависимости от типа транспортного средства, а стоимость рабочей силы также зависит от того, сколько работы требуется для вашего типа транспортного средства. Следовательно, стоимость ремонта трансмиссии сильно различается, но ремонт обычно начинается от 400 долларов.

Замена полуоси на переднеприводном автомобиле будет стоить от 470 до 940 долларов.Детали могут стоить от 320 до 750 долларов, а затраты на рабочую силу — от 150 до 190 долларов. Стоимость ремонта заднеприводного или полноприводного автомобиля может составлять от 600 до 2000 долларов.

Услуги по техническому обслуживанию приводного вала

Universal Joint Service — Карданные шарниры на многих транспортных средствах обычно имеют заводскую смазку и уплотнения, поэтому смазка не требуется на пробеге до 100 000 миль. Они рассчитаны на длительную безотказную работу. Уникальный метод уплотнения соединения предотвращает вытекание смазки, поэтому смазка не требуется в течение очень длительного периода времени. Однако есть некоторые универсальные шарниры, которые имеют масленки, которые требуют регулярной смазки. Обслуживание таких соединений (с заводской смазкой / уплотнением) ограничивается заменой, если уже есть признаки чрезмерного износа. Карданные шарниры, которые поставляются со смазочной арматурой, можно смазывать только с помощью ручных шприцов низкого давления.
Служба скользящей вилки — Еще одна тяжело работающая часть приводного вала, которая нуждается в смазке, — это скользящая вилка. Существуют определенные вилки скольжения, которые можно смазывать через трансмиссию и которые не имеют точки смазки снаружи.

Рекомендуется смазывать универсальные шарниры каждые 6 месяцев или каждые 6000 миль, чтобы предотвратить проблемы и продлить срок их службы. Кроме того, это высококачественная пластичная смазка для противозадирных смазок, соответствующая требованиям класса 2 Национального института смазочных материалов.

Как предотвратить выход из строя трансмиссии

Как автовладелец, вы также можете многое сделать для сохранения трансмиссии вашего автомобиля, от проверки и обеспечения того, чтобы моторные жидкости всегда были на должном уровне, до предотвращения грубого использования трансмиссии. Всегда полезно попросить профессионального механика проверять CV и карданные шарниры вашего автомобиля всякий раз, когда вы его привозите, просто чтобы проверить, нет ли чрезмерного движения и отсутствия смазки.Мы слишком хорошо знаем, что профилактическое обслуживание может сэкономить время простоя вашей машины, сэкономить рабочую силу, избежать травм и дальнейших повреждений автомобиля, которые могут быть более дорогостоящими.

Вот несколько конкретных советов, которые помогут поддерживать карданный вал в хорошем рабочем состоянии:

Всегда смазывайте карданные шарниры. Отсутствие смазки может привести к целому ряду повреждений, которые могут оказаться очень дорогостоящими не только для приводного вала, но и для таких компонентов, как насосы и редукторы.
Снимайте крышки и регулярно проверяйте трубки часто используемых приводных валов. Эти детали могут изнашиваться из-за постоянного движения с высоким крутящим моментом. Отшлифуйте неровные края трубок, чтобы они не попадали на другую половину трубки.
Обязательно замените роликовый штифт при замене труб, так как они могут расшататься из-за крутящего момента.
Нанесите небольшое количество масла с консистентной смазкой на трубки, так как это поможет облегчить скольжение и обеспечить более равномерное распределение смазки.
Убедитесь, что кожухи приводного вала и цепи находятся в защитном и безопасном состоянии, чтобы предотвратить несчастные случаи и травмы.

Охрана окружающей среды

На рынке можно найти как профессионально отремонтированные, так и новые сменные карданные валы для транспортных средств. При ремонте использованных карданных валов (большинство из которых было повреждено) старые детали забираются из автосервисов для профессиональной утилизации на специальных заводах, которые соответствуют стандартам, установленным для оригинального оборудования. Все годные к употреблению стальные компоненты используются повторно. Старые карданные валы проверяются, разбираются, очищаются, повторно обрабатываются и, наконец, собираются вместе, чтобы их можно было купить на рынке ремонта автомобилей. Другие материалы, полученные в процессе ремонта, утилизируются надлежащим образом в соответствии с применимыми экологическими директивами.

Что такое карданный вал? Работа карданного вала

Приводной вал или карданный вал — это часть автомобиля
, которая получает мощность от двигателя и передает ее на колеса.
Приводной вал должен быть достаточно прочным, чтобы поглощать крутящий момент двигателя.
И легким, чтобы уменьшить общий вес транспортного средства.

Приводной вал должен быть идеально сбалансирован и вращаться с крутящим моментом
на выходе двигателя и трансмиссии;
Для плавной работы трансмиссии.
В последнее время большинство автомобилей имеют передний привод,
Soothe приводные валы находятся между коробкой передач и каждым передним колесом.

Также прочтите — Как работает гидроусилитель руля?

Проще говоря, приводной вал — это вал, приводящий в движение транспортное средство.Например, в заднем приводе заднее колесо вращается. Это вращение колеса осуществляется через приводной вал.

Приводной вал передает крутящий момент от удаленно установленного двигателя на колеса. Например, автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом будет иметь карданный вал для передачи крутящего момента. Карданный вал также обычно используется в автомобилях с полным / полным приводом. На переднеприводных автомобилях карданный вал не используется. Трансмиссия и дифференциал объединены в один блок, называемый трансмиссией.

Подробнее:

Работа приводного вала

Посмотрите видео ниже, чтобы понять работу карданного вала

Хотя важность двигателя для работы автомобиля хорошо известна,
Можно утверждать, что ведущий вал играет не менее важную роль. Приводной вал действует как среда для передачи мощности, вырабатываемой двигателем, на колеса,
позволяя им вращаться.Это, в свою очередь, приводит автомобиль в движение.

Усилие, передаваемое приводным валом, называется крутящим моментом.
Крутящий момент — это технический термин для описания связанной силы;
С вращательным или вращательным движением. Поскольку приводные валы должны выдерживать условия
, которые могут привести к их изгибу или поломке, они сделаны «гибкими». Гибкость в этом смысле не означает способность гнуться.

Также прочтите:

То, о чем он говорит, — это поправка на некоторую небольшую степень движения;
В точках соединения карданных валов. Это достигается с помощью так называемых универсальных шарниров или карданных шарниров. Приводные валы должны быть прямыми и сбалансированными. Если это не так, это приведет к вибрации. Это может привести к повреждению компонентов, соединенных с приводным валом. Одним из примеров является двигатель, который вращается на высокой скорости.

Важность приводного вала лучше всего осознается в обстоятельствах
Когда он перекрывает зазор между неудобно расположенными компонентами. Это неудобство может возникнуть из-за большого расстояния между компонентами,
или их неудобного расположения / выравнивания

Что такое приводной вал? | Как работает приводной вал?

Что такое приводной вал?

Приводной вал является наиболее важной частью транспортного средства, которое передает крутящий момент от трансмиссии на дифференциал , а затем дифференциал передает этот крутящий момент на передние колеса для запуска транспортное средство. Приводной вал также известен как карданный вал , карданный вал , или карданный вал .

Проще говоря, основное назначение гребного винта или приводного вала — передача крутящего момента двигателя от дифференциала к колесу транспортного средства.

Схема приводного вала

Положение карданного вала изменяется в зависимости от модели автомобиля и конфигурации автомобиля: передний привод, полный привод и задний привод с передним двигателем.Многие другие транспортные средства, такие как лодки, локомотивы, мотоциклы, грузовики и фургоны, также имеют карданные валы.

Эти валы имеют разное количество призматических шарниров, пластинчатых шарниров, универсальных шарниров или кулачковых муфт, позволяющих изменять расстояние и выравнивание между ведущими и ведущими частями.

Работа приводного вала

Основное назначение приводного или карданного вала — передача крутящего момента двигателя от дифференциала или коробки передач на колеса автомобиля. Кроме того, любые изменения угла или длины, вызванные манипуляциями или отклонением, должны быть компенсированы, чтобы обеспечить отличную синхронизацию между шарнирами валов.

Приводной вал с приводом на передние колеса имеет соединительный вал, внутренний шарнир равных угловых скоростей и внешний неподвижный шарнир. У него также есть некоторые другие детали, такие как крутильные демпферы и кольца антиблокировочной системы.

Автомобиль имеет гибкие подшипники или опоры, которые используются для соединения блока трансмиссии и двигателя.Однако пружина подвески используется для соединения колес, дифференциала и задней оси.

Посмотрите на расположение выше; входной вал трансмиссии и выходной вал картера заднего моста находятся в нескольких плоскостях. Такое расположение помогает приводному валу соединять входной и выходной валы под наклоном.

Когда задние колеса ударяются о неровную поверхность, задние оси движутся вниз и вверх, расширяются и сжимаются пружиной подвески. Это изменяет угол между карданным валом и выходным валом трансмиссии.

Из-за этого процесса длина карданного вала меняется. Это изменение возникает из-за того, что ведущий вал и задний мост вращаются по дуге вместе с точкой их оси вращения.

Детали приводного вала

Карданный вал состоит из следующих основных частей:

Фланцы
Хомут скольжения и трубчатый хомут
Хомут
Вал миделя
Карданный шарнир
Центральный подшипник
Труба

1) Трубка

Автомобили с задним приводом и автомобили с передним расположением двигателя также имеют камеры.Он используется для поддержания положения или размещения задней части во время торможения и ускорения.

Читайте также: Различные типы двигателей

2) Фланцы

Фланец используется для соединения карданного вала с дифференциалом, раздаточной коробкой и трансмиссией. Они также используются для соединения карданных валов с гидравлическими насосами, коробками отбора мощности и многими другими компонентами транспортного средства.

3) Центральный подшипник

Центральный подшипник используется для соединения двух частей карданного вала.Таким образом, центральный подшипник обеспечивает точное положение деталей приводного вала и снижает гармоническую вибрацию во время движения автомобиля.

4) Универсальный шарнир (карданный шарнир)

Карданный вал — важнейшая часть карданного вала. Универсальный шарнир также известен как карданный шарнир. Он соединяет вращающиеся валы автомобиля.

В настоящее время карданные валы с карданными шарнирами чаще всего встречаются в полноприводных и заднеприводных автомобилях.

5) Торцевая вилка

Торцевая вилка используется для обеспечения прочности и точности карданного вала.

Основное назначение концевой вилки — уменьшение вибрации и шума при ускорении транспортного средства. Таким образом обеспечивается комфортное вождение.

6) Вал миделя

Это основной компонент приводного вала и соединительного вала, соединенного с корпусом на центральных подшипниках.

7) Трубная вилка и скользящая вилка

Хомут напрямую соединяется с приводным валом через универсальный шарнир.Это ярмо скользит внутрь и наружу раздаточной коробки для передачи мощности. Трубная вилка также требует успешного вращения карданного вала и карданного шарнира.

Читайте также: Работа планетарной коробки передач

8) Трубчатый вал

Этот вал используется для корректировки коэффициента расстояния между задней осью и коробкой передач. Приводной вал может иметь более одного трубчатого вала в зависимости от типов приводных валов и типов транспортных средств.

Длина этого вала зависит от расстояния вала от коробки передач.Короткий трубчатый вал используется для привода на передние колеса, а длинный трубчатый вал используется для привода на задние колеса.

Трубчатое поперечное сечение обеспечивает превосходную гибкость и прочность, чем заполненное поперечное сечение. Эти валы имеют легкий вес.

Типы приводных валов

Приводной вал бывает следующих основных типов:

Цельный вал
Вал из двух или трех частей

1) Цельный вал

Эти типы приводных валов используются в полноприводных автомобилях и многих других транспортных средствах, которые имеют небольшое расстояние между осью и двигателем.Применяется сварка трением для повышения долговечности, качества и прочности цельного приводного вала.

Этот тип гребного вала изготовлен из легкого материала, такого как алюминий, которому требуется больший диаметр для достижения такой же превосходной прочности, как и у стального вала. Ниже приведены некоторые проблемы с этим подходом:

Его легче повредить.
Большой зазор необходим для размещения вала и его гармоник.
Цельный вал имеет высокую стоимость изготовления.

2) Двух- или трехкомпонентный гребной вал

Эти валы используются для предотвращения повреждения карданного вала из-за изгиба на высокой скорости. Двух- или трехкомпонентный вал используется для полноприводных автомобилей и автомобилей с большим расстоянием между осью и двигателем. Снизить скорость можно, разделив карданный вал на две или три части.

Когда вал не изгибается, пол или трансмиссионный туннель над валом опускается, чтобы освободить больше места для пассажиров или багажа.

3) Передний привод (FWD)

Прежде всего, вам необходимо знать, что в переднеприводном автомобиле не используется карданный вал. В автомобилях с передним приводом переднее колесо обеспечивает привод автомобиля в движение.

В отличие от длинных приводных валов в заднеприводных автомобилях, все части трансмиссии переднеприводного автомобиля расположены в передней части автомобиля. Вал привода колеса использует шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) вместо универсальных шарниров.

В переднеприводном транспортном средстве ось и трансмиссия объединены в одно целое, известное как трансмиссия.

Распространенные признаки неисправности приводного вала

Правильная работа приводного вала слишком важна для правильной работы автомобиля или любого другого транспортного средства. В случае выхода из строя карданного вала его необходимо немедленно заменить.

Ниже приведены наиболее частые признаки неисправного приводного вала. Если вы наблюдаете указанные ниже симптомы, вам необходимо немедленно заменить гребной винт или приводной вал.

Вибрация
Стук
Писк
Карданный ход
Проблемы с поворотом

1) Вибрация

Износ втулки ведущего вала может вызвать вибрацию. Втулка обычно предотвращает вибрацию вала на ранней стадии.

Как только вы обнаружите эту проблему в своем автомобиле, вам необходимо быстро ее исправить; в противном случае вибрации будут хуже.

В случае сильной вибрации вам и вашим пассажирам будет неудобно.В худшем случае другие компоненты системы трансмиссии также могут быть повреждены. Следуйте инструкциям производителя в руководстве пользователя, чтобы решить эту проблему.

2) Детонационный шум

Если во время вождения вы слышите стук или необычный шум, возможно, проблема в приводном валу, и вам следует проверить это заранее. В максимальных случаях этот шум возникает из-за плохого скольжения ярма.

Прочтите руководство производителя и следуйте его указаниям, чтобы устранить лязгающий звук.Если вы не можете определить или устранить проблему, немедленно обратитесь к профессиональному специалисту, чтобы исправить ее.

3) Скрипящий шум

Если вы продолжаете слышать скрип под автомобилем во время движения, это признак неисправности или повреждения приводного вала. Если вы не устраните эту проблему как можно скорее, это может привести к дисбалансу или износу других. Это также может привести к полному выходу из строя других частей двигателя.

5) Универсальное совместное движение

Если универсальный шарнир приводного вала вращается очень быстро или не может вращаться, значит, проблема с вашим валом.Это связано с тем, что со временем крышка уплотнения подшипника может заржаветь. В таком случае транспортное средство больше не может двигаться, и приводной вал необходимо заменить как можно скорее.

6) Проблемы с поворотом

Если передние колеса вашего автомобиля не поворачиваются быстро или вращаются очень медленно при попытке управлять автомобилем, это один из наиболее распространенных симптомов неисправного гребного винта или приводного вала. В таких условиях вам нужно будет приложить большое усилие к гидроусилителю руля, чтобы повернуть колеса.

Вам необходимо немедленно исправить эту проблему; в противном случае вам может стать хуже.

Если рулевое колесо создает проблемы с управлением колесами, возможно, необходимо проверить насос гидроусилителя рулевого управления.

Подробнее: симптомы плохой системы рулевого управления с усилителем

Преимущества и недостатки приводного вала

Приводной или гребной вал имеет следующие достоинства и недостатки:

Преимущества приводного вала

Потери мощности отсутствуют или очень низкие.
Эти валы обладают высокой прочностью.
Приводной вал не имеет сложной конструкции.
Он генерирует очень низкий уровень шума при высоком крутящем моменте.
Они требуют меньшего обслуживания по сравнению с цепной системой.
Система привода не заклинивает.

Недостатки приводного вала

Этот вал имеет больший вес, чем цепная система.
Цепная система более эффективна, чем карданный вал.
Карданный вал имеет много повреждений при очень высокой скорости.
У них есть проблемы с утечкой масла на шлице.
Полый карданный вал имеет высокую стоимость.
Это не самые лучшие валы для противодействия изгибающим силам.

Применение карданных валов

Приводные валы используются в различных тяжелых машинах.
Применяются в различных конструкционных автомобилях.
Также используются в коммерческих автомобилях.
Приводной вал использовался и в более ранних самолетах.
Используются также на кораблях.

Как узнать, нуждается ли мой приводной вал в ремонте?

Если вы наблюдаете в своем автомобиле какие-либо из перечисленных ниже симптомов, вам необходимо отремонтировать приводной вал:

Сильная вибрация при вождении автомобиля.
Стук
Сильная вибрация от половиц автомобиля.
Ржавчина вокруг ярма.
Проблемы с рулевым управлением

Стоимость ремонта приводного вала

Стоимость ремонта приводного вала зависит от региона, в котором вы живете, и от части, которую вы хотите отремонтировать. Стоимость замены приводного вала варьируется от 490 до 1100 долларов. Если вы не замените его самостоятельно и не наймете рабочую силу, она также может потребовать до 250 долларов. Даже за простой ремонт вам придется заплатить от 1400 до 1800 долларов за процесс ремонта.

Если вы хотите отремонтировать только половину секции вала, вам нужно будет заплатить за этот процесс от 340 до 860 долларов, а затраты на рабочую силу — от 140 до 260 долларов.

В случае с полным приводом цена ремонта вырастет. За этот вид ремонта вам нужно будет заплатить от 650 до 1850 долларов в зависимости от вашего жилого района.

Раздел часто задаваемых вопросов

Какова функция приводного вала?

Основная функция приводного вала — передача крутящего момента от коробки передач к дифференциалу.

Какие условия необходимы для хорошего карданного вала?

Карданный вал требует следующих условий для безупречной работы;

Низкая осевая нагрузка
Динамически сбалансированная
Высокая прочность на скручивание
Высокая твердость
Высокая прочность

Из каких материалов сделан гребной вал?

Наиболее часто используемые материалы для изготовления карданного вала:

Термопластический полиамид
Стекловолокно
Кевлар
Углеродное волокно
Эпоксидный композит

Что происходит, когда трансмиссия отключается?

Распространенным признаком неисправного карданного вала является сильная тряска под автомобилем. Автомобиль также может начать вибрацию из-за изношенных втулок или кардана. Если не отремонтировать изношенные втулки или карданный шарнир, это может привести к полному отказу или повреждению других частей трансмиссии.

Сколько времени нужно для замены приводного вала?

Время замены приводного вала зависит от того, какую деталь вы хотите заменить. Этот временной масштаб зависит от времени замены деталей приводного вала. В максимальных случаях этот тип работы выполняется всего за 1 день или менее чем за 8 часов обслуживания.

Что вызывает поломку приводного вала?

Приводной вал ломается по следующим причинам:

Изношены карданные шарниры
Изношены втулки
Дефицит смазки
Повреждена трубка
Отсутствует балансировка

Подробнее

Типы двигателей
Работа системы рулевого управления
Различные типы насосов
Для чего предназначена жидкость для гидроусилителя руля?