Что такое интеркулер в машине: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

Жидкостный интеркулер

Без промежуточного охладителя воздуха не обходится ни один современный автомобиль оснащенный турбонаддувом. Существуют два вида интеркулеров: воздух-воздух и жидкость-воздух. Последний применяется в случае если пространство для установки охладителя ограничено или же существует сложность с прокладкой воздушных патрубков.  Конструкции интеркулеров во многом схожие, жидкостный же отличается особенностями подачи жидкости в качестве охладителя. Зато у него более высокий коэффициент теплопередачи между металлом и жидкостью.

Данный вид интеркулера интересен в драг-рейсинге, т.к.  интеркулер воздух-воздух не успевает эффективно охлаждать воздух при максимальных нагрузках и небольшой скорости. Так же данный вариант интересен при обычном городском движении и езде по пробкам т.к.  поток встречного воздуха небольшой и эффективность воздушного интеркулера низкая.

При всех плюсах в жидкостном охладителе воздуха есть несколько существенных недостатков:

• Требования к герметичности системы, чтобы не расходовалась охлаждающая жидкость
• Сложность конструкции — помимо самого кулера потребуется накопитель жидкости, насос, радиатор охлаждения жидкости и сама жидкость
• Дороговизна ввиду сложности конструкции
• Больший вес по сравнению с традиционным интеркулером

Герметичность системы — т. к. в качестве охладителя используется жидкость необходимо следить за тем, чтобы не было утечек и попадания жидкости во впускной коллектор, что негативно, а иногда и пагубно, скажется на состоянии двигателя. Плюс не исключена коррозия и окисление металла, поэтому за чистотой необходимо будет следить.

Сложность системы — сам кулер имеет меньший объем и занимает меньше места. Помимо большей эффективности охлаждения жидкостный интеркулер имеет меньшее сопротивление проходящего через него воздуха, а значит уменьшается падение давления воздуха пр прохождении от турбокомпрессора до впускного коллектора.

Накопитель жидкости — резервуар, который обеспечивает достаточный объем жидкости для того, чтобы один и тот же объем жидкости не проходил через кулер при работе  двигателя в турборежиме. Если это условие достигается, то можно обойтись без выносного радиатора охлаждения жидкости.  Если же без радиатора не обойтись, то необходимо его расположить в передней части автомобиля перед основным радиатором охлаждения двигателя.

Так же для нормального функционирования  потребуются производительные жидкостные насосы — помпы, который должны производить циркуляцию жидкости во всей системе охладителя.

В качестве жидкости — хладогена лчше всего использовать дистиллированную воду, она обеспечит максимальную эффективность теплообмена, но в зимнее время она может замерзнуть и повредить систему плюс будет окислять металл и способствовать коррозии. Поэтому в качестве хладогена лучше всего использовать антифриз того же состава, что и в общей системе охлаждения жидкости.

В таком случае возникает вопрос, зачем использовать всю  сложность конструкции, когда можно запитать систему охладителя и систему охлаждения двигателя в один жидкостный контур!!! Это возможно, но эффективность такой системы значительно снизится — рабочая температура жидкости в системе охлаждения около  90°С, поэтому интеркулер при такой схеме работы будет способен охладить воздух только до 90°, тогда как температура окружающей среды редко превышает 35-40 градусов, до которой может охлаждаться воздух при отдельном жидкостном контуре охлаждения, разница 50-55 градусов существенная разница. Зато дешевле.

Как выбрать недорогой интеркулер на ВАЗ 2109

Зная устройство турбины авто, мы также понимаем, что кроме положительной функции —  подачи дополнительного воздуха в ДВС — она непроизвольно может выполнять некоторые «нехорошие» функции. Давайте разберёмся, о чём же идёт речь.

Дело в том, что во время сжатия воздуха в турбине он нагревается, ну и что в этом такого — спросите вы. Так только кажется на первый взгляд. На самом деле, зная физические свойства воздуха, мы понимаем, что от его нагрева теряется плотность, а значит, содержание кислорода в исходном воздухе уменьшается. Первой возникшей проблемой будет уменьшение мощности двигателя из-за недостаточной подачи необходимого для горения кислорода. Неплохо, не так ли? Но это ещё и не всё! Из-за высоких температур нагретого воздуха топливовоздушная смесь способна воспламениться раньше, чем она достигнет камеры сгорания, а вот это уже, как говорится, «ягодки». Нагретый воздух вызовет предварительную детонацию смеси, что может привести к полному уничтожению двигателя.

Надеюсь, теперь вы понимаете необходимость охлаждения на первый взгляд безобидного нагретого воздуха. Что же делать в этом случае? Да всё уже давно придумано для нас. Существует в природе такой зверёк под названием «интеркулер» он и берёт на себя всю грязную работу по охлаждению воздуха перед смешиванием и подачей в ДВС. Как и любые другие детали авто, интеркулеры также подразделяются на разные виды. Есть бюджетные варианты, есть подороже, но мы более детально остановимся на первых, так как у нас всё-таки отечественный автомобиль (ВАЗ 2109). Насколько важна эта тема, судите сами, но по опытным данным качественно охлаждённый воздух придаёт дополнительно 15-20 лошадей под капот вашего автомобиля. Я думаю, значимость этого охлаждения очевидна.

Дёшево и сердито!

Бюджетные варианты не такие уж и плохи, как может показаться из названия. Во-первых, вы сэкономите неплохую сумму денег, а во-вторых, его эффективность охлаждения составляет примерно 70%, что уже является довольно хорошим процентным показателем.

Разумеется, эффективность кулера оценивается по «манере» охлаждения входящего потока. В идеальном случае было бы 100%, и при этом охлаждении температура равнялась бы температуре окружающей среды, но, как всем известно, это практически невозможно, из-за потерь теплоты и так далее. Вернее, конечно, теоретически это возможно при использовании охлаждения с помощью азота, льда и т.д., но эти методы вряд ли можно рассматривать для машин серии ВАЗ, мы ведь не ядерный реактор строим.

По принципу действия интеркулеры подразделяют на «воздух-воздух» и «воздух-вода». Из названия уже можно догадаться как они работаю, но более детально остановимся ниже.

Интеркулер на автомобиль ВАЗ

Для «совдеповского» авто широкое распространение получил кулер «воздух-воздух». Он имеет лёгкую конструкцию, всего лишь радиатор и трубы, а для охлаждения использует «бесплатный» воздух. Изготавливается в основном из алюминия из-за хороших теплообменных характеристик этого материал, но есть одно «но», привязка к размеру оборудования.

Он не очень эффективен, если не имеет громоздких размеров, поэтому тут ориентироваться относительно пустого пространства под капотом вашего авто и денег в вашем бумажнике. Понятное дело, что с увеличением веса металла этого теплообменника будет и удорожание всей конструкции в целом. Зато есть основной плюс в надёжности этого оборудования, заржавеет она не скоро, а другие какие-либо поломки наблюдать сложно, потому что конструкция очень проста.

Остановимся более детально на устройстве для глубокого понимания принципа действия. Заучивать тут ничего не надо, можно просто представить. Обычный теплообменник, состоящий из пластин, нанизанных на трубу, по которой идёт воздух. То есть блок параллельных пластин, соединённых в верхней части трубопроводом. Иногда пластинки немного «входят» в трубки создавая в них маленькие перегородки. Делается это для создания турбулентности потока и впоследствии улучшения теплообмена. И вот, когда машина находится в движении на полном ходу, с помощью этого радиатора потоком воздуха из окружающей среды происходит охлаждение.

Поток нагретого воздуха после турбины при этом движется в той самой трубке.  Исходя из принципа работы системы охлаждения, становится понятно, что кулер не очень эффективный, так как используется охлаждение с помощью ОС (окружающей среды), а она, как известно, может тоже меняться.

Охладительная система автомобиля ВАЗ

То что надо!

Вторым известным типом является кулер «вода-воздух». В нём имеется ряд преимуществ по сравнению с первым. Во-первых, размеры этого кулера не такие внушительные, как у первого, что позволяет сэкономить пространство под капотом. Во-вторых, теплообмен между водой и воздухом славится своей высокой эффективностью. Это гораздо лучше, чем охлаждать просто воздухом, но только при условии использования чистой воды. Конструкция такого аппарата, соответственно, тоже усложняется. Тут ещё дополнительно появляется насос для перекачки жидкости и блок управления.

За счёт установки дополнительных устройств и появляется удорожание всей схемы, но мы думаем, преимущества всё же окупают их. Принцип действия по-ленински прост: имеется радиатор и теплообменник, насос перекачивают воду из одной части в другую, при этом вода нагреваясь в части ДВС, охлаждается при соприкосновении воздуха в радиаторе. Такой способ охлаждения редко используется в серийных ВАЗах, в основном он применяется на более продвинутых машинах со спортивным уклоном. Вода очень хорошо впитывает и отдаёт предоставляемое ей тепло, поэтому процесс охлаждения ускоряется по сравнению с первым способом.

Кстати, не советуется добавлять антифриз в заранее подготовленную чистую воду, так как это уменьшает эффективность схемы на 6-25%, имейте в виду.

Теплообменник автомобиля ВАЗ

Работать такой теплообменник начнёт ещё до того, как насос включится в действие и поглотит почти всё количество выделившейся теплоты. Но если же вода нагрелась, то на её остывание может понадобиться определённое время. Все эти достоинства делают этот вид теплообменников незаменимыми и самыми эффективными в наше время. Но не забывайте, что для ВАЗ это вряд ли можно назвать самым лучшим вариантом по указанным выше причинам.

Морока с установкой

Здесь надо быть особо внимательным, ведь неправильная установка может повлечь за собой обратный эффект, ваш поток воздуха будет не охлаждаться, а нагреваться. А поэтому советуем сразу определиться с правильным место установки будущего кулера. Советуем размещать его ближе к передней части авто, к радиатору, где присутствует наибольший поток воздуха из атмосферы. Можно также установить по бокам авто неприметные короба, чтобы увеличить площадь соприкосновения и тем самым улучшить теплообмен. Инженерной мысли нет края, тут уж что придумаете. Неплохой вариант — замена труб, идущих из турбины в интеркулер, это поможет уменьшить потери давления. А если приобрести трубки из дорогого материала и качественно установить их, то можно добиться дополнительного эффекта охлаждения.

Подведём итоги

Каждый выбирает интеркулер относительно своих финансовых возможностей и способностей авто. Так для более дорогих иномарок будет более подходит вариант с кулером типа «воздух-вода» из-за мало количества занимаемого места, дороговизны и качества теплообмена. Для отечественных авто, о которых мы говорим, типа ВАЗ, лучше старый дедовский метод охлаждения с радиатором и трубкой. Дёшево и сердито, а эффект охлаждения всё равно будет достигнут, хоть и не идеальный.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Предназначение интеркулера, какие типы существуют и как работают

Интеркулер – это радиатор (теплообменник), который располагается между компрессором и коллектором (впускным).

Интеркулером оборудованы двигатели с турбонаддувом. Дело в том, что в таких силовых агрегатах происходит сжатие воздуха с одновременным увеличением его плотности. Но сжатие воздуха ведет к его сильному нагреву (до 200 градусов), что дополняется работой самого турбокомпрессора, который приводится в действие отработанными газами. По причине нагрева падает давление наддува, потому как плотность воздуха становится ниже.

Назначение и принцип работы интеркулера

Интеркулер находится между компрессором и коллектором

Данное устройство устанавливается на двигатели для охлаждения воздуха, поступающего в результате работы турбокомпрессора. Как известно, понижение температуры наддувочного воздуха всего на 10 градусов дает 3% прибавку к мощности. Интеркулер же в состоянии обеспечить охлаждение потока воздуха до температуры в 50-60 градусов.

Кроме этого, несколько повышается экономичность мотора и экологические показатели, потому как сгорание смеси становится более эффективным. В итоге интеркулер заметно повышает мощность двигателя (прирост составляет порядка 20%). Лучше всего, если воздух в нем будет охлажден до той температуры, которая в конкретный момент на улице, однако такой агрегат будет слишком громоздким.

Однако у данного прибора есть и определенные минусы. Главный из них – создание барьера на пути воздушного потока. Это необратимо, потому как интеркулер охлаждает его. В результате давление наддува немного падает. Следовательно, для достижения наддувного эффекта тратится часть энергии, которая предназначена для этого самого наддува.

Типы интеркулеров

Существует 2 категории таких приборов. Они делятся в зависимости от типа охлаждения:

• воздушное охлаждение;
• водяное охлаждение.

Воздушный тип

Наиболее распространенным является именно первый тип. Эта популярность объясняется его простотой. Такой агрегат представляет собой радиатор из труб и пластин, который монтируется между компрессором и коллектором.

В целях большего охлаждения конструкторы применили схему, согласно которой трубы изменяют направление (по длине). Благодаря этому общая площадь увеличивается, что способствует достижению цели. Что касается пластин, то они призваны заметно увеличить площадь агрегата и повысить теплоотдачу. Однако такая компоновка несколько снижает эффективность интеркулера. Дело в том, что большое количество изгибов создает дополнительные препятствия для воздушного потока, а это понижает давление.

Расположение такого прибора может быть разным. Как правило, его могут установить в следующих местах под капотом автомобиля:

1. За бампером – это расположение в центральной части. Для этого в бампере делается вырез;
2. Над мотором – в капоте приходится вырезать часть и делать специальный воздухозаборник;
3. Сбоку – это может быть боковая часть левого или правого крыла. Воздухозаборник нужно делать в крыльях.

Как правило, для изготовления таких радиаторов используется «крылатый металл», так как его теплопроводность на высоком уровне, но иногда интеркулеры могут быть и медными. Для каждого конкретного типа двигателя создается свой интеркулер. Это необходимо, потому как следует учитывать множество факторов, среди которых направление потока, площадь самого радиатора, внутреннее сечение труб и тому подобные аспекты.

Водяной тип

Данный вид конструкции гораздо эффективнее воздушного. Он намного компактнее, поэтому его можно установить практически в любом месте под капотом машины, где есть свободное пространство. Благодаря охлаждающей жидкости тепло отводится намного эффективнее, что означает гораздо большую производительность такого радиатора. Единственно, после нагрева этого интеркулера требуется больше времени для того, чтобы он остыл.

Но данная компоновка таит в себе не только достоинства. Без недостатков не обходится. К ним можно отнести более сложную конструкцию всего теплообменника. Ведь для его нормальной работы необходима установка дополнительных комплектующих: патрубков, воздушного радиатора, ЭБУ и водяного насоса. Все это называется двухконтурной системой охлаждения. Наличие всего этого оборудования делает такой интеркулер более дорогим и обременительным в эксплуатации и ремонте.

Такая сложность всей системы обусловила ее невысокую популярность, однако на тех моторах, где применение воздушного радиатора, в силу каких-либо причин, невозможно, происходит установка водяного типа. Яркий пример – двигатели TSI.

Видео:

Вот на этом всё. Всем удачи на дорогах!

Загрузка…

Интеркулер на Mini Clubman (Мини Клабмен) | 1.4, 1.6, 2.0

Большой ассортимент двигателя и системы выхлопа на Mini Clubman

Крупный ассортимент двигателей и систем выхлопа великолепного качества под любой автомобиль с возможностью пересылки жителям в регионах: Ивано-Франковск, Львов, Одесса, Конотоп, Константиновка, Покровск и по всей Украине. Ты имеешь возможность посмотреть на актуальных изображениях, как будет выглядеть интеркулер для Мини 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 годов производства, с объёмами двигателя 1.4, 1.6, 2.0 и кузовом универсал.

Вы имеете возможность выбрать оригинальные интеркулеры для Mini Clubman с помощью каждого из удобных Вам способов:

— указав год сборки, а также модификацию машины Mini в специальной форме выбора автомобиля расположенной на данной странице;

— по определенному Vin коду (номеру кузова) авто, созвонившись с нашими работниками;

— по артикулу автодеталей на автомобиль (конкретному номеру в каталоге), введя его в специальном поисковом блоке в верхней части страницы.

Для мгновенного приобретения в онлайн магазине ukrparts.com.ua доступно в наличии большое изобилие авто деталей. Если у тебя возникли сомнения по выбору двигателя и системы выхлопа — обратитесь за профессиональной консультацией к нашему квалифицированному консультанту, ведь внешний вид интеркулера из огромного выбора изменяются, в зависимости от года выпуска машины. Ты непременно получишь профессиональную консультацию эксперта при подборе оригинальных запчастей для авто и сможете сравнить с другими товарами для автомобиля из раздела двигателя и системы выхлопа для авто Acura, Audi A2, Opel.

Альтернативные названия детали для авто: интеркулер.

Наш интернет магазин автозапчастей Ukrparts привозит товар из категории интеркулера покупателям городов: Николаев, Ровно, Каменец-Подольский, Винница, Павлоград, Полтава, а так же в любые города Украины. Размеры автодеталей к машине могут изменяться в зависимости от года выпуска авто. Наши продавцы точно знают, какие автодетали для авто подойдут конкретно Вам.

Как правильно выбрать интеркулер для вашего автомобиля

Какой интеркулер лучше всего подходит для вас?

Двигатели с турбонаддувом и наддувом всасывают воздух и сжимают его, в результате чего выделяется тепло. Интеркулер играет важную роль в охлаждении сжатого воздуха, поэтому двигатель работает с максимальной эффективностью.

Существуют разные типы промежуточных охладителей, и без правильной информации может быть трудно решить, какой из них лучше всего подойдет для вашего двигателя. Вот почему мы раскрыли все, что вам нужно знать об этой системе охлаждения двигателя.Прочтите, чтобы сузить круг вариантов.

Natrad предлагает широкий ассортимент промежуточных охладителей для различных автомобилей. Если вам нужно что-то более особенное, Natrad может сделать что-то особенное для ваших нужд.

На что обращать внимание при выборе интеркулера

Для простоты мы начнем с основных вещей, на которые следует обратить внимание при выборе интеркулера.

Тип промежуточного охладителя

1. Воздухо-воздушный охладитель

Это самый распространенный в серийных автомобилях, так как это очень простая система.

Его общая функция обычно выглядит примерно так:

• Воздух поступает в воздухозаборник турбокомпрессора
• Он сжимает воздух, что делает его очень горячим
• Воздух циркулирует в промежуточный охладитель, который затем охлаждает воздух
• Охлаждение затем воздух поступает в двигатель

Довольно просто, правда? Интеркулеры типа «воздух-воздух» обычно устанавливаются спереди и в основном зависят от потока окружающего воздуха из передней части автомобиля.

Основные преимущества:

• Не нужно беспокоиться об утечках жидкости
• Легкий
• Более простая система
• Экономичная
• Маловероятно нагревание при хорошем воздушном потоке

2. Жидкость к воздушному интеркулеру

Промежуточный охладитель жидкость-воздух намного сложнее, но в наши дни они становятся все более популярными в высокопроизводительных автомобилях из-за высокой эффективности.

Их общая функция выглядит примерно так:

• Холодный воздух поступает на впуск турбокомпрессора
• Турбокомпрессор сжимает и нагревает воздух
• Он направляется в интеркулер, который охлаждает его перед поступлением в двигатель
• В то же время, Охлаждающая жидкость также циркулирует через промежуточный охладитель
• Горячая охлаждающая жидкость циркулирует к радиатору, который отправляет холодную охлаждающую жидкость обратно в промежуточный охладитель, чтобы способствовать дальнейшему охлаждению

При наличии двух контуров, по которым проходят воздух и охлаждающая жидкость соответственно, обычно требуется больше аксессуаров и фитингов например, шланги.

Благодаря этому она может быть немного дороже, но по-прежнему является высокоэффективной системой — особенно для коротких всплесков в таких приложениях, как дрэг-рейсинг.

Основные преимущества промежуточного охладителя жидкость-воздух:

• Высокоэффективный
• Эффективность можно преувеличить за счет использования льда или других химикатов на короткое время
• Меньшая задержка турбонаддува
• Можно разместить в любом месте моторного отсека
• Более короткий маршрут

Место установки

Расположение промежуточного охладителя определяет, насколько хорошо он может работать в вашем конкретном автомобиле, а также от того, подходит ли интеркулер воздух-воздух или жидкость-воздух.

1. Передний монтаж

Передний промежуточный охладитель часто представляет собой промежуточный охладитель воздух-воздух, установленный в переднем бампере, обычно под радиатором. Он основан на потоке окружающего воздуха из передней части автомобиля, который проходит через сердечник и охлаждает проходящий через него сжатый воздух.

Здесь нужно иметь в виду, что, учитывая расстояние от турбонагнетателя и двигателя, может существовать потенциал турбо-лага. Тем не менее, он также подвергается прямому воздействию окружающего воздуха, поэтому он может достигать довольно низких температур на входе, которые трудно найти в других монтажных положениях.

2. Верхний монтаж

Верхний монтаж промежуточного охладителя довольно распространен для стандартных теплообменников — обычно он находится на верхней части двигателя. Воздушный поток поступает через воздухозаборник капота или какой-либо воздуховод от передней решетки.

Если интеркулер установлен сверху, это означает, что он не будет подвергаться воздействию дорожного мусора, засорению и повреждению в результате. Тем не менее, он имеет более высокую вероятность впитывания тепла, поскольку у него нет прямого, неограниченного потока окружающего воздуха.

3. Боковой монтаж

В настоящее время боковой интеркулер — довольно редкая находка. Его можно найти в передней части автомобиля, на одной стороне входных отверстий бампера.

Это означает, что он забирает воздух со стороны бампера, но обычно не подходит для высокопроизводительных автомобилей, которым требуется более эффективное охлаждение.

Материал бака

Существует несколько вариантов баков, например:

• Пластик (не идеален для рабочих характеристик)
• Штампованный (используется в старых автомобилях с турбонаддувом)
• Сварной алюминий
• Литой алюминий

Для Лучшая производительность и долговечность — выбирайте сварной алюминиевый или литой алюминиевый бак. Сварочные соединения прочны и долговечны, а алюминий имеет более толстые стенки, чтобы противостоять износу.

Конфигурация сердечника

Конфигурация сердечника обычно бывает двух стандартных вариантов:

• Трубка и ребро
• Пруток и пластина

У обоих есть свои плюсы и минусы. Стержни стержней и пластин тяжелее, но прочнее. В то время как сердечники труб и ребер легкие, но более подвержены повреждениям.

Имейте в виду, что больше — не обязательно лучше, существуют комбинации, которые могут лучше удовлетворить ваши потребности при соблюдении ограничений по пространству в моторном отсеке.

Natrad производит высококачественные интеркулеры в соответствии с вашими потребностями, поэтому, если вы ищете интеркулер с отличными характеристиками и особыми требованиями, свяжитесь с вашим местным магазином сегодня.

Почему интеркулер так важен для автомобиля с турбонаддувом?

Двигатель внутреннего сгорания, используемый в современных автомобилях, по сути, является самым массовым тепловым насосом в мире. Он превращает останки динозавров в тепло в процессе сгорания.Сгорание используется для прижатия поршней двигателя вниз, создавая крутящий момент на коленчатом валу. Это движение преобразуется трансмиссией в полезную мощность на колесах автомобиля. В автомобиле, оборудованном турбонагнетателем или обычно называемом для краткости турбокомпрессором, используется внешнее устройство, которое считается сумматором мощности. Турбина — это, по сути, воздушный насос, который нагнетает больше воздуха в цилиндры транспортного средства.

Когда турбонагнетатель начинает создавать «наддув», что на жаргоне обозначает давление, создаваемое турбонаддувом в двигателе, создается большое количество тепла.Это тепло может повредить двигатель, если он не удален из системы, а также отнимает у двигателя мощность. Чем больше тепла переносит воздух, тем больше места он должен будет занимать. Устройство, используемое для охлаждения воздуха, сжимаемого турбонагнетателем, называется промежуточным охладителем, это в основном радиатор, охлаждающий воздух.

Основная идея промежуточного охладителя заключается в том, что сжатый горячий воздух распространяется по большей площади, чем трубы во впускной системе. Распространяясь по этой большей площади, воздух будет отдавать свое тепло на поверхности промежуточного охладителя, где оно выбрасывается в воздух.Чтобы усилить охлаждающую способность, ребра размещены на каналах, по которым движется воздух, эти ребра позволяют более эффективно отводить тепло из системы.

После переохлаждения воздух возвращается к нормальному размеру трубы и направляется к двигателю. Более холодный воздух также требует меньше места, а это означает, что в цилиндры транспортного средства можно нагнетать еще больше воздуха. Чем больше воздуха, тем больше топлива можно добавить в цилиндр и можно добиться более мощного такта сгорания. Более мощный взрыв в цилиндре означает большую мощность на коленчатом валу и, следовательно, большую мощность на колесах автомобиля.

Для получения дополнительной информации о интеркулерах посетите нашу страницу «Ремонт интеркулера» в разделе «Как сделать», НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Что такое интеркулер? PH Объясняет

с турбонаддувом

двигатель с наддувом

, любое увеличение давления наддува также увеличивает температуру воздуха, поступающего в двигатель.

Это далеко не идеально, так как снижает плотность воздуха.Это означает, что меньше кислорода доступно для сжигания с топливом в цилиндре, что ограничивает выработку энергии и сводит на нет некоторые преимущества увеличения давления воздуха во впускном отверстии.

Повышение температуры воздуха, поступающего в цилиндры, также увеличивает вероятность детонации и преждевременного воспламенения в бензиновых двигателях, что также нежелательно для силовых установок с принудительным питанием. Дизели могут пострадать и от , так как повышенная температура на впуске увеличивает тепловую нагрузку на компоненты, в то время как пониженная плотность воздуха ограничивает мощность двигателя.

Чтобы избежать этой проблемы, используются устройства охлаждения наддувочного воздуха, называемые промежуточными охладителями. Эти теплообменники снижают температуру нагнетаемого сжатого воздуха от нагнетателя или турбонагнетателя за счет его охлаждения воздухом или жидкостью. Когда сжатый воздух проходит через промежуточный охладитель, его температура падает, увеличивая его плотность и уменьшая вероятность проблем, связанных с температурой.

Что такое интеркулер?

Интеркулер исторически представлял собой теплообменник, который располагался между ступенями компрессора двигателя.

Например, в военном авиационном двигателе с турбонаддувом и наддувом воздух будет поступать из турбонагнетателя в промежуточный охладитель, а затем в нагнетатель.

В наши дни, однако, термин промежуточный охладитель обычно применяется к теплообменнику воздух-воздух.

Как работает интеркулер?

Эти воздухо-воздушные теплообменники работают так же, как и радиатор двигателя, за исключением того, что через них проходит наддувочный воздух, а не охлаждающая жидкость.

Обычно заряд подается в промежуточный охладитель, а охлаждающая среда — в данном случае окружающий воздух — протекает через его охлаждающие ребра.Это, при условии, что он холоднее заряда в промежуточном охладителе, снижает температуру заряда и увеличивает его плотность.

Для промежуточных охладителей воздух-воздух необходим источник свежего воздуха. Следовательно, в автомобилях с передним расположением двигателя они обычно устанавливаются рядом с радиатором или перед ним. Некоторые автомобили, в том числе Subarus и Minis с наддувом, имеют интеркулеры, установленные на верхней части двигателя. Эта конфигурация может быть проще в упаковке и защищает интеркулер от повреждений.

В автомобилях с задним или средним расположением двигателя интеркулер — или промежуточные охладители — часто устанавливаются в задних крыльях. Воздуховоды снабжают их необходимым свежим воздухом; некоторые, как более поздний Porsche 930s , однако, имеют установленный наверху интеркулер в моторном отсеке.

В любом случае охлаждающую способность воздухо-воздушного промежуточного охладителя можно повысить путем распыления на него воды, закиси азота или двуокиси углерода. Происходящие изменения состояния служат для дальнейшего снижения температуры всасываемого заряда.

Как насчет промежуточного охлаждения вода-воздух?

Иногда это называют системой охлаждения наддува. Вместо теплообменника «воздух-воздух» используется теплообменник «жидкость-воздух». Жидкость, обычно вода, прокачивается через теплообменник, чтобы снизить температуру проходящего через него воздуха. Затем эта охлаждающая жидкость направляется в автономный радиатор, который охлаждается окружающим воздухом.

Хотя системы промежуточного охлаждения вода-воздух являются более сложными, они обладают рядом преимуществ.Например, их легче разместить в пределах моторного отсека, поскольку радиатор охлаждения и насос в сборе можно установить в другом месте. Однако часто они тяжелее и дороже.

Как и в системах воздух-воздух, их производительность можно повысить, охладив резервуар промежуточного охладителя — обычно льдом — снизив температуру охлаждающей жидкости до уровня ниже температуры окружающей среды, что способствует дальнейшему охлаждению всасываемого заряда.

Распространенные типы промежуточного охлаждения

Воздух-воздух: обычная установка «промежуточного охладителя».Заряд под давлением подается через теплообменник, который охлаждается воздухом, снижая его температуру.

Вода-воздух: эта установка заменяет теплообменник воздух-воздух на блок с жидкостным охлаждением, в который обычно подается вода. Тепло от заряда передается воде, которая затем перекачивается в автономный радиатор. Сам он охлаждается воздухом.

Могу ли я использовать интеркулер на безнаддувном автомобиле?

Вам ничего не мешает, но вы не увидите никаких улучшений.Температура на входе в двигатель без наддува вряд ли будет значительно выше температуры окружающей среды, по крайней мере, при движении, в отличие от силовой установки с принудительным питанием.

Кроме того, обычная установка с промежуточным охладителем не может охлаждаться ниже температуры окружающей среды, поэтому пользы от этого не будет. Промежуточный охладитель также будет ограничением впуска двигателя без наддува, потенциально снижая мощность.

Интеркулер — Seletron Performance

Интеркулер — это механическое устройство, используемое в автомобиле с турбонаддувом, оно используется для охлаждения воздуха от турбонагнетателя к воздухозаборнику двигателя.Интеркулеры часто используются, потому что они обладают значительными преимуществами: за счет снижения температуры воздуха, поступающего в двигатель, производительность транспортного средства увеличивается, экономия топлива выше, поскольку для достижения той же производительности сжигается меньшее количество топлива, и уменьшается количество NOX в граммах. выбрасываемые общие рабочие температуры двигателя ниже. Интеркулеры были впервые использованы в автомобилях с турбонаддувом в 80-х годах, после того, как они стали использоваться на соревнованиях, особенно на раллийных автомобилях, таких как Lancia Delta.Сначала они использовались только для увеличения производительности, так как позволяли увеличивать крутящий момент и мощность без увеличения рабочего объема двигателя. Но с принятием правил по загрязнению и потреблению, интеркулер был затем установлен, чтобы иметь большую производительность в меньшем двигателе, при этом следя за экономией топлива и выбросами.

Для чего нужен интеркулер?

Прежде всего, существует два типа промежуточных охладителей: промежуточный охладитель воздух-воздух и промежуточный охладитель воздух-вода.

В промежуточном охладителе «воздух-воздух» воздух, поступающий внутрь радиатора, охлаждается воздухом, поступающим снаружи, и по этой причине он обычно устанавливается за передним бампером. Он выглядит как традиционный радиатор, состоящий из множества ребер или плоских труб, внутри которых проходит сжатый воздух, а затем охлаждается воздухом снаружи, который течет благодаря движению автомобиля. Воздух из турбины охлаждается, потому что турбина приводится в движение горячими выхлопными газами.Чем горячее воздух, тем больший объем он занимает, поэтому во впускной коллектор двигателя поступает меньшее количество воздуха. С промежуточным охладителем температура воздуха ниже, поэтому объем меньше, поэтому в двигатель поступает больше воздуха. Есть несколько преимуществ: эффективность двигателя повышается за счет снижения расхода топлива, повышаются характеристики и повышается общая надежность. Однако у этого типа промежуточного охладителя есть недостаток: поскольку он должен располагаться перед автомобилем и, следовательно, вдали от турбины, он должен иметь достаточно длинные соединения, которые могут вызвать потерю эффективности, а также при высоких температурах пластиковые трубы могут быть деформируется и, следовательно, пропускает больше воздуха за счет снижения скорости всей системы.

Интеркулеры воздух-вода в основном используются в суперкарах или модифицированных автомобилях. Они более компактны и могут быть установлены ближе к двигателю, что снижает нагрузку на них. Воздух, поступающий из турбонагнетателя, в этом случае охлаждается водой, содержащейся в радиаторе. В этом типе радиаторов нет внутренних ребер, поскольку внутри находится вода, имеющая специальный контур. Фактически, внешний насос перекачивает воду к внешнему радиатору, чтобы охладить его, обеспечивая более эффективную температуру охлаждения.Недостатком является то, что это гораздо более сложная система, что приводит к значительно более высоким затратам. Этот тип интеркулера дебютировал в Формуле 1 80-х во времена турбо-эры. Некоторые производители использовали промежуточные охладители смешанного типа с одной ступенью воздух-вода, объединенной со ступенью воздух-воздух, чтобы сформировать единый более крупный теплообменник. Разница температур на входе и выходе может доходить до 150 градусов.

В прошлом первыми транспортными средствами, на которых устанавливались промежуточные охладители, были самолеты, потому что они были оснащены двумя или более турбокомпрессорами, расположенными последовательно, и поэтому требовалось механическое устройство, способное понижать температуру для повышения производительности, но, что наиболее важно, надежности.Однако в дороге первыми установили интеркулер промышленные и тяжелые машины, оснащенные большими дизельными двигателями с турбонаддувом.

Вас может заинтересовать

Устройство чип-тюнинга для бензиновых двигателей с турбонаддувом УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Спортивные воздушные фильтры, для чего они нужны? УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Интеркулер и безопасность автомобиля

Основы интеркулера

Что такое интеркулер

и как он работает?

Промежуточный охладитель — это теплообменник, который охлаждает впускной / воздухозаборник автомобилей с турбонаддувом до того, как воздух поступит во впускной коллектор.Когда всасываемый заряд сжимается турбонагнетателем, он нагревается. Когда этот сжатый нагретый воздух проходит через промежуточный охладитель, тепло передается через трубы и ребра промежуточного охладителя в проходящий окружающий воздух.

Когда всасываемый заряд выходит из промежуточного охладителя, он становится холоднее и плотнее. Это приводит к увеличению мощности и увеличению объемного КПД двигателя. Более холодный всасываемый заряд снижает риск опасной детонации / детонации в двигателе.

Поскольку цены на топливо продолжают расти, потребители ищут более экономичные автомобили.В то же время они не хотят жертвовать характеристиками автомобиля. Многие производители автомобилей обращаются к принудительной индукции, чтобы удовлетворить эти меняющиеся потребности. В наши дни почти все бренды автомобилей предлагают по крайней мере одну модель автомобиля с турбонаддувом, и почти все современные дизельные двигатели также имеют турбонаддув.

Использование двигателя с турбонаддувом позволяет производителям найти хороший компромисс: двигатели могут быть уменьшены, потребляя меньше топлива, но при этом они будут способны обеспечивать мощность и производительность более старых безнаддувных двигателей большей мощности.Еще одним преимуществом использования двигателя с турбонаддувом является то, что водитель не почувствует потери мощности при управлении автомобилем на высоте. Например, в Йоханнесбурге автомобиль не будет ощущаться значительно менее мощным, чем на уровне моря в Дурбане.

На серийных автомобилях наиболее часто используемым промежуточным охладителем является промежуточный охладитель воздух-воздух. Обычно он устанавливается в передней части автомобиля прямо внутри переднего бампера или иногда на верхней части двигателя, под ковшом капота. Такое расположение необходимо, потому что этот интеркулер полагается на окружающий воздух, проходящий через его внутреннюю часть, для охлаждения температуры на впуске.

Интеркулер воздух-воздух

Интеркулер воздух-воздух имеет эффективную конструкцию. Большинство промежуточных охладителей OEM и вторичного рынка имеют сердечник из алюминиевых труб и ребер с пластиковыми торцевыми резервуарами, которые обжимаются на сердечнике. В высокопроизводительных автомобилях иногда используется стержневой сердечник с алюминиевыми торцевыми баками для повышения производительности и устойчивости к более высоким давлениям наддува.

Интеркулер жидкость-воздух

Реже используется промежуточный охладитель жидкость-воздух , который иногда называют охладителем наддувочного воздуха. Их гораздо сложнее изготовить и установить, но благодаря их эффективности и дизайну их можно установить в любом месте моторного отсека, а не заправлять в передний бампер.

Тепло всасываемого заряда передается не проходящему окружающему воздуху, а охлаждающей жидкости автомобиля. Воздух и охлаждающая жидкость не контактируют, поскольку проходят через разные каналы в охладителе наддувочного воздуха. Охлаждающая жидкость прокачивается по каналам вокруг трубок, по которым поступает всасываемый воздух.

Помимо сложности изготовления охладителя наддувочного воздуха, требуются дополнительные трубопроводы охлаждающей жидкости — в некоторых случаях вспомогательный насос охлаждающей жидкости и дополнительный радиатор.

Отказ интеркулера

Существует общих неисправностей , которые могут потребовать замены интеркулера вашего автомобиля:

• Неэффективное охлаждение:
  • либо внутренняя часть охладителя со временем загрязняется (обычно из-за паров масла из-за негерметичного уплотнения турбины или чрезмерного дыхания картера), либо
  • внешняя сторона забивается травой и дорожной грязью, не подлежащей очистке, или
• Небольшие утечки от каменной крошки
• После аварии в результате ДТП

Если охладитель забит (либо мусором снаружи, либо избыточным маслом внутри), он будет работать менее эффективно. В конечном итоге это приведет к увеличению расхода топлива, снижению производительности и возможному повреждению двигателя.

Если интеркулер имеет утечку , его следует заменить как можно скорее. Вождение автомобиля с утечкой наддува приведет к износу турбонагнетателя или отказу, так как турбонагнетатель должен работать все тяжелее, чтобы достичь желаемого давления наддува. Это может привести к превышению максимально безопасных оборотов турбонагнетателя.

Если в турбонагнетателе автомобиля произошел серьезный механический отказ, интеркулер также следует заменить.Колесо компрессора турбонагнетателя может вращаться со скоростью до 150 000 об / мин. Обычно это колесо разбивается при выходе из строя турбонагнетателя и отправляет осколки стали или алюминия через трубопровод наддува автомобиля. Эти осколки обычно собираются где-то внутри интеркулера.

В некоторых случаях специализированная мастерская может попытаться почистить интеркулер, но стоимость такой чистки обычно не намного дешевле, чем замена интеркулера на качественную запчасть.

Также нет гарантии, что все металлические осколки будут удалены при очистке.Если после очистки останется осколок, он может позже оторваться и продолжит свой путь по трубам наддува автомобиля. Если осколок входит в турбо, это может привести к другому отказу турбо.

Это может вызвать серьезное повреждение двигателя, если металлический осколок застрянет на поверхности поршня или между клапаном и седлом клапана. Следует также отметить, что из-за внутренней конструкции трубок некоторых промежуточных охладителей (например, с ребрами турбулизатора) очистка просто невозможна.

Интеркулер и модификации автомобиля

При изменении характеристик вашего автомобиля следует учитывать возможности интеркулера. Увеличение мощности двигателя больше не является темной наукой, известной лишь немногим. Современные технологии упрощают изменение программного обеспечения электронного блока управления транспортного средства для увеличения давления турбонаддува и регулировки заправки и синхронизации в соответствии с требованиями.

Большинство автомобилей с заводским турбонаддувом будет оснащено алюминием и пластиковым промежуточным охладителем, и они могут выдерживать только определенное давление наддува.Если модифицировать автомобиль для создания более высокого давления наддува, чем может выдерживать интеркулер, это приведет к тому, что пластиковые торцевые баки будут сдуваться с интеркулера.

Это не подлежит ремонту и может вызвать косвенный ущерб. Было бы более разумным выбором ограничить модификации до разумного уровня или рассмотреть возможность модернизации интеркулера в соответствии с требованиями: путем установки одного из аналогичной модели с более высокими характеристиками или путем использования специально изготовленного интеркулера, полностью сделанного из алюминия.

В заключение, автомобили с турбонаддувом и промежуточным охладителем становятся все более распространенными на наших дорогах.Есть шанс, что в какой-то момент вы станете владельцем одного такого транспортного средства. Это может быть что угодно, от небольшого однолитрового субкомпактного автомобиля до огнедышащего высокопроизводительного седана, стоящего на вершине пищевой цепи. Некоторое знание интеркулера может иметь большое значение.

Надеюсь, что вышеизложенное помогло вам лучше понять как функцию, так и важность чего-то такого, казалось бы, простого, как интеркулер. Ваш автомобиль, вероятно, будет одним из ваших самых дорогих активов. Эти знания могут сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе, не только за счет простой ежедневной экономии топлива, достигаемой за счет счастливого и здорового автомобиля, но и за счет избежания дорогостоящего и непредвиденного ремонта двигателя.

Выражение признательности Grandmark за полученную помощь

Смотрите также:

Безопасность дорожного движения и ваша система охлаждения

Ремонт автомобилей и безопасность дорожного движения

Grandmark и безопасность дорожного движения

Техническое обслуживание и безопасность транспортных средств Руководство по техническому обслуживанию транспортных средств

Техническое обслуживание автомобилей, автозапчасти и охлаждающие жидкости

235 | Выбор интеркулера для сборки

Transcript

— Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на еще один из наших вебинаров. На этот раз мы поговорим о некоторых вариантах, которые вам необходимо учитывать при выборе интеркулера для сборки с принудительной индукцией. Это может показаться довольно простой задачей, но на самом деле здесь есть над чем подумать. Итак, мы собираемся поговорить о различных стилях интеркулера, которые доступны, о плюсах и минусах этих разных стилей, а также о некоторых Тонкие приемы, которые я усвоил в процессе настройки двигателей с турбонаддувом и наддувом, чтобы убедиться, что вы выбираете оптимальный вариант для вашего конкретного автомобиля.Установка интеркулера может быть дорогостоящей, поэтому вам не обязательно делать это дважды.

Как обычно, у нас будут вопросы в конце вебинара, поэтому, если есть что-то, о чем я буду говорить, задавайте вопросы в конце, если вы хотите узнать больше, или что-нибудь, связанное с этой темой. Итак, мы собираемся начать с некоторых реальных основ, которые, я предполагаю, все, кто смотрит, уже поймут, но нам нужно охватить это, чтобы мы все начали с одной и той же страницы. И поэтому нам нужен интеркулер. Проще говоря, когда мы сжимаем воздух с помощью нагнетателя или турбонагнетателя, мы, естественно, увеличиваем температуру этого воздуха. По сути, это простая физика, мы не можем ее обойти.

Еще хуже то, что в зависимости от турбокомпрессора или нагнетателя, который мы используем, каждый тип компрессора будет иметь определенную эффективность, и особенно если мы сильно нагружаем турбокомпрессор, и он работает тяжелее, чем должен, он выпадает из строя. его эффективность, это будет означать, что фунт за фунтом наддува, он фактически добавит еще больше тепла в воздух.Так что конечно проблем с добавлением тепла в воздух есть пара. Во-первых, горячий воздух менее плотный, это означает, что для того же объема воздуха в нем содержится меньше кислорода, и, конечно же, именно кислород действительно определяет, какую мощность может производить наш двигатель. Так что горячий воздух, естественно, враг власти. Мы хотим попытаться изменить это, охладить этот горячий воздух и увеличить плотность воздуха до того, как он попадет в цилиндры.

Таким образом, мы в конечном итоге будем производить больше мощности при том же давлении наддува, которое у нас есть, вот тут-то и пригодится наш интеркулер.Еще один тонкий аспект, который также важно понять, заключается в том, что все, что мы делаем, что увеличивает температуру заряда внутри камеры сгорания, может иметь эффект детонации, делая двигатель более подверженным детонации. Так что это может быть действительно опасно, особенно если у нас нет всех наших компенсационных таблиц, возможно, для поправки на температуру воздуха для нашего угла опережения зажигания, тогда при очень высоких температурах воздуха мы действительно можем обнаружить, что наш двигатель начинает страдать от детонации. или стук, который может очень быстро вывести двигатель из строя.Итак, в основном это причины, по которым мы собираемся добавить интеркулер. Идея интеркулера, по существу, независимо от типа интеркулера, который мы используем, состоит в том, чтобы просто снизить температуру наддува, чтобы мы увеличили эту плотность воздуха.

Итак, какие у нас есть варианты, когда дело доходит до интеркулера? Ну, первым и, вероятно, самым распространенным будет относительно стандартный интеркулер воздух-воздух, как у нас здесь. Как правило, они будут установлены где-то в передней части автомобиля, где они подвергаются воздействию воздушного потока, идея заключается в том, что наш наддувочный воздух просто проходит через внутренние ребра внутри интеркулера, а наш окружающий воздушный поток проходит через другую сторону интеркулер и получаем теплообменник.Тепло от нашего наддувочного воздуха передается алюминию, и, когда окружающий воздух проходит через промежуточный охладитель, он в основном снижает эту температуру и снова охлаждает алюминий, чтобы он мог продолжить этот процесс. Так что они относительно эффективны, мы поговорим немного больше об их плюсах и минусах в ближайшее время, они существуют уже давно и их относительно легко понять. Другой вариант, который у нас есть, — это посмотреть на интеркулер вода-воздух.

И есть несколько вариантов, когда дело касается воды и воздуха, поэтому давайте взглянем на экран моего ноутбука.У нас есть пара, которая немного отличается от нормы, но мы все равно их прикроем. Итак, это интеркулер вода-воздух на передней части дрэг-кара Titan Motorsports Supra. Итак, что мы можем видеть здесь, это то, что у нас есть турбо-установка, у нас есть зарядный трубопровод, который ведет сюда, а затем у нас есть большое ядро ​​промежуточного охладителя. Идея здесь очень похожа на промежуточный охладитель воздух-воздух, за исключением того, что вместо того, чтобы использовать поток окружающего воздуха в качестве охлаждающей среды, мы пропускаем жидкость через промежуточный охладитель.

На самом деле интеркулер устроен по принципу, противоположному тому, как наш воздух движется по воздуху к воздуху, но, по сути, предпосылка та же. Затем мы охлаждаем воздух, возвращающийся в нашу пленумную камеру. У меня есть еще один пример, по сути дела такого же рода. Это на драг-кара R35 GTR. Турбокомпрессоры установлены на складе, поэтому мы их фактически не видим, но у нас есть большой резервуар для воды и здесь находятся сердечники интеркулера.

То есть по сути то же самое.Два приложения, которые я вам только что показал, очень специфичны для дрэг-рейсинга. Таким образом, по этой причине, поскольку машина работает всего, возможно, шесть секунд с высоким наддувом, нам на самом деле не нужно беспокоиться о том, чтобы вернуть тепло из воды, поэтому он работает как система, в которой вода, вероятно, начнет работать. пробежка со льдом в ней, чтобы она остыла, мы собираемся максимально приблизиться к 0 ° C с нашей водой. Он будет прокачиваться через интеркулер, и он проходит, таким образом, это очень и очень эффективно.Но, конечно же, когда машина будет спускаться по тормозной полосе, вода в резервуаре будет нагреваться.

Таким образом, мы не можем в конечном итоге запускать машину по гоночному треку или на дороге с такой системой, поэтому с большинством промежуточных охладителей вода-воздух мы также включим насос, который будет перекачивать воду через интеркулер и затем он будет перекачивать его через отдельный радиатор воды в воздух, который находится в передней части автомобиля. Таким образом, есть немного больше сложности. Мы действительно посмотрим здесь на другую систему, это худшая фотография в мире, но я просто немного взорву ее, чтобы мы могли видеть, нет, это не та, которую я хотел.Это мне не поможет, позвольте мне вернуть его к нормальному размеру. Итак, это установка нагнетателя GM с промежуточным охладителем воды и воздуха, которая находится в долине.

Это действительно обычное дело для двигателей V-конфигурации с нагнетателем, потому что нагнетатель имеет тенденцию удобно располагаться в долине, и может быть довольно сложно интегрировать воздухо-воздушный интеркулер с такого рода системой. Итак, это теплообменник, который находится внутри долины, нагнетаемый воздух, нагретый воздух проходит через промежуточный охладитель, а затем мы видим, что в конце у нас есть пара водяных шлангов.Итак, снова у меня нет фотографий радиатора, который находится в передней части автомобиля, но, надеюсь, вы понимаете, что это довольно понятно, это просто будет еще одна сердцевина воды для воздуха, и она будет расположена в окружающей среде. воздушный поток, так что он будет работать немного как наш воздухо-воздушный интеркулер. Хорошо, мы разобрались с воздухом в воздух, мы разобрались с водой в воздух. Я собираюсь затронуть еще один аспект, потому что я думаю, что он может возникнуть в вопросах, а на самом деле это не тип промежуточного охлаждения.

Это вода, метанол или метанол. И я думаю, что в наши дни это, возможно, немного отпало, и я не имею в виду, что никто не использует впрыск воды и метанола, но это использовалось в прошлом в качестве замены промежуточного охладителя. Это может быть эффективно, это, безусловно, более эффективно, чем вообще без промежуточного охладителя. Идея заключается в том, что, впрыскивая воду или воду и метанол в перегретый воздух, выходящий из турбонагнетателя или нагнетателя, мы обнаружим, что вода или метанол при фазовом переходе из жидкости в пар поглощают тепло. от горючего заряда, когда он проходит фазовый переход от жидкости к пару, поэтому он поглощает это тепло и снижает температуру заряда. Опять же, я не думаю, что мог бы рассматривать это как достойную замену интеркулеру, даже если бы он мог помочь уменьшить вес автомобиля.

Вы также в том, у вас есть проблема с впрыском водного метанола, что если ваш резервуар с водой и метанолом закончится, то у вас будут большие проблемы, потому что в конечном итоге вы получите перегретый воздух. входит в ваш двигатель, и это может быть трудно учесть с точки зрения настройки. Последняя категория, о которой я просто расскажу здесь, и это не совсем промежуточное охлаждение, но о ней стоит просто кратко поговорить.Мы снова перейдем к экрану моего ноутбука, и это будет моторный отсек Jett Racing Mitsubishi Eclipse Колина Уилшира. Так что в зависимости от того, когда вы это смотрите, это может быть или не быть в настоящее время самым быстрым четырехцилиндровым тягачом в мире. Несмотря на это, это невероятно быстро.

И в последний раз, когда я видел динографический график, я думаю, что мощность этого двигателя составила около 2000 лошадиных сил, что для четырехцилиндрового двигателя — немалый подвиг. Понятно, что это зависит от огромного давления наддува. Опять же, вероятно, это может измениться, но в прошлый раз, когда я разговаривал с Колином, я думаю, что он был значительно севернее 100 фунтов на квадратный дюйм.Несмотря на все это, вы заметите, что здесь это выход турбонагнетателя, это трубопровод заряда, здесь он проходит прямо в корпус дроссельной заслонки. В этом конкретном автомобиле промежуточное охлаждение не предусмотрено.

И меня довольно часто спрашивают, почему это так. Причина этого в том, что многие двигатели с турбонаддувом и турбонаддувом будут работать на метанольном топливе. А метанол дает нам немного свободы с точки зрения промежуточного охлаждения. На это есть несколько причин.Прежде всего, метанол, когда мы работаем на метанольном топливе по сравнению с насосным газом, мы используем огромное количество топлива.

Чтобы получить ту же мощность на метаноле, что и на перекачиваемом газе, мы примерно в два — 2,5 раза больше топлива по объему, так что вы буквально заливаете топливо в двигатель. Другое дело, что у метанола очень высокая скрытая теплота испарения. Я уже касался этого, по сути, это просто означает, что когда мы впрыскиваем топливо, оно забирает много тепла из температуры заряда сгорания, поскольку оно проходит фазовый переход от жидкости к пару.Таким образом, даже несмотря на то, что температура воздуха, поступающего в корпус дроссельной заслонки в этом двигателе, может быть невероятно высокой, тот факт, что в нем используется так много метанола и эта скрытая теплота испарения, на самом деле позволяет нам избежать этого. Опять же, это немного не в нашу тему, но я просто хотел коснуться этого, и мы действительно видим несколько точек зрения.

Есть несколько невероятно быстрых дрэг-каров, работающих на метаноле, которые не имеют промежуточного охладителя, такие как у Колина, мы увидим такие же мощные и быстрые дрэг-кары, работающие на метаноле, такие как наша Titan Motorsport Supra здесь и R35 GTR Джорджа из T1 Race, которые работают на топливо метанол, но все же предпочитаю использовать промежуточный охладитель. И на самом деле я просто попробую найти свою фотографию, если вы дадите мне минутку здесь. Если мы перейдем к нашему аккаунту в Instagram, то на самом деле это фотография моего старого драг-кара, это был мой старый магазинный автомобиль, а это метанол 4G63. Лично я, хотя и работал на метаноле, на самом деле предпочитаю использовать промежуточный охладитель. Я чувствовал, что это дало мне преимущество с точки зрения большей стабильности температуры воздуха.

Итак, я использовал бочковой интеркулер PWR, который вы можете видеть. В основном прямо на выходе из турбокомпрессора HKS T51R SPL.И снова мы прокачали ледяной жижи через интеркулер. Так что это просто означало, что, когда мы покинули линию до конца полосы сопротивления, восемь с лишним секунд спустя, я мог быть вполне уверен, что моя температура воздуха будет довольно постоянной, тогда как мы увидим довольно большое повышение. при температуре воздуха без интеркулера. Опять же, сказав это, мы сейчас говорим об использовании промежуточных охладителей.

Я просто хотел коснуться этого, потому что знаю, что эта тема поднимается довольно регулярно.Хорошо, давайте поговорим о наших соображениях относительно типа интеркулера, который вы должны использовать. Первое, что нам нужно учитывать — это упаковка или установка в автомобиле. Причина этого в том, что промежуточный охладитель воздух-воздух, подобный тому, который у нас есть, просто может быть невозможен в каждой установке. В частности, во многих средах и задних двигателях физическая передача потока воздуха через промежуточный охладитель воздух-воздух может быть сложной задачей, а в некоторых случаях это может быть невозможно.

Если вы управляете обычным автомобилем с передним расположением двигателя, интеркулер воздух-воздух не должен быть проблемой, не было бы слишком много применений, где вы не смогли бы разместить интеркулер воздух-воздух в обычном переднем двигателе. Помимо этого, нам также нужно подумать об эффективности интеркулера. Я говорю о том, насколько эффективен интеркулер. Другими словами, насколько близко мы можем получить температуру заряда к температуре окружающей среды воздуха, протекающего через промежуточный охладитель или в корпусе промежуточного охладителя воды и воздуха, мы, очевидно, полагаемся на охлаждающую среду.Итак, насколько хорошо может работать этот интеркулер? Насколько мы можем понизить температуру на выходе компрессора, прежде чем она попадет в корпус дроссельной заслонки? Здесь необходимо учитывать два фактора: эффективность, но с другой стороны, это то, что мы могли бы производить, или производители промежуточных охладителей могли бы производить промежуточный охладитель, который лучше снижает температуру воздуха за счет использования большего количества внутренних ребер и более сложный путь потока, так что происходит большая теплопередача.

Это может привести к большему падению давления в промежуточном охладителе, а это то, чего мы тоже не хотим. Проще говоря, падение давления — это разница в давлении со стороны турбонагнетателя, допустим, у нас есть турбонаддув, подающий воздух на эту сторону промежуточного охладителя. Итак, если мы измерили 20 фунтов на квадратный дюйм на входе в промежуточный охладитель, а на другой стороне промежуточного охладителя мы измерили 18 фунтов на квадратный дюйм, это означает, что мы потеряли два фунта на квадратный дюйм на этом промежуточном охладителе. Имеет значение давление, которое поступает в двигатель, но также то, что это означает, что это создает, когда у нас есть падение давления, это означает, что мы действительно сильнее нагружаем турбокомпрессор, мы работаем в другой области карту компрессора по сравнению с тем, что мы бы на самом деле подумали, если бы просто смотрели на давление наддува во впускном коллекторе, поэтому это то, что многие люди не контролируют, но это может быть довольно важным соображением, особенно если вы начинаете Чтобы увидеть, как падение давления превышает два-три фунта на квадратный дюйм, это, вероятно, означает, что вы оставляете на столе немало потенциальных показателей производительности.Также нужно учитывать размер интеркулера.

В пределах разумного, если мы говорим о ядре промежуточного охладителя воздух-воздух или вода-воздух, трудно сделать слишком много обобщений, но в большинстве случаев, чем больше, тем лучше. С этим могут быть некоторые проблемы с упаковкой, поэтому, как правило, то, что мы можем разместить в машине, будет зависеть от имеющейся у нас комнаты. Конечно, по мере того, как мы увеличиваем размер ядра промежуточного охладителя, мы также увеличиваем объем воздуха в промежуточном охладителе, а также в трубопроводе промежуточного охладителя, и это может быть соображением для турбо-отклика и задержки, мы поговорим об этом, хотя, поскольку мы пройти через это немного дальше.Итак, это наши основные соображения, второе — это сложность, и это действительно возникает, если мы торгуем между промежуточным охладителем воздух-воздух и промежуточным охладителем вода-воздух. Промежуточный охладитель воды и воздуха определенно усложнит нашу задачу при условии, что нам понадобится насос и кулер.

Если мы используем систему тормозного типа с ледяной суспензией, то это, возможно, не так уж и важно. Хорошо, мы поднимемся в воздух, и я собираюсь сначала разобраться с этим, потому что, очевидно, это наиболее распространенный тип интеркулера, который мы собираемся получить. И что я собираюсь сделать, так это просто пролистать их, чтобы увидеть пару фотографий. Итак, два основных типа промежуточного охладителя или два типа сердечника промежуточного охладителя, о которых вы, вероятно, услышите, — это стержень, пластина, труба и плавник. И есть довольно интенсивные дебаты о плюсах и минусах того и другого, и что лучше.

Просто чтобы мы знали, о чем мы здесь говорим, этот интеркулер представляет собой интеркулер с пластинчатым стержнем. Обычно это можно сказать, потому что проходы через интеркулер имеют квадратную форму.И если мы на мгновение перейдем к экрану моего ноутбука, то это трубчатый интеркулер в прекрасном стиле, и мы увидим, что проходы через интеркулер имеют овальную форму на конце, так что это своего рода один из намеков на то, что мы смотрю на трубку и ребро интеркулера. Я просто прокручу, думаю, у меня есть еще один снимок, да, если мы также посмотрим здесь, на экране моего ноутбука, это вид сбоку, поэтому смотрю через сторону интеркулера в поисках планки и пластинчатый интеркулер. Итак, в первую очередь, преимущества штанги и тарелки.

Так что на самом деле это можно рассматривать как преимущество и как недостаток. Одним из преимуществ является то, что промежуточный охладитель с стержневыми и пластинчатыми пластинами обычно будет значительно тяжелее, а при проектировании и изготовлении промежуточного охладителя с пластинчатыми стержнями требуется больше алюминия. Сейчас может показаться странным, что я называю это преимуществом, когда, очевидно, мы пытаемся избавиться от веса в наших машинах. Однако как это работает, так это то, что первоначально, когда горячий воздух попадает в промежуточный охладитель, мы не сразу получаем теплоотдачу от этого горячего воздуха к потоку окружающего воздуха.Вместо этого сначала происходит то, что тепло фактически поглощается алюминиевым материалом.

Таким образом, большая масса алюминия действует как нагревание. Так что он как бы быстро поглощает это тепло. Конечно, со временем это тепло будет отводиться в окружающий воздушный поток. В то время как промежуточный охладитель с трубками и ребрами, проходы немного тоньше, там немного меньше материала, поэтому интеркулер легче, но, конечно, он имеет меньшую способность впитывания тепла. Теперь лично я здесь на грани, потому что я использовал и трубчатые, и ребристые интеркулеры, и стержневые, и пластинчатые интеркулеры, у меня были действительно хорошие результаты с обоими, и я не мог стоять здесь и выбирать победителя.

Я не мог сказать вам, что вы должны использовать интеркулер с балкой и пластиной или с трубкой и ребрами. Вместо этого, я думаю, есть несколько более важных соображений. Особенно в наши дни, когда мы видим, что на рынок поступает все больше и больше дешевых интеркулеров от китайских производителей, на мой взгляд, стиль конструкции интеркулера, вероятно, менее важен, чем внутренняя конструкция. Итак, давайте вернемся к экрану моего ноутбука, и я покажу вам, о чем я здесь говорю. Опять же, это фото, которое мы уже рассматривали, это конец нашего трубчатого и плавникового интеркулера.

Итак, они проходят через промежуточный охладитель, как мы видим здесь, это то место, где проходит наш горячий воздух. И это не открытые проходы, как видите, они немного похожи на переднюю часть интеркулера, у нас на самом деле есть эти внутренние плавники. И это важно, потому что здесь создается площадь поверхности, и это создает большую площадь для контакта наддувочного воздуха и рассеивания тепла. Так что нам действительно нужна разумная площадь плавников. Это возвращается к тому, что я говорил раньше.

Это не случай, когда больше лучше, мы доходим до точки, когда у нас такая высокая плотность этих внутренних ребер, мы собираемся фактически ограничить воздушный поток, и это приведет к падению давления. . Так что здесь есть золотая середина. Однако это не то, что мы хотим здесь видеть. Вот здесь, у нас действительно открытый дизайн, у нас не очень высокая плотность плавников. Это еще один здесь, снова немного другой дизайн, но не большая плотность плавников.

Значит, это снижает возможную теплопередачу. С другой стороны, это то, что мне нравится видеть, когда я смотрю на конец интеркулера. У нас очень много внутренних ребер внутри этого интеркулера, и это позволит интеркулеру хорошо работать. Теперь я верну это к реальному жизненному опыту, который у меня был. Когда я какое-то время управлял своим старым магазином в Веллингтоне, мы, очевидно, имели дело с большим количеством машин с турбонаддувом и строили множество машин с нуля.

Очевидно, что модернизация промежуточного охладителя для серийного автомобиля — довольно распространенный путь модернизации, и у нас был поставщик, который поставлял китайские промежуточные охладители, обычный промежуточный охладитель 600 x 300 мм, который является своего рода основным продуктом для двигателя объемом от двух до трех литров, когда вы строим быструю уличную машину с выходом три дюйма или 76 мм. Это своего рода основная диета в мире модернизации интеркулера. Теперь мы использовали интеркулеры от одного и того же поставщика, вероятно, около четырех или пяти лет. Они были довольно хорошего качества, по хорошей цене, и они сделали свою работу, так что снова для этого уличного покупателя это был идеальный вариант соотношения затрат и выгод. Однако мы обнаружили, что внезапно мы получали те же интеркулеры или теоретически те же интеркулеры, магазин или производитель, который, я бы сказал, в Китае, сменили поставщиков или изменили свои процессы, и внезапно мы начали получать эти интеркулеры имели очень открытые внутренние каналы.

И это очень легко упустить из виду, вы можете даже не обращать внимания на то, что находится внутри вашего интеркулера. Но что действительно привело нас в этот дом, так это Subaru GC8 STi с турбонаддувом, который у нас был на динамометрическом стенде. Он вырабатывал около 300 кВт на колесах и 400 лошадиных сил на колесах, но мы действительно боролись с температурой воздуха, после одного нажатия на динамометрический стенд температура воздуха во впускном коллекторе поднималась примерно до 75 ° C, что абсолютно нормально. огромный. А если вы бежите спиной к спине, температура воздуха продолжала бы расти, и в результате мощность просто падала.Подозревая, что возникла проблема с промежуточным охлаждением, мой тюнер в то время отключил интеркулер и проверил внутренние проходы, и снова, если мы можем просто вернуться к экрану моего ноутбука, это было на самом деле немного хуже, чем то, что мы видим здесь.

Если я правильно помню, у нас, вероятно, было примерно вдвое меньше плавников, чем то, что вы видите там, поэтому не было просто этих внутренних плавников, чтобы избавиться от тепла. Итак, переключившись на другой интеркулер, который у нас был на полке из более ранней партии, у которой были все внутренние ребра, сразу же температура воздуха была под контролем, мы увидели около 35 ° C в конце пробега, и машина подобралась. около 40 кВт на колесах, что составляет более 10% мощности в тот момент, когда мы были.Просто поймите, что не все эти интеркулеры одинаковы. И на самом деле мы видим все больше и больше таких интеркулеров, вероятно, потому, что они дешевле и проще в производстве, у которых нет внутренних ребер. Так что просто убедитесь, прежде чем на самом деле потратить свои кровно заработанные деньги, и это действительно касается любого сердечника интеркулера, будь то воздух-воздух или вода-воздух, убедитесь, что вы действительно получаете качественный сердечник.

Вы можете, если вы строите индивидуальный интеркулер, вы можете обойти это и убедиться, что вы получаете сердцевину хорошего качества, купив у таких компаний, как Garrett или Spearco, некоторые из громких имен в конструкции интеркулера.Итак, мы поговорили о планке и пластине, у вас есть мое мнение по этому поводу, фактическое внутреннее устройство интеркулера более важно. Я упомяну один из других часто упоминаемых недостатков трубки и ребра: поскольку проходы через промежуточный охладитель обычно относительно тонкие, они могут быть немного слабее и более подвержены повреждению мусором. Это может показаться немного маловероятным, но на самом деле много лет назад в одном из автомобилей проекта у меня действительно вышла из строя трубка и ребристый интеркулер из-за того, что он был пробит камнем. Проблема в том, что это тоже практически невозможно отремонтировать.

Все такие тонкие, а близость ко всем ребрам делает практически невозможным для сварщика хорошо их приварить. Кроме того, нам также необходимо подумать о том, как будет установлен интеркулер. Есть два обычных варианта: крепление V или крепление спереди. Я просто на мгновение снова перейду к экрану своего ноутбука. Это снимок автомобиля нашего проекта FD RX-7.

И FD RX-7 немного затрудняет установку промежуточного охладителя на передней панели, потому что носовая часть автомобиля довольно неглубокая, в передней части автомобиля не так много места, особенно если вы хотите установить большой передний интеркулер, тогда вам почти наверняка придется немного подрезать переднюю панель.С этим конкретным автомобилем мы не хотели этого делать, поэтому, несмотря на то, что мы фактически начали с покупки комплекта переднего интеркулера, мы на самом деле столкнулись с проблемой, заставив местного производителя от нас Vinny Fab изготовить этот комплект V-креплений. Как следует из названия, здесь радиатор и промежуточный охладитель устанавливаются в V-образной конфигурации. Как и во всем, за и против. Здесь нет ничего абсолютно идеального.

Крепление V дает нам то преимущество, что мы можем установить более крупный сердечник, потому что мы снова наклоняем этот промежуточный охладитель.Есть люди, которые утверждают, что V-образное крепление дает им преимущества, потому что объем интеркулера и водопровода, как правило, короче, потому что трубопровод интеркулера короче. Как мы выясним, я не обязательно соглашусь на то, что это меняет правила игры. Одна из самых важных вещей в конфигурации с V-образным креплением — это понимание того, что нам нужно убедиться, что весь воздух проходит через интеркулер. Так что недостаточно просто установить промежуточный охладитель и радиатор с помощью V-образной формы, нам на самом деле нужно будет построить несколько перегородок или направляющих пластин, чтобы убедиться, что воздух проходит через сердцевину, воздух как бы ленив, идет по пути наименьшего сопротивления, поэтому, если у него есть способ обойти интеркулер, он определенно сделает это.

Другой аспект — убедиться, что мы можем выводить воздух через заднюю часть промежуточного охладителя, и в идеальном мире мы, вероятно, захотим пропустить его через капот или капот, чтобы воздух возвращался в поток воздуха над автомобилем. Опять же, с этой машиной мы не хотим разрезать кузов, поэтому мы не собираемся этого делать, но мы понимаем, что это может быть жертвой. Независимо от того, собираетесь ли вы использовать V-образное или переднее крепление, те же направляющие остаются там, убедитесь, что воздух проходит через ваш интеркулер, поэтому вам может потребоваться сделать некоторые перегородки или пластины для направления. воздух.Вы хотите закрепить все это на ядре промежуточного охладителя, чтобы убедиться, что все проходит через него, чтобы интеркулер имел наилучшие возможные изменения в работе. Еще одна вещь, которую следует понять, это то, что большой передний промежуточный охладитель может закончиться или, по необходимости, в конечном итоге приведет к уменьшению воздушного потока или повлияет на поток воздуха в радиатор, поэтому, если у вас есть автомобиль с системой охлаждения, которая и так незначительна установка большого интеркулера непосредственно перед этим радиатором, вероятно, не будет работать слишком хорошо, поэтому все сводится к определению размеров всей вашей системы охлаждения, а не только к интеркулеру, который вам нужно учитывать.

Хорошо, мы поговорили о воздух-воздух, это, вероятно, будет наиболее распространенным, как я уже упоминал, но давайте перейдем к нашему варианту вода-воздух. Очень скоро мы собираемся ответить на некоторые вопросы, я уже видел, что там есть несколько, поэтому, если у вас есть еще вопросы, продолжайте их задавать. Таким образом, с нашим промежуточным охладителем вода-воздух большинство людей, которые являются сторонниками промежуточного охладителя вода-воздух, будут и совершенно справедливо заявить, что промежуточный охладитель вода-воздух может быть более эффективным.Но есть несколько вещей, которые нам нужно учитывать при этом. Это может очень хорошо сработать в нашем приложении перетаскивания, где мы не пытаемся вернуть тепло из воды.

Мы можем лучше отводить тепло из промежуточного охладителя и превращать его в суспензию ледяной воды. Однако для дороги или автодрома, где нам нужно бегать круг за кругом или в течение длительного длительного периода времени, нам, очевидно, необходимо отвести тепло от охлаждающей среды. Таким образом, для этого требуется наш водно-воздушный радиатор, который будет помещен в воздушный поток в передней части автомобиля, а также насос для его прокачки.Итак, проблема, по крайней мере, по моему опыту, заключается в том, что теперь у нас есть две области, где у нас есть теплопередача. Первоначально мы получили теплопередачу от горячего наддувочного воздуха в интеркулер, который находится в моторном отсеке, возможно, во впускном коллекторе, и это тепло затем должно проникнуть в охлаждающую среду.

Второй путь заключается в том, чтобы отвести тепло обратно из охлаждающей среды. Итак, у вас здесь как бы две проблемы. Во-первых, охлаждающая жидкость, которую мы собираемся использовать, очевидно, что мы не собираемся снизить ее температуру ниже температуры окружающей среды, поэтому может возникнуть ситуация, когда наша охлаждающая жидкость по необходимости будет температура выше, чем наш окружающий воздушный поток, и аналогично, когда он проходит через ядро ​​охладителя в моторном отсеке, мы также обнаружим ту же ситуацию, мы не собираемся понижать температуру заряда ниже температуры охлаждающей жидкости, поэтому в этом случае мы обычно обнаруживаем, что при прочих равных условиях мы собираемся получить более высокую температуру заряда с промежуточным охладителем вода-воздух, чем воздух-воздух. Другой вопрос, конечно же, сложность. У нас намного больше движущихся частей в системе, у нас намного больше областей, где что-то может пойти не так.

Так что вам нужно учесть это, и установка промежуточного охладителя вода-воздух также обычно будет значительно дороже. При этом, есть случаи, когда я думаю, что интеркулер вода-воздух, если он хорошо спроектирован, действительно имеет смысл. Одним из них может быть автомобиль со средним расположением двигателя, где может быть очень сложно обеспечить хороший поток воздуха в сердечник промежуточного охладителя воздух-воздух, и таким образом мы можем направить воду в сердечник в моторный отсек, а затем мы можем просто подключить воды вперед к передней части автомобиля, где она может быть помещена в поток окружающего воздуха и отводить тепло от этой охлаждающей жидкости.Другой случай, который мы уже затронули, — это что-то вроде V8 с нагнетателем прямого вытеснения, установленным в долине, в этом случае почти невозможно направить наддувочный воздух вперед к промежуточному охладителю воздух-воздух, поэтому Промежуточный охладитель вода-воздух — хорошее решение, потому что он помещается под нагнетателем прямо в долине, сохраняя путь потока как можно короче. Теперь это возвращает нас к другой проблеме, которую я просто хочу затронуть, действительно ли так важны более короткий путь и меньший объем в системе промежуточного охладителя? И я провел тест, и это было много-много лет назад, я собираюсь признать, что это был не самый научный тест, он был еще до того, как у меня был динамометрический стенд и у меня была переднеприводная Toyota AE82 Toyota Corolla для тех, кто вы присоединяетесь к нам из U.С., я не знаю, были ли они у вас там, но все равно там была Toyota 4AGZE.

Так это их заводской двигатель с наддувом. И в стандартной форме они на самом деле управляют воздушно-воздушным промежуточным охладителем, установленным сверху, поэтому, как правило, воздух через него проходит через воздухозаборник на капоте. Так что это относительно короткий путь потока, и я знаю, что это не интеркулер вода-воздух, а такой же эффект. В итоге у нас было, вероятно, не более полутора или двух футов водопровода, а объем концевых баков промежуточного охладителя был относительно небольшим. У нас действительно были проблемы с температурой воздуха в этой конкретной машине, было трудно поддерживать температуру воздуха прохладной, особенно когда мы увеличивали наддув.

Итак, одна из модификаций, которые я внес в машину, заключалась в установке переднего интеркулера. На тот момент у меня был интеркулер Mitsubishi Lancer Evo 2. Мы установили это спереди, физически гораздо больший интеркулер. Мы, вероятно, закончили тем, что длина трубопровода интеркулера составляла от 1-2 футов, вероятно, до 6-8 футов. Я убедился, что диаметр трубопровода был относительно небольшим, но понятно, что мы добавляем большой объем воздуха в систему промежуточного охлаждения.

Несмотря на то огромное изменение, которое я сделал, я фактически не мог сказать с водительского места какой-либо разницы с точки зрения отклика дроссельной заслонки. И это как бы сопровождало меня в модификациях, которые мы вносили в различные автомобили на протяжении многих лет. Обычно я не вижу значительного увеличения задержки или отклика дроссельной заслонки, как многие люди заявляют при добавлении громкости в систему. Очевидно, это не означает, что мы собираемся делать трубы больше в диаметре или длиннее, чем нужно, в этом нет никакого смысла.Но я думаю, исходя из количества автомобилей, которые я лично модифицировал, результатов, которые мы видим, управляемости и так далее, я думаю, что это то, чему люди, возможно, уделяют немного больше внимания, чем это действительно необходимо.

Итак, по моему мнению, это то, что вам следует учитывать, когда вы смотрите на систему промежуточного охлаждения для вашей следующей сборки. Мы быстро перейдем к нашим вопросам и посмотрим, что у нас есть, если у вас есть еще вопросы, продолжайте их задавать.Адан спросил, подойдет ли использование воды для выхода воздуха на трехчасовую гонку на выносливость или это не так эффективно? Так что я, наверное, действительно ответил на некоторые из этих вопросов, так что дело не в том, что это неэффективно, просто у нас есть эти две среды теплопередачи от наддувочного воздуха в охлаждающую воду, из охлаждающей воды обратно в поток окружающего воздуха. . Для наших целей, я предполагаю, что это именно тот угол, с которым вы идете, для наших целей в гонке на выносливость я бы, вероятно, не захотел выбирать интеркулер вода-воздух, потому что у нас есть автомобиль с передним расположением двигателя. .Если мы включим его с турбонаддувом, у нас будет относительно короткий путь для прокладки трубопроводов интеркулера, это относительно просто и снизит сложность, особенно для гонок на выносливость, мы хотим, чтобы все было настолько просто, насколько мы можем их сделать.

Ноа спрашивает, обычно ли турбодвигатели с турбонаддувом, работающие от восьми до девяти атмосфер, выходят из строя из-за перегрева или механического отказа, если охладители выбраны правильно? Хорошо, довольно сложный вопрос, вероятно, немного не связанный с промежуточным охлаждением, но в целом причина, по которой кто-то собирается использовать составную турбо-систему, заключается в том, чтобы умножить давление наддува через турбо-систему и обеспечить эффективность при более высоком давлении в коллекторе, чем то, с которым вы могли бы работать. одиночный турбо.Таким образом, по определению они будут нацелены на очень-очень высокие удельные давления наддува во впускном коллекторе, что приводит к очень высоким давлениям в цилиндрах, что создает гораздо большую механическую нагрузку на двигатель. Так что я не могу сказать здесь с уверенностью, я бы сказал, что механическая прочность, вероятно, является самым важным фактором, но промежуточное охлаждение и отвод тепла от двигателя также очень важны. Многие установки с турбонаддувом, которые мы видим, относятся к дизельным двигателям, хотя ранее в вебинаре мы действительно рассматривали составной турбонаддув Eclipse Колина Уилшира, работающий на метаноле, очевидно, без промежуточного охладителя.Я не знаю, возьмите из этого то, что вы можете.

У нас здесь несколько вопросов, немного похожих, — спросил Адан, — ребята, изучали ли вы когда-нибудь использование кондиционирования воздуха для охлаждения поступающего наддувочного воздуха из интеркулера, каковы применения интеркулера, подключенного к A / Петля C? Хорошо, да, по сути, это целая куча вопросов от Адана, Викранта и Тимоти об использовании кондиционера. Хорошо, проблема в том, что нам нужно понимать, что с кондиционированием воздуха требуется значительное количество энергии от двигателя, чтобы произвести этот охлаждающий эффект.Так что это будет зависеть от двигателя к двигателю, хороший пример этого был здесь в Австралии, недавно на горе Панорама или Батерст была проведена 12-часовая гонка на выносливость для гоночных автомобилей в стиле GT3. И для этого поколения автомобилей GT3, теперь они, как я понимаю, по закону должны быть оснащены системой кондиционирования воздуха. Разговаривая с одним из пилотов гоночного автомобиля AMG SLS GT3, они сказали, что теряли около 4-6/10 секунды за круг, если использовали кондиционер, и я снова думаю, если мне не изменяет память, они утверждали, что потеря мощности около 40 лошадиных сил, так что это немаловажно.

Итак, это нужно учитывать, в основном вы получаете больше власти, чем теряете? Была система, я не знаю, существует ли она до сих пор, это был Nitrous Express, нет, это не Nitrous Express, это была система закиси азота, о Zex, я думаю, что это было, и в основном у них была распылительная штанга, которая распыляла закись азота. над интеркулером. Мы действительно проверили это в моем старом магазине, он невероятно эффективен, работает очень хорошо, но, к сожалению, дает довольно недолговечный результат. Очевидно, вы собираетесь опорожнить 10-фунтовую бутылку закиси азота довольно быстро, и, по крайней мере, здесь, в Новой Зеландии, закись азота смехотворно дорога, поэтому, возможно, это не вариант.Томас спросил, всегда ли вы должны видеть падение давления, если воздух холоднее? Вы увидите падение давления в ядре промежуточного охладителя, в основном независимо от температуры воздуха и независимо от того, насколько эффективно ядро ​​промежуточного охладителя. Это просто аспект дизайна.

Обычно это падение давления может быть ниже 1 фунта на квадратный дюйм, в этот момент оно, вероятно, станет незначительным по своему общему эффекту. Томас спросил, почему они не изгибаются по серпантину, как с маслоохладителями? Это хороший вопрос, я предполагаю, что вы говорите о воздушном потоке, проходящем через сердечник. Я имею в виду, что с маслоохладителем мы обычно спускаем масло вниз, поэтому это больше похоже на вертикальную систему, масло будет течь поперек, а затем снова подниматься. Я бы подозревал, что это интеркулер, который на самом деле в конечном итоге приведет к большему падению давления. По сути, все, что вы делаете, что заставляет воздух поворачивать повороты или усложняет его жизнь, в конечном итоге приведет к увеличению перепада давления.

Одна вещь, на которой я на самом деле сосредоточусь при этом, потому что это то, что возникает, и я думаю, что, возможно, стоит поговорить, это то, что с таким промежуточным охладителем, как этот, мы видим, что впускной и выпускной патрубки в основном встроены в линию. низ интеркулера.Так что это может означать, что внутри, если у вас нет перегородки или направляющей пластины, вы, вероятно, обнаружите, что преобладающий воздушный поток будет вдоль нижней стороны интеркулера, и мы можем в конечном итоге получить меньше воздуха. воздух вверху, поэтому может быть хорошей идеей либо использовать направляющую пластину, чтобы помочь контролировать поток воздуха вверх по интеркулеру, либо, в качестве альтернативы, если ваша установка позволяет это, вы можете установить один конец резервуара с впускным отверстием вверху, выход в нижней части, так что это очень полезно. Радди задал аналогичный вопрос здесь, что вы думаете о двухпроходном интеркулере? Я думаю, это действительно сводится к упаковке. Не думаю, что это необходимость. Если упаковка позволяет это, то, вероятно, в этом нет ничего особенного, это скорее случай предоставления достаточной площади с точки зрения площади поверхности промежуточного охладителя для прохождения воздуха, а не того, как мы протекаем через него, а затем он возвращается. на последний вопрос Томаса: если вы заставите воздух повернуться на 180 градусов или сделаете что-то действительно неприятное, он не захочет этого делать, так что вы можете в конечном итоге увеличить падение давления.

Следующий вопрос, относительно установки с двойным турбонаддувом, есть ли какие-либо преимущества в использовании двух боковых промежуточных охладителей вместо переднего крепления, при условии, например, сравнимой пропускной способности на Audi 2.7. Я думаю, это сводится исключительно к соображениям упаковки. Я не вижу причин, по которым было бы преимущество или недостаток в использовании одного перед другим. Довольно часто вы обнаружите, что установка одного интеркулера и связанная с ним сантехника могут в конечном итоге работать немного легче, чем два интеркулера, и, опять же, немного менее сложны, но на самом деле я бы сосредоточился на требованиях к упаковке для передней части. машина и что имеет наибольший смысл.Это будет более важно, чем то, используете ли вы одинарный или сдвоенный интеркулер.

Origin Alpha спросил, как рассчитать размер интеркулера, который не повлияет отрицательно на переходную реакцию дроссельной заслонки? Хорошо, это, вероятно, выходит за рамки данного вебинара. Думаю, если я правильно помню, на сайтах Гарретта и Спирко есть более сложная информация. Так что это, вероятно, больше подходит для тех, кто раздвигает границы и пытается доходить до крайностей с точки зрения производительности.Для большинства уличных парней, вероятно, будет не так уж и полезно идти на такие неприятности. Для большинства людей, создающих умеренно или слегка модифицированные уличные двигатели, вы можете в основном посмотреть на то, что другие делали до вас, посмотреть на путь, по которому пошли другие, и, как правило, нет особой необходимости изобретать велосипед, так что это просто зависит от насколько сильно вы пытаетесь зайти, относительно того, нужно ли вам начинать вычислять количество тепла, от которого вам нужно избавиться, размер интеркулера и так далее.

Джеймс спросил, есть ли преимущества использования водного метанола в сочетании с промежуточным охладителем воздух-воздух? Мысли о размещении форсунки перед промежуточным охладителем или после форсунки промежуточного охладителя, если они находятся перед датчиком температуры всасываемого воздуха или датчиком массового расхода воздуха. Хорошо, несколько вопросов, Джеймс, там несколько хороших. Конечно, впрыск водного метанола — это то, что вы можете использовать вместе с промежуточным охладителем, в этом нет ничего плохого, вероятно, довольно распространенный способ увидеть его использование. Впрыск водного метанола по-прежнему будет проходить через это фазовое изменение внутри камеры сгорания, удаляя дополнительное тепло от температуры заряда сгорания.Вероятно, я бы сказал, что впрыск водного метанола — это хороший способ обойтись на низкооктановом топливе для насоса с турбонаддувом с высоким наддувом.

По сути, дает нам возможность работать с давлением наддува и / или опережения зажигания, что было бы невозможно на топливе для насосов с низким октановым числом. Таков охлаждающий эффект впрыска водного метанола в сочетании с высоким октановым числом метанольного топлива. Итак, перейдем к интеркулеру перед или после интеркулера. Это не то, что я лично тестировал.Есть несколько соображений, и я знаю, что на самом деле есть некоторые преимущества в использовании предтурбонагнетателя с впрыском метанола, предкомпрессора, с точки зрения повышения эффективности компрессора.

О чем я бы немного побеспокоился, если вы используете интеркулер, так это о том, что вода в основном выпадает из суспензии и, возможно, скапливается в интеркулере. Я не знаю, действительно ли это соображение или реальное беспокойство, потому что я просто не сделал этого, поэтому я не могу говорить об этом с каким-либо личным опытом, извините.Пара вопросов о разбрызгивании воды на интеркулер. Один от Queens Fanatic. Да, отличный вариант, мы видели это на многих моделях омологации ралли JDM.

И Subaru STi, и Mitsubishi Evo имели заводские форсунки на промежуточном охладителе. Определенно эффективный, это отличная идея, если вы можете это включить. Одна вещь, с которой вы действительно должны быть осторожны, если собираетесь это сделать, — это определенно здесь, в Новой Зеландии, очень неодобрительно относятся к дрэг-рейсингу, потому что вы рискуете в конечном итоге пролить воду из этих водяных брызг на гоночную трассу.Очевидно, это не поможет с тягой. Таким образом, было немного стремления избавиться от людей, использующих распылители воды на промежуточных охладителях.

То же самое можно было бы сказать на гоночной трассе или кольцевых гонках, но, конечно, на высокой скорости, учитывая относительно небольшое количество воды, которая распыляется на интеркулер, возможно, это не такое уж большое значение. Вы также должны учитывать, на сколько хватит вашего резервуара для воды. Томас спросил, а как насчет водяных форсунок, которые они использовали в бомбардировщиках с наддувом времен Второй мировой войны? Да, я как бы коснулся впрыска водного метанола в качестве замены интеркулера. Это можно сделать, это было сделано, это было доказано, сделаю ли я это сейчас? Возможно нет. Mafia Boys World спросила, можете ли вы оценить важность выбора воздухоохладителя по сравнению с его эффективностью, если все они имеют приличное ребристое охлаждение, длину сердечника по сравнению с шириной сердечника по сравнению с толщиной сердечника.

Это действительно хороший вопрос. Так что, как правило, в большинстве случаев мы как бы идем вниз, опять же, это возвращается к тому, что я говорил, нужно ли нам идти по пути фактического расчета идеального интеркулера для наших целей, мы можем пойти по пути вместо того, чтобы мы имеем дело с популярной машиной, мы можем видеть, что делают все остальные.Итак, в первую очередь, вероятно, самое большое внимание уделяется передней части интеркулера. И это будет ограничиваться в основном фронтальным размером выреза в машине. Очевидно, нет особого смысла ставить массивный интеркулер в передней части автомобиля, где половина интеркулера отключена и не находится в воздушном потоке.

Итак, это ваше первое соображение — получить что-то, что оптимизирует использование этого выреза в передней панели, переднем бампере. Отсюда, как правило, в большинстве случаев, если я имею дело с двигателем объемом около 1800 куб. См, 1.8 литров или больше я бы, вероятно, смотрел на сердцевину толщиной в три дюйма. И мы обнаружили, что среди мейнстрима есть довольно распространенные размеры ядер. Три дюйма толщиной и 600 на 300, это именно то, что у нас есть. Это довольно неплохой вариант для большинства автомобилей, с которыми мы лично работаем и строим.

Однако, когда вы начинаете переходить на более высокие уровни мощности, если вы не можете увеличить площадь поверхности ядра, именно здесь мы начинаем видеть, как некоторые интеркулеры увеличиваются в толщине, и разговариваем с парнями из PWR на World Time Attack. в прошлом году это на самом деле может быть менее эффективным, чем вы думаете.Так что обычно вы увидите большее улучшение охлаждения за счет увеличения площади поверхности, а не более толстого сердечника. При этом некоторые из готовых ядер, которые мы видим для подобных JZ Supras с 2JZ, R32, 33, 34 GTR с RB26, могут иметь толщину четыре, пять, шесть дюймов. Так что да, по сути, это просто максимальное использование интеркулера пространства в передней части автомобиля. Не пытаясь сделать это слишком долгим, я просто хочу на самом деле вернуться, потому что еще одно преимущество промежуточного охладителя вода-воздух в приложении с перетаскиванием, которое я на самом деле не коснулся, — это аэродинамическое преимущество, и я просто понял это, потому что я Я говорю о площади поверхности.

Очевидно, что запуск одного из этих промежуточных охладителей через воздушный поток приведет к некоторому аэродинамическому сопротивлению. Очевидно, что это необходимо для дорожного автомобиля или гоночного автомобиля, но в приложении для дрэг-рейсинга, где снова нам действительно нужно запускать автомобиль, может быть, шесть секунд за раз, часто эти двигатели не пропускают охлаждающую жидкость через двигатель. блокировать вообще, есть аэродинамическое преимущество, заключающееся в том, что перекрытие воздушного потока через моторный отсек, и именно здесь вступает в дело интеркулер вода-воздух.Джек спросил, каковы ваши рекомендации относительно размеров входа и выхода интеркулеров? В принципе, вы предпочитаете выходное отверстие немного больше, чем входное? Хорошо, это на самом деле частый вопрос, о котором нас спрашивают, и физика подсказывает, что, по сути, мы можем обойтись меньшим выпускным трубопроводом, чем входной, потому что, если интеркулер выполняет свою работу должным образом, он увеличивает плотность воздуха. Реальность такова, что чаще всего это на самом деле будет больше зависеть от размера выхода компрессора из турбокомпрессора и размера входа корпуса дроссельной заслонки.Так что это одна из тех ситуаций, когда иногда физика не совсем переносится в реальный мир, а иногда соображения по поводу турбонагнетателя и размера корпуса дроссельной заслонки являются более разумным способом определения размеров вашей сантехники.

Что я бы сказал, так это то, что для двигателей с четырехцилиндровым объемом два литра, примерно до 600, может быть, 700 лошадиных сил, 2,5-дюймовый впускной и выпускной патрубок промежуточного охладителя вполне подойдет. Когда мы поднимемся выше отметки 600–700 лошадиных сил и прицелимся еще выше, я, вероятно, подумаю о том, чтобы увеличить ее до трехдюймового диапазона.CMS GT4 спросила, как вы можете принять во внимание скорость потока насоса в системе промежуточного охладителя вода-воздух? В настоящее время у меня есть слегка модифицированная водно-воздушная система OEM GT4. Итак, что нам нужно учитывать в отношении скорости насоса, так это то, что, если мы действительно слишком быстро пропускаем воду через сердечники, это может на самом деле пагубно сказаться на потоке. Таким образом, в основном вода не успевает отводить тепло в поток окружающего воздуха, у нас может не быть столько времени, чтобы наддувочный воздух в основном передавал свое тепло охлаждающей жидкости.

Итак, здесь есть золотая середина, я не могу дать вам подробностей по этому поводу. Это будет так зависеть от насоса, размера ваших трубопроводов, а также от самого ядра вашего интеркулера. Но это определенно то, с чем стоит поэкспериментировать и просто запустить насос на разных скоростях и сделать некоторые записи, чтобы увидеть, как это влияет на температуру воздуха. R18 Turbo, вроде вопроса, на который я уже ответил, лучше ли трубы интеркулера большего размера? Нет, определенно больше не всегда лучше.Нам нужно подбирать их в зависимости от количества необходимого нам воздушного потока и увеличивать их по мере того, как мы в конечном итоге получаем больше мощности.

И снова все сводится к тому, что мы не собираемся без нужды добавлять дополнительный объем в трубопровод интеркулера. Мистер 32i спросил, вы, ребята, используете кулер PWR в RaceCraft 86? На самом деле это не турбо-комплект AVO, который мы установили на автомобиль. Так что это интеркулер, установленный спереди. AVO Думаю по памяти, это австралийская компания для тех, кто не в курсе, думаю по памяти это ядро ​​интеркулера китайского производства. Это не совсем 600 на 300, я не мог вспомнить, прошли годы с тех пор, как я установил этот комплект, поэтому я не могу вспомнить его размер.

Я знаю, что он был довольно коротким, потому что опять же все сводится к использованию выреза в передней части шасси Toyota 86. Но, несмотря на то, что он китайский, это был сердечник хорошего качества с множеством внутренних плавников, и он неплохо справлялся. Я уже ответил на этот вопрос. Harris 4G63 спросил, есть ли какие-либо преимущества при использовании метанольного топлива с его скрытыми тепловыми свойствами для охлаждения температуры цилиндров путем добавления воздуха или воздуха в промежуточный охладитель воды, вроде уже ответил на этот вопрос.Все сводится к действительно личным предпочтениям от того, что я вижу с точки зрения тюнера и производителя двигателя.

Я видел, как машины едут примерно одинаково быстро с обоими, так что очевидно, что это не обязательно ограничение мощности. Джеймс спросил, есть ли практическое правило уменьшения размеров интеркулера для турбонаддува с задним креплением по сравнению с передним? Турбины с креплением сзади, с чем я никогда не сталкивался в своей карьере. Определенно некоторые соображения там. Вероятно, мне нужно было бы немного подумать над этим, вместо того, чтобы пытаться ответить на вопрос прямо здесь, на нашем вебинаре.Очевидно, что если вы собираетесь использовать турбо-установку с задним креплением, а не промежуточный охладитель, установленный спереди, вам придется вложить в систему огромный объем водопровода.

Но да, в любом случае есть некоторые проблемы с установкой турбо-комплектов с задним креплением, так что это может быть ситуация, когда интеркулер вода-воздух может иметь гораздо больший смысл. R18 turbo спрашивает, если вы сделаете большую камеру для впускного воздуха, чтобы сбрасывать его во впускной коллектор, падает ли температура, выравнивается ли давление? Объем вашей камеры никак не повлияет на температуру вашего воздуха.На самом деле нам нужно сбросить температуру с помощью промежуточного охладителя до того, как туда попадет воздух. Майкл спросил, что вы думаете о спрее СО2 в интеркулере? На самом деле это был спрей с CO2, я уже говорил об этом ранее, говоря о спреях с азотом. Теперь подойдет спрей закиси азота на интеркулер, он очень эффективен, но, как я уже сказал, очень дорогой, и я думаю, вы правы, на самом деле это был спрей с CO2, над которым я пытался придумать.

Правильно, ребята, мне очень жаль, что у нас просто нет времени, поэтому я собираюсь закончить это здесь, у меня есть еще один вопрос, на который я отвечу.Я знаю, что есть несколько вопросов, на которые я не смог ответить, но у нас просто нет времени. Итак, наш последний вопрос, многие комплекты промежуточных охладителей поставляются с индивидуальными трубопроводами, а также с муфтами. Как определить правильное соотношение между трубопроводом и открытием дроссельной заслонки для большинства уличных автомобилей? Это может быть немного сложно, и на самом деле отчасти это сводится к небольшому опыту и, опять же, к рассмотрению того, что сделали все остальные, если вы идете по проторенному пути. Поэтому в большинстве случаев я стараюсь поддерживать относительно хорошее соответствие между трубопроводом интеркулера и размером корпуса дроссельной заслонки. Однако так будет не всегда.

Например, если вы используете большой четырехдюймовый корпус дроссельной заслонки 100 мм, на улице будет очень мало приложений, где вам действительно понадобится четырехдюймовый интеркулер, так что опять же мы попадаем в ситуацию, когда четырехдюймовый интеркулер Сантехника интеркулера просто добавляет много ненужного объема в систему интеркулера. Так что то, что я, вероятно, сделал бы там, это запустить, опять же, в зависимости от наших целей по мощности, если вы используете четырехдюймовый корпус дроссельной заслонки, есть вероятность, что вы, вероятно, собираетесь получить некоторую разумную мощность, может иметь смысл там на это приложение для запуска чего-то вроде трехдюймового интеркулера, и мы можем просто усилить это с помощью соединительной муфты на корпусе дроссельной заслонки.Хорошо, ребята, снова извините тех, чьи вопросы я не смог ответить, но, надеюсь, все узнали немного больше о вариантах интеркулера, некоторых соображениях, возможно, одном из важных выводов, которые я действительно хочу вбить вам здесь Это, потому что это становится все более распространенным, разница между внутренним потоком промежуточных охладителей. Будь то большой открытый поток без внутренних ребер или поток с хорошей плотностью внутренних ребер. Важная часть состоит в том, что эти большие открытые внутренние пути потока почти ничего не делают для отвода тепла из воздуха, поэтому вы получите очень низкую производительность.

Как обычно, если у вас возникнут какие-либо вопросы после выхода в эфир сегодняшнего вебинара, задавайте их на форуме, и я буду рад ответить на них там. Спасибо, что присоединились к нам, увидимся в следующий раз.

Типы интеркулера и принцип их работы

Интеркулеры — это теплообменники, используемые с системами принудительной индукции, такими как турбокомпрессоры и нагнетатели. Их цель заключается в охлаждении сжатого воздуха перед его отправкой в ​​двигатель. В результате улучшаются характеристики двигателя.

Для чего нужен интеркулер?

Интеркулеры забирают сжатый воздух от турбонагнетателя или нагнетателя и извлекают нагрейте, чтобы снизить температуру. Принужденный индукционные системы сжимают воздух, что увеличивает температуру. С повышением температуры плотность воздуха уменьшается.

Интеркулер работает с нагнетателем или турбонаддувом, направляя в двигатель более холодный, плотный и богатый кислородом воздух. Этот помогает повысить эффективность двигателя и предотвратить детонацию в двигателе для большей надежности.

Типы интеркулеров

Существует два основных типа промежуточных охладителей: воздух-воздух и воздух-вода. Интеркулеры обычно устанавливаются между в двигатель и нагнетатель или турбо. Некоторые промежуточные охладители устанавливаются на верхней или боковой части двигателя. Размещение интеркулер в этих местах не так эффективен, так как они могут пострадать от теплового воздействия. Эти настройки требуют большей маршрутизации воздуха. методы чтобы воздух попал в интеркулер.

Интеркулеры имеют сердцевину, трубопроводы и концевые баки.Конструкция промежуточного охладителя влияет на характеристики охлаждения и воздушного потока. Более Ребра обеспечивают лучшую теплопередачу, но более высокая плотность ребер может ограничивать воздушный поток. Размер тоже важен. Больше не всегда лучше, так как слишком большой интеркулер может вызвать задержку наддува.

Интеркулеры воздух-воздух

Интеркулеры типа «воздух-воздух» обычно устанавливаются в передней части моторного отсека для облегчения доступа к наружному воздуху. Они более распространены по сравнению с промежуточными охладителями воздух-вода, поскольку они дешевле, меньше весят и имеют более простую конструкцию.

Недостатком воздухо-воздушных промежуточных охладителей является большая длина воздухозаборника. Поскольку они установлены в передней части двигателя залив, для доступа к двигателю требуется больше трубок. Это может привести к более широким колебаниям температуры. Они также полагаются на в воздух, создаваемый движущимся автомобилем, поэтому нагревание может быть проблемой при остановке автомобиля.

Что касается конструкции сердечника, то существует два основных варианта: трубчато-ребристый и стержневой.

Трубчато-ребристые интеркулеры

В промежуточных охладителях с трубчатыми ребрами используется сеть трубок с охлаждающими ребрами для уменьшения нагрева.Они передают тепло по мере прохождения воздуха через систему, направляя в двигатель более холодный и более плотный воздух. Они дешевле, чем бар-тарелка и имеют меньшее падение давления для лучшего воздушного потока. Однако нагревание может быть проблемой и может вызвать перегрев, что приведет к уменьшить мощность.

Трубчато-ребристая конструкция типична для стандартных промежуточных охладителей. Промежуточные охладители с высокими эксплуатационными характеристиками обычно имеют пластинчатый стиль.

Пластинчатые промежуточные охладители

Пластинчатые промежуточные охладители прочнее и тяжелее, чем трубчато-ребристые промежуточные охладители.Они тоже дороже, но обеспечивают большую теплопередачу и охлаждение. Воздух проходит через серию пластин и стержней, которые действуют как тепло раковина. По сравнению с трубчатым интеркулером, они могут справиться с большей нагрузкой. Барные интеркулеры предлагают лучшие представление по более высокой цене. Они лучше справляются с пробками, так как лучше держат холодный заряд.

Интеркулеры воздух-вода

Интеркулеры воздух-вода также известны как промежуточные охладители воздух-жидкость или охладители наддувочного воздуха.Они используют воду или охлаждающая жидкость для передачи тепла от воздуха, проходящего через систему. Тепло отбирается из сжатого воздуха жидкость это прокачивается через интеркулер. Охлажденный воздух поступает в двигатель, а нагретая вода проходит через другой цикл охлаждения. Обычно через отдельный радиатор.

Также называемые теплообменниками, промежуточные охладители «воздух-вода» меньше, чем промежуточные охладители «воздух-воздух». Это делает их отлично подходит для небольших моторных отсеков, где пространство или длина всасывания могут быть проблемой.По сравнению с воздухом вода эффективнее и выдерживает большой температурный диапазон.

Интеркулеры воздух-вода более сложны, но также более эффективны. Они тяжелее и стоят дороже, так как имеют трубопроводы охлаждающей жидкости и передаточные, насос и радиатор. Там, где впереди устанавливаются воздухо-воздушные интеркулеры, воздух-вода системы есть больше вариантов. Их можно установить в других местах моторного отсека, если радиатор будет исправен. поток воздуха или есть термо вентилятор.

Интеркулеры и радиаторы

И промежуточные охладители, и радиаторы представляют собой теплообменники разных форм.Хотя почти в каждой машине есть радиатор, а не все есть интеркулер. Интеркулеры используются только в автомобилях с системой принудительной индукции. В радиаторах используется жидкость или охлаждающая жидкость для передачи тепла воздуху и охлаждения двигателя. Не все интеркулеры работают таким образом. Итак, пока они служат аналогичная функция, они не используются в одном качестве.

Нужен ли промежуточный охладитель для турбонагнетателя или нагнетателя?

Интеркулеры не требуются с системой принудительной индукции, но они рекомендуются.