Чем отличаются диагональные шины от радиальных: Диагональные и радиальные шины

Чем радиальная шина отличается от диагональной

Радиальные и диагональные шины: отличия

Радиальная и диагональная шины отличаются друг от друга по конструкции каркаса. Каркас – это основа любой шины, которая состоит из нескольких слоев резины и текстильной нити; внутренний слой автошины. Внешний слой ее – брекер, на котором расположен протектор.

Радиальная шина: история

Радиальные шины – изобретение концерна MICHELIN. 4 июня 1946 года компания запатентовала эту конструкцию, и затем радиальные шины начали постепенно вытеснять другие автомобильные покрышки. На тот момент радиальная шина имела 2 решающих преимущества перед конкурентами: она меньше нагревалась и улучшала управляемость автомобиля.

Чем отличаются радиальные и диагональные шины

Диагональная шина, изобретенная ранее, представляла собой каркас из диагонально натянутых текстильных нитей – от одного обода к другому, «в перехлест», в двух направлениях. Такая конструкция предполагала четное количество слоев. Автошины с диагональным каркасом имеют более прочные боковины, стойкие к повреждениям и проколам. Даже при возможном порезе диагнональная шина ремонтопригодна и может быть использована для дальнейшей эксплуатации.

Нити каркаса в радиальной шине проходят перпендикулярно направлению движения, в одну сторону. Это дает возможность использовать несколько слоев каркаса. Технически такая конструкция влияет на безопасность вождения, гибкость, а, значит, и управляемость, а также равномерный износ покрышки. Радиальные шины за все время своей эксплуатации показали лучшие результаты, нежели диагональные шины.

Какие шины лучше радиальные или диагональные

Все тесты, проведенные как профессионалами, так и обычными водителями автомобилей, показали, что радиальные шины лучше, чем диагональные. Это подтверждает тот факт, что первые практически навсегда вытеснили с рынка легковой авторезины своих предшественников, оставив тем лишь нишу грузового транспорта.

отличия и конструктивные особенности. Склад Шин

Любая современная автошина состоит из нескольких слоев, и каждый из них имеет определенное предназначение. Например, первый – каркас, который определяет форму изделия, а также придает ему требующуюся степень жесткости. Второй и третий слои принято называть брекером, на него приходится большая часть нагрузок. Он укрепляется с помощью металлических прутьев, называемых металлкордом.

Различные виды автопокрышек различаются по особенностям плетения каркаса, а также расположению резиновых слоев и металлкорда.

Чем отличаются радиальные шины от диагональных?

Диагональная конструкция шины подразумевает, что кордовые нити, расположенные в слоях каркаса, направлены под углом друг к другу и при этом перекрещиваются. Обратите внимание: количество слоев всегда четное, обычно их четыре.

В таких изделиях каркас «укладывается» в несколько слоев, и при этом каждый из них идет внахлест на предыдущий. Такая особенность конструкции минимизирует вероятность расхождения каркаса.

Если на изделии указано, что тип шины – радиальный, это значит, что нити не перекрещиваются между собой. Они направлены радиально, то есть от одного борта покрышки к другому. Важное отличие заключается в том, что на таких модификациях основную часть «работы» каркаса берет на себя брекер, он создается из двух и более слоев металлического корда.

Становится понятным, что значит радиальная шина, а какую называют диагональной. Остается оценить, какими особенностями и преимуществами обладают изделия каждого типа.

Диагональная шина лучше радиальной?

Отметим ключевые достоинства диагональных изделий:

• простота конструкции, что положительно сказывается на стоимости автошины;
• высокая прочность боковой части;
• эффективное поглощение ударных нагрузок, что особенно важно при попадании колеса в яму;
• хорошие показатели при езде по бездорожью;
• ремонтопригодность.

Радиальные изделия обладают следующими ключевыми преимуществами:

• Устойчивость к перегреву. У таких изделий меньше слоев, что способствует более эффективному отводу тепловой энергии. Как показывает практика, на больших скоростях радиальные модели нагреваются значительно меньше, чем диагональные.
• Хорошее сцепление с дорожным покрытием. Управляемость ТС, на которые установлены такие автошины, значительно лучше.
• Эксплуатация таких изделий считается более безопасной, так как они больше защищены от проколов и перегрева, то есть риск их повреждения минимизирован.
• Различия в конструкции между радиальными и диагональными шинами обуславливают тот факт, что первые имеют большее пятно контакта. При этом его размер не меняется, вне зависимости от характеристик (мокрый или сухой асфальт) или качества дорожного покрытия.
• Низкое сопротивление качению.
• Устойчивость к «поворотным» перегрузкам.

Особенности эксплуатации и недостатки

Впрочем, оба типа изделий имеют определенные недостатки. К «минусам» диагональных следует отнести:

• Деформацию протектора при значительных нагрузках. Сжимание может происходить при сильной загрузке ТС, а также при постоянной езде по некачественным дорожным покрытиям.
• Меньший срок эксплуатации.

К числу недостатков радиальных шин можно отнести:

• более высокую цену;
• меньшую прочность боковины, что в некоторых случаях становится причиной образования так называемых «грыж», разрывов и других повреждений;
• при движении на высоких скоростях возможно «рыскание» ТС, ввиду чего требуется подруливание.

диагональные или радиальные? — Полезные статьи на сайте компании

Современные автомобильные шины — радиальные и диагональные — состоят из нескольких слоев.

p>Каждый выполняет свою определенную задачу. Каркас придает определяет форму шины и задает жесткость. Следующие слои пневматической покрышки образуют брекер — промежуточная часть из резины между протектором и каркасом, которая принимает основную нагрузку при движении. Брекер фиксируется металлокордом.

Автошины различаются строением каркаса и брекера, расположением и материалом изготовления кордовых нитей. Сегодня многие производители предлагают для автомобилей радиальную и диагональную резину. Рассмотрим подробнее особенности строения, отличия, преимущества и недостатки этих автошин.

Диагональная шина

Каркас автошины состоит из многослойного корда, нити которого «укладываются» под углом 35-40 градусов от одного борта к другому строго по диагонали. Смежные друг к другу нити перекрещиваются ровно посередине шинного протектора, обеспечивая высокую надежность каркаса. Соответственно расположение нитей внахлест возможно только при чётном количестве слоев корда: 2, 4, 6 или 8. Кордовые нити в диагональных шинах изготавливаются из синтетических материалов: капрона или нейлона.

Достоинства:

• высокая прочность боковых стенок — диагональное расположение нитей корда и многослойность каркаса обеспечивают хорошую стойкость «боковин» к повреждениям, разрывам;
• простая конструкция — автошины стоят дешевле и проще в ремонте;
• адаптированность к тяжелым условиям эксплуатации — диагональные шины в отличие от радиальной резины часто используются в технике, предназначенной для езды по бездорожью.

К недостаткам относят:

• малый период эксплуатации;
• протектор подвергается повышенной деформации, что снижает сцепные свойства покрышки — особенно часто «смятию» подвержены диагональные шины при изменениях нагрузки в движении;
• большой вес — в сравнении с радиальными моделями, разница в массе существенная;
• синтетический корд обладает меньшей теплопроводностью — шины менее устойчивы к перегреву.

Такие модели можно видеть на спецтехнике — колесные тракторы, экскаваторы.

Как ставить диагональные шины? Для установки авторезины с направленным рисунком протектора необходимо следовать специальной маркировке. Обычно — это стрелка на боковине колеса, указывающая нужное направление вращения.

Радиальная конструкция шины

Каркас имеет один слой. Радиальность шины автомобиля определяется типом размещения нитей корда, которые укладываются вдоль шинного протектора под углом в 90 градусов, не перекрещиваясь. Дополнительно в местах контакта резины с дорожным покрытием каркас усиливается «обтягивающим» поясом — металлокордом. В отличие от диагональных шин металлокорд изготавливается из тонкого стального троса диаметром 0,15-0,30 мм. Этот материал обеспечивает высокую прочность в эксплуатации, стойкость к перегреву.

Достоинства:

• длительный период эксплуатации — радиальность автошин позволяет снизить напряжение нитей корда при контакте с дорогой и увеличить срок службы покрышек;
• хороший отвод тепла во время движения — стальной металлокорд лучше защищает резину от перегрева, чем синтетические нити;
• лучшее сцепление с полотном дороги — отличия конструкции корда, а также более прочный материал брекерного пояса обеспечивают хороший контакт с опорной поверхностью;
• большая несущая способность, максимальная скорость — по этим характеристикам разница составляет 15-20% в пользу радиальной резины. Такая шина значительно легче диагональной покрышки.

Недостатки:

• невысокая прочность боковой стенки — практически всегда радиальность покрышки снижает устойчивость «боковин» к механическим повреждениям;
• высокая стоимость по сравнению с диагональными аналогами.

Как ставить радиальные шины на автомобиль? Покрышку с направленным рисунком протектора нужно устанавливать, обращая внимание на маркировку направления движения — указана стрелкой. Если используете резину с несимметричным типом протектора, то следует искать надпись «Outside» (наружу) на боковине. Дополнительно на внутренней части резины может быть надпись «Inside» (внутрь). Направленные шины также маркируются по сторонам установки на технику. Покрышки с надписью «Left» — для левых колес, а Right» — для правых.

Популярные модели шин

Маркировка на шинах

Производители наносят на боковую поверхность основные характеристики шинного изделия: тип конструкции (радиальная или диагональная), размеры (диаметр, профиль). Система маркировки может быть метрической, дюймовой или смешанной.

Отличие маркировки радиальной покрышки от диагональной в наличие литеры «R». Далее производитель может поставить размер в миллиметрах — 185/60R15 или 185 R15. В двух вариантах 185 — это ширина покрышки, 60 — высота в процентах относительно ширины. Отсутствие «слеша» говорит о том, что автошина имеет полный профиль. То есть высота профиля и ширина шины одинакова.

Как отличить конструкцию с диагональным строением корда? Во-первых, в маркировке нет букв. Во-вторых, размеры проставляются в дюймах. Также может различаться обычная резина от полнопрофильной шины наличием знака «/», соответственно.

Разница между радиальной и диагональной шиной

Выделим несколько существенных отличий:

1. Количество слоев корда, расположение нитей, материалы изготовления. Основное, чем отличается радиальная шина от диагональной — это особенность конструкции. В первом варианте один слой, нити укладываются вдоль покрышки не перекрещиваясь, используется металлический корд. Во втором — многослойный каркас, нити из синтетических материалов, укладываются внахлест (перекрещиваются).
2. Эксплуатационные свойства. Сюда относят срок службы, устойчивость к перегреву, способность выдерживать нагрузки, управляемость. Радиальная резина будет различаться по многим параметрам в лучшую сторону. Исключение только в устойчивости боковин к механическим повреждениям. У диагонального корда она выше.
3. Разница маркировок. Автошины разной конструкции по-своему маркируются. Радиальные обязательно обозначаются литерой «R». Даже не разбираясь в других особенностях можно без труда отличить покрышки разного вида.
4. Вес, стоимость, простота ремонта. Радиальный тип авторезины дороже, но легче по весу. Однако диагональные шины проще в ремонте.

Если вы владелец легкового автомобиля или небольшого грузового транспорта, такого вопроса, как отличить автомобильную резину просто не возникнет. На рынке автопрома в основном предлагают радиальные покрышки, как более надежные и долговечные в эксплуатации. Диагональные автошины используют для установки на спецтехнику, которая работает по бездорожью или в тяжелых условиях.

Чем отличается радиальная шина от диагональной

Наличие пневматических шин для современного автомобильного производства имеет одно из решающих значений. На самом деле шины представляют собой невероятно полезное изобретение, которое позволило достигнуть существенного прогресса в автомобильной сфере. Если посмотреть на шины снаружи, то они практически ничем не отличаются друг от друга. Однако люди более-менее сведущие в этом деле понимает, что маркировка шин, а также их рисунок может рассказать о многом.

Шины радиальные

Нужно сразу сказать, что разница между радиальными и диагональными шинами говорит о разнице в строении каркаса шины. Таким образом радиальные шины имеют каркас радиальной формы корда, которые располагаются в слоях резины, идут по радиальной направляющей. Таким образом они двигаются от одного борта к другому и создают форму своеобразной дуги или радиуса. Эти шины могут быть камерными и без камерными. Понятное дело, что сейчас наиболее распространены всё-таки бескамерные модели шин.

В основе этого изделия лежит металлокорд, то есть тонкий трос, который представляет собой соединение небольших проволок размером в поперечнике от 0,15 до 0,25 миллиметров. Он обеспечивает дополнительную стойкость к старению, трению, даёт оптимальную теплопроводность. Как правило, в радиальных шинах брейкер выполняют из двух или трёх слоёв металлокорда.

Существует две разновидности радиальных шин, каждая из них имеет корд из синтетических волокон в каркасе, но комбинированный вариант предполагает использование металлокорда в брейкере, также есть другой вариант, который предполагает использование в брейкере текстильных волокон.

Обратите внимание! Текстильные волокна имеют немного более низкую прочность, а также больше склонны удлиняться. Тем не менее, и они могут быть довольно полезными в частности защищают каркас от повреждений и устраняет возможность распространения трещин.

Диагональные шины

В этом варианте нити корда тоже следуют от одного борта к другому, но они перекрещиваются между собой, то есть располагаются по диагонали. Таким образом создаётся определенный рисунок, также появляется потребность в том чтобы слоев корда всегда было чётное количество. То есть может быть 2,4,6,8 и так далее слоев, так как нужно создавать перекрещивание между двумя диагоналями.

Из преимуществ такого варианта нужно сказать что:

• диагональные шины доступны по стоимости и менее привередливые в смысле ремонта, так как обладают более простой конструкцией;
• этот вариант имеет более высокую прочность боковых стенок;
• отличаются отличным смягчением ударных нагрузок, которые передаются на автомобиль, этот факт особенно заметен при проезде по дорожным швам и различным выбоинам.

В заключение следует сказать, что, несмотря на все преимущества, диагональные шины сейчас практически не используются. Во многом по эксплуатационным характеристикам они уступают радиальным. Поэтому поэтому на большинстве шин в маркировке вы увидите букву R, то есть радиальные.

Диагональные шины отличаются повышенной деформацией протектора. Проще говоря, он сминается, если в период движения наблюдается значительное колебание и в итоге меняется рисунок канавок на машине, а этот факт приводит к изменениям в и соединение с дорогой. Поэтому в смысле частого использования такой вариант шин выглядит не совсем разумным.

Отличия радиальной и диагональной шины / В чем разница?

Автомобильные шины выполняют сразу несколько задач – амортизация небольших ударов по подвеске, надежное сцепление с дорогой. Существует несколько разновидностей покрышек. По конструкции разделяют радиальные и диагональные шины. Разберем, чем они различаются.

Особенности строения радиальной и диагональной шины

Основные отличия радиальной и диагональной шины заключаются в расположении слоев корда относительно друг друга. Собственно, именно эта особенность и придает покрышкам с разной конструкцией, различные характеристики.

Как правило, для радиальных шин используется один слой корда, в некоторых случаях их может быть несколько. Рассматривая, в чем разница между конструкциями, стоит отметить – диагональные шины всегда имеют парный корд. Это обязательное условие, которое должно выполняться.

Помимо конструктивных особенностей имеются и эксплуатационные. К примеру, диагональные покрышки более эффективны на дорогах с большим количеством ям, неровностей. Машина на них будет ехать мягче. Есть и другие отличия.

Еще важно понимать, как отличить диагональную шину от радиальной. Не потроша покрышку, сделать это можно по маркировке. В типоразмере для радиальной шины соответствует буква «R» на втором месте. Если этой буквы нет, или имеется «D» – диагональная шина.

В радиальной автошине используются фрагменты диагональной конструкции. Брекер боковины обычно делают именно по технологии диагональных покрышек.

Диагональные шины

Диагональные шины всегда имеют минимум два слоя корда. Каркас образуется нитями, идущими под углом в 35°-55° по отношению к радиусу автошины. Причем слои размещаются таким образом, чтобы последующий был под углом к предыдущему.

Подобная конструкция создает надежный каркас, устойчивый к повреждениям, ударам. Диагональные шины имеют более мягкий ход, они эффективнее снижают нагрузки на неподрессоренные элементы подвески.

Наличие нескольких слоев корда делает покрышку устойчивой ко многим повреждениям. Порезы встречаются нечасто. Даже если надрез произошел, можно без проблем его восстановить. Даже если повреждена боковина, автошину можно использовать дальше после соответствующего ремонта. Именно поэтому, диагональные автошины применяют на спецтехнике, внедорожниках.

Перечислим наиболее очевидные преимущества диагональной авторезины.

• Затраты на создание невелики. Итоговая цена покрышек маленькая.
• Эффективно гасят удары при наезде на препятствия.
• Хорошо противостоят повреждениям.
• Отлично чувствуют себя на бездорожье, этому способствует более высокий рисунок протектора.

Подобные отличия в конструкции от радиальной авторезины приводят к тому, что диагональная шина имеет и серьезные недостатки.

• При нагрузках протектор сильно деформируется. В итоге сцепление с дорогой ухудшается. Рисунок изнашивается неравномерно.
• Управляемость снижена.
• В процессе эксплуатации нити корда постоянно смещаются друг относительно друга. Это приводит к повышенному нагреву покрышки. Диагональные шины не используются для движения на больших скоростях.
• Необходимость делать несколько слоев корда приводит к повышенной массе.
• Наличие высокого протектора делает автошины шумными.

На данный момент шины с диагональной конструкцией практически не используются. Их можно встретить только в спецтехнике.

Радиальные шины

Наибольшее распространение получили шины с радиальной конструкцией. Стоит подробнее рассмотреть, чем отличается подобная автошина от диагональной. Как уже упоминалось, корд расположен тут в один слой. Причем размещены нити по радиусу покрышки, от одного борта до другого. Не требуется второго взаимодействующего слоя, такая резина может иметь нечетное количество слоев корда.

Радиальное размещение нитей, делает шину менее подверженной деформации при наезде на препятствия. При этом, покрышка становится более жесткой, гася меньше ударной силы при наезде на препятствие. Также колесо радиальной конструкции всегда снабжается на боковине брекером с диагональным кордом, делается это для защиты от повреждений.

Перечислим преимущества автопокрышек с радиальной конструкцией.

• Шины меньше перегреваются. Нити не взаимодействуют между собой, так удается снизить уровень нагрева.
• Деформация покрышки минимальна. Сцепление улучшается, шина лучше чувствует себя на высокой скорости.
• Дольше служат, эффективнее противостоят износу.
• Меньшая масса.
• Сопротивление качению ниже, соответственно расход топлива снижается.

Есть и недостатки.

• Цена выше.
• Боковина слабозащищена от повреждений. Если есть порез эксплуатировать шину дальше запрещено.

Зная какие различия имеются между покрышек с разной конструкцией, можно решить какие шины лучше. Фактически сравнение диагональных и радиальных автошин некорректно. Они имеют разные характеристики. Используются на разной технике. У автомобилиста сейчас практически не возникает выбора, какой тип шин брать.

Радиальные и диагональные шины — разница в строении, чем отличаются?

Автомобильные шины предназначены для защиты камеры колеса и обеспечивают требуемое сцепление автомобиля с дорожным покрытием. Раньше для автолюбителей совершенно не было разницы, какие шины использовать для движения на собственном автомобиле. Выбор тогда был не велик и водители приобретали только то, что было. В настоящее время существует два вида покрышек – это радиальные и диагональные шины. Постараемся разобраться, из чего производят покрышки, чем отличается их строение, и какие плюсы и минусы имеют оба вида покрышек.

Особенности строения диагональной и радиальной резины

 

Перед тем, как сравнивать два вида покрышек, необходимо узнать, из чего состоит современная автомобильная шина. Любая покрышка состоит из нескольких слоев, каждый из которых имеет свое предназначение. Первым слоем называют каркас шины. Он отвечает за будущую форму изделия и придает ей определенную жесткость.

Дальнейшие слои резины плавно переходят в протектор, который и осуществляет контакт колеса с дорогой.  Все эти слои называются брекером. Брекер – это та часть резины, на которую приходится большая часть различных нагрузок. Именно поэтому его конструкцию упрочняют при помощи металлических прутьев, которые называются металлокорд.

Стоит отметить, что именно плетение каркаса и отличает два вида покрышек, а также, исходя из этого, расположение слоев резины и металлического корда. В радиальных шинах каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных под углом, примерно, в 45 градусов. 

В диагональных шинах, для того чтобы каркас не разошелся, он укладывается в несколько слоев, каждый из которых идет внахлест предыдущему.  Логично предположить, что для удачной конструкции такой покрышки необходимо четное количество слоев, поэтому, чаще всего, их используется четыре.

В радиальных же шинах используется другая технология производства. Нити там укладываются перпендикулярно пути движения, а значит, не нуждаются в дополнительных слоях, укрепляющих конструкцию. Тем не менее, у обоих видов покрышек имеются свои плюсы и минусы.

Видео — Сравнение диагональных и радиальных крупногабартных шин

 

Плюсы и минусы диагональных моделей

В настоящее время, диагональные шины применяются только на грузовых автомобилях, поэтому особого выбора на рынке шин для легковых авто уже не имеется. Тем не менее, еще остались образцы советской резины, которая когда-то применялась и на легковых автомобилях. Поэтому мы расскажем о ее преимуществах и недостатках, по сравнению с радиальной шиной.

Диагональная шина, из-за многослойности своей конструкции обладает высокой прочностью, которой похвастается далеко не всякая качественная резина. Прежде всего, это касается ее боковин, которым не страшны никакие порезы. Даже если это случалось, такую резину вполне можно было отремонтировать и продолжить ее эксплуатацию, когда радиальная, в этом случае, подлежит обязательному списанию.

Другим плюсом диагональной покрышки можно считать то, что она намного мягче воспринимает ударные нагрузки и создает дополнительную амортизацию при движении по неровностям дорожного покрытия.

Последний плюс диагональной резины заключается в простоте их производства, а значит, они намного дешевле радиальных, что делает их доступными на рынке.

К сожалению, на этом плюсы данной резины заканчиваются и далее идут одни недостатки. Во-первых, диагональная резина совершенно не держит форму, так как в ней должно быть строго определенное давление, чувствительное к изменению нагрузок. В результате, получается неравномерный и ускоренный износ протектора, а также нарушается управляемость автомобиля, что сказывается на безопасности движения. Такой недостаток отсутствует у радиальных шин.

Другая проблема диагональных шин – высокая чувствительность к температурным воздействиям. Дело в том, что особенности конструкции такой шины предусматривают постоянное смещение нитей, что влияет на повышение температуры покрышки. Именно поэтому при движении во время жаркой погоды с большой скоростью по трассе можно запросто «взорвать» покрышку.

Диагональные шины имеют более высокий протектор, по сравнению с радиальными покрышками. Дело в том, что высота протектора влияет на звук издаваемый автомобилем при движении по асфальту. Слишком продолжительный гул шины по трассе негативно сказывается на слухе водителя.

Последний недостаток спорный, так как все водители дают различные отзывы, касаемо тех или иных марок покрышек. Он подразумевает увеличение или уменьшение проходимости при установке той или иной резины. Мы же обратимся к законам физики. Чем меньше площадь опоры, тем более сильной давление покрышка оказывает на грунт, а значит, что диагональная резина обладает меньшей проходимостью, чем та, что шире – радиальная. Хотя здесь все зависит от параметров размера резины. Ведь диагональные шины используются для многих грузовых автомобилей, в том числе и машин высокой проходимости, поэтому существуют образцы диагональной резины, которая может дать фору любым радиальным шинам.

Вот и все, что нужно знать о различиях между радиальной и диагональной покрышкой. Надеемся, что данная статья поможет вам сделать правильный выбор

Radial Tire — обзор

11.1

Радиальная шина 12.5 / 75R20 предназначена для установки на внедорожник. Он должен выдерживать нагрузку 25 кН. Шина имеет внешний диаметр 1 м, высоту профиля 0,245 м и ширину 0,327 м. На рис. 11.14 показаны зависимости между давлением в шинах p _i и средним давлением на грунт p _g для шины при различных нагрузках. Машина должна работать на местности с параметрами напор-оседание n = 0.9, k _c = 52,53 кН / м ² и k _φ = 1127,97 кН / м ³ . Оцените опускание, сопротивление уплотнению и сопротивление изгибу (если таковое имеется) шины при (а) давлении в шине 172 кПа и (б) давлении в шине 379 кПа. При оценке можно пренебречь влиянием высоты грунтозацепа.

11,2

Шина, описанная в задаче 11.1, несущая нагрузку 20 кН при внутреннем давлении 379 кПа, буксируется по песку

.

Радиальные или диагональные / диагональные шины | Tire Help

Из-за мягких боковин коронки радиальных шин прилипают к дороге при контакте. Их след, короче, но шире, чем у диагональной шины, обеспечивает дополнительное сцепление при сильном наклоне на поворотах. Давление воздуха в контакте с поверхностью шины распределяется более эффективно в радиальных шинах, что приводит к более равномерному износу протектора со временем.

Радиальные шины также обеспечивают больший комфорт на высоких скоростях, опять же благодаря своим мягким боковинам, которые поглощают воздействие неровностей на дорожное покрытие. С другой стороны, диагональные шины способны выдерживать больший вес, поскольку их боковины более жесткие. На высоких скоростях диагональные шины могут настолько деформироваться, что ухудшаются их характеристики. В конечном итоге диагональные шины подходят для транспортных средств, движущихся со средней скоростью, с двигателями малого и среднего размера и гибким шасси. Они также подходят для тяжелых или тяжеловесных мотоциклов. Радиальные шины необходимы для более мощных автомобилей с очень жестким шасси и для более спортивных целей. Они позволяют достичь номинальной скорости ZR выше 150 миль в час.

.

Что такое радиальные шины? (с фотографиями)

Радиальные шины отличаются от традиционных диагональных диагональных шин конструкцией, которая минимизирует износ протектора и улучшает гибкость боковины для лучшей управляемости. Они содержат ленты из стальных волокон, которые проходят по окружности, что помогает стабилизировать шину.

Радиальная шина.

Несмотря на то, что шины могут выглядеть простыми, на самом деле они состоят из ряда слоев различных материалов. Если кто-нибудь откатит протектор в диагональной шине, он увидит внизу нейлоновое переплетение (это слоев ), идущее по диагонали и пересекающееся по средней линии лицевой стороны шины. Плетение проходит под углом вниз по боковинам к борту, той части шины, которая подходит к ободу колеса. Нейлоновый слой прочнее полиэстера, но сжимается и схватывается под нагрузкой, особенно если оставлять его на некоторое время, что приводит к образованию «плоских участков» на шине.Благодаря направлению, в котором слой проходит на этих шинах, боковины не выступают, даже если шина низкая. Такая конструкция позволяет протектору наматываться на боковину, поскольку отсутствует точка перехода от периферийной поверхности к боковой стенке.

Радиальные шины подвержены меньшему износу, чем обычные шины.

Радиальная шина устроена иначе. Вместо диагональных нейлоновых слоев, которые пересекаются по средней линии, он сделан из полиэфирных кордов, которые проходят перпендикулярно от борта к борту, вверх по лицевой стороне шины и вниз по каждой боковине. Другими словами, он «наматывается» под прямым углом к ​​направлению протектора.

На лицевой стороне шины поверх полиэфирной пленки находится ремень, проходящий под протектором.Ремень почти равен ширине шины и проходит по окружности, придавая шине квадратный вид. Хотя раньше ремни изготавливались из волокон с резиновым покрытием, сегодня почти все ремни изготавливаются из стальных волокон, что привело к названию радиальных «стальных ремней». Этот ремень помогает стабилизировать протектор, уменьшая износ. Из-за конструкции шины боковина всегда будет иметь выпуклость в месте контакта, и в результате некоторые люди могут подумать, что они недостаточно накачаны.

Средняя радиальная шина со стальным ремнем изнашивается примерно на 100 000 миль (161 000 км), в то время как шины с диагональной корой обычно рассчитаны на примерно 30 000 миль (48 280 км).Прочитав номер модели на боковине любой шины, владелец автомобиля может быстро увидеть, какой тип шины у него есть, хотя большинство радиальных шин включают в название модели слово «радиальные». Существует несколько символов, используемых для декодирования обычной шины, например P205 / 65R15 :

• P — обозначает пассажирский (LT означает легкий грузовик)
• 205 — указывает ширину в миллиметрах
• 65 — относится к соотношению сторон, или насколько высока шина по сравнению с ее шириной; в этом примере высота шины составляет 65% от ее ширины
• R — радиальный («D» здесь означает диагональный диагональный слой)
• 15 — диаметр шины в дюймах

Шина может также иметь другие обозначения, такие как XL или RF, что означает Extra Load или Reinforced соответственно.Он также может иметь тип протектора или другие коды. Сегодня большинство автомобильных покрышек представляют собой радиальные шины со стальным ремнем.

.

Как работают шины | HowStuffWorks

Как показано ниже, шина состоит из нескольких различных компонентов.

• Борт представляет собой петлю из высокопрочного стального троса, покрытого резиной. Это придает шине необходимую прочность, чтобы оставаться на ободе колеса и выдерживать усилия, прилагаемые машинами для монтажа шин, когда шины устанавливаются на обод.

• В радиальных шинах со стальным ремнем ремни из стали используются для усиления зоны под протектором.Эти ремни обеспечивают устойчивость к проколам и помогают шине оставаться в спущенном состоянии, обеспечивая лучший контакт с дорогой.

• Некоторые шины имеют верхних слоев , дополнительный или два слоя полиэфирной ткани, которые помогают удерживать все на месте. Эти слои колпачков есть не на всех шинах; в основном они используются на шинах с более высокими скоростями, чтобы все компоненты оставались на своих местах на высоких скоростях.

• Боковина обеспечивает поперечную устойчивость шины, защищает слои кузова и помогает удерживать воздух от выхода.Он может содержать дополнительные компоненты, повышающие боковую устойчивость.

• Протектор изготовлен из смеси различных видов натуральных и синтетических каучуков. Протектор и боковины экструдированы и обрезаны по длине. На данный момент протектор — это просто гладкая резина; у нее нет рисунка протектора, который придает шине сцепление с дорогой .

Все эти компоненты собираются в шиномонтажном станке.Эта машина гарантирует, что все компоненты находятся в правильном месте, а затем придает шине форму и размер, довольно близкие к ее конечным размерам.

На данный момент шина имеет все свои части, но они не очень плотно скреплены, и на ней нет никаких следов или рисунков протектора. Это называется зеленой шиной . Следующим шагом является запуск шины в вулканизатор , который работает примерно так: вафельница, литье по всем маркировкам и рисункам тяги. Тепло также связывает вместе все компоненты шины. Этот называется вулканизирующий . После нескольких процедур отделки и осмотра шина готова.

Объявление

.Терминология по шинам

— много информации о шинах

Offroaders.com Руководство по терминологии шин. Независимо от того, подбираете ли вы размер своей следующей шины Mud или покупаете новые шины для своего прицепа, руководство по пониманию терминов, используемых в шинной промышленности, поможет вам принять обоснованное решение. В этом руководстве дается определение часто используемых терминов, касающихся шин, включая определения, связанные с протектором и конструкцией, термины, связанные с размерами и рейтингом, а также общую терминологию.

All Terrains — Шины All Terrain или AT являются компромиссом.All Terrains — это попытка обеспечить хорошие характеристики как на дороге, так и на бездорожье. ALL TERRAIN TREAD предназначен для работы в различных условиях бездорожья, при этом обеспечивая приемлемые характеристики на шоссе. Это достигается за счет использования рисунка протектора, в котором выступы плотнее прилегают друг к другу, чем протектор более агрессивной грязевой шины. В результате обычно езда по улице тише, чем на грязевых шинах из-за менее агрессивного рисунка протектора. По сравнению с уличными шинами, шины All Terrain обычно производят больше шума.Преимущество шин All Terrain заключается в том, что они хорошо работают на самых разных поверхностях: камни, песок, немного в грязи, при этом обеспечивая приличное сцепление с асфальтированной дорогой. Одним из недостатков вездехода является то, что рисунок протектора имеет тенденцию забиваться грязью, однако некоторые конструкции AT на удивление хорошо работают в грязных условиях. AT All Terrain — это, как правило, шина для четырехколесного автомобиля, который ездит на своем 4×4 в качестве повседневного водителя и будет иметь минимальное использование трассы и многое другое при движении по шоссе.

Вернуться к началу

Шины Mud Terrain — MUD TIRES или MT (Mud Terrain), как вы могли понять из названия, разработаны для наиболее специфических характеристик в грязи.Но если вы посмотрите на рисунок протектора многих грязевых шин, они обычно хорошо работают в других условиях, таких как на камнях, в глубоком снегу, а также на рыхлом гравии и на более мягком, постоянно меняющемся рельефе лесистых трасс. Это связано с тем, что грязевые шины обычно конструируются из более мягкого состава с более широкими зазорами (пустотами) между ушками, которые цепляются за все, что может зацепить один из краев выступов, особенно при спуске воздуха вниз. Дизайн протектора обычно является причиной или поломкой грязевой шины, и от производителя к производителю он сильно различается.Недостатки шин MT Mud Terrain заключаются в том, что они плохо работают на шоссе, особенно под дождем, когда широкий рисунок проушин приводит к меньшему отпечатку шины на дороге. Хуже того, MT может быть совершенно опасным в ледяных условиях. Грязевые шины также изнашиваются быстрее, чем вездеходные или уличные шины, и, в зависимости от вашей точки зрения, уровень шума на шоссе может быть значительно выше, особенно после того, как они изнашиваются при движении по шоссе.

Вернуться к началу

Существует два основных типа конструкции шин, которые используются в качестве основы для грязевых, вездеходных и уличных шин.Бывают диагональной и радиальной конструкции. Каждый тип конструкции шины имеет свой уникальный набор характеристик, которые являются ключом к ее характеристикам, будь то на дороге или бездорожье, и эти характеристики могут помочь определить назначение шины. Следующая информация объяснит, в чем заключается разница между шиной с диагональным кордом и шиной радиального типа.

Простое определение диагональной шины: В конструкции диагональной шины используются слои с резиновым покрытием, известные как слои, состоящие из текстильных кордов, обычно нейлона, а иногда и кевлара. Слои наслоены по диагонали от одного буртика до другого под углом примерно 30 градусов. Один слой устанавливается со смещением в одном направлении, поскольку последующие слои устанавливаются поочередно в противоположных направлениях по мере того, как они пересекают друг друга, и концы оборачиваются вокруг бортовых проволок, прикрепляя их к ободу колеса. Слои слоев покрыты большим количеством резины, чтобы сформировать протектор шины. Шины с диагональным кордом иногда называют шинами с поперечным слоем.

Характеристики и назначение диагонального слоя

Диагональные шины имеют ограниченное назначение в жизни и используются только для определенных целей или работ.Причина этого в его эксплуатационных характеристиках. Однако для некоторых работ диагональная шина является идеальной шиной, например, для шин буксируемого прицепа, шин для сельскохозяйственной техники, некоторых специально изготовленных шин, таких как шины для экстремальной проходимости, а в некоторых формах гонок все еще используются шины с диагональю. Причины такого ограниченного использования:

• Каркас диагональной шины сконструирован так, чтобы образовывать одну рабочую единицу. Когда боковины прогибаются или гнутся под нагрузкой, протектор сдавливается и деформируется.Деформация влияет на след от шин и может уменьшить тягу и увеличить износ в зависимости от местности. Деформация протектора также вызывает истирание с поверхности земли, что сокращает срок службы шины. Эти факторы являются причиной того, почему диагональные шины не подходят для шин легковых автомобилей или шин, которые, как я вижу, используются на шоссе, если только они не используются в качестве шин для буксируемого прицепа.
• Прочность диагонального слоя — способ повысить прочность диагонального слоя шин — это увеличить количество слоев и бортовой проволоки.Больше слоев означает большую массу, что увеличивает удержание тепла и сокращает срок службы шины.
• Из-за присущей конструкции наклонного слоя прочность боковины меньше, чем у конструкции радиальной шины, и прохождение поворотов значительно менее эффективно. Вероятно, это одна из основных причин, по которой шины с диагональным кордом не используются для легковых и грузовых автомобилей.
• Однако из-за конструкции диагонального слоя и прочности, присущей правильно накачанной шине, диагональный слой является идеальным вариантом для буксировки по прямой.

Вернуться к началу

Простое определение шины радиального типа: Радиальная шина — это тип шины, который изготовлен из армирующих стальных канатных лент с резиновым покрытием, которые собраны параллельно и проходят из стороны в сторону , бортик к борту под углом 90 градусов к продольной средней линии шины. (В отличие от попеременного нанесения под углом 30 градусов по длине, как у диагональных шин). Это делает шину более гибкой, что снижает сопротивление качению и снижает расход топлива.Затем многочисленные стальные ремни с резиновым покрытием встраиваются в «корону» шины под протектором, образуя прочный устойчивый двухступенчатый узел.

Характеристики и назначение радиальных шин

Радиальные шины являются предпочтительными шинами для большинства применений по нескольким ключевым причинам.

Что такое Sipes?

Прорези — это небольшие прорези, которые вырезаны или отформованы в поверхности протектора шины. Эти прорези предназначены для увеличения тяги на снегу, льду, грязи и мокром дорожном покрытии. Название концепции проскальзывания шины происходит от человека по имени Джон Сайп, который получил патент в 1920-х годах после того, как понял, что множество небольших поперечных разрезов на пятках его туфель дает ему лучшее сцепление.Позднее Goodyear получила патент США, в котором утверждалось, что ламели улучшают тяговые характеристики шин.

Протектор шины представляет собой серию блоков формы, конфигурации канавок и ламелей, все из которых влияют на сцепление шин с дорогой и уровень шума. Обычно широкие прямые канавки, проходящие в направлении движения шины, будут иметь более низкий уровень шума и хорошее удаление воды. Большее количество боковых канавок, проходящих из стороны в сторону, обычно увеличивает сцепление с дорогой и повышает уровень шума.Прорези — это небольшие канавки или прорези, прорезанные на более крупных элементах протектора. В какой-то момент большее количество ламелей дает больше сцепления на снегу и грязи, а также на различных участках бездорожья.

Вернуться к началу

Считывание информации о шине:

Все шины должны иметь определенную информацию, отлитую на боковой стороне шины в месте, известном как боковина. Некоторая информация не требует пояснений, в то время как другая информация требует некоторых знаний для расшифровки.Следующее поможет вам понять, что означает эта информация.

Тип шины — Определяет предполагаемое надлежащее использование шины. P указывает, что это шина для легкового автомобиля, а LT указывает, что шина предназначена для легкого грузовика с более высокой грузоподъемностью.

Ширина шины — Ширина шины, измеряемая в миллиметрах от боковины до боковины. Примером может быть 215, представляющее 215 миллиметров.

Aspect Ratio — Это отношение высоты поперечного сечения шины к ее ширине.Примером может быть 65, что означает, что высота равна 65% ширины шины. Чтобы вычислить соотношение сторон, умножьте первое число (например, 215 ) на второе число с десятичной дробью перед числом (например, ,65 ). Используя приведенные в качестве примера числа, соотношение сторон шин будет рассчитано как 215x.65 = 139,75 , где 139,75 — это высота шины в миллиметрах. Это высота резины от обода до протектора на одной стороне шины.

Чтобы преобразовать соотношение сторон в полную высоту шины в дюймах, выполните следующие действия:
Преобразуйте вычисленную выше высоту шины (соотношение сторон) в миллиметрах в дюймы, умножив миллиметры на. 03937 (139,75 x 0,03937 = 5,5 дюйма). Затем возьмите дюймы, умножьте на два и прибавьте размер обода. Пример: 5,5 x 2 + 15 (размер обода в дюймах) = шина высотой 26 дюймов.

Вернуться к началу

Конструкция — Показывает, как была собрана шина, и многое говорит о характеристиках управляемости шины. R означает, что шина является шиной радиального типа. Для получения дополнительной информации о том, что такое радиал, щелкните здесь. B указывает, что шина является шиной диагонального типа.Для получения дополнительной информации о шинах диагонального типа щелкните здесь.

Диаметр колеса — Это ширина отверстия в шине, где она будет установлена ​​на колесо. Он измеряется от одной полоски через отверстие до другой стороны той же бусины. Это измерение в дюймах, например, 15 , что указывает на то, что эта шина предназначена для обода 15 дюймов или колеса.

Индекс нагрузки — Это число соответствует максимальной нагрузке в фунтах, которую может выдержать шина при надлежащем накачивании.Вы также найдете максимальную нагрузку в фунтах и ​​килограммах, указанную в другом месте на боковине шины.

(XL)

Диапазоны нагрузки на шины		Назначенное давление накачивания Для номинальных значений «максимальной нагрузки»
P-метрический
Стандартная нагрузка	(SL)	35 psi
Дополнительная нагрузка
41 фунт / кв. Дюйм
Легкий грузовик
Диапазон нагрузки C	(LRC)	50 фунтов на кв. Дюйм
Диапазон нагрузки D	(LRD)	9017 65 фунтов на кв. Диапазон E	(LRE)	80 psi

Номинальная скорость — Это число соответствует максимальной рабочей скорости для шины.См. Таблицу рейтингов. Примечание. Значения скорости относятся к шинам для легковых автомобилей, а не для шин для легких грузовиков. Шины для легких грузовиков (LT) не рассчитаны на скорость.

V Рейтинг относится только к скоростным характеристикам шин на основе ограничений шин, и НЕ является рекомендация о превышении установленных законом ограничений скорости; всегда двигайтесь в пределах допустимой скорости.

Рейтинг	Максимальная скорость
Q	99 миль / час
	9
118 миль / час
U	124 миль / час
H	130 14000 миль / час
168 миль в час
Y	186 миль в час
Z	Выше 149 миль в час

Вернуться к началу

PSI — фунтов на квадратный дюйм — используется для измерения давления воздуха в шине. Рейтинг PSI на шинах обычно является максимальным рекомендованным давлением в шинах для данной шины. Давление в шинах следует всегда проверять периодически и когда шины холодные. При нормальной работе шины могут терять примерно 1 фунт / кв. Дюйм давления каждый месяц. На каждые 10 градусов изменения температуры окружающей среды давление в шинах может измениться примерно на 1 фунт / дюйм2.

DOT — это означает, что шина соответствует всем применимым стандартам безопасности, установленным Министерством транспорта США (DOT). Рядом с ним указан идентификационный номер или серийный номер шины; комбинация цифр и букв до 12 цифр.

Вернуться к началу

UTQG — это означает Uniform Tire Quality Grading , который представляет собой систему оценки качества, разработанную Департаментом транспорта (DOT).

DOT требует, чтобы производители оценивали шины для легковых автомобилей по трем параметрам: износ протектора, тяговое усилие и термостойкость. Примечание: зимние шины исключены из рейтинговой системы UTOG.

Износ протектора

5

Степень износа протектора — это сравнительная оценка, основанная на скорости износа шины при испытании в контролируемых условиях на указанном государственном испытательном треке.Шина с рейтингом 200 будет изнашиваться в два раза дольше на государственном испытательном треке, чем шина с рейтингом 100. Фактический пробег шин зависит от условий, в которых они используются, и будет зависеть от привычек вождения, практики обслуживания (регулировки, надлежащее давление воздуха и т. Д.) , различия в характеристиках дороги и климате. Примечание. Степени износа протектора действительны только для сравнения в рамках линейки продукции производителя. Они не действительны для сравнения производителей.

Сцепление

Более	100	Лучше
	100	Базовый

A	Лучшее
B	Промежуточное
C	Приемлемое

Пропускная способность шины на мокром покрытии. в контролируемых условиях на определенных государственных испытательных поверхностях из асфальта и бетона.Оценка сцепления основана на тестах на торможение «прямо вперед»; он не указывает на способность преодолевать повороты.

Температура

A	Лучшее
B	Промежуточное
C	Приемлемые

температура

соответствует температуре поколения испытано в контролируемых условиях на указанном колесе для лабораторных испытаний в помещении.Постоянно высокие температуры могут вызвать деградацию материалов шины и, таким образом, сократить срок ее службы. Повышенная температура может привести к выходу из строя шины. Федеральный закон требует, чтобы все шины соответствовали как минимум минимальным требованиям класса C.

Вернуться к началу

Обозначение размера легкого грузовика с использованием соотношения сторон

LT 255 / 85B16

• LT = Шина для легких грузовиков
• 255 = Приблизительная ширина поперечного сечения в миллиметрах
• 85 = Соотношение сторон (высота к ширине)
• B = Конструкция с диагональным слоем (R = Радиальная конструкция)
• 16 = Диаметр обода в дюймах

Обозначение размера легкого грузовика в дюймах

33 × 12. 50R15 LT

• 33 = Приблизительный диаметр в дюймах
• 12,50 = Приблизительная ширина поперечного сечения в дюймах
• R = Радиальная конструкция (B = многослойная конструкция)
• 15 = Диаметр обода в дюймах
• LT = Шина для легких грузовиков

Ремни — Один или несколько прорезиненных слоев (слоев) из стали, полиэстера, нейлона, кевлара или другого материала, идущих по окружности вокруг шины под протектором.Они предназначены для усиления слоев кузова, чтобы протектор удерживался ровно на дороге. Ремни уменьшают изгиб, чтобы улучшить износ протектора и противостоять ударам и проникновению.

Каркас (кожух) — Основной корпус шины, состоящий из проволочных бортов и слоев корпуса. Каркас не включает резину протектора или боковины.

Внутренний вкладыш — Слой из специально приготовленной резины, образующий внутреннюю часть бескамерной шины и предназначенный для предотвращения потери давления воздуха.

Вернуться к началу

Plus Sizing — Plus Sizing — один из самых простых способов значительно улучшить внешний вид и характеристики вашего автомобиля. Идея состоит в том, чтобы изменить диаметр колеса и соотношение сторон шины. Существует три распространенных категории размера Plus: Plus Zero, Plus One и Plus Two. Один или два слоя термостойкой и ударопрочной ткани с резиновым покрытием используются для формирования корпуса шины. Слои автомобильных шин и легковых грузовиков обычно изготавливаются из нейлоновых или полиэфирных кордов.

Ply — Один или два слоя термостойкой и ударопрочной ткани с резиновым покрытием, используемой для формирования корпуса шины. Слои автомобильных шин и легковых грузовиков обычно изготавливаются из нейлоновых или полиэфирных кордов.

Протектор — Часть шины, которая контактирует с дорогой. Дизайн протектора сильно различается в зависимости от конкретного назначения шины.

Канавка протектора — Пространство или область между двумя рядами или блоками протектора.

Рисунок протектора — Рисунок канавок и элементов протектора

Вернуться к началу

Рисунок протектора, выступы, пустоты — Рисунок протектора относится к общей структуре протектора. Рисунок протектора состоит из выступов и пустот протектора. Проушины представляют собой резиновые части, контактирующие с поверхностью. Пустоты — это промежутки, расположенные между ушками. Рисунок покрышки для бездорожья характеризуется большими выступами в рисунке протектора с большими пустотами между этими выступами.Большие проушины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в условиях плохого сцепления с дорогой, в то время как большие пустоты позволяют шине очищаться (самоочистка), высвобождая и удаляя грязь или другой материал во время вращения. Внедорожная шина отличается меньшим размером пустот и выступов по сравнению с шиной для бездорожья. Более плотный рисунок выступов и меньшие пустоты делают дорогу на любой местности более тихой, чем шина для бездорожья. Обратной стороной вездехода является то, что более мелкие пустоты не могут очистить себя так же легко от грязи, слякоти или материала, как более крупные пустоты на грязевой шине.Когда пустоты заполняются грязью, шина теряет большую часть сцепления и сцепления. Однако вездеход — хороший компромисс для обычного движения по шоссе и минимального использования на бездорожье.

Самоочистка — Самоочистка — это эффект рисунка протектора шины, позволяющий удалить грязь или материал из пустот протектора, тем самым обеспечивая хорошее сцепление при каждом повороте шины. Более качественные шины для бездорожья позволят грязи или материалу легко удаляться из пустот протектора.

Вернуться к началу

Асимметричный рисунок протектора, несимметричный дизайн — Рисунок протектора меняется от одной стороны поверхности протектора к другой, чтобы иметь два или более разных типа протектора рисунки на одной шине для повышения общей производительности.

Направленный рисунок протектора — Шина, предназначенная для вращения только в одном направлении для максимальной производительности, особенно на мокрой дороге или в грязи.

Прочность боковины — Прочность боковины относится к сопротивлению шины проколам и разрывам по бокам.Прочность обычно является результатом большого количества слоев, проходящих в боковину, а также рисунка протектора и рисунка протектора, который продолжается вниз на боковины. Как правило, чем выше прочность боковины, тем устойчивее шина к изгибу даже при понижении давления воздуха.

Дизайн протектора для грязи и снега — Шина с тяжелой полосой или блочным элементом протектора для обеспечения максимального сцепления в грязи или снегу. Шина будет иметь маркировку M + S или MT на боковине.

Вернуться к началу

Ненаправленный рисунок протектора — Шина, предназначенная для вращения в любом направлении без потери характеристик.

Соотношение сторон — числовой термин, который выражает соотношение между высотой профиля шины и шириной поперечного сечения. Чем ниже соотношение сторон, тем шире протектор и короче боковина.

Гидропланирование — Связано с движением по мокрым дорогам с изношенными или плохо протекторными шинами.Это подъемное действие на шину, когда давление воды заставляет шину подниматься, оставляя водяную подушку между шиной и поверхностью дороги.

Диапазон нагрузки — термин, который постепенно заменяет термин «рейтинг слоя» и обозначается как стандартная нагрузка (SL) и дополнительная нагрузка (XL) для автомобильных шин и диапазон нагрузки C, D и т. Д. Для шин для легких грузовиков. . (Грузоподъемность шины при определенном давлении воздуха.)

Описание услуги — Маркировка, состоящая из индекса нагрузки и символа скорости, т.е.87S.

Глубина протектора — Бугорок резины в протекторе, измеренный в 32-х дюймах от поверхности протектора до нижней части канавок протектора.

Рисунок протектора — Рисунок канавок и элементов протектора.

Индикатор износа протектора — Узкие резиновые полосы впрессованы в протектор на высоте 2/32 дюйма. Когда износ достигает индикатора износа протектора, пора заменить шину.

Регулировка углов установки колес — Измерение, анализ и установка углов в соответствии с предварительно определенными спецификациями, рекомендованными производителем, для обеспечения максимального срока службы шин, управляемости автомобиля и безопасности.Правильная установка колес достигается, когда положение каждого колеса относительно автомобиля и спецификации правильное.

Вернуться к началу

Регулировка углов установки четырех колес — Регулировка углов установки четырех колес — это установка всех четырех колес в соответствии со спецификациями и привязка к средней линии автомобиля.

Регулировка углов установки двух колес — Регулировка установки двух колес обычно выполняется на автомобилях со сплошной осью и задним приводом и представляет собой регулировку передних колес относительно друг друга.

Балансировка колес — Добавление внешних грузов для компенсации неравномерного распределения веса шины и колеса. Неуравновешенная шина и колесо в сборе уравновешивается путем зажима соответствующего металлического груза на ободе.

Вернуться к началу

.

Шины для прицепов — диагональные или радиальные?

Пришло время для новых шин для прицепов, и одно из ваших решений — покупать диагональные или радиальные шины.

Это решение обычно сводится к тому, что важнее всего — цена или вас больше беспокоит то, как шины ведут себя на дороге.

Диагональные шины дешевле. Владельцы прицепов иногда говорят, что, поскольку шины прицепа являются следящими, то есть они следуют за транспортным средством, которое их тянет, улучшение характеристик не так важно, как для транспортного средства, которое тянет прицеп.Автомобиль спереди выполняет всю сложную работу, а прицеп сзади в основном просто катится вперед.

Радиальные шины, однако, работают лучше, чем диагональные, и эти характеристики быстро заметны.

Езда более плавная, прицеп не так сильно раскачивается и раскачивается, а радиальные шины служат дольше.

Самая важная характеристика любой шины для прицепа — ее способность нести тяжелый груз. В прошлом было известно, что диагональные шины несут более тяжелые нагрузки, чем радиальные.Это изменилось. В настоящее время радиальные шины для прицепов обозначаются меткой «ST» в своем названии, сокращенно от Special Trailer, и предназначены для перевозки тяжелых грузов. Если вы годами использовали диагональные шины из-за их грузоподъемности, вам стоит обратить внимание на радиальные шины ST.

Конструкция шин (и что это значит для водителя)

Диагональные и радиальные шины имеют разную конструкцию и изготавливаются из разных материалов.

Диагональные шины состоят из чередующихся диагональных слоев прорезиненной нейлоновой или полиэфирной сетки, уложенных под углом от 30 до 45 градусов к центральной линии шины.Ремни из стекловолокна обычно добавляют для повышения прочности.

Характеристики диагональной шины:

1. Диагональные шины дешевле радиальных шин.
2. Диагональные шины выдерживают большие нагрузки.
Шины
3. Bias хорошо идут по прямой, но не очень хорошо на поворотах. Это потому, что давление груза давит на шины и меняет их форму на дороге.
4. Bias шины также подвержены истиранию и нагреванию из-за изменения формы.

Радиальные шины изготавливаются путем наложения полиэфирных кордов внахлест под углом 90 градусов к центральной линии шины, а затем укрепляются ремнями из стальной сетки.

Характеристики радиальных шин:

1. Радиальные шины обеспечивают более плавную и тихую езду.
2. Радиальные шины хорошо отслеживают тягач, поэтому лучше контролируется раскачивание на поворотах.
3. Радиальные шины имеют более низкую температуру, поскольку их стальная сетка рассеивает тепло, что снижает вероятность разрыва и увеличивает срок службы шины.
4. Радиальные шины имеют более широкий след, который уменьшает износ протектора, а также увеличивает срок службы шины.
5. Радиальные шины более устойчивы к проколам.
6. Радиальные шины обеспечивают лучшую экономию топлива, поскольку имеют меньшее сопротивление качению.
7. Радиальные шины Modern ST усилены и рассчитаны на большие нагрузки.

Смещение или радиальное?

Очевидно, что радиальные шины работают лучше и имеют более длительный срок службы, чем диагональные шины.Тем не менее, диагональные шины стоят меньше, и, хотя их нужно менять чаще, многие владельцы прицепов не считают это важным, потому что они и так нечасто используют свои прицепы.

Tyres-easy может похвастаться широким ассортиментом как радиальных шин для прицепов, так и шин для диагональных прицепов по отличным ценам.

.

Радиальные шины: чем они отличаются от диагональных и что собой представляют

Эту статью мы посвятим колесам, которые устанавливаются на современные автомобили в 90% случаев. Также наши эксперты расскажут, как устроены радиальные шины, каковы особенности их конструкции, почему они так востребованы, чем отличаются от диагональных. Чтобы об изделиях с пометкой R говорить было проще, посмотрим, что находится у них “внутри”, как определить их маркировку, где и для чего она наносится.

Как сделана покрышка

Прежде чем рассматривать устройство изделия радиального типа, давайте рассмотрим их общее строение:

• каркас — служит для придания и удержания формы, а также для упрочнения;
• брекер — обеспечивает плавность перехода к внешней части, принимает, распределяет, компенсирует нагрузки от обода;
• корд — полимерные и металлические нити, играющие армирующую роль;
• протектор — наружное покрытие, с определенным узором, непосредственно контактирующее с дорогой.

Именно такая конструкция считается оптимальной и актуальна до сих пор. С одной стороны, у колеса нет ничего лишнего, что могло бы утяжелять общий вес и негативно влиять на скоростные и маневренные характеристики транспортного средства, с другой — производители максимально заботятся о надежности и долговечности продукции.

Особенности покрышек

И диагональные, и радиальные шины для легковых автомобилей выполнены из специальной резины, которая сделана из каучука (искусственного или натурального). При этом основа изготовлена из кордовой ткани — плотно свитых нитей из текстильного, полимерного, металлического материала, расположенных чаще всего продольно и ответственных за прочность.

Снаружи есть брекер — залог жесткости и компенсатор ударов. Он закрыт протектором, отвечающим за качество сцепления с дорожным полотном. Для лучшего контакта на поверхность резины нанесен рисунок, он образует узор из канавок и шашечек, чтобы эффективно отводить грязь и воду.

Важный элемент, которым обладает и радиальный, и диагональный каркас шин – это борт, обеспечивающий достаточно плотное прилегание к ободу.

Визуальное восприятие покрышки зависит главным образом от рисунка протектора. При одинаковом с виду узоре оба варианта будут похожи между собой внешне. Как же их не спутать, особенно новичку? Это как раз та ситуация, когда нужно посмотреть на маркировку и отыскать в артикуле R (в 90% случаев) или D. Это даст вам представление о характере исполнения корда. Давайте разберемся, почему этот момент принципиально важен.

Радиальная конструкция шины

Все нити ее каркаса параллельно идут к профилю от боковины — они не пересекаются ни в одном из слоев. Именно на эту особенность и следует обратить внимание, она является ключевой и влияет на эксплуатационные характеристики покрышки (о чем отдельно скажем ниже).

Уточним: на борту не обязательно будет указано сокращение. Некоторые производители пишут полностью слово Radial, а также TUBELESS. Это делается для того, чтобы не запутать потребителя, потому что в маркировке рядом с литерой R обычно присутствуют размеры, и буква визуально теряется. Например, код 195/65 R15 говорит нам об актуальной 195-миллиметровой ширине, высоте в 65% от этой цифры и о пятнадцати дюймовом диаметре диска.

Преимущества радиальных шин перед диагональными

Описанный вариант исполнения обеспечивает:

• Сравнительно долгий эксплуатационный ресурс, даже в жестких температурно-климатических условиях.
• Лучший отвод выделяющегося при трении тепла за счет малого количества брекерных слоев, что снижает истирание при скоростной езде.
• Незначительная сопротивляемость качению положительно влияет на управляемость транспортного средства.
• Меньший вес, вследствие чего экономичный расход горюче-смазочных материалов и сниженная нагрузка на трансмиссию.
• Безопасность при повреждении – если проколоть радиальные бескамерные грузовые шины, давление в них быстро упадет. Это позволит без дополнительных рисков добраться до СТО.
• Широкое пятно контакта, за счет которого протектор при любом узоре надежнее сцепляется с дорожным покрытием (даже с заснеженным, мокрым или обледенелым). В результате поведение машины на трассе меньше зависит от погодных условий.

Именно поэтому в 90% случаев на резине мы будем видеть литеру R.

Наша продукция

Минусы данного типа покрышек

Ради максимально объективной оценки рассмотрим не только положительные стороны, но и недостатки:

• Боковина обычно не очень хорошо защищена от случайных порезов и плохо переносит кратковременные значительные перегрузки, поэтому попадание в яму при движении на высокой скорости или неосторожный наезд на подвернувшийся бордюр могут стать проблемой. Эти ситуации чреваты продавливанием до диска, сопутствующим разрушением синтетических волокон и появлением «грыжи».
• Дороже изделий с маркировкой D, даже несмотря на то, что в них сегодня нет дефицита и большинство производителей широко представляют всевозможные их вариации.
• Практически каждое повреждение оборачивается заменой, плохо поддаются ремонту.

Чем отличается радиальная шина от диагональной?

Главная разница — в исполнении кордовых слоев. Обычно их четное количество, идут не параллельно. Соседние нити пересекаются примерно на середине протектора за счет того, что размещаются под углом в 35—40 градусов. Сделаны они могут быть из любого материала, но чаще всего встречаются капроновые и нейлоновые варианты.

Такое строение позволяет предусмотреть внутреннюю камеру для воздуха и установить сразу два бортовых кольца вместо одного. И это исключительно «внутренний» момент, определяющий конфигурацию, внешне он не виден.

Плюсы данного расположения нитей каркаса:

• удешевляет производство, а значит и конечную стоимость покрышек из категории D;
• обеспечивает сравнительно более высокую боковую защиту.

Но есть и минусы у такого варианта, особенно при постоянной и интенсивной эксплуатации резины в условиях переменчивого российского климата и зачастую разбитых дорог. На практике наблюдается существенное различие между радиальной и диагональной шиной. Последняя, например:

• быстрее стирается при интенсивной езде;
• служит меньше, даже если используется не так активно;
• серьезнее сопротивляется качению, что негативно сказывается на маневренности транспортного средства;
• больше весит, сильнее нагружает трансмиссию;
• не увеличивает качество сцепления с покрытием трассы;
• хуже отводит тепло при трении, что оборачивается износом;
• выдерживает сравнительно меньшее физическое давление.

Почему люди покупают D-покрышки?

Итак, перед нами радиальные и диагональные шины. В чем разница между ними вроде бы понятно, какая лучше — тоже ясно. Так откуда же берутся те самые 10%, кто выбирает модели D? Естественно, такую резину приобретают не по незнанию или ошибке, а по определенным соображениям. В списке основных причин:

• дефицит бюджета – приходится выбирать решения подешевле, пусть они и рассчитаны на меньший срок экплуатации;
• вынужденно частая езда по дорогам с глубокими ямами – когда необходимо защитить колеса и трансмиссию;
• ожидаются или наблюдаются периодические удары посторонних предметов по борту, и нужны профили с максимально прочной боковой частью;
• ремонтопригодность – важна для тех, кто не хочет покупать новые покрышки после первых же проблем.

Популярные товары

Как верно выбрать?

Рассматривая типы шин, помните об общих правилах, которых стоит придерживаться в момент покупки:

• Определяться следует с учетом сезонности, то есть в зависимости от температурного режима эксплуатации отдавать предпочтение зимней, летней или всепогодной резине. Первая рассчитана на морозы, заснеженные и обледенелые трассы, вторая отличается хорошим сцеплением с дорожным полотном, но теряет эти положительные свойства при +7℃ и ниже. Третьи универсальны и ориентированы на погоду с +6…+11℃.
• Стоит обращать внимание не только на номинальный размер, но и на высоту протектора, которая больше у шипованных вариантов.
• Не рекомендуется устанавливать диагональные модели совместно с радиальными — шины автомобиля и спереди, и сзади должны быть одного типа.
• Доступность не главное. Помните: чем дешевле резина, тем хуже состав ее смеси и структура корда, что влечет за собой неприятные последствия.
• Следует останавливаться на изделии с направленным узором, если в местах частых поездок традиционно выпадают значительные осадки.
• На грунтовые и достаточно вязкие дорогие ориентированы покрышки с завышенным протектором.
• При скоростной и агрессивной манере езды выбирайте вариант с малым количеством ламелей по горизонтали.
• Учитывайте, чем толще слой истираемого покрытия, тем больше шума, и наоборот.

Сравнение конструкций шины, радиальной и диагональной

Все основные отличия для наглядности приведем в виде таблицы.

Свойство/параметр	R	D
Количество слоев корда	один	несколько
Нити	идут параллельно	пересекаются под 35-40°
Число бортовых колец	1	2
Износоустойчивость	большая	малая
Срок эксплуатации	длительный	почти в 2 раза ниже
Влияние на управляемость	улучшают за счет широкого пятна контакта	не оказывают никакого положительного эффекта
Сопротивляемость качению	незначительная	существенная
Устойчивость к нагрузкам	сильная	слабая
Наличие камеры	нет	есть
Сравнительный вес	легче	тяжелее
Теплопроводность основы	высокая	низкая

 

Как видите, нюансов достаточно много, но мы хотим обратить внимание на ключевую особенность строения. Так как нити каркаса в радиальной шине расположены параллельно, она больше подходит для скоростной езды. Именно поэтому покрышками R-категории оснащают автомобильную технику класса Light Truck, в то время как D-модели сегодня ставят преимущественно на экскаваторы, тракторы и другие ТС специального назначения, которые по роду своей деятельности не должны быстро передвигаться.

Как поставить R-покрышку: нюансы и особенности

• Направленные модели монтируйте (и даже прикатывайте в гараж) по вектору их движения, о котором говорит стрелка на боковине.
• Запаску размещайте из того расчета, что в случае эксплуатации она, скорее всего, будет располагаться с правой стороны, это подсказывает статистика.
• Несимметричные ставьте так, чтобы надпись Inside оказалась снаружи.

Мы рассмотрели, что представляют собой диагональные и радиальные шины, чем отличаются они друг от друга, теперь расскажем об их общих чертах. И за первыми, и за вторыми нужно регулярно ухаживать — периодически осматривать, уделять повышенное внимание состоянию протектора и боковых частей. При обнаружении каких-либо визуально заметных дефектов следует незамедлительно обращаться на СТО, чтобы покрышку обследовали специалисты. О наличии повреждений также говорит изменение поведения машины во время езды — если при совершении маневров авто уходит в сторону, значит, точно есть проблема.

Маркировка

При покупке обязательно обращайте внимание на надпись на борту — условные обозначения покажут вам, что из себя представляет та или иная модель. Артикул содержит все данные: тип, что означает радиальная шина, направление установки резины, основные размеры и так далее. Но как его прочитать?

Допустим, вы увидите 225/70R15. Здесь 225 – ширина в миллиметрах, 70 – высота, выраженная в процентах от предыдущей величины, 15 – диаметр в дюймах, ну, а о чем говорит буква R, вы и так уже знаете.

Формат записи может быть другим, без «/», например, 185R14. Это свидетельствует лишь о полнопрофильном исполнении. Некоторые производители все чаще начинают указывать все параметры в миллиметрах, и тогда маркировка приобретает вид 265/790R540.

Обращаем ваше внимание: на покрышках D-группы все размеры часто записываются в дюймах, без букв и разделителей, примите это к сведению.

Итак, мы подробно рассмотрели, как отличить радиальную шину от диагональной, даже если внешне обе они выглядят практически одинаковыми — ищите заветную литеру R в артикуле.

Популярные модели резины R-категории

Для легковых авто это:

• Alenza 001 и Dueler A/T 001 от Bridgestone — первая с повышенной устойчивостью к износу и для машин премиум-класса, вторая — для бездорожья.
• PremiumContact от Continental — впечатляет отличной боковой поддержкой при совершении маневров.
• SP Tourin от Dunlop — отличается долгим эксплуатационным ресурсом.
• Ventus от Hankook — с покрытием из смеси на основе полистирола не только экологична, но и прекрасно сцепляется с любой дорожной поверхностью.
• Comforto от Cordiant — за счет продуманного рисунка протектора полностью соответствует своему названию и обеспечивает управляемость даже на неровных дорогах.

Подведем итог. Теперь вы знаете, что обозначает радиальная или диагональная шина, и какая лучше в той или иной ситуации. А если вам понадобится купить хорошую резину, обращайтесь — мы предлагаем отличные покрышки по выгодным ценам.

Над материалом работали:

Радиальные и диагональные шины — в чем разница? » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

В данной статье мы поговорим о радиальных и диагональных шинах и их каркасах, разберем чем они отличаются и что лучше всего в данный момент времени для эксплуатации.

Автомобильные шины предназначены, для того чтобы улучшить характеристики авто при движении, служат для защиты камеры колеса и обеспечивают отличное торможение при аварийных ситуациях. В недалеком прошлом было не важно, какие шины и уж тем более с каким каркасом пользоваться для передвижения на автотранспорте. С выбором всегда были проблемы и обычно люди покупали что, могли. В настоящее время все сильно поменялось, теперь существует два вида каркаса шин – это радиальные и диагональные шины. Давайте попробуем разобраться, из чего производят разные типы шин, чем различается их строение, и какие плюсы и недостатки имеют оба вида шин и покрышек.

Особенности строения радиальной и диагональной шин

 

 Отличия радиальных от диагональных шин

Для начала, прежде чем сравнивать два разных вида шин, необходимо понять, из чего состоит современная автомобильная шина. Любая шина обязательно состоит из разных слоев каркаса, каждый из которых имеет свое предназначение и название. Первичным слоем называют каркас шины. Он очень важен и отвечает за первичную форму изделия и придает ей самое важное, прочность и жесткость.

Дальнейшие слои резиновой смеси плавно переходят в прожекторную зону (протектор), который и выполняет контакт пятна контакта колеса с дорогой. Все эти слои обычно называют брекером. Брекер – это та часть резины, на которую приходится максимальная часть различных нагрузок. Всвязи с этим эту конструкцию упрочняют при помощи металлического каркаса, который называется металлокорд.

Стоит отметить, что именно в плетении каркаса и различаются два типа шин, точнее исходя из, расположения слоев резины и металлического корда. В диагональных типах шин каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных типах под углом в 45 градусов (примерно). 

В диагональных типах шин, для того чтобы каркас не разошелся, он плетется в несколько слоев, каждый из них идет внахлест предыдущему. Важно заметить, что для удачной конструкции такой шины или покрышки необходимо именно четное количество слоев поэтому, обычно, их используется четыре.

 

Конструкция шин

Совершенно другая технология используется в радиальных шинах и покрышках. Каркасные нити там укладываются перпендикулярно пути движения, а значит, не требуют дополнительные слои укрепляющих конструкцию. Тем не менее, у обоих типов шин имеются свои плюсы и минусы.

Видео — сравнение радиальных и диагональных крупногабаритных шин

 

 

Плюсы и минусы радиальных и диагональных моделей шин

В настоящее время, диагональные шины встречаются очень редко и применяются в основном на грузовых авто. Легковые диагональные шины уже давно не выпускают. Но в музеях можно встреть образцы советских диагональных шин, которая в прошлом повсеместно применялась даже на легковых автомобилях. Поэтому давайте рассмотрим их преимущества и недостатки, по сравнению с конкурентом радиальной шиной.

Шина с диагональным каркасом, из-за многослойности каркаса имеет высокую прочность, такими характеристиками обладает далеко не все шины. В первую очередь, это касается ее боковины, которым не страшны никакие боковые порезы. Даже если получилось так, что боковину порвали, ее можно быстро отремонтировать диагональным пластырем и продолжить эксплуатацию. Радиальная же шина требует детального ремонта и в некоторых случаях не ремонтопригодна 

 

Разница диагональной и радиальной шины

Дополнительным плюсом диагональной шины или покрышки обычно считают, то что она мягче воспринимает удары и нагрузки, что в вою очередь создает дополнительную амортизацию при движении авто при движении на неровных участках дорог. Но самым Важным плюсом диагональной шины является простота их производства, что явно дает преимущество в дешевизне перед радиальным типом шин.

Но на этом к сожалению плюсы диагональной резины заканчиваются, и дальше мы поговорим о ее недостатках. Начнем с того, что диагональная шина совсем не держит форму, поэтому в ней долго быть строго положенное давление и из-за этого она очень чувствительная к давлению. Из-за повышенного давления получается неравномерный и ускоренный износ прожекторной зоны, что приводит к нарушению управляемости автомобиля, это сильно влияет на безопасность движения. У радиальных шин таких недостатков нет.

 

 Индикатор износа шин

Еще одна немаловажная проблема диагональных шин – повышенная чувствительность к температурным воздействиям. Особенности конструкции шины с диагональным каркасом предусматривают постоянное смещение нитей, что очень негативно влияет на изменение температуры шины. Из-за этого при движении во время жаркой погоды с большой скоростью по трассе может запросто «взорвать» диагональную шину.

Еще одним недостатком является то, что у диагональной шины более высокий протектор, по сравнению с радиальным типом. Из-за того что высота большая шина является более шумной, так как это напрямую зависит при производстве шин. Водители часто жалится на продолжительный гул во время движения авто.

Последний недостаток очень спорный, если почитать отзывы, водители часто жалуются на непродолжительную проходимость шины по аналогии с радиальным каркасом. Но здесь все зависит от производителя шины. Мы же будем мыслить с помощью физики. Чем меньше площадь пятна контакта, тем более сильной давление шина оказывает на дорогу или грунт, а значит, что диагональная шина обладает меньшей проходимостью, чем ее аналог – радиальная за счет более широкого протектора. Хотя здесь все зависит от параметров размера резины произведенного для авто. Ведь диагональные шины чаще всего используются для грузовых и легкогрузовых автомобилей, в том числе и машин высокой проходимости, поэтому на рынке существуют образцы диагональной резины, которая может дать фору любым радиальным шинам.

Самое основное что нужно усвоить, это то, что диагональной шины с каждым годом становиться очень мало и все чаще ее заменяет полноценная радиальная шина.

Советуем посмотреть видео — что лучше диагональные или радиальные шины? преимущества и недостатки.

 

Различие между диагональными и радиальными шинами

Различие между диагональными и радиальными шинами

08/04/2016

Тема диагональных и радиальных покрышек уже не один раз рассматривалась на страницах автомобильных журналов и в сети интернет, но хотелось бы поговорить об этом еще с точки зрения обычного обывателя.

Некоторые водители не знают, что покрышки могут быть не только радиальными, но и диагональными, а все потому, что радиальный тип покрышек полностью вытесняет из рынка шин своих конкурентов. В настоящий момент очень редко на дорогах можно встретить шины с диагональным типом конструкции. Все очень просто, так как у радиальных покрышек гораздо больше преимуществ и многие разработчики отказываются от производства диагональных шин. В чем же различия этих покрышек, что такое диагональная и радиальная покрышка? Об этом мы расскажем в данной статье.

Всем известно, что в основе любого колеса лежит каркас, который изготовлен из слоев тканевой нити. Затем идет верхний слой, на котором расположено основание протектора, так называемый брекер с металлическим силовым кордом. Различия диагональной и радиальной покрышки кроются в нижнем слое, а точнее, в направлении нити конструкции шины.

В диагональных покрышках кордовые нити располагаются в диагональном направлении, от борта к борту, в результате соседние нити перекрещиваются, и образуется многослойность корда шины. Простая конструкция диагональной покрышки имеет низкую цену, а ее боковые стенки отличаются повышенной прочностью. На шинах с диагональным расположением нити можно заделывать боковые порезы и еще на них долго ездить, они прекрасно справляются с мелкими ямками на дороге, швами и дорожными переездами. Это все положительные стороны диагональных покрышек.

Однако, существуют и отрицательные моменты, такие как сильная деформация, во время повышенных нагрузок, при которой протектор «мнется», что значительно ухудшает сцепление. При высокой скорости устойчивость автомобиля намного ниже, чем у радиальной покрышки.

У радиальных шин нити в строении каркаса не перекрещиваются как у диагональных шин, а имеют радиальное (меридиональное) расположение, т.е. направлены горизонтально от борта к борту. Следует отметить, что именно такие покрышки могут иметь камерное и бескамерное исполнение. В радиальной шине главную роль выполняет брекер, и в некоторых случаях он имеет в своем строении до 25 слоев металлокаркаса, который состоит из стальной и латунной проволоки.

Металлический корд достаточно прочный, он имеет низкую растяжимость и хорошую теплопроводность. Все это говорит о том, что радиальный тип покрышек отлично держит форму. Следовательно, радиальные шины менее безопасны, особенно на высокой скорости и при больших нагрузках. У них отличные характеристики сцепления и высокая устойчивость к повреждениям в зоне протектора.

К отрицательным моментам стоит отнести сложность строения, при котором боковой корд мягкий и больше подвержен к повреждениям. Если радиальная шина имеет боковой порез, ее убирают на запаску.

Сегодня на автомобильном рынке «правят» радиальные покрышки, которые практически вытеснили диагональные шины. Не смотря на то, что диагональные шины дешевле и отлично держат боковой удар, радиальные покрышки имеют прочный каркас протектора и повышенную устойчивость к нагрузкам, а также обладают отличным сцеплением. Конечно, преимущество остается за радиальными покрышками.

Что такое диагональная шина. Радиальные и диагональные шины: отличия и конструктивные особенности

p>Каждый выполняет свою определенную задачу. Каркас придает определяет форму шины и задает жесткость. Следующие слои пневматической покрышки образуют брекер — промежуточная часть из резины между протектором и каркасом, которая принимает основную нагрузку при движении. Брекер фиксируется металлокордом. Автошины различаются строением каркаса и брекера, расположением и материалом изготовления кордовых нитей. Сегодня многие производители предлагают для автомобилей радиальную и диагональную резину. Рассмотрим подробнее особенности строения, отличия, преимущества и недостатки этих автошин.

Диагональная шина

Каркас автошины состоит из многослойного корда, нити которого «укладываются» под углом 35-40 градусов от одного борта к другому строго по диагонали. Смежные друг к другу нити перекрещиваются ровно посередине шинного протектора, обеспечивая высокую надежность каркаса. Соответственно расположение нитей внахлест возможно только при чётном количестве слоев корда: 2, 4, 6 или 8. Кордовые нити в диагональных шинах изготавливаются из синтетических материалов: капрона или нейлона.

Достоинства:

• высокая прочность боковых стенок — диагональное расположение нитей корда и многослойность каркаса обеспечивают хорошую стойкость «боковин» к повреждениям, разрывам;
• простая конструкция — автошины стоят дешевле и проще в ремонте;
• адаптированность к тяжелым условиям эксплуатации — диагональные шины в отличие от радиальной резины часто используются в технике, предназначенной для езды по бездорожью.

К недостаткам относят:

• малый период эксплуатации;
• протектор подвергается повышенной деформации, что снижает сцепные свойства покрышки — особенно часто «смятию» подвержены диагональные шины при изменениях нагрузки в движении;
• большой вес — в сравнении с радиальными моделями, разница в массе существенная;
• синтетический корд обладает меньшей теплопроводностью — шины менее устойчивы к перегреву.

Такие модели можно видеть на спецтехнике — колесные тракторы, экскаваторы.

Как ставить диагональные шины? Для установки авторезины с направленным рисунком протектора необходимо следовать специальной маркировке. Обычно — это стрелка на боковине колеса, указывающая нужное направление вращения.

Структура автомобильной шины в двух словах

Для начала следует освежить в памяти или даже открыть для себя примитивную модель строения шины, не углубляясь в тонкости производства. Этот компонент колеса создается из нескольких слоев резины, каждый их которых несет свою функцию. Если двигаться изнутри, первые слои называются каркасом. Эта часть отвечает за жесткость и форму будущего изделия, содержит в себе текстильную нить, чаще всего синтетическую. Особый способ переплетения нитей и их направление в различных слоях и отличает рассматриваемые виды шин.

Следующие слои резины называются брекером, здесь непосредственно прикрепляется протектор, а значит, эта часть конструкции будет ближе к дороге, и в ее обязанности входит терпеть силовые нагрузки. Чтобы придать ей повышенную прочность, в слои вживляют металлокорд (трос из стальной латунированной проволоки). Он укладывается в определенном порядке (диагональ с большим углом), который практически не отличается в диагональных и радиальных . То есть главным отличием будет внутренние слои, каркас и расположение в них нитей

.

Радиальная конструкция шины

Каркас имеет один слой. Радиальность шины автомобиля определяется типом размещения нитей корда, которые укладываются вдоль шинного протектора под углом в 90 градусов, не перекрещиваясь. Дополнительно в местах контакта резины с дорожным покрытием каркас усиливается «обтягивающим» поясом — металлокордом. В отличие от диагональных шин металлокорд изготавливается из тонкого стального троса диаметром 0,15-0,30 мм. Этот материал обеспечивает высокую прочность в эксплуатации, стойкость к перегреву.

Достоинства:

• длительный период эксплуатации — радиальность автошин позволяет снизить напряжение нитей корда при контакте с дорогой и увеличить срок службы покрышек;
• хороший отвод тепла во время движения — стальной металлокорд лучше защищает резину от перегрева, чем синтетические нити;
• лучшее сцепление с полотном дороги — отличия конструкции корда, а также более прочный материал брекерного пояса обеспечивают хороший контакт с опорной поверхностью;
• большая несущая способность, максимальная скорость — по этим характеристикам разница составляет 15-20% в пользу радиальной резины. Такая шина значительно легче диагональной покрышки.

Недостатки:

• невысокая прочность боковой стенки — практически всегда радиальность покрышки снижает устойчивость «боковин» к механическим повреждениям;
• высокая стоимость по сравнению с диагональными аналогами.

Как ставить радиальные шины на автомобиль? Покрышку с направленным рисунком протектора нужно устанавливать, обращая внимание на маркировку направления движения — указана стрелкой. Если используете резину с несимметричным типом протектора, то следует искать надпись «Outside» (наружу) на боковине. Дополнительно на внутренней части резины может быть надпись «Inside» (внутрь). Направленные шины также маркируются по сторонам установки на технику. Покрышки с надписью «Left» — для левых колес, а Right» — для правых.

Особенности применения

В силу своих конструкционных особенностей, радиальная шина практически вытеснила из производства своих диагональных аналогов, которые можно встретить сейчас только на грузовых автомобилях. И даже несмотря на такой «букет» недостатков, по своим характеристикам радиальные колеса далеко превосходят конкурентов, а потому используются на всех видах современного автотранспорта.

Итак, мы выяснили, какими особенностями характеризуется радиальная шина, как она маркируется и где примеряется. При рассмотрении всех преимуществ и недостатков данных колес становится очевидным, что уже в ближайшее время радиальные покрышки полностью вытеснят с мирового рынка своих диагональных собратьев.

Изобретенная в середине 19 века, первая в мире шина, прежде чем стать очевидным предметом автомобиля сегодня, прошла несколько ступеней своей эволюции, которые выводили ее на новый уровень технического прогресса. Идея облегчить нагрузку на деревянные колеса и уменьшить силу трения, пришла в голову молодому изобретателю Роберту Уильяму Томпсону. Конструкция этой шины была очень проста. Она состояла из внутренней камеры и кожи, которая ее защищала снаружи. Эта конструкция явно относится к первому виду шин нашего времени — камерному. На данный момент их существует четыре:

• Камерные.
• Бескамерные.
• Радиальные.
• Диагональные.

Следующая гениальная мысль принадлежит Чальду Кингстону Уэлтчу, который решил использовать стальную проволоку для более прочного соединения камеры и покрышки. Эта конструкция шин применяется уже больше века и только отдельные ее части подверглись совершенствованию.

Маркировка на шинах

Производители наносят на боковую поверхность основные характеристики шинного изделия: тип конструкции (радиальная или диагональная), размеры (диаметр, профиль). Система маркировки может быть метрической, дюймовой или смешанной.

Отличие маркировки радиальной покрышки от диагональной в наличие литеры «R». Далее производитель может поставить размер в миллиметрах — 185/60R15 или 185 R15. В двух вариантах 185 — это ширина покрышки, 60 — высота в процентах относительно ширины. Отсутствие «слеша» говорит о том, что автошина имеет полный профиль. То есть высота профиля и ширина шины одинакова.

Как отличить конструкцию с диагональным строением корда? Во-первых, в маркировке нет букв. Во-вторых, размеры проставляются в дюймах. Также может различаться обычная резина от полнопрофильной шины наличием знака «/», соответственно.

Разница между радиальной и диагональной шиной

Выделим несколько существенных отличий:

1. Количество слоев корда, расположение нитей, материалы изготовления. Основное, чем отличается радиальная шина от диагональной — это особенность конструкции. В первом варианте один слой, нити укладываются вдоль покрышки не перекрещиваясь, используется металлический корд. Во втором — многослойный каркас, нити из синтетических материалов, укладываются внахлест (перекрещиваются).
2. Эксплуатационные свойства. Сюда относят срок службы, устойчивость к перегреву, способность выдерживать нагрузки, управляемость. Радиальная резина будет различаться по многим параметрам в лучшую сторону. Исключение только в устойчивости боковин к механическим повреждениям. У диагонального корда она выше.
3. Разница маркировок. Автошины разной конструкции по-своему маркируются. Радиальные обязательно обозначаются литерой «R». Даже не разбираясь в других особенностях можно без труда отличить покрышки разного вида.
4. Вес, стоимость, простота ремонта. Радиальный тип авторезины дороже, но легче по весу. Однако диагональные шины проще в ремонте.

Если вы владелец легкового автомобиля или небольшого грузового транспорта, такого вопроса, как отличить автомобильную резину просто не возникнет. На рынке автопрома в основном предлагают радиальные покрышки, как более надежные и долговечные в эксплуатации. Диагональные автошины используют для установки на спецтехнику, которая работает по бездорожью или в тяжелых условиях.

Особенности эксплуатации и недостатки

Впрочем, оба типа изделий имеют определенные недостатки. К «минусам» диагональных следует отнести:

• Деформацию протектора при значительных нагрузках. Сжимание может происходить при сильной загрузке ТС, а также при постоянной езде по некачественным дорожным покрытиям.
• Меньший срок эксплуатации.

К числу недостатков радиальных шин можно отнести:

• более высокую цену;
• меньшую прочность боковины, что в некоторых случаях становится причиной образования так называемых «грыж», разрывов и других повреждений;
• при движении на высоких скоростях возможно «рыскание» ТС, ввиду чего требуется подруливание.

Что такое колесо и какую роль оно играет в функционировании автомобиля знают все, но не все понимают как устроена эта деталь и какие ее составляющие непосредственно влияют на качество сцепления транспортного средства с дорогой. В этом мы с Вами сегодня попытаемся разобраться на примере радиальных и диагональных шин, поэтому если Вас заинтересовала данная тема, то, наверное, стоит посвятить несколько минут своего времени и ознакомится с предоставленной ниже информацией.

Что такое автомобильная шина и с чего она состоит?

Шина автомобиля

— одна из самых главных и важных частей его колеса, которая являет собой упругую метало-тканево-резиновую оболочку натянутую на обод диска. Именно благодаря этой детали достигается контакт дорожного полотна и транспортного средства, что и заставляет последнее двигаться. Кроме того, автомобильная шина способна поглощать незначительные колебания, вызванные неровностями дорожного покрытия, за счет чего снижается сила колебательных толчков.

Среди основных составляющих частей этого колесного элемента выделяют каркас, брекер, протектор, борт, боковую часть (защищает шину от боковых повреждений). Каркас — несущая (силовая) часть конструкции, обеспечивающая ее прочность.

Именно она принимает на себя внутреннее давление воздуха и нагрузки со стороны дорожного покрытия, после чего передает их непосредственно на колесо. В структуру каркаса входит один или несколько слоев корда (прорезиненная ткань), наложенных друг на друга. Вся структура кордовой ткани состоит практически из одних продольных нитей. Они имеют вид шнурков, скрученных из многократно перевитых отдельных ниток, в следствии чего получают высокий уровень прочности. Расположение волокон в кордовой ткани, позволяет разделить все шины на два вида: радиальные и диагональные. Про особенности каждого вида мы расскажем чуть позже.

Второй составляющей частью автомобильной шины есть брекер, который располагается между каркасом и протектором. Он обладает защитными функциями и ограждает каркас от ударов, придавая шине дополнительную жесткость, особенно в области контакта с дорогой, а также защищает камеру от сквозных механических повреждений. Изготавливают брекер из толстой резины (применяется в легких шинах), либо же из скрещенных слоев металлокорда или полимерного корда.

Протектор, как часть шины, обеспечивает оптимальный коэффициент сцепления с дорогой и предохраняет каркас от повреждений. Он имеет определенный рисунок, который у шин разного назначения может отличаться. Так, для высокого уровня проходимости (например, у внедорожников) протектор должен иметь более глубокий рисунок и соответствующие грунтозацепы по бокам, в то время как рисунок обычных дорожных шин выходит из требований отведения воды и грязи с канавок протектора, а также предусматривает снижение шума при качании.

Однако, не смотря на внешние отличия, общая задача для все протекторов одинаковая — обеспечить надежное сцепление с дорогой в неблагоприятных условиях движения (в дождь, грязь, снег и т. д.), путем удаления осадков из места контакта шины и дороги. Эффективность этого процесса зависит от скорости движения транспортного средства, так как протектор может качественно удалять влагу лишь до определенного скоростного значения, а если машина и дальше разгоняется, то с места контакта жидкость физически не сможет уходить и автомобиль потеряет сцепление с дорогой, а следом за ним и управление.

Следующая часть конструкции шины — это борт, позволяющий покрышке герметично прилегать к ободу колеса, для чего он имеет все необходимое: бортовые кольца и внутренний слой воздухонепроницаемой резины у бескамерных шин, которые получили широкое распространение благодаря своей надежности, сравнительно меньшей массе и простоте эксплуатации.

Также, отдельным элементом автомобильной шины можно назвать шипы противоскольжения.

Это дополнение появилось в целях повышения уровня безопасности автомобиля при движении в гололед или по заснеженному дорожному покрытию. Но использование шин с металлическими шипами имеет некоторые особенности. В первую очередь, значительно снижается топливная экономичность и повышается уровень шума. Во-вторых, при отсутствии обледенения, когда на дорогах образовывается снежно-грязевая каша, эффективность шипованной резины существенно снижается, а если асфальт под колесами и вовсе сухой, то она оказывается в нулевой точке, проигрывая обычным шинам. Поэтому, многие автолюбители предпочитают не заморачиваться с приобретением шиповки и обходятся обычной резиной, а в зимнее время, при необходимости, дополняют ее браслетами или цепями противоскольжения.

Отличительные особенности эксплуатации диагональных и радиальных шин

Автомобильные шины изготавливают из резины, в состав которой входит синтетический и натуральный каучук, а также корд. Кордовая ткань — это, по сути, сплетение разного рода нитей: текстильных, полимерных и металлических (металлокорд). Текстильный и полимерный варианты применяются в шинах для легковых и легких грузовых транспортных средств, металлокорд — только для грузовых. В зависимости от ориентации нитей, выделяют два вида шин: радиальные и диагональные.

Нити корда в радиальных шинах, расположены по длине радиуса колеса, а в диагональных — под углом к нему, при чем нити соседних слоев накладываются друг на друга. Конструкция радиальных шин, делает их более жесткими, нежили диагональные, но благодаря этому они имеют больший ресурс эксплуатации, стабильность формы пятна контакта и обеспечивают лучшую топливную экономичность. Радиальные шины могут выпускаться с разными вариациями количества слоев каркаса (что в диагональных невозможно), а снижение слойности, уменьшает и общий вес шины, толщину каркаса. Соответственно, этот фактор влияет на скорость разогрева шины при качении (она снижается), тем самым увеличивая срок службы покрышки.

Кроме того, брекер и протектор, также легко расстаются с тепловой энергией (высвобождают ее), что позволяет увеличить толщину протектора и глубину рисунка для лучшей проходимости транспортного средства в условиях бездорожья. Исходя из всех плюсов использования радиальных шин, можно смело утверждать, что в плане эксплуатации на легковых машинах, скоро они полностью вытеснят диагональные, так как у последних намного больше недостатков. Ну, например: сплетение волокон каркаса диагональных шин повышает напряжение, обязывая к увеличению количества слоев резины, что в свою очередь, в ходе движения транспортного средства, препятствует отводу тепла. Если Вам предстоит долгая поездка, а ездить медленно Вы не любите, то будьте готовы, что двигаясь по раскаленному асфальту диагональные шины могут «взорваться».

Также, из-за диагональности и многослойности конструкции, значительно возрастает ее жесткость, отчего падает эластичность, а площадь контакта с поверхностью дороги уменьшается, ухудшая тем самым сцепление с ней. Радиальные шины, напротив, обеспечивают лучшую управляемость, так как пятно сцепления у них больше, при чем изнашивается резина более равномерно. Из-за сложности своей структуры, диагональное расположение волокна, делает шину более тяжелой, но несущая способность, по сравнению с радиальными, наоборот уменьшается, снижается, также, и показатель максимально допустимой безопасной скорости движения автомобиля. Однако, не смотря на все минусы, такие шины более устойчивы к боковым повреждениям, а вот если прокол или порез случится с радиальной шиной, то ее придется полностью списать, так как восстановлению она не подлежит (полностью разрезанные металлические плетения нельзя соединить, а значит такими как прежде, они стать не смогут). Правда, это маленькое преимущество не стало решающим в выборе большинства автомобилистов и диагональные шины все реже, и реже встречаются на легковых автомобилях.

Плетение волокон диагональных и радиальных шин

Отличия диагональных и радиальных шин кроются не только в их эксплуатационных качествах, но и в плетении волокон кордовой ткани. По сути, характер этих сплетений уже заложен в самих названиях шин: для диагональных — это диагональное расположение, а для радиальных — радиальное.

Давайте разберемся что же это значит.

Диагональное размещение нитей каркаса проходит по диагонали, от одного обода к другому, тоесть под углом к колее движения. Что бы обеспечить равномерность натяжения слоев каркаса между собой и оградить шину от перекосов, нужно направлять нити каждого нового слоя, вперехлест предыдущему, под тем же углом, но уже в противоположную сторону. Исходя из этого, нетрудно догадаться, что количество таких слоев должно ровняться кратному числу, и это действительно так. Чаще всего производители ограничиваются четырьмя, но иногда слоев бывает больше.

В структуре радиальных шин, подобные сложности отсутствуют и все нити в слоях каркаса резины, направляются между ободами строго перпендикулярно направлению движения. Вот и получается, что из-за одинакового размера, все слои оказываются независимыми друг от друга, а их нечетность никак не повлияет на общий баланс шины. Учитывая этот факт, количество слоев может быть очень разнообразным.

Подписывайтесь на наши ленты в

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. А в радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей; тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, стального или текстильного. Радиальная шина всегда маркируется буквой R в размерной надписи на боковине. Кроме того, на ее боковине имеется крупная дополнительная надпись Radial, к которой иногда добавляют Steel Belted («Опоясанная сталью») или просто Belted. Чем радиальная лучше диагональной? У радиальной выше стойкость к износу, она долговечнее. Пробег лучших моделей диагональных шин составляет 20-40 тыс. км, а пробег самых обычных, неэлитных моделей радиальных — 60-80 тыс. км. У радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива.

Радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля: она в отличие от диагональной в поворотах и при боковом скольжении не «ложится на бок» — «отлипания» протектора от дороги не происходит.

Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта. При изменении нагрузки и колебаниях во время движения жесткий брекер не дает протектору радиальной шины деформироваться; выступы протектора не сминаются и не проскальзывают.

Камерные и бескамерные шины — что лучше?

Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т. к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде. Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.

Предупреждаем!Ни в коем случае не пытайтесь ставить камеру в бескамерную шину, как это делают некоторые водители, рассчитывая, что «двойное дно» добавит шине надежности. В этом случае все преимущества бескамерной шины перед камерной исчезают. Кроме того, между покрышкой и камерой неизбежно образуется воздушный волдырь, который во время езды становится очагом резкого местного перегрева — причины на первый взгляд непонятных разрушений каркаса шины. Уповая на «двойное дно» для бескамерной шины, рискуете получить совсем другой результат — «ни дна, ни покрышки».

Конструкция радиальной бескамерной шины

Индексы скорости

Индекс скорости	Максимальная скорость км/ч
A1	5
A2	10
A3	15
A4	20
A5	25
A6	30
A7	35
A8	40
B	50
C	60
D	65
E	70
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	>240

Индексы нагрузки

Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг
50	190	74	375	98	750	122	1500	146	3000	170	6000
51	195	75	387	99	775	123	1550	147	3075	171	6150
52	200	76	400	100	800	124	1600	148	3150	172	6300
53	206	77	412	101	825	125	1650	149	3250	173	6500
54	212	78	425	102	850	126	1700	150	3350	174	6700
55	218	79	437	103	875	127	1750	151	3450	175	6900
56	224	80	450	104	900	128	1800	152	3550	176	7100
57	230	81	462	105	925	129	1850	153	3650	177	7300
58	236	82	475	106	950	130	1900	154	3750	178	7500
59	243	83	487	107	975	131	1950	155	3875	179	7750
60	250	84	500	108	1000	132	2000	156	4000	180	8000
61	257	85	515	109	1030	133	2060	157	4125	181	8250
62	265	86	530	110	1060	134	2120	158	4250	182	8500
63	272	87	545	111	1090	135	2180	159	4375	183	8750
64	280	88	560	112	1120	136	2240	160	4500	184	9000
65	290	89	580	113	1150	137	2300	161	4625	185	9250
66	300	90	600	114	1180	138	2360	162	4750	186	9500
67	307	91	615	115	1215	139	2430	163	4875	187	9750
68	315	92	630	116	1250	140	2500	164	5000	188	10000
69	325	93	650	117	1285	141	2575	165	5150	189	10300
70	335	94	670	118	1320	142	2650	166	5300	190	10600
71	345	95	690	119	1360	143	2725	167	5450	191	10900
72	355	96	710	120	1400	144	2800	168	5600
73	365	97	730	121	1450	145	2900	169	5800

Во всех странах, относящихся к Европейскому сообществу (ЕЭС), с 1 января 1992 г. требуется, чтобы остаточная высота рисунка протектора шин для легковых автомобилей была равна 1,6 мм. Необходимо, чтобы такая величина остаточной высоты рисунка протектора сохранялась по меньшей мере на центральных трех четвертях области с протектором по всей окружности шины.

Когда остаточная высота рисунка протектора шины приближается к законодательно установленному минимальному значению, величина тормозного пути автомобиля при движении по мокрой дороге возрастает. Пленка воды между шиной и дорогой может вызывать потерю контакта с поверхностью дороги даже на сравнительно небольших скоростях и создавать ситуацию с потерей управления, известную как аквапланирование. С учетом этого становится исключительно важным рекомендовать своевременно осуществлять замену шин, причем лучше всего делать это до достижения отметки остаточной высоты рисунка протектора (на боковине шины отмечена буквами TWI). В соответствии с международными нормативными требованиями к безопасности необходимо помещать отметки остаточной высоты рисунка протектора (TWI), соответствующие высоте в 1,6 мм, в канавках протектора, делая это в нескольких местах вдоль окружности шины.

О шинах

Классификация шин по назначению

  — Шины для грузовых автомобилей
Применяются на грузовых автомобилях , автобусах, прицепах и полуприцепах.

  — Шины для спецтехники
Шины, применяемые на строительной (в т.ч. и дорожностроительной), шахтной, карьерной технике, автокранах, контейнеровозах, погрузчиках, экскаваторах и т.д. Данная техника не предназначена для перевозки грузов на большие расстояния, но может передвигаться по некачественному дорожному покрытию и бездорожью.

Классификация шин по способу гермитизации

 — Камерные шины
Камерные шины состоят из покрышки и камеры с вентилем, снабженным колпачком. Камера представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу с резинометаллическим вентилем. Она изготовляется из эластичной резины и служит только для удержания сжатого воздуха. Камеры работают в тяжелых условиях, испытывая знакопеременные деформации при высоких температурах. Поэтому резина для камер должна быть воздухонепроницаемой, эластичной, стойкой к тепловому старению, не изменять свои физико-механические свойства при различных температурах окружающего воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать размеру покрышки, с которой она комплектуется.

  — Бескамерные шины
Бескамерная шина в отличие от обычной имеет герметизирующий слой. Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод. Вентиль для нагнетания воздуха в шину размещается и герметизируется в отверстии обода колеса. Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность.

Классификация шин по типу конструкции

  — Диагональные шины
В диагональных шинах нити корда каркаса перекрещиваются в смежных слоях и имеют угол наклона нитей в средней части беговой дорожки в пределах 45 — 60°. Преимуществами диагональной шины являются высокая стойкость боковины к порезам, и низкая по отношению к радиальной шине цена.

  — Радиальные шины
В радиальных шинах все нити корда каркаса расположены параллельно по радиусу от одного борта к другому. Нити корда брекера лежат аналогично диагональным, только под большим углом. При такой конструкции одного лишь каркаса недостаточно чтобы выдерживать усилия в поперечном направлении при езде по кривой, а также значительные нагрузки при ускорении. Поэтому радиальные шины, в отличие от диагональных, имеют каркас с меньшим числом слоев корда и мощный брекер (чаще металлокордный), что обеспечивает им меньшую окружную деформацию при качении и меньшее проскальзывание протектора при контакте с дорогой. Радиальная шина всегда маркируется буквой R в размерной надписи на боковине. Радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля, обладает стойкостью к перегреву, что дает возможность работать на длинных дистанциях и выдерживать длительные перегрузки. Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта.

Маркировка шин

Существуют различные формы маркировки размеров шины.
Они отличаются друг от друга с целью обеспечения различия между типами шин. Маркировки размеров следует рассматривать таким же образом,как и номер детали для грузового автомобиля, поэтому его владелец должен быть уверен, что шины, устанавливаемые на его транспортном средстве, имеют точную маркировку, указанную в руководстве для транспортного средства, или являются одобреным альтернативным вариантом.
Большинство маркировок размеров указывают размеры, тип, конструкцию и возможности шин по достижению заданной скорости.

  — Маркировка радиальных шин
Шина 315/80R22.5 156/150 L
315 — ширина профиля шины в мм
80 — профиль (номинальное отношение высоты профиля к его ширине в процентах)
R — радиальная кострукция (R=радиальная)
22.5 — диаметр обода в дюймах
150 — индекс нагрузки (максимальная нагрузка на шину одинарного типа)
156 — индекс нагрузки (максимальная нагрузка на шину сдвоеного типа)
L — индекс скорости

 — Маркировка диагональных шин

     —  Традиционные шины
Традиционные внедорожные шины называют также шинами с узким основанием. Отношение высоты профиля к ширине профиля у традиционной внедорожной шины равно 95%
Шина 18.00-25
18.00 — ширина профиля шины в дюймах
25 — диаметр обода шины в дюймах

     — Широкопрофильные шины
У внедорожных шин с широким основанием отношение высоты профиля к ширине профиля составляет около 85%
Шина 23.5-25
23.5 — ширина профиля шины в дюймах
25 — диаметр обода шины в дюймах

     — Низкопрофильные шины
У внедорожных шин с низким профилем отношение высоты к ширине профиля составляет 65% или 70%
Шина 16/70-20
16 — ширина профиля шины в дюймах
70 — профиль (номинальное отношение высоты профиля к его ширине в процентах)
20 — диаметр обода шины в дюймах

  — Альтернативная маркировка шин
Для шин, применяемых на погрузчиках и сельхозтехнике применяется альтернативная маркировка, определяющая внешний диаметр шины
Шина 28*9-15
28 — внешний диаметр шины в дюймах
9 — ширина профиля шины в дюймах
15 — диаметр обода шины в дюймах

  — Дополнительные обозначения
R (Radial) — шины радиальной конструкции.
PR (Ply Rating) — прочность (несущая способность) каркаса условно оценивается так называемой нормой слойности. Чем прочнее каркас, тем большее давление воздуха выдерживает шина, и, следовательно, имеет большую грузоподъемность.
★★ (Star Rating) — заменяет стандартное обозначение несущей способности. Определяет максимально допустимое давление в шине.
TL (Tubeless) — бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.
TT (Tube Type) — шина должна эксплуатироваться с камерой.
AllSteel — цельнометаллокордная шина ЦМК.
Nylon — шина с нейлоновым кордом.
Solid — цельнолитая шина.
Rotation — шины с направленным рисунком протектора имеют стрелку на боковине шины показывающую требуемое направление вращения шины.
Max Pressure — максимально допустимое давление в шине, в килопаскалях или фунтах на квадратный дюйм.
Max Load — максимальная нагрузка и далее стоят значения в килограммах или фунтах.
E (Earthmover) — шины для самосвалов, скреперов.
L (Loader) — шины для погрузчиков.
G (Grader) — шины для грейдеров.
OTR (Off The Road) — устанавливаются на внедорожных колесных машинах.
NHS (Non Highway Service) — для эксплуатации на бездорожье.
MPT (Multi-Purpose Tires) — шины для смешанных условий эксплуатации.
MCS (Mobile Crane Service) — шины для автокранов.
DOT — соответствие стандартам министерства транспорта США (US Department of Transportation).
(E) — соответствие европейским стандартам UN ECE (United Nations Economic Commission for Europe).
ГОСТ — соответствие Государственным стандартам РФ.

Обозначение боковины шины

М1ТАS — Торговая марка
420/85R34 — Обозначение размера шины
16.9R34 — Альтернативное обозначение размера
РD-01 — Название рисунка
142 — Индекс грузоподъемности (ЛИ 142=2650 кг)
А8 — Категория скорости (А8=40 км/ч)
139 — Индекс грузоподъемности (ЛИ 139=2430 кг)
В — Категория скорости (В=50 км/ч)
TUBELESS — Бескамерная шина
>>> — Направление вращения
R-1 — УС обозначение рисунка протектора

Взаимозаменяемость размеров шин

* Звездочкой отмечены решения, требующие замены диска

Standard series	Standard series/85	Wide series/70	Extra large series/65	Narrow series/95
6.50-16		260/70R16
9.0/75-16		260/70R16
250/80-16		280/70R16
8.25-16		280/70R16
250/80-18		280/70R18
7.50-18		280/70R18
7.50R20
9.50R20		300/70R20 260/80R20
11.2R20	280/85R20	320/70R20
12.4R20	320/85R20	360/70R20
11.2R24	280/85R24	320/70R24
12.4R24	320/85R24	360/70R24	420/65R24
13.6R24	340/85R24	380/70R24	440/65R24
14.9R24	380/85R24	420/70R24	480/65R24	230/95R32*
16.9R24	420/85R24	480/70R24	540/65R24	270/95R32*
16.9R26		480/70R26
11.2R28	280/85R28	320/70R28
12.4R28	320/85R28	360/70R28		230/95R32*
13.6R28	340/85R28	380/70R28	440/65R28	270/95R32*
14.9R28	380/85R28	420/70R28	480/65R28	230/95R36*
16.9R28	420/85R28	480/70R28	540/65R28
14.9R30	380/85R30	420/70R30
16.9R30	420/85R30	480/70R30	540/65R30  600/65R28*
18.4R30	460/85R30	520/70R30  600/70R28*		210/95R44*
16.9R34	420/85R34	480/70R34 600/70R30*	540/65R34	230/95R44*
18.4R34	460/85R34	520/70R34	600/65R34
13.6R36	340/85R36			210/95R44*
12.4R38	320/85R38
13.6R38	340/85R38
14.9R38	380/85R38
16.9R38	420/85R38	480/70R38 600/70R34*	540/65R38
18.4R38	460/85R38	520/70R38	600/65R38	270/95R48*  300/95R46*
20.8R38	520/85R38	580/70R38	650/65R38  600/65R42*
20.8R42  20.8R46	520/85R42  650/85R38*	580/70R42  620/70R42*  650/75R38*  710/70R38*  710/70R42*  710/75R42*	650/65R42

Диагональные или радиальные шины для промышленной и сельскохозяйственной техники: делаем правильный выбор

Главная » Все новости

16.10.2014

Автомобильные шины – важные составляющие любого транспортного средства, особенно спецтехники. Покрышки отличаются многими параметрами и характеристиками, но самое главное их разделение — на радиальные и диагональные. Покрышки с радиальным и диагональным кордом существуют уже много лет. Они подвергались разным испытаниям и практикам использования, может быть, поэтому они всё так же популярны, как и много лет назад. В этой статье мы попытаемся еще раз провести параллель между диагональными и радиальными покрышками, а также рассмотреть их главные конструктивные различия. 

Основа шины – каркас, который состоит из слоев резины и текстильной нити. Такое сочетание компонентов обеспечивает необходимую жесткость и прочность всей шинной конструкции. Брекер – основание, на которое накладывают протекторную ленту. 

 

Диагональные шины – пневматические шины с диагональным расположением текстильных нитей корда в каркасе и брекере. В таких шинах каркас состоит из многослойного корда. Нити корда выполнены из полимерных материалов и расположены под углом 35-40 градусов в диагональном направлении от обода к ободу. Направление диагоналей каждого следующего слоя идет в перехлест к предыдущему. Такое размещение нитей корда обеспечивает оптимальное распределение нагрузки. По этой причине каркас состоит из нескольких перекрестных слоев, количество которых всегда должно быть чётным (2, 4, 6, 8 и т.д.). Шины такой конструкции лучше переносят ударные нагрузки. 

 

 

Конструкция диагональной шины

 

Преимущество использования диагональных шин: простая конструкция, невысокая стоимость, несложные ремонтные работы, высокопрочные боковины, которые меньше боятся боковых повреждений. Диагональные шины лучше смягчают удары на дорогах с неглубокими выбоинами и швами дорожного покрытия. 

 

Недостатки использования диагональных шин: сравнительно быстрый износ, увеличенный расход топлива, меньшие сцепление с покрытием. Из-за того, что протектор жестко соединен с боковинами, при качении все прогибы передаются протектору и как следствие образуется как повышенная деформация пятна контакта с грунтом, так и трение с грунтом. 

 

Применение: в современной промышленности диагональные шины используются для сельхозмашин и грузовиков. 

 

В радиальных шинах нити корда размещены под углом 90 градусов вдоль всего протектора. Участки шины, которые находятся в пятне контакта с дорожным покрытием, усилены стальным кордом, т.н. брекерным поясом. В радиальных шинах брекер выполняет основную часть работы каркаса. Брекер являет собой тонкий покрытий латунью трос диаметром 0,15 – 0,25 мм. Он состоит из двух-трёх высокопрочных слоев металлокорда. Показательной характеристикой металлокорда является его способность к теплопроводимости и повышенной стойкости к тепловому старению. 

 

 

Конструкция радиальной шины

 

Каркас состоит из одного радиального слоя. Все части шины, протектор и боковина работают независимо, благодаря чему прогиб боковины не передается протектору.

 

Преимущества использования радиальных шин: лучший уровень сцепления с сухим и мокрым покрытием за счет увеличенного пятна контакта; более мягкое перемещение на всех типах грунтов; улучшенная износостойкость, курсовая устойчивость и управляемость во время передвижения. Также сокращен риск возникновения проколов и различных механических повреждений в области протектора, увеличена радиальная эластичность, благодаря жесткому протектору уменьшается деформация протектора, при этом пятно контакта не меняет своей формы при переменных нагрузках, также снижен расход топлива в виду меньшого сопротивления качению.

 

Недостатки использования радиальных шин: сравнительно высокая стоимость из-за сложной конструкции и повышенной боковой эластичности. Радиальное расположение нитей каркаса влияет на прочность стенок покрышки. 

 

Выводы: все покрышки обладают своими отличительными характеристиками. Применения той или иной шины для спецтехники зависит от условий эксплуатации и назначения транспорта.

Радиальные и диагональные шины для прицепов (в чем разница?)

Опубликовано RecStuff.com 28 января 2015 г.

В чем разница между шиной для прицепа с радиальным и диагональным кордом?

На сайте RecStuff.com нам часто задают вопрос: «В чем разница между радиальными и диагональными шинами для прицепов?». Естественно, следующие вопросы, как правило, звучат так: «Что лучше?» Или «Что мне поставить на трейлер?».Приведенная ниже информация предназначена для прояснить разницу между ними и помочь вам сделать все возможное решение для вашего конкретного приложения.

Основная особенность, отделяющая радиальную шину прицепа от косой Слойная шина для прицепа — это конструкция ремня шины. Материал шнура (часто нейлон и сталь) также часто различаются между собой. В различия здесь влияют на многие функциональные аспекты шины.

• Радиальная шина для прицепа сконструирована со стальными ремнями шины, идущей под углом 90 градусов к центральной линии протектора.
• Шина для прицепа с диагональным кордом сконструирована с нейлоновыми ремнями шины, движущейся под углом 30-45 градусов к центральной линии протектора.

Преимущества выбора РАДИАЛЬНОЙ шины для прицепа

• Охлаждение рабочего диапазона
• Стальной пояс — приводит к более жесткой конструкции в целом
• Увеличенный срок службы протектора
• Увеличенная площадь основания

Преимущества выбора шины для прицепа BIAS PLY

• Конструкция с перекрестной штриховкой обеспечивает более прочные / более прочные боковины
• Из-за конструкции шины наклонный слой должен катиться прямо, как это часто бывает с самим прицепом.
• Обычно менее дорогой

Какой лучший выбор для моего приложения?

Дальние поездки, обычное использование прицепа = РАДИАЛЬНАЯ ШИНА

Короткие поездки, прицепы с тандемной осью, нечастое использование = BIAS PLY TIRE

Дополнительная информация о шинах для прицепов

Обычно шина прицепа требует замены из-за «сухой гнили» перед тем, как протектор шины изношен.Департамент транспорта (DOT) рекомендует заменять шины (ВСЕ шины) не реже одного раза в шесть (6) лет. Ключевым моментом здесь является то, что рекомендация основана на «Годы», а не «Пробег». Пожалуйста, подтвердите свои шины, проверив дата производителя отпечатана на боковой стенке каждого прицепа шина. Хотя мы понимаем, что некоторые шины рассчитаны на больший пробег, шины прицепа часто неподвижны, так как прицеп не всегда сопровождает вас повсюду, куда вы едете.Генерал эмпирическое правило для пробега, который вы можете получить из шины вашего прицепа: 25000 миль.

Итак, если у вас трейлер, он регулярно ездит с вами в дальние поездки. основы, вы, вероятно, выиграете, потратив дополнительные деньги на радиальная шина для прицепа с увеличенным сроком службы протектора. Если ваш трейлер проводит много времени рядом с гаражом, возможно, вы захотите сэкономьте немного денег, выбрав шину для прицепа с диагональным слоем.

В нашем интернет-магазине мы предлагаем как радиальные, так и диагональные шины для прицепов по самым выгодным ценам. Если приведенная выше информация по-прежнему оставляет у вас дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами или позвоните нам по телефону (321) USA-TIRE. Мы постараемся помочь вам, как только сможем.

Смещение по сравнению с радиальным | Шины Ken Jones

Радиальные и диагональные шины

Выбирая шину для трактора, вы должны рассматривать свое решение как инвестицию, а не покупку.Выбор диагональных и радиальных шин — серьезное решение, требующее некоторого размышления. Поскольку вы будете использовать свой трактор для выполнения нескольких задач на своем участке, условия работы и грузоподъемность становятся важными факторами, которые необходимо учитывать при выборе шины, которая лучше всего соответствует вашим потребностям. Некоторые навесные устройства для тракторов добавляют к нагрузке тысячи дополнительных фунтов, поэтому, что наиболее важно, у вас должны быть шины, способные выдержать нагрузку.

В чем разница между радиальными и диагональными шинами?

Шины диагональные

Шины

Bias состоят из нескольких слоев резины, накладывающихся друг на друга.Все слои проходят от боковины к боковой стенке и образуют толстый слой, менее гибкий и более чувствительный к перегреву.

Радиальные шины

Радиальная конструкция шины имеет боковину и протектор, которые работают независимо друг от друга. Они используют стальные ремни, что приводит к меньшему количеству слоев, что позволяет шине быть более гибкой. Эти стальные ремни также устойчивы к порезам и проколам. Повышенная гибкость и прочность означают, что шина лучше поглощает удары и удары, что обеспечивает более плавную езду и больший комфорт для оператора.Радиальная конструкция также передает больше мощности земле.

Самый важный вопрос, который следует задать:

У ваших нынешних шин трактора хорошие характеристики с точки зрения тяги, износа, плавности хода и общей стоимости?

Во многих случаях диагональные шины оправдывают ваши ожидания и стоят меньше, чем радиальные. С другой стороны, радиальные тракторные шины могут помочь улучшить сцепление, плавность хода, комфорт, уплотнение почвы и срок службы протектора.

Преимущества смещения

• Проверенная производительность
• Долгая жизнь протектора
• Больше размеров и рейтингов слоев
• Менее дорогой

Радиальные преимущества

• Улучшенная тяга
• Улучшенный износ
• Более плавная езда / комфорт оператора
• Вы также можете запустить их при более низком давлении воздуха и получить примерно на 10-15% лучшее сцепление с дорогой по сравнению с диагональными шинами, сэкономив топливо и повысив эффективность.
• Меньше уплотнения

Шины оригинального оборудования

Новые и крупногабаритные тракторы могут поставляться (OE) в оригинальной комплектации с радиальными шинами. Естественно, владелец подумал бы о замене их радиальными кольцами, когда они изнашиваются.

Старые тракторы меньшего размера, скорее всего, поставлялись в оригинальном оборудовании с диагональными шинами, и владельцы, вероятно, заменили бы их диагональными шинами, решив НЕ тратить лишние деньги на радиальные шины, если диагональные шины сделали свою работу. Для некоторых тракторов меньшего размера шины даже не доступны с радиальными слоями.

Коммерческие фермы (большие тракторы) по сравнению с фермерскими хозяйствами выходного дня (меньшие тракторы)

Коммерческие фермы измеряют все, потому что большее производство при меньших затратах означает большую прибыль. Радиальные лампы могут повысить эффективность, стоимость топлива, производство и т. Д. Фермеры в выходные дни меньше заботятся об этом и с большей вероятностью купят их по самой низкой цене.

С точки зрения цены радиальные шины стоят немного больше, чем смещение, поэтому вы должны взвесить возросшую цену, производительность и эффективность радиальных шин.У каждого владельца трактора есть собственное мнение о том, какая шина для трактора лучше, и обычно оно основывается на их прошлом опыте работы с шинами. Кому-то нравится смещение, а кому-то радиальные. Все еще не уверены? Просто позвоните нам или поговорите с нами онлайн. Всегда лучше проконсультироваться со специалистом по тракторным шинам.

Почему на некоторых мотоциклах до сих пор используются диагональные шины?

Наша серия статей «Почему вещи такие, какие они есть» продолжает тему, которая вызвала не только жаркие споры: шины.Радиальные шины доказали свою эффективность на гоночных трассах и за их пределами. Итак, почему диагональные шины все еще распространены в мире мотоциклов?

На этот вопрос есть несколько хороших ответов, но прежде чем мы перейдем к ним, давайте определимся с терминами, которые мы используем.

Конструкция шины, диагональная и радиальная шины

Если вы новичок в области шин, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по шинам для мотоциклов 101. Чтобы статья оставалась краткой, мы предполагаем, что вы имеете элементарное представление о том, как устроены шины.

Диагональные шины были стандартом de facto в течение многих лет. Двухслойные шины укладывают корды тела (обычно сделанные из ткани, такой как нейлон, вискоза или полиэстер) от борта к борту, проходя по шине чередующимися слоями.

Радиальные шины, появившиеся на рынке в 1980-х годах, производятся по-другому. Их корды проходят через шину радиально — прямо от борта к борту. Обычно эти телесные шнуры изготавливаются из стали. Поверх этих первых тонких слоев чередующиеся слои кордов тела уложены только в протекторной части шины, поэтому боковины не такие толстые, как у диагональной шины.

Эти рисунки показывают разницу в конструкции между диагональными и радиальными шинами. Иллюстрация Майкла Энниса.

Преимущества конструкции типа

Радиальные шины были попыткой исправить некоторые нежелательные характеристики диагональных шин. Во-первых, диагональные шины не теряют тепло быстро. По мере того как мотоциклы становились все быстрее и быстрее, шины ограничивали скорость езды на них. Велосипеды были хороши, но шины того дня не выдерживали такой дистанции.Стальные ремни радиальных шин лучше отводят тепло.

Вторая проблема заключается в том, что у диагональных шин очень жесткая боковина из-за того, что все слои проходят от боковины к боковине. Поскольку радиальные шины имеют меньшее количество слоев корда на боковине, боковины позволяют шине больше изгибаться. Это означает, что пятно контакта шины остается на земле немного лучше, а боковина обеспечивает гораздо большую обратную связь с гонщиком. Такая конструкция также позволяет боковине и протектору работать более независимо друг от друга, чем позволяет диагональный слой.

Так почему же ты не ошибаешься на радиалах?

Спортбайкеры обычно заинтересованы в производительности, что означает скорость. Им нужны шины, способные выдержать экстремальные нагрузки. Туристов обычно интересуют рабочие характеристики, а это означает грузоподъемность и долговечность. Им нужны шины, способные выдержать большие нагрузки.

К счастью, есть способ изготовления шин, который подходит каждому! Жесткие боковины диагональных шин превосходно работают при больших нагрузках.Врожденное отсутствие гибкости также означает, что боковина не вымывается при повороте так же легко, как радиальная. Когда мотоциклы выходят с завода со смешанными диагональными и радиальными слоями, диагональный слой всегда находится спереди. Часто это велосипед с тонким обручем большого диаметра спереди, как у Harley в стиле FX, подкрепленным задней шиной шире 130 мм.

Чтобы получить вид широкой задней шины и узкой передней, как показано на Harley-Davidson FXSB Breakout, HD смешивает радиальные и диагональные шины.

Диагональные шины также являются единственными доступными шинами камерного типа. Многим гонщикам нравится классический вид колес со спицами, а в условиях бездорожья колеса со спицами обычно немного прочнее, и повреждение колес не всегда катастрофично, как это обычно бывает с литыми колесами. У разных производителей разные позиции по добавлению трубок к радиальным элементам, но такая установка обычно не идеальна.

Радиальные шины, как мы уже говорили, лучше рассеивают тепло и обеспечивают лучшую гибкость боковины.Еще одна проблема, связанная с их конструкцией, — это возможность создать шину с значительно большим протектором, чем боковина. На диагональных шинах ширина протектора и высота боковины обычно одинаковы. Однако радиальная конструкция позволяет этим двум измерениям существенно различаться. Что это обозначает? Это означает, что что-то вроде сверхширокой шины — скажем, 300-й серии — можно сделать без сумасшедшей на вид боковины. Те из вас, кто интересуется чопперами эпохи 2000 года, действительно должны благодарить радиалы за такой внешний вид.С диагональными шинами не могло быть широких ягодиц.

Если вам нужны максимальные характеристики в поворотах с легким байком, таким как Honda CBR600RR, вам понадобятся радиальные шины полностью. Радиальная конструкция также открыла дорогу современным шинам для спортбайков с довольно широким протектором, но очень короткими боковинами. Такая шина по-прежнему дает отличную обратную связь с гонщиком и работает довольно круто, но не сильно прогибается. Это отсутствие гибкости боковины, несмотря на тонкую боковину, позволяет шине быть прочной и жесткой, так что она чувствует себя надежно и устойчиво под действием силы поворота.Та же самая боковина также не дает мотоциклу чувствовать себя «беловато» при ускорении или резком торможении, когда мотоцикл стоит не совсем вертикально.

Резюме (без восстановления)

Точно так же, как у тяжелого туристического велосипеда и спортбайка класса 600 разные цели, цели и достоинства, так и радиальные и диагональные мотоциклетные шины имеют разные достоинства и превосходны в разных задачах. Вопрос не столько в том, какая шина лучше, сколько в том, какая шина лучше для области применения.

Радиальные или диагональные шины

: что лучше для фермеров?

Мир — сложное место.Вещи, которые на первый взгляд кажутся простыми, могут оказаться чрезвычайно сложными, если вникнуть в детали.

Шины не исключение. Это просто куски резины, надутые воздухом, верно? Неправильный. Технология, лежащая в основе шин, продвинута и наполнена запутанным жаргоном. Просто попробуйте прочитать техническое описание на боковой стенке любой шины — вам практически понадобится кодовая книга, чтобы понять, что все это значит.

Допустим, вы фермер-любитель, который хочет оснастить трактор, прицеп или пресс-подборщик сена новым комплектом шин.Теперь давайте избавимся от жаргона и обратимся к одному из основных факторов, которые следует учитывать — следует ли покупать радиальные или диагональные шины? У обоих типов есть сторонники, и у каждого есть свои сильные и слабые стороны.

Не вдаваясь слишком глубоко в технические детали конструкции и конструкции шин, вот что вам нужно знать, чтобы принять осознанное решение:

Радиальные шины

Основное различие между ними заключается в конструкции — радиальные шины состоят из стальных ремней, которые перекрещиваются под протектором.Это дает как преимущества, так и недостатки.

Плюсы

Усовершенствованная конструкция радиальных шин позволяет протектору прогибаться независимо от боковины.

Это означает, что радиальные шины сохраняют большее сцепление с грунтом, увеличивая экономию топлива, уменьшая уплотнение почвы и способствуя равномерному износу всего протектора. В результате радиальные шины, как правило, дольше сохраняют качественный протектор, чем диагональные.

Во многих случаях еще одним преимуществом радиальных шин является их гибкость. Возможность смещения боковин независимо от протектора означает, что радиальные шины лучше поглощают неровности и обеспечивают менее резкое движение, чем диагональные шины.

Минусы

Большим минусом радиальных шин является их цена — они дороже диагональных шин, и оснащение ваших сельскохозяйственных машин радиальными шинами может быть значительным вложением средств. Несколько других минусов включают:

• • Они меньше подходят для езды по холмистой или очень пересеченной местности.
  • Их гибкость позволяет машинам неудобно перемещаться на склонах.
  • Более тонкие боковины могут быть повреждены, если вы случайно наткнетесь на что-то в поле.

Диагональные шины

Диагональные шины отличаются от радиальных шин тем, что нейлоновые слои перекрещиваются под резиной под углом 30-45 градусов к линии протектора. Эффект от этой разницы:

Плюсы

Помимо перекрещивающихся слоев, диагональные шины также состоят из множества перекрывающихся слоев резины, что делает их прочными и долговечными.

Если вы едете на своем по пересеченной местности с камнями, ветками, пнями и подобными препятствиями, диагональные шины с большей вероятностью выдержат поездку без повреждений. Поскольку они такие жесткие, они также являются идеальным выбором для преодоления склонов.

Минусы

Жесткий характер диагональных шин может быть полезным в сложных условиях. Но в менее серьезных обстоятельствах это может быть вредом. Поскольку они такие жесткие, они также не поглощают удары, поэтому на пересеченной местности вы и ваше снаряжение будете больше сталкиваться.

А поскольку протекторы не такие гибкие, степень сцепления протектора с землей зависит от рельефа. Это может снизить тягу и увеличить уплотнение почвы.

Что выбрать?

Выбираете ли вы радиальные или диагональные шины, зависит от многих факторов.

Прежде всего, как вы собираетесь использовать свое оборудование? Прицеп для перевозки оборудования и материалов выиграет от использования радиальных шин благодаря более плавному ходу, обеспечиваемому радиальными колесами.

Вы часто используете трактор для полевых работ? Длительный срок службы радиальных шин (в сочетании с их большей экономией топлива) может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе, даже с учетом увеличения первоначальных затрат.

С другой стороны, возможно, вы больше являетесь фермером-любителем, который раз в неделю использует трактор для самых разных задач. В таком случае диагональные шины могут быть отличной альтернативой общего назначения по гораздо более низкой цене.

Диагонально или радиально — что подойдет для вашей езды?

Это решение, которое должен принять каждый автолюбитель, когда приходит время покупать новые шины — диагональные или радиальные? Решение влияет на подлинность вашего автомобиля и его качество езды, но до сих пор не всегда было возможным найти золотую середину.Coker Tire предлагает как диагональные, так и радиальные шины в своем обширном ассортименте продукции, но теперь она предлагает радиальную шину с выступом и узким профилем протектора, как у диагональной шины. Итак, что подходит для вашей поездки? Продолжайте читать, чтобы узнать. КОЛЕСНЫЕ ШИНЫ Диагональные шины являются оригинальными для американских автомобилей, построенных до 1976 года, но они не обладают такими же характеристиками управляемости, как современные радиальные шины. Каждый имеет свое мнение о достоинствах и недостатках как диагональных, так и радиальных шин, но все зависит от ваших предпочтений.Мы предлагаем хорошенько взглянуть на ваш стиль сборки и работать с ней. Если вы создаете реставрацию на основе гаек и болтов с подстановкой цифр, лучше всего подойдут диагональные шины, потому что ваша цель — подлинность. Наши диагональные шины изготавливаются в оригинальных формах, которые были отремонтированы в соответствии с сегодняшними стандартами. Помимо использования подлинных оригинальных форм, Coker Tire также имеет лицензионные соглашения на использование популярных торговых марок, таких как Firestone, BFGoodrich и U.S. Royal. Внутри диагональной шины корды проходят по диагонали от борта к борту, перекрывая друг друга крест-накрест.Наклонная шина развивалась со временем, когда она использовалась в автомобилестроении, но общие методы строительства остались прежними. Например, Firestone 6.00-16, который катался под бесчисленными легковыми автомобилями в 30-40-х годах, имеет такую ​​же базовую конструкцию, что и шины Firestone Wide Oval, которые использовались на миллионах маслкаров с 1967 по 1974 год. выбоины и разрывы на дорожном покрытии, поэтому создается ощущение блуждания, если вы не привыкли водить старый автомобиль. РАДИАЛЬНЫЕ ШИНЫ Начиная с 1970-х годов многие американские производители автомобилей начали переходить от диагональных шин к радиальным шинам. Сегодня радиальные шины все еще используются — и хотя с 70-х годов технология изготовления шин развивалась семимильными шагами, каждая шина построена с использованием одних и тех же основных принципов. Coker Tire была первой компанией, которая представила широкие радиальные шины с белыми стенками, и сделала это в 1994 году. Это изменило облик рынка антикварных шин, и линейка радиальных шин для ностальгии продолжает расти.Теперь Coker предлагает шины с белыми стенками, красными линиями и золотыми линиями как с диагональной, так и с радиальной конструкцией. Корды радиальной шины проходят прямо через шину от одного борта до другого. Радиальное расположение корда в дополнение к стальному ремню, который проходит под поверхностью протектора, помогает стабилизировать боковину и пятно протектора, позволяя шине лучше прилегать к поверхности дороги. В то время как диагональная шина следует по колеям и разрывам дороги, радиальная шина будет скользить по верху и впитывать некоторые переходы.Это обеспечивает более плавную езду и позволяет ослабить хватку руля на неровной дороге. Если вы строите автомобиль, который будет проезжать тысячи миль каждый год, лучшим вариантом будет радиальный, так как вы будете наслаждаться более плавным ходом и более длительным сроком службы протектора. ЛУЧШЕЕ ИЗ ОБОИХ МИРОВ — РАДИАЛЬНЫЙ ВЗГЛЯД НА СКОРОСТЬ Компания Coker Tire произвела революцию в шинной промышленности в 2013 году, представив радиальную шину с диагональным кордом — шину, которая имеет аутентичный внешний вид диагональной шины с внутренней конструкцией и управляемостью радиальных.Этот продукт пользовался огромным успехом на выставке SEMA Show, где получил награду «Лучший новый продукт» в категории «Шины и аксессуары». Новая шина выпускается под брендом American Classic и доступна в девяти размерах, чтобы соответствовать множеству применений, большинство из которых относятся к концу 40-х, 50-х и началу 60-х годов. Coker Tire предлагает радиальный вид с диагональю American Classic в конфигурациях с белыми и черными стенками. Шины получают отличные отзывы, и мы уже видим, как они появляются на выставочных площадках на всех, от Tri-Five Chevys и Corvettes до Ford Thunderbirds и Cadillacs.[товары] Радиальная шина

против диагональной шины

Основное различие между радиальной шиной и диагональной (перекрестной) шиной заключается в расположении слоев внутри каркаса шины. Остальная часть шины очень похожа по конструкции в обоих.

Шины — важнейшие компоненты самолета. Выбор шины полностью зависит от производителя самолета. Радиальные шины с жестким ремнем и гибким каркасом, обеспечивающие большее количество посадок и меньшее сопротивление качению.

Другой способ классификации авиационной шины — это направление слоев, используемых в конструкции шины, наклонное или радиальное. Традиционные авиационные шины — это шины с диагональным кордом.

Итак, давайте рассмотрим основные различия между радиальной и диагональной шиной .

Конструкция авиационной радиальной и диагональной шины

Радиальная шина имеет пряди волокон слоистой ткани, ориентированные под углом 90 ° к направлению вращения и боковине шины.Это ограничивает двунаправленную гибкость и гибкость боковины, в то же время усиливая шину, чтобы выдерживать большие нагрузки.

Шина с диагональной коркой имеет наклон ткани, ориентированный поперек направления вращения и боковины. Так как ткань может растягиваться по диагонали, шина гибкая и может воспринимать нагрузки. Прочность шины достигается за счет добавления слоев.

Устойчивость к проколам и порезам шины

Большинство радиальных шин устойчивы к проколам и порезам, особенно в области протектора, благодаря уникальному процессу изготовления.Фактически, только небольшая часть радиальной шины будет затронута в случае любого повреждения.

Диагональные шины устойчивы к порезам в области боковины. Однако, если есть какой-либо порез в области протектора, он может затронуть только небольшую часть шины.

Тяговые свойства авиационной шины

За счет более жесткого протектора в радиальных шинах вес распределяется равномерно. Эти результаты обеспечивают равномерное пятно контакта и лучшее сцепление с дорогой, что означает меньший износ шин и более длительный срок службы протектора.

В то время как диагональные шины не обладают такой гладкостью с точки зрения ездовых качеств, их прочные и устойчивые боковины более чем компенсируют это, особенно это использование в тяжелых грузовых автомобилях и автобусах.

Термостойкость авиационной шины

Авиационная шина при посадке нагревается сильнее. Самолет тянет колеса до тех пор, пока они не совпадут со скоростью вращения колес. За счет этого выделяется тепло.

Однако каждая шина рассчитана на работу при заданной температуре.Это известно как температура вулканизации. Если в процессе эксплуатации шина нагревается выше температуры вулканизации, она начинает постепенно изнашиваться.

Радиальные шины имеют преимущество перед диагональной шиной с точки зрения лучшего отвода тепла.

Какая шина лучше, радиальная или диагональная?

Радиальные шины новой конструкции . На традиционных самолетах использовались шины Cross Ply. Выбор шины для самолета зависит только от паспорта типа сертификата производителя.Радиальные шины пользуются спросом из-за их долгосрочной стоимости, хотя они дороже, чем диагональные шины.

Разница между радиальными и диагональными шинами

Если вы ищете новые автомобильные или мотоциклетные шины, вы можете быть ошеломлены, когда придет время принимать решение о покупке. Хотя нет никаких сомнений в том, что радиальные шины преобладают в автомобильной промышленности, вы также можете задаться вопросом о плюсах и минусах диагональных шин. В этом блоге мы подробнее рассмотрим различия между этими двумя типами шин, чтобы вы могли принять обоснованное и обоснованное решение.

RC Components гордится тем, что является ведущим онлайн-производителем колес для мотоциклов и автомобильных шин. Мы предлагаем как вторичные, так и нестандартные колеса, чтобы помочь улучшить скорость и производительность вашего автомобиля. Ознакомьтесь с нашим селектором колес или просмотрите наш большой ассортимент колес и запчастей в Интернете сегодня!

Основные термины при изготовлении шин

Прежде чем мы рассмотрим плюсы и минусы радиальных и диагональных шин, важно точно понять, что на самом деле означают эти термины.Хотя оба типа шин круглые и удерживают воздух, их конструкция сильно различается. Давайте взглянем на некоторые основные термины, связанные с конструкцией шин, чтобы помочь вам понять основные различия.

Протектор

Это часть шины, которая, как вы видите, ударяет по дороге во время движения. В целом, более гладкий протектор лучше работает на сухих и гладких поверхностях, в то время как более толстые шины лучше работают на бездорожье. Некоторые рисунки протектора для улиц лучше работают на мокрой дороге и на бездорожье.

Борт

Борт шины — это часть шины, которая сопрягается с колесом. Обычно это стальная проволока, покрытая резиной. Борт плотно прилегает к колесу, что предотвращает вращение колеса в шине.

Каркас

С точки зрения непрофессионала, это корпус шины, который лежит под протектором. В то время как радиальные шины имеют усиливающие ремни, которые проходят от борта к борту по протектору шины, у диагональных шин есть ремни, которые проходят от борта к борту под определенным углом.

Боковина

Боковина шины — это та область, которая соединяет протектор и борт. Хотя это очень маленькая часть шины, боковина очень важна. Это придает шине большую часть ее характеристик управляемости и передачи нагрузки. Как правило, более короткая боковина дает более жесткую боковину, которая имеет тенденцию предлагать меньшую гибкость. Для гонщика это может означать лучшую управляемость и повороты, но худшее поглощение ударов и более сложную установку.

Сравнение радиальных и диагональных шин

В случае диагональных шин отдельные корды, составляющие каждый слой или слой в каркасе шины, проходят под углом по корпусу шины от одного борта к другому.Хотя угол будет варьироваться от шины к шине, большинство из них работают под углом 45 градусов по отношению к лицевой стороне шины. У шины есть дополнительные слои, которые также проходят под противоположными углами или наклонно, отсюда и термин «диагональный слой». Корды, составляющие слои в шине с диагональным слоем, часто состоят из нейлона, искусственного шелка, полиэстера и других материалов. неметаллические материалы. Количество слоев на шине будет иметь прямое влияние на ее несущую способность, а также на ее устойчивость к ударам. С другой стороны, радиальные шины имеют корды, которые проходят прямо через каждый борт шины, перпендикулярно поверхности протектора, а не под углом.Существуют также дополнительные слои, которые проходят под углом к ​​поверхности протектора шины, поэтому радиальная шина может иметь только два слоя внутри боковины, но пять или более слоев на поверхности протектора. Радиальные шины также имеют стальные корды, которые делают их конструкцию более прочной.

Плюсы диагональных шин

Благодаря многослойности диагональные шины обычно имеют преимущество, когда речь идет о несущей способности. Эти шины также очень устойчивы к проколам, что должно быть серьезным фактором, если вы любите бездорожье.

Плюсы радиальных шин

Радиальные шины идеально подходят для владельцев автомобилей, которым нужна скорость. Эти шины лучше отводят тепло и больше подходят для езды по тротуару. В отличие от диагональных шин, радиальные шины обладают преимуществами в поворотах и ​​поворотах.

Если вы покупаете колеса для автомобилей и мотоциклов в Интернете, не забудьте купить компоненты RC прямо сегодня!

.