Адсорбер что это такое в машине: Зачем нужен адсорбер в машине?

Адсорбер. Что это такое в машине, для чего нужен, на что влияет и какие основные признаки неисправности. | АвтоэлектрикА

Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ на что он влияет.

Адсорбер что это такое для чего нужен

Адсорбер что это такое для чего нужен

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во впускной коллектор. При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создавали адсорбер

Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути это большой фильтр который улавливает легкие углеводороды. По новым стандартам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, потому как это способствует загрязнению атмосферы.

Для чего создавали

Для чего создавали

Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

Составные части

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина. Основные части можно описать так:

• Сепаратор + клапан гравитации
• Датчик давления
• Фильтрующая часть (обычно из угля)
• Соединительные трубки
• Электромагнитный клапан

Из чего состоит

Из чего состоит

Как видите абсолютно ничего сложного. Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак.  Клапан гравитации – практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).

Датчик давления, очень нужная вещь – он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.

Фильтрующая часть – как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.

Фильтрующая часть

Фильтрующая часть

Соединительные трубки – нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан – служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.

Как работает система – принцип работы

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Схема работы

Схема работы

Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера

Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:

• Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
• На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
• На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
• Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
• Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
• Увеличивается расход топлива
• НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя

Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — проверять клапан и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.

Можно ли убрать

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЕРАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!

Как убрать адсорбер

Как убрать адсорбер

Однако в этом есть и минусы:

• Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
• Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
• Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения:

• Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
• Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
• Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан

Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензином, откуда только можно. Надышишься и голова потом болела, эта система позволяет избегать этого, немного экономит топливо и не загрязняет атмосферу.

Датчик неровной дороги и адсорбер автомобиля

Чтобы инжекторные автомобили соответствовали экологическим нормам, автопроизводители вводят новые системы и датчики. Поговорим про датчик неровной дороги и систему улавливания паров бензина (адсорбер), которые призваны поддерживать содержание вредных выхлопов до уровня «Евро-3».

Что такое датчик неровной дороги

Датчик неровной дороги не оказывает прямого влияния на процесс управления двигателем. Он выполняет защитную функцию: по сигналу этого датчика контроллер может на время прерывать распознавание пропусков воспламенения.

Дело в следующем. Бортовая диагностика автомобиля в комплектации «Евро-3» должна распознавать пропуски воспламенения, которые могут привести к превышению допустимого уровня вредных выбросов в атмосферу. Оно возникнет, если в среднем на сто рабочих циклов двигателя будет приходиться три-четыре случая невоспламенения рабочей смеси. Из этого следует, что бортовая диагностика должна быть очень чувствительной, чтобы обнаруживать каждый пропуск воспламенения.

Определение пропусков воспламенения основано на расчете неравномерности вращения коленвала по сигналу ДПКВ. При отсутствии сгорания в цилиндре время движения поршня от ВМТ к НМТ увеличивается (по сравнению с предыдущим полуоборотом коленвала). Если контроллер определяет значительное замедление поршня в одном из цилиндров, он классифицирует это как пропуск воспламенения.

Так как коленвал через трансмиссию жестко связан с колесом, то все биения колеса (замедление — ускорение вращения) при движении по кочкам передаются на него. Из-за этого на неровной дороге резко повышается вероятность ложного распознавания пропусков воспламенения.

Датчик неровной дороги устанавливается в подкапотном пространстве авто и регистрирует колебания кузова в вертикальной плоскости. По амплитуде сигнала ДНД контроллер определяет моменты, когда автомобиль движется по неровной дороге, и на это время запрещает распознавание пропусков воспламенения.

Что такое адсорбер

С введением норм токсичности «Евро-1» автопроизводители были обязаны не только снижать содержание вредных компонентов в отработавших газах, но и контролировать уровень испарения паров бензина (углеводородов) из систем автомобиля.

Тип Евро-3	Тип Евро-2

Основным источником испарения является бензобак. С ростом температуры топлива давление паров бензина в баке повышается и, как следствие, часть паров покидает автомобиль через неплотно закрытую горловину бензобака или через негерметичные соединения трубопроводов. Температура топлива в бензобаке может повышаться по двум причинам:

• высокая температура окружающего воздуха;
• в топливной рампе происходит разогрев поступающего туда топлива. Избыток горячего топлива из рампы возвращается в бензобак по сливной магистрали.

Основным элементом системы улавливания паров бензина является угольный адсорбер. Канистра адсорбера авто имеет три штуцера. Первый штуцер (TANK) соединен трубопроводом с бензобаком. При повышенном давлении в бензобаке пары бензина поступают в адсорбер, где удерживаются активированным углем. Через второй патрубок адсорбер соединен шлангом с дроссельным патрубком, установленным на двигателе. В разрыв шланга между ним и мотором подключен клапан продувки.

Когда продувка разрешена, контроллер подает управляющий сигнал на клапан, клапан открывается. Под действием разрежения в задроссельном пространстве двигателя воздух из атмосферы через третий патрубок (AIR) засасывается в адсорбер, смешивается там с парами топлива, далее эта смесь попадает в двигатель, где и дожигается.

Чтобы уменьшить влияние продувки адсорбера на состав топливовоздушной смеси, контроллер управляет воздушным потоком с помощью клапана продувки в зависимости от режима работы двигателя.

Задумался на машине снять адсорбер. По идеи, он должен засасывать не сгоревшие пары из двигателя автомобиля, перерабатывать их и отправлять обратно в бензобак. А если забит, то работать не будет. Снял его, шланг заглушил. Никакой ошибки не возникало, бензином в жару не воняло. Езжу без него три года, изменений не заметил.

Адсорбер: устройство и принцип работы

Все автомобили, соответствующие экологическому стандарту Евро-3 и выше, оснащаются системой улавливания паров бензина. Узнать о ее наличии в комплектации того или иного авто можно по аббревиатуре EVAP — Evaporative Emission Control.

EVAP состоит из нескольких основных элементов:

• адсорбер или абсорбер;
• клапан продувки;
• соединительные магистральные трубки.

Как известно, при контакте топлива с атмосферным воздухом происходит образование паров бензина, которые могут попадать в атмосферу. Испарение происходит при нагреве топлива в баке, а также при изменении атмосферного давления. Задача системы EVAP состоит в улавливании этих паров и их перенаправлении во впускной коллектор, после чего они поступают в камеры сгорания.

Таким образом, благодаря установке данной системы одним выстрелом сразу решается два важных вопроса: защита окружающей среды и экономное расходование топлива. Наша сегодняшняя статья на Vodi.su будет посвящена центральному элементу EVAP — адсорберу.

Устройство

Адсорбер является составной частью топливной системы современного автомобиля. С помощью системы трубок он соединяется с баком, впускным коллектором и атмосферой. Располагается адсорбер в основном в подкапотном пространстве под воздухозаборником возле правой колесной дуги по ходу автомобиля.

Адсорбер представляет собой небольшую цилиндрическую ёмкость наполненную адсорбентом, то есть веществом, которое впитывает пары бензины.

В качестве адсорбента используют:

• пористое вещество на основе натуральных углеродов, попросту говоря уголь;
• пористые минералы, встречающиеся в естественной среде;
• высушенный силикатный гель;
• алюмосиликаты в сочетании с солями натрия или кальция.

Внутри имеется специальная пластина — сепаратор, делящая цилиндр на две равные части. Он нужен для задержания паров.

Другими конструктивными элементами являются:

• электромагнитный клапан — он регулируется электронным блоком управления и отвечает за различные режимы работы устройства;
• исходящие трубки, которые соединяют ёмкость с баком, впускным коллектором и воздухозаборником;
• гравитационный клапан — практически не используется, но благодаря ему в экстренных ситуациях не происходит переливания бензина через горловину бака, например если машина перевернется.

Нужно отметить, что, помимо самого адсорбента, главным элементом выступает именно электромагнитный клапан, который отвечает за нормальную работу данного устройства, то есть его продувку, освобождение от накопленных паров, их перенаправление к дроссельной заслонке или обратно в бак.

Принцип работы

Главная задача состоит в улавливании паров бензина. Как известно, до массового внедрения адсорберов, в баке имелся специальный воздушный клапан, через который пары топлива поступали непосредственно в воздух, которым мы дышим. Чтобы уменьшить количество этих испарений применялись конденсатор и сепаратор, где пары конденсировались и стекали обратно в бак.

Сегодня баки не оснащены воздушными клапанами, а все не успевшие конденсироваться пары поступают в адсорбер. При выключенном моторе они попросту накапливаются в нем. При достижении критического объема внутри возрастает давление и открывается перепускной клапан, связывающий ёмкость с баком.

Через трубопровод конденсат просто стекает в бак.

Если же вы заводите машину, то электромагнитный клапан открывается и все пары начинают поступать во впускной коллектор и к дроссельной заслонке, где, смешиваясь с атмосферным воздухом из воздухозаборника, впрыскиваются через инжекторные форсунки непосредственно в цилиндры двигателя.

Также благодаря электромагнитному клапану происходит повторная продувка, в результате которой ранее не использованные пары повторно выдуваются к дросселю. Таким образом в процессе работы адсорбер практически полностью очищается.

Выявление неисправностей и их устранение

Система EVAP работает практически в бесперебойном интенсивном режиме. Естественно, со временем возникают различные неисправности, которые проявляются характерными симптомами. Во-первых, если проводящие трубки забиты, то пары накапливаются в самом баке. Когда вы приезжаете на заправку и открываете крышку, то шипение из бака как раз и говорит о подобной проблеме.

Если электромагнитный клапан теряет герметичность, пары могут неконтролированно поступать во впускной коллектор, в результате чего повышается расход топлива и наблюдаются проблемы с запуском двигателя с первой попытки. Также мотор может попросту глохнуть во время остановки, например на красный свет.

Вот еще характерные симптомы неисправностей:

• на холостых ходах отчетливо слышны щелчки электромагнитного клапана;
• плавающие обороты при прогреве двигателя особенно в зимнее время;
• датчик уровня топлива подает неверные данные, уровень стремительно меняется как в верхнюю, так и в нижнюю стороны;
• ухудшение динамических показателей из-за падения тяги;
• «троение» при переходе на повышенные передачи.

Также стоит начать беспокоиться, если в салоне или в капоте ощущается стойкий запах бензина. Это может говорить о повреждении проводящих трубок и потере герметичности.

Устранить проблему можно как самостоятельно, так и с помощью профессионалов из СТО. Не спешите сразу же бежать в магазин запчастей и искать подходящий тип адсорбера. Попробуйте его демонтировать и разобрать. Например некоторые производители внутрь устанавливают фильтры из поролона, который со временем превращается в труху и засоряет трубки.

Электромагнитный клапан также поддается регулировке. Так, чтобы избавиться от характерных щелчков, можно прокрутить немного регулировочный винт примерно на пол оборота, ослабив или наоборот затянув его. При повторном запуске двигателя щелчки должны пропасть, а контроллер перестанет выдавать ошибку. При желании клапан можно самостоятельно заменить, к счастью, стоит он не слишком дорого.

Адсорбер. Что это такое в машине, для чего нужен, на что влияет и какие основные признаки неисправности. Адсорбер — что это? Для чего нужен адсорбер? Адсорбер

Когда-то никого особо не волновал уровень загрязнения автомобилями окружающей среды. Но в наш век заботы об экологии каждая производимая машина имеет абсорбер топливный. Что это, должен знать каждый водитель, поскольку ему обязательно придется менять это устройство по истечении определенного времени.

Краткие сведения

Адсорбцией называется процесс поглощения одного вещества (более разреженного) другим (более плотным) . При этом преобразования одних химических веществ в другие не происходит. Этот принцип находит применение в разнообразных сферах человеческой жизни — от медицины до промышленности.

В качестве веществ-поглотителей применяются:

• Содержащее углерод вещество органического происхождения, имеющее поры;
• Высушенный гель;
• Алюмосиликаты кальция и натрия;
• Различные минералы, встречающиеся в естественной среде.

Начиная со второго поколения экологического стандарта серии «Евро» все производимые автомобили должны иметь специальную емкость для поглощения бензиновых или дизельных паров. Европейские производители, пренебрегающие этими правилами, штрафуются. Зарубежные заводы-нарушители теряют европейский рынок.

Поглотитель представляет собой небольшую цилиндрическую емкость, расположенную под капотом автомобиля в непосредственной близости от двигателя.

Нередко автолюбители делают ошибку в написании слова «адсорбер» , заменяя букву «д» на «б». Ошибочный вариант очень распространен, однако нормативным является все же adsorber.

Для чего нужен абсорбер в автомобиле?

Адсорбция топливных паров происходит в каждой современной модели автомобиля. Благодаря этой технологии удается достичь таких целей:

• Значительная экономия бензина. Благодаря конструкции поглотителя часть топливных газов, которые успели сконденсироваться, утекают обратно в бензобак.
• Обитателей салона автомобиля больше не будет беспокоить неприятный запах, который имел место во многих старых моделях.
• Крышка бензобака теперь открывается гораздо легче. Еще в позапрошлых поколениях автомобилей в жаркую погоду давление в баке настолько возрастало, что открыть топливный бак было физически сложно.
• Производители заявляют о высоком дружелюбии автомобилей с поглотителем к окружающей среде. Ведь благодаря этим нехитрым устройствам ядовитые для атмосферы газы не поступают в воздух. Учитывая то, что машин в мире насчитывается несколько миллиардов, экологическая польза становится достаточно очевидной.
• Безопасность. Благодаря работе системы поглощения паров удается снизить (хотя и не намного) взрывоопасность работающих на жидком топливе железных коней.

Принцип работы абсорбера

Механизм действия адсорбера выглядит следующим образом:

1. В состоянии покоя двигателя автомобиля, в бензиновом баке начинает повышаться давление газов, испаряющихся с поверхности топлива.
2. Эти пары поступают в специальную емкость, где происходит разделение их на жидкую и газообразную фракции.
3. Жидкость стекает обратно в бензобак, а газы под сильным давлением переходят по системе трубок в поглотитель.
4. После того, как водитель повернет ключ зажигания, электронная схема автомобиля даст сигнал открыться клапану на моторе.
5. Из поглотителя начинают вырываться газы.
6. Весь объем скопившихся паров поступает в камеру сжигания горючей смеси.
7. После поступления в двигатель, вышедшее из адсорбера вещество подлежит полному сгоранию.
8. Количество поступающих в двигатель газов зависит от временного промежутка, в который был открыт клапан.

Недостатки устройства

Несмотря на то, что поглотитель имеет на борту практически всякий продающийся на рынке автомобиль, это совершенно не значит, что он лишен недостатков:

• Габариты устройства достаточно значительные, из-за чего оно занимает довольно большое полезное пространство в передней части машины;
• Существенная дороговизна установки. Поставить данный прибор на старый автомобиль — достаточно дорогое удовольствие, которое вряд ли может окупить некоторая экономия топлива. Все входящие с конвейера автомобили включают плату за поглотитель в качестве наценки к стоимости.
• В среде автолюбителей распространено мнение, что аппарат «душит» двигатели внутреннего сгорания и значительно снижает динамику машины. Также якобы падают обороты и время отклика педали газа. Все это, однако, не находит никакого подтверждения в современных исследованиях.
• В случае поломки водителю стоит срочно поехать в ближайший техцентр, иначе сломанный абсорбер доставит немало хлопот. Самое малое, с чем придется столкнуться — падение мощности двигателя. В запущенных случаях ломается топливный насос. Кроме того, известны случаи аварий от вылетевшей на большой скорости крышки бензобака под давлением паров.

Признаки неисправности адсорбера

Относительная простота конструкции абсорбера не спасает устройство от поломок. Перечислим основные внешние признаки проблем с работой поглотителя:

1. Рост давления газов в топливном баке, о чем возвещает шипящий звук при открытии крышки топливного бака.
2. В качестве косвенного признака можно учесть падение количества оборотов двигателя на холостом ходу. Нужно отметить, что данный симптом может сопровождать огромное количество «болезней» автомобиля. Поэтому необходимо более детальное обследование.
3. Увеличение времени разгона. Происходит это потому, что при неполадках с поглотителем в первую очередь начинает страдать топливный насос.
4. Специфический запах топлива в интерьере машины.

Если удалось обнаружить несколько из этих признаков, посещение центра технического обслуживание обязательно. Нужно при этом иметь в виду, что стоимость замены устройства достаточно велика.

Некоторые автолюбители на свой страх и риск ради экономии денег решают не менять абсорбер. Однако такое попустительство может выйти поломкой гораздо более дорогостоящих агрегатов.

Токсичные для человеческого организма и природы газы, которые скапливаются в топливном баке, призван поглощать абсорбер топливный. Что это за неотъемлемый элемент конструкции авто, знают, однако, далеко не все автолюбители. Некоторые даже решаются удалить его с целью улучшения динамики мотора. Впрочем, негативный результат такого действия не заставит себя ждать.

Видео о работе топливного абсорбера

В этом ролике механик Дмитрий Осокин покажет принцип работы топливного абсорбера в современном автомобиле:

Заголовок

В современном автомобиле присутствует масса всяких различных устройств. Двадцать лет назад никому в машине и не нужны были такие обыденные для нас уже вещи как GPS-навигатор и бортовой компьютер. Одно такое ранее невиданное устройство появилось совсем недавно, и называется оно абсорбер. Эта штука представляет собой особое устройство, назначение которого поглощение выхлопных газов и различных паров, и деление смесей на два и более компонентов. Принцип работы этого аппарата основывается на специальной жидкости, которая и является основным рабочим элементом — это абсорбент.

Конструкция

Внешне абсорбер выглядит как продолговатая банка и две трубки:

• Первая трубка проводит воспринимаемые пары внутрь.
• Вторая предназначена для выхода конденсата.

В самом же цилиндре, а преимущественно именно такой формы является основной бак, находятся абсорбер и испаритель. Внутри цилиндр делится пополам разделителем, чаще всего просто стальной пластиной.

Делитель имеет размер 3/4; диаметра цилиндра, такое решение было принято для того, чтобы верхняя часть испарителя соприкасалась с абсорбером. В таком случае хладагент свободного курсирует по цилиндру без потери давления. Также абсорбер включает в себя генератор и конденсатор. Конденсатор и генератор делятся наклонным листом стали для того, чтобы они не соприкасались. Лист стали так же не цельный, одна его половина просто твердая, а вторая перфорированная. Когда выходят пары хладагента из слабого раствора при резком потеплении капли конденсата выделяются с другой стороны и возвращаются в раствор, таким образом, абсорбент всегда остается в том же количестве. Пары хладагента также оседают на стенках трубках, за счет чего они охлаждаются и давление в них падает. Потом, в нагретом двигателе, они пережигаются.

Принцип работы

Абсорбер расположился в нижней части цилиндра, а испаритель сверху, выше труб абсорбера. Хладагент проходит по трубкам в цилиндре, за счет чего жидкость, которая не испаряется собирается в нижней части. Распространившись, хладагент попадает в трубки испарителя. Далее, когда он выходит из конденсатора хладагент смешивается с раствором абсорбента и поступает в генератор тепла, где хладагент снова отделяется. После пар поступает в конденсатор, где из него выделяется охлажденная вода, и выходящие вещество снова насыщает абсорбер, делая раствор концентрированным. Раствор поступает в свое обычно место после того, как пройдет теплообменник. Абсорбер располагается возле катализатора и собирает путем вышеописанной системы пары топлива, благодаря чему эти пары не попадают в выпускной коллектор и катализатор, значительно продлевая жизнь последнему. При срабатывании специального клапана в абсорбере он открывается и все собранные пары уходят обратно в бак. Потом

Обязательные характеристики

Эта смесь химических реактивов обязана иметь некоторые постоянные характеристики, которые будут свидетельствовать о том, что абсорбер успешно работает. Все они представлены далее:

• Давление в корпусе в нерабочем состоянии должно быть близко к атмосферному.
• Жидкость абсорбент должна иметь неизменчивую консистенцию, чтобы при прохождении через него хладагент уносил мало абсорбента.
• Должна поддерживаться относительно постоянная температура хладагента, чтобы лимитировать его расход.
• Две эти жидкости, как в жидком, так и газообразном состоянии должны быть полностью взаимно растворяемы.
• Также должны быть качественно смесеобразование между испарителем и абсорбентом.
• Обязательно: полная безопасность и химическая устойчивость обеих жидкостей.

Применимые жидкости

В качестве испарителя и абсорбирующего элемента может применяться несколько вариантов жидкостей. Сейчас таких вариантов аж три. Первый — это комбинация аммиака в качестве хладагента и воды в виде абсорбента. Второй, так же отлично работающий, вариант — это вода и бромид лития. Третий, и последний из ныне существующих, — это вода как хладагент и бромид лития как абсорбент. Все они отлично работают и имеют незначительно различающиеся характеристики. Чаще всего применение той или иной комбинации смесей зависит от выбора производителя машины.

Любой автомобиль является достаточно серьезным источником, загрязняющим окружающую среду. Для минимизации такого эффекта автопроизводители используют множество технологий, снижающих количество вредных выбросов в атмосферу. К числу наиболее простых приемов повышения экологичности автомобиля можно отнести каталитический нейтрализатор и адсорбер паров топлива, которые не должны поступать в атмосферу. Этого требует стандарт евро-3. Кроме адсорбера топливных паров, многие современные авто оснащаются и каталитическими нейтрализаторами, снижающими токсичность выхлопа.

Принцип работы адсорбера топливных паров достаточно прост — он собирает пары топлива, отправляя его обратно на дожиг. Таким образом исключается возможность «выброса» паров бензина в атмосферу, а также обеспечивается более стабильная и устойчивая работа двигателя. Многие автовладельцы не знают, зачем нужен адсорбер и не считают его важным элементом топливной системы. На самом деле, кроме чисто «экологической» функции, он имеет еще одно важное практическое значение — поддерживает нормальное давление в топливном баке.

Избыточное давление в баке образуется вследствие активного испарения топлива, которое отмечается в двух случаях:

• при понижении атмосферного давления;
• при нагреве самого топлива, которое наблюдается в летний период под воздействием солнечных лучей, или же при возврате топлива, нагретого в моторе, но не использованного при сгорании.

При отсутствии адсорбера многие автомобилисты сталкиваются с проблемой затрудненного открытия крышки бензобака, которое наблюдается при повышенном в нем давлении.

Качественный адсорбер — стабильная работа двигателя

Чтобы ответить на вопрос для чего нужен адсорбер, нужно понять принцип его действия. Абсорбер в автомобиле является одной из важных составляющих замкнутой цепи топливной системы. Если одна из составляющих всей системы неисправна, или не полностью выполняет свои «обязанности», в двигатель поступает некачественная топливо-воздушная смесь, что неизбежно сказывается на расходе топлива, мощности двигателя, и приводит к его нестабильной работе, особенно заметной при попытках резкого ускорения.

Адсорбер устанавливается в моторном отсеке, и по виду напоминает небольшую канистру. Основное пространство внутри адсорбера в заводских условиях заполняется особым активированным углем, обеспечивающим высокое качество очистки воздуха от содержащихся в нем топливных паров. Адсорбер напрямую соединен с системой вентиляции, а с впускным коллектором сопряжение осуществляется через клапан адсорбера. Режим работы регулируется посредством электромагнитного клапана. Он в автоматическом режиме разблокируется сразу после того, как мотор прогреется до своей рабочей температуры. После этого начинается поступление паров горючего во впускной коллектор, где вследствие этого происходит качественное обогащение топливной смеси — это проясняет вопрос как работает адсорбер на авто.

В ряде случаев, когда техническому обслуживанию автомобиля уделяется недостаточно внимания, наполнитель в адсорбере сильно загрязняется, и уже не в состоянии обеспечить должного уровня фильтрации. Чтобы работа двигателя в этом случае была возможна, адсорбер для авто может быть оснащен специальным каналом, захватывающим «забортный» воздух. Такой принцип работы адсорбера позволяет обогащать топливную смесь даже при забитом фильтре. После проведения технического обслуживания и устранения этой неисправности — смены активированного угля, в камеры сгорания попадает уже смесь, обогащенная не чистым воздухом, а парами топлива, что позитивно сказывается на динамике работы двигателя.

Как диагностировать неисправность адсорбера самостоятельно

Как правило, каких-либо серьезных неисправностей с автомобильным адсорбером не возникает, что связано с его простой конструкцией и отсутствием серьезных нагрузок. Тем не менее, со временем фильтрующий слой забивается, о чем можно судить по ряду косвенных признаков. Первым и достаточно явным сигналом, говорящем о неисправности адсорбера является повышенное давление в бензобаке. При его открытии будет слышаться сильное шипение, а в ряде случаев крышку бака может просто вышибать, что чревато травмами для автовладельца.

Многие водители, которые не знают для чего нужен адсорбер в автомобиле, и что это такое, в вышеописанной ситуации поступают просто — несколько раз в день открывают бак, выпуская из него воздух. Более «знающие» могут совсем исключить адсорбер из топливной системы, не считая его важным элементом. Оба этих действия в корне не верны, поскольку отсутствие адсорбера, равно как и его неисправность существенно снижает мощность двигателя, появляются «плавающие» обороты на холостом ходу, заметно возрастает расход топлива.

Стоит понимать, что наличие адсорбера в автомобиле не только повышает его экологичность, но и приводит к экономии топлива, которое без этого элемента просто испарялось бы пока авто не используется. Это связано с тем, что при нагреве топлива, его пары «покидают» топливный бак, и первоначально попадают в сепаратор, задерживающий основную их часть. В нем происходит конденсация, и топливо в жидком виде возвращается в бак. Та же часть испарений, которая не успела конденсироваться, попадает уже в угольный наполнитель, где благополучно и остается, участвуя впоследствии в процессе обогащения смеси.

Причины неисправности автомобильного адсорбера

Если не принимать во внимание срок эксплуатации адсорбера, связанное с этим загрязнение активированного угля, наиболее распространенных причин образования проблем с этим узлом отмечается всего две.

1. Нарушение герметичности клапана при одновременном засорении трубки, соединяющий адсорбер с атмосферой. При этом отмечается невозможность запустить двигатель с первого раза — происходит это из-за переобогащения смеси парами бензина, поступающими в коллектор через неисправный клапан.
2. Засорение трубки, сообщающейся с атмосферой при нормальном состоянии клапана. При этом пуск двигателя происходит нормально, но как только он прогревается, и клапан адсорбера открывается, пары устремляются в коллектор под высоким давлением, мгновенно переобогащая смесь, что приводит к тому, что двигатель глохнет. При повторном пуске, когда избыточное давление паров в топливной системе ликвидировалось, он работает нормально.

Таким образом становится понятно, для чего нужен адсорбер в машине, и какую важную роль для нормальной работы мотора он играет. Неисправный узел можно заменить на новый, а можно попробовать и отремонтировать. Как это сделать показано на видео:

На вышеуказанном автомобиле адсорбер появился достаточно давно, после введения экологической нормы Евро-3. Благодаря данной норме, автомобили должны были быть оборудованы специальным устройством, которое могло бы удерживать в себе испаряющееся топливо, прежде чем оно попадет в атмосферу.

На автомобиле ВАЗ-2114 абсорбер имеет форму черного цилиндра, который установлен в моторном отсеке с правой стороны, неподалеку от радиатора.

Принцип работы адсорбера на ВАЗ-2114

Для начала следует понимать, что же такое адсорбция. Так вот, это некий процесс, за счет которого осуществляется поглощение жидких и твердых газообразных веществ. Ярким примером этому могут послужить первые в мире противогазы, где в роли адсорбера выступал Активированный уголь. В автомобиле ВАЗ-2114 адсорбером выступает примерно такое же устройство, только его конструкция стала намного сложнее. Автомобильный адсорбер сегодня – это пластиковый корпус, внутри которого имеется специальный наполнитель, способный улавливать пары бензина, защищая тем самым атмосферу от загрязнения. Но данная деталь на ВАЗ-2114 этим не ограничивается. Дело в том, что в состав адсорбера также входят различные клапаны и патрубки.

Адсорбер не оказывает вообще никакого влияния на расход топлива, поскольку основной ее целью является повышение экологичности автомобиля. По мере того, как опустошается бензобак, пары топлива поднимаются вверх по горловине, после чего попадают в сепаратор. В этом месте она опять приобретают жидкое состояние, в результате чего возвращаются в бак. Часть паров, которой так и не удалось конденсироваться, попадает в вышеуказанный адсорбер. Последний, кстати, заполнен все тем же Активированным углем, предназначенным для поглощения вредных газов. Весьма примечательно, что этот процесс происходит при выключенном двигателе.

Дело в том, что во время работы мотора адсорбер постоянно продувается за счет специального клапана, а значит, в выхлопной системе сжигаются абсолютно все газы. Отсюда следует, что основной целью адсорбера является нейтрализация паров бензина.

Возможные поломки адсорбера

Адсорбер, как, впрочем, и любое другое устройство, работающее на автомобиле, в какой-то определенный момент может оказаться неисправным. А в случае с адсорбером в этом вообще нет ничего удивительного, поскольку он подвержен засорению.

Определить, что адсорбер вышел из строя, достаточно непросто. Сделать это можно лишь по второстепенным симптомам, например, по увеличенному давлению в бензобаке. В случае засорения адсорбера, пары бензина так и остаются замкнутыми в пространстве бака, в связи с чем давление на его стенки значительно возрастает. Но обнаружить тот факт, что в баке слишком выросло давление, можно лишь механическим путем. Для этого следует открыть крышку бака и в случае повышенного давления услышать характерное шипение.

Однако бывает и так, что давление в баке настолько возрастает, что крышка уже не может устоять на месте, в результате чего просто выстреливает. Это свидетельствует о том, что давление в баке достигло своей критической точки в результате неисправности адсорбера, который, в свою очередь, требует срочной замены.

Кстати, многие автолюбители свято верят в тот факт, что, сняв адсорбер на ВАЗ-2114, ничего плохого не произойдет. Но на самом деле это далеко не так. Тем более не стоит забывать, что производители автомобилей никогда не оснащают автомобили лишними деталями. Им это попросту невыгодно.

Поэтому банального удаления адсорбера будет недостаточно. Его нужно ремонтировать. Наиболее проблемным местом данного агрегата является продувочный клапан, ремонт которого, кстати, можно произвести собственноручно. Единственный инструмент, который потребуется для данного действия – это плоская отвертка. Но при его извлечении следует быть предельно осторожным. Дело в том, что крепление данного клапана сделано из пластика, а значит, легко ломается.

Для того чтобы определить неисправность клапана, его необходимо продуть. Если в этот момент из него не пойдет воздух – клапан сломан. Если проблема действительно в клапане, то при запуске горячего двигателя автомобиль может испытывать некоторые проблемы. Кроме всего прочего, может быть существенно повышен расход бензина.

Если не устранить данную проблему, на приборной панели автомобиля постоянно светится лампочка Check Enginе, а нормальная динамика движения будет потеряна. Более того, неполадки в работе адсорбера либо клапана могут являться причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу.

Существует всего лишь две причины засорения клапана адсорбера:

1. Бензин низкого качества.
2. Частицы наполнителя адсорбера, забившие клапан.

Кстати, существует еще один вариант диагностики неисправности адсорбера. Если он значительно засорен, но крышка бензобака все еще стоит на месте, то в салоне время от времени можно услышать устойчивый запах бензина, который то появляется, то исчезает сам по себе.

Особенности удаления адсорбера

Если вы все-таки приняли решение совсем удалить адсорбер, вам потребуется:

• сменить пробку бензобака на негерметичную;
• заменить прошивку электрического блока управления;
• заглушить отводящие и подающие патрубки.

Как уже говорилось ранее, прежде чем удалить адсорбер, следует подумать о целесообразности такого поступка, поскольку лишних деталей в автомобиле не существует. Но даже если вы приняли решение о его удалении, к данному процессу следует отнестись со всей серьезностью. В первую очередь необходимо позаботиться о вентиляции бензобака, которая просто необходима при отсутствии адсорбера. У тех собственников автомобилей, которые переделывают карбюраторный мотор на инжекторный, имеется неоспоримое преимущество. В случае если они не прикасаются к патрубкам бака, то нарушить карбюраторную систему его вентиляции у них не получится. В данной ситуации в наличии адсорбера в таких автомобилях нет никакой необходимости.

В случае с автомобилем ВАЗ-2114, имеющим инжекторный мотор, все гораздо сложнее. Тем не менее удалять адсорбер также не нужно. Следует отметить, что единственным позитивным моментом в наличии адсорбера является снижение количества вредных выбросов в атмосферу нашей планеты. К неоспоримым «минусам» этой детали можно отнести достаточно высокую стоимость, а также слишком большое пространство, занятое под капотом адсорбером. Именно последние два факта, как правило, становятся причиной принятия решения о его удалении.

Но чаще всего автолюбители удаляют адсорбер после того, как он вышел из строя. Его стоимость велика настолько, что собственники автомобиля приходят к выводу о том, что их не очень-то и волнует состояние атмосферы Земли. Тем более что удалить эту деталь достаточно просто. Для этого необходимо надеть фильтр тонкой очистки на шланг сепаратора. Теперь все пары бензина будут уходить непосредственно в атмосферу. При этом шланг от клапана перекрывать не нужно. Зато если вам мешает Check Engine, то следует подкорректировать программу управления ЭБУ для того, чтобы данная лампочка перестала светиться на приборной панели.

Немногие автолюбители знают, какие существуют признаки неисправности адсорбера. А некоторые – вообще не представляют: что за запчасть такая и для чего она предназначается в современной машине. Ведь в более «пожилых» отечественных моделях этих диковинных штук и в помине не было.

Да, с появлением «Евро 3», экологического стандарта, авто-конструкторы стали применять данный прибор в обязательном порядке с целью задерживать пары топлива, исключать их попадание в атмосферу. Такое вот предписание, согласно этому самому стандарту, и его необходимо выполнять. А в системах большинства автомашин, иноземного и родного производства, появился адсорбер (абсорбер).

Деталь выглядит, как малых размеров непрозрачная банка. Внутри нее происходит процесс адсорбции газов с помощью угля или других веществ, которыми наполняется адсорбирующее устройство. Есть у него и специальный электрический клапан, который при работе издает характерные звуки – клацанье при разогреве движка.

Признаки неисправности адсорбера различны . Деталь, как всякая другая, может приходить в негодность, засоряться. А огрехи могут возникать из-за механических повреждений, естественного износа при эксплуатации, а также – вследствие загрязнения элемента, который поглощает газы..

Так, одним из признаков, что адсорбер вышел из строя, может быть чрезмерное давление в бензобаке. Скапливаются пары, которым попросту некуда деваться из системы (они при незапущенном двигателе не отходят через адсорбер). Проверка происходит просто: открываем крышку бензобака и, если слышно характерное шипение, то там скопилось достаточно паров, могущих повредить атмосфере.

При этом, легкое шипение все же следует принимать за норму, так как по современным эко нормам топливные системы в автомобилях должны быть герметичными, удерживать в себе пары бензина, предотвращая попадание в атмосферу.

Если у вашего движка при прогреве до 60°C на холостых реально падают обороты (так, что ), то, скорее всего, необходимо тщательно проверить адсорбер. Возможно, он – причина всех этих бед. Отсоединяем шланг, ведущий от коллектора к клапану, заглушаем его любыми способами (затычка, перегиб, перетяжка). И если проблема не исчезает, а движок опять проделывает выкрутасы с нестабильностью оборотов, то ваш адсорбер засорен.

Признаком, что адсорбер или его клапан вышли из строя, может служить, что . Это происходит потому, что производительности бензонасоса не хватает из-за постоянного разрежения в топливном баке.

Одним из первых признаков того, что клапан адсорбера «накрылся» служит его постоянное молчание. Ведь при разогреве движка он издает характерное клацанье или постукивание. Если отсутствует на слух – то неисправность грядет уже в скором времени.

Чем грозит?

Безусловно, можно и продолжать путешествовать по дорогам с подобной неисправностью. Машина станет ехать, но у нее по-прежнему будут плавать холостые. К тому же, если не устранить вовремя неисправности адсорбера, то на ближайшей заправочной станции при попытке залить бензин в бак крышка может буквально «выстрелить» от образующихся газов, которые вовремя не удаляются. Так что лучше всего будет поменять негожую деталь на новую.

К тому же, если бензобак плохо будет проветриваться, это может привести к возникновению разрежение. А как следствие – деформацию и повреждение такой важной запчасти, как бензонасос. А невентилируемый адсорбер может вызывать и во впускном коллекторе накопление топлива. А это уже может сказаться на стабильности работы всего движка.

Как заменить?

Самостоятельно заменить данную деталь не представляет особого труда. Если признаки неисправности адсорбера налицо, не сомневайтесь – меняйте. Это займет всего лишь несколько десятков минут. Итак, покупаем нужную запчасть (а стоит она недорого). Нам понадобятся несколько хомутов, болтов, инструменты. Да, и не забудьте заменить шланг, так как он тоже может быть «порепанным».

Что такое адсорбер – Поделки для авто

Статья носит познавательный характер, и, возможно, содержит ошибки, рекомендуется автолюбителям с плохим представлением об адсорбере. Статья написана относительно простыми слова для лучшего восприятия

1) Что такое адсорбер

Часто путают аДсорбер или аБсорбер — правильно “аДсорбер”… Контейнер с активированным углем, чаще всего выглядит как бочонок (цилиндр) с подводящими и отводящими шлангами.

Начнем с определений:

Сорбция (от лат. sorbeo — поглощаю) — поглощение твёрдым телом либо жидкостью различных веществ из окружающей среды.
Адсорбция — накопление чего либо на поверхности сорбента.
Адсорбер (от лат. ad — на, при и sorbeo — поглощаю) — аппарат для поглощения поверхностным слоем твердого тела, называемого адсорбентом (активированным углём), растворенных или газообразных веществ (паров топлива), не сопровождающееся химической реакцией
Система улавливания паров бензина (EVAP — Evaporative Emission Control) предназначена для предотвращения утечки паров бензина в атмосферу.

2) Зачем он нужен?

Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх, и через отверстие у горловины бака попадают сначала в сепаратор. Там они конденсируются и сливаются обратно в бак. Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу, попадают уже непосредственно в адсорбер, где и поглощаются активированным углем.

Это происходит тогда, когда двигатель не работает. С помощью электромагнитного клапана идёт переключение режимов работы системы улавливания паров бензина . При выключенном двигателе адсорбер сообщается с атмосферой (пары бензина попадают в адсорбер из бензобака) где происходит их поглощение.

При пуске двигателя контроллер системы впрыска подаёт управляющие импульсы на клапан, в результате чего происходит продувка сорбента. Пары бензина высасываются в ресивер и дожигаются в камере сгорания.

3) Евро-2 и Россия-83

Возникает вопрос почему на автомобилях с карбюраторами (Россия-83) нет адсорбера, а на автомобилях с системами впрыска и нормами Евро-2 он есть?

Сравним два автомобиля — ВАЗ 21083 и ВАЗ Приора, а именно систему питания:
ВАЗ 21083:

Через дренажный шланг(15) бак связан с сепаратором(19), улавливающим пары бензина. Конденсат из сепаратора сливается обратно в бак. Сепаратор сообщается с атмосферой через двухходовой клапан(21), препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Т.е. при повышении или понижении давления в топливном баке пары бензина выбрасываются в атмосферу.

ВАЗ Приора:

Пары топлива, попавшие по трубке из бака в сепаратор(16), частично конденсируются в нем. Конденсат из сепаратора через трубку сливается обратно в бак. В верхней части сепаратора установлен гравитационный клапан, предотвращающий вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля.

Пары топлива через гравитационный клапан сепаратора и соединенную с ним трубку накапливаются в адсорбере(1) при незаведенном двигателе. При заведенном двигателе и др. необходимых условия клапан(14) сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом — и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся через дроссельный узел во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя.

Т.е. Пары топлива накапливаются в адсорбере, во время работы двигателя продуваются клапаном и попадают в рессивер, а после в сам двигатель на догорание.

Нормами Евро-2 запрещен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг. Нормами Россия-83 контакт вентиляции бензобака с атмосферой не был запрещен.

4) Плюсы и минусы адсорбера:

+ атмосфера не загрязняется лишними, вредными испарениями;
+ небольшая экономия топлива, пары бензина не испаряются, а сгорают в работе двигателя.
+ отсутсвие стойкого запаха бензина (спорно)
— занимает место в подкапотном простанстве
— неустойчивая работа двигателя на холостом ходу при неисправном адсорбере
— стоимость адсорбера

5) Почему некоторые автолюбители убирают адсорбер

Некоторые автолюбители убирают рабочий адсорбер с фразами: “мне он не нравится, выкину его”, “от него машина медленнее стала”, “расход с ним больше”, “бестолковая вещь” — на деле рабочий адсорбер не влияет на динамику, расход скорее сократится — вообщем вещь полезная. Другие убирает адсорбер когда он приходит в негодность, замену не делают из-за высокой стоимости адсорбера.

Убирается он просто: на шланг от сепаратора одевают фильтр тонкой очистки (пр. от карб. 2108), в таком случаем пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана перекрывают. Программу управления двигателя корректируют, иначе появится ошибка двигателя.

6) Адсорберы в иномарках (фото):

Mercedes

BMW

Volkswagen

Автор; Виталий Лапшин

датчик абсорбера, что это, для чего нужен в машине

С учетом введения новых стандартов, которые контролируют количество вредных веществ, содержащихся в выхлопной системе автомобиля, автомобили должны быть оборудованы EVAP. Оно позволяет минимизировать количество вредных веществ, которые выходят в окружающую среду. Именно для препятствия вредных веществ нужен абсорбер. На грузовых автомобилях используется регулятор давления с адсорбером.

Что такое адсорбер и в чем заключается его принцип работы

Чтобы понять для чего нужен адсорбер и абсорбер, необходимо погрузиться в теоретическую часть устройств и понять, как работает прибор.

В бензиновых двигателях присутствует система, которая минимизирует попадания паров топливной смеси в окружающую среду. В машине клапан адсорбера является одним из главных элементов, которые предотвращают поступление паров топливной смеси.

Адсорбер — это что-то вроде элемента очистки воздуха и представляет собой обычную емкость, которая наполняется с помощью активированного угля, исполняющего роль фильтра. С помощью трубок он соединяется напрямую с топливным баком. Основную работу по очистке проводит сепаратор. Пары, которые образуются от топливной смеси, попадают в него. Работа адсорбера заключается в том, что не все пары успевают попасть в сепаратор и поэтому направляются в адсорбер в автомобиле.

Устройство адсорбера позволяет принятым парам пройти через заполненный активированный уголь, а после их накопления отправиться напрямую во впускной коллектор. Когда клапан открывается, то внутрь поступает воздух, который смешивается с парами топливной смеси и уходит во впускной коллектор машины. Так производится продувка адсорбера. Ниже приведена схема устройства адсорбера.

Пары топлива могут поглощаться только при заглушенном двигателе. При работающем моторе с помощью ЭБУ производится открытие клапана адсорбера и осуществляется вентиляция. Конденсат, который успел накопиться, переходит из клапана адсорбера напрямую в двигатель внутреннего сгорания и дожигается. Работа клапана адсорбера заключается в обеспечении вентиляции, а также направлении конденсата в двигатель внутреннего сгорания.

Признаки неисправности

Клапан продувки адсорбера может поломаться, поскольку устройство адсорбера находится в постоянной работе. Его поломка может повлиять на работу двигателя вплоть до того, что мотору потребуется ремонт. На ранних стадиях поломка проявляется в повышенном расходе топлива, а также потери мощности. При неисправности клапан может также привести в негодность бензонасос автомобиля.

Как проверить клапан

Для того чтобы в дальнейшем не бороться с симптомами, периодически производится проверка клапана. Можно заметить, что он не исправен по характерным звукам. Многие думают, что цокающие звуки при работе двигателя внутреннего сгорания издают ролики или ремень ГРМ, но аналогичный звук может издавать и клапан адсорбера, когда функционирует неисправно. Для того чтобы проверить действительно ли он издает соответствующие звуки, достаточно надавить на педаль газа. Если при нажатии на педаль газа звук не меняется, то причина именно в нем.

Для того чтобы понять, как правильно продиагностировать устройство, нужно специальное оборудование.

Для того чтобы убедиться в том, что неисправен клапан адсорбера, можно обратить внимание на характерные симптомы:

1. При работе двигателя в холостую заметные провалы;
2. В салоне машины пахнет бензином;
3. Когда открывается крышка бензобака, то слышно шипение;
4. Двигатель плохо тянет.

Где находится? Как отключить адсорбер

Для того чтобы правильно отключить адсорбер, необходимо заглушить двигатель внутреннего сгорания, открыть капот и на левой стороне двигателя найти кронштейн. Он расположен под катушкой зажигания. После того как нашли, отсоединяет клеммы аккумулятора и снимаем крепление адсорбера, но перед этим ослабляем его крепление. Убираем шланги, которые там находятся, и достаем устройство. После этого берем новое устройство и подключаем его в соответствующие разъемы в обратном порядке.

Можно ли удалить адсорбер с автомобиля и ездить

Многие водители утверждают, что если убрать адсорбер, то это будет более бюджетным решением, нежели его замена. Даже некоторые рассказывали, что это напрямую влияло на уменьшение расхода бензина.

Бесспорно, адсорбер вещь нужная в автомобиле, но при производстве машин, разработчики утверждали, что он не будет нуждаться в замене и сможет прослужить до конца срока службы машины. Но как оказалось, что это надувательство чистой воды и он нередко забивается и бывает неисправен.

Самое заметное проявление, когда неисправность дает о себе знать, — это запах бензина. Поэтому появилось много людей отключающих его. Зачем и почему не понятно, ведь после поломок его всегда можно поменять на новый. Демонтаж устройства не произведет положительного влияния на работу двигателя, расход топлива точно уменьшен не будет, а очистка топливной смеси будет производиться гораздо хуже. Поэтому рекомендуется оставить все на своих местах, а в случае поломки заменить устройство.

Видео по теме

Адсорбер от autodoc.ua (оригинал, аналог)

Адсорбер

Некоторые владельцы транспортных средств даже не представляют предназначение адсорбера в современном автомобиле, не говоря уже о причинах его неисправности.

Адсорбер – устройство для поглощения паров и газов, что разделяет газовые смеси на составные части. Используется в инжекторных двигателях, предотвращает попадание углеводородных паров бензина в атмосферу, а также незначительно сокращает расход топлива. Применяется с момента введения экологических норм ЕВРО 3.

Конструкция представляет собой пластмассовую деталь цилиндрической формы с двумя трубками:

Цилиндр является местом расположения испарителя и адсорбера, разделен внутри металлической пластиной с размером ¾ диаметра цилиндра – это позволяет свободно курсировать хладагенту без потери давления.

Основные жидкости, используемые в адсорбере:

Чтобы подобрать деталь с необходимым содержимым, следует изучить рекомендации производителя.

Причины замены адсорбера

Причина купить новый адсорбер – поломка установленной детали. Чаще всего она связана с засорением. Признак неисправности – шипение при откручивании крышки бензобака – это образованное избыточное давление, вследствие поломки. Так же, причины выхода из строя адсорбера, могут быть связаны с его естественным износом или механическим повреждением.

Рабочий адсорбер должен обладать следующими характеристиками:

• при заглушенном двигателе – давление в цилиндре должно быть приближенным к атмосферному;

• консистенция адсорбента должна быть неизменчивой;

• хладагент должен иметь постоянную температуру – это ограничит его расход;

• должно осуществляться нормальное смесеобразование между испарителем и хладагентом.

Если вовремя не заменить адсорбер это может привести к повреждениям бензонасоса, в следствии плохой вентиляции бензобака и возникновению в нем разряжения. Неисправный адсорбер может так же привести к накоплению топливного материала в впускном коллекторе, что влечет за собой уже нарушение работы всего двигателя. Замена адсорбера операция достаточно простая и займет пол-часа времени. Выполнить замену детали можно собственными силами или обратиться в специализированный сервис сети Автодок.

Заказать адсорбер оригинального производителя со всеми имеющимися документами, подтверждающими качество – значит обеспечить долгосрочную работу узла по защите окружающей среды от вредных выбросов. Запчасти без сертификатов качества могут не соответствовать заявленным характеристикам, таким образом, система будет работать неправильно.

Применение адсорбера NOx

Применения адсорбера NOx

W. Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Применение адсорберов NOx в основном ограничивалось сертифицированными шасси малотоннажных транспортных средств. Системы адсорбера NOx были также разработаны для двигателей большой мощности, но очень немногие системы были когда-либо реализованы на рынке.Адсорберы NOx, в активной или пассивной конфигурации, также могут использоваться в качестве вспомогательных устройств для контроля выбросов при холодном запуске в системах с последующей обработкой мочевиной-SCR.

Введение

Катализаторы адсорбера NOx (NAC), также называемые ловушками обедненного NOx (LNT), были коммерческой технологией снижения NOx на транспортных средствах малой грузоподъемности примерно с 2000 года. стратифицированные стратегии впрыска), чтобы контролировать NOx во время обедненной смеси, за пределами окна A / F трехкомпонентного катализатора (TWC).Дизельное топливо — технически более сложное из-за необходимости обогащения смеси во время регенерации NAC — последовало несколько лет спустя; Адсорберы NOx были внедрены на некоторых моделях автомобилей с дизельным двигателем Tier 2 в США, а также на нескольких моделях автомобилей стандарта Евро 5/6 в Европе.

В свое время были предприняты значительные усилия по разработке каталитических систем адсорбера NOx для тяжелых условий эксплуатации. Это развитие было в значительной степени обусловлено стандартами выбросов Агентства по охране окружающей среды США 2007/2010 для тяжелых дорожных двигателей — на момент принятия этого постановления Агентство по охране окружающей среды не считало СКВ мочевины жизнеспособной технологией контроля выбросов NOx из-за опасений по поводу отсутствие инфраструктуры карбамида и возможность вмешательства в системы SCR (например, работа без раствора мочевины).Вместо этого агентство полагало, что стандарты выбросов США 2007 года будут соблюдаться при использовании адсорберов NOx в качестве основного метода снижения выбросов NOx на большегрузных дизельных грузовиках и автобусах.

Несмотря на усилия в области НИОКР, надежные системы адсорбера NOx для двигателей большой мощности не были разработаны (что привело к использованию технологии SCR с мочевиной в двигателях грузовых автомобилей и автобусов в США в 2010 г. и позже). Основная проблема заключалась в диапазоне рабочих температур адсорбера NOx. В адсорберах на основе Ba (а Ba остается наиболее подходящим адсорбентом) сохраненные NOx высвобождаются при более высоких температурах, даже в обедненных условиях, что приводит к потере конверсии NOx.В старых адсорберах NOx конверсия NOx имеет тенденцию быстро снижаться при температурах выше примерно 380 ° C. Как видно из рисунка 1 [3116] , температуры выхлопных газов выше 380 ° C (показаны синим цветом на диаграмме) обычно наблюдаются во время работы дизельного двигателя с высокой нагрузкой. В тяжелых условиях эксплуатации, с циклами испытаний при высоких температурах, а также при испытаниях NTE в произвольных рабочих точках вне цикла испытаний, катализатор восстановления NOx должен оставаться активным как минимум до 450-500 ° C.

Рисунок 1 . Температура выхлопных газов в дизельном двигателе большой мощности в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя

2007 Дизельный двигатель Cummins ISL 8,9 л, температура на выходе DPF

Применение адсорберов NOx в качестве «автономной» технологии снижения NOx в основном ограничивалось малотоннажными приложениями, которые сертифицированы по выбросам в циклах испытаний с низкой и средней нагрузкой, включая NEDC и FTP-75. Эта технология кажется особенно подходящей для сертифицированных шасси легких транспортных средств с относительно высоким соотношением мощности двигателя и веса транспортного средства, что обеспечивает относительно низкие температуры выхлопных газов во время сертификации, когда конверсия NOx является максимальной [3238] .На практике применение адсорберов NOx обычно ограничивается двигателями меньшего размера, менее 2 литров. В более крупных двигателях, в которых будет использоваться NAC большого объема с высоким содержанием благородных металлов, катализаторы SCR обычно обеспечивают более экономичное решение.

Нормы выбросов все больше фокусируются на реальных выбросах от вождения, за пределами цикла сертификационных испытаний. С введением требований к испытаниям RDE на этапе Euro 6d, когда соответствие должно быть продемонстрировано при более высоких нагрузках двигателя, использование адсорберов NOx сократилось, и только несколько дизелей Euro 6d продолжают использовать LNT в качестве автономного устройства для снижения выбросов NOx. .Адсорберы NOx также менее привлекательны, когда строгие стандарты CO ₂ и / или расхода топлива должны соблюдаться в дополнение к нормам выбросов из-за снижения экономии топлива, вызванного регенерацией NAC. Следовательно, основное применение адсорберов NOx в будущих дизельных двигателях, по-видимому, будет заключаться в использовании вспомогательного устройства — пассивного или частично активного — для контроля холодного пуска и / или низкотемпературных выбросов в системах с катализаторами мочевины-СКВ.

###

(PDF) Разработка адсорбционной системы охлаждения для автомобильного кондиционирования воздуха

Параметры производительности

оцениваются только в этом диапазоне.

В этом диапазоне не наблюдается большего перепада температуры при запуске автомобиля

. Поскольку система работает непрерывно,

, температура падает.

4. Экспериментально наблюдается, что SCP 348

Вт / кг адсорбентов наблюдается только в некоторых конкретных условиях

. Даже если мы проведем эксперименты при этих условиях

, все равно наблюдаются некоторые вариации в значениях

рабочих параметров.Недостаточное падение температуры

за один цикл. В актуальной заявке не принимается

. Из этого следует вывод

, что входных параметров недостаточно для корректировки вариаций

рабочих параметров. Повышение производительности

методов, которые будут использоваться для обеспечения стабильного охлаждения мощности

.

Ссылки

[1] Б. Чоудхури, Б. Б. Саха, П. К. Чаттерджи и Дж.P.

Саркар, «Обзор достижений в адсорбционных системах охлаждения

на пути к устойчивому способу охлаждения

», Прил. Энергия, т. 104, pp. 554–567, 2013.

[2] Б. Велаппан и М. К. «Экспериментальный анализ характеристик адсорбции

метанола и R134a с помощью

Активированный уголь в адсорбционной холодильной системе

», J. Therm. Sci. Англ. Appl., Vol. 7, вып. c, pp. 1–

8, 2014.

[3] Ф. Багери, М. а. Фаязбахш, П. Чеппудира

Тиммайя и М. Бахрами, «Теоретическое и

экспериментальное исследование системы кондиционирования воздуха против холостого хода

для грузовых автомобилей», Energy Convers. Manag., Т. 98, pp. 173–

183, 2015.

[4] Я. Чжун, Т. Фанг и К.Л. Верт, «Адсорбционная система кондиционирования воздуха

для интеграции с недавней разработкой

по контролю выбросов для тяжелых -дежурный

автомашины »Энергетика, т.36, нет. 7, pp. 4125–4135, 2011.

[5] M. Verde, L. Cortés, JM Corberán, A. Sapienza, S.

,

Vasta и G. Restuccia, «Моделирование адсорбционной системы

, управляемой системой

. от отработанного тепла двигателя для кондиционера кабины грузовика.

Оценка производительности для стандартного ездового цикла »,

Прил. Therm. Англ., Т. 30, нет. 13, pp. 1511–1522,

2010.

[6] S. Jiangzhou, R. R. Z. Wang, Y. Z. Y. Lu, Y. Y. X. Xu,

и J. J. Y.Ву, «Экспериментальные исследования на локомотиве

, прототип машины адсорбционного кондиционирования воздуха в кабине машиниста

» // Энергетика. Manag., Т. 46, нет. 9–10,

pp. 1655–1665, 2005.

[7] Ю. Чжун, «Уменьшение размеров кондиционера с приводом от отработанного тепла двигателя

для легковых автомобилей и грузовиков малой грузоподъемности

», Энергетические процедуры, т. 14, pp. 351–357, 2012.

[8] А. Шарафиан и М. Бахрами, «Оценка конструкции слоя адсорбера

в системах адсорбционного охлаждения, приводимых в движение отходящим теплом.

, системы кондиционирования и охлаждения транспортных средств»,

Обновить.Поддерживать. Energy Rev., т. 30, pp. 440–451,

2014.

[9] S. Jiangzhou, RZ Wang, YZ Lu, YX Xu, JY

Wu и ZH Li, «Адсорбция в кабине машиниста локомотива

кондиционер, Обновить. Энергия, т. 28, вып. 11, pp.

1659–1670, 2003.

[10] Х. Демир, М. Мобеди и С. Юльку, «Обзор адсорбционного теплового насоса

: проблемы и решения»,

Renew. Поддерживать. Energy Rev., т. 12, вып.9, pp. 2381–

2403, 2008.

[11] D. Wang, J. Zhang, Y. Xia, Y. Han, and S. Wang,

«Исследование ухудшения адсорбционных характеристик

в кремнеземе. гель-водно-адсорбционное охлаждение », Energy

Convers. Manag., Т. 58, pp. 157–162, 2012.

[12] HT Chua, KC Ng, a Malek, T. Kashiwagi, A.

,

Akisawa, и BB Saha, «Моделирование производительности

двухспальных, sillica. адсорбция гель-вода

чиллеры Модернизация производительности

рефроиды {à} deux lits {à} адсорбционный утилизатор

gel de silice / eau, Int.J. Refrig., Т. 22, нет. 3, pp. 194–

204, 1999.

[13] А. Шарафиан и М. Бахрами, «Критический анализ

, моделирование термодинамического цикла адсорбционного охлаждения.

Системы кондиционирования воздуха в легковых автомобилях

приложений. , ”Обновить. Поддерживать. Energy Rev., т. 48, стр.

На рассмотрении, 2014 г.

APBF-DEC Адсорбер NOx / DPF Проект: Платформа легкового автомобиля (конференция)

Томазич Д., Татур М. и Торнтон М. APBF-DEC Адсорбер NOx / DPF Проект: платформа легкового автомобиля . США: Н. П., 2003. Интернет.

Томазич, Д., Татур, М., и Торнтон, М. Проект адсорбера NOx / DPF APBF-DEC: платформа легкового автомобиля . Соединенные Штаты.

Томазич Д., Татур М. и Торнтон М.Солнце . «Проект адсорбера NOx / DPF APBF-DEC: платформа для легковых автомобилей». Соединенные Штаты. https://www.osti.gov/servlets/purl/828942.

@article {osti_828942,
title = {Проект адсорбера NOx / DPF APBF-DEC: платформа для легковых автомобилей},
author = {Томазич, Д. и Татур, М. и Торнтон, М.},
abstractNote = {A 1.9-литровый дизельный двигатель с прямым впрыском (TDI) с турбонаддувом был модифицирован для достижения предстоящего стандарта выбросов Tier 2 Bin 5 в сочетании с адсорбирующим катализатором NOx (NAC) и сажевым фильтром (DPF). Основная цель разработки этого испытательного стенда - изучить влияние различного содержания серы в топливе на работу усовершенствованной системы контроля выбросов (ECS) в легких условиях эксплуатации. В процессе разработки выбросы выхлопных газов были минимизированы за счет применения современной системы сгорания в сочетании с рециркуляцией охлажденных выхлопных газов (EGR).Последующие усилия по калибровке привели к уровням выбросов, требующим 80-90-процентной конверсии оксида азота (NOx) и твердых частиц (PM) соответствующей системой ECS. Разработка стратегии включала модуляцию ean / rich для регенерации NAC, а также обессеривание NAC и регенерацию DPF. Были исследованы и откалиброваны две слегка отличающиеся ECS. Первоначальные результаты испытаний автомобиля в кузове универсал Audi A4, прошедшие федеральную процедуру испытаний (FTP), US 06 и цикл испытаний на экономию топлива (HFET), указывают на потенциал этой конфигурации для соответствия будущему стандарту выбросов Tier 2.},
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/828942}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {2003},
месяц = ​​{8}
}

Воздействие сероочистки на легковой автомобиль с дизельным двигателем Система контроля выхлопных газов адсорбера NOx

The U.S. Нормы выбросов Tier 2 требуют применения сложных технологий нейтрализации выхлопных газов для дизельных двигателей. Один из проектов Министерства энергетики США по усовершенствованным видам топлива на нефтяной основе — Контроль за выбросами дизельного топлива (APBF-DEC) был направлен на разработку легкового легкового автомобиля с интегрированным NO _x (оксиды азота) адсорбер-катализатор (NAC) и дизельный сажевый фильтр (DPF). Испытания на выбросы транспортных средств на этой платформе продемонстрировали большой потенциал системы, достигнув стандартов выбросов Tier 2 Bin 5 с новыми, но обеззелененными системами контроля выбросов.Стратегии разработки платформы и управления для этого проекта были представлены в 2004-01-0581 [1].

Основным недостатком технологии адсорбера NO _x является его восприимчивость к отравлению серой. Сера, содержащаяся в топливе и смазочном масле, превращается в диоксид серы (SO ₂ ) в процессе сгорания и адсорбируется активными центрами NAC. В результате они недоступны для хранения NO _x . Это приводит к падению производительности системы.Чтобы восстановить активные центры, необходимо высвободить связанные сульфаты. Необходимыми условиями для выделения сульфата являются относительно высокие температуры в сочетании с условиями богатого выхлопного газа. Этот процесс часто называют десульфуризацией.

После завершения фазы разработки система контроля выбросов была выдержана с использованием дизельного топлива с содержанием серы 15 ppm до полного срока службы (120 000 миль). В ходе этого старения проводились периодические десульфурации.Обессериванию предшествовали и после него проводились оценочные процедуры, позволяющие провести подробный анализ эффектов обессеривания.

Десульфурация проводилась каждые 150 часов до 300 часов, каждые 100 часов до 1600 часов и каждые 50 часов до окончания выдержки через 2200 часов. В этом документе анализируется влияние на выбросы газов до и после обессеривания в переходных циклах движения, таких как Федеральная процедура испытаний легких грузовиков (FTP-75).

Результаты указывают на высокую степень восстановления, поддерживая низкий уровень выбросов из выхлопной трубы в течение полезного срока службы (120 000 миль) системы контроля выбросов.

Адсорбция / Активный уголь

Адсорбция активированным углем Адсорбция — это процесс, при котором твердое вещество используется для удаления растворимого вещества из воды. В этом процессе активированный уголь является твердым веществом. Активированный уголь производится специально для достижения очень большой внутренней поверхности (от 500 до 1500 м 2 / г). Эта большая внутренняя поверхность делает активированный уголь идеальным для адсорбции. Активный уголь бывает двух видов: порошковый активированный уголь (PAC) и гранулированный активированный уголь (GAC).Версия GAC в основном используется для очистки воды, она может адсорбировать следующие растворимые вещества: Лист данных Активный уголь Адсорбция органических неполярных веществ, таких как: Минеральное масло BTEX Полиароматические углеводороды (ПАУ) (Хлорид) фенол Адсорбция галогенированного вещества: I, Br, Cl, H en F Запах Вкус Дрожжи Продукты брожения Различные неполярные вещества (Вещества, не растворимые в воде) Примеры использования активированного угля в различных процессах: Очистка грунтовых вод Дехлорирование технологической воды Очистка воды для бассейнов Полировка очищенных стоков Описание процесса: 90 002 Вода перекачивается в колонну, содержащую активированный уголь, эта вода покидает колонну через дренажную систему.Активность колонки с активированным углем зависит от температуры и природы веществ. Вода постоянно проходит через колонку, что приводит к скоплению веществ в фильтре. По этой причине фильтр необходимо периодически заменять. Использованный фильтр можно регенерировать различными способами, гранулированный уголь можно легко регенерировать, окисляя органические вещества. Эффективность активированного угля снижается на 5-10% 1). Небольшая часть активированного угля разрушается в процессе регенерации и подлежит замене.Если вы будете работать с разными колонками последовательно, вы можете быть уверены, что ваша система очистки не исчерпает себя полностью. Описание адсорбции: Молекулы из газовой или жидкой фазы будут физически прикрепляться к поверхности, в этом случае поверхность состоит из активированного угля. Процесс адсорбции происходит в три этапа: Макротранспорт: движение органического материала через систему макропор активного угля (макропоры> 50 нм) Микротранспорт: движение органического материала через мезо — система пор и микропор активного угля (микропоры <2 нм; мезопоры 2-50 нм) Сорбция: физическое прикрепление органического материала к поверхности активированного угля в мезопорах и микропорах активного угля Уровень адсорбционной активности зависит от концентрации вещества в воде, температуры и полярности вещества.Полярное вещество (= вещество, которое хорошо растворяется в воде) не может или плохо удаляется активированным углем, неполярное вещество может быть полностью удалено активированным углем. У каждого вида углерода есть своя собственная изотерма адсорбции (см. Рис. 1), и в сфере обработки воды эта изотерма определяется функцией Фрейндлиха. Функция Фрейндлиха: x / m = адсорбированное вещество на грамм активного угля Ce = разница концентраций (между до и после) Kf, n = удельные константы Вторая кривая для активного угля (см. Рисунок 2) показывает истощение фильтра.Обычно мы размещаем установку УФ-дезинфекции после колонны с активированным углем. В чем разница между адсорбцией и абсорбцией ?? Когда вещество прикрепляется к поверхности, это называется адсорбцией, в этом случае вещество прикрепляется к внутренней поверхности активированного угля. Когда вещество абсорбируется в другой среде, это называется абсорбцией. Когда газ попадает в раствор, это называется абсорбцией. На Рисунке 1 представлена ​​конкретная изотерма адсорбции для активированного угля.По горизонтальной оси вы можете найти концентрацию, а по вертикальной оси вы можете найти необходимое количество углерода. Вы можете использовать такие цифры, чтобы оптимизировать столбец. Исходный рисунок 1: http://www.aapspharmscitech.org/scientificjournals/ pharmscitech / volume2issue1 / 056 / manuscript.htm На рисунке показано использование вы столбец. В точке C3 колонка начинает разрушаться, а около точки C4 ваша колонка больше не очищается.Между точками C3 и C4 вам необходимо регенерировать столбец. Исходный рисунок 2: http://www.activated-carbon.com Факторы, влияющие на эффективность активированного угля в воде: Тип удаляемого состава. Лучше абсорбируются соединения с высокой молекулярной массой и низкой растворимостью. Концентрация удаляемого соединения. Чем выше концентрация, тем выше расход углерода. Наличие других органических соединений, которые будут конкурировать за доступные места адсорбции. pH потока сточных вод. Например, кислотные соединения лучше удаляются при более низком pH. В соответствии с этим мы можем классифицировать некоторые химические вещества по их вероятности эффективной адсорбции активированным углем в воде: 1.- Химические вещества с очень высокой вероятностью адсорбции активированным углем : 9249 9249 002 п-ксилол 2 , 4-Д Deisopropyltatrazine линурон Алахлор Desethylatrazine малатион Альдрин деметон-О МСРА Антрацен Ди-н-бутилфталат Мекопроп Атразин -бензин 40002 этил 1,3-дихлорбензол 2-метилбензоламин бентазон 1,4-дихлорбензол нафтин 2,4-Дихлоркрезол 2-Метилбутан 2,2-Бипиридин 2,5-Дихлорфенол Билин (E60) Монурон Монурон Фталат 3,6-дихлорфенол Нафталин Бромацил 2,4-Дихлорфенокси Нитро-бензин Дихлорфенокси м-нит офенол п-бромфенол Диэтилфталат о-нитрофенол Бутилбензол 40003 40002 Гипохлорит кальция 2,4-Динитротолуол Озон Карбофуран 2,6-Динитротолуол 2,6-Динитротолуол 9248 3 Пентахлорфенол Двуокись хлора Эндосульфан Пропазин 9 0002 симазин 4-хлор-2-нитротолуол этилбензол тербутрины 2-Хлорфенол Hezachlorobenzene Тетрахлорэтилен Хлортолуол Гезахлорбутадиен Триклопир Хризен Гексан бензо Гексан бенз2,5-меризен бенз2 1,328-мезен бенз2 1,328-м3 м-ксилол Цианазин Изооктан о-ксилол Циклогексан Циклогексан ДДТ линдан 2,4-ксиленол 2.- Химические вещества с высокой вероятностью адсорбции активированным углем: Анилин Дибром-3-хлорпропан 1-Пентанол 1-пентанол
Фенол
Бензиловый спирт	1,1-Дихлорэтилен	Фенилаланин
003 этилен-диэтилен -Фталевая кислота
Бис (2-хлорэтил) эфир	транс-1,2- Дихлорэтилен	Стирол
Дихлор Бромодихлор	1,1,2,2 -Тетрахлорэтан
Бромоформ	Этилен	Толуол
Тетрахлорид углерода	3 3	4 4	4 -Хлорпропан	Метилизобутилкетон	Трихлорэтилен
Хлортолурон	4-Метилбензол 8 — Химические вещества с средней вероятностью адсорбции активированным углем *: Уксусная кислота Диметоат Метионин 49 Ацетри Метил-трет-бутиловый эфир Хлорэтан Этиловый эфир Метилэтилкетон Хлороформ 9024 9024 9 1,1-Дихлорэтан Фреон 113 1,1,2-Трихлорэтан 1,2-Дихлорэтан Фреон 12 Хлорид винила 1,3-дихлорпропен Глифосат Дикегулак Imazypur * 4.- Химические вещества, для которых адсорбция активированным углем вряд ли будет эффективной . Однако в некоторых случаях, например, при низких расходах или концентрациях, он может быть жизнеспособным: пропионитрило Dimethylformaldehyde Пропилен Тетрагидрофурана Мочевина Ацетон Метиленхлорид Ацетонитрил 1-пропанол 9602000 1-пропанол 1,4-диоксан изопропилового спирт Метилхлорид Факторы, влияющие на характеристики активного угля в воздухе: Тип удаляемого соединения: Обычно соединения с высокой молекулярной массой, более низким давлением пара / более высокой температурой кипения точка и высокий показатель преломления лучше адсорбируются. Концентрация: чем выше концентрация, тем выше расход углерода. Температура: чем ниже температура, тем лучше адсорбционная способность. Давление: Чем выше давление, тем лучше адсорбционная способность. Влажность: чем ниже влажность, тем лучше адсорбционная способность. Если вы хотите узнать, можно ли эффективно удалить определенное химическое вещество из воздуха с помощью активированного угля, свяжитесь с нами. Дополнительная информация о регенерации активного угля

1) источник: канализация; Меткалф и Эдди; Третье издание; 1991; стр. 317

Инновация с активированным углем обеспечивает более плавную подвеску автомобиля

Инновационная технология пневматических рессор, разработанная британским специалистом по материалам Carbon Air, использует любопытные свойства активированного угля для обеспечения более плавной езды. Джон Экселл сообщает

Так же, как The Beatles написали лучшие песни, заманчиво думать, что все элегантно простые инженерные изобретения уже высказаны, и что следующее поколение инноваций, скрытых под слоями технологической сложности, будет в целом более трудным. погаснуть.

Несмотря на это, время от времени Инженер слышит о технологии, которая вызывает вопрос: «Почему никто не подумал об этом раньше?» момент. И убедительный новый подход к автомобильной пневмоподвеске, впервые примененный британской фирмой Carbon Air по материалам, является одним из таких достижений.

Системы подвески, основанные на технологии Carbon Air, использовались на тысячах моделей Audi A6 и A7 с 2017 года. Изображение: Audi

Технология компании, разработанная в Университете Салфорда в 2011 году, использует любопытные свойства активированного угля: простой материал, который в настоящее время широко используется для фильтрации в водоочистной и пищевой промышленности.

Одним из основных преимуществ активированного угля для этих существующих применений является его высокая степень микропористости, которая значительно увеличивает площадь его поверхности и помогает ему адсорбировать загрязняющие вещества или — если вы применяете его в системе подвески — молекулы воздуха.

Объясняя принцип, технический директор Carbon Air Джон Коукли сказал, что когда активированный уголь добавляется в контейнер и воздух внутри находится под давлением, происходит «адсорбция», позволяющая контейнеру «удерживать» более высокую концентрацию молекул воздуха, чем идентичный контейнер без Активированный уголь.В результате вместо того, чтобы резко возрастать давление по мере того, как воздух становится «жестче», давление в контейнере нарастает более постепенно. Это явление, — сказал он, — лежит в основе предложения компании пневматических рессор.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ НОВОСТЕЙ ОТ ИНЖЕНЕРА

Пневматическая подвеска

уже давно используется в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы, но сейчас они становятся все более популярными в потребительских автомобилях благодаря способу, которым их можно контролировать и настраивать для обеспечения определенных ходовых характеристик.

Обычно, если вы кладете что-то в сосуд, воздух становится жестче. Вы уменьшаете объем воздуха и делаете его жестче. Сделать что-то гораздо более мягкое взорвали их умы.

Однако оптимизация работы пневматических рессор, лежащих в основе этих систем, может потребовать некоторых сложных инженерных компромиссов. Пневморессоры обычно становятся жесткими и жесткими при быстром возбуждении. Следовательно, обеспечение того, чтобы они были достаточно мягкими в динамических условиях (или при движении по ухабистым поверхностям), но не слишком мягкими в более статических условиях, является серьезной проблемой.

Однако включение активированного угля позволяет обойти некоторые из этих проблем, улучшая динамическую жесткость пружины за счет уменьшения роста давления внутри пневматической рессоры или амортизатора к концу его хода и тем самым обеспечивая более линейную и более гибкую пружину в динамические ситуации.

Удлиненная пневморессора с активированным углем. Изображение: Carbon Air

Коакли, бывший сотрудник по передаче технологий в Солфорде, пытался заинтересовать промышленность в этой технологии с момента отделения компании от университета в 2011 году, и, как он сказал инженеру, многие организации поначалу скептически относились к этому. заявленные преимущества.«Это нелогично. Обычно, если вы кладете что-то в сосуд, воздух становится жестче. Вы уменьшаете объем воздуха и делаете его жестче. Чтобы сделать что-то гораздо более мягкое, взорвали их умы «. В конце концов, промышленность начала проявлять осторожность и обращать на это внимание, компания заключила эксклюзивную сделку с Audi, и с 2017 года на тысячах моделей A6 и A7 использовались пневморессоры, разработанные на основе этой технологии.

Carbon Air — это небольшая команда из менее 10 штатных сотрудников, которая не является производителем. Вместо этого его опыт заключается в знаниях, которые он приобрел в отношении того, как воплотить материал, а также как настроить его свойства путем оптимизации размеров микроскопических пор материала.«Вы можете использовать множество различных видов углерода, — сказал Коукли. «У них не просто разные поверхности; природа их пор разная. Это означает, что некоторые угли довольно чувствительны к температуре по сравнению с другими, некоторые испытывают большие трудности в присутствии паров масла, некоторые работают лучше при более высоких давлениях, чем при более низких давлениях. Итак, мы накопили этот уникальный опыт и можем помочь адаптировать конкретный углерод для конкретного применения ».

Более того, несмотря на то, что пневморессоры Audi были специально разработаны с учетом технологий, Коакли сказал, что они также могут быть модернизированы для существующих компонентов.«Это очень гибкая технология, вам не нужно проектировать все вокруг, вы можете добавить ее и нагнетать все, что есть».

Теперь, когда период эксклюзивности Audi подошел к концу, а защита IP обеспечена «во всех мыслимых областях» подвески с активированным углем, компания выходит из того, что Кокли называет «стелс-режимом», и исследует, где еще можно было бы применить ее технологии. Он сказал, что он уже ведет переговоры с рядом различных автомобильных производителей и производителей оборудования первого уровня, а также работает с производителями горных велосипедов над новыми конструкциями и применением вилок и амортизаторов.Он даже рассматривает потенциальные области применения в громкоговорителях и автомобильной шумоизоляции.

Возвращаясь к автомобилестроению, Коакли считает, что электромобили представляют собой особенно многообещающую область возможностей. «В любом случае это отличная возможность для пневматической подвески, потому что у вас часто есть батареи в основании автомобиля, а это близко к лежачим полицейским, поэтому вам действительно нужно держать их на постоянной высоте над ними. Системы пневмоподвески имеют определенный объем, поэтому для нас это хорошая возможность уменьшить размеры пневморессор.”

Среди других приложений Carbon Air обсуждает использование технологий в системах подвески горных велосипедов. Изображение: Carbon Air

Хотя конечной целью является продажа компании крупному игроку отрасли, Коакли сказал, что на данный момент основное внимание уделяется увеличению стоимости и заключению лицензионных соглашений с рядом клиентов. А поскольку только в автомобильном секторе ежегодно продается около 15-20 миллионов автомобилей, потенциальный размер рынка огромен.

Тем временем, Коукли и его команда наслаждаются трепетом от коммерциализации элегантно простой инновации, которая, по его мнению, должна вселить надежду другим начинающим новаторам на то, что есть еще много хороших идей, которые ждут, чтобы их придумали.«Это чудесная вещь — часто думаешь, что кто-то подумал об этом, но никого нет! Это удивительно, иногда есть целые поля, доступные для идей, которые никто не проверял ».

Ученые нашли способ извлекать и хранить CO2 из выхлопных газов автомобилей

Борьба с изменением климата подтолкнула группу исследователей из Швейцарии к разработке оригинального метода сокращения выбросов CO2 от коммерческих автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

На транспорт приходится около 30% общих выбросов CO2 в Европе, из которых 70% приходится на дорожные транспортные средства.Чтобы исправить ситуацию, довольно легко перейти на электромобили для личного пользования, но настоящая проблема возникает, когда речь идет о минимизации выбросов от коммерческих транспортных средств, таких как грузовики и автобусы.

Исследователи из EPFL, Швейцария, пришли к новому решению этой проблемы: улавливать CO2 непосредственно в выхлопной системе грузовиков и сжижать его в ящике на крыше автомобиля. Затем жидкий CO2 доставляется на станцию ​​обслуживания, где он превращается в обычное топливо с использованием возобновляемых источников энергии.Проект координируется группой инженеров промышленных процессов и энергетических систем, возглавляемой Франсуа Марешалем, в Школе инженерии EPFL. Запатентованная концепция является предметом статьи, опубликованной в Frontiers in Energy Research.

Ученые предлагают объединить несколько технологий, разработанных в EPFL, для улавливания CO2 и преобразования его из газа в жидкость в процессе, который восстанавливает большую часть энергии, доступной на борту, например, тепло от двигателя. В своем исследовании ученые использовали пример грузовика для доставки.

Во-первых, дымовые газы автомобиля в выхлопной трубе охлаждаются, и вода отделяется от газов. CO2 изолирован от других газов (азота и кислорода) с помощью адсорбционной системы с изменяющимся температурным режимом с использованием адсорбента с металлоорганическими каркасами (MOF), который специально разработан для поглощения CO2. Эти материалы разрабатываются командой Energypolis EPFL Valais Wallis под руководством Венди Куин. Как только материал насыщается CO2, он нагревается, чтобы из него можно было извлечь чистый CO2.Высокоскоростные турбокомпрессоры, разработанные лабораторией Юрга Шиффмана в кампусе EPFL в Невшателе, используют тепло двигателя транспортного средства для сжатия выделенного CO2 и превращения его в жидкость. Эта жидкость хранится в резервуаре, а затем может быть преобразована обратно в обычное топливо на заправочных станциях с использованием возобновляемой электроэнергии. «Грузовик просто откладывает жидкость при заправке топливом», — говорит Марешал.

Весь процесс происходит в капсуле размером 2 м x 0,9 м x 1,2 м, расположенной над кабиной водителя.«Вес капсулы и бака составляет всего 7 процентов от полезной нагрузки машины», — добавляет Марешал. «Сам процесс потребляет мало энергии, потому что все его этапы оптимизированы».

Расчеты исследователей показывают, что грузовик, использующий 1 кг обычного топлива, может производить 3 кг жидкого CO2, и что преобразование не требует каких-либо потерь энергии.

Только 10 процентов выбросов CO2 не могут быть переработаны, и исследователи предлагают компенсировать это с помощью биомассы.

Теоретически система может работать со всеми грузовиками, автобусами и даже лодками, и с любым типом топлива. Преимущество этой системы заключается в том, что, в отличие от электрических или водородных, ее можно дооснастить существующие грузовики, чтобы нейтрализовать их воздействие с точки зрения выбросов углерода.

Этот рассказ был опубликован из ленты телеграфного агентства без изменений в тексте.

.