Ремонт глушителя холодной сваркой: Можно ли заклеить глушитель холодной сваркой? | Статьи, обзоры

Содержание

Ремонт глушителя холодной сваркой своими руками

26.09.2017

Холодная сварка для глушителя – несложный, но эффективный способ продлить срок эксплуатации выхлопной системы. Быстрый, надежный и недорогой ремонт любых повреждений глушителя, вместе с отсутствием особых требований к навыкам и оборудованию, делает холодную сварку популярной на профессиональных СТО и в частных гаражах.

Что такое холодная сварка

Холодная сварка – полимерный состав, предназначенный для склеивания металлов и сплавов. В зависимости от назначения, он бывает одно или двухкомпонетным, может иметь различную вязкость и упаковку: от брикетов, до шприцев, смешивающих состав при подаче в точку ремонта.

В отличие от традиционных способов соединения металлических элементов, ремонт глушителя холодной сваркой не предусматривает пластической деформации поверхностей под воздействием высоких температур. По сути – это высокопрочный клей, предназначенный для быстрого ремонта без привлечения специального оборудования.

Компоненты холодной сварки:

  • эпоксидная смола – связывающий элемент;
  • наполнитель – структурная часть, отвечающая за объем и прочность соединения;
  • присадки и пластификаторы, определяющие целевые свойства конкретного состава.

Можно ли холодной сваркой заварить глушитель

Да, можно. Нужно сделать лишь правильный выбор марки с необходимыми температурными характеристиками. Большая часть, предлагаемых рынком недорогих составов, допускает эксплуатацию в пределах 200–300˚C. По понятным причинам такой диапазон не подходит для ремонта глушителя.

В условиях экстремальных температур специалисты сервиса «Мастер Глушителей» рекомендуют использовать клеевые составы, рабочие параметры которых, позволяют сохранять герметичность и прочность соединений при тепловой нагрузке до 1500˚C.

Практика использования способа ремонта холодной сваркой

Обслуживание выхлопной системы автомобиля связано с определенными сложностями ввиду особенностей конструкции. Наш опыт работы свидетельствует, что для качественного ремонта необходимо использовать холодную сварку с различными физическими параметрами.

Жидкие составы – это, обычно двукомпонентые материалы в шприцах или тубах. Консистенция и способ нанесения позволяют использовать их в труднодоступных местах.

Однако применение этого типа холодной сварки для ремонта глушителя не всегда целесообразно, так как он имеет недостаточную прочность для высоких эксплуатационных нагрузок присущих выхлопным системам автомобилей и не предусматривает возможность механической обработки.

Пластификат – пластилинообразная масса в брикетах. Такой состав, благодаря вязкости, более удобен в ремонте. Он способен принимать любую форму, термостоек, обладает высокой прочностью и подходит для заделывания швов и трещин большого размера. Холодная сварка глушителя своими руками в обычном гараже или в дороге будет более эффективной, если воспользоваться составом этого типа.

Выбирая конкретного производителя клея для ремонта выхлопной системы, следует ориентироваться на цену и параметры термостойкости. Хороший состав не может стоить дешево, а на упаковке должна присутствовать инструкция, регламентирующая этапы и варианты применения с допусками температур.

Сервис «Мастер глушителей» использует в работе исключительно автомобильную холодную сварку, выдерживающую высокие тепловые нагрузки.

Холодная сварка глушителя своими руками

Осуществляя холодную сварку глушителя самостоятельно, придерживайтесь следующих правил. Они просты, тем не менее, их соблюдение позволит получить по-настоящему качественный результат.

  • Операции с холодной сваркой проводятся при плюсовых температурах от 5˚C. В противном случае состав твердеет, и его вязкость не позволяет работать качественно.
  • Поверхности для склеивания необходимо тщательно очистить от грязи, продуктов сгорания и масляных наслоений. Желательно обработать место сварки абразивом.
  • Надежно фиксируйте детали глушителя как в момент нанесения клея, так и в процессе высыхания. Оптимальную прочность состав приобретает, в среднем, через сутки (24 ч.).
  • Застывание смеси можно ускорить, если применить к ней тепловое воздействие. Фен, настроенный в диапазоне 20–30˚C сократит время сварки до одного часа, после чего можно монтировать глушитель на место и выезжать.

Вибрация, температуры, воздействие внешних условий и особенности конструкции автомобилей делают ремонт глушителя холодной сваркой оптимальным выбором при необходимости в срочном устранении небольших трещин и отверстий.

Использовать холодную сварку, чтобы заварить глушитель, можно. Однако рассматривать ее, как полноценную замену термических способов соединения металлов не стоит. Это скорая помощь для выхлопной системы, но она не решает серьезных проблем.

Можно ли холодной сваркой заварить глушитель?

Выхлопная система — это не самая простая часть автомобильной конструкции. Достаточно часто она подвергается вредному воздействию химических веществ, а впоследствии и разрушению. К самым распространённым причинам повреждения выхлопной трубы относятся трещины, коррозия или сколы. Поэтому очень важно для каждого автомобилиста, пусть и не очень опытного, знать, как можно эксплуатировать холодную сварку для глушителя.

Этот способ достаточно прост, поэтому, имея за плечами даже базовые знания, каждый сможет справиться с подобной задачей. Наши советы от экспертов помогут разобраться в вопросе и расскажут о правильном подборе холодного клея и способе его применения.

Преимущества использования холодной сварки для ремонта глушителя

Холодный клей изначально отличается рядом положительных характеристик. Он стойкий к высоким температурам, влаге и реагентам.

Поэтому этот способ является одним из лучших решений проблем в данной ситуации. К остальным преимуществам ремонта глушителей холодной сваркой можно отнести следующие моменты:

  • такое соединение будет надёжно противостоять механическому воздействию и вибрациям;
  • стыковка будет обладать высокой температурной стойкостью;
  • холодный клей прост в использовании, он не требует использования сложного сварочного оборудования, а сам способ будет под силу даже неопытному специалисту;
  • низкая цена на сварочный состав для ремонта глушителя;
  • благодаря быстрому высыханию ремонт занимает несколько минут;
  • холодную сварку можно применить не только для того, чтобы починить глушитель, но и для других немаловажных деталей.

Недостатки

Несмотря на все преимущества, способ может иметь и некоторые недостатки, к ним относятся:

  • высокая токсичность, поэтому его стоит использовать с осторожностью;
  • всегда стоит соблюдать сроки годности клея, если дата просрочена, он должен подлежать немедленной утилизации;
  • если состав подобран неправильно, ремонт глушителя холодной сваркой станет бесполезным;
  • проведение масштабных работ в этом случае будет неприемлемым.

Как применить холодную сварку для ремонта глушителя?

Первым этапом перед нанесением холодной сварки является проведение подготовительных работ. Для этого нужно найти щетку для работы с металлом или наждачную бумагу. После зачистки зона стыковки обязательно обезжиривается. В этом поможет спиртосодержащий растворитель.

По теме: холодная сварка для алюминия

Теперь можно приступить к подготовке непосредственно состава для соединения. Чтобы его приготовить, оба компонента клея смешиваются до тех пор, пока не образуется однородная масса. Когда он готов, его наносят на поврежденное и подготовленное место как латку или стандартное сварочное соединение. Если повреждение было сложным, такой способ разрешает дополнительное использование жгута в месте стыковки, для увеличения надежности.

Важно! После проделанной работы клей нужно оставить в спокойном состоянии и оставить застывать в течение суток.

Как выбрать холодную сварку?

Придя за холодным клеем в магазин, можно запутаться в разнообразии представленных на прилавке видов и марок холодной сварки. Какие-то из них будут идеально подходить для ремонта выхлопной системы, а какие-то окажутся полностью бесполезными. Чтобы не потратить деньги зря, дадим несколько рекомендаций по правильному выбору клея для данного вида сварочных работ.

Одним из лучших вариантов будет использование сварки Abro Stell. Страной-производителем являются США. Это первый признак качественного состава клея. Её полное застывание происходит в течение суток, а время первичного застывания — 1 час.

Также можно выделить один из самых качественных аналогов Абро — это отечественная сварка Титан. Она производится фирмой Эльф Филлинг и представлена в форме пары отдельных компонентов. Её технические параметры лишь немного уступают американской компании.

Чтобы сделать на сто процентов правильный выбор, всегда стоит обращать внимание на максимальную температуру плавления. Поскольку глушитель подразумевает частый нагрев, клей должен быть полностью готов к подобным испытаниям. Температурный показатель плавления клея должен быть существенно выше возможной температуры нагретого до предела глушителя, лишь в таком случае сварка окажется максимально надежной и прослужит на протяжении долгого времени.

Важно! Холодный клей в обязательном порядке должен содержать металлический наполнитель, этот фактор улучшает сцепку самой сварки с металлической поверхностью.

Заключение

Холодная сварка — это один из самых простых и надежных способов провести ремонт выхлопной системы своего автомобиля. Способ не требует высокой квалификации специалиста. Правильность и надежность соединения будут в большей степени зависеть от подбора надежного и отвечающего требованиям состава и ответственного подхода к подготовке поверхности к процессу соединения.

Ремонт глушителя холодной сваркой своими руками

Выхлопная система автомобиля выполняет очень важные функции по снижению шумности работы двигателя, уменьшению температуры газов вырывающихся из цилиндров, а также по частичной ликвидации дымности и токсичности выхлопных газов.

Неисправность элементов такой системы не может быть незамеченной. Особенно явно о себе заявляет поломка глушителя. Этот элемент при разгерметизации сразу же утрачивает функцию, за которую получил своё название.

Учитывая такую особенность поломки, необходимо максимально быстро восстановить работоспособность этой детали, иначе не избежать повышенного внимания на дороге не только от движущихся в потоке автомобилистов, но и от сотрудников дорожной полиции.

Самый простой способ исправить ситуацию — это установка новой детали, но в силу различных обстоятельств замена неработоспособного глушителя бывает невозможна. К счастью, возможен ремонт глушителя своими руками без сварки и замены.

В данной статье будет рассмотрены простые и эффективные способы восстановления работоспособности этого элемента выпускной системы автомобиля, но прежде следует напомнить при каких обстоятельствах такая поломка может образоваться.

Причины поломки глушителя и меры профилактики

Болезнь проще предупредить, чем потом заниматься её лечением. Такое утверждение справедливо и в отношении поломок автомобиля.

Конечно, всех нюансов на дороге избежать невозможно. Но зная об опасностях, которые грозят элементам выхлопной системы автомобиля, можно постараться профилактическими мерами отсрочить появления той или иной неисправности.

Если автомобиль используется постоянно, то рано или поздно проблемы с глушителем возникнут вне зависимости от качества материала, из которого изготовлена данная деталь. Располагаясь в нижней части авто эта деталь постоянно подвергается абразивному воздействию попадающего на её поверхность песка и камней. А если при движении автомобиля между колёсами оказывается достаточно габаритный твёрдый предмет, то от сильного удара глушитель может быть полностью разрушен.

Поэтому основное правило продления жизни агрегата — это осторожное вождение автомобиля.

Глушитель соединяется с выхлопной системой посредством резьбовых соединений, поэтому если гайки будут недостаточно хорошо затянуты, эту деталь можно потерять во время движения автомобиля. Чтобы этого не произошло следует время от времени контролировать состояние резьбовых соединений этого элемента выхлопной системы.

Глушитель часто приходит в негодность от прогорания металла, но этот процесс полностью остановить невозможно. Немного замедлить выход из строя этой детали в результате термического и коррозионного воздействия можно только при обработке внутренней поверхности этой детали с помощью графитовой пропитки.

Если несмотря на все предпринятые профилактические меры глушитель прогорел или его корпус повредился в результате механического воздействия, то многих владельцев сразу начинает интересовать вопрос, как соединить трубы глушителя без сварки.

Выполнить такой ремонт можно в домашних условиях при помощи специального герметизирующего состава.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Холодной сваркой называется двухсоставной клей, которым можно склеивать металлические изделия. Можно ли холодной сваркой заварить глушитель, ведь на эту деталь воздействует очень высокая температура выхлопных газов.

Клеевой состав холодной сварки хорошо переносит высокие нагрузки и температуру, поэтому при появлении прогара в глушителе, либо трещины от механического воздействия необходимо снять деталь с автомобиля и выполнить следующие действия:

  • Тщательно очистить повреждённое место. Очистка осуществляется крупной наждачной бумагой или с применением насадок на дрель или «болгарку».
  • Очищенный от ржавчины и нагара металл тщательно обезжиривается с помощью растворителя.
  • На повреждённое место наносится холодная сварка. Для нанесения пластичного вида клея следует воспользоваться перчатками.
  • После нанесения состава необходимо выждать около часа, а затем отполировать слой застывшего клея.
  • Спустя сутки деталь можно будет установить на автомобиль и эксплуатировать без каких-либо ограничений.

Ремонт глушителя холодной сваркой необходимо производить в тёплом помещении. Только при температуре выше +5 градусов двухкомпонентный состав клея вступит в реакцию с металлической поверхностью.

Керамическая лента для ремонта

Керамическая лента является популярным и эффективным средством для ремонта глушителя.

Небольшое отверстие в глушителе заделывается в такой последовательности:

  1. Металл очищается от ржавчины и нагара.
  2. Керамическая лента смачивается водой.
  3. Отверстие заделывается путём многократного обматывания глушителя керамической лентой.

Данный метод является временным, но в течение всего срока эксплуатации «забинтованного» глушителя, его функция не будет нарушена, а в случае повторного прогорания можно легко намотать новый слой керамической ленты.

Ремонт глушителя герметиком

В торговой сети можно встретить специальные высокотемпературные герметики для выхлопной системы автомобиля.

Такие средства в своём составе имеют специальные цементные либо керамические добавки. Которые при воздействии высокой температуры застывают и образуют слой, который препятствует выходу отработанных газов из повреждённого участка выпускной системы автомобиля.

Процесс ремонта глушителя с помощью герметика обычно осуществляется в такой последовательности:

  1. Повреждённое место тщательно зачищается с помощью наждачной бумаги.
  2. Очищенная поверхность слегка увлажняется.
  3. Герметик наносится тонким слоем на повреждённый участок глушителя и деталь выдерживается в течение 30 минут.
  4. Глушитель устанавливается на место.
  5. На 10 — 15 минут заводится двигатель автомобиля для осуществления просушки заделанной герметиком трещины.
  6. Через 10 — 12 часов автомобиль с отремонтированным агрегатом можно будет эксплуатировать.

Использование герметика для ремонта позволяет надолго отсрочить приобретение новой детали.

Отзывы

Отзывы о различных средствах ремонта глушителей можно встретить в Интернете, но выбрать средство, которым можно было бы гарантировано вернуть работоспособность детали бывает очень непросто.

Автослесари занимающиеся ремонтом выхлопной системы, при отсутствии возможности приобрести новый глушитель или с помощью сварки ликвидировать повреждения. Рекомендуют приобрести дорогой керамический герметик и с его помощью заделать отверстие.

Для увеличения надёжности покрытия высокотемпературным герметиком, поверх нанесённого состава, специалисты советуют намотать несколько слоёв жести, которую затем необходимо надёжно закрепить широким хомутом.

При правильном выполнении такого ремонта, глушитель прослужит ещё значительное количество времени. А при образовании новых точек прогара можно будет повторить вышеописанные действия в новом месте.

Заключение

Как отремонтировать глушитель без сварки подробно описано в данной статье. Все перечисленные способы ликвидации повреждения этой детали являются реально работающими, поэтому выбор метода полностью зависит от владельца автомобиля.

При наличии свободного времени и желания испытать все методы устранения такой поломки, можно начать ремонт глушится с помощью холодной сварки. Которая стоит недорого и приобрести такой клей можно в любом специализированном интернет-магазине.

Помимо своей основной задачи по снижению уровня шума при работе двигателя, выхлопная система выполняет целый ряд дополнительных функций. Она позволяет снизить дымность, шумность, повлиять на вибрации и уменьшить токсичность выхлопа, выходящего из трубы в задней части транспортного средства.

Не заметить неисправность элементов этой системы достаточно сложно. Когда ломается глушитель, практически каждый автомобилист мгновенно это замечает.

Важно понимать, что разгерметизация, вызванная образованием дыр и отверстий в результате различных внешних и внутренних воздействий, способствует полной утрате работоспособности глушителя. То есть он перестаёт выполнять свои задачи.

Пробитый глушитель является раздражителем для самого водителя, а также для окружающих участников дорожного движения. Практически наверняка поездки с такой поломкой не останутся без внимания со стороны сотрудников ДПС, которые на вполне законных основаниях могут выписать штраф за ненадлежащее техническое состояние транспортного средства.

Причины возникновения неисправности

Объективно самым простым способом решения образовавшейся проблемы является замена элемента. Но установить новый глушитель не всегда возможно. Причин бывает достаточно много.

Если поменять его не удаётся или временно не получается, можно прибегнуть к иному способу устранения проблемы. Заключается он в восстановлении, то есть ремонте глушителя. Причём провести работы можно своими руками, не используя сварочные аппараты, с которыми далеко не каждый умеет обращаться должным образом.

В теории наиболее приемлемым вариантом считается предотвращение поломки, нежели её устранение теми или иными способами. Но всех неприятностей и неожиданностей, потенциально возникающих на дороге, не избежать. Используя меры профилактики, часто удаётся предотвратить и предупредить возникновение целого ряда поломок.

Когда машина эксплуатируется постоянно, глушитель просто не может работать вечно. В определённый момент один или несколько симптомов обязательно проявятся. Чтобы не устранять тяжёлые последствия, рекомендуется ещё на ранних стадиях обнаружения неисправности пытаться её устранить. Когда глушитель прогорел и образовалось отверстие, нарушающее его работоспособность, нужно принять соответствующие меры.

Но для начала нужно понять, что именно указывает на неисправность и какие причины возникновения подобных поломок. Тут следует обращать внимание на следующие моменты:

  • материал изготовления. Часто именно из-за использования низкокачественных материалов при изготовлении глушителей они начинают прогорать под воздействием высоких температур со стороны двигателя. Это характерно для бюджетных автомобилей, а также для тех, кто решил сэкономить в своё время на замене этого элемента, и купил дешёвую запчасть;
  • абразивное воздействие. Поскольку система выхлопа проходит по днищу автомобиля и обычно не защищена, то на конструкцию воздействуют абразивные частицы в виде камней, песка, разного мусора и пр.;
  • удары. Про качество отечественных дорог знает каждый, потому лишний раз напоминать об этом не имеет смысла. Проезжая участки с ямами и выбоинами, довольно легко наехать глушителем на твёрдое препятствие, что приведёт к сильному удару и образованию повреждения. Иногда это просто небольшая трещина, а в некоторых случаях и вовсе можно потерять деталь;
  • резьбовое соединение. С его помощью глушитель соединяется с системой выхлопа. Если соединение слабое или износилось с течением времени, вероятность потерять глушитель достаточно высокая. Потому за состоянием затяжки и самой гайки нужно периодически следить.

Потенциальных виновников в повреждении глушителя достаточно много. Но в подавляющем большинстве случаев причину следует искать в естественном прогорании металла в процессе эксплуатации и в механических повреждениях из-за ударов днищем машины о твёрдые предметы и поверхности.

Полностью исключить подобные ситуации невозможно. Потому в определённый момент глушитель прогорит или пробьётся. Вопрос лишь в том, как устранять подобные неисправности. Можно пойти путём замены элемента, либо же попытаться его восстановить своими руками. Причём использовать метод сварки вовсе не обязательно. Существует целый ряд методов, где сварочный аппарат не нужен.

Актуальные методы ремонта без сварки

Под сваркой подразумевается использование специального сварочного аппарата, который есть в распоряжении многих автомобилистов.

Но работа с таким оборудованием требует определённых навыков, умений и знаний. Потому без опыта браться за такую процедуру своими руками настоятельно не рекомендуется.

Можно пойти иным путём, и воспользоваться бессварочными методами, которые хорошо себя проявили в вопросе восстановления герметичности глушителя. Среди наиболее актуальных методов стоит выделить ремонт с помощью:

  • холодной сварки;
  • керамической ленты;
  • герметика.

Каждая представленная методика имеет свои особенности и нюансы. Чтобы лучше разобраться во всех аспектах, их следует рассмотреть отдельно. Это позволит вам принять окончательное решение, выбрав один из предложенных способов герметизации повреждённого глушителя.

Если особенности и характеристики этих средств вас не удовлетворят, всегда есть возможность воспользоваться альтернативными методами.

Холодная сварка

Поскольку она не имеет практически ничего общего с горячей сваркой, то часто автомобилисты задаются вопросами касательно того, можно ли заделать пробитый глушитель холодной сваркой. В действительности сделать это можно, а порой даже нужно.

Именно к холодной сварке зачастую обращаются автолюбители, когда думают над тем, чем лучше заделать свой прогоревший глушитель. Если метод классической сварки по тем или иным причинам не подходит, глушак можно восстановить холодным сварным методом.

В действительности к самому понятию сварки этот способ не имеет прямого отношения. Это скорее народное название, под которым подразумевается использование двусоставного клея. С его помощью соединяются металлические изделия. Причём держит клей очень прочно и качественно.

Сомнения относительно метода холодной сварки возникают по причине того, что на глушитель будет в дальнейшем воздействовать высокая температура. И под высокотемпературными нагрузками возможно разрушение самого состава. Не спешите искать другие варианты, чем можно заделать свою прогоревшую выхлопную трубу. Холодная сварка, а точнее клеевой состав этого средства, достаточно хорошо переносит разные температурные нагрузки.

Двусоставный клей выдерживает высокую и низкую температуру, можно эксплуатироваться в различных условиях без риска разрушения клеевого состава. Потому холодную сварку рассматривают как один из самых эффективных методов восстановления повреждённой выхлопной трубы или глушителя.

Процедура имеет некоторые нюансы. При проведении ремонтно-восстановительных работ рекомендуется придерживаться следующих правил:

  1. Первым делом глушитель нужно снять. Выхлопную трубу лучше ремонтировать после демонтажа, поскольку так вы получите удобный доступ и хороший обзор. Работать из-под автомобиля крайне некомфортно.
  2. Сначала повреждённый участок нужно качественно зачистить от всех загрязнений, ржавчины и прочих отложений. Для этого можно взять крупнозернистую наждачку. Если есть возможность или необходимость, воспользуйтесь болгаркой или дрелью, закрепив на электроинструменте подходящую насадку для обработки металлической поверхности.
  3. Удалив все следы ржавчины и нагара, вам также обязательно потребуется растворитель. Он необходим для обезжиривания поверхностей, что крайне важно перед последующими этапами работы.
  4. Почитайте инструкцию к холодной сварке от конкретного производителя. Каждый изготовитель даёт свои рекомендации, потому они могут немного отличаться. Но в основном нужно с помощью перчаток нанести на подготовленную поверхность средство и равномерно распределить его по месту прогара или повреждения.
  5. Когда состав нанесён, требуется подождать примерно час. Тут опять же нужно обратиться к инструкции производителя, поскольку время затвердевания у клея бывает разное.
  6. После полного застывания клея поверхность нужно отполировать, чтобы завершить процесс обработки и ремонта.
  7. Дайте детали выстоять при стабильной температуре в течение суток. Только после этого разрешается обратная установка трубы на автомобиль.

После нанесения холодной сварки с соблюдением всех рекомендаций, предусмотренных производителем, можно продолжать эксплуатацию автомобиля в штатном режиме. Никаких ограничений на нагрузку двигателя не предусматривается. Если всё было выполнено правильно и качественно, восстановленный глушитель начнёт работать не хуже, чем новый.

Но есть один очень важный нюанс. Это температура, при которой проводятся ремонтно-восстановительные работы с использованием двухсоставного клея, называемый холодной сваркой. Рекомендуется работать только в прогретом или тёплом помещении. Зимой в открытом гараже такой процедурой заняться не получится.

Всё дело в самом составе, который не может вступать в реакцию с металлическими поверхностями, если температура окружающей среды составляет менее 5 градусов Цельсия. В тёплое время года проблем с обеспечением соответствующих условий не возникает. А вот зимой придётся подумать над организацией отопления или поиском тёплого помещения, где можно будет выполнить ремонт выхлопной трубы.

Керамическая лента

Достаточно высоким спросом пользуется керамическая лента в вопросах ремонта. Потому это ещё один ответ на вопрос о том, чем можно заделать глушитель, если он прогорел.

Тут важно учесть, что чем меньше отверстие, тем эффективнее поможет лента восстановить ваш глушитель. Обмотать с её помощью большое повреждение не получится. Материал рассчитан на сравнительно небольшие дефекты.

Бывали случаи, когда автомобилист намотал на глушитель несколько мотков керамической ленты, и долгое время наслаждался результатом. Но нужно ещё уметь правильно замотать, чтобы обойтись без сварки и добиться хорошего восстановительного эффекта.

При использовании керамической ленты следует придерживаться определённых правил и последовательности выполнения ремонтно-восстановительных работ. А именно:

  1. Снимите с автомобиля повреждённый глушитель, найдите на выхлопной трубе участок с прогаром или механическим дефектом, который требуется устранить.
  2. Зону около повреждения тщательно зачастите от накопившихся загрязнений, следов гаража и ржавчины. Участок должен быть максимально чистым.
  3. Теперь возьмите саму керамическую ленту, почитайте инструкцию к этому материалу. Её требуется смочить водой.
  4. Далее начинайте многократно обматывать вокруг отверстия подготовленную керамическую ленту.

Рассчитывать на такой же длительный эффект, как в случае с холодной сваркой, при использовании керамической ленты не стоит. Её называют средством для временного восстановления работоспособности системы выхлопа. Но это вовсе не означает, что через пару десятков километров пути лента разрушится и придёт в негодность.

То, насколько быстро изнашивается керамическая лента, зависит от нескольких факторов. В их числе активность эксплуатации машины, общее состояние выхлопной системы и воздействующая на материал температура. Чем меньше нагрузки, тем дольше обмотанный глушитель сможет нормально работать.

Главный плюс керамической ленты в том, что за своё время нахождения на глушителе она позволяет полноценно восстановить работоспособность глушителя. А если лента прогорит, всегда можно намотать новый слой, пока не удастся полноценно отремонтировать элемент или же заменить его новым глушителем.

Герметик

Если посетить любой магазин автомобильной химии и иных товаров, консультанты предложат вам обширный список решений вопроса о том, чем можно заделать дырку в отверстии без применения сварки.

При этом наверняка будет предложен специальный герметик. Это относительно недорогие, но эффективные средства, которые отличаются своими высокотемпературными характеристиками, могут выдерживать солидные нагрузки и легко справляются с поставленными задачами.

Если ответственно подходить к вопросу о том, чем лучше замазать образовавшуюся дырку в автомобильном глушителе, то стоит обратиться к помощи герметиков. Особенно это актуально, когда нет возможности провести полноценные сварочные работы или вовсе заменить изношенный глушитель новой деталью.

Отличительной особенностью специального герметика является наличие в составе керамических или цементных добавок. Эти компоненты при воздействии высокой температуры не разрушаются и не плавятся. Тут происходит обратный эффект. Именно высокотемпературные нагрузки способствуют застыванию герметика и созданию прочного слоя на поверхности. Он не даёт выхлопным газам выходить через появившееся отверстие, восстанавливает работоспособность всей системы, и позволяет ещё достаточно длительное время обходиться без ремонта или замены глушителя.

Перед использованием обязательно читайте инструкции производителя. Но зачастую работа выполняется в следующей последовательности, если применяются специальные высокотемпературные герметики:

  1. Как и в предыдущих случаях, для вашего же удобства повреждённый элемент лучше предварительно демонтировать. Хотя некоторые успешно справляются с ремонтом непосредственно находясь под авто. При наличии смотровой ямы сделать это куда проще.
  2. Используя наждачную бумагу, круг для болгарки или насадку для дрели, обработайте повреждённый участок, чтобы избавиться от всех загрязнений, нагара и следов ржавчины.
  3. Поверхность требуется немного увлажнить обычной водой. Заливать глушитель не стоит. Просто смочите ветошь в воде и промойте.
  4. Теперь берите приобретённый герметик, наносите средство равномерным тонким слоем по всей поверхности повреждения, также затрагивая зону вокруг дефекта.
  5. Подождите около 30 минут. Время выдержки уточняйте у производителя в инструкции по применению.
  6. Далее глушитель требуется установить на своё законное место, если вы его на первых этапах решили демонтировать.
  7. Запустите двигатель на холостых оборотах, чтобы включилась в работу система выхлопа, и начался нагрев. В таком состоянии машина должна постоять около 10-15 минут. Это позволит составу затвердеть и улучшить сцепление с металлической поверхностью.
  8. Отключите двигатель. Машину рекомендуется оставить ещё на 10-12 часов до полного высыхания. После этого можно приступать к полноценной эксплуатации без каких-либо ограничений.

Современные качественные герметики со специальными добавками являются достойной альтернативой для горячей, холодной сварки и особенно керамической ленты.

Герметики следует рассматривать как полноценный инструмент для ремонта. При правильном использовании они обеспечивают длительный результат, что позволяет обойтись без обязательной замены глушителя в ближайшее время.

Альтернативные методы

В качестве альтернативы можно назвать два основных метода.

  1. Ремонт с использованием горячей сварки. Классическая сварка довольно часто используется, когда возникает необходимость восстановить глушитель после повреждения или прогорания. Этот метод подходит для серьёзных случаев, когда отверстие достаточно внушительное по своим размерам, и применять восстанавливающие герметики или холодную сварку не удаётся. Но тут требуется наличие определённых навыков, а также сам сварочный аппарат. Новички без опыта работы со сваркой за такую работу браться своими руками не должны. Это потенциально опасно.
  2. Восстановление путём замены. Глушитель считается ремонтопригодным элементом выхлопной системы, который подлежит многократному восстановлению. Но иногда повреждения приобретают такой характер, что пытаться заделать многочисленные отверстия или один огромный дефект сварками, лентами или герметиками совершенно бессмысленно. Тогда единственным эффективным решением станет полная замена глушителя. Процедура обойдётся дороже всех остальных методов ремонта, но зато позволит одним махом избавиться от всех проблем. Замену можно выполнить своими руками, либо же обратиться в автосервис.

Идти классическим путём, применяя сварку, двигаться по пути наименьшего сопротивления с помощью замены глушителя, либо восстанавливать работоспособность элемента бессварочными методами, каждый решает для себя сам.

Все предложенные варианты имеют полное право на существование. Возможность выбора является хорошим фактором, поскольку позволяет каждому автовладельцу использовать наиболее подходящий конкретно ему способ ремонта.

Профилактические меры

Как уже неоднократно говорилось, зачастую лучше предотвратить проблему, нежели бороться с её последствиями. Так и с прогоранием и повреждением автомобильных глушителей.

По мере возможностей водители должны минимизировать вероятность возникновения подобных ситуаций. Для этого достаточно придерживаться нескольких простых правил профилактики.

  1. Следите за состоянием глушителя. Порой достаточно обычного визуального осмотра. Контролировать элемент сугубо по каким-то датчикам вряд ли получится. Нужен осмотр внешнего состояния. При первых же симптомах неисправностей их будет куда легче и дешевле устранить.
  2. Не забывайте периодически мыть глушитель. Поскольку он выполнен из металла, и далеко не всегда из нержавеющего, накапливающаяся грязь, вода, снег, реагенты, рассыпанные на дорогах, способствуют ускорению разрушительных процессов. Коррозия охватывает всё большие участки детали, что ведёт к появлению выраженной ржавчины, более быстрому повреждению и появлению отверстий с трещинами. Мойка позволит сбивать эту грязь, смывать опасные реагенты и продлевать срок службы глушителя.
  3. Используйте антикоррозийные составы. Порой глушители покрывают антикором ещё на этапе производства. Но состав имеет свойство изнашиваться и постепенно разрушаться. В результате антикоррозийное действие прекращается, металл становится подверженным образованию коррозии. Периодическое обновление слоя защитного состава позволит предотвратить появление ржавчины. Тем самым вы заметно продлите эксплуатационный период.
  4. Применяйте гофрированную трубку. Неплохая защитная мера. Труба устанавливается между коллектором и корпусом глушителя. Подобное соединение обеспечивает дополнительное поглощение лишних вибраций, устранение трения и снижение рабочей температуры глушителя.
  5. Придерживайтесь аккуратной манеры вождения. Довольно часто проблемы с глушителем возникают не из-за ржавчины или прогаров от высокой температуры, а по причине механических повреждений. Водитель наезжает на твёрдые предметы, ударяется днищем о покрытие, в результате чего образуются дыры в устройстве выхлопной системы. Избежать подобных ситуаций в полной мере невозможно. Но если быть аккуратным за рулём, правильно объезжать ямы и минимизировать эксплуатацию автомобиля в непредназначенных для него условиях, вероятность возникновения подобных ситуаций заметно снизится.

Вы можете наглядно видеть, что замена и горячая сварка вовсе не являются единственными и безальтернативными способами восстановления работоспособности повреждённого, прогоревшего или проржавевшего глушителя на вашем автомобиле.

Все представленные бессварочные методы действительно эффективные и рабочие. Их активно используют миллионы автовладельцев по всему миру. Здесь требуется лишь рационально подойти к вопросу выбора метода ремонта, а также строго придерживаться правил применения того или иного средства.

Если же ситуация складывается так, что герметики, холодная сварка или лента не помогут из-за слишком масштабных повреждений, тогда единственно верным решением станет полная замена глушителя. Только старайтесь выбирать качественные изделия, которые смогут прослужить долго и не спровоцировать аналогичные неприятности в ближайшие несколько лет эксплуатации вашего транспортного средства.

Глушитель — важный элемент любого автомобиля, ведь благодаря ему подавляется шум, возникающий из-за двигателя внутреннего сгорания. Являясь частью выхлопной системы, помимо подавления шумов он ещё и снижает вредность выбросов. Поэтому, когда глушитель ломается — это серьёзная проблема, часто требующая немедленного решения. Со сломанным глушителем пользоваться автомобилем дальше не самая лучшая идея, но отремонтировать глушитель можно и без сварки. Есть несколько методов починки, самый популярный из них — холодная сварка для глушителя.

Причины поломки глушителя

Так как глушитель практически не имеет защиты от влияния внешней среды, его делают из прочных материалов, чтобы срок службы его был дольше. Качество дорог, препятствия и даже простые отскоки камней приводят к повреждениям глушителя.

Однако, механическое влияние — это не самая распространенная причина, приводящая к пробоям. В основном к поломкам приводят химические коррозии. Среда, в которой работает глушитель, можно назвать агрессивной. Потому что на его корпус попадает вода, снег, а также разнообразные реагенты для защиты дорог от обледенения. Всё это налипает на поверхность и приводит к прогоранию глушителя.

В конечном итоге в глушителе появляется дыра, которую проделывает ржавчина, или из-за тех самых препятствий на дорогах. Если повреждения серьёзные, то обычно глушитель меняют. Но если поломки небольшие, то используется один из способов его ремонта.

Способы ремонта выхлопной системы

Весь процесс сводится к заделыванию дырок в глушителе и трещин, возникших из-за разъедания металла или внешних повреждений. Выделяют следующие способы:

  1. Сварка. Чтобы её выполнить, швы должны быть определённой жёсткости и герметичности, а этого невозможно добиться при больших пробоинах или трещинах. Иногда правильно не сварить, а наварить на деталь новую часть. Но все эти работы требуют техники, помещения и навыков.
  2. Герметики. Можно использовать герметики, которые не восприимчивы к высокой температуре. Ими замазываются совсем незначительные пробоины, а также они герметизирует систему выхлопа при замене части в ней или сборке.
  3. Бандаж. Ленты на керамической основе тоже могут выдерживать большую температуру и являются простым способом починки глушителя. Чаще всего бандаж используется для небольших дыр и на местах стыков и сварки.
  4. Холодная сварка. Она отличается от сварки обычной. Соединения происходят без воздействия температуры, за счёт проникновения сварочной массы в необходимые части.

Каждый из этих методов имеет плюсы и минусы, поэтому выбор не всегда прост. Из-за частого использования холодной сварки, которая не требует специального оборудования и подготовки, однако имеет очень действенный эффект, о ней стоит сказать подробнее.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Чтобы понять, как заделать глушитель холодной сваркой, начать стоит с определения, что она собой представляет. Это 2-составной клей широкого применения. У него есть много преимуществ, среди которых:

  • Стойкость к воздействию воды, реагентов, высоких температур (до 150 градусов).
  • Противостояние ударным нагрузкам (до 120 кгс/ см²) и вибрациям.
  • Простота применения, так что с холодной сваркой справится любой.
  • Стоимость не велика.
  • Сварка легко высыхает, но для полного схватывания обычно выжидают сутки.
  • Применяется в любых условиях.

Конечно, есть и недостатки. Среди них:

  • Пользоваться нужно с осторожностью из-за токсичности материала.
  • Холодная сварка не подойдёт для масштабных пробоин.
  • Необходимо подобрать правильный состав.
  • Пользоваться только до окончания срока годности.

Преимуществ, конечно, больше чем недостатков, поэтому этот способ ремонта и приобрёл такую популярность. Среди положительных есть простота применения и это легко доказать, взглянув на алгоритм ремонта глушителя холодной сваркой:

  1. Для фиксации пригодятся ткань, жгут или струбцина.
  2. Перед работой поверхность очищается, обезжиривается и зачищается наждачной бумагой.
  3. Надеть перчатки, чтобы не повредить руки реагентами.
  4. Смесь смешивается по инструкции. Если она в шприце, стоит перемешать ещё раз.
  5. Чтобы избежать риска отравления, ремонт проводится на открытом воздухе. На склевываемые поверхности быстро укладывается клей, для высокой прочности соединения нужно подержать детали вместе.
  6. Всё фиксируется жгутом.
  7. Через час можно зачистить склеенное место от остатков клея. Сушка ускоряется до 20 минут, если привлечь температуру в 20-30 градусов.
  8. Смесь окрепнет через сутки и будет готова к новым нагрузкам.

Многие озадачены тем, можно ли холодной сваркой заварить глушитель. И ответ, конечно, положительный. Ведь это действенный и достаточно быстрый способ устранить все дефекты, а это самое главное.

Как выбрать холодную сварку

При выборе холодной сварки для ремонта глушителя нужно обратить внимание на такие параметры:

  1. Время первичного и полного застывания. Последнее обычно не отличается и составляет 24 часа, а вот первое меняется у разных производителей.
  1. Время пластичности. Показывает, сколько времени можно будет подгонять детали, пока клей не схватится.
  2. Температура использования. В среднем она будет от -20 до +15.
  3. Термостойкость. В среднем это значение находится где-то до +260 градусов по Цельсию. Если нужно что-то более стойкое, то есть и с пределом +1300 градусов по Цельсию.
  4. Расход клея. Зависит от плотности деталей, которые нужно соединить, и от опыта пользователя. На шов длиной 25-30 мм хватит обычного тюбика в 60 мл пастообразного клея.

С одной стороны, столько критериев подбора холодной сварки для глушителя усложняет выбор. Однако с другой стороны благодаря такому широкому выбору каждый подберёт себе подходящий материал.

Ремонт керамической лентой

Керамическая лента не менее лёгкий способ починки. Она переносит нагрузки температуры до 1000 градусов по Цельсию благодаря как раз керамической основе. Чтобы менять целые части, лента не поможет, а вот чтобы исправить проблему с небольшой дырой или щелью — вполне.

Применять керамическую ленту легко:

  • Очистить глушитель перед починкой.
  • Смочить ленту водой.
  • Обмотать вокруг места поврежденного места минимум в 2 слоя.

Керамическая лента всё же временный вариант и продержится до трех месяцев. Решить проблему окончательно с её помощью не получится, так что она подходит только как экстренная мера.

Ремонт глушителя герметиком

Используется для небольших поломок и для герметизации выхлопной системы. Этот метод один из самых простых, потому что не требует ничего, кроме действия по инструкции и внимательности.

Чтобы отремонтировать глушитель герметиком, следуют таким шагам:

  • Участок под герметик зачищается наждачной бумагой.
  • Перед нанесением состава поверхность смачивается водой.
  • Нанести герметик.
  • Подождать полчаса, пока он не высохнет.
  • Запустить мотор на 15 минут, чтобы из герметика испарилась влага.
  • Оставить двигатель на 12 часов.

Герметиками не получится залатать каждое повреждение. Их лучше всего использовать как дополнение.

Какой метод выбрать

Итак, как стало известно ранее, основных технологий ремонта глушителя без сварки три и выбрать среди них один получится, только если знать особенности действия каждого:

  1. Холодная сварка. Это простой и надёжный способ ремонта выхлопной системы. Она не требует никаких специальных навыков, обеспечивает прочность соединения, поэтому так популярная среди автолюбителей. Главное — подобрать правильный состав, а всё остальное сложностей не вызовет.
  2. Бандажи. Чаще всего используются для деталей, которые можно ими обмотать. Для выхлопных труб, к примеру. Имеют керамическую основу, а также пропитаны составами, позволяющим выдерживать большие температуры, до 1000 градусов по Цельсию.
  3. Герметики. Не долговечны, но для небольших повреждений, особенно в швах — незаменим

Если повреждение внушительное, то поможет только замена деталей. Это самый лучший выход из ситуации.

Используем холодную сварку для глушителя

Холодная сварка для глушителя применяется и в настоящее время. Любая деталь автомобиля рано или поздно выходит из строя, будь то двигатель, коробка передач или подвеска. Износ всегда берет свое, и все автолюбители неизбежно сталкиваются с необходимостью ремонта своей «ласточки».

Устройство глушителя.

Не является исключением и глушитель – деталь, которая сильно подвержена воздействию вредных химических элементов, механических повреждений и температуры. Наиболее распространенные причины поломки глушителя – это трещины, сколы и, конечно же, губительное воздействие коррозии. Как справиться с этими насущными проблемами даже неопытному автолюбителю?

Существует несколько способов ремонта глушителя:

  1. Использование бандажа и карбидовых или силиконовых тканей со специальной пропиткой.
  2. Использование герметиков, которые мало подвержены воздействию вредных факторов.
  3. Применение холодной сварки как отдельной составляющей ремонта глушителя.
  4. Дуговая сварка проволокой или электродом.

Наиболее подробно рассмотрим холодную сварку как самый эффективный метод ремонта глушителя.

Холодная сварка – это двусоставный клей, который можно применить практически для любого материала. Он славится своей прочностью и колоссальной устойчивостью к воздействию любых вредных факторов, будь то химические реагенты, температура или вода, значит, холодная сварка для глушителя – один из наиболее приемлемых способов ремонта. Именно она способна подарить вашему глушителю вторую жизнь, буквально из пепла восстановив его целостность.

Точечная холодная сварка.

Такой метод обработки обладает рядом преимуществ среди других методов ремонта.

Она не требует серьезной подготовки, особенных навыков в обращении, опасного электричества и высоких температур, как обычная РДС, хотя по прочности не уступает классической.

Холодная сварка состоит из материалов, которые очень устойчивы к воздействиям технических и природных вредных факторов, и надолго сохранит целостность любой детали или изделия, вне зависимости от особенностей эксплуатации.

Она имеет очень широкий спектр применения и может скреплять такие материалы, которые не поддаются ремонту методом классических видов.

Этот вид ремонта не требует значительных финансовых затрат на специализированное оборудование (сварочный аппарат, маска и другие элементы экипировки сварщика).

Холодная сварка наиболее мобильна и удобна в использовании, и если ваш глушитель выйдет из строя посреди дороги во время дальних путешествий, вы сможете отремонтировать его на месте, не дожидаясь помощи квалифицированных специалистов и не раздражая себя и окружающих оглушительными звуками, которые будет производить двигатель вашего автомобиля.

Эксплуатационные характеристики открывают перед нами широчайший спектр использования такой сварки:

  1. Прочность «на отрыв» достигает 120 кгс/см².
  2. Максимальная температура использования – около 150˚С.Также есть высокотемпературные специализированные составы, которые выдерживают намного большую температуру.
  3. Действительно впечатляющие физико-механические показатели, которых с лихвой хватит для ремонта глушителя и последующих конструктивных нагрузок на него.

Виды, преимущества и недостатки

К выбору холодной сварки нельзя подходить халатно и необходимо знать, какой состав подойдет лучше всего для вас.

Существует несколько видов холодной сварки, и каждый из них имеет хорошие физико-механические показатели. Мы представим вам наиболее эффективные составы для ремонта глушителя.

Схема процесса холодной сварки.

Жидкий состав. Такой состав может стать хорошим помощником в ремонте глушителя. Такая жидкая сварка всегда двусоставная и предоставляется производителями в шприцах, которые зачастую имеют функцию автоматического смешивания. Его преимуществом является то, что он проще и удобнее в использовании. Но у него есть существенный недостаток: он может быть подвержен механической коррекции только при воздействии специальными инструментами после затвердевания.

Пластилинообразный состав. Такая холодная сварка может быть как односоставной, так и двусоставной. Односоставная вступает в химическую реакцию с воздухом, а двусоставная реагирует составами. Сварка глушителя пластилинообразным составом производится лучше, так как ему можно придать любую форму сразу во время ремонта без использования инструментов.

Также холодная сварка бывает разных видов по типу склеиваемых материалов:

  1. Универсальные. Этот вид подходит практически для любых материалов, но его существенным недостатком является то, что он значительно уступает по прочности другим составам холодной сварки.
  2. Для металла. Такая холодная сварка хорошо справляется с соединением большинства металлических поверхностей, дерева и пластика. Ее прочность значительно лучше, чем прочность универсальной, что важно для ремонта глушителя.
  3. Для ремонта автомобиля. Оптимальный вид для ремонта глушителя. Химический состав этого вида точно подобран для ремонта автомобильных деталей и по прочности является самым лучшим.

Разумеется, лучше всего использовать холодную сварку для ремонта автомобиля, чтобы ваш глушитель прослужил вам верой и правдой еще долгие годы.

Вернуться к оглавлению

Правила применения

Сварка глушителя – довольно простой процесс, с которым способен справиться даже новичок.

Холодную сварку лучше всего использовать в теплом помещении или летом, так как при воздействии отрицательных температур она становится неподатливой и твердой; наиболее комфортная температура для составляющих компонентов – выше +5˚С.

Перед применением лучше держать под рукой что-нибудь, что поможет зафиксировать только что отремонтированную деталь (жгут, струбцина, ткань). Итак, рассмотрим поэтапно процесс ремонта глушителя холодной сваркой.

Инструкция по использованию холодной сварки.

Подготовьте склеиваемые поверхности. Для этого очистите от загрязнений, обезжирьте и зачистите детали наждачной бумагой или другим абразивным материалом.

Тщательно смешайте составляющие компоненты холодной сварки влажными руками (лучше использовать перчатки для снижения вредного воздействия химических элементов). Должна получиться однородная масса мягкой и липкой консистенции.

Немедленно нанесите состав на все склеиваемые поверхности и прижмите их друг к другу.

Зафиксируйте отремонтированные детали подручными материалами.

Примерно через один час состав затвердевает, и теперь вы можете обрабатывать его, придавая ему любую форму при помощи специальных инструментов. Окончательная твердость достигается спустя 24 часа, после этого вы сможете подвергать глушитель любым нагрузкам.

Вернуться к оглавлению

Полезные советы

Чтобы ускорить процесс затвердевания смеси, необходимо подвергнуть ее температуре 20-30˚С. В этом случае процесс затвердевания займет всего 15-20 минут, после чего вы сможете использовать глушитель.

Простота в применении холодной сварки: отрезать, размять, применить.

Варить глушитель лучше всего на свежем воздухе либо в хорошо проветриваемом помещении, иначе вы можете получить отравление тяжелыми химическими веществами.

Хранить холодную сварку следует в герметичной упаковке, не пропускающей запах. Лучше всего использовать полиэтиленовую пленку вместе с алюминиевой фольгой или оригинальную упаковку.

Сварка должна осуществляться в перчатках, так как компоненты являются сильными химическими реагентами.

При использовании жидких составов лучше перемешать компоненты еще раз, так как автоматическое смешивание в шприцах производителя малоэффективно.

Используйте состав небольшими порциями, чтобы сэкономить на материале. Иначе вы можете столкнуться с ситуацией, когда придется выбросить немалую часть состава, неправильно рассчитав нужное количество.

Применение холодной сварки является простым и эффективным методом ремонта глушителя, который можно производить в любое время и в любом месте, поэтому из всех методов нужно отдать предпочтение именно холодной сварке.

Холодная сварка для глушителя автомобиля abro: характеристики

Ремонт автомобиля при помощи такого материала как холодная сварка стал более простым и доступным. Дело в том, что практически в любой машине встречаются тонкие детали, которые выполняются из специальных сплавов. Если они оказываются поврежденными, то ремонт может оказаться сложным за счет того, что не так просто подобрать состав электрода или проволоки для сварки, а также не всегда можно ее применять, так как тонкий металл может деформироваться, не говоря уже о риске пережечь все. Обыкновенная сварка также не всегда доступна и целесообразна к применению. Холодная сварка для глушителя оказывается более доступным и простым в применении вариантом.

Холодная сварка для глушителя

С глушителем могут возникать различные проблемы, но основной, для которой и предназначен данный материал, является его физическое повреждение. Зачастую это трещины и сколы, которые нужно залатать. В некоторых случаях все приобретает более серьезные обороты, так как отваливаются крупные части детали. Современные разновидности клея помогают решить практически любую из этих проблем, если правильно подойти к ее решению, так как существует несколько видов ремонта, некоторые из которых можно сделать самостоятельно, не обращаясь в мастерскую. Главное только подобрать какая холодная сварка для глушителя автомобиля будет здесь лучше.

Способы ремонта глушителя

Существует несколько основных способов, как отремонтировать глушитель. Они отличаются по качеству, стоимости, простоте проведения и общей надежности крепления.

Первым способом является сварка, которая относится к самым надежным и крепким соединениям. Несмотря на качество итогового продукта, данный метод оказывается дорогостоящим и трудоемким. Далеко не каждый мастер сможет справиться с подобным заданием и тут требуется уже сварщик, специализирующийся на ремонте автомобилей.

Холодная сварка глушителя

Бандаж со специальной пропиткой, который изготовляется из стеклоткани оказывается более простым. Он помогает избавиться от трещин и снимает нагрузку с поврежденного места. Но в плане надежности он уступает другим методам. Также бандаж оказывается сильно заметным, что не всегда подходит для хозяина машины.

Наложение бандажа со специальной пропиткой для ремонта глушителя

Холодная сварка оказывается более надежной, чем бандаж, но несколько уступает по свойствам обыкновенной. Она проста в применении и обеспечивает высокий уровень качества, так как может противостоять ударным и вибрационным нагрузкам, а также хорошо проявляет себя при воздействии высоких температур.

Преимущества

  • Материал обладает относительно низкой стоимостью, что делает его наиболее доступным из способов ремонта;
  • Состав придает соединению высокие качества крепости и температурной стойкости, что незаменимо при использовании для автомобиля;
  • Для таких целей подходит холодная сварка для металла, которая широко распространена на рынке;
  • Время ремонта является относительно небольшим, так как занимает всего несколько минут самого процесса и около часа ожидания пока все засохнет;
  • Может применяться также и для других металлических деталей в автомобиле;
  • Поставляется в упаковках, в которых количество материала представлено с запасом.

Недостатки

  • Есть риск подобрать неправильный состав или ухудшить его путем неправильного хранения;
  • Надежность соединения уступает сварке, что может оказаться принципиально важным для некоторых случаев использования;
  • Не подходит для масштабных ремонтных процедур;
  • Токсична в применении, так что требует использования специальных средств индивидуальной защиты.

Подходящие марки

Задаваясь вопросом, можно ли холодной сваркой заварить глушитель, в первую очередь нужно обратить внимание, какой именно, ведь существует много различных марок, которые в той или иной степени подходят для этого дела. Одной из таких является холодная сварка для глушителя Abro Stell, которая производится в США. Она имеет следующие технические характеристики:

Параметр

Значение

Испытание на сдвиг

257 Н

Напряжение на отрыв

5,9 МПа

Время первичного застывания

1 час

Время сохранения пластичного состояния

7 минут

Время полного застывания

24 часа

Максимальная сила среза соединения

1050 Н

Среднее напряжение среза

2,39 МПа

Помимо этого есть еще отечественный аналог, который даже превосходит эту известную марку по своим характеристикам. Это холодная сварка Титан, которая производится компанией Эльф Филлинг. Она поставляется в виде двух отдельных компонентов. Характеристики холодной сварки для глушителя этой марки выглядят следующим образом:

Параметр

Значение

Испытание на сдвиг

438 Н

Напряжение на отрыв

95 МПа

Время первичного застывания

20 час

Время сохранения пластичного состояния

5 минут

Время полного застывания

24 часа

Максимальная сила среза соединения

1686 Н

Среднее напряжение среза

4,04 МПа

Выбор

Чтобы подобрать подходящую марку, следует обратить внимание на то, какую температуру она сможет выдержать. Глушитель часто нагревается, как и другие детали машины. Если температура нагрева будет очень близка к температуре плавления состава, то такой материал для ремонта не нужно использовать. Температура плавления должна быть намного выше фактической. В холодной сварке должен быть металлический наполнитель, так как это улучшает качество соединения с металлами. Крепость соединения относится к главным параметрам, так как постоянные вибрации и прочие нагрузки быстро повторят поломку, если соединение будет слишком слабым.

«Важно!

Марки с добавлением титана оказываются наиболее крепкими, но имеют более высокую стоимость.»

Инструкция по применению

Сначала металл следует очистить от возможных загрязнений, что можно сделать при помощи наждачной бумаги или щетки по металлу. Для обезжиривания подойдет растворитель содержащий спирт. Когда поверхность будет готова, можно приступать к смешиванию двух компонентов в общую смесь.

«Важно!

Несмотря на то, что работа ведется при помощи рук, они должны быть защищены перчатками.»

Когда оба компонента превратятся в одну однородную субстанцию, ее можно наносить на место повреждения, чтобы образовалась латка или подобие сварочного шва. Для улучшения надежности это место стоит обмотать жгутом, который создаст большее давление. Благодаря этому, соединение станет более крепким. Первый этап застывания закончится через 20-60 минут, после чего будет происходить полное застывание в течение оставшихся суток.

«Обратите внимание!Для ускорения данного процесса можно использовать фен.»

преимущества и недостатки, технология процесса

Глушитель является составной частью системы выпуска отработавших газов автомобиля, его задача – принять поступившую по патрубку смесь, уменьшить ее интенсивность и подать в выхлопную трубу. Из-за специфических функций и нижнего расположения, деталь подвержена быстрому износу, который вызван:


  • высоким внутренним давлением и температурой во время работы;
  • химической активностью отдельных составляющих отработавших газов;
  • вибрациями при движении, трением и ударами о дорожное покрытие.

Из этого несложно сделать вывод, что самые распространенные повреждения глушителя – это прожоги и трещины.

Обе проблемы усугубляются в процессе постепенного истончения металла. Этот же фактор затрудняет ремонт глушителей классическими методами сварки, ведь даже при самых щадящих режимах работы электрическая дуга или газовое пламя почти наверняка не устранят повреждение, но деформируют металл или прожгут новые “дыры”.


Можно ли использовать холодную сварку для ремонта глушителя

Хорошим решением может стать холодная сварка, то есть двухкомпонентный клеевой состав, формирующий при застывании высокопрочную заплату с хорошими адгезирующими свойствами. Использование данного метода целесообразно лишь для устранения небольших повреждений, таких, как трещины, сколы, отверстия относительно правильной формы. Серьезные множественные прожоги одной холодной сваркой не сдержать, они потребуют установки заплаты (бандажа) из стеклоткани или другого схожего материала.

Преимущества и недостатки

Качество ремонта глушителя во многом определяется навыками мастера, а также свойствами использованных материалов. Отдавать предпочтение следует проверенным маркам холодной сварки с термостойкостью не ниже 150℃. Для ремонта одиночных повреждений лучше подойдут пастообразные материалы, в паре с бандажом лучше использовать жидкий состав. Применение холодной сварки даст такие преимущества:

  • относительная простота и дешевизна ремонта;
  • высокая скорость проведения работ и быстрое застывание смеси;
  • отсутствие риска термического повреждения металла;
  • достаточная надежность соединения (до 120 кг/см2 при испытании на разрыв).

В то же время следует помнить о некоторых существенных недостатках холодной сварки, большинство из которых связано с ее неправильным выбором, хранением и использованием. Так:

  • просроченный материал становится хрупким;
  • под воздействием внешней среды и солнечных лучей состав холодной сварки может меняться;
  • применение дешевых «универсальных» сварок недопустимо из-за высоких рабочих температур глушителя;
  • меньшая, чем у дуговой сварки, прочность соединения.

Помните, что затвердевание холодной сварки – это химическая реакция ее компонентов. Пока она не завершится (процесс может идти больше часа), во внешнюю среду будут интенсивно выбрасываться токсичные газы, что требует проведения работ на открытом воздухе с использованием средств индивидуальной защиты.

Как выбрать марку

Как уже упоминалось выше, холодная сварка – это двухкомпонентный состав. Он включает собственно клей и основное вещество, задающее механические свойства материала. Но для ремонта глушителя этого мало, ведь деталь работает в крайне тяжелых эксплуатационных условиях. Она требует наличия дополнительных частиц, отвечающих за адгезию с металлом, а также элементов, увеличивающих механическую и химическую стойкость стыка. Это ограничивает выбор тремя вариантами:

  1. Холодная сварка по стали. Содержит мелкие кристаллы железа, образующие устойчивые связи с металлом глушителя. Если деталь имеет алюминиевое покрытие, допустимо применение сварки по алюминию.
  2. Автомобильная холодная сварка. Также содержит металлические частицы, кроме того, включает присадки, снижающие влияние вибраций и химически активных веществ на стык.
  3. Термостойкая холодная сварка. Дополнена компонентами, обеспечивающими стойкость к низким (от -20 до -60℃) и высоким (от +150 до +900℃) температурам, при которых обычные средства растрескиваются.

При выборе конкретной марки нужно руководствоваться характером повреждений, которые планируется устранить, а также особенностями эксплуатации автомобиля.


Примерная стоимость холодной сварки на Яндекс.маркет

В большинстве случаев лучше отдать предпочтение термостойким составам. Например, относительно дешевой сварке «Алмаз», которая поставляется в виде пластичного бруска, или более дорогой, но и более качественной – «Термо» от фирмы «Kerry» в виде двухсекционного шприца. Последняя, кстати, рекомендуется именно для ремонта глушителей.

Процесс восстановления глушителя

Ремонт глушителя холодной сваркой может проводиться как со снятием детали, так и непосредственно на автомобиле. Не ожидайте многого – если глушитель старый и сильно поврежденный, удастся лишь временно обеспечить ему герметичность. А вот латок на небольших трещинах и прожогах может хватить на тысячи километров пробега. Общая методика проведения работ включает такие этапы:

  1. Определение точных мест повреждения глушителя.
  2. Подготовка под сварку: удаление грязи, ржавчины, лохмотьев металла. Зачистка и обезжиривание стыка. Используются как механические инструменты, так и химические растворы, например, преобразователь ржавчины.
  3. Смешивание компонентов холодной сварки и их нанесение тонким слоем на подготовленный металл.
  4. Установка армирующей подкладки из стекловолокна или других материалов (в случае необходимости).
  5. Нанесение новых слоев холодной сварки и подкладки до достижения требуемой толщины.
  6. Уплотнение и формовка поверхности с помощью небольшого мастерка или других подручных средств.

Застывание материала в зависимости от его состава и толщины длится от 15 минут до 2 часов. В любом случае не стоит без надобности заводить автомобиль в течение суток с момента ремонта.


Ремонт глушителя своими руками без сварки

Выхлопная система транспортного средства, как и остальные, части автомобиля со временем изнашивается, но если другие «болячки» железного коня можно стерпеть, то здесь все иначе. Рев прогоревшего глушителя не спутать не с чем. На износ системы влияет много факторов начиная от прогара сварочных швов, выгорания минеральной ваты и заканчивая погодными условиями.
Устройство глушителя в местах схождения трубок и перегородок соединено сваркой, поэтому сварочные швы под действием температур и влаги разрушаются. На соединении возникает трещина, которая со временем от вибраций выхлопной системы увеличивается.

Далее, происходит обрыв трубки и появление неприятного звука. Что касается выгорания минеральной ваты, то здесь некоторые автопроизводители экономят и пичкают систему некачественным продуктом. Волокна ваты выгорают и разрушаются впоследствии их частички выводятся с потоком выхлопов, а глушитель начинает реветь. Кроме того, получать механические повреждения могут такие части системы, как гофра с подвесами из-за того, что выхлопной узел расположен в самой нижней точке днища машины.

Вид глушителя на авто

Не так давно считалось, что выхлопная система не столь важна, она выступала как вспомогательная деталь необходимая только для устранения переработанных газов и снижения вибрации при езде. Сегодня устройство несет большое значение, основное – повышение эффективности работы двигателя. Качественный глушитель разрабатывается только профессионалами, он способен создать устойчивую работу двигателя и комфортную езду. Так как глушитель постоянно подвергается воздействию агрессивных сред, поэтому он как полноценная деталь нуждается в периодической замене и такое удовольствие не каждому по карману. Вот и приходится многим чинить устройства самостоятельно.

Устройство работы

Вышеописанная структура устройства выступает общей, нет конкретных стандартов по его внутреннему строению. На деле начинка устройства зависит от нескольких параметров:

  • марки транспортного средства;
  • модели;
  • объёма и типа двигателя;
  • производителя.

Глушитель нужен для понижения уровня шума, температуры и токсичности выхлопов. Он замедляет идущие газы, тем самым сглаживает такты работы мотора. Важную роль в строении играет объём аппарата, поэтому они имеют такие массивные габариты. В разрезе устройство похоже на кучу трубок с перфорацией и перегородками, но на самом деле все спроектировано для максимально эффективного использования его объёма. Через трубы проходят нагретые газы в бак, где перегородки при помощи отражения сглаживают неравномерности заполнения камеры газом. В свою очередь, жаропрочная минеральная вата, находящаяся в баке, сдерживает ударные волны, частично нейтрализует шумы.

Строение глушителя и путь выхлопных газов в нем

Схема глушителя

Прежде чем ответить на вопрос как отремонтировать глушитель без сварки стоит ознакомиться с его строением. Несмотря на то что с каждой новой моделью машины совершенствуется и усложняется выхлопная система, принципиального отличия в ее работе и конструкции не выявлено. Традиционно глушитель состоит из таких элементов, как:

  • приемную трубу;
  • катализатор;
  • резонатор;
  • сам глушитель.

Из впускного коллектора приемная труба принимает и отправляет газы в катализатор. Она выступает в роле промежуточного элемента, на ней имеется виброкомпенсатор (чаще называется гофрой), нейтрализующий вибрации мотора, не пропуская их на систему. Нагрузка внутри системы внушительная, она касается как механического, так и температурного воздействия до 1 тыс. градусов. Здесь используются самые стойкие сплавы чугуна и стали.

За приемной трубой установлен катализатор, где несгоревшие частицы топлива догорают, а окись углерода преобразуется в менее ядовитую фазу. В этом камере есть керамические или металлические соты, пропускающие сквозь себя газы и осуществляющие очистку газовой смеси от вредных веществ путем химической реакции. Благодаря такой ячеистой структуре возрастает площадь контакта газов с каталитическим слоем. После установлен резонатор и глушитель, подавляющий шум. По конструкции они различны, глушитель сложнее, а резонатор являет собой бак и перфорированной трубой.

Глушитель

Передние и задние глушители

Глушители транспортного средства находятся в самом конце системы. Они делятся на передний и задний. Их работа направлена чисто на подавление уровня шума, к очистке смеси газов они не относятся. В их полости располагаются решетки и различные отверстия, которые затормаживают скорость газов, и глушат вибрации. Эффекта резонанса не возникает, потому что там же есть особые впитывающие в себя звуковые частоты материалы. Есть два типа передних глушителей:

  1. Активные. Плоские по конструкции и относительно просты в устройстве. Имеют в себе звукопоглощающий материал, который через какое-то время, засоряется.
  2. Реактивные. По конструкции сложные, так как состоят из комбинации расширительных и резонаторных камер.

Задний глушитель играет важную роль в системе, так как он окончательно устраняет звуки, и выводит излишки газов. Внутренняя структура его неоднородна, она содержит камеры с наполнителями. Если рассматривать новые модели авто, то в них совмещаются сразу несколько технологий по приглушению шума. Множество перегородок, пористая структура и несколько воздуховодов дают возможность нейтрализовать вибрации, а также понизить температуру до нормы.

Схема глушителя в разобратом виде

Устройство Прямоточного Глушителя

Те водители, что хотят повысить мощность своей машины, ставят прямоточные глушители, так как штатные на такое неспособны. Данный тип устройства преобразовывает выходящие газы в энергию для увеличения мощности ТС. Вся суть кроется в том, что выхлопы выходят из коллектора уже с пониженным сопротивлением.  Из-за этого мотор расходует меньше энергии, ему не нужно больше преодолевать давление.

Прямоточный глушитель устроен из перфорированной трубки, которую защищает кожух. Внутри мало камер и разделителей, газы проходят свободно напрямую и расширяются за счет перфорированной структуры трубы. За подавление шума в устройстве отвечает внешний кожух, так как он пропитан поглощающим составом и не дает газам внутри резонировать. Можно встретить и более сложные системы включающие несколько внешних сегментов, но в основном глушители формируют в основном под конкретные модели транспортных средств, беря во внимание их рабочие характеристики.

Способы ремонта выхлопной системы

Найти поврежденные места в системе не составит труда даже неопытному водителю. Места с трещинами, как правило, темнеют, а пространства вокруг них становятся маслянистым. Есть несколько вариантов устранения неисправности, но мы рассмотрим именно ремонт глушителя своими руками без сварки. Сегодня альтернативой сварки выступает:

  • холодная сварка;
  • изоляционная обмотка бандажом из стекловолокна со специальными пропитками. Могут также использоваться пропитанные карбидовые или силиконовые ткани;
  • высокотемпературный герметик.

    Внутреннее устройство глушителя

Нужно понимать, что подобные локальные ремонты, выступают как временные меры, через какое-то время заменить глушитель все же придется.

Сварочные работы на трубе неплохо заменяет холодная сварка, она не требует электродов, которые при воздействии истончают поверхность металла. Все что нужно для работы – это очистить повреждённую поверхность от пыли и коррозии и наложить специальную смесь. Для ремонта банки удобнее использовать изоляционные материалы. Термостойкое волокно, как твердая мембрана обволакивает поверхность. Все герметики рассчитаны на температуру до 1 тыс. градусов, поэтому они основаны на силикатах и керамических структурах. По типу они могут быть жидкие и пластичные.

Такой способ хорош только, как временная мера, так как уровень шума делается немного выше. Кроме того, он не всегда уместен, то есть если отошла часть трубы от банки, то чинить повреждение подобным методом будет просто бессмысленно. Если поверхность с повреждением большая, то подойдут бандажи, и клеевые ленты. Они состоят из стеклоткани пропитанной высокотемпературной клеевой структурой. Таким образом, выбор способа ремонта зависит от структуры детали и объёма поврежденной области.

Разные типы глушителя

Холодная сварка

Разберем детально холодную сварку, так как на сегодня это самый эффективный способ ремонта глушителя. Из-за того, что она является двухсоставным клеем, то ее можно использовать для всех типов материалов. Ей не уступать по прочности и высокой устойчивости к любым воздействиям, будь-то даже химические реагенты. Целостность деталей будет надолго сохранена, независимо от особенностей эксплуатации. Эта сварка может скрепить материалы, неподдающиеся реставрации классическими методами.

Холодная сварка очень мобильна, что делает ее удобной в применении. Если беда с глушителем случилась в дороге, то можно поправить ситуацию за счет холодной сварки на месте. Применение этой сварки составляет обширный спектр эксплуатационных характеристик. Приведем основные:

  1. В состав входят высокотемпературные смеси максимально допустимая температура которых — 150 ˚С.
  2. Устойчивость «на отрыв» равняется 120 кгс/ см².
  3. Внушительные физико-механические параметры, которых вполне будет достаточно для ремонта устройства и дальнейших конструктивных нагрузок на него.

    Поврежденный глушитель

Интересно, то, что такой способ ремонта не предвещает больших финансовых затрат, как это требуется при простой РДС. Подготовка не нужна, работу может проделать новичок, так как не требуется обращение к электричеству и высоким температурам. Выбирать холодную сварку нужно правильно, важно знать, какой состав подойдет именно вам. Холодная сварка есть в нескольких вариантах, все они имеют свои физико-химические особенности. Пройдемся по самым эффективным составам:

  1. Жидкий. Идет обычно в шприцах, содержит в себе два компонента, которые автоматически смешиваются. Наносить состав легко, даже в труднодоступные места. Имеет минус в том, что при контакте определенными инструментами может повредиться после затвердевания.
  2. Пластилинообразный. Идет как однокомпонентная, так и двухкомпонентная смесь. Односоставная консистенция контактирует с воздухом и дает химическую реакцию, а двухкомпонентная допускает реакцию при смешивании составов. Плюс в том, что используя пластилинообразный состав можно вылепить нужную форму прямо в процессе ремонта без особых инструментов.

Кроме того, холодная сварка существует разной по типу склеивания материалов:

  • универсальные. Смесь идет на все виды материалов, но недостаточно устойчив;
  • для металла. Подходит для соединения разных материалов, например, дерева и пластика. Прочность выше, чем у универсального типа склеивания;
  • для обслуживания авто. Идеальный вариант для ремонта глушителя.

    Испорченная банка глушителя

Работать с холодной сваркой нужно в теплом помещении или летом, потому что минусовые температуры отрицательно сказываются на реакции. Смесь становится неподатливой и плохо затвердевает. Разберем процесс ремонта глушителя холодной сваркой:

  1. Приготовьте ткань, струбцину или жгут – это необходимо для фиксации деталей.
  2. Поверхности деталей очистите от грязи и пыли, протрите, обезжириваете и зачистите наждачной бумагой.
  3. Если вы используете двухкомпонентную смесь, то смешайте ее составляющие, следуя инструкции. Когда для работы взята смесь в шприце, лучше перемешать ее еще раз самому, так как производители могут смешать плохо. Работать нужно в перчатках, чтобы уберечь руки от воздействия опасных реагентов. Варить глушитель лучше на открытом воздухе, чтобы не получить отравление тяжелыми химическими парами.
  4. Получившуюся однородную массу быстро наложите на склеиваемые поверхности и придавите их друг к другу.
  5. Зафиксируйте проделанную работу из подручных средств. Спустя час, когда поверхность массы застынет можно придать любую форму специальными инструментами. Ускорить процесс высыхания можно до 15-20 минут, если подвергнуть состав температурному воздействию в 20-30˚С. После суток естественного высыхания, смесь окрепнет окончательно и будет готова к любым нагрузкам.

    Ремонт глушителя

Ремонт глушителя керамической лентой

Лента для ремонта глушителя является еще одним не менее популярным способом, как быстро вернуть в чувства глушитель. Все ленты термостойкие и могут выдерживать до 1000 °С так, как имеют керамическую основу. Если повреждение небольшое, всего два или три миллиметра, то стягивающая лента подойдет для локального ремонта, но ни в коем случае для ремонта глушителя целиком. Обычно характерными местами пробоин выступает резонатор или сам глушитель. Также, если устройство прогнило, то лучше использовать герметики или бандажи.
Процесс ремонта прост:

  1. Нужно почистить глушитель.
  2. Смочить ленту водой для реакции.
  3. Заделать лентой место повреждения, по кругу обхватывая глушитель.

Надеется на длительную службу керамической ленты нельзя, искоренить проблему полностью при ее помощи не удастся. Она только как временная мера приблизительно сроком на три месяца.

Ремонт при мощи герметика

Часто неопытные водители думают, что герметиками можно залатать любые повреждение. Но это далеко не так, оно идет просто как дополнительная защита соединений. Герметиками чаще всего закоксовывают жесткие стуки, где сходятся разные элементы системы и ужимные кольца. Также его можно взять, если соединительные элементы были подобраны неправильных размеров или прокладка была заменена на новую. Герметизация при помощи герметика позволяет упростить в дальнейшем процесс ее разборки выхлопной системы.

Термолента для ремонта глушителя

Этапы работ:

  1. Наждачной бумагой нужно зачистить участок нанесения.
  2. Немного смочить пространство, где будет нанесен герметик.
  3. Поврежденный участок обработать средством и дать подсохнуть полчаса.
  4. После запустить мотор и дать ему погонять вхолостую минут 15, чтобы влага, оставшаяся в герметике, испарилась. Далее, двигатель оставляется в покое на 12 часов. Но здесь лучше опираться на рекомендации производителя, так как на разных составах время высыхания герметика может отличаться.

Ремонт гофры в выхлопной системе

Из-за сложного строения гофру трудно ремонтировать. Поэтому ремонт гофры глушителя своими руками без сварки проводить бессмысленно. Она постоянно подвергается воздействию, можно назвать ее как самое слабое место системы. Лучше обратиться в центр или заменить самому. Поменять гофру несложно, однако, данный вид ремонтных работ требует наличия знаний в обращении со сваркой. Все что требуется – это вырезать болгаркой деталь, а место среза хорошо зачистить и сваркой приварить новый элемент.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как использовать JB Weld ExtremeHeat »Блог о ноу-хау NAPA

Купите JB Weld ExtremeHeat сейчас!

Одними из самых сложных в ремонте деталей являются те, которые должны выдерживать очень высокие температуры. Конечно, блок двигателя может нагреться до 180-220 градусов, но это ничто по сравнению с чрезмерным нагревом выхлопных газов, где температура может легко достигать 1200 градусов на стандартном невысоком двигателе. Высокопроизводительные двигатели, такие как двигатели с наддувом или с турбонаддувом, могут стать еще горячее, вплоть до того, что коллекторы или коллекторы раскалены докрасна.Когда двигатель выключен, детали довольно быстро охлаждаются, чтобы снова нагреться, этот цикл нагрева наносит ущерб металлу, что в конечном итоге приводит к трещинам под напряжением.

Чугун очень сложно сваривать, это можно сделать, но ремонт обычно бывает довольно некрасивым и длится недолго. Для правильной сварки чугуна необходимо вывести деталь из эксплуатации, предварительно нагреть деталь до температуры, близкой к температуре сварки, заварить поврежденное место и затем медленно довести деталь до комнатной температуры. Большинство ремонтных мастерских не имеют возможности сделать это, поэтому JB Weld ExtremeHeat является таким популярным продуктом для ремонта при высоких температурах.

Что может исправить JB Weld ExtremeHeat

В отличие от стандартной эпоксидной смолы JB Weld, ExtremeHeat представляет собой продукт отверждения на воздухе, разработанный специально для применения в условиях высоких температур, выдерживая постоянное нагревание до 2400 градусов по Фаренгейту. Это значит, что ваш ремонт продержится даже в условиях сильной жары. Однако все это сопровождается некоторыми оговорками. JB Weld ExtremeHeat не является клеем, как эпоксидная смола JB Weld, то есть он не предназначен для склеивания двух частей вместе; он предназначен для ремонта трещин и дырок в сильно нагретых деталях.

Пример № 1 - В выпускном коллекторе образовалась трещина от напряжения около болта. JB Weld ExtremeHeat - идеальное решение для ремонта.

Пример № 2 - Выпускной коллектор разделился на две части. JB Weld ExtremeHeat НЕ будет ремонтировать две части вместе, это ситуация замены или ремонта сварного шва.

В этой головке блока цилиндров сломано проушина для болтов выпускного коллектора. Это НЕ подлежит ремонту с помощью ExtremeHeat. Для этого вам понадобится JB Weld Original.

Как использовать JB Weld ExtremeHeat

Использовать JB Weld ExtremeHeat легко: всего четыре основных шага, которые вернут вас в путь.

У нас в цехе был плохо сваренный участок выхлопной трубы. Утечка довольно сильная. Хотя мы могли бы его сварить, если у вас нет сварщика, ExtremeHeat может взять его на машине.

Prep - Как и любой ремонт со связующим, поверхность должна быть чистой, очень чистой. Любой мусор, грязь, масло, жир или другие загрязнения снизят эффективность ремонта. Используйте химический очиститель для удаления масла и жира и наждачную бумагу для удаления мусора и придания шероховатости поверхности, чтобы JB Weld ExtremeHeat хорошо прикусил деталь.Для этой работы достаточно наждачной бумаги зернистостью 80.

Используя кусок Scotch-Brite ™, мы обработали трубку шероховатостью, удалив все остатки ржавчины и грязи.

Он должен выглядеть таким чистым.

Трещины и отверстия размером менее 1/8 дюйма необходимо раскрыть минимум на 1/8 дюйма. Вместо того, чтобы поддевать трещину, используйте шлифовальный станок, напильник, сверло или наждачную бумагу, чтобы открыть трещину или отверстие.

Смесь - JB Weld ExtremeHeat - однокомпонентная замазка, откройте емкость и хорошо перемешайте до однородного цвета и консистенции.

Товар оседает на полке, так что его придется неплохо перемешать.

После смешивания он должен быть однородного цвета.

Нанесите - С помощью шпателя, деревянной палочки или даже пальца нанесите пасту на пораженный участок. Втирайте пасту в отверстие / трещину, пока она полностью не заполнится. Не беспокойтесь об использовании слишком большого количества, вы всегда можете отшлифовать излишки после того, как они застынут. Отверстия представляют собой небольшую проблему, поскольку паста может просочиться и образовать небольшой хвостик с другой стороны, до которого вы не сможете добраться.Если это так, попробуйте работать в два этапа: сделайте небольшой ремонт основания, дайте пасте застыть, а затем вернитесь и добавьте еще немного, чтобы завершить ремонт, сохраняя чистую заднюю сторону отверстия.

Мы зачерпнули немного ExtremeHeat на разбрасыватель наполнителя для металлического корпуса. Вы можете положить то, что не используете, обратно в банку.

Замазку нанесли на НКТ, проталкивая ее под зазор.

После распространения мы даем ему отдохнуть в течение нескольких часов, прежде чем проверять его.

Отверждение - время отверждения JB Weld ExtremeHeat составляет 2–4 часа для установки, а полное отверждение - через 24 часа.Очень важно дать пасте полные 24 часа времени отверждения, прежде чем снова вводить деталь в эксплуатацию. Вы можете проверить завершение ремонта, воткнув в него ноготь. Если гвоздь идет в ремонт, он еще не готов. По истечении времени настройки вы можете ускорить процесс отверждения с помощью источника тепла, не являющегося пламенем, например, фена для волос или теплового пистолета.

Если ногтем можно произвести отпечаток, значит, он не закреплен.

После затвердевания ремонтный слой будет немного темнее, чем раньше, и твердым, как камень.При необходимости вы можете отшлифовать его и даже просверлить JB Weld ExtremeHeat и постучать по нему.

JB Weld ExtremeHeat идеально подходит для ремонта всевозможных горячих деталей, включая выпускные коллекторы, глушители, каталитические нейтрализаторы, выхлопные трубы, блоки двигателя, камины, коптильни / топки и многие другие предметы, склонные к образованию трещин. Он хорошо работает со сталью, железом, медью, нержавеющей сталью и большинством других металлов, которые выдерживают высокие температуры.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, как использовать JB Weld ExtremeHeat, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Как отремонтировать глушитель своими руками

Детали
По сценарию Джейсона Ханса

Если звук двигателя стал более громким и пронзительным, значит, необходимо проверить исправность и целостность глушителя. Да и глушитель не всегда нужно менять - иногда его можно отремонтировать.Таким образом, для ремонта глушителей нет необходимости использовать традиционную сварку.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Холодная сварка - отличная альтернатива обычной электросварке. Холодная сварка - это специальный герметик, который быстро затвердевает и не подвержен воздействию бензина, масла и других технических жидкостей. Герметики для ремонта глушителя бывают двух видов: жидкие и пластиковые. При использовании жидкого герметика также понадобится стекловолокно, которое пропитано жидким герметиком и действует как заплатка.Герметики - пластичная глина, необходимая для заделки дырки в глушителе.

Перед нанесением пластикового герметика или лепки, «заплатки» глушитель необходимо очистить от грязи и обезжирить поверхность с помощью антисиликона или бензина. Работать с жидкими и пластиковыми герметиками следует быстро, потому что через несколько минут они начнут затвердевать. Время полного высыхания зависит от используемого герметика и условий окружающей среды. Чтобы понять, насколько просохнет герметик на глушителе, следует внимательно изучить руководство по ремонту изделий.

Чтобы проверить, насколько хорошо отремонтирован глушитель, нужно завести машину и дать ей поработать полчаса на холостом ходу.

Заменить сгоревшую изоляцию глушителя

Еще одна частая травма глушителя - это горящие «банки» выхлопа, которые можно удалить руками. Для этого потребуется специальный изоляционный материал. Вокруг глушителя наклеена термостойкая ткань, которая поглощает громкий звук выхлопа. Шумоизоляция, конечно, будет выше, чем у полностью исправного глушителя, но затянуть время ремонта так все же возможно.

Некоторые водители считают, что ремонт глушителя - дело необязательное. Якобы кроме громкого звука ему неудобств нет, но рев двигателя терпеть не может. Собственно не неисправная выхлопная система приводит к снижению КПД двигателя, а также к увеличению негативного воздействия автомобиля на окружающую среду.

  • Интересно
  • Не интересует

Методы ремонта глушителя

Глушитель представляет собой сложную конструкцию, защищающую пассажиров автомобиля от выхлопных газов, образующихся в результате работы двигателя.Выхлопная система предназначена для охлаждения газов, снижения их токсичности и шума выхлопных газов. Система регулярно подвергается нагрузкам из-за состояния механизма. Внимательный автомобилист знает, что поддержание работоспособности выхлопной системы и своевременный ремонт глушителя - первостепенная задача, влияющая на личное здоровье, состояние автомобиля и экологичность. Поэтому даже незначительные неисправности нельзя игнорировать и необходимо оперативно устранять.Если в вашей жизни случается форс-мажор - авария, и машина настолько повреждена, что проще купить новую, то сдайте ее на переработку: https://scrapmycarnear.me.

Основными факторами, влияющими на работу глушителя, являются воздействие агрессивных веществ, высоких температур и уязвимость отдельных компонентов.

Правильное функционирование выхлопной системы основано на согласованной работе других частей:

Выпускной коллектор;

Каталитический нейтрализатор

;

Соединительные трубы;

Кольца специальные и прочие мелкие детали.

Возможные причины выхода из строя глушителя

Причин может быть много, иногда причиной является сочетание факторов, но наиболее частыми причинами выхода из строя являются:

Постоянное взаимодействие с коррозионными веществами, содержащимися в выхлопных газах;

Температурные колебания;

Быстро меняющееся давление;

Износ компонентов;

Механическое повреждение при движении.

Эти факторы, по отдельности или вместе, могут вызвать быстрый износ металла.Ухудшение состояния может спровоцировать появление дырок, что влечет за собой появление шума, снижение производительности автомобиля в целом, часть топлива с появлением дыр будет потрачена впустую.

Выявить возможные проблемы можно несколькими способами:

Сильный шум от движения (рев), посторонние, ранее не появлявшиеся звуки;

Запах выхлопных газов в салоне;

Внешнее, видимое глазом повреждение.

Если вы обнаружите какие-либо предупреждающие знаки, указывающие на поломку, немедленно начните осмотр, который даст вам представление о том, какая часть выхлопной системы неисправна.Если вы обнаружили серьезную поломку - обратитесь в специализированный сервис или купите новую деталь, ведь ее самостоятельный ремонт будет напрасным.

Частая проблема - износ уплотнительных прокладок. Устранить поломку - демонтировать выхлопную систему, удалить изношенный уплотнительный материал, тщательно очистить изношенный слой.

Еще одна проблема - износ таких элементов корпуса, как резонатор и гофроагрегат. Если гофроагрегат сломался, воспользуйтесь «болторезом» и снимите изношенную часть. Из-за сложной конструкции гофроагрегат плохо ремонтируется, что возможно только с применением сварки.

Основные методы ремонта:

Холодная сварка. Холодная сварка - это двухкомпонентный клей, который склеивает металлические детали между собой. Состав для холодной сварки разработан с учетом напряжений и перепадов температуры. Деталь необходимо разобрать и сделать следующее:

Очистить поврежденное место от копоти и грязи. Рекомендуется чистить наждачной бумагой или с помощью специальных насадок на дрель;

Обезжирить очищенную область растворителем;

Нанести состав на дефектный участок.Используйте перчатки, чтобы защитить кожу от неблагоприятных воздействий;

Подождите час после нанесения, отполируйте затвердевший клей;

Установите деталь через 24 часа.

Важно работать с холодной сваркой в ​​помещении, где температура остается выше +5 градусов. Только выше этой температуры холодная сварка вступит в реакцию с металлом и даст положительный результат.

Керамическая лента. Керамическая термолента - распространенный и простой способ заделать небольшое отверстие. Как сделать ремонт керамической лентой:

Очистить поверхность от ржавчины и грязи;

Смочите жидкость керамической лентой;

Оберните ленту вокруг отверстия, нанесите необходимое количество слоев.

Ремонт керамической лентой - мера временная, но чрезвычайно эффективная в эксплуатации и доступности.

Герметик. Приобрести герметик можно в любом доступном автомобильном магазине. В состав герметиков входят цементные или керамические добавки. Состав затвердевает при контакте с высокими температурами, надежно герметизируя отверстие и предотвращая утечку газов. Ремонт с герметиком осуществляется следующим образом:

Демонтировать глушитель;

Очистить поврежденное место наждачной бумагой;

Намочите очищенную поверхность;

Нанесите тонкий слой состава и подождите 30 минут;

Установите глушитель на автомобиль;

Запустите двигатель на десять-пятнадцать минут, чтобы герметик высох;

Подождите десять-двенадцать часов, прежде чем полностью эксплуатировать автомобиль.

Использование герметика - недорогой и надежный способ отложить все сварочные работы или заменить деталь.

(PDF) Термомеханические характеристики металлической пасты для холодной сварки с эпоксидными добавками

ССЫЛКИ

[1]. «Ellipse Capital объявляет об инвестициях в акционерный капитал компании JB Weld» 29 декабря 2008 г.

Проверено 26 марта 2015 г.

[2]. Гомес, Сонный (2009). «Ремонт радиатора StockcarR-411», автомобильный.com. Stock Car

Гоночный журнал. Архивировано 15 февраля 2012 года. Проверено 26 марта 2015 года.

[3]. «О компании J-B Weld», JBWELD.net, 2004.

[4]. «Компания J-B Weld - Обзор продуктов», JB Weld.net, 2004, JB Weld-products.

[5]. «Известный предприниматель: Мэри Бонэм». constantcontact.com. Строительство мостов

Информационный бюллетень. Summer 2013. Проверено 26 марта 2015 г.

[6]. Сэмпсон, Уильям, «Товары для ремонта дерева от J-B Weld».www.fdmcdigital.com. Шкаф

Maker FDM. Проверено 27 марта 2015 г.

[7]. «J-B Usage Instructions», JBWELD.net, 2004, JB WELD-use.

[8]. «Repair Products UK Ltd: Metal Glue - J-B Weld», Repair Products UK Ltd, 2009.

[9]. «Часто задаваемые вопросы», JBWELD.net, 2004, JB WELD-faq.

[10]. «Информация о продукте J-B KWIK», JBWeld.net, 2009, JB Kwik.

[11]. Клейтон Мэй (11 мая 2018 г.). Эпоксидные смолы: химия и технология (второе издание).

CRC Press. п. 65. ISBN 978-1-351-44995-3.

[12]. Смеси эпоксидных смол, содержащие катализаторы усовершенствования »(PDF). freepatentsonline.com.

Проверено 29 августа 2018.

[13]. Хакики, Фаризал и др. (2015). Подходит ли полимер на основе эпоксидной смолы для перекрытия воды

? Тихоокеанская нефтегазовая конференция, Нуса-Дуа, Бали, Индонезия. DOI: 10.2118 / 176457-

MS.

[14]. P. Schlac et al., Патент Германии 676117 (1938), патент США 2 136 928 (1938).

[15]. US 2444333, Pierre Castan, «Процесс производства термореактивных синтетических смол

путем полимеризации производных оксида алкилена», выдан 1948-06-29, переуступлен

DeVoe & Raynolds

[16]. Патент США 2456408, Сильван Оуэн Гринли, «Синтетические сушильные композиции», выдан 1948-12-14,

, переуступлен DeVoe & Raynolds

[17]. «История эпоксидной смолы». epoxyflooringtech.com.

[18].Мэй, Клейтон А. (1987-12-23). Эпоксидные смолы: химия и технология (второе изд.).

Нью-Йорк: Marcel Dekker Inc. стр. 794. ISBN 0-8247-7690-9.

[19]. Bayliss, D.A .; Дикон, Д.Х. (2002). Контроль коррозии металлоконструкций (2-е изд.). Лондон: Spon.

с. 13.6.6 Меление. ISBN 978-0-415-26101-2.

[20]. Морена, Джон Дж (1988). Современное изготовление композитных форм. Нью-Йорк: Van Nostrand

Reinhold Co. Inc., стр. 124–125. ISBN 978-0-442-26414-7.

[21].«Технические достижения в эпоксидной технологии для производства лопастей ветряных турбин» pdf.

[22]. Хакики Ф., Нураени Н., Салам Д.Д., Адитья В., Акбари А., Мазрад и Сирегар, С.

«Предварительное исследование эпоксидного полимера для систем перекрытия воды», Протоколы конференции и выставки IPA

, Джакарта, Индонезия , May 2015.

[23]. Stäubli, W., «Новая техника заливки для электронной микроскопии, сочетающая водорастворимую эпоксидную смолу

с нерастворимым в воде аралдитом».Журнал клеточной биологии. Рокфеллер

Univ Press. 16 (1): 197. DOI: 10.1083 / jcb.16.1.197. PMC 2106182.

Ремонт выхлопных систем - Tirexpress

Громкий глушитель и тянущаяся выхлопная труба могут быть классическим комедийным золотом, но поврежденная выхлопная система - не шутка. Сломанные или негерметичные детали выхлопной системы могут ухудшить работу двигателя вашего автомобиля, увеличить выбросы и даже позволить токсичным газам проникнуть в вашу кабину незамеченным.

TireXpress обслуживает все части выхлопной системы вашего автомобиля:

  • Выпускной клапан и поршень: детали двигателя, которые выталкивают выхлопные газы из камеры сгорания (где они образуются) в выпускной коллектор.
  • Выпускной коллектор: путь от поршня до каталитического нейтрализатора. В этой области или рядом с ней будет один или несколько кислородных датчиков.
  • Каталитический нейтрализатор: Преобразует некоторые токсины в двуокись углерода (CO2) и воду для более чистых выбросов - хотя выхлопные газы по-прежнему ядовиты в замкнутых пространствах (а CO2 является парниковым газом). После каталитического нейтрализатора могут быть расположены дополнительные кислородные датчики, чтобы контролировать его работу.
  • Выхлопная труба: переносит более чистые выхлопные газы к глушителю.
  • Глушитель: Снижает шум сгорания и выброс выхлопных газов.
  • Выхлопная труба: в месте выхода выхлопных газов из автомобиля.

Замена и ремонт глушителя

Чем отличается глушитель от выхлопа?

Глушитель - это один из компонентов выхлопной системы автомобиля. Его задача - уменьшить шум при сгорании двигателя и отвод выхлопных газов. Вся выхлопная система начинается с выпускного клапана вашего двигателя и выпускного коллектора и продолжается по ряду труб, по крайней мере, до одного каталитического нейтрализатора, глушителя и выхлопной трубы.

Двойные выхлопные системы могут использовать один или два каталитических нейтрализатора и глушителя, в зависимости от конфигурации. Одиночные выхлопные системы гораздо более распространены и используют один каталитический нейтрализатор и глушитель, иногда с двумя выхлопными трубами.

Сколько стоит починить глушитель?

Цены на ремонт глушителя сильно различаются в зависимости от сложности ремонта и количества трудозатрат. Основываясь на тенденциях ценообразования в США без учета скидок, ремонт или замена выхлопной системы может стоить от 30-50 долларов до не менее 500 долларов.Наиболее распространенный ремонт глушителя - это заделка отверстий, затягивание ослабленного соединения и повторная приварка болтающегося глушителя на место. Если сам глушитель поврежден, его замена может оказаться более рентабельной, чем ремонт.

Позвоните нам или запишитесь на прием сегодня. Наши обученные специалисты найдут время, чтобы подробно объяснить состояние вашего глушителя и обсудить лучший ремонт глушителя по сравнению с вариантами замены в соответствии с вашим бюджетом. Мы предоставляем письменную смету перед тем, как приступить к работе с вашим автомобилем.

Сколько стоит замена глушителя?

Исходя из тенденций ценообразования в США без учета скидок, замена глушителя стоит 200-600 долларов, в зависимости от вашего автомобиля и местоположения. Первые 100 долларов или около того покрывают расходы на оплату труда, но цены на новые глушители значительно варьируются от автомобиля к автомобилю. Широкий диапазон цен на запчасти объясняет широкий диапазон общих затрат на замену глушителя.

Сколько времени занимает замена глушителя?

Самая простая замена глушителя занимает 30-60 минут в зависимости от вашего автомобиля.Подождите еще час или два, если промежуточная или водосточная труба также нуждается в обслуживании. Доступ к этим трубам может быть затруднен, и их, возможно, придется заменить вместе с глушителем.

Какие признаки плохого глушителя?

Вот некоторые признаки того, что ваш глушитель нуждается в ремонте:

  • Более громкие звуки выхлопа
  • Стук из глушителя
  • Дребезжание или пропуски зажигания в двигателе
  • Свисающая или волочащаяся выхлопная труба
  • Конденсат из выхлопной трубы
  • Необычный запах выхлопа

Как долго прослужит глушитель?

Срок службы глушителя традиционно оценивается в 40 000–80 000 миль.Но ваш глушитель может выйти из строя раньше в тяжелых условиях вождения, таких как холодная погода, коррозионная дорожная соль и повреждения от дорожного мусора и выбоин. Вы можете уменьшить коррозию, часто мойте ходовую часть вашего автомобиля и выбирая глушитель на замену из коррозионно-стойкой стали, когда придет время.

Могу ли я водить машину со сломанным глушителем?

Автомобиль со сломанным глушителем может быть безопасным, а может и небезопасным. Повреждение глушителя часто сопровождается утечкой выхлопных газов - серьезная угроза безопасности.Окись углерода в вашей кабине может повлиять на вашу способность управлять автомобилем и вызвать проблемы со здоровьем, прежде чем вы поймете, что он там. Любую проблему с вашей выхлопной системой должен оценить квалифицированный механик.

Почему так важно отремонтировать треснувший глушитель?

В выхлопной системе самолета глушитель, как следует из названия, отвечает за снижение шума двигателя. Но помимо этого у него есть важная работа. Глушитель предотвращает попадание и накопление окиси углерода внутри самолета, что потенциально может вызвать серьезную опасность для здоровья пассажиров при вдыхании.

Отравление оксидом углерода

Окись углерода - это ядовитый газ, выделяющийся как побочный продукт сгорания топлива. Его свойства без цвета и запаха трудно различить; следовательно, его нельзя ощутить при вдыхании, пока не станет слишком поздно. Окись углерода снижает поступление кислорода в организм, что приводит к затруднению дыхания, головным болям и тошноте. В тяжелых условиях это может даже вызвать потерю сознания или смерть.

Следовательно, выхлопная система самолета должна иметь полностью работающий глушитель.Если на пилота воздействует угарный газ, даже малейшая дезориентация или нарушение рассудительности могут подвергнуть опасности жизни всех пассажиров.

Важность ремонта треснувшего глушителя

Итак, очевидно, что глушитель является важным компонентом самолета, правильное функционирование которого имеет решающее значение для плавного полета. Глушитель удаляет окись углерода и служит для удаления других выхлопных газов, выделяемых двигателем, одновременно защищая его от холодного воздуха. Таким образом, треснувший глушитель может поставить под угрозу жизнь всех пассажиров самолета.

Вместо того, чтобы рисковать и попасть в неприятную ситуацию, лучше перед полетом проверить глушитель на предмет дефектов. Кроме того, каждые несколько дней необходимо проводить тщательный профессиональный осмотр, чтобы убедиться, что ваш глушитель находится в хорошем состоянии.

Проверка глушителя самолета

При осмотре глушителя лучше всего снять все компоненты выхлопной системы. С помощью яркого фонарика проверьте тонкие боковины глушителя на наличие складок и выступов.Если они заметны, это признак того, что ваша выхлопная система устала от металла из-за резких перепадов температуры или возможной утечки.

Кроме того, с помощью камеры для осмотра, зеркала и фонарика тщательно осмотрите внутренние конструкции хвостовых трубопроводов глушителя, чтобы выявить любые сломанные перегородки. Если обнаружена какая-либо ошибка, лучше обратиться за профессиональной помощью для решения проблемы.

Как предотвратить растрескивание глушителя?

Выполнив несколько простых действий и проявив осторожность, можно полностью предотвратить возникновение трещин в глушителе.Разделение глушителя и теплового кожуха может продлить срок службы глушителя, поскольку он не будет подвергаться прямому воздействию тепла. Кроме того, время от времени внимательно осматривайте глушители на предмет незначительных или значительных изменений и ищите возможные поломки или трещины, которые могут появиться позже.

Осмотр глушителя - непростая задача, и если вы считаете, что вам требуется профессиональная помощь, чтобы убедиться, что ваши глушители работают нормально. Не стесняйтесь обращаться к нам в Acorn Welding. Мы - авиационные специалисты, известные своим контролем качества и техническим обслуживанием самолетов.

Сварка желудей

Acorn Welding - ваш специалист по всем проблемам с самолетом! Мы специализируемся на услугах по техническому обслуживанию и проектированию старинных самолетов. Наша команда экспертов хорошо оснащена для решения вопросов, связанных с вашим самолетом.

Мы также являемся вашим «универсальным магазином» для специализированных продуктов, таких как выхлопные трубы самолетов, подвески двигателей, воздушные камеры, топливные баки, оборудование, сырье и дизайн продукции.

Для получения дополнительной информации о старинных самолетах, их техническом обслуживании и ремонте посетите наш веб-сайт или свяжитесь с нами сегодня по телефону 1 888-388-8803.

Отсоединение выхлопной трубы к глушителю ... что теперь? |

Сообщение dishe от

31 августа 2009 г. 21:09:30 GMT -5 Сегодня по дороге на работу я заметил, что шум двигателя стал громче.

Я проверил выхлопную трубу и убедился, что там, где она приварена к глушителю, есть трещина.

Я не уверен, как это произошло, так как скут относительно новый, но готов поспорить, что это был случай падения, о котором я упоминал здесь ранее.

Итак, теперь у меня есть варианты, как я их вижу, это приварить его закрытым или заменить трубу глушителя.
У меня все еще может быть гарантия на это от GSMotorWorks, так что, может быть, я смогу заменить выхлопную трубу ... кроме этого, что вы, ребята, предлагаете? Легко ли заменить трубу (я никогда раньше полностью не снимал трубу, но это кажется довольно простым)?

Кроме того, безопасно ли на нем так ездить? Это ужасно шумно, но я не повреждаю трубу или глушитель, если не смогу найти замену, не так ли?

Сообщение dishe от

1 сентября 2009 г. 13:56:06 GMT -5 Утечка МОЖЕТ вызвать проблему, если ее оставить в покое.Вы можете получить перегоревший клапан. Это похоже на изменение топливно-воздушной смеси. Теперь у вас есть более свободная выхлопная система. Исправьте или замените. Вы можете припаять эту вещь, и вы можете сделать это с помощью пропановой горелки, если вы достаточно терпеливы, было бы лучше, если бы она была сварена железным сварочным прутом (было бы сильнее). Если вы не свариваете, вам следует поехать в магазин глушителей и попросить их снова сварить его для вас. Или, как уже говорилось, вы можете потратить немного денег и купить выхлопную систему с высокими характеристиками.Временные исправления в магазинах автозапчастей в основном приносят прибыль и небольшие деньги, я никогда не видел, чтобы один из них прослужил дольше пары дней.

Хорошо, вот почему я спрашиваю вас, ребята. Я бы предположил, как упоминал maxx, что утечка не вызовет серьезных повреждений. Спасибо за совет и предупреждение.

Сейчас припарковано.

Попробую дозвониться до Джона и попросить замену - он сейчас на обеде. Между тем, мой вопрос: что проще: отремонтировать или заменить?
Могу ли я получить замену в сторону, сравнительно легко получить сварку в местном гараже? Может, мне даже не стоит беспокоить Джона, если это что-то простое.
Уточняю: я не свариваю. Придется принести из магазина. К тому же я никогда полностью не отказывался от выхлопа. Так что это будет опыт нащупывания / обучения.
Учитывая это, я не знаю, какой маршрут предпочтительнее.

Сообщение maxximtl от

1 сентября 2009 г. 14:55:21 GMT -5 Ребята, я серьезно сомневаюсь, что треснувший сварной шов 18 дюймов на коллекторной трубе приведет к сгоранию клапана.Остаточного тепла много. Я знаю ребят, которые без проблем запускают открытый заголовок на GY6. Вы выкладываете плохую информацию. этому парню. Ему нужно починить это, но он не рискует сломать двигатель.

Всем, кто увековечивает этот миф, я хотел бы, чтобы вы нашли одно сообщение о сгоревшем выпускном клапане на GY6 из-за утечки выхлопных газов.

PFS или John могут заменить вам трубку. PFS, вероятно, получит это быстрее.

www.partsforscooters.com/Vehicle-Type/150cc_GY6_Muffler

Его 15 долларов.99

Сообщение dishe от

1 сентября 2009 г. 17:44:33 GMT -5 ОБНОВЛЕНИЕ: Хорошо, Джон позвонил (НАКОНЕЦ), и он позаботился об этом, без проблем. Он действительно лучший - сначала у меня был еще кто-то в отделе запчастей, и у нас были проблемы с определением, какой у меня тип выхлопной трубы и какая модель у меня была... Наконец-то я дозвонился до Джона, он точно понял, о чем я говорил (я уверен, что письмо помогло), и завтра мне пришлют новый, вместе с новой прокладкой, чтобы соединить его с глушитель (не обязательно, но приятно!).

Похоже на простой ремонт - снять болты на головке и на глушителе, переключить трубу, заменить болты. Верно?

клифф
Гость

Сообщение kliff от

1 сентября 2009 г. 18:52:56 GMT -5 Припаркуй его, пока не починишь.У вас есть только один скептик, оспаривающий мнение всех остальных, но, исходя из своего опыта, я поддержу парней, чьи мнения совпадают с целью ... Припаркуйтесь, пока не исправите. Предоставьте одному скептику постоять за себя, его вещи всегда напортачили, и он всегда ищет помощи, чтобы спасти его ... так откуда у него опыт, чтобы сделать этот звонок? Я не вижу хит, и здесь лучше, чем с чем-либо еще, в чем он участвовал ....

Припаркуй его, и пусть Макси расслабится в углу.

Сообщение dishe от

1 сентября 2009 г. 20:23:39 GMT -5 Ладно, нет причин для всех волноваться.ИМО, здесь у всех есть разумный аргумент ...

Так видимо холодный воздух, ворвавшийся в выхлоп, может вызвать повреждение клапана. Для меня это новость, но теперь, когда я это услышал, это имеет смысл. Макс указывает, что трещина не в двигателе, а в конце трубы, у глушителя. Таким образом, даже если внутрь будет поступать холодный воздух, у него будет достаточно длинная труба, по которой можно нагреться до того, как он попадет в двигатель. При этом нет причин рисковать этим больше, чем у меня уже есть (я проехал на нем еще 2-3 раза, прежде чем опубликовать эту ветку), поэтому я пока припарковываю scoot в гараже, как и все остальные.

Новая деталь должна быть отправлена ​​завтра, а пока я собираюсь начать снимать текущую трубу, чтобы быть готовым. Кстати, еще один балл за GSMW и быстрое обслуживание!
Ву!

Спасибо за вашу помощь, ребята.

клифф
Гость

Сообщение kliff от

2 сентября 2009 г., 5:42:48 GMT -5 Ладно, нет причин для всех волноваться.ИМО, здесь у всех есть разумный аргумент ...

Так видимо холодный воздух, ворвавшийся в выхлоп, может вызвать повреждение клапана. Для меня это новость, но теперь, когда я это услышал, это имеет смысл. Макс указывает, что трещина не в двигателе, а в конце трубы, у глушителя. Таким образом, даже если внутрь будет поступать холодный воздух, у него будет достаточно длинная труба, по которой можно нагреться до того, как он попадет в двигатель. При этом нет причин рисковать этим больше, чем у меня уже есть (я проехал на нем еще 2-3 раза, прежде чем опубликовать эту ветку), поэтому я пока припарковываю scoot в гараже, как и все остальные.

Новая деталь должна быть отправлена ​​завтра, а пока я собираюсь начать снимать текущую трубу, чтобы быть готовым. Кстати, еще один балл за GSMW и быстрое обслуживание!
Ву!

Спасибо за вашу помощь, ребята.

Было много недоразумений по поводу разрывов в том, ЧТО на самом деле вызывает повреждение, с сломанным сварным швом коллектора. Для простоты многие опытные люди всегда просто сдували «хвост холодного воздуха».
Почему, потому что они не хотели затрагивать реальную проблему и последовал обвал вопросов.Но чтобы упростить сгорание клапана и остаться на цели с разбитым коллектором, он включает в себя переменное и мгновенно изменяющееся противодавление с фиксированными форсунками, установленными и установленными для стабильного противодавления. В качестве чистого примера, скажем, при 6000 об / мин, даже при сломанном жатке, вы можете получить соотношение A / F 13,5: 1, затем на 6100 вы перескочили на 16: 1A / F с увеличением температуры клапана на 300F. Нет ничего необычного в том, что температура клапана выражается 4 цифрами, поэтому время седла (регулировка клапана) так важно, чтобы отводить тепло от клапана.

Как видите, это простое обсуждение фактов может продолжаться часами, а сделка с холодным воздухом - это старый способ успокоить детенышей ... . Трубы должны быть спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы двигатель мог работать на них.
Утечка выхлопных газов, может привести к поджариванию выходных клапанов, в то же время, СЛОЖНЫЕ форсунки внутри карбюратора могут привести к затоплению, разбавлению топлива, выходу из строя подшипников, загрязнению пробок. Эти и все двигатели предназначены для работы как системы, системы, настроенные вместе, когда одна система начинает выходить из строя, это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО влияет на другие системы и компоненты.

Maxxy - это тот, кто высказывает ложные мнения, практически без поддержки какого-либо опыта… по крайней мере, в моей книге.
Опыт здесь, высший уровень, и продолжает расти:
EnviroMoto
Indy50
Shiftless
kz1000st
kuzikood
rapidjim
harrywr2
90GTVert

Сообщение dishe от

2 сентября 2009 г., 9:48:28 GMT -5 Привет, Диш, после прочтения всего этого, к сожалению, хороший сварщик мог бы исправить это, может быть, хммм за 5 минут! LOL Можно было приварить его, даже не снимая! На раскатывание и настройку сварщика ушло бы больше времени, чем на сварку.Я бы все равно починил для резервного копирования! глушители OEM низкого качества, и Вы только что заказали другой такой же, той же фирмы! JRR

Да, но бесплатная замена по гарантии, чтобы еще раз попробовать, лучше, чем платить за еще одну.

Согласен, если бы у меня было сварочное оборудование, я бы, наверное, просто отремонтировал его на байке, но я этого не делаю. Кроме того, кто сказал, что я не буду хранить его в качестве запасного? Я не думаю, что после того, как я его снял, GSMW требует, чтобы я отправлял его, чтобы у меня была запасная труба, которую можно было бы отремонтировать, если что-то случится снова...

Но изначально я спрашивал именно об этом - легче / быстрее приварить ее, или стоит снимать трубу и заменять ее (лично никогда не делал) ... учитывая, что я получить бесплатную замену, и мне, вероятно, придется заплатить кому-нибудь, чтобы он сварил его для меня, я пока собираюсь заменить.

Сообщение harrywr2 от

2 сентября 2009 г. 9:58:51 GMT -5
Но изначально я спрашивал именно об этом - легче / быстрее приварить ее обратно, или стоит снимать трубу и заменять ее (лично я никогда не делал ни того, ни другого)... учитывая, что я получаю бесплатную замену, и мне, вероятно, придется заплатить кому-нибудь, чтобы он сварил ее для меня, я пока собираюсь заменить.

У вас есть две гайки для желудей на выпускном коллекторе ... вообще не самый удобный доступ ... но липкими руками их обычно можно снять, не снимая никакого пластика.

Затем обычно есть два зажима или болта, которые удерживают сам глушитель ... иногда 3.

Установка его на место может быть проблемой, если кольцевая прокладка не хочет оставаться на месте.Я всегда использую прокладки фланцевого типа.

Сообщение dishe от

2 сентября 2009 г., 10:12:14 GMT -5
У вас есть две желудевые гайки на выпускном коллекторе ... в общем, не самый удобный доступ ... но липкими руками их обычно можно снять, не снимая никакого пластика.

Попался, мне уже пришлось их заменить, так что проблем быть не должно. На самом деле я планировал перебрать их с некоторым локтитом, чтобы остаться на месте в любом случае в ближайшем будущем.

Понятно. Это та часть, с которой я не знаком - во время PDI я проверил эти болты, чтобы убедиться, что они затянуты, но я не снимал их. Так что все, что там находится, будет для меня новым.
Если вы посмотрите на картинку выше, вы увидите, что моя труба крепится к глушителю с помощью конфигурации с 3 болтами (один болт позади трубы скрыт от камеры).

Хорошо, значит, там внутри есть прокладка, которую нужно удерживать на месте при установке трубы обратно, верно? Это оно? Думаю, это кажется достаточно простым ... если у меня возникнут проблемы с удержанием его на месте, есть ли какие-нибудь уловки, о которых нужно знать? Кроме того, глушитель может оставаться на раме, пока я это делаю, верно?
Я надеюсь, что смогу сделать это 1, 2, 3, когда это произойдет.

Сообщение kuzikood от

02.09.2009 10:13:59 GMT -5 Почему вы должны идти и просыпаться, дедушка Клифф, я знаю, он становится сварливым, когда ему нужно встать, чтобы накричать на детей! Возможно, ты не хочешь его злить, я слышал, он скоро получит самокатные ножки! lol, но серьезно, я согласен с kliff, и id хотел бы добавить, что это произойдет с вытяжной утечкой любого рода, будь то прокладка, треснувший коллектор или прямая труба, но, как и любая другая бомба замедленного действия, когда ее время истекло, не пытались вас напугать, пытались иллюстрировать тщательный баланс, который поддерживает работу внутреннего сгорания.... не забывайте уважать это.

что касается доброго упоминания Клиффа об опыте, около половины людей в этом списке получили свой опыт от чтения, учебы и выполнения своей повседневной работы ....... мой опыт происходит от 1/3 моих хобби и моей повседневной работы , 1/3 обширных исследований (моя жена называет одержимостью), а остальные 1/3 постоянно лажают и приходится разбираться в них самому, что возвращает меня к первым 2/3 , мой и дорогой, я не видел, чтобы JR's (он был в пюре), но примите это как точку для рассмотрения, и сделайте свое исследование, и я имею в виду серьезные исследования, как будто вы искали лекарство от чего-то, что не пролистывалось через 2 страницы здесь или на другом форуме и, возможно, поиск в Google на целых полтора часа.Я буквально тратил 4+ часов за ночь в течение более 2 недель, ища проблемы и решения, чтобы выяснить, что было не так, это было что-то незначительное, я просмотрел или отклонил как незначительный. так что всегда проводите свое исследование, никогда не бойтесь спросить кого-нибудь, почему, и прежде всего .............

НИКОГДА НЕ ГНУТЬ бабушку !!!!!!!!!!!

Сообщение JR от

2 сентября 2009 г. 14:13:11 GMT -5 Почему вы должны идти и просыпаться, дедушка Клифф, я знаю, он становится сварливым, когда ему нужно встать, чтобы накричать на детей! Возможно, ты не хочешь его злить, я слышал, он скоро получит самокатные ножки! lol, но серьезно, я согласен с kliff, и id хотел бы добавить, что это произойдет с вытяжной утечкой любого рода, будь то прокладка, треснувший коллектор или прямая труба, но, как и любая другая бомба замедленного действия, когда ее время истекло, не пытались вас напугать, пытались иллюстрировать тщательный баланс, который поддерживает работу внутреннего сгорания.... не забывайте уважать это.

что касается доброго упоминания Клиффа об опыте, около половины людей в этом списке получили свой опыт от чтения, учебы и выполнения своей повседневной работы ....... мой опыт происходит от 1/3 моих хобби и моей повседневной работы , 1/3 обширных исследований (моя жена называет одержимостью), а остальные 1/3 постоянно лажают и приходится разбираться в них самому, что возвращает меня к первым 2/3 , мой и дорогой, я не видел, чтобы JR's (он был в пюре), но примите это как точку для рассмотрения, и сделайте свое исследование, и я имею в виду серьезные исследования, как будто вы искали лекарство от чего-то, что не пролистывалось через 2 страницы здесь или на другом форуме и, возможно, поиск в Google на целых полтора часа.Я буквально тратил 4+ часов за ночь в течение более 2 недель, ища проблемы и решения, чтобы выяснить, что было не так, это было что-то незначительное, я просмотрел или отклонил как незначительный. так что всегда проводите свое исследование, никогда не бойтесь спросить кого-нибудь, почему, и прежде всего .............

НИКОГДА НЕ ГНУТЬ бабушку !!!!!!!!!!!

Хорошие баллы Кузь! икота, икота, и эй, Диш, то, что я сказал, человек, ты прав, если ты можешь получить еще один по гарантии, тогда это потрясающе! икота икота.Но наверняка, когда у вас будет время, икота, сделайте еще одну икоту, сваренную, так как это будет хорошо для запасной икоты, резервной икоты!

Поскольку дедушка икает, он может просто принять еще одну таблетку и вернуться в постель! икота! JRR икота икота икота

Сообщение rapidjim от

2 сентября 2009 г. 16:27:01 GMT -5 Спасибо Kliff за добавление в список.

Dishe, все, кроме одного, правы, утечки в выхлопном коллекторе CAN обжаривают клапаны (обратите внимание на слово «может»). Там было сделано!

Клифф прав насчет систем согласования. Чтобы на секунду отойти от скутеров, чтобы проиллюстрировать суть дела, покупатель надел на свой Harley Sporty «драг» дудки, слушая, как на выходных наездники в баре говорили ему, что это сделает его байк быстрее. Короче говоря, мы получили байк, увеличили главный жиклер на 3 размера (2 размера не совсем его подрезали), заменили катушку на более производительную и на 1 размер разогрелись на мотоцикле. подключи, и вот оно, работает правильно, быстрее, но все равно громко LOL! Люди имеют тенденцию не слушать разговоры об опыте, потому что это будет стоить им больше денег, вместо этого слушайте тех, у кого есть друг, чей друг сказал.. . . . . . !

Напоминает мне о полосах, идущих быстрее! Ой, снова показываю мой возраст.

В любом случае удачи вам.

Джим

Сообщение harrywr2 от

3 сентября 2009 г., 11:10:53 GMT -5

Хорошо, так что там есть прокладка, которую нужно удерживать на месте, когда снова надеваете трубу, верно? Это оно? Думаю, это кажется достаточно простым... если у меня возникнут проблемы с удержанием его на месте, есть ли какие-нибудь уловки, о которых следует знать? Кроме того, глушитель может оставаться на раме, пока я это делаю, верно?
Я надеюсь, что смогу сделать это 1, 2, 3, когда это произойдет.

Прокладка пончика обычно не выпадает сама по себе. Оно размером с обручальное кольцо, и после того, как оно вдавлено, обычно остается на месте.

В итоге я использовал тонкий слой какой-то силиконовой прокладки, чтобы моя оставалась на месте, когда она выпала, когда я последний раз снимал глушитель.
У Рапиджима, вероятно, есть лучший трюк.

Все мои велосипеды имеют цельную выхлопную трубу + глушитель. С двух частей вы сможете снять выхлопную трубу, не снимая глушителя.

Сообщение Rapidjim от

3 сентября 2009 г., 11:54:47 GMT -5 Гарри, на самом деле я использую тот же метод, что и вы: либо небольшой мазок силикона, чтобы подержать его достаточно долго, чтобы надеть трубку, либо небольшой мазок смазки для ступичного подшипника, в зависимости от того, что я могу найти быстрее.Обратите внимание на термин SMALL DAB, достаточный, чтобы удерживать его на месте.

«Заводская выхлопная труба (металлический горшок, который они называли моей)» показывает то, что знает этот сварщик, металлический горшок - это материал, который не будет хорошо сваривать, если вы не используете никелевый стержень, и он похож на металл, из которого сделаны некоторые карбюраторы, все выхлопные трубы, которые я видел, настоящие металлические, тонкие, согласен, но не металлические. Проблема сваривания вашей трубы обратно вместе будет в НАВЫКЕ человека, выполняющего сварку, и, конечно же, умение стоит денег.

В качестве альтернативы сварке у меня есть выхлоп из нержавеющей стали, глушитель, кронштейн, болты и ремни за 169 долларов, включая доставку, если вам интересно, напишите мне.Просто предложение - это все.

Джим

Сообщение JR от

3 сентября 2009 г. 21:44:09 GMT -5 На самом деле, Джим, это металлический горшок:

en.wikipedia.org/wiki/Pot_metal

А металлический горшок нельзя сваривать с никелем;

ezinearticles.com/?Welding-Pot-Metal---Tips-For-How-to-Tig-Weld-it-With-HTS-2000,-Aladdin-3-in-1,-Or-Durafix&id=2663783

В некоторых случаях я сваривал его гелиодуговым электродом переменного тока и алюминиевым стержнем хорошего качества, но нужно действовать медленно и дать ему остыть! Одно неверное движение - и он распадется!

То, о чем вы думаете, это отливка, если вы свариваете ее никелем.Вот что такие страны, как Китай, используют в этих глушителях, и это старый чугун;

en.wikipedia.org/wiki/Pig_iron

Наилучший способ сварки этих глушителей - это сварка тиглем и хорошим стержнем с высоким содержанием углерода! Даже в этом случае, если вы не сварите его правильно, он будет либо слишком мягким, либо слишком хрупким, и если вы хотите, чтобы он был хрупким, просто сварите его, а затем обрызгайте водой для быстрого охлаждения! Сделает его таким же хрупким, как взломщик! LOL.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *