Как на самом деле работает электронная педаль газа
- Главная
- Статьи
- Ты здесь не главный: как на самом деле работает электронная педаль газа
Автор: Михаил Баландин
Почему-то многие считают, что нажатием на педаль газа водитель автомобиля с бензиновым двигателем требует изменить угол открытия дроссельной заслонки. На самом деле – нет. Такое было давно, на карбюраторных моторах и на самых первых инжекторных. Сейчас нажатие на педаль газа работает совершенно иначе. И почти всегда – совершенно не так, как думают владельцы автомобилей.
Начнём с простого: что такое электронная педаль газа? Тут ничего неожиданного: это та же самая педалька акселератора, но изменение её положения приводит не к изменению длины тросика газа, связывающего дроссельную заслонку с педалью, а к изменению сигнала датчика положения педали.
Теория момента
Полагать, что датчик положения педали посылает какой-то управляющий сигнал на открытие или закрытие дроссельной заслонки, неправильно. Он отправляет нечто иное – запрос водителя на крутящий момент. Иногда это называют «driver wish» – некое желание (или потребность) водителя в определённый момент времени. Важно учитывать, что имеется в виду конкретное время, так как время – это единственная физическая величина, которая связывает крутящий момент и мощность (грубо говоря, силу и работу). Если коротко, электронная педаль отправляет в ЭБУ запрос момента, а не угла открытия заслонки. А дальше начинает работать то, что называют моментной моделью управления двигателем или правильнее – математической моделью управления двигателем, основанной на расчёте требуемого крутящего момента.
Именно эта модель используется всеми современными автомобилями с электронной педалью газа. Почему не сделать простую команду от педали заслонке? Потому что моментная модель даёт множество преимуществ. Сначала разберём их, а потом перейдём к тому, как эта модель работает в бензиновых и дизельных автомобилях.
Первое преимущество – это возможность заранее оценить разницу между крутящим моментом мотора и моментом «на колесе». Как вы понимаете, это совершенно разные вещи, и дело не только в том, что у любой трансмиссии есть передаточные числа, которые меняют этот параметр от мотора до колеса. Дело ещё и в том, что есть множество других факторов, которые без моментной модели оценить достаточно точно было сложно. Например, у любого мотора есть потери для обеспечения работы периферии: генератора, насоса ГУР, кондиционера, вентиляторов системы охлаждения и всего прочего. И если раньше это всё просто отнимало часть мощности, то в моментной модели распределение момента на периферию зарезервировано в программном обеспечении заранее.
Указано оно или в процентах от максимального момента, или в абсолютных величинах (например, в ньютон-метрах). Это очень удобно, потому что раньше затраты на эту работу можно было либо рассчитать теоретически, либо узнать с помощью замеров на моторном стенде мощности двигателя брутто и нетто (с навесным оборудованием и без него). А это дорого и сложно.
Ну и, конечно же, в моментной модели заложены и потери в трансмиссии. Одним словом, моментная модель управлением двигателем даёт более точные значения потерь крутящего момента из-за силы трения или на нагрев, а также позволяет более точно рассчитать момент «на колесе».
Второе преимущество – это возможность точной организации работы АКП. Наверное, кто-то до сих пор помнит, как управлялись первые автоматы: с помощью вакуума и давления масла. Сейчас ничего этого не требуется. Коробке достаточно знать запрос момента: если надо, она вовремя перейдёт на повышенную передачу (например, для более экономичной езды на круиз-контроле или если того требует водитель педалью газа), а если надо – на пониженную.
Например, если водитель внезапно затребовал максимальный момент, нажав педаль газа более, чем на 70% (то есть перешёл в мощностной режим). Или если он вдруг при высоком текущем крутящем моменте резко отпустил педаль газа. В этом случае ЭБУ может сделать вывод о запросе водителем торможения двигателем и переключить коробку вниз. Всё это позволяют сделать та же самая моментная модель и возможность передачи данных между блоками управления мотором и коробкой по CAN-шине. Даже простой современный круиз-контроль – это тоже всё благодаря этой модели.
Третье существенное преимущество – это возможность искусственного ограничения мощности моторов. Этой возможности моментной модели очень рады производители автомобилей и очень не рады автовладельцы. Именно эта возможность позволяет установить лимит момента (и, соответственно, мощности) мотора, не меняя его «железа». То есть, сделать один и тот же мотор разной мощности. И ладно бы, когда таким пользуются для получения налоговых преимуществ (например, российские прошивки на 149 или 249 л.
с.). Обидно, когда за более мощный мотор просят доплачивать, хотя от более мощной версии он отличается только прошивкой. Например, два очень популярных у нас мотора Volkswagen 1,6 MPI серии ЕА211 мощностью 90 и 110 л.с. – это один и тот же мотор с разной прошивкой. Пример не единственный, но очень наглядный.
Четвёртое преимущество использования моментной модели – это возможность предусмотреть защитные или аварийные режимы двигателя. Например, при возникновении перегрева или детонации можно лимитировать максимальный момент или ограничить максимальные обороты. Можно отключить подачу бензина в цилиндр при пропусках в нём зажигания, чтобы исключить сгорание бензина в выпуске. Таких защитных лимитеров много, и все они позволяют мотору не убить себя окончательно при появлении какой-то неисправности.
В общем-то, понятно, что моментная модель – штука хорошая. Но давайте теперь посмотрим, как она работает.
От педали до заслонки
Итак, водитель нажимает электронную педаль газа и тем самым формирует запрос момента.
С датчика педали поступает сигнал в ЭБУ, который каждый раз проверяет, в какой момент времени происходит это нажатие (на заглушен ли мотор, не производится ли его пуск). Затем он считает, какой крутящий момент затребовал водитель, и передаёт его значение огромному количеству лимитеров, которые начинают проверять, можно ли его выдать. Лимитеры проверяют множество параметров, которые условно можно разделить на несколько больших групп: экологические, защиты компонентов двигателя и лимитеры электронных ассистентов водителя. Первые проверяют, не идёт ли желание водителя вразрез с желаниями «зелёных» – у моторов есть много ограничений по выхлопу, так что с этими экологическими требованиями блоку управления приходится считаться. Вторая группа отвечает за сохранность мотора: если коротко, то не развалится ли он от запроса водителя (детонация, температура отработавших газов, масла, антифриза и тому подобное). Ну а третья группа лимитеров ограничит запрашиваемый водителем крутящий момент в том случае, если того потребует дорожная обстановка (сцепление с дорогой, обнаруженные помехи и прочие возможные ограничения от систем безопасности автомобиля).
После проверки лимитерами затребованного педалью газа момента запрос проходит фильтрацию со стороны резерва на работу периферии и механические потери в трансмиссии. Кстати, на спортивных машинах этот резерв момента на работу допагрегатов часто отключают – сколько им надо, столько они и возьмут, а кроить даже несколько ньютон-метров и хранить их просто так в автоспорте нельзя.
И вот только после этой процедуры проходит пересчёт внешнего и внутреннего запросов момента – определяется тот момент, который мотор способен выдать. И, само собой, он обычно не тот, который просит водитель, а намного ниже. И как раз тут кроется основная причина недовольства электронной педалью газа: есть отсутствие прямой зависимости между её положением и углом положения дроссельной заслонки. Увы, прямая зависимость есть только там, где два эти узла связаны механически – тросиком. В современных машинах такой связи нет, и насколько «поддать газу», решает не только водитель, но и ЭБУ. Водитель может только попросить это сделать, но последнее слово будет за моментной системой управления.
Последний этап работы моментной модели – расчёт физических величин в зависимости от полученных данных о моменте, который готов выдать мотор по запросу от педали газа. Для бензиновых моторов ЭБУ в этот момент отдаёт команды об угле открытия дроссельной заслонки (наконец-то), времени впрыска топлива и угле опережения зажигания. А если это предусмотрено конструкцией двигателя, то и о давлении топлива в моторах с непосредственным впрыском, о высоте поднятия клапанов, давлении наддува и прочих вещах. Главное тут всё же – дроссельная заслонка, то есть количества воздуха. На дизельном моторе за момент отвечает количество топлива, поэтому тут главным будет давление в рампе (Common Rail, сами понимаете), количество топлива, время впрыска и контроль наддува (потому что все современные дизели, конечно, турбированные).
Что не так?
Ну так а чем всё-таки недовольны владельцы современных машин с электронной педалью газа? Основной повод её критиковать я уже озвучил: это невозможность полноценно контролировать подачу топлива – последнее слово всегда будет за ЭБУ, который лишь ориентируется на пожелания водителя относительно крутящего момента.
Вторая причина не любить эту педаль – отсутствие прямой зависимости между педалью газа и крутящим моментом: всё решают алгоритмы программного обеспечения. А они прямую зависимость отнюдь не предусматривают – график зависимости угла положения дроссельной заслонки от положения педали газа всегда похож на экспоненту, а не на прямую линию. Кроме того, не забываем про лимитеры, которые в любой момент могут ограничить мощность по множеству причин.
И, наконец, третье: иногда педаль газа ломается. Редко, но бывает. Ломается, конечно, не сама педаль, а датчик положения, но так как он обычно сделан в одном блоке с педалью, приходится менять её полностью. А стоимость этой детали может быть совсем не гуманной. На тот же Polo Sedan она сейчас может стоить и 30 тысяч, что за один датчик с куском пластика, конечно, перебор. Иногда датчик удаётся отремонтировать, и, наверное, сейчас такая работа будет всё более востребованной.
Впрочем, ругаться на то, что газ стал электронным, не надо. Да, может быть, кому-то не нравится задумчивость, которая присуща некоторым бюджетным (и не очень) автомобилям с такой педалью, но без неё невозможна реализация современной моментной модели управления двигателем.
А без нее, в свою очередь, невозможны все любимые нами «плюшки» в виде систем курсовой стабилизации, круиз-контроля, систем предотвращения ДТП и так далее. Так что остается только терпеть.
практика
Новые статьи
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 14706 7 197 13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.
Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 9520 25 30 10.08.2022
Электронная педаль газа – как найти поломку и устранить ее? + видео » АвтоНоватор
Что значит электронная педаль газа
Подобное усовершенствование далеко не всем пришлось по душе и, в первую очередь — опытным автомобилистом, уверенно разбирающимся в функционировании столь сложного автомобильного механизма.
Электронное устройство фактически снижает степень участия водителя при управлении транспортного средства. Оборотной стороной является легкость вождения и дополнительный контроль, что обязательно пригодится новичкам-автолюбителям, а так же людям, не имеющим точное представление об устройстве автомобильной системы.
Подобное усовершенствование далеко не всем пришлось по душе и, в первую очередь — опытным автомобилистом, уверенно разбирающимся в функционировании столь сложного автомобильного механизма. Электронное устройство фактически снижает степень участия водителя при управлении транспортного средства. Оборотной стороной является легкость вождения и дополнительный контроль, что обязательно пригодится новичкам-автолюбителям, а так же людям, не имеющим точное представление об устройстве автомобильной системы.
Как отрегулировать тросик газа Лада Приора?
Отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.
Отверткой ослабляем винт, снимаем хомут и резиновый воздуховод с корпуса дроссельной заслонки.
Ключом на 10 ослабляем затяжку гайки фиксатора троса на секторе.
Со стороны сектора 3 дроссельной заслонки нужно вытянуть трос 1 до упора. Верхний рычаг 5 педали акселератора должен упираться в буфер 4 на кронштейне. Затягиваем гайку 2 крепления троса на секторе.
При этом дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
Ослабляем затяжку гайки «А» и передвигаем ограничитель «Б» рычага педали до упора в кронштейн педали, Затягиваем гайку «А».
Если полностью нажимаем на педаль газа, заслонка должна быть полностью открытой, а нижний рычаг педали должен упираться в коврик
Откорректировать положение троса можно перемещением наконечника 1 оболочки в кронштейне, ослабив затяжку гаек 2.
После корректировки гайки 2 затянуть.
При необходимости регулировку повторяем. По окончании регулировки ставим на место воздуховод.
- Регулировка выполняется при помощи скобы-фиксатора, которую мы ранее снимали.
Эта скоба является натяжителем кожуха в котором двигается трос. - Снимите скобу и выполните натяжку тросика дроссельной заслонки таким образом, чтобы он провисал возле привода заслонки примерно 1-2 мм.
Эта скоба является натяжителем кожуха в котором двигается трос.- Теперь необходимо установить фиксирующую скобу на место в кожухе. Убедитесь, что трос натянут оптимально, и не открыта при нулевом положении педали газа. Слишком натянутый трос станет причиной того, что будут постоянно повышенными. Несколько раз выжмите педаль газа и проверьте как все работает.
- Заведите мотор и убедитесь, что трос газа отрегулирован правильно, а холостые обороты находятся в норме.
Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:
- Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
- Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.
Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).
Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.
В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).
Ремонтный комплект вкладыша педали
В этой статье будет рассмотрен ремонт зачищенной резьбы кривошипа педали с использованием ремонтных комплектов вкладыша педали. ПРИМЕЧАНИЕ: Park Tool не производит и не продает ремонтный комплект вкладыша педали. Эти наборы дороги и в большинстве случаев заменяют руку в лучшем варианте.
Эта статья предлагается только в качестве объяснения процесса.
1
Начало работы
Велосипедные шатуны обычно алюминиевые.Если резьба педалей чрезмерно затянута, резьба в кривошипе может выйти из строя или «обнажиться» (рисунок 1). Может также случиться так, что если педаль была недостаточно затянута, и велосипед использовался, ось педали будет покачиваться и двигаться в нитях. Это также может испортить резьбу кривошипа, поскольку педаль выходит из кривошипа и падает. Одним из вариантов ремонта является, конечно, замена кривошипа. Однако для некоторых шатунов можно использовать систему ремонта резьбы втулки педали. ПРИМЕЧАНИЕ. Этот ремонт лучше всего подходит для шатунов, изготовленных из твердого алюминия.Этот ремонт не рекомендуется для полых рычагов или кривошипов из углеродного волокна.
Рисунок 1. Обычная резьба педали кривошипа справа и зачищенная резьба слева
Системы ремонта резьбовых втулок состоят из комплекта (рисунок 2). Будет два специальных негабаритных метчика плюс втулки с левой и правой резьбой.
Метчики содержат длинную направляющую секцию, которая выполняет роль расширителя для удаления оставшейся резьбы внутри кривошипа и для правильного определения размера отверстия для большей резьбы.
Рисунок 2. Ремкомплект педали
Если описаны стандарты резьбы, то это наружный диаметр резьбы, который является наружной. Велосипедные педали обычно имеют размер 9/16 ″ x 20 нитей на дюйм.Внутренний диаметр внутренней резьбы («гайка») должен быть меньше. Измеренная в миллиметрах наружная поверхность педали обычно составляет 14,2 мм. Для шатунов внутренняя резьба номинально составляет 13 мм. Это позволяет перекрывать поток. Неудачные внутренние резьбы будут выглядеть плоскими и иметь больший внутренний диаметр (рисунок 3).
Рисунок 3. Обнаженная внутренняя резьба, размеры которой значительно превышают допустимые.
Метчики ремонтного комплекта втулки педали увеличат размер резьбы кривошипа, чтобы принять втулку с резьбой 5/8 ″ x 20 TPI.Размер внутренней части этой втулки педали соответствует стандарту 9/16 ″ x 20 TPI.
Это может быть хорошим ремонтом, если все сделано правильно. Однако педаль не должна быть чрезмерно затянута даже при установленной втулке. Напряжение затягивания в конечном счете все еще остается на алюминиевых нитях рычага.
Рукоятка должна быть прочно установлена для постукивания. Многие современные руки имеют коническую и странную форму и их трудно держать в тисках. Для ремонтного зажима может быть более полезным удерживать руку для работы.
Резьба велосипедных педалей идет в ПРАВО и ЛЕВУЮ руку. Правая сторона, как видно с точки зрения гонщиков, является правой нитью и будет обрезаться по часовой стрелке. Левая сторона — это левая нить, которая будет обрезаться против часовой стрелки. Метчики, как правило, маркируются, но будьте осторожны, чтобы правильно определить направление резания и подтвердить, какая рукоятка должна получить какой метчик (рисунок 4).
Рисунок 4Левые нити расположены под углом вверх влево. Правая нить наклонена вверх вправо. 2
Процедура ремонта
Установите кран в ручку крана.
Рукоятки крана позволяют равномерно нажимать во время резки. Не пытайтесь выполнить этот ремонт, используя разводной ключ.
Расширительная часть метчика имеет коническую форму (рис. 5). Используйте обильное количество смазочно-охлаждающей жидкости, такой как смазочно-охлаждающая жидкость CF-2 от Park Tool.Поверните развертку в правильном направлении и приложите давление. Потребуется некоторая работа, чтобы удалить старые темы и разрешить успешное подключение до размера 5/8 ″.
Рисунок 5. Развертывание внутренней резьбы до размера, прежде чем резьба метчика достигнет алюминия
Резать медленно и часто останавливаться, чтобы нанести больше смазочно-охлаждающей жидкости. Полностью пропустите метчик через рычаг, не переворачивайте метчик назад на резьбу (рисунок 6).
Рисунок 6. Нажатие должно продолжаться до конца руки
Очистите все фишки от крана и руки. Очистите резьбу в руке, используя ацетон или спирт. Рука теперь готова к вводу.
Выберите правильную втулку.
Используйте педаль в качестве инструмента для установки (рисунок 7). Нанесите крепеж с сильной резьбой на наружную сторону втулки. Нанесите крепеж с сильной резьбой на наружную сторону втулки.
Рисунок 7. Нанесите резьбовой фиксатор на наружную резьбу втулки
Вставьте втулку в рычаг (рисунок 8). Немедленно снимите педаль с втулки и отрегулируйте положение втулки.
Рисунок 8. Резьбовая втулка в кронштейн
Важно правильно отрегулировать втулку в кронштейне (рисунок 9).Головка вала педали должна давить на поверхность коленчатого вала. Втулка не должна прилипать к внешней поверхности кривошипа. Втулка должна быть слегка утоплена.
Рис. 9. Неправильное положение втулки на внешней поверхности коленчатого вала.
Продолжайте вращать втулку, пока на наружной поверхности не появится втулка (рис. 10). Головка оси педали должна давить на внешнюю поверхность кривошипа, как и при обычных кривошипах.Резьба педали натягивается на втулку, которая передает нагрузку на резьбы 5/8 ″ в алюминиевом кронштейне.
Рисунок 10. Втулка, правильно расположенная под внешней поверхностью кривошипа
Втулки обычно длиннее толщины кривошипа. Избыточная ширина втулки будет выступать на внутренней поверхности коленчатого вала (рисунок 11). Обычно лучше просто оставить этот избыток.Однако всегда проверяйте наличие помех на велосипеде. Возможна подача песка или шлифовка втулки немного короче. Тем не менее, работайте с осторожностью, так как это трудно сделать чисто и не испортить кривошип.
Рисунок 11. Избыточная втулка на внутренней поверхности кривошипа
Дайте фиксатору резьбы установить и высушить перед тем, как смазывать и устанавливать педали.Это займет несколько часов.
,
Принцип работы
Устройство электронной педали газа подразумевает передачу сигнала через встроенные датчики на блок управления. Это позволяет регулировать подачу воздушной смеси в отсеки двигателя, что, соответственно, непосредственно влияет на скорость транспортного средства.
Как работает электронная педаль газа:
- На педали акселератора находятся датчики. Они передают информацию об угле нажатия на ЭБУ авто.
- Блок управления моментально анализирует полученные данные, принимает решение о необходимости открытия дроссельной заслонки на необходимую величину.
- Необходимость изменения этого значения также принимается автоматически. Это важно при выборе комфортного режима эксплуатации двигателя.
Они передают информацию об угле нажатия на ЭБУ авто.Именно возможность автоматической регулировки часто ставит в тупик опытных водителей. Управление авто не на все 100% зависит от навыков вождения, что представляет определенные трудности. При определенном практическом опыте этот недостаток быстро сглаживается, но в начале «знакомства» с электронной педалью представляет ощутимое неудобство.
Устройство и принцип работы
Принцип работы электронной педали газа в теории не очень сложен. По сути, это устройство работает по принципу реостата, отслеживающего положение рычага. Внутри находятся контакты-дорожки, дублирующие друг друга для большей надежности. В зависимости от положения рычага передаются данные в электронный блок управления – ЭБУ, который управляет положением заслонки карбюратора, открывая или закрывая её. Это делает небольшой электромотор с редуктором. Конечно, устройство электронной педали газа гораздо сложнее такой простой схемы. В неё входит множество датчиков и управляющих механизмов. Они управляют подачей топлива, даже когда педаль находится в одном положении, подстраиваясь под малейшее изменение хода автомобиля и окружающих условий. Сегодня с запуском двигателя в любой сезон и поддержанием его оптимальной работы нет проблем, так как практически на всех современных автомобилях работает электронная педаль газа. Благодаря этому нехитрому устройству жизнь автолюбителей стала гораздо проще.
Правильная настройка
Настройка электронной педали газа на разных моделях автомобиля отличается, так как хотя и используется один принцип, но конструкция бывает разной. Поэтому лучше по своей модели поискать информацию в интернете. Рассмотрим для примера, как это делается для автомобилей Lada, отличия у них небольшие:
- Снять педаль с кронштейна.
- Ослабить винты, которые держат крышку. Один из них фиксирует положение крышки, его надо совсем выкрутить.
- Повернуть крышку по часовой стрелке до упора и снова затянуть винты.
Это делает педаль более отзывчивой. Некоторые отмечают, что она начинает срабатывать практически так же быстро, как механическая. Может улучшиться работа двигателя в целом, трогаться с места автомобиль начинает без рывков. Отмечаются и другие улучшения. Если требуется, наоборот, понизить чувствительность, крышку надо поворачивать против часовой стрелки.
Автомобиль становится более «задумчивым». По такому же принципу регулируется педаль газа многих других моделей, но там есть свои конструктивные особенности. В интернете встречаются советы по модернизации внутреннего устройства – подкладыванием разных прокладок под рычаг и т.п. Так делать нельзя, так как эти прокладки могут отвалиться и попасть на контакты или заклинить рычаг, отчего автомобиль может потерять управление.
Плюсы и минусы
Перед тем, как судить о возможном практическом применении этой системы при покупке нового авто, необходимо учитывать все возможные нюансы и особенности эксплуатации авто в таких условиях.
Главные преимущества такого варианта: регулировка нагрузки на двигатель, корректировка ошибочных действий. Недостатки — недостаточно быстрый разгон и чувствительность к действиям водителя. При должной обкатке и регулировке ЭБУ эти минусы несколько стираются, к тому же использование этого устройства позволяет экономить топливо и продлевает срок эксплуатации двигателя.
Какие неисправности могут быть
Неполадки такого типа устройств по большей части связаны с электрической частью. В такой педали есть специальные датчики, подключенные к узлу управления. Также есть и электродвигатель самой заслонки. В связи с этим распространенными неисправностями электрической педали могут быть такие причины:
- Выход из строя одного из датчиков;
- Выход из строя двух датчиков;
- Поломка двигателя дроссельной заслонки;
- Нарушения в проводке.
При выходе из строя одного из датчиков обычно неисправность отражается на наборе оборотом двигателем. Они начинают резко снижаться. Если же поломались два датчика, то на панели загорается аварийный сигнал. Когда наблюдается нарушение в проводке, то эта неисправность обычно приводит к неправильной работе заслонки. а вот если именно с заслонкой проблемы, то такая неполадка всегда сигнализирует о себе свечением аварийного сигнала на панели.
Как и любой другой механизм, этот узел в авто также может поломаться, к чему приводят различные факторы и ситуации. В большей мере этому способствует усложненная конструкция по сравнению с тросовым механизмом, поэтому выход из строя любого элемента может иметь катастрофические последствия. Обычно все поломки связаны с состоянием электрических сетей в авто, ремонту подобные элементы практически не подлежат, поэтому требуется замена и дальнейшая регулировка системы.
Как определить неисправность электронной педали газа:
- При выходе из строя одного датчика на педали Е – газа, на блоке управления будет отображен соответствующий сигнал.
- Если неисправны оба датчика, автомобиль автоматически перейдет в аварийный режим.
Частой причиной поломки является механическое повреждение устройства. В процессе эксплуатации контакты электронной педали газа могут окислиться, залипнуть или подгореть. При выполнении самостоятельного ремонта целесообразней в первую очередь устранить этот фактор, затем проверить работу системы. Если ошибка не устранена, придется выполнить замену датчика.
Трогаемся в горку, помогая себе ручником
Если на ровной местности можно долго и безопасно отрабатывать момент старта, то при трогании в горку стоит быть особо осторожным и обязательно применять уже приобретенные базовые навыки. В данном случае к негативным факторам влияния добавляется риск отката назад. В результате начинающий водитель удерживает машину на склоне при помощи педали тормоза, а когда загорается зеленый, судорожно переставляет правую ногу на газ, рассчитывая успеть, и глохнет, откатываясь при этом назад.
Разумеется, никому из сзади ожидающих такая ситуация не понравится. Поэтому тренироваться нужно в безлюдных местах, чтобы не создать аварийной обстановки.
Когда вы подъезжаете к перекрестку или останавливаетесь по другой причине на подъеме, нужно сразу же затянуть трос ручника. Чтобы тронуться, необходимо сделать все, как и в случае старта на ровной дороге, но ручной тормоз отпустить только в момент, когда будет уже слегка нажата педаль газа. Понять, что «ручник» надо опустить, можно по характерному рвению машины вперед, возникает небольшая вибрация, из-за повышения давления в районе сцепления колес с дорогой зад автомобиля будет незначительно приседать.
Когда вы подъезжаете к перекрестку или останавливаетесь по другой причине на подъеме, нужно сразу же затянуть трос ручника.
Потренировавшись несколько раз, вы уже будете знать, когда наступает этот момент. То есть машина снимается с тормоза в условиях частично нажатой педали газа и частично отпущенной педали сцепления.
Проехав несколько метров на «полусцеплении», можно полностью отпустить крайнюю левую педаль.
Отдельно пару слов необходимо сказать по поводу затруднений при снятии колес с ручного тормоза. Связано это с нагрузкой на зубья приводного рычага. Бывает, пора уже трогаться, а кнопка никак большим пальцем не хочет нажиматься. В таких случаях нужно просто немного потянуть рукоятку вверх. Это ослабит давление на механизм, тем самым позволив вам без особого труда сняться с «ручника» и поехать на «полусцеплении».
Как проверить электронную педаль газа
Возможные неисправности педали Е – газа при необходимости устраняются на СТО или сервисном центре вашего дилера. При хорошем знании устройства автомобиля и наличии необходимых навыков, можно заменить неисправные элементы самостоятельно.
Как проверить электронную педаль газа:
- С левой стороны снять дворник и облицовочную панель.
- Убрать расширительный бачок, сняв крепления кронштейна и отведя его в сторону для удобства доступа.
- Найти и снять резиновый кожух, за которым и будет обнаружено устройство.
- Снять корпус педали, заменит неисправный датчик.
- Выполнить монтаж в обратной последовательности.
Регулировка электронной педали газа проводится в случае низкого порога чувствительности или несрабатывания системы при нажатии педали. Для этого при помощи вольтомметра выставляется соответствующий диапазон значений. Его лучше установить согласно руководству по эксплуатации. Данные для инжекторных и дизельных двигателей будут отличаться, как и для разного типа ДВС.
Электронный дроссель часто встречается на современных марках авто, ведь эта система позволяет значительно сэкономить расход топлива, а также обеспечивает плавный ход и «помощь» неопытным водителям при управлении ТС. Система не лишена некоторых недостатков, а также нуждается в периодическом осмотре и регулировке. Подробно о работе и основных нюансах использования педали Е – газа — в приведенной информации.
По каким причинам сцепление выходит из строя раньше времени
Срок работы данного агрегата составляет примерно 150 -300 тысяч км, что достаточно много.
Также жизнедеятельность зависит от самого автомобиля и его эксплуатации. Какие факторы приводят к его сокращению? И так:
- Опасный стиль вождения: водитель бросает педаль, резко нажимает ее, что приводит к более быстрому износу накладки.
- ТС передвигается постоянно под нагрузкой. Это зачастую относится к коммерческому транспорту
- Если Вы буксируете другую машину, чья масса гораздо выше массы вашей машины, сцепление может сгореть. Если ощущается гарь, стоит тут же прекратить движение.
- Не стоит удерживать педаль на половину нажатой. Только в случае необходимости.
Преимущества и недостатки электронной педали
Когда это устройство создали, речи об удобстве для водителя не шло. Просто оно позволяло повысить экологичность автомобиля и освобождало место от тросиков и прочей механики, что позволяло упростить конструкцию. Но прошло немало времени, и теперь электронный вариант можно встретить практически во всех автомобилях. За этот период выявились все преимущества и недостатки.
Среди преимуществ:
- Экологичность – электронное управление двигателем уменьшает количество выхлопных газов, так как обороты строго контролируются.
- Сглаженное срабатывание – электронный блок управления не позволяет менять обороты двигателя слишком резко.
- Большая экономичность – опять же из-за строгого контроля оборотов снижается расход топлива.
- Легкий запуск двигателя в любой сезон. «Холодный старт» зимой происходит легко и просто, без ручного шаманства с дросселем, которое может закончиться заливанием свечей.
Но есть и недостатки:
- Невозможность ремонта. При поломке любого блока – самой педали, ЭБУ, или узла управления заслонкой, менять придется весь блок.
- Задержка в срабатывании одновременно и преимущество. Но некоторым водителям не нравится, что от момента нажатия на педаль до набора оборотов проходит некоторое время. Хотя большинству это не мешает. Эта проблема часто решается просто регулировкой.
- Мягкое нажатие – практически не ощущается сопротивление. Некоторым это не нравится, особенно тем, кто привык «чувствовать машину».
Некоторым это не нравится, особенно тем, кто привык «чувствовать машину».Недостатки не очень существенные. Самый серьезный – первый, но надо учитывать, что в целом это устройство гораздо надёжнее механического с тросиком. Поэтому ломается оно намного реже.
Зажигание и впрыск
При нормальной работе свеча получает электрический сигнал от трамблёра или электронной системы впрыска и посылает импульс тока на электроды в доли секунды. Таким образом происходит воспламенение паров в камере сгорания. Однако существует немало причин, из-за которых свеча может перестать давать искру должным образом.
Существует немало методов для обнаружения и устранения проблем со свечами зажигания, но диагностику лучше проводить у специалистов. Начинающему механику под силу следующие мероприятия:
- Проверить провода, идущие к свечам. Иногда неравномерность работы двигателя вызывается повреждениями, износом или неверным подключением проводов свечей зажигания.
- Заменить подозрительную свечу. На протяжении всего срока эксплуатации она должна сохранять свой первоначальный внешний вид. Если свеча повреждена, покрыта маслом или нагаром, следует обратиться к профессионалам для дальнейшей диагностики причин такого её состояния.
Ещё одним фактором того, почему свечой не генерируется искра, может быть неисправность катушки зажигания. Этот важный компонент повышает напряжение автомобильной сети до 30000 вольт, что является главным условием для образования искры. Дефекты катушки вызывают пропуски в зажигании, проявляющие себя рывками автомобиля.
Другая распространённая проблема в системе зажигания — загрязнение форсунок инжектора. Это не очень серьёзный дефект, но он также нуждается в устранении. Форсунки желательно чистить на регулярной основе, чтобы избежать дорогостоящей замены.
За что отвечает датчик положения педали акселератора
Пор сути педаль акселератора несет ответственность за количество топлива, попадающее в цилиндры двигателя.
С его помощью также регулируется частота вращения вала, благодаря которой регулируется общая скорость движения авто и его мощность. Если переводить акселератор в буквальном смысле, то это ускоритель. Каждый раз, когда водитель надавливает на педаль, заслонки, отвечающие за подачу топлива, открываются больше.
Важно учитывать, какую роль играет акселератор и подключенный к нему датчик контроля в процессе набора скорости автомобилем. Следует понимать, что между двигателем, или, как его еще называют, сердцем автомобиля и педалью газа существует прямая взаимосвязь.
С помощью датчика происходит контроль количества подаваемого топлива в различных условиях с тем, чтобы подобрать оптимальное его количество в той или иной ситуации. Это позволяет не просто контролировать, но и правильно управлять этим процессом, а также процессом работы двигателя на холостом ходу.
Кроме этого благодаря датчику положения педали акселератора обеспечивается плавность перехода каждого действия, из-за чего существенно снижаются рывки автомобиля, и повышается безопасность его управлением.
В транспортных средствах, в которых установлена автоматическая коробка передач, роль этого датчика несколько расширяется. Он еще и обеспечивает резкое ускорение авто, когда сделать это следует с пониженной передачи.
• устанавливают в крайнем положении специальные датчики;
• обеспечивают оценку степени изменения сопротивления датчика;
• предусматривают возможность воздействия на жесткий элемент педали.
Следует учитывать, что конструктивно датчики постоянно совершенствуются, что позволяет получать повышенные функциональные возможности контроля и управления двигателем. Активно внедряются в жизнь новейшие достижения в области электроники, программирования, современные научные разработки.
По сути, кроме системы контроля к этой части можно отнести и обратную связь с водителем. К примеру, вводится вибрация педали на определенных этапах нажатия, либо же повышается усилие для ее нажатия в определённом положении.
Примечательность тросикового привода
Подобный привод устанавливается исключительно в карбюраторных системах топливовпрыска, где дозировка смеси перед ее подачей в цилиндр осуществляется механическим путем.
Стоит отметить, что в эпоху карбюраторов еще не было никаких электронных систем управления подачей топлива, все осуществлялось посредством нажатия акселератора, который был соединен при помощи гибкого стального тросика с дроссельной заслонкой.
От положения педали газа зависит открытие заслонки, соответственно, обороты силового агрегата, его мощность и набор скорости во время движения.
В принципе, карбюратоная система довольно стабильна в работе. Однако у нее есть один существенный недостаток, который заключается в сбоях топливоподачи при минусовых температурах.
Запуск силового агрегата зимой превращается в своеобразное испытание, поскольку довольно проблематично определить корректное образование топливной смеси и подобрать необходимый момент зажигания.
Стоит перестараться с подсосом, как свечи моментально заливало топливом. Подобные неудобства проявлялись на всей транспортной техники, оборудованной карбюраторами.
Замена контроллера дроссельной заслонки и стоимость
Замена контроллера дроссельной заслонки и стоимостьПолучите цитату
Оценка цена возле ME
Место обслуживания
Рейтинг клиентов
(316)В комплекте бесплатно с этой услугой
онлайн-бронирование
Механик приходит к вам
12-Month / 12k.
Гарантия на милю
Бесплатная 50-точечная проверка безопасности
Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам домой или в офис 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА.
Посмотреть наличие
Рейтинги клиентов
(316)Это зависит от типа автомобиля, на котором вы ездите, и от автомастерской, в которую вы обращаетесь. Наши механики мобильны, а это значит, что у них нет накладных расходов, которые есть у ремонтных мастерских. Они обеспечивают вам удобство, приходя к вам домой или в офис.
| Автомобили | Оценка | Стоимость запчастей | Стоимость рабочей силы | Экономия | Средняя дилерская цена |
|---|---|---|---|---|---|
| 2007 Hyundai Santa Fe | $899 | $794.57 | $104.48 | 1% | $912. 82 |
| 2012 Dodge Charger | $412 | $317.14 | $94.99 | 2% | $424.64 |
| 2011 Toyota Tacoma | $ 427 | $ 294.50 | $ 132,98 | 3% | $ 445,00 |
| 2010 GS350 | |||||
| 2010 GS350 | |||||
| 2010 GS350 | |||||
| 2010 20100060 $419.84 | $132.98 | 3% | $570.34 | ||
| 2013 Mini Cooper Paceman | $530 | $434. 71 | $94.99 | 2% | $542.21 |
| 2015 Porsche Panamera | $1461 | $1195.51 | 265,97 $ | 2% | 1496,51 $ |
Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе
Гарантия на 12 месяцев и 12 000 миль
Что такое контроллер дроссельной заслонки?
До конца 1980-х большинство автомобилей имели простое механическое управление дроссельной заслонкой. Когда автомобилист хотел двигаться вперед, он нажимал на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывалась, и в двигатель поступал воздух. Отсюда он смешивался с топливом, воспламенялся и крутил колеса автомобиля. (Я пропускаю несколько шагов, но суть вы поняли.) Чтобы ехать быстрее, все, что нужно было сделать водителю, — это сильнее надавить правой ногой — дроссельная заслонка открывалась шире, придавая машине больше мощности.
Сегодня большинство автомобилей оснащены электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETC) или дроссельной заслонкой по проводам. ETC электронно «соединяет» педаль акселератора с дроссельной заслонкой, заменяя механическую связь. Теперь, когда водитель нажимает на педаль газа, вместо того, чтобы открывать дроссельные заслонки, он активирует модуль педали акселератора. Он преобразует давление, которое вы оказываете на педаль акселератора, в электрический сигнал, который отправляется на электронный блок управления или компьютер, который открывает и закрывает дроссельную заслонку, увеличивая или уменьшая выходную мощность двигателя для достижения оптимальной эффективности и производительности.
Электронное управление дроссельной заслонкой более сложное, но имеет преимущества:
- Снижение затрат на техническое обслуживание: Механические дроссельные системы состоят из множества движущихся частей, поэтому они подвержены сильному износу.
- Повышенная управляемость и безопасность: ETC позволяет интегрировать передовые системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль, системы блокировки тормозов и электронный контроль устойчивости, и реагирует быстрее человека (отпускает газ) в ситуациях, когда автомобиль теряет сцепление с дорогой.
- Снижение выбросов и повышение топливной экономичности.
Имейте в виду:
На некоторых автомобилях требуется специальная процедура «переобучения» при замене частей системы ETC или отсоединении жгута проводов. Процедура происходит в некоторых автомобилях автоматически при каждом включении зажигания. Для других требуется сканер или специальная ручная процедура.
Как это делается:
- Аккумулятор автомобиля отключен
- Контроллер дроссельной заслонки снят и заменен
- Аккумулятор повторно подключен
- Система дроссельной заслонки заново обучена и протестирована компьютером
- Транспортное средство, прошедшее дорожные испытания
Наша рекомендация:
Когда дело касается чего-то столь важного, как управление дроссельной заслонкой, мы не рекомендуем браться за ремонт самостоятельно.
Если у вас нет надлежащих инструментов, необходимых для диагностики проблемы, и/или обучения и опыта для ее правильного устранения, вы можете подвергнуть себя и, что более важно, своих пассажиров опасности. Позвольте одному из наших опытных механиков выполнить эту услугу.
Какие общие симптомы указывают на необходимость замены контроллера дроссельной заслонки?
- Автомобиль может колебаться, давать пропуски зажигания или дергаться при ускорении
- Проблемы с переключением передач
- Отображение неравномерных характеристик мощности
- Срыв без видимой причины
- Испытайте внезапные скачки скорости во время вождения
- Мигающий индикатор проверки двигателя
- Резкое снижение расхода топлива
Насколько важна эта услуга?
Управление автомобилем с неисправной дроссельной заслонкой небезопасно. Если сигнальная лампа электронного управления дроссельной заслонкой на приборной панели вашего автомобиля загорается во время запуска или во время движения, в системе назревает неисправность.
Если автомобиль по-прежнему едет нормально, попросите одного из наших механиков как можно скорее диагностировать ваш автомобиль. Если реакция дроссельной заслонки неустойчива, безопасно съезжайте с дороги. Не рискуйте своей безопасностью или безопасностью своей семьи и друзей.
Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе
Гарантия на 12 месяцев и 12 000 миль пробега
Последние статьи и вопросы
Что делают хомуты для шлангов?
Шланги Шланги используются в двигателе каждый раз, когда возникает необходимость перекачки жидкости из одной точки в другую. Ваш радиатор использует шланги, ваш нагреватель использует шланги (технически это часть системы охлаждения). В вашей системе рулевого управления с усилителем используется…
Руководство покупателя Kia Soul 9 2012 года.0003
Известный Автомобиль Kia Soul 2012 года, известный многим как «автомобиль-хомяк» благодаря своей забавной и запоминающейся телевизионной рекламной кампании, приобрел большую популярность за последние несколько лет.
Некоторые…
Как получить водительское удостоверение в Аризоне
Аризона Аризона является одним из многих штатов, которые участвуют в программе выдачи водительских удостоверений. Это означает, что подростки в возрасте до 18 лет должны подать заявление на получение водительских прав, прежде чем они смогут получить стандартное водительское удостоверение. По порядку…
Отключение приборной панели
Привет. Поскольку ваша проблема носит периодический характер, это наводит меня на мысль, что у вас плохое соединение за панелью управления. Плохое соединение между лампочками и розетками вызовет эту проблему, а также неисправность в…
Дрожание и мигание индикаторов проверки двигателя, поэтому
Это может быть признаком загрязнения или неисправности датчика массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха — это блок в системе впуска, который контролирует впуск воздуха, когда он смешивается с топливом перед впрыском.
..
я слышу громкий визг тормозов. Однако тормозные колодки и диски абсолютно в порядке и относительно новые.
Это обстоятельство не является необычным и может быть вызвано использованием роторов и тормозных колодок сторонних производителей, а также отсутствием повторного применения указанных на заводе прокладок и/или соответствующих противоскрипных составов и смазочных материалов. К сожалению, если и однажды детали, произведенные не OEM, и…
Замена контроллера дроссельной заслонки NEAR ME
- Замена контроллера дроссельной заслонки In Foothill Ranch, CA
- Замена контроллера дроссельной заслонки в Morgan Hill, CA
- Замена контроллера дроссельной заслонки в Erie, CO
- Замена контроллера дроссельной заслонки в Miccosukee Cpo, FL
- Замена контроллера дроссельной заслонки в Rosemount, MN
- Замена контроллера дроссельной заслонки19 David NC в
- Замена контроллера дроссельной заслонки в Монро, Северная Каролина
- Замена контроллера дроссельной заслонки в Мидлтауне, штат Нью-Джерси
- Замена контроллера дроссельной заслонки в Богемии, Нью-Йорк
- Замена контроллера дроссельной заслонки в Пеграме, Теннесси
- Замена контроллера дроссельной заслонки в Лехи, Юта
- Замена контроллера дроссельной заслонки в Фоллс-Черч, Вирджиния
Другие города
Наша служба поддержки доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
+1 (855) 347-2779· [email protected]
Читать часто задаваемые вопросы
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Датчик педали акселератора – принцип работы и конструкция
Здесь вы найдете полезную базовую информацию и важные советы, касающиеся датчика педали акселератора/передатчика значения педали в автомобилях.
Датчик педали акселератора передает положение педали акселератора в блок управления двигателем. На основе этой информации запрошенная водителем нагрузка может быть реализована немедленно. На этой странице мы объясним, по какому принципу работают современные датчики хода педали и какие симптомы указывают на неисправность этого датчика. Вы также узнаете, как проверяют датчики педали акселератора в мастерской.
Принцип действия
Как работает датчик педали акселератора
Симптомы
Признаки неисправности датчика педали акселератора
Причина отказа
Датчик педали акселератора неисправен
Поиск и устранение неисправностей
Проверка датчика педали акселератора
КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ПРИНЦИП РАБОТЫ
Современные автомобили оснащаются все большим количеством электронных компонентов.
Среди прочего, это связано с правовыми нормами, т.е. те, которые регулируют сокращение выбросов и расхода топлива. Электронные компоненты также все чаще используются для повышения активной и пассивной безопасности, а также комфорта вождения. Одним из наиболее важных компонентов является датчик педали акселератора.
В автомобилях все чаще используются бесконтактные датчики, основанные на индуктивном принципе. Этот датчик состоит из статора (включающего в себя катушку возбуждения, приемные катушки и электронный блок обработки) и ротора (образованного одним или несколькими замкнутыми токопроводящими контурами определенной геометрии).
Приложение переменного напряжения к передающей катушке создает магнитное поле, которое индуцирует напряжения в приемных катушках. В токопроводящих петлях ротора также индуцируется ток, который, в свою очередь, влияет на магнитное поле приемных катушек. Амплитуды напряжения создаются в зависимости от положения ротора относительно приемных катушек в статоре.
Они обрабатываются в электронном блоке обработки и затем передаются в блок управления в виде напряжения постоянного тока. Это оценивает сигнал и пересылает соответствующий импульс, например. к приводу дроссельной заслонки. Характеристики сигнала напряжения зависят от того, как была нажата педаль акселератора.
Датчик педали акселератора (датчик значения педали)
Конструкция датчика педали акселератора (датчик значения педали)
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ПРИЗНАКИ
При выходе из строя датчика педали акселератора могут возникнуть следующие признаки неисправности :
- Повышенная частота вращения двигателя на холостом ходу
- Автомобиль не реагирует на нажатие педали акселератора
- Автомобиль переходит в «автоматический режим»
- Загорается сигнальная лампа двигателя в кабине
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ
Неисправность может иметь несколько различных причин:
- Поврежденные кабели или соединения на датчике педали акселератора в датчике
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
При поиске и устранении неисправностей следует учитывать следующие этапы проверки:
- Считать код неисправности
- Визуальный осмотр датчика педали акселератора на наличие механических повреждений
- Визуальный осмотр соответствующих электрических соединений и кабелей на правильность установки и отсутствие повреждений
- Проверка датчика с помощью осциллограф и мультиметр
На примере MB A-класса (150) 1.
7 приведены следующие этапы проверки, технические данные и рисунки, поясняющие порядок устранения неполадок.
| Control unit pin | Signal | Test conditions | Reference value |
|---|---|---|---|
| C5 blue-yellow | → | Acceleration off | 0V |
| C5 | → | Acceleration выкл. | 4,5 – 5,5 В |
| C8 фиолетово-желтый | ⊥ | Ускорение вкл. | 0 В |
| C blue-grey | ← | Acceleration on, accelerator pedal released | 0.15V |
| C9 | ← | Acceleration on, accelerator pedal pressed | 2.3V |
| C10 фиолетово-зеленый | ← | Ускорение включено, педаль акселератора отпущена | C10 |
| ← | Ускорение на, Педали ускорителя нажала | 4,66 В | |
| C23 Brown-White | ⊥ | УДАРУЕТСЯ | 0V |
MERERERENTIO выполнять два человека. Работа, связанная со сбором сигналов датчика, проведением различных тестовых циклов и выполнением диагностических работ на осциллографе, сложна для выполнения одним человеком, и выполнение этой работы займет у них гораздо больше времени.
Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.