Карбюратор к151д устройство ремонт регулировка – Регулировка карбюратора К-151д своими руками + Видео

Карбюратор К-151 — DRIVE2

Карбюратор К-151

Так уже сложилось что для меня предпочтительнее карбюраторы ЛенКарЗ (ныне ПеКар) семейства К-151.
Обыденный стандартный выбор не широк между "сто двадцать шестыми" и "сто пятьдесят первыми", и никогда не понимал установки на 24/402 мотор карбюраторов от "Жигулей".

У меня на всех РАФах стоят карбюраторы К-151 различных модификаций.
Модификаций множество но сильно что либо от этого не изменилось,
но все же К-151Н и К-151П имеют самые малые главные диффузоры (23мм и 23мм) они для Москвичей.

В остальном они довольно одинаковы, с той лишь разницей что на одних есть штуцер для системы рециркуляции отработавших газов — на других нет, на К-151Д нет так же и штуцера отбора разряжения для трамблера (ибо он для 406 моторов).
Так же есть разница в тросовом либо тяговом исполнении сектора дроссельных заслонок.
Еще существуют два варианта системы "подсоса", с металлическим-ступенчатым и пластиковым-гладким сектором. Соответственно и приоткрытие дроссельной заслонки ступенчатое либо плавное.

Табличка с данными вариаций карбюратора К-151

Конечно карбюраторы семейства К-151 далеко не идеальны, тем не менее мне они по нраву.
По моему личному опыту довольно не прихотливый карбюратор с несложным обслуживанием (и то довольно редким). Многие карбюраторы требуют рихтовки и шлифовки привалочных плоскостей, а именно:
верхняя крышка (в особенности плоскости поплавковой камеры), ответная часть карбюратора чаще все же относительно ровная,
средняя часть карбюратора очень часто выгнута (привет любителям перетягивать карбюратор к коллектору), нижний же блок дроссельных заслонок как правило имеет нормальные формы.

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Настройка ускорительного насоса карб. К-151Д…и не только. — logbook GAZ Sobol 1999 on DRIVE2

Привееет сообщество!) В последнее время перестала мне нравиться динамика, и работа двигателя, а именно по отзову его на педаль акселератора, возникали провалы время от времени, да и расход чет увеличился. Ну как обычно лазил по великим просторам литературы и интернета и норвался на тему про ускорительный насос, его производительность и т.п. И сразу как то грузанулся, а ведь я то свой не разу не проверял…не на производительность, не на отзыв его на открытие заслонок. Короче понеслась проверка и экспертиза)) Вооружился всем необходимым и в гараж. Что сказать, косяков у себя на карбе я обнаружил несколько, благодаря ускорительному насосу.

1. Производительность насоса после замера у меня составила 7,5-8 куб.см, плохо!
2. Ножка уск. насоса имела маленький но люфт, т.е. запаздывало подача топлива. Тоже плохо!
3. Струя из носика распылителя била в деффузОр, а не в саму камеру.А это уже очень плохо!
Вообщем насос я свой настроил, очень скажу кропотливое занятие, выставил я его на 11,5 куб.см. Учитывая норматив 10+/-2,5 куб.см это для некоторых моделей К-151, для своего "Д" так и не нашел. Направление струи носика распылителя так же откорректировал, точно в камеру. Ну и поправил ножку самого насоса, чтобы реакция его поступала сразу же после нажатия на акселератор. Результат работ: 1. Динамика двигателя увеличилась, ощутимо. 2. Провала нет, даже на холодный двигатель.(Раньше например после запуска на холодную, когда машина еще на подсосе греется, при даже легком нажатии на газ машина как будто захлебывалась и чуть не глохла, ну соответственно нажмешь на газ побольше глохнет, теперь это явление пропало). 3. Самое главное, машина теперь просит почти в два раза меньше подачи топлива педалью, чем раньше, что очень радует. А по счету расхода узнаю чуть позже, думаю с ним все будет в порядке. Главное друзья мои терпение и желание наводить порядок со своим автомобилем, и все будет ОК) Удачи всем!

Zoom

Испытуемый готов.

Zoom

Набор инструментов минимален, главное средство для измерения, в моем случае шприц.

Zoom

Вот именно в эту часть диффузора и била струя носика, и потом просто капала в камеру, причем эта главная камера.

Zoom

Исправил направление струи путем легкой проточки стенки в этом месте и соответственно поворотом носика буквально на пару мм. Результат струя бьет прямо в камеру.

Zoom

В моем случае стоит распылитель на обе камеры.

Zoom

Очень важный момент! Сильно влияющий на расход. Обратите на это внимание, заслонка должна стоять строго в вертикальном положении 90 градусов. Малейший ее завал уже ведет перерасходу.

Zoom

Струйки после настройки бьют четко в камеры, как и положено.

Zoom

Мои 11,5 куб.см

www.drive2.com

Карбюратор К151Д — logbook GAZ Sobol 2002 on DRIVE2

Решил помыть карбюратор.И заодно заменить жиклеры.Как обещал автор статьи расход 10 по трассе и 12 по городу.Выкладываю полностью может кому пригодится : Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:

1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов "Солекс", что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ¼ оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры
Схема жиклёров

151Д

нормальное положение винта качества завёрнутое.

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.

Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.
151С

151С

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

www.drive2.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о