ПДД. 26. Движение в жилой и пешеходной зоне
24. УЧЕБНАЯ ЕЗДА
24.1. Учить вождению транспортного средства разрешается только лицам, которые не имеют для этого медицинских противопоказаний, а в случае подготовки лицом соответственно требованиям пункта 24.7 в индивидуальном порядке — при наличии соответствующей медицинской справки.
24.2. Лицам, которые учатся вождению автомобиля, должно быть не менее 16 лет, а мотоцикла — 14 лет. Такие лица обязаны иметь при себе документ, который удостоверяет их возраст.
24.3. Лицо, которое учится вождению транспортного средства, обязано знать и выполнять требования этих Правил.
24.4. Начальное обучение вождению транспортного средства должно проводиться на закрытых площадках, автодромах или в местах, где отсутствуют другие участники дорожного движения.
24.5. Учебная езда на дорогах разрешается только в присутствии мастера производственного обучения вождению (лица, которое учит) и при достаточных начальных навыках вождения у того, кто учится.
24.6. Мастер производственного обучения вождению учебного заведения независимо от его формы собственности и хозяйствования должен иметь при себе документ на право обучения вождению и удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории и несет ответственность как водитель в соответствии с законодательством.
24.7. Лицо, которое учит вождению в индивидуальном порядке, должно иметь стаж водителя не менее 3 лет и удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории. Это лицо также несет ответственность как водитель в соответствии с законодательством.
24.8. Механические транспортные средства, на которые проводится обучение, должны иметь опознавательные знаки «Учебное транспортное средство»
соответственно требованиям подпункта «к» пункта 30.3 этих Правил. Автомобили учебных заведений, которые систематически используются для обучения вождению, кроме того, должны быть оборудованы дополнительными педалями сцепления и торможение, зеркалом заднего вида для мастера производственного обучения.
24.9. Запрещается обучение вождению транспортных средств в жилой зоне
, на дорогах для автомобилей
и автомагистралях
. Перечень дорог, на которые разрешается обучение вождению транспортных средств, согласуется с Госавтоинспекцией.
В Мытищах разработают проект организации движения в районе пешеходной зоны — Транспорт
РИАМО (МЫТИЩИ) — 27 окт. Проект организации дорожного движения в районе новой пешеходной зоны в Мытищах разработают в 2017 году, до конца года в близлежащих дворах установят ограничивающие знаки для автотранспорта и обустроят тротуары, сообщил «РИАМО в Мытищах» начальник управления транспорта и организации дорожного движения Владимир Барабаш.
Вопрос организации движения транспорта в Мытищах рассмотрели в рамках строительного дня в администрации округа 26 октября.
«В этом году мы обустраиваем пешеходную зону на протяжении улиц Летная и Щербакова, на последней улице организовано одностороннее движение автомобилей.
В микрорайоне отсутствуют тротуары, до конца года их обустроят и установят знаки на въезде в жилой микрорайон. В следующем году в рамках муниципального контракта будет разработана схема организации дорожного движения на данной территории, в документе будут отражены потоки и количество машин, альтернативные варианты передвижения», – сказал Барабаш.
По его словам, дорожные знаки, которые в ближайшее время будут установлены на въездах и выездах из микрорайонов будут обозначать территорию жилой зоны.
«Правила дорожного движения регламентируют особый порядок движения транспортных средств: скоростные ограничения до 20 км/ч, запрет сквозного проезда по территории, стоянку большегрузного транспорта, а также нахождение автомашин с работающим двигателем. Далее возникает вопрос о законопослушности граждан: знак есть, он запрещает, а значит водитель должен выбрать другие маршруты объезда. Варианты установки шлагбаумов на внутриквартальных территориях регламентированы Жилищным кодексом.
В нем определены такие меры, как ограждение всей территории по решению общего собрания жильцов и УК», – отметил Барабаш.
В рамках следующего заседания строительного дня на месте изучат ход выполнения работ по обустройству пешеходной зоны, а также продолжения улицы Терешковой, которая выполнит функции закрытой для движения в одну сторону улицы Щербакова.
Пешеходная зона в Мытищах начнется на бульваре имени Распоповой, продолжится на бульваре ветеранов, пройдет по улицам Летная, Щербакова и Новомытищинскому проспекту. В этом году практически завершены работы вокруг Ледового дворца «Арена Мытищи». На 2017 год запланированы работы по обустройству пешеходной зоны на продолжении улицы Щербакова до соединения с Новомытищинским проспектом. Однако там же еще предусматривается введение одностороннего движения по другим улицам.
Основные дорожные знаки для пешеходов
«Пешеходный переход» — это информационно-указательный знак.
Он указывает на место наземного перехода проезжей части улицы.
Устанавливается такой знак возле специальной разметки для пешеходов — «зебры».
Обратите внимание ребенка, что есть еще один такой же знак, но треугольный. Он предупреждающий (треугольный) знак, который также называется «Пешеходный переход». Он не обозначает место перехода для пешеходов, а предупреждает водителя о приближении к переходу.
«Подземный пешеходный переход» — это информационно-указательный знак . Этот знак указывает на место подземного перехода проезжей части улицы. Устанавливается возле входа в переход.
Если у вас по дороге в садик или в школу есть подземный переход, то обязательно покажите его ребенку.
«Место остановки трамвая» — это также информационно-указательный знак. Он информирует и указывает нам на то, что в этом месте останавливается общественный транспорт.
Устанавливается этот знак вплотную к посадочной площадке — месту ожидания транспорта для пассажиров.
Родителями следует объяснить ребенку, что этот дорожный знак, также как и предыдущий, важен как для пешеходов, так и для водителей.
Пешеход по нему сориентируется где находится остановка, а водитель будет внимателен, потому что на остановках могут быть люди (и особенно дети).
Рассказывая об этом знаке, обязательно повторите ребенку как следует вести себя малышам на остановке (нельзя бегать, выскакивать на проезжую часть).
«Место остановки автобуса» — это также информационно-указательный знак. Он информирует и указывает нам на то, что в этом месте останавливается автобус.
Устанавливается этот знак вплотную к посадочной площадке — месту ожидания транспорта для пассажиров.
«Велосипедная дорожка» — это предписывающий знак. Разрешает движение только на велосипедах и мопедах. Другим видам транспорта заезжать на нее не разрешается.
По велосипедной дорожке могут двигаться и пешеходы, если нет тротуара или пешеходной дорожки.
Если ваш ребенок уже умеет кататься на велосипеде, то вам следует объяснить ему, что ездить он может на своем велоконе только во дворе дома. И та, где есть вот такой знак.
Велодорожки созданы специально для велосипедистов. Возможно у вас в городе есть такие зоны для катания на велосипедах.
«Пешеходная дорожка» — предписывающий знак. Иногда на улицах устраивают такую специальную дорожку, предназначенную только для пешеходов.
На этой дорожке надо соблюдать общие правила поведения для пешеходов: придерживаться правой стороны; не мешать другим пешеходам.
Детям следует объяснить, что нельзя устраивать игры на пешеходной дорожке, кататься на санках. Ездить на велосипеде по пешеходной дорожке тоже запрещено.
«Въезд запрещен» — это запрещающий знак.
Этот знак запрещает въезд любых транспортных средств, в том числе и велосипедов, на участок дороги, перед которым он установлен.
Действие его не распространяется лишь на общественный транспорт, маршруты которого проходят по данному участку. Велосипедист, увидев этот знак, должен сойти с велосипеда и вести его по тротуару, соблюдая правила движения пешеходов.
Напомните ребенку, что если он сам везет свой велосипед, а не едет на нем, то он считается пешеходом.
«Движение на велосипедах запрещено» — еще один запрещающий знак.
Этот знак запрещает движение на велосипедах и мопедах. Устанавливается он в местах, где двигаться на велосипеде может быть опасно.
Обычно этот знак помещают на улицах с большим движением транспорта.
Следует помнить, что на автомагистралях езда на велосипеде запрещена, даже если не стоит запрещающий знак.
Я считаю, что этот знак и правила связанные с ездой на велосипеде должен знать каждый ребенок, ведь дети так любят кататься и при возможности захотят проехать по автодороге.
«Дети» — предупреждающий знак.
Этот знак предупреждает водителя о возможном появлении детей на дороге. Устанавливается он вблизи детского учреждения, например, школы, оздоровительного лагеря, игровой площадки.
Но родители должны предупредить ребенка, что этот знак не означает место для перехода дороги детьми! Поэтому ребенок-пешеход должен переходить улицу в том месте, где пешеходный переход разрешен и есть соответствующий знак.
«Движение пешеходов запрещено» — запрещающий знак.
Этот знак часто используют для временного ограничения движения пешеходов, например, на время проведения дорожных работ или ремонта фасадов домов.
Следует помнить, что на автомагистралях и проезжей части дорог движение пешеходов запрещено всегда, даже если не установлен запрещающий знак.
traffic_sign_handbook_march_2010_v8.indd
%PDF-1.6 % 601 0 объект > эндообъект 598 0 объект >поток приложение/pdf
a 3″tĴsLAtfP»~ VWУправление движением по соседству | Raleighnc.gov
Перейти к:
Цели Программа успокоения трафика Снижение ограничения скорости Оценка управления многосторонней остановкой Проекты по успокоению трафика находятся на рассмотрении Вводное совещание по успокоению дорожного движения, 2018 г. 2018 Предварительные проекты успокоения трафика Окончательный дизайн успокоения трафика Утвержденные в 2017 г. конструкции для успокоения дорожного движения Результаты голосования за одобрение дизайна системы успокоения дорожного движения 2018 г. Успокоение дорожного движения Удаление Результат голосования График регулирования дорожного движения и парковки Город Роли желает продвигать безопасные и эффективные общественные улицы, которые способствуют положительному качеству жизни жителей.
Город также стремится поддерживать и улучшать качество наших кварталов, смягчая воздействия, которые могут ухудшить или неблагоприятно повлиять на места, где мы живем. Положительный дизайн улиц и эффективное управление движением в наших кварталах являются важными элементами этой цели.
Управление интенсивностью и скоростью движения на улицах жилых домов может быть сложной задачей. Хотя все доступные общественные улицы предназначены для общего пользования, ответственность каждого водителя заключается в том, чтобы двигаться с безопасной скоростью по улицам, где мы живем.Но когда водители ведут себя неадекватно, жители могут обратиться за помощью в Отдел транспортных операций в решении проблем с уличным движением.
Контактное лицо: Районная программа управления дорожным движением | 919-996-4066
Цели
Целями нашего подразделения по решению проблем дорожного движения в районе являются:
- Обеспечение общественной безопасности улиц в населенных пунктах для водителей и пешеходов;
- Улучшить мультимодальные возможности в пределах района, в том числе улучшить пешеходную, велосипедную и транспортную доступность; и,
- Добейтесь умеренной скорости движения транспортных средств на улицах жилых домов за счет сочетания политик, физических мер и работы с общественностью.
Когда наш персонал получает сообщение от жителя улицы о превышении скорости, наш первый шаг — оценить масштаб проблемы. Сколько машин ездит по улице? С какой скоростью движется большая часть транспорта? Есть ли конкретные конфликты с пешеходами?
Приложение NTMP
Политика программы
Программа успокоения дорожного движения
Если на улице сохраняются проблемы с превышением скорости, жители могут рассмотреть возможность установки средств, снижающих скорость движения.Эти процедуры физически ограничивают возможность движения транспорта с высокой скоростью. Лечение может включать перепланировку улиц, чтобы иметь разделительные полосы и бордюры, которые вынуждают водителей изменять свой маршрут движения и впоследствии снижать скорость. Районные проекты городского пейзажа
В других случаях городские власти могут рассмотреть возможность применения таких мер, как лежачие полицейские, для ограничения движения.
Наше подразделение оценивает улицу на предмет снижения дорожного движения на основе нескольких факторов и определяет приоритетность каждой улицы для обработки в зависимости от серьезности проблемы.Эти факторы включают в себя скорость движения транспорта на улице, количество дорожно-транспортных происшествий, связанных со скоростью, произошедших на улице, и количество пешеходов в этом районе.
Проекты по успокоению дорожного движения: Незначительные | Майор
Просмотр статуса проекта
Уменьшение ограничения скорости
Одной из первых стратегий, которую можно рассмотреть, является снижение установленного ограничения скорости. Снижение ограничения скорости до 25 миль в час можно рассмотреть на любой жилой улице, по которой проезжает менее 4000 автомобилей в день.Для того, чтобы начать процесс, необходимо ходатайство о поддержке от жителей одной из улиц. Не менее 75 процентов взрослых жителей или владельцев недвижимости вдоль улицы должны согласиться на снижение скоростного режима.
Как только заполненная петиция будет получена для улицы, наши сотрудники подготовят заявку для рассмотрения в городском совете. После того, как Совет одобрит запрос, новые знаки, отражающие изменение ограничения скорости, размещаются в течение семи дней.
Оценка управления многоходовой остановкой
Сотрудники отдела транспортных операций проводят оценку перекрестков по всему городу на предмет возможного контроля многосторонних остановок, также известных как трехсторонние и четырехсторонние остановки.Каждый перекресток оценивается по установленным критериям безопасности, чтобы определить, подходит ли место для преобразования. Эти критерии включают:
- Интенсивность движения (автомобилей, велосипедистов и пешеходов), въезжающего на перекресток на каждом подходе;
- Количество аварий, произошедших за последний год на перекрестке; и,
- Адекватность расстояния видимости для каждого участка перекрестка.
Наши сотрудники часто получают запросы на многосторонние остановки с целью снижения скорости на улице.В то время как знак «Стоп» эффективен для контроля движения на перекрестке, реальность такова, что водители часто ускоряются, чтобы наверстать упущенное между перекрестками, и фактически могут усугубить проблему.
Стандарты многоходовой остановки
Рассматриваемые проекты по снижению дорожного движения
Жителям и связанным с ними районам вдоль десяти первых улиц в списке проектов по снижению дорожного движения были разосланы бюллетени.Эти бюллетени должны были измерять поддержку проекта по уменьшению дорожного движения на их конкретной улице в списке. Голосование завершено, голоса подведены. Цифры ниже показывают процент возвращенных бюллетеней и процент возвращенных бюллетеней, которые одобрили проект.
Следующие улицы соответствуют или превышают пороговые значения, необходимые для продвижения проекта.
Уличные бюллетени:
| Улица | 50% пороговое значение достигнуто | Количество голосов «за» | 70% пороговое значение достигнуто |
| Вудберн Роуд — Север | 63.89% | 18 | 78,26% |
| Ван Дайк Авеню — Восток | 60,56% | 35 | 81,40% |
| Дартмут Роуд — Запад | 50,00% | 18 | 94,74% |
| Парк Драйв | 73,68% | 42 | 75,00% |
| Брентвуд Роуд | 50,00% | 68 | 94,44% |
Районные бюллетени:
| Улица | 25% пороговое значение достигнуто | Количество голосов «за» | 50% пороговое значение достигнуто |
| Вудберн Роуд — Север | 25. 31% | 63 | 77,78% |
| Ван Дайк Авеню — Восток | 37,82% | 107 | 81,06% |
| Дартмут Роуд — Запад | 36,52% | 41 | 63,08% |
| Парк Драйв | 52,73% | 118 | 87,41% |
| Брентвуд Роуд | 26,50% | 131 | 82,93% |
Перечисленные ниже улицы не соответствуют всем пороговым значениям, необходимым для перехода к этапу проектирования.Пороги несоответствия были основаны на количестве полученных голосов. Поддержка, оказанная теми, кто проголосовал, была подавляющим большинством в пользу проекта. В соответствии с принятой политикой в настоящее время улицы не будут переходить на стадию проектирования.
Уличные бюллетени:
| S Название | 50% пороговое значение достигнуто | Количество голосов «за» | 70% пороговое значение достигнуто |
| Фэйрвью-роуд — Средний | 57. 14% | 34 | 65,38% |
| Чарльстон Парк | 25,64% | 20 | 100,00% |
| Сент-Джордж Роуд | 33,93% | 18 | 94,74% |
Районные бюллетени:
| S Название | 25% пороговое значение достигнуто | Количество голосов «за» | 60% пороговое значение достигнуто |
| Фэйрвью-роуд — Средний | 48.24% | 64 | 55,17% |
| Чарльстон Парк | 19,53% | 64 | 83,12% |
| Сент-Джордж Роуд | 12,77% | 48 | 100,00% |
Вводное совещание по успокоению дорожного движения, 2018 г.
Следующая улица была определена как улица, отвечающая минимальному порогу для проекта по уменьшению дорожного движения, чтобы помочь решить проблемы с превышением скорости транспортных средств на этой улице.Городские власти провели ознакомительную встречу, чтобы проинформировать жителей и близлежащие районы о потенциальном проекте по уменьшению дорожного движения. Процесс и возможные методы лечения, доступные для строительства, были обсуждены с участниками встречи.
См. ниже презентацию, представленную на собрании для тех, кто не смог присутствовать, и ссылку для голосования через онлайн-портал. Если улица достигает минимального уровня одобрения на основе результатов вашего голосования, будет организовано предварительное совещание по проектированию, и район будет приглашен для участия.
2018 Предварительные проекты успокоения дорожного движения
Предварительный проект успокоения дорожного движения для улиц, показанных ниже, был разработан на предварительном совещании по проектированию между городскими властями и жителями.
Эти проекты будут обновлены на основе комментариев общественности, сделанных в течение периода открытого обсуждения, а затем представлены на итоговом совещании по проектам.
- Дартмут Роуд – Запад
- Парк Доктор
- Вудберн Роуд — Север
- Ван Дайк Авеню — Восток
Окончательный дизайн для успокоения дорожного движения
Окончательный проект по уменьшению дорожного движения для показанных ниже улиц был разработан на совещаниях между жителями и городскими властями, которые проводились в течение последних нескольких месяцев.Эти проекты будут представлены городскому совету на публичных слушаниях с рассмотрением в конце этого года.
- Дартмут Роуд – Запад
- Парк Доктор
- Вудберн Роуд — Север
- Ван Дайк Авеню — Восток
Утвержденные в 2017 г. конструкции для успокоения дорожного движения
Утвержденные схемы снижения дорожного движения для улиц, показанных ниже, были разработаны на совещаниях между жителями и городскими властями.
Эти проекты были представлены в городскую Думу на общественных слушаниях и одобрены для строительства.
Уведомление о начале строительства было выпущено, и завершение контракта на всех следующих улицах ожидается к сентябрю 2019 года.
Уямаа Драйв
Фэрвью-роуд — юго-восток
Пайнвью Драйв
Сикамор Гроув Лейн
Грантленд Драйв
Гранвиль Драйв
Эдмунд Стрит
Хантли Драйв — Средний
Результаты голосования за одобрение конструкции системы успокоения дорожного движения, 2018 г.
Жителям и связанным с ними кварталам на семи улицах, начавших процесс утверждения проекта по успокоению дорожного движения, были разосланы бюллетени.
Эти бюллетени должны были оценить поддержку проекта по уменьшению дорожного движения на их конкретной улице.
Результаты утверждения конструкции системы успокоения дорожного движения, 2018 г.
Результат голосования по удалению средства для успокоения дорожного движения
Весной этого года городской совет утвердил новую Политику программы управления дорожным движением в районе. Одним из новых дополнений к политике стал процесс, позволяющий жителям добиваться отмены лечения, которое может больше не быть эффективным, больше не нужным или нежелательным.Процесс удаления средств успокоения дорожного движения был определен как тот же, что и для установки средств успокоения дорожного движения. Этот процесс осуществляется путем голосования жителей на рассматриваемой улице и в окрестностях для оценки поддержки. С момента принятия новой политики персонал получил первый запрос на удаление двух существующих процедур на Нортбрук-драйв между Норт-Хиллз-драйв и Памлико-драйв.
После получения запроса на удаление лечения сотрудники следовали принятой политике и отправили по почте более 600 бюллетеней, в которых предлагалась возможность онлайн-голосования.
В политике указано, что для успешного проявления поддержки требуется соблюдение двух минимальных пороговых значений (участие и поддержка) как для жителей рассматриваемой улицы, так и для прилегающего района. Пороги для жителей рассматриваемой улицы: 60% жителей рассматриваемой улицы голосуют / сдают бюллетени, при этом не менее 70% проголосовали за. Пороги для окружающих окрестностей; 25% жителей близлежащего района должны проголосовать / сдать бюллетени при поддержке не менее 60%.
Голосование закончилось 15 октября. Компоненты участия 60% для рассматриваемой улицы и 25% для района были легко выполнены. Однако ни один из компонентов поддержки не соответствовал минимальным пороговым значениям.
Было очень активное участие жителей рассматриваемой улицы и близлежащих районов. Принявшие участие жители подавляющим большинством голосов проголосовали за сохранение лежачих полицейских. Следовательно, в соответствии с разделом 7.1.5 недавно утвержденной политики NTMP, процедуры не будут удалены.
Согласно политике, будет введен двухлетний период ожидания, прежде чем может быть предпринята новая попытка удаления. Ниже приведена диаграмма с кратким изложением голосования и голосования.
Результаты голосования:
| Жители Предметной улицы | |||||
| Уличные бюллетени отправлены | Уличные бюллетени возвращены | Порог участия (60%) | голоса за удаление | голоса за сохранение | Порог удаления (70%) |
| 59 | 43 | 72.88% | 11 | 32 | 25,58% |
| Жители микрорайонов | |||||
| Уличные бюллетени отправлены | Уличные бюллетени возвращены | Порог участия (25%) | голоса за удаление | голоса за сохранение | Порог удаления |
| 563 | 319 | 56. 67% | 138 | 181 | 43,26% |
Что говорит MUTCD?
ФОН
Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением для улиц и автомагистралей ( MUTCD ) — это документ, выпущенный Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) для использования федеральными, государственными и местными агентствами для обеспечения того, чтобы устройства управления дорожным движением — знаки , сигналы, маркировка или другие устройства, используемые для регулирования, предупреждения или направления движения, проектируются, устанавливаются и применяются последовательно по всей территории США.S. Это достигается путем предоставления стандартов, рекомендаций, вариантов и информации о поддержке, как определено ниже:
.- Стандарт — заявление о необходимой, обязательной или конкретно запрещающей практике в отношении устройства управления дорожным движением. Обычно используется глагол «должен».
- Руководство — изложение рекомендуемой, но не обязательной практики в типичных ситуациях, с допустимыми отклонениями, если инженерная оценка или инженерное исследование показывают, что отклонение допустимо.Обычно используется глагол «следует».
- Опция — изложение практики, которое является разрешительным условием и не содержит никаких требований или рекомендаций. Обычно используется глагол «может».
- Поддержка — информационное заявление, которое не передает какой-либо степени мандата, рекомендации, разрешения, запрета или обязательного условия.
Обычно используется глагол «должен». Большинство штатов на том или ином уровне разработали свои собственные наборы стандартов для устройств управления дорожным движением, но они должны в основном соответствовать Федеральному MUTCD.Приведенная ниже карта была разработана группой MUTCD FHWA и обобщает информацию о том, какие штаты приняли (1) национальный MUTCD, (2) национальный MUTCD вместе с приложением для конкретного штата или (3) MUTCD для конкретного штата.
, показывающая принятие штатами MUTCD.
Источник: http://mutcd.fhwa.dot.gov/resources/state_info/index.htm
В рамках MUTCD существует множество устройств управления дорожным движением, которые требуются (стандартно), должны использоваться (управление) или могут использоваться (опция) на нерегулируемых перекрестках.Они приведены ниже в следующем порядке:
- Дорожные знаки.
- Регулятор.
- Предупреждение.
- Руководство.
- Методы и устройства улучшенной видимости знаков.
- Дорожная разметка.
- Устройства управления движением пешеходов (включая знаки, разметку и маяки).
Многие из этих устройств определены как «лечения» в UIIG (см. Типы лечения ) , и соответствующие информационные бюллетени имеются в UIIG Toolkit .
Информационный бюллетень кратко описывает лечение (т. е. устройство) и условия, при которых оно будет или не будет применяться, а также содержит ссылки на ресурсы для получения дополнительной информации и фотографий, изображающих реальное применение.
ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ
Обычно дорожные знаки классифицируются одним из трех способов:
- Регуляторный — уведомление о правилах дорожного движения.
- Предупреждение — уведомление о ситуации, которая может быть неочевидной.
- Путеводитель — предоставление обозначений маршрутов и информации, позволяющей водителям напрямую добраться до места назначения.
Знаки каждого типа, относящиеся к нерегулируемым перекресткам, представлены ниже.
Знаки нормативных требований
Двумя регулирующими устройствами для управления дорожным движением на нерегулируемых перекрестках являются знаки «УХОД» и «СТОП», причем последний способ управления встречается чаще.
Эти знаки сообщают об управлении движением на перекрестке и о том, что должны делать пользователи.Условия, при которых будет использоваться знак «СТОП» или «ДОХОД», обсуждаются в документе UIIG «Выбор надлежащего контроля» .
Знаки доходности
На подъезде к перекрестку, контролируемому знаком YIELD (R1-2), автомобилист должен снизить скорость и быть готовым остановиться, чтобы уступить право проезда другим участникам движения вблизи или в пределах перекрестка. Знак YIELD может использоваться на нерегулируемых перекрестках, где условия таковы, что полная остановка не всегда требуется.Круговые и мини-кольцевые развязки представляют собой единственные перекрестки, на которых установлены знаки YIELD вдоль всех подходов, поскольку приближающийся транспорт должен уступить дорогу движению в пределах кольцевой проезжей части.
Знаки
YIELD могут использоваться для обозначения полосы отчуждения на стандартных нерегулируемых перекрестках и на кольцевых развязках.
Источник VHB.
За исключением всех подходов к кольцевой развязке, знаки «УХОД» не должны размещаться на всех подходах к перекрестку, поскольку для знаков «УХОД» нет таблички «ВСЕ ПУТИ».Существуют и другие ситуации и особые случаи, когда знак YIELD уместен, но они не относятся к типичному нерегулируемому перекрестку.
Пример таблички КРОМЕ ПОВОРОТА НАПРАВО. Источник: VHB.
Знаки СТОП
Все участники дорожного движения, встречающие знак СТОП (R1-1) при приближении к перекрестку, должны полностью остановиться перед въездом на перекресток, а затем могут продолжить движение, если поблизости или в пределах перекрестка нет других участников движения.Знак СТОП обычно устанавливается на каждом подходе к второстепенной улице, которая обычно является улицей с меньшей интенсивностью движения.
Устройства, дополняющие знак СТОП
Если требование об остановке применяется ко всем подходам, то на всех подходах устанавливается знак СТОП, который дополняется табличкой ВСЕ ПУТИ (R1-3P) под знаком СТОП.
Указания о том, когда уместно управление полной остановкой, обсуждается в документе UIIG «Выбор надлежащего управления» .
Табличка «КРОМЕ ПОВОРОТА НАПРАВО» (R1-10P) может быть установлена под знаком «СТОП», если геометрия перекрестка и интенсивность движения благоприятствуют правостороннему безопасному выезду на перекресток без остановки. Если используется этот знак, то участок перекрестка, на котором необходимо остановиться, должен иметь предупреждающий знак ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА (ПРАВО) НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4aP).
MUTCD описывает маяк, который можно использовать в дополнение к нормативным знакам на регулируемом перекрестке:
Маяк управления перекрестком (раздел 4L.02) представляет собой устройство, содержащее одну или несколько сигнальных граней, направленных в сторону каждого подхода к перекрестку. При использовании мигающие круглые красные сигнальные указатели применяются ко всем подходам, имеющим знак СТОП; если это не полная остановка, мигающие круглые желтые сигнальные указатели применяются к подходам (обычно вдоль главной улицы), которые не находятся под контролем остановки.
Контрольный маяк перекрестка обычно располагается над центром перекрестка. Это устройство обычно используется там, где объемы трафика или физические условия не оправдывают использование обычного светофора, но частота аварий указывает на возможность особой необходимости.
Пример маяка управления перекрестком. Источник: VHB .
Знаки запрета движения
Следующие знаки указаны в Разделе 2B.18 для использования при запрещении движения на нерегулируемых перекрестках:
- Правый поворот запрещен (R3-1).
- Левый поворот запрещен (R3-2).
- НЕТ ПОВОРОТОВ (R3-3).
- Нет разворота R3-4).
- Комбинация «Нет разворота/Нет левого поворота» (R3-18).
- Нет прямого прохода (R3-27).
Знаки контроля полосы движения на перекрестке
Существует несколько знаков контроля полосы движения на перекрестке, которые можно использовать для того, чтобы требовать от участников дорожного движения на определенных полосах поворота, разрешать повороты с полосы, где в противном случае такие повороты были бы запрещены, требовать от участника дорожного движения оставаться на той же полосе и двигаться прямо.
перекрестке или указать разрешенное движение с полосы движения.Они сгруппированы в следующие категории:
Эти знаки чаще используются на регулируемых перекрестках, но могут быть уместны и на некоторых нерегулируемых перекрестках в зависимости от конфигурации.
Знаки «Не входить» и «Неправильный путь»
Знак ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЪЕЗД (R5-1) должен использоваться там, где запрещен выезд на проезжую часть, что может произойти на нерегулируемом перекрестке, где на одном или нескольких участках подъезда имеется одностороннее движение.Этот знак следует использовать на перекрестках, где главная дорога разделена, а средняя ширина составляет 30 футов или более. В этих местах автомобилисты, поворачивающие направо или налево с боковой улицы, могут не осознавать, что соседние полосы являются односторонними в встречном направлении, и могут ошибочно свернуть на эти полосы. В этой ситуации знак НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ (R5-1a) может быть установлен в качестве дополнения и ниже знака НЕ ВХОДИТЬ.
Типичное приложение показано на рисунке 2B-12.
Знаки кругового движения
Как современные, так и мини-кольцевые развязки предъявляют следующие особые требования к знакам:
- Знак «Стрелка кругового движения» (серия R6-4) — этот знак, расположенный в центральном островке, имеет два (R6-4), три (R6-4a) или четыре (R6-4b) черных шевронных символа, указывающих вправо. чтобы направить движение против часовой стрелки вокруг центрального острова (см. Раздел 2B.43). Знак ONE WAY (R6-1 и R6-2) также может использоваться вместо или в дополнение к этому знаку. Знак с двумя шевронами предлагается напротив однополосного подхода к кольцевой развязке, а знак с тремя или четырьмя шевронами предлагается напротив подхода к двум и более полосам движения. Табличка
- «Круговое движение» (R6-5P) — этот знак рекомендуется, когда на центральном острове нет разумного места для установки знака «Стрелка направления кругового движения», но его можно использовать, даже если этот знак используется. Он установлен под знаком YIELD.
Он установлен под знаком YIELD.Примеры знаков кругового движения показаны на рисунках 2B-21, -22 и -23.
Предупреждающие знаки
Знаки управления дорожным движением
Если сам знак «СТОП» или «УЙДИТЕ» не виден на достаточном расстоянии, чтобы участник дорожного движения мог отреагировать на устройство, то следует установить соответствующий знак «Упреждающее управление движением» — символический знак «Стоп впереди» (W3-1) или символический знак «Уступить дорогу впереди». (W3-2) — требуется.В приведенной ниже таблице показано минимальное расстояние видимости до знака «СТОП» или «УХОД», а также минимальное расстояние от знака «СТОП» или «УХОД», на котором должен быть размещен знак «Дополнительное управление дорожным движением», если это расстояние видимости недоступно в зависимости от вывешенного или 85-го процентиля. скорость подъезда к перекрестку. Например, если заявленная скорость или скорость 85-го процентиля составляет 35 миль в час, то автомобилист должен видеть знак СТОП или УХОД не менее чем за 250 футов до знака СТОП или УХОД; если такое расстояние видимости недоступно, то знак «Стоп впереди» или «Уступи дорогу» должен быть размещен за 100 футов до перекрестка.
Минимальная дальность видимости для размещения знаков предварительного регулирования дорожного движения.
| Направленная или 85-процентная скорость при заходе на посадку (миль/ч) | Минимальное требуемое расстояние видимости до знака «СТОП» или «ДОХОД» (футы) 1 | Минимальное расстояние для размещения знака управления дорожным движением (футы) |
|---|---|---|
| 25 | 155 | 100 |
| 30 | 200 | 100 |
| 35 | 250 | 100 |
| 40 | 305 | 125 |
| 45 | 360 | 175 |
| 50 | 425 | 250 |
| 55 | 495 | 325 |
| 60 | 570 | 400 |
| 65 | 645 | 475 |
При размещении предупредительных знаков следует руководствоваться инженерным расчетом, поскольку указанные выше расстояния могут быть скорректированы с учетом особенностей проезжей части, других знаков и для улучшения видимости.
Размещение предупреждающего знака должно быть таким, чтобы время восприятия-ответа (PRT) было достаточным, чтобы автомобилисты могли обнаруживать, распознавать, принимать решения и реагировать на состояние, о котором их предупреждают. Предупреждающие знаки не должны размещаться слишком далеко перед перекрестком. Приведенные выше значения предназначены для помощи при размещении предупредительных знаков и не обеспечивают точного измерения.
Предупреждающие знаки и таблички на перекрестках
Как описано в разделе 2C.46, существует несколько вариантов предупреждающего знака перекрестка для различных конфигураций перекрестка. Знак перекрестка (W2-1), символ боковой дороги (W2-2 и W2-3) и знак Y-символ (W2-5) могут использоваться перед перекрестком для обозначения наличия перекрестка и возможность поворота или входа в движение. Эти знаки являются необязательными и предназначены для основного дорожного движения, имеющего преимущественное право проезда.
Если боковые дороги не расположены напротив друг друга, вместо символа «Перекрёсток» следует использовать знак «Смещенные боковые дороги» (W2-7).Если боковые дороги с одной и той же стороны расположены близко друг к другу, следует использовать символьный знак «Двусторонние дороги» (W2-8) вместо символического знака «Боковая дорога».
Знак Т-образного символа (W2-4) применяется для предупреждения о Т-образном перекрестке для транспортных средств, приближающихся от штока и контролируемых знаком СТОП или УХОД. Знак кругового перекрестка (W2-6) может быть установлен перед круговым перекрестком и может иметь табличку КРУГОВОЙ РАЗБОР (W16-17P) или КРУГ ДВИЖЕНИЯ (W16-12P), установленную под знаком.
MUTCD не требует этих предупредительных знаков и не дает никаких указаний относительно того, когда их следует учитывать. Ограниченная видимость или кажущееся отсутствие осведомленности о перекрестке, а также история аварий на перекрестке могут служить оправданием для использования предупреждающих знаков на перекрестке.
Предварительные таблички с названием улицы
Табличка с предупредительным названием улицы (W16-8 или W16-8aP) может использоваться с любым предупредительным знаком перекрестка или предупредительным знаком управления дорожным движением.Такие таблички используются для « предоставления участникам дорожного движения предварительной информации для определения названия (названий) следующей пересекающейся улицы, чтобы подготовиться к переходу и облегчить своевременное замедление и/или смену полосы движения при подготовке к повороту » (см. Раздел 2С.58). Хотя MUTCD не требует их использования на нерегулируемых перекрестках, таблички с предварительным названием улицы могут быть полезны незнакомым водителям, особенно на нерегулируемых перекрестках с выделенными полосами для поворота.
Поперечное движение не останавливает таблички
На перекрестках, которые автомобилисты часто ошибочно принимают за находящиеся под контролем СТОП, может потребоваться дополнительное разъяснение, чтобы предупредить о встречном транспорте, который не требует остановки.
Как описано в Разделе 2C.59, таблички, установленные под знаком СТОП для доставки такого предупреждения, включают: ПЕРЕКРЕСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4P), ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА (ПРАВО) НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4aP) и ВСТРЕЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4aP) НЕ СТОП (W4-4bP).
Направляющие знаки
Таблички с названиями улиц
Знаки Street Name (D3-1 или D3-1a) выполняют очень простую функцию — обозначают название улицы или дороги для всех участников дорожного движения, особенно для аварийно-спасательных служб и тех, кто не знаком с перекрестком. В MUTCD (см. Раздел 2D.43) содержится следующее заявление о знаках с названием улицы: «Знаки с названием улицы (D3-1 или D3-1a) должны быть установлены в городских районах на всех перекрестках улиц независимо от других указателей маршрута, которые могут быть присутствуют и должны быть установлены в сельской местности для обозначения важных дорог, которые иначе не обозначены.
” Хотя MUTCD не требует указателей с названиями улиц, они служат важным ориентиром, определяя для незнакомого пользователя как название улицы, по которой он движется, так и названия пересекающихся улиц на этом маршруте. На знаках с названием улицы также могут быть указаны номера кварталов. Одного знака с названием улицы обычно достаточно для небольших перекрестков, но несколько знаков с названием улицы — на противоположных углах (по диагонали) — могут быть желательны для больших перекрестков.
Размер и высота букв — две важные конструктивные особенности табличек с названиями улиц.MUTCD рекомендует, чтобы надписи на столбиках с названиями улиц состояли из начальных прописных букв, за которыми следовали строчные буквы. Рекомендуемая минимальная высота букв MUTCD указана в таблице ниже.
Рекомендуемая MUTCD минимальная высота букв для знаков с названиями улиц.
| Тип крепления | Тип улицы или шоссе | Ограничение скорости | Рекомендуемая минимальная высота букв | |
|---|---|---|---|---|
| Начальный верхний регистр | Нижний регистр | |||
| Накладные расходы | Все типы | Все ограничения скорости | 12 дюймов | 9 дюймов |
| Установка на столбе | Многополосный | Более 40 миль в час | 8 дюймов | 6 дюймов |
| Установка на столбе | Многополосный | 40 миль в час или менее | 6 дюймов | 4. 5 дюймов |
| Установка на столбе | 2-полосный | Все ограничения скорости | 6 дюймов* | 4,5 дюйма* |
* На местных двухполосных улицах с ограничением скорости 25 миль в час или менее можно использовать 4-дюймовые начальные прописные буквы и 3-дюймовые строчные буквы.
Улучшенная видимость для стандартных знаков
MUTCD (раздел 2A.15) предлагает 12 методов повышения заметности знака. Каждый метод может быть уместным на нерегулируемых перекрестках и указан ниже:
- Увеличение размера стандартных нормативных, предупреждающих или направляющих знаков. Размеры знаков в первую очередь зависят от типа дороги и указаны в MUTCD в таблицах 2B-1 (предписывающие знаки), 2C-2 (предупреждающие знаки) и 2D-1 (обычные дорожные указатели). Обратите внимание, что в таблицах указаны минимальные и увеличенные варианты.
- Дублирование стандартного знака путем добавления второго такого же знака с левой стороны проезжей части, как показано ниже. Если это сделано, следует использовать двойную желтую осевую линию, чтобы подчеркнуть, что улица предназначена для двустороннего движения.
Обратите внимание, что в таблицах указаны минимальные и увеличенные варианты.Пример локации с двойными предупредительными знаками. Источник: SCDOT.
- Добавьте сплошную желтую или флуоресцентно-желтую прямоугольную табличку над нормативным знаком, состоящую из желтого или флуоресцентно-желтого материала, с черными буквами «УВЕДОМЛЕНИЕ» (W16-18P), «ЗАКОН ШТАТА» или «НОВЫЙ» и имеющую ту же ширину, что и стандартный знак.Табличка NEW (W16-15P) предназначена для временного использования и должна быть удалена через шесть месяцев после введения новых правил.
Пример НОВОЙ таблички над знаком СТОП.
Источник: VHB.
- Добавьте красные или оранжевые флажки к стандартным нормативным или предупреждающим знакам, расположенным под углом 45 градусов к вертикали и изготовленным из ткани или световозвращающего материала.
- Добавить предупреждающий маячок (раздел 4L.03) для стандартных регулирующих или предупредительных знаков.
Пример предупреждающего маяка, сопровождающего верхний предупреждающий знак. Источник: VHB.
- Стоп-маяк можно использовать для повышения осведомленности приближающихся автомобилистов о знаке «СТОП». Он состоит из одной или нескольких сигнальных секций стандартной лицевой стороны светофора с круглой красной сигнальной индикацией в каждой сигнальной секции, установленной на расстоянии от 12 до 24 дюймов над знаком СТОП.При использовании нескольких сигнальных граней они должны мигать одновременно при размещении по горизонтали над знаком СТОП и мигать попеременно при выравнивании по вертикали над знаком СТОП. (Дополнительную информацию см. в разделе 4L.05 MUTCD.)
(Дополнительную информацию см. в разделе 4L.05 MUTCD.)Пример стоп-сигнала. Источник: VHB.
- Добавьте маяк знака ограничения скорости (раздел 4L.04) к стандартному знаку ограничения скорости.
Пример маяка знака ограничения скорости. Источник: VHB.
- Граница нормативного или предупредительного знака может быть усилена с помощью светодиодных блоков, как подробно описано в Разделе 2A.07. Для получения дополнительной информации см. техническое резюме FHWA, , встроенные светодиоды в знаки .
Примеры светодиодов внутри регулирующих (слева) и предупреждающих (справа) знаков. Источники: WSDOT (слева) и VHB (справа).
- Исключительный вариант для предупредительных знаков – ободок шириной 3 дюйма из желтого, флуоресцентно-желтого или черно-желтого световозвращающего листа с диагональными полосами по периметру знака.
- Добавьте полосу световозвращающего материала к опоре знака в соответствии с положениями Раздела 2A.21.
Пример световозвращающей панели на знаке СТОП. Источник: PennDOT.
Заметность знака также может быть улучшена за счет удаления несущественных и незаконных знаков с полосы отвода, как указано в Разделе 1A.08.
РАЗМЕТКА НА ДОРОЖНОМ ПОКРЫТИИ
MUTCD включает в себя несколько типов дорожной разметки, наносимой на проезжую часть для передачи правил, указаний или предупреждений участникам дорожного движения.Типы маркировки включают разметку тротуаров и бордюров, делинеаторы, цветные тротуары, устройства для формирования каналов и островки. Те, которые применимы к нерегулируемым перекресткам, кратко изложены ниже.
Центральные, краевые и дорожные линии
Использование этих линий обычно диктуется самим участком дороги, а не только перекрестком.
Однако на некоторых нерегулируемых перекрестках потребуется разметка тротуара для обозначения следующих ситуаций:
- Полосы для левого и правого поворота — см. рис. 3B-11 MUTCD.
- Удлинение линии через перекрестки (пунктирные линии) — используется, когда соединение через полосы движения смещено или когда желательно очертить путь движения для поворотных маневров, которые могут быть неочевидными или включать несколько полос поворота; см. Рисунок 3B-13 для нескольких условий, для которых они могут быть подходящими.
Стоп-линии
Хотя это и не требуется MUTCD, стоп-линии (также известные как «стоп-линии») могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком «СТОП» или знаком «Остановка здесь для пешеходов» (R1-5b, R1-5c) знак.Стоп-линии обычно имеют ширину не менее 12 дюймов и должны быть размещены в желаемой точке остановки.
При наличии пешеходного перехода стоп-линия должна располагаться не менее чем в 4 футах от него. Дополнительную информацию о стоп-линиях можно найти в Разделе 3B.16.
Линии урожайности
Линии уступки (см. рис. 3B-16 MUTCD) состоят из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих на приближающиеся транспортные средства и пересекающих полосу подъезда, чтобы указать точку, в которой транспортные средства должны уступить дорогу.Как и в случае стоп-линий, линии уступа не требуются MUTCD, но могут использоваться для обозначения соответствующей точки уступа в сочетании со знаком «УХОД» или знаком «Уступи дорогу пешеходам» (R1-5, R1-5a). Иногда они используются перед отмеченными пешеходными переходами и на подъездных путях для кольцевых развязок.
Пример линий уступки перед пешеходным переходом. Источник: Lee Engineering, LLC.
Пример линий уступки на кольцевой развязке.
Источник: VHB .
Словесная, символьная и стрелочная маркировка дорожного покрытия
Несколько слов, символов и стрелок, которые могут использоваться в качестве дополнения к знакам и/или для дополнительного выделения нормативных или предупреждающих сообщений на нерегулируемых перекрестках, описаны ниже (см. MUTCD Раздел 3B.20):
- Нормативные документы:
- СТОП — Это словесное сообщение, которое должно быть белого цвета и иметь высоту не менее 6 футов, не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается линией «стоп» и знаком «СТОП».
- YIELD — в MUTCD нет стандарта или руководства по использованию этого сообщения, но оно должно сопровождаться знаком YIELD; наличие линии доходности не требуется.
- ТОЛЬКО ПРАВЫЙ (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ. Хотя использование этих трех слов разрешено, сообщение о том, что полоса подъезда к перекрестку должна использоваться исключительно для поворотных маневров, часто передается с использованием: (1) соответствующей (т. е. левой или правой) полосы — использовать маркировку стрелками; или (2) соответствующую стрелку для использования полосы движения и слово ТОЛЬКО.
- Lane-use — стрелочные обозначения использования полосы движения (см. рис. 3B-24) используются для обозначения обязательного или разрешенного движения по определенным полосам движения при приближении к перекрестку.
- Предупреждение:
- ОСТАНОВИТЬСЯ ВПЕРЕДИ — в MUTCD нет указаний относительно того, когда это словесное сообщение было бы уместно использовать, но одна научная оценка этого сообщения на тротуаре предполагает, что оно может быть эффективным для снижения числа аварий и легко достичь соотношения выгод и затрат 2: 1. . 2
е. левой или правой) полосы — использовать маркировку стрелками; или (2) соответствующую стрелку для использования полосы движения и слово ТОЛЬКО. Пример дорожной разметки STOP AHEAD. Источник: SCDOT .
- Словесное сообщение YIELD AHEAD или треугольный символ Yield Ahead — как и в случае дорожной разметки STOP AHEAD, нет рекомендаций относительно того, когда следует использовать любое из этих словесных/символических обозначений, но MUTCD указывает, что знак YIELD AHEAD должен быть место на перекрестке.На рис. 3B-26 показан дизайн символа треугольника с опережением доходности.
- SCHOOL XING или SCHOOL — в MUTCD нет явных указаний относительно того, когда следует использовать это словесное сообщение. Одно из возможных применений — перед обозначенным пешеходным переходом на главной улице на нерегулируемом перекрестке, используемом в качестве школьного перехода.
- PED XING — в MUTCD нет указаний для этого словесного сообщения, но его можно рассмотреть, когда большое количество пешеходов пересекает главную улицу на нерегулируемом перекрестке.
Пешеходные нормативные знаки
MUTCD определяет нормативные знаки, которые применяются к нерегулируемым пешеходным переходам.
Знак «Уступи дорогу пешеходам » (R1-5 или R1-5a) и знак «Остановка здесь для пешеходов» (R1-5b и R1-5c) предназначены для использования на нерегулируемых многополосных подъездах, чтобы указать, где автомобилисты должны уступить дорогу или останавливаться, даже если линии доходности или стоп-линии не используются.Знак «Здесь остановка для пешеходов» должен использоваться только в тех случаях, когда закон прямо требует, чтобы водитель останавливался для пешеходов на пешеходном переходе, который должен быть отмечен.
Знак «Пешеходный переход на улице» (R1-6 или R1-6a) или знак «Надземный пешеходный переход» (R1-9 или R1-9a) может использоваться для напоминания участникам дорожного движения о законах, касающихся преимущественного права движения на нерегулируемый пешеходный переход.
Кроме того, существует несколько предупреждающих знаков о переходе, которые можно использовать перед пешеходными переходами или на них.
Вариант, разрешенный MUTCD, — это использование флуоресцентного желто-зеленого цвета фона для немоторизованных знаков или табличек, включая пешеходные знаки (W11-2, W11-9 и W11-15), а также знаки для велосипедистов или пешеходных переходов (W11). -1, W11-15 или W11-15P). Все школьные предупреждающие знаки должны иметь флуоресцентный желто-зеленый цвет фона.
Разметка пешеходного перехода
MUTCD Раздел 1A.13 определяет пешеходный переход как одно из следующих:
- Часть проезжей части на перекрестке, входящая в соединения боковых линий тротуаров на противоположных сторонах шоссе; или, при отсутствии тротуара на одной стороне проезжей части, часть проезжей части, входящая в продолжение тротуара.
Пример разметки пешеходного перехода. Источник: Lee Engineering, LLC .
- Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная как пешеходный переход с помощью линий разметки тротуара на поверхности, которые могут быть дополнены контрастной текстурой, стилем или цветом покрытия.
Первое условие указывает, что пешеходный переход существует на перекрестке, если с обеих сторон есть тротуар, независимо от наличия отмеченного пешеходного перехода.
На нерегулируемых перекрестках разметка пешеходного перехода может использоваться на всех подходах, включая главную дорогу, которая не контролируется знаком СТОП или УХОД. Однако при применении на нерегулируемой дороге следует рассмотреть возможность дополнительного использования дополнительных нормативных или предупреждающих знаков — «Здесь остановись для пешеходов (уступи дорогу)» (R1-5, R1-5a, R1-5b или R1-5c). ), пешеходный переход на улице (R1-6 или R1-6a) или надземный пешеходный переход (R1-9 или R1-9a).
На вопрос о том, когда следует наносить разметку пешеходного перехода на нерегулируемом перекрестке, трудно ответить напрямую, поскольку практика в разных странах сильно различается.Руководство по установке пешеходного перехода, разработанное Zegeer et al. в исследовании FHWA представлены ниже:
- Размеченные пешеходные переходы могут использоваться для обозначения предпочтительных пешеходных дорожек через проезжие части при следующих условиях:
- В местах со знаками СТОП, чтобы направлять пешеходов к этим местам перехода и предотвращать блокирование пешеходного пути транспортными средствами при остановке перед знаком СТОП.
- На нерегулируемых перекрестках улиц в специально отведенных школьных зонах.Использование взрослых переходников, школьных знаков и разметки и/или светофоров (когда это оправдано) следует рассматривать в сочетании с обозначенным пешеходным переходом, если это необходимо.
- В нерегулируемых местах, где инженерная оценка диктует, что количество полос движения автотранспорта, воздействие на пешеходов, средний дневной трафик (ADT), установленное ограничение скорости и геометрия местоположения делают использование специально обозначенных пешеходных переходов желательным для обеспечения безопасности движения/пешеходов и мобильность.
- В местах со знаками СТОП, чтобы направлять пешеходов к этим местам перехода и предотвращать блокирование пешеходного пути транспортными средствами при остановке перед знаком СТОП.
Кроме того, исследователи утверждают, что пешеходные переходы с разметкой не должны использоваться в одиночку при следующих условиях:
- Если ограничение скорости превышает 40 миль в час.
- На проезжей части с четырьмя или более полосами без приподнятой разделительной полосы или пересекающего островка, среднесуточный объем движения (ADT) которого составляет (или скоро будет) 12 000 автомобилей или более.
- На проезжей части с четырьмя или более полосами движения с приподнятой разделительной полосой или островком пересечения, объем ADT которого составляет (или скоро будет) 15 000 транспортных средств или более.
Пешеходный гибридный маяк (PHB)
Пример пешеходного гибридного маяка. Источник: Lee Engineering, LLC .
Пешеходный гибридный маяк (ранее известный как High Intensive Activated CrossWalK или HAWK) можно использовать на нерегулируемом перекрестке, чтобы помочь пешеходам перейти улицу по отмеченному пешеходному переходу. Он состоит из двух красных сигнальных головок, расположенных над желтой сигнальной головкой. Раздел 4F.01 MUTCD гласит следующее: пешеходный гибридный маяк может быть рассмотрен для установки для облегчения пешеходных переходов в месте, которое не соответствует предписаниям светофора, или в месте, которое соответствует предписаниям светофора в соответствии с разделами 4C.
05. [Ордер 4, Пешеходный том] и/или 4C.06 [Ордер 5, Школьный переход] , но принято решение не устанавливать светофор. ”
MUTCD также предоставляет следующие рекомендации о том, когда следует рассматривать пешеходный гибридный маяк:
- Если сигнал управления дорожным движением не оправдан сигнальными предписаниями и если промежутки в движении недостаточны для того, чтобы пешеходы могли перейти дорогу, или если скорость транспортных средств, приближающихся по главной улице, слишком высока, чтобы пешеходы могли перейти дорогу, или если задержка пешеходов является чрезмерной на основе инженерного исследования, в котором учитываются объемы, скорости, ширины и промежутки на основных улицах в сочетании с объемами пешеходов, скоростью пешеходов и задержкой.
- Для главной улицы, где объявленное или установленное законом ограничение скорости или скорость 85-го процентиля составляет 35 миль в час или менее, если инженерное исследование обнаруживает, что нанесенная точка, представляющая количество транспортных средств в час на главной улице (сумма обоих подходов), и соответствующая общее количество всех пешеходов, пересекающих главную улицу в течение одного часа (т. е. любых четырех последовательных 15-минутных периодов) среднего дня, превышает применимую кривую на рисунке 4F-1 для длины пешеходного перехода.
- Для главной улицы, где объявленное или установленное законом ограничение скорости или скорость 85-го процентиля превышает 35 миль в час, если инженерное исследование обнаруживает, что нанесенная на график точка, представляющая количество транспортных средств в час на главной улице (сумма обоих подходов), и соответствующая общая все пешеходы, пересекающие главную улицу в течение одного часа (т. е. любых четырех последовательных 15-минутных периодов) среднего дня, превышают применимую кривую на рисунке 4F-2 для длины пешеходного перехода.
е. любых четырех последовательных 15-минутных периодов) среднего дня, превышает применимую кривую на рисунке 4F-1 для длины пешеходного перехода. При использовании пешеходного гибридного маяка должен быть отмечен пешеходный переход, и его следует использовать в сочетании со знаками и дорожной разметкой для предупреждения и контроля движения. Знак ПЕРЕХОД НА КРАСНОМ (R10-23) должен быть установлен рядом с пешеходным гибридным светофором на каждом подходе к главной улице.
Дополнительные требования и рекомендации, касающиеся пешеходных гибридных маяков, можно найти в главе 4F MUTCD. Хотя в MUTCD указано, что « Пешеходный гибридный маяк должен быть установлен на расстоянии не менее 100 футов от переулков или подъездных дорог, которые контролируются знаками «СТОП» или «УЙДИТЕ», », это не условие « должно быть », и Национальный комитет по Компания Uniform Traffic Control Devices проголосовала за удаление этого руководства в следующем выпуске MUTCD.
Видео: пример использования PHB (YouTube/Tempe11Video)
Прямоугольный проблесковый маячок (RRFB)
Пример прямоугольного проблескового маяка. Источник: Lee Engineering, LLC.
Другим устройством, которое может использоваться для помощи пешеходам при переходе по обозначенному пешеходному переходу на нерегулируемом перекрестке, является прямоугольный проблесковый маячок (RRFB).
RRFB — это предупредительный маяк, состоящий из знака пешеходного перехода (W11-2 или S1-1), таблички с диагональной стрелкой вниз (W16-7p) и активируемых пользователем светодиодов (LED), использующих нерегулярную схему мигания, которая похож на мигалку аварийного автомобиля. Светодиоды остаются темными до тех пор, пока они не будут активированы нажатием кнопки пешехода или обнаружением пешехода. После активации светодиоды будут мигать попеременно 2/5.
В июле 2008 г. FHWA выпустило временное одобрение RRFB, хотя и не включенное в MUTCD 2009 г., в котором содержится следующая дополнительная информация:
- RRFB не должен использоваться для пешеходных переходов через подходы, контролируемые знаками УХОД, знаками СТОП или сигналами управления движением.Этот запрет не распространяется на пешеходный переход, пересекающий подход к кольцевой развязке и/или выезд с нее.
- В случае, если расстояние видимости при приближении к пешеходному переходу, на котором используются RRFB, меньше, чем инженер считает необходимым, на этом подходе перед пешеходным переходом может быть установлен дополнительный RRFB в качестве предупредительного маяка в дополнение к W11-2 (пешеходный ) или предупреждающий знак S1-1 (Школа) с табличкой AHEAD (W16-9p). Эта дополнительная RRFB должна дополнять, а не заменять RRFB на самом пешеходном переходе.
- Для любого подхода, на котором используются RRFB, на пешеходном переходе должны быть установлены два предупреждающих знака W11-2 или S1-1 (каждый с табличкой RRFB и W16-7p), один с правой стороны проезжей части и один на левой стороне проезжей части. На автомагистрали с разделенным движением левостороннее устройство должно быть установлено посередине, если это целесообразно, а не на крайней левой стороне шоссе.
- RRFB не должен устанавливаться независимо от знаков пересечения на подъезде к RRFB; скорее, он должен быть установлен на той же опоре, что и соответствующий предупреждающий знак и табличка W11-2 (пешеход) или S1-1 (школа).
- Два обозначения RRFB должны быть выровнены по горизонтали, при этом более длинная сторона должна быть горизонтальной, а расстояние между двумя обозначениями должно составлять не менее семи дюймов (7 дюймов), измеренное от внутреннего края одного обозначения до внутреннего края другого обозначения.
- Продолжительность заранее определенного периода работы для RRFB после каждого срабатывания должна основываться на процедурах MUTCD для расчета времени пропуска пешеходов для пешеходных сигналов.
- Небольшой свет, направленный на пешеходов и видимый для них на пешеходном переходе, может быть установлен вместе с RRFB или кнопкой, чтобы подтвердить, что RRFB действительно работает.
Эта дополнительная RRFB должна дополнять, а не заменять RRFB на самом пешеходном переходе.
Видео: Пример использования RRFB (YouTube/Oregon DOT)
Дополнительные требования и рекомендации, касающиеся временного одобрения RRFB со стороны FHWA, можно найти на веб-сайте MUTCD.
2. Гросс, Ф., Р. Джаганнатан, Б. Персо, К. Лайон, К. Экклс, Н. Лефлер и Р. Амджади. Оценка безопасности дорожной разметки STOP AHEAD . FHWA-HRT-08-043, декабрь 2007 г.
Ограничения хода | Национальная ассоциация городских транспортных служащих
ПРИМЕНЕНИЕ И КОНТЕКСТ
Ограничения поворотов могут применяться на улицах с выделенными полосами для общественного транспорта или без них.
Ограничения поворота налево широко применимы к многополосным улицам с двусторонним движением и могут быть полезны на улицах с двусторонним движением, где по одной полосе в каждом направлении и с очень большим транспортным объемом.
Запрет левого поворота является важным компонентом транспортных услуг с высокой пропускной способностью, таких как центральные BRT и LRT. Улицы с BRT и LRT должны запрещать повороты налево с транзитной полосы, разрешая их только с соседней полосы с выделенной фазой поворота.
Запрет правого поворота особенно полезен на перекрестках в центре города с высокой интенсивностью движения пешеходов и велосипедистов или на улицах с правосторонним движением велосипедистов, где разрешение поворота может привести к длительным задержкам транзитных транспортных средств, движущихся по правой полосе.
Подробнее+
Управление поворотами требуется для боковых переходов.
Велосипедные повороты оказывают минимальное влияние на движение транспорта и пешеходов и могут быть разрешены даже там, где другие повороты запрещены.
ПРЕИМУЩЕСТВА
Ограничения на левый поворот могут существенно сократить задержки транзита для всех типов транспортных средств, за исключением правосторонних транспортных средств с односторонним движением.
Ограничение левого поворота может снизить частоту травм пешеходов и частоту дорожно-транспортных происшествий с участием транспортных средств.
Подробнее+
В Нью-Йорке число ДТП с левым поворотом с тяжелыми травмами пешеходов превысило число аварий с правым поворотом в соотношении 3 к 1. Кроме того, пешеходы, столкнувшиеся с переходом на светофоре, имели сигнал в 57% случаев.
Роб Виола, Мэтью Роу и Хён-Шик Шин. Исследование и план действий по обеспечению безопасности пешеходов г. Нью-Йорка . Департамент транспорта Нью-Йорка (2010 г.).
Ограничения правого поворота для тротуаров и смещенных транзитных полос предотвращают задержку движения из-за разворота транспортных средств и могут снизить частоту травматизма пешеходов.
На улицах с двусторонним движением ограничение поворота налево может существенно увеличить пропускную способность полос общего движения. На улицах, загруженных или почти полностью загруженных, это может позволить реализовать транзитную полосу, сводя к минимуму задержки и очереди для общего движения транспортных средств.
СООБРАЖЕНИЯ
Если на повороте, который необходимо запретить, имеется умеренная или высокая интенсивность движения, вероятно, произойдет объезд. Должны быть определены альтернативные маршруты для поворота, которые будут вызывать меньше конфликтов между поворачивающими транспортными средствами и пешеходами, транспортным обслуживанием и встречным транспортом.
Учитывайте сетевое подключение при планировании ограничений поворотов. Сетевой анализ должен как минимум определить альтернативные пути для транспортных средств, чтобы получить доступ к конкретному блоку, который больше не будет получать поворот, учитывая наличие карманов для поворота, общую геометрию перекрестка, количество пешеходов и велосипедистов и другие аспекты поворотов.
Некоторые обходные пути могут быть менее желательны, чем первоначальный поворот, в то время как другие могут быть более безопасными и эффективными при относительно простых вмешательствах.
Запрет левого поворота может улучшить работу правостороннего транспорта, работающего на полосах смешанного движения. Однако при рассмотрении потенциальных выгод для транзитных операций необходимо учитывать увеличение объема правого поворота.
Законы штата Висконсин о пешеходах
Законы штата Висконсин о пешеходах
Уставы в этом материале были созданы на основе Уставов штата Висконсин 2001-2002 гг., но не могут быть точной копией.Официальный текст см. в Уставе штата Висконсин.
Юридические определения:
340.01(10)
(10) «Пешеходный переход» означает одно из следующих, за исключением случаев, когда местные власти установили знаки, запрещающие переход:
(a) Размеченный пешеходный переход.
Любой участок дороги, четко обозначенный для пешеходного перехода знаками, линиями или другой разметкой на поверхности; или
(b) Необозначенный пешеходный переход. При отсутствии знаков, линий или разметки та часть проезжей части на перекрестке, которая включена в поперечные линии, образуемые на такой проезжей части путем соединения соответствующих боковых линий тротуаров на противоположных сторонах такой проезжей части или, при отсутствии соответствующего тротуара на одной стороне проезжей части, та часть такой проезжей части, которая включена в продолжение боковых линий существующего тротуара через такую проезжую часть под прямым углом к ее центральной линии, за исключением случаев, когда В любом случае немаркированный пешеходный переход включает любую часть перекрестка и ни в коем случае не имеет немаркированного пешеходного перехода через улицу на пересечении такой улицы с переулком.
340.01(43)
(43) «Пешеход» означает любое лицо, передвигающееся пешком, или любое лицо в инвалидной коляске, приводимое в движение вручную или с механическим приводом, или другое маломощное транспортное средство с механическим приводом, разработанное специально для использования лицами с ограниченными физическими возможностями, но не включая человек, использующий электрическое персональное вспомогательное устройство для передвижения.
340.01(43г)
(43g) «Лицо с инвалидностью, которая ограничивает или ухудшает способность ходить» означает любое лицо с инвалидностью, как это определено в Федеральном законе об инвалидах американцев от 1990 г., 42 USC 12101 и след., насколько это применимо, или любое лицо, отвечающее любому из следующих условий:
(a) Не может пройти 200 футов и более без остановок для отдыха.
(b) Не может ходить без использования или помощи другого человека или без корсета, трости, костыля, протеза, инвалидного кресла или другого вспомогательного устройства.
(c) Ограничен заболеванием легких в той степени, в которой объем форсированного выдоха за одну секунду при измерении спирометром составляет менее одного литра или напряжение кислорода в артериальной крови составляет менее 60 миллиметров ртутного столба на комнатном воздухе в состоянии покоя.
(d) Использует переносной кислород.
(e) Имеет сердечное заболевание такой степени, что функциональные ограничения классифицируются по степени тяжести как класс III или IV в соответствии со стандартами, принятыми Американской кардиологической ассоциацией 3 мая 1988 г.
(f) Сильно ограничен в способности ходить из-за артрита, неврологического или ортопедического заболевания.
(g) Имеет степень инвалидности, равную указанной в абз. (а) — (е).
340.01(43м)
(43 м) «Игровой автомобиль»:
(a) Означает горки, скейтборд, роликовые коньки, санки, тобогган, одноколесный велосипед или игрушечное транспортное средство, на котором может ездить человек.
(b) Не включает роликовые коньки.
340.01(55)
(55) «Зона безопасности» означает область или пространство, официально выделенное в пределах проезжей части для исключительного использования пешеходами, включая тех, кто собирается садиться или высаживаться из общественного транспорта, и которая защищена или обозначена или обозначена таким образом надлежащие знаки, которые должны быть хорошо видны в любое время, будучи выделенными в качестве зоны безопасности.
340.01(58)
(58) «Тротуар» означает часть дороги между бордюрами или боковыми линиями проезжей части и прилегающими границами собственности, предназначенную для пешеходов.
340.01(68)
(68) «Дорожное движение» означает пешеходов, ездовых, пасущихся или загоняемых животных, транспортные средства и другие транспортные средства, по отдельности или вместе, при использовании любой автомагистрали с целью передвижения.
340.01(75)
(75) «Уступить дорогу пешеходу» означает, что водитель транспортного средства должен снизить скорость или, при необходимости, остановиться, чтобы избежать опасности, столкновения или какого-либо вмешательства в передвижение пешеходов.
Применимые разделы законов штата Висконсин:
346.02(8): Применимость к пешеходным дорожкам.
(a) Все применимые положения настоящей главы, относящиеся к автомагистралям, улицам, переулкам, проезжей части и тротуарам, также применяются к пешеходным дорожкам. Пешеходная дорожка означает прогулку, предназначенную для использования в качестве пешеходного движения.
(b) Коммунальные услуги могут быть установлены над или под пешеходной дорожкой, и поэтому оценка может производиться так, как если бы такая пешеходная дорожка была шоссе, улицей, переулком, проезжей частью или тротуаром.
346.12: Проезд через зоны безопасности запрещен.
Водитель транспортного средства ни в коем случае не должен проезжать через зону безопасности или над ней, если такая зона безопасности четко обозначена.
346.16(2)(a): Использование автомагистралей с контролируемым доступом, скоростных автомагистралей и автомагистралей.
(а) За исключением случаев, предусмотренных в пар. (b) ни один пешеход или лицо, передвигающееся на велосипеде или другом немоторизованном транспортном средстве, а также лицо, управляющее мопедом или мотоциклом, не может двигаться по любой скоростной или автомагистрали, если установлены официальные знаки, запрещающие такому лицу пользоваться скоростной или автострадой.(am) За исключением случаев, предусмотренных в абз. (b), ни одно лицо, использующее электрическое индивидуальное вспомогательное мобильное устройство, не может двигаться по любой скоростной автомагистрали или автомагистрали, если установлены официальные знаки, запрещающие лицам, указанным в пар.
(a) от использования скоростной или автомагистрали.
(b) пешеход или другое лицо в соответствии с абз. (a) или (am) может проходить по участку пешеходной тропы, трассы для беговых лыж, тропы для верховой езды или велосипедной дорожки, включенной в полосу отчуждения шоссе и пересекающей шоссе, если часть тропы построена под с.84,06 (11).
346.17: Штраф за нарушение разделов с 346.04 по 346.16.
(1) За исключением случаев, предусмотренных в подп. (5), любое лицо, нарушающее ст. 346.04 (1) или (2), 346.06, 346.12 или 346.13 (1) или (3) может потребоваться штраф в размере не менее 20 долларов США и не более 40 долларов США за первое нарушение и не менее 50 долларов США и не более
100 долларов за 2-ю или последующую судимость в течение года.
(2) Любое лицо, нарушающее ст. 346.05, 346.07 (2) или (3), 346.072, 346.08, 346.09, 346.10 (2) — (4), 346.11, 346.13 (2)
или с 346.
14 по 346.16 может потребоваться штраф не менее 30 долларов США и не более 300 долларов США.
346.18(7): Въезд в переулок или подъезд с шоссе.
(a) Водитель любого транспортного средства, намеревающегося повернуть налево в переулок или частную подъездную дорожку, пересекающую путь любого транспортного средства, приближающегося с противоположного направления, должен уступить транспортному средству право проезда.
(b) Водитель любого транспортного средства, пересекающего тротуар или въезжающего в переулок или подъездную дорожку с шоссе, должен уступать право проезда любому пешеходу, транспортному средству или транспортному средству на тротуаре, в переулке или подъездной дорожке.
346.22(1)(a): Штраф за нарушение разделов с 346.18 по 346.21.
За исключением случаев, предусмотренных абз. (b), любое лицо, нарушающее ст. 346.18 или 346.20 (1) может потребоваться штраф в размере не менее 20 и не более 50 долларов за первое правонарушение и не менее 50 и не более 100 долларов за второе или последующее осуждение в течение года.
346.23: Пересечение регулируемого перекрестка или пешеходного перехода.
(1) На перекрестке или пешеходном переходе, где движение регулируется светофорами или регулировщиком, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу пешеходу или лицу, едущему на велосипед или электрическое индивидуальное вспомогательное средство передвижения таким образом, чтобы это соответствовало безопасному использованию пешеходного перехода пешеходами, которые начали переходить дорогу по зеленому сигналу или сигналу «Иди», а во всех остальных случаях пешеходы, велосипедисты и водители транспортных средств. Электрические персональные вспомогательные средства передвижения должны уступать дорогу транспортным средствам, законно движущимся прямо вперед на зеленый сигнал.Ни один водитель транспортного средства, движущегося вперед по зеленому сигналу светофора, не может начинать поворот на регулируемом перекрестке или пешеходном переходе, когда пешеход, велосипедист или водитель электрического индивидуального вспомогательного устройства, пересекающего пешеходный переход по зеленому сигналу или светофору «Иди», будет подвергались опасности или вмешивались каким-либо образом.
Правила, изложенные в настоящем подпункте, изменяются на перекрестках или пешеходных переходах на разделенных автомагистралях или автомагистралях с зонами безопасности в порядке и объеме, указанных в подп. (2).
(2) На перекрестках или пешеходных переходах на разделенных автомагистралях или автомагистралях с зонами безопасности, где движение регулируется светофорами или регулировщиком, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу пешеходу, велосипедист или водитель электрического индивидуального вспомогательного средства передвижения, начавший переход проезжей части либо с ближнего бордюра или обочины, либо с центральной разделительной полосы или зоны безопасности с зеленым сигналом или сигналом «Иди» в пользу пешехода, велосипедист или водитель электрического индивидуального вспомогательного устройства для передвижения.
346.24: Переход на нерегулируемом перекрестке или пешеходном переходе.
(1) На перекрестке или пешеходном переходе, где движение не регулируется светофорами или регулировщиком, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу пешеходу или велосипедисту или электрическое индивидуальное вспомогательное мобильное устройство таким образом, чтобы это соответствовало безопасному использованию пешеходного перехода пешеходами, которые пересекают шоссе в пределах обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.
(2) Ни пешеходы, ни велосипедисты, ни водители электрических средств индивидуальной вспомогательной мобильности не должны внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти, бежать или въезжать на путь транспортного средства, которое находится настолько близко, что оно водителю транспортного средства трудно уступить.
(3) Всякий раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на перекрестке или пешеходном переходе, чтобы позволить пешеходу, велосипедисту или водителю электрического персонального вспомогательного устройства пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и обгонять остановившееся транспортное средство.
346.25: Переход в месте, отличном от пешеходного перехода
Каждый пешеход, велосипедист или водитель электрического индивидуального вспомогательного устройства для передвижения, пересекающий проезжую часть в любой точке
, за исключением обозначенного или немаркированного пешеходного перехода, должны уступать право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.
346.26: Слепой пешеход на шоссе.
(1) Водитель транспортного средства должен остановить транспортное средство, прежде чем приблизиться ближе чем на 10 футов к пешеходу, который держит трость или трость белого цвета или с белой окантовкой с красной окантовкой и который держится в вытянутом или поднятом положении или использующий собаку-поводыря, и должен принять такие меры предосторожности, которые могут быть необходимы, чтобы избежать несчастного случая или травмирования пешехода.Тот факт, что пешеход может нарушать любой из законов, применимых к пешеходам, не освобождает водителя транспортного средства от обязанностей, налагаемых настоящим подразделом.
(2) Ничто в этом разделе не может быть истолковано как лишение любого полностью или частично слепого человека, не имеющего белой или красно-белой трости или трости или не использующего собаку-поводыря, прав других пешеходов, пересекающих дороги, или Если такой полностью или частично слепой пешеход не носит такую трость или трость или не использует собаку-поводыря, это будет свидетельством какой-либо небрежности.
(3) Ни один человек, не являющийся полностью или частично слепым, не должен носить или использовать на улице, шоссе или в другом общественном месте трость или трость белого цвета или белую с красной окантовкой.
346.28: Пешеходы должны идти по левой стороне шоссе; пешеходы, велосипедисты и водители
электрических вспомогательных средств передвижения на тротуарах.
(1) Любой пешеход, передвигающийся вдоль и по шоссе, отличному от тротуара, должен двигаться по левой стороне шоссе и вдоль него, а при встрече с транспортным средством должен, если это возможно, двигаться к крайней внешней границе проезжей части шоссе.
(2) Водители транспортных средств должны уступать дорогу пешеходам, велосипедистам и водителям электрических средств индивидуальной помощи на тротуарах в соответствии с требованиями ст. 346,47.
346.38: Пешеходные контрольные сигналы.
Всякий раз, когда установлены специальные сигналы контроля пешеходов со словами «Иди» или «Не ходить», такие сигналы обозначаются следующим образом:
(1) Прогулка. Пешеход или лицо, передвигающееся на велосипеде или на электрическом индивидуальном вспомогательном средстве передвижения способом, обеспечивающим безопасное использование пешеходным переходом, лицом к сигналу «Иди», может двигаться по проезжей части или другому транспортному переходу в направлении сигнала, и водители всех транспортных средств должны уступать дорогу пешеходу, велосипедисту или водителю электрического индивидуального вспомогательного устройства для передвижения.
(2) Не ходить. Пешеход, велосипедист или водитель индивидуального вспомогательного устройства с электроприводом не может начинать переход проезжей части или другого транспортного средства в направлении сигнала «Не идти», но любой пешеход, велосипедист или водитель с электроприводом Вспомогательное мобильное устройство, которое частично завершило переход по сигналу «Ходить», может перейти к тротуару или в зону безопасности, пока отображается сигнал «Не ходить».
346.43: Штраф за нарушение раздела 346.от 37 до 346,42.
(1) (a) Любой пешеход, нарушивший ст. 346.37 или 346.38 может потребоваться штраф в размере не менее 2 и не более 20 долларов за первое правонарушение и не менее 10 и не более 50 долларов за второе или последующее осуждение в течение года.
(б) 1. Если иное не предусмотрено пп. 2. или 3., любой оператор транспортного средства, нарушающий сс. От 346.37 до 346.39 может потребоваться штраф в размере не менее 20 и не более 40 долларов за первое правонарушение и не менее 50 и не более 100 долларов за второе или последующее осуждение в течение года.
(b) 2. Любой оператор велосипеда или электрического индивидуального вспомогательного устройства для передвижения, нарушающий ст. 346.37, 346.38 или 346.39 могут потребовать штрафа не более чем на 20 долларов США.
(b) 3. Если оператор транспортного средства нарушает s. 346.37 или 346.39, если лица, занятые на работах по ремонту или строительству дорог или в зоне коммунальных работ, подвергаются риску от дорожного движения, любые применимые минимальные и максимальные меры конфискации, указанные в подд.
1. за нарушение удваивается.
(2) Любое лицо, нарушающее ст. 346.42 может быть потребована конфискация не менее 30 долларов США и не более 300 долларов США.
(3) Любое лицо, нарушающее ст. 346.41 может быть потребовано взыскание не менее 25 и не более 200 долларов за первое правонарушение и не менее 50 и не более 500 долларов за второе или последующее осуждение в течение года.
346.46: Транспортные средства для остановки перед знаками остановки и школьными переходами.
(1) За исключением случаев, когда регулировщик или сигнал управления движением дает указание двигаться дальше, каждый водитель транспортного средства, приближающегося к официальному знаку остановки на перекрестке, должен остановить такое транспортное средство перед въездом на перекресток и уступить право -дорога другим транспортным средствам, въехавшим на перекресток или приближающимся к нему по дороге, не регулируемой официальным знаком «стоп» или сигналом светофора.
(2) Остановки требуются подп. (1) производится следующим образом:
(a) Если имеется четко обозначенная стоп-линия, водитель должен остановить транспортное средство непосредственно перед пересечением такой линии.
(b) Если нет четко обозначенной стоп-линии, водитель должен остановить транспортное средство непосредственно перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка.
(c) Если на перекрестке нет ни четко обозначенной стоп-линии, ни обозначенного или немаркированного пешеходного перехода, или если оператор не может эффективно наблюдать за движением на пересекающейся проезжей части с остановки, сделанной на стоп-линии или пешеходном переходе, оператор должен до въезжая на перекресток, остановите транспортное средство в такой точке, которая позволит оператору эффективно наблюдать за движением на пересекающейся проезжей части.
(2 м) Каждый водитель автотранспортного средства, приближающегося к школьному переходу, который контролируется взрослым школьным охранником, назначенным в соответствии со ст.
120.13 (31) или 349.215 должны следовать указаниям школьного охранника. Если школьный охранник приказал остановиться, оператор должен остановить транспортное средство не менее чем в 10 футах и не более чем в 30 футах от школьного перехода и должен оставаться остановленным до тех пор, пока школьный регулировщик не даст указание водителю продолжать движение.
(3) Каждый водитель транспортного средства, приближающегося к официальному знаку остановки на железнодорожном переезде, должен, прежде чем продолжить движение по такому переезду или над ним, остановить транспортное средство на расстоянии не менее 10 и не более 30 футов от ближайшего рельса.
(4) (a) Каждый водитель транспортного средства, приближающийся к официальному знаку остановки или официальному временному знаку остановки, установленному в середине квартала на проезжей части или на проезжей части местными властями в соответствии со ст. 349.07 (6) должен заставить такое транспортное средство остановиться не менее чем в 10 и не более чем в 30 футах от такого официального знака, за исключением случаев, когда дорожный инспектор дает указание продолжать движение.
(b) Используемый в этом подразделе термин «средний блок» имеет значение, указанное в ст. 346,33 (3).
346.465: Ответственность владельца транспортного средства за незаконное пересечение контролируемого школьного перехода.
(1) Согласно ст. 346.01 (2), владелец транспортного средства, причастный к нарушению ст. 346.46 (2m) несет ответственность за нарушение, предусмотренное в этом разделе.
346.47: При остановке транспортных средств, использующих переулок или подъезд к шоссе.
(1) Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка или собирающегося пересечь или выехать на шоссе из любой точки доступа, отличной от другого шоссе, должен остановить такое транспортное средство непосредственно перед выездом на тротуар или в зону тротуара пересекая путь такого транспортного средства, и уступают дорогу любому пешеходу, велосипедисту или водителю электрического индивидуального вспомогательного устройства, а при пересечении или выезде на проезжую часть должны уступать дорогу всем транспортным средствам.
приближается по такой проезжей части.
(2) Водитель транспортного средства на переулке должен остановить такое транспортное средство непосредственно перед пересечением или въездом на пересекающийся переулок, независимо от того, пересекает ли такой пересекающийся переулок переулок, по которому движется транспортное средство.
(3) Водитель транспортного средства, собирающегося пересечь или выехать на автомагистраль из точки доступа, отличной от другой автомагистрали, не обязан останавливаться в соответствии с подп. (1) если инспектор дорожного движения или официальное устройство управления дорожным движением распорядится или разрешит иное.
346.48: 346.48 Транспортные средства для остановки школьных автобусов с мигалками.
(1) Водитель транспортного средства, приближающегося спереди или сзади к любому школьному автобусу, остановившемуся на улице или шоссе, если автобус оборудован в соответствии со ст.
347.25 (2) и когда он показывает мигающие красные сигнальные огни, должен остановить транспортное средство не менее чем в 20 футах от автобуса и должен оставаться остановленным до тех пор, пока автобус не возобновит движение или оператор не погасит мигающие красные сигнальные огни.Водитель любого школьного автобуса, который приближается спереди или сзади к любому школьному автобусу, который остановился и показывает мигающие красные предупреждающие огни, должен показывать свои мигающие красные огни во время остановки. Этот подраздел не распространяется на водителей транспортных средств, следующих в противоположном направлении по разделенной магистрали.
(3) Если водитель транспортного средства обгоняет школьный автобус, который остановился и загружает или выгружает учеников или других разрешенных пассажиров на перекрестке с правой стороны проезжей части в деловом или жилом районе, в котором находится дисплей мигающих красных предупредительных огней на школьном автобусе не разрешается, водитель должен пройти на безопасном расстоянии слева от школьного автобуса и не должен поворачивать направо перед школьным автобусом на этом перекрестке.
346.485: 346.485 Ответственность владельца автомобиля за незаконное прохождение школьного автобуса.
(1) Согласно ст. 346.01 (2), владелец транспортного средства, причастный к нарушению ст. 346.48 (1) несет ответственность за нарушение, предусмотренное в настоящем разделе.
346.49: Штраф за нарушение сс. от 346,44 до 346,485.
(1) (а) Если иное не предусмотрено абз. (b) или (c), любое лицо, нарушающее ст. 346,46 (1), (2м) или (4) или 346.47 может быть потребован штраф в размере не менее 20 и не более 40 долларов за первое правонарушение и не менее 50 и не более 100 долларов за второе или последующее осуждение в течение года.
(b) Любой оператор велосипеда или электрического индивидуального вспомогательного устройства для передвижения, нарушающий ст. 346.46 (1), (2m) или (4) может потребоваться, чтобы лишиться не более 20 долларов.
(c) Если оператор транспортного средства нарушает s.
346.46 (1) если лица, занятые на работах по ремонту или строительству дорог или в зоне коммунальных работ, подвергаются риску дорожного движения, любой применимый минимум и максимум конфискации, указанные в пар.(а) за нарушение удваивается.
(1г) (а) Если иное не предусмотрено в абз. (b), любое лицо, нарушающее ст. 346.46 (3) лишается не менее 40 и не более 80 долларов за первое правонарушение и не менее 100 и не более 200 долларов за второе или последующее осуждение в течение года.
(b) Любой оператор велосипеда или электрического индивидуального вспомогательного устройства для передвижения, нарушающий ст. 346.46 (3) лишается не более 40 долларов.
(1m) Владелец транспортного средства или другое лицо, привлеченное к ответственности по ст.346.465 может потребоваться штраф в размере не менее 20 и не более 40 долларов за первое правонарушение и не менее 50 и не более 100 долларов за второе или последующее осуждение в течение года.
Возложение ответственности по ст. 346.465 не должно приводить к приостановке или аннулированию лицензии лица на деятельность в соответствии с ст. 343.30, а также это не должно приводить к тому, что штрафные баллы записываются в водительские записи человека в соответствии с s. 343.32 (2) (а).
(2) Любое лицо, нарушающее ст. 346.455 или 346.48 могут быть потребованы для конфискации не менее 30 долларов США и не более 300 долларов США.
(2м) (а) Если иное не предусмотрено п.п. (b), любое лицо, нарушающее ст. 346.44 может потребоваться конфискация не более 1000 долларов США.
(3) Владелец транспортного средства или другое лицо, привлеченное к ответственности по ст. 346.485 или 346.457 может потребоваться штраф не менее 30 долларов США и не более 300 долларов США. Возложение ответственности по ст. 346.485 или 346.457 не должны приводить к приостановлению действия или аннулированию лицензии лица на деятельность в соответствии с ст.
343.30, а также это не должно приводить к тому, что штрафные баллы записываются в водительские записи человека в соответствии с s.343.32 (2) (а).
(4) Любое лицо, нарушающее ст. От 346.475 может потребоваться изъятие не менее 50 долларов и не более 200 долларов.
346.52: 346.52 Остановка запрещена в определенных местах.
(1) Никто не имеет права останавливать или оставлять без присмотра любое транспортное средство, с сопровождением или без присмотра, временно или иным образом, в любом из следующих мест:
(a) В пределах перекрестка.
(б) На пешеходном переходе.
(c) Между зоной безопасности и прилегающим бордюром или в пределах 15 футов от точки на бордюре, непосредственно противоположной концу зоны безопасности, если иное расстояние четко не указано официальным дорожным знаком, маркером или парковочным счетчиком.
(d) На тротуаре или тротуаре, за исключением случаев, когда парковка на тротуаре или тротуаре четко обозначена официальными дорожными знаками, маркерами или парковочными счетчиками.
(1 м) Несмотря на подп. (1) (a) и (b), если скопление снега на обычной площадке посадки пассажиров автобуса затрудняет посадку или высадку пассажиров автобуса, водитель может остановить автобус для посадки или высадки пассажиров на пешеходном переходе на перекрестке, где движение не контролируется светофором или регулировщиком.
(2) С 7:30 до 16:30. в школьные дни никто не может останавливать или оставлять какое-либо транспортное средство стоящим, временно или иным образом, на ближней стороне сквозного шоссе, примыкающего к школьному зданию, используемому для детей младше 9-го класса. Если шоссе, прилегающее к зданию школы, не является сквозным, водитель транспортного средства может останавливаться на его ближней стороне в такие часы при условии, что такая остановка носит временный характер и предназначена только для приема или высадки пассажиров.Настоящий пункт не применяется к селам, поселкам или городам, если сельский или городской совет или их общий совет своим постановлением разрешает стоянку любого транспортного средства или школьных автобусов только на ближней стороне определенных дорог, примыкающих к школьным зданиям в определенные часы, или к стоянка транспортных средств на ближней стороне автомагистралей, примыкающих к зданиям школ, разрешенная ст.
349,13 (1к).
346.53: Парковка запрещена в определенных местах. Никто не может останавливать или оставлять любое транспортное средство стоящим в любом из следующих мест, кроме как временно с целью и во время фактической загрузки или разгрузки или приема или высадки пассажиров, и пока транспортное средство находится под присмотром лицензированного оператора, с тем чтобы оно могло оперативно перемещаться в случае возникновения чрезвычайной ситуации или во избежание затруднения движения:
(5) Ближе чем 15 футов к ближним границам пешеходного перехода.
346.56: Штраф за нарушение разделов с 346.503 по 346.55.
(1м) Любое лицо, нарушающее ст. От 346,52 до 346,54 или 346,55 (3) или (4) может потребоваться штраф в размере не менее 20 и не более 40 долларов за первое правонарушение и не менее 50 и не более 100 долларов за второе или последующее осуждение в течение года.
346.
57: Ограничение скорости.
(2) Разумный и разумный лимит. Никто не должен управлять транспортным средством со скоростью, превышающей разумную и предусмотрительную в данных условиях и с учетом существующих и потенциальных опасностей.Скорость транспортного средства должна контролироваться таким образом, чтобы избежать столкновения с любым объектом, человеком, транспортным средством или другим транспортным средством на шоссе или въезде на него в соответствии с требованиями законодательства и с должной осторожностью.
(3) Условия, требующие снижения скорости. Оператор каждого транспортного средства должен в соответствии с требованиями
суб. (2) двигаться с соответствующей пониженной скоростью при подъезде и пересечении перекрестка или железнодорожного переезда, при подъезде и объезде поворота, при приближении к вершине холма, при движении по любой узкой или извилистой дороге, при проезде школьников, строительных работ на шоссе или обслуживающий персонал или другие пешеходы, а также когда существует особая опасность в отношении другого транспорта или по причине погодных или дорожных условий.
(4) Фиксированные ограничения. В дополнение к соблюдению ограничений скорости, установленных подп. (2) и (3), никто не может управлять транспортным средством со скоростью, превышающей следующие ограничения, если иные ограничения не указаны официальными дорожными знаками:
(a) Пятнадцать миль в час при проезде здания школы в то время, когда дети идут в школу или из школы или играют на тротуаре в школе или рядом с ней.
(b) Пятнадцать миль в час при прохождении перекрестка или другого места, должным образом обозначенного знаком «школьный переход» типа, утвержденного департаментом, при наличии любого из следующих условий:
1.Присутствует любой ребенок.
2. Школьный регулировщик находится в пределах пешеходного перехода на перекрестке или в другом месте или, если пешеходного перехода нет, находится на проезжей части на перекрестке или в другом месте.
3. Школьный регулировщик устанавливает или убирает с проезжей части на перекрестке или рядом с ним или в другом месте временный знак или устройство, которое направляет, предупреждает или регулирует движение.
(c) Пятнадцать миль в час при пересечении зоны безопасности, занятой пешеходами и в которой общественный пассажирский транспорт остановился с целью приема или высадки пассажиров.
(d) Пятнадцать миль в час в любом переулке.
(e) Двадцать пять миль в час по любой автомагистрали в пределах корпоративных границ города или деревни, за исключением автомагистралей в отдаленных районах такого города или деревни.
(i) Пятнадцать миль в час на любой улице или городской дороге, за исключением государственной магистрали или соединительной магистрали, в пределах, примыкающих или прилегающих к общественному парку или зоне отдыха, когда дети идут в такую зону, выходят из нее или играют в ней , когда местный орган власти издал постановление, регулирующее такое движение, и надлежащим образом обозначил эту территорию официальными устройствами управления движением, установленными в таких точках, которые указанный орган сочтет необходимым, и в тех точках на улицах или городских дорогах, где лица, пересекающие то же самое, могли бы войти такой район от района, где действует другое ограничение скорости.
346.60: Штраф за нарушение разделов с 346.57 по 346.595.
(1) За исключением случаев, предусмотренных в подп. (5), любое лицо, нарушающее ст. 346.59 может потребоваться штраф в размере не менее 20 и не более 40 долларов за первое правонарушение и не менее 50 и не более 100 долларов за второе или последующее осуждение в течение года.
(2) (а) За исключением случаев, предусмотренных в подп. (3m) или (5), любое лицо, нарушающее ст. 346,57 (4) (d) — (g) или (h) или (5) или 346.От 58 может потребоваться штраф не менее 30 и не более 300 долларов.
(b) За исключением случаев, предусмотренных в подп. (3m) или (5), любое лицо, нарушающее ст. 346.57 (4) (gm) может потребоваться для конфискации не менее 50 долларов и не более 300 долларов.
(3) За исключением случаев, предусмотренных в подп. (3m) или (5), любое лицо, нарушающее ст. 346.57 (2), (3) или (4) (a)–(c) может потребоваться штраф в размере не менее 40 и не более 300 долларов за первое нарушение и не менее 80 и не более 600 долларов.
за 2-ю или последующую судимость в течение года.
(3m) (a) Если водитель транспортного средства нарушает s. 346.57 (2), (3), (4) (d) — (h) или (5), если лица, занятые работами в области обслуживания или строительства автомагистралей или в зоне коммунальных работ, подвергаются риску дорожного движения, любой применимый минимум и максимальная конфискация, указанная в подп. (2) или (3) за нарушение удваивается.
(b) Если оператор транспортного средства нарушает s. 346.57 (2) — (5), когда дети находятся в зоне, обозначенной предупреждающими знаками «школа», как это предусмотрено в ст.118.08 (1), любая применимая минимальная и максимальная конфискация, указанная в подп. (2) или
(3) за нарушение удваивается.
(4) Любое лицо, нарушающее ст. От 346.595 может потребоваться изъятие не менее 30 долларов и не более 300 долларов.
(5) (a) Любой водитель велосипеда или электрического индивидуального вспомогательного устройства для передвижения, нарушающий ст.
346,57 может быть потребовано, чтобы лишиться не более 20 долларов США.
(b) Любой оператор велосипеда или электрического индивидуального вспомогательного устройства для передвижения, нарушающий ст.346,59 может быть потребовано, чтобы лишиться не более 10 долларов США.
349.185: Полномочия по регулированию определенных событий и пешеходов. Орган, отвечающий за содержание автомагистралей, может своим приказом, постановлением или резолюцией:
(1) Регулирование общественных мероприятий или праздников, шествий или собраний на автомагистралях, включая разумные правила использования радиоприемников или других электрических устройств для усиления звука в соответствии со ст. 84,07 (4).
(2) Регулировать движение пешеходов по автомагистралям в пределах своей компетенции, включая запрет пешеходных переходов в местах, иным образом разрешенных законом, и установку знаков, указывающих на такой запрет.
349.
20: Власть, запрещающая использование мостов для рыбалки или плавания. Орган, отвечающий за содержание автомагистрали, на которой расположен мост или подход к нему, представляющий чрезмерную опасность для движения, если он используется пешеходами для рыбной ловли или купания, может устанавливать знаки, запрещающие рыбную ловлю или плавание с такого моста или подход.
349.235: Полномочия по ограничению использования роликовых коньков на проезжей части.
(1) Администрация любого города, поселка, деревни или округа может своим постановлением ограничить использование роликовых коньков на любой дороге, находящейся под его юрисдикцией.Ни одно постановление не может запрещать кому-либо ездить на роликовых коньках при переходе проезжей части по пешеходному переходу.
(2) Департамент природных ресурсов может обнародовать правила, определяющие дороги, находящиеся под его юрисдикцией, на которых можно использовать роликовые коньки, за исключением того, что ни одно правило не может разрешать лицу, использующему роликовые коньки, прикреплять коньки или самому к любому транспортному средству на проезжей части.