Зимняя резина что лучше липучка или шипы: Шипы или липучка — какая зимняя резина лучше. Объясняем разницу между «скандинавской» и «европейской»

шипы или «липучка». Все что нужно знать о зимней резине

Телеканал«360» узнал, какой вид зимней резины подходит для дорог вашего региона.

Температура последние пару ночей стремится к нулю, а значит, пора задуматься о замене летней резины на зимнюю. Автолюбители перед традиционным выбором — шипы или «липучка»? Одни говорят, металл в покрышке надежнее, особенно для обледенелых дорог, другие настаивают, что во время мокрого снега спасет только особый протектор. Телеканал «360» узнал, что для русской зимы безопаснее.

От чего зависит выбор резины

При выборе резины для своего авто ориентироваться нужно сразу на несколько факторов: климатические условия, в которых вы чаще всего ездите, ваш стиль вождения, состояние дорог, а также режим работы коммунальных служб.

Плюсы и минусы шипованной резины

Прежде всего шипы нужны тем, кто часто ездит по нечищеным от снега дорогам, например, живет за городом, где коммунальная техника — редкий гость, а вот обледенелые спуски и подъемы — обычное явление. Шипы в таких условиях дают минимальный тормозной путь и хорошую маневренность. Однако мокрая или сухая дорога перечеркивает все эти плюсы, и дает обратный эффект. На голом асфальте у шипов плохое сцепление с дорогой и они попросту скользят.

Принцип «липучки»

С каждым годом растет популярность нешипованной резины — так называемой, «липучки». У таких шин сложный рисунок протектора, он действует, как отводная система водоканала. Мокрый снег не налипает на колеса, а через каналы уходит в стороны. Специальный состав резины позволяет ей не терять эластичность при низких температурах, за счет чего покрышка буквально липнет к расчищенному асфальту.

Европейская или скандинавская — что лучше для России

Зимняя резина без шипов делится на европейский и скандинавский классы, их еще называют альпийским и нордическим. Скандинавскую резину предлагают в качестве альтернативы шипам, только более комфортной. При сырой погоде эта липучка непригодна — машина точно поплывет, зато при гололеде и глубоком снеге — это идеальный вариант.

Европейская нешипованная резина ориентирована на езду по мокрому снегу и слякоти. Даже при рыхлом снеге с европейской «липучкой» управлять автомобилем будет сложно. Увеличится тормозной путь, автомобиль будет буксовать.

Не переобул машину — заплати штраф

В настоящее время сезонная смена резины носит рекомендательный характер, но многие автолюбители убеждены, что штрафные санкции в данном случае — мера необходимая.

«У нас умников много: ездят зимой на летней резине, тем самым провоцируют аварии на дорогах. Машина во время снега на летней резине становится неуправляемой. За такое надо штрафовать, как, например, за непристегнутые ремни», — уверен председатель общественной организации «Движение автомобилистов» Армен Оганесян.

Резина б/у: параметры безопасности

Любой из трех вариантов зимней резины — это дорогая покупка. И многие автовладельцы, чтобы сэкономить, приобретают шины б/у, например, после одного сезона. В объявлениях про такие пишут, что шины «почти новые», но не верьте на слово, меряйте линейкой. Допустимый максимум изношенности протектора — 4 мм. А у шипованных покрышек проверяйте наличие самих шипов, они имеют свойство выпадать.

Анна Щербак

Что лучше шиповка или. Что лучше шипы или липучка

Жизнь неумолимо движется вперед. Впереди зима, а это значит, что снова актуальна тема зимней резины. Какие лучше зимние шины — шипы или липучка? по мнению большинства автолюбителей, не показывает себя на сухом и относительно чистом асфальте. Дороги, покрытые льдом и снегом, — вот их стихия. Фрикционные покрышки отлично подходят для передвижения только по городу. Правда ли это? Узнаем из статьи.

Зимние шины-липучки — что это?

Так называют фрикционную резину. Она не слишком популярна, если сравнивать ее с шипованными моделями. Однако популярность липучек с каждым годом все больше растет. Для тех, кто много ездит по городу, эта резина подойдет отлично. Так считают производители.

Это покрышка без шиповки. Она отличается от обыкновенной нешипованной шины особым составом резины. Так, покрышка отлично адаптируется к самым разным температурным перепадам. Отличаются эти фрикционные шины особым рисунком протектора, а еще они более мягкие.

Рисунок протектора здесь отличается глубиной и числом ламелей. Особый состав позволяет гораздо лучше впитывать воду с дорожного полотна. Покрышка буквально липнет к дороге. От этого эффекта автолюбители и стали так назвать эту резину.

Производство не стоит на месте. И если раньше считалось, что для зимы альтернативы шипам просто нет, то сегодня ситуация меняется. Как утверждают производители, разницы в поведении на сухих или мокрых дорогах практически нет, а показатели фрикционных шин из года в год становятся все лучше.

И на мокрой дороге, и на сухой машина, на которой стоит резина-липучка, будет ехать гораздо увереннее, чем на шипах. В первом случае уменьшаются тормозной путь и шум при движении. На ледяном покрытии липучка лишь немного уступает шипованной покрышке. На заснеженном покрытии шипы практически не функционируют, а так как вся нагрузка идет на протектор, фрикционный вариант здесь выигрывает.

Какие бывают липучки

Различают арктические (скандинавские) покрышки и европейские модели. Вторые подойдут для тех, кто живет в регионах с более мягким климатом. Характеристики, скорее, всесезонные. Европейские покрышки отлично себя показывают при небольшом морозе. Для тех же, кто проживает севернее, лучше всего подойдут именно скандинавские модели.

Скандинавская шина: выбираем правильно

Чтобы не попасться на обман, выбирая, какие зимние шины-липучки купить, нужно запомнить несколько нюансов. Так, специалисты по продаже резины пишут, что это выбор для мягких зим. Такие покрышки отличаются огромным количеством мелких ламелей, состав резины — более мягкий, а сама она более угловатая. «Европейцы» — более округлые и твердые. Еще их можно отличить по Так, для европейских широт создают более скоростные модели с маркировкрй H и V, тогда как северные модели рассчитаны на более низкие скорости.

Чистый асфальт

Для нашей страны актуальны лишь «арктические» модели. Проверим, насколько хороши шины-липучки, что это за продукт, и почему это более удачный выбор на асфальте. Не будем вдаваться в теоритические изыскания, а начнем сразу рассматривать результаты.

Асфальтовый тест считается слабым местом шипованных покрышек. Есть мнение, что они плохо тормозят на скоростях под 80 км/ч. А вот по результатам испытаний шипы все-таки тормозят, и довольно неплохо. Эти тесты проводили независимые эксперты из Финляндии, им можно доверять. Липучки же имеют разные результаты. Так, тормозной путь составлял от 33,1 м до 41,1 м. «Зубастая» резина показала от 35,3 до 38 м. Неожиданно, ведь считалось, что на мокром асфальте шипы проиграют. Можно сказать, что липучки проиграли, но не все, а только часть. К примеру, шины-липучка «Бриджстоун» выступили хуже, чем дешевые модели от «Кама».

На сухом асфальте фрикционки, конечно же, шли в победителях, однако выиграли они у шиповок не слишком много. По результатам финского исследования трудно сказать, что лучше на асфальте. Современные шипованные модели ни в чем не уступают липучкам.

На льду и на снегу

Давайте рассмотрим все тот же финский тест шин липучек, но уже в худших, зимних условиях. Возможно, городские асфальтовые покрышки покажут неожиданные результаты?

Как показывают данные одного из самых авторитетных автомобильных изданий — «Авторевю», на снежном покрытии фрикционные шины показали себя отлично. Автомобиль разгоняли до 50 км/ч. Так, липучки показали результат от 7,7 до 9,5 с, тогда как покрышки с шипами разгонялись от 8,7 до 10,5 с. Разница хорошо видна.

На дороге с извилистыми поворотами «асфальтовая резина» слегка уделала «зубастых» братьев на несколько секунд. И снова вопрос: зимние шины шипы или липучка?

Наши дороги редко радуют автолюбителей укатанным снегом. Более частый случай — густая каша из снега с водой. Здесь фрикционки значительно выигрывают в стабильности движения. Даже самая лучшая, дорогая и рейтинговая шипованная модель теряет сцепления с дорожным покрытием уже на скорости 21,2 км/ч. Это ниже, чем самые плохие шины-липучки. Что это, как не выигрыш в пользу фрикционных? Цифры показывают, что дешевая липучка теряет сцепление лишь на скорости 22,6 км/ч.

Поэтому если вы чаще ездите в такой грязи, это ваш выбор, а иначе придется снижать скорость. Также шипы в описанных условиях ведут к заносам, потере управляемости и авариям.

На льду все наоборот. Здесь металлические «зубья» — вечные лидеры. Для полной остановки на скорости 25 км/ч «зубастой» шине требуется 13 м. Для липучек потребовалось от 13,2 до 14,8 м. Выиграли тест шин-липучек в этой номинации лишь модели от Pirelli и Nokian.

Кстати, если хотите увидеть результаты между «арктическими» и «европейскими» моделями, то отметим, что представитель покрышек для более мягкого климата Dmack Winter Safe смог остановиться лишь через 16,2 м.

На ледяной извилистой дороге

При таких заездах приходится набирать более высокую скорость. В ходе теста были проверены показатели безопасности покрышек. На шипах ледяной круг испытатели преодолевали за 25,8-29,8 секунды. На липучках — за 34,3-38,3 с. Худшая шипованная модель на извилистой трассе показала 88 с. А шины-липучки зимние справились лишь за 96 секунд. Это еще раз доказывает, что на льду фрикционная резина значительно слабее и во всем проигрывает «зубастым» представителям.

Что касается уровня шума, липучки здесь на высоте. Поэтому если вы по большей части ездите по городским дорогам и не любите излишнего шума, однозначно это ваш выбор.

В теории

Почему же водители заблуждаются в своих суждениях касательно зимних шин? На твердом дорожном покрытии с шипованной покрышкой все ясно. Считается, что эта резина цепляется за асфальт шипами. А по факту же они утапливаются внутрь. Так, пятно контакта у двух представителей этого лагеря одинаково. Притом протектор «зубастых» — более твердый. Вот почему на асфальте шипованные шины легко выиграли у фрикционных моделей.

Но кое-что на испытаниях упустили из виду. Тест на льду проводился при морозе от четырнадцати до семнадцати градусов, на асфальте показания термометра поднялись выше нуля.

Шипованные метаморфозы

В суровые русские морозы такое колесо заметно меняет свое поведение. Очень твердый лед сильно утапливает шип в протектор покрышки. Это все равно, что и вовсе без шипов. Кроме того, резина становится на морозе очень твердой, что тоже значительно ухудшает параметры сцепления. Это актуально и на льду, и на асфальте.

Так, на сильном трескучем морозе шины-липучки зимние — лучшие по всем параметрам. Поведение автомобиля с ними более надежно и предсказуемо, а значит, безопасно. Даже в Сибири люди выбирают фрикционные модели. Также правильно, когда липучки приобретаются для города, где большая часть улиц регулярно очищается от снега.

Конечно, для гололеда такое решение не подойдёт. Это слабое место для фрикционных покрышек. Даже самые рейтинговые шины-липучки 2013-2014 сезона лишь слегка догоняют «зубастую» классику. Но опять же, все зависит от типа дорожного покрытия. Для города шины-липучки зимние — лучшие на данный момент.

ТОП-5 лучших липучек

Специалисты, которые проводили тесты, подобрали пять моделей от разных производителей.

• Первое место заняла модель X-ice от легендарного производителя «Мишлен» (Франция).
• На втором месте — «Нокиан Хаппелита» R2.
• Третье место заняла модель Blizzak WS70 от японского бренда «Бриджстоун».
• «Пирелли Айс Контрол» расположились на четвертом месте.
• ContiVicing Contact от мирового производителя «Континенталь» завершают этот рейтинг.

Шины-липучка «Данлоп»

Почему-то в рейтинге не было продукции этого производителя. И очень зря. К примеру, модель 2013 года — «СП Винтер Спорт 4D» — производится по инновационным технологиям. Производитель «Данлоп» старался максимально увеличить безопасность, а также значительно улучшить информативность данной резины. С этой шиной водители могут чувствовать себя уверенно в любых условиях и в любой мороз.

Были проведены испытания, в результате которых независимые эксперты отметили отличную управляемость, неимоверно короткий тормозной путь, отличную боковую устойчивость автомобиля. Среди недостатков — большое сопротивление качению и высокий уровень шума в салоне машины. Эксперты рекомендуют эти шины-липучки. Что это хороший выбор для русской зимы, сомневаться не приходится.

Итак, мы выяснили, какие автомобильные покрышки лучше всего в тех или иных условиях. Выбор за вами!

Про шипы

«Шиповки», в целом, отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, почти не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве расплаты за уверенность нужно мириться с недостатками — с несколько бóльшим, чем у фрикционных шин, тормозным путем на асфальте и повышенным шумом. Кроме того, требуют обкатки — около тысячи километров на невысокой скорости и без проскальзываний в продольном и поперечном направлениях.

А еще шипованные шины вредны для любой дороги — от них достается не только асфальту, но даже булыжным мостовым. Именно шипы нещадно выгрызают в асфальте продольные колеи.

В большинстве стран Европы шипы запрещены. А там, где еще разрешены (в том числе и в России), жестко регламентированы их размер, масса и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.

Чем цепляются за лед фрикционки?

Нешипованные шины, именуемые в народе «липучками», специалисты называют фрикционными (англ. friction — трение). Шина цепляется за лед кромками, которые образуются благодаря множественным локальным разрезам в протекторе — ламелям. Фрикционки тише, менее вибронагружены и способны на снегу и льду составить конкуренцию шипованным шинам, а в мороз сильнее 25 градусов работают даже лучше. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (дескать, не может резина цепляться за лед так же, как железо) они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.

Единственный минус фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля «держак» на льду снижается.

Обкатка фрикционных шин в корне отличается от обкатки шипованных: ездить нужно, наоборот, активно, стараясь больше шевелить и раскрывать протектор. Цель — удалить смазку, которая осталась в глубине ламелей от кокиля (она предохраняет 3D-ламели от разрушения при снятии пресс-форм с «испеченной» шины).

Второй немаловажный момент интенсивной обкатки — стирание тонкого верхнего слоя спекшейся резины протектора, имеющего более низкий коэффициент сцепления.

ЗАДАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина лучше по ездовым свойствам — с асимметричным протектором или с направленным? Однозначно сказать трудно. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: они имеют внешнюю и внутреннюю стороны, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой. И при необходимости можно менять колёса местами без перебортовки. Единственная компания, выпускающая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — Continental. На примере продукции этого производителя покажем, чем отличаются друг от друга зимние разных типов.

Для разных рынков

Производители делят фрикционки на две подгруппы. Первая — мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном именно такие присутствуют на нашем рынке).

У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а большое число ламелей делает их «рыхлыми» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, разрезы-ламели в последнее время делают объемными. При низком коэффициенте сцепления они раскрываются, образуя дополнительные кромки, цепляющиеся за лед и снег. На асфальте же под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные шашки, улучшая реакции шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые водоотводящие канавки в протекторе, выполненном из более жесткой резиновой смеси. Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55–60 единиц). И те и другие, пусть и в разной степени, ориентированы больше на асфальт и влажный снег, чем на лед, а потому не столь популярны у нас. второй группы подойдут лишь тем, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно очищают ото льда и снега.

«Шиповки» отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

Каждому – свое!

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление. Кроме того, «шипы» рекомендуем начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — просто средство передвижения.

Если вы за рулем не один год и получаете удовольствие от управления им, попробуйте мягкие фрикционные шины. Будете приятно удивлены и комфортом, и их способностью цепляться за ледовое покрытие. Только поаккуратнее на льду при околонулевой температуре!

На «европейских» фрикционках ездить по Москве или Питеру — одно удовольствие. По реакциям такие шины мало чем отличаются от летних.

Однако за пределы мегаполисов лучше не высо­вываться: в гололед на этих покрышках тревожно.

Телеканал« 360» узнал, какой вид зимней резины подходит для дорог вашего региона.

Следующая новость

Температура последние пару ночей стремится к нулю, а значит, пора задуматься о замене летней резины на зимнюю. Автолюбители перед традиционным выбором — шипы или «липучка»? Одни говорят, металл в покрышке надежнее, особенно для обледенелых дорог, другие настаивают, что во время мокрого снега спасет только особый протектор. Телеканал «360» узнал, что для русской зимы безопаснее.

От чего зависит выбор резины

При выборе резины для своего авто ориентироваться нужно сразу на несколько факторов: климатические условия, в которых вы чаще всего ездите, ваш стиль вождения, состояние дорог, а также режим работы коммунальных служб.

Плюсы и минусы шипованной резины

Прежде всего шипы нужны тем, кто часто ездит по нечищеным от снега дорогам, например, живет за городом, где коммунальная техника — редкий гость, а вот обледенелые спуски и подъемы — обычное явление. Шипы в таких условиях дают минимальный тормозной путь и хорошую маневренность. Однако мокрая или сухая дорога перечеркивает все эти плюсы, и дает обратный эффект. На голом асфальте у шипов плохое сцепление с дорогой и они попросту скользят.

Принцип «липучки»

С каждым годом растет популярность нешипованной резины — так называемой, «липучки». У таких шин сложный рисунок протектора, он действует, как отводная система водоканала. Мокрый снег не налипает на колеса, а через каналы уходит в стороны. Специальный состав резины позволяет ей не терять эластичность при низких температурах, за счет чего покрышка буквально липнет к расчищенному асфальту.

Европейская или скандинавская — что лучше для России

Зимняя резина без шипов делится на европейский и скандинавский классы, их еще называют альпийским и нордическим. Скандинавскую резину предлагают в качестве альтернативы шипам, только более комфортной. При сырой погоде эта липучка непригодна — машина точно поплывет, зато при гололеде и глубоком снеге — это идеальный вариант.

Европейская нешипованная резина ориентирована на езду по мокрому снегу и слякоти. Даже при рыхлом снеге с европейской «липучкой» управлять автомобилем будет сложно. Увеличится тормозной путь, автомобиль будет буксовать.

Не переобул машину — заплати штраф

В настоящее время сезонная смена резины носит рекомендательный характер, но многие автолюбители убеждены, что штрафные санкции в данном случае — мера необходимая.

«У нас умников много: ездят зимой на летней резине, тем самым провоцируют аварии на дорогах. Машина во время снега на летней резине становится неуправляемой. За такое надо штрафовать, как, например, за непристегнутые ремни», — уверен председатель общественной организации «Движение автомобилистов» Армен Оганесян.

Резина б/у: параметры безопасности

Любой из трех вариантов зимней резины — это дорогая покупка. И многие автовладельцы, чтобы сэкономить, приобретают шины б/у, например, после одного сезона. В объявлениях про такие пишут, что шины «почти новые», но не верьте на слово, меряйте линейкой. Допустимый максимум изношенности протектора — 4 мм. А у шипованных покрышек проверяйте наличие самих шипов, они имеют свойство выпадать.

Анна Щербак

Следующая новость

Уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на перекраску! Теперь вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова автомобиля.

Россия – страна с огромной территорией. Каждый регион отличается своими климатическими условиями. Где-то стоят сильные морозы, идет сильный снег. А где-то светит солнце, стабильная плюсовая температура. В каждом регионе автомобилисту приходится решать, какую лучше резину установить на автомобиль, чтобы езда была комфортной и безопасной.

Основная проблема связана с зимними шинами. Буквально 10 лет назад она решалась достаточно просто. На машину ставили «снежок», который обеспечивал свободную езду по заснеженной ледяной дороге. Сегодня все изменилось. Появилось много производителей, выпускающих самую разную резину по специальной технологии.

Наряду с привычными шипованными шинами появилась и нешипованная зимняя резина. Поскольку не каждый автовладелец способен разобраться, какие колеса лучше, липучка или классическая шиповка, и почему, стоит повнимательнее изучить особенности обоих типов.

Шипованная резина

В большинстве регионов России на автомобилях устанавливаются шипованные покрышки. Но шипы не бывают одинаковыми. Они отличаются конструкцией и материалом изготовления. Стандартные стальные шипы плотно входят в покрышку, выступая над поверхностью на 1,3 миллиметра.

Такой выступ позволяет резине зацепиться за обледенелое дорожное полотно. Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, на таких колесах нельзя ездить по асфальту – в процессе езды теряется примерно 15% всех шипов. В этом случае, если планируется перемещение по «комбинированным» дорогам, установка липучки будет более правильной.

Фрикционные покрышки

Это зимняя резина, подвергшаяся модернизации. Усовершенствование коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный рисунок. На поверхности покрышки появились глубокие ламели. Такой рисунок дает возможность отводить воду из точки контакта с дорогой. Покрышка как бы присасывается к дорожному покрытию. За это свойство резину прозвали «липучкой».

Преимущества липучки

Колеса изготовлены из резины, которая не становится «дубовой» в холодную погоду. Благодаря ее мягкости значительно уменьшается тормозной путь. При движении автомобиля на липучке в зимнее время со скоростью 80 км/ч, тормозной путь достигает 70 метров. У летней резины этот параметр превышает 110 метров.

Износ липучки после езды по асфальтовой трассе не больше, чем у обычных летних колес.

Оригинальная форма протектора облегчает управление машиной зимой, когда автомобиль движется по заснеженной дороге или очищенному от снега асфальту.

Покрышки не создают дополнительного шума.

Недостатки

Эффективность торможения на чистом льду намного хуже, чем у шипованной резины. Однако за счет мягкости машина останавливается очень быстро.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, «липучка» полностью проигрывает шипам.

На какой резине лучше ездить в России?

Зимние покрышки, на которых отсутствуют шипы, подразделяются на две группы:

• Европейская (альпийская).
• Скандинавская (нордическая).

Последняя считается альтернативной заменой шипованной резине, которая обеспечивает более комфортабельную езду. Но в сырую, дождливую погоду на такой «липучке» ездить нельзя, машина начинает плыть. Такие покрышки идеально ведут себя на обледенелой дороге или глубоком снегу.

Европейская резина без шипов предназначена для движения по слякоти. Если машина попадет в рыхлый снег, управление автомобилем становится более сложным. Он начинает буксовать, становится большим тормозной путь.

Классические шипованные покрышки отличаются своей универсальностью. Они обеспечивают устойчивое положение машины на обледенелой дороге. Если их правильно эксплуатировать, то недостатки таких покрышек становятся незаметными.

Конечно, «липучки» отличаются от них большей комфортабельностью. Однако их хорошо использовать только на чистой дороге. Они плохо ведут себя на ледяной поверхности. Сцепление с таким дорожным полотном минимально.

Каждый год с приближением зимы среди автомобилистов возрождается дискуссия по поводу того, какую резину выбрать: шипы или липучка — что лучше? На самом же деле каждый вид зимних колёс выполняет свою функцию в определённых погодно-климатических условиях.

Преимущества шипов

В некоторых европейских странах шипы запрещены — допускаются только липучки

Для лучшей иллюстрации можно взять за пример Финляндию, где дороги никогда не чистят насухо от снега, не используют реагенты. Максимум, финны могут посыпать заснеженную трассу гранитной крошкой. Там-то и показывает себя во всей красе шипованная резина. В сочетании со снежно-каменной смесью она работает, как наждачка — перемалывает верхний слой, а дальше в игру вступает протектор.

На другой резине финны зимой и не ездят — исключительно на шипах! Главная причина — лёд, который образовывается на поверхности дорог после укатывания снега и его оттаивания в солнечную погоду. В общем, на дорогах у них каток, да и только. Представьте себе поворот обледеневшей трассы без намёка на нашу пресловутую песчано-соляную смесь. Как поведёт себя липучка? Правильно — соскользнёт в кювет, утащив туда же автомобиль. А на шипах вы пройдёте такой поворот, не заметив трудностей.

Таким образом, главное преимущество у шипов одно — отличная работа в условиях гололёда. В этом случае характерны следующие особенности:

• устойчивость автомобиля;
• хорошее сцепление колёс с поверхностью дороги;
• короткий тормозной путь.

На гололёде шипованная резина выиграет только при лёгком морозце в -10…-20 градусов Цельсия. А где-нибудь в Сибири, на дорогах которой не лёд, а камень, разрушить его и зацепиться за дорогу шипам будет уже непросто.

Плюсы липучки

Липучки держат сцепление с дорогой благодаря наклонному расположению ламелей

Мы живём в России — это главный аргумент при выборе зимней резины. Разве что в забытой всеми глубинке могут понадобиться шипы, чтобы выбраться из глухомани по нечищеной заснеженной дороге или укатанному гололёду. А поближе к цивилизации, где дорожники более-менее шевелятся, трассы выскоблены до голого асфальта или как минимум щедро усыпаны реагентами. На таком полотне, так или иначе мокром, шипы будут выполнять роль коньков — унесёт с дороги с той же скоростью, что и на липучке в гололёд. Даже на сухом и чистом асфальте липучка держит сцепление лучше шипов, которые ещё и издают немало шума, если вы передвигаетесь не по заснеженному участку, а по чистому асфальту.

Разговорное название фрикционных шин «липучки» появилось из-за главного преимущества — способности буквально прилипать к дорожному полотну. Состав резины подбирается таким образом, что она остаётся эластичной в очень широком диапазоне температур. А протектор состоит из так называемых ламелей, имеющих индивидуальный рисунок. Грязь и снежная каша моментально удаляются из точки соприкосновения колеса с дорогой. Благодаря этим качествам фрикционные шины хорошо работают на любом покрытии и порой смело конкурируют с шипованной резиной даже на гололёде.

Что и в каком случае лучше выбрать

Среди российских автолюбителей бытует мнение, что шипы лучше липучки

Исходя из вышесказанного, оптимальный зимний вариант — фрикционные шины, или, как их называют в народе, липучки. Только если большинство километров вы преодолеваете по заснеженным дорогам и льду, тогда можно рассмотреть вариант шипованных шин. А в городе или на очищенной и обработанной реагентами трассе липучка — самый верный выбор.

Липучка и шипы на заснеженной трассе: видео

И шипованная, и фрикционная зимняя резина имеет свои преимущества, которые проявляются в определённых условиях. На дороге, посыпанной реагентами, лучше ведёт себя липучка, но в гололёд однозначный лидер — шипы. При выборе ориентируйтесь на местность, в которой проживаете, и учитывайте, по каким дорогам вы обычно ездите.

Выбор зимней резины — шиповка или липучка

Пожалуй, одним из самых важных и ответственных этапов в подготовке Вашего автомобиля к эксплуатации в зимнее время года является выбор «правильных» зимних шин. «Шип» или «липучка» — что же выбрать? Этот вопрос задаёт себе, наверное, каждый водитель…

Липучка или шиповка — что лучше? К этому вопросу действительно стоит отнестись очень серьёзно, ведь ассортимент рынка растёт с каждым годом, технологии совершенствуются и среди огромного количества моделей зимних шин сложно остановить свой выбор на модели, нужной именно Вам. Несмотря на довольно внушающий список предлагаемых моделей, по большому счёту, все зимние шины можно поделить на две группы: зимние шипованные шины (простореч.- шиповка) и зимние фрикционные шины (простореч.- липучка). После прочтения этой статьи Вы сможете самостоятельно и вполне осознанно решить: что же лучше подойдёт для эксплуатации Вашего авто… Итак, «шип» или «липучка»?

Выбор зимней резины. «Шиповка» VS «Липучка»!

Шипованные зимние шины или «шиповка» – шины, конструкция которых несёт в себе металлические элементы на поверхности протектора, обеспечивающие лучшее сцепление с обледенелой поверхностью за счёт острой кромки шипа.

Шипованные зимние шины или «шиповка» – шины, конструкция которых несёт в себе металлические элементы на поверхности протектора, обеспечивающие лучшее сцепление с обледенелой поверхностью за счёт острой кромки шипа.

Зимние фрикционная шины или «липучка» – зимние шины, со специфическим «зимним» протектором, отличающиеся температурными характеристиками и большей ламелизацией от шипованной зимней резиной. Меньше подвергаются негативным влияниям больших минусовых температур, работают как «присоски».

Зимние фрикционная шины или «липучка» – зимние шины, со специфическим «зимним» протектором, отличающиеся температурными характеристиками и большей ламелизацией от шипованной зимней резиной. Меньше подвергаются негативным влияниям больших минусовых температур, работают как «присоски». Технологии производства зимних шин позволили приблизительно уравнять характеристики шиповки и фрикционной резины, во всяком случае, если брать сравнения топовых моделей ведущих производителей.

И, казалось бы, к чему тогда эта статья? Если ситуация одинакова, то зачем производители выпускают всё же оба типа зимних шин… Условия эксплуатации – вот главный критерий в выборе «Шиповки или липучки». Многие слышали о том, что шипы совершенно не эффективны на сухом асфальте, и тормозной путь на шипованной резине в разы больше чем на липучке. Отчасти правда, шипы хуже показывают характеристики на сухом асфальте, но при торможении с 80-ти км/ч разница тормозного пути фрикционных шин и шипованных составляет всего несколько метров (при тормозном пути 33-40м) в пользу липучек. Происходит это потому, что шипы не могут проникнуть в твёрдый асфальт, шина теряет главное преимущество перед фрикционной. У липучек же протектор изначально больше рассчитан на хорошее сцепление с дорожным покрытием без дополнительной помощи шипов. В таких условиях липучка справляется со своими задачами лучше, хотя разница результатов не столь существенна.

Ламели современной фрикционной шины. Также шиповка проигрывает при езде по «снежной каше». Слишком мягкий и рыхлый снег не позволяет шипу обеспечить достаточную сцепку с дорогой, поэтому более эффективно на таком покрытии ведёт себя фрикционная резина. На этом, по большому счёту, заканчивается список преимуществ липучек над шипами, потому что в условиях езды по укатанному снегу, снегу с ледяной коркой, гладкому и неровному льду однозначно лучше справляется со своими задачами шипованная резина – обеспечивается хорошее проникновение шипа в поверхность льда или снега, что позволяет шине лучше отталкиваться при разгоне и лучше «вгрызаться» в поверхность при торможении. Правда и здесь есть своя оговорка – при больших минусовых температурах структура льда становится более твёрдой, что мешает проникать шипу в его поверхность, и липучка за счёт большей эластичности резины обеспечивает более короткий тормозной путь при таких условиях.

Конечно, это весьма обобщающие выводы, есть много нюансов при использовании той или иной модели шин в различных условиях, но приведённая выше информация – как основы, от которых стоит отталкиваться при выборе зимних покрышек. Следует помнить, что многие производители могут поставлять в Ваш регион не шипованные шины, а шины «под шип». В таком случае Вам придётся ошиповывать их самостоятельно в специализированных сервисах. Это не самый лучший вариант, поскольку нет гарантии, что Ваши шины будут ошипованы должным образом, с соблюдением технологии и применением качественного шипа.

Также стоит отметить, что после шиповки шины должны храниться при комнатной температуре не менее двух недель, а потом пройти «обкатку» на сухом асфальте не менее 300 км. Если пренебречь этими правилами можно в первые дни эксплуатации шин потерять большую часть шипов, а вместе с ними и все преимущества купленной Вами резины. В остальное время использования шин также следует избегать пробуксовок и экстренных торможений: для шипованных шин это, опять-таки, чревато вырыванием шипа из своего посадочного места или стиранием его рабочей поверхности, а для фрикционных шин — подмятием ламелей. Правда, следует заметить, что если Вы стёрли шипы или ламели при пробуксовках – автомобиль потеряет первоначальные свойства при разгоне, но торможение останется таким же эффективным, потому как при этом процессе будет использоваться другая сторона шипа/ламели…

Подводя итоги, я бы остановился на использовании шипованной зимней резины, ведь при небольших разницах результатов в тестах с победой липучки, шипованная резина уверенно лидирует в большинстве остальных случаев. Если Вы используете свой автомобиль только в городских условиях, а улицы Вашего города обычно зимой сухие и чистые, если Вы планируете ехать на своём автомобиле в страны, где запрещено использование шипованных шин, если Вашему региону характерны зимы с большими минусовыми температурами (от -20 и ниже) или же у Вас попросту нет времени обкатать шипованные шины – Ваш выбор фрикционная шина-липучка. Во всех остальных случаях всё же было бы уместней использовать шипованные зимние шины, но окончательный выбор, конечно же, за Вами…

Напоследок хочется сказать, что какой бы тип зимних шин Вы ни выбрали – главный залог Вашей безопасности – объективная оценка собственных водительских навыков, внимательность и осторожность за рулём.

Удачи Вам на дорогах! также рекомендуем вам посмотреть видео к этой статье тест шиповки и липучки.

 

Дешевые шипы лучше дорогих велкро. Шипы или липучки

Каждый год в блогах и СМИ всплывает типичный «холивар» о том, что лучше «шипы или липучки». Правильно, конечно, называть это не «липучкой», а «фрикционной резиной», ну да ладно — в народе прижилось.

Итак, еще долго спрашивал, читал, спорил, вспоминал собственные ощущения от езды зимой на разных типах резины. В результате я выяснил, что все серьезные источники вполне однозначно отвечают на вопрос «какая резина лучше зимой»:

ЛУЧШЕГО ТИПА НЕТ.

Различные типы резины предназначены для езды в КОНКРЕТНЫХ погодных и дорожных условиях. Универсальной резины нет!

Преимущества шипованной резины:

Шипованные шины очень хорошо работают на скользкой обледенелой дороге, когда сцепление колес с дорожным покрытием падает. Благодаря шипам сокращается тормозной путь, а также снижается вероятность скольжения на скользкой дороге … (но это работает только до -20, после этого на льду, как говорят специалисты, фрикционная муфта работает лучше)

Шипованные шины идеально подходят для езды по глубокому снегу, и позволят правильно управлять автомобилем на такой дороге.

Шипованные шины больше подходят для фрикционного использования на мокром льду и плотно утрамбованном снегу.

Любопытно, что международный опыт в области шипованной резины не может служить для нас примером, потому что он очень неоднороден. В каждой стране свои правила. Например, в Австрии и Германии, вроде бы горных странах, они запрещены. В других странах Европы разрешено ограниченно.

«Есть группа стран, в которых шипованные шины используются в течение ограниченного периода времени или когда ограничена скорость.Ну как правило 60-80 км / ч. Есть еще один опыт. У нас, например, в Финляндии на дорогах местного значения их нет. зимой чистить, содержать, есть такое выражение, под берегом, а там наоборот нужно использовать только шипованную резину. «

Преимущества фрикционных шин:

Минимальный шум при работе, поездка становится более комфортной;

При производстве фрикционных шин специальная мягкая резина, которая даже на сильных морозах не дублируется, потому что шина работает эффективно ;

Идеально подходит для езды по рыхлому снегу, потому что буквально прилипает к снежному покрову… Те. коэффициент трения в этом случае увеличивается;

Осенью эти шины можно устанавливать раньше, чем шипованные, поскольку они адаптированы к резким изменениям погодных условий. Весной тоже можно перейти на фрикционные шины, ведь погода еще нестабильная. Таким образом, фрикционные шины подходят и для межсезонья;

Протектор шины самоочищающийся. Кроме того, он обеспечивает эффективный отвод воды при контакте с дорожным покрытием, что предотвращает скольжение.

В итоге фрикционные шины показывают главное преимущество — при движении по городу, где дороги хорошо очищены. Шипы плохо совместимы с ухоженными городскими трассами — шипованные шины не выполняют своих функциональных задач на сухом асфальте или заснеженной дороге.

Также всем известно, что шипованная резина очень плохо ведет себя на голом асфальте, т.к. шипы уменьшают тягу и действуют как «коньки».

Итак, что нам делать? Если отбросить мегаполисы вроде Москвы, в которой практически гарантировано, что не будет льда и глубокого снега, то в обычных российских городах может быть ВСЕ ПРИЯТНО: и твердый лед, и рыхлый снег, и голый асфальт, и раскатанный снег.

Получается, что вам нужно либо иметь две машины с разным комплектом шин, либо постоянно менять комплекты в зависимости от погоды, либо ставить любой комплект наугад и не ездить, когда условия не подходят. Вот что пишут прямо, цитата: «Если у автомобилиста нет возможности приобрести два комплекта зимних шин, то для не суровой зимы или городской трассы стоит отдать предпочтение резине без шипов». Ну чушь?

Почему бы им не придумать шины, УНИВЕРСАЛЬНЫЕ для городских условий! Или современные фрикционные почти победили шипованные по универсальности?

Чтобы быть в курсе предстоящих публикаций в этом блоге

Опытные автомобилисты утверждают, что споры о пользе шипованной резины велись 30-40 лет назад, когда ее использовали водители еще в СССР, и лишь немногим счастливчикам удавалось обзавестись колесами с металлическими деталями динамиков… Дискуссии продолжаются и по сей день — некоторые считают, что шипованная резина позволяет получить, а их оппоненты указывают на хрупкость таких изделий и наличие определенных недостатков. Так какой вариант, шипованные или нешипованные шины лучше подходят для передвижения по дорогам нашей страны?

Резина с шипами или без шипов — вечный предмет споров для многих автолюбителей.

Зачем нужны шипы?

Характеристики безшипниковых моделей

Преимущества

Каких обидных прозвищ не придумали приверженцы традиционного подхода к зимней подготовке автомобиля — его называют одновременно «липучкой» и «беззубым».Но ситуация от этого не меняется — каждый год нешипованные модели, которые производители предпочитают называть фрикционными, получают все. лучшая производительность … В частности, большинство производителей используют многослойную конструкцию таких колес, что позволяет с одинаковой точностью обеспечить соблюдение следующих дорожных условий:

• Дорога, покрытая снегом;
• Сильный лед;
• Мокрый асфальт после таяния снега;
• Сухой асфальт при относительно низких температурах окружающей среды.

Акция: Продажа новых автомобилей 2018-2019 модельного года В Московском автомобильном доме

Продажа новых автомобилей 2018-2019 модельного года
Продажа подержанных автомобилей Trade-in
Кредит от 9. 9%

Сравнение шипованных и нешипованных шин показывает, что вторая категория колес гораздо более адаптирована к условиям современных мегаполисов. Многие используют направленный протектор, который лучше справляется со своевременным удалением воды, снега, ледяной крошки, тем самым устраняя эффект аквапланирования — потерю управляемости при проезде по территории, залитой водой или мокрым снегом … Конечно, есть Необходимо отметить отсутствие в данном случае типичных недостатков шипованных шин — быстрого износа дорожного покрытия и потери элементов конструкции.

недостатки

Если вы собираетесь часто выезжать за город или выезжаете на своих транспортных маршрутах внедорожника с асфальтовым покрытием, смело используйте шипованные или нешипованные шины. Последнее обеспечит вам очень слабый уровень простоты управления и безопасности. Если это произойдет в отдаленном районе, особенно в северном, перед наступлением зимы можно подумать о приобретении специальных цепей для улучшения сцепных свойств колес, а не резиновых, лишенных шипов.

Во многих регионах России уже начались морозы, и автомобилисты вовсю меняют резину на зимнюю.Через автомобильного эксперта IA Nation News решила разобраться, когда вообще необходимо менять обувь автомобиля, а также какая резина лучше — шипованная, липучка или всесезонная.

Зима приближается, во многих городах России вовсю уже начались морозы, и многие автовладельцы успели сменить машины. Остальные с этим не торопятся — по техрегламенту Таможенного союза летние шины нельзя использовать только в три зимних месяца, а шипованные, соответственно, летом.

И все же возникает резонный вопрос — когда действительно нужно менять шины? Но выбирать по-прежнему нужно между шипованными шинами (которые уже нельзя использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонными шинами. У бывалых автовладельцев давно сложилось собственное мнение по всем этим вопросам, и новичкам легко запутаться. Тогда ИА Nation News обратилось к автоэксперту и ДТП Юрию Антипову, и он объяснил, чем хорош тот или иной тип зимних шин и когда их нужно менять.

Со сроками замены все более-менее понятно: при температуре ниже пяти градусов пора «переобуваться», а если градусник опустился ниже нуля, то откладывать однозначно нельзя, — подчеркнул специалист. С выбором резины ситуация несколько сложнее.

Velcro

Фрикционная резина или просто липучка — это шины, которые не загорают на морозе, как летние. Такая резина более мягкая, и летом на ней нельзя ездить, так как из-за этой самой мягкости она быстрее изнашивается.Зимой сохраняет свои свойства на морозе до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но мерзлом асфальте. Но как только она выходит на лед, начинаются проблемы.

«Как только она выходит на лед, где дорога покрыта снегом, а еще хуже — льдом, эта резина начинает скользить, как обычная летняя. В данном случае единственный вариант — шипованная резина », — сказал Юрий Антипов.

Thorns

Шипованные шины лучше всего подходят для езды по заснеженной или обледенелой дороге. Однако такая резина издает больше шума, но на сухой или даже более мокрой дороге она того стоит, так как достоинства превращаются в недостатки, а тормозной путь автомобиля только увеличивается. Это касается и улиц, обработанных химическими реагентами. Кроме того, теперь в России при использовании шипованной резины необходимо вешать на автомобиль табличку с буквой «Ш».

Также нужно подумать, собираетесь ли вы выезжать за границу на машине. Итак, жители Санкт-Петербурга, собирающиеся в Финляндию, должны помнить, что шипованные шины там можно использовать с 1 ноября по 31 марта или, если это необходимо по погодным условиям.А в некоторых европейских странах шипы вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах и Португалии. Это также запрещено в Турции.

Сам Юрий Антипов использует шипованные шины, так как часто ездит в Подмосковье и другие регионы. Вообще, выбирая шины, нужно учитывать индивидуальные условия города, в котором вы живете, и то, как местные коммунальные службы подходят к борьбе со льдом.Например, в Москве улицы обработаны химическими реагентами, и на них нет льда.

«В каждом городе свои условия. На улицах Москвы нет льда. Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо после намокания снега. В таких условиях липучка вполне приемлема, если только вы по городу ехать, дорожка только увеличивается. Во многих других городах дороги засыпаны только песком, они остаются заснеженными, и здесь единственный выход — шипы », — сказал эксперт.

Шина всесезонная

Эксперт негативно отзывался о любимой многими «всесезонной». Это вариант из серии «ни рыба, ни мясо» — такие шины просто не обеспечивают максимального комфорта и безопасности в любое время года, а летом также приводят к повышенному расходу топлива.

«Всесезонная резина — универсальный вариант . .. На ней можно и зимой, и летом. Но максимального эффекта от торможения и вообще от работы машины не получишь.Летом будет повышенный расход топлива, а зимой — недостаточное сцепление. А когда стартуют экстремальные условия или какие-то форс-мажорные обстоятельства, а я хочу получить максимум уверенности, всесезонные шины себя не оправдают », — пояснил Антипов.

Привод автомобиля

Привод автомобиля влияет не только на тип резины, но и на его поведение зимой. Как пояснил Юрий Антипов, лучше всего зимой ведут себя автомобили с передним приводом. Однако это, конечно, также зависит от навыков водителя.

«В принципе, автомобили с передним приводом зимой ведут себя стабильнее, но нужно учитывать некоторые особенности. Если на переднеприводном автомобиле выключить газ, когда он в заносе, он его подтолкнет. даже больше.Здесь получается обратная реакция: вы испугались начального заноса, сбросили газ и на переднем приводе еще больше повеселили. Если вы достойно чувствуете занос, но не снимаете ногу с педали газа, тогда переднеприводная машина будет вести себя более стабильно », — заключил Юрий Антипов.

Подводя итог

В итоге можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен делать выбор для себя — в зависимости от своих потребностей и места проживания. Жители крупных мегаполисов (в первую очередь Москвы), которые ездят только на работу и за покупками, вполне могут обойтись липучкой, а всем остальным стоит подумать о резине с шипами. Всесезонную лучше вообще не рассматривать.

А в Японии это привело к появлению нового типа шин — фрикционной резины, которая благодаря острому языку наших автомобилистов стала известна как липучка.Теперь, помимо традиционного выбора между шипованными и классическими зимними шинами, добавлен вопрос: «Что лучше: липучка или шипы?»

Чтобы максимально точно ответить на вопрос, чему отдавать приоритет, шипам или липучке, необходимо выяснить особенности обоих типов шин. Поскольку в нашем мире нет ничего идеального, у каждого типа покрышек есть свои неоспоримые достоинства и слабые места … Чтобы понять, что лучше, шипы или липучки, попробуем детально разобрать оба вида резины.Итак, по порядку.

Шипованные шины

Шипы во многих регионах России стали неотъемлемой частью зимнего оборудования. Однако есть шипы и шипы. Обычные металлические элементы вставляются в полость шины таким образом, чтобы шип на несколько миллиметров выступал над поверхностью. Это своеобразный зацепляющий элемент, обеспечивающий стабильное движение автомобиля по обледенелой дороге. Недостатком традиционных шипованных шин является потеря почти 15% шипов к середине зимы.Металлические элементы не выдерживают движения по асфальту. Если сравнивать, что лучше — липучка или шипы, то преимущество явно будет не в сторону последних.

Новым изобретением являются крючки с шипами в виде когтей медведя. По своему устройству зацепляющие элементы похожи на когти животного. Зубчатые шипы обеспечивают безопасность и стабильность при разгоне и торможении. При движении по чистой сухой поверхности шипы-когти «втягиваются» в корпус шины, как и здесь, по качеству липучка занимает одну позицию.

Фрикционная резина

По своей сути фрикционные шины представляют собой модифицированный и улучшенный тип классических зимних шин. Конструкторы улучшили рельеф протектора. На фрикционных шинах протектор имеет сложный рисунок в виде глубоких извилистых ламелей. Благодаря такому рисунку протектор удаляет воду из точки контакта шины с дорожным полотном, и кажется, что шина прилипает к асфальту. Отсюда и название — «липучка».

Если оценивать, что лучше: липучка или шипы, то по характеристикам разгона и торможения на мокром и сухом асфальте фрикционные шины заметно превосходят шипованные.Еще одно преимущество липучки — бесшумность движения. Металлические зацепляющиеся элементы, независимо от их конструкции, при движении по чистому асфальту издают довольно громкий шум.

Однако липучка уступает шипам при движении по чистому льду … Независимо от того, насколько сильно шина «прилипает» к чистой или мокрой дороге, на обледенелой дороге она не может обеспечить должный уровень безопасности, особенно если есть участки. трассы покрыты шершавым льдом.

Что лучше: липучка или шипы?

Суммируя все вышесказанное, можно с уверенностью сказать, что если предполагается эксплуатация автомобиля только в городских условиях или вы собираетесь выезжать за границу Российской Федерации в страны Евросоюза, то в данном случае трение каучук, несомненно, предпочтительнее.

Если вы планируете частые выезды за город, где снегоуборщики не встретят всю зиму, то шипованной резине альтернативы нет. Придется мириться как с шумом при движении, так и с сильным износом шипованной резины, но безопасность в этом случае важнее. Лучше не рисковать.

Таким образом, решать вам — зимняя резина: шипы или липучки.

Что лучше — «шипы» или «липучки» настоящей русской зимой? Какие зимние шины могут обеспечить безопасность езды по заснеженной дороге и коварной ледяной корке? Об этом и пойдет речь в нашем обзоре, посвященном водителям, которые хотят разобраться, в каких условиях лучше ездить «на шипах», а когда стоит выбрать «липучку».

Ощутимых преимуществ шипованных колес перед нешипованными «липучками» практически нет, так как каждый из этих типов шин выполняет свои задачи на зимнем бездорожье. Многое зависит от того, насколько суровой или, наоборот, мягкой будет зима.

В конце статьи посмотрите видео, в котором российские журналисты вместе с производителями шин решают вопрос, что лучше для машины зимой — шипы или липучки?

Также хотим предупредить, что летняя резина не подходит для езды зимой.А вот всесезонные шины можно рассматривать как альтернативу зимним шинам, но только в тех регионах, где зимы теплые и малоснежные.

Преимущества и недостатки липучки и шипов

Выбирая нешипованные шины, важно знать, что торможение осуществляется за счет обеспечения хорошего сцепления с дорожным покрытием. Это связано со способностью этих шин впитывать влагу. Если резина без шипов, то ее принято позиционировать как «липучку», но это не совсем так, поскольку существует такое разнообразие зимних шин, как нешипованные шины с элементами из стекловолокна.

Что касается шипованной резины, то именно благодаря шипам происходит торможение на скользком дорожном покрытии … Есть несколько форм шипов:

• квадрат,
• патрон,
• многогранен.

Шины с шипами определенной формы производятся разными производителями.

Именно благодаря шипам водители обязаны предсказуемому поведению машины на заснеженной дороге и в гололеде. Поэтому этот фактор следует учитывать в первую очередь при выборе между липучкой и резиной с шипами.Ведь если большую часть времени водителю приходится находиться на плохо расчищенных заснеженных трассах со льдом, то вариант с шипами будет лучшим.

Качество сцепки с дорожным покрытием зависит от количества шпилек — чем их больше, тем лучше машина будет держаться на скользкой дороге. Выбирая шипованные шины, следует обращать внимание на расположение шипов. Они должны быть равномерно распределены по всей ровной поверхности шины.

В других ситуациях, когда погода в основном дождливая даже зимой, выпавший снег мгновенно тает, а асфальт почти все время мокрый, подойдут нешипованные шины на липучке. Если водитель рискнул установить шипы на свой автомобиль, то устойчивость на таком дорожном покрытии будет слабой, что увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий … Оценив среднюю погоду в вашем регионе, вы можете составить приблизительную картину местной зимы, тогда с типом зимней резины будет легче определиться.

Хорошая управляемость автомобиля на липучке определяется характером, а также глубиной рисунка протектора. Много положительных отзывов от водителей получил рисунок в виде так называемых «шашек», которые расположены по всей плоской поверхности шины в виде шахматной доски.

Что касается глубины протектора, то при использовании автомобиля они имеют тенденцию стираться. Это связано с тем, что чаще всего приходится ездить по мокрому асфальту, а постоянное сцепление с такой поверхностью способствует быстрому стиранию покрышки. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы глубина протектора составляла не менее 4 мм, что способствует потере свойств липучки на дороге. Своевременная замена изношенной резины впоследствии поможет избежать многих неприятностей на дорогах.

Дополнительным преимуществом липучки является более тихая поездка.Конечно, на дорогах современных мегаполисов это не всегда так. Автомобиль с шипами на колесах издает намного больше шума. Любителям спокойного бега это может не понравиться.

Говоря о недостатках «шипа», стоит отметить, что такие колеса подвергаются опасности при движении по зимним городским дорогам, которые регулярно очищаются от снега. Из-за этого основания шипов повреждаются, и они могут разлететься автомобилем на полном ходу.

Обязательным условием эксплуатации шипованной резины является необходимость предупредить водителей о том, что шипы установлены на автомобиле.Это делается путем наклеивания на заднее стекло специального знака «Ш» … Таким образом, можно избежать многих неприятностей, ведь наличие шипов означает, что автомобиль будет иметь короткий тормозной путь.

Как видите, у каждого из рассмотренных типов зимних шин есть свои достоинства и недостатки. Выбирая для своего автомобиля подходящую резину, нужно учитывать и климатические условия в регионе, и частоту возможных выездов за город, а также регулярность уборки подъездных путей в вашем дворе.Одним словом, полная картина зимы в вашем районе поможет вам принять правильное решение.

На наш взгляд, среднестатистическому водителю лучше ездить зимой на липучке в городских условиях, потому что такая резина способна предотвратить потерю контроля над автомобилем на дороге даже в смешанных погодных условиях.

Видео: шипы или липучки — что лучше?

Amazon.com: Бутсы для бега Yaktrax для бега по снегу и льду (1 пара), большие: одежда, обувь и украшения

Я купил Extra Large для своих кроссовок 13 размера, и они почти не подходят.Мне пришлось их хорошенько дернуть / потянуть, чтобы обернуть их вокруг моих кроссовок. Поэтому я предлагаю купить хотя бы на один размер больше, чем предлагает диаграмма, как и я. Мой сегодняшний обзор основан на 10-мильном беге, который я совершил вчера после снегопада несколькими днями ранее. Моя пробежка проходила, в основном, по асфальту и бетону. Я начал пробег, не зная, что получу, поэтому я носил YakTrax, чтобы убедиться, что если / когда я попаду на ледяные участки, я не поскользнусь. В моем возрасте я просто не могу упасть и не хочу травмироваться.Более того, я хочу бегать счастливым и уверенным, даже по льду.

Значит, они работали очень хорошо. Мои беговые ворота с ними были нормальными и легкими. Я даже забыл, что на мне их уже через несколько минут. Я бы сказал, что 90% моей пробежки было по голому бетону и асфальту, потому что оказалось, что солнце смыло большую часть снега до того, как его уложили. Так что я действительно серьезно потренировал маленькие шипы.

Во-первых, не отвалились оверлеи YakTrax. Подвесьте ремешок на носке и закрепите ремешок на липучке.Во-вторых, шипы из твердосплавной стали демонстрируют относительно небольшой износ после десяти миль жесткого бега по твердому материалу. Я полагаю, что если бы условия были наоборот, и я бежал бы по льду 90% и твердому покрытию 10%, на шипах не было бы никакого видимого износа. Катушки с проволокой на задней панели тоже выглядят великолепно, хотя я не любитель пяток.

Я с нетерпением жду возможности снова надеть YakTrax в следующий раз, когда захочу выйти на пробежку, и я смотрю на ледяную погоду. Они заслужили мое доверие на льду.

Недостатков было всего два. Во-первых, примерно через девять миль после пробежки я начал замечать, как мой мизинец левой ноги трется о внутреннюю часть Hoka AT Challenger 5s. Изначально меня беспокоило, что мои туфли слишком малы, но это не имело смысла, так как я ношу их больше года! Потом я вспомнил, что ношу YakTrax. Напомню, что даже сверхбольшие туфли на моем 13-м размере. Я остановился и снял YakTrax, и боль прошла. Так что в следующий раз, когда я надену их, и я смотрю на пробег более 8 миль, я посмотрю, смогу ли я отрегулировать посадку так, чтобы было меньше ударов по мягким боковинам на внешней стороне моих Hokas.Рекомендация производителю: пожалуйста, предложите XX Large. Я бы, вероятно, купил это для своего 13-го размера, который был бы на ДВА УРОВНЯ по сравнению с таблицей размеров.

Во-вторых, как я уже сказал, шипы из углеродистой стали были отличными и очень мало изнашивались после моей пробежки. Но один крохотный шип слева «Яктрак» был разбит о бок внутри пластиковой опоры. Металл не поддался, но пластмассовый диск, поддерживающий шип, не выдержал, и металл сделал наклонную в сторону «Пизанскую башню».Я вешу 195 фунтов, поэтому я, вероятно, приложил к этому шипу огромную боковую силу при беге по неочищенному бетону / асфальту. Даже в изогнутом положении шип по-прежнему дает мне противоскользящую способность, так что на данный момент я не волнуюсь.

Итак, в целом, у меня остались хорошие впечатления.

среди торосов и айсбергов. Лучшая нешипованная резина для мягкой зимы для внедорожников

Шины — важнейший атрибут любого автомобиля. Они обеспечивают степень надежности поведения автомобиля на дороге.Шины — важнейшее дополнение к любому автомобилю. Не менее важный фактор — сезонность резины. Рекламируемые всеми способами всесезонные шины никогда не могут работать одинаково хорошо в любых погодных условиях. Ведь летом от покрышки требуются одни свойства, а зимой — другие. Их показатели всегда усреднены и никогда не блещут выдающимися результатами.

Следовательно, все же необходимо менять обувь в зависимости от сезона. Зимой на автомобиль необходимо устанавливать строго зимнюю резину, а летом — летнюю.Однако это еще не все! Степень безопасности дорожного движения, зависящая от резины, определяется не только этим. В непредсказуемых погодных условиях русской зимы в конкретную секунду разные характеристики шин играют решающую роль. Если лед действует как покрытие — важны сцепные свойства колес со льдом, если зима теплая, а дорога — мокрый асфальт — тогда необходима зимняя шина с выдающимися характеристиками на асфальте, но если автомобиль едет по утрамбованному снегу. , то приоритетным показателем является поведение шины на снегу…

Но часто бывает, что за сезон погода меняется не раз, и везде приходится водить машину. И тогда нужна универсальная шина. Вечный вопрос любого человека при покупке комплекта зимней резины — что выбрать шипы или липучки? Вроде бы однозначного ответа на этот вопрос нет, но на самом деле это не так. Если вы абсолютно уверены и на сто процентов уверены, что всю зиму никогда не поедете за город, то можете смело покупать нешипованные зимние шины, при этом обязательно нужно выбирать современную модель от проверенного производителя и всегда помнить об этом. нешипованная шина хуже шипов, ведет себя на льду, но лучше управляется на асфальте.Если вы признаете, что зимой вам еще придется выезжать из города по трассе или по трассе, то шипы жизненно необходимы. Ведь нередко на селе бывает, что здесь не курили, там не убирали, не убирали здесь. Поэтому на загородной дороге бывает снег, лед, асфальт, смешанный — в таких условиях шипы играют важную роль. Но в любом случае при выборе резины лучше всего опираться на специализированные тесты автомобильных шин, которые подготовили профессионалы автомобильных изданий с расчетом на автомобилистов.

Максимальные показатели скорости шины
Индекс	Макс. Скорость передвижения км / ч

Nokian Hakkapeliitta 7 — зимняя шипованная резина

Зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 7 с шипами больше не является новинкой, но по-прежнему является одним из стандартов всех существующих зимних шин. Эта модель отлично подойдет для русской зимы. Он одинаково хорош на льду и снегу, а также достаточно хорош на асфальте. По результатам экспертных испытаний покрышка выдержала на твердую пятерку! Торможение, разгон и управляемость на льду — везде высшие баллы! Многогранная конструкция шипа обеспечивает уверенное поведение автомобиля как в продольных, так и в поперечных скольжениях. По снегу тоже без комментариев — все отлично! Но на асфальте Nokian Hakkapeliitta 7 больше не является стандартом.Обутый в финские шины автомобиль точно, но вяло реагирует на повороты, тормозит неплохо, но не идеально, шумит больше, чем у конкурентов, даже несмотря на использование специальной технологии воздушных амортизаторов рядом с шипами.

Nokian Hakkapeliitta 7 — отличный выбор для тех, кто часто путешествует зимой по снегу и льду, и не лучший выбор для жителей крупных городов, зимующих на асфальте. Для городской езды зимой по асфальту лучше выбрать другую модель.

Continental ContiIceContact — зимняя шипованная резина

Немецкая зимняя шина Continental ContiIceContact очень близка к Hakkapeliitta 7. На льду Nokian все еще лучше, а разница в характеристиках на снегу и асфальте между двумя моделями шин минимальна. Водитель без специального оборудования вряд ли почувствует разницу в поведении. Но то, что Continental заметно тише, чем Nokian, заметно и без инструментов.

Continental ContiIceContact — действительно хорошие шины, способные обеспечить безопасное вождение зимой.Причем ресурсные показатели шин Continental обещают быть лучше, чем у конкурентов, благодаря специальной технологии повышения прочности шипов. Continental пока единственная компания, выпускающая «гражданские» шины с приклеенными шипами.

Michelin X-Ice North 2 — зимняя шипованная резина

Зимние шины Fizzed второго поколения Michelin X-Ice North хорошо работают в зимних условиях. В отличие от лидеров в их дизайне, здесь нет новомодных технологий вроде многогранных шипов или дырок в протекторе.Тем не менее, шины Michelin лишь немного отстают от лидеров. Один из козырей шин Michelin X-Ice North3 — это обычное поведение на дороге . .. При движении по обычной зимней дороге они дают отличный комфорт: шины заметно игнорируют продольные колеи и «выемку» левой снегоуборочной техники. … Также для этой модели хороша резина и акустический комфорт, а по сопротивлению качению эти шины являются лучшими в своем классе.

Pirelli Winter Carving Edge — зимняя шипованная резина

Шины Pirelli Winter Carving Edge — лидеры по сопротивлению слякоти.(Аквапланирование зимой) Автомобиль с такими шинами хорошо сопротивляется перемешиванию в пятне контакта.

Кроме того, автомобиль, обутый в эти шины, приобретает резкую реакцию как на асфальте, так и на льду и снегу. Это проявляется очень резко! Если переборщить со скоростью при входе в поворот, то водитель сталкивается с резким и неожиданным заносом заднего моста … Поэтому, управляя авто с шинами Pirelli, нужно быть начеку и всегда контролировать ситуацию.

Goodyear ultragrip Extreme — зимняя шипованная резина

Goodyear UltraGrip Extreme — хорошая зимняя резина! Они не провалились ни в одной из дисциплин, показав достойные результаты в каждой. На первый взгляд протектор Goodyear выглядит намного легче, чем у лидеров. Однако в UltraGrip Extreme используются специальные невидимые нити, которые делают протектор жесткостью под нагрузкой. В этом заслуга призматических ламелей.

Каучук

Goodyear UltraGrip Extreme одинаково хорошо ведет себя на снегу, льду, асфальте и смешанном! Великолепная универсальная зимняя шина, которая подойдет водителям, которые большую часть времени проводят в городе, но иногда выезжают на трассу.

Gislaved nord Frost 5 — зимняя шипованная резина

Шины Gislaved Nord Frost 5 — ветераны рынка.Но по сей день они остаются достойным вариантом, удовлетворяя свои требования к характеристикам по поведению машины на льду и снегу.

Однако для города Gislaved Nord Frost 5 они мало подходят. В аварийной ситуации на машине с такими шинами возникают глубокие заносы, а на микст-дабл Nord Frost 5, что часто бывает в городе, выскакивает неожиданно рано.

Yokohama Ice Guard 35 — зимняя шипованная резина

Yokohama Ice Guard 35 — новинка прошлого года на рынке шин. Пресс-релизы японской компании обещали отличную работу в любой ситуации. Но на самом деле, увы, все выглядит иначе. Например, на снегу, а особенно на льду, шины IG35 заметно отстают от лидеров. Но на асфальте шины Yokohama одни из лучших. Они отлично подходят для зимней эксплуатации в Москве или других крупных городах, где чаще, чем снег и лед, в дороге бывает каша из реагента.

Помимо вышеперечисленных моделей, на российском рынке востребован ряд других моделей.Однако интерес к ним вызывает только их умеренная стоимость. Покрышки Hankook Winter i’Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max и другие аналогичные варианты разочаровывают своим поведением во всех отношениях, что при определенных обстоятельствах грозит аварийной ситуацией.

Нешипованные зимние шины для легковых автомобилей:

Goodyear Ultra Grip Ice + — зимняя нешипованная резина

Шины

Goodyear Ultra Grip Ice + созданы с учетом особенностей эксплуатации в Европе. Шина имеет направленный рисунок протектора, что обеспечивает отличную устойчивость к скользкому дорожному покрытию.

И в других дисциплинах шины Goodyear отлично зарекомендовали себя: хорошо ведут себя на льду и снегу и отлично едут по асфальту. Одна из лучших нешипованных зимних шин!

Continental ContiVikingContact 5 — зимняя нешипованная резина

Удивительно, но нешипованные шины Continental ContiVikingContact 5 не блистают на асфальте. Напротив, его истинная стихия — снег и лед. На льду — заметно меньший тормозной путь, на трассе управляемости — приятное нейтральное рулевое управление, позволяющее без стресса вести машину по голому льду.Это хорошие нешипованные шины для северных регионов, но не для городских условий.

Nokian Hakkapeliitta R — зимняя нешипованная резина

Нешипованная шина Nokian Hakkapeliitta R российского производства показывает хорошее сцепление на льду. На снегу ситуация такая же. Устойчивость к слякоти у этой резины тоже неплохая, но все же слабее, чем у Continental.

В то же время, Nokian, как и Continental, демонстрируют те же слабые места: их поведение на асфальте нестабильно. .. Не стандарт для города.

Michelin X-Ice 2 — зимняя нешипованная резина

Шины

Michelin X-Ice 2 одинаково хорошо подходят как для езды по асфальту, так и для езды по льду. Однако на льду нужно следить за своей скоростью. Переборщил — и слетел с траектории. На снегу машина более устойчива, но сцепные свойства скромнее. Снежно-водная каша Michelin X-Ice 2 сопротивляется тоже не имеет значения.

А вот в номинации за езду по асфальту Michelin X-Ice 2 близка к лидеру среди нешипованных шин.Хорошая универсальная зимняя шина.

Yokohama Ice Guard 30 — зимняя нешипованная резина

«Липучка» японской компании Yokohama не блещет ни в одной из номинаций. Она посредственно ведет себя на снегу, льду и асфальте. Единственная сильная сторона этой шины — устойчивость к слякоти. Не лучшая резина.

Dunlop Graspic DS-3 — зимняя нешипованная резина

Dunlop Graspic DS-3 — новинка прошлогоднего сезона. В пресс-релизах утверждается, что шина благодаря своим специальным волокнам отлично держится на льду. Однако на самом деле все выглядит иначе. На льду — средний хват. На трассе есть какой-то задел, но после его преодоления машина резко срывается в пробуксовку. На снегу ситуация аналогичная: посредственное сцепление с дорогой и резкие, плохо предсказуемые скольжения. На асфальтовом покрытии — тоже. Кроме того, эти шины производят больше шума, чем другие липучки.

Текст: Роман Харитонов

Статьи по теме

Мы анализируем, как решать наиболее распространенные проблемы, связанные с коррозией автомобилей, с использованием современных автохимических составов Ruseff.Видео-инструкция.

Сравнивать результаты шипованных и нешипованных шин не стоит, так как они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств обеих шин очень сильно зависит от погоды. При одной температуре впереди появляются «шипы», при другой — мягкие «липучки». Разобрались несколько лет назад: ZR, 2009, №1

А теперь познакомим участников.

15 ДЮЙМОВ, БЕЗ ШТАМПОВКИ

Самые дорогие шины — Nokian по 4150 рублей, но они лучшие — Hakkapeliitta R (российское производство) разделила первое место с Michelin X-Ice 2.Соотношение цена / качество — 4,5.

Немного дешевле, за 4100 рублей, можно купить ContiVikingContact 5. По нашим результатам, эти шины уже на месте. Правда, по соотношению цена / качество (4,6) эта покупка несколько менее выгодна.

А вот Michelin X-Ice 2 находится в лучшей позиции в ценовой конкуренции: 3900 руб. Соотношение цена / качество, равное 4,2, является наиболее привлекательным в тройке лидеров. Мы считаем, что стоимость этой шины занижена сознательно, поскольку на рынке уже есть новая модель — Michelin X-Ice третьего поколения.Его официально представили прошлой зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки у нас почти на год.

На четвертом месте Goodyear UltraGrip Ice + по 3560 руб. за штуку (предполагаем, что цена завышена — плата за высокий бренд). Соотношение цена / качество — 4,1.

Пятое место в финансовом рейтинге занимает Bridgestone Blizzak Revo GZ — 3520 руб. Шина просто немного дешевле. Набрав 892 балла в наших тестах, он занял четвертое место с еще более привлекательным соотношением цена / качество — 4.0.

Довольно близка по цене (3500 руб.), Но следующая шина уже на шестом месте — Pirelli Winter IceControl. В финальном столе он также занимает шестое место с 846 очками. Мы считаем, что его нужно продавать немного дешевле: сейчас индекс цена / качество составляет 4,1 — как у более сильного Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на седьмом месте, хотя в тесте показала восьмой результат, набрав всего 820 баллов. Раз покупают, значит, есть те, кто готов заплатить за надпись «Сделано в Японии».

Нижнекамск Вятти Брина набрала 816 баллов и заняла девятое место. Покрышка с иностранным именем по цене всего 2600 руб. по мнению местных маркетологов, каждая штука должна хорошо продаваться. Пожелаем им удачи.

Самая дешевая шина — Cordiant Polar SL за 2500 рэ. А в тесте он занял седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена / качество 3,0 — результат, достойный внимания.

Все таблицы открываются в полном размере щелчком мыши.

ШИПЫ 16 ДЮЙМОВ

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. впереди остальной планеты. Дорого, но заслуженно, так как это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов. Соотношение цена / качество тоже «лидирующее» — 7,1.

На втором месте ContiIceContact. Разница с победителем — 200 руб. («Конти» стоит 6400 руб.) И 4 балла дают снижение показателя цена / качество до 6,9.

Третье место заняла новая Goodyear UltraGrip Ice Arctic, что справедливо, так как покрышка явно является одним из лидеров.Купить можно за 5500 руб.

Michelin X-Ice North 2 продается немного дешевле — за 5400 рублей. Стоимость даже немного занижена, ведь в наших тестах XIN 2 набрал 923 балла, соотношение цена / качество самое привлекательное в тройке лидеров теста: 5,9.

Еще 100 руб. дешевле, чем Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). По итогам теста шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена / качество 5,9 соответствует Michelin.Наши люди любят «Гиславед», поэтому денег не жалеют.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена / качество составляет 6,1 — больше, чем у Michelin и Gislaved.

На седьмой позиции находится Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 рублей. Мы рекомендуем эти шины, так как они заняли четвертое место в тестах с 918 баллами. И при такой стоимости соотношение цена / качество самое привлекательное в первой шестерке теста: 5.7.

Далее следует Yokohama iceGUARD iG35 — и, как обычно, с небольшим разрывом в цене с «мостиком»: продан за 5100 руб. Место в прайс-листе близко к тому, что занято в нашем тесте, но соотношение цена / качество завышено: 6,1.

Новинка Hankook i-Pike RS продается в совершенно другой ценовой категории (4500 рублей). Достойная шина, которая сделала большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью и набрала 886 баллов. Практически вплотную подошли к рубежу в 900 баллов, что является очень хорошей резиной от других.Индекс цена / качество 5.1 — стоит присмотреться.

Рядом не менее достойный Nordman 4 российского производства предлагается всего за 4400 рублей, то есть за две трети цены ведущего старшего брата. Между тем, в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятую (!) Позицию. Манит соотношение цена / качество — 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. вы найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует полученной нами ситуации, хотя соотношение цена / качество (5.0) менее привлекателен, чем у Нордмана.

Завершается парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 рублей, — последнее место в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена / качество равным 4,3 не будет разорительной для самого скромного бюджета.

РЕЙТИНГ ШИНЫ НА ТРЕНИЕ 195 / 65R15

1-9_no_copyright

Они родились в 2010 году и впервые принимают участие в нашем тесте.

Слабость на льду во всех направлениях — при разгоне, поворотах и ​​торможении.На снегу они приятнее: хуже других держат повороты, плохо разгоняются, но хорошо тормозят — наравне с Nokian! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машина заметно кренится, требует рулевого управления. Низкая информативность мешает поддерживать желаемое направление — руль от усилия почти пустой. В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы поворота слишком велики. Переход в скольжение мягкий, заданная траектория сохраняется, однако и здесь водителя расстроит излишне легкий пустой руль.

Не любят сугробы — при необходимости лучше преодолевать их на ходу, не сворачивая и не останавливаясь. Они отказываются менять направление, уходить можно только внатяг. Поскользнувшись, стремятся закопаться, неохотно выбираются обратно. По асфальтовой прямой машина едет ровно только при разгоне. Он плавает с постоянной скоростью, требует безжалостной регулировки, на что реагирует неприятным поворотом задней оси.

Торможение на сухой дороге слабое, на мокрой — худшее.Они неудобны: издают громкий шум, с увеличением скорости становятся сильнее. Они передают удары от средних и крупных дорожных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива средний на любой скорости.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

Создан в 2008 году, появился на нашем рынке в 2009 году, но ZR впервые принимает участие в тестировании.

На льду боковое сцепление и ускорение самые слабые. Торможение среднее, и это радует.А вот на снегу и торможение, и разгон хуже, чем у всех остальных участников тестов, хотя в поворотах держат дорожные средние. По заснеженной прямой они немного крадутся, уводят машину с заданного направления, утаскивая ее в более глубокий снег. Управляемость посредственная: машина плохо слушается руля и норовит выправить траекторию, выскальзывая из поворота. Пробуксовка возникает только в том случае, если ее спровоцировать, но она хорошо компенсируется.

По глубокому снегу движется неуверенно и только с определенной степенью скольжения. Отказывается поворачиваться, скатывается по колее или там, где меньше сопротивления. По асфальту едет плавно, но при регулировке направления деформируется. На малых углах руль очень вялый, но при увеличении угла поворота автомобиль резко меняет направление на больший угол, чем требуется.

Торможение стабильное как на сухом, так и на мокром асфальте, тормозной путь средний. Довольно комфортно: тихо на любой дороге, только на гребне чесаться немного. Они передают дрожь и небольшие толчки от мелких неровностей.Они не расходуют лишнего топлива, но и не позволяют экономить.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Производство и продажи начались в 2009 году.

На льду поведение неуравновешенное — среднее ускорение, слабое сцепление с дорогой и самое слабое торможение. Но на снегу все плавно, сцепление среднее по всем направлениям. По заснеженной дороге машину как бы несут плавно, а руль в «ноль» плотный, понятный — но задняя дверь ходит из стороны в сторону, а это не придает уверенности. Поведение на поворотах нестабильно. На начальном этапе часто возникает неприятный дрейф, который можно компенсировать добавлением газа. При повороте руля его информативность резко уменьшается, буквально падает. Чем это закончится, никто не знает — придется либо заносить, либо заносить.

Такая же неопределенность характерна для глубокого снега. Они хорошо двигаются только на грани поскользнуться. Особенно опасно поскользнуться в момент старта: ведет к захоронению. С другой стороны, маневры даны без напряжения, машина уверенно выбирается задним ходом.По асфальту ходят плавно, реакции при регулировке направления четкие. Но и здесь задний мост не позволяет водителю расслабиться, управляя рулем после рулевого действия. Это приводит к избыточной поворачиваемости автомобиля.

Слабое торможение на сухой и мокрой дороге. Шины нельзя назвать тихими — они издают повышенный грохот. Они передают телу удары от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива выше среднего на любой скорости.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

Создан в 2009 году, тогда же начал продаваться в России, в 2011 модернизирован.

На льду торможение и боковое сцепление средние, ускорение слабое. На снегу, наоборот, ускорение среднее, торможение слабое, а поперечные характеристики сцепления самые низкие, наравне с Viatti. По заснеженной дороге ходят плавно, не реагируя на разную толщину снежного покрова — курсовая устойчивость Pirelli традиционно хорошая. Управляемость тоже без замечаний: руль тугой, понятный, реакции четкие.Переход в скольжение мягкий, траекторию можно задавать и регулировать как рулем, так и газом. Заноса практически нет, на пределе вся машина начинает выскальзывать наружу.

Они не хотят преодолевать глубокий снег. Они неохотно продвигаются вперед, даже пытаясь погрузиться в движение. Ну хоть выходят наоборот. На асфальте напоминают летние шины — тугое рулевое колесо в околонулевой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.

Торможение удивительно слабое на мокром асфальте и самое слабое на сухом асфальте. Шум высокий, вибрационная нагрузка высокая — комфорту в компании уделяется мало внимания. Катаются не очень охотно — расход топлива увеличивается на любой скорости.

9–6_no_copyright

7-5_no_copyright

Родились в 2009 году, на рынке с 2010 года.

Они заслуженно входят в пятерку лидеров. От тех, кто остался позади, они отличаются хорошим балансом: всеми характеристиками, если не лидерством, но даже на любом из покрытий, которое встретишь зимой на наших дорогах.Например, на льду как в продольном, так и в поперечном направлениях показали средние результаты. На снегу не так хорошо: разгон и боковое сцепление на среднем уровне, но слабое торможение немного подводит. На большой скорости они плавно ходят по снегу, но на руле не хватает информации. Не хватает уверенности и на поворотах. При входе заметная задержка реакции вынуждает без надобности поворачивать руль. По этой причине в начальной фазе поворота автомобиль идет на разборку, требуя сбросить газ. А на дуге поворота норовит сорваться в занос, который, к счастью, легко парируется.

Без напряжения преодолевают сугробы, уверенно идут вперед, не зарываются при старте, но и не любят сильно заносить. Слегка протирают асфальт на поперечных неровностях, на рулевое управление реагируют с небольшой задержкой. По шуму нареканий нет, даже по неровному асфальту катятся тихо. Но на выпуклых неровностях они прилично раскачивают машину и передают колебания от швов, трещин и микронеровностей дороги.

Тормоза средние, нет предпочтения для сухих или влажных поверхностей. На скорости 60 км / ч они помогают экономить топливо, на 90 км / ч с этой точки зрения выглядят средними.

10-5_no_copyright

11–4_no_copyright

Модель ровесница «Goodyear», созданная в 2009 году, продается на нашем рынке с 2010 года.

Хорошо на льду по ускорению, торможению и боковому сцеплению только в среднем. На снегу ускорение и поперечное сцепление средние, а торможение слабое. Только Йокогама останавливается хуже. Они плавно идут по заснеженной дороге. Эксперты отметили не только уверенное удержание курса, но и информативность руля направления, а также мгновенную реакцию на корректировку курса. В быстрых поворотах скорость ограничена мягким заносом передней оси, который устраняется поворотом рулевого колеса или небольшим замедлением. Информативность руля высока.

Заносы преодолевают неохотно, неуверенно двигаются вперед, плохо поворачивают. Они более уверенно двигаются задним ходом, позволяют выбраться из снежной ловушки.По асфальту едут почти ровно, на поперечных неровностях немного царапают, а при корректировке направления немного запаздывают.

Они хорошо тормозят на мокрой дороге, но лучше всего тормозят на сухой. Они довольно удобны — мягко и бесшумно ходят по любой поверхности, кроме разве что легкого шипения на заснеженной дороге. Расход топлива средний на 60 км / ч, увеличился на 90 км / ч.

13–4_no_copyright

12-3_no_copyright

Выпускаются с 2008 года, тогда же они начали продаваться на российском рынке.

За это время смесь не раз модернизировалась. На льду они показывают средние результаты по торможению и боковому сцеплению, хорошо разгоняются. Но лучше всего цепляются за снег: лидировали в соответствующих упражнениях. Но немного подкачала курсовая устойчивость: при попытке скорректировать направление движения возникают небольшие затруднения. При каждом небольшом повороте руля водителя немного раздражает медленная реакция и неглубокий, но продолжительный занос.В быстрых поворотах мешают задержки реакций и низкая информативность руля, что приводит к возрастающему заносу при длительной стабилизации.

В глубоком снегу машину превращают в трактор. Они очень уверенно двигаются, двигаются и маневрируют на любых режимах, не боясь поскользнуться. Они немного плавают по асфальту, подвержены влиянию бокового ветра, заметно отстают от руля для корректирующих действий. Они передают колебания от мелких неровностей, дорожные стыки проходят жестко, заставляя машину вздрагивать.Они издают шум, хрустят и неприятно гудят в скользких поворотах, когда находят, за что зацепиться.

Лучшие тормоза на мокром асфальте. И на сухом грунте показывают хорошие результаты. На скорости 60 км / ч самые экономичные (наряду с Goodyear, Michelin и Nokian), на 90 км / ч не требуют лишнего.

14-3_no_copyright

15–2_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор проданы.

Хороший баланс сцепления на всех поверхностях зимних дорог.На льду адгезионные свойства равные вне зависимости от действий и режимов — в повороте, при разгоне, при торможении. На снегу боковое сцепление и разгон хорошие, но торможение среднее. Идут по прямой, без намека на желание уклониться от заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса. В поворотах ведут себя четко, без проблем и неожиданностей. Изгибы четко прописаны, позволяют регулировать радиус рулевым управлением или изменением подачи топлива.

Они чувствуют себя в сугробах как дома. Ощущения такие же, как от Continental. Уверенно гребут, трогаются на любых режимах, без труда маневрируют. По асфальту они едут плавно, с четкими реакциями, сопоставимыми с поведением летних шин.

Тормозятся хорошо вне зависимости от того, сухой асфальт или мокрый. Комфортно: тракторная колея и неровный лед едва слышны. По плавности хода замечаний тоже нет.Они экономичны на городских скоростях, не злоупотребляют топливом даже на 90 км / ч.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор модернизируются почти каждый год.

На льду — недостижимые для соперников в тесте адгезионные свойства во всех дисциплинах: на торможении, при разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и поворотах лучший, наравне с Continental, немного уступает по эффективности торможения — второй результат.По прямой «белой» дороге они ходят плавно, не требуя регулировки. По управляемости они похожи на «Бриджстоун» и «Пирелли»: столь же четкие реакции, машина послушно меняет траекторию при манипуляциях рулем или газом. Не менее хорошая стабилизация после скольжения, вызванного гонщиком.

Лучше преодолевать глубокий снег, утопив педаль газа в пол. Правда, в этом режиме вы рискуете попасть в такой сугроб, откуда без лопаты или посторонней помощи не выбраться.Хотя на тестах в этом не было необходимости — машина всегда ехала задним ходом. По асфальту они ходят плавно, но специалисты отметили небольшие задержки в коррекции курса.

Хорошо тормозит на мокрой дороге и средней — на сухой. По комфорту есть мелкие замечания — немного повышен уровень шума на неровной дороге, передаются вибрации от мелких неровностей. На любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.

18–1_no_copyright

РЕЙТИНГ ИССЛЕДОВАННЫХ ШИН 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Создано в 2008 году, с тех пор продано.В 2010 году был модернизирован состав резиновой смеси.

Тем не менее, на фоне других зимних шин «Кама-Евро 519» выглядит слабовато. На льду адгезионные свойства очень низкие, хуже только у «Кордианта». На снегу сцепление с дорогой тоже более чем скромное. Утешает только то, что баланс сцепных свойств достаточно ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и слабо держит дорогу в поворотах. По заснеженной дороге лучше ехать медленно: машина ходит из стороны в сторону.В скользком повороте поведение неровное: машина срывается сначала на снос, потом на занос. Более-менее слушается руль только на утрамбованном снегу. На льду даже на небольшой скорости срывается в занос. Долго скользит по любой поверхности. Очень большие углы поворота и значительные задержки в реакции мешают держать автомобиль под контролем.

Не совсем уверенно движется по глубокому снегу. В момент старта лучше не поскользнуться. Когда колеса повернуты в сторону, он трогается лучше, чем прямо.Реверс выбирается без проблем. По асфальту сильно ходит по дороге. Очень большие углы поворота, значительное отставание и низкая информативность, а также неприятное рулевое управление задней осью мешают корректировать направление.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом — самое слабое. По льду и асфальту ступенька громко воет. Очень жесткие — передают удары от средних неровностей и колебания от мелких.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Мы увидели свет в 2009 году, но впервые попали в наш тест.

Излишне утопленные шипы делают шину практически беспомощной на льду — ни ускоряться, ни поворачивать, ни останавливаться. На снегу держится немного лучше. Боковое сцепление ближе к среднему, хотя ускорение слабое, а торможение слабое. Курс по снегу довольно пологий, с небольшим рысканием при изменении глубины. На льду характеристики сцепления субъективно оцениваются как очень плохие. Не крутите руль резко, иначе машина откажется поворачивать. Если все же удалось повернуть, на дуге поджидает занос.На снегу скорость ограничена резким заносом. Недостаточная информативность руля и небольшие задержки в реакции не позволяют ему противодействовать.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно. В режимах езды ярко выраженных предпочтений нет, машину тянут хорошо с небольшой пробуксовкой. Они уверенно реверсируют. По асфальту ходят плавно, но при регулировке направления мешают легкая управляемость задней оси и недостаточная информативность руля.

Среднее значение торможения на сухой и мокрой дороге. Комфортом не балуются: раздражающе громко гудят, качают телом на выпуклых неровностях, давят на средние, передают колебания на мелких. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Шипы держатся не очень надежно: за время испытаний величина выступа изменилась на три «десятки».

23–10_no_copyright

21-9_no_copyright

С тех пор в России продаются довольно свежие шины 2010 года выпуска.

Но в нашем тесте они впервые загорелись. На льду сцепление во всех направлениях среднее. На снегу они ведут себя менее уверенно: торможение и поперечное сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с «Бриджстоун». Они немного бродят по заснеженной дороге. В поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства — машина полностью выскальзывает.

Сугробы не для этих покрышек: в глубокий снег застревают, что называется, на ровном месте. При старте проваливаются, стремятся похоронить себя.Они неуверенно движутся в обратном направлении. Они плавно едут по идеальному асфальту, но на наших дорогах такое встречается нечасто. Поэтому требуются постоянные корректировки направления, которые осложняются задержками реакции и неприятным рулевым управлением задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а на мокрой дороге торможение самое слабое. Очень сложно: удар от неровностей передается на пол и сиденье, возникают вибрации на рулевом колесе. Они издают громкий шум и гудят шипами.Средний расход топлива на любой скорости. Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромный: такие шипы не могут надежно зацепиться за лед и плотный снег.

24-9_no_copyright

25–8_no_copyright

Создан в 2009 году, но появился на российском рынке с опозданием, в 2010 году.

На льду характеристики сцепления при торможении, прохождении поворотов и разгоне средние. По снегу едут менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как и в Йокогаме, боковое сцепление тоже самое низкое.Они немного бродят по заснеженной дороге, но не сходят с траектории. Медленная реакция на вождение. В быстрых поворотах скорость ограничена длинными заносами. При скольжении на переднем мосту автомобиль не реагирует на повороты руля.

В глубоком снегу он уверенно стартует и движется, но только внатяг. Как только колеса немного поворачиваются, теряется сцепление и машина сразу останавливается. По асфальту ходят ровно, курс держат. Но когда необходимо скорректировать направление движения, водителя напрягает управляемость задней оси и недостаточно информативный руль.

При замере тормозного пути снова запахло «Йокогамой». Как и у нее, торможение слабое как на сухой, так и на мокрой поверхности. Они недостаточно удобны: передают на тело удары от неровностей, издают громкий шум протектором и шипами даже на большой скорости. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста потерь нет.

28–8_no_copyright

26-7_no_copyright

Новинка на российском рынке.Как говорится, в самый разгар жары.

На льду сцепление высокое, баланс разумный. Торможение и боковое сцепление хорошие, разгон средний. Снег тоже довольно сильный. Продольные адгезионные свойства хорошие, поперечные — средние. По заснеженной дороге они немного крадутся, но не сходят с траектории. Отмечены недостаточная информативность руля и небольшая задержка регулировки направления движения. Буксирует в поворотах жестко, машина едет дольше, чем хотелось бы, но восстановление тяги мягкое и плавное.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно; при скольжении на старте проявляют склонность к самокопанию. Они уверенно реверсируют. На асфальте машина вынуждена плыть по полосе. Мешает широкий «ноль», задержки в реакциях, управляемость задней оси и недостаточная информативность.

Тормоза слабые, как на сухом асфальте, так и на мокром. Примечания к комфорту: Небольшие вибрации от мелких неровностей и повышенный общий шум, свойственный шипованным шинам.На скорости 60 км / ч расход топлива ниже среднего, на 90 км / ч — самый экономичный. Степень выпячивания шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста не было выпадения пиков.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Самые старые шины в нашем тесте.

Выпускаются с 2006 года, с этого же времени продаются в России. На льду могут похвастаться хорошим балансом: хорошо тормозят и поворачивают, умеренно разгоняются.На снегу сцепление в любом направлении среднее — тоже хорошо. По заснеженной прямой они ходят плавно, не нуждаясь в рулевом управлении. В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкой реакцией и очень мягким переходом в скольжение. Однако на рыхлом снегу на дуге появляется резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий.

Не любят глубокий снег, уверенно передвигаются только по свежевыпавшему порошку. Если снег чуть плотнее, утрамбованный, можно ехать только внатяг, не поскользнувшись.По асфальтовой прямой машина едет плавно, реакция на смену курса происходит мгновенно, за исключением того, что информационное наполнение на рулевом колесе практически отсутствует.

Торможение великолепное: как на мокром, так и на сухом асфальте шины останавливаются отлично. Фоновый шум повышенный, как и у большинства «шипов», но к плавности хода нареканий нет — все неровности дороги хорошо сглаживаются. Самый прожорливый на любой скорости. Величина выступа шпильки и скорость ее роста при испытаниях оптимальны.Пропала пара шипов от передних колес.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Выпускается с 2009 года, продается с того же времени.

Рисунок протектора является наследием шины Nokian Hakkapeliitta 4. Они отличаются от него составным составом и шпильками с круглой сердцевиной. Они впервые участвуют в наших тестах. На льду торможение и поперечное сцепление на среднем уровне, разгон хороший. На снегу поведение более уверенное: продольное сцепление хорошее, а поперечное сцепление самое надежное.И передняя, ​​и задняя оси движутся по заснеженной прямой, реагируя на плотность снега. При малых углах поворота руля отмечена его недостаточная информативность. В поворотах можно быстро ездить — реакции понятны, поведение понятно. Скорость ограничена небольшим заносом, который легко компенсируется поворотом руля или добавлением газа.

Сугробы не боятся: достаточно добавить бензина, и машина поедет, куда бы ни повернули руль.Реверс выбирается без проблем. По асфальту ходят плавно, но при корректировке курса заметна задержка реакций и пустой руль.

Тормоза на сухом асфальте средние, на мокром асфальте — хорошие. Они громко шумят протектором и шипами, особенно на скорости от 40 до 60 км / ч. Плавность хода можно назвать хорошей, не будет мелких колебаний от мелких неровностей. Средний расход топлива на любой скорости. Величина выступа шпильки и ее рост при испытаниях близки к оптимальным.Нет потерянных шипов.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Родились в 2007 году. В России продаются с 2008 года.

Время от времени обновляют структуру, шипы и состав смеси, оставляя «лицо» неизменным. Последние нововведения позволили Carving войти в лидирующую группу. На льду продольный хват средний, боковой — самый высокий. На снегу хорошее сцепление во всех направлениях. На заснеженной дороге отлично держат курс.Автомобиль движется как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотного высокоинформативного руля. Повороты прописывают с огоньком. Четкое, понятное управление, чуткая реакция на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничена мягким и плавным заносом, который можно погасить небольшой добавкой газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но плавно стабилизируется.

Заносы легко преодолеваются, на старте не зарываются, едут как внатяг, так и при пробуксовке легко маневрируют.По асфальту едут плавно, четкий «ноль» помогает скорректировать направление.

Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой — хорошо. Традиционно комфортом не балуются: шумят, будто пролетает самолет, трясут его на любых неровностях, будто перекачивают. Скорее всего, низкий уровень комфорта — это своего рода плата за удовольствие от езды по зимней дороге. Расход топлива средний на любой скорости. Размер выступа шипов и скорость их роста при испытаниях оптимальны.Никаких потерь.

35-4_no_copyright

33–3_no_copyright

На российском рынке они представлены с 2009 года.

Сегодняшние лидеры используют шипы с круглым сердечником. На льду продольное сцепление среднее, поперечное хорошее. На снегу компоновка немного другая: продольный хват хороший, а боковой хват средней руки. По заснеженной дороге машина едет плавно и стабильно. Реакции при коррекции курса — без комментариев.На поворотах поведение четкое и понятное. Скорость чаще всего ограничивается мягким заносом, но машина хорошо реагирует на рулевое управление и старается сохранить заданную траекторию.

Даже при скольжении не выходит из-под контроля водителя. Вы можете не только пробивать сугробы, но и легко в них маневрировать, останавливаться и снова трогаться с места. Если он останавливал машину, он немного отступал и поехал дальше. Всегда можно выйти задним ходом. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «ноль» четкий, руль тугой — резина почти как летняя.

Тормоза на сухом асфальте хорошие, на мокром — средние. Уровень шума высокий, на твердом покрытии отчетливо слышен рокот шипов, особенно в диапазоне 60–90 км / ч. Плавный ход без замечаний — хорошо гасит любые неровности. Экономия топлива на всех скоростных режимах — как 60, так и 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость изменения размера выпячивания в норме. За время обкатки и тестирования не пропало ни одного шипа.

36-3_no_copyright

37–2_no_copyright

Относительно свежая модель, появившаяся в 2010 году.

С этого же года продается в России. От других покрышек отличается «ромбовидной» формой шипов. На льду тяга хорошая по всем направлениям. На снегу то же самое — и продольное, и поперечное сцепление на высоком уровне. По заснеженной дороге позволяют ехать быстро, плавно несут машину. Но информационного наполнения на руле маловато. На поворотах преобладает занос переднего моста. Дрейф, если он есть, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.

В глубоком снегу хорошо идут только с интенсивным скольжением, но этот режим мало информативен. Если закопаться, задний ход не поможет. По асфальту ходят плавно, руль тугой, «ноль» четкий, реакции при регулировке направления мгновенные.

Тормоза на мокром асфальте лучше других, на сухом показывают средние результаты, наравне с Gislaved. Они издают громкий шум шипами на твердом покрытии — как на льду, так и на асфальте, особенно громко на скорости от 70 до 90 км / ч.Достаточно сложно: они передают колебания от неровностей дороги на пол кузова, сиденье и руль. Средний расход топлива на любой скорости. Выступ шпилек находится в пределах оптимального значения. Шпильки очень надежны в резине.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Представлен в конце 2008 года, продается с 2009 года.

Постоянно обновляется, что позволяет им оставаться в лидерах. На льду они показали лучшее продольное сцепление, поперечное — среднее.На снегу — лучший разгон, хорошее торможение и сцепление в поворотах. По заснеженной дороге идут плавно, без замечаний. Руль тугой, реакции четкие. В поворотах скорость ограничена мягким вспомогательным заносом, который легче всего устранить, немного потянув за педаль газа. Даже в скольжении машина подчиняется командам водителя, плавно и плавно восстанавливая траекторию.

Уверенно передвигаются по глубокому снегу, хорошо маневрируют, трогаются с места без желания закопаться.Любой режим: от профессионального внатяг движения, без поворота колес, до «блондина» «газ в пол». Реверс очень хорошо. По асфальту движение плавное, но при корректировке задний мост рулит неприятно.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром — среднее. Комфорт не идеален: четкий шум шипов на асфальте и гладком льду, удары от неровностей дороги, прежде всего выпуклых. Экономичен на всех скоростях. Степень выпячивания шипов близка к разумному пределу.Тем не менее, средний выступ во время тестирования изменился всего на 0,1 мм, а это означает, что шипы в резине надежно удерживаются.

41–1_no_copyright

39-0_no_copyright

Новинка, готовится к продаже в этом году.

Мы не смогли подсчитать итоговые баллы, потому что при торможении на снегу Ice Arctic обошла лучшую серийную шину, которую мы взяли за «базу» в расчетах. На льду продольное сцепление высокое, а боковое — среднее. На снегу — супер торможение, очень хороший разгон и среднее боковое сцепление.На заснеженной дороге они слегка крадутся, с задержкой реагируя на корректировку направления. В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на этапе выхода в поворот, наблюдается заметная задержка реакций, приводящая к заносу передней оси. После восстановления сцепления уже на дуге высока вероятность заноса, который необходимо компенсировать как рулевым колесом, так и одновременной доливкой газа. После скольжения восстановление сцепления происходит довольно резко, вызывая скольжение, которое отскакивает в другую сторону.

Для этих шин нет понятия «глубокий снег». Помогать машине выбраться из снежного плена ни разу не понадобилось. По асфальту они заметно плавают из стороны в сторону, требуя постоянной регулировки. Очень широкий «ноль», задержки рулевого управления.

Тормоза на мокром асфальте хорошие, на сухом — средние. Давят на средние неровности, сильно гудят протектором и шипами. Степень выступа шипов на пределе. Однако изменение выступа при испытаниях всего на одну «десятку» говорит о том, что шипы надежно закреплены.

42-0_no_copyright

Подробную информацию о обозначении и классификации шин можно найти

Вадим КОРАБЛЁВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН,

Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ,

Дмитрий

ПЕСТОВ.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников автомобильной линейки АвтоВАЗа,

тольяттинское предприятие «Волгашинторг»,

, а также производителей шин,

, представивших свою продукцию на тестирование.

На авторынке огромный ассортимент шин, выбрать лучшую очень сложно. Поэтому для упрощения выбора автомобилистами независимые эксперты составляют рейтинги зимних шин, в них указываются достоинства и недостатки шин различных марок.

В зимнее время года у водителей возникает вопрос: «Шиповать или не шиповать?». Шипованные изделия рассчитаны на суровую зиму, обеспечивают нормальную устойчивость автомобиля при движении по льду или глубокому снегу.Нешипованные шины подходят не только для езды по обледенелым или заснеженным дорогам, их можно использовать как на сухих, так и на мокрых дорожных покрытиях. Есть альтернативный вариант — это так называемые «липучки», у них большая ламелирование блоков протектора, такая конструкция, при отсутствии шипов, обеспечивает устойчивость машины на снегу или льду. Какая из этих шин лучше, зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации транспортного средства.

При выборе шин на зиму самостоятельно используйте рейтинги зимних шин, при их составлении независимыми экспертами учитываются следующие характеристики шин различных марок:

• тормозной путь автомобиля на сухая, заснеженная, слякотная, покрытая льдом дорога;
• максимальное ускорение автомобиля;
• расход топлива;
• резиновый шум;
• комфорт вождения.

Сравнение достоинств и недостатков резины разных марок позволяет определить лидеров в производстве качественных шин.

Лидеры и аутсайдеры бюджетных классов шипованных шин

Первое место

Sava Eskimo Stud Bus

Шины предназначены для экстремальных зимних условий и занимают лидирующие позиции среди моделей бюджетных шин класса. В его состав входит кремнийсодержащий полимер, обеспечивающий эластичные свойства изделий при достаточно низкой температуре.среда.

Преимущества:

• низкий уровень шума;
• устойчивость машины на льду, снегу, сухом и мокром асфальте;
• курсовая устойчивость средняя.

Недостатки: средние показатели управляемости, курсовая устойчивость при тестировании на мокром дорожном покрытии.

Второе место

Шина Matador MP30 Sibir Ice 2

Шины разработаны в соответствии с международными стандартами и с учетом особенностей российского климата.Состав резины обеспечивает эластичность, устойчивость изделий к низкотемпературным условиям эксплуатации.

Преимущества:

• износостойкость;
• небольшой вес благодаря использованию алюминиевых шипов;
• хороший разгон по зимним дорогам;
• малый тормозной путь на мокром и сухом дорожном покрытии;
• Среднее сцепление на льду и снегу.

Недостатки:

• средняя курсовая устойчивость и управляемость на обледенелых дорогах;
• шумно.

Третье место

Шина Cordiant Snow Cross

Эти шины созданы для суровых российских зим. Износостойкость изделий обеспечивается наличием в составе резиновой смеси кремния. Эти шины отлично зарекомендовали себя при езде по утрамбованному снегу, по некоторым параметрам даже превзошли шины среднего класса.

Преимущества:

• среднее торможение на дороге, покрытой льдом;
• хороший разгон по утрамбованному снегу и обледенелой дороге;
• средняя курсовая устойчивость среди участников теста.

Недостатки:

• не самое короткое торможение на сухом и мокром асфальте;
• шипы сильно выступают, создавая дополнительный шум при движении;
• увеличение расхода топлива при движении автомобиля на высоких скоростях;
• есть вероятность застрять при движении по рыхлому снегу.

Четвертое место

Резина Кама Евро 519

Конструктивно шины состоят из двух слоев резины. Один делает шипы устойчивыми к выпадению, а другой делает шины эластичными при очень низких температурах.

Преимущества:

• быстрое торможение на снегу и сухом асфальте;
• средняя проходимость по зимним дорогам;

Недостатки:

• повышенное торможение на обледенелой дороге и мокром асфальте;
• шины медленно реагируют на команды рулевого управления;
• Низкая устойчивость на заснеженной, обледенелой дороге.

Пятое место

Шина Viatti Brina Nordico V-522

Продукция имеет асимметричный рисунок протектора, обеспечивающий сцепление с дорожным покрытием.Внешняя часть протектора обеспечивает устойчивость при поворотах.

Достоинства:

• хорошая курсовая устойчивость автомобиля на заснеженной дороге;
• эластичность.

Недостатки:

• по всем видам испытаний, шины показали низкие результаты;
• повышенное торможение на любом дорожном покрытии;
• небольшой участок контакта резины с поверхностью при движении по льду.

Лидеры и аутсайдеры среднего класса шипованных шин

Первое место

Шины Hankook W419 iPike RS

Эти шины имеют уникальный состав резины, обеспечивающий повышенную эластичность резины при достаточно низких температурах.Кремний, входящий в состав резины, увеличивает износостойкость изделий.

Преимущества:

• хорошие тормозные характеристики на зимних дорогах;
• отличное сцепление шин с дорожным покрытием при движении по утрамбованному снегу или дороге, покрытой неглубоким слоем снега;
• обеспечивают курсовую устойчивость автомобиля при движении по асфальту;
• помогают снизить расход топлива;
• высокая износостойкость.

Недостатки:

• плохая проходимость при движении по слякоти или покрытию дороги, покрытой снежной кашей;
• непредсказуемость шин при выполнении маневров на сухом асфальте;
• Резина не самая тихая.

Второе место

Шины Gislaved Nord Frost 200

Резина разработана шведской компанией с использованием новых технологий. Улучшение характеристик этих шин при испытаниях на заснеженной дороге обеспечивается большим количеством мелких блоков протектора. Ламели протектора имеют другую конструкцию, обеспечивающую лучшее сцепление резины с дорожным покрытием.

Преимущества:

• обеспечивают уверенное движение автомобиля по заснеженной или заснеженной дороге;
• хорошие тормозные характеристики на асфальте; Шины
• практически не шумят;

Недостатки:

• шины реагируют на команды рулевого управления с небольшой задержкой;
• плохая управляемость на обледенелых трассах.

Третье место

Шина Шины Nordman 5

Шины имеют специальный протектор, обеспечивающий хорошее сцепление шин с дорожным покрытием. Особенностью конструкции протектора является расположение в его центральной части продольного ребра, которое имеет края в виде зигзагов — это позволяет улучшить курсовую устойчивость автомобиля.

Преимущества:

• легкие шипы, уменьшающие вес изделия;
• хорошие тормозные характеристики на заснеженном или обледеневшем дорожном покрытии;
• помогают снизить расход топлива.

Недостатки:

• по сравнению с конкурентами управляемость не самая высокая;
• плохие тормозные характеристики на сухом асфальте;
• часто повреждается слабая сторона протектора;
• шумно.

Четвертое место

Шина Yokohama IceGuard Stud IG55

Разработана со специальной конструкцией протектора, обеспечивающей хорошее сцепление шины с дорожным покрытием. Шпильки расположены на поверхности изделия таким образом, чтобы снизить уровень шума при движении.

Достоинства:

• хороший показатель курсовой устойчивости и управляемости;
• шипы вылетают редко из-за их глубокой посадки в резину;
• практически бесшумный.

Недостатки:

• показатель торможения на обледенелой или заснеженной дороге не самый высокий среди конкурентов;
• плохая проходимость на поверхности с обледенелыми дорожками;
• Средняя курсовая устойчивость при движении по асфальтированному дорожному покрытию.

Пятое место

Шина Kumho WinterCraft ice WI31

Протектор шины покрыт большим количеством ламелей для обеспечения хорошего сцепления шин с дорожным покрытием.Арамидные волокна в шинах придают им жесткость и служат в качестве микрошипов.

Преимущества:

• отличные характеристики при движении по сухому и мокрому асфальтовому покрытию;
• глубоко посаженные шпильки снижают шум резины;
• Хорошие характеристики на утрамбованном снегу.

Недостатки:

• слабое торможение на льду;
• поскользнуться на снежной каше;
• невысокая управляемость на заснеженной дороге.

Заключение

Рейтинги зимних шин определяют ТОП лучших производителей, позволяют выбрать наиболее подходящий вариант автомобильных шин для конкретного автомобиля и условий его эксплуатации.При этом следует учитывать, что победитель не всегда соответствует характеристикам условий эксплуатации транспортного средства, а посторонние в большинстве случаев хорошо себя ведут при движении по городу.

Также учитывайте размеры шин, рекомендуемые производителем шин, а также подходящие шины и диски. Как правило, возможна установка дисков большего диаметра и резины с меньшим профилем, например, диски с радиусом R14 можно заменить на R15 или R16, выбрав соответствующую резину.

Лето, как и в прошлом году, подошло к своему логичному и стремительному завершению. А вместе с летом мы скоро будем только мечтать о чистых и сухих дорогах, в объятия которых с удовольствием ринулись колеса наших машин. Пора задуматься о зимних автомобильных «ботинках».

Этот материал, который представляет лучшие зимние шины 2012 года, не следует воспринимать как истину в последней инстанции, однако мы постарались собрать данные из разных тест-драйвов и рейтингов: здесь вы найдете опросы, в которых российские автовладельцы принимали массовое участие, реальные тесты зимних шин 2012 года, проведенные авторитетными изданиями, отзывы пользователей специализированных сайтов, на которых продаются шины, а также данные исследований специалистов немецкого издания Autobild.

ПРЕМИУМ КЛАСС

Nokian Hakkapeliitta 5

Эти автомобильные шины уже несколько лет являются одними из самых надежных и популярных зимних шин на рынке. При разработке этой резины финский производитель руководствовался потребностями, которые испытывают водители зимой, поэтому автомобиль с такими шинами никогда не будет непредсказуемым на заснеженной или обледенелой дороге.

Шины Nokian Hakkapeliitta 5 имеют эксклюзивный рисунок протектора, который удерживает шип Bear Claw в положении для наилучшего сцепления как при торможении, так и при резком ускорении.Кроме того, в шинах используется уникальная технология, в которой используются 4 резиновые смеси. Резина проглатывает шипы при езде по твердой поверхности, обеспечивая их долговечность. Так что если вы ищете лучшую зимнюю резину 2012 года, рекомендуем вам рассмотреть эту резину в качестве опции.

Достоинство : шипы отлично прилегают к дороге, хорошая динамика разгона и управляемость, минимальные следы торможения на снегу и льду, есть индикатор в виде снежинки, который показывает степень износа шины

недостатки : довольно много шума при движении по асфальтированной дороге, шины российского производства намного хуже финских, относительно быстрый износ протектора

Nokian Hakkapeliitta 5, обзор шин от Майкла (Toyota Noah)

«Отличные шины, шум компенсирует хорошее сцепление с дорогой!»

Michelin Latitude X-Ice North 2

При разработке шин Michelin Latitude X-Ice North 2 специалисты французской компании использовали весь опыт, накопленный во время участия в раллийных гонках в странах Северной Европы.В результате получается шина, которая выдерживает большие нагрузки и обеспечивает отличное сцепление на заснеженной дороге, даже если водитель ведет себя спортивно. С этой целью в конструкции шины использованы такие технологии, как «активный» протектор Full Active Tread, размещение ламелей по системе Stabiligrip, зубчатые края блоков протектора, улучшающие сцепление с утрамбованным снегом, центр протектора. , выполненная в виде танковой гусеницы, специальные лопасти-снежные лотки на плечевых зонах протектора, шип из сверхтвердого сплава, а также усиленная боковина шины.При ответе на вопрос «Какие зимние шины лучше?» 2012 год не забывает о Michelin Latitude X-Ice North 2, так что не проходите мимо.

Достоинство : Устойчивость при трогании с места, разгоне и торможении, вход в повороты без пробуксовки, качественная шипованная шиповка, высокая маневренность, долговечность и проходимость

недостатки : слишком эхо при езде по асфальту, но недостаточно, чтобы сделать из этого трагедию

Отзыв о шинах Michelin Latitude X-Ice North 2 от Владислава (Skoda yeti)

«Я уже две зимы на этой резине проехал (около 20 тысяч).Из-за своей мягкости резина издает небольшой шум. Рисунок позволяет шинам «тащить» автомобиль по снегу. В паре с АБС очень легко управлять автомобилем при торможении. Сухой асфальт уже хуже обрабатывается. Шины отличные! «

Continental ContilceКонтакт

В рейтинг зимних шипованных шин также вошли шины Continental ContiIceContact, специально разработанные для комфортной езды по заснеженной и обледенелой поверхности. Его основные преимущества — это синусоидальные ступенчатые ламели, технология, которая помогает эффективно удалять ледяную корку, шипы Brilliant Plus, а также усиленную боковую поверхность и базовый слой.

На шипах этой резины стоит остановиться подробнее. Шипы Brilliant Plus со слегка удлиненными краями надежно фиксируются в протекторе. Это предотвращает их выпадение из шины и может значительно сократить тормозной путь — примерно на 10% по сравнению с шинами, в которых используются стандартные шипы.

Dignity : высокое европейское качество, шпильки фиксируются максимально прочно, отличная управляемость на слякоти, льду, а также на мокром и сухом асфальте

недостатки : довольно шумно

Обзор шин Continental ContiIceContact от Бориса (Peugeot 308)

«Провел в Москве два сезона, не раз, благодаря этой резине, лазил по ледяным спускам, ходил по каше и сухому асфальту — всегда чувствовал себя достаточно уверенно.Немного проделал только на свежем крупном снегу при минус тридцати. Я потерял только одну шип за один сезон. «

Nokian Hakkapeliitta R

Обзор зимних шин 2012 года был бы неполным, если бы мы не упомянули Nokian Hakkapeliitta R. Эти шины в первую очередь отличаются отличными характеристиками на обледенелых автострадах настоящей зимой, которые своей суровостью могут заморозить всю Африку на расстоянии. . Стабильное, точное и послушное управление и уверенное поведение машины.

Высокая прочность протектора шин Nokian Hakkapeliitta R обусловлена ​​основой, в состав которой входят рапсовое масло, диоксид кремния и натуральный каучук. Все это способствует снижению сопротивления качению и уровня расхода топлива, а также (поднимите настроение «зеленым»!) Минимизации вредных выбросов в атмосферу.

Dignity : мягкий и очень прочный, идеально держит дорогу как по мокрому, так и по сухому асфальту, не сильно шумит, если сравнивать с шипованными шинами, сбалансированность всех характеристик и предсказуемость поведения автомобиля при динамичной езде по городу «обутый» в эти шины на порядок выше, бесшумность

недостатки : немного поскальзывает по каше, при повышении температуры выше пяти градусов ехать становится практически невозможно, по свежему снегу, а так же на кашу наблюдается боковой снос, шнур слабенький

Отзыв о шинах Nokian Hakkapeliitta R от Александра (ACURA RDX)

«Отличные шины, отличное сцепление с дорогой.Раньше ездил на шипах, но эти шины мне больше нравятся, потому что только торможение отрицательное, а в остальном все даже лучше. Тот, кто глохнет от шума шипованных шин, поймет. «

Бриджстоун Близзак WS60

Ни один рейтинг нешипованных зимних шин не обходится без гениальности японцев. Инженеры Bridgestone из Страны восходящего солнца называют шины Bridgestone Blizzak WS-60 своим следующим шедевром. Свойства резиновой смеси этих шин используются буквально на молекулярном уровне, что позволяет повысить уровень сцепления на обледенелых и заснеженных дорогах и снизить сопротивление качению.Максимальную эффективность шин обеспечивает специальный состав резины, входящий в состав резиновой смеси. Он содержит силикон, который делает резину упругой и эластичной.

Общеизвестно, что скольжение по льду происходит из-за образования микроскопической водной пленки между скользящим объектом и обледенелой поверхностью дороги. В шинах Bridgestone Blizzak WS-60 используется протектор, который выводит большую часть воды через специальные каналы, а остальная часть резиновой смеси втягивается в поры.Проще говоря, обутый в эти шины автомобиль движется по скользкой дороге, как на присосках.

Достоинство : прочность, износостойкость, мягкость и бесшумность, качественные микропоры, отличная управляемость на утрамбованном снегу

недостатки : недостаточное торможение на льду, при резком старте вполне предсказуемая пробуксовка колес

Обзор шин

Bridgestone Blizzak WS-60 от Артура (Citroen Xsara)

«Я купил эти шины в Финляндии и теперь уверен, что это зимние шины нового поколения.Тихая и мягкая, без проблем преодолевает кашу, терпимо ведет себя даже на льду. Ставил в октябре прошлого года, катался и по асфальту, и по льду, разница в принципе небольшая. «

Michelin Primacy Alpin PA3

Тест зимних шин 2012 года показал, что шина Michelin Primacy Alpin PA3 отличается от своих предшественников улучшенной управляемостью на заснеженной и обледенелой дороге, а также уменьшенным тормозным путем на мокрой дороге.

Основными отличительными чертами шин Michelin Primacy Alpin PA3 являются технология Helio Compound (в состав резины входит подсолнечное масло), которая позволяет резине сохранять свои характеристики при низких температурах; направленный рисунок протектора, обеспечивающий высокую управляемость при движении по мокрой дороге; Снижение сопротивления качению на 7% благодаря технологии Stabiligrip (специальное расположение ламелей разной толщины).

Dignity : отлично держит дорогу как на асфальте, так и на льду, шум ниже среднего, отлично подходит для езды по городу

Недостатки : Уверенность в шинах снижается, когда лед покрывает слой свежего снега, пробуксовка при трогании с места

Шина

Michelin Primacy Alpin PA3, обзор шины Valet (VW Passat)

«Шины очень спокойные. В заносе нет даже намека на нестабильность. Неважно, что находится под колесами — водитель всегда точно знает, где остановится машина.Никаких сюрпризов при езде зимой. Можно смело проехать сотню и не беспокоиться о перемещении машины. «

СРЕДНИЙ КЛАСС

Зимняя резьба Pirelli

Итальянский производитель в сотрудничестве с Volvo выпустил шины Pirelli Winter Carving, которые были созданы специально для суровых скандинавских зимних условий и просто не могли не попасть в рейтинг зимних шин 2012 года.

Конструктивными особенностями шин являются новейшая технология двенадцатирядных шипов, новая резиновая смесь из трех полимеров, способная выдерживать большие нагрузки в диапазоне от минус 40 ° C до плюс 7 ° C, эластичность резины достигается благодаря Adaptive Составная технология.Многие автопроизводители сегодня рекомендуют Pirelli Winter Carving для зимнего вождения и молниеносных погодных условий.

Dignity : отличное соотношение цены и качества, отличное поведение на снегу, льду и слякоти, курсовая устойчивость, высокая износостойкость

недостатки : низкий профиль, из-за которого шины могут казаться жесткими, высокий уровень шума

Отзыв о шинах Pirelli Winter Carving by StReAm (Audi A6)

«Резина очень мягкая, хорошо ведет себя при активной езде, а на сухом асфальте шипов вроде нет совсем.Учитывая все требования, которые машина предъявляет к управляемости, могу с уверенностью сказать, что при необходимости куплю эту резину еще раз, если не появится что-то получше. «

Goodyear Ultra Grip 500

Из конструктивных особенностей этих шин следует особо отметить уникальное расположение шипов, рассчитанное с помощью специальной компьютерной программы, технологию V-TRED, которая сводила на нет эффект аквапланирования, технология ламелей 3D-BIS, которая способствует с комфортным управлением и высокими прочностными показателями, технология анкеровки САТС «Протектор-сэндвич», состоящая из двух видов резиновой смеси.

Dignity : отличная управляемость даже на сухом чистом асфальте, низкий уровень шума, мягкость, высокая проходимость

Недостатки : плохое поведение на снежной каше, частые и довольно ранние срабатывания АБС, слабые боковины

Обзор шин Goodyear Ultra Grip 500 от мыши (Citroen C4)

«Резину оставили на 4 сезона, однако шипы были перепутаны после двух сезонов. Он немного шумит и гоняет машину по асфальту.Но, уходя за снежной кашей, просто летает. «

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Шина Bridgestone Ice Cruiser 7000 была анонсирована японцами еще в 2010 году и является развитием шины Ice Cruiser 5000 и долгое время была одним из самых продаваемых продуктов на рынках с высоким спросом на зимние шипованные шины. Новый «ледяной круизер» также имеет новые качества: косые ламели и усиленные боковины шин, большие центральные блоки протектора и новый шип, который был разработан бюро Sitek из Германии.

Dignity : хорошая проходимость, отличная управляемость на разных покрытиях, низкий уровень шума, устойчивость к деформации, износостойкость, информативное торможение

недостатки : довольно сложная стабилизация после заноса

Отзыв о шинах Bridgestone Ice Cruiser 7000 от пользователя Екатерина (ВАЗ2112)

«Я купил эти шины в конце зимы и пока очень доволен. Я решил их специально проверить, поэтому лазил везде: в снежную кашу, закопался в снегу и даже вышел на голый лед.Теперь я могу точно сказать, что шины стоят своих денег, потому что они прошли все тесты. «

Continental ContiCrossContact Viking

Основными отличительными характеристиками шин Continental CrossContactViking являются асимметричный рисунок протектора с продольными канавками, а также асимметричное расположение ламелей, дополнительные кромки сцепления на плечевых блоках протектора.

Dignity : хорошая управляемость на разных поверхностях, низкий уровень шума, износостойкость

Отзыв о шинах Continental CrossContactViking от Алексея (Mazda CX5)

«Отличные шины.Установил их на все три машины в семье. Все очень довольны! «

Goodyear Ultra Grip Ice + Конструктивные особенности

Goodyear Ultra Grip Ice + включают технологию протектора ActiveGrip и четкий V-образный рисунок.

Dignity : уменьшенный тормозной путь, улучшенная управляемость на мокрой и заснеженной дороге, улучшенные тяговые свойства шин, повышенная устойчивость к поперечным нагрузкам, высокая устойчивость к аквапланированию

Недостатки : недостаточная курсовая устойчивость, проблемы с торможением на льду

Обзор шин Goodyear Ultra Grip Ice + от Романа (Chery M11)

«Меня лично в этих шинах все устраивает.Они отлично работают на асфальте, но и с кашой справляются хорошо. Однажды шины спасли меня от аварии — если бы я был на шипах, я бы не успел затормозить на 100% ».

КЛАСС БЮДЖЕТА

Vredestein Quatrac 3

Dignity : хорошее соотношение цены и качества

недостатки : довольно неустойчиво на трассе, неравномерно изнашивается внутренний и внешний протектор

Обзор шин Vredestein Quatrac 3 от MadLite (Ford fusion)

«Естественно, он лучше той же Rosava, но я сравниваю его с Vredestein Quatrac 2, который почему-то снят с производства.Это была шина! «

Кама Евро 519

Dignity : хорошая проходимость по глубокому снегу, курсовая устойчивость независимо от состояния дорожного покрытия

Недостатки : плохое сцепление на снегу и льду, низкий уровень комфорта

Отзыв о шинах Кама Евро 519 пользователь Данила (Honda civic)

«Вторую зиму езжу на этой резине и менять пока не собираюсь. Я сделаю это только в том случае, если конкуренты предложат адекватную цену.«

Не так давно, по уже сложившейся традиции, ведущие мировые производители шин представили в России свои новые модели предстоящего зимнего сезона 2011-2012 гг. При этом наибольшее внимание было уделено износостойкости и безопасности шин. Более того, многие производители отказались от шипов или сократили их количество в своих моделях.

Nokian Tyres, компания, основным направлением деятельности которой является разработка и производство шин для использования в сложных климатических условиях, на этот раз представила зимние шины в двух вариантах.Однако новые модели рассчитаны на мягкую зиму Центральной Европы, поэтому можно предположить, что для использования в России они могут быть востребованы только в Южном федеральном округе.

Новые шины WR D3 от Nokian предлагают повышенную универсальность. Они обеспечивают надежное сцепление как на заснеженной сухой поверхности, так и на мокрой дороге.

Уже доказано, что риск при движении по слякоти в несколько раз выше, чем при движении по сухой дороге. Ледяная жижа, слой талой воды на поверхности дороги и мокрый снег создают условия, затрудняющие управление транспортным средством даже для опытных водителей.Вот почему шины Nokian WR D3 имеют новые решения, предотвращающие аквапланирование и конструктивно направленный рисунок протектора.

Финская компания Nokian повысила устойчивость новых моделей зимних шин к косому и аквапланированию за счет зигзагообразной скошенной передней кромки блоков протектора. Нововведение получило название Slush Blower (дословный перевод: «удар по слякоти»). Он эффективно выдувает воду и слякоть из канавок шин. Отшлифованные канавки также способствуют ускоренному оттоку слякоти и воды.

Модернизированный компаунд протектора шин — Криогенный компаунд канолы представляет собой новейшее сочетание силикона, натурального каучука и масла канолы. Благодаря этой смеси значительно повышается уровень зимнего сцепления, сцепления на мокрой дороге и износостойкости при разных температурах. Зимние шины Nokian WR D3 экологически безопасны и благодаря высокому содержанию кремния имеют низкое сопротивление качению, значительно снижают выбросы и расход топлива по сравнению с их традиционными конкурентами.

Следующая новинка — спортивные нешипованные шины Nokian WR A3. В их протекторах используется состав, идентичный таковому у D3. Шины Nokian WR A3 имеют слой наноусиления сверху и снизу конструкции. Молекулярная тонкая структура улучшает управляемость шины и упрощает управление при поворотах, маневрировании или смене полосы движения. Эти шины имеют полукруглые канавки по бокам продольных ребер, которые напоминают рисунок мяча для гольфа. С помощью этого облегчения шины лучше охлаждаются и становятся тихими и безопасными даже при движении на высоких скоростях.

« Основными тенденциями для нас были и остаются надежность и безопасность шины в любых климатических и дорожных условиях, такие характеристики, как управляемость, сцепные свойства, долговечность. Если говорить о современных тенденциях в целом, то все большее количество потребителей уделяют особое внимание экологическим и экономическим факторам , — сообщили в представительстве компании в России. — Nokian Tyres стремится использовать при производстве шин только низкоароматические нетоксичные масла и постоянно работает над внедрением новых технологий и разработок для снижения уровня сопротивления качению.Таким образом, уменьшаются выбросы токсичных газов в атмосферу и достигается экономия топлива ».

Зимняя резина для внедорожников — теперь у них меньше шипов.

Компания Michelin представила две новые модели зимних шин для владельцев кроссоверов и внедорожников. Новые шипованные шины Latitude X-Ice North 2 имеет ряд явных преимуществ по сравнению с предыдущим поколением Latitude X-Ice North первого поколения. Таким образом, он может сократить тормозной путь до 6% на снегу и льду и улучшить динамику разгона на 15% на заснеженной дороге.Примечательно, что улучшение характеристик при движении по льду было достигнуто за счет значительного уменьшения количества шипов (5%) в шинах. Кроме того, новая шина имеет на 8% меньшее сопротивление качению, что приводит к снижению вредных выбросов и экономии топлива.

« Уменьшение количества шипов способствует защите окружающей среды, снижает износ дорожных покрытий и уже отвечает строгим экологическим критериям для шипованных шин, которые планируется ввести в Финляндии и Швеции в 2013 году. », — отметили в пресс-релиз Michelin.

Michelin Latitude X-Ice 2 — это новая нешипованная шина с особым упором на сцепление на льду. Тормозной путь новой шины, по сравнению с предыдущей моделью, стал короче на 15%. Кроме того, проходимость шины увеличилась на 20%. Разработчики компании заявляют, что это первая линейка нешипованных зимних шин типа Nordic 4×4, позволяющая снизить расход топлива. Об этом свидетельствует специальный значок на боковине шины GREEN X.

Для достижения баланса таких критических характеристик, как долговечность, безопасность и топливная экономичность, специалисты Michelin применили сразу несколько высокотехнологичных разработок и решений.Например, для улучшения сцепления на льду была реализована идея новой конструкции протектора, переделаны его блоки, а некоторые ламели заменены микронасосами. Это небольшие отверстия, расположенные по краям блоков, для удаления пленки воды, образующейся на поверхности обледенелого дорожного полотна. Благодаря этому улучшается адгезия резиновой смеси шин к льду.

Резиновая смесь Flex-Ice способствует исключительной износостойкости шины. Новинка имеет двухслойную структуру каркаса, что приводит к улучшенной управляемости и снижению вероятности повреждения шины при наезде на ямы и неровности на дорожном покрытии или на краях бордюров.

Yokohama представила на презентацию нешипованные зимние шины для дорогих внедорожников GEOLANDAR i / T-S G073.

Японский производитель воплотил в нем привлекательный дизайн и высокий уровень безопасности.

По мнению специалистов компании, эти характеристики являются наиболее важными для владельцев претенциозных автомобилей 4х4. Таким образом, по сравнению с предыдущими моделями, GEOLANDAR i / T-S G073 сократил тормозной путь на льду на 30%.

Эти показатели достигнуты благодаря новейшей «впитывающей» резиновой смеси, которая способна впитывать влагу из пятна контакта и напрямую взаимодействовать с поверхностью льда.Многое также зависит от трехмерных ламелей на протекторе. Их многогранная поверхность позволяет им поддерживать друг друга, тем самым обеспечивая сопротивление деформации каждого блока.

Технологии трехмерной защиты.

Goodyear представила новую фрикционную шину для зимних условий — UltraGrip 8. Это первая направленная шина, запатентованная с использованием технологии 3D-BIS. Эта новейшая технология улучшает сцепление с дорогой за счет уменьшения количества ламелей в протекторе. Дополнительное сцепление на снегу и льду обеспечивает высокую плотность ламелей.

Кроме того, специалисты компании разработали новую трехмерную систему сцепления для ламелей. Внутри каждой ламели имеются пирамидальные углубления и выпуклости. Благодаря своей форме ламели могут довольно плотно прилегать друг к другу при контакте блоков протектора с дорогой. Это обеспечивает необходимую прочность блока для улучшения управляемости автомобиля во влажных и сухих условиях. дорожное покрытие … Тесты показали, что шины Goodyear UltraGrip 8 на 3% лучше работают на мокром и снежном покрытии, чем шины других марок в той же категории.

Материал протектора нового поколения снижает расход топлива и увеличивает пробег шин. Резиновая смесь и легкая структура каркаса позволяют UltraGrip 8 значительно снизить выбросы CO2 и снизить расход топлива.

Bridgestone тоже не осталась в стороне. Этот производитель представил российским потребителям новую модель нешипованной резины для зимних условий — BLIZZAK Revo2. В его ступенях используются самоочищающиеся трехмерные ламели с зубьями.Стойки поддерживают необходимое расстояние между ламелями для функции самоочистки и лучшего окантовочного эффекта.

Характеристики протектора Bridgestone BLIZZAK Revo2 также включают: ламели с отверстиями и Z-образный рисунок протектора. Это помогает добиться максимального сцепления с дорогой на всех типах дорог. Тормозной путь этой шины на 4% меньше, чем у предыдущей модели японского производителя — WS60.

шипов или липучки? Что лучше, чем покрышки на липучках или шипы

Резина с шипами или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты ездят только на шипах, а другие покупают только липучки? Какие шины подходят для города, а какие для загородной грунтовой дороги? Как погодные условия влияют на выбор зимних шин? А есть ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, скоро зима, а потому сегодня поговорим о выборе зимней резины. А именно — о том, что лучше для суровой русской зимы: шипованная резина или так называемые липучки.

Главное в зимней езде — это хорошая управляемость и высокая проходимость. То есть в идеале машина не должна испытывать проблем ни на обледенелом асфальте, ни в неубранных дворах.

Уверен, что среди вас есть как те, кто считает шипы единственно правильным решением для нашей зимы, так и те, кто вообще не видит в них смысла в городских условиях.Кто-то из вас сделал выбор на основе личного опыта, кто-то доверился мнению друзей или родственников.

Довольны ли вы выбранной резиной? Вы пожалели о покупке? Ведь новые шины стоят недешево, и обидно, если они не оправдывают ожиданий, не справляются с поставленными задачами.

Итак, в статье разберемся, чем отличается шипованная резина от липучки, в чем принципиальное отличие, и какая резина все же лучше зимой.

Шиповка: назначение и особенности

Появление шипованной резины стало огромным прорывом в автомобильном бизнесе.А для автомобилистов — настоящее спасение. Нам дали возможность штурмовать ледяные склоны, не опасаясь возврата, и чувствовать себя уверенно даже на скользкой зимней дороге.

По сути, шип — это просто прочный металлический стержень, который встроен в корпус шины, чтобы цепляться за поверхность дороги и минимизировать скольжение в условиях обледенения. Удаление жидкости и снега из-под колеса — задача рисунка протектора, а шипы нужны именно для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл — не единственный материал, из которого делают шпильки. Иногда используют и керамику, но керамические шипы не так распространены из-за дороговизны.

При движении по заснеженной дороге шипованные шины сокращают тормозной путь, улучшают проходимость автомобиля и снижают риск заноса. Автомобиль лучше едет по льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. В таких условиях автомобиль на липучке просто зарыться. Если дорога растаяла, опять же, без колючек нет пути.

Но в большом городе ситуация кардинально меняется. Когда под колесами чистый асфальт, шипы теряют эффективность, а тормозной путь увеличивается на 20–30%. Скажем, от 70 до 90 километров. При контакте с таким плотным покрытием шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, машина на шипах становится менее управляемой. Кроме того, шипы добавляют автомобилю шума и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочется сказать о морозах.Когда температура окружающего воздуха достигает минус 30-40 градусов, плотность льда увеличивается до такой степени, что никакие шипы не могут его протолкнуть. Шипованная машина в этих условиях не очень управляема. Обычно в такой ситуации водители стараются вести машину максимально осторожно. А если в 40-градусный мороз нужно преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают цепи из багажника.

«Умные» шипы

Совершенству нет предела, поэтому производители усиленно работают над улучшением качества зимних шин.В разное время Continental и Nokian разрабатывали «скрывающие» шипы, чтобы по команде с приборной панели можно было быстро убрать или отпустить «когти». Это было бы почти идеально для городских дорог, которые не всегда убирают вовремя.

Есть даже пробные образцы. Машины на этих шинах тестировались в Финляндии. Но на практике такие ультрасовременные зимние колеса оказались либо слишком дорогими (на 45-70% дороже рыночной), либо несовершенными по конструкции (деформировались и выпадали шипы, забивались направляющие втулки. и ржавые).

На сегодняшний день лучший вариант — это шины с утопленными шипами. Это влияет на разницу в плотности дорожного покрытия. Плотность резины под шипом такова, что штанга врезается в лед, но при этом тонет в шине, контактируя с голым асфальтом.

Это помогает улучшить проницаемость шипованной резины на чистом асфальте и в то же время снизить скорость износа шипов. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.

Липучка: назначение и особенности

При выборе того, что лучше купить на зиму, многие горожане останавливаются на липучке (официальный термин — фрикционные шины). Он обеспечивает отличные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет липучки — это сочетание материалов. Чтобы зимой каучук не побурел на морозе и не всплыл на оттепели, был создан интересный химический состав, в котором молекулярные связи в зависимости от температурных условий разрываются и восстанавливаются самостоятельно.

Таким образом, липучка — это довольно мягкая, но в то же время жесткая резина. Внутренний слой остается твердым, обеспечивая колесам жесткость и оптимальную управляемость. А внешний слой протектора более мягкий, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Без этого мягкого слоя тормозной путь липучки был бы на 55–65% больше, и само название «липучка» не имело бы смысла. Это означает, что во время движения протектор практически прилипает к дорожному покрытию. Излишки жидкости из пятна контакта выводятся через канавки, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В целом на расчищенных асфальтовых дорогах липучка показывает себя намного лучше, чем шипованная резина. На мокрой дороге тормозной путь на липучке увеличивается, но для опытных водителей это не проблема. На укатанной снежной грунтовке разница между этими типами покрышек практически незаметна.

А вот на льду липучки просто катастрофа. Автомобиль теряет сцепление с дорогой, колеса пробуксовывают, машина «увлекается» и поворачивается. Чтобы не попасть в аварию, в такую ​​погоду лучше вообще не садиться за руль.

Что лучше: резина с шипами или липучка. сравнительная таблица

Резина с шипами или липучка? Какой лучший выбор на зиму? Однозначного ответа нет, ведь все зависит от условий, в которых вы планируете использовать автомобиль, а также от вашего стиля вождения. А пока посмотрите таблицу, в которой сравниваются эти два типа шин:

	Шипованные шины	липучка
Достоинство	Короткий тормозной путь на льду. Быстрый набор скорости на обледенелом участке дороги. Хорошая проходимость по снежным заносам. Лучшая боковая устойчивость на поворотах.	Всесезонность. Увеличенное пятно контакта с дорогой. Тишина. Не агрессивен по отношению к дорожному покрытию. Экономия топлива.
недостатки	Снижение управляемости автомобиля на мокрой трассе. Пониженная эффективность на чистом асфальте. Шумность Повышенный расход топлива. Разрушение асфальта. Утрата шипов.	Непригодность на льду. Более мелкий протектор. Бессилие перед глубоким снегом.

Шипы против дороги

Обратите внимание: в таблице к недостаткам указано разрушение асфальта. Все мы понимаем, что шип медленно портит дорогу, но нас это, как правило, не волнует.

Собственно, а зачем думать о дорогах, которых часто практически нет ?! Наверное, так будет до тех пор, пока в России не появятся нормальные дороги. А пока нас заставляют убивать нашу машину (за что, кстати, мы заплатили немалые деньги), преодолевая зазоры, неровности и пресловутые последствия ямочного ремонта, мы не откажемся от шипов только потому, что они вредит асфальту .

Однако в Европе к этому фактору относятся очень серьезно. Во многих странах использование шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом.Так что, если вы вдруг собираетесь посетить Европу на частной машине (с шипом) зимой, проверьте, не нарушаете ли вы при этом местные законы.

Что выбрать?

Что выбрать? Какая резина будет лучше всего работать зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию и отзывы, можно сказать, что каждому свое.

Если вы живете в регионе, где зимы холодные, длинные и снежные, вам больше подойдут шипованные шины. Если зимой выпадает немного снега и на дорогах часто бывает слякоть, купите липучку.

Если у вас зима «так-то», то есть мороз ниже минус 30, потом резкая оттепель и метель, то нужно подумать … Если вам легко оставить свой машина во льду и ехать на работу автобусом, бери липучку. Если вам принципиально важно управлять собственным автомобилем в любую погоду, используйте шипы. Но тогда постарайтесь ехать осторожнее по голому или мокрому асфальту.

Точно так же, если вы живете в большом городе, где родные регулярно убираются, и редко выезжаете на пригородные дороги, липучка — ваш вариант.И наоборот, если в вашем населенном пункте коммунальные службы не привыкли работать добросовестно или вы постоянно выезжаете за город, очевидно, что колючки вам на зиму лучше подойдут.

Персональный пример: Еще 2 года назад я ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе были плохо очищены, снега было много, а гололед был не редкостью. Но в прошлом году наша сервисная компания сменилась, и новая компания решила вернуться к старому способу борьбы со снегом — обильно посыпать солью весь город.Результат — мокрый грязный беспорядок под колесами даже при минус 20, белые пятна на не счищенной обуви и сплошное днище машины. И теперь в моем городе на зиму лучше покупать липучки, а не шипы.

Сравнение шин по тормозному пути

Очень интересно сравнить разные типы и марки зимних шин. В зависимости от того, что вас интересует, сразу понятно, что для вашего конкретного случая на зиму лучше будет: шипованная резина или липучка.Посмотрите: две диаграммы показывают тормозной путь 12 различных шин. На первой диаграмме торможение происходит на снегу, на второй — на льду.

Тормозной путь на снегу (35-5 км / ч, с АБС), м.

Как видите, явным лидером являются шипованные шины Nokian 8 и Vichelin XIN2. Обратите внимание, что нешипованные шины этих же марок по своим характеристикам намного лучше шипованных шин других производителей.

Тормозной путь на льду (25-5 км / ч), метров

А теперь специально для вас я составил сводную таблицу.Он показывает, как изменяется тормозной путь автомобиля на шипованной резине или липучке в зависимости от условий. Для сравнения я взял самые популярные марки шин среди автовладельцев: 2 из них шипованные (отмечены значком «Ш») и 3 — фрикционные.

Марка шины	Тормозной путь, м
	50-5 км / ч по льду при температуре -20	50-5 км / ч по льду при -1	80-5 км / ч по мокрому асфальту	80-5 км / ч по сухому асфальт	50-5 км / ч по снегу
Continental ContiWinterViking 2 (Вт)	34,6	28,4	35,3	35,4	26
Michelin X-lce North (Ш)	40,1	37,7	36,7	34,7	25,4
Bridgestone Blizzak WS-60	31,5	83	45,3	31,92	28,3
Nokian Hakka R	32,2	77,1	39	29,81	28
Michelin X-lce 2	30,3	86,7	37,2	32,6	28,3

Информация более чем наглядная, но выводы делайте сами.

Надеюсь, вся эта информация поможет вам определиться с выбором зимних шин! Удачи!

Тот факт, что нешипованные шины — мы также будем называть их Velcro (это слово отражает характер шины) — могут работать на льду лучше, чем шипованные, я столкнулся с этим десять лет назад в Финляндии. Представители компании Turvanasta, занимающейся разработкой и производством шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) более эффективны, чем недавно появившиеся на рынке нешипованные шины Nokian RSi.Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых Volkswagen Passat, обутых в соответствующие шины. Зима была серьезной: в назначенный день температура опустилась ниже -45 ° С. Каково же было всеобщее удивление, когда машина на резине без шипов оказалась в среднем на 15-17% быстрее товарища на шипах! Специалисты извинились: замерзший лед тверже бетона, и шипы его просто не пробивают; резина в шипованных шинах более жесткая, и на сильном морозе она затвердевает, так что перестает высвобождать шипы в зоне контакта с дорогой.А липучки, мол, сделаны из более мягкого состава …

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

В наших тестах, проведенных больше десятка зим (да и зимы, конечно, были разные — от -30o до мороза). таять) мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы, наконец, дать четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду замедляться лучше, чем шипы, и если да, то в каких условиях мы провели это исследование.

Конечно, нас интересовало мнение специалистов разных компаний, но ответы были довольно осторожные.Например, инженеры Continental и Michelin утверждают, что температура «равноденствия» для шипованных и нешипованных шин составляет 15 градусов ниже нуля. Если теплее, то на льду эффективнее шипы, а холоднее — на липучке. При этом состояние льда и … погода очень важны. Шероховатый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности с задачей более успешно справятся шипы — это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в морозную погоду может немного растопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липких.Поэтому на ярком солнце и чистом льду шипы могут оказаться лучше даже при -20-25 ° С.

Во время температурных испытаний летних шин (ZR, 2008, № 8) мы получили некоторый опыт такие сравнения (кстати, наши результаты очень заинтересовали ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шипов и клюшек на льду при разных температурах. Пример из жизни — участок дороги, который раскатывают, чтобы светить перед стоп-линией…

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года. Они включали шпильки 195 / 65R15 и липучку немного большего размера — 205 / 55R16. Небольшая разница не влияет на нашу основную задачу.

В группу с когтями мы включили Michelin X-Ice North, известную своей высокой стабильностью выступающих шипов, и Continental ContiWinterViking 2 с более широкими шипами. Из новинок им подбирались противники, в первую очередь обещающие не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Шкода-Октавия, тормозим со скорости от 50 до 5 км / ч, чтобы исключить ошибки в работе АБС (кратковременная блокировка колес) на малой скорости.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, что могло быстро растопить лед.

ОБЛАСТЬ ТЕМПЕРАТУР

Оказалось, что «точка равновесия» шипов и липучки размазана в диапазоне 13–15 ° мороза, поэтому мы принимаем эти результаты как базовые.

На морозе около 20 ° липучка превосходит шпильки почти на 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучки. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, необходимое для протыкания льда шипом, увеличивается. К тому же холодный лед грубее, а липучка под рукой.

Прогрев до -5оС дает обратный эффект: шипы начинают отыгрывать тормозной путь.И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода между льдом и шиной действует как смазка, и липучка будет скользить. В то же время размягченный лед позволяет загнать когти глубже, а значит, шипы тормозят более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Он уже мешает шипам — шипы плохо прилегают к размягченному льду, рвут его и теряют эффективность. Но не так грозно, как липучка. Оказывается, шипованные шины более универсальны на скользком покрытии.

Предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, обе шины замедляются хуже даже при более низких температурах.

FROZEN

Лучшие тормозные свойства нешипованного Michelin: 30,3 м. Средний тормозной путь липучки составляет 31,3 м. В шипах Conti тормозит лучше Michelin на 5,5 м. ромбовидные «шипы. С преимуществом 6,1 м, или 19,5%, выигрывает липучка!

COLD

Лучшим был Conti с шипами, худшим был… шипованный Мишлен. Разница между ними составила 6,7 м. По центру располагались липучки, на которые требовалось 33,2–35,2 м. Среднее значение для шипов — 34,4 м, для липучки — 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях застежки-липучки и шпильки замедляются почти одинаково.

WARMING

Шпильки еще больше сокращают тормозной путь: Michelin на 5,8 м, Continental на 4,5 м. В среднем 29,2 м. Но липучки потерпели фиаско: их результаты — 52,1–56,5 м. Michelin догнала Bridgestone и опередила Nokian.Средний тормозной путь на безшипованной резине — 54,9 м. Слишком! В таких условиях шипы действуют почти вдвое эффективнее.

ПОЧТИ НОЛЬ

В таких условиях подкачали и шипы, увеличив тормозной путь в среднем на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» дает 3,2 м. Липки наконец-то вышли из строя! Тормоза Nokian с результатом 77,1 м, Michelin и Bridgestone превосходят отметку 80 м. Среднее значение 82,3 м. При такой температуре липучка на льду безоговорочно почти в два с половиной раза проигрывает шипам.

При выборе шин учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промерзшие дороги — предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, чередующиеся со льдом — лучше шипы.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что сначала последующее торможение Nokian Hakkapeliitta R на льду было лучше предыдущих, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе специальных «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта.При приближении к ледовой площадке по снежной дороге в них попадает снег. В результате автомобиль скользит по зернам снега, а после нескольких проездов снег вытряхивает шины и происходит торможение на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres не сталкивались с подобными проблемами в своих тестах. Но их шины хранились при плюсовых температурах (у нас — в холодном контейнере), а меняли их в теплом ящике. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по заснеженной дороге к обледенелой местности.Получается, что любая машина на этих шинах после длительной стоянки на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы в них не задерживался снег. Для этого были тщательно отполированы элементы форм, образующих стенки «емкостей». Перед сравнительными испытаниями модернизированные и обычные шины хранили вдали от холода, а не от тепла. В ходе испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все внедорожники Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R сошли с производственной линии с гладкими стенками кармана. Приятно, что в этом заслуга журнала «За рулем».

Зима приближается, во многих городах России вовсю уже начались морозы, и многие автовладельцы успели сменить машины. Остальные с этим не торопятся — по техрегламенту Таможенного союза летние шины нельзя использовать только в три зимних месяца, а шипованные, соответственно, летом.

И все же возникает резонный вопрос — когда действительно нужно менять шины? Но выбирать по-прежнему нужно между шипованными шинами (которые уже нельзя использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонными шинами. У бывалых автовладельцев давно сложилось собственное мнение по всем этим вопросам, и новичкам легко запутаться. Тогда ИА Nation News обратилось к автоэксперту и ДТП Юрию Антипову, и он объяснил, чем хорош тот или иной тип зимних шин и когда их менять.

Со сроками замены все более-менее понятно: при температуре ниже пяти градусов пора «переобуваться», а если градусник опустился ниже нуля, то откладывать однозначно нельзя, — подчеркнул специалист. С выбором резины ситуация несколько сложнее.

Velcro

Фрикционная резина или просто липучка — это шины, которые не загорают на морозе, как летние. Такая резина более мягкая, и летом на ней нельзя ездить, так как из-за этой самой мягкости она быстрее изнашивается.Зимой сохраняет свои свойства на морозе до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но мерзлом асфальте. Но как только она выходит на лед, начинаются проблемы.

«Как только она выходит на лед, где дорога покрыта снегом, а еще хуже — льдом, эта резина начинает скользить, как обычная летняя. В данном случае единственный вариант — шипованная резина », — сказал Юрий Антипов.

Thorns

Шипованные шины лучше всего подходят для езды по заснеженной или обледенелой дороге.Однако такая резина издает больше шума, и как только она попадает на сухую или даже более мокрую дорогу, достоинства превращаются в недостатки, а тормозной путь автомобиля только увеличивается. Это касается и улиц, обработанных химическими реагентами. Кроме того, теперь в России при использовании шипованной резины необходимо вешать на автомобиль табличку с буквой «Ш».

Также нужно подумать, собираетесь ли вы выезжать за границу на машине. Итак, жители Санкт-Петербурга, собирающиеся в Финляндию, должны помнить, что шипованные шины там можно использовать с 1 ноября по 31 марта или, если это необходимо по погодным условиям.А в некоторых европейских странах шипы вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах и Португалии. Это также запрещено в Турции.

Сам Юрий Антипов использует шипованные шины, так как часто ездит в Подмосковье и другие регионы. Вообще, выбирая шины, нужно учитывать индивидуальные условия города, в котором вы живете, и то, как местные коммунальные службы подходят к борьбе со льдом.Например, в Москве улицы обработаны химическими реагентами, и на них нет льда.

«В каждом городе свои условия. На улицах Москвы нет льда. Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо после намокания снега. В таких условиях липучка вполне приемлема, если только вы по городу ехать, дорожка только увеличивается. Во многих других городах дороги засыпаны только песком, они остаются заснеженными, и здесь единственный выход — шипы », — сказал эксперт.

Шина всесезонная

Эксперт негативно отзывался о любимой многими «всесезонной». Это вариант из серии «ни рыба, ни мясо» — такие шины просто не обеспечивают максимального комфорта и безопасности в любое время года, а летом также приводят к повышенному расходу топлива.

«Всесезонные шины — универсальный вариант. Можно использовать как зимой, так и летом. Но максимального эффекта от торможения и в целом от эксплуатации автомобиля вы не получите.Летом будет повышенный расход топлива, а зимой — недостаточное сцепление. А когда начинаются экстремальные условия или что — то форс-мажор, и хочется получить максимум уверенности, всесезонные шины себя не оправдают », — пояснил Антипов.

Привод автомобиля

Привод автомобиля влияет не только на тип резины, но и на его поведение зимой. Как пояснил Юрий Антипов, лучше всего зимой ведут себя автомобили с передним приводом.Однако это, конечно, также зависит от навыков водителя.

«В принципе, автомобили с передним приводом зимой ведут себя стабильнее, но нужно учитывать некоторые особенности. Если на переднеприводном автомобиле выключить газ, когда он в заносе, он его подтолкнет. даже больше.Здесь получается обратная реакция: испугались начального заноса, сбросили газ и на переднем приводе он вас еще сильнее раскрутил. педаль газа, то переднеприводная машина будет вести себя стабильнее », — заключил Юрий Антипов.

Подводя итог

В итоге можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен делать выбор для себя — в зависимости от своих потребностей и места проживания. Жители крупных мегаполисов (в первую очередь Москвы), которые ездят только на работу и за покупками, вполне могут обойтись липучкой, а всем остальным стоит подумать о резине с шипами. Всесезонную лучше вообще не рассматривать.

1. Что такое липучка?

«Велкро» в просторечии называют нешипованными зимними шинами.Правильное название этого типа покрышек — friction, от английского «friction» — трение.

2. Чем велкро отличается от шипованных шин?

Первое и наиболее очевидное различие между фрикционными шинами и шипованными шинами — это, конечно, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, различающаяся их свойствами. Отсутствие шипов в фрикционной шине компенсируется другими особенностями: в первую очередь, это более мягкий состав резины и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно этими ламелями, а точнее их краями, фрикционные шины цепляются за поверхность. Сочетание мягкого состава, большой глубины протектора и большого количества ламелей придает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно прилегать к поверхности, а также отводить воду из пятна контакта, «впитывая». за ламели при соприкосновении с поверхностью и чистку во время движения. Благодаря высоким адгезионным свойствам, связанным с мягкостью, фрикционная шина получила прозвище «липучка».Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении мельчайших твердых частиц в резиновую смесь фрикционных шин, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно улучшая фрикционные свойства шины.

3. В чем преимущества и недостатки липучки?

Указанные выше различия определяют рабочие характеристики двух разных типов шин. Эффективность фрикционных шин максимальна в тех условиях, когда не приходится сталкиваться с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в слякоти с реагентами, которые обильно поливают водой на современных дорогах.Кроме того, за счет большей мягкости застежки-липучки она дольше сохраняет свои максимальные сцепные свойства при экстремальных температурах: испытания показывают, что при морозах выше -25 ° шипованные шины «загорают» больше, чем фрикционные.

С эксплуатационной точки зрения фрикционные шины имеют еще пару преимуществ. Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда ночью температура опускается почти до нуля, а днем ​​остается плюсовой. В такое время некоторые автовладельцы «лелеют» шипованные шины, предпочитая менять обувь в последний момент, когда уже наступила зима.Однако следует помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина эффективно работает, составляет + 5 °, в более холодных условиях она окончательно «дублируется», теряя значительную часть своих сцепных свойств. «Липучка» эффективно работает в этих условиях, не вызывая нервных приступов от скрежета шипами об асфальт.

Вторым эксплуатационным преимуществом фрикционных шин является их более низкий уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий фон шума и вибрации, связанный с контактом шипов с поверхностью — и если на снегу разница между шипами и липучкой сведена к нулю, то на льду и асфальте неизбежно будет заметен грохот шипов. .

Слабые стороны липучки связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла бы быть максимальной. В первую очередь, это твердая и скользкая поверхность — лед или раскатанный снег: на таких покрытиях наверняка будут эффективнее шипованные шины, тормозящие не только ламелями и мягким составом (который есть и у шипованных шин), но и шипами. . Лед будет особенно опасен для фрикционных шин при температуре, близкой к нулю: в этом случае он тает, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводящая к минимуму эффективность «липучки»: единственного гарантированно эффективного тормозного инструмента в в этом случае будут металлические шипы.

Еще один аргумент против фрикционных шин состоит в том, что они менее подходят для неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя в случае аварийной ситуации или необходимости быстро остановиться — полностью нажать на педаль тормоза. В современных автомобилях он призван компенсировать эту ошибку, но если машина им не оснащена, заблокированные колеса, обутые на липучке, сильно теряют эффективность, но шипы продолжают работать.

4. Какие бывают фрикционные шины?

По свойствам и эксплуатационным характеристикам фрикционные шины можно разделить на «скандинавские» и «европейские».Первые обладают большей мягкостью и предназначены для эксплуатации в более суровые и холодные зимы с большим количеством снега и льда. Последние немного тверже и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях — например, в городах, где дороги хорошо очищены и регулярно обрабатываются антигололедными средствами, а заморозки являются исключением. Более подробно мы рассмотрели различия между этими типами зимних шин в.

5. Есть ли еще особенности использования липучки?

Помимо наиболее важных различий между фрикционной резиной и шипованной резиной, которые описаны выше, есть еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние изменения в правилах дорожного движения обязали автомобиль с шипованными шинами иметь соответствующий знак с буквой «Ш». Однако это требование, как нетрудно догадаться, не распространяется на зимние фрикционные шины — то есть на липучках можно ездить без знака «Шипы».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, так как они разрушают поверхность проезжей части. Таким образом, если вы собираетесь выезжать за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и выяснить, понадобится ли вам для этой поездки комплект на липучке вместо имеющихся шипованных шин.

А вот законодательные, указанные в техническом регламенте Таможенного союза, и перечень неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС, конечно же, одинаковы для шипованных и фрикционных шин. Автомобиль должен быть укомплектован зимними шинами с обозначением горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри, а также знаками «M + S», «M&S» или «MS», по крайней мере, с декабря по февраль, и остаточной Высота протектора зимних шин должна быть не менее 4 миллиметров.

Однако здесь есть одно крайне важное замечание: в том же техническом регламенте говорится, что «летом запрещено эксплуатировать автомобили, оснащенные шинами с шипами противоскольжения», то есть прямого запрета на использование липучки нет. летом.Однако не думайте, что «разрешено то, что не запрещено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, а их выдающаяся мягкость на горячем асфальте приведет к потере адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной положительной температуре автомобиль «плавает» на фрикционных шинах, и их износ ускоряется на порядки. Поэтому настоятельно не рекомендуется использовать липучку для других целей.

О шипах

«Шпильки», в целом, отличаются от сцепления более стабильным сцеплением на льду, практически не зависящим от температуры окружающей среды.В качестве платы за уверенность приходится мириться с недостатками — с немного большим тормозным путем, чем с фрикционными шинами на асфальте, и повышенным шумом. Кроме того, они требуют обкатки — около тысячи километров на небольшой скорости и без пробуксовки в продольном и поперечном направлениях.

Также шипованные шины вредны для любой дороги — они поражают не только асфальт, но даже брусчатку. Именно шипы безжалостно грызут на асфальте продольные колеи.

В большинстве европейских стран шипы запрещены. А там, где они еще разрешены (в том числе в России), их размер, вес и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу строго регулируются.

Как сцепления цепляются за лед?

Нешипованные шины, в народе называемые «липучками», эксперты называют фрикционными шинами. Шина цепляется за лед за края, которые образуются из-за множественных локальных порезов в протекторе — ламелей.Фрикционные муфты работают тише, менее вибро-нагружены и могут конкурировать с шипованными шинами на снегу и льду, а еще лучше работают в мороз выше 25 градусов. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (они говорят, что резина не так цепляется за лед, как железо), они слишком медленно восстанавливают свое место под зимним солнцем.

Единственный недостаток фрикционных покрышек: при температуре воздуха около нуля «держание» на льду уменьшается.

Работа в фрикционных шинах принципиально отличается от работы в шипованных шинах: наоборот, нужно вести машину активно, стараясь больше двигаться и открывать протектор.Цель состоит в том, чтобы удалить жир, который остается в глубине кокильных форм (защищает 3D-ламели от разрушения при снятии форм с «запеченной» шины). Второй важный момент интенсивной приработки — истирание тонкого верхнего слоя спеченной резины протектора, имеющего меньший коэффициент сцепления.

УСТАНОВИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина является лучшей по ходовым качествам — с асимметричным протектором или с направленным протектором? Однозначно сказать сложно.Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: у них есть внешняя и внутренняя сторона, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой, так и для левой стороны. А при необходимости можно поменять колеса местами, не переборщив. Единственная компания, производящая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — это Continental. На примере продукции этого производителя покажем, чем разные зимние виды отличаются друг от друга.

Для разных рынков

Производители делят фрикционные муфты на две подгруппы. Первая — это мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном это те, которые есть на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 Shore и ниже), а большое количество ламелей делает их «рыхлыми» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, срезы ламелей в последнее время стали делать объемными. Обладая низким коэффициентом сцепления, они раскрываются, образуя дополнительные края, которые цепляются за лед и снег.На асфальте под действием значительных боковых сил ламели собираются в монолитные блоки, улучшая реакцию шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы с более развитыми дренажными канавками в протекторе, изготовленные из более твердой резиновой смеси. Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55-60 единиц). Оба они, хоть и в разной степени, больше ориентированы на асфальт и мокрый снег, чем на лед, и поэтому не так популярны у нас.вторая группа подходит только тем, кто перемещается исключительно в пределах мегаполиса, где улицы тщательно очищены от льда и снега.

«Шипы» отличаются от сцепления более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

Каждому свое!

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление с дорогой. Кроме того, мы рекомендуем «шипы» начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — всего лишь средство передвижения.

Если вы управляете автомобилем годами и получаете удовольствие от вождения, попробуйте шины с мягким трением. Вы будете приятно удивлены как комфортом, так и их способностью цепляться за ледяную поверхность. Только осторожнее на льду при околонулевых температурах!

В Москве или Санкт-Петербурге ездить на «европейском» сцеплении одно удовольствие. По реакции такая резина мало чем отличается от летней.

Однако лучше не высовываться за пределы мегаполиса: это настораживает в гололеде на этих шинах.

8 лучших ледовых шипов для ботинок на 2021 год (мы тестировали несколько)

Вы ищете лучшие бутсы для обуви? Тогда этот пост для вас.

Выходить на улицу при ледяной температуре может быть довольно опасно. Шансы споткнуться и упасть намного выше, поэтому нужна обувь с большим сцеплением. Первое, о чем подумает даже непрофессионал, — это получить лучшие ледовые держатели для ботинок.

При таком большом количестве вещей, доступных в Интернете, вам может быть непонятно, какой тип шипов лучше всего подходит.

Мы собрали обзоры некоторых довольно крутых ботинок, чтобы дать вам четкое представление о том, что вам может понадобиться во время следующего зимнего приключения.

Очень велика вероятность, что этот пост содержит партнерские ссылки. Если вы нажмете одну из них, мы можем получить небольшую комиссию (за которую мы глубоко признательны) без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Спешите? Наш выбор лучших шипов для ботинок на 2021 год

Обзор лучших ледовых накладок для ботинок

Бутсы Best boot

		Лучшее для	Цена
	ICEtrekkers Diamond Grip Traction	Походы по льду / скалам, зимние прогулки по утрамбованному снегу, сгребание снега лопатой и подледная рыбалка.	$$
	Ботинки для снега и льда Yaktrax Pro Traction	Пешие прогулки, подледная рыбалка и походы по слабоснежным поверхностям	$$
	Обувь Kahtoola NANOspikes Traction	Зимние прогулки и походы по поверхности с равномерно распределенным льдом с хрустящей текстурой.	$$
	EnergeticSky Ice Grip для ботинок	Снег, обледенелые дороги, склоны, подъездные пути, грязь, леса, покрытые льдом валуны, бег, подледная рыбалка, прогулки по зимним тропам и походы.	$$
	Лимм Crampons Ice Traction	Рыбалка и походы или прогулки по снегу.	$
	Симкиз Кошки	Обувь спортивная, туристические, альпинистские, рыболовные.	$$
	Кошки Ceestyle 11 Spikes	Прогулки по снегу и льду. Также можно использовать их для подледной рыбалки. Избегайте их использования во время походов.	$$
	Шипы для тяжелых условий эксплуатации STABILicers Maxx 2 для ботинок	Экстремальные гололедицы.Они также подходят для сотрудников почты и службы доставки, военных специалистов, спасательных команд, дорожной полиции, бригад, работающих на открытом воздухе, и аварийных бригад коммунальных служб.	$$

Лучшие шипы для ботинок

Давайте внимательно рассмотрим некоторые из лучших бутс, которые, по нашему мнению, идеально подойдут, чтобы сделать все ваши зимние приключения более безопасными.

ICETrekkers Diamond Grip (изображение любезно предоставлено Yaktrax)

Шипы для тяговых ботинок ICEtrekkers Diamond Grip

Основные характеристики

• Состав материала: Корпус из закаленной стали Сплав / резина / сталь Авиационный кабель
• Вес: 12 унций (в зависимости от среднего размера)
• Доступные размеры: Маленький (Ш: 5-7 / М: 5- 6), средний (Вт: 7.5-10 / M: 6,5-9), большой (W: 10,5 + / M: 9,5-12,5), X Large (M: 13+)
• Самоочищающийся дизайн
• Резиновый ремень для обуви
• Компактный размер
• Стальной авиационный трос, натянутый на «бусинки» из цементированной стали из легированной стали

• Края откусывания обеспечивают исключительное сцепление под ногами во всех направлениях
• Повышенное тяговое усилие за счет минимального образования снега или льда за счет самоочищающейся конструкции
• Легко надевать и снимать
• Идеально сочетается с ботинками Sorel Pac и классическими туфлями
.
• Легко помещается в машину, аварийный комплект или любую другую небольшую упаковку

• Вам необходимо добавить 1 размер, чтобы обеспечить удобную посадку в обычных ботинках
.
• Необходимо добавить 2 размера для удобной посадки при ношении утепленных ботинок
.
• Если вы собираетесь в поход
, нужно немного улучшить шипы.
• Ремень не такой эластичный

Лучшее для

Эти ледяные захваты для обуви лучше всего подходят для пеших прогулок по льду / скалам, зимних прогулок по утрамбованному снегу, уборки снега лопатой и подледной рыбалки.

Заключение

Несмотря на то, что скошенные концы не такие большие (не подходят для экстремальных условий), эти шипы для ботинок по-прежнему обеспечивают баланс поддержки, сцепления и долговечности.

Ледяные шипы Yaktrax Pro (изображение предоставлено Yaktrax)

Снежные и ледяные шипы Yaktrax pro для ботинок

Основные характеристики

• Состав материала: Устойчивый к истиранию 1,4 мм высокопрочная нержавеющая сталь / сверхпрочная резина
• Вес: 4.4 унции (средний)
• Доступные размеры: малый (Ш: 6,5-10 / М: 5-8,5), средний (Ш: 10,5-12,5 / М: 9-11), большой (Ш: 13-15 / M: 11,5-13,5), X Large (W: 15,5 + / M: 14+)
• С ручным заводом, износостойкие витки внизу
• Съемные рабочие ремни
• Обновленные накладки на носках, пятка язычки, внешние полосы и пряди

• Испытано на сопротивление разрушению при температуре до -41 ° C
• Легко вгрызаться в утрамбованный снег и лед
• Увеличенное расстояние между катушками во избежание заедания
• Натуральный каучук скрепляет устройство
• Сверхлегкая конструкция

• Менее прочный по сравнению с цельнометаллическими цепными шипами
• Менее надежен, если требуется для повседневного использования
• Не подходит для ходьбы по асфальтированной местности
• Вам нужно стать на 1 размер больше, если вы носите ботинки Pac или утепленные ботинки
.

Лучшее для

Эти ботинки для снега и льда лучше всего подходят для прогулок и подледной рыбалки.Вы также можете использовать их для походов по заснеженным поверхностям.

Если вы хотите, чтобы они прослужили дольше, вы всегда должны снимать их, если вы сталкиваетесь с участками расчищенной и твердой местности, такой как камни или тротуар.

Заключение

Эти снегоступы для ботинок — идеальный выбор для пешеходов, бегунов и зимних спортсменов для периодического использования в городских и загородных условиях.

Kahtoola Nanospikes (изображение любезно Kahtoola)

Kahtoola NANOspikes Footwear Traction Boot Spikes

Основные характеристики

• Материал шипа: Карбид вольфрама
• Вес: 8 унций (средний)
• Доступные размеры: XSmall (Ш: 6-7.5 / M: 5-6,5), маленький (W: 7,5-9 / M: 6,5-8), средний (W: 9-11 / M: 8-10), большой (W: 11-13 / M: 10 -12), X Large (W: 13 + / M: 12-14)
• 10 шипов на ногу
• Шипы 0,21 дюйма
• Петлицы с приподнятой пяткой для легкого снятия
• 2 года гарантии

• Используется качественная резина
• Одни из лучших ледовых шипов для ботинок Pac
• Плотная и отзывчивая посадка
• Компактные ремни из эластомера с формованными петлями

• Передняя металлическая полоса может быть болезненной, если у вас ботинки с мягким носком
• Шипы хорошо работают на ровной местности, но не так хороши для крутых подъемов и спусков.

Лучшее для

Эти ботинки для снега и льда идеально подходят для зимних прогулок и походов.

Заключение

Несмотря на то, что эти бутсы не подходят для холмистой местности, они будут правильным выбором для ваших длительных походов по поверхностям с равномерно распределенным льдом с хрустящей текстурой.

Их также можно носить с ботинками Pac.

Захват для ботинок EnergeticSky Ice Grip (фото предоставлен EnergeticSky)

Захват для ботинок EnergeticSky Ice Grip для ботинок Модернизированная версия Walk Traction Ice Cleat Spikes Crampons

Основные характеристики

• Состав материала: Нержавеющая сталь / силикон
• Доступные размеры: Средний (Ш: 5-6.5 / M: 5-6), Large (W: 6,5-10,5 / M: 6,5-10) и X-Large (W: 10,5-13,5 / M: 10,5-13,5)
• Полное покрытие подошвы передней части стопы и пятка
• 19 разнонаправленных шипов из нержавеющей стали
• Сварочная цепь

• Обеспечивают отличное сцепление на льду, всевозможном снегу и скользкой поверхности
• Легкое включение / выключение
• Ремешок на липучке для дополнительной безопасности
• Стратегически расположенные шипы для равномерного распределения веса
• Нержавеющие шипы
• Крышка из силикона на 5 мм толще TPR

• Шипы и цепи могут слипаться
• Если материал слишком сильно растягивается, шипы оказываются на внешней стороне обуви, а не под ней.
• Это может быть немного сложно поставить их в первый раз

Лучшее для

Ботинки для ботинок EnergeticSky Crampons подходят для снега, обледенелых дорог, наклонных участков, проезжей части, грязи, леса, покрытых льдом валунов, бега, подледной рыбалки, прогулок по зимним тропам и пеших прогулок.

Заключение

Кошки EnergeticSky — это улучшенная версия кошек Walk Traction Ice Cleat Spikes Spikes.

Их универсальная и прочная конструкция не подведет как в загородных, так и в городских условиях.

Проверить цены и наличие:
Amazon

Ботинки Limm Crampons Ice Traction (Изображение предоставлено Limm)

Бутсы Limm Crampons Ice Traction Boot Cleats

Основные характеристики

• Состав материала: Нержавеющая сталь / термопластичный эластомер (TPE)
• Доступные размеры: Маленький (Ш: 5-7 / М: 3-5), Средний (Ш: 7-9 / М: 5-7) ), Большой (Ш: 9.5-11,5 / M: 7,5-9,5), X Large (W: 12-14 / M: 10-12)
• Устойчивая к истиранию конструкция
• 10 нержавеющих шпилек из нержавеющей стали для захвата земли
• Основа мембраны из каучука TPE

• Эластичная конструкция упрощает складывание и хранение
• Легкость снятия и фиксации
• Выдерживает экстремальные зимние температуры
• Переносной аксессуар для зимних сапог
• Можно свернуть, чтобы поместиться в кошельках, сумках и даже в большие карманы

• У них может быть проблема с фитингом
• Шпильки немного далеки от пятки у каких-то
• Не подходит для альпинизма и лазания по ледяной стене

Лучшее для

Эти леденцы для ботинок лучше всего подходят как мужчинам, так и женщинам и даже детям.Их конструкция делает их правильным выбором для рыбалки, пеших прогулок или прогулок по снегу.

Заключение

Шипы Limm Crampons Ice Traction — достаточно приличная покупка для тех, кто ищет зимний защитный аксессуар для своих ботинок по сравнительно более низкой цене, чем цельнометаллические шипы.

Проверить цены и наличие:
Amazon

Шипы для ботинок Cimkiz Crampons

Основные характеристики

• Состав материала: Нержавеющая сталь / термопластичный эластомер (TPE)
• Доступные размеры: Средний (не применяется для ботинок), Большой (Ш: 9.5-10 / M: 8-9,5) и X-Large (M: 10-12)
• 19 усиленных шипов из нержавеющей стали
• Цепная система
• Регулируемые ремни
• Для как мужчины, так и женщины всех возрастов, включая пожилых людей, взрослых и подростков

• Эластичный материал, соединяющий шип с обувью, на 5 мм толще, чем резина
.
• Очень прочный материал
• Противоскользящая конструкция
• Отличный выбор для занятий различными видами спорта
• Легкое включение и выключение

• Некоторые клиенты жаловались на проблемы с производительностью после длительного использования
• У шипов есть микрошипы, они меньше, чем обычно на кошках для тяжелых условий эксплуатации
• Не будет эффективным при лазании по ледяной поверхности.
• Материал шипов слишком мягкий для длительного использования на твердых поверхностях

Лучшее для

Это, вероятно, лучшие бутсы для спортивной обуви, походных ботинок, альпинистских ботинок и рыболовных ботинок.

Заключение

В целом, бутсы для ботинок Cimkiz Crampons — отличный выбор, если вы не собираетесь заниматься хардкорными приключениями.

Проверить цены и наличие:
Amazon

Кошки Ceestyle 11 Spikes

Модернизированная версия ботинок из нержавеющей стали с противоскользящими шипами и шипами

Основные характеристики

• Состав материала: Нержавеющая сталь / термопластичный эластомер (TPE)
• Доступные размеры: Малый (США: M: 4-7 Женщины: 7-9 / ЕС: 35-38), Средний (США M: 8 -11 Вт: 10-13 / ЕС: 39-43), большой (США M: 12-15 Вт: 14-17 / ЕС: 44-48)
• 11 зубьев из нержавеющей стали

• Хладостойкая резина выдерживает температуру -45 ° C
• Шипы из нержавеющей стали # 201 обеспечивают максимальное сцепление на льду и снегу
• Ступени для предотвращения скольжения
• Подходит как для мужчин, так и для женщин любого возраста, включая взрослых, пожилых и подростков

• Может оказаться неэффективным при походе в экстремальных условиях
• Ремешки не такие прочные и со временем изнашиваются
• Не подходит для холмистой местности
• Кошки не доходят до пятки

Лучшее для

Вы можете приобрести эти бутсы для ходьбы по снегу и льду.Также можно использовать их для подледной рыбалки. Избегайте использования их для сложных походов.

Заключение

Эти бутсы лучше всего подойдут для тех, кто хочет носить их регулярно.

Авантюристам следует выбрать что-то другое, поскольку они не соответствуют необходимым стандартам прочности, предъявляемым к шипам, предназначенным для экстремальных зимних условий.

Проверить цены и наличие:
Amazon

Шипы STABILicers Maxx2 Heavy Duty (фото предоставлены Impuls)

Шипы STABILicers Maxx 2 Heavy Duty для ботинок

Основные характеристики

• Состав материала: Сталь / термопластичный эластомер (TPE)
• Доступные размеры: XSmall (Ш: 6.5-8 / M: 5-6 / EU: 37-38), Small: (W8,5-9,5 / M: 6,5-7,5 / EU: 39-40), Medium (W: 10-12 / M: 8) -10 / EU: 41-43), большой (W: 12 + / M: 10,5-12 / EU: 44-46), X Large (M: 12,5-14 / EU: 47-48), XX большой (M : 14.5-16 / EU: 49-50)
• 15 шипов из термообработанной стали
• Регулируемые ремни
• Полная подошва с шипами на пятке и передней части стопы

• Весит на 25% меньше, чем более старая версия
• Маслостойкая конструкция
• Подходит как мужчинам, так и женщинам любого возраста
• Легкое включение / выключение
• Сменные шипы
• Ремешки на липучках довольно эффективны и легко застегиваются

• По прибытии шипы достаточно ослаблены, и для их затяжки требуется торцевой гаечный ключ
• Многие клиенты сталкиваются с проблемами калибровки

Лучшее для

Эти ботинки для снега и льда подходят для использования в условиях сильного обледенения.Они также подходят для сотрудников почты и службы доставки, военных специалистов, спасательных команд, дорожной полиции, бригад, работающих на открытом воздухе, и аварийных бригад коммунальных служб.

Заключение

Эти бутсы для обуви — именно то, что вам нужно, если вы рабочий мужчина или женщина, которым нужно выйти на работу по снегу или льду.

Их прочный и практичный дизайн позволяет преодолевать практически любую местность и предотвращает скольжение.

Проверить цены и наличие:
Amazon

Советы по покупке ледяных шипов для ботинок

Задайте следующие вопросы, прежде чем завершить покупку:

Как часто вы будете использовать бутсы?

Вам не нужна хрупкая пара в стойке.

Тем из вас, кто любит зимние приключенческие виды спорта, необходима гибкая и прочная пара ботинок, чтобы их можно было вынуть, не опасаясь повреждений.

Где вы их будете использовать?

Перед покупкой учитывайте рельеф местности, так как это поможет вам выбрать лучшие шипы, обеспечивающие максимальную безопасность и комфорт.

Выбор правильного материала (сталь, легкий алюминий, нержавеющая сталь) также имеет огромное значение.

Насколько они практичны?

Практичность шипов позволит вам лучше понять, что вам не нужно в шипах, которые вы собираетесь купить.

Простые вещи, такие как застежки, определяют необходимый вам комфорт.

В ледяных захватах для ботинок доступны три типа застежек — гибридные, со страпоном и шаг-вперед.

Вы даже можете выбрать тип ткани (резина, силикон, нейлон) для ремня шипа.

Какой размер вам подходит?

Всегда сверяйтесь с таблицей размеров, чтобы определить размер, который вам нужен. Важно знать, что вам может понадобиться больший размер, если вы носите ботинки.

Насколько стабильны ваши бутсы?

Стабильность во всех направлениях является обязательным условием, когда вы покупаете ледяные гусеницы для ботинок, которые вы будете носить во время зимних приключений или повседневных занятий на свежем воздухе зимой.

Каков ваш бюджет?

Вам следует определить бюджет еще до того, как вы начнете искать свои бутсы. Хорошая пара обычно стоит 20-50 баксов.

Ответ на эти вопросы, несомненно, поможет вам получить лучшие ледовые захваты для обуви, которые позволят вам с комфортом ходить по любой местности и погодным условиям.

Заключение

Нет ничего более удивительного, чем выбраться зимой на густые заснеженные тропы.

Однако это заманчивое развлекательное приключение может оказаться опасным, если вы не возьмете с собой правильные бутсы.

Из нашего обширного списка обзоров вы обязательно найдете те, которые соответствуют вашим требованиям к безопасности и комфорту.

509 Превышен предел пропускной способности

509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваш запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности.Пожалуйста, попробуйте позже.

Что такое зимняя резина Velcro. Шипы или липучки: небольшая ликбез

Телеканал «360» выяснил, какие зимние шины подходят для дорог в вашем регионе.

Последние пару ночей температура стремится к нулю, а это значит, что пора задуматься о замене летних шин на зимние. Автолюбители сталкиваются с традиционным выбором — шипы или липучки? Одни говорят, что металл в шине безопаснее, особенно для обледенелых дорог, другие настаивают, что во время мокрого снега спасет только специальный протектор.Телеканал «360» узнал, что для русской зимы безопаснее.

От чего зависит выбор резины

При выборе резины для своего автомобиля нужно ориентироваться сразу на несколько факторов: климатические условия, в которых вы чаще всего ездите, ваш стиль вождения, состояние дорог, т. а также режим работы инженерных сетей.

Плюсы и минусы шипованной резины

В первую очередь шипы нужны тем, кто часто ездит по неочищенным от снега дорогам, например, живет за городом, где коммунальная техника — редкий гость, но ледяной спуски и подъемы — обычное дело.Шипы в таких условиях обеспечивают минимальный тормозной путь и хорошую маневренность. Однако мокрая или сухая дорога сводит на нет все эти преимущества и дает обратный эффект. На голом асфальте шипы плохо держатся и просто скользят.

Принцип липучки

Популярность нешипованной резины — так называемой «липучки» — растет с каждым годом. Эти шины имеют сложный рисунок протектора и служат дренажной системой для водоснабжения. Мокрый снег не прилипает к колесам, а по каналам уходит в стороны.Особый состав резины позволяет ей не терять эластичность при низких температурах, из-за чего шина буквально прилипает к очищенному асфальту.

Европейские или скандинавские — что лучше для России

Зимние шины без шипов делятся на европейский и скандинавский классы, их еще называют альпийскими и нордическими. Скандинавская резина предлагается как альтернатива шипам, только более удобная. В сырую погоду эта липучка не годится — машина точно будет плавать, а вот по льду и глубокому снегу идеальна.

Европейские нешипованные шины предназначены для езды по мокрому снегу и слякоти. Даже по рыхлому снегу на европейской липучке будет сложно управлять автомобилем. Увеличится тормозной путь, машина будет буксовать.

Машину не меняли — штраф заплатить

В настоящее время сезонная смена шин носит рекомендательный характер, но многие автомобилисты убеждены, что штрафные санкции в этом случае — необходимая мера.

«У нас много умных людей: зимой ездят на летней резине, провоцируя аварии на дорогах.Автомобиль становится неуправляемым во время снегопада на летних шинах. За такие вещи, как, например, не пристегнутые ремни безопасности, следует штрафовать », — сказал председатель общественной организации« Движение автомобилистов »Армен Оганесян.

Подержанная резина: параметры безопасности

Любая из трех зимних шин — дорогая покупка. И многие автовладельцы в целях экономии покупают б / у шины, например, через один сезон. В объявлениях о таких людях пишут, что шины «почти новые», но не верьте нам на слово, меряйте линейкой.Максимально допустимый износ протектора 4 мм. А для шипованных шин проверьте наличие самих шипов, они имеют свойство выпадать.

Щербак Анна

Опытные автомобилисты и новички с приходом зимы обычно задаются вопросом: что лучше — шипованная резина или липучка? Однозначного ответа на этот вопрос нет, так как каждая резина имеет свои особенности и преимущества, которые проявляются в определенных условиях эксплуатации.Сегодня мы подробнее рассмотрим различия между этими шинами и поможем вам сделать правильный выбор.

Отличия в конструктивных особенностях

Зимняя резина

Velcro отличается от шипованной важной характерной особенностью — наличием специальных шипов, но это еще не все. Протектор шипованных шин обычно изготавливается из более твердых типов резины, и шина более плотная в точках крепления шипов. Использовать мягкую резину нельзя, так как шипы будут быстро выпадать, особенно при движении по бесснежному асфальту.

Характеристики липучки

Протектор из фрикционной резины имеет довольно агрессивный внешний вид и имеет специальные насадки с заостренными краями. Также на шине имеются выступы, глубокие дренажные каналы и канавки. Блоки шашек покрыты специальными ламелями, которые могут быть разной формы:

• поперечный;
Диагональ
• ;
• зигзаг.

Ламели — это специальные прорези в шашечных блоках на поверхности, которые под нагрузкой в ​​области пятна контакта создают дополнительные кромки для улучшения сцепления.

Шины из мягкой резины не затвердевают при низких температурах, поэтому ламели могут работать недостаточно эффективно, создавая дополнительные кромки и поглощая снег и воду, чтобы очистить пятно контакта. Из-за этой особенности проектор как бы прилипает к поверхности покрытия, поэтому шины получили название «липучки». Лучшие шины на липучке сделаны из микротвердых частиц с острыми краями. Эти частицы увеличивают сцепление со скользкой поверхностью и действуют как шипы.

Шипованные шины

Рисунок протектора фрикционных и шипованных шин может быть идентичным или иметь много одинаковых элементов, обеспечивающих хорошее сцепление и нормальную управляемость.Основное отличие заключается в том, что адгезионные свойства липких шин во многом обусловлены свойствами резины, тогда как у шипованных шин аналогичные характеристики обусловлены работой шипов противоскольжения.

Как уже говорилось, резина протектора шипованных шин более жесткая, поэтому шип надежно фиксируется в необходимом положении и не вылетает под действием нагрузок или при движении по голому асфальту.

Твердая резина более сильно затвердевает при отрицательных температурах в зимние месяцы, поэтому поверхность протектора не имеет качеств обычной липучки.Несмотря на это, твердосплавные шипы в некоторых ситуациях гарантируют лучшее сцепление с дорогой по сравнению с протектором нешипованных шин.

Плюсы и минусы шипов

Шипованные шины улучшают управляемость автомобиля на чистом льду и утрамбованном снегу. Машина на таких поверхностях становится более предсказуемой, а шипы также улучшают проходимость. автомобиль в глубоком снегу и особенно при движении по колее. На заснеженных трассах шипы обеспечивают лучшую устойчивость на высоких скоростях, а на укатанном снегу и льду тормозной путь значительно сокращается.

Вне зависимости от перечисленных преимуществ, шипованные шины не подходят для агрессивной езды, так как шипы могут вылететь при экстренном торможении или резком маневрировании. На чистом асфальте также ухудшается управляемость и увеличивается тормозной путь.

Следует отметить, что шипованные шины, в отличие от велкро, быстрее теряют ходовые качества на сухом асфальте, так как шипы изнашиваются, а не просто вылетают. Неприятная особенность — повышенный уровень шума, возникающий при движении по асфальту и обледенелым дорогам.рекомендуем прочитать отдельный материал.

Плюсы и минусы липучки

Так называемые фрикционные шины на липучке обеспечивают лучшую управляемость и устойчивость на мокром снегу и сухом асфальте при отрицательных температурах окружающей среды. В таких дорожных условиях поведение липучки аналогично летним шинам, так как она сокращает тормозной путь и обеспечивает нормальную маневренность, в отличие от шипованной резины.

Кроме того, фрикционные шины изнашиваются не так быстро, как шипованные, даже если в вашем городе не снежная зима или дороги тщательно вымыты до голого асфальта.В то же время на голом льду у Velcro больше тормозной путь и хуже управляемость.

липучка не всесезонная

Многие начинающие водители считают, что она предназначена для зимней эксплуатации, фрикционная резина также хорошо подходит для езды в теплое время года. Отчасти это правда, но на самом деле дела обстоят немного хуже. Конечно, вы можете сэкономить на покупке летнего комплекта шин и всегда будете готовы к резким изменениям погоды, но при этом неминуемо пострадает безопасность автомобиля и ваш комфорт.

Velcro — не всесезонная шина, так как эта резина предназначена для использования при отрицательных температурах. Состав, из которого созданы шины на липучке, а также рисунок их протектора разработаны таким образом, чтобы обеспечить качественные характеристики при определенных погодных условиях.

Протектор при движении по голому асфальту по естественным причинам нагревается, а в жаркое время года нагревается еще больше, в результате чего значительно снижается управляемость. Также нагрев может спровоцировать деформацию покрышек и их полный выход из строя.

Увеличивается тормозной путь, а протектор очень активно изнашивается. Изменение физико-механических параметров резины при нагревании способствует появлению лишнего шума и свиста при торможении / трогании с места.

В целом специалисты не советуют использовать зимние шины любой конфигурации при среднесуточной температуре выше пяти градусов. Поэтому, если вы хотите использовать один комплект шин ежегодно, покупайте всесезонные шины.

Подведем итоги

Наконец, мы подчеркиваем, что каждый тип шин разработан для определенных условий эксплуатации, поэтому невозможно точно сказать, какая липучка является лучшей или какая шипованная резина самого высокого качества.

Некоторые люди думают, что шипованные шины лучше подходят для езды по пересеченной местности, а фрикционная липучка оптимальна для городских условий вождения. На самом деле это деление носит очень общий характер, поэтому не стоит им руководствоваться при выборе резины.

Шипованные шины обладают хорошими эксплуатационными характеристиками при экстремальных минусовых температурах зимой или при постоянном снегопаде. Если вам предстоит ехать по обледенелым дорогам, лучше отдать предпочтение зимней шипованной резине.

Фрикционные шины демонстрируют отличные характеристики при отрицательных температурах в регионах, где дороги постоянно и качественно очищают до голого асфальта, или когда отрицательные температуры сменяются положительными, а на дорогах образуется снежная каша.

Многих автовладельцев волнует вопрос: «Какая зимняя резина лучше: шипы или липучки?» Выбор шипов из зимней резины или липучки будет зависеть от каждого человека индивидуально. Но есть некоторые секреты и особенности, о которых мы и поговорим. Здесь необходимо учитывать условия эксплуатации автомобиля.

О шипах

Эта шина идеально подходит для езды по снегу или льду. Тормозной путь на льду с такой резиной будет на 30-50 процентов короче по сравнению с липучкой.При использовании на снегу тормозной путь может быть сокращен на 10%. При этом на чистом асфальте тормозной путь может увеличиться (в среднем на 5%).

Специалисты отмечают, что шипованная шина, независимо от ее стоимости, будет лучше нешипованной шины. Если вам приходится управлять автомобилем в основном на заснеженной или обледенелой дороге, то вам следует остановить свой выбор на шипованных моделях.

Отзывы о зимних резиновых шипах или липучках свидетельствуют о том, что наиболее оптимальным вариантом при покупке будет модель, имеющая квадратный контур.Шипы на поверхности покрышки должны быть разбросаны случайным образом.

Идеально для города

Но что делать, если зимой приходится ездить в основном по городу, где дороги периодически очищают от снега? В таком случае какая зимняя резина подойдет больше: шипы или липучки? Отзывы о том, какая зимняя резина лучше, шипы или липучки подтверждают, что вам стоит отдать предпочтение липучке, если вы ездите по городу.

Преимущества шиповки:

1. Уменьшает тормозной путь на обледенелой местности.
2. Уменьшает время разгона.
3. Позволяет плавно входить в повороты на обледенелых участках трассы.

К недостаткам можно отнести то, что с такой покрышкой не рекомендуется передвигаться по чистому асфальту, так как шипы быстро изнашиваются.

Работа на липучке

Это обычная шина с рифленым протектором. Тем более что на его поверхности нет шипов. Такая шина обеспечит хорошее сцепление с дорогой за счет протектора, который имеет большое количество прямоугольников, расположенных под разными углами.Эта покрышка идеальна для тех, кто часто переезжает на «кашу».

Оребрение на поверхности изделия позволяет автомобилю оставаться на курсе, предотвращает занос, а также обеспечивает хорошее сцепление с поверхностью дороги, сокращая тормозной путь и время разгона.

Исходя из этих характеристик резины, каждый сможет определить для себя, какая зимняя резина ему больше подходит, шипы или липучки.

Преимущества липучки:

1. Низкая стоимость по сравнению с шипованными моделями.
2. Есть возможность преодолевать сугробы.
3. Можно ездить по чистому асфальту.

К недостаткам можно отнести то, что на льду такая шина не обеспечит должного сцепления с дорожным покрытием.

Исходя из этого, можно сделать выводы о том, какие зимние шины для города подходят лучше, липучки или шипы. Если улицы в поселке регулярно очищают от снега, то предпочтение стоит отдать липучке. Когда вам нужно ехать по неочищенной дороге, вам следует купить шипованную шину.

Внедорожники

Сразу отметим, что не существует идеальной резины, которая одинаково хорошо позволяла бы передвигаться как по снегу, так и по льду. Эта резина отличается от аналогов наличием глубоких канавок между протекторами. Они в основном ориентированы поперек.

Благодаря такому рисунку колесо будет более эффективно разгребать снег, поэтому автомобиль будет иметь повышенную проходимость. Этот тип покрышек будет актуален для больших городов, когда сразу после снегопада на дороге лежит снег, а после его снятия образуются снежные кучи.


Слабые стороны данной модели:

1. Повышенный шум.
2. Отсутствие хорошей управляемости на чистом асфальте.
3. Средняя эффективность торможения на чистом асфальте.
4. Модель не предназначена для высоких скоростей.

Исходя из этого, каждый должен самостоятельно решить, будет ли у него зимняя резина с шипами или нет.

А как же скоростная резина. Такая резина дает возможность отлично вести машину на большой скорости по заснеженной дороге.Он также обладает хорошими тормозными характеристиками на чистых покрытиях. Резина делает машину устойчивой к аквапланированию.

При низких температурах эффективное торможение также обеспечивается на снегу или льду. Особенности: средняя глубина канавок между протектором, небольшой размер присосок, спортивный вид. Минусы: Средняя управляемость на сильно заснеженной дороге.

Универсальная шина

А какая зимняя резина подойдет для внедорожника — шипы или липучки? Этот вопрос также волнует многих владельцев внедорожников.Специалисты отмечают, что и здесь все будет зависеть от особенностей эксплуатации автомобиля, поэтому однозначного ответа на этот вопрос нет.

Для джипов рекомендуется использовать универсальную резину. Он сочетает в себе компромисс качеств двух предыдущих типов шин. В результате показатели проходимости находятся на должном уровне для любого типа дорожного покрытия.

Сильные стороны: средняя глубина канавок между протектором, средний размер протектора, наличие продольных и поперечных ламелей.

Есть еще один вариант — покрышка с асимметричным рисунком. Чтобы улучшить характеристики резины предыдущего типа, специалисты создали шину с асимметричным рисунком протектора. В результате на поверхности такой резины образуется несколько зон. Некоторые из них отвечают за управляемость автомобиля, а другие — за проходимость.

Видео о том, какие зимние шины лучше, липучки или шипы, ниже.

Стоит добавить и тем, кто сомневается, какая зимняя резина лучше — липучка или шипы.У моделей с заклепками есть свои особенности. Преимущества:

1. Улучшенные тяговые характеристики на укатанном снегу.
2. Улучшена управляемость на льду и утрамбованном снегу.
3. Лучшие динамические характеристики на льду и утрамбованном снегу.

Все вышеперечисленные показатели зависят также не только от наличия шпилек, но и от эксплуатационных характеристик резины.

Недостатки:

1. Плохое сцепление на сухой дороге. Увеличивается риск езды по такой поверхности.
2. Увеличенный тормозной путь на сухой дороге.
3. Существует больший риск зарыться в рыхлый снег.

Исходя из этого, можно судить, что шипованная модель не всегда лучше для передвижения по зимним дорогам … Поэтому решать, что лучше для зимней резины, шипов или липучки, решать каждому индивидуально, мы только толкали Вам правильный выбор в зависимости от вашей ситуации и региона проживания.

ТОП 5 лучших шипованных зимних шин

ТОП-5 лучших шин без шипов.

На основании этих таблиц вы сможете для себя определить, какие зимние шины подходят вам лучше всего: шипованные или липучки. Тут нельзя дать однозначный совет, а потому выбор зимней шипованной резины или липучки будет зависеть только от вас.

Как говорится: приготовь сани летом и телегу зимой. Эта народная мудрость полностью соответствует сегодняшним реалиям подготовки автомобиля к эксплуатации в самый тяжелый период — зиму.

Покупайте летом, когда цены еще не зависят от сезонного роста.Итак

Как только у автовладельцев появляется выбор, этот вопрос возникает каждый раз. Хотя остается небольшая часть безрассудных водителей, которые не меняют шины в зависимости от сезона и продолжают ездить зимой, их мало волнует вопрос: какие зимние шины лучше. Однако даже при низких температурах ниже нуля машин на летних колесах во много раз больше, чем на аналогичных, но с зимней резиной. Это подтверждено многократными краш-тестами. Нельзя экономить на своей безопасности, а также на жизни и здоровье окружающих.

Зимние шины бывают двух типов: нешипованные и шипованные.

Так какая же зимняя резина лучше: шипованная или липучка, то есть нешипованная?

Эксплуатационные испытания были проведены производителями резины. При температуре ниже минус 20 градусов, как ни странно, нешипованные шины показали меньший тормозной путь. Просто при таких низких температурах шипы просто не успевали пробить лёд и зацепиться. Однако при температуре от минус 10 до минус 15 характеристики шин обоих типов были примерно одинаковыми.Что ж, при температуре близкой к нулю шипованные шины однозначно победили. Так как при таких температурах липкая лента просто скользила по таявшему льду и снегу, а шипы мягко впивались в лед и очень хорошо тормозили.

Таким образом, зная, какие зимние температуры постоянны в вашем регионе, мы уже можем сделать вывод: какая резина лучше — липучка или шипы, вам подойдет.

Кроме того, качество самой резины и, конечно же, рисунок протектора сильно влияет на характеристики зимних шин.Их различают два: скандинавские (или финские) и европейские.

Европейский рисунок зимних шин разработан для использования резины на европейских зимних дорогах с редким снежным покрытием и при температуре около нуля. Поэтому такая резина подходит для использования в южных регионах нашей страны, а не в средней и центральной ее части.

Скандинавский протектор разработан специально для стран Северной Европы и учитывает особенности эксплуатации при низких зимних температурах и высоком снежном покрове, а также в условиях ледообразования.

Какая зимняя резина лучше, решить пока довольно сложно. Шипованные шины в эксплуатации довольно шумные. Кроме того, при движении в большом городе, где дороги постоянно чистят и обрабатывают антиобледенительными средствами, асфальт зимой почти всегда чистый. А при езде по асфальту на шипованных шинах теряются шипы, портится резина.

Кроме того, тормозной путь на асфальте значительно больше, чем у нешипованных зимних шин.

Однако, если вы едете за городом или в местности, где зимой на дорогах лежит снег, все же лучше отдать предпочтение шипованным шинам, которые ведут себя безопаснее и управляемее, чем липучки, при средних зимних температурах в России на снегу. и лед.

Определите, какие температуры зимой в вашем регионе, каково качество уборки снега, как часто вы будете ездить в загородные участки по дорогам или бездорожью, а затем решите, какие зимние шины лучше всего подходят для вашего автомобиля.

А в Японии это привело к появлению нового типа шин — фрикционной резины, которая благодаря острому языку наших автомобилистов стала известна как липучка. Теперь, помимо традиционного выбора между шипованными и классическими зимними шинами, добавлен вопрос: «Что лучше: липучка или шипы?»

Чтобы максимально точно ответить на вопрос, чему отдавать приоритет, шипам или липучке, необходимо выяснить особенности обоих типов шин.Поскольку в нашем мире нет ничего идеального, у каждого типа покрышек есть свои неоспоримые достоинства и слабые места … Чтобы понять, что лучше, шипы или липучки, попробуем детально разобрать оба вида резины. Итак, по порядку.

Шипованные шины

Шипы во многих регионах России стали неотъемлемой частью зимнего оборудования. Однако есть шипы и шипы. Обычные металлические элементы вставляются в полость шины таким образом, чтобы шип на несколько миллиметров выступал над поверхностью.Это своеобразный зацепляющий элемент, обеспечивающий стабильное движение автомобиля по обледенелой дороге. Недостатком традиционных шипованных шин является потеря почти 15% шипов к середине зимы. Металлические элементы не выдерживают движения по асфальту. Если сравнивать, что лучше — липучка или шипы, то преимущество явно будет не в сторону последних.

Новым изобретением являются крючки с шипами в виде когтей медведя. По своему устройству зацепляющие элементы похожи на когти животного.Зубчатые шипы обеспечивают безопасность и стабильность при разгоне и торможении. При движении по чистой сухой поверхности шипы-когти «втягиваются» в корпус шины, как и здесь, по качеству липучка занимает одну позицию.

Фрикционная резина

По своей сути фрикционные шины представляют собой модифицированный и улучшенный тип классической зимней резины. Конструкторы улучшили рельеф протектора. На фрикционных шинах протектор имеет сложный рисунок в виде глубоких извилистых ламелей.Благодаря такому рисунку протектор удаляет воду из точки контакта шины с дорожным полотном, и кажется, что шина прилипает к асфальту. Отсюда и название — «липучка».

Если оценивать, что лучше: липучка или шипы, то по характеристикам разгона и торможения на мокром и сухом асфальте фрикционные шины заметно превосходят шипованные. Еще одно преимущество липучки — бесшумность движения. Металлические зацепные элементы, независимо от их конструкции, при движении по чистому асфальту издают довольно громкий шум.

Однако липучка уступает шипам при движении по чистому льду … Как бы сильно шина ни «прилипала» к чистой или мокрой дороге, на обледенелой дороге она не может обеспечить должный уровень безопасности, особенно если участки трассы покрыты шершавым льдом.

Что лучше: липучка или шипы?

Суммируя все вышесказанное, можно с уверенностью сказать, что если предполагается эксплуатация автомобиля только в городских условиях или вы собираетесь выезжать за границу Российской Федерации в страны Евросоюза, то в данном случае трение резина, несомненно, предпочтительнее.

Если вы планируете частые поездки за город, где снегоуборочные машины не встречаются на протяжении всего зимнего периода, то шипованной резине альтернативы нет. Придется мириться как с шумом при движении, так и с сильным износом шипованной резины, но безопасность в этом случае важнее. Лучше не рисковать.

Таким образом, решать вам — зимняя резина: шипы или липучки.

.