Зимняя и летняя солярка отличия: Отличия зимнего дизельного топлива от летнего

Летняя, зимняя и арктическая «солярка»: в чем разница? | Владимирский тяжеловоз

Летом дизельный силовой агрегат работает прекрасно, проблемы с ним начинаются зимой. И дело даже не в его конструктивных недостатках, а в банально плохом качестве дизельного топлива на наших АЗС. Говорить про особую опасность заправиться летней соляркой в межсезонье, думаю, даже не стоит…

Опасность состоит в том, что недобросовестный владелец АЗС может вовремя не поменять продаваемое дизельное топливо с летнего на зимнее. Конечно, в крупных сетях более-менее следят за качеством отпускаемого топлива, а вот на небрендовых заправках легко можно «хапнуть» летнего топлива, например, при нулевой температуре. А если завтра температура опустится до -5? Пиши пропало…

Да, понятно, что летняя замерзает при относительно небольших минусовых температурах (около минус 5), а зимняя держится вплоть до -30 градусов. Есть ведь еще и арктическая, предназначенная для работы при экстремально низких температурах. Но в чем разница: ведь по-сути это одно и то же дизельное топливо…

Для северных регионов нашей страны зимнее и арктическое ДТ — жизненная необходимость

Для северных регионов нашей страны зимнее и арктическое ДТ — жизненная необходимость

Летняя солярка более плотная, чем зимняя (и, соответственно, чем арктическая тоже). Но это не главное отличие. В зимнее ДТ, как правило, добавляются специальные присадки, которые уменьшают температуру его застывания. Вообще при низких температурах застывает, конечно же, не само ДТ, а парафин, растворенный в нем. Именно он, кристаллизируясь, и забивает все фильтры.

А вот арктическая солярка отличается от летней не просто добавлением присадки: здесь одной присадкой не отделаешься. Если брать грубо, то арктическое ДТ — это утяжеленный и доочищенный керосин, ведь кипят фракции арктического дизельного топлива и керосина при примерно одинаковых температурах. Есть еще способ получения арктического ДТ из летнего при помощи депарафинизации, однако эта процедура является довольно дорогой, вследствие чего применяется она редко.

Статья оказалась полезной? Подпишитесь на канал и ставьте «палец кверху»,

от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего

Оглавление:

1. Что такое «плотность дизельного топлива».
2. Эталонные значения.
3. Какие параметры оказывают влияние.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.
5. Расчетные нормы.
6. Разница плотности летом и зимой.
7. Зависимость экономичности от плотности.
8. Как вычислить плотность при 20 °С.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.
10. Зависимость плотности от качества ДТ.
11. Что регулирует ГОСТ.
12. Почему зимой расход больше.
13. Может ли солярка замерзнуть.
14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.
15. Самостоятельное определение плотности.
16. Шаг изменения плотности.
17. Показатели нефтепродуктов.

18. Формулы расчета основных показателей ДТ.
19. Расчет веса.
20. Считаем объем.
21. Вычисление плотности.
Видео. Как замерять плотность ареометром.

Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в частности – плотность дизельного топлива. Она изменяется в соответствии с внешними факторами. 

Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора ухудшается испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.

1. Что такое «плотность дизельного топлива»

Плотность дизельного топлива – удельный вес, т. е. отношение веса к объему топлива. Величина зависит от вида горючего и температуры. Измеряется в «кг/м³», «г/см³».

2. Эталонные значения

Вычисление удельной массы ДТ выполняют при 20 °С. Отклонение температуры требует корректировки на коэффициент. При нагреве топлива производят вычитание, при охлаждении – сложение.

3. Какие параметры оказывают влияние 

При измерении плотности дизельного топлива учитывают тип горючего, колебания температуры и наличие присадок. Это связано с тем, что происходит изменение эталонных показателей – массы, объема.

4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры

Плотность ДТ зависит от колебаний температуры. Оптимальные показания наблюдаются при 20 °С.

5. Расчетные нормы

Контролеры при проверке объема солярки в цистернах, бочках принимают во внимание изменение плотности горючего. Расчеты ведутся с учетом корректирующих коэффициентов и сравнения показателей с табличными данными.

6. Разница плотности летом и зимой

В соответствии с существующими стандартами, показатели удельной массы солярки определяются так:

Для северных регионов (работает до –50 °С) плотность дизельного топлива составляет 830 кг/м3.

При превышении показателей температуры горючее густеет и забивает систему подачи топлива за счет наличия парафинов.

Пример вычисления плотности ДТ

Алгоритм получения показателей горючего:

• Находим табличное значение (в г/см3) горючего при 20 °С.

• Определяем степень нагрева солярки градусником. Предположим, получили значение 31 °С.

• Производим вычисление температурного отклонения 31 – 20 = 11 °С.

• Определяем корректировочный коэффициент: 11 х 0,0007 = 0,0077 (г/см3).

• Вычисляем плотность. Для этого из значения ДТ по паспорту вычитаем поправочный коэффициент.

Если температурные показатели меньше 20 °С, то алгоритм вычислений аналогичен. Но последнее действие – суммирование, а не вычитание.

7. Зависимость экономичности от плотности

Прямой зависимости нет. Плотность зимнего дизельного топлива отличается от летнего требованиями ГОСТ и температуры.

Утверждение, что зимнее горючее менее экономично — неверно. Зимой расход горючего увеличивается из-за лишних затрат: подогрева антифриза, магистралей, блока цилиндров, кабины и прочего.

8. Как вычислить плотность при 20 °С

Теоретическое вычисление предполагает:

• Проведение замеров ареометром и градусником в емкости, где находится горючее.

• Вычисление разницы температур.

• Применение корректировочного коэффициента.

Полученные результаты определяют тип топлива. Это влияет на вязкость горючего и способность использования в различных климатических зонах.

9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации

По плотности можно определить, при каких условиях может быть использовано горючее, какое влияние оказывается на работу двигателя. Если неправильно выбрать солярку, то:

Также в таком случае при передвижении в сложных условиях (дождь, снег, крутые подъемы и спуски) при нормативной нагрузке автомобиля будет наблюдаться перерасход топлива, чрезмерный износ двигателя.

10. Зависимость плотности от качества ДТ

Плотность влияет на количество фракций в составе горючего. Так, повышенные показатели сообщают о том, что в ДТ содержатся тяжелые углеводороды. Они ухудшают процесс выброса солярки, снижают скорость образования топливной смеси. Данные процессы провоцируют нарушение в работе мотора, увеличивают потребление солярки и повышают образование нагара.

11. Что регулирует ГОСТ

Требования ГОСТ определяют нормативы, которые предъявляются к ДТ в зависимости от вида. Учитывают:

• содержание серы;

• климатические условия использования;

• маркировку;

• классификацию;

• экологический класс и прочие параметры.

Все это влияет на технические показатели горючего, сферу его использования.

Какие требования предъявляют к составу дизтоплива

ГОСТ Р 305-82 и 52368-2005 определяют допустимое количество примесей, плотность по маркам. Превышение обозначенных показателей негативно сказывается на работе ДВС, силе впрыска горючего, составе отработанного газа.

Требования ГОСТ не допускают наличия водных растворов из-за возможности появления коррозии, повреждения фильтров и насосов.

12.

Почему зимой расход больше

Плотность дизельного топлива определяет выделяемое количество энергии при работе ДВС. За счет того, что зимнее дизтопливо менее плотное, чем летнее, увеличивается расход топлива (из-за меньшего выделения энергии). При этом в зимнее время горючее расходуется на обогрев кабины водителя, топливной системы, разогрев масла и т. д.

Однако использовать летнее топливо категорически запрещено, поскольку в его составе содержатся парафины. Они снижают текучесть солярки, а при пониженных температурах превращают топливо в гель.

13. Может ли солярка замерзнуть 

Солярка густеет в зависимости от количества фракций и плотности при низких температурах. Вязкость определяется типом горючего и объемным содержанием фракций. Если в дизтопливе есть вода, то при температуре ниже 0°С происходит кристаллизация (образуется лед внизу бака). Это препятствует поступлению солярки в топливную систему. При отогревании топливной системы подача горючего возобновляется.

14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо

Поступление на АЗС горючего зависит от сезона. В теплый период реализуется летнее ДТ, а в холодное время года – зимнее. Определить, какое топливо вам продали, довольно легко. Нужно поместить около 100 мл горючего в прозрачную емкость, после чего поставить его в морозилку. Если жидкость начнет мутнеть, это значит, что в составе присутствуют парафины. Зимнее топливо должно сохранять свои свойства при температуре до –22 °С, а арктическое – до –34 °С (но в холодильнике данные показатели не достигаются).

15. Самостоятельное определение плотности

Проверить плотность ДТ в зимнее время самостоятельно можно несколькими способами. Для этого выполняют:

• Оценку текучести. Небольшое количество ДТ наливается на металлическую поверхность. Если топливо хорошо стекает, остается жидким и не мутнеет, то солярка пригодна для использования. Если горючее стекает плохо, мутнеет, то при использовании начнется его кристаллизация, что приведет к обездвиживанию автомобиля. Данный способ применяется при температуре ниже –10 °С.

• Проверку консистенции. Если температура ниже –20 °С, то можно оценить капли на заправочном пистолете. Отмечается помутнение, загустение? Лучше заправиться на другой АЗС.

• Оценку точных данных. Можно получить при использовании ареометра. Для этого нужно прогреть топливо до + 20 °С, выполнить замеры и сравнить полученные результаты с табличными.

Если оценка ДТ производилась после заправки, и полученные данные указывают, что горючее не соответствует показателям, следует уменьшить скорость кристаллизации. Для этого в бак добавляют качественную солярку.

16. Шаг изменения плотности

Корректирующий коэффициент – шаг изменения веса. В соответствии с ГОСТ, он равен 0,0007 единиц.

17. Показатели нефтепродуктов

Плотность топлива дизельного выше по сравнению с бензином. Так, АИ-92 определяется на уровне 0,76 г/см3, у АИ-95 – около 0,75 г/см3, для АИ-98 – 0,78 г/см3. У сжиженного газа самая низкая плотность – 0,53 г/см3, а у авиационного керосина – 0,81 г/см3.

Данные показатели определяются присутствием легких фракций, температура кипения которых составляет + 50 °С. Топливо остается одинаково текучим в любое время года. Кристаллизация начинается от – 60 °С.

18. Формулы расчета основных показателей ДТ

Для получения корректных данных учитывают температурные показатели, сорт горючего, корректировочный коэффициент (для дизельного топлива – + 20 °С, для бензинов – + 15 °С). У полученных результатов может быть небольшая погрешность (зависит от приборов). Точные результаты получают в лабораториях на специализированном оборудовании.

19. Расчет веса

Для определения веса нефтепродукта необходимо умножить плотность на объем топлива.

На нефтебазах топливо хранится в цистернах, на которых есть метки и маркировочные таблицы с указанием погрешности измерений.

20. Считаем объем

В процессе реализации продукции нужно определять объем топлива. Расчет предполагает деление массы на плотность топлива. Из сопроводительных документов получают значение массы, а по сорту из документации узнают плотность дизельного топлива. При отсутствии данных производят замеры ареометром.

21. Вычисление плотности

Расчет проводят как соотношение массы к объему. Исходные параметры указываются в сопроводительной документации либо определяются самостоятельно: вес – с помощью взвешивания емкости, а объем – по меткам в резервуаре. При вычислении плотности нужно не забывать про температурные показатели, от которых зависят корректировочные поправки.

Видео. Как замерять плотность ареометром.

Не замерзни! — Авторевю

Масштабный тест дизтоплива мы проводили, страшно сказать, 11 лет назад. Но если в те годы дизельным был лишь каждый двадцатый приобретенный в России новый автомобиль, то нынче — каждый десятый. Что изменилось на рынке тяжелого топлива? И можно ли без опаски заправлять современную дизельную машину — с нейтрализатором и сажевым фильтром?

Мы взяли дюжину канистр — и выдвинулись в направлении Тулы.

«Новый завет» для продавцов дизтоплива — действующий с 2009 года Технический регламент Таможенного союза (ТС) «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». Этот регламент вывел за пределы правового поля массу старых ­ГОСТов, а для особых случаев оставлен такой пункт: «Технический регламент ТС не распространяется на топливо, поставляемое по государственному оборонному заказу, на экспорт за пределы единой таможенной территории Таможенного союза, находящееся на хранении в организациях, обеспечивающих сохранность государственного материального резерва, а также для нужд собственного потребления на нефтяных промыслах и буровых платформах». И это важно! Ведь если раньше нефтяные компании годами затягивали переход на выпуск «экологичных» сортов топлива, ссылаясь, в частности, на неприхотливость армейской техники к высокому содержанию серы, то Техрегламент эту лазейку ликвидировал.

Автомобильное дизтопливо стандарта Евро-3 в России вне закона. Но никто не запрещает торговать высокосернистым судовым или печным топливом! Правда, такую солярку все чаще предпочитают продавать не на АЗС, а через интернет — с доставкой

А сера, напомню, злейший враг каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров — обязательных атрибутов дизельных автомобилей, отвечающих нормам Евро-5. Безопасное для таких двигателей дизтопливо пятого экологического класса (отечественные требования к нему, по сути, повторяют евронормаль EN 590 в версии 2009 года), как предписывает все тот же Техрегламент, должно повсеместно продаваться в России с 2016-го. Иными словами, дизтопливо с содержанием серы более 10 мг/кг уже более трех лет под запретом. Кстати, упомянутый тест Авторевю 2008 года показал, что тогда эту норму почти вчетверо превышало даже дизтопливо Лукойл, одно из лучших по результатам тех испытаний!

Но Техрегламент породил другую проблему: в России исчезли сроки обязательного перехода на зимнее дизтопливо — и формально летней соляркой можно торговать даже в 60-градусный якутский мороз.

В дизтопливе, в отличие от бензина, при понижении температуры образуются парафины, забивающие топливный фильтр. На морозе «запарафиненная» солярка перестает прокачиваться — и мотор попросту не заводится, а то и глохнет, когда, не дай бог, «вперед пятьсот, назад пятьсот». Критерий деления солярки на летнюю, межсезонную, зимнюю или арктическую — это как раз предельная температура фильтруемости. Если для летних сортов дизтоплива (а таких по ГОСТу 32511-2013, который сейчас носит рекомендательный характер, было аж четыре: A, B, C и D) самая низкая температура прокачиваемости составляет десять градусов мороза, то «межсезонка» — это сорта E (-15ºC) и F (-20ºC). Последнее также может считаться зимним топливом так называемого нулевого класса. Тот же ГОСТ предусматривает еще первый (-26ºС), второй (-32ºС) и третий (-38ºС) классы морозоустойчивости зимнего топлива. А дизтопливо с предельной температурой фильтруемости -44ºС и ниже уже считается арктическим.

В Техрегламенте также есть аналогичное деление, но и оно носит рекомендательный характер. И требования по предельной температуре фильтруемости мягче: минус 15 — межсезонное, минус 20 — зимнее, а минус 38 — арктическое дизтопливо.

Итак, почему исчез запрет на продажу летней солярки в зимнюю стужу? Предполагалось, что это станет еще одним фактором конкурентной борьбы между разными АЗС: мол, на нашей заправке солярка и дешевле, и морозоустойчивей. Но, как говаривал мастер изящной словесности Виктор Черномырдин, хотели как лучше, а получилось как всегда. Оптовая цена летней солярки на 7—10% ниже стоимости зимней (не говоря про еще более дорогую арктическую), а маржа владельца АЗС составляет примерно те же 7—10%. То есть, торгуя дизтопливом не по сезону, можно наварить вдвое больше.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Как делают дизтопливо. Что делать, если залил вместо зимней солярки летнюю

Бывает, что зима может наступить внезапно, а когда появится на заправках зимнее дизельное топливо неизвестно, но ехать надо. Сейчас в продаже появилось много различных присадок к топливу, позволяющих при их добавлении в солярку, значительно понизить температуру её застывания. Но качество многих оставляет желать лучшего, каким от этой химии будет ресурс двигателя неизвестно, да и появляются эти присадки тоже уже в разгар зимы, когда уже есть на заправках зимняя солярка. В этой статье мы рассмотрим, как можно позволить себе ездить зимой на летней солярке, хотя бы до появления нормального зимнего дизтоплива, которое появляется на заправках гораздо позже ударившего мороза.

Многие знают, что дизельное топливо бывает летнее, зимнее и арктическое, и естественно, что из самих названий понятно какое для чего предназначено. И одно их характеристик топлива — это температура его помутнения, то есть начала кристаллизации в соляре парафинов. При этом топливо мутнеет, становится по вязкости похожим на кисель, и начинает хуже прокачиваться через элементы системы питания дизеля (как её улучшить читаем ), а то и вообще не прокачиваться.

При более холодной погоде, ниже температуры помутнения, в дизельном топливе образуются поверх «киселя» более твёрдые пласты, а затем застывает и «кисель». Причём нормальное зимнее топливо начинает мутнеть при минус 25 градусов, а для арктического топлива, параметр начала помутнения не имеет нормы.

А температура помутнения летнего дизельного топлива, составляет минус 5 градусов, а значит при нормальных (свежих) фильтрах тонкой очистки топлива, запуск и эксплуатация дизельного двигателя, не доставляет хлопот при лёгком морозце. Ну а если вы держите ночью свой автомобиль в тёплом гараже, то и более низкая температура (до минус 10) не будет помехой для выезда на летней солярке.

Ведь по обратке сливается излишнее разогретое от горячих форсунок топливо обратно в бак, таким образом подогревая находящееся в нём летнее дизтопливо. Но при таких выездах (особенно при минус 10), не следует оставлять машину долго без движения на улице (например вы приехали на работу и оставили её на целый день на улице). Так как циркуляции и подогрева топлива естественно не будет при неработающем моторе, и топливо застынет во время стоянки (особенно если на улице не минус 5, а минус 10).

Усилить эффект подогрева обратки (топливопровода обратного слива в бак) или дренажа можно, если взять медную трубку и обвить её змеевиком вокруг приёмной трубы глушителя (хватит примерно пяти витков), а затем подсоединить к этой медной трубке последовательно резиновый бензопровод обратного слива (обратки).

Ещё один способ, это пропустить шланг обратки через простой подогреватель, который будет работать от горячей температуры охлаждающей жидкости. Подробно как его изготовить своими руками, я описал вот Большое достоинство таких простых вышеописанных способов, в отличие от заводских устройств (типа кипятильника, работающих от бортовой сети), которые устанавливают на некоторых иномарках, предназначенных для северных районов, это то, что они не потребляют ни одного вольта, а значит не разряжают итак перегруженный зимой аккумулятор.

Ещё один вариант эффектного подогрева топлива в баке, который тоже не потребляет ни одного вольта, можно рассмотреть на рисунке слева. Сделать такой подогреватель у себя в гараже совсем не сложно, при наличии . Из листового металла толщиной примерно 3 — 4 мм., сваривается стальной короб, с высотой боковых стенок примерно 70 — 100 мм — эта высота зависит от клиренса (дорожного просвета) вашей машины, на джипах можно сделать 100 мм, а на низких легковушках хватит и 70 мм. Короб плотно присоединяется к баку снизу, например с помощью ленточных хомутов, сделанных их стальных пластин.

А площадь короба достаточно сделать такой, чтобы она занимала примерно одну треть площади вашего бака. После изготовления короба, к нему приваривается труба, по диаметру равная диаметру вашей выхлопной трубы, и через обычный Т-образный тройник подсоединяется к выпускной системе вашей машины (см. рисунок). Такой подогреватель полезно сделать регулируемый (отключаемый), так как летом его вообще следует отключать за ненадобностью.

Для этого следует в тройник установить заслонку, которая будет работать от натяжения тросика, и в ненужный момент (летом) при натяжке этого тросика, заслонка будет перекрывать доступ горячих выхлопных газов к коробу под баком. Однако кто не хочет заморачиваться с заслонкой, то просто можно снимать подогреватель весной, а в тройник вкручивать подходящую пробку.

Основной недостаток вышеописанных способов, это то что дизтопливо подогревается теплом от уже работающего двигателя. А значит подходит только для тех машин, которые хранятся ночью в тёплом гараже. Для машин, хранящихся ночью на стоянке на улице, такие способы не подойдут.

Придётся пользоваться добавками к топливу, которые не добавляют «здоровья» дизелю, или устанавливать в фильтр или бак электрические подогреватели (некоторые устанавливают и в масляный поддон), которые тоже имеют ряд недостатков, главный из которых — это то, что можно так подогреть топливо, что энергии потерявшей ёмкость на морозе батареи, уже не хватит для весёлой прокрутки стартером коленвала двигателя, с густым от мороза маслом.

Хотя сейчас возможно найти в продаже неплохие фирменные подогреватели (как на фото слева), которые не так уж сильно садят батарею, и работают как от 12, так и от 24 вольт.

Да и многое зависит от температуры окружающего воздуха, и естественно чем она ниже (крепче мороз), тем дольше придётся работать электроподогревателю, чтобы разморозить загустевшее дизтопливо, и тем сильнее разрядится аккумулятор.

Бывают подогреватели работающие и от сети 220 вольт, но естественно такие подойдут только для холодного гаража, меющего розетку. Вряд ли кто то будет пользоваться таким подогревателем, если хранит машину на уличной стоянке, и тянуть от куда то переноску. Ещё нужно найти куда её подключить.

Но большинство водителей, столкнувшись с проблемой внезапно ударившего мороза и загустевшего топлива, пользуются более простыми способами, например феном, но и здесь тоже требуется сеть в 220 вольт, которая имеется только в гараже. Хотя некоторые тянут переноску с квартиры, если машина хранится под окном.

Надеюсь у всех водителей хватит здравого ума, чтобы не пользоваться в таких случаях открытым пламенем. Ведь не смотря на то, что соляра вспыхивает не так как бензин, но всё равно велик шанс остаться без машины.

И ещё один важный момент. Некоторые водители добавляют в солярку керосин или бензин, чтобы снизить температуру застывания дизтоплива. И если ещё керосин можно использовать в крайнем случае, то бензин ни в коем случае добавлять в бак дизельной машины нельзя.

Так как дорогие детали ТНВД, у 95 % всех дизельных иномарок (очень редко встречаются ТНВД, которые смазываются отдельной подачей масла) , смазываются соляркой. А смазывающие свойства у бензина равны нулю, и при его добавлении возможен не только сильный и быстрый износ деталей топливной аппаратуры, но и их поломка (выкрашивание).

И если даже имеется ТНВД, детали которого смазываются моторным маслом, то всё равно у бензина цетановое число 25 — 30, а у дизтоплива примерно 45. Поэтому при добавлении бензина, дизельный двигатель будет работать очень жёстко, и ресурс деталей не только ТНВД, но и всего двигателя резко сократится. Кроме того, при добавлении бензина в соляру, возможно появление паровых пробок во всасывающей магистрали и завоздушивание топливной системы.

Ну и напоследок парочка советов. Если вы живете в регионе, где морозы могут ударить раньше, чем зимнее дизтопливо появляется на заправках, а машину вы держите не в тёплом гараже, а на продуваемой всеми ветрами стоянке, то позаботьтесь о запасе зимнего топлива заранее, хотя бы что бы его хватило до появления такого топлива на заправках (можно запастись в конце зимы и держать до первых морозов следующей зимы). Ведь дизельное топливо как вино, чем больше стоит, тем оно чище и полезнее для двигателя и дорогой топливной аппаратуры.

Или поищите заранее в продаже, проверенную добавку к летнему топливу (которая не загубит дизель), ведь такую можно и не найти в тот момент, когда ударят морозы. Ну а те водители, которые держат свою машину в тёплом гараже, могут изготовить и установить вышеописанные подогревающие устройства на свой автомобиль, чтобы без проблем встретить первые морозы и ездить зимой на летнем топливе, которое дешевле зимнего, успехов всем.

Нефть – это смесь многих углеводородов, от самых легких до гудрона и асфальтенов. При разделении на фракции из нефти получают все виды дизельного топлива.

Нефтеперерабатывающий завод где-то в России…

Прежде чем оказаться в топливном баке автомашины, трактора или танкера, нефти предстоит пройти сложную первую стадию нефтепереработки , в результате которой и получается лучшее по многим показателям топливо.

Переработка происходит в ректификационных колоннах – там нагретая до высоких температур нефть выделяет определенные, требуемые для получения заданного продукта фракции. Например, для получения дизельного топлива требуется температура от 180 до 360 °С. Этот этап производственной технологии – самый легкий, недорогой и быстрый, но обеспечивает самый низкий уровень выхода дизтоплива – не более 22-25%. Другим, более тяжелым углеводородным фракциям требуется дальнейшая переработка крекинг-процессом, на выходе которого и получаются компоненты, предназначенные для сгорания в цилиндрах дизельного двигателя.

Известно несколько типов крекинг-процесса : термический, ведущийся без катализаторов, гидрокрекинг, в течение которого нефтесырьё взаимодействует с водородом, содержащимся в реакторе, а также каталитический, где ускорителями процесса служат такие металлы, как железо, никель, иногда губчатая платина. Это сложный, энергоемкий, но необходимый этап, увеличивающий выход легких компонентов топлива до 70-80% объема исходного сырья.

Далее полуфабрикаты дизтоплива требуется очистить от серы и прочих примесей , для чего нефтепродукты подвергают гидрокрекингу. В процессе взаимодействия с водородом, имеющим высокую химическую активность, при высокой температуре и давлении образуются сернистые и другие соединения, которые далее удаляются из реактора. Очистка от серы стоит дорого, расходы на неё часто превышают 50% стоимости выработки дизтоплива. Расходы еще более увеличиваются, если сырьем оказываются наиболее распространенные сегодня сорта высокосернистой нефти. Финальный этап очистки дизельного топлива от примесей – щелочная очистка при помощи раствора едкого натра, удаляющая органические кислоты и сернистые соединения.

Если готовое топливо не будет подвержено высоким требованиям или приданию специфических свойств, то далее следует завершающий этап получения дизтоплива – смешение (компаундирование) . Продукты крекинга и прямой нефтепереработки смешиваются в требуемых пропорциях исходя из допустимого содержания серы, обогащаются всевозможными присадками. Пусть это и кажется простым, но смешение – долгий и дорогостоящий процесс. Сложносоставные топлива, имеющие десятки присадочных компонентов, требуют в ходе процесса, множества химанализов, строгого соблюдения параметров и режимов смешивания. Компаундирование часто происходит при повышенных температурах и давлениях, на весьма сложном оборудовании. В случае необходимости получить топливо высокой морозоустойчивости может понадобиться также и депарафинизация.

Начнем с того, что за последние десять лет на легковых автомобилях стал достойной альтернативой бензиновым аналогам по целому ряду причин. При этом среди основных преимуществ выделяется существенная экономия топлива благодаря лучшему и другим положительным качествам моторов данного типа.

Однако этот тип двигателей также не лишен недостатков. Главной проблемой всех без исключения дизелей на современных авто является уязвимость чувствительной топливной системы, а также трудности холодного пуска. Следует отметить, что определенные знания позволяют избежать целого ряда подобных неприятностей в процессе эксплуатации дизельного двигателя.

В этой статье мы поговорим о том, что нужно знать начинающему «дизелисту» об особенностях моторов данного типа, а также как завести дизель в мороз и сделать это правильно с минимальным ущербом для и других систем силового агрегата.

Читайте в этой статье

Холодный пуск дизельного двигателя зимой: сложности и нюансы

Как правило, проблемы с дизелем начинаются именно тогда, когда наступает понижение температуры наружного воздуха до ноля и ниже. При околонулевых и отрицательных температурах в любом двигателе несколько , хуже испаряется топливо, сильнее разряжается и т. д. В результате запуск может закономерно осложняться.

Что касается дизеля, в этом случае особого внимания заслуживает . Дело в том, что солярка делится на «зимнюю» и «летнюю». Такое деление продиктовано тем, что горючее данного типа склонно густеть и парафинизироваться на морозе. Если в теплую погоду этого не происходит, то зимой густое дизтопливо попросту не будет прокачиваться по системе питания.

Получается, летом на заправках продают так называемую «летнюю» солярку, при этом для решения проблемы с наступлением холодов на АЗС поставляется «зимнее» дизтопливо. Если просто, в летнюю солярку отдельно добавляют специальные присадки, которые позволяют этому типу горючего оставаться текучим даже при минусовых температурах.

При этом важно понимать, что в межсезонье, когда днем еще относительно тепло, а ночью уже холодно, далеко не все заправки успевают своевременно перейти на зимний дизель. Если учесть, что зимнее топливо само по себе еще и дороже, то некоторые недобросовестные продавцы в погоне за прибылью достаточно часто реализуют летнюю солярку по цене зимней до наступления стабильных холодов. Ситуация дополнительно осложняется тем, что визуально, по запаху, консистенции и каким-либо другим признакам летнюю солярку от зимнего ДТ отличить невозможно.

Как правильно заводить дизель зимой

Итак, с «топливными» рисками разобрались. Теперь становится понятно, что частой проблемой при запуске дизеля зимой, которая приводит к трудностям во время холодного старта, является неподходящее по сезону или некачественное дизтопливо. Верными способами избежать таких проблем являются следующие решения:

• постановка автомобиля на стоянку в теплый гараж или отапливаемый паркинг;
• установка систем и т.д.;
• самостоятельное использование присадок-антигелей;

Если с первыми двумя способами и так все понятно, то третье решение многие специалисты по ремонту двигателей и опытные автолюбители ставят под сомнение. Дело в том, что добавка различных сторонних присадок в топливный бак может быть небезопасной для дизельной системы питания и самого ДВС.

Кстати, многие официальные дилеры отдельно указывают, что если происходят какие-либо поломки по причине использования различных антигелей на дизельных авто, которые находятся на гарантии, тогда такая неисправность не является гарантийным случаем. Это значит, что ремонт будет выполняться исключительно за счет владельца.

Вернемся к холодному запуску. Давайте представим типичную ситуацию, когда гаража нет, а сама машина достаточно долго стоит просто на улице. При этом автомобиль дополнительно никакими подогревами не оборудован. В этом случае нужно знать, как заводить дизель зимой и что нужно делать, чтобы все сделать правильно.

Прежде всего, учитывается, что запуск дизельного двигателя зимой по сравнению с бензиновым может быть затруднен по причине индивидуальных отличий такого мотора. Если точнее, топливный впрыск и дальнейшее воспламенение смеси топлива и воздуха в дизельном моторе происходит несколько иначе, чем в .

Также владельцам дизельных авто, которые эксплуатируются в регионах с достаточно суровыми зимами, можно посоветовать установку различных предпусковых подогревателей ( и системы питания, предпусковой подогреватель двигателя типа Webasto или Гидроник и т. п.)

Еще рекомендуется отдельно утеплять моторный отсек и двигатель. Для этого хорошо подходит , которое сохраняет тепло и препятствует быстрому остыванию ДВС. Не лишним будет и утепление . Для этих целей можно использовать различные решения, самым простым из которых является установка плотной картонной «заслонки».

Напоследок отметим, что долго , так как мотор данного типа прогревается только в движении под нагрузкой. Это значит, что через 3-5 минут после начала работы на дизельном автомобиле нужно ехать, однако езда на протяжении первых 5 км. должна быть плавной, без значительного повышения оборотов, резких стартов и торможений, движения на повышенных передачах и т.д.

Читайте также

Доступные способы самостоятельной проверки свечей накала дизельного двигателя. Диагностика калильных свечей со снятием, проверка тестером, на искру.

Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.

Эксплуатация дизельного двигателя зимой требует повышенного внимания. Мотор более чувствителен к холодам и из-за высокого КПД обладает низкой теплоотдачей. Кроме того, он чувствителен к качеству топлива. А солярка имеет несколько сортов для лета и для зимы. Поэтому автомобилисты опасаются межсезонья, когда полный бак летнего горючего застывает во время неожиданных ночных заморозков. Что же делать, если такое произошло? Разобраться в ситуации помогает автомобильный эксперт Андрей Ладыгин .

Дунуть из пушки

Летняя солярка оказывается в баке нередко по ошибке. В межсезонье на заправках много нереализованного летнего горючего, и оно отпускается по сниженным ценам. Подобные объявления обычно висят на кассах или на самих стелах перед станциями. Но некоторые недобросовестные работники АЗС целенаправленно обманывают водителей. Это чревато проблемами.

Если солярка после ночного простоя все же замерзла, то никакие присадки ее не оживят. Более того, если их все же залить в бак, то при разжижжении загустевшей солярки сгустки парафиновых углеводородов опустятся к топливному насосу и еще больше заблокируют магистраль. Поэтому отогревать зимой летнее топливо необходимо дедовскими способами.

Кто-то отваживается развести костер под днищем застывшего грузовика. Другие же берут в руки паяльную лампу. Но и то, и другое следует выполнять очень опытным водителям. Иначе есть риск не отогреть машину, а превратить ее в костер.

В магазинах обычно продаются тепловые пушки и фены, работающие на электричестве или на бензине. Их можно установить под днищем и направить струю воздуха вдоль топливопровода в сторону двигателя. Борта лучше всего обложить деревянными или картонными щитами, чтобы снизить уход тепла. При этом следует контролировать температуру пушки, иначе есть риск расплавить пластмассовые и резиновые детали под днищем. Получасовой процедуры обычно хватает, чтобы оживить автомобиль.

Если же пушки под рукой не оказалось, то ее можно изготовить из поливочного шланга и соседского бензинового автомобиля. Правда, хозяин машины должен согласиться помочь страждущим.

Нужно подогнать машину поближе и надеть шланг на выхлопную трубу. С другим концом можно забираться под днище и, как феном, отогревать замерзшие участки. Это непросто, поэтому лучше не доводить дело до загустевания солярки в баке и в патрубках.

Бензин в помощь

Лучше всего препятствовать превращению топлива в «холодец» и при первом подозрении залить в бак антигелевые присадки. Обычно их продают в магазинах при заправочных станциях. Если после заправки машина теряет в мощности, а мотор работает с перебоями, то самое время искать такую АЗС. У летнего топлива предел фильтруемости минус 5 градусов, а с присадками он опускается до минус 10 градусов. Застывает такое топливо при минус 13 градусах. К слову, у зимней солярки загустевание происходит при минус 35 градусах.

Но химия очень дорога. Поэтому бывалые водители для разжижения летней солярки разбавляют ее бензином. Обычно хватает одной четвертой бензина, чтобы воспрепятствовать запустеванию дизельного топлива. Некоторые дальнобойщики льют его даже до половины бака. Но тогда повышается риск повреждения двигателя.

Вместо бензина лучше всего добавлять керосин в тех же пропорциях. Он менее опасен для дизельной техники. Керосин нейтрален и к химическим присадкам. Их можно использовать вместе. Часть парафинов растворит керосин, а другую возьмет на себя химия.

Но лучше всего быть бдительным и уточнять у продавцов на заправках, какое дизельное топливо они реализуют.

Не морозь меня, да моего коня

То, что в летнюю солярку можно залить какую-нибудь волшебную жидкость и она мгновенно превратится в зимнюю — это миф. Тем не менее, способы улучшить морозоустойчивость дизельного топлива существуют. Подробно об этом можно прочитать по этой ссылке. Мы расскажем лишь самое основное.

Во-первых (это касается и дизельных, и бензиновых машин, и гибридов, и электрокаров) до наступления холодов нужно убедиться, что машина в целом исправна. Если речь идет о дизеле — должны нормально работать форсунки, свечи накаливания, топливные насосы. Иначе шаманство с топливом бесполезно. Если же с машиной все нормально, можно пробовать следующее:

Присадки — антигели, или депрессоры, которые снижают температуру фильтрации и застывания солярки. Однако они никак не влияют на начальный этап замерзания дизельного топлива — помутнение. То есть, несмотря на антигели, маленькие, пускай даже проходящие через фильтр сгустки все равно образуются. И если машина долго стоит, топливо расслаивается, эти сгустки выпадают на дно топливного бака, затрудняя подачу солярки в двигатель.

Некоторые присадки помимо прочего связывают водный конденсат, который порой появляется в баке из-за некачественной зимней солярки. Залить флакончик такого состава перед зимой — хороший способ избавить себя от проблем с топливной системой, которые могут возникнуть из-за микроскопических кусочков льда.

Бензин или керосин — их водители издавна добавляют в дизельное топливо, чтобы растворить замороженные парафины. Этот способ довольно эффективный, но… несколько вредный для автомобиля: ухудшаются смазочные свойства топлива, а следовательно, может выйти из строя насос высокого давления, плюс увеличивается температура и время горения смеси в цилиндрах, а значит, дизельный двигатель имеет шанс преждевременно «кончиться». Узнав о таком «улучшательстве» характеристик топлива, инженеры по гарантии вряд ли согласятся чинить ваш двигатель за счет производителя.

Ну и, надеюсь, никому не придет в голову по старинке греть двигатель или топливный бак паяльной лампой. Жизнь — она одна, да и машина стоит недешево.

И, конечно, лучше всего — поставить на автомобиль автономный подогреватель или систему автозапуска — в морозы она будет заводить двигатель несколько раз за ночь и просто не даст ему остыть.

Тепло нам пообещали в ближайшем (300 метров от стоянки) сервисе, так что единственной проблемой было оттащить туда простывшую «Дикую кошку». А это, поверьте, совсем не так просто как кажется. Пока «Ягуар» не завелся, «шайба», которая здесь используется вместо селектора «автомата», прячется в тоннеле между передними сиденьями, а машина остается заблокирована в положении «P» (Parking). Слава Богу, в бардачке была инструкция по эксплуатации, и там на 301-й странице мы нашли описание поистине шаманской процедуры перевода «Икс-Эфа» в режим буксировки.

Особенности эксплуатации дизеля зимой

Почему дизель плохо заводится зимой?
Зимняя эксплуатация автомобилей с дизельными двигателями для их многих владельцев превращается в настоящее испытание. Проблема заключается не в технической особенности дизельного мотора, а в том, что дизтопливо обладает нехорошим свойством замерзать. Другими словами, из-за кристаллизации парафинов, содержащихся в топливе, оно становится мутным и с понижением температуры окружающей среды становится похожим на кисель. Именно кристаллы парафинов, образуя комочки, постепенно «забивают» поры топливного фильтра, оседают в топливном насосе, препятствуют поступлению топлива в цилиндры и, тем самым, парализуют работу двигателя.

Даже полностью исправный двигатель, в который залито хорошее моторное масло с низким коэффициентом низкотемпературной вязкости, новый стартер и аккумулятор, качественные свечи накаливания не могут гарантировать уверенный запуск двигателя, если в баке автомобиля залито не сезонное дизтопливо.

Виды дизельного топлива.

Существует три марки дизельного топлива: летнее, зимнее и арктическое.
В соответствии с ГОСТом 305-82 дизтопливо должно выдерживать следующие температурные значения: летнее топливо должно быть пригодным для езды при температуре до 0 °C и выше, зимнее рекомендуется для эксплуатации до -30 °C, а арктическое – до -50 °C.

Несмотря на колоссальную разницу в эксплуатационных характеристиках всех видов топлива, внешне друг от друга ни цветом, ни запахом они не отличаются. Главное отличие между ними – это содержание парафина, от которого зависит температура помутнения топлива и потеря необходимых свойств.

Чтобы получить зимнее и арктическое топливо горючее подвергают депарафинизации. Этот процесс производства увеличивает себестоимость солярки, поэтому есть вероятность столкнуться с недобросовестными автозаправками, которые даже с наступлением зимы продолжают продавать летнее дизтопливо, зачастую, выдавая его за зимнее, дабы сэкономить. А страдают, в итоге, владельцы дизельных автомобилей.

Как меняются свойства топлива при понижении температуры?

Процесс кристаллизации (помутнения) летнего топлива начинается при температуре -4°C с выделением отдельных зародышей кристаллов, которые отделены друг от друга на значительное расстояние.

При понижении температуры до -7 °C происходит интенсивный рост кристаллов, формирование новых кристаллов и образование комочков. Как только эти комочки достигают диаметра микропор фильтра тонкой очистки топлива, они «забивают» его, блокируя подачу топлива к двигателю. Температура, при которой топливо загустело до такой степени, что уже не может проходить через топливный фильтр и заборную сеточку называется предельной температурой фильтруемости (ПТФ). Для зимнего дизтоплива ПТФ не должна быть меньше -25 °C.

При температуре -10 °C для летнего топлива и -35 °C – для зимнего, кристаллы парафина уплотняются и топливо застывает, превращаясь в непригодную гелеобразную субстанцию.

Если летнее топливо на заправке неудовлетворительного качества, то его помутнение начинается уже при температуре +5 °C. Поэтому даже небольшое изменение цвета или прозрачности дизтоплива – повод для беспокойства. Помутнение – первая стадия текучести дизтоплива, при которой кристаллы парафина уже с трудом проходят через топливный фильтр и начинают его засорять, ухудшая проходимость топлива.

Важно знать, что решающую роль играет предельная температура фильтруемости, так как именно при достижении порога предельной фильтруемости запуск и эксплуатация дизеля становится невозможной.

Как предупредить замерзание топлива?

На сегодняшний день существует несколько способов, как защитить топливную систему дизельного автомобиля от замерзания.

Можно, конечно, заливать топливо на проверенных заправках или заправках известных брэндов, но это далеко не всегда гарантирует стабильное качество дизтоплива.

Можно провести личный эксперимент: залить дизтопливо в прозрачную бутылку и оценить реакцию содержимого на низкие температуры. Если уже при нулевой температуре топливо мутное, то заправляться на этой заправке не рекомендуется.

Как вариант – известный «дедовский» способ: летнее топливо, разбавленное бензином или керосином. Но есть важный нюанс! Ни керосин, ни бензин не могут обеспечить топливную систему дизеля смазывающими свойствами, в результате чего через 2000-4000 км пробега придется поменять ТНВД (топливный насос высокого давления). Удовольствие не из дешевых, не так ли? Кроме того, происходит сильный износ топливной аппаратуры, снижается топливная экономичность и ресурс дизеля, увеличивается задержка воспламенения топлива. При низких температурах увеличение задержки воспламенения топлива может способствовать эрозионному повреждению поршней двигателя. Но и это еще не все. Для достижения ощутимого эффекта к топливу необходимо добавлять достаточно большое количество керосина – от 40 до 60%, в зависимости от температуры окружающей среды. 

Самый надежный способ – это добавление антигеля при каждой заправке. Антигель прост в использовании, добавляется непосредственно в бак перед заправкой. Воздействует положительно на всю топливную систему дизеля, продлевая срок службы ТНВД. Что важно – не меняет свойства дизтоплива, в отличие от керосина! Антигель защищает дизельную систему от замерзания.

Принцип действия антигелей.

Депрессорная присадка «Антигель» – сложный композиционный состав, действие которого направлено на снижение предельной температуры фильтруемости и температуры замерзания дизельного топлива. На температуру помутнения антигели влияния не оказывают. Помутнение является нормальной реакцией топлива на температуру окружающей среды.

Стоит отметить, что любой антигель эффективен только в том случае, если залит в топливо до его загустения, так как растворить парафиновые агломераты (комки) ни одному антигелю не под силу. С данной задачей успешно справляются специальные присадки – размораживатели дизельного топлива.

Как «работает» антигель? Компоненты антигеля взаимодействуют с кристаллами парафина на молекулярном уровне и не позволяют кристаллам «забивать» топливный фильтр. Другими словами, молекулы депрессора (откуда и пошло название «депрессорная присадка») оседают на кристаллах парафина при отрицательных температурах, препятствуют их росту и не дают им срастаться в агломераты, забивающие топливный фильтр. Поэтому кристаллы парафина беспрепятственно проходят сквозь поры топливного фильтра.

Зимой при длительном хранении топлива в баке, появившиеся мелкие кристаллы парафина оседают на дно, в результате образуется два слоя: верхний – прозрачный и нижний – мутный с парафинами. Депрессорные присадки не могут предотвратить процесс расслоения дизтоплива. С данной проблемой могут справиться только диспергаторы парафинов – компоненты присадки, которые препятствуют осаждению кристаллов парафина на дно и снижают размер кристаллов. Присадка, содержащая композицию депрессоров и диспергаторов, называется депрессорно-диспергирующей.

Особенности антигеля ASTROhim.

В 2003 году наша компания освоила производство антигеля по немецкой технологии. Тогда же был осуществлен переход с российского сырья на сырье немецкого производства (BASF). Как показали испытания, новая рецептура обеспечила присадке более высокие показатели.

Решение о смене рецептуры и технологии производства было продиктовано, прежде всего, необходимостью соответствовать требованиям, предъявляемым к обслуживанию современных дизельных систем, а также качеством российского дизтоплива.

В отличие от аналогов антигель ASTROhim:

• Обладает наименьшей предельной температурой фильтруемости и температурой застывания, благодаря чему сохраняет рабочеспособное состояние дизельной аппаратуры даже при самых низких температурах. 

• Препятствует осаждению кристаллов парафина на дно бензобака за счет наличия в составе и депрессоров, и диспергаторов. Это единственная на российском рынке депрессорно-диспергирующая присадка!

Как рассчитать нужную концентрацию антигеля ASTROhim?

Количество присадки, которое необходимо добавить в дизтопливо, зависит от температуры окружающей среды и от того, какое топливо (зимнее или летнее) планируется использовать.

На каждом флаконе (канистре) антигеля ASTROhim указана таблица с температурными значениями при использовании на минимальное и на максимальное количество топлива, на которое рассчитана конкретная упаковка.

Рассмотрим сколько нужно добавлять антигеля при тех или иных условиях. В качестве примера возьмем антигель под артикулом АС-120, рассчитанный на 60-120 л топлива, 300 мл во флаконе.

Для достижения максимального эффекта необходимо использовать все содержимое флакона на минимальное количество объема топлива, на которое рассчитана конкретная упаковка (в данном случае 300 мл присадки на 60 л топлива). Если полный флакон антигеля добавить на наибольший объем топлива, на который он рассчитан (на 120 л), то максимально возможные значения предельной температуры фильтруемости и температуры застывания будут значительно меньше, чем при использовании того же количества антигеля на минимальное количество топлива.

В случае, если вы не уверены, что в баке вашего автомобиля именно зимнее топливо и на улице небольшие минусовые значения, при которых летнее дизтопливо теряет текучесть, то использовать весь флакон (на минимальное количество топлива, на которое рассчитан флакон, т.е. на 60 л) нет необходимости. Достаточно будет залить ½ флакона.

Если вы приобрели присадку, концентрация которой позволяет обрабатывать гораздо большее количество топлива, чем объем бака вашего автомобиля, то вы можете рассчитать необходимое количество антигеля в зависимости от желаемого эффекта. Например, объем бака вашего автомобиля равен 80 л. Вы приобрели присадку, рассчитанную для обработки 250-500 л топлива (арт. АС-122, объем упаковки – 500 мл). У вас в баке летнее дизтопливо и вам хотелось бы добиться максимального эффекта от использования присадки. В этом случае расчет будет производиться следующим образом: объем флакона делим на минимальное количество топлива, на которое рассчитана упаковка и умножаем на объем бака, 500 / 250 х 80 = 160. Итого, 160 мл антигеля арт. АС-122 необходимо добавить на бак 80 л, чтобы добиться максимального эффекта от присадки.

Важно знать! Двойная концентрация присадки (например, добавление в бак, равный 60 л, антигеля, рассчитанного на 120-240 л топлива) не обеспечивает двойное увеличение температурных значений. Максимальный эффект достигается при добавлении антигеля на то количество топлива, на минимальный объем бака которого рассчитана присадка.

Чем отличается зимний бензин от летнего? | Обслуживание | Авто

Некоторые автомобилисты закупаются впрок и могут у себя в гараже оставить бочку бензина, чтобы заправляться из нее в течение долгих месяцев. Однако это не всегда разумно, так как в зимние холода необходимо использовать специальные сорта бензина, предназначенные для низких температур. Если при минус 15 градусах залить в бак топливо из летней бочки, то автомобилиста могут поджидать неприятности. Чем же отличается бензин для зимы от летнего?

Проблемы с испарением

Все знают, что солярка бывает летней, зимней и арктической. Различается она по способности сопротивляться кристаллизации парафинов. Бензин не настолько чувствителен к холодам, но свои градации у него тоже есть. Прописаны они в ГОСТ 32513–2013 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный». Помимо октанового числа и экологического класса они определяют способность топлива бесперебойно работать при различных температурах.

Основная разница между бензином летним и зимним заключается в давление насыщенных паров бензина (ДНП). В лабораторных условиях ДНП определяют при температуре 38 градусов в герметичных сосудах. Если давление будет избыточным, то топливо начнет детонировать и сгорать раньше времени. При недостаточно давлении паров, смесь вовсе не воспламенится.

Дело в том, что в моторе воспламеняется не сам бензин, а его пары, смешанные с воздухом. Поэтому при холодном старте важно, чтобы парообразование шло в той мере, как то требуется для хорошего воспламенения смеси и работы мотора. Если бензин не будет испаряться при крайне низких температурах, то он не сможет обеспечить бесперебойную работу мотора.

В 30-градусные морозы силовой агрегат на летнем бензине может просто не завестись. Кроме того, если запуск все-таки произошел, мотор будет работать с перебоями. Появится троение, и недогоревшие остатки топлива будут выбрасываться в систему выхлопа и далее в катализатор, где запустится процесс дожига. Узел начнет перегреваться. Подобная схема запуска на летнем топливе может не только обездвижить машину, но и навредить каталитическому нейтрализатору.

Чем вреден несезонный бензин

В соответствие с ГОСТ давление насыщенных паров (ДНП) в летний период должно составлять 35–80 кПа, а в зимний и межсезонный — 35–100кПа. Тем самым зимний бензин испаряется активнее летнего и быстрее наполняет замкнутую емкость. Летний бензин плохо испаряется в морозы, но зато не так сильно распирает бензобак в жару.

Если поставить две канистры в теплом помещении с двумя видами бензина, то зимнее быстрее создаст в канистре высокое давление, причем такое, что при открытии крышки оно с шипением вырывается наружу. Поэтому ездить на зимнем бензине летом нельзя из-за риска возникновения детонаций, при которых начинают перегреваться и повреждаться поршни, пригорают клапана и возникают задиры на стенках цилиндров.

Бензины, применяемые в зимнее время, имеют более высокое ДНП и более легкий фракционный состав. Пусковые свойства бензина зависят от содержания в нем легких фракций, то есть специальных стойких добавок, выкипающих при температуре 70 гр. Другими словами, чем ниже температура окружающего воздуха, тем больше легких фракций требуется для запуска двигателя.

Летний бензин перестают продавать на АЗС в октябре и завозят зимние сорта, которые производятся до апреля, после чего нефтеперерабатывающие заводы вновь возвращаются к летней продукции. Причем октановое число бензина не влияет на его способность испаряться.

% PDF-1.7 % 103 0 объект > эндобдж xref 103 342 0000000016 00000 н. 0000007904 00000 н. 0000008067 00000 н. 0000009272 00000 н. 0000009321 00000 п. 0000009370 00000 п. 0000009484 00000 н. 0000021825 00000 п. 0000034698 00000 п. 0000047596 00000 п. 0000060092 00000 п. 0000072783 00000 п. 0000085372 00000 п. 0000085851 00000 п. 0000086266 00000 п. 0000086562 00000 п. 0000086867 00000 п. 0000087458 00000 п. 0000087991 00000 п. 0000088080 00000 п. 0000088514 00000 п. 0000088869 00000 п. 0000089166 00000 п. 0000089193 00000 п. 0000089335 00000 п. 0000089702 00000 п. 00000 00000 п. 0000090725 00000 п. 0000090902 00000 н. 0000091079 00000 п. 0000091522 00000 п. 0000091713 00000 п. 0000092201 00000 п. 0000105134 00000 п. 0000118247 00000 н. 0000121124 00000 н. 0000121634 00000 н. 0000126470 00000 н. 0000127821 00000 н. 0000127891 00000 н. 0000127975 00000 п. 0000128149 00000 н. 0000128422 00000 н. 0000131857 00000 н. 0000131910 00000 н. 0000132029 00000 н. 0000132086 00000 н. 0000132121 00000 н. 0000132199 00000 н. 0000136709 00000 н. 0000137038 00000 п. 0000137104 00000 н. 0000137220 00000 н. 0000137344 00000 н. 0000137468 00000 н. 0000137583 00000 н. 0000137700 00000 н. 0000138558 00000 н. 0000138871 00000 н. 0000139215 00000 н. 0000142946 00000 н. 0000143393 00000 н. 0000144219 00000 п. 0000144258 00000 н. 0000148692 00000 п. 0000148731 00000 н. 0000187765 00000 н. 0000187804 00000 н. 0000187952 00000 н. 0000188093 00000 н. 0000188208 00000 н. 0000188354 00000 н. 0000188503 00000 н. 0000188581 00000 н. 0000188696 00000 н. 0000188963 00000 н. 0000189041 00000 н. 0000189300 00000 н. 0000189378 00000 н. 0000189435 00000 н. 0000189484 00000 н. 0000189519 00000 н. 0000189597 00000 н. 0000189710 00000 н. 0000190402 00000 н. 0000190724 00000 н. 0000190790 00000 н. 0000190906 00000 н. 0000191598 00000 н. 0000191869 00000 н. 0000192225 00000 н. 0000192303 00000 н. 0000192338 00000 н. 0000192416 00000 н. 0000192738 00000 н. 0000192804 00000 н. 0000192920 00000 н. 0000193276 00000 н. 0000193354 00000 н. 0000193389 00000 н. 0000193467 00000 н. 0000194147 00000 н. 0000194469 00000 н. 0000194535 00000 н. 0000194651 00000 н. 0000195331 00000 н. 0000195583 00000 н. 0000195962 00000 н. 0000196040 00000 н. 0000196075 00000 н. 0000196153 00000 н. 0000196473 00000 н. 0000196539 00000 н. 0000196655 00000 н. 0000197010 00000 н. 0000197088 00000 н. 0000197123 00000 н. 0000197201 00000 н. 0000197523 00000 н. 0000197589 00000 н. 0000197705 00000 н. 0000198061 00000 н. 0000198139 00000 н. 0000198174 00000 н. 0000198252 00000 н. 0000198574 00000 н. 0000198640 00000 н. 0000198756 00000 н. 0000199112 00000 н. 0000199190 00000 н. 0000199225 00000 н. 0000199303 00000 н. 0000199624 00000 н. 0000199690 00000 н. 0000199806 00000 н. 0000200161 00000 н. 0000200239 00000 н. 0000200274 00000 н. 0000200352 00000 н. 0000200673 00000 н. 0000200739 00000 н. 0000200855 00000 н. 0000201210 00000 н. 0000201288 00000 н. 0000201323 00000 н. 0000201401 00000 н. 0000202096 00000 н. 0000202418 00000 н. 0000202484 00000 н. 0000202600 00000 н. 0000203295 00000 н. 0000203567 00000 н. 0000203923 00000 н. 0000204001 00000 н. 0000204036 00000 н. 0000204114 00000 н. 0000204434 00000 н. 0000204500 00000 н. 0000204616 00000 н. 0000204991 00000 н. 0000205069 00000 н. 0000205381 00000 н. 0000205459 00000 н. 0000205494 00000 н. 0000205572 00000 н. 0000206214 00000 н. 0000206536 00000 н. 0000206602 00000 н. 0000206718 00000 н. 0000207360 00000 н. 0000207633 00000 н. 0000208010 00000 н. 0000208088 00000 н. 0000208123 00000 н. 0000208201 00000 н. 0000208521 00000 н. 0000208587 00000 н. 0000208703 00000 н. 0000209079 00000 н. 0000209157 00000 н. 0000209192 00000 н. 0000209270 00000 н. 0000209590 00000 н. 0000209656 00000 н. 0000209772 00000 н. 0000210146 00000 п. 0000210224 00000 н. 0000210259 00000 н. 0000210337 00000 н. 0000210922 00000 н. 0000211249 00000 н. 0000211315 00000 н. 0000211431 00000 н. 0000212016 00000 н. 0000213082 00000 н. 0000213409 00000 н. 0000213487 00000 н. 0000213522 00000 н. 0000213600 00000 н. 0000213927 00000 н. 0000213993 00000 н. 0000214109 00000 п. 0000214458 00000 н. 0000214536 00000 н. 0000214571 00000 н. 0000214649 00000 н. 0000214976 00000 п. 0000215042 00000 н. 0000215158 00000 н. 0000215485 00000 н. 0000215563 00000 н. 0000215598 00000 н. 0000215676 00000 н. 0000216359 00000 н. 0000216686 00000 н. 0000216752 00000 н. 0000216868 00000 н. 0000217551 00000 п. 0000217823 00000 н. 0000218184 00000 н. 0000218262 00000 н. 0000218297 00000 н. 0000218375 00000 н. 0000218702 00000 н. 0000218768 00000 н. 0000218884 00000 н. 0000219245 00000 н. 0000219323 00000 н. 0000219358 00000 п. 0000219436 00000 н. 0000220113 00000 н. 0000220434 00000 н. 0000220500 00000 н. 0000220616 00000 н. 0000221293 00000 н. 0000221574 00000 н. 0000221951 00000 н. 0000222029 00000 н. 0000222064 00000 н. 0000222142 00000 н. 0000222463 00000 н. 0000222529 00000 н. 0000222645 00000 н. 0000222999 00000 н. 0000223077 00000 н. 0000223112 00000 н. 0000223190 00000 н. 0000223517 00000 н. 0000223583 00000 н. 0000223699 00000 н. 0000224081 00000 н. 0000224159 00000 н. 0000224194 00000 н. 0000224272 00000 н. 0000224593 00000 н. 0000224659 00000 н. 0000224775 00000 н. 0000225152 00000 н. 0000225230 00000 н. 0000225265 00000 н. 0000225343 00000 п. 0000225665 00000 н. 0000225731 00000 н. 0000225847 00000 н. 0000226203 00000 н. 0000226281 00000 н. 0000226316 00000 н. 0000226394 00000 н. 0000226716 00000 н. 0000226782 00000 н. 0000226898 00000 н. 0000227275 00000 н. 0000227353 00000 н. 0000227388 00000 н. 0000227466 00000 н. 0000227785 00000 н. 0000227851 00000 п. 0000227967 00000 н. 0000228321 00000 н. 0000228399 00000 н. 0000228434 00000 н. 0000228512 00000 н. 0000228838 00000 н. 0000228904 00000 н. 0000229020 00000 н. 0000229367 00000 н. 0000229445 00000 н. 0000229480 00000 н. 0000229558 00000 п. 0000229886 00000 н. 0000229952 00000 н. 0000230068 00000 н. 0000230430 00000 н. 0000230508 00000 н. 0000230543 00000 н. 0000230621 00000 н. 0000230941 00000 п. 0000231007 00000 н. 0000231123 00000 н. 0000231477 00000 н. 0000231555 00000 н. 0000231590 00000 н. 0000231668 00000 н. 0000231988 00000 н. 0000232054 00000 н. 0000232170 00000 н. 0000232546 00000 н. 0000232624 00000 н. 0000232659 00000 н. 0000232737 00000 н. 0000233058 00000 н. 0000233124 00000 п. 0000233240 00000 н. 0000233616 00000 н. 0000233694 00000 п. 0000233729 00000 н. 0000233807 00000 н. 0000234129 00000 н. 0000234195 00000 п. 0000234311 00000 п. 0000234689 00000 н. 0000234767 00000 н. 0000234802 00000 н. 0000234880 00000 н. 0000235201 00000 н. 0000235267 00000 н. 0000235383 00000 п. 0000235758 00000 п. 0000237534 00000 п. 0000246326 00000 н. 0000250323 00000 н. 0000250601 00000 н. 0000251207 00000 н. 0000251495 00000 н. 0000252122 00000 н. 0000252398 00000 н. 0000252986 00000 н. 0000253262 00000 н. 0000253940 00000 н. 0000255073 00000 н. 0000007733 00000 н. 0000007136 00000 н. трейлер ] / Назад 409367 / XRefStm 7733 >> startxref 0 %% EOF 444 0 объект > поток h ޔ KQƿsŘ8) j>: Q (*> `RT # + i) E.A۴`

Разъяснение сезонных цен на газ | NACS

Обычно цены на газ самые низкие в первую неделю февраля, а затем начинают расти, часто достигая пика прямо перед Днем поминовения. Сезонный спрос на бензин является фактором, но есть и другие рыночные события, которые исторически влияют на цены на газ в весеннее время.

С 2000 года цены на газ выросли примерно на 50 центов с сезонного минимума в начале февраля до сезонного максимума в середине мая.Вот график событий, которые могут повлиять на цены на газ в течение первой половины года.

Февраль: Техническое обслуживание НПЗ

Спрос на бензин в США обычно находится на самом низком уровне в течение первых двух месяцев года, поэтому техническое обслуживание нефтеперерабатывающего завода, известное как «капитальный ремонт», часто планируется в течение первого квартала. Капитальный ремонт — это плановая, периодическая остановка (полная или частичная) технологической установки или завода нефтеперерабатывающего завода для выполнения работ по техническому обслуживанию, капитальному ремонту и ремонту, а также для проверки, тестирования и замены материалов и оборудования.

НПЗ проходят капитальный ремонт примерно раз в четыре года, поэтому около 25% НПЗ подвергаются ремонту каждую весну. Еще одна причина планирования капитальных ремонтов заключается в том, что они позволяют переоборудовать нефтеперерабатывающие заводы для перехода на летнее топливо.

Март-апрель: НПЗ переходят на производство летней смеси

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) определяет апрель-июнь как «переходный сезон» для производства топлива. Нефтеперерабатывающие заводы возглавляют этот переход и переходят на производство летних смесей в марте и апреле.

Смеси бензина, используемые в летние месяцы, отличаются от смесей, используемых зимой. Зимой топливо имеет более высокое давление паров по Рейду, что означает, что оно легче испаряется и позволяет автомобилям заводиться в более холодную погоду. В теплые летние месяцы эти свойства испарения могут привести к увеличению выбросов и образованию смога.

Кроме того, в переходный сезон нужно производить больше топлива. В зимние месяцы в Соединенных Штатах используется лишь несколько видов топлива.Однако из-за различных требований штата или региона в летние месяцы требуется 14 различных спецификаций топлива. Нефтеперерабатывающие заводы должны производить достаточно для каждой области, чтобы гарантировать отсутствие дефицита поставок, а это может усложнить производство и распределение топлива.

Летнее топливо также дороже в производстве, чем зимнее топливо. Во-первых, процесс производства занимает больше времени, а, во-вторых, общий выход бензина на баррель нефти ниже. Эти сложности увеличивают стоимость производства этого топлива более высокого качества на 15 центов за галлон.

Май-июнь: крайние сроки для терминалов и розничных продавцов

Крайний срок 1 мая, когда терминалы полностью очистят свои системы от зимнего топлива, считается одним из главных факторов сезонного роста цен. Это нормативное требование может привести к снижению запасов на терминале, что также окажет повышательное давление на цены на газ. Топливо, очищенное на побережье Мексиканского залива, может также занять несколько недель, чтобы добраться до складских терминалов по всей стране, поэтому так важно иметь летнее топливо на терминалах и хранилищах к 1 мая.Эта дата является наиболее важной причиной того, что сезонные цены на газ, как правило, достигают пика в мае.

В большинстве районов страны, где требуется летнее топливо, у розничных торговцев есть до 1 июня, чтобы перейти на летний газ.

Февраль-август: сезон летних поездок и повышенный спрос

Спрос может сыграть роль в повышении сезонных цен на газ. Спрос на газ увеличивается на несколько процентных пунктов каждый месяц, начиная с февраля, и достигает пика в августе. Общий спрос на топливо в августе на 10–15% больше, чем в феврале, и любое напряжение в системе — например, отключение нефтеперерабатывающего завода или трубопровода — может вызвать дисбаланс спроса / предложения и повлиять на цены.

Сентябрь: Приветственное изменение

По мере того, как спрос на бензин снижается, а температура падает, розничные торговцы могут переключиться на продажу зимнего топлива с 15 сентября. Хотя производство этих зимних видов топлива обходится дешевле, осложнения перехода могут привести к временному подорожанию. Погодные условия, такие как ураганы, также могут повлиять на цены на газ в конце лета до осени.

В отличие от весны, переход на зимнее топливо не требуется.Однако, поскольку зимнее топливо стоит меньше, розничные продавцы часто продают топливную смесь, чтобы оставаться конкурентоспособными по цене. Не все розничные торговцы начинают продавать это топливо 15 сентября; многие переключаются, когда их запасы низки.

К концу сентября цены на газ в целом снижаются по мере того, как происходит переход, и спрос продолжает падать. И, несмотря на теории заговора, более низкие цены на газ никак не связаны с предвыборной политикой.

В Калифорнии сезон летних топливных смесей длиннее, чем в остальной части страны.Требования к летним смесям Северной и Южной Калифорнии действуют до конца октября. Это обострило проблемы с поставками в штате в начале октября 2012 года, когда пожары на двух крупных нефтеперерабатывающих заводах ограничили производство в конкретном штате и привели к резкому скачку оптовых и розничных цен на газ до рекордного уровня.

Между тем, спрос на дистиллятное топливо (дизельное топливо и топочный мазут) в сентябре начинает расти как из-за увеличения спроса на дизельное топливо, связанного с урожаем, так и из-за увеличения спроса на домашний мазут из-за более холодной погоды.

Исключения из правила

Требования к летнему топливу могут быть ослаблены во время чрезвычайных ситуаций или при возможной нехватке топлива.

В 2005 году NACS работала с Конгрессом, чтобы дать EPA право отменять определенные правила, влияющие на систему моторного топлива во время чрезвычайных ситуаций. Немедленное использование этих исключений Агентством по охране окружающей среды имеет решающее значение для максимально быстрого и безопасного ввода в действие всей цепочки поставок топлива. Например, такая гибкость позволила зимним смесям бензина выйти на рынок в 2017 году до традиционной даты перехода 15 сентября в ответ на ураганы Харви, Ирма и Мария.

Летнее топливо против зимнего топлива | HowStuffWorks

Летом загрязнение окружающей среды является частой проблемой из-за повышенного уровня смога и озона, которые могут нанести вред легким. Летняя жара способствует образованию озона, а появление инверсионного слоя — неподвижного слоя воздуха — может улавливать загрязняющие вещества в нижних слоях атмосферы [источник: EPA].

Летнее топливо имеет другое давление паров по Рейду (RVP) , чем зимнее топливо, что делает его (незначительно) более экологически чистым.RVP — это давление паров бензина, измеренное при 100 градусах по Фаренгейту (38 по Цельсию). Топливо с более высоким RVP испаряется легче, чем топливо с более низким RVP. RVP конкретной топливной смеси основывается на комбинированном RVP ингредиентов, составляющих смесь. Регулирующие органы беспокоятся об этом испарении, потому что оно способствует образованию озона.

Бензин должен иметь RVP ниже 14,7 фунтов на квадратный дюйм, что является нормальным атмосферным давлением; если бы RVP топлива превышало 14,7 фунтов на квадратный дюйм, в бензобаке создавалось избыточное давление, и топливо могло закипать и испаряться.В зависимости от части страны стандарты EPA предписывают RVP ниже 9,0 фунтов на квадратный дюйм или 7,8 фунтов на квадратный дюйм для летнего топлива. Некоторые местные правила требуют более строгих стандартов [источник: EPA]. Из-за этих различных стандартов RVP в течение лета по всей территории США продается более 14 различных типов топливных смесей [источник: Gas Buddy].

Поскольку зимой стандарты RVP выше, для зимнего топлива используется больше бутана с его высоким RVP 52 PSI в качестве присадки.(Зимний газ содержит около 10 процентов бутана в смеси). Бутан стоит недорого и в изобилии, что способствует снижению цен. В летнем топливе может по-прежнему использоваться бутан, но в меньших количествах — около 2 процентов смеси [источник: The Oil Drum].

Мы знаем, что цены на газ повышаются летом, как правило, во время Дня памяти, но когда компании начинают производить эти различные летние виды топлива? EPA определяет апрель-июнь как «переходный сезон» для производства топлива. В марте-апреле НПЗ переходят на производство летних смесей.АЗС должны до 1 июня перейти на продажу летнего газа, а терминалов, и другие объекты, расположенные «выше по течению» от насосных станций, должны перейти к 1 мая [источник: EPA]. После летнего сезона вождения компании возвращаются к зимним смесям, начиная с сентября, а первое зимнее повышение нормы RVP происходит 15 сентября.

В отчете 2001 года Агентство по охране окружающей среды сообщило, что «сегодня около 75 миллионов американцев дышат более чистым воздухом. из-за программы [сезонного топлива].«Тем не менее, повышение цены в сочетании с использованием спорных добавок, таких как этанол (который менее энергоэффективен, чем бензин и дает больше смога) и метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), означает, что у программы все еще есть противники.

Во время кризиса или стихийных бедствий EPA может отказаться от требований к летнему топливу. Двумя недавними примерами были атака с использованием программ-вымогателей в 2021 году, в результате которой был закрыт Colonial Pipeline (который поставляет газ в штаты по всему восточному побережью), и COVID-19 пандемия в 2020 году.В первом случае отказ заключался в том, чтобы не допустить чрезмерного повышения цен на топливо, а во втором падение спроса на бензин означало, что для перехода с зимнего топлива на летнее потребовалось больше времени, поскольку хранение газа ограничено.

Чтобы узнать больше о летних ценах на топливо и связанных темах, перейдите по ссылкам ниже.

Первоначально опубликовано: 6 июня 2008 г.

Статьи по теме

Дополнительные ссылки

источников

• Агентство по охране окружающей среды.«Руководство по федеральным и государственным летним стандартам RVP только для обычного газа». 15 апреля 2008 г. https://nepis.epa.gov/Exe/ZyNET.exe/P1006OTY.txt?ZyActionD=ZyDocument&Client=EPA&Index=2006%20Thru%202010&Docs=&Query=&Time=&EndTime=&Search&TocTocntry=1 = & QField = & QFieldYear = & QFieldMonth = & QFieldDay = & UseQField = & IntQFieldOp = 0 & ExtQFieldOp = 0 & XmlQuery = & File = D% 3A% 5CZYFILES% 5CINDEX% 20DATA% 5CPC06THRU10%.txt & User = ANONYMOUS & Password = anonymous & SortMethod = h% 7C- & MaximumDocuments = 1 & FuzzyDegree = 0 & ImageQuality = r75g8 / r75g8 / x150y150g16 / i425 & Display = hpfr & DefSeekPage = x & SearchLackage & amp; Давление паров бензина по Рейду »(25 июня 2021 г.). Https://www.epa.gov/gasoline-standards/gasoline-reid-vapor-pressure
• Gas Buddy.« Разница между летней и зимней смесью. Бензин.«15 сентября 2020 г. (25 июня 2021 г.) https://www.gasbuddy.com/go/summer-blend-and-winter-blend-gasoline
• Бейли, Рональд.« Цены на бензин: заговор или заговор? » Reason Magazine. 23 марта 2007 г. http://www.reason.com/news/show/119300.html
• Паттерсон, Дэн. «Почему цены на газ растут летом?» ArcaMax. 3 апреля 2007 г. http://www.arcamax.com/automotive/s-178668-228995
• Rapier, Robert. «Refining 101: Summer Gasoline.» The Oil Drum. 16 марта 2007 г. http://www.theoildrum.com / node / 2374
• Rapier, Роберт. «Переработка 101: зимний бензин». Масляный барабан. 15 сентября 2006 г. http://www.theoildrum.com/story/2006/9/13/234043/431
• Schechner, Sam. «Что такое газ летней смеси?» Шифер. 12 апреля 2004 г. http://www.slate.com/id/2098672/

Приближаются минусовые температуры — заправляйте свой топливный бак зимним дизельным топливом

Артикул

Зима медленно, но верно приближается к Финляндии. Пора начинать использовать дизель зимней комплектации.Технический эксперт Neste Oil Туукка Хартикка отвечает на вопросы о зимнем дизельном топливе.

Когда следует начинать использовать зимний сорт?

Вам следует начинать заправку автомобиля зимним топливом как можно скорее, т.е. как только станет доступна зимняя версия. При первой заправке зимнего дизельного топлива убедитесь, что ваш топливный бак как можно более пустой, чтобы летнее дизельное топливо вскоре покинуло топливную систему. Смешивание зимнего и летнего дизельного топлива явно ухудшит характеристики зимнего дизельного топлива в холодную погоду.

Чем отличаются зимние и летние сорта?

Они отличаются друг от друга характеристиками для холодной погоды, то есть температурой помутнения и точкой фильтруемости. Точка помутнения означает самую низкую температуру, при которой топливо может храниться, а точка фильтруемости — самая низкая рабочая температура, при которой автомобиль все еще должен работать при правильном обслуживании. Однако существуют различия между самой низкой рабочей температурой моделей автомобилей, поэтому точка помутнения более важна.В нем указывается температура, при которой будут работать автомобили — независимо от их возраста и модели.

Откуда вы знаете, что ваша местная СТО в настоящее время продает зимнее дизельное топливо?

Точку помутнения и фильтруемость обычно можно найти на наклейке рядом с топливным насосом. Температура помутнения обычного зимнего дизельного топлива Neste Oil (–29 / –34 ° C) составляет –29 ° C, а точка его фильтруемости составляет –34 ° C. Характеристики дизельного топлива Neste Pro Diesel, содержащего возобновляемое дизельное топливо NEXBTL, в холодную погоду лучше, чем у обычного зимнего дизельного топлива.Температура помутнения зимнего сорта Neste Pro Diesel (–32 / –37 ° C) составляет –32 ° C, а точка фильтруемости — –37 ° C. Некоторые станции в северной Финляндии также продают арктическое дизельное топливо для экстремально холодных условий (–40 / –44 ° C).

Почему бы не использовать зимний сорт круглый год?

Зимний сорт можно использовать и летом, но это не рентабельно. При переработке сырой нефти вы получаете гораздо меньше дизельного топлива зимнего сорта, чем летнего дизельного топлива, что могло бы привести к проблемам с доступностью зимнего сорта.Кроме того, энергосодержание ископаемого дизельного топлива зимнего сорта несколько ниже, чем у летнего дизельного топлива.

Что еще нужно учитывать при выборе автомобиля зимой?

Убедитесь, что топливный фильтр и топливная система в хорошем состоянии. По возможности вам следует позаботиться о замене и ежегодном обслуживании топливного фильтра осенью. Вы должны предварительно прогреть двигатель зимой, чтобы убедиться, что он будет подвергаться как можно меньшей нагрузке.Кроме того, предварительно нагретый двигатель будет производить меньше выбросов при запуске и снижает расход топлива.

Предотвращение проблем с гелеобразованием дизельного топлива зимой

Помимо заботы о себе в холодную погоду, дизельное топливо требует особого внимания, чтобы избежать проблем с гелеобразованием. При отрицательных температурах то, что должно быть источником жизненной силы вашего бизнеса, может вместо этого засорить ваши двигатели, вызвать остановку запуска и вообще помешать запуску некоторых двигателей.

Эти проблемы усугубляются использованием современных топливных смесей из-за чувствительности новых двигателей и высокой эффективности фильтров, предназначенных для их защиты.

Вы полагаетесь на топливо, чтобы поддерживать эффективный бизнес? Красное дизельное топливо подвергается особому риску из-за холодной погоды, поэтому важно принять профилактические меры, чтобы избежать дорогостоящей замены.

Следуйте нашим простым советам, и этой зимой вы будете защищены от проблем гелеобразования дизельного топлива.

Объяснение зимних проблем с дизельным топливом

Желирование

Гели дизельного топлива при низких температурах, потому что он содержит парафиновый воск — важный компонент, улучшающий его вязкость и смазку … но он не так хорош, когда воск загустевает при понижении температуры.

При нормальных температурах парафин представляет собой маслянистую жидкую форму в топливе. Но когда внешняя температура становится достаточно низкой и достигает «точки помутнения», парафиновый воск начинает затвердевать и превращается в мутную смесь, что в конечном итоге приводит к гелеобразованию дизельного топлива.

Если не лечить, проблема станет настолько серьезной, что парафин будет образовывать кристаллы, которые могут забивать топливные фильтры и трубопроводы, не позволяя топливу течь и делая ваш двигатель бесполезным. Это также известно как топливный голод.

Лед

В холодную погоду свободная вода в топливе замерзает. Кристаллы льда будут вести себя как кристаллы парафина, блокируя фильтры и трубы, вызывая абразивный износ топливных систем и препятствуя потоку топлива.

Чтобы избежать проблем гелеобразования дизельного топлива, его свойства необходимо корректировать сезонно, чтобы обеспечить хорошие характеристики при низких температурах.

Разница между точкой гелеобразования и точкой застывания при гелеобразовании дизельного топлива

• Точка гелеобразования : температура, при которой дизельное топливо становится твердым и больше не может течь по топливопроводам
• Температура застывания : коэффициент определяющая температуру, при которой жидкость начинает затвердевать; это температура, при которой дизельное топливо замерзает.В этот момент топливо замерзнет по линиям
• Точка помутнения : температура, при которой парафин образует мутные отложения в топливе; это зависит от характеристик топлива, но большинство видов топлива хорошего качества имеют температуру помутнения около 32 ° F / 0 ° C (без обработки)
• Точка закупоривания холодного фильтра (CFPP) : температура, при которой кристаллы быстро закупориваются. топливные фильтры, приводящие к истощению двигателя и предотвращающие его запуск или остановку работы

Как распознать проблемы с парафином?

• Если ваше топливо имеет желтый / белый налет или мутный вид
• Если ваш двигатель заикается, глохнет, поврежден или вообще не запускается

Что вы можете сделать, чтобы предотвратить проблемы гелеобразования дизельного топлива?

Отказ от старого, переход на новый

Дизель. Спецификация дизельного топлива меняется в зависимости от сезона, с двумя отдельными сортами для зимы и лета, чтобы обеспечить пригодность топлива для использования.

Зимнее топливо более устойчиво к холоду с температурой забивания холодного фильтра минимум -12 ° C (мин. CFPP).

Летнее топливо сертифицировано для использования только в теплые месяцы с ограниченной морозостойкостью с мин. CFPP -4 ° C. У него более высокая точка помутнения, поэтому он не подходит для использования зимой, когда требуется дизельное топливо с более низкой точкой помутнения.

Чтобы избежать зимнего парафинирования, важно изменить запас топлива, чтобы избежать использования летнего топлива зимой.

Мы рекомендуем вам постоянно заправлять бак, чтобы быть уверенным, что вы используете в своем оборудовании топливо правильного сорта. Это поможет предотвратить попадание свободной воды в топливо, чтобы избежать проблем с двигателем, потому что, если ее не обработать, вода во взвешенном состоянии в топливе будет образовывать кристаллы льда, если температура упадет ниже 0 ° C.

Нужна всего одна доставка в год? Пополняйте запасы топлива зимой, так как топливо этого сорта можно использовать круглый год. Позвоните в% tel%, чтобы получить надежную поставку красного дизельного топлива в течение 48 часов с момента покупки.

Перейти на возобновляемое дизельное топливо без FAME

HVO — это возобновляемое дизельное топливо, которое на 100% является биологическим, но не содержит FAME и сложных эфиров. Это позволяет избежать проблем нестабильности и работоспособности, присущих многим дизельным топливам с низким содержанием смеси и биотопливам с высоким содержанием смеси. Благодаря высокому цетановому числу более 70 и низкой точке закупоривания холодного фильтра (CFPP) -32ºC, HVO
предлагает превосходные характеристики холодного пуска, чистое сгорание и меньшую вероятность образования парафина при экстремальных температурах, чем обычный DERV.

Используйте правильный смазочный материал

Использование правильного смазочного материала для работы в холодную погоду поможет защитить двигатели от трения и коррозии, которые могут привести к проблемам с запуском.Если моторное масло разбавляется топливом, воск может накапливаться в смазке и вызывать его затвердевание при низких температурах.

Узнайте больше о наших высококачественных смазочных материалах.

Защитите систему подачи топлива от падения температуры

Изоляция топливных баков, фильтров и трубопроводов на оборудовании и транспортных средствах защитит их от падения температуры и поможет снизить риск парафинирования и дорогостоящих простоев.

• Держите надземные топливные баки и погрузочно-разгрузочное оборудование изолированными, чтобы избежать чрезмерного охлаждения.
• Изолируйте открытые трубы и насосы, поскольку они могут действовать как радиаторы, которые быстро охлаждают хранимое топливо. стандарты безопасности и защиты окружающей среды, поэтому вы можете расслабиться, зная, что ваш запас топлива защищен от воздействия холода.

  Протестируйте, закрепите

  В холодную погоду крайне важно, чтобы ваш запас топлива регулярно проверялся опытной компанией. Регулярный анализ топлива позволит выявить любую воду, присутствующую в топливе, из-за конденсации в баках и кристаллов парафина, осевших на дне топливного бака.

  Добавление присадок

  Средство для улучшения текучести дистиллята помогает предотвратить гелеобразование дизельного топлива, препятствуя затвердеванию парафинового воска. Многие присадки для холодной погоды также вносят множество дополнительных преимуществ в холодную погоду, например, помогают улучшить запуск холодного двигателя и удаляют вредные отложения с топливных форсунок.

  Как Beesley Fuels помогает избежать проблем с дизельным двигателем зимой?

  Здесь, в Beesley Fuels, мы поставляем только топливо соответствующего сорта для данного сезона; точка помутнения меняется в зависимости от времени года. Мы управляем дизельными смесями на момент продажи; однако мы не можем контролировать спорадические колебания погоды или топливо, которое хранится в течение длительного времени.

  Каждый раз, когда вы покупаете у нас дизельное топливо, будь то летом или зимой, вы можете быть уверены, что меньше рискуете загустевать дизельное топливо и снижать производительность.Свяжитесь с нами сегодня по телефону 0330 123 1144.

  ZOIL | Основы дизельного топлива на основе керосина

  ---

  Керосин часто смешивают с дизельным топливом для улучшения работоспособности в холодных условиях зимой. Дизельное топливо на основе керосина представляет собой комбинацию дизельного топлива №1 (керосина) и дизельного топлива №2. Отношение дизельного топлива к керосину обычно находится в диапазоне 80/20, 70/30, 60/40 или 50/50.

  Основная причина смешивания дизельного топлива с керосином заключается в улучшении работоспособности при низкой текучести.Керосин имеет лучшую точку закупоривания холодного фильтра (CFPP), чем дизельное топливо, что означает, что он может успешно проходить через фильтр при более низкой температуре, чем необработанное дизельное топливо.

  Смешивание керосина не является рентабельным методом достижения желаемой работоспособности при низкой текучести. В большинстве случаев обработка топлива присадкой, улучшающей хладотекучесть, является наиболее экономичным решением. Чтобы рассчитать стоимость смешивания керосина по сравнению с использованием присадки, улучшающей хладотекучесть, выполните следующий анализ:

  1. Определите разницу в стоимости керосина и дизельного топлива ($ / галлон)
  2. Определите коэффициент смешивания (70:30, 50:50)
  3. Рассчитайте необходимое количество керосина (галлоны)
  4. Рассчитать разницу в стоимости ($)
  5. Определить стоимость галлона добавки ($ / галлон)
  6. Рассчитать чистую экономию (стоимость керосина — стоимость добавки)

  1. Предположим, керосин стоит на 0,10 доллара больше за галлон, чем дизельное топливо
  2. Предположим, смесь 50/50 при 50 000 галлонов
  3. Требуемый керосин равен 25 000 галлонов
  4. Разница в стоимости равна 2500 долларам (0,10 доллара x 25 000)
  5. Предположим, что стоимость галлона добавки составляет 0,02 доллара. Стоимость добавки для обработки 50 000 галлонов равна 1 000 долларов (0,02 доллара x 50 000).
  6. Чистая экономия равна 1500 долларов США (2500 — 1000 долларов США)!

  Чистая экономия составляет 1500 долларов США или 0,03 доллара США на галлон при использовании присадки, улучшающей хладотекучесть, вместо смеси керосина 50/50.

  Керосин содержит меньше энергии (измеряется в британских тепловых единицах или БТЕ), чем дизельное топливо, что приводит к снижению мощности двигателя и экономии топлива. Керосин имеет среднее содержание приблизительно 133 500 БТЕ на галлон, а дизельное топливо имеет среднее содержание приблизительно 139 500 БТЕ на галлон.

  При использовании смеси керосина 50/50 содержание БТЕ примерно 136 500, или на два процента меньше, чем в дизельном топливе. В результате экономия топлива и потери мощности также составляют около двух процентов.

  Керосин лишь в небольшой степени увеличивает работоспособность на холоде. Керосин снижает CFPP на 2ºF на каждые 10% используемого керосина. С другой стороны, добавки к дизельному топливу снижают CFPP на целых 35–45 ° F.

  Керосин обладает меньшей смазывающей способностью, чем дизельное топливо. Смазывающая способность дизельного топлива является серьезной проблемой из-за дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD). ULSD имеет значительно меньшую смазывающую способность, чем дизельное топливо с низким содержанием серы (LSD). В результате металлические компоненты топливной системы, включая топливные насосы и форсунки, подвержены преждевременному выходу из строя.Многие присадки к дизельному топливу фактически увеличивают смазывающую способность топливной системы в целом.

  Керосин содержит меньше цетана, чем дизельное топливо. Цетан — это наиболее общепринятый показатель качества воспламенения дизельного топлива. Правильное зажигание во время цикла сгорания важно для оптимальной работы, экономии и долговечности. Недостаточный уровень цетана приводит к затрудненному запуску, более длительному прогреву и сильному белому дыму.

  • Повышенная стоимость
  • Пониженная мощность двигателя
  • Пониженная экономия топлива
  • Недостаточная работоспособность на холоде
  • Пониженная смазывающая способность
  • Пониженное цетановое число

  Присадки к дизельному топливу являются наиболее экономичным и эффективным средством улучшения работоспособности в холодных условиях зимой.Обработка галлона дизельного топлива добавками к дизельному топливу обходится дешевле, чем керосин. Смешивание присадки к дизельному топливу с дизельным топливом улучшит работоспособность на холоде без снижения мощности двигателя и экономии топлива. К преимуществам использования присадок к дизельному топливу можно отнести:

  • Повышенная мощность двигателя и экономия топлива
  • Повышенная работоспособность зимнего топлива
  • Повышенная смазывающая способность топливной системы
  • Повышенное цетановое число

  E-ZOIL производит несколько присадок к дизельному топливу, разработанных для достижения этих преимуществ, включая DIESEL AID, DIESEL AID + CETANE, ARTIC POWER, ARTIC FLO и CARBON CRUSHER.

  Дизельный автомобиль

  , работоспособность в холодных условиях на JSTOR

  Абстрактный

  РЕФЕРАТ Работоспособность в холодном состоянии оценивается по точке закупоривания холодного фильтра топлива (CFPP). Однако корреляция CFPP с характеристиками дизельного транспортного средства берет свое начало в период, когда применялись простые линейные или распределительные системы впрыска топлива, а топливо не содержало биокомпонентов. Сегодня используются системы впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, и кажется, что между моделями автомобилей существуют заметные различия в их конструкции.Семь автомобилей прошли испытания в климатической камере. Лучшие автомобили работали при температуре на 8 ° C ниже CFPP топлива, но худшие попадали в проблемы на 5 ° C выше CFPP с тем же топливом. Сложно определить, какой CFPP необходим для обеспечения безотказной работы в зимнее время, потому что между моделями автомобилей есть большие различия. Очень важно получить температуру топлива в топливном фильтре транспортного средства выше точки помутнения топлива во время движения, и это зависит от конструктивных факторов топливной системы, таких как расположение и размер топливного фильтра и подогревателя топлива, если он используется.Нефтяные компании предпочитают дизельное топливо, которое не имеет ненужных хороших холодных свойств, потому что лучшие холодные свойства снижают выход дизельного топлива на нефтеперерабатывающих заводах в то время, когда в Европе наблюдается нехватка дизельного топлива. Легкие средние дистиллятные фракции, пригодные для зимних сортов, необходимы и для производства авиационного керосина. Проблем холодовой работоспособности, связанных с биокомпонентами, можно избежать, используя изомеризованный HVO. Бесперебойная работа в холодных условиях важна для всех заинтересованных сторон: нефтяных компаний, автомобильных компаний и владельцев транспортных средств.Дальнейший обмен информацией и сотрудничество между нефтяными, автомобильными компаниями и компаниями, производящими присадки к топливу, были бы ценными, так же как и дополнительные испытания транспортных средств.

  Информация о журнале

  Международный журнал топлива и смазочных материалов SAE — ведущий международный научный журнал, в котором публикуются отчеты об исследованиях, посвященных топливам и смазочным материалам в автомобильной промышленности. Журнал призван стать основным источником информации для всесторонних и инновационных исследований в области топлива, смазочных материалов, добавок и катализаторов, предоставляя рецензируемую платформу для академиков, ученых и промышленных исследователей для презентации своей работы.

  Информация об издателе

  SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

  No related posts.