Заводы рено во франции: Завод Renault во Флене — frwiki.wiki — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Власти будут настаивать на сохранении заводов Renault во Франции

Опубликовано: 21/05/2020 — 14:00

Renault на следующей неделе обнародует план сокращения расходов REUTERS/Gonzalo Fuentes

Премьер-министр Франции Эдуар Филипп заявил, что правительство будет «непреклонно» требовать сохранения заводов Renault на территории страны на фоне экономического кризиса. Ранее СМИ сообщали о намерении Renault закрыть три или четыре производственные площадки во Франции. По данным сатирического издания Le Canard Enchaîné, под угрозой старейший завод Renault по сборке автомобилей во Флене. План сокращения расходов французский автоконцерн должен обнародовать на следующей неделе.

Пандемия коронавируса значительно ухудшила и так пошатнувшееся финансовое положение французского автомобилестроителя. В России, например, продажи Renault, чьи модели традиционно входят в топ-10 самых популярных, рухнули в апреле на 75% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. По данным сатирического издания Le Canard Enchaîné, корпорация Renault собирается закрыть четыре завода во Франции.

О том, что Renault планирует сокращать расходы, стало известно еще в феврале, то есть до карантинных мер. Детали масштабного плана реструктуризации Renault, который позволит, по оценкам французской прессы, сэкономить 2 млрд евро к 2022 году, будет обнародован на следующей неделе.

Источники газеты Le Canard Enchaîné сообщили, что Renault закроет свои заводы в Шуази-ле-Руа, Дьепе, Кодане, а затем и свой большой завод в городе Флен-сюр-Сен, выпускающий Nissan Micra и электромобиль Zoe, где штат работников насчитывает 2600 человек.

Завод во Флене — старейший (1952) завод Renault по сборке автомобилей после закрытия производства в Булонь-Бийянкуре.

По данным экономической газеты Les Echos, Renault действительно планирует закрыть небольшие заводы в Шуази-ле-Руа, Кодане и Дьепе. На последнем, где производят спортивные машины Alpine A110, работает 385 человек. Что касается завода во Флене, где в 2019 году выпустили 160 тысяч автомобилей, он может продолжить работу, но отказаться от сборочного производства. Туда могут перебросить ремонт двигателей и коробок передач, чем сейчас занимаются 260 сотрудников завода в Шуази-ле-Руа.

Как отмечает российская пресса, эта реструктуризация не затронет московский завод «Рено Россия», вошедший в список системообразующих предприятий Минпромторга РФ, который после почти месячного простоя из-за пандемии коронавируса постепенно возобновил работу с 27 апреля.

Вопросы о будущем завода во Флене поднимались и ранее, напоминает Les Echos. Производство модели Clio, которая частично выпускалась во Флене, перевели за границу, в основном в Турцию. Объемы производства электромобиля Zoe пока низкие. Вопросы возникали и к обновлению Nissan Micra, который продается плохо. Профсоюзы в конце 2019 года требовали провести экспертизу перспектив завода, но она не была сделана из-за пандемии.

Французское государство является основным акционером корпорации (с 15% капитала). Власти планируют обеспечить автопроизводителю банковский кредит в 5 млрд евро. Но для получения кредита компания Renault не обязана отказываться от сокращений.

В самой корпорации Renault пока не подтвердили и не опровергли публикацию Le Canard Enchaîné. Однако на эту информацию уже отреагировали в правительстве. Премьер-министр Эдуар Филипп пообещал, что правительство будет «непреклонно» настаивать на сохранении производственных площадок во Франции, если Renault подтвердит планы по закрытию четырех заводов. Эдуар Филипп подчеркнул, что план реструктуризации Renault еще не был официально обнародован.

«Мы будем крайне требовательны к тому, чтобы Франция оставалась мировым центром Renault в области проектирования, исследований, инноваций и развития», — заявил Эдуар Филипп, пообещав, что власти будут следить за качеством социального диалога и социальной поддержки на предприятиях.

Темы:

Renault / Рено
Автомобилестроение

Экономика
Эдуар Филипп
Кризис

Главное по теме

Автомобильный концерн Hyundai приостановит часть производства из-за коронавируса

Volkswagen выплатит 620 миллионов евро компенсации в связи с «дизельгейтом»

Инженеры «Формулы-1» разработали новый аппарат для вентиляции легких

Завод Renault Trucks: «ромбы» из Бург-ан-Бресса

Текст и фото: Александр Трохачёв

На перекрестке торговых путей

Небольшой городок Бург-ан-Бресс расположен на востоке Франции, в префектуре Эн, что к западу от горного массива Юра, на берегу реки Рейсузе. В этом месте сходятся и расходятся важные транспортные пути современной Европы. Число жителей здесь в несколько раз меньше, чем в любом спальном районе Москвы, чуть больше 40 тыс. человек. Тем не менее, город известен как центр торговли продукцией сельского хозяйства, А еще он знаменит тем, что в нем расположен современный завод Renault Trucks.

Центральная проходная завода в Бург-ан-Брессе сразу дает понять, на какое предприятие вы прибыли

Летопись предприятия началась в 60-е годы прошлого века. В 1961 году, когда в СССР началась денежная реформа с деноминацией по курсу 1:10, Поль Берлие, сын промышленника Мариуса Берлие, приобрел в Бург-ан-Брессе 120 га земельных угодий с прицелом на строительство завода. В октябре 1963-го здесь был заложен первый камень в фундамент будущего предприятия — того самого, которому предстояло стать гордостью не только компании Renault Trucks, но и всей Франции. Уже 4 сентября 1964 года только что возведенный завод приступил к сборке грузовиков.

Дань истории и традициям: прямо в цехе стоит отреставрированный грузовик Berliet

Под маркой Berliet

Первыми моделями, производство которых освоили в Бург-ан-Брессе, стали внедорожные самосвалы Berliet. Спрос подстегивал предложение, и строительная техника для эксплуатации вне дорог общего пользования была в приоритете. Параллельно шел выпуск шасси под установку бетономиксеров и других надстроек. Магистральную гамму составляли седельные тягачи TR 305/350.

Наряду с гражданскими версиями машин здесь производят и военные. С 2017 года их начнут собирать на отдельной ветке конвейера

В 70-е годы разразился энергетический кризис, и финансовое положение Berliet осложнилось. Руководство фирмы начало искать зарубежного партнера для слияния. Но у правительства Франции на компанию были свои виды. Государственному предприятию Renault были выделены финансы для совершения сделки. И с 1978 года заводы Berliet, включая расположенный в Бург-ан-Брессе, стали составной частью промышленного объединения Renault Vehicules Industries (RVI). Последний грузовик Berliet покинул заводские цеха 21 апреля 1980 года. А все, что осталось в строю, позже было собрано в частном музее недалеко от Лиона.

Ведущие мосты и управляемые оси привозят в шторных трейлерах

Модельный ряд на потребу дня

Эстафета промышленного производства была подхвачена вовремя, ведь случись банкротство Berliet, неизвестно, как сложилась бы история «ромбов». А так конструкция машин средней и тяжелой гаммы послужила основой для выпуска грузовиков Renault. В 1983 году на заводе стартовало производство капотных моделей серии С с дизельными моторами мощностью 210-260 л.с. C 2007 года данная линейка получила обозначение Kerax, которая с 2013 года представлена моделями С- и К-серий.

Ходовую часть собирают на перевернутых рамах — так технологичнее, удобнее и безопаснее

Среднемагистральную гамму тоже начали развивать. В 1985-м, когда в Советском Союзе модными стали Перестройка и Гласность, на рынок выпустили грузовики Renault G с двигателями силовым потенциалом в 210-390 л. с. В 1996-м на смену поколению Manager пришла гамма Premium. В свою очередь, в 2013-м ее сменили Renault Trucks T c моторами мощностью 380-520 л.с.

Некоторые ветки конвейера многолюдны и похожи на муравейник

Дальнемагистральные грузовики Berliet TR305/350 стали предшественниками Renault Major R350/420. В переводе с французского Major означает «большой», что соответствует действительности: под кабинами этих автомобилей ставили двигатели V8 с отдачей в 350 и 420 л.с. Настоящей сенсацией стало появление в 1990 году модульного Renault Magnum, в кабине которого был ровный пол, а внутренняя высота достигала 1,83 м. Топ-версия AE500 долгие годы оставалась пределом мечтаний тысяч дальнобойщиков, а сам Magnum получил титул «Грузовик года-1991», первый в истории компании. Модель прошла модернизацию в 1997-м, 2001-м и 2008-м годах, а в 2014-м ее производство прекратили. Но еще раньше, в 2013-м новым французским флагманом стал Renault Trucks T с двигателями в 440-520 л.с. И вот уже три с половиной года завод в Бург-ан-Брессе производит современную гамму.

Агрегат на конвейер поступает уже в полной комплектации

География и специфика поставок

Годовой объем производства грузовиков на заводе в Бург-ан-Брессе составляет 28 тыс. ед., но в 2015 году здесь изготовлено 25 тыс. ед. Основных регионов поставок три: Франция, страны Магриба (Алжир, Марокко, Сенегал, Тунис), Восточная Европа. В Северную Африку и Среднюю Азию поставляют тягачи, шасси и самосвалы с моторами Евро-3, в Россию и некоторые другие страны Восточной Европы — с Евро-5. Для государств Евросоюза это техника уровня Евро-6.

Свадьба двигателя и ходовой части происходит непосредственно перед установкой колес и кабины

Но завод выпускает не только гражданскую продукцию. В 2017 году на заводе в Бург-ан-Брессе откроют линию по производству военных грузовиков для армий Франции и Канады. В этой гамме будут преимущественно трехосные тягачи (6х4) для буксировки низкорамных тралов с тяжелой боевой и инженерной техникой, а также тягачи и шасси повышенной проходимости со всеми ведущими колесами (8х8). На них установят кунги и различное специальное оборудование.

Передний бампер поступает на главный конвейер в подсобранном виде, вместе с головной опикой

Забота о кадрах в большом и малом

Сегодня завод трудится в одну смену, с 7 утра до 16 часов дня. При таком режиме объем производства составляет 160 грузовиков в сутки. Когда вводится вторая смена (ее интервал с 17 часов до 9 утра следующего дня), количество собранных машин и шасси вырастает до 255 ед. По французскому законодательству, продолжительность рабочей недели не должна превышать 35 часов, и завод придерживается этих правил: рабочая смена каждого труженика в Бург-ан-Брессе не превышает 8 часов. И забота о кадрах соответствующая: утром дается 10-минутный перерыв на кофе-брейк, 45 минут на обед и еще 15 минут на отдых во второй половине смены.

Стыковка кабины с рамой

По статистике из сотен сотрудников предприятия одновременно на больничном находится не более восьми человек. Да и кому болеть — средний возраст едва ли дотягивает до 35 лет! Непосредственно на сборочных и испытательных участках трудится 150 человек, еще около 200 сотрудников — менеджеры различного уровня. На многих участках кладовщицами, водителями электрокаров, полировщицами трудятся женщины — 14% от списочного состава. Минимальный уровень зарплаты у начинающих сотрудников составляет 1500 евро и на заводе не скрывают, что уровень дохода у женщин чуть меньше. Дело не в дискриминации по половому признаку, а в сложности рабочих операций: у мужчин она выше.

В цехах используется большое количество средств механизации ручного труда

Культура производства

Фирменная эмблема компании Renault Trucks— вертикальный ромб — являет собой стилизованное изображение алмаза: намек на высокую прочность, надежность и престиж товарной продукции. Выпускают ее специалисты, прошедшие строгий професиональный отбор. Заводчане гордятся принадлежностью к «ромбу» и ни на что не променяют свое рабочее место, какую бы сложную специфику оно не имело.

Сборник сопровождающей документации на один автомобиль может содержать до 48 страниц

Высокая культура производства заметна на каждом участке. Никаких пятен масла или пролива технических жидкостей, ничего постороннего, никакого мусора. Повсюду кулеры с питьевой водой, шкафчики с одеждой и личными вещами. В виде островков среди ниток конвейера оборудованы зоны отдыха со столами и стульями, кофеварками и печками СВЧ. При желании можно быстро перекусить, не тратя время на походы в столовую.

Информационное табло показывает соблюдение дневного графика выпуска. Отставание в два автомобиля будет наверстано еще до окончания смены

По территории завода рабочие передвигаются на электрокарах и мопедах, на чаще — на велосипедах. На некоторых участках передвижение разрешено только пешком или вовсе запрещено. Всюду предупреждающие знаки, ограничители, заборы и перекрытия. Что ни говори, безопасность труда здесь на самом высоком уровне. И качество продукции под стать. Контрольный осмотр и проверку проходят все без исключения грузовики с ромбом, но аудиторы могут выборочно проверить любой автомобиль.

Последние метры главного конвейера — самые ответственные. Отсюда автомобили отправляются на участок выходного контроля

Площадка готовой продукции

Плод усилий большого коллектива виден на площадках готовой продукции. Они расположен по периметру главного сборочного корпуса и вмещают сотни единиц тягачей, шасси и комплектных спецавтомобилей. На коммерческом стоке грузовики находятся 4-5 дней, после чего их забирают заказчики или дилеры. Одни машины направляют на предпродажную подготовку, другие готовят к вводу в эксплуатацию, третьи едут к бодибилдерам для монтажа кузовных надстроек.

Площадка готовой продукции изобилует различной техникой, среди которой доминируют тягачи 4х2

Примерно 40% грузовиков Renault Trucks выходят из главных ворот предприятия с небольшими изменениями. Срок изготовления такой техники минимальный — 8 недель. Автомобили, на которых используются надстройки собственного производства, заказчик получает через 10 недель. Если кузов или другая надстройка сторонней фирмы, период изготовления полнокомплектного транспортного средства может растянуться на 12 недель и даже больше. Но игра стоит свеч, чему подтверждением крупные постоянные клиенты, приобретающие новую технику из Бург-ан-Бресса. Это транспортные компании Bourgey-Montreuil, XPO-Schulunserget, Military Applications и другие.

Праворульный Т460 (6х2) готов к отправке в Великобританию

В России потенциал нового модельного ряда Renault Trucks пока явно недооценен. И на заводе не скрывают своей заинтересованности и уверенности в том, что грузовики с ромбом будут мелькать на дорогах РФ так же часто, как и в остальной Европе. У французов есть первоклассная техника, у россиян — потребность в ней. Так почему бы не объединить эти интересы и не привести к общему знаменателю?!

Этот седельный тягач с колесной формулой 6х4 и мотором Евро 3 предназначен для рынка северной Африки

Завод Клеон — Группа Renault

Завод производит двигатели (электрические и внутреннего сгорания) и коробки передач для модельного ряда Renault. Он также поставляет компоненты Dacia, Renault Samsung Motors и Nissan в рамках Альянса, а также Fiat и Daimler. Завод в Клеоне является центром производства электрических и механических компонентов, лежащим в основе промышленной экосистемы Renault Group.

ОСНОВАН В : 1958
ПРАВОВАЯ ФОРМА И СОБСТВЕННОСТЬ : «S.N.C.» (полное товарищество) с капиталом 28 127 600 евро, 98,91% принадлежит Renault SAS (Франция)
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ : Механическое (Коробки передач и двигатели), литейное производство
WORKFORCE : 3195 на 31 декабря 2022
ПЛОЩАДЬ : 155 га, в т.ч. 40 га крытых зданий
СЕРТИФИКАТЫ : ISO 9001, ISO 14001, ISO 50001, этикетка SMR, этикетка RHP

Основная продукция

Механическая продукция:
> Двигатели: тепловые и электрические
> Редукторы
> Алюминиевые отливки и коробки передач.

ПРОИЗВОДСТВО 2022

Тепловые двигатели : 276 003 шт.
Электродвигатели : 317 343 шт.

Редукторы

Алюминиевый литейный завод : 13 163 тонны

Окружающая среда

ЗАВОД В CLÉON СЕРТИФИЦИРОВАН ПО ISO 14001 и 50001. Экологическая политика завода в Cléon соответствует экологической политике Группы Renault, которая направлена на объединение экономических показателей, социального прогресса и сохранения окружающей среды со стратегией прибыльности. рост.

Экологическая политика (только на французском языке)

Качество

ЗАВОД В КЛЕОН СЕРТИФИЦИРОВАН ПО ISO 9001. Целью завода в Клеоне является способствовать признанию Группы Renault как одного из ведущих производителей автомобилей с точки зрения качества. , а также для каждого диапазона транспортных средств и механических компонентов. Политика качества производства является неотъемлемой частью Плана удовлетворения клиентов Группы Renault и способствует улучшению показателей производства и логистики.

Политика качества (только на французском языке)

Энергия

САЙТ CLEON СЕРТИФИЦИРОВАН ПО ISO 50001.
В соответствии с энергетической политикой Renault Group, завод в Клеоне стремится постоянно повышать энергоэффективность предприятия, а также предотвращать и сокращать потребление энергии, которое не требуется для нашей деятельности.

Энергетическая политика (только на французском языке)

Наша история

Назад к ключевым датам

1958: создание завода Cléon по производству коробок передач.
1960: строительство второго здания, предназначенного для двигателей.
1964: создание алюминиевого литейного производства. Отливка первых алюминиевых блоков цилиндров для модели Renault 16.
1970: строительство нового корпуса по производству коробок передач, а затем и двигателей.
1999: Литейный завод Cléon становится частью Teksid, 66,5% принадлежит Fiat, а 33,5% — Renault.
2000: разработка гибких производственных линий.
2001: передача отдела производства прототипов механических деталей компании Cléon.
2005: запуск производства M9R (2.0 dCi), первого двигателя Alliance и коробки передач PK4.
2007: зарубежный док был построен для отправки двигателей M9 напрямую в Японию и Южную Корею.
2008: 50 лет заводу.
2011: интеграция литейного цеха на заводе. Начало производства двигателя Energy dCi 130.
2012: церемония открытия Глобального учебного центра.
2013: производство соединительной коробки для электродвигателя 2-го поколения.
2014: начало производства двигателя с двойным турбонаддувом для Альянса.
2015: запуск производства электродвигателя Renault R240.
2016: 25% увеличение производства.
2017: открытие 3 новых обрабатывающих линий ASL (Alliance Standard Line).
2018: 60 лет заводу.
2019: Знак «Референтный завод индустрии 4.0» / производство 200 000 GMPE.
2020: в январе AILN France (ранее логистическая компания AILN Grand-Couronne) переезжает в новые помещения в Клеоне.
2021 : Запуск производства электродвигателей для E-TECH.
2022 : Открытие новой производственной линии для электродвигателей и создание учебного центра E-Mobility Academy. Начало производства двигателя ePT 6AM (160 кВт)

Свяжитесь с нами

Usine Renault de Cléon
BP 105,
76 410 Cléon
Франция

+ 33 (0)1 76 86 86 64 ou + 33 (0)1 76 86 81 81

Renault & Minth построит завод по производству аккумуляторов во Франции

Аккумуляторы и топливные элементы >

21 июня 2022 г.

Заводы рено во франции: Завод Renault во Флене - frwiki.wiki

— 15:13

Renault & Minth построит во Франции завод по производству аккумуляторов

АккумуляторыПроизводство аккумуляторовФранцияСПMinthRenault

Renault вместе с автомобильным поставщиком Minth планирует создать совместное предприятие во Франции для производства корпусов аккумуляторных батарей для будущих электрических моделей. Совместное предприятие, которое, как ожидается, будет создано к началу 2023 года, будет собирать корпуса аккумуляторов на заводе Renault Ruitz.

От Ruitz заводы Renault в Дуэ и Мобеже будут поставляться аккумуляторными батареями. Все три завода на севере Франции входят в промышленный кластер Renault ElectriCity. К 2025 г. планируется выпуск 300 000 корпусов батарей в год9.0003

Как хорошо известно, партнер Envision AESC также строит свой завод по производству аккумуляторов в Дуэ, чтобы производить элементы для будущих электрических моделей Renault, таких как электрический Renault 5, который должен сойти с конвейера в Дуэ с 2024 года.

Minth будет сваривать корпуса из алюминиевых профилей на двух производственных линиях в Руитце. Затем аккумуляторные модули будут вставлены в корпуса, поставленные Ruitz на автомобильных заводах.

«Благодаря интеграции этой новой высокотехнологичной деятельности по сборке корпусов батарей в Ruitz это совместное предприятие полностью соответствует стратегии группы по созданию лучшей в своем классе экосистемы как можно ближе к нашим производственным площадкам». — говорит Хосе-Висенте де лос Мозос, исполнительный вице-президент Renault Group. «Эта стратегия поможет Renault Group стать более конкурентоспособным и эффективным игроком на рынке электромобилей, ускорить промышленную трансформацию и достичь целей экологического перехода».

«Мы благодарны группе Renault за поддержку в течение последних лет и успешные программы корпусов аккумуляторов, — сказал Джимми Вонг, управляющий директор Minth Europe. «Благодаря быстрому росту бизнеса совместное предприятие перенесет эту деятельность во Францию, добившись сокращения выбросов углерода, преимуществ для местной экономики и собственной глобальной экспансии Minth».

renaultgroup.com

— РЕКЛАМА —

Подразделение Mühlbauer’s NEW TECHNOLOGIES привносит уникальные требования к оборудованию в серийное производство . С 2020 года Mühlbauer предлагает высокоэффективные производственные линии для пакетных и призматических элементов для производства литий-ионных аккумуляторов, а также готовые решения по оборудованию для производства MEA и пакетов для топливных элементов и электролизеров. www.muehlbauer.de

Предыдущая статья

Следующая статья

Нам необходимо ваше согласие, прежде чем вы сможете продолжить работу на нашем веб-сайте. Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов. Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт.