Заводы рено в россии: Автомобили Renault в России | Официальный сайт Рено в России

Завод «АвтоВАЗа» в Тольятти впервые полностью прекратил производство автомобилей. Остановлены конвейеры по выпуску машин Lada и Renault, и нет данных, когда его планируется возобновить. Причиной стала нехватка электронных компонентов, вызванная глобальным дефицитом полупроводников, ставшим следствием пандемии коронавируса.

Новых Lada и Renault пока не будет

На заводе «АвтоВАЗ» полностью остановлено производство автомобилей, сообщает аналитическое агентство «Автостат». Прекращена сборка всех моделей, выпускающихся автогигантом на заводе в Тольятти.

По информации РИА «Новости», причиной остановки всех трех сборочных линий на «АвтоВАЗе» послужила нехватка микросхем, используемых в автомобилях. Представители профсоюза завода опубликовали подтверждение этой информации на странице организации в соцсети «Вконтакте».

Как выяснили специалисты «Автостата», на текущей неделе некоторые автомобили «АвтоВАЗа», в частности, Lada Granta, выпускались только лишь 9 ноября 2021 г. Французские Renault Logan и Sandero наряду с отечественными Lada Xray и Largus собирались с 8 по 11 ноября 2021 г. включительно, с 12 ноября 2021 г. конвейер по их производству встал.

Что касается внедорожника Niva, то он не выпускается на протяжении всей недели. Единственное, специалисты «Автостата», какой из имеющихся версий «Нивы» коснулись эти вынужденные «каникулы».

Остановка конвейеров «АвтоВАЗа» с высокой долей вероятности вызовет дефицит машин в рознице и ставший привычным рост цен

Прогнозы по срокам возобновления производства машин в Тольятти эксперты «Автостата» не делают.

Беспрецедентная ситуация

«АвтоВАЗ» ранее уже сталкивался с необходимостью приостановки производства на заводе в Тольятти. К примеру, на этот шаг автогиганту пришлось пойти в июле 2021 г.

Однако на тот момент перестала работать лишь первая сборочная линия, где и то лишь частично. На этом конвейере идет сборка моделей Largus, Logan, Sandero, Xray, а также Granta и Niva, и ограничения коснулись исключительно последних двух.

О полной остановке всего завода из-за нехватки электронных компонентов «АвтоВАЗ» сообщил впервые. Это беспрецедентная для производителя ситуация.

У Vesta «иммунитет» к дефициту микросхем

Единственным автомобилем «АвтоВАЗа», производство которого пока еще продолжается, оказалась Vesta. Собирается модель не в Тольятти, а на заводе в Ижевске. РИА «Новости» пишут, что там работа идет в нормальном режиме.

Прогнозов о том, как долго главные конвейеры «АвтоВАЗа» будут простаивать, нет.

Кто виноват

По данным «Автостата», весь завод «АвтоВАЗа» в Тольятти не работает из-за всего лишь одного поставщика – компании «Роберт Бош Самара». Именно она пока что не может обеспечить необходимый объем поставок деталей, так как сама испытывает нехватку комплектующих для них.

Как проверить ЭЦП?

Причина всей этой вакханалии кроется в мировой пандемии коронавируса, начавшего свое распространение с китайского Уханя и отправившего всю Россию в первую самоизоляцию в конце марта 2020 г. Люди по всему миру стали переходить на удаленную работу и скупать необходимую для этого электронику. Производителям техники пришлось нарастить выпуск своей продукции, однако компании, выпускающие микросхемы для них, оказались не готовы к повышенным нагрузкам. Как итог, все они, и даже гигантская TSMC, до сих пор не в силах наладить производство нужного объема полупроводников.

Что делать

По данным «Автостата», у руководства «АвтоВАЗа» уже готов план по возобновлению производственных потерь и выходу на ранее установленные объемы выпуска автомобилей. Для его реализации работникам завода придется очень сильно напрячься.

В первую очередь вместо восьмичасовых рабочих смен их будут ждать девятичасовые. Также завод планирует обязать их работать по субботам.

Вынужденный простой будет компенсирован работникам компенсируют выплатами в размере двух третей средней зарплаты. Но все это ожидает рабочих лишь после решения проблем с комплектующими, а когда именно это случится, никто не знает.

«АвтоВАЗ» не одинок

Проблемы с поставками электронных компонентов для автомобилей испытывает далеко не только «АвтоВАЗ». Это общая беда для автогигантов, притом всех, не только российских.

В конце августа 2021 г. CNews писал, что из-за дефицита чипов компании Audi и Toyota решили закрыть часть заводов. Также им пришлось резко сократить объемы своего производства. Продолжается все это как минимум с начала 2021 г. Еще январе 2021 г. CNews сообщал, что глобальная нехватка микросхем затронула едва ли не всех остальных крупнейших мировых автопроизводителей. На тот момент от нее пострадали, в частности, Ford, Fiat, Chrysler, Nissan, Suzuki и Volkswagen.

Однако россияне, известные своей смекалкой, нашли выход из сложившейся ситуации. В сентябре 2021 г. из-за глобального дефицита микросхем ГАЗ начал выпускать некомплектные «Газели». Завод пошел на этот шаг, чтобы не останавливать конвейеры.

Остановка конвейеров и простой рабочих обошлись бы группе ГАЗ дороже, чем установка недостающих деталей в уже готовые автомобили. «Автомобиль проходит всю производственную цепочку и остается на заводской площадке без недостающей детали, а когда комплектующие придут, мы вернем его в технологический процесс и завершим производство», – заявил тогда управляющий директор ГАЗа Андрей Софонов.

Завод Рено Россия

В далеком 1993 году компания Renault открыла первый офис в России. Позже, в июле 1998 года, появилось совместное предприятие «Автофрмос», название которого образовалось от трех слов: «авто», «Франция» и «Москва». В 1999 на базе завода АЗЛК началась сборка автомобилей Renault. Начиная с 2005 года был запущен полный цикл производства Renault Logan. А в июле 2014 года завод изменил название и стал назваться просто Рено Россия.

Спросите, к чему это все? Да к тому, что нынче у завода юбилей — 10 лет. В честь такого события предлагаю совершить небольшую экскурсию по цехам бывшего завода АЗЛК и посмотреть, что же там натворили французы.

Любой автомобиль состоит из множества запчастей и деталей. К примеру, вы можете сказать, какая деталь самая важная в автомобиле? Лично я не могу… Без колес он не сдвинется с места. Маленькая пробка в поддоне картера удерживает масло, без которого двигатель долго не проработает. Можно конечно ездить без руля, но только если автомобиль стоит на рельсах. Без дворников не увидите дорогу, придется ехать на ощупь. Газобаллонное оборудование — актуально для инжекторных автомобилей. Низкая стоимость газового топлива, используемого для движения транспорта, побуждает всё большее число автовладельцев устанавливать гбо. Даже маленький светоотражающий элемент в задних фонарях, чтобы никто не въехал в зад, необходим. Тут проще сказать, без чего можно обойтись, но это уже будет другая история.

Подобно получается и с заводом… какой цех самый важный, где приклеивают ту самую деталь, после которой автомобиль становится автомобилем – не понятно. Вообще, бытует мнение, что самую важную деталь автомобиль получает в ГИБДД, но с этим можно поспорить.

На заводе мне довелось побывать два раза. Так получилось, что первый раз был на экскурсии в момент запуска производства Renault Duster, а второй раз совпал с началом производства его обновленной версии. Но только во второй раз удалось втереться в доверие и пронести с собой фотоаппарат. В общем, давайте смотреть.

Через весь завод длинной сосиской проходит сборочный конвейер. С одной стороны по нему движутся кузовные части, а с другой двигатель и ходовая часть. Где-то в середине технологического процесса происходит их «свадьба» и автомобиль начинает приобретать законченный вид.
Начнем со сварочного цеха. Эдакий большой конструктор, где будущий автомобиль приобретает свою форму.

В стороне от конвейера расположены стеллажи с элементами кузова.

Мы стоим в специальной пешеходной зоне, так требует техника безопасности и, что бы никому не мешать, наблюдаем за происходящим вокруг. На полу каждого цеха есть специальная разметка. В том числе для роботов-транспортеров, которые таскают грузовые платформы. Платформа с будущими Renault Duster ожидает разгрузки у конвейера.

Приобретя форму, новый кузов продолжает движение к следующему рабочему посту.

Часть работ на заводе Рено Россия выполняют роботы. Чтоб они не захватили мир роботизированные зоны обнесены забором.

Робот берет часть кузова, ставит на нужное место и приваривает. Это процесс, за которым можно наблюдать вечно.

Конечно, в цехах работают люди управляющиеся с огромными щипцами для точечной сварки. Клац-клац и элемент кузова на своем месте.

Для сварки автомобиль устанавливается на специальный «стол», индивидуальный для каждой модели. Представьте себе… пол цеха раздвигается в стороны, а огромная конструкция опускается куда-то вниз. Через несколько секунд на ее место поднимается постамент для другой модели, кузов которой уже на подходе. Все происходит очень быстро и конвейер ни на секунду не останавливается.

Готовый кузов отправляется на покраску. С точки зрения стороннего зрителя это выглядит очень просто, конвейер поднимается куда-то вверх и чуть поодаль возвращается обратно, но все кузова уже покрашены.
На втором конвейере осуществляется сборка ходовой части. В этот раз нам ее не показали, но общий принцип конвейерной сборки, думаю, представить можно. Небольшой нюанс, часть запчастей изготавливается непосредственно на заводе. На фото машина для загибания (не знаю как правильно это сказать) тормозных трубок.

Готовая, изогнутая трубка совсем не удобна для транспортировки, поэтому решили запустить изготовление прямо на месте. Налаживать логистику между цехами куда проще, чем возить фурами за много километров.

Процесс соединения кузова и шасси здесь называют «свадьба». Синхронно, с двух конвейеров подаются шасси и кузов. Под пристальным взором рабочего, пройдя друг над другом, они постепенно сближаются и… есть контакт.

Как вы понимаете, мы уже перешли в сборочный цех. Здесь намного тише и не надо ходить в защитный очках.

Пока автомобили вяло ползут по конвейеру, на них навешивается дополнительное оборудование, собирается салон и заправляются технические жидкости.

Необходимые круглые элементы каждого автомобиля – колеса.

Никакой стружки, масла на полу и запчастей на проходе. Во всех цехах завода поддерживается чистота и порядок.

Практически финишная прямая. Перед сходом с конвейера автомобиль проходит последний осмотр. Полосатый Renault Fluence на переднем плане, это не дизайнерский изыск. Благодаря такой разметке легко определить, на каком этапе производства был поврежден кузов (если это произошло).

DOJO Сборка. Обучение без отрыва от производства, за ограждением движется конвейер, а в этом учебном классе происходит обучение. Специалисты обучают сотрудников сборке и установке особо сложных узлов и деталей. Сейчас перерыв.

Правильная мотивация – неотъемлемая часть производства. Можно посмеяться, но лично я езжу уже на третьем автомобиле Renault и претензий к сборке никаких не имею. Впрочем, к надежности тоже.

Источник

Автомобильная промышленность Франции

№3(34), 2015

Экономика зарубежных стран

В статье анализируются история и современное состояние автомобильной промышленности Франции.

Ключевые слова: экономика Франции, автомобильная промышленность, «Renault», «Peugeot Сitroën»  

J.Komissarova. French automobile industry

The article analyses the history and the modern state of the French automobile industry.

Key words: French economy, automobile industry, «Renault», «Peugeot Сitroën»

Возникновение французской автомобильной промышленности относят к 90-м гг. XIX в. Изначально это были небольшие предприятия, часто представлявшие собой перепрофилированные мастерские. Так, например, мастерская «Peugeot» до автомобилей выпускала последовательно изделия из металла (часовые пружины, полотна для пил, кофейные мельницы и пр.) и велосипеды.

К 1914 г. во Франции насчитывалось уже 155 автомобилестроителей (30 в 1900 г. ), в 1913 г. страна занимала 2-е место в мире по производству автомобилей (после США) и 1-е место по их экспорту.[1] Быстрый прогресс определялся целым рядом фактором, среди которых следует упомянуть заметный рост внутреннего спроса, стратегию ведущих предприятий отрасли и успехи французских конструкторов. Спрос увеличивался благодаря распространению такси и автобусов, которые улучшали транспортную доступность сельских регионов, расширению круга клиентов отрасли за счет жителей деревень. В этих условиях отдельные предприятия стремились наращивать свои мощности. Например, если в 1898 г. на предприятиях «Renault» работало всего 6 человек, то к 1913 г. их число выросло до 4 тыс., производство увеличилось соответственно с 6  до 4,5 тыс автомобилей в год.[2]

В последующем, на протяжении всего XX в., для французского автомобилестроения были характерны быстрый рост производства и его и концентрация, а после Второй мировой войны – централизация капитала. Так, если в 1938 г. во Франции было произведено 227 тыс легковых автомобилей, то к концу века ежегодный выпуск достиг 3 500 тыс. [3], причем производство почти полностью сосредоточилось в руках двух групп («Renault» и «Peugeot Citroën»).

Автомобильная промышленность традиционно занимает важное место в экономике Франции. В настоящее время на предприятиях отрасли внутри страны работает 226 тыс человек, или 7% занятых в промышленности. На автомобилестроение приходится 9,5% товарного экспорта и 9% импорта Франции, 15% совокупных расходов на НИОКР (5,9 млрд евро)[4].

Таблица 1.

Основные показатели деятельности французских автомобилестроителей

* Отсутствуют сопоставимые данные.

Составлено по: Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs  Français d’Automobiles. P. 4-5 (доступ через сайт www.ccfa.fr)

В 2014 г. мировое производство французских автомобилестроителей достигло 5,7 млн. машин, лишь 26,5% которых было выпущено в пределах национальных границ (в 1997 г. этот показатель превышал 60%). Около 80% всех произведенных автомобилей были проданы на зарубежных рынках против 70% в 1997 г. В целом, статистические данные, представленные в таблице, подтверждают тот факт, что ведущие автомобильные компании Франции, продолжая рассматривать внутренний рынок как важное направление своей деятельности (см. также табл. 2), вынуждены в условиях ужесточения конкуренции усиливать присутствие на зарубежных рынках, прежде всего за счет расширения производства за пределами страны.

Таблица 2.

Доля французских и иностранных автомобилестроителей в совокупном количестве
новых личных автомобилей, зарегистрированных во Франции, %

Источник: www. insee.fr

Французская автомобильная отрасль сильно монополизирована: компании «Renault» и «Peugeot Citroën» обеспечивают практически все мировое производство национального автомобилестроения.

Компания «Renault» была основана в 1899 г. братьями Рено; в 1921 г. она приступила к серийному производству автомобилей (запущен первый конвейер в Булонь-Бийанкуре). В 1945 г. компания была национализирована,  а с 1993 г., с началом второго этапа приватизации во Франции, отмечалось последовательное сокращение доли государства в ее капитале (сейчас она составляет 15,01%).

С начала 1990-х гг. группа «Renault» активно участвовала в международных слияниях и поглощениях и стратегических альянсах, в результате чего к началу XXI в. возглавила одну из основных групп капитала, сложившихся в мировом автомобилестроении.

В 1999 г. группа «Renault» создала стратегический альянс с японской корпорацией «Nissan». В рамках альянса «Renault» приобрела 36,8% акций японской компании, а «Nissan» – 15% акций «Renault». На момент слияния «Nissan» находилась в сложном финансовом положении: ее доля на мировом рынке сократилась с 6,6% в 1991 г. до 4,9% в 1999 г.[5], а задолженность превышала 22 млрд долл[6]. Сотрудничество в рамках альянса способствовало финансовому оздоровлению «Nissan», позволило ей расширить свою деятельность в Западной Европе и Латинской Америке. «Renault», в свою очередь, вышла на рынки Северной Америки, Японии, стран АТР, Австралии и Океании, а также получила доступ к производственным мощностям японской корпорации.  

В настоящее время между партнерами налажена гибкая система взаимодействия. Так, например, производственная интеграция привела к использованию общих платформ, комплектующих, а также производственных мощностей партнеров для совместных проектов в тех странах, где независимое производство является экономически нецелесообразным. Компании разработали единую систему обмена информацией и унифицировали нормы электронного документооборота, что способствовало оптимизации управления. Произошло объединение сбытовых сетей и технических центров «Renault» в Западной Европе, Бразилии, Аргентине и Корее, «Nissan» — в Японии, Австралии, Индонезии и Китае.[7] В 2014 г. альянс приступил к реализации четырех проектов конвергенции в ключевых областях: инженерия, производство и логистика, закупки и человеческие ресурсы. В настоящее время, благодаря альянсу с корпорацией «Nissan», «Renault» занимает 5-е место в мире по производству автомобилей[8], около 50% которых продается в Европе (3-е место в регионе).

В 2014 г. товарооборот группы составил 41,1 млрд евро, численность занятых достигла 117,4 тыс человек, в том числе 46,4 человек во Франции[9] (около 40%). Основными направлениями развития «Renault» в 2014 – 2016 гг. являются обновление модельного ряда, международная экспансия, рост конкурентоспособности, расширение сотрудничества в рамках альянса с «Nissan» и оптимизация инвестиций.[10]

Другая ведущая автомобильная группа — «Peugeot Сitroën» — была образована в 1974 г. в результате слияния компаний «Peugeot» и «Сitroën».

История «Сitroën» началась в 1919 г., когда ее основатель Андре Ситроен выпустил в производство первый автомобиль Citroen Type A. «Peugeot» была основана в 1810 г. и изначально занималась производством пружин для местных часовщиков; первый автомобиль был выпущен только в 1900 г. Интересно, что во время Первой мировой войны компания активно участвовала в вооружении французской армии: было выпущено 1,4 тыс танковых двигателей, 10 тыс двигателей для аэропланов, 6 млн бомб и снарядов[11].

В 2014 г. товарооборот «Peugeot Сitroën» достиг 53,6 млрд евро, а численность занятых — 189,8 тыс человек, 44% которых работало во Франции.[12] Стратегия международного развития «Peugeot Сitroën» базируется преимущественно на долгосрочных  партнерских соглашениях с автомобилестроителями других стран. Так, например, в Китае группа создала стратегический альянс с компанией «Dongfeng Motor», в рамках которого планирует строительство своего четвертого завода в стране.      

Следует отметить, что, несмотря на активную международную экспансию (см. табл. 3), обе группы нацелены на поддержание и расширение производства и НИОКР во Франции.

Таблица 3.

Географическая структура производства автомобилей компаниями Renault и PSA, 2014

Источник: Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs  Français d’Automobiles. P. 4 (доступ через сайт www.ccfa.fr). P. 63

В заключение отметим, что Россия является одним из приоритетных направлений деятельности для «Renault». Группа создала в 1998 г. совместное предприятие с правительством Москвы «Автофрамос», в рамках которого в 1999 г. был открыт сборочный цех на базе завода АЗЛК, а в 2003 – 2005 гг. построен завод полного цикла в Москве. В 2012 г. доля «Renault» в «Автофрамос» достигла 100%, в 2014 г. предприятие было переименовано в ЗАО «Рено Россия». В 2008 г. «Renault» прибрела в альянсе с «Nissan» контрольный пакет акций АвтоВАЗа. В настоящее время доля альянса на российском рынке составляет около 30%[13], в долгосрочной перспективе ее планируется довести до 40%.

Успехи «Peugeot-Citroën» в России более скромны. Группа владеет совместно с японской компанией «Mitsubishi Motors Corporation» сборочным заводом в Калужской области (партнерам принадлежит соответственно 70 и 30% капитала), однако ее доля на российском рынке составляет немногим более 2%[14].

[1] Асслэн Ж.-Ш. Экономическая история Франции с XVIII в. до наших дней. М.: Интратэк-Р, 1995. С. 118

[3] Черников Г.П. Экономика Франции: традиции и новейшие тенденции. М.: МГИМО, 2002. С. 177

[4] Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs  Français d’Automobiles. P. 4, 34 (доступ через сайт www.ccfa.fr)

[5] Бородаевская А.А. Масштабы превыше всего или Новая волна слияний в мировой экономике. М.: Международные отношения, 2001. С. 90

[6] Громов А. Формирование глобальной системы мирового автомобилестроения // МЭиМО. 2005. № 7. С. 80

[9] Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs  Français d’Automobiles. P. 24 )

[12] Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs  Français d’Automobiles. P. 24

Renault Россия Профиль компании: Приобретение и инвесторы

Обзор Renault Россия

• Статус
• Приобретено / Слито

• Тип последней сделки
• 2-е место — рядовой

Renault Россия Общая информация

Описание

Производитель транспортных средств и автомобильных запчастей. Компания также собирает, импортирует и продает автомобили под брендом Renault.

Контактная информация

Хотите покопаться в этом профиле?

Мы поможем вам найти то, что вам нужно

Renault Россия Оценка и финансирование

Эта информация доступна на платформе PitchBook.Чтобы изучить полный профиль Renault Россия, запросите доступ.

Рено

Сравнения

Описание

Первичная
Промышленность

Расположение штаб-квартиры

Сотрудников

Всего собрано

Постоценка

Подробная информация о последнем финансировании

Производитель транспортных средств и автомобильных запчастей. Компания также собирает, импортирует и продает автомобили под брендом Renault.

Автомобильная промышленность

Москва, Россия

2300 По состоянию на 2015 год

0.000 0000-00-00

00000000000

0000000

t ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud excitation ullamco labour

0000000000000000000000

Будапешт, Венгрия

000000 и 0

0000000

te irure dolor в репреендерит в сладострастном velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Exce

0000000000000000000000

Братислава, Словакия

00 По состоянию на 0000

000000 и 0

PitchBook дает вам параллельный обзор ключевых показателей для аналогичных компаний.Персонализируйте, какие точки данных вы хотите видеть, и мгновенно создавайте визуализации.

Renault Россия Конкуренты (23)

Название компании	Статус финансирования	Расположение	Сотрудников	Всего привлечено	Дата последнего финансирования / Тип	Сумма последнего финансирования
Peugeot Hungaria	Корпоративное обеспечение или приобретение	Будапешт, Венгрия			000000 и 0
0000000 00000000	Корпоративное обеспечение или приобретение	Братислава, Словакия	00		000000 и 0
000000 0000 00000	Корпоративное обеспечение или приобретение	Ковентри, Великобритания	00000	00. 000	000000000	00,000
00000000 000000 00	Корпоративное обеспечение или приобретение	Манчестер, Великобритания			000000 и 0
00000 000	Ранее на основе полиэтилена	Гетеборг, Швеция	00000	00,000	00000000	00,000

Сигналы Рено Россия

Скорость роста

0.80% Еженедельный рост на

Еженедельный рост 0,80%, 93% ile

-35,5%. 530%

Множественный размер

219x Медиана

Множественный размер 219x, 100% ile

0,00x 0,95x. 413Kx

Ключевые точки данных

подписчиков в Twitter

5. 5k

Similarweb Уникальные посетители

15,0 К

Величественные ссылающиеся домены

314

PitchBook помогут вам оценить динамику развития и рост компании, используя присутствие в Интернете и социальный охват.

Renault Россия Бывшие инвесторы

Эта информация доступна на платформе PitchBook. Чтобы изучить полный профиль Renault Россия, запросите доступ.

Renault планирует вложить $ 386 млн в российский автопроизводитель АвтоВАЗ

АвтоВАЗ, Россия производитель автомобилей, стоящий за легендарным автомобильным брендом страны Lada, может выпустить дополнительные акции на 25 миллиардов рублей (386 миллионов долларов) Декабрь в попытке получить дополнительные инвестиции от французской компании Renault.

Дени Ле Вот, АвтоВАЗ Заместитель председателя правления и старший вице-президент Группы Renault и Председатель Региона Евразия сказал, что, хотя он надеется, что меньшинство акционеры приняли участие в сделке, Renault были готовы купить все новые акции.

“Оф Конечно, мы посмотрим, как рынок отреагирует на эту операцию, но Renault абсолютно готов пойти на 25 миллиардов рублей », — сказал он. сказал.

Renault-Nissan-Alliance уже владеет 49,9% акций АвтоВАЗа в качестве основного партнера основного акционера компании — Альянса. Rostec Auto BV, совместное предприятие альянса Renault-Nissan и российская государственная технологическая компания Ростех.

Пока на АвтоВАЗе нет раскрыл условия допэмиссии, если на основании текущая капитализация компании 17 миллиардов рублей (262 миллиона долларов), переход может увеличить уставный капитал компании до 250 процентов. Новые акции также могут привести к увеличению эффективной доли Renault. с 37 до 70 процентов.

запланированный выпуск — это только первый шаг в долгосрочном плане, сказал Председатель Правления АвтоВАЗа, советник генерального директора Ростеха Сергей Скворцов. «В целом допэмиссия АвтоВАЗа составит 85 миллиардов рублей (1,3 миллиарда долларов) », — сказал он. Дальнейшее решение, который может повлечь за собой конвертацию долга компании, ожидается в январе-феврале 2017 года, сообщил Скворцов.

АвтоВАЗ в последние годы испытывал финансовые затруднения с больным автопроизводителем. сообщила о рекордном убытке в 74 миллиарда рублей (1,1 миллиарда долларов) в 2015 году. Долг компании составил 97 миллиардов рублей (1,5 миллиарда долларов) на конец периода. Июнь 2016 г., после дальнейших убытков в размере 27,2 млрд руб. (421 млн долл. США) в первой половине 2016 года.

Тем не менее, Renault может быть готовы скопировать недавнюю инициативу Ростеха по конвертации долга АвтоВАЗа в столицу, сказал Ле Вот. Госкорпорация объявила в июне что она готова списать 20 млрд руб. долга, конвертируя оставшийся 31 млрд руб. в акции. «Renault готовится к аналогичным действиям», — подтвердил Ле Вот. Хотя размер долга АвтоВАЗа перед Renault не разглашается.

Renault в настоящее время имеет 37 процентов эффективной доли в капитале АвтоВАЗа, Nissan принадлежит 13 процентов, а Ростеху принадлежит примерно 25 процентов, сообщил ВТБ Капитал аналитик Владимир Беспалов.Ростех планирует конвертировать 31 млрд рублей в акции для сохранения своей доли в АвтоВАЗе, Renault-Nissan Альянс должен добавить автопроизводителю более 60 млрд руб. капитал в результате общей программы капитализации — сказал он. АвтоВАЗ тогда будет использовать средства, которые он получает от Renault погашает долг.

А также уменьшающий долга, увеличение капитализации поможет снизить бремя выплаты процентов. Это «поможет повысить уверенность в АвтоВАЗ как заемщик ведет переговоры с банками », — сказал АвтоВАЗ. Вице-президент по финансам ДокторСтефан Мауэрер.

АвтоВАЗ планирует запустить производство ряда новых моделей в 2017 году, в том числе Весты универсал, и кроссовер Lada 4×4 нового поколения. Расширенный модельный ряд, выпуск новинок и ожидаемые стабилизация рынка в 2017 году поможет компании улучшить финансовые показатели, — сказал Беспалов.

«Российский рынок сейчас в рецессии, и мы очень надеемся, что 2016 год станет самым низким точка. Это станет ясно в 2017 году », — сказал президент АвтоВАЗа. Николас Мор.

АвтоВАЗ считает, что он начнет приносить прибыль в 2018 году.

Renault Русский: Первый Советский

Рождение танкостроения в годы Первой мировой войны не осталось незамеченным Российской Империей. В этом контексте часто упоминается танк Покровщикова «Вездеход», но особой ценности демонстрационная машина не принесла. Царь-танк, он же Нетопырь (по-английски: Летучая мышь), спроектированный Лебеденко, был столь же бесполезен.Это был самый большой танк в истории, но на этом его список достижений заканчивается. На практике история отечественного танкостроения всерьез началась после Октябрьской революции. Первым ее шагом стало копирование успешного французского танка Renault FT.

Захваченные танки сданы в эксплуатацию

Запущенное состояние российской автомобильной промышленности привело к тому, что даже российские броневики строились на шасси иностранных грузовиков. Эти преобразования в основном производились на Ижорском и Путиловском заводах в Петрограде.Часть бронеавтомобилей также производили на Обуховском заводе, расположенном в том же городе.

Российская императорская армия не дожила до поставок танков из Франции. Первоначально рассматривался Schneider CA 1, но уже к осени 1917 года информация о Renault FT была получена. Эти танки действительно прибыли в Россию, но не в качестве военной помощи против Германии. 12 декабря 1918 года 20 таких танков французского 303-го штурмового артиллерийского полка приземлились в Одессе.

Утром 19 марта 1919 года французские танки дебютировали в войсках интервентов. Произошло это недалеко от немецкой колонии Вормсов (современное Виноградное Березовского района Одесской области). Интервенты произвели артиллерийский огонь по атакующим войскам 2-й бригады Заднепровской дивизии ВСУ, после чего танки атаковали. Видя, как развивается ситуация, красные командиры решили обойти интервентов с фланга.На Березовке разгорелся бой. Противник был вынужден перестать поддерживать свои танки артиллерией и перенести огневую поддержку на другое место.

Это было началом конца. Артиллерийская батарея была атакована матросами 15-го полка, артиллеристы бежали. Пехота, поддерживавшая французские танки, начала отступать. В конце концов, хотя танки и натолкнулись на лежачую пехоту 15-го полка, им тоже пришлось отступить.

Видя происходящее, красноармейцы погнались за уходящими танками.Подпрыгнув на них, пехоте 15-го полка удалось захватить 4 танка Renault FT. Большинство трофейных танков имели на вооружении пушки, клепаные башни и были построены на заводе Renault. Наряду с танками Н.И. 15-й полк Урсулова захватил большое количество артиллерии и другого оружия.

После боя состоялся митинг, на котором было решено отправить один из трофейных танков в дар Ленину. Был выбран танк №69009.Этот танк был построен на заводе SOMUA, но также имел клепанную башню Renault. Когда танк прибыл в Москву, выяснилось, что он больше не работает. В апреле 1919 года Ленин попросил еще один Renault FT для участия в параде 1 мая в Москве. К этому моменту танки были собраны в Бронетанковую эскадрилью особого назначения вместе с броневиками. Для отправки в Москву был выбран танк №66250. Его сопровождали красноармейцы Унтилов и Козырев, а также помощник инженера Подрученко.Танк погрузили на железную дорогу и отправились в Москву.

Вот, летчик Б.И. Россинского познакомили с танком. Для него это был первый опыт с танком, но с управлением он разобрался быстро. 1 мая 1919 года трофейный танк проехал по Красной площади. На следующий день в штаб 2-й Советской Украинской армии поступила благодарственная телеграмма от Ленина.

Танк, проехавший по Красной площади, впоследствии ушел на передовую.У первого Renault FT, попавшего в Москву, была другая судьба. В начале августа 1919 года Ленин инициировал организацию производства таких танков. Несмотря на критическую ситуацию и запустение в стране, возможность этого была. Французский легкий танк строился из автомобильных компонентов. Относительно небольшой вес и простая конструкция корпуса и башни позволили заводам, ранее занимавшимся выпуском бронетранспортеров, перейти на строительство танков.

10 августа 1919 года Совет комиссаров и Совет военной промышленности приняли решение построить 10 танков.Для их строительства был выбран завод Сормово в Нижнем Новгороде. К тому моменту у организации уже был опыт постройки бронепоездов, так что танки ей были пригодны. 22 августа на заводе прошел митинг, на котором была озвучена идея создания танков. Ознакомившись с фотографиями танка, руководство завода приняло заказ. Трофейную машину необходимо было доставить на завод в качестве образца, но танк к тому моменту уже некоторое время пробыл без присмотра.

Танк в частично разобранном виде отправлен на Сормовский завод на трех железнодорожных платформах.Вскоре выяснилось, что отсутствуют некоторые детали. К тому же на заводе не было возможности получить двигатель, идентичный танковому. Решить эту проблему было несложно: московский завод АМО строил грузовики FIAT 15 ter, и их двигатель мог стать подходящей заменой. Была одна проблема: двигатель был больше, чем на французском танке. Решением было сделать заднюю часть нового танка шире, благодаря чему двигатель без проблем поместился. Это была самая большая отличительная черта танка, который впоследствии получил название «Русский Рено».Техническая документация была завершена к 1 января 1920 года в Сормове.

Сормово-Петроградское сотрудничество

Сормовский завод был не единственным, кто участвовал в строительстве российского Renault. 3 октября 1919 года Совет военной промышленности издал постановление № 2131 Ижорскому заводу о производстве 30 танков типа трофейного Renault FT. Ижорский завод должен был организовать производство брони и окончательную сборку, Обуховский завод изготавливал ходовую часть, а остальные комплектующие строились на Путиловском заводе.Позже Обуховский завод исчез из списка подрядчиков. 16 октября Совет военной промышленности планировал отправить на Сормовский завод группу инженеров и техников. Целью было осмотреть отправленный туда танк и уточнить вопрос о частичном или полном производстве таких танков на Ижорском заводе.

Ответ дан 27 ноября: Ижорский завод приступит к работе. Согласно планам, завод мог поставить свой первый танк в течение двух месяцев с момента получения необходимых деталей при условии, что на нем появятся 60 новых рабочих (10 автомехаников, 30 слесарей и 20 судовых паромехаников).В следующем месяце будут собираться еще 3 резервуара, а затем 5-6 резервуаров ежемесячно. Завод запросил техническую документацию за 3 месяца до производства первого танка, а двигатель и вооружение — за 2 месяца до производства.

Изменились планы производства танков. Армия Юденича совершила несколько успешных наступлений и в первой половине октября вышла в район Петрограда.16 и 17 числа Совет обороны принял решение полностью перенести производство танков на Сормовский завод. По иронии судьбы, неподалеку под Гатчиной воевали танки Renault FT, хотя эти танки принадлежали белогвардейцам.

Петроград был защищен, но сложная военная обстановка убедила Совет военной промышленности в том, что создание полного производственного цикла в прифронтовом городе не имеет смысла. Однако Ижорский завод по-прежнему принимал участие в изготовлении бронеплит для корпусов и башен.По поводу типа и количества необходимой брони разразилась буря переписки. К этому времени планы снова поменялись. Теперь на Сормовском заводе планировалось 15 танков вместо 10. 27 февраля 1920 года Ижорский завод получил заказ №88 на 10 «малых танков типа Рено», вооруженных одним пулеметом. Первый комплект брони ожидался 1 июля, последний — 1 ноября. В тот же день поступил заказ №89 на 5 танков с 37-мм пушкой Гочкиса. Этот заказ должен был выполняться с 1 августа по 1 ноября.

Были проблемы с производством брони для Сормово. Несмотря на то, что изготовление брони началось в конце марта, первая партия брони для двух танков была отправлена ​​только 15 июля. Не все шло гладко: по телеграмме из Сормово все пластины гнулись и треснули, если завод попытается их сплющить. Часть доспехов даже не была разрезана.Подобная небрежность со стороны Ижоры поставила под угрозу производство. Разразился очередной поток переписки.

Между тем Сормовский завод не простаивал. Прибывший Renault FT был отремонтирован и модернизирован. Вместо старого двигателя, который не подлежал ремонту, был установлен двигатель FIAT. Моторный отсек был перестроен с учетом этого. Под руководством старшего инженера Бронетанкового центра И.Х. Гаугеля, сормовский завод к концу лета построил свой первый российский Renault.Этот танк получил название «Борец за свободу товарищ Ленин». Танк имел некоторые отличия от последующих танков. Он получил пушку SA 18, снятую с Renault FT, единственную в своем роде, которая могла это сделать. Кроме того, этот танк получил парадную окраску.

Первые испытания прошли 31 августа 1920 года. Слесарь И.А. Аверин взял штурвал, а в башню забрался сам Гаугель. Иван Христианович был фигурой неоднозначной, но его действия, часто сопровождаемые размахиванием пистолета, имели результаты.Танк направился в сторону дороги Канавино — Колосово. Он уверенно прошел по этому маршруту, даже взбираясь на крутой песчаный холм. Было проведено дополнительное испытание, чтобы увидеть, сможет ли танк снести здание. Успешно пробив стену полуразрушенного дома в поселке Варя по дороге на Канавино, «Борец за свободу товарищ Ленин» продолжил путь и успешно прошел испытания на мобильность. На следующий день Гаугель отправил телеграмму в Москву.

«Сообщаю, что 31 августа 1920 года первый танк прошел ходовые испытания.Последующие испытания и стрельба пройдут 1 сентября ».

«Борец за свободу товарищ Ленин» стал первым полноценным танком, построенным на территории России, прошедшим даже первый этап испытаний. Однако сборка танка №1 была только началом. Второй танк, получивший название «Парижская Коммуна», отличался от него. Проблема заключалась в том, что использовавшаяся пушка SA 18 была единственной доступной. Решением стало использование орудия, которое было принято на вооружение ВМФ России еще в конце 1870-х годов. Пистолет выпускался в двух вариантах: одноствольный и пятиствольный.Разница заключалась не только в количестве стволов, но и в их длине. Пехотные и танковые орудия APX использовали одинаковые боеприпасы. Довольно логичная идея установки ствола морской пушки Гочкиса на установку SA 18. В результате была создана «37-мм короткоствольная танковая пушка Гочкиса». Уровень совместимости с SA 18 был высоким, и оружие можно было переоборудовать, просто отключив ствол.

Разделение Renault FT на пушечные и пулеметные танки не волновало российских инженеров.Танку в разных ситуациях требовалась пушка или пулемет. В результате советские конструкторы первыми соединили пушку и пулемет в серийном легком танке. В правой части башни устанавливалась шаровая установка для пулемета Hotchkiss Mle.1909. Эти пулеметы использовались на танках Mark V, захваченных Красной Армией.

Благодаря улучшению ситуации с бронетехникой из Ижоры, темпы производства в Сормове увеличились к середине ноября 1920 года.5 танков были собраны и готовы к испытаниям, 6-й и 7-й находились в стадии строительства и должны были быть завершены к 15 декабря. На заводе также началась сборка танков №8 и №9, которая должна была быть завершена к 20 января 1921 года. В Сормово были почти все необходимые комплектующие для сборки.

Старший инженер Шукалов С.П. руководил работами в Сормове от имени Военно-промышленного совета. Ключевая фигура советского танкостроения 1920-х годов, Шукалов выступал в переписке с ноября 1920 года.Он получил отчеты о результатах судебных разбирательств.

Первые артиллерийские испытания орудия Гочкиса прошли 9 ноября. В этом не было ничего нового: по отчету орудие № 124 было построено в 1895 году. На испытаниях из танка № 2 было произведено 11 выстрелов, и результаты были удовлетворительными.

Несмотря на успехи первых испытаний, с первыми советскими танками было обнаружено большое количество проблем. Они исправлялись в течение сентября и октября 1920 года.

Комиссия Военно-промышленного совета прибыла в Сормово 12 ноября. На следующий день были проведены дополнительные испытания на мобильность. Остановились на втором километре после того, как соскользнул ремень вентилятора. В этот день было проведено техническое совещание. 14 ноября успешно прошли заезды на 7,5 км. Большинство членов комиссии отбыли в Москву, и завод начал подготовку к государственным испытаниям. Они начались 17 ноября. Танк, участвовавший в них, успешно проехал 26.5 км. Средняя скорость составляла 7,65 км / ч, максимальная — 8,89 км / ч. С учетом того, что танк ехал по бездорожью по талому снегу, это были достойные результаты. Испытания продолжались до 20 числа, после чего прибор был разобран, чтобы измерить износ компонентов. В целом он проехал 64 км и полностью прошел госиспытания.

По результатам испытаний был составлен список из 22 необходимых изменений.Фабрике поручено ввести их в производство в течение 1,5-2 недель. Одно из изменений заключалось в установке люков над топливными баками, но ряд танков этой модификации так и не получил. То же самое касалось люка доступа к двигателю в левой задней части корпуса. На некоторых фото показан этот люк, на некоторых — нет.

Комиссия также формализовала процесс обеспечения качества. Согласно ему, танки №№ 5, 10 и 15 пройдут полный комплекс испытаний, а остальные танки — сокращенные.Один танк также будет построен с другой коробкой передач, чтобы увеличить его максимальную скорость. Этой работой руководил Шукалов.

Как упоминалось ранее, первый танк опытной серии был доставлен 15 декабря 1920 года. Впоследствии Сормовский завод поставлял 4 танка в месяц, завершив производство в марте 1921 года. Каждый танк имел личное имя:

• Борец за свободу товарищ Ленин
• Парижская коммуна
• Карл Маркс
• Лев Троцкий
• лейтенант Шмидт
• Карл Либкнехт
• Красный воин
• Красная Звезда
• Пролетарский
• Свободная Россия
• Черный моряк
• Илья Муромец
• Буря
• Керчь
• Победа

На момент поставки №12 и №13 вооружения не имели. Еще был танк №16. Он был построен по плану и должен был быть подарком Ленину. Идея создания этого танка принадлежала члену правления завода Н.Д. Данилову. По его поручению К.А. Бердышев изготовил эскиз танка «Сувенир». Скорее всего, это была полномасштабная модель, которую построил и Бердышев. Для этого. Бердышев был награжден английским костюмом, двумя столами и четырьмя стульями.

В конце гражданской войны

Начало производства первых танков Красной Армии совпало с постепенным завершением Гражданской войны в России. Крым пал в ноябре 1920 года, и сопротивление белых в европейской части России почти полностью прекратилось. Масштабные бои, для которых потребовались танки, закончились.

Кроме того, затянулась доставка танков на завод. Ряд танков к поставке не был готов. Танк №7 использовался для отработки коробки передач. Выяснилось, что танк не может развить максимальную скорость 12 км / ч, с чего и завязалась вся эта история.На пределе мощности двигателя максимальная скорость составляла 10 км / ч. Работа над этой темой завершилась, и танк получил штатную коробку передач. Завершено производство российского Renault. Танки М («малый») не вполне устраивали Красную Армию, особенно из-за их максимальной скорости. Кроме того, танки были дорогим предложением для страны, лежавшей в руинах после гражданской войны.

Танки Сормовской постройки были отправлены в Москву, где сформировали учебный отряд.Танки разделились на отряды по 5 человек. Первое дежурство танков было мирным: весной 1922 года 6-й танковый отряд был отправлен в Поволжье, где российский Renault использовался как сельскохозяйственный трактор.

Танки позже использовались как учебные. Несмотря на свою низкую скорость, они были более полезны в этой роли, чем Mark V или Mk.A Whippet. Небольшая масса и использование автомобильного двигателя давали этим машинам преимущество.

Еще одной типичной обязанностью первых советских танков было участие в парадах.Эти танки шли рядом с танками Renault FT, которые к тому моменту мы перевооружили на орудия Гочкиса. Последний такой парад прошел в 1929 году, после чего изношенные танки заменили на МС-1. К 30 января 1931 года все российские танки Renault сняли вооружение и раздали танковым школам в качестве учебных пособий.

К 15 апреля 1938 года осталось всего 2 танка Renault обоих типов. По приказу начальника АБТУ Д.Павлова, оба танка передали на полигон НИАБТ в Кубинке. Так начал работу музей полигона, который сейчас является частью парка Патриот. К 1 апреля 1941 года остался только русский Renault. Согласно документам, этот танк был далеко не укомплектован. Тем не менее, он пережил Вторую мировую войну, что сделало его и танк Mark V старейшими музейными экспонатами. На танке установлена ​​башня от другого танка, манекен и ходовая часть Renault FT. Однако характерная корма, более широкая, чем у французского танка, выдает Сормовские корни.

Перевод Самсонов Петр . Больше интересных статей о танках читайте в его блоге Tank Archives.

Источники:

1. Российский государственный военный архив;
2. Центральный государственный архив Санкт-Петербурга;
3. Архив Геннадия Малышева;
4. Российский государственный архив кинофотодокументов;
5. Фотоархив автора;
6. http://humus.livejournal.com.

Положительный рост как для России, так и для Бразилии

Худшее позади.Это первый вывод, если посмотреть на последние данные о регистрации автомобилей в Бразилии и России. В прошлом месяце оба рынка показали двузначный рост в сентябре, что подтверждает положительную тенденцию, которую мы наблюдаем с января. Таким образом, ситуация для производителей автомобилей, продающих на рынке, кажется положительной, учитывая наличие крупных производственных мощностей, которые должны поддерживать спрос.

Еще в 2012 году Бразилия входила в пятерку крупнейших мировых рынков.Благодаря процветающей экономике и молодому населению автомобильный рынок достиг рекордного уровня в 3,6 миллиона единиц, что привлекло больше игроков для входа в страну и инвестирования в нее. В стране начали работать все больше фабрик, чтобы удовлетворить растущий спрос и попытаться занять часть одного из самых многообещающих рынков в мире. Но в этом была невидимая угроза; Коррупция как в государственном, так и в частном секторе способствовала ухудшению доверия потребителей. В 2016 году рынок сократился почти вдвое до 2 млн машин.

В России был подобный опыт, но по другим причинам. Политическая напряженность в отношениях с соседями и последствия экономических санкций Запада повлияли на продажи автомобилей: они упали с 2,9 миллиона единиц в 2012 году до 1,4 миллиона автомобилей и легких коммерческих автомобилей в 2016 году. Массовое падение вынудило многих автопроизводителей покинуть рынок. в результате у потребителей стало меньше выбора. Россия должна была стать крупнейшим рынком в Европе и ключевым рынком для планов глобального расширения VW Group и Renault-Nissan.

Но ежемесячный спад на обоих рынках был остановлен в этом году, Бразилия и Россия показали годовой прирост в марте на 6,1% и 9,5% соответственно. Положительные результаты сохранялись до сентября, при этом обе страны опубликовали самые высокие результаты за сентябрь с 2014 года. Между тем автопроизводители объявляют о новых инвестиционных планах, и в ближайшие месяцы ожидается проведение новых запусков. Рост этих рынков сигнализирует о значительных изменениях на автомобильном рынке в ближайшие годы.

Если восстановление экономики Бразилии и России сохранится в ближайшие месяцы, мы увидим большие изменения в структуре мирового рынка. И Renault-Nissan, и Volkswagen увидят более высокие глобальные продажи благодаря их значительному присутствию в России и Бразилии соответственно. Renault-Nissan доминирует на российском рынке со значительной долей рынка в 36%, что более чем в три раза превышает долю VW Group. В Бразилии VW Group занимает третье место с долей рынка 13%.Что касается объемов, Renault-Nissan продал 376 000 единиц в обеих странах во второй половине 2017 года, в то время как немецкий производитель продал 212 000 единиц.

В результате Renault-Nissan станет крупнейшим победителем восстановления этих двух рынков. Это означало бы, что он легко мог бы стать крупнейшим в мире производителем автомобилей и сохранять лидирующие позиции в долгосрочной перспективе. Французско-японский альянс сокращает разрыв с Toyota и VW Group, но что бы ни случилось в Бразилии и России, будет определять глобальный рейтинг на ближайшие годы.Это без учета доминирующего положения, которое альянс занимает на других ключевых рынках, которые имеют потенциал, таких как Иран и франкоязычные страны Северной Африки.

Автор: Фелипе Муньос

Фелипе увлечен автомобильной промышленностью.Он лично заинтересован в изучении отраслевых данных, выявлении тенденций, изучении и составлении отчетов по историям, которые он раскрывает. Аналитик с опытом в области маркетинга и финансов, Фелипе по-настоящему интернациональный, гражданин Колумбии, работает в Италии и освещает мировые автомобильные новости.

Focus2move | Рынок транспортных средств России 2015

Экономический прогноз

Более полные данные предоставили дополнительные доказательства того, что рецессия достигла своего дна во втором квартале 2015 года и начала демонстрировать признаки стабилизации в третьем квартале. ВВП снизился на 4,1% в годовом исчислении в третьем квартале после падения на 4,6% во втором квартале, что стало самым сильным сокращением за шесть лет. Основными факторами относительного улучшения в третьем квартале стали хорошие показатели в сельскохозяйственном секторе и стабилизация в промышленном секторе.

Дальнейшие признаки улучшения в промышленном секторе наблюдались в 4 квартале: темпы сокращения промышленного производства в ноябре замедлились шестой месяц подряд. Тем не менее, промышленное производство остается в депрессивном состоянии, и в ближайшие месяцы не ожидается быстрого восстановления.

К 2016 году деловая активность в производственном секторе и секторе услуг в России была неутешительной, поскольку в декабре показатели PMI обоих секторов упали; это свидетельствует о низкой активности в конце года.

Обзор рынка

Согласно данным, опубликованным AEB , Ассоциация европейского бизнеса в России , в декабре продажи автомобилей на внутреннем рынке составили 146,963, что на 45,7% меньше, чем в соответствующем месяце прошлого года, что является 33-м падением в годовом исчислении. последние 36 месяцев.

За весь 2015 год продажи составили 1,601,773 единиц, что на 35,7% меньше, чем в предыдущем году, или 889,397 единиц.

Вице-президент России А. Дворкович недавно заявил, что рынок автомобилей сократится всего на 5% в 2016 году благодаря государственной поддержке в размере 40 млрд рублей.Показатели продаж 2015 года могут быть даже сохранены в случае увеличения поддержки до 50 млрд рублей. Таким образом, вице-президент прокомментировал канал «Россия24»: «Мы выделили более 40 миллиардов рублей на поддержку автомобильной промышленности в 2015 году. Таким образом, прогнозируемые темпы усадки в 50% в год остались ниже 30%. Это не та цифра, которой стоит радоваться, однако нам удалось предотвратить катастрофический спад и спасти фабрики, производственные линии и рабочие места в целом ». «Наша обязанность на следующий год — полностью остановить спад производства.Поэтому мы продолжим программы поддержки, по крайней мере, на сумму, израсходованную в 2015 году. С другой стороны, мы работаем над увеличением выделенной суммы с 43 миллиардов рублей до 50 миллиардов рублей ».

В 2015 году Lada продала 269,086 автомобилей (-30,5% при доле рынка 16,8%. Позади Kia продала 163,500 автомобилей (-16,4%), а Hyundai 161,091 (-9,9%) увеличила свою долю.

Renault заняла четвертое место с 120,411 единиц (-38,1%), потеряв 1 место по сравнению с предыдущим годом, за ней следует Toyota с 98.149 (-39,4%), Volkswagen — 84,097 (-40,2%) и Nissan — 91,100 (-43,8%).

Renault-Nissan возглавил рейтинг группы с 32,3% доли рынка, опередив группу Hyundai с 20,3% и Volkswagen с 10,3%.

Самой продаваемой моделью стала Lada Granta с 120,182 единиц (-14,0%), опередив Hyundai Solaris с 115,868 (+ 1,1%), Kia Rio с 97,097 (+ 3,7%), Volkswagen Polo с 45,390 (-23,0%). %), Газель с 44,411 (-30,7%) и Renault Duster с 43,923 (-42.6%).

Таблицы с данными о продажах

В таблицах ниже мы сообщаем о продажах для всех брендов, 10 ведущих производителей и 10 лучших моделей