Заводской расход топлива: Как измеряют расход топлива?

3.1. Нормы расхода топлива для специальных и специализированных автомобилей, выполняющих специальные работы в период остановки / КонсультантПлюс

3.1. Нормы расхода топлива для специальных

и специализированных автомобилей, выполняющих

┌───────────────────┬─────────────────┬──────────┬───────────────┐

│ Модель │ Базовая │Норма на │Норма на работу│

│ специального или │ модель │пробег ав-│ оборудования │

│специализированного│ │томобиля, │ │

│ автомобиля │ │л/100 км │ │

├───────────────────┼─────────────────┼──────────┼───────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

├───────────────────┴─────────────────┴──────────┴───────────────┤

│ Бурильные установки: │

│ │

│АВБ-2М │ ГАЗ-66 │ 31,0 │ 8,0 │

│БКГМ-63АН │ ГАЗ-53 │ 31,0 │ 7,5 │

│БКМА-1/3,5 │ ЗИЛ-130 │ 37,0 │ 12,0 │

│БМ-202А, │ │ │ │

│ -202(БКГМ-66-2) │ ГАЗ-66А │ 31,0 │ 8,0 │

│БМ-302А, │ │ │ │

│ -302(БКГМ-66-3) │ ГАЗ-66 │ 31,0 │ 8,0 │

│БМ-802С │ КрАЗ-257 │ 54,5 │ 8,0 │

│ЛБУ-50 │ ЗИЛ-157К │ 44,5 │ 8,0 │

│МРК-1А │ ЗИЛ-157 │ 46,0 │ 8,0 │

│МРК-3А │ ЗИЛ-131 │ 46,0 │ 8,0 │

│МРКА-690А │ ЗИЛ-130 │ 42,0 │ 12,0 │

│ОБУДМ-150 343 │ ЗИЛ-157 │ 48,0 │ 8,0 │

│ОБУЭ-150 ЗИВ │ ЗИЛ-157К │ 44,5 │ 8,0 │

│УРБ-2А │ ЗИЛ-157К │ 47,5 │ 8,0 │

│УРБ-16 │ ЗИЛ-157К │ 45,5 │ 8,0 │

│УРБ-50М │ ГАЗ-66 │ 32,0 │ 8,0 │

│ │

│ Вышки телескопические: │

│ │

│АГ-60 │ ГАЗ-51 │ 26,5 │ 3,0 │

│АГП-12 │ ГАЗ-52 │ 28,5 │ 3,0 │

│АГП-12 │ ГАЗ-53 │ 30,5 │ 3,5 │

│АГП-12А │ ГАЗ-53А │ 30,5 │ 3,5 │

│АГП-12Б │ ЗИЛ-164 │ 35,0 │ 3,5 │

│АП-17 │ ГАЗ-53А │ 32,0 │ 3,5 │

│АПК-30 │ Урал-375 │ 66,0 │ 5,0 │

│АТ-53Г │ ГАЗ-53А │ 27,5 │ 3,5 │

│ВИ-23 │ ЗИЛ-130 │ 35,0 │ 4,0 │

│ВС-18 МС │ ГАЗ-52-03 │ 27,5 │ 3,0 │

│ВС-22 │ ЗИЛ-131 │ 48,5 │ <2> <*> │

│ВС-22 МС │ ЗИЛ-130 │ 38,5 │ 4,0 │

│ВС-26 МС │ ЗИЛ-130 │ 39,5 │ 4,0 │

│ГВГ │ ГАЗ-51 │ 26,5 │ 3,0 │

│МШТС-2А │ ЗИЛ-157, │ 50,0 │ 3,5 │

│ │ ЗИЛ-157 1С │ │ │

│МШТС-3А │ ЗИЛ-130 │ 41,4 │ 4,0 │

│СПО-15, -15М │ Урал-375 │ 77,5 │ 5,0 │

│ТВ-1 │ ГАЗ-51 │ 26,5 │ 3,0 │

│ТВ-1 │ ГАЗ-52 │ 25,0 │ 3,0 │

│ТВ-1 │ ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф │ 30,5 │ 3,0 │

│ТВ-2 │ ГАЗ-52-03 │ 26,0 │ 3,0 │

│ТВ-23 │ ЗИЛ-131 │ 46,0 │ 4,0 │

│ТВГ-15 │ ГАЗ-51А │ 27,0 │ 3,0 │

│ │

│ Дезинфекционные установки: │

│ │

│ДУК-1 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 6,0 │

│ДУК-1 │ ГАЗ-63 │ 27,0 │ 6,0 │

│ДУК-2 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 16,0 │

│ │ │ │ │

│ОТВ-1 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 6,0 │

│ │

│ Кабелеукладчики: │

│ │

│КМ-2М │ ГАЗ-63 │ 30,0 │ 7,0 │

│П-3229 │ ЗИЛ-130 │ 37,0 │ 10,0 │

│ │

│ Кинопередвижки: │

│ │

│Автокинопередвижка │ │ │ │

│АФВ-51-2 │ ГАЗ-51А │ 24,0 │ 5,0 │

│Автокинопередвижка │ │ │ │

│АМ-2 │ УАЗ-452 │ 18,0 │ 4,0 │

│Автоклуб Г1А1 │ │ │ │

│»Кубань» │ ГАЗ-52 │ 28,0 │ 1,0 │

│Автоклуб Г1А2 │ │ │ │

│»Кубань» │ ГАЗ-53А │ 30,0 │ 1,0 │

│Автоклуб ТСК-01 │ ГАЗ-3307 │ 27,0 │ <2> <*> │

│Автоклуб «Уралец» │ ГАЗ-53А │ 30,0 │ 1,0 │

│»Кубанец 1А» │ УАЗ-452 │ 18,0 │ 1,0 │

│Передвижной театр │ │ │ │

│и кино │ ГАЗ-51 │ 24,0 │ 1,0 │

│Передвижной театр │ │ │ │

│и кино │ ГАЗ-52 │ 28,0 │ 1,0 │

│ │

│ Компрессоры: │

│ │

│АПКС-6 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 9,0 │

│ПКС-5 │ ЗИЛ-164 │ 33,0 │ 11,0 │

│ │

│ Краны автомобильные: │

│ │

│АК-5 │ ЗИЛ-130 │ 38,0 │ 5,0 │

│АК-75, -75В │ ЗИЛ-130, │ 40,0 │ 6,0 │

│ │ ЗИЛ-431412 │ │ │

│АК-75 │ ЗИЛ-164 │ 39,0 │ 6,0 │

│ГКМ-5 │ ЗИЛ-130 │ 38,0 │ 5,0 │

│ГКМ-5 │ ЗИЛ-164 │ 39,0 │ 6,0 │

│ГКМ-6,5 │ МАЗ-500 │ 30,5 │ 5,5 │

│К-2,5-12, -2,5-13 │ ГАЗ-51А │ 26,5 │ 4,5 │

│К-46 │ ЗИЛ-130 │ 38,0 │ 5,0 │

│К-51 │ МАЗ-200 │ 34,0 │ 5,0 │

│К-51М │ МАЗ-500 │ 33,0 │ 6,0 │

│К-64 │ МАЗ-500 │ 31,0 │ 5,0 │

│К-67 │ МАЗ-500 │ 30,5 │ 5,0 │

│К-68, -69, -69А │ МАЗ-200 │ 34,0 │ 5,0 │

│К-104 │ КрАЗ-257 │ 55,0 │ 6,0 │

│К-104 │ КрАЗ-219 │ 62,0 │ 6,0 │

│К-162 (КС-4571А) │ КрАЗ-258 │ 52,0 │ 8,4 │

│К-162 (КС-4561), │ │ │ │

│-162С │ КрАЗ-257 │ 59,0 │ 8,8 │

│КС-1561, -1562, │ │ │ │

│-1562А │ ГАЗ-53А │ 33,0 │ 5,0 │

│КС-1571 │ ГАЗ-53-12 │ 32,0 │ 5,0 │

│КС-2561, -2561Д, │ ЗИЛ-130, │ 40,0 │ 6,0 │

│-2561Е, -2561К, │ ЗИЛ-431412 │ │ │

│-2561К1, -2571 │ │ │ │

│КС-2573 │ Урал-43202 │ 38,0 │ 6,0 │

│КС-3561 │ МАЗ-500 │ 33,0 │ 6,0 │

│КС-3561А, -3562, │ МАЗ-500А │ 33,0 │ 6,0 │

│-3562А │ │ │ │

│КС-35628 │ МАЗ-5334 │ 33,0 │ 6,0 │

│КС-3574 │ Урал-5557 │ 45,0 │ <2> <*> │

│ │ (с двигателем │ │ │

│ │ ЯМЗ-236) │ │ │

│КС-3574 │ Урал-5557 │ 46,0 │ <2> <*> │

│ │ (с двигателем │ │ │

│ │ КамАЗ-740) │ │ │

│КС-3575 │ ЗИЛ-133ГЯ │ 33,0 │ 6,0 │

│КС-4561А, │ │ │ │

│-4561 АХЛ │ КрАЗ-257 │ 56,0 │ 8,8 │

│КС-4571 │ КрАЗ-257 │ 52,0 │ 8,4 │

│КС-4572 │ КамАЗ-53213 │ 31,0 │ 6,0 │

│КС-4576 │ КрАЗ-250 │ 57,0 │ <2> <*> │

│КС-5573 │ МАЗ-7310 │ 125,0 │ 18,0 │

│ЛАЗ-690 │ ЗИЛ-130, │ 37,0 │ 5,5 │

│ │ ЗИЛ-164 │ │ │

│МКА-10Г │ МАЗ-500 │ 33,0 │ 5,0 │

│МКА-10М │ МАЗ-200 │ 38,0 │ 5,5 │

│МКА-10М │ МАЗ-500 │ 34,0 │ 5,0 │

│МКА-16 │ КрАЗ-257 │ 57,0 │ 8,8 │

│МСК-87 │ ЗИЛ-130 │ 44,0 │ <2> <*> │

│СМК-7 │ МАЗ-200 │ 34,0 │ 5,0 │

│СМК-10 │ МАЗ-500 │ 34,0 │ 5,0 │

│ │

│ Лаборатории на автомобилях: │

│ │

│АВП-39231 │ ГАЗ-66-11 │ 32,0 │ — │

│КСП-2001 │ ГАЗ-66-11 │ 32,0 │ — │

│КСП-2002 │ ГАЗ-66-11 │ 32,5 │ — │

│ЛКДП-39521 │ ГАЗ-66-11 │ 32,5 │ — │

│Мод. 39121 │ УАЗ-3151201 │ 17,0 │ — │

│Мод. 3914 │ УАЗ-220601 │ 18,0 │ — │

│ОМС-2 │ ГАЗ-51 │ 25,5 │ 3,0 │

│ППЗК-3924 │ ГАЗ-66-11 │ 32,0 │ — │

│ППЗК-3928 │ ПАЗ-672М │ 39,0 │ — │

│ЭТЛ-10 │ ГАЗ-51 │ 25,5 │ 5,0 │

│ЭТЛ-10 │ ГАЗ-53 │ 30,0 │ 5,0 │

│ЭТЛ-35-01 │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 4,0 │

│ЭТЛ-35-01 │ ГАЗ-63 │ 29,0 │ 4,0 │

│ │

│ Лебедки на шасси автомобилей: │

│ │

│ │ ГАЗ-63 │ — │ 3,0 │

│ │ ЗИЛ-131 │ — │ 5,0 │

│ │ ЗИЛ-157К │ — │ 4,0 │

│ │ КамАЗ-5320 │ — │ 3,0 │

│ │ КрАЗ-257 │ — │ 5,0 │

│ │ МАЗ-200 │ — │ 3,0 │

│ │ МАЗ-500 │ — │ 3,0 │

│ │ САЗ-3502 │ — │ 4,0 │

│ │ Урал-375 │ — │ 6,0 │

│ │ Урал-4320 │ — │ 3,0 │

│ │

│ Мастерские на автомобилях: │

│ │

│АВМ-1 │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 3,5 │

│АТ-63 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,5 │

│АТУ-А │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 4,0 │

│АТУ-А │ ГАЗ-63 │ 27,0 │ 4,0 │

│ГОСНИТИ-2 │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 4,0 │

│ГОСНИТИ-2 │ ГАЗ-63 │ 29,5 │ 4,0 │

│ЛВ-8А (Т-142Б) │ ЗИЛ-131 │ 52,0 │ 4,0 │

│Мод. 39011 │ ГАЗ-52-01 │ 25,0 │ 3,5 │

│Мод. 39021 │ ГАЗ-66-11 │ 30,0 │ 4,0 │

│Мод. 39031 │ ГАЗ-66-11 │ 31,0 │ 4,0 │

│ │

│ Погрузчики: │

│ │

│4000М │ │ 27,5 │ 5,0 │

│4001 │ │ 38,0 │ 5,0 │

│4003, 4006 │ │ 40,0 │ 6,0 │

│4008 │ │ 54,0 │ 6,0 │

│4008М │двигатель ЗИЛ-120│ 46,5 │ 6,0 │

│4008М │двигатель ЗИЛ-130│ 54,5 │ 6,0 │

│4009 │ │ 54,0 │ 6,0 │

│4013 │ │ 27,5 │ 5,0 │

│4014 │ │ 40,0 │ 5,0 │

│4016 │ │ 43,0 │ 5,0 │

│4018 │ │ 33,0 │ 5,0 │

│4020 │ │ 12,0 │ 2,5 │

│4022-01 │ │ 18,0 │ 3,0 │

│4028 │ │ 53,5 │ 6,0 │

│4043, 4043М │ │ 28,0 │ 5,0 │

│4045, 4045М, 4046 │ │ 40,0 │ 6,0 │

│4049 │ │ 45,0 │ 5,0 │

│4055М │ │ 31,0 │ 5,5 │

│4063 │ │ 28,0 │ 5,0 │

│4065 │ │ 29,0 │ 5,0 │

│4070 │ │ 54,5 │ 6,0 │

│4081 │ │ 29,5 │ 5,0 │

│4091 │ │ 13,0 │ 2,5 │

│40912 │ │ 18,0 │ 2,0 │

│4092 │ │ 20,0 │ 3,0 │

│4312-01 │ │ 33,0 │ 6,0 │

│7806 │ │ 73,5 │ 6,0 │

│7806 │двигатель ЯМЗ-238│ 110,0 │ 6,0 │

│ВК-10 │ │ 30,0 │ 5,5 │

│УП-66 │ │ 33,0 │ 5,5 │

│ │

│ Пожарные автомобили: │

│ │

│АКТ-0,5/0,5-207 │ ГАЗ-66 │ 33,0 │ 16,0 │

│АНР-40-127А │ ЗИЛ-130 │ 39,0 │ 18,0 │

│АР-2-133 │ ЗИЛ-131 │ 50,0 │ 21,0 │

│АР-2-215 │ КамАЗ-43105 │ 36,0 │ 16,0 │

│АЦ-30-106Б │ ГАЗ-53А │ 32,5 │ 16,0 │

│АЦ-30-146, -30-184 │ ГАЗ-66 │ 34,0 │ 16,0 │

│АЦ-40-41А │ Урал-375Н │ 64,5 │ 23,0 │

│АЦ-40-63А, -40-638 │ ЗИЛ-130 │ 41,0 │ 18,0 │

│АЦ-40-137, -40-153 │ ЗИЛ-131 │ 51,5 │ 21,0 │

│АЦ-40-181 │ ЗИЛ-133Г1 │ 54,0 │ 21,0 │

│АЦЛ-3-147-1 │ ГАЗ-66-01 │ 33,0 │ 16,0 │

│ПМ-30 │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 16,0 │

│ПМ-404-40 │ ЗИЛ-157 │ 47,0 │ 17,0 │

│ПМ-404-40 │ ЗИЛ-130 │ 41,0 │ 17,0 │

│ПМГ-19 │ ГАЗ-63 │ 31,0 │ 12,0 │

│ПМГ-21 │ ГАЗ-51 │ 25,5 │ 12,0 │

│ПМЗ-27, -27А, -27С │ ЗИЛ-157К │ 47,0 │ 17,0 │

│ПНС-100 │ ЗИЛ-157К │ 47,0 │ 21,0 │

│ПНС-110 │ ЗИЛ-131 │ 49,0 │ 21,0 │

│ │

│ Автомобили — битумовозы: норма на 1 час работы:│

│ битум-│подогре-│

│ ного │вателя │

│ насо- │цистер- │

│ са, л │ны, л │

│Д-642 │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 8,0 3,0 │

│ДС-10 (Д-351) │ КрАЗ-258 │ 51,0 │ 10,0 3,5 │

│ДС-39А (Д-640А) │ ЗИЛ-130 │ 34,5 │ 8,0 3,0 │

│ДС-41А (Д-642А) │ ЗИЛ-130В1 │ 38,0 │ 8,0 3,0 │

│ДС-53А (Д-722А) │ ЗИЛ-130В1 │ 41,0 │ 8,0 3,0 │

│ДС-96 │ ЗИЛ-130В1 │ 38,5 │ 8,0 3,0 │

│МВ-16 │ ГАЗ-53А │ 32,0 │ 6,0 2,5 │

│ │

│ Автомобили — гудронаторы: норма на 1 час работы:│

│ │гудро-│битумно-│

│ │нато- │го насо-│

│ │ра, л │са, л │

│Д-164А │ МАЗ-500 │ 31,5 │ 6,0 8,0 │

│Д-251А │ ЗИЛ-164 │ 34,0 │ 10,0 8,0 │

│Д-640А (ДВ-39А) │ ЗИЛ-130В1 │ 34,5 │ 10,0 8,0 │

│Д-642 (ДС-53А) │ ЗИЛ-130В1 │ 40,5 │ 10,0 8,0 │

│ │

│ Автомобили — самопогрузчики: норма на погрузку│

│ и разгрузку│

│ комплекта│

│ контейнеров, л│

│А-130Ф, -853 │ ГАЗ-53-12 │ 27,0 │ 2,1 │

│НИИАТ П-404 │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 4,2 │

│У-77 │ ГАЗ-52-04 │ 25,0 │ 2,2 │

│У-77 │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 2,3 │

│ │ │ │ │

│ЦПКТБ-А130, -А130Ф │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 2,3 │

│ЦПКТБ-А130В1 │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 2,2 │

│ЦПКТБ-А133 │ ЗИЛ-133ГЯ │ 27,0 │ 3,0 │

│ЦПКТБ-А53213 │ КамАЗ-53213 │ 27,0 │ 3,0 │

│4030П │ ГАЗ-53-04 │ 25,0 │ 2,5 │

│4030П │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 3,0 │

│4030П │ ЗИЛ-130АН │ 34,0 │ 3,0 │

│ │

│ Автомобили — топливозаправщики и маслозаправщики: норма на│

│ заполнение и│

│ слив 1 цистерны,│

│ л <1>│

│АВЗ-50 │ ГАЗ-51А │ 24,0 │ 2,0 │

│АТЗ-2,2-51А │ ГАЗ-51А │ 25,0 │ 2,0 │

│АТЗ-3-157К │ ЗИЛ-157К │ 40,0 │ 3,0 │

│АТЗ-3,8-53А │ ГАЗ-53А │ 27,0 │ 3,0 │

│АТЗ-3,8-130 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 3,0 │

│АТМЗ-4,5-375 │ Урал-375 │ 53,0 │ 4,0 │

│АЦТММ-4-157К │ ЗИЛ-157К │ 40,0 │ 3,0 │

│ЛВ-7 (МА-4А) │ ЗИЛ-131 │ 43,0 │ 3,0 │

│МЗ-51М │ ГАЗ-51А │ 24,0 │ 2,0 │

│МЗ-66, -66-01, │ │ │ │

│-66А-01 │ ГАЗ-66 │ 30,0 │ 2,4 │

│МЗ-3904 │ ГАЗ-63 │ 28,0 │ 2,2 │

│Мод. 4611 │ ЗИЛ-495710 │ 33,5 │ 3,0 │

│Т-8-255Б │ КрАЗ-255Б │ 44,0 │ 4,0 │

│ТЗ-7,5-500А │ МАЗ-500А │ 26,0 │ 3,0 │

│ТЗ-500 │ МАЗ-500 │ 25,0 │ 3,0 │

│3607 │ ГАЗ-52-01 │ 23,0 │ 2,0 │

│3608 (АТЗ-2,4-52) │ ГАЗ-52-01 │ 23,5 │ 2,0 │

│3609 │ ГАЗ-52-04 │ 23,0 │ 2,0 │

│ │

│ Автомобили — цистерны: норма на│

│ заполнение и│

│ слив 1 цистерны,│

│ л <1>│

│АВВ-2М │ ГАЗ-51А │ 22,0 │ 2,0 │

│АВВ-3,6 │ ГАЗ-53-12-01 │ 25,5 │ 3,0 │

│АВВ-3,6 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │

│АВВ-3,8 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │

│АВЦ-1,5-63 │ ГАЗ-63 │ 27,0 │ 2,3 │

│АВЦ-1,7 │ ГАЗ-66 │ 29,0 │ 2,3 │

│АЦ-1,9-51А, │ ГАЗ-51А │ 22,0 │ 2,0 │

│-2,0-51А │ │ │ │

│АЦ-2,4-52 │ ГАЗ-52-01 │ 23,0 │ 2,2 │

│АЦ-2,6-53Ф, │ ГАЗ-53Ф │ 22,0 │ 2,0 │

│-2,9-53Ф │ │ │ │

│АЦ-2,6-355М │ Урал-355М │ 32,0 │ 2,5 │

│АЦ-3,8-164А, │ ЗИЛ-164А │ 32,0 │ 3,0 │

│-4-164А │ │ │ │

│АЦ-4,2-53А │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │

│АЦ-4,2-130 │ ЗИЛ-130 │ 32,0 │ 3,5 │

│АЦ-4,3-130 │ ЗИЛ-130 │ 33,5 │ 3,0 │

│АЦ-8-5334, -8-5435 │ МАЗ-5334 │ 24,0 │ 3,0 │

│АЦЛ-147 │ ГАЗ-66 │ 29,0 │ 2,5 │

│АЦМ-2,6-355М │ Урал-355М │ 31,0 │ 3,0 │

│АЦПТ-1,5 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 2,0 │

│АЦПТ-1,7 │ ГАЗ-66 │ 30,0 │ 3,0 │

│АЦПТ-1,9 │ ГАЗ-51А │ 22,5 │ 2,0 │

│АЦПТ-2,1 │ ГАЗ-52-01 │ 24,0 │ 2,2 │

│АЦПТ-2,8 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │

│АЦПТ-2,8 │ ЗИЛ-164 │ 33,0 │ 2,5 │

│АЦПТ-2,8-130 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 3,0 │

│АЦПТ-3,3, -3,8 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │

│АЦПТ-5,6, -5,7 │ МАЗ-500 │ 25,5 │ 3,0 │

│АЦПТ-6,2 │ МАЗ-5335 │ 25,5 │ 3,0 │

│Мод. 46101 │ Урал-43203 │ 33,5 │ 3,0 │

│Мод. 3613 │ ГАЗ-53-12 │ 25,5 │ 3,0 │

│ТСВ-6 │ ЗИЛ-130 │ 32,0 │ 3,0 │

│ТСВ-7 │ ЗИЛ-431418 │ 36,5 │ <2> <*> │

│ │

│ Автомобили — цементовозы: норма на загрузку│

│ и обдув│

│ 1 цистерны, л│

│БН-80-20 │ КрАЗ-257Б1 │ 50,0 │ 5,0 │

│РП-1 │ ЗИЛ-130В1 │ 36,0 │ 3,0 │

│С-571 │ ЗИЛ-164А │ 36,5 │ 3,0 │

│С-570А │ МАЗ-200В │ 32,0 │ 3,0 │

│С-571 │ ЗИЛ-164А │ 36,5 │ 3,0 │

│С-571 │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 3,0 │

│С-942 │ КрАЗ-258 │ 41,0 │ 5,0 │

│С-956 │ ГАЗ-53Б │ 29,0 │ 2,5 │

│С-1036Б │ МАЗ-500 │ 27,0 │ 4,5 │

│СБ-89 │ ЗИЛ-130 │ 35,0 │ 3,0 │

│СБ-89Б1 │ ЗИЛ-431412 │ 35,0 │ 3,0 │

│СБ-92 │ КрАЗ-258 │ 42,0 │ 5,0 │

│СБ-92 │ КамАЗ-55111 │ 39,5 │ <2> <*> │

│СБ-113 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 3,0 │

│ТЦ-2А (С-652А) │ КрАЗ-258Б │ 50,0 │ 5,0 │

│ТЦ-3 (С-853), │ │ │ │

│ -3А (С-853А) │ ЗИЛ-130В1 │ 38,0 │ 3,0 │

│ТЦ-4 (С-927) │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 3,0 │

│ТЦ-6 (С-972) │ МАЗ-504А │ 29,0 │ 4,5 │

│ТЦ-10 │ ЗИЛ-130В1 │ 38,5 │ 3,0 │

│ТЦ-11 │ КамАЗ-5410 │ 31,5 │ 3,0 │

│У-5А │ ЗИЛ-130В1 │ 39,0 │ 3,0 │

│42184-ОЗПС │ КрАЗ-258Б1 │ 55,5 │ 5,0 │

└───────────────────┴─────────────────┴──────────┴───────────────┘

<1> Норма не применяется при наливе и сливе самотеком.

<2> Нормы расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, определяются по данным заводов — изготовителей специальных или специализированных автомобилей в литрах на час работы оборудования.

4308, 4310, 43118, 5320, 65115, 6520, 43253, 65117

Камский автомобильный завод, более известный как КамАЗ, является самым крупным отечественным производителем грузовиков. Основное производство марки располагается в Республике Татарстан, городе Набережные Челны.

История бренда началась в 60-х годах, когда стране резко потребовалось расширить парк грузовых многотоннажных автомобилей, способных повысить производительность перевозок грузов. Однако на тот временной отрезок ни одно из функционирующих автопредприятий не было способно удовлетворить возросший спрос на большегрузные машины, обладающие показателем грузоподъемности от восьми до двадцати тонн.

Летом 1969 года Советом министров страны был утвержден пакет документов, которым согласовывалось начало строительства нового комплекса автозаводов. Согласно документам, вновь образованное предприятие будет специализироваться исключительно на производстве большегрузов.

В настоящее время ОАО «КамАЗ» уверенно входит в десятку мировых компаний по объему производства грузовиков. Автомобили этого предприятия занимают одну третью часть российского рынка большегрузов. А общее количество стран, где эксплуатируются модели компании, превысило восемь десятков. Уважают КамАЗ не только за надежность и маневренность, а и за расход топлива на 100 км, а также отличное качество сборки.

Расход топлива КамАЗ-4308

Над освоением производства среднетоннажного грузовика на заводе компании думали не один год. Первый образец будущего автомобиля был презентован на автосалоне в Москве, проходившем в 1996 году. Тогда модель носила имя КамАЗ-5355, а над разработкой трудилось дочернее предприятие под названием «РИАТ». Именно с этой машины и был построен КамАЗ-4308. Особенностью модели стала установка на нее 180-сильного турбированного мотора Cummins.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
3,9 МТ 140 л.с. (механика)	21	Дизель
4,5 МТ 140 л.с. (механика)	25
6,7 МТ 180 л.с. (механика)	30

КамАЗ-4310

Казалось бы, родиной КАМАЗов является город Набережные Челны. Но именно модель КамАЗ 4310 обладает столичными корнями, так как разработкой этой машины занимался конструкторский отдел компании «ЗИЛ». Правда, мотор автомобиль получил, все-таки, КАМАЗовский, с соответствующим потреблением топлива.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 210 л.с. (механика)	30	Дизель

КамАЗ-4326

Главное отличие модели 4326 от своих собратьев с тремя осями заключается в наличии раздатки, имеющей симметричный дифференциал, а также КПП с пятью ступенями. Естественно, для такого автомобиля можно было использовать и десятиступенчатая КПП, но на момент старта производства мощность завода не была способна наладить выпуск коробки подобного рода.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 240 л.с. (механика)	22,5	11	26,9	Дизель

Расход топлива КамАЗ-5320

В 60–х годах СССР переживал значительный экономический рост, что не могло не отразиться на большинстве сфер жизнедеятельности. Не попал в число исключений и сектор дорожного строительства. Расширение дорожной сети, имевшей качественное твердое покрытие, сделало актуальным разработку и начало производства нового бескапотного грузовика. Именно по этой причине был положен старт выпуску автомобиля КамАЗ-5320.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 210 л. с. (механика)	23	Дизель

КамАЗ-5350

Модель с индексом 5350 представляет собой универсальный шеститонный военный грузовик, имеющий колесную формулу 6×6 и предназначающийся для нужд ВС РФ. Автомобиль может использоваться для перемещения личного состава, для транспортировки военных грузов, а также для буксировки прицепа по бездорожью или дороге с низкой проходимостью.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 260 л.с. (механика)	27	Дизель

КамАЗ-5410

КамАЗ 5410 является легендарным седельным тягачом от отечественного автопроизводителя. Выпуск модели осуществлялся с 1976 по 2006 год. Этот автомобиль за все время производства получил несколько модификаций. При этом определенная версия грузовика предназначалась для работы в определенных условиях.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 240 л. с. (механика)	32	Дизель

Расход топлива КамАЗ-5490

В попытке удовлетворить потребность широкого круга людей, в 2013 году на производственных мощностях «КАМАЗ» был дан старт выпуску абсолютно новой модели — магистрального тягача под названием KамАЗ-5490. Этот автомобиль может спокойно, а главное эффективно, решать поставленные перед ним транспортные задачи. В 2017 году на рынок поступило второе поколение автомобиля под именем KAMAZ Neo.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
12,0 МТ 428 л.с. (механика)	29,3	Дизель
11,8 МТ 440 л.с. (механика)	34,2

КамАЗ-5511

Самосвал под именем КамАЗ-5511 является одним из первых большегрузов Камского автопредприятия. И даже несмотря на то, что модель выпускается очень давно, ее можно до сих пор повстречать на дорогах страны. Особенно в той местности, где актуальна перевозка сыпучих грузов.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 240 л.с. (механика)	35	30	34	Дизель

КамАЗ-6460

Модель с индексом 6460 представляет собой седельным тягач, выпускаемый автозаводом с 2003 года. Этот автомобиль относится больше к категории магистральных грузовиков, так как может похвастать наличием кабины повышенного комфорта. Увеличить габариты кабины удалось благодаря установке поднятой крыши.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
11,8 МТ 400 л.с. (механика)	27	Дизель

Расход топлива КамАЗ-6520

Самосвал 6520 является основополагающей моделью предприятия, которая позволяет марке удерживать лидирующие позиции на отечественном рынке большегрузных автомобилей. Будучи спроектированным для транспортировки сыпучих грузов по дорогам, имеющим ограничения в нагрузке на одну ось до 13 тонн, именно эта машина, появившаяся более десятилетия назад, стала первым грузовиком тяжелого класса в модельном ряду компании.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
11,8 МТ 320 л.с. (механика)	39	Дизель

КамАЗ-6522

Модель 6522 построена на базе автомобиля КамАЗ 65224 и предназначается для транспортировки разнообразных промышленных грузов, а также строительных сыпучих материалов. Из особенностей конструкции следует упомянуть наличие защитного козырька между платформой и кабиной грузовика.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
8,9 МТ 375 л.с. (механика)	35	Дизель
11,8 МТ 320 л.с. (механика)	40

КамАЗ-43114

Бортовой автомобиль КамАЗ-43114 получил широкое применение в сфере народного хозяйства. И не только на территории стран СНГ. Благодаря своей конструкции модель может использоваться даже там, где полностью отсутствует дорожное покрытие.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 240 л.с. (механика)	31,2	Дизель

Расход топлива КамАЗ-43118

В настоящее время именно за моделью 43118 закрепилась лидирующая позиция рейтинга наиболее востребованных грузовиков марки. Этот автомобиль является оптимальным вариантом для эксплуатации в условиях бездорожья. Кстати, машина может комплектоваться несколькими вариантами силового агрегата. От этого зависит и расход топлива модели.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 260 л.с. (механика)	33	Дизель
12 МТ 300 л.с. (механика)	36,3

КамАЗ-43253

Модель 43253 представляет собой рестайлинговую версию автомобиля КамАЗ-4325. Рассматриваемая машина получила стандартные габариты и может работать в паре с прицепом идентичного типоразмера.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
4,5 МТ 185 л.с. (механика)	22,3	Дизель

КамАЗ-43502

Модель с индексом 43502 является бортовым автомобилем с полным приводом и двумя осями. Эта машина предназначена для транспортировки груза в условии бездорожья или пересеченной местности. В качестве дополнительной опции на автомобиль устанавливается лебедка.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 260 л.с. (механика)	26,7	Дизель

КамАЗ-44108

Последней версией модели КамАЗ-4410 стал автомобиль с индексом 44108. Эта машина может эксплуатироваться в составе автопоезда в абсолютно любых дорожных условиях. При этом полный вес автопоезда достигает 32 тонн.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 260 л.с. (механика)	43,5	Дизель
9,0 МТ 325 л.с. (механика)	33,6

КамАЗ-53212

Впервые КамАЗ-53212 был представлен в 1978 году, а окончание производства было согласовано в 2000. За это время автомобиль практически не изменялся. Не затронули модернизации и силовой агрегат машины, поэтому данные обстоятельства не отразились в расходе топлива КАМАЗа на 100 км.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 210 л.с. (механика)	24,4	Дизель

КамАЗ-53501

Военный автомобиль с индексом 53501 получил колёсную формулу 6х6 и является членом семейства «Мустанг», используемое ВС РФ. Грузовик обладает повышенной проходимостью, а также способностью ездить даже при самых экстремальных условиях.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 260 л.с. (механика)	28,5	Дизель

КамАЗ-53605

Самосвал с маркировкой 53605 обладает колесной формулой 4х2, может перевозить до 11 тонн груза, а в составе автопоезда до 34 тонн. Этот автомобиль является одним из самых новых в семействе моделей с повышенной грузоподъемностью.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 280 л.с. (механика)	23,6	Дизель

КамАЗ-55102

Первый КамАЗ-55102 появился в 80-х, а его производство продолжалось до начала нового тысячелетия. И все это время популярность модели оставалась на самом высоком уровне. Кстати, немаловажную роль играет и реальное потребление топлива автомобилем.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 240 л. с. (механика)	24,8	Дизель

Расход топлива КамАЗ-55111

Автомобиль с маркировкой 55111 был снят с производства только в 2012 году. На смену модели пришел 65115. Однако за всю свою историю КамАЗ-55111 радовал потребителей высоким качеством, хорошей проходимостью и отличными затратами дизеля, даже в зимнее время.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 240 л.с. (механика)	35	30	34	Дизель

Расход топлива КамАЗ-65115

Впервые модель 65115 была выпущена в 1995 году. С тех пор автомобиль претерпел много изменений. Самосвал является идеальным вариантом строительного транспортного средства, так как оснащен задней разгрузочной платформой.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 260 л. с. (механика)	27,4	Дизель

КамАЗ-65116

Если рассматривать модель 65116 на территории дилерского офиса, то автомобиль теряется за счет своих габаритов на фоне более внушительных собратьев. Однако по своим эксплуатационным характеристикам КамАЗ-65116 может дать фору многим машинам данного класса.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
10,8 МТ 260 л.с. (механика)	36,5	Дизель
8,8 МТ 300 л.с. (механика)	26,1

Расход топлива КамАЗ-65117

За счет конкурентоспособной цены КамАЗ-65117 является лидером продаж в сегменте бортовых большегрузов. Также на данный факт оказывают влияние и высокие эксплуатационные свойства модели. На платформу, которая соответствует жестким требованиям регламентов ЕС, помещается 18 европоддонов.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
6,7 МТ 300 л. с. (механика)	26,1	Дизель

КамАЗ-65222

КамАЗ с маркировкой 65222 сконструирован на шасси с тремя осями и колесной формулой 6х6. Это способствует тому, что машина без проблем может справиться даже с бездорожьем при условиях полной загрузки. Чтобы минимизировать риск опрокидывания загруженного автомобиля во время движения по пересеченной местности, кузов модели имеет удлиненную форму и заниженные борта. Наличие такой конструктивной особенности позволяет уменьшить центр тяжести и сделать КамАЗ-65222 более устойчивым. Затраты топлива модели представлены в таблице.

Двигатель	Расход (смешанный)	Тип топлива
11,8 МТ 400 л.с. (механика)	35,6	Дизель

Повышенный или большой расход топлива Ford Focus (Форд Фокус). Причины и ремонт.

Высокий расход топлива на Форд Фокус может быть вызван рядом типичных проблем: поломка системы управления ДВС, нарушение давления в топливной системе, засорение катализатора, воздушного фильтра, инжектора, свечей, некорректная работа коробки переключения передач. На «аппетиты» двигателя влияет и манера езды, вязкость масла, диаметр колес.

В наш автосервис обращаются владельцы Фокусов, расход топлива которых на 3-4 л превышает заводские нормативы. После диагностики, как правило, оказывается, что это связано с загрязненным инжектором и фильтрами.

Существует три стадии загрязнения инжекторов. Электромагнитный клапан, который отвечает за дозировку, подачу и распыл топлива, засоряется смолистыми отложениями. Они пагубно влияют на функционирование сверхточного оборудования с калиброванными отверстиями, имеющими допуск около 1 микрона. Поэтому при эксплуатации в отечественных условиях требуется профилактическая чистка форсунок. Уже на начальной стадии засорения отличия в производительности форсунок достигают 7%, что влечет за собой незначительное увеличение расхода – 1-2 л на 100 км пути.

Если производительность одной форсунки составляет 90%, а других, скажем, 75–80%, мотор начинает работать неравномерно. Выхлоп сопровождается хлопками, на 3-4 л возрастает расход. Ситуация усугубляется, когда разница в производительности достигает 20%. Цилиндры плохо работают на холостом ходу и при нагрузках, изнашиваются высоковольтные провода и другие элементы в системе зажигания.

Для очистки форсунок, топливной рейки, катализатора, камеры сгорания от нагара в техцентрах применяется специальная установка замкнутого цикла. После процедуры очистки нормализуется образование топливной смеси, восстанавливается факел распыления. Вместе с увеличением КПД двигателя падает расход. Экономия – от одного литра топлива на сотню. Для самостоятельной очистки инжектора рекомендуется использовать проверенное средство Ingector CLeans от легендарного финского бренда Rvs Master.

Примечание: команда «С-Авто» рекомендует менять воздушный фильтр на Форд Фокус, который эксплуатируется в отечественных условиях, каждые 10–15 тыс. км. Если пренебречь заменой, фильтр засорится, что негативно повлияет на работу датчиков-расходомеров, приведет к «воздушному голоданию».

Расход Форд Фокус первого поколения

Первый Фокус пришел на смену морально и технически устаревшему Форд Эксорт. Презентация состоялась в 1998-м на автосалоне в Женеве. Модель позиционировали как представителя гольф-класса, поэтому и гамма моторов была соответствующей. В Россию поставлялись преимущественно бензиновые четырехцилиндровые двигатели, которые легко справлялись с отечественным бензином АИ-92.

Объем самого скромного мотора составлял 1,4 л, при этом мощность достигала всего-навсего 75 лошадиных сил. Этот ДВС нельзя назвать удачным: он не обеспечивал должной динамики и потреблял порядка 8 литров топлива на 100 км в городском цикле. Фокусов с 1,4-литровым двигателем в России осталось достаточно много. Но из-за естественного износа, солидного пробега их расход теперь составляет 9-10 л на сотню.

Изредка можно встретить модификацию с 1,8-литровым дизельным агрегатом. Он выдает от 75 до 115 лошадиных сил – в зависимости от компоновки. Завод-производитель предусматривает расход авто с этой силовой установкой на уровне 5,5 л на 100 км в смешанном цикле. В реальности же он литра на два больше.

Расход Форд Фокус второго поколения

Второе поколение Форд Фокус дебютировало в 2004-м. Новинка собиралась в разных странах: Аргентина, Италия, Китай, Вьетнам. Связано это с высоким спросом на модель во всех уголках мира. В линейке двигателей появились новые бензиновые моторы объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л, а также дизельный двухлитровый агрегат серии TDCi на 136 л. с.

Обновленный 1,4-литровый агрегат выдавал уже 80 л. с. В сочетании с механической коробкой он, согласно заводским данным, потребляет 6,6 л топлива на сотню в смешанном цикле. Более мощный прототип на 1,6 л с аналогичной коробкой в режиме «трасса-город» расходовал всего на 0,1 л топлива больше.

Расход Фокуса второго поколения с другими моторами представлен в таблице:

Тип/объем/мощность двигателя	Трансмиссия	Расход топлива на 100 км в смешанном цикле
Турбированный дизельный/1,6 л/109 л. с.	Пятиступенчатая МКПП	До 5 л
Бензиновый/1,8 л/125 л. с.		Около 7 л
Бензиновый/2 л/145 л. с.		7,1 л

Расход Форд Фокус третьего поколения

В 2010 году на автошоу в Детройте американский производитель представил Фокус третьего поколения. Модель, в отличие от предшественников, радует ярким дизайном и обширным набором электронных помощников.

В гамме моторов впервые появились моторы серии EcoBoost. Двигатель этой серии неоднократно признавался лучшим в мире по версиям разных изданий и конкурсов. Производитель выжал максимум мощности со скромного объема в один литр – до 140 л. с. При этом расход горючего остается более чем умеренным. Например, 1,6-литровый 150-сильный ДВС серии EcoBoost расходует около 6 л на 100 км пути в смешанном цикле. Конкурировать с ним в плане экономичности могут дизельные агрегаты серии Duratorq, расход которых не превышает 5 л солярки на сотню.

Расход Форд Фокус третьего поколения (после рестайлинга)

В 2015 году стартовало серийное производство рестайлингового Форд Фокус. Авто обзавелось новой радиаторной решеткой, модернизированными капотом, бамперами, головной оптикой. В моторной гамме модели, предназначенной для европейского рынка, появились 1,5-литровые бензиновые моторы на 150 и 180 лошадиных сил. Линейку дизельных двигателей пополнили 1,5-литровые установки на 95 и 120 лошадиных сил. Остальные агрегаты доработали для повышения энергоэффективности. В качестве трансмиссий предлагается пяти- и шестиступенчатая механика, а также роботизированная коробка PowerShift.

Самыми экономичными ДВС нового Фокуса считаются:

• 1,5 Duratorq – расход составляет 3,8 л на 100 км в смешанном цикле.
• 1,0 EcoBoost – расход колеблется в пределах 4,6 л на 100 км в смешанном цикле.

По наблюдениям статистики  можно сделать вывод, что существует три основные причины повышенного расхода: низкое качество топлива, ухудшение работы форсунок, несвоевременное ТО (замена свечей, фильтров). Реже случаются проблемы с «зависанием» клапана. Причем на повышенный расход жалуются преимущественно владельцы Форд Фокус с устаревшей четырехступенчатой АКПП.

Для защиты от некачественного топлива рекомендуется использовать катализатор горения топлива. Он способен обеспечить наиболее полное сгорание. В результате чего расход снизится, а двигатель и масло прослужит дольше.

 

расход топлива на 100 км

Новая модель автомобиля, выпускаемая российским концерном АвтоВАЗ, «Лада Икс Рей» производится в трёх вариантах комплектации двигателем, рассчитанных как на любителей мощных каров с высокими скоростными характеристиками и хорошей проходимостью, так и на тех, кто отдаёт предпочтение экономичным машинам с умеренными силовыми возможностями.

Все устанавливаемые на «Икс Рей» моторы, независимо от мощности и индивидуальных особенностей, соответствуют требованиям европейских стандартов экологичности.

Показатель расхода топлива при выборе автомобиля занимает оно из первых мест по значимости и не всегда находится в прямой зависимости от мощности мотора. При этом заводские показатели расхода топлива весьма приблизительны и на практике могут отличаться от истинных в обе стороны, так как потребление мотором топлива зависит не только от модели ДВС, но и от условий эксплуатации агрегата, а также индивидуального стиля вождения. Тем не менее, перечислим и рассмотрим все устанавливаемые на «Лада Икс Рей» двигатели в порядке возрастания их мощности и дадим оценку их «прожорливости».

ДВС ВАЗ-21129

Этим мотором объёмом 1,6 л и мощностью 106 л. с. комплектуется базовая модель «Икс Рей». При разработке мотора ВАЗ-21129 за основу был взят двигатель ВАЗ-21127, устанавливаемый на более ранних моделях «Лады» – «Гранта», «Калина» и «Приора». В обоих ДВС датчики ДМРВ (массы расходуемого воздуха) заменены совмещёнными датчиками ДТВ (температуры воздуха) и ДАД (абсолютного давления), чем оптимизирована система впуска воздуха, обеспечено лучшее качество рабочей смеси и стабилизирована работа мотора на холостом ходу.

Внедрённая в конструкцию впускного коллектора ВАЗ-21129 система заслонок позволяет регулировать его длину, что стабилизирует работу двигателя на малых и больших оборотах.

В результате модернизации двигатель стал соответствовать нормам экологичности «Евро-5», тогда как ВАЗ-21127 тянул только на «Евро-4».

Заводские цифры расхода топлива автомобиля с ВАЗ-21129 в сочетании с 5-ступенчатой механической трансмиссией:

• в городском режиме – 9,3 л/100 км;
• на трассе – 5,9 л/100 км;
• смешанный цикл – 7,2 л/100 км.

После модернизации ДВС ВАЗ-21129 и понижения его степени сжатия до значения 10,45 запрет использования топлива ниже А-95 утратил свою категоричность – применение АИ-92 вполне допустимо.

На практике расход топлива «Lada XRay» с мотором ВАЗ-21129 лишь немногим отличается от цифр, заявленных производителем. Даже при использовании в холодных условиях, нерациональных переключениях передач и динамичном стиле езды в городе потребление горючего возрастает не более чем на 1 л на 100 км.

Двигатель HR16DE и его особенности

Прототипом этого мотора является двигатель Renault К4М. При разработке моторов серии HR производитель Nissan акцентировал внимание на повышении их КПД. Блок цилиндров выполнен из алюминия, что уменьшает время прогрева ДВС, и этим экономит топливо. Повышение класса чистоты обработки поверхностей минимизировало трение, уменьшило износ деталей и, опять же, снизило расход топлива. Производителем были также внедрены новейшие разработки в системы газораспределения и топливных форсунок, чтобы добиться большей эффективности использования энергии сгорания топлива.

В системе привода ГРМ мотора HR16DE объёмом 1,6 л мощностью 110 л. с. с механической коробкой передач используется не привычный для ВАЗа ремень, а цепь, отличающаяся свойственной двигателям Nissan надёжностью и долговечностью – ресурс в 150-200 тыс. км для этой цепи не критичен, признаки растяжения при таком пробеге могут только начать проявляться в виде не свойственного работе этого мотора треска.

При одинаковом с ВАЗ-21129 объёме HR16DE имеет большую (110 л. с.) мощность, но при этом отличается экономичностью – расход топлива на 100 км составляет:

• в городе — 8,5 л;
• на трассе – 5,7 л;
• в смешанном режиме – 7,3 л.

Максимальная скорость, которую развивает «Лада Икс Рей» с этим ДВС, составляет 171 км/час, а 100 км/час достигаются за 10,3 сек.

На автомобиле Lada X Ray двигатель HR16DE устанавливается с французской коробкой передач от Renault и, по уверенным отзывам владельцев машин, при грамотном обслуживании является динамичным и безотказным агрегатом, ресурс которого составляет как минимум 250-300 тыс. км.

Учитывая степень надёжности и разницу в мощности с двигателем ВАЗ-21129, можно с уверенностью утверждать, что мотор HR16DE превосходит его не только по динамике, но и по экономичности.

Мотор ВАЗ-21179

Этот двигатель объёмом 1,8 л и мощностью в 122 л. с. производится АвтоВАЗом и является самым мощным из устанавливаемых на «Лада Икс Рей», однако расход топлива ДВС ВАЗ-21179 нельзя назвать выдающимся. Разработкой агрегата, который внешне мало отличается от ВАЗовских 16-клапанников, занималась компания «СуперАвто» – филиал АвтоВАЗа. По сути это – новый, собственной разработки мотор.

Основные характеристики двигателя:

• рабочий объем — 1774 см³;
• число цилиндров – 4;
• количество клапанов  – 16;
• диаметр цилиндров – 84 мм;
• максимальная мощность — 122 л.с.;
• крутящий момент — 170 Нм при 3750 об/мин.

Увеличение объёма двигателя в этом моторе получено за счёт большего хода поршней вследствие изменения профиля кривошипа и укорочения шатунов, при этом была использована облегчённая шатунно-поршневая группа — от зарубежного брендового производителя Federal-Mogul.

Охлаждение двигателя обеспечивается водяным насосом корейского производства с надёжным подшипником и долговечными уплотнениями, превосходящим ВАЗовские по качеству и производительности.

Масляный насос алюминиевый, также южно-корейского производства (GMB), почти вдвое превосходящий ВАЗовские по производительности при равных оборотах двигателя.

Двигатель ВАЗ-21179 устанавливается на «Лада Икс Рей» с роботизированной коробкой передач. Это сочетание обеспечивает машине не особо резвый разгон до 100 км/час – 10,2 сек.

Расход топлива в зависимости от цикла езды (л/100 км):

• город — 8,8;
• шоссе – 6;
• смешанный цикл — 7,5.

Если сравнить показатели расхода топлива двигателя ВАЗ-21179 с описанными выше моторами, то соотношение прироста мощности к увеличению расхода топлива делает этот двигатель экономичным.

Это подтверждают и отзывы автовладельцев, заявляющие о значительном повышении расхода лишь при использовании топлива сомнительного качества или агрессивном стиле вождения в городских условиях. Лишь устанавливаемый на «Лада Икс Рей Спорт» двигатель ВАЗ-21179, мощность которого за счёт тюнинга доведена до 150 л. с., имеет показатели потребления топлива, значительно превышающие рассмотренные выше ДВС. Но это объяснимо словом «Спорт» в названии модели и вполне уместно.

При выборе автомобиля «Лада Икс Рей» можно, конечно, в целях экономии отдать предпочтение двигателю с максимально скромными показателями расхода горючего. Но не факт, что ресурс такого мотора окажется выше, чем у более мощного агрегата. Кроме того, именно запас мощности под капотом может оказать неоценимую услугу в критической ситуации, когда всё решают доли секунды.

Нормы расхода топлива грузовиков МАЗ, сидельных тягочей

Модель грузовика	Расход топлива в литрах на 100 км.
МАЗ-537 (двигатель Д-12А-525)	118,8
МАЗ-64221 (двигатель ЯМЗ-8421. 10) с полуприцепом МАЗ-9506010	49,6
МАЗ-642505-028 (двигатель ЯМЗ-238Д) 6х6	40,9
МАЗ-642508-230, -642508-231 (двигатель ЯМЗ-7511.10) 6х6	40,9
МАЗ-642505-230 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6	35,2
МАЗ-509, -509А (двигатель ЯМЗ-236)	34,7
МАЗ-54329-020 (двигатель ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	33,5
МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585	32,5
МАЗ-64221 (двигатель ЯМЗ-238Д)	31,8
МАЗ-54331 (двигатель ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	31,5
МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397	31,1
МАЗ-64221 (двигатель ТМЗ-8421)	28,8
МАЗ-54321 (двигатель ТМЗ-8421-01)	27,7
МАЗ-54321-033 (двигатель ТМЗ-8421. 10)	27,7
МАЗ-5430 (двигатель ЯМЗ-238М2)	27,6
МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (двигатель ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)	27,5
МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (двигатель ЯМЗ-6581.10)	27,5
МАЗ-5549 (двигатель ЯМЗ-238)	27,3
МАЗ-54327 (двигатель ЯМЗ-238Д)	27,2
МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (двигатель ЯМЗ-7511.10)	27,2
МАЗ-543230-32 (двигатель ЯМЗ-238Д)	27,1
МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238Д)	27,1
МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (двигатель ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)	27,1
МАЗ-64227 (двигатель ЯМЗ-238Д)	27,1
МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (двигатель ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)	27,1
МАЗ 64221-20 (двигатель ЯМЗ-8424. 10)	26,9
МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (двигатель ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)	26,9
МАЗ-64221-20 (двигатель ЯМЗ-7511.10)	26,9
МАЗ-642224 (двигатель Scoda M.1.2.AML637)	26,9
МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (двигатель ЯМЗ-6582.10)	26,9
МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (двигатель ЯМЗ-6582.10)	26,9
МАЗ-504 (двигатель ЯМЗ-238)	26,6
МАЗ-5334 (двигатель ЯМЗ-238)	26,6
МАЗ-5432 (двигатель ЯМЗ-238М2)	26,6
МАЗ-54322 (двигатель ЯМЗ-238М)	26,6
МАЗ-54323 (двигатель ЯМЗ-238М)	26,6
МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238М2)	26,6
МАЗ-54331 (двигатель ЯМЗ-238Д)	26,6
МАЗ-5551 (двигатель ЯМЗ-238)	26,6
МАЗ-543242-020Р (двигатель Д-262)	26,4
МАЗ-6430А9 (двигатель ЯМЗ-650. 10)	26,4
МАЗ-MAN-642268 (301 kW)	26,2
МАЗ-MЛN-642369 (двигатель D2876LF03, 343 kW)	26,2
МАЗ-543240-2120 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ)	26,0
МАЗ-543221 (двигатель ЯМЗ-238М)	25,7
МАЗ-54329-020 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)	25,7
МАЗ-5432 (двигатель ЯМЗ-236)	25,5
МАЗ-643069 (двигатель MAN D2866LF25)	25,5
МАЗ-MAN-640168 (двигатель D2866LF25)	25,5
МАЗ-MAN-642368 (двигатель D2866LF25)	25,5
МАЗ-64226 (двигатель MAN D2866LF15, 272 kW)	25,3
МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (двигатель ЯМЗ-6581. 10)	25,2
МАЗ-543208-020 (двигатель ЯМЗ-7511.10)	25,1
МАЗ-543208-20 (двигатель ЯМЗ-7511.10)	25,1
МАЗ-54322 (двигатель ЯМЗ-236)	25,1
МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (двигатель ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)	25,0
МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (двигатель ЯМЗ-6582.10)	25,0
МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (двигатель ЯМЗ-6582.10)	24,7
МАЗ-54421 TD (272 kW)	24,4
МАЗ-MAN-543265 (272 kW)	24,4
МАЗ-544018, -320-031 (двигатель ОМ-501ЬЛ.Ш/7, 320 kW)	24,2
МАЗ-544019, -421-031 (двигатель ОМ-501 LA.IV/4, 320 kW)	24,2
МАЗ-543205-020 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0
МАЗ-543205-220 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0
МАЗ-543205-226 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0
МАЗ-5428 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ)	23,8
МАЗ-54321, -54326 (двигатель ЯМЗ-236)	23,8
МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (двигатель ЯМЗ-650. 10)	23,8
МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (двигатель ЯМЗ-6562.10)	23,6
МАЗ-5337 (двигатель ЯМЗ-236)	23,4
МАЗ-MAN-640268 (двигатель D2866LF25, 301 kW)	23,1
МАЗ-543203-020 (двигатель ЯМЗ-236БЕ-12)	23,0
МАЗ-543203-2120 (двигатель ЯМЗ-236БЕ)	23,0
МАЗ-543203-2122 (двигатель ЯМЗ-236БЕ-12)	23,0
МАЗ-543203-220 (двигатель ЯМЗ-236БЕ)	23,0
МАЗ-543203-220 (двигатель ЯМЗ-236БЕ2-2)	23,0
МАЗ-5433А2-320 (двигатель ЯМЗ-6563.10)	22,8
МАЗ-5433 02-2120 (двигатель ЯМЗ-236НЕ)	22,6
МАЗ-543302 (двигатель ЯМЗ-236НЕ2-14)	22,6
МАЗ-543302-220 (двигатель ЯМЗ-236НЕ2-5)	22,6
МАЗ-504В (двигатель ЯМЗ-236)	22,3
МАЗ-5551 (двигатель ЯМЗ-236М2)	22,3
МАЗ-504В1 (двигатель ЯМЗ-236)	21,9
МАЗ-5334 (двигатель ЯМЗ-236)	21,9
МАЗ-53352 (двигатель ЯМЗ-236)	21,9
МАЗ-5433, -54331 (двигатель ЯМЗ-236М2)	21,9
МАЗ-544020 (двигатель MAN D28661LF20)	21,4
МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (двигатель MAN D2866LF25)	21,4
МАЗ-544069-320-021 (двигатель MAN D2866LF31)	21,4
МАЗ-MAN-543268 (двигатель D2866LF31)	21,4
МАЗ-54326 (двигатель MAN D2866LXF)	21,3

почему он выше, чем летом — журнал За рулем

Впереди предстоят долгие месяцы с минусовой температурой за окном. В этот период серьезно вырастает средний расход топлива. «За рулем» рассказывает о причинах этого явления.

Пусть нефтяники и правительство обещают, что цены на топливо не будут расти как минимум до начала следующего года, они уже достигли довольно высокого уровня. А зимой расход топлива серьезно увеличивается. Причем, вопреки физике, ведь согласно циклу Карно при возрастании температурной разницы КПД механизма должен увеличиваться, да и для мотора предпочтительнее прохладный воздух, а не горячий. Но есть побочные факторы, которые и приводят к повышенному расходу топлива.

Прогрев двигателя

Зимой мы прогреваем автомобиль дольше, чем в теплое время, хотя автопроизводители и уверяют, что даже при минусовых температурах можно двигаться сразу после того, как завели двигатель. Но для того, чтобы сохранить ресурс двигателя и трансмиссии желательно как следует прогреть мотор, а затем двигаться на невысоких скоростях, пока силовой агрегат и масло в коробке передач не прогреются окончательно.

Многие устанавливают на автомобили сигнализации с возможностью дистанционного запуска, а у некоторых автопроизводителей такое есть в заводских опциях (например, система Renault Start). Естественно, заведя мотор из дома, пока мы собираемся выходить к машине, приводит к повышенному расходу топлива.

Дополнительные энергопотребители

Подогрев сидений, электрообогрев зеркал, заднего, а зачастую и лобового стекол тратят дополнительную энергию, заставляя аккумулятор и генератор работать в режиме повышенной нагрузки. Включенная печка, а зачастую и кондиционер (чтобы подсушить воздух в салоне) тоже увеличивают расход топлива.

Подогрев сидений увеличивает нагрузку, так как является зимой дополнительным источником энергопотребления

Подогрев сидений увеличивает нагрузку, так как является зимой дополнительным источником энергопотребления

Дорожные условия и шины

Снег и «каша» из грязи и снега приводят к пробуксовкам и повышенному сопротивлению при движении. Соответственно, двигатель работает с увеличенной нагрузкой, а это приводит к дополнительному расходу топлива. Свою лепту вносят и шипованные шины: ведь они «вгрызаются» в дорожное покрытие, что тоже повышает сопротивление при движении. К повышенному расхода топлива ведет и снижение давления в шинах, так что его зимой рекомендуется проверять почаще.

Также традиционно зимой падает средняя скорость движения. А в крупных городах, ближе к Новому Году, начинаются глухие пробки. Естественно двигатель при таком раскладе тратит топлива больше.

Дополнительные предметы в багажнике

Многие увеличивают количество перевозимых в багажнике предметов. Здесь и запас незамерзайки, и лопата, дополнительный инструмент. Машина становится тяжелее, растет расход топлива.

Зимой в багажнике помимо стандартного набора из запаски, домкрата и баллоника зачастую прописываются лопата и дополнительный инструмент

Зимой в багажнике помимо стандартного набора из запаски, домкрата и баллоника зачастую прописываются лопата и дополнительный инструмент

Неочищенная машина

Многие ленятся полностью чистить машину перед поездкой от снега: стекла оттерли и ладно. Кроме того, что это небезопасно для окружающих, налипший на кузов снег увеличивает и расход топлива, ведь машина становятся и тяжелее и у нее меняется аэродинамика.

Не самая очевидная причина

Зимой меняется плотность воздуха. Причем, чем холоднее, тем она выше. При минус сорока градусов она на 30% больше, чем при плюс тридцати, а такой разброс температур вполне реален для некоторых регионов Сибири. Соответственно, чем выше плотность воздуха, тем сильнее аэродинамическое сопротивление, а значит автомобилю нужно больше топлива, чтобы двигаться с той же скоростью, что и летом.

Фото: Георгий Садков и Константин Якубов/«За рулем», Subaru

Почему зимой увеличивается расход топлива

Впереди предстоят долгие месяцы с минусовой температурой за окном. В этот период серьезно вырастает средний расход топлива. «За рулем» рассказывает о причинах этого явления.

Почему зимой увеличивается расход топлива

Mercedes-Benz Actros 1844 LS с рекордным ми­ни­маль­ным рас­ходом топ­лива

Команда заводских испытателей Daimler Trucks Полигон Нардо Специалист DEKRA снимает пломбу Эта цистерна обеспечивала рекордсмена топливом круглосуточно Пит-стопы проводились по заранее подготовленной на асфальте разметке Заветный сертификат об успешном результате для Книги рекордов Гиннесса

Предстоящее событие «мерседесовцы» держали в строжайшей тайне, словно боялись спугнуть удачу. Цель командировки на юг Италии, в «каблук» знаменитого «сапога», они анонсировали как семинар по экономичному вождению. Но такие курсы Daimler проводит в немецком городе Вёрт, при заводе грузовиков. Непонятно было, при чем тут полигон Нардó вдали от Германии… Даже после прибытия на место ясность наступила не сразу: по бетонному треку грузовики наматывали круг за кругом. И только перед самым финишем заезда гости узнали, для чего приглашены представители Книги рекордов Гиннесса. Раз рекорды ставят – значит, это кому-нибудь нужно! Компания Daimler Trucks любит ставить перед собой амбициозные задачи и считает делом чести их выполнять. Тому известно множество примеров. Но на этот раз коллектив одного из ведущих европейских производителей грузовиков решил превзойти самого себя. С помощью серийного грузовика Mercedes-Benz Actros 1844 LS он решил доказать, что при определенных условиях можно добиться минимального расхода топлива. Да еще какого – менее 20 л на 100 км пробега!Любопытно, что ровно 30 лет назад, в 1978 году, тогда еще Daimler-Benz установил мировой рекорд топливной экономичности на легковом автомобиле с турбодизельным двигателем. Теперь настал черед коммерческого транспорта. Для нового рекорда был выбран Mercedes-Benz Actros третьего поколения в заводском исполнении с 11,9-литровым 435-сильным дизелем, 12-ступенчатой автоматической КП PowerShift 2 и двухспальной кабиной. Кстати, именно эту модификацию –1844 – для транспортных операций выбирают 40% покупателей Actros в Европе. А среди грузовых представителей стандарта Euro 5 (BlueTec 5) по дорогам Старого Света колесит уже 150 тыс. «Мерседесов» – по сути, огромный парк.Для уменьшения аэродинамического сопротивления на нем установили полный комплект спойлеров, а тротуарное зеркало заменили видеокамерой. В сцепку с седельным тягачом поставили трехосный изотермический полуприцеп Krone, нижняя часть которого представляла собой хорошо подогнанные друг к другу панели обвеса в виде обтекателей. В качестве моторного масла использовалась синтетика Shell Rimula R6 LME, которая, по словам представителей компании, позволяет увеличить межсервисный интервал до 120 тыс. км и повышает мощность двигателя на 1,1%. Топливом послужил последний продукт фирмы – New Shell Diesel, умеряющий аппетит грузовика на 3%. Тягач обули в новейшие шины Continental, а полуприцеп – в Michelin. Машину тщательно вымыли и отполировали. В качестве технических контролеров пригласили специалистов компании DEKRA с точной измерительной аппаратурой, экспертов Немецкой ассоциации автопроизводителей VDA и представителей Книги рекордов Гиннесса.Автопоезду, груженному балластом в 25 т, предстояло преодолеть 10 тыс. км по новому бетонному овалу, окольцевавшему полигон Нардó. В общей сложности на установление рекорда потребовалась неделя практически непрерывного движения. Техника останавливалась только один раз в четыре часа – для смены водителя и дозаправки, т.е. 6 раз в сутки. О сложности задачи говорит тот факт, что в обычных дорожных условиях расход топлива на 40-тонном автопоезде составляет от 30 до 35 л/100 км, а уровень выбросов СО2 – от 30 до 37 г/100 т·км. Здесь же удалось достичь феноменальных результатов: 19,44 л/100 км и 20,5 г/100 т·км соответственно. Кстати, по данным Daimler Trucks, эксплуатационные показатели Mercedes-Benz Actros третьего поколения по сравнению с предшественником улучшены на 20–25%. Но путь к рекорду был долгим. Например, чтобы выбрать «обувь», понадобилось 25 лет экспериментов с шинами различных производителей. Для этого даже привлекали инструкторов школы экономичного вождения Professional Training. И результат сложился по крупицам. В общей копилке успеха вклад некоторых улучшенных систем и узлов, а также других факторов выглядел так:Стиль (опыт) вождения 12%Благоприятная погода 10%Постоянная скорость 9%Состояние дороги 8%Экономичный двигатель 5,1%Трансмиссия PowerShift 2 5%Мосты (суммарно) 4,5%Аэродинамический обвес 4%Новейшая резина 4%Качественное топливо 3%Новое моторное масло 1,1%Ветровое стекло A-Zolle 1%Решетка за кабиной 0,8%По оценкам специалистов, в обычных условиях движения до 60% вклада в улучшенные эксплуатационные показатели коммерческого транспорта создает сам продукт, сделанный по новейшим технологиям. Остальные 40% составляют величина трафика, рельеф местности, конфигурация машины и другие факторы. Как показала практика, на деле разница в потреблении топлива между идеальными и реальными условиями может достигать от 10 до 15 л/100 км. При установлении рекорда, например, водители поддерживали минимальную скорость на уровне 80 км/ч, а максимальную на отметке 90 км/ч старались не превышать. По показаниям компьютера, чаще всего на приборной панели значилось 84–85 км/ч. Оптимальный режим соответствовал движению на 12-й передаче. По некоторым подсчетам, новое топливо в таком режиме движения позволит сэкономить до 4 т «солярки» за год в расчете на один грузовик. В денежном выражении экономичный стиль вождения позволяет уменьшить расходы на одну машину в год от 5 до 6 тыс. евро. В общем, резервы есть. И установленный рекорд доказал это. Конечно, в жизни такого значения добиться сложно. Достаточно сказать, например, что каждый третий грузовик эксплуатируют с неправильным давлением шин, а у 95% автомобилей хотя бы в одном колесе давление воздуха ниже или выше нормы. Вот вам и резервы…На итоговой пресс-конференции один из членов правления Daimler Trucks сказал так: «На следующей неделе у меня день рождения, и лучшего подарка мне не надо». Он, конечно, лукавил: рекорд топливной экономичности – это подарок не только ему, и даже не только самому концерну, сколько всем транспортникам. Это ориентир, к которому можно, а главное – нужно стремиться. Стаж испытателя – 45 лет На полигоне Нардó я встретил Питера – заводского испытателя, с которым познакомился в 1995 году во время международного автопробега Mercedes-Benz 1838 LS серии SK и микроавтобуса Sprinter. Тогда мы ехали в одной кабине по территории Белоруссии и Украины. Потом встречались на премьере первого Actros в 1996-м в Германии и в 2002 году на тест-драйве Actros второго поколения в Швейцарии. Наконец, в 2008-м наши пути пересеклись на триумфе Actros III. В этом году у Питера юбилей – 45 лет в профессии (он тестирует машины с 1963 года). Из них 40 лет отданы марке Mercedes-Benz. Кстати, супруга Питера тоже поклонница трехлучевой звезды – ездит на С240. Сам Питер водит Fiat 500: скромно и экономно. От имени «Грузовика Пресс» желаем Питеру долгих лет в профессии драйвера и, как у нас говорят, ни гвоздя, ни жезла!

Экономия топлива

Установка стандартов
Подробные тематические исследования

 

Стандарты экономии топлива для автомобилей являются важной частью пакета политики экономии топлива, особенно в странах, где есть автомобильная промышленность. Стандарты помогают повысить надежность регулирования для производителей, сталкивающихся с длительными инвестиционными циклами, что позволяет им выводить на рынок новые технологии. Кроме того, исследования показывают, что обязательные стандарты экономии топлива позволяют добиться большего сокращения выбросов парниковых газов (в среднем на 2-3% в год), чем добровольные системы (в среднем на 0-1% в год).Регулирование и установление стандартов являются мощным инструментом сокращения выбросов и повышения чистоты транспорта. Регуляторная определенность также способствует развитию передовых технологий. Однако очень немногие страны, не входящие в ОЭСР, разработали политику, стандарты и правила экономии топлива.

Примечание для стран без автомобильной промышленности: Стандарты экономии топлива наиболее подходят для стран с производством автомобилей и большими рынками, которые могут повлиять на тип автомобилей, разрабатываемых и выводимых на рынок.Однако в странах с небольшим рынком, особенно в странах, где нет производителей транспортных средств, стандарт экономии топлива может быть не самой подходящей мерой политики для повышения топливной эффективности парка транспортных средств.

Одна из причин заключается в том, что непроизводительные и малые страны имеют меньше технических возможностей для испытаний транспортных средств с целью проверки показателей экономии топлива производителя в местных условиях (см. циклы испытаний), и, следовательно, им будет трудно разработать и обеспечить соблюдение каких-либо стандартов экономии топлива. Фискальная мера (т.г. плата) с соответствующей схемой маркировки транспортных средств было бы проще внедрить и администрировать на рынках, основанных на импорте. Несмотря на то, что для установления маркировки транспортных средств требуется тестирование, страны могут использовать существующую систему сертификации (т. е. с крупного соседнего рынка, такого как ЕС или Япония) для предоставления этикеток для каждого проданного автомобиля. Новая Зеландия является хорошим примером импортного рынка, использующего системы сертификации ЕС и Японии для маркировки транспортных средств, ввозимых на национальный рынок.

Другая причина заключается в том, что страны, не являющиеся производителями, как правило, «принимают технологии» и могут иметь незначительное влияние на автомобильные технологии, разрабатываемые производителями. Основное преимущество стандартов топливной эффективности заключается в том, что они позволяют производителям составлять среднесрочный или долгосрочный план исследований, разработок и производственных решений. Маленькая страна, в которой нет производителей, вряд ли будет определять технологические решения и стратегии разработки продуктов для производителей. Существует даже риск того, что производители уберут продукцию с рынка небольших стран, вместо того чтобы адаптироваться к стандартам, установленным этими небольшими рынками.Тем не менее, хорошо разработанные стандарты экономии топлива могут быть полезными для обеспечения того, чтобы импортные автомобили соответствовали хотя бы минимальному порогу показателей экономии топлива.

Установка стандартов

Если/после того, как было принято решение сформулировать стандарты экономии топлива для легковых автомобилей, следующим шагом для директивных органов является определение категории транспортных средств, для которых должны быть разработаны стандарты. Исторически сложилось так, что стандарты экономии топлива разрабатывались для легковых автомобилей, но существуют стандарты экономии топлива для двух- и трехколесных транспортных средств, а также тяжелых коммерческих автомобилей и автобусов, и разные страны могут сначала сформулировать стандарты для этих категорий транспортных средств, а не для легковых автомобилей. К легковым автомобилям относятся все пассажирские транспортные средства, включая автомобили, внедорожники, минивэны, а также легкие коммерческие автомобили/фургоны. Для целей утверждения типа они часто обозначаются как автомобили M1 и N1 соответственно с полной массой менее 3500 кг. Тем не менее, более крупные/тяжелые транспортные средства, подпадающие под категорию M2 (полная масса транспортного средства менее 5000 кг), также могут быть рассмотрены.

На этом этапе политики должны оценить альтернативные формы стандарта, а также доступность данных для формулировки фактического стандарта.Хотя для разработки стандартов требуются всесторонние данные о свойствах транспортных средств и продажах, первоначальные усилия следует сосредоточить на разработке концептуальной основы стандартов. Концептуальный дизайн стандарта будет определять долгосрочную эволюцию автомобильных технологий и реакцию производителей на стандарты, поэтому его следует тщательно оценивать. В то время как фактическая разработка стандарта требует исчерпывающих данных о характеристиках новых транспортных средств и продажах, первоначальные усилия должны быть сосредоточены на концептуальной основе стандартов. Концептуальный дизайн стандарта будет определять долгосрочную эволюцию автомобильных технологий и реакцию производителей на стандарты, поэтому его следует тщательно оценивать. Структура разработки стандартов экономии топлива описана ниже, но эти шаги не являются всеобъемлющими и не должны выполняться линейно. Контекст каждой страны будет по-разному управлять политическим процессом на национальном уровне.

Ниже приведены общие элементы дизайна стандарта экономии топлива для автомобилей:

1. Определение основного законодательного акта и департамента или агентства правительства, ответственного за разработку и обеспечение соблюдения стандартов.
2. Выбор регулируемой метрики: Две основные проблемы побудили правительства во всем мире внедрить стандарты, связанные с расходом топлива автотранспортными средствами. Первая причина — озабоченность по поводу растущего использования нефти, безопасности поставок, а также цен на энергоносители. Во-вторых, озабоченность по поводу изменения климата в результате выбросов CO2, образующихся в результате сжигания ископаемого топлива, используемого для эксплуатации автомобилей. В целом опасения по поводу использования нефти и энергетической безопасности привели к принятию стандартов экономии топлива, измеряемых в километрах на литр (км/л) или милях на галлон (миль на галлон).С другой стороны, когда изменение климата было основной движущей силой, был принят стандарт, основанный на выбросах парниковых газов (г CO2-эквивалента/км или г CO2-эквивалента/милю). Если не включены парниковые газы, отличные от CO2, такие как метан и N2O, стандарты экономии топлива и выбросов CO2 эквивалентны.
3. Предельное значение или средние корпоративные стандарты: в соответствии со схемой соответствия для каждого транспортного средства или подходом к предельному значению каждая модель транспортного средства в своей весовой категории должна соответствовать стандарту экономии топлива для данного класса.Такой подход обеспечивает минимальный уровень экономии топлива для каждой весовой категории вне зависимости от данных о продажах. При таком подходе соответствие достигается до продажи транспортного средства, а несоответствующие транспортные средства должны оставаться вне рынка. Этот подход был принят Китаем в Фазе I и II норм расхода топлива. Согласно корпоративному среднему соответствию, взвешенный по продажам расход топлива любого производителя транспортных средств должен быть меньше, чем средневзвешенный по продажам стандарт, которому производитель автомобилей подчиняется в этом модельном году.В соответствии со средним корпоративным соответствием производитель транспортных средств может выбрать наиболее удобный график для улучшения экономии топлива отдельной модели автомобиля, при этом выполняя общую цель улучшения экономии топлива. В настоящее время все страны, принявшие стандарт экономии топлива, следуют этому подходу, включая стандарты фазы III Китая.

   Почти все страны теперь используют корпоративное среднее значение вместо стандартов минимальной стоимости, потому что усреднение автопарка предлагает больший стимул для улучшения различных моделей, в то время как нет стимула улучшать автомобили, которые уже соответствуют стандарту минимальной стоимости. Кроме того, усреднение автопарка позволяет автопроизводителям более гибко продавать разнообразный парк транспортных средств. Среди средних стандартов автопарка в некоторых странах используется единый стандарт, которому должен соответствовать весь флот. Другие стандарты используют атрибут транспортного средства для дифференциации, при этом стандарт варьируется в зависимости от веса транспортного средства или занимаемой площади (размера).

4. Форма стандарта: стандарты топливной экономичности могут быть установлены как отдельное значение (единый корпоративный средний стандарт) или как функция атрибута транспортного средства.Если стандарты основаны на признаке, то стандарты могут быть непрерывной функцией, как в Европе и США, или они могут быть ступенчатой ​​функцией, которая варьируется в зависимости от класса, как в Японии и Китае.
5. Выбор атрибута: Единый стандарт, т. е. единая числовая цель, которой должны соответствовать все производители на корпоративной основе, был бы более простым выбором дизайна. Единый стандарт полностью стимулирует ряд технологических вариантов, включая облегчение транспортных средств, а также уменьшение размеров транспортных средств для соответствия стандарту CO2.Многие предпочитают стандарт, основанный на атрибутах (например, весе транспортного средства), как средство более справедливого распределения ответственности. Некоторые производители, обычно те, которые специализируются на выпуске транспортных средств большего размера, рассматривают единые стандарты как конкурентный недостаток и могут уменьшить свое бремя за счет использования стандарта, основанного на атрибутах. Кроме того, стандарты, основанные на атрибутах, гарантируют, что транспортные средства во всем автопарке должны использовать новейшие технологии, поскольку стандарты не могут быть соблюдены в одиночку, просто продавая автомобили меньшего размера.Стандарты с индексацией по следу, которые используются в Соединенных Штатах, имеют несколько важных преимуществ по сравнению со стандартами с индексацией по массе, поскольку они поощряют значительные преимущества сокращения массы.

   В соответствии со стандартом, основанным на весе, уменьшение размера двигателя повышает эффективность, но также снижает вес автомобиля, тем самым подвергая его более строгому стандарту. Способ изменения стандарта в зависимости от веса (наклон кривой дифференциации) можно регулировать, чтобы оказывать большее или меньшее давление на более тяжелые автомобили для повышения экономии топлива.Стандарты, основанные на весе, предоставляют автопроизводителям меньше вариантов стратегии для использования технологий и изменения состава автопарка для соответствия стандартам.

6. Целевой год для стандартов: производителям необходимо предоставить два-три года для подготовки к ближайшим целям. Стандарты с более длительным сроком выполнения могут постепенно становиться все более строгими, поскольку в таких случаях у производителей есть достаточно времени для корректировки циклов проектирования новых продуктов в соответствии с ожидаемыми стандартами. Учитывая долгий срок службы современных автомобилей, даже небольшие краткосрочные усовершенствования окажут долгосрочное влияние на снижение как расхода топлива, так и выбросов парниковых газов (ПГ). Стандарты могут быть установлены на каждый последующий год после первого целевого года (как в случае США) или на конкретные целевые годы (как в случае Европы или Японии). Даже если выбраны конкретные целевые годы, соблюдение стандартов может потребоваться в промежуточные годы посредством требования о поэтапном вводе (как в случае Европы и Южной Кореи).
7. Единый набор целевых показателей для всех легковых автомобилей: наилучшей практикой установления стандартов выбросов CO2 для легковых автомобилей, вероятно, будет единый стандарт для всех легковых автомобилей (M1 и N1 вместе взятых).Если стандарты M1 (легковые автомобили и внедорожники) и N1 (пикапы и другие грузовые автомобили) будут разделены, может возникнуть тенденция к реклассификации некоторых более крупных/тяжелых/менее эффективных автомобилей и внедорожников в качестве грузовых автомобилей посредством простых изменений конструкции без влияющие на основной двигатель/трансмиссию или общую полезность транспортного средства. Объединение стандартов в один может поставить некоторые из этих транспортных средств в невыгодное положение, особенно если стандарт не основан на атрибутах. Однако в соответствии со стандартом на основе атрибутов можно учитывать больший размер/массу грузовиков при сохранении одного набора стандартов для транспортных средств M1 и N1.В настоящее время ни одна страна не регулирует все автомобили M1 и N1 в соответствии с одним и тем же стандартом. В то же время признается, что технологии, доступные для сокращения выбросов CO2 легковых автомобилей, аналогичны.
8. Строгость стандартов: Строгость стандартов может быть определена либо на основе оценки технологии, либо на основе лучшего в своем классе подхода.

   а. Оценка технологий для оценки влияния внедрения новых технологий на улучшение экономии топлива транспортных средств: оценивается снижение расхода топлива за счет дополнительных технологий транспортных средств, а затем оцениваются комбинации технологий в комплектациях транспортных средств на предмет общего потенциала снижения расхода автомобильного топлива. Такая оценка потребует обширного сбора данных и моделирования транспортных средств и наиболее полезна для установления долгосрочных целей. На сегодняшний день вспомогательные документы, опубликованные Агентством по охране окружающей среды США для предложения по стандартам выбросов парниковых газов для легковых автомобилей на 2017–2025 годы, представляют собой самую последнюю и актуальную информацию о затратах и ​​преимуществах стандартов.

   б. Лучшие в своем классе автомобили, уже имеющиеся в парке в настоящее время: автомобили, лидирующие в своем классе веса/размера или рыночном сегменте с точки зрения экономии топлива, называются автомобилями-лидерами или автомобилями-лидерами.Стандарты экономии топлива могут быть разработаны с целью улучшения средней экономии топлива в целевом году сверх экономии топлива лучших в своем классе автомобилей. Этот тип подхода особенно полезен при установлении жесткости краткосрочных стандартов, поскольку показано, что стандартная цель достижима для реальных транспортных средств, представленных на рынке в настоящее время.

9. Можно рассмотреть возможность отступления для мелких и нишевых производителей, поскольку ограниченный объем или рыночная ниша могут не позволить некоторым из этих производителей соответствовать стандарту, разработанному для большинства крупных производителей.
10. Процедуры испытаний: Соответствующие процедуры испытаний, согласующиеся с процедурой испытаний, используемой для измерения загрязнителей воздуха, должны использоваться для измерения, составления отчетов и проверки экономии топлива легковых автомобилей. Тестовые группы должны быть тщательно определены, чтобы гарантировать, что расход топлива тестируемых транспортных средств действительно репрезентативен для расхода топлива вариантов моделей, продаваемых на рынке.
11. Административный протокол: должны быть разработаны соответствующие протоколы для сбора и обмена данными испытаний и продажи транспортных средств, а также для контроля за соблюдением соответствующими государственными органами. Важной частью этого является определение юридических лиц, ответственных за соблюдение стандартов. Это особенно важно в странах, где большая часть автомобилей, выставленных на продажу, импортируется.
12. Механизмы гибкости: усреднение, банковское обслуживание и торговля в сочетании с ежегодными целями могут повысить рентабельность заданной цели. Эти механизмы гибкости облегчают внедрение наиболее рентабельных технологий, обеспечивают больший стимул для снижения выбросов по всему спектру продаваемых автомобилей и позволяют быстрее продвигаться к целям сокращения выбросов.Банковское кредитование, если оно не сочетается с ежегодными целями, может серьезно подорвать общие преимущества программы.
13. Штрафы за несоблюдение: Штрафы за несоблюдение являются важной частью обеспечения того, чтобы цели по сокращению выбросов CO2 в конечном итоге были достигнуты. Важно установить финансовые штрафы на достаточно высоком уровне, чтобы создать сильный стимул для соблюдения стандарта, а не просто платить штраф. Другими словами, штрафы должны быть выше, чем стоимость технологии, необходимой для сокращения выбросов CO2, чтобы сделать соблюдение требований более рентабельным вариантом.
    Более 75% мирового рынка малотоннажных автомобилей имеют стандарты экономии топлива, расхода топлива или выбросов углекислого газа (CO2). Стандарты для крупнейших мировых рынков приведены в таблице ниже. Стандарты экономии топлива или выбросов CO2 являются эффективным способом преодоления естественного отвращения к инвестициям в экономию топлива, возникающего из-за присущей нестабильности цен на нефть.
    Существует ряд подходов к установлению стандартов в разных странах, и целевые темпы улучшения топливной экономичности могут различаться, но все они преследуют одну и ту же цель — продвигать более экономичные новые автомобили.

Авторы и права: Международный совет по чистому транспорту, Ануп Бандивадекар, 5 мая 2010 г., http://www.50by50campaign.org

.

 

Предоставлено: Международный совет по чистому транспорту, Ануп Бандивадекар, 5 мая 2010 г., http://www.50by50campaign.org

Международный совет по чистому транспорту (ICCT) обобщает существующие и разрабатываемые стандарты экономии топлива для отдельных стран мира, внося поправки на различия в циклах испытаний на экономию топлива в разных странах.Действующие в настоящее время стандарты охватывают относительно короткий период времени, и ни один из них не выходит за рамки 2016 года. Будет важно, чтобы стандарты были обновлены и ужесточены, чтобы сохранить экономию топлива.

Подробные тематические исследования:

Европейский союз
США
Южная Африка
Чили
Индия
Япония

Япония

В Японии стандарты эффективности использования топлива разрабатываются с использованием метода «Top Runner».Стандарты определяются на основе транспортных средств, чьи характеристики в настоящее время являются лучшими в весовой категории (плюс коэффициент эскалации), с задержкой для других транспортных средств, чтобы улучшить текущую передовую практику. Эта система была впервые внедрена в 1999 году для автомобилей малой грузоподъемности (легковые автомобили и коммерческие фургоны). Стандарты требовали улучшения экономии топлива на 19% к 2010 году (в л/100 км, что соответствует увеличению на 23% в км/л). В 2007 году были введены дополнительные стандарты, которые требуют аналогичного улучшения показателя л/100 км на 19% (увеличение км/л на 24%) в период с 2004 по 2015 год.

Среди стран, не входящих в ОЭСР, только Китай в настоящее время имеет стандарты экономии топлива. Поскольку в ближайшие десятилетия в развивающихся странах будет продаваться все больше и больше новых автомобилей, для быстро развивающихся стран будет важно создать свои собственные системы регулирования экономии топлива.

*Эта информация основана на рекомендациях и исследованиях Международного совета по чистому транспорту.

транспортных средств — Официальная вики Satisfactory

Этому изделию может потребоваться очистка для соответствия стандартам качества. Пожалуйста, помогите улучшить это, если можете. Страница обсуждения может содержать предложения. Причина: « Требуется реструктуризация и корректура »

Этому изделию может потребоваться очистка для соответствия стандартам качества.
Пожалуйста, помогите улучшить это, если можете. Страница обсуждения может содержать предложения.
Причина: » Требуется реструктуризация и корректура »

Грузовик прибывает на аванпост.

Есть 7 типов транспортных средств , которые пионеры могут использовать для личных поездок, перевозки предметов или для того и другого: тракторы, грузовики, исследователи, киберфургоны, заводские тележки, поезда и дроны.Количество транспортных средств в мире не ограничено. ^[1] Первопроходцы и все живые существа (такие как ящерособаки) могут быть сбиты транспортными средствами, но не получат повреждений. ^[2]

Меню самостоятельного вождения для колесной техники.

Пионер может управлять любым транспортным средством, кроме дрона.

Автоматизированные пути для транспортных средств[]

Для настройки автопилота: используйте меню автомобиля (удерживая V во время движения), чтобы записать путь. ^[3] Во время записи путевые точки (отображаемые в виде синих треугольников) периодически размещаются вдоль пути движения автомобиля. ^[3] Записанные путевые точки подразумевают, что несколько транспортных средств могут двигаться по одному и тому же пути. К сожалению, каждый путь зависит от транспортного средства, и для добавления нового транспортного средства требуется новая запись. Кроме того, автоматическое вождение не работает, когда на транспортном средстве едет пионер.

Автоматизация использует путевые точки для определения пути: это система «точка-точка», что означает, что транспортные средства всегда будут стоять лицом к текущей путевой точке, пока не доберутся до следующей. ^[3] Это означает, что транспортные средства не будут правильно выполнять записанные трехточечные повороты, хотя они могут выполнять многоточечные повороты по собственной инициативе. Путевые точки и точки паузы можно редактировать, взаимодействуя с ними, чтобы удалить лишние узлы или настроить время паузы.

Для оптимальной работы автоматизированного вождения требуется четкий прямой путь между точками пути и их замкнутая петля. Если транспортное средство сталкивается с препятствием (включая другое транспортное средство), оно меняет направление движения и меняет курс, но транспортные средства не будут активно избегать друг друга. ^[4]

Расход топлива[]

Колесным транспортным средствам (кроме Factory Cart) для работы требуется топливо, и они могут использовать все виды топлива. Различные виды топлива потребляются с разной скоростью, в зависимости от стоимости топлива предмета и уровня потребления энергии транспортным средством. Трактор потребляет меньше всего топлива, за ним следует Грузовик, затем Исследователь и, наконец, Киберфургон, который потребляет больше всего. Ниже приведена таблица того, как долго в секундах работает каждый тип топлива при максимальном ускорении.

, где расход топлива составляет 55 МВт для трактора, 75 МВт для грузовика, 90 МВт для Explorer и 150 МВт для Cyber ​​Wagon.

Если езда на полной скорости все время расточительна (например, если пропускная способность транспортного средства намного превышает пропускную способность источника или стока), путь транспортного средства можно «занизить», включив длительную паузу, во время которой он не будет использовать топливо. . Эта пауза не должна быть внутри станции, так как это приведет к потреблению энергии станцией.Транспортные средства не останавливают запись, если пионер спешивается, поэтому игрок может выйти и посмотреть, как станция с узким местом заполняется или опорожняется, а затем возобновляет движение.

Время ускорения — это таймер, отсчитывающий время всякий раз, когда транспортное средство ускоряется или иным образом пытается двигаться. Этот обратный отсчет не происходит, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии или «скатывается» вниз по склону. Когда у транспортного средства не осталось времени ускорения, и оно пытается двигаться, оно вытягивает один предмет из своего топливного бака и добавляет его значение ко времени ускорения.Тип потребляемого топлива не записывается, добавляется только время горения. Это означает, что радиоактивное топливо, такое как урановый топливный стержень или плутониевый топливный стержень, сделает транспортное средство радиоактивным только в том случае, если оно находится в баке, после того, как оно будет израсходовано и добавлено ко времени ускорения, производимое им излучение прекратится. (Однако дополнительные топливные стержни в баке или инвентаре по-прежнему будут генерировать излучение.)

Прогресс[]

Технология транспортных средств может быть разблокирована с помощью различных этапов или исследований. ^[5]

Галерея колесной техники.

Пилотирование[]

Первопроходцы могут входить или выходить из транспортных средств, взаимодействуя с ним E под любым углом, кроме задней стороны. Взаимодействие с транспортным средством сзади вместо этого откроет слоты для его инвентаря, включая слот для топлива. ^[6] При управлении транспортным средством камера переключается на вид от третьего лица. ^[6] Нажатие R в транспортном средстве фиксирует вид прямо вперед, второе нажатие разблокирует вид.В настоящее время есть неизвестные функции, которые позволят выполнять трюки. ^[7] Транспорт нельзя улучшать. ^[8] Небольшая листва может быть уничтожена при наезде на нее транспортным средством. Кроме того, тракторы могут уничтожать небольшие деревья, чего не могут грузовики.

Дрейфующий[]

Грузовики и исследователи могут выполнять дрифт Пробел во время вождения. Это позволяет выполнять более крутые скользящие повороты для большего контроля. Также можно выполнить поворот «J», быстро дав задним ходом S , управляя A или D и одновременно нажимая Пробел , что по сути является задним ходом. Заводская тележка имеет неконтролируемый занос при движении по любой поверхности, которая не является идеально ровной, если только она не движется задним ходом.

Взаимодействие существ[]

Если колесное транспортное средство наедет на каких-либо существ, таких как Кабаны или Плеваки, оно сбьет их с ног и превратит в тряпичную куклу. Однако это не нанесет никакого вреда их здоровью, и они смогут встать через некоторое время или если транспортное средство тронется с места.

Большинство существ игнорируют первопроходца, управляя транспортным средством.Исключением являются «Стингеры», которые по-прежнему будут преследовать и атаковать, но на самом деле не могут нанести никакого ущерба транспортному средству или инженеру, кроме как через ядовитое облако элитного «Стингера». Вылупившиеся летающие крабы вылупятся, когда инженер приблизится на машине, но сами летучие крабы останутся без дела.

Урон от падения[]

Пионеры могут получить урон от падения при езде на каком-либо транспортном средстве, если транспортное средство падает с высоты. Во избежание повреждений выйдите из автомобиля, не доходя до земли.В качестве альтернативы пионер, падающий с высоты, когда транспортное средство находится на более низком уровне, может избежать повреждений при падении, войдя в транспортное средство непосредственно перед ударом о землю (например, отправив спам E ).

Сами транспортные средства невосприимчивы к повреждениям при падении.

Урон от огня[]

Колесные транспортные средства могут получить незначительные повреждения при попадании огненных шаров Спиттера. Когда HP транспортного средства (отображается внизу слева) истощается до нуля, транспортное средство разбирается.

Урон от яда[]

Пионеры в транспортных средствах могут получить отравление от ядовитого газа, независимо от того, носят они противогаз или нет.

Радиационное повреждение[]

Первопроходцы невосприимчивы к радиационному урону, находясь внутри транспортного средства.

Вода[]

Колесные транспортные средства выходят из строя, если они входят в глубокую воду, выбрасывая первопроходца и отказываясь позволить ему пересесть. Это происходит, когда уровень воды достигает центра хитбокса транспортного средства, поэтому грузовики могут преодолевать более глубокие воды, чем исследователи или тракторы. Если транспортное средство застревает, иногда можно вытолкнуть грузовик обратно на землю, но обычно единственное решение — разобрать транспортное средство и восстановить его из воды.

Урон за пределами поля[]

Находясь в транспортном средстве, первопроходец невосприимчив к повреждениям за его пределами.

Рельсовые транспортные средства[]

В пользовательском интерфейсе железнодорожного вокзала перейдите на вкладку расписания и установите расписание поездов.

Монорельсовые поезда, состоящие из электровозов и грузовых вагонов, могут управляться вручную или автоматически с помощью меню транспортного средства V . Поезда привязаны к железным дорогам и не могут сойти с них, даже достигнув тупика, который заставит их мгновенно остановиться.

Невозможно сцепить или расцепить грузовые вагоны. Локомотивы и грузовые вагоны должны быть привязаны друг к другу при строительстве, иначе они будут считаться отдельными поездами и смогут пересекаться друг с другом.

Автоматика[]

Поезд можно автоматизировать, добавив в его расписание железнодорожные станции. Поезда будут проходить через них по кольцу в соответствии с их расписанием. Автоматизированные поезда всегда будут останавливаться на железнодорожной станции, если они не затормозят заранее, например, когда станция находится сразу после крутого спуска.

В отличие от колесной техники, автопилот V может работать, даже когда пионер находится внутри локомотива.

Топливо[]

Поезда работают исключительно на мощности, которая колеблется от 25 МВт на каждый локомотив, когда он простаивает, до 110 МВт при ускорении. Все вокзалы также постоянно потребляют 50 МВт, дополнительно +50 МВт на каждую активную грузовую платформу.

Урон[]

Поезда и все пионеры, едущие в них, полностью невосприимчивы ко всем формам повреждений, так как у них полностью отсутствует шкала здоровья транспортного средства.

Вода[]

• Поезда нельзя строить на воде, однако их можно автоматизировать, чтобы они проезжали по железной дороге, построенной под водой.
• Пионеры будут выброшены из локомотива, как только поезд войдет в воду.

Летающие аппараты[]

Дроны

могут использоваться для транспортировки на большие расстояния с низкой пропускной способностью, поскольку им не нужна никакая инфраструктура, кроме двух портов для дронов, которые должны быть подключены к источнику питания. Пионеры могут стоять на дронах, хотя рекомендуется носить реактивный ранец, так как пионер может быть сброшен с дрона, когда дрон ускоряется, поднимается или опускается.

Автоматика[]

Дроны могут быть автоматизированы для доставки ресурсов между двумя портами дронов, потребляя 4 батареи за поездку плюс дополнительную батарею на километр. Кроме того, дрону требуется примерно 50 секунд, чтобы взлететь или приземлиться в порту для дронов. Это означает, что дрон становится более эффективным на больших расстояниях.

Топливо[]

Дроны работают исключительно от аккумуляторов, и по крайней мере один из портов для дронов нуждается в запасе аккумуляторов.

Пропускная способность[]

Пропускную способность дрона можно увидеть в домашнем порту дрона, здесь вы можете увидеть максимальную пропускную способность, текущую пропускную способность и продолжительность поездки.

Галерея[]

• Колесные транспортные средства, представленные в блоге разработчиков

Каталожные номера[]

Китай Производитель двигателей, Запчасти для двигателей, Поставщик аксессуаров для двигателей

Hunan Faze’er Power Technology Co., Ltd также называется Hunan FZR power remufacturing Co., Ltd, дочерней компанией Changsha Fazer Machinery Equipment Co., Ltd. Это предприятие по производству и восстановлению двигателей, объединяющее исследования и разработки, проектирование и производство.Он был основан в Чанша, провинция Хунань, в 2008 году. В 2014 году он инвестировал 90 миллионов юаней в производственный промышленный парк Люян Юнань, чтобы создать …

Hunan Faze’er Power Technology Co., Ltd также называется Hunan FZR power remufacturing Co., Ltd, дочерней компанией Changsha Fazer Machinery Equipment Co., Ltd. Это предприятие по производству и восстановлению двигателей, объединяющее исследования и разработки, проектирование и производство. Он был основан в Чанше, провинция Хунань, в 2008 году.В 2014 году компания инвестировала 90 миллионов юаней в производственно-промышленный парк Люян Юнань, чтобы создать передовую на международном уровне производственную базу по переработке электроэнергии. Компания занимает площадь в 41 акр. Благодаря непрерывной интеграции преимуществ отечественного производства и передовых моделей управления, «Фацер» стал рекомендованным брендом Ассоциацией производителей двигателей внутреннего сгорания, а Министерство промышленности и информационных технологий оценило его как национальное демонстрационное предприятие по восстановлению.

Инновации являются основной движущей силой развития предприятия. С момента основания компании темпы НИОКР и инноваций никогда не останавливались. На протяжении многих лет «Фацер» всегда поддерживал высокий уровень инвестиций в исследования и разработки, постоянно внедрял технологические инновации и сотрудничал с высшими учебными заведениями. команда.

В настоящее время товарные категории компании охватывают: 64-420 лошадиных сил (47-309 кВт) дизельные, газовые, средние и тяжелые двигатели в сборе.Компания в основном занимается рынком поддержки основных двигателей и рынком послепродажного обслуживания. Маркетинговая сеть распространилась по всей стране, а продукция экспортируется в Юго-Восточную Азию, Индию и Африку. Компания планирует построить три высокопроизводительные линии по производству дизельных двигателей и одну линию по производству двигателей, работающих на природном газе, с годовой производственной мощностью более 4000 единиц и выходной стоимостью 126 миллионов единиц. Продукция компании последовательно получила лицензию на производство промышленной продукции, лицензию на экспортное качество и сертификацию системы качества ISO9001-2008.

«У сервиса нет отправной точки, а у удовлетворения нет конца» — такова бизнес-политика, которую «Фацер» поддерживает и придерживается корпоративной культуры для повышения основной конкурентоспособности компании. В развитии он всегда придерживается «ориентированности на людей» и постоянно внедряет и обучает различные высокотехнологичные таланты, а также продолжает повышать уровень управления и улучшать обслуживание клиентов; Качественная управленческая команда и трудолюбивый персонал стали движущей силой стремительного развития компании; Заглядывая в будущее, я верю, что люди из «Фацер», которые постоянно предприимчивы и хорошо разбираются в инновациях, обязательно сделают «Фацер» двигателем внутреннего сгорания звездным предприятием отрасли.

10 автомобилей с наихудшим расходом топлива

Большинство людей, просматривая официальные правительственные данные по расходу топлива, ищут большие числа, которые представляют наиболее экономичные автомобили. Но как только вы измерили лучшее, вы также можете вычислить худшее. И это то, что мы получаем из ежегодного списка Агентства по охране окружающей среды «Наименее эффективные автомобили по размерному классу EPA».

Как вы могли подозревать, в рейтинге доминируют высокопроизводительные спортивные автомобили и роскошные автомобили, а Rolls-Royce удалось занять немалую долю в первой десятке.Но если вы можете позволить себе один из них, вы, вероятно, не скупитесь на насос. Самый дешевый из этих наименее эффективных автомобилей стоит от 30 295 долларов, но большинство из них стоят сотни тысяч долларов.

Можно спорить о том, правильно ли EPA классифицировало эти автомобили. Поднимите руку, если вы думаете о Ferrari GTC4Lusso как о миникомпакте. Но агентство устанавливает свои правила. Вместо того, чтобы спорить, давайте сосредоточимся на том, насколько неэффективными могут быть некоторые автомобили, и дадим Lamborghini бонусные баллы за попадание в список с двигателем, в котором реализована технология деактивации цилиндров и технология «стоп-старт».

Mercedes-AMG GLA45 4Matic — 23 мили на галлон (маленький универсал)

Мы оценили Mercedes-Benz GLA-класса как один из лучших роскошных субкомпактных кроссоверов, продаваемых сегодня, а версия AMG — гораздо более злая птица. GLA45 был настроен AMG, а рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом был увеличен почти на 150 лошадиных сил до 382 лошадиных сил, но эта дополнительная производительность означает снижение эффективности. Хотя 23 мили на галлон GLA45 в совокупности могут меркнуть по сравнению с некоторыми другими цифрами в этом списке, это все же делает его худшим автомобилем в том, что EPA считает частью категории небольших универсалов.

• Базовая цена: 56 000 долларов США
• Двигатель: 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 382 л.с. с турбонаддувом, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
  
• EPA

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GLA45

Bentley Continental GT и кабриолет — 15 миль на галлон (малолитражный)

Хотя Агентство по охране окружающей среды классифицирует Bentley Continental как малолитражный автомобиль, этот ярлык, безусловно, не относится к его двигателю.Вы можете получить Conti с V-8, но именно 6,0-литровый W-12 помещает Continental GT в этот список. Как купе, так и кабриолет расходуют в сумме 15 миль на галлон, а у версии с откидным верхом расход топлива на шоссе меньше (19 по сравнению с 20). Учитывая, что W-12 с турбонаддувом выдает 626 лошадиных сил и 664 фунт-фута, а Continental GT весит более 5000 фунтов, низкая эффективность не должна вызывать удивления.

• Базовая цена: 224 225 долларов США
• Двигатель: 626-сильный твин-турбо 6.Двигатель W-12 объемом 0 литров, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле/городе/шоссе: 15/12/20 миль на галлон

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CONTINETNAL GT

Rolls-Royce Cullinan — 14 миль на галлон (универсал среднего размера)

Даже если EPA классифицирует его как универсал среднего размера, выход Rolls-Royce на рынок внедорожников соответствует рейтингам комфорта и неэффективности других его моделей. Вес автомобиля и технические решения, позволяющие изолировать вас от внешнего мира, делают Rolls-Royce Cullinan настоящим Cullinan.Сжигаете так много топлива, что в сумме получается всего 14 миль на галлон? Не заметили, благодаря окнам с двойным остеклением и двум этажам между нами и дорогой. Теперь давайте встанем на 563-сильный твин-турбо 6,7-литровый V-12 и разгонимся до 60 миль в час всего за 4,5 секунды. Спасибо.

• Базовая цена: 335 350 долл. США
• Двигатель: 6,7-литровый двигатель V-12 с двойным турбонаддувом мощностью 563 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач

  Rolls-Royce Phantom и Phantom EWB — 14 миль на галлон (большой седан)

  Rolls-Royce Phantom был спроектирован так, чтобы дорога исчезала.Мы уже говорили, что езда на Phantom похожа на левитацию, отчасти благодаря пневматической подвеске автомобиля и камере, которая замечает выбоины для регулировки этой подвески. Коробка передач настроена так, чтобы двигатель гудел на низких оборотах, что усиливает ощущение тишины. Но весь этот плавающий комфорт — и 563-сильный твин-турбо V-12, который двигает Phantom — достигается за счет экономии топлива. В то время как вы могли бы управлять 20 милями на галлон на шоссе в одной из этих вещей, комбинированный показатель 14 миль на галлон соответствует остальным записям Rolls-Royce в списке позора EPA.

  • Базовая цена: 457 750 долларов США
  • Двигатель: 6,7-литровый двигатель V-12 с двойным турбонаддувом мощностью 563 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФАНТОМ

    Rolls-Royce Ghost и Ghost EWB — 14 миль на галлон (большой)

    В 2021 году Rolls-Royce представила совершенно новый Ghost, который теперь основан на собственной архитектуре Rolls Luxury вместо заимствования платформы у BMW 7-й серии, как в предыдущем поколении.Кое-что, однако, не изменилось — Ghost по-прежнему оснащен 6,7-литровым V-12 под капотом и весит более 5500 фунтов, что способствует его плачевной экономии топлива. В то время как количество миль на галлон по шоссе увеличилось на одну до 19 миль на галлон в новой модели, общий показатель остается на уровне 14 миль на галлон. По крайней мере, владельцы Ghost могут отдыхать на просторном и роскошном заднем сиденье, пока наемный помощник заправляет бак.

    • Базовая цена: 314 400 долларов США
    • Двигатель: 6,7-литровый V-12 с двойным турбонаддувом мощностью 563 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Rolls-Royce Wraith — 14 миль на галлон (средний размер)

    Благодаря 624-сильной версии двигателя V-12 от Rolls-Royce Ghost (угадайте, что будет дальше в списке?) и более короткой колесной базе, чем у Ghost, Wraith управляется лучше, чем седан, на базе которого он создан.Это, а также все возможности роскоши и персонализации, которыми оснащен Rolls-Royce, означают, что вы будете чувствовать себя комфортно, пока автомобиль сжигает топливо. Как и в случае с Dawn — и, по сути, со всеми Rolls-Royce в списке этого года — общий расход топлива Wraith составляет 14 миль на галлон, независимо от того, ведете ли вы или ваш шофер.

    • Базовая цена: 343 350 долларов США
    • Двигатель: 6,7-литровый двигатель V-12 с двойным турбонаддувом мощностью 624 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ WRAITH

      Rolls-Royce Dawn — 14 миль на галлон (компактный)

      Следующим Rolls-Royce в списке Агентства по охране окружающей среды является 563-сильный Dawn, роскошный четырехместный кабриолет, который сочетает в себе множество функций помощи водителю, а также его экономичные характеристики.Dawn может разогнаться с нуля до 60 миль в час за 4,3 секунды, но по-прежнему делает акцент на комфорте. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, например, может использовать информацию GPS для переключения передач в зависимости от того, движется ли автомобиль в гору, под гору или на поворотах. Это доказательство того, что у Rolls-Royce есть много интересных и полезных технологий, но инженеры компании никоим образом не уделяют приоритетное внимание экономии топлива.

      • Базовая цена: 359 250 долларов США
      • Двигатель: 563-сильный твин-турбо 6.7-литровый двигатель V-12, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
      • EPA Экономия топлива в смешанном цикле/городе/шоссе: 14/12/18 миль на галлон

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ DAWN

      Ford Mustang Shelby GT500 — 14 миль на галлон (малолитражный)

      Наконец-то этакая недорогая горелка. Ford Mustang Shelby GT500 стоит от 73 095 долларов, что не так уж и плохо для того, что Ford называет «самым мощным и быстрым Мустангом всех времен». Это означает разгон с нуля до 60 миль в час за 3.4 секунды благодаря общей мощности 760 лошадиных сил и крутящему моменту 625 фунт-фут. Не волнуйтесь, вы по-прежнему можете потратить 18 500 долларов на пакет Carbon Fibre Track, 10 000 долларов на окрашенные гоночные полосы и другие функции, чтобы поднять цену до шестизначного диапазона, но вы не можете улучшить ничтожные 14 миль на галлон. Этот логотип с коброй так или иначе будет стоить вам денег.

      • Базовая цена: 74 095 долларов США
      • Двигатель: 5,2-литровый двигатель V-8 с наддувом мощностью 760 л.с., семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
      • EPA

        ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MUSTANG SHELBY GT500

        Lamborghini Aventador купе и родстер — 10 миль на галлон (двухместный)

        В то время как суммарный расход топлива флагмана Lamborghini Aventador (как в версии купе, так и в родстере) такой же, как у Chiron, Lamborghini на 2 мили на галлон лучше на шоссе (15 против 13).Но вы не получите 730 л. Вы можете получить больше мощности от версии SVJ, но EPA не предлагает прорывных показателей экономии топлива для вариантов. По крайней мере, итальянцы встроили в V-12 технологию деактивации цилиндров и стоп-старт, иначе цифры наверняка были бы хуже.

        • Базовая цена: 421 321 долл. США
        • Двигатель: 6,5-литровый двигатель V-12 мощностью 730 л.с., семиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач
        • EPA ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AVENTADOR

          Bugatti Chiron Pur Sport — 10 миль на галлон (двухместный)

          В прошлом году «базовый» Bugatti Chiron показал самую низкую топливную экономичность среди всех автомобилей 2020 года — всего 11 миль на галлон.Неудивительно, что приклеивание гигантского крыла к задней крышке багажника для создания ориентированного на трек Chiron Pur Sport привело к тому, что автомобиль стал еще хуже экономить топливо. Но у Chiron Pur Sport теперь самый низкий расход бензина среди автомобилей 2021 года с расходом 10 миль на галлон, и EPA заявляет, что владельцы Pur Sport потратят 9,45 долларов, чтобы проехать всего 25 миль. Плюс цена самой машины в 3,6 миллиона долларов, так что неважно. Вы покупаете Chiron из-за 9,4-секундного времени прохождения четверти мили и двигателя W-16, а не из-за его экономии топлива.

          • Базовая цена: 3 600 000 долларов США
          • Двигатель: четырехцилиндровый двигатель мощностью 1500 л.с. 8.0-литровый двигатель W-16, семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
          • EPA Экономия топлива в смешанном цикле/город/шоссе: 10/8/13 миль на галлон

          ПОДРОБНЕЕ CHIRON PUR SPORT INFO

          Транспортные средства, протестированные с худшим MPG на шоссе в реальном мире

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

          Оценка расхода топлива

          Оценка расхода топлива дает потребителям достоверную информацию об относительной топливной экономичности транспортных средств. Вы можете использовать эту информацию, чтобы сравнить расход топлива различных моделей, а затем выбрать наиболее экономичный автомобиль, отвечающий вашим повседневным потребностям.

          Используйте инструмент поиска рейтингов расхода топлива, чтобы сравнить информацию о расходе топлива различных моделей. Автомобиль с лучшими показателями расхода топлива и наименьшими расчетными годовыми затратами на топливо может сэкономить вам топливо и деньги в течение многих лет.

          Вы также можете использовать ежегодное руководство по потреблению топлива, которое составляется Министерством природных ресурсов Канады при содействии Министерства окружающей среды и изменения климата Канады. Руководство дает информацию о расходе топлива для конкретных моделей легковых автомобилей.

          Помните, что чем ниже рейтинг литров на 100 километров (л/100 км), тем выше расход топлива. И чем выше рейтинг миль на галлон (миль на галлон), тем лучше расход топлива.

          Ваш расход топлива изменится

          Рейтинги расхода топлива показывают расход топлива, который может быть достигнут, если вы ездите экономичным способом и должным образом обслуживаете свой автомобиль.Рейтинги помогут вам сравнить расход топлива различных транспортных средств. Однако лабораторные испытания не могут смоделировать все условия, в которых могут столкнуться водители. Расход топлива вашего автомобиля будет отличаться от опубликованных рейтингов расхода топлива в зависимости от того, как, где и когда вы едете.

          На расход топлива вашего автомобиля влияют следующие факторы:

          • Как вы ускоряетесь
          • Как быстро вы едете
          • Возраст и состояние вашего автомобиля
          • Температура и погода
          • Движение и дорожные условия
          • Использование кондиционера и других аксессуаров с электроприводом
          • Использование полного и полного привода

          Кроме того, могут быть различия в расходе топлива для одной и той же марки и модели из-за небольших различий в производстве автомобилей.И некоторые автомобили не достигают максимального расхода топлива, пока не проедут от 6000 до 10 000 км.

          Опубликованные рейтинги являются полезным инструментом для сравнения автомобилей перед покупкой. Но имейте в виду, что они основаны на стандартных тестах, и может не точно предсказать расход топлива, который вы получите в дороге.

          Используйте экономичные методы вождения , чтобы снизить расход топлива и выбросы углекислого газа на 25 %.

          Факторы, влияющие на эффективность использования топлива — Видео

          Узнайте о многих способах, которыми погода, ваши привычки вождения и маршруты, которые вы планируете, могут повлиять на расход топлива.

          Стенограмма

          Рассказчик:

          Давайте уделим пару минут разговору об эффективности использования топлива.

          Рейтинги вы видите – и на окнах новых автомобилей, и в сети, отражать результаты конкретных испытаний, проведенных производителями в лабораториях, на динамометрах, моделирующих различные условия.

          Хотя рейтинги достижимы, если вы едете с учетом топливной экономичности, важно помнить, что пять факторов могут существенно повлиять на расход топлива: 

          • Поведение вождения: Резкое ускорение, превышение скорости, вождение с непостоянной скоростью и даже продолжительная работа на холостом ходу может увеличить расход топлива. Чем плавнее вы едете, тем лучше будут ваши результаты. Управляйте разумнее — и сократите расход топлива до 25 %!
          • Погода: Чем холоднее, тем хуже будет расход топлива.Худшие условия вождения, большее трение, разные виды топлива — все это складывается. Снижение температуры с 24 до 7 градусов может увеличить расход топлива в городских поездках с 12 до 28%. Летом кондиционер отбирает мощность двигателя, а открытые окна на скоростях трассы может сделать ваш автомобиль гораздо менее аэродинамическим, а это также увеличивает расход топлива.
          • Вес: Это факт, что более легкие автомобили потребляют меньше топлива. На каждые 25 кг веса автомобиля среднего размера приходится вы ухудшите экономию топлива на один процентный пункт.Итак… расслабься!
          • Аэродинамика: Современные автомобили спроектированы так, чтобы легко скользить по воздуху. Крепления для велосипедов, лыж или грузовые ящики могут увеличить расход топлива на 20 %. поэтому не держите их в автомобиле, если вы не используете их на самом деле.
          • Планирование маршрута и заторы: Просто имеет смысл подумать о том, куда вы идете… ПРЕЖДЕ ЧЕМ уйти. Проверяйте условия и отчеты о дорожном движении или строительстве, и вы сэкономите время И топливо.

          Вот итог: при выборе эффективного транспортного средства очень важно, как, где и когда вы едете оказывает большое влияние на расход топлива и на то, какой вклад вы вносите в выбросы вредных парниковых газов.

          Подумай об этом.

           

          Вождение более эффективно

          Вождение более эффективно

          Уходите пораньше и не торопитесь.

          Запуск «кролика Джека» и резкое торможение могут увеличить расход топлива на 40 процентов, но сократить время в пути всего на 4 процента.

          Держите скорость близкой к 60 милям в час на шоссе.

          При движении по шоссе со скоростью более 60 миль в час расходуется больше топлива. По данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), каждые 5 миль, превышающие уровень 60 миль в час, эквивалентны оплате 20 дополнительных центов за галлон бензина.Соблюдение ограничения скорости и не превышение скорости 60 миль в час (где это разрешено законом) может увеличить пробег на 7-23 процента.

          Избегайте работы на холостом ходу.

          В современных транспортных средствах выключение и повторное включение двигателя больше не является проблемой для стартера, и вам больше не нужно прогревать двигатель. Автомобиль может сжигать более полугаллона топлива за каждый час работы на холостом ходу. Если вы просто не высаживаете или не подбираете кого-то, сделайте привычкой выключать двигатель, ожидая на обочине, даже если это ненадолго, и избегайте проезда.

          Используйте переменный ток только на более высоких скоростях.

          Кондиционер может значительно сократить пробег на целых 20 процентов. Фактически, ваш кондиционер может потреблять до одного галлона газа на бак для охлаждения автомобиля. Но вождение с открытыми окнами может привести к аэродинамическому сопротивлению, что снижает экономию топлива. Что делать водителю? При движении на более низких скоростях (менее 40 миль в час), например, в городских условиях, открытые окна предпочтительнее. На более высоких скоростях (более 40 миль в час) закройте окна и включите кондиционер, потому что он потребляет меньше топлива.

          Используйте круиз-контроль.

          Использование круиз-контроля на 10 000 миль пробега в год может сэкономить вам почти 200 долларов и сэкономить более 60 галлонов топлива, по данным Министерства транспорта США (при условии, что 3 доллара за галлон топлива, 20 миль на галлон и 15 000 миль пробега в год).

          Продолжайте двигаться в пробке.

          Медленное движение всегда лучше, чем движение с частыми остановками, и не только для уменьшения проблем с пробками на дорогах. Поддержание постоянной скорости во время поездок на работу увеличивает экономию топлива, потому что для движения остановившегося автомобиля требуется гораздо больше энергии, чем для поддержания движения автомобиля.Фактически, для разгона с полной остановки может потребоваться на 20 процентов больше топлива, чем с 5 миль в час. Старайтесь предвидеть остановки и двигаться по инерции как можно дольше.

          Посетить автошколу.

          В вашем регионе могут проводиться учебные занятия, на которых вы узнаете больше об эффективных методах вождения.

          Отслеживайте расход топлива.

          Нет лучшего способа понять, сколько вы экономите, чем отслеживать, сколько топлива вы используете. Сохраняйте квитанции о топливе и начинайте записывать пройденное расстояние и расход топлива (миль на галлон) для каждой поездки.Кроме того, запишите тип поездки и новые методы, используемые для отслеживания вашего прогресса.

          Установите и используйте индикатор расхода топлива.

          Доступны устройства отслеживания топлива

          , которые позволяют водителю отслеживать отдельные поездки или их части. Варианты для автомобилей без установленных на заводе компьютеров экономии топлива (как в некоторых гибридах) можно найти в Интернете.

          Объединить поездки.

          Планируйте заранее, чтобы успеть выполнить все дела за одну поездку. Сначала идите к самому дальнему пункту назначения, а затем возвращайтесь обратно.

          (Советы взяты из NCDAQ, ecodrivingusa.com, Fueleconomy.gov, mass.gov.) обзор последних новостей и объявлений компаний, которые вы, возможно, пропустили в области машиностроения и производства тяжелого оборудования.

          Terex Utilities представляет экскаваторную вышку нового поколения

          Terex Utilities объявила о выпуске своей новой экскаваторной вышки General 65 MAX для передачи коммунальных услуг.Новый грузовик отличается улучшенной грузоподъемностью при любом угле наклона стрелы. «Независимо от того, нужны ли бригаде трансмиссии малые углы наклона стрелы для рытья ям и протягивания полного шнека грунта или разгрузки трансформаторов, установленных на подушках, при больших углах наклона стрелы, General 65 MAX обладает превосходной грузоподъемностью во всех положениях», — сказал Джо Кейвуд, директор по маркетингу. , в пресс-релизе компании, объявляющем о запуске автомобиля.

          Новый General 65 способен поднимать 22 620 фунтов. на высоте 10 футов.радиус и полностью втянут. Компания также отмечает, что дополнительный X-Boost обеспечивает 25 000 фунтов. производительность при больших углах стрелы для General 65 MAX, что на 26% больше мощности по сравнению с предыдущей машиной. X-Boost достигает этого за счет регулировки гидравлического давления для повышения грузоподъемности.

          Согласно пресс-релизу Terex Utilities, машина включает в себя несколько функций, разработанных компанией, в том числе:

          • двойные трапециевидные гидравлические цилиндры для стабилизации стрелы во время копания и вращения;
          • выдвижная прямоугольная стрела;
          • и третья секция стрелы из стекловолокна с намотанной нитью.

          Новый General 65 способен поднимать 22 620 фунтов. на высоте 10 футов.                                                                       

          Названия CNH Industrial Генеральный директор подразделения On-Highway

          CNH Industrial в настоящее время находится в процессе выделения своего подразделения On-Highway; в рамках этого процесса он назначил Геррита Маркса главным исполнительным директором. Ожидается, что этот новый бизнес начнет самостоятельную работу в начале 2022 года.

          Подразделение On-Highway будет включать следующие бренды: грузовики)

        • IVECO BUS и Heuliez Bus (городские и междугородные автобусы),
        • Magirus (пожарные автомобили),
        • Iveco Defence Vehicles (автомобили для обороны и гражданской защиты),
        • FPT Industrial (технологии силовых агрегатов) и
        • Iveco Capital ( финансовые услуги).

        Маркс впервые присоединился к CNH Industrial в 2019 году в качестве президента по коммерческим и специальным транспортным средствам и имеет более чем 20-летний опыт работы на различных должностях в компаниях, включая McKinsey & Co. и Daimler AG.

        ПОДРОБНЕЕ: CNH Industrial представляет новую стратегию обеспечения будущего роста

        Компания Rolls-Royce Power Systems провела ребрендинг продукты и решения.Все бизнес-подразделения, в состав которых ранее входил MTU, будут переименованы в Rolls-Royce Solutions; бренд mtu останется единственным брендом продуктов и решений, говорится в сообщении компании, объявляющем о ребрендинге.

        Компания заявляет, что начнет процесс ребрендинга 15 июня с переименования пяти крупнейших компаний в рамках бизнеса.

        Rolls-Royce Solutions
        

        Согласно пресс-релизу, MTU Friedrichshafen GmbH станет Rolls-Royce Solutions GmbH.Названия региональных компаний в Америке и Азии, а также немецких дочерних компаний в Аугсбурге и Рухсторфе будут включать соответствующие географические ссылки: например, Rolls-Royce Solutions Americas Inc. Другие местные и региональные компании Rolls-Royce Power Systems будут переименованы к концу сентября 2021 года.

        «Таким образом, мы позиционируем наш всемирно известный бренд продуктов и решений mtu в умы и сердца наших клиентов», — сказал Андреас Шелл, генеральный директор Rolls-Royce Power Systems, в пресс-релизе компании.«В то же время мы извлекаем выгоду из бренда Rolls-Royce в глобальном контексте и укрепляем нашу привлекательность в качестве международного работодателя. Наша новая архитектура бренда дает больше ясности, поскольку мы по-прежнему выступаем за высочайший уровень технологического опыта, ориентированный на решение подход и настоящий новаторский дух — характеристики, которые объединяют оба бренда». Jasmin StaibilnRolls-Royce Solutions

        Компания также объявила о назначении нового председателя бизнес-подразделения, Jasmin Staiblin, которая сменит Акселя Арендта, вышедшего из состава наблюдательного совета в мае.Согласно Rolls-Royce, Staiblin является ведущим экспертом в области энергетики и будет неотъемлемой частью энергетического перехода компании.

        Siemens объявляет о новом стандарте для моделирования охлаждения электроники

        Siemens Digital Industries Software объявляет о создании JEP181 — нейтрального файлового стандарта на основе XML от Ассоциации твердотельных технологий JEDEC, которая разрабатывает стандарты для микроэлектронной промышленности. Новый стандарт JEP181 направлен на упрощение обмена данными тепловых моделей между поставщиками и конечными пользователями за счет использования единого формата файла под названием ECXML (расширяемый язык разметки для электронного охлаждения), поясняет Siemens в своем пресс-релизе, объявляющем о новом стандарте.

        По мере развития электронных технологий возрастает потребность в эффективном управлении рассеиванием тепла и другими тепловыми факторами. Однако не существовало единого формата для обмена данными моделирования для разрабатываемых технологий охлаждения с учетом этих факторов, что приводило к дублированию работы и ошибкам.

        Согласно Siemens, создание универсального стандарта совместного использования тепловых моделей поможет производителям сократить время моделирования и проверки.

        Программное обеспечение Siemens Digital Industries
        

        DTNA объявляет о новом лидере в области автомобильных дорог

        Компания Daimler Trucks North America (DTNA) объявила о том, что Стив Миньярди недавно был назначен вице-президентом по развитию рынка автомобильных дорог.В этой роли Миньярди будет тренировать и руководить командой по стратегическому позиционированию и продвижению продуктов DTNA для достижения целей по продажам и прибыльности, говорится в пресс-релизе компании, объявляющем о новой должности.

        Миньярди работает в Daimler уже 30 лет, занимая различные должности. Steve MignardiDaimler Trucks North America

        «Мы рады видеть Стива на его новой руководящей должности, — заявил Кэри Шефер, генеральный менеджер по стратегии развития продуктов и рынка DTNA, в пресс-релизе компании.«Его глубокий опыт в отрасли и в DTNA бесценен, и мы с нетерпением ждем, чего он добьется дальше».

        Обтекатель крыши дневной кабины Mack Anthem повышает топливную экономичность

        Компания Mack Trucks объявила о выпуске нового обтекателя крыши дневной кабины Mack Anthem, обеспечивающего повышенную топливную экономичность для клиентов. По данным компании, конструкция обтекателя крыши обеспечивает увеличение топливной экономичности до 2%.

        Согласно пресс-релизу Mack Trucks, более высокий профиль обтекателя крыши обеспечивает лучший поток воздуха над прицепом, уменьшая сопротивление.

        No related posts.