Сход развал переднеприводных автомобилей: Чем отличается регулировка развала схождения колёс на переднеприводном от заднеприводного авто?

Развал и схождение колес автомобиля

Причиной нарушения управляемости автомобиля является неправильная регулировка углов установки колес. Расскажем что такое развал и схождение и когда его надо делать.

Схождение колес

Перед автомобиля (вид сверху). Схождение — разность расстояний А и Б. Если А больше Б, то схождение считается положительным. Если А меньше Б — отрицательное. Для переднеприводных машин схождение на передней оси делают нулевым или немного отрицательным.

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Его определяют, подсчитав разность между кромками шин в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. Если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.

Точную установку схождения выполняют только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага. Если проводили ремонт ходовой части, необходимо провести регулировку углов подвески.

Схождения регулируется изменением длины рулевых тяг. Для этого ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются, чтобы их концы после не соприкасались.

Развал колес

Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — отрицательный. Наглядней видно на картинке (вид спереди авто). На большинстве автомобилей производители делают развал нулевой или немного положительным. Для гоночных авто — выставляют отрицательное значение, чтобы улучшить управляемость. Для проверки развала нужно, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не погнуты, свободный ход рулевого колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности шарниров рычагов передней подвески, шаровых опор, штоков амортизаторов. Развал регулируется изменением числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке. Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.

Когда делать

• После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
• Шины неравномерно изнашиваются с внутренней или внешней стороны.
• Попали в яму, наехали на бордюр, после аварии.
• Часто ездите по плохим дорогам, не устраивает управляемость машины.
• Руль стал крутиться туго, чувствуется «увод» в сторону при прямолинейном движении.

Как правильно

Для проверки развала-схождения может использоваться различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными датчиками до дедовских методов с зеркалами. Важнее — опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работами нужно обязательно проверить давление в шинах. Если этого не сделать — вся работа будет бесполезной. Также нужно разгрузить машину или использовать таблицы для частичной нагрузки автомобиля. Далее нужно устранить биение колеса машины и погрешности прибора. При этом не забыть проверить состояние подвески. Например, если сайлент-блок имеет большой люфт — то регулирование углов подвески — бесполезное дело. Потом мастер должен найти данные вашего конкретного автомобиля (если регулировка компьютерная) и по ним делать проверку углов. По результатам вам должны дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала-схождения не требуется. Конструкция подвески такая, что она исключает изменение углов колес в течении определенного периода эксплуатации. Необходимо делать только после ремонта подвески или аварии (сильного наезда на бордюр).

Углы установки колес и их влияние на управляемость автомобиля

На этой страничке мы постараемся объяснить вам как влияют углы установки колес

 — развал,кастер и схождение — на поведение вашего автомобиля.

Для начала разберемся в основных понятиях об углах установки колес.

 

РАЗВАЛ

Возможно , самый простой для понимания параметр из трех.

Развал – это угол установки колес по отношению к поверхности дороги при взгляде на автомобиль спереди. Если провести воображаемую линию через центр колеса перпендикулярно к дороге , то это будет нулевой развал.

Если колеса верхней стороной направлены внутрь(«домиком») – это отрицательный угол развала.

Если колеса верхней стороной направлены наружу – это положительный угол развала.

 

ВЛИЯНИЕ РАЗВАЛА НА ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

 Значения развала для спортивных автомобилей обычно находятся в пределах

 -0,5…-5,5 градусов

Какие у этого плюсы:

 — В повороте корпус автомобиля кренится , тем самым создавая положительный развал и уменьшая площадь пятна контакта колеса с дорогой.Отрицательные значения развала компенсируют этот эффект.Как итог – больше сцепления и больше стабильности в поворотах.

 — Отрицательный развал на обоих колесах создает дополнительную стабильность на прямой,т.к. колесо с отрицательным развалам старается катиться по траектории , направленной внутрь(подобно конусу , который катится по окружности вокруг своей вершины)

 — При повороте внутреннее колесо разгружается и даже иногда полностью поднимается , тем самым позволяя опорному колесу еще сильнее уводить автомобиль внутрь поворота.

  

Отрицательный развал имеет и свои минусы:

— Повышенный износ внутренний кромки шины при езде по прямой.

— Нестабильность на разгонах и торможениях по прямой(т.к. площадь пятна контакта мала)

Исходя из всего вышесказанного , инженеры ищут компромисс и пытаются удержать развал около -0.5 градусов в время поворота при сжатой подвеске.

 Идеальным вариантом было бы иметь колеса , установленные перпендикулярно к дороге при любых условиях. Но , по сравнению с гоночными , на обычных гражданских автомобилях этого сложнее добиться из-за более мягкой подвески с большими ходами,создающей большие крены при поворотах. Так же большую роль играет износ шин – для обычного автомобиля он должен быть экономичным , а гонщики могут позволить себе покупать покрышки чаще(по крайней мере хотелось бы , чтобы это было так 🙂 )

  
 

КАСТЕР

КАСТЕР — это продольный угол наклона оси поворота колеса.

Это линия проходящая чаще всего через верхнюю и нижнюю точки крепления стойки.

Положительный кастер – когда ось поворота колеса  завалена в сторону задней части машины , при взгляде на автомобиль сбоку. Такая конфигурация создает стабилизирующий момент , возвращающий колеса в исходное положение и способствующий прямолинейному движению автомобиля.

 
КАК КАСТЕР ВЛЯЕТ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Чем больше кастер смещен в сторону позитивного , тем более стабильна машина будет на прямой , но тем сильнее возрастет усилие на руле при повороте.

Кроме того , при повороте внутреннее колесо будет приподнимать машину , а внешнее опускать , тем самым создавая боковой крен , который совсем не желателен.

 

СХОЖДЕНИЕ

 Влияет главным образом на 3 параметра – износ шин , стабильность прямолинейного движения и управляемость на входе в поворот.

 Схожде́ние — это угол/расстояние между направлением движения и плоскостью вращения колеса.

Отрицательным считается схождение , когда колеса смотрят в разные стороны по ходу движения.

ВЛИЯНИЕ СХОЖДЕНИЯ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ 

В гражданских автомобилях с помощью схождения компенсируют эффект криволинейного качения колеса при углах развала , отличных от 0, чтобы износ резины был минимален.

 Для спортивных автомобилей допустимо «играть» схождением в целях изменения характера управляемости автомобиля . Например , можно добавить немного отрицательного схождения для переднеприводного автомобиля , это поможет компенсировать его тенденцию к недостаточной поворачиваемости.

 Стоит избегать чрезмерных значений схождения , т.к. при сильно отрицательном схождении будут изнашиваться внутренние кромки шин , и наоборот – при очень положительном сильно нагружены будут внешние кромки шины.

 

Иногда эффект трения резины от чрезмерного схождения используют для того , чтобы поддерживать рабочую температуру шины . Если слики недостаточно прогреваются в поворотах и остывают на прямой , для обеспечения лучшего сцепления и достижения хорошего результата приходится жертовавать ресурсом резины.

Еще один положителный эффект от этого – из-за постоянного трения шины остаются чище , обеспечивая лучшее сцепление на торможении и в повороте.

 

Так же схождение может настраиваться и на задних колесах . Эффект от этого , обычно такой же как и на передней оси.

Схождение бывает статическое и динамическое.

Дело в том , что в движении углы установки колес могут изменяться – это зависит от кинематики подвески и податливости соеденительных шарниров.

Например – при разгоне ведущие колеса будут отталкиваться от поверхности дороги и стремиться вперед — к положительному схождению . На гражданских машинах в угоду комфорту используется более мягкая резина во втулках/сайлентблоках  – поэтому значения отклонений больше чем на спортивных машинах.

 

ИТОГ

Как видим , углы установки колес имеют важнейшее значение для управляемости вашего автомобиля и безопасной езды . Поэтому , если возможно , мы рекомендуем использовать заводские настройки  или те , которые вами проверены – как точку отсчета для дальнейшей настройки управляемости после установки подвески . Вложить деньги в новую качественную подвеску и не произвести точную регулировку углов установки колес – значит потратить деньги впустую , ведь так вы не сможете почувствовать всей разницы .

В арсенале КМС имеется необходимое оборудование для тонкой работы с углами установки колес — мы можем предложить услуги по регулировке всем «продвинутым» клиентам , желающим сбросить еще дополнительные секунды с времени круга.

  

Нужно ли менять сход-развал после смены колес? | Об автомобилях | Авто

Автомобилисты нередко держат зимние покрышки на старых металлических дисках, которые хранятся полгода где-нибудь в гараже, в подвале или на лоджии. Затем они устанавливаются на машину почти без корректировок и балансировок, и в результате водители ощущают, что их машина стала вести себя странно. Мастера дилерских центров предлагают проводить проверки схода-развла колес и совмещать диагностику с сезонной «переобувкой». Разберемся, нужно ли это на самом деле.

Неравномерный износ

Согласно нормативам автопроизводителей, проверять регулировку колес необходимо через каждые 30 тыс. км, а заново настраивать подвеску можно через 45-60 тыс. км пробега. Это касается новых машин, однако у старых моделей, уже успевших накатать по российским дорогам не одну сотню тысяч километров, контролировать настройки необходимо как минимум раз в год.

Развал-схождение после замены передней резины обычно делать необязательно. Единственная процедура, которая здесь необходима, — балансировка колес. Однако в ряде случаев все-таки потребуется проверить подвеску.

Первым и самым важным признаком необходимости посещения мастерской является неравномерный износ шин. После их снятия необходимо тщательно осмотреть протектор. Если выработка видна только с одного из боков, значит, колесо немного подруливает и автомобилю приходится протаскивать его вперед, волоча боковину по асфальту, словно по наждачной бумаге. Скорее всего, в ходе эксплуатации транспортного средства передние настройки были нарушены и ступица сместилась. Так бывает после серии сильных ударов на кочках. Одним из верных признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте на небольшой скорости.

Неправильно выставленное схождение может сильно повлиять на управляемость. При уводе колеса в сторону на 5 мм от нормы протектор стирается по бокам колеса менее чем за 1000 км пробега.

После ударов

Обязательно нужно проходить диагностику схода-развала после повреждения дисков и покрышек. К примеру, когда в результате удара лопнула шина или погнулся диск, а автомобиль после установки запаски стал немного клониться в сторону, это еще один из признаков необходимости регулировки углов подвески. Как правило, в этом случае руль меняет нейтральное положение, и, чтобы на машине двигаться прямо, его требуется немного отклонять вправо или влево.

Сход-развал придется регулировать, если были установлены шины другого диаметра. В этом случае из-за изменения расстояния от оси до пятна контакта может появиться небольшое отклонение развала от предустановленной нормы.

Также нужно дополнительно проверить кастер (угол наклона стойки по отношению к вертикальной оси). Эта процедура проводится на автоматизированном стенде с лазерной координатной системой.

Обязательно нужно регулировать сход-развал после ремонтных работ, таких как замена шаровых опор, рулевых тяг, регулировка рулевой рейки, амортизаторов, пружин или установка новых сайлент-блоков. В этом случае геометрия подвески нарушается, ее составные части работают с искажениями, в результате чего проявляются странности в поведении автомобиля на дороге.

Что такое сход-развал?

Регулировка схода и развала производится на специальном стенде в мастерской. Перед началом работ мастера предварительно осматривают подвеску, затем полностью разгружается багажник, чтобы избежать проседания амортизаторов, проверяется давление в шинах, оценивается состояние дисков. Регулировка схода и развала производится на штатных колесах, предписанных производителем.

Схождение — это угол между направлением движения машины и плоскостью вращения колеса. Его измеряют в градусах, минутах и миллиметрах. Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колес минус расстояние между передними кромками колес. Если колеса смотрят врозь, как носки сапог солдата, то такое схождение называют отрицательным. Если они смотрят друг на друга, то это положительное схождение.

Положительное схождение больше подходит мощным заднеприводным автомобилям. У них передние управляющие колеса под нагрузкой при разгонах стремятся развернуться в стороны.

У переднеприводных автомобилей все наоборот. Колеса там передают момент от мотора, отталкиваются от асфальта, и вся нагрузка идет уже на них. Чтобы компенсировать этот увод, мастера немного разворачивают колеса в стороны.

Развал — это вертикальный угол наклона оси колес по отношению к дорожному полотну. Если посмотреть на машину спереди и внимательно приглядеться к колесам, можно увидеть, что они стоят не точно вертикально, а под углом и наклонены к плоскости дороги. Если верхние части колес смотрят друг на друга, как два покосившихся столбика, то это отрицательный развал. Если они направлены в стороны от машины, то положительный.

Отрицательные развалы часто используются в кольцевых гонках, так как они придают большую стабильность машине на высоких скоростях. Положительные развалы пригодятся для хорошей маневренности. Их используют в настройках машин, выступающих на раллийных грунтовых трассах, где скорость невысока, но приходится выполнять много резких маневров.

необходимость процедуры и последовательность выполнения работы

Углы установки колёс автомобиля играют важную роль в обеспечении управляемости и устойчивости машины на дороге. От их значений зависит комфорт и безопасность вождения. Регулируют развал схождение своими руками или на специальном стенде на станции технического обслуживания. Необходимость процедуры обусловлена износом деталей подвески, их заменой либо иным повреждением кузова в результате ДТП. При самостоятельной регулировке нужно соблюдать последовательность выполнения работы, чтобы выставить точные углы и надёжно их зафиксировать.

Развал-схождение

Подвеска автомобиля состоит из подвижных деталей, которые сглаживают толчки, возникающие при контакте колеса с дорожным покрытием. Кроме того, такие элементы обеспечивают поворот ступиц для совершения манёвров. Но подвижные соединения увеличивают степень свободы колеса, что приводит к отклонению его оси вращения от оптимального положения.

Правильная установка ступицы предполагает регулировку трёх углов: развала, схождения, кастера. Все они отвечают за ориентирование колёс относительно базы автомобиля, но первые два влияют на управляемость и устойчивость. Развал – это положение колеса относительно вертикали. Для того чтобы при крене автомобиля во время поворота он не терял управление, угол развала должен быть отрицательным. Производители колёсного транспорта указывают значения для незагруженной машины в диапазоне от 0 ° до 10 ° 20 ′. Кроме номинальной величины крена существуют допуски, за пределы которых развал не должен выходить.

Второй важный параметр в настройке ходовой – схождение. Это угол установки колёс относительно оси автомобиля, измеренный в горизонтальной плоскости. От него зависит прямолинейность движения и сцепление протектора при вхождении машины в поворот. Существует 2 варианта установки схождения:

1. Положительный. Такой угол устанавливают у заднеприводных автомобилей. В этом случае колёса незначительно повёрнуты друг к другу, но при движении расходятся.
2. Отрицательный. Схождение присуще переднеприводным автомобилям. Здесь, наоборот, колёса повёрнуты в разные стороны, но на скорости устанавливаются параллельно.

Менее ответственный угол – кастер. Это величина наклона шкворня подвески и поворотного кулака относительно вертикали. Обычно кастер направлен к задней части машины, чтобы лучше компенсировать качание подвески во время преодоления препятствий. При эксплуатации этот угол не нуждается в корректировке. Его регулируют только после полной замены деталей подвески.

К сведению! 

Для регулировки приводных мостов развал-схождение не применяют. Процедура нужна только для многорычажной системы подвески.

Необходимость регулировки

Водители автомобилей вынуждены периодически проверять развал и сходимость колёс. Чаще процедуру проводят для передних, но иногда возникает необходимость проверки и регулировки всех осей. Сотрудники сервисных центров рекомендуют контролировать состояние подвески два раза в год, а заезд на СТО совместить с сезонной сменой покрышек. За полгода детали подвески изнашиваются, увеличивается свободный ход цапфы, что приводит к нарушению оптимальной «геометрии» ходовой.

Кроме плановой проверки, регулировка развал-схождения в обязательном порядке понадобится после ремонта подвески. Замена расходных деталей, таких как шаровых, наконечников, стоек и резинометаллических шарниров приводит к тому, что углы установки ступиц выходят за пределы критических значений. В этом случае сделать развал или схождение колёс нужно как можно быстрее. Кроме того, нелишним будет отогнать машину на диагностику, если водитель допустил наезд на препятствие, что привело к удару по подвеске. Чрезмерная нагрузка может повредить или деформировать детали шасси.

Выставить сход и развал понадобится, если автомобилем стало сложней управлять, а на прямом участке его постоянно уводит в сторону, и траекторию движения приходится поддерживать, прилагая усилие к рулевому колесу. Это означает, что углы установки ступиц превысили допустимые значения и нуждаются в корректировке. Кроме того, длительная эксплуатация автомобиля с такими нарушениями приводит к интенсивному и неравномерному износу протектора.

Регулировка

Отрегулировать углы можно на специально оборудованных для этого стендах на СТО либо самому в гараже, оборудованном смотровой ямой. В первом случае мастер выполнит настройку с помощью компьютеризированной аппаратуры. Такой способ более эффективен и точен – все замеры и изменения отображаются в режиме реального времени на экране монитора. Кроме того, в памяти компьютера сохранены углы установки для большинства автомобилей.

Любители самостоятельно ремонтировать свою машину, регулируют положение колёс в гаражном боксе с применением механических средств измерений. Последние не могут обеспечить точность оптических приборов, применяемых в профессиональном оборудовании. Однако проверять рабочие параметры можно гораздо чаще, сэкономив на посещении СТО. Кроме того, благодаря личному контролю водителю всегда будут известны проблемные места в его автомобиле.

К сведению! 

Перед регулировкой развал-схождения необходимо обязательно заменить изношенные детали подвески. Ни один мастер не возьмётся за работу, если не будет обеспечена жёсткость крепления колеса.

Инструменты

Для самостоятельной проверки и регулировки угла развала и схождения понадобятся простые измерительные инструменты: отвес, точная металлическая линейка, штангенциркуль. Нелишним будет подготовить П-образную телескопическую штангу с фиксатором в выдвинутом положении. Кроме того, понадобятся рожковые гаечные ключи, комплект накидных головок с воротками, металлическая щётка и баллончик проникающей смазки.

Подготовка и диагностика

Перед тем как приступить непосредственно к процедуре, проводят полную диагностику ходовой. В деталях подвески недопустимы люфты и зазоры. Наличие таких дефектов не позволит выполнить регулировку корректно. Кроме того, контролируют состояние защитных пыльников: на них не должно быть повреждений, трещин, проколов. Исправная деталь, у которой нарушена герметичность, быстро испортится, что вынудит водителя её менять, а затем снова устанавливать углы.

При диагностике в первую очередь проверяют шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки и гидравлические стойки. Если они не обеспечивают жёсткость подвески, они подлежат замене. Механики рекомендуют менять детали парами, чтобы уровнять их срок службы и не производить замену смежного элемента после непродолжительного пробега.

Настройка развала

Схема позиционирования колеса по вертикали зависит от модели автомобиля, конструкции его подвески. Выделяют два варианта: регулируемый и нерегулируемый развал. Во втором случае правильное положение колеса обеспечивается жёсткостью кузова и отсутствием выработки в шарнирах подвески. Обычно такие конструкции применяют для крепления ступиц переднеприводных автомобилей. Если угол развала не соответствует норме, необходимо проверить геометрию кузова и состояние шарниров.

В конструкции автомобилей, где предусмотрена возможность изменения положения оси ступицы в вертикальной плоскости, регулируется оно изменением расстояния между нижними или верхними рычагами подвески. Последовательность действий:

1. Устанавливают автомобиль над смотровой ямой на ровной, горизонтальной площадке.
2. Проверяют давление в колёсах. В случае необходимости доводят до нормы, заявленной производителем.
3. На диске колеса мелом делают 2 диаметрально противоположные отметки. Прикладывают отвес к крылу и замеряют расхождения в указанных точках. Чтобы исключить погрешности, возникающие из-за деформации обода, колесо поворачивают на 180 ° и повторяют измерения.
4. При большой разнице выполняют регулировку. Для этого ослабляют крепление рычага, откручивая гайки или болты. В зависимости от того, в какую сторону необходимо двигать цапфу, добавляют или удаляют дистанционные прокладки. Затягивают крепёж.
5. Повторно измеряют расстояния от меток до отвеса. Если результат удовлетворительный, закручивают крепление рычага с контрольным крутящим моментом.

К сведению! 

Регулировку угла выполняют на незагруженной машине. Дополнительный вес может незначительно влиять на развал путём изменения положения элементов подвески.

Схождения

После выставления цапфы в вертикальной плоскости приступают к регулировке поворота передних колес относительно оси движения. Если автомобиль оборудован многорычажной подвеской задних осей, и в ней меняли детали, то и она подлежит проверке. Принцип наладки зависит от конструкции шасси, но он практически идентичен для всех автомобилей. Схождение колес своими руками регулируют в определённой последовательности:

1. Располагают автомобиль над смотровой ямой. Проверяют давление в шинах, при необходимости доводят его до нормы.
2. Устанавливают рулевое колесо в положение для езды прямо.
3. Телескопической штангой измеряют внутренние расстояния между колёсными дисками спереди и сзади. Разница значений должна быть в пределах диапазона, указанного производителем. Если расстояния разные, проводят корректировку длины рулевых тяг.
4. Ослабляют контргайку или стяжные хомуты наконечников. Вращением регулировочного элемента изменяют расстояние между крайними точками в рулевой трапеции.
5. Периодически измеряют сходимость колёс.
6. Когда результат будет удовлетворителен, затягивают контргайки или хомуты контрольным крутящим моментом.

Самостоятельное выполнение процедуры поможет сэкономить на посещении автосервиса. Но для большинства современных машин рекомендуется проведение развал-схождения на компьютеризированном стенде. Только так можно быть уверенным в корректности установленных углов.

Сход-развал: цены в сервисе ТТС

Выберите маркуToyotaBMWKIALADAУАЗAudiRenaultJeepSkodaMazdaHyundaiOpelMitsubishiHavalFordGenesisVolkswagenPorscheChevroletSubaruLexusJaguarMINILand RoverSsang YongPeugeot

Выберите городКазаньУфаНижнекамскНабережные ЧелныАльметьевскЧебоксарыСтерлитамакЙошкар-ОлаИжевскОренбург

Toyota

Казань, ул. Декабристов, 96

Toyota

Казань, Проспект Победы, 194

BMW

Казань, Проспект Ибрагимова, 48

KIA

Уфа, ул. Маршала Жукова, 32

LADA

Нижнекамск, ул. Первопроходцев, 14

УАЗ

Уфа, ул. Цветочная, д. 7/3

Audi

Набережные Челны, Проезд Тозелеш, 27

Renault

Альметьевск, пр. Строителей, 2а

Audi

Уфа, ул.Рубежная, 180

Jeep

Казань, Проспект Победы, 194

Skoda

Чебоксары, Марпосадское шоссе, 29/1

Mazda

Чебоксары, Марпосадское шоссе 19, корпус 2

Hyundai

Чебоксары, Марпосадское шоссе, 29

Toyota

Чебоксары, Марпосадское шоссе, 19

Renault

Чебоксары, Марпосадское шоссе, 19, корпус 1

Hyundai

Стерлитамак, Проспект Ленина, 2И

Renault

Нижнекамск, ул. Спортивная, 4

Skoda

Йошкар-Ола, ул. Кирова, 2 Б

Toyota

Йошкар-Ола, Ленинский проспект, 6Б

Opel

Йошкар-Ола, Ленинский проспект, 6А

Renault

Йошкар-Ола, ул. Кирова, 2

Renault

Ижевск, ул. Карла Маркса, 91

LADA

Набережные Челны, Машиностроительная, 1/2Б

LADA

Набережные Челны, Проезд ​Тозелеш, 27

Mitsubishi

Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 108

Haval

Казань, Проспект Победы, 194

LADA

Йошкар-Ола, Ленинский проспект, 6а

Hyundai

Ижевск, ул. Карла Маркса, 87а

Ford

Нижнекамск, ул. Первопроходцев, 14

Genesis

Набережные Челны, ул. ​Машиностроительная, 1-2а

Genesis

Уфа, ул. Рубежная, 180

Genesis

Казань, ул. Декабристов, 81В

Volkswagen

Набережные Челны, Мензелинский тракт, 1А

Skoda

Набережные Челны, Проспект Хасана Туфана, 3В

KIA

Ижевск, ул. Лесозаводская, 29

Porsche

Уфа, Проспект Салавата Юлаева, д.93

Opel

Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 108

BMW

Оренбург, п. Пригородный, правая сторона дороги Оренбург-Орск 12-ый км, корпус Б

Renault

Оренбург, трасса Оренбург-Орск, 12 километр

Chevrolet

Йошкар-Ола, Ленинский пр-кт, д. 6А

Subaru

Казань, Проспект Победы, 194

Opel

Альметьевск, ул. Советская, 43

Mazda

Уфа, ул. Маршала Жукова, 16

Mitsubishi

Чебоксары, Марпосадское шоссе, 19/2

Ford

Чебоксары, Марпосадское шоссе, 19/2

Hyundai

Альметьевск, ул. Советская, 43

Jeep

Уфа, ул. Рубежная, 182

Lexus

Казань, ул. Декабристов, 96

Volkswagen

Казань, ул. Декабристов, 81В

Volkswagen

Казань, ул. Даурская, 18

Jaguar

Казань, Проспект Победы, 194

MINI

Казань, Проспект Ибрагимова, 48

Land Rover

Казань, Проспект Победы, 194

Hyundai

Казань, ул. Декабристов, 81В

Mazda

Казань, Проспект Победы, 194

KIA

Казань, Проспект Ибрагимова, 48

KIA

Казань, Проспект Победы, 194

Renault

Казань, Мамадышский тракт, 30

Renault

Казань, Проспект Ибрагимова, 48

Ford

Уфа, ул. Рубежная, 182

Ford

Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 108

Ford

Казань, Проспект Победы, 93

Chevrolet

Набережные Челны, Проезд Тозелеш, 27

Chevrolet

Нижнекамск, ул. Первопроходцев, 14 строение 1

BMW

Уфа, Проспект Салавата Юлаева, 95

BMW

Набережные Челны, ​Мензелинский тракт, 1

BMW

Казань, ул. Агрономическая, 7

Audi

Казань, Проспект Победы, 93

Hyundai

Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 1-2а

Renault

Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 1-2

KIA

Набережные Челны, Проспект Хасана Туфана, 3г

KIA

Набережные Челны, Мензелинский тракт, 1Б

Subaru

Набережные Челны, пр. Хасана Туфана, 3Б

LADA

Уфа, ул. Маршала Жукова, 34

LADA

Уфа, д. Вавилово, ул. Трактовая 3

Hyundai

Уфа, ул. Рубежная, 180

Hyundai

Уфа, ул. Маршала Жукова, 34

Ssang Yong

Уфа, ул. Цветочная, 7/3

Mitsubishi

Уфа, ул. Рубежная, 182

Mitsubishi

Уфа, ул. Маршала Жукова, 16

Jaguar

Уфа, ул. Пархоменко, 156/3

Land Rover

Уфа, ул. Пархоменко, 156/3

Renault

Уфа, ул. Маршала Жукова, 36

KIA

Уфа, Проспект Салавата Юлаева, 65

Skoda

Казань, Проспект Победы, 194

Skoda

Казань, ул. Даурская, 18

Porsche

Казань, ул. Декабристов, 81В корпус 1

Mitsubishi

Казань, Проспект Победы, 194

Peugeot

Казань, Проспект Победы, 194

Hyundai

Казань, Проспект Победы, 194

Skoda

Ижевск, ул. Карла Маркса, 89

Mazda

Уфа, ул. Рубежная, 182

Mitsubishi

Казань, Проспект Ибрагимова, 48

Сход-развал 3D в Москве на Рябиновой

Сход-развал 3D на Рябиновой

В жизни каждого автолюбителя бывают моменты, когда он начинает понимать, что машина перестает его слушаться: не так уверенно проходит повороты, «уходит» с дороги при движении, ухудшается ее контакт с дорожным покрытием. Также водитель начинает замечать, что резина на колесах начинает быстро и неравномерно «лысеть», стираться с одной стороны. Эти симптомы говорят о том, что с ходовой автомобиля не все в порядке.

Сразу же после их обнаружения следует обратиться к профессионалам в автосервис для проведения сход-развала. Нельзя оставлять подобные неисправности «на потом». Это может привести к возникновению аварийной ситуации на дороге, угрозе жизни и здоровья участников дорожного движения. Оптимальным вариантом для москвичей и гостей города будет обращение в технический центр «ДвижОк».

Плюсы проведения сход-развала 3D на Рябиновой

Проведение диагностической операции сход-развал невозможно осуществить у себя в гараже, как говорится в интернете, своими руками. Требуется наличие современного технологичного оборудования, высокой квалификации персонала автосервиса, наборов специализированных инструментов для проведения подобных работ.

Все перечисленные условия есть в техцентре «ДвижОк».

1. Большой опыт подобных дел. Коллектив центра работает в сегменте услуг по диагностике и ремонту автомобилей больше 12-ти лет. Сделать сход-развал на Рябиновой – это значит вернуть свой автомобиль к нормальному функционированию, создать условия для безаварийного движения.
2. Высокотехнологичное оборудование. Центр оснащен современной техникой, которая позволяет применить компьютерную диагностику, сход-развал 3D. Все работы по исправлению дефектов проводятся с помощью надежных инструментов известного мирового бренда Toptul и других производителей.
3. Цена сход-развала на Рябиновой и других услуг приятно удивит наших клиентов.
4. Профессионализм мастеров центра и универсальное оборудование позволяет проводить сход-развал для автомобилей любой марки.

В арсенале автосервиса есть услуга по проведению схода-развала 3D на Рябиновой особой точности. Эта технология появилась сравнительно недавно, но уже приобрела большую популярность.

Сход-развал 3D

В чем отличие этой новинки от классического варианта? Автомобиль устанавливается на стенд, и на колесах размещают специальные контрольные точки. Затем машина приводится в движение на пол оборота колеса. После обработки отметок при помощи видеокамер и специальной компьютерной программы, на мониторе получают трехмерную картинку расположения колес.  3D Сход-развал позволяет в течение более короткого времени установить их истинное расположение и определить разницу от принятых норм. Программа автоматически дает указание по настройкам, которые необходимо совершить для приведения колес в нормальное состояние.

Такая диагностика хороша также тем, что вовремя ее проведения фиксируются возможные изменения в геометрии кузова и подвески.

Цена сход-развала такого типа выше обычного, но точность и качество проводимых работ этого стоят.

Специалисты автосервиса на Рябиновой проводят контрольные замеры автомобиля по всем правилам проведения этой операции: проводят осмотр ходовой части на предмет обнаружения дефектных узлов, проверяют давление в покрышках. Все работы должны проводиться при пустом багажном отделении. Лишний груз может повлиять на точность исследований.

Все перечисленные факторы говорят о том, что «ДвижОк» – это правильный выбор. Теперь поговорим непосредственно об услуге.

Для чего нужен сход-развал

Колеса автомобиля установлены не строго по вертикальной плоскости, а под углом. Такое положение обеспечивает хороший контакт с дорожным покрытием и оптимальную управляемость машиной. Установленные таким образом покрышки колес равномерно стираются при соприкосновении с дорогой. Это было доказано разработчиками автомобилей при многочисленных испытаниях. Подобная установка позволяет значительно увеличить их срок эксплуатации.

Величина наклона между вертикалью и конкретной плоскостью вращения колеса называется развалом. Угол можно измерить в том случае, если колеса установлены в прямом положении.

Эта величина измеряется в градусах. Развал может быть положительным и отрицательным. В первом случае верхняя часть колеса отклонена во внешнюю сторону, во втором – во внутреннюю. Угол отклонения колеблется в диапазоне от 0 до 1-го градуса.

Отрицательный развал позволяет уверенно проходит повороты. В этом случае колеса выпрямляются перпендикулярно по отношению к покрытию и дают максимальную площадь сцепления. Такой метод применяется в автоспорте на гонках. В современном автомобилестроении минусовой развал устанавливают на многих переднеприводных машинах. О неправильной или нарушенной установке развала сигнализирует резина своим односторонним износом.

Сход – это наклон колес в горизонтальной плоскости. Если колеса направлены друг на друга – это положительное схождение, если «на улицу» – отрицательное. Нулевой показатель говорит о том, что оба колеса на оси установлены параллельно.

В этом случае углы наклона измеряются в миллиметрах, по разнице значений переднего и заднего края диска колеса в его центральной части.

Отрицательный или положительный знак угла наклона схождения должен соответствовать знаку развала. Это необходимо для правильной эксплуатации автомобиля.

Неправильную установку схода также, как и при развале, можно заметить по «съеденной» резине.

При проведении схода-развала необходимо замерить угол наклона кастера (шкворня), который выполняет роль стабилизатора управляемых колес. Неправильно выставленный угол этой детали обуславливает тяжелое вращение руля. Продольный наклон кастера измеряется в градусах.

Когда нужно проверять сход-развал

Эту операцию следует проводить регулярно. Причиной могут стать в следующих случаях.

• После каждых 20 тыс. км пробега или раз в полгода. Поводом для прохождения сход-развала на Рябиновой может стать сезонная смена резины.
• При завершении ремонта ходовой части автомобиля. Это может быть замена рулевых оконечников, тяг, пружин, шаровых, сайлент-блоков и др.
• Повреждение диска, наезд на бордюр или другое препятствие.
• Во время движения заметны симптомы, указанные выше: машина плохо управляется, стирается рисунок протектора, свистит на поворотах.
• При разных радиусах разворота в левую или правую сторону.
• Увеличенный расход топлива.
• Рулевое колесо после прохождения поворота медленно принимает прежнее положение.
• Изменение высоты дорожного просвета автомобиля при установке нестандартных пружин, вставок и т. д.

Цена сход-развала ничтожна мала по сравнению с теми затратами, которые придется совершить для ремонта машины после аварии.

Развал — Схождение с помощью уровня и палки | Ремонт авто своими руками

Если машину начало кренить влево, вправо или при торможении либо возник неравномерного износа шин значит нужно делать развал схождения такая процедура также обязательна при замене рулевых наконечников, а иногда и стоек амортизатора. На сервисе за это с вас возьмут определенную сумму, но я расскажу как можно сделать развал-схождения самому простым дедовским способом, используя лишь уровень и ровный деревянный брусок.

В Интернете можно найти достаточно много способов, однако, приведенный ниже будет самым простым и доступным. Если он вам понравится – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ и делитесь с другими! Свои замечания ПИШИТЕ В КОММЕНТАРИЯХ.

Чем грозит неправильный развал

Развал должен быть или прямо «по нулям» или же еле заметный «домик» такой должен быть. При крутом повороте направо, допустим, в ту сторону центр тяжести автомобилей сместиться к левому краю и вся нагрузка упадет на наружную часть резины.

Если у вас развал будет неправильным, так будет колесо и стоять, да еще потом при повороте нагрузка на него будет, то на этой стороне будет больше съедаться резина, что быстро приведет к неравномерному износу.

Особенность переднеприводных автомобилей

На переднеприводных автомобилях обычно отрицательное схождение, то есть – колеса немножко раздвинуты по ходу движения. Для чего это сделано: когда вы начинаете ускорение, приводные валы передают усилие на рычаги подвески, а те, соответственно, передают на сайлентблоки, которые в своей основе имеют резину.

Резине свойственно сжиматься и разжиматься, поэтому при ускорении колеса будут сдвигаться, а когда отпустите педаль газа, они обратно немножко расходятся.

Что необходимо для измерения

У каждого найдется под рукой все необходимое, чтобы сделать развал. Для этого нам понадобится уровень, можно взять любой, важно лишь чтобы была шкала с пузырьком, показывающая, когда уровень стоит ровно.

Можно просто приставить уровень к колесу, только не к нижней части, где шина расширяется, а повыше – приставили уровень и на шкале видно слегка отрицательный развал, то, что нужно. Если пузырек у нас стоит ровно, значит – у нас развал стоит «по нулям», если слегка отклонен, значит – будет отрицательный развал.

Проводим более точные измерения

Более точно будет, если снять колпак, если у вас будет уровень по размерам диска – то это вообще будет идеально если он больше – прикладываем дощечку и смотрим что показывает. Если развал нормальный, то при таком развале резину есть не будет, руление будет комфортным и нужно выставлять, чтобы пузырек был или посередине или слегка смещался к левой черте.

В принципе, если будет ровно – это уже будет хорошо, главное, чтобы края диска не были повреждены, если видите неровность какую-то, поставьте в том месте, где все ровно – откручиваем гайки и двигаем в ту сторону, в которую необходимо, куда вам нужно отклонить колесо.

Ориентироваться можно также по диску посмотреть – к тормозному диску прислонить и посмотреть, насколько отклонили. Для начала можно выставить «по нулям», потом одеть колесо и померить, посмотреть – сколько покажет. Не надо пытаться все сделать идеально – идеального ничего нет.

Для установки схождения – достаточно палки. Ею можно либо замечать как прикручен старый, либо если установка сбилась можно воспользоваться палкой подлиннее, отметив мелом так установку, чтобы с передней стороны расстояние было немножко больше чем с задней. Сделав сначала одинаково, а потом путем закручивания тяги на пару витков – установить отрицательное схождение.

Вот и все, что нужно – простой уровень и палка. Кто-то скажет, зачем парится, поехал на СТО и там все быстро сделаю… Да, но всегда есть такая возможность… Особенно если вам нужно не установить по книжке, а хотя бы как минимум оставить как есть (перед заменой стоек или наконечников).

10 самых быстрых переднеприводных автомобилей, которые мы когда-либо тестировали

Когда на передние колеса автомобиля возлагается как управление рулем, так и передача крутящего момента двигателя на землю, существуют явные ограничения как для управляемости, так и для прямого ускорения. Например, при ускорении кузов автомобиля приседает на задние колеса. В автомобилях с передним приводом это разгружает приводной передний мост, уменьшая тяговое усилие. То же самое при попытке ускориться при выходе из поворота во время руления. Но это не помешало автопроизводителям раздвинуть границы производительности переднеприводных автомобилей, особенно с точки зрения ускорения. Итак, что именно они могут сделать?

Мы порылись в наших архивах, чтобы найти самые быстрые переднеприводные автомобили, которые мы когда-либо тестировали, ранжируя автомобили по их времени разгона от 0 до 60 миль в час и разрывая любые связи с результатами четверть мили. (Поэтому, если вы видите несколько автомобилей подряд с одинаковым временем, знайте, что они расположены по порядку в зависимости от их производительности на четверть мили.)

Эта статья обновляется всякий раз, когда новая модель или модели заслуживают включения. Первоначально он был опубликован в июле 2018 года.

Посмотрите самые быстрые автомобили десятилетия

10 2009 Chevrolet Cobalt SS Sedan Руководство – 5.5 секунд

Забытый компактный седан Chevrolet Cobalt с номером

никогда особо не упоминался, в отличие от варианта SS, который он породил. Cobalt SS изначально использовал рядный четырехцилиндровый двигатель с наддувом, который выдавал приличные 205 лошадиных сил, но этот спортивный компакт действительно ожил, когда GM установила четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 260 л. с. Мощный двигатель (и удивительно хорошее шасси Cobalt) помогли задиристому маленькому Chevy завоевать рекорд круга в классе LL1 на наших ежегодных тестах Lightning Lap в течение (долгого) времени.В сравнительном тесте 2009 года Cobalt SS занял третье место после VW GTI и Mazdaspeed 3, но сравнял с победителем Mazdaspeed с его 5,5-секундным разгоном до 60 миль в час и четверть мили за 14,2 секунды при 102 милях в час (найден еще более быстрый Mazdaspeed). в другом месте этого списка).

Дорожные испытания

*Этот результат не отражает нашу пересмотренную процедуру ускорения.

9 2018 Honda Accord 2.0T Automatic – 5,4 секунды

В разделе комментариев Backfires есть шутка о том, что почти любой автомобиль может быть обыгран на прямой Accord V-6.Не правда. Один из примеров — рядом с несколькими маслкарами и экзотикой — собственный седан Honda Accord 10-го поколения, который отказался от своего давнего варианта V-6 в пользу четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Седан 2.0T превзошел самый быстрый образец своего шестицилиндрового предшественника на трассе. К сожалению, Accord больше не предлагается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — нашей предпочтительной коробкой передач, даже если она была медленнее, чем десятиступенчатая автоматическая.

Инструментальный тест

8 2007 Mazdaspeed 3 — 5.3 секунды (ничья)

Версия Mazda 3 с футеровкой Mazdaspeed была широко известна как один из самых хриплых спортивных компактов своего времени. Большая часть этой репутации была связана с его диким 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который в сочетании с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач обеспечивал сногсшибательные показатели ускорения. Этот экземпляр первого поколения, победивший в сравнительном тесте 2007 года, показал самую впечатляющую скорость Mazda благодаря чудовищному разгону до 60 миль в час за 5,3 секунды и четверти мили за 13.9 секунд на скорости 101 миль в час.

Дорожные испытания

7 2015 Volvo S60 T6 Drive-E FWD – 5,3 секунды (ничья)

Благодаря двум формам принудительной индукции, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Volvo с турбонаддувом и наддувом усердно работал, чтобы разогнать этот S60 до 60 миль в час за такой короткий промежуток времени, преодолев четверть мили за 13,9 секунды при скорости 102 мили в час. Та же версия T6 с этим двигателем остается в линейке Volvo и сегодня, но теперь она сочетается исключительно с полным приводом в S60, S90, V90, XC60 и XC90, что делает эту переднеприводную версию T6 старого S60 чем-то особенным. аномалии.

Инструментальный тест

6 2004 г. Dodge SRT-4 — 5,3 секунды (ничья)

Возможно, у него скромные корни, но в течение многих лет SRT-4 на базе Dodge Neon считался королем компактных спортивных автомобилей. У него была большая мощность для своего времени, с мощной 2,4-литровой турбочетверкой, которая разгоняла его с нуля до 60 миль в час всего за 5,3 секунды, а время четверти мили составляло 13,9 секунды при скорости 103 мили в час. Это было для модели 2004 года, которая получила дополнительные 15 лошадиных сил и 5 фунт-фут крутящего момента для 230 и 250, а также стандартный дифференциал повышенного трения, чтобы помочь подавить эту мощность.Даже сегодня его высокое место в этом списке говорит о долговечности его впечатляющих характеристик.
Дорожные испытания

*Этот результат не отражает нашу пересмотренную процедуру ускорения.

5 2013 Volkswagen Scirocco R – 5,1 секунды

Может показаться несправедливым включать в этот список автомобиль, который никогда не продавался в США. Но этот Scirocco для европейского рынка, к которому мы привязали наше тестовое оборудование в 2013 году, был полностью серийным образцом, и он показал некоторые неоспоримые цифры, в том числе четверть мили за 13.6 секунд на скорости 101 миль в час. Немного менее практичный, но немного более стильный, чем хэтчбек Mark VI Golf, на котором он был основан, этот Scirocco в топовой комплектации R был оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 261 л. только передние колеса, в отличие от его полноприводного современника Golf R. Таким образом, более легкий Scirocco значительно опередил аналогичный Golf R в наших тестах, что только заставило нас еще больше тосковать по этому стройному горячему хэтчбеку.

Инструментальный тест

4 2021 Hyundai Sonata N Line – 5.0 секунд

Последняя эволюция среднеразмерного седана Hyundai Sonata выглядит красиво, а в версии N Line он еще и эффективен. С 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 290 лошадиных сил и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением он разгоняется до 60 миль в час всего за пять секунд, что ставит его на первое место среди семейных седанов. Даже без агрессивного запуска 5,2-секундный результат Sonata от 5 до 60 миль в час доказывает, что у этого двигателя небольшая турбо-задержка.

Инструментальный тест

3 Honda Civic Type R 2020 года — 4.9 секунд

По мере того, как другие автопроизводители переходят все более высокие уровни спортивно-компактных характеристик, почти все они обращаются к полноприводным автомобилям, чтобы достичь новых эталонов управляемости и ускорения. Не Honda, которая предпочла использовать передний привод для последней и самой лучшей версии своего почтенного Civic, Type R. Эта Honda также не страдает от относительного отсутствия ведущих колес, обеспечивая ошеломляющее ускорение — с четвертью секунды. время в миле 13,4 секунды на скорости 108 миль в час, плюс непревзойденная управляемость и захватывающий опыт вождения.Ранее мы включили этот хэтчбек мощностью 306 л.с. в наш список 10 лучших автомобилей, и мы выбрали его победителем в нескольких сравнительных тестах, доказав, что правильный передний привод действительно может сравниться с лучшими.

2020 Тип R с приводом

2 2021 Hyundai Veloster N DCT – 4,8 секунды

Несмотря на то, что мы по-прежнему предпочитаем взаимодействие с водителем хорошей механической коробкой передач, становится все труднее спорить с потенциалом производительности современных автоматических коробок передач с двойным сцеплением.Результаты разгона хриплого горячего хэтчбека Veloster N говорят сами за себя: оснащенный восьмиступенчатой ​​коробкой передач DCT, добавленной в модельный ряд на 2021 год, он превзошел шестиступенчатую механическую машину на несколько тиков до 60 миль в час и на четверть мили. Он не только обогнал Civic Type R с механической коробкой передач в этом списке, но и был близок к тому, чтобы занять первое место.

Результаты теста

1 2021 Mini JCW GP – 4,7 секунды

Жесткая версия Mini JCW Hardtop для GP — странная машина.С глупо выглядящими расширителями крыльев из углеродного волокна, удаленным задним сиденьем и яркой красной отделкой внутри и снаружи, он кричит о своей миссии, ориентированной на производительность. Но 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 301 л. Тем не менее, вы заплатите цену за права хвастовства FWD, поскольку JCW GP начинается с головокружительных 45 750 долларов.

Инструментальный тест

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Топ-10 самых мощных переднеприводных автомобилей

Можно подумать, что список мощных переднеприводных автомобилей будет включать множество горячих хэтчбеков и недорогих спортивных автомобилей. Но сегодняшние массовые седаны и кроссоверы мощнее, чем когда-либо, хотя инженеры и водители хорошо осведомлены о компромиссах в управлении, возникающих в результате передачи такой большой мощности через передние колеса.Несмотря на то, что они могут быть не спортивными, вот самые мощные переднеприводные автомобили, которые вы можете купить сегодня, в порядке от самой мощной до наименьшей.

Lincoln MKX 2016: 335 л.с., 380 фунт-фут 2,7-литровый EcoBoost V-6 в сочетании с передним приводом. Ford использует этот двигатель как в кроссовере Edge, так и в новом пикапе F-150, но Lincoln явно хочет выделиться, увеличив мощность в MKX 2.7L в этом роскошном кроссовере выдает на 10 л.

Ford Edge 2015 года: 315 л.с., 350 фунт-сил не на что чихать. Его 315 л.с. и 350 фунт-футов делают его значительно более мощным, чем новый четырехцилиндровый EcoBoost заднеприводного Ford Mustang, который привлекает всеобщее внимание.Хотя мы на самом деле не ездили на переднеприводной версии, мы готовы поспорить, что Edge Sport гораздо более способен оправдать свое имя, когда он оснащен опциональной системой полного привода для этого высокого класса. с турбонаддувом V-6.

Acura RLX 2016 года: 310 л.с., 272 фунт-фут

Посмотреть все 41 фото

Самый большой седан Acura — один из немногих переднеприводных автомобилей, конкурирующих в классе заднеприводных роскошных седанов от BMW, Mercedes-Benz , Ауди и другие. Его 3,5-литровый V-6 передает 310 л.Покупатели предметов роскоши, похоже, не убеждены, что RLX хорош, так как этот медленно продаваемый седан продал лишь жалкие 737 единиц в 2015 году.

Посмотреть все 41 фото

Cadillac SRX хорошо продается, несмотря на свой возраст, и стандартно поставляется с вездесущим 3,6-литровым двигателем V-6 с непосредственным впрыском топлива от GM. В этом приложении он развивает мощность 308 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента, и хотя полный привод кажется более естественным для роскошного кроссовера, такого как SRX, передний привод является стандартным для тех, кто живет в более мягком климате.Название SRX не будет использоваться намного дольше, поскольку новая схема именования Cadillac означает, что обновленная версия этого кроссовера, скорее всего, будет называться XT5.

Просмотреть все 41 фотография

Компания General Motors имеет богатую историю производства больших переднеприводных седанов, и сегодняшний модельный ряд не стал исключением. Эти три седана от Chevrolet, Cadillac и Buick используют общую платформу Epsilon II и 3,6-литровый двигатель V-6. Chevrolet Impala является наименее дорогим из трех, в то время как Buick LaCrosse занимает место среднего уровня, а Cadillac XTS занимает позицию класса люкс.Интересно, что XTS является последним оставшимся переднеприводным седаном в линейке Cadillac: поскольку выдающийся американский бренд класса люкс продолжает преследовать немцев, все его седаны ATS, CTS и новые седаны CT6 используют заднеприводную архитектуру для более острая управляемость и более классические пропорции.

Посмотреть все 41 фото

Седан Volvo S60 и кроссовер XC60 — единственные автомобили с четырьмя цилиндрами в этом списке, и это из-за нетрадиционной установки трансмиссии T6 Drive-E. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель оснащен как турбонаддувом, так и наддувом для лучшей реакции во всем диапазоне оборотов, что обеспечивает впечатляющую мощность и крутящий момент для небольшого размера двигателя.Также не слишком много компромисса в эффективности, поскольку S60 оценивается в 35 миль на галлон на шоссе, что значительно выше, чем у любого другого автомобиля в этом списке.

Lincoln MKS 2015 года: 304 л.с., 279 фунт-фут; Lincoln MKT 2015 года: 303 л.с., 278 фунт-футов (галстук)

Посмотреть все 41 фото

Устаревшие седан Lincoln MKS и кроссовер MKT основаны на Ford Taurus и Ford Flex соответственно и, вероятно, появятся не скоро дольше. Однако на данный момент оба стандартно поставляются с 3,7-литровым двигателем V-6 и передним приводом.Мы по-прежнему выбираем дополнительное обновление EcoBoost, которое включает в себя полный привод и 3,5-литровый твин-турбо V-6 мощностью 365 л.

Посмотреть все 41 фото

Обновления для 2016 модельного года привели к большим визуальным обновлениям близнецов Chevrolet Equinox и GMC Terrain, но силовые агрегаты кроссоверов остались без изменений. Стандартный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель развивает мощность всего 182 л.с., а опциональный 3,6-литровый V-6 — 301 л.с.Хотя полный привод является необязательным, можно оснастить 301-сильный Equinox или Terrain V-6 передним приводом, что больше, чем у нового Chevrolet Camaro 2016 года с турбонаддувом, направляемого через задние колеса. Частично благодаря этой мощности, GM оценивает Equinox и Terrain V-6 для буксировки до 3500 фунтов по сравнению с 1500 фунтами для моделей с четырьмя цилиндрами.

Lincoln MKZ 2015 года: 300 л.7-литровый двигатель V-6 как у МКС, так и у МКТ тоже в этом списке. Несмотря на свою мощь, V-6 довольно прожорлив: переднеприводный Lincoln MKZ 2015 года, оборудованный таким образом, расходует 18/37 миль на галлон (город/шоссе). Для покупателей, которые хотят сэкономить на счетах за бензин, MKZ также предлагает 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost мощностью 240 л.с., который увеличивает эффективность использования топлива до 22/33 миль на галлон с передним приводом.

Nissan Maxima 2016 года: 300 л.с., 261 фунт-фут

Посмотреть все 41 фото

Nissan называет Maxima своим «четырехдверным спортивным автомобилем» с 1987 года.Хотя мы не совсем уверены, что переднеприводный седан с бесступенчатой ​​трансмиссией заслуживает того, чтобы называться спортивным автомобилем, его 3,5-литровый двигатель V-6, безусловно, предлагает много ворчания. Nissan Maxima 2016 года, представленный на автосалоне в Нью-Йорке в 2015 году, представляет собой совершенно новую версию легендарного шильдика, впервые представленного в США в 1981 году. тюнинг подвески, шины 245/40R19 на уникальных 19-дюймовых колесах и подрулевые лепестки для вариатора.Со всей этой мощностью, проходящей через передние колеса, внутренний тест Nissan показал, что Nissan Maxima SR 2016 года был немного быстрее на треке Buttonwillow Raceway, чем BMW 328i, Acura TLX и Audi A4 2.0T Quattro.

9 потрясающих переднеприводных автомобилей, на которые определенно стоит взглянуть

Мы, автолюбители, конечно же, любим машины с двигателем и четырьмя колесами, а также со специальной схемой вождения. У нас есть задний привод, полный привод и, что не менее важно, передний привод.Забудьте о печально известном и ложном негативе, таком как FWD, как скучная компоновка, потому что это основная компоновка привода для приземленных экономичных автомобилей, плохое управление крутящим моментом (хотя это немного правильно) и неспособность сделать какое-то безумное хулиганство, потому что есть много автомобилей FWD. есть те, которые демонстрируют большой потенциал и способность идти в ногу со многими автомобилями с задним и полным приводом, а иногда и вытеснять их.

Но пусть говорят машины. Вот 9 переднеприводных автомобилей, которые могут изменить ваше мнение о необоснованном недовольстве FWD.

1. Honda Civic Type R (Все поколения)

Конечно, первый автомобиль, о котором люди думают, когда речь заходит о переднем приводе и производительности, — это почтенная серия Honda Civic Type R. Что не нравится в этих хот-хэтчах? (без седана FN2) Они быстрые, проворные, как воробьи, надежные и практичные.Все это привлекательные аспекты, которые делают автомобиль превосходным, и Civic Type R не чужд совершенству, будучи популярным выбором в гонках на треке, особенно на трассах Tsukuba Circuit, и может даже использоваться для дрифта в зависимости от того, как он модифицирован. B16 DOHC для хэтча EK9 — это фантастический двигатель, который будет творить чудеса, когда V-TEC включается (ууу!) обычно на 4000 об/мин, действуя как надежная система наддува на высоких скоростях. К счастью, V-TEC может сочетаться с турбонаддувом, и когда происходит или , ваша Honda извергает пердеж единорога, как только включается двойное ускорение, поэтому Civic с турбонаддувом является распространенным и положительно воспринимаемым типом модификации.

Honda Civic Type R поколения EP3, без сомнения, также является победителем в сегменте FWD, являясь популярным выбором для молодых водителей, которые ищут хороший подержанный автомобиль, обладающий фантастической динамикой вождения и популярным двигателем K20 V-TEC. обмен на небольшие, обычно японские тюнингованные автомобили, благодаря надежности и мощности, которые он дает для небольшого двигателя. K20 даже используется в сумасшедшем Ariel Atom, модифицированном и перегруженном, что позволяет Atom обеспечивать сногсшибательную мощь.

По сути, посредник Type Rs, FN2 или FD2 в Азии, также довольно хорош, а FD2 является первым Civic Type R с 4 дверями, так что практичность повышается, а вы лечение V-TEC для всей семьи.

Проблемы в стороне, европейская спецификация FN2… Насколько я могу быть честен, достойный переднеприводной автомобиль, где, несмотря на элементы стиля «следующего уровня», FN2 часто критикуют за то, что он тяжелый и медлительный, чем его предшественник EP3. , и имея разницу в мощности с EP3 всего в 1 лошадиную силу, он, безусловно, может работать так же хорошо, как и другие в своем классе.

Наконец, нынешнее поколение FK2 Type R, безусловно, представляет собой очень впечатляющий образец комплекта, способный проехать Зеленый ад менее чем за 8 минут.

Помимо переработанного двигателя K20, аэродинамический пакет со всей его субъективной эстетикой оказался очень функциональным, при этом развивая впечатляющие 300 лошадиных сил для переднеприводного автомобиля, сродни мощности Ford Focus RS Mk2, и, как и Focus RS оснащен впечатляющей технологией подвески, которая позволяет поддерживать 300 лошадиных сил, не убивая вас крутящим моментом.Он также имеет время 0-60 около 5 секунд или меньше, а максимальная скорость более 160 миль в час! Это сумасшедшие цифры даже для хот-хэтча.

Как всегда впечатляет, Хонда.

Некоторые треки JDM с хорошими действиями Honda.

2. Пежо 205 ГТИ

Этот могучий маленький Peugeot — очаровательная вещь, особенно в тех регионах Европы, где он родился.В период своего расцвета в 90-х годах 205 GTI был горячим хэтчбеком высшего класса, который продавался как горячие пирожки, особенно среди молодых любителей острых ощущений, благодаря простой динамике, надежному бодрому двигателю, привлекательному квадратному стилю и низкой цене.

Благодаря таким деталям, как стойки MacPherson спереди и торсионная подвеска сзади, автомобиль смог достичь фантастической способности проходить повороты, а также обеспечить удивительно хорошие ходовые качества и практичность в качестве коммерческого преимущества.На самом деле, модель 205 была настолько хороша, в основном благодаря своему стилю и динамике, что ее искали почти во всех регионах Европы, а также она стала главной мишенью для (часто безрассудных) угонщиков и угонов автомобилей, что означало страховые взносы
. для этих автомобилей были довольно высокими из-за тех факторов.

Несмотря на довольно посредственный уровень мощности, всего 130 л.с. от его 4-цилиндрового двигателя, время 0-60 за 7,8 секунды и максимальную скорость всего 123 миль в час, фантастические ходовые качества более чем компенсируют его недостаток. власти, доказывая людям, что власть не всегда является ответом.Peugeot был чемпионом в своем классе и до сих пор является ярким примером
того, что делает настоящий хот-хэтч, будучи грозным соперником не менее впечатляющего Volkswagen Golf GTI.

Французское совершенство? Согласно XCAR, это так.

3.Форд Фокус СТ

Можно с уверенностью сказать, что все поколения Ford Focus ST великолепны, но, безусловно, последнее поколение Focus ST можно считать еще одной историей успеха Ford. Первая модель, которая будет выпущена в других частях мира, особенно в США,
широко считается удивительным, забавным автомобилем, даже если у него есть немного крутящего момента. Для любителей универсалов вам всем повезло, потому что универсал Focus ST предлагает вам дополнительное пространство, чтобы насладиться этой фруктовой мощью ST, имея продукты и / или детей сзади.

С 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 270 л.
обещает современный комфорт и, самое главное, ходовые качества.

Да, теперь есть новый Focus RS, о ​​котором все говорят, но это совсем другой монстр…

Взгляд Алекса из CarThrottle на ST.

4. Хонда Интегра Тип R

Известная как одна из лучших переднеприводных машин всех времен, Integra в любой итерации, Acura, DC2, DC5, безусловно, была сложной машиной во многих аспектах. У него был внешний вид, мощность, репутация, достойная практичность, надежность и спортивность, необходимые для того, чтобы конкурировать со многими заднеприводными аналогами, такими как, например, Nissan S14 или BMW E36 328i.

С двигателем B18C V-TEC мощностью 190 л.с. этот автомобиль может без особых усилий разогнаться до 8000 об/мин, а благодаря V-TEC в вашем распоряжении всегда достаточная мощность. А благодаря специальным компонентам, таким как система подвески Helical LSD, усиленные распорки и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также тщательная работа над снижением веса, эти элементы позволили купе Honda
быть таким же маневренным, как и большинство спортивных автомобилей с задним приводом в своем классе, если нет, перехитрив их в поворотах.

Все предубеждения против переднеприводных автомобилей часто летят к чертям, когда дело доходит до Integra, потому что, независимо от того, покупаете ли вы подлинную модель DC2
или более современную модель DC5, Integra всегда готова вмешаться и доказать ненавистникам их неправоту.

Немного забавного соперничества японских братьев и сестер. V-TEC сила!

4. Фольксваген Гольф ГТИ Мк1

Просматривая поколения почтенного VW Golf GTI, было довольно сложно выбрать, кто стал настоящим победителем.

Но когда дело доходит до переднеприводных хот-хэтчей, Volkswagen Golf GTI Mark 1 следует отдать должное. Еще в 70-х годах Volkswagen действительно сорвал джек-пот, когда представил миру миниатюрный квадратный хэтчбек мощностью 110 л.с., известный как Golf GTI.

Как и его аналог Peugeot 205 GTI, упомянутый ранее, он был назван оригинальным хот-хэтчем , демонстрируя миру, что большая мощность не всегда обязательна для удовольствия. Простые, но радостно быстрые ходовые качества этого маленького Volkswagen сделали его огромным хитом среди клиентов, главным образом благодаря его стилю, цене, практичности и в целом тому удовольствию, которое он доставлял во время вождения.

В наши дни цены на Mk1 растут довольно быстро из-за повышения курса, но вы можете видеть, откуда взялась машина.
Богатая история, характер и крутой квадратный ретро-стиль, а также приятная простота — вот что делает этот автомобиль таким успешным для VW.

Очередное видео о винтажных хот-хэтчах от XCAR.

5.Mazda 3 MPS/ Mazdaspeed3

Что касается современных горячих хэтчбеков, то Mazdaspeed3/Mazda 3 MPS выделяется среди своих сверстников благодаря агрессивному стилю, практичности, динамике, впечатляющей мощности и фирменной устрашающей ухмылке.

С заводским 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 263 л. Лидеры своего класса, такие как Ford Focus ST или VW Golf GTI, пользуются большой популярностью благодаря своей маневренности и высокой мощности.

Mazda также имеет обширную послепродажную поддержку, поэтому у вас нет недостатка в способах сделать ваш свирепый японский хэтчбек именно таким, каким вы хотите его видеть.

Покупатели подержанных автомобилей считают Mazdaspeed/MPS 3 фантастическим автомобилем, во многом благодаря умникам из Mazda. Даже сейчас цены на хорошие модели удивительно хороши для того, что может дать машина. Теперь нам остается только ждать версию
Mazdaspeed/MPS последней модели Mazda 3, которая уже сама по себе является блестящим автомобилем…

Да, даже я заметил, что этот человек приклеил на машину наклейку STi.Странно, но эй, каждый сам за себя.

6. Форд Пума

Яйцевидная Puma — удивительно интересный автомобиль, который никогда не был представлен за пределами Европы. Тем не менее, маленькое спортивное купе с передним приводом представляло собой впечатляющий образец дизайна с элементами дизайна, похожими на гораздо менее захватывающий Ford Ka.

Предлагается с 1,6- или 1,7-цилиндровым двигателем Zetec с 4 цилиндрами, который развивает мощность 125 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за… 9,5 секунды. Очевидно, что мощность не является его сильной стороной, но, как и в большинстве других переднеприводных автомобилей, ходовые качества компенсируют это.

Маленький Форд появлялся в известных фильмах об автомобилях, что может быть фактором его привлекательности, а также он получил эффектную версию Ford Racing, которая придала ему более агрессивный кузов, но кроме этого, в этом нет ничего интересного. сделать вывод об этой машине.В целом, это простое и веселое в управлении купе, которое хорошо подходит для новичков.

Форд Пума с турбо модификациями.

7. Рено Меган РС

Когда речь заходит о королях современных хот-хэтчей, большинство думает о Ford Focus ST или Volkswagen Golf GTI.

Вот тогда-то и появляется Renault Megane RS во всей своей французской славе. Обладая впечатляющими 275 л.с., разгоном до 100 км/ч ровно за 6 секунд и максимальной скоростью 155 миль в час (!), а также грохочущим выхлопом, этот Renault не шутит. Настроенный и протестированный Renault Sport, Megane RS — зверь, достойный занять свое место в королевстве современных хот-хэтчей. Также существует сумасшедшая, заводская версия 275 R Trophy Limited edition, которая значительно снижает вес, например, убраны задние сиденья, улучшены детали управления и подвеска, что позволяет ему быть готовым к работе гоночным автомобилем.

Что есть прекрасный образец французской инженерной мысли.

Довольно длинное (?) видео о чистом Renault Megane RS.

8. KIA Pro_cee’d GT

Если не считать странного названия, которое звучит как часть кода, KIA Pro_Cee’d GT является первым горячим хэтчбеком, выпущенным корейской компанией, и в этом он хорош, выглядя как любимое дитя Renault Megane, Ford Fiesta ST и Kia Forte.

Он может поставляться как в 3-дверном, так и в 5-дверном варианте, в зависимости от ваших предпочтений, и оснащен впечатляющим 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 201 л. миль в час На бумаге это звучит не очень впечатляюще, но, как и в случае с большинством автомобилей, спецификации часто не имеют значения в реальных ситуациях.

Даже если это KIA, он неожиданно впечатляет, особенно динамикой вождения, в основном потому, что этот автомобиль принадлежит бренду, известному своими унылыми экономичными автомобилями.Стиль, как и у всех KIA, очень современный и красивый, с приятными штрихами, такими как квадратные светодиодные противотуманные фары, красная обводка, окружающая автомобиль, придающая ему впечатляющий спортивный вид, фирменная решетка радиатора KIA с тигровым носом и в целом привлекательный хэтчбек. стайлинг.

KIA Pro_cee’d GT — выдающийся автомобиль марки, который показывает, что даже такие консервативные автопроизводители, как KIA и Hyundai, стремятся к вершине, чтобы конкурировать с такими гигантами, как японцы, европейцы и американцы, и, что удивительно, их марш не дрогнул, и с течением времени он становится все сильнее.

Теперь, если бы KIA подтвердила производство Stinger GT4…

Прямо из CarThrottle.

9. Ниссан ГТ-Р НИСМО ЛМП1

Ладно, это довольно нелепое вступление в статью, но LMP1 слишком большой автомобиль, чтобы его не заметить.

Автомобиль программы Nissan GT-R NISMO LMP1 вызвал ажиотаж среди автолюбителей, особенно потому, что это был, вероятно, первый прототип автомобиля в Ле-Мане, оснащенный системой переднего привода.

С ошеломляющей мощностью 1250 л.с., приводимой в движение передними колесами, можно было бы ожидать, что крутящий момент будет поворачиваться вдвое, но нет.
Благодаря передовым технологиям гонок в Ле-Мане и безумной аэродинамике, этот другой подход преподнес гонщикам Ле-Мана
сюрприз: распределение веса больше на переднюю часть, чем на заднюю, отсюда и более широкие передние шины.

Он может развивать невероятное количество оборотов в минуту, ограничиваясь 19000 об/мин, и на этой скорости внешний маховик способен вращаться со скоростью 2 Маха. Так быстро, что он способен генерировать собственный звуковой удар! Насколько это безумие?

К сожалению, LMP1 оказался неудачным проектом, и в конце концов он был исключен из «24 часов Ле-Мана» из-за проблем с надежностью. Ни одному из GT-R NISMO LMP1 так и не удалось пересечь финишную черту.

Тем не менее, это говорит о том, что Nissan по-прежнему уделяет большое внимание высокопроизводительным автомобилям, и вполне возможно, что будущие высокопроизводительные автомобили Nissan будут вдохновлены этой технологией.Скрестим пальцы…

Потрясающий Nissan GT-R LMP1 в действии.

Вот и все.

Я признаю, что некоторые из моих описаний могут быть довольно тусклыми, но, тем не менее, было приложено много усилий для поиска всех источников и исследований, необходимых для завершения этой статьи.

Спасибо, что дочитали до конца! Бандит Бёрд, вон.

( ▀ ʖ▀)

#FWDFTW

До встречи, ребята!

4 МБ

Этот контент был первоначально опубликован пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакцией CT.

Почему так много автомобилей с передним приводом?

Есть много причин, по которым так много переднеприводных автомобилей. Мы постараемся выяснить, каковы большинство из этих причин. Сначала немного предыстории. Передний привод был всегда. Он стал известен в США благодаря гонкам Indy 500 Гарри Миллера в начале 1920-х годов. В Европе ряд производителей выпускали автомобили с его использованием.

Первым переднеприводным автомобилем в США стал революционный Cord 1936 года. Считающийся шедевром стиля, он также был на несколько лет впереди в плане механики. Трансмиссия переключалась пневматическим переключателем. Вы можете предварительно выбрать снаряжение. Когда вам это было нужно, вы нажимали сцепление, оно включало предварительно выбранную передачу, а когда вы отпускали сцепление, вы оказывались на этой передаче.

1936 Корд-кабриолет с Амелией Эрхарт

Но Шнур был новинкой и провалом продаж. Доступный в течение двух лет до закрытия, он произвел всего около 3000 автомобилей, включая седан, кабриолет и седан с откидным верхом.Переднеприводный агрегат был необычным. Время от времени он стучал, а ШРУСы были склонны к высыханию, что приводило к их замене, что обходилось дорого. Воздушная смена также подлежала ремонту и регулировке. Корд был не той машиной, на которой можно было бы уехать слишком далеко от ремонтника. Но они определенно выглядели великолепно.

К 1960-м годам передний привод стал появляться на японских автомобилях в США

1966 Хонда N360 | Honda

К 1960-м годам передний привод стал появляться на японских автомобилях.Причин было много. Во-первых, строить было дешевле. Проблем с балансировкой карданного вала не было, потому что их не было. И это может быть гораздо более компактная упаковка, что означает, что вы можете спроектировать автомобиль меньше, чем с обычной компоновкой, потому что он занимает меньше места. Таким образом, это было более эффективно, и автомобили можно было сделать легче, делая их более маневренными и экономичными в процессе. И, как и в случае с Volkswagen Beetle, вы можете отказаться от всего привода за короткое время.Это сделало для легкого доступа к ремонту или замене.

GM стала первой, кто разработал переднеприводный пакет в США после Второй мировой войны с Toronado 1966 года. Вслед за этим Cadillac Eldorado 1967 года использовал ту же платформу. Но и то, и другое было сделано ради того, что казалось скорее новинкой, чем какой-либо выгодой. И это были массовые машины. Eldo работал с двигателем V8 объемом 472 куб. См, который вскоре уступил место 500-кубовому двигателю несколько лет спустя.

Переднеприводный агрегат, разработанный GM, работал на гигантской цепи

1966 Олдсмобиль Торонадо | GM

Переднеприводный агрегат GM работал на гигантской цепи, подвешенной к трансмиссии, передававшей крутящий момент на полуоси.Установка была настолько прочной, что такая же упаковка использовалась для спроектированного и проданного GM автодома. Это тоже было революционно. Продавался с 1973 по 1978 год. Их было выпущено почти 13 000 штук.

Но GM не совсем понял. Его переднеприводные поездки были более исследовательскими, чем все, что делали японцы. GM начала терять огромную долю рынка, когда вступила в 1970-е годы. Поэтому в ответ компания разработала более универсальный переднеприводный пакет. Но не по тем причинам, которые можно было бы ожидать.

GM перешел на передний привод в 1970-х для восприятия

1980 Chevy Citation FWD | GM

Когда GM в 1970–1990-х годах перешел на передний привод для большинства своих автомобилей, это произошло из-за восприятия. GM и все производители автомобилей в США, а также многие европейские производители довели задний привод до высокого уровня. Corvette зашел так далеко, что предложил независимую заднюю подвеску, чтобы дифференциал можно было закрепить на шасси.

Но GM чувствовала, что ее продукты считались старой школой из-за заднего привода.Все японские автомобили, из-за которых все отказывались от GM, имели его, поэтому GM полагала, что ей это тоже нужно. Проблема заключалась в том, что японцы делали это, чтобы делать автомобили меньшего размера и дешевле. Когда GM перешла на передний привод, ее автомобили оставались очень большими и поэтому очень тяжелыми. Это не было хорошим сочетанием, и оно стоило GM миллиарды ненужных затрат. Так что нового?

Никто не думал переходить на передний привод для грузовиков

Так или иначе, на долгие годы переднеприводные и заднеприводные стали смесью.В то время как автомобили, казалось, переключались между ними, пикапы оставались заднеприводными. Передний привод вызывал слишком много проблем с управлением и буксировкой, чтобы его можно было принять в качестве альтернативы. Поскольку все американские компании последовали примеру GM, никто не перенес технологию на грузовики.

Таким образом, автомобили, произведенные в США, стали рассматриваться как дерьмовые приспособления, которые вот-вот станут одноразовыми. Японских и европейских машин не было. Сдвиг был значительным до такой степени, что автомобили потеряли популярность, а пикапы и внедорожники стали господствовать.

Ни один из европейских производителей роскошных автомобилей не счел нужным переходить на передний привод

1972 Mercedes-Benz S-класса | MB

Также интересно отметить, что большинство роскошных европейских производителей, таких как BMW и Mercedes-Benz, застряли с задним приводом. Если они ездили с передним приводом, то по тем же причинам, что и японцы. Но из-за его роскоши задний привод кажется лучшим решением. Это заставляет задаться вопросом, стоило ли GM оставаться с задним приводом и просто вкладывать деньги в разработку более совершенных автомобилей? Мы никогда не узнаем.

Еще одно преимущество переднего привода заключается в том, что в заснеженных регионах он ведет себя лучше, чем заднеприводный. Это не будет рыбий хвост, потому что ведущие колеса также являются рулевыми колесами. Так что в этом есть определенное преимущество в зависимости от того, откуда вы.

Что лучше для зимнего вождения: RWD, FWD, AWD или 4WD?

Эрик Питерс, автомобильный обозреватель

Какая настройка лучше всего подходит для вождения в зимних условиях? Или вообще только за рулем? Это задний привод? Передний привод? Полный привод? Или полный привод?

Вот некоторые плюсы и минусы каждого:

Полный привод (4WD)

Эта система обычно используется в пикапах и внедорожниках на базе грузовиков.Большинство систем 4WD работают «неполный рабочий день» — мощность двигателя идет только на задние колеса, пока водитель (или, в случае автоматических систем, бортовой компьютер) не включит передние оси. Как правило, распределение мощности между передними и задними колесами не регулируется. В режиме 4WD передние колеса получают 50 процентов мощности двигателя, а задние колеса получают остальные 50 процентов в разделенном соотношении с фиксированным передаточным числом. Полноприводные системы на базе грузовиков также отличаются наличием двухступенчатой ​​раздаточной коробки и понижающей передачи 4WD, которая предназначена для очень тихоходной эксплуатации в глубоком нерасчищенном снегу (или бездорожье).

Преимущества: Полноприводные системы грузового типа отлично подходят для работы в условиях очень сильного снега на нерасчищенных дорогах и для движения по бездорожью по раскисшей, неровной местности; Пониженная передача позволяет ползти по крутым склонам и продираться сквозь глубокую грязь. Полный привод грузового типа отлично подходит — и даже необходим — для людей, которые живут в очень сельской местности или которым приходится иметь дело с сильным снегопадом на нерасчищенных проселочных дорогах.

Недостаток: Полноприводные системы грузового типа обычно работают в режиме 2WD — мощность двигателя передается только на задние колеса.В режиме 2WD эти автомобили часто имеют меньшее сцепление с дорогой, чем автомобили с передним приводом, которые имеют преимущество в сцеплении с ведущими колесами, тянущими (а не толкающими) автомобиль, а также потому, что вес двигателя и трансмиссии приходится на ведомый. колеса. Кроме того, системы 4WD не предназначены для обеспечения управляемости на высоких скоростях/тяги на сухих дорогах с твердым покрытием. На самом деле, большинство систем полного привода содержат предупреждения о том, что не следует включать полный привод на сухих дорогах с твердым покрытием, поскольку это может отрицательно сказаться на управляемости и привести к преждевременному износу компонентов.

Наконец, система полного привода увеличивает вес автомобиля, что, в свою очередь, снижает расход топлива. Хотя вам может понадобиться 4WD только несколько дней в году, вы будете платить за него каждый день, таская с собой около пары сотен фунтов дополнительного собственного веса.

Немногие люди знают об этих значительных повседневных ограничениях 4WD, хотя информация обычно находится прямо в руководстве пользователя.

Практический результат: Купите полноприводный автомобиль, если вам нужен автомобиль с серьезными внедорожными качествами или вам приходится часто ездить по сельским (и грунтовым) гравийным или грунтовым дорогам, или если вы живете в районе с суровыми зимами, где рутина, когда приходится ехать по сильному снегу по нерасчищенным дорогам.В противном случае, вероятно, это развод на деньги.

Передний привод (FWD)

Большинство легковых автомобилей, выпускаемых сегодня, являются переднеприводными, включая «кроссоверы», которые выглядят как внедорожники, но (обычно) построены на автомобильном переднеприводном шасси.

Преимущество: Переднеприводные автомобили могут быть довольно цепкими на снегу, потому что вес двигателя/трансмиссии приходится прямо на ведущие колеса. Переднеприводная машина гораздо лучше ведет себя на снегу, чем заднеприводная.С хорошим комплектом всесезонных или зимних шин вы, вероятно, сможете заставить его работать, если только снег не очень глубокий — в этом случае отсутствие дорожного просвета больше, чем что-либо еще, заставит вас застрять. FWD также более экономичен — как при покупке «вперед», так и при эксплуатации в течение всего срока службы автомобиля. Вы не переплачиваете при покупке автомобиля — и вы не платите каждый раз, когда заправляетесь, чтобы таскать оборудование, которое вы используете всего несколько раз в год.

Недостаток: автомобили FWD имеют вес, смещенный вперед, что является заложенным конструктивным ограничением в отношении управляемости/производительности.Кроме того, колеса, приводящие автомобиль в движение, также должны управлять автомобилем, что не оптимально для высокоскоростного вождения/прохождения поворотов. Вот почему большинство гоночных автомобилей, а также высокопроизводительных автомобилей имеют задний привод. FWD — это принципиально экономичная компоновка трансмиссии, предназначенная для снижения веса автомобиля, упрощения сборки и снижения производственных затрат.

Итог: FWD — хороший выбор для среднего водителя, который использует свой автомобиль, чтобы добраться из пункта «а» в пункт «б», и хотел бы иметь приличное сцепление с дорогой в те несколько зимних дней, когда на дорогах лежит снег. .

Полный привод (полный привод)

Это система, в которой мощность двигателя может передаваться на все четыре колеса или даже на отдельные колеса, если это необходимо для поддержания сцепления с дорогой. Еще пять или шесть лет назад только несколько марок/моделей предлагали системы полного привода; сегодня полный привод является либо стандартным, либо опциональным для многих типов легковых автомобилей, универсалов, минивэнов и легковых автомобилей-кроссоверов.

Преимущество: Полный привод обеспечивает превосходное сцепление с дорогой в любое время года и любой погоды на заснеженных дорогах зимой и улучшает управляемость на сухих (или мокрых) дорогах с твердым покрытием летом.В отличие от системы полного привода грузовика, система полного привода оптимизирована как для использования на гладких асфальтированных поверхностях, так и для использования на снегу (или даже на грунтовом гравии и грязи). Высокопроизводительные спортивные автомобили и седаны с полным приводом обеспечивают невероятную управляемость на дороге в сухую погоду и превосходные характеристики в зимнюю погоду. Кроме того, системы полного привода не требуют участия водителя; мощность автоматически направляется на колеса с наибольшим сцеплением. И они могут передавать до 90 с лишним процентов мощности двигателя на передние (или задние) колеса, в зависимости от ситуации с тягой.

Недостаток: Полный привод не предназначен для бездорожья; нет двухступенчатой ​​раздаточной коробки или понижающей передачи 4WD. Полный привод также может существенно увеличить покупную цену автомобиля — иногда на несколько тысяч долларов. В некоторых автомобилях полный привод также обычно значительно увеличивает вес автомобиля, что снижает как производительность, так и экономию топлива.

Итог: AWD — отличный выбор для водителей, ориентированных на производительность, которые ценят управляемость в сухую погоду и сцепление на высокой скорости в поворотах так же, как и возможность выехать за пределы подъездной дорожки, когда идет снег.

Задний привод (задний привод)

Когда-то это была стандартная компоновка трансмиссии большинства легковых автомобилей, особенно моделей отечественных марок. Двигатель расположен спереди, но мощность передается исключительно на задние колеса.

Преимущество: Автомобили с задним приводом распределяют вес двигателя, трансмиссии и оси в сборе спереди назад более равномерно, чем автомобили с передним приводом, и, как правило, они легче (и дешевле в покупке/обслуживании), чем машины с полным приводом. машины. Автомобили с задним приводом также прочны и долговечны, поэтому их предпочитают использовать в полиции/такси.И, наконец, задний привод позволяет выгорать на дыму, что важно для многих поклонников спортивных автомобилей.

Недостатки: Автомобиль с задним приводом не лучший вариант для вождения по снегу, если только вы не любите ловить рыбу, как только что приземлившийся морской окунь. Пикапы с задним приводом (2WD) особенно жестоки на снегу; их легкие задние части имеют тенденцию отрываться даже на мокрой дороге.

Итог: Если вы время от времени наслаждаетесь хорошим выгоранием, живете в районе с мягкими зимами и можете справиться с некоторыми хлопотами в те несколько дней в году, когда идет снег, — тогда задний привод вам подойдет. наверное работает на вас.

Комментарии?
www.ericpetersautos.com

5 Веселых автомобилей с передним приводом

Передний привод — иногда не так, как в идеале называется неправильным приводом — обычно предназначен для пригородных автомобилей, которые проводят больше времени в Costco, чем в каньонах. Тем не менее, FWD может быть веселым! Добавьте к этому мощный мотор с некоторыми форсированными деталями, подвеску, которая не только поглощает неровности, но и вырезает повороты, механическую коробку передач, которая сделает управление более точным и механическим, и вы окажетесь в нирване доступного вождения.Вот наши пять вариантов для некоторых быстрых и яростных фанамбулистов с передним приводом.

Форд Фокус ST

До тех пор, пока вы можете справиться с гладкой 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, 252-сильным двигателем с турбонаддувом и кошачьими рефлексами, ST сочетает в себе грань между настоящим горячим хэтчбеком и экономичным пригородным автомобилем. Хотя подвеска немного жестковата, компромиссом является уверенность во время вождения. Вы всегда будете точно знать, что делает Focus. А поскольку ST стоит в среднем около 20 тысяч долларов за подержанную версию, вы не разоритесь; вместо этого вы получите большую отдачу от затраченных средств.

Додж Неон SRT-4

Найдите пример с меньшим пробегом, и Dodge Neo SRT-4 предлагает отличное соотношение цены и качества и большую скорость. Хотя SRT-4 и не был самым красивым танцором, он был одним из самых быстрых переднеприводных автомобилей своего поколения. Крепкий 2,4-литровый двигатель с турбокомпрессором Mitsubishi развивает скромные 215 лошадиных сил и внушительный крутящий момент в 245 фунт-футов, чего достаточно, чтобы разогнать этот Neon до максимальной скорости 153 миль в час. То, чего неону не хватает в утонченности, он компенсирует производительностью и, возможно, способностью заставить вас снова почувствовать себя молодым.

Мини Купер S

Немецкая инженерия с британским колоритом, Mini Cooper S — это незаменимый переднеприводный автомобиль для развлечения, который радует людей с 60-х годов. Серьезно модернизированный для современности, Mini несет в себе много очарования, приумножая мощность в пиках. Mini может быть дорогим с завода, поэтому подержанная модель предлагает возможность получить ее за кражу или, по крайней мере, без инфляции «новой». Добавьте жесткое, сбалансированное шасси, которое все еще достаточно податливо, чтобы впитать эти случайные выбоины, и вы получите повседневный картинг.

Хонда Сивик Си

Если вы цените надежность и высокие обороты двигателя, обратите внимание на Honda Civic Si. Оснащенный 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 205 лошадиных сил, Si является одним из тюнингованных автомобилей, с которых все началось. Он вырос со времен «Форсажа», но во всех смыслах. Он современный, полностью оборудованный и рассчитан на четырех человек. Тем не менее, задние сиденья немного уютны. Si — это переднеприводной спортивный автомобиль, который будет разгоняться до 7000 об/мин (и звучит при этом хорошо) снова и снова, потому что заставляет вас работать над мощностью наилучшим образом, доставляя удовольствие.

Ауди А4

Хотя около 44% клиентов Audi выбирают quattro (запатентованная Audi система полного привода), если вы живете в климате, где снегопад имеет буквально «чертовы шансы», то выбор стандартного переднего привода — это то, что вам нужно. . Такие места, как Калифорния и Техас, являются идеальным местом для того, чтобы получить максимальную отдачу от платформы без необходимости полного привода. Добавьте к этому великолепную внутреннюю компоновку Audi с более плавной ездой, чем в предыдущих автомобилях, и вы получите хороший выбор для тихой, безопасной и энергичной езды.И хотя Audi больше похожа на роскошь, чем на спорт, если вы не гонитесь за полным хот-родом, она более чем компенсирует это.

Почему переход BMW на передний привод — это не конец света?

Вчера компания BMW представила свою новую 1-ю серию. 1er, как его назвали бы поклонники BMW, также известный под уморительно неуместным кодом модели «F40», формирует начало модельного ряда BMW. Если вы хотите платить как можно меньше за автомобиль с эмблемой BMW на носу, вам нужна 1-я серия.

Сама по себе 1-я серия не так уж и интересна. Мы посетили мероприятие BMW несколько лет назад, и одним из ключевых моментов для обсуждения фейслифтинга (или «LCI» на языке BMW) тогдашнего F20 1 Series было изменение количества лопастей внутри каждой из решеток радиатора. .

Тем не менее, версия 2019 года вызвала ажиотаж в некоторых регионах Интернета. Для F40 BMW решила построить 1-ю серию на своей платформе UKL2. Это базовая архитектура, которую вы найдете в MINI Countryman и MINI Clubman, автомобилях с передним и полным приводом.

Теперь есть переднеприводная BMW?

F40 1-й серии — первый в истории BMW переднеприводный легковой автомобиль, предлагаемый по всему миру. Будут полноприводные варианты «xDrive», но большая часть диапазона теперь переднеприводная. Для тех, для кого все машины должны быть с механической коробкой передач, с большим двигателем без турбонаддува и задним приводом, это все равно, что отвезти Дэмиена в церковь в . Омен — или «Щелканье» для настоящих автомобилей — даже если они все равно не куплю.

Это часть перехода бренда на автомобили с передним приводом. Однако это не означает похоронный звон для одной из старейших автомобильных традиций. По большей части BMW оставляет свои автомобили с задним приводом. Знаковый «изгиб Хофмайстера», элемент стиля, который вы найдете на задних и задних стойках BMW, по-прежнему указывает на заднеприводный характер BMW и никуда не денется.

Подождите, их будет больше?

На самом деле, F40 даже не является первым переднеприводным BMW, даже если это первый легковой автомобиль, предлагаемый в мире.Игнорируя бренд MINI, который является полностью переднеприводным и полноприводным, первый продукт BMW с приводом только на передние колеса появился почти пять лет назад.

Модель 2 Series Active Tourer со сбивающим с толку названием и ее старший брат Gran Tourer 2 серии также используют платформу FWD UKL2 (также доступен xDrive). Это MPV, которые по какой-то причине используют четный код модели BMW, обычно предназначенный для моделей купе и кабриолет.

Также есть X1 и X2, два кроссовера на одной платформе.X1 — это обычный небольшой кроссовер с опциями FWD и xDrive, а X2 — это странный современный стиль кузова кроссовер-купе. Наши китайские читатели, возможно, задаются вопросом о суматохе, поскольку у них уже несколько лет есть FWD 1 Series в кузове седан.

Модель F40 является знаковой, поскольку BMW впервые сделала один из своих обычных легковых автомобилей, продаваемых по всему миру, переднеприводным.

Но зачем переключатель? BMW должен быть заднеприводным!

Изображение выше является частью ответа: упаковка.При всех преимуществах вождения, которые дает задний привод, он вызывает несколько проблем, когда дело доходит до установки всего. Несмотря на то, что это один из самых больших автомобилей в этом секторе, старая серия 1 проиграла таким конкурентам, как Golf и Audi. A3 для салона и багажника. Новая модель F40 на самом деле короче старой, но теперь у нее гораздо больше внутреннего пространства. Это позволит ему бороться со своими конкурентами.

BMW также должен учитывать планету или, по крайней мере, огромные штрафы, с которыми он столкнется, если он этого не сделает.Аналогично, переднеприводный автомобиль обеспечивает лучшую экономию топлива и, следовательно, более низкий уровень выбросов, чем заднеприводный. Например, у предыдущей BMW 1-й серии показатели ниже, чем у MINI Clubman с тем же двигателем и коробкой передач и сопоставимой снаряженной массой. Производители автомобилей должны соответствовать среднему уровню выбросов CO2, и для автомобилей, которые они рассчитывают продавать в больших количествах, даже небольшое сокращение помогает достичь этого. Недавнее изменение в официальном измерении выбросов отправило бренды на поиск все большего и большего сокращения выбросов CO2.

В пользу RWD 1 Series также говорит тот факт, что покупателям просто все равно, какие колеса управляют автомобилем, и в большинстве случаев это в любом случае не имеет большого значения. Известно, что десятилетие назад BMW признала, что 80% владельцев 1-й серии все равно думали, что они ездят на переднеприводных автомобилях. По мере того, как различные правительства предписывают наборы вспомогательных средств для водителя, чтобы устранить наши эксцессы энтузиазма, повседневные различия между FWD и RWD практически исчезают.

Если никто не заботится или не замечает, и это приносит преимущества в упаковке и экономии топлива, чтобы сделать его более конкурентоспособным, почему бы BMW не внести изменения?

Но больше их на подходе нет, верно?

На смену i3 готовится электромобиль, использующий адаптированную версию платформы.

No related posts.