Застучали гидрокомпенсаторы: Застучали гидрокомпенсаторы что делать — Авто журнал Акорд-Авто

Содержание

Застучали гидрокомпенсаторы что делать. Стучит гидрокомпенсатор, что может произойти? Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Читайте в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически . Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение , после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если , не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и , который не должен быть ниже, а также и выше нормы (). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

  • Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.


  • Статья о том, какие меры нужно предпринять, если шумят гидрокомпенсаторы - причины стука, методы устранения проблемы. В конце статьи - видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы.

    Если зазоры отрегулированы не качественно, то клапаны в ГРМ тоже будут закрываться неправильно, в результате чего они прогорят, и появится стук. Кроме того, величина зазоров может измениться и при сильном износе механизмов ГРМ во время работы. Поскольку регулировка клапанных тепловых зазоров является достаточно сложным и ответственным делом, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали применять гидрокомпенсаторы.

    Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) является маленьким механизмом, который автоматически регулирует тепловые зазоры клапанов ГРМ , без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически изменяет величину зазоров до нужных размеров под воздействием пружины и давления моторного масла.


    При неправильной работе гидрокомпенсаторов двигатель начинает работать громче, чем обычно, с громким частым стуком, в котором со временем может появиться металлический оттенок. При такой работе двигателя часто говорят, что мотор «тарахтит».
    Гидравлические компенсаторы могут застучать по следующим причинам:
    1. Проблемы с моторным маслом.
    2. Гидрокомпенсаторы механически износились или повреждены.

    «Масляная» проблема

    Правильная работа гидрокомпенсаторов очень сильно зависит от таких факторов масла как:

    • качество, свежесть, и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
    • уровень.
    • давление.
    Использование некачественных моторных масел, а также долгая работа двигателя со старым (отработанным) маслом приводит к накоплению нагара, который начинает препятствовать перемещению подвижных элементов компенсатора. Кроме этого, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидрокомпенсаторов.

    Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет свою однородность , с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазки. От вязкости зависит скорость прохождения масла по каналам, что напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов - ведь при сильном загустении масла может произойти закупорка каналов, и жидкость перестанет поступать (или начнет поступать медленнее) в компенсаторы.

    С другой стороны, при сильно разжиженном масле может упасть давление в масляной системе, и масло также плохо будет поступать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, то масляный насос засасывает воздух при доставке жидкости в компенсаторы, что также негативно отражается на их работе и приводит к стуку на больших оборотах двигателя.

    Недостаточное давление масла может быть из-за неисправности насоса , в результате чего масло будет закачиваться в гидрокомпенсатор медленно или вовсе туда не доставляться. Кроме этого, снижение давления внутри компенсатора может произойти из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

    Износ и механические повреждения

    • В процессе тяжелой эксплуатации двигателя на корпусе и плунжере гидрокомпенсатора может произойти образование задиров и вмятин. При этом характерный стук будет прослушиваться при любой скорости вращения распредвала ГРМ.
    • Если неисправен обратный клапан, то гидрокомпенсатор будет стучать на холодном двигателе, сразу после его запуска. Но стук прекратится с повышением оборотов. Также стук может исчезать и на прогретом двигателе, также с повышением оборотов.
    • Если изношена плунжерная пара, то стук будет появляться на прогретом двигателе, но его не будет, если немного остывший двигатель запустить повторно.


    Решение проблемы с шумом (стуком) гидрокомпенсаторов состоит из двух этапов:
    1. Замена масла и масляного фильтра, с промывкой двигателя.
    2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов – вопрос неоднозначный).
    При этом второй этап потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первом этапе. Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратился, то, естественно, больше уже ничего не требуется.

    Первый этап – самый простой и доступный : слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 мин. Затем слить «промывку», установить новый масляный фильтр и залить новое масло.

    Второй этап более сложный и трудоемкий . Здесь потребуется осмотр и проверка самих гидрокомпенсаторов, для чего придется снимать клапанную крышку.

    Наиболее распространенная диагностика гидрокомпенсаторов заключается в их продавливании. Для этого нужно освобождать компенсаторы от давления кулачков распределительного вала, повернув распредвал соответствующим образом (короткой частью кулачка к компенсатору, чтобы кулачек на него не давил). Продавливать компенсаторы лучше деревянным штырем, чтобы не повредить их поверхность.

    Исправные гидрокомпенсаторы продавить очень трудно, а неисправные продавливаются достаточно легко. При продавливании всех компенсаторов можно сравнить, какие из них поддаются трудно, а какие – легко. Те компенсаторы, которые продавливаются легко по сравнению с другими, лучше заменить.

    Промывка самих гидрокомпенсаторов - вопрос неоднозначный , так как теоретически компенсаторы должны автоматически промыться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому, снятие/разборка/промывка/сборка/установка компенсаторов может оказаться ненужной работой и бесполезной тратой времени. Особенно, когда гидрокомпенсаторов 16 штук. В связи с этим снятие и разборка гидрокомпенсаторов рекомендуется только для их более тщательного осмотра, когда уже нет других вариантов решения проблемы. А заодно, можно и помыть.

    Также снятие компенсаторов целесообразно, если на них удается рассмотреть явные механические повреждения и деформацию.

    • Для более надежной и долговечной работы гидрокомпенсаторов рекомендуется менять масло немного раньше срока. К примеру, если по регламенту ТО менять масло положено через 15 тыс. км пробега, то лучше произвести замену на 2 – 3 тыс. км раньше.
    • Для нормальной работы новых компенсаторов при их установке не рекомендуется удалять с них заводскую консервирующую смазку.
    • Если требуется заменить один или несколько неисправных компенсаторов, то лучше, по возможности, менять все сразу, так как если сломался один, то скоро «посыпятся» и остальные.
    • После замены неисправных (или старых) гидрокомпенсаторов на новые перед первым запуском двигателя рекомендуется 5 – 6 раз прокрутить коленчатый вал за храповик, чтобы плунжерные пары новых гидрокомпенсаторов заняли правильное рабочее положение.

    Заключение

    Как показывает практика, наиболее частой причиной шумной работы гидрокомпенсаторов является использование плохого масла - или низкого качества, или старого (отработанного), или не рекомендованного производителем двигателя.

    Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, с помощью замены масла и фильтра, а также промывкой мотора, при которой должны промыться и компенсаторы. А стук «гидриков» из-за их износа или повреждения случается намного реже.

    Видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы:

    Давайте разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и чем чреваты последствия этой неполадки.

    Автомобильные гидрокомпенсаторы предназначены для контроля за зазорами в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапанов. Однако в процессе эксплуатации мотора гидрокомпенсаторы очень часто начинают стучать. Рассмотрим более подробно причины возникновения этого стука.

    Одной из основных причин является проникновение порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичная картина может наблюдаться и при длительной стоянке авто под уклоном.

    Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этому может быть воздействие загрязнений, отложившихся на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или несвоевременной его замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется путем внутренней промывки силового агрегата с помощью специальных присадок.

    В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидравлических компенсаторов, приводящий к возникновению стука. Устранить такую проблему можно только путем замены всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа обычно кроется в заводском браке.

    По характеру шума гидравлических компенсаторов можно довольно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

    Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

    Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут гидрокомпенсаторы не виноваты. Они исправны, а проблему необходимо искать в других системах мотора.

    Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

    Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

    Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

    Что собой представляют гидрокомпенсаторы

    Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

    В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

    Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

    Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

    Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:


    Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

    Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

    Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:


    Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

    Как определить стучащий гидрокомпенсатор

    Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

    Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

    Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

    К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

    Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

    Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

    Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

    В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

    Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

    Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

    Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

    Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

    И т.д. Зачастую появление таких посторонних звуков указывает на необходимость регулировки или разборки двигателя для выполнения и ремонта. Еще среди различных продуктов на рынке автохимии можно встретить такое решение, как присадка от стука в двигателе.

    Важно понимать, что если силовому агрегату необходим ремонт, то в этом случае использование присадки может только на какое-то время всего лишь замаскировать, но не решить проблему. Если говорить о подшипниках скольжения (вкладыши шатунные и коренные), тогда это вполне справедливо. Однако стоит выделить, что в некоторых случаях присадка может оказаться эффективным способом борьбы со стуком. Например, если речь идет о . Давайте рассмотрим этот вопрос более подробно.

    Читайте в этой статье

    Почему стучат гидрокомпенсаторы

    Как правило, на многих современных двигателях с пробегом появляется шум гидрокомпенсаторов, который водители обычно фиксируют на холодную. Сразу отметим, в подобной ситуации кратковременный стук ГК, который исчезает через несколько секунд после запуска холодного , вполне можно считать нормой. Если же гидрокомпенсаторы продолжают стучать достаточно длительное время или стук не уходит даже после прогрева, это указывает на проблемы с данными элементами.

    В двух словах, гидрокомпенсатор — устройство, которое предназначено для автоматической двигателя внутреннего сгорания. Фактически, гидрокомпенсатор является , в который поступает моторное масло из двигателя.

    Не вдаваясь в подробности, компенсатор стоит между клапаном и кулачком . Принцип работы состоит в том, что когда клапан закрыт, происходит прижатие ГК посредством пружины к кулачку распредвала. Затем при повороте вала происходит сдавливание гидрокомпенсатора, из плунжерной пары через специальный клапан выдавливается немного моторного масла, далее выход масла перекрывается.

    После снова образуется зазор, который при проворачивании вала на 180 градусов будет повторно нивелирован за счет пружины плунжерной пары и закачанной в ГК свежей порции масла. Такая работа гидрокомпенсатора позволяет независимо от температуры двигателя и степени теплового расширения деталей всегда выставить необходимый зазор клапанов. Гидрокомпенсаторы позволяют избежать необходимости регулировать клапана, их наличие исключает какие-либо настройки и упрощает обслуживание ДВС.

    Естественно, первой причиной стука ГК является износ данных элементов. При этом важно понимать, что подача смазки в тонкие каналы, чтобы получить возможность автоматически выбирать зазор, также значительно повышает требования к качеству самого моторного масла.

    Другими словами, неподходящее по своим свойствам или грязное масло способно вывести гидрокомпенсаторы из строя, в результате чего сначала они начинают стучать и шуметь. Далее проблема может прогрессировать, что выражается в виде сбоев в работе , зависании клапанов и т.д.

    Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

    Вполне очевидно, что в случае серьезных неполадок ГК лучше сразу заняться ремонтом . Если же стук компенсаторов появился не так давно, а на свежее не дала ощутимых результатов, тогда выходом из сложившейся ситуации могут оказаться специальные присадки.

    Другими словами, если детали не имеют сильной выработки или же ремонт по той или иной причине нет возможности выполнить своевременно, качественная присадка во многих случаях способна нейтрализовать посторонние шумы, причем иногда на достаточно длительный срок.

    Главной задачей становится выбор оптимального варианта, так как в продаже имеется большое количество восстанавливающих, защитных, противодымных, антифрикционных и других составов разных производителей. Прежде всего, внимание стоит уделять оригинальным присадкам известных производителей, которые рассчитаны на устранение стука ГК и хорошо сочетаются с моторными маслами.

    Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

  • Стук гидрокомпенсаторов: основные причины появления посторнних звуков на холодном двигателе или прогретом моторе. Как найти стучащий ГК без разбора ДВС.


  • Застучали гидрокомпенсаторы - что делать

    Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов выполняют за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкателем, рокером). Тем не менее при небрежном отношении к двигателю стук гидрокомпенсаторов может здорово испортить настроение и подбросить проблем.

    Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать для увеличения ресурса, ремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости рассмотрим прямо сейчас.

    Стучат гидрокомпенсаторы - причины и последствия

    Цокающие, лязгающие, постукивающие толкатели это только первый сигнал о том, что с двигателем не все в порядке. Стук гидрокомпенсатора, как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоты масляных каналов.

    Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит все нормально. Гидрокомпенсатор любой конструкции — это тонко настроенное плунжерное устройство, которое отреагирует на любые негативные изменения в системе смазки.

    Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

    Крайне нежелательно. Мы же понимаем, что стук гидриков говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения не настроены как положено.

    Езда со стуком гидрокомпенсаторов без всяких сомнений подарит:

    • высокий расход топлива;
    • сильную потерю мощности;
    • возможен перегрев двигателя;
    • если затянуть с ремонтом, запросто прогорят клапана или днище поршня.

    Словом, при появившемся стуке желательно как можно скорее провести диагностику и ремонт.

    Прогоревший клапан – последствие стука гидрокомпенсаторов

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодном моторе

    Стук гидриков на прогретом и холодном двигателе может говорить о разных неисправностях и проблемах. Впрочем, нет таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить.

    Холодные гидротолкатели могут цокать по ряду простых причин:

    1. Проблема с самим гидрокомпенсатором. Гидрики — это тонкое устройство, которое имеет свой ресурс и если они прошли более 50-70 тысяч, скорее всего, будет необходима замена гидрокомпенсаторов. Тем не менее есть вероятность, что гидрокомпенсатор просто закоксовался. В этом случае его можно отмыть, осмотреть и сделать вывод о состоянии. Лечение без разборки головки в этом случае невозможно.
    2. Проблема с маслом. Если мы знаем, что ресурс масла уже на исходе, после замены автомобиль прошёл больше 5-7 тысяч, стук гидрокомпенсаторов будет вызван износом масла. Оно теряет свои характеристики и начинает только вредить двигателю — теряет вязкость, забивает масляные каналы и закупоривает масляный фильтр. Гидрики тоже страдают от грязного старого масла, поэтому его нужно срочно менять, пока мы не угробили двигатель.
    3. Перепускной клапан гидрокомпенсатора. После остановки двигателя в корпусе гидрокомпенсатора должно оставаться закачанное масло. Оно удерживается шариковым клапаном для того, чтобы при следующем запуске плунжер не ждал новой порции масла, а сразу принимался за работу. Поэтому стук гидрокомпенсатора на холодную, при том, что на горячую он не стучит, может говорить о забитом или изношенном клапане гидротолкателя. Решение вопроса — прокачка гидрокомпенсатора или замена при неудаче.
    4. Забитые, закоксованные масляные каналы. Как в головке блока, так и в самом гидрике. Оптимальное решение — механическая очистка каналов с разборкой головки блока. Некоторые водители применяют всякую химию, есть присадки для масла, которые должны восстанавливать работоспособность гидриков. Но чудес не бывает и присадкой мы в лучшем случае отсрочим неминуемую очистку каналов компенсатора или самой головки.
    5. Марка и вязкость масла не соответствует условиям эксплуатации двигателя. Оно может быть слишком вязким или слишком жидким. И в том, и в другом случае первым делом отреагируют гидрокомпенсаторы.
    6. Забитый масляный фильтр. Он меняется вместе с маслом, поэтому после замены того и другого стук на холодную может прекратиться.

    С таким состоянием двигателя стук гидрокомпенсаторов – это подарок судьбы

    Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

    1. Масло исчерпало свой ресурс. Как и в случае со стуком на холодную, меняем масло вместе с фильтром, если после замены пробег составил 5-7 тысяч.
    2. Забиты клапана гидриков. На холодную в этом случае стука может не быть, но при нагревании и расширении корпуса, плунжера и клапана толкателя, масло может не поступать в корпус при определённой температуре прогрева. Выход — чистка гидрокомпенсаторов.
    3. Уровень масла. Если уровень масла ниже нормы, масляный насос физически не сможет подать его в самые дальние точки системы смазки. Правда, об этом должна просигнализировать контрольная лампа давления или уровня. В любом случае, проверяем уровень масла и доводим его до нормы.
    4. Давление. Масляный насос не в состоянии развить необходимое давление масла. Как и в предыдущем случае, это грозит завоздушиванием компенсаторов. Проверяем уровень масла и его давление. Возможно, что масляный насос изношен, либо вышел из строя редукционный клапан маслонасоса, забилась приёмная сетка.
    5. Механические повреждения гидрокомпенсатора или места его установки. Выяснить это можно только после снятия клапанной крышки и внимательного осмотра газораспределительного механизма.

    Падение давления масла прошляпить нельзя!

    Новый гидрокомпенсатор стучит

    Бывает, что после полной замены гидриков при первых запусках двигателя будет слышен стук. Это вполне нормальное явление, поскольку толкателям нужно притереться. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега. Если новые гидрики продолжают греметь, это не их вина. Вот именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, хорошего производителя и у надёжного продавца.

    При неправильной установке может стучать и новый гидрокомпенсатор

    Кроме этого, стук гидрокомпенсаторов новых, только что купленных, может быть вызван их неправильной установкой. К примеру, мы ошиблись и не просадили гидрик до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входным отверстием компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически. Как вариант при стуке новых компенсаторов — забитые масляные каналы, масло не получает доступ к гидрикам.

    Диагностика. Как обнаружить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить

    Проверка зазора гидрика щупом

    Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить лишние деньги. Признаки его неисправности настолько явные, что мы определим их сами. Перед тем как проверить гидрокомпенсатор, найдём щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между нижней частью кулачка и гидриком, если зазор больше 0,1 мм, компенсатор не работает, его нужно прокачивать, ремонтировать или менять.

    Проверка гидрокомпенсатора продавливанием

    Более точно можно проверить гидрокомпенсатор, снятый с головки. Если нам удастся руками продавить гидрик, он провалится и выдавится, неисправность налицо. В этом случае компенсатор будем менять или попробуем восстановить, все зависит от конструкции конкретного гидрика.

    Восстановление и ремонт гидрокомпенсатора

    Не каждый компенсатор подлежит ремонту, но иногда замену можно оттянуть. Это особенно актуально в тех случаях, когда купить гидрокомпенсатор подходящего типа по каталогу возможности нет.

    Существует как минимум три способа восстановления толкателя:

    Промывка специальным составом. Лучшим составом для промывки гидрокомпенсаторов считается Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Его цена порядка $12, он поможет промыть каналы компенсатора, масляные каналы головки блока. Применяется, как промывка системы смазки как с новым маслом, так и со старым (желательно): заливаем 300 мл (на 6 литров масла) Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv в двигатель, после пробега 700-1000 км сливаем и меняем масло и фильтр. Если дело в закоксовке каналов, помогает в 90% случаев.

    Промывка системы смазки штатным методом при замене масла и фильтра. Не все любят промывочные составы, поэтому применять этот метод, или не применять, дело убеждений.

    1. Эффективнее всего работает механическая очистка. Да, придётся снимать и разбирать, чистить и промывать гидрики, зато мы на 100% будем уверены в результате и не будем травить мотор химией, мы же любим свою машину?

    Следите за состоянием гидрокомпенсаторов и ваш двигатель отработает не одну сотню тысяч пробега без проблем.

    В завершении ремонтного обзора, хочу предложить вам узнать более детально о соучредителе украинской компании "Дарица". Полное досье на совладельца фармацептической компании, кем является Глеб Загорий. Вы сможете детально ознакомится с биографией одного из самых богатых на данный момент времени человека на территории Украины.


    в чём причина и что делать?

    Вы стали счастливым обладателем подержанного авто? Но уже после первых пройденных километров из-под капота начал доносится надоедливый стук? Без паники, наверняка у вашего железного коня застучали гидрокомпенсаторы. Справедливости ради отметим, что с подобной проблемой могут столкнуться как водители отечественных авто, так и обладатели иномарок. Причём любого года выпуска. Потому как причин, по которым гидравлические компенсаторы способны устраивать шоу барабанов мира, немало.

    Это нередкая проблема в автомобилях

    Стук компенсаторов возможен и на холодном двигателе, и на горячую. Может возникать и на машинах с пробегом далеко за двести тысяч километров, а может появиться на авто, только что сошедшем с конвейера. Сразу скажем, что не нужно при первых признаках бежать в магазин за новым комплектом деталей. Есть несколько довольно простых методов, позволяющих быстро устранить стук.

    Что такое автомобильный гидравлический компенсатор?

    Прежде чем углубиться в вопрос ремонта, давайте поймём, что из себя представляет эта деталь и какую роль она играет в работе двигателя. Говоря простым языком, гидрокомпенсатор — это устройство, регулирующее зазоры клапанов двигателя. Представляет собой тубу, в которую помещены плунжерная пара, пружина и обратный клапан. Гидравлический компенсатор позволяет избавиться от муторной процедуры регулировки клапанов человеческими руками.

    Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов

    Стук может возникать в двух случаях: либо неисправна сама механика гидрокомпенсатора, либо причина кроется в системах двигателя, которые отвечают за подачу масла. Грамотный автомобильный механик способен с большой точностью определить, в чём именно кроется проблема.

    К причинам первого типа относятся:

    1. Износ ударной поверхности плунжерной пары. Возникает вследствие того, что со временем кулачки распределительного вала оставляют вмятины на рабочей поверхности плунжера.
    2. Заводской брак отдельных деталей гидрокомпенсатора.
    3. Засорение клапана подачи масла, в результате чего он начинает залипать.
    4. Попадание воздуха в гидравлический компенсатор. Может возникать, как следствие недостаточной подачи масла в механизм.
    5. Загрязнение деталей гидрокомпенсатора. Этому способствует постепенный нагар масла, а также попадание в него чужеродных примесей.

    К причинам второго типа можно отнести:

    1. Наличие воздуха в масле. Такое может произойти, если уровень масла в двигателе выше или ниже положенного.
    2. Засорение нагаром и грязью масляных каналов, по которым масло поступает в гидрокомпенсатор.
    3. Пришёл в негодность масляный фильтр.
    4. Неправильно подобранное масло. Не та вязкость, не то качество, не те климатические условия.
    5. Перегрев двигателя, в результате чего изменяются характеристики моторного масла.

    Как уже говорилось выше, компенсаторы могут стучать как на горячую, так и на холодную. Стук при прогретом двигателе чаще всего вызван некачественным или уже отработавшим своё маслом. Попробуйте просто залить новое качественное моторное масло, в большинстве случаев это решает проблему. Также причиной может служить грязный масляный фильтр. Опять же, проверьте его и, если нужно, замените на новый. Если же проблема осталась, значит гидрокомпенсаторы ни при чём. Стоит поискать причину в других узлах двигателя.

    Использование более качественного масла может решить проблему

    А вот стук на холодном двигателе не всегда критичен. Фокус в том, что масло в холодном состоянии имеет одну вязкость и при нагреве она изменяется. В этом кроется причина стука на холодную. Масло просто не может попасть внутрь компенсатора. Многие автомобилисты даже не обращают внимание на стук, когда двигатель ещё не прогрет.

    Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит?

    Для опытного мастера это не составит особого труда. Обычно применяется акустическая диагностика, позволяющая с большой точностью сказать, какой именно гидравлический компенсатор издаёт стук. После того как стучащий компенсатор найден, необходимо тщательно его промыть, установить на место и запустить двигатель ещё раз. Если стук не пропал — тогда гидравлический компенсатор требует замены. Если и после замены стук не прошёл, тут уже стоит поискать причину в других узлах двигателя и проверить качество масла.

    Последствия стука гидрокомпенсаторов

    Как уже говорилось выше, многие водители предпочитают не обращать внимания на доносящийся из-под капота стук, вызванный гидравлическими компенсаторами. А зря. Ведь еле заметный стук способен в дальнейшем вырасти в куда более серьёзную проблему.

    К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Всего-то к уменьшению срока службы привода ГРМ, а также они оказывают медленное и губительное воздействие на головку блока цилиндров. Не будем заранее расстраивать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

    Видео о том, как проверить гидрокомпенсаторы:

    Касаемо самого ремонта гидравлических компенсаторов. Решать вам, попробовать устранить проблему своими силами либо обратиться к квалифицированным специалистам. В принципе, вы можете провести у мастера диагностику и установить причину неисправности. И если, к примеру, требуется всего лишь промывка компенсаторов, то вы вполне справитесь сами. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем вам воспользоваться услугами профессионалов. Потому как неграмотное вмешательство в системы двигателя может обернуться для вас в дальнейшем большими затратами на ремонт. Зачастую куда проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу выполнят знающие люди.

    P.S. Напишите нам в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться со стучащими гидравлическими компенсаторами? И если да, то в чём была причина и каким образом вы смогли её устранить.

    proteu.ru • Просмотр темы — Йети 1,6 АКПП — Про авто и мото


    Это как аромат букета роз, очень приятный. Багажник для минималистов. Странное решение органайзера в районе запасного колеса, отформованный пенопласт делает его непригодным для перевозки необходимого набора автомобильных инструментов.

    forum.skoda-club.ru

    Движок 1. В данный момент идёт обкатка, только на приборке цифра перешла за км.

    В начале расход убивал просто цифрами. В динамике хватает, не более и опять сравнивая с.

    Нужен был надежный и качественный внедорожник за разумную цену. Сперва был нацелен на дизель, но со Шкода йети 1 6 автомат отзывы машина чрезвычайно хороша.

    Пересел в Йети с Октавии. Пробег около 7 км, 1. В первую очередь, обратил внимание на данное авто из-за его оригинальной Ауди А3 мне показалась слишком тесной, Q3, Если мы могли знать, что таким может быть качество хваленой шкоды, то близко Я с ней очень мучился, что ли не каждый месяц посещал автосалон.

    Деньги большой рекой уходили на ремонт и Шкода Йети 1. В версиях с по годы мощность мотора равнялась л. После обновления в году Шкода Йети комплектуется моторами с мощностью в и л.

    Треск, шум, а иногда и биение при повороте, как правило, сообщают водителю о том, что пришло время менять ШРУС. Причины могут разными, или шкода йети 1 6 автомат отзывы не углядел и порванный пыльник шруса привел к скорой кончине шарнира угловых скоростей, или же естественный износ детали. Качественный ШРУС при правильном уходе может ходить достаточно дол Обзор Тойота Ленд Крузер Прадо Даже сейчас на дорогах можно встретить первые поколения этих внедорожников. Но, пожалуй, самой популярной на российском рынке стала третья генерация авто.

    В обзоре мы рассмотрим сильные и сла Тест-драйв нового Skoda Yeti Skoda на днях запустила производство обновленной версии своего кроссовера Yeti. А это значит, что уже совсем скоро машина появится на дорогах.

    Шкода Йети 1 6 Автомат Обзор

    В связи с этим многие автомобильные порталы и издания спешат провести тест-драйвы нового Йети модельного года. Не стал исключением и Autoforum. Предлагаем вашему вниманию Расход топлива на км отзывы Юрий, Екатеринбург. Машину брали с женой для семьи.

    Выбор пал на версия после рестайла с мотором 1. Николай, Ростов. Купил Йети года сразу после выхода ее обновленной версии на российский рынок. Версия с автоматической коробкой. Пробег пока км, но по расходу уже могу отписаться.

    В спокойном режиме показатель равен 7. Передвижение по городу забирает около 11 литров с кондиционером.

    Шкода Йети 2019 отзывы владельцев

    Саша, Москва. При езде на Skoda Yeti поражает тишина работы двигателя и сбалансированность всех данных модели. Сам приобрел на моторе 1.

    Топливная экономичность на высоте. Если по городу особо не гонять, то в 8 литров можно уложиться. Аня, Москва. Машинка масло почти не ест. А по бензину в холодные времена года с Вебасто это 8.

    Замеряла от заправки до заправки. Год в эксплуатации. Обзор Комплектация: Коробка обычный автомат с гидротрансформатором, передний привод,… Читайте так же Замена Гидрокомпенсаторов Шкода Фабия 1.

    Фотоотчет, подходит для автомобилей: Круиз-контроль Шкода Октавия а7 В современных автомобилях находится замечательное устройство, которое поддерживает переменную скорость движения — круиз контроль. Есть это устройство и у Skoda Octavia A7, правда исключительно в дорогих комплектациях. Но выбрав экономную версию, автомобилист в предстоящем может установить круиз своими силами.

    почему возникает и что делать?

    Неприятностей, с которыми могут столкнуться владельцы подержанных автомобилей, масса, но одна из самых распространённых — стук гидрокомпенсаторов (ГК). Он может появляться и при холодном и при горячем двигателе — даже когда авто на холостом ходу. Понять, где собака зарыта, не так просто — в статье мы расскажем, что с машиной может быть не так.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы?

    Гидрокомпенсаторы регулируют тепловой зазор клапанов и поддерживает его в должном состоянии при холодном и прогретом моторе. Если появился шум, это еще не говорит о неисправности детали. Причины могут быть разными:

    • использование некачественного моторного масла;
    • неисправности в системе смазки силового агрегата;
    • механический износ ГК.

    Постукивание происходит независимо от того, насколько прогрет агрегат. Это негативно влияет на ресурс работы ГБЦ, могут возникнуть и другие неисправности. При работе ГК на их поверхности появляются загрязнение и дефекты, из-за которых виснет клапан, отвечающий за впуск масла — компонент просто перестает работать.

    Возможно попадание воздуха в систему смазки мотора из-за нехватки масла. Воздух оказывает негативное воздействие на уровень сжатия масла, а появиться в системе он может не только из-за недостатка рабочей жидкости, но и из-за ее переизбытка. Лишнее масло вспенивается маслонасосом, из-за чего внутри системы появляется воздух.

    Давайте разберёмконкретные ситуации и выясним все возможные причины стука гидрокомпенсаторов.

    На горячую

    Наверняка проблема в моторном масле. Именно ГК в первую очередь реагируют на присутствие некачественной рабочей жидкости в системе. После замены масла стук исчезнет.

    Дело может быть в загрязнении масляного фильтра, в результате которого грязь попадает и в гидрокомпенсатор. Если масло в двигателе залито не по сезону, если вязкость жидкости не соответствует нормативам, это также может стать причиной стука. Ухудшение свойств смазки происходит из-за попадания в нее тосола.

    Источником проблемы может быть насос для подачи масла. Он должен создавать нужное давление. Если этого не происходит, масло перестает поступать в ГК. Рабочая жидкость перетекает через зазоры между гильзой и плунжером. Приходится менять гидрокомпенсатор.

    На холодную

    Стук ГК может проявляться на холодном моторе и по мере прогревания двигателя исчезать. Тогда самая вероятная причина — засорение масляного канала. После прогрева масло станет более жидким — стук прекратится. Но с течением времени каналы обязательно забьются полностью, и тогда туканье будет уже беспрерывным. Здесь можно использовать специальные присадки — они помогут очистить каналы от накопившихся загрязнений.

    Стук гидрокомпенсаторов на холодную происходит и из-за снижения пропускной способности масляного фильтра. Тогда стуканье с разной интенсивностью будет слышаться до полного прогрева мотора.

    Обратите вниманиеи на клапан гидрокомпенсатора — если он не держит масло, жидкость будет вытекать при выключенном моторе.

    Таким образом, в систему попадает воздух, который вытесняется после запуска мотора — стук пропадает. Подождите 5-7 минут. Иногда бывает полезно погазовать на холостом ходу — это поднимет давление в системе подачи масла. Но долго газовать вредно. Лучше делать это, только когда прогретый мотор остановили на некоторое время.

    Новые

    Последствия стука гидрокомпенсаторов

    При наличии стука, конечно, не стоит совсем отказываться от эксплуатации транспортного средства. Но негативные последствия могут быть:

    • Топливо начнет расходоваться намного активнее.
    • Мощность силового агрегата будет снижена.
    • Двигатель будет набирать обороты уже не так быстро, как до появления проблемы.
    • Вибрация повысится.
    • Ресурс ГРМ будет снижен.

    Шум — один из симптомов неисправности мотора, а значит, требуется провести ремонт как можно быстрее.

    Застучали гидрокомпенсаторы: что делать?

    Прежде чем устранять проблему, нужно определить стучащий компенсатор. Иначе можно отремонтировать то, что и так замечательно работает.

    Как определить, какой гидрокомпенсатор шумит

    Для проверки ГК нужно надавить на него отверткой. При этом кулачок распределительного вала должен быть повернут к толкателю тыльной стороной. Если гидротолкатель в рабочем состоянии, для его прижатия придется прикладывать усилия. Если же он идет свободно —неисправность налицо, надо менять.

    Теперь устанавливаем кулачки распределительного вала по очереди кверху выступами и проверяем зазор между ними и толкателями. Утапливаем подлежащий проверке гидротолкатель при помощи деревянного клинышка и сравниваем скорость его перемещения с другими. Если скорость выше, его нужно почистить от засора.

    Способы устранения проблемы

    Сначала попробуйте полностью заменить масло в системе. Фильтр тоже лучше поменять на новый. Если сразу после замены рабочей жидкости ГК еще гремит, в этом нет ничего страшного — не все каналы еще успели заполниться маслом. Через некоторое время шум должен прекратиться. Очень важно использовать масло, рекомендованное производителем.

    Если проблема не решена, можно попытаться восстановить старые ГК — их нужно тщательно промыть керосином для удаления загрязнений на плунжерах. После промывки ставим на место и проверяем на предмет шума. Каждый элемент должен устанавливаться строго на свое место, путать их нельзя. Если шум продолжается, остается только замена.

    Представим: толкатели новые, масло заменено, а стучание продолжается. Почему так происходит? Скорее всего, дело в забитых масляных каналах. Нужно промыть головку блока цилиндров. Если и это не помогло, меняем масляный насос — это крайняя мера. Впрочем, как правило, проблема решается путём замены масла или промывки ГБЦ.

    Шум из ГК — явление, которое появляется не сразу, а постепенно, со временем он только нарастает. Звук страшный и тревожный, но впадать в панику не нужно. У вас точно есть время на то, чтобы доставить машину в сервис.

    Смотрите также

    Стучат гидрокомпенсаторы

    Устройство гидрокомпенсатора

    Гидрокомпенсатор

    Как проверить гидрокомпенсаторы?

    Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.

    Обычно гидрокомпенсаторы (в просторечии — гидрики) сначала начинают стучать именно «на горячую». Если гидрики подклинивают или забиты в них масляные каналы, то они начнут стучать сразу, а после прогрева звук может утихнуть, так как не получают смазки в необходимом количестве В таком случае поможет уже только их замена. Но, когда стучание возникло через несколько минут после запуска и прогреве мотора проблема может решится проще, если причина не в маслонасосе.

    Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

    Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочих деталей внутри двигателя.

    Стуку гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки как будто у вас не отрегулированы клапана.

    Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

    В большинстве случаев может быть причина стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе одна из двух — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

    • Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
    • Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
    • Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
    • Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
    • Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.

    Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

    При стучащих гидрокомпенсаторах избавится от стука поможет выполненные действий направленных на выяснение причины. Дальнейшее устранение будет зависеть от сложившейся ситуации.

    Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

    В каждом двигателе рабочее давления масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

    Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправность редукционного клапана, износ рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

    Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлама желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

    Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

    Как проверить гидрокомпенсаторы

    Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

    1. При помощи автомобильного стетоскопа. Однако этот метод подходит лишь для опытных автолюбителей, которые умеют «слушать» двигатель. Прикладывая его к разным зонам расположения гидрокомпенсаторов можно сравнить исходящие оттуда звуки.
    2. При помощи контрольных щупов. Для этого нужно специальные контрольные щупы толщиной от 0,1 до 0,5 мм. Соответственно, на горячем двигателе с помощью щупов нужно проверить расстояние между гидрокомпенсатором и кулачком. Если соответствующее расстояние больше 0,5 мм или меньше 0,1 мм — значит проверяемый гидрик не годен и подлежит замене.
    3. Метод вдавливания. Это самый простой и распространенный метод проверки. Однако для его выполнения гидрокомпенсаторы необходимо вынуть с двигателя. После этого нужно деревянным брусом либо отверткой попытаться вдавить центральный шток компенсаторы внутрь. Если компенсатор исправен и находится в более-менее нормальном состоянии — просто пальцем его продавить вряд ли удастся. И наоборот, шток неисправного компенсатора легко провалиться внутрь.

    Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и/чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

    Если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами от полугода и дольше, то, когда вы снимите крышку клапанов, велика вероятность, что на самой «постели» распределительного вала, снизу, будут заусенцы от рокеров (коромысел). Следовательно, можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов решайте сами.

    Заключение

    Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе или же самих компенсаторах.

    Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

    Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

    Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

    Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

    Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

    Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

    1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
    2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

    Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
    2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

    Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

    Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

    1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

    3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

    Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

    Итог

    Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

    ВИДЕО

    ;

    Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

    Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

    Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

    Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

    Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

    • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
    • неполадки в системе смазки двигателя;
    • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

    Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

    К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

    Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

    Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

    1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
    2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
    3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

    Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

    Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

    Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

    Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

    Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

    Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

    Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

    Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

    Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

    Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

    Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

    Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

    Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

    Что делать если застучали гидрокомпенсаторы

    Для достижения высоких показателей КПД силовой установки кулачок распредвала и толкатель клапана должны плотно контактировать между собой. На некоторых автомобилях, например на Hyundai Solaris, это обеспечивается путем регулировки тепловых зазоров. С прогревом мотора они исчезают благодаря расширению деталей. Ряд двигателей, к примеру, ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, поскольку в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

    Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

    Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

    Понять природу стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или на холодную невозможно без знания основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

    Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Он включает примитивные конструктивные элементы:

    1. Плунжер, один торец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой – содержит шариковый клапан.
    2. Цилиндр, по стенке которого двигается плунжер.
    3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.


    Маслоэмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и проточку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под воздействием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь маслосоставу в замкнутую полость цилиндра.

    Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает двигать плунжер с толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку, полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость двигает шарик вверх, закрывая таким образом шариковый клапан.

    Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Гидравлический компенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечены должные уровень, качество и давление смазки. В ином случае будут стуки. Время их проявления свидетельствует о неисправностях различного происхождения.

    К сведению. Довольно часто стучат «гидрики» у неопытных владельцев, не осведомленных, как часто менять масло в двигателе автомашины.

    • Некачественный или грязный маслосостав.
    • Неверно подобранная смазка. Не рекомендуемые производителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что маслоэмульсия не проталкивается в непрогретом состоянии через микронные каналы и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
    • Загрязнение каналов маслосистемы ГБЦ и ГК. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание холодного вязкого масла через них.
    • Износ механизма. Повреждение шарикового клапана или поверхностей плунжера приводит к тому, что смазка постоянно стравливается из подплунжерного пространства.
    • Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного количества нагара в сборочной единице.
    • Проблемы с давлением в масляной магистрали. Могут быть вызваны неисправностью маслонасоса или забитым маслофильтром.

    Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

    Характер функционирования силовой установки, достигшей рабочего температурного режима, отличается от холодного состояния. Здесь и расход поменьше, и эластичность получше. Да и природа стука гидротолкателей может быть другой.

    На холостом ходу

    Провоцировать шумную работу гидравлических компенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае появления стуков на холодную. Чаще всего – это засор продуктами нагара и износа маленьких отверстий и каналов маслосистемы. В результате этого маслонасос не может обеспечить должного давления для прохождения смазки по узким сечениям.

    Впрочем, стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникнуть и по другим причинам:

    • Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется после 10-минутной стоянки. След должен быть на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем маслосостава в сторону максимальной отметки, что отвечает рекомендациям многих производителей.
    • Увеличились габариты посадочных мест под ГК в результате перегрева двигателя.

    В процессе езды

    Бывает и такое, что гидравлические компенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это возникает по двум причинам:

    • Вспенивание малоэмульсии. Возможно при переливе смазывающей жидкости: уровень находится выше максимальной отметки.
    • Засасывание воздуха маслонасосом. Вероятно при недостаточном объеме маслосостава в картере.

    Нередко шум не зависит от частоты вращения коленвала. Тогда мастера с уверенностью твердят о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

    К сведению. Стучать могут не все гидромодули. Поиск дефектной единицы производится путем перемещения гидротолкателя вдоль оси деревянным клином. Если какой-то компенсатор опускается быстрее других, его стоит извлечь и заменить, либо почистить.

    Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

    Неприятный цокот, сопровождающий работу гидротолкателя, беспричинно не возникает. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продуктов из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах масляной системы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также укорачивает ресурс компенсаторных деталей.

    Легкая неполадка


    Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

    Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

    Запущенный случай

    Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология очистки мотора от нагара без демонтажа деталей здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

    В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

    Рекомендации специалистов

    Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если она не помогает, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГК. Далее извлечь их и почистить, либо поменять.

    В крайних случаях на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют неисправность, отлаживая неизбежное вскрытие клапанной крышки. С лучшей стороны показали себя присадочные составы от Liqui Moly и XADO.

    Короткий Help

    Внезапно возникнувший стук гидрокомпенсаторов механизма газораспределения на холодном моторе и/или на горячем свидетельствует о проблемах в маслосистеме. Редко стучит ГРМ в связи с износом или заклиниванием ГК.

    Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с маслонасосом, забитый фильтр – все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных стадиях при условии продолжительного использования качественных смазывающих продуктов помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя маслосотава.

    Решить вопрос можно без разборки силового агрегата – путем промывки промывочным маслом. Агрессивные составы применять можно в ограниченных сериях агрегатов, да и риск забить микронные отверстия велик. Отсрочить вскрытие ГБЦ помогают спецприсадки.

    Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

    Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы?

    Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

    1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

    2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

    Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

    Стук на холодную:

    • Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

    • Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

    • Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

    • Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

    • Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

    • Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

    • Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

    • Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

    Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

    С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

    Стук на горячую

    Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

    • Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

    • Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

    • Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

    • Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

    • Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

    Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

    Последствия

    Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

    Заключение

    В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

    Повышенная шумность двигателя может свидетельствовать о наличии серьёзных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

    Стук гидрокомпенсаторов на холодную, не относится к такой категории, но если эта деталь не отрегулирована, то двигатель будет потреблять большее количество топлива, развивать меньшую мощность и комфортность управления машиной резко снизится. Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.

    В этой статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

    Стук гидрокомпенсаторов: причины

    Чтобы понять, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, необходимо хорошо представлять принцип работы этих деталей. Тепловое расширение металла в результате нагрева стало причиной изобретения этого вида механизма.

    В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых производилась ручная настройка теплового зазора. Такой метод устранения повышенных зазоров в системе газораспределительного механизма требовал от владельца машины значительных затрат времени и денег, ведь необходимость в ручной регулировке возникала каждый раз, когда авто проходило 10 – 15 тыс. км.

    В современных автомобилях эта функция полностью автоматизирована с помощью небольших вставок между коромыслами и штоком клапана. Принцип работы этой детали довольно прост:

    1. Масло из системы смазки поступает внутрь цилиндрического конуса компенсатора под давлением, когда кулачёк распредвала не оказывает давление. Внутри детали имеется плунжерная пара, с помощью которой регулируется наполнение внутренней полости маслом до момента, когда нажимная часть механизма выдвинется на расстояние, которое полностью компенсирует имеющийся зазор между деталью и штоком клапана.
    2. В момент, когда распредвал проворачивается на необходимый для начала давления на клапан угол, подача масла перекрывается и учитывая тот факт, что масло является практически несжимаемой жидкостью, компенсатор сохраняет необходимую длину и передаёт без задержки усилие от распредвала на шток клапана.
    3. После того, как клапан вернётся в закрытое положения весь цикл работы гидрокомпенсатора повторяется вновь.

    Кликните по картинке для увеличения

    Учитывая тот факт, что внутренний объём заполненный маслом может изменяться в зависимости от величины зазора, удаётся полностью избежать задержки открытия клапана и как результат повышенной шумности газораспределительного механизма.

    К сожалению, гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, может выйти из строя. Неисправность этой детали неминуемо приведёт к образованию характерного стука во время работы двигателя. Наиболее часто шум гидрокомпенсаторов вызывается следующими причинами:

    • Износ.
    • Заводской брак.
    • Заклинивание внутреннего клапана.
    • Воздух во внутренней полости детали.
    • Засорение клапанного механизма.

    Износу подвергаются все детали автомобиля, в том числе и гидрокомпенсаторы. Поэтому, если машине уже много лет, возможно, потребуется полная замена всех элементов.

    Заводской брак встречается не часто, но возникает такая неисправность в первые месяцы эксплуатации авто. В случае выявления этой причины неработоспособности гидрокомпенсаторов ремонт, как правило, осуществляется за счёт производителя.

    Заклинивание внутреннего клапана может случиться, если применяются некачественное масло или была произведена установка несертифицированных деталей. Устранить такую неисправность можно заменой деталей или их прочисткой.

    Воздух во внутреннюю полость гидрокомпенсатора может попасть, если масло в картере двигателя находится на слишком низком уровне. Также такая неприятность может ожидать водителя, если масляная магистраль, по которой осуществляется подача масла, забита различными отложениями.

    Если гидрики стучат, то для устранения неисправности не обязательно обращаться в специализированные мастерские. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, при наличии минимальных знаний и навыков ремонта и обслуживания двигателей внутреннего сгорания.

    После того как причины и последствия возникновения шума понятны можно приступать к устранению неполадки.

    Методы устранения повышенной шумности гидрокомпенсаторов

    Существует несколько эффективных способов, с помощью которых можно устранить стук гидрокомпенсаторов. Одним из самых бюджетных вариантов является прочистка этих деталей.

    Для выполнения этой операции необходимо:

    1. Снять клапанную крышку двигателя.
    2. Удалить оси коромысел.
    3. Извлечь гидрокомпенсаторы.
    4. Почистить детали снаружи щёткой из ненатуральной щетины.
    5. Поместить поочерёдно каждую деталь в ёмкость с керосином и несколько раз проволокой нажать на шариковый клапан и плунжер.
    6. На следующем этапе гидрокомпенсаторы помещают во вторую ёмкость с чистым керосином, предварительно полностью удалив жидкость, оставшуюся от предыдущей промывки.
    7. На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов путём набора в них промывочной жидкости. После чего деталь держат в вертикальном положении, при этому плунжер должен смотреть вверх. Если нажать на плунжер пальцем, то он не должен перемещаться, а из внутренней полости гидрокомпенсатора не должна выделяться промывочная жидкость.

    После проверки работоспособности детали устанавливаются обратно, и после установки коромысел и клапанной крышки производится тестовый запуск двигателя.

    Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидрокомпенсаторов таким образом, временные затраты на выполнения такой операции будут очень значительными.

    В некоторых случаях возможно устранение без разбора повышенной шумности работы гидрокомпенсаторов.

    Для того, чтобы выполнить очистку деталей без снятия их с двигателя необходимо:

    • Снять впускной коллектор и залить в каждый цилиндр жидкость для раскоксовки.
    • Прокрутить двигатель стартером.
    • Снять клапанную крышку и облить гидрокомпенсаторы жидкостью для очистки карбюратора.
    • Оставить автомобиль на 2 часа.
    • Установить впускной коллектор и клапанную крышку.
    • Запустить двигатель.

    В течение нескольких минут необходимо продержать обороты двигателя на высоком уровне, пока из трубы выходит дым тёмного цвета. Если стук гидрокомпенсаторов на горячую не проявляется, то автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме.

    Этот способ устранения неисправности является самым простым, но восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов позволяет только при слабом загрязнении деталей. Если в двигателе не была произведена вовремя замена масла, то прочистить гидрокомпенсаторы можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.

    Присадки и жидкости для промывки гидрокомпенсаторов

    Замена гидрокомпенсаторов в автомастерской обходится слишком дорого, поэтому многие автомобилисты, стараясь предотвратить образование опасных отложений в масляной магистрали двигателя, применяют специальные присадки.

    Наиболее популярные и недорогие средства, применяемые с этой целью:

    1. LIQUI MOLY

    Стоп стук гидрокомпенсаторов Ликви Моли, отзывы о котором размещают даже авторитетные автомобильные издания.

    Представляет собой высотехнологичную добавку в масло, которая значительно улучшает его смазывающую способность, очищает мельчайшие каналы гидрокомпенсаторов, устраняет масляные отложения на стенках магистрали.

    Присадку можно использовать как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом или без него.

    2. Хадо

    Реставрационные присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. Средства по своей эффективности не уступают присадке Ликви Моли.

    3. Wagner Windigo

    Немецкая присадка для гидрокомпенсаторов.

    Средство отлично справляется со своей функцией при использовании в двигателях, в которых уже имеются проблемы в работе этих деталей, а также служит хорошим профилактическим средством.

    Любая из перечисленных добавок позволяет обойтись без сложной и продолжительной очистки способом промывания деталей, конечно при условии, что гидрокомпенсаторы пригодны для дальнейшего использования. Если неисправность вызвана чрезмерным износом деталей, то необходимо приобрести и установить новые изделия.

    Почему застучали гидрокомпенсаторы. Что делать, если шумят гидрокомпенсаторы? Что такое гидрокомпенсаторы

    Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

    Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

    Расположение распределительного вала

    На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

    Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

    При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

    Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

    Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

    Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

    Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

    Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

    Конструкция и принцип работы

    Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

    Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

    В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

    Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

    Регулировка же зазора выполняется маслом.

    Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

    Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

    При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

    Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

    Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

    Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

    Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

    Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

    Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

    Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

    При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

    Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

    Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

    Стук на холодную может свидетельствовать о:

    • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
    • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
    • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
    • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
    • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
    • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
    • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.


    Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

    Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

    Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

    По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

    Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

    Последствия появившегося стука

    Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

    У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

    Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

    Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

    Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

    Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

    Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

    Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

    Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

    Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

    Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

    Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

    Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

    Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

    Устранение появившегося стука

    Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

    После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

    Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

    Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

    По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

    • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
    • Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

    Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

    Что такое гидрокомпенсатор

    1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

    Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

    • Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
    • В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

    2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

    1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

    • Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
    • Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
    • Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
    • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
    • Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

    Другая наша статья расскажет о том, несколькими простыми способами.

    2. Механические причины появления стука:

    • Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
    • Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
    • Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

    К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

    Стук компенсаторов — это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

    Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

    Как устранить стук гидрокомпенсаторов

    При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

    • Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
    • Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
    • Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

    Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

    Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

    Итог

    Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

    Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

    Как устроен гидрокомпенсатор

    Конструкция представляет собой корпус и подвижную которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

    В тот момент, когда кулачки распредвала становятся к толкателю своей нерабочей стороной, то между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попадать в плунжер, он оснащен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим в корпус компенсатора попадает масло. Когда распределительный вал поворачивается и давит на с шариком закрывается. В зазор плунжера и втулки выдавливается масло. Это дополнительно изменяет объем. Так компенсатор выполняет свои функции.

    Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

    Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

    Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

    Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее масло или же некачественное. Кроме всего этого, отмечается, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную из-за воздуха, который появился в смазочной системе. Так, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит.

    Не исключено, что забиты каналы для смазки.

    Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

    Всему виной масло…

    Если то есть смысл грешить на масло.

    А если говорить точнее, то именно на вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее заменить. Если вы решите продиагностировать свой автомобиль, то обязательно учтите наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, дело именно в температуре.

    Клапан компенсатора

    Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

    Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом - снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

    Впускное отверстие

    Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

    Для устранения проблемы можно попробовать

    Необходимая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Двигатель перед заменой рекомендуется промыть. Также автолюбителей спасет установка нового узла.

    Масляный фильтр

    Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

    Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

    Также можно заменить и саму смазку, если с момента прошлой замены прошло достаточно времени.

    Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: "Приора"

    Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

    Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение - здесь можно обойтись банальной прочисткой.

    Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

    Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную ("Акцент" не исключение) - это не что иное, как особенность двигателей.

    Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

    Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя "Валволайн".

    Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

    Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

    Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

    Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

    Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

    Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

    При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

    Как устранить стук

    Естественно, оптимально - это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

    Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

    Последствия стуков

    Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

    Стучит после замены

    Обычно новые детали не стучат.

    Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

    В итоге…

    Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы - вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

    Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой – на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодную). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Бытует такое мнение, что компенсаторы стучат на горячую более системно. В то время как на холодном двигателе этот ударный звук может проявляться лишь в какие-то моменты.

    Первым делом, любой автомобилист должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Проверять это нужно лишь на горячем двигателе . Впрочем, сделать это нетрудно, так как стук компенсаторов имеет характерное звучание. Однако если вы сомневаетесь в поставленном диагнозе, то лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

    Теперь рассмотрим причины, вызывающие стук в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако, стоит отметить, что не все из них являются проблемой именно компенсаторов.

    Первая (самая распространенная) причина. Компенсаторы стучат, потому что в мотор залили некачественное масло или же оно давно не менялось. Чтобы избежать появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

    Следующая причина – забитые каналы, по которым должно поступать моторное масло в гидрокомпенсаторы . Причем стук обязательно будет на горячем двигателе , а вот на холодном его может и не быть. Дело все в том, что пока мотор холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только мотор начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук нужно заменить моторное масло и качественно промыть всю систему. Кроме того, возможно следует в будущем использовать более вязкое моторное масло.

    Третья причина – компенсаторы стучат из-за засорения масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам под требуемым давлением, вследствие чего образовывается воздушная пробка.

    Четвертая причина – повышенный или пониженный уровень моторного масла. В этом случае происходит обогащение масла воздушными массами. Пока мотор холодный процентное содержание воздуха в масле еще не велико, для того, чтобы сделать его сжимаемым. Немного проработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате чего гидрокомпенсаторы начинают стучать.

    Пятая причина вызвана проблемами с масляным насосом. Такое происходит с изношенными насосами, которые не выдают давление, требуемое для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

    Шестая причина – износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя происходит расширение всех его деталей, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора тоже расширяется и еще больше прослабляется, что и вызывает появление стуков.

    Седьмая причина – в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

    Как вы видите, причин появление такого рода стуков достаточно много. Разобраться в них, а тем более точно определить, какая из них является основной – весьма сложно. Хотя, можно не задумываться и просто поменять всю цепочку начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но, во сколько же это все обойдется?

    По нашему мнению, наиболее правильным решением для начинающего автомобилиста является обращение к нормальному специалисту, который уж точно знает по какой методике найти причину появления стука и как ее оптимально нейтрализовать.

    Давайте разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и чем чреваты последствия этой неполадки.

    Автомобильные гидрокомпенсаторы предназначены для контроля за зазорами в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапанов. Однако в процессе эксплуатации мотора гидрокомпенсаторы очень часто начинают стучать. Рассмотрим более подробно причины возникновения этого стука.

    Одной из основных причин является проникновение порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичная картина может наблюдаться и при длительной стоянке авто под уклоном.

    Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этому может быть воздействие загрязнений, отложившихся на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или несвоевременной его замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется путем внутренней промывки силового агрегата с помощью специальных присадок.

    В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидравлических компенсаторов, приводящий к возникновению стука. Устранить такую проблему можно только путем замены всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа обычно кроется в заводском браке.

    По характеру шума гидравлических компенсаторов можно довольно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

    Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

    Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут гидрокомпенсаторы не виноваты. Они исправны, а проблему необходимо искать в других системах мотора.

    Из-за чего гидроподъемники стучат в двигателе. Загремели гидравлические подъемники. Что будем делать? Гидравлические подъемники сбиты: что делать

    Гонщики рожают своих железных коней каждый день. Если хозяева относятся к автомобилю бережно и трепетно, то они должны прислушаться, плавно ли работает двигатель и появляются ли новые звуки при запуске. Заправился, например, на другой заправке, а двигатель уже начинает работать совсем по-другому.Или столбик термометра резко упал за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температуры, что уж говорить о моторах наших тачек? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все равно. Так, например, вы можете обнаружить, что в машине стучат гидравлические подъемники. Чем грозит этот стук?

    Что такое гидравлические подъемники?

    «Гидравлика», гидротолкатели или гидротолкатели. Все это разные названия гидравлических подъемников. С вопросом о причинах стука этой части механизма автомобилисты часто обращаются к специалистам.Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидравлические подъемники являются частью конструкции двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. Принцип работы гидроподъемников в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительный механизм). Это достигается за счет срабатывания пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

    Стук гидравлического подъемника

    Стук гидравлического подъемника - частая жалоба. Говорят, сел, завел, а вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышит стук гидроподъемников на холодном двигателе, это может его всерьез напугать, особенно если мотору уже много лет. Думает, что мой динозавр развалится не сегодня и не завтра. Но не стоит раньше времени закапывать тачку.Это может быть связано со следующим:


    Как исправить?

    Что делать, если внезапно стукнет гидроподъемник? В первую очередь автолюбителю нужно распознать причину. Если виновато масло, лучше его заменить. Стоит выбрать полусинтетику. Вначале можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их разнообразие велико. Промывочные жидкости созданы на основе минерального масла. В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очистить стенки двигателя от ненужной грязи.Сейчас на рынке их два: так называемые пятнадцатиминутные и жидкости длительного воздействия. Промывка обычно проводится перед заменой масла. Если эта процедура не устраняет стук, нужно подумать об этом. В случае неисправности впускного отверстия требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидроподъемников. Лучше, если это будет сделано, поменять сразу все, а не одну. Даже если только он вышел из строя. Если масляный фильтр забился, его тоже можно заменить.Таким образом можно убрать стук.


    Иногда причина в самих гидроподъемниках

    Почему стучит по горячему?

    Мы уже разобрались с причинами стука гидроподъемников на холодных двигателях, а почему на горячих? Если автомобиль уже достиг рабочей температуры, но звук не пропадает, это может указывать на серьезные проблемы. Причина может быть:

    • Износ и увеличение сиденья под гидрокомпенсатор.При нагревании пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
    • гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрокостюма»;
    • перегрев двигателя. Перегрев двигателя - вообще опасная вещь, поэтому, если у вас отечественная машина, следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, не работает вентилятор, и повышается температура, лучше включить печку на полную мощность.Даже если это произойдет в жаркую погоду. Включенная плита поможет избежать закипания. Некоторые умельцы вносят в салон кнопку включения вентилятора, позволяющую заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или не допускают перегрева.

    Гидравлические подъемники тоже подвержены износу

    С чего начать?

    Самым правильным решением при сбивании гидроподъемником является диагностика автомобиля.Если стук повторяется несколько раз, лучше доехать до СТО. Если хозяин не силен в устройстве автомобиля, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут вам разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенная задача, при выполнении которой необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также необходимо разобрать и промыть гидроподъемник.Возможно, эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидроподъемник непросто, да и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Лучше доверить эту непростую задачу специалисту. Если промывка гидравлических подъемников не принесла результатов, обратитесь к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть, специалист с многолетним опытом поможет выяснить, в чем проблема, и сможет ее исправить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.


    Главное, не позволять всему идти само собой.

    Что может случиться?

    Последствия ударов гидроподъемников могут быть самыми разными. Так к чему же приводит такой неприятный симптом? Если стук гидроподъемников свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. Следовательно, работа мотора также может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забиться маслом изнутри. Все это может привести к зажатию клапанов.Следствием этого может стать снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие детали механизма.

    Суммировать

    Итак, если в вашей машине начали стучать гидроподъемники, а это происходит неоднократно, не стоит терять время. Лучше всего обратиться к специалисту с этой проблемой. Он поможет "" и при необходимости расскажет о стоимости ремонта.

    (другое название - гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля.Однако, как знают многие автолюбители, он почему-то начинает постукивать. Причем в разных условиях - и холодных, и горячих. В этой статье рассказывается, почему гидравлические подъемники и стучат.

    Как работает гидравлический подъемник и почему стучит?

    Почему гидравлические подъемники стучат

    Гидравлические подъемники могут стучать по разным причинам. Обычно это происходит из-за проблем с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от состояния двигателя - горячего или холодного.

    Гидравлические подъемники стучат по горячему

    Вкратце перечислим наиболее частые причины стука гидравлических подъемников на горячем двигателе и что с этим делать:

    • Замена масла давно не производилась или нет плохого качества.
      Что делать - чтобы таких проблем не было, надо.
    • Засорены клапаны ... При этом уникальность ситуации заключается в том, что эту проблему можно обнаружить только при горячем двигателе.То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
      Что делать - промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
    • Засорен масляный фильтр ... В результате масло не достигает гидравлических подъемников под необходимым давлением. Таким образом, образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.
      Что делать - заменить масляный фильтр .
    • Несоответствие уровня масла ... Это может быть как пониженный, так и повышенный уровень. Результат - чрезмерное насыщение маслом воздуха. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

      Как проверить гидроподъемник


      Что делать - решение этой проблемы нормализация уровня масла .
    • Неправильная работа масляного насоса ... Если он не работает на полную мощность, то это может быть естественной причиной указанной проблемы.
      Что делать - проверить и отрегулировать масляный насос .
    • Увеличенное сиденье гидроподъемника ... По мере нагрева двигателя его объем увеличивается еще больше, что и является причиной стука.
      Что делать - за помощью обратитесь к механику .
    • Механические и гидравлические проблемы .
      Что делать - здесь может быть много причин, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .
    • Гидравлические подъемники стучат на холоде

      Перечислим список возможных причин, вызывающих стук гидравлических подъемников на холодном двигателе, и что с этим делать.

    Статья о том, какие меры нужно принимать при шумном гидроподъемнике - причины стука, способы устранения проблемы. В конце статьи - видео о том, что делать, если стучат гидроподъемники.

    Если зазоры не отрегулировать должным образом, то клапаны в ремне ГРМ тоже закроются неправильно, в результате чего они сгорят, и появится стук.Кроме того, размер зазоров может измениться даже при сильном износе механизмов ГРМ в процессе эксплуатации. Поскольку регулировка тепловых зазоров клапанов - дело довольно сложное и ответственное, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали использовать гидрокомпенсаторы.

    Гидравлический компенсатор (гидротолкатель) представляет собой небольшой механизм, который автоматически регулирует тепловые зазоры распределительных клапанов без каких-либо дополнительных регулировок.Этот миниатюрный механизм автоматически регулирует зазоры до желаемых размеров с помощью пружины и давления моторного масла.


    Если гидравлические подъемники не работают должным образом, двигатель начинает работать громче, чем обычно, с громким, частым стуком, в котором со временем может появиться металлический оттенок. Когда двигатель работает таким образом, часто говорят, что двигатель «грохочет». Гидравлические компенсаторы могут стучать по следующим причинам:
    1. Проблемы с моторным маслом.
    2. Гидравлические подъемники изношены или повреждены механически.

    Проблема «масла»

    Правильная работа гидравлических подъемников во многом зависит от таких факторов масла, как:

    • качество, свежесть и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
    • уровень.
    • давление.
    Использование некачественных моторных масел, а также длительная работа двигателя на старом (отработанном) масле приводит к накоплению нагара, который начинает затруднять движение подвижных элементов компенсатора.Кроме того, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидроподъемников.

    Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет однородность , с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазки. Скорость прохождения масла по каналам зависит от вязкости, которая напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов - ведь при сильном загустевании масла может произойти засорение каналов, и жидкость перестанет течь (или перестанет течь). начинают течь медленнее) в компенсаторы.

    С другой стороны, при сильно разбавленном масле давление в масляной системе может упасть, и масло также будет плохо поступать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, масляный насос засасывает воздух при подаче жидкости к компенсаторам, что также негативно сказывается на их работе и приводит к детонации на высоких оборотах двигателя.

    Недостаточное давление масла может быть связано с неисправностью насоса , в результате чего масло будет закачиваться в гидрокомпенсатор медленно или не закачиваться вовсе.Кроме того, снижение давления внутри компенсатора может происходить из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

    Износ и механические повреждения

    • В процессе интенсивной эксплуатации двигателя на корпусе и плунжере гидрокомпенсатора могут появиться задиры и вмятины. В этом случае будет слышен характерный стук при любой скорости вращения распредвала ГРМ.
    • Если обратный клапан неисправен, гидравлический подъемник ударит по холодному двигателю сразу после его запуска.Но стук прекратится с увеличением оборотов. Также детонация может исчезнуть на прогретом двигателе, в том числе при увеличении оборотов.
    • Если плунжерная пара изношена, детонация появится на прогретом двигателе, но ее не будет, если снова запустить слегка остывший двигатель.


    Решение проблемы шума (стука) гидроподъемников состоит из двух этапов:
    1. Замена масла и масляного фильтра с промывкой двигателя.
    2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов - вопрос неоднозначный).
    В этом случае вторая ступень потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первой ступени. Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратится, то, естественно, больше ничего не требуется.

    Первый этап самый простой и доступный : слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 минут. Затем слейте «промывку», установите новый масляный фильтр и залейте новое масло.

    Второй этап более сложный и трудоемкий ... Здесь вам нужно будет осмотреть и проверить сами гидроподъемники, для чего придется снять клапанную крышку.

    Самая распространенная диагностика гидравлических подъемников - их проталкивание. Для этого нужно освободить компенсаторы от давления кулачков распредвала, повернув распредвал соответственно (короткой частью кулачка в сторону компенсатора, чтобы кулачки не давили на него).Деформационные швы лучше продавить деревянной шпилькой, чтобы не повредить их поверхность.

    Исправные гидроподъемники проталкивать очень сложно, а неисправные - довольно легко. Проталкивая все компенсаторы, можно сравнить, какие из них трудные, а какие легкие. Компенсаторы, которые легче проталкиваются по сравнению с другими, лучше заменить.

    Промывка самих гидравлических подъемников - вопрос неоднозначный , так как теоретически компенсаторы должны автоматически промываться при промывке двигателя на этапе замены масла.Поэтому снятие / разборка / промывка / сборка / установка компенсаторов может быть ненужной работой и пустой тратой времени. Особенно при наличии 16 гидроподъемников. В связи с этим снятие и разборка гидроподъемников рекомендуется только для более тщательного осмотра, когда нет других вариантов решения проблемы. И заодно можно стирать.

    Также рекомендуется удалить компенсаторы, если они позволяют учесть явные механические повреждения и деформации.

    • Для более надежной и долговечной работы гидроподъемников рекомендуется менять масло немного раньше. Например, если по техобслуживанию необходимо заменить масло после 15 тыс. Км пробега, то лучше заменить его на 2–3 тыс. Км раньше.
    • Для нормальной работы новых компенсаторов при их установке не рекомендуется удалять с них заводскую консервирующую смазку.
    • Если нужно заменить один или несколько неисправных компенсаторов, лучше по возможности поменять все сразу, так как при выходе из строя одного из них вскоре «свалятся» остальные.
    • После замены неисправных (или старых) гидроподъемников на новые, перед первым запуском двигателя рекомендуется 5-6 раз провернуть коленчатый вал за трещотку, чтобы плунжерные пары новых гидроподъемников взяли на себя правильное рабочее положение.

    Заключение

    Как показывает практика, наиболее частой причиной шума гидроподъемников является использование некачественного масла - либо некачественного, либо старого (бывшего в употреблении), либо не рекомендованного производителем двигателя.

    Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, заменой масла и фильтра, а также промывкой двигателя, во время которой также необходимо промывать компенсаторы. Причем стук «гидрик» из-за износа или повреждения случается гораздо реже.

    Видео о том, что делать, если гидроподъемники стучат:

    Среди всех способов выявления повреждений или проблем с транспортным средством одним из наиболее доступных является слуховой.Многие автомобилисты давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются появлением посторонних звуков. Иногда достаточно послушать работу собственной машины, чтобы понять - какой-то элемент, механизм или агрегат работает некорректно. Диагностируя неприятность на слух, можно быстро ее устранить. Главное знать, что именно нужно делать. Например, на холодном двигателе гидроподъемник стучит - что делать?

    Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменой того или иного гидрокомпенсатора.К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины такого явления.

    Новые гидроподъемники стучат в двигателе - проблему разбираем

    Действительно, иногда замена этих элементов на совершенно новые изделия не дает желаемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

    • Низкое качество используемого масла;
    • Проблемы с масляным фильтром.

    Важно отметить, что даже в совершенно новом автомобиле подобная ситуация может возникнуть, если изначально она была очень низкого качества.

    Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодном, а после нагрева пропадают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и как рабочего тела. В этом случае основными причинами могут быть:

    • Забит фильтрующий элемент, из-за чего масло не оказывает должного давления.При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму - шум исчезает;
    • Грязные клапаны. Опять же, повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более текучей, что временно устраняет проблему, и система начинает работать должным образом.

    Причиной этого также может быть более высокий или низкий уровень масла. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидроподъемников, во втором насос просто начинает перекачивать воздух, что тоже нехорошо.

    Естественно, основной причиной такого эффекта может быть само насосное оборудование. Если он работает некорректно, он не создаст в системе необходимый уровень давления.

    Ищем причины стука

    Самый простой способ начать поиск первопричин - это определить уровень масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

    .
    • Если жидкости больше, чем требуется по норме, слить лишнее;
    • Если меньше - пополните.

    Следующим шагом является осмотр насосного оборудования и системы фильтрации на предмет загрязнения и повреждений.

    Последний этап - проверка самих гидроподъемников.

    Первый путь:

    • Надавливайте на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
    • Если для его сжатия не нужно прилагать значительных усилий, то с этим изделием есть явные проблемы - рабочий элемент сжимается с довольно серьезным усилием.

    Второй путь:

    • Выровнять кулачки распределительного вала выступами вверх;
    • Осмотрите их на предмет зазоров между ними и толкателями;
    • Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

    Чтобы окончательно убедиться в неисправности, необходимо каждый гидрокомпенсатор по очереди утопить деревянным клином и сравнить скорость их движения. Самый быстрый (особенно если есть разрыв) явно некорректно работает.

    Исправляем ситуацию

    После выявления всех возможных причин становится очень просто завершить начатое:

    1. Если причина того, что гидроподъемники стучат по холодному - это сами изделия, то их банально придется заменять.
    2. Если есть неправильное количество масла, долейте или, наоборот, слейте излишки.
    3. Фильтрующий элемент заменен при засорении.
    4. То же самое сделать при обнаружении повреждений насосного оборудования.

    Если автолюбитель не смог выявить явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своего автомобиля, то рекомендуется приобрести и использовать масло более высокого качества. Если это не сработает, то выход один - отправить машину на хороший СТО, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

    Сегодня мы поговорим о причинах стука гидроподъемника и о том, как решить эту проблему.

    Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля - очень важная ее составляющая, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них выхлопные газы.

    На современных автомобилях чаще всего используется механизм с верхним распредвалом, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

    Поскольку металл расширяется при нагревании, а клапаны постоянно находятся в зоне высокой температуры, чтобы предотвратить его давление, в результате чего он свободно сидит в седле, между штоком клапана и клапаном предусмотрен тепловой зазор. кулачок распределительного вала.

    В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его затяжку.

    Ранее на двигателях с верхним распределительным валом тепловой зазор регулировался путем размещения регулировочных шайб определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

    Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

    Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народном виде - гидравлику, применение которой избавило от необходимости регулировать зазор, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

    Гидравлические подъемники расположены, как и регулировочные шайбы, между штоком клапана и кулаком распределительного вала.

    Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

    Конструкция и принцип работы

    Сама конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

    Внутри этого поршня в седле установлен плунжер, через который сила передается через поршень от кулачка к штоку клапана (см. Фото выше).

    Плунжер свободно перемещается в своем гнезде, обеспечивая тепловой зазор.

    Гидравлическая система работает следующим образом: при работающем двигателе кулачок движется по нижней части поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз.Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

    Зазор регулируется маслом.

    Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидравлической системе он входит в подплунжерное пространство и перемещает поршень внутри седла.

    Чем выше давление масла, тем сильнее оно будет давить на плунжер и тем сильнее будет выходить из седла.

    При понижении давления плунжер снова входит в седло.Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

    Шаровые краны устанавливаются в каналы подачи масла в головке блока для предотвращения утечки масла из гидросистемы после остановки двигателя.

    Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет еще один существенный недостаток - высокую чувствительность к моторному маслу.

    Причины стука гидроподъемников

    Гидрокомпенсатор еще не регулировочная шайба, толщина которой может только уменьшаться за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

    Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть в одних режимах работы мотора, а в других он пропадает.

    Также стук гидравлических подъемников может появиться при холодном двигателе и исчезнуть после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

    Моторное масло является наиболее частой причиной детонации при очистке, хотя есть и множество других причин.

    Если при запуске силовой установки слышен стук гидроподъемников, но при этом он быстро стихает, это не причина их выхода из строя.

    Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается выдавленной из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и по ним течет масло из гидросистемы.

    При запуске количество масла в каналах быстро пополняется.

    Но если стук холодного двигателя продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности в работе.

    Гидравлический подъемник стучит по холодному.

    Стук на холодном может указывать на:

    • Механический износ плунжера и его посадочного места. В этом случае масло не выдерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
    • Плунжер застрял в седле из-за загрязнения;
    • Заклинивание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
    • Забит канал подачи масла. При прогреве засор смывается протекающим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
    • Применение масел с высокой вязкостью на автомобилях.При холодном двигателе вязкое масло просто не успевает попасть в гидрокомпенсатор;
    • Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
    • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, и холодное масло не полностью поступает в ГБЦ.

    Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

    Гидравлический подъемник стучит по горячему двигателю.

    Появление детонации может быть следствием механического износа, заедания плунжера или клапана.

    Что касается масла, то стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно протекающего масла, тогда масляный насос не может обеспечить нужное давление.

    Другой причиной детонации, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

    Последствия возникшего стука

    Интересно, что выход из строя гидроподъемников не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

    В детонационных гидроподъемниках только нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и дроссельной реакции силовой установки и увеличению расхода топлива.

    Но возникающий стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему они стучат, и устранить проблему.

    Что касается использования газораспределительных систем SOHC и DOHC на автомобилях, разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

    Так, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидриками, их всего 16.

    Причины детонации, возникшие для всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

    Наличие такого количества гидравлических систем влияет на более сложную идентификацию гидравлического компенсатора с детонацией только в случае одного или нескольких ударов из общего количества.

    Выявление неисправных гидроподъемников

    Выявить выбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять с автомобиля клапанные крышки, чтобы получить к ним частичный доступ, которого хватит для проверки.

    Для проверки гидрокостюма достаточно использовать небольшой деревянный брусок.

    Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте.Это важно при проверке того, что кулачки распределительного вала не воздействуют на нижнюю часть гидравлической системы.

    Заклинивший гидрокомпенсатор созданной силой просто не утонет в седле, человеческого удара будет недостаточно, чтобы преодолеть силы пружины клапана.

    Если по какой-либо из вышеперечисленных причин в нем нет масла, опускание гидравлики в седло будет происходить с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

    Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидравлических подъемников.

    Устранение появившегося стука

    Но при появлении детонации сразу проверять исправность гидравлики не нужно. Часто стук вызывается маслом, поэтому вы можете сначала заменить масло вместе с фильтром.

    После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как в них масла нет и все каналы пустые.

    Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также рекомендуется промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

    Если замена масла не устранила детонацию, то уже проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

    После снятия гидравлики можно попробовать промыть ее в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на поршнях, если таковые имеются.

    После стирки их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать.Важно следить за тем, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, их нельзя перепутать.

    Если промывка не помогает, возможен сильный механический износ. Затем гидроподъемники заменяются, так как не ремонтируются.

    Комплект для ВАЗ 2112.

    Если дворники новые и было залито свежее масло, но они продолжают стучать, каналы подачи масла могут быть забиты. Затем необходимо снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

    Когда промывка ГБЦ не помогла, это говорит о значительном износе масляного насоса, тогда его нужно будет заменить. Но это случается очень редко, обычно проблема решается заменой масла, а также промывкой или заменой гидролифтов.

    Прочие неисправности и способы их устранения.

    Причину возникающего стука гидроподъемников лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Facebook

    Твиттер

    Мой мир

    В контакте с

    Google+

    причин и что делать. Самый простой способ устранить стук гидроподъемников. Если шум появляется после замены основного аккумулятора

    Сегодня мы поговорим о причинах стука гидроподъемника и о том, как решить эту проблему.

    Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаляет из них выхлопные газы.

    На современных автомобилях чаще всего используется механизм с верхним расположением. распредвал, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

    Поскольку металл расширяется при нагревании, а клапаны постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его затягивания, в результате чего он неплотно сидит в седле, между штоком клапана и кулачком предусмотрен тепловой зазор. распредвала.

    В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его затяжку.

    Ранее на двигателях с верхним распределительным валом тепловой зазор регулировался путем размещения регулировочных шайб определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

    Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

    Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народном виде - гидравлику, применение которой избавило от необходимости регулировать зазор, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

    Гидравлические подъемники расположены, как и регулировочные шайбы, между штоком клапана и кулаком распределительного вала.

    Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

    Конструкция и принцип работы

    Сама конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

    Внутри этого поршня в седле установлен плунжер, через который сила передается через поршень от кулачка к штоку клапана (см. Фото выше).

    Плунжер свободно перемещается в своем гнезде, обеспечивая тепловой зазор.

    Гидравлическая система работает следующим образом: при работающем двигателе кулачок движется по нижней части поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

    Зазор регулируется маслом.

    Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидравлической системе он попадает в подплунжерное пространство и перемещает поршень внутри седла.

    Чем выше давление масла, тем сильнее оно будет давить на плунжер и тем сильнее будет выходить из седла.

    При понижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

    Шаровые краны устанавливаются в каналы подачи масла в головке блока для предотвращения утечки масла из гидросистемы после остановки двигателя.

    Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет еще один существенный недостаток - высокую чувствительность к моторному маслу.

    Причины стука гидроподъемников

    Гидрокомпенсатор еще не регулировочная шайба, толщина которой может только уменьшаться за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

    Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть в одних режимах работы мотора, а в других он пропадает.

    Также стук гидравлических подъемников может появиться при холодном двигателе и исчезнуть после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

    Самая частая причина стука моторного масла гидрокостюма, хотя есть много других причин.

    Если при запуске силовой установки слышен стук гидроподъемников, но при этом он быстро стихает, это не причина их выхода из строя.

    Сразу после очередной остановки силового агрегата некоторые клапаны остаются в нажатом состоянии из-за расположения распределительного вала, каналы подачи масла также остаются открытыми, и масло из гидравлической системы течет через них.

    При запуске количество масла в каналах быстро пополняется.

    Но если стук холодного двигателя продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности в работе.

    Гидравлический подъемник стучит по холодному.

    Стук на холодном может указывать на:

    • Механический износ плунжера и его посадочного места. В этом случае масло не выдерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
    • Плунжер застрял в седле из-за загрязнения;
    • Заклинивание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
    • Забит канал подачи масла. При прогреве засор смывается протекающим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
    • Применение масел с высокой вязкостью на автомобилях.При холодном двигателе вязкое масло просто не успевает попасть в гидрокомпенсатор;
    • Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
    • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, и холодное масло не полностью подается в ГБЦ.

    Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

    Гидравлический подъемник стучит по горячему двигателю.

    Появление детонации может быть следствием механического износа, заедания плунжера или клапана.

    Что касается масла, то стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно протекающего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

    Еще одной причиной стука как в холодном, так и в горячем состоянии может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

    Последствия возникшего стука

    Интересно, что выход из строя гидроподъемников не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

    В детонационных гидроподъемниках нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и дроссельной реакции силовой установки и увеличению расхода топлива.

    Но возникающий стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему они стучат, и устранить проблему.

    Что касается использования газораспределительных систем SOHC и DOHC на автомобилях, разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

    Так, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидриками, их всего 16.

    Причины детонации, возникшие для всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

    Наличие такого количества гидравлических систем влияет на более сложную идентификацию гидравлического компенсатора с детонацией только в случае одного или нескольких ударов из общего количества.

    Выявление неисправных гидроподъемников

    Выявить выбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять с автомобиля крышки клапанов, чтобы получить к ним частичный доступ, которого хватит для проверки.

    Для проверки гидрокостюма достаточно использовать небольшой деревянный брусок.

    Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте.Это важно при проверке того, что кулачки распределительного вала не воздействуют на нижнюю часть гидравлической системы.

    Заклинивший гидрокомпенсатор созданной силой просто не утонет в седле, человеческого удара будет недостаточно для преодоления сил пружины клапана.

    Если по какой-либо из перечисленных причин в нем нет масла, опускание гидравлики в седло будет происходить с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

    Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидравлических подъемников.

    Устранение появившегося стука

    Но при появлении детонации сразу проверять исправность гидравлики не нужно. Часто стук вызывается маслом, поэтому вы можете сначала заменить масло вместе с фильтром.

    После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как в них масла нет и все каналы пустые.

    Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также рекомендуется промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

    Если замена масла не устранила детонацию, то уже проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

    После удаления гидриков вы можете попробовать промыть их бензином или керосином, чтобы удалить грязь с поршней, если таковая имеется.

    После стирки их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать.Важно следить за тем, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, их нельзя перепутать.

    Если промывка не помогает, возможен сильный механический износ. Затем гидроподъемники заменяются, так как не ремонтируются.

    Комплект на ВАЗ 2112.

    Если дворники новые и залиты свежим маслом, но продолжают стучать, каналы подачи масла могут быть забиты. Затем необходимо снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

    Когда промывка ГБЦ не помогла, это говорит о значительном износе масляного насоса, тогда его нужно будет заменить. Но это случается очень редко, обычно заменой масла, а также промывкой или заменой гидрокомпенсаторов проблема устраняется.

    Прочие неисправности и способы их устранения.

    Причину возникающего стука гидроподъемников лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

    В большинстве случаев гидравлические подъемники (ГП) выходят из строя при загрязнении масляных каналов мотора, износе рабочих поверхностей плунжерной пары и реверсивного клапана, которые выполнены с высокой степенью точности.

    Загрязнение происходит в следующих случаях:

    • при использовании неподходящего масла
    • при его замене вне времени
    • неисправен фильтр, предназначенный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

    Из камеры самого высокого давления масло начинает вытекать, если зазор седла в плунжерной паре увеличивается. Гидрокомпенсатор теряет свойство «жесткости», поэтому эффективность передачи кулачкового усилия на распределительный клапан, на его шток, резко снижается. Аналогичная ситуация возникает при износе клапана камеры высокого давления. При неисправности системы смазки двигателя заполнение гидрокомпенсатора маслом замедляется, зазоры в ГРМ не устраняются.

    Масло должно заполнять весь внутренний объем гидрокомпенсатора. Когда он заполнен не полностью, его основное назначение (устранение зазоров в элементах хронометража) не выполняется. В конечном итоге возникают массивные нагрузки, которые дают о себе знать соответствующими ударами.

    Если гидравлический подъемник стучит, что может случиться? Из-за этого детали ГРМ быстрее изнашиваются, двигатель работает хуже. Также это приводит к поломкам деталей, когда частицы изношенных устройств попадают в гидрокомпенсатор вместе с маслом.При этом узелок можно заклинить. В этом случае (глядя на положение, в котором это произошло) клапаны будут зажиматься или появятся большие зазоры в фазах газораспределения. В результате может снизиться мощность, возрастет нагрузка на распредвал и т. Д.

    Чтобы избежать этих проблем, вам следует:

    • Содержите внутреннюю часть двигателя в чистоте и под контролем.
    • Заменить фильтры и масло в сроки, рекомендованные производителем автомобиля с коэффициентом уменьшения 0.6-0.9 с учетом условий эксплуатации транспортного средства.
    • Перед каждой заменой масла промывайте двигатель медленными промывками «на лету». Если внутренние поверхности мотора загрязнены, а это обнаружилось при снятии ГРМ, то в использовании быстродействующих промывочных средств нет необходимости, так как во внутренние полости компенсатора с маслом могут проникать различные отслоившиеся частицы, которые приведет к разрушению основного клапана.

    Небольшие зазоры между движущимися частями ГА позволяют использовать качественные масла - полусинтетические и синтетические.(10W 30, 5W 40, SAE 0W 40). Минеральные масла для этого не подходят, так как отличаются высокой вязкостью.

    Замена и диагностика.

    Отказ одного или нескольких гидрокомпенсаторов сопровождается стуком, который можно принять за клапан. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

    Вы можете изготовить вариант этого устройства самостоятельно, используя металлический стержень диаметром 5 мм и длиной 700 мм. К одному концу стержня прикрепляют жестяную пивную банку с обрезками сверху, а к середине - деревянную ручку.Свободный конец приспособления прикладывают в области каждой ГА к голове, а ухо прикладывают к банке. Если есть подозрение, что ГХ исправен, его снимают с помощью магнита и осматривают. Если он застрял и не поддается, используйте крюк. Некоторые гидроподъемники разбираются, что позволяет уточнить степень износа деталей. При обращении с деталями необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности соседних деталей.

    После того, как стопорное кольцо было удалено, гидравлические опоры должны быть разобраны.Постучав корпусом гидротолкателя по металлической поверхности, осторожно встряхните его внутренности. Загрязненный компенсатор промывают ацетоном или другим средством.

    Разборка гидравлической опоры осуществляется непосредственно после удаления стопорного кольца. Внутренние части гидравлического толкателя следует вытряхнуть, осторожно постукивая корпусом по поверхности утюга. Загрязненный компенсатор необходимо промыть в растворителе, таком как ацетон.

    Ямы и царапины видны при визуальном осмотре.Также может быть образование впадин. Следить за состоянием демонтированного гидрокомпенсатора можно следующим образом: если после заливки маслом он не сжимается под усилиями рук, значит, исправен. Если он сжимается, его нужно поменять. При сжатии зажимом рабочий основной корпус способен оказывать сильное сопротивление, а длина уменьшается в миниатюре только через 30 секунд.

    Монтажные хитрости.

    Для правильной работы нового гидрокомпенсатора после установки необходимо соблюдать следующие правила:

    • При установке нового ГХ масло, залитое на заводе, не удаляется.После запуска двигателя этот состав без негативных последствий смешается с маслом из системы смазки двигателя.
    • Пустые воздушные ГХ не могут быть установлены; их следует предварительно залить маслом. В противном случае сильные нагрузки могут появиться уже при первом запуске мотора.
    • Непосредственно после установки главного двигателя на двигатель необходимо 5-7 раз провернуть коленчатый вал за храповик и выдержать десятиминутную паузу перед запуском двигателя, чтобы плунжерные пары заняли подходящее рабочее положение под давление кулачков распредвала.
    • В процессе ремонта или замены гидрокомпенсатора производится промывка маслосистемы, замена фильтра, заливка свежего масла в двигатель. Проверка поступления масла к седлам по каналам происходит визуально при вращении коленчатого вала.
    • При ремонте двигателя, который проехал 150-200 км, необходимо изменить зазоры клапанов. При выходе из строя одного или пары гидроподъемников лучше полностью заменить весь комплект.

    Прокачка гидравлических подъемников.

    Если гидравлический подъемник стучит при прогретом двигателе, это означает проветривание и частичную утечку масла. В этом случае двигателю разрешается поработать 2-3 минуты на постоянных оборотах, затем на переменных оборотах, а затем на холостом ходу. Если шум не исчез, весь цикл повторяется, а при необходимости - даже пару раз.

    Если стучат гидроподъемники, то необходимо разобраться в причинах явления.Известно также из школьного курса физики. Что металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и сборка выполняется с заданными зазорами. Их стоимость определяется производителем и хранится в паспорте транспортного средства.

    Со временем зазоры нужно регулировать и вовремя проверять. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

    • При уменьшении или удалении зазора нарушается герметичность, так как клапан закрывается не полностью, что снижает компрессию в цилиндрах двигателя и приводит к снижению мощности.
    • Если размер теплового зазора больше допустимого значения, то детали выпускного и впускного клапанов механизма газораспределения двигателя быстро разрушаются. Специфический стук клапанов при запуске двигателя и на горячем двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

    Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, особенностям его устройства и находиться в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Регулировка проводится каждые 15 тыс. Км и заключается в разборке головки блока.Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. При использовании специальных устройств - гидрокомпенсаторов мотор разбирать не нужно, так как зазоры регулируются автоматически.

    В цилиндрический корпус этого устройства вставлен поршень, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпус поршня встроен шаровой предохранительный клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренними компенсатора.

    Гидравлические подъемники

    отличаются друг от друга в зависимости от места их установки в газораспределительном механизме.

    • Если эти устройства устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, то корпус этого толкателя выполнен подвижным по отношению к седлу.
    • При установке гидрокомпенсатора в сиденья коромысел этот корпус неподвижен, в отличие от плунжера.

    Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет перелива масла и одновременного срабатывания клапана и пружин. Он соединен с распределительным валом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для качественной работы мотора.При этом учитываются собственные перепады температур.

    Гидравлические подъемники выбивают горячие

    Кратко рассмотрим наиболее популярные причины детонации компенсаторов гидросистемы на прогретом двигателе и способы устранения этих неисправностей:

    • Замена масла давно не производилась , либо оно не надлежащего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
    • Засоренные клапаны ... В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом двигателе. А в холодном состоянии стук не всегда обнаруживается. Решением этой проблемы является промывка системы и замена масла свежим маслом, рекомендуется более густое масло.
    • Загрязнен масляный фильтр ... Из-за этого масло не поступает в гидрокомпенсатор под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, которая и является причиной данной неисправности. Решение - заменить фильтр новым.
    • Неправильный уровень масла ... Может повышаться или понижаться. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к детонации. Чтобы решить эту проблему, долейте масло до нормального уровня.
    • Некорректная работа масляного насоса ... Если он не работает на полную мощность, то это причина стука гидроподъемников. В этом случае необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
    • Удлиненное седло для гидравлического компенсатора ... При прогреве двигателя место посадки расширяется еще больше, что способствует возникновению детонации. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует немедленно обращаться в автомастерскую.
    • Неисправность гидравлики и механических деталей ... В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому желательно обратиться в специализированный автосервис.

    Гидравлические подъемники стучат на холоду

    Рассмотрим список частых причин детонации компенсаторов гидросистемы на холодном двигателе, и способы решения таких проблем:

    • Неисправен сам гидрокомпенсатор ... Но подобный стук характерен и при прогретом двигателе. Причиной неисправности гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения грязи в механизм, неисправность клапана, пропускающего масло, износ внешних сопрягаемых поверхностей. Чтобы устранить эту неисправность, произведите диагностику в специализированной мастерской.
    • Слишком густое масло , отработавшее срок службы. Проблема решается заменой масла на свежее.
    • Клапан гидрокомпенсатора негерметичен. ... Это вызывает слив масла, когда двигатель не работает. Вместе с этим осуществляется процесс воздухонасыщения гидрокомпенсатора. Но такого эффекта не наблюдается, если воздух заменить маслом. Для исправления ситуации можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
    • Впускное отверстие забито ... Это относится к отверстию подкачки масла. Когда двигатель нагревается, масло, протекающее через отверстие, естественно разбавляется.Чтобы масло снова начало течь через отверстие, нужно попробовать его очистить.
    • Температурный режим не соответствует рабочим параметрам ... Некоторые масла не подходят для низких температур. Его плотность не соответствует условиям работы. В этом случае необходимо заливать рекомендованное заводом масло, способное поддерживать параметры даже в сильные морозы.
    • Гидравлический компенсатор клапана утечки масла , которое течет обратно через клапан, и гидравлический компенсатор насыщается воздухом.При выключении двигателя температура снижается, масло тоже меняет свои характеристики. Пока мотор не прогреется, масло в систему не потечет. Чтобы исправить поломку, нужно заменить гидроподъемник или клапан.
    • Забит масляный фильтр ... В таких случаях решение всегда одно - обычная замена фильтра на новый.

    Детонация в новых гидравлических подъемниках

    Сначала это нормально, пока машина новая.Но если стук в ближайшее время не исчезнет, ​​то необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не изнашивались, то причина, скорее всего, в другом. Однако при покупке нового комплекта рекомендуется оформить гарантию. Так вы сможете предупредить себя в случае неисправности или несоответствующего исполнения гидравлических компенсаторов.

    Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной установкой, в результате чего масло не проходит.Другие различные проблемы также выявляются по такой причине, что компенсаторы не могут перекачиваться, так как масло не может до них добраться. Виноваты в этом забитые масляные каналы, а также сломанный масляный насос и многие другие неисправности.

    Можно ли управлять автомобилем со стуком в гидроподъемниках

    Если быстро ответить на вопрос, то ездить можно, но нужно быстро устранять эту неисправность, так как есть:

    • Дополнительный шум в моторном отсеке.
    • Высокая вибрация.
    • Чрезмерный расход топлива.
    • Нарушение экологии, так как дымность выхлопных газов увеличена
    • Пониженная эластичность управления.
    • Потеря мощности двигателя.

    При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

    Так как в двигателе таких элементов несколько, перед заменой требуется определить, какой компенсатор издает детонацию при работе.В автосервисах неисправную деталь выявляют специальным оборудованием для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

    Такую деталь можно диагностировать и на снятом двигателе ... Для проверки этих деталей нужно снять клапанную крышку, затем каждый компенсатор вдавить отдельно. Детали, которые легко утонут при нажатии, имеют низкое давление масла, что свидетельствует о поломке. Заклинивший гидрокомпенсатор не может быть нажат усилием руки человека.Важным моментом является то, чтобы компенсаторы не давили кулачком распредвала при диагностике.

    Как устранить стук

    Самым правильным способом устранения детонации является выполнение полного ремонта, но следует проверить и другие варианты, например, промывку. Этот процесс требует хороших рабочих навыков и большого количества энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

    Бывают случаи, когда в холодном двигателе стук слышен, а в горячем - нет. В данном случае дело в раскаленном масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то вам следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

    Если детонация идет от одного компенсатора, то можно попробовать устранить детонацию таким методом:

    1. Проверните коленчатый вал, пока не откроется клапан, соответствующий компенсатору детонации.
    2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить части, которые не расположены правильно.
    3. Запустить двигатель. Если детонация не исчезнет, ​​необходима более серьезная проверка двигателя.

    Такой способ подходит как для Приоры, так и для ВАЗ-2112. Если двигатель стучит в холодном состоянии, то в этом нет ничего страшного, так как масло еще густое, и стук пропадет, когда двигатель нагреется. При стуке холодного двигателя разрешается эксплуатировать автомобиль.А если клапаны стучат при горячем двигателе, то машину необходимо сдать в ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалисту для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высокой.

    Многие водители недоумевают, почему на Приоре стучат гидроподъемники. Во-первых, определяется, какой толкатель производит стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров по очереди.

    Далее проверяем давление масла в двигателе.При низком давлении масляный насос можно заменить. Но часто причина кроется в самом моторном масле, которое было выбрано неправильно, либо оно было залито не полностью. Требуется заменить масло на марку, указанную на заводе, и изменить его вязкость, добавив присадки, которые перестают стучать. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло, когда двигатель работает с повышенной нагрузкой. Масло откачивают шприцем, а свечи чистят или заменяют новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

    Порядок замены гидроподъемников

    Замена этой детали на новую - несложная процедура, которую вы можете выполнить самостоятельно, марка автомобиля в данном случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип работы у всех силовых агрегатов одинаковы. Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять и прокладку крышки ГБЦ. Но в целом принцип замены такой же, поэтому вам следует подумать о замене этой детали целиком.

    Порядок замены:

    1. Снимите крышку клапана.
    2. Снимите звездочку с распределительного вала. Делается это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить деталь и приподнять.
    3. Проверить натяжитель и демпфер. Если они слишком изношены, их следует заменить новыми.
    4. Снимите опоры коленчатого вала и снимите станину.
    5. Снимите коромысла и расположите их по порядку. Вы можете расположить их по номерам, чтобы избежать путаницы.
    6. Поочередно снимите компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разные силы. Это можно объяснить вибрацией при движении. Гидравлические подъемники также нумеруются, если планируется очистка и диагностика.
    7. Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
    8. Вверните гидравлические компенсаторы на место. Будьте осторожны при установке, так как деталь может быть повреждена при приложении большого усилия. Поэтому желательно использовать гаечный ключ с динамометром.
    9. После установки установите снятые детали в соответствии с номерами напротив снятия.
    10. Обязательно закрепите клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

    Разобранные клапаны можно восстановить, промыв их, однако чаще всего после замены старые детали никто не промывает.

    Эта процедура полностью аналогична замене клапанов на Шевроле Нива. Остальные машины имеют незначительные отличия. Если у вас недостаточно навыков, или вы не уверены в своих действиях, то рекомендуется обратиться в специализированные мастерские.

    Если вы являетесь владельцем автомобиля с гидроподъемниками n52, то для устранения посторонних звуков достаточно просто заменить масло на более вязкое, например масло 5W-40. Эта замена может решить проблему, если виновато масло. Если вы ведете машину слишком медленно, это также приводит к выходу из строя двигателя машины. Необходимо соблюдать эту заповедь: медленное ускорение с медленным замедлением. Это поможет сохранить двигатель, а также снизит расход топлива.

    Замена гидроподъемников на Приоре 16 клапанов своими руками:

    Последствия детонации гидроподъемников

    Если при работе газораспределительного механизма слышен специфический звук, то сомневаться нельзя, но нужно идти к мастеру двигателя.Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок службы привода газораспределительного механизма сильно сократится, на ГБЦ возникнет значительная нагрузка, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

    Шум появляется после замены компенсаторов

    Еще одна причина стука компенсаторов - их неисправность, так как их нужно периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной. При замене гидравлического подъемника рекомендуется заменить весь комплект.Нет гарантии, что все компенсаторы находятся в хорошем рабочем состоянии и не создают большого шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно искать причину в других внешних факторах.

    Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина не в них. Чтобы убедиться, что это совсем другое, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли сжаться так, как нужно, и создать похожий звук.Чтобы исключить стук, необходимо их подтянуть, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно идти в автомастерскую.

    Выбор подходящего масла

    Как мы уже выяснили, гидротолкатели могут стучать из-за некачественного масла. Выбрать ту, которая подходит только вашему автомобилю, довольно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Не исключено, что он имеет одинаковую консистенцию, но разные смазывающие свойства.Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификацию масла, которое вы купили для марки двигателя вашего автомобиля.

    Важным моментом является выбор правильной марки масла, иначе потребуется замена других элементов двигателя, а не только гидроподъемников. Перед заменой масла рекомендуется проконсультироваться с механиком.

    Производители гидравлических подъемников

    Бытует мнение, что оригинальные расходники намного лучшего качества, чем от других производителей.Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти зачастую намного дороже аналогов. Еще одна особенность - наличие аналогов оригинальных деталей, заводских деталей высшего качества.

    В результате за счет экономии или по качеству автовладельцы могут приобретать аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим имеющуюся у нас информацию о производителях.

    • AJUSA Firm ... Цена невысока, но качество хорошее, отзывы практически только отрицательные... На них часто жалуются из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению детонации и небольшому сроку службы.
    • AE products ... Это европейские товары, которые снискали славу качественных запчастей по доступной цене. Однако считается, что эти устройства начинают стучать уже через несколько тысяч км.
    • Компенсаторы SWAG ... Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но есть некоторые моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригиналу по качеству стали, в результате брака или подделки.
    • Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI ... Это тоже немецкий производитель, но с сокращенным сроком гарантии. Также компенсаторы, сделанные в Германии, имеют хорошее качество, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливаются бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
    • Подробнее INA ... Производственные мощности этого производителя также находятся в Германии. Они качественные и имеют долгую гарантию производителя, как и любое немецкое устройство.Их запчасти имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

    Сегодня мы поговорим о причинах стука гидроподъемника и о том, как решить эту проблему.

    Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля - очень важная ее составляющая, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них выхлопные газы.

    Расположение распредвала

    На современных автомобилях чаще всего используется механизм с верхним распредвалом, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

    Поскольку металл расширяется при нагревании, а клапаны постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его сжатия, в результате чего он свободно сидит в седле, между штоком клапана и клапаном предусмотрен тепловой зазор. кулачок распределительного вала.

    В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его затяжку.

    Ранее на двигателях с верхним распределительным валом тепловой зазор регулировался путем размещения регулировочных шайб определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

    Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

    Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народном виде - гидравлику, применение которой избавило от необходимости регулировать зазор, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

    Гидравлические подъемники расположены, как и регулировочные шайбы, между штоком клапана и кулаком распределительного вала.

    Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

    Конструкция и принцип работы

    Сама конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

    Внутри этого поршня в седле установлен плунжер, через который сила передается через поршень от кулачка к штоку клапана (см. Фото выше).

    Плунжер свободно перемещается в своем гнезде, обеспечивая тепловой зазор.

    Гидравлическая система работает следующим образом: при работающем двигателе кулачок движется по нижней части поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз.Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

    Зазор регулируется маслом.

    Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидравлической системе он попадает в подплунжерное пространство и перемещает поршень внутри седла.

    Чем выше давление масла, тем сильнее оно будет давить на плунжер и тем сильнее будет выходить из седла.

    При понижении давления плунжер снова входит в седло.Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

    Шаровые краны устанавливаются в каналы подачи масла в головке блока для предотвращения вытекания масла из гидросистемы после остановки двигателя.

    Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет еще один существенный недостаток - высокую чувствительность к моторному маслу.

    Причины стука гидроподъемников

    Гидрокомпенсатор еще не регулировочная шайба, толщина которой может только уменьшаться за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

    Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть в одних режимах работы мотора, а в других он пропадает.

    Также стук гидравлических подъемников может появиться при холодном двигателе и исчезнуть после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

    Моторное масло - самая частая причина стука гидрокостюма, хотя есть и множество других причин.

    Если при запуске силовой установки слышен стук гидроподъемников, но при этом он быстро стихает, это не причина их выхода из строя.

    Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается выдавленной из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и через них протекает рабочая жидкость из гидрокостюма.

    При запуске количество масла в каналах быстро пополняется.

    Но если стук холодного двигателя продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности в работе.

    Гидравлический подъемник стучит по холодному.

    Стук по холодному может означать:

    • Механический износ плунжера и его гнезда. В этом случае рабочая жидкость не выдерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
    • Плунжер застрял в седле из-за загрязнения;
    • Заклинивание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
    • Забит канал подачи масла. При прогреве засор смывается протекающим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
    • Применение масел с высокой вязкостью на автомобилях.При холодном двигателе вязкое масло просто не успевает попасть в гидрокомпенсатор;
    • Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
    • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, и холодное масло не полностью поступает в ГБЦ.

    Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

    Гидравлический подъемник стучит по горячему двигателю.

    Появление детонации может быть следствием механического износа, заедания плунжера или клапана.

    Что касается масла, то стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно протекающего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

    Еще одной причиной стука как в холодном, так и в горячем состоянии может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

    Последствия возникшего стука

    Интересно, что выход из строя гидроподъемников не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

    В детонационных гидроподъемниках нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и дроссельной реакции силовой установки и увеличению расхода топлива.

    Но возникающий стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему они стучат, и устранить проблему.

    Что касается использования газораспределительных систем SOHC и DOHC на автомобилях, разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

    Так, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидриками, их всего 16.

    Причины детонации, возникшие для всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

    Наличие такого количества гидравлических систем влияет на более сложную идентификацию гидравлического компенсатора с детонацией только в случае одного или нескольких ударов из общего количества.

    Выявление неисправных гидроподъемников

    Выявить выбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять с автомобиля клапанные крышки, чтобы получить к ним частичный доступ, которого хватит для проверки.

    Для проверки гидрокостюма достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

    Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте.Это важно при проверке того, что кулачки распределительного вала не воздействуют на нижнюю часть гидравлической системы.

    Заклинивший гидрокомпенсатор созданной силой просто не утонет в седле, человеческого удара будет недостаточно для преодоления сил пружины клапана.

    Если по какой-либо из перечисленных причин в нем нет масла, опускание гидравлики в седло будет происходить с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

    Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидравлических подъемников.

    Устранение появившегося стука

    Но при появлении детонации сразу проверять исправность гидравлики не нужно. Часто стук вызывается маслом, поэтому вы можете сначала заменить масло вместе с фильтром.

    После слива масла и заливки новым первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как в них масла нет и все каналы пусты.

    Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также рекомендуется промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

    Если замена масла не устранила детонацию, то уже проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

    После удаления гидриков можно попробовать промыть их бензином или керосином, чтобы удалить грязь с поршней, если таковая имеется.

    После стирки их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать.Важно следить за тем, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, их нельзя перепутать.

    Если промывка не помогает, возможен сильный механический износ. Затем гидроподъемники заменяются, так как не ремонтируются.

    Если дворники новые и залиты свежим маслом, но продолжают стучать, каналы подачи масла могут быть забиты. Затем необходимо снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

    Когда промывка ГБЦ не помогла, это говорит о значительном износе масляного насоса, тогда его нужно будет заменить.Но это случается очень редко, обычно заменой масла, а также промывкой или заменой гидрокомпенсаторов проблема устраняется.

    Прочие неисправности и способы их устранения.

    Причину возникающего стука гидроподъемников лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

    Эта последовательность позволяет значительно сэкономить деньги и время.

    Опытные автовладельцы всегда прислушиваются к работе автомобиля за рулем.Появление посторонних шумов часто указывает на возникновение определенных проблем с автомобилем, неисправностей на его различных узлах и деталях. Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомпенсаторов - устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

    1

    Почему в гидроподъемниках могут возникать удары?

    Если гидравлические подъемники полностью выйдут из строя, они не будут стучать. Но появление посторонних шумов всегда говорит о некоторых проблемах в работе машины.Гидравлические подъемники стучат обычно по нескольким общим причинам:

    • плохая работа клапана подачи масла;
    • использование некачественного масла;
    • механическое проявление на поверхности плунжерной пары;
    • наличие воздуха в ГХ;
    • грязный масляный фильтр;
    • Загрязнение масляных каналов;
    • слишком быстрый нагрев мотора;
    • Загрязнение гидрокомпенсатора;
    • Появление пузырьков воздуха в масле.

    При появлении любой из описанных проблем все гидроподъемники начинают стучать, хотя поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину детонации гидроподъемников, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

    Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки на детонацию при холодном и теплом двигателе. Причины стука на холоде и на горячем могут быть разными. Итак, если гидравлические подъемники стучат на холодном двигателе, проблема, скорее всего, связана с маслом.Если масло давно не меняли, значит, его нужно заменить. Причиной стука также может быть клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держится, то при выключении двигателя масло может просто вытечь.

    Горячая проверка может выявить те же проблемы, например, некачественное масло, засоренные масляные каналы или серьезный износ фильтра. Но некоторые неисправности могут появиться только при такой проверке:

    • поломка масляного насоса;
    • поломка гидрокомпенсатора гидросистемы;
    • увеличенное посадочное место гидрокомпенсатора.

    Не всегда удается найти причину детонации самостоятельно, поэтому, если вы не можете быстро выявить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

    2

    Сможете ли вы самостоятельно разобраться в крышке детонирующего клапана и устранить неисправность?

    Самостоятельно определить только гидрокомпенсатор детонации невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправностей.Сделать это можно только на СТО, так как потребуется специализированное оборудование.

    Проще всего устранить посторонние удары в деталях автомобиля, проведя после диагностики полный ремонт. Вы, конечно, можете попробовать устранить стук, промыв устройство. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует особых навыков. Если причина шума кроется в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

    Если гидравлический подъемник стучит только при холодном двигателе, а шумы исчезают при прогреве двигателя, то проблема может заключаться в недостаточно нагретом масле. Это обычная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на нее глаза. Если же при повышении температуры двигателя детонация не исчезает, необходимо обратиться к профессионалу для устранения неполадок.

    Также существует достаточно простой способ устранения ударов в гидроподъемнике, который подходит для Лада Приора и ВАЗ 2112.Это включает устранение детонации следующим образом:

    1. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, соответствующий детонационному гидроподъемнику.
    2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы эти детали переместились и вернулись в исходное положение.
    3. Запустить двигатель. Если стуки не исчезнут, проблема не решена и вам по-прежнему требуется диагностика.

    3

    Правила замены гидроподъемников своими руками

    При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно выполнить самостоятельно, а сложность такого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидроподъемника также необходимо менять прокладку крышки.

    Начинаем со снятия клапанной крышки, затем снимаем звездочку с распредвала при помощи проволоки. Просто возьмите кусок проволокой и медленно поднимите вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и демпфер, если они сильно изношены, их тоже лучше заменить на новые.

    Далее снимаем крепеж с коленвала и снимаем станину, демонтируем коромысла и складываем их так, чтобы при установке нового устройства можно было сохранить порядок их установки.Проще всего раскладывать детали по номерам. Теперь приступим к демонтажу гидроподъемников. Иногда для снятия этих деталей требуются разные силы. Нет ничего плохого. Если вы разбираете детали для дальнейшей чистки, диагностики и переустановки, их тоже нужно разложить по порядку.

    Теперь тщательно очистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные рядом с местом установки новых или старых газовых турбин. Осталось только установить гидроподъемники.Не нужно прилагать к этому слишком много усилий. При сильном ударе во время скручивания HK он может быть значительно поврежден.

    После установки основных узлов вам останется только смонтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

    Возможно, вам не придется менять главный клапан на новый, если в вашем автомобиле установлены гидравлические компенсаторы n52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а детонацию можно устранить простой заменой смазки.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что масло является причиной проблем, но иногда стоит попробовать. Если после замены масла шумы не прошли, остается только перейти к диагностике.

    Слишком медленное движение иногда становится причиной шума и стуков. Очень низкие скорости пагубно влияют на двигатель и другие части автомобиля. Рекомендуется всегда двигаться с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от чрезмерного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

    4

    Что может вызвать шум гидравлических компенсаторов?

    Если ваши гидравлические компенсаторы стучат, поездка в автосервис - лучшее решение. При несвоевременном проведении полной диагностики двигателя и других систем автомобиля возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может повлечь очень значительные финансовые затраты.

    Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГХ, стуки пропадают бесследно, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и удары не исчезнут, проблема может быть скрыта во внешних факторах и других компонентах автомобиля. Если стучит новый, только что установленный гидравлический компенсатор, причин может быть несколько. Во-первых, вы просто можете столкнуться с дефектными деталями. Во-вторых, причина может заключаться не в самих ГХ, а в клапанах. Чтобы проверить клапаны, нужно убедиться, что они правильно закреплены; в некоторых случаях детали не усаживаются должным образом и издают характерные звуки.Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно затянуть болты и надежнее закрепить их в автомобиле. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в техподдержку.

    Очень часто посторонние звуки на ГХ возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать подходящее масло для вашего автомобиля. Чтобы выбрать подходящее масло, перед покупкой внимательно прочтите руководство по эксплуатации автомобиля и информацию на емкости с маслом. Масла разных типов могут иметь одинаковую вязкость, но разные связывающие свойства.Эти параметры зависят от количества добавок в составе. Очень важно проверить наличие сертификатов масла на двигатель вашего автомобиля по типу.

    Использование некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидравлических компенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Постарайтесь следить за своей машиной, выбирайте для нее хорошее масло и топливо, консультируйтесь со специалистами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

    Что произойдет, если не починить подъемник?

    В чем преимущество гидравлического подъемника?

    Гидравлический подъемник был разработан, чтобы компенсировать этот небольшой допуск, позволяя клапанной передаче работать с нулевым зазором, что приводит к более тихой работе, увеличению срока службы двигателя и устраняет необходимость в периодической регулировке зазора клапанов.

    Причины возникновения качания отказ руки?

    Фотография вышедшего из строя вала коромысла. Одна из основных причин выхода из строя компонентов - некачественное изготовление.Сюда входят все эффекты, которые увеличивают хрупкость или вызывают появление трещин и / или концентраторов напряжений в компоненте.

    Какова функция коромысла?

    Коромысло (в контексте двигателей внутреннего сгорания автомобильного, морского, мотоциклетного и поршневого авиационного типов) представляет собой колеблющийся рычаг, который передает радиальное движение от выступа кулачка в линейное движение тарельчатого клапана, чтобы открыть его.

    Как исправить стук в двигателе?

    Вот некоторые способы устранения детонации в двигателе: Модернизация топлива, которое вы заливаете в машину, и переход на что-то с более высоким октановым числом.Добавление в автомобиль присадок, предназначенных для удаления отложений углерода. Другие элементы… •

    Что вызывает стук подъемника?

    Шум в подъемнике возникает из-за механического износа и / или недостаточного давления масла, нагнетающего гидравлический подъемник вверх, чтобы устранить зазор между подъемником и арматурой. … Очиститель форсунок также поможет уменьшить слышимый щелчок из-за шумной топливной форсунки.

    Гидравлические подъемники саморегулируются?

    Гидравлические подъемники регулируются автоматически.У них внутри находится подпружиненный толкатель. Во время работы двигателя корпус подъемника заполняется маслом. Пружина и масло позволяют поршню перемещаться вверх и вниз по мере необходимости.

    Шумят ли сплошные подъемники?

    Щелчок подъемника - очень распространенный шум клапанного механизма. Если двигатель оборудован твердыми (механическими) подъемниками, для их устранения обычно требуется регулировка, поскольку люфт или люфт слишком велики. … По этой причине даже после того, как клапаны отрегулированы должным образом, двигатель может по-прежнему издавать шум.

    Как диагностировать плохой подъемник?

    Самым очевидным признаком неисправности гидравлического подъемника является шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. Обычно неисправный подъемник можно отличить по отчетливому звуку. Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания.

    Что вызывает тикающий шум в двигателе?

    Хорошим примером этого является тикающий шум, исходящий от двигателя.Тикающий звук может быть вызван множеством причин, например низким уровнем масла или незакрепленными деталями. Вы можете услышать тиканье, щелчок или постукивание, когда автомобиль работает на холостом ходу, ускоряется или даже после замены масла.

    Что такое тикающий шум после выключения машины?

    Звонящий шум, который вы слышите, исходит от горячего металла, охлаждающего под вашей машиной. Во время движения двигатель и все детали вокруг него начинают нагреваться и расширяться.Как только вы выключите машину, эти металлы остынут и сожмутся.

    Сколько стоит починить неисправный подъемник?

    Она может составлять от 25 до 50 долларов в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также типа масла. Однако в более сложных ситуациях вам может потребоваться заменить весь подъемник, что стоит от 300 до 400 долларов только на части.

    Могу ли я водить машину со сломанным коромыслом?

    При сломанных или ослабленных коромыслах выпускные и впускные клапаны могут работать неправильно, и цилиндр, связанный с неисправным коромыслом, будет отключен.Это в конечном итоге ограничит производительность вашего двигателя и вашу способность плавно и безопасно управлять автомобилем.

    Уменьшает ли морская пена шум подъемника?

    Sea Foam растворяет и разжижает нефтяные отложения, которые становятся большими и становятся липкими для дренажа. Используется в картерах, работающих на бензине или дизельном топливе, для безопасной и бесшумной очистки шумных подъемников, очистки натяжителей цепей, приводов, соленоидов VVT, маслосъемных колец и очистки масляных каналов. Более чистые двигатели служат дольше!

    Как отличить гидравлический подъемник от твердого?

    Для этого обсуждения твердый подъемник, как следует из названия, представляет собой цельный кусок металла.Его можно рассматривать лишь как средство передачи кулачка распредвала на толкатель. Напротив, гидравлический подъемник полый и имеет внутренний поршень и пружину, что позволяет маслу входить и выходить.

    Троит из-за гидроподъемников. Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников. Мотор троит горячий: причины и неисправности

    Как определить неисправность гидроподъемников?

    Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах.Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников. Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана. Как узнать, есть ли в вашем моторе гидроподъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

    Главный признак неисправности - наличие посторонних шумов при работе мотора.Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Посторонний стук идет из-под крышки клапана. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

    Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света никак не должен влиять на звук из-под капота.Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть при прогреве двигателя. Это означает, что гидравлические подъемники загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидравлику» и добавляет двигателю шум.

    Выявив, что причиной постороннего стука являются гидроподъемники, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

    Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

    1.Снимите клапанную крышку с двигателя сразу после остановки двигателя.

    2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

    3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана

    Если при нажатии удалось легко повернуть качельку, то это признак неисправности агрегата.

    Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:

    1.Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

    2. Следите за тарелками обоих клапанов

    3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

    Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен у вас поддаваться, но если его достаточно легко сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

    Мы применяем метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.

    Перед заменой гидравлических подъемников вы должны попытаться очистить старые, и это может помочь решить проблему с этим двигателем. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.

    Самая частая неисправность современных двигателей - это стук гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

    Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

    Гидравлический компенсатор - это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который меняет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

    Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает гидросистема, зависит от потока масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

    Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, чириканье, с частотой в половину оборотов двигателя.

    Гидравлический компенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя.Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

    Почему стучит гидравлический подъемник?

    Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

    1. Слишком густое масло на ненагретом двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника. Для заполнения полости маслом требуется время.
    2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора ... Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

    Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
    2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или попадания воды в двигатель. Необходимо проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

    Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, - это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидроподъемники.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук гидроподъемников

    1. Замена гидроподъемников Преимущества: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

    3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

    Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распределительного вала двигателя.Замена его - очень дорогое мероприятие.

    Результат

    Если стук гидроподъемников повторяется многократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    может ли тройной двигатель из-за клапанов

    читай то же

    Для многих автовладельцев эта проблема действительно неразрешима.Двигатель троит и работает нестабильно, какие предпосылки? Обстоятельств естественно может быть несколько. Но почему-то, когда людям говорят: «Сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи меняли не так давно. Ну тогда выверните их и посмотрите на их состояние сквозь копоть. Во-первых, уходит вожделение к лучшему. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

    Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы являются следами искры, когда она сшивается не в том месте.В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо очевидных проблем со свечами может зазор между электродами слишком велик или слишком мал.

    Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром - это след искрового пробоя в этом месте. может мотор утроиться из-за стука гидроподъемников при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит и мотор троит.Теперь следующий шаг - модуль зажигания. Снимайте провода со свечей на работающем двигателе по очереди (только осторожно и не уносите их далеко от свечи), вы можете услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.

    Троит приор, гидроподъемники

    Читать то же

    Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сб. Карточка 4276 6726 9189 5432 Обсуждение неисправностей.

    Топ 7 причин, почему двигатель

    троите, и что делать, если троите? Простые методы проверки

    Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины, что стоит проверить, для чего.

    Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль. Помимо прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально. Троит тоже может быть из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленвала (например, межвитковая цепь) мотор не троит постоянно.

    Прочтите то же

    Может ли случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И то не всегда при возникновении поворота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искра в неподходящий момент, когда она нужна. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может быть нарушен , если расстояние между ним и мастер-диском не соответствует норме (обычно 0.8-1,2 мм).

    Повреждение или неправильная работа форсунок тоже может вызвать тройное образование. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виноват инжектор, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами.Взыскательному автовладельцу предстоит разобраться: что именно нужно будет менять? И, скорее всего, переделке подвергнутся многие агрегаты. Придется реконструировать (посчитать - поменять) топливный бак, отрегулировать электрику, доработать выхлопную систему, время от времени - поправить коробку. И это лишь краткий список. Часто приходит ...

    Рано или поздно попадается практически каждый автомобилист. Как правило, в определенных ситуациях двигатель троекратно переходит в горячий или только в холодный, а также может отмечаться отключение постоянно (вне зависимости от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

    Короче говоря, тройка двигателей означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности. В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

    Читайте в этой статье

    Мотор троит горячий: причины и неисправности

    Начнем с основных примет. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем начинает работать втрое после частичного прогрева или полного достижения рабочих температур.При этом тройка может проявлять себя как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

    Если выключить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины тройного бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

    • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

    В любом случае некорректные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и т.д.) и исполнительных механизмов могут стать причиной троить горячего двигателя. исходя из неверных показаний, он вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и.

    • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять высоковольтные провода свечей зажигания и открутить свечи от них. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми.

    Если свеча зажигания мокрая и / или маслянистая, то совершенно очевидно, что в камеру сгорания попадает избыток моторного масла или топливо не горит в цилиндре. В любом случае мокрая пробка помешает правильной работе цилиндра. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

    Проще говоря, в камере много масла, электроды смазаны, искры нет или искра очень слабая.При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

    Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, лишняя смазка попадает в камеру сгорания и загрязняет свечи.Результат - слабая искра.

    На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

  • Почему двигатель трое заводится, а на приборной панели горит «чек»: основные и самые частые причины тройня и загара «чека».


  • Как снизить уровень шума в подъемниках

    До тех пор, пока я не начал исследовать демпфирующие маты, чтобы сделать колебания листового металла моей машины менее заметными, у меня не было возможности узнать, какая часть моей машины на самом деле вызывает шум.С тех пор я изо всех сил старался звукоизолировать свою машину, что привлекло мое внимание на ранее не слышный тикающий звук . После консультации с моим приятелем-механиком я понял, что , скорее всего, виноваты мои гидравлические подъемники. Поэтому я решил найти способы заглушить шумные подъемники .

    Помимо того, что обычно раздражает, слышать необычные звуки во время вождения также может быть довольно опасно . Помня об этом, важно исследовать каждый источник звука, исходящий из вашего автомобиля.Покрыв капот и пол машины, я все еще мог слышать постоянный тикающий звук, исходящий от двигателя.

    Итак, давайте посмотрим, что такое лифтеры и почему они часто издают такой шум. А позже в статье я объясню несколько наиболее эффективных способов решения этой проблемы.

    Что такое подъемники?

    Подъемники клапана - это цилиндрические детали внутри вашего двигателя , размером примерно с палец. У них часто есть крошечные отверстия внутри них, которые позволяют маслу смазывать внутреннюю часть цилиндра.Затем подъемник поднимает толкатель или ракетный рычаг, который представляет собой металлический стержень толщиной около четверти дюйма, до встречи с верхней частью клапана.

    Подъемники должны работать бесшумно и обеспечивать максимальную бесшумность всего двигателя. . Так что, очевидно, когда сами лифтеры шумят, что-то не так.

    Существует несколько типов подъемников, некоторые из которых производят меньше шума, чем другие:

    • Цельные и механические роликовые подъемники : они, как правило, менее шумны.Твердотельные подъемники требуют ручной регулировки коромысла, хотя они являются отличным выбором для силы и скорости. Роликовые подъемники решают проблемы сплошных подъемников, но они довольно дороги.
    • Гидравлический подъемник клапана : Это тип подъемника, который вы, скорее всего, найдете в своем двигателе. Они имеют тенденцию к некоторому снижению скорости, но они саморегулируются, поэтому вам не нужно вручную настраивать толкатели.

    Для всех трех типов подъемников требуется регулярный технический осмотр - как и для любой другой части двигателя.Конечно, гидравлические клапаны чаще всего производят тикающий шум.

    Опасны ли шумные подъемники?

    Водителю необходимо хорошо ориентироваться в своем транспортном средстве, чтобы слышать характерные тикающие или постукивающие звуки, которые может издавать неисправный подъемник. Итак, во-первых, вам нужно убедиться, что вокруг вашего двигателя нет незакрепленных деталей из листового металла. То же самое касается других частей автомобиля - и вы можете проверить мои статьи по автомобильной звукоизоляции для получения дополнительной информации об удалении вибрационных шумов из листового металла.

    Если вы все еще слышите тикающие звуки даже после того, как ваша машина стала настолько тихой, насколько это возможно, ваша проблема может быть либо в штангах, либо в подъемниках. Пока я исследовал шум двигателя, видео YouTube (ссылка ниже) очень помогло объяснить разницу между ними. На самом деле, это было настолько полезно, что я обязательно вернусь к нему еще раз в этой статье, поэтому рекомендую посмотреть все это целиком.

    По сути, , если вы позволите шуму не исчезнуть, производительность вашего автомобиля упадет - и вы в конечном итоге почувствуете финансовые последствия .Всегда лучше позволить механику разобраться в источнике шума, как это сделал я, чтобы не тратить больше денег в будущем. В любом случае, если проблема действительно вызвана подъемниками, есть простые способы ее исправить.

    Что вызывает шум тикающего подъемника?

    Что ж, есть несколько возможных причин:

    • Вы используете слишком густое или слишком жидкое масло для вашего двигателя и его подъемников.
    • Грязь в подъемниках или вдоль клапанного механизма , вызванная нечастым обслуживанием и отсутствием замены масла.
    • Сами подъемники имеют следы износа , что, скорее всего, характерно для старых автомобилей.

    Если ваши подъемники начинают работать, звук тиканья может быть даже не заметен вначале. Вместо этого вы можете заметить другие шумы, вызванные недостаточной смазкой маслом. Поскольку подъемники являются одной из основных частей системы циркуляции масла, вы можете увидеть некоторые отклонения при проверке уровня масла . Ваша приборная панель может даже предупредить вас о низком давлении .

    Наконец, двигатель может нагреваться быстрее , так как масло обычно также действует как охлаждающая жидкость. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, возможно, пришло время пройти обследование. Вы можете сразу обратиться к механику или решить некоторые проблемы самостоятельно.

    Как снизить уровень шума в подъемниках

    Как и при любой неисправности двигателя, вам, вероятно, сначала следует выполнять некоторые регулярные проверки. Например, , если вы не водили машину какое-то время, подъемники могут начать щелкать просто потому, что слилось масло .В этом случае вам просто нужно дать двигателю поработать некоторое время, примерно 20-30 минут, пока масло снова не начнет циркулировать. Так что шум должен прекратиться сам по себе.

    Однако, если тиканье не исчезнет, ​​ следует начать с проверки клапанного механизма на предмет неисправных компонентов .

    1. Регулировка клапанов

    Поскольку я уже сказал, что подъемники гидравлических клапанов являются саморегулирующимися , вам может быть интересно, что я имею в виду, когда говорю, что вам следует регулировать клапаны.Что ж, у две вещи, которые могут быть неправильными с вашим клапанным механизмом, которые могут не быть напрямую подключены к подъемникам , но могут вызывать некоторый шум.

    Как вы знаете, толкатели клапана подталкивают толкатели вверх к клапанам, где коромысла прижимают клапаны. Обычно между коромыслами и клапанами остается небольшое пространство, которое называется зазором клапана . Вы можете использовать щуп, чтобы проверить, соответствует ли зазор клапана подходящему размеру. Конечно, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации двигателя, чтобы увидеть, насколько широким должен быть зазор клапана.

    Если отверстие не оптимально, вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы повернуть регулировочный винт наверху коромысла по часовой стрелке, чтобы уменьшить пространство. А если он слишком тугой, поверните винт против часовой стрелки, чтобы увеличить зазор клапана.

    Следующее видео покажет вам , как затянуть зазор клапана на гидравлических подъемниках . И если вы хотите узнать, как следует измерять зазор клапана, первое видео, на которое я указал, является отличным руководством.

    2.Замените поврежденные толкатели

    Если тиканье все еще слышно, вторая часть клапанного механизма, которая может быть неисправна, - это толкатели. Проверьте, все ли толкатели прямые. - если один из них изогнут, он может постукивать по другим частям двигателя каждый раз, когда подъемник толкает его.

    Как правило, погнутый стержень указывает на то, что вы были слишком тяжеловесны (тяжеловесны?) С педалью газа. Если вы заметили неисправный толкатель, просто замените его новым .Те, что я видел в Интернете, стоят около 20 долларов, так что это не должно доставить особых хлопот.

    Просто отвинтите коромысла и выньте толкатели. Затем вы можете проверить, не погнута ли какая-либо из них, катая их по плоской поверхности. Вы можете увидеть, как заменить толкатели на новые , в этом видео.

    Еще лучше, вы можете попросить механика сделать это. Если толкатель будет звенеть о двигатель, он действительно может повредить его, поэтому лучше заменить его как можно скорее.

    3. Промойте старое масло

    Большинство причин, из-за которых ваши подъемники могут стать громкими, вызваны неправильным обслуживанием двигателя . Как известно, масло нужно сливать и заменять примерно один-два раза в год.

    Выбор подходящего масла для вашего двигателя имеет решающее значение в этом процессе. Если вы посмотрите видео на YouTube, на которое я указал выше, вы увидите, что некоторые шумы двигателя можно устранить, добавив загуститель масла или просто используя более тяжелое масло. Однако это не подходящее решение для шумного подъемника клапана.

    Как я уже упоминал ранее, у подъемников есть одно крошечное отверстие для проникновения масла. Густое масло не сможет проникнуть внутрь подъемника , что приведет к его заклиниванию и скоплению мусора. Однако использование слишком жидкого масла имеет свои недостатки. Разбавленное масло также не сможет должным образом смазать двигатель или обеспечить надлежащую прокладку для движущихся частей.

    Поэтому при замене масла лучше руководствоваться инструкциями производителя.

    • Начать с слить старое масло . Открутите колпачок под автомобилем и слейте вытекшее масло в ведро или неглубокую посуду.
    • Как только утечка масла станет капать, вы можете вставить средство для промывки двигателя , такое как Liqui Moly Engine Flush, чтобы помочь удалить остатки забитого масла.
    • Замените слитое масло новым маслом в соответствии с техническими характеристиками двигателя.

    Если вам нужно наглядное руководство по замене автомобильного масла, посмотрите это полезное видео на YouTube.

    4. Очистите подъемники с помощью присадок к маслу

    Несмотря на то, что на самом деле существует несколько видов присадок к маслу, я говорю здесь об определенном типе продукта. Технически все, что вы добавляете в масляный бак, кроме масла, является добавкой к маслу, включая загустители или разбавители, и даже промывочные агенты, подобные тому, что я упомянул выше.

    Стабилизаторы масла особенные, потому что они разрушают мусор без необходимости полного опорожнения бака .После заливки стабилизатора вам нужно будет проехать несколько миль, прежде чем масляная присадка сможет должным образом смешаться с циркулирующим маслом и прекратить тиканье. Но как только шум прекратится, двигатель будет работать с оптимальной мощностью. А присадка даже не изменит плотность масла уже в баке .

    Некоторые из лучших присадок к маслу для очистки подъемников:

    Конкретные инструкции написаны на упаковке продукта. Однако большинство из них довольно простые, так как вам просто нужно налить их в резервуар и оставить.Лучше всего то, что стабилизаторы масла довольно недорогие . Они защитят двигатель изнутри до следующей замены масла, поэтому являются очень достойным вложением.

    Еще раз, если вам нужно наглядное пособие, я считаю, что первое видео, на которое я ссылаюсь, лучше всего это объясняет.

    5. Купите новые подъемники

    Наконец, последнее, что вы могли сделать, это просто приобрести новые подъемники . В зависимости от вашего двигателя они будут стоить от пары до 20 долларов. Но вы должны ожидать найти их в пакетах, так как многим людям нужно заменить более одного подъемника.Замена всех подъемников сразу может увеличить общую сумму до 200–400 долларов.

    Если вы хотели снять подъемник самостоятельно, есть инструменты, с помощью которых можно извлечь подъемник, не снимая весь двигатель . Вы можете получить его от Performance Tools или более доступный от OEM TOOLS.

    Обращение к механику может увеличить общую стоимость замены подъемника до более чем 1000 долларов. Теперь вы понимаете, почему вам нужно просто проводить регулярные профилактические проверки.

    Теперь отремонтируйте подъемники до того, как они вызовут повреждение.

    Вот и все, что может пойти не так с подъемниками с гидрораспределителями, что может способствовать общей шумности вашего автомобиля.

    Помните, что , чтобы слышать, когда что-то не так с вашим двигателем, вам нужно заглушить все другие источники шума. . К счастью, существует множество эффективных звукопоглощающих матов.

    После того, как вы убедились, что не слышите вибрации незакрепленного металла, быстрая проверка клапанного механизма покажет вам, есть ли что-то физически не в порядке с одной из частей. Если нет - вполне вероятно, что промывочное средство и масляная присадка, добавленные к свежему маслу, сделают свое дело и заставят ваших атлетов замолчать.

    Наконец, вы сможете отправиться в путешествие, не ожидая, что ваш двигатель взорвется! Так что оставьте свои заботы и просто садитесь за руль.

    ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ:

    Northwestern Auto Machine

    ДВИГАТЕЛЬ СТУПАЕТ ИЛИ ДЕТОНАЦИЯ ПРИ УСКОРЕНИИ
    Причиной может быть искровой детонация, вызванная неработающим клапаном системы рециркуляции ОГ, превышением угла опережения зажигания, перегревом двигателя, скоплением углерода в камерах сгорания или топливом с низким октановым числом.

    КЛАПАННЫЙ ШУМ
    Если вы можете исключить проблемы, связанные со смазкой, как причину, следующим шагом будет поручение профессионального специалиста по двигателям снять крышку клапана и обратный зазор клапана.На старых импортных двигателях механические подъемники требуют периодической регулировки зазора клапана (обычно каждые 30 000 миль). Слишком большое пространство между кончиками коромысел и стержнями клапанов может привести к образованию клапанного механизма.
    В двигателях с гидравлическими подъемниками давление масла нагнетает подъемники при работающем двигателе, чтобы поддерживать нулевой люфт в клапанной арматуре. Это приводит к тихой работе. Поэтому, если коромысла стучат, это говорит о том, что что-то не так (плохой подъемник, изношенные или поврежденные детали) или коромысла нуждаются в регулировке.

    ПОВРЕЖДЕННЫЕ ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ ШУМ
    Техник должен осмотреть компоненты клапанного механизма. Чрезмерный износ концов коромысел, толкателей кулачков (двигатели с верхним расположением кулачков) и штоков клапанов может открыть зазор клапана и вызвать шум. То же самое может быть с погнутым толкателем или сломанной пружиной клапана.
    Суть в том, что все шумы что-то значат. Иногда это несерьезно. Иногда бывает. Профессиональный техник может послушать ваш двигатель, прикрепить диагностическое оборудование или углубиться в ваш двигатель, чтобы выяснить, в чем проблема.Чем раньше вы профессионально взглянете на свой двигатель, тем лучше ваши изменения позволят избежать дорогостоящего ремонта или полной перестройки.

    ДВИГАТЕЛЬ СТУПАЕТ ИЛИ ДЕТОНАЦИЯ ПРИ УСКОРЕНИИ
    Причиной может быть искровой детонация, вызванная неработающим клапаном системы рециркуляции ОГ, превышением угла опережения зажигания, перегревом двигателя, скоплением углерода в камерах сгорания или топливом с низким октановым числом.

    КЛАПАННЫЙ ШУМ
    Если вы можете исключить проблемы, связанные со смазкой, как причину, следующим шагом будет поручение профессионального специалиста по двигателям снять крышку клапана и обратный зазор клапана.На старых импортных двигателях механические подъемники требуют периодической регулировки зазора клапана (обычно каждые 30 000 миль). Слишком большое пространство между кончиками коромысел и штоков клапанов может привести к образованию клапанного механизма
    . На двигателях с гидравлическими подъемниками давление масла нагнетает подъемники при работающем двигателе, чтобы поддерживать нулевой люфт в клапанном механизме. Это приводит к тихой работе. Поэтому, если коромысла стучат, это говорит о том, что что-то не так (плохой подъемник, изношенные или поврежденные детали) или коромысла нуждаются в регулировке.

    ПОВРЕЖДЕННЫЕ ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ ШУМ
    Техник должен осмотреть компоненты клапанного механизма. Чрезмерный износ концов коромысел, толкателей кулачков (двигатели с верхним расположением кулачков) и штоков клапанов может открыть зазор клапана и вызвать шум. То же самое может быть с погнутым толкателем или сломанной пружиной клапана.
    Суть в том, что все шумы что-то значат. Иногда это несерьезно. Иногда бывает. Профессиональный техник может послушать ваш двигатель, прикрепить диагностическое оборудование или углубиться в ваш двигатель, чтобы выяснить, в чем проблема.Чем раньше вы профессионально взглянете на свой двигатель, тем лучше ваши изменения позволят избежать дорогостоящего ремонта или полной перестройки.

    Может ли неисправный подъемник стать причиной низкого давления масла?

    ... То, что там написано. У меня есть шум, который, как я убежден, исходит из верхней части двигателя. Я уверен, что клапаны идеально отрегулированы на 1/2 оборота после нулевого люфта, толкатели правильной длины и прямые, геометрия правильная. Короче говоря, все, что я могу сделать под крышками клапанов, чтобы решить эту проблему, было предпринято.

    Другой симптом: Низкое давление масла. Я знаю, что низкое давление масла может вызвать шум в подъемниках, но я считаю, что это не то, что здесь происходит. Давление при холодном двигателе конечно офигенное. Требуется долгая и / или шумная поездка, чтобы добиться падения давления, но да, как только масло нагревается очень хорошо, оно почти не работает на холостом ходу, и датчик в значительной степени следует за тахометром примерно до 3k, где я снова вернусь к хорошему 40 фунтов.

    Это с маслом 20w50, поэтому думал конечно о подшипниках.

    Шум подъемника (по крайней мере, я думаю, что это шум подъемника - это может быть стук штанги, насколько я знаю, но я клянусь, что он исходит сверху) не возникает в течение первых нескольких минут езды. Если я буду снижать обороты, может потребоваться некоторое время, чтобы начать слышать это, но если я немного увеличу его, он сразу же запустится и останется там, независимо от того, на какой стадии находится масло. Это одна из причин, по которой я думаю, что подъемник может быть основным, а не второстепенным симптомом - звук начинается после того, как я немного увеличиваю обороты, а не при нагревании масла.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *