Защита двс что это: Нужна ли защита картера, или это «развод на деньги»? | Практические советы | Авто

Какая защита двигателя лучше: материал, производители, установка

Конструкция современных авто – в целом, надежная. Однако и она не лишена уязвимых узлов, среди которых – картер двигателя и элементы КПП. Чтобы обезопасить их, необходимо установить защиту двигателя.

 

Что такое защита картера двигателя?

Защита ДВС (двигатель внутреннего сгорания) автомобиля представляет собой пластину. Она крепится к днищу машины. Устанавливать ее нужно в таких случаях:

• при езде по плохим дорогам с нестабильным качеством полотна;
• зимой, в регионах со сложным климатом, пластина защитит картер и нижнюю часть КПП от ударов о глыбы льда и прессованного снега;
• при езде по дорогам с ярко выраженной колеей;
• при частых наездах в трещины асфальта и глубокие ямы с острыми краями;
• во время парковки авто с заездом на бордюры;
• при регулярной эксплуатации машины по дорогам с высоким уровнем воды, с песком и гравием;
• во время частых путешествий за город и поездок по незнакомым дорогам.

Дороги Украины – это головная боль автомобилистов и это подтверждает статистика: в среднем за 1 месяц активной эксплуатации авто, водитель совершает от 3-х до 5-ти наездов на препятствия. В большинстве случаев это сопровождается ударами днища авто. Как результат – примерно каждый 10-й удар приводит к необходимости проведения дорогостоящего ремонта.

Еще одно подтверждение острой необходимости монтажа защиты двигателя – статистика, составленная Департаментом патрульной полиции. В ней указано, что только за первое полугодие 2019 года произошло официально зарегистрированных 459 ДТП, совершенных из-за:

• неудовлетворительного состояния дорог;
• неудовлетворительного состояния улиц;
• по вине владельцев улично-дорожной сети.

Защита двигателя станет надежным спутником водителя и его автомобиля. Монтаж продлит сроки эксплуатации двигателя и КПП, сохранив деньги, которые пришлось бы потратить на ремонт. И все это – при единоразовой установке.

Для примера, стоимость работ и замены поддона для Kia Optima LX 2015 г.в. (2,4 бензин): масляной поддон — 2200 грн, масло — 1450 грн, фильтр — 180, работа за все — 850, плюс остался без машины на время ремонта. 

Купить защиту двигателя (укажи параметры авто: марку, модель, год выпуска, кузов)

 

Чем отличается защита двигателя от защиты картера?

Защита картера и защита двигателя – это один и тот же кузовной элемент автомобиля, который закрывает двигатель снизу вместе с его картером. Некоторые защиты днища могут прикрывать сцепление, коробку передач, радиатор.

Также производят защиты для раздатки, заднего моста, и других узлов и агрегатов автомобиля, все необходимое для комплексной защиты двигателя. Но это все зависит от конструкционных особенностей автомобиля. 

Что дает установка защиты двигателя?

Защита мотора и КПП помогает в решении множества важных задач. К ним относится:

• сохранение двигателя, редуктора, раздатки, КПП, радиатора, топливного бака и других элементов машины от механических повреждений. Это особенно важно во время езды по плохим дорогам;
• защита агрегатов от воздействия гравия, песка, и влаги. Последние, как известно, провоцируют коррозию и постепенное разрушение металла;
• предотвращение попадания в моторный отсек и детали КПП мелкого мусора, воды и грязи. Благодаря этому водитель получает возможность сэкономить на мойке и обслуживание авто;
• поддержание стабильного температурного режима узлов, подверженных повышенной нагрузке. Благодаря этому они медленнее изнашиваются, а внутри них сохраняется чистота. Все это сводит риск перегрева агрегатов к минимуму;
• сохранение КПД (коэффициент полезного действия) и высокой производительности независимо от внешних факторов. Это особенно важно во время езды по бездорожью.

Установленная пластина защитит масляный поддон от пробоя, потери моторного масла, заклинивания двигателя. А в результате дорогостоящий ремонта или полная замена поддона.

Из какого материала делают защиту двигателя?

При выборе защиты обращайте внимание на материал. На украинском рынке встречаются такие виды:

• металлические – могут производиться из алюминия и нержавеющей стали. Оба варианта популярны. Такие аксессуары не подвержены коррозии, прочные. Преимущество защиты из нержавеющей стали и алюминия заключается в том, что ее можно выпрямить в случае деформации или заварить при пробое;

• пластиковые – дешевые и легкие, это главное преимущество. Среди минусов — хрупкость, сразу же ломаются при контакте с твердым препятствием, их нельзя отремонтировать. В народе пластиковую защиту называют “пыльником”, может защитить только от пыли;

• композитные – к этим материалам относится карбон и стеклопластик. Композитная защита обладает высокой прочностью, стойкостью к коррозии и деформации, а также малым весом. К недостаткам этих пластин стоит отнести довольно высокую стоимость.

Аксессуары из разных материалов отличаются между собой по весу. В среднем металлическая пластина весит примерно 7–15 кг. Установка защиты не приведет к нарушению осевой развесовки, под которую отрегулированы все управляющие системы машины.

Еще один важный фактор – это шум, который может возникнуть после монтажа защиты. Чтобы избежать этого, лучше выбирать аксессуары производства проверенных брендов. В их конструкции предусмотрены резиновые накладки, которые препятствует появлению лишних звуков во время езды.

 

Как изготавливают стальную защиту двигателя?

Пластины производятся на заводах с автоматизированными станками. Каждая деталь выпускается для определенной модели авто. При этом учитываются особенности днища машины, наличие и места углублений, технологические отверстия, места расположения двигателя, элементов трансмиссии. 

• На этапе разработки, лазером сканируют дно машины, сохраняя всю геометрию узлов и агрегатов автомобиля. 

• Далее при помощи лазерной резки, листу стали (горячекатаной или холоднокатаной) придают форму.

Суть процесса производства горячекатаной и холоднокатаной стали одна и та же. Основная разница в выборе температур. Горячекатаный способ подразумевает предварительный нагрев стального листа до температуры 920 градусов по Цельсию. Холоднокатаный прокат выполняется при комнатных температурах на заготовке горячего деформирования (горячекатаного листа). 

Лист холодной катки проходит дополнительный этап обработки, поэтому его стоимость дороже. Толщина листа равномерная, а поверхность гладкая без окалин. 

• Отправляют лист на гибочный пресс, глубокая штамповка обеспечивает жесткость конструкции. 

• Перед покраской деталь проходит несколько этапов предварительной подготовки поверхности.

• Наносят порошковое покрытие, обеспечивая высокие антикоррозийные свойства детали.

• Готовая продукция маркируется и упаковывается.

 

Лучшие производители защиты двигателя

Популярностью и доверием автомобилистов пользуются украинские производители защиты.

Защита двигателя Кольчуга

Эта компания выпускает защиту двигателя высочайшего качества.

На рынке представлены 2 серии, отличаются между собой защитным покрытием. Каждая линейка включает аксессуары с повышенной защитой от механического воздействия и коррозии. 

Первая серия – ZipoFlex. В нее входят пластины, внутренняя и внешняя сторона которых покрыта цинком. При этом внешняя сторона дополнительно обработана краской и лаком. Защита двигателя Кольчуга ZipoFlex производится из 2-миллиметровой стали. Защита Premium Series имеет увеличенные сроки эксплуатации и лучшую упаковкой для более безопасной транспортировки.

Защита двигателя марки Кольчуга ZipoFlex помогает улучшить аэродинамику автомобиля. Она выделяется плавными обтекаемыми формами, полностью повторяющими днище машины. По результатам исследований, проведенных в аэродинамической трубе, было доказано, что 30 % сопротивления авто воздуху приходится именно на днище машины. Установка защиты Кольчуга ZipoFlex позволяет снизить этот показатель минимум в три раза. Это положительно сказывается на расходе потребляемого машиной топлива, особенно, при езде на высоких скоростях.

На всю линейку пластин ZipoFlex производитель дает 12-месячную гарантию при условии правильной эксплуатации. Гарантия против ржавчины составляет 36 месяцев.

Защита двигателя Кольчуга выделятся рядом существенных преимуществ:

• экологичность – 100 % комплектующих пластин могут поддаваться вторичной переработке. При производстве используется минимум материалов;
• высокая точность монтажа – во время разработки защиты учитываются малейшие конструктивные особенности авто, в том числе: двигатель , КПП, привод, тех отверстия;
• эффективная защита от подделок – на пластинах предусмотрен механически выбитый артикул продукции и наклейка-голограмма с логотипом бренда. Пластины компании Кольчуга упакованы в фирменную пузырчатую пленку, специальный «бампер» из пенопласта и фирменный скотч;
• наличие инструкции по установке и всех необходимых для монтажа крепежей. Благодаря этому установка аксессуаров займет от 20 до 60 минут;
• международная сертификация ISO 90е01, ISO/ITS  16949, ISO/TS 16949.

Вторая линейка пластин – Кольчуга Standart. Ее тоже делают из 2-миллиметровой металлической пластины, с двух сторон покрытой антикоррозийной порошково-полимерной краской. Гарантия составляет 12 месяцев (при условии правильной эксплуатации) и 6 месяцев – на защиту от коррозии.

К преимуществам серии Standart относится:

• 100% совместимость с машиной;
• наличие инструкции по установке;
• лучшее соотношение цены и технологичности.

Огромную роль в успехе линеек ZipoFlex и Standart сыграли фирменные технологии, которые активно использует бренд Кольчуга:

• TakE-OFF – пластина не машет смещению двигателю в случае ДТП. Вместо стремительного сдвига в кабину ДВС опускается вниз. Это существенно повышает шансы сохранить двигатель целым и невредимым в случае лобового столкновения с другим авто;
• OFF-Energy® – в конструкции балки предусмотрены специальные энергопоглощающие зоны. Они распределяют энергию во время удара;
• BloW-OFF® – дополнительные отверстия, предотвращающие перегрев мотора. Они обеспечивают непрерывную вентиляцию моторного отсека, что очень важно при длительной езде в жаркую погоду;
• BOunCE® – в листе металла предусмотрены глубокие канавки, повышающие гибкость и прочность пластин;
• Quick WittED – эта технология позволяет не демонтировать всю защиту для проведения регламентного ТО. Все нужные «окна» уже предусмотрены в конструкции пластины. Водителю достаточно лишь установить машину на яму или подъемник, отвернуть крышки сливных отверстий и заменить жидкость.

Кроме того, производитель предусмотрел наличие амортизаторов в креплениях. Есть дополнительная боковая защита и ребра жесткости, они повышают устойчивость во время удара о препятствие.

Купить защиту двигателя Кольчуга (укажи параметры авто: марку, модель, год выпуска, кузов)

Защита двигателя Титан

Еще один популярный производитель пластин для защиты картера и КПП. На украинском рынке представлены 2 линейки, толщиной 2 и 2,5 мм. Производятся в Украине с использованием немецкого оборудования. К преимуществам этих пластин относится:

• изготовление из цельного металлического листа, усиленного ребрами жесткости. Конструкция обладает необходимой прочностью при сравнительно малом весе;
• обработка двумя слоями порошково-полимерной краски итальянского производства;
• наличие всего необходимого крепежа в комплекте защиты. При этом все крепления обработаны цинком, хромом или порошковой краской для их защиты от коррозии;
• простота в установке – монтаж пластин производится в штатные отверстия.

Защита двигателя Титан для легковых авто (2 мм) отличается лучшим соотношением цены и качества. Самая низкая стоимость пластин Титан 2 мм – в интернет-магазине MARKET.RIA.

Вторая линейка пластин изготавливается из стали, толщиной 2,5 мм. Она ненамного тяжелее аксессуаров серии 2 мм. 2,5-миллиметровые пластины рекомендуют устанавливать на микроавтобусы и внедорожники. В список преимуществ этой серии входит:

• наличие антивибрационных проставок из полиуретана;
• отверстия в пластинах, необходимые для замены масла и масляного фильтра. Дополнительные отверстия служат для более эффективной вентиляции моторного отсека;
• оптимальный выбор для внедорожников и микроавтобусов.

Недостаток защиты двигателя Титан – необходимость ждать изготовления пластин.

Защита двигателя Автопристій 

Автопристрій — это стальная защита толщиной 2 мм, которая изготавливается методом горячей катки. Такая толщина это оптимальное соотношение, при котором сохраняется в допустимой норме вес и баланс уровня защиты. Защита двигателя покрыта порошковой краской, что дополнительно защищает от ржавчины и негативного воздействия окружающей среды. 

В зависимости от модели машины, на пластине могут быть дополнительные ребра жесткости. о конструкция изделия технологически проще, чем у конкурентов — это один из факторов, который влияет на невысокую цену.

 

Что нужно знать при покупке защиты двигателя?

Каждая пластина производится строго под определенный автомобиль. Чтобы не возникло трудностей при дальнейшей установке, при заказе важно знать следующую информацию:

• марку и модель авто;
• год выпуска машины;
• объем и тип двигателя.

В некоторых случаях важную роль может сыграть версия кузова. Она может быть рестайлинговой или дорестайлинговой. При их разработке определенные производители вносят изменения в конструкцию днища, что может повлиять на установку пластин.

 

От чего зависит стоимость защиты двигателя и КПП?

Цена на защиту картера зависит от нескольких факторов. Первый – материал. Самыми дешевыми считаются аксессуары из пластика. Немного дороже – из нержавеющей стали, алюминия и композитных материалов.

Второй важный фактор – это автомобиль, для которого предназначена пластина. В большинстве случаев, чем сложнее конструкция днища машины и чем больше в ней отверстий, тем выше будет стоимость защиты двигателя.

Третий фактор – это бренд. Аксессуары производства известных компаний стоят дороже. Однако это компенсируется длительными сроками эксплуатации и надежностью таких пластин. В итоге водитель неплохо экономит, ведь купив качественную пластину однажды, ее не придется менять каждые 2–3 года или тратится на дорогостоящий ремонт масляного поддона. 

 

Что входит в комплект защиты двигателя?

Пластины производства известных брендов поставляются в продажу вместе со всем необходимым для их монтажа. Комплект состоит из:

• самой пластины;
• крепежей с амортизаторами или без;
• инструкции по установке;
• гарантийного талона;
• упаковки.

Упаковка для транспортировки зависит от физических габаритов самой защиты. Как правило, она на несколько квадратных сантиметров больше пластины. В любом случае, вы сможете поместить упакованную пластину в багажник.

Мнение эксперта MARKET.RIA: При выборе защиты картера важно убедиться в том, что крепежи из комплекта покрыты специальным антикоррозийным средством. Если его нет, значит, потребуется обработать их самостоятельно.

 

Как крепится защита двигателя? 

Установить пластину на днище авто можно и своими руками. Монтаж защиты картера имеет свои особенности:

• для монтажа аксессуара потребуется наличие ямы или подъемника. Вы должны иметь свободный доступом к днищу;

• перед вкручиванием крепежи нужно смазать консервирующей смазкой. Она защитит крепления от коррозии, которая, как известно, образуется именно в местах фиксации защиты;

• непосредственно установка пластины начинается с разборки ее на отдельные элементы (если сам аксессуар не монолитный). В некоторых случаях требуется предварительный монтаж балки защиты картера. После этого производится установка передней и задней части пластины. В конце крепится ее средняя часть;

• монтаж осуществляется с учетом расположения резиновых прокладок, поглощающих вибрацию;

• затягивать крепежи до конца можно только тогда, когда пластина прилегает к соответствующим элементам днища машины;

Процесс установки защиты двигателя нельзя назвать сложным. Для этого не нужно специализированное оборудование, достаточно иметь под руками гаечные ключи и отвертки.

Как установить защита двигателя Кольчуга на Ford Focus:

В случае если автомобилист не уверен в своих силах, он отправляется к специалистам на СТО. Но, как показывает практика общения наших менеджеров с клиентами и работниками СТО, многие не знаю какой стороной и как правильно должна фиксироваться защита картера двигателя. В результате, говорят, что деталь не стает на штатные места и предлагают сверлить. 

Внимание: не соглашайтесь на дополнительные сверления кузова, если производитель защиты утверждает, что деталь стает на штатные места. Изучите инструкции, перейдите на сайт производителя, позвоните и уточните информацию у менеджеров магазина. 

Сколько стоит установка на СТО?

Средняя стоимость такой услуги в Украине составляет от 200 до 500 грн. Время, необходимое на установку в автомастерской – от 20 до 40 минут. Все зависит от модели машины, особенностей конструкции, на малолитражную легковую — это 20 минут, на внедорожник — 30-40 мин. 

Мнение эксперта MARKET.RIA: При установке пластины своими руками важно, чтобы в распоряжении автолюбителя была дополнительная пара рук. Можно попросить помощи друга или знакомого. Закрепить аксессуар одному и одновременно придерживать другие его части, проблематично.

 

Как заказать защиту двигателя на MARKET.RIA?

Покупка защиты двигателя в интернет-магазине MARKET.RIA позволяет автомобилистам сэкономить свое время и деньги. Чтобы подобрать пластину, необходимо:

1. Навести на раздел «Аксессуары и тюнинг», Подбор по авто: Защита двигателя

Указать информацию об авто: марку, модель, год выпуска и тип кузова автомобиля;

2. Выберите марку авто, например Skoda

Далее, модель машины, например Fabia

Год выпуска машины, например 2014

Тип кузова, в нашем случае хэтчбек 5 дверей

Выбирайте среди вариантов на ваше авто, оформляйте заказ, нажав на кнопку «Купить».

Если вы не уверены в своем выборе, вы всегда можете воспользоваться советом нашего менеджера. Для этого достаточно связаться с ним в диалоговом окне, всплывающем в правой нижней части экрана или позвонить по телефону.

Мнение эксперта MARKET.RIA: При выборе защиты двигателя каждый фактор, от материала до производителя аксессуара, играет важную роль. Хорошим помощником станут отзывы предыдущих покупателей. В них можно найти информацию о том, как комплектуется аксессуар, подходит ли он для той, или иной модели авто, а также о сроках его эксплуатации.

С пожеланиями хорошей дороги, MARKET.RIA — удобно для автомобилиста

Какие композитные защиты картера существуют?

Виды композитных защит

Существует несколько видов композитных защит, различающихся по армирующему веществу, определяющего механические свойства материала: из кевлара (пара-арамидного волокна), из стеклопластика, из карбона (углепластика). Их можно легко отличить друг от друга: волокна у кевлара имеют зеленовато-золотистый оттенок, стеклоткань имеет белые волокна, а карбон — черные.

Защита картера из конструкционного кевлара

Конструкционный кевлар — это композитный материал, образованный короткими пара-арамдными  волокнами, распределенными внутри матрицы термореактивных пластмасс или термопластов.

Пара-арамидное волокно обладает высокой механической прочностью. В зависимости от марки, разрывная прочность волокна колеблется от 280 до 550 кг/мм? (у стали, для сравнения, этот параметр находится в пределах 50—150 кг/мм?). Высокая прочность сочетается с относительно малой плотностью — 1400—1500 кг/м? (плотность стали порядка 7800 кг/м?), что определяет сравнительно небольшой вес изделий из композита на основе этого материала. В мире производятся две наиболее известные марки пара-арамидного волокна: «Кевлар» (фирма DuPont, США), «Тварон» (фирма «Тейджин», Япония — Нидерланды). С 2007 года в Южной Корее компанией «Колон Индастриз» начато производство пара-арамида под торговой маркой «Heracron».

Защиты из конструкционного кевлара обладают высокой термостабильностью и химической стойкость. Кевларовый композит прочнее стали в 2,5 раза и лучше стеклопластикового амортизирует ударные нагрузки. Это лучший материал для защит и самый дорогой.

Защита картера из стеклопластика

Стеклопластик — наиболее востребованный в производстве защит картера композитный материал, в котором в качестве армирующего вещества выступает ткань из кварца (из стеклянного волокна), а в роли матрицы используются термопластичные и термореактивные полимеры. Изделия из этого композита наиболее тяжелые в классе.

Защита из стеклопластика обладает низкой теплопроводностью, влагостойка, светопроницаема, устойчива к механическим ударам и повреждениям. В отличие от металлических изделий, она не ржавеет, не теряет форму и не подвергается тепловому воздействию. Хоть защита из стеклопластика и уступает стальной по прочности, вес ее по сравнению с весом аксессуара из стали примерно в 3 раза меньше.

Такие модели несколько дороже стальной защиты, но дешевле изделий из других композитных материалов.

Защита картера из карбона (углепластика)

Углепластик (карбон, карбонопластик) — композитный материал, созданный на основе полимерных смол (которые выступают в качестве матрицы), армированных нитями углеродного волокна (углеткани). Углеткань стоит дороже и менее технологична по сравнению со стеклотканью, поэтому карбон применяется в изготовлении защит реже.

Свойства этого материала можно изменять путем изменения способа укладки углеволокна и его строения. Карбоновые детали будут жесткими там, где это необходимо, или  гибкими — гасить вибрации, если это требуется. Высокая стоимость  карбона обусловлена, прежде всего, сложной технологией производства и высокой стоимостью исходных материалов. Так для проклейки слоев используются более дорогие и качественные смолы, чем при работе со стеклотканью, а для производства деталей требуется более дорогое оборудование.

Защита из углепластика в 1,5 раза прочнее стали, при этом ее вес гораздо меньше. Недостатком карбона является боязнь «точечных» ударов. Восстановить карбоновую защиту после повреждения невозможно. Поэтому после даже незначительного повреждения ее придется менять. Справедливости ради отметим, что удар, вызвавший повреждение изделия из карбона,  может также необратимо повредить  алюминиевую или стальную защиту.

Следует избегать покупки дешевых карбоновых защит: при нарушении технологии производства изделие будет быстро протираться, выходить из строя, выделять токсичные вещества под воздействием высоких температур.

Композитная защита картера прочнее стальной на 50%. В этом видео проведен эксперемент на прочность трех видов защит — на них роняют камень с высоты.

Лучшая защита картера: композитная?

Итак, подведем итоги.

1. Композитные защиты самые прочные: прочнее, чем стальные — выдерживают поперечную нагрузку в 1,5-2,5 раза большую. 

2. Однако они хрупкие и плохо воспринимают сосредоточенные нагрузки — сильный удар в одну точку. При наезде на острый предмет материал матрицы крошится, а волокна ломаются и аксессуар не подлежит восстановлению.

3. Самая легкая защита. Толщина композитных изделий составляет 8–12 мм, что несколько снижает их преимущество в весе.

4. Это практически бесшумная защита.

5.Технологические свойства материала, в отличие от металла, позволяют придать этому дополнительному оборудованию любую, более сложную форму.

6. Но в конструкции нельзя делать дополнительные отверстия для вентиляции без снижения защитных функций. С учетом низкой теплоотдачи композита при использовании этих защит теплообмен работающего двигателя с внешней средой будет менее интенсивный, чем с установленной алюминиевой защитой.

7. Есть некоторые претензии к экологическому аспекту — при нагревании может выделять вредные вещеста.

В целом, композитные защиты картера — это новейший, качественно усовершенствованный уровень защиты агрегатов и узлов двигателя вашего автомобиля.

 

При подготовке статьи использованы материалы с сайтов: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B8%D0%B4; http://www.carbon-info.ru/articles/art1.php; http://avtomp3.ru/zashchita-kartera/kompozitnye-materialy-dlya-zashchity-kartera.html.

Защита двс это

Что такое «защита двигателя» и для чего она нужна? — DRIVE2 Защита картера – устройство, которое защищает узлы и агрегаты двигателя от механических повреждений. Она крепится на днище машины прямо под двигателем. Для чего нужна защита картера Кроме защиты двигателя от механических повреждений, устройство часто предотвращает угон машины, затрудняя доступ к проводке. Иногда преступники перекусывают провод, который идет с аккумулятора на электрооборудование и сигнализацию и расположен довольно низко. С установленной защитой это сделать проблематичней. Защита не способствует перегреву двигателя. Когда автомобиль движется, воздушные потоки проходят через радиатор автомобиля спереди и охлаждают мотор. Она даже будет полезна зимой, т.к. с ней двигатель остывает несколько медленней, чем без неё. Также дополнительно на нее наклеивают шумоизоляцию, чтобы она меньше гремела. Для замены масла в защите имеются необходимые отверстия с пластиковыми заглушками, которые достаточно просто открыть. Снимать защиту во время этой процедуры не придется. Её приходится снимать, если нужно менять фильтр, а доступ к нему можно получить только со стороны днища. Хотя на некоторых изделиях реализован лючок для замены фильтра без снятия защиты, что сэкономит деньги на ее снятие/установке. Защиту двигателя легко установить, для этого не требуется сверлить в днище отверстия, так как зачастую она крепится с помощью штатных крепежных элементов. Это будет дополнительным плюсом при пассивной безопасности. Поэтому постарайтесь выяснить, каким образом она крепится, чтобы избежать дополнительных проблем при установке. Как выбрать защиту картера двигателя? Существует две разновидности защиты картера: композитные и металлические. Металлические делятся на: алюминиевые, стальные и сделанные из нержавеющей стали. Композитные защиты появились недавно на рынке, но уже пользуются спросом. Под понятие «композитных» попадают несколько видов искусственных материалов, таких как стеклопластик, карбон или кевлар. По сравнению с металлической, защита картера из композитных материалов обладает рядом преимуществ: Более высокая прочность и жесткость при той же толщине; Не подвержена воздействию влаги и не ржавеет; Не оказывает влияния на безопасность при столкновении; Имеет малый вес; Не изменяет клиренс автомобиля. Обладает свойствами шумопоглощения благодаря волокнистой структуре. Стальные защиты сделаны из обычной листовой стали и являются самым дешёвым товаром. Алюминиевые — стоят дороже, так как сам материал обладает большей стоимостью. Эти защиты обладают высокой жёсткостью и отличаются большой прочностью. Защита из нержавеющей стали по своим функциям приближена к продукции из алюминия, но стоит дороже, благодаря эффектному внешнему виду. Защиты двигателя из алюминия применяются в автоспорте и предназначены для других целей. Например, на спортивных машинах не редко можно увидеть защиту из пластика, которая обладает малым весом и сделана из сверхпрочного пластика. Ставить такую защиту на гражданские автомобили нет смысла — слишком дорого и не практично. При выборе следует ориентироваться на жёсткость изделия. Если материал недостаточно жёсткий, она будет гнуться при малейшем ударе. Защита с малой жёсткостью не эффективна, поэтому нет никакой разницы – есть она или нет. www.drive2.ru Защита картера — Википедия Материал из Википедии — свободной энциклопедии ВАЗ-2131, защита картера двигателя и коробки передач Защи́та ка́ртера — кузовной элемент автомобиля. Закрывает снизу двигатель, в частности его картер, иногда вместе со сцеплением и коробкой перемены передач. Защищает от ударов, попадания грязи и инородных предметов. Особенно востребована при езде по плохим дорогам и бездорожью. Дополнительно защита ограничивает доступ в подкапотное пространство, что помогает противостоять попыткам угона. Изготавливается из стали разных марок, в том числе нержавеющей, сплавов алюминия и титана, из композитных материалов — стеклопластика, углепластика (карбона) или кевлара. Как правило, у автомобилей с продольным расположением двигателя защищают только его поддон — коробка передач находится позади в относительной безопасности (при поперечном расположении двигателя и она оказывается в опасной зоне, в этом случае необходима защита не только мотора, но и корпуса коробки передач). Защита картера изготавливается под конкретный кузов, где учитывается год выпуска автомобиля, объём двигателя, а также мощность двигателя и место сборки авто. Там, где это технологически оправдано, делаются лючки для замены фильтров и слива масла. Кроме этого, защита картера комплектуется крепежом и легко устанавливается на штатные места. Неправильно выполненная защита изменяет пассивную безопасность автомобиля, в частности мешая другим элементам кузова деформироваться, как это предусмотрено изначально. Это может ухудшить исход аварии[1]. Защита картера может сразу устанавливаться как на заводе производителем (Renault Logan), так и опционально (Lada 2105), в том числе третьими фирмами. ru.wikipedia.org КАК ВЫБРАТЬ ЗАЩИТУ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ — DRIVE2 Защита картера – устройство, которое защищает узлы и агрегаты двигателя от механических повреждений. Она крепится на днище машины прямо под двигателем. ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА ЗАЩИТА КАРТЕРА Кроме защиты двигателя от механических повреждений, устройство часто предотвращает угон машины, затрудняя доступ к проводке. Иногда преступники перекусывают провод, который идет с аккумулятора на электрооборудование и сигнализацию и расположен довольно низко. С установленной защитой это сделать проблематичней. Защита не способствует перегреву двигателя. Когда автомобиль движется, воздушные потоки проходят через радиатор автомобиля спереди и охлаждают мотор. Она даже будет полезна зимой, т.к. с ней двигатель остывает несколько медленней, чем без неё. Также дополнительно на нее наклеивают шумоизоляцию, чтобы она меньше гремела. Для замены масла в защите имеются необходимые отверстия с пластиковыми заглушками, которые достаточно просто открыть. Снимать защиту во время этой процедуры не придется. Её приходится снимать, если нужно менять фильтр, а доступ к нему можно получить только со стороны днища. Хотя на некоторых изделиях реализован лючок для замены фильтра без снятия защиты, что сэкономит деньги на ее снятие/установке. Защиту двигателя легко установить, для этого не требуется сверлить в днище отверстия, так как зачастую она крепится с помощью штатных крепежных элементов. Это будет дополнительным плюсом при пассивной безопасности. Поэтому постарайтесь выяснить, каким образом она крепится, чтобы избежать дополнительных проблем при установке. КАК ВЫБРАТЬ ЗАЩИТУ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ? Существует две разновидности защиты картера: композитные и металлические. Металлические делятся на: алюминиевые, стальные и сделанные из нержавеющей стали Композитные защиты появились недавно на рынке, но уже пользуются спросом. Под понятие «композитных» попадают несколько видов искусственных материалов, таких как стеклопластик, карбон или кевлар. По сравнению с металлической, защита картера из композитных материалов обладает рядом преимуществ: Более высокая прочность и жесткость при той же толщине; Не подвержена воздействию влаги и не ржавеет; Не оказывает влияния на безопасность при столкновении; Имеет малый вес; Не изменяет клиренс автомобиля. Обладает свойствами шумопоглощения благодаря волокнистой структуре; Стальные защиты сделаны из обычной листовой стали и являются самым дешёвым товаром. Алюминиевые — стоят дороже, так как сам материал обладает большей стоимостью. Эти защиты обладают высокой жёсткостью и отличаются большой прочностью. Защита из нержавеющей стали по своим функциям приближена к продукции из алюминия, но стоит дороже, благодаря эффектному внешнему виду. Защиты двигателя из алюминия применяются в автоспорте и предназначены для других целей. Например, на спортивных машинах не редко можно увидеть защиту из пластика, которая обладает малым весом и сделана из сверхпрочного пластика. Ставить такую защиту на гражданские автомобили нет смысла — слишком дорого и не практично. При выборе следует ориентироваться на жёсткость изделия. Если материал недостаточно жёсткий, она будет гнуться при малейшем ударе. Защита с малой жёсткостью не эффективна, поэтому нет никакой разницы – есть она или нет. www.drive2.ru Защита картера. Нужна ли? — DRIVE2 Сегодня много разговоров в среде автолюбителей ведется о необходимости установки дополнительной защиты картера. С одной стороны – это надежная защита от ударов и попадания грязи. А с другой? Есть ряд экспертов, которые считают данную защиту абсолютно ненужным элементом для автомобиля. Более того, есть мнение, что пластины из композитных материалов или стали — это вред для транспортного средства. Так чему же верить? Первое, что отпугивает автолюбителей в данном изделии, это, конечно же, стоимость. За металлическую защиту придется выложить около 100 у.е., за композитную – 100-150 у.е., а за пластиковую – около 60 у.е. Второй важный момент – необходимость высверливания дополнительных отверстий (в некоторых случаях). Если это необходимо делать, то от защиты лучше отказаться. Просверленные элементы будут гораздо быстрее поддаваться коррозии. Основные виды защиты картера двигателя автомобиля Как уже упоминалось, существует три вида защиты картера – композитная, металлическая и пластиковая. Задача последней – только защита от грязи. Что касается металлического и композитного изделия, то оно способно уберечь картер двигателя от ударов. В среде автолюбителей наибольшее распространение получила стальная защита. Но лучший вариант – применение защиты из оцинкованного металла, обработанного полимерным порошковым напылением. К преимуществам такого изделия можно отнести достаточно строгий внешний вид и долговечность. Многие малоопытные автолюбители путают композитную и пластиковую защиту. Это неправильно. Композитная защита даже крепче, чем стальная, но по внешнему виду она схожа с пластиковым изделием. Плюсы и минусы защиты картера Установка стальной защиты картера оправдана только в одном случае, когда автолюбителю очень часто приходится двигаться по разбитой проселочной дороге. Если же подобные «сложности» на дороге не встречаются, то такое дополнение может только навредить. Так что же получается? С одной стороны защита двигателя – это хорошо. Но ведь и неприятностей добавится немало. Самая главная проблема таких защитных устройств – отсутствие технологических отверстий, которые бы позволяли производить замену масла. Зачастую сделать это без съема защиты просто нереально. Следовательно, придется дополнительно раскошелиться на определенную сумму, которую истребуют работники СТО за дополнительную работу. Далеко не всегда защита картера выполнена качественно, поэтому во время движения возможно появление резонанса, который неизбежно приведет к появлению различных неприятных звуков. Если защита цепляет картер, так это и вовсе может привести к повреждению последнего. Если у вас на авто был высокий клиренс, то про него можно забыть. Установка защиты существенно снижает данный показатель. Следовательно, во время движения по неровной дороге двигатель, конечно, будет защищен, но вот вероятность зависнуть «на пузе» существенно повышается. И даже это еще не все. Современные иномарки собираются таким образом, чтобы во время аварии водитель и пассажиры могли рассчитывать на максимальную безопасность. В некоторых случаях двигатель и вовсе должен менять свое расположение, к примеру, во время фронтального удара. Наличие защиты воспрепятствует правильной деформации транспортного средства во время аварии, что ставит под сомнение безопасность. Некоторые производители стараются предусмотреть защиту картера, выполняющего роль оригинального аксессуара. Так нужно ли ставить защиту картера или же в ней нет необходимости? Если уж ваш двигатель нуждается в установке подобного дополнения, то лучше отдавать предпочтение композитной защите, ведь она хотя бы не снижает клиренс. Но деформироваться кузов в случае аварии будет все равно не правильно. znanieavto.ru/dvs/zashhita-kartera-dvigatelya.html www.drive2.ru Какая защита двигателя лучше: материал, производители, установка Конструкция современных авто – в целом, надежная. Однако и она не лишена уязвимых узлов, среди которых – картер двигателя и элементы КПП. Чтобы обезопасить их, необходимо установить защиту двигателя.   Что такое защита картера двигателя? Защита ДВС (двигатель внутреннего сгорания) автомобиля представляет собой пластину. Она крепится к днищу машины. Устанавливать ее нужно в таких случаях: при езде по плохим дорогам с нестабильным качеством полотна; зимой, в регионах со сложным климатом, пластина защитит картер и нижнюю часть КПП от ударов о глыбы льда и прессованного снега; при езде по дорогам с ярко выраженной колеей; при частых наездах в трещины асфальта и глубокие ямы с острыми краями; во время парковки авто с заездом на бордюры; при регулярной эксплуатации машины по дорогам с высоким уровнем воды, с песком и гравием; во время частых путешествий за город и поездок по незнакомым дорогам. Дороги Украины – это головная боль автомобилистов и это подтверждает статистика: в среднем за 1 месяц активной эксплуатации авто, водитель совершает от 3-х до 5-ти наездов на препятствия. В большинстве случаев это сопровождается ударами днища авто. Как результат – примерно каждый 10-й удар приводит к необходимости проведения дорогостоящего ремонта. Еще одно подтверждение острой необходимости монтажа защиты двигателя – статистика, составленная Департаментом патрульной полиции. В ней указано, что только за первое полугодие 2019 года произошло официально зарегистрированных 459 ДТП, совершенных из-за: неудовлетворительного состояния дорог; неудовлетворительного состояния улиц; по вине владельцев улично-дорожной сети. Защита двигателя станет надежным спутником водителя и его автомобиля. Монтаж продлит сроки эксплуатации двигателя и КПП, сохранив деньги, которые пришлось бы потратить на ремонт. И все это – при единоразовой установке. Для примера, стоимость работ и замены поддона для Kia Optima LX 2015 г.в. (2,4 бензин): масляной поддон — 2200 грн, масло — 1450 грн, фильтр — 180, работа за все — 850, плюс остался без машины на время ремонта.  Купить защиту двигателя (укажи параметры авто: марку, модель, год выпуска, кузов)   Чем отличается защита двигателя от защиты картера? Защита картера и защита двигателя – это один и тот же кузовной элемент автомобиля, который закрывает двигатель снизу вместе с его картером. Некоторые защиты днища могут прикрывать сцепление, коробку передач, радиатор. Также производят защиты для раздатки, заднего моста, и других узлов и агрегатов автомобиля, все необходимое для комплексной защиты двигателя. Но это все зависит от конструкционных особенностей автомобиля.  Что дает установка защиты двигателя? Защита мотора и КПП помогает в решении множества важных задач. К ним относится: сохранение двигателя, редуктора, раздатки, КПП, радиатора, топливного бака и других элементов машины от механических повреждений. Это особенно важно во время езды по плохим дорогам; защита агрегатов от воздействия гравия, песка, и влаги. Последние, как известно, провоцируют коррозию и постепенное разрушение металла; предотвращение попадания в моторный отсек и детали КПП мелкого мусора, воды и грязи. Благодаря этому водитель получает возможность сэкономить на мойке и обслуживание авто; поддержание стабильного температурного режима узлов, подверженных повышенной нагрузке. Благодаря этому они медленнее изнашиваются, а внутри них сохраняется чистота. Все это сводит риск перегрева агрегатов к минимуму; сохранение КПД (коэффициент полезного действия) и высокой производительности независимо от внешних факторов. Это особенно важно во время езды по бездорожью. Установленная пластина защитит масляный поддон от пробоя, потери моторного масла, заклинивания двигателя. А в результате дорогостоящий ремонта или полная замена поддона. Из какого материала делают защиту двигателя? При выборе защиты обращайте внимание на материал. На украинском рынке встречаются такие виды: металлические – могут производиться из алюминия и нержавеющей стали. Оба варианта популярны. Такие аксессуары не подвержены коррозии, прочные. Преимущество защиты из нержавеющей стали и алюминия заключается в том, что ее можно выпрямить в случае деформации или заварить при пробое; пластиковые – дешевые и легкие, это главное преимущество. Среди минусов — хрупкость, сразу же ломаются при контакте с твердым препятствием, их нельзя отремонтировать. В народе пластиковую защиту называют “пыльником”, может защитить только от пыли; композитные – к этим материалам относится карбон и стеклопластик. Композитная защита обладает высокой прочностью, стойкостью к коррозии и деформации, а также малым весом. К недостаткам этих пластин стоит отнести довольно высокую стоимость. Аксессуары из разных материалов отличаются между собой по весу. В среднем металлическая пластина весит примерно 7–15 кг. Установка защиты не приведет к нарушению осевой развесовки, под которую отрегулированы все управляющие системы машины. Еще один важный фактор – это шум, который может возникнуть после монтажа защиты. Чтобы избежать этого, лучше выбирать аксессуары производства проверенных брендов. В их конструкции предусмотрены резиновые накладки, которые препятствует появлению лишних звуков во время езды.   Как изготавливают стальную защиту двигателя? Пластины производятся на заводах с автоматизированными станками. Каждая деталь выпускается для определенной модели авто. При этом учитываются особенности днища машины, наличие и места углублений, технологические отверстия, места расположения двигателя, элементов трансмиссии.  На этапе разработки, лазером сканируют дно машины, сохраняя всю геометрию узлов и агрегатов автомобиля.  Далее при помощи лазерной резки, листу стали (горячекатаной или холоднокатаной) придают форму. Суть процесса производства горячекатаной и холоднокатаной стали одна и та же. Основная разница в выборе температур. Горячекатаный способ подразумевает предварительный нагрев стального листа до температуры 920 градусов по Цельсию. Холоднокатаный прокат выполняется при комнатных температурах на заготовке горячего деформирования (горячекатаного листа).  Лист холодной катки проходит дополнительный этап обработки, поэтому его стоимость дороже. Толщина листа равномерная, а поверхность гладкая без окалин.  Отправляют лист на гибочный пресс, глубокая штамповка обеспечивает жесткость конструкции.  Перед покраской деталь проходит несколько этапов предварительной подготовки поверхности. Наносят порошковое покрытие, обеспечивая высокие антикоррозийные свойства детали. Готовая продукция маркируется и упаковывается.   Лучшие производители защиты двигателя Популярностью и доверием автомобилистов пользуются украинские производители защиты. Защита двигателя Кольчуга Эта компания выпускает защиту двигателя высочайшего качества. На рынке представлены 2 серии, отличаются между собой защитным покрытием. Каждая линейка включает аксессуары с повышенной защитой от механического воздействия и коррозии.  Первая серия – ZipoFlex. В нее входят пластины, внутренняя и внешняя сторона которых покрыта цинком. При этом внешняя сторона дополнительно обработана краской и лаком. Защита двигателя Кольчуга ZipoFlex производится из 2-миллиметровой стали. Защита Premium Series имеет увеличенные сроки эксплуатации и лучшую упаковкой для более безопасной транспортировки. Защита двигателя марки Кольчуга ZipoFlex помогает улучшить аэродинамику автомобиля. Она выделяется плавными обтекаемыми формами, полностью повторяющими днище машины. По результатам исследований, проведенных в аэродинамической трубе, было доказано, что 30 % сопротивления авто воздуху приходится именно на днище машины. Установка защиты Кольчуга ZipoFlex позволяет снизить этот показатель минимум в три раза. Это положительно сказывается на расходе потребляемого машиной топлива, особенно, при езде на высоких скоростях. На всю линейку пластин ZipoFlex производитель дает 12-месячную гарантию при условии правильной эксплуатации. Гарантия против ржавчины составляет 36 месяцев. Защита двигателя Кольчуга выделятся рядом существенных преимуществ: экологичность – 100 % комплектующих пластин могут поддаваться вторичной переработке. При производстве используется минимум материалов; высокая точность монтажа – во время разработки защиты учитываются малейшие конструктивные особенности авто, в том числе: двигатель , КПП, привод, тех отверстия; эффективная защита от подделок – на пластинах предусмотрен механически выбитый артикул продукции и наклейка-голограмма с логотипом бренда. Пластины компании Кольчуга упакованы в фирменную пузырчатую пленку, специальный «бампер» из пенопласта и фирменный скотч; наличие инструкции по установке и всех необходимых для монтажа крепежей. Благодаря этому установка аксессуаров займет от 20 до 60 минут; международная сертификация ISO 90е01, ISO/ITS  16949, ISO/TS 16949. Вторая линейка пластин – Кольчуга Standart. Ее тоже делают из 2-миллиметровой металлической пластины, с двух сторон покрытой антикоррозийной порошково-полимерной краской. Гарантия составляет 12 месяцев (при условии правильной эксплуатации) и 6 месяцев – на защиту от коррозии. К преимуществам серии Standart относится: 100% совместимость с машиной; наличие инструкции по установке; лучшее соотношение цены и технологичности. Огромную роль в успехе линеек ZipoFlex и Standart сыграли фирменные технологии, которые активно использует бренд Кольчуга: TakE-OFF – пластина не машет смещению двигателю в случае ДТП. Вместо стремительного сдвига в кабину ДВС опускается вниз. Это существенно повышает шансы сохранить двигатель целым и невредимым в случае лобового столкновения с другим авто; OFF-Energy® – в конструкции балки предусмотрены специальные энергопоглощающие зоны. Они распределяют энергию во время удара; BloW-OFF® – дополнительные отверстия, предотвращающие перегрев мотора. Они обеспечивают непрерывную вентиляцию моторного отсека, что очень важно при длительной езде в жаркую погоду; BOunCE® – в листе металла предусмотрены глубокие канавки, повышающие гибкость и прочность пластин; Quick WittED – эта технология позволяет не демонтировать всю защиту для проведения регламентного ТО. Все нужные «окна» уже предусмотрены в конструкции пластины. Водителю достаточно лишь установить машину на яму или подъемник, отвернуть крышки сливных отверстий и заменить жидкость. Кроме того, производитель предусмотрел наличие амортизаторов в креплениях. Есть дополнительная боковая защита и ребра жесткости, они повышают устойчивость во время удара о препятствие. Купить защиту двигателя Кольчуга (укажи параметры авто: марку, модель, год выпуска, кузов) Защита двигателя Титан Еще один популярный производитель пластин для защиты картера и КПП. На украинском рынке представлены 2 линейки, толщиной 2 и 2,5 мм. Производятся в Украине с использованием немецкого оборудования. К преимуществам этих пластин относится: изготовление из цельного металлического листа, усиленного ребрами жесткости. Конструкция обладает необходимой прочностью при сравнительно малом весе; обработка двумя слоями порошково-полимерной краски итальянского производства; наличие всего необходимого крепежа в комплекте защиты. При этом все крепления обработаны цинком, хромом или порошковой краской для их защиты от коррозии; простота в установке – монтаж пластин производится в штатные отверстия. Защита двигателя Титан для легковых авто (2 мм) отличается лучшим соотношением цены и качества. Самая низкая стоимость пластин Титан 2 мм – в интернет-магазине MARKET.RIA. Вторая линейка пластин изготавливается из стали, толщиной 2,5 мм. Она ненамного тяжелее аксессуаров серии 2 мм. 2,5-миллиметровые пластины рекомендуют устанавливать на микроавтобусы и внедорожники. В список преимуществ этой серии входит: наличие антивибрационных проставок из полиуретана; отверстия в пластинах, необходимые для замены масла и масляного фильтра. Дополнительные отверстия служат для более эффективной вентиляции моторного отсека; оптимальный выбор для внедорожников и микроавтобусов. Недостаток защиты двигателя Титан – необходимость ждать изготовления пластин.   Что нужно знать при покупке защиты двигателя? Каждая пластина производится строго под определенный автомобиль. Чтобы не возникло трудностей при дальнейшей установке, при заказе важно знать следующую информацию: марку и модель авто; год выпуска машины; объем и тип двигателя. В некоторых случаях важную роль может сыграть версия кузова. Она может быть рестайлинговой или дорестайлинговой. При их разработке определенные производители вносят изменения в конструкцию днища, что может повлиять на установку пластин.   От чего зависит стоимость защиты двигателя и КПП? Цена на защиту картера зависит от нескольких факторов. Первый – материал. Самыми дешевыми считаются аксессуары из пластика. Немного дороже – из нержавеющей стали, алюминия и композитных материалов. Второй важный фактор – это автомобиль, для которого предназначена пластина. В большинстве случаев, чем сложнее конструкция днища машины и чем больше в ней отверстий, тем выше будет стоимость защиты двигателя. Третий фактор – это бренд. Аксессуары производства известных компаний стоят дороже. Однако это компенсируется длительными сроками эксплуатации и надежностью таких пластин. В итоге водитель неплохо экономит, ведь купив качественную пластину однажды, ее не придется менять каждые 2–3 года или тратится на дорогостоящий ремонт масляного поддона.    Что входит в комплект защиты двигателя? Пластины производства известных брендов поставляются в продажу вместе со всем необходимым для их монтажа. Комплект состоит из: самой пластины; крепежей с амортизаторами или без; инструкции по установке; гарантийного талона; упаковки. Упаковка для транспортировки зависит от физических габаритов самой защиты. Как правило, она на несколько квадратных сантиметров больше пластины. В любом случае, вы сможете поместить упакованную пластину в багажник. Мнение эксперта MARKET.RIA: При выборе защиты картера важно убедиться в том, что крепежи из комплекта покрыты специальным антикоррозийным средством. Если его нет, значит, потребуется обработать их самостоятельно.   Как крепится защита двигателя?  Установить пластину на днище авто можно и своими руками. Монтаж защиты картера имеет свои особенности: для монтажа аксессуара потребуется наличие ямы или подъемника. Вы должны иметь свободный доступом к днищу; перед вкручиванием крепежи нужно смазать консервирующей смазкой. Она защитит крепления от коррозии, которая, как известно, образуется именно в местах фиксации защиты; непосредственно установка пластины начинается с разборки ее на отдельные элементы (если сам аксессуар не монолитный). В некоторых случаях требуется предварительный монтаж балки защиты картера. После этого производится установка передней и задней части пластины. В конце крепится ее средняя часть; монтаж осуществляется с учетом расположения резиновых прокладок, поглощающих вибрацию; затягивать крепежи до конца можно только тогда, когда пластина прилегает к соответствующим элементам днища машины; Процесс установки защиты двигателя нельзя назвать сложным. Для этого не нужно специализированное оборудование, достаточно иметь под руками гаечные ключи и отвертки. Как установить защита двигателя Кольчуга на Ford Focus: В случае если автомобилист не уверен в своих силах, он отправляется к специалистам на СТО. Но, как показывает практика общения наших менеджеров с клиентами и работниками СТО, многие не знаю какой стороной и как правильно должна фиксироваться защита картера двигателя. В результате, говорят, что деталь не стает на штатные места и предлагают сверлить.  Внимание: не соглашайтесь на дополнительные сверления кузова, если производитель защиты утверждает, что деталь стает на штатные места. Изучите инструкции, перейдите на сайт производителя, позвоните и уточните информацию у менеджеров магазина.  Сколько стоит установка на СТО? Средняя стоимость такой услуги в Украине составляет от 200 до 500 грн. Время, необходимое на установку в автомастерской – от 20 до 40 минут. Все зависит от модели машины, особенностей конструкции, на малолитражную легковую — это 20 минут, на внедорожник — 30-40 мин.  Мнение эксперта MARKET.RIA: При установке пластины своими руками важно, чтобы в распоряжении автолюбителя была дополнительная пара рук. Можно попросить помощи друга или знакомого. Закрепить аксессуар одному и одновременно придерживать другие его части, проблематично.   Как заказать защиту двигателя на MARKET.RIA? Покупка защиты двигателя в интернет-магазине MARKET.RIA позволяет автомобилистам сэкономить свое время и деньги. Чтобы подобрать пластину, необходимо: 1. Навести на раздел «Аксессуары и тюнинг», Подбор по авто: Защита двигателя Указать информацию об авто: марку, модель, год выпуска и тип кузова автомобиля; 2. Выберите марку авто, например Skoda Далее, модель машины, например Fabia Год выпуска машины, например 2014 Тип кузова, в нашем случае хэтчбек 5 дверей Выбирайте среди вариантов на ваше авто, оформляйте заказ, нажав на кнопку «Купить». Если вы не уверены в своем выборе, вы всегда можете воспользоваться советом нашего менеджера. Для этого достаточно связаться с ним в диалоговом окне, всплывающем в правой нижней части экрана или позвонить по телефону. Мнение эксперта MARKET.RIA: При выборе защиты двигателя каждый фактор, от материала до производителя аксессуара, играет важную роль. Хорошим помощником станут отзывы предыдущих покупателей. В них можно найти информацию о том, как комплектуется аксессуар, подходит ли он для той, или иной модели авто, а также о сроках его эксплуатации. С пожеланиями хорошей дороги, MARKET.RIA — удобно для автомобилиста market.ria.com Что такое защита картера. Особенности, разновидности и как выбрать Сегодня мы узнаем, что называется защитным кожухом картера, известным в народе, как защита двигателя автомобиля, для чего он нужен и какими особенностями обладает эта деталь кузова ЧТО ТАКОЕ ЗАЩИТА КАРТЕРА. ОСОБЕННОСТИ, РАЗНОВИДНОСТИ И КАК ВЫБРАТЬ Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется защитным кожухом картера, известным в народе, как защита двигателя автомобиля, для чего она нужна и какими особенностями обладает эта деталь кузова. Расскажем про то, какие задачи и функции должна выполнять покупаемая защита картера двигателя, есть ли польза от устройства и как правильно подходить к выбору детали. Кроме того, поговорим о том, какие существуют разновидности защиты картера и что лучше выбрать для силовой установки той или иной модели автомобиля. В заключении мы обсудим инновационные материалы на примере композита, карбона, кевлара, из которых все чаще производители стали изготавливать современные защиты картера и сравним их с классическими пластиковыми, стальными, а также алюминиевыми деталями. Многие автовладельцы наверняка постоянно слышат настоятельные рекомендации от официальных дилеров и специалистов станций технического обслуживания, что все автомобили должны быть обязательно снабжены, как минимум пластиковым кожухом (защитой) картера двигателя. Эти рекомендации не напрасны, так как даже пластиковая защита картера способна оптимально уберечь элементы силовой установки и трансмиссии автомобиля от механических воздействий на эти узлы. Кроме того, защита картера, которая также закрывает механизмы трансмиссии, способна положительно влиять на теплообмен между узлами, происходящий в моторной отсеке транспортного средства. Даже по мнению большинства автовладельцев, достоинств у защиты картера намного больше, чем отрицательных сторон. Ну а так ли это, мы постараемся разобраться в нашей статье.   ЧТО ТАКОЕ КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ     Защитой картера называется кузовной элемент транспортного средства. Как правило, данная деталь крепится на днище автомобиля прямо под двигателем, иногда трансмиссией. Задача защиты картера является закрыть снизу узлы двигателя, в частности картер, порой вместе со сцеплением и карданным валом, при наличии у машины системы полного привода. Создается защита картера с целью обеспечения безопасности моторного отсека со стороны днища кузова от механических воздействий, попадания грязи, а также инородных предметов. Справочно заметим, что такой элемент кузова крайне востребован при езде по плохим дорогам и бездорожью. Кроме того, защита картера дополнительно ограничивает доступ в подкапотное пространство, что в свою очередь помогает противостоять попыткам угона машины. 1. Конструкторские особенности защиты картера, в зависимости от типа двигателя Автомобили, которые укомплектованные продольным расположением силовой установки со стороны днища закрываются защитой только в области поддона. При этом коробка передач и прочие узлы находятся, как бы позади, то есть в относительной безопасности. Что касается двигателей, которые расположены поперечно, то дополнительные узлы, наоборот располагаются в опасной зоне и в этом случае крайне необходимо устанавливать защиту не только силовой установки, но также корпуса трансмиссии.  Заметим, что в большинстве случаев защита картера изготавливается под определенный тип кузова. Как правило, при производстве той или иной модели защиты двигателя учитывается год выпуска автомобиля, его объем двигателя, мощность силовой установки и место сборки транспортного средства. На защите в местах, где технологически оправдано, делаются специальные отверстия для замены фильтра и слива старого моторного масла. Кроме лючков и отверстий, защита картера компонуется соответствующими креплениями, которые позволяют быстро и без особых усилий установить ее на штатное место под днищем кузова. Справочно отметим, что неверно выполненная защита картера довольно сильно меняет пассивную безопасность машины, например начинает мешать некоторым элементам кузова деформироваться в процессе езды, как это по умолчанию предусмотрено заводом изготовителем транспортного средства. Неправильно изготовленная защита способна ухудшить исход дорожно-транспортного происшествия, особенно при лобовом ударе. В современных автомобилях, как правило, еще на конвейере устанавливается штатная защита картера, однако она не всегда отличается высоким сроком службы и надежностью, поэтому многие автовладельцы после покупки машины, почти сразу меняют ее на стороннюю. 2. Для чего нужна защита картера двигателя Как мы отметили ранее, в одну из функций защиты картера, кроме сокращения механических повреждений наносимых двигателю со стороны днища моторного отсека, входит препятствие и предотвращение угона автомобиля, затрудняя доступ к проводке. Довольно часто угонщики стараются перекусить провод, который выходит из аккумулятора и идет на электрооборудование с сигнализацией, при этом располагается он очень низко к земле. При наличии защиты картера, перекусить провод будет гораздо сложней, а значит и угнать машину будет тяжелее, что быстрее всего отпугнет угонщика. Кроме того, отвечая на вопрос: “Для чего нужна защита картера?“, стоит понимать, что не только данная деталь кузова отпугивает угонщиков, но также она обеспечивает оптимальный температурный режим в моторном отсеке, то есть уберегает двигатель от перегревов. Когда транспортное средство передвигается по дороге, то воздушные потоки проходят сквозь радиатор машины спереди и тем самым охлаждают силовую установку. Больше конечно пользы от защиты зимой, так как с ней мотор остывает медленней, чем при ее отсутствии. Кроме того, многие автовладельцы дополнительно крепят на защиту картера 1-2 слоя шумоизоляции, что способствует снижению шумов со стороны моторного отсека. Что касается того момента, когда придет время менять моторное масло, то в большинстве современных моделях защит картера имеются специальные пластиковые лючки, которые очень просто отрываются и закрываются. Таким образом, нет надобности каждый раз при смене масла снимать, а затем обратно устанавливать защиту двигателя. Однако, если конструкция силовой установки сделана так, что масляный фильтр расположен внизу моторного отсека, то доступ к детали можно будет получить только со стороны днища и без демонтажа защиты в таком случае уже не обойтись. Поэтому при поиске защитного кожуха для картера стоит подбирать устройство оборудованное отверстием или люком для замены масляного фильтра, чтобы нам не приходилось каждый раз снимать, а затем обратно устанавливать элемент кузова. Защита картера со специальными отверстиями или лючками позволит нам сэкономить время на замене масла с фильтром и деньги, если мы меняем детали не сами. Что касается установки купленной сторонней защиты картера, то этот процесс, как правило, происходит очень быстро, для этого нет надобности высверливать новые отверстия в днище кузова, так как почти все модели деталей оборудованы специальными разъемами и креплениями, которые позволяют повесить элемент на место старого кожуха. Кстати, стоит понимать, что сторонняя защита картера зачастую лучше выполняет функции по пассивной безопасности кузова. При подборе сторонней защиты двигателя, необходимо четко выяснить у продавца, каким образом она крепится, чтобы избежать ненужных нюансов при установке. 3. Как правильно выбрать защиту картера двигателя. Разновидности деталей и специфика На сегодняшний день существуют 2 основные разновидности защиты картера: из металла и композитные. Элементы из пластика практически не используются сторонними производителями, поэтому в расчет такие детали кузова брать не стоит. Что касается металлических защит, то они изготавливаются из алюминия, стали без покрытия и из нержавеющей стали. Композитные же защитные элементы относятся к инновационным материалам и появились на рынке совсем недавно, но успели завоевать всеобщее доверие. Композитные детали – это виды искусственных материалов, на подобии стеклопластика, кевлара или карбона. Если сравнивать композитные защиты картеры с металлическими, то первые имеют ряд существенных и положительных отличий. Например у композитной защиты двигателя более высокая прочность с жесткостью при одинаковой толщине материала с металлическими. Все материалы, которые входят в группу композитов, не подвержены воздействию влаги, следовательно они не коррозируют и не ржавеют. В отличие от металла, композитные защиты не оказывают влияния на безопасность при аварии и имеют малый вес, примерно в 2,5 раза легче стали. Кроме того, при установке на автомобиль защиты картера изготовленной из композитного материала, у машины не измениться дорожный просвет и она приобретет оптимальные свойства шумопоглощения, так как структура того же карбона – волокнистая, что обеспечивает глушение различных звуковых колебаний с шумами. Что касается защит картера изготовленных из обычной листовой стали, то они являются одними из самыми дешевыми на рынке после пластиковых. Алюминиевые защиты оцениваются дороже, потому что данный материал обладает большей стоимостью, нежели сталь. Стальные и алюминиевые защиты обладают высокой жесткостью и прочностью. Если рассматривать защиту изготовленную из нержавеющей стали, то по своим функциям она похожа на элементы из алюминия, но оценивается дороже, потому что более симпатичный внешний вид. Справочно заметим, что защиты картера из алюминия чаще всего применяются в автомобильном спорте или для тюнинга. Благодаря малому весу и оптимальной прочности, автовладельцы очень часто используют алюминий за эти качества. Хотя порой многие спортивные автомобили также оборудуются защитами из пластика, но не из-за высокой прочности или дешевой цены, а в связи с самым низким весом в сравнении с другими материалами. Хотя современные пластиковые защиты начали обходить по прочности даже сталь, но стоят такие модели несравнимо дорого и пока нет смысла ставить такие детали на гражданские автомобили. Видео: “Что такое защита картера. Особенности, разновидности и как выбрать” В заключении отметим, что при подборе защиты картера двигателя стоит ориентироваться на такой параметр детали, как жесткость. К том случае, если материал элемента недостаточно жесткий, то защита картера будет прогибаться при даже небольшом механическом воздействии на нее. Стоит помнить, что такой элемент кузова автомобиля, как защита картера не должна быть с малой жесткостью, так как она будет просто не эффективна, поэтому не будет никакой разницы – установлена она или нет. БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.  ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ. bazliter.ru Что такое защита картера двигателя и как ее правильно выбрать? Защита двигателя или защита картера двигателя, кто как называет, представляет собой лист прочного металла определенной формы, который крепится со стороны днища и защищает картер двигателя, а также другие его элементы от ударов, грязи и прочих предметов, встречающихся на наших дорогах. Защиту картера устанавливают на внедорожниках, которые участвуют в гонках по пересеченной местности и бездорожью. Иногда защиту двигателя путают с пластиковой декоративной накладкой, которая устанавливается, так сказать, для красоты большинством автопроизводителей. Такая защита устанавливается в качестве пыльника или брызговика, и никоим образом не спасет ваш двигатель от бугра на дороге или колеи, а вот от грязи и брызгов очень даже пригодится. Однако, для наших дорог предпочтительнее устанавливать именно металлическую защиту картера. В этой статье я расскажу о том, какой бывает защита двигателя, о ее плюсах и минусах, а также как правильно выбрать защиту картера двигателя, чтобы она прослужила долго и в случае необходимости выдержала удар, защитив поддон и ДВС от повреждения. Преимущества защиты Главным плюсом можно считать защиту двигателя от ударов о пни, бугры, камни, арматуру и прочие неровности, которые нередко встречаются на наших дорогах и улицах. Вторым плюсом, который нельзя не учесть, является способность защиты картера выполнять функцию брызговика. Дорожная грязь, которая приклеивается к двигателю, ухудшает теплоотдачу, повреждает проводку и может стать причиной замыкания. Защита картера двигателя также может рассматриваться как дополнительная преграда на пути угона вашего авто. Для того, чтобы добраться к двигателю и отключить ЭБУ придется снять защиту, а на это потребуется время, которого может быть достаточно для задержания преступников. Недостатки защиты Первый недостаток — уменьшение клиренса (дорожного просвета) где-то на 10-30 мм. Дополнительный вес. Стоимость, хотя если учесть последствия удара и повреждения поддона, то цена защиты двигателя покажется смехотворной. Как правильно выбрать защиту картера? Учитывая актуальность такого рода защиты, «все, кому не лень» пытаются наладить производство этой продукции и в большинстве случаев ее качество оставляет желать лучшего. Защита производится без учета конструктивных особенностей двигателя или допусков, а так — «на глазок». В итоге, однажды понадеявшись на такую «самопальную» защиту вы разобьете двигатель своего автомобиля или оторвете ее вместе с креплениями. Поэтому, если вы собираетесь купить защиту картера, советую серьезно подойти к этому вопросу. Типы защиты Эти изделия условно можно разделить на две категории: металлические и композитные. Первые, более распространены на нашем рынке, это объясняется доступной стоимостью и простотой установки. Наиболее подходящим и стоящим вариантом считают прокатную оцинкованную защиту изготовленную из 3-миллиметровой «нержавейки». Как вариант, можно выбрать алюминиевый аналог, только в случае с алюминием толщина должна быть не менее 5 миллиметров. Такая защита не создаст лишней нагрузки на подвеску, и сможет качественно защитить картер от ударов. К тому же, выполненная из нержавейки или алюминия защита будет стойкой к коррозии. Защита двигателя изготовленная из композитных материалов это вариант для тех, у кого есть «лишние» деньги. По прочности она немного уступает металлическим аналогам, однако за счет почти вдвое меньшему весу, более выигрышно смотрится на фоне тяжелой металлической защиты. Конструктивные особенности защиты двигателя Защита должна быть качественной и лучше если она будет установлена непосредственно дилером вашего авто или приобретена у дилера, который гарантирует качество и 100%-ю совместимость с двигателем вашего авто. Защитное устройство должно устанавливаться исключительно в предусмотренные для этого места, на подрамнике отверстия, в качестве шумопоглотилей устанавливаются резиновые уплотнители (что-то типа сайлентблоков), которые гасят любую вибрацию и скрип. Защита картера должна быть жестко установленной, любой люфт или провисание сведет на нет весь смысл установки такой защиты. Качественная защита двигателя должна содержать специальные «окна», через которые вы сможете легко производить тех. обслуживание, например, менять масло или масляный фильтр. Кроме того, в защите должны присутствовать вентиляционные отверстия, позволяющие воздуху свободно циркулировать в моторном отсеке. Теперь взвесьте полученную информацию, сделайте для себя вывод и смело отправляйтесь за покупкой. Надеюсь, полученных знаний вам будет достаточно для того, чтобы сделать правильный выбор и купить надежную защиту мотора, которая не раз спасет вас от повреждений и дорогостоящего капремонта. Текст: Автопособие www.autoposobie.ru Нужна ли мотору защита — DRIVE2 На вопрос, стоит ли устанавливать защиту картера двигателя, многие ответят без заминки: «Конечно да!» Леонид Воробьев предлагает задуматься: так ли она полезна? Одна из наших вечных проблем, как известно, ­– дороги. Их качество заставляет автопроизводителей менять настройки подвески для машин, предлагаемых на украинском рынке, устанавливать резину с высоким профилем в базовых комплектациях… Несмотря на это, наши автолюбители предпочитают самостоятельно «совершенствовать» своих «железных коней». Один из непременных атрибутов, до недавнего времени находившийся в негласном списке обязательного допоборудования, – защита картера двигателя. По Интернету бродит множество страшных историй о том, как вылетевший камень или хорошая яма оставили мотор без масла. Установка защиты (металлической или выполненной из композитных материалов), казалось бы сводит к нулю возможность повреждения картера, да и стоит недорого – почему бы не оснастить автомобиль ещё одним «элементом безопасности»? О двух концах С одной стороны, надёжный лист под моторным отсеком – это хорошо. Помимо защиты картера от камней и неровностей, он позволяет сохранить в относительной чистоте подкапотное пространство – оно гораздо меньше забрызгивается грязью. Но есть и другая сторона, о которой многие незаслуженно забывают. Кузов современного автомобиля построен таким образом, чтобы в случае аварии максимально сохранить жизненное пространство салона. Деформации кузова тщательно просчитывают в процессе компьютерного моделирования, затем сверяют теорию с практикой, организуя краш-тест. Как правило, «передок» выполняют из относительно мягких сталей, чтобы при аварии металл максимально погасил энергию удара. Понятно, что толстый лист металла или композита под картером окажет влияние на деформацию. Кроме того, надёжно прикреплённая к силовой структуре защита картера может помешать перемещению двигателя – как правило, при ударе он смещается вниз, дабы не травмировать водителя и пассажира. Пожалуй, это основной аргумент противников установки защиты. Просвет станет меньше Добавим и несколько менее значительных. Так если в листе нет отверстий для доступа к сливному отверстию в поддоне, замена масла может обойтись на пару десятков гривен дороже (защиту нужно будет демонтировать). Кроме того, изделия кустарного или азиатского производства иногда не обладают достаточной жёсткостью, резонируют в движении, к тому же могут задевать при этом картер. Наконец, установка защиты (особенно металлической) уменьшает клиренс на несколько сантиметров. Зачастую именно их не хватает при движении по неровной дороге! А у автовладельца складывается впечатление, что не будь защиты, картер давно был бы разбит. Композитная защита за счёт оптимальной формы (которую листу металла придать нельзя технологически) почти не занижает дорожный просвет. Однако следует учесть, что прочность такого «щита» напрямую зависит от использованных при его изготовлении материалов и технологий. Ведь композит, по сути, – это многослойный «бутерброд» из смолы, армированной различными волокнами – от стеклоткани до кевлара и углеволокна. Причем, разница в стоимости стеклопластикового пыльника и карбоновой «брони» столь же велика как и в их эффективности. Точка зрения редактора Защита картера двигателя пользуется глобальной популярностью среди любителей оффроуда, а ещё в странах, где состояние дорожного покрытия оставляет желать лучшего. Тем не менее украинским автомобилистам есть резон устанавливать ее лишь в случаях, когда риск повреждения картера действительно велик – например, при частой езде по разбитой грунтовке. Для большинства городских и пригородных дорого будет достаточно пыльника. В настоящее время некоторые автомобильные компании пристально изучают последствия установки защиты при ДТП, но уже сейчас можно сказать, что безопасность в целом от этого проигрывает. Одно из компромиссных решений – использование особых креплений защиты к кузову, разрушающихся при серьёзных ДТП и таким образом не позволяющих этим листам мешать перемещению агрегатов и влиять на деформацию основных элементов. Металлическая или пластиковая Стальной лист под моторным отсеком защищает не только картер от ударов камней, но и все подкапотное пространство от попадания грязи (конечно, неидеально). Если Вас интересует именно последнее, можно приобрести пластиковую защиту, именуемую чаще пыльником. Она ни коем образом не влияет на безопасность в отличии от металлической. Правда, «пластиковой» иногда называют и защиту из композитных материалов, аналогичную по свойствам металлической, – это уже совсем другой разговор. От угона не спасет Некоторые считают, что установка металлической защиты имеет ещё и противоугонный эффект, поскольку затрудняет злоумышленникам доступ к моторному отсеку снизу. Конечно обезвредить сирену или обесточить автомобиль, перекусив кабель, из-под днища теоретически возможно, но для этого у преступников есть множество более действенных способов. К примеру, при наличии определённого инструмента куда проще добраться до замка капота и, «разобравшись» с ним, получить полный доступ к содержимому моторного отсека. Так что лист металла – это защита в первую очередь от камней и неровностей. Журнал «Автомир №7 9 февраля 2009» www.drive2.ru Защита картера автомобильного двигателя: назначение, виды, требования Картер – важная деталь двигателя, состоящая из двух частей – верхней и нижней, соединенных между собой крепежными болтами. В верхней части картера расположены цилиндры двигателя, в нижней части – масляный резервуар. Самой незащищенной частью кузова автомобиля является днище и моторный отсек, где расположен двигатель и другие важные узлы и агрегаты (коробка передач, сцепление). Для того чтобы надежно оградить двигатель от ударов и загрязнений предусмотрена установка защиты картера – важного элемента кузовной конструкции автомобиля. Фото: tuningdom.ru В автомобилях, оснащенных двигателями с продольным расположением, предусмотрена установка защиты только для поддона картера. В автомобилях с двигателями поперечного расположения дополнительно защита устанавливается на сцепление и КПП. Помимо защиты узлов и агрегатов защита картера выполняет еще одну вроде бы мелкую, но все же очень полезную функцию – она защищает моторный отсек от грязи и пыли, летящих с дороги, благодаря чему двигатель остается чистым значительно дольше, а значит, работает в более комфортных условиях. Грязь и пыль, накапливаясь на двигателе, как известно, мешает процессу охлаждения, из-за чего двигатель может перегреваться. Типы защиты картера Защита картера изготавливается из сверхпрочных и износостойких материалов, таких как нержавеющая сталь, алюминиевый и титановый сплавы, стеклопластик, кевлар и карбон. Рассмотрим наиболее распространенные ее виды. Алюминиевая защита. Достаточно эффективный тип защиты, который отличается привлекательным дизайном, надежностью, долговечностью и хорошими эксплуатационными характеристиками. Алюминиевая защита имеет малый вес, по сравнению со стальным аналогом, но большую толщину стенок. Да и стоимость ее до пяти раз выше, чем у ее стальной защиты, поэтому чаще всего ее используют для гоночных автомобилей, где каждая мелочь может иметь огромное значение; Стальная защита (из листовой стали). Это самый распространенный тип защиты, который устанавливается на самых различных автомобилях. Несмотря на свою непрезентабельность, защита данного типа отличается надежностью и доступной ценой. Она вынослива к ударам и сильным механическим повреждениям. Устойчивость к появлению коррозии и ржавчины возможна только благодаря надежному антикоррозийному покрытию. Существенным недостатком такого типа защиты является ее внушительный вес. Защита из нержавеющей стали. Зачастую такой тип защиты устанавливается на дорогие иномарки. Имеет прекрасный внешний вид, высокие эксплуатационные характеристики и высокую стоимость. Композитная защита. Такой тип защиты предусмотрен для автомобилей класса люкс. Изготавливается с применением высокотехнологичных разработок, отличается высокой прочностью, жесткостью, долговечностью, небольшим весом и высокой ценой. Самым главным преимуществом такого типа защиты является ее устойчивость к деформациям, это значит, что она способна обеспечить более высокую степень защиты важных элементов двигателя, однако, при определенном типе воздействия данная защита постепенно теряет свои свойства и требует замены. При выборе защиты следует учитывать тип автомобиля, особенности сборки, но самое главное – условия эксплуатации транспортного средства. Если ездить исключительно по асфальту, например, возить ребенка в школу и по кружкам и никогда не выбираться на проселок, не лазить по бордюрам, а зимой выбирать только очищенные дороги, то защиту можно не ставить вовсе. Хватит того листа, которым производители комплектуют автомобили на заводе. Если же условия эксплуатации таковы, что часто приходится ездить по проселочным дорогам, забираться в лес, на бездорожье, то без надежной защиты не обойтись и ее обязательно нужно поставить. Устройство защиты картера Защита картера представляет собой тонкий лист определенной формы, в зависимости от типа картера. Толщина стенок защиты может составлять от 1,5 до 5 мм и зачастую это зависит от материала-основы. Некоторые варианты защиты могут иметь ребра, выштамповки, амортизаторы для поглощения вибраций. При этом следует учитывать, что установка дополнительной защиты картера может в значительной степени уменьшить клиренс автомобиля, что непременно скажется на внедорожных свойствах автомобиля, но как вы понимаете, это палка о двух концах. Без защиты тоже придется лишний раз переживать, заезжая в очередную колею или преодолевая яму. Лучший выход в данном случае – тщательно подобрать защиту, которая максимально точно будет подходить к модели вашего автомобиля. В этом случае клиренс уменьшится всего на 2-3 см. Внимательно изучите инструкции к автомобилю или проконсультируйтесь у продавца, предусмотрено ли в вашем автомобиле штатное место для установки дополнительной защиты. То есть защита на новом автомобиле может не стоять, но место под нее может быть предусмотрено. Если именно так обстоит дело с вашим авто, то лучший вариант для вас – выбирать из тех вариантов защиты, которые изготовлены специально под вашу модель автомобиля. В этом случае будет минимальное уменьшение клиренса, а сама защита не будет мешать проведению большинству работ по обслуживанию автомобиля, поскольку в нужных местах в защите будут предусмотрены технологические отверстия. Требования к защите картера К данному защитному элементу предъявляются повышенные требования, которые позволят гарантировать безопасность всех важных агрегатов транспортного средства. Часто дополнительная защита ставится не только на картер, но на весь моторный отсек, оберегая тем самым не только двигатель, но и все остальные агрегаты, которые могут располагаться очень низко. Фото: tuningdom.ru Надежность защиты картера заключается в повышенной жесткости и долговечности. При этом особое внимание уделяется и ее безопасности при аварии. Дело в том, что в современных автомобилях конструкция кузова устроена таким образом, что при серьезном столкновении двигатель уходит вниз, под днище автомобиля, тем самым оставляя дополнительный шанс водителю и пассажирам остаться живыми. Если же поставить серьезную защиту, которая конструктивно будет мешать уходить двигателю под днище, то это становится опасным, поскольку двигатель, не имея возможности провалиться, полетит в салон и в это случае шансов выжить у людей попросту не будет. Покупая защиту картера, обязательно поинтересуйтесь, известно ли продавцу о том, что предусмотрено производителем данной конструкции на случай серьезной аварии. Следующим требованием, предъявляемым к защите картера, является ее устойчивость к появлению коррозии. Постоянное воздействие сильных загрязнений, повышенного уровня влажности, а также агрессивных химических веществ могут приводить к появлению ржавчины и коррозии на днище автомобиля. Поэтому так важно, чтобы материалы, из которых изготовляется защита картера, были максимально устойчивыми к коррозии, покрытие всех элементов защиты должно быть гальваническое, а не лако-красочное. Если алюминиевые и композитные защиты устойчивы к агрессивной среде воздействия, то стальные защиты требуют дополнительного покрытия надежными антикоррозийными составами. Насколько хороша и надежна защита картера? Всегда стоит помнить о том, что какая бы мощная защита не стояла, она не в состоянии защитить автомобиль от повреждения на 100%. Защита лишь снижает вероятность возможного повреждения, поэтому терять голову и гонять там, где есть возможность нарваться на скрытое препятствие не стоит. Здраво оценивайте дорожную ситуацию и в целях безопасности лучше забыть про защиту сразу после ее установке в том плане, что ездить для своей же безопасности следует максимально аккуратно… так, как будто у вашего автомобиля нет защиты картера. Удачных вам поездок и как можно меньше препятствий! autodromo.ru Honda CR-V › Бортжурнал › Как выбрать защиту картера двигателя. Для чего она нужна? Защита картера двигателя – это необходимое устройство для каждой машины, так как именно оно защищает все узлы и агрегаты от механических повреждений. В целом, защита поддона картера является устройством, которое крепится на днище машины прямо под двигателем. Этот элемент необходим, для того чтобы защитить двигатель от различного типа повреждений. Чаще всего защиту картера изготавливают из стали, иногда используют такие материалы, как углепластик и алюминий. Кроме защиты двигателя от арматуры, песка, льда, деревяшек и камней на дороге, устройство часто предотвращает угон машины, затрудняя злоумышленнику доступ к проводке, находящейся в подкапотном пространстве, так что преступнику бывает затруднительно подключить аппаратуру для обхода сигнализации. Именно поэтому экономить на защитных устройствах для своей машины не рекомендуется, так как ремонт или потеря авто вследствие угона обойдётся значительно дороже. Кроме того, вопреки распространенному мифу, защита поддона картера никак не способствует перегреву двигателя, так что об этом можно не беспокоиться. Также это устройство не влияет и на охлаждение двигателя. Защита картера отлично подходит для автомобилей с дизельным агрегатом, так как в холодные времена года такая машина будет прогреваться намного быстрее. Защиту картера легко установить на любое авто, для этого не всегда требуется сверлить в днище отверстия, так как зачастую устройство это крепится с помощью специальных штатных крепежных элементов. Поэтому, если вам понадобилась защита картера, постарайтесь заранее выяснить, каким образом крепится защита на автомобиль, чтобы избежать дополнительных недоразумений при установке. Установка защиты картера никоим образом не влияет на шумоизоляцию машины. Для замены масла в моторе в защите картера имеются необходимые отверстия с пластиковыми заглушками, которые достаточно просто открыть. Снимать защиту картера во время этой процедуры не придется. Защиту приходится снимать только в том случае, если приходится менять фильтр, а доступ к нему можно получить только со стороны дна машины. Как выбрать защиту картера двигателя? Производителей этого элемента довольно много, так что ассортимент достаточно широк. Следует знать, что существует две разновидности этого устройства: композитные и металлические. Металлические делятся на: алюминиевые, стальные и сделанные из нержавеющей стали. Композитные защиты только недавно появились на рынке, но уже пользуются большим спросом. — Стальные защиты сделаны из обычной листовой стали и являются самым дешёвым товаром. — Алюминиевые защиты стоят дороже, так как сам материал обладает большей стоимостью. Эти защиты обладают высокой жёсткостью, а также отличаются большой прочностью. — Защита картера из нержавеющей стали по своим функциям приближена к защите из алюминия, но стоит дороже, благодаря более эффектному внешнему виду. При выборе защиты картера следует ориентироваться на жёсткость материла, так как это главное условие, необходимое для эффективности устройства. Если материал недостаточно жёсткий, то защита будет гнуться при малейшем ударе. Защита с малой жёсткостью абсолютно не эффективна, поэтому нет никакой разницы – есть она или её нет. www.drive2.ru Защита картера двигателя автомобиля — виды и установка Различные производители автомашин по-разному относятся к защите картера двигателя. В большинстве моделях автомобилей двигатели снизу совершенно открыты. И это понятно. Конструкторы пытаются максимально облегчить вес автомобиля и обеспечить лучшие условия для естественного охлаждения двигателя, чтобы достичь хороших показателей машины по мощности, приёмистости и экономичности. Не последнюю роль играют и соображения обеспечения безопасности водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении. Двигатель должен при этом свободно уходить вниз, а не в салон. Защита картера двигателя Для защиты отдельных узлов и деталей от пыли и грязи производители используют резиновые пыльники и пластиковые крышки, которые не спасают их от повреждений при получении сильных ударов. Таким образом, при проектировании автомашин конструкторы не берут в расчёт езду по бездорожью и неопытных водителей, наезжающих на камни и бордюры. Модели внедорожников имеют для этого повышенный дорожный просвет. Однако нельзя сказать, что они полностью игнорируют этот вопрос. Многие производители выпускают штатную защиту картера двигателя, как дополнительный аксессуар к комплекту автомобиля, и предусматривают в несущих конструкциях днища технологические отверстия с резьбой для её крепления. Вопрос её установки они оставляют на выбор покупателя. Нужна ли установка защиты картера? data-full-width-responsive=»true»> Всё зависит от опыта водителя, предназначения и модели машины, условий её эксплуатации. Если  машина имеет высокий клиренс и эксплуатируется только в городе на асфальтированных дорогах европейского уровня опытным и осторожным водителем без вредных привычек, то защиту можно не ставить. В этом случае вероятность получения ударов снизу по картеру ничтожна мала. Во всех остальных случаях установка защиту картера двигателя лучше установить. Почему? Картер – поддон двигателя, содержащий моторное масло, откуда оно черпается для смазки и охлаждения поршневой и кривошипно-шатунной системы. В легковых автомобилях он размещается ниже других деталей днища и ближе всего находится к поверхности земли. Именно от него измеряется клиренс автомобиля. Поддоны картера бывают стальные, чугунные, а в некоторых моделях пластиковые. При сильном ударе о жёсткий и твёрдый предмет наподобие камня, бетонного бордюра или железной крышки канализационного люка поддон может треснуть или деформироваться. Вмятины, образованные от ударов посторонних предметов об дно картера нарушают работу масляного насоса, приводя к падению давления масла. К тому же приводит и утечка масла через трещину или пробоину в поддоне. Итоговый результат повреждения днища картера – перегрев и выход из строя двигателя, ремонт которого обходится на порядок дороже, чем покупка и установка защиты. В России, даже в самых цивилизованных городах, условия для вождения автомобилей с низким клиренсом далеки от идеальных. Камни и кирпичи на дорогах не редкость, не говоря уже об образовавшихся ямах и ухабах. Зимой на них образуются глубокие ледяные колеи. К тому же, каким бы опытным не был водитель, иногда на дорогах возникают такие ситуации, когда он не может вовремя заметить и объехать камень или яму на дороге. Как работает и какая бывает защита картера двигателя Инструкция по установке защиты картера на корейские автомобили Защита картера представляет собой металлический или композитный лист с высокой жёсткостью, предназначенный для предотвращения ударов твёрдых предметов об днище двигателя. Он устанавливается перед ним в качестве щита. Его задача – принять на себя энергию удара и передать её силовым элементам шасси и рамы, предохраняя двигатель. Поэтому принципиально важно, чтобы щит крепился именно к несущим конструкциям рамы. Сегодня на рынке автомобильных аксессуаров есть из чего выбирать защиту картера. Производители предлагают различные образцы изделий из стали, алюминия и композитных материалов. Каждый из предлагаемых вариантов имеет достоинства и недостатки: Щиты из нержавеющей стали обладают хорошей прочностью и успешно противостоят неоднократным ударам, имеют самые низкие цены. К недостаткам относится большой вес изделия. Защита из алюминиевого листа уступает стальному щиту по прочности, но весит значительно меньше его. По цене гораздо выше стального аналога. К достоинствам кроме малого веса следует отнести высокую устойчивость к коррозии. Слабым местом являются ушки крепления. Карбоновая композитная защита картера наиболее практичная и прочная конструкция, превосходящая по защитным свойствам другие виды щитов. Её преимуществами являются высокая прочность, лёгкость, устойчивость к действию агрессивных веществ. Основной недостаток – высокая стоимость изделия. Ещё кое-что полезное для Вас: Основные требования к защите и правила её установки Защита картера должна соответствовать следующим, предъявляемым к ней, требованиям: Видео: Композитная защита картера ProRoad высокая прочность и жёсткость конструкции обеспечивается наличием продольных рёбер или специального профиля, толщиной листа; наличие технологических отверстий для обеспечения доступа к сливным пробкам картера во время технического обслуживания двигателя; защитный лист не должен препятствовать теплоотдаче и обдуву воздушным потоком двигателя, ухудшать его естественное охлаждение; элементы крепления листа должны обеспечивать прочное и надёжное его соединение с рамой, выдерживающее удары твёрдыми предметами; профиль защиты должен обеспечивать воздушный зазор в 2-3 см от поддона картера, но в то же время  не должен сильно уменьшать клиренс автомобиля; защитный лист с большим количеством технологических отверстий и вентиляционных щелей имеет низкую прочность, поэтому их число должно быть минимальным. Чтобы не было лишних проблем с установкой желательно приобретать оригинальные заводские защиты картера. В них предусмотрены все отверстия для крепления, технологические лючки и прочие элементы, идеально совпадающие с соответствующими деталями днища автомобиля. Они же комплектуются необходимыми элементами крепления. Такую крышку можно легко установить самому, выполняя следующие действия: поднять машину на подъёмнике или поставить на яму; системы болтового крепления защиты на разных моделях автомобиля различается незначительно. Они могут иметь закладные гайки, болты или кронштейны в комплекте крепежа. К самой защите обычно прилагается инструкция по установке со схемой и описанием. Обычно защита имеет спереди 2-3 отверстия под болты крепления, а сзади 2 ушка или широкие прорези под гайки с большими шайбами; установить необходимые закладные гайки, кронштейны, совместить установочные отверстия на защите и днище машины, затянуть крепёжные болты, не прикладывая чрезмерных усилий. На некоторых моделях автомобилей с задним приводом может потребоваться установка двух щитов для защиты картера и для защиты коробки передач. Выбирая защиту картера двигателя для своего автомобиля, обращайте внимание на: надёжность элементов крепления; наличие демпферных прокладок для предотвращения стука выхлопной системы об неё; наличие легкосъёмных крышек и заглушек на технологические люки для замены масла и фильтра; наличие специального покрытия от преждевременной коррозии для стальных изделий. В любом случае установка защиты – надёжная гарантия безопасной езды по разбитым дорогам и бездорожью. avtomotoprof.ru

По какой причине автопроизводители заменили защиту двигателя из металла на пластмассовую?

Многие автомобилисты стали обращать внимание на тот факт, что практически все автопроизводители перестали устанавливать на автомобили железную защиту картера двигателя. Вместо неё теперь используются пластиковые щитки, которые не способны защитить мотор даже от слабых ударов. Почему же было принято такое решение, неужели это банальная экономия?

Российские дороги

То, что устанавливают на конвейере, даже не называется защитой – это пыльники. Их главное назначение заключается в том, чтобы защищать моторный отсек от летящей из-под колёс грязи, на большее они неспособны. Очень многие автомобилисты уже столкнулись с этой проблемой и были вынуждены устанавливать дополнительную защиту. Такая подготовка просто необходима, так как у некоторых во дворе дома настолько плохая дорога, что можно пробить поддон мотора.

Вот и вынуждены российские водители устанавливать огромные железные листы на днище своих машин. Те, кто победнее, ставят тяжёлые стальные, а у кого есть деньги, покупают дорогую алюминиевую защиту для двигателя.

Почему этого не делают на заводе?

На первый взгляд может показаться, что завод специально не устанавливает защиту, чтобы их официальным дилерам было на чём зарабатывать. Но это не совсем верно. Главная проблема этого железного листа не в его стоимости, а в том, что он сильно влияет на безопасность автомобиля при лобовом столкновении. В ходе испытаний было отмечено, что металлическая защита двигателя при лобовом ударе мешает мотору уходить под днище. Приводит это к тому, что резко возрастает нагрузка на моторный щит, он сильнее вдавливается в салон.

А пластиковые пыльники совершенно не влияют на безопасность, так как не способны задержать двигатель при аварии. Именно из соображений безопасности и лучших результатов в краш-тестах автопроизводители перестали устанавливать на машины металлические защиты мотора. Каждый автомобилист теперь решает сам, что ему сохранять – свое здоровье или картер двигателя.

Защита картера двигателя

Днище автомобиля – самый незащищенный кузовной элемент. Однако в передней части кузова, жизненно важные детали висят непосредственно над дорогой, ничем не защищенные. Практика эксплуатации автомобиля в «далеких от тепличных» условиях выявила необходимость в прочной и жесткой пластине, защищающей снизу открытые элементы подкапотного пространства.

Усилия производителей по защите моторного отсека снизу

В той или иной степени моторные отсеки всех современных автомобилей защищены от воды, грязи и летящих из-под колес камней. Если взглянуть снизу на подкапотное пространство, в большинстве случаев можно будет увидеть расположенный в нижней части подкапотного пространства пластмассовый составной защитный кожух.

При подозрении на деформацию форму стальной защиты картера следует немедленно восстановить. Известны случаи, когда гнутая защита протирала поддон картера до дыр

 Более того, на некоторые модели, такие как Renault Logan, уже на заводе ставят стальную защиту картера, в рамках адаптации к специфике дорог в России. Если вы придете покупать к официальному дилеру любой другой автомобиль, вам почти наверняка предложат защиту в качестве дополнительной опции.

Основные требования к защите картера

Любая дополнительная деталь, устанавливаемая на современный автомобиль, должна соответствовать ряду требований. С одной стороны, желательно, чтобы при наезде на препятствие деформировалась только защита, причем, не задевая поддон картера. Следовательно, она должна быть жесткой. С другой стороны, излишне прочная деталь при столкновении может нарушить сложную систему пассивной безопасности кузова. Защита крепится к штатным деталям кузова, которые при аварии деформируются по заданному сценарию, и она может помешать этой деформации. Выход был найден в подборе крепежа. Несмотря на то, что при производстве защити используется, как правило, тяжелый и крепкий стальной лист, болты, которыми он крепится к кузову, подбираются таким образом, что при аварии защита срезала их шляпки и отлетела вниз, под днище, не мешая двигателю смещаться по заданной траектории.

Один из самых прочных композитных материалов для изготовления защиты картера — кевлар — используется также при производстве бронежилетов

Композитная защита при ударе должна лопаться, также позволяя переместиться двигателю вниз (а не попасть в салон, как бывало на старых автомобилях). В случае же наезда на препятствие, болты остаются на месте, и защита деформируется в том месте, куда попадает посторонний предмет.    

Картер

Для монтажа защиты используются только качественные элементы крепления и штатные отверстия в кузовных деталях. Ни в коем случае нельзя сверлить в силовых элементах новые отверстия.

После установки защита не должна создавать помех при техническом обслуживании и диагностическом осмотре автомобиля. Поэтому ее конструкция предусматривает наличие специального отверстия для замены масляного фильтра и слива масла, а дополнительные отверстия способствуют обдуву двигателя и помогают сохранить оптимальный температурный режим его работы.

Поклонники заездов на внедорожниках по пересеченной местности нередко «продлевают» защиту картера до заднего бампера

Не менее важна и устойчивость к коррозии защиты картера. Днище автомобиля подвергается воздействию не только влаги, грязи, но и химических реагентов, используемых для обработки дорог. Защите из композитных материалов, так же как и алюминиевой ржавчина не страшна. А вот при изготовлении стальных защит их покрывают порошковой краской или полимерным покрытием, устойчивым к агрессивным средам.

Конструкция защиты картера

Чаще всего защита картера представляет собой стальной или алюминиевый лист, которому придают определенную форму при помощи пресса. Стальная защита имеет толщину от 1,5 до3 мм, алюминиевая – от 2 до 5 мм.

Некоторые конструкции включают в себя дополнительные элементы: ребра жесткости, выштамповки. Специальные резиновые подушки или вибропоглотители устраняют биение и вибрацию.

В последнее время особой популярностью на рынке пользуются композитные защиты. Они в полтора раза легче и прочнее стальных и лучше воспроизводят геометрию картера, так как сложные формы по технологии производства изделий из композитных воспроизвести легче.                                  

Достоинства и недостатки различных видов защит

Самой распространенной является защита масляного картера двигателя из стали. Она надежна и устойчива к ударам. Благодаря покрытию, сталь не подвержена коррозии, да и стоит она дешевле. Но такая деталь значительно увеличивает вес передней части автомобиля, поэтому покупатели все чаще отдают предпочтение изделиям из алюминия.

При замене масла в двигателе даже при наличии отверстия в защите ее рекомендуется снять. Дело в том, что струя стекающего вниз масла ведет себя достаточно непредсказуемо

Алюминиевая защита легче, но всегда толще (это связано со специфическими свойствами металла). Вес такой защиты составляет 7-9 кг, что на 20-30% меньше, чем у стальной. Алюминиевые детали достаточно надежны, более привлекательны внешне, но и стоимость их вдвое больше, чем у стальных.

Самой прочной и самой дорогой является композитная защита картера двигателя. Ее преимуществами считаются абсолютная устойчивость к коррозии и малый вес.

Бесспорным достоинством композитной защиты является и то, что после удара она практически не деформируется (естественно, до определенных пределов по силе воздействия), то есть не возникает последующего контакта с элементами моторного отсека автомобиля, приводящего к их износу.

На рынке запчастей покупатель может выбирать из широкого ассортимента, и даже самый взыскательный автовладелец легко может выбрать ту защиту, которая будет наиболее точно соответствовать всем его требованиям.

Защита ДВС — Запчасти в Туле

В наличии!

Для покупки звоните
8 (4872) 71-03-04

Наш менеджер знает о Рено всё и поможет
выбрать и купить запчасть для вашей
модели автомобиля!

Общая информация:

Защита ДВС – это специальный экран, который защищает от любых механических повреждений масляный картер двигателя.

Если спросить любого автолюбителя, опытного или не очень, нравится ли им, когда их машина ломается, ответ будет вполне ожидаем. Всем не по душе даже мысль о том, что с автомобилем может быть что-то не в порядке. К сожалению, в России в ситуации с асфальтом на дороге обрадовать владельцев авто практически нечем.

Одна из таких неприятностей, которая более вероятна в пути – это повреждение картера отлетевшим камнем или щебнем, так как эта деталь находится на днище автомобиля близко к асфальту. Поддон картера двигателя настоящая ахиллесова пята любого автомобиля: сделанный из достаточно хрупкого материала, он очень чувствителен к любым повреждениям. Если вы каким-либо образом повредите картер, то масло вытечет, и автомобиль вы уже вряд ли заведете. А если и заведете, то без масла рискуете «наработать» на капитальный ремонт.

Опытные автолюбители, буквально прошедшие и огонь, и воду, и медные трубы, предупреждают, что использование автомобиля только в городе на хорошей дороге не является основанием в отказе от дополнительной защиты картера. Истина проста: лучше пусть у вас будет экран на ДВС и никогда вам не пригодится, чем его у вас не будет, и вы встанете где-нибудь на трассе с вытекшим маслом в непогоду.

Решить вопрос с дополнительной защитой картера бывает не так просто, как кажется. В настоящий момент многие предлагают защиту, рекламируя именно ее как самую лучшую. Другими словами, никак не облегчая ваш выбор. Как же его сделать правильно? Для начала отметим, что существует всего два вида экрана защиты – из металла и композитного материала. Металлические экраны производят из стали, алюминия и нержавеющей стали.

Экраны из стали самые бюджетные, алюминиевая – дороже. Объясняется это тем, что алюминиевая защита более надежная, так как металл сам по себе легкий и экран можно поставить достаточно толстый. Экраны из нержавеющей стали чем-то схожи с алюминиевыми и отличаются только в эстетическом плане.

Чтобы выбрать правильный картер, нужно помнить о всего двух самых важных критериях – это жесткость экрана и его поведение при столкновениях. Особенно важно, чтобы защита картера никак не влияла на заложенную в кузове машины схему деформации. В противном случае, небольшой стальной лист железа может при аварии встать в кругленькую сумму.

Продажа запчастей для рено в Туле — 8 (4872) 71-03-04

По вопросам выбора запчастей, цены, срока доставки

Нужна ли защита картера? / Авторынок Фучика

В нашей стране до сих пор актуален такой вопрос, как плохие дороги. Больше по этому поводу должны задуматься владельцы отечественных и иностранных автомобилей с низким клиренсом. Часто ухабистая дорога может причинить повреждениям картера двигателя или коробки передач. Поэтому многие автолюбители предпочитают останавливать защиту картера для мотора. Но в этом случае автомобиль становится еще ниже, как же быть? Большинство автомобилей, которые производятся в нашей стране имеют дорожный просвет не больше 180 мм , но для наших дорог — это очень мало. Если же поставить защиту картера, то он уменьшится еще на 10-15 мм. Установить такую защиту в настоящее время не проблема, ее выкроить и изготовить из листа стали или алюминия смогут практически в любом автосервисе.

В установке защиты картера двигателя есть свои, как плюсы, так и минусы. Такая защита должна быть изготовлена из какого-либо композитного материала или же из стали. Примерно из такого же листа изготавливают защиту и для топливного бака, еще один минус заключается в том, что под защитой будет довольно сложно самостоятельно производить замену масла. Ввиду того, что клиренс будет минимальным, водителю придется объезжать и лавировать даже среди самых небольших камней и ухабов.

Мы перейдём к главному в данной статье. Многие автопроизводители не ставят на свои автомобили защиты картера, объясняя это тем, что при аварийной ситуации деформация кузова машины может пойти не в том направлении, в каком необходимо. И это может привести к самым печальным последствиям. Это связано с тем что, когда мы устанавливаем в передней части защиту картера, вся передняя часть становится значительно жёстче, то есть во время аварии она может целиком и полностью войти в салон. И вероятность выживаемости в салоне машины будет стремиться к нулю. Второй минус — двигатель автомобиля не будет получать достаточно воздуха для охлаждения, он начнёт перегреваться, что в свою очередь может преждевременно его вывести из строя. То есть будет происходить перегрев, особенно при низкой скорости по плохой дороге. А многие сервисы делают такие защиты картера, которые имеют большое количество отверстий, служащих не только для охлаждения картера двигателя, но и для уменьшения жесткости и веса всей конструкции.

В любом случае выбор остаётся только за владельцем автотранспортного средства. Но многие автомобильные специалисты стараются советовать изготавливать защиту картера не из металлического листа, а из цельного листа алюминия . В таком случае жесткость передней части автомобиля останется примерно такой же, как и до установки. Но стоить такая защита будет гораздо дороже. Еще одним достоинством алюминия является то, что он практически не подвержен коррозии, тогда, как металл со временем ржавеет и теряет свою первоначальную прочность. Лучше всего устанавливать защиту картера из композитов.

---

Ice Protection — обзор

13.4 Основы ледофобных нанопокрытий

Нанопокрытия можно определить как тонкие пленки в наноразмерном (приблизительно 1–100 нм) диапазоне, которые используются для покрытия поверхностей для улучшения различных характеристик, от антибактериальных до антибактериальных. -загрязняющие свойства к коррозии и защита от воды / льда. Способность воды растекаться по поверхности или ее «смачиваемость» находится в прямой зависимости от ее угла смачивания (CA) θ, угла смачивания (ACA), угла смачивания (RCA) и гистерезиса угла смачивания (CAH) в Помимо шероховатости и химической неоднородности.Поверхностная энергия напрямую связана со смачиваемостью плоской поверхности через уравнение Юнга (Adamson and Gast, 1997):

(13.1) cosθ = Ysv − YslYlv

здесь Y относится к межфазному поверхностному натяжению между l (жидкость), s ( твердое тело) и v (газ) в разных случаях. Нанопокрытия часто покрываются неровностями (шероховатостью) нанометрового размера, чтобы обеспечить супергидрофобность поверхности. До образования льда на стадии смачивания существуют два основных режима взаимодействия капли с поверхностью.В состоянии Венцеля, которое также известно как модель мокрого контакта, капля воды проникает через шероховатые поверхностные структуры, тогда как в состоянии Кэсси-Бакстера, которое также известно как модель без влажного контакта, капля воды остается в режиме суспензии выше структуры с шероховатой поверхностью. С 2011 года было отмечено введение смазочных материалов в пористую матрицу для образования скользких поверхностей. На рис. 13.3 схематически показаны различные состояния взаимодействия капель.

Рисунок 13.3. (a) состояние Венцеля, (b) состояние Кэсси-Бакстера и (c) поведение пористой поверхности, наполненной жидкостью.

Для состояния Венцеля гидрофобная поверхность демонстрирует увеличение CA и CAH для увеличения коэффициента шероховатости до 1,7 (Laturkar and Mahanwar, 2016). При значениях больше 1,7 CAH начинает уменьшаться. Это уменьшение можно охарактеризовать переключением от режима Венцеля к режиму Кэсси – Бакстера из-за повышенной иерархической шероховатости, включая адекватные воздушные зазоры. Состояние Кэсси может проявлять либо «эффект лотоса» (высокий CA и низкий CAH), либо «эффект лепестка розы» (высокий CA и высокий CAH), основанный на вариациях химической неоднородности и выравнивания микроструктуры на поверхности (Feng et al., 2008).

Термин «ледофобия» был введен в последнее десятилетие для обозначения поверхности, имеющей три следующие характеристики: пониженная прочность сцепления поверхности со льдом, способность отражать удары переохлажденных капель и, наконец, способность предотвращать или задерживать замерзание. образование путем удаления или замедления процесса зарождения водяного конденсата (Ramachandran et al., 2016). Обледенение происходит либо путем гомогенного, либо гетерогенного зародышеобразования. Для первого не требуется место зародышеобразования, но при достаточно низких температурах капли воды само зарождаются в лед.Ледофобные нанопокрытия по существу больше заботятся о предотвращении или задержке образования гетерогенного льда, когда вода взаимодействует с поверхностью при отрицательных температурах.

Нанопокрытия, которые являются гидрофобными (CA> 90 градусов) и супергидрофобными (CA> 150 градусов), не обязательно должны быть ледофобными во всех случаях. Такие исследователи, как Janjua et al. (2017) показали, что действительно ледофобные нанопокрытия должны обладать как противообледенительной, так и противообледенительной способностью; причем последнее в значительной степени зависит от низких значений CAH, которые могут отсутствовать во всех гидрофобных / супергидрофобных покрытиях.По сути, хорошее ледофобное нанопокрытие также должно быть супергидрофобным; но наоборот неверно. Помимо желаемого «эффекта лотоса», прочность и шероховатость поверхности также играют ключевую роль в определении ледофобности нанопокрытия, как будет показано ниже.

Коэффициент снижения адгезии (ARF) — это напряжение сдвига при удалении льда для подложки без покрытия, деленное на напряжение сдвига для подложки с покрытием (Janjua, 2017). Это важный параметр, который позволяет проводить сравнительные измерения между различными покрытиями, где измерения напряжения сдвига могут варьироваться в зависимости от используемого процесса.

Kreder et al. (2016) перечисляют три основных типа ледофобных поверхностей: гладкие поверхности, включая самоорганизующиеся монослои и объемные покрытия, которые имеют низкую поверхностную энергию, простоту применения и упрощенный химический состав; шероховатые поверхности с микро- и / или нанотекстурой, использующие воздушные карманы в пористой матрице для отталкивания капель воды; и скользкие поверхности, которые вводят смазку в пористую матрицу, чтобы преодолеть проблемы, связанные с конденсацией и повышением прочности. В следующих разделах нанопокрытия будут исследованы на основе их типа наполнителя (органический и неорганический), гибридных комбинаций и функционализированных наночастиц (Nguyen-Tri et al., 2018).

Wing Ice Protection System и Cleansky. — Моделирование силового кабеля для электромеханической цепи WIPS. MULTYCAB — СКП. Universitat Politècnica de Catalunya

Основным направлением демонстрации в Clean Sky (CS) будет проверка и совершенствование авиационных технологий и подархитектур, связанных с концепцией «полностью электрических самолетов» (AEA). Среди прочего, CS намеревается продемонстрировать и проверить такие технологии как:

• Масштабная архитектурная интеграция генерации, распределения и нагрузки электроэнергии, а также управления температурным режимом

• Системы бортового электрооборудования, включая кондиционирование и защиту окружающей среды

Компания CS исследует и разрабатывает несколько многообещающих технологий, начиная от систем выработки, распределения и преобразования энергии, в результате чего архитектура становилась все более сложной и нуждалась в оптимизации, чтобы существенно снизить потребление непропульсивной энергии.Одной из таких технологий, которая, вероятно, будет оптимизирована, является электрическая система защиты крыльев от обледенения (WIPS) , которая защищает от образования льда на конструкциях самолета. Во время полета поверхности самолета могут подвергаться воздействию водяного пара при низких температурах, и, если не будут приняты профилактические меры, на крыльях, поверхностях управления и других частях самолета может быстро образоваться лед, например: для изменения аэродинамических характеристик с потенциально катастрофическими последствиями.

В отличие от наземного обледенения, которое можно визуально проверить и устранить на взлетно-посадочной полосе, обледенение в полете требует строгих процедур и систем для соблюдения правил безопасности полетов. Различные системы включены в ФИГ.1.

Рис. 1. Типы WIPS

В зависимости от категории воздушного судна и типа двигателя, изменение существующих решений по защите воздушного судна от обледенения имеет либо цель энергосбережения (большие самолеты), либо повышение противообледенительных характеристик (региональные турбовинтовые самолеты):

• Электротермическое решение для защиты от обледенения для больших самолетов с использованием нагревательных элементов, встроенных в конструкцию передней кромки предкрылка.
• Электромеханическая Технология защиты от обледенения с использованием соленоидных приводов, встроенных в переднюю кромку предкрылка (только для защиты от обледенения).
• Hybrid Система ледовой защиты для любой платформы (большие самолеты, бизнес-джеты и региональные турбовинтовые самолеты). Гибридная система состоит из комбинации электротермических матов и электромеханических приводных матов, встроенных в переднюю кромку.

Рис 2.: Категория ВС по сравнению с типом WIPS

Электротермический WIPS — это относительно новый подход к защите крыльев от обледенения, который позволяет избежать использования отбираемого из двигателей воздуха, который отрицательно влияет на топливную экономичность самолета. Фактически, системы электротермической защиты от обледенения обычно содержат ряд нагревательных элементов с электроприводом, таких как нагревательные маты, применимые как к металлическим, так и к композитным конструкциям, которые могут использоваться в качестве зон защиты от обледенения, в которых поддерживается достаточная температура на поверхности крыло, чтобы предотвратить образование льда.

Нагреватели могут быть сконструированы из проволочных проводов, вплетенных во внешний мат, проводящий композитный материал или напыленное металлическое покрытие, нанесенное непосредственно на защищаемую поверхность. Металлические токопроводящие кабели зонируются за счет использования нескольких элементов и нескольких электрических выводов. Проводящие композиты могут представлять собой, например, проводящий текстиль, состоящий из углеродных волокон с металлическим покрытием, с желаемым весом материала, толщиной и удельным электрическим сопротивлением, или проводящую фольгу, которая связана с образованием ламинатов нагревателя.Металлический напыленный нагреватель состоит в основном из рисунка напыленных металлических нагревательных элементов, встроенных между двумя слоями изоляционного материала. Их можно наносить непосредственно на нагреваемую поверхность или производить в виде заводских заготовок и вторично связывать с компонентом, и они рассчитаны на широкий диапазон энергетических нагрузок ( от 0,15 до 50,0 кВт / м2).

Электротермический WIPS работает путем встраивания матов электротермического обогревателя в защищаемую поверхность, например, внутреннюю поверхность композитной обшивки передней кромки предкрылка.Электронный контроллер отслеживает состояние каждой поверхности индивидуально и управляет силовой электроникой, которая подает питание на нагревательный элемент, которое может быть переменным или постоянным током, в зависимости от конкретных требований заказчика к установке.

Полная система также включает в себя управляющее программное обеспечение с интеллектуальным управлением питанием для минимизации общего энергопотребления и повышения производительности, интеллектуальные контроллеры мощности, которые можно размещать централизованно или удаленно, электрические жгуты и соединительные кабели.Системы защиты в этом стиле уже разработаны, проверены и утверждены.

Таким образом, системы электротермической защиты от обледенения устраняют необходимость стравливания горячего воздуха, выводимого из двигателя, что является традиционным подходом к защите от обледенения в полете, что облегчает запуск двигателя благодаря использованию одной и той же электрической машины. as генерирует электрическую энергию самолета. Однако потребляемая мощность может быть очень высокой, особенно для защиты от обледенения.

Вырабатываемая мощность является высокой для устройств с высокой нагрузкой в ​​самолете.Стандартными стандартами переменного тока высокого напряжения (HVAC) являются трехфазный 115 В переменного тока, 400 Гц, трехфазный 230 В переменного тока (от 300 до 800 Гц) и постоянный ток высокого напряжения (HVDC) 270 В / 540 В постоянного тока (плавающий). В будущем ожидается увеличение этих напряжений до 350 В переменного тока, 400 Гц и 600 В постоянного тока. Следовательно, они являются основными источниками питания, применяемыми в электротермической системе WIPS.

Ultra PCS »Системы защиты от льда

Эффективное и действенное удаление льда с корпуса / двигателя может иметь решающее значение для летных характеристик и безопасности полета воздушного судна.Обладая более чем 15-летним опытом, Ultra является лидером рынка в разработке инновационных решений для систем защиты от обледенения для аэрокосмической промышленности.

Мы успешно сотрудничаем с GKN Aerospace Transparency Systems, чтобы предоставить полную систему защиты от обледенения.

Наши системы предназначены для работы в режиме защиты от обледенения, защиты от обледенения или в гибридном режиме. Мы выполняем ряд требований по защите ото льда; от простого двухпозиционного управления по времени / напряжению до очень сложного многозонного управления с обратной связью с обратной связью.

На сегодняшний день наши системы защиты от обледенения внедрены на следующих платформах:

• Boeing 787 Dreamliner Wing Leading Edge
• Pratt & Whitney F135 Впускной канал двигателя
• Lockheed Martin F35 Lightning II Lift Fan Вход
• Leonardo Lynx Впускной канал двигателя
• Леонардо AW101 Впуск двигателя
• Sikorsky S-92 Впуск двигателя

Характеристики системы

• Интеллектуальное и надежное переключение питания может быть централизовано или удалено
• Управление программным обеспечением может быть размещено локально, на коммутаторе или на централизованном вычислительном ресурсе
• Интеллектуальное управление питанием для минимизации общего энергопотребления и повышения производительности
• Нагревательный элемент для металлических и композитных конструкций
• Нагревательные маты с регулируемой плотностью мощности

Преимущества для оператора

• Совместимость с архитектурой «More Electric Aircraft»
• Совместим с ледовой защитой композитных конструкций
• Оптимизированное использование мощности самолета
• Высоко управляемая система
• Равномерное отопление охраняемой территории
• Технология нагревательного элемента подходит как для простых 2D, так и для сложных 3D-конструкций

Для загрузки спецификаций продукта и технических паспортов щелкните по ссылкам ниже:

Аэрокосмическая промышленность | Бесплатный полнотекстовый | Гибридная система, сочетающая ледофобное покрытие и электротермический нагрев для защиты крыльев от льда

Минимальная температура нагревателя для эталонной модели составляла 40 ° C, тогда как температура набегающего потока составляла -8.5 ° С. При тех же условиях потока модели ICE-WIPS удалось предотвратить обледенение при температуре нагревателя 5 ° C. Энергопотребление на единицу площади каждого нагревателя было нормализовано по H _LE для эталонной модели (рис. 8). Планки погрешностей были рассчитаны на основе точности измерителя мощности (WT1800, Yokogawa Electric Corporation, Токио, Япония). Согласно [21], точность измерения мощности определяется следующим образом.

δP = 0,001 × Pизмер + 0,0005 × Prange

(3)

где δP, Pmeasure и Prange — это точность измерителя мощности, измеренная потребляемая мощность и диапазон измерения соответственно.Здесь для проверочных тестов использовалось Prange = 375 (Вт). Поскольку потребляемая мощность на единицу площади была нормирована на величину H _LE , значение ошибки было получено следующим образом:

δPz = PzPL (δPzPz + δPLPL)

(4)

где Pz, δPz, PL и δPL — потребляемая мощность на единицу площади указанного нагревателя, точность нормированного потребления энергии на единицу площади указанного нагревателя, потребляемая мощность на единицу площади при H _LE и точность PL соответственно.Видно, что ICE-WIPS значительно снизил энергопотребление на единицу площади по сравнению с эталонной моделью на всех участках нагрева. В модели H _LE поверхность модели подвергалась обледенению, что требовало большого энергопотребления. По мере того, как поток обледенения перемещался вниз по потоку до H ₀₅₁₀ , растаявший лед сбрасывался локальным потоком вокруг эталонной модели, что привело к снижению потребления энергии на единицу площади. Для модели ICE-WIPS ледобоязненное покрытие способствовало сбрасыванию растаявшего льда, что привело к дальнейшему снижению энергопотребления на единицу площади.Секция H ₁₀₁₅ находится рядом с неотапливаемой секцией. Считается, что произошла теплопередача от H ₁₀₁₅ к неотапливаемой секции, что привело к увеличению энергопотребления на единицу площади для эталонной модели. Поскольку ледобоязненное покрытие было нанесено до 40% хорды, количество тепла для таяния наросшего льда было уменьшено до H ₁₀₁₅ , что привело к снижению энергопотребления на единицу площади. Также считается, что передача тепла в ненагревающуюся секцию произошла при H ₁₀₁₅ и для модели ICE-WIPS.Для случая «High MVD» эталонная модель требовала температуры нагревателя 50 ° C, когда температура набегающего потока составляла -8,0 ° C. При одинаковых условиях потока для модели ICE-WIPS требуется температура нагревателя 10 ° C. На рисунке 9 показано нормированное потребление энергии на единицу площади для каждой секции нагрева. Планки погрешностей были оценены на основе уравнения (4). По сравнению с «Базовым» случаем тенденция в распределении была такой же, но относительные значения для модели ICE-WIPS были немного выше. Количество частиц переохлажденной воды было на порядок меньше в High MVD, чем в базовом случае, что уменьшило бы количество тепла, отводимого от моделей.Однако увеличение MVD на 30% означало, что объем капель переохлажденной воды увеличился в 2,2 раза по сравнению с базовым случаем. Это увеличит количество тепла, отводимого от моделей. В результате этих конкурирующих эффектов итоговая потребляемая мощность на единицу площади незначительно отличается от базового варианта. В таблице 2 приведены нормализованные значения потребления энергии на единицу площади каждой зоны нагрева для всех тестовых примеров. На рисунке 10 показано снижение потребления энергии R, рассчитанное по уравнению (2).Скорость показывает, насколько снизилось энергопотребление для моделей ICE-WIPS. В случае базового и высокого уровня MVD ICE-WIPS продемонстрировал снижение энергопотребления более чем на 70% по сравнению с эталонной моделью, в которой использовалась только электротермическая система. Как описано в разделе 2.4, температура нагревателя определялась как температура, при которой не происходило обледенения нагретой области модели крылового профиля. Площадь нагрева простиралась от передней кромки профиля до 15% хорды. Если лед начинал нарастать, температура нагревателя повышалась.В модели ICE-WIPS покрытие, защищающее от обледенения, позволяло нагревателям работать при более низких температурах без обледенения. Это, в свою очередь, снизило энергопотребление.

14 CFR § 25.1419 — Защита от льда. | CFR | Закон США

§ 25.1419 Защита от льда.

Если заявитель подает заявку на получение сертификата для полета в условиях обледенения, самолет должен иметь возможность безопасно работать в условиях максимального непрерывного и периодического максимального обледенения, указанных в Приложении C. Чтобы установить это:

(a) Необходимо провести анализ, чтобы установить, что ледовая защита для различных компонентов самолета является адекватной, принимая во внимание различные эксплуатационные конфигурации самолета; а также

(b) Для проверки анализа защиты от обледенения, проверки аномалий обледенения и демонстрации эффективности системы защиты от обледенения и ее компонентов самолет или его компоненты должны пройти летные испытания в различных эксплуатационных конфигурациях в измеренных условиях естественной атмосферы. условий обледенения и, при необходимости, одним или несколькими из следующих способов:

(1) Лабораторные испытания на сухой воздух или моделирование обледенения, или их комбинация, компонентов или моделей компонентов.

(2) Летные испытания на сухом воздухе всей системы ледозащиты в целом или ее отдельных компонентов.

(3) Летные испытания самолета или его компонентов в измеренных условиях моделирования обледенения.

(c) Предупреждающая информация, такая как желтая сигнальная лампа или ее эквивалент, должна быть предоставлена ​​для предупреждения летного экипажа, когда противообледенительная или противообледенительная система не функционирует нормально.

(d) Для самолетов с газотурбинным двигателем положения этого раздела считаются применимыми в первую очередь к корпусу самолета.Для установки силовой установки могут применяться некоторые дополнительные положения подраздела E этой части.

(e) Должен быть предусмотрен один из следующих методов обнаружения обледенения и активации системы ледовой защиты планера:

(1) Основная система обнаружения обледенения, которая автоматически активирует или предупреждает летный экипаж о необходимости активации системы защиты планера от обледенения;

(2) Определение визуальных сигналов для распознавания первых признаков обледенения на заданной поверхности в сочетании с консультативной системой обнаружения обледенения, которая предупреждает летный экипаж о необходимости активации системы защиты планера от обледенения; или же

(3) Идентификация условий, способствующих обледенению планера, определяемых соответствующей статической или общей температурой воздуха и видимой влажностью для использования летным экипажем для активации системы защиты планера от обледенения.

(f) Если заявитель не продемонстрирует, что система защиты планера от обледенения не должна работать на определенных этапах полета, требования пункта (e) этого раздела применимы ко всем этапам полета.

(g) После первоначальной активации системы ледовой защиты планера —

(1) Система защиты от обледенения должна быть рассчитана на непрерывную работу;

(2) Самолет должен быть оборудован системой, которая автоматически включает систему защиты от обледенения; или же

(3) Должна быть предусмотрена система обнаружения обледенения, чтобы предупреждать летный экипаж о каждом включении системы защиты от обледенения.

(h) Процедуры работы системы защиты от обледенения, включая активацию и деактивацию, должны быть установлены и задокументированы в Руководстве по летной эксплуатации самолета.

[Amdt. 25-72, 55 FR 29785, 20 июля 1990 г., с поправками, внесенными Amdt. 25-121, 72 FR 44669, 8 августа 2007 г .; Amdt. 25–129, 74 FR 38339, 3 августа 2009 г.]

TKS Ice Protection — Журнал для самолетов и пилотов

Публикация авиационного журнала может быть очень интересной, особенно когда задача состоит в ремонте самолета, такого как B36TC Bonanza 1982 года, нашего последнего проекта.Если вы читали Plane & Pilot в течение последних нескольких лет, вы, вероятно, знакомы с этим самолетом по выпускам за август и сентябрь 2003 года. В то время мы использовали лучшее на рынке оборудование для модернизации самолетов 20-летней давности. Идея заключалась в том, чтобы продемонстрировать все новые технологии для высокопроизводительных самолетов с поршневыми двигателями.

Оказывается, наша модернизированная Bonanza была примером одного из самых безопасных самолетов в небе — в кабине экипажа имелся большой объем информации, включая информацию о дорожном движении и погоде (Stormscope и канал передачи данных), представленный на многофункциональных дисплеях.Однако, прежде чем считать проект завершенным, мы в последний раз подумали о безопасности полетов.

За последние два года мы отменили несколько рейсов из-за обледенения или возможного обледенения. Полет на восток от Лос-Анджелеса означает минимальную высоту полета (MEA) 13 000 или, на севере, 9 000, что означает лед, если в воздухе есть влага. Надо было обеспечить по-настоящему безопасное и надежное противообледенительное оборудование для одномоторного самолета.

Традиционные ботинки недоступны для Bonanzas, поэтому единственным выбором была система TKS от Aerospace Systems & Technologies (AS&T) из Салины, штат Канзас, или новый электрический термоавтомат от Kelly Aerospace. Нашим первым шагом было обсуждение предложений с каждой компанией. Хорошей новостью было то, что TKS уже был сертифицирован для Bonanzas и имел сертификат известного обледенения на A36; Келли пыталась получить сертификат STC для защиты от обледенения Bonanzas.

Одна из причин, по которой мы выбрали систему TKS, заключалась в том, что они согласились провести известную сертификацию обледенения для B36TC с использованием нашего самолета. Среди других причин для выбора системы TKS:

• Обратный поток жидкости. Это обеспечивает полную защиту планера от обледенения. Воздухозаборник двигателя, капот, лобовое стекло, органы управления полетом, антенны и все остальное в зоне мойки пропеллеров и за мокрыми панелями не будет покрыто льдом.

• Простота использования. Пилот просто выбирает один из двух режимов работы — противообледенительный или противообледенительный. Это снижает рабочую нагрузку, что позволяет пилоту сосредоточиться на полете и принятии важных решений по безопасности.

• Надежный. Система TKS имеет одну движущуюся часть — насос. Тысячи часов работы подтвердили надежность конструкции.

• Высокая производительность.Системы работают, понижая точку замерзания влаги, возникающей во время полета. Этиленгликоль выделяется со скоростью, которая эффективно предотвращает замерзание смеси и образование льда. Системы спроектированы таким образом, чтобы выделять достаточное количество гликоля, чтобы избежать опасностей при попадании под дождь.

TKS — это система защиты от обледенения, которая защищает воздушное судно от льда, сохраняя при этом его летные характеристики в условиях обледенения.Раствор антифриза откачивается из панелей, установленных на горизонтальных и вертикальных стабилизаторах и передних кромках крыльев. Раствор смешивается с переохлажденной водой в облаке, понижает точку его замерзания и позволяет смеси стекать с самолета без замерзания. Система предназначена для защиты от обледенения, но она также способна устранять обледенение (удалять весь или большую часть льда) с самолета.Когда лед накапливается на передних кромках, раствор антифриза химически разрушает связь между льдом и корпусом самолета, позволяя аэродинамическим силам на льду уносить его. Это позволяет системе очищать планер от скопившегося льда перед переходом к противообледенительной защите.

Ценным побочным эффектом защиты от обледенения TKS является уменьшение обледенения крыльев и хвоста при обратном движении.Как только жидкость покидает панель на передней кромке поверхности, она течет назад по верхней и нижней поверхностям и покидает самолет на задней кромке. Этот эффект обратного хода предотвращает накопление льда за панелями от обратного хода или от удара более крупных капель воды. Это положительный побочный эффект, учитывая необходимость защиты от льда во время столкновений с крупными каплями. Системы были разработаны для нескольких самолетов авиации общего назначения, начиная от STC безопасности полета (установки) для непреднамеренных столкновений с обледенением и заканчивая полными известными сертификатами обледенения.

Вес системы защиты от обледенения TKS для высокопроизводительного одномоторного самолета без жидкости обычно составляет от 35 до 40 фунтов. Окончательное значение зависит от размера самолета, покрытия и размера панелей передней кромки, а также конфигурации механических компонентов. Системы с индивидуально установленными компонентами обычно легче, чем системы на основе поддонов, из-за дополнительного веса каркаса поддона.Компромисс между весом и простотой установки этих компонентов.

Вес жидкости полностью зависит от перевозимого количества. При весе 9,2 фунта на галлон вес жидкости находится в диапазоне от 55 до 70 фунтов. Однако этот вес можно уменьшить в сезон, когда нет обледенения, путем слива жидкости из бака или не пополняя его.

Обледенение с помощью системы TKS достигается за счет установки просверленных лазером титановых панелей на передних кромках крыльев и горизонтальных и вертикальных стабилизаторов.Аналогичным образом можно защитить вторичные обтекатели или конструкции, такие как стойки подъема крыла. Пропеллеры защищены кольцами для защиты от жидкости, а лобовые стекла снабжены разбрызгивателями. Подобным образом можно защитить воздухозаборники двигателя.

Наружная обшивка ледозащитных панелей изготовлена ​​из титана, толщина которого обычно составляет от 0,7 мм до 0,9 мм. Легкий титан обеспечивает отличную прочность, долговечность и устойчивость к коррозии.Обшивка панели перфорирована восемью сотнями отверстий, просверливаемых лазером по 0,0025 дюйма на квадратный дюйм. Пористая область титановых панелей предназначена для покрытия хода точки застоя на соответствующей передней кромке в нормальных условиях эксплуатации. Диапазон обычно составляет от наилучшей скорости набора высоты на нижнем конце до Vno (максимальная крейсерская скорость конструкции). К этому диапазону добавляются консервативные поля.Задняя пластина типичной панели изготовлена ​​из нержавеющей стали или титана для создания резервуара для жидкости для защиты от обледенения. Пористая мембрана между внешней обшивкой и резервуаром обеспечивает равномерный поток и распределение жидкости по пористой области панели.

Пористые панели могут быть склеены или прикреплены в виде манжеты к передней кромке (типично для установок STC) или встроены в качестве передней кромки.Большинство высокопроизводительных одиночных и близнецов авиации общего назначения используют метод манжеты. Панели прикреплены к планеру двухкомпонентным гибким клеем. Жидкость подается к панелям и воздушному винту с помощью поршневого насоса-дозатора постоянного объема. Двухскоростной насос обеспечивает две скорости потока к панелям и гребному винту. Низкая скорость обеспечивает подачу жидкости в расчетную точку защиты от обледенения в условиях максимального непрерывного обледенения.Высокая скорость удваивает скорость потока для удаления скопившегося льда или обеспечения защиты от льда в более суровых условиях. Расходы рассчитаны на этот уровень производительности, независимо от основы сертификации системы.

Для систем, не сертифицированных для полетов в известное обледенение, предусмотрен один насос-дозатор. Для систем, сертифицированных для полета в известное обледенение, для резервирования устанавливаются два насоса.Насосы выбираются индивидуально. Жидкость для системы распылителей ветрового стекла подается с помощью шестеренчатого насоса по запросу. При необходимости разбрызгиватель можно активировать для улучшения обзора вперед через лобовое стекло. Так же, как и дозирующий насос, в зависимости от сертификации поставляются один или два насоса. Жидкость проходит через микрофильтр перед распределением по пористым панелям и пропеллерам.Фильтр обеспечивает удаление всех загрязнений из жидкости, чтобы предотвратить засорение панели. Система нейлоновых трубок переносит жидкость к дозирующим устройствам, обычно расположенным в крыльях и хвосте самолета. Блоки дозирования делят поток на объемные потребности каждой панели или устройства, подаваемого через блок. Каждая панель и устройство снова питаются нейлоновой трубкой.

Каждая система снабжена резервуаром для жидкости, который обеспечивает минимальную защиту от обледенения при заполнении.Все системы рассчитаны на минимальное сопротивление обледенению 2,5 часа. Срок службы может быть увеличен в зависимости от доступного объема резервуара и ограничений по весу количества переносимой жидкости. Для высокопроизводительного сингла расчетное количество жидкости обычно находится в диапазоне от 6 до 7,8 галлона. Система управляется и контролируется через панель управления в кабине. Все режимы работы и выбор насосов-дозаторов и лобовых стекол контролируются с пульта.Связанный с поплавковым датчиком в резервуаре, отображается оставшееся количество жидкости. Рабочее состояние системы также можно контролировать с помощью панели.

Низкое энергопотребление — еще один важный аспект защиты от обледенения TKS. Система TKS предъявляет незначительные требования к электрической системе самолета — 28 вольт обычно потребляют 1,5 ампер тока во время нормальной работы.Полная защита планера от обледенения обеспечивается за небольшую часть мощности, потребляемой устройством резистивного нагрева планера.

В итоге, с системой TKS, Bonanza получает все преимущества от обледенения планера. Фактически, поскольку у нашего Bonanza нет горячего винта, мы устанавливаем стропила на пропеллер и лобовое стекло, которые будут тщательно распределять антиобледенительную жидкость по всему планеру, что является лучшим из всех миров.Система Thermawing обеспечивает только передовую защиту от обледенения с опцией горячей опоры.

Наше решение включало добавление веса и, следовательно, потерю более драгоценной полезной нагрузки, но большая часть добавленного веса (жидкость) добавляется только при необходимости. Система дороже, но вы получаете то, за что платите.

Свяжитесь с Aerospace Systems and Technologies, посетив www.weeping wings.com или позвоните им по телефону (888) 865-5511.

Системы обнаружения и защиты обледенения для концепций воздухозаборника круглой регулируемой гондолы

1.

Европейская комиссия: Flightpath 2050: Видение авиации Европы. Publ. Выключенный. Европы. Союз, Люксембург (2011)

Google Scholar

2.

Клинг, У. и др .: Технология адаптации формы для входных отверстий гондол авиационных двигателей. В: Proc.5-й конференции Королевского авиационного общества по конструктивному проектированию самолетов (2016)

3.

Кондор С., Мур, М .: Экспериментальное исследование трансформируемого канального вентилятора гондолы. В: Proceedings of the 2004 NASA / ONR Circulation Control Workshop, Part 1, pp. 435–468 (2004)

4.

Оздемир, Н.Г. и др .: Морфируемая впускная кромка гондолы с пневматическими приводами и гибким нанокомпозитом сэндвич панель. Smart Mater. Struct. 24 (12), 125018 (2015)

Артикул Google Scholar

5.

Казула, С., Хёшлер, К .: Системный инженерный подход к переменному потреблению воздуха для гражданской авиации (англ.). В: Материалы 7-й Европейской конференции по аэронавтике и космическим наукам (Eucass), Милан, Италия (2017)

6.

С. Казула и К. Хёшлер, «Системно-инженерный подход к переменному потреблению воздуха для гражданской авиации». Труды Института инженеров-механиков, часть G: Journal of Aerospace Engineering , 095441001983690, 2019

7.

SAE Aerospace, ARP4754A: Руководство по разработке гражданских самолетов и систем. SAE International, Warrendale (2010)

Google Scholar

8.

SAE Aerospace, ARP4761: Руководство и методы проведения процесса оценки безопасности гражданских бортовых систем и оборудования. SAE International, Warrendale (1996)

Google Scholar

9.

Kazula, S., Grasselt, D., Höschler, K .: Предварительная оценка безопасности концепций впускных отверстий гондол с круговыми переменными параметрами для авиационных двигателей в гражданской авиации », в книге Balkema, Безопасность и надежность — безопасные общества в меняющемся мире: Материалы 28-й Международной европейской конференции по безопасности и надежности ( ESREL 2018), Тронхейм, Норвегия, 17–21 июня 2018 г., S. Haugen, A. Barros, C. van Gulijk, T. Kongsvik и JE Vinnem, Eds., Boca Raton, London, New York, Leiden: CRC Press , Taylor et Francis Group, 2018, стр. 2459–2467

10.

Казула, С., Грасселт, Д., Хёшлер, К.: Анализ общих причин концепций впускного патрубка гондолы с круговым изменяющимся диаметром для авиационных двигателей в гражданской авиации. В: Silva Gomes, F., Meguid, S.A. (ред.) IRF2018: Материалы 6-й Международной конференции по вопросам целостности, надежности и отказов: (Лиссабон / Португалия, 22–26 июля 2018 г.). Порту: FEUP-INEGI (2018)

11.

Маттингли, Д.Д .: Элементы двигателя: газовые турбины и ракеты. Американский институт аэронавтики и астронавтики, Рестон (2006)

Книга Google Scholar

12.

Rolls-Royce plc .: Реактивный двигатель. Уайли, Чичестер (2015)

Google Scholar

13.

MacIsaac, B., Langton, R .: Gas Turbine Propulsion Systems, 1st edn. Уайли, Чичестер (2011)

Книга Google Scholar

14.

Фарохи, С .: Движение самолета. Уайли, Чичестер (2014)

Google Scholar

15.

EASA, CS-25: Сертификационные спецификации и приемлемые средства соответствия для больших самолетов, Поправка 18 (2016)

16.

Хедаяти Р., Садыги М .: Удар птицы: экспериментальное, теоретическое и численное исследование. Издательство Woodhead Publishing, Кембридж (2016)

Книга Google Scholar

17.

Седдон, Дж., Голдсмит, Э.Л .: Аэродинамика впуска, 2-е изд. Американский институт аэронавтики и астронавтики, Рестон (1999)

Книга Google Scholar

18.

Bräunling, W.J.G .: Flugzeugtriebwerke: Grundlagen, Aero-Thermodynamik, ideale und reale Kreisprozesse, thermische Turbomaschinen, Komponenten, Emissionen und Systeme, 4-е изд. Springer Vieweg, Берлин (2015)

Бронировать Google Scholar

19.

Луиденс Р.В., Стокман Н.О., Дидрих Дж.Х .: Подход к оптимальной конструкции дозвукового входа. ASME, Нью-Йорк (1979)

Книга Google Scholar

20.

Пьерлуисси, А., Смит, К., Бевис, Д.: система проектирования впускной кромки для газотурбинных двигателей для дозвуковых приложений. В: 49-е совещание AIAA Aerospace Sciences Meeting, Орландо, Флорида (2011)

21.

Альберт, М., Бестл, Д.: автоматическая расчетная оценка геометрии гондолы с использованием 3D-CFD. В: 15-я Конференция по междисциплинарному анализу и оптимизации AIAA / ISSMO, Атланта, Джорджия (2014)

22.

Schnell, R., Corroyer, J .: Оптимизация конструкции сопряженного вентилятора и впуска для установленных двигателей UHBR с ультракороткими гондолами .В: ISABE 2015

23.

да Роша-Шмидт, Л., Херманутц, А., Байер, Х .: Прогресс в создании адаптивных гондол авиационных двигателей. В: Proc. 29-го Конгресса Международного совета по авиационным наукам (2014)

24.

Казула, С., Рич, Б., Хёшлер, К., Волл, Р .: Пробуждение интереса школьников к науке , технологии, инженерные и математические исследования и карьера через научные проекты. В: Международная конференция IEEE 2018 по преподаванию, оценке и обучению в инженерии (TALE), Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс, стр.259–265 (2018)

25.

Ахрас, Г .: Нано- и интеллектуальные системы неразрушающего контроля — приложения в аэрокосмической отрасли и перспективы. В: 4-й Международный симпозиум по неразрушающему контролю в аэрокосмической отрасли (2012)

26.

Штрауб, Ф.К. и др.: Технология ротора, приводимого в действие интеллектуальными материалами — SMART. J. Intell. Матер. Syst. Struct. 15 (4), 249–260 (2004)

Статья Google Scholar

27.

Байер, Х., Даташвили, Л .: Активные и изменяющиеся аэрокосмические конструкции — синтез современных материалов, структур и механизмов.Int. J. Aeronaut. Космические науки. 12 (3), 225–240 (2011)

Статья Google Scholar

28.

Моннер, Х., Кинтчер, М., Лорковски, Т., Сторм, С .: Разработка интеллектуальной носовой части в качестве системы большой подъемной силы передней кромки для транспортных самолетов. В: 50-я конференция AIAA / ASME / ASCE / AHS / ASC по структурам, структурной динамике и материалам, Палм-Спрингс, Калифорния, 05042009, стр. 3

29.

Муруган, С., Фрисвелл, М.I. Морфинг гибких обшивок крыльев с помощью композитов из криволинейных волокон. Compos. Struct. 99 , 69–75 (2013)

Статья Google Scholar

30.

Кинтчер, М., Видеманн, М .: Исследование многослойных материалов для интеллектуальных устройств с отвисшим носом. В: ICAS (2014)

31.

Бегин, Б., Брейтсамтер, К., Адамс, Н .: Экспериментальные исследования концепции упруго-гибкого морфируемого крыла. В: ICAS (2010)

32.

Херманутц, А., да Роша-Шмидт, Л., Байер, Х .: Технологическое исследование концепций преобразования входной кромки для гондол летательных двигателей. В: EUCASS (2015)

33.

Mischke, M., Kazula, S., Höschler, K .: сравнительное исследование и оценка новых концепций широкополосных шумопоглощающих акустических лайнеров для гражданской авиации. В: Proceedings of Global Power and Propulsion Society (2019)

34.

Virginia Tech Intellectual Properties Inc .: Активный контроль шума на входе в двигатель самолета с помощью компактных источников звука и распределенных датчиков ошибок.US5355417A

35.

Schlichting, H., Gersten, K., Krause, E .: Grenzschicht-Theorie: Mit 22 Tabellen, 10th edn. Springer-Verlag, Berlin Heidelberg, Берлин (2006)

Google Scholar

36.

Людерс, Х.Г .: Экспериментальное исследование передовых концепций увеличения нагрузки на лопатки турбины. НАСА Исследовательский центр Льюиса, Вашингтон, округ Колумбия (1968)

Google Scholar

37.

Браслоу, А.Л .: История управления ламинарным потоком всасывающего типа с упором на летные исследования. Монография по истории авиации и космонавтики, № 13. НАСА, Вашингтон, округ Колумбия (1999)

Google Scholar

38.

Горадж, З .: Обзор технологий защиты от обледенения и защиты от обледенения с перспективами на будущее. В: 24-й Международный конгресс авиационных наук (ICAS) (2004)

39.

Blockley, R., Shyy, W. (ред.): Энциклопедия аэрокосмической техники.Wiley Interscience, Хобокен (2010)

Google Scholar

40.

Гент, Р.В., Дарт, Н.П., Кансдейл, Дж. Т .: Обледенение самолетов. Филос. Пер. R. Soc. Лондон. Сер. Математика. Phys. Англ. Sci. 358 (1776), 2873–2911 (2000)

Артикул Google Scholar

41.

Мойр И., Сибридж А.Г .: Авиационные системы: интеграция механических, электрических и бортовых подсистем, 3-е изд.Уайли, Чичестер (2009)

Google Scholar

42.

Tropea, C., Schremb, M., Roisman, I.: Physics of SLD Impact and Solidification (Eng). В: Proc. 7-й Европейской конференции по аэронавтике и космическим наукам (Eucass) (2017)

43.

Bansmer, S., Baumert, A .: От высотных облаков до обледенения аэродинамической трубы: на пути к пониманию обледенения кристаллов льда ( Анг). В: Proc. 7-й Европейской конференции по аэронавтике и космическим наукам (Eucass) (2017)

44.

Макклейн, С., Варгас, М., Цао, Ж.-К., Броерен, А., Ли, С.: Измерения и моделирование шероховатости обледенения (англ.). В: Proc. 7-й Европейской конференции по аэронавтике и космическим наукам (Eucass) (2017)

45.

Jackson. Д., Голдберг, Дж .: Системы обнаружения льда: историческая перспектива. Технический документ SAE 2007-01-3325 (2007). https://doi.org/10.4271/2007-01-3325

46.

Penny & Giles Avionic Systems Limited, «Детектор льда», WO / 1995/012523

47.

FAA: Авиационные детекторы льда и связанные с ними технологии для наземных и полевых применений. Технический центр FAA, Спрингфилд (1993)

Google Scholar

48.

UTC Аэрокосмические системы: первичные и консультативные системы обнаружения льда. Rosemount Aerospac Inc., Бернсвилл (2017)

Google Scholar

49.

Аль-Халил, К .: Термомеханическая система удаления льда — TMEDS.45-я встреча и выставка AIAA по аэрокосмическим наукам, 8 января 2007–11 января 2007, Рино, Невада. AIAA, Reston (2007)

50.

Dynys, F., Kreeger, E., Sehirlioglu, A .: Многофункциональное покрытие для ледофобных поверхностей. Исследовательский центр Гленна НАСА (2011). https://www.nari.arc.nasa.gov/sites/default/files/Dynys_2011_DraftReport.pdf

51.

Мартин, К.А., Патт, Дж. К.: Усовершенствованная пневматическая импульсная система защиты от обледенения (PIIP) для самолетов. J. Aircr. 29 (4), 714–716 (1992)

Артикул Google Scholar

52.

CAV Ice Protection: О ледозащитных системах TKS. [Онлайн] Доступно: https://www.caviceprotection.com/content/about-tks-ice-protection-systems. По состоянию на 13 марта 2019 г.

53.

CAV Ice Protection: TKS ^® DTD 406B Ice Protection Fluid. [Онлайн] Доступно: https://www.caviceprotection.com/content/tks-fluid. По состоянию на 13 марта 2019 г.

54.

Moir, I., Seabridge, A.G., Jukes, M .: Civil Avionics Systems. Уайли, Чичестер (2013)

Книга Google Scholar

55.

Newton, D.W .: Полеты в суровых погодных условиях, т. 3. Aviation Supplies & Academics, op., Newcastle (2002)

Google Scholar

56.

Зумвальт Г.В., Шраг Р.Л., Бернхарт В.Д., Фридберг Р.А.: Электроимпульсные испытания на обледенение, анализ и проектирование. НАСА Исследовательский центр Льюиса, Уичито (1988)

Google Scholar

57.

Бонд, Т.Х., Шин, Дж., И Месандер, Г.А.: Испытания усовершенствованных систем защиты от льда в исследовательском туннеле NASA Lewis. В: 47-й ежегодный форум и выставка технологий; Феникс, Аризона; США (1991)

58.

Cox & Company, Inc .: Системы защиты от льда малой мощности. [Онлайн] Доступно: http://www.coxandco.com/low_power_ips.html. По состоянию на 13 августа 2018 г.

59.

Feldhusen, J., Grote, K.-H .: Pahl / Beitz Konstruktionslehre: Methoden und Anwendung erfolgreicher Produktentwicklung, 8th edn. Springer Vieweg, Берлин (2013)

Бронировать Google Scholar

60.

Ehrlenspiel, K., Kiewert, A., Lindemann, U., Mörtl, M .: Kostengünstig Entwickeln und Konstruieren: Kostenmanagement bei der integrierten Produktentwicklung, 7-е изд. Springer Vieweg, Берлин (2014)

Бронировать Google Scholar

61.

Lindemann, U .: Methodische Entwicklung technischer Produkte: Methoden flexibel und playsgerecht anwenden, 3-е изд. Springer-Verlag, Berlin Heidelberg, Берлин (2009)

Бронировать Google Scholar

62.

Verein Deutscher Ingenieure, VDI 2225 Blatt 1: Konstruktionsmethodik — Technisch-wirtschaftliches Konstruieren -Vereinfachte Kostenermittlung (1997)

63.

Пал Г. и др.: Инженерное проектирование: систематический подход. Springer-Verlag, London Limited, Лондон (2007)

Бронировать Google Scholar

64.

Verein Deutscher Ingenieure, VDI 2225 Blatt 2: Konstruktionsmethodik — Technisch-wirtschaftliches Konstruieren — Tabellenwerk (1998)

65.

No related posts.