Замена подшипника опоры передней стойки: Замена опорных подшипников стойки своими руками (видео)

Замена опорных подшипников, как и обслуживание ходовой части автомобиля в целом, не требует особых слесарных навыков и может быть выполнена своими руками. Рассмотрим, как заменить опорно-поворотные подшипники передних стоек без нарушения сход-развала.

Опорный подшипник находится между верхней опорой чашки амортизатора и верхней опорой стойки. Главное предназначение – обеспечение подвижного соединения верхней опоры амортизационной стойки с кузовом автомобиля.

Собой узел представляет обычный шариковый подшипник. В некоторых вариантах конструкции подшипник может быть скреплен с пластиной, упирающейся в верхнее седло пружины. Именно такая конструкция используется на Opel Astra F, но принципиальную разницу в процесс замены это не вносит.

Инструмент

Стандартный набор:

• накидные ключи, головки и шестигранники нужной размерности;
• шлицевая и крестовая отвертки;
• стяжки пружин;
• металлическая щетка для очистки болтов перед откручиванием, проникающая смазка (WD-40 либо ее аналоги).

Рулевой наконечник можно снять специальным съемником либо при помощи молотка. Также молоток и наставка нужного диаметра могут потребоваться, если наружный ШРУС прикипел на шлицах к ступице (о методах замены подшипников без снятия полуоси упомянуто на видео, но в большинстве случае действительно проще открутить ступичную гайку).

Учтите, что небольшие наборы универсальных головок, скорее всего, не покроют все ваши потребности. К примеру, при откручивании верхней гайки штока амортизатора сам шток нужно придерживать шестигранником. Для предотвращения проворачивания пальца стойки стабилизатора в нем может быть, к примеру, углубление под торкс, поэтому открутить и закрутить стабилизатор обычной головкой не выйдет – нужен накидной ключ. Также в некоторых автомобилях гайка крепления ШРУСа может быть не обычной – под шестигранник, а специальной многогранной формы. Обязательно уточните эти моменты перед ремонтом, чтобы в процессе разборки не обнаружилась недостача инструмента.

Размерность крепежей, а также требования к усилиям зажатия можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет слесарного опыта и отточенного мышечного чувства степени затяжки гаек, рекомендуем сборку осуществлять только при помощи динамометрического ключа. Разумеется, что свернуть резьбу ступичной гайки у вас не получится, но испортить резьбу крепления направляющих суппорта можно.

Демонтаж амортизационной стойки

На автомобилях, детали подвески которых давно не разъединялись, рекомендуем за день до ремонта очистить крепежи от грязи и залить проникающей смазкой либо тормозной жидкостью.

Описанная инструкция и видео будут посвящены замене опорных подшипников на примере Skoda Fabia.

1. Ослабьте ступичную гайку и болты крепления колеса. Поскольку усилие зажатия довольно велико, отвернуть ее в одиночку после поднятия автомобиля будет крайне сложно. Разве что вместе с опорными подшипниками вы меняете и тормозные диски, тогда можно себе позволить вставить отвертку в ребра жесткости диска, тем самым зафиксировав его в суппорте. Гайку можно открутить, если попросить кого-то сильно нажать на педаль тормоза. Разумеется, все эти варианты требуют больших трудозатрат, нежели ослабление гайки, когда автомобиль еще стоит на колесах и может быть зафиксирован противооткатными упорами, ручным тормозом.
2. Поднимите автомобиль и зафиксируйте на прочных упорах. Машина ни в коем случае не должна постоянно висеть на домкрате! Под колесами должны быть установлены противооткатные башмаки.
3. Снимите колесо.
4. Открутите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке. Обязательно хорошо очистите углубление под торкс от грязи. Иначе, вставив по ошибке головку меньшего размера из-за набитых внутрь отложений, при откручивании гайки вы рискуете повредить внутренние грани.
5. Открутите крепежный болт кронштейна крепления тормозного шланга.
6. Откручиваем гайку рулевого наконечника. Если не вращать наконечник вокруг своей оси, развал-схождение после ремонта делать не придется. Для демонтажа наконечника воспользуйтесь съемником либо несколько раз ударьте молотком по поворотному рычагу стойки.
7. Открути болты под внутренний шестигранник, крепящие суппорт к поворотному кулаку.
8. Немного поверните суппорт и вытащите его из посадочного места вместе с тормозными колодками. Закрепите суппорт в подвешенном состоянии либо подложите под него что-то. Он ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге!
9. Снимите тормозной диск.
10. Отверните ступичную гайку.
11. Открутите болты крепления шаровой опоры. Если шаровая приклепана к рычагу, откручивать нужно верхний болт крепления, после чего ее лучше всего снять съемником. Если расстояние от конца болта до ШРУСа не позволяет открутить гайку, заклепки придется высверливать, после чего заменить на болты с гайками и шайбами.
12. Выбейте приводной вал со шлицов в ступице. На видео показан эффективный метод снятия при помощи перфоратора в режиме отбойного молотка.
13. Открутите верхние болты крепления опоры передней стойки. Делать это лучше с помощником, так как стойку кроме этих гаек уже ничего не держит.

Снятие опорно-поворотного подшипника

1. Немного стяните пружину стяжками. Пользуйтесь только качественными стяжками! Поскольку усилие для сжатия требуется большое, вылетевшая пружина может нанести серьезные увечья.
2. Удерживая шток шестигранником, ослабьте гайку крепления верхней опоры стойки.
3. Стяните пружину до освобождения опорного подшипника.

Особенности установки

Вам остается установить новый опорный подшипник и собрать амортизационную стойку в обратном к снятию порядке. Некоторые нюансы:

• гайку штока амортизатора можно закрутить лишь до начала прокручивания штока, так как после установки стойки на место полностью затянуть гайку, удерживая шток шестигранником, будет намного удобней;
• после разжимания пружина должна «сесть» в специальные посадочные места для последнего витка;
• гайку штока амортизатора не рекомендуется закручивать гайковертом;
• перед установкой направляющих суппорта обязательно смажьте их специальной консистентной смазкой;
• не забудьте зашплинтовать ступичную гайку, если в ручной шплинтовке есть необходимость;
• все резьбовые соединения, места конусной посадки рулевых наконечников, шаровой опоры, косточки стабилизатора смажьте графитовой смазкой. В будущем это значительно облегчит процесс разборки.

Особое внимание стоит проявить владельцам авто, у которых наклонные опоры стойки. При неправильной установке новый опорный подшипник будет закусывать. Для беспроблемного монтажа еще в процессе сборки проставьте краской либо нацарапайте метки на опоре стойки и на корпусе верхнего седла пружины.

Общие рекомендации

На видео мастер упоминает о необходимости профилактической замены подушек стойки на некоторых моделях автомобилей VAG-Group, что не относится к вариантам опор без вмонтированной резьбы.

Замена опоры передней стойки Рено Логан и подшипника по адекватной цене в Санкт-Петербурге

Опорный подшипник Рено Логан – универсальная деталь, являющаяся частью передней подвески. Она отвечает за вращение стойки вокруг своей оси. Верхняя опора стойки должна уменьшать колебания амортизатора и уменьшать силу ударов в кузовную чашку лонжерона, предупреждая их действия по периметру каркаса автомобиля. Имеет прекрасные характеристики по эксплуатации. Находится под резиновой опорой стойки амортизатора. Его основная функция – создать подвижность узла в то время, когда автомобиль движется по неровной дороге. Также он обеспечивает возможность поворота транспортного средства. Он легко справляется с перегрузками, независимо от их направления. Хотя эта деталь и не является самой заметной в машине, но в нормальной работе автомобиля играет важную роль.

Почему требуется замена опорного подшипника Рено Логан?

Производитель советует проверять опорный подшипник данной модели авто каждые 20 000 километров пробега. Это необходимо потому, что данная деталь постоянно испытывает большие нагрузки, что приводит к скорому износу. Даже если на вид он абсолютно исправен, и его опора нормально функционирует, через 100 000 километров подшипник все равно нужно заменять, иначе могут наступить серьёзные последствия. Не замечать посторонние звуки, раздающиеся из-под капота, нельзя.

Распространёнными причинами неисправности также считаются:

• воздействие увеличения нагрузок;
• загрязнение скользящих элементов;
• тюнинг машины, а именно, установление более широких шин.

Если продолжать пользоваться автомобилем с повреждённой деталью, скоро проявятся и другие неисправности, так как быстрота износа запчастей вырастет. В связи с этим, когда речь идёт об опорном подшипнике Рено Логан, диагностику следует производить своевременно.

Процесс замены опорного подшипника на Рено Логан

Опорные подшипники Рено Логан – недорогие запчасти. Однако имеет значение, кто их устанавливает. Работу по их замене лучше доверить опытным специалистам. Дальнейшая эксплуатация машины напрямую зависит от правильного и качественного исполнения её ремонта.

В центре технической поддержки опытные автомеханики качественно осуществят следующие операции:

• разборку ходовой;
• диагностику ее составляющих;
• демонтаж передней стойки;
• демонтаж опорных подшипников;
• замещение изношенных деталей на новые;
• обратный монтаж всех деталей.

Важно! Специалисты советуют заменить все мелкие узлы, которые должны защищать ходовую от появления повреждений и износа раньше времени. Такие как буфер ход сжатия, резиновые чехлы, гайки и так далее. Колёса вырабатывают много энергии, и в переднюю стойку попадает много грязи.

Так как изношенная деталь приводит к нарушению развала-схождения колес, заменив её, необходимо провести регулировку.

Если вовремя не обратить внимания на симптомы неисправности, Рено Логан могут ждать более серьёзные последствия – такие как повреждения ходовой или всей передней стойки.

Наши мастера подберут лучшие запчасти, созданные именно для вашего автомобиля. Неоригинальные детали выходят из строя быстрее. А непрофессионально произведённая замена приведёт к новым проблемам:

• неправильно поставленный элемент может не выдержать веса автомобиля, так как нагрузка будет распространяться неравномерно;
• новая деталь слишком быстро придёт в негодность, и её снова надо будет менять;
• появится необходимость полной замены передних стоек.

Важно! Если замены требует один подшипник, имеет смысл заодно поменять и второй, иначе процедуру ремонта придётся вскоре повторить.

Замена опорного подшипника производится строго по плану, согласно инструкции. Процесс замены таков:

1. Когда Рено Логан вывешен, снимается колесо.
2. Откручивается кронштейн, удерживающий тормозной шланг.
3. Отжимаются колодки.
4. Освобождается диск тормозного узла.
5. Снимается стойка в сборе с пружинным элементом с кронштейна поворотного кулака.
6. Ослабевает механизмом стяжки пружины.
7. Разбирается стойка, путём поочередного снятия элементов:
   • опоры с подшипником;
   • чашки;
   • отбойника;
   • буфера, демпфирующего ход стойки;
   • пыльника амортизатора.
8. Процесс сборки осуществляется в обратном порядке.

Когда нужна замена опоры передней стойки Рено Логан?

О проблемах с опорой стойки амортизатора сигнализирует стук в подвеске во время езды по дороге с ямами и кочками, а также характерный скрежет при повороте колёс. При этом руль немного уводит в сторону. Эта деталь влияет на амортизацию машины, воздействует на идентичность изнашивания шин на передних колёсах.

При неисправности опоры:

• колёса утрачивают соприкосновение с дорогой, слабо передают тормозные, приводные силы, поэтому бензин расходуется впустую, так как этот элемент регулирует передачу энергии;
• быстрее изнашиваются детали ходовой и быстрее стирается резина колёс;
• на плохой дороге, при поворотах, водителю и пассажирам находиться в салоне некомфортно и небезопасно.

Если возникли подозрения в неисправности, рекомендуется произвести следующие действия – повернуть руль на несколько оборотов и послушать звуки, доносящиеся из передней подвески. Если раздаются посторонние шумы и скрипы, пора в автосервис, менять опору передней стойки.

Замена опорного подшипника Логан: выводы

Рено Логан — известная марка недорогой машины. Он достаточно надёжен, но имеются типичные для него поломки, к которым относится и опорный подшипник передней стойки. Зная особенности и нюансы замены этой детали, вы сможете своевременно обнаружить неполадку и в срок совершить требуемые ремонтные процедуры, обратившись в автомастерскую.

К сведению! Ценовая политика нашего предприятия нацелена на максимальную выгоду для наших клиентов.

Замена опорного подшипника Лачетти на СТО или как поменять опорный подшипник передней стойки на Шевроле качественно и недорого в СПб

К подшипникам качения можно отнести и опорный подшипник. Такие элементы широко используют в конструкциях современных автомобилей. Они просты в монтаже, способны выдержать воздействие больших нагрузок, имеют замечательные эксплуатационные характеристики. Посредством опорных подшипников производится соединение амортизаторов с кузовом транспортного средства. Это способствует передаче веса автомобиля на вращающиеся колёса. Данный немаловажный элемент подвески обеспечивает управляемость автомобиля и комфортное передвижение. Опорный подшипник отличается от обычного наличием толстого кольца, расположенного снаружи.

Замена опорного подшипника Лачетти в наших автомастерских

Наш сервисный центр предлагает широкий спектр услуг по ремонту автомобилей Шевроле Лачетти. В них входит ремонт и замена изношенных узлов подвески, в том числе замена опорного подшипника Лачетти.

Мастера нашего центра качественно и в короткие сроки выполнят все необходимые работы по восстановлению работоспособности Вашего автомобиля. Все элементы и узлы, необходимые для ремонта можно приобрести у нас. Мы предлагаем большой выбор запасных частей, предоставленных известными производителями.

У нас можно выбрать аналоговые или оригинальные элементы и узлы. Всё зависит от Вашего желания и возможностей.

Для чего нужны опорные подшипники передних стоек Лачетти?

Стойка переднего амортизатора гидравлического типа, соединяется с кузовом транспортного средства при помощи опорного подшипника. Бывают трёх видов:

1. Одиночно разделённые – признаны самыми износоустойчивыми;
2. С кольцом, которое можно отделить, оно может располагаться внутри или снаружи;
3. С наружным или внутренним расположением кольца, оно не отделяется, такие подшипники имеют отверстия, предназначенные для их установки.

Опорные подшипники передних стоек Лачетти необходимы для гашения разнонаправленных колебаний опоры стойки амортизатора. Не дают ей покинуть своё место, при этом соединение между корпусом и опорой остаётся подвижным. На узел оказывают воздействие огромные нагрузки.

Принимая это во внимание, конструкторы предусмотрели изготовление узла из металлических соединений, обладающих высокой прочностью, тем не менее, деталь всё равно подвержена износу. Способствует сокращению срока службы и отечественное бездорожье. По этой причине требуется контролировать их состояние через 20 000 километров.

Признаки того, что пора менять опорный подшипник передней стойки Лачетти

При повреждении опорного подшипника передней стойки Лачетти появляются подобные симптомы:

• При совершении поворотов или движении по участкам дороги, имеющим неровности отмечается появление посторонних звуков, которые доносятся из передней части кузова автомашины;
• Ухудшается манёвренность транспортного средства;
• Теряется устойчивость на дороге во время выхода из строя опорного подшипника, установленного на задней стойке;
• Нарушение сход-развала, это можно определить по одностороннему истиранию покрышек;
• В запущенном варианте сломанная стойка способна пробить кузов автомобиля.

Внимание! Все перечисленные, кроме последнего, признаки нередко указывают и на другие неисправности, которые совершенно не касаются износа подшипника. По этой причине, перед тем, как менять возможно неисправный элемент ходовой части нужно убедиться, что именно она требует замены. Для этого понадобиться провести диагностирование неисправностей.

Причины поменять опорный подшипник Шевроле Лачетти на новый

Главными факторами, влияющими на досрочное исчерпание ресурса опорных подшипников Шевроле Лачетти часто становятся вода и пыль, попадающие внутрь детали, отсутствие в ней смазки, а в некоторых случаях сильный удар о стойку.

• Истёк ресурс элемента. Качество покрытия российских дорог, не соответствует европейским стандартам. Используя автомобиль, нужно быть готовым, что эти элементы подвески придут в негодность намного раньше, чем заявлено производителем.
• Внутри механизма оказались песок и грязь. Опорный подшипник – подшипник качения. Он не защищён от попадания загрязнений внутрь.
• Агрессивный стиль вождения. Передвижение по магистралям, имеющим не качественное покрытие на высокой скорости подвергает быстрому отказу не только этот узел, но и подвеску в целом.
• Низкокачественная деталь. Это часто касается деталей, изготовленных неизвестным производителем.

Диагностика и замена опорного подшипника Шевроле Лачетти на СТО

Для диагностирования повреждения опорного подшипника Шевроле Лачетти есть несколько способов:

1. Понадобится демонтировать защитные колпаки. Пальцами прижать верхнюю часть штока передней стойки амортизатора. Затем раскачать кузов автомобиля в продольном, а потом в поперечном направлении. При неисправности диагностируемого узла подвески будут слышны посторонние звуки, раздающиеся во время передвижения по дорожным неровностям. Кузов, при этом, будет раскачиваться, а стойка останется неподвижной или же амплитуда её движения будет значительно меньше, чем обычно.
2. На переднюю пружину положить ладонь. Попросить помощника произвести вращение рулевого колеса в разные стороны. При повреждении подшипника появится стук, а рукой ощущаться отдача.
3. Определение по звуку. Нужно проехать по неровному участку дороги. Подвеска подвергнется воздействию колоссальных нагрузок. Стук неисправных узлов будет раздаваться из-под арок передних колёс. Станет заметно, что манёвренность автомобиля значительно снизилась.

Водителю на заметку! Чтобы продлить ресурс данного узла подвески не редко в нём производят замену смазки. Если элемент вышел из строя, не важно полностью или частично – производится замена опорного подшипника Шевроле Лачетти.

Опорный подшипник передней стойки Шевроле Лачетти: наши цены и гарантии на его установку

Перед началом ремонтных работ автослесарь нашего технического центра произведёт осмотр Вашего Шевроле Лачетти для выявления настоящей причины неисправности. Затем будет составлена и согласована с Вами смета на выполнение ремонта. Вы ознакомитесь со стоимостью замены до начала работ. Она так и останется неизменной. Автослесарь будет держать Вас в курсе, как проходит ремонт. В случае выявления других неисправностей принятие решения об их устранении будет зависеть только от Вас. Мы не делаем ремонт без согласования с клиентом.

Наши цены Вас приятно удивят, тем более, если Вы знаете сколько стоит услуга заменить подшипник передней стойки Шевроле Лачетти у официальных дилеров.

Наш сервисный центр даёт длительную гарантию на все виды работ, которые были выполнены нашими автослесарями. Мы гарантируем, что, приехав к нам однажды, Вы вернётесь и в следующий раз. Наши клиенты довольны качеством обслуживания. Чем сто раз услышать – лучше один раз увидеть. Приезжайте, Ваш автомобиль получит квалифицированное и качественное обслуживание и ремонт.

когда нужна и как сделать — Auto-Self.ru

В системе подвески типа «Макферсон» опорные подшипники играют ключевую роль. Именно они являются связующим звеном между передней подвеской и кузовом машины. От состояния этих элементов напрямую зависит качество управления автомобилем, комфорт и безопасность движения. Иногда наступает момент, когда необходимо определить возможные неисправности этих элементов в стойке. О том, как диагностировать и при необходимости заменить их, и пойдёт речь.

Содержание

• Конструкция механизма опорного подшипника
• Симптомы неисправности: амортизатор стучит, скрипит и прочие
• Проверка исправности: диагностика своими руками
• Замена опоры передней стойки и подшипника
• Какие инструменты необходимы, чтобы заменить
• Как осуществить снятие и поменять
• Замена подшипника отдельным элементом
• Как нужно проводить работы на Опель Астра (видео)
• Ремонт опоры амортизаторной стойки
• Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео

Конструкция механизма опорного подшипника

Фактически вес передней части автомобиля (вместе с двигателем) ложится на этот узел. При повороте передних колёс подшипник испытывает боковые нагрузки, что ускоряет его износ.

Важно! Эксплуатация неисправных опор может привести к поломке амортизационных стоек и рулевого управления.

Типовое устройство опорных подшипников видно на схеме:

Схема элементов опоры

Даже небольшая неисправность или критический износ подшипника незамедлительно сказываются на работе подвески и рулевого управления.

Симптомы неисправности: амортизатор стучит, скрипит и прочие

• Поскольку подшипник имеет механическую связь с опорными чашками стоек, малейший люфт сразу отдаёт в кузов характерными стуками.
• Поворот рулевого колеса становится затруднённым, особенно это заметно на автомобилях без усилителя руля.
• При повороте слышен скрип в районе опорных чашек.

Проверка исправности: диагностика своими руками

Более детальную проверку можно осуществить с помощью помощника:

1. Откройте капот и попросите помощника повернуть рулевое колесо (при наличии усилителя руля двигатель следует завести). Положив руку на опору, вы почувствуете удары и щелчки. Более точно неисправность определяется с помощью автомобильного стетоскопа.

   При отсутствии автомобильного стетоскопа сгодится и обычный медицинский

2. Раскачайте автомобиль из стороны в сторону с помощью напарника. Неисправная опора будет издавать стуки.

Замена опоры передней стойки и подшипника

Работы проводятся в гаражных условиях. Наличие ямы или подъёмника необязательно.

Какие инструменты необходимы, чтобы заменить

Как осуществить снятие и поменять

1. Для начала полностью демонтируем стойку. В первую очередь необходимо открутить верхний шток амортизатора с помощью двух ключей.

   Также для демонтажа может быть использован спецключ

2. Нижняя часть стойки снимается традиционным способом или просто выводится из чаши опоры. Для этого автомобиль приподнимается домкратом. Затем снимается опора.
3. При неисправности опорного подшипника имеет смысл провести ревизию всего узла амортизатора.

   Если видны повреждения какого-либо из элементов, он требует замены

4. После демонтажа стойки с опорой необходимо тщательно очистить посадочное место от грязи и проверить механизм на коррозийные повреждения. Затем надо зачистить металл от коррозии (при её наличии), обработать преобразователем ржавчины и покрасить.
5. Старая опора, особенно с повреждениями, ремонту не подлежит, поэтому её меняют на новую.

   Оцените работоспособность узла, возможно, его можно отремонтировать частично

6. Затем стойку собирают, не снимая стяжек пружин, и устанавливают обновлённый узел на место.
   

   Совет: Перед демонтажем пометьте маркером положение всех крепёжных гаек и штока, чтобы сохранить угол кастора.

   Стяжки не снимаются до конца работ

7. Закрепив стойку на нижнем рычаге подвески, аккуратно поднимайте узел с помощью домкрата. Лучше эту операцию выполнять с помощником. Один механик поднимает домкрат, а второй следит за совмещением посадочных шпилек опоры.
8. Можно делать наоборот — поднять кузов машины, оставив подвеску с колесом на грунте. Затем установить и закрепить опору. После чего медленно опускать домкрат, одновременно центруя шток амортизатора в посадочном месте опоры. Такая установка позволяет более естественно поместить узел в посадочном гнезде.
9. После окончательной усадки штока в отверстии опоры закручиваем крепёжные гайки. При обозначении в инструкции значений момента затяжки следует воспользоваться динамометрическим ключом.
10. Не забываем после закрепления всех элементов снять стяжку пружины стойки. По окончании ремонта перед выездом на дороги общего пользования необходимо провести тестовую поездку по пустой дороге: так нужно проверить работоспособность рулевого управления и отсутствие посторонних шумов в подвеске.

Замена подшипника отдельным элементом

Если сама опора в порядке, а неисправность касается только подшипника — его можно заменить отдельно. Для этого снимаем стойку с опорой (процесс описан выше) и разбираемся с ней отдельно.

Разобрав опору (конструкция у всех разная, но принцип примерно одинаков), делаем ревизию подшипника. Как правило, шарики изношены неровно, имеются задиры на обойме, разрушены сальники.

Возможно, что проблему дастся решить малой кровью

Несмотря на то что опорные подшипники, как правило, разбираются и можно получить доступ к отдельным компонентам, ремонтировать их не имеет смысла.

Вряд ли выгодно копаться с составными деталями опорного подшипника, пытаясь их отремонтировать

Во-первых — сам подшипник отдельно от опоры не так дорого стоит.

Во-вторых — это ответственный узел, поэтому замена шариков или сальников кустарным способом ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому — однозначная замена.

Наиболее безопасно менять подшипник целиком

Парно менять подшипники или нет — не существует единого мнения. Обычно парная замена производится больше из-за перестраховки. Опытные работники СТО определяют эту необходимость, исходя из общего состояния подвески автомобиля. Бывает и так, что менять второй подшипник нецелесообразно — зачем выкидывать хорошо работающую деталь?

Как нужно проводить работы на Опель Астра (видео)

Ремонт опоры амортизаторной стойки

Если оказалось, что подшипник в порядке, а причина стука кроется в износе демпфера или другого элемента, не являющегося ответственным узлом конструкции — можно произвести ремонт опоры.

Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео

В данном случае мы видим исправную резиновую подушку, которая просто изменила размер в процессе эксплуатации. Усадку можно скомпенсировать, установив прокладку, изготовленную на станке.

100% работоспособность опоре вернуть не удастся, но пробег в несколько тысяч километров вы себе обеспечите, причём без видимых проблем в комфорте и безопасности.

Несмотря на то что опора стойки амортизатора является ответственным узлом, восстановить её работоспособность можно без обращения в сервис. В зависимости от тяжести повреждения вы выбираете между установкой нового узла, заменой изношенных компонентов или ремонтом. Решение зависит от вашей квалификации и стоимости комплектующих.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Замена опорного подшипника в домашних условиях. Инструкция по замене опорных подшипников

В передней стойке амортизатора опорный подшипник служит для того, чтобы обеспечить подвижность соединения самого амортизатора с кузовом автомобиля. Расположение подшипника в верхней части стойки между верхней чашей пружины амортизатора и опорой.

По конструкции опорный передний амортизационный подшипник стойки относится к подшипникам качения. Отличие от других подшипников такого же типа в толстом ободе наружного кольца. К телам качения в этом подшипнике относятся цилиндрические ролики, то есть это роликовый подшипник качения. Ролики располагаются под углом 90 градусов друг к другу и имеют перегородки между собой. Благодаря такой конструкции этот подшипник способен воспринимать нагрузки с разных векторов.

Конструкция механизма опорного подшипника

Фактически вес передней части автомобиля (вместе с двигателем) ложится на этот узел. При повороте передних колёс подшипник испытывает боковые нагрузки, что ускоряет его износ.

Важно! Эксплуатация неисправных опор может привести к поломке амортизационных стоек и рулевого управления.

Типовое устройство опорных подшипников видно на схеме:

Схема элементов опоры

Даже небольшая неисправность или критический износ подшипника незамедлительно сказываются на работе подвески и рулевого управления.

Проверка исправности: диагностика своими руками

Более детальную проверку можно осуществить с помощью помощника:

Откройте капот и попросите помощника повернуть рулевое колесо (при наличии усилителя руля двигатель следует завести). Положив руку на опору, вы почувствуете удары и щелчки. Более точно неисправность определяется с помощью автомобильного стетоскопа.

При отсутствии автомобильного стетоскопа сгодится и обычный медицинский

Опорный подшипник и опора передней стойки — нельзя путать эти понятия

Некоторые автовладельцы неверно трактуют термины и, зачастую, покупают детали, которые не подходят или не нужны.

1. Опорный подшипник обеспечивает вращения стойки, он состоит из обойм c шариками.
2. Верхняя опора — это корпус для подшипника и переходная деталь крепления стойки к кузову авто.

Между кузовом авто и верхней чашкой должен быть определённый зазор. В верхней части соединения с корпусом предусмотрено резьбовое соединение, на конец штока устанавливается стопорная гайка. Данные детали отмечены на схеме.

Где расположен опорный подшипник, место установки

Как уже было сказано, базируется ОП в корпусе верхней опоры, которая расположена под капотом автомобиля, а именно на стаканах кузова, под левым и правым передними колесами.

Верхняя часть опоры находится сверху этих «стаканов». Обычно стойка крепится на 3-4 болта, а посредине опоры расположена центральная гайка крепления штока.

Общая схема узла

Вариантов исполнения узла верхней опоры и подшипника зависят от марки авто. Общая схема соединения при этом остается неизменной: стойка крепится к кузову автомобиля в строго определенном месте. Обеспечивается жесткость крепежа, подвижность узла, за счет установки подшипника качения.

Таблица – деталировка узла передней стойки

№Номер деталиНаименование детали

Разновидности

Детали, монтаж которых производится специальными проушинами, дополняются сайлентблоками или втулками из резины, необходимыми для соединения с кузовом и подвеской машины. Стоит отметить, что верхняя опора стойки амортизатора приобрела наибольшее распространение в легковом транспорте.

По типу конструкции опоры классифицируются на две разновидности:

Последние изготавливаются в виде цельного элемента из металла и резины и применяются чаще всего в передней подвеске. Главная часть конструкции представляет собой соединение резиновой подушки с внутренней и внешней стальной чашей. К кузову фиксация производится внешним корпусом, который имеет несколько отверстий для крепежей. Шток устанавливается в центральной части, а в верхней — устройство для ограничения обратного хода, которое имеет сходство со стальной чашей.

Виды опорных подшипников

Распространено четыре конструктивных разновидностей опорных шарикоподшипников:

1. Со встроенным внутренним и внешним кольцом. Имеет отдельные монтажные отверстия. Крепление между собой производится с помощью имеющихся на корпусе детали технологических отверстий. Соответственно, при установке запчасти на штатное место в машине нет необходимости использования прижимных фланцев.

Это интересно: Чем смазать триподный ШРУС: выбор лучшей смазки

1. С одним съемным внутренним кольцом. Обеспечивает максимальную жесткость и прочность крепежа, повышенной устойчивостью к внешним нагрузкам. Конструкция изделия здесь выполнена таким образом, что наружное кольцо жестко соединено с корпусом. Установка таких запчастей обоснована, если важнейшим критерием является точность, с которой в процессе движения ТС вращаются наружные кольца.

1. Со съемным внутренним кольцом, обеспечивающим вращение наружного. Данный тип является прямой противоположностью предыдущего образца. Применяется такая конструкция, если имеется требование к точности позиционирования при вращении.

1. Отделенное наружное кольцо, позволяющее свободно вращаться внутреннему кольцу детали. Такая конструкция называется одиночно-разделенной. Обеспечивается максимальная жесткость конструкции, повышается продолжительность эксплуатации.

Основой вышеперечисленных конструктивные разновидности является упорный подшипник, но некоторые производители комплектуют опору радиальными шарикоподшипником без сепаратора или с сепаратором или радиально-упорными элементами качения.

Важно:Независимо от типа конструкции изделия, попадание грязи, повышенной влажности, наряду с сильными ударами, постоянной высокой механической нагрузкой, приводит к постепенному разрушению корпуса и его внутренностей.

Выхлопная система: конструкция и тюнинг

Для начала предлагаю самое простое — знакомство с устройством. Опорный подшипник (ОП) необходим для того, чтобы создать подвижное соединение между корпусом машины и амортизатором. На автомобилях ВАЗ 2110, 2114, моделях типа Гранта, Калина, Приора, а также на всевозможных иномарках Митсубиси, Фольксваген, Фиат или Тойота, к примеру, расположение ОП примерно одинаковое — верхняя часть стойки. Устанавливают подшипник между опорой и верхней чашей (кому угодно, чашкой) пружины амортизатора.

Если посмотреть сугубо с конструктивной точки зрения, то перед нами вариация подшипников качения. Но от них ОП отличается большой толщиной наружного кольца. Телами качения выступают ролики цилиндрической формы. Их располагают перпендикулярно и разделяют между собой. За счет подобной конструкции узел может принимать на себя нагрузки с разных сторон.

Задача ОП заключается в том, чтобы обеспечить амортизаторам возможность свободно вращаться в опорах. В любой машине, будь то Форд Фокус или Мондео, Шевроле Ланос, Круз, Лачетти, Авео, Дэу Нексия, Хендай Акцент или Шкода Октавия, ОП всегда будет находиться немного выше, чем передняя пружина. Амортизаторный шток будет проходить через центральную полость элемента. Корпусы амортизаторов всегда монтируют к кузову там, где находится ОП. В результате на опорник действуют два типа нагрузок — осевые и радиальные.

Перед тем как заменить и купить новый элемент на замену старому ОП, необходимо разобраться в их типах. Именно с этого мы и начнем. Согласны? Тогда вперед.

Разновидности ОП

Какие лучше ОП покупать, сказать однозначно сложно. Многое зависит от конкретного автомобиля. Как проверить, хороший ОП или нет? Для начала спросите, сколько стоят подшипники. Хорошие детали дешевыми быть не могут. Но и гнаться за самыми дорогими моделями при наличии бюджетной машины не стоит. Старайтесь выбирать золотую середину.

Помимо того, что вам нужно смотреть на производителя, немаловажным моментом будет конкретный тип подшипника. Есть несколько разновидностей данного устройства.

• ОП, имеющий встроенное внутреннее или наружное кольцо. Для установки используют монтажные отверстия на корпусе, потому потребность в прижимных фланцах отпадает.
• ОП, у которого внутреннее кольцо отделяется. Конструктивно наружное кольцо соединяется с корпусом. Такие устройства актуально брать в тех случаях, если вам нужно добиться максимально точного вращения наружного кольца.
• ОП, имеющий отделяемое наружное кольцо. Это противоположная предыдущему подшипнику версия. Соответственно, берут их при необходимости получить точное вращение внутреннего элемента.
• Одиночно-разделенные подшипники. Наружное кольцо на таких ОП разделено в одной точно. С их помощью достигаются высокие показатели жесткости.

Рано или поздно неисправность проявит себя. В основном это происходит из-за попадания в узел грязи, песка и влаги. В среднем первые признаки неисправности появляются примерно через 50-75 тысяч километров. Замена рекомендуется каждые 100 тысяч километров.

Проблемы при эксплуатации передних верхних опор

Максимальная продолжительность службы (эксплуатационная) элемента — 100 тысяч километров. В процессе повседневной эксплуатации данная деталь постоянно подвергается высочайшим нагрузкам.

Самые распространенные причины неисправности опорных подшипников:

• механические нагрузки;
• агрессивная езда;
• наезды на выбоины;
• усталость металла;
• коррозия;
• повышенная влажность;
• пыль, грязь, мельчайшие частицы песка;
• химически агрессивная среда.

Чаще всего выходит из строя по причине механического износа, деформирования, появления ржавчины на поверхности снаружи и изнутри, отсутствия смазки.

Что указывает на неисправность

Далеко не всегда нужна сложная диагностика и визит на СТО, чтобы понять — опорному подшипнику пришел конец.

По сути, здесь есть два основных показателя поломки или, по меньшей мере, неудовлетворительного состояния устройства, которое требует обязательной замены в ближайшее время.

На многих машинах появляется стук. Но это актуально не для всех автомобилей, поскольку стук в стойках может отсутствовать из-за конструктивных особенностей. Потому чаще автомобилисты обращают внимание на изменения поведения рулевого управления. Машиной рулить сложнее, постоянно нужно подруливать, если вы едете по прямой. Причем когда уводит в ту или иную сторону, можно понять, с какой именно стойкой проблемы.

Причины поломки

Основные признаки неисправности передних опор

О выходе узла из строя говорят такие признаки:

1. Явно слышимый и хорошо ощущаемый стук, появляющийся в районе передних колесных арок каждый раз, как только происходит поворот руля. Достаточно часто такой стук передается и через рулевое колесо. Кроме стучащих звуков, появляются скрипы, глухие шумы при повороте.
2. Существенное ухудшение управляемости автомобилем, ухудшения качества работы рулевого управления.
3. Поломка пружины.

Конечно, на руль стук может не всегда передаваться. Все зависит от типа автомобиля, его марки и конструктивных особенностей. Но это не должно успокаивать водителя. Несвоевременное принятие мер может привести к сложному ремонту.

Как определить признаки неисправностей

Если во время движения по сухой ровной дороге приходится постоянно «подруливать», скорее всего, потребуется замена детали.

Чтобы определить работоспособность необходимо выполнить следующие действия:

1. Снимаем защитные колпаки, затем рукой прижимаем верхний элемент штока.
2. Раскачиваем слегка автомобиль (сначала в продольном, затем – в поперечном направлении).
3. Если исследуемый образец неисправен, будет слышен характерный стук.

Другой способ:

1. Попросить кого-либо сесть за руль и вращать рулевым колесом из стороны в сторону;
2. При изношенном элементе подвески можно почувствовать отдачу в руку, а также будет слышен металлический стук.

Определение неисправности амортизатора и опорников:

На ровной площадке

Этот метод самый простой, но выполнять такую работу необходимо вдвоем. Узнать о неисправности можно следующим образом:

• Поставить автомобиль на ровной площадке.
• Надежно зафиксировать его стояночным тормозом.
• Открыть капот.
• Снять защиту стакана.
• Нажать на опорное устройство рукой.
• Помощник должен раскачать машину.

Если в опорном подшипнике ощущается люфт, то его потребуется заменить.

Во время езды

Во время движения автомобиля также можно неплохо протестировать подшипник опоры передней или задней стойки. Для этого достаточно проехать через лежачий полицейский, прислушиваясь к шуму подвески. Если будут зафиксирован определенный скрип или стук, то эту деталь, скорее всего, пора менять.

Внимание! Резкие повороты руля при движении автомобиля также позволят на слух определить неисправность этой детали.

Вращение руля

Этот метод проверки напоминает первый вариант диагностики с той лишь разницей, что напарник должен не раскачивать автомобиль, а осуществлять энергичное вращение рулевого колеса из стороны в сторону. Если в результате такого «исследования» будет также ощущаться значительный зазор в сопрягаемых элементах, сопровождающийся металлическими щелчками, то деталь потребуется заменить.

Это интересно: Полировка лобового стекла от царапин своими руками

Какие бывают неисправности

Чаще всего первыми признаками проблем с опорниками станут стуки в подвеске. Сильно изношенный и люфтящий подшипник будет издавать этот звук на каждой значительной неровности.

Статья по теме: Ремонт стоек амортизаторов или инструкция по восстановлению неисправных узлов

В зависимости от конструкции, шток амортизатора может быть или связан с внутренней обоймой подшипника, или закреплён через втулку и резиновый демпфер на кузове.

В первом случае износ подшипника более значительно повлияет на управляемость машины, установки углов развала и кастора, поэтому сможет быть замечен ещё до появления стуков.

Как уже упоминалось, уплотнение узла от дорожной грязи и влаги оставляет желать лучшего. По мере накопления всего этого в подшипнике, он интенсивно корродирует и начинает издавать звуки другого рода, напоминающие скрип и хруст.

Если такую деталь разобрать, то картина будет характерной – полость между обоймами занята ржавыми обломками бывших шариков или роликов.

Как выбирать опорные подшипники для замены

При замене опорного элемента, как и любой другой детали, потребуется подобрать качественную запчасть, которая должна подходить для установки на автомобиль конкретной марки. Экспериментировать с установкой опорников, снятых с других машин не рекомендуется. В этом случае, поведение подвески может быть непредсказуемым, более того, изделие может не подойти по размеру или расположению элементов крепления.

Внимание! Оригинальные изделия рекомендуется выбирать из средней ценовой категории. Таким образом автолюбитель не будет переплачивать за бренд и максимально защитит себя от приобретения контрафактной продукции.

Продление срока службы опор и амортизаторов

Главный враг опоры переднего амортизатора — это ямы и ухабы. Объехать каждую не представляется возможным, а вот снизить скорость и плавно преодолеть её вполне по силам. Опора, как и амортизатор, боится резких движений и ударов. Чем сильнее отдача от «прыжка» колеса из ямы, тем сильнее реакция штока и опоры.

Очистка и мойка подкапотного пространства от опавшей листвы и грязи не даст засориться водоотводам, тем самым убережёт опоры от загрязнения снаружи, а стаканы — от дополнительного источника коррозии. Периодическая промывка амортизаторов, особенно зимой, от налипшего снега вперемешку с солью и реагентами, также способствует сохранению металлических и резиновых элементов от преждевременного разрушения.

Какие инструменты необходимы, чтобы заменить

Замена опоры передней стойки и подшипника

Работы проводятся в гаражных условиях. Наличие ямы или подъёмника необязательно.

Метод со снятием стойки

Заменить опорный элемент со снятием стойки можно в такой последовательности:

• Снять колесо.
• Вывесить автомобиль на домкрате.
• Открутить нижние болты стойки.
• Открутить гайку штока амортизатора.
• Открутить крепление опорного устройства.
• Снять стойку вместе с подшипником.

Установка новой детали вместе с амортизаторной стойкой осуществляется в обратном порядке.

Способ без демонтажа стойки

Поменять опорный подшипник можно и без демонтажа амортизаторной стойки. Для выполнения этой операции не обойтись без использования специальных стяжек пружин и двух домкратов. Это необходимо для того, чтобы сжать амортизатор и получить доступ к опорному элементу. Снимать деталь следует в таком порядке:

• Вывесить автомобиль на домкрате.
• Снять колесо.
• Ослабить гайку штока.
• Установить второй домкрат под ступицу колеса и сжать пружину амортизатора.
• Установить на пружину стяжки.
• Опустить ступицу.
• Открутить крепление опорной детали.
• Извлечь неисправный опорник.

Новая деталь устанавливается в обратном снятию порядке.

Варианты установки

Существует два основных типа монтажа штока: через подшипник и при помощи втулки. Втулки в бюджетных вариантах изготавливаются из алюминия и выступают в качестве подшипника скольжения. На дорогих опорах используются более сложные подшипники, имеющие радиально-упорную конструкцию. Основным предназначением подшипника является обеспечение легкого прокручивания штора амортизатора. Стоит также отметить существование деталей с принудительным прокручиванием штока.

Опора стоек амортизатора неразборного типа может оснащаться чащей для удержания пружины либо иметь упрощенную конструкцию. В последнем варианте опорная чаша фиксируется на опоре или же монтируется на штоке. В другом варианте она дополняется подушкой из резины с выемкой для витков пружины. Доступ к установленной опоре подобного типа возможен лишь со стороны арки колес. Это вызвано тем, что на деталь чаще всего приходятся нагрузки, идущие снизу, и для обеспечения большей надежности необходим упор в кузовную часть. В этом случае болты не проворачиваются, так как они имеют плотное соединение с внешним корпусом. В багажнике или под капотом находятся фиксирующие гайки.

Как заменить опорные подшипники

Тут есть пара вариантов: можно снимать стоечный узел вместе с тормозным диском или демонтировать деталь отдельно, отсоединив палец шаровой опоры. Первый вариант предполагает после окончания ремонта регулировку развала-схождения. Во втором случае этого делать не придется. Однако замену опорного подшипника все же удобнее производить на отдельно демонтированном узле: к тому же у вас появится возможность проверить другие его составляющие. Не исключено, что понадобится полная замена опоры стойки амортизатора. Рассмотрим оба варианта.

Замена опорного подшипника с демонтажем стоечного узла

Поставьте машину на ровную площадку, затяните «ручник» и поставьте под задние колеса упоры. Далее:

• поставьте авто на домкрат и снимите колесо со стороны, где будете вытаскивать стойку;
• снимите рулевую тягу (ее наконечник), вытащив штифт и вывернув гайку: лучше использовать съемник;
• отсоедините ступицу;
• вытяните тормозной шланг из специального фиксатора;
• в подкапотном пространстве выверните 3 гайки в «стакане»;
• вытащите узел в сборе;
• сожмите пружину с двух сторон специальным приспособлением;
• специальным ключом-звездочкой придержите внутренний крепеж, открутите гайку от штока и извлеките опорный подшипник;
• сборку произведите в обратном порядке;
• после установки колес и затяжки болтов на них не забудьте провести регулировку схода-развала.

Это интересно: Вкладыши коренные

Замена детали без демонтажа

Первые действия такие же, что и в предыдущем варианте: поставьте машину на ручной тормоз, и снимите колесо с нужной стороны. Также демонтируйте наконечник рулевой тяги. Потом:

• возьмите плоскую монтировку и разожмите тормозные колодки, не упираясь слишком сильно в хрупкий диск;
• выкрутите крепеж;
• отсоедините палец шаровой опоры при помощи съемника;
• сожмите витки пружины приспособлением: чтобы они не соскальзывали, подложите под крючья наждачную бумагу;
• под капотом отверните гайку штока в «стакане», используя стоечный ключ: пара трубок, вставленных друг в друга;
• вытащите старую деталь и поставьте новую;
• соберите узел в обратной последовательности;
• в ходе монтажа перед установкой колеса несколько раз резко нажмите на тормозную педаль, чтобы колодки хорошо прилегли к диску.

В ходе работ возникает вопрос: менять опорный подшипник передней стойки в паре или можно поставить один новый, а второй, если он работоспособен, оставить? Однозначно ответить сложно: обычно меняют оба, перестраховываясь. Здесь все зависит от общего состояния подвески. Так что точно определить, стоит ли менять вторую запчасть, если она исправна, можно определить лишь в условиях СТО.

Признаки износа амортизаторов

Существует несколько предупреждающих знаков, по которым можно определить, когда амортизаторы нуждаются в замене. Например: ваш автомобиль после проезда через железнодорожные пути, лежачие полицейские или провалы в дороге, продолжает подпрыгивать после совершившегося факта.

Другими признаками являются необычные шумы на кочках, чрезмерный крен кузова в поворотах или при торможении, когда передняя часть автомобиля резко ныряет вперед. Так как амортизаторы изнашиваются постепенно, то легко можно привыкнуть к такой езде, так же как привыкаешь к более длинному тормозному пути при износе тормозных колодок.

Как определить износ амортизаторов?

Один из способов проверки амортизаторов – это сильное нажатие на каждый угол вашей машины. И если автомобиль продолжает подпрыгивать после того, как вы отпускаете, то пришло время заменить амортизаторы. Тем не менее, для этой проверка может потребовать довольно много сил и во многих внедорожниках или пикапах не удастся проверить амортизаторы данным образом.

Вместо этого, вам необходимо обратиться к квалифицированному механику для проверки амортизаторов на подъемнике. Механик сможет увидеть, есть ли серьезные протечки (амортизаторы заполнены жидкостью), изношены ли опоры или втулки и есть ли физические повреждения, такие как вмятины.

При частой езде по грубой, неровной дороге, которая дает дополнительную нагрузку на амортизаторы, вам, вероятней всего, придется менять их чаще, чем при езде по гладкой автостраде. Так же при перевозке тяжелых грузов амортизаторы изнашиваются быстрее.

Некоторые советы по замене верхней опоры передней амортизаторной стойки

1. При разборке гайку ступицы следует ослаблять до того, как вы сняли колесо, если автомобиль уже вывешен на домкрате, стронуть ее с места будет непросто.
2. Если нет съемника шаровых опор и рулевых тяг, рулевой наконечник можно выбить, ударяя тяжелым молотком по месту соединения шарнира, удары должны быть резкими и точными. Даже если наконечник серьезно «закипает» в соединении, после нескольких попыток он все равно снимается.

3. Чтобы после снятия было удобнее разбирать амортизаторную стойку, можно сразу (пока амортизатор еще стоит на машине) ослабить гайку штока амортизатора.
4. Чтобы при следующем ремонте гайки и болты легче отворачивались, во время сборки рекомендуется крепежные элементы и резьбу обработать графитовой смазкой.
5. При снятии амортизатора в сборе со ступицей и поворотным кулаком не лишним будет проверить состояние всех деталей подвески с этой стороны колеса. Такая диагностика сбережет ваше средства и время, ведь нередко обнаруживается, что вместе с дефектным опорным подшипником неисправен еще, допустим, амортизатор, или имеет большой люфт наружный ШРУС.
6. Сжимать пружину стяжками нужно постепенно, поджимая витки понемногу с одной и другой стороны. Сжимается пружина до тех пор, пока не начнет свободно вращаться верхняя опора, слишком сильное сжатие витков не требуется, да в целом и небезопасно.

В целом заменить опорные подшипники на передних стойках достаточно просто, чтобы произвести замену, необязательно ехать в автосервис, можно работу выполнить и своими руками.

Можно ли заменить только одну опору?

Здесь также нет точных правил, и если вы захотите, никто не помешает вам заменить только одну опору, но вы можете быть абсолютно уверены, что сделаете двойную работу. Почему? Обычно пробег, который могут выдержать опоры, является одинаковым, а это означает, что если один из них раздавлен или порван, то же самое ожидает и другой, и вам скоро придется снова менять опору.

Поэтому специалисты советуют при каждой смене опор менять их попарно (точно так же, как амортизаторы).

Замена опорных подшипников Фольксваген – цена в Москве

Опорные подшипники воспринимают разные по степени нагрузки. Но самое главное – они перенаправляют массу автомобиля на вращающееся колесо. Деталь относится к расходным компонентам, хотя славится повышенной износостойкостью. Когда элементы изнашиваются, нужна замена опорных подшипников Фольксвагена.

 Симптомы неисправности

Понять, что проблема в опорном подшипнике, можно по нескольким признакам:

• машина движется на небольшой скорости и возникает стук по кузову, скрип;
• повернуть рулевое колесо становится очень непросто. Водители прилагают гораздо больше усилий, особенно те, у которых нет усилителя руля;
• на плохой дороге, когда машина покачивается из стороны в сторону, слышен скрип в зоне опорных чашек.

Любой из этих симптомов указывает на немедленное посещение техцентра «GALAKART-BUS». Здесь помогут быстро и недорого восстановить безопасную функциональность автотранспортного средства, выполнив замену опорных подшипников Фольксваген.

Для этой процедуры понадобится специальный инструментарий и техническое оборудование, а также знания и умения опытного автомастера. Все это есть в нашем техцентре. Также наши специалисты помогут с выбором нового опорного подшипника. Покупать детали у непроверенных поставщиков точно не нужно. Лучше выбрать изделие оригинального производства, которое будет надежно работать, стабильно и прослужит даже больше своего заявленного ресурса.

Если опорная стойка не деформирована, отсутствуют повреждения, тогда вся система остается на месте за исключением опорных подшипников. Но это покажет только полная проверка опоры. После диагностики специалисты готовят инструменты, оборудование и приступают к замене опорных подшипников Фольксваген:

• демонтируют колеса;
• амортизационные стойки и стабилизатора рассоединяют;
• рассоединяют шаровые опоры и рычаги подвески;
• из ступиц вынимают приводные валы;
• демонтируют крепежи, обеспечивающие соединение между стойками амортизаторов и поворотными кулаками;
• убирают поводки стеклоочистителя;
• демонтируют болтовые соединения верхней опоры амортизатора и снимают стойку;
• сжимают пружину;
• штоковым ключом снимают фиксирующую гайку;
• открывают доступ к опорному подшипнику и спокойно его снимают;
• ставят оригинальную замену или качественный дубликат;
• все снятые детали устанавливают на место.

Обычно проверяют подшипники с двух сторон. Но менять их оба сразу или нет – принимает решение автовладелец. Если второй подшипник в хорошем состоянии, его можно оставить поработать еще.

Нюансы

Крепежные болты могут добавить дополнительную работу на автомобилях с солидным пробегом. Когда они практически сразу проворачиваются, их остается только спилить и обязательно заменить резиновую опору, поскольку в ней находятся гайки, в которые вкручены болты.

Цены

Ремонт подвески

1	Диагностика подвески	0,00 ₽
2	Опорного подшипника левой стойки Т5 замена	2 000,00 ₽
3	Опорного подшипника правой стойки Т5 замена	2 000,00 ₽
4	Подшипник ступицы задний левый Т4 замена	2 000,00 ₽
5	Подшипник ступицы задний правый Т4 замена	2 000,00 ₽
6	Подшипник ступицы передний левый Т4 замена	2 500,00 ₽
7	Подшипник ступицы передний правый Т4 замена	2 500,00 ₽
8	Подшипник ступицы задний левый Т5 замена	2 000,00 ₽
9	Подшипник ступицы задний правый Т5 замена	2 000,00 ₽
10	Подшипник ступицы передний левый Т5 замена	2 500,00 ₽
11	Подшипник ступицы передний правый Т5 замена	2 500,00 ₽
12	Подшипник ступицы задний левый Т5 замена 4X4	2 500,00 ₽
13	Подшипник ступицы задний правый Т5 замена 4X4	2 500,00 ₽
14	Рычаг передней подвески левый верхний Т4 снят/уст	2 800,00 ₽
15	Рычаг передней подвески правый верхний Т4 снят/уст	2 800,00 ₽
16	Рычаг нижний левый Т4 снят/уст	1 000,00 ₽
17	Рычаг нижний правый Т4 снят/уст	1 000,00 ₽
18	Рычаг передней подвески левый Т5 снят/уст	1 000,00 ₽
19	Рычаг передней подвески правый Т5 снят/уст	1 000,00 ₽
20	Рычаг задний левый Т5 снят/уст	2 000,00 ₽
21	Рычаг задний правый Т5 снят/уст	2 000,00 ₽
22	Сайлентблок верхнего рычага Т4 замена (1шт)	750,00 ₽
23	Сайлентблок переднего рычага (1шт) Т4 замена	750,00 ₽
24	Сайлентблок переднего рычага (1шт) Т5 замена	750,00 ₽
25	Сайлентблок заднего рычага (1шт) Т5 замена	1 500,00 ₽
26	Стойка стабилизатора Т4 замена	400,00 ₽
27	Стойка стабилизатора Т5 замена	600,00 ₽
28	Втулка стабилизатора перед. (1шт) Т4 замена	400,00 ₽
29	Втулка стабилизатора перед. (1шт) Т5 замена	600,00 ₽
30	Амортизатор задний Т4 Т5 замена	800,00 ₽
31	Амортизатор передний Т4 замена	800,00 ₽
32	Амортизатор передний Т5 замена	2 500,00 ₽

Как заменить стойки, подшипники и пыльники на Volvo 940

• 24.11.14
• 7 мин Чтение
• Автор: Тим Вонг

Несколько лет назад мне заменили все четыре амортизатора на моей машине, включая задние амортизаторы и вкладыши передних стоек. Операция прошла довольно гладко с помощью дружелюбного механика. Было бы неплохо заменить все в стойке в сборе одновременно, но в то время мне не хватало знаний о собственной машине, и я просто не думал, что мне нужно что-то делать с подвеской. По дороге моя машина напомнила мне, что я кое-что упустил, и продолжила демонстрировать неисправность сильфона ее стойки. Порванные пыльники стойки могут привести к преждевременному выходу из строя уплотнений внутри стойки. С надвигающейся зимней погодой и связанной с ней дорожной солью и грязью пришло время приступить к работе.

На этот раз я решил, что возьмусь за работу самостоятельно, купив правильные инструменты и делая каждый шаг осторожно и правильно. Поскольку эта работа касается сжатия пружин, чрезвычайно важно не пропустить ни одного шага. Для этой работы я заменил верхнюю опору стойки, подшипник верхней опоры стойки, а также сильфон стойки.

[Отказ от ответственности: это практическое руководство предполагает использование пружинных компрессоров. Неправильное использование может привести к чрезвычайно опасной ситуации и возможной травме. Следуйте надлежащим процедурам и шагам при использовании сжимателей пружин, а также при замене других компонентов в узле стойки, и риск получения травм будет снижен]

Шаг 1: Приобретите надлежащие инструменты

Это одна из работ, где наличие надлежащих инструментов является обязательным. Вот что вам понадобится:

Шаг 2: Приобретите подходящие запчасти

Во многих случаях я предпочитаю покупать запчасти на вторичном рынке. Например, обратитесь к моему руководству по ступичным подшипникам, где я выбрал марку вторичного рынка, что сэкономило мне около 50% от цены OEM. В этом случае я купил сильфоны стойки вторичного рынка, но опоры стойки VOLVO и подшипники опоры стойки Volvo. FCP продает очень хороший комплект опор и подшипников Lemfoerder, но я предпочел OEM VOLVO. FCP удобно, продает оба.

Комбинация опоры и подшипника Lemfoerder

Обоснование выбора OEM опор и подшипников стоек было простым: это непростая работа, и я хотел, чтобы эти важные детали прослужили долго. Я слышал ужасные истории о том, что опоры стоек выходили из строя преждевременно, и при выходе из строя верхняя часть стойки проходила сквозь верхнюю часть капота. Подшипник, изготовленный SKF, по сути является деталью OEM и по качеству ничем не отличается от детали марки Volvo. Да, они стоят значительно дороже, но мне было важно иметь качественные детали в критических местах. Подшипники, изготовленные INA, являются точной запасной частью OEM.

Поскольку сильфон стойки не был критичным компонентом, хотя и подвергался гораздо более низкому уровню нагрузки, мне было удобно использовать меньшую марку.

Пыльники KYB

Вы можете видеть ниже, это старые опоры стоек после 387 000 км. Есть некоторые трещины, но все еще хорошо после стольких миль. Я не хотел дожидаться поломки, чтобы решиться на замену.

Старые опоры стоек

Шаг 3: Снимите детали, прикрепленные к стойке в сборе
Снятие различных деталей, прикрепленных к стойке в сборе, состоит в том, чтобы освободить необходимое пространство для маневрирования стойки из ниши колеса. Это также значительно облегчит обращение со стойкой, не касаясь более тяжелых деталей, прикрепленных к стойке. Вам потребуется снять следующие детали:

• Тормозной суппорт и ротор
  Чтобы снять тормозной узел, обратитесь к этому видеоруководству. по ФКП. Убедитесь, что вы повесили суппорт на что-то твердое, например, на стабилизатор поперечной устойчивости. Вы можете использовать вешалку для одежды или стяжки на молнии. Просто не подвешивайте их к винтовой пружине, как вы обычно привыкли, по очевидным причинам.
• Передняя рулевая тяга
  Вам необходимо снять ее для дополнительного хода, необходимого для вытаскивания стойки из-под автомобиля. Вам не нужно беспокоиться о каких-либо проблемах с выравниванием после переустановки
• Концевая тяга стабилизатора поперечной устойчивости
  Стабилизатор и тяга удерживают нижний рычаг управления от опускания. Вам не нужно снимать все звено, только верхний или нижний болт.
• Стержень стойки
  Самое время проверить и, возможно, заменить конусные втулки стойки стойки. Это обычные предметы одежды.

Шаг 3. Снимите сопутствующие детали

Шаг 4. Подоприте стойку и снимите верхние гайки

Подоприте нижнюю часть стойки домкрата. поместите его непосредственно под нижним рычагом управления или шаровым шарниром. Я решил разместить его под нижней шаровой опорой, так как это была самая нижняя точка. Как только ваша стойка получит достаточную поддержку, снимите две гайки в верхней части стойки стойки.

Снимите верхние гайки. Ребята с машинами, какой мод я сделал с машиной?

Шаг 5: Опустите стойку из ниши колеса.

Медленно опустите стойку из колесной ниши, позволяя домкрату принять на себя весь вес. Убедитесь, что вы ничего не зацепили (тормозные магистрали или провода датчиков ABS). Он должен опускаться с небольшим усилием.

Поддержите стойку, удерживая пружину. Когда он опустится достаточно, чтобы очистить нижнюю часть колесной арки, держите верхнюю часть стойки, когда она падает на вас. Вы можете заклеить колесную арку скотчем, чтобы предотвратить случайное повреждение автомобиля. Как только он выйдет, найдите что-нибудь, чтобы поддержать нижний рычаг управления, когда вы вынимаете домкрат из-под него. Я использовал домкрат на боку и поддержал стойку за подшипник колеса.

Нижняя и опорная стойка в сборе

Шаг 6. Сожмите и снимите пружину

На это следует обратить внимание. ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ!

Возьмите пружинные компрессоры и поместите их друг напротив друга на пружину, расставив их как можно дальше друг от друга. Вы хотите, чтобы между рычагами пружинного компрессора было как можно больше витков. Оптимально, вы хотите, чтобы ваш пружинный компрессор был как можно ближе к верхней части винтовой пружины. На этих пружинах только один сжиматель пружин мог быть близко к верху. Второй пружинный компрессор располагался прямо напротив.

Как только вы будете довольны размещением, начните затягивать компрессоры, не затягивая один сильнее другого. Хотя у вас может возникнуть соблазн использовать ударный гайковерт для затягивания пружинных компрессоров, чтобы сэкономить время, не делайте этого! Не торопитесь и убедитесь, что вы не наклоняете пружину в любом направлении. Также убедитесь, что компрессоры не перемещаются со своего первоначального места.

Вам нужно будет затянуть их ровно настолько, чтобы не было силы на верхнее крепление стойки. Вы можете сказать это, заглянув под опору стойки, и пружина должна быть достаточно ослаблена, чтобы вы могли перемещать ее в своем гнезде.

Правильно расположите сжиматели пружин

Шаг 7. Снимите верхнюю гайку и пружину

Само собой разумеется, убедитесь, что сжатие пружин достаточно затянуто, прежде чем переходить к этому шагу. Возьмите ударный гайковерт и головку на 24 мм, чтобы снять верхнюю гайку. Никогда не стойте над стойкой при снятии этой гайки, если вы неправильно затянули сжатие пружины, и пружина все еще может высвобождать немного энергии. Встаньте в сторону и снимите гайку, а затем опору стойки. Когда крепление будет снято, поместите компрессор пружины в сторону, не направляя его на себя или на какой-либо дверной проем. Вы же не хотите, чтобы бедный мистер Пушистик был удивлен парой фунтов пружинной стали, летящей к нему с довольно большой скоростью. Для вас орлиные глаза, да, эта фотография была сделана во время установки.

Снятие верхней гайки

Шаг 8. Снимите старые компоненты и замените их новыми

Снимите старые компоненты и замените их новыми. Сюда входят пыльник стойки, подшипник стойки и опора стойки. При замене верхнего подшипника стойки цветная сторона будет обращена вверх. Также не забудьте очистить посадочную поверхность подшипника стойки. При замене верхней опоры стойки убедитесь, что между резиной и трубкой стойки имеется шайба. Неплохо смазать стержень стойки подходящей смазкой. В конце концов, вы хотите, чтобы ваши детали прослужили долго, не так ли?

Чистая поверхность подшипника

Шаг 9: Поместите пружину обратно в стойку и подтянутую гагре

. Поместите нагрузку на Строгу Строгу Строго Строго Строго Строго Установка Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Половое Строго Стро И, становясь вершиной, становясь на вершину Строгу. правильно ориентироваться на нижнем сиденье. Направление крепления стойки в этот момент не имеет значения, так как вы всегда можете повернуть его.

Затяните верхнюю гайку. Вам нужно будет использовать ударный гайковерт, чтобы затянуть его. Пока он затянут и ваш ударный гайковерт больше не вращается, все готово. Я обнаружил, что почти невозможно получить точное значение крутящего момента на гайке, так как трубка стойки будет вращаться.

Шаг 10: Снимите сжиматели пружин

Если вам удобно, что верхняя гайка закреплена, снимите сжиматели пружин. Против часовой стрелки, чтобы ослабить. Опять же, не торопитесь и не прибегайте к ударным гайковертам, чтобы ускорить процесс.

Снимите сжимающие пружины

Шаг 11. Установите стойку в сборе

Почти готово! Поднимите стойку на место, снова используя домкрат, чтобы помочь вам поднять стойку в сборе на место. Убедитесь, что крепление стойки правильно ориентировано. Крепление стойки должно быть направлено вперед, при этом передним болтом должен быть болт с большим расстоянием между ним и верхней гайкой.

Затяните верхние гайки и снимите домкрат.

Шаг 12. Повторно прикрепите компоненты к стойке в сборе

Присоедините компоненты тормозной системы, наконечник рулевой тяги, тягу стойки и звено стабилизатора поперечной устойчивости. Опустите автомобиль на землю и проверьте затяжку гаек крепления верхней стойки, поскольку автомобиль со стойками мог осесть после того, как весь вес автомобиля оказался на земле. Используйте следующую таблицу для соответствующих значений крутящего момента.

Старые и новые компоненты

Вот и все, восстановленная стойка. В общей сложности у меня ушло около 2 часов на каждую сторону. Первая сторона заняла у меня примерно вдвое больше времени, так как я все еще выяснял, как именно взяться за работу. Я обнаружил, что описанный выше метод является самым простым и, что более важно, самым безопасным методом. Продолжайте в том же духе.

Автор:

Тим Вонг

Тим — канадец из Виндзора, умеет разбирать вещи, а иногда и собирать их обратно. Днем он инженер-механик, а ночью дворовый механик. Его жизненная мантра — никогда не сломать ни одного болта.

Замена передней стойки и пружины Volvo C30 (2007-2013)

Выберите
ваш автомобиль

Не можете найти нужный автомобиль? Кликните сюда.

Применимые модели:

• Volvo C30 T5 (2008-13)
• Volvo C30 T5 R-дизайн (2008-13)

Один из самых популярных проектов по выполнению — замена передних и задних амортизаторов на С30.

Обычно я рекомендую заменять и переднюю, и заднюю часть одновременно, так как они подвергаются примерно одинаковому износу в течение всего срока службы, а передние или задние вряд ли будут изношены больше или меньше, чем другие. Как правило, амортизаторы всегда следует заменять парами (левый и правый вместе).

Я рекомендую вам заменять ваши амортизаторы каждые 50 000 миль или около того, или если они начинают проявлять признаки выцветания или износа. Если вы надавите на угол автомобиля, он должен отскочить почти без колебаний вверх и вниз. Если автомобиль подпрыгивает вверх и вниз, то вам, вероятно, нужны новые амортизаторы. Различные манеры вождения также могут повлиять на срок службы амортизаторов. Автомобили, которые участвуют в гонках или часто ездят по ветреным дорогам, могут нуждаться в замене амортизаторов чаще, чем ваш обычный ежедневный водитель. Также важно помнить, что если вы устанавливаете в свой автомобиль рабочие пружины, которые снижают его по сравнению со стандартным уровнем, вам необходимо будет отрегулировать автомобиль. Изменение высоты подвески также изменяет значения настроек подвески.

Для замены передних стоек необходимо поднять автомобиль домкратом и убедиться, что он прочно стоит на домкратах. Дополнительную информацию см. в нашей статье о том, как поднять C30 домкратом. Имейте в виду, что снять стойки по одной стороне за раз невозможно из-за предварительного натяга стабилизатора поперечной устойчивости, когда колеса стоят на земле. Это предотвратит удаление звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Горячий наконечник

Соблюдайте осторожность при работе с пружинными компрессорами

Уэйн Р. Демпси, соучредитель и эксперт по сделай сам

Джаред Фентон, мастер-сделай сам

//

Фотографии проекта

фигура 1 Левая и правая стороны автомобиля. Начните с вытягивания втулки, окружающей тормозные магистрали, из кронштейна, прикрепленного к стойке. фигура 2 Левая и правая стороны автомобиля — снимите жгут датчика ABS (зеленая стрелка) с кронштейна на задней части стойки в сборе. Вам также потребуется удалить верхнее звено стабилизатора поперечной устойчивости. Вам нужно будет ослабить и снять 15-миллиметровую гайку (желтая стрелка), удерживая 5-миллиметровый шестигранный конец (фиолетовая стрелка) звена стабилизатора поперечной устойчивости. Рисунок 3 Левая и правая стороны автомобиля. Здесь показан пример того, как ослабить 15-миллиметровую гайку на тяге стабилизатора поперечной устойчивости. Набор шестигранных отверток и гаечных ключей с храповым механизмом немного облегчит эту работу. Рисунок 4 Левая и правая стороны автомобиля — Следуйте по звену стабилизатора поперечной устойчивости вниз к нижнему соединению на стабилизаторе поперечной устойчивости. Используйте шестигранную отвертку на 5 мм и гаечный ключ на 15 мм, чтобы снять звено со стабилизатора поперечной устойчивости. Имейте в виду, что будет трудно снять тяги стабилизатора поперечной устойчивости с автомобиля, если обе стороны автомобиля не установлены на домкратах. Это связано с предварительным натягом стабилизатора поперечной устойчивости, когда колеса стоят на земле. Рисунок 5 Левая и правая стороны автомобиля — ослабьте и снимите 15-мм болт в задней части кронштейна колеса (зеленая стрелка). Этот болт зажимает стойку в сборе внутри колесной балки. Рисунок 6 Левая и правая стороны автомобиля. В этот момент вам нужно снять держатель колеса со стойки. Вам, вероятно, придется использовать мертвый молоток удара, чтобы начать это. Слегка постучите по секции, отмеченной зеленой стрелкой, ударным молотком, чтобы начать. Рисунок 7 Левая и правая стороны автомобиля. Здесь показан кронштейн колеса после снятия стойки. Немного пенетранта вокруг стойки помогает освободить ее. Аккуратно отодвиньте держатель колеса в сторону. Обратите внимание на выступ на стойке (зеленая стрелка). Вы должны убедиться, что это совпадает с зазором в держателе колеса (желтая стрелка) при переустановке. Вам нужно будет использовать напольный домкрат под передним рычагом управления и установить его на место на стойке. Когда они выровнены, вставьте 15-миллиметровый болт через держатель колеса и язычок. Рисунок 8 Левая и правая стороны автомобиля. Теперь открутите три 15-мм болта (зеленые стрелки), которые крепят стойку к колесной арке внутри моторного отсека. Полезно, чтобы помощник держал стойку в сборе при снятии этих болтов. Рисунок 9Левая и правая стороны автомобиля. Здесь показана стойка в сборе, снятая с автомобиля. Рисунок 10 Левая и правая стороны автомобиля. Теперь вам нужно сжать пружину, чтобы снять ее со стойки в сборе. Вы хотите, чтобы они были точно напротив друг друга, чтобы оказывать одинаковое давление на обе стороны пружины. Это снимает нагрузку с пружины и позволяет снять верхнюю гайку. Будьте осторожны здесь. Пружины находятся под давлением с верхней гайкой на месте. Следуйте инструкциям на вашем конкретном наборе к письму. Рисунок 11 Левая и правая стороны автомобиля — используйте отвертку с плоской головкой, чтобы снять защитный колпачок (зеленая стрелка) с верхней части опоры стойки. Рисунок 12 Левая и правая стороны автомобиля. Теперь используйте шестигранную отвертку на 5 мм, чтобы удерживать вал стойки на месте, пока вы ослабляете и снимаете 18-миллиметровую гайку, удерживающую крепление на месте. Еще раз убедитесь, что вы сжали пружины достаточно, чтобы можно было легко снять гайку. Если трудно снять гайку, ОСТАНОВИТЕСЬ. Вернитесь и снова проверьте натяжение. Рисунок 13 Левая и правая стороны автомобиля. Вам нужно будет осторожно потянуть за край чехла стойки (зеленая стрелка) от выступа (желтая стрелка) на нижней опоре пружины. Освободившись, снимите крепление стойки/пылезащитный чехол со стойки. Теперь можно снять пружину. Рисунок 14 Левая и правая стороны автомобиля — здесь показана опора стойки/пылезащитный чехол в сборе. Вы захотите проверить несколько вещей, прежде чем устанавливать их на новую стойку. Рисунок 15 Левая и правая стороны автомобиля — Вот стойка со снятой пружиной и креплением. Когда вы приобретете новые стойки для своего автомобиля, они прибудут в таком состоянии. Рисунок 16 Левая и правая стороны автомобиля — Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы натянуть пыльник (желтая стрелка) на подшипник стойки/верхнюю опору пружины (зеленая стрелка). После освобождения снимите пылезащитный чехол и осмотрите его на наличие трещин. Если треснул, замените пылезащитный чехол. Рисунок 17 Левая и правая стороны автомобиля — под багажником находится отбойник. Как и прежде, проверьте на наличие трещин или повреждений. Замените, если необходимо. Край отбойника (зеленая стрелка) совпадает с краем опоры стойки/пружины (желтая стрелка). Рисунок 18 Левая и правая стороны автомобиля. Вы также можете вытащить опору стойки (желтая стрелка) из опоры стойки/пружины (зеленая стрелка). Проверьте опору стойки на наличие трещин и/или разрывов. Вы также захотите проверить работу подшипника стойки. Поверните подшипник вперед и назад. Если он издает чрезмерный шум или не вращается плавно, замените его. Рисунок 19Левая и правая стороны автомобиля. При установке пружины на новую стойку убедитесь, что конец витка пружины (зеленая стрелка) упирается в выемку на нижней опоре пружины (желтая стрелка). Рисунок 20 Левая и правая стороны автомобиля. Теперь наденьте крепление стойки/пылезащитный чехол на стержень стойки и через крепление. Используйте новую стопорную гайку, поставляемую с амортизатором, и затяните ее до упора. На этом этапе вы можете снять сжиматели пружин, и стойка в сборе готова к установке в автомобиль. Добавить новый комментарий

СООБЩЕНИЕ: (макс. 2500 символов)

Остались вопросы? Спросите любого из наших автомобильных экспертов.

Вопросы читателей доски объявлений технического форума об этой статье

Применимые модели:

• Volvo C30 T5 (2008-13)
• Volvo C30 T5 R-дизайн (2008-13)

Pelican Parts специализируется на запасных частях производительности и качества OEM для Porsche, BMW, Mercedes-Benz, MINI и других европейских марок.

310-626-8765
Пн-Пт: с 7:00 до 17:00 (тихоокеанское тихоокеанское время)

1600 240-я улица
Харбор-Сити, Калифорния

Свяжитесь с нами

Процесс замены и стоимость — Rx Mechanic

Общее состояние и состояние системы подвески транспортного средства играют важную роль и имеют решающее значение для эффективного движения внедорожника, легкового автомобиля или грузовика. Система автомобильной подвески делает гораздо больше, чем просто борется с вибрациями и амортизирует.

Каждый компонент подвески автомобиля играет важную роль и работает в гармонии, чтобы обеспечить комфортную, качественную езду и плавное вождение.

Однако некоторые из этих компонентов жизненно важны, как стойки. Стойки работают как амортизаторы, обеспечивая ровное, плавное и качественное вождение на широких тротуарах.

Стойка должна быть закреплена на подходящем креплении для оптимального уровня эффективности. Крепления стоек жизненно важны для выравнивания передних колес и уменьшения передачи шума/вибрации.

Опоры стойки со временем изнашиваются из-за действующих на них нагрузок, что требует плановой замены. Когда это происходит, он проецирует признаки отказа нескольких креплений стоек.

В этой статье обсуждаются признаки опоры стойки, процесс замены и процедуры.

Что такое опора стойки?

Как следует из названия, опора стойки представляет собой компонент подвески, соединяющий стойку с автомобилем. Как упоминалось выше, он снижает автомобильный шум и вибрацию. Автопроизводители и производители послепродажного обслуживания производят [передние] стойки с опорными втулками или опорными плитами стоек, которые служат в качестве поворотного кулака.

Опора стойки имеет две стороны – одна сторона крепится к стойке, а другая – к автомобилю. Он имеет резиноподобный материал посередине, который помогает изолировать шум и вибрации, когда автомобиль движется вверх и вниз по кочкам и иллюминаторам. Основная функция крепления стойки состоит в том, чтобы амортизировать, уменьшать вибрации, шум и тряску от передачи на автомобиль.

Подшипник или втулка на опоре стойки — жизненно важный компонент, улучшающий реакцию рулевого управления и плавность хода.

Признаки неисправности опоры стойки

Поскольку опора стойки имеет решающее значение для амортизации, снижения шума/вибраций и удержания автомобиля в движении, ее выход из строя может вызвать некоторые проблемы с управляемостью. Вот некоторые из плохих симптомов стойки, на которые следует обратить внимание.

Странный шум

Если вы слышите шум крепления стойки на неровностях дороги или во время движения [стук или скрип], это означает, что опора стойки изношена.

Шум возникает из-за того, что два или более компонентов системы ударяются друг о друга из-за отсутствия изоляции стойки. Вы также можете заметить этот шум при повороте руля.

Чрезмерная вибрация

Как я уже неоднократно подчеркивал, амортизация стойки и снижение вибрации автомобиля. Если они потерпят неудачу, они не смогут выполнять эту функцию.

Плохое крепление стойки не будет иметь потенциальных изоляционных свойств, вызывая чрезмерную дорожную вибрацию.

Изношенная резина

Если на резине внутри опоры стойки есть трещина или она изношена, пора обратиться к дилеру для замены стойки. Следите за этим знаком, если вы подозреваете, что опора стойки сломана.

Коррозия

Поскольку большинство производителей изготавливают опоры стоек из металлов, со временем они могут изнашиваться, особенно при воздействии влаги и постоянном движении по соляным дорогам.

Неравномерный износ шин

Неравномерный износ шин может означать, что у вас неисправна опора стойки, которую необходимо заменить. Поврежденное крепление стойки может тянуться вбок во время движения и смещаться, что приводит к неравномерному износу шины.

Проблемы с рулевым управлением

Некоторые автопроизводители конструируют опору стойки как шарнир рулевого управления. Это означает, что вождение с неисправным подшипником стойки может повлиять на движение рулевого управления, плавность хода и общее время отклика. Опять же, рулевое управление взаимосвязано с компонентами системы подвески, что позволяет отказам подвески влиять на систему рулевого управления.

Чрезмерное движение

Опоры стойки смягчают движение автомобиля и предотвращают чрезмерное движение на дорожных неровностях и на обычном дорожном покрытии. Если он повредится, это вызовет чрезмерное движение и не сможет удерживать стойку в твердом состоянии.

Это может привести к чрезмерному движению даже при малейшем отскоке.

Поврежденная стойка

Хорошая опора стойки может надежно выдерживать нагрузку автомобиля и других компонентов подвески. Паршивый не может, из-за чего стойки выходят из строя и ударяются о другие компоненты подвески. Это приведет к ускоренному износу деталей.

Процесс замены опоры стойки

Замена опоры стойки может быть длительным процессом, но, следуя приведенным ниже инструкциям о том, как уменьшить шум опоры стойки, замена займет всего 10–20 минут.

Крепление стойки находится сверху стойки. Как только вы подозреваете, что опора стойки повреждена, поднимите капот и подбросьте машину. Проверьте, не перемещается ли опора стойки слишком сильно. Если это так, значит, на месте паршивое крепление стойки, которое требует замены. У него внутри резиновая втулка — и чрезмерное движение показывает сломанную втулку.

Вот быстрый шаг, который вам нужно сделать, чтобы заменить или устранить шум верхней опоры стойки;

• Поднимите автомобиль и подвесьте его
• Снимите колпаки и кожух колеса
• Открутить и снять шины
• Открутите стойку в сборе, включая рулевые тяги, тягу стабилизатора и корпус ступицы
• Отсоединить стойку от корпуса ступицы
• Отверните три или четыре болта крепления
• Снимите всю стойку с автомобиля
• Проверьте стрелку на старой опоре и отметьте положение
• Убедитесь, что новая опора стойки имеет такую ​​же стрелку
• Возьмите два компрессора и свяжите пружину стойки, чтобы сжать ее
• Ослабьте гайку крепления стойки и отделите крепление, пружину и стойку
• Возьмите новую стойку и установите пружину обратно на
• Если у вас есть сильфон, закрепите его обратно
• Закрепите новую опору стойки и затяните ее
• Перед затяжкой монтажной гайки не забудьте установить опору стойки в правильное положение.
• Открутите два компрессора и затяните гайку
• Закрепите опору стойки в обратном порядке.

Чтобы наглядно понять, как проверить опоры стоек и процесс замены, посмотрите это видео.

Стоимость замены опоры стойки

Приобретение опоры стойки вторичного рынка стоит от 20 до 300 долларов. Это только на запчасти, а не на установку. Точная стоимость замены опор задней и передней стойки зависит от марки и модели вашего автомобиля, вашего местоположения и количества заменяемых деталей.

При замене опор стоек меняйте их парами. Должно быть, они проехали ровно столько же миль, несли одинаковый груз и ехали по одному и тому же тротуару. Следовательно, если один из них выходит из строя, другой, вероятно, изнашивается.

Всегда заменяйте поврежденную опору стойки противоположной стороной. Замена опор стоек попарно обеспечивает равномерную нагрузку на оси, обеспечивая отзывчивое управление и одинаковую высоту.

Часто задаваемые вопросы

В: Как долго можно ездить с неисправными стойками?

Все компоненты систем автомобиля имеют ожидаемый срок службы. Некоторые из них могут длиться всю жизнь автомобиля, в то время как другие выходят из строя в течение нескольких тысяч миль. Некоторые компоненты подвески автомобиля могут пройти несколько сотен или тысяч миль, когда они изнашиваются, в то время как другие требуют срочного внимания. К какой категории относится стойка?

При выходе из строя амортизаторов, стоек и опор стоек не продолжайте движение с ними. Вождение с неисправными стойками и амортизаторами ухудшает управляемость автомобиля, общую устойчивость и создает угрозу безопасности. Вы столкнетесь с чрезмерной вибрацией, чрезмерным движением, плохой управляемостью, шатающимся рулевым колесом и неравномерным износом шин.

В: Можно ли ездить со сломанной опорой стойки?

Хотя можно ездить с неисправной опорой стойки, не делайте этого. Вместо этого замените его. Стойки поглощают колебания автомобиля при движении по неровному асфальту. Автопроизводители связывают стойки на передних колесах с рулевым колесом и необходимы для выравнивания и общей управляемости.

Плохая стойка не придаст вам уверенности за рулем, так как доставляет дискомфорт вам и вашим пассажирам. Это также может привести к повреждению других компонентов подвески.

В: Можно ли заменить опоры стоек без замены стоек?

Нет необходимости заменять опору стойки и стойку. Однако при проверке и замене опор стойки осмотрите саму стойку. Если стойка плохая или слабая, самое время ее заменить.

В: Как долго служат опоры стоек?

Опора стойки штатного производителя или высококачественная опора стойки послепродажного обслуживания прослужит около 7-10 лет, в зависимости от того, где вы живете, и от ваших привычек вождения. Если вы живете или ездите в сельскую местность с плохими дорогами или часто ездите по бездорожью по соленым тротуарам, вы сокращаете ожидаемый срок службы опоры стойки автомобиля.

Напротив, если вы живете в городе и ездите на машине как на детской коляске, опора стойки может служить на протяжении всего срока службы автомобиля. При проверке амортизаторов также осмотрите опору стойки.

В: Могу ли я управлять автомобилем с неисправной опорой стойки?

Хотя многие механики и эксперты советуют не ездить с неисправной опорой стойки, правда в том, что с ней можно ездить. Тем не менее, ваша поездка будет неудобной.

Обратите внимание, что это приведет к неравномерному износу шин вашего автомобиля, издает странные звуки и может привести к ускоренному износу системы или стать причиной столкновений.

В: Когда следует заменить опоры стоек?

Для оптимального вождения проверяйте опору стойки при замене винтовой пружины или стойки из-за износа или возраста. Неисправное или сломанное крепление стойки может вызвать некоторые проблемы с управляемостью, странные шумы и повреждение других компонентов подвески, поэтому обратитесь к сертифицированному механику для проверки и замены.

Замена опоры стойки включает разборку всей пружины и стойки в сборе. Поэтому гораздо проще и дешевле сделать работу один раз и навсегда, чем делать ее дважды.

Последние слова

Опоры стоек транспортных средств оказывают огромное влияние на другие компоненты системы подвески. Таким образом, если ваш автомобиль выдает какой-либо из симптомов неисправности опоры стойки, описанных в этой статье, очень важно проконсультироваться с сертифицированным ASE механиком для проверки опоры стойки и всей стойки в сборе.

Если техник обнаружит изношенную или сломанную опору стойки, не медлите – замените ее как можно скорее.

5 Симптомы неисправности опоры стойки (и стоимость замены в 2022 г.)

Последнее обновление: 30 ноября 2021 г. или способность внедорожников работать максимально эффективно. На самом деле, многие даже не подозревают, что автомобильная подвеска делает гораздо больше, чем просто смягчает ход автомобиля.

На самом деле каждый отдельный компонент подвески служит определенной цели. Вместе эти компоненты разработаны для улучшения ходовых качеств автомобиля до наиболее оптимального уровня.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Некоторые из этих компонентов подвески так же важны, как стойки автомобиля. Стойки работают как амортизаторы, обеспечивая плавную и равномерную езду в самых разных условиях эксплуатации.

Однако возможности стойки зависят только от крепления, к которому она прикреплена. Крепления стоек играют важную роль в снижении шума/передачи ударов, а в некоторых случаях даже оказываются жизненно важными для выравнивания передней части/колеса.

К сожалению, опоры стоек со временем изнашиваются, что требует возможной замены. Когда это происходит, часто проявляется ряд симптомов.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных симптомах неисправности опоры стойки, а также о том, как решать вопрос о замене опоры стойки.

Содержание

Что такое опора стойки?

Когда говорят об изношенной опоре стойки, чаще всего имеют в виду верхнюю опору стойки. Проще говоря, верхняя опора стойки служит точкой крепления между верхним концом стойки и шасси автомобиля, к которому она прикреплена.

Первая цель, которой служит верхнее крепление стойки, — это изоляция от передачи дорожного шума и вибрации на шасси автомобиля. Это повышает комфорт водителя и резко снижает жесткость, связанную с неадекватными дорожными условиями.

Кроме того, большинство верхних опор стоек теперь включают в себя комплект подшипников. Эти подшипники позволяют самой стойке поворачиваться во время рулевого управления. В результате передние стойки автомобиля (будь то KYB, Monroe или другие) оказываются неотъемлемой частью выравнивания передней части автомобиля, тем самым предотвращая неравномерный износ шин и многочисленные проблемы, связанные с рулевым управлением.

Связано: Амортизаторы, стойки и койловеры

Признаки неисправности опоры стойки

Надвигающийся отказ верхней опоры стойки автомобиля обычно сопровождается одним или несколькими симптомами. Хотя эти симптомы часто варьируются от одной модели автомобиля к другой, некоторые из них, как правило, гораздо более распространены, чем другие.

Ниже приведены несколько наиболее распространенных признаков, связанных с плохой опорой стойки.

№1 – Чрезмерный шум/вибрация

Одним из наиболее распространенных признаков неисправной опоры стойки является чрезмерный шум и/или вибрация во время движения. Это связано с тем, что опоры стоек автомобиля традиционно изолируют шасси автомобиля от такого шума/вибрации.

Однако значительный износ ставит под угрозу способность опоры стойки служить надежным буфером. Таким образом, становятся очевидными тонкие дребезжания и скрипы, многие из которых становятся все более очевидными с течением времени.

№2 – Ускоренный износ дополнительных компонентов подвески

По мере старения опор стоек дополнительные компоненты подвески часто подвергаются дополнительному износу. Сюда входят амортизаторы автомобиля, а также широкий ассортимент передних втулок.

В результате может возникнуть ряд гораздо более неприятных второстепенных проблем, многие из которых негативно влияют на управляемость автомобиля.

№3 – Быстрый износ шин

Поскольку верхние опоры стоек автомобиля играют ключевую роль в выравнивании передней части многих моделей, износ таких компонентов может быстро нарушить геометрию передней части. На самом деле, положение схождения автомобиля может быть нарушено до такой степени, что это приведет к быстрому износу шин.

Это должно быть особенно заметно, если шины автомобиля были недавно заменены.

№ 4 – Плохая управляемость/Блуждающее рулевое управление

В случае выхода из строя опоры стойки положение кастера автомобиля может ухудшиться почти так же, как и его схождение. Это, конечно же, также связано с изменениями геометрии передней части, вызванными износом или выходом из строя верхней опоры амортизатора.

К сожалению, единственный способ исправить такие проблемы — заменить все изношенные опоры стоек перед выравниванием передней части.

№5 – «Стук» в передней части

В некоторых случаях сильно изношенная опора стойки может привести к определенному «стуку» в передней части автомобиля. Этот шум отличается от упомянутого выше случайного грохота или скрипа и в некоторых ситуациях может даже ощущаться пассажирами автомобиля.

Это связано с чрезмерным люфтом стойки, вызванным износом рассматриваемой опоры. Этот люфт будет устранен только заменой этой опоры после тщательной проверки на наличие дополнительных повреждений передней части.

Что вызывает отказ крепления стойки?

В большинстве случаев выход из строя опоры стойки является результатом нормального износа. Стойки автомобиля, а также крепления, к которым они прикреплены, подвергаются практически постоянному движению при движении по дороге. Даже в состоянии покоя вес автомобиля по-прежнему передается непосредственно на его стойки и опоры стоек без какой-либо передышки.

По сути, характер износа опор стоек автомобиля начинается с момента установки таких компонентов и продолжается с неумолимой скоростью с этого момента. Нет такой точки, в которой опора стойки автомобиля не подвергалась бы постоянному напряжению.

Этот уровень износа только усугубляется постоянным воздействием ряда факторов окружающей среды. Дождевая вода, лед и дорожная соль со временем разрушают опоры стоек автомобиля, тем самым ускоряя их возможный выход из строя.

Что произойдет, если крепление стойки полностью выйдет из строя?

Никогда и ни при каких обстоятельствах нельзя ездить с поврежденным или иным образом поврежденным креплением стойки. Если такое крепление полностью выйдет из строя, может возникнуть ряд проблем.

С механической точки зрения, выход из строя верхней опоры стойки может привести к тому, что стойка будет «стучать», что отрицательно скажется на ходовых качествах автомобиля.

Кроме того, любой значительный свободный ход, создаваемый неисправной опорой стойки, создает дополнительный риск преждевременного износа любого количества компонентов рулевого управления/подвески автомобиля. Это связано с тем, что каждый из этих компонентов будет подвергаться гораздо большей нагрузке от незатухающих ударных нагрузок.

Кроме того, отказ опоры стойки представляет собой определенную проблему безопасности. При выходе из строя крепления такого типа может измениться геометрия подвески, что приведет к опасным условиям вождения. В некоторых случаях рулевое управление/управляемость автомобиля может быть нарушена.

Стоимость замены опоры стойки

Точная стоимость, связанная с заменой опоры стойки, различается в каждом конкретном случае и в значительной степени зависит от точной марки и модели автомобиля, который подлежит такому ремонту.

Однако ниже приведена общая оценка затрат, связанных с заменой опоры стойки, для иллюстративных целей.

В среднем полная замена опор стоек стоит от 150 до 300 долларов. Нижний предел этого диапазона отражает замену стандартного седана с использованием экономичных креплений. Более высокая из этих цифр обычно предназначена для автомобилей с высокими характеристиками или спортивных автомобилей, при этом такой ремонт проводится по ставкам дилера.

См. также: Средняя стоимость замены амортизаторов и стоек

Требуется ли центровка после замены?

Как правило, рекомендуется отрегулировать переднюю часть автомобиля после замены крепления стойки. Это связано с тем, что стойки играют неотъемлемую роль в выравнивании многих автомобилей.

Таким образом, изменения общей длины стойки в сборе из-за замены опор стойки могут вызвать проблемы со смещением.

Длина стойки имеет решающее значение для следующих настроек сход-развала во многих моделях автомобилей:

• Схождение: Схождение — это угол, под которым передний край шин автомобиля ориентирован (внутрь или наружу). Плохо отрегулированное схождение может привести к быстрому износу шин.
• Кастер: Кастер — это ориентация оси рулевого управления транспортного средства с наклоном вперед или назад. Плохо отрегулированные настройки кастера могут привести к заносу руля.

В некоторых случаях нет необходимости выполнять переднюю развал-схождение после замены опоры стойки. Сюда входят ситуации, когда стойки автомобиля не имеют отношения к геометрии передней части, например, в случае некоторых подвесок на поперечных рычагах.

Можно ли заменить опору стойки, не снимая стойку?

В некоторых случаях «может быть» возможно заменить верхнее крепление стойки автомобиля, не снимая саму стойку. Однако сделать это, скорее всего, будет так же, если не сложнее, чем просто снять стойку для облегчения замены.

Вероятно, при попытке такого ремонта вы потратите гораздо больше времени на возню с предустановленным амортизатором, чем это действительно практично.

Вместо этого всегда лучше следовать сервисной литературе производителя для вашего конкретного автомобиля, когда вы пытаетесь заменить опору стойки. Это гарантирует, что такой ремонт будет выполнен безопасно и эффективно, без неоправданного риска повреждения оборудования или травм.

Beisan Systems – Процедура – ​​Передние стойки Процедура

E39 Описание передних стоек

Следующая информация предоставлены только для справочных целей и должны использоваться на свой страх и риск
Ни при каких обстоятельствах Beisan Systems, LLC или ее участники не несут ответственности за случайные, косвенные или специальные потери или убытки любого рода, однако причиненные.

Введение

E39 оснащен стойками/амортизаторами OEM Sachs, пружины и сопутствующие компоненты. Сакс предполагает срок службы их стойки/амортизаторы 70к-120км. Сакс говорит о холодной погоде и плохой дороге условия являются основными факторами ускоренной стойки / удара ухудшение. Стойки и амортизаторы Sachs BMW производятся в Германии. Запчасти Sachs, которые продает BMW, и те, что продаются на открытом рынке, идентичны. кроме каталожных номеров. Sachs обеспечивает пожизненный срок службы (дефектный или изношенный) гарантия на стойки/амортизаторы. Это доступно через сторонних поставщиков, но не через бмв.

Ниже приводится краткое описание неисправности передних стоек. симптомы и диагностика, а передние стойки E39 Sachs R&R (снять и замена) процедура.

Симптомы

Изначально передние стойки будут скрипеть и иметь доп. подпрыгивать на лежачих полицейских. В течение месяца это перейдет на автомобильную посадку. жестко на лежачих полицейских и подвеска чувствует себя жесткой на неровностях дороги. Потеря контроль также может ощущаться во время и после чрезмерно ухабистых дорожных условий.

Со временем выход из строя стоек может привести к короблению внутреннего протектора шины и носить.
Сильно изношенные стойки могут вытекать смазочным маслом.
Если рессорные подушки сильно изношены, то при приземлении со скорости может быть слышен лязг удар.

Диагностика

Самостоятельная диагностика стоек/амортизаторов не проводится. Достаточно обратить внимание на симптомы, чтобы охарактеризовать неисправность. Если один конец автомобиля имеет признаки неисправности, то, скорее всего, другой конец не отстает.

Процедура ремонта

Передние стойки R&R E39 Sachs (снять и заменить) процедуру.
После ремонта необходимо выполнить сход-развал.

Время ремонта ~8 часов.

Детали, инструменты и магазин Принадлежности

2 стойки Sachs по 164,40 долл. США/каждая, 2 верхних подушки пружины (6-цил., 31-33-1-091-867; 8-цил., 31-33-1 -091-233) 3,02 долл. США/шт., 2 отбойника (зависит от модель/год/подвеска) 12,08 долл. США/шт., 2 нижние пружинные прокладки (i6 < 10/99 и v8 < 9/99 31-33-1-091-864, i6 >=10/99 и v8 >= 9/99 31-33-1-096-664) 3,44 долл. США/шт., 2 самоконтрящихся гайки стойки (31-12-1-095-420) 0,50 долл. США/шт., 6 стоек башня (хомут) самостопорящаяся гайка (31-33-1-092-887) 0,40 $/шт., 2 x колесная опора самоконтрящаяся гайка (33-32-1-093-103) 1,80 долл. США/шт., 2 самоконтрящихся гайки для соединительной тяги (32-21-1-094-586) 0,40 $/шт., 2 самоконтрящихся гайки тяги стабилизатора поперечной устойчивости (при стабилизатор поперечной устойчивости) (31-35-1-095-452) 0,37 долл. США/шт.

Примечание. Новая стойка Sachs поставлялась с самоблокирующейся стойкой гайка, но была размером 22 мм, а не 21 мм, как указано BMW. Опора стойки и BMW ST торцевая головка не работала бы с гайкой на 22 мм.

Плоскогубцы, большая плоская отвертка
Комбинированный ключ на 16 мм, комбинированный ключ на 18 мм
Шестигранный ключ на 5 мм
Головка 10 мм 1/4, головка 13 мм 1/4, головка 16 мм 1/2, головка 18 мм 1/2
1/ Трещотка 4 с удлинителем, трещотка 3/8, трещотка 1/2, динамометрический ключ 3/8 (24 Нм [17,5 фут-фунт] — 110 Нм [81 фут-фунт]) с преобразователем 1/2, прерывателем 1/2 (18)
Опционально: Длинный удлинитель гнезда 1/2 (не показан) для рычага крепления колесной рамы.

Примечание. Я использовал свой динамометрический ключ 3/8 (17) с 1/2 преобразователь вместо моего динамометрического ключа 1/2 (22) из-за функционально более легкого использовать длину руки. Динамометрический ключ на 1/2 также подойдет.

Комбинированный ключ на 24 мм, съемник шаровых шарниров BMW ST (90-88-6-31-2-240) 125 долл. США/шт. #27036 AutoZone бесплатно с депозитом ~$40
Шестигранный ключ на 6 мм, широкие/полногубцы
Комбинированный ключ на 3/4, головка для гаек BMW ST 21 мм (90-88-6-31-2-210) $33,20/шт.
3 Головка /4 1/2, трещотка 1/2 (указана выше)

Примечание. Размер 3/4 относится к указанному компрессору пружины
Примечание. Головку гайки стойки BMW ST можно заменить на свечу зажигания 13/16 (~21 мм) торцевая головка с шестигранным основанием и комбинированный ключ на 13/16 (~ 21 мм).

Бумажные полотенца, очиститель стекол, очиститель тормозов
Спрей-смазка, консистентная смазка на основе графита (Sta-Lube, Synthetic Grease, CRC), полотенце
Проволочная щетка из нержавеющей стали, трос малого сечения 2 x 2 фута, 4 x 1 монтажная лента
Нет показаны: напольная подушка (старое одеяло), 2 подставки для колес (ведро и 2 деревянные блоков)
Дополнительно: Краска (для обозначения положения пружины на стойке)

Ремонт

Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на домкраты (следуйте соответствующая процедура; поставить колодки с обеих сторон обоих задних колес). Удалить переднюю часть колеса. Снимите брызговик двигателя.

Следующая процедура показывает левую сторону (со стороны водителя). Правая сторона такая же, но с небольшими отмеченными отличиями.
Более эффективно выполнять сначала левую сторону, так как она показана картинки.

Снятие пружины/стойки с автомобиля

Снять кронштейн тормозного суппорта с кронштейном колеса 2 болта крепления (головка 18 мм 1/2 / 1/2 прерыватель и храповик).

Снимите держатель суппорта с крепления колеса. Слегка приподнимите суппорт на тормозе прокладку только по мере необходимости для облегчения снятия (плоская головка).
Примечание: Не расширяйте суппорт слишком сильно, так как это может привести к повреждению давления. в системе.

Привяжите держатель суппорта к трубке тормозной жидкости (веревкой).

Правая сторона: ксеноновые фары: Отсоедините шарнир регулирующей тяги датчика уровня. Прилавок удерживайте внутреннюю гайку и снимите наружную гайку (плоскогубцы, головка 10 мм 1/4 / 1/4 храповик). Снимите болт и поверните регулирующий стержень (звено), чтобы он был рядом с регулятором. рука.
Проверьте шаровые шарниры тяги стабилизатора поперечной устойчивости, как описано ниже.

Отсоедините соединительную тягу стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора поперечной устойчивости. Сначала оттолкните мяч шарнирный пыльник с внутренней стороны гайки (плоская головка). Удерживая внутреннюю часть гайки, снимите внешняя гайка (комбинированный ключ на 16 мм, головка на 16 мм с трещоткой 1/2 / 1/2). Если инструмент не на внутренней гайке, затем повторите попытку снятия пыльника. Внутренняя гайка имеет только две плоские грани, поэтому для вращения внутренней гайки может потребоваться повернуть внешнюю гайку в доступную для инструмента ориентацию.
Снимите болт тяги стабилизатора и поверните тягу так, чтобы она оказалась рядом с балкой колеса.
Примечание: При необходимости отрегулируйте стабилизатор поперечной устойчивости и тягу, чтобы облегчить снятие болта.

Это хорошая возможность проверить тягу стабилизатора поперечной устойчивости. шаровые шарниры. Поверните болт / звено на обоих концах, чтобы повернуть шаровые шарниры. Движение должно быть жестким. Вставьте/вытяните каждый болт (шарик) в/из звена (гнезда), чтобы ищите игру (свободное пространство). Не должно быть никакого движения. Проверить ссылку резины сапоги на разрывы, особенно по шву у основания.
Любой люфт шарового шарнира (свободное пространство) или разрыв резины и звено необходимо заменить (легко выполнить позже).

Снимите гайку внешней поперечной рулевой тяги на кронштейне колеса (комбинированный ключ на 18 мм).

8-цил. Примечание: поперечная тяга прикреплена к задней части полки колесного кронштейна.

Снимите болт поперечной рулевой тяги с колесной арки (съемник шаровых шарниров BMW, комбинированный 24 мм гаечный ключ). Нанесите смазку на внешний/рычажный шпиндель (консистентная смазка на основе графита). Вверните (по часовой стрелке) внешний/рычажный шпиндель, оставив ~1/2 резьбы. Регулировать внутренний/установочный шпиндель для обеспечения хорошей подгонки между полкой нижнего колесного кронштейна и конец болта рулевой тяги. Полностью вставьте/поверните нижнюю вилку рычага инструмента под рулевую тягу. пыльник шарового шарнира. Поместите прижимную чашку верхнего рычага инструмента поверх конца болта рулевой тяги; Вставьте руку как можно глубже. При необходимости отрегулируйте установочный шпиндель. Затянуть используйте шпиндель рычага, чтобы удерживать инструмент на месте (комбинированный ключ на 24 мм).
Затяните шпиндель рычага, чтобы выдавить болт рулевой тяги из полки колесной арки (24 мм). комбинированный ключ). Произойдет сильный взрыв, когда затвор освободится, и инструменты опуститься на землю. Будь осторожен!!
Примечание. Полезно защищать уши от ударов (беруши).

8-цил.: поверните рулевое колесо в противоположную сторону, чтобы облегчить пространство для выпадения шарового шарнира рулевой тяги из балки колеса.

Проверить шаровой шарнир рулевой тяги стабилизатора, как описано выше. ссылка на бар.

Отсоедините подшипник стойки ступицы колеса. Удерживая болт, снимите гайку (16 мм). комбинированный ключ, головка на 18 мм, трещотка 1/2 / 1/2). Снимите болт.
Кронштейн датчика ABS/скорости и тормозных колодок будет снят.

Защита крыла от середины до заднего обода. Обод крышки внутри, нижняя кромка и снаружи (2 монтажная лента).

Снимите пластиковую центральную крышку стойки (плоскую) на опоре стойки (под капотом).
Снимите 3 гайки крепления стойки на опоре стойки (головка на 13 мм, храповик 1/4 / 1/4 и расширение сокета).
Снимите пружинный зажим коробки фильтра на стойке стойки и частично поднимите блок коробки фильтра для облегчения снятия задней гайки.

Опционально: Вставьте стержень в центр ступицы колеса для рычага ноги (длинная головка расширение 1/2).
Примечание. Убедитесь, что кабели датчиков ABS/скорости и тормозных колодок имеют достаточное провисание, чтобы позволить для опускания колесной арки на следующих этапах.
Расположите рулевую тягу сбоку от колесной балки.
Дополнительно: поверните рулевое колесо, 6-цил. в противоположную сторону, 8-цил. в рабочую сторону, приводя к затягиванию рулевой тяги внутрь автомобиля.

Надавить на ступицу ногой, удерживая пружину катушки руками. Опустите верхнюю часть стойки в сборе из опоры стойки и втяните в наружное колесо. Что ж.
Примечание: Прежде чем тянуть, дайте верхней части стойки опуститься прямо из опоры. во внешнюю колесную арку. В противном случае стойка в сборе зацепится за подкрылок колесной арки и становятся трудными для извлечения.

Снова нажмите ногой, наклоните стойку в сборе сверху назад ~10, нижнюю часть стойки в сборе и медленно наклоните верхнюю часть стойки в сборе из ниши колеса.
Примечание. Прежде чем вытаскивать верхнюю часть стойки, дайте ей опуститься от обода крыла. колесо хорошо. В противном случае стойка в сборе зацепится за внутренний обод крыла и станет трудно извлечь.
Примечание: не применяйте чрезмерную силу. Если стойка в сборе не касается обода, остановитесь и пересмотреть расположение компонентов.

Чехол подкрылка для защиты от стойки в сборе (полотенце).

Снимите стойку с колесной балки. Смажьте верхний и нижний подшипник ступицы колеса на стойке (распылительная смазка). Подождите несколько минут, пока смазка подействует.
Подденьте подшипник ступицы (плоская головка), одновременно скручивая пружину катушку и потянув за стойку.

Поддержите колесную балку, чтобы уменьшить давление на втулки рычагов подвески.

Повторите процедуру для второй стороны.

Замена стойки

Тщательно очистить пружину (стеклоочиститель/салфетки). Там после завершения работы на пружине не должно быть мусора или смазки; чистый и сухой.

Смазать резьбу шпинделя (болта) пружинного пресса консистентной смазкой (смазка на основе графита). Также нанесите на контактные поверхности обеих головок шпинделя.
Примечание. Это необходимо для правильной работы и технического обслуживания инструмента.

Очистите пружинные зажимы (посадочные места катушек) (очиститель тормозов/салфетки).

Распорку в сборе положить горизонтально (напольная подушка). Поместите пружину нажмите на каждую сторону пружины и чередуйте направления пружины, чтобы головка шпинделя на каждом седле пружины.

Работа с пружинным прессом со шпиндельной головкой на верхней опоре пружины (крепление стойки седло), поместите пружинную застежку на виток до конца пружины. возможный. Пружина кувшина несколько раз нажмите на застежку, чтобы протолкнуть дальше, чтобы конец пружины (мертвой) ударный молоток). Застежка должна быть чуть ниже кончика пружины.
Поместите застежку пружинного пресса на пружину на расстоянии двух витков, удерживая шпиндель в прямом положении. ось стойки.
Затяните шпиндель, чтобы сохранить положение зажимов.

Выполните те же действия, что и выше, со вторым прессом пружины. Выемка в нижнем седле пружины (распорка окунь) облегчает позиционирование застежки головки пружинного пресса ближе к концу пружины.

Прижимы пружин должны располагаться как можно дальше на противоположных сторонах пружины. Этот поможет предотвратить скольжение пружинных прессов во время процесса прессования.

Теперь важно обратить внимание на расположение пружина в стойке в сборе. Понимание этого необходимо для правильного повторная сборка. Нижний виток пружины отлит в соответствии с нижним сиденьем (опорой стойки) в форме яйца и расположен на нижнем сиденье, чтобы соответствовать этому контуру. Позиция нижнего конца пружины особого значения не имеет. Затем устанавливается опора стойки так, чтобы его выемка совпадала с верхним концом пружины.

Дополнительно: поставьте метку на нижнем витке пружины у выступа кончик носа для ориентира при повторной установке (окраске).

Примечание. При выполнении процесса подушка).
Затяните шпиндели (гнездо 3/4, трещотка 1/2 / 1/2), часто вращая шпиндели. Поддержание пропорциональности застежки шпинделя к длине застежки имеет важное значение. для предотвращения скольжения пружинного пресса. Пружинный пресс соскальзывает со своего места вызовет значительные осложнения. Часто вращайте и будьте осторожны, чтобы не сотрясать пружину. прессы.
Пружинный пресс со шпиндельной головкой на верхнем гнезде пружины потребует инструмента с открытым торцом. последнюю 1/3 процесса прессования из-за близости головки шпинделя к седлу (комбо 3/4 гаечный ключ).
Витки пружины необходимо сжать почти до соприкосновения. Процесс печати завершится, когда между верхним и нижним сиденьями появится люфт пружины.

Удерживая шток поршня стойки, отверните гайку крепления стойки, чтобы сломать гайку (шестигранный ключ на 6 мм / плоскогубцы [для удлинения и использования шестигранного ключа], BMW 21 мм головка / трещотка 1/2).
Примечание. Вышеупомянутая ступень требует усилия и рычага. Я выполнил это с распоркой стоя на конце (напольная подушка).
Удерживая шток поршня стойки, отвинтите гайку крепления стойки, чтобы снять гайку (6 мм). Шестигранный ключ / плоскогубцы, головка BMW 21 мм / трещотка 1/2).
Примечание. Шестигранный ключ необходимо перемещать на 1/2 оборота на каждые 1/2 оборота.

Демонтировать стойку в сборе.
Clean (очиститель тормозов (металл) | очиститель стекол (резина) / полотенца) многоразовые детали; опора стойки, 2 шайбы, седло опоры стойки, концевые витки пружины.

Примечание. На рисунке выше показано точное расположение, обсуждаемое ниже. Вторая стойка в сборе можно также сослаться на assy.
Поместите новые подушки пружины на соответствующие нижние седла пружины (новая опора стойки) и верхние седло пружины (сиденье крепления стойки) и расположите его соответствующим образом.
С новой стойкой, стоящей на конце (напольной подушкой), соберите стойку в сборе.
Наденьте резиновый чехол широким концом вниз на шток поршня стойки.
Поместите отбойник конусным концом вниз на шток поршня стойки. Вставьте отбойник в резиновый чехол и установить в первое сиденье баяна. Нажмите на отбойник вниз на распорите шток поршня, пока все резьбы штока не станут прозрачными.
Поместите пружину маленьким концом витка вниз на нижнее гнездо пружины. Поверните пружину, чтобы идеально подходит контур сиденья.
Поместите верхнюю опору пружины на конец пружины. Поверните седло так, чтобы его кончик подпружинился. его назначенное положение/выемка.
Дважды проверьте расположение всех деталей, принимая во внимание первоначальные наблюдения за конфигурацией.
Поместите распорную шайбу выпуклой стороной вниз на поршневой шток.
Установите опору стойки с пылезащитной шайбой на шток поршня; нет определенной направленности.
Наденьте новую самоконтрящуюся гайку крепления стойки на шток поршня и сначала затяните (рука).

Удерживая шток поршня стойки, затяните гайку крепления стойки (6 мм) Шестигранный ключ / плоскогубцы, головка BMW 21 мм / трещотка 1/2).
Примечание. Шестигранный ключ необходимо перемещать на 1/2 оборота на каждые 1/2 оборота.
Полностью затяните, 64 Нм (47 ft-lb) (шестигранный ключ на 6 мм / плоскогубцы, головка BMW 21 мм / 3/8 динамометрический ключ с преобразователем 1/2).
Примечание. Вышеупомянутая ступень требует усилия и рычага. Я выполнил это с распоркой стоя на конце (напольная подушка).

Примечание. Важно, чтобы распорка стояла дыбом при первоначальном разжатии. пружинные нажимы для обеспечения правильного позиционирования компонентов (напольная подушка).
Отвинтите пружинные прессы, часто вращая между шпинделями (гнездо 3/4 1/2 / 1/2 храповик | комбинированный ключ на 3/4). Сохранение пропорциональности застежки шпинделя к застежке длины имеет важное значение для предотвращения скольжения пружинного пресса. Будьте осторожны, чтобы не сотрясти пружинные прессы.
Следите за позиционированием компонентов и при необходимости отрегулируйте (безоткатный молоток).

После того, как пружина хорошо сядет, лучше полностью разжать процесс, пока стойка находится в горизонтальном положении (напольная подушка). Часто поворачивайте и будьте осторожны, чтобы не для баночных пружинных прессов. Следите за позиционированием компонентов и при необходимости корректируйте (мертвые точки). ударный молоток).
После полной посадки пружины и ослабления прижатия пружины снимите пружину. прессы.

Повторите процедуру для второй стороны.

Установка пружина/стойка на автомобиле

Очистите (очиститель тормозов/салфетки, проволочная щетка) следующие детали:

1. Вал подшипника стойки колеса и контакт болта/гайки поверхности, крепежный болт; Контакт удерживающего кронштейна датчика ABS/скорости и тормозных колодок поверхности.
2. Контактные поверхности болта/гайки опоры распорки.
3. Болт и шайба поперечной рулевой тяги и контакт держателя колеса поверхности.
4. Болт тяги стабилизатора и контактные поверхности стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Правая сторона: ксеноновые фары: болт и гайка, регулирующий стержень контактные поверхности.
6. Контактные поверхности суппорта и держателя колеса и монтажные поверхности болты.

Полностью вставьте стойку так, чтобы бирка для выравнивания была направлена ​​внутрь автомобиля, в колесо несущий подшипник. Полка распорки будет определять конечную точку вставки. Отрегулируйте стойку так, чтобы совместите обозначение метки L или R соответственно для левой или правой стороны с подшипником шов.

Вставьте верхнюю часть стойки в колесную нишу. Расположите рулевую тягу так, чтобы сторона держателя колеса.
Надавите на ступицу колеса ногой, удерживая витки пружины руками.
Наклоните стойку в сборе сверху назад, ~10, и медленно наклоните стойку в сборе сверху в колесо. Что ж.
Примечание. Не применяйте чрезмерную силу. Если стойка в сборе не касается обода, остановитесь и пересмотреть расположение рычагов на колесной раме.

Снова нажмите ногой и вставьте верхнюю часть стойки в сборе распорка башни (руки).

Поместите одну руку в нишу колеса и нажмите вверх на виток пружины. Поверните опору стойки сверху (под капотом) второй рукой, чтобы правильно выровнять; ссылка ключевой штифт. Вставьте болты в соответствующие отверстия стойки стойки и прикрутите новые самоконтрящиеся гайки (ручные). Полностью затяните, 24 Нм (17,5 фут-фунт) (головка на 13 мм 1/4 / 1/4 трещотка и удлинитель гнезда).
Частично приподнимите блок фильтра, чтобы упростить установку задней гайки.
Установите на место пружинный зажим коробки фильтра на стойке стойки.
Установите на место центральную пластиковую крышку стойки.

Поместите скобу датчика ABS/скорости и тормозных колодок на крепление колесной балки. должность.
Левая сторона: при правильной ориентации провода будут видны с внешней стороны автомобиля.
Правая сторона: при правильной ориентации провода будут видны с внутренней стороны автомобиля.
Вставить болт крепления подшипника колесной балки с переднего конца колесной балки. Вкрутите болт до упора. Наверните новую самоконтрящуюся гайку. Прилавок удерживайте болт и затяните гайку (комбинированный ключ на 16 мм, головка на 18 мм с трещоткой 1/2 / 1/2). Полностью затяните, 81 Нм (59фут-фунт) (комбинированный ключ на 16 мм, головка на 18 мм 1/2 / 3/8 динамометрический ключ и преобразователь 1/2).

Вставьте наружный болт поперечной рулевой тяги в монтажное отверстие колесной балки. Поместите шайбу на болт и накрутить новую самоконтрящуюся гайку (от руки). Удерживайте конец болта и затяните самоконтрящаяся гайка (шестигранный ключ на 5 мм, комбинированный ключ на 18 мм). Полностью затяните, 65 Нм (48 ft-lb) (комбинированный ключ на 18 мм).
Примечание. Доступ к динамометрическому инструменту невозможен; затянуть на ощупь (жестко).

Вставьте болт тяги стабилизатора поперечной устойчивости в монтажное отверстие стабилизатора поперечной устойчивости. Регулировать стабилизатор поперечной устойчивости и звено для облегчения установки болта. Прикрутить новый самостопорящийся орех. Удерживая внутреннюю гайку, затяните внешнюю гайку (комбинированный ключ на 16 мм, головка 1/2 / трещотка 1/2). Полностью затяните, 65 Нм (48 фут-фунтов) (16 мм комбинированный гаечный ключ, головка на 16 мм, динамометрический ключ 1/2 / 3/8 и переходник 1/2).

Правая сторона: ксеноновые фары: Вставить регулирующий стержень датчика уровня в отверстие крепления датчика уровня. Накрутить самоконтрящуюся гайку. Счетчик держать внутри гайку и затяните внешнюю гайку (плоскогубцы, головка 10 мм 1/4 / 1/4 храповик).

Отвязать держатель тормозного суппорта. Установите держатель суппорта на держатель колеса с монтажные болты. Полностью затяните болты моментом 110 Нм (81 фут-фунт) (головка 18 мм 1/2 / 3/8 динамометрический ключ и преобразователь 1/2).

Повторите процедуру для второй стороны.

Установите на место брызговик двигателя. Переустановите передние колеса. Ниже перед автомобилем (следуйте соответствующей процедуре).

Завести автомобиль и несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы затянуть тормоз крюки суппорта.
Это очень важно!!

После ремонта необходимо выполнить сход-развал.

Моей маме, пусть она всегда будет благословлена.
Rajaie (палестинский)

Авторское право Beisan Systems LLC, 2022 г.

Замена опор стойки. Рекомендации для мастерских

Замена опор стойки. Консультации для мастерских — LEMFÖRDER

Примечание

Страница, на которую вы переходите, не оптимизирована для мобильных устройств.
Продолжить?

Продолжить

Пожалуйста, выберите ваш регион и язык:

Контакт

ГЛОБАЛЬНЫЙ

ГЛОБАЛЬНЫЙ

Поделиться этой страницей

Верхнее крепление амортизационной стойки крепится к шасси через опору стойки, также известную как опора амортизационной стойки. Поскольку опора стойки должна иметь как демпфирующее усилие, так и поворотную опору для беспрепятственной переустановки рулевого управления, к ее функционированию и износостойкости предъявляются жесткие требования. Регулярная проверка опор стоек обеспечит безопасность автомобиля.

Изношенную или неисправную опору стойки можно распознать по различным признакам. К ним относятся:
• Скрип при пружинных движениях шасси
• Плохое прохождение поворотов
• Треск при поворотах руля
• Ограниченная переустановка рулевого управления после прохождения поворотов
• Стук при движении по неровностям

Если опора амортизационной стойки имеет был проверен и обнаружен дефект, его следует заменить, как описано ниже. Как и другие компоненты шасси, опоры амортизационных стоек всегда следует заменять парами.

Верхнее крепление амортизационной стойки крепится к шасси через опору стойки, также известную как опора амортизационной стойки. Поскольку опора стойки должна иметь как демпфирующее усилие, так и поворотную опору для беспрепятственной переустановки рулевого управления, к ее функционированию и износостойкости предъявляются жесткие требования. Регулярная проверка опор стоек обеспечит безопасность автомобиля.

Изношенную или неисправную опору стойки можно распознать по различным признакам. К ним относятся:
• Скрип при рессорных движениях шасси
• Плохое прохождение поворотов
• Потрескивания при поворотах руля
• Ограниченная переустановка рулевого управления после прохождения поворотов
• Стук при движении по неровностям

Если опора амортизационной стойки проверена и обнаружен дефект, его следует заменить, как описано ниже. Как и другие компоненты шасси, опоры амортизационных стоек всегда следует заменять парами.

Общее примечание!

Наши полезные советы носят лишь обзорный характер. Необходимо соблюдать инструкции по установке и эксплуатации, предоставленные изготовителем транспортного средства, а также содержащиеся в них предупреждения и указания по технике безопасности! Все работы должны выполняться обученным специалистом. Используемые изображения и процедура, описанная в наших советах, являются примерами и могут различаться в зависимости от производителя автомобиля и конструкции моста.

• Шаг 1 – Снимите колеса.

  1. Сначала поднимите автомобиль с помощью двухстоечного подъемника и снимите колеса с оси.

  1. Сначала поднимите автомобиль с помощью двухстоечного подъемника и снимите колеса с оси.

• Шаг 2 – Снимите стойку подвески и закрепите фиксатор.

  2. Снимите амортизационную стойку в соответствии со спецификациями производителя автомобиля и закрепите ее в соответствующем креплении.
  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Опасность серьезной травмы из-за внезапного высвобождения пружин. Всегда используйте подходящий натяжитель пружины.

  2. Снимите амортизационную стойку в соответствии со спецификациями производителя автомобиля и закрепите ее в соответствующем креплении.
  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Опасность серьезной травмы из-за внезапного высвобождения пружин. Всегда используйте подходящий натяжитель пружины.

• Шаг 3 – Сожмите пружину подвески с помощью натяжителя пружины.

  3. Сожмите пружину подвески с помощью натяжителя пружины, пока она не выйдет из гнезда опоры стойки подвески.

  3. Сожмите пружину подвески с помощью натяжителя пружины, пока она не выйдет из гнезда опоры стойки подвески.

• Шаг 4 – Снимите гайку на шатуне амортизатора.

  4. Теперь можно снять гайку на шатуне демпфера. Для этого шатун необходимо надежно удерживать с помощью подходящего инструмента. Затем старую опору стойки можно демонтировать.

  4. Теперь можно снять гайку на шатуне демпфера. Для этого шатун необходимо надежно удерживать с помощью подходящего инструмента. Затем старую опору стойки можно демонтировать.

• Шаг 5 – Установите новую опору стойки в положение установки.

  5. Установите новую опору стойки в положение установки. При этом проверьте, в частности, чтобы нижняя часть опоры правильно сидела на пружине подвески.

  5. Установите новую опору стойки в положение установки. При этом проверьте, в частности, чтобы нижняя часть опоры правильно сидела на пружине подвески.

• Шаг 6 – Установите болты и крепежные детали.

  6. Установите все болты и крепежные элементы и затяните контргайки с моментом, указанным производителем автомобиля.

  6. Установите все болты и крепежные детали и затяните контргайки с моментом, указанным производителем автомобиля.

• Шаг 7 – Осторожно отпустите натяжитель пружины.

  7. Теперь можно осторожно освободить натяжитель пружины. При этом продолжайте проверять правильность установки пружины подвески на опору стойки и пластину стойки подвески.

  7. Теперь можно осторожно освободить натяжитель пружины. При этом продолжайте проверять правильность установки пружины подвески на опору стойки и пластину стойки подвески.

• Шаг 8 – Установите стойку подвески на автомобиль.

  8. Теперь всю амортизационную стойку можно снять с держателя и установить на автомобиль.

  8. Теперь всю амортизационную стойку можно снять с держателя и установить на автомобиль.

• Шаг 9 – Установите колеса.

  9. Затем установите колеса и выполните полную сход-развал. Наконец, проведите тест-драйв.

  9. Затем установите колеса и выполните полную сход-развал. Наконец, проведите тест-драйв.

Резинометаллические детали LEMFÖRDER

Здесь вы найдете множество других высококачественных резинометаллических деталей из нашего ассортимента.

Сервисная информация: Замена опор стоек

Подробную информацию о замене опор стоек по ключевому слову «опора амортизационной стойки» можно найти в сервисной информации LEMFÖRDER для станций техобслуживания.

Дополнительная информация

Служебная информация

Поиск информации о продукции и советов по сборке запасных частей LEMFÖRDER.

Искать

Контакты и вопросы

в 3 простых шага

Свяжитесь с нами

Каталог товаров

Обновляется еженедельно — найдите запчасти онлайн!

Перейти к каталогу продукции

ZF [про]Тех

Концепция мастерской для знающих людей – горячая линия для специалистов

Перейти на ZF [pro]Tech

Центр настроек конфиденциальности

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете любой веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может касаться вас, ваших предпочтений, вашего устройства или использоваться для того, чтобы сайт работал так, как вы ожидаете. Эта информация обычно не идентифицирует вас напрямую, но может дать вам более персонализированный опыт работы в Интернете. Вы можете запретить использование некоторых типов файлов cookie. Нажмите на заголовок другой категории, чтобы узнать больше и изменить наши настройки по умолчанию. Тем не менее, вы должны знать, что блокировка некоторых типов файлов cookie может повлиять на ваш опыт на сайте и услуги, которые мы можем предложить.

Обязательные технические файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые представляют собой запрос на услуги, такие как установка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но в этом случае некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.

Всегда активный

Аналитические файлы cookie

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не будем знать, когда вы посещали наш сайт, и не сможем отслеживать его работу.

АктивНеактивный

Дополнительная информация

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете любой веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может касаться вас, ваших предпочтений, вашего устройства или использоваться для того, чтобы сайт работал так, как вы ожидаете. Эта информация обычно не идентифицирует вас напрямую, но может дать вам более персонализированный опыт работы в Интернете. Вы можете запретить использование некоторых типов файлов cookie. Нажмите на заголовок другой категории, чтобы узнать больше и изменить наши настройки по умолчанию. Тем не менее, вы должны знать, что блокировка некоторых типов файлов cookie может повлиять на ваш опыт на сайте и услуги, которые мы можем предложить.

Технические обязательные файлы cookie

Всегда активный

Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые представляют собой запрос на услуги, такие как установка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но в этом случае некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.

Аналитические файлы cookie

АктивНеактивный

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту.

No related posts.