Как поменять опорные подшипники Лада Гранта ⋆ I Love My Lada
Опорные подшипники имеют определенный ресурс, который предсказать довольно сложно. Все зависит от их качества и условий эксплуатации. Замена опор передних стоек на Лада Гранта (ВАЗ 2190, 2191) и Калина 2 (ВАЗ 2192, 2194) без снятия с автомобиля сэкономит кучу времени, денег и позволить проконтролировать состояние передней подвески.
Содержание
- 1 Передние опорные подшипники Лада Гранта. Когда менять
- 2 Какие лучше опоры стоек на Гранту
- 3 Как поменять опорные подшипники стоек на Лада Гранта быстро
- 3.1 Что нужно для замены опор. Инструменты и приспособления
- 3.2 Меняем опоры стойки Гранта своими руками
Передние опорные подшипники Лада Гранта. Когда менять
Ресурс передних опорных подшипников для Лада Гранта даже приблизительно сложно вычислить. Наметанное ухо сразу вычислит постукивания при проезде неровностей. Родные опорные грантовские подшипники передних стоек не отличаются особой надежностью, поскольку есть претензии как к материалам, так и к конструкции штатного подшипника.
Полностью изношенная опора стойки после 55 тысяч пробегаВ среднем опоры передних стоек на Гранте приходится менять после 50-60 тысяч пробега. Иногда удается дотянуть до 75-80 тысяч при условии эксплуатации на ровных дорогах.
Изношенный подшипник передней стойки безбожно стучит, а при сильном износе может стать причиной разбитой опорной чашки, если у водителя плохой слух или крепкие нервы. Также износ опоры не может не сказаться на управляемости автомобиля и поведении передка в поворотах и при перестроениях. Поэтому тянуть с заменой не стоит.
Изношенные подшипники опоры стойки могут приклиниватьТрещины в резиновой втулке опоры стойкиКакие лучше опоры стоек на Гранту
Основное требования к опорным подшипникам Гранты и Калины 2 — выносливость и надежность. Опорный подшипник принимает всю нагрузку от кузова автомобиля, а также от амортизаторной стойки, позволяя последней свободно вращаться вокруг продольной оси.
Динамические нагрузки амортизаторного штока воспринимает резиновый демпфер. Чем он надежнее, тем дольше прослужит опора. Пружина же упирается в опорную чашку с шариковым обрезиненным опорным подшипником. При этом разные производители предлагают разные решения для опоры.
Опора с измененным кастеромТак, часть опор выпускается с усиленными подшипниками (шарики большего диаметра), есть опоры с измененным углом кастера. Для этого ось амортизаторной стойки смещается на 6 или 12 мм, что обеспечивает изменение угла кастера до 1°40′ или 2°45′ соответственно.
Опорный подшипник без опорыКроме этого, опоры выпускаются как для Лада Гранта и Калина 2 с электрическим усилителем руля (артикул 21900-2902821-10), так и для автомобилей без ЭУР (артикул 21900-2902821-00).
Штатные опоры стоят порядка $12 за штуку, отзывы владельцев о них не самые радужные, поэтому чаще всего приходится покупать замены оригиналу:
- Опорный подшипник SS20 серии Мастер, Gold, Drive, отличаются углом кастера и конструкцией демпфера.
Служат довольно долго, устанавливаются просто. Цена порядка 26 долларов за штуку. - Опоры стоек ANVIS 2190, цена $27 за пару, со смещением 6 мм. Есть как для Гранты и Калины 2 с ЭУР, так и без него. Совместимы со всеми видами пружин (11190 или 11196), а также с самыми популярными стойками KAYABA или SACHS.
- Опорные подшипники Sevi, цена от $20 за пару. Бюджетный вариант с наклоном стойки на 1 градус и смещением оси амортизатора назад на 6 мм.
- Demfi, артикул dff21901 (2190-2902822-12), продаются без опорного подшипника, который имеет каталожный номер 1118-2902840. Цена порядка 15 долларов. Отзывы противоречивые.
- Технологии будущего, артикул 2192-2902821, цена около 26 долларов за пару. Отзывов мало, в основном положительные.
- Бюджетные словацкие опоры LSA, продаются без подшипника, цена около 10 долларов за пару.
- Опоры Trialli (SA 0156), в сборе с подшипником, цена 10 долларов за штуку, ходят хорошо, неплохая сборка, подшипник стандартных размеров.
Как поменять опорные подшипники стоек на Лада Гранта быстро
Для замены штатных изношенных опорных подшипников на Лада Калина 2 и Гранта, по теории, необходимо полностью снимать переднюю стойку. Это связано с потерей времени, кучей специального инструмента, да и опыт в этом плане есть не у каждого. Опору стойки можно заменить, не снимая амортизатор с автомобиля, быстро и своим руками.
Что нужно для замены опор. Инструменты и приспособления
Для работы нам будет необходим стандартный набор головок и слесарного инструмента. Впрочем, вот полный список:
- Стяжка для пружин любой конструкции.
- Два домкрата или домкрат и подставка.
- Шестигранник для удержания от проворота штока амортизатора.
- Новые опоры стойки в сборе с подшипниками.
- Волшебная проникающая смазка WD-40 или что-то похожее.
- Литол-24 или другая консистентная смазка.
Меняем опоры стойки Гранта своими руками
Процесс замены опорных подшипников без снятия стоек с Гранты выглядит следующим образом:
- Срываем колесные болты, вывешиваем автомобиль на домкрате, снимаем колесо.
- Откручиваем стойку стабилизатора, чтобы отвязать тягу стабилизатора от стойки.
- Срываем гайку штока амортизатора, удерживая сам шток шестигранником.
- Нагружаем стойку, для этого подставляем под нее второй домкрат или подставку. Нагружаем до тех пор, пока вся нагрузка не перейдет на второй домкрат (подставку).
- Сжимаем пружину с помощью стяжек, но не полностью.
- Убираем подставку (второй домкрат), стойка должна уйти вниз.
- Откручиваем полностью опорный подшипник. Теперь можно вынуть его изнутри колесной арки.
- Тщательно чистим от грязи опорную чашку, в случае установки опоры SS20 удаляем нижнюю опорную чашку, помечена на фото.
- Ставим новую опору, сборку проводим в обратной последовательности.
Поскольку есть возможность, проверяем состояние наконечников рулевых тяг и шаровой опоры, обращая усиленное внимание на состояние пыльников. Если они повреждены (трещины, разрывы), желательно заменить их новыми.
Цены | Автосервис Дамир
| Наименование работ | Иномарки | Самара | Калина | Приора | Нива 4х4 | Шеви-НИВА |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | ||||||
| Замена передних тормозных колодок | 500 | 400 | 400 | 400 | 500 | 500 |
| Замена задних тормозных колодок | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 |
| Замена рабоч. тормоз. цилинд. (1 шт.) | от 400 | от 300 | от 300 | от 300 | от 300 | от 300 |
| Замена суппорта перед. (1 шт.) | от 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Замена диска переднего тормоза (1 шт.) | 500 | 400 | 400 | 400 | 800 | 800 |
| Замена тормозного барабана | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 |
| Замена шланга перед. тормоза (1 шт.) (без прокачки) | 500 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 |
| Замена шланга заднего тормоза (1 шт.) (без прокачки) | 500 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 |
| Замена трубки тормозной (1 шт.) (без прокачки) | от 400 | от 300 | от 300 | от 300 | от 300 | от 300 |
| Замена главного торм. цилиндра (без прокачки) | от 600 | 500 | 500 | 500 | 600 | 600 |
| Замена вакуум. усилителя тормозов (без прокачки) | от 1000 | 500 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Замена троса стояночного тормоза(длинный) | от 1000 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 |
| Замена троса стояночного тормоза (короткий) | от 500 | 600 | 600 | |||
| Замена рычага привода стояночного тормоза | от 1000 | 800 | 800 | 1500 | 500 | 500 |
| Прокачка тормозной системы | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| СЦЕПЛЕНИЕ | ||||||
| Сцепление в сборе — с/у | от 2500 | 1700 | 1700 | 1700 | 3000 | 3000 |
| Трос привода сцепления — с/у | от 500 | 500 | 500 | 500 | ||
| Рабочий цилиндр сцепления — с/у (с прокачкой) | от 500 | 500 | 500 | |||
| Главный цилиндр сцепления с/у (с прокачкой) | от 500 | 500 | 500 | |||
| Шланг привода сцепления — с/у (без прокачки) | 500 | 500 | 500 | |||
| Бачок гидропривода сцепления — с/у | 200 | 50 | 50 | |||
| Привод выключения сцепления — прокачка системы | 300 | |||||
| Привод выключения сцепления — регулировка | от 100 | 200 | 200 | 200 | 200 | 200 |
| ТРАНСМИССИЯ | ||||||
| Коробка передач — ремонт с полной разборкой | от 3000 | 3500 | 3500 | 3500 | 4500 | 4500 |
| Коробка передач — замена масла | от 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | от 300 |
| Сальник первичного вала — с/у (на снятой КПП) | от 100 | от 200 | от 200 | от 200 | от 400 | от 400 |
| Сальник вторичного вала — с/у | 600 | 1500 | 1000 | |||
| Сальник штока выбора передач — с/у | от 500 | 400 | 400 | 400 | ||
| Подушка КПП задняя — с/у | от 320 | от 300 | от 300 | от 300 | ||
| Промежуточный карданный вал-с/у | от 680 | 1500 | 1000 | |||
| Муфта эластичная — с/у (на снятом промвале) | от 280 | 150 | 150 | |||
| Вал карданный задний — с/у | от 600 | 500 | 500 | |||
| Вал карданный передний — с/у | от 600 | 500 | 500 | |||
| Крестовина — с/у (на снятом карданном вале) | от 400 | 500 | 500 | |||
| Смазка крестовин и шлицевых соединений | ||||||
| Сальник РЗМ — с/у | от 520 | |||||
| Сальник РК вала привода заднего моста — с/у | от 520 | от 600 | от 600 | |||
| Сальник РК вала привода переднего моста — с/у | от 520 | 500 | 500 | |||
| Сальник РК верхний | от 500 | 500 | 500 | |||
| Полуось — с/у | от 600 | от 1000 | от 1000 | |||
| Редуктор заднего моста — с/у | от 1500 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 |
| Балка заднего моста -замена | от 2000 | 3000 | 3000 | |||
| Редуктор переднего моста — с/у | от 2800 | от 2000 | 3000 | |||
| Привод переднего колеса — с/у | от 1000 | 600 | 600 | 600 | 1000 | 3000 |
| Подшипник задней ступицы — с/у | от 500 | 500 | 500 | 500 | ||
| Подшипник передней ступицы — с/у (без разв. схожд) | от 1000 | 800 | 800 | 800 | 1000 | 1000 |
| ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ | ||||||
| Опорный подшипник — с/у | от 800 | 600 | 600 | 600 | ||
| Стойка передняя в сборе — с/у (без разв.схожд.) | от 600 | 600 | 600 | 600 | ||
| Амортизатор передней подвески — с/у | от 800 | 600 | 600 | 600 | 500 | 500 |
| Стойка стабилизатора — с/у | 300 | 200 | 200 | 200 | ||
| Втулка стабилизатора — с/у (к-т) | от 400 | 200 | 200 | 200 | 300 | 300 |
| Сайлентблоки нижнего рычага — с/у (к-т) | от 700 | 600 | 600 | 800 | 2000 | 2000 |
| Сайлентблоки верхнего рычага — с/у (к-т) | от 600 | 2000 | 2000 | |||
| Шаровые опоры нижние — с/у (к-т) | от 400 | 300 | 300 | 300 | 400 | 400 |
| Шаровые опоры верхние — с/у (к-т) | от 300 | 400 | 400 | |||
| Кронштейн перед. растяжки в сборе — с/у | от 400 | 300 | 300 | |||
| Шарнир растяжки передн. — с/у | от 480 | 500 | 0 | |||
| Пружина передней подвески — с\у | от 900 | 800 | 800 | 800 | 1000 | 1000 |
| Осмотр ходовой части | 200 | 200 | 200 | 200 | 200 | 200 |
| ПОДВЕСКА ЗАДНЯЯ | ||||||
| Штанги реактивные — с/у (за комплект) | от 600 | от 800 | от 800 | |||
| Амортизатор задней подвески — с/у | от 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Пружина задней подвески — с/у | от 400 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Балка задняя — с/у | от 3000 | 2000 | 2000 | 2000 | ||
| Сайлентблоки задней балки — с/у (на автомобиле) | от 2000 | 800 | 800 | 800 | ||
| СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ | ||||||
| Термостат в сборе — с/у | от 500 | 600 | 700 | 600 | 600 | 600 |
| Насос охлаждающей жидкости — с/у | от 2000 | от 1200 | от 1200 | 1700 | 1000 | от 1500 |
| Радиатор основной — с/у (без заправки кондиц. ) | от 1000 | от 1000 | от 1000 | от 1500 | 1200 | от 3000 |
| Радиатор отопителя — с/у (без заправки кондиц.) | от 1440 | 2000 | 3500 | 2000 | от 1500 | от 1200 |
| Кран отопителя — с/у | 1500 | 1000 | ||||
| Замена охлаждающей жидкости | от 500 | 500 | от 500 | от 500 | 500 | 500 |
| Патрубок радиатора — с/у (за 1 шт.) (при слитой жидк.) | от 200 | от 200 | от 200 | от 200 | от 200 | от 200 |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||||||
| Рулевой механизм в сборе — с/у (рейка) | от 1000 | 1500 | 1500 | 1500 | 2000 | 2000 |
| Наконечник рулевой — с/у (за 2 шт. ) | от 600 | 600 | 600 | 600 | 1000 | 1000 |
| Тяга рулевая наружная — с/у (за 1 шт.) | от 600 | 350 | 350 | |||
| Тяга рулевая средняя — с/у (за 1 шт.) | от 400 | 300 | 300 | |||
| Маятниковый рычаг в сборе — с/у | от 500 | 500 | 500 | |||
| Насос ГУР в сборе — с/у | от 1000 | 1000 | 1000 | 1500 | 1500 | |
| Регулировка зацепления рулевого механизма | от 300 | 100 | 500 | 500 | 100 | 100 |
| Электроусилитель руля — с/у | от 1520 | 1000 | 1000 | |||
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||||
| Диагностика двигателя | 900 | 700 | 700 | 700 | 700 | 700 |
| Замена масла в двигателе | от 500 | от 400 | от 400 | от 400 | от 400 | от 400 |
| Регулировка клапанов | от 1000 | от 1000 | от 1000 | от 1000 | 1200 | 1200 |
| Замена свечей (за к-т) | от 300 | 200 | от 200 | от 200 | 200 | 200 |
| Головка цилиндров — с/у | от 5000 | от 8000 | от 8000 | от 8000 | от 12000 | от 12000 |
| Головка цилиндров — ремонт с полной разборкой | от 8000 | 10000 | 10000 | 10000 | 12000 | 12000 |
| Двигатель в сборе — с/у | от 10000 | от 10000 | от 10000 | от 10000 | от 12000 | от 12000 |
| Двигатель в сборе — ремонт с полной разборкой | от 15 000 | от 5000 | от 5000 | от 5000 | 20 000 | 20000 |
| Ролик ремня ГРМ — с/у | от 1000 | от 500 | от 500 | от 500 | ||
| Ремень ГРМ — с/у | от 1500 | 1000 | 1000 | 1000 | ||
| Ремень генератора — с/у | от 300 | от 300 | от 300 | от 1000 | от 300 | от 500 |
| Ремень привода компрессора кондиционера — с/у | от 500 | 1000 | 1000 | от 1000 | ||
| Цепь ГРМ — с/у | от 7000 | от 6000 | от 6000 | |||
| Успокоитель цепи — с/у (при снятой крышке клапан) | от 500 | от 1000 | от 1000 | |||
| Натяжитель цепи — с/у | от 200 | от 500 | от 500 | |||
| Вал распределительный — с/у | от 2000 | от 2500 | от 2500 | от 2500 | 5000 | 5000 |
| Масляный насос — с/у | от 2000 | от 3000 | от 3000 | от 3000 | от 4500 | от 4000 |
| Гидрокомпенсаторы — замена | от 2000 | от 6000 | от 6000 | 5000 | 5000 | |
| Прокладка клапанной крышки — с/у | от 500 | 400 | от 400 | от 400 | 600 | 600 |
| Прокладка крышки привода ГРМ — с/у | от 960 | 3000 | от 4000 | |||
| Сальник коленвала передний — с/у | от 1500 | от 1500 | от 1500 | от 1500 | от 1000 | от 1500 |
| Сальник коленвала задний — с/у | от 2800 | 1750 | 1750 | 1750 | 2750 | 2580 |
| Сальник распредвала — с/у | от 1000 | 500 | от 500 | от 500 | ||
| Прокладка коллектора — с/у | от 1000 | от 3000 | от 3000 | от 1500 | от 4000 | от 4000 |
| Прокладка приемной трубы — с/у | от 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| СИСТЕМА ПИТАНИЯ | ||||||
| Бак топливный — с/у | от 1200 | от 1200 | от 1200 | от 1200 | от 2000 | от 2000 |
| Электробензонасос — с/у | от 1500 | от 1000 | 1500 | 1000 | 2000 | от 1000 |
| Фильтр сетчатый электробензонасоса — с/у | от 1500 | 1000 | 1000 | 1000 | 2000 | 1000 |
| Фильтр тонкой очистки — с/у | от 300 | 300 | 300 | 300 | 200 | 300 |
| Рампа форсунок в сборе — с/у | от 950 | 600 | от 600 | от 600 | от 600 | от 600 |
| Шланг топливный — с/у | от 300 | 200 | 200 | 200 | 200 | 200 |
| СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ | ||||||
| Глушитель основной — с/у | от 500 | 500 | 300 | 300 | 500 | 500 |
| Глушитель дополнительный с нейтр. — с/у | от 600 | 400 | 300 | 300 | 500 | 500 |
| Труба приемная в сборе — с/у | от 960 | 600 | 500 | 500 | 1000 | 1000 |
| Кольцо уплотнительное глушителя — с/у | 200 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| ПРИБОРЫ, ДАТЧИКИ, ЭЛЕКТРИКА | ||||||
| Комбинация приборов — с/у | от 520 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Датчик концентрации кислорода — с/у | от 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 |
| Датчик положения дроссельной заслонки — с/у | от 200 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Датчик фаз — с/у | от 200 | 100 | 100 | 100 | 100 | 200 |
| Регулятор холостого хода — с/у | от 200 | от 100 | от 100 | 100 | от 100 | от 100 |
| Датчик положения коленвала — с/у | от 200 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Датчик детонации — с/у | от 280 | 100 | 100 | 100 | от 100 | от 100 |
| Датчик температуры ОЖ — с\у | от 160 | 100 | 100 | 100 | от 100 | от 100 |
| Катушка зажигания — с/у | от 200 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Датчик массового расхода воздуха — с/у | от 240 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Контроллер ЭСУД — с\у | от 280 | 250 | 250 | 250 | 250 | 380 |
| Контроллер ЭСУД — ремонт (прошивка) | от 2800 | 2000 | 2500 | 2000 | 2000 | 2000 |
| Стартер — с/у | от 680 | 500 | 500 | 500 | 500 | 600 |
Ремонт Лада Приора в Набережных Челнах
-
Ремонт двигателя Lada Priora
-
Ремонт головки блока цилиндров Lada Priora
-
Ремонт блока цилиндров двигателя Lada Priora
-
Ремонт топливной системы Lada Priora
-
Ремонт выхлопной системы Lada Priora
-
Ремонт системы зажигания Lada Priora
-
Ремонт системы охлаждения, отопления Lada Priora
-
Ремонт системы ГРМ Lada Priora
-
Ремонт подвески Lada Priora
-
Ремонт ходовой части Lada Priora
-
Ремонт рулевого управления Lada Priora
-
Ремонт привода Lada Priora
-
Ремонт тормозной системы Lada Priora
-
Кузовной ремонт Lada Priora
-
Ремонт трансмиссии Lada Priora
-
Ремонт сцепления Lada Priora
-
Ремонт раздаточной коробки и КПП Lada Priora
-
Ремонт дифференциала Lada Priora
-
Ремонт электрооборудования Lada Priora
-
Шиномонтаж Lada Priora
-
Ремонт систем кондиционирования Lada Priora
-
Техническое обслуживание Lada Priora
Современный передок автомобиля с внушительной оптикой и выступающим бампером, довольно гармонично вписался в общий силуэт, явно унаследованный от предыдущей “десятки”. Дизайн интерьера современный, сбалансированный – не впечатляющий, но достойный, чего не скажешь о качестве материалов и сборки. Впрочем, модель оправдывает возлагавшиеся на нее надежды и свою стоимость, которая выглядит еще привлекательнее, если учесть доступность заводских запчастей и невысокую стоимость ремонта Priora в сервисе компании АвтоКрафтер.
Усилие на передний привод автомобиля передается посредством трансмиссии с двумя вариантами коробок передач – 5-скоростной “механики” и 5-диапазонного “робота” с опцией ручного переключения передач. “Топовый”, более сильный (106 л.с.) мотор агрегируется с обеими коробками, а 1.6-литровый мощностью в 98 “лошадей” обслуживается только “механикой”.
К слову, техническое обслуживание в сервисе нашей компании обеспечит Приоре, как минимум – полную выработку ресурса узлов и отдельных деталей, установленную заводским регламентом, без преждевременной замены или ремонта двигателя Priora, трансмиссии или компонентов подвески. В ходе регулярного или сезонного ТО, проводится общая диагностика Priora, оказываются услуги шиномонтажа, устраняются мелкие неполадки и обновляются расходные материалы.
| Наименование работ | Стоимость*, руб |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Замена венца маховика (на снятом) | 400 |
| Замена датчика детонации | 200 |
| Замена демфера (шкива) коленвала | 300/900 |
| Замена башмака цепи ГРМ 2101-2107 | 1800 |
| Замена боковой опоры двигателя 08-2110/кронштейн/ГУР/КАЛИНА | 500/700/2000 |
| Замена клапанной крышки карбюратор/инжектор (8 кл.) | 200 |
| Замена клапанной крышки (16 кл. ) алюминиевый впуск. коллектор | 800 |
| Замена клапанной крышки (16 кл.) пластиковый впуск. коллектор | 1500 |
| Замена клапанной крышки 2101-21213 | 300 |
| Замена маховика (при снятой корзины сцепления) | 400 |
| Замена натяжителя ( гидронатяжителя ) цепи 2101-НИВА | 400 |
| Замена переднего сальника коленвала 2101-НИВА | 1500 |
| Замена передней крышки, прокладки 2101-2107 (Без снятия радиатора) | 800 |
| Замена передней опоры двигателя 2108-2115 | 400 |
| Замена поддона, прокладки 2101-2107 | 1500 |
| Замена поддона прокладки 2108-ГРАНТА | 900 |
| Замена поддона, прокладки 2121-Ш.НИВА | 5000 |
| Замена поршневых колец 2101-2107 | 5500 |
| Замена поршневых колец 2108-ПРИОРА (8 кл. ) | 5500 |
| Замена поршневых колец 2110-ПРИОРА (16 кл.) | 7500 |
| Замена распредвала с регулировкой клапанов 2101-2107 | 1900 |
| Замена распредвала с регулировкой клапанов 2108-ПРИОРА (8 кл.) | 1900 |
| Замена ремня ГРМ 2110-ПРИОРА (16 кл.) | 1600 |
| Замена ремня ГРМ 2110-ПРИОРА (16 кл.) с гур-ом(кондиционером) | 2000 |
| Замена ремня ГРМ (16 кл.) ГРАНТА/КАЛИНА | 2500 |
| Замена ремня ГРМ 2108-ПРИОРА (8 кл.) | 900 |
| Замена ремня ГРМ ГРАНТА (8 кл.) (Без натяжителя ремня генератора) | 1200 |
| Замена цепи ГРМ 2101(звезды, башмак, успокоитель) | 2500 |
| Замена цепи ГРМ НИВА (звезды, башмак, успокоитель) | 3500 |
| Замена цепи ГРМ ШЕВРОЛЕ НИВА(звезды, башмак, успокоитель) | 4500 |
| Замена сальника коленвала заднего 2101-2107 | 2500 |
| Замена сальника коленвала заднего 2108-ПРИОРА | 2500 |
| Замена сальника коленвала заднего ГРАНТА/КАЛИНА | 3200 |
| Замена сальника коленвала переднего 2108-ПРИОРА (8 кл. ) | 1200 |
| Замена сальника коленвала переднего 2110-ПРИОРА (16 кл.) | 1900 |
| Замена сальника коленвала заднего НИВА | 4200 |
| Замена сальника распредвала 2108 (8 кл.) | 500 |
| Замена успокоителя цепи 2101-2107 | 500 |
| Капитальный ремонт двигателя (16 кл.) | 19000 |
| Капитальный ремонт двигателя 2101-2107 | 17000 |
| Капитальный ремонт двигателя 2108-2110 (8 кл.) | 17000 |
| Капитальный ремонт двигателя ГРАНТА/КАЛИНА (16 кл.) | 20000 |
| Капитальный ремонт двигателя НИВА | 20000 |
| Капитальный ремонт двигателя (Ш.НИВА) | 21000 |
| Регулировка клапанов 2101-ГРАНТА (8 кл.) | 900 |
| Капитальный ремонт ГБЦ 2101-2108 (8 кл. ) с регулировкой клапанов | 5800 |
| Капитальный ремонт ГБЦ ГРАНТА/КАЛИНА (8 кл.) с регулировкой клапанов | 6800 |
| Капитальный ремонт ГБЦ (16 кл.) | 8000 |
| Капитальный ремонт ГБЦ (16 кл.) ГРАНТА/КАЛИНА | 9000 |
| Капитальный ремонт ГБЦ НИВА (ГИДРОКОМ) | 8500 |
| Снятие/установка двигателя в сборе с агрегатами 2101-ПРИОРА | От 6000 |
| Снятие/установка двигателя в сборе с агрегатами НИВА | От 7000 |
| Снятие/установка ГБЦ, замена прокладки ГБЦ (01-07, 08-099) (8 кл.) | 4500 |
| Снятие/установка ГБЦ, замена прокладки ГБЦ (16 кл.) | 6000 |
| Снятие/установка ГБЦ, замена прокладки ГБЦ (16 кл.) ГРАНТА/КАЛИНА | 7000 |
| Снятие/установка ГБЦ, замена прокладки ГБЦ (Ш-НИВА) | 5500 |
| Установка корпусов распредвала на герметик (16кл. ) | 3500 |
| Установка корпусов распредвала на герметик (16кл.) ГРАНТА/КАЛИНА | 4000 |
| Замена масленого насоса 2108-ПРИОРА (8 кл.) | 1800 |
| Замена масленого насоса (16 кл.) | 2500 |
| Замена масленого насоса (16 кл.)с гур-ом(кондиционером) | 2900 |
| Замена масленого насоса (16 кл.) ГРАНТА/КАЛИНА | 3400 |
| Замена масленого насоса 01-17 | 1500 |
| ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, АМОРТИЗАТОРЫ | |
| Замена заднего амортизатора 2101-НИВА | 400 |
| Замена заднего подшипника ступицы 2108-ГРАНТА | 600 |
| Замена заднего подшипника ступицы 2101-2107 | 900 |
| Замена заднего сальника подшипника ступицы 2101-2107 | 600 |
| Замена заднего подшипника ступицы НИВА | 1200 |
| Замена заднего сальника подшипника ступицы НИВА | 800 |
| Замена задней балки 2108-ПРИОРА | 2800 |
| Замена задней стойки 2108-ПРИОРА | 600 |
| Замена задней пружины, чашки 2101-2107 | 400 |
| Замена задней пружины, чашки НИВА | 600 |
| Замена нижней продольной штанги (без дополнительных работ) | 400 |
| Замена поперечной штанги (без дополнительных работ) | 400 |
| Замена сайлентблоков задней балки 2108-Приора | 1200 |
| Замена чулка заднего моста 2101-2107 | 3500 |
| Замена заднего моста в сборе 2101-2107 | 2500 |
| Установка проставок под задние пружины 2108-ГРАНТА | 400 |
| Замена редуктора заднего моста 2101-2107 | 2000 |
| Замена реактивных тяг 2101-2107 (Комплект) | 1500 |
| Замена сайлетблоков реактивных тяг 2101-2107 (Комплект) | 2200 |
КПП | |
| Замена КПП 2101-Приора | 2000 |
| Замена КПП Гранта | 2500 |
| Замена КПП НИВА | 3000 |
| Замена КПП ШЕВРОЛЕТ-НИВА | 3500 |
| Замена подушки кулисы 2110 | 600 |
| Замена раздатки НИВА | 1500 |
| Замена сальника кулисы КПП 2108-2110 | 500 |
| Замена кулисы КПП 2108-2110 | 400 |
| Замена кулисы КПП 2108-2110 (Установка от Калина) | 500 |
| Замена троса спидометра 08 высокая/низкая панель/2110 | 500 |
| Замена эластичной муфты 2101-2107 | 600 |
| Замена эластичной муфты или ШРУСа НИВА | 1000 |
| Ремонт КПП ВАЗ в объеме зам. узлов и агрегатов | От 6500 |
| ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА | |
| Замена балки НИВА передней подвески | От 5000 |
| Замена балки 2110-ГРАНТА | От 2000 |
| Замена балки 2101-2107 | 3500 |
| Замена кронштейна растяжки 2108-2115 (без дополнительных работ)(КРАБ) | 300 |
| Замена опорного подшипника 2108-ГРАНТА | 700 |
| Замена переднего амортизатора 2101-2107 | 400 |
| Замена переднего амортизатора НИВА | 500 |
| Замена передней стойки (патрона) 2108-ГРАНТА | 700 |
| Замена поворотного кулака 2101-2107 | 700 |
| Замена поворотного кулака 2108 в сборе | 500 |
| Замена подушки двигателя 2101-НИВА | 800 |
| Замена передней пружины 2101-НИВА | 700 |
| Замена рычага верхнего 2101-2107 | 400 |
| Замена рычага верхнего НИВА | 600 |
| Замена рычага нижнего 2101-2107 | 600 |
| Замена рычага нижнего НИВА | 1100 |
| Замена рычага подвески 2108-ГРАНТА с сборе(сторона) | 500 |
| Замена сайлентблоков комплект 2101-2107 | 1500 |
| Замена сайлентблоков 2108-ГРАНТА ромашки (Комплект)(сторона) | 800 |
| Замена сайлентблоков НИВА (комплект) | 5500 |
| Замена стабилизатора поперечной устойчивости 2101-2108 | 700 |
| Замена стабилизатора поперечной устойчивости НИВА | 1000 |
| Замена ступицы, подшипника ступицы 2101-2107 | 800 |
| Замена ступицы, подшипника ступицы 2108-ПРИОРА | 700 |
| Замена ступицы, подшипника ступицы НИВА | 1500 |
| Замена ступицы, подшипника ступицы НИВА (Нового образца) | 900 |
| Замена сайлентблоков передней балки 2110-ПРИОРА | 1200 |
| Замена шаровой опоры 2101-2107 | 300 |
| Замена шаровой опоры 2108-ГРАНТА | 300 |
| Замена шаровой опоры НИВА | 500 |
| ПРИВОД КОЛЕСА | |
| Замена карданного вала 2101-2107 | 600 |
| Замена карданного вала НИВА | 800 |
| Замена крестовины 2101-2107 1 шт. | 600 |
| Замена крестовины 2101-2107 2 шт. | 1000 |
| Замена крестовин с подвесным 2101-2107 | 1200 |
| Замена крестовины НИВА (со снятием карданного вала) | 800 |
| Замена опоры карданного вала 2101-2107 ПОДВЕСНОЙ | 800 |
| Замена эластичной муфты НИВА-Ш.НИВА | 1000 |
| Замена подшипника полуоси 2101-2107 | 900 |
| Замена подшипника полуоси НИВА | 1500 |
| Замена заднего подшипника 2108-ГРАНТА | 600 |
| Замена полуоси 2101-2107 | 700 |
| Замена привода (в сборе) 2108-ГРАНТА | 800 |
| Замена привода (в сборе) НИВА-Ш.НИВА | 1500 |
| Замена ПРАВОГО привода (в сборе) Ш-НИВА | 2000 |
| Замена сальника привода 2108-ГРАНТА | 800 |
| Замена сальника хвостовика | 500 |
| Замена ГРАНАТЫ наружная 2108-ГРАНТА | 700 |
| Замена ГРАНАТЫ внутренняя 2108-ГРАНТА | 800 |
| Замена ГРАНАТЫ наружная НИВА-Ш. НИВА | 900 |
| Замена ГРАНАТЫ внутренняя НИВА-Ш.НИВА | 1500 |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Замена маятникого рычага | 500 |
| Замена рулевого вала 2101-2107, НИВА, 2108-21099 | 1000 |
| Замена рулевого вала 2110 и модификаций | 1200 |
| Замена рулевого редуктора 2101-2107 | 1200 |
| Замена рулевого редуктора НИВА | 1700 |
| Замена рулевой рейки, пыльника рулевой рейки 2108-ГРАНТА | 1300 |
| Замена рулевой рейки, пыльника рулевой рейки 2108-ГРАНТА Э.Руль | 2500 |
| Замена рулевой тяги наконечника | 400/300 |
| Замена руля | 200 |
| Замена рулевой трапеции с сборе 2101-2107 | 1200 |
| Замена рулевой трапеции с сборе НИВА | 1500 |
| Замена рулевого наконечника 2108-ГРАНТА | 300 |
| Замена рулевой тяги (в сборе) 2108- ГРАНТА | 500 |
| СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ | |
| Замена (пробой) катализатора инж. | От 1500 |
| Замена выпускного коллектора, прокладки 2101-2107 | 1200 |
| Замена выпускного коллектора, прокладки НИВА | 2500 |
| Замена выпускного коллектора, прокладки 2108- ГРАНТА инж. (8 кл.) | 1500 |
| Замена выпускного коллектора, прокладки КАЛИНА | 2000 |
| Замена выпускного коллектора, прокладки 08-2110 карб. | 1200 |
| Замена одной части глушителя | 400 |
| Замена подушек крепления глушителя все | От 200 |
| Замена приемной части глушителя, прокладки 2101-2108 ШТАНЫ | 400 |
| Замена уплотнительного кольца приемной части глушителя (инж.) | 300 |
| СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ | |
| Замена датчика включения вентилятора | 100 |
| Замена крана печки (2105, 2104, 2107-Классика) | 1200 |
| Замена крана печки 2108-2115 | 800 |
| Замена крана печки (2121-Нива) | 1200 |
| Замена крыльчатки вентиляторного радиатора | 300 |
| Замена микромоторедуктора отопителя 2110 | 1200/1500 |
| Замена ПОМПЫ 2101-НИВА | 900 |
| Замена ПОМПЫ 2108-Приора 8 кл. | 1200 |
| Замена ПОМПЫ Гранта-Калина 8 кл. (Без натяжителя ремня генератора) | 1400 |
| Замена ПОМПЫ 2110-Приора 16кл. | 1900 |
| Замена ПОМПЫ 2110-Приора 16кл.(с гур-ом или кондиционером) | 2300 |
| Замена ПОМПЫ Гранта-Калина 16кл. | 2800 |
| Замена ПОМПЫ Шеви-Нива | 1200 |
| Замена патрубка, тройника системы охлаждения 2110 | 600 |
| Замена патрубков печки 2110-2112 без снятия вакуума | 500 |
| Замена патрубков печки 2110-2112 со снятием вакуума | 1500 |
| Замена приемной трубы помпы 2108-Приора | 1500 |
| Замена радиатора отопителя 2101-2107 | 1500 |
| Замена радиатора отопителя 2108-2115 | 2000 |
| Замена радиатора отопителя КАЛИНА-ГРАНТА со снятием торпедо | 7500 |
| Замена радиатора отопителя КАЛИНА-ГРАНТА без снятием торпедо | 2500 |
| Замена радиатора отопителя 2110-12 16 кл. | 2000 |
| Замена радиатора отопителя Ш-НИВА | 3000 |
| Замена радиатора охлаждения 2108-Приора 8 кл. | 700 |
| Замена радиатора охлаждения 2110-Приора 16 кл. | 1000 |
| Замена радиатора охлаждения Приора 16 кл. с кондиционером | 2500 |
| Замена радиатора охлаждения Ш-НИВА с кондиционером | 3000 |
| Замена термостат 2101-Гранта | 600 |
| Замена термостат НИВА | 700 |
| Замена термостата 21214-2123 Шеви-Нива | 700 |
| Замена тосола | 600 |
| Замена электро-вентилятора | 400 |
| Промывка системы охлаждения | От 1000 |
| СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА | |
| Замена бензобака 2101 | 700 |
| Замена бензобака 2108-2110 | 800 |
| Замена бензобака НИВА | 2000 |
| Замена бензонасоса инжекторного | 700 |
| Замена бензонасоса, прокладки (карбюратор) | 300 |
| Замена бензопровода (магистральная трубка) | 600 |
| Замена патрубка бензобака | 300 |
| Замена датчика бензобака 2101-2110 | 600 |
| Замена фильтра тонкой очистки инжектора | 200 |
| Замена фильтра тонкой очистки карбюратора | 100 |
| Замена троса педали газа 2108-Приора | 500 |
| Замена форсунок 2108-Гранта 8 кл. | 800 |
| Замена форсунок 2110-Гранта 1.5 л. 16 кл. | 1500 |
| Замена форсунок 2110-Гранта 1.6 л. 16 кл. | 2000 |
| СИСТЕМА СМАЗКИ | |
| Замена масла в двигателе | От 400 |
| Замена масла в заднем мосту 01 | 300 |
| Замена масла в КПП ВАЗ | От 400 |
| Замена масла во всей трансмиссии НИВА | 1500 |
| Замена маслонасоса (16 кл.) | 3000 |
| Замена маслонасоса 2101-2110 | 2000 |
| Замена маслоприемника 2108-Приора (8 кл.) | 1200 |
| СЦЕПЛЕНИЕ | |
| Замена главного цилиндра сцепления без прокачки 01 | 300 |
| Замена диска, корзины сцепления 2101-Приора | 2200 |
| Замена диска, корзины сцепления Калина-Гранта | 260 0 |
| Замена диска, корзины сцепления Ларгус | 3500 |
| Замена диска, корзины сцепления НИВА | 3500 |
| Замена рабочего цилиндра сцепления без прокачки 01 | 400 |
| Замена троса сцепления 2108-Гранта | 500 |
| Замена трубки сцепления без прокачки | 200 |
| Замена шланга сцепления без прокачки | 200 |
| Прокачка сцепления 2101-Нива-Ш. Нива | 200 |
| Регулировка свободного хода сцепления | 100 |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | |
| Замена колдуна 2101-Гранта с прокачкой | 700 |
| Замена вакуумного усилителя тормозов 2101-2108 | 700 |
| Замена вакуумного усилителя тормозов 2110 ОТДЕЛЬНО | 1300 |
| Замена вакуумного усилителя тормозов 2110. В СБОРЕ | 2000 |
| Замена главного тормозного цилиндра 01-10 | 600 |
| Замена суппорта в сборе 01-08 | 600 |
| Замена суппорта в сборе НИВА | 800 |
| Замена тормозного барабана | 300 |
| Замена тормозного диска НИВА | 600 |
| Замена тормозного цилиндра ТС ЗАД И ПЕРЕД | 400 |
| Замена тормозного шланга ТС | 300 |
| Замена тормозной трубки ТС | 300 |
| Замена тормозных колодок задних 2101-Гранта | 700 |
| Замена тормозных колодок задних Нива-Ш. Нива | 900 |
| Замена тормозных колодок передних 2101-Гранта | 400 |
| Замена тормозных колодок передних Нива-Ш.Нива | 500 |
| Замена троса стояночного тормоза | 800 |
| Замена штока стояночного тормоза | 500 |
| Замена цилиндров суппорта НИВА | 500 |
| Прокачка тормозной системы | от 200 |
| Регулировка стояночного тормоза | 100 |
| Замена тормозной жидкости | от 800 |
| ДЕФЕКТОВКА ПОДВЕСКИ | |
| Дефектовка подвески, подшипников, шрусов ит.д. | От 200 |
| Протяжка подвески | От 300 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Осмотр ходовой частичный | 200 |
| Осмотр ходовой полный | 500 |
| ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
| Замена бендекса на снятом стартере | 500 |
| Замена блока предохранителей | 500 |
| Замена вентилятора отопителя 01-07 | 1200 |
| Замена вентилятора отопителя 08 | 800 |
| Замена вентилятора отопителя 2110 | 900 |
| Замена вентилятора отопителя 2110 нового образца | 1500 |
| Замена втягивающего реле 2101-2110 | 300-500 |
| Замена стартера 2101-Нива | 500 |
| Замена стартера 2108-Гранта | 300-600 |
| Замена выключателя стоп сигнала ЛЯГУШКИ | 200 |
| Замена датчика включения вентилятора | 200 |
| Замена датчика заднего хода | 200 |
| Замена диодного моста на генераторе 01-10 | 800 |
| Замена замка зажигания 01- 10 | 600 |
| Замена реле щетки генератора 2101-Гранта | 300-500 |
| Замена лампы габаритов, поворота | От 50 |
| Замена лампы фары 2101-2110 | 100 |
| Замена мотора заднего стеклоочистителя 2102-2111 | 400 |
| Замена мотора переднего стеклоочистителя (Трапеции) 2101-2107 | 700 |
| Замена мотора переднего стеклоочистителя (Трапеции) 2108-2115 | 900 |
| Замена мотора переднего стеклоочистителя (Трапеции) 2110-Гранта | 1000 |
| Замена переключателя поворотов 08-2110 | 300 |
| Замена подшипников генератора 2101-Гранта | 1000 |
| Замена предохранителя | 20 |
| Замена прикуривателя 08-2110 | 200 |
| Замена ремня генератора 2101-Приора 8 кл. | 300 |
| Замена ремня генератора Калина-Гранта 16 кл. | 1000 |
| Замена ремня генератора Приора 16 кл. | 700 |
| Замена стекла блока фары (на снятой фаре) | 400 |
| Замена фары | От 200 |
| Замена щеток генератора 01-06 | 500 |
| Использование пуско-зарядного устройства | 100 |
| Проверка зарядки аккумулятора от генератора | 50 |
| Регулировка натяжения ремня генератора | 100 |
| Ремонт блока предохранителей | От 1000 |
| Ремонт генератора с заменой узлов и агрегатов 2101-Приора | 1000 |
| Ремонт стартера с заменой узлов и агрегатов 2101-Приора | 1000 |
| ДИАГНОСТИКА КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ | |
| Замена бегунка | 100 |
| Замена винта холостого хода 01- 07 | 50 |
| Замена высоковольтных проводов | 100 |
| Замена датчика Холла | 400 |
| Замена конденсатора 01-07 | 100 |
| Замена контактов прерывателя трамблера 01-07 | 300 |
| Замена сальника трамблера 2108 | 400 |
| Замена свечей | От 200 |
| Замена фильтра тонкой очистки топлива | От 200 |
| Регулировка зажигания | 300 |
| Регулировка зазора контактов прерывателя трамблера | 100 |
| Регулировка привода акселератора | 100 |
| Установка электронного зажигания на ВАЗ 2101-2107 | 1200 |
| Замена распределителя зажигания 2101-2107 | 500 |
| ДИАГНОСТИКА ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ | |
| Замена блока управления (процессора) | 400 |
| Замена воздушного фильтра | От 100 |
| Замена высоковольтных проводов (16кл. двигатель) | 200 |
| Замена высоковольтных проводов (8кл. двигатель) | 100 |
| Замена датчика дроссельной заслонки | От 200 |
| Замена датчика кислорода | От 500 |
| Замена датчика массового расхода воздуха | От 200 |
| Замена датчика скорости | От 200 |
| Замена модуля зажигания | От 200 |
| Замена топливного насоса 2108-Гранта в сборе | 500 |
| Замена топливного шланга | От 300 |
| Замена форсунок | От 800 |
| Замер давления топлива | 200 |
| Замер компрессии (16 кл.) | 300 |
| Замер компрессии (8 кл.) | 200 |
назначение, неисправности, проверка и ремонт
Ступичный подшипник – элемент для крепления колеса к ступице или поворотному кулаку. Указанный подшипник напрямую интегрирован в саму ступицу, так как непосредственно отвечает за возможность свободного вращения колеса.
Другими словами, ступица, подшипник (подшипник колеса) и некоторые другие детали (например, шпильки) являются единой конструкцией, которую принято называть колесной ступицей в сборе.
При этом ступичный подшипник является важной составляющей. Далее мы рассмотрим, что такое подшипник ступицы, как он устроен, какие типы ступичных подшипников бывают и т.п.
Содержание статьи
- Ступичные подшипники: какими бывают подшипники ступицы, особенности и эксплуатация
- Признаки неисправности и диагностика: как проверить подшипник ступицы передний или задний
- Что в итоге
Ступичные подшипники: какими бывают подшипники ступицы, особенности и эксплуатация
Начнем с того, что простейшие ступичные подшипники начали устанавливать еще в те времена, когда активно использовались кареты и телеги, а основной движущей силой был не двигатель внутреннего сгорания, а лошади.
Однако в дальнейшем различные виды транспорта начали активно развиваться. Что касается автомобилей, двигатели становились все мощнее, средняя скорость авто стала увеличиваться.
С учетом того, что во время движения ступичный подшипник подвергается большой нагрузке, данный элемент также постоянно дорабатывался в целях повышения надежности. Также все более актуальным становился вопрос касательно общей ремонтопригодности ступицы.
- Прежде всего, в автомобиле колесо должно быть надежно закреплено, а также должна быть реализована возможность вращаться максимально легко, тихо и свободно, с минимумом потерь на трение. Также не допускаются люфты.
Сами ступичные подшипники должны быть надежными, так как подвержены серьезным нагрузкам (например, перепады температур, работа в условиях повышенной влажности и загрязненности, воздействие химических реагентов с дороги, ударные нагрузки, рывки и толчки приводов, нагрузки при торможении, во время прохождения поворотов и т. п.).
Итак, если в целом рассматривать ступицу колеса автомобиля, можно выделить два типа ступичных подшипников:
- шариковый радиально-упорный подшипник;
- роликовый конический подшипник;
Такие элементы активно используются на разных осях, как на передней, так и на задней (например, подшипник передней ступицы или задний ступичный подшипник). Если рассматривать типы подшипников более подробно, можно выделить целых 4 поколения ступичных подшипников.
Основным является деление на однорядные ступичные подшипники и подшипники HUB. При этом следует отметить, что простой однорядный подшипник уже достаточно давно был заменен на более современные версии подшипников Hub Unit Bearings или HUB.
- Подшипник ступицы колеса однорядный (ступичные однорядные подшипник), в свою очередь, делятся на шариковые, а также роликовые конические. На деле, такой тип имеет отличительную особенность в виде достаточно большого расстояния между точками приложения нагрузок.
Если говорить о недостатках, использование такого подшипника потребует создать нужный преднатяг во время работы со ступицей, что значительно усложняет монтаж. Также подшипники данного типа нуждаются в регулярном обновлении смазки. С учетом таких нюансов инженеры в дальнейшем предложили более совершенный подшипник ступицы.
- Подшипник HUB активно вытесняет однорядные типы и часто используется в ступицах грузовиков, внедорожников, легковых авто и т.д. При этом существует целых три типа таких подшипников (HUB-I, HUB-II и HUB-III).
Первый вариант является цельным узлом, который включает в себя двухрядный радиально-упорный шариковый или двухрядный роликовый конический подшипник. Конструктивно имеется 1 внешнее кольцо, 2 внутренних кольца, а также набор шариков или роликов, между которыми зазоры подобраны наиболее оптимально. Также реализована оптимизация угла контакта подшипника с учетом нагрузок и целевого назначения конкретного ТС.
Такой подшипник имеет уплотнители и внутри наполнен особой пластичной смазкой, которая рассчитана на весь срок службы элемента. Также это подшипник компактный, прост в установке (например, отсутствие прокладок-распорок для регулировки упрощает монтаж), на машинах с ABS элемент может иметь специальный датчик антиблокировочной системы.
Версия HUB-II отличается от первого типа наличием специального фланца на внешнем кольце подшипника. Указанный фланец получает шпильки или отверстия под болты, крепится к ступице или тормозному диску.
Такие подшипники используются вместе с вращающимся внешним кольцом и ставятся на ось автомобиля, которая не является ведущей (как на переднюю, так и на заднюю). Другими словами, на авто может стоять HUB-II подшипник ступицы передней или задней на не ведущих осях.
На ведущие оси ставится версия подшипника, где внешнее кольцо крепится к элементам подвески автомобиля, тогда как внутреннее кольцо вращается. Такая конструкция встречается там, где передняя ось ведущая (передний подшипник ступицы).
Как и в первом случае, датчик ABS интегрируется в ступицу. Если сравнивать HUB-II с предшественником, монтаж еще более упрощен, также удалось снизить вес и сделать решение компактнее HUB-I.
Ступицы с HUB-III отличаются от предыдущих версий тем, что 2 кольца подшипника (внешнее и внутреннее) получили фланцы. Чтобы в местах соединения не возникала активная коррозия, детали имеют особое гальваническое покрытие.
Нагрузка распределяется динамически и значительно уменьшена за счет наличия отдельного внутреннего кольца, которое использовано для отдельного ряда тел качения. Внутренне кольцо монтируется на полуось посредством шлицевого соединения, через него передается крутящий момент.
Еще внутреннее кольцо зафиксировано дополнительно в осевом направлении, а внешнее кольцо прикреплено к ступице. Внутренне кольцо, которое вращается, крепится к тормозным дискам. Размеры всего ступичного узла рассчитываются под авто конкретной марки и модели.
Как и предшественники, HUB-III имеет уплотнители и заполнен пластичной смазкой. Виды уплотнений зависят от особенностей и условий эксплуатации. Кстати, имеется возможность установки как отдельного датчика ABS, так и многополюсного магнитного кольца, которое монтируется в области вращающегося элемента ступичного узла.
Главным преимуществом подшипников данного типа принято считать максимально сниженное значение радиального биения. В свою очередь, это в значительной степени снижает вибрации колеса, особенно в момент торможения.
Также шлицевое соединение позволяет достаточно просто устанавливать подшипник, а также снимать его в рамках замены. При этом соединение позволяет получить точную посадку.
С учетом всех преимуществ подшипники данного типа ставятся на многие современные авто. Например, передние подшипники ступицы HUB-III активно используются на переднеприводных машинах.
Причина очевидна — подшипники передней ступицы третьего поколения являются лучшим решением, выдерживают большие нагрузки, минимизируют вибрации, позволяют устанавливать датчики системы ABS и т.д.
Признаки неисправности и диагностика: как проверить подшипник ступицы передний или задний
Как правило, ступичные подшипники в среднем «ходят» около 100 тыс. км. Однако езда по плохим дорогам, высокие нагрузки и агрессивная эксплуатация ТС может привести к тому, что данные элементы требую замены уже к 50-60 тыс. км. пробега.
Также к быстрому выходу из строя детали приводит установка неоригинальных запчастей среднего и низкого качества, плохая смазка и нарушения уплотнений, ошибки при установке и сильный натяг во время посадки.
Кстати, зачастую первыми из строя выходят передние ступичные подшипники, так как нагрузка на них больше по причине того, что колеса управляемые и поворачиваются, то есть подшипник нагружается под разными углами.
Основным признаком начинающихся проблем со ступичным подшипником является то, что во время движения можно услышать характерный низкочастотный гул. При этом неисправность подшипника ступицы колеса зачастую диагностировать на слух сложно. Если точнее, может казаться, что гудит передний ступичный подшипник, в то время как детальная проверка выявляет неполадки ступицы на задней оси.
В любом случае, игнорировать проблему нельзя, тем более, если шум усиливается. Важно понимать, что износ подшипника ступицы колеса со временем вместо гула сменится на хруст и треск, после чего подшипник разрушится и ступицу колеса заклинит.
В свою очередь, заклинивание приведет к поломке шаровой опоры, деформации рычага подвески, полуоси и т.п. Если ступичный подшипник заклинит на высокой скорости, это может стать причиной серьезных поломок авто и ДТП.
- Итак, если возникли подозрения, что имеются проблемы со ступицей, нужно знать, как проверить ступичный подшипник. Первичной проверкой, позволяющей определить состояние подшипников ступиц, является проезд поворотов.
Если просто, например, во время поворота налево кузов кренится вправо, нагрузка на правое колесо увеличивается, а левое разгружено. Получается, если на машине на скорости 15 км/ч резко повернуть влево, при этом гул исчезнет, тогда может быть неисправен левый ступичный подшипник. Если гул пропадет при повороте руля вправо, тогда проблемным можно считать подшипник в правом колесе.
- Следующим этапом проверки является диагностика вывешенных колес. На ведущей оси сначала машину поднимают на домкрате, затем можно сесть в авто, завести двигатель и раскрутить колеса до скорости около 70 км/ч, после включить нейтраль и на слух определить, какое колесо гудит. На оси, где стоят не ведущие колеса, их можно раскручивать от руки.
Теперь можно проверить подшипник на люфты. В норме люфтов не должно быть. После полной остановки колес за колесо нужно взяться руками в верхней и нижней части колеса, после чего начать раскачивать его в вертикальной плоскости. Если выявлен люфт, тогда это говорит о проблеме. Аналогичным образом проверяется люфт по горизонтали, удерживая руками колесо за левый и правый край.
Обратите внимание, люфты могут возникать и по причине проблем с подвеской или рулевым управлением. Чтобы исключить этот фактор, пригласите помощника, который сильно нажмет на педаль тормоза. Пока педаль нажата, нужно раскачивать колесо в вертикальной плоскости.
Если люфт есть при нажатой едали тормоза, тогда неисправна подвеска. В случае, когда люфта нет, неисправен подшипник ступичный передний или задний. В любом случае, подшипник на переднюю ступицу или заднюю потребует замены.
Данную процедуру можно сделать как на станции техобслуживания, так и самостоятельно в условиях обычного гаража. Единственное, потребуется набор инструментов, а также определенные навыки по замене подобных деталей.
Важно не только снять подшипник и поставить новый, не допуская ошибок (выставить зазор, не повредить уплотнение и т.д.), но и правильно запрессовать деталь. Запрессовка в отверстие осуществляется через оправку, которая приставляется к наружному кольцу, а во время монтажа на ось через оправку усилие распределяется на внутреннее кольцо.
Что в итоге
Как видно, ступичный подшипник выполняет достаточно не сложную функцию, однако является не самым простым узлом в плане конструкции. Особенно это справедливо в том случае, если речь идет о подшипниках последних поколений (HUB-II и т.д.).
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить опорный подшипник передней стойки. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое опорный подшипник амортизатора, а также как выполняется его замена и когда данный элемент необходимо менять.
Напоследок отметим, что ступичные подшипники необходимо регулярно проверять. Наличие люфтов, хруста и других посторонних звуков является поводом к незамедлительной диагностике и замене неисправной детали, так как заклинивание на ходу может привести к серьезным проблемам.
Замена сцепления (диски и корзина) Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)
1 — картер сцепления;
2 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления;
3 — подшипник выключения сцепления с кожухом в сборе;
4 — пружинная скоба подшипника;
5 — вилка выключения сцепления;
6 — кожух сцепления;
7 — нажимной диск;
8 — диафрагменная пружина;
9 — соединительная пластина;
10 — пружинная пластина;
11 — пластина демпфера;
12 — пружина демпфера;
13 — ступица диска;
14 — опорный палец;
15 — заклепка фрикционной накладки;
16 — фрикционная накладка;
17 — маховик
| Вам потребуются: ключ «на 8» (удобнее торцовая головка), большая отвертка. .. |
| …оправка для центрирования ведомого диска (можно изготовить из первичного вала коробки передач, удалив шестерни). |
|
|
|
|
| 8. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм, замените диск. |
|
| 11. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе. |
| 12. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали. |
|
|
| 17. Снимите оправку и установите коробку передач. |
| 18. Установите нижний конец троса привода выключения сцепления на коробку передач и восстановите исходную регулировку троса привода выключения сцепления (см. Трос сцепления). |
|
Сферический упорный подшипник – 2 экономичные альтернативы – Блог igus
Подшипники скольжения
Ларс Бутеншен | 21. Июль 2020
Классическое положение подшипника в учебнике по машиностроению предусматривает простой вал в шариковом или игольчатом роликоподшипнике, установленном в радиальном направлении. Но что, если положение подшипника должно поддерживаться в осевом направлении? Нередко болты или стержни поддерживаются на концах в осевом направлении или поддерживаются так, чтобы они могли перемещаться в вертикальном положении. В каталогах различных производителей подшипников для этой цели предусмотрены сферические упорные подшипники. Эти упорные подшипники, в свою очередь, доступны в широком диапазоне модификаций. От упорных подшипников до игольчатых подшипников. Эти решения имеют те же подводные камни, что и их «радиальные» аналоги. Они состоят из множества отдельных частей, требуют постоянной смазки и часто не переносят грязи или влаги. Есть экономически эффективные альтернативы, которые часто являются столь же подходящими. Здесь я покажу вам некоторые из них:
Шайба упорная в качестве упорного сферического подшипника. Зачем усложнять вещи, когда они могут быть простыми?
Самое простое решение часто оказывается лучшим. Вместо сложного компонента с различными движущимися и изнашиваемыми частями почему бы не выбрать тот, который вообще не имеет движущихся частей и не требует дополнительной смазки или другого обслуживания? Часто с этой задачей справляется простая упорная шайба из полимера. Вообще полимеры, конечно, во многом не так устойчивы, как металлические детали той же формы. Но они не должны быть.
Показатели механической прочности сталей далеко не всегда полностью используются в шариковых и роликовых подшипниках. К этому добавляются вышеупомянутые недостатки, которыми обладают эти материалы. Они должны быть постоянно смазаны. Следует избегать любого относительного движения без смазки. Полимеры, специально оптимизированные по коэффициенту трения и износостойкости, такие как, например, iglidur® (Что такое iglidur®? – Подробнее здесь) демонстрируют здесь все свои сильные стороны. Кроме того, гибкость материалов обеспечивает решения для особых требований, таких как экстремальные температуры и безопасность пищевых продуктов.
Преимущество очевидно. Простая шайба, используемая в качестве упорного подшипника, состоящая из работающего всухую и очень износостойкого материала. Просто установите его один раз, и все готово. Вы сможете быстро и легко сэкономить не только на затратах на закупку, но и на долгосрочное обслуживание и уход за машиной. В то же время вы также экономите вес, что может повысить энергоэффективность (или эргономику, в зависимости от применения) всей сборки.
Подшипник упорный скольжения – для неблагоприятных комбинаций скольжения
Одним из недостатков упорных шайб является то, что, в отличие от упорных шариковых подшипников или подшипников качения, между упорной шайбой и валом или движущимися частями происходит относительное перемещение. Независимо от того, происходит ли износ на поверхности упорной шайбы, как ожидается, этот износ, тем не менее, сильно зависит от состояния поверхности других партнеров трения. Пример: материалы подшипников скольжения всегда следует выбирать так, чтобы они были мягче, чем их аналоги. Материал подшипника скольжения, армированный стекловолокном, способствует гладкому шлифованию «мягких сталей». Поэтому лучше использовать максимально «мягкий» полимер. Если, с другой стороны, аналог с относительно оцинкованной шероховатой поверхностью перемещается по подшипнику из мягкого полимера, он довольно быстро стирает полимер.
Звучит сложно, но на практике это случается реже. С одной стороны, существует множество довольно гибких материалов подшипников скольжения, с другой стороны, в случае необходимости имеются соответствующие вспомогательные средства. Например, с помощью нашего калькулятора подшипников скольжения iglidur® или с помощью соответствующих советов. Осевой подшипник скольжения
iglidur®. Состоят из алюминия и полимера Другой альтернативой являются так называемые упорные подшипники скольжения. (Вы заметите, что термины начинают звучать немного излишне). Осевые подшипники скольжения iglidur® состоят из 2 колец, которые вместе образуют предварительно настроенную и оптимизированную систему партнеров трения. Это означает, что относительное движение происходит только внутри компонента, а не между валом или корпусом и подшипником. Здесь вы также можете сэкономить средства и вес, устранив необходимость смазки и технического обслуживания, а также упростив конструкцию компонента.
Сэкономьте до 89% — мы начнем ваш проект по экономии подшипников скольжения
В процессе стандартизации и унификации компонентов списка деталей часто используются компоненты увеличенного размера. Часто существует большой потенциал для экономии за счет использования более рентабельных или более эффективных компонентов. Наши консультанты по применению igus® вместе с вами быстро и бесплатно определят возможности экономии. Самый экономичный подшипник скольжения — будь то радиальный или упорный сферический подшипник — который гарантированно работает. Онлайн, по телефону или лично в вашем помещении.
Начните свой сберегательный проект сейчас
Вы уже проголосовали!
Упорные подшипники для уменьшения трения и поддержки осевых нагрузок
Упорный подшипник, разновидность подшипника качения, вращается между частями, уменьшая трение, и предназначен для восприятия осевой нагрузки (в основном при низких скоростях). Именно осевой подшипник обеспечивает вращение между частями.
Являясь мировым лидером в подшипниковой промышленности, BMC предлагает индивидуальные решения, которые помогут вашей отрасли стать лидером. Мы находим решения для получения необходимого вам подшипника и сокращения длительных сроков поставки. Будь то подшипник, модифицированный, изготовленный или отремонтированный в соответствии с вашими требованиями, мы можем вам помочь. В этой статье мы обсудим упорные подшипники, от конструкции до применения и многое другое.
Разделы- 1Что такое упорные подшипники, типы и как они работают
- 2Как выбрать тип подшипника (Конструкции упорных подшипников)
- 3 Применение подшипников в различных отраслях промышленности
- 4 Причины выхода из строя упорного подшипника и способы его устранения
Глава 1
Что такое упорные подшипники, типы и как они работают
Упорные подшипники включают в себя различные подшипники, которые воспринимают осевые нагрузки или осевую силу . Это осевой подшипник, обеспечивающий вращение между частями. Упорные подшипники поддерживают осевое усилие как горизонтального, так и вертикального валов.
Предназначены для предотвращения смещения вала в осевом направлении и для передачи осевых нагрузок, действующих на вал.
Источник: YouTube, Shop Talk — Что такое упорные подшипники! by DIY3DTECH
Упорные подшипники обычно устанавливаются на приподнятом упорном кольце вокруг вала. Упорное кольцо позволяет передавать осевую нагрузку с вала на подшипник. Упорные подшипники обычно используются попарно с каждой стороны упорного кольца.
В зависимости от использования или приложения существует множество типов на выбор.
Общие типы:
1. Плоский подшипник — изготовлен из одного плоского диска с канавками и без движущихся частей
2. Подшипник с наклонными подушками — состоит из подвижных металлических пластин, называемых упорными башмаками
Ресурс: Все, что вам нужно знать о журналах подшипников и упорных подшипниках
Типы упорных подшипников, воспринимающих осевую нагрузку
Упорные подшипники воспринимают силу, приложенную в том же направлении, что и вал. Их можно разделить на два основных типа: Упорный шарикоподшипник и Упорный роликоподшипник. Упорные шарикоподшипники используются для обеспечения высокой производительности, а упорные роликоподшипники обычно используются в тех случаях, когда требуется высокая грузоподъемность.
- Упорный шарикоподшипник — используется в устройствах с низким усилием, когда осевая нагрузка незначительна. Они доступны в двух исполнениях: однонаправленном и двунаправленном.
- Цилиндрический упорный роликоподшипник — дают хорошую грузоподъемность.
- Конический упорный роликоподшипник — чаще всего используется в автомобильной технике. Они могут выдерживать большие осевые нагрузки, чем шаровые, из-за большей площади контакта. Они предназначены для восприятия комбинированных нагрузок, т. е. одновременно действующих радиальных и осевых нагрузок.
- Сферический упорный роликоподшипник — Сферические упорные роликоподшипники обладают самой высокой номинальной плотностью нагрузки среди всех упорных подшипников.
Четыре упорных подшипника для любых нужд
1. С масляной заливкой — используется для приложений с частыми пусками и остановками, масло смазывает подшипник во время запуска трения и могут работать в высокотемпературных средах
3. Пищевой – изготовлен из материалов, перечисленных FDA для использования в пищевой промышленности
4. Коррозионно-стойкий – высокая прочность делает их пригодными для использования в морской и горнодобывающей промышленности
Материал, используемый в упорных подшипниках
Наиболее распространенными материалами, используемыми для производства упорных подшипников, являются нержавеющая сталь и керамика. Клетка изготовлена из латуни или стали, в зависимости от применения.
Глава 2
Как выбрать тип подшипника [Конструкции упорных подшипников]
При выборе правильного подшипника важно, чтобы подшипник соответствовал требованиям для его использования.
Значение…
Вы должны выбрать правильный тип подшипника в зависимости от направления нагрузки.
Источник: В чем разница между подшипниками?
Сила, приложенная к подшипнику, называется «нагрузкой». На подшипник действуют радиальные и осевые нагрузки. Сила, приложенная к валу вертикально, называется радиальной нагрузкой, а сила, приложенная в том же направлении (параллельно), что и вал, называется осевой нагрузкой.
Радиальные подшипники воспринимают силу, приложенную к валу вертикально. Упорные подшипники воспринимают силу, приложенную в том же направлении, что и вал .
В осевом или упорном подшипнике используются боковые дорожки качения. Гонка со стороны, в которую вставляется вал, называется дорожкой вала. Гонка, вставленная в корпус, называется дорожкой корпуса. [источник]
Глава 3
Применение подшипников в различных отраслях промышленности
Fortune Business Insights сообщает, что объем мирового рынка шарикоподшипников в 2019 году составил 19,08 млрд долларов США.и, по прогнозам, достигнет 21,90 млрд долларов США к 2027 году.
Типы подшипников, включенные в их прогноз, включают самоустанавливающиеся шарикоподшипники, радиальные шарикоподшипники, радиально-упорные шарикоподшипники и другие, такие как упорные шарикоподшипники.
Автомобильная, промышленная, горнодобывающая и строительная, медицинская и другие отрасли, такие как аэрокосмическая, занимают большую долю рынка.
Источник: https://www.fortunebusinessinsights.com/industry-reports/ball-bearing-market-101250
«Ожидается значительный рост промышленного машиностроения из-за умеренной потребности в этих подшипниках для вращения валов нескольких машин». [источник]
Существуют различные типы упорных подшипников, каждый из которых имеет свою прочность. Уникальные подшипники обеспечивают различную производительность и грузоподъемность.
Упорные шарикоподшипники используются в таких отраслях, как аэрокосмическая, химическая промышленность и коммунальное хозяйство. Упорные роликовые подшипники подходят для сельского хозяйства и других отраслей, требующих высокой грузоподъемности.
Упорные подшипники также широко используются в автомобильной и морской технике. Они используются в автомобилях, потому что в передних передачах в коробках передач современных автомобилей используются косозубые шестерни, которые, хотя и способствуют плавности хода и снижению шума, вызывают осевые силы, с которыми необходимо бороться. [источник]
Преимущества упорных подшипников
- Они обеспечивают высокую надежность
- Обеспечивают высокую грузоподъемность в суровых условиях
- Простой монтаж – вал и шайбы корпуса можно монтировать отдельно
- Широкий ассортимент
- Наличие
Упорные роликовые подшипники имеют более высокую грузоподъемность, чем упорные шариковые подшипники. Для более высоких скоростей требуется масляная смазка.
Глава 4
Что вызывает выход из строя упорного подшипника и как его избежать
Если подшипник выходит из строя, очень важно определить точную причину, чтобы можно было выполнить регулировку.
Тремя наиболее распространенными причинами выхода из строя упорного подшипника являются загрязнения, несоосность и перегрузка.
1. Загрязнения — Загрязнение является одной из основных причин выхода из строя подшипника. Пыль, грязь, песок и вода в воздухе являются наиболее распространенными факторами, с которыми вы сталкиваетесь, но химические вещества и коррозионные вещества также могут повредить подшипники.
🔎 На что обратить внимание: Следите за вмятинами на телах качения и дорожках качения, которые вызывают вибрацию.
🛠️ Как исправить: Отфильтруйте смазку и очистите рабочие зоны, инструменты, приспособления и руки, чтобы снизить риск загрязнения.
2. Несоосность — Несоосность приводит к чрезмерной вибрации и нагрузкам.
🔎 Что искать: Согласно Отказ подшипника: причины и способы устранения, наиболее часто встречающиеся причины смещения включают: погнутые валы, грязь или заусенцы на валу или заплечиках корпуса, резьба вала, не совпадающая с седла вала и стопорные гайки с торцами, не перпендикулярными оси резьбы.
Чтобы предотвратить несоосность, следует помнить о нескольких рекомендациях.
🛠️ Как это исправить: Регулярно проверяйте валы и корпус, используйте прецизионные контргайки и при необходимости подкладывайте корпуса.
3. Перегрузка — Чрезмерная нагрузка на подшипник является еще одной распространенной причиной отказа.
🔎 На что обратить внимание: Это может выглядеть как обычная усталость. Вы можете увидеть вздымающиеся пути износа тел качения, следы перегрева и широко распространенные зоны усталости.
🛠️ Как это исправить: Уменьшите нагрузку или рассмотрите возможность изменения конструкции с использованием подшипника большей грузоподъемности.
Когда подшипник выходит из строя, это отрицательно сказывается на вашем предприятии, вашей репутации и вашей прибыли. Регулярные профилактические меры могут поддерживать максимальную производительность ваших подшипников как можно дольше, экономя ваше время и деньги.
Существуют профилактические меры, которые можно предпринять для увеличения срока службы подшипников и предотвращения их ненадлежащего износа. Подробнее читайте в BDS, «Что приводит к поломке подшипников и профилактическим мерам».
Другие источники:
12 причин выхода из строя подшипников
Отказ подшипника: причины и способы устранения
Заключение
Отказы оборудования непредсказуемы, и если у вас нет необходимых запасных подшипников, вы можете столкнуться с длительными сроками поставки, что приведет к пустой трате времени и денег.
В BMC вы получаете универсальное решение для всех ваших потребностей в подшипниках, включая модификацию, производство и ремонт.
Мы помогли филиалам дистрибьюторов по всему миру получить необходимые им подшипники и силовые передачи.
Поговорите сегодня с одним из наших экспертов по подшипникам, чтобы сообщить нам, что вам нужно, и мы поможем вам начать работу.
Сменный упорный подшипник K&L Supply Co. — 37-8002
Скидка на шины Michelin
Получите до $60 назад | Узнать больше
Сияй своей поездкой к весне
Скидка 10% на чистящие средства Stockton | Магазин Стоктон Чистящие средстваНовые распродажи со скидками
Сэкономьте на запасных частях и механизмах |
Распродажи магазинов
Бот
Бот
Поиск
Поиск продуктов
Year202320222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929Year
СделатьСделать
МодельМодель
Очистить выбор
Сохранить мотоцикл
Очистить выбор
Гараж
Управляйте мотоциклами в своем гараже.
Использовать недавно выбранный мотоцикл
Распродажа
К&Л
☆☆☆☆☆ Написать обзор
$16.00
$17,99
Замена мотоцикла
Запчасть, которую вы искали, не подходит для выбранного мотоцикла. Мы перенаправили вас к номеру детали: 920-037 для правильной установки.
Сменить мотоцикл
Посмотреть примечание по установке
Этот элемент является универсальным/настраиваемым компонентом и не имеет прямого стандартного/OEM-приложения.
Купить аналогичные запчасти Сменить мотоцикл
Выберите мотоцикл
Посмотреть примечание по комплектацииПосмотреть примечание по комплектации
Для этого товара есть важная информация по установке.
СОХРАНЯТЬ
Выбрать списокВыбрать список
Товар добавлен в список желаний. Посмотреть список желаний
Сменный упорный подшипник K&L Supply Co.
$16.00
$17,99
- Описание
- Спецификация
- Установка
Описание сменного упорного подшипника K&L Supply Co.
Технические характеристики сменного упорного подшипника K&L Supply Co.
Номер детали производителя:
37-8002
Продается в единицах:
Каждый
Номер склада:
1056116
Выберите мотоцикл
Купить аналогичные запчасти Сменить мотоцикл
Примечание:
Этот элемент является универсальным/настраиваемым компонентом и не имеет прямого стандартного/OEM-модели. Для установки некоторых элементов может потребоваться модификация и высокий уровень механических навыков и/или знаний.
Установка Вопросы?
Обладая более чем 750-летним опытом, наш технический персонал знает ответы!
1-800-318-4823
ЖИВОЙ ЧАТ
×
Напишите свой отзыв
Общий рейтинг *
Обзор Заголовок
Обзор
Спасибо, что поделились
Вскоре мы опубликуем ваш отзыв на сайте.
Продолжить покупки
Нужна помощь? Давайте поговорим
Нужна помощь? Давайте поговорим
Упорные роликоподшипники | Роликовые подшипники | Продукция
Поиск дистрибьютора
- Обзор
- Документы
- Список продуктов
- Часто задаваемые вопросы
- Связанные отрасли
Обзор
Упорные роликовые подшипники NSK, доступные с цилиндрическими или сферическими роликами, воспринимают только осевые нагрузки, но подходят для больших нагрузок и обладают высокой осевой жесткостью.
Упорные сферические роликоподшипники содержат выпуклые ролики, благодаря чему они самоустанавливаются и не подвержены влиянию ошибок монтажа и прогиба вала. Механически обработанные латунные сепараторы входят в стандартную комплектацию, хотя в E-типе используется штампованный стальной сепаратор для большей грузоподъемности.
Документы
Подшипники качения: стр. C312-C339 (KB)
(Ссылка)
Подшипники качения: стр. B206-B243 (KB)
(Ссылка)
Подшипники качения: стр. B206-B243 (KB)
Поиск наш полный список каталогов Больше подробностей.
Загрузки (Каталоги и чертежи САПР)
Список продуктов
Цилиндрические упорные роликоподшипники
Цилиндрические роликоупорные подшипники
Цилиндрические упорные роликоподшипники могут воспринимать только осевую нагрузку, но выдерживают высокие нагрузки и обеспечивают высокую осевую жесткость. Сепараторы обычно изготавливаются из обработанной латуни.
Особенности
- Высокая грузоподъемность/высокая жесткость
Разработан с простой конструкцией, обеспечивающей высокую осевую нагрузку и жесткость. - Идеально подходит для низких скоростей
Хотя они не подходят для высоких скоростей из-за дифференциального скольжения роликов, упорные цилиндрические роликоподшипники имеют компактную конструкцию с направляющими сепаратора.
Применение
- Вращающиеся рабочие столы для станков, поворотные столы порошковых машин, экструдеры
Конические упорные роликоподшипники
Конические роликоупорные подшипники
Эти упорные подшипники с коническими роликами бывают двух типов. Подшипники ТТ, которые имеют ребро на шайбе корпуса, могут точно направлять вал в радиальном направлении, в то время как подшипники ТТФ, которые не имеют ребра на шайбе корпуса, могут допускать некоторый эксцентриситет во время работы.
Сферические упорные роликоподшипники
Сферические упорные роликоподшипники
Упорные сферические роликоподшипники являются самоустанавливающимися, что делает их нечувствительными к ошибкам монтажа и прогибу вала. В модели E используется конструкция с еще более высокой грузоподъемностью с сепаратором из штампованной стали. Мы рекомендуем обработанные латунные сепараторы для горизонтальных валов и высокоскоростных применений. Пожалуйста, свяжитесь с NSK для получения подробной информации.
Поскольку многие детали этих подшипников труднодоступны для смазки, смазка маслом используется даже при низких скоростях. Клетки обычно изготавливаются из обработанной латуни.
Особенности
- Исправление смещения
Сферическая поверхность дорожки качения шайбы корпуса делает сферические роликовые подшипники самоустанавливающимися. - Высокая грузоподъемность
Сферические роликоподшипники обеспечивают высокую осевую нагрузку, а также некоторую радиальную нагрузку при приложении осевой нагрузки.
Применение
- Подогреватели воздуха, экструдеры, литьевые машины, экскаваторы, краны
Часто задаваемые вопросы
- Можно ли использовать упорные цилиндрические роликоподшипники без позиционирования по наружному диаметру наружного кольца?
- Фиксированное боковое кольцо (внешнее кольцо) не требует особенно точного позиционирования; однако следует использовать направляющую для предотвращения смещения и выступания дорожки качения с поверхности качения роликов.
- Фиксированное боковое кольцо (внешнее кольцо) не требует особенно точного позиционирования; однако следует использовать направляющую для предотвращения смещения и выступания дорожки качения с поверхности качения роликов.
- Если цилиндрический упорный роликоподшипник используется с горизонтальным валом, какая посадка будет использоваться со стороны корпуса? Необходимо ли обеспечивать такой же зазор «0,25 мм или выше», как и в упорных шарикоподшипниках?
- Этот зазор рекомендуется для упорных шарикоподшипников, так как они могут подвергаться радиальным нагрузкам. Цилиндрические упорные роликовые подшипники по своей конструкции не могут выдерживать радиальные нагрузки, поэтому такой большой зазор не требуется.
- Могут ли упорные роликоподшипники выдерживать радиальные нагрузки?
- За исключением упорных цилиндрических роликоподшипников и некоторых упорных конических роликоподшипников (типа TTF), теоретически упорные роликоподшипники могут воспринимать радиальные нагрузки до определенного процента от осевой нагрузки. Однако стабильная работа в этих условиях требует тщательных ограничений. По этой причине мы в первую очередь рекомендуем упорные роликоподшипники для осевых нагрузок.
- За исключением упорных цилиндрических роликоподшипников и некоторых упорных конических роликоподшипников (типа TTF), теоретически упорные роликоподшипники могут воспринимать радиальные нагрузки до определенного процента от осевой нагрузки. Однако стабильная работа в этих условиях требует тщательных ограничений. По этой причине мы в первую очередь рекомендуем упорные роликоподшипники для осевых нагрузок.
Родственные отрасли
Сталелитейная промышленность
деталь >>
Стальная промышленность
Станки
деталь >>
Станки
Бумагоделательное оборудование
деталь >>
Бумагоделательное оборудование
Машины для литья под давлением
деталь >>
Машины для литья под давлением
Горнодобывающая промышленность и строительство
деталь >>
Горнодобывающая промышленность и строительство
Ветряные турбины
деталь >>
Ветряные турбины
Насосы и компрессоры
деталь >>
Насосы и компрессоры
Промышленные двигатели
деталь >>
Промышленные двигатели
Редукторы
деталь >>
Коробки передач
Цемент
деталь >>
Цемент
Simply Bearings Ltd
Ведущий онлайн-поставщик подшипников и уплотнений в Великобритании Ведущий онлайн-поставщик подшипников и уплотнений в Великобритании Компания расположена в самом сердце Северо-Запада, рядом с ведущей торговой маркой SKF, и ваши требования к высококачественным подшипникам здесь. Естественно, мы поставляем другие качественные бренды, такие как NACHI, NTN, KOYO, NKE, UBC, FAG, INA, IKO, NIS, TIMKEN, IGUS и т. д., и у нас есть более 450 000 продуктов, перечисленных здесь
. Мы аккредитованы по стандарту ISO9001:2015. Мы являемся официальными дистрибьюторами подшипников и уплотнений для многих брендов, а также официальными дистрибьюторами IKO, Gates, NKE, PIX, Nordic, Weldtite, Enduro и других
Безопасные онлайн-транзакции с карточными платежными сервисами HSBC и Paypal
ISO 9001:2015 Управление качеством и аккредитация
Simply Bearings Ltd Оригинальные онлайн-поставщики подшипников и уплотнений в Великобритании
Поставщики сменных одно- и двухкромочных / двойных уплотнительных поверхностей и беспружинных сальников, подходящих для промышленных, мотоциклетных и общих нужд уплотнения от таких производителей, как GUFERO, TTO, NTK, NOK PIONEER, HUNGER, SIMMERRING, FOS, MERKEL, SIMRIT, CR, HALLITE, TI GROUP, CHICAGO RAWHIDE, VALQUA, FREUDENBERG, SAKAGAMI, MEILLOR, EDCO, BUSAK, KACO сальники. Огромный ассортимент из более чем 1500 британских конических роликоподшипников и огромный ассортимент игольчатых роликоподшипников, упорных игольчатых и упорных шарикоподшипников, а также незакрепленных роликов.
Шариковые подшипники из закаленной хромистой стали от класса 25 до класса 2000, продаваемые упаковками во всех метрических и британских размерах, часто называемые шариками из хромированной стали или просто шариками из закаленной стали, а иногда называемыми шариками подшипника или просто металлическими шариками. Они подходят в качестве замены тем, которые используются в велосипедных кривошипах и передних бабках, фотографическом реквизите, а также для калибровки инструментов и штампов. Доступны марки нержавеющей стали AISI 316, AISI 440, AISI 420, AISI 430 и хромированная сталь AISI 51200.
Подшипники рулевой колонки мотоцикла со склада Стандартная рулевая колонка, шток и рулевое управление, узкопрофильные конические ролики и ступичные подшипники со склада, а также широкий ассортимент игольчатых роликов IKO, INA и SKF, охватывающих большую часть подвески и поворотных подшипников.
Наш полный ассортимент конических роликов, игольчатых роликов, цилиндрических роликов, сферических роликов, упорных шариковых и роликовых подшипников, шариков с глубокими канавками и специальной крошечной нержавеющей стали, малых и миниатюрных, таких как те, которые используются в моделях, поставляется ведущими брендами качества, такими как SKF. , FAG, NKE, NTN, KOYO, IKO, INA, NIS, RHP, TIMKEN, EZO, FAFNIR, STEYR, MCGILL, NICE, KSK, NSK, FLURO, GPZ, DFK, со склада.
Инженерные клеиМы также располагаем полным ассортиментом подгонок и фиксаторов подшипников Truloc, уплотнений, валов, шпилек и гидравлических герметиков, а также моментальных прокладок и компаундов для соединений.
Полный общий онлайн-каталог SKF Полный общий каталог SKF полностью представлен на нашем веб-сайте и является идеальным ориентиром для инженеров и проектировщиков и включает всю информацию о конструкции и технические детали, которые обычно можно найти только в книгах.
Полный ассортимент подшипниковых узлов в корпусе из чугуна, нержавеющей стали и термопласта и в сборе доступен для покупки в Интернете и подробно показан со схематическими чертежами для справки. Мы располагаем полным ассортиментом однорядных и двухрядных радиальных радиальных шарикоподшипников как метрических, так и дюймовых размеров, от миниатюрных до диаметра 600 мм, металлических экранированных, с резиновым уплотнением и открытого типа из углеродистой стали (обычная подшипниковая сталь) и высококачественных подшипников. нержавеющая сталь как от SKF, так и от европейских поставщиков. Все это можно купить в Интернете с помощью нашей защищенной корзины для покупок с помощью кредитной или дебетовой карты или с помощью вашей учетной записи PayPal.
Simply Bearings Ltd — официальный дистрибьютор клиновых ремней Gates, Pix и Dunlop. Компания Simply Bearings Ltd является официальным дистрибьютором клиновых ремней Gates, Pix и Dunlop и сопутствующего оборудования для передачи мощности. Мы храним ремни Gates на сумму около 1/2 миллиона фунтов стерлингов со склада, кроме того, на складе имеются ремни Pix и Dunlop, готовые к отправке в тот же день. Мы также можем поставлять ремни крупных брендов, таких как SKF, Megadyne, Continental, Dunlop, PIX, Fenner, OptiBelt и других известных брендов. Ассортимент ремней, которые мы держим на складе: секция A, секция B, секция C, секция D, секция Z, секция AX, секция BX и секция SPBX, все со склада и доступны для покупки онлайн сегодня. Во всех наших списках ремней наружный диаметр указан как в дюймах, так и в мм, а все сечения указаны в метрических единицах, а также другая полезная информация и рекомендации по подгонке и установке клиновых ремней. Мы всегда будем поставлять высококачественный сменный клиновой ремень для всех ваших потребностей в автомобильной, бытовой технике и промышленных/заводских ремнях.
Мы поставляем подшипники и уплотнения вращающихся валов как по всему миру, так и по всей стране из Шотландского нагорья, Мидлендса и Юга, что делает покупку подшипников в Великобритании онлайн простой, больше не нужно искать запчасти для косилок, мотоциклов, велосипедов, принтеров, прицепов, караванов или для подгонка подшипников для мальчиков на промышленном оборудовании с помощью нашего простого решения, состоящего максимум из 4 щелчков мыши.
Обычно метрические и дюймовые подшипники, которые мы продаем, применяются в автомобилях, мотоциклах, моделях самолетов, лодок и автомобилей, двигателях, коробках передач, трансмиссиях, генераторах переменного тока, сельскохозяйственной, промышленной и полиграфической / упаковочной промышленности. Наш ассортимент самосмазывающихся опорных подшипников охватывает как метрические, так и дюймовые размеры всех стилей из нержавеющей стали, чугуна и термопластика, мы также предлагаем полный ассортимент сменных вкладышей для них.
Ежедневная рассылка почтовых отправлений Royal Mail и курьерских почтовых отправлений Ежедневная рассылка почтовых отправлений и бандеролей в Эйвон Бедфордшир Беркшир Бордерс Бакингемшир Кембриджшир Центральный Чешир Кливленд Клуид Графство Корнуолл Графство Антрим Графство Арма Графство Даун Графство Фермана Графство Лондондерри Тайрон Камбрия Дербишир Девон Дорсет Дамфрис и Галлоуэй Дарем Дайфед Восточный Суссекс Эссекс Файф Глостершир Грампиан Большой Манчестер Гвент Графство Гвинед Хэмпшир Херефордшир Хартфордшир Хайлендс и острова Хамберсайд Остров Уайт Кент Ланкашир Лестершир Линкольншир Лотиан Мерсисайд МидГламорган Норфолк Северный Йоркшир Нортгемптоншир Нортумберленд, Северо-Западный Ноттингемшир Оксфордшир Поуис Ратленд Шропшир Сомерсет Южный Гламорган Южный Йоркшир Стаффордшир Стратклайд Суррей Тейсайд Тайн-энд-Уир Уорикшир Уэст-Гламорган Уэст-Мидлендс Западный Суссекс Западный Йоркшир Уилтшир Вустершир Абердин Арма Бангор Бат Белфаст Бирмингем Брэдфорд Брайтон и Хоув Бристоль Кембридж Кентербери Кардифф Автомобиль Лайл Честер Чичестер Лондон Сити Ковентри Дерби Данди Дарем Эдинбург Эли Эксетер Глазго Глостер Херефорд Инвернесс Кингстон-апон-Халл Ланкастер Лидс Лестер Личфилд Линкольн Лисберн Ливерпуль Лондондерри Манчестер Ньюкасл-апон-Тайн Ньюпорт Ньюри Норвич Ноттингем Оксфорд Питерборо Плимут Портсмут Престон Рипон Солфорд Солсбери Шеффилд Саутгемптон Сент-Олбанс Сент-Дэвидс Стирлинг Сток-он-Трент Сандерленд Суонси Труро Уэйкфилд Уэльс Уэллс Вестминстер Винчестер Вулверхэмптон Вустер Йорк и все районы Лондона. Мы являемся вашим идеальным поставщиком подшипников и силовых передач на северо-западе Англии.
E
Технические характеристики изделия
Размеры в дюймах
| НОМЕР ДЕТАЛИ | МАЛЕНЬКИЙ ОТВЕРСТИЕ A | БОЛЬШОЙ ОТВЕРСТИЕ A’ | ВНЕШНИЙ ДИАМЕТР B | ВЫСОТА В | МАКС. СОЕДИНЕНИЕ РАДИУС | ВЕС ФУНТА | СТАТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА НОМИНАЛЬНАЯ ФУНТ | НАГРУЗКА МОЩНОСТЬ АТ 500 об/мин | МАКС СКОРОСТЬ ОБ/МИН | АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ЧАСТЬ НОМЕРА |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E-1 | 1/2 | 16 сентября | 1 7/32 | 16 сентября | .030 | .11 | 4440 | 740 | 4295 | Э1, Э0001 |
| E-2 | 16 сентября | 5/8 | 1 7/32 | 16 сентября | . 030 | .10 | 4440 | 740 | 4306 | Э2, Э0002 |
| E-3 | 5/8 | 16/11 | 1 32 ноября | 16 сентября | .030 | .13 | 5325 | 840 | 3911 | Э3, Э0003 |
| E-4 | 16/11 | 3/4 | 1 32 ноября | 16 сентября | .030 | .12 | 5325 | 840 | 3911 | Э4, Э0004 |
| E-5 | 3/4 | 13/16 | 1 15/32 | 16 сентября | .030 | .14 | 5770 | 885 | 3670 | Э5, Э0005 |
| E-6 | 13/16 | 7/8 | 1 15/32 | 16 сентября | .030 | .13 | 6210 | 930 | 3581 | Э6, Э0006 |
| E-7 | 7/8 | 15/16 | 1 27/32 | 5/8 | . 030 | .25 | 7100 | 1015 | 3225 | Э7, Э0007 |
| E-8 | 15/16 | 1 | 1 27/32 | 5/8 | .030 | .25 | 7100 | 1015 | 3205 | Э8, Э0008 |
| E-9 | 1 | 1 1/6 | 1 31/32 | 5/8 | .030 | .28 | 9710 | 1410 | 2840 | Э9, Э0009 |
| E-10 | 1 1/16 | 1 1/8 | 1 31/32 | 5/8 | .030 | .27 | 9710 | 1410 | 2821 | Э10, Э0010 |
| E-11 | 1 1/8 | 1 3/16 | 2 3/32 | 5/8 | .030 | .27 | 11095 | 1545 | 2605 | Э11, Э0011 |
| E-12 | 1 3/16 | 1 1/4 | 2 3/32 | 5/8 | . 030 | .29 | 11095 | 1545 | 2605 | Э12, Э0012 |
| E-13 | 1 1/4 | 1 5/16 | 2 32.11 | 5/8 | .030 | .38 | 11790 | 1605 | 2468 | Э13, Э0013 |
| E-14 | 1 5/16 | 1 3/8 | 2 32.11 | 5/8 | .030 | .37 | 11790 | 1605 | 2468 | Э14, Э0014 |
| E-15 | 1 3/8 | 1 7/16 | 2 15/32 | 5/8 | .030 | .40 | 13175 | 1730 | 2315 | Э15, Э0015 |
| E-16 | 1 7/16 | 1 1/2 | 2 15/32 | 5/8 | .030 | .39 | 13175 | 1730 | 2315 | Э16, Э0016 |
| E-17 | 1 1/2 | 1 9/16 | 2 19/32 | 5/8 | . 040 | .43 | 13870 | 1790 | 2246 | Э17, Э0017 |
| E-18 | 1 9/16 | 1 5/8 | 2 19/32 | 5/8 | .040 | .41 | 13870 | 1190 | 2246 | Э18, Э0018 |
| E-19 | 1 5/8 | 1 11/16 | 2 31/32 | 13/16 | .040 | .79 | 18970 | 2670 | 1965 | Э19, Э0019 |
| Е-20 | 1 11/16 | 1 3/4 | 2 31/32 | 13/16 | .040 | .77 | 18970 | 2670 | 1965 | Э20, Э0020 |
| E-21 | 1 3/4 | 1 13/16 | 3 3/32 | 13/16 | .040 | .82 | 19965 | 2760 | 1890 | Э21, Э0021 |
| E-22 | 1 13/16 | 1 7/8 | 3 3/32 | 13/16 | . 040 | .80 | 19965 | 2760 | 1890 | Э22, Э0022 |
| E-23 | 1 7/8 | 1 15/16 | 3 7/32 | 13/16 | .040 | .88 | 20965 | 2850 | 1838 | Э23, Э0023 |
| E-24 | 1 15/16 | 2 | 3 7/32 | 13/16 | .040 | .85 | 20965 | 2850 | 1838 | Э24, Э0024 |
| E-25 | 2 | 2 1/16 | 3 32/11 | 13/16 | .040 | .95 | 21960 | 2935 | 1778 | Э25, Э0025 |
| E-26 | 2 1/16 | 2 1/8 | 3 32/11 | 13/16 | .060 | .90 | 21960 | 2935 | 1778 | Э26, Э0026 |
| E-27 | 2 1/8 | 2 3/16 | 3 19/32 | 13/16 | . 060 | 1,05 | 22960 | 3030 | 1698 | Э27, Э0027 |
| E-28 | 2 3/16 | 2 1/4 | 3 19/32 | 13/16 | .060 | 1,02 | 22960 | 3030 | 1698 | Э28, Э0028 |
| E-29 | 2 1/4 | 2 5/16 | 3 23/32 | 13/16 | .060 | 1,10 | 23960 | 3115 | 1652 | Э29, Э0029 |
| E-30 | 2 5/16 | 2 3/8 | 3 23/32 | 13/16 | .060 | 1,07 | 23960 | 3115 | 1652 | Э30, Э0030 |
| E-31 | 2 3/8 | 2 7/16 | 3 27/32 | 13/16 | .060 | 1,13 | 24955 | 3205 | 1609 | Э31, Э0031 |
| E-32 | 2 7/16 | 2 1/2 | 3 27/32 | 13/16 | . 060 | 1,09 | 24955 | 3205 | 1609 | Э32, Э0032 |
| E-33 | 2 1/2 | 2 16 сентября | 3 31/32 | 13/16 | .060 | 1,18 | 25955 | 3290 | 1533 | Э33, Э0033 |
| E-35 | 2 5/8 | 2 11/16 | 3 31/32 | 13/16 | .060 | 1,14 | 29750 | 3455 | 1498 | Э35, Э0035 |
| E-37 | 2 3/4 | 2 13/16 | 4 15/32 | 1 | .060 | 1,94 | 39050 | 4955 | 1342 | Э37, Э0037 |
| E-39 | 2 7/8 | 2 15/16 | 4 15/32 | 1 | .060 | 1,90 | 39050 | 4955 | 1342 | Э39, Э0039 |
| Е-40 | 2 15/16 | 3 | 4 19/32 | 1 | . |