Замена опорных подшипников приора без снятия стойки: Замена опорных подшипников без снятия стоек на Лада Гранта

Замена опорного подшипника приоры без снятия стойки видео

Для осуществления ремонта автомобиля можно обратиться в автосервис или выполнить замену передних стоек самим.

Замена опорного подшипника Приоры

Все зависит от желания, материальных возможностей и свободного времени. Видео о замене передней стойки на ваз ,все тонкости процесса этой несложной операции.

ВИДЕО: Замена опорного подшипника Калина 2 без снятия стойки

Видео руководство по самостоятельной замене передних стоек, опор и пружин на переднеприводных автомобилях На авто ВАЗ возникает в крайних случаях ситуация, требующая ремонта или замены передних стоек. Замена передних пружин производится после разборки стоек.

Ремонтные работы выполняются с помощью набора стандартного инструмента и специальных стяжек для пружин. Всё что нужно знать о разборки и сборки передней стойки всех переднеприводных автомобилей,не только ваз Замена передних стоек на ваз С течением времени стойки теряют должную степень функциональности и подлежат немедленной замене.

Виды опорных подшипников

Выполнить замену самостоятельно вполне реально, что позволяет сэкономить весьма ощутимую сумму финансовых средств за счёт отказа от услуг автосервиса в этом вопросе. В этом выпуске хочу показать как поменять передние стойки на переднеприводном ВАЗ! Замена опоры стойки передней подвески на автомобиле ВАЗ,, без нарушения развал На фото справа, показаны опоры амортизаторов SS20, конструкция отличается от штатных опор, как на фото слева. Суть замены и ремонта опорного подшипника Калины разных конструктивных исполнений не различается.

Школа ремонта Trialli: замена опоры передней амортизационной стойки на автомобилях ВАЗ, В ролике На автомобилях ВАЗ могут быть установлены стойки с разборными или неразборными верхними опорами. В стойках старого образца подшипник верхней опоры находится в корпусе самой опоры, в связи с этим для его замены нужно будет разбирать опору.

Замена опорного подшипника Лада Kalina

У стоек нового образца опорный подшипник устанавливается отдельно от верхней опоры, поэтому ее разбирать не. Замена опорных подшипников необходима в случае появления в них стука. Итак, перейдем непосредственно к самому процессу замены.

Всем приятного просмотра, надеюсь мой ролик кому то помог с выбором или техническими вопросами Запчасти Грамотная замена датчика скорости на ВАЗ подразумевает обязательную покупку нового девайса, который отвечает Самостоятельная замена передних стоек на ВАЗе вместе с опорными подшипникамишаровыми и рулевыми нако Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания в том случае, если имеет место быть обрыв обмотки втягивающего реле.

В ходе сборки произведите замену неисправных частей, с осторожностью устанавливайте пружине, находящуюся в сжатом положении.

Как заменить опорный подшипник на ВАЗ ВАЗ ?

В данном видео будет продемонстрирован способ замены передней стойки переднеприводного автомобиля без Несмотря на свою значимую функцию, такой подшипник также подвержен естественному износу, как и любые другие детали подвески автомобиля.

Определить его исправность можно при преодолении поворота или наезде на какое-либо препятствие.

Если раздается небольшой стук в передней подвеске, то опорный подшипник необходимо заменить. Также опорные подшипники подлежат неотлагательной замене при диагностировании их неисправности. В противном случае кроме кузова будут страдать и сами опоры, и стойки амортизаторов.

Замена опорного подшипника на ВАЗ , ВАЗ , ВАЗ

Замена передних амортизаторов ВАЗ,Как снять и установить амортизатор передней подвески,Как самому заменит Как отремонтировать стойки ВАЗ, своими руками с минимальными вложениями. Самостоятельная замена опорных подшипников, стоек или пружин.

Вся работа не требует профессиональных познаний в механике, всё просто и при наличии смекалки занимает час-полтора.

Поэтому вам пригодится наша инструкция как снять и заменить подшипник передней ступицы ВАЗ, своими руками.

Замена опорного подшипника стойки и стойки на ВАЗ Для обеспечения подвижного соединения кузова и амортизатора предусмотрен специальный переходной элемент — опорный подшипник. Руководство по замене передних стоек, опор и пружин на переднеприводных автомобилях ВАЗ.

Рекомендуем: Какое масло залито в коробку передач приору с завода

Если канал принос Если при раскачке машины наблюдаются стуки, скрипы, хрусты, тогда практически наверняка ОП отжил свое и требует замены. Перед заменой предохранителя необходимо определить и устранить причину перегорания предохранителя Эффективность отопителя салона ВАЗ была бы низкой без принудительного создания При включении переключателя поворотов ток от аккумулятора проходит через сопротивление Отключить разьем подрулевого переключателя режимов работы стеклоочистителя и проверить продолжает В большинстве современных автомобилей закреплённый при помощи пластиковых деталей агрегат при снятии может из-за В течение 20 минут мастер произведет оценку стоимости работ видимых повреждений автомобиля, после оценки Для того чтобы понять, нужно ли менять щётки стеклоочистителя, необходимо осмотреть их на предмет Откручиваем шесть болтов, с помощью которых она закреплена на маховике, при этом нужно удерживать Инжектор обладает очевидными преимуществами перед карбюраторной системой.

Во-вторых, происходит меньший выброс вредных веществ в Замена передних стоек и опорного ваз Замена передних стоек, опор и пружин ВАЗ, Лада Калина, Гранта, Приора, Для осуществления ремонта автомобиля можно обратиться в автосервис или выполнить замену передних стоек самим.

Замена опоры передней амортизационной стойки: ВАЗ, На фото справа, показаны опоры амортизаторов SS20, конструкция отличается от штатных опор, как на фото слева. Замена передних стоек ваз На автомобилях ВАЗ могут быть установлены стойки с разборными или неразборными верхними опорами. Замена передних стоек ВАЗ,ПриораКалина Грамотная замена датчика скорости на ВАЗ подразумевает обязательную покупку нового девайса, который отвечает Замена передней стойки без использования стяжек Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания в том случае, если имеет место быть обрыв обмотки втягивающего реле.

Как проверить опорный подшипник передней стойки. Замена передних стоек, опорных подшипников и пружин Калина, Приора, Гранта, и пр.

Материал по теме: Где находится датчик давления масла на Калине 1.6

Замена опорного подшипника стойки и стойки на ВАЗ Вся работа не требует профессиональных познаний в механике, всё просто и при наличии смекалки занимает час-полтора. Как поменять амортизатор стойку без нарушения развала схождения ВАЗ Как снят заднее стекло на ваз ВАЗ происходит точно так же, только там уже может Как заменить подшипник в редукторе ваз Вобщем замену сальника произвели без замены распорной втулки.

Материал по теме: Лада Калина какое масло заливать в двигатель на зиму

Других посторонних Как поменять электромотор печки ваз Эффективность отопителя салона ВАЗ была бы низкой без принудительного создания Как поставить указатель поворотов на ваз При включении переключателя поворотов ток от аккумулятора проходит через сопротивление Не работают режимы печки на ваз Многие владельцы отечественных авто ВАЗ сталкиваются с такой проблемой, Как настроить карбюратор на ваз видео Для регулировки карбюратора нужны тарировочные данные, в которых описаны все Не работает прерывистый режим ваз Отключить разьем подрулевого переключателя режимов работы стеклоочистителя и проверить продолжает Как поменять патрубки печки ваз видео В нашем климате печка в автомобиле играет особую роль зимой Лада калина температура не падает Чаще всего проблема с термостатом проявляется таким образом, что двигатель Как улучшить ручник на ваз Рычаг ручного тормоза ваз требует замены в случае его Как подключит динамики в ваз Устанавливая в машину эстрадные динамики, нужно понимать, что такая акустика Как заменить масло в автомобили ваз Для автомобиля Ваз замена масла в его двигателе осуществляется быстро Замена опорного подшипника приоры без снятия стойки видео.

Кузовной ремонт автомобилей ваз в самаре В течение 20 минут мастер произведет оценку стоимости работ видимых повреждений автомобиля, после оценки Как смазать водяной насос ваз Вся операция по замене водяного насоса на автомобиле ВАЗзаймёт не более 2-х Как отрегулировать гбо на ваз Решил поставить для себя оборудование такового типа на Ваз Хотя процедура и даже Как заменить привод дворника на ваз Для того чтобы понять, нужно ли менять щётки стеклоочистителя, необходимо осмотреть их на предмет Замена подшипника маховика на ваз Откручиваем шесть болтов, с помощью которых она закреплена на маховике, при этом нужно удерживать Как настроить обороты на ваз инжектор Инжектор обладает очевидными преимуществами перед карбюраторной системой.

Замена опорных подшипников приора без снятия стойки

Во время движения в районе переднего или заднего колеса может раздаваться неприятный треск. Обычно во время поворота он исчезает. Такое поведение ходовой части говорит о том, что ступичному подшипнику требуется замена. Неисправность случается практически у каждого автомобиля, который уже пережил большой пробег. На состояние подшипника передней или задней ступицы также влияет и манера вождения. Замена проходит довольно просто, но автомобилисту придется осуществить снятие стойки, а затем вести Приору на развал-схождение.

Не хотите лишних затрат? Тогда читайте, как проводится замена ступичного подшипника без демонтажа стойки и последующего «развала».

Подготовка к работе

Этот процесс лучше всего проводить при свете, если речь идет об улице. Подшипник представляет собой миниатюрный компонент. Будет идеально, если вы загоните Приору на смотровую яму. Разбирать мы будем деталь передней ступицы, так как это сложнее, чем проводить ту же операцию с задней ступицей, тем более без снятия стойки. А теперь к инструментам:

• Накидные ключи на 17, 19.
• Съемник для подшипников – основной инструмент, так без него придется проводить демонтаж стойки и выполнять развал-схождение.
• Головка на 30, желательно, чтобы она была оборудована надежным воротком.
• Оправа – обычно это самодельный инструмент, который представляет собой срез трубы определенного размера. С его помощью мы будем выбивать ступицу.
• Смазка WD-40.

Лада Приора, как и другие легковые модели этой марки, относится к автомобилям с передним приводом. В передней части гораздо больше деталей, отсюда и более сложный процесс демонтажа подшипника. Задний опорный компонент ступицы снимается по такой же схеме, времени на него вам потребуется меньше, поэтому в инструкции описан задний опорный подшипник.

Замена подшипника

1. Начинается процесс с развальцовывания гайки ступицы, после этого можно сдернуть крепление. Разбирать нам придется практически всю ступицы, поэтому каждое крепление, которое нужно будет открутить, следует смазать WD-40;

Какие лучше подшипники ставить на Приору?

Как проходит замена без демонтажа стойки, вы уже разобрались. Но у некоторых владельцев Лада Приора возникает вопрос, а что лучше подобрать – штатную деталь или альтернативную. Самое главное, чтобы это был шариковый компонент, роликовые не такие долговечные. Если варианта для Лада Приора в магазине не оказалось, то лучше взять деталь для Калины. Некоторые автомобилисты рекомендуют покупать более дешевые подшипники на «десятку», но лучше искать более современные варианты.

Видео по замене подшипника ступицы на Приоре ниже.

Передняя подвеска является элементом, позволяющим легко проходить неровности дороги, исключая скачки и вибрации. Для обеспечения ее нормального функционирования используется множество расходных деталей.

Для автомобиля Приора опорный подшипник исполняет роль поддержки и обеспечивает правильную работу подвески. В случае его износа возникает ряд определенных неудобств.

Повреждение элемента приводит к возникновению хрустов и дребезжанию во время преодоления неровностей дороги. Такие явления частично сказываются и на работе самой подвески. Правильная замена опорного подшипника Приора должна проводиться при появлении одной из подобных проблем. Работа выполняется довольно легко и под силу даже автомобилисту-новичку.

Что делать, если опорный подшипник на Приоре изношен?

Для выполнения работ потребуется покупка нового компонента. Найти его можно в любом автомобильном магазине.

Самыми дорогими, но и самыми надежными считаются изделия компаний SKF, Koyo и SNR. Они отличаются продолжительным сроком эксплуатации, поэтому замена опорного подшипника на Приоре на один из указанных компонентов позволит надолго решить проблему дребезжания в районе передней стойки при езде.

Выбрать подходящий элемент можно и среди предложений от отечественных производителей. Привлекательная низкая цена опорный подшипник на Приору делает доступным для многих автомобилистов.

Приобрести бюджетный расходник следует у компаний, которые рекомендованы самим АвтоВАЗом. Можно посоветоваться с мастерами и у них же приобрести сменную деталь.

Ремонтная работа довольно простая и занимает минимум времени. Для Приора замена опорного подшипника может занять около 3 часов. А при аккуратном выполнении по инструкции не вызовет затруднений. Проведение услуги в мастерской может занять больше времени из-за занятости мастеров.

Выполняется на Приоре замена опорного подшипника в качественно оборудованном гараже. Для проведения работ потребуется хороший подъемник. Осуществить ремонт в обычном помещении просто не получится. Поэтому следует заранее выбрать место выполнения починки.

Как проводится замена опорных подшипников на Приоре своими руками?

Прежде всего, автомобилисту понадобится снятие узла, которое позволит добраться до заменяемой детали. Поэтому придется для начала снять колесо, а затем провести откручивание гайки ступицы, нижнего болта суппорта и снятие самого суппорта.

Дальнейшая работа выполняется при помощи специального съемника: необходимо отсоединить рулевой наконечник. Последним подготовительным этапом станет снятие шаровой опоры, далее производятся такие задачи:

1. Передняя стойка откручивается от кузова.

2. С помощью стяжек снимается пружина.

3. Откручивается центральная гайка штока и снимается опора.

4. Выполняется замена подшипника.

Сборка узла выполняется в обратном порядке. После этого владелец может самостоятельно убедиться в качестве нового элемента и исчезновении скрипов. Поездки можно будет проводить намного комфортабельней. А учитывая возможность экономии на ремонтных работах, опорный подшипник передней стойки Приора можно заменить в любой удобный момент.

Стоит помнить, что для Лады Приора опорные подшипники могут иметь разный срок службы. У некоторых автомобилистов он составляет около 30-40 тыс. км, у некоторых износится уже после 15 тыс. км пробега. Разница зависит от качества, условий эксплуатации. Поэтому надежность изделия можно оценить только после длительного использования.

Иногда на Ладе Приора замена опорного подшипника не требуется на протяжении долгого срока. Даже если поездки часто проводятся по неровным дорогам.

Такие подшипники являются наилучшими и указывают на выгодность и практичность установки. Их следует использовать при ремонте и в будущем, что обеспечит отсутствие посторонних звуков в области стойки.

Если при повороте руля, особенно стоя на месте, слышны посторонние звуки, скрип, скрежет, то причиной этому могут быть износившиеся опорные подшипники. Также, при их износе может появиться стук со стороны передних стоек, особенно с верхней их части.

Опоры и их подшипники можно заменить самостоятельно, и для выполнения этого ремонта на Приоре понадобится такой инструмент, как:

• стяжки пружин
• отвертка с плоским лезвием
• ключ на 22
• шестигранник на 6 мм

Замена опор и опорных подшипников на Приоре своими руками

Итак, чтобы добраться до нужных нам деталей, необходимо снять переднюю стойку. После этого при помощи специальных стяжек, разобрать модуль передней подвески. Подробнее об этой процедуре можно почитать в материале по замене пружин на Приоре.

После того, как весь модуль разобран на части, нам полностью доступна опора:

Чтобы достать подшипник, необходимо поддеть его при помощи тонкой отвертки, либо же извлечь рукой, если есть такая возможность.

Установка нового подшипника происходит в обратной последовательности. Маркировка будет стоять 1118 на заводском подшипнике:

После того, как опора и ее подшипник заменены на новые, можно производить сборку модуля передней подвески Приоры и уставить все на автомобиль в обратном порядке. Разумеется, что после выполнения данного ремонта понадобится выполнить такую процедуру, как развал-схождение.

Цена новых опор в сборе с подшипниками на автомобиль Лада Приора 2170 составляет в районе 1800 за комплект оригинальных производства БРТ. А вот за SS20 придется заплатить чуть ли не свыше 4000 рыблей.

Замена опорного подшипника своими руками

В системе подвески типа «Макферсон» опорные подшипники играют ключевую роль. Именно они являются связующим звеном между передней подвеской и кузовом машины. От состояния этих элементов напрямую зависит качество управления автомобилем, комфорт и безопасность движения. Иногда наступает момент, когда необходимо определить возможные неисправности этих элементов в стойке. О том, как диагностировать и при необходимости заменить их, и пойдёт речь.

Конструкция механизма опорного подшипника

Фактически вес передней части автомобиля (вместе с двигателем) ложится на этот узел. При повороте передних колёс подшипник испытывает боковые нагрузки, что ускоряет его износ.

Важно! Эксплуатация неисправных опор может привести к поломке амортизационных стоек и рулевого управления.

Типовое устройство опорных подшипников видно на схеме:

Схема элементов опоры

Даже небольшая неисправность или критический износ подшипника незамедлительно сказываются на работе подвески и рулевого управления.

Симптомы неисправности: амортизатор стучит, скрипит и прочие

• Поскольку подшипник имеет механическую связь с опорными чашками стоек, малейший люфт сразу отдаёт в кузов характерными стуками.
• Поворот рулевого колеса становится затруднённым, особенно это заметно на автомобилях без усилителя руля.
• При повороте слышен скрип в районе опорных чашек.

Проверка исправности: диагностика своими руками

Более детальную проверку можно осуществить с помощью помощника:

Откройте капот и попросите помощника повернуть рулевое колесо (при наличии усилителя руля двигатель следует завести). Положив руку на опору, вы почувствуете удары и щелчки. Более точно неисправность определяется с помощью автомобильного стетоскопа.

При отсутствии автомобильного стетоскопа сгодится и обычный медицинский

Замена опоры передней стойки и подшипника

Работы проводятся в гаражных условиях. Наличие ямы или подъёмника необязательно.

Какие инструменты необходимы, чтобы заменить

• Накидной ключ с изогнутой рукоятью.
• Специальная головка для разборки стоек.

Подбирайте головку, посоветовавшись с консультантом, все инструменты разные

Как осуществить снятие и поменять

1. Для начала полностью демонтируем стойку. В первую очередь необходимо открутить верхний шток амортизатора с помощью двух ключей.

Также для демонтажа может быть использован спецключ

Если видны повреждения какого-либо из элементов, он требует замены

Оцените работоспособность узла, возможно, его можно отремонтировать частично

Совет: Перед демонтажем пометьте маркером положение всех крепёжных гаек и штока, чтобы сохранить угол кастора.

Стяжки не снимаются до конца работ

Замена подшипника отдельным элементом

Если сама опора в порядке, а неисправность касается только подшипника — его можно заменить отдельно. Для этого снимаем стойку с опорой (процесс описан выше) и разбираемся с ней отдельно.

Разобрав опору (конструкция у всех разная, но принцип примерно одинаков), делаем ревизию подшипника. Как правило, шарики изношены неровно, имеются задиры на обойме, разрушены сальники.

Возможно, что проблему дастся решить малой кровью

Несмотря на то что опорные подшипники, как правило, разбираются и можно получить доступ к отдельным компонентам, ремонтировать их не имеет смысла.

Вряд ли выгодно копаться с составными деталями опорного подшипника, пытаясь их отремонтировать

Во-первых — сам подшипник отдельно от опоры не так дорого стоит.

Во-вторых — это ответственный узел, поэтому замена шариков или сальников кустарным способом ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому — однозначная замена.

Наиболее безопасно менять подшипник целиком

Парно менять подшипники или нет — не существует единого мнения. Обычно парная замена производится больше из-за перестраховки. Опытные работники СТО определяют эту необходимость, исходя из общего состояния подвески автомобиля. Бывает и так, что менять второй подшипник нецелесообразно — зачем выкидывать хорошо работающую деталь?

Как нужно проводить работы на Опель Астра (видео)

Ремонт опоры амортизаторной стойки

Если оказалось, что подшипник в порядке, а причина стука кроется в износе демпфера или другого элемента, не являющегося ответственным узлом конструкции — можно произвести ремонт опоры.

Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео

В данном случае мы видим исправную резиновую подушку, которая просто изменила размер в процессе эксплуатации. Усадку можно скомпенсировать, установив прокладку, изготовленную на станке.

100% работоспособность опоре вернуть не удастся, но пробег в несколько тысяч километров вы себе обеспечите, причём без видимых проблем в комфорте и безопасности.

Несмотря на то что опора стойки амортизатора является ответственным узлом, восстановить её работоспособность можно без обращения в сервис. В зависимости от тяжести повреждения вы выбираете между установкой нового узла, заменой изношенных компонентов или ремонтом. Решение зависит от вашей квалификации и стоимости комплектующих.

Опорный подшипник передней стойки – элемент качения, расположенный в верхней опоре переднего или задней стойки амортизатора автомобиля.

Подшипник опоры (далее ОП) предназначен для обеспечения плавности и лёгкости при вращении стойки. Верхняя опора стойки – это разборный корпус, выполненный из пластика с элементами металла и жесткой резины.

Исправный опорный подшипник и опора обеспечивают:

• плавность работы подвески автомобиля;
• минимизировать динамическую нагрузку от ударов, пробоев подвески на ходу;
• плавность и лёгкость рулевого управления;
• срок службы передних ступичных подшипников;
• устранение вибраций и т.д.

Опорный подшипник и опора передней стойки – нельзя путать эти понятия

Некоторые автовладельцы неверно трактуют термины и, зачастую, покупают детали, которые не подходят или не нужны.

1. Опорный подшипник обеспечивает вращения стойки, он состоит из обойм c шариками.
2. Верхняя опора – это корпус для подшипника и переходная деталь крепления стойки к кузову авто.

Между кузовом авто и верхней чашкой должен быть определённый зазор. В верхней части соединения с корпусом предусмотрено резьбовое соединение, на конец штока устанавливается стопорная гайка. Данные детали отмечены на схеме.

Где расположен опорный подшипник, место установки

Как уже было сказано, базируется ОП в корпусе верхней опоры, которая расположена под капотом автомобиля, а именно на стаканах кузова, под левым и правым передними колесами.

Верхняя часть опоры находится сверху этих «стаканов». Обычно стойка крепится на 3-4 болта, а посредине опоры расположена центральная гайка крепления штока.

Общая схема узла

Вариантов исполнения узла верхней опоры и подшипника зависят от марки авто. Общая схема соединения при этом остается неизменной: стойка крепится к кузову автомобиля в строго определенном месте. Обеспечивается жесткость крепежа, подвижность узла, за счет установки подшипника качения.

№	Номер детали	Наименование детали
1	11180-2902840-00	Подшипник
2	11180-2902812-00	Буфер хода сжатия с защитным кожухом
3	11180-2905002-00	Стойка телескопическая правая
4	11190-2902812-00	Буфер хода сжатия с защитным кожухом
5	11190-2905002-00	Стойка телескопическая правая
6	21080-2901056-00	Гайка М14х1,5
7	11180-2902810-00	Ограничитель хода верхней опоры стойки
8	11180-2902821-00	Опора верхняя стойки в сборе
9	21080-2902830-00	Болт
10	11180-2902834-00	Ограничитель хода сжатия верхней опоры стойки
11	11180-2902760-01	Чашка пружины верхняя
12	11180-2902760-00	Чашка пружины верхняя
13	11180-2902723-00	Прокладка изолирующая пружины верхняя
14	11190-2902723-00	Прокладка изолирующая пружины верхняя
15	11190-2902712-00	Пружина передней подвески
16	11180-2902712-00	Пружина передней подвески

vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 7 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене всего за несколько тысяч тут >>>> ПОДРОБНЕЕ…

Разновидности опорных подшипников

Распространено четыре конструктивных разновидностей опорных шарикоподшипников:

1. Со встроенным внутренним и внешним кольцом. Имеет отдельные монтажные отверстия. Крепление между собой производится с помощью имеющихся на корпусе детали технологических отверстий. Соответственно, при установке запчасти на штатное место в машине нет необходимости использования прижимных фланцев.

1. С одним съемным внутренним кольцом. Обеспечивает максимальную жесткость и прочность крепежа, повышенной устойчивостью к внешним нагрузкам. Конструкция изделия здесь выполнена таким образом, что наружное кольцо жестко соединено с корпусом. Установка таких запчастей обоснована, если важнейшим критерием является точность, с которой в процессе движения ТС вращаются наружные кольца.

1. Со съемным внутренним кольцом, обеспечивающим вращение наружного. Данный тип является прямой противоположностью предыдущего образца. Применяется такая конструкция, если имеется требование к точности позиционирования при вращении.

1. Отделенное наружное кольцо, позволяющее свободно вращаться внутреннему кольцу детали. Такая конструкция называется одиночно-разделенной. Обеспечивается максимальная жесткость конструкции, повышается продолжительность эксплуатации.

Основой вышеперечисленных конструктивные разновидности является упорный подшипник, но некоторые производители комплектуют опору радиальными шарикоподшипником без сепаратора или с сепаратором или радиально-упорными элементами качения.

Проблемы при эксплуатации передних верхних опор

Максимальная продолжительность службы (эксплуатационная) элемента – 100 тысяч километров. В процессе повседневной эксплуатации данная деталь постоянно подвергается высочайшим нагрузкам.

Самые распространенные причины неисправности опорных подшипников:

• механические нагрузки;
• агрессивная езда;
• наезды на выбоины;
• усталость металла;
• коррозия;
• повышенная влажность;
• пыль, грязь, мельчайшие частицы песка;
• химически агрессивная среда.

Чаще всего выходит из строя по причине механического износа, деформирования, появления ржавчины на поверхности снаружи и изнутри, отсутствия смазки.

Основные признаки неисправности передних опор

О выходе узла из строя говорят такие признаки:

1. Явно слышимый и хорошо ощущаемый стук, появляющийся в районе передних колесных арок каждый раз, как только происходит поворот руля. Достаточно часто такой стук передается и через рулевое колесо. Кроме стучащих звуков, появляются скрипы, глухие шумы при повороте.
2. Существенное ухудшение управляемости автомобилем, ухудшения качества работы рулевого управления.
3. Поломка пружины.

Конечно, на руль стук может не всегда передаваться. Все зависит от типа автомобиля, его марки и конструктивных особенностей. Но это не должно успокаивать водителя. Несвоевременное принятие мер может привести к сложному ремонту.

Как определить признаки неисправностей

Если во время движения по сухой ровной дороге приходится постоянно «подруливать», скорее всего, потребуется замена детали.

Чтобы определить работоспособность необходимо выполнить следующие действия:

1. Снимаем защитные колпаки, затем рукой прижимаем верхний элемент штока.
2. Раскачиваем слегка автомобиль (сначала в продольном, затем – в поперечном направлении).
3. Если исследуемый образец неисправен, будет слышен характерный стук.

1. Попросить кого-либо сесть за руль и вращать рулевым колесом из стороны в сторону;
2. При изношенном элементе подвески можно почувствовать отдачу в руку, а также будет слышен металлический стук.

Определение неисправности амортизатора и опорников:

Способы замены опорного подшипника передней стойки

Совет автомехаников – если детали подвески давно не разбирались, перед демонтажем рекомендуется очистить соединения от грязи, тщательно обработать специальной глубоко проникающей смазкой. Заранее приготовьте инструменты: ключи, домкрат, стягивающие устройство для пружины.

Замена с демонтажем стойки

Порядок замены следующий:

1. Вывешиваем автомобиль, снимаем колесо;
2. Откручиваем гайку, которая крепит стабилизатор к стойке;
3. Отсоединяем тормозной шланг;
4. Откручиваем гайку рулевого наконечника;
5. Отсоединяем суппорт и затем – тормозной диск;
6. Снимаем крепление шаровой опоры;
7. Откручиваем поворотный кулак;
8. Откручиваем болты крепления стойки к кузову автомобиля;
9. Производим демонтаж стойки.
10. Стягиваем пружины с помощью стяжек или станка.
11. Снимаем опору и достаём подшипник.
12. Меняем опору целиком или шарикоподшипник отдельно.
13. После замены изношенной детали сборка производится в обратной последовательности.

Фото отчёт

Пример ремонта на автомобиле Ниссан Кашкай 2:

Замена опорных подшипников, как и обслуживание ходовой части автомобиля в целом, не требует особых слесарных навыков и может быть выполнена своими руками. Рассмотрим, как заменить опорно-поворотные подшипники передних стоек без нарушения сход-развала.

Особенности конструкции

Опорный подшипник находится между верхней опорой чашки амортизатора и верхней опорой стойки. Главное предназначение – обеспечение подвижного соединения верхней опоры амортизационной стойки с кузовом автомобиля.

Собой узел представляет обычный шариковый подшипник. В некоторых вариантах конструкции подшипник может быть скреплен с пластиной, упирающейся в верхнее седло пружины. Именно такая конструкция используется на Opel Astra F, но принципиальную разницу в процесс замены это не вносит.

Инструмент

• накидные ключи, головки и шестигранники нужной размерности;
• шлицевая и крестовая отвертки;
• стяжки пружин;
• металлическая щетка для очистки болтов перед откручиванием, проникающая смазка (WD-40 либо ее аналоги).

Рулевой наконечник можно снять специальным съемником либо при помощи молотка. Также молоток и наставка нужного диаметра могут потребоваться, если наружный ШРУС прикипел на шлицах к ступице (о методах замены подшипников без снятия полуоси упомянуто на видео, но в большинстве случае действительно проще открутить ступичную гайку).

Учтите, что небольшие наборы универсальных головок, скорее всего, не покроют все ваши потребности. К примеру, при откручивании верхней гайки штока амортизатора сам шток нужно придерживать шестигранником. Для предотвращения проворачивания пальца стойки стабилизатора в нем может быть, к примеру, углубление под торкс, поэтому открутить и закрутить стабилизатор обычной головкой не выйдет – нужен накидной ключ. Также в некоторых автомобилях гайка крепления ШРУСа может быть не обычной – под шестигранник, а специальной многогранной формы. Обязательно уточните эти моменты перед ремонтом, чтобы в процессе разборки не обнаружилась недостача инструмента.

Размерность крепежей, а также требования к усилиям зажатия можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет слесарного опыта и отточенного мышечного чувства степени затяжки гаек, рекомендуем сборку осуществлять только при помощи динамометрического ключа. Разумеется, что свернуть резьбу ступичной гайки у вас не получится, но испортить резьбу крепления направляющих суппорта можно.

Демонтаж амортизационной стойки

На автомобилях, детали подвески которых давно не разъединялись, рекомендуем за день до ремонта очистить крепежи от грязи и залить проникающей смазкой либо тормозной жидкостью.

Описанная инструкция и видео будут посвящены замене опорных подшипников на примере Skoda Fabia.

1. Ослабьте ступичную гайку и болты крепления колеса. Поскольку усилие зажатия довольно велико, отвернуть ее в одиночку после поднятия автомобиля будет крайне сложно. Разве что вместе с опорными подшипниками вы меняете и тормозные диски, тогда можно себе позволить вставить отвертку в ребра жесткости диска, тем самым зафиксировав его в суппорте. Гайку можно открутить, если попросить кого-то сильно нажать на педаль тормоза. Разумеется, все эти варианты требуют больших трудозатрат, нежели ослабление гайки, когда автомобиль еще стоит на колесах и может быть зафиксирован противооткатными упорами, ручным тормозом.
2. Поднимите автомобиль и зафиксируйте на прочных упорах. Машина ни в коем случае не должна постоянно висеть на домкрате! Под колесами должны быть установлены противооткатные башмаки.
3. Снимите колесо.
4. Открутите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке. Обязательно хорошо очистите углубление под торкс от грязи. Иначе, вставив по ошибке головку меньшего размера из-за набитых внутрь отложений, при откручивании гайки вы рискуете повредить внутренние грани.
5. Открутите крепежный болт кронштейна крепления тормозного шланга.
6. Откручиваем гайку рулевого наконечника. Если не вращать наконечник вокруг своей оси, развал-схождение после ремонта делать не придется. Для демонтажа наконечника воспользуйтесь съемником либо несколько раз ударьте молотком по поворотному рычагу стойки.
7. Открути болты под внутренний шестигранник, крепящие суппорт к поворотному кулаку.
8. Немного поверните суппорт и вытащите его из посадочного места вместе с тормозными колодками. Закрепите суппорт в подвешенном состоянии либо подложите под него что-то. Он ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге!
9. Снимите тормозной диск.
10. Отверните ступичную гайку.
11. Открутите болты крепления шаровой опоры. Если шаровая приклепана к рычагу, откручивать нужно верхний болт крепления, после чего ее лучше всего снять съемником. Если расстояние от конца болта до ШРУСа не позволяет открутить гайку, заклепки придется высверливать, после чего заменить на болты с гайками и шайбами.
12. Выбейте приводной вал со шлицов в ступице. На видео показан эффективный метод снятия при помощи перфоратора в режиме отбойного молотка.
13. Открутите верхние болты крепления опоры передней стойки. Делать это лучше с помощником, так как стойку кроме этих гаек уже ничего не держит.

Снятие опорно-поворотного подшипника

1. Немного стяните пружину стяжками. Пользуйтесь только качественными стяжками! Поскольку усилие для сжатия требуется большое, вылетевшая пружина может нанести серьезные увечья.
2. Удерживая шток шестигранником, ослабьте гайку крепления верхней опоры стойки.
3. Стяните пружину до освобождения опорного подшипника.

Особенности установки

Вам остается установить новый опорный подшипник и собрать амортизационную стойку в обратном к снятию порядке. Некоторые нюансы:

• гайку штока амортизатора можно закрутить лишь до начала прокручивания штока, так как после установки стойки на место полностью затянуть гайку, удерживая шток шестигранником, будет намного удобней;
• после разжимания пружина должна «сесть» в специальные посадочные места для последнего витка;
• гайку штока амортизатора не рекомендуется закручивать гайковертом;
• перед установкой направляющих суппорта обязательно смажьте их специальной консистентной смазкой;
• не забудьте зашплинтовать ступичную гайку, если в ручной шплинтовке есть необходимость;
• все резьбовые соединения, места конусной посадки рулевых наконечников, шаровой опоры, косточки стабилизатора смажьте графитовой смазкой. В будущем это значительно облегчит процесс разборки.

Особое внимание стоит проявить владельцам авто, у которых наклонные опоры стойки. При неправильной установке новый опорный подшипник будет закусывать. Для беспроблемного монтажа еще в процессе сборки проставьте краской либо нацарапайте метки на опоре стойки и на корпусе верхнего седла пружины.

Общие рекомендации

На видео мастер упоминает о необходимости профилактической замены подушек стойки на некоторых моделях автомобилей VAG-Group, что не относится к вариантам опор без вмонтированной резьбы.

Как показывает практика, опорные подшипники передних стоек имеют примерно равный ресурс. Поэтому если при диагностике подвески автомобиля вы обнаружили неисправность опорного подшипника, рекомендуем заменить сразу оба опорника. Ведь с большой долей вероятности можно предсказать скорый выход из строя пока что исправного элемента. Рекомендуем прочитать статью о диагностике ходовой части автомобиля, в которой вы найдете руководство по проверке опорных подшипников, опор стоек, амортизаторов, рулевых наконечников, шаровых опор, сайлентблоков, ступичного подшипника и т.д.

Замена опорного подшипника Лада Priora. Отремонтируем и обсудим

Jawara

Молодец! Пили еще видосы с авто!)

Осябская Баяна

I wish you were my uncle Scotty.

Илхом

Без прокачки что ли установил?

Или

Ребята, вы топ

Нави

Парни подскажите где взять проставки или как изготовить самому? Спасибо.

Наталя Мерцлина

Мдеа, зря разобрал), но зато убедился что все рабочее

Прелухина Азия

Приветствую Вам трейлер с заставкoй на канал нужен!?+.

Агдам Пуришев

Эндоскопом посмотреть наверно можно

Elrick

Ну ты дал бы размер своей рейки под рулеточку.

Степуков Владка

TOP GEAR ПО ТЕБЕ ПЛАЧЕТ)

Жаным

За одно и прическу меняй) лайк)

Арти

На перчатки денег что ли жалко? Руки дороже…

Рифкат

Super Anleitung, wie immer und spannend zu zuschauen.

Патрина

сколько масла потребляла?это при каком пробеге?

Derik

Не понял только одного, зачем отрезали отбойник, у меня родные стоят просто под пыльником.

Коу

ключи фирмы рокфорс полное фуфло…дешевая имитация под форс…не берите не за что…у меня на работе закупили несколько наборов этого производителя… картина аналогичная…буква льно после одного пользования битами.все грани скрутило и слизало…

Абдурахимов Юсуп

а как снимали шлейф мульти руля?

Горват

Это вдруг с какого перепуга крестовина должна фиксироваться в середине? Это на б стаканчиках крестовин в этом месте просто образовывается выработка.

Эльчин

Так любой же откроет

Duff

я так и не понял гайка которая прикручивается на стакан родная или переделанная?

Умар Фенютин

Приветствую у меня соната 2011 год, при проезде по лежачим полицейским отчетливо слышно как бульканье в подвеске спереди справа,диагностика ничего не выдала,куда еще копать дальше?

Анисим

Scotty, today after driving my truck for a total of about 2 miles on my dirt road under 20 mph, I noticed a burning smell. I thought it was electrical but I determined it not to be. However my rear drivers wheel was pretty warm. Hot in the center. All my other wheels were cold. I’m not entirely sure what my problem is.

Коммунар

как приятно слушать внятную и правильную речь умного человека — сейчас с этим просто беда: или язык коровий, или мозги куриные, или школу прогуливал

Ягода

А ЧТО ЖЕ МНЕ ДЕЛАТЬ ЕСЛИ НА МОЕЙ КАЛИНЕ ВСЁ ЖЕ СТАКАН ТРЕСНУЛ И ТРЕСНУЛ СИЛЬНО И ИМЕННО НАРУШИЛ ВИН. ТАК ЧТО ТЕПЕРЬ ХОРОШУЮ ТАЧКУ В УТИЛЬ ЧТОЛЬ? ПОДСКАЖИТЕ ДРУЗЬЯ.

Диксон Сопрун

Парни…как же вас ненавидят(мастера) сТО

Гаврик

Денис линзы надо менять а не стекла деньги на ветер выкинешь.

Васюта

Спасибо четкий видео

Стоян Урмакаев

Молодец! Элементарные вещи нынче делают с кучей прибамбасов и компьютеров — дабы проще было оболванивать нас… типа — попробуй разберись что куда) Удачи на дорогах!

Леонид

Привет спасибо за обзор. Скажи чем ты брызгал на болты.

Насовицкая Толя

головка 21214 дпрв канал отсуцтвует под датчик а ошибку показывает КУДА КОПАТЬ???

Montie

Там где гайку ступицы затягивали, там видно трещины на рабочей поверхности диска, так то можно было его и не мерять)

Написать комментарий

Как заменить опорный подшипник ВАЗ 2110 без сход-развала

Замена опорного подшипника ВАЗ 2110 своим руками (без сход-развала)

Нагрузки на ходовую часть при эксплуатации автомобиля весьма большие. Все детали в автомобиле взаимосвязаны, поэтому неисправность какого-нибудь сальника может привести к необходимой замене подшипника или всей стойки. Если же неисправную деталь отремонтировать вовремя, удастся избежать капитального ремонта.

В данной статье мы поговорим о замене переднего опорного подшипника ВАЗ 2110 своими руками без дальнейшей необходимости в развал-схождении.

Ранее уже поднималась тема замены опорного подшипника, если интересно, можно ознакомиться и с той статьей.

Чтоб обойтись без сход-развала, требуется заменить деталь без откручивания развальных болтов.

Необходимые инструменты:

• съемник рулевого наконечника;
• пружинная стяжка;
• устройство для откручивания гаек стоек;
• домкрат;
• комплект ключей.

Кроме того, вам потребуется помощник.

Алгоритм замены переднего опорного подшипника ВАЗ 2110

1. Демонтировать колпак ступицы, расконтрогаить гайку ШРУСа.

Замена опорного подшипника ВАЗ 2110 своим руками (без сход-развала)

2. Помощник должен нажать на педаль тормоза. В этот момент воротком или головкой нужно сорвать гайку, которая фиксирует ШРУС.
3. Поднять машину на домкрате, снять колесо.
4. Расшплинтовать гайку рулевого наконечника, выпрессовать палец съемником рулевого наконечника (если его нет, нужно воспользоваться молотком и монтажкой).

Замена опорного подшипника ВАЗ 2110 своим руками (без сход-развала)

5. Выкрутить 2 крепежных болта, отсоединить шаровую опору.

Замена опорного подшипника ВАЗ 2110 своим руками (без сход-развала)

Также ознакомьтесь

6. Из хомута стойки необходимо извлечь тормозной шланг.

Замена опорного подшипника ВАЗ 2110 своим руками (без сход-развала)

7. С помощью отвертки расконтрогаить лепестки шайбы, выкрутить 2 болта суппорта. Убрать суппорт, для этого подвесить его на хомут или проволочку (но не на тормозной шланг).

Замена опорного подшипника ВАЗ 2110 своим руками (без сход-развала)

8. Ослабить гайку стойки (не откручивать ее). Снять 3 гайки опоры.

Замена опорного подшипника ВАЗ 2110 своим руками (без сход-развала)

9. Выкрутить гайку ШРУСа. Демонтировать стойки, при этом вытянуть ШРУС со шлицов.

Замена опорного подшипника ВАЗ 2110 своим руками (без сход-развала)

10. Стяжками для пружин свести пружину. Для этого закрепить стяжку на витках. Ключом следует затягивать каждую гайку. После сжатия пружины у вас получится снять опорный подшипник.

Замена опорного подшипника ВАЗ 2110 своим руками (без сход-развала)

Замена опорного подшипника ВАЗ 2110 своим руками (без сход-развала)

11. Установить новый опорный подшипник передней стойки ВАЗ 2110.

Замена опорного подшипника ВАЗ 2110 своим руками (без сход-развала)

Сборка выполняется в обратном порядке.

Как заменить опорный подшипник передней стойки ВАЗ 2110. Видеоинструкция

Рекомендуем почитать

Замена передних стоек Приора: инструменты, инструкция

Замена передней стойки машины происходит в том случае, когда появляются посторонние шумы, локализованные в нижней части, под днищем авто. Иногда они означают небольшую поломку, в других случаях это может сулить дорогим ремонтом. Чаще всего это проблема в амортизаторе или прилегающих деталях, которые несложно заменить, демонтировав стойку.

Что это такое

Передние стойки – устройство, располагающееся в передней части машины по бокам, закрепленное в стаканах. Отвечают за комфорт передвижения ТС, устойчивость, плавность езды и поворота. Без них автомобиль трясло бы во время езды, даже на ровных дорогах, а также значительно увеличился бы риск горизонтального крена машины.

Передние стойки состоят из:

• пружины;
• амортизатора;
• шаровой опоры и прочих.

Задние и передние стойки с амортизатором имеют ту же конструкцию, мало чем отличаются друг от друга. На передних стойках находится масляный тип устройства.

Что для этого надо: инструменты, комплектующие

Замена передних стоек на машине Ладе Priora возможна при наличии специального оборудования. Если отсутствует соответствующее оборудование, стоит обратиться на СТО. Понадобятся такие инструменты: стяжки для пружин и съемник для рулевых наконечников. Из более доступных пригодятся:

1. Торцевые, накидные ключи.
2. Шестигранники в шесть дюймов.
3. Плоскогубцы.
4. Молоток.
5. Подъемник или подкатной домкрат, чтобы приподнять машину.

Обычно в машину приобретают комплектующие для замены, иногда их можно найти в одном комплекте или купить по отдельности, сэкономив средства. В набор входит:

• собственно стойки;
• комплект болтов;
• опорный подшипник;
• пара рулевых наконечников, а также по паре отбойников и пыльников.

Перед тем, как приступать к разбору, рекомендуется распылить WD-40 на места соединения деталей и оставить до 10 минут «откисать». Это позволит беспрепятственно снимать старые комплектующие и другие элементы.

Как заменить их самому

Замена передних стоек на Ладе Приора своими руками вполне возможна, если позаботиться о наличии всех инструментов и комплектующих. Также нужно учитывать рекомендуемую последовательность действий, чтобы не пришлось переплачивать, исправляя ошибки.

Для осуществления этой процедуры:

1. Берем домкрат и устанавливаем с того боку, где начинается монтаж.
2. Снимаем колесо, откручиваем тормозные соединения, вынимаем их крепления, располагающиеся на стойке.
3. Берем пассатижи и старательно разгибаем на пальце рулевого наконечника фиксатор, достаем, откручиваем гайку номер семнадцать.
4. Доходим до съемника рулевого наконечника, вытаскиваем.
5. Прокручиваем опору и отвинчиваем гайки-держатели рулевого кулака. Если перед этим использовался WD-40, сделать это не составит труда.
6. Если такой возможности не было, а открутить не выходит, можно попробовать выбивать их молотком. Только действуем максимально осторожно, чтобы не повредить резьбу.
7. Далее принимаемся за эксцентриковый болт, располагающийся сверху, сохраняем – он необходим для регулировки развал-схождения. Также рекомендуется запомнить его местоположение, ориентируясь на статичные элементы.
8. Осталось открутить гайки-держатели, прикрепляющие конструкцию, доступ к ним – под крышкой капота.
9. Теперь пора вынимать из колесной ниши сборную конструкцию с амортизатором.

Замена стоек осуществляется после демонтажа старых, поэтому все разбираем поэтапно.

Как разобрать саму конструкцию

Когда конструкция извлечена из машины, она остается цельной деталью, с которой еще предстоит работать. Это следует делать так:

1. Берем тот хомут для пружин, что подготовили ранее, закрепляем его на второй виток сверху и снизу, чтобы не дать возможности изменить положение без желания владельца.
2. Сводим пружину, затягивая болты хомута номер 1 до того момента, пока не станет очевидно, что номер два стал свободно ходить на витках. После этого стягиваем вплоть до снятия нагрузки с предыдущей. Иными словами, поочередно подходим с каждой стороны.
3. Далее понадобится накидной ключ 22 диаметра и шестигранник. С их помощью откручиваем гайку-держатель, которая крепит шток стойки к опоре.
4. Пора начинать снятие отбойника, опорного подшипника, самой опоры, плюс – ограничителя сжатия.
5.  Берем шайбы ограничителя отбоя и заменяем новыми деталями, иногда они идут в комплекте со стойками.
6. Теперь удаляем с пружины чашку с демпфером, также избавляемся от буфера сжатия, самой пружины и пыльника.

В руках оказывается стойка – конструкция, требующая визуальной диагностики. Повторяем то же со второй стороны машины. Чтобы совершить монтаж новой детали, понадобится действовать также, только в обратной последовательности. Комплектующие понадобятся новые.

Как понять, что цель замены достигнута

В результате каждый хочет получить идеальный звук и мягкость поездки, однако, замена передних стоек своими руками обычно имеет специфические особенности и неточности. Хотя основная цель может считаться достигнутой в случае если:

1. Стуков, периодических или постоянных, больше не наблюдается в процессе езды.
2. Стало заметно, что подвеска более упругая, чем была раньше.
3. Автомобиль стал вызывать ощущение более устойчивой машины, нет былого раскачивания.
4. Убавился крен, авто легче поддается управлению при поворотах и плавнее в них входит.
5. Отмечается больший комфорт в бездорожье и на высокой скорости.
6. Скорость возвращения руля увеличилась, из-за подъема уровня кастора.
7. Машина мягче преодолевает препятствия на поверхности дороги.

Если большая часть вышеописанных изменений не коснулась отремонтированного авто, велика вероятность, что были допущены ошибки. Или же есть еще не выявленные причины.  Желательно проконсультироваться с мастером на предмет других неполадок.

Советы новичкам по замене

1. Перед тем, как приступить к замене детали, обязательно проверьте наличие всех комплектующих.
2. Следуйте пошаговой инструкции, запоминайте, какие детали, откуда сняты, и в какой последовательности.
3. При закручивании болтов и креплении деталей не должно быть отличий от исходника: без зазоров, плотно и ровно.
4. Лучше на смену старым брать гидравлические конструкции, они могут разбираться, легче заменить некоторые части, чем потом демонтировать всю конструкцию.
5. Не пренебрегайте использованием WD-40 перед началом работы. Это сохранит резьбу и сэкономит силы.
6. Если есть сомнения насчет того, получится ли, лучше попросить опытного автослесаря понаблюдать, присутствовать.

Заключение

Замена конструкции передних стоек на машине Ладе Priora должна быть проведена надлежащим образом. Опытные автолюбители предпочитают ставить гидравлический тип, чтобы легче было менять картриджи со временем. В СААЗ такого не выйдет, так как это цельная конструкция.

Осуществить замену самостоятельно несложно, потребуется только раздобыть специальные инструменты и не прогадать с новыми деталями. Можно упростить задачу, нанеся специальную смазку на поверхность, тогда «железки» будут проще сниматься. Но чтобы понимать, как это делать правильно, важно ознакомиться с конструкцией и запомнить схематическое расположение деталей.

В результате должен заметно уменьшиться крен и повыситься устойчивость машины. Она мягче едет, это чувствуется на повышенной скорости и в условиях бездорожья. Должны прекратиться любые стуки и посторонние звуки. Если результат не достигнут самостоятельно, проконсультируйтесь с автослесарем или другим мастером. Многие проблемы в машине лучше выявить заблаговременно — это дешевле, выгоднее, разумнее и безопаснее.

Подбор и замена антифриза в Приоре Схема предохранителей приора

Замена опорного подшипника ЗАЗ Славута. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена опорного подшипника ЗАЗ Славута

Зере Породачева

А зэпкъырыплъхьам гидро ручник хуэпщ1 хъуну

Александор

А направления на опора?!?

Hyperion

Привет ты мне обещал наклейки в шадринск отправить! передумал?

Memphis

Отдельно подшипник не меняется???

Белан

В книге по ремонту написано что сцепление меняется в сборе.

Афокичев Эльшан

поставь десятые и непарься.

Алта

Вот смотрел этот видос и вспомнил как 15 лет назад, будучи автолюбителем-нович ком купил я пятерку жигулей с дымящим мотором (но тогда я еще не знал что это плохо). И все бы ничего, но почему-то подозрительно часто на ней рассыпались подшипники полуосей. Потом загудел редуктор и после снятия редуктора и обеих полуосей мы с мастером заглянули в отверстие куда вставляется полуось. То что мы увидели напоминало тоннель метрополитена. Балка заднего моста была настолько кривая что категорически не просматривалась насквозь. В итоге я попал помимо замены поршневых колец и вкладышей еще и на б балку (чулок), редуктор, реактивную тягу, несколько подшипников полуосей и еще сожрало сзади резину.

Кирби

Спосибо вам большое! Всё дело в деньгах и это вы нам тшятельно оъбяснили! У меня ВАЗ 21099 и я заливаю ТОСОЛ! БАКУ АЗЕРБАЙДЖАН!

Keifer

Молодец!!!все подробно оформил.очень все понятно и грамотно.в субботу будем менять,очень видео это полезно придется

Лютш Дюха

Пружину смажууу)неее выхлопную надо мазать

Айленд

На заведением показал 1.9в и не меняется

Кашира

В мене 1.3 обірвало ремінь генератора,заміни ще не було.Він міг щось пошкодити??? Дякую)

Магда Мюзнова

This is complicated

Jermain

здраствуйте. на видео субарян какого года?

Израиль

Скока умных людей! Снимите свое видео и расскажите как правильно все! Как пишется их задело вот мне лично похер как оно пишется суть ясна не силен он в английском и чё!

Aswan

на 80 тысячах решил заменить опорники (причину не буду описывать). Заказал два оригинальных, сняли одну стойку, заменили, собрали обратно. Пока отец ставил стойку на место, я решил разобрать его. Внутри только белая смазка, ничего больше нет, смазки много было. Второй опорник не стали менять. Если отец не выкинул опорник старый, постараюсь фотку выложить внутренностей.

Матюк

Красавчик мужик

Иззат

Может кому то и пригодиться, и воспользуется услугами этого сервиса!

Channe

Скажите пожалуйста эти подшипники меняются в паре?

Роланд

спасибо большое

Radi

Как быть чтоб шрус из коробки не вышел при сьеме ступицы?

Авчаров Мишка

пыльники меняют не снимая аморт с авто. Для этого поддомкрачиваем авто, откручиваем гайку штока аморта, затем утапливаем шток аморта длинной отверткой и вытаскиваем отбойник и пыльник между витков. При определенной сноровке 20 минут на все про все. А еще можно на 2см. поднять морду, просто взять опоры от киа кларус.

Прокомментировать

Опубликовать

Основы установки и снятия подшипников

Правильная установка радиального шарикового или роликового подшипника имеет решающее значение для достижения полного срока службы компонента. Неправильные методы монтажа, в которых используются короткие пути, такие как использование молотка или резака, приведут к преждевременному выходу из строя или потенциальной угрозе безопасности. В этой статье рассматриваются правильные советы по установке подшипников, в частности установка подшипников без корпуса, в отличие от подшипниковых узлов в корпусе, таких как опорный блок.

Крайне важно, чтобы все вопросы безопасности были решены, для работы было отведено достаточно времени, а процедура была понятна всем до начала работ по установке подшипников. Инвестиции в соответствующие инструменты, процедурное обучение и время приведут к окончательной экономии средств и продлению срока службы подшипника и машины, на которой он установлен. Цена подшипника и количество человеко-часов, затрачиваемых на его правильную работу, ничтожны по сравнению с общей стоимостью простоя, начальной ценой машины, потенциальным дополнительным повреждением и, конечно же, вредом, который может нанести установщику или оператору станка. .«Сделай правильно с первого раза» — это не просто клише; это должно быть обязательным и составлять часть культуры обслуживания на вашем предприятии. Все необходимые средства индивидуальной защиты (СИЗ) следует использовать во время этих процессов.

Механическое снятие, установка и методы

Безопасное и правильное удаление вышедшего из строя подшипника — это первый шаг. Съемники и прессы, разработанные для этой цели, являются лучшими вариантами по трем причинам: безопасность, экономия времени и минимизация повреждений вала и корпуса во время процесса.Двух- и трехкулачковые механические съемники равномерно тянут наружное кольцо по мере затягивания резьбового стержня, который центрируется на конце вала (см. Рисунок 1).

Другой тип съемника — это разделительный или ножевой инструмент, который имеет две пластины, расположенные за подшипником. Съемники для тяжелых условий эксплуатации оснащены гидроцилиндрами, обеспечивающими простоту снятия. Если снять подшипник с помощью высокоскоростного отрезного инструмента и при неосторожном использовании, вал и корпус могут быть повреждены. Хотя размер и ограниченность пространства иногда диктуют необходимость этого метода, любые последующие зазубрины и выбоины на валу или в корпусе приводят к удалению металла.Удаление металла, в свою очередь, изменяет важнейшие допуски на размеры и правильную установку подшипника. По возможности избегайте открытого огня или искр во время процесса.

Обычно не рекомендуется повторно использовать подшипник, который был снят с эксплуатации, но рекомендуется проверить подшипник после снятия на предмет причины неисправности. Стресс со временем может привести к повреждениям, которые не видны невооруженным глазом. Это также требует некоторого образования и опыта в области анализа неисправностей, чтобы определить причину и характер неисправности.Подшипник можно использовать повторно только в том случае, если он был отправлен обратно производителю для очистки, проверки, измерения, переточки и повторной сборки. Это неэффективно с меньшими подшипниками.

Бережное обращение с заменяемым подшипником во время хранения или в процессе установки является обязательным. Лучше всего хранить в чистых, сухих, окружающих условиях и без вибрации. Не разворачивайте подшипник до тех пор, пока он не будет готов к установке. Не смывайте заводскую смазку, если это не требуется из-за особых требований к смазке.Чистота — это образ жизни механиков и подшипников.

Важно убедиться, что используется точная замена. Есть два способа идентифицировать механический компонент: измерение и / или проверка номера детали. Авторитетные производители маркируют кольца подшипника номером детали. На этот номер можно ссылаться в каталоге, в котором указаны размеры и допуски колец. Грубое измерение можно получить с помощью штангенциркуля. Для точных измерений используется откалиброванный сертифицированный микрометр Вернье с точностью до 0.Рекомендуется 0001 дюйм.

Вал и корпус должны быть чистыми, без зазубрин и заусенцев. Хотя в промышленности для этой цели обычно используется наждачная бумага, имейте в виду, что частицы, отделяющиеся от бумажной основы, могут загрязнить подшипник. Желательно использовать промышленные подушечки Scotch-Brite для очистки вала или корпуса от истирания или коррозии. Легкое машинное масло можно использовать для удаления влаги или кислот. Чистота необходима на протяжении всего процесса. Помните, что размер, форма и состояние вала и корпуса напрямую влияют на срок службы заменяемого подшипника.

Обязательно измерить и проверить отверстие вала и корпуса, чтобы убедиться, что они находятся в пределах рекомендуемых допусков на размер для данного применения и размера подшипника. Следует использовать калиброванные измерительные инструменты, такие как микрометр или штангенциркуль. Как для вала, так и для корпуса рекомендуется восьмиточечный метод измерения (см. Рисунок 1). Это включает четыре измерения в разных местах, чтобы определить, что вал и корпус не эллиптические, а стороны параллельны. В руководствах по установке подшипников и справочниках для машинистов будут перечислены различные типы посадки и точные допуски на размеры как для колец подшипников, так и для валов и корпусов.Если они не соответствуют предложенным спецификациям, срок службы подшипников уменьшится. Увеличенный вал или корпус меньшего размера уменьшат требуемый внутренний зазор в подшипнике. Этот зазор необходим для обеспечения свободного вращения тел качения, смазочной пленки и расширения металла из-за тепловых изменений. Слишком слабая посадка приведет к тому, что подшипник будет ходить или ползать, вытягивая металл, который неизбежно попадет в подшипник. Помните, измеряйте перед установкой.

Три основных типа посадки: посадки с натягом или с натягом, посадки по прямой и с зазором или без посадки. Посадка определяется характером применения, нагрузкой, размером, типом подшипника и вращающимся кольцом.

Уровень усилия, необходимого для правильной установки подшипника, определяется типом и степенью запрессовки. В большинстве случаев, какое бы кольцо ни вращалось, будет запрессовываться. Например, вал электродвигателя вращается вместе с ротором. Следовательно, внутреннее кольцо подшипника потребует запрессовки, а внешнее кольцо будет посажено по прямой или с зазором.

Подшипники диаметром менее 50 миллиметров (мм) могут быть установлены с помощью отвертки для подшипников, если кольца установлены с легким натягом. Забивные инструменты состоят из металлической трубки, полимерных ударных колец и глухого молотка (см. Рис. 2). Этот тип трубчатого оправки может использоваться со втулками и масляными / консистентными уплотнениями. Важно использовать втулку и ударное кольцо подходящего размера, а также следить за тем, чтобы подшипник не взводился во время посадки.

оправочный пресс — безопасный метод снятия и установки.Пресс должен быть прикреплен болтами к прочному верстаку или полу. Рейка и шестерня вместе с длинной ручкой используются для обеспечения рычага. При нажатии на ручку стойка опускается. Никогда не прикрепляйте трубу к ручке. Медленно надавливайте. Пластина с прорезями, обычно называемая опорой, используется для поддержки детали станка и обеспечения сквозного доступа к валу. В идеале использовать только аксессуары, предназначенные для пресса. Правильная блокировка колец подшипника очень важна, как и выравнивание и прямоугольность заготовки для эффективного равномерного усилия.При использовании пресса убедитесь, что кольца подшипника заблокированы правильно, чтобы монтажные усилия не передавались через тела качения. Эти силы вызовут вмятины на дорожках качения, известные как истинный бринеллинг.

Гидравлический пресс — это полезный и эффективный инструмент для снятия и установки подшипников, но его использование связано с некоторыми оговорками. Крайне важно, чтобы технический специалист прошел обучение технике безопасности и правильному использованию. Опасности для оператора многочисленны, и существует вероятность повреждения соответствующих обрабатываемых компонентов.Эти прессы обычно измеряются в тоннах давления. Держите руки подальше, определите кнопку пуска / останова и наденьте СИЗ. Те же соображения, что и при использовании ручных прессов, применимы и к использованию гидравлических прессов. Требуется выравнивание и выравнивание заготовки, надлежащая блокировка подшипника и вала, а также медленное, равномерное давление. Медленно опустите гидроцилиндр и посмотрите, куда прилагается сила. Тот же человек должен вставлять / настраивать работу и управлять прессом. Не превышайте предельную рабочую нагрузку пресса.

Термическое удаление, установка и методы

Понижение или повышение температуры подшипника, вала и / или корпуса в заданных пределах — еще один метод снятия и установки подшипников. Все предостережения, упомянутые в отношении методов механического удаления, также применимы к термическим методам. Вал и корпус должны быть чистыми, без зазубрин и заусенцев. Необходимо выделить время для измерения и подтверждения того, что вал и корпус находятся в пределах рекомендуемых размеров. Если вал или корпус не находятся в пределах рекомендуемых допусков, их следует заменить.Хотя использование связующих веществ может временно выиграть время, монтажные компаунды для подшипников не заменяют требования к хорошей размерной подгонке.

Использование жидкого азота или сухого льда для понижения температуры стальных компонентов следует использовать только при предельной посадке с натягом. В зимние месяцы в северных странах техники обычно размещают валы большого диаметра снаружи на ночь, а утром нагревают подшипник и собирают их вместе. Помните, что побочным продуктом этого процесса может быть образование воды из-за быстрых изменений температуры и относительной точки росы.Вода на стали — это ржавчина.

Существуют различные нагреватели подшипников, такие как конусные, нагревательные плиты, печи для пиццы и широко распространенные масляные ванны. У всех этих типов есть две общие черты: они медленные и обычно грязные. Для установки подшипников на вал лучше всего использовать современный индукционный нагреватель подшипников (см. Рис. 3). Они безопасны, быстры, эффективны и чисты. Индукционные нагреватели доступны в различных размерах, большинство из них можно переносить вручную или размещать на тележке.Их также можно использовать для нагрева других компонентов, таких как ступицы муфт и втулки.

Индукционные нагреватели подшипников создают сильное переменное магнитное поле для индукции вихревых токов в металле. Эти токи вызывают быстрый нагрев кольца. Его можно сравнить с трансформатором, использующим первичную обмотку с множеством обмоток и вторичную обмотку с несколькими обмотками (подшипник). Вторичная обмотка выдает низкое напряжение при высоком токе. Подшипник действует как короткозамкнутая одновитковая вторичная обмотка, через которую проходит низкое переменное напряжение при высоком токе.Результат: ближайшее к штанге кольцо быстро нагревается. Одним из побочных продуктов этого процесса является намагничивание. Современные нагреватели имеют автоматический цикл размагничивания в конце процесса. Помните, что датчик температуры должен быть размещен на внутреннем кольце для расширения, чтобы обеспечить плотную посадку на валу. Рекомендуемая температура составляет 110 ° C или 230 ° F. Оператор имеет полный контроль над настройками.

Напоминания об установке подшипников

• Наденьте СИЗ.
• Бережное обращение и чистота важны.
• По возможности избегайте стальных молотков или искр.
• Осмотрите вал и корпус. Удалите заусенцы.
• Измерьте, измерьте и еще раз измерьте.
• Подгонка имеет значение.
• Используйте идентичные замены.
• Избегать перегрева.
• Используйте подходящие инструменты.
• Будьте осторожны, думайте безопасно, делайте это безопасно!

Заключение

Правильная установка радиального шарикового или роликового подшипника имеет решающее значение для достижения полного срока службы компонента.Для правильной установки подшипников необходимо, чтобы все вопросы безопасности были решены, для работы было отведено достаточно времени, а процедура была понятна всем до того, как работа начнется.

Ричард Р. Кнотек — специалист по техническому обучению в Motion Institute, подразделении Motion Industries. Он проработал 43 года в Motion Industries, занимая различные должности, включая должности водителя, внутренних продаж, операционного менеджера, продавца, менеджера филиала и специалиста по продуктам.Knotek, бывший адъюнкт-инструктор Программы промышленного обслуживания Университета Северного Мичигана, также является опубликованным автором книги «Механические системы и принципы» (ISBN 0-13-049417-8). Для получения дополнительной информации посетите motionindustries.com или видеоканал MiHow2.com, где есть обучающие видеоролики, в том числе советы по установке подшипников.

Как заменить центральный опорный подшипник приводного вала

Карданный вал заднего или полноприводного автомобиля — это тщательно собранный, точно сбалансированный компонент, который передает мощность от трансмиссии на задние центральные шестерни, а затем на каждую заднюю шину и колесо.Две секции карданного вала соединяет центральный опорный подшипник, который представляет собой U-образный металлический кронштейн с механически обработанным подшипником из цельной резины внутри. Подшипник спроектирован так, чтобы обе части карданного вала оставались прочными, чтобы уменьшить гармоническую вибрацию при ускорении автомобиля.

Хотя его конструкции и назначения невероятно упрощенно в природе, заменив опорный подшипник центра карданного вала не один из самых простых заданий, чтобы закончить. Основная причина, по которой многие механики, работающие в домашних условиях, борются с заменой центральной опоры карданного вала из-за деталей, связанных с повторной сборкой карданного вала.

• Примечание : Поскольку все автомобили уникальны, важно понимать, что приведенные ниже рекомендации и инструкции являются общими инструкциями. Перед тем, как продолжить, обязательно сверьте конкретные инструкции с руководством по обслуживанию вашего автомобиля.

Часть 1 из 5: Определение симптомов неисправного подшипника центральной опоры карданного вала

Приводной вал представляет собой прецизионную деталь, которая идеально сбалансирована перед установкой на заводе.К тому же это очень тяжелое оборудование. Не рекомендуется выполнять эту работу самостоятельно без соответствующих инструментов, опыта и вспомогательного оборудования. Если вы не чувствуете себя на 100 процентов уверены в замене опорный подшипник приводного вала центра, или не рекомендуемые инструменты или помощь, обращайтесь в ASE сертифицированный механик, чтобы завершить эту работу за вас.

Изношенный или неисправный подшипник центральной опоры вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема и требуется замена.Отмеченные ниже приведены некоторые из этих предупредительных знаков, чтобы искать, прежде чем принять решение о замене опорного подшипника приводного вал центром.

Шаг 1. Проверьте отсутствие шума при ускорении или замедлении. . Самый распространенный признак — это заметный «лязгающий» звук, исходящий из-под половицы автомобиля.

Вы часто слышите это, когда вы ускоряетесь, или когда автомобиль переключает передачу, или во время торможения. Причина этого звука заключается в том, что внутренний подшипник изношен и два прикрепленных карданных вала расшатываются во время ускорения и замедления.

Шаг 2: Следите за дрожанием при разгоне . Еще один предупреждающий индикатор — это когда вы чувствуете дрожь на доске пола, педали акселератора или педали тормоза при ускорении или торможении.

Неисправный подшипник не может поддерживать приводной вал, и в результате приводной вал будет изгибаться, вызывая вибрацию и ощущение опускания, которое можно почувствовать по всему автомобилю, когда он сломан.

Часть 2 из 5: Осмотрите центральный опорный подшипник карданного вала

.

После того, как вы правильно диагностировали проблему, и вы достаточно уверены, что причина из-за изношенный опорный центром подшипника, следующий шаг должен физически осмотреть часть.Это важный шаг, на котором многие механики DIY и даже новые механики, сертифицированные ASE, как правило, пропускают. Прежде чем продолжить, задайте себе простой вопрос: «Как я могу быть на 100 процентов уверен, что это основная причина симптомов, которые я пытаюсь устранить, не осматривая деталь вручную?» С внутренним компонентом двигателя это очень сложно сделать без разборки двигателя. Однако центральный опорный подшипник находится под автомобилем и его легко проверить.

Необходимые материалы

Шаг 1. Наденьте перчатки и защитные очки на .Вы же не хотите хвататься за металлические предметы или манипулировать ими без защиты рук.

В верхней части подшипника опорного центра могут быть острыми и вызвать серьезные порезы на руках, суставы и пальцы. Кроме того, под вашим автомобилем будет огромное количество грязи, сажи и мусора. Поскольку вы будете смотреть вверх, вполне вероятно, что этот мусор попадет вам в глаза. Хотя предполагается, что кровь, пот и слезы необходимы для ремонта большинства транспортных средств, снижения вероятности появления крови и слез и в первую очередь для безопасности.

Шаг 2: Прокатитесь под автомобилем до места, где находится центральный опорный подшипник. . После того, как у вас есть необходимое защитное оборудование, вам нужно будет убедиться, что автомобиль надежно закреплен на подъемнике.

Шаг 3: Найдите передний и задний приводные валы . Найдите, где они расположены на вашем автомобиле.

Шаг 4: Найдите центральную насадку там, где оба карданных вала пересекаются с . Это корпус подшипника центральной опоры.

Шаг 5: Возьмите переднюю карданный вал и попытка «встряхнуть его» возле опорного центра подшипника .Если приводной вал трясется или кажется незакрепленным внутри подшипника, центральный опорный подшипник необходимо заменить.

Если карданный вал прочно закреплен в подшипнике, у вас другая проблема. Выполните такую ​​же физическую проверку заднего карданного вала и проверьте ослабленный подшипник.

Шаг 6: Отметьте совмещение переднего и заднего приводных валов . Два карданных вала, которые крепятся к центральным опорным подшипникам, также прикреплены к противоположным сторонам автомобиля.

Передний ведущий вал прикреплен к выходному валу, выходящему из трансмиссии, а карданный вал заднего карданного вала прикреплен к вилке, выходящей из дифференциала заднего моста.

• Предупреждение : Как отмечалось выше, приводной вал тщательно сбалансирован и его необходимо снять, чтобы заменить центральный опорный подшипник. Если не установить на место приводной вал спереди и сзади, точно в том месте, откуда они пришли, это приведет к несбалансированному приводному валу, который будет вибрировать и может вызвать серьезное повреждение трансмиссии или задней шестерни.

Шаг 7: Найдите место крепления переднего карданного вала к коробке передач . Используя мел или маркер, нарисуйте сплошную линию прямо под выходным валом трансмиссии и совместите эту линию с аналогичной линией, проведенной на передней части приводного вала.

Приводные валы, которые соединены со шлицевым валом трансмиссии, могут входить только в одном направлении, но все же рекомендуется маркировать оба конца для согласованности.

Шаг 8: Сделайте те же отметки .Найдите место, где задний карданный вал прикрепляется к задней вилке, и нанесите те же контрольные метки, как показано на изображении выше.

Часть 3 из 5: Закрепление правильных деталей и подготовка к замене

После того, как вы правильно определили, что центральный опорный подшипник поврежден и требует замены, вам необходимо подготовиться к замене. Первое, что вам следует сделать, это найти подходящие запасные части, инструменты и материалы, которые понадобятся вам для безопасного и правильного выполнения этой работы.

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовить автомобиль к работе . Используйте напольный домкрат, чтобы поднять автомобиль на высоту, которая обеспечит легкий доступ к карданному валу при использовании ваших инструментов.

Поднимите одно колесо за раз и поместите опоры домкрата под прочными креплениями для поддержки. После того, как автомобиль закреплен, убедитесь, что у вас достаточно света, чтобы видеть под ним. Хорошая идея — установить рабочий фонарь на переднюю или заднюю ось.

Шаг 2: Смажьте ржавые болты .Находясь под автомобилем, возьмите банку WD-40 и нанесите обильное количество проникающей жидкости на каждый болт, которым крепится карданный вал (передний и задний).

Дайте проникающему маслу постоять 10 минут перед удалением и переходом к следующему шагу.

Часть 4 из 5: Заменить опорный подшипник центр

Необходимые материалы

• Метчик средний из латуни
• Набор комбинированных ключей и удлинителей
• Смазка
• Запасной центральный опорный подшипник
• Запасной зажим
• Молоток с резиновым или пластиковым наконечником
• Набор торцевых ключей

• Рабочий свет

• Примечание : Уточните у производителя рекомендованную смазку для подшипников на вашем конкретном автомобиле.

• Примечание: Для подшипника опоры замена центра, обязательно получить точную часть рекомендованного изготовителем транспортного средства (только заменить весь корпус, который включает в себя наружный корпус, внутренний подшипник и внутренние пластиковые опоры).

• Предупреждение : Не пытайтесь заменить только внутренний подшипник.

Совет : Многие люди считают, что можно снять центральный опорный подшипник и снова установить его с помощью пресса или других методов.В большинстве случаев этот метод не работает, поскольку подшипник не закреплен или не закреплен должным образом. Чтобы избежать этой проблемы, найдите местную механическую мастерскую, которая сможет правильно снять и установить центральный опорный подшипник.

Шаг 1: Снимите передний карданный вал . Передний карданный вал прикреплен к выходному валу трансмиссии и соединен четырьмя болтами.

На некоторых полноприводных транспортных средствах задних, блок болты подшипников нити в гайки, которые прочно установлены или приваренные к раме.На некоторых автомобилях, две части гайки и болты используются для крепления задней части передней подвески к опорному центр подшипника.

Шаг 2: Снимите болты . Для этого возьмите торцевой или торцевой ключ подходящего размера.

Шаг 3: Снимите переднюю часть приводного вала . Передний карданный вал будет крепко закреплен внутри опор выходного вала.

Чтобы снять карданный вал, вам понадобится молоток с резиновым или пластиковым наконечником.На передней части карданного вала есть сплошная сварочная метка, по которой лучше всего ударить молотком, чтобы ослабить приводной вал. Используя молоток и другой рукой поддерживая карданный вал снизу, прочно ударьте по сварной отметке. Повторяйте до тех пор, пока ведущий вал не освободится и его можно будет снять спереди.

Шаг 4: Удалите болты крепления переднего приводного вала к центральной опоре подшипника . После того, как болты будут удалены, передний приводной вал будет отделен от опорного центра подшипника.

Шаг 5: Поместите передний карданный вал в безопасное место . Это предотвратит его повреждение или потерю.

Шаг 6: Снимите задний карданный вал . Задний карданный вал прикреплен к задней вилке.

Шаг 7: Снимите задний карданный вал . Сначала снимите болты, которые соединяют два компонента вместе; затем осторожно снимите карданный вал с вилки, используя тот же метод, что и передний карданный вал.

Шаг 8: Снимите центральную зажим, который крепит задний карданный вал к опорному кронштейну центр .Этот зажим снимается с помощью отвертки с прямым лезвием.

Осторожно открутите его и сдвиньте за резиновый чехол для использования в будущем.

• Предупреждение : Если вы удалите зажим полностью, его будет очень сложно правильно заменить; поэтому рекомендуются выше, чтобы купить новую замену зажим, который можно повторно установить, чтобы прикрепить задний карданный вал с опорным центром подшипника.

Шаг 9: Снимите пыльник . После того, как вы удалили зажим, сдвиньте чехол от опорного центра подшипника.

Шаг 10: Снимите опорный центр корпус подшипника . После того, как вы сняли задний карданный вал, вы будете готовы снять центральный корпус.

В верхней части корпуса есть два болта, которые вам нужно открутить. Как только оба болта будут удалены, вы сможете легко снимать передний приводной вал и задний первичный вал с центральных подшипников.

Шаг 11: Снимите старый подшипник . Лучший способ выполнить этот шаг — поручить профессиональному механическому цеху снять и профессионально установить новый подшипник.

У них есть доступ к более совершенным инструментам, которые позволяют им выполнять эту работу легче, чем у большинства механиков своими руками. Ниже перечислены шаги, которые необходимо выполнить, если у вас нет доступа к механическому цеху или вы решили предпринять этот шаг самостоятельно.

Шаг 12: Снимите болты . Снимите те, которые соединяют переднюю часть карданного вала с задним карданным валом.

Шаг 13: Закрепите переднюю часть приводного вала . Закрепите его в тисках.

Шаг 14: Отвинтите центральную гайку . Это гайка, которая будет удерживать соединительную пластину на валу, на котором размещен центральный подшипник.

Шаг 15: Выбейте изношенный центральный опорный подшипник с приводного вала . Используйте молоток и латунный кернер.

Шаг 16: Очистите концы приводного вала . После того, как центр поддержки подшипник был удален, очистить все концы каждого приводного вала с растворителем и подготовить к установке нового подшипника.

• Предупреждение : Неправильная установка подшипника опорного центра может привести к серьезным повреждениям коробки передач, задним зубчатым колесам и осям. В случае сомнений обратитесь к местному сертифицированному механику или механическому цеху, сертифицированному ASE, для профессиональной установки центрального заднего подшипника.

Шаг 17: Установите новый подшипник . Это самая важная часть этой работы. Опять же, если вы не уверены на 100 процентов, попросите профессиональную механическую мастерскую установить новый подшипник.Это может сэкономить вам огромное количество стресса и сэкономить деньги.

Шаг 18: Нанесите смазку . Нанесите тонкий слой рекомендованной смазки на вал подшипника, чтобы обеспечить надлежащую смазку и облегчить скольжение подшипника.

Шаг 19: Наденьте подшипник на вал как можно прямо . Используйте молоток с резиновым или пластиковым наконечником, чтобы надеть подшипник на приводной вал.

Шаг 20: Проверьте установку подшипника . Убедитесь, что подшипник легко вращается на приводном валу без каких-либо колебаний или движений.

Шаг 21: Установите на место центральный опорный подшипник и приводной вал . Это самая легкая часть работы, так как все, что вам нужно сделать, это переустановить каждый раздел в порядке, обратном тому, который вы следовали при установке.

Сначала снова прикрепите центральный опорный подшипник к раме.

Во-вторых, вставьте задний карданный вал в шлиц, замените пыльник на шлице и снова закрепите зажим.

В-третьих, снова прикрепите задний карданный вал к вилке; перед установкой болтов убедитесь, что метки на заднем приводном валу и вилке совмещены.Затяните все болты, чтобы производители рекомендовали настройки давления крутящего момента. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.

В-четвертых, снова прикрепите переднюю часть карданного вала к выходному валу трансмиссии, снова проверив нанесенные ранее метки совмещения. Затяните все болты, чтобы производители рекомендовали настройки давления крутящего момента. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.

В-пятых, захватить передний карданный вал, где она крепится к опоре поддержки центра и убедитесь, что он надежно закреплен.Проделайте такую ​​же проверку с задним карданным валом

.

Шаг 22: Удалите все инструменты, использованные детали и материалы из-под автомобиля . Сюда входят домкраты для каждого колеса; снова поставьте автомобиль на землю.

Часть 5 из 5: Тест-драйв автомобиля

После успешной замены подшипника центрального привода необходимо провести тестовую поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что исходная проблема устранена. Лучший способ завершить этот тест-драйв — сначала спланировать свой маршрут.Убедитесь, что вы едете по прямой дороге с как можно меньшим количеством ухабов. Делать повороты — это нормально, просто сначала старайтесь избегать извилистых дорог.

Шаг 1: Заведите автомобиль . Дать прогреться до рабочей температуры.

Шаг 2: Медленно выезжайте на дорогу . Слегка нажмите на акселератор, чтобы набрать скорость.

Шаг 3. Следите за старыми симптомами . Убедитесь, что вы разогнаны до скорости, при которой автомобиль будет находиться в том же сценарии, в котором были замечены первоначальные симптомы.

Если вы правильно диагностировали и заменили центральный опорный подшипник, все будет в порядке. Однако, если вы выполнили каждый шаг вышеуказанного процесса и по-прежнему испытываете те же симптомы, что и изначально, было бы лучше обратиться к одному из наших опытных механиков из YourMechanic, чтобы помочь вам диагностировать проблему и произвести соответствующий ремонт.

Часто задаваемые вопросы о стойке и шестерне

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ / ОБЗОР:

Какой тип силовой стойки и шестерен вы предлагаете?

Какие типы ручных реек и шестерен вы предлагаете?

Каковы преимущества перехода от стандартной системы рулевого управления к системе Rack and Pinion?

У вас есть зубчатая рейка для моего… [укажите здесь автомобиль]?

Есть ли у вас рулевые рейки для автомобилей с правым рулем?

Не похоже, что у вас есть стойка, которая соответствует моим потребностям — могу ли я создать свою?

ТЕХНИЧЕСКИЕ / МОНТАЖНЫЕ ВОПРОСЫ:

У вас есть технические спецификации на вашу рейку и шестерни?

Вы продаете сменные пыльники / сильфоны и наконечники рулевых тяг для вашей стойки и шестерен?

Я изменил шасси / подвеску / трансмиссию / высоту привода своего автомобиля, могу ли я по-прежнему использовать одну из ваших систем Rack and Pinion?

Могу ли я использовать существующие выпускные коллекторы с вашими наборами подставок для стойки и шестерни?

Какие еще детали мне понадобятся для завершения установки стойки питания и системы шестерен Flaming River?

Нужно ли мне заправлять рулевую систему и удалять воздух из нее, если я устанавливаю одну из ваших стоек питания?

Какая степень зацепления резьбы мне нужна при соединении концов внешней и внутренней поперечной рулевой тяги?

Q: Какой тип силовой стойки и шестерен вы предлагаете?

A: У нас есть зубчатые рейки и шестерни для самых разных применений в автомобилях.Мы предлагаем ручную рейку и шестерни, силовую рейку и шестерни, а также комплекты для переоборудования рейки и шестерни, которые доступны в силовом или ручном исполнении для многих популярных классических транспортных средств.

Наши силовые стойки и шестерни идеально подходят для модернизации вашего классического автомобиля или грузовика, хот-род, уличного удилища или высокопроизводительного автомобиля до уровня комфорта и надежности современной системы рулевого управления с гидроусилителем. У нас есть силовые стойки для автомобилей с передней частью в стиле Mustang II, а также универсальные передние рулевые и задние рулевые рейки и шестерни с регулируемыми креплениями и регулируемым углом шестерни для простоты установки.Мы также предлагаем удлиненную силовую стойку XL для грузовиков и транспортных средств с широкой рамой, а также узкую силовую стойку для автомобилей с уменьшенной шириной колеи.

Наши стандартные силовые стойки обеспечивают ход более 6 дюймов для полного радиуса поворота и изготовлены из всех новых деталей, включая клапан и поршень. Кроме того, наши силовые стойки производятся в США в городе Берия, штат Огайо, и проходят испытания на жидкость и давление и сертифицируются перед тем, как покинуть наш объект.

Примечание: Покупатель несет ответственность за определение пригодности данного продукта Flaming River для предполагаемого использования.Пожалуйста, обратитесь к нашему Заявлению об отказе от гарантии для получения дополнительной информации.

---

Q: Какие типы ручных реек и шестерен вы предлагаете?

A: В зависимости от автомобиля у нас есть несколько различных вариантов ручной рейки и шестерен. Наше руководство 1971-72 Пинто-стойки, стойки Mustang II, задние управляемые стойки Omni, 5.0 Mustang и ручные стойки Mustang 2005-2011 — все это идеальный выбор для ручного управления. Эти ручные рулевые рейки очень отзывчивы, просты в установке, легче и прочнее, чем штатные рейки, и бывают с различными передаточными числами, точками поворота и длиной шестерни.

---

Q: Каковы преимущества обновления моей стандартной системы рулевого управления до системы Rack and Pinion?

A: Наша рейка и шестерни сделаны из новых деталей и не ремонтируются, поэтому вы избавляетесь от старых и изношенных деталей рулевого управления. Наши рулевые рейки дают вам преимущества современной системы рулевого управления, они более прочные, легкие и более отзывчивые, чем оригинальный рулевой механизм с рециркуляцией шаров.Кроме того, наши зубчатые рейки и шестерни сохраняют полный заводской радиус поворота и обеспечивают больший ход, чем оригинальная система рулевого управления.

Если вы решите установить одну из наших систем крепления Rack & Pinion, приваренные болты крепления подставки должны быть прямо в исходных местах крепления, без модификации шасси, поэтому вы всегда можете вернуться к исходной системе рулевого управления в будущем. Каждый комплект также включает в себя опцию новой регулируемой рулевой колонки, всего монтажного оборудования, соединителей проводов, карданных шарниров и валов, а также насоса рулевого управления с гидроусилителем, шкива и резервуара для наших комплектов питания.

Все наши системы преобразования зубчатых колес и зубчатых колес производятся в США и производятся на нашем производственном предприятии в Берии, штат Огайо. Перед отправкой с нашего предприятия каждая энергосистема проходит испытания на текучесть и давление и сертифицируется.

---

Q: У вас есть зубчатая рейка и шестерня для моего… [укажите здесь автомобиль]?

A: Наши группы исследований, разработок и инженеров постоянно работают над поиском новых способов оптимизации использования реек и шестерен для различных транспортных средств.В настоящее время у нас есть широкий выбор комплектов для переоборудования стоек и шестерен с болтовым креплением для многих популярных классических транспортных средств, и мы продолжаем разрабатывать и расширять наши приложения для стоек и шестерен на основе запросов клиентов и популярности автомобилей.

У нас есть универсальные передние и задние стойки усилителя рулевого управления и шестерни с регулируемыми креплениями и углами шестерен, которые могут быть установлены на множество различных транспортных средств, требующих некоторой сборки. Мы всегда рекомендуем сотрудничать с надежным производителем или связываться с нами, прежде чем приступить к изготовлению самостоятельно.

---

Q: Есть ли у вас рулевые рейки для автомобилей с правым рулем?

A: Да, у нас есть силовая стойка с универсальным креплением, которая была разработана для автомобилей с правым рулем, а также пара комплектов для переоборудования стойки и шестерни для автомобилей с правым рулем. В настоящее время мы предлагаем комплект электропривода и ручного правого рулевого управления для Mustang 1965-70 гг., Комплект электропривода с правым рулем для Corvette 1963-82 гг. И комплект электропитания для RHD Tri-5.Мы также готовы сотрудничать с вами, чтобы спроектировать что-нибудь для вашего автомобиля, если вы предоставите нам необходимые размеры и характеристики.

---

Q: Не похоже, что у вас есть стойка, которая соответствует моим потребностям. Могу ли я создать свою?

A: Да, мы предлагаем обширную программу изготовления наших реек и шестерен по индивидуальному заказу. Мы можем изготовить передние или задние рулевые рейки как для рулевого управления с усилителем, так и для ручного управления.Свяжитесь с представителями нашей службы технической поддержки по телефону 1-800-648-8022 или по электронной почте [адрес электронной почты защищен], и мы позаботимся обо всем остальном!

Бланк заказа на ручную стойку с передним рулевым управлением на заказ

Бланк заказа на ручную стойку с задним управлением по индивидуальному заказу

Свяжитесь с нами для получения информации о специальной силовой стойке и шестернях.

Примечание: Поскольку наши нестандартные продукты создаются в точном соответствии с техническими требованиями заказчика, все индивидуальные заказы должны быть оплачены полностью авансом и не подлежат возврату и возврату.Ответственность за определение пригодности для своего транспортного средства лежит на заказчике.

---

Q: Есть ли у вас технические характеристики вашей рейки и шестерен?

A: Да, у нас есть технические спецификации на нашу силовую стойку и шестерни, а также нашу ручную рейку и шестерни (скоро), которые можно загрузить в формате PDF. Вы можете найти их на каждой отдельной странице продукта для стоек и шестерен, или вы можете найти обзор всех наших силовых стоек и ручных стоек в разделе технической поддержки.

---

В: Продаете ли вы сменные пыльники / сильфоны и наконечники рулевых тяг для вашей стойки и шестерен?

A: Да, у нас есть полный ассортимент запасных частей для реек и шестерен для наших реек и шестерен, включая концы внутренней и внешней рулевой тяги, втулки и сменный сильфон.

---

В: Я изменил шасси / подвеску / трансмиссию / высоту привода своего автомобиля, могу ли я по-прежнему использовать одну из ваших систем Rack and Pinion?

A: Все системы стоек и шестерен Flaming River были спроектированы и испытаны с использованием заводской оригинальной платформы.Любые изменения или модификации оригинального шасси, подвески, трансмиссии или высоты привода транспортного средства могут изменить геометрию рулевого управления и потребовать дополнительной модификации для установки. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно настройки вашего автомобиля, позвоните нам по телефону 1-800-648-8022.

---

Q: Могу ли я использовать существующие выпускные коллекторы с вашими наборами подставок для стойки и шестерни?

A: У нас есть собственные уникальные угловые коллекторы, которые были разработаны для работы с нашими комплектами Rack and Pinion — доступны для Small Block Chevys, 1962-67 Small Block Novas и Small Block Ford — они обеспечивают зазор универсального шарнира. что вам необходимо установить одну из наших систем рулевого управления.

---

В: Какие еще детали мне понадобятся для завершения установки стойки электропитания и шестерни Flaming River?

A: Есть несколько различных деталей, которые могут потребоваться для завершения установки стойки питания и шестерни Flaming River.

Универсальные шарниры: Наша силовая стойка и шестерни требуют универсального шарнира уникальной формы для подключения к силовой стойке.

Номер детали	Хомут 1 Размер	Хомут 2 Размер	Отделка
FR1789P	Стойка питания Flaming River	3/4 «DD	Атлас
FR1789PPL	Стойка питания Flaming River	3/4 «DD	полированный
FR1789P-2	Стойка питания Flaming River	3/4 «-36	Атлас
FR1789P-2PL	Стойка питания Flaming River	3/4 «-36	полированный
FR1789P-3	Стойка питания Flaming River	1 «DD	Атлас
FR1789P-3PL	Стойка питания Flaming River	1 «DD	полированный
FR1789P-4	Стойка питания Flaming River	3/4 дюйма	Атлас
FR1789P-4PL	Стойка питания Flaming River	3/4 дюйма	полированный

Комплекты шлангов гидроусилителя рулевого управления: Наши комплекты стойки и шестерни не поставляются со шлангами — мы рекомендуем наш комплект шлангов с оплеткой из нержавеющей стали (деталь № FR1610) для работы с нашей стойкой и шестернями усилителя и нашим удаленным резервуарным насосом.

Жидкость для гидроусилителя руля: Мы рекомендуем использовать высококачественную жидкость для гидроусилителя рулевого управления. Мы предлагаем нашу собственную синтетическую смесь, предназначенную для работы с нашими стойками рулевого управления с усилителем и коробками рулевого управления с усилителем.

Удаленные резервуары: Мы предлагаем полную линейку удаленных резервуаров для жидкости гидроусилителя руля, переливной охлаждающей жидкости и тормозной жидкости.

Насосы рулевого управления с гидроусилителем: В связи с номинальными значениями давления и расхода нашей силовой стойки и шестерен мы настоятельно рекомендуем использовать наши насосы с регулируемым давлением Stage II с низким расходом.Эти насосы предлагаются без шкива, со змеевиком или шкивом с клиновым ремнем.

---

Q: Нужно ли мне заправлять и удалять воздух из моей системы рулевого управления, если я устанавливаю одну из ваших стоек питания?

A: Для правильной установки и эксплуатации новую или существующую систему рулевого управления с усилителем необходимо продуть и удалить воздух. Пожалуйста, обратитесь к нашей процедуре удаления воздуха из гидроусилителя руля для получения дополнительной информации.

Кроме того, мы предлагаем нашу собственную синтетическую жидкость для гидроусилителя рулевого управления, предназначенную для работы с нашей силовой стойкой и шестернями.

---

Q: Сколько резьбового зацепления мне нужно при соединении концов внешней и внутренней рулевой тяги?

A: При установке концов наружных рулевых тяг на концы внутренних рулевых тяг очень важно обеспечить минимальное резьбовое зацепление в 2,5 раза больше диаметра внешнего конца. Например, если ваш внешний конец имеет диаметр резьбы ½ дюйма, вам потребуется минимальное резьбовое зацепление между внутренним и внешним концами в 1 ¼ дюйма.

Любое резьбовое зацепление, меньшее рекомендованного минимального значения в транспортном средстве, небезопасно, и следует избегать эксплуатации транспортного средства.

19VAC30-70-110. Рулевое управление и подвеска.

A. Системы рулевого управления и подвески , установленные и используемые на автотранспортных средствах, превратились в те, где проектируются, разрабатываются и используются на транспортных средствах множество различных систем подвески. Для надлежащей проверки рулевого управления и подвески на транспортных средствах может потребоваться проведение проверки в соответствии с процедурами, рекомендованными изготовителем, в дополнение к любым требованиям, изложенным в этом положении.

B. Проверить и отклонить, если:

1. Внесены какие-либо модификации, влияющие на нормальную работу амортизаторов. В случае сомнений инспектор должен управлять транспортным средством. (Если нет доказательств того, что витки (витки) пружины сталкиваются друг с другом, одна пара (две) неметаллических стабилизаторов винтовой пружины может присутствовать в каждой передней винтовой пружине транспортного средства, при условии, что установка стабилизаторов не вызывает высота пружин должна быть выше их первоначальной высоты.)

Амортизаторы в полностью выдвинутом или сжатом положении при неподвижном автомобиле не будут нормально работать.

2. Доработана передняя подвеска за счет использования подъемных блоков. (Под подъемным блоком понимается любой цельный кусок дерева, металла или другого материала, помещенный между передней осью автомобиля и рессорами и разделяющий их.) Это не запрещает использование прокладок, которые могут потребоваться для корректировки выравнивания передней части.

3. В переднюю подвеску были внесены какие-либо изменения, которые уменьшают радиус поворота, обходят компоненты безопасности оригинального рулевого механизма или если есть какое-либо боковое смещение между осью и рамой.

4. В подвеску были внесены какие-либо изменения, которые приводят к тому, что корпус или шасси транспортного средства соприкасаются с землей или подвергается повреждению топливного бака в результате столкновения.

Отказаться от транспортного средства, если оно было модифицировано каким-либо образом таким образом, чтобы его кузов поднялся более чем на три дюйма над точками крепления изготовителя или направляющей рамы (исключите проставки, шайбы или втулки оригинального производителя при измерении).

5. Были внесены какие-либо изменения, чтобы колеса соприкасались с корпусом или рамой при нормальных условиях эксплуатации.

6. Автомобиль имеет ремонтный комплект или комплект для профилактического обслуживания, установленный на конце рулевой тяги, рычаге натяжного ролика, шаровом шарнире или любой другой части рулевого механизма транспортного средства.

Примечания: комплект для ремонта или набор профилактического обслуживания, как правило, состоит из небольшой спиральной пружины и пластиковой крышки, которая расположена над шпилькой компоненты и удерживается на месте с помощью стопорной гайки. В этом параграфе нет ничего, что запрещало бы замену частей или компонентов рулевого механизма транспортного средства для устранения недостатков рулевого механизма.

7. При визуальной проверке колеса выглядят смещенными, либо ось погнута.

8. Любое транспортное средство, которое колеблется или движется с нормальной рабочей скорости.

9. Реечный сильфон рулевого управления (пыльник) неисправен или отсутствует. Не проверяйте башмаки равных угловых скоростей, ШРУСы или универсальные шарниры на автомобилях с задним приводом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Башмаки CV на транспортном средстве не могут быть отклонены, если башмаки CV неисправны или отсутствуют.

10. Усилитель рулевого управления неисправен и влияет на надлежащее рулевое управление автомобилем, либо уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления в резервуаре ниже рабочего уровня, либо очевидная утечка жидкости рулевого управления с усилителем.Не отказываться от сырости.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль оборудован усилителем рулевого управления, двигатель должен работать во время испытаний.

11. Шланги гидроусилителя рулевого управления имеют трещины, изгибы или сужения либо истираются, обнажая внутреннюю ткань; трубки или соединения протекают, имеют обжим, сужение, трещины или поломки. Трубки и шланги гидроусилителя руля должны быть защищены от истирания, перегиба или других механических повреждений и должны быть установлены таким образом, чтобы предотвратить контакт с выхлопной системой автомобиля или любым другим источником высоких температур.

12. Ремень гидроусилителя рулевого управления недостаточно натянут, изношен или отсутствует. Змеевиковый ремень следует отбраковывать только в том случае, если кусок ребра отсутствует или если глубокий разрез или трещина обнажает внутреннюю ткань ремня. (Не отказывайтесь из-за множества мелких поверхностных трещин, которые появляются на ребрах или спинке.)

13. В любую часть системы рулевого управления или подвески были внесены какие-либо изменения, которые влияют на надлежащее управление или подвеску, или какая-либо часть исходной системы подвески была отключена.

ПРИМЕЧАНИЕ: «Все материалы стержня с резьбой» не должны использоваться в качестве U-образных болтов в системе подвески.

Транспортные средства, зарегистрированные как уличные штанги, могут заменять любую часть оригинальной системы подвески при условии, что компоненты установлены в соответствии со спецификациями производителей компонентов.

14. В рулевое колесо были внесены какие-либо изменения или замены, которые влияют на правильное управление. Рулевое колесо будет отклонено, если внешний диаметр меньше 13 дюймов, за исключением оригинального заводского оборудования.

15. В рулевой колонке отсутствуют или ослаблены болты или фиксирующие детали, что приводит к смещению рулевой колонки из ее нормального положения.

16. Пружина сломана, провисает или смещена, скобы изношены или ослаблены, или если подушки безопасности сложились, или система пневматической подвески протекает или сдувается.

ВНИМАНИЕ: Нижний осмотр автомобиля с пневматической подвеской с чрезмерной утечкой может привести к серьезным травмам.

17.Амортизаторы или поперечные звенья стабилизатора отсоединены, сломаны, погнуты, расшатаны или не работают должным образом на автомобилях с такой конструкцией.

18. Любая передняя или задняя ось или позиционирующие детали подвески треснуты, сломаны, ослаблены, изношены, погнуты или отсутствуют, что приводит к смещению оси из нормального положения. В любом рычаге управления или позиционирующей части подвески, использующей втулки для управления, поддержки и нормального функционирования, отсутствует втулка, или втулка изношена до такой степени, что компонент можно перемещать вручную вдоль оси компонента.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все детали задней подвески, включая рычаги управления (верхние и нижние шаровые опоры, радиусные или моментные рычаги, стабилизирующие поперечины и продольные рычаги), не должны иметь повреждений или заметного люфта при проверке давлением руки.

19. Стойка Макферсон, установленная на автомобиле, сломана, погнута, болтается или не работает должным образом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не отбрасывайте амортизатор или стойку Макферсон, если нет доказательств утечки, которая приводит к нарушению нормальной работы устройства.

20. Если измеренное транспортное средство движение верхней или нижней части шины превышает:

	Размер колеса:	меньше 17 дюймов —	1/4 дюйма
		17–18 дюймов —	3/8 дюйма
		более 18 дюймов —	1/2 дюйма

2

	Правильный подъем ступичного подшипника, ослабление рулевой тяги и люфт шкворня
	РИСУНОК A	РИСУНОК B7 933

ПРИМЕЧАНИЕ: Люфт шкворня.Если автомобиль оборудован поворотными шкворнями, сначала устраните любое движение подшипника ступицы колеса, задействовав рабочий тормоз. Поднимите переднюю часть, как показано на рисунке для проверки ступичных подшипников (Рисунок C), возьмитесь за шину сверху и снизу и попытайтесь сдвинуть ее внутрь и наружу, чтобы определить люфт. Измерьте движение вверху или внизу шины по внешней окружности.

C. Подшипник ступицы колеса / рулевой механизм.

Забраковать автомобиль, если какой-либо из ступичных подшипников чрезмерно изношен или неправильно отрегулирован; любой ключ шплинта или другое запорное устройство отсутствует или неисправен.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для измерения перемещения подшипника ступицы колеса используются разные методы подъема. На автомобилях с цилиндрической пружиной или торсиона на нижней опорного рычага подъемного механизма — на раме (Рисунок A). На автомобилях с цилиндрической пружиной на предплечье поддержки — тали на нижней несущей консоли (Рисунок B). На автомобилях с передним приводом инспектор должен ознакомиться с информацией производителя о подъеме.

ПРИМЕЧАНИЕ: При правильно поднятом автомобиле возьмитесь за шину сверху и снизу, раскачивайтесь и запишите движение. Ослабление ступичного подшипника определяется по относительному перемещению тормозного барабана или диска и тормозного диска или брызговика.

CAUTION : Если автомобили с пневматической подвеской поднимаются через опорную площадку кузова, может произойти повреждение пневматической рессоры, если переключатель пневмоподвески не будет выключен. выключен. Отклонение транспортного средства, если относительное движение между барабаном и опорной пластиной (диском и брызговиком) больше, чем 1/8 дюйма измеряется на внешней окружности шины.

D. Люфт рулевой тяги.

1. Отклоните автомобиль, если измеренное перемещение передней или задней шины превышает:

дюйм (13 мм)

	Размер колеса:	16 дюймов или меньше —	1/4 дюйма (6.5 мм)
		от 17 до 18 дюймов —	3/8 дюйма (9,5 мм)
		более 18 дюймов 20

ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала устраните любое перемещение подшипника ступицы колеса, применив рабочий тормоз. Поднимите автомобиль, как показано на рисунке, и колеса в прямом положении, возьмитесь за переднюю и заднюю часть шины и попытайтесь переместить узел вправо и влево, не перемещая рулевой механизм.

2. Отклоните автомобиль, если рулевой механизм слишком тугой или заедает при полном повороте рулевого колеса влево или вправо или рулевой механизм не вращается в обоих направлениях, остановитесь.

3. Отклоните автомобиль, если упоры рулевого управления были сняты или отрегулированы таким образом, что радиус поворота уменьшился.

E. Усилие / ход рулевого колеса. Отказаться от автомобиля, если осмотр выявит чрезмерный износ или ослабление шарового пальца, концевого узла, точки поворота, механического рычага или если в рулевом редукторе есть ослабленные или отсутствующие болты, либо чрезмерный износ или ослабление крепления в любом другом месте рулевого управления, которое отрицательно влияет на управляемость автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей, оборудованных усилителем рулевого управления, двигатель должен работать, а уровень жидкости, натяжение ремня и состояние ремня должны быть адекватными до проверки.

Установите опорные колеса прямо вперед, поверните рулевое колесо до тех пор, пока движение передних опорных колес не будет обнаруживаться. Выравнивание опознавательного знака на рулевом колесе с меткой на линейке и медленно повернуть рулевое колесо в противоположном направлении, пока движение снова не может быть обнаружено на передней ходовом колесе (см схемы).Измерьте зазор на рулевом колесе. Для измерения люфта в дюймах или градусах могут использоваться специальные инструменты для проверки ресниц. Такие инструменты всегда следует устанавливать и использовать в соответствии с инструкциями производителя. Отклонить автомобиль, если поворот рулевого колеса превышает:

Мощность — 2 дюйма

Руководство — 3 дюйма

Rack & Pinion — (с приводом или вручную) — 0,4 дюйма — см. Примечание

ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей Volkswagen и Audi люфт запрещен — см. Соответствующие спецификации производителя.

F. Усилие / ход рулевого колеса; грузовики.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед осмотром автомобиль необходимо поставить на гладкую, сухую и ровную поверхность. Для автомобилей, оборудованных усилителем рулевого управления, двигатель должен работать, а уровень жидкости, натяжение ремня и состояние ремня должны быть адекватными перед проверкой. Установив опорные колеса прямо вперед, поверните рулевое колесо до тех пор, пока движение передних опорных колес не будет обнаруживаться.Выравнивание опознавательного знака на рулевом колесе с меткой на линейке и медленно повернуть рулевое колесо в противоположном направлении, пока движение не может быть обнаружено на переднем колесе дороги. Измерьте зазор на рулевом колесе. Также доступны специальные приборы для проверки ресниц, измеряющие свободный ход в дюймах или градусах. Такие инструменты всегда следует устанавливать и использовать в соответствии с инструкциями производителя. При поднятом автомобиле визуально осмотрите рулевую тягу, шаровые шпильки, узлы торцевых головок рулевой тяги и все точки поворота.

ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях с усилителем рулевого управления двигатель должен работать.

Отклонить автомобиль, если поворот рулевого колеса превышает:

Размер рулевого колеса и зазор

	Диаметр рулевого колеса	Система рулевого управления с усилителем	Ручная система рулевого управления
	51 16 дюймов или менее 20 90 дюймов	4-1 / 4 дюйма (108 мм)
	18 дюймов	2-1 / 4 дюйма (57 мм)	4-3 / 4 дюйма (121 мм)
	19 дюймов	2-3 / 8 дюйма (60 мм)	5 дюймов (127 мм)
	20 дюймов	2-1 / 2 дюйма (64 мм)	5-1 / 4 дюйма (133 мм)
	21 дюйм	2-5 / 8 дюйма (67 м) м)	5-1 / 2 дюйма (140 мм)
	22 дюйма	2-3 / 4 дюйма (70 мм)	5-3 / 4 дюйма (146 мм)

г.Износ шаровых опор (передних и задних). Среди производителей автомобилей США наблюдается тенденция к использованию шаровых шарниров с указанием износа. Однако многие автомобили на дороге не имеют шаровых шарниров, указывающих на износ. Будет обсуждаться проверка обоих типов. При расширении использования шаровых опор задней подвески их осмотр должен производиться в соответствии с процедурами, рекомендованными изготовителем. На рисунках 1, 2, 3 и 4 показан правильный подъем для проверки большинства шаровых шарниров. На автомобилях последних моделей может потребоваться проверка как горизонтального, так и вертикального движения . На рисунках 1, 2, 3 и 4 показан правильный подъем для проверки шаровых шарниров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки износа шарового шарнира на транспортных средствах, когда пружина опирается на верхний рычаг подвески, или когда пружина является частью стойки Макферсона или износа в подвеске любого другого типа нет. с использованием шаровых шарниров, когда передние колеса подвешены на неразрезной оси, транспортное средство необходимо поднимать, как показано на Рисунке 1 или 2.

ПРИМЕЧАНИЕ: Верхний рычаг управления должен быть стабилизирован в нормальном положении для несения нагрузки с помощью верхнего рычага управления или другого вспомогательного инструмента, чтобы гарантировать, что шаровой шарнир находится в ненагруженном положении.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки износа шарового шарнира на транспортных средствах, не указанных в приведенных выше разделах и диаграммах или таблицах, когда пружина опирается на нижний рычаг подвески; и для проверки износа шкворня в подвеске любого другого типа, не описанного ранее, когда колеса подвешены независимо, транспортное средство необходимо поднять, как показано на Рисунке 3 или 4.

H. Шаровые опоры без индикаторов износа (передние и задние).

1. Если в каком-либо шаровом шарнире без «индикации износа» шаровых шарниров обнаружен люфт, перед отказом от транспортного средства необходимо будет провести осмотр в соответствии с рекомендованными изготовителем процедурами и спецификациями.

2. Если нет рекомендуемых производителем процедур и спецификаций, нижние шаровые шарниры будут проверяться при подъеме, как показано на Рисунке 1 или 2 в подразделе G данного раздела, или в верхних шаровых шарнирах при подъеме, как на Рисунке 3 или 4 из подраздел G этого раздела. При такой проверке не должно быть заметного люфта в шаровых шарнирах.

3. Забраковать автомобиль, если люфт превышает спецификации производителя. Инспекторы должны использовать циферблатный индикатор или манометр для проверки шаровых шарниров при проверке люфта шарового шарнира, когда изготовителем предусмотрены процедуры и спецификации.

I. Шаровые опоры с индикаторами износа. Поддерживать автомобиль с нагруженными шаровыми шарнирами (в нормальном положении при вождении). Очистите масленку и контрольную поверхность от грязи и жира. Определите, выходит ли проверяемая поверхность за пределы поверхности крышки шарового шарнира.

Отклонить автомобиль, если проверяемая поверхность находится на одном уровне с поверхностью крышки или внутри нее.

J. American Motors Pacer (только). Установите автомобиль на ровной поверхности.Снимите смазочную пробку с нижнего шарового шарнира. Проверьте зазор нижнего шарового шарнира, вставив жесткую проволоку или тонкий стержень в отверстие для смазочной пробки до контакта с шаровым пальцем. Точно отметьте шток ножом или резчиком там, где он совмещен с внешним краем пробкового отверстия. Расстояние от шарового пальца до внешнего края отверстия для пробки — это зазор шарового шарнира. Измерьте расстояние от отметки до конца стержня. (Допускается все, что меньше 7/16 дюйма.)

Отклонить автомобиль, если измеренное расстояние составляет 7/16 дюйма или более.

К.Переднеприводные автомобили Chrysler (только нижний). Когда автомобиль опирается на опорные колеса, возьмитесь за пресс-масленку, как показано ниже, и попытайтесь сдвинуть ее. Никакой механической помощи или дополнительной силы не требуется.

Отказаться от автомобиля, если пресс-масленка движется.

Замена подшипников оси Y — Park Industries

Guide показывает, как изменить подшипники THK на оси «Y» Titan и Destiny.

Снимите концевые пластины на концах оси Y на концах Y MINUS и Y PLUS THK RAILS. Старые подшипники соскользнут с открытых концов направляющих THK.

Снимите кожухи сильфона с каждой секции направляющей THK. Крышки сильфона удерживаются на рельсах THK канавками для подшипников, и их проще всего снять, сняв их с каждого конца.

Ослабьте 4 болта, удерживающие подшипник THK.

Ослабьте 4 болта, удерживающие подшипник THK с верхней стороны портала, чуть выше места расположения подшипника.На каждый подшипник приходится 4 болта (по 8 с каждой стороны). Полностью ослабьте, но не вынимайте болты из отверстий. Также ослабьте два болта толкателя и контргайки с внутренней стороны над столом. не удаляйте.

Снимите алюминиевые крышки с каждого конца моста и ослабьте четыре болта крепления двигателя.

Снимите алюминиевые крышки с каждого конца моста и ослабьте четыре болта крепления двигателя. Вытяните двигатель в сборе от центра машины, который отделяет ведущую шестерню от зубчатой ​​рейки Y.Повторите противоположную сторону.

Установите гидравлический домкрат (5 тонн) под порталом посередине между снимаемыми подшипниками.

С помощью индикатора часового типа или домкрата для измерения толщины 0,002 дюйма портал создает зазор 0,002 дюйма между верхней стороной подшипника и низом портала, где устанавливается подшипник. Снимите старый подшипник с рейки THK. Перед тем, как сдвинуть новую замену, убедитесь, что РЕЛЬС чистая.

ВНИМАНИЕ: НЕ УДЕРЖИВАЙТЕ БОЛЕЕ 0,002 ”, ЕСЛИ ВСЕ ЧЕТЫРЕ ПОДШИПНИКА НЕ ОТСОЕДИНЯТ ОТ ПОРТФЕЛЯ.

Осмотрите все заменяемые подшипники.

На каждом подшипнике есть обработанная и необработанная сторона. При установке подшипников обработанная сторона ДОЛЖНА быть направлена ​​наружу от стола, а пресс-масленка ДОЛЖНА быть направлена ​​В сторону от портала. При необходимости вы можете переставить пресс-масленку на другую сторону подшипника, отвинтив штуцер и заглушку с противоположной стороны штуцера, а затем переустановите каждую в нужном месте.

Наденьте подшипник на рельс THK, держась за зеленый пластиковый протектор.

Наденьте подшипник на рельс THK, держась за зеленый пластиковый протектор, используемый для направления нового подшипника THK на рельс.

Заменяйте подшипники по одному, следя за тем, чтобы блестящая сторона машины была обращена наружу (в сторону от стола), а цирк смазки был виден и совпадал с Y-образной направляющей. Затяните все болты подшипников вручную. Мост можно несколько раз сдвинуть от середины y плюс и y минус, чтобы «посадить» новые подшипники. Болты толкателя также могут быть затянуты вручную. Установить квадратные блоки

Осторожно подтолкните тележки портальных подшипников к упорам.

Мост можно подтолкнуть к квадратным блокам и удерживать на месте зажимами. С помощью щупа 0,002 дюйма проверьте зазор на каждой квадратной стойке. Пробелов быть не должно. На этом этапе можно затянуть все болты подшипников, толкатели и стопорные гайки. Начиная с подшипников, упирающихся в квадратные блоки, начинайте затягивать каждый болт на пол-оборота вокруг или поперек подшипника, пока он не будет полностью затянут до 70 фут-фунтов. Квадратные блоки доступны только в серии Titan 2K.Если у вас более старая модель, вы можете использовать жесткие упоры на машине.

После затяжки болтов подшипника вставьте любую шестерню ведущего двигателя Y в зубчатую рейку, проверяя совмещение зубьев при нажатии.

При необходимости поверните ведущую шестерню так, чтобы зубья шестерни и рейки полностью зацепились, когда привод плотно вставлен внутрь. Затяните 4 болта и проверьте люфт для каждого двигателя «Y». Проверка люфта & # 8211; видео

Повторите шаги, чтобы включить и затянуть приводной двигатель «Y» на другой стороне моста.

Установите на место сильфонные крышки и «торцевые пластины» на конце каждой направляющей.

а. Ссылка на ось Y в веб-документе «ССЫЛКА НА ОСИ X И Y ДЛЯ TITAN AND FUSION» с привязкой к осям X и Y для titan и fusion
b. Выполните процедуру реферирования шпинделя при замене шпинделя & # 038; настройку ИЛИ (находится в Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию в разделе «Настройка стойки для инструментов»).
г. Установите стол на высоту шпинделя. Используйте ссылку выше ИЛИ (находится в Руководстве по эксплуатации и обслуживанию в разделе «Настройка»).
г. Проверка местоположения 0,0 (см. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию в разделе Настройка размеров X, Y / Таблица смещений).
e. Проверьте смещения верхнего лазерного луча (см. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию в разделе «Калибровка верхнего лазера»).
ф. Проверьте все места расположения инструментальных гнезд (см. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Tool Rack Setup).

Как снять ненесущую стенку

В домах обычно снимают стены. Это проект, который открывает пространство, обеспечивает большую гибкость и часто исправляет плохие ремонты дома, сделанные предыдущими владельцами.

В доме бывают два типа стен: несущие и ненесущие. Несущие стены выдерживают вес расположенных выше элементов, таких как крыша, чердак, второй этаж и балки. Все внешние стены несущие, в то время как только некоторые внутренние стены несущие. Напротив, ненесущая стена поддерживает только себя. Хотя он может быть физически прикреплен к потолку, он не поддерживает потолок. Ненесущие стены существуют только для отдельных комнат.

Это означает, что, будучи мастером своими руками, вы можете относительно легко снять ненесущую стену — как только вы убедитесь, что она не выдерживает нагрузок.

Основы снятия ненесущей стены

Старые дома были разделены на множество небольших комнат, чтобы контролировать отопление или потому, что фрезерованная древесина не могла преодолевать большие расстояния. Сегодняшний недорогой клееный брус (LVL) еще не поступил.

В более новых домах, построенных после Второй мировой войны, начали использовать открытую планировку этажей с балками, которые могли перекрывать эти расстояния. В этих домах обычно есть одна большая общая зона, которая включает в себя кухню, столовую, семейную комнату и две или три спальни.

Почему у вас ненесущие стены

Даже если цель стены не выдерживать нагрузки, она может существовать по другим причинам: звукоизоляция, сегментация энергии, соображения конфиденциальности. Вы часто встретите такие типы ненесущих стен:

• Стенки шкафа
• Межкомнатные стены
• Внутренние стены подвала
• Стены, образующие домашний кинотеатр или развлекательную зону
• Любой набор угловых стен, например, для кухонной кладовой или дамской комнаты

Секрет снятия ненесущей стены

На домашних шоу хозяева и домовладельцы часто бьют стены кувалдами.Вместо этого ваш подход к удалению ненесущей стены будет более хирургическим. Пробить стену с большой силой — бесполезно и опасно. На самом деле этот подход может даже не работать.

Вместо того, чтобы пытаться разрушить стену, вы ее разобьете. Демонтаж происходит послойно, от внешнего к внутреннему, так же, как очищение лука. После устранения препятствий, таких как выключатели света, бра и вешалки для полотенец, вы снимите гипсокартон со стоек. После гипсокартона вы удалите предметы в стене.Наконец, вы срежете гвоздики, оттяните их назад и выбросите.

Меры безопасности

Удаление ненесущей стены может быть опасным во многих отношениях. Во-первых, процесс снятия ненесущей стены затрагивает многие опасные элементы и виды деятельности: провода под напряжением, острый металл (даже стекло и бритвенные лезвия), паразиты, падающие на вас тяжелые предметы и другие виды травм. Для этого всегда будьте полностью экипированы защитным снаряжением. Во-вторых, если вы по ошибке удалите несущую стену, вы рискуете серьезно повредить свой дом, ремонт которого может оказаться чрезвычайно дорогостоящим.

Метрики проекта

• Время работы : 2 часа (для 10-футовой стены)
• Общее время : 3 часа
• Уровень квалификации : Средний
• Затраты на материалы : Нет

Что вам понадобится

Оборудование / инструменты

• Циркулярная пила
• Сабельная пила
• Аккумуляторная дрель
• Лестница-стремянка шестифутовая
• Молот
• Рулетка
• Тестер напряжения
• Защитное снаряжение: толстые перчатки, ботинки на толстой подошве, рубашка и брюки с длинным рукавом, защитные очки, средства защиты слуха и средства защиты органов дыхания.

Инструкции

Определить, что стена не несущая

Стены всегда определяют комнаты, но лишь иногда они имеют вес сверху. Когда они выдерживают вес, они важны для структурной целостности всего дома. Эти подсказки могут помочь вам определить, является ли стена несущей:

• Все наружные стены несущие. Это правило не является исключением.
• Если стена параллельна балкам, указанным выше, вероятно, она не выдерживает нагрузок.
• И наоборот, если стена несет нагрузки, она будет построена перпендикулярно балкам над ней.
• Некоторые стены, построенные под перпендикулярным углом, все еще могут не выдерживать нагрузки. Шкаф — хороший пример ненесущей стены, которая часто проходит под углом 90 градусов к балкам.

Смотреть сейчас: как определить, является ли стена несущей

Отключите электричество и воду

С помощью автоматического выключателя отключите электричество, проходящее через стену.Закройте промежуточные запорные краны воды или отключите воду через главный запорный вентиль дома.

Получение разрешений

Снятие несущих и ненесущих стен разрешено почти во всех населенных пунктах. Даже если вы, возможно, решили, что можете удалить стену без ущерба для структурной целостности дома, разрешительное агентство вашего города или округа должно будет подтвердить это. Подайте заявку на разрешение как минимум за две недели до того, как вы планируете снимать стену.

Устранение препятствий на поверхности

Даже такие предметы, как выключатели света и лицевые панели, которые вы собираетесь отправить в корзину, следует заранее удалить по отдельности. Они могут затруднить снятие гипсокартона.

Удалить гипсокартон

Острием молотка проткните гипсокартон. Сложите и выбросьте мелкие кусочки. Руками отклейте болтающиеся участки гипсокартона. Когда вы найдете винт для гипсокартона, открутите его. Любые шурупы для гипсокартона, которые вы можете удалить, упрощают снятие гипсокартона.

Очистить провода и трубы от стен

Через внутренние стены часто проходят коммуникации и инженерные сети: электрические кабели, водопроводные трубы, канализационные сточные трубы, кабели связи и т. Д.

Если в вашей внутренней ненесущей стене есть коммуникации, вы можете нанять сантехника или электрика, чтобы они закрыли или прекратили эти услуги. Что касается электричества, у вас останется распределительная коробка, закрытая лицевой панелью, которую обычно можно закрасить.

Отрезать шпильки и удалить

Сабельной пилой нарежьте шпильки по центру. Вручную оттяните обрезанные шпильки.

Отрезанные выступающие гвозди

Гвозди будут выступать из потолка и пола. Вставьте лезвие для резки металла в сабельную пилу и срежьте гвозди.

Когда звонить специалисту

Определить, несет ли внутренняя стена нагрузку или нет, может быть непросто. Вы можете узнать мнение подрядчика или инженера-строителя, который будет взимать с вас почасовую или фиксированную плату за проверку стены.

Подробная ошибка IIS 8.5 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:

• Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.

Что можно попробовать:

• Проверьте конфигурацию / систему.webServer / security / requestFiltering @ allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.

Подробная информация об ошибке:

Модуль	RequestFilteringModule
Уведомление	BeginRequest
Обработчик	StaticFile
Код ошибки	20 0x00000000 Запрошенный URL http: // www.numeralkod.com:80/cross/archivemanuals/spicer/spicer%20models%20ps-pr-7036%20main maintenance%20manual%20mm-7036-3-98-2m.pdf Physical Path D: \ inetpub \ webs \ numeralkodcom \ cross \ archivemanuals \ spicer \ spicer% 20models% 20ps-pr-7036% 20main maintenance% 20manual% 20mm-7036-3-98-2m.pdf Метод входа в систему Еще не определено Пользователь входа в систему Еще не определен Запросить каталог отслеживания D: \ LogFiles \ FailedReqLogFiles Дополнительная информация: Это функция безопасности. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт