Почему светодиодные фары незаконны? – Soft Lights Foundation
Нормативы для фар : Постановление Национальной администрации безопасности дорожного движения США FMVSS-108 применимо только к точечным источникам, а не к поверхностным источникам. Поскольку светодиодные фары являются поверхностными источниками, светодиодные фары не соответствуют требованиям FMVSS-108 и незаконны.
Видео: Законны ли светодиодные фары?Лампа накаливания по сравнению со светодиодом
Лампа накаливания относится к нагреву нити накала, в результате чего свет выходит за счет накала во всех сферических направлениях с практически одинаковой энергией. Светодиоды представляют собой плоскую поверхность, и свет выходит в перекрывающихся конусах, создавая неоднородную форму энергии. В результате форма лампы накаливания похожа на однородный шарик, тогда как форма светодиодного света похожа на пулю. Этот пулеобразный фонарь никогда не был одобрен правительством.
Рисунок 1Закон о безопасности транспортных средств от 1966 г.
До 1966 г. в США не существовало правил безопасности транспортных средств, и число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий резко возросло. Ральф Нейдер возглавил усилия, направленные на то, чтобы Конгресс принял закон, запрещающий автопроизводителям разрабатывать автомобили, подвергающие общественность риску травм или смерти. Конгресс принял Закон о безопасности автотранспортных средств 1966 года.
Закон о безопасности автотранспортных средств дает определение безопасности автотранспортных средств: «безопасность автотранспортных средств» означает такие характеристики автотранспортных средств или их оборудования, которые защищают население от необоснованного риска несчастные случаи, происходящие из-за конструкции, конструкции или характеристик автомобиля, и из-за необоснованного риска смерти или травм в результате несчастного случая, и включает неэксплуатационную безопасность автомобиля.
Светодиодные фары являются очевидным конструктивным недостатком из-за круглой формы фары.
Такая форма создает необоснованный риск смерти или травм, поэтому светодиодные фары не соответствуют определению безопасности автомобиля. Светодиодные фары нарушают Закон о безопасности транспортных средств.
Национальная администрация безопасности дорожного движения
Национальная администрация безопасности дорожного движения была создана в соответствии с Законом о безопасности транспортных средств 1966 года. Одним из первых действий НАБДД было создание Федеральных стандартов безопасности транспортных средств. В разделе 108 подробно описаны стандарты освещения транспортных средств.
FMVSS-108 делает предположения о регулируемом освещении. FMVSS-108 предполагает, что свет исходит из видимой человеком части электромагнитного спектра и имеет однородную форму. Микроволновая и рентгеновская части электромагнитного спектра не покрываются FMVSS-108, а также не покрываются неоднородные формы, такие как свет от светодиода или лазерного луча.
Это означает, что светодиодные фары не соответствуют стандарту FMVSS-108 и, следовательно, не одобрены для использования в автомобилях.
Видео 2 демонстрирует вредный для глаз насыщенный синий свет и ослепляющие блики светодиодных фар. Автор спрашивает: «Почему они все еще законны?» Ответ заключается в том, что светодиодные фары никогда не были законными. Как мы видим на видео, светодиодные фары токсичны, опасны и дискриминационны, и они никогда не были одобрены правительством.
Петиция
Десятки тысяч людей подписали петицию с требованием к правительству отказаться от светодиодных ослепляющих фар.
Подробности
Итак, если светодиодные фары незаконны, и если десятки тысяч людей требуют ликвидации светодиодных фар, и если светодиодные фары представляют опасность для жизни, то почему ничего не делается? Как мы оказались в этой ситуации?
FMVSS-108
Национальная администрация безопасности дорожного движения разработала правила проектирования, конструкции, характеристик и безопасности транспортных средств, называемые Федеральными стандартами безопасности транспортных средств.
Раздел 108 предназначен для автомобильного освещения, включая фары, дневные ходовые огни и сигналы поворота, и впервые был реализован в 1967.
FMVSS-108 очень подробный и определяет разрешенное количество фар, их положение на транспортном средстве, цвет фар и минимальную яркость. FMVSS-108 также содержит словарные определения, такие как значения Headlamp и Color. Следует отметить, что нет определения слова «свет». Поскольку определения «света» не существует, нам остается выводить определение света из контекста.
В 1967 году фары были почти все одинаковыми, а источником света была вольфрамовая нить накаливания в герметичном контейнере. Свет от спиральной вольфрамовой нити излучает свет во всех направлениях в пространстве в целом однородно. Эта однородность позволила авторам стандарта FMVSS-108 сделать предположения об энергии света, например предположить, что плотность света будет одинаковой под любым углом в пространстве.
Стандарты NHTSA, такие как FMVSS-108, ориентированы на транспортное средство, а не на человеческий глаз..jpg)
NHTSA не имеет стандартов яркости, то есть света, попадающего в глаз. NHTSA не защищает наши глаза.
Категории излучения
На рис. 2 показано, как излучение делится на две категории: корпускулярное и электромагнитное. Излучение частиц имеет массу и выходит за рамки этого обсуждения. Электромагнитное излучение исходит от фотонов, которые имеют нулевую массу и делятся на категории в зависимости от длины волны фотонов.
Рис. 2Рис. 2 показывает, что сферические излучатели излучают тип света и освещения, которые подпадают под существующие правила для процессов освещения. С другой стороны, излучатели с плоской поверхностью создают неоднородные световые лучи, на которые не распространяются правила, предполагающие пространственно однородный свет. FMVSS-108 применяется к типам излучателей, показанным в оранжевой рамке, и не применяется к излучателям в синей рамке.
Электромагнитный спектр
Поскольку FMVSS-108 не дает определения «свет», нам нужно знать, есть ли ограничения на параметры света.
Например, излучение можно разделить на две категории: корпускулярное и электромагнитное. Стандарт FMVSS-108 относится только к фотонам в электромагнитном спектре, а не к излучению частиц.
Электромагнитный спектр разделен на именованные участки. На рис. 3 показаны энергия и длина волны фотонов. В то время как слово «свет» в обычном разговоре означает свет, видимый человеку, физики могут использовать слово «свет» для обозначения фотонов на любой длине волны, включая гамма-лучи, рентгеновские лучи и радиоволны. Стандарт FMVSS-108 применяется только к длинам волн примерно от 380 нм до 740 нм, которые обозначаются как видимый человеком свет, и не распространяется на рентгеновские лучи, инфракрасное излучение и т. д.
Рисунок 3 – Электромагнитный спектр Свет, излучаемый вольфрамовой нитью, не будет иметь одинаковую энергию на каждой длине волны. Рисунок 4 показывает, что на 400 нм энергии мало, а наибольшая энергия находится вблизи 700 нм. Энергия есть даже в инфракрасной части спектра, но она не показана на этой диаграмме.
Галогенные фары, которые представляют собой комбинацию вольфрамовой нити накаливания и газообразного галогена, имеют похожее, но другое распределение мощности в видимом человеку спектре, как показано на Рисунке 5. Обратите внимание, что галогенный свет имеет наибольшую энергию на длине волны 600 нм (желтый) и не такой красный, как вольфрам сам по себе.
Рисунок 5 – Спектральное распределение мощности галогенаВажно отметить, что на двух приведенных выше диаграммах показаны «относительные» энергии, а не абсолютные, поэтому шкала просто от 0 до 100. При определении того, какое влияние энергия оказывает на клетки человеческого глаза, необходимо знать фактическое количество энергии на каждой длине волны, в том числе и за пределами видимой части спектра.
Пространственные свойства
По словам доктора Низы Хан, « Плоские источники света производят ламбертовское распределение света, и только плоские источники света делают это.
Это означает, что сила света и яркость неравномерны в пространстве как для источника, так и для того, что видит зритель. ВСЕ научные теории освещения основаны на точечных источниках света, что означает наличие сферической однородности яркости и силы света относительно источника света и того, что видит зритель. » — февраль 2022 г. — д-р М. Ниса Хан, президент IEM Lighting Technologies и автор книги «Понимание светодиодного освещения ».
FMVSS-108 регулирует минимальные и максимальные значения силы света. FMVSS-108 ничего не говорит о максимумах и минимумах яркости, потому что FMVSS-108 написан для сферических излучателей, а измерения силы света было достаточно для целей регулирования. Однако светодиоды представляют собой излучатель с плоской поверхностью, а это означает, что яркость является критическим параметром источника, который необходимо измерять, и его необходимо измерять в ближнем поле примерно на расстоянии 1 микрометра от чипа. Пулеобразная форма света, излучаемого светодиодом, называется ламбертианом, что означает, что энергия в каждой точке пространства будет разной, с пиковой яркостью, соответствующей центру чипа, и нулевой яркостью по краям.
С обратной стороны чипа подсветки нет.
Именно эта разница в пространственной форме между лампами накаливания и светодиодами не была учтена государственными регулирующими органами и которую картель светодиодов пытался скрыть от общественности, и именно эта разница в пространственных формах делает светодиодные фары незаконными.
Спектральные свойства
FMVSS-108 не рассматривает вопрос спектрального распределения мощности. Вывод, когда FMVSS-108 был написан в 1967 году, заключался в том, что источник света для фары имел спектральное распределение мощности, аналогичное двум рисункам выше, и что распределение энергии не было проблемой для рассмотрения.
FMVSS-108 не содержит формулировок, регулирующих количество или процент энергии, допустимой для каждой видимой длины волны. Вместо этого FMVSS-108 устанавливает ограничения на «цвет» и допускает диапазон цветов в обычно белых и желтых областях цветового пространства. Для светодиодов невозможно указать один цвет, потому что каждая точка пространства будет иметь разную энергию.
В настоящее время в светодиодной промышленности для описания цвета используется коррелированная цветовая температура с использованием таких маркетинговых слов, как «холодный белый», «теплый белый» и «нейтральный белый». Промышленность намеренно выбрала эти словарные слова, чтобы скрыть истинную природу распределения длин волн от светодиода. Типичный светодиод, используемый в автомобильной фаре, будет рассчитан на 6500 градусов по Кельвину, что означает, что его цвет похож на металлический стержень, нагретый до 6500 градусов по шкале Кельвина. Однако спектральное распределение мощности светодиода при этой цветовой температуре выглядит так, как показано на рисунке 6 (показана 5500K).
Рисунок 6 – Спектральное распределение мощности светодиодов 5500K Хорошо известно, что синий свет с длиной волны 450 нанометров опасен для глаз. Длина волны синего цвета также контролирует циркадные ритмы и вызывает блики. Длина волны синего цвета, очевидно, должна регулироваться, и все же NHTSA не имеет никаких правил для защиты наших глаз.
FMVSS-108 не содержит каких-либо правил по спектральному распределению мощности. Следовательно, что касается спектрального распределения, светодиодные фары незаконны, поскольку FMVSS-108 подразумевает спектральное распределение с низким уровнем синего. Кроме того, светодиодные фары незаконны, потому что они опасны и нарушают Закон о безопасности транспортных средств.
Временные свойства
Временные средства, связанные со временем. В FMVSS-108 предполагается, что источник света для фар излучает свет в виде постоянного потока фотонов, поэтому мерцание в FMVSS-108 не рассматривается. Однако светодиоды имеют схемы, которые могут вызывать мерцание либо из-за преобразования переменного тока в постоянный, либо из-за широтно-импульсной модуляции, используемой для уменьшения интенсивности. Это мерцание может быть незаметно для некоторых людей, но для других мерцание заметно. Исследования показали, что люди могут обнаруживать мерцание с частотой до 10 000 Гц.
Светодиодные чипы имеют характерное «дрожание», когда фотоны покидают чип, что означает неустойчивость потока фотонов.
Кроме того, электроника драйвера может использовать широтно-импульсную модуляцию для изменения яркости, что означает быстрое включение и выключение тока. Предположительно, это «мерцание» происходит на субсенсорном уровне, а это означает, что люди не могут обнаружить мерцание. Тем не менее, многие люди сообщают, что могут чувствовать или видеть мерцание, в том числе люди с эпилепсией и другими неврологическими заболеваниями. «Частота вспышек» — это когда светодиод выключается намеренно, чтобы мигать светом на приближающемся человеке, чтобы указать предупреждение. FMVSS-108 не регламентирует ни один из этих «временных» параметров. Следовательно, с точки зрения временных характеристик светодиодные фары незаконны, поскольку FMVSS-108 предполагает стабильный, немерцающий поток фотонов. Светодиодные фары также незаконны, потому что мерцание опасно.
Измерение
Светодиоды излучают свет с плоской поверхности. Тот факт, что поверхность не искривлена, резко меняет пространственное распределение энергии света.
В FMVSS-108 нет упоминаний об излучателях с плоской поверхностью, потому что светодиоды и лазеры только изобретались, и, конечно же, не было концепции, что светодиоды когда-либо могут быть сделаны достаточно мощными, чтобы их можно было использовать в качестве автомобильных фар. Промышленность и нормативные акты, возникшие в 1960-х, 1970-х, 1980-х и 1990-х годах, развивались вокруг предположений, что источник света излучает однородную энергию во всех направлениях, что спектральное распределение света похоже на распределение свечи и что свет не мерцал. К тому времени, когда светодиоды начали появляться в автомобильных фарах, регулирующие органы, инженеры и руководители автомобильной промышленности почти не осознавали, что что-либо в отношении светодиодного освещения требует изменения правил и методов измерения или что светодиодный свет может быть токсичным или опасным.
Доктор Ниса Хан первой разработала математический расчет, доказывающий, что результирующая форма света от светодиода соответствует закону косинуса Ламберта.
В центре светодиодного чипа световые лучи перекрываются больше всего, поэтому пиковая яркость приходится на центральную линию светодиодного чипа. Энергии падают от пиковой яркости в центре по мере продвижения к краям чипа. Это распределение энергий, соответствующее закону косинуса Ламберта, полностью отличается от равномерного распределения энергий от сферического излучателя и требует, чтобы мы использовали вычисления или программное обеспечение для моделирования с чрезвычайно высокой точностью, чтобы знать энергию света в любой точке пространства. .
На рисунке 8 показано, как автопроизводители используют детектор для подсчета фотонов, испускаемых вольфрамовой/галогенной фарой. Поскольку испускаемое излучение однородно, каждый детектор считает одинаковое количество фотонов. (Линзирование может немного исказить цифры). На диаграмме видно, что каждый детектор получает 1000 фотонов.
Рисунок 8 Неверные данные для светодиодных фар возникают из-за того, что инженеры, сертифицирующие фары, продолжают использовать для светодиодных фар тот же детектор, что и для вольфрамовых фар.
Те же 1 см детекторы по-прежнему будут подсчитывать те же 25 000 фотонов, но для светодиодного излучателя с плоской поверхностью фотоны распределяются неравномерно. Для светодиодных фар большая часть фотонов попадает в середину детектора. Ошибка заключается в использовании этих данных в совокупности, предполагая однородность и просто подсчитывая общее количество фотонов в 25 000 и деля на константу. Эта ошибка в понимании того, как распределяются фотоны, приводит инженеров к выводу, что светодиодная фара соответствует требованиям FMVSS-108.
Чтобы действительно точно измерить распределение фотонов, мы должны выбрать детекторную систему с очень высоким разрешением в пикометрическом или фемтометровом масштабе. На практике это также означает, что мы должны использовать прецизионное измерительное устройство в лаборатории и проводить измерения только в условиях ближнего поля на расстоянии около 1 микрометра от поверхности чипа. Как только детектор имеет достаточно высокое разрешение и детектор находится достаточно близко к исходному чипу, детектор покажет распределение фотонов и то, как большинство фотонов сгруппировано в очень маленьком пространстве.
Ошибка инженеров, сертифицирующих светодиодные фары, заключается в использовании программного обеспечения с точностью до микрометра и использовании данных дальнего поля, полученных на расстоянии 100 футов от источника. На рис. 10 показано прецизионное измерение в фемтометрическом масштабе в условиях ближнего поля.
Производители светодиодных чипов точно измеряют плотность света, излучаемого светодиодными чипами, в лаборатории. Производители светодиодных чипов регулярно публикуют свои достижения, и по состоянию на 2018 год производители чипов превысили 100 000 000 нит пиковой яркости. Сравните 100 000 000 нит, излучаемых светодиодным чипом, с уровнем человеческого комфорта 300 нит. Чрезвычайная плотность света, излучаемого светодиодным чипом, помогает объяснить, почему светодиодные фары вызывают боль и повреждение глаз. Фары, которые вызывают повреждение глаз и боль, нарушают Закон о безопасности транспортных средств и, следовательно, являются незаконными.
Оптика
На рис.
11 представлена схема компании Hella, крупного производителя светодиодных фар для автомобильной промышленности. Важно отметить, что эти диаграммы не показывают неоднородную пространственную энергию, излучаемую диодом. Эти диаграммы создают ложное впечатление, что светодиодный свет однороден, когда это не так. Независимо от того, как светодиодный свет отражается или преломляется оптикой, свет все равно будет выходить из фары с чрезвычайно интенсивной, неравномерной энергией, которая намного превышает нормы NHTSA для максимальной силы света из-за яркости источника примерно 100 000 000 нит. луч.
OEM-светодиодные фары
FMVSS-108 регулирует видимый свет, который считается пространственно однородным и исходит от сферического излучателя. NHTSA никогда не одобряло устройство видимого излучения с плоской поверхностью, которое создает пространственно неоднородное видимое излучение, для использования в качестве фары транспортного средства. Мы написали письмо в NHTSA, объясняющее это.
Главный юрисконсульт НАБДД Энн Карлсон уведомила нас о том, что она получила наши документы, но НАБДД решило не предпринимать никаких действий.
На рис. 11 показан автомобиль Honda со светодиодными фарами OEM и дневными ходовыми огнями. Ни один из этих светодиодных фонарей не соответствует федеральным нормам США и может привести к травмам или смерти, таким образом нарушая Закон о безопасности транспортных средств.
Рисунок 12Светодиодные фары вторичного рынка
Согласно требованиям NHTSA, любая светодиодная лампа фары, разработанная и проданная третьей стороной для замены фар производителя оригинального оборудования, должна быть одобрена NHTSA. Лерой Анхелес, старший инженер по соблюдению требований в NHTSA, в 2021 году написал письмо, в котором объяснил, что ни одна светодиодная фара вторичного рынка не была одобрена NHTSA. Это означает, что каждая светодиодная фара вторичного рынка на дороге является незаконной, и при этом ни одно государственное учреждение ничего с этим не делает.
Было время, когда НАБДД фактически применяло собственные правила. Это решение NHTSA от 2004 года подтверждает, что фары вторичного рынка должны соответствовать правилам NHTSA. Никакие светодиодные фары вторичного рынка не соответствуют правилам NHTSA, но NHTSA прекратило принимать какие-либо принудительные меры.
Хронология
23 ноября 2016 г. — создана петиция Change.org о запрете ослепления фар.
2 декабря 2019 г. — Петиция на Change.org набрала 10 000 подписей.
24 марта 2020 г. — НАБДД отправляет формальное письмо, ложно утверждающее, что НАБДД спонсирует исследования.
20 августа 2020 г. — NHTSA отправляет письмо, подтверждающее, что светодиодные фары вторичного рынка никогда не были одобрены для использования.
9 октября 2020 г. — Фонд Soft Lights начинает сотрудничество с конгрессменом Питером ДеФацио и сотрудником Бриттани Лундберг.
6 апреля 2021 г. — Фонд Soft Lights встречается с инженерами NHTSA в режиме видеоконференции.
5 июня 2021 г. — New York Times публикует статью об ослепляющих фарах.
20 июня 2021 г. — Палата представителей принимает HR 3684 с законодательным текстом Soft Lights Foundation, спонсируемым конгрессменом Питером ДеФацио, для изучения светодиодных фар.
24 июня 2021 г. — Исполняющий обязанности директора NHTSA Стивен Клифф отклоняет нашу просьбу о встрече, заявив, что занят другими приоритетами.
27 июня 2021 г. — Фонд Soft Lights отправляет письмо Энн Карлсон, главному юрисконсульту НАБДД.
31 октября 2021 г. — Фонд Soft Lights отправляет второе письмо Энн Карлсон.
2 ноября 2021 г. — Петиция на Change.org набрала 25 000 подписей.
2 ноября 2021 г. — Энн Карлсон, главный юрисконсульт НАБДД, подтверждает получение писем от Soft Lights Foundation.
15 ноября 2021 г. — HR 3684 становится законом и предписывает NHTSA обновить FMVSS-108, чтобы разрешить использование адаптивных фар дальнего света, но исследование светодиодных фар было удалено.
23 ноября 2021 г. — Motortrend.com подтверждает, что светодиодные фары являются незаконными.
18 января 2022 г. — NTSB требует, чтобы NHTSA прекратила ложно утверждать, что 94% всех аварий происходят из-за ошибки оператора.
27 января 2022 г. — Департамент транспорта США выпускает Национальную стратегию дорожного движения без упоминания светодиодных фар.
1 февраля 2022 г. — NHTSA утверждает адаптивный дальний свет занят другими приоритетами.
15 ноября 2021 г. — HR 3684 становится законом — Закон требует, чтобы NHTSA обновило FMVSS-108 в течение двух лет, но убрал текст Фонда мягкого света, требующий от NHTSA изучения светодиодных фар.
23 ноября 2021 г. — Motortrend.com подтверждает, что светодиодные фары являются незаконными как для OEM, так и для вторичного рынка. показывает, что это не работает, и даже несмотря на то, что NHTSA не устанавливает ограничений на пиковую яркость для защиты наших глаз, и даже несмотря на то, что NHTSA никогда не одобряло излучатели с плоской поверхностью для использования в качестве автомобильных фар.
22 февраля 2022 г. — НАБДД публикует окончательное правило АБР в Федеральном реестре.
27 февраля 2022 г. — Фонд Soft Lights отправляет письмо в Ford, уведомляя их о том, что светодиодные фары опасны и незаконны.
28 февраля 2022 г. — Письмо в General Motors.
Дефекты транспортных средств и отзыв автомобилей по соображениям безопасности. Автопроизводители несут ответственность за дефекты, связанные с безопасностью.
Ресурсы
Законны ли светодиодные фары? Есть ли лучшие варианты?
В последние годы популярность светоизлучающих диодов (СИД) резко возросла. Светодиоды используются практически во всем, и даже в автомобильных деталях. Некоторые водители хвалят светодиодные фары и говорят, что они великолепны, в то время как другие люди утверждают, что использование светодиодных фар незаконно, и вы не должны этого делать. Итак, кто прав? Законны ли светодиодные фары? Есть ли на рынке лучшие варианты, чем светодиоды, для тех, кто ищет апгрейд?
Правовой статус светодиодных фар туманен и сбивает с толку.
Простой ответ заключается в том, что светодиодные фары технически незаконны, по мнению правительства США . Но, несмотря на правила, гласящие, что светодиоды незаконны, есть несколько случаев, когда некоторые водители могут их использовать. Давайте посмотрим поближе.
Законность светодиодных фар
Согласно Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS), светодиодные фары на автомобилях США действительно незаконны. Вскрывать корпус фары и заменять фонари на светодиодные запрещено правилами. Эти стандарты в основном применяются к производителям автомобилей, поэтому вы не найдете много автомобилей с одобренными светодиодными фарами, выходящих из дилерских центров.
Если для вас новость о незаконности светодиодных фар, вы не одиноки. Это потому, что правила, регулирующие светодиодные фары, являются федеральными. В некоторых штатах действуют особые правила для светодиодных фар, которые различаются в зависимости от штата и часто привязаны к яркости.
Лучше всего проверить, разрешены ли светодиодные фары в вашем штате. Федеральное правительство не собирается останавливать вас за светодиодные фары.
Эти правила оставили много лазеек, которые магазины автозапчастей использовали для продажи покупателям светодиодных фонарей, несмотря на то, что они технически противоречат правилам.
Изображение предоставлено: Yauhen_D, ShutterstockТолько для бездорожья и бездорожья
Если вы пойдете покупать комплект светодиодных фар, вы, вероятно, увидите некоторые уточняющие утверждения, напечатанные мелким шрифтом. Светодиодные фонари разрешено использовать на бездорожье или в условиях дикой природы. Они не разрешены для использования на наземных улицах. Многие места продают светодиодные фонари в соответствии с этим пунктом, который позволяет им продавать фонари, полагая, что они будут использоваться только в условиях бездорожья, даже если это обычно не так.
Светодиодные фонари также можно использовать в автомобиле по-разному.
Мигалки, стоп-сигналы и ходовые огни можно законно заменить на светодиоды. Единственная сборка, в которой светодиоды строго запрещены, находится в основной фаре. Вы можете пойти купить светодиодные лампочки поворотников или заменить стоп-сигналы и не нарушать закон.
Неравное правоприменение
Если вы читаете это и ставите на свой автомобиль светодиодные фары, не паникуйте. Хотя это правда, что большинство светодиодных фар являются незаконными в соответствии с действующими федеральными правилами и положениями, соблюдение этих правил не строго соблюдается. Незаконность светодиодных фар часто связана с их изготовлением и установкой. Многие фонари вторичного рынка не соответствуют местным законам о яркости, а в некоторых штатах возиться с фарами автомобиля также запрещено правилами. Тем не менее, вас вряд ли остановят из-за светодиодных фар.
На самом деле, во многих штатах нет никаких правил, касающихся установки светодиодных фар, а это означает, что местные полицейские управления даже не имеют полномочий для обеспечения соблюдения этих правил.
Это потому, что правила, регулирующие использование светодиодных фар, исходят от федерального уровня.
Лучшая альтернатива светодиодам
Лучшая альтернатива светодиодам — газоразрядные лампы. HID означает разряд высокой интенсивности. Это фары, которые в настоящее время поставляются с большинством новых автомобилей. Ксеноновые фары излучают сильный голубоватый свет, знакомый сегодня большинству водителей. Ксеноновые лампы часто путают со светодиодными. Светодиодные лампы на самом деле ярче, чем лампы HID, что показывает, насколько яркими могут быть светодиоды и почему они регулируются.
Ксеноновые фары абсолютно легальны и являются наиболее распространенным типом фар в новых автомобилях. Ксеноновые лампы работают, зажигая газ ксенон электричеством. Светящийся ксенон придает лампам HID их фирменный синий оттенок.
Ксеноновые лампы намного ярче, чем старые галогенные лампы, которые раньше использовались в автомобилях.
Если вы ищете замену галогенным, но не хотите ориентироваться в неясном правовом статусе светодиодных фар, то HID-лампы — ваш лучший выбор.
Лучший способ сохранить свой автомобиль в соответствии с законом
Лучший способ обеспечить безопасность вашего автомобиля на дорогах — это использовать фары, поставляемые с вашим автомобилем. Все фары, которые поставляются с автомобилем прямо от производителя, являются законными. Даже яркие и специальные светодиодные лампы были проверены и одобрены для продажи на федеральном уровне. Чтение руководства пользователя и простое техническое обслуживание включенных ламп гарантирует, что ваш автомобиль всегда будет легальным для движения по дороге. Единственный способ, которым вы можете случайно сделать фары вашего автомобиля незаконными, — это заменить их самостоятельно, используя запасные части.
Также рекомендуется ознакомиться с вашими местными законами, регулирующими яркость фар и использование светодиодов в качестве фар. Таким образом, вы не наткнетесь на квитанцию, когда случайно ослепите сварливого дорожного патруля своими светодиодами послепродажного обслуживания.