Задний и передний привод: Страница не найдена.

передний, задний, полный 4WD и полный AWD

Алина Деева

мечтает о полном приводе для своего Поло

На рынке полно автомобилей с разными типами приводов. Самый распространенный — передний.

Есть автомобили с задним и полным приводом, а полным привод может быть по-разному. В статье разберем самые распространенные варианты: как они работают, чем отличаются и в чем специфика поведения автомобиля на дороге в зависимости от типа привода.

Передний привод — Front wheel drive (FWD)

Если просто, то у машины с передним приводом за счет двигателя крутятся именно передние колеса, а задние просто свободно вращаются.

Если посложнее, то все всегда начинается с крутящего момента. В автомобилях с передним приводом крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. Все детали трансмиссии у автомобилей с передним приводом располагают в передней части.

Крутящий момент от двигателя попадает на первичный вал и шестерни коробки передач и передается в дифференциал.

И то и другое на переднеприводном автомобиле собирают в одном корпусе вне зависимости от типа коробки передач.

Дифференциал передает крутящий момент двигателя к колесам через приводные валы. На каждом по два шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа: один со стороны коробки, другой со стороны колеса. ШРУСы помогают системе быть гибкой: без них колеса не смогли бы поворачивать и перемещаться во время работы подвески. Приводные валы переходят в ступицы, к которым прикручивают колесные диски.

ШРУС, или «граната», с пыльником — часть полуоси, которая связана с дифференциалом со стороны коробки передач и со ступицей со стороны колеса. Через нее передается крутящий момент на колесо. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Передний привод распространился быстро и широко за счет своей экономичности в производстве. А также надежности, простоты и понятности управления. Но в основном из-за экономичности. Любое авто с передним приводом всегда более бюджетное, чем авто такого же класса и комплектации, но с задним или полным.

На какие авто ставят. Несмотря на то что передняя пара колес стала ведущей позже задней, подавляющее большинство современных автомобилей переднеприводные. Вот автомобили, на которых можно встретить передний привод:

1. Малолитражки: Дэу Матиз, Тойота Ярис.
2. Субкомпактные автомобили: Киа Рио, Лада Веста.
3. Автомобили компакт-класса: Шкода Октавия, Форд Фокус.
4. Д-класс: Киа К5, Мазда 6.
5. Е-класс: Лексус ES350 FWD, Ауди А6 в комплектации с передним приводом.
6. Кроссоверы: Хендай Крета, Ниссан Икс-трейл.

Как управлять автомобилем с передним приводом.

Такие авто считают более простыми в управлении, поэтому это отличный вариант для новичков. Вот что стоит помнить:

1. Не стоит резко трогаться с места: передние колеса будут пробуксовывать, а резина на них — очень быстро изнашиваться.
2. Не стоит резко входить в повороты на скорости: автомобиль может не вписаться в один из них. Автомобили с передним приводом больше склонны к недостаточной поворачиваемости. Это когда на слишком большой для поворота скорости начинает сносить переднюю ось и машина не вписывается в поворот.
3. При движении в гору автомобиль с передним приводом с большей вероятностью заедет наверх за счет того, что ведущие колеса тащат за собой всю конструкцию. Тот же принцип работает, если автомобиль застревает в грязи или снегу.
4. Если у переднеприводного автомобиля начало заносить задние колеса, достаточно увеличить тягу — то есть просто нажать на газ.
5. На льду автомобиль с передним приводом достаточно стабилен, если резко не добавлять или не бросать газ.

УЧЕБНИК

В 2022 с новыми знаниями

Курсы в подарок себе и близким. Скидка 35% по промокоду ELKA весь декабрь

Выбрать курс

Что насчет обслуживания и ремонта. Передний привод — сравнительно простая конструкция с небольшим количеством узлов, поэтому обслуживание и ремонт не должны стать проблемой.

Тем не менее здесь тоже есть детали, которые требуют особого отношения. У приводных валов (полуосей) и ШРУСов большой ресурс, это не расходник. Но они не рассчитаны на весь период жизни автомобиля. ШРУСы требуют как минимум регулярных проверок: все дело в месте, в котором они стоят и работают. Из-за изношенных пыльников в шарнир попадает грязь и песок. Не исключено, что такой ШРУС придется поменять.

Приводной вал может проржаветь. Если это случится, его сможет сломать даже достаточно слабый двигатель, так что за коррозией на приводном валу тоже стоит присматривать.

Изношенный пыльник ШРУСа, или «гранаты» — так деталь называют в народе. Скорее всего, шарнир тоже поврежден. Фото: Setta Sornnoil / Shutterstock

Диагностика подвески в среднем обойдется в 2000 Р. Тогда же смотрят и на состояние пыльников на ШРУСах.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Полуось в сборе со ШРУСами	От 7000 Р
«Граната»	От 3000 Р
Пыльник	От 500 Р

Запчасть

Цена

Полуось в сборе со ШРУСами

От 7000 Р

«Граната»

От 3000 Р

Пыльник

От 500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Диагностика подвески	От 2000 Р
Замена полуоси	От 2000 Р
Замена пыльника	От 1500 Р
Замена «гранаты»	От 1500 Р

Диагностика подвески

От 2000 Р

Замена полуоси

От 2000 Р

Замена пыльника

От 1500 Р

Замена «гранаты»

От 1500 Р

Задний привод — Rear Wheel Drive (RWD)

Задний привод с переднемоторной компоновкой. В заднем приводе все наоборот: ведущие колеса, которые вращаются за счет двигателя — задние. Двигатель и коробка передач в заднеприводном автомобиле — по-прежнему в передней части.

Крутящий момент передается на карданный вал, который связывает коробку передач и задний редуктор, в котором установлен дифференциал. Для карданного вала и части КПП в салоне автомобиля отведено специальное пространство — центральный туннель. Он гораздо больше, чем у автомобилей с передним приводом, у которых он либо только под выхлопную трубу, либо его вообще нет.

Дифференциал в заднеприводном автомобиле точно так же, как и на переднем приводе, распределяет крутящий момент в ситуациях, когда колесам нужно вращаться с разной скоростью. В частности, когда машина входит в поворот, работа дифференциала снижает вероятность заноса.

Картер на задней оси на авто с задним приводом: в нем главная передача и дифференциал. Фото: Setta Sornnoilе / Shutterstock Так выглядит исправный дифференциал на задней оси. Чтобы оба колеса крутились с одинаковой скоростью при любых обстоятельствах, шестерни, с которыми связывают полуоси, скрепляют с помощью сварки. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Для чего нужен карданный вал. Карданный вал — это часть трансмиссии заднеприводных и полноприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от КПП или раздаточной коробки к ведущей — задней — оси.

Кардан может состоять из одной, двух и более секций — в зависимости от габаритов автомобиля. Между собой секции соединены подвижными шарнирами. Карданы из одной секции ставят, например, на спортивные машины.

Карданный вал в центральном тоннеле, над выхлопной трубой. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Сложно с уверенностью сказать, что именно задний привод увеличивает стоимость авто. Просто его ставят на принципиально другие модели: в основном автомобили премиальных марок. Поэтому да, получается, что авто с задним приводом дороже.

На какие авто ставят. Исторически сложилось, что именно задний привод толкал вперед первые Мерседесы, Форды, Пежо и Ситроены. Фиат, благодаря которому появились Жигули, тоже был заднеприводным. Потом пришел передний привод, и многие автопроизводители перешли на него, но далеко не все. Итак, задний привод можно встретить:

1. На многих Мерседесах и БМВ.
2. На абсолютном большинстве советских автомобилей: Жигули с копейки по семерку, Волги, они же автомобили ГАЗ.
3. На японской классике: Ниссан Скайлайн, Мазда RX-8 и MX-5, Тойота Марк, Краун, Супра.

Как управлять автомобилем с задним приводом. Один из аргументов в пользу выбора автомобиля с задним приводом — или, наоборот, в пользу отказа от него — довольно своеобразная управляемость:

1. Начнем со старта: дополнительно загружается задняя ось — она же ведущая, и при разгоне автомобиль не пробуксовывает и более интенсивно набирает скорость.
2. Отсутствие ШРУСов на передних полуосях позволяет передним колесам поворачиваться на более значительный угол — отсюда хорошая маневренность и способность легко входить в повороты.
3. Заднеприводный автомобиль менее стабилен на скользких покрытиях: например, на снегу и льду. Если слишком сильно нажать на газ, то заднюю ось занесет. Занос может развиться и в повороте, для большинства заднеприводных автомобилей характерна избыточная поворачиваемость: так называют склонность задней оси к заносу.
4. Проходимость заднеприводных автомобилей ниже, это добавляет дискомфорта зимой. Современная электроника или специальный дифференциал с блокировкой частично решают эту проблему.

Что насчет обслуживания и ремонта. Несмотря на то что задний привод появился первым, его конструкцию нельзя назвать простой. Дополнительные части трансмиссии увеличивают расходы на плановое обслуживание и на ремонт.

Карданный вал сам по себе не требует какого-либо регулярного вмешательства, но расходники придется проверять и менять в любом случае. Чаще всего из строя выходят крестовины с подшипниками — они находятся с обеих сторон вала и отвечают за определенный угол его движения.

Кроме крестовин стоит следить за шлицевым соединением: оно обеспечивает компенсацию длины кардана, например, при преодолении препятствий, и находится между валами.

Если при движении чувствуется вибрация, а переключение передач сопровождается скрежетом, карданный вал придется балансировать.

Крестовина карданного вала — расходный материал в системе заднего привода. Фото: Nordroden / Shutterstock Источник: kardan-remont-tyumen.ru

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Кардан в сборе	От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки
Шлицевое соединение	От 4500 Р
Подшипник	От 2000 Р
Крестовина	От 1500 Р

Запчасть

Цена

Кардан в сборе

От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки

Шлицевое соединение

От 4500 Р

Подшипник

От 2000 Р

Крестовина

От 1500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Замена шлицы	От 4000 Р
Замена трубы кардана	От 3000 Р
Балансировка кардана	От 2500 Р
Замена крестовин кардана	От 1500 Р
Замена подшипников	От 1000 Р

Замена шлицы

От 4000 Р

Замена трубы кардана

От 3000 Р

Балансировка кардана

От 2500 Р

Замена крестовин кардана

От 1500 Р

Замена подшипников

От 1000 Р

Задний привод с заднемоторной или среднемоторной компоновкой. Не у всех заднеприводных автомобилей есть карданный вал. У машин с заднемоторной компоновкой двигатель, коробка передач с главной передачей и дифференциалом в таком случае — за задней осью. Среднемоторная компоновка похожа, но двигатель находится между осями, а коробка передач ближе к задней оси и приводы колес вставлены в нее с двух сторон.

У автомобилей с заднемоторной компоновкой больше места в салоне, потому что нет туннеля под кардан, но фактически нет и багажника. Главные технические проблемы: неудобство сервисного обслуживания и проблемы с охлаждением двигателя. Среднемоторные машины оставляют минимум места в салоне, но у такой компоновки почти идеальное распределение веса.

С одной стороны, заднемоторная компоновка снижает себестоимость заднеприводного авто, поэтому ее использовали в основном в производстве малолитражек: например, классический Фольксваген Жук 1961—1973 годов, Фиат 500 1957—1975 годов и Запорожец 1960—1994 годов выпуска. Сейчас подобную компоновку можно встретить у двухместного Смарт Форту и Рено Твинго третьего поколения (2014—2019 годов).

Классический заднемоторный спорткар с задней ведущей осью — Porsche 911. Среднемоторная компоновка и задний привод встречается у очень быстрых премиальных автомобилей: например, у Макларен P1 и Ауди R8 в комплектациях с задним приводом.

Смарт Форту — малолитражка с заднемоторной компоновкой. Фото: Art Konovalov / Shutterstock Порше 911R: двигатель сзади. Фото: VanderWolf Images / Shutterstock

Полный привод — Four wheel drive (4WD)

Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, мы имеем дело с постоянным полным приводом — Full Time 4WD. В машинах с таким приводом обе оси ведущие, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевой дифференциалы.

Межосевой дифференциал — часть трансмиссии машин с двумя и более ведущими осями. За счет него происходит распределение крутящего момента между ними. Причем распределять мощность дифференциал может в сильно неравных долях, в зависимости от нагрузки на колеса. Устанавливают межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

Не обошлось без особенностей: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где наихудшее сцепление с покрытием. Поэтому внедорожник 4WD может вполне может оказаться беспомощным, если у него увязнет всего одно колесо.

Чтобы таких неловкостей не возникало, на автомобилях с постоянным полным приводом существует принудительная блокировка межосевого дифференциала. Один из вариантов этой конструкции — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen.

Межосевой дифференциал, вид снизу: в одном корпусе с раздаточной коробкой — это серая штуковина в самом центре. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Дифференциал Torsen — это один из видов самоблокирующегося дифференциала повышенного трения.

Например, дифференциал, который применен в фирменной системе Audi quattro II и IV поколений, при движении автомобиля по ровной поверхности распределяет мощность от раздаточной коробки равномерно по осям. Но когда при пробуксовке падает крутящий момент на одном из колес, Torsen самостоятельно блокируется и начинает передавать тягу на ось с лучшим сцеплением. При этом застрявшее колесо он блокирует частично. Фактически Torsen в случае с системой quattro II и IV поколений может сам перераспределить крутящий момент по осям до соотношения 75% на 25%.

Дифференциал типа Torsen — самоблокирующийся межосевой дифференциал. Фото: Luxon Portfolio / Shutterstock

Пониженная передача — исключительно внедорожный бонус. Ее установка возможна только в автомобилях с раздаточной коробкой.

Понижайка позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя. Так машина сможет двигаться с равномерной невысокой скоростью на самой высокой мощности двигателя. Это здорово увеличивает проходимость препятствий и преодоление подъемов и спусков.

Главное — помнить, что включать понижайку можно только после полной остановки и в случае, если подключен полный привод.

Рычаг переключения передач для полного привода, с пониженной передачей. Фото: BoJack / Shutterstock

Вторая разновидность привода 4WD — part time, подключаемый полный привод. Она появилась раньше постоянного полного и отличается от него отсутствием межосевого дифференциала. По умолчанию ведет задняя ось, а передняя жестко подключается при необходимости: водитель выбирает, когда это сделать. Крутящий момент всегда распределяется по осям 50/50, поэтому автомобили с таким типом полного привода плохо подходят для движения по ровным дорогам, когда подключена передняя ось.

Большая ошибка считать, что part time 4WD — это как 4WD, но дело только в том, что его подключает водитель. С точки зрения конструкции это разные системы и главное отличие в распределении мощности по осям. У многих автомобилей есть ограничение: активировать полный привод можно, только если машина стоит. Бывает и ограничение по максимальной скорости с включенным полным приводом: например, не более 50 км/ч. У постоянного полного привода 4WD таких ограничений нет.

Как влияет на стоимость авто. Новый автомобиль с 4WD — это всегда внедорожник, который за редким исключением не может стоить дешево. Среди редких исключений ВАЗ Нива (4WD) и УАЗ Патриот (part time 4WD). А Лэнд Крузеры, Лэнд Роверы и даже Сузуки Джимни — уже в совсем другой ценовой категории.

Легковушки с 4WD еще можно встретить на вторичке, в частности среди Ауди и Субару. Но они в любом случае обойдутся дороже аналогичных авто с одной ведущей осью. Например, Ауди А6 с честным полным приводом на торсенах 2013—2014 года будет дороже моноприводного варианта минимум на 200—300 тысяч.

На какие авто ставится. Автомобили с полным приводом стали появляться еще в самом начале 20 века, но современный полный привод начал свое развитие со времен Второй мировой — тогда им оснащали военные внедорожники Виллис. Затем этот тип трансмиссии начали ставить на серийные внедорожники, например на Jeep. Со второй половины 20 века производители запустили в производство легковые полноприводные авто.

Здесь нельзя не упомянуть полный привод Audi quattro, который с 1981 года появился в серийных седанах Ауди, а ко второму поколению — в 1988 году — обзавелся дифференциалом Torsen. В VI поколении quattro — с 2016 года — его больше нет.

С Субару все очень сложно: вариантов полного привода много, но постоянным можно считать только тот, который реализован через межосевой дифференциал. Самый эффективный полный привод Субару — на комплектациях с трансмиссией VTD.

Вот примеры машин с постоянным полным приводом:

• Тойота Лэнд Крузер 200 и Лэнд Крузер Прадо, Лэнд Ровер Дефендер;
• Нива 4×4;
• легковые авто конца 20 и начала 21 века: Ауди A6 quattro до 2016 года, Субару с приводом VTD: например, Impreza WRX STI в кузове GF8.

Part-Time 4WD на новых авто попадается все реже, но некоторые производители все-таки не спешат от него отказываться:

1. Внедорожные иномарки типа Сузуки Джимни, Джип Вранглер, Тойота Лэнд Крузер 70.
2. Пикапы: Тойота Хайлюкс, Тундра, Ниссан Навара.
3. Отечественные авто: УАЗы, включая Патриот.

Отдельно можно обозначить модели Мицубиси Паджеро (трансмиссия Super Select 4WD), Джип Гранд Чероки (SelecTrac), Ниссан Патфайндер (All-mode 4WD), Лэнд Ровер (Terrain Response) — их селективные трансмиссии объединяют в себе особенности постоянного и подключаемого приводов.

Особенности управления. Казалось бы, что может быть более управляемым, чем автомобиль с приводом на все четыре колеса. Но даже при этой схеме трансмиссии существуют свои нюансы:

1. На авто системы part-time нельзя выезжать на ровную поверхность с подключенной передней осью: здесь нет дифференциала, и с включенным полным приводом все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это провоцирует срыв в занос или снос, а еще убивает резину и трансмиссию.
2. Владельцы подключаемого полного привода могут уменьшить износ деталей трансмиссии и немного снизить расход топлива, если поставят на свое авто так называемые хабы.
3. Машины с полным приводом практически не буксуют на старте, но на льду могут уйти в занос ничуть не хуже моноприводных. В этом случае нужно учесть, что поведение полного привода при заносе похоже на поведение заднеприводного авто.
4. Проходимость у полного привода ожидаемо больше, чем у заднего или переднего. Движение по грязи или скользким поверхностям будет более уверенным: там, где моноприводная машина застрянет, полноприводная продолжит движение. Главное помнить поговорку джиперов: «чем круче джип, тем дальше идти за трактором». Рекомендуем трезво оценивать возможности автомобиля, пусть и полноприводного.

Даже при отключенном полном приводе кардан и полуоси продолжают вращаться. Колесный хаб или колесная муфта отключают передние колеса от трансмиссии и этим исключают вращение частей переднего привода. Автоматические хабы устанавливают сразу на заводе, и, чтобы их отключить, водителю достаточно выключить полный привод и немного сдать назад.

Для включения наоборот: нужно включить полный привод и тронуться с места. Звучит удобно, но когда машина завязла в грязи, возможности кататься вперед-назад может не оказаться.

Для включения и отключения ручных хабов придется каждый раз выходить из машины. Зато сделать это можно в любой момент. Такой вариант хаба больше подходит для любителей настоящего бездорожья, потому что у ручного хаба такой же ресурс, как у трансмиссии в целом. К тому же его можно установить на любой автомобиль с part-time 4WD.

Автоматические же хабы за счет более сложной конструкции изнашиваются в разы быстрее и могут самопроизвольно отключаться. В самый ответственный момент можно оказаться без полного привода. Набор хабов в зависимости от производителя обойдется в 5—13 тысяч, хотя можно найти и дороже.

Колесный хаб для Ниссана Навара TD22 и Террано WD21 B020. Источник: 4x4tun.ru

Что насчет обслуживания и ремонта. Так как система полного привода технически сложнее моноприводных трансмиссий, то увеличивается число деталей, которые требуют внимания и могут сломаться. В связи с этим возникают дополнительные расходы как при плановом обслуживании, так и при ремонте.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Дифференциал в сборе	От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок
Комплект шестерен раздатки	От 14 000 Р (отечественная)

Запчасть

Цена

Дифференциал в сборе

От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок

Комплект шестерен раздатки

От 14 000 Р (отечественная)

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Ремонт дифференциала	От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, от 16 000 Р для иномарок
Профилактика раздатки	От 5000 Р
Замена масла в редукторе	От 2500 Р
Замена расходников	От 2400 Р
Дефектовка раздатки	От 1600 Р
Замена масла в раздатке	От 1500 Р

Ремонт дифференциала

От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, От 16 000 Р для иномарок

Профилактика раздатки

От 5000 Р

Замена масла в редукторе

От 2500 Р

Замена расходников

От 2400 Р

Дефектовка раздатки

От 1600 Р

Замена масла в раздатке

От 1500 Р

Полный привод — All wheel drive (AWD)

Автоматически подключаемый полный привод на сегодня более распространен, чем предыдущие два типа полного привода. По умолчанию авто с AWD моноприводное, но при пробуксовке колес автоматически подключается вторая ось. За ее включение в работу отвечает многодисковая муфта — она действует по принципу сцепления и начинает передавать крутящий момент на вторую ось при получении сигнала о пробуксовке.

Электрика в современных автомобилях может переключать привод, если датчики зафиксируют избыточно резкий поворот руля или сильный крен кузова. На некоторых авто с AWD муфту можно подключать вручную.

Муфта подключения полного привода у AWD-трансмиссий. Фото: Rudy Balasko / Shutterstock

Муфта Haldex пришла на смену вязкостным и механическим дисковым муфтам. Она тоже дисковая, но включение и отключение происходит автоматически, по сигналу электрики.

Если вискомуфты часто перегревались и горели, а механические периодически самопроизвольно отключались, то в современных муфтах Haldex таких проблем нет — внутри установлен термодатчик, который отключает полный привод, если есть риск перегрева.

А с совершенствованием электрических систем автомобиля и материалов расходников появилась возможность повысить температуру аварийного отключения муфты или вообще не отключать ее до конца. Благодаря этой особенности машина с AWD на Haldex условно становится постоянно полноприводной — в этом основное отличие этой муфты от остальных дисковых муфт.

Как влияет на стоимость авто. Шильдик AWD — это сразу примерно плюс 5—10% к стоимости моноприводной версии.

Цены на машины с моноприводом и подключаемым полным

Машина	Монопривод	AWD
Ниссан Икс-трейл	Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р	Комплектация SE, 2021 год от 2 150 000 Р
БМВ 5	520d base, 2021 год 4 200 000 Р	520d base, 2021 год XDrive 4 350 000 Р
Мерседес Е-класс	E-200 Sport, 2021 год 4 780 000 Р	E-200 Sport, 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р
Мазда CX-5	Active, 2021 год 2 134 000 Р	Active, 2021 год 2 234 000 Р
Тигуан	Status, 2021 год 2 300 000 Р	Status, 2021 год 2 400 000 Р

Ниссан Икс-трейл

Монопривод

Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р

AWD

Комплектация SE, 2021 год 2 150 000 Р

Монопривод

520d base 2021 год 4 200 000 Р

AWD

520d base 2021 год XDrive 4 350 000 Р

Мерседес Е-класс

Монопривод

E-200 Sport 2021 год 4 780 000 Р

AWD

E-200 Sport 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р

Монопривод

Active 2021 год 2 134 000 Р

AWD

Active 2021 год 2 234 000 Р

Монопривод

Status 2021 год 2 300 000 Р

AWD

Status 2021 год 2 400 000 Р

На какие авто ставится. Вискомуфты появляются на автомобилях в 80-х. Тогда автопроизводители начали делать полноприводными изначально моноприводные авто. Сегодня автоматически подключаемый полный привод — самый массовый, его ставят на большинство современных кроссоверов и полноприводных легковушек.

Большие автомобильные концерны разрабатывают и внедряют собственные системы полного привода. Самые известные среди таких систем — это 4MATIC, XDrive и 4Motion. Добавим к ним quattro последних поколений и разберемся, как они работают и в чем отличия.

Сравнение разных систем полного привода

Quattro	Система AWD Audi
	Ведущая ось — передняя
	С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
	Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
	Коробка может быть и автоматической, и механической
4MATIC	Система AWD Mercedes
	Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
	Межосевой дифференциал планетарного типа
	Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP
XDrive	Система AWD BMW
	Ведущая ось — задняя
	Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
	Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC
4Motion	Система AWD VAG
	Ведущая ось — передняя
	Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
	Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
	Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

quattro

Система AWD Audi. Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической

4MATIC

Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP

XDrive

Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя.
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC

4Motion

Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

Полный привод с муфтой Haldex используют Вольво, Форд, Лэнд Ровер и многие другие производители. Среди некоторых популярных кроссоверов могут встречаться и исключения: например, у Рено Дастера в нагрузку к вискомуфте есть понижающая передача. Ниссан Жук вместо одной муфты у заднего редуктора укомплектован двумя на каждое колесо, а у Икс-трейла полный привод реализован через электромагнитную муфту.

Азиатские концерны конструируют свои варианты трансмиссий с AWD. Например, компания «Хонда» на автомобилях премиум-класса использует свою разработку SH-AWD. У машины с такой системой не только автоматически подключается задняя ось, но и с помощью специального заднего редуктора крутящий момент распределяется между задними колесами, каждым в отдельности, вплоть до соотношения 0:100.

Симметричный AWD Subaru отличается одинаковой длиной полуосей, продольным расположением двигателя и межосевым дифференциалом, который блокируется муфтой с электронным управлением.

Также полный привод, реализованный через муфту Haldex, можно встретить на премиальных суперкарах со среднемоторной компоновкой: например на Ламборгини Авентадор и Ауди R8 в полноприводной комплектации.

Ламборгини Авентадор SV Roadster — суперкар со среднемоторной компоновкой и муфтой Haldex. Фото: dimcars / Shutterstock

Особенности управления авто с приводом AWD. Главная особенность эксплуатации машины с AWD — постоянное внимание и забота. Автоматический полный привод — технически сложная система с массой деталей и электроники. Поэтому пренебрежение техобслуживанием чревато поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Современные системы AWD хорошо влияют на управляемость и устойчивость машины, поэтому вождение в сложных погодных условиях становится более комфортным. Но на таком авто вы, скорее всего, ничего не подключите в ручном режиме. Максимум, что можно сделать — это покрутить ручку, которая будет переключать электронные режимы работы привода, подключение и отключение дополнительной оси.

Кроссоверы и тем более легковушки все-таки не предназначены для реального бездорожья — если на авто с AWD сесть в грязь и начать буксовать, современная муфта сообщит о перегреве и отключится, а вместе с ней полный привод. Потребуется какое-то время, чтобы остыть, потом AWD снова заработает.

После одного перегрева муфта из строя не выйдет, но будет нелишним проверить и поменять масло. И больше так не делать, потому что новая Haldex, к примеру, на Фольксваген, стоит от 120 000 Р. И при постоянной езде по конкретному бездорожью она вам точно скоро понадобится.

Что насчет обслуживания и ремонта. В трансмиссии с AWD нет дифференциала Торсен, но это не означает, что плановое обслуживание будет реже и бюджетнее. Муфта Haldex требует к себе еще более пристального внимания. Замену масла, к примеру, рекомендуют производить каждые 30—40 тысяч километров. Если этого не делать, то со временем из строя выйдет насос. А если не обращать внимание на характерный шум подшипников муфты, то вскоре ее придется менять целиком.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Муфта подключения привода	Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р
Насос в сборе	От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р
Масло	Около 3000 Р
Фильтр муфты	От 2000 Р
Сальник	От 2000 Р
Ремкомплект насоса	1500—2000 Р

Запчасть

Цена

Муфта подключения привода

Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р

Насос в сборе

От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р

Масло

Около 3000 Р

Фильтр муфты

От 2000 Р

Сальник

От 2000 Р

Ремкомплект насоса

1500—2000 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Ремонт блока управления	От 8000 Р
Ремонт муфты привода	От 6000 Р
Замена подшипника муфты	Около 2000 Р
Замена масла и фильтра муфты	От 1500 Р
Замена насоса муфты	Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Ремонт блока управления

От 8000 Р

Ремонт муфты привода

От 6000 Р

Замена подшипника муфты

Около 2000 Р

Замена масла и фильтра муфты

От 1500 Р

Замена насоса муфты

Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Преимущества и недостатки различных вариантов привода

	Преимущества	Недостатки
Передний привод	Понятная управляемость	Пробуксовка передних колес при резком старте
	Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса	Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов
	Простота и экономичность обслуживания
	Надежность конструкции
	Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
	Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом
	Невысокий расход топлива
Задний привод	Нет пробуксовки даже при резком старте	Стоимость новых автомобилей
	Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость	Больший вес по сравнению с FWD
	Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов	Меньше места в салоне
	Достаточно просто выйти из заноса	Выше стоимость обслуживания из-за кардана
		Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос
Полный привод 4WD	Простота и надежность конструкции	Приличный расход топлива у честного полного привода
	Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье	Part-time полный привод — не для асфальта
	Part-time при выключенном полном приводе снижает расход топлива	Некоторое ухудшение управляемости у part-time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала
	Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку.	Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
	Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков	Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике
Полный привод AWD	Полностью автоматическая система	Невозможность использования на серьезном бездорожье
	Высокая устойчивость и управляемость авто	Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
	Экономия топлива за счет автоотключения полного привода	Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
		Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Передний привод

Преимущества

Понятная управляемость
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса
Невысокий расход топлива
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом

Недостатки

Пробуксовка передних колес при резком старте
Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов

Задний привод

Преимущества

Нет пробуксовки даже при резком старте
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов
Достаточно просто выйти из заноса

Недостатки

Стоимость новых автомобилей
Больший вес по сравнению с FWD
Меньше места в салоне
Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос

Полный привод 4WD

Преимущества

Простота и надежность конструкции
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье
Part time при выключенном полном приводе снижает расход топлива
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков

Недостатки

Приличный расход топлива у честного полного привода.
Part time полный привод — не для асфальта.
Некоторое ухудшение управляемости у part time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала.
Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике

Полный привод AWD

Преимущества

Полностью автоматическая система
Высокая устойчивость и управляемость авто
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода

Недостатки

Невозможность использования на серьезном бездорожье
Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Неограниченная мощность. Почему задний привод авто лучше, чем передний? | Об автомобилях | Авто

С тех пор, как автомобили стали захватывать мировые рынки, производители придерживались классической компоновки. Мотор располагался спереди, а ведущие колеса сзади. Крутящие момент от силового агрегата передавался коробке, а далее через карданный вал в редуктор заднего моста. Такая схема была тяжела и громоздка, но именно она позволяла добиться идеальной балансировки машины. Между тем, с момента развития массового сегмента в 60-е годы прошлого века началось увлечение передним приводом.

Переднеприводные экономичнее и компактнее

В середине XX века казалось, что переднеприводные машины намного технологичнее и дешевле больших заднеприводных исполинов. И действительно, они имеют массу преимуществ.

Переднеприводный автомобиль вооружен двигателем и коробкой, развернутыми поперек хода машины и размещены в одном моторном отсеке, благодаря чему экономится свободное пространство в салоне. При сравнительно небольших габаритах переднеприводные машины имеют просторную кабину. Однако есть у них и недостатки.

Силовой агрегат стоит под капотом неровно, и завален под углом в вертикальной плоскости. Правый и левый выходной валы, которые идут к колесам, неравномерны по длине. При вращении они создают паразитные моменты, начинающие тянуть машину вбок при разгонах или торможениях. Чтобы компенсировать эти особенности, приходится внедрять ряд технических приспособлений.

Как привод нагружает колеса

Кроме того, передний привод имеет ограничения по мощности двигателей. Считается, что он не может иметь мощность свыше 250 лс. Дело в том, что при разгоне крутящий момент приподнимает нос переднеприводного автомобиля, а вес смещается назад. Корма даже приседает. Передние колеса теряют загрузку и проскальзывают под тягой, что сказывается на динамике.

Конструкторы стараются компенсировать эту особенность переднеприводной схемы путем размещения поперечного двигателя и коробки перед ведущей осью. Силовой агрегат монтируется около бампера и загружает колеса. Однако не всегда этого бывает достаточно.

Моторы с мощностью свыше 250 лс создают усилие, которое больше любого гравитационного давления.

Если поставить более сильный мотор, то переднеприводная схема не сможет реализовать его потенциал. Избыточная тяга будет превращаться в дым горящей резины буксующих колес. На пике тяги мотор срывает колеса в пробуксовку, и они расходуют энергию на шлифовку асфальта, а не на ускорение.

Именно поэтому спортивные переднеприводные автомобиль редко умеют разгоняться до сотни менее чем за 6 секунд. Законы физики просто препятствуют этому.

Навалиться кузовом на колеса

Поэтому для того, чтобы сделать машину очень мощной и поставить под капот большой 6-цилиндровый рядный двигатель или V-образную «восьмерку», нужно использовать классическую компоновку с задним приводом.

Классическая схема с задним приводом может работать с двигателями неограниченной мощности. Ведущие колеса при ускорении нагружаются гораздо сильнее, чем передние. Машина наваливается на них всем весом, прижимая к земле. Чем выше ускорение, тем сильнее зацеп у ведущих колес. Поэтому спортивные автомобили по драг-рейсингу исключительно заднеприводные.

Кроме того, заднеприводная компоновка имеет развесовку, близкую к идеальной. Задний редуктор, бак с топливом и кузов уравновешивают мотор и коробку, вытянувшиеся вдоль кузова. В итоге центр масс машины находится на уровне бедер сидящих в ней людей. Это самый идеальный вариант. Во время движения человек за рулем не испытывает раздражающих колебаний и движется, как центр масс.

Тот же принцип справедлив и для спортивных автомобилей для дорог общего пользования. Из-за идеальной развесовки они лучше управляются, а заднеприводная компоновка позволяет разместить мощный мотор и реализовать его потенциал. 

В общем, заднеприводная схема совсем не изжила себя. Премиальные производители будут и дальше использовать классические компоновки для машин мощностью свыше 250 лс. Главный же недостаток заднего привода, а именно его склонность к заносу на скользкой дороге, побеждается путем кратковременной переброски момента на переднюю ось. Делается это с помощью гидравлической муфты и дополнительного вала, благодаря которым трансмиссия становится полноприводной. С таким подключаемым передком машина почти всегда остается заднеприводной, однако в момент развития пробуксовки, электронная муфта вступает в действие, помогая вытягивать нос и стабилизируя автомобиль.

Смотрите также:

Передне- и заднеприводные автомобили: что лучше выбрать?

На протяжении многих десятков лет многие автовладельцы ведут спор о том, какой же привод для автомобиля лучше: передний или задний. Каждая из таких технологий имеет свои определенные преимущества и недостатки. Необходимо правильно выбирать машину, в том числе учитывая особенности эксплуатации и тип привода.

История развития

XX век — это годы активного развития автотранспорта, появлялись многие крупные производители, совершенствовалась конструкция основных узлов машин, в итоге в выигрыше был неизменно покупатель, который получал всё более быстрые, экономичные, комфортные и безопасные в использовании автомобиля. В середине прошлого века вплоть до восьмидесятых годов наибольшей популярностью пользовались автомобили с задним приводом. Считалось, что такая компоновка позволяет лучше реализовать мощность, обеспечивая оптимальную управляемость и лучшую безопасность транспорта. Однако уже в восьмидесятых и девяностых годах прошлого века всё больше автопроизводителей переходили к переднему приводу, который не только удешевляет технологию производства автомобилей, но и позволяет решить проблему с эксплуатацией транспорта в зимнее время года. Управлять такой переднеприводной машиной зимой было куда проще, нежели чем заднеприводным авто.

В итоге, даже сегодня нет единого мнения о том, что же лучше — задний или передний привод. Какие-то автопроизводителя, например, BMW являются приверженцами исключительно заднего привода, предлагая лишь в качестве дополнительной опции полноприводные системы. Тогда как другие автопроизводители изготавливают исключительно автомобили с ведущими передними колесами, что позволяет удешевить производство автотранспорта.

Преимущества и недостатки переднего привода

На сегодняшний день именно переднеприводные автомобили получили наибольшее распространение, что объясняется следующими преимуществами:

1.       Меньшая себестоимость автомобиля.

 

2.      Простота конструкции.

 

3.      Меньший вес автомобиля.

 

4.      Упрощение управляемости на скользкой заснеженной дороге.

На сегодняшний день многие автопроизводители пытаются предложить покупателям более дешёвые качественные автомобили, а одним из действенных способов снижения цены является именно переднеприводная компоновка. Не требуется прокладывать длинный карданный вал, а при условии расположения двигателя с коробкой передач поперёк существенно упрощается конструкция техники. Благодаря снижению веса у переднеприводных автомобилей существенно упрощается и улучшается управление транспортом, при этом такая машина лучше тормозит и потребляет меньше топлива.

К преимуществам переднеприводных автомобилей можно отнести тот факт, что в салоне отсутствует центральный тоннель, который необходим для прокладки карданного вала к задним ведущим колесам. Соответственно, пространства в салоне будет больше, можно организовать полностью трансформирующиеся сиденья, которые могут раскладываться в идеально ровный пол.

Однако и недостатки у такой технологии всё же имеются. В первую очередь, это повышенная нагрузка на передние шины. В итоге, увеличиваются расходы автовладельца, которому чаще приходится менять покрышки, быстро стирающиеся в процессе эксплуатации транспорта. Также необходимо понимать, что основные тяжеловесные элементы у переднеприводных автомобилей находятся под капотом, соответственно развесовка нарушается и машина хуже управляется при скоростном пилотаже. Именно поэтому все спорткары выполняются исключительно с задним или полным приводом. Может также ухудшаться комфорт использования автомобиля, что объясняется особенностями подвески и тяжеловесной передней частью, которая приводит к значительным содроганиям кузова при эксплуатации машины на разбитых неровных дорогах.

Преимущества и недостатки заднего привода

Заднеприводные машины — это классическая технология с проложенным через весь салон под специальным защитным кожухом карданным валом. Автомобили с задними ведущими колесами отличаются лучшим поведением при скоростном пилотаже, однако в гололед и на скользкой дороге такой машиной всё же сложно управлять, в особенности при существенной мощности двигателя.

Недостатком заднего привода можно считать сложность конструкции, соответственно стоимость производства таких автомобилей неизменно увеличивается. Однако в последующем ремонт и обслуживание такого автотранспорта не представляет особой сложности, поэтому эксплуатационные расходы у автовладельцев будут ниже, чем на переднеприводных автомобилях.

Вес у заднеприводных автомобилей распределяется оптимальным образом в равной степени между передом и задом, что существенно улучшает комфорт на борту и управляемость техники. В особенности это ощущается при использовании автомобилей на разбитых российских дорогах и при эксплуатации автомобиля с низкопрофильной спортивной резиной.

Автомобили с задним приводом лучше реализуют мощностные характеристики двигателя, быстрее разгоняются, соответственно показатели расхода топлива у них могут быть меньше, при сопоставимой динамике с переднеприводным транспортом.  Такое лучшее использование мощности двигателя позволяет автопроизводителям устанавливать на подобные автомобили двигатели с меньшим объемом, что делает технику более доступной для покупателей.

Основным недостатком заднеприводных автомобилей является именно сложность их управления на скользкой и обледенелой дороге. Стоит водителю неаккуратно нажать на газ в повороте или с вывернутым рулём, как машина сразу уходит в занос, скорректировать который крайне сложно. Поэтому эксплуатация авто в зимнее время года потребует от автовладельца соответствующего мастерства, максимальной аккуратности и осторожности. Решить проблему с такой управляемостью транспорта на обледенелых дорогах можно путем использования различных автоматических систем, которые повышают безопасность управления техникой.

Выводы

Выбор автомобиля с задним или передним приводом обусловлен не только преимуществами и недостатками таких технологий, но и, зачастую, индивидуальными предпочтениями автовладельца. Кому-то нравятся машины с передним приводом, которые просты в эксплуатации и не доставляют каких-либо проблем в зимнее время года, а кто-то предпочитает именно задние ведущие колёса, что, по их мнению, позволяет получить максимум удовольствия от управления автомобилем.

21.01.2019

передний или задний привод (Ford Transit) – Основные средства

И. Никитина

Покупателям однотонных грузовиков компании Ford предстоят муки выбора, так как эти автомобили выпускаются в передне- и заднеприводном исполнениях. Немецкий журнал Lastauto&Omnibus решил выяснить сильные и слабые стороны обеих версий.

В этом классе грузовых автомобилей идёт жесткая конкурентная война, борьба ведётся за каждого покупателя. В отличие от большинства cоперников, производящих машины только с одним типом привода, Ford предлагает лёгкие неполноприводные грузовики Transit как с передними, так и задними ведущими колёсами. Ранее они выпускались в бельгийском Генте, а теперь – в Турции. Обе версии называются Transit, и примерно 90% их комплектующих абсолютно идентичны. И перед покупателем встаёт вопрос: какой из них наиболее подходит для конкретных целей?

В первую очередь следует ориентироваться на полную массу. Для переднеприводных автомобилей она обычно не превышает 3,0 т; заднеприводные – более тяжёлые, до 4,25 т. Там, где обе концепции сближаются и грузоподъёмность обеих версий составляет примерно 1 т, покупателю приходится поломать голову, чтобы определиться с выбором.

В этом ему может помочь ознакомление с предлагаемыми двигателями. Для тех и других предназначены три четырехцилиндровых дизеля с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива. Различие между ними только в мелких деталях. Для передне-приводной версии максимальная мощность мотора 100 л.с., для заднеприводной – 125 л.с. Ещё бросается в глаза различие в крутящем моменте. И это не удивительно, так как рабочий объём мотора, установленного на заднеприводном автомобиле, составляет 2,4 л, в то время как на переднеприводном используется двухлитровый мотор. Оба двигателя имеют современную четырехклапанную конструкцию, однако система впрыска топлива Common Rail не применяется.

При сравнительных испытаниях позаботились о примерно одинаковых условиях. Переднеприводный фургон Transit со 100-сильным мотором выступал против своего заднеприводного «коллеги», оснащённого двигателем мощностью 90 л.с. Максимальный крутящий момент, наоборот, в первом случае – 190 Нм, во втором – 200 Нм. Коробка передач механическая пятиступенчатая. Следует заметить, что заднеприводный Transit с двигателем мощностью 66 кВт является единственной моделью кёльнцев, которая предлагается с автоматизированной коробкой передач Durashift.

Передний привод

При испытательном пробеге оба Transit имели одинаковую загрузку – по 600 кг. Уже после первых километров пробега стало очевидно, что кажущиеся «близнецами» машины отличаются индивидуальным характером. Двигатель автомобиля с передним приводом обеспечивает ему большую проворность, и фургон реагирует точнее на поворот рулевого колеса, чем заднеприводный. Шум при запуске холодного двигателя оказывается довольно сильным, но с увеличением рабочей температуры становится сдержаннее. Он чутко реагирует на изменение нагрузки. Обе модели отличаются хорошими динамическими качествами.

При сравнении мощности, затрачиваемой при движении, переднеприводный пробивался первым к цели во всех дисциплинах. Как динамика разгона, так и эластичность у заднеприводного Transit отстают. При конечной скорости он оказался также хуже. Ну и средний расход топлива у него был на 1 л/100 км больше, чем у переднеприводного.

Задний ведущий мост

Оформление кабин можно оценить одинаковым. Панель приборов остаётся вне конкуренции. По управлению переключателями, рычагами недостатков нет. Передачи в коробке переключаются точно и легко.

Непохожие «братья» разделяют слабые стороны. При взгляде на грузовое отделение становится очевидным, что переднеприводная модель опережает соперника. Пол в грузовом отделении заварен глубже на 100 мм, что пошло на пользу вместимости. Это помимо того, что кузова и так являются сильной стороной Ford. Почти отвесные боковые стенки и большие боковая и задняя двери Transit полезны для перевозчиков. Одинаковой оценки заслуживает тяговое усилие. Фургон с передним приводом как в загруженном, так и порожнем состоянии производит впечатление более проворного и ловкого, чем его конкурент.

Внутри ощущение пространства, множество мест для хранения мелочей, большие сиденья и скучный пластик

Сильной стороной заднеприводного Transit является его большое тяговое усилие. Логично: чем большая нагрузка приходится на задний мост, тем лучше тяговое усилие. И в результате он может взять больший вес. Масса прицепа 2,8 т явно больше, чем у переднеприводного. Однако в этом есть и обратная сторона: порожний заднеприводный Transit зимой не может вскарабкаться высоко в гору.

И последнее. Базовая цена переднеприводной модели явно ниже, чем заднеприводной. Кому не требуется большая грузоподъёмность, может сэкономить, отдав предпочтение переднему приводу. Сильными сторонами оказывается многочисленность вариантов (три базы, пять длин грузового отделения и три высоты крыши). Кроме того, Transit поступает в трёх вариантах по сфере использования: Transit Express Line (доставка почтовых отправлений), Transit Service Line (мастерские) и Transit Fresh Line (для перевозки продуктов), а также фургон с двойной кабиной. Не только привод, но и широкая модельная палитра может способствовать выбору покупателей.

Задний привод или передний? — AvtoTachki

Почему такие автомобильные концерны как Mercedes Benz, BMW, Lexus до сих пор выпускают автомобили на заднем приводе, в то время, как 90% остальных автомобилей используют передний привод. Давайте рассмотрим в чем принципиальная разница того или иного варианта, а также как это влияет на технические характеристики и динамические качества автомобиля.

Устройство заднего привода

Самой распространенной компоновкой при заднем приводе является расположение, при котором двигатель, находясь в передней части автомобиля (подкапотном пространстве) жестко связан с коробкой передач, а вращение на заднюю ось передается по средствам карданного вала.

Кроме этой компоновки бывает, что коробка передач не привязана жестко к двигателю и располагается в задней части автомобиля, около заднего моста. Карданный вал в данном случае вращается с той же скоростью, что и коленвал (коленчатый вал).

Вращение на задние колеса от двигателя передается за счет карданного вала.

Преимущества заднего привода перед передним

• Во время старта, или же активного разгона центр тяжести перемещается назад, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Данный факт непосредственно влияет на динамические характеристики — позволяет быстрее и эффективнее разгоняться.
• Передняя подвеска имеет более простую конструкцию, что облегчает ее обслуживание. К этому же пункту можно отнести тот факт, что выворот передних колес больше, чем у переднеприводных автомобилей.
• Вес распределен по осям более равномерно, что способствует равномерному износу шин и дополнительной устойчивости на дороге.
• Силовой агрегат, трансмиссия расположены менее плотно, что опять же облегчает обслуживание, способствует легкому проектированию.

Минусы заднего привода

• Наличие карданного вала, что ведет к увеличению стоимости конструкции.
• Возможно появление дополнительных шумов и вибраций.
• Наличие тоннеля (для карданного вала), который уменьшает пространство салона.

Ходовые качества различных конструкций

Что касается хороших погодных условий, когда асфальт чистый и сухой, то среднестатистический водитель не заметит разницы между управлением автомобилем с задним и передним приводом. Единственное, где можно заметить разницу, это если рядом поставить два одинаковых авто с идентичными моторами, но один с задним приводом, а другой с передним, то при разгоне с места преимущество будет иметь именно автомобиль с задним приводом, соответственно дистанцию он проедет быстрее.

А теперь самое интересное, рассмотрим плохие погодные условия — мокрый асфальт, снег, лед, гравий и т.д, где сцепление с дорогой слабое. При плохом сцеплении задний привод имеет наибольшую вероятность заноса, чем передний, давай рассмотрим почему это происходит. Передние колеса заднеприводного автомобиля в момент поворота играют роль «тормозов», не в прямом смысле конечно, но согласитесь, толкать машину с прямо выставленными колесами и с полностью вывернутыми — совсем разные усилия. Тогда получаем, что в момент поворота, передние колеса как бы подтормаживают, а задние наоборот подталкивают, отсюда происходит снос задней оси. Данный факт используется в такой дисциплине автоспорта, как дрифт или управляемый занос.

Если рассматривать переднеприводные конструкции, то передние колеса наоборот как бы вытягивают автомобиль из поворота, не давая пустить заднюю ось в занос. Отсюда происходят два основных приема при вождении автомобилей на заднем и переднем приводе.

Как предотвратить занос

На заднем приводе: при заносе необходимо полностью сбросить газ, повернуть руль в сторону заноса и далее выравнять автомобиль. Не в коем случае нельзя применять торможение.

На переднем приводе: наоборот, необходимо при заносе добавлять газу и всегда поддерживать обороты (не отпускать газ, пока машина не стабилизируется).

Есть и другие более профессиональные техники, которым мы посвятим отдельную статью.

Удачи на дорогах, будьте осторожны!

Вопросы и ответы:

Чем плохой задний привод? В отличие от переднего привода задний привод толкает машину, а не вытягивает ее. Поэтому главный минус заднего привода в худшем управлении, хотя любители экстремального автоспорта поспорят с этим.

Почему у бмв только задний привод? Это фишка компании. Производитель не изменяет своей традиции – изготавливать исключительно заднеприводные (классический тип привода) автомобили.

Почему у спорткаров задний привод? При резком ускорении передок машины разгружается, из-за чего ухудшается сцепление с дорогой. Для заднеприводного авто это только на пользу.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Вечный вопрос.

Автомат или механика, передний или задний привод

 

Когда перед водителем стоит нелёгкая задача покупки нового авто, ему необходимо принять ряд решений о параметрах своего будущего транспортного средства. В первую очередь, решается вопрос о том, какой тип коробки передач и двигателя будет у автомобиля. Некоторые автолюбители сразу же делают выбор в пользу механики или автоматики, другие – долго взвешивают все «за» и «против». 

Немаловажным критерием является и тип привода, ведь каждый из них обладает рядом уникальных свойств, от которых существенно зависит качество и комфортность езды. 

 Механическая или автоматическая коробка передач

На сегодняшний день, большинство опытных водителей единогласно утверждают, что механика лучше автоматики. Причина данного убеждения кроется в её практичности. Пока автоматические системы уступают как в долговечности и надёжности, так и в экономичности. Но это лишь вопрос времени, ведь уже сейчас сформировалась довольно большая категория автомобилистов, которые являются преданными сторонниками автоматики.

Механика: плюсы и минусы

По сравнению с автоматической трансмиссией, механика представляет собой незамысловатый по конструкции агрегат, наличие которого делает автомобиль доступным в цене, простым в эксплуатации и ремонте. Хотя постоянное участие в работе транспортного средства, необходимость переключения скоростей и принятия сложных решений в экстремальных условиях, многим водителям не представляется лёгким.

Как правило, сомнения в выборе этого типа коробки передач отсутствуют у опытных автолюбителей, которые привыкли брать на себя всю ответственность вождения. Новички, которые не знают всех нюансов пользования системой, могут просто, что называется, уничтожить коробку за короткий промежуток времени. 

Преимущества МКПП:

+ Простота устройства, невысокая стоимость ремонта.

+ Существенный срок использования. Зачастую механические коробки исправно функционируют даже после того, как изнашивается двигатель авто.

+ Экономичность. Механика потребляет до 15% меньше горючего, чем автоматика.

+ Повышенная динамичность разгона.

+ Меньший вес коробки.

+ В случае поломки, автомобиль с механикой можно отбуксировать без эвакуатора.

Недостатки МКПП:

— Сложности в обучении пользованию. Именно необходимость неотлучного контроля над всеми процессами пугает многих начинающих водителей. Также высока вероятность того, что из-за неправильного обхождения со сцеплением, узлы коробки быстро выйдут из строя. Ещё одной распространённой ошибкой является недопустимые переключения уровней передач, как следствие — перегрузка мотора и его износ.

— Повышенный период между переключениями передач, что приводит к потере мощности при движении.

— Необходимость постоянного переключения передач, что в городском ритме жизни может утомлять водителя.

Автоматика: плюсы и минусы

В первую очередь, среди особенностей автоматических коробок отмечают сложность их конструкции. Большое количество механизмов и узлов обуславливает их высокую стоимость. Но наличие автоматики в машине означает отсутствие многих хлопот от вождения, что особенно актуально для новичков.

Преимущества АКПП:

+ Лёгкость пользования и обращения со сцеплением.

+ Автоматический выбор переключения передач.

+ Не происходит потери мощности двигателя.

+ Экономичен в плане топлива, в сравнении с МКПП.

Минусы АКПП:

— Дороговизна механизма и его обслуживания.

— Больший вес, чем у механики.

— Повышенный расход энергии.

— Буксировка возможно только при наличии эвакуатора.

— Капитальный ремонт необходим уже после первых 200 тысяч километров пробега.

 Задний или передний привод

Как правило, для начинающего водителя тип привода не имеет существенного значения, ведь в любом случае ему необходимо учится с нуля. Многие рекомендуют учиться на МКПП, ведь потом можно пересесть на любую коробку передач. Опытный водитель без труда приспосабливается к любой системе привода. Поэтому при выборе стоит руководствоваться исключительно техническими особенностями данных типов.

Преимущества и недостатки заднего привода

К положительным сторонам от использования этой системы привода относятся:

+ Надёжность конструкции, проверенная предыдущими поколениями водителей.

+ Лучшее сцепление с дорожным покрытием при разгоне.

+ Оптимизированная конструкция каждого узла за счёт чёткого распределения функций передних и задних колёс.

+ Отсутствие механической отдачи на руль.

+ Большие возможности угла поворота.

Среди главных недостатков заднего привода отмечают:

— Сложность и громоздкость конструкции в связи с наличием карданного вала под днищем авто.

— Уменьшение площади салона за счёт размещения больших механизмов.

— Наличие шумов, исходящих от редуктора в задней части.

— Большая вероятность заноса авто на зимних дорогах.

— Меньший ассортимент моделей авто, чем с передним приводом.

Преимущества и недостатки переднего привода

Плюсы от использования:

+ Высокая точность курсовой устойчивости, так как колёса не толкают, а тянут автомобиль.

+ Лучшее сцепление с дорогой при обычных режимах вождения.

+ Меньший, чем у заднего привода, вес.

+ Лёгкость парковки такого авто, поскольку ведущие колеса направляются ровно по курсу места для стоянки.

Минусы переднего привода:

— Вероятность снижения реакции системы на руление и буксировки авто при разгоне.

— Сниженная надёжность и трудности в обслуживании.

— Ощущение помех на руле во время вождения.

Грамотное изучение вышеперечисленных возможных вариантов комплектующих автомобиля, позволит автомобилисту сделать правильный выбор. Ведь, выбирая железного друга, важно не только руководствоваться вкусовыми предпочтениями в экстерьере авто и ценовыми ожиданиями. Опыт водителя, учёт особенностей дорожных путей и условий вождения помогут подобрать идеальное сочетание характеристик коробки передач и привода.

• Главная
• Статьи
• Вечный вопрос. Автомат или механика, передний или задний привод?

Вечный вопрос: что все-таки лучше, передний привод или задний?

Почему это хорошо? Прежде всего это экономическое решение. Нет нужды направлять мощность на заднюю ось, поэтому машине не нужен дополнительный карданный вал, проходящий снизу по центру автомобиля. В связи с этим отсутствует туннель кардана и задний дифференциал, которые обычно съедают пространство для пассажиров и багажа.

В конечном счете поскольку трансмиссия коротка, то потеря мощности меньше, следовательно эффективность выше, а расход топлива ниже. Плюс в какой-то степени дешевле обслуживание.

Почему это плохо? Прежде всего, на передние колеса ложится слишком много стресса, так как они должны переваривать энергию, поворачивать и сглаживать неровности асфальта. Все это заканчивается удовлетворительной маневренностью.

Радиус разворота будет больше: поворот колес меньше из-за скопления в одном месте всех механических частей. Ускорение будет хуже, поскольку центр масс автомобиля будет смещаться назад, куда мощность не направляется. Таким образом передние колеса будут терять сцепление.

Также имеет место паразитное силовое подруливание, то есть тенденция автомобиля рыскать при сильных ускорениях. Это происходит потому, что на поперечно расположенных двигателях левый и правый приводные валы разных размеров.

Последний гвоздь в крышку гроба – это характерная тенденция к недостаточной поворачиваемости, то есть иногда вы поворачиваете руль, а машина при этом поворачивает не так, как хотелось бы. Причина состоит в том, что на больших скоростях сконцентрированная спереди инерция слишком велика, чтобы передние колеса ее должным образом обработали. Они могут просто «схватить» вес и направить его в желаемое направление, частично потерять сцепление и зайти в поворот по более широкому радиусу.

Задний привод (RWD)

Двигатель как правило расположен спереди, а вот энергия передается на задние колеса посредством карданного вала и дифференциала по центру оси. Это классическая компоновка, которая обычно используется на спорткарах и люксовых автомобилях.

Что лучше: задний или передний привод? Какая разница?

В чем разница между задним и передним приводом?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Советы и хитрости в среду, 3 мая 2017 г. , в 15:06

Хотя у полноприводного или полного привода есть явные преимущества (особенно если вам нравятся внедорожные приключения или вы живете в сложных погодных условиях), но сложнее понять, в чем разница между задним и передним приводом. полный привод.Что лучше: задний или передний привод? Почему чаще встречается передний привод? Продолжайте читать, чтобы узнать!

---

Как часто нужно менять шины?

Из всех частей вашего автомобиля шины — это та деталь, которую вам, вероятно, придется заменять чаще всего. Почему? Проще говоря, шины — единственная часть, которая касается дороги, а это значит, что они испытают серьезный износ. Но как часто нужно менять шины? Узнайте об этом, а также о разнице между вращением шин и балансировкой здесь.

Подробнее…

---

Что лучше: задний или передний привод?

Выбирает ли нынешний или прошлый производитель автомобилей делать автомобиль с передним или задним приводом, зависит от многих факторов, в зависимости от того, какие водители ищут в этой модели. Оба типа имеют разные преимущества на дороге.

Почему чаще встречается передний привод?

Большинство автомобилей, которые вы найдете в нашем доступном подержанном инвентаре, будут переднеприводными.У них есть двигатель, карданные валы и большая часть веса трансмиссии прямо в передней части автомобиля, что обеспечивает отличное сцепление с передней частью, которое может помочь на снегу и льду (хотя это обычно не имеет значения здесь, в жару Техаса). Они, как правило, легче и поэтому обеспечивают лучший расход топлива. Все это действительно хорошие моменты, но у переднего привода есть и недостатки. Они не обеспечивают оптимального управления, потому что у них очень тяжелая передняя часть, а многие хрупкие детали изнашиваются быстрее и их легче сломать.

Преимущества заднего привода

Задний привод — это вариант привода, наиболее популярный среди спортивных автомобилей и водителей, которым требуется буксировка и буксировка. Сбалансированный вес обеспечивает лучшие впечатления от вождения, а цельная ось, которая позволяет задним колесам поворачиваться даже с двигателем, расположенным спереди, чрезвычайно устойчива к износу, что означает меньше механических проблем. Однако мощность, исходящая от задних колес, может затруднить управление на льду и снегу. Задний привод будет отличным вариантом, если вы ищете автомобиль в Техасе, но, возможно, он не будет таким практичным круглый год в более северном климате.

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована в среду, 3 мая 2017 г., в 15:06 и находится в разделе «Советы и рекомендации». Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Передний привод и задний привод

RWD и FWD: в чем разница?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Советы и хитрости в среду, 14 февраля 2018 г., в 10:44

Передний привод и задний привод

Трансмиссия вашего автомобиля имеет решающее значение. Вы, наверное, слышали об автомобилях с полным или полным приводом. Другие имеют только привод на два колеса, но автомобиль движется либо передними, либо задними колесами. Так в чем разница между передним и задним приводом?

Просмотрите наш инвентарь

Что такое передний привод?

Передний привод, или FWD, просто относится к трансмиссии, передаваемой на передние колеса. Вы, наверное, уже знали об этом, но что делает эту трансмиссию лучше? Все это связано с топливной экономичностью, производственной стоимостью и тяговым усилием. Поскольку тяжелый двигатель находится в передней части, передний привод может быть более эффективным вариантом.FWD обычно зарезервирован для автомобилей и внедорожников и, как таковой, способствует большей топливной экономичности.

Подробнее: Премиум против неэтилированного топлива

Что такое задний привод?

Это не требует объяснений, но мы все равно скажем: задний привод — это когда автомобиль приводится в движение задними колесами. Увидев преимущества переднего привода, вы можете задаться вопросом, для чего предназначена эта трансмиссия. Задний привод или RWD — лучший выбор для спортивных автомобилей, так как он обеспечивает лучшее ускорение, чем FWD.Это связано с тем, что при быстром ускорении инерция сначала переносит вес на заднюю часть автомобиля, а это означает, что задний привод обеспечит вам лучшее сцепление с дорогой в таких ситуациях. Задний привод является предпочтительной трансмиссией для пикапов, поскольку они имеют тенденцию нести больший вес сзади при буксировке прицепа или транспортировке груза в кузове.

Трансмиссия, которую использует ваш автомобиль, полностью зависит от типа автомобиля, которым вы управляете, а это означает, что один из них не обязательно лучше другого в целом. К счастью, вам не о чем беспокоиться, если вы покупаете автомобиль.Чтобы получить больше советов и уловок, свяжитесь с командой здесь, в Hall Cars!

Поделиться — это забота!

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована в среду, 14 февраля 2018 г. , в 10:44 и находится в разделе «Советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Как компоновка трансмиссии влияет на вождение зимой?

Когда дело доходит до вождения зимой, единственный лучший шаг, который вы можете предпринять для повышения своей безопасности на дороге, — это установка четырех высококачественных зимних шин. Благодаря блокам протектора, предназначенным для того, чтобы закапывать снег и выплевывать его обратно, они идеально подходят для перемещения по скопившемуся снегу. Кроме того, зимние шины обеспечивают ценную тягу, которая поможет вам контролировать свой автомобиль при движении по льду.

Даже если вы правильно используете зимние шины, вы можете задаться вопросом, какие еще шаги вы можете предпринять, чтобы повысить безопасность зимнего вождения. Одна область, которую стоит изучить, — это относительная эффективность вариантов компоновки трансмиссии, а именно (1) задний привод (RWD), (2) передний привод (FWD), (3) полный привод (AWD). и (4) полный привод (4WD). Ни одна из этих систем не поможет вам остановиться на льду или обеспечить общие преимущества зимних шин, но у каждой системы есть плюсы и минусы, которые стоит учитывать.

Задний привод

По большей части водители, предпочитающие задний привод, ценят то, что он может выдерживать больший крутящий момент. Однако эта система не очень эффективна при наличии снега или льда. Распределение веса заднеприводных автомобилей заставляет их скользить боком и даже крутиться на скользкой дороге. Отсутствие веса над задними шинами мешает им набирать тягу, необходимую для сохранения контроля в зимних дорожных условиях.Хотя на заднеприводном автомобиле можно перемещаться по снегу и льду, эта задача должна быть предназначена для самых опытных и уверенных в себе водителей.

Передний привод

Для большинства водителей, работающих в сложных зимних дорожных условиях, передний привод предпочтительнее заднего, поскольку он обеспечивает тягу, необходимую для эффективного ускорения на снегу и льду. Конечно, FWD не лишен недостатков. Поскольку эта система заставляет водителей в значительной степени полагаться на свои передние колеса при поворотах и ​​ускорении, рулевое управление, вероятно, будет менее точным на скользкой дороге.Например, если вы занесете переднеприводный автомобиль и повернете колесо, вполне вероятно, что вы продолжите движение вперед. В целом, у FWD есть все необходимое для адекватной работы в любую зимнюю погоду, но он не идеален в суровых условиях.

Полный привод

На скользкой дороге полноприводные автомобили преодолевают многие недостатки автомобилей с задним и передним приводом. Как следует из названия, полный привод передает мощность на все четыре колеса, что упрощает ускорение на снегу и льду.Самые сложные системы полного привода быстро адаптируются к меняющимся условиям и могут даже помочь вам сохранить сцепление с дорогой. Несмотря на эти преимущества, полный привод также имеет некоторые недостатки, в том числе низкую экономию топлива и более высокую плату за обслуживание. Кроме того, эта система вряд ли даст какое-либо существенное преимущество, когда дело доходит до рулевого управления или остановки, но если ваша основная цель — безопасное вождение зимой, полный привод предпочтительнее, чем задний и передний.

Полный привод

Обычно зарезервированные для пикапов и внедорожников, системы полного привода отличаются от систем полного привода тем, что водитель должен выбрать режим 4WD.Этот вариант эффективен при работе с очень глубоким снегом, поскольку обеспечивает дополнительную точность и стабильность. Несмотря на эти сильные стороны, 4WD имеет многие из тех же недостатков, что и другие системы, включая проблемы с тяговым усилием и низкую экономию топлива. Как и полноприводный автомобиль, полноприводный автомобиль облегчит вождение зимой, но вы не должны забывать проявлять осторожность, поскольку большая часть рисков снега и льда все еще сохраняется.

Зимой в дороге всегда соблюдайте осторожность, независимо от того, какую схему трансмиссии вы используете. Добравшись до места назначения, обязательно посетите YD.com и отметьте нас в своих сообщениях в социальных сетях.

Twitter: @YoungDrivers

Instagram: @youngdriversofcanada

Facebook: @youngdriversofcanada

Источники

«AWD, 4WD и зимние шины: в чем разница и какие лучше?», По состоянию на 17 декабря 2018 г., https://www.chicagotribune.com/classified/automotive/sc-awd-4wd-snow-tires- autocover-1215-story.html.

«RWD, FWD, AWD, 4WD — какая трансмиссия лучше для зимы?», По состоянию на 17 декабря 2018 г., https: // www.aamcocolorado.com/rwd-fwd-awd-4wd-which-drivetrain-is-better-for-winter.

FWD против RWD против AWD против 4WD: в чем разница? | Санкт-Пол, Миннесота

— Алисса Хескет, 26 июня 2020 г.

Транспортные средства бывают разных размеров и стилей с множеством различных функций, поэтому есть много вещей, которые следует учитывать, когда вы будете готовы купить свою следующую поездку. Что лучше: маленький седан или внедорожник? Сколько технологий я хочу иметь? Какие меры безопасности лучше всего подходят для моей семьи?

Еще вам нужно выяснить, какая трансмиссия подходит для ваших нужд.Если вы не знаете, что это такое, это группа компонентов, которые обеспечивают питание ваших колес. Четыре различных типа трансмиссии: передний привод (FWD), задний привод (RWD), полный привод (AWD) и полный привод (4WD). Итак, в чем разница?

Передний привод

FWD входит в стандартную комплектацию многих автомобилей, кроссоверов и внедорожников по нескольким причинам. С помощью этой системы мощность двигателя передается на передние колеса, поэтому автомобиль в основном тянет по дороге.Задние колеса не получают мощности самостоятельно. Транспортные средства с передним приводом обычно легче, поэтому они обычно лучше экономят топливо и выделяют меньше углекислого газа.

Они также могут сохранять лучшее сцепление с дорогой на небольших холмах, легком снегу или льду, поскольку вес двигателя приходится на передние колеса. С FWD все механики находятся в передней части автомобиля. Это означает, что внутри автомобиля больше пассажирского и грузового пространства. FWD — более простая система, поэтому ее легче и дешевле обслуживать.

Задний привод

RWD — это еще один тип привода на два колеса, который по сути противоположен FWD. Эта система передает всю мощность двигателя на задние колеса, так что автомобиль словно едет по дороге. Вес автомобиля переносится на заднюю часть при ускорении, что в целом увеличивает тягу.

Автомобили

с задним приводом обычно имеют равномерное распределение веса, что улучшает общую балансировку и управляемость. В случае с заднеприводными грузовиками и внедорожниками добавление груза или буксировка прицепа помогает улучшить тягу.Подсоединение прицепа к ведущим колесам также помогает улучшить рулевое управление при буксировке.

Полный привод

AWD можно найти на всех типах транспортных средств, от спортивных автомобилей до грузовиков и внедорожников. Как следует из названия, эта система постоянно приводит в движение все четыре колеса. Если одно колесо начинает буксовать, выручить могут три других. Большинство систем полного привода в первую очередь передают мощность на один комплект колес, передний или задний. Когда на одной оси обнаруживается проскальзывание, мощность передается на другую ось в надежде найти больше тяги.

Есть также неполный полный привод. Эта система передает крутящий момент либо на передние, либо на задние колеса, а другие колеса автоматически включаются, когда дорожные условия требуют дополнительной тяги. Полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой в снежных условиях и на бездорожье с умеренной интенсивностью. Он может помочь вам передвигаться по грязи, песку и другим рыхлым поверхностям.

Полный привод

Большинство грузовиков и больших внедорожников имеют 4WD. Он похож на AWD, потому что он предназначен для передачи крутящего момента на все четыре колеса для увеличения тяги при необходимости. Однако система полного привода разработана для более тяжелых условий бездорожья. Он позволяет проезжать по валунам или крутым холмам, а также по глубокой воде.

Есть также неполные системы 4WD. Они позволяют управлять автомобилем в режиме полного привода (2WD) в нормальных условиях движения. Большинство систем также имеют низкий и высокий диапазоны. Низкое обеспечивает максимальное сцепление с дорогой на бездорожье, а высокое — на скользкой дороге, такой как снег, лед, рыхлый песок или гравий.

Продажа автомобилей FWD и AWD в Санкт-Петербурге.Пол, MN

Если вы хотите узнать больше об удивительных автомобилях Honda с передним или полным приводом, зайдите в Buerkle Honda в Сент-Поле, Миннесота! Мы ответим на любые ваши вопросы по любой конфигурации. Мы также расскажем вам больше о любых моделях Honda, которые вас интересуют, и проведем тест-драйв с некоторыми из них. А наша финансовая команда ответит на любые ваши вопросы о финансировании или аренде Honda. Каждая покупка или аренда нового или подержанного автомобиля также включает ценные преимущества Buerkle Rewards +. Мы находимся недалеко от Миннеаполиса, Инвер Гроув и Блейна!

Передний привод

по сравнению с фургонами с задним приводом

Что нужно знать

Когда дело доходит до покупки подержанного фургона, вы можете задаться вопросом — в чем разница между между передним и задним приводом в автомобиле ? Оба варианта уже довольно давно используются в больших фургонах, и поэтому очень важно понять, что к чему. Давайте копнем глубже.

Переднеприводные фургоны — преимущества

Переднеприводные автомобили передают мощность от двигателя на два передних колеса.У этой конструкции много преимуществ. Во-первых, автомобили с передним приводом, как правило, дешевле в производстве и более рентабельны для покупки, чем альтернативы с задним приводом (RWD). Во-вторых, вес трансмиссии меньше веса модели с задним приводом, что позволяет транспортным средствам с задним приводом двигаться дальше на том же количестве топлива.

В автомобилях с передним приводом вес двигателя и трансмиссии приходится на два передних колеса, что обеспечивает большее тяговое усилие. По сути, переднеприводные автомобили толкают, а не тянут, что упрощает их вытеснение из сугробов или сложных парковочных мест.FWD также имеет впечатляющую тягу.

Что еще замечательно в моделях с передним приводом, так это то, что пассажирское пространство часто максимально увеличено, поскольку в них нет внутреннего горба, как в случае с заднеприводными фургонами, в котором находится карданный вал, соединяющий двигатель с задними колесами.

Фургоны с передним приводом — минусы

С дополнительным оборудованием под капотом, автомобили с передним приводом, как правило, тяжелы на нос и не могут поворачиваться так резко. Поскольку всю тяжелую работу выполняют передние колеса, они также часто изнашиваются быстрее, и их необходимо регулярно проверять и при необходимости заменять.Несмотря на хорошее сцепление с дорогой, в поворотах может быть немного неуклюжее, особенно на высоких скоростях.

Фургоны с задним приводом — преимущества

В отличие от фургонов с передним приводом, модели с задним приводом имеют двигатель, приводящий в движение только задние колеса. Большинство заднеприводных автомобилей имеют продольно установленный двигатель спереди, но каковы преимущества? Что ж, благодаря компоновке с передним расположением двигателя и задним приводом, модели с задним приводом имеют отличный баланс и распределение веса, что упрощает управление. Компоновка также считается более прочной и может работать с более тяжелыми двигателями, чем альтернативы FWD.Вот почему это обычный выбор для пикапов.

Транспортные средства с задним приводом также лучше подходят для буксировки, так как передние колеса могут управляться более эффективно без дополнительной нагрузки на них. Дополнительный задний вес также дает задним колесам больше тяги, что обычно хуже, чем у моделей с передним приводом.

Фургоны с задним приводом — минусы

Управление точное и последовательное, однако фургоны с задним приводом имеют тенденцию легче ловить рыбу, хотя современные системы управления шасси помогают решить эту проблему.Транспортным средствам с задним приводом также может быть труднее преодолевать крутые холмы, поскольку в этом сценарии толкающий импульс менее эффективен, чем тяговый импульс. Колеса могут вращаться в определенных ситуациях, например, если они застряли в снегу или грязи. При плохих погодных условиях рекомендуется использовать шины с глубоким протектором.

---

Теперь, зная все это, вы готовы отправиться на охоту за своим следующим фургоном. Проверьте наличие на нашем складе различных типов подержанных коммерческих автомобилей.
Фургоны, микроавтобусы, пикапы и самосвалы самых крупных производителей доступны по отличным ценам.

Если вы хотите протестировать один из подержанных фургонов , выставленных на продажу, загляните на наш веб-сайт, чтобы узнать, что у нас есть для вас, и позвоните нам в наш дилерский центр в Эссексе по телефону 01279 216163. Спросите нас о нашем фургоны по финансам и фургон договор аренды предлагает также.

FWD против RWD против AWD против 4WD — пояснения по трансмиссии

Трансмиссия автомобиля — это механизм, с помощью которого мощность двигателя передается на колеса. Но то, как мощность распределяется между колесами или какая из них передается, зависит от типа трансмиссии вашего автомобиля.

Существует четыре основных типа трансмиссии: полный привод (AWD), привод на передние колеса (FWD), привод на задние колеса (RWD), привод на четыре колеса (4WD). У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, но чтобы знать, какой вариант подходит вам, важно, чтобы вы узнали о них больше.

вперед

Автомобили с передним приводом были доминирующим классом трансмиссии на индийском автомобильном рынке.И на то есть несколько веских причин. Во-первых, он дешевле в производстве, поскольку подсоединить передние колеса к уже установленному спереди двигателю относительно легко. Во-вторых, он вдвое экономичен, предлагая лучший расход топлива, чем любая другая трансмиссия.

Передний привод, как следует из названия, передает мощность двигателя на переднюю ось. Здесь автомобиль тянется за передние колеса, что может создать некоторые проблемы с тягой, но вполне подходит для индийских дорог. Помимо простой и эффективной конструкции, трансмиссия FWD имеет еще несколько преимуществ.

Преимущества

Внутреннее пространство

Соединение трансмиссии с передними колесами включает трансмиссию транспортного средства в определенной области, освобождая место для большего внутреннего пространства, а также общую емкость для хранения в автомобиле.

Стоимость

Трансмиссии на передние колеса проще и дешевле в производстве, и даже для них требуется меньше деталей, чем для автомобилей с задним приводом.

Эффективность

В результате использования меньшего количества компонентов автомобиль легче, быстрее и имеет больший пробег.

Тяга на скользкой поверхности

: размещение массы трансмиссии над ведущими колесами улучшает сцепление с дорогой на мокрой, заснеженной или обледенелой поверхности. Хотя тяжелый груз может быть выгодным для тяги на заднеприводных пикапах.

Более отзывчивый

Поскольку вы управляете теми же колесами, которыми вы управляете, обратная связь от земли кажется более сенсорной.

Недостатки

Проблемы с обращением и низкое энергопотребление

Вследствие более тяжелой передней стороны системы, которая принимает на себя весь вес транспортного средства, управление транспортным средством не так удобно.Кроме того, автомобиль не может эффективно развивать более высокие скорости из-за низкой передачи мощности на передние колеса.

Рулевое управление с крутящим моментом

Так как автомобиль тяжелее спереди и управляется и управляется через передние колеса, иногда, когда автомобиль борется за сцепление с дорогой, вы можете почувствовать, как автомобиль непреднамеренно поворачивает в сторону.

задний ход

Другой более заметной версией системы полного привода является задний привод. Этот тип трансмиссии имеет двигатель в передней части, который передает мощность на два колеса в задней части автомобиля.Он обычно встречается на транспортных средствах с большей мощностью, чтобы справиться с большим тяговым усилием, или на автомобилях большего размера. Автомобили с задним приводом довольно популярны во всем мире, в основном из-за своей практичности. RWD обходит большинство проблем, с которыми сталкивается FWD, хотя и требует немного больше энергии.

Преимущества

Лучшее обращение

Система привода

RWD позволяет лучше распределять мощность от двигателя к колесу, что в сочетании с задней силой обеспечивает стабильную управляемость и лучшую маневренность автомобиля.

Дрейфующий

Для некоторых это может быть не такой уж большой плюс, но для заядлых любителей дрифта задний привод — лучший выбор.

Недостатки

Увеличенный вес

Соединение двигателя, расположенного спереди, с задними колесами создает необходимость в добавлении туннеля трансмиссии, который вместе с некоторыми другими компонентами делает задний привод относительно тяжелее, чем автомобили с передним приводом.

Меньшее сцепление с дорогой на заснеженной или мокрой дороге

У автомобилей

с задним приводом может возникнуть проблема с сцеплением на мокрой поверхности, например, на снегу или под дождем.

4WD

Трансмиссия 4X4 сочетает в себе преимущества и мощность как переднего, так и заднего колеса, передавая мощность на все четыре колеса. Такой тип трансмиссии чаще всего встречается в больших внедорожниках, таких как mahindra thar, bronco, land rover defender и т. Д. Полный привод обеспечивает большую мощность, больше тяги и прочную устойчивость и является идеальным вариантом для водителей, желающих сразиться с некоторыми из них. тяжелое бездорожье.

Преимущества

Лучшее из обоих миров

В режиме 4 × 4 вы можете легко переключаться между любым из двух режимов привода на два колеса, что дает свободу действий, чтобы увеличить пробег, когда это необходимо, и возможность дрейфовать, как хулиган, когда захотите.

Больше мощности и тяги

Благодаря тому, что мощность передается на все четыре колеса, полноприводные автомобили могут получить лучшее сцепление с дорогой даже в ненастную погоду и на дороге. Он предлагает больше скорости и мощности для бездорожья, как профессионал.

Недостатки

Дорого

Система полного привода может значительно поднять цену автомобиля. Сложный механизм системы полного привода непрост в изготовлении и требует значительных изменений в автомобиле в целом.

AWD

Как и 4WD, система полного привода приводит в действие все четыре колеса, но то, что их разделяет, — это способность системы AWD распределять мощность между разными наборами колес в различных обстоятельствах. Трансмиссия AWD постоянно приводит в действие все четыре колеса, но может распределять крутящий момент по мере необходимости в наиболее необходимых областях. В то время как в трансмиссии 4X4 вы можете переключаться между задним и передним приводом, в AWD вы можете двигаться только на все четыре колеса.

Недостатки

Меньше топлива

В отличие от системы полного привода, в системе полного привода нельзя переключаться между системой привода на два колеса, что делает автомобиль постоянным четырехколесным. Это приводит к увеличению расхода топлива, поскольку автомобиль постоянно работает на максимальной мощности.

Дорого в производстве

Система полного привода, как и система полного привода, является дорогостоящей в производстве, но, тем более, что она является технологически продвинутой, она еще дороже в производстве.

Что подходит именно вам?

В зависимости от типа дороги, по которой вы хотите проехать, вы можете решить, какая трансмиссия вам больше подойдет. Если вы любите много бездорожья и решаетесь на грозное восхождение на холм, то большой старый полноприводный автомобиль может быть для вас правильным выбором.Хотя вы, как профессионал, любите бездорожье, но хотите, чтобы машина в первую очередь использовалась для езды по бездорожью, полный привод также будет хорошим вариантом.

Выбор между двумя системами полного привода действительно зависит от того, чего вы хотите от вождения. Если вы хотите получить лучший пробег, чем любой вид полного привода, возможно, не лучший вариант, и между RWD и FWD, FWD может дать немного лучший средний результат. Хотя, если вам нужны лучшие характеристики и сцепление с дорогой, а также возможность дрифтовать как хулиган, нет ничего лучше, чем задний привод.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Team VC Digital | Автомобильный энтузиаст |

Как определить, является ли автомобиль переднеприводным или заднеприводным: 4 простых метода

Здесь перечислены некоторые из многих методов на , как определить, является ли автомобиль переднеприводным , заднеприводным, полным -повременный полный привод или неполный полный привод.

Система трансмиссии — это система, которая помогает передавать мощность, вырабатываемую двигателем, на колеса и, как следствие, перемещать автомобиль.В большинстве случаев система трансмиссии состоит из следующих компонентов:

• Колесные оси
• Дифференциал
• Приводной вал
• Вспомогательные коробки передач
• Коробка передач

В системе переднего привода коробка передач прикреплена к дифференциалу. и у него нет приводного вала с вспомогательной коробкой передач. В отличие от этого, в системе заднего привода все компоненты разделены без дополнительной коробки передач. Системы постоянного полного привода и неполного привода на четыре колеса включают в себя все компоненты, упомянутые выше, но некоторые части не связаны между собой.

Способ 1. Определить тип автомобиля

Определение типа вашего автомобиля также поможет вам угадать, какая система вождения у вашего автомобиля.

Если вы управляете семейным автомобилем, мини-автомобилем, минивэном или роскошным автомобилем, велика вероятность, что автомобиль будет оснащен системой переднего привода. Единственным исключением являются автомобили, выпущенные до 1990 года, в которых большинство автомобилей было оснащено задним приводом.Если ваш автомобиль — грузовик, большой внедорожник или маслкар, вполне вероятно, что он оснащен системой привода на задние колеса.

Примечание: Конечно, есть исключения, но, как правило, эти автомобили оснащены трансмиссией того типа, который упоминался выше Philkotse. com .

Моя машина полноприводная или передняя?

Метод 2: Посмотрите на направление двигателя

По словам опытных консультантов по вождению автомобиля, взглянув на компоновку двигателя, вы можете определить, какой у вашего автомобиля привод — передний или задний. .

Шаг 1. Проверьте двигатель

Откройте капот, чтобы проверить двигатель.

Моя машина полноприводная?

Шаг 2: Определите направление двигателя

Передняя часть двигателя не обязательно направлена ​​в переднюю часть автомобиля. В передней части двигателя установлены приводные ремни.

Шаг 3. Определите расположение приводных ремней

Если ремень обращен к передней части автомобиля, вероятно, что система привода автомобиля не является переднеприводной.Такая компоновка двигателя называется продольно установленным двигателем. Поскольку коробка передач установлена ​​на задней части двигателя, маловероятно, что мощность транспортного средства может передаваться на передние колеса. Если приводной ремень обращен в сторону автомобиля, система привода не является приводом на задние колеса. Такая компоновка получила название поперечной конструкции двигателя.

Примечание: взглянув только на направление двигателя, вы, конечно, не сможете определить точный тип системы привода вашего автомобиля, но это действие может оказаться полезным для сужения возможного типа системы привода.

Является ли моя машина полноприводной?

Метод 3: Как определить, идет ли ваш автомобиль на передний или задний ход, путем проверки осей колес

Осевой вал был разработан для передачи мощности, вырабатываемой двигателем, на колесную систему. Какие колеса прикреплены к полуоси, безусловно, являются ведущими колесами.

Шаг 1. Проверьте днище автомобиля

Когда вы посмотрите на днище автомобиля, вы увидите тормоза, шаровые опоры и поворотные кулаки, расположенные рядом с задними колесами.

Шаг 2: Найдите металлический вал оси

Найдите цилиндрический металлический вал, прикрепленный к центру поворотного кулака. Ось будет около 1 дюйма в диаметре. На конце вала, который крепится к колесам, будет резиновый кожух конуса. Если вы видите вал, значит автомобиль либо переднеприводный, либо полноприводный.

Шаг 3: Проверьте задний дифференциал

Опытные специалисты по вождению автомобиля утверждают, что дифференциал размером с маленькую тыкву установлен непосредственно между двумя задними колесами.После определения дифференциала найдите длинную и прочную трубку, которая прикрепляется к дифференциалу или полуоси, похожему на вал передней оси. Если задний дифференциал обнаружен, значит, задний мост точно находится в системе привода. Другими словами, система привода либо задняя, ​​либо полноприводная.

В автомобилях с передним и задним приводом используется система привода с постоянным или частичным приводом на четыре колеса. Если двигатель установлен поперечно и у автомобиля есть и передний, и задний ведущие оси, можно быть уверенным, что автомобиль имеет полный привод на четыре колеса. Если двигатель установлен продольно, автомобиль, скорее всего, будет оснащен системой частичного полного привода.

В случае автомобилей с передним и задним приводом система привода представляет собой полный или частичный полный привод

Метод 4: Проверить VIN-номера

Идентификационные номера автомобиля (VIN) помогут вам подтвердить тип системы вождения, которую использует автомобиль. Вы можете легко проверить тип трансмиссии, выполнив поиск по VIN.

Шаг 1: Найдите источник для проверки VIN

Есть много сайтов, которые предлагают проверку VIN, например Carfax или CarProof, но с вас будет взиматься плата. Вы также можете выполнить поиск по VIN-номеру на бесплатных сайтах; однако информация будет неполной.

Найдите источник для проверки VIN

Шаг 2: Введите свой VIN и посмотрите результаты

, если вы используете этот способ, вероятно, вам придется заплатить.