Зачем нужна пневмоподвеска: Зачем нужна пневмоподвеска

что это такое и для чего она нужна – Автомастерская №1

Каждый водитель сталкивается с этой проблемой: нехватка запаса клиренса. Никому не хочется ползти на брюхе по ухабам на дороге, сугробам или грязи. Еще хуже пробить подвеску на бездорожье. 

Пневматическая подвеска или как её зачастую называют “пневмоподвеска” — это по большому счету лишь модификация других видов подвески, а не отдельный вид. 

Первые разновидности пневмоподвески появились более 70 лет назад, пневмоэлементы применялись в деталях подвески на грузовой технике и полуприцепах.

Сейчас же, без них трудно представить машины бизнес-класса и большие внедорожники, например такие, как Mercedes-Benz ML/GL, Touareg, Cadillac, Range Rover. 

Пневмоподвеска позволяет регулировать уровень клиренса, то есть улучшить проходимость. Более того, система повышает устойчивость на высоких скоростях и уменьшается крен автомобиля при прохождении на поворотах.

 

Автомобили с пневмоподвеской обладают более высокими показателями комфортной езды ,чем стандартная пружинная подвеска. 

За счёт чего же это происходит?

Пневмоэлементы поддерживают определённое положение кузова авто относительно дорожного покрытия за счёт ряда элементов: 

1. Упругие элементы (прорезиненные баллоны)

2. Ресивер

3. Компрессор 

4. Клапанная система

5. Система распределения сжатого воздуха

6. Система управления

Конструкция самого баллона представляет из себя корпус, изготовленный из многослойной резины, с кордом,манжеты. 

Могут быть установлены: 

1. рядом со стойкой

2. надет и обжат непосредственно на стойке (пневматическая стойка в сборе)

3. надет на стойку, но снимается отдельно

Пневмостойки и система подачи воздуха образуют пневмосистему и бывают двух видов: 

замкнутой и незамкнутой.  

Система собирает, обрабатывает информацию, поступающую от датчиков и в зависимости от ситуации регулирует уровень давления в пневмоэлементах. 

При увеличении давления, соответственно увеличивается клиренс и жесткость подвески. И наоборот. 

Ручное управление подвеской происходит на панели в салоне авто, которая получает сигналы от датчиков, которые следят за ускорением/уровнем кузова/температурой компрессора и т.д.

Зачастую пневмоподвеска имеет 3 режима: ручное управление положения кузова, автоматический и автоматический в зависимости от скорости

Для ручного:

– Повышенный;

– Нормальный;

– Пониженный.

Возможность изменять клиренс с помощью пневмоподвески, адаптируя его под те или иные дорожные условия позволяет преодолевать небольшие преграды и чувствовать себя при этом в полном комфорте.

Пневмоподвеска: устройство, полюсы и минусы

Разновидности, устройство, достоинства и недостатки пневматической подвески современных автомобилей

Пневматическая подвеска (далее – пневмоподвеска) представляет собой вид амортизационной системы, устанавливаемой на грузовые и легковые авто, благодаря которой обеспечивается регулировка и изменение положения кузова транспортного средства (ТС) по отношению к уровню дороги.

Данный механизм подрессоривания не является самостоятельным, его установка может выполняться совместно с многорычажной системой McPherson или иными существующими типами подвесок.

При помощи пневомподвески, установленной на ТС, можно менять клиренс автомобиля, не покидая водительского места. Регулировка производится за счет сжатого воздуха, который из ресивера поступает на исполнительные механизмы системы.

Различные варианты исполнения пневмоподвески

Пневмосистема является элементом заводской комплектации автомобиля или устанавливается самостоятельно в качестве дополнительной опции. Во втором случае функционал снижается и ограничивается возможностью менять высоту кузова вручную.

Есть три типа пневматической подвески:

1. контурная – комплект оборудования предназначен для монтажа на одной оси автомобиля (передней или задней). В заводском варианте выпуска ТС данный способ преимущественно применяется на грузовиках и колесных тягачах. Помимо регулировки положения кузова предусмотрено управление параметрами жесткости задней оси (с учетом степени загрузки кузова).
2. контурная – такая система устанавливается на одну или две оси. В первом случае появляется возможность осуществлять независимую регулировку каждого колеса, что положительно сказывается на ходовых качествах автомобиля. Второй вариант, при котором система закреплена на разных осях, работает также, как и пара отдельных 1-контурных.
3. контурная – конструктивно наиболее сложное решение, но и одновременно с тем функциональное. Позволяет осуществлять регулировку положения каждого колеса независимо от других. Используется дополнительное оборудование – электронный блок управления (ЭБУ). Получая информацию от датчиков, установленных на колесах, ЭБУ обеспечивает работу автоматики для поддержания оптимальных параметров давления в пневмоэлементах.

Состав системы

В комплект оборудования входят следующие узлы и детали:

• Упругие элементы, устанавливаемые на каждую ступицу (с учетом числа контуров).
• Автомобильный компрессор, обеспечивающий нагнетание воздуха в систему.
• Воздушный ресивер, с помощью которого воздух под давлением воздействует на исполнительные механизмы.
• Воздушные магистрали для перемещения воздушных масс.
• ЭБУ и датчики (если система регулировки функционирует в режиме авто).

Основные исполнительные детали такого механизма – пневматические элементы, которые состоят:

• корпуса с направляющей;
• металлического поршня;
• уплотнителя.

Принципиальная схема работы

Применение данной амортизационной системы позволяет использовать один из трех режимов работы оборудования:

1. Кузов ТС поддерживается на заданном уровне с учетом степени загрузки и состояния дорожного полотна.
2. Изменение положения кузовной части относительно дороги происходит в соответствии с текущей скоростью движения автомобиля.
3. Принудительное изменение клиренса. Осуществляется по усмотрению водителя. Принцип действия построен на изменении величины давления в упругих элементах – пневмоподушках: чем давление выше, тем подушка становится жестче, увеличивая клиренс авто.

Как правило, пневмоподвеска функционирует в одном из трех режимов:

• Нормальный
• Предусматривает движение автомобиля по ровной дороге с твердым покрытием на скорости до 100 км/ч
• Повышенный – применяется при движении на низких скоростях по бездорожью. Изменение положения кузова обычно осуществляется водителем вручную при помощи переключателя, установленного внутри кабины.
• Пониженный – используется при езде на высоких скоростях (свыше 100 км/ч).

Автоматическая корректировка, если она предусмотрена типом пневмосистемы, осуществляется при поворотах автомобиля. При этом для снижения величины крена в соседние подушки закачивается определенный объем воздуха. После прохождения поворота излишки воздуха стравливаются через клапаны.

Преимущества и недостатки

Установка пневмоподвески повышает комфорт, улучшает проходимость ТС и целый ряд других автопараметров. К основным преимуществам использования пневматической подвески относятся:

• Увеличение плавности хода.
• Повышение устойчивости на дороге.
• Снижение уровня шумов во время езды.
• Возможность регулировки клиренса в автоматическом режиме.
• Безопасное прохождение поворотов на высокой скорости.

Также необходимо отметить недостатки:

• Высокая стоимость оборудования, дороговизна комплектующих.
• Низкий уровень ремонтопригодности.

Вывод

Устойчивость автомобиля на дороге, снижение вероятности заноса и высокого крена на поворотах, а также повышение проходимости по бездорожью – далеко не полный перечень преимуществ при использовании пневмосистемы. Но за комфорт и безопасность придется доплатить, приобретая автомобиль с пневматической подвеской.

Что такое пневмоподвеска?

Пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска включает замена штатных упругих деталей подвески таких как пружины, рессоры, на пневматические баллоны, в которых главную роль выполняет сжатый воздух, который нагнетается из пневмосистемы.

Зачем это нужно?

Преимущества пневмоподвески:

1. Адаптивность. Пневмоподвеска дает возможность настраивать жесткость, клиренса, так же позволяет нагружать автомобиль сверх разрешенной массы заводом-изготовителем. Замена родных пружин на другие требует тщательной подборки, что бы получить нужный результат. Пневматические баллоны, в свою очередь, обеспечивают гибкие настройки в отличие от пружин.
2. Управляемость. У пневматических баллонов есть своя особенность – чем больше их сжатие, тем выше жесткость. Таким образом гибкие характеристики пневмоподвески и возможность регулирования давления в них из салона выдает широкий диапазон рабочих характеристик. Так же пневматические детали легко могут совмещаться на автомобиле со спортивными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Рис. 1 Автомобиль с базовой подвеской.

Рис.2 Автомобиль с пневматической подвеской.

3. Настраиваемость. У каждого водителя свои виденья какой должна быть подвеска, жесткой или мягкой, с низким клиренсом или наоборот. С пневматической подвеской каждый водителей может исполнить свои желания, при этом не внося изменения в саму конструкцию подвески. Регулируя давление пневмоподвеска может быть сделать автомобиль жестким или же наоборот комфортабельнее.

4. Индивидуальность. Это самое эффектное функция пневмамодвески, ведь сделать автомобиль низким или повыше не составит особого труда- нужно лишь воспользоваться пультом управления, находящийся в салоне автомобиля. Изначально ошибочно пошло мнения, что пневпамодвеска разрабатывалась лишь для лоурайдеров, однако это не так. Лоурайдеры составляют лишь малую часть тех, кто покупает и устанавливает на свой автомобиль пневпоподвеску.

С пневмоподвеской вы легко преодолеете любые препятствия, изменяя клиренс автомобиля, будь то лежачий полицейский или плохая дорога на дачу. Преодолев препятствии вы сможете легко продолжить движения вернув первоначальные настройки пневпамодвески.

5. Практичность. Грузоподъемность автомобиля с пневмоподвеской увеличивается в разы, при этом вы не потеряете комфорт и безопасность автомобиля. К установке пневмоподвески часто прибегают владельцы микроавтобусов и грузовиков. Пневмоподвеска так же поможет прицепить сзади тяжелый прицеп или авто-дачу.

Как видно, пневпомодвеска обладает рядом преимуществ по сравнению со штатной пневпомодвеской – большая комфортность и улучшенная управляемость, возможность преодолевать препятствия и занизив клиренс, улучшается внешний вид автомобиля.

Кроме того, сжатый воздух, в системе пневмоподвески, можно использовать для: подкачки колес, и установки пневматического сигнала и даже для установки ламбо-двери.

Виды пневматических баллонов.

Рис.3 Виды пневмоподвесок

• Double-convoluted — предназначен для увеличения грузоподъемности автомобиля. Рекомендуется устанавливать на переднюю ось автомобиля.
• Tapered-sleeve и rolling-sleeve пневмобаллоны — более больший ход, чем у Double-convoluted , поэтому имеют меньшую грузоподъемность. Рекомендуется устанавливать на задний мост автомобиля.

Компрессоры

Главная роль компрессоров в пневмоподвески –“надувать” пневмобаллоны. Чем больше автомобиль загружен, тем ниже становится его клиренс в результате чего автомобиль “приседает”. Поэтому что бы не было “приседания” необходимо закачивать воздух в пневмобаллоны. Для этих целей и существует бортовая пневматическая система.

Бортовая пневматическая система состоит из минимум одного компрессора, ресивера для хранения сжатого воздуха и системы управления и распределения воздуха. Параметры пневматических элементов подбираются индивидуально для каждого автомобиля, в зависимости от веса, возможностей подвески и скорости накачки воздуха.

Рис.4 Компдектация пневпоподвески

Базовая система состоит из 4 пневмобаллонов, 1 компрессора, 1 ресивера, 1 воздушной магистрали, 4 электромагнитных клапана, двухстрелочных манометров и кнопок управления.

«Первые» пневматические подвески работали на двухконтурной системе управления- оба пневматического баллона на каждой оси соединены одной магистралью, это простейшая система, которая требует установки одного распределительного клапана на ось. Однако двухконтурная система управления имеет существенный минус – в повороте внешний, наиболее загруженный пневматический баллон перекачивает воздух во внутренний, который менее загруженный, это приводит к увеличению кренов автомобиля в поворотах. На легких автомобилях эту проблему устраняют путем установки жестких стабилизаторов.

В наше время набирает все большую популярность четырехконтурная система. Она отдельно управляет каждой воздушной камерой. От каждого пневматического баллона ведется магистраль со своим клапаном, позволяющий не сталкиваться с перераспределением воздуха и точнее управлять клиренсом , даже при несимметричной нагрузке автомобиля.

Система контроля

Системы контроля осуществляют закачку или стравливание воздуха из пневматических баллонов. Можно приобрести ручные двух- и четырехконтурные клапаны, которые устанавливаются вместе с аналоговыми манометрами. Более совершенные системы используют электромагнитные клапана, которые управляются контроллерами.

И в самых совершенных системах давление регулирует электронный контроллер, который информируют датчики положения кузова или датчики давления. Так же есть системы с управлением только по давлению отдельно в камере, систем управления клиренса автомобиля и системы, отслеживающие все параметры.

Надежность пневматических подвесок доказана пробегами грузовиков в течении последних 70 лет. На заводских испытаниях они проходят десятки миллионов циклов, что равняется с 40-50 годам пробега. Чаще даже возникает ситуация, когда пневмоподвеска может “пережить” автомобиль. Даже для России пневмоподвеска остаются надежной и долговечной конструкцией, не смотря на плохие условия дороги и климата.

Наиболее распространенная проблема пневмоподвески это утечки воздуха через соединительные элементы или негерметичные клапаны.

Наиболее надежными в системе считается электрические и электронные компоненты пнепмоподвесок.

Почему на автобусе пневмоподвеска, а на легковушке

Автор Игорь Григорьев На чтение 2 мин Просмотров 80 Опубликовано 18. 01.2018

Часто можно услышать, что пневмоподвеска обычно используется на дорогих престижных моделях (заводская установка) и дешевых российских авто (гаражный тюнинг). Между тем, ее используют уже много десятков лет — в основном, на тяжелой грузовой технике, в прицепах и автобусах.

Принципиальное отличие пневматической подвески от пружинной заключается в использовании пневмоподушек вместо металлических пружин. Пневмоподвеска позволяет регулировать ходовые качества автомобиля путем подбора давления в подушках.

Почему автобусы? Ну хотя бы потому, что пневмоподвеска лучше работает на ровных асфальтовых покрытиях — она обладает более прогрессивными характеристиками, лучше отрабатывает неровности и обеспечивает высокую плавность хода. Где наиболее важна плавность хода? Правильно в автобусе и президентском лимузине… Для пружинных подвесок этот параметр не столь важен, более того, пружины лучше справляются на бездорожье, при более тяжелых условиях эксплуатации и т.д.

Можно ли поставить пневмоподвеску на «Ладу Приору»? Да, некоторые так и делают. Думаете, ради понтов? Ну, не знаем. Регулировка давления в пневмоэлементах дает водителю большие возможности настройки ходовых качеств автомобиля. Пневмоподвеска обеспечивает более устойчивое поведение в поворотах и уменьшенные крены, позволяет настроить жесткость таким образом, чтобы ездовые качества автомобиля оставались неизменными вне зависимости от того, один ли в салоне находится человек или он забит «под завязку». Водитель может настраивать автомобиль под свой стиль езды — и это тоже плюс.

Почему тогда пневмоподвеску не ставят на все автомобили? Во-первых, потому, что она неодинаково хорошо чувствует себя на разных покрытиях. Если мы хотим, чтобы автомобиль был универсален, мы выберем пружины. Конструкция пружинной подвески проще, а потому она более ремонтопригодна. Если пружины практически вечны, некоторые детали пневмоподвески «бегают» не более 100 тыс. км, после чего требуют замены. Но главное: пневмоподвеска — это дорого.

Пневмоподвеска – как повысить управляемость автомобиля? — Рамблер/авто

Пневмоподвеска – это одна из разновидностей подвесок на автомобиль, с ней водитель может регулировать величину дорожного просвета без применения механического воздействия. Регулировка происходит в полуавтоматическом или полностью автоматическом режиме.

1 Зачем нужна пневмоподвеска на автомобиль?

Уже более 80 лет пневмоподвеска активно используется в грузовом транспорте и на автомобилях премиум класса. В последние годы наметилась и тенденция самостоятельной установки пневмоподвески на автомобиль для повышения уровня комфорта и безопасности. В нашей стране наиболее популярна установка пневмоподвески на отечественные автомобили ВАЗ 2114 и Лада Приора, принцип работы которой схож с пневмоподвеской на грузовых авто. Самое главное отличие данной подвески от пружинной – это использование пневмоподушек вместо обычных пружин, что позволяет регулировать различные ходовые качества машины за счет изменения давления в подушке.

Рекомендуем к прочтению:

Удаление сажевого фильтра – преимущества и недостатки операции

Нагнетатель воздуха – оптимальный способ увеличить мощность!

Чип-тюнинг дизельного двигателя

Все аспекты выбора и использования очистителя дроссельной заслонки

Турбонаддув – простой и эффективный способ увеличения мощности двигателя

Тюнинг глушителя – улучшаем стиль и звучание

Тюнинг панели приборов ВАЗ 2107 – стильная классика!

ПАК Загрузчик Combiloader – доводим двигатель автомобиля до совершенства

Если пружины заменяются на более короткие или более длинные, ездовые качества автомобиля меняются только в определенную сторону. Например, устанавливая более жесткие и укороченные пружины можно резко повысить управляемость автомобиля на трассе, при этом сделав передвижение по неровным участкам практически невозможным. И наоборот, более длинные и смягченные пружины способны сделать работу подвески лучше в условиях бездорожья, но ухудшить работу подвески на обычной дороге, автомобиль станет неповоротливым и неустойчивым.

2 Огромный плюс управляемости

Установка пневмоподвески позволяет получить максимально эффективную управляемость автомобиля. Пневмоподушка работает по принципу прогрессивного сжатия, то есть чем сильнее степень сжатия подушки, тем выше давление и степень жесткости. Таким образом, в процессе эксплуатации вывести из строя «подушку» намного сложнее, чем «пробить» стандартные пружины.

Если сравнивать принцип работы пневматической подвески и подвески пружинного типа, то можно выделить более устойчивое поведение автомобиля с пневмой и меньшее количество кренов, чем у автомобиля с обычной подвеской.

Каждый автовладелец обладает собственной индивидуальностью, которая также выражается в манере вождения и стиле езды. Пневмоподвеска позволяет настраивать управляемость автомобиля под свой собственный стиль, регулируя грузоподъемность за счет настройки жесткости и высоты подвески. Не стоит забывать и о том, что пневмоподвеска придает автомобилю эксклюзивности и способна изменить его внешность, что для многих автолюбителей также является важным критерием.

3 Устройство пневмоподвески на современных авто

Пневмоподвеска, которая используется на большинстве грузовых и легковых автомобилей, состоит из основного компрессора, ресивера (спец. резервуар для хранения сжатого воздуха) и механизма распределения.

Воздух подается и выводится из пневматических подушек через специальные клапаны, а регулировка и управление компрессором и компонентами осуществляется с помощью блока управления.

Что касается мощности компрессора, диаметра клапанов и других настраиваемых параметров, то они зависят от типа транспортного средства, на которое устанавливается пневмоподвеска.

4 Различие между двух- и четырехконтурными системами

Двухконтурная пневмоподвеска предполагает использование только одного контура и одного клапана на ось. Таким образом, происходит раздельное регулирование высоты клиренса в передней и задней части авто. Однако двухконтурная система имеет один существенный недостаток, который заключается в высоких кренах при повороте за счет увеличения давления на внешнем радиусе.

Это делает невозможным компрессию, которая является одним из основных преимуществ работы пневмоподвески. На легковых автомобилях проблему, как правило, решают установкой более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости, однако кардинальное решение одно – установка четырехконтурной системы.

В четырехконтурной пневмоподвеске используется четыре клапана, по одному на каждое колесо. Этот принцип позволяет избежать кренов при повороте, так как каждая из подушек сдерживает заданное давление. При этом использование четырех клапанов позволяет проводить симметричную регулировку кренов. Некоторые умельцы используют данное преимущество для привлечения внимания, так как при правильном подходе это выглядит действительно эффектно.

5 Блок управления пневмоподвеской

Ни одна пневмоподвеска не будет работать правильно без установки блока управления системой. Блок управления контролирует давление в подушках. Блоки различаются по степени «навороченности» – это могут быть простые устройства контроля или более сложные блоки с установкой электромагнитных клапанов, манометров и контроллеров.

Наиболее современные блоки управления оборудованы специальными контроллерами, которые в автоматическом режиме считывают информацию с датчиков положения кузова и манометров. С помощью таких контроллеров водитель может сохранять определенные положения пневмоподвески, меняя их с помощью нажатия одной кнопки. Кроме того, «продвинутый» блок управления может автоматически менять высоту дорожного просвета, подстраиваясь под определенный стиль вождения. Диагностика пневмоподвески также начинается с диагностики блока управления, в котором при необходимости меняются определенные параметры для улучшения работы системы без механических изменений.

Рекомендуем к прочтению:

ЗАПОРОЖЕЦ + BMW РАВНО… ДРИФТ: ТЮНИНГ ЗАЗ-968

«Москвич-401» – тюнинг своими руками

Тюнинг ГАЗ 69 – как сделать легендарную модель современнее

Тюнинг ЗАЗ 968м –лучшие варианты модернизации!

Тюнинг УАЗ Патриот современные способы усовершенствования

Тюнинг Луаз – улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность

Тюнинг Москвич 2141 – кардинальные изменения для максимального эффекта

Тюнинг ГАЗ 66 – улучшаем характеристики русского внедорожника

– конструктивные решения для улучшения внедорожника

О пневмоподвесках

История пневмоподвесок

Пневмоподвеска в различных вариантах существует вот уже более 60 лет. В нашей стране её присутствие началось с рейсовых автобусов. Принцип её работы прост — в место рессорных элементов подвески, которые в свою очередь совершенно лишены характеристик комфорта и возможности его регулировать, установлены пневматические подушки. С помощью кранов уровня пола в подушках меняется давление. Это дает возможность постоянно контролировать горизонтальный уровень кузова независимо от загрузки. С грузовыми автомобилями все понятно. В этой статье речь пойдет о системах вспомогательных пневмоподвесок для малотоннажного коммерческого транспорта, который в свою очередь, долгое время был лишен возможности получить данную опцию. Рассмотрим подробно факт пользы систем пневматических подвесок для данного вида транспорта.

 

Как устроена пневмоподвеска?

Устройство пневмоподвески вспомогательного типа. Из основных компонентов следует выделить присутствие пневмоэлемента в штатной подвеске. Его главная задача — принять на себя часть нагрузки. С помощью регулировки давления в пневмоподушках происходит перераспределение нагрузки с основных узлов подвески (рессоры) на пневмоэлемент.

Устройство осевой части пневмоподвески вспомогательного типа довольно простое. Это кронштейны крепления пневмоподушки к кузовным элементам автомобиля (верх) и опорные кронштейны нижней части крепления пневмоподушки (мост, рессорный пакет). Питание пневмоподвески осуществляется с помощью специальной пневматической магистралей и соединительных фитингов. Одним из важнейших факторов долговечности и безотказности работы пневмоподвески — это герметичность соединений. Бесконтрольная потеря давления может привести к повреждению пневматических элементов подвески.

Компрессор пневмоподвески. Вторая и не менее важная часть пневмоподвески — система управления или компрессорная установка. Основным компонентом системы являются компрессор. Это специальный агрегат с питанием от бортовой электро сети, способный обеспечить давление в пневмоподвеске до 8кг/см2, что является стандартом номинала компрессорной установки для вспомогательной пневмоподвески. Механизм управления — электрические или пневматические кнопки в зависимости от типа компрессорной установки (с ресивером или без него, с управлением на электромагнитных клапанах или механическими пневмоклавишами).

Кнопки. Алгоритм управления с помощью электрической кнопки прост. Положение «накачка» является активацией компрессора, который в свою очередь нагнетает давление в пневмоподушки. Положение кнопки «сброс» — открытие электромагнитного клапана сброса давления из подушек. Данная схема применяется чаще на безресиверных системах управления. В ресиверных системах с механическими пневмоклавишами алгоритм управления давлением заключен в самой клавише. Поднятие флажка клавиши «вверх» открывает канал на подачу воздуха в пневмоэлемент. Нажатие флажка клавиши «вниз» открывает канал сброса воздуха в самой клавише.

Манометр пнвемоподвески. Контроль давления в пневмоподвеске, как правило, осуществляется с помощью манометра. Положение стрелки (стрелок) указывает на фактическое давление в подушке (подушках). Каждая стрелка манометра показывает давление в одном контуре пневмоподвески. Также с помощью этого прибора можно диагностировать утечки воздуха в системе.

Ресиверные системы более сложные по принципу работы и количеству компонентов в отличии от безресиверных. К их составу относятся датчики давления, клапаны аварийного сброса давления, разветвители и ресивер. Принцип работы ресиверной системы отличен тем, что управление компрессором осуществляет не оператор, а электроника в виде датчика давления.

Датчик давления обладает установленным номиналом с диапазоном включения и отключения компрессора. Пример: датчик давления с номиналом включения 6кг/см2 и выключением на 8кг/см2. Включение компрессора происходит при падении давления в ресивере ниже значения 6кг/см2. Нагнетая давление до 8кг/см2, компрессор отключается.

Ресивер — это емкость для хранения воздуха с заданным давлением. Объем ресивера не должен превышать рекомендованного значения, которая зависит от производительности компрессора и общего объёма воздуха в системе включая пневмоэлементы. Для исключения избыточного давления в ресивере системы в случае выхода из строя датчика давления, предусмотрен клапан аварийного сброса воздуха. Как правило, его номинал на 10-15% выше верхнего значения датчика давления. В случае увеличения давления в ресивере системы происходит срабатывание клапана и сброс давления до безопасного значения. В безресиверных системах аварийный клапан отсутствует, так как управление компрессором осуществляется вручную, а не автоматически, как это происходит в ресиверных системах.

 

Как подобрать комплект пневмоподвески? Важные аспекты, мифы и реальность.

Поиск пневмоподвески для своего автомобиля — далеко не простое занятие. Необходимо изучить огромное количество технической информации, начитаться порой противоречивых отзывов на тематических форумах, сравнить цены разных поставщиков и т.д. Если у вас есть масса времени, можно серьезно сэкономить на покупке пневмоподвески и построить ее самостоятельно. Однако результат будет на прямую зависеть от ваших технических способностей и качества приобретаемых материалов. Статистику положительных результатов самостоятельных конструирований не реально отследить т.к. вряд ли кто из самоделкиных признается в том, сколько времени и денег он потратил.

Довольно частое заблуждение — это увеличение грузоподъёмности транспортного средства с помощью пневмоподвески. Во-первых — это противоречит законодательству о безопасности эксплуатации транспортного средства и связано с превышением паспортных характеристик автомобиля по допустимой максимальной снаряженной массе. Второй и не маловажный аспект связан с тем что, увеличивая загрузку транспортного средства, дополнительную нагрузку получают агрегаты и шины. Заманчивые предложения в сети, призывающие купить усиленные варианты пневмоподвески связаны с удовлетворением желания возить больше положенного веса. Но не стоит забывать и о последствиях данного усиления. Не редкие случаи таких усилений — разрушение редуктора заднего моста, деформация рамы или лонжерона в местах усиления, сокращение ресурса агрегатов или их поломка. Ни один из понимающих и уважающих себя производителей пневмоподвесок не станет утверждать, что их оборудование создано для увеличения грузоподъёмности транспортного средства. Для подтверждения качества и без ущербности продукции вспомогательной пневмоподвески, производитель обязан произвести тестирование своего продукта с получением соответствующих заключений (сертификат соответствия безопасности использования установленного оборудования пневмоподвески на транспортном средстве). Также, берется во внимание количество установленного оборудования либо за конкретный период, либо за всю историю существования производителя.

Приобретая оборудование вспомогательной пневмоподвески для своего автомобиля, требуйте документального подтверждения гарантийных обязательств производителя перед вами. Чаще всего такая информация отражена в технической документации на изделие. В случае установки оборудования на новый автомобиль, необходимо предварительно проконсультироваться со специалистом отдела гарантии автосалона, в котором приобретается автомобиль. Не редко самостоятельно установленное оборудование сомнительного происхождения является причиной для отказа в гарантийном обслуживании транспортного средства. Предъявление паспорта на приобретенное оборудование, подтвержденного сертификатом соответствия, является вашей защитой и веским аргументом против отказа осуществлять гарантийное обслуживание вашего транспортного средства. При прохождении Государственного технического осмотра, предьявление инспектору пакета документов на установленное оборудование пневмоподвески также является обязательным. Отсутствие сертификата соответствия на пневмоподвеску, при обнаружении ее инспектором ГИБДД влечет за собой последствия связанные с доказательством факта ее происхождения.

Общение с техническим специалистом компании – продавца оборудования вспомогательной пневмоподвески имеет не малую важность. Перед началом общения у вас должен быть достаточно ёмкий список вопросов, связанных как с условиями приобретения оборудования, так и условиями установки его на ваш автомобиль, аспектами обслуживания и эксплуатации. Региональная привязка к особенностям эксплуатации оборудования также важна. Учитывайте этот аспект для получения информации. Оптимальный подбор оборудования пневмоподвески гарантирует не только положительный технический результат но и сэкономит средства приобретателя.

 

Плюсы и минусы пневмоподвески

Вы приобрели микроавтобус, на котором собираетесь перевозить грузы. Первое с чем сталкивается владелец данного вида транспорта — это периодическое проседание рессор даже при незначительных загрузках, не превышающих тоннаж, прописанный в ПТС. Способ усиления рессорного пакета (замена рессорных листов на более жесткие или добавление листов в основной пакет) является временной мерой и имеет массу побочных негативных факторов для вашего автомобиля. С усиленными рессорами при передвижении без загрузки, задняя часть автомобиля находится в состоянии увеличенного клиренса. Передвижение на автомобиле становится не комфортным и небезопасным. Вследствие изменения высоты кузова изменяются и тормозные характеристики автомобиля. Узлы и агрегаты подвергаются усиленной вибрации при наездах на дорожные препятствия, получая тем самым сильнейшие удары по подвеске. Амортизаторы не работают. Кузов страдает не меньше. Болтовые соединения ослабевают, требуют периодической замены резиновые втулки и сайлент-блоки, а также шарнирные узлы. На автомобиле с усиленным рессорным пакетом комфорт достигается только в загруженном состоянии. Усиленный рессорный пакет со временем также проседает и требует замены. Экономия сомнительная. Главное правило при усилении рессорного пакета, которое необходимо соблюдать — это сохранение стандартного уровня положения подвески. С пневмоподвеской это реально, а вот с дополнительными листами рессор в пакете — нет.

Вспомогательная пневмоподвеска решает сразу ряд проблем, связанных с неконтролируемыми перегрузами, проседающим рессорным пакетом и стабилизацией работы штатной подвески. Кроме того, появляется возможность регулировать не только клиренс, но и характеристики комфорта. В дополнении к этим положительным аспектам, пневмоподвеска обладает свойством поглощения вибрации, передающейся от неровностей дорожного покрытия на кузов. В следствии этих доказанных эффектов, экономическая польза очевидна. Узлы подвески не страдают, рессоры остаются штатными и замене не подлежат, использование пневмоподвески осуществляется только в момент необходимости обеспечить уровень горизонтального положения автомобиля после загрузки. Чаще всего подушки пневмокомплекта располагаются в местах штатного отбойника, которое в свою очередь рассчитано на серьезные удары.

 

Устройство пневмоподвески вспомогательного назначения, монтаж узлов и их работа.

Основным узлом пневмоподвески является осевой комплект установочного оборудования. В состав входят кронштейны крепления пневмоподушек, сами пневмоподушки, крепежные метизы элементов комплекта, пневматические фитинги и магистрали питания. Установка пневмокомплекта на ось, в большинстве случаев, не требуют внесения каких-либо существеных конструктивных изменений в штатные узлы транспортного средства, за исключением удаления штатного отбойника оси и незначительного переноса проводки систем ABS и тормозных магистралей. Действия по переносу штатных систем связано с исключением препятствий работы самого пневмоэлемента (пневмоподушки) осевого комплекта пневмоподвески. Установка осевого комплекта пневмоподвески занимает как правило 2-3 часа.

 

Передняя и задняя пневмоподвеска

Передняя ось автомобиля, в большинстве случаев конструктивно снабжена поворотной стойкой. Пневмоподвеска передней оси является самым ответственным объектом и при изготовлении ее применимы только качественные материалы. Не все производители способны предложить качественное оборудование, поэтому стоимость такого комплекта высока, тем не менее доступна для покупки. Устанавливая пневмоподвеску на переднюю ось, владелец получает широкий диапазон регулировок клиренса и комфорта. В большинстве случаев ремонт пневматических стоек без специального оборудования не возможен. Поэтому стоит соблюдать ряд обязательных процедур по обслуживанию пневмоподвески не только передней оси, но и всех осевых пневмоэлементов в целом.

Пневмоподвеска задней оси является самой распространенной причиной для увеличения комфорта и расширения грузовых характеристик автомобиля. Существуют несколько типов пневмоподвесок задней оси: основная (замещение пружин пневмоэлементами), вспомогательная (установка пневмоэлементов в дополнение к рессорам или пружинам) и самая простая вспомогательная (установка пневматических подушек во внутрь пружины). Первый вариант или вариант замещения является самым дорогим и прогрессивным. Сложная конструкция, количество сопутствующих компонентов пневмоподвески, наличие компрессорной установки, датчики уровня пола и элементы предотвращения падения подвески в случае разгерметизации. Более распространенная пневмоподвеска — вспомогательная. Её функционал отличается от основной простотой и надежностью. Основная задача такой пневмоподвески — защита рессор от проседания и поломки. Также стоит отметить, что вспомогательная пневмоподвеска способна увеличить грузовую характеристику автомобиля на четверть от заводского параметра. Если пневмоподвеска выйдет из строя, на автомобиле можно продолжать движение, так как основные элементы подвески не подвергаются удалению или значительному конструктивному изменению. Третий и, пожалуй, самый бюджетный вариант — это установка пневмобаллонов в пружины. Данный способ усиления подвески задней оси подойдет для легковых автомобилей с конструкцией задней подвески с пружинами, независящими от амортизаторов. Доступна незначительная регулировка высоты заднего свеса, сокращение вибраций и исключение пробоя подвески. Срок эксплуатации такой пневмоподвески не значителен, но стоимость ее оправдывает ожидания.

 

О пневматических элементах пневмоподвески (пневмоподушки)

Пневматические элементы подвески или проще говоря «пневмоподушки» — это один из самых главных компонентов. Их существует приличное количество разновидностей, иные из которых имеют прямое назначение использования в пневмоподвесках. Но встречаются и такие варианты, которые к автомобильным пневмоподвескам не имеют никакого отношения. Внешне они не многим отличаются друг от друга. Грузовые или комфортные характеристики можно определить только в процессе эксплуатации, но есть и еще один не маловажный критерий — это сопротивляемость химическому воздействию оболочки пневмоподушки. Проще говоря, состав резиновой смеси пневмоподушки должен быть масло-бензостойким, в противном случае подушка покрывается микротрещинами и в конечном итоге теряет герметичность. Срок службы такой подушки — от 6 месяцев до года. Срок службы специальных подушек — не менее 2-х лет. В процессе эксплуатации пневмоподвески, пневматический элемент находится под постоянной нагрузкой. Качественный пневмоэлемент обладает прочной структурой корда, что исключает увеличение пневмоподушки в диаметре и как следствие — протирание ее об элементы подвески. Характеристика давления в пневмоэлементе на разрыв должна превышать эксплуатационное минимум в 2 раза (10-12 кг/см2 — эксплуатация, 20-25кг/см2 — уничтожение).

Как определить качество приобретаемого оборудования пневмоподвески? Самый простой способ — это гарантия на оборудование, срок которой не менее 2-х лет. Пневматические элементы пришли на смену ранее используемым пневмоподушкам из-за достаточно большого перечня технических и эксплуатационных недостатков. Более того, перспектива совершенствования пневмоэлементов подразумевает применение нескольких полезных новаций. Это изменение резьбы с дюйма на метрику, переход резьбы входного отверстия с 1/2″ на 1/4″ и установка внутреннего отбойника.

При накачки пневмоподушек осевого комплекта пневмоподвески через автомобильный ниппель (входит  в состав минимального набора пневмоподвески), происходит перераспределение нагрузки с рессор на третью точку опоры (как правило, это штатное место отбойника). Увеличение или уменьшение давления воздуха в подушках пропорционально снимает или нагружает рессорный пакет. Идеальный и удобный способ регулировки давления в подушках — установка компрессорной системы.

Как правило вся компоновка системы управления достаточно компактная и не требует выделения значительной площади под монтаж. Первичная рекомендация по монтажу компонентов систем — изоляция от воздействия внешней агрессивной среды и доступ к основным компонентам системы для инспекции и ремонта.

При установке компоновки осевого пневмокомплекта и компрессорной установки, вы способны регулировать уровень подвески после загрузки в любой момент при необходимости! Защищая штатный рессорный пакет от проседания и получив компенсацию не только кренов, но и неравномерного распределения груза по отношению к левой и правой частей транспортного средства, вы получаете совершенно новый автомобиль по ощущениям управления и функционалу, превосходящему прежние характеристики до установки оборудования пневмоподвески.

Для владельцев малотоннажного коммерческого транспорта — это не только положительный эффект, но и экономическая выгода. Экономия на ремонте и обслуживании транспортного средства, а так же защита от не контролируемых перегрузов, дает гарантированный положительный результат после 3 — 4 месяцев эксплуатации.

 

Как происходит управление пневмоподвеской?

Рассмотрим несколько способов

• Установив осевой комплект пневмоподвески, можно осуществлять его накачку через автомобильный ниппель (в комплекте). Это самый простой и дешевый, но не всегда удобный способ. Для этого нужно иметь собственный мощный компрессор для накачки колес или использовать воздух на заправках и шиномонтажах. Не всякий компрессор и не каждый шиномонтаж способен обеспечить необходимое давление вашему комплекту пневмоподвески. На заправках, как правило, давление воздуха ограничено до 4х кг/см2. Приобретая осевой комплект, предлагаем рассмотреть несколько вариантов систем управления. Одноконтурные, 2-х контурные, 4-х контурные, с ресивером или без него, а также с интеллектуальными контроллерами положения подвески. Бюджет разный, но при грамотном изложении задачи, мы подберем для вас комплект необходимого оборудования и ознакомим с его характеристиками.
• Установленная система управления способна обеспечить необходимое давление в пневмоподушках. С системами ручного управления давлением вы можете реагировать на изменения положения подвески как до, так и после загрузки, и во время передвижения с помощью нажатия клавиши «накачка» или «сброс». Аналоговый манометр показывает не только давление в пневмоподвеске на данный момент, но и дает информацию о возможных утечках воздуха в осевой части пневмоподвески. Одноконтурный принцип накачки дает возможность активации пневмоподвески одной оси с объединенными пневмоподушками в одну магистраль. Данный принцип не сокращает эффект крена при неравномерном распределении груза и не стабилизирует поведение подвески при прохождении поворотов.
• 2-х контурные системы управления с ручным принципом активации осевой пневмоподвески работают по аналогичному сценарию, что и одноконтурные, но имеют следующие преимущества: стабилизация поперечной устойчивости за счет разделения управления левой и правой подушками на отдельные контуры (одна ось) / возможность выравнивать загружаемую часть автомобиля в следствии неравномерного распределения груза по бортам. Данный способ управления больше подойдет для автомобилей с установленным тяжелым оборудованием, имеющим распределение веса на левую или правую сторону в большей степени. При установке пневмоподвески на обе оси, также можно обеспечить управление на два контура, но на каждую ось по одному. Это скорей бюджетный вариант, который в угоду цены не обеспечит возможность регулировать стабилизацию поперечной устойчивости и выравнивать кузов при неравномерной загрузки по бортам. 2-х контурные системы существуют как без ресивера так и с ресивером.
• 4-х контурный принцип управления в ручном варианте контроля положения подвески, дает возможность регулировать давление во всех 4-х осевых пневмоподушках. Данная система является оптимальной при установке полной пневмоподвески обеих осей с раздельным управлением. Кроме изменения клиренса, также можно добиться горизонтального положения кузова не зависимо от равномерности распределения груза. Про стабилизацию поперечной устойчивости можно не говорить. В данном варианте она уже присутствует. Как правило, такие системы все с ресивером и имеют массу преимуществ по сравнению с аналогами с меньшим количеством контуров, комплектуются мощными компрессорами и имеют возможность установки контроллеров с датчиками положения кузова. Стоимость таких систем высока, но оправдана при строительстве полной пневмоподвески.

 

О компоновках систем пневмоподвесок, их особенностях и преимуществах.

Все компоновки систем управления прошли многократные тесты и испытания. Состав компоновок постоянно улучшается, исключая «слабые звенья». Теперь, специалисты завода используют специальную магистраль, которая способна работать в диапазонах температур окружающей среды от +60 до — 60град.С. Данная магистраль применяется в пневмосистемах автомобилей, а не промышленной пневматике. Компрессоры систем управления полностью адаптированы для работы с ресивером. Манометры адаптированы для работы в пневмосистемах, исключено нанесение дефектов в процессе монтажа. Ресиверы системы универсальные, надежность которых доказана эксплуатацией в российских условиях на протяжении более трех лет. Соединительные фитинги просты в монтаже и крайне надежны. Критические к морозам узлы имеют обогревательные элементы. Также разработана специальная система осушения воздуха с функцией регенерации для исключения наличия влаги в системе.

Комплекты осевой части пневмоподвески — это самый надежный из существующих на рынке предложений пневмоподвесок вариант. Разработанные элементы крепления пневмоподушек защищают области установки от деформации и напряжения конструкции автомобиля. Сварные элементы крепления сконструированы таким образом, чтобы исключить вмешательства в штатные узлы автомобиля с помощью их модификации или удаления. В редких случаях это возможно, но в незначительной степени. Наши элементы крепления пневмоподушек можно подвергать незначительной адаптации в случае необходимости при установке. Это обусловлено возможными внесенными изменений в штатную конструкцию осевой части автомобиля при его производстве (например, смещенное нахождения сапуна моста или приваренные кронштейны крепления тормозных магистралей и т.д.).

 

Уход за пневмоподвеской

Пневматическая подвеска в отличии от стандартной (пружинной или рессорной) требует к себе повышенного внимания. Простейший способ продлить срок службы пневмоподвеске — периодическая мойка пневмоэлементов и очистка их от налипающей дорожной грязи и песка. Как правило, резиновые элементы пневмоподвески изготовлены из масло-бензо-стойкой резины (МБС) с нейлоновым кордом в структуре пневмоэлемента. Тем не менее, абразивный эффект со временем может повредить целостность оболочки. Замена пневмоэлемента — процедура недешевая и не везде ее можно произвести с должным качеством. Если в системе есть ресивер, необходимо не менее чем раз в год удалять из него остатки влаги и накопившегося мусора. Данная процедура защитит распределительные механизмы пневмосистемы от повреждения. Если в компрессоре системы предусмотрен фильтрующий элемент, его также необходимо инспектировать не менее чем раз в год.

Системы пневматических подвесок — это надежность в каждой детали. Компоненты пневмоподвесок адаптированы к российским условиям. Товар прошел добровольную сертификацию для доказательства серьезных намерений получить признание у отечественных пользователей и производителей коммерческой техники. Основные компоненты входящие в состав оборудования имеют клеймо фирменного зарегистрированного логотипа, что защищает товар от подделок. Наличие фирменных идентификаторов определяет высокий стандарт качества и ответственности за свои изделия. 

Приобретая комплект пневмоподвески, вы соглашаетесь со всеми условиями эксплуатационных и гарантийный аспектов, изложенных в прилагаемой к оборудованию документацией. Оборудование пневмоподвеской транспортного средства, а также его эксплуатация является добровольным действием. Во избежании факторов разрушения как узлов, так и агрегатов транспортного средства с установленной системой вспомогательной пневмоподвески, исключайте превышение груза, предусмотренного заводом производителем транспортного средства. Соблюдайте регламент проведения плановых ТО транспортного средства и установленного на него дополнительного оборудования пневмоподвески согласно графику, изложенному в технической документации. Для владельцев новых автомобилей, перед приобретением и установкой дополнительного оборудования пневмоподвески, рекомендуем проконсультироваться с сотрудниками отдела гарантий, предъявляя в качестве доказательства происхождения данного оборудования всю прилагаемую техническую документацию.

Под капотом — Подготовка к выходу

Под капотом…два коротких слова, но как чертовски хорошо быть снова с вами!

Давненько мы не встречались на этой святой земле, также известной как веб-сайт Need for Speed. Но хватит болтовни, давайте сразу к делу.

Уже скоро, очень скоро выходит NFS Payback и вся команда Ghost работала без устали, день и ночь, чтобы выпустить для вас лучшую игру всех времен. В данный момент мы наносим последние штрихи перед выходом игры и с нетерпением ждем вашей реакции.

Раз уж мы заговорили о датах выхода игры — сделайте себе пометки:

• EA и Origin Access: 2 ноября
• Эксклюзивное издание: 7 ноября
• Выход по всему миру: 10 ноября

Камеры при устранении преследователей
Когда мы впервые представили «Угон на шоссе» на EA Play, часть отзывов касалась короткой последовательности видео с камеры при аварии автомобиля.

Мы начали подробнее разбираться, что можем изменить, и теперь рады представить вам контроль над настройками камеры при устранении преследователей. Выбор будет зависеть полностью от вас: включить ее или отключить.

Пневмоподвеска
Поверьте нам, эксклюзивные украшения полностью поменяют ваш подход к персонализации автомобиля в NFS Payback. Одна из них — это пневмоподвеска. и без сомнения мы часто будем видеть ее на ваших снимках экрана. Но как она работает, как она выглядит?

Все просто. Припаркуйтесь, заглушите движок и смотрите, как машина опускается к асфальту. Заведите движок и наблюдайте, как машина поднимется. Вверх-вниз. Очень просто, но не менее круто.

От наших дизайнеров
В последнее время было очень много запросов на концепт-арт. Наши невероятно талантливые художники создают подборки великолепных высококачественных работ, а пока мы обдумываем способ их вам показать, вот, для поддержания вашего интереса:

Этот концепт-арт посвящен аэродрому 73, вы скоро познакомитесь с местом, изображенным на нем, там будет находиться ваш первый гараж.. Нет ничего лучше, чем выехать из гаража и немедленно начать гонять по взлетной полосе и среди трамплинов, с которых так удобно выполнять большие прыжки.

Возможно, вы пропустили
В последнее время было много объявлений, которые вы могли пропустить. Начнем с нашихминимальных и рекомендованных системных требований. Далее идут списки достижений и призов — соберите их все!

И само собой, как мы могли забыть свой трейлер? Если вы его еще не видели, то чего же вы ждете? Зайдите на YouTube и насладитесь наиболее полным миром гонок в истории Need for Speed. Если вам нужны дополнительные подробности, то мировой раздел на веб-сайте содержит все необходимое. И наконец, у нас есть новостная статья, содержащая еще больше подробностей о мире гонок. Выбор огромен.

Мы очень гордимся созданным нами миром. Не только потому, что он масштабный, но и потому, что он полон разнообразных вещей, а главное — разных увлекательных занятий. Ничего не может сравниться с дрифтом к обсерватории Маршалла, гонкой по дамбе «Сильвер» или даже обычной внедорожной гонкой в пустыне.

Таланты сообщества
Несмотря на то, что мы плотно заняты NFS Payback, мы не забыли о Need for Speed 2015. Мы уже говорили это раньше и можем повторить снова: мы в восхищении от талантов нашего сообщества и создаваемого ими контента. Если вы — один из активных членов сообщества NFS, то уже видели и раньше КОНТЕНТ CROWNED. Но его последний выпуск — это что-то особенное, обязательно зайдите по ссылке ниже. Будьте уверены, мы с нетерпением ожидаем, когда он возьмется за NFS Payback.

Мы еще на пути к запуску, но вскоре вы увидите новые трейлеры и прочтете больше новостей об NFS Payback. В следующем выпуске: история и персонажи.

Ждите с нетерпением.

Новичок в воздухе | Производительность пневмоподъемника

Вам интересна пневматическая подвеска Performance Air Suspension ™, но вы не совсем понимаете, о чем она? Продолжайте читать, чтобы узнать основы пневматической подвески и узнать, как это обновление может вывести вашу поездку на новый уровень.

Итак, что такое

пневмоподвеска Performance?

Подвеска вашего автомобиля — это система частей, которые соединяют раму с колесами, таким образом изолируя ее от дороги и обеспечивая относительное движение.Системы подвески не только поддерживают полный вес вашего автомобиля, но и влияют на его стойку, высоту дорожного просвета, управляемость и качество езды.

В автомобилях с заводской койловером подвеской частью этой системы является стальная винтовая пружина, которая проходит через амортизатор или стойку. В системе пневматической подвески змеевик модернизирован до закрытой гибкой резиновой мембраны, известной как пневматическая рессора. Затем эти пневморессоры можно надуть и спустить одним нажатием кнопки, что позволяет мгновенно настраивать характеристики, указанные выше.

Почему выбирают Air?

Когда дело доходит до достижения идеальной стойки для вашего автомобиля, у вас есть три варианта: заниженные пружины, койловеры или пневматическая подвеска. В течение многих лет койловеры были предпочтительным решением из-за их регулируемого демпфирования и, в некоторых случаях, дорожного просвета. Сегодня производительная пневматическая подвеска обеспечивает все те же преимущества, что и койловеры, но не имеет себе равных по своей универсальности и регулируемости.

Пневматическая подвеска — единственный вариант подвески, который позволяет легко регулировать дорожный просвет на лету одним нажатием кнопки. Если ваш автомобиль оборудован пневмоподвеской, вы можете…

• Бросьте его в агрессивную выставочную стойку, которая ниже, чем у любого койловера.
• Поднимите его, чтобы преодолеть дорожные препятствия, такие как лежачие полицейские или крутые повороты.
• Повысьте качество вашей езды для повышения комфорта с помощью регулировки демпфирования и давления воздуха.
• Создайте готовую к работе конфигурацию с жестким демпфированием, пневматическими рессорами с прогрессивной скоростью и, во многих случаях, регулируемым развалом.

Почему именно пневмоподъемник?

Вы можете быть уверены, что Air Lift Performance — лучший выбор для модернизации вашей подвески, потому что у нас есть опыт поставки высококачественной продукции и отличного обслуживания клиентов.Фактически, мы занимаемся этим с 1949 года и имеем впечатляющие корни в NASCAR.

Мы являемся лидерами в определении характеристик пневматической подвески Performance по всему миру. От тщательного тестирования в нашей инженерной лаборатории до высококлассной проверки характеристик на треке — мы делаем все возможное, чтобы убедиться, что Air Lift Performance — это бренд, на который вы можете положиться, чтобы ваш автомобиль выглядел и работал именно так, как вы этого хотите.

Что мне нужно?

Air Lift Performance упрощает задачу: с помощью передних комплектов, задних комплектов, датчиков высоты (при их наличии) и лучшей в отрасли системы управления воздухом вы получите все необходимое для базовой установки.Если вы хотите настроить свою установку — например, добавить второй компрессор или выбрать воздушный бак другого размера — у нас есть множество вариантов, и дилер Air Lift Performance может помочь вам в этом процессе. Для начала:

1. Перейдите на страницу «Найти мой автомобиль» и выберите свой автомобиль.
2. Выберите подвеску и систему управления пневмоуправлением из доступных опций.

После того, как ваша поездка будет оснащена Air Lift Performance, не забудьте присоединиться к сцене, пометив свои фотографии и видео тегами #airlift и #lifeonair.Вы можете просто увидеть себя в нашем блоге, на Facebook или Instagram!

Плюсы и минусы подвески подушек безопасности

Что такое система подвески подушек безопасности?

Прежде чем вы сможете четко определить плюсы и минусы подвески подушки безопасности, вам необходимо понять конструкцию такой системы.

Система подвески подушки безопасности приводится в действие электрическим насосом или компрессором, который нагнетает воздух в резиновые мешки, обычно сделанные из полиуретана и армированной текстилем резины.

Компрессор надувает подушки безопасности до определенного давления. Важно отметить, что именно воздух внутри мешка выполняет работу пружины. (Подвеску воздушной подушки не следует путать с гидропневматической подвеской, в которой вместо воздуха используется гидравлическая жидкость под давлением.)

Для чего нужна система подвески подушек безопасности?

Подвески с подушками безопасности используются для обеспечения плавности хода за счет замены обычной подвески со стальными рессорами в более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, тягачи, пассажирские автобусы и даже пассажирские поезда.

ECAS (пневматическая подвеска с электронным управлением) включает в себя несколько функций, таких как:

• Вулканизированные усиленные резиновые пневморессоры на каждом колесе автомобиля
• Резервуар для сжатого воздуха, в котором давление воздуха в среднем составляет 150 фунтов на кв. Дюйм
• Блоки клапанов, которые направляют воздух к четырем пружинам из резервуара для хранения
• Воздуховоды, соединяющие резервуар для хранения с подушками безопасности
• ECAS * компьютер, сообщающий, куда направить большее или меньшее давление воздуха.

* Пневматическая подвеска с электронным управлением также оснащена датчиками высоты (клапанами регулировки высоты), используемыми для автоматического регулирования дорожного просвета автомобиля.

Типы подвесок подушек безопасности

1. Тип рукава

Пневматические рессоры рукавного типа предназначены для управления подъемом и ходом. Втулка, установленная внутри, закрыта сумкой из гибкой толстой резины. Пакет зажимается в пружинном держателе на одном конце и обжимается на противоположном конце, запечатывая содержимое внутри.

Когда воздух сжимается в пружине, двухкомпонентная втулка выдвигается, удлиняя узел для достижения желаемой высоты дорожного просвета.

Пневматические рессоры втулочного типа очень хорошо подходят для работы в условиях ограниченного пространства и малых нагрузок. Пневматические рессоры втулочного типа идеально подходят для легких грузовиков, нестандартных уличных удилищ и гусеничных автомобилей.

2. Сильфон

Пневматические рессоры сильфонного типа изготовлены из прочной армированной резины, которая имеет одну или несколько извилистых камер.

Эти подушки безопасности обычно больше, чем пневморессоры рукавного типа, что обеспечивает им большую грузоподъемность. Из-за своего размера и формы пневморессоры с сильфонами могут поднимать такой же вес, примерно вдвое меньшее, чем у пружин втулочного типа.

Самые популярные конфигурации пневморессор с сильфонами включают одно-, двух- и трехкамерные конструкции. Сильфонные пневморессоры отлично подходят для тяжелых условий эксплуатации, если для правильной установки достаточно места.

Каковы основные причины использования подвески подушки безопасности?

Плюсы (+)

Комфорт

Производители легковых и грузовых автомобилей все чаще обращаются к подвеске подушек безопасности как к жизнеспособной альтернативе. Отказ от обычных пружин обеспечивает более плавную езду, чего нельзя добиться с металлическими пружинами. В конце концов, вы — буквально — парите на воздушной подушке!

Гибкость

Вы хотите прибыть на следующее семейное воссоединение с вашим автомобилем, едущим впечатляюще низко к тротуару, и в то же время избежать неизбежных царапин от большого лежачего полицейского? Без проблем.Подвеска подушки безопасности позволяет вам получить лучшее из обоих миров одним щелчком переключателя. Если при тяжелом грузе задняя часть вашего грузовика приседает ниже, чем обычно, клапан регулировки высоты (часть ECAS *) будет поддерживать уровень груза и обеспечивать его устойчивость.

* Пневматическая подвеска с электронным управлением также оснащена датчиками высоты (клапанами регулировки высоты), используемыми для автоматического регулирования дорожного просвета автомобиля.

Минусы (-)

Подвеска подушки безопасности имеет несколько недостатков, о которых следует упомянуть.

Установка

Самым большим недостатком подвески подушки безопасности всегда была ее установка. К счастью, новые комплекты подвески подушки безопасности снизили потребность в резке и сверлении. Однако вам нужно будет просверлить отверстия для крепления компрессора, коллектора и бака. Если у вас есть автомобиль или малотоннажный грузовик, возникнут проблемы с пространством, не говоря уже о коэффициенте шума, когда компрессор решает сработать.

Расход

Если вы хотите плавной езды, которую предлагают подушки безопасности, вам придется заплатить за это.Без учета рабочей силы вы получите пару тысяч долларов. Если вы решили установить его самостоятельно, чтобы сэкономить на трудозатратах, комплектующих в коробке довольно много. Если вы не разбираетесь в механизмах, задача, вероятно, превышает вашу зарплату.

Надежность

Подушки безопасности выдерживают удары. Если они не будут качественными, они рано или поздно будут протекать. Если они решат взорваться во время поездки, это может поставить под угрозу ваши тормоза, снизить контроль над вашим автомобилем и привести к аварии.

Техническое обслуживание

Вам нужно дважды подумать об использовании подушки безопасности на вашем автомобиле, если вы из тех, кто «установил и забыл». Эта сложная система стоит дорого и требует много внимания! Регулярные осмотры необходимы для защиты ваших инвестиций.

Заключение

Если вы планируете приобрести подвеску для подушки безопасности, вам нужно знать не только о ее преимуществах. Несмотря на то, что вы будете вознаграждены отличным ходовым качеством, вы должны взвесить это с недостатками:

Основным препятствием на пути к использованию подвески подушки безопасности является стоимость.Это должна быть самая дорогая система подвески на рынке. Если вам нужна качественная подушка безопасности, вам придется за это заплатить. Это так просто.

• Установка подвески подушки безопасности

Из-за сложности системы подвески подушки безопасности установку должен выполнять квалифицированный механик. Правильная установка обеспечит соблюдение требований безопасности. Мало того, большинство комплектов требует профессиональной установки, чтобы производитель соблюдал гарантию.

Комплекты пневматической подвески работают в тяжелых дорожных условиях. Как и в случае с другими подвесками, износ будет играть важную роль в сроке службы каждой подвески подушки безопасности. Следовательно, требуется надлежащее обслуживание.

Для более четкого сравнения подвески подушек безопасности и Timbren SES щелкните здесь.

Пневмоподвеска: когда стоит модернизировать?

По мере того, как пневмоподвеска продолжает совершенствоваться, все больше и больше строителей тянутся к ней. Черт, все больше и больше поставщиков присоединяются к этой смеси, чтобы предоставить ее энтузиастам в автомобильном мире.В основном это связано с тем простым фактом, что легко управлять клиренсом невероятно полезно . Подумайте об этом: когда вам нужно выровнять транспортное средство, вы можете. Если вы хотите поднять автомобиль, вы можете. И даже если вы захотите сделать подвеску более жесткой, вы сможете. Все тоже по запросу.

Несколько лет назад было несколько законных опасений по поводу использования подушек безопасности. Они были подвержены износу, не выдерживали тяжелых ударов и могли быть ограничивающими. И да, в некоторых случаях эти опасения все еще актуальны.Но сегодняшние производители потратили много времени на исследования и разработку решений для современных систем пневмоподвески. В результате мы видим, что многие модели могут противостоять этим злоупотреблениям, что делает пневматическую подвеску более популярной в приложениях оригинального оборудования, настройках производительности и даже в сегментах рынка внедорожников.

Строители всех форм и размеров начинают задаваться вопросом, подходит ли пневматическая система для их езды. Что ж, давайте рассмотрим здесь общий подход и рассмотрим сценарии производительности, подъема и буксировки и поговорим о том, почему вам следует или не следует рассматривать систему пневматической подвески для вашего автомобиля.

Рабочие приложения

В мире динамических характеристик пневматическая подвеска широко используется в уличных транспортных средствах. В случае с гусеничным автомобилем это встречается не так часто, потому что вы имеете дело с фиксированными настройками, а фиксированный тип подвески — это действительно все, что вам нужно. Но, как мы отметили: производители продолжают подталкивать развитие.

Весной 2018 года RideTech незаметно заменила тройные регулируемые койловеры серии TQ в своем 48-часовом сборке Gen-2 Camaro на пневматическую подвеску TQ Series Shockwaves.Результат? «Ударные волны, безусловно, не помешали работе», — говорит президент RideTech Брет Фелькель. «На самом деле это почти несправедливое преимущество. Одним нажатием кнопки я могу регулировать давление воздуха небольшими приращениями, чтобы точно настроить жесткость пружины и высоту дорожного просвета. На некоторых трассах время круга увеличилось на несколько десятых. Другим преимуществом является возможность небольшого изменения жесткости пружины на дороге для достижения идеального качества езды. Конечным результатом является более быстрый и комфортный автомобиль с пневматической подвеской, чем с другими опциями.”

Кроме того, к этим системам стекаются хот-роды, уличные грузовики и тюнинговые автомобили. Даже автомобили высокого класса, такие как Porsche и Mercedes, поставляются с завода в стандартной комплектации.

Почему это?

Ну, это добавляет универсальности системе. С большинством настроек производительности вы очень хорошо сочетаетесь с качеством езды и дорожным просветом. Даже с регулируемыми койловерами вы не можете отрегулировать высоту дорожного просвета, не сломав инструменты и не залезя под автомобиль.И даже тогда вы можете лишь немного прибавить в росте.

Однако с пневматической подвеской вы можете настроить автомобиль на комфортную и безопасную высоту дорожного просвета, которая позволит вам двигаться по дороге, не разорвав позвоночник и подвеску на куски при обнаружении выбоин или лежачих полицейских. Затем, когда придет время выехать на трассу или похвастаться, вы можете опустить машину.

Я видел их на всех типах транспортных средств: на удилищах, уличных грузовиках, тюнерах и т. Д. Что действительно круто, так это то, что есть комплекты подвески с полным набором характеристик, которые включают эти системы, что действительно помогает стереть разрыв между ними и койловерами для многоцелевых автомобилей.

Применения для бездорожья

Поскольку пневмоподвеска вводится в качестве заводского оборудования для новых RAM, многие энтузиасты задаются вопросом, является ли этот тип системы хорошим выбором для их внедорожного применения. Теоретически концепция возможности поднимать и выравнивать свой грузовик по команде кажется довольно идеальной для тех, кто хочет заводской дорожный просвет для улицы и дополнительный дорожный просвет, когда приходит время поиграть.

И на практике это может быть правдой. Пневматическая подвеска отлично подходит для тех, кто ездит по бездорожью от легкой до умеренной, но большую часть времени проводит за рулем на улице.Однако это не идеальная установка для серьезных приложений. Злоупотребление бездорожьем может очень серьезно повлиять на задействованные компоненты, и замены традиционному лифтовому комплекту просто не существует.

Думаю, можно с уверенностью сказать, что комплекты пневмоподвески лучше подходят для рабочих грузовиков и тех, кто работает на выходных. Когда вы едете по улице, вы хотите, чтобы поездка была комфортной, а традиционные подъемные комплекты, как правило, делают прямо противоположное. Но когда вы едете по грунтовой дороге с небольшими препятствиями, возможность поднять автомобиль в таких случаях, безусловно, пригодится.

Важно помнить, что существуют различные типы систем пневмоподвески. В наборах, подобных тем, которые используются в RAM и во многих спортивных автомобилях, используется амортизатор в паре с воздушным сильфоном, в то время как многие другие просто добавляют сильфон к подвеске. Первый тип лучше всего подходит для сегмента, который мы только что обсудили, так как простой сильфонный тип может мешать ходу подвески, что во многих ситуациях опасно.

Применения для буксировки

Как мы уже объясняли в блоге ранее, важность принятия надлежащих мер безопасности при буксировке невозможно переоценить.Вес дышла прицепа и даже вес полезной нагрузки могут увязнуть в задней части вашего автомобиля, потянув переднюю часть вверх и тем самым уменьшив управляемость и управляемость. Это лишь одна из причин, по которой пневмоподвеска доминируют в этом сегменте.

«Когда дело доходит до выбора буксирующего транспортного средства, отдайте предпочтение подвеске, а не мощности», — пишет журнал Popular Mechanics. «Подвеска вашего грузовика — это ключ к вашему опыту буксировки, и лучшая настройка, которую вы можете иметь, — это пневматическая подвеска. Когда вы едете по шоссе и сталкиваетесь с одним из тех, кто крутится крик , который имеет тенденцию появляться до или после моста, грузовик с прицепом остаются гораздо более собранными, чем с обычной системой.Это потому, что у вас нет сжатых пружин, которые внезапно разряжаются, запускают все в небо, а затем рушатся обратно ».

Кроме того, жесткие системы выравнивания груза постоянно увеличивают нагрузку на подвеску, что всегда приводит к неровной дороге даже без прицепа. Установка пневмоподвески может стоить дороже (как за , так и за ), но лучшая ходовая часть, лучшая экономия топлива и лучшая управляемость, вероятно, с лихвой компенсируют это. Важно отметить, что воздушные амортизаторы — не лучший выбор для буксировки и выравнивания полезной нагрузки в серьезных ситуациях.Вместо этого, воздушные сильфоны, прикрепленные к отдельной позиции, будут лучшим выбором.

На основании представленной информации, считаете ли вы, что пневматическая подвеска является достойной модернизацией?

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Какие преимущества пневмоподвески на грузовиках

Пневматическая подвеска

имеет ряд существенных преимуществ по сравнению с традиционной подвеской на спиральных или листовых рессорах на грузовиках и прицепах.Это система резиновых и полиуретановых мешков, надуваемых компрессором, которые заменяют подвеску на спиральных или листовых рессорах.

Пневматическая подвеска на прицепе, показывающая воздушные линии от компрессора, ведущие к пневматической рессоре (черный блок).

Преимущества

Комфорт водителя

Водители, которые проводят в кабине длительное время, подвергаются воздействию «NVH» (шума, вибрации и резкости). Это может вызвать усталость, проблемы со спиной, потерю слуха (если грузовик очень шумный) и многое другое.Усталость — серьезный убийца, поэтому все, что снижает вероятность того, что водитель заснет за рулем, — это хорошо. Повышение комфорта грузовика также означает сокращение времени простоя из-за болей и болей.

Водители

сообщают, что грузовики с пневматической подвеской намного легче преодолевают неровности и повышают уверенность в управлении. Водитель также может выбрать, хочет ли он более мягкую езду для круизов по автомагистралям или более жесткую поездку для лучшей управляемости и меньшего крена кузова на более сложных дорогах.

В грузовиках с короткой колесной базой тенденция к подпрыгиванию на неровных дорогах в пустом состоянии снижена, поскольку мягкость подвески позволяет лучше контролировать ходовые качества.

Меньше износа

Пневматическая подвеска означает меньшую вибрацию в автомобиле и, следовательно, меньший износ компонентов грузовика или прицепа. Износ шин улучшается за счет более плавных характеристик подвески, а некоторые системы могут поднимать ненужные оси, продлевая срок службы шин.

Лучшая эффективность

Лучшая подвеска означает лучшую скорость прохождения поворотов и, как следствие, экономию времени в пути.

Клиренс можно оптимизировать в зависимости от скорости, типа поверхности и от того, гружен ли грузовик или пустой. Обычно порожний грузовик будет выше груженого, потому что подвеска не сжатая, но с пневматической подвеской дорожный просвет можно уменьшить. Езда с меньшим дорожным просветом означает лучшую аэродинамику (т.е. меньшее сопротивление ветру) и характеристики прохождения поворотов.

Универсальность нагрузки

Пневматическая подвеска может автоматически выравнивать подвеску при неравномерном распределении нагрузки, обеспечивая лучшее торможение и нагрузки на оси.

Поскольку высоту можно регулировать, грузовик или прицеп могут «становиться на колени» для облегчения погрузки или подниматься, чтобы преодолевать препятствия.

Хрупкие грузы меньше повреждаются при использовании пневматической подвески. Это желательно с такими предметами, как стекло или антиквариат.

Экологические преимущества

Меньше вибрации передается через поверхность дороги, что означает, что поверхность дороги (которая также включает мосты и другие конструкции, прикрепленные к дороге) не разрушается так быстро.Это означает, что дороги не нужно ремонтировать так часто; ремонт приводит к заторам на дорогах, а также к соответствующему оборудованию и материалам, необходимым для ремонта, и все это вызывает загрязнение.

Повышение экономии топлива означает меньшее загрязнение атмосферы.

Лучшая гибкость загрузки означает, что грузовик можно использовать для большего количества приложений и с меньшей вероятностью будет работать пустым, что является пустой тратой топлива.

Стоимость при перепродаже

Стоимость при перепродаже выше у грузовиков и прицепов с пневматической подвеской.

Недостатки

Пневматическая подвеска дороже в установке и требует большего обслуживания, чем обычная рессорная подвеска.

Водители должны знать, как получить максимальную отдачу от правильного использования настроек.

Для некоторых применений пневмоподвеска практически не играет никакой роли.

Пневматическая подвеска

весит больше, чем листовая подвеска, и это может свести на нет другие преимущества экономии топлива, если тип вождения не так сильно зависит от аэродинамических характеристик.

Плюсы и минусы вторичных систем пневматической подвески

Что хорошего и что плохого в пневмоподвеске и как на самом деле работают системы? Поясним …

Несколько модификаций разделяют автомобильное сообщество, как системы пневмоподвески вторичного рынка.Для некоторых такая установка является лучшим компромиссом, в то время как другие могут настаивать на том, что автомобиль с воздушным движением «испорчен».

Но как именно работают эти системы, и в чем их преимущества и недостатки?

Что входит в установку пневматической подвески?

Прежде чем мы продолжим, давайте взглянем на компоненты, составляющие систему пневматической подвески.

Пневматическая установка по-прежнему имеет стойки, как и любой нормальный автомобиль, только здесь пружины заменены на подушки безопасности. Обычно они изготавливаются из резины и полиуретана и накачиваются с помощью воздушного резервуара и компрессора.

Пульт дистанционного управления, который иногда можно заменить приложением для смартфона, позволяет пользователю выбирать желаемую высоту движения спереди и сзади. Чем больше воздуха закачано в мешки, тем выше дорожный просвет.

Воздухопроводы необходимо пропустить через автомобиль, чтобы соединить бак с мешками через коллектор давления воздуха, а модуль управления необходимо будет установить где-нибудь в автомобиле.Некоторые комплекты — например, произведенные Air Lift Performance — содержат коллектор и модуль управления, объединенные в один компонент. Тем временем AirRex производит систему, которая включает в себя упаковку большинства компонентов, включая резервуар, в единую коробку с витриной. Все вышеперечисленное можно легко запустить от стандартного 12-вольтового источника питания автомобиля.

Плюсы

1018 КБ

Комфорт — большой.Есть причина, по которой основные производители все чаще обращаются к пневматической подвеске (хотя и в несколько иной форме) — отказ от обычных пружин обеспечивает более плавную езду. В конце концов, вы буквально парите на воздушной подушке. Да, вы можете опустить свою машину с помощью койловеров, но в результате будет машина с более жесткой ездой, чем в воздухе.

Тогда нужно подумать о гибкости. Хотите врезаться в землю перед следующим шоу? Ничего страшного, просто поднимитесь с более удобной для дороги дорожной высотой, нажмите несколько кнопок, и все готово.Надеетесь удержать его на относительно низком уровне на дороге, но беспокоитесь о лежачих полицейских и съездах? Опять же, никаких хлопот — поднять автомобиль, чтобы избежать ужасных хрустящих звуков, дребезжащих по кабине, быстро и легко.

Минусы

Раньше одним из самых больших недостатков пневмоцилиндров был сложный и инвазивный процесс установки, который иногда требовал большого количества неприятных операций по резке и сверлению.К счастью, комплекты пневмоподвески, которые можно было бы считать «прикрепляемыми на болтах», сейчас гораздо более распространены, и при этом не требуется серьезной резки.

Вам, по крайней мере, нужно будет просверлить отверстия для крепления компрессора, коллектора и бака, и тогда возникает проблема со всем этим загрузочным пространством, которое вы потеряете для указанного бака. Вам также понадобится большой компрессор, если вы надеетесь на быструю работу, не требующую постоянного срабатывания шумного компрессора.

Расходы на

— еще один большой недостаток: еще до того, как вы задумаетесь о затратах на рабочую силу, вам придется заплатить несколько тысяч долларов за комплект сам по себе.Другими словами, достаточно, чтобы получить очень хороший набор койловеров, и это еще один момент, на который нужно обратить внимание — если вам нужна максимальная производительность, подушки безопасности не для вас.

Да, есть еще несколько спортивных настроек, которые позволяют даже такие вещи, как регулировка развала, но, несмотря на сокращение разрыва в последние годы, койловеры остаются лучшим вариантом, если управляемость стоит на первом месте в вашей повестке дня.

Последняя проблема — надежность — подушки безопасности могут протекать, хотя, к счастью, это очень редко в современных качественных системах.

Что вы думаете о пневмоподвеске? У вас есть система на вашем автомобиле? Прокомментируйте ниже свои мысли.

Мы решаем 5 основных проблем с пневмоподвеской!

Мы проектируем, конструируем и производим лучшие компоненты подвески в отрасли… и мы всегда вводим новшества, всегда совершенствуемся, чтобы мы могли и дальше заявлять об этом.Ключ к успеху не всегда так очевиден, как может показаться. Кто-то может подумать, что быть самым легким, самым прочным, самым быстрым, долговечным или даже самым красивым — вот цель быть лучшим. Конечно, это важные особенности наших продуктов, но что является абсолютным, наиболее важным компонентом всего нашего подхода к лучшему? Решение проблем!

Решаем Ваши проблемы.

Мы знаем, что в конечном итоге мы занимаемся услугами — мы существуем, чтобы обслуживать наших клиентов и решать их проблемы.Каждый параметр конструкции, технические характеристики, производственные допуски и, по сути, все наши бизнес-решения сосредоточены на одной цели — решении ваших проблем.

Спросите, поговорите с людьми об их опыте работы с пневмоподвеской … не потребуется много разговоров, пока вы не услышите ужасную историю о плохом качестве езды, сломанных подушках безопасности, утечках в воздуховодах, перегоревших предохранителях, разряженных батареях и общем разочаровании, которое вызывает заставит даже самых уверенных механиков дважды подумать об использовании пневмоподвески.

К счастью, мы занимаемся решением этих проблем более 20 лет. У нас есть тысячи восторженных покупателей пневмоподвески, которые могут рассказать вам совсем другую историю. Мы знаем, что правильно спроектированная система пневматической подвески с качественными компонентами и продуманной установкой может быть одним из лучших способов сделать вашу поездку именно такой, какой вы хотите.

(Примечание: большинство ужасных историй начинаются со слов «Я знал человека, который однажды устанавливал подушки безопасности…», не берите из вторых рук отчеты о прошедших днях и неизвестных методах установки… мы можем связать вас с реальными клиентами, которые расскажут вам, как довольны своими системами пневмоподвески Ridetech)

Мы знаем (буквально из тысяч историй успеха), что пневмоподвеска может обеспечить:

• Превосходное качество езды
• Отличная управляемость
• Непревзойденная регулируемость (для грузоподъемности — или просто для удовольствия)
• Годы безотказной работы

Номер 5:
Утечки

Чтобы предотвратить утечку в пневмоподвеске, необходимо сосредоточить внимание на двух вещах…

Высококачественные компоненты:

Многие люди пытаются сэкономить несколько долларов, используя воздушные соленоидные клапаны, предназначенные для промышленного использования (представьте себе магазин, где постоянная, бесконечная подача воздуха работает от гигантских компрессоров), где ожидается небольшая утечка, а не большая проблема … многие Клапаны, доступные на рынке, действительно разработаны с учетом процента утечек… Клапаны Ridetech предназначены для использования в системах подвески на транспортных средствах.Приемлемая скорость утечки — НУЛЬ.

То же самое касается фитингов и соединителей воздуховодов. Использование линий и соединителей премиум-класса, одобренных DOT, практически исключает возможность утечек из самих компонентов.

Методы правильной установки:

Если вы используете лучшие компоненты (например, те, которые мы продаем на нашем веб-сайте), но по-прежнему испытываете утечки, то на самом деле единственный другой источник — неправильная установка. Из многолетнего опыта мы выяснили, что проблемы с трением или зазором являются самой большой причиной утечек в воздушной системе.Направление авиалиний туда, где они не трутся, не тянутся и не сталкиваются иным образом, имеет решающее значение для длительного срока службы вашей пневмоподвески без утечек. Кроме того, простой метод использования резака для воздушной линии, который оставляет идеально гладкое и плотное уплотнение, и правильное использование резьбового герметика на фитингах значительно снизит вероятность утечек.

Подробные инструкции по установке включены в нашу систему RidePRO E5, и вы также можете скачать их в Интернете.

---

Номер 4

Проблемы с проводкой

В наиболее простых случаях вы можете пропустить бортовую систему управления пневматической подвеской и вручную надуть / спустить воздушные подушки с помощью клапанов Шредера (например, ваших шин).Это может быть хорошим вариантом для выравнивания нагрузки, но упускает из виду многие преимущества пневматической подвески.

Чтобы по-настоящему получить «прохладу» от пневматической подвески, вам необходимо обеспечить подачу воздуха в виде бортового компрессора, воздушного резервуара и органов управления для надувания и спуска пневматических рессор, когда возникает необходимость (или желание). — система, подобная RidePRO E5.

Это означает подключение системы управления компрессором к автомобилю. Как и в случае с любой дополнительной проводкой, каждое соединение, каждая вилка — это возможное добавление проблемы.Вот почему мы поставляем жгуты проводов высочайшего качества с использованием высококачественных проводов и высококачественных герметичных разъемов.

Использование системы управления Ridetech AirPOD может сэкономить часы с момента установки, потому что большая часть проводки завершена и проверена, прежде чем мы отправим ее вам!

Даже с лучшими компонентами крайне важно обеспечить систему надлежащим напряжением. Единственная наиболее распространенная проблема системы управления пневматической подвеской, с которой мы сталкиваемся, — это низкое напряжение в блоке управления двигателем или компрессорах. Обычно это вызвано либо плохим заземлением, либо разряженной батареей.

Люди, устанавливающие новую пневмоподвеску, очень часто беспокоятся о том, как автомобиль или грузовик надувается и сдувается. На работающем автомобиле, где система зарядки исправна, а аккумулятор полностью исправен, это обычно нормально. С другой стороны, когда автомобиль является «проектом» и частично завершен, возникает соблазн выбросить любую старую батарею, лежащую в магазине, и запустить систему пневматической подвески.

Всегда проверяйте, что ваша система управления пневматической подвеской получает полное напряжение — более 12 В при правильно заряженной батарее и полностью работающей системе зарядки — при работающем автомобиле.

---

Номер 3

Rough Ride Подвеска

предназначена для поглощения и сглаживания неровностей, выбоин, гребней, провалов и всех других форм дорожных дефектов. Правильно спроектированная и установленная пневморессора в полной мере способна обеспечить не менее хорошее, а в большинстве случаев значительно более высокое качество езды по сравнению со стальными цилиндрическими или листовыми рессорами.

Однако, чтобы выполнить свою задачу, подвеска должна двигаться… и величина необходимого движения подвески или «хода» обычно больше, чем многие думают. Правильная конструкция подвески имеет решающее значение для обеспечения достаточного хода и плавности хода.

Однако обеспечение достаточного хода обычно не является основной причиной плохого качества езды на автомобиле с пневмоподвеской. Обычный виновник — неправильное накачивание пневморессор. Как чрезмерно надутые, так и недостаточно надутые подушки безопасности приведут к значительным проблемам с качеством езды.

Конечно, мы все хотим, чтобы наш автомобиль был как можно ниже, но если вы хотите хорошего качества езды, вам необходимо правильно накачать пневматическую рессору до расчетной высоты дорожного просвета — и да, каждая пневматическая рессора имеет встроенную высоту. он лучше всего работает и рассчитан на допустимую нагрузку. Вот почему Ridetech использует широкий спектр пневматических рессор, чтобы соответствовать каждому применению с правильной грузоподъемностью и длиной хода.

Использование нашей системы RidePRO E5 позволяет вам один раз установить высоту дорожного просвета и знать, что каждый раз, когда вы едете, ход вашей подвески оптимизируется, а ваши пневморессоры накачиваются до необходимого уровня.

---

Число 2

Плохое обращение

Существует множество причин, по которым автомобиль или грузовик могут плохо управлять. Самая важная вещь, которую нужно понять, — это то, что использование пневматической рессоры для поддержки веса транспортного средства не имеет абсолютно никаких проблем с управлением. Для автомобиля пружина — это пружина…

Но мы видели множество транспортных средств, которые неправильно запускали воздух, и это было очень страшно, если дорога не была идеально прямой… Так что же пошло не так? Начнем с того, что те же проблемы, которые влияют на качество езды, также могут существенно повлиять на управляемость.Отсутствие хода, неправильное накачивание и использование неподходящей пневматической рессоры в приложении.

Есть также люди, которые пытаются чрезмерно упростить установку и используют одну воздушную линию и тройник для более чем одной пневмопружины. Вы можете накачивать и спускать воздух в вашем автомобиле или грузовике двумя рессорами за раз, но если две пневматические рессоры имеют общую воздушную линию, когда автомобиль входит в угол, пневматические рессоры фактически передают давление воздуха от одной пружины к другой — это плохо… ОЧЕНЬ плохо.Это вызывает неустойчивые и опасные характеристики управляемости. Эту ошибку чаще совершали еще на заре создания пневмоподвески (в основном неопытными строителями). К сожалению, эти «неуклюжие» автомобили и грузовики до сих пор не дают покоя репутации современной пневмоподвески.

Все наши системы управления Ridetech предназначены для управления каждой пружиной отдельно. Это действительно единственный способ сделать это правильно.

Также ключом к управляемости и качеству езды является использование надлежащего амортизатора.Во многих случаях автомобиль с пневмоподвеской работает на меньшей высоте и требует амортизатора, предназначенного для работы на этой меньшей высоте. Ridetech использует первоклассные амортизаторы Fox Shocks, чтобы обеспечить максимальную амортизацию для легковых и грузовых автомобилей с пневматической подвеской.

Мы уверены в своей способности предоставить комплексные системы подвески, которые обеспечивают превосходное качество езды, а также управляемость при рыхлении дорожного покрытия.

---

Номер 1

Разочарование непоследовательностью

Нам нравятся системы пневмоподвески, и мы знаем, как весело иметь полный контроль над высотой вашего автомобиля или грузовика под рукой.Сначала вы хотите нажимать кнопки все время … постоянно экспериментируя с этим … фактически, играя с этим. Мы поняли … это весело.

Однако для многих наступает момент, когда вы просто хотите водить машину и вам не нужно возиться с доведением пневматических рессор до идеального давления… вы просто хотите водить машину. Многие системы управления пневмоподвеской представляют собой просто клапаны и переключатели, для которых вы должны быть мозгами… что означает, что вам придется вручную регулировать изменения нагрузки, даже изменения температуры — постоянно регулируя, чтобы ваша подвеска была правильной.

С нашей системой RidePRO E5 вы можете вообще не думать о своей пневматической подвеске. Усовершенствованная компьютерная система управления автоматически калибруется для вашего конкретного автомобиля и узнает, как наилучшим образом достичь точной высоты дорожного просвета при каждом запуске двигателя.

Система настолько умна, что вам даже не придется об этом думать… пока вы снова не захотите похвастаться.

Итак, 5 основных проблем с пневмоподвеской для нас вовсе не проблемы.на самом деле у нас нет НИКАКИХ проблем с пневмоподвеской. У нас есть решения!

---

Часто задаваемые вопросы о пневматической подвеске | Fitment Industries

3 марта 2020

Мы решили взглянуть на наиболее частые вопросы, которые люди задают Google, когда дело касается пневматической подвески.

1. Улучшает ли пневматическая подвеска качество езды?

Это сложный вопрос.

По сравнению с койловерами пневмоподвеска, несомненно, лучше!

По сравнению со стоковой, мы хотели бы сказать, что пневмоподвеска тоже ездит лучше, чем стоковая!

Однако, как правило, если вы устанавливаете на свой автомобиль пневматическую подвеску, это, вероятно, не единственное, что вы собираетесь с ней делать.

Если вы добавите колеса большего размера или дополнительные сиденья, он не будет ездить так хорошо, как если бы вы просто установили пневматическую подвеску и ничего больше.

2. Подходит ли пневматическая подвеска для гонок?

Мы знаем нескольких людей, которые используют свои автомобили с воздушным приводом для гонок и даже дрифта!

Вы можете правильно настроить свой автомобиль, чтобы выдерживать давление (без каламбура) гонок.

Одна вещь, о которой вы должны быть осторожны, — это установка.

Убедитесь, что у вас нет свисающих веревок, которые могут быть сорваны конусами или грязью.

3. Подходит ли пневмоподвеска для повседневной езды?

Мы разделим это на две части.

В летние месяцы у вас не должно возникнуть проблем с ежедневным вождением машины с мешками! Вот где действительно сияет пневмоподвеска!

В летние месяцы вы сможете ежедневно водить машину и, вероятно, сможете проветриваться в большинстве мест.

Зимой очень важно следить за тем, чтобы в вашем воздушном баке не было воды или конденсата.

Убедитесь, что у вас есть водоотделитель для вашего бака и что вы используете какой-то антифриз, предназначенный для вашей системы пневмоподвески.

Наконец, убедитесь, что все ваши лески надежно закреплены и не свисают.

Меньше всего вам нужно проехать по куску льда и порвать веревку.

4. Является ли пневматическая подвеска незаконной?

Технически говоря, да. Но ждать.

Пневматическая подвеска

технически не одобрена DOT, так как это технически незаконно. Технически.

Но это так же незаконно, как подъем грузовика или тонирование окон.

Неужели полицейский остановит вас только потому, что у вас пневмоподвеска, нет.

Если вы превышаете скорость, вас останавливают, и полицейский видит ваш баллон с воздухом сзади, конфискует ли он вашу машину? №

На бумаге это незаконно, но на самом деле это не так.

No related posts.