Высокооктановый бензин: Октановое число: что это | Топливо

производство, технология получения, самый высокооктановый бензин в мире

Октановое число – один из ключевых эксплуатационных показателей бензина. Значение указывает на сопротивляемость случайному воспламенению жидкости в рабочей камере. Чем выше октановое число, тем лучше качество у бензина. Высокооктановые бензины – это составы с ОЧ не менее 95 по исследовательскому методу.

Содержание:

1. Высокооктановый бензин: что это
2. Производство высокооктановых бензинов
3. Самый высокооктановый бензин в мире

Высокооктановый бензин: что это

Относительно ДВС за образец получения ОЧ берется смесь n-гептана и предельного углеводорода изооктана. Процентное содержание углеводорода в субстанции и является октановым числом.

Например, в бензине с октановым числом 98 химические элементы находятся в следующей пропорции: гептан – 2%, изооктан – 98%.

Использование бензина с таким октановым показателем благотворно влияет на работу двигателя. Обеспечивается плавное сгорание топлива, позволяя моторному узлу выйти на паспортные значения по мощности.

Марка бензина АИ-98 относится к высокооктановым составам. Но это не предел. Бензин с ОЧ в 100 единиц, который является практически эквивалентом неразбавленного углеводорода алифатического ряда, также реализуется в массовых сетях АЗС. Повысить сопротивляемость самодетонации горючего можно, добавив в процессе производства в жидкость соответствующие присадки. Таким образом можно получить бензины с октановым числом выше 100, которые подходят для заправки спорт-каров и гоночных болидов.

Использование бензинов с ОЧ 100 и выше для обычных легковушек нецелесообразно. Силовые компоненты механизмов таких машин не созданы для обработки бензина с такими химическими свойствами, и заливая такое топливо, можно нанести вред мотору.

Производство высокооктановых бензинов

Для производства высокооктанового бензина используют вторичные процессы. Это означает, что в качестве сырья используется нефть, прошедшая прямую перегонку или каталитический крекинг и риформинг.

В последние несколько лет эффективные результаты показывает инновационная российская технология создания высокооктановых бензинов – ароформинг, в разработке которой участвовала компания «Газпром-Нефть».

Преимущество метода – в его быстроте. Процесс не многоступенчатый, а в качестве дополнительного ингредиента для химической реакции берется обычный метиловый спирт.

Получение бензина с октановым числом не более 60 пунктов – это результат обработки изначального нефтяного сырья на любом НПЗ. Высокомолекулярные соединения углеводорода, входящие в обработанную массу, препятствуют обеспечению смеси ОЧ выше 90 пунктов и приведению состава жидкости к требованиям формата не менее Евро-5.

Уничтожение сухого газа, включая бензин газовый стабильный, во время ароформинга приводит к выделению высокооктановых фракций горючего и отдельно – легких углеводородных фракций, которые в газообразном состоянии могут использоваться как промышленное топливо.

Технологический процесс переработки нефтепродуктов с целью получения высокооктановых бензинов также включает в себя обогащение горючего специальными добавками. Добавляя в бензин АИ-98 смесь изооктана и триметилпентанов, можно добиться повышения ОЧ до 100 единиц.

Самый высокооктановый бензин в мире

Самый высокооктановый бензин в России, из доступных на сетях АЗС – это ЭКТО-100 от компании Лукойл. Собственная разработка нефтяного поставщика, эта марка имеет фактическое октановое число 100,6 единиц. Горючее обладает хорошими экологическими характеристиками, не уступая в этом вопросе качеству стандартов ЕВРО-4 и выше.

Некоторые владельцы покупают ЭКТО-100 для разбавления бензина АИ-92 для улучшения антидетонационных свойств последнего.

Бензин с наивысшим октановым числом в мировых сетях заправок обнаружен в Бразилии. Эта страна активно переходит на гибкий выбор горючих продуктов, оснащая транспортные средства двигателями, работающими как на бензине, так и на его смеси с этанолом, полученным из сельскохозяйственных культур. Горючее премиум-класса, вроде Petrobras Podium местного производства, по зарубежному классификатору марок по стойкости к самовоспламенению (AKI) имеет показатель 97, что эквивалентно значению 102 по исследовательскому методу.

#Бензин

Статьи по теме

10 лучших заправок по качеству бензина в 2022 году (Лукойл, Газпромнефть, Роснефть, Татнефть, Шелл)#Топливо#Бензин 48687 просмотров

Бензин Тебойл (Teboil): что это, бензин АИ 95, 98, 100, заправки, сеть АЗС, отзывы#Бензин#АЗС 29256 просмотров

Сколько литров бензина в тонне? Как перевести литры в тонны бензина: формула перевода, коэффициент перевода, зависимость от температуры#Бензин 25443 просмотра

Плотность бензина: АИ 92, АИ 95, таблица плотностей, измерение#Бензин 20172 просмотра

Какой бензин лучше Лукойл или: Газпром, Роснефть, Газпромнефть, Башнефть, Татнефть#Бензин#Топливо 16693 просмотра

Что будет, если выпить бензин: первая помощь (взрослому человеку, ребёнку), симптомы отравления, лечение#Бензин 16304 просмотра

Почему опасно заливать в автомобиль высокооктановый бензин АИ-98 и АИ-100 — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото: АвтоВзгляд

Погоня за экономией на всем и вся — сегодня двигатель прогресса. Вот и на отечественных заправках все чаще появляется «сотый» бензин, который по заявлениям маркетологов топливных компаний гарантирует увеличенную мощность, низкий расход и противостояние закоксовке мотора. Однако на деле все обстоит несколько иначе. С подробностями — портал «АвтоВзгляд».

Эдуард Раскин

Итак, мы уже знаем, что рекомендации производителя по топливу стоит беспрекословно соблюдать. Написано на баке «не ниже 95» — извольте раскошеливаться на девяносто пятый и забыть про колонку с индексом АИ-92. Но что будет с двигателем современного автомобиля, если регулярно лить в него «сотку»? Это же «не ниже 95», следовательно, можно попробовать переплатить за горючее, но сэкономить на расходе. Или нет?

Подливают масла в огонь и те, чья душа требует скорости. А какой русский не любит быстрой езды. Зальем в «ласточку» АИ-100 и полетит она, как Гагарин, строго вверх! Увы, водители столкнутся с проблемами, о которых не сказано в рекламных проспектах. А вот инструкции по эксплуатации автомобиля у нас читать не принято: в трех из четырех подержанных автомобилей они лежат нетронутыми.

Чтобы найти ответ на вопрос о «сверхвысокооктановом» бензине, стоит углубиться в теорию. Чем выше октановое число — тем выше его стойкость к сжатию, следовательно, оно воспламенится в тот момент, когда свеча даст искру, а не когда его сожмет в цилиндре под давлением в двенадцать атмосфер в верхней мертвой точке, загоревшись от раскаленного «хвоста» свечи или другой детали двигателя. Если двигатель рассчитан на АИ-95, а в него был залит АИ-92, то топливо будет не воспламеняться, а просто взрываться, разрушая поршни и стенки цилиндров. Регулярное проведение такого эксперимента проведет к повышенному износу и скорому выходу силового агрегата из строя.

Фото: АвтоВзгляд

​Бензин АИ-100, естественно, не позволит такому случиться. Однако есть и обратная сторона вопроса: время горения. Высокооктановое топливо горит медленнее и просто не успевает вовремя прогореть, сжигая не только клапана, но и все резиновые уплотнители, коих в любом ДВС несметное множество. Температура двигателя всегда будет выше нормы, установленной инженером, система охлаждения будет постоянно работать на пределе, а прокладка клапанной крышки, ГБЦ и прочие однажды просто вытекут. Про тонкие резиновые прокладочки на форсунках — вежливо умолчим. Детонации, конечно, не будет, но мотор перебрать придется, попутно заменив часть деталей.

Заливая в свой подержанную иномарку «сотку», не стоит ждать чудовищного прироста мощности или завидной экономичности. Вероятнее всего, ни того, ни другого в сколь угодно малом, ощутимом без приборов объеме не произойдет. Зато «выгорят» синим пламенем все сальники и прокладки, прогорят клапана, а система охлаждения завяжется в узел. Если в рекомендациях к машине черным по белому или синим по красному написано АИ-92 — лейте «второй». Написано 95 — «пятый». Бензин АИ-100 можно использовать исключительно на высокофорсированных моторах, которыми сегодня могут похвастаться разве что Nissan GT-R, Subaru WRX STI да «злые немцы» вроде Audi RS6. Все остальные — в очередь к соседней колонке.

• Автомобили
• Технологии

Семейное путешествие на KIA Sportage: ехали в Питер — попали в Италию

18124

• Автомобили
• Технологии

Семейное путешествие на KIA Sportage: ехали в Питер — попали в Италию

18124

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

АЗС, бензин, цены на топливо, двигатель, безопасность дорожного движения, ДВС, дорога, трасса

Сравнение высокооктанового топлива

и низкооктанового топлива

Октановое число

— самое обсуждаемое свойство бензина. Это неудивительно, потому что выбор октанового числа бензина — это единственный выбор, который есть у потребителя, за исключением того, на какой станции его покупать. В этой статье мы сосредоточимся на стабильности октанового числа топлива для насосов с октановым числом 87 и 93 по сравнению с гоночным топливом и на том, что вы можете сделать, чтобы предотвратить потерю октанового числа в вашем топливе.

Необходимо кратко рассмотреть, что такое октановое число, чтобы глубже погрузиться в вопросы стабильности. На заправочных станциях в США октановое число обычно отображается в виде числа от 87 до 9.3. Это число известно как антидетонационный индекс (AKI). AKI представляет собой среднее значение R по исследовательскому октановому числу (RON) и M по поисковому октановому числу (MON) (Totten). По сути, эти числа представляют собой шкалу для измерения того, сколько тепла и давления можно приложить к топливу, прежде чем оно самопроизвольно воспламенится. Самовозгорание является источником детонации двигателя, которая может быстро повредить двигатель. Октановые числа важны, потому что разные двигатели подвергают топливо воздействию разного давления и тепла. Двигатели должны использовать топливо с соответствующим октановым числом, чтобы избежать детонации и обеспечить надежную работу.

Ключевым аспектом стабильности бензина является давление паров. Это определяется тем, какое давление создается внутри герметичного топливного бака, когда топливо нагревается до 100°F. Более высокое давление пара предполагает более высокую концентрацию низкокипящих углеводородов, которые испаряются при температуре ниже 100°F. Топливные насосы с высоким (12 фунтов на квадратный дюйм, psi) давлением паров используются в холодную погоду, чтобы предотвратить проблемы с запуском двигателя из-за низких температур. Топливо для насосов ограничено максимальным давлением 7,8–9 фунтов на квадратный дюйм в теплую погоду в зависимости от округа и штата (www.epa.gov). При хранении в паронепроницаемом контейнере давление паров может поддерживаться в течение длительного периода времени. Топливо, подвергающееся воздействию атмосферы, может потерять легкие компоненты в течение нескольких дней. Со временем по мере снижения давления паров топливо может стать несвежим. Несвежее топливо не так легко испаряется и может вызвать неровный холостой ход двигателя и затрудненный запуск. Бутан — это летучий компонент бензина, используемый для регулирования давления паров в соответствии с сезонными потребностями. Топливо для холодной погоды имеет более высокие концентрации бутана. Бутан имеет высокое октановое число смеси, что помогает производителям достичь целевых значений октанового числа. Основным недостатком бутана является то, что он кипит при 32°F. Если топливный бак выходит в атмосферу, бутан может начать испаряться, если дневная температура не опускается ниже нуля.

Это делает топливо для холодной погоды более восприимчивым к потере давления паров и снижению октанового числа.

Топливо с октановым числом

87, как правило, менее очищено и содержит больше нестабильных углеводородов. По прошествии месяцев хранения эти нестабильные компоненты вступают в реакцию с образованием смол, лаков и углеводородов с более низким октановым числом. В результате октановое число топлива с октановым числом 87 может снизиться в течение нескольких месяцев, особенно при хранении в далеко не идеальных условиях. Топливо с октановым числом 93 более очищено и содержит более стабильные углеводороды. Эти стабильные углеводороды могут работать в 2-3 раза дольше, чем топливо с октановым числом 87. Даже при правильном хранении бензин с октановым числом 87 может начать разлагаться через 3 месяца, 9Топлива с октановым числом 3 должно хватить примерно на 9 месяцев, прежде чем будет заметна деградация. Имейте в виду, что топливо с октановым числом 93 по-прежнему подвержено потере октанового числа, а давление паров снижается из-за испарения бутана.

Стабильность октанового числа в гоночном топливе сильно отличается, потому что качество топлива ценится больше, чем стоимость производства, в отличие от газовой промышленности, где затраты определяют большинство решений по переработке. Большая часть любого качественного гоночного топлива — это постоянство. Гоночное топливо должно иметь высокое октановое число, что позволяет увеличить степень сжатия и уровень наддува. Для достижения высокого октанового числа и стабильного состава чистые химические компоненты смешиваются с высокоочищенным бензином. Компоненты, используемые в гоночном топливе Sunoco, очень стабильны и могут сохранять октановое число более 2 лет при правильном хранении. У нас есть результаты испытаний, подтверждающие стабильность октанового числа в нашем неэтилированном, этилированном, безэтаноловом и этаноловом топливе. Проблема давления паров бутана решается за счет использования химических компонентов, которые кипят около 80°F. Более высокая температура кипения означает, что снижение давления паров не будет таким распространенным явлением, пока топливо не будет подвергаться воздействию температур выше 80°F.

Некоторые виды неэтилированного топлива с высоким октановым числом, 260 GT Plus и Sunoco EVO 10, а также присадки для повышения октанового числа содержат присадку MMT. ММТ является очень эффективным средством для повышения октанового числа и не вредит кислородным датчикам или каталитическим нейтрализаторам, поэтому идеально подходит для современных автомобилей. Обратите внимание, что эта присадка разлагается под воздействием солнечного света и может потерять все свойства повышения октанового числа в течение нескольких минут после воздействия (Л. Тер Хаар). Разложившийся ММТ осядет на дно контейнера в виде вещества цвета ржавчины, которое может засорить топливопроводы и фильтры. Необходимо соблюдать особую осторожность при хранении и обращении с топливом ММТ, чтобы свести к минимуму контакт с солнечным светом. Присадка стабильна в бензине до тех пор, пока на топливо не попадает УФ-свет. Sunoco 260 GT Plus и Sunoco EVO 10 — единственные гоночные топлива Sunoco, содержащие ММТ.

Условия хранения сильно влияют на октановую стабильность

. Правильное хранение может сохранить октановое число в течение многих лет, но неправильное хранение может снизить октановое число и ухудшить качество топлива в течение нескольких недель. Вот почему мы предоставляем надлежащую информацию о хранении на нашем веб-сайте. Нажмите здесь, чтобы просмотреть наши рекомендации по хранению. http://www.sunocoracefuels.com/tech-article/race-fuel-storage

 

Особая благодарность Университету штата Миннесота Манкато, студентам факультета технологии автомобильного машиностроения, за предложение темы для этой статьи.

Автор:
Закари Сантнер
Технический специалист
Топливо для гонок Sunoco
Рабочий телефон: (610) 859-1821

Ресурсов:

• Тоттен, Джордж Э., Стивен Р. Уэстбрук и Раджеш Дж. Шах. Справочник по горюче-смазочным материалам: технология, свойства, эффективность и испытания. Западный Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International, 2003. Печать.
• https://www.epa.gov/gasoline-standards/gasoline-reid-vapor-pressure
• Л. Тер Хаар, М. Э. Гриффинг, М. Брандт, Д. Г. Обердинг и М. Капрон (1975) Метилциклопентадиенилмарганцевый трикарбонил как антидетонатор: состав и судьба марганцевых выхлопных газов, Журнал Ассоциации по борьбе с загрязнением воздуха, 25:8, 858 -859, DOI: 10.1080/00022470.1975.10470152

Бензин Shell V-Power® NiTRO+ Premium

Shell V-Power® NiTRO+ Premium Gasoline удаляет до 100 % отложений, снижающих производительность, чтобы омолодить работу вашего двигателя. ¹

Уникальная технология удаления отложений в Shell V-Power® NiTRO+ нацеливается и уничтожает отложений, а защищает от отложений в будущем в одной из наиболее важных частей двигателя , топливной форсунке. . Это освобождает поток топлива, поэтому вы получаете оптимальное сжигание для максимальной производительности и обновленный более чистый двигатель.

Преимущества защиты:

Отложения — Углеродные отложения могут накапливаться на впускных клапанах и топливных форсунках, что снижает эффективность работы двигателя. Shell V- Power® NiTRO+ содержит в шесть раз больше чистящих средств, чем требуется для соответствия федеральным стандартам, и удаляет пригоревшие отложения, оставленные низкокачественным бензином премиум-класса, начиная с самого первого бака. Постоянное использование SVPN+ поможет предотвратить образование углеродистых отложений в будущем.

Коррозия  — Коррозия вызывается влагой и другими загрязняющими веществами, которые могут попасть в топливный бак автомобиля. Это может повлиять на топливный насос, топливопроводы и топливные форсунки. Кроме того, образование частиц в результате коррозионных процессов, таких как ржавление стальных поверхностей, может способствовать закупорке топливных фильтров, влияя на работу автомобиля в целом.

Износ  — Износ может происходить медленно, с течением времени, когда две металлические поверхности трутся друг о друга, что приводит к потере металла с этих поверхностей. Это может произойти в узле поршня, топливном насосе и топливных форсунках и может привести к повышенному расходу масла, потере мощности и увеличению выбросов.

Трение  . Трение в двигателе возникает, когда поршневые кольца прижимаются к стенкам цилиндра, выделяя тепло, расходуя энергию и снижая общую эффективность двигателя. Слишком сильное трение также может повредить металлические поверхности, увеличивая износ важных деталей двигателя.

Shell V-Power® NiTRO+ уже более десяти лет является официальным топливом журналов Car and Driver и Road & Track. На самом деле, Shell V-Power® NiTRO+ используется во всех их тестовых автомобилях, чтобы обеспечить последовательность и целостность их процедур инструментального тестирования и цифр, как в их журналах, так и в Интернете. Это уникальные отношения, основанные на общей страсти к качеству и производительности!

Бензин Shell V-Power® NiTRO+ Premium: производительность без границ

Прочитать стенограмму

Название: Shell V-Power NiTRO+ Premium Gasoline: Performance Unbound и выступить в лучшем виде.

Новый улучшенный бензин Shell V-Power® NiTRO+ Premium.

Производительность без привязки.

Бензин Shell V-Power NiTRO+ Premium: Performance Unbound Стенограмма

[Играет фоновая музыка]
Интенсивный, загадочный звук.
[Анимированный эпизод]
Открыть глаз, отражающий изображение игры на скрипке.
Мы видим пловца, ныряющего в бассейн, скейтбордиста, спускающегося по трапу, и скрипачку, начинающую играть на своем инструменте. Привязи мешают им работать наилучшим образом.
VO
Когда вы показываете себя с лучшей стороны, трудно представить, что вас что-то сдерживает.
[Анимированный эпизод]
Показан анимированный двигатель. Мы видим, как бензин Shell V-Power Nitro+ Premium поступает в двигатель и удаляет отложения до того, как поршни начнут работать.
VO
Но отложения, снижающие производительность, снижают производительность вашего двигателя, лишая его истинного потенциала.
[Анимированный эпизод]
Феррари едет по дороге.