Выезд на дорогу с реверсивным движением: ПДД 9.8 — Поворот на дорогу с реверсивным движением

Примечания к рисунку 6H-36 — типичное приложение 36

Руководство:

1. Перестроение следует использовать при работе пространство простирается либо на правую, либо на левую полосу разделенного автомагистрали, и из соображений пропускной способности нецелесообразно сокращать количество доступных полос.
2. Когда смена полосы движения осуществляется с помощью (1) геометрия, соответствующая расчетной скорости, при которой постоянный спроектирована трасса, (2) полное нормальное поперечное сечение (полоса ширина и полные обочины), и (3) полная разметка тротуара, тогда требуется только начальный общий предупреждающий знак рабочей зоны.
3. Если условия примечания 2 не выполняются, информация, указанная в типичном приложении, должна использоваться применяются все следующие примечания.

Стандартный:

4. Там, где установлены временные шлагбаумы, торцы барьера должны быть обработаны в соответствии с положения Раздела 6F.81.
5. Предупреждающий знак должен использоваться для обозначения измененного выравнивание.

Руководство:

6. Если смещенная часть длиннее 180 м (600 футов), следует использовать один набор знаков обратной кривой, чтобы показать начальный сдвиг и второй набор должны использоваться, чтобы показать вернуться к нормальному выравниванию.Если касательное расстояние по временное отклонение менее 180 м (600 футов), двойной Знак обратной кривой следует использовать вместо первой обратной Знак кривой. Второй знак обратной кривой следует опустить.
7. Если используется знак STAY IN LANE, то сплошной следует использовать белые полосы.

Стандартный:

8. Минимальная ширина плечевой полосы должна быть 3 м (10 футов).
9. Для длительной стационарной работы существующие конфликтующие разметка на тротуаре должна быть удалена, а временная разметка должна быть быть установлен до изменения схемы движения.

Опция:

10. Для кратковременных стационарных работ переулки могут быть обозначенные канальными устройствами или съемной разметкой тротуара вместо временной разметки тротуара.
11. Знаки трехполосной разворотной кривой могут использоваться в место знаков обратной кривой. ВСЕ ПОЛОСЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО таблички могут использоваться, чтобы подчеркнуть, что все полосы перемещаются и никакие переулки не закрыты.
12. Если плечо не может адекватно прилегать грузовики, грузовики могут быть направлены на использование проезжей части.
13. Барьер, показанный в этом типичном приложении это один из методов, который можно использовать, чтобы закрыть полосу на долгое время. проект.

Руководство:

14. Использование барьера должно быть основано на инженерном суждение.

Опция:

15. Могут быть установлены сигнальные лампы постоянного горения типа C на направляющих устройствах и барьере, параллельном краю тротуар для ночного перекрытия полос движения.

Рисунок 6H-36 Смена полосы движения на автостраде (TA-36)

Примечания к рисунку 6H-37 — типичное приложение 37

Руководство:

1. Обычно предпочтительное положение для вторая стрелочная панель в начале находится на закрытой внешней полосе второго переходного конуса. Однако вторая панель со стрелками должна быть размещенным в закрытой внутренней полосе в конце второго сращивающий конус в следующих ситуациях:
   1. Когда в интерьере используется теневой автомобиль закрытый переулок, а вторая стрелочная панель установлена ​​на теневой автомобиль;
   2. Если выравнивание или другие условия создают любая путаница относительно того, какая полоса закрыта второй стрелкой панель; и
   3. Когда первая стрелочная панель помещается в замкнутая внешняя полоса в конце первого сливающегося конуса (альтернативное положение при узком плече).

Опция:

2. Могут использоваться мигающие сигнальные огни и / или флаги привлечь внимание к начальным предупреждающим знакам.
3. Аттенюатор, смонтированный на грузовике, может использоваться на теневой автомобиль.
4. Если проложенная обочина минимальной шириной 3 м (10 футов) при наличии достаточной прочности, левая и прилегающие внутренние полосы движения могут быть закрыты и движение автотранспорта вокруг рабочего места по правой полосе и правому плечу.
5. Когда используется обочина, которая не может для размещения грузовиков, грузовики могут быть направлены на использование обычных транспортных средств. переулки.

Рисунок 6H-37 Двойное перекрытие полосы движения на автостраде (TA-37)

Примечания к рисунку 6H-38 — типичное приложение 38

Руководство:

1. Для длительного закрытия барьер должен быть используется для обеспечения дополнительной безопасности при работе в закрытом внутренний переулок. На стороне восходящего потока следует использовать буферное пространство. закрытого внутреннего переулка.
2. Первая панель со стрелками, на которой отображается стрелка вправо. должен быть на левом плече в начале сужения. Панель со стрелками, отображающая двойную стрелку, должна быть отцентрирована в закрытую внутреннюю полосу и размещен на нижнем конце переходной конус.
3. Размещение знаков не должно препятствовать или неясные панели со стрелками.
4. При длительном использовании пунктирные линии полосы движения должны в двухполосной секции сделать сплошным белым.

Опция:

5. В виде панели со стрелками отображается двойная стрелка является ключевым, стрелку, закрывающую внешнюю полосу движения, можно перемещать или опускается, если выравнивание таково, что две панели создают путаница.
6. Как альтернатива первоначальному закрытию левой полоса, как показано в типичном приложении, правая полоса может быть закрытым до закрытия внутренней полосы движения с соответствующими канализация и знаки.
7. Короткий однорядный ряд канализирующих устройств в продвижение разделения автомобильного движения для ограничения автомобильного движения к их соответствующим полосам движения могут быть добавлены.
Могут использоваться знаки
8. НЕ ПРОХОДИТЬ.
9. Если проложенная обочина минимальной шириной 3 м (10 футов) при наличии достаточной прочности, левая и центральные полосы могут быть закрыты и движение автотранспорта рабочее место на правом переулке и правом плече.
10. Когда используется обочина, которая не может для размещения грузовиков, грузовики могут быть направлены на использование обычных транспортных средств. переулки.

Рисунок 6H-38 Внутреннее перекрытие полосы движения на автостраде (TA-38)

Примечания к рисунку 6H-39 — типичное приложение 39

Стандартный:

1. Канализирующие устройства или временные барьеры движения должны использоваться для разделения встречного движения транспортных средств.

Руководство:

2. Для длительной работы на скоростной, большой автомагистралей, следует рассмотреть возможность использования временного проезда барьер для разделения встречного движения автотранспорта.

Опция:

3. При использовании временного транспортного шлагбаума для отделения Противодействуя автомобильному движению, двустороннему движению НЕ ПРОХОДИТЬ, ДЕРЖАТЬ ВПРАВО и НЕ ВВОДИТЬ знаки могут быть убраны.
4. Выравнивание кроссовера может быть выполнено как обратная кривая.

Руководство:

5. Когда кроссовер следует изогнутой линии, критерии проектирования, содержащиеся в Политике AASHTO в отношении Геометрический дизайн автомагистралей и улиц »следует использовать. (см. Раздел 1A.11).
6. При разделении каналов на устройства есть потенциал вывода автотранспорта за пределы намеченного транспортного пространства, канализирующие устройства должны быть увеличены на расстояние в метрах (футов) 0.4-кратное ограничение скорости в км / ч (2-кратное превышение скорости предел в милях в час) за пределами переходной зоны, как показано.
7. Если используются канализирующие устройства, двусторонняя Дорожные знаки следует повторять каждые 1,6 км (1 милю).

Опция:

8. СЛЕДУЮЩИЙ X км (МИЛЬ) Дополнительные таблички с указанием расстояния может использоваться со знаками двустороннего движения, где X — расстояние до конца двустороннего участка.

Поддержка:

9. Когда расстояние достаточно короткое, участники дорожного движения, входящие в участок, могут видеть дальний конец участка, они с меньшей вероятностью забудут, что есть противостоящий автомобиль движение.
10. Знаки легенды для четырех пар знаков приближение к закрытой полосе движения для непересекающегося направления путешествия не показаны.Они похожи на серию, показанную для направление кроссовера, за исключением того, что левая полоса движения закрыта.

Рисунок 6H-39 Средний кроссовер на шоссе (TA-39)

Примечания к рисунку 6H-40 — типичное приложение 40

Руководство:

1. Типичное приложение, показанное на рисунке, должно использоваться для переноса въездной рампы через закрытый направленный проезжая часть разделенной автомобильной дороги.
2. Следует использовать временную полосу ускорения для облегчения слияния.
3. При использовании знак ДОХОДНОСТЬ или СТОП должен быть расположен достаточно далеко вперед, чтобы обеспечить достаточное расстояние обзора встречного движения автотранспорта для выбора разумного безопасный разрыв. При необходимости, линии YIELD или STOP должны быть проложены поперек пандус, чтобы указать точку, в которой участники дорожного движения должны ВЫХОДИТЬ или СТОП.Кроме того, должна быть предусмотрена более длинная полоса разгона за пределами знак для уменьшения размера необходимого зазора.

Опция:

4. Если позволяют условия движения автотранспорта, съезд может быть закрыт.
5. Ломаная кромочная линия может проходить через временный въездной пандус для определения проезжей части полоса движения.
6. При использовании временного транспортного шлагбаума для разделения противодействующие автомобильному движению, знаки двустороннего движения и Знаки НЕ ВХОДИТЕ могут быть устранены.

Рисунок 6H-40 Средний кроссовер для подъезда (TA-40)

Примечания к рисунку 6H-41 — типичное приложение 41

Руководство:

1. Это типичное приложение следует использовать для несущий съезд через закрытую проезжую часть разделена трасса.Критерии проектирования, содержащиеся в Политике AASHTO. по геометрическому оформлению автомобильных дорог и улиц »(см. раздел 1A.11) следует использовать для определения изгиба.
2. На направляющих знаках должно быть указано, что съезд открыта, и где находится временная аппарель. Наоборот, если пандус закрыт, на указателях должно быть указано, что пандус закрыто.
3. Когда выход закрыт, черный на оранжевом Панель ВЫХОД ЗАКРЫТО разместить по диагонали поперек развязки / перекрестка. указатели.
4. В ситуации (не показана), когда ченнелинг устройства размещаются вдоль основной проезжей части, устройства расстояние должно быть уменьшено в непосредственной близости от съезда, чтобы подчеркнуть проем у самой рампы.Канализирующие устройства и / или временные разметку дорожного покрытия следует нанести по обе стороны от временного пандус в месте пересечения средней и закрытой проезжей части.
5. Предварительные указатели с указанием к временному выходу следует перенести или продублировать соседний к временной проезжей части.

Стандартный:

6. Временный знак ВЫХОДА должен находиться в временная запекшаяся кровь.Для лучшей видимости он должен быть установлен минимум 2,1 м (7 футов) от поверхности тротуара до нижней части подписать.

Опция:

7. Указатели, указывающие на выезд, возможно, потребуется переместиться к медиане.
8. Временный знак ВЫХОД, помещенный во временный кровь может быть черной на оранжевом или белым на зеленом.
9. В некоторых случаях полоса временного замедления может быть полезно для облегчения маневра при выходе.
10. При использовании временного транспортного шлагбаума для разделения Противодействуя движению автотранспорта, знаки двустороннего движения могут отсутствовать.

Рисунок 6H-41 Средний кроссовер для выездной рампы (TA-41)

Примечания к рисунку 6H-42 — типичное приложение 42

Руководство:

1. На указательных знаках должно быть указано, что съезд открыта, и где находится временная аппарель. Однако если пандус закрыт, на указателях должно быть указано, что пандус закрыто.
2. Когда съезд закрыт, черный на оранжевом Панель ВЫХОД ЗАКРЫТО разместить по диагонали поперек развязки / перекрестка. указатели.
3. Критерии проектирования, содержащиеся в AASHTO «Политика в отношении геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц» следует использовать для определения центровки (см. раздел 1А.11).

Стандартный:

4. Временный знак ВЫХОДА должен находиться в временная запекшаяся кровь. Для лучшей видимости он должен быть установлен минимум 2,1 м (7 футов) от поверхности тротуара до нижней части подписать.

Опция:

5. Альтернативная процедура, которая может быть использована: направить выезжающий автомобильный поток на правое плечо и при необходимости закройте переулок.

Рисунок 6H-42 Работа в непосредственной близости от съезда (TA-42)

Примечания к рисунку 6H-43 — типичное приложение 43

Руководство:

1. Смещение грузовика с трассы следует учитывать при определение того, достаточна ли минимальная ширина полосы движения 3 м (10 футов) (см. Раздел 6G.07).

Рисунок 6H-43 Частичное закрытие рампы на выходе (TA-43)

Примечания к рисунку 6H-44 — типичное приложение 44

Руководство:

1. Разгонная полоса достаточной длины должна по возможности, как показано на левой диаграмме.

Стандартный:

2. Для информации, представленной на диаграмме на правая часть типичного приложения, где неадекватное ускорение расстояние существует для временного входа, знак YIELD должен должны быть заменены знаками СТОП (по одному с каждой стороны подъезда).

Руководство:

3. Знак ДОХОДНОСТЬ или СТОП должен быть расположен так, чтобы движение транспорта по рампе было на достаточном расстоянии видимости встречного движения автотранспорта для выбора разумного безопасный разрыв в магистральном транспортном потоке. Кроме того, более длинный полоса разгона должна быть обеспечена за знаком, чтобы уменьшить необходимый размер зазора.Если имеется недостаточное количество пробелов, рассмотрение следует отдать закрытие рампы.
4. Если используются знаки СТОП, временная остановка Линия должна быть проложена поперек пандуса в желаемом месте остановки.
5. Конус слияния основной линии с панелью со стрелкой в его исходной точке следует располагаться достаточно заблаговременно чтобы стрелочная панель не смущала водителей на въезде рампы, и так, чтобы магистраль, объединяющая автомобильное движение из закрытие полосы движения имеет возможность стабилизироваться перед встречей автомобильный поток сливается с рампы.
6. Если рампа резко поворачивает вправо, предупреждение знаки с указанием ограничения скорости, расположенные перед входом терминал следует размещать попарно (по одному с каждой стороны аппарели).

Опция:

7. A Сигнальный световой сигнал высокой интенсивности типа B с над знаком СТОП может быть размещена красная линза.
8. Где расстояние ускорения значительно уменьшена, дополнительная табличка может быть размещена ниже УРОЖАЙНОСТИ ВПЕРЕДИ знак с надписью NO MERGE AREA.

Рисунок 6H-44 Работа в непосредственной близости от въезда (TA-44)

Примечания к рисунку 6H-45 — типичное приложение 45

Поддержка:

1. Это приложение предназначено для одного из нескольких вариантов использования для съемных заграждений в рабочих зонах шоссе. В этом примере один сторона 6-полосной автодороги закрыта для проведения работ эксплуатация, и движение автотранспорта осуществляется в обоих направлениях на оставшейся 3-полосной проезжей части с помощью среднего кроссовера.Чтобы приспособиться к несбалансированным объемам автомобильного движения в пиковый период, направление движения по центральной полосе переключается на направление, имеющее больший объем, с переносом обычно делается дважды в день. Таким образом, имеется четыре автомобильного движения. фазы описываются следующим образом:
   
   1. Этап A — две полосы движения в северном направлении. и один переулок на юг;
   2. Переход от A к B — одна полоса движения в каждом направлении;
   3. Фаза B — одна полоса движения на север и две полосы на юг; и
   4. Переход от B к A — одна полоса движения в каждом направлении.

   Типичное приложение слева иллюстрирует размещение устройств во время фазы А. Типичное применение справа показывает условия во время перехода (Переход A — B) из фазы A в фазу B.

Руководство:

2. Для изображенной ситуации с двусторонним движением, концы подвижного барьера должны заканчиваться защищенным должна быть предусмотрена площадка или подушка для защиты от ударов.Во время фазы A транспортное средство должно быть припарковано за концом подвижного барьер. Во время фазы B транспортная тележка должна быть припаркована. за концом подвижного шлагбаума.

   Переход от фазы A к фазе B должен быть следующим:

   1. Изменить знаки при продвижении на север зона предупреждения и зона перехода с ЛЕВОЙ ПОЛОСЫ, ЗАКРЫТЫЙ ВПЕРЕДИ на ЛЕВЫЕ ДВЕ ПОЛОСЫ, ЗАКРЫТЫЕ ВПЕРЕДИ. Измените режим второго панель со стрелкой, направленной на север, от «Осторожно» до «Стрелка вправо».
   2. Разместите канализирующие устройства, чтобы закрыть центральный переулок, идущий на север.
   3. Переместите транспортное средство с юга на на север, чтобы переместить подвижный барьер с западной стороны на восточная сторона обратного переулка.
   4. Снять закрытие канализирующих устройств. центральный переулок, идущий на юг.
   5. Изменить знаки на южном переходе зона и зона заблаговременного предупреждения из ЛЕВЫХ ДВУХ ПОЛОС ЗАКРЫТЫ ВПЕРЕДИ к ЛЕВОЙ ПОЛОСА ЗАКРЫТО. Измените режим второго панель со стрелкой в ​​южном направлении от стрелки вправо к пункту «Внимание».
      
3. Если открываемая и закрывающаяся полоса внешняя полоса (примыкающая к краю проезжей части или рабочее пространство), закрытие полосы движения должно начинаться с закрытия полосы с направляющими устройствами, размещенными вдоль сливающегося конуса с помощью та же информация используется для стационарного закрытия полосы движения. Переулок закрытие затем следует продлить с помощью переноса подвижного барьера транспортное средство движется с автомобильным движением. Открывая переулок, транспортное средство должно двигаться против автомобильного движения. Сращивающийся конус следует удалить аналогично стационарному закрытие переулка.

Рисунок 6H-45 Подвижные ограждения (TA-45)

Примечания к рисунку 6H-46 — типичное приложение 46

Руководство:

1. При наличии переходов между автомагистралью и железной дорогой в пределах или поблизости от дорожных работ, особый уход следует принимать так, чтобы свести к минимуму вероятность того, что условия будут созданные в результате ограничений полосы движения, маркировки или других операций, где автомобили могут быть остановлены в пределах шоссе-рельсового пути пересечение считается 4. 6 м (15 футов) с каждой стороны ближайший и самый дальний рельс.

Стандартный:

2. Если очередь автомобилей через активный рельс следов невозможно избежать, сотрудник правоохранительных органов в форме или флагшток должен быть предусмотрен на переходе железнодорожно-автомобильной дороги. для предотвращения остановки транспортных средств в пределах уклона к шоссе пересечение (как описано в Примечании 1), даже если автоматические сигнальные устройства на месте.

Руководство:

3. Раннее согласование с железнодорожной компанией должно произойти до начала работы.
4. В изображенном примере буферное пространство зона деятельности должна быть расширена перед железнодорожной магистралью перекресток (как показано), чтобы очередь, созданная отметкой эксплуатация не будет распространяться на железнодорожный переезд.
5. Следует использовать знак НЕ ОСТАНОВИТЬСЯ НА ДОРОГАХ. на всех подходах к автомобильно-рельсовому переходу в пределах пределы зоны ТТС.

Опция:

6. Могут использоваться мигающие сигнальные огни и / или флаги привлечь внимание к предупреждающим знакам.
7. Знак «БУДЬ ГОТОВЫ К ОСТАНОВКУ» может быть добавлен к знак серии.

Руководство:

8. При использовании знак БУДЬТЕ ГОТОВЫ К ОСТАНОВКЕ должен располагаться перед знаком с символом Flagger.

Стандартный:

9. Ночью сигнальные посты должны быть освещены, кроме экстренных случаев.

Рисунок 6H-46 Работы в непосредственной близости от пересечения дорог с железными дорогами (TA-46)

В начало

I-66