Восстановление рисунка протектора: Чем отличается восстановленная покрышка от новой?. Car tyres TD KAMA of Russia

Схема восстановления резины шины

Существуют разные технологии восстановления авторемолой.Специалисты компании «Чемпион» выполняют восстановление протектора шин холодным способом.

1. Сначала шина едет. Удаляется израсходованный протектор — он срезается мочалкой. Параллельно обнаруживаются скрытые дефекты. При восстановлении Корда формируется каркас шины для дальнейшей работы, ему задаются желаемый размер и текстура.
2. Подготовительный этап восстановления шин холодным способом включает ремонтные работы. Восстановление корда предполагает восстановление резинового состава подконструкционного слоя, за счет чего резина становится более износостойкой.
3. На раму наносится протектор, для чего используется специальный слой, состоящий из протекторной ленты с нанесенным на нее рисунком и резины, выполняющей роль прокладки. Протектор приклеивается к раме высокого давления.
4. Далее восстановление грузовых шин холодным способом подразумевает обработку изделия в «Конверте». Сначала шина помещается между двумя камерами, из которых нагнетается воздух, что позволяет добиться максимально плотной прилегания склеиваемого слоя.
5. На этапе вулканизации конверты с покрышками отправляются в автоклав. Он создает давление от шести до восьми бар, а также температуру около 115ºC. Под действием этих факторов происходит химическая реакция, в процессе которой химические компоненты протектора и рамы прочно соединяются между собой, шины Korde восстанавливаются.
6. После ремонта шин грузовых автомобилей готовое изделие тщательно исследуется, шины проверяются под давлением.При обнаружении дефектов продукция отправляется на утилизацию.

Ремонт и восстановление протектора шин

Отличие ремонта зимней резины от летней

Восстановление грузовых колес к летнему и зимнему сезону требует разных подходов. Прежде всего, высота протектора у них разная. Для летней резины показатель должен быть не менее 1,6 миллиметра, для зимней — не менее 4 миллиметров. Это необходимо учитывать при восстановлении зимней резины.Кроме того, зимняя резина имеет определенный рисунок протектора. Во многих случаях восстановление требуется во время восстановления.

Современное оборудование для восстановления покрышек холодным способом, точное следование технологии и большой опыт специалистов компании «Чемпион» позволяют гарантировать покупателям высокое качество реставрируемой продукции. Чтобы заказать ремонт грузовых автомобилей большого диаметра, достаточно позвонить сотрудникам компании по номеру

Качественные шины — важная составляющая безопасности, комфорта и экономичности. Не стоит недооценивать роль резины, она имеет большое значение для любого автомобиля. Когда покрышки изнашиваются, рисунок протектора серьезно стирается, большинство автовладельцев просто отправляют резину на свалку, покупая ей новый комплект на замену. При этом не все знают, что в определенных ситуациях возможно восстановление покрышек, которое осуществляется на специальной технике. В некоторых случаях работа выполняется своими руками. Это позволяет вернуть шины к жизни и дать им время поработать в качестве транспортного средства.По крайней мере, срок службы оказывается достаточно большим. Многое зависит от того, какой метод реставрации был использован. Важно понимать, что восстановление возможно не всегда. Особенно это касается шин, предназначенных для легковых автомобилей.

Способы самостоятельного восстановления рисунка протектора шины.

Способы восстановления

Если заглянуть внутрь шины, то окажется, что она состоит не только из резины. По сути, для изготовления внешнего слоя используется резина определенного состава. Он закрывает основной каркас шины. Сам каркас представляет собой многослойный элемент из металлокорда. Также используется нейлоновая или синтетическая ткань, в зависимости от модели шин и их производителя. Рама практически такая, так как вся нагрузка ложится на внешний резиновый слой протектора. Именно он постепенно по мере эксплуатации стирается, что заставляет автомобилистов снимать старые покрышки и покупать новые комплекты. Но такая конструктивная особенность позволяет восстановить протектор, даже если резиновый слой уже не может полноценно выполнять свои функции.Туша осталась целой и невредимой, что играет ключевую роль в такой ситуации.

Восстановление протектора заключается в замене наружного слоя покрышек на замену наружного слоя тем или иным способом. В результате колесо можно повторно эксплуатировать в течение достаточно длительного периода времени, не опасаясь снижения уровня безопасности, качества сцепления или комфорта для людей внутри транспортного средства. Но от восстановленных покрышек откажутся от абсолютно новых покрышек, так как срок хранения у них меньше, а характеристики не теряются, но уже не достигают эталонных.Есть несколько основных, а именно:

• резка;
• горячая вулканизация;
• холодная вулканизация.

Каждый метод имеет свои особенности, преимущества, недостатки и ограничения. Важно понимать, что не все шины восстанавливаются. А иногда это просто экономически невыгодно. Намного проще приобрести новый комплект, чем тратить силы, время и деньги на восстановление резинового слоя проектора.

Способ нарезки

Одним из первых способов восстановления протектора шины была резка.Он направлен на увеличение срока службы автомобильных колес. Здесь необходимо сделать крайне важную оговорку. Метод резки применяется исключительно для резины, предназначенной для грузового транспорта. Категорически запрещается применять методику восстановления шин легковых автомобилей. Даже не все грузовые шины можно разрезать. Чтобы проверить пригодность этого рекавери, следует поискать соответствующие надписи на резине. Обычно это слово РЕГУЛИРУЕМЫЙ. Если эта отметка имеется, значит, у производителя есть возможность восстановления.

Суть тут проста. Восстановленные шины, имеющие соответствующую толщину толщины, имеют увеличенный слой резины, который расположен под поверхностью протектора. По химическому составу полностью аналогична внешней основной оболочке, которая. В связи с этим после реставрации шина будет иметь те же свойства, что и до реставрации. Для выполнения резки используется специальный термотермический. Это лезвие, нагретое до высоких температур с помощью высокочастотного генератора колебаний.При резке расплавленная резина немедленно исследуется, что предотвращает повышенный износ. На восстановление этим методом одной грузовой шины требуется 1 специалист и около часа времени. Затем шина обязательно остывает, резина дорабатывается, и ее можно устанавливать обратно на грузовой автомобиль.

Горячая мода

Если вы хотите восстановить покрышку для легкового автомобиля, резка здесь не подойдет. Но очень эффективным станет метод горячей вулканизации.Такое восстановление шин осуществляется в автоклавах, то есть в устройствах, предназначенных для обогрева. Раньше горячая вулканизация называлась сваркой. Хотя название не меняется. Приведем приблизительное описание того, как проводятся горячие вулканизационные работы при восстановлении шин.

1. Сначала шина обрабатывается абразивными инструментами. Делается это специально для создания на подготовленной поверхности шероховатостей.
2. Сверху резина каркаса или корда остается после обработки примерно 1.5 миллиметров резины. Это минимальный слой, который считается безопасным.
3. Черновая обработка позволяет увидеть все дефекты и возможные повреждения, образовавшиеся на шине в процессе эксплуатации.
4. Если есть повреждения, их обрабатывают специальными необработанными резиновыми лопатками.
5. Далее колесо проходит процедуру самой горячей вулканизации.
6. Перед обработкой шина проходит контроль качества. Это позволяет определить, можно ли использовать такой фрейм для дальнейшего восстановления.
7. Если все в порядке, наносится связующий слой и резина, на которой уже произведена нарезка рисунка протектора.
8. Далее начинается тепло. Автоклавы прогреваются до 160 — 180 градусов Цельсия.
9. Восстановление происходит довольно быстро, но эффективно. На шнур снимут новые шины. За счет шероховатой поверхности она лучше прилегает к каркасу, создавая прочный и прочный слой.

Горячий метод отличается высокой эффективностью.Таким образом достигается качественное восстановление большого количества автомобильных шин. Но чтобы добиться положительного результата, необходимо произвести горячую вулканизацию, а также правильно и бережно. Это связано с наличием у техники нескольких недостатков. А именно:

Каучук
• начинает интенсивнее изнашиваться из-за высокотемпературной обработки;
• при наличии повреждения Шнура заметно сокращается допустимый пробег;
Слои металла
• и нейлона легко повредить из-за высоких температур.

Поэтому горячую вулканизацию следует проводить только хорошо зарекомендовавшим себя специалистам, имеющим достаточно большой опыт работы и имеющим в арсенале качественное оборудование. Сделать это восстановление практически невозможно. Для этого придется покупать дорогие аппараты и детально изучить методику вулканизации при высоких температурах. Это экономически нецелесообразно для одного комплекта шин.

Холодный метод

Поскольку реставрация шин имеет ряд недостатков, специалисты задумались над решением поставленной проблемы.Основная задача заключалась в том, чтобы снизить температуру, при которой проводится процедура. В результате появился метод ремонта холодным способом. Подобное восстановление рисунка протектора шины выполняется практически аналогично. Шероховатость применяется для выявления существующих дефектов. Далее наносится сырая резина, которая кладет проблемные места. При проведении предварительной подготовительной обработки свежий слой приваривается сверху. Ключевой особенностью методики является то, что сами производители не хотят раскрывать секреты применяемой резиновой смеси.Но материала можно заказать с достаточным количеством.

Метод холодной вулканизации хорошо подходит для ранее восстановленных автомобильных шин. Это связано с тем, что такая обработка подразумевает более щадящее температурное воздействие. При вулканизации температура составляет 100 градусов по Цельсию. За счет этого не меняются физические характеристики и свойства, что является основной проблемой горячей вулканизации. Плюс холодный способ реставрации позволяет сохранить в целостности сам шнур, не теряющий прочности и необходимой эластичности.В результате получаются шины с отличными техническими характеристиками, позволяющими обеспечить уверенное управление транспортным средством и высокий уровень безопасности. Проблема в том, что не все шины можно отремонтировать методом холодной вулканизации.

Изначально все методы восстановления шин были разработаны для продления срока службы грузовых шин. Резка резины легковых автомобилей вообще запрещена, так как колеса маленькие, а требования к комфорту и безопасности повышены.Поэтому в случае с легковыми автомобилями остается только метод горячей и холодной вулканизации, где также есть свои дополнительные ограничения. Приходится забыть о любом из двух способов, если Шнур имеет незначительную прочность. Поэтому сразу исключаются практически все бюджетные шины отечественного, китайского, корейского и турецкого производства. Также восстановлению не подлежат так называемые спортивные шины, предназначенные для скоростной езды на автомобиле. Вы просто не будете знать, чего ждать от восстановленной покрышки, если прогреетесь на машине более 120 километров в час.

В конечном итоге средний класс и дорогие шины остаются. Но если автовладелец купит дорогую машину и выберет подступенок подходящего для него уровня, то экономить на гол не будет. Легковые шины на 100% не смогут обрести новую жизнь. То есть после восстановления их ресурс будет не более 40% по сравнению с новыми шинами аналогичной модели. Отсюда можно сделать вполне логичный вывод. Восстановить резину, которая используется для легковых автомобилей, только за редким исключением — бессмысленное мероприятие.Но каждый решает сам, делать ли аналогичные манипуляции или гораздо проще обзавестись новым комплектом подходящей резины.

Достоинства и недостатки

Подобное восстановление протектора автомобильных шин имеет свои сильные и слабые стороны. Определенные достоинства и недостатки есть у всяческих способов восстановления. Если говорить о восстановлении резины для легковых автомобилей, то в случае с автомобилями объективно лучшим способом будет холодная вулканизация. Горячий метод гораздо менее вероятен, а обрезка полностью исключена.Поэтому говорить о плюсах и минусах последней методики неуместно. Горячий метод занимает немного времени, но позволяет получить качественный результат. В некоторых случаях по ресурсу уменьшенная резина не меньше уступает новой резине. Метод экологически чистый. В то же время горячая вулканизация требует использования дорогостоящего и громоздкого оборудования. Из-за этого довольно сложно найти автосервисы, готовые предоставить такую ​​услугу. Восстановить шины этим методом невозможно.

Холодный метод получил большее распространение. Реализовать проще, поэтому используются многие автосервисы, а не только специализированные предприятия. Но этот метод требует больших временных и финансовых затрат, из-за которых не всегда целесообразно восстанавливать колеса. Играется качество проделанной работы. Если резина плохо закопана, велика вероятность, что вскоре откроется новый слой. Главное преимущество изготовления или вулканизации — это стоимость. Это действительно часто меньше, чем цена новых шин для автомобиля.Можно создать довольно прочный и долговечный протектор. Покупка уже восстановленных колес или самостоятельная реставрация подходит владельцам грузового транспорта, который движется с относительно небольшой скоростью.

Если у вас легковой автомобиль, нужно хорошо подумать о целесообразности реставрации или покупки восстановленных шин. Их проблема в том, что нет гарантии. Водителю сложно предугадать, как машина поведет себя на таких колесах на высоких скоростях. Шины не будут служить так же долго, как новые.Максимально возможно продлить срок службы на 70%. Но это получается в редких случаях. В основном речь идет о 20-40%. Есть несколько основных загадок, найти ответы на которые покупателю восстановленных покрышек будет крайне сложно:

• , состав которого используется для вулканизации;
• , являются ли шины одной фирмы или это шины разных производителей;
• насколько увеличивается расход топлива;
• сколько прослужит покрышка после реабилитации;
• изменится ли уровень комфорта при установке такого комплекта.

Чтобы получить ответы, нужно купить резину и надеть машину. И это потенциальный риск, о котором вы всегда должны помнить.

Признаки выздоровления

Не забывайте, что есть целые предприятия, которые занимаются восстановлением старых покрышек. Это крупные организации с соответствующим профессиональным оборудованием, качественным сырьем и квалифицированным персоналом. Определить качественный восстановленный товар несложно, если речь идет о работе таких предприятий.Сбоку всегда ставится отметка. Этот маркер указывает на то, что шина восстановлена. То есть производитель даже не пытается скрыть этот факт, а прямо указывает на восстановление. Есть три основных варианта надписей:

• Регуммерат;
• Remold;
• Восстановить.

Знак восстановления также делают компании, которые проводят реституцию в России, Украине и других странах СНГ. При отсутствии маркера можно выделить еще несколько отличительных черт:

• резиновые пучки изнутри;
• сетка трещин на боку шины;
• следов резиновых заплат;
• видел надписи производителя и т. Д.

Если покрышки изготовлены кустарным способом и пытаются выпускать новые вещи, такие знаки легко позволят идентифицировать подделку. Когда работа ведется на качественно специализированных предприятиях, не в их интересах плохо выполнять работу или скрывать факт реставрации. Они показывают, что им удалось вернуть шины к жизни, и по своим характеристикам они мало уступают новым покрышкам. Потому что клиенты захотят обратиться к ним снова, так как стоимость восстановленной резины намного ниже, чем цена новых комплектов.Зная, как отличить восстановленные шины, вы сможете избежать покупки заведомо некачественной продукции. Постарайтесь внимательно осмотреть внешний вид покрышек, отмеченные отметины, следы износа боковых деталей.

На самом деле определить восстановленную шину и заметить отличия от новой несложно. Уличный продавец в подделке не составит труда. А чтобы у вас не было проблем с тем, как отличить новый автобус от обновленного, можно просто отдать предпочтение свежим комплектам.В случае с легковыми автомобилями это наиболее правильное решение, учитывая все недостатки и нюансы, связанные с попытками дать изношенным колесам вторую жизнь. Как вы уже поняли, желательно только в случае с грузовыми шинами. От идеи реставрации и покупки восстановленных колес для легковой машины лучше отказаться. Слишком высокие риски при небольшой выгоде, которую автовладелец получит от подобной манипуляции.

Стоит ли покупать

Чтобы принять окончательное решение, нужно сосредоточиться на некоторых моментах.Преимущество покупки шин после реставрации — это стоимость такого комплекта или отдельной шины. Но параллельно есть серьезные риски. Зная существующие способы восстановления, можно сделать выводы, что не всегда и не все из них подходят для использования. Плюс для качественной реставрации необходимо профессиональное оборудование, качественное сырье и квалифицированные специалисты. Использование отечественного сырья вызывает сомнения в его качестве, а импортная резина для вулканизации стоит дорого.

На практике можно восстановить лишь небольшое количество изношенных шин, при этом удалось сохранить достаточно хорошее качество корда. Если в основе лежит плохая шина, возникнут проблемы с балансировкой, расходом топлива, комфортом водителя и его пассажиров. Если машина имеет внушительный пробег, часто эксплуатируется и не движется на высоких скоростях, то для нее восстановленные шины будут мало отличаться от новой комплектной. Тут вопрос только в достаточно качественном исполнении. Если удастся найти хорошего мастера или купить продукцию проверенного производителя, который занимается реанимацией покрышек, сможете получить больше преимуществ, чем недостатков.

Независимая нарезка

Вы уже знаете, что теоретически только метод резки может применяться независимо. Но он не подходит для восстановления колес легковых автомобилей. Поэтому такая техника актуальна только для тех, кто хочет своими руками продлить срок эксплуатации пригодных для восстановления грузовых покрышек. Резку можно проводить на определенную глубину, предусмотренную производителем. Обязательно, чтобы колесо оставалось на колесе, так как канавки только углубляются, а не вырезаются.С помощью специальных инструментов для восстановления шин грузовой автомобиль грузовой автомобиль теоретически может увеличить срок службы комплекта шин. Такие инструменты называются перезагрузками.

Принцип работы заключается в углублении канавок протектора путем воздействия горячей резины лезвия. Нагрев происходит прямым или косвенным способом. В первом случае нагрев осуществляется за счет протекания тока через лезвие. Либо накатить инструмент паяльником, либо жалом от родного.Косвенный нагрев используется на самодельных регуляторах. Но для качественной и безопасной работы настоятельно рекомендуется применять заводские аппараты с прямым нагревом. Если у вас есть реестр, можно приступать к работе. Рекавери выглядит следующим образом:

1. Сначала снимается шина, которая подлежит самостоятельному восстановлению путем разрезания на специальном регистре.
2. Перед операцией внимательно проверьте состояние шин. Если она уже сильно изношена, рисунок отсутствует, то такую ​​покрышку лучше отправить на свалку.Реставрация возможна только при наличии четкого рисунка и достаточного запаса глубины резины.
3. Убедитесь, что ваша шина относится к категории восстановленных. Это определяется специальной маркировкой.
4. Нельзя проводить резку при наличии видимых дефектов и повреждений, а также при глубине оставшихся бороздок менее 3-х миллиметров. Если все хорошо, идем дальше.
5. Удалить с покрышки все загрязнения, вытащить застрявшие в канавках.
6. При обнаружении повреждений провести реставрационные работы, избавиться от них.
7. Определить схему по нарезке.
8. Изучите руководство по эксплуатации регулятора, чтобы правильно настроить его на требуемый размер и глубину канавок.
9. Нарезать канавки нужно быстро, потому что при длительной выдержке тыла на точку резина начнет плавиться.
10. Move следует направлению канавок протектора.
11. Порезанную резину следует немедленно удалить с поверхности колеса.
12. Параллельно наблюдайте за температурными показателями регистратора, чтобы перегрев выше был выше нормы. Если температура повысилась, прекратите работу, дайте прибору остыть.
13. На последнем этапе убираются все остатки. Внимательно посмотрите, не повредили ли вы сам шнур при резке? При наличии повреждений такие шины категорически запрещены. Шнур восстановлению не подлежит.

Тем, кто занимается собственным грузом, тем или иным видом бизнеса, наличие дома регистратора иногда позволяет сэкономить внушительную часть бюджета.Стоимость резины для грузовиков значительно выше по сравнению с резиной для легковых автомобилей. Важно, что многие грузовые шины подходят для восстановления путем разрезания, чего не скажешь о легковом транспорте. Но все же будьте внимательны и грамотно подойдите к вопросу восстановления. Если восстановление не предусмотрено производителем шины, заниматься подобными манипуляциями вне зависимости от выбранного метода не стоит. Это слишком большой риск и неоправданная попытка сэкономить.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Mas Motors

Если внимательно читать ПДД, то нельзя не пропустить такую ​​деталь, как требование установки шин определенного класса восстановления на переднюю и заднюю ось транспортного средства. Водители легковых автомобилей в большинстве случаев незнакомы с процедурой восстановления — после исчерпания испорченного ресурса его просто выбрасывают. Но грузовладельцы могут многое рассказать о такой процедуре, как восстановление покрышек. Мы расскажем, как ремонтировать, какими методами и кому подходит данная услуга.

Изношенный протектор иногда может заменить новый

Теория

Известно, что под слоем резины скрывается каркас шины, который представлен множеством слоев металлического корда и нейлона (или другой синтетической) ткани. Он крайне редко подвергается сильному износу, потому что при дорогостоящем контакте только верхний слой протектора, который стирается с каждым километром движения. Поэтому, когда колеса окончательно сотрутся, можно восстановить протектор шины.

Суть операции довольно проста — протектор изношенной шины заменяют на новый, используя для этого различные методы. Колеса становятся более удобными в эксплуатации и обеспечивают отличный уровень безопасности даже на скользкой или мокрой трассе. Однако такие шины несколько уступают новым — срок их службы сокращается вдвое, а характеристики, влияющие на управляемость, зачастую далеки от эталонных.

Основные пути

Чтобы понять, куда обращаться за восстановлением покрышек, необходимо сначала изучить особенности услуг, предоставляемых различными сервисными предприятиями.Возможно, что этот тип восстановления неприменим к используемым вами колесам или связан с чрезмерным риском. Рассмотрим способы восстановления протектора.

Нарезка

Этот способ увеличения срока службы применим исключительно к резине для грузового транспорта. При этом не всякая грузовая шина может подлежать резке — чтобы убедиться, что ваша резина подходит для такого восстановления, стоит найти на ней «РЕГУЛИРУЕМЫЙ». Представители крупных автопарков предпочитают заказывать шины напрямую у производителя или связанного с ним импортера, чтобы не столкнуться с подделкой, способной прийти в негодность при резке.

Суть методики очень проста — шины «REGROOVABLE» имеют довольно большой защитный слой резины, расположенный под протектором. Его химический состав полностью идентичен верхнему слою, поэтому новый протектор по характеристикам не отличается от ранее использованного. Специалист использует термический подогрев до высокой температуры и подключенный к генератору высокочастотных колебаний. Когда она прорезает защитное покрытие шины, сразу видно резину, что предотвращает ее ускоренный износ.Для восстановления одной грузовой шины методом резки требуется около часа, после чего она должна остыть столько же, сколько и установка на транспортном средстве.

Горячая вулканизация

Даже если дополнительный слой, предназначенный для разрезания протектора, отсутствует, можно нарастить протектор, или, как говорили ранее, «навигационный». Первоначально шину обрабатывают абразивным инструментом, производя так называемую черновую обработку. На колесе осталось всего 1,5 миллиметра резины поверх корда — минимальный безопасный слой.После этого становятся видны все повреждения, полученные автобусом в процессе эксплуатации — последствия ударов, порезов и других негативных внешних воздействий. Их обрабатывают «карманами» из сырой резины, после чего колесо отправляют на вулканизацию.

Ранее обработанные колеса проходят контроль качества, после чего на него наносят связующий слой и с предварительно нарезанным протектором. Теперь начинается горячее восстановление — вулканизация при температуре 160-175 градусов.Процедура быстрая и эффективная — шина становится очень прочной и долговечной. Однако у горячего восстановления есть ряд недостатков:

• с высокотемпературной обработкой;
• Повреждение верхнего слоя протектора, приводящее к уменьшению допустимого пробега;
• Высокая вероятность разрушения слоя нейлона или металлокорда.

Холодная вулканизация

Минусы горячего способа привели к тому, что многие компании нашли способ снизить температуру, при которой выполняется вулканизация.Аналогичным образом проводится восстановление — при шероховатостях выявляются дефекты, которые устраняются клепкой с сырой резиной, а после предварительной вулканизации заваривается новый протектор по минимальному слою. В нем используется состав, который разработчики держат в секрете — именно особый материал позволяет восстанавливать при относительно низких температурах.

Ремонт холодным способом хорошо подходит для колес, ранее проходивших восстановление — он считается щадящим из-за температуры в 100 градусов, не меняющей физических свойств резины.Кроме того, шнур сохраняет максимальную прочность и эластичность, что позволяет поддерживать идеальные параметры, влияющие на управляемость и безопасность. Однако далеко не все покрышки подходят с холодной вулканизацией — об этом нужно помнить, отправляясь в специализированную мастерскую.

Для кого предназначена эта процедура?

Стоит понимать, что перечисленные методы восстановления изначально разрабатывались для грузового транспорта. Если говорить о нарезке протектора в дополнительном слое резины, то для автомобилей такой вариант недоступен — это связано с небольшими размерами колес и высокими требованиями к комфорту шасси.Следовательно, владельцы легковых автомобилей могут воспользоваться только вулканизацией — холодной и горячей.

Однако в этом случае есть ограничения. Сразу стоит исключить восстановление шин с низкой прочностью Корда — то есть бюджетных моделей российских, китайских, турецких и корейских производителей. Кроме того, не стоит восстанавливать покрышки скоростных моделей, так как поведение мощного автомобиля с такой резиной будет просто непредсказуемым. Остается только средний класс — а после восстановления остается всего 20-40% от первоначального ресурса.Можно сделать вывод — восстановление легковых шин практически не имеет смысла.

Безопасность

Многие водители опасаются, что установив такую ​​резину на автомобиль, они подвергнут свою жизнь опасности, так как шина может в любой момент взорваться, что приведет к серьезной аварии. Несправедливо так несправедливо говорить — статистика показывает, что при восстановлении методом вулканизации доля брака достигает всего 0,06%. Кроме того, даже в этом случае не происходит взрыва колеса, поскольку внутренняя часть шины не соприкасается с поверхностью асфальта.Наиболее вероятное повреждение — отслоение верхнего слоя резины, не приводящее к опасным последствиям.

При использовании колес с нарезным протектором можно не беспокоиться о нарушении их целостности. Статистика поломок такой резины показывает, что вероятность опасной ситуации равна новому колесу. Таким образом, восстановленные шины полностью безопасны и могут использоваться на грузовиках и других транспортных средствах.

Ограниченная заявка

Процедура восстановления автомобильной резины действительно помогает продлить срок службы шин и снизить затраты.То есть с легковыми колесами просто тратить его смысла практически нет — выгода будет минимальной, да и не все модели рекуперируются. Зато владельцы грузовиков существенно сэкономят — тем более, что трактор с полуприцепом укомплектован очень большим количеством колес.

Стоимость обслуживания автомобиля с каждым годом все больше увеличивается, но есть разные способы сэкономить свой бюджет. Например, восстановление покрышек грузовых автомобилей немного сэкономит, ведь новая резина заметно идет по дороге.Рассмотрим все особенности этой технологии и определим, имеет ли смысл восстанавливать уже ездящие шины.

Зачем восстанавливать резину?

Ответ на этот вопрос банально прост — экономия. Мы не имеем права недооценивать роль шин, потому что от их состояния напрямую зависит наша безопасность, особенно это касается зимней или дождевой резины. Но, к сожалению, новое качественное оборудование для автомобиля стоит довольно дорого. Рисунок протектора рассеивается в разы быстрее, чем рама, брекер и другие элементы конструкции.В этом плане можно накрутить верх и дать шинам вторую жизнь. Стоимость их в этом случае составит около 20% от новой, и будет практически такой же. Согласитесь, в случае с грузовыми шинами это будет приличная экономия.

Но учтите, реставрации подлежит только верхний слой, если дефекты сбоку обнаружены, скорее всего, с покрышкой придется распрощаться. Еще одна особенность — после реставрационных работ рисунок протектора будет существенно отличаться от первоначального.

Восстановить автомобильную резину можно двумя способами — горячим и холодным. Мы уделим внимание каждому из них. Первый способ по праву можно считать устаревшим, так как с каждым годом он пользуется все меньшей популярностью из-за большого процента брака. Кроме того, термическое воздействие отрицательно сказывается на характеристиках каркаса, а сам протектор имеет меньшую износостойкость, чем при методе восстановления холода. Дело в том, что под воздействием высоких температур из резины испаряется часть влаги, она сохнет и велика вероятность преждевременного старения.Несмотря на монолитную конструкцию, появляются жгуты. И последнее, отдавая предпочтение этому типу реставрации, чтобы дать новую жизнь под покровом. Вам не удастся.

Но все же у горячего способа автомобилей есть свои преимущества. Во-первых, резину будет легче переносить перегрев. Да и возможность ремонтировать не только протектор, но и другие части покрышки. Но у холодного фитнеса перечисленных недостатков нет, так как нет пагубного воздействия высоких температур.Материал и другие элементы сохраняют свои свойства. Еще одно преимущество такого метода восстановления покрышек — возможность несколько раз реанимировать старые покрышки. Правда, после трехкратной реставрации утилизировать все равно придется.

Технология сварки протекторов шин — не для каждой

Нельзя сказать, что технологические процессы этих двух способов отличаются друг от друга в корне, они просто происходят под воздействием разных температур. Прежде чем приступить непосредственно к Welcoa, вы должны сначала выявить дефекты.Для этого внимательно осмотрите всю поверхность. Вполне возможно, что на тренировке нашей машины есть повреждения, не подлежащие ремонту, и тогда это не имеет смысла. Обязательно очищаем поверхность от всех загрязнений и тщательно сушим изделие. После этого необходимо удалить испорченный слой. И еще раз изучаем поверхность, но с помощью специального оборудования — сканеров, ультразвуковых или рентгеновских установок. Следует отметить, что при выборе холодного метода восстановления покрышек к подготовительным операциям предъявляются повышенные требования.

Теперь вам нужно наложить новый слой. На подготовленную поверхность шины наносится специальный клей и тонкий слой резины. Две технологии нанесения нового протектора. Можно нанести толстый слой невулканизированной и негофрированной резины. Эта технология проще. Однако потрудиться все равно придется, так как необходимо подогнать материал по длине и обязательно удалить все остатки воздуха между слоями. Последнее делают дети.

Главной особенностью горячего метода является вулканизация.Это процесс получения каучука и серного каучука путем их нагрева до 140 градусов. Правда, уже есть материалы, вулканизованные при более низких температурах (до 100 градусов), тогда речь идет о холодном методе. В любом случае эта операция проводится в специальной установке. Его внутренняя поверхность выполнена из металла и имеет рельефную форму будущего рисунка протектора.

Следует отметить, что о восстановлении шин в домашних условиях даже не стоит думать, только если вы желаете заработать на жизни.Для этого требуется специальное дорогостоящее оборудование. Нет смысла приобретать его для разового использования, даже если планируется ремонт дорогих грузовых покрышек. Да, и нам нужны определенные знания с навыками.

Определим восстановленную резину

Надо продлить срок службы грузовых автомобилей и не только автомобильные шины стали сравнительно недавно; В Европе эта технология пользуется популярностью уже много лет. Реставрацией занимаются даже солидные производители, в этом случае на поверхность наносится специальный знак «Regummerad» (Германия), Retread (Англия, США) или Restored (Россия).При отсутствии опознавательных знаков определить восстановленную резину можно и визуально. Внимательно осмотрите боковую поверхность. Остались следы износа — мелкие трещинки, царапины, потертости и т.п. Но если вы ответственный водитель и не нарушаете ПДД, то можно сэкономить. Наиболее целесообразно проводить такие операции с шинами грузовых автомобилей, поскольку их стоимость очень велика, а экономия будет значительной.

Сейчас такое понятие, как восстановленные или тканые шины для легковых автомобилей, возвращается, потому что сейчас изобилие шин разного типа — размеров, а главное в различных ценовых категориях. То есть можно пойти в магазин и купить новую и недорогую шину. Однако это понятие не ушло из нашей жизни, и такие колеса применяются до сих пор. Сегодня предлагаю поговорить о восстановленной резине. Что это? Стоит ли их покупать и зачем они нужны? Заинтриговал, читаю дальше …

Восстановлено — Это шина с изношенным протектором, восстановленная путем «приваривания» сверху нового слоя.И только верхний слой сваривается на 90%. Если у нее есть изношенная боковая часть, то такую ​​покрышку не всегда берут на восстановление или «сварку». Рисунок верхней проступи почти на 90% будет иметь другой вид, нежели предыдущий протектор. Однако рама, выключатель и другие конструкции остались без изменений.

Следует отметить, что не все восстановленные колеса одинаково качественны. Бывает, что производитель сам производит этот процесс. В Европе это часто встречается.Если это рекомендовано официально, то на нем будут специальные отметки, говорящие о многократном использовании колеса. В разных странах разные обозначения Retread. (это английское обозначение), Remold, (американское обозначение), Regummerad. (немецкое обозначение) и «Восстановленный» (российское обозначение).

Если надписей нет, то такую ​​покрышку можно узнать на боковой поверхности колеса. Как правило, он не воспроизводится и соответственно будет изнашиваться.Это проявляется и в боковых потертостях.

Ответ Банален покрышки «оживают» из-за своей дешевизны. То есть покрышки, которые сдвинулись с места и полностью стерлись, восстанавливают (сваривают верхний слой) и снова пускают в работу. Разница в цене такой шины может достигать 30 — 70% от цены новой шины. Но у такой резины есть обратная сторона медали. Это шины одного размера, но разных производителей.Проще говоря, рисунок такой резины сверху после сварки будет один — восстановление, но производитель может быть другим. Как следствие, это более низкие технические характеристики, как в, так и в.

Еще раз отмечу, что такая резина для легковой машины не всегда оправдана. Да, конечно, вы сэкономите, но никто не знает, чего от нее ждать. Как он себя поведет на дороге или при высоких нагрузках — не ясно.Однако, если вы едете по правилам и редко превышаете скорость, можно увидеть в сторону покупки такой резины. Но сейчас большое изобилие всевозможной резины, от самой дешевой до дорожной, и новые шины, даже самые дешевые, будут намного лучше восстановленных.

Однако покупка «воспроизведенной» резины имеет смысл! Если вы водитель коммерческого транспорта, например грузовика, то покупка такого колеса будет оправданной. Резина для грузовика стоит не очень дешево, а значит восстановленное колесо, с разницей в цене, будет в 5 раз так же.Следует отметить, что в нашей стране грузовиков на такой резине довольно много.

Лично я считаю, что это не оправданная экономия, особенно для современного и скоростного автомобиля. Нет уверенности в этом колесе, оно может лопнуть (боком) в любой момент. Ладно, если вы просто потеряете деньги, и что если колесо лопнет на скорости, то недалеко от аварии.

В любом случае решать вам. Вот ребята, очень познавательный фильм как раз про такие шины, а именно, как они заставляют их второе дыхание, всего пять минут, но разберетесь во всем технологическом процессе

На этом я закончу свою статью, только полезные и познавательные материалы читайте на нашем автомобильном сайте.

Взгляд из-за кадра на шину Bridgestone SF325 для Mazda MX-5 первого поколения Miata

Это первая публикация в серии, состоящей из двух частей, о разработке оригинальных и репродуктивных шин для Mazda первого поколения MX-5 Miata.

В январе этого года компания Bridgestone воспроизвела шину SF325, которая будет использоваться в рамках услуг Mazda по восстановлению своей легендарной модели MX-5 Miata первого поколения. Шина Bridgestone SF325 входила в комплект поставки MX-5, когда она была выпущена около 30 лет назад.Производство шин было прекращено в 2003 году. Однако Bridgestone решила возобновить производство шин.

После выпуска репродукции шины было обнаружено, что в учебном центре Bridgestone в Тибе, Япония, есть желтый MX-5 первого поколения. Г-н Такахиро Икеда, тест-пилот Bridgestone по шине SF325, когда 30 лет назад разрабатывалась MX-5, с энтузиазмом хотел, чтобы этот автомобиль был использован для обучения молодых пилотов-испытателей. Он убедил своего менеджера и товарищей по команде, отвез машину на испытательный полигон Бриджстоун и начал небольшую реставрацию, чтобы машина снова заработала.Машине было около 30 лет, но в хорошем состоянии. Так что в полной реставрации не потребовалось.

Как и г-н Икеда, г-н Тецу Касахара участвовал в разработке MX-5 со стороны Mazda. Услышав от г-на Икеды о желтом MX-5 Bridgestone, г-н Касахара выразил свою поддержку в восстановлении, особенно в регулировке шин и подвески.

«При разработке MX-5 мы представили идеальный рисунок протектора шины для легкого спортивного автомобиля. Мы пошли к нескольким производителям шин, рассказали им о своих мыслях и попросили их разработать новые шины для нашего MX-5. «вспоминает г.Фумитака Андо из Mazda, который работал главным инженером по шасси для первого поколения MX-5. «Несмотря на то, что у нас было очень мало времени на разработку, я помню, как подошел к людям в Bridgestone и спросил их о действительно сложном запросе — разработать легкую шину с таким рисунком протектора, который обеспечил бы машине маневренность».

MX-5 первого поколения по сей день славится исключительной скоростью своего развития, от решения о серийном производстве до продажи первой машины прошло всего 18 месяцев.Как и корпус автомобиля, шины требовали коротких сроков разработки. Осенью 1987 года компания Bridgestone получила запрос и закончила проектирование шины примерно за год. Шина SF325 была установлена ​​на прототип автомобиля зимой 1988 г. Быстрое развитие шин в значительной степени способствовало повышению производительности MX-5, которая воплощает идеологию Mazda Jinba-ittai или чувство единства между автомобилем. водитель и его автомобиль. Установка шин на серийный автомобиль MX-5 началась в 1989 году.

Г-н Джун Макино, один из инженеров Bridgestone, участвовавших в проекте, вспоминает процесс проектирования шин: «В большинстве случаев рисунок протектора шины обычно разрабатывается производителем шин, но поскольку у Mazda было такое четкое видение, они разработали первоначальный дизайн. Мы сделали рисунок на его основе. Я краем глаза наблюдал за работой моего старшего коллеги. В то время мы не могли превратить двухмерные чертежи в настоящие трехмерные шины, используя компьютер, как мы можем сегодня, поэтому он изо всех сил пытался воплотить дизайн в физическую форму шины, что было довольно сложной работой.Несмотря на это, я был действительно впечатлен мастерством, которое он продемонстрировал, создав рисунок протектора одним движением, полностью используя его опыт и изобретательность ». завершение идеальной шины SF325 для легкого спортивного автомобиля. «Я думал, что мы делаем невероятно сложный запрос, но Bridgestone предоставила шину, которая была точно такой же, как на нашем первом изображении», — вспоминает г-н.Андо. Г-н Ясуёси Муситани — инженер Mazda, который в настоящее время отвечает за ощущения от вождения каждого автомобиля Mazda, основываясь на духе Jinba-ittai . Он также владеет автомобилем MX-5 первого поколения, который он купил, когда автомобиль был запущен 30 лет назад. Говоря о ключевом моменте, он говорит: «В то время у нас было три производителя шин, которые поставляли шины для этой машины, включая Bridgestone, и я помню, как с нетерпением ждал, когда узнаю, какой шиной была установлена ​​моя машина, когда я ее покупал».

(На фото слева: Mr.Муситани, г-н Икеда, г-н Касахара, г-н Макино, г-н Андо, г-н Хонда)

Люди, имеющие отношение к MX-5 первого поколения, такие как инженеры и владельцы, не могут говорить об автомобиле без упоминания шины SF325, доказывая, что это неотъемлемая часть всего транспортного средства. Спустя более 30 лет характеристики шины SF325 для MX-5 по-прежнему остаются неизменными, поскольку запросы на репродуктивную шину SF325 продолжают поступать. (Продолжение следует)

* SF325 продается только в Японии.

Вот второй пост в этой статье

Как выбрать шины для восстановления классического маслкара

Реставрация автомобилей — одни из самых захватывающих проектов, за которые может взяться автолюбитель. Эти задачи не только позволяют оживить красоту классической модели автомобиля, но и дают вам более глубокое понимание того, что движет вашей машиной. Однако для того, чтобы это предприятие увенчалось успехом, важно помнить об одном компоненте — шинах.Шины маслкара — вот что помогает определить его характеристики, эффективность и даже то, как долго модель прослужит. Вот как выбрать шины для восстановления вашего классического маслкара и убедиться, что они идеально подходят.

Найдите свою старую шину, код

При покупке классического маслкара с большинством оригинальных запчастей выбор подходящей шины может быть простым поиском в базе данных. Все шины имеют определенный код, который указывает на правильный дизайн, размер и общую совместимость с рассматриваемым автомобилем.Так что, если этот номер останется нетронутым, отправьте его в местный шинный магазин, чтобы сделать этот процесс быстрым и безболезненным.

Исследование различных типов шин

Однако, если вы не можете найти свой старый код шины или предпочитаете установить нестандартные шины, вам придется взять дело в свои руки. Это начинается с принятия решения, какой тип шин лучше всего подходит для вашей модели. Когда вы начнете делать покупки, у вас будет выбор между летними, зимними, всесезонными и высокопроизводительными шинами. Хотя любой из этих вариантов будет работать хорошо, при восстановлении маслкара обычно лучше всего подходят высокопроизводительные шины, поскольку они гарантируют, что водитель сохраняет полный контроль над автомобилем.

Знайте, какой размер и протектор вам нужен

Следующим шагом к выбору шин для восстановления вашего классического маслкара является определение размера и типа протектора, который вам нужен. Здесь вам нужно быть осторожным, так как слишком большие или слишком маленькие шины могут затруднить водителю управление своим рулевым управлением. К счастью, вы можете найти подходящий размер шин для данной модели в руководстве по эксплуатации автомобиля. После этого подумайте о своих ступенях. Определенные шаблоны предназначены для выполнения определенных ролей, когда ими управляют, и вам нужно будет провести некоторое исследование, чтобы принять наиболее обоснованное решение.Ниже приводится базовая разбивка различных ступеней.

• V-образные направленные протекторы помогают предотвратить аквапланирование при движении на высоких скоростях.
• V-образные симметричные протекторы работают тише, известны своей универсальностью и служат намного дольше.
• Асимметричный протектор обеспечивает максимальное сцепление с дорогой.
• Протекторы с комбинированным рисунком V-образной формы увеличивают сцепление с дорогой, которое испытывает автомобиль во время движения.

Если вам нужен новый комплект шин для маслкара, не ищите ничего, кроме RNR Tyres Express.Наши дешевые шины в Андерсоне, Южная Каролина, созданы для обеспечения долговечности и превосходных характеристик. Лучше всего то, что они доступны по цене, которая может легко вписаться в ваш бюджет на восстановление.

Mixing Tyres — Плохая идея — Новости автомобильной промышленности в Прово, UT

В идеальном мире все четыре шины изнашиваются одновременно. В одном и том же идеальном мире каждый мог бы позволить себе сразу целый комплект шин. К сожалению, часто так не получается.

Иногда вам, возможно, просто придется заменить шины, если вы можете их себе позволить, по одной или две за раз, но есть некоторые важные вещи, о которых следует помнить, если вам нужно это сделать.

Если вы можете позволить себе заменить только одну или две шины, важно, чтобы вы использовали шины, которые идентичны (или, по крайней мере, как можно ближе) к оставшимся шинам автомобиля. Это означает, что внутренняя конструкция, размер, рисунок протектора и дизайн должны быть примерно одинаковыми. Не смешивайте зимние шины с всесезонными шинами, например, не смешивайте шины Run-Flat со стандартными шинами.Но почему?

разработаны с учетом различных характеристик управляемости и тяги, и предназначены для совместной работы в комплекте. Смешанные размеры, рисунки протектора и рисунки могут означать, что автомобиль будет иметь непредсказуемую, нервную, «непостоянную» управляемость, торможение и устойчивость на дороге, и это может быть совершенно опасным при панической остановке или другой аварийной ситуации.

Если вам необходимо заменить пару шин и выбрать ту же марку и модель, что и другие, новые шины должны быть установлены на заднюю часть.Некоторым это может показаться нелогичным, но учтите это; Если вы установите новые шины спереди и окажетесь на мокром асфальте, новые шины будут легко рассеивать воду, в то время как задние колеса могут плавать.

Помните, что минимальная глубина протектора шин по законам штата составляет 2/32 дюйма. На 2/32 дюйма вы должны четко видеть изнашиваемые планки, которые отформованы под прямым углом в основании канавок протектора. Если сомневаетесь, вставьте пенни в канавки протектора, Линкольн головой вниз.Если протектор достигает макушки головы Линкольна, ваша глубина протектора составляет 2/32 дюйма. Попробуйте еще раз с четвертью — доходит ли ступенька до макушки головы Вашингтона? Это глубина 4/32 дюйма. Еще раз с пенни … если протектор достигнет Мемориала Линкольна, ваш протектор будет 6/32 дюйма в глубину.

Если вы думаете, что пришло время купить комплект шин, не откладывайте его… договоритесь о встрече и посмотрите, какую цену мы можем предложить вам на комплект шин премиум-класса.

Как построить радиальную шину?

Как построить радиальную шину?

История легковых шин / Эволюция легковых шин

Шины не просто круглые и черные, они представляют собой сложный продукт, на производство которого могут потребоваться годы исследований и разработок.Если вы когда-нибудь задумывались, как изготавливаются шины, то вот дорожная карта по созданию радиальной шины:

Начните с резины и добавок

Чтобы придать резине отдельные компоненты шины, требуется несколько машин: протектор, слой, ремни, борта, боковины и внутренняя облицовка.

1. Резину протектора выдавливают через клубень, затем измеряют, охлаждают и разрезают на отрезки точной длины. Боковые стенки также выдавливаются через клубни вместе с белой резиной для белой боковины или покрышкой с белыми буквами, если это необходимо.
2. Слой изготавливается на каландрной фабрике, которая комбинирует тонкие листы резины с нейлоновой или полиэфирной кордной тканью.
3. Большие листы разрезаются по ширине, скручиваются и транспортируются в зону сборки, где все компоненты собираются вместе.
4. В то время, как необработанная резина превращается в протектор и слои, шпулярное пространство обеспечивает шине ее базовую прочность. Тонкая стальная проволока используется для изготовления ремней для радиальных шин со стальным ремнем. Резину с заводов и сталь из шпулярной камеры формуют вместе в широкие плоские листы, разрезают по диагонали, прокатывают и перемещают в шиномонтажный станок.
5. Внутренний слой — это непроницаемый слой резины на внутренней стороне шины, который создает воздухонепроницаемую камеру при установке на колесо транспортного средства. Этот слой устраняет необходимость во внутренней трубке.
6. Последний важный компонент шины — борт. Бусины созданы из обмотанной стальной проволоки, покрыты резиной и сформированы в виде пялец. Борт закрепляет слои ткани шины и надежно удерживает шину на колесе.

Зеленая шина

• Шесть компонентов (протектор, слой, ремни, боковины, вкладыш и борт) собираются вместе в шиномонтажном станке.Эти шесть компонентов собираются в так называемую неотвержденную, или зеленую, шину в два этапа.
• Каркас шины, включая борта, слои, боковины и лайнер, сконструирован с одной стороны машины.
• Протектор и нижележащие ремни устанавливаются рядом с каркасом на другой стороне машины.
• Затем два узла соединяются вместе, и в результате получается зеленая шина.

Вулканизация

Следующим этапом является вулканизация, молекулярное преобразование мягкой, липко-зеленой шины в прочную и долговечную современную шину для легковых автомобилей.Необработанная шина помещается в форму для вулканизации и подвергается интенсивному давлению и высокой температуре внутри и снаружи в течение определенного периода времени. Одновременно на резине отпечатывается рисунок протектора. Когда шина выходит из формы, она готова к окончательной отделке и проверке.

Окончательная обработка и осмотр

Для обеспечения качества выставочного зала любые излишки резины удаляются с затвердевшей шины. Каждая шина тщательно проверяется. Затем шина проходит различные проверки на однородность, чтобы оценить ходовые качества и комфорт.После того, как шины прошли все проверки и инспекции, они отправляются на склад для отгрузки.

Шины Goodyear Vintage, Classic, Military и Performance

Kelsey Tire эксклюзивно занимается продажей винтажных, классических шин с белыми стенками, классических радиальных шин и высокопроизводительных шин для серии Goodyear Collector Tire. Kelsey Tyres использует оригинальные конструкции пресс-форм Goodyear для производства точных оригинальных деталей. замена шин. В этой серии насчитывается более 80 шин, охватывающих семь десятилетий с 1920-х по 1980-е годы.Kelsey Tire занимается распространением шин Goodyear Collector Tyres более 40 лет.

1920-40-е годы

Наши шины Goodyear Diamond Tread отправят первое поколение американских водителей на дорогу. Эти шины использовались в моделях Ford Model T, Model A. All Weather Balloon и All Weather Deluxe, дизайн Goodyear безраздельно властвовал в этих винтажных шинах.

Реставрация до Второй мировой войны была бы неполной без этих шин Goodyear.Столь же отраслевой стандарт качества тогда, как и сегодня. Этот уникальный ромбовидный рисунок протектора Goodyear по-прежнему является шиной, которую выбирают взыскательные коллекционеры за полную аутентичность.

1950-е годы

В 1950-х годах автомобильная промышленность делала упор на скорость и производительность. Американские автомобильные компании представили мощные силовые агрегаты, подходящие для вернувшихся ветеранов. Goodyear решила эту проблему, создав Super Cushion с широкими белыми стенками, Super Cushion Deluxe и Custom Super Cushion.Эти шины были O.E.M. для Chrysler 300, Chevy ’57, Ford Thunderbird, Chevrolet Corvette и Buick Roadmaster.

В эту эпоху белых стен Goodyear предлагала вам размер от 1 дюйма до 4 1/4. Щелкните здесь, чтобы просмотреть наши классические шины для белых стен.

1960-е — рождение Muscle Car

Шины Goodyear были оригинальными. почти для каждого Muscle Car! Speedway Wide Tread, Blue Streak, Speedway 350, Speedway Wide Tread GT, Polyglas и Polyglas GT Sixties.Эти шины были разработаны для размещения мощных двигателей Muscle Car 60-х годов.

Goodyear была самая желанная линейка шин для этих классических значков производительности; G.T.O., Wedge, Judge, Hemi, Side Oilers, Shelby’s, A.A.R.’s, Corvettes, Mustangs, Camaros, Z28, Daytona’s и Super birds.

1970-е годы

В семидесятые годы Goodyear усовершенствовала дизайн, ориентированный на производительность. По мере приближения радиального возраста Goodyear лидирует, создавая шины для эволюции R.Т.С. подвесные системы. В 1970-х годах компания Goodyear разработала Steelgard, Custom Tread, Polysteel и G.T. Радиальный.

Эти шины можно было найти на Ford Mustang Boss 429, Chevrolet Chevelle SS 454, Plymouth Barracuda и Pontiac Firebird.

1980-е годы

С наступлением «восьмидесятых» платформы транспортных средств менялись. Внешний вид автомобилей и общая оптика быстро разворачивались для всеобщего обозрения. Goodyear, благодаря своей передовой команде по разработке шин, пошла в ногу с Детройтом.

В восьмидесятые годы были представлены Eagle G.T. и Eagle «Gatorback» для Chevrolet Camaro IROC-Z и Pontiac Firebird Trans AM. Времена менялись. Goodyear определила путь к воодушевлению и привлекательности клиентов.

ТИГР 131 РЕСТАВРАЦИЯ: ЧАСТЬ IX ВОССТАНОВЛЕНИЕ В МУЗЕЕ ТАНКА

В части IX рассказа о восстановлении Tiger 131, Tiger дебютирует на Танковом фестивале и Дне тигра.

Tiger 131 был захвачен в апреле 1943 года. В сентябре 1951 года он был передан Танковому музею, где вскоре стал одним из самых известных автомобилей в коллекции.В 1990 году было решено привести танк в ходовое состояние. Боевые повреждения не подлежали ремонту.

В ноябре 1999 года Танковый музей создал веб-сайт для отслеживания проекта реставрации. Этот сайт ежемесячно обновлялся в течение 4 лет. В этой серии публикаций будут переизданы некоторые фотографии и подробности, представленные на этом сайте, а затем будет обновлена ​​история восстановления Tiger 131. Последнее обновление на веб-сайте было в декабре 2003 года. затем до 2018 года.

См. Часть I о разборке, Часть II о корпусе и подвеске, Часть III о башне, Часть IV о корпусе, Часть V о перекраске Тигра, Часть VI о странностях, Часть VI о боевых повреждениях и Часть VIII — Заключение. Этапы

Проблемный двигатель

К сожалению, передача Tiger 131 от ABRO Музею не стала концом процесса. Восстановленный двигатель вызывал постоянные проблемы. Левый цилиндр перегрелся, что указывало на проблему с синхронизацией, он страдал от низкого давления масла и постоянной утечки воды.Это привело к срыву на Танкфесте 2004. Было ясно, что потребуется гораздо больше работы.

Мы сняли двигатель и запустили его на стенде, чтобы начать расследование. Произошло то же самое. Мы немедленно выключили его, и позже выяснилось, что двигатель был в нескольких минутах от непоправимого повреждения.

При разборке двигателя выяснилось, что сам блок покоробился. Это произошло во время более ранней термообработки для устранения повреждений от мороза. Кроме того, коленчатый вал был поврежден и не подлежал ремонту.

Причина повреждения коленчатого вала в конечном итоге была связана с буртиком коленчатого вала. Для HL230 требуется два кольца коленчатого вала двух разных конструкций. Был установлен неправильный. Это была невинная ошибка, но она слишком хорошо показывает, насколько разрушительными могут быть недостающие или неполные исторические знания для такого проекта.

Мы не были готовы повторно использовать поврежденный блок двигателя, так как это могло привести к повреждению других компонентов. К счастью, фонд SdKfz Military Vehicle Foundation смог найти неиспользованный блок HL230 и согласился поддержать восстановление.Он имел успех, и на Tankfest 2006 Tiger 131 показал себя безупречно.

Новый двигатель по прибытии

Tankfest 2006, дождливый день для безупречного зрелища.

К 2010 году этот двигатель проработал 11 часов, и мы решили провести капитальный ремонт. Была также использована возможность провести дополнительные работы, которые позволили бы вернуть Tiger 131 как можно ближе к первоначальному состоянию. Это будет включать как добавления, так и удаления.

Хотя ABRO выполнила свой контракт по приведению Tiger 131 в рабочее состояние, временами они ставили под угрозу историческую целостность танка, чтобы сделать это.Потребность ABRO и музея в доставке работающего резервуара иногда означала, что компоненты, построенные по современным стандартам, были установлены, а в некоторых случаях детали полностью отсутствовали.

Несмотря на то, что критически относиться к этому оглядке назад, в то время мы были первопроходцами такого рода реставрационных работ, и в результате были извлечены многие уроки о передовой практике и важности надлежащего уровня надзора.

Капитальный ремонт 2010-11 гг.

Этой работе очень помог доступ к большему количеству руководств и чертежей военного времени, чем раньше.Благодаря этому мы смогли обеспечить правильную установку втулки коленчатого вала и изготовить ряд запасных частей их первоначальной конструкции. На этих фотографиях показаны некоторые из наиболее значительных изменений, которые мы внесли в ходе этой работы.

ABRO не устанавливал инерционный стартер на двигатель, поэтому музей построил его по оригинальным чертежам.

Испытание нового инерционного стартера (черного цвета).

Они подключили только один из четырех бензобаков Tiger 131 и полностью исключили два.Также отсутствовала большая часть трубопроводов топливной системы. Цистерны находились на хранении, но требовалось изготовить новое вспомогательное оборудование.

Установка одного из бензобаков.

Другие работы включали демонтаж электрического топливного насоса, удаление краски с топливных баков и изготовление новых плит пола с правильным рисунком протектора.

Напольные плиты с правильным рисунком протектора.

Вероятно, наиболее значимые чертежи, которые мы нашли, относятся к редукторам привода вентилятора, используемым в наборах для переоборудования в полевых условиях, когда на Tigers, оснащенных двигателями HL210, их заменяли на HL230.Доступ к ним позволил нам заменить современный дизайн Supacat на новые, но исторически правильные компоненты. Это, наконец, решило проблему, которая беспокоила нас с первых дней работы над проектом.

«Новые» редукторы перед установкой.

Установка редуктора на вентилятор.

Сравнивая эти две фотографии моторного отсека, мы можем ясно увидеть разницу между редукторами Supacat с приводом вентилятора и исторически точными.

Современные коробки передач Supacat.

Исторически правильные коробки передач.

После тщательной оценки рисков мы также решили удалить автоматическую систему пожаротушения. Это было сделано потому, что для его установки по всему боевому отделению были приварены десятки монтажных шпилек. Это сделало интерьер бесполезным в качестве исторической справки.

Другая причина заключалась в том, что использовался сухой порошок, который был эффективен, но мог серьезно повредить любые компоненты, подвергшиеся воздействию.Система была снята, а шпильки сточены и закрашены. Его заменили ручные огнетушители, которыми управляет бдительный персонал!

Это решение было подтверждено в апреле 2011 года, когда электрическая неисправность вызвала вспышку, расплавив небольшую клемму в боевом отделении. Если бы еще была установлена ​​система пожаротушения, ценный двигатель без всякой причины был бы серьезно поврежден.

Ручной огнетушитель рядом с креслом командира.

Капитальный ремонт 2010–2011 годов был проведен сотрудниками Танкового музея и волонтерами при финансовой поддержке PRISM фонда Совета музеев, библиотек и архивов, а также ресурсов Фонда SdKfz и коллекции Уиткрофта.Это был большой успех, и с тех пор, как Tiger 131 стал работать более плавно. Вдобавок к этому весь танк стал гораздо более полным и точным историческим артефактом.

Выход на арену во время первого Дня тигра в 2012 году.

Самый известный танк в мире

Между этим капитальным ремонтом и началом 2018 года двигатель проработал еще 9 часов. Была разработана программа ухода и технического обслуживания, которая соблюдается до, во время и после каждого запуска Tiger 131, обеспечивая регистрацию и понимание степени износа всех компонентов, и надеемся, что любые проблемы будут обнаружены на ранней стадии.

Подготовка к снятию двигателя, 2016

Промывка — грязная, но жизненно важная часть обслуживания.

Восстановление Tiger 131 стимулировало огромный рост знаний, опыта и стремления к точности в мире восстановления исторических бронированных машин. Это также оказало огромное влияние на успех, профиль и репутацию Танкового музея.

Оглядываясь назад более чем на 30 лет работы, если бы мы тогда знали то, что знаем сейчас, решил бы Танковый музей реставрировать Tiger 131? Конечно, да.