Вольво чья марка страна производитель: Вольво (VOLVO) страна производитель

Департамент мехатроники и программного обеспечения (англ. Mechatronics & Software ) — исследования и разработка встраиваемых систем управления

Управление [ править | править код ]

• Volvo Event Management — координирование деятельности, включая спонсорстворегатыVolvo Ocean Race

Volvo в России [ править | править код ]

Официальные продажи автомобилей Volvo в СССР стартовали в 1989 году, хотя седельные тягачи для нужд «Совтрансавто» закупались с 1973 года. В настоящее время в России концерн Вольво представлен компаниями: АО(н) «Вольво Восток», ООО «ВФС Восток», ООО «Вольво Карс»

Заводы Volvo Trucks [ править | править код ]

В 2003-м году компания Volvo Trucks открыла завод по сборке грузовых автомобилей Volvo в Зеленограде «ВТС-Зеленоград». [10] [11] К 2008 году объем выпуска завода превысил 500 машин в год. В силу нехватки производственных площадей увеличение объёма выпускаемой продукции на заводе «ВТС-Зеленоград» не представлялось возможным. По этой причине в 2007-м году на XII экономическом форуме в Санкт-Петербурге между руководством Volvo и Калужской области было подписано инвестиционное соглашение о строительстве завода Volvo в промышленной зоне «Калуга-ЮГ». Площадь участка — 55 га. Инвестиции в проект превысили 100 млн евро. Производственные мощности завода рассчитаны на сборку 15000 грузовых автомобилей в год. После запуска завода в Калуге площадка в Зеленограде перепрофилирована в учебный центр Volvo.

19 января 2009 года в Калуге состоялся запуск производства грузовиков на новом заводе компании Volvo. [12] В мае 2009 года Минпромторг РФ официально присвоил продукции ЗАО «Вольво Восток» статус отечественной. В 2014 году на заводе пущен цех сварки и покраски кабин. [13] К 10-летнему юбилею завода в 2019 году выпущено 31727 единиц техники. В том числе в 2017 году 4665 машин, а в 2018 году 5637 машин.

На этой же площадке действует цех по сборке грузовиков Renault Trucks.

Страна производитель: Швеция

«Вольво» (Volvo Aktiebolaget), шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили, а также двигатели различного назначения, разнообразную сельскохозяйственную, лесную и бытовую технику. Штаб-квартира находится в Гетеборге.

В стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля 1924 – в день, который в шведском календаре называется днем Якоба – было принято решение о создании Volvo. Первый образец автомобиля, подготовленный основателями компании, Ассаром Габриэльсоном (Assar Gabrielsson) и Густавом Ларсоном (Gustaf Larson) назывался «Якоб» (Jakob), и при его создании использовалось максимальное число комплектующих шведского производства. Начинание энтузиастов оказалось удачным и с 1927, была основана компания для производства автомобилей марки «Вольво» (от латинского volvo — я качусь). В Швеции к 1935 было продано 10 тысяч автомобилей.

Первые грузовики выпускались с 1928, и с 1931 компания лидирует в Европе по выпуску тяжелых грузовиков.

В начале 40-х годов компания разработала сравнительно недорогие модели Volvo PV36 и Volvo PV51, в Швеции ставшие «народными». Война помешала продаже этих моделей в Европе, но первые послевоенные годы мощные рекламные компании принесли фирме известность в Европе и Америке. Послевоенная модель Volvo PV44 лидировала в Швеции по числу продаж до 1953 и стала основой последующих «хитов» — PV 444 и PV 544. Презентация первого массового автомобиля Volvo – PV 444 – состоялась в 1944 на знаменитой выставке Volvo в Королевском теннисном зале в Стокгольме. Также были представлены PV60 – первый автобус с дизельным двигателем и многие другие новые продукты.

В 1953 состоялась презентация первого настоящего универсала Volvo – Duett. Хотя Duett, вероятно, больше подходил для представителей малого бизнеса, он ознаменовал начало ориентации Volvo на автомобили семейного типа.

В 1956 состоялся выпуск Volvo P 120 (продававшийся в скандинавских странах под названием Amazon). Этот автомобиль отличался ярко выраженными женственными очертаниями. Вскоре новинка обошла по популярности PV.

1958 Гуннар Андерссон за рулем PV 544 одержал победу на чемпионате Европы по ралли. В 1965 году марка Volvo выиграла чемпионат мира по ралли.

Volvo стала первой в мире компанией, установившей в 1959 трехточечный ремень безопасности в серийно выпускаемый автомобиль. Создатель нового ремня безопасности Нильс Болен получил множество наград, но важнее другое: этот ремень спас миллионы жизней.

Гамма продукции расширялась и в 1959 появился спортивный автомобиль купе Volvo P 1800.

В 1966 выпущен Volvo 144 – «самый безопасный автомобиль мира», получивший в скандинавских странах титул «Автомобиль года».

В 1974 состоялась презентация автомобиля Volvo 240 – более современного и безопасного, чем автомобили серии 140. Он оставался в продаже до 1993 года и был выпущен в количестве 2,8 миллионов экземпляров.

В Голландии в 1976 выпущена Volvo 343, новая важная модель с уникальной трансмиссией, получившей название «Rem-Johan» (Belt-Johan). Сначала у автомобиля были определенные недочеты, однако со временем «детские болезни» были излечены, и модель завоевала популярность.

Volvo – первый в мире производитель автомобилей, внедривший в 1976 каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд.

В 1982 обрела всемирный успех модель Volvo 760. В это время из-за изменившихся тенденций на рынке компания переживала трудности. Вслед за Volvo 760 появились более массовые, «демократичные» модели 740, быстро завоевавшие Швецию и другие страны.

В 1985 Голландии выпущена модель Volvo 480 ES – эффектное спортивное купе, ставшее первым переднеприводным автомобилем Volvo. Вслед за ним в 1988 году появился Volvo 440, а немного позже – седан Volvo 460.

Появление Volvo 960 и 940 произошло в 1990. Volvo 960 имел алюминиевый шестицилиндровый двигатель, собиравшийся на новом заводе двигателей в Сковде и развивавший не менее 240 л. с. Автомобиль быстро вступил в схватку с соперниками из класса «люкс» – в первую очередь немецкими. Volvo 940, как и более ранние модели 740 и 240, стал народным автомобилем.

В 1991 на рынок вышел автомобиль семейства Volvo – 850, который имел большой успех. С помощью системы SIPS и других новшеств компания Volvo показала, как выглядит надежная система защиты от бокового удара.

В 1994 компанией Volvoбыла выпущена совершенно новая версия Volvo 960.

Заводом Volvo в Борне в 1995 были выпущены новые претенденты на успех – Volvo S40 и V40.

В 1996 публике представлен Volvo C70 Coupe. Это купе, вслед за которым появился Volvo C70 Cab, собирали на заводе в Уддевалла, которым Volvo владела совместно с Tom Walkinshaw Racing.

В 1997 Выпущен автомобиль V70 Cross Country. В 2000 выходит Volvo V70 2000 второго поколения, созданный на большой платформе. Одновременно появился автомобиль Volvo Cross Country.

Volvo S80, который был показан в имел мощность 272 л.с., а также надуваемый занавес IC и систему защиты от плетевого удара WHIPS – первые в мире средства безопасности такого типа и в 2000 году эта модель признана самым безопасным автомобилем мира.

В 1999 отделение легковых автомобилей Volvo Cars было продано Ford Motor Company.

В 2000 Выпущена третья модель, созданная на большой платформе – спортивный Volvo S60.

В Детройте в 2002 состоялась премьера SUV – Volvo XC90.

«Вольво» завоевала репутацию производителя дорогих, престижных, надежных и безопасных машин (широко известна роль компании в разработке и внедрении современных систем безопасности, за что компания не раз удостаивалась международных премий).

Volvo: История марки — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Днем рождения VOLVO считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гетеборге выехал первый автомобиль под названием «Jacob». Однако настоящая история развития Концерна началась несколькими годами позже.

РОЖДЕНИЕ VOLVO

Днем рождения VOLVO считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гетеборге выехал первый автомобиль под названием «Jacob». Однако настоящая история развития Концерна началась несколькими годами позже.
20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гетеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тыс. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объемов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей VOLVO вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме этого, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день VOLVO следует этому принципу.

СОЗДАТЕЛИ VOLVO

Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон являются создателями VOLVO. Ассар Габриелссон Сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларссон, родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую Латинскую Школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе Экономистов в г. Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в Нижней Палате Шведского Парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании «SKF» в 1916 году Основал VOLVO и занимал должности Президента до 1956 года.

ГУСТАФ ЛАРСОН

Сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон, родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил Техническую Начальную Школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском Технологическом Институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании «White and Popper Ltd». После окончания Королевского Технологического Института Густаф Ларсон работал в компании «SKF» в качестве менеджера и главного инженера Трансмиссионного Отдела фирмы в Гетеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже -Техническим директором и Исполнительным Вице-Президентом компании «Nya AB Gaico» с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания «VOLVO». С 1926 по 1952 г. — Технический Директор и Исполнительный Вице-Президент компании «VOLVO».

ДВА ЧЕЛОВЕКА, ОБЪЕДИНЕННЫХ ОДНОЙ ИДЕЕЙ

На протяжении нескольких лет работы в компании «SKF» Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и все сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании «SKF», и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг Друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

Машины были собраны на заводе «Galco’s Stockholm», привлекая интересы «SKF», доля капитала которой в компании «VOLVO» составляла 200 000 шведских крон. Также «SKF» сделала «VOLVO» подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

Все работы были перемещены в Гетеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании «SKF» в итоге было перемещено на производственную территорию «VOLVO». Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твердую репутацию во всем мире; существовала четкая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах. Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса: — производство легковых автомобилей VOLVO. «VOLVO» будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний; — стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. «VOLVO» должна найти надежную поддержку и, если необходимо, партнеров в сфере железнодорожного транспорта. — концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства. — внимание на качество. Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных реперов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности «VOLVO» — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении 1-й половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности VOLVO — качеству

НАЗВАНИЕ VOLVO

Компания «SKF» выступила серьезным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жестким. Поскольку одним из основных направлений деятельности «SKF» является производство подшипников, то для автомобилей было предложено название «VOLVO», что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения VOLVO.

Для характеристики своего чада был необходим символ. Им стала сталь и шведская тяжелая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещен в центре решетки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле VOLVO, а позже на всех грузовых автомобилях VOLVO. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединен диагонально, поперек решетки радиатора. В результате, диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом «VOLVO» и ее продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

1926

10 августа 1926 года прогнозы Ассара Габриелссона убедили руководство «SKF» пустить в оборот ее бездействующие денежные средства, вложив в компанию «VOLVO», помимо ранее помещенных 200 000 шведских крон. Кроме того, «SKF» предоставила дополнительный кредит в размере 1 000 000 шведских крон компании «VOLVO», покрыв тем самым предшествующие потери «VOLVO», которые сопутствовали ей в первые годы существования до получения прибыли в 1929 году К 1935 году «VOLVO» получала прибыль в течение 5 последующих лет. «SKF», получив несколько выпущенных акций, увеличила свою долю капитала до 13 000 000 шведских крон. Руководство осознавало, что пришло время зарегистрировать акции «VOLVO» на Стокгольмской Фондовой Бирже, что было одобрено акционерами. Приобретение компанией «SKF» значительной части акций обеспечило им незамедлительное повышение в цене и получение звания «народных», существующих до сих пор.

1927

Первый автомобиль серийного производства OV4 «Jacob» выехал с завода Хисинген в Гетеборге 14 апреля. Этим событием. ознаменовалось рождение новой эры шведской индустрии. «Jacob» был сделан на базе американской модели, где шасси спереди и сзади имели листовые рессоры. Четырехцилиндровый мотор развивал мощность до 28 л.с. при 2 000 об/мин. Максимальная скорость движения этого автомобиля была 90 км/ч, однако крейсерской была заявлена скорость в 60 км/ч. Автомобиль был установлен на так называемые «артиллерийские колеса», которые имели спицы из натурального дерева и съемный обод. Кузов был пятиместный и имел откидной верх и четыре двери внутри, он был отделан кожей и устанавливался на раму, сделанную из ясеня и бука. Продажная стоимость этого автомобиля с откидным верхом была 4 800 крон, а с жесткой крышей 5 800 крон. В первый год темп производства был очень низким из-за взятых на себя фирмой «VOLVO» очень жестких обязательств по качеству

1928

Гораздо большим, чем предполагалось, успехом стала пользоваться модификация с жестким верхом, поэтому план на выпуск 500 автомобилей со складывающимся верхом и 500 — с жестким был очень быстро скорректирован. Было начато производство VOLVO «Special», которая получила модельное название PV4. Капот стал длиннее, формы передней части — более аэродинамичны, лобовое стекло — несколько короче. Модель комплектовалась задним прямоугольным фонарем и бампером. Тормоза на передние колеса были заявлены как опция, и их установка стоила 200 крон. Эрнст Грауер — это человек, с именем которого связано начало успеха VOLVO. Он явился своего рода первым дилером компании через которого прошла вся серия OV4

В это же время «VOLVO» начала выпуск грузовика «Type 1». Малолитражные грузовички уже выпускались на шасси «Jacob» в 1927 году, сам проект уже существовал в 1926 году Производство грузовиков пользовалось успехом. В 1928 году в Финляндии, в г. Хельсинки, было открыто первое представительство «Оу VOLVO Auto ВА’.

1929

После начала производства «Jacob» «VOLVO» стала разрабатывать шестицилиндровый мотор.
Первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем PV651 прошел презентацию в апреле. Буквы PV на шведском означают «экипаж», а цифры 651 — шесть цилиндров, пять сидений и первая серия.
PV651 — это был автомобиль длиннее и шире и с рамой значительно жестче, чем у «Jacob». Более мощный мотор был по достоинству оценен,особенно в такси.
В 1929 году было продано 1383 машины. 27 было продано на экспорт. Первый журнал для владельцев VOLVO появился в этом году. Его назвали «Ratten» («Руль»). Ральф Хенссон, менеджер по экспорту, стал первым редактором журнала. Обложку первого издания украсил портрет Хьялмара Уоллина, одного из розничных продавцов компании «VOLVO» в Гетеборге.

Издания распространялись среди служащих «VOLVO» и различных заинтересованных партнеров. В результате «Ratten» стал журналом для покупателей. Сегодня «Ratten» -одно из крупных изданий в Швеции и самый долговечный журнал для покупателей в стране.
После второй мировой войны было опубликовано специальное издание журнала «Ratten». Помимо единственного текста, написанного на шведском языке, расположившегося на обложке журнала под названием «Объяснения и извинения перед читателями Швеции», весь журнал был издан на английском. Причина этому как объяснила «VOLVO», заключалась в том, что ее экспортные продажи не принесли ни слова информации за границу о прогрессе и развитии компании на протяжении долгих лет войны, которая только завершилась.

1930

После успешного дебюта модели PV651 в такси, «VOLVO» решила более серьезно подойти к производству автомобилей такого предназначения.
В марте 1930 года «VOLVO» выпускает две новые модели TR671 и TR672 с семью пассажирскими местами. Машина предназначалась именно для перевозки людей. Шасси этой модели полностью совпадали с PV650/651.

В августе 1930 года состоялась презентация новой версии PV651-PV652. В этой машине были модифицированные сиденья и торпеда. Задние крылья стали более длинные, а лобовое стекло — более округлое. Стоимость этой машины была 6 900 крон.

VOLVO ОДЕВАЕТ ТОРМОЗА

Как часть философии безопасности и качества, которые были всегда составной торговой марки «VOLVO», в 1930 году были представлены гидравлические тормоза на 4 колеса. Тормоза были настолько эффективны, что предупредительные треугольники часто закреплялись на задние бамперы и багажники легковых и грузовых автомобилей VOLVO для предупреждения других транспортных средств от тормозного эффекта и для сохранения дистанции.

В этом году «VOLVO» купила завод, который поставлял моторы «Pentaverken». Кроме этого, ранее принадлежавшие «SKF» помещения звода Хисинген также стали владениями VOLVO». Таким образом, рабочий персонал «VOLVO» стал исчисляться сотнями человек.

1931

Международный экономический кризис привел к снижению продаж автомобилей в Швеции. Кроме этого, сильную конкуренцию создавала компания «General Motors», которая имела в Стокгольме свой завод по производству Chevrolet. 90% производимых автомобилей VOLVO продавалось в Швеции, и только опираясь на шведский патриотизм, удалось выстоять в этот период. В этом году была выпущена новая модель для такси TR673, TR674. В этом же году впервые в истории «VOLVO» были выплачены дивиденды соучредителям.

1932

В январе модель получает ряд серьезных конструктивных изменений. Литраж двигателя увеличился до 3,366 см3, что дало увеличение мощности до 65 л.с. при оборотах 3200 об/мин. Коробка передач стала четырехступенчатой вместо трех, на второй и третьей передачах установили синхронизаторы. В результате всех этих изменений крейсерская скорость увеличилась на 20%. С начала 1927 года количество проданных автомобилей превысило 10 000 штук: 3800 легковых, где 1000 с четырехцилиндровым мотором, 2800 с шестицилиндровым, и 6200 грузовиков.

1933

В августе 1933 года прошла презентация новых моделей PV653 (стандарт) и PV654 (люкс). Шасси этих моделей были сходны с PV651/652, однако было одно отличие, которое заключалось в усилении подвески центральными траверсами. Кузова были уже полностью металлические. Колеса остались принципиально те же, то есть спицевые, но их дизайн стал более стильный. Все приборы и различные клавиши управления были собраны со всей торпеды в одну приборную панель, а «бардачок» стал закрываемым. В эти годы значимой характеристикой становится шумоизоляция салона. «VOLVO» проделала большую работу в этом плане. Карбюратор получил фильтр, и появился глушитель, причем установка того и другого была рассчитана и выполнена так, что мотор нисколько не потерял в мощности. Люксовая модель отличалась от стандарта задними фонарями и двумя звуковыми сигналами, установленными под фарами.k8]

В 1933 году Густаф Д-М Эрикссои представил один автомобиль ручной сборки, который был сделан в единственном экземпляре и был назван «Venus Bito». На тот момент это был революционный автомобиль с точки» зрения аэродинамики, однако рынок был не готов оцештш его преимущества, поэтому «Venus Bito» не получил серийного тиражирования. Однако в будущем принципы аэродинамики кузова этого автомобиля конечно же получили свое полное воплощение. Для «VOLVO» это стало своего рода урокам, показывающим, что опережать время так же бессмысленно, как и отставать.

1934

Весной этого года была выпущена новая модель семиместного такси. Новая модель получила название TR675/679 и сменила PV653/654. Принципиальных отличий она не имела.

За 1934 год было продано 2984 автомобиля, из них 775 — на экспорт.

1935

Это был счастливый год для «VOLVO». Выпуск новой модели PV36 стал очередным продолжением американской концепции в автомобилестроении. Двигатель остался от прежней модели. Лобовое стекло было разделено на две части. Задние колеса прикрывались наполовину задними крыльями. Сзади был установлен дополнительный багажный отсек, а салон вмещал шесть человек: трое спереди и трое сзади.

PV36 была заявлена люксовой моделью и стоила 8500 крон. Первоначально выпустили 500 автомобилей. Эта модель получила также собственное название «Carioca». Так назывался популярный в то время американский танец. PV658/659 сменила PV653/654. У новой модели был изменен капот и появилась решетка радиатора, которая выполняла защитную функцию.

В этом же году была выпущена новая модель для такси TR701-704, которая отличалась от своей предшественницы только более мощным двигателем — 80 л.с.

ТОРГОВЛЯ ЭТО ИСКУССТВО

Кожаная обложка коричневого цвета украшает особый документ 1936 года — руководство по продаже.

Книга была написана Ассаром Габриелссоном и содержала отдельную техническую главу Густава Ларсона.

1-я глава посвящена исключительно значению торговли для «VOLVO»: «Торговля -это искусство. Люди без артистических способностей в определенной области никогда не смогут стать блистательными художниками, независимо от того, сколько они будут тренироваться и какое образование получат. Человек, нерожденный торговать и выбирающий торговлю, не сможет стать преуспевающим торговцем посредством учебных программ». Руководство всегда базируется на следующем:

Правило N3: Пусть он управляет автомобилем!

Внимание Габриелссона к покупателю, даже в далеком 1936 году, иллюстрирует следующее: в целях торговли ничто не может обеспечить эффективность персонального сервиса так, как это могут сделать индивидуальные продавцы. Индивидуальные отношения между Продавцами легковых автомобилей и их покупателями значат много больше для удовлетворения потребностей покупателя, чем что-либо другое. Отдельная глава Густава Ларсона по технологии и машиностроению начинается следующим образом:
«Автомобили создаются для людей и ими управляются. Основной принцип заключается в том, что все дизайнерские усилия — это есть и должно быть безопасность…».
Это было впервые, когда «VOLVO» произнесла слово «безопасность» как вторую фундаментальную ценность после «неизменного» качества.

1936

Моделью, пользующейся большим успехом, чем PV36, стала PV51. Считается, что с этой моделью марка «VOLVO» стала синонимом понятия качества. Технические характеристики PV51 были такие же, как и PV36. Кузов стал немного шире и лобовое стекло — цельное. Двигатель остался прежней мощности 86 л.с., но сам автомобиль стал легче, чем PV36 и, как следствие, более динамичный. Стоимость этой модели была 8500 крон.

1937

В начале 1937 года была представлена модель PV52, которая имела более полную комплектацию по сравнению с PV51. PV52 была оборудована двумя солнцезащитными козырьками, двумя очистителями лобового стекла, электрическими часами, подогревом стекла, мощным звуковым сигналом, сиденьями с откидными спинками. На все двери были установлены подлокотники. 1937 год стал рекордным: было произведено 1804 автомобиля.

СОЮЗ СЛУЖАЩИХ «VOLVO»

К концу 30-х годов, в Швеции стремительней начало возрастать количество трейд-юнионов. Шведская Промышленная Ассоциация Служащих (SIF) добралась и до «VOLVO», но это движение не было тепло принято Ассаром Габриелссоном. Вместо этого он попросил Бертила Хелеби назначить представителя от служащих «VOLVO» для решения вопроса о жалованье и других проблем совместно с руководством.
Ко всему прочему, еда в столовой компании была фактически несъедобной. По этим и другим проблемам 4 октября 1939 года служащие собрались на общее собрание в лекционном зале напротив помещения столовой.
На собрании большинством голосов было принято решение о создании Союза служащих «VOLVO». Таким образом, начал свою деятельность Союз, в состав которого вошли все 250 служащих компании, а также Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон.

SIF, державшаяся сперва особняком, в результате закрепила свои позиции на «VOLVO» и вела свою деятельность параллельно с Союзом.
Взрослела «VOLVO», взрослел и Союз служащих «VOLVO». Каждое лето его члены устраивали вечеринку с вареными раками, которая впервые была проведена Габриелссоном и Ларсоном в ресторане «Стерехолф» в г-Стокгольме в 1934 году Союз также выпускал газету для своих членов, оригинальное название которой «Глушитель» было заменено позже на «Очиститель воздуха». Издание позднее было поглощено компанией и трансформировалось в «VOLVO Контакт», которое с 80-х годов и до наших дней называется «VOLVO сейчас».
По-прежнему в рамках Союза организовываются вечеринки, действуют фото и арт-клубы, так же как и образовавшаяся новая секция старейших.

1938

Вместе с моделями PV51/52 появились такие цвета кузова, как голубой, бордовый, зеленый и черный. Новые модели PV53, PV54 стандартной комплектации и PV55, PV56 люкс. В этих моделях изменился дизайн капота и решетки радиатора. Большего размера стали фары и эмблема на решетке радиатора. Спидометр стал располагаться по горизонтали.

В 1938 году выпускалась также VOLVO PV801 (со стеклянной перегородкой внутри) и PV802 (без перегородки) для такси. База этих моделей стала несколько шире, и изменились радиусы капота и передних крыльев. Эти модели имели восемь сидений вместе с водительским.

1939

Вторая мировая война привела к серьезному энергетическому кризису. В силу того, что «VOLVO» уже занималась газогенераторами, ей удалось на шесть недель опередить остальных производителей и начать производство автомобилей с газогенераторами, работающими на древесном угле. В этом году должна была выйти новая модель на смену PV53 и 56, но начавшаяся в сентябре вторая мировая война нарушила все планы.

ПЕРВАЯ СВОЯ МОДЕЛЬ

Вторая мировая война привела к снижению продаж автомобилей с 7306 до 5900 штук. Помимо падения покупательской способности автомобилей, стали возникать проблемы с комплектующими к их сборке. В то время Ассар Габриелссон писал: «С самого начала войны ситуация изменилась коренным образом: клиенты, которые «на расхват» покупали наши автомобили, стали отзывать свои заказы». Необходимо было выжить, несмотря на падение продаж, поэтому «VOLVO» отдает приоритет производству газогенераторов и автомобилей для армии, среди которых были машины типа «Jeep».

В первый год войны было продано 7 000 газогенераторов для нужд национальной обороны. Несмотря на острый дефицит комплектующих, производство PV53-56 полностью не прекращалось. Некоторые модели оснащались моторами ECG (газогенераторными) мощностью 50 л.с.

1941

Выпуск новой модели на смену PV53-56 намеченный на май 1940 года, пришлось отложить. «VOLVO» продолжала производить прототипы модели PV53-56. 6 сентября 1941 года с конвейера сошел 50-тысячный автомобиль VOLVO.
В этом же году «VOLVO» купила контрольный пакет акций компании «Svenska Flygmotor AB»

1942

«VOLVO» производит четыре прототипа автомобиля PV60, задние двери которых крепились к центральной стойке. Презентацию этих моделей планировалось провести после войны. Концепция этих прототипов состояла в уменьшении размеров в сравнении PV60. В эти годы руководство «VOLVO» серьёзно занимается разработкой концепции послевоенного автомобиля. В этом же году «VOLVO» покупает контрольный пакет компании «Kopings Mekaniska Verkstad AB», которая с 1927 года поставляла сцепления и коробки передач. Капитал акционерного общества «VOLVO» стал составлять 37,5 миллиона крон.

1943

Проект разработки послевоенного автомобиля идет полным ходом. Новый автомобиль уменьшенного размера получает название PV444. Его серийное производство должно было начаться осенью 1944 года. Это была американская концепция в европейском исполнении, с четырехцилиндровым двигателем и приводом на задние колеса. Этот автомобиль пользовался большим успехом

Основной деятельностью «VOLVO» было производство автомобилей, поэтому помимо серийных автомобилей существовали и экспериментальные модели. В начале 40-х годов был изготовлен автомобиль PV40 с принципиально новым восьмицилиндровым двигателем мощностью 70 л. с. Однако проект не пошел в серию по причине высокой себестоимости машины и, как следствие, неконкурентоспособной его продажной цены.

1944

Весной 1944 года было начато производство прототипа PV444. Четырехцилиндровый малолитражный мотор В4В мощностью 40 л.с. имел очень маленький расход топлива. Это был самый маленький мотор за всю историю производства автомобилей VOLVO, и именно в этом моторе впервые клапаны стали располагаться в головке блока. Коробка передач была трехступенчатая с синхронизаторами второй и третьей передач. Живой интерес был проявлен к этому автомобилю на выставке автомобилей VOLVO в Стокгольме. Продажная стоимость этой модели была около 4800 крон, что говорит о большом успехе производства, которое спустя 17 лет смогло выйти вновь на ту же продажную стоимость. Первый «Jacob» стоил также 4800 крон. За время выставки было

Хелмер Петтерсон играл важную роль в производстве PV444.

Первоначально он занимался на «VOLVO» газогенераторами. Ему принадлежат многие проекты по производству малолитражных автомобилей. Именно под его патронажем появилась на свет PV444. Принято 2300 заказов на эту модель. PV444 имела такой успех, что клиенты готовы были заплатить двойную стоимость за то, чтобы получить этот автомобиль без очереди. На этой же выставке была представлена модель PV60, которая стала последователем довоенной модели. Этот автомобиль был высокого качества, его уровень продаж слегка превзошел планируемые объемы и составил 3000 PV60 и 500 PV61.

1945

После головокружительного успеха модели PV444 объем продаж стал падать. Затяжная забастовка среди рабочих и служащих машиностроительной индустрии явилась причиной переноса планов по производству новых моделей. На одном из прототипов предполагаемых новых моделей был совершен пробег через всю Швецию от Скани до Кируны. Общий километраж пробега составил 3000 км. Средства массовой информации назвали эту машину «красоткой автомобильного мира».

1946

Забастовка в машиностроении сильно затормозила производственный процесс «VOLVO». Основная проблема состояла в том, что негде было брать комплектующие для конвейера. Были предприняты различные попытки поиска поставщиков в США, однако они не увенчались успехом. Все эти проблемы сильно снизили объемы производства и, тем самым, осложнили ситуацию с выполнением заказов на производство автомобилей.

1947

В начале этого года были разработаны десять модификаций на базе PV444. Серийное производство было начато в феврале 1947 года. Планировалось произвести 12 тыс. автомобилей этой серии, причем 10 181 автомобиль был уже продан. Однако сразу раскачать производство после столь серьезных экономических проблем было непросто, поэтому первые PV444 появились на дорогах гораздо позже. Первые 2000 машин были проданы в убыток, так как заявленная в свое время в Стокгольме цена в 4800 крон была в 1947 году уже нереальной, и автомобиль PV444 стал стоить 8000 крон.

1948

Последствия второй мировой войны для Швеции были уже практически не ощутимы, и в этом году «VOLVO» бьет все рекорды по производству автомобилей. Около 3 тыс. было выпущено, среди которых большинство серии PV444. Значительно увеличилось производство PV60. Одновременно выпускалась 800-я серия для такси.

1949

Начиная с этого года «VOLVO» стала производить легковых автомобилей больше, чем грузовых и автобусов. Был начат выпуск специальной версии PV444 — PV444S. Цвет кузова стал серый вопреки традиционному черному, обивка салона стала красного и серого цветов. Конструктивно модель не получила изменений. Продавалась только под заказ, и ее стоимость была выше, чем PV444. В 1949 году количество произведенных автомобилей превысило 100 тыс. машин, где 20 тыс. было продано на экспорт. Компания «VOLVO» на тот момент насчитывала в штате 6 тыс. работников, из них на заводе в Гетеборге — 900 рабочих и 500 служащих.

Страна родина компании вольво. Volvo: История марки

Volvo Cars приступила к началу производства своего бестселлера XC60 на заводе Volvo в китайском городе Чэнду. Расширение производства в Китае стало возможным благодаря постоянному росту продаж.

Volvo XC60 – это уже вторая модель, производство которой налажено в Китае. Производство первой модели в Китае, седана Volvo S60L с удлиненной колесной базой, было начато в ноябре 2013 года.

Расширение производства в связи с началом сборки XC60 на заводе в Чэнду означает создание дополнительных 500 рабочих мест, а общий штат завода составит в итоге около 2.650 человек. Новая система расчета рабочего времени позволит выйти на требуемый объем производства.

XC60 – бестселлер Volvo во всем мире и в Китае.

За первые девять месяцев 2014 года мировые продажи XC60 выросли на 20.4 процента и составили 98.309 автомобилей. За этот же период времени продажи в Китае увеличились на 32.3 процента – было продано 24.940 автомобилей. Ранее в этом году совокупный объем производства XC60, который вышел на рынок в 2008 году, составил 500.000 автомобилей.

«Начало производства XC 60 в Чэнду – это одна из последних вех на пути трансформации Volvo Cars , — заявил Хокан Самуэльссон (H å kan Samuelsson ), президент и генеральный директор Volvo Cars . – Это очень важно для поддержки общего роста Volvo на рынке, который является сегодня самым крупным для Volvo «.

Завод Чэнду расположен в зоне экономического и технологического развития в центральном Китае. За год завод может произвести 120.000 автомобилей.

Volvo Cars также имеет завод в городе Дацин на северо-востоке Китая, где началась сборка Volvo XC Classic – локализованного варианта первого поколения Volvo XC90, разработанного специально для рынка Китая.

Кроме того, с осени 2013 года в городе Чжанцзякоу к северо-западу от Пекина работает завод Volvo Cars по производству двигателей, который поставляет свою продукцию для сборочных предприятий в Чэнду и Дацине.

Вся деятельность компании в Китае осуществляется в полном соответствии с глобальными стандартами и процессами Volvo Cars, которые действуют на заводах Торсланда и Гент в Европе.

«Завод в Чэнду абсолютно такой же, как и наши заводы в Европе, — рассказал Ларс Даниэльсон (Lars Danielson ), старший вице-президент Volvo Cars China Operations и генеральный директор Volvo Car China . – По уровню качества, используемым технологиям и оборудованию, рабочим условиям, нормам безопасности и защите окружающей среды наш завод в Чэнду полностью соответствует глобальным стандартам и требованиям Volvo Cars «.

В этом году Volvo Cars демонстрирует успешные продажи в Китае: розничные продажи повысились на 36 процентов по сравнению с 2013 годом. Volvo Cars заметно опережает конкурентов в сегменте «премиум» в Китае, стремительно увеличивая свою долю этого рынка.

Помимо XC60 и S60L на рынке Китая отличные показатели продаж показывают лидеры в своих сегментах V60 и V40. В настоящее время автомобили Volvo продаются более чем в 160 дилерских центрах по всему Китаю.

«Ожидания китайских потребителей никак не ниже по сравнению с европейцами. Они рассчитывают на продукцию высшего качества, — говорит г-н Даниэльсон. – Покупатели имеют огромный выбор на высоко конкурентном рынке Китая, поэтому мы гарантируем высокое качество автомобилей Volvo , производимых на нашем заводе в Чэнду, которые ничем не отличаются от автомобилей, выпускаемых нашими заводами в Европе».

————

Volvo Car Group в 2013

В 2013 финансовом году прибыль от основной деятельности Volvo Car Group составила 1.919 миллионов шведских крон (66 млн. ш.к. в 2012). Годовой доход за указанный период составили 122.245 млн. ш.к. (124 . 547 ), в то время как чистая прибыль вышла на уровень 960 млн. ш.к. (-542 млн. ш.к. ). Розничные продажи по всему миру за год достигли 427 . 840 (421 . 951) автомобилей – это рост на 1.4 процента по сравнению с 2012 годом. Увеличить прибыль от основной деятельности удалось за счет сокращения расходов и реализации уверенных продаж, что свидетельствует об успешном претворении в жизнь плана преобразования Volvo Car Group . По прогнозам компании финансовые результаты за 2014 год будут положительными, а продажи продемонстрируют очередной рекорд и увеличатся на 5 процентов.

О Volvo Car Group

Компания Volvo существует с 1927 года. Сегодня Volvo – это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов. Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, продажи за 2013 год составили 427.000 автомобилей. С 2010 года Volvo Cars принадлежит китайской компании Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) . Volvo Cars входила в группу компаний Swedish Volvo Group (Швеция), а в 1999 году она была приобретена американской компанией Ford Motor Company . В 2010 году Volvo Cars купила компания Geely Holding.

По состоянию на декабрь 2013 года в Volvo Cars работало более 23.000 человек по всему миру. Головной офис Volvo Cars , разработка продукции, маркетинговые и административные функции сосредоточены в Гетеборге (Швеция). Головной офис Volvo Cars в Китае расположен в Шанхае (Китай). Основные производственные предприятия компании находятся в Гетеборге (Швеция), Гент (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Скёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай) .

Volvo — шведская марка автомобилей, под которой выпускаются седаны, универсалы, спортивные автомобили, купе, а также грузовые машины. Штаб-квартира компании Volvo Car Corporation находится в Гетеборге. Она входит в состав холдинга Geely Automobile.

При создании автомобилей инженеры марки особенно тщательно подходит к вопросу безопасности. Они разработали наибольшее количество инновационных технологий в области пассивной и активной безопасности по сравнению с другими марками.

При создании компания входила в состав крупнейшего в мире производителя подшипников, систем смазки, уплотнений и мехатроники SKF. Слово «Volvo» было лозунгом фирмы. В переводе с латинского оно означает «кручение».

Volvo была основана в 1927 году в Гетеборге как дочернее предприятие SKF. Ассар Габриельссон стал ее управляющим директором, а Густав Ларсон — главным инженером. Они сразу же объявили, что основным принципом при создании автомобилей Volvo будет безопасность для всех участников движения.

Первый автомобиль Volvo покинул сборочную линию 14 апреля 1927 года. Это была модель ÖV 4, получившая прозвище «Якоб». Основные компоненты шасси разрабатывались Яном Г. Смитом, который много лет работал в американской автомобильной промышленности и позаимствовал от американских авто много технических решений.

Над созданием четырехцилиндрового рядного 2-литрового двигателя с боковым расположением клапанов работал Густав Ларсон. Силовой агрегат развивал 28 л.с. при 2000 об./мин. Максимальная скорость модели составляла 90 км/час. Открытый кузов с пятью пассажирскими местами был выполнен из листовой стали и помещался на раме из ясеня и березы. В условиях сурового климата Швеции открытая версия модели не пользовалась успехом. Зато седан PV4 был намного удобнее и популярнее. Его кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый не листовой сталью, а искусственной кожей. Разложив сиденья, можно было получить два удобных спальных места.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

В 1928 году представлена удлиненная версия PV4, Special, которую отличали более длинный капот, сглаженная линия торпедо, более узкие стойки ветрового стекла, прямоугольное заднее стекло. В этом же году выходит первый грузовик Volvo — Type 1.

С самого своего основания компания вынашивала планы по созданию шестицилиндрового двигателя. В апреле 1929 года была представлена первая модель с новым мотором — PV651. Под ее капотом располагался 3-литровый силовой агрегат мощностью 55 л.с. PV651 и PV652, ставший его преемником, были шире и длиннее выпускающихся ранее автомобилей.

Модели с шестицилиндровым двигателем помогли компании выйти на рынок такси, куда она стремилась попасть. Только за первый год продаж было реализовано 1 383 экземпляра, причем 27 из них отправились на экспорт.

Надежные и безопасные автомобили действительно понравились таксомоторным компаниям. Спрос подстегнул инженеров Volvo разработать семиместные модели TR671 и TR672, которые получили удлиненное шасси. В 1935 году им на смену пришли TR701-704 с мотором объемом 3670 куб. см и мощностью 80-84 л.с.

В 1933 году на рынок вышли новые PV653 (Standard) и PV654 (De Luxe). Они получили полностью металлический кузов, 17-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых, обновленную приборную панель с перчаточным ящиком. От предшественников автомобили отличались улучшенной шумоизоляцией: двигатель был отделен от шасси резиновыми подушками, а стенка между салоном и моторным отсеком была покрыта шумопоглощающим материалом.

Volvo PV653 (1933-1937)

Затем появилась модель 654 De luxe с плюшевым салоном, двумя запасными колесами и фонарем заднего хода. В 1935 году вышли модели PV658 и PV659, оказавшие существенное влияние на внешность всех выпускаемых после себя автомобилей. У них радиатор имел немного наклоненное назад положение, а крышки ступиц колес приобрели необычную форму. На всех колесах находились тормоза с гидравлическим приводом.

В 1935 году появляется новая модель с обтекаемым дизайном, схожим с американскими авто. Это был Volvo PV36 Carioca, комфортабельный, малошумный седан с независимой передней подвеской с поперечными рычагами и пружинами, прочным стальным кузовом и высокими показателями безопасности. В салоне могло поместиться шесть человек: три впереди и три сзади. Сиденья были просторными и комфортабельными. Всего было выпущено 500 экземпляров модели плюс одно шасси, которое компания Nordbergs Karosseri превратила в роскошный кабриолет.

Volvo PV36 (1935-1938)

В 1936 году появляется первое поколение небольших моделей Volvo — автомобиль PV51. Он комплектовался тем же 3,6-литровым мотором мощностью 86 л.с., что и PV36 Carioca, однако был более простым, доступным и популярным. Модель отличали узкий кузов с неразделенным лобовым стеклом, наличие только одного стеклоочистителя и скромная отделка салона.

Весной 1939 года компания начала разработку механизмов, позволяющих переключаться на газ, вырабатываемый из угля. Эти наработки были как никогда кстати, поскольку в Европе ощущался недостаток бензина. После начала военных действий производство гражданских автомобилей замерло. Компания переключилась на изготовление специальных военных машин и устройств работы на газе.

Первым послевоенным авто стала модель PV60. Она запомнилась поклонникам марки еще и как последний автомобиль из поколения огромных пассажирских Volvo с шестицилиндровым двигателем. Ее внешность была уже старомодной, однако PV60 все же хорошо раскупали. Что ни говори, а это был последний представитель «старой школы», очень надежный и комфортабельный.

В 1944 году представлен PV444 — автомобиль, ставший эпохальным для марки. Это была первая модель Volvo, которую отличали компактные размеры и новый дизайн, повторявший современные тенденции, демонстрируемые американскими автопроизводителями. Автомобиль получил цельный стальной несущий кузов без рамы и новый четырехцилиндровый двигатель с коротким маховиком и верхним расположением распредвала. Он развивал мощность 40 л.с. Впервые на автомобиле установили лобовое стекло из триплекса. Еще одно весомое преимущество новой модели — низкая цена, которая составляла 4 800 шведских крон. За эту сумму продавали первый автомобиль компании в 1927 году.

PV444 дебютировал на выставке Volvo в Стокгольме, где за 10 дней было подписано 2 300 контрактов на покупку. Это притом что в планы компании входило изготовление только 8 000 экземпляров модели. Всего же за время производства автомобиля было реализовано около 200 000 единиц.

Volvo PV444 (1946-1958)

В 1954 году Volvo произвела в автомобильном мире настоящую сенсацию. Ею стал открытый спортивный двухместный Sport P 1900. От консервативного и зацикленного на безопасности автопроизводителя этого никто не ожидал. Модель разрабатывалась с прицелом на экспортные рынки, поскольку компания уже имела негативный опыт продаж кабриолетов шведской публике. Однако на этот раз машина продавалась успешно. Еще бы! Кроме залихватской внешности и продуманной системы безопасности, она могла похвастаться пятилетней гарантией, предусматривающей обязательства автокомпании оплачивать ремонт дороже 200 крон. Страховой случай включал аварию или несчастный случай на дороге. Под капотом Sport P 1900 находился рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1414 куб. см мощностью 70 л.с.

В августе 1966 года Volvo представила модель 144, которая до 1974 года была самой массовой в истории компании. Этот автомобиль отличала большая площадь остекления и удачный дизайн экстерьера. Кроме того, он получил много инновационных наработок Volvo в области безопасности. В этот список входили поглощающие энергию зоны спереди и сзади кузова, уникальная тормозная система, дисковые тормоза на всех колесах, сглаженный, без выступающих частей салон и ремни безопасности для водителя и переднего пассажира.

В 1974 году производитель представил новое поколение автомобилей — серии 240 и 260, созданные на основе серии 140. От предшественников их отличала другая передняя часть, модернизированное шасси с подвеской передних колес Макферсон, увеличенные двигатели и новые четырехцилиндровые моторы.

Volvo 240 (1974-1984)

В середине 70-х компания Volvo купила нидерландскую DAF Car BV, что позволило ей освоиться в сегменте малых автомобилей. Первой новинкой этой серии стал Volvo 66, который выпускался в кузове двухдверного седана или трехдверного универсала. Он оснащался бесступенчатой автоматической коробкой передач и системой заднего привода.

В 1986 году с конвейера сходит Volvo 480ES, первая серийная переднеприводная модель марки. Она получила не похожий на прежние работы компании дизайн с выдвигающимися фарами.

В 1991 году компания представляет систему защиты от бокового удара SIPS, а в 1994-м — создает первые в мире подушки безопасности, которые защищают от бокового удара.

В 1999 году подразделение, отвечающее за выпуск легковых автомобилей, за 6,45 млрд долларов купила компания Ford Motor. В следующем году грузовое подразделение Volvo и компания Renault заключили соглашение о создании единого предприятия по изготовлению автомобилей, став крупнейшим европейским производителем грузовиков. В 2010-м Ford продал Volvo Cars индийской компании Geely Automobile.

Знакомство российских покупателей с Volvo состоялось еще при СССР, когда с 1973 году для нужд «Совтрансавто» закупались седельные тягачи марки. В 1989-м начались официальные продажи легковых и грузовых авто в Советском Союзе. Сейчас марка представлена на российском рынке тремя компаниями: ООО «ВФС Восток», ЗАО «Вольво Восток», отвечающими за продажу грузовых авто, и OOO «Вольво Карс», которое занимается продвижением легковых моделей. С 2009 года в Калуге осуществляется сборка грузовых автомобилей Volvo FH, FM, FMX. Инвестиции в строительство нового завода обошлись в 100 млн евро. В 2014 году Volvo Group наладила на заводе производство кабин по полному циклу, вложив еще 90 млн евро.

Несмотря на разделение и разных собственников, марка Volvo продолжает свое славное развитие как производитель качественных и безопасных автомобилей с уравновешенным характером. Компании планируют расширение производства и дальнейшее усовершенствование автомобилей.

Европа может похвастаться качественными машинами. Одними из них являются автомобили компании шведского происхождения Volvo. Гигант автомобильной промышленности занимается выпуском грузовых и легковых транспортных средств, а также комплектующих.

Производство

Многие путают, какая страна производит Вольво. Это связано с обширной производственной линейкой компании.

Скандинавский полуостров является родиной одного из наиболее признанных изготовителей надежных транспортных средств. Первая страна-производитель Вольво — Швеция. Начиная с 1927 года, именно здесь, в городе Гётеборг, с конвейера выходят лучшие авто, детали и узлы.

Компания специализируется на изготовлении:

• грузовиков;
• легковых машин;
• сельскохозяйственной и лесной техники;
• двигателей различного назначения.

Концерн успешно осуществлял свою деятельность в области автомобилестроения. До 1999 года компания занималась выпуском легковых моделей, но затем Volvo Personvagnar перешел в собственность Ford, еще одного гиганта в производстве авто, а позже к концерну Geely (Китай). Сегодня существует несколько направлений деятельности концерна.

Несмотря на то, что компания-собственница линейки Volvo Cars расположена в Китае, основные мощности, выпускающие легковые и грузовые автомобили, по-прежнему находятся на территории Европейского Союза.

Европейские заводы концерна

• XC90;
• V60;

На мощностях Гётеборга делают автомобили для рынков Европы и США. Доля в общем выпуске всех транспортных средств составляет порядка 11%.

Недалеко, в городе Шёвде, выпускаются силовые установки Вольво. Двигатели расходятся по всему миру, в страны, где находятся мощности материнской компании. Конвейеры города Улофстрём изготавливают детали кузовов скандинавской марки.

Кроме того, высококачественные изделия делают в других странах Европы. Так, в Бельгии на заводе Volvo Cars Ghent, расположенном в городе Гент, собирают модели:

• XC60.

Именно единицы, собранные в Генте, имеют репутацию наиболее качественной сборки. Всё благодаря тому, что на предприятии полностью оборудован закрытый тип производства. На заводе изготавливают около 33% машин от общего объема выпуска.

В Торсланде и Уддевалле в Швейцарии с конвейеров сходят модели, которые составляют львиную долю всего производства — 20%:

• XC70;
• S80;
• XC90;
• V601;
• C70.

Кроме представленных выше заводов, концерн владеет производствами автобусов в Великобритании, выпускает транспорт различного назначения в США и Китае. Сборочные фабрики работают в Индии и Малайзии.

В Копенгагене концерн Вольво имеет исследовательский центр, где разрабатывают и тестируют нововведения в технических узлах транспорта. Над созданием новых моделей и внедрением инноваций трудится команда специалистов, с каждым днем делая комфортные, безлопастные и экологические средства передвижения шведской марки еще лучше.

Заводы в Азии

С 2013 года компания начинает выпуск транспортных средств на производствах городов Ченду и Чунцин в Китае. Здесь делают машины для внутреннего рынка страны. Открытие производственной базы в стране позволило значительно снизить стоимость моделей автомобилей за счет отсутствия таможенных сборов. Больше половины всего производства приходится на китайский рынок. Делают такие модели машин:

• S90.

С 2015 года концерн экспортирует машины в США, произведенные на китайских заводах.

Вольво в США

Наибольший рынок потребления транспортных средств марки Volvo находится в Северной Америке. Жители континента давно привыкли к надежности автомобилей и их высоких техническим характеристикам. Самым большим заводом по выпуску легковых транспортных средств марки является завод, расположенный в Генте. На его долю приходится около половины всего оборота компании.

Однако сегодня концерн имеет собственный завод в Южной Каролине, на нем изготавливаются модели 60-го, но планируется выпуск и 90-го класса. Это позволило наполнить рынок Америки надежными и признанными автомобилями. Ранее на территории США Вольво имел только исследовательский центр.

Российский завод Volvo

Россия стала еще одним рынком, на который компания ввела свои мощности. Сегодня в Калуге налажен выпуск грузовиков ряда:

Поставщиками комплектующих деталей на завод являются Швеция, Бельгия и Германия, Франция и Индия. Концерн Volvo Trucks, чья политика направлена на реализацию изделий в тех странах, где они производятся, обеспечивает рынок России надежным грузовым транспортом.

В планах российского производителя выпуск грузовиков до 7 тысяч единиц в год. Несмотря на последствия кризиса, в Калуге сохранилась налаженная деятельность по изготовлению грузовиков и по-прежнему обеспечена занятость тысячам работникам.

Компания делает большие ставки на тяжелое машиностроение и специальный транспорт. Калужский завод является наиболее современным и модернизированным из всех единиц линейки Volvo Trucks.

Компания Volvo возникла в 1915 году в швейцарском городе Гетеборг, как дочернее предприятие фирмы SКF, производившей подшипники. Ее основали бывшие сокурсники по колледжу Ассар Габриэльсон, сотрудник SКF и Густав Ларсон. Идея заняться автомобильным бизнесом пришла к молодым инженерам в ресторане, за пивом и раками. Спустя некоторое время руководство SKF одобрило их идею и выделило средства на разработку и производство первых автомобилей.

Название Volvo образовано от латинского глагола volvete, что в переводе означает «я качусь». Эмблема Volvo – символ железа и бога войны Марса, сражавшегося исключительно железным оружием. Ассоциации, которые по задумке должна рождать эта эмблема – надежность и долговечность.

В 1927 году появился первый автомобиль Volvo – фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. Он назывался ОV4, а также имел и неофициальное название – Jacob. Это был не просто первый автомобиль Volvo – а первый автомобиль, произведенный в Швеции. Volvo Jacob имел мощное шасси из бука и ясеня и подрессоренные сиденья, что было редкостью для автомобилей 30-х годов. Двигатель мощность в 28 л.с. мог разгонять автомобиль до 90 км/ч.

В 1928 году Volvo выпустила свой первый седан – PV4, а спустя еще два года – его модификацию PV651, с шестицилиндровым двигателем мощностью уже 55 л. с. Эта модель использовалась в качестве такси в Швеции. В этом же году с конвейера сошел первый грузовик Volvo – Type 1.

На автомобильном салоне в Стокгольме, в 1944 году Volvo представила PV444. Эта легковая модель стала «народным автомобилем» в Швеции, что было обусловлено высоким качеством при низкой стоимости. Первоначально планировалось собрать 8000 машин, однако, из-за большого спроса Volvo выпустила 200000 автомобилей. На этой же выставке был представлен первый автобус компании — PV60, с дизельным двигателем.

В 1951 году Volvo переходит на конвейерное производство. В этом же году увидел свет первый семейный автомобиль Volvo Duete.

В 80-е годы компания начала производство автомобилей нового поколения. Они отличались современным дизайном и более мощными двигателями, которые были доработаны на предмет снижения расхода топлива. Основной моделью 80-х была 760-я в кузове седан, на которую устанавливались шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели. До 100 км/ч она разгонялась за 13 секунд.

Сегодня Volvo принадлежит китайскому концерну Geely, который в 2010 году купил ее у Ford за 1,8 млрд долларов. Однако, штаб – квартира Вольво осталась в Гетеборге.

На протяжении всей своей истории Volvo уделяла особое внимание развитию технологий безопасности.

Этот шведский производитель был первым, кто стал оборудовать свои автомобили трехточечными ремнями безопасности, многослойными лобовыми стеклами триплекс и лямбда — зондами – датчиками, помогающими снижать токсичность выхлопов.

В 1970 годы Volvo разработала первую в мире систему защиты для детей – дополнительную подушку и специальное детское сидение, которое устанавливалось против движения автомобиля.

Намного раньше других компаний Volvо стала использовать на своих автомобилях собственные инновационные решения для обеспечения безопасности – например, или систему City Safety, которая предотвращает столкновения на малой скорости.

С 2007 года команда принимает участие в чемпионате мира по шоссейно – кольцевым автогонкам среди кузовных автомобилей. Лучшее достижение – 11 место в общем зачете в 2011 году.

Периодически Volvo выставляет свои машины на знаменитом ралли – марафоне Дакар. 1983 году команда одержала победу в классе малолитражных грузовиков.

Кроме того концерн Volvo участвует в чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. Машины под маркой Рено, которые выпускаются на заводах Volvo, выигрывали в 2010 и 2011 году.

Интересные факты

Volvo ­- первая в мире компания, которая создала собственную специальную группу по изучению ДТП. На основе данных этого подразделения разрабатываются новые системы безопасности для шведских авто.

Volvo P1800, собранный в 1966 году, попал в Книгу рекордов Гиннеса как автомобиль с самым большим пробегом. Он составил 4 200 000 км.

Король Швеции Карл Густав передвигается по дорогам на небольшом хетчбеке .

История Вольво в России началась в 1973 году, когда государственная компания «Совтрансавто» закупила шведские грузовые автомобили для международных перевозок. Представительство марки открылось на территории России в 1994 году. Особой популярностью в 90-е годы пользовались модели и V40 KOMBI. В 2000-х годах в России ходовыми моделями были седаны S-серии. Шведские автомобили стали популярны среди российских автолюбителей благодаря их классическому дизайну, высокому качеству и надежности. Эти факторы даже повлияли на формирование такого понятия среди автолюбителей, как Вольво – драйвер. Так назывался никуда не спешащий, соблюдающий правила дорожного движения, ценящий комфорт и безопасность автомобилист.

Машины хорошо подходили для эксплуатации в сложных погодных условиях страны. Кроме того, успех обеспечила их невысокая стоимость в сравнении с автомобилями конкурирующих марок.

Сегодня на российском рынка представлен большой выбор автомобилей Вольво: купе C70 с жесткой откидной крышей, седаны и , универсалы V60 и V80, а также полноприводные кроссоверы XC60, XC70 и . В течение последних шести лет россияне покупают порядка 20000 шведских авто в год. Самой популярной моделью является XC90. Продажи этого кроссовера составляют около 30 % всех представленных сегодня моделей.

В Зеленограде у компании имеется небольшое предприятие по сборке грузовиков. Кроме того, в 2009 году в Калужской области был открыт завод Volvo Trucks, на котором производят до пятнадцати тысяч грузовиков в год. Заводы по производству легковых автомобилей в России Volvo открывать пока не планируют.

РОЖДЕНИЕ VOLVO

Днем рождения VOLVO считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гетеборге выехал первый автомобиль под названием «Jacob». Однако настоящая история развития Концерна началась несколькими годами позже.
20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гетеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тыс. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объемов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей VOLVO вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме этого, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день VOLVO следует этому принципу.

СОЗДАТЕЛИ VOLVO

Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон являются создателями VOLVO. Ассар Габриелссон Сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларссон, родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую Латинскую Школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе Экономистов в г. Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в Нижней Палате Шведского Парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании «SKF» в 1916 году Основал VOLVO и занимал должности Президента до 1956 года.

ГУСТАФ ЛАРСОН

Сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон, родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил Техническую Начальную Школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском Технологическом Институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании «White and Popper Ltd». После окончания Королевского Технологического Института Густаф Ларсон работал в компании «SKF» в качестве менеджера и главного инженера Трансмиссионного Отдела фирмы в Гетеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже -Техническим директором и Исполнительным Вице-Президентом компании «Nya AB Gaico» с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания «VOLVO». С 1926 по 1952 г. — Технический Директор и Исполнительный Вице-Президент компании «VOLVO».

ДВА ЧЕЛОВЕКА, ОБЪЕДИНЕННЫХ ОДНОЙ ИДЕЕЙ

На протяжении нескольких лет работы в компании «SKF» Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и все сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании «SKF», и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг Друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

Машины были собраны на заводе «Galco»s Stockholm», привлекая интересы «SKF», доля капитала которой в компании «VOLVO» составляла 200 000 шведских крон. Также «SKF» сделала «VOLVO» подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

Все работы были перемещены в Гетеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании «SKF» в итоге было перемещено на производственную территорию «VOLVO». Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твердую репутацию во всем мире; существовала четкая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах. Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса: — производство легковых автомобилей VOLVO. «VOLVO» будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний; — стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. «VOLVO» должна найти надежную поддержку и, если необходимо, партнеров в сфере железнодорожного транспорта. — концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства. — внимание на качество. Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных реперов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности «VOLVO» — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении 1-й половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности VOLVO — качеству

НАЗВАНИЕ VOLVO

Компания «SKF» выступила серьезным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жестким. Поскольку одним из основных направлений деятельности «SKF» является производство подшипников, то для автомобилей было предложено название «VOLVO», что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения VOLVO.

Для характеристики своего чада был необходим символ. Им стала сталь и шведская тяжелая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещен в центре решетки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле VOLVO, а позже на всех грузовых автомобилях VOLVO. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединен диагонально, поперек решетки радиатора. В результате, диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом «VOLVO» и ее продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

1926

10 августа 1926 года прогнозы Ассара Габриелссона убедили руководство «SKF» пустить в оборот ее бездействующие денежные средства, вложив в компанию «VOLVO», помимо ранее помещенных 200 000 шведских крон. Кроме того, «SKF» предоставила дополнительный кредит в размере 1 000 000 шведских крон компании «VOLVO», покрыв тем самым предшествующие потери «VOLVO», которые сопутствовали ей в первые годы существования до получения прибыли в 1929 году К 1935 году «VOLVO» получала прибыль в течение 5 последующих лет. «SKF», получив несколько выпущенных акций, увеличила свою долю капитала до 13 000 000 шведских крон. Руководство осознавало, что пришло время зарегистрировать акции «VOLVO» на Стокгольмской Фондовой Бирже, что было одобрено акционерами. Приобретение компанией «SKF» значительной части акций обеспечило им незамедлительное повышение в цене и получение звания «народных», существующих до сих пор.

1927

Первый автомобиль серийного производства OV4 «Jacob» выехал с завода Хисинген в Гетеборге 14 апреля. Этим событием. ознаменовалось рождение новой эры шведской индустрии. «Jacob» был сделан на базе американской модели, где шасси спереди и сзади имели листовые рессоры. Четырехцилиндровый мотор развивал мощность до 28 л.с. при 2 000 об/мин. Максимальная скорость движения этого автомобиля была 90 км/ч, однако крейсерской была заявлена скорость в 60 км/ч. Автомобиль был установлен на так называемые «артиллерийские колеса», которые имели спицы из натурального дерева и съемный обод. Кузов был пятиместный и имел откидной верх и четыре двери внутри, он был отделан кожей и устанавливался на раму, сделанную из ясеня и бука. Продажная стоимость этого автомобиля с откидным верхом была 4 800 крон, а с жесткой крышей 5 800 крон. В первый год темп производства был очень низким из-за взятых на себя фирмой «VOLVO» очень жестких обязательств по качеству

1928

Гораздо большим, чем предполагалось, успехом стала пользоваться модификация с жестким верхом, поэтому план на выпуск 500 автомобилей со складывающимся верхом и 500 — с жестким был очень быстро скорректирован. Было начато производство VOLVO «Special», которая получила модельное название PV4. Капот стал длиннее, формы передней части — более аэродинамичны, лобовое стекло — несколько короче. Модель комплектовалась задним прямоугольным фонарем и бампером. Тормоза на передние колеса были заявлены как опция, и их установка стоила 200 крон. Эрнст Грауер — это человек, с именем которого связано начало успеха VOLVO. Он явился своего рода первым дилером компании через которого прошла вся серия OV4

В это же время «VOLVO» начала выпуск грузовика «Type 1». Малолитражные грузовички уже выпускались на шасси «Jacob» в 1927 году, сам проект уже существовал в 1926 году Производство грузовиков пользовалось успехом. В 1928 году в Финляндии, в г. Хельсинки, было открыто первое представительство «Оу VOLVO Auto ВА».

1929

После начала производства «Jacob» «VOLVO» стала разрабатывать шестицилиндровый мотор.
Первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем PV651 прошел презентацию в апреле. Буквы PV на шведском означают «экипаж», а цифры 651 — шесть цилиндров, пять сидений и первая серия.
PV651 — это был автомобиль длиннее и шире и с рамой значительно жестче, чем у «Jacob». Более мощный мотор был по достоинству оценен,особенно в такси.
В 1929 году было продано 1383 машины. 27 было продано на экспорт. Первый журнал для владельцев VOLVO появился в этом году. Его назвали «Ratten» («Руль»). Ральф Хенссон, менеджер по экспорту, стал первым редактором журнала. Обложку первого издания украсил портрет Хьялмара Уоллина, одного из розничных продавцов компании «VOLVO» в Гетеборге.

Издания распространялись среди служащих «VOLVO» и различных заинтересованных партнеров. В результате «Ratten» стал журналом для покупателей. Сегодня «Ratten» -одно из крупных изданий в Швеции и самый долговечный журнал для покупателей в стране.
После второй мировой войны было опубликовано специальное издание журнала «Ratten». Помимо единственного текста, написанного на шведском языке, расположившегося на обложке журнала под названием «Объяснения и извинения перед читателями Швеции», весь журнал был издан на английском. Причина этому как объяснила «VOLVO», заключалась в том, что ее экспортные продажи не принесли ни слова информации за границу о прогрессе и развитии компании на протяжении долгих лет войны, которая только завершилась.

1930

После успешного дебюта модели PV651 в такси, «VOLVO» решила более серьезно подойти к производству автомобилей такого предназначения.
В марте 1930 года «VOLVO» выпускает две новые модели TR671 и TR672 с семью пассажирскими местами. Машина предназначалась именно для перевозки людей. Шасси этой модели полностью совпадали с PV650/651.

В августе 1930 года состоялась презентация новой версии PV651-PV652. В этой машине были модифицированные сиденья и торпеда. Задние крылья стали более длинные, а лобовое стекло — более округлое. Стоимость этой машины была 6 900 крон.

VOLVO ОДЕВАЕТ ТОРМОЗА

Как часть философии безопасности и качества, которые были всегда составной торговой марки «VOLVO», в 1930 году были представлены гидравлические тормоза на 4 колеса. Тормоза были настолько эффективны, что предупредительные треугольники часто закреплялись на задние бамперы и багажники легковых и грузовых автомобилей VOLVO для предупреждения других транспортных средств от тормозного эффекта и для сохранения дистанции.

В этом году «VOLVO» купила завод, который поставлял моторы «Pentaverken». Кроме этого, ранее принадлежавшие «SKF» помещения звода Хисинген также стали владениями VOLVO». Таким образом, рабочий персонал «VOLVO» стал исчисляться сотнями человек.

1931

Международный экономический кризис привел к снижению продаж автомобилей в Швеции. Кроме этого, сильную конкуренцию создавала компания «General Motors», которая имела в Стокгольме свой завод по производству Chevrolet. 90% производимых автомобилей VOLVO продавалось в Швеции, и только опираясь на шведский патриотизм, удалось выстоять в этот период. В этом году была выпущена новая модель для такси TR673, TR674. В этом же году впервые в истории «VOLVO» были выплачены дивиденды соучредителям.

1932

В январе модель получает ряд серьезных конструктивных изменений. Литраж двигателя увеличился до 3,366 см3, что дало увеличение мощности до 65 л.с. при оборотах 3200 об/мин. Коробка передач стала четырехступенчатой вместо трех, на второй и третьей передачах установили синхронизаторы. В результате всех этих изменений крейсерская скорость увеличилась на 20%. С начала 1927 года количество проданных автомобилей превысило 10 000 штук: 3800 легковых, где 1000 с четырехцилиндровым мотором, 2800 с шестицилиндровым, и 6200 грузовиков.

1933

В августе 1933 года прошла презентация новых моделей PV653 (стандарт) и PV654 (люкс). Шасси этих моделей были сходны с PV651/652, однако было одно отличие, которое заключалось в усилении подвески центральными траверсами. Кузова были уже полностью металлические. Колеса остались принципиально те же, то есть спицевые, но их дизайн стал более стильный. Все приборы и различные клавиши управления были собраны со всей торпеды в одну приборную панель, а «бардачок» стал закрываемым. В эти годы значимой характеристикой становится шумоизоляция салона. «VOLVO» проделала большую работу в этом плане. Карбюратор получил фильтр, и появился глушитель, причем установка того и другого была рассчитана и выполнена так, что мотор нисколько не потерял в мощности. Люксовая модель отличалась от стандарта задними фонарями и двумя звуковыми сигналами, установленными под фарами.k8]

В 1933 году Густаф Д-М Эрикссои представил один автомобиль ручной сборки, который был сделан в единственном экземпляре и был назван «Venus Bito». На тот момент это был революционный автомобиль с точки» зрения аэродинамики, однако рынок был не готов оцештш его преимущества, поэтому «Venus Bito» не получил серийного тиражирования. Однако в будущем принципы аэродинамики кузова этого автомобиля конечно же получили свое полное воплощение. Для «VOLVO» это стало своего рода урокам, показывающим, что опережать время так же бессмысленно, как и отставать.

1934

Весной этого года была выпущена новая модель семиместного такси. Новая модель получила название TR675/679 и сменила PV653/654. Принципиальных отличий она не имела.

За 1934 год было продано 2984 автомобиля, из них 775 — на экспорт.

1935

Это был счастливый год для «VOLVO». Выпуск новой модели PV36 стал очередным продолжением американской концепции в автомобилестроении. Двигатель остался от прежней модели. Лобовое стекло было разделено на две части. Задние колеса прикрывались наполовину задними крыльями. Сзади был установлен дополнительный багажный отсек, а салон вмещал шесть человек: трое спереди и трое сзади.

PV36 была заявлена люксовой моделью и стоила 8500 крон. Первоначально выпустили 500 автомобилей. Эта модель получила также собственное название «Carioca». Так назывался популярный в то время американский танец. PV658/659 сменила PV653/654. У новой модели был изменен капот и появилась решетка радиатора, которая выполняла защитную функцию.

В этом же году была выпущена новая модель для такси TR701-704, которая отличалась от своей предшественницы только более мощным двигателем — 80 л.с.

ТОРГОВЛЯ ЭТО ИСКУССТВО

Кожаная обложка коричневого цвета украшает особый документ 1936 года — руководство по продаже.

Книга была написана Ассаром Габриелссоном и содержала отдельную техническую главу Густава Ларсона.

1-я глава посвящена исключительно значению торговли для «VOLVO»: «Торговля -это искусство. Люди без артистических способностей в определенной области никогда не смогут стать блистательными художниками, независимо от того, сколько они будут тренироваться и какое образование получат. Человек, нерожденный торговать и выбирающий торговлю, не сможет стать преуспевающим торговцем посредством учебных программ». Руководство всегда базируется на следующем:

Правило N3: Пусть он управляет автомобилем!

Внимание Габриелссона к покупателю, даже в далеком 1936 году, иллюстрирует следующее: в целях торговли ничто не может обеспечить эффективность персонального сервиса так, как это могут сделать индивидуальные продавцы. Индивидуальные отношения между Продавцами легковых автомобилей и их покупателями значат много больше для удовлетворения потребностей покупателя, чем что-либо другое. Отдельная глава Густава Ларсона по технологии и машиностроению начинается следующим образом:
«Автомобили создаются для людей и ими управляются. Основной принцип заключается в том, что все дизайнерские усилия — это есть и должно быть безопасность…».
Это было впервые, когда «VOLVO» произнесла слово «безопасность» как вторую фундаментальную ценность после «неизменного» качества.

1936

Моделью, пользующейся большим успехом, чем PV36, стала PV51. Считается, что с этой моделью марка «VOLVO» стала синонимом понятия качества. Технические характеристики PV51 были такие же, как и PV36. Кузов стал немного шире и лобовое стекло — цельное. Двигатель остался прежней мощности 86 л.с., но сам автомобиль стал легче, чем PV36 и, как следствие, более динамичный. Стоимость этой модели была 8500 крон.

1937

В начале 1937 года была представлена модель PV52, которая имела более полную комплектацию по сравнению с PV51. PV52 была оборудована двумя солнцезащитными козырьками, двумя очистителями лобового стекла, электрическими часами, подогревом стекла, мощным звуковым сигналом, сиденьями с откидными спинками. На все двери были установлены подлокотники. 1937 год стал рекордным: было произведено 1804 автомобиля.

СОЮЗ СЛУЖАЩИХ «VOLVO»

К концу 30-х годов, в Швеции стремительней начало возрастать количество трейд-юнионов. Шведская Промышленная Ассоциация Служащих (SIF) добралась и до «VOLVO», но это движение не было тепло принято Ассаром Габриелссоном. Вместо этого он попросил Бертила Хелеби назначить представителя от служащих «VOLVO» для решения вопроса о жалованье и других проблем совместно с руководством.
Ко всему прочему, еда в столовой компании была фактически несъедобной. По этим и другим проблемам 4 октября 1939 года служащие собрались на общее собрание в лекционном зале напротив помещения столовой.
На собрании большинством голосов было принято решение о создании Союза служащих «VOLVO». Таким образом, начал свою деятельность Союз, в состав которого вошли все 250 служащих компании, а также Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон.

SIF, державшаяся сперва особняком, в результате закрепила свои позиции на «VOLVO» и вела свою деятельность параллельно с Союзом.
Взрослела «VOLVO», взрослел и Союз служащих «VOLVO». Каждое лето его члены устраивали вечеринку с вареными раками, которая впервые была проведена Габриелссоном и Ларсоном в ресторане «Стерехолф» в г-Стокгольме в 1934 году Союз также выпускал газету для своих членов, оригинальное название которой «Глушитель» было заменено позже на «Очиститель воздуха». Издание позднее было поглощено компанией и трансформировалось в «VOLVO Контакт», которое с 80-х годов и до наших дней называется «VOLVO сейчас».
По-прежнему в рамках Союза организовываются вечеринки, действуют фото и арт-клубы, так же как и образовавшаяся новая секция старейших.

1938

Вместе с моделями PV51/52 появились такие цвета кузова, как голубой, бордовый, зеленый и черный. Новые модели PV53, PV54 стандартной комплектации и PV55, PV56 люкс. В этих моделях изменился дизайн капота и решетки радиатора. Большего размера стали фары и эмблема на решетке радиатора. Спидометр стал располагаться по горизонтали.

В 1938 году выпускалась также VOLVO PV801 (со стеклянной перегородкой внутри) и PV802 (без перегородки) для такси. База этих моделей стала несколько шире, и изменились радиусы капота и передних крыльев. Эти модели имели восемь сидений вместе с водительским.

1939

Вторая мировая война привела к серьезному энергетическому кризису. В силу того, что «VOLVO» уже занималась газогенераторами, ей удалось на шесть недель опередить остальных производителей и начать производство автомобилей с газогенераторами, работающими на древесном угле. В этом году должна была выйти новая модель на смену PV53 и 56, но начавшаяся в сентябре вторая мировая война нарушила все планы.

ПЕРВАЯ СВОЯ МОДЕЛЬ

Вторая мировая война привела к снижению продаж автомобилей с 7306 до 5900 штук. Помимо падения покупательской способности автомобилей, стали возникать проблемы с комплектующими к их сборке. В то время Ассар Габриелссон писал: «С самого начала войны ситуация изменилась коренным образом: клиенты, которые «на расхват» покупали наши автомобили, стали отзывать свои заказы». Необходимо было выжить, несмотря на падение продаж, поэтому «VOLVO» отдает приоритет производству газогенераторов и автомобилей для армии, среди которых были машины типа «Jeep».

В первый год войны было продано 7 000 газогенераторов для нужд национальной обороны. Несмотря на острый дефицит комплектующих, производство PV53-56 полностью не прекращалось. Некоторые модели оснащались моторами ECG (газогенераторными) мощностью 50 л.с.

1941

Выпуск новой модели на смену PV53-56 намеченный на май 1940 года, пришлось отложить. «VOLVO» продолжала производить прототипы модели PV53-56. 6 сентября 1941 года с конвейера сошел 50-тысячный автомобиль VOLVO.
В этом же году «VOLVO» купила контрольный пакет акций компании «Svenska Flygmotor AB»

1942

«VOLVO» производит четыре прототипа автомобиля PV60, задние двери которых крепились к центральной стойке. Презентацию этих моделей планировалось провести после войны. Концепция этих прототипов состояла в уменьшении размеров в сравнении PV60. В эти годы руководство «VOLVO» серьёзно занимается разработкой концепции послевоенного автомобиля. В этом же году «VOLVO» покупает контрольный пакет компании «Kopings Mekaniska Verkstad AB», которая с 1927 года поставляла сцепления и коробки передач. Капитал акционерного общества «VOLVO» стал составлять 37,5 миллиона крон.

1943

Проект разработки послевоенного автомобиля идет полным ходом. Новый автомобиль уменьшенного размера получает название PV444. Его серийное производство должно было начаться осенью 1944 года. Это была американская концепция в европейском исполнении, с четырехцилиндровым двигателем и приводом на задние колеса. Этот автомобиль пользовался большим успехом

Основной деятельностью «VOLVO» было производство автомобилей, поэтому помимо серийных автомобилей существовали и экспериментальные модели. В начале 40-х годов был изготовлен автомобиль PV40 с принципиально новым восьмицилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. Однако проект не пошел в серию по причине высокой себестоимости машины и, как следствие, неконкурентоспособной его продажной цены.

1944

Весной 1944 года было начато производство прототипа PV444. Четырехцилиндровый малолитражный мотор В4В мощностью 40 л.с. имел очень маленький расход топлива. Это был самый маленький мотор за всю историю производства автомобилей VOLVO, и именно в этом моторе впервые клапаны стали располагаться в головке блока. Коробка передач была трехступенчатая с синхронизаторами второй и третьей передач. Живой интерес был проявлен к этому автомобилю на выставке автомобилей VOLVO в Стокгольме. Продажная стоимость этой модели была около 4800 крон, что говорит о большом успехе производства, которое спустя 17 лет смогло выйти вновь на ту же продажную стоимость. Первый «Jacob» стоил также 4800 крон. За время выставки было

Хелмер Петтерсон играл важную роль в производстве PV444.

Первоначально он занимался на «VOLVO» газогенераторами. Ему принадлежат многие проекты по производству малолитражных автомобилей. Именно под его патронажем появилась на свет PV444. Принято 2300 заказов на эту модель. PV444 имела такой успех, что клиенты готовы были заплатить двойную стоимость за то, чтобы получить этот автомобиль без очереди. На этой же выставке была представлена модель PV60, которая стала последователем довоенной модели. Этот автомобиль был высокого качества, его уровень продаж слегка превзошел планируемые объемы и составил 3000 PV60 и 500 PV61.

1945

После головокружительного успеха модели PV444 объем продаж стал падать. Затяжная забастовка среди рабочих и служащих машиностроительной индустрии явилась причиной переноса планов по производству новых моделей. На одном из прототипов предполагаемых новых моделей был совершен пробег через всю Швецию от Скани до Кируны. Общий километраж пробега составил 3000 км. Средства массовой информации назвали эту машину «красоткой автомобильного мира».

1946

Забастовка в машиностроении сильно затормозила производственный процесс «VOLVO». Основная проблема состояла в том, что негде было брать комплектующие для конвейера. Были предприняты различные попытки поиска поставщиков в США, однако они не увенчались успехом. Все эти проблемы сильно снизили объемы производства и, тем самым, осложнили ситуацию с выполнением заказов на производство автомобилей.

1947

В начале этого года были разработаны десять модификаций на базе PV444. Серийное производство было начато в феврале 1947 года. Планировалось произвести 12 тыс. автомобилей этой серии, причем 10 181 автомобиль был уже продан. Однако сразу раскачать производство после столь серьезных экономических проблем было непросто, поэтому первые PV444 появились на дорогах гораздо позже. Первые 2000 машин были проданы в убыток, так как заявленная в свое время в Стокгольме цена в 4800 крон была в 1947 году уже нереальной, и автомобиль PV444 стал стоить 8000 крон.

1948

Последствия второй мировой войны для Швеции были уже практически не ощутимы, и в этом году «VOLVO» бьет все рекорды по производству автомобилей. Около 3 тыс. было выпущено, среди которых большинство серии PV444. Значительно увеличилось производство PV60. Одновременно выпускалась 800-я серия для такси.

1949

Начиная с этого года «VOLVO» стала производить легковых автомобилей больше, чем грузовых и автобусов. Был начат выпуск специальной версии PV444 — PV444S. Цвет кузова стал серый вопреки традиционному черному, обивка салона стала красного и серого цветов. Конструктивно модель не получила изменений. Продавалась только под заказ, и ее стоимость была выше, чем PV444. В 1949 году количество произведенных автомобилей превысило 100 тыс. машин, где 20 тыс. было продано на экспорт. Компания «VOLVO» на тот момент насчитывала в штате 6 тыс. работников, из них на заводе в Гетеборге — 900 рабочих и 500 служащих.

Наше глобальное присутствие | Volvo Group

Volvo Group — один из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, автобусов, строительной техники, а также судовых и промышленных двигателей. Группа также предлагает комплексные решения для финансирования и обслуживания. Со штаб-квартирой в Гетеборге, Швеция, в группе работает 95 000 человек, она имеет производственные мощности в 19 странах и продает свою продукцию более чем на 190 рынках.

Наши люди — наша самая большая сила

У всех успешных организаций есть одна общая черта — квалифицированные и увлеченные люди. Подходящие таланты и компетентность могут стать дефицитом, если ими не управлять активно, и для Volvo Group все более важно привлекать, удерживать и развивать нужных людей и формировать культуру, которая стимулирует вовлеченность и, следовательно, производительность.

Краткий обзор наших офисов

Европа

В секторе грузовых автомобилей на рынке в первую очередь доминируют бренды Volvo Trucks и Renault Trucks. Крупнейшими рынками являются Франция, Великобритания, Германия, Швеция и Россия.
Мы производим грузовики, автобусы, строительную технику и двигатели на 20 предприятиях в Европе. В основном в Швеции, Бельгии и Франции, но у нас также есть большое производство, например, в Польше.

Volvo Group Belgium

Volvo Group France

Volvo Group Netherlands

Volvo Group Poland

Volvo Group Sweden

Volvo Group UK & Ireland

Volvo Group Russia

Volvo Group Germany

Financial figures 2021

• Чистый объем продаж: 158 070 млн шведских крон (134 708)
• Доля чистых продаж: 43% (40) 
• Количество штатных сотрудников: 48 400 (48 276 ) 
• Доля штатных сотрудников Группы: 59% (55)

Африка и Океания

Крупнейшими рынками в этой области являются Австралия, Южная Африка, Алжир, Марокко и Новая Зеландия.

В Австралии мы производим грузовики обеих марок Volvo Trucks и Mack Trucks. Производство происходит на той же фабрике в Брисбене.

В Южной Африке наши модели Volvo Trucks и Renault Trucks собираются на совместном заводе в Дурбане.

Volvo Group Wacol Site

Финансовые показатели 2021

• Чистый объем продаж: 21 797 млн ​​шведских крон (19 755)
• Доля чистых продаж: 6% (6) 
• Количество штатных сотрудников: 2019 (2088)
• Доля штатных сотрудников Группы: 3% (3)

Азия

У нас девять заводов в Азии.

В Индии производство в основном расположено в Бангалоре, где мы производим автобусы, грузовики и строительную технику. Кроме того, мы строим грузовики на совместном предприятии с Eicher в индийском городе Питхампур.

В Китае мы производим автобусы, двигатели и строительную технику в Шанхае. У нас также есть два совместных предприятия в Китае — с производителем грузовых автомобилей Dongfeng Trucks и с SDLG, которая производит строительную технику.

Volvo Construction Equipment имеет завод в Чанвоне, Южная Корея.

Крупнейшими рынками являются Япония, Китай, Южная Корея, Индонезия и Индия.

Volvo Group Китай

Volvo Group Корея

Volvo Group Индия

Volvo Group Hosakote сайт

Финансовые показатели за 2021 год

• Чистый объем продаж: 63 154 млн шведских крон (81 111)
• Доля чистых продаж: 16% (24) 
• Количество штатных сотрудников: 9 305 (16 121)
• Доля штатных сотрудников Группы: 11% (18)

Северная Америка

Крупнейшими марками наших грузовых автомобилей в Северной Америке являются Volvo Trucks и Mack Trucks, а для автобусов — Volvo Buses, Prevost и Nova Bus.

У нас есть производственные мощности на десяти объектах. В США мы производим грузовики, двигатели, строительную технику и автобусы. Производственные предприятия в основном расположены на восточном побережье, например, в долине Нью-Ривер и в Хагерстауне. В Канаде и Мексике мы производим автобусы.

Volvo Group North America

Volvo Group Hagerstown Site

Финансовые показатели 2021

• Чистый объем продаж: 98 771 млн шведских крон (81 372)
• Доля чистых продаж: 27% (24) 
• Количество штатных сотрудников: 16 956 (15 559 ) 
• Доля штатных сотрудников Группы: 20% (18)

Южная Америка

Нашими крупнейшими рынками в Южной Америке являются Бразилия, за которой следуют Перу, Чили и Аргентина. Volvo Trucks и Mack Trucks являются доминирующими брендами грузовых автомобилей.

Работая в Бразилии с 1977 года, у нас есть два завода в стране. В Куритибе мы производим грузовики, автобусные шасси, кабины, двигатели и трансмиссии. Кроме того, мы производим строительную технику в Педернейрасе.

Volvo Group Brazil

Volvo Group Peru

Volvo Group Mexico

Финансовые показатели за 2021 год

• Чистый объем продаж: 30 424 млн шведских крон (21 499)
• Доля чистых продаж: 8% (6) 
• Количество штатных сотрудников: 5 860 (5 448 )
• Доля штатных сотрудников Группы: 7% (6) 

Узнайте больше о Volvo Group

Наша история | Volvo Construction Equipment Global

Это наше наследие

Наша история

От скромной инженерной мастерской в ​​Швеции два века назад до всемирно известного лидера отрасли, которым сегодня является компания Volvo Construction Equipment (Volvo CE) далеко не обычный. Это история почти двухвековой истории инноваций, и сегодня компания гордится тем, что является одним из крупнейших мировых производителей продуктов и услуг для строительного оборудования и пионером в области более устойчивого способа работы. Наше замечательное наследие обеспечивает прочную основу, на которой мы можем построить лучший мир сегодня и в будущем.

Теперь, имея более 14 600 сотрудников по всему миру, крупные производственные мощности в девяти странах и присутствие на 180 рынках, Volvo CE имеет наилучшие возможности для того, чтобы принести эти десятилетия инноваций на благо всех наших клиентов.

ДВА ВЕКА ЗА 5 МИНУТ

«Мастер-строитель» рассказывает захватывающую историю многолетних инноваций в области строительства. Узнайте, как компания Volvo CE превратилась в одного из крупнейших производителей строительной техники в мире.

Оглядываясь назад, двигаясь вперед

1832
Йохан Теофрон Мунктелл получил заказ от города Эскильстуна, Швеция, на создание инженерной мастерской с целью развития местной механической промышленности.

1844
Жан и Карл Герхард Болиндер основали компанию Kungsholmens Gjuteri & Maskin Verkstad в Стокгольме, Швеция.

1853
Munktell производит первый в Швеции паровоз.

1880
Болиндер участвует в производстве первой в мире подводной лодки, способной стрелять торпедами, находясь под водой.

1893
Bolinder производит первый в Швеции двигатель внутреннего сгорания.

1906
Еще до наступления эпохи тракторов Мунктелл начал производить строительную технику, первым из которых стал дорожный каток с паровым приводом.

1913
Munktell производит первый трактор в Швеции.

1932
Компании Bolinder и Munktell сливаются в AB Bolinder-Munktell.

1950
AB Bolinder-Munktell приобретена Volvo.

ЧАСТЬ VOLVO GROUP С 1950 ГОДА

История и этапы исследований и разработок Volvo Group

1954
Выпуск первого колесного погрузчика компании: h20.

1960
Ассортимент колесных погрузчиков расширен за счет приобретения Arvika- Thermaenius AB Arvikaverken.

1966
Запуск первого в мире серийного сочлененного самосвала Gravel Charlie.

1972
Представляем кабины с сертификатом ROPS. Уникальная конструкция защищает оператора в случае опрокидывания машины.

1973
AB Bolinder-Munktell переименовывается в Volvo BM.

1982
Самосвалы с жесткой рамой добавляются в линейку самосвалов после приобретения компании AB Kockum Landsverk.

1985
Создана группа VME. Он включает в себя торговые марки Volvo BM, Michigan и Euclid после партнерства с американским производителем Clark Equipment.

1990
Благодаря приобретению Zettelmeyer Baumaschinen GmbH модельный ряд пополнился компактными колесными погрузчиками.

1991
Благодаря приобретению компании Åkermans Verkstad AB ассортимент экскаваторов пополнился.

1995
VME становится полностью принадлежащей Volvo компанией и меняет название на Volvo Construction Equipment (Volvo CE/VCE). Линейка компактных экскаваторов расширяется за счет приобретения компании Pel-Job.

1997
Дорожный полигон инициирован в результате запуска линейки автогрейдеров и приобретения Champion Road Machinery.

1998
Приобретение подразделения строительной техники Samsung Heavy Industries.

2002
Выпуск нового экскаватора-погрузчика собственной разработки.

СТРОИМ БУДУЩЕЕ

2007
Приобретение китайских Lingong и Ingersoll Rand дорожного строительства.

Совместное предприятие с SDLG.

Volvo выпускает первый в мире сочлененный самосвал с полной подвеской.

2014
Volvo CE приобретает бизнес самосвалов Terex.

2016
Представлен самый большой в мире сочлененный самосвал Volvo A60H.

Volvo Co-Pilot получает награду за интерфейс человек-машина.

Volvo CE представляет ряд футуристических концепций: серийно-гибридный колесный погрузчик, автономный аккумуляторно-электрический погрузчик и кабельно-электрический экскаватор.

2017-2018
Презентация концептуальных машин нового поколения: полностью электрического экскаватора и компактного электрического колесного погрузчика.

2019
Приобретение шведского специалиста по адаптации машин CeDe Group.

2020
В продажу поступили две компактные электрические машины: ECR25 Electric и L25 Electric.

2021
Volvo CE открывает лабораторию для испытаний топливных элементов для разработки технологии водородных топливных элементов.

2021 (продолжение)
Асфальтоукладчик с одним барабаном и первый реальный пример самообучающегося колесного погрузчика пополняют портфолио концепций автономной техники Volvo.

Еще три компактные электрические машины доступны для онлайн-бронирования, что делает Volvo CE производителем самого широкого ассортимента аккумуляторных машин.

Volvo представляет первый в мире автомобиль, изготовленный из стали, не содержащей ископаемого топлива.

Volvo CE придерживается целей, основанных на науке, в своей ведущей в отрасли решимости достичь целей Парижского соглашения.

ХОТИТЕ УЗНАТЬ НАШУ ИСТОРИЮ ПОГЛУБНЕЕ? ПЛАНИРУЙТЕ ПОСЕЩЕНИЕ ОДНОГО ИЗ НАШИХ МУЗЕЕВ, ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОСМОТРИТЕ

МУЗЕЙ MUNKTELL – ESKILSTUNA

В этом красивом старом кирпичном здании вы сможете познакомиться с многовековой историей шведской промышленности и вершиной нашего технологического будущего. Вы не можете позволить себе пропустить это, посещая Эскильстуну.

Музей Мунктелла

VOLVO MUSEUM – GOTHENBURG

Это идеальное место, чтобы получить полное представление о развитии Volvo – от самого первого ÖV4 до всего модельного ряда легковых и грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств.

Музей Volvo

АРХИВ ПРОДУКЦИИ

ПРОШЛЫЕ ПРОДУКТЫ

Ищете спецификации и дополнительную информацию о снятой с производства модели?

Просмотрите архив продукции

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О VOLVO CE

Наши филиалы >

Инновации >

Устойчивое развитие >

Новости и события >

Дополнительная информация на местном веб-сайте Volvo

Перейдите на местный веб-сайт Volvo, чтобы узнать больше и связаться с вашим дилером.

Отвезите меня туда

Кому принадлежит Volvo? | GetJerry.com

Zhejiang Geely Holding Group приобрела Volvo в 2010 году после того, как Ford Motor Company решила продать автомобильный бренд в результате глобального экономического кризиса 2008 года.

Компания Volvo, основанная на шведских принципах прочности и безопасности, была и всегда будет пионером в мире автомобилей класса люкс. С момента изобретения трехточечного ремня безопасности в 1959 году до выпуска своего первого полностью электрического внедорожника в 2019 году Volvo привыкла менять правила игры. Также не привыкать к смене владельца, чтобы сохранить свое присутствие в автомобильной промышленности.

Хотите узнать больше о том, кому принадлежит Volvo и где производятся автомобили этой марки? Первое супер-приложение для автовладельцев Джерри здесь, чтобы преподать вам профессиональный урок истории (и профессиональные советы по автострахованию).

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Сравните полисы автострахования

Никакого спама и нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких сборов, никогда

Почтовый индекс

Почтовый индекс

Найдите страховые накопления (100% бесплатно)

Кто владеет Volvo?

Zhejiang Geely Holding Group владеет Volvo с 2010 года. Geely Holding приобрела Volvo Car Group у Ford Motor Company , которая приобрела шведскую автомобильную линию в 1999 году. Ханчжоу, Чжэцзян . Она была основана в 1986 году китайским миллиардером Ли Шуфу , который до сих пор владеет Geely Holding, и вошла в автомобильную промышленность в 1997 году. Название компании по-китайски означает «благоприятный» .

Не удивляйтесь, если вы впервые слышите о них! Частная компания в первую очередь ориентирована на производство автомобилей в Китае и Европе. В 2021 году Geely была седьмым по величине производителем автомобилей в своей стране с Продано 1,328 млн единиц .

Какие еще марки принадлежат Geely Holding?

В то время как Volvo может быть единственным узнаваемым брендом для американских покупателей, Geely Holding имеет… ну… держит на 14 Китайские и иностранные дочерние предприятия производят по всей Европе и Юго-Восточной Азии.

Вот полный список марок автомобилей, принадлежащих Geely Holding:

• Maple

• Farizon

• Lynk & Co

• Lotus

• Volvo Cars

• Polestar

• Proton

• Geometry

• Zeekr

• Zhidou

• London EV Company

• Jidu Auto

• Benelli

ЕЩЕ : Как арендовать автомобиль в Европе

Где производятся Volvo?

Volvo по-прежнему выполняет большую часть производственной и административной работы вокруг своего первоначального дома Гётеборг, Швеция . Однако с изменением национальности владельца бренда произошло расширение его производства на США, Китай и Бельгию с 6 основными заводами во всех четырех странах .

Компоненты кузова Volvo производятся в Олофстрем, Швеция — и производятся с 1969 года. Затем эти компоненты отправляются на следующие заводы для производства соответствующих моделей автомобилей в Северной Америке:

• Volvo Cars Торсланда, Швеция : Volvo XC60, Volvo V90, Volvo V90 Cross Country, Volvo XC90

• Volvo Cars Гент, Бельгия : Volvo V60, Volvo XC40

• 2 90 Производство автомобилей Volvo, Китай : Volvo S90

• Завод Volvo в Южной Каролине, округ Беркли, США : Volvo S60

• Завод Polestar Чэнду, Китай : Polestar 1, Polestar 5 9 3052

  Завод Polestar в настоящее время находится в стадии строительства в соответствии с недавним планом Geely по выпуску линейки электромобилей в качестве отдельного бренда. Хотя американские потребители не обязательно предъявляют претензии к шведской автомобильной марке, они могут быть рады узнать, что есть дополнительные научно-исследовательские и конструкторские центры Volvo в Sunnyvale и Camarillo , CA .

  Key Takeaway Несмотря на многочисленные смены владельцев и гражданства, Volvo по-прежнему остается брендом шведского производства с дополнительными заводами в Китае, Бельгии и Южной Каролине, США.

  ЕЩЕ : Сколько миль может проехать Volvo?

  Краткая история владения Volvo

  Вы знаете, что Volvo начала свою деятельность в Гётеборге, Швеция, но знаете ли вы, что она не всегда предназначалась для производства автомобилей? Первоначальный бренд Volvo принадлежал и зарегистрирован в 1915 году под номером SKF для помощи в производстве основной продукции компании — шарикоподшипников .  

  Шариковые подшипники Volvo никогда не выпускались для широкой публики, и в 19 году бренд официально изменил направление своей деятельности. 27 января, когда с конвейера сошел первый автомобиль Volvo. Бренд продолжал развиваться как несколько независимая компания, хотя все еще находилась под эгидой SKF, выпуская кабриолет и автомобили с закрытым верхом , предназначенные для сурового шведского климата. Производитель вышел на американский рынок в 1955 году после выпуска самой маленькой Volvo — PV444 .

  К 1970-м годам стало ясно, что производителю автомобилей будет мешать его небольшой размер, если он не найдет способ расшириться. Это привело к тому, что Volvo сама стала владельцем голландской марки легковых автомобилей 9 .0010 ДАФ . Затем компания пыталась вырасти за счет нескольких попыток слияния, в том числе одной с Saab и одной с Renault, но все они потерпели неудачу.

  Наконец, в 1999 году, Volvo Group завершила сделку с Ford Motor Company по продаже своей частной автомобильной фракции, теперь известной как Volvo Cars . Марка продемонстрировала огромный рост как часть Premier Automotive Group Ford с такими марками, как Jaguar и Land Rover. Однако глобальный экономический кризис 2008 года привел к тому, что Ford вернул бренд на рынок, что привело нас к приобретению Geely Holding в 2010 году9.0003

  БОЛЬШЕ : Автокредиты для Volvo 2022

  Как сэкономить деньги на страховке Volvo

  Если и есть что-то, чем Volvo гордится (помимо своего шведского наследия), так это безопасность . Однако ни один Volvo не является полностью безопасно без солидного страхового полиса автомобиля. Здесь, чтобы помочь вам найти лучшее покрытие по лучшей цене — это приложение Jerry!

  Просто загрузите приложение и зарегистрируйтесь за 45 секунд. Джерри немедленно просмотрит предложения из своей сети из более чем 50 поставщиков, чтобы найти варианты, соответствующие вашим потребностям, по самым низким доступным ценам. Просто сравните и нажмите — никаких компромиссов, и Джерри поможет убедиться, что ваша политика переключается плавно и без усилий.

  С командой экспертов по страхованию, готовых помочь, и средней экономией более 800 долларов, неудивительно, что Jerry является страховым приложением №1 в App Store.

  «Джерри был быстр, прост и избавил меня от головной боли в поисках лучшего полиса для моей новой машины. Мне определенно нравится этот сервис!» —Rich N.

  Сравните страховые предложения от 50+ перевозчиков с Джерри менее чем за 45 секунд

  Почтовый индекс

  Почтовый индекс

  Экономия!

  Найди экономию!

  4.7/5 Рейтинг App Store. Нам доверяют более 2 миллионов клиентов.

  Часто задаваемые вопросы

  История бренда. Как и где собирается новый Volvo XC90? Volvo какая страна производитель

  Крупнейшее приобретение в истории китайского автопрома: китайский концерн Geely покупает шведскую компанию Volvo у американского Ford. Соглашение было подписано вчера в Гётеборге в присутствии вице-президента КНР Си Цзиньпина, прибывшего в Швецию с официальным визитом в связи с 60-летием установления дипломатических отношений между двумя странами, и вице-премьера, министра промышленности Швеции. Мод Олофссон. Сумма сделки: $1,8 млрд, все необходимые средства для приобретения уже получены, при этом Geely также привлекла капитал, необходимый для дальнейшего развития производства автомобилей Volvo.

  Шведские СМИ подчеркивают, что «соглашение предусматривает сохранение независимости Volvo, продолжение ее коммерческих планов и дальнейшее развитие». По завершении сделки штаб-квартира компании останется в Гётеборге, Geely также сохранит за собой заводы Volvo в Швеции и Бельгии. Кроме того, новый владелец рассчитывает построить завод Volvo в Китае, «чтобы насытить китайский рынок автомобилями компании». В соглашении говорится, что Geely будет поддерживать хорошие отношения с рабочими и служащими Volvo, ее профсоюзами, дистрибьюторскими агентствами и особенно с потребителями. «Volvo будет управляться руководством Volvo. Предприятию будет предоставлена ​​независимость в стратегической перспективе. Он будет работать по собственному бизнес-плану. Мы стремимся сохранить идентичность бренда и рассматриваем Volvo как шведскую компанию с сильными скандинавскими традициями», — сказал председатель Geely Ли Шуфу.

  Volvo, как и некоторые другие активы, Ford хотел продать с 2008 года, когда эта компания и многие ее конкуренты — как в США, так и по всему миру — столкнулись с серьезными финансовыми проблемами. «Главная цель сделки — найти нового владельца, разделяющего видение Ford будущего Volvo. Нам нужно было найти нового владельца, который мог бы развивать бизнес и в то же время позаботиться об уникальных чертах шведского бренда. И кто также несет ответственность за сотрудников компании и общество, в котором мы работаем. Мы нашли, и я рад сообщить об этом, такого владельца в лице Geely», — говорит Льюис Бут, вице-президент Ford.

  Volvo была приобретена Ford в 1999 году за 6,5 миллиардов долларов. Всего в Volvo по всему миру работает 22 000 человек, 16 000 из них в Швеции. Сейчас шведский производитель собирает около 300 000 автомобилей в год — столько же должен делать и новый завод в Китае. Окончательное согласие на подписание соглашения профсоюзы дали только в минувшую субботу после встречи с Ли Шуфу и его разъяснений относительно планов нового руководства на будущее. «Мы рады, что заключили соглашение с Ford, которое позволяет нам сохранить и приумножить наследие знаменитого бренда Volvo. Бренд останется верным своим основным ценностям — безопасности и современному скандинавскому дизайну», — сказал Ли Шуфу. По его словам, стратегической целью китайской корпорации является достижение производства 2 млн автомобилей в год к 2015 году. Приобретение известного бренда поднимает престиж китайского автопрома. Кроме того, Volvo откроет более дорогой сегмент европейского рынка и свою дистрибьюторскую сеть для производителей из Поднебесной.

  Концерн Volvo, зарекомендовавший себя как производитель качественной и надежной техники, является одним из самых влиятельных представителей в Европе, в частности в сегменте автомобилей премиум-класса. В нем есть несколько заводов, специализирующихся на выпуске разных автомобилей. Модель XC90 для России собирается в Швеции и Бельгии. Автомобили китайской сборки продаются на азиатском рынке.
  

  В период с 2000 по 2007 год шведский бренд практически не развивался, предлагая покупателям старые модели с ограниченным списком двигателей. Следующий год стал определяющим для компании и послужил отправной точкой для ее дальнейшего успешного развития. Это связано с альянсом с китайской Geely. На самом деле китайцы купили шведскую компанию, но соглашение все равно выглядит как слияние.

  Китайский производитель взял на себя обязательство не менять название марки Volvo, оставить Швецию страной-производителем, а также не использовать наработки шведов для моделей Gelly.

  В каких странах собираются автомобили Volvo?

  Существует заблуждение, что автомобили Volvo собираются в Норвегии, Швейцарии и даже Германии. Фактически основные европейские производственные мощности марки сосредоточены в шведском городе Торсланда, а также бельгийском Генте.

  До 2013 года в Швеции действовало предприятие в Уддевалле, где производилась модель С70. Других сборочных заводов Volvo в Европе нет. В Китае сборка шведских автомобилей организована на заводе в Чэнду.

  После слияния с китайской Geely производство в Гётеборге не уменьшилось, а даже увеличилось. Этому способствовали значительные китайские инвестиции.

  Преимущества объединения:

  • Серьезные инвестиции позволили разработать новые автомобили, технологии и расширить модельный ряд бренда.
  • Разрешен обмен опытом с конструкторами Geely.
  • Китайский рынок открылся для Volvo, где ее продукция была освобождена от пошлин.
  • Расширился штат предприятия, обновлены и автоматизированы производственные линии.

  Volvo XC90 второго поколения

  Изначально компания планировала выпустить новый XC90 в 2009-2010 годах, но из-за слияния с Geely сроки сдвинулись.

  Мировой дебют модели состоялся в 2014 году, а серийное производство на заводе в Гётеборге. Первые автомобили прибыли к своим покупателям весной 2015 года. Ко дню рождения марки шведы выпустили специальную версию под названием First Edition с пробегом 1927 единиц.

  Машины распроданы за 47 часов.

  В 2016 году модель была удостоена награды North American SUV. Победителя определяет комиссия из независимых журналистов. Аналогичный успех пережила предыдущая версия автомобиля 2003 года. Кроме того, кроссовер стал лучшим в своем классе по версии Euro Ncap.

  Volvo в переводе с латыни означает «Я катаюсь», а круг из стрелок — это просто удобный символ стали, крупнейшей отрасли промышленности Швеции до появления iKEA. Круг и стрела символизируют щит и копье Марса, которые также являются алхимическими символами железа. В 1924, в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля — день, который по шведскому календарю называется Днем Иакова — Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон решили создать Volvo.

  День рождения Volvo — 14 апреля 1927 года, когда первый автомобиль под названием Jakob покинул завод в Гётеборге. Однако настоящая история развития концерна началась спустя несколько лет. 1920-е годы характеризуются началом реального развития автомобилестроения одновременно в США и Европе. В Швеции действительно заинтересовались автомобилями в 1923 после выставки в Гётеборге. В начале 1920-х годов в страну было ввезено 12 000 автомобилей. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители в погоне за увеличением своих объемов не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечного продукта часто оставляло желать лучшего, и в результате многие из этих производителей быстро разорялись. . Для создателей Volvo вопрос качества был принципиальным. Поэтому их главной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, были проведены испытания после сборки. По сей день Volvo следует этому принципу. Давайте узнаем историю этого бренда подробнее…
  

  1927 Volvo OV4 «Якоб»
  

  Создатели Volvo
  

  Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон — создатели Volvo. Ассар Габриэльссон — сын Габриэля Габриэльссона, офис-менеджера, и Анны Ларсон — родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. В 1909 году окончил Высшую латинскую школу Norra в Стокгольме. В 1919 году получил степень бакалавра экономики и бизнеса в Школе экономики в Стокгольме. 11. Поработав чиновником и стенографисткой в ​​нижней палате шведского парламента, Габриэльссон в 1916 году устроился на работу менеджером по продажам в SKF. Он основал Volvo и занимал пост президента до 1956 года.
  

  Густав Ларсон — сын Ларс Ларсон, фермер, и Хильда Магнессон — родились 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Эребру. В 1911 г. окончил начальную техническую школу в Эребру; получил степень инженера в Королевском технологическом институте в 1917. В Англии с 1913 по 1916 год он работал инженером-конструктором в компании White and Popper Ltd. После окончания Королевского технологического института Густав Ларсон работал в SKF менеджером и главным инженером отдела трансмиссии фирмы в Гетеборге и Катринхольме с 1917 года. по 1920 г. Он работал директором завода, а затем техническим директором и исполнительным вице-президентом Nya AB Gaico с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриэльссоном при создании Volvo. С 1926 по 1952 год — технический директор и исполнительный вице-президент Volvo.
  

  История Volvo началась с раков
  

  Как рассказывается в книге «Автомобили Volvo», история Volvo начинается в июне 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки, случайно встретился в кафе с бывшим однокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который позже стал техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго поговорили, и Габриэльсон предложил идею создания предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился с тем, что им следовало обсудить эту тему более подробно, но само предложение он считал малосерьезным и не придавал ему большого значения. Может быть, эта идея и не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.
  Вот как Густав Ларсон описывает эту встречу, вспоминая Ассара Габриельсона (статья была опубликована в журнале Volvo уже после смерти Габриэлсона в 1962 году): Я увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы с большим аппетитом принялись за работу». Так они сели за один стол. Габриэльсон получил прекрасную возможность повторно обсудить свою идею. Устная договоренность, достигнутая ими в августе 1924 года, приняла форму формализованного документа. 16 декабря 1925.
  В этом документе провозглашалось следующее: «Я, Габриэльсон, намереваясь создать компанию по производству автомобилей в Швеции, делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в качестве инженера». «Я, Ларсон, принимаю это предложение». Густаву Ларсону пришлось разработать новую машину. Вознаграждение за эту работу будет составлять от 5 000 до 20 000 шведских крон при условии, что производство достигнет промышленного уровня — не менее 100 автомобилей в год к 1 января 1928 года. Если целевой уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не требовать никаких претензий. оплата. Чертежи шасси новой машины были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.
  14 апреля 1927 года родился первый серийный автомобиль Volvo — это был год зарождения автомобилестроения в Швеции. В тот день ворота фабрики на острове Хизинген в Гётеборге широко распахнулись. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был открытый фаэтон с четырехцилиндровым двигателем. За рулем был менеджер по продажам Хилмер Йоханссон.
  При его проектировании конструктор Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Автомобиль оснащался 1,9-литровым 4-цилиндровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением «ОВ-4» предлагался с открытым кузовом, вариант «ПВ-4» представлял собой седан.
  Короткая поездка туда, где пресса ждала машину, прошла без происшествий. Но предыдущая ночь не была легкой для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма накануне вечером. Спешка, сопровождавшая сборку автомобиля, дала о себе знать: когда инженер Эрик Карлберг решил утром осмотреть и проверить машину, оказалось, что он может двигаться только задним ходом. Неправильно установлен главный узел в редукторе заднего моста. Такое начало было воспринято как хорошее предзнаменование: отныне движение должно было быть только в прямом направлении.
  Машина называлась просто и незамысловато — OV4 и имела ласковое прозвище Jacob (Якоб). Буквы OV обозначали, что модель представляет собой автомобиль с открытым верхом, а цифра 4 обозначала количество цилиндров двигателя. Volvo Jacob был разработан в Америке, с мощным шасси и независимой подвеской с длинными листовыми рессорами спереди и сзади. Двигатель развивал мощность 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля была вполне приличной для того времени – 90 км/ч.
  Поначалу шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили.
  Кузов автомобиля с четырьмя отверстиями был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Джейкоба имел четыре двери и был построен из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была кожаная, передняя панель – деревянная. В отличие от сидений многих других автомобилей, сиденья первого Volvo были подрессоренными. Конструкция колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который крепился на лакированных деревянных спицах. Незначительные предметы роскоши в салоне включали небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в версии седана) шторы на всех окнах.
  

  Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, а чуть позже был представлен седан PV4, к его цене прибавилось еще 1000 крон. По планам завод должен выпускать по 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились скупать новые автомобили. В первый год было продано всего 297 автомобилей. Одной из причин такого небольшого количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и его строгий контроль со стороны производителя.
  Максимальная скорость PV4 была вполне приличной — 90 км/ч
  Годом позже была представлена ​​новая модель Volvo Special, удлиненная версия седана PV4. Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным задним стеклом. Этот автомобиль уже был оснащен бамперами. В то время бамперы еще не стали стандартным оборудованием автомобиля.
  Только два года спустя компания смогла получить свою первую скромную прибыль. В 1929 году Volvo продала 1383 автомобиля. Однако в конце 1920-х годов автомобиль совершил настоящий прорыв, как на европейском рынке, так и в Америке.
  В течение нескольких лет работы в SKF Ассар Габриэльссон отмечал, что шведские шарикоподшипники стоят недорого по сравнению с ценами международного стандарта, а идея создания производства шведских автомобилей, способных конкурировать с американскими автомобилями, становилась все сильнее и сильнее. Ассар Габриэльссон несколько лет работал с Густавом Ларсоном в SKF, и эти два человека, проработав вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и ноу-хау друг друга.
  У Густава Ларсона также были планы по созданию собственной шведской автомобильной промышленности. Их схожие взгляды и задачи привели к сотрудничеству после нескольких первых случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. В то время как Густав Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриэльссон изучал экономические аспекты своего видения. Летом 1925 года Ассар Габриэльссон был вынужден использовать собственные сбережения для финансирования пробного запуска 10 легковых автомобилей. машины.
  Автомобили были собраны на заводе Galco в Стокгольме с привлечением долей SKF, доля капитала которой в Volvo составляла 200 000 шведских крон. SKF также сделала Volvo контролируемой, но способной к росту автомобильной компанией.
  Все работы были перенесены в Гетеборг и соседний Хизинген, а оборудование SKF в конечном итоге было перемещено на производственную площадку Volvo. Ассар Габриэльссон выделил 4 основных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой индустриальной страной; низкая заработная плата в Швеции; Шведская сталь имела прочную репутацию во всем мире; на шведских дорогах была явная потребность в легковых автомобилях.
  Решение Габриэльссона и Ларсона начать производство легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основано на нескольких бизнес-концепциях:
  — Производство автомобилей Volvo. Volvo будет отвечать как за проектирование, так и за сборку машины, а материалы и компоненты будут поставляться другими компаниями;
  — Стратегически безопасные ключевые субподрядчики. Volvo должна найти надежную поддержку и, при необходимости, партнеров в железнодорожном секторе;
  — Сосредоточьтесь на экспорте. Экспортные продажи начались через год после запуска конвейерного производства;
  — Внимание к качеству.
  В процессе сборки автомобиля нельзя жалеть ни сил, ни средств. Дешевле направить все в правильном направлении в начале пути, чем совершать ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных постулатов Ассара Габриэльссона. Если Ассар Габриэльссон был проницателен в делах, то блестящий финансист и торговец Густав Ларсон был гением механики. Вместе Габриэльссон и Ларсон контролировали два основных направления деятельности Volvo: экономику и инженерию. Усилия двух людей основывались на целеустремленности и дисциплине — двух качествах, которые часто были ключом к успеху бизнеса в промышленности в первой половине 20 века. Именно их общий подход заложил основу для первой и самой важной ценности Volvo — качества.
  

  Название Volvo
  SKF выступила серьезным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 кабриолетов и 500 хардтопов. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF было производство подшипников, для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «катаюсь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.
  Чтобы охарактеризовать вашего ребенка, нужен был символ. Они выбрали сталь и шведскую тяжелую промышленность, так как автомобили стали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «Символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, располагался в центре решетки радиатора первого легкового автомобиля Volvo, а затем и всех грузовиков Volvo. «Знак Марса» намертво крепился к радиатору самым простым способом: по диагонали поперек решетки радиатора крепился стальной ободок. В результате диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом Volvo и ее продукции, фактически одним из самых сильных брендов в автомобильной промышленности.
  

  Когда спортивному автомобилю Volvo P1800 исполнилось 50 лет, шведский автопроизводитель решил «модернизировать» автомобиль. Правда, только на бумаге — никто не собирается запускать в серийное производство модернизированную версию модели, нарисованную главным дизайнером Volvo Кристофером Бенджамином.
  

  В то же время некоторые специалисты отмечают, что такой автомобиль вполне мог найти своего покупателя. Ключом к коммерческому успеху станет слава оригинального спортивного автомобиля P1800, который считался самым привлекательным Volvo в истории шведской марки. Внешний вид купе Volvo P1800 в 1957 был создан дизайнером Пелле Петтерссоном, который в то время работал в итальянской студии Pietro Frua. Сначала шведы собирались наладить производство этой модели на немецкой фирме Karmann, принадлежавшей концерну Volkswagen, но возникшие в ходе переговоров разногласия привели к необходимости поиска другого партнера. В итоге серийное производство автомобиля было начато только в 1961 году, при этом автомобили собирались в Великобритании, на заводе Jensen.
  

  Первые Volvo P1800 оснащались бензиновым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, однако в 1966 году его заменили на 115-сильный агрегат. Помимо купе, автомобиль можно было заказать в кузовах кабриолет и универсал. Общий тираж P1800 за 13 лет составил 37,5 тысяч экземпляров.
  

  Параллельно Volvo начинает выпускать свои первые грузовики, которые были созданы на базе того же Jacob.
  Итак, с 30-х годов ХХ века Volvo внедряет новинки в машиностроение. Придуман, испытан и запущен в производство новый шестицилиндровый двигатель, установлены тормозные колодки на все 4 колеса, сделана шумоизоляция салона, установлен глушитель, появилась решетка радиатора — и после всех этих нововведений мощность автомобиля ничуть не падает. путь! Неудивительно, что компания переживает глобальный экономический кризис. Перед Второй мировой войной Volvo радует своих клиентов аэродинамическим кузовом.
  40-е годы прошли под знаком мировой войны. Но Volvo не сдает позиции, а наоборот, держится на плаву, изобретает новые инновации. Пережив войну и завершив производство модификаций автомобилей для военных нужд, Volvo возвращается к выпуску гражданских автомобилей. Модель PV444 после всех доработок завоевывает рынок. Компания наращивает производство и, соответственно, экспорт автомобилей.
  

  В 50-х годах Volvo уделяла большое внимание безопасности. Улучшенные тормоза, ремни безопасности. Для изучения различных аварий создается специальная комиссия.
  В 60-х — 70-х гг. компания заключает соглашения с DAF и Renault, что увеличивает производительность и мощность автомобилей. Выпускаются новые модификации и модели — Amazone, модели 240 и 345. В 80-е годы выпуск автомобилей в год достигает 400 000! Не следует забывать, что компания продолжает заботиться о безопасности, о чем свидетельствуют многочисленные награды за модификацию ремня безопасности — первый в мире трехточечный ремень, повышающий безопасность на 50%.
  90-е снова приносят компании успех. Налажены отношения с французской компанией Renault в области производства легковых, грузовых автомобилей и автобусов; было подписано выгодное соглашение с Mitsubishi и правительством Нидерландов о создании нового бренда. Но главный факт этого десятилетия – выпуск 9-го60, которая была оснащена автоматической коробкой передач. Новую машину доработали с помощью японских коллег из Mitsubishi – появился приятный дизайн.
  В настоящее время бренд Volvo является брендом безопасности. По улицам ездят такие популярные модели, как S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Автомобили выбирают за комфорт, безопасность и надежность. Каждый год бренд радует новинками и инновациями, как в области безопасности, так и в области надежности автомобильных роботов. А кроме этого Volvo выпускает надежные двигатели для лодок и кораблей.
  А теперь рассмотрим историю Volvo в хронологическом порядке:
  1924 год — идея создания первого машиностроительного завода в Швеции.
  1927 — после трех лет подготовки в мир выпущен первый автомобиль марки Volvo — OV4 «Jakob», собрано 300 машин.
  1937 г. — выпуск новых аналогичных моделей — ПВ51 и ПВ52, выпущено 1800 машин.
  1940-е годы — модернизация автомобилей для военных нужд, затем забастовка рабочих, нехватка материалов. Проектирование и сборка PV444, в среднем выпускается 3000 автомобилей в год.
  1953 год — выпуск нового автомобиля семейного типа — Volvo Duett.
  1954 год — беспрецедентный шаг компании — на автомобиль выдается гарантия целых 5 лет! Выпущен первый спортивный автомобиль Volvo, который так и не стал модным.
  1956 — Запуск бренда Amazon.
  1958 г. — экспорт Volvo достигает 100 000 единиц.
  1959 год — произошло событие, которое впоследствии сделало Volvo самым безопасным автомобилем — был изобретен трехточечный ремень безопасности.
  1960-1966 — представлены новые автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, которые по праву считались самыми безопасными автомобилями в мире.
  1967 г. — модернизировано детское кресло, теперь его можно ставить против движения.
  1974 год — выпущена модель Volvo 240, которая включала в себя все виды безопасности, существовавшие на тот момент.
  1976-1982 — компания производит Volvo 343 и Volvo 760, которые завоевывают рынок, Volvo известна во всем мире.
  1985 — Появляется первый переднеприводный автомобиль — спортивный автомобиль Volvo 480 ES.
  1990-1991 — разработана и установлена ​​на Volvo 850 защита от бокового удара. Производство Вольво 9была выпущена модель 60, имевшая 6-цилиндровый двигатель мощностью 240 л.с.
  1995 год — выпуск знаменитых автомобилей Volvo S40 и V40.
  1996 — Теперь Volvo радует своих клиентов красивым Volvo C70.
  1998 — Выпуск Volvo S80 не только комфортный автомобиль, но и один из самых безопасных автомобилей в мире, благодаря защите от хлыстовых травм.
  1999 — Volvo выкупает Ford, который владеет им и по сей день.
  2000 год — выпущены такие «гиганты» авторынка, как Volvo V70 и Volvo S60. Volvo признан самым безопасным автомобилем в мире.
  2002 — Год больших изменений в продукции Volvo. Анонсирован первый внедорожник XC90, проведен рестайлинг моделей s40, s80. Volvo уже сделала решительный шаг на рынок сверхмощных автомобилей, выпустив модели S60R и V70R. Дизайн-студия компании уже некоторое время занимается разработкой собственного внедорожника. Все ведущие европейские производители, даже Posrsche, подготовили или начали выпускать свои паркетные «джипы». И, наконец, в августе 2002 года было запущено серийное производство модели XC90.
  2003 — На автосалоне в Женеве Volvo представила свой очередной концепт-кар из серии «Видение автомобилей будущего дизайнерами Volvo». Концепт-кар VCC (Versability Concept Car — «адаптивный концепт-кар»). Модельный ряд шведской компании Volvo пополнился еще одним полноприводным автомобилем – вслед за Volvo S60 и V70 флагман компании, седан Volvo S80, также получил полный привод. В этом автомобиле используется система, аналогичная Volvo S60.
  2004 — Появление долгожданной новинки шведской компании: автомобилей Volvo S40 и Volvo V50. Новый Volvo S40 на 50 мм короче своего предшественника, но, несмотря на это, Volvo предлагает функции и качества более крупных моделей Volvo.

  РОЖДЕНИЕ VOLVO

  День рождения VOLVO — 14 апреля 1927 года — день, когда первый автомобиль под названием «Якоб» покинул завод в Гётеборге. Однако настоящая история развития Концерна началась несколько лет спустя.
  1920-е годы характеризуются началом реального развития автомобилестроения одновременно в США и Европе. В Швеции действительно заинтересовались автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 1920-х годов в страну было ввезено 12 000 автомобилей. В 1925, их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители в погоне за увеличением своих объемов не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечного продукта часто оставляло желать лучшего, и в результате многие из этих производителей быстро разорялись. . Для создателей VOLVO вопрос качества был принципиальным. Поэтому их главной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, были проведены испытания после сборки. По сей день VOLVO следует этому принципу.

  СОЗДАТЕЛИ VOLVO

  Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон — основатели VOLVO. Ассар Габриэльссон Сын управляющего конторой Габриэля Габриэльссона и Анны Ларссон родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Он окончил Высшую латинскую школу Norra в Стокгольме в 1909 году. Он получил степень бакалавра экономики и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году. работа менеджером по продажам в SKF в 1916. Он основал VOLVO и занимал пост президента до 1956 года.

  ГУСТАФ ЛАРСОН

  Сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон, родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Жеребро. В 1911 г. окончил начальную техническую школу в Джеребро; получил степень инженера в Королевском технологическом институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 год он работал инженером-конструктором в компании White and Popper Ltd. После окончания Королевского технологического института Густав Ларсон работал в SKF менеджером и главным инженером. отдела трансмиссии компании в Гётеборге и Катринхольме с 19С 17 по 1920 год. Он работал директором завода, а затем техническим директором и исполнительным вице-президентом Nya AB Gaico с 1920 по 1926 год. Сотрудничал с Ассаром Габриэльссоном при создании «VOLVO». С 1926 по 1952 год — технический директор и исполнительный вице-президент. компании «VOLVO».

  ДВА ЧЕЛОВЕКА, ОБЪЕДИНЕННЫЕ ОДНОЙ ИДЕЕЙ

  В течение нескольких лет работы в SKF Ассар Габриэльссон отмечал, что шведские шарикоподшипники стоят недорого по сравнению с международными стандартными ценами, и идея создания производства шведских автомобилей, способных конкурировать с американскими автомобилями, становилась все сильнее и сильнее. Ассар Габриэльссон несколько лет работал с Густавом Ларсоном в SKF, и эти два человека, проработав вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и ноу-хау друг друга.
  У Густава Ларсона также были планы по созданию собственной шведской автомобильной промышленности. Их схожие взгляды и цели привели к сотрудничеству после нескольких первых случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. В то время как Густав Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриэльссон изучал экономические аспекты своего видения. Летом 1925 года Ассар Габриэльссон был вынужден использовать собственные сбережения для финансирования пробного запуска 10 легковых автомобилей.

  Автомобили были собраны на заводе Galco в Стокгольме, что привлекло внимание SKF, чей пакет акций VOLVO составлял 200 000 шведских крон. Кроме того, благодаря SKF VOLVO стала контролируемой, но динамично развивающейся автомобильной компанией.

  Все работы были перенесены в Гетеборг и соседний Хизинген, а оборудование SKF в итоге было перемещено на производственную площадку VOLVO. Ассар Габриэльссон выделил 4 основных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой индустриальной страной; низкая заработная плата в Швеции; Шведская сталь имела прочную репутацию во всем мире; на шведских дорогах была явная потребность в легковых автомобилях. Решение Габриэльссона и Ларсона начать производство легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основано на нескольких бизнес-концепциях: — Производство легковых автомобилей VOLVO. VOLVO будет отвечать как за проектирование машины, так и за сборочные работы, а материалы и комплектующие будут закупаться у других компаний; — стратегически безопасные ключевые субподрядчики. «VOLVO» должна найти надежную поддержку и, при необходимости, партнеров в сфере железнодорожного транспорта. — ориентация на экспорт. Экспортные продажи начались через год после запуска конвейерного производства. — ориентация на качество. В процессе постройки автомобиля нельзя жалеть ни сил, ни средств. Дешевле направить все в правильном направлении в начале пути, чем совершать ошибки и исправлять их в конце. Это один из главных ориентиров Ассара Габриэльссона. Если Ассар Габриэльссон был проницателен в делах, то блестящий финансист и торговец Густав Ларсон был гением механики. Вместе Габриэльссон и Ларсон контролировали два основных направления деятельности VOLVO — экономику и машиностроение. Усилия двух людей были основаны на целеустремленности и дисциплине — двух качествах, которые часто были ключом к деловому успеху в промышленности в течение 1-й половины 20-го века. Это был их общий подход, который заложил основу первой и самой главной ценности VOLVO – качества 9.0003

  НАЗВАНИЕ ВОЛЬВО

  Компания «СКФ» выступила серьезным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жестким. Поскольку одним из основных направлений деятельности «SKF» является производство подшипников, для автомобилей было предложено название «VOLVO», что в переводе с латыни означает «катаюсь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения VOLVO.

  Чтобы охарактеризовать вашего ребенка, нужен был символ. Это была металлургия и шведская тяжелая промышленность, поскольку автомобили стали делать из шведской стали. «Символ железа» или «Символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, располагался в центре решетки радиатора первого легкового автомобиля VOLVO, а затем и всех грузовиков VOLVO. «Марс Марк» был намертво прикреплен к радиатору самым простым способом: стальной обод крепился по диагонали через решетку радиатора. В результате диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом VOLVO и ее продукции, фактически одним из самых сильных брендов в автомобильной промышленности.

  1926

  10 августа 1926 г. прогнозы Ассара Габриэльссона убедили руководство SKF пустить в оборот бездействующие денежные средства, инвестировав в VOLVO в дополнение к ранее размещенным 200 000 шведских крон. Кроме того, SKF предоставила VOLVO дополнительный кредит в размере 1 000 000 шведских крон, покрыв таким образом предыдущие убытки VOLVO, сопровождавшие ее в первые годы существования вплоть до получения прибыли в 1929 году. К 1935 году VOLVO получала прибыль в течение следующих 5 лет. . SKF, получив несколько выпущенных акций, увеличила свою долю капитала до 13 000 000 шведских крон. Руководство поняло, что пришло время разместить акции VOLVO на Стокгольмской фондовой бирже, что было одобрено акционерами. Приобретение SKF значительной части акций обеспечило им немедленный рост в цене и получение существующего до сих пор звания «народных».

  1927

  Первый серийный автомобиль OV4 «Jacob» покинул завод Hisingen в Гётеборге 14 апреля. Это событие. ознаменовало рождение новой эры шведской промышленности. «Джейкоб» был сделан на базе американской модели, где шасси спереди и сзади имели листовые рессоры. Четырехцилиндровый двигатель развивал мощность до 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость этого автомобиля составляла 90 км/ч, а вот крейсерская была заявлена ​​на уровне 60 км/ч. Автомобиль устанавливался на так называемые «артиллерийские колеса», имевшие спицы из натурального дерева и съемный обод. Кузов был пятиместным и имел складной верх и четыре двери внутри, он был обшит кожей и установлен на раме из ясеня и бука. Продажная цена этого кабриолета составляла 4800 крон, а хардтопа — 5800 крон. В первый год темпы производства были очень низкими из-за очень строгих обязательств VOLVO по обеспечению качества.

  1928

  Успех хардтопа оказался гораздо большим, чем ожидалось, поэтому план по выпуску 500 кабриолетов и 500 хардтопов был быстро скорректирован. Начато производство VOLVO «Special», получившего модельное наименование PV4. Капот стал длиннее, форма передней части более аэродинамичная, лобовое стекло несколько короче. Модель комплектовалась задним прямоугольным фонарем и бампером. Тормоза передних колес рекламировались как опция, и их установка стоила 200 крон. Эрнст Грауэр — человек, стоявший у истоков успеха VOLVO. Он был своего рода первым дилером компании, через который прошла вся серия OV4.

  В то же время VOLVO выпустила грузовик Type 1. Малолитражные грузовики на шасси «Якоб» выпускались уже в 1927 году, сам проект уже существовал в 1926 году. Производство грузовиков шло успешно. В 1928 году в Финляндии, в Хельсинки, было открыто первое представительство «Oy VOLVO Auto BA».

  1929

  После начала производства «Якоба» «ВОЛЬВО» приступила к разработке шестицилиндрового двигателя.
  В апреле был представлен первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем PV651. Шведские буквы PV означают «экипаж», а цифры 651 — шесть цилиндров, пять мест и первую серию.
  PV651 — это был автомобиль длиннее и шире и с гораздо более жесткой рамой, чем у «Якоба». Ценился более мощный мотор, особенно в такси.
  В 1929 году было продано 1383 автомобиля. 27 продано на экспорт. В этом году появился первый журнал для владельцев VOLVO. Он назывался «Раттен» («Штурвал»). Ральф Ханссон, менеджер по экспорту, стал первым редактором журнала. На обложке первого издания был изображен портрет Ялмара Валлина, одного из розничных продавцов VOLVO в Гётеборге.

  Публикации были распространены среди сотрудников VOLVO и различных заинтересованных партнеров. В результате «Раттен» стал журналом для покупателей. Сегодня «Ratten» является одним из крупнейших изданий Швеции и старейшим журналом для потребителей в стране.
  После Второй мировой войны был издан специальный выпуск журнала «Раттен». За исключением одного текста, написанного на шведском языке, который появился на обложке журнала «Разъяснения и извинения читателям Швеции», весь журнал был опубликован на английском языке. Причина этого, объяснила VOLVO, заключалась в том, что ее экспортные продажи не принесли за границу ни слова о прогрессе и развитии компании за долгие годы только что закончившейся войны.

  1930

  После успешного дебюта PV651 в сфере такси VOLVO решила более серьезно заняться производством автомобилей для этой цели.
  В марте 1930 года «VOLVO» выпускает две новые модели TR671 и TR672 с семью пассажирскими сиденьями. Автомобиль был разработан специально для перевозки людей. Ходовая часть этой модели полностью совпадала с PV650/651.

  В августе 1930 года состоялась презентация новой версии PV651-PV652. У этой машины были изменены сиденья и торпеда. Задние крылья длиннее, а лобовое стекло более округлое. Стоимость этого автомобиля была 6,900 крон.

  VOLVO НАДЕВАЕТ ТОРМОЗА

  В соответствии с философией безопасности и качества, которая всегда была неотъемлемой частью торговой марки VOLVO, в 1930 году были представлены гидравлические четырехколесные тормоза. Легковые и грузовые автомобили VOLVO, чтобы предупредить других. Автомобиль от тормозного эффекта и для поддержания дистанции.

  В этом году VOLVO купила завод, поставлявший двигатели Pentaverken. Кроме того, помещения завода в Хизингене, ранее принадлежавшие SKF, также стали собственностью VOLVO. Таким образом, рабочий штат VOLVO стал исчисляться сотнями человек.

  1931

  Международный экономический кризис привел к снижению продаж автомобилей в Швеции. Кроме того, General Motors, имевшая собственный завод Chevrolet в Стокгольме, создала сильную конкуренцию. 90% произведенных автомобилей VOLVO было продано в Швеции, и только благодаря шведскому патриотизму удалось выжить в этот период. В этом году вышла новая модель такси TR673, TR674. В том же году впервые в истории VOLVO соучредителям были выплачены дивиденды.

  1932

  В январе модель получает ряд серьезных конструктивных изменений. Рабочий объем двигателя увеличился до 3,366 см3, что дало прирост мощности до 65 л. с. при скорости 3200 об/мин. Коробка передач стала четырехступенчатой ​​вместо трех, на второй и третьей передачах установили синхронизаторы. В результате всех этих изменений крейсерская скорость увеличилась на 20%. С начала 1927 года количество проданных автомобилей превысило 10 000: легковых 3 800, 1 000 с четырехцилиндровым двигателем, 2 800 с шестицилиндровым и 6 200 грузовиков.

  1933

  В августе 1933 года состоялась презентация новых моделей PV653 (стандарт) и PV654 (люкс). Ходовая часть этих моделей была аналогична PV651/652, однако имелось одно отличие, которое заключалось в усилении подвески центральными траверсами. Тела были уже полностью металлическими. Колеса остались принципиально такими же, то есть со спицами, но их дизайн стал более стильным. Все приборы и различные клавиши управления были собраны со всей торпеды в одну приборную панель, а «бардачок» стал закрытым. В эти годы значимой характеристикой становится звукоизоляция салона. «VOLVO» проделала большую работу в этом отношении. Карбюратор получил фильтр, и появился глушитель, причем установка того и другого была рассчитана и выполнена так, чтобы двигатель не терял мощности. Люксовая модель отличалась от стандартной задними фонарями и двумя рожками, установленными под фарами.k8]

  В 1933 году Густав Д-М Эрикссой представил один автомобиль ручной сборки, который был изготовлен в единственном экземпляре и получил название «Венера Бито». На тот момент это был революционный автомобиль с точки зрения аэродинамики, но рынок не был готов оценить его преимущества, поэтому «Венера Бито» серийно не тиражировалась. Однако в дальнейшем принципы аэродинамики кузова этого автомобиля, безусловно, получили свое полное воплощение. Для «VOLVO» это стало своеобразным уроком, показывающим, что опережать время так же бессмысленно, как и отставать.

  1934

  Весной этого года в свет вышла новая модель семиместного такси. Новая модель получила название TR675/679 и заменила PV653/654. Принципиальных отличий у нее не было.

  В 1934 году было продано 2984 автомобиля, из них 775 на экспорт.

  1935

  Это был счастливый год для VOLVO. Выпуск новой модели PV36 стал очередным продолжением американской концепции в автомобилестроении. Двигатель остался от предыдущей модели. Лобовое стекло было разделено на две части. Задние колеса наполовину прикрывались задними крыльями. Сзади установили дополнительный багажный отсек, а в салоне разместились шесть человек: трое спереди и трое сзади.

  PV36 рекламировался как роскошная модель и стоил 8500 крон. Первоначально было выпущено 500 автомобилей. Эта модель также получила собственное имя «Кариока». Так назывался популярный в то время американский танец. PV658/659 заменил PV653/654. У новой модели изменился капот и появилась решетка радиатора, выполнявшая защитную функцию.

  В этом же году была выпущена новая модель такси TR701-704, которая отличалась от своего предшественника только более мощным двигателем — 80 л.с.

  ТОРГОВЛЯ ЭТО ИСКУССТВО

  Коричневая кожаная обложка украшает специальный документ с руководством по продажам 1936 года.

  Книга была написана Ассаром Габриэльссоном и содержала отдельную техническую главу Густава Ларсона.

  В 1-й главе речь идет исключительно о значении торговли для VOLVO: «Торговля — это искусство. Люди, не обладающие художественными способностями в определенной области, никогда не могут стать блестящими художниками, сколько бы они ни обучались и какое бы образование ни получали. не рожденный для торговли и решивший торговать, не сможет стать успешным трейдером благодаря обучающим программам». Руководство всегда основано на следующем:

  Правило N1:
  Правило N2: Пусть водит!
  Правило N3: Пусть водит!

  Внимание Габриэльссона к покупателю еще в 1936 году иллюстрирует следующее: с точки зрения продаж ничто не может обеспечить эффективность персонального обслуживания, как отдельные продавцы. Отношения один на один между автомобильными дилерами и их клиентами важнее всего остального для удовлетворения потребностей клиентов. Отдельная глава Густава Ларсона о технологиях и машиностроении начинается следующим образом:
  «Автомобили создаются для людей и управляются ими. Основной принцип заключается в том, что все усилия по проектированию являются и должны быть безопасными…».
  Это был первый раз, когда VOLVO произнесла слово «безопасность» как вторую фундаментальную ценность после «постоянного качества».

  1936

  Более успешной моделью, чем PV36, была PV51. Считается, что с этой моделью бренд «VOLVO» стал синонимом понятия качества. Технические характеристики PV51 были такими же, как и у PV36. Кузов стал немного шире, а лобовое стекло цельное. Двигатель остался прежней мощностью 86 л.с., но сама машина стала легче PV36 и, как следствие, динамичнее. Стоимость данной модели составила 8500 крон.

  1937

  В начале 1937 года была представлена ​​модель PV52, имевшая более полную комплектацию по сравнению с PV51. PV52 оснащался двумя солнцезащитными козырьками, двумя стеклоочистителями, электрическими часами, обогревом стекол, мощным звуковым сигналом, откидывающимися сиденьями. На все двери были установлены подлокотники. 1937 год стал рекордным: было выпущено 1804 автомобиля.

  СОЮЗ РАБОТНИКОВ «VOLVO»

  К концу 1930-х годов число профсоюзов в Швеции начало быстро расти. Шведская ассоциация промышленных служащих (SIF) перешла к VOLVO, но Ассар Габриэльссон не тепло воспринял этот шаг. Вместо этого он попросил Бертиля Хелеби назначить представителя сотрудников VOLVO для работы с руководством по вопросам заработной платы и другим вопросам.
  Кроме того, еда в ротной столовой была практически несъедобной. По этим и другим вопросам 4 октября 1939 года сотрудники собрались на общее собрание в лектории напротив столовой.
  На собрании большинством голосов было принято решение о создании Союза работников «ВОЛЬВО». Так начал свою деятельность Союз, в который вошли все 250 сотрудников компании, а также Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон.

  SIF, который поначалу держался в стороне, в итоге закрепил свои позиции на «VOLVO» и вел свою деятельность параллельно с Союзом.
  «ВОЛЬВО» росла, рос и Союз работников «ВОЛЬВО». Каждое лето его члены устраивали вечеринку с вареными раками, которую впервые устроили Габриэльссон и Ларсон в ресторане «Штерехольф» в Стокгольме в 1934 году. Союз также издавал для своих членов газету, первоначальное название которой впоследствии было изменено на «Глухарь». «Очистителем воздуха» «. Позднее издание было поглощено компанией и преобразовано в «VOLVO Contact», которое с 80-х годов и по сегодняшний день называется «VOLVO Now»9.0021 По-прежнему внутри Союза организуются вечеринки, работают фото- и арт-клубы, а также образовалась новая секция старейшин.

  1938

  Наряду с моделями PV51/52 появились такие цвета кузова, как синий, бордовый, зеленый и черный. Новые модели PV53, PV54 стандарт и PV55, PV56 люкс. В этих моделях изменился дизайн капота и решетки радиатора. Фары и эмблема на решетке радиатора стали крупнее. Спидометр стал располагаться горизонтально.

  В 1938 году также выпускались VOLVO PV801 (со стеклянной перегородкой внутри) и PV802 (без перегородки) для такси. База этих моделей стала несколько шире, изменились радиусы капота и передних крыльев. Эти модели имели восемь посадочных мест вместе с сиденьем водителя.

  1939

  Вторая мировая война привела к серьезному энергетическому кризису. В силу того, что «ВОЛЬВО» уже занималась газогенераторами, она смогла на шесть недель опередить других производителей и начать производство автомобилей с угольными газогенераторами. В этом году должна была выйти новая модель на замену PV53 и 56, но начавшаяся в сентябре Вторая мировая война нарушила все планы.

  ПЕРВАЯ СОБСТВЕННАЯ МОДЕЛЬ

  Вторая мировая война привела к снижению продаж автомобилей с 7306 до 5900 единиц. Помимо снижения покупательной способности автомобилей, стали возникать проблемы с комплектующими для их сборки. В то время Ассар Габриэльссон писал: «С самого начала войны ситуация коренным образом изменилась: клиенты, купившие наши автомобили «на скорую руку», стали отзывать свои заказы». Нужно было выживать, несмотря на падение продаж, поэтому VOLVO отдала приоритет производству газогенераторов и автомобилей для армии, среди которых были автомобили типа Jeep.

  В первый год войны для нужд обороны страны было продано 7000 газогенераторов. Несмотря на острую нехватку комплектующих, выпуск ПВ53-56 полностью не прекратился. Некоторые модели оснащались двигателями ЭКГ (газогенератор) мощностью 50 л.с.

  1941

  Выпуск новой модели на замену ПВ53-56, намеченный на май 1940 г., пришлось отложить. VOLVO продолжала выпускать прототипы PV53-56. 6 сентября 1941 года с конвейера сошел 50-тысячный VOLVO.
  В том же году VOLVO приобрела контрольный пакет акций Svenska Flygmotor AB.

  1942

  VOLVO производит четыре прототипа PV60 с задними дверями, прикрепленными к центральной стойке. Презентация этих моделей планировалась после войны. Идея этих прототипов заключалась в уменьшении размеров по сравнению с PV60. В эти годы руководство «ВОЛЬВО» серьезно занимается разработкой концепции послевоенного автомобиля. В том же году VOLVO покупает контрольный пакет акций Kopings Mekaniska Verkstad AB, которая поставляет сцепления и коробки передач с 19 года. 27. Капитал акционерного общества «VOLVO» стал составлять 37,5 миллионов крон.

  1943

  Полным ходом идет проект по разработке послевоенных автомобилей. Новый уменьшенный автомобиль называется PV444. Его серийное производство должно было начаться осенью 1944 года. Это была американская концепция с европейским уклоном, с четырехцилиндровым двигателем и задним приводом. Эта машина имела большой успех.

  Основным направлением деятельности «ВОЛЬВО» было производство автомобилей, поэтому помимо серийных автомобилей были и экспериментальные модели. В начале 40-х годов выпускался автомобиль ПВ40 с принципиально новым восьмицилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. Однако в серию проект не пошел из-за дороговизны машины и, как следствие, ее неконкурентоспособной продажной цены.

  1944

  Весной 1944 года началось производство прототипа PV444. Четырехцилиндровый малолитражный двигатель B4B мощностью 40 л.с. имел очень низкий расход топлива. Это был самый маленький двигатель в истории автомобилей VOLVO, и именно в этом двигателе впервые были расположены клапаны в головке блока. Коробка передач была трехступенчатой ​​с синхронизаторами второй и третьей передач. Живой интерес к этому автомобилю был проявлен на автомобильной выставке VOLVO в Стокгольме. Продажная цена этой модели составила около 4800 крон, что свидетельствует о большом успехе производства, которое спустя 17 лет смогло вернуться к той же продажной цене. Первый «Джейкоб» тоже стоил 4800 крон. Во время выставки было

  Хелмер Петтерсон сыграл важную роль в производстве PV444.

  Изначально занимался газогенераторами «VOLVO». Ему принадлежит множество проектов по производству малолитражных автомобилей. Именно под его покровительством родился PV444. Принято 2300 заказов на эту модель. PV444 имел такой успех, что клиенты были готовы платить вдвое больше, чтобы вывести его из строя. На той же выставке была представлена ​​модель PV60, ставшая продолжателем довоенной модели. Этот автомобиль был качественным, уровень его продаж несколько превысил запланированные объемы и составил 3000 PV60 и 500 PV61.

  1945

  После головокружительного успеха PV444 продажи пошли на спад. Затянувшаяся забастовка рабочих и служащих машиностроительной отрасли стала причиной переноса планов по выпуску новых моделей. На одном из прототипов предложенных новых моделей был совершен пробег через всю Швецию от Скани до Кируны. Общий пробег составил 3000 км. СМИ назвали эту машину «красотой автомобильного мира».

  1946

  Забастовка в машиностроительной отрасли сильно замедлила производственный процесс «VOLVO». Основная проблема заключалась в том, что негде было достать комплектующие для конвейера. Были предприняты различные попытки найти поставщиков в Соединенных Штатах, но они не увенчались успехом. Все эти проблемы сильно сократили объемы производства и, таким образом, осложнили ситуацию с выполнением заказов на производство автомобилей.

  1947

  В начале текущего года было разработано десять модификаций на базе PV444. Серийное производство началось в феврале 1947 года. Планировалось выпустить 12 тысяч автомобилей этой серии, а продано уже 10 181 машина. Однако сразу запустить производство после столь серьезных экономических проблем было непросто, поэтому первые PV444 появились на дорогах гораздо позже. Первые 2000 автомобилей были проданы себе в убыток, так как озвученная тогда в Стокгольме цена в 4800 крон уже в 1919 году была нереальной.47, а автомобиль PV444 стал стоить 8000 крон.

  1948

  Последствия Второй мировой войны для Швеции почти не ощущались, и в этом году «VOLVO» бьет все рекорды по производству автомобилей. Было выпущено около 3 тысяч, среди которых большинство серии PV444. Производство PV60 значительно увеличилось. Параллельно выпускалась 800-я серия для такси.

  1949

  Начиная с этого года, «VOLVO» стала выпускать больше легковых автомобилей, чем грузовиков и автобусов. Начато производство специальной версии PV444 — PV444S. Цвет кузова стал серым в отличие от традиционного черного, обивка салона стала красно-серой. Конструктивно модель не получила никаких изменений. Продавался только под заказ, и его стоимость была выше PV444. В 1949, количество выпущенных автомобилей превысило 100 тысяч машин, из которых 20 тысяч было продано на экспорт. Компания «ВОЛЬВО» на тот момент имела в штате 6 тыс. сотрудников, из них на заводе в Гётеборге — 900 рабочих и 500 служащих.

  Volvo Personvagnar AB ( Volvo Cars ) был продан в 2010 году — концерн Ford передал 100% акций своего бывшего подразделения холдингу Zhejiang Geely Holding Group из Китая, у которого уже есть один глобальный автопроизводитель — Geely Авто. Основные производственные мощности Volvo Cars в настоящее время расположены на территории Евросоюза – заводы в Торсланде, Уддевалле и Генте. Компания планирует открыть несколько заводов в Китае, чтобы удовлетворить потребности динамично развивающегося внутреннего рынка. автомобилей Volvo не собираются в Нидерландах. К концу 2012 года Mitsubishi Motors, владеющая заводом с 2001 года, собиралась закрыть завод или продать его за символическую плату при соблюдении определенных условий. Когда-то с конвейера завода сошли следующие модели: 440, 460, S40 b V40. автомобиля Volvo — S40 и S80L были произведены на заводе Changan Ford в Чунцине, Китай. Производство автомобилей Volvo Завод Местоположение Страна Модель VIN-знак завода Торслан-даверкен Торсланда Швейцария V70 XC70 S80 XC90 V60 1 Пинифарина Швеция AB Уддевалла С70 Дж Volvo Cars Гент Гент Бельгия C30 V40 S40 V50 S60 XC60 2 Volvo Cars продала около 422 000 автомобилей в 2012 году. Крупнейшим рынком сбыта автомобилей Volvo является рынок Северной Америки. Так, на рынке США в 2012 г. 68 079автомобили были проданы. Вопреки ожиданиям компании, китайский рынок не рос, и под натиском конкурентов, развернувших свое производство в Китае, произошел спад продаж. Открытие завода в Китае, снижение стоимости автомобилей за счет отсутствия таможенных пошлин значительно увеличат продажи. Сегодня пошлина составляет до 25% от стоимости автомобиля. Какой завод собирает больше всего автомобилей Volvo? Завод компании в бельгийском городе Гент в 2011 году собрал около 265 тысяч автомобилей, а в 2012 году – около 258 тысяч автомобилей. Значимым для завода является выпуск малолитражных автомобилей, именно с ними связан рост производства. Volvo производства Россия. Еще в 2002 году в Зеленограде было запущено первое производство грузовиков этой марки. В связи с планами компании по открытию в России современного мощного завода производство в Москве было закрыто в 2008 году. В январе 2009 года был открыт завод Volvo Group в Калуге проектной мощностью 15 000 автомобилей в год. Основная продукция модельного ряда грузовых автомобилей Volvo: FH, FM и FMX.

  Главный дизайнер Volvo рассказывает о будущем культового шведского бренда

  Перейти к основному содержанию

  Автомобилестроение

  Томас Ингенлат, один из самых уважаемых дизайнеров автомобилей, рассказывает о своем видении Volvo в постоянно меняющейся отрасли

  Джефф Джаблански

  Фотография Volvo

  1 7 августа 20

  Посмотрите на Volvo S90 2017 года, стоимость которого начинается от 46 950 долларов.

  В Volvo происходит революция, основанная на дизайне и технологиях. Чтобы узнать, как Volvo лидирует, г. н.э. встретился со старшим вице-президентом Volvo по дизайну Томасом Ингенлатом, чтобы обсудить способы, которыми его команда меняет бренд в отрасли, которая, кажется, меняется с каждым днем.

  AD: Похоже, скоро появится гораздо больше продуктов. Как вам темп? Вы показали новое лицо Volvo сначала в XC90, затем в S90 и V90. Было ли хорошей идеей начать с внедорожника?

  Томас Ингенлат: Этот нисходящий подход был идеальным. Чтобы иметь возможность прийти с этим новым поколением, действительно начиная с нашей самой роскошной и самой большой машины, вы пытаетесь спланировать это таким образом. Тем не менее, это не всегда работает именно так. К счастью, именно так обстояло дело с нашей новой технологией SPA (Scalable Product Architecture) — и с XC9.0 действительно автомобиль, перепрыгнувший через два поколения. Для начала нам действительно нужно было произвести такое большое впечатление. [Психологически], я думаю, это было здорово. Это был самый знаковый автомобиль для Volvo и самый сильный символ для . . . что такое Вольво.

  Интерьер Volvo S90 2017 года.

  AD: Мы впитали так много культуры от автомобилей и того, как каждая компания воплощает свою страну происхождения. Можете ли вы дать мне намек на что-то помимо абстрактного?

  TI: Поставьте на сцену шведа, и вы удивитесь, как человек, ведущий скромную и нормальную жизнь, вдруг становится актером, которого вы никак не ожидали. Это то, что мы пытаемся сделать с нашими автомобилями. Люди часто спрашивают, в чем разница между [шведской маркой автомобиля] и немецкой [маркой]. Когда я разрабатывал автомобили [такие как] Volvo для немецкого бренда, они избегали смелых шагов в рамках скромного автомобиля. Например, наличие поворотной кнопки с ромбовидным узором на ней. Такая маленькая деталь долго обсуждалась бы и, вероятно, не сработала бы. У нас нет такого обсуждения, потому что мы просто гораздо более либерально относимся к добавлению такого очарования в наши автомобили. Если вы посмотрите на [это] исключительно с функционалистской стороны, это может быть игривый уголок дизайна. Но это делает именно правильный баланс в наших автомобилях, имея технический продукт, но тем не менее вы чувствуете себя как дома.

  AD: Вы говорите об игривости и переменах. По мере развития автономного вождения и искусственного интеллекта, должны ли предложения Volvo выглядеть существенно иначе, чтобы люди могли их узнавать?

  TI: В вопросе автономного вождения есть две стороны. По мере повсеместного распространения автономного вождения технология будет только улучшаться. Это функция, при которой в тот момент, когда вы ее используете, машина должна перейти в другое состояние. Но это также будет машина, которой вы сможете управлять сами, если захотите. По этой причине автомобиль не будет выглядеть кардинально иначе. Другими словами, автомобиль будет иметь возможность автономного вождения, но он будет встроен как в обычное транспортное средство. Другой аспект, который мы полностью изучаем, связан с работой, которую мы делаем с Uber над программой [автономного вождения]. Именно здесь форма автомобиля может принимать различные формы. В самом деле, в будущем может появиться автомобиль, совершенно иной по своему внешнему виду, поскольку им никогда не будет управлять человек за рулем. Затем вы получаете свободу в отношении различных функциональных аспектов, которых больше не существует. Вы действительно можете сделать что-то другое.

  Volvo XC90 2017 года по цене от 45 750 долларов.

  AD: Изюминкой интерьера автомобилей XC90 является огромный сенсорный экран. В своих будущих проектах вы могли бы вернуться и спроектировать интерьер без экранов? Не могли бы вы?

  TI: На данный момент это в значительной степени приспособление. Помимо использования переключателей в технологии сенсорного экрана, автомобиль стал таким высокотехнологичным транспортным средством с точки зрения того, какая информация поступает в автомобиль, а вы хотите получить из него. Возможно, вы увидите более минималистский подход к созданию меньших и гладких экранов. Я определенно вижу один уголок автомобильной промышленности, где клиенты очень приветствуют сдержанный способ работы с экранами меньшего размера. А убрать экраны совсем? Это было бы очень трудно.

  Самый популярный

  AD: Какой самый символичный элемент шведского дизайна, который вы еще не перенесли в автомобили?

  TI: В этой части мира дело вовсе не в том, насколько богаты люди. Даже самыми простыми средствами элементы стиля и красоты становятся в Скандинавии естественными. Особенно для дизайнера, вот что делает жизнь здесь такой привлекательной. Он визуально привлекателен благодаря архитектуре, мебели и ландшафту. Даже если это не все престижно и богато, самые простые дома и вещи имеют естественную красоту. Это, пожалуй, самая большая проблема в наших современных автомобилях — запечатлеть такую ​​естественную красоту.

  Exploremotoringscarscar design

  Volvo Cars получит полный контроль над своим китайским бизнесом

  Volvo Cars получит полный контроль над своим китайским бизнесом — Times of India 10R Цена

  Volkswagen Taigun Limited Edition

  Edition

  IN

  • IN
  • США

  Войти

  • Новости
    5 Новости
    5 Авто0045
  • News
  • Volvo Cars, чтобы получить полный контроль над своим китайским бизнесом

  Эта история с 21 июля 2021 г.

  Reuters / 21 июля, 2021, 15:58 IST

  AA

  Текст -размер

  .

• Маленький
• Средний
• Большой

СТАТЬИ

• Volvo Cars полностью контролирует свой бизнес в Китае
• Новая кампания OnePlus «Оставайтесь на связи. Оставайтесь умнее» с Шахидом Капуром и Мирой Капур заставит вас отключиться от цифрового мира
• Suzuki и Daihatsu присоединяются к предприятию Toyota по производству электромобилей
• Sterling Gtake Сумки для электромобилей Заказ на 60 крор рупий от производителя электрических двухколесных транспортных средств предприятия в Китае, что может сделать потенциальное первичное публичное размещение акций (IPO) шведского автопроизводителя более привлекательным для инвесторов.
  Ранее в этом году Geely заявила, что рассматривает варианты для Volvo, включая IPO и листинг на фондовой бирже.
  «Эти две сделки создадут более четкую структуру собственности как в Volvo Cars, так и в Geely Holding», — заявил генеральный директор Geely Holding Даниэль Дунхуэй Ли в заявлении, в котором не упоминается возможное IPO.
  Аналитики ожидают, что другие иностранные автопроизводители заключат аналогичные сделки в Китае, крупнейшем автомобильном рынке мира, когда в следующем году будет снято требование страны о том, чтобы производство автомобилей осуществлялось с местным партнером по совместному предприятию.
  Сделка Volvo, финансовые условия которой не разглашаются, предоставит Volvo полную собственность на свои производственные предприятия в Чэнду и Дацине, китайскую торговую компанию и научно-исследовательский центр в Шанхае.
  Компания из Гётеборга была куплена Zhejiang Geely Holding Group у Ford после мирового финансового кризиса более десяти лет назад и с тех пор делит свои китайские заводы со своей материнской компанией.
  В Volvo заявили, что сделки, подлежащие одобрению регулирующими органами, будут осуществляться в два этапа, начиная с 2022 года и официально завершенными в 2023 году. быстро росла, и получение полной собственности на свое производство могло бы сделать потенциальное IPO более привлекательным для инвесторов.

  No related posts.