Volvo Personvagnar AB (Volvo Cars ) продана в 2010 году — концерн Ford передал 100% акций своего бывшего подразделения холдингу Zhejiang Geely Holding Group из Китая, в составе которого уже есть один мировой автопроизводитель — Geely Auto. Основные производственные мощности Volvo Cars на данный момент находятся на территории европейского союза — заводы в Торсланде, Уддевалле и Генте. В планах компании открытие несколько заводов на территории КНР для обеспечения потребностей динамично развивающегося внутреннего рынка. В Нидерландах автомобили марки Volvo не собирают. К концу 2012 года компания Mitsubishi Motors — хозяин завода с 2001 года, собиралась закрыть завод или продать за символическую плату при выполнении определенных условий. Когда-то с конвейера завода сходили такие модели: 440, 460, S40 b V40. Автомобили Volvo — S40 и S80L выпускались на заводе Changan Ford в Чунцин, Китай.
Компания Volvo Cars за 2012 год реализовала около 422 тысяч автомобилей. На каком заводе собирают больше всего автомобилей марки Volvo? Завод компании в бельгийском городе Гент в 2011 году собрал около 265 тысяч автомобилей, а в 2012 году около 258 тысяч автомобилей. Знаковым для завода является производство небольших авто, именно с ними связан рост производства. Производство Volvo в России.Еще в 2002 году в Зеленограде начато первое производство грузовых автомобилей данной марки. В связи с планами компании открыть современный завод большой мощности на территории России производство по Москвой закрыто в 2008 году. | ||||
Самый крупный рынок продаж автомобилей Volvo — североамериканский рынок. Так, на рынке США в 2012 году было продано 68079 автомобилей. Вопреки ожидания компании китайский рынок не вырос, под натиском конкурентов развернувших свои производства на территории Китая, произошел спад продаж. Открытие завода в КНР, удешевление автомобилей за счет отсутствия таможенных пошлин, значительно увеличит продажи. На сегодня пошлина составляет до 25% стоимости авто.
январе 2009 года в Калуге открыт завод Volvo Group с проектной мощностью 15 тысяч автомобилей в год. Основная продукция грузовые автомобили модельного ряда Volvo: FH, FM и FMX.
Выручка за отчётный период составила 252 653 млн шведских крон (208 646 млн).
Случайная встреча однокашников по колледжу в 1924 году привела к созданию автомобильной компании под крылом производителя подшипников фирмы SKF.
Авто производились до 1998 года и смогли повторить результат предыдущей серии в 1430000 проданных машин.
Мы нашли, и мне приятно об этом сообщить, такого собственника в лице компании Geely», — говорит Льюис Бут, вице-президент компании Ford.
История марки Чья компания вольво
А вы знаете, где изготавливают «Вольво»? Страна-производитель этого автомобиля заслуживает всяческих похвал.
Его производят в Швеции. Машину выпускает шведский концерн Aktiebolaget Volvo. Концерн занимается коммерческими и двигателями и различным оборудованием. Ранее у концерна «Вольво» можно было приобрести и легковые авто. К сожалению, в филиал легковушек был продан концерну Ford, именуемому Volvo Personvagnar. В свою очередь, Ford переуступил его концерну Geely.
Штаб-квартира концерна находится в шведском городе Гётеборг. С латыни «volvo» переводится как «я качусь» или «я вращаюсь».
История компании
Компания основана Ассаром Габриелсоном и Густафом Ларсоном в 1915 году. Фактически это была дочерняя фирма популярного изготовителя подшипников SKF. Первая серийная машина Jakob OV 4 выехала за заводские ворота 14 апреля 1927 года. Она имела двигатель ёмкостью 28 лошадиных сил и наивысшую скорость 90 км/ч.
Страна-производитель автомобиля «Вольво» прекрасна! Кто же становится президентом концерна в 1956 году? Конечно же, Гуннар Ингеллау! Он является доктором машиностроения и экономических наук.
В период его работы компания расцветает. Экспорт в США стартует в 1956 году. В Соединённых Штатах в 1957 году было реализовано 5000 авто марки «Вольво». Объём производства автомобилей увеличивается. В 1956 году было изготовлено 31 000 экземпляров, а в 1971-м выпущено 205 000 единиц изделий.
Страна-производитель «Вольво» имеет умеренный климат, в основном благодаря Гольфстриму. Здесь очень приятно трудиться. Следует добавить, что на «Вольво» также не покладая рук работал Нильс Ивар Болин. Он является автором трёхточечного ремня безопасности. Этим элементом впервые в мире оборудовали марки Volvo PV 444 и P120 Amazon.
Модель Р1800 выполнена в виде двухместного спортивного купе. Она выпущена в 1960 году. А производство Volvo-144 началось в 1966-м. Именно эту модель оснастили двухконтурной тормозной рабочей системой. И именно здесь установили деформируемые зоны кузова. Это потрясающее «Вольво»! Какая страна-производитель способна изобрести подобную конфетку? Конечно же, только Швеция.
В 1976 году создатели «Вольво» разработали кислородные датчики Lambda Sond. В этом же году был создан отработавшего газа.
Легковой отдел Volvo Personvagnar в 1999 году был продан компании Ford. Концерн смог продать подразделение за 6,45 миллиарда долларов. Volvo Personvagnar AB известна в США под именем Volvo Cars. И с 1999 года этот филиал превращается в подразделение концерна Ford. Но в декабре 2009 года Ford объявляет о реализации Volvo Personvagnar AB китайскому предприятию Zhejiang Geely Automobile. Теперь филиал стоит 1,8 миллиарда долларов. 29 марта 2010 года китайское предприятие официально подписывает документы. Это бумаги на приобретение бренда Volvo Cars у предприятия Ford Motor. Сделку завершили 2 августа 2010 года.
Руководство и собственники
Почему все выбирают «Вольво»? Страна-производитель знает ответ на этот вопрос. Для этого необходимо выяснить, кто же является самым большим акционером концерна AB Volvo? Конечно же, китайский концерн Geely. До 2010 года организация Renault S.
A. владела около 20% акций предприятия. Она и являлась тогда крупнейшим собственником. В 2012 году эти акции приобрёл китайский концерн Geely.
Луи Швейцер занимает пост председателя совета директоров этой великолепной организации. А Лейф Юханссон занимает должности исполнительного заведующего и президента одновременно.
Деятельность организации
На данный момент концерн «Вольво» поставляет грузовики шведам. Кроме грузовиков предприятие поставляет строительный инвентарь, автобусы, системы морских двигателей, финансовые услуги и космические компоненты.
Вообще, торговой маркой «Вольво» владеет холдинг Geely. Концерн Volvo также распоряжается марками:
- Renault Trucks.
- Nissan Diesel.
- Mack.
- Prevost.
- Nova Bus.
Холдинг состоит из девяти производственных компаний и одиннадцати бизнес-подразделений.
Volvo в России
Официальная продажа авто «Вольво» в СССР стартовала в 1989 году. Следует отметить, что так необходимые «Совтрансавто», приобретались с 1973 года.
Торговая марка «Вольво»… Страна-производитель находится в Северной Европе, в центре цивилизации. В настоящее время концерн «Вольво» в России представляют компании ЗАО «Вольво Восток» и ООО «ВФС Восток».
Компания «Вольво» построила в Калуге новый завод. Запуск этого производства состоялся 19 января 2009 года. Изготовительная мощность данного завода весьма велика. Она составляет 15 000 грузовых машин в год. Здесь запланирован монтаж моделей Volvo FM и Это первое полномасштабное производство коммерческой грузовой техники заграничного бренда в Российском государстве. Немного позднее на заводской территории «Вольво» был построен «Вольво Трак Центр-Калуга». Этот центр заработал летом 2009 года. Холдинг «Вольво» принял транспортное комплексное решение. Теперь производство, продажа и обслуживание выполняются в одном месте.
Corporation
Рассмотрим одну из промышленных компаний, принадлежащих концерну «Вольво». Страна-производитель Швеция гордится своим детищем, своей автомобилестроительной компанией.
Volvo Trucks Corporation входит в топ мировых лидеров, изготавливающих тяжёлые грузовики. Эта компания основана Густафом Ларсоном и Ассаром Габриелсоном в 1916 году. Она является дочерней организацией популярного изготовителя подшипников SKF.
За ворота завода первое серийное авто выехало в 1927 году. Полную независимость от SKF предприятие обрело в 1935 году.
В начале 1928 года появился первый грузовик. Его назвали «LV ряд 1» и он имел неимоверный успех. На него был установлен двухлитровый мотор с четырьмя цилиндрами. Мощность двигателя составляла 28 лошадиных сил.
Кто-нибудь может забыть «Вольво»? Страна-производитель при случае вам обязательно напомнит об этом концерне. Ведь по объёмам на мировом рынке он расположился на втором месте. В 2006 году Volvo Trucks было продано 105 519 единиц грузовой техники.
Грузовые авто Volvo считаются комфортными и безопасными. В глобальную международную корпорацию Volvo Trucks Corporation включены промышленные и конструкторские центры, находящиеся в США, Бразилии, Швеции и Бельгии.
В неё входит неимоверное число сборочных фирм по всему миру. Некоторые предприятия представляют корпорацию в виде соучредителя вместе с местными производственными группами. Конечно же, существуют организации, напрямую принадлежащие Volvo Group.
Renault Trucks в России
Первые грузовые машины Renault появились в России в 1912 году. В Российской империи военным министерством был организован пробег, и Renault приняли в нём участие.
В 2012 году предприятие Renault Trucks праздновало столетие пребывания на русском рынке. Фирма владеет собственным производственным цехом на калужском заводе Volvo. В 2009 году начался выпуск тягача Premium Route. Сегодня на заводе собирают тяжёлые грузовые автомобили моделей Premium и Kerax. В конце 2014 года планируется старт производства новейшей модельной линейки грузовиков Renault Trucks.
А в июне 2013 года в Калужской области проводилась незабываемая церемония. В основание будущего завода заложили первый камень. На этом предприятии планируют изготавливать кабины для грузовых машин Volvo и Renault.
Volvo — шведская марка автомобилей, под которой выпускаются седаны, универсалы, спортивные автомобили, купе, а также грузовые машины. Штаб-квартира компании Volvo Car Corporation находится в Гетеборге. Она входит в состав холдинга Geely Automobile.
При создании автомобилей инженеры марки особенно тщательно подходит к вопросу безопасности. Они разработали наибольшее количество инновационных технологий в области пассивной и активной безопасности по сравнению с другими марками.
При создании компания входила в состав крупнейшего в мире производителя подшипников, систем смазки, уплотнений и мехатроники SKF. Слово «Volvo» было лозунгом фирмы. В переводе с латинского оно означает «кручение».
Volvo была основана в 1927 году в Гетеборге как дочернее предприятие SKF. Ассар Габриельссон стал ее управляющим директором, а Густав Ларсон — главным инженером. Они сразу же объявили, что основным принципом при создании автомобилей Volvo будет безопасность для всех участников движения.
Первый автомобиль Volvo покинул сборочную линию 14 апреля 1927 года. Это была модель ÖV 4, получившая прозвище «Якоб». Основные компоненты шасси разрабатывались Яном Г. Смитом, который много лет работал в американской автомобильной промышленности и позаимствовал от американских авто много технических решений.
Над созданием четырехцилиндрового рядного 2-литрового двигателя с боковым расположением клапанов работал Густав Ларсон. Силовой агрегат развивал 28 л.с. при 2000 об./мин. Максимальная скорость модели составляла 90 км/час. Открытый кузов с пятью пассажирскими местами был выполнен из листовой стали и помещался на раме из ясеня и березы. В условиях сурового климата Швеции открытая версия модели не пользовалась успехом. Зато седан PV4 был намного удобнее и популярнее. Его кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый не листовой сталью, а искусственной кожей. Разложив сиденья, можно было получить два удобных спальных места.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
В 1928 году представлена удлиненная версия PV4, Special, которую отличали более длинный капот, сглаженная линия торпедо, более узкие стойки ветрового стекла, прямоугольное заднее стекло.
В этом же году выходит первый грузовик Volvo — Type 1.
С самого своего основания компания вынашивала планы по созданию шестицилиндрового двигателя. В апреле 1929 года была представлена первая модель с новым мотором — PV651. Под ее капотом располагался 3-литровый силовой агрегат мощностью 55 л.с. PV651 и PV652, ставший его преемником, были шире и длиннее выпускающихся ранее автомобилей.
Модели с шестицилиндровым двигателем помогли компании выйти на рынок такси, куда она стремилась попасть. Только за первый год продаж было реализовано 1 383 экземпляра, причем 27 из них отправились на экспорт.
Надежные и безопасные автомобили действительно понравились таксомоторным компаниям. Спрос подстегнул инженеров Volvo разработать семиместные модели TR671 и TR672, которые получили удлиненное шасси. В 1935 году им на смену пришли TR701-704 с мотором объемом 3670 куб. см и мощностью 80-84 л.с.
В 1933 году на рынок вышли новые PV653 (Standard) и PV654 (De Luxe). Они получили полностью металлический кузов, 17-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых, обновленную приборную панель с перчаточным ящиком.
От предшественников автомобили отличались улучшенной шумоизоляцией: двигатель был отделен от шасси резиновыми подушками, а стенка между салоном и моторным отсеком была покрыта шумопоглощающим материалом.
Volvo PV653 (1933-1937)
Затем появилась модель 654 De luxe с плюшевым салоном, двумя запасными колесами и фонарем заднего хода. В 1935 году вышли модели PV658 и PV659, оказавшие существенное влияние на внешность всех выпускаемых после себя автомобилей. У них радиатор имел немного наклоненное назад положение, а крышки ступиц колес приобрели необычную форму. На всех колесах находились тормоза с гидравлическим приводом.
В 1935 году появляется новая модель с обтекаемым дизайном, схожим с американскими авто. Это был Volvo PV36 Carioca, комфортабельный, малошумный седан с независимой передней подвеской с поперечными рычагами и пружинами, прочным стальным кузовом и высокими показателями безопасности. В салоне могло поместиться шесть человек: три впереди и три сзади. Сиденья были просторными и комфортабельными.
Всего было выпущено 500 экземпляров модели плюс одно шасси, которое компания Nordbergs Karosseri превратила в роскошный кабриолет.
Volvo PV36 (1935-1938)
В 1936 году появляется первое поколение небольших моделей Volvo — автомобиль PV51. Он комплектовался тем же 3,6-литровым мотором мощностью 86 л.с., что и PV36 Carioca, однако был более простым, доступным и популярным. Модель отличали узкий кузов с неразделенным лобовым стеклом, наличие только одного стеклоочистителя и скромная отделка салона.
Весной 1939 года компания начала разработку механизмов, позволяющих переключаться на газ, вырабатываемый из угля. Эти наработки были как никогда кстати, поскольку в Европе ощущался недостаток бензина. После начала военных действий производство гражданских автомобилей замерло. Компания переключилась на изготовление специальных военных машин и устройств работы на газе.
Первым послевоенным авто стала модель PV60. Она запомнилась поклонникам марки еще и как последний автомобиль из поколения огромных пассажирских Volvo с шестицилиндровым двигателем.
Ее внешность была уже старомодной, однако PV60 все же хорошо раскупали. Что ни говори, а это был последний представитель «старой школы», очень надежный и комфортабельный.
В 1944 году представлен PV444 — автомобиль, ставший эпохальным для марки. Это была первая модель Volvo, которую отличали компактные размеры и новый дизайн, повторявший современные тенденции, демонстрируемые американскими автопроизводителями. Автомобиль получил цельный стальной несущий кузов без рамы и новый четырехцилиндровый двигатель с коротким маховиком и верхним расположением распредвала. Он развивал мощность 40 л.с. Впервые на автомобиле установили лобовое стекло из триплекса. Еще одно весомое преимущество новой модели — низкая цена, которая составляла 4 800 шведских крон. За эту сумму продавали первый автомобиль компании в 1927 году.
PV444 дебютировал на выставке Volvo в Стокгольме, где за 10 дней было подписано 2 300 контрактов на покупку. Это притом что в планы компании входило изготовление только 8 000 экземпляров модели.
Всего же за время производства автомобиля было реализовано около 200 000 единиц.
Volvo PV444 (1946-1958)
В 1954 году Volvo произвела в автомобильном мире настоящую сенсацию. Ею стал открытый спортивный двухместный Sport P 1900. От консервативного и зацикленного на безопасности автопроизводителя этого никто не ожидал. Модель разрабатывалась с прицелом на экспортные рынки, поскольку компания уже имела негативный опыт продаж кабриолетов шведской публике. Однако на этот раз машина продавалась успешно. Еще бы! Кроме залихватской внешности и продуманной системы безопасности, она могла похвастаться пятилетней гарантией, предусматривающей обязательства автокомпании оплачивать ремонт дороже 200 крон. Страховой случай включал аварию или несчастный случай на дороге. Под капотом Sport P 1900 находился рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1414 куб. см мощностью 70 л.с.
В августе 1966 года Volvo представила модель 144, которая до 1974 года была самой массовой в истории компании.
Этот автомобиль отличала большая площадь остекления и удачный дизайн экстерьера. Кроме того, он получил много инновационных наработок Volvo в области безопасности. В этот список входили поглощающие энергию зоны спереди и сзади кузова, уникальная тормозная система, дисковые тормоза на всех колесах, сглаженный, без выступающих частей салон и ремни безопасности для водителя и переднего пассажира.
В 1974 году производитель представил новое поколение автомобилей — серии 240 и 260, созданные на основе серии 140. От предшественников их отличала другая передняя часть, модернизированное шасси с подвеской передних колес Макферсон, увеличенные двигатели и новые четырехцилиндровые моторы.
Volvo 240 (1974-1984)
В середине 70-х компания Volvo купила нидерландскую DAF Car BV, что позволило ей освоиться в сегменте малых автомобилей. Первой новинкой этой серии стал Volvo 66, который выпускался в кузове двухдверного седана или трехдверного универсала. Он оснащался бесступенчатой автоматической коробкой передач и системой заднего привода.
В 1986 году с конвейера сходит Volvo 480ES, первая серийная переднеприводная модель марки. Она получила не похожий на прежние работы компании дизайн с выдвигающимися фарами.
В 1991 году компания представляет систему защиты от бокового удара SIPS, а в 1994-м — создает первые в мире подушки безопасности, которые защищают от бокового удара.
В 1999 году подразделение, отвечающее за выпуск легковых автомобилей, за 6,45 млрд долларов купила компания Ford Motor. В следующем году грузовое подразделение Volvo и компания Renault заключили соглашение о создании единого предприятия по изготовлению автомобилей, став крупнейшим европейским производителем грузовиков. В 2010-м Ford продал Volvo Cars индийской компании Geely Automobile.
Знакомство российских покупателей с Volvo состоялось еще при СССР, когда с 1973 году для нужд «Совтрансавто» закупались седельные тягачи марки. В 1989-м начались официальные продажи легковых и грузовых авто в Советском Союзе. Сейчас марка представлена на российском рынке тремя компаниями: ООО «ВФС Восток», ЗАО «Вольво Восток», отвечающими за продажу грузовых авто, и OOO «Вольво Карс», которое занимается продвижением легковых моделей.
С 2009 года в Калуге осуществляется сборка грузовых автомобилей Volvo FH, FM, FMX. Инвестиции в строительство нового завода обошлись в 100 млн евро. В 2014 году Volvo Group наладила на заводе производство кабин по полному циклу, вложив еще 90 млн евро.
Несмотря на разделение и разных собственников, марка Volvo продолжает свое славное развитие как производитель качественных и безопасных автомобилей с уравновешенным характером. Компании планируют расширение производства и дальнейшее усовершенствование автомобилей.
Концерн Volvo, проявивший себя как производитель качественной и надежной техники, является одним из самых влиятельных представителей в Европе, в частности в сегменте автомобилей премиум класса. Он имеет несколько заводов, специализирующихся на выпуске разных автомобилей. Модель XC90 для России собирают в Швеции и Бельгии. Автомобили китайской сборки продаются на азиатском рынке.
В период с 2000 по 2007 год шведский бренд практически не развивался, предлагая клиентам старые модели с ограниченным перечнем двигателей.
Следующий год стал определяющим для компании и послужил отправной точкой ее дальнейшего успешного развития. Это объясняется заключением союза с китайской Geely. По факту, китайцы купили шведское предприятие, но договор все таки похож на слияние.
Китайский производитель обязал себя не менять название бренда Volvo, в качестве страны производителя оставить Швецию, а также не использовать для моделей Gelly наработки шведов.
В каких странах собирают автомобили Volvo?
Существует заблуждение, что автомобили Volvo собирают в Норвегии, Швейцарии и даже Германии. На самом деле, основные европейские производственные мощности бренда сосредоточены в шведском городе Торсланда, а также Бельгийском Генте.
До 2013 года в Швеции работало предприятие в Уддевалле, где выпускали модель C70. Других предприятий по сборке автомобилей Volvo в Европе нет. В Китае сборка шведских авто организована на заводе в Чэнду.
После слияния с китайской Geely, объемы производства в Гетеборге не сократились, а даже выросли.
Этому способствовали значительные китайские инвестиции.
Плюсы от слияния:
- Серьезные инвестиции дали возможность заняться разработкой новых автомобилей, технологий и расширить модельный ряд бренда.
- Позволило обменяться опытом с дизайнерами из Geely.
- Для Volvo открылся рынок Китая, где его продукцию избавили от пошлин.
- Расширился штат предприятия, обновились и автоматизировались производственные линии.
Второе поколение Volvo XC90
Изначально компания планировала выпустить новый XC90 в 2009-2010 годах, но из-за слияния с Geely сроки перенесли.
Мировой дебют модели состоялся в 2014 году, а серийное на предприятии в Гетеборге. Первые автомобили поступили к своим покупателям весной 2015 года. Ко дню рождения бренда, шведы выпустили специальную версию под названием First Edition тиражом в 1927 единиц.
Автомобили раскупили за 47 часов.
В 2016 году модель удостоили премией «Североамериканский внедорожник».
Победителя определяет комиссия из независимых журналистов. Аналогичный успех пережила предыдущая версия автомобиля в 2003 году. В дополнение, кроссовер показал лучшие результаты в своем классе согласно Euro Ncap.
Российские продажи Volvo в этом году, как и у других автобрендов, пока оставляют желать лучшего: вслед за обвалом рынка покупателей в автосалонах стало значительно меньше. Продажи новой флагманской модели XC90, которые должны были начаться еще в марте, в итоге были отложены и стартуют только сейчас (точные сроки до сих пор неизвестны). Вместе с заметным снижением цен на модельный ряд, объявленным в конце апреля, это должно поправить дела компании в России. Вместе с тем несмотря на локальные проблемы Volvo, перейдя в китайские руки, демонстрирует в последние годы более чем приличные результаты, сумев сохранить старых клиентов и привлечь новых.
В 2010 году китайцы не просто приобрели первый попавшийся под руку европейский бренд. Они купили компанию, известную прежде всего технологиями безопасности.
Именно с этим у китайских автокомпаний с самого начала существовали (да и сегодня остаются) серьезные проблемы: многие машины были абсолютно неконкурентоспособными с точки зрения европейских или американских стандартов.
Пять лет назад мировой экономический кризис вынудил американский концерн избавляться от лишних активов, одним из которых и стало легковое подразделение компании Volvo.
Шведский производитель приносил убытки, и Ford в условиях кризиса не хотел инвестировать в компанию. В итоге американцы продали Volvo китайскому автогиганту Geely за $1,8 млрд. При этом в 1999 году американцам Volvo обошлась в 3,5 раза дороже — $6,5 млрд.
Когда Volvo перешла в руки китайцев, многие автоэксперты и поклонники бренда всерьез высказывали опасения, что Volvo растеряет имидж и что китайцы, воспользовавшись шведскими технологиями, не станут вкладывать в него серьезные средства.
Но новый владелец Volvo поспешил заверить, что бренду предоставят независимость в стратегической перспективе и возможность работать по собственному бизнес-плану.
«Сотрудничество со шведской маркой — это прежде всего технологии безопасности. У Volvo очень уверенные позиции в этом аспекте автомобилестроения, — заявил в конце апреля глава Geely Ли Шуфу. — Кроме того, сейчас мы сосредоточены на исследовательских и конструкторских работах по созданию новой модульной платформы CMA (для производства автомобилей C-класса). Седан С-класса пойдет в серию в 2017 году и станет первым автомобилем на новой платформе для малогабаритных моделей CMA, общей для Geely и Volvo. Эту же платформу получит преемник Volvo V40».
«На основе этой модульной архитектуры Volvo разрабатывает одни продукты, а Geely — другие, свои собственные,
— уточняет Шуфу. — У них разные направления и совершенно разные характеристики, соответствующие позиционированию в своих сегментах».
Впрочем, тут стоит признать, что в Volvo изначально не рассчитывали на такой формат сотрудничества. Вскоре после сделки тогдашний гендиректор Volvo четко заявлял, что ни о каком техническом сотрудничестве с Geely не может быть и речи.
«Мы понимаем себя как часть финансового, а не промышленного холдинга, поэтому сохраняем независимость, которая для нас очень важна. Мы с Geely работаем в совершенно разных областях автомобильной индустрии, что делает сотрудничество по широкому кругу вопросов практически бессмысленным», — заявлял он.
Что ж, спустя несколько лет ситуация изменилась, и нетрудно догадаться, что китайцам все же удалось навязать шведам свое видение взаимного сотрудничества.
Для не хватающего звезд с неба Geely покупка Volvo открыла доступ к уникальным технологиям безопасности и другим разработкам. Но вместе с тем сделка позволила стать Geely первой китайской автомобильной компанией, развернувшейся не только на рынке Европы и США, но и в развивающихся странах, став глобальным брендом.
По крайней мере такие планы декларирует Ли Шуфу, которого называют «китайским Генри Фордом». В ближайших планах Geely — начать экспорт автомобилей шведской марки с заводов в Китае в другие страны. Среди направлений экспорта помимо США эксперты называют и Россию.
Отгрузки будут производиться с завода в Чэнду на юго-западе Китая.
Шведская компания также не скрывает, что вполне довольна сотрудничеством. Главный критерий — растущий объем мировых продаж.
По признанию главы Volvo в Китае Ларса Даниэльсона, 2014 год был одним из лучших для Volvo Cars. «Продано более 466 тыс. автомобилей, всех моделей, — приводит данные Ларсон. —
Успешно шли дела и в Западной Европе — тоже важный для нас рынок. В США продано 56 тыс. автомобилей. В целом продажи были неплохими, наша прибыль повысилась на 17% и достигла 2,2 млн.
Однако маржа по-прежнему остается низкой.
Здесь нужно иметь в виду контекст. Мы очень много инвестируем, вкладываем в новую продукцию. Делать то же самое, что делает вся индустрия, было бы гораздо проще, и прибыли были бы иными. Но план такой, какой есть».
Китайский рынок для Volvo сегодня является самым крупным — его доля достигла в прошлом году 17% от общемирового объема продаж. На втором месте идет Швеция, США с 12% — на третьем.
Далее идут Великобритания (около 9%) и остальные европейские страны — 7%.
«Я не думаю, что компания Volvo, став собственностью Geele, что-то могла потерять, — считает гендиректор радио «Страна», известный автоэксперт . — Скорее наоборот: бренд сохранил все свои позиции.
Да, у них были большие планы по развитию марки на китайском рынке, но заметных результатов пока на самом деле добиться не удалось.
Тем не менее тот факт, что шведский бренд присутствует и в Китае, и в Европе, и в США, уже хорошо. Тут можно привести в пример судьбу другого шведского производителя — Saab, который попросту обанкротился и перестал существовать».
По мнению эксперта, когда обе компании заявляют о совместных технических разработках, они носят весьма специфический характер.
«Для Geely покупка Volvo — это был кратчайший путь к получению современных технологий автомобилестроения. Своих наработок у них, по сути, не было. Поэтому говоря о совместных разработках двух марок, надо понимать, что всю техническую базу предоставляют только европейцы, а китайская сторона обеспечивает финансирование.
Поэтому вполне логично, что объединенный технический центр двух компаний находится именно в Швеции», — отметил он.
Как отмечает гендиректор компании «ПодборАвто» Денис Еременко, восприятие марки российскими потребителями не изменилось с того момента, как она перешла под крыло китайской компании. «Если не меняется качество сборки автомобилей, дизайн и позиционирование марки в целом, то потребитель вообще не задумывается над тем, кто владеет брендом, — поделился с «Газетой.Ru» своим мнением Еременко. — Покупка китайцами Volvo — как раз такой случай, поэтому на спросе со стороны российских покупателей это обстоятельство никак не отразилось».
Пример Volvo — не единственный. На счету китайцев — покупка компанией Dongfeng Motor Group 14% акций переживающего трудные времена французского концерна PSA, приобретение BAIC у технологий Saab. Нельзя не вспомнить и сорвавшуюся сделку по продаже китайцам бренда Hummer. Кроме того, недавно стало известно о том, что китайская государственная химическая корпорация ChemChina планирует приобрести шинную марку Pirelli за 7,1 млрд евро.
Но такую же тактику используют не только китайцы. Индийская уже не первый год владеет британским Jaguar Land Rover и делает все, чтобы никак не ассоциироваться с легендарной премиум-маркой у рядовых покупателей.
Европа может похвастаться качественными машинами. Одними из них являются автомобили компании шведского происхождения Volvo. Гигант автомобильной промышленности занимается выпуском грузовых и легковых транспортных средств, а также комплектующих.
Производство
Многие путают, какая страна производит Вольво. Это связано с обширной производственной линейкой компании.
Скандинавский полуостров является родиной одного из наиболее признанных изготовителей надежных транспортных средств. Первая страна-производитель Вольво — Швеция. Начиная с 1927 года, именно здесь, в городе Гётеборг, с конвейера выходят лучшие авто, детали и узлы.
Компания специализируется на изготовлении:
- грузовиков;
- легковых машин;
- сельскохозяйственной и лесной техники;
- двигателей различного назначения.
Концерн успешно осуществлял свою деятельность в области автомобилестроения. До 1999 года компания занималась выпуском легковых моделей, но затем Volvo Personvagnar перешел в собственность Ford, еще одного гиганта в производстве авто, а позже к концерну Geely (Китай). Сегодня существует несколько направлений деятельности концерна.
Несмотря на то, что компания-собственница линейки Volvo Cars расположена в Китае, основные мощности, выпускающие легковые и грузовые автомобили, по-прежнему находятся на территории Европейского Союза.
Европейские заводы концерна
На мощностях Гётеборга делают автомобили для рынков Европы и США. Доля в общем выпуске всех транспортных средств составляет порядка 11%.
Недалеко, в городе Шёвде, выпускаются силовые установки Вольво. Двигатели расходятся по всему миру, в страны, где находятся мощности материнской компании. Конвейеры города Улофстрём изготавливают детали кузовов скандинавской марки.
Кроме того, высококачественные изделия делают в других странах Европы.
Так, в Бельгии на заводе Volvo Cars Ghent, расположенном в городе Гент, собирают модели:
Именно единицы, собранные в Генте, имеют репутацию наиболее качественной сборки. Всё благодаря тому, что на предприятии полностью оборудован закрытый тип производства. На заводе изготавливают около 33% машин от общего объема выпуска.
В Торсланде и Уддевалле в Швейцарии с конвейеров сходят модели, которые составляют львиную долю всего производства — 20%:
- XC70;
- S80;
- XC90;
- V601;
- C70.
Кроме представленных выше заводов, концерн владеет производствами автобусов в Великобритании, выпускает транспорт различного назначения в США и Китае. Сборочные фабрики работают в Индии и Малайзии.
В Копенгагене концерн Вольво имеет исследовательский центр, где разрабатывают и тестируют нововведения в технических узлах транспорта. Над созданием новых моделей и внедрением инноваций трудится команда специалистов, с каждым днем делая комфортные, безлопастные и экологические средства передвижения шведской марки еще лучше.
Заводы в Азии
С 2013 года компания начинает выпуск транспортных средств на производствах городов Ченду и Чунцин в Китае. Здесь делают машины для внутреннего рынка страны. Открытие производственной базы в стране позволило значительно снизить стоимость моделей автомобилей за счет отсутствия таможенных сборов. Больше половины всего производства приходится на китайский рынок. Делают такие модели машин:
С 2015 года концерн экспортирует машины в США, произведенные на китайских заводах.
Вольво в США
Наибольший рынок потребления транспортных средств марки Volvo находится в Северной Америке. Жители континента давно привыкли к надежности автомобилей и их высоких техническим характеристикам. Самым большим заводом по выпуску легковых транспортных средств марки является завод, расположенный в Генте. На его долю приходится около половины всего оборота компании.
Однако сегодня концерн имеет собственный завод в Южной Каролине, на нем изготавливаются модели 60-го, но планируется выпуск и 90-го класса.
Это позволило наполнить рынок Америки надежными и признанными автомобилями. Ранее на территории США Вольво имел только исследовательский центр.
Российский завод Volvo
Россия стала еще одним рынком, на который компания ввела свои мощности. Сегодня в Калуге налажен выпуск грузовиков ряда:
Поставщиками комплектующих деталей на завод являются Швеция, Бельгия и Германия, Франция и Индия. Концерн Volvo Trucks, чья политика направлена на реализацию изделий в тех странах, где они производятся, обеспечивает рынок России надежным грузовым транспортом.
В планах российского производителя выпуск грузовиков до 7 тысяч единиц в год. Несмотря на последствия кризиса, в Калуге сохранилась налаженная деятельность по изготовлению грузовиков и по-прежнему обеспечена занятость тысячам работникам.
Компания делает большие ставки на тяжелое машиностроение и специальный транспорт. Калужский завод является наиболее современным и модернизированным из всех единиц линейки Volvo Trucks.
Вольво чья марка. Volvo cars начинает производство xc60 в китае
На латинском Volvo значит «Я качусь», круг со стрелами является лишь удобным символом стали — самой большой индустрии в Швеции до появления iKEA. Круг и стрела символизируют щит и копье Марса, которые являются также алхимическими символами железа. В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля — в день, который в шведском календаре называется днем Якоба — Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.
Днём рождения Volvo считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гётеборге выехал первый автомобиль под названием Jakob. Однако настоящая история развития концерна началась несколькими годами позже. 20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин.
В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объёмов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей Volvo вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день Volvo следует этому принципу. Давайте узнаем историю этой марки подробнее…
1927 Volvo OV4 «The Jakob»
Создатели Volvo
Ассар Габриелссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) являются создателями Volvo. Ассар Габриелссон — сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларсон — родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую латинскую школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году.
Проработав чиновником и стенографистом в нижней палате Шведского парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании SKF в 1916 году. Он основал Volvo и занимал должность президента до 1956 года.
Густаф Ларсон — сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон — родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил техническую начальную школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском технологическом институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании White and Popper Ltd. После окончания Королевского технологического института Густаф Ларсон работал в компании SKF в качестве менеджера и главного инженера трансмиссионного отдела фирмы в Гётеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже — техническим директором и исполнительным вице-президентом компании Nya AB Gaico с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания Volvo. С 1926 по 1952 г. — технический директор и исполнительный вице-президент компании Volvo.
История Volvo началась с раков
Как повествует книга «Volvo Cars», история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.
Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): «Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков.
Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом». Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.
Этот документ провозглашал следующее: «Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера». «Я, Ларсон, принимаю это предложение». Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.
14 апреля 1927 года на свет появился первый серийный автомобиль Volvo – это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции.
В тот день распахнулись ворота завода на острове Хизинген, Гетеборг. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем сидел менеджер по продажам Хилмер Йохансон.
При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением «OV-4» она предлагалась с открытым кузовом, вариант «PV-4» был седаном.
Короткий переезд до места, где автомобиль ожидали представители прессы, прошел без происшествий. Но ночь накануне была не из легких для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма предыдущим вечером. Спешка, которая сопутствовала сборке автомобиля, дала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад. Основной компонент в редукторе задней оси был установлен неверно.
Такое начало было воспринято как хорошая примета: начиная с этого момента движение должно было быть только по направлению вперед.
Автомобиль назывался просто и незамысловато — OV4 и имел ласковое прозвище Jacob (Якоб). Буквы OV обозначали, что модель представляет собой автомобиль с открытым верхом, а цифра 4 — количество цилиндров двигателя. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Двигатель развивал мощность в 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля была вполне приличной для того времени — 90 км/ч.
Поначалу шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили
Четырехдыерный кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Jacob имел четыре двери и был сконструирован из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от сидений во многих других автомобилях сиденья первого Volvo были подрессорены.
Структура колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на деревянных спицах, покрытых лаком. Среди незначительных предметов роскоши в салоне можно было увидеть небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в модификации седан) занавески на всех окнах.
Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, а немного позднее был представлен седан PV4, и к его цене добавилось еще 1000 крон. По планам завод должен выпустить 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили. За первый год удалось продать лишь 297 автомобилей. Одной из причин такого маленького количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и строгий его контроль со стороны производителя.
Максимальная скорость PV4 была вполне приличной — 90 км/ч
Годом позже представлена новая модель – это Volvo Special, удлиненная версия седана PV4. Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади.
Этот автомобиль уже был оснащен бамперами. В это время бамперы еще не стали стандартным оборудованием автомобиля.
Только через два года компания смогла получить свои первые скромные прибыли. В 1929 году Volvo продала 1383 автомобиля. Тем не менее, в конце 1920-х гг. автомобиль сделал реальный прорыв, как на рынке Европы, так и в Америке.
На протяжении нескольких лет работы в компании SKF Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и всё сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании SKF, и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного, шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году.
В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.
Машины были собраны на заводе Galco»s Stockholm с привлечением интересов SKF, доля капитала которой в компании Volvo составляла 200 000 шведских крон. Также SKF сделала Volvo подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.
Все работы были перемещены в Гётеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании SKF в итоге было перемещено на производственную территорию Volvo. Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твёрдую репутацию во всём мире; существовала чёткая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах.
Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было чётко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса:
— Производство легковых автомобилей Volvo. Volvo будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний;
— Стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. Volvo должна найти надёжную поддержку и, если необходимо, партнёров в сфере железнодорожного транспорта;
— Концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства;
— Внимание к качеству.
Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных постулатов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения.
Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности Volvo — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении первой половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности Volvo — качеству.
Название Volvo
Компания SKF выступила серьёзным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жёстким. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF являлось производство подшипников, то для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.
Для характеристики своего чада был необходим символ. Ими были выбраны сталь и шведская тяжёлая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещён в центре решётки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле Volvo, а позже на всех грузовых автомобилях Volvo.
«Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединён диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса стала надёжным и хорошо известным символом Volvo и её продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.
Когда Спорткару Volvo P1800 исполнилось 50 лет, шведский автопроизводитель решил «осовременить» автомобиль. Правда, только на бумаге – запускать в серийное производство модернизированную версию модели, нарисованную шеф-дизайнером «Вольво» Кристофером Бенджамином, пока никто не собирается.
При этом, некоторые эксперты отмечают, что подобный автомобиль вполне мог бы найти своего покупателя. Залогом коммерческого успеха стала бы слава оригинального спорткара P1800, который считался самым привлекательным Volvo за всю историю существования шведской марки. Внешность купе Volvo P1800 в 1957 году создал дизайнер Пелле Петтерссон, в то время работавший в итальянском ателье Pietro Frua.
Сначала шведы собирались запустить производство данной модели на немецком предприятии Karmann, принадлежавшем концерну Volkswagen, однако возникшие в процессе переговоров разногласия привели к необходимости поиска другого партнера. В результате, серийный выпуск автомобиля был начат только в 1961 году, при этом собирались автомобили в Великобритании, на заводе фирмы Jensen.
Первые Volvo P1800 оснащались бензиновым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, однако в 1966 году ему на замену пришел 115-сильный агрегат. Помимо купе, машину можно было заказать в кузовах «кабриолет» и «универсал». Суммарный тираж P1800 за 13 лет составил 37,5 тысячи экземпляров.
Параллельно Volvo начинает выпускать свои первые грузовики, которые базировались на все том же «Якобе».
Итак, начиная с 30-х годов ХХ века, Вольво преподносит все новые введения в машиностроение. Был изобретен, проверен и пущен в производство новый шестицилиндровый мотор, тормозные колодки установлены на все 4 колеса, шумоизоляция салона, устанавливается глушитель, появляется решетка радиатора — и после всех этих новшеств мощность авто никак не падает! Неудивительно, что компания выдерживает мировой экономический кризис.
Перед Второй Мировой войной Вольво радует своих покупателей аэродинамичным кузовом.
40-е года прошли под знаком Мировой войны. Но Вольво не теряет позиций, а даже наоборот — держится на плаву, изобретает очередные новшества. Пережив войну и закончив выпуск модификаций авто для военных нужд, Вольво возвращается к выпуску гражданских авто. Модель PV444, после всех модификаций, завоевывает рынок. Компания наращивает производство и, следовательно, экспорт автомобилей.
В 50-е года Вольво делает большой акцент на безопасность. Совершенствуются тормоза, ремни безопасности. Создается специальный комитет, который изучает различные аварии.
В 60 – 70 гг. компания заключает соглашения с DAF и Renault, что повышает производительность и мощность автомобилей. В свет выходят новые модификации и модели — Amazone, модели 240 и 345. В 80-е года производство авто в год достигает 400-тысячной отметки! Не следует забывать, что компания продолжает заботиться о безопасности, о чем свидетельствуют многочисленные награды за модификацию ремня безопасности — первого в мире трехточечного ремня, который повышает безопасность на 50%.
90-е года опять приносят успех компании. Налажены отношения с французской фирмой Рено в области выпуска легковых, грузовых авто и автобусов; подписан выгодный договор с Mitsubishi и правительством Голландии о создании нового бренда. Но главный факт этого десятилетия — это выпуск модели 960, которая была оснащена автоматической коробкой передач. Новый автомобиль был модифицирован с помощью японских коллег из Mitsubishi — появился приятный дизайн.
На данный момент марка Volvo является брендом безопасности. По улицам ездят такие популярные модели, как S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машины выбирают за комфортность, безопасность и надежность. Каждый год марка радует новинками и новшествами, как в сфере безопасности, так и сфере надежности роботы автомобиля. И, помимо этого, Вольво выпускает надежные моторы для лодок и судов.
А теперь рассмотрим историю Volvo в хронологическом порядке:
1924 г — идея о создании первого машиностроительного завода в Швеции.
1927 г — после трех лет подготовки выходит в мир первый автомобиль марки Volvo — OV4 «Jakob», собрано 300 авто.
1937 г — выпуск новых похожих моделей — PV51 и PV52, выпущено 1800 авто.
1940-е г — модернизация автомобилей для военных нужд, затем забастовка рабочих, нехватка материалов. Проектировка и сборка PV444, в год выпускается в среднем по 3000 авто.
1953 г — выпуск нового автомобиля семейного типа — Volvo Duett.
1954 г — беспрецедентный шаг компании — выдается гарантия на авто аж на 5 лет! Выпускается первый спорткар Volvo, который так и не вошел в моду.
1956 г — выпущена марка «Amazon».
1958 г — экспорт машин Вольво достигает 100 тысяч.
1959 г — произошло событие, которое в последствии дало Volvo считать самой безопасной машиной — был изобретен трехточечный ремень безопасности.
1960-1966 гг. — представлены новые автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, которые по праву считались самыми безопасными автомобилями в мире.
1967 г — модернизировано детское сиденье, теперь его можно ставить и против движения.
1974 г — в свет вышла модель Volvo 240, которая включала все виды безопасности, существовавшие на то время.
1976-1982 гг. — компания выпускает Volvo 343 и Volvo 760, которые завоевывают рынок, Volvo славится на весь мир.
1985 г — появляется первое авто с передним приводом – спортивная машина Volvo 480 ES.
1990-1991 гг. — разрабатывается и устанавливается на машине Volvo 850 защита от бокового удара. Налажен выпуск модели Volvo 960, имевшей 6-цилиндровый двигатель и мощность 240 л.с.
1995 г — выход известных авто Volvo S40 и V40.
1996 г — теперь Вольво радует своих потребителей прекрасным Volvo C70.
1998 г — выпуск Volvo S80 не только комфортный автомобиль, но и один из самых безопасных авто в мире, благодаря защите от плетевого удара.
1999 г — Volvo выкупает Ford, которому принадлежит и по сей день.
2000 г — выходят такие «гиганты» авторынка как Volvo V70 и Volvo S60. Volvo признано самым безопасным авто в мире.
2002 — Год больших перемен в продукции компании Вольво. Анонсирован первый внедорожник XC90, проведен рестайлинг модели s40, s80. Компания Вольво уже твердой поступью ступила на рынок супермощных автомобилей с моделями S60R и V70R.
Дизайн студия компании уже некоторое время разрабатывала свой собственный внедорожник. Все ведущие европейские производители, даже Posrsche, подготовили или начали выпускать свои паркетные «джипы». И вот наконец в августе 2002 года было начато серийное производство модели ХС90.
2003 — На автосалоне в Женеве Volvo продемонстрировала свой очередной концепт-кар из серии «видение дизайнеров Volvo автомобилей будущего». Концепт-кар VCC (Versability Concept Car – «Приспосабливающийся Концепт Кар»).Модельный ряд шведской компании Volvo пополнился еще одним полноприводным автомобилем — вслед за Volvo S60 и V70 привод на все колеса получил и флагман компании, седан Volvo S80. В этом автомобиле используется система, аналогичная применяемой в Volvo S60.
2004 — Появление долгожданных новинок шведской компании: автомобилей Volvo S40 и Volvo V50. Новый Volvo S40 на 50 мм короче предшествующей модели, но, несмотря на это, Volvo предлагает свойства и качества, присущие большим моделям Volvo.
рупнейшее в истории китайского автопрома приобретение: концерн из
Поднебесной Geely покупает у американского Ford шведскую компанию Volvo.
Соглашение было подписано вчера в Гетеборге, в присутствии вице-председателя
КНР Си Цзиньпиня, прибывшего в Швецию с официальным визитом в
связи с 60-летием установления дипломатических отношений между двумя странами,
и вице-премьера и министра промышленности Швеции Мод Улофссон.
Стоимость сделки: 1,8 млрд долларов, все необходимые для приобретения средства
уже поступили, одновременно Geely также приготовила капитал, необходимый
для дальнейшего развития производства автомобилей Volvo.
В сообщениях шведских СМИ подчеркивается, что «соглашение
предусматривает сохранение самостоятельности компании Volvo, продолжение
реализации ее коммерческих планов и дальнейшего развития». По завершении сделки
штаб-квартира компании останется в Гетеборге, Geely также сохранит
имеющиеся в Швеции и Бельгии заводы Volvo. Кроме того, новый собственник
рассчитывает построить завод Volvo на территории Китая «для насыщения
автомобилями компании китайского рынка». В соглашении указывается, что
Geely будет сохранять хорошие отношения с рабочими и служащими Volvo, ее
профсоюзами, ведомствами по реализации, и особенно – с потребителями.
«Компанией Volvo будет управлять менеджмент Volvo. Предприятию предоставят
независимость в стратегической перспективе. Оно будет работать по своему
собственному бизнес-плану. Мы твердо намерены сохранить идентичность бренда и
рассматриваем Volvo в качестве шведского предприятия с крепкими скандинавскими
традициями», – заверяет председатель компании Geely Ли
Шуфу.
Volvo, как и некоторые другие активы, Ford хотел продать с 2008
года, когда и эта компания, и многие ее конкуренты – как в США, так и по всему
миру, – столкнулись с серьезными финансовыми проблемами. «Главная цель
сделки – найти нового собственника, который разделяет мнение концерна Ford о
будущем компании Volvo. Нам надо было найти нового владельца, который может
развивать бизнес и в то же время особо заботиться об уникальных особенностях
шведского бренда. И который также ответственно относится к сотрудникам компании
и обществу, в котором мы работаем. Мы нашли, и мне приятно об этом сообщить,
такого собственника в лице компании Geely», – говорит вице-президент
компании Ford Льюис Бут.
Volvo была приобретена фирмой Ford в 1999 году за 6,5 млрд долларов. Всего в
мире на Volvo работает 22 тыс. человек, из них 16 тыс. – в Швеции. Сейчас
шведский производитель собирает около 300 тыс. машин в год – новый завод в
Китае должен делать столько же. Профсоюзы дали окончательное согласие на
подписание договора лишь в минувшую субботу, после встречи с Ли Шуфу и его
разъяснений по поводу планов нового руководства на будущее. «Мы рады, что
заключили с компанией Ford договор, который позволяет нам сохранять и укреплять
наследие известного бренда Volvo. Бренд останется верен своим главным ценностям
в отношении безопасности и современного скандинавского дизайна», – отметил
Ли Шуфу. По его словам, стратегическая цель китайской корпорации – достичь
производства 2 млн автомобилей в год к 2015 году. Приобретение известного
бренда поднимает престиж китайского автопрома. Кроме того, Volvo откроет
производителям из Поднебесной более дорогой сегмент европейского рынка и свою
сеть сбыта.
Volvo Cars приступила к началу производства своего бестселлера XC60 на заводе Volvo в китайском городе Чэнду. Расширение производства в Китае стало возможным благодаря постоянному росту продаж.
Volvo XC60 – это уже вторая модель, производство которой налажено в Китае. Производство первой модели в Китае, седана Volvo S60L с удлиненной колесной базой, было начато в ноябре 2013 года.
Расширение производства в связи с началом сборки XC60 на заводе в Чэнду означает создание дополнительных 500 рабочих мест, а общий штат завода составит в итоге около 2.650 человек. Новая система расчета рабочего времени позволит выйти на требуемый объем производства.
XC60 – бестселлер Volvo во всем мире и в Китае.
За первые девять месяцев 2014 года мировые продажи XC60 выросли на 20.4 процента и составили 98.309 автомобилей. За этот же период времени продажи в Китае увеличились на 32.3 процента – было продано 24.940 автомобилей. Ранее в этом году совокупный объем производства XC60, который вышел на рынок в 2008 году, составил 500.
000 автомобилей.
«Начало производства XC 60 в Чэнду – это одна из последних вех на пути трансформации Volvo Cars , — заявил Хокан Самуэльссон (H å kan Samuelsson ), президент и генеральный директор Volvo Cars . – Это очень важно для поддержки общего роста Volvo на рынке, который является сегодня самым крупным для Volvo «.
Завод Чэнду расположен в зоне экономического и технологического развития в центральном Китае. За год завод может произвести 120.000 автомобилей.
Volvo Cars также имеет завод в городе Дацин на северо-востоке Китая, где началась сборка Volvo XC Classic – локализованного варианта первого поколения Volvo XC90, разработанного специально для рынка Китая.
Кроме того, с осени 2013 года в городе Чжанцзякоу к северо-западу от Пекина работает завод Volvo Cars по производству двигателей, который поставляет свою продукцию для сборочных предприятий в Чэнду и Дацине.
Вся деятельность компании в Китае осуществляется в полном соответствии с глобальными стандартами и процессами Volvo Cars, которые действуют на заводах Торсланда и Гент в Европе.
«Завод в Чэнду абсолютно такой же, как и наши заводы в Европе, — рассказал Ларс Даниэльсон (Lars Danielson ), старший вице-президент Volvo Cars China Operations и генеральный директор Volvo Car China . – По уровню качества, используемым технологиям и оборудованию, рабочим условиям, нормам безопасности и защите окружающей среды наш завод в Чэнду полностью соответствует глобальным стандартам и требованиям Volvo Cars «.
В этом году Volvo Cars демонстрирует успешные продажи в Китае: розничные продажи повысились на 36 процентов по сравнению с 2013 годом. Volvo Cars заметно опережает конкурентов в сегменте «премиум» в Китае, стремительно увеличивая свою долю этого рынка.
Помимо XC60 и S60L на рынке Китая отличные показатели продаж показывают лидеры в своих сегментах V60 и V40. В настоящее время автомобили Volvo продаются более чем в 160 дилерских центрах по всему Китаю.
«Ожидания китайских потребителей никак не ниже по сравнению с европейцами. Они рассчитывают на продукцию высшего качества, — говорит г-н Даниэльсон. – Покупатели имеют огромный выбор на высоко конкурентном рынке Китая, поэтому мы гарантируем высокое качество автомобилей Volvo , производимых на нашем заводе в Чэнду, которые ничем не отличаются от автомобилей, выпускаемых нашими заводами в Европе».
————
Volvo Car Group в 2013
В 2013 финансовом году прибыль от основной деятельности Volvo Car Group составила 1.919 миллионов шведских крон (66 млн. ш.к. в 2012). Годовой доход за указанный период составили 122.245 млн. ш.к. (124 .
547 ), в то время как чистая прибыль вышла на уровень 960 млн. ш.к. (-542 млн. ш.к. ). Розничные продажи по всему миру за год достигли 427 . 840 (421 . 951) автомобилей – это рост на 1.4 процента по сравнению с 2012 годом. Увеличить прибыль от основной деятельности удалось за счет сокращения расходов и реализации уверенных продаж, что свидетельствует об успешном претворении в жизнь плана преобразования Volvo Car Group . По прогнозам компании финансовые результаты за 2014 год будут положительными, а продажи продемонстрируют очередной рекорд и увеличатся на 5 процентов.
О Volvo Car Group
Компания Volvo существует с 1927 года. Сегодня Volvo – это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов. Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, продажи за 2013 год составили 427.
000 автомобилей. С 2010 года Volvo Cars принадлежит китайской компании Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) . Volvo Cars входила в группу компаний Swedish Volvo Group (Швеция), а в 1999 году она была приобретена американской компанией Ford Motor Company . В 2010 году Volvo Cars купила компания Geely Holding.
По состоянию на декабрь 2013 года в Volvo Cars работало более 23.000 человек по всему миру. Головной офис Volvo Cars , разработка продукции, маркетинговые и административные функции сосредоточены в Гетеборге (Швеция). Головной офис Volvo Cars в Китае расположен в Шанхае (Китай). Основные производственные предприятия компании находятся в Гетеборге (Швеция), Гент (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Скёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай) .
Шведская автомобильная компания Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely. Соглашение о покупке известного автомобильного бренда у американского гиганта Ford было подписано в воскресенье. Сумма сделки составила почти два миллиарда долларов.
1,8 миллиарда долларов — такова цена предприятий, производящих легковые автомобили под одним из самых известных европейских брендов. Для шведов это вряд ли станет ударом по национальной гордости, ведь Volvo продается не первый раз. В 1999 году предприятие вошло в корпорацию Ford, причем американцам оно обошлось в 3,5 раза дороже, чем китайцам, — в 6,5 миллиардов долларов. Кризис вынудил сбрасывать лишние активы — одним из них стала шведская марка.
«Главная цель сделки — найти нового собственника, который разделяет мнение концерна Ford о будущем компании Volvo. Нам надо было найти нового владельца, который может развивать бизнес и в то же время особо заботиться об уникальных особенностях шведского бренда.
И который также ответственно относится к сотрудникам компании и обществу, в котором мы работаем. Мы нашли, и мне приятно об этом сообщить, такого собственника в лице компании Geely», — говорит Льюис Бут, вице-президент компании Ford.
Найти удалось не сразу. О планах продать Volvo говорили еще в 2008 году, только вот покупателя не было. Переговоры продолжались почти два года, в итоге китайцы пообещали максимально сохранить шведский облик автокомпании.
«Компанией Volvo будет управлять менеджмент Volvo. Предприятию предоставят независимость в стратегической перспективе. Оно будет работать по своему собственному бизнес-плану. Мы твердо намерены сохранить идентичность бренда и рассматриваем Volvo в качестве шведского предприятия, с крепкими скандинавскими традициями», — заверяет Ли Шуфу, председатель компании Geely.
Руководителям не придется собирать чемоданы — штаб-квартира остается в Гётеборге. На первый взгляд, по результатам сделки, у Volvo не убавится, а прибавится.
Заводы в Швеции и Бельгии продолжат собирать автомобили, но к ним присоединится производство на китайской территории.
Планы компании Geely мало сказать амбициозные, они просто грандиозные. Сейчас шведский производитель собирает около 300 тысяч машин в год — новый завод в Китае должен делать столько же. И это только марка Volvo — общее производство концерна будет исчисляться миллионами.
«Мы ставим цель достичь производства двух миллионов автомобилей в год к 2015 году. Таков стратегический план компании Geely. Наиболее сильны наши позиции в России и Украине. На Украине в особенности — там мы развернули сборку одной из моделей нашей компании», — говорит Жанг Ненгер, сотрудник компании Geely.
Приобретение известного бренда поднимает престиж китайского автопрома. Volvo откроет производителям из Поднебесной более дорогой сегмент европейского рынка, свою сеть сбыта. Китайцам даже удалось уговорить профсоюз, сначала он был категорически против сделки. Но после продолжительных дискуссий, профсоюзные деятели сменили гнев на милость.
Как они сами объясняют, после того как ознакомились с финансовым планами Geely.
«Я считаю, что у компании есть силы и возможности для роста, и я смотрю в будущее позитивно. Geely способна вновь сделать Volvo предприятием, приносящим прибыль», — говорит глава местного отделения профсоюза работников Volvo Сёрен Карлсон
В Швеции на заводах Volvo работают 16 тысяч человек, еще шесть тысяч трудятся за пределами королевства. Уговаривал лидеров профсоюза лично глава компании Ли Шуфу. Но теперь, после подписания, занервничали поставщики комплектующих, их технологии станут доступны китайцам, что это значит, наверное, можно не объяснять. Автоэкспертам остается только рассуждать, что лучше — будущее под китайским флагом или сворачивание производства, как это происходит с не менее легендарной маркой Hummer. Ведь после срыва сделки с представителями китайского автопрома, в General Motors решили вообще распрощаться с этим брендом.
Видно так было уготовано судьбой, чтобы союз блестящего финансиста, талантливого бизнесмена с гением машиностроения был обречен на успех.
Решительность и дисциплина, положенные в основу производства Volvo позволили получить идеальное качество для шведского автомобиля.
Сегодня модельный ряд этой торговой марки насчитывает огромное количество легковых и грузовых автомобилей, а все основные производственные подразделения Volvo Cars по-прежнему расположены в Европе (Гент, Торсланд, Уддевалле).
Volvo в Швеции
В 1964 году компания Volvo Cars в Торсланде открыла совершенно новый автомобильный завод, инвестировав в него наибольшие вложения в индустриальной истории Швеции. В течение целых пятидесяти лет тысячи человек были заняты воплощением в жизнь смелых проектов лучших конструкторов. Начиная с самой первой модели Volvo Amazon, руководством было взято верное направление развития бренда. Спустя полвека завод в Торсланде подвергся кардинальному изменению и модернизации и его открытие в новом виде запланировано на 24 апреля 2014 года. Первой моделью, выпущенной после реконструкции будет ХС90.
Volvo в Бельгии
Самое широкомасштабное производство концерна находится сегодня в Бельгии.
Здесь на северо-востоке страны в городе Гент расположен самый крупный завод Volvo в Европе. Начиная с открытия, в 1965 году, с его конвейера сошло более пяти миллионов легковых автомобилей, а на производстве занято около 5 тыс. человек. После того как выпуск малолитражных моделей Volvo с голландского завода Ned Car было переведено в Гент, объем производства автомобилей здесь вырос до 270 тыс. шт. в год.
Volvo в Китае
Сейчас штаб-квартира концерна по-прежнему расположена в шведском городе Гётеборг. Но в 2010 году 100% акций было продано китайской компании Zhejiang Geely Holding Group.
С целью расширения производства в этом регионе концерн Volvo Cars открыл в конце 2013 года свой первый завод в Поднебесной, недалеко от города Чэнду. Производственные мощности расположены в Зоне технологического и экономического развития Чэнду, занимая площадь более 500 тыс. м. кв. Шведы категорически нацелены завоевать львиную долю местного автомобильного рынка, и называют Китай «вторым домом».
В скором будущем количество машин, собранных на этом заводе должно достигнуть 125 тыс. шт. в год.
размер оригинальных колесных дисков на XC90, S80, S60
Шведская автомобильная марка Volvo всегда отличалась повышенной надёжностью своей продукции, но в то же время имела достаточно консервативный и сдержанный внешний вид. Это вовсе не означает, что дизайнеры бренда не трудились над эффектным экстерьером, просто такая задача никогда перед разработчиками марки не ставилась. Если рассматривать колёсные диски Volvo, то они также обладают безупречным качеством, повышенной прочностью и различными конструктивными особенностями, в соответствии с тем или иным классом авто, на которое они устанавливаются.
Особенности колёсных дисков для автомобилей «Вольво»
Для того чтобы водитель мог правильно выбрать колёсные диски на свой «Вольво», в зависимости от модификации авто, года выпуска и характера его эксплуатации, ему необходимо знать следующие особенности этих изделий для данной марки:
Диски на Volvo XC60- Вплоть до начала 2000 годов компания оснащала свои авто невзрачными с виду штампованными стальными колёсными дисками, которые обладали высокой степенью надёжности и безопасности практически в любых условиях эксплуатации.
Для того чтобы сделать правильный выбор, автолюбителю, являющемуся приверженцу классики, следует лишь изучить техническое описание к имеющемуся у него автомобилю и определиться с размерностью изделий.
Прежде всего, здесь важны показатели разболтовки, которые в моделях 90 годов прошлого века составляли 4х100 или 5х108.
- В более новых моделях часто использовались литые диски различного дизайна, так как марка постепенно начала терять популярность среди автолюбителей, в том числе и из России. Это привело к тому, что дизайнеры начали более плотно работать с экстерьером, выпуская всё более оригинальные особенности марки.
- Модель S60, производимая сегодня, имеет диапазон параметров дисков 7,0J – 9,0J x 16 – 20 ET47 – 55, d63,4, 5×108, для которых подходит резина 215-255/35-65/R16-20.
- Если рассматривать одну из самых современных модификаций марки Volvo V60 Cross Country, то с конвейера они сходят, оснащённые колёсами с параметрами 7,0J – 8,5J x 16 – 19 ET45 – 55, d63,4, 5×108, и резиной 215-255/45-65/R16-R19, что вполне подходит как для зимней езды, так и для скоростной эксплуатации авто в тёплое время года.
- Более простая и возрастная модель «Вольво» V50 имела более простой ассортимент колёсных дисков, а именно, 6,0J – 8,0J x 16 – 18 ET45 – 52,5, d63,4, 5×108. Однако отсюда видно, что единые параметры разболтовки давали владельцу марки возможность практически неограниченного выбора оригинальных изделий.
- Знаменитый компактный кроссовер, остающийся популярным и в наши дни, С30, оснащался на заводе литыми колёсами с габаритами 6,0J – 8,0J x 16 – 18 ET46 – 52,5, обладая при этом теми же посадочными габаритами, что и остальные модификации.
- Полноразмерный кроссовер XC60 до 2018 года был флагманом концерна и пользовался повышенным спросом среди любых слоёв населения благодаря своей функциональности, безопасности, экономичности и внушительному внешнему виду, немалую роль в котором играли диски с параметрами 6,0J – 8,0J x 16 – 19 ET46 – 52,5, с покрышками 215-235/45-60/R16-R19.
Важно!
Если водитель желает поставить стальное колесо для любой модели «Вольво», ему нужно следить не только за размерностью, но также учитывать и качество изделия, тщательно проверяя его на деформацию и балансируя диск.
В противном случае при непроектном воздействии на ступицу и подвеску все пассажиры в салоне будут чувствовать вибрацию, а ресурс указанных деталей сильно снизится.
Подбор оригинальных колёсных дисков для «Вольво» XC90 и XC70
В последние годы линейка внедорожников и кроссоверов «Вольво» стала значительно шире, в отличие от ограниченного выбора моделей 90 годов. Таким образом, на свет появились такие популярные флагманы, как ХС70 и ХС90. Так, каждая из этих моделей имеет следующие особенности установки колёсных дисков:
- ХС70 – официально позиционировался как седан или универсал бизнес-класса, выпуск которого заключался в 3 поколениях авто с 2000 по 2016 годы. Однако при детальном рассмотрении данная модель имела модификацию Cross Country, что позволяло ей иметь колёсную формулу 4х2 или 4х4, то есть подключаемый или постоянный полный привод.
На конвейере, в зависимости от комплектации авто, оно оснащалось колёсными дисками с параметрами 7,0J x 16 ET50 с покрышками 215/65/R16 в самом простом варианте, 7,5J x 17 ET55 или 7,5J x 18 ET55 и резиной 235/55/R17 либо 235/50/R18 – в более дорогом оснащении.
Кроме того, существовала модификация модели премиум, которая имела стильные диски 7,5J – 9,0J x 19 ET45 – 50, что соответствовало параметрам шин 235-265/40-45/R19, и данные колёса преимущественно использовались в городе для скоростной езды по летним ровным дорогам.
Вне зависимости от модификации ХС70, посадочные габариты колёсных дисков были всегда неизменны – диаметр центрального отверстия 63,4 мм, а разболтовка – 5х108.
Диски на Volvo S80- ХС90 – полноразмерный внедорожник компании, представитель авто типа SUV (Sport Utility Vehicle), который начал производиться в 2002 году, а в 2014 был полностью обновлён и по праву может сегодня конкурировать даже с английской маркой Range Rover. Несомненно, дизайнеры сильно постарались во время создания обновлённой версии данной «Вольво», и помимо технического оснащения, модель обладает эксклюзивным экстерьером.
На данной версии авто в условиях производства устанавливаются мощные авторские колёсные диски для «Вольво» XC90 с техническими параметрами 8,0J – 9,0J x 18 – 22 ET38,5 – 42,5, что соответствует размерности покрышек 235-275/35-60/ER18-R22.
Несмотря на столь большую радиальность, инженеры не сочли нужным увеличивать характеристики разболтовки, и они ничем не отличаются от модели ХС70.
Все диски Volvo XC90 имеют собственный многоспицевый дизайн, органично вписываясь в общую концепцию кузова, а в варианте радиуса, равном 22 дюйма, они также предлагаются в эксклюзивном исполнении, покрытые хромом. Это создаёт впечатление зеркальной поверхности, особенно выделяющуюся на общем фоне в потоке городского транспорта.
Важно!
В случае, если автолюбитель решит сменить свои оригинальные диски «Вольво» на изделия от любого другого независимого производителя, ему нужно следить за диаметром посадочного отверстия. Если колесо при фиксации его на ступицу создаёт даже миллиметровый люфт, ему обязательно нужно воспользоваться проставочными кольцами во избежание дисбаланса.
Диски на Volvo S60Особенности оригинальных дисков на популярные седаны и универсалы Volvo
На протяжении нескольких десятков лет коньком автомобилей «Вольво» были надёжные, практичные и комфортные седаны и универсалы, многие из которых в обновлённом варианте выпускаются и сегодня. Так, среди наиболее популярных моделей для индивидуального или семейного использования на улицах города можно выделить 3 основных модификации марки:
- S40 – престижный среди молодых водителей, но в то же время компактный класс авто, представленный на рынке в 2 поколениях и производившийся с 1995 по 2013 годы, после чего модель была упразднена.
Данное авто снабжалось в самом примитивном варианте штампованными дисками со стильными колпаками в размерности 6,0J x 15 ET46 с неизменным диаметром центрального отверстия 63,4.
В более дорогих модификациях диски уже выполнялись в литье и имели диапазон параметров 6,5J – 9,0J x 16 – 19 ET45 – 52.5, в зависимости от размера они имели разнообразный дизайн и стоимость, но марка всегда использовала изделия только в оригинале.
На колёсах всегда была установлена резина в летнем исполнении, обладающая размерным рядом 195-205/30-65/R16-R19, и при слишком низком профиле. Водителям нередко приходилось приобретать дополнительный комплект дисков с покрышками для использования его в зимнее время года.
- S60 – седан бизнес класса с оригинальным спортивным внешним видом, производство которого стартовало в 2001 году, а первое и единственное обновление произошло в 2010, что говорит о повышенном спросе на данную модель вне зависимости от её технического оснащения.
Все колёса на данную модификацию «Вольво» предлагались только в литом варианте с большим разбросом геометрических характеристик от 7,0J x 16 ET50 до 9,0 x 19 ET42 и покрышки от 215/55/R16 до 255/35/R19 соответственно.
- S80 – седан премиум класса, выпуск которого был отлажен в 1998 году, первый рестайлинг случился уже в 2004, а затем ещё один – в 2011. В 2016 модификация прекратила своё существование.
Для того чтобы автомобиль мог конкурировать с такими именитыми марками, как Mercedes Benz E-class или Audi A6, колёсные диски тщательно прорабатывались как в дизайне, так и в их функциональности, обеспечивая водителям непревзойдённый комфорт и надёжность при управлении.
- Базовые характеристики дисков на S80 отличались размерностью и ставились в диапазоне 8,0J – 8,5J x 17 – 21 ET42 – 47,5 с шинами 225-255/35-55/R17-R21, но несмотря на отменные динамические характеристики, это авто мало пригодно для эксплуатации на плохой дороге.
Все оригинальные диски для «Вольво» отличаются только лучшим составом стали, идеальной геометрией и наличием большого ассортимента размерностей. Если автолюбителю не нравится их внешний вид, ему следует выбирать для установки в качестве аналогов только рекомендуемый автоконцерном размерный ряд. В части выбора производителя следует устанавливать только высококачественные импортные или отечественные изделия от компаний, чья репутация была удостоена сотен положительных отзывов, а в противном случае колёса не будут удовлетворять требованиям статуса марки.
Устройство и технические характеристики двигателей Вольво
Первые двигатели к своим автомобилям компания Volvo заказывала стороннему производителю – компании Penta, которая с 1935 г. стала ее структурным подразделением. За 90 лет в автомобилях концерна использовалось порядка сотни моделей и модификаций ДВС. Сегодня компания Вольво специализируется на производстве сверхкомпактных двигателей. Ее автомобили комплектуются дизельными 4-х и 5-цилиндровыми и бензиновыми 4-цилиндровыми ДВС, в планах компании производство 3-цилиндровых моторов объемом 1,5 л.
Немного истории
На первые модели Volvo, появившиеся в 1927 г., устанавливали 4-цилиндровые ДВС мощностью 28 л. с., выпуск 6-цилиндровых моторов был начат в 1929 г., а 5-цилиндровых – в 1962 году.
- двигатель Вольво с наименьшим объемом – В4В, 1,4 л, выпускался в 1944-1946 гг.;
- самый мощный (320 л. с.) в истории Volvo бензиновый двигатель – T6 320PS, с турбонагнетателем;
- еще мощнее Т8 320PS – гибридный двигатель, мощность бензинового ДВС достигает 320 л. с., электромотора – 87 л. с.
Практически все автомобили Volvo комплектовались рядными двигателями. Только 3 модели двигателей Volvo за всю 90-летнюю историю концерна имели V-образную компоновку цилиндров. Это совместная разработка компаний Пежо-Рено-Вольво, 6-цилиндровый PRV-двигатель, который выпускался в 1974-1998 гг., и 2 двигателя V8 (8-цилиндровых). Volvo B36 устанавливался только на грузовиках. B8444S выпускался в 2005-2010 годах компанией Ямаха специально для Volvo.
В 90-х началась эпоха модульных двигателей Volvo, хотя их прототипы появились еще в 70-х. Это бензиновые рядные двигатели на 4, 5 и 6 цилиндров объемом от 1,6 до 2,9 л. В разных моделях реализован атмосферный или турбонаддув. В некоторых в выхлопную систему встроен каталитический конвертер, который снижает токсичность выхлопа. Это устройство восстанавливает оксиды азота, а полученный при этом кислород использует для дожигания угарного газа, содержащегося в выхлопе. В маркировке таких двигателей присутствует литера F. В линейке модульных двигателей есть 5-цилиндровые модели B5244SG и B5244SG2 с возможностью работы на альтернативном топливе – сжиженном или сжатом природном газе.
Некоторые двигатели Volvo могут работать на альтернативном топливе
В 2006 году специалисты компании Volvo поставили задачу – создать компактный, экономичный и экологичный двигатель, совместимый с разными моделями авто. Итогом разработок стало появление в 2013 г. нового поколения двигателей VEA (Volvo Engine Architecture) семейства Drive-E.
Все двигатели VEA 2-литровые, 4-цилиндровые. Как показывает практика, при таких параметрах достигается максимальный КПД. Когда цилиндр имеет объем 500 см3, не тратится лишняя тепловая энергия на нагрев стенок его камеры. Механические потери за счет трения, работы наноса на впуск-выпуск топлива при такой конфигурации тоже минимальны.
Еще одно достоинство: производство упрощается и становится более гибким. На одной линии можно производить дизельные и бензиновые ДВС разной мощности. Мощность варьируется за счет оснащения двигателей механическим нагнетателем, турбонаддувом или их комбинацией. С 2016 года компания прекращает производство модульных двигателей. На сегодняшний день параллельно с 4-цилиндровыми дизельными и бензиновыми двигателями VEA выпускаются только дизельные 5-цилиндровые D5.
Обзор двигателей современных моделей Volvo
Какие двигатели Вольво наиболее востребованы в России? Пользуются спросом узлы для моделей XC90, S80 и S90, познакомимся с ними подробнее.
Двигатели Volvo XC90
С 2002 г. появилось два поколения внедорожника-кроссовера Volvo XC90. Если первое поколение комплектовалось двигателями разного объема, с 5, 6 и даже 8 цилиндрами, то на авто второго поколения устанавливают исключительно 2-литровые 4-цилиндровые двигатели.
Бензиновые:
|
Модель (код) |
Кол-во цилин-дров |
Объем, л |
Мощность, л. с. |
Крутящий момент, Н*м |
Степень сжатия |
Особенности |
Годы выпус-ка |
|
2.5T AWD (B5254T2) |
5 |
2,5 |
211 |
320 |
9,0:1 |
турбонаддув, интеркулер |
2003-2006 |
|
T6 AWD (B6294T) |
6 |
2,9 |
268 |
380 |
8,5:1 |
двойная турбина, интеркулер |
2003-2005 |
|
3.2 AWD (SI6) |
6 |
3,2 |
235 |
320 |
10,8:1 |
атмосферный наддув |
2007-2014 |
|
V8 AWD (B8444S)* |
8 |
4,4 |
311 |
440 |
V-образной компоновки, атмосферный наддув |
2005-2011 |
*Выпускался корпорацией Yamaha с использованием технической документации и оригинальных комплектующих Volvo.
Все дизельные двигатели, которые устанавливались на Volvo XC90, были 5-цилиндровыми, турбированными, объемом 2,4 л, различались только мощностью и крутящим моментом:
|
Модель (код) |
Мощность, л. с. |
Крутящий момент, Н*м |
Годы выпуска |
|
2.4D/ D4 (D5244T5) |
161 |
340 |
2009-2013 |
|
D5 AWD (D5244T) |
161 |
340 |
2003-2004 |
|
D5 AWD (D5244T4) |
182 |
400 |
2005-2011 |
|
D5 AWD (D5244T18) |
194 |
420 |
2012-2014 |
Второе поколение XC90 комплектуется двигателями семейства Drive-E, доступны такие варианты:
- бензиновый – турбированный Т5, 254 л. с./350 Н*м и модель Т6 с турбиной и механическим нагнетателем, 320 л. с./400 Н*м;
- дизельный – турбированный D4 – 190 л. с./400 Н*м и D5, 235 л. с./470 Н*м, с двойной турбиной;
- гибридный, суммарная мощность бензинового и электродвигателя 400 л. с., крутящий момент 640 Н*м, устанавливается только на самых дорогих моделях линейки Т8 Twin Engine.
Фото двигателей Вольво V8 AWD (слева) и Т8 (справа)
Двигатели Volvo S80
Линейка Volvo S80 появилась в 1998 г., выпуск моделей второго поколения продолжался с 2006 по 2016 годы. На автомобили 1-го поколения устанавливались такие ДВС:
Бензиновые
|
Модель (код) |
Кол-во цилин-дров |
Объем, л |
Мощность, л. с. |
Крутящий момент, Н*м |
Степень сжатия |
Особенности |
Годы выпус-ка |
|
S80 2.4 (B5244S) |
5 |
2,4 |
138 |
220 |
10,3:1 |
атмосферный наддув |
1998-2006 |
|
2.4i (B5244S) |
5 |
2,4 |
268 |
225 |
10,3:1 |
атмосферный наддув |
1998-2005 |
|
2.0Т (B5204T) |
5 |
2,0 |
235 |
240 |
8,4:1 |
турбонаддув низкого давления, интеркулер |
2000-2006 |
|
2.4Т (B5244T3) |
5 |
2,4 |
311 |
285 |
турбонаддув низкого давления, интеркулер |
2001-2003 |
|
|
2.5Т (B5254T2) |
5 |
2,5 |
211 |
320 |
9,0:1 |
турбонаддув низкого давления, интеркулер, система управления двигателем Bosch ME 9.0 |
2003-2006 |
|
2.9 (B6294S) |
6 |
2,9 |
201 |
280 |
10,3:1 |
атмосферный наддув |
1998-2001 |
|
2.9 (B6294S2) |
6 |
2,9 |
193 |
280 |
атмосферный наддув |
2001-2004 |
|
|
Т6 (B6284T) |
6 |
2,8 |
268 |
380 |
8,5:1 |
двойная турбина, интеркулер |
1998-2001 |
|
Т6 (B6294T) |
6 |
2,9 |
272 |
380 |
8,5:1 |
двойная турбина, интеркулер |
2002-2006 |
Дизельные 5-цилиндровые
|
Модель (код) |
Объем, л |
Мощность, л. с. |
Крутящий момент, Н*м |
Особенности |
Годы выпуска |
|
2.5 TDI (D5252T) |
2,5 |
138 |
280 |
турбонаддув |
1998-2001 |
|
2.4D (D5244T) |
2,4 |
128 |
280 |
турбонаддув, прямой впрыск топлива |
2001-2006 |
|
D5 (D5244T2) |
2,4 |
161 |
340 |
турбонаддув, прямой впрыск топлива |
2001-2006 |
Во 2-м поколении им на смену пришли другие двигатели, в некоторых моделях была предусмотрена возможность гибкого выбора топлива. Такие ДВС могли работать как на бензине, так и на его смеси с этанолом (Е85).
Характеристики бензиновых двигателей
|
Модель (код) |
Кол-во цилин-дров |
Объем, л |
Мощность, л. с. |
Крутящий момент, Н*м |
Степень сжатия |
Особенности |
Годы выпус-ка |
|
2.0 (X) |
4 |
2,0 |
143 |
185 |
2008-2009 |
||
|
2.0F (X) |
4 |
2,0 |
143 |
185 |
гибкий выбор топлива |
2008-2009 |
|
|
2.0 (B4204S3) |
4 |
2,0 |
143 |
190 |
10,5:1 |
атмосферный наддув |
с 2009 |
|
2.0 (B4204S4) |
4 |
2,0 |
143 |
190 |
10,5:1 |
атмосферный наддув, гибкий выбор топлива |
с 2009 |
|
T4 (B4164T) |
4 |
1,6 |
180 |
240 |
10,0:1 |
турбонаддув, прямой впрыск |
2011-2016 |
|
T5 (B4204T7) |
4 |
2,0 |
241 |
350 |
10,3:1 |
турбонаддув |
2013-2016 |
|
2.5FT (B5254T11) |
5 |
2,9 |
197 |
300 |
9,0:1 |
турбонаддув, интеркулер, гибкий выбор топлива |
2008-2009 |
|
B5254T10 |
5 |
2,8 |
228 |
340 |
9,0:1 |
турбонаддув, интеркулер |
2009-2011 |
|
B5254T11 |
5 |
2,9 |
228 |
340 |
9,0:1 |
турбонаддув, интеркулер, гибкий выбор топлива |
2009-2010 |
|
3.2 AWD (B6324S) |
6 |
3,2 |
235 |
320 |
10,8:1 |
атмосферный наддув |
2006-2010 |
|
T6 AWD (B6304T2) |
6 |
2,9 |
280 |
400 |
9,3:1 |
турбонаддув |
2008-2010 |
|
T6 AWD (B6304T4) |
6 |
2,9 |
300 |
440 |
турбонаддув |
2010-2013 |
В 2006-2010 гг. ряд моделей линейки также комплектовался V8 двигателем B8444S.
Также на Volvo S80 II устанавливали 4-х и 5-цилиндровые дизельные двигатели объемом от 1,6 до 2,4 л, с турбонаддувом и прямым впрыском. Модели D5244T10 и D5244TX оснащали двойной турбиной.
|
Модель (код) |
Кол-во цилиндров |
Объем, л |
Мощность, л. с. |
Крутящий момент, Н*м |
Годы выпуска |
|
1.6D DRIVe (D4164T) |
4 |
1,6 |
107 |
240 |
с 2009 |
|
2.0D (D4204T) |
4 |
2,0 |
134 |
320 |
с 2008 |
|
2.4D (D5244T5) |
5 |
2,4 |
161 |
340 |
2006-2009 |
|
2.4D (D5244T14) |
5 |
2,4 |
173 |
420 |
с 2009 |
|
D4 (D5204T3) |
5 |
2,0 |
161 |
400 |
до 2014 |
|
D4 (D4204T5) |
5 |
2,0 |
178 |
400 |
2014-2016 |
|
D5 AWD (D5244T4) |
5 |
2,4 |
182 |
400 |
2006-2009 |
|
D5 AWD (D5244T10) |
5 |
2,4 |
202 |
420 |
2009-2010 |
|
D5 AWD (D5244TX) |
5 |
2,4 |
212 |
420 |
Двигатели Volvo S90
Линейка седанов Volvo S90, появившаяся в 2016 г., сейчас представлена 3 моделями с разными кузовами – купе S90, удлиненное купе S90L, разработанное для китайского рынка (с 2018 планируются продажи в США), универсал V90, также компания презентовала кроссовер V90 Cross Country, старт продаж планируется в 2017.
Авто этой линейки комплектуются бензиновыми и дизельными двигателями последнего поколения, 4-цилиндровыми, объемом 2 л.
Бензиновые:
- T5, 2 модели с турбонаддувом, крутящим моментом 350 Н*м, различающиеся мощностью: B4204T20 – 246 л. с. и B4204T23 – 251 л. с.;
- T6 AWD (B4204T27) – 316 л. с./400 Н*м, с турбонаддувом и механическим нагнетателем;
- гибридный T8 AWD (B4204T35), комбинация бензинового двигателя, аналогичного Т6, и электромотора мощностью 86 л. с. с крутящим моментом 240 Н*м.
Дизельные турбированные:
- D3 (D4204T9) — 148 л. с. /320 Н*м
- D3 AWD (D4204T4) – 148 л. с./350 Н*м;
- D4 AWD (D4204T14) – 187 л. с./400 Н*м;
- D5 AWD (D4204T23) – 232 л. с./480 Н*м, с двойной турбиной.
Обслуживание, ремонт, замена двигателей Volvo
Для продолжительной службы двигателя необходимо периодически доливать или менять моторное масло. Его уровень можно контролировать с помощью щупа, на котором есть отметки min и max. Оптимальный уровень масла в холодном двигателе – посредине между этими отметками, это так называемый заправочный объем. Как объем масла в двигателе Вольво, так и его расход зависят от модели двигателя, его объема и других характеристик. Эти данные можно найти в таблицах, приведем их для ряда вышеперечисленных моделей:
- B4204S3 – 4,3;
- B4204T7 – 5,4;
- B5254T2, B5254T10, B5254T11 – 5,5;
- B5244S – 5,8;
- B6294T, B6284T – 6,6;
- B6304T2, B6304T4 – 6,8;
- B6294S – 6,9;
- B8444S – 7,0;
- B6324S – 7,7;
- D5244T5 – 5,5;
- D5244T18, D5244T4(2010-2013) – 5,9;
- D5244T, D5252T – 6,0;
- D5244T4 (2006-2010) – 6,2
- D5244T2 – 6,5.
Уровень масла в двигателе
Двигатели Volvo – надежные узлы, но они нуждаются в регулярном обслуживании и мелком ремонте. Нужно контролировать, сколько масла в двигателе Volvo, не забывать, что система охлаждения нуждается в доливе антифриза, очистке радиатора, каналов, регулировке натяжения ремня. При вибрации двигателя Volvo S80 и других моделей нужна замена опоры, возможен разрыв подушки. Капремонт двигателям этого бренда обычно требуется через пару сотен тысяч километров пробега.
Когда нужно подобрать запчасти для ремонта или заменить мотор целиком, возникает вопрос, где находится номер двигателя на Volvo. Он выбит сзади, в районе выхода коллектора, точное расположение зависит от модели. Например, на Volvo S40 у двигателей объемом 1,8 номер справа от коллектора, а объемом 2,4 – слева. Увидеть его, не снимая двигатель, можно только с помощью зеркала. Если двигатель нуждается в ремонте или замене, его придется снимать. В этом процессе у каждой модели есть свои тонкости и секреты. В видео ниже показано, как снять головку блока цилиндров двигателя Volvo 850.
Отдельные модели двигателей Volvo, которыми автомобили комплектовались еще несколько лет назад, сейчас сняты с производства. Поэтому, если капитальный ремонт с полной переборкой двигателя Volvo не решает проблемы, замену придется искать на вторичном рынке. Но если вы решили купить б/у двигатель Volvo, выбирайте его среди контрактных. Нет однозначного ответа на вопрос, сколько ходят двигатели Volvo. Это зависит от качества бензина (дизтоплива) и моторного масла, своевременного обслуживания. Поэтому если сравнивать двигатели с одинаковым пробегом, но у одного по дорогам Европы или Японии, а у другого – по российским, ресурс первого однозначно будет больше.
На сайте интернет-магазина JapZap можно посмотреть, сколько стоит двигатель Volvo с разборки, подобрать нужную модель. Если найти нужный товар в каталоге не удалось, возможны поиск на разборках и поставка под заказ, для этого на сайте есть форма запроса.
Под брендом Polestar выйдет спорткар с 600 силами — ДРАЙВ
По информации британской прессы, купе Polestar будет базироваться на платформе седана Volvo S60 нового поколения, который ожидается в 2018 году. В настройке шасси спорткара шведам помогут спецы из фирмы Lotus — её концерн Geely также собирается купить.
Сколько негатива вызвала сделка по продаже Volvo между концернами Ford и Geely! Многие говорили, что китайцы возьмут шведские технологии, ничего не дав взамен, от чего и без того хворающий бренд окончательно загнётся. Как же ошибались эти люди! Азиаты наработки Volvo позаимствовали, но на деньги из Поднебесной скандинавы разработали новые двигатели и платформу, на которой построены достойные автомобили S90/V90, XC90 и XC60. А ещё в 2015 году компания Volvo купила фирму Polestar, сделав её придворным ателье. И всё это не ради чип-тюнинга ― под брендом «Полярной звезды» будут делать оригинальные спорткары.
В будущем «заряженные» версии появятся у каждой модели Volvo, и они будут исключительно гибридными. Уже сейчас топовые модификации носят шильдик T8 TwinEngine. Наиболее быстрая из них ― 407-сильная четырёхдверка Volvo S90, достигающая сотни за 4,8 с.
Как пишут в издании Autocar, уже этой осенью на Франкфуртском автосалоне шведы покажут концепт-кар, который превратится в первую самостоятельную модель Polestar. По слухам, это будет купе размером с двухдверный Mercedes C-класса и мощностью свыше 600 сил. Пока непонятно, будет ли это чистый электрокар или гибрид с бензоэлектрической силовой установкой, но одно ясно точно ― если двигатель внутреннего сгорания и появится, то только в сочетании с электромотором. К слову, под брендом Polestar планируется выпускать исключительно «зелёные» машины. Через несколько лет материнская компания Volvo также перейдёт на выпуск автомобилей без традиционного ДВС ― ставка на гибриды и электрокары.
Volvo Personvagnar AB (Volvo Cars ) продана в 2010 году — концерн Ford передал 100% акций своего бывшего подразделения холдингу Zhejiang Geely Holding Group из Китая, в составе которого уже есть один мировой автопроизводитель — Geely Auto. Основные производственные мощности Volvo Cars на данный момент находятся на территории европейского союза — заводы в Торсланде, Уддевалле и Генте. В планах компании открытие несколько заводов на территории КНР для обеспечения потребностей динамично развивающегося внутреннего рынка. В Нидерландах автомобили марки Volvo не собирают. К концу 2012 года компания Mitsubishi Motors — хозяин завода с 2001 года, собиралась закрыть завод или продать за символическую плату при выполнении определенных условий. Когда-то с конвейера завода сходили такие модели: 440, 460, S40 b V40. Автомобили Volvo — S40 и S80L выпускались на заводе Changan Ford в Чунцин, Китай.
Компания Volvo Cars за 2012 год реализовала около 422 тысяч автомобилей. Самый крупный рынок продаж автомобилей Volvo — североамериканский рынок. Так, на рынке США в 2012 году было продано 68079 автомобилей. Вопреки ожидания компании китайский рынок не вырос, под натиском конкурентов развернувших свои производства на территории Китая, произошел спад продаж. Открытие завода в КНР, удешевление автомобилей за счет отсутствия таможенных пошлин, значительно увеличит продажи. На сегодня пошлина составляет до 25% стоимости авто. На каком заводе собирают больше всего автомобилей марки Volvo? Завод компании в бельгийском городе Гент в 2011 году собрал около 265 тысяч автомобилей, а в 2012 году около 258 тысяч автомобилей. Знаковым для завода является производство небольших авто, именно с ними связан рост производства. Производство Volvo в России.Еще в 2002 году в Зеленограде начато первое производство грузовых автомобилей данной марки. В связи с планами компании открыть современный завод большой мощности на территории России производство по Москвой закрыто в 2008 году. январе 2009 года в Калуге открыт завод Volvo Group с проектной мощностью 15 тысяч автомобилей в год. Основная продукция грузовые автомобили модельного ряда Volvo: FH, FM и FMX. | ||||
История Volvo. История марки Volvo
Уже за год до этого компания Svenska Kullagerfabriken — SKF — осознала огромный рыночный потенциал, который автомобильный бизнес предлагает производителю подшипников, и, соответственно, открыла дочернюю компанию для снабжения этой отрасли. SKF уже была ведущим мировым разработчиком и производителем промышленных подшипников благодаря уникальному изобретению сферического подшипника, изобретенному ее основателем Свеном Вингквистом.
Volvo — просто, умно и легко произносится
Какой-то умный член руководства компании со словесным и языковым чутьем придумал название VOLVO (заглавными буквами), и 20 февраля 1915 года документы для заявки были отправлены от SKF — через Патентное бюро AB Delmar & Co в Стокгольме — до Шведского королевского патентного и регистрационного бюро.
(Из других источников:
ПРИМЕЧАНИЕ 1: Дата подачи заявки на товарный знак VOLVO неверна.Это должно быть 15 мая 1915 года, когда Delmar & Company отправила заявку в PRV. См. Полное переписанное приложение в том виде, в котором оно было написано на старошведском языке, по следующей ссылке: http://sv.wikipedia.org/wiki/Bjrn_Prytz. Человеком, стоящим за названием VOLVO, был Бьерн Приц, в то время управляющий директор американского филиала SKF. Дата, когда SKF подала заявку на участие в соответствующей компании Volvo (AB Volvo), не ясна, но примерно в это же время.)
ПРИМЕЧАНИЕ 2: Первоначальная цель названия заключалась в том, чтобы брендировать новую серию подшипников, разработанных для автомобильной промышленности.Была изготовлена очень небольшая серия прототипов подшипников под маркой VOLVO, но полное производство так и не было произведено. Оригинальные подшипники с маркой VOLVO встречаются крайне редко. Кроме того, подшипник, разработанный Свеном Вингквистом, не был сферическим. Это был самоустанавливающийся шарикоподшипник.
«Вольвере» — это форма инфинитива от глагола «катиться» на латыни. Сравните это, например, со словом, обозначающим пистолет с вращающимся барабаном, револьвер. В форме единственного числа от первого лица глагол «volvere» становится «volvo», т.е.е. «Я качусь».
Название было простым, оригинальным и имело очень сильную символическую связь со всей деятельностью компании. Кроме того, он не содержал R или S. Легко произносится в большинстве мест по всему миру и с минимальным риском орфографических ошибок. SKF уже тогда была крупной экспортной компанией и полностью осознавала ценность хорошей торговой марки.
Американский промышленник и производитель фотоаппаратов Eastman, который изобрел рулонную пленку за пару лет до этого, рассуждал таким же образом и выбрал для своей продукции простую торговую марку без букв R или S.
Все, что катится
Чтобы получить максимальную свободу в использовании нового бренда, SKF воспользовалась возможностью охватить широкий спектр самых разных —
но взаимосвязанные — продукты при описании деятельности компании в заявке на бренд. Некоторые уже существовали, другие появятся позже
а некоторые вообще ни к чему не привели:
«Шариковые подшипники, роликовые подшипники, машины, трансмиссии, автомобили, велосипеды, железнодорожная техника, транспортные устройства, транспортные средства всех видов и частей, а также аксессуары для вышеупомянутых продуктов».
Велосипеды и железнодорожная техника еще не появились, но за эти годы было произведено несколько автомобилей Volvo и других транспортных средств. Некоторые другие продукты, которые также носят торговую марку Volvo, представляют собой такие странности, как газовые горелки, кемпинговые трейлеры и офисные стулья.
Полный вперед — после пяти лет отдыха
Вскоре после создания Volvo автомобильный бизнес резко остановился из-за Первой мировой войны.Потенциальным покупателям подшипников пришлось сменить
от автомобилей до производства тяжелых транспортных средств и другой военной техники. После пяти лет существования, хотя и не все из них в полную силу, Aktiebolaget Volvo
была прекращена в 1920 году. SKF решила продавать всю свою продукцию в будущем под одним именем — своим собственным.
AB Volvo положили в ящик стола и пролежали там до августа 1926 года, когда совет директоров SKF после долгой кампании убеждения в конце концов согласился финансово поддержать идею открытия производства автомобилей.В течение нескольких лет это было детище одного очень упорного сотрудника SKF, некоего Ассара Габриэльссона.
Вместе со своим хорошим другом, инженером Густавом Ларсоном, Габриэльссон настаивал на постройке шведского автомобиля. В конце концов SKF дала добро, предоставила деньги и из ящика определенного стола предоставила документы компании для AB Volvo. Юридическое название компании было также выбрано в качестве названия для выпускаемых автомобилей. На стадии прототипа они назывались GL и Larson в честь Густава.
Древний логотип
В то же время был принят древний химический символ железа — круг со стрелкой, направленной по диагонали вверх вправо.
Это одна из старейших и наиболее распространенных идеограмм в западной культуре, первоначально обозначавшая планету Марс в Римской империи. Поскольку он также символизировал римского бога войны Марса и мужской род, между символом Марса и железом, из которого делалось большинство оружия, была установлена ранняя связь.
Таким образом, идеограмма долгое время была символом черной металлургии, не в последнюю очередь в Швеции. Железный значок на автомобиле должен был передать этот символизм и создать ассоциации с уважаемыми традициями шведской черной металлургии; сталь и прочность. Новый автомобиль также получил название Volvo, написанное собственным шрифтом.
Логотип был дополнен диагональной полосой, проходящей через радиатор сверху слева направо вниз, уже на первом автомобиле в апреле 1927 года.Изначально ремешок был технической необходимостью, чтобы удерживать хромированный значок на месте, но постепенно он превратился в скорее в декоративный символ. Его до сих пор можно найти на решетке радиатора каждого автомобиля Volvo. А в центре руля все еще есть символ железа.
Я все еще катаюсь
В 1999 году Volvo Car Corporation была продана ее владельцем AB Volvo компании Ford Motor Company. Была оговорена одна оговорка, что название бренда должно использоваться и в будущем как Volvo Cars, так и остальными компаниями Volvo Group.
Бренд был впоследствии передан в холдинговую компанию Volvo Trademark Holding AB, совладельцами которой являются Volvo и Ford, руководство которой решает, как и в каких контекстах использовать это имя. В настоящее время в группу управления холдинга входят Лейф Йоханссон, президент и генеральный директор AB Volvo, и Билл Форд-младший, председатель и главный исполнительный директор Ford Motor Company.
Было произведено почти 15 миллионов автомобилей Volvo и, конечно же, миллионы грузовиков, автобусов, судовых, авиационных и промышленных двигателей, строительного оборудования и так далее.Из всех выпущенных на сегодняшний день автомобилей около 8 миллионов все еще катятся.
Патентный инженер Эвальд Дельмар, подписывая документы заявки в качестве представителя SKF, не осознавал, что он собирается сыграть важную роль в создании того, что должно было стать глобальным промышленным концерном, имя которого до сих пор хорошо известно и хорошо известно. стали уважать во всем мире более 90 лет спустя.
Ноябрь 2008 г.
Китай переходит к выкупу таких шведских знаковых брендов, как Volvo во времена COVID, Auto News, ET Auto
Ведущие шведские компании, Volvo, производитель автомобилей, созданный в 1927 году, и Hasselblad, основанный в 1841 году и чьи камеры использовались НАСА, — это две компании. большинство знаковых брендов сейчас имеют большинство акций в Китае.Стокгольм: Решение Индии ограничить китайские компании, покупающие индийские корпоративные активы, было принято в правильное время, поскольку наблюдается агрессивное движение Китая к полному выкупу знаковых шведских брендов, таких как Volvo и Hasselblad, в которых Китай постепенно наращивал долю на протяжении многих лет.Ведущие шведские компании, Volvo, производитель автомобилей, созданный в 1927 году, и Hasselblad, основанная в 1841 году и чьи камеры использовались НАСА, являются двумя наиболее знаковыми брендами, теперь они имеют большинство акций Китая.
В 2010 году китайская Zhejiang Geely Holding Group приобрела 93-летний бренд Volvo за 1,8 миллиарда долларов США.
В 2017 году за почти 3,8 миллиарда долларов США Geely также приобрела большую долю в AB Volvo, производителе грузовиков, который также имеет 3 промышленных предприятия в Индии и насчитывает более 3500 индийцев. Группа Geely также является одним из крупнейших работодателей в Швеции.В том же году ведущий китайский производитель дронов DJI стал мажоритарным акционером Hasselblad, ведущего шведского производителя цифровых среднеформатных фотоаппаратов и объективов.
В 2017 году китайская Wanda Group через свою дочернюю компанию AMC Theaters также приобрела долю в SF Bio, крупнейшей шведской сети кинотеатров, которая работает по всей Швеции, а также в Норвегии, Финляндии и других странах Балтии.
Теперь, когда COVID19 душит шведскую промышленность и обескровливает ее экономику, богатые китайцы едут в Швецию за покупками, хотя с прошлого года между двумя странами продолжается «любовная ссора». дипломатический и правительственный фронты.
Поскольку пандемия COVID-19 серьезно влияет на Европу после ее вспышки в Ухане в декабре прошлого года, репутация Китая здесь падает.
Также выяснилось, что многие муниципалитеты и провинции в Швеции даже прекращают свои обязательства «города-побратимы» с Китаем из-за COVID-19. Кризис
COVID-19 означает, что не только многие устоявшиеся шведские предприятия будут смотреть на восток, но также и многие стартапы и малые и средние предприятия, которые изобилуют инновационными идеями. Это время, когда индийские компании, стремящиеся к международному развитию, должны обратить внимание на Швецию и Северные страны, место, известное своими инновациями и брендами мирового класса, такими как IKEA, H&M и т. Д.
Китайская Geely становится крупнейшим инвестором Volvo в производстве грузовиков
Zhejiang Geely Holding Group Co. собирается стать крупнейшим акционером шведского производителя грузовиков Volvo после того, как активный инвестор Cevian Capital решил продать свою долю.
Китайский производитель автомобилей планирует купить Cevian’s 88.5 миллионов акций Volvo класса A и 78,8 миллиона акций класса B, что соответствует 8,2% капитала и 15,6% голосов, сообщили компании в среду. По словам источников, знакомых с делом, сделка оценивается примерно в 3,85 миллиарда долларов, подтверждая цифру, опубликованную ранее шведской газетой Dagens Nyheter.
С этой покупкой Geely, которая уже владеет брендом Volvo Cars, который Volvo продала почти два десятилетия назад, совершает свой первый набег на сегмент тяжелых грузовиков и автобусов и расширяет свои усилия по увеличению объема продаж за пределами Китая.В сентябре Geely купила 49,9% акций малайзийской Proton Holdings, а также 51% британского производителя спортивных автомобилей Lotus Cars.
Компания Geely, принадлежащая китайскому миллиардеру и основателю Ли Шуфу, купила заводскую табличку Volvo Cars у Ford в 2010 году и после возрождения продвигает бренд на новый уровень. Китайская компания заявила, что планирует использовать новое сотрудничество с Volvo для улучшения электрификации производителя грузовиков, автономного вождения и подключения — технологий, которые она разрабатывает на производстве автомобилей.Помимо одноименной марки тяжелых транспортных средств, к маркам Volvo относятся Mack, Renault Trucks и UD.
Акции Volvo класса B упали на 2,9% в среду в Стокгольме.
Cevian давно хотела, чтобы Volvo, второй по величине производитель коммерческих автомобилей в Европе, предприняла такие шаги, как продажа строительного оборудования для оптимизации. Хотя крупной реструктуризации в этом направлении не произошло, Volvo избавилась от своего бизнеса в области информационных технологий и сократила рабочие места, а в сентябре впервые с 2012 года установила целевую маржу.
Cevian будет использовать выручку от продажи доли для новых инвестиций или увеличения текущих вложений, сказал соучредитель Кристер Гарделл, отказавшись назвать цифру или раскрыть возможные покупки. «Сейчас подходящий момент» для продажи после того, как инвестиционная компания помогла превратить производителя грузовиков «из посредственной компании в очень хорошую компанию», — сказал он.
«Мы полностью доверяем совету директоров и менеджменту», и, что касается любой стратегии разделения, «мы уверены, что они хорошо справятся с этим вопросом», — сказал он.
Йоаким Кенндал, представитель Volvo в Гетеборге, сказал, что продажа доли «стала неожиданностью», отказавшись от дальнейших комментариев, потому что сделка — дело акционеров. Представители Geely отказались комментировать сделку помимо заявления компании.
Cevian занимает одно место в совете директоров Volvo, которое занимает Экхард Кордес, партнер инвестиционной компании и бывший руководитель Daimler. Хакан Самуэльссон, исполнительный директор Volvo Car Group Geely, также входит в совет директоров производителя грузовиков.
Министр предпринимательства Швеции Микаэль Дамберг сказал, что приветствует нового инвестора в Volvo, которая является крупнейшей компанией страны по размеру выручки. «Geely зарекомендовала себя как серьезный инвестор, связанный с развитием Volvo Cars, сделала крупные инвестиции в Швецию, увеличила количество сотрудников и до сих пор добивалась успеха», — сказал он информационному агентству TT.
С тех пор, как Cevian объявила в сентябре 2006 года, что ей принадлежит 5% голосующих акций Volvo, акции производителя класса B до пятницы принесли 181%, включая дивиденды.Эталонный индекс Швеции OMX Stockholm 30 за этот период вырос на 135%. Гарделл подсчитал, что владение Cevian более 11 лет и продажа акций принесли инвестиционной компании около 2,4 миллиарда долларов.
Nomura Holdings и Barclays согласились выкупить долю Cevian в Volvo и продать ее Geely после получения разрешения регулирующих органов, сообщил автопроизводитель.
Эк и Лавелл пишут для Bloomberg.
Сила исполнения вашего слова — Ignyte
Что приходит на ум, когда вы думаете о Volvo? Большинство людей, задавшихся этим вопросом, ответят: «Безопасность.«Это потому, что безопасность — это обещание бренда, которое компания давала своим клиентам на протяжении десятилетий.
Немногие бренды так легко ассоциируются с такими серьезными обещаниями, как Volvo. И лишь немногие бренды с такой же успехом использовали обещание своего бренда для обеспечения лояльности и роста.
Как демонстрирует Volvo, обещание вашего бренда является ключом к успеху в бизнесе. Это основа доверия, лояльности и долгосрочных отношений между вашими клиентами и вашим брендом.
Обещание бренда — это больше, чем просто слоган
Безопасность так хорошо зарекомендовала себя для Volvo, потому что это больше, чем просто слоган, это торжественное обещание.Безопасность — это обещание, которое покупатели знают, что бренд выполнит.
В частности, Volvo обещает, что ее автомобили дают вам больше шансов выжить в аварии, чем любая другая модель. И снова и снова это подтверждается.
Несмотря на то, что достижения в области инженерии и технологий позволили другим производителям автомобилей сократить разрыв в рейтингах безопасности, Volvo продолжает набирать впечатляющие результаты как внутри страны, так и за рубежом.
Последовательность в выполнении обещаний бренда позволила Volvo взять на себя ответственность за концепцию безопасности — даже за пределами автомобильной промышленности.
Мы могли бы задать вводный вопрос в обратном порядке — какой бренд приходит на ум, когда вы думаете о «безопасности»? — и значительное большинство потребителей ответило бы: «Volvo».
Взгляните на несколько других примечательных обещаний, которые стали определять стоящие за ними бренды:
- FedEx : «Когда это абсолютно точно, нужно доставить туда в одночасье».
- BMW : «Совершенная машина для вождения»
- Walmart : «Экономьте деньги.Живи лучше ».
- Nike : «Чтобы вдохновение и инновации приносили каждому спортсмену мира».
Полное руководство по ребрендингу
Все, что вам нужно знать о ребрендинге вашего бизнеса и избежании дорогостоящих ошибок.
СКАЧАТЬ СЕЙЧАСОбещание вашего бренда — это обязательство перед клиентом
Причина, по которой безопасность — это такое сильное обещание бренда, заключается в том, что она кратко и убедительно связывает Volvo с целевой аудиторией.
Хорошее обещание — это внутренняя связь между стратегией вашего бренда и вашими клиентами.
Замечательно иметь стратегию бренда, определяемую искусно составленными сообщениями, но до тех пор, пока вы не возьмете на себя серьезные обязательства перед своими клиентами, вы не сможете установить это последнее, самое важное соединение.
Это обязательство выражается во многих формах: слоганы, сообщения, реклама, социальные сети и т. Д. Это может быть явно указано или неявно подразумевается.
Явное обещание бренда является более непосредственным, чем неявное, но важно помнить о том, что чем более явным является ваше обещание, тем выше ожидания, которые вы его оправдаете.
Качества сильного обещания бренда
Как явное, так и неявное, сила любого обещания может быть измерена одним и тем же набором качеств. Сильное обещание бренда:
Аутентичный
Покупатели узнают настоящее обещание, когда слышат его. Обещание вашего бренда должно исходить из цели вашего бренда, соответствовать его ценностям и вдохновляться его миссией и видением.
Принуждение
Ваше обещание должно означать что-то важное для вашего клиента.Это должно решить проблему вашего клиента неожиданным образом.
Уникальный
Чтобы обещание было эффективным, оно должно быть отличным. Он должен укрепить позиции вашего бренда, выделив вас как единственного поставщика уникального эффективного решения.
Памятный
Хорошее обещание — это то, что остается с вашим клиентом. То, о чем им напомнят, когда они столкнутся с уникальной проблемой, которую предлагает решить ваш бренд.
Правдоподобно
Клиенты должны верить, что ваш бренд способен выполнить свое обещание.Одна вещь, которая придает правдоподобность, — это измеримость. Если выполнение обещания вашего бренда каким-то образом можно измерить по ощутимым результатам, это делает обещание более правдоподобным.
прозрачный
Обещание вашего бренда должно быть четко сформулировано и легко понимаемо. Даже неявные обещания бренда должны быть четко определены и взаимно поняты компанией и ее клиентами.
Последняя, самая важная часть каждого обещания бренда
Учет шести основных качеств, перечисленных выше, гарантирует, что обещание, которое дает ваш бренд, достаточно сильное, чтобы служить соглашением между вашей компанией и вашими клиентами.
Но есть еще один последний показатель, которому должно соответствовать каждое обещание, чтобы оно было действительно эффективным. Самая важная мера эффективного обещания — это то, что оно выполняется каждый раз.
Обещание, как мы все знаем, хорошо только в том случае, если оно постоянно выполняется. Бренды, выполняющие свои обещания, укрепляют как само обещание, так и порождаемую им лояльность клиентов.
Полное руководство по ребрендингу
Все, что вам нужно знать о ребрендинге вашего бизнеса и избежании дорогостоящих ошибок.
СКАЧАТЬ СЕЙЧАС Читать дальше Брайан, плодовитый блоггер, спикер и обозреватель, имеет более чем десятилетний опыт работы в области дизайна и брендинга. Он пишет для таких изданий, как Forbes, Huffington Post и Brand Quarterly.Jaguar, Lincoln или Volvo: какую марку стоит сохранить?
Было время, когда у Форда был роскошный эквивалент трех поросят.
Я не уверен, были ли Jaguar, Lincoln и Volvo отраслевым эквивалентом соломинок, палочек и кирпичей.Но они по всем параметрам представляли собой безбожную неразбериху марок, из которой к 2007 году из казны Форда были вылиты миллиарды.
Что-то нужно было делать. Появился Алан Мулалли, который уничтожил два бренда и оставил Lincoln только после того, как менеджеры и руководители Ford кричали о нем на уровне Deliverance.
В сегодняшнем упражнении вам нужно будет выбрать одну марку, которую Форд оставит. Да, хрустальные шары и защитники в понедельник утром — обычное дело для большинства автомобильных блогов. Поэтому вместо того, чтобы бросать вызов современности, давайте вернемся к временам, которые были поздней, поздней, поздней эпохой Буша, и выясним, какой бренд обладает наибольшим потенциалом.
Когда-то Volvo была лидером в области функционального, безопасного и прочного дизайна. Старые классические кирпичи дофордовских времен были построены с использованием подхода Kalmar, чтобы пережить заметную моду того времени. К 1989 году Volvo даже предложила модель 740, которая, согласно шведской PR-машине, была рассчитана в среднем на 17 долгих северных зим. Когда-то покупка Volvo означала покупку по преимуществу владельца.
К сожалению, попытка превратить Volvo в бренд uber-Yuppie в течение 2000-х годов потерпела грандиозный провал.10 моделей, 0 хитов к 2007 году. XC90 и S80 были такими же непопулярными, как C30 и S60 были переоценены. Если подумать, все Volvo к тому времени были переоценены.
Jaguar был классическим случаем покупки шипящего вместо стейка. После выкупа в 1989 году смыва унитазов на 2,4 миллиарда долларов (4,4 миллиарда долларов в сегодняшних деньгах) последовали еще миллиарды в результате неудачной попытки Ford возродить марку, которая еще во времена Тэтчер выпустила автомобильную версию старинных напольных часов.
Чтобы устранить повреждения и восстановить то, чего на самом деле никогда не было, Форд завещал Jaguar одни из самых характерных дизайнов и красивых интерьеров современности. Все считают стиль чисто субъективным. Однако XJ и XK конца 90-х могли бы стать лидерами рынка, если бы у Ford в 2000-х было меньше роскошных ртов, которые нужно было кормить. К 2007 году Jaguar снова стал отстающим в роскоши.
Lincoln был автомобильным эквивалентом болезни Альцгеймера к 2007 году. Town Car уже был предназначен для мусорного бака.MKX и MKZ, две модели с аббревиатурой, которые были столь же скомпрометированы, как и новая модель MBA, были еще менее конкурентоспособными, когда дело касалось продаж. Как историческая сноска худшего типа, пикап Lincoln Mark LT боролся с Lincoln Blackwood и Chevy SSR за худший провал продаж за десятилетие.
Что еще осталось? О, внедорожник. Есть много возможностей для получения прибыли. Но в то время как Escalades, Land Cruisers и Range Rovers все еще увеличивали прибыль, Hummer h3s, Dodge Aspens и Lincoln Navigators быстро становились популярными.Несмотря на предложение конкурентов на пяти различных рынках роскоши, большинство дилерских центров Lincoln не смогли продвинуть этот металл.
Так что угадайте, ребята. Вы должны оставить его себе. Что это будет? Шведский стиль, британская роскошь и американская изобретательность — все это на столе. Какой из них больше всего стоит на сегодняшнем рынке? Обсуждать.
СвязанныеLynk & Co — новый автомобильный бренд, рожденный цифровыми
На этой неделе я приезжаю в Швецию на презентацию новой автомобильной марки.Место проведения: научный парк Линдхольмен в Гетеборге, кластер высокотехнологичных инженеров и оборудования, расположенный в живописном лесном ландшафте. Цель: понять, откуда появилась Lynk & Co, что это такое и что предлагает, и в каком направлении она надеется двигаться. Связь между этими вещами — это Volvo, 89-летняя шведская марка, которая называет Гетеборг своим домом и делит материнскую компанию, китайскую Geely, с совершенно новым Lynk & Co.
. «Подключение к Lynk & Co будет тем, что для Volvo — безопасность.»
«Связь с Lynk & Co будет тем, что безопасность для Volvo», — говорит Матс Фагерхаг. Он возглавляет группу исследователей China Euro Vehicle Technology (CEVT), которые в течение последних нескольких лет работали над объединением опыта и активов, которыми поделились Volvo и Geely (произносится как «gee-lee»), в новую платформу для разработки автомобилей. будущего. Эта платформа называется компактной модульной архитектурой (CMA) и лежит в основе предстоящей 40-й серии Volvo, но, что более важно, она является фундаментом, на котором построены новые автомобили Lynk & Co.
Нечасто можно услышать о запуске нового автомобильного бренда с открытым API, службами совместного использования и первым специализированным магазином приложений для автомобилей, но это главные пункты повестки дня и пресс-релиза Lynk & Co. Разумеется, — это автомобиль , который здесь дебютирует — гибридный компактный внедорожник Lynk & Co 01 — но шаг грандиознее, чем просто эта первоначальная модель. Geely хочет, чтобы Lynk & Co была, по сути, Volvo для миллениалов: обнадеживающей и безопасной, но в то же время идеально интегрированной и синхронизированной с нашей постоянно связанной жизнью.
Вид сетки
Более того, как и Tesla, Lynk & Co будет идти напрямую к потребителям, сокращая значительные расходы на посреднические представительства и как доставку, так и получение автомобилей для обслуживания прямо у дверей клиента. Geely утверждает, что до 25% стоимости автомобиля может быть вложено в дилерские центры, поэтому, хотя у нее будут флагманские магазины по всему миру, ее основным методом распространения автомобилей Lynk & Co будет прямой.Компания надеется поставить первые автомобили Lynk & Co в Китай в 2017 году, а затем в США и Европу.
Lynk & Co не накладывает технологии на машину, а строит машину на основе технологии
Каждый автопроизводитель в настоящее время решает задачу, как лучше всего работать со смартфонами и более подключенным миром, но преимущество Lynk & Co в том, что это не наслаивание технологий на то, что у него уже есть, высокие технологии уже лежат в основе дизайн.Фагерхаг объясняет, что автомобили Lynk & Co будут предлагать не только Apple CarPlay, MirrorLink и Android Auto (на некоторых рынках), но также «каждый из наших автомобилей будет иметь бортовую телематику для постоянной связи с миром через облако Lynk & Co. . » Эта возможность подключения осуществляется в партнерстве с Ericsson, у которого есть пара блестящих научно-исследовательских зданий всего в минуте ходьбы от штаб-квартиры CEVT, которая сама находится в двух шагах от объектов Volvo.
Lynk & CoЗная только название Lynk & Co и некоторую предысторию ее материнской компании, я прибыл в Гетеборг со здоровой долей скептицизма. Мне казалось, что китайская компания пытается купить себе дорогу в Европу, и в определенной степени это именно то, чем является это предприятие. Но после дня изучения буквально сотен лет опыта автомобильного дизайна, прогуливаясь по залам CEVT и четырем глобальным дизайн-студиям Geely, я теперь гораздо более открыт для этой идеи.В конце концов, нет ничего плохого в том, чтобы тратить деньги на решение проблемы, если они потрачены с умом.
«Нет истории, ничего, что ограничивало бы нас, кроме нашего собственного воображения».
Если Фагерхаг — крестный отец инженеров, курирующий разработку Lynk & Co, то его партнером по дизайну является ветеран Volvo Питер Хорбери. Осенью 2013 года Хорбери получил задание на дизайн Lynk & Co: это должен был быть бренд, ориентированный на дизайн (что он вспоминает с улыбкой чистой радости) с глобальной привлекательностью, который, тем не менее, должен выглядеть и создаваться в северной Европе. стиль.И первым автомобилем, который возглавил этот заряд, должен был быть компактный внедорожник. Вот и все. Все остальное, как убедительно утверждает Хорбери, оставалось решать его команде дизайнеров, состоящей из 400 человек. «С этим совершенно новым брендом не было абсолютно ничего», — говорит Хорбери. «Нет истории, ничего, что ограничивало бы нас, кроме нашего собственного воображения».
Соблазненные предложением полностью чистого листа для создания как автомобиля, так и бренда, многие автомобильные дизайнеры «оставили очень влиятельную карьеру в крупных брендах, чтобы приехать сюда и работать со мной», — утверждает главный дизайнер Geely.Еще одна вещь, которую я обнаружил в этой поездке, заключается в том, что Geely уже отвечает за производство лондонских гибридных черных кабин TX5, поэтому у материнской компании есть определенный авторитет, выходящий за рамки родословной Volvo и высокого уровня компетенции в студиях CEVT и Geely Design. .
Классический амбициозный бренд, занимающий промежуточное положение между собственными автомобилями Geely и премиальной линейкой Volvo.
Так что же предлагает Lynk & Co? Он нацелен на то, чтобы стать классическим амбициозным брендом, занимающим промежуточное положение между бюджетными автомобилями собственной марки Geely и линейкой Volvo, ориентированной на премиум-класса.Говоря о внедорожнике 01, Хорбери говорит, что «этот автомобиль дает воспринимаемую ценность намного выше его цены», выдавая конечную цель инициативы. 01 имеет смелый и довольно агрессивный дизайн, а его фары выступают вертикально, что является визитной карточкой. Хорбери называет их «пронизывающими двойными лезвиями света». У него большие колеса, низкие свесы, огромные зеркала заднего вида и плоское рулевое колесо. Но самое главное, он загружен технологиями, к которым легче всего получить доступ через установленный по центру 10.1-дюймовый сенсорный экран.
Lynk & CoС автомобилем Lynk & Co вы сможете управлять практически всем через приложение для смартфона, включая предоставление цифровых ключей для доступа к вашим друзьям и семье. Весь пользовательский интерфейс в автомобиле можно настроить, включая перестановку значков и функций в соответствии с вашими вкусами, а цвет выделения будет синхронизироваться с выбранным вами фоновым изображением.Полностью цифровая приборная панель также может быть переставлена. Последняя цитата из бесконечно цитируемого Хорбери:
Но автомобили«Воспринимаемое качество начинается с дизайна. Каждый отдельный компонент, который вступает в контакт с органами чувств покупателя, должен отражать максимально возможное качество за такую цену».
Lynk & Co будут еще умнее. Они смогут обмениваться данными между собой, в том числе такими вещами, как доступные парковочные места и правильная скорость, чтобы вовремя попасть на следующий зеленый свет.В крышу Lynk & Co 01 встроена антенна 4G, которая поддерживает постоянное соединение с помощью Microsoft и Alibaba, а также Ericsson. Единственный, весьма существенный недостаток всех этих усилий заключается в том, что он также читается как руководство под названием «Давайте создадим машину с максимально возможными векторами взлома». В подключенном мире большее удобство всегда связано с большей уязвимостью.
Говоря о бренде, Volvo хочет держаться на расстоянии, и Geely подчеркивает, что это полностью независимый бренд.Но на самом деле над обоими брендами работают одни и те же люди, и их офисы находятся рядом друг с другом. Генеральный директор Geely Конгуи Ан признает это, говоря, что «на этом пути мы не сможем пройти без помощи Volvo в качестве хорошего наставника». И сама Volvo знает, что «сильный Lynk также будет хорош для Volvo» — что, по общему признанию, может быть хорошим способом сказать, что для Volvo лучше, чтобы его новый родственный бренд не терпел неудач.
Как человек, у которого вряд ли когда-либо возникнет соблазн купить внедорожник, я не могу судить о внешнем виде Lynk & Co 01, но мне нравится цель, лежащая в основе этого автомобиля, и техническая подкованность.Мне также нравится, что он очень своеобразный, и, как говорит Стефан Розен, руководитель отдела современного дизайна Geely, Lynk & Co «предпочла бы быть чем-то особенным для кого-то, чем быть мягким для всех». Этот — это то отношение, которое нам нужно больше в автомобильной промышленности.
Lynk & Co 02 и 03 уже разработаны и ждут своего часа
Lynk & Co завершила свою дебютную презентацию, представив агрессивный концепт-кар Lynk, также построенный на базе CMA, демонстрирующий гибкость и универсальность этой платформы.Его фары были еще более изящными, чем у 01, и он был наполнен освещением, похожим на ночной клуб, и другими элементами избыточного дизайна. Это было просто для развлечения, но план Lynk & Co включает модели 02, 03 и другие модели, чтобы завершить полный спектр автомобилей под этим новым брендом. Электрификация будет играть центральную роль во всех из них, включая, похоже, некоторые полностью электрические модели — хотя первоначальный 01 представляет собой более традиционный гибрид с 1,5-литровым двигателем, который дополняет его электродвигатели с батарейным питанием.
Более подробная информация о стратегии Lynk & Co будет раскрыта завтра, 20 октября, на официальном запуске 01 и всего бренда в Берлине. Именно тогда Geely раскроет все подробности своего уникального подхода к маркетингу и распространению с Lynk & Co и расскажет, как компания надеется, что это поможет изменить способы владения и эксплуатации автомобилей. Что бы ни случилось, совершенно очевидно, что Lynk & Co будет здесь надолго. Дизайнеры и инженеры, собравшиеся сегодня в Гетеборге, говорят мне, что они уже выполнили большую часть работы над другими автомобилями в линейке, и теперь остается просто их развернуть.
Volvo и Hyundai — лидеры, Tesla не так уж и плохо в опросе J.D. Power Tech | News
Только что опубликованное исследование ставит Volvo и Hyundai на первое место среди десятков конкурирующих брендов в области передовых технологий для новых автомобилей. Volvo возглавила все люксовые бренды в исследовании J.D. Power’s Tech Experience Index Study, посвященном анализу исполнения и принятия потребителями новых для рынка автомобильных технологий. Между тем Hyundai возглавила все бренды масс-маркета.
Связанные: Dodge, Kia — самые надежные бренды в первые 90 дней, в то время как Tesla Perturbs
Дж.Д. Пауэр переработал исследование технического опыта на 2020 год, пятый год подготовки отчета. Volvo возглавила отрасль с рейтингом инноваций 617 из 1000 баллов, а BMW и Cadillac заняли второе и третье места. Hyundai, Subaru и Kia заняли первое место среди брендов массового рынка.
Tesla официально не входит в рейтинг, так как калифорнийский автопроизводитель не предоставил J.D. Power разрешение на проведение опроса своих владельцев в 15 штатах, которые требуют одобрения автопроизводителей. Тем не менее, исследовательская фирма собрала достаточно данных опроса владельцев в оставшихся 35 штатах, чтобы оценить автопроизводителя, как и в своем последнем Первоначальном исследовании качества, измеряющем проблемы, с которыми владельцы новых автомобилей сталкиваются в первые 90 дней после покупки.В исследовании Tech Experience Study Tesla набрала 593 балла — этого достаточно, чтобы занять второе место среди всех брендов, будь то роскошь или нет, если оценка была переведена в официальный рейтинг.
Рейтинг брендов
РейтингJ.D. Power основан на опросах 82527 владельцев новых автомобилей 2020 модельного года после первых 90 дней владения. Вот как бренды заняли место по 1000-балльной шкале в Общем рейтинге инноваций в исследовании:
Люксовые бренды (Средний балл: 549)
1.Volvo (617)
2. BMW (583)
3. Cadillac (577)
4. Mercedes-Benz (567)
5. Genesis (559)
6. Land Rover (525)
7. Lincoln (525)
8. Lexus (523)
9. Audi (522)
10. Infiniti (518)
11. Jaguar (504)
12. Acura (488)
13. Porsche (453)
Tesla (не в рейтинге): 593
брендов массового рынка (средний балл: 515)
1. Hyundai (556)
2. Subaru (541)
3. Kia (538)
4. Nissan (534)
5. Ram (520)
6.Chevrolet (511)
7. GMC (510)
8. Ford (509)
9. Buick (503)
10. Volkswagen (503)
11. Dodge (499)
12. Mitsubishi (497)
13. Toyota (495)
14. Mazda (494)
15. Chrysler (493)
16. Honda (488)
17. Jeep (486)
18. Mini (444)
J.D. Power заявила, что проанализировала 34 технологии по четырем категориям: удобство, новейшая автоматизация, энергия и устойчивость, а также информационно-развлекательные системы и возможности подключения. Среди проанализированных технологий зеркала заднего вида на базе камер получили сильную похвалу от респондентов за общее исполнение как в роскошных, так и в массовых автомобилях.
Между тем самые низкие оценки получили средства управления жестами — то, что получило распространение в таких брендах, как BMW, даже несмотря на то, что немецкий бренд занимал второе место среди люксовых марок. Такой контроль остается прерогативой автомобилей класса люкс, но владельцы массового рынка не упускают из виду многое. Владельцы роскошных автомобилей сообщили о 36 проблемах на 100 автомобилей для управления жестами, что более чем вдвое превышает количество проблем для следующей по количеству ошибок технологии.
По отдельности, функции автономного вождения, которые в автомобильной промышленности называют передовыми технологиями помощи водителю, представляют собой неоднозначную картину.Многие не доверяют этим технологиям, которые являются «необходимым шагом для достижения более высокого уровня автоматизированного вождения», — говорится в заявлении J.D. Power. «В разных брендах стратегии реализации сильно различаются в зависимости от того, как работает технология, когда и почему она задействована».
Ещё на Cars.com:
Видео по теме:
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
.