Тюнинг Mitsubishi Pajero Sport
Известный девиз Альфреда Теннисона и Вениамина Каверина «Бороться и искать, найти и не сдаваться» наши герои перефразировали по-своему: «Купить, тюнинговать, покрасить и кататься».
Наша сегодняшняя история об офф-роуд подготовке Mitsubishi Pajero Sport. Причём не одной, а сразу двух машин, которые состоят в одном клубе, поэтому часто встречаются на бездорожье. А поскольку у них схожая проходимость, то они обычно работают в паре, опекая друг друга. Мы предлагаем вам рассказ владельцев о том, как и для чего готовились эти автомобили.
Юрий Исаев. «Бронемишка»
Mitsubishi Pajero
Sport II с 2.5-литровым дизелем в комплектации Instyle появился в моей жизни
четыре года назад, примерно через полгода после того как я серьёзно увлёкся
офф-роудом. А началось это увлечение с того, что я пересел с легкового
автомобиля на кроссовер Hyundai Tucson и оценил все преимущества полного
привода и большого, как мне тогда казалось, клиренса. Началась совсем другая,
новая жизнь, и зимние поездки в деревню перестали быть опасным приключением.
Несклонный к
компромиссам в технических аспектах, я принял решение менять автомобиль на
полноценный внедорожник. К сожалению, на тот момент бюджет не позволял купить LR Defender или Wrangler Unlimited Rubicon.
За первый год я
поменял только отвратительную штатную шоссейную резину на Yokogama G012 AT.
Съездил в Санкт-Петербург и Белоруссию. Немного покатался по Московской
области. Единомышленников в деле покорения бездорожья в моём круге общения не
нашлось, а дальние путешествия с одной стоковой машиной были чреваты ненужными
и слишком уж экстремальными приключениями.
И я решил готовить автомобиль к
дальним автономным путешествиям. При этом Pajero Sport должен был продолжать
выполнять функции автомобиля на каждый день. Техническое задание составлял
опираясь на теоретическую базу, полученную в основном в сети.
На первом этапе был сделан лифт подвески (ARB EMU + Ironman), установлены 33-дюймовые MT-колёса от BF Goodrich, силовой обвес (передний и задний бампер, пороги), экспедиционный багажник (ARB + МШУ), шноркель Safary, рация CB, лебёдка Comeup DV-9.5 RS, леера, стационарная пневмосистема на базе компрессорной станции Berkut для подкачки колёс, управление пневмотормозом лебёдки и пневмосигналом на крыше, а также дополнительный свет на крыше (передний и задний). Управление дополнительным оборудованием выполнили в виде центральной потолочной консоли с тумблерами и кнопками.
На втором этапе
обновления автомобиля в моторный отсек были выведены все сапуны, сделано
дополнительное охлаждение АКПП, появился экспедиционный спальник с ящиками для
хранения снаряжения, был перепрошит ЭБУ мотора, заглушен EGR, установлено
дистанционное управление подогревателем Webasto с мобильного телефона (сам
подогреватель был в наличии ещё при покупке машины), стационарное питание
видеорегистратора и навигатора и другие полезные мелочи.
Леера я снял.
Третий этап работы посвятили подготовке к зимней поездке на Кольский. На машину установили дополнительный бак на 140 литров, при этом задние пружины Ironman +200 кг пришлось заменить на OME +400, сделали подогрев обоих топливозаборников. На верхнем багажнике разместился алюминиевый ящик. Машина обулась в шипованные зимние колёса диаметром 33 дюйма. Появились крепления для инструментов в салоне, лопаты на багажнике, спутниковый трекер, бортовой компьютер Multitronics. Задний ряд сидений я демонтировал.
В следующем году
алюминиевая защита агрегатов выработала ресурс и была заменена на стальную.
Затем я установил кит с понижением 2,7 в раздаточную коробку. Дополнительный
свет был заменён на диодный. Передний бампер облегчили, что потребовало
изготовления кастомного бачка омывателя. Переделали клюз лебёдки. Также на
передние стойки были установлены ручки от Toyota для облегчения посадки в
высокую машину. К тому же в семье появилась собака, и сзади пришлось
оборудовать площадку для собачьего матраса.
Сейчас переделываем топливную
горловину для удобной раздельной заправки обоих баков.
Автомобиль получился
достаточно универсальным, и я им очень доволен! Использую его каждый день для
поездок на работу, в магазин, в деревню. Он способен успешно преодолевать
лёгкое и среднее бездорожье, комфортно путешествовать на многие тысячи
километров с полной экспедиционной загрузкой и прицепом, обладает большим
запасом хода. В нём безо всяких палаток могут жить несколько недель два
человека или один с собакой. Все изменения были сразу узаконены. Из недостатков
следует отметить приличный вес и врождённые проблемы всех внедорожников с
передней независимой подвеской. Конечно, всегда хочется большей проходимости,
тут пределов нет, но считаю, что мой Pajero Sport достиг максимума своих
возможностей. Снижение веса потребует значительных финансовых вливаний и
нетривиальных конструкторских решений для защиты четырёх радиаторов спереди
(мотора, кондиционера, интеркулера и АКПП), а также топливных баков снизу.
Евгений Кедров. «Сантьяга»
Владельцем
Mitsubishi Pajero Sport II я стал абсолютно случайно. В семью нужна была
большая просторная машина, и знакомые за полцены отдали нам «паджерик». На
любой внедорожник я тогда смотрел как на большой полноприводный универсал и не
понимал, зачем они нужны в городе. Как же я рад, что нам не подвернулся
какой-нибудь лёгкий кроссовер. Только сейчас пришло понимание, что более
универсального автомобиля я в жизни не встречал. Рамный внедорожник,
подключаемый полный привод, межосевая и задняя межколёсная блокировки. С
мотором тоже повезло: довольно редкий для этой модели дизель объёмом 3.2 литра.
Правда первая же поездка по бездорожью показала, что машине требуется
дополнительная подготовка.
И началась вдумчивая и неторопливая постройка автомобиля для внедорожной эксплуатации, проходившая, как и положено, в несколько этапов. Прежде всего был приобретён шноркель. Помимо прочих, на то были и чисто экономические причины, ведь затраты на его покупку и установку существенно ниже стоимости переборки или замены двигателя в случае гидроудара. Дальше решено было работать над проходимостью. Первым шагом стала покупка грязевой резины увеличенной размерности. Для установки колёс диаметром 33 дюйма пружины и амортизаторы были заменены на усиленные от OME. Для защиты от внешних воздействий изготовили силовые бампера и пороги, а кузов закатали в защитное покрытие – полимочевину. Для связи с другими участниками дорожного движения была установлена СВ-радиостанция, а на крыше – выносная УКВ-антенна, увеличивающая дальность приёма портативной УКВ-рации. Наш Pajero подрос и из зализанного городского универсала превратился в суровый внедорожник.
На этом первый этап
переделки завершился, и пришло время опробовать машину в деле.
Результатом я
остался доволен и с удовольствием рассекал по ближайшему Подмосковью, ощущая
себя настоящим покорителем бездорожья. Но до определённого момента. Однажды я
застрял в лесу на глубоком снегу. Более шести часов танцев с брёвнами и тяжёлым
хайджеком на морозе существенно ускорили процесс приобретения и установки
лебёдки. Потому что колёса, конечно, позволяют тебе проехать чуть дальше
остальных, но только лебёдка дарит настоящую автономность, позволяя ещё и
выехать обратно.
С течением времени и приобретением опыта я осознал, что великого проходимца из MPS II не построить, и решил пойти по экспедиционному пути. Поэтому вторым этапом стало приобретение дополнительного света и продолжение работы над автономностью машины. В дружественном сервисе была изготовлена алюминиевая площадка на крышу. На ней разместили запаску, хайджек с лопатой и дополнительный свет в виде двух светодиодных балок и четырёх ламп рабочего света (две назад и по одной с каждой стороны).
Свет встал вполне
удачно./photo/2018/12/28/3093473077.jpg)
Как-то раз мне даже довелось выступить в роли посадочных огней для
парапланеристов. Ребята остались довольны. Параллельно с работой над светом
активно шло изготовление дополнительного топливного бака, и на выходе я получил
суммарный объём в 210 литров! Запас хода сразу вырос до 2 тыс. километров, а в
багажнике появилась спальная полка.
На сегодняшний день
машина успела проявить себя с лучшей стороны, пройдя от южных морей до
Заполярья. Зимой мы благополучно съездили на полуостров Рыбачий, а летом
покатались по горам Северного Кавказа. Со всеми тяготами и лишениями
экспедиционной жизни мой Pajero Sport справлялся героически. Единственным
слабым местом оказались аккумуляторы, поставленные в машину ещё на заводе.
После сорокаградусного мороза этим старичкам потребовалась дополнительная
помощь, чтобы завести мотор. На мой взгляд, сейчас «паджерик» подходит к заключительному
этапу подготовки. Осталось исправить мелкие огрехи. Кардинально менять я ничего
уже не собираюсь. Единственное желание, со временем обзавестись китом в
раздаточную коробку, потому что понижения 1,8 мне не всегда хватает.
Надо признать, истории наших героев похожи и типичны для большинства увлечённых ездой по бездорожью. Они вкладывают в своё увлечение почти всё свободное время и немалые средства. Будем надеяться, что ни усилия ГИБДД и авторов Техрегламента, ни растущее количество закрытых территорий и противотанковых ежей, выставляемых егерями и прочими неравнодушными гражданами, не убьют в них страсть к путешествиям и приключениям.
Текст Лёня Немодный, Юрий Исаев, Евгений Кедров
Mitsubishi Pajero тюнинг внедорожный: установка шноркеля
Паджеро тюнинг внедорожныйЛюбая доработка автомобиля, тем более внедорожника, подразумевает затраты. И далеко не каждый паджеровод способен идеально обустроить машину под себя. Однако попробовать на своём Mitsubishi Pajero тюнинг частично под силу каждому.
Содержание
- Какой Паджеро лучше подходит для тюнинга
- Главные цели тюнинга
- Установка шноркеля
- Видео: установка шноркеля
- Антикоррозийная обработка днища
Какой Паджеро лучше подходит для тюнинга
Из всех поколений Pajero лишь второй подвергался модернизации основательно.
В частности, речь о трёхдверной модификации 1997 года выпуска с 3-литровым двигателем и АКПП. Как говорят тюнеры, эта машина правильная и экстерьер её незаезженный.
Увидеть преимущества этого Паджеро в плане тюнинга можно, сравнив его с конкурентами в классе.
- Ниссан Патрол с 3 дверями изначально габаритнее и тяжелее — некоторые дополнения будут явно лишними.
- Модернизация коротыша Прадо обойдётся в несколько раз дороже.
На втором Митсубиси Паджеро тюнинг пройдёт намного проще, ведь изначально внедорожник обладает отменной проходимостью по лёгкому бездорожью, завидной динамикой на трассе и известной фишкой — превосходной раздаткой Супер Селект.
Неплохо поддаётся модернизации также Паджеро Спорт, ну а про тюнинг Mitsubishi Pajero IO слышал, наверное, каждый любитель.
Рекомендуется подбирать изначально машину с чистым кузовом — без крупных коррозийных очагов и следов серьёзной аварии. Пробег тоже не должен быть очень большим: 100-150 тыс.
пройденных километров то, что надо. Для такого авто тюнинг просто как лекарство.
Главные цели тюнинга
Основные задачи, стоящие перед владельцем этого Паджеро, решаются 4 путями:
- установкой воздуховода;
- обработкой днища;
- лифтом подвески;
- инсталляцией на бампер лебёдки.
Воздуховод или шноркель ставится для единственной цели — обеспечить мощный бензиновый двигатель Паджеро хорошей вентиляцией. Этому агрегату больше по душе воздух, а не вода. Обработка днища напрашивается сама по себе. Антикор защита пола и слабых зон кузова даст внедорожнику лишних несколько лет. Лифт подвески нужен будет в том случае, если владелец намерен ставить колёса большего размера. Ну а бампер с лебёдкой — это обязательный атрибут вездехода, не пасующего перед любыми трудностями.
Те же, кто желает незначительных перемен, например, только подчеркнуть красоту внедорожника, могут ограничиться установкой агрессивной тюнингованной юбки и новой радиаторной решётки с отверстиями для надёжного крепления.
Установка шноркеля
Шноркель — это воздушная труба с концом, выведенным на крышу автомобиля. Он был придуман неспроста: внедорожникам, гоняющим по пустыням, болотам и пыльным просёлкам крайне не хватало этого нововведения.
Pajero со шноркелемОсновная функция шноркеля — забирать чистый воздух и предохранять моторную установку от попадания воды и пыли. Кроме того, двигатель получает хорошее охлаждение, а воздушный фильтр служит дольше своего срока.
Шноркель обязан иметь насадку для забора воздуха. Сегодня различают несколько таких трубок.
- «Гусак» — простая разновидность, представляющая собой изогнутый короткий хобот. Устанавливается он сеткой вперёд, в противоход движению машины. Встречный ветер бьёт прямо в трубку, и внутри шноркеля создаётся эффект центрифуги.
- «Циклон» — представляет собой бочонок с нижним отверстием. Воздух поступает снизу, всасывается и расходится по внутренней стенке шноркеля — горячий и уставший двигатель получает новое дыхание.
Однако насадка «Циклон» имеет недостаток: в случае загрязнения отмечается потеря КПД из-за сопротивления всасыванию.
Однако насадка «Циклон» имеет недостаток: в случае загрязнения отмечается потеря КПД из-за сопротивления всасыванию.На Паджеро или Паджеро Спорт можно установить оба варианта насадок. Использовать при этом можно, как заводской шноркель, так и самодельный.
Многие умельцы способны изготовить превосходный воздухозаборник для двигателя, ничем не уступающий магазинному. Хороший шноркель получается из полой металлической ножки стола, но обязательно никелированной.
Ниже приводится инструкция, как устанавливать покупной шноркель на автомобиль семейства Паджеро (к примеру, Safari).
Модель воздуховода Сафари- На крыло автомобиля следует приклеить малярный скотч, затем поставить заранее приготовленное лекало (на фото дизельный Паджеро Спорт 2,5 л).
Малярный скотч на крыло
- Маркировать будущие точки под болты.
- Отметить место под большое отверстие (для воздуховода).
- Дрелью просверлить отметки.
Совет.
Окружность под крупное отверстие следует просверлить в нескольких местах по кругу.
Далее.
- Кусачками вырезать середину дыры под воздуховод, затем расширить болгаркой и обработать грунтовкой края. Если имеется перфоратор с коронкой, то можно сразу высверлить отверстие под 102 мм.
Вырезать отверстие
- Промазать герметиком места стыковки пластиковых шлангов.
- Подсоединить по инструкции все трубки к воздушному фильтру.
- Установить шноркель с насадкой «Гусак».
Установка шноркеля с насадкой Гусак
Видео: установка шноркеля
Антикоррозийная обработка днища
О защите кузова заботится каждый автомобилист, а владелец такого внедорожника, как Паджеро, должен уделять этому особое значение.
Соли, грязь, вода, снег и прочие прелести офф-роудовской эксплуатации рано или поздно дадут о себе знать. Поэтому антикоррозийная обработка днища — обязательный этап тюнинга Мицубиси Паджеро.
Заметим, что штатная антикор защита отсутствует на Паджеро любой сборки, будь это «араб» или «европеец». Бездорожье обязательно оставит на элементах днища свои отметки, если дополнительно не обработать нижнюю часть кузова машины.
Обычный алгоритм действий во время антикор обработки сводится к следующему.
- С машины демонтируются подкрылки, днище и колёсные арки тщательно вымываются снаружи и изнутри.
- С помощью мощных электрических тэнов проводится сушка поверхностей.
- Кузов внимательно осматривается на предмет коррозийных очагов. Найденные очаги зачищаются, затем наносятся специальные средства.
- Антикором покрываются днище и арки. После высыхания состава, всё тщательно проверяется на вариант пропусков.
Важные рекомендации по тюнингу.
- Использовать для обработки днища лучше мл-консервант, представляющий собой антикор на масляной основе. Такой состав проникает даже сквозь грязь и очень эффективен.
- Крайне обязательно обрабатывать скрытые полости кузова, раму, лонжероны, заводские швы.
Такой состав проникает даже сквозь грязь и очень эффективен.Пороги обработкаПороги и колёсные арки желательно покрыть составом на битумной основе.
Внедорожный тюнинг Паджеро не ограничивается установкой шноркеля и антикоррозийной обработкой. Существует масса аксессуаров, способных намного облегчить эксплуатацию джипа.
Как вам статья?
Тюнинг салона мицубиси паджеро спорт
Здравствуйте, друзья! Сегодня мы поговорим с вами про тюнинг Паджеро Спорт. Как вы помните, я уже рассказывал вам про особенности тюнинга Паджеро 4 поколения. Это автомобили, заслуживающие повышенного внимания. И отзывы владельцев и поклонников тому прямое подтверждение.
Их броская внешность, достойные технические характеристики, оптимальная приспособленность для бездорожья делает востребованным вариантом для приобретения на вторичном рынке.
Чтобы как-то разнообразить и выделить из общей массы свой внедорожный Mitsubishi Pajero Sport, можно прибегнуть к тюнингу.
Тюнинг — это общее понятие, которое включает в себя ряд изменений в автомобиле.
Виды тюнинга
Имея в распоряжении Митсубиси 1, 2, 3, а то и 4 поколения, датированные от 2007 до нынешнего 2017 года, можно сделать целый ряд изменений. Хотя брать новую машину 2016 или 2017 года специально для тюнинга — выбор не совсем понятный.
Если же у вас машина 2011, 2013 или 2014 года, тогда перед вами свежий экземпляр, над которым можно работать и работать в свое удовольствие.
Все варианты тюнинга делятся на три большие категории:
- Внешний. Сюда мы относим замену дисков, их покраску порошковым методом, смену решетки радиатора, покраску кузова, установку обвесов, молдингов, аэрографию и прочие модернизации, касающиеся внешнего вида машины;
Вы должны понимать, что далеко не каждый вариант тюнинга возможно сделать своими руками.
Потому советую четко оценивать свои возможности, сопоставлять с желаниями и свободным временем. На некоторую работу уходит буквально час, а для другой доработки потребуется несколько недель.
Предлагая рассмотреть разные варианты внешнего, внутреннего и технического тюнинга нового и подержанного Паджеро Спорт, которые реально выполнить своими руками.
С чего все начинается
Прежде чем купить обвес или приступить к демонтажу старого салона с целью установить новый, рекомендуется взвесить все за и против такой модернизации.
Практика показывает, что многие автовладельцы браво начинают делать нечто, но в итоге все сбивается, у них ничего не получается. Собрать все обратно тоже проблематично, поскольку к работе подходят безответственно.
И тут есть три варианта:
- оставить машину пылиться в гараже в полуразобранном виде;
- отдать свой Паджеро Спорт специалистам, чтобы они закончили тюнинг за вас;
- собраться с силами, почитать больше литературы, посмотреть полезные видео и доделать то, что вы начали.
Самый полезный совет от меня. Начните с того, чтобы визуально понять, к чему вы стремитесь. Для этого существует такая отличная вещь как визуальный 3D тюнинг. С его помощью вам удастся примерить на Паджеро Спорт различные внешние и внутренние аксессуары, посмотреть, как машина смотрится в тех или иных обвесах и даже заказать соответствующие элементы для последующего тюнинга.
Если вы определились, тогда начинаем саму работу.
Внутренняя модернизация
Здесь я предлагаю ориентироваться на несколько оптимальных вещей, которые можно сделать своими руками.
- Перетяжка руля. Да, его можно поменять полностью. Но если сама конструкция обода вас устраивает, поменяйте только саму оплетку. Это дело 1 дня максимум. Зато результат сразу заметен;
Внутри можно существенно поменять внедорожник, не вкладывая много сил и денег.
Наружный тюнинг
К этому стремится большинство владельцев Митсубиси Паджеро Спорт.
Среди элементов наружного тюнинга стоит отметить такие:
- Установка новых колесных дисков, что сразу меняет внешний вид машины;
- Если старые диски не деформировались, тогда их можно покрасить порошковым методом;
- Монтаж обвесов. Для Паджеро Спорт предусмотрен огромный ассортимент готовых обвесов из Японии, отечественного производства, зарубежного и дешевого китайского. Дешевые конструкции покупать не советую. Установка простая, а результат превосходит все ожидания;
Этот автомобиль дает огромное пространство для творчества, потому внешний и внутренний тюнинг ограничивается:
- вашим бюджетом;
- фантазией;
- потребностями;
- свободным временем;
- состоянием машины.
Да, нет смысла вкладывать в старый Паджеро, который доживает свои последние годы. Грамотно распределяйте бюджет, не забывая про истинное предназначение машины как средства передвижения.
Технические доработки
Браться за тюнинг двигателя я настоятельно не рекомендую тем, кто ни разу не сталкивался хотя бы с ремонтом мотора.
Поменять фильтры, заменить масло — это все элементарные стандартные работы, не требующие особых навыков и знаний.
А вот менять что-то в конструкции двигателя с целью улучшения его технических характеристик, задача исключительно для профессионалов.
Что можно сделать своими руками, так это чип тюнинг. Это способ изменить настройки мотора с помощью компьютера, специального адаптера и программного обеспечения. К ЭБУ подключается адаптер, ноутбук, устанавливается ПО для чип-тюнинга и вносятся корректировки в штатные настройки. Как менее мощный, но тяговитый 2,5 дизель, так и бензиновый 3,2 литровый мотор имеют хороший потенциал для раскрутки характеристик.
Но опять же, если не умеете, то не беритесь. Работа сложная и ответственная, аматорам здесь не место. Если вам не хватает мощности или крутящего момента, лучше обратиться в специализированное тюнинг-ателье.
Подводим итоги.
Тюнинг на Паджеро Спорт можно выполнить и самостоятельно. Но если у вас машина сравнительно новая, есть свободные деньги и желание что-то поменять во внедорожнике, я бы советовал вам обратиться к квалифицированным и, что очень важно, сертифицированным специалистам, которые исполнят все ваши пожелания. За ваши деньги, разумеется.
Не забываем о теме офф-роуда. Этот автомобиль идеально подходит для покорения бездорожья. Стоит задуматься об этом.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, приглашайте к обсуждениям своих друзей!
(Пока оценок нет)
Профессионально выполняем тюнинг Паджеро Спорт любой сложности и установку дополнительного оборудования и аксессуаров. Работы проводим осмысленно и ответственно. Благодаря многолетнему опыту обслуживания и ремонта внедорожников этого семейства мы досконально знаем особенности этого автомобиля. В каталоге представлены основные услуги, выполняющиеся в Мастерской.
Обратившись к нам, Вы сможете воплотить свой эксклюзивный тюнинг Mitsubishi Pajero Sport и получить качественно выполненный проект с дальнейшей гарантией на работы.
Тюнинг автомобилей: пороги, защита бампера Mitsubishi Pajero Sport
Тюнинг: пороги, защиты бамперов Mitsubishi Pajero Sport
Тюнинг Mitsubishi Pajero Sport с установкой аэродинамических обвесов позволит создать эксклюзивный дизайн экстерьера. Кроме того, приспособление увеличит прижимную силу и уменьшит сопротивление воздуха, улучшит управляемость. Интернет-магазин «Альта-Картер» предлагает вам купить высококачественные… читать подробнее
Тюнинг Mitsubishi Pajero Sport с установкой аэродинамических обвесов позволит создать эксклюзивный дизайн экстерьера. Кроме того, приспособление увеличит прижимную силу и уменьшит сопротивление воздуха, улучшит управляемость. Интернет-магазин «Альта-Картер» предлагает вам купить высококачественные изделия из пластика и нержавеющей стали по выгодным ценам.
Продукция изготовлена на ведущих отечественных и зарубежных заводах с использованием высокотехнологичного оборудования. Наши сотрудники помогут вам подобрать защиту переднего и заднего бамперов, пороги и др.
У опытных автомобилистов монтаж приспособлений не вызывает особых трудностей в гаражных условиях. Однако для этого необходимы специальные инструменты и определенные навыки. Приглашаем вас в наш сервисный центр в Москве. Работаем каждый день, без перерывов и выходных. Выберите из каталога детали, оформите заказ. Доставку до нашей мастерской мы возьмем на себя.
При установке обвеса для «Митсубиси Паджеро Спорт» мы всегда придерживаемся определенного алгоритма:
- Примеряем детали.
- Подгоняем обвесы и сверлим зазоры.
- С помощью саморезов, герметика или двухстороннего скотча крепим все детали.
- При необходимости производим покраску с соблюдением температурного режима для превосходного результата.
Пока мы будем работать, вы можете выпить чашечку кофе в нашей зоне отдыха.
Далее вы сможете принять свой обновлённый внедорожник:
- передний обвес обеспечит надежную защиту кузова;
- боковой — выделит ваше авто среди подобных и сделает посадку в салон более комфортной, а также защитит покрытие от механических повреждений;
- задний — предохранит машину от столкновений и смягчит удары при ДТП или наезде на препятствие.
После тюнинга ваша машина станет еще оригинальнее и мощнее. Помимо защитных свойств, обвес добавит внешнему виду автомобиля брутальности и подчеркнет его внедорожные свойства. Элементы из нержавеющей стали не боятся суровых российских условий и едких реагентов. Все крепления, метизы и инструкции прилагаются. Ознакомьтесь с нашим ассортиментом, а если какой-то детали не окажется в наличии, то мы сообщим вам о ее ближайшей поставке.
Пожалуйста, выберите категорию:
- I 1998-2008
- II 2008-2016
- III 2016-2022
страница: 1 из 4
Сортировка:
Выберите.
..
Пороги Slitkoff труба d76 с проступями ЧЕРНЫЕ матовые для Mitsubishi Pajero Sport I 1998-2010. Артикул MPS007B
14000₽
В наличии: 4
Сертификат Паспорт
Артикул
MPS007B
Бренд:
Производитель:
Slitkoff (Россия)
Материал
Окрашенная сталь
Нагрузка
До 110 кг
Цвет
Черный матовый
Комплект
2 порога + крепление
Защита RusStal переднего бампера d63 (секции) d63 (дуга) для Mitsubishi Pajero Sport II рестайлинг 2013-2016. Артикул MPSZ-001575
16490₽
Сертификат
Артикул
MPSZ-001575
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Цвет
Серебристый
Пороги алюминиевые Rival Silver для Mitsubishi Pajero Sport II 2008-2016. Артикул F173AL.4003.1
14910₽
В наличии: 13
Инструкция по установке
Артикул
F173AL.
4003.1
Бренд:
Производитель:
Риваль (Россия)
Вес
12,6 кг
Материал
Алюминий
Материал подробно
Профиль — Алюминий; Кант — Алюминий; Площадка — Алюминий; Боковые накладки — Полипропилен
Что защищает
Пороги кузова автомобиля
Нагрузка
Выдерживает вес человека (даже с избыточным весом) до 150кг
Цвет
Серебристый
Комплект
2 порог-полощадки, стальной крепеж, инструкция по установке, упаковка
Максимальная нагрузка
150 кг
Крепление
Крепеж в комплекте
Установка
В штатные места
Длина порогов
173 см
Частей
2
Габариты в упаковке
2002х210х375 мм
Пороги RusStal труба d76 с накладкой (вариант 3) для Mitsubishi Pajero Sport II рестайлинг 2013-2016. Артикул MPST-0015793
20000₽
В наличии: 6
Сертификат
Артикул
MPST-0015793
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Нагрузка
Выдерживает вес человека
Цвет
Серебристый
Прочее
Торец порога в виде полушария из нержавеющей стали.
Пороги алюминиевые Rival Premium-Black для Mitsubishi Pajero Sport II 2008-2016. Артикул A173ALB.4003.1
18610₽
В наличии: 19
Инструкция по установке
Артикул
A173ALB.4003.1
Бренд:
Производитель:
Риваль (Россия)
Вес
18,3 кг
Материал
Алюминий
Материал подробно
Профиль — Алюминий; Кант — Алюминий; Площадка — Резина; Боковые накладки — Полипропилен
Что защищает
Пороги кузова автомобиля
Нагрузка
Выдерживает вес человека (даже с избыточным весом) до 150кг
Цвет
Черный
Комплект
2 порог-полощадки, стальной крепеж, инструкция по установке, упаковка
Максимальная нагрузка
150 кг
Крепление
Крепеж в комплекте
Установка
В штатные места
Длина порогов
173 см
Частей
2
Габариты в упаковке
2002х210х375 мм
Пороги алюминиевые Rival Black для Mitsubishi Pajero Sport II 2008-2016.
Артикул F173ALB.4003.114910₽
В наличии: 11
Инструкция по установке
Артикул
F173ALB.4003.1
Бренд:
Производитель:
Риваль (Россия)
Вес
18,4 кг
Материал
Алюминий
Материал подробно
Профиль — Алюминий; Кант — Алюминий; Площадка — Алюминий; Боковые накладки — Полипропилен
Что защищает
Пороги кузова автомобиля
Нагрузка
Выдерживает вес человека (даже с избыточным весом) до 150кг
Цвет
Черный
Комплект
2 порог-полощадки, стальной крепеж, инструкция по установке, упаковка
Максимальная нагрузка
150 кг
Крепление
Крепеж в комплекте
Установка
В штатные места
Длина порогов
173 см
Частей
2
Габариты в упаковке
2002х210х375 мм
Защита RusStal переднего бампера d63 волна-75х42 дуга для Mitsubishi Pajero Sport III 2016-2020. Артикул MPJSZ-002480
21990₽
Сертификат
Артикул
MPJSZ-002480
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Цвет
Серебристый
Защита RusStal заднего бампера d63 (волна) d42 (уголки) для Mitsubishi Pajero Sport II рестайлинг 2013-2016.
Артикул MPSZ-00158414990₽
Сертификат
Артикул
MPSZ-001584
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Цвет
Серебристый
Защита RusStal переднего бампера d63 дуга-d63 уголки+клыки для Mitsubishi Pajero Sport III 2016-2020. Артикул MPJSZ-002486
22990₽
В наличии: 3
Сертификат
Артикул
MPJSZ-002486
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Цвет
Серебристый
Защита RusStal переднего бампера d63 секция для Mitsubishi Pajero Sport III 2016-2020. Артикул MPJSZ-002483
11490₽
Сертификат
Артикул
MPJSZ-002483
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Цвет
Серебристый
Пороги RusStal труба d76 с накладками (вариант 1) для Mitsubishi Pajero Sport II 2008-2013.
Артикул PST-000925119000₽
Сертификат
Артикул
PST-0009251
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Нагрузка
Выдерживает вес человека
Комплектация
В комплект поставки защиты (порогов) входят крепежные кронштейны, метизы, инструкция по установке с контактами технической поддержки, сертификат на изделие.
Установка
В штатные места
Прочее
Торец порога из нержавеющей стали, под углом 45 градусов.
Защита RusStal переднего бампера d63 (секции) d42 (уголки) для Mitsubishi Pajero Sport II рестайлинг 2013-2016. Артикул MPSZ-001576
14990₽
Сертификат
Артикул
MPSZ-001576
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Цвет
Серебристый
Пороги Slitkoff труба d76 с проступями для Mitsubishi Pajero Sport I 1998-2010.
Артикул MPS00715560₽
В наличии: 4
Сертификат
Артикул
MPS007
Бренд:
Производитель:
Slitkoff (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Нагрузка
До 110 кг
Цвет
Серебристый
Комплект
2 порога + крепление
Пороги RusStal труба d76 с накладкой (вариант 1) для Mitsubishi Pajero Sport II рестайлинг 2013-2016. Артикул MPST-0015791
20000₽
В наличии: 7
Сертификат
Артикул
MPST-0015791
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Нагрузка
Выдерживает вес человека
Цвет
Серебристый
Прочее
Торец порога из нержавеющей стали, под углом 45 градусов.
Пороги RusStal труба d63 с листом для Mitsubishi Pajero Sport II рестайлинг 2013-2016. Артикул MPSL-001582
17550₽
В наличии: 2
Сертификат
Артикул
MPSL-001582
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Нагрузка
Выдерживает вес человека
Цвет
Серебристый
Защита RusStal заднего бампера уголки d63 секция для Mitsubishi Pajero Sport III 2016-2020.
Артикул MPJSZ-00249111490₽
В наличии: 3
Сертификат
Артикул
MPJSZ-002491
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Цвет
Серебристый
Защита RusStal переднего бампера d76/42 (дуга) для Mitsubishi Pajero Sport II до рестайлинга 2010-2012. Артикул PSZ-000921
18690₽
Сертификат
Артикул
PSZ-000921
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Цвет
Серебристый
Пороги RusStal труба d42 с листом для Mitsubishi Pajero Sport II 2010-2012. Артикул PSL-000928
21000₽
Инструкция по установке Сертификат
Артикул
PSL-000928
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Нагрузка
Выдерживает вес человека
Установка
В штатные места
Пороги алюминиевые Rival Bmw-Style круг для Mitsubishi Pajero Sport II 2008-2016.
Артикул D173AL.4003.118910₽
В наличии: 18
Инструкция по установке
Артикул
D173AL.4003.1
Бренд:
Производитель:
Риваль (Россия)
Вес
12,6 кг
Материал
Алюминий
Материал подробно
Профиль — Алюминий; Кант — Алюминий; Площадка — Алюминий; Боковые накладки — Полипропилен
Что защищает
Пороги кузова автомобиля
Нагрузка
Выдерживает вес человека (даже с избыточным весом) до 150кг
Цвет
Серебристый, черный
Комплект
2 порог-полощадки, стальной крепеж, инструкция по установке, упаковка
Максимальная нагрузка
150 кг
Крепление
Крепеж в комплекте
Установка
В штатные места
Длина порогов
173 см
Частей
2
Габариты в упаковке
2002х210х375 мм
Пороги RusStal труба d76 с накладками (вариант 2) для Mitsubishi Pajero Sport II 2010-2016. Артикул PST-0009252
18000₽
Сертификат
Артикул
PST-0009252
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Нагрузка
Выдерживает вес человека
Прочее
Заглушка из черного пластика, под углом 90 градусов.
Пороги RusStal труба d76 с накладкой (вариант 2) для Mitsubishi Pajero Sport II рестайлинг 2013-2016. Артикул MPST-0015792
19000₽
Сертификат
Артикул
MPST-0015792
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Нагрузка
Выдерживает вес человека
Цвет
Серебристый
Покрытие
Заглушка из черного пластика, под углом 90 градусов
Пороги алюминиевые Rival Premium для Mitsubishi Pajero Sport II 2008-2016. Артикул A173ALP.4003.1
19890₽
В наличии: 23
Инструкция по установке
Артикул
A173ALP.4003.1
Бренд:
Производитель:
Риваль (Россия)
Вес
15 кг
Материал
Алюминий
Материал подробно
Профиль — Алюминий; Кант — Нержавеющая сталь; Площадка — Резина; Боковые накладки — Полипропилен
Что защищает
Пороги кузова автомобиля
Нагрузка
Выдерживает вес человека (даже с избыточным весом) до 150кг
Цвет
Черный, серебристый
Комплект
2 порог-полощадки, стальной крепеж, инструкция по установке, упаковка
Максимальная нагрузка
150 кг
Крепление
Крепеж в комплекте
Установка
В штатные места
Длина порогов
173 см
Частей
2
Габариты в упаковке
2002х210х375 мм
Защита RusStal заднего бампера d63 секции для Mitsubishi Pajero Sport III 2016-2020.
Артикул MPJSZ-00248911490₽
Сертификат
Артикул
MPJSZ-002489
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Цвет
Серебристый
Защита RusStal заднего бампера d76/d42 (дуга) для Mitsubishi Pajero Sport II до рестайлинга 2010-2012. Артикул PSZ-000924
18055₽
Сертификат
Артикул
PSZ-000924
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Защита RusStal переднего бампера d76 секция для Mitsubishi Pajero Sport III 2016-2020. Артикул MPJSZ-002481
12490₽
Сертификат
Артикул
MPJSZ-002481
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Цвет
Серебристый
Кенгурятник Slitkoff d57 высокий ЧЕРНЫЙ матовый для Mitsubishi Pajero Sport I 1998-2010.
Артикул MPS004B24960₽
Артикул
MPS004B
Бренд:
Производитель:
Slitkoff (Россия)
Материал
Окрашенная сталь
Материал подробно
Труба толщиной станки 1,5 мм, кронштейны толщиной 5 мм
Цвет
Черный матовый
Комплект
Кенгурятник + крепление
Защита Rival заднего бампера d76+d42 уголки для Mitsubishi Pajero Sport III 2016-2020. Артикул R.4012.007
18910₽
В наличии: 5
Инструкция по установке
Артикул
R.4012.007
Бренд:
Производитель:
Риваль (Россия)
Вес
9,4 кг
Материал
Нержавеющая сталь
Что защищает
Задний бампер
Цвет
Серебристый
Комплект
Защита заднего бампера 2 части, комплект крепежа, инструкция по установке, упаковка
Крепление
Крепеж в комплекте
Установка
В штатные места
Частей
2
Габариты в упаковке
880х510х155 мм
Защита Slitkoff задняя d57/42 уголки двойные ЧЕРНАЯ матовая для Mitsubishi Pajero Sport I 1998-2010.
Артикул MPS009BАртикул
MPS009B
Бренд:
Производитель:
Slitkoff (Россия)
Материал
Окрашенная сталь
Материал подробно
Труба толщиной станки 1,5 мм, кронштейны толщиной 5 мм
Цвет
Черный матовый
Комплект
2 уголка + крепление
Защита RusStal переднего бампера d63 секция-d63 дуга для Mitsubishi Pajero Sport III 2016-2020. Артикул MPJSZ-002484
16490₽
Сертификат
Артикул
MPJSZ-002484
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Цвет
Серебристый
Пороги RusStal труба d42 с листом для Mitsubishi Pajero Sport II рестайлинг 2013-2016. Артикул MPSL-001581
14250₽
В наличии: 2
Сертификат
Артикул
MPSL-001581
Бренд:
Производитель:
РусСталь Групп (Россия)
Материал
Полированная нержавеющая сталь
Нагрузка
Выдерживает вес человека
Цвет
Серебристый
показано: c 1 по 30 из 118
1 2 3 4
Mitsubishi Pajero Sport: тюнинг от BTR
Нынешнее поколение Mitsubishi Pajero Sport продается в Украине уже лет шесть. И с таким же успехом может продаваться бесконечно — ведь все основное в машине есть: рама, большой дорожный просвет, тяговитый дизель объемом 2,5 л, полный привод с различными блокировками, два типа коробки — механика на пять ступеней и аналогичный автомат.
Mitsubishi Pajero Sport — приятный и комфортный в городе, азартный и выносливый на суровом бездорожье.
Хозяин приехавшего к нам Паджеро – настоящий экстремал, любитель подводной охоты. Поэтому ему хотелось бы спускать лодку на воду в удобных для него местах. Кроме того, хозяин автомобиля – любитель покататься на природе и по бездорожью. Наша задача – сделать его передвижения максимально комфортными и безопасными.
Силовой обвес
Собственно первое, с чего начинаем внедорожную подготовку Pajero Sport – это изготовление силового обвеса.
Передний силовой бампер служит для обеспечения высокой проходимости автомобиля и его предохранения от различных неприятных неожиданностей, с легкостью может выдержать прямой удар.
Проектируем бампер с учетом всех конструктивных особенностей автомобиля и с перспективой монтажа дополнительного оборудования.
Изготавливаем бампер для Pajero Sport из сверхлегкого материала — авиационного алюминия. Алюминий – гораздо более трудоемкий материал для работы, чем сталь. Но полученный результат того стоит. Экономия в весе существенна. Судите сами – вес алюминиевого бампера BTR – 10кг, вес стального бампера ARB — 85кг.
Надежную защиту задней части автомобиля обеспечит задний силовой бампер. Задний бампер изготавливаем из стали. Одновременно с бампером изготавливаем и фаркоп. С его помощью владелец Паджеро будет перевозить свою лодку на лафете и спускать ее на воду. Кроме того, с его помощью можно решить массу неожиданных проблем и трудностей: вытащить авто из сугроба, перевести нужный груз с помощью прицепа и так далее.
Оба бампера красим в цвет автомобиля.
Важный компонент силовой защиты – защита моторного отсека. Силовая защита должна отвечать определенным требованиям – она должна быть крепкой и обладать малым весом. Поэтому изготавливаем ее из алюминия.
Следующий компонент силовой защиты – силовые пороги.
Силовые пороги, установленные на внедоржный автомобиль, выполняют несколько функций.
Во-первых, силовые пороги защищают кузов автомобиля от грязи, которая летит из-под передних колес автомобиля. Во-вторых, повышается удобство посадки а автомобиль. Ведь внедорожник – машина достаточно высокая, садиться в нее для многих некомфортно без наличия порогов. После их установки этот процесс становится более удобным.
Изготавливаем новые силовые пороги и прикручиваем к раме автомобиля. Внешний вид автомобиля заметно улучшился – он стал более брутальным и эффектным.
Установка силового обвеса на автомобиль влечет за собой дополнительную нагрузку на подвеску и изменения динамических свойств внедорожника. Владелец автомобиля предусмотрительно заранее заменил штатную подвеску на спортивную.
Дополнительное оборудование
Когда очень нужно проехать или уже просто выехать из сложного участка, на помощь внедорожнику приходит лебёдка — самый распространённый и самый оптимальный механизм самовытаскивания.
Внутрь переднего бампера устанавливаем проверенную и надежную электрическую лебедку ComeUp DV9. Стальной трос заменяем на более прочный и безопасный – кевларовый.
Хороший качественный свет на автомобиле – это залог безопасности водителя и пассажиров.
В передний бампер Паджеро устанавливаем светодиодную панель VisionX X-mitter 22” на сорок светодиодов мощностью по 3 Вт. Такое оборудование обеспечивает яркость в 7200 Лм, а дальность освещения при этом составляет 200 метров.
Помимо 22-дюймовой светодиодной люстры в передний бампер интегрируем две противотуманных фары желтого света X-Mitter Prime. Каждая фара оснащается шестью светодиодами мощностью по 3 Вт. Они обеспечивают отличную видимость не только в тумане, но еще и во время дождя или снега.
С таким оборудованием водитель будет идеально видеть дорогу на любом бездорожье в любое время суток при любых погодных условиях.
Переходим к заднему бамперу. В него интегрируем светодиоды Solstice Solo от VisionX. Фары обеспечивают световой поток в 900 Лм при дальности луча в 60 метров.
Отметим, что фары VisionX можно использовать даже в самых суровых условиях. Алюминиевый корпус защищает лампы от пыли и влаги, а поликарбонатные линзы фар могут выдержать даже прямое попадание камней и веток.
Повсеместный переход на светодиоды — отнюдь не только дань моде, а более чем оправданное решение и с технологической точки зрения. Из всех видов оптики, существующих на сегодня, диодный свет по праву считается самым продвинутым – светодиоды выдают самую высокую светоотдачу при низком токопотреблении, и при этом имеют самый продолжительный срок службы (до 50 000 часов).
Последние штрихи
Выходим на финишную прямую – изготавливаем задние брызговики.
Езда на машине с брызговиками говорит об уважении водителя к другим участникам движения: есть гарантия, что водитель едущего сзади автомобиля не получит удар в лобовое стекло от вылетевшего камня.
Mitsubishi Pajero Sport готов.
Оригинальный силовой тюнинг добавил автомобилю индивидуальности и подчеркнул его сильные стороны. Теперь он сможет с легкостью преодолевать грязь, глину, песок и не сильно задумываться о выборе направлений. Бездорожье – его стихия.
Тогда вперед! К новым приключениям!
Обновленный Pajero Sport: Легенда возвращается
Митсубиси в Кирове / Новости / Обновленный Pajero Sport: Легенда возвращается
Старт продаж в мае 2021 года.
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION (MMC) продолжает расширять свой модельный ряд, представив обновленный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport, который имеет всё необходимое вооружение для конкуренции с Nissan X-Terra, Toyota Fortuner.
Обновленный внедорожник выглядит жестче благодаря комбинации решетки радиатора с двухуровневой передней оптикой, более высокому капоту и бамперам. Конструкция легкосплавных дисков является новой, боковые подножки, расположены выше, чтобы увеличить дорожный просвет.
Что касается помощи водителю, все модели Паджеро Спорт 2021 оснащены системой предотвращения лобового столкновения. Также доступна новая система мониторинга слепых зон на основе радара, предупреждение о смене полосы движения и о перекрестном движении сзади.
Внедорожные качества Mitsubishi Pajero Sport
Инженерам удалось совершить технологическую революцию – новый Паджеро Спорт 2021 в III поколении оснащен продвинутой автоматической трансмиссией Super Select 4 WD-II. Ее преимущества:
- переключение скоростей доступно в 8-ми диапазонах, которые сами разблокируют различные настройки двигателя, трансмиссии и тормозов для таких условий как гравий, грязь, песок, снег и камни.
- высокий уровень комфорта;
- экономичность;
- новое трансмиссионное масло MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 снижающее потери, полностью предотвращая трение;
-
встроенный радиатор охлаждения.
Интерьер обновленного Паджеро Спорт
Главным новшеством в салоне стала цифровая панель приборов диагональю восемь дюймов, работающей с Apple CarPlay и Android Auto, а для дизельных Паджеро Спорт 2021 в комплектации Instyle предлагается комплекс «Яндекс.Авто». Дополнением к этому является цифровой экран приборов за рулем, показывающий данные автомобиля и состояние активногного оборудования безопасности.
Изменилась архитектура центрального тоннеля – теперь он имеет сквозной карман. На центральной консоли есть новые отсеки для хранения вещей.
Задняя дверь с электроприводом открывается с помощью движения ногой без помощи рук или удаленно с помощью нового телефонного приложения Mitsubishi Remote Control с интеграцией Apple Watch.
Это новое приложение проинформирует, если вы оставили включенными фары после выхода из автомобиля, оставили открытой дверь, опущенное окно или включили аварийную световую сигнализацию. Также вы можете удаленно проверить расход топлива и дистанционно включить фары, если вы не можете найти свой автомобиль на автостоянке.
Комплектации Паджеро Спорт 2021 года
Обновлённый внедорожник будет доступен в четырёх комплектациях с турбодизелем 2.4 литра, в пару которому можно выбрать 6-ступенчатую МКП или 8-диапазонный «автомат», и в двух комплектациях с бензиновым мотором 3.0 MIVEC в паре с автоматической трансмиссией.
Базовая комплектация Invite включает: две подушки безопасности, систему стабилизации, CD-проигрыватель, однозонный климат-контроль, подогрев передних сидений, 18-дюймовые колеса, обогрев зоны покоя щеток у лобового стекла.
Версия Intense имеет семь подушек безопасности, светодиодные фары, медиасистему, двухзонный климат-контроль, электропривод «ручника», подогрев руля и задних сидений, датчики света и дождя, а также 220-вольтовую розетку на втором ряду.
Комплектация Instyle включает «кожаный» салон, виртуальные приборы, электропривод передних сидений, камеру заднего вида, задний парктроник, омыватели фар и тонированные задние стекла. А Instyle с дизелем — единственный вариант в гамме, который имеет медиасистему Яндекс.Авто.
Наконец, комплектация Ultimate — это адаптивный круиз-контроль, комплекс электронных ассистентов, двухцветные колеса, электропривод пятой двери.
Сделать предзаказ автомобиля вы можете на нашем сайте официального дилерского центра АО «Моторавто», а также по адресу: г. Киров , ул. Московская, 106 а.
Тел. +7 (8332) 512-000
График работы: пн-вс 8:00-20:00
Наша почта: [email protected]
Источник: motor92.ru
Заказать обратный звонок
|
« Назад |
Mitsubishi Pajero Sport 2019 Обзор
В год от Рождества Христова две тысячи пятнадцатый Mitsubishi попрощался с Challenger и представил миру новый Pajero Sport. Challenger был универсалом Mitsubishi на базе ute, и я всегда думал, что они чертовски хороши. Они регулярно были у нас в дни тренировок, в большом количестве приводились в класс правительственными служащими ЮАР. PB Challenger был последним в своем классе и в последние дни своего существования был оснащен системой Mitsubishi Super-Select с неполным/полным рабочим днем 4WD, приличной системой контроля тяги и блокировкой заднего дифференциала, что делало их демонами на грязи и очень способный в глуши.
Редактор Стин говорит мне, что есть некоторые вопросы по поводу долговечности 2,5-литрового дизельного двигателя, который продолжает досаждать модели, но я знаю одного чемпиона PB Challenger в Западной Австралии, который едва бросил гаечный ключ в его, и теперь он накрутил несколько серьезных километров. Беде Андерсон в значительной степени проехал вдоль и поперек WA и любит свой Challenger.
Я полагаю, что Mitsubishi вели хитрую выжидательную игру, когда назвали Pajero «Sport», поскольку полноценный Pajero находился в камере смертников больше лет, чем вы можете ткнуть палкой. Наличие транспортного средства с уникальной индивидуальной ролью в вашей модельной линейке и отсутствие перспективы совместного использования платформы внутри ваших собственных рядов или за ее пределами делает бизнес-обоснование для обновления очень сложным. Когда большой Pajero будет убит, это будет поистине грустный день, потому что есть легионы поклонников, которые любили Pajero за сочетание городской полезности и внедорожной доблести. За исключением, конечно, редактора Стина, у которого была такая, и он думал, что это устаревшее, плохо спроектированное, большое ведро с погремушками, но это уже другая история, может быть, в другой раз. В своем нынешнем виде Pajero существует с 2003 года, и, говоря автомобильным языком, это целая вечность для автомобиля, чтобы сохранить прежнюю форму.
Меньший Pajero Sport отличается тем, что он использует основу Triton ute для создания полноприводного универсала, и в той же форме, что и Toyota с Fortuner, Isuzu MU-X и Ford Everest. Это не вялый Kluger или внедорожник Sorrento, который упускает низкий диапазон; это реальная сделка. И сделка настолько хороша, что я не могу представить, с какой стати вы отказываетесь от одного из них в пользу комплекта внедорожников, когда манит гораздо лучший образ жизни!
Наш испытательный автомобиль был до потолка загружен фруктами, чтобы удовлетворить требования безопасности Нелли, бригады битбоксов, держателей маленьких степлеров и остальных из нас, ищущих дюну или большой холм, на который можно взобраться. Чтобы подтвердить сборку безопасности, вы найдете эти аббревиатуры FCM, ACC, BSW, UMS, ESS, EBA, HAS, HDC, ASC, ATC, TSA, ABS, EBD, BOS, а также все подушки безопасности, которые вы когда-либо захотите, и ремни безопасности тоже! Если вы хотите углубиться в аббревиатуры, перейдите по ссылкам в разделе спецификаций этого обзора для дополнительного чтения.
Любители битбокса будут в восторге, увидев, что Apple CarPlay и альтернатива Android Auto подключены к семидюймовому экрану на приборной панели, что в значительной степени имело смысл для старого аналога Davo. Я быстро подключил свой iPhone через Bluetooth, и у меня не было сбоев, так что я получил одобрение. Звук из системы с восемью динамиками был хорошим, не жестяным, и что мне действительно понравилось, так это включение радио DAB. Цифровое аудиовещание позволяет вам выбирать станции, которые играют музыку вашего типа, вместо того, чтобы иметь случайную коллекцию современной гадости, маскирующейся под мелодию среди классики. Другим производителям транспортных средств следует обратить внимание на этот момент, так как мне нравится DAB!
Для тех из вас, кто недавно завел детей: Pajero Sport поставляется с точками крепления ISO-fix, ремнями на верхушках сидений и замками задних дверей, с которыми невозможно повозиться. Вы также можете активировать замок для пассажирских окон, чтобы маленькие негодяи не выпрыгнули, когда вы меньше всего этого ожидаете!
Для остальных из нас, интересующихся только внедорожным бизнесом, и в зависимости от того, какую модель вы выберете, вы найдете отличный Super-Select II от Mitsubishi по всем направлениям с четырьмя режимами: 2H (2WD), 4H (All- Полный привод), 4HLc (4WD, высокий диапазон с заблокированным центральным дифференциалом) и 4Llc (4WD, низкий диапазон с заблокированным центральным дифференциалом). Существует также система контроля тяги Mitsubishi под названием ATC, и она хорошо настроена для работы на низких оборотах, плюс выбираемые внедорожные режимы, доступные нажатием кнопки, и мощный задний дифференциал с электронной блокировкой, который является стандартным для всех, кроме ГЛКС.
Забравшись в Pajero Sport, первое, что вы заметите, это то, что, как и у Triton, салон узкий. Это не проблема, это просто отражает тот факт, что платформа Triton/Pajero Sport является одной из старых, и вы можете ожидать, что к совершенно новым моделям, находящимся в разработке, будет добавлен дополнительный объем. На бездорожье более узкая колея имеет свои преимущества.
Давайте покончим со стилем. За некоторыми исключениями, Mitsubishi была занята внедрением смелого дизайна «Dynamic Shield» в свой модельный ряд автомобилей, последним из которых является MR Triton. Мое первое знакомство с новым корпоративным стилем произошло с Pajero Sport, когда некоторые из них вторглись в мою тренировочную собственность для открытия дилерского центра в Южной Австралии еще в 2015 году. Как и многие, моей первоначальной реакцией было то, что это выглядело ужасно, но по прошествии времени, Я нашел свой взгляд на смягчение укладки.
Pajero Sport оснащен 2,4-литровым полностью легкосплавным турбодизелем 4N15 MIVEC от Mitsubishi мощностью 133 кВт и 430 Нм. Это не лучшие показатели в своем классе, но это один из самых тихих и усовершенствованных двигателей в сегменте легковых универсалов, и он заслужил репутацию надежного двигателя. 4N15 сочетается с превосходным 8-ступенчатым автоматом, интуитивно понятным и, по нашему опыту, практически безупречным в работе. Вялая работа в автономном режиме, которая долгое время была характерной чертой Triton и которая была окончательно исправлена с появлением MR в начале этого года, не является проблемой для Pajero Sport, коробка передач и передаточное число главной передачи заботятся об этом.
Подвеска Sport податлива, но при этом достаточно прочна, чтобы предотвратить тряску, с которой мы недавно сталкивались и которая не очень понравилась при вождении нынешнего Prado. Я хочу, чтобы машина могла менять направление с точностью и без чувства тошноты, и Pajero Sport достигает этого, не жертвуя комфортом. Конечно, если вы серьезно настроены на поездку или вождение по бездорожью, вы в любом случае замените тонкие OEM-амортизаторы и пружины Sport на более качественное послепродажное оборудование и, вероятно, сможете достичь еще лучшего компромисса между комфортом и управляемость, чем предлагает серийный автомобиль.
Тормоза — сильная сторона Pajero Sport. С комплектом из четырех дисков вы можете очень быстро и без задержек снижать скорость на больших скоростях. Я сделал серию аварийных остановок на скорости 60, 80 и 100 км/ч, и педаль оставалась приятной и твердой после неоднократных испытаний. Я был вынужден выполнить наш всемирно известный «тест на вомбата» на скорости 80 км/ч, когда кусок дерева отскочил от кузова встречного грузовика и вызвал у меня момент ужаса. Нет времени на тормоза, только переплетение влево и вправо с небольшой экскурсией по грязи, добавленной в смесь. Система контроля устойчивости Sport сработала быстро и предотвратила неизбежный «рыбий хвост», который мог бы последовать.
Если вы ищете ручной тормоз, вы не найдете его, поскольку в Sport используется электронный стояночный тормоз, активируемый переключателем, расположенным рядом с диском Super Select. Я не большой поклонник электрических стояночных тормозов, и небольшое чтение в Интернете предполагает, что они потенциально могут вызвать больше проблем для владельцев, чем старомодный, но надежный тип «потяните за рычаг». Для бездорожья они просто еще одно слишком сложное решение проблемы, которой никогда не существовало.
Я также не являюсь поклонником шин OEM, и этот факт не удивит многих наших постоянных читателей.
Pajero Sport работает на легковой резине 265/60R18 с низким индексом нагрузки 110. Это битумный мусор OEM толщиной с бумагу. Он управлялся хорошо, но не так резко, как я знаю, они могут с приличной альтернативой легкому грузовику. Есть немало людей, которые выбрали D697 Desert Dueler от Bridgestone или Nitto Terra Grappler2 в оригинальном размере, которые увеличат индекс нагрузки за счет полезного увеличения до 114 (1060 кг против 1180 кг), что повысит прочность шины. чуть более чем на 10 процентов. Обе эти альтернативы по-прежнему являются шинами для легковых автомобилей, но, по крайней мере, они созданы для экскурсий. Редактор Steane взмахнул волшебной палочкой над TREV Triton и внес некоторые полезные изменения в подвеску своего D69.7 — это легкие грузовики LT285/60R18 с грузоподъемностью 118/1320 кг. Это 25-процентное увеличение прочности каркаса. Хотя, возможно, вам придется поменять колеса.
Стандартные 18-дюймовые колеса и резина легкового автомобиля Sport меня раньше раздражали. Пару лет назад я провел курс обучения водителей внедорожников в регионе Ланселин Дюн в Западной Австралии, в котором приняли участие шесть Pajero Sports. К концу дня у всех шестерых шины были отделены от колес при достаточно скромных 18 фунтах на квадратный дюйм / 125 кПа. Конечно, водители должны были пройти обучение, и поэтому они не были опытными водителями по песку, что означало преувеличенное вмешательство в рулевое управление, но это не должно было быть проблемой.
Я подозреваю, что кромка, которая удерживает борт на месте, имеет более мелкую форму, чем у других колес, которые я использовал в прошлом, что в сочетании с более низким соотношением сторон шины (что делает ее менее гибкой и щадящей в боковине). ) приводит к боковой деформации, достаточной для того, чтобы покрышка скатилась с обода. На следующем мероприятии Mitsubishi мы использовали давление 20 фунтов/кв.
OEM-диски и шины в стороне, Pajero Sport — очень компетентная машина на песке, хотя, как и во всех современных полноприводных автомобилях, вам нужно отключить контроль устойчивости. Автономное торможение и замедление двигателя — это последнее, что вам нужно в песке (или грязи), поэтому нажатие кнопки выгорания отключит контроль устойчивости в верхнем диапазоне. При выборе низкого диапазона система контроля устойчивости автоматически отключается. Стоит отметить, что трекшн-контроль по-прежнему активен, кнопка выгорания не отключит его, сколько бы вы ее ни удерживали.
При движении по бездорожью можно выбрать четыре режима реагирования на местность, включая гравий, грязь/снег, песок и камни. Каждый режим индивидуально настраивает систему контроля тяги, реакцию дроссельной заслонки и коробку передач, чтобы лучше всего справляться с выбранным типом местности.
Я могу сказать вам, что настройки для песка — это ерунда, и Mitsubishi не единственная, кто не может найти алгоритм, который хорош для песка.
По моему опыту, производители транспортных средств еще не придумали электронную систему помощи при вождении по бездорожью, которая превзойдет опытного водителя и его ручное управление на песке. В случае Pajero Sport на твердом пляже вы, вероятно, будете использовать высокий диапазон с заблокированным центральным дифференциалом (4Hlc) и отключите контроль устойчивости. В более мягком песке выберите низкий диапазон (4Llc) с заблокированным центральным дифференциалом, который автоматически отключает контроль устойчивости, что хорошо. Контроль тяги все еще скрывается, но, к счастью, поскольку он находится в низком диапазоне, он будет вмешиваться только тогда, когда возникают большие моменты артикуляции и серьезная потеря сцепления. Сделайте это, и помех не будет, особенно если (осторожно) уменьшить давление в шинах.
Гравийный режим хорошо работал в 4 часах, подтверждая, что Mitsubishi для создания безопасных и надежных гравийных молотилок и, в конечном счете, каменный режим ничуть не хуже Prado в действительно суровых условиях. И это до того, как мы заблокировали задний дифференциал, хотя при этом полностью отключается антипробуксовочная система, оставляя Sport с открытым передним дифференциалом. Mitsubishi следует взять листок из книги Ford и оставить включенным противобуксовочную систему для передних колес, когда включена блокировка заднего дифференциала.
Что в конечном счете сведет Sport на нет, так это отсутствие дорожного просвета. Если вы посмотрите снизу, вы заметите, что с заднего дифференциала свисает большой кусок стали и резины. Он предназначен для снижения вибраций трансмиссии и установлен на всех автомобилях Triton и Pajero Sports с автоматической коробкой передач. Мы сняли его с нашего MQ Triton, а затем быстро переоборудовали, так как на высоких скоростях стала заметна легкая гармоника трансмиссии, хотя другие владельцы сообщают, что их удаление не дает заметной разницы.
Эти балансиры не редкость в автомобильном мире, но в случае с Pajero Sport они также служат «нижней точкой» днища, на которой легко зациклиться. Мусорный OEM-размер и тип шин также не помогают ситуации. Исправьте эти вещи, и это будет уверенная машина для подъема и спуска с холмов, потому что уменьшение диапазона низких частот глубокое. Есть также контроль спуска с холма, и есть странный момент, когда это может быть полезно, но торможение двигателем через коробку передач на первой, на низкой скорости — это здорово.
Если говорить о переключении передач, то, конечно, буква «D» означает «глупость», оставив ее в автоматическом режиме, и по большей части она добьется того, чего хочет большинство. Мне нравится переключать коробки передач, и как только вы переведете Sport в спортивный режим и будете использовать подрулевые лепестки для переключения передач вверх и вниз, вы сможете добиться лучшего контроля. Подрулевые лепестки разумно закреплены на рулевой колонке, что означает, что вы не пытаетесь вспомнить, какой рычаг какой, когда у вас включен замок рулевого управления.
Артикуляция подвески Sport адекватна, если не о чем говорить, так что хорошо, что системы тяги справляются со своей задачей. Замена легального подъемника на вторичном рынке будет иметь большое значение для решения проблем с зазором и артикуляцией и поможет избежать таких моментов. Это также исправит слегка опущенную носом вверх стойку, когда вы подключаете кемпер, и это примерно — теперь мы должны снова поговорить о весе, потому что полезная нагрузка Sport невелика.
Если в вашем Pajero Sport должно быть семь мест (стандартно для Exceed и опционально для GLS), доступная полезная нагрузка составляет 605 кг, и вы заполняете ее бомжом на каждом сиденье. Если вы перейдете на пятиместный (GLX или GLS), полезная нагрузка возрастет до 665 кг. Поскольку я настроен по-своему и не люблю баловать свою жену земными удобствами, я обычно покупаю базовую модель, в данном случае GLX, но это означает отсутствие блокировки заднего дифференциала, что делает Пятиместный GLS среднего класса — лучшая покупка с точки зрения грузоподъемности, а также возможностей для езды по бездорожью. Mitsubishi также указывает максимальную прижимную силу фаркопа в 310 кг.
Mitsubishi также немного более реалистичен в отношении максимальной буксировочной способности Pajero Sport (и Triton) с тормозами, указав 3100 кг, но, и я повторю это еще раз, если у вас есть амбиции буксировать негабаритный караван по Австралии. с любым из полноприводных автомобилей среднего размера, продаваемых в этой стране, у вас в голове крутится камень. Ни один из них не может сделать это безопасно, и я видел немало случаев, когда хвост виляет собакой, и в результате происходит крупная авария. Если караван, то вы должны выбрать что-то скромное, максимум до 2,5 тонн. У вас гораздо больше шансов не стать статистикой, если вы сохраните реальность с размером вашего фургона.
Нам посчастливилось провести достаточно времени с тремя Pajero Sports за последние пару лет. Стин преодолел 4000 км по шоссе и горной местности за один раз, который он вспоминает с любовью, и вы можете больше узнать об этом здесь.
Я искренне верю, что Pajero Sport обладает всеми качествами настоящего внедорожника, и это вызывает у меня улыбку. У него нет внедорожных способностей Wrangler или Jimny, потому что у него нет приводных осей на каждом конце, но тяговая электроника и блокировка дифференциала многое компенсируют.
Сделав несколько махов, я бы изменил подвеску почти так же, как мы модернизировали подвеску нашего MQ Triton и сделали TREV сложным, с пониженным дифференциалом, скромным подъемом и некоторыми качественными амортизаторами. Я бы заменил топливный бак на ARB Frontier, потому что стандартный 68-литровый бак слишком мал, и я бы заменил шины и диски и, вероятно, остановился бы на этом. Крепление на перекладине еще больше ухудшит полезную нагрузку, поэтому я бы рискнул и не путешествовал ночью.
Обновленная версия Pajero Sport, которая должна появиться в Австралии в первом квартале 2020 года, принесет некоторые изменения в дизайне интерьера и экстерьера, но по большей части это тот же автомобиль с той же трансмиссией и мощностью двигателя, что означает что прямо сейчас ни один другой универсал 4X4 на базе ute, продаваемый в этой стране, не является такой выгодной покупкой, как Pajero Sport. Это очень много в диапазоне, который начинается с 42,49 долларов.0 для GLX и достигает максимума в 54 490 долларов за проезд для Exceed. Это недавно объявленная цена Mitsubishi. Мы ожидаем, что вы сможете добиться большего успеха, когда будете выкручивать руку дилеру.
• Посол бренда по-прежнему убежден, что Pajero Sport – лучший выбор • Выдающиеся возможности, проверенные на печально известных трассах Moolmanshoek 4×4 • Превосходный универсальный пакет, подходящий для ряда применений Пропитанный богатой историей, восходящей к Великому пути, Мулманшук — это рай для внедорожников и настоящее испытание человека и машины — идеальная игровая площадка для 4×4 Fundi Франсуа Россоу и его мощного Mitsubishi Pajero Sport. Поездки Rossouw 4x4SPORT стали легендарными, а мероприятие Moolmanshoek привлекло энтузиастов даже из Цереры и Хартенбоса. «Там, где в прошлом у нас были с собой в поездках странные Pajero, теперь они стали обычным явлением, поскольку все больше и больше людей осознают, насколько на самом деле способны эти автомобили», — комментирует представитель бренда Mitsubishi Pajero. «Гости видят, как Pajero Sport преодолевает самые сложные препятствия, не дрогнув, и они не могут не быть впечатлены». Россоу не верит в легкость, и первый день приключения был боевым крещением, когда группа проделала путь вверх по печально известным коварным образованиям из песчаника к вершине горы, откуда у них был 360-градусный обзор. вид на захватывающий дух пейзаж и разнообразие фауны и флоры, где он обитает. Верхние части горного хребта находятся на высоте более 2 000 метров, а на высоте примерно 2 400 метров Визирскерф является самой высокой вершиной горного хребта. «Это действительно зрелище, — говорит Россоу. Однако то, что поднимается, должно опускаться, а это означало спуск по скале, которая была настолько крутой, что единственным способом удержать машины от скольжения было оставаться на питании. «Как всегда, система контроля спуска на спуске (HDC) Pajero Sport отлично сработала на крутом уклоне и удержала скорость ниже 20 км/ч. Благодаря регулировке мощности двигателя и автоматическому включению тормозов для поддержания заданной скорости система позволила мне сосредоточиться на рулевом управлении, не прибегая к ручному торможению, что могло привести к потере сцепления с дорогой». Оказавшись на дне, группа очень хотела посмотреть, сможет ли Россоу подняться обратно по крутой скале на Pajero Sport. Всегда готовый принять вызов и бесконечно уверенный в возможностях Pajero Sport, Россоу согласился. Когда давление в шинах было снижено до 1,2 бар для жесткого сцепления, выбран режим 4×4 и заблокирован задний дифференциал, он направил машину носом в гору. «Он был настолько крут, что я не мог видеть ничего, кроме голубого неба. К счастью, был гид, который направлял меня», — отмечает Россоу. «Это был ужасный опыт, но Pajero Sport справился с задачей с апломбом, карабкаясь по скалам, как паук. Ключом к впечатляющим характеристикам Pajero является система полного привода Mitsubishi Super Select 4WD-II, которая обеспечивает впечатляющую производительность даже на самой пересеченной местности. Выбираемые режимы для бездорожья максимизируют сцепление с дорогой, а при выборе режима «Гравий», «Грязь/снег», «Песок» или «Камень» в зависимости от условий поверхности мощность двигателя, настройки трансмиссии и торможения оптимизируются для обеспечения превосходного контроля тяги. Возможности Pajero Sport дополнительно подкрепляются его 2,4-литровым четырехцилиндровым турбодизельным двигателем MIVEC Turbodiesel с промежуточным охлаждением, обеспечивающим максимальный крутящий момент 133 кВт и 430 Нм и приводящим в движение колеса через усовершенствованную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Mitsubishi. Россоу настаивает на том, что для него трансмиссия является выдающейся особенностью, и описывает ее как гладкую, как банановая кожура на льду. Остаток выходных прошел без происшествий, хотя Pajero Sport пришлось вытаскивать из грязи несколько других автомобилей или буксировать их по крутым подъемам. В общей сложности за все выходные группа преодолела всего 76 км, что доказывает, насколько тяжелыми были условия в Мулманшуке. Объясняет Россоу: «После обильных дождей в этом районе трассы для внедорожников были очень коварными. Песчаниковые образования были чрезвычайно скользкими, и нам пришлось бороться с изрядной долей грязи. «На всякий случай, образно говоря, я знал, что могу доверять целому ряду функций безопасности Pajero Sport. К ним относятся семь подушек безопасности, активная система стабилизации и контроля тяги (ASTC), антиблокировочная тормозная система (ABS), электронное распределение тормозного усилия (EBD) и система помощи при экстренном торможении (BAS). Не все из них вступают в игру в условиях бездорожья, но приятно знать, что Pajero приложил все усилия, чтобы сделать Sport очень безопасной и качественной машиной». Россоу получил ключи от нового Pajero Sport в ноябре прошлого года и уже проехал за рулем более 12 000 км. Он не новичок в этой марке, и, управляя различными моделями Pajero на протяжении многих лет, он быстро восхваляет новичка. «Помимо того, что Pajero Sport является грозным внедорожником, он представляет собой превосходный универсал. Он практичен, универсален и отлично подходит для повседневных поездок. При правильном использовании 4×4 расход топлива составляет около 12 литров на 100 км, но при повседневном использовании этот показатель снижается примерно до 9 литров.литров/100км. Это не так уж и плохо для автомобиля в этом сегменте», — с энтузиазмом говорит он. Компания Mitsubishi Motors South Africa предлагает три модификации Pajero Sport. Все модели имеют трехлетнюю/100 000км гарантию производителя и пятилетний/90 000км сервисный план с межсервисным интервалом 10 000км. Ник Кэмпбелл — фотографии quickpic.co.za Постоянный URL-адрес: http://www.automobilsport.com/mitsubishi-pajero-sport-witteberg-mountains—221596.html12.04.2021 / КАРТА
|
Ford Everest Trend v Mitsubishi Pajero Sport v Toyota Fortuner v Isuzu MU-X v Holden Colorado 7 обзор
3 мая 2016 г.
Галерея2
Как раз тогда, когда мы думали, что серьезные полноприводные универсалы становятся вымирающим видом, появляется новая волна моделей, включая Ford Everest, Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport.
Неслучайно все эти семейные универсалы созданы на базе ютов; Эверест на Рейнджере, Фортунер на Хайлюксе и Паджеро Спорт на Тритоне.
Все это сводится к экономии за счет масштаба. Во всем мире, включая Австралию, утесы — это большой бизнес, они производятся и продаются в огромных количествах. Чтобы использовать этот успех и получить еще больше коммерческих преимуществ, имеет смысл использовать эти нехитрые основы для создания фургона, что не сложно с инженерной точки зрения.
Все популярные юты построены на отдельном шасси, поэтому, говоря очень простым языком, нужно просто снять кузов юта с шасси и заменить его кузовом фургона. Конечно, все не так просто, но в то же время и не слишком сложно.
У современных ютов очень длинная колесная база, чтобы вместить вместительные двойные кабины и багажники приличных размеров, поэтому первый шаг — укоротить колесную базу. Вам также не нужны сверхпрочные листовые рессоры, поэтому, пока вы укорачиваете лонжероны шасси, вы можете выбросить листовые рессоры и заменить их более мягкими витками. Наконец, можно заменить задние барабанные тормоза на дисковые.
Это относительно дешевый способ производства универсала 4×4, и это означает, что полученный универсал будет пользоваться преимуществами прочной и относительно простой платформы ute — именно то, что вы хотите от полного привода.
Здесь мы выстроили в ряд Everest, Fortuner и Pajero Sport с уже существующими Holden’s Colorado 7 и Isuzu MU-X, оба из которых также являются производными от Ute универсалами…
FORD EVEREST
ЭВЕРЕСТ БЫЛ НАШ ЛУЧШИЙ НОВЫЙ 4X4 2015 ГОДА И ЯВЛЯЕТСЯ САМЫМ СЛОЖНЫМ ИЗ ПЯТИ ВАГОНОВ.
Everest прибыл в конце 2015 года и является единственным универсалом, спроектированным и разработанным в Австралии. Он представлен в трех моделях, все с автоматической коробкой передач.
ТРАНСМИССИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
Everest оснащен тем же 3,2-литровым пятицилиндровым дизельным двигателем, что и Ranger. Он также оснащен теми же модернизированными двигателями, что и Ranger с фейслифтингом среднего возраста в 2015 году. делает двигатель тише и совершеннее.
В чем Everest отличается от Ranger, так это в использовании технологии избирательного каталитического восстановления (также известной как AdBlue), которая снижает образование NOx, поэтому Everest может соответствовать будущим стандартам выбросов Евро-6. В результате этого «озеленения» максимальная мощность Everest составляет 143 кВт, что на 4 кВт меньше, чем у Ranger, хотя максимальный крутящий момент остается неизменным на уровне 470 Нм.
На дороге этот двигатель имеет раскованную и легкую походку, благодаря тому, что его большая мощность дает хорошую мощность на низких оборотах двигателя. Пятицилиндровая компоновка также означает, что он очень плавный, даже если у него несколько неровный холостой ход, по сравнению с его четырехцилиндровыми конкурентами.
Эверест показывает отличные результаты, несмотря на то, что здесь он самый тяжелый. Имейте в виду, что даже без дополнительного веса 3,2-литровая пятерка имеет тенденцию быть немного прожорливой, о чем свидетельствуют Ranger и Mazda BT-50. Неудивительно, что лишний вес Everest усугубляет проблему.
Со своей стороны, шестиступенчатый «автомат» предлагает своевременные, плавные и решительные переключения передач, и он не так часто переключается между передачами на волнистых дорогах, как некоторые другие здешние универсалы.
УПРАВЛЕНИЕ И ЕЗДА
Первое, что бросается в глаза в динамике Everest на дороге, — это легкость рулевого управления с электроусилителем, особенно на очень низких скоростях. Вес руля увеличивается на более высоких скоростях, но всегда ощущается несколько отдаленным и никогда не дает качественной обратной связи. Хорошая новость в том, что к рулю привыкаешь, а с остальными динамическими характеристиками все в порядке.
Everest поворачивает более нейтрально, чем любое другое транспортное средство здесь, и имеет удивительно ровную стойку, даже при сильном толчке.
Другим козырем в рукаве Эвереста является полноприводный автомобиль. На сухой дороге с твердым покрытием это не имеет существенного преимущества, но оно действительно проявляется на дорогах, которые чередуются между закрытыми и открытыми дорогами или мокрыми и сухими. И хотя у Pajero Sport есть возможность выбора постоянного полного привода, ему не хватает «умного» межосевого дифференциала Everest, который направляет привод на ось, которая может его использовать больше всего.
БЕЗДОРОЖЬЕ
Эверест продолжает показывать хорошие результаты на бездорожье, за одним существенным исключением: видимость над капотом здесь самая плохая и может стать проблемой при более сложном движении, особенно при преодолении крутых подъемов.
Другая сторона этой истории заключается в том, что Everest является одним из трех представленных здесь автомобилей со стандартной блокировкой заднего дифференциала во всем модельном ряду. Тем не менее, только он поддерживает активную противобуксовочную систему на передней оси при включенном блокировочном устройстве. Это настоящий бонус, поскольку сама по себе система контроля тяги не так эффективна, как могла бы быть.
В целом у Эвереста хороший клиренс и приличные углы въезда и съезда, и хотя воздухозаборник находится под кромкой капота, он все же хорошо защищен от попадания воды.
КАБИНА И ОТДЕЛЬНЫЕ МЕСТА
Даже без регулировки руля по вылету Everest предлагает удобную посадку для невысоких и высоких водителей благодаря превосходным сиденьям. Не так хороши маленькие, трудночитаемые символы на элементах управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (HVAC), а также в целом неудобная и занятая природа приборной панели.
За первым рядом смешанная сумка. Второй ряд здесь один из лучших, но в третий ряд труднее всего попасть и выйти, и он самый тесный, когда вы там находитесь. По крайней мере, за третьим рядом есть достаточно места для багажа, когда он развернут.
ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ
Все автомобили Everest имеют семь посадочных мест, камеру заднего вида, задние датчики парковки, розетку на 230 В и блокировку заднего дифференциала.
Trend добавляет 18s, заднюю дверь с электроприводом, боковые подножки, прожекторные фары, дневные ходовые огни, двухзонный климат, автоматические дворники, 8,0-дюймовый сенсорный экран, адаптивный круиз-контроль, смягчение последствий фронтального столкновения, предупреждение о выходе из полосы движения и спутниковая навигация как опция.
Titanium добавляет 20s, кожу, сиденья с электрической регулировкой, третий ряд с электроприводом складывания, ксеноновые фары со светодиодами, люк на крыше, помощь при парковке, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, контроль давления в шинах и спутниковую навигацию. .
ИТОГО
Эверест не зря выиграл наш 4×4 года. Это безупречное исполнение как на дороге, так и за ее пределами, и предлагает уровень сложности — с точки зрения его трансмиссии и оборудования — с которым другие не могут сравниться. Но это также и самый дорогой автомобиль здесь.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: FORD EVEREST TREND
Двигатель: 3,2-литровый 5-цилиндровый турбодизель
Максимальная мощность: 143 кВт при 3000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 470 Нм при 1750-2500 об/мин запас хода полный рабочий день
Передаточное число: 38,6:1
Спецификация шин: 265/60R18 110T
Снаряженная масса: 2407 кг
Полная масса автомобиля: 3100 кг
Полезная нагрузка: 693 кг
Тяговое усилие: 3000 кг
Емкость топливного бака: 80 литров
Заявка на топливо 8. л/100 км
Тестовый расход топлива: 14,4 л/100 км
Запас хода*: 505 км
*На основе объема топливного бака, пробного расхода топлива и 50-километрового «безопасного» запаса хода.
FORD EVEREST ЦЕНЫ*
Ambiente: 54 990 долл. США
Trend: 60 990 долл. США
Titanium: 76 990 долл. США
*Не включает дорожные расходы.
HOLDEN COLORADO 7
COLORADO 7 ИМЕЕТ ЗНАЧОК HOLDEN, НО ИМЕЕТ СОБСТВЕННЫЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ХАРАКТЕР
Colorado 7 – старейший автомобиль, прибывший сюда в конце 2012 года, а всего через 12 месяцев он претерпел значительную модернизацию. Colorado 7 и MU-X, конечно же, связаны между собой и имеют одинаковую базовую конструкцию шасси и корпус, но с разными силовыми агрегатами, настройками подвески, интерьером, внешними деталями и оборудованием. Colorado 7 продается в Юго-Восточной Азии, Индии, Бразилии, Южной Африке и некоторых частях Ближнего Востока как Chevrolet TrailBlazer. В Австралии Colorado 7 выпускается в двух моделях (LT и LTZ), обе из которых имеют автоматическую коробку передач. Нет ручного варианта.
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
Colorado 7 оснащен 2,8-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем от итальянского производителя дизельных двигателей VM Motori. Благодаря тонкостям мировой автомобильной промышленности, которые слишком подробны, чтобы в них вдаваться, это, по сути, тот же двигатель, что и в Jeep Wrangler, но с большей мощностью.
В Colorado 7 заявлены значительные 147 кВт и 500 Нм. Это ставит его во главе пакета в этой компании, когда речь идет о заявленной мощности и крутящем моменте. Двигатель поддерживается шестиступенчатой автоматической коробкой передач GM, которая также использовалась в V8 Commodore.
Holden выжал из этого двигателя больше, чем он предлагал, когда впервые появился Colorado 7, и это видно во многих отношениях. В этой компании двигатель несколько шумный и жестковатый, и уж точно наименее доработанный здесь. Ему также нужно больше оборотов, чем всем, кроме двигателя Pajero Sport, чтобы работать наилучшим образом. Это отражает тот факт, что его экономика беднее всех, кроме гораздо более тяжелого Эвереста. Положительным моментом является то, что Colorado 7 является лидером по производительности.
Со своей стороны, коробка передач переключается, когда вы этого хотите, и хорошо согласована с двигателем, но переключения не такие плавные и быстрые, как более гладкие коробки передач в Everest, Fortuner и Pajero Sport.
УПРАВЛЕНИЕ И ЕЗДА
Colorado 7 и MU-X имеют одинаковую базовую структуру шасси, но эти две машины пошли по-своему в плане калибровки пружин и амортизаторов.
Holden выбрал более жесткую настройку, которая обеспечивает более ровное управление, и на узких, извилистых дорогах Holden является одним из лучших автомобилей, несмотря на то, что его рулевое управление не обеспечивает хорошей чувствительности или обратной связи. Недостатком является то, что езда тяжелая, даже жесткая на некоторых дорогах, а также довольно много дорожного шума по сравнению с другими транспортными средствами здесь.
БЕЗДОРОЖЬЕ
Colorado 7 предлагает отличный обзор через капот и охватывает все основные характеристики бездорожья, включая дорожный просвет и углы въезда и съезда. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач прекрасно справляется с бездорожьем, и приятно отметить, что обороты двигателя «вспыхивают» при переключении на более низкую передачу, чтобы сгладить включение более низкой передачи.
С другой стороны, поездка жесткая и некомфортная, особенно на каменистых тропах, что может стать особенно утомительным после длительного бездорожья. Противобуксовочная система Colorado 7 тоже не самая лучшая, и нет блокировки дифференциала, к которой можно было бы прибегнуть, когда движение становится особенно трудным.
Это не значит, что Colorado 7 не является способным внедорожником — он просто не является лидером в этой компании.
КАБИНА И ОТДЕЛЬНЫЕ МЕСТА
Салон Colorado 7 кажется просторным и открытым, а посадка водителя удобна, несмотря на отсутствие регулировки рулевого колеса по вылету. Не так хорош устаревший вид приборной панели и использование дешевого жесткого пластика.
Как и в MU-X, на втором ряду сидений достаточно места над головой, но меньше места для ног, чем в Everest и Fortuner. Опять же, как и в MU-X, третий ряд просторный и лучше всего подходит для размещения взрослых, хотя сиденья, сложенные, создают высокий грузовой пол.
ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ
Обе модели Colorado 7 оснащены семью сиденьями, камерой заднего вида, задними датчиками парковки и семидюймовым сенсорным экраном, который можно использовать в качестве спутниковой навигации с помощью приобретаемого отдельно смарт-устройства. приложение для телефона. Помимо LT, LTZ поставляется с кожаной отделкой, электрической регулировкой сиденья водителя, кондиционером с климат-контролем, самовыравнивающимися фарами и 18-дюймовыми легкосплавными дисками, а не 16-дюймовыми на LT.
ИТОГО
Несмотря на низкие продажи поначалу, Colorado 7 стал популярнее благодаря высоким ценам и большому количеству телерекламы. С момента своего выпуска в конце 2012 года он несколько раз обновлялся, и в этом году его ждет еще одно обновление. Если вы думаете, что все это говорит о том, что Холден никогда не был полностью доволен Colorado 7, вы, вероятно, правы.
Спецификации: Holden Color ADO 7 LTZ
ДВИГАТЕЛЬ: 2,8-литровый 4-цилиндровый двухдиапазонный неполный рабочий день
Передаточное число: 36,4:1
Спецификация шин: 265/60R18 110T
Снаряженная масса: 2205 кг
Полная масса автомобиля: 2820 кг
Полезная нагрузка: 615 кг
Тяговое усилие: 3000 кг
Емкость топливного бака: 72 л ADR 901 : 9,2 л/100 км
Испытательный расход топлива: 14,3 л/100 км
Запас хода*: 481 км
*На основе объема топливного бака, пробного расхода топлива и 50-километрового «запаса прочности».
HOLDEN COLOR ЦЕНЫ ADO*
LT: 47 990 долл. США
LTZ: 51 490 долл. США
*Не включает дорожные расходы.
НЕДОСТАТКИ MU-X В ТЕХНИЧЕСКОЙ УЛУЧШЕННОСТИ, КОТОРЫЕ ОН КОМПЕНСИРУЕТ БАЗОВОЙ, ХОРОШО ПРОВЕРЕННОЙ СИЛОВОЙ ТРАНСМИССИИ D-Max ute, на котором основан универсал. С тех пор он практически не изменился и из пяти протестированных здесь универсалов является одним из двух, предлагаемых с механической коробкой передач. Кроме того, это единственный автомобиль, который продается с опцией 2WD.
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
3,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель MU-X развивает мощность 130 кВт и крутящий момент 380 Нм, что ставит его в хвостовую часть списка с точки зрения заявленной мощности и крутящего момента — Toyota Fortuner также заявлена мощность 130кВт, но крутящий момент больше, 450Нм.
Дизельный двигатель MU-X является последней итерацией двигателя Isuzu, использовавшегося еще в последнем Holden Rodeo (который в любом случае был Isuzu), и поддерживается пятиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin, широко используемой Toyota в различных автомобилях Prado и Модели Ленд Крузер.
В дороге двигатель работает легко; у него хороший крутящий момент на холостом ходу, и его не хватает только в ситуациях, когда педаль в пол, например, при обгоне. Это не самый тихий или совершенный двигатель, учитывая, что большинство других двигателей имеют более новую конструкцию, но он неплох и более приятен с точки зрения шума, вибрации и резкости (NVH), чем двигатель Colorado 7. Он также является одним из самых экономичных, как мы уже много раз убеждались в этом, даже если в этом конкурсе он уступает по экономичности Fortuner.
Со своей стороны, коробка передач в этой компании кажется немного олдскульной и является здесь единственной пятиступенчатой (все остальные имеют шесть и более скоростей). Переключения по-прежнему относительно плавные, но они не всегда своевременны, и общие протоколы переключения кажутся смещенными в сторону экономии, а не производительности, что может расстраивать на более требовательных дорогах.
УПРАВЛЕНИЕ И ЕЗДА
Ни один из этих фургонов не может похвастаться большой высотой с точки зрения управляемости на дороге, поскольку все они основаны на коммерческой основе и имеют ведущие задние мосты.
Как и большинство автомобилей здесь, за исключением Everest, MU-X имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости при сильном толчке, а также крен кузова. Положительной стороной этого является относительно мягкая и комфортная езда MU-X, что отличает его от Colorado 7, с которым у него такое же базовое шасси.
ВНЕДОРОЖНИК
MU-X — прочный и крепкий внедорожник, обладающий всеми необходимыми качествами, включая достойный ход колес, хороший клиренс и аккуратные углы въезда и съезда. Он также имеет отличный обзор над капотом. Но у него нет заднего рундука, а противобуксовочная система не так эффективна, как у некоторых других.
MU-X также имеет наименее эффективное торможение двигателем и не оснащен системой контроля движения на спуске, хотя это никогда не станет решающим фактором, если у вас есть двухдиапазонная передача.
Коробке передач также не хватает «умных» протоколов переключения передач для бездорожья, как у других, и она требует от водителя больше использовать ручное управление в трудных условиях.
КАБИНА И ОТДЕЛЬНЫЕ МЕСТА
Салон MU-X выглядит устаревшим по сравнению с более новыми моделями Mitsubishi, Ford и Toyota, и в нем больше коммерческого, чем легкового автомобиля. Тем не менее, приборная панель скромная и хорошо продуманная, и нет ничего, что не «работало бы» простым и предсказуемым образом. Посадка за рулем тоже достаточно удобная, даже без регулировки руля по вылету.
На втором ряду сидений достаточно места над головой, но меньше места для ног, чем на втором ряду в Everest и Fortuner, а посадка кажется несколько «поднятой». Напротив, сиденья третьего ряда, наряду с «Колорадо», здесь лучшие, хотя при сложенных сиденьях они въедаются в багажное отделение и создают высокий грузовой пол.
ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ
Все модели, кроме топовой LS-T, поставляются с механической или автоматической коробкой передач, и все они имеют семь сидений и задние датчики парковки. Помимо базового LS-M, LS-U добавляет двухзонный климат-контроль, розетки для кондиционеров для пассажиров на задних сиденьях, противотуманные фары, боковые подножки и рейлинги на крыше, а 17-е заменяют 16-е. LS-T добавляет кожаные сиденья с электрической регулировкой для водителя, спутниковую навигацию и камеру заднего вида. LS-T также имеет аудиосистему премиум-класса с восемью, а не с шестью динамиками, и заднюю DVD-систему с 10-дюймовым экраном на крыше.
ОБЪЕМ
MU-X — один из двух старых дизайнов, представленных здесь, и во многом это видно. Но у него хорошая цена и исключительно хорошо зарекомендовавшие себя двигатель и коробка передач. У него базовая конструкция, а его электроника относительно проста, а это означает, что здесь меньше сбоев, чем в гораздо более сложных Everest или Pajero Sport. Это также один из двух автомобилей, предлагаемых с механической коробкой передач.0112 Максимальная мощность: 130 кВт при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 380 Нм при 1800–2800 об/мин вес: 2060 кг
Полная масса автомобиля: 2750 кг
Грузоподъемность: 690 кг
Тяговое усилие: 3000 кг
Емкость топливного бака: 76 литров
Заявленный расход топлива ADR: 8,1 л/100 км
Тестовый расход топлива: 12,8 л/100 км
Запас хода*: 144 км о емкости топливного бака, испытательном расходе топлива и 50-километровом запасе «безопасности».
ISUZU MU-X 4X4 ЦЕНЫ*
LS-M (механическая коробка передач) 45 600 долл. США
LS-M (автомобильная версия) 47 800 долл. США
LS-U (механическая коробка передач) 47 100 долл. США ) 54 000 долларов США
*Не включает дорожные расходы.
MITSUBISHI PAJERO SPORT
НЕСМОТРЯ НА СВОЁ НАЗВАНИЕ, PAJERO SPORT НЕ ИМЕЕТ НИЧЕГО ОБЩЕГО С PAJERO, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ, ЧТО MITSUBISHI ПРОИЗВОДИТ ОБА.
Основанный на новом Triton, появившемся в начале 2015 года, Pajero Sport является заменой Challenger, но с новым названием. Что ж, это имя является новым для Австралии, так как на некоторых зарубежных рынках предыдущие поколения Challenger назывались Pajero Sport на протяжении большей части 20 лет.
В этой компании Pajero Sport — лишний. Он вмещает пять, а не семь человек, как правило, меньше, чем остальные, и единственный, кто не разделяет автоматическую коробку своего донора, что в данном случае хорошо. Он также поставляется с возможностью выбора полного рабочего дня 4×4, а не неполного рабочего дня.
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
Pajero Sport оснащен тем же 2,4-литровым турбодизельным двигателем, который дебютировал в новом Triton в начале 2015 года. :1) и небольшой, но быстро реагирующий турбо.
Для относительно небольшого двигателя заявлены высокие показатели мощности 133 кВт и 430 Нм. Максимальный крутящий момент не достигается до 2500 об/мин, что является очень высоким показателем для современного турбодизеля, учитывая, что большинство достигает максимального крутящего момента на южной стороне 2000 об/мин. Этот двигатель сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin, а не с пятиступенчатой автоматической коробкой передач нового Triton.
На дороге этот двигатель относительно тихий и изысканный, определенно более тихий, чем у Colorado 7 и MU-X. Он работает лучше, чем предполагают его цифры, благодаря близкому соотношению восьми скоростей и относительной легкости. Что делает автомобиль, так это эффективно маскирует то, что его двигателю не хватает мощности на низких оборотах других двигателей, поэтому он никогда не чувствует себя слабым по сравнению с ним.
Pajero Sport также занял второе место по экономии топлива после Toyota, что хорошо, поскольку у него самый маленький топливный бак, всего 68 литров – на 12 литров меньше, чем у лучшего здесь.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ЕЗДА
Pajero Sport кажется маленьким и проворным в этой компании, но он был бы намного спортивнее, если бы Mitsubishi не решила выбрать мягкую настройку подвески. Конечным результатом является достаточная степень крена кузова и недостаточная поворачиваемость при сильном нажатии. Что касается положительных моментов, то ходовые качества на неровных дорогах превосходны.
Независимо от настройки подвески, козырной картой Sport на дороге является возможность выбора полного привода 4×4, который идеально подходит для езды по мокрому битуму, гравию и в ситуациях, когда дорожное покрытие постоянно меняется. Это не «активная» постоянная система 4×4, как у Everest, поскольку в ней используется обычный механический дифференциал, который полностью открыт, если только водитель не заблокирует его вручную с помощью поворотного переключателя, управляющего системой Super Select.
Однако, в отличие от Everest, Pajero Sport имеет опцию 2WD, которая удобна для длительных поездок по шоссе.
ВНЕДОРОЖНИК
Pajero Sport не так уж много выигрывает на бездорожье. Он выполняет свою работу, но обзор из-под капота, дорожный просвет и угол съезда не очень хороши. Чувствуется, что ход задних колес снижается, а контроль тяги мог бы быть более эффективным.
GLS средней комплектации и Exceed высшей комплектации, тем не менее, имеют задний рундук в стандартной комплектации, но, как и в случае с Fortuner, включение заднего рундука отменяет тягу на обеих осях.
Восьмиступенчатый автомобиль хорошо работает на бездорожье и имеет самое низкое передаточное число, но время от времени переключение на более низкую передачу может быть резким. По крайней мере, мягкая настройка подвески означает очень комфортную езду по бездорожью.
КАБИНА И ОТДЕЛЬНЫЕ МЕСТА
Салон Pajero Sport выглядит очень современно и дорого, но приборная панель слишком сложная и загруженная. В этой компании кабина также кажется меньше и более закрытой.
Регулировка наклона и вылета рулевого колеса является плюсом, а посадка водителя должна понравиться невысоким водителям, хотя высоким водителям будет немного тесно, особенно из-за большой центральной консоли.
Сиденья второго ряда также здесь самые маленькие, и, хотя третьего ряда нет, места для багажа предостаточно.
ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ
Все модели Pajero Sport имеют пять сидений, 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары и ДХО, рулевое колесо с регулировкой наклона и вылета, «умный» вход и пуск, цифровое радио, систему контроля спуска, задний парктроник и камера заднего вида. По сравнению с GLX, у GLS есть задний рундук, грузовая шторка, двухзонный климат, кожа, сиденья с электрической регулировкой для водителя и пассажира, шесть динамиков (вместо четырех), а также автоматические фары и дворники. Exceed высшего класса затем добавляет омыватели фар, два дополнительных динамика, заднюю DVD-систему, мониторинг слепых зон и смягчение последствий фронтального столкновения.
ИТОГО
В этой компании Pajero Sport очень хорошо оценен. Его официальная отправная точка здесь дешевле, чем что-либо еще, а модель высшего класса дешевле, чем все, кроме Colorado 7 высшего класса. Чтобы взглянуть на другую перспективу, Pajero Sport высшего класса дешевле, чем базовый Everest.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: MITSUBISHI PAJERO SPORT EXCEED
Двигатель: 4-цилиндровый турбодизель объемом 2,4 л
Максимальная мощность: 133 кВт при 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 430 Нм при 2500 об/мин
Коробка передач: восьмиступенчатая автоматическая
Система 4×4: двухдиапазонная постоянная (+2WD)
Передаточное число: 45,9:1
Спецификация шин: 265/60R18 110H
Снаряженная масса: 2070 кг
Полная масса автомобиля: 2710 кг Тяговое усилие: 3100 кг
Емкость топливного бака: 68 литров
Заявленный расход топлива ADR: 8,0 л/100 км
Тестовый расход топлива: 12,7 л/100 км
Запас хода*: 485 км
коэффициент безопасности.
MITSUBISHI PAJERO SPORT ЦЕНЫ*
GLX: 45 000 долларов США
GLS: 48 500 долларов США
Превышение: 52 750 долларов США
*Не включает дорожные расходы.
НОВЫЙ FORTUNER TOYOTA ПРОДОЛЖАЕТ ТАМ, ГДЕ 4RUNNER ОСТАВИЛСЯ МНОГО ЛЕТ НАЗАД.
Разработанный вместе с совершенно новым Hilux, Fortuner во всех смыслах является современным 4Runner.
Но зачем Toyota возиться с Fortuner, если у нее уже есть чрезвычайно успешный Prado? Что ж, Fortuner заметно дешевле, чем Prado, и в нижней части диапазона он также лучше оснащен.
Модель Fortuner представлена шестью моделями, самой обширной из представленных здесь. Он доступен в трех комплектациях, с возможностью выбора шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробки передач.
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
Fortuner оснащен новым 2,8-литровым дизельным двигателем Toyota GD-1, где GD означает Global Diesel. Он заявляет скромные 130 кВт, такую же самую низкую выходную мощность здесь, но он предлагает существенные 450 Нм, которые начинаются уже с 1600 об / мин и продолжаются до 2400 об / мин. Ни у одного другого двигателя здесь нет максимального крутящего момента, достигаемого при таких низких оборотах двигателя.
На дороге мощность в 130 кВт не означает блестящую работу педали до упора, учитывая, что Fortuner весит более 2100 кг, но двигатель по-прежнему отзывчив, готов и в целом не требует усилий при вождении. Также впечатляет его шумоподавление и общая проработанность, которая здесь лучшая.
Приятное усовершенствование нового шестиступенчатого автомата, который предлагает плавное переключение передач и, как правило, интеллектуальные протоколы переключения. Благодаря двум передаточным отношениям он предлагает очень высокую передачу для шоссе, но также есть некоторая перетасовка между пятой и шестой на неровных дорогах на разрешенных скоростях шоссе. Эта коробка передач предназначена для экономии, а не для производительности.
ЕЗДА И УПРАВЛЕНИЕ
В большинстве случаев Fortuner ездит и управляется так, как вы ожидаете от автомобиля на базе ute, хотя у него мягкая, податливая и хорошо управляемая езда по неровным дорогам, спасибо, без сомнения. к большому количеству локальной настройки подвески, выполненной во время его разработки.
Калибровка рулевого управления Fortuner также была выполнена на месте, и на низких скоростях он легкий, но обеспечивает достойную чувствительность и обратную связь на более высоких скоростях движения. Не так хороша его склонность к недостаточной поворачиваемости при сильном нажатии на крутые повороты, что типично для консервативного подхода Toyota к балансу шасси в своих полноприводных автомобилях и внедорожниках.
ВНЕДОРОЖНИК
Внедорожные качества Fortuner основываются на большом дорожном просвете, крутых углах въезда и съезда, а также отличном ходе задних колес. С водительского места тоже хороший обзор.
Все модели оснащены блокировкой заднего дифференциала, отключаемой водителем, но это не так уж полезно, так как включение блокировки заднего дифференциала отключает контроль тяги на обеих осях.
Хорошей новостью является то, что антипробуксовочная система A-TRC, настроенная для бездорожья, является лучшей здесь. Как и Hilux, Fortuner имеет надежную защиту днища. Автоматическая коробка передач также хорошо работает на бездорожье.
КАБИНА И ПОМЕЩЕНИЕ
В приборной панели Fortuner, похожей на легковой автомобиль, преобладает сенсорный экран в стиле планшета, у которого есть некоторые проблемы с функциональностью.
Хорошие новости связаны с регулировкой рулевого колеса по наклону и вылету, а также с регулировкой сиденья водителя по высоте на всех моделях. Это один из немногих автомобилей, который подходит как высоким, так и невысоким водителям.
О пассажирах второго ряда хорошо заботятся с точки зрения пространства для ног, но пространство над головой не так хорошо, как в Everest, MU-X или Colorado 7. Удобная особенность заключается в том, что сиденье второго ряда регулируется вперед и сзади, так что пространство для ног можно отрегулировать для размещения пассажиров разного роста во втором и третьем рядах.
Сиденья третьего ряда складываются вплотную к боковым окнам, а не складываются, как в других семиместных автомобилях, но после раскладывания третьего ряда остается не так много места для багажа. Третий ряд просторнее, чем у Everest, но не такой удобный, как у Colorado 7 или MU-X. Отсутствие точек крепления в багажном отделении — большой минус.
ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ
Все модели Fortuner оснащены семью сиденьями, рулевым колесом с регулировкой наклона и вылета, холодильником, автоматическими фарами, камерой заднего вида и блокировкой заднего дифференциала. Помимо GX, GXL добавляет «умный» вход с ключом, запуск с кнопки, 17-дюймовые легкосплавные диски (вместо черных стальных колес GX), рейлинги на крыше, передние противотуманные фары, задние датчики парковки, помощь при спуске и подрулевые лепестки. для авто. Crusade добавляет спутниковую навигацию, кожу, климат-контроль, сиденье водителя с электроприводом, заднюю дверь с электроприводом, розетку на 220 В, 18-дюймовые светодиодные фары и дневные ходовые огни.
ОБЪЕМ
Сила Fortuner в том, что он во многом похож на Hilux (включая трансмиссию), и это служит хорошим предзнаменованием для надежности и долговечности. Он имеет хорошую цену и хорошо оборудован для своей цены, хотя отсутствие спутниковой навигации на GXL среднего класса может подтолкнуть покупателей к Crusade высшего класса, что снижает этот фактор доступности.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: TOYOTA FORTUNER CRUSADE
Двигатель: 2,8-литровый 4-цилиндровый турбодизель
Максимальная мощность: 130 кВт при 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 450 Нм при 1600–2400 об/мин.
Грузоподъемность: 615 кг
Тяговое усилие: 2800 кг
Емкость топливного бака: 80 литров
Заявленный расход топлива ADR: 7,8 л/100 км
Тестовый расход топлива: 12,1 л/100 км
Запас хода*: 611 км (ручной): 47 990 долл. США
GX (автоматически): 49 990 долл. США
GXL (механика): 52 990 долларов США
GXL (автомобиль): 54 990 долларов США
Crusade (механика): 59 990 долларов США
Crusade (автомат): 61 990 долларов США
*Не включает дорожные расходы.
ПРИГОВОР
Эти пять фургонов имеют свои сильные и слабые стороны, но все они схожи по своим общим возможностям. Все они имеют пятизвездочную безопасность ANCAP и все, кроме Pajero Sport, вмещают семь человек. В автоматической версии они также могут буксировать от 2800 кг (Fortuner) до 3100 кг (Pajero Sport), хотя Fortuner с механической коробкой передач рассчитан на буксировку 3000 кг.
Что еще более важно, все эти транспортные средства могут быть отправлены прямо из выставочного зала в довольно сложную страну 4×4, без необходимости что-либо менять, если только не слишком влажно, и в этом случае стандартные шины станут помехой.
Говоря о шинах, все пять фургонов имеют подходящие для бездорожья колеса и шины. 18-е являются стандартными, и все будут принимать 16-е или 17-е от соответствующих моделей с более низкими характеристиками или от их более дешевых аналогов. Все они также поставляются с полноразмерными запчастями.
Мы попросили наших пятерых водителей-испытателей ранжировать автомобили от одного до пяти на основе отсутствия разницы в стоимости. Для всех водителей Everest занял первое место, а Fortuner — второе. Оттуда мнения разошлись: Pajero Sport получил три третьих места, одно четвертое место и одно пятое место. MU-X был близко позади с двумя третьими местами и тремя четвертыми местами, в то время как Colorado 7 получил одно четвертое место и четыре пятых места.
Все это очень субъективно, так как стоимость этих полноприводных автомобилей варьируется в широких пределах, разница составляет более 10 000 долларов США в ценах начального уровня и более 25 000 долларов США в ценах топовых моделей.
Если вам нужно соотношение цены и качества и вам не нужны семь мест, трудно пройти мимо Pajero Sport, у которого самая низкая стартовая цена (45 000 долларов США) — даже топовая модель (52 750 долларов США) дешевле, чем Everest в базовой комплектации (54 990 долларов). Pajero Sport предлагает полный рабочий день 4×4 и хорошо оснащен во всем диапазоне, в то время как Exceed оснащен расширенными функциями безопасности. Однако некоторым покупателям не понравится отсутствие проигрывателя компакт-дисков или встроенной спутниковой навигации; есть только встроенное приложение, которое предоставляет доступ к спутниковой навигации с вашего смартфона.
MU-X предлагает солидную стоимость и должен быть хорошим предложением для владельца, учитывая его хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию. В нем не так много примечательного оборудования (за исключением заднего DVD в LS-T), но в нем все же есть все, что вам нужно. MU-X — лучшее предложение, чем его двоюродный брат Colorado 7, который, как и Pajero Sport, не имеет проигрывателя компакт-дисков и предлагает спутниковую навигацию только через приложение для смартфона.
Fortuner и Everest выделяются среди других благодаря нескольким вещам, но, прежде всего, из-за их превосходных внедорожных способностей, которые ставят их в другую лигу.
Со своей стороны, Fortuner дешевле, чем Everest, и предлагается с механической коробкой передач. Кроме того, это более простой автомобиль, чем Everest, и он будет лучшим выбором для туриста в сельской местности, учитывая сходство деталей с Hilux. Жаль только, что если вы хотите, чтобы в вашем Fortuner была спутниковая навигация, вам нужно приобрести Crusade высшего класса, который при цене 59 990 долларов США за руководство или 61 990 долларов США за автомобиль видит, что его ценовое преимущество по сравнению с Everest испаряется.
Лучшая поездка сюда, особенно по дороге, — это Эверест, благодаря его «умному» постоянному 4×4. Everest находится в лучшем виде, с точки зрения стоимости, в средней спецификации Trend (60,9 долларов США).90), даже если вам придется раскошелиться на дополнительные 600 долларов за спутниковую навигацию.
Фрейзер Стронах
Журналист
Майкл Харрен
Фотография
КОММЕНТАРИИ
Pajero Evolution — доказательство того, что Mitsubishi может построить захватывающий внедорожник
Томми Мякинен в красном Lancer Evolution VI. Джеки Чан в черном Starion HKS Turbo. Пол Уокер в зеленом Eclipse — с NOS. Производительность Mitsubishi — это не просто часть истории автоспорта, это часть нашей общей автомобильной культуры. И теперь мы получаем, что, кучу концепций кроссовера milquetoast? И один из них осмеливается называть себя Эволюцией?
Этого достаточно, чтобы вы штурмовали штаб-квартиру дзайбацу бриллиантовой звезды, вытащили команду по планированию автомобильной продукции с 40-го этажа и победили их с помощью зонта для гольфа с логотипом Outlander. Но прежде чем вы это сделаете, знайте, что Mitsubishi не впервые выпускает кроссовер Evo.
Поприветствуйте специальную омологацию, о которой вы, вероятно, никогда не слышали: Pajero Evolution. Низкорослый, низкорослый бульдог, у него есть факелы, воздухозаборник на капоте, защитные пластины и встроенные мощные противотуманные фары. У него задние крылышки, похожие на голову Бэтмена, шипастые шины и колесная база джипа Willys. Похоже, кто-то описал Defender 90 по телефону аниматорам Mobile Suit Gundam, и это совершенно замечательно.
Brendan McAleer
Pajero Evolution выглядит созданным для того, чтобы сталкиваться с трудными условиями бездорожья прямо в лицо, потому что так оно и было. В США Pajero продавался как Montero («pajero» — грубый эвфемизм на испанском языке), а на европейских рынках — как Shogun. Evolution взял версию с короткой колесной базой, отказался от ведущей задней оси в пользу полностью независимой подвески, добавил передний и задний дифференциалы повышенного трения Torsen и расширил колею более чем на четыре дюйма. Он также отличался уникальной длинноходной подвеской и сильно усиленной рамой.
Чтобы справиться со всеми дополнительными вещами — более 4300 фунтов — Pajero Evo получил 3,5-литровый V6, который производил 276 л.с. при 6500 об / мин и 256 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин. Поскольку это было сделано в эпоху «джентльменского соглашения» японских производителей, когда даже специальные выпуски R32 Skyline GT-R волшебным образом никогда не превышали максимально разрешенных 276 лошадиных сил, уровни мощности Pajero Evo могут быть несколько занижены. По оценкам большинства владельцев, ускорение от нуля до 60 составляет немногим менее восьми секунд — это не территория WRX, но недалеко от тогдашнего нового Volkswagen GTI VR6.
Brendan McAleer
Это шасси номер 2023, всего выпущено 2500 экземпляров. Оно довольно грязное, что кажется уместным. Владелец, Дэвид Уильямс, использует его для ралли как в соревнованиях время-скорость-расстояние (TSD), так и для поддержки контрольно-пропускных пунктов.
«Он проходит через этапы, которые ломают Субару», — сообщает он.
Так и было бы. Pajero Evo не был создан для того, чтобы справляться с такими мелочами, как разбитые лесные дороги и снег: он был предназначен для того, чтобы мириться с жестокостью гонок Дакар по пустыне. Сразу после старта он доминировал в гонке, обеспечив Mitsubishi два подряд чемпионства в 19-м сезоне.97 и 1998. В движении, напоминающем усилия Porsche 935 и McLaren F1 GTR в Ле-Мане, серийный Pajero Evo был настолько перестроен, что обошел гонщиков-прототипов.
Brendan McAleer
Пример Williams оснащен автоматической коробкой передач, за что выступала заводская раллийная команда Mitsubishi. Известно, что существует несколько автомобилей с механической коробкой передач, но они немного менее надежны и не так хороши для ползания на низкой скорости. В любом случае, режим ручного переключения автомата не приглушен и позволит вам целый день отскакивать от оборотистого V6 от ограничителя.
Сидя за рулем на правом водительском сиденье, Recaro заводской комплектации имеет регулируемую поддержку и боковую поддержку, которую вы ожидаете от спортивного автомобиля. Приборы чисто японские 1990-х годов, с аккуратными функциями, такими как круглый цифровой компас и дисплей, показывающий, какие дифференциалы задействованы.
Brendan McAleer
Общий эффект снова напоминает Defender или ранний двухдверный Mercedes-Benz G-класса, но гораздо менее сельскохозяйственный. V6 ведет себя плавно на шоссейных скоростях и имеет солидную максимальную мощность с заметным ударом, когда система изменения фаз газораспределения срабатывает. Поездка довольно гражданская, а также.
Но в чем Pajero Evo действительно сияет, так это в том, как он скользит прямо по замерзшим выбоинам на скорости, чувствуя себя одновременно комфортно и неуязвимо. Вы можете штурмовать ту же местность на пикапе или Forester XT, но первый наказывает позвоночник водителя, а второй в конечном итоге начнет ломать детали.
Брендан МакАлир
Pajero Evo существует в странной серой зоне, будучи таким же бескомпромиссным, как деловой конец булавы, но при этом странно цивилизованным. Добавьте к этому возможность блокировки межосевого дифференциала в соотношении 50/50 на скорости и пусть передние и задние Torsens передают мощность на землю, и это зверь на дорогах лесных служб.
Уильямс, у которого также есть Corvette ZR1 1990 года выпуска, на котором он занимается автокроссом, в конечном итоге хотел бы больше мощности. Совместное использование деталей с 3000GT VR-4 и Dodge Stealth означает, что установка с турбонаддувом низкого давления будет относительно простой, добавляя столь необходимую мощь на средних оборотах. Pajero был создан для бега по пустыне с полным наклоном, поэтому подъем по гравийным холмам после замедления перед крутыми поворотами может замедлить его неумолимое продвижение.
Brendan McAleer
На данный момент ничего не сломано, и Pajero продолжает выдерживать жестокое обращение, для которого он был разработан. Уильямс занимается ралли на своем Pajero с 2015 года и уже готовится к Totem Rally, 500-мильному мероприятию TSD, которое состоится в феврале. Заснеженные дороги внутренней части Британской Колумбии находятся в милях от раскаленных песков пустыни, для покорения которых был создан Pajero Evo, но дух тот же: преодолейте любую местность и сокрушите ее.
Будет обидно, если Mitsubishi не сможет вернуться к усилиям по принципу «все или ничего», как этот маленький внедорожник с квадратной челюстью. Вернемся к завоёванным подиумам WRC, вернёмся к чемпионатам, выигранным среди дюн пустыни.
Благодаря тому, что партнерство Nissan-Renault практически гарантирует, что большинство будущих автомобилей Mitsubishi будут опираться на общие платформы, такие автомобили, как Pajero Evo, напоминают нам о том, почему мы когда-то любили бриллиантовую звезду. Мы не злимся на вас, Mitsubishi, даже за кроссовер Eclipse. Просто возвращайся.
Брендан Макалир
Брендан Макалир Содействующий редактор Брендан Макалир — независимый писатель и фотограф из Северного Ванкувера, Британская Колумбия, Канада.
Чип-тюнинг вашего Mitsubishi Pajero Sport (III) 2015-> 3.
0i – комплектующие GAN Tuning Burogan ga
+25 HP +33 Нм
GAN GA — это облегченная версия устройства GA+ без функции управления смартфоном и режима экономии топлива.
- Характеристики
- Комплект поставки
- До 10% экономии топлива
- 2x перепрограммирование, если вы меняете свой автомобиль
- 1 режим вождения
- 2 года гарантии
229
Купить Купить
ганга+
+25 HP +33 Нм
GAN GA+ — увеличение мощности для безнаддувных двигателей. Управление со смартфона и 3 режима вождения.
- Характеристики
- Комплект поставки
- До 15% экономии топлива
- 5-кратное перепрограммирование при смене автомобиля
- 3 режима вождения
- 5-летняя гарантия
- Гарантия на двигатель 2 года (до 3000 евро)
- Управление приложением
269
219
50 Вы экономите
Купить Купить
Одна вещь, которая изменила ваше
видение власти
GAN GA/GA+ — больше мощности для безнаддувных двигателей. Пока все еще спорят о том, как это возможно, мы обновляем наше программное обеспечение и добиваемся еще более феноменальных результатов: до 12 % больше мощности, до 15 % экономии топлива и управление со смартфона для GAN GA+ версия .
Больше мощности
Больше, чем вы думаете, — позволяет безопасно совершать обгоны даже летом с включенным кондиционером. Уникальные технологии повышения производительности безнаддувных двигателей теперь доступны и вам.
Мощность 209 л.с. Мощность
++25 л.с.
Крутящий момент 279 Нм Крутящий момент
+ +33 Нм
Немецкое качество
Немецкое качество и надежность в каждой детали! Каждая отдельная деталь соответствует стандартам автомобильной промышленности, а стильный корпус выполнен из алюминия.
КОНТРОЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Только для GAN GA+
Полный контроль производительности у вас под рукой. Стильное мобильное приложение делает использование GAN GA+ еще проще, позволяя адаптировать уровень производительности к вашему индивидуальному стилю вождения. Просто переключайтесь между режимами одним касанием. Выберите между ДИНАМИЧЕСКИМ увеличением мощности или экономичным расходом топлива. Или полностью выключите устройство и сбросьте его до заводских настроек.
Повторение
GÄN
тюнинг-бокс
или
Переназначение
Читать о двух способах чип-тюнинга
Гарантия безопасности
Для тех, кто хочет раздвинуть границы своего автомобиля, не причиняя вреда двигателю. GAN GA+ настолько надежен, что мы предоставляем дополнительную 2-летнюю гарантию на ваш двигатель и 5-летнюю гарантию на GAN GA+.
ЭКОНОМЬТЕ ТОПЛИВО И ДЕНЬГИ
Это так же невероятно, как звучит. Экономия топлива до 15%. GAN GA/GA+ увеличивает крутящий момент, позволяя быстрее переключаться на более высокую передачу, что обеспечивает плавное и экономичное вождение. Версия GAN GA не имеет режима ECO, а экономия топлива составляет до 10%.
ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ИЛИ ВОЗВРАТ ДЕНЬГИ
Комплект поставки
gan ga
- Модуль настройки GAN GA
- 2x бесплатное перепрограммирование
- Инструкция по установке
ганга+
- Модуль настройки GAN GA+
- 5x бесплатное перепрограммирование
- Инструкция по установке
- Кабельные стяжки
- кабель БД II
- Гарантия на двигатель 2 года (до 3000 евро)
Технические характеристики
GAN GA
- Аппаратное обеспечение
- Версия 2.2.0.0.0
- Специальный разъем OBD-II
- Защита от воды и пыли IP-50
- Рабочая температура от -40°C до +125°C
- Масса нетто 50 г
- Размеры 68 мм х 49 мм х 24 мм
- Диапазон напряжения 9-25 В
- Программного обеспечения
- Версия 3. 1.0.0.0
- Приложение для управления ПК
- Система защиты двигателя
- Анонимная функция для диагностики
ГАН ГА+
- Аппаратное обеспечение
- Версия 2.2.0.0.0
- Специальный разъем OBD-II
- Защита от воды и пыли IP-50
- Рабочая температура от -40°C до +125°C
- Масса нетто 50 г
- Размеры 68 мм x 49мм х 24 мм
- Диапазон напряжения 9-25 В
- Оснащен модулем Bluetooth для управления питанием.
- Программного обеспечения
- Версия 3.1.0.0
- Приложение для управления смартфоном
- Система защиты двигателя
- Анонимная функция для диагностики
ганга
+25 HP +33 Нм
229
купить купить
ганга+
+25 HP +33 Нм
269
219
50 Вы экономите
Купить Купить
Подготовьте его к бездорожью
Обновлено 07 марта 2022 г. | Та же тема: Тюнинг и модификации
С помощью модификаций вы можете довести свой Montero Sport до предела.
Mitsubishi Montero Sport — один из самых популярных среднеразмерных внедорожников на базе пикапа на филиппинском рынке. И с самого начала многие считают, что у него уже есть ходовые качества и нужное количество механических частей, чтобы справиться с неровными дорогами и легким бездорожьем.
Montero Sport в стандартной комплектации
Но что можно сделать, чтобы еще больше улучшить Mitsubishi Montero Sport 2021? Как можно сделать его более мужественным? Какие модификации нужны, чтобы стать полноценным внедорожником? Вот несколько советов и советов.
Mitsubishi Montero Sport Modified: Macho выглядит с некоторой практичностью Прежде чем описывать, что вы можете сделать с Montero, чтобы сделать его способным внедорожником, давайте сначала поговорим о некоторых модификациях, которые могут сделать его похожим, но не полностью совсем еще нет. Эти модификации, однако, также могут быть использованы в условиях бездорожья, но по большей части они больше ориентированы на внешний вид и практичность внедорожника.
Montero Sport с багажником на крыше [Источник фотографии: Premium Overland Outfitters]
Например, такая простая вещь, как багажник на крыше, может улучшить внешний вид вашего Montero Sport. Это придает ему более утилитарный вид, а также позволяет носить с собой вещи, которые в противном случае не поместились бы внутри.
Еще одна запчасть, которая может сделать ваш Montero Sport более выносливым, — это, конечно же, новый комплект колесных дисков. Стандартные колеса этой модели Mitsubishi уже выглядят великолепно, но угловатые конструкции Black Rhino могут дополнить футуристический вид передней части Montero Sport. Существуют также такие бренды, как BCC Wheels, Fuel Wheels и другие. Даже у Rota Wheels есть несколько внедорожных моделей, которые могут подойти для Montero Sport.
Обратите внимание на этот Montero Sport в качестве поисково-спасательного автомобиля для PNP-HPG. умение обращаться. Также обратите внимание, что установка комплекта новых шин с агрессивным протектором для бездорожья может негативно повлиять на уровень шума, вибрации и жесткости (NVH) вашего внедорожника. Вездеходные шины также могут снизить эффективность использования топлива на асфальте.
Если вы хотите подготовить свой Montero Sport к работе с грязью, камнями, песком и т. д., вам следует подумать о некоторых модификациях, которые коренным образом изменят внедорожник механически.
Кроме того, это потребует много работы и денег с вашей стороны, если вы устанавливаете их самостоятельно. Однако мы не рекомендуем этого. Вместо этого мы рекомендуем вам воспользоваться услугами любого из многочисленных салонов тюнинга для бездорожья здесь, на Филиппинах.
Выглядит угрожающе, верно? [Источник фото: wolf4x4]
Для начала вам нужно увеличить клиренс Montero Sport. В стоковом виде он уже имеет 218 мм. Опять же, этого может быть недостаточно, если вы хотите отправиться в глубь страны. Для этого вам понадобится комплект для подъема подвески.
В частности, бренды, которые продают этот мод для Montero Sport, включают ARB в свой комплект Old Man Emu. Это может стоить около 50 000 рублей. Это совсем немного бабла, но в указанный комплект уже входят передние амортизаторы и катушки 20 мм, а также задние амортизаторы, а также катушки 35 мм.
Если вы можете ждать импортных продуктов, есть также комплект лифта подвески от TJM. Как и ARB, они также производятся в Австралии, но этот больше ориентирован на максимальную производительность на песке.
Далее вам понадобится стальной бампер, на который можно установить лебедку. Для этого существуют такие бренды, как Hamer, rhino4x4, SR Performance и другие.
Автомобиль Montero Sport с подвеской Old Man Emu от ARB [Источник фотографии: ARB Europe]
Обратите внимание, что стальной бампер полезен для защиты вашего Montero Sport. Кроме того, лебедка может вытащить вас из сложной ситуации, когда вам это нужно. Кроме того, большинство этих продуктов уже поставляются с точками крепления для стальных защитных пластин и даже для дополнительного освещения.
И, наконец, вам понадобится хороший комплект шин, предназначенных для бездорожья. Как мы уже говорили, это может негативно сказаться на расходе топлива, но это цена, которую вам придется заплатить за способность ползать по скалам или преодолевать грязевые ямы по колено.
На Филиппинах есть множество вариантов для этого. Есть такие бренды, как BFGoodrich, Cooper, Michelin, Bridgestone, Goodyear и многие другие. Имейте в виду, однако, что вседорожные шины имеют преимущество перед обычными дорожными шинами.
В заключение, это основные модификации, которые можно установить для Montero Sport, чтобы сделать его более мужественным и способным преодолевать бездорожье. Имейте в виду, однако, что этот список далеко не исчерпывающий, поскольку существует множество других модификаций, которые вы можете придать своему Montero Sport.
Выглядят круто. Но если вы ездите на своем Montero только по асфальту, у вас может быть низкий расход топлива. Возможно, вам понадобится радиатор вторичного рынка для лучшего охлаждения. Вы могли бы даже хотеть лучший воздухозаборник или больший промежуточный охладитель. Нет предела для модов Montero Sport, но имейте в виду, что они могут быть дорогими, и вы должны знать, что делаете.
Кроме того, вы можете оценить вариант Montero Sport, который у вас уже есть, особенно если вы хотите отправиться в бездорожье. Для этого вам понадобится Montero Sport GT 4×4 AT. В конце концов, это единственная комплектация для этой модели с трансмиссией 4×4. В противном случае никаких кубиков.
Другие руководства по модификациям автомобилей, а также руководства по покупке и продаже автомобилей можно найти здесь, на крупнейшем автомобильном портале Филиппин.
Узнайте больше о Mitsubishi Montero Sport 2022
1 568 000 ₱ — 2 341 000 ₱
Подробнее
среднеразмерные внедорожники Модификации автомобилей Mitsubishi Montero Sport
Cesar G.