Виды стартеров: что это такое, устройство и принцип работы

Как выбрать стартер | Новости автомира

С каждым годом мы наблюдаем быстрое развитие технологий и механизмов в автомобильной сфере. Так как к деталям требуются все большие требования. Например, тот же автомобильный стартер, все знают о его огромной важности в работе автомобиля. Так как при его неисправности, возможности привести автомобиль в движение невозможно. Вследствие этого, большинство автолюбителей окружают его дополнительным вниманием. 

Основные функции

Ни для кого не секрет, что двигатель внутреннего сгорания вырабатывает необходимую энергию для движения автомобиля с помощью оборотов коленвала. Аналогично от этой энергии функционирует все электрооборудование автомобиля. Когда авто не находится в движении, двигатель не может выдать крутящий момент, а также генерировать электрическую энергию.  Из-за вот такого «недостатка» его приходится крутить, и прекрасно с этой задачей справляется специальный электродвигатель в союзе с аккумулятором.

 

Устройство стартера

Большое количество стартеров аналогичны между собой и всегда имеют штатные компоненты. Разница может был, но лишь несущественная. Такое несоответствие чаще всего можно заметить в системе, служащей для автоматические отсоединения шестеренок. Она нужна для того, чтобы предотвратить запуск двигателя на включенной передаче в те моменты, когда автомобиль движется.

Основные компоненты и их назначение:

1. Электромотор. Служит для того, чтобы устройство начало свое движение; Втягивающее реле — предназначена для непосредственной передачи тока от замка зажигания к электродвигателю стартера. Также выполняет довольно важную задачу – выталкивает обгонную муфту; 
2. Бендикс. Служит для отлаженной передачи момента вращения с электромотора на коленвал с помощью маховика; 
3. Коммутирующие устройства. Подключение стартера к электросети происходит при участии плюсовой клеммы аккумулятора — это толстый кабель.
   А вот блок зажигания проходит уже через тонкий провод. Заземление осуществляется через контакт с двигателем, но не напрямую с заземлением. Знание этих вещей поможет вам лучше сориентироваться в том, где что находится.

Когда вы поворачиваете ключ зажигание, то электричество от аккумулятора начинает проходить на обмотку втягивающего реле. Благодаря якорю втягивающего реле бендикса имеется возможность осуществлять движение. Он соприкасается с маховиком и это приводит к замыканию контакта на электромоторе. Мотор начинает свою работу, вращает бендикс, и он же за счет сцепления с маховиком вращает коленвал. 

Когда двигатель приведен в действие и коленвал движется быстрее мотора стартера, бендикс разрывает свое соединение с маховиком и становится в свое исходное положение. Это происходит с помощью возвратной пружины. По истечении процесса водитель может повернуть ключ влево – выключить стартер, поскольку ток на него поступать уже не будет. 

Виды стартеров

Автомобильные стартеры отличаются друг от друга конструктивно. А именно:

• Безредукторный стартер имеет самую обычную конструкцию, в которой бендикс располагается прямо на валу якоря. В большинстве случаев такой стартер можно увидеть на маломощных бензиновых двигателях. Вследствие очень простой конструкции такие стартеры ремонтопригодны. В них невелико значение времени срабатывание (соединение бендикса и маховика происходит очень быстро). Соответственно, он не тяжелый и не дорогой. Но у такого механизма не могут быть одни плюсы. Значимым минусом безредкуторного стартера является малый показатель мощности. Из-за этого он не непригоден для запуска высокомощных двигателей. Также он чувствителен к холоду;
• Редукторный стартер. Тут же вал якоря соединяется с бендиксом с помощью планетарного редуктора. Внедрение редуктора в стартер позволило увеличить мощность и пусковой момент, при этом стартер ничуть не изменился в размерах. А по весу где-то в два раза легче безредукторного. Его характерным плюсом является то, что даже при аккумуляторе с неполным зарядом, обеспечит запуск двигателя. Вот такой стартер способен заводить мощные дизельные, бензиновые двигатели не только в легковых автомобилях. А также в грузовых и на спецтехнике. Главный недостаток — это дополнительный узел, в нем могут возникать дополнительные неисправности. 

Технические характеристики

Как и каждой детали в электрооборудовании автомобиля, характеристики стартера четко подогнаны под характеристики смежных узлов. Все эти соответствия описаны в руководствах от автоконцернов. Резюмируем те, что касаются стартером: 

1. Напряжения. Напряжение питания должно находиться в соответствии с номинальным напряжением для аккумулятора. У легкового автомобиля этот показатель равен 12 вольт; 
2. Мощность. Мощность – определение максимального усилия, которого достигает стартер для прокручивания коленвала. Может варьироваться от 0,7 до 8 кВт;
3. Потребляемый ток. Так называются энергозатраты стартера. Когда автомобиль не движется, но двигатель работает на холостом ходу, определить потребляемый ток не составит проблем; 
4. Момент сопротивления проворачиванию
   . Это показатель, который скорее описывает двигатель, нежели сам стартер. А именно, это та сила, без приложения которой невозможно вращение осуществить вращение коленвала. Через значение моменты инженеры можно рассчитать мощность и потребляемый ток;
5. Направление вращения. Обращайте на это внимание при выборе стартера с асимметричным креплением;
6. Количество зубцов у шестерни бендикса; 
7. Дополнительные параметры. К ним относят тип крепления, тип используемых разъемов, количество отверстий и т.д. 

Поломки и их причины 

Неисправности стартера могут возникнуть по абсолютно разным причинам. Начиная от банального механического износа деталей, с которым со временем столкнется любая техника, до человеческого фактора. К тому же поломки в стартере работают по эффекту домино – одна неисправность провоцирует возникновения второй, чаще всего более серьезной. Но не все так плохо, ведь стартер можно отремонтировать. Поскольку устройство разборное, непригодный узел в нем можно заменить на новый. Чаще всего люди сталкиваются с поломками таких компонентов: 

• Тяговое реле; 
• Щеточный узел; 
• Коллектор якоря. 

Виновниками являются не только неправильная эксплуатация и действие времени. На стартер оказывает влияние, аккумулятор, маховик коленвала, проводка, заземление, замок зажигания – коротко говоря, вся система, отвечающая за запуск двигателя. 

Втулки вала быстрее всех подвергаются механическому износу. Из-за этого начинается биение вала во время вращение. От этого очень быстро приходит в непригодность коллектор якоря, редуктор, а также зубцы маховика. 

Иные неприятности со стартером и причины их возникновения: 

1. Стартер отказывается работать, когда вы поворачиваете ключ зажигания. Основных причин может быть две: замыкание обмотки тягового реле и заклинивание якоря втягивающего реле. В обоих случаях реле меняется на новое или подвергается ремонту;
2. Отсутствие тока от аккумулятора. Тут уже много причин начиная от банально разряженного аккумулятора до проблем с проводкой или клеммами. Вполне возможно, что и замок зажигания неисправен;
3. Стартер вроде издает звуки работы, но коленвал не прокручивается. Вероятнее всего, причина неисправности в уже ненадлежащем состоянии шестерен бендикса, редуктора или маховика коленвала. Или же нерабочая обгонная муфта. Она обеспечивает отсоединение бендикса от маховика после того, как двигатель начал свою работу; 
4. Стартер выполняет свою работу не так быстро, из-за чего коленвал крутится медленно. Механический износ щеток, а из-за этого плохой контакт с коллектором, замыкание или пригорание в коллекторе, замыкание в обмотках якоря, разрывы обмотки – все это может быть причинами данной проблемы. Но также недостаточная мощность является результатом низкого заряда аккумулятора или окисления клемм; 
5. Нехарактерные звуки (скрип) во время работы стартера. С вероятностью 99% звуки вызваны изношенными шестернями; 
6. Стартер продолжает свою работу даже после пуска двигателя. Скорее всего, это поломка возвратной пружины или неисправность тягового реле. Стоит также проверить замок зажигания.

Порой бывает сложно с высокой точностью определить причину неисправности. Она может проявлять себя на нерегулярной основе: сначала стартер скрипит изредка, а потом чаще. Так что если вы заподозрили малейшую неисправность или вам просто не нравится работа устройства, обращайтесь на СТО, где вам проведут диагностику и в случае нужды осуществят ремонт.

По какой причине сгорает стартер

Зимой вероятность сжечь свой стартер намного выше, чем в другие времена года. Связано это напрямую с температурой окружающей среды. Запустить двигатель зимой сложнее, чем летом. Следовательно, в холодные периоды нагрузка на стартер будет максимальной. Неопытные водители по неаккуратности запросто могут сжечь свой стартер. 

Есть ряд причин, по которым зимний период является самым неблагоприятным для автомобильного стартера:

1. Аккумулятор не держит заряд;
2. Моторное масло густеет;
3. Тяжелее запустить двигатель.

Стартеру и аккумулятора придется выполнять работу, на которую они могут быть не рассчитаны. При попытке запустить двигатель на стартер подается достаточно большой ток, и если работа в таком режиме будет продолжительной, контакты и электрические обмотки начнут быстро перегреваться. Длительная работа в этом режиме гарантированно заканчивается перегоранием компонентов.

Еще одна проблема относится только к дизельным двигателям. В дизтопливо часто добавляют специальные присадки. Иногда они провоцируют детонацию топлива в цилиндрах, из-за чего маховик коленвала делает быстрый рывок, который ломает стартер.  

Чтобы никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами, нужно запомнить одну вещь: непрерывная работа стартера свыше 8-16 секунд категорически запрещена. После такой жесткой эксплуатации стартеру потребуется время для охлаждения (около минуты, иногда больше). При некорректно работающем аккумуляторе и в случае окисления контактов вероятность сжечь стартер возрастает в разы. Так что во время сильных морозов уделяйте больше внимания всем электромеханизмам и стартеру в частности. 

Ремонтируется ли устройство 

Мы уже разобрались с тем, что стартер – это довольно сложный механизм, состоящий из нескольких компонентов. Его можно отремонтировать в случае локализированной поломки, т.е. выхода из строя одного из блоков. Приобрести и заменить бендикс или втягивающее реле выйдет намного дешевле, нежели покупать устройство в сборе. Ремонт будет хорошей идеей лишь в том случае, когда он проводится сразу после возникновения проблем.
 
Вот пример: втулка со временем подвергается механическому износу. Приобрести ремкомплект и произвести замену расходников просто и недорого. Но если это не сделать своевременно, то придется покупать полностью новый стартер, так как успеют износиться смежные узлы. Никак не избежать полной замены сгоревшего стартера, но как уменьшить вероятность подобного исхода мы уже рассказали. Ресурса у стартера как такового нет, все зависит от условий его эксплуатации. 

Рекомендуем автолюбителям не давать на стартеру нагрузки и на регулярной основе проводить его осмотр. 

Правила подбора и выбор бренда 

Стартер надо выбрать так, чтобы его характеристики соответствовали мощности двигателя и параметрам аккумулятора. Так вы будете уверены в том, что двигатель запустится без осечек. Первый вариант: искать запчасть по параметрам вашего автомобиля. Второй: искать по VIN-коду. 

Если же возникло желание установить неродные компоненты, выбирайте стартер в соответствии с характеристиками, которые покажут наилучшую производительность в заданных условиях работы.  

Глядя на сравнительно небольшую стоимость стартера, пытаться сэкономить на нем довольно глупая затея. И самый лучший вариант при покупке – обращать внимание лишь на оригинал и забыть о существовании недорогих аналогах. 

Лидерами продаж автомобильных стартеров в странах Европы являются немецкий производитель Bosch и французский VALEO. Они производят стартеры не только для рынка автозапчастей, но также поставляют их автоконцернам напрямую. А это говорит нам о том, что производители транспорта этим брендам доверяют.
 
Из бюджетных вариантов можно посоветовать польский Lauber и JP Group из Дании. Их популярность обусловлена приятной ценой и хорошим качеством за свои деньги. 

Вывод 

Из всего вышесказанного можно легко понять, что стартер далеко немаловажная деталь автомобиля, которая требует к себе пристального внимания. В устройстве стартера нет ничего сложного, но это и является его неотъемлемым плюсом. Так как стартер делится на несколько компонентов, можно говорить о его ремонтопригодности. Поломки стартера могут возникнуть абсолютно по разным причинам, но в основном их две:

• Механический износ в следствии истечении времени;
• Отсутствие должного внимания к детали.

Так что не забывайте о своевременном ТО. Если вы заподозрили неисправность стартера, осмотр нужно проводить обязательно. При покупке нового стартера не экономьте деньги. Лучше купить оригинальную и надежную деталь, которая будет служить дольше недорого фальсификата. Это экономия на перспективу. Сделать это довольно просто: подбирайте стартер в соответствии с характеристиками вашего авто, отдавая предпочтения продукции указанных выше фирм.

Всё про автомобильный стартер

Во время работы двигателя часть полученной энергии расходуется на поддержание процесса, то есть вращение коленвала и движение поршней. Но для перехода в рабочий режим двигатель нужно подтолкнуть извне. Обеспечение этого начального импульса и берет на себя стартер.

 

Немного истории

Необходимость «стартовать» двигатель существует столько же, сколько и сам двигатель внутреннего сгорания. Первым стартером была «заводная рукоятка», с помощью которой коленвал прокручивался за счет усилий самого водителя. Свою функцию она, несомненно, выполняла, но конструкторы постоянно искали способ сделать пуск автомобиля более простым и удобным. В поисках решения пытались использовать и сжатый воздух, и пружинный механизм, и множество других идей, но серьезной и надежной альтернативы не было до 1910 года. Именно в тот год погиб друг владельцев компании «Cadillac», которому при попытке запустить двигатель автомобиля отскочившая рукоятка попала в голову. Этот трагический случай побудил начать разработку реальной альтернативы механическому пуску, и первый электрический моторчик, запускающий двигатель, был установлен на Cadillac Model 30 уже в 1912 году. Для уменьшения нагрузки на электромотор использовался редуктор, и даже маломощный агрегат вполне справлялся со своей задачей.

Cadillac Model 30 – первый в мире автомобиль
с электрическим стартером и электрическими фарами

Более 100 лет от экспериментального прототипа до обязательного элемента каждого транспортного средства – такой путь прошел автомобильный стартер.

 

Устройство и принцип работы

Основные элементы стартера и их функции:

• электромотор приводит в движение всё устройство;
• втягивающее реле подводит бендикс к маховику коленвала, а после сцепления зубцов шестерен бендикса и коленвала замыкает контакты электромотора;

• бендикс передает момент вращения от электромотора на коленвал через маховик.

Стартер подключается к плюсовой клемме аккумулятора (через толстый кабель) и к блоку зажигания (через тонкий провод). Заземление происходит через контакт с двигателем и от него – с «массой».

Электрическая схема подключения стартера

При повороте ключа зажигания в крайнее правое положение ток от аккумулятора начинает поступать на обмотку втягивающего реле.

Якорь втягивающего реле приводит в движение бендикс.

В крайнем выдвинутом положении бендикс входит в зацепление с маховиком, после чего замыкается контакт на электромотор.

Мотор приходит в движение, вращает бендикс, а он в свою очередь вращает коленвал через зацепление с маховиком.

Как только двигатель запускается и коленвал начинает вращаться быстрее, чем мотор стартера, бендикс отсоединяется от маховика и возвращается в исходное положение благодаря возвратной пружине. После этого можно повернуть ключ зажигания влево, и ток не будет подаваться на стартер.

 

Виды стартеров

Стартеры для легковых автомобилей различаются по типу конструкции.

• Безредукторный (простой) стартер имеет более простую конструкцию с бендиксом установленным непосредственно на валу якоря.

Такие стартеры применяются на маломощных бензиновых двигателях. Благодаря более простой конструкции они легче ремонтируются, быстрей срабатывают (сцепление бендикса и маховика происходит почти мгновенно), легче по весу и ниже по стоимости. Минусом этой конструкции является сравнительно небольшая мощность, из-за которой их не применяют для запуска мощных двигателей. Еще один недостаток – чувствительность к низким температурам.

• Редукторный стартер – конструкция, в которой вал якоря соединяется с бендиксом через планетарный редуктор.

Использование редуктора позволило усилить мощность и пусковой момент без увеличения размеров самого агрегата (редукторные стартеры почти в 2 раза легче, чем безредукторные), обеспечивает нормальный пуск даже при подсевшем аккумуляторе. Такая конструкция позволяет запускать мощные бензиновые и дизельные двигатели, в том числе на грузовиках и спецтехнике. Основной недостаток – наличие дополнительного узла, в котором могут возникать неисправности.

 

Технические характеристики

Как и любое электрооборудование автомобиля, стартер должен соответствовать остальным компонентам, с которыми он непосредственно связан. Это соответствие можно определить по техническим характеристикам, которые указывает производитель.

Напряжение питания (V) должно соответствовать номинальному напряжению аккумулятора. Для легковых автомобилей это 12V.

Мощность (кВт) – показатель максимального усилия, которое развивает стартер для прокручивания коленвала. Может составлять от 0,7 до 9 кВт.

Потребляемый ток (А) – это энергозатраты стартера. Определяется в режимах максимальной мощности, в заторможенном состоянии и на холостом ходу. Напрямую зависит от показателя тока холодной прокрутки аккумулятора.

Пусковая частота вращения (об/мин) зависит от характеристик двигателя. Запустить бензиновый мотор на порядок легче, чем дизельный. Частота вращения может составлять от 40-60 до 100-250 об/мин (для мощных дизелей).

Момент сопротивления проворачиванию (Нм) – это скорей характеристика двигателя, чем стартера. Обозначает усилие, необходимое для прокручивания коленвала. Исходя из этого показателя рассчитывается мощность и потребляемый ток стартера.

Направление вращения (влево или вправо) учитывается при выборе стартера с асимметричным креплением.

Количество зубцов шестерни бендикса (обычно от 8 до 13, чаще 9 или 10).

Передаточное отношение – зависимость между оборотами электромотора и бендикса. В безредукторных стартерах составляет 1:1, в редукторных – больше, до 1:4.

Линейные размеры, тип и количество отверстий под крепление, типы используемых клемм и разъемов и т.д.

 

Неисправности и их причины

Проблемы стартера возникают по разным причинам: это и механический износ деталей, от которого не застрахована ни одна техника, и человеческий фактор, и неисправности связанных со стартером элементов. При этом проблемы в стартере нарастают лавинообразно: даже маленькая неисправность быстро приводит к более серьезным. Но есть и хорошая новость: в некоторых случаях стартер можно отремонтировать, если заменить вышедшую из строя часть или ремкомплект.

Детали стартера, которые чаще всего выходят из строя

Помимо стартера, проблемы с запуском может давать аккумулятор, проводка, маховик коленвала, замок зажигания и заземление двигателя. Иногда вместо дорогостоящего ремонта достаточно просто очистить клеммы от слоя окислов, чтобы полностью устранить проблему.

Механическому износу подвержены в первую очередь втулки вала (в некоторых моделях вместо них устанавливаются подшипники). При этом начинается биение вала во время вращения, отчего быстро выходит из строя коллектор якоря, шестерня бендикса, редуктор и даже зубцы маховика.

Другие проблемы со стартером и их причины:

• Стартер никак не реагирует на поворот ключа зажигания. Причиной может быть замыкание обмотки тягового реле или заедание якоря втягивающего реле. В этом случае тяговое реле ремонтируется или заменяется. Другие причины – отсутствие тока от АКБ: разряженный аккумулятор, проблемы с клеммами и проводкой, проблемы с замком зажигания.
• Стартер работает, но коленвал не проворачивается. Причина, скорей всего, в износе шестерен бендикса, редуктора или маховика коленвала. Другая причина – неисправность обгонной муфты, которая отвечает за отсоединение бендикса от маховика после старта двигателя.

Износ редуктора

• Стартер работает медленно и коленвал проворачивает тоже медленно. Причины: износ щеток и, как следствие, плохой контакт с коллектором, подгорание или замыкание в коллекторе, замыкание в обмотках якоря или статора, обрывы обмотки. Другие причины – недостаточная мощность тока из-за недозаряженного аккумулятора или сильно окисленных клемм.

Результат износа токосъемного коллектора

• Посторонние звуки при работе стартера (скрип, скрежет) – износ шестерен.
• Стартер не отключается после запуска двигателя. Причина может быть в поломке возвратной пружины или заедании тягового реле. Другая причина – неисправность в замке зажигания.

Иногда достаточно сложно выявить причину неисправности: на первых порах проблема может появляться не постоянно, а от случая к случаю, и только в мастерской удается найти ее источник. Тем не менее, даже при однократном сбое работы стартера лучше обращаться на СТО сразу: чем меньше «мучить» проблемный агрегат, тем больше шансов обойтись только ремонтом, а не заменой.

 

Отчего сгорает стартер?

Зимой спрос на стартеры заметно повышается: на холоде запустить двигатель намного сложней, и у начинающих водителей (да и опытных тоже) стартеры буквально сгорают от чрезмерной нагрузки. Почему так происходит и как этого избежать?

Зима – не самое благоприятное время для автомобиля: аккумулятор разряжается быстрей, моторное масло загустевает, провернуть двигатель становится намного трудней, мотор, особенно дизельный, не запускается за секунду, как это было летом. И вся нагрузка падает на стартер и аккумулятор, которые в паре вынуждены бороться с трудностями. При запуске на стартер подается достаточно мощный ток, который в считаные секунды перегревает электрические обмотки и контакты. Если ток будет подаваться достаточно долго, от перегрева агрегат в буквальном смысле сгорает и ремонту уже не подлежит.

Вторая причина досрочной смерти стартера – присадки в дизтопливо, которые, опять-таки, используются зимой. В некоторых случаях примеси в топливе вызывают во время запуска детонацию в цилиндрах, отчего маховик коленвала делает резкий рывок, выводящий из строя стартер.

Чтобы избежать этих неприятностей, нужно помнить, что непрерывная работа стартера не должна превышать 10, максимум 15 секунд, после чего потребуется время на его охлаждение (около 0,5-1 минуты). При неисправном аккумуляторе, окисленных контактах или проблемной проводке шансы сжечь стартер возрастают в несколько раз. Зима – это то волшебное время, когда следить за состоянием всей автоэлектрики нужно особенно тщательно.

 

Подробнее о том, как выбирать стартер и на что обращать внимание, читайте наш «Гид покупателя».

 

Как работает стартер | СТО Мастер Сервис

Стартер – это электродвигатель постоянного тока напряжением 12 или 24 Вольт, с частотой вращения  ≈ 5000 об\мин.

В системе запуска автомобильного двигателя стартер – основной механизм. Электропитание данного пускового устройства производится от аккумулятора.

Схема стартера

Виды стартеров: редукторный и безредукторный.

Устройство состоит из следующих основных элементов:

1. Корпус с обмоткой
2. Якорь
3. Втягивающее реле 
4. Обгонная муфта (бендикс) 
5. Щеткодержатели  

В корпус стартера устанавливают 4 стальных сердечника (каждый со статорной обмоткой) и прикрепляют их винтами к внутренней стенке. Между собой обмотки соединяются в цепь. Ток на них подается с центрального входа. Выходы обмоток выводятся на две медно-графитовые щетки с положительным зарядом. Данный узел в комплексе являет собой электромагнит, причем в современных стартерах он заменен обычными магнитами. К коллектору подводятся две положительные щетки от обмотки возбуждения и две отрицательные, соединяемые с массой стартера.

В задней крышке корпуса стартера устанавливают щеткодержатели с пружинками, поджимающими щетки к коллектору. В центр крышки помещают втулку, удерживающую конец якоря.

Якорь представляет собой вал, на который нанизывают сердечник, собранный из листов легированной стали. В пазы сердечника укладываются рамки, концы которых соединяются с медным коллектором.

Принцип работы автомобильного стартера

От клеммы «+» аккумуляторной батареи на входной контакт стартера идет силовой провод. Ток проходит по статорной обмотке и попадает на плюсовую щетку. С коллектора ток попадает на рамки якоря, а затем – на отрицательную щетку, которая соединяется с массой, т. е. с аккумуляторной клеммой «-».

В результате взаимодействия магнитного поля от обмотки возбуждения и рамок с током начинает вращение якорь.

На современных стартерах, исключающих обмотку, ток от АКБ поступает сразу на положительные щетки якоря. Пройдя по рамкам якоря, ток подходит к отрицательным щеткам, а от них – к минусу АКБ.

На якоре имеется шлицевое соединение, на которое надеваются направляющая и бендикс с шестерней. В процессе работы они свободно перемещаются по валу якоря с помощью специальной вилки, совершающей маятниковые движения относительно оси крепления деталей.  При вращении вала благодаря шлицевому соединению на шестерню передается крутящий момент.

Рассмотрим работу составляющих втягивающего реле.

С помощью «пальчика» с вилкой соединяется сердечник, перемещаемый благодаря наличию катушки, к которой от АКБ через замок зажигания подходит ток управления. При включении стартера ток поступает в катушку, она намагничивается и сердечник втягивается внутрь.

Соединение аккумуляторной батареи со стартером непостоянное и происходит только в момент поворота ключа зажигания на устройство благодаря наличию медного «пятака», который соединяется со штоком. При включении стартера сердечник, перемещаясь, будет толкать шток, замыкая пятак на два контакта. При выключении стартера все возвращается в исходное положение.

Силовой провод, идущий от плюсовой клеммы аккумулятора к стартеру, переносит пусковой ток ≈ 400 А, поэтому имеет наибольшую толщину среди всей проводки.

Итак, когда сработало втягивающее реле, шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, последний начинает вращение, приводит в действие коленчатый вал, поршни и таким образом заводится двигатель, что сигнализирует о том, что ключ зажигания следует отпустить и завершить работу стартера. Если этого не сделать, обороты двигателя превысят обороты стартера и сработает обгонный механизм бендикса.

О том, как устранить неисправности в работе стартера, читайте в следующих статьях.

Стартер для люминесцентных ламп – описание и принцип работы

Стартер для люминесцентных ламп является одним из основных элементов лампочек дневного света. Зачем он нужен? Замыкание и размыкание электрической цепи – вот основная его функция. Кроме него в состав лампы входит дроссель, являющийся одновременно трансформатором и стабилизатором. Он нужен для ограничения тока в светильнике и защищает оборудование от перегрева и скачков напряжения.

Принцип работы стартера

Стартер является малогабаритной газоразрядной лампой, работа которой основана на принципе тлеющего разряда. Устройство стартера представляет собой стеклянную колбу с двумя электродами, заполненную неоном или гелием. Для защиты колба помещена в корпус из металла или прочного пластика. Электроды изготавливаются из биметаллических пластин. У разных производителей их конструкция может отличаться.

Для сглаживания момента замыкания и размыкания контактов в цепи дополнительно устанавливают конденсатор. Одновременно он является дугогасительным устройством. Возникающая в момент включения дуга может привести к свариванию контактов. Это может стать причиной преждевременного выхода из строя и существенно снизить срок эксплуатации.

Зная, для чего нужен стартер, легко разобраться в принципе его работы.

В начальный момент электроды имеют разомкнутое состояние. При подключении к сети в устройстве возникает разряд, величина тока которого лежит в диапазоне от 20 до 50 мА. Он разогревает биметаллические электроды, вследствие нагрева происходит изгиб электродов стартера, после чего электрическая цепь замыкается. При перемещении электрического тока по замкнутой цепи происходит разогрев дросселя и катодов люминесцентной лампы.

При отсутствии тлеющего разряда электроды из биметалла остывают. Это ведет к их разгибанию, разрыву электрической цепи и возникновению импульса высокого напряжения. Под его воздействием дроссель зажигает лампу. С увеличением свечения лампы все напряжение сети приходится на нее, поскольку стартер подключен параллельно лампе, недостаток напряжения питания оставляет электроды в разомкнутом положении.

Виды стартеров:

• тепловые;
• тлеющего ряда (содержащие биметаллические электроды с упрощенной схемой) ;
• полупроводниковые.

Напряжение стартера необходимо выбирать выше, чем в лампах, и ниже напряжения сети.

Срок службы, ремонт и замена

Длительная эксплуатация стартера вызывает снижение напряжения внутри него, что приводит к износу. Это отражается на работоспособности, лампа начинает мигать, а затем и вовсе прекращает запускаться. Это связано с тем, что при долгом использовании лампы уменьшается тлеющий заряд. Если появились признаки неисправности в виде моргающей лампочки, необходимо заменить неисправный элемент с целью предотвращения выхода из строя всего оборудования.

Кроме моргания может произойти износ дросселя от перегрева контактов и поломка люминесцентной лампы. Чтобы часто не менять непригодные для работы устройства, нужно приобретать качественные стартеры, хорошо зарекомендовавшие себя на рынке светотехники. Установка стабилизаторов напряжения также дает положительный эффект для повышения срока службы ламп.

Замена стартера делается следующим образом:

• отключить лампу;
• снять плафон;
• выкрутить против часовой стрелки неисправную деталь;
• новый стартер вставить в паз и повернуть по часовой стрелке до упора.

Внешний вид стартеров и маркировки

Чтобы правильно подобрать стартер, необходимо знать:

• тип запуска лампочки;
• производителя;
• электрические характеристики.

Качественное оборудование выпускают фирмы Philips, Chilisin, Luxe, Osram. Дешевые модели стартеров быстро изнашиваются или приводят к такому действию, как разгерметизация колбы. В этом случае газы, которыми заполнена лампа, начинают испускать неприятный запах, все это еще и вредно для здоровья. Хороший производитель комплектует свою продукцию запасными частями и дает большой гарантийный срок, до 6 тысяч включений. В фирменных магазинах предлагают бесплатную замену. При обнаружении брака фирменные магазины бесплатно заменяют непригодную для работы деталь.

Фирма Philips считается лучшим производителем стартеров. Они изготовлены из высококачественных материалов. Например, для защиты от перегрева использован теплоустойчивый поликарбонат. Процент брака составляет 0,0001%. В моделях этой фирмы нет радиоактивных компонентов. Простой дизайн и обслуживание позволяют справиться с установкой и заменой оборудования даже неопытному человеку, нужно лишь следовать инструкции.

Пускатели этой фирмы производятся в Нидерландах. Модель S2 предназначена для низковольтных ламп с ограничением по мощности 4–22 Вт.

Более универсальной является модель S10. Ее можно применять для высоковольтных устройств без ограничения мощности.

Всем стандартам качества удовлетворяют стартеры отечественного производства фирмы Osram, имеющие огнестойкий корпус из макролона.

Прежде чем подбирать стартер того или иного производителя, необходимо обратить внимание на следующие характеристики:

1. срок службы;
2. температурный режим;
3. тип конденсатора;
4. номинальное напряжение.

Как выбрать подходящий стартер, зная рабочее напряжение? Маркировка отечественных приспособлений регламентирована ГОСТом. Первые две цифры указывают на мощность. Буква «С» – назначение устройства (стартер). Последние цифры определяют напряжение.

Пример: 90С-220. Расшифровывать данную надпись нужно следующим образом: стартер предназначен для ламп дневного света мощностью 90 ватт и рабочим напряжением 220 В.

Выбирая импортные пускатели, следует помнить, что они имеют другие стандарты маркировки. К примеру, обозначения S10, ST111 и FS-U указывают на то, что стартер можно применять в светильниках с мощностью, диапазон которой находится в пределах 4–80 Вт, напряжение сети должно составлять 220 В.

Освещение не включается: причины

Что делать, если не включается светильник:

• Напряжение питания меньше 200 В. Стартер не может работать при таких характеристиках.
• Износ стартера. Тлеющий разряд, дающий толчок для замыкания электродов, недостаточно велик в связи с амортизацией.
• Недостаточно времени для нагрева катодов.

Решить проблему можно, если сделать замену на другую лампу, имеющую больший период замыкания контактов.

Типы стартеров и их работа

Пользуясь механическими характеристиками существующих типов стартеров, построенных с учетом работы стартера с возможными для данного стартера  [c.85]

Типы стартеров и их работа  [c.309]

Стартеры этого типа применимы при любых мощностях и, отличаясь солидной конструкцией и качественным выполнением, работают надёжно. Однако расчёт их сложен, и они трудны в производстве кроме того, из-за перемещения всего якоря, имеющего большой вес, при больших углах наклона (танки, вездеходы) они отказывают. Поэтому эта система не может считаться перспективной, хотя применение её и продолжается.  [c.324]

Регулятор напряжения типа РН-180 предназначен для стабилизации напряжения стартеров-генераторов типа СТГ-12, СТГ-18 и генераторов ГС-12 всех модификаций и включения их в параллельную работу.  [c.227]

Система пуска обеспечивает принудительное проворачивание коленчатого вала при пуске двигателя. Исполнительным устройством системы является стартер, представляющий собой электромеханическое устройство. В автомобиле он устанавливается на двигателе и является самым мощным потребителем энергии. Электродвигатель стартера потребляет ток в сотни ампер. В систему также входят устройства, обеспечивающие дистанционное управление стартером. Питание стартера обеспечивается аккумуляторной батареей. К системе пуска можно отнести устройства электрооборудования, обеспечивающие работу различного типа подогревателей, облегчающих пуск при низких температурах.  [c.133]

Угольный регулятор напряжения РУГ-82 используется для совместной работы с генераторами и стартер-генератора.чи, ток возбуждения которых изменяется в пределах от 1,9 до 15 А. Регулятор работает совместно с выносным сопротивлением типа ВС-20.  [c.319]

Регулятор напряжения типа РН-180 используется для совместной работы со стартер-генераторами типа СГТ-12 и генераторами типа ГС-12.  [c.319]

По типу и принципу работы приводных механизмов выделяют две группы стартеров  [c.121]

У стартеров типа МАФ-4006 шестерня привода при работе должна перемещаться по направлению от конца вала к корпусу, а у стартеров типа МАФ-4007 и МАФ-31 — от корпуса к концу вала.  [c.617]

Стенд (рис. 58) работает от сети переменного трехфазного тока напряжением 220/380 в, частотой 50 гц и от двух аккумуляторных батарей типа 6СТ-68 при проверке стартеров и генераторов в режиме двигателя с общим напряжением 12 или 24 в.  [c.152]

Пуск дизеля. Для приведения во вращение коленчатого вала дизеля используется стартер типа ЭС-2 постоянного тока смешанного возбуждения с механизмом зацепления и тяговым электромагнитом. Режим работы стартера кратковременный с продолжительностью включения до 6 с. Допускается трехкратный пуск с интервалами 10—15 с. Перерыв после трехкратного пуска для охлаждения стартера до температуры 60° С — 30 мин. Максимальная мощность стартера 30 л. с. при п— = 2500 об/мин.  [c.54]

Регулятор типа РНТ-3 проверяется и настраивается на напряжение 1]0 1 в. Во вре.мя испытаний и в эксплуатации могут иметь место нарушения нормальной работы регулятора. При обрыве провода или соединения на хомутике потенциометра выходе из строя тиристора ТЗ, обрыве цепи стабилитронов ri—СтЗ, пробое диода Д8 будет заброс напряжения стартер-генератора.  [c.47]

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя Электрический стартер типа СТ-103, 24 в Отлит Из легированного чугуна вместе с верхней частью картера  [c.7]

К источникам электроэнергии относятся генератор двигателя и аккумуляторная батарея. Генератор типа Г-15Б мощностью 220 вт работает в комплекте с реле-регулятором типа РР-24. Стартер типа СТ-15Б питается от аккумуляторной батареи типа ЗСТ-98 напряжением 12 в, емкостью 98 а-ч.  [c.86]

Типы приводов вспомогательного оборудования. Вспомогательная мощность может передаваться от вала дизеля к агрегатам-потребителям следующими способами механическим (непосредственное соединение, клиноременная или зубчатая передача) гидравлическим (гидростатический привод или гидродинамическая муфта), электрическим (электродвигатели переменного или постоянного тока с питанием либо от тягового генератора, либо от специального вспомогательного генератора, например стартер-генерато-ра). Привод любого типа может быть групповым или индивидуальным. Разные агрегаты вспомогательного оборудования предъявляют различные требования к приводу в зависимости от особенностей режимов своей работы.  [c.344]

Если после нормального запуска двигателя во время его работы со стороны стартера слышен металлический стук или звон, это может быть сломанная упорная пружина (привод инерционного типа].  [c.85]

Обмотка возбуждения стартеров выполняется из медной шины, которая свертывается в спираль вместе с полоской из прессшпана или литероида. Ширина полоски изоляции равна ширине медной шины. Число витков в каждой катушке в зависимости от типа стартера бывает в пределах от 5 до 10 (табл. 18). После намотки такой катушки производят ее онлетку тесьмой из хлопчатобумажной ткани, придают ей нужную форму под прессом и пропитывают лаком. При разборке и сборке индуктора стартера используется то же оборудование, что и для генераторов. Места соединения катушек между собою, а также медных канатиков, соединяющих щетки, требуют надежной пайки, так как стартер работает при больших токах и величина переходного сопротивления имеет большое значение.  [c.300]

Через определенный пробег автомобиля, зависящий от типа стартера, производится проверка технического состояния стартера. Например, у стартера СТ130АЗ рекомендуется выполнять эти работы при каждом восьмом ТО-2, а у стартера 25. 3708 — через 150 тыс. км пробега при очередном ТО-2. Для этой цели стартер снимают с автомобиля и очищают его наружные поверхности от масла и грязи.  [c.167]

У некоторых типов стартеров наряду с регулировкой положения шестерни привода в конце хода якоря тягового реле предусмотрена возможность регулировать исходное положение этой шестерни. Для этой цели служит регулировочный винт с контргайкой на крышке стартера со стороны привода. В эксплуатации необходимость в регулировке исходного положения шестерни привода воз-йикает редко (в случае, когда во время работы двигателя торцы зубцов маховика задевают за торцы зубцов шестерни стартера).  [c.57]

При включении стартера крутящий момент от втулки 1 передается роликами 10 на ступицу шестерни. В этом случае ролики заклинены (рис. 12.5,6) между ступицей шестерни и обоймой 8. Как только двигатель будет запущен, ступица шестерни станет ведомой (ведущим будет зубчатый венец маховика), ролики 10 расклиниваются и муфта начинает пробуксовывать (рис. 12.5, в). На рис. 12.5, г показана конструкция бес-плунжерной муфты свободного хода, применяемой на новых типах стартеров (СТ-230 и др.). Бесплунжерная конструкция обеспечивает более надежную работу муфты. стартерах большой мощности муфты свободного хода не при еняются, так как в этих условиях они работают ненадежно.  [c.137]

В зависимости от типа стартера используются включатели различных типов. Стартеры с непосредственным включением (без включающего электромагнита) приводятся в действие ногой при помощи смонтированной на полике и установленной на изоляционной панели кнопки (фиг. 89) в некоторых случаях включатель монтируют непосредственно на самом стартере. Включение стартеров с дистанционным управлением (с включающими электромагнитами) может осуществляться при помощи кнопки. В дизелях со свечами накаливания используют комбинированные включатели, осуществляющие включение как свечей накаливания, так и стартера такие включатели имеют ручной привод. В комбинированных включателях с двумя ступенями включения (фиг. 90) на первой ступени включаются свечи накаливания, а на второй — стартер, причем одновременно с включением стартера происходит закорачивание индикатора работы свечей накаливания. При отпускании рукоятки пружина возвращает детали переключателя в их исходное положение.  [c.359]

Наименование типа стартера расшифровывается следующим образом РИМ-24ИР — ручной, инерционный, модернизированный, для работы от аккумуляторной батареи напряжением 24 в, редукторный СКД-2В — стартер комбинированного действия, одифнкацин 2В.  [c.98]

Освещение включается ручным переключателем света ПС, имеющим, как обычно, три позиции а) всё выключено б) малый свет и задний фонарь в) главные фары и задний фонарь. Переключение главных фар с дальнего света на ближний (во избежание ослепления встречных) производится отдельным ножным переключателем ЯЯ(ДС—дальний свет С—ближний свет). Манометр мас а М, термометр воды Т и указатель бензина (бензиномер) УБ работают на электрическом принципе передачи показаний от своих датчиков манометр и термометр—термовибрационной (импульсной) Системы, бензиномер же—реостатный. На схеме фиг. 47 означают СТ — стартер (типа СТ-15) Я—распределитель (типа Р-21) С—звуковой сигнал (гудок) S —выключатель стоп-сигнала, связанный с тормозной педалью ЯЛ — контрольная лампа дальнего света /У — выключатель освещения приборов ЗЖ—замок (выключатель) зажигания LUT — штепсельная розетка для переносной лампы ЛТ—кнопка гудка ДМ—датчик манометра ДТ—датчик термометра Р Б-реостат бензиномера ЗФ — комбинированный задний фонарь и стоп-сигнал  [c.327]

Однако после первых успешных испытаний автомобилей с двигателями внутреннего сгорания они все более и более привлекали внимание не только конструкторов, но и предпринимателей. В результате автомобили быстро совершенствовались. Первые карбюраторы, сконструированные в 70-х годах, заменялись более прогрессивными карбюраторами поплавкового типа, в конце 80-х годов было создано магнето, в 1910 г. Ч. Кеттеринг создал электрический стартер и т. д. Первоначально работы проводили отдельные изобретатели, которые очень мало или ничего не знали о других, работавших в этой же области. Так, Даймлер и Бенц не обменивались никакой технической информацией, хотя жили вблизи друг от друга. Точно так же ничего не знали друг о друге жившие неподалеку Дьюреа и Максим, Поуп и Винтон и т. д.  [c.244]

Основными типами авиационных генераторов постоянного тока (табл. 5.1) являются генераторы типа ГСР (генераторы самолетные с расширенным диапа зоном скоростей вращения) и стартер-генераторы типа ГСР-СТ и СТГ. Стартер генераторы во время запуска авиадвигателя используются как стартеры, т. е работают в двигательном режиме и используются для запуска авиадвигателей  [c.317]

Генератор, имея специальную пусковую обмотку, работает как стартер. Аккумуляторная батарея типа 32-ТН-450 свинцовокислотная, с напряжением 64 в.  [c.107]

Механизм привода электростартера южeт быть механическим и электромагнитным. В механическом приводе шестерня стартера вводится в зацепление с венцом маховика рычажным устройством, включаемым машинистом. Электрическая цепь стартера подключается к аккумуляторной батарее после того, как его шестерня войдет в зацепление г [ .енцом маховика. Спепление шестерен при таком приводе происходит без удара, механизм привода выключается, когда машинист опустит рычаг включения. Чтобы предотвратить разносные обороты стартера после того как двигатель начнет работать, шестерню стартера устанавливают иа муфте свободного хода роликового типа, а в лющных стартерах применяют фрикционные муфты свободного хода.  [c.224]

Тип системы пуска определяется видом используемой энергии и конструкцией основного пускового устройства — стартера, который преобразует потребляемую от источника энергию в механическую работу вращения коленчатого вала. Для пуска двигателей внутреннего сгорания используют механические стартерь , пусковые бензиновые двигатели, пневматические, гидропневматические, электроинерционные и электростартерные пусковые системы. При выборе типа пусковой системы исходят из условия обеспечения надежного пуска, необходимого быстродействия, удобства управления и обслуживания, минимальной стоимости, массы и размеров.  [c.52]

Для привода компрессора на тепловозе 2ТЭ116 применен двигатель постоянного тока смешанного возбуждения типа ЭКТ-5 мощностью 30 кВт при напряжении ПО В, токе 340 А и частоте вращения 1450 об/мин. Масса двигателя 395 кг. Двигатель питается от стартера-генератора и работает в повторно-кратковременном режиме с продолжительностью включения ПВ — 50%. Это означает, что из общей продолжительности рабочего цикла (20—30 с) двигатель работает 50% времени. Пуск производится при снижении давления в главных резервуарах до 750 кПа по сигналу реле давления. При этом напряжение стартера-генератора снижается до 22—25 В. По мере увеличения частоты вращения двигателя напряжение в течТение 2—5 с увеличивается до номинального значения. Напряжение при пуске регулируется автоматически воздействием регулятора напряжения на независимую обмотку возбуждения стартера-генератора. После окончания пуска компрессор включается под нагрузку. Двигатель отключается, когда давление в главных резервуарах достигает значения 900 кПа.  [c.90]

Блок обеспечивает заряд аккум ляторной батареи и предотвращает протекание тока от нее через якорь вспомогательного генератора (или стартер-генератора для 2ТЭ116). Кремниевый диод типа ВК2-200-6Б включается между вспомогательным генератором ВГ и резистором заряда батареи СЗБ таким образом, чтобы ток мог проходить от генератора к батарее (рис. 114, а). Ток не будет проходить, если напряжение вспомогательного генератора станет ниже напряжения аккумуляторной батареи. Диоды с воздушным охлаждением могут работать при температуре окружающей среды от —40 до -4-120° С, значительной влажности и вибрации. Однако эти диоды обладают небольшой перегрузочной способностью для защиты их от перегрузки используют предохранитель ПР-2. Блок Крис. 114,6) представляет собой пластмассовую панель, на Которой при помощи скобы крепится диод. Диод и его присоединения закрыты кожухом. Панель соединена с воздуховодом так, что ра- дигтор диода обдувается воздухом.  [c.163]

Работу генератора, снятого с автомобиля, проверяют на стенде модели 532 (рис. 80). Стенд предназначен для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров, устанавливаемых на автобусах и дизельных автомобилях. На панели стенда размещены амперметр 17, вольтметр 12 и тахометр-омметр 15, а также необходимые переключатели, гнезда и зажимы для присоединения испытуемых приборов электрооборудования. Внутри стенда размещены электродвигатель трехфазного переменного тока мощностью 4,5 кет, клиноременный вариатор, позволяющий плавно увеличивать скоросгь вращения приводной муфты стенда от О до 5 000 об/мин, ползунковый реостат нагрузки, управляемый рукоят-кой 2, а также две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-68 и селеновый выпрямитель, используемый при проверке генераторов переменного тока. Подъемно-поворотный стол 22 позволяет точно совмещать ось вала проверяемого генератора с осью приводной муфты стенда.  [c.167]

По типу и принципу работы механизма принодз можно выделить следующие основные группы стартеров с принудительным механическим или электромеханическим вводом шестерни в зацепление и выводом из зацепления с  [c. 23]

Двигатель типа 5П4-4Ч-8,5/11 четырехтактный, бескомпрессорный, вертикальный, иереверсив-ный, дизельный простого действия с водяным принудительным охлаждением. Двигатель снабжен центробежным регулятором скорости вращения, динамо для зарядки аккумуляторов, стартериым электродвигателем, устройством для запуска в холодную погоду, тахометром и щитком с приборами для контроля работы.  [c.25]

Электрический генератор питает электрические цепи тепловоза при частоте вращения коленчатого вала дизеля свыше 750 об/мин и заряжает аккумуляторную батарею. Реле-регулятор РРТ-32 поддерживает напряжение генератора при любой частоте вращения коленчатого вала дизеля в пределах 27—29 В, обеспечивает совместную работу аккум-уляторной батареи и генератора. Для йуока днзеля предусмотрен стартер типа СТ-722.  [c.138]

Для приведения во вращение коленчатого вала дизеля при пуске пользуются два стартера типа СТ-700. Стартер этого типа пред-1вляет собой электродвигатель постоянного тока сериесного воз-ждения, его максимальная мощность 15 л. с., напряжение 24 в, ссчитан он для кратковременной работы (не более 6 сек). На старее имеется реле привода РСТ-20.  [c.123]

Стартер-генераторы типов СТГ-12ТМО-1000 и СТГ-18ТМ применяются в различных системах питания и запуска (СПЗ). Все системы по принципу работы очень сходны они различаются лишь некоторыми особенностями запуска двигателей различных типов и требованиями, которые предъявляются к системам. Независимо от типа и количества двигателей, установленных на самолете (вертолете), почти во всех применяемых системах запуск каждого двигателя можно осуществлять как от аккумуляторных батарей, установленных на борту самолета (вертолета), так и от аэродромных источников питания. Как правило, питание стартер-генераторов в стартерном режиме осуществляется постоянным напряжением 24 в с последующим переключением питания якоря стартер-генераторов в процессе запуска на 48 в. Регламентация работы агрегатов запуска двигателей в СПЗ осуществляется как по времени — специальным программным механизмом, так и по числу оборотов двигателя с помощью автоматических устройств, отключающих стартер-генераторы при определенном числе оборотов. По окончании запуска двигателя стартер-генераторы автоматически переводятся в генераторный режим и подключаются для питания бортовой электрической сети.  [c.49]

---

разновидности, виды неисправностей и как заменить своими руками

Если при повороте ключа в замке зажигания не слышно работы стартера на ВАЗ-2107, то необходимо проверить состояние аккумуляторной батареи и убедиться в исправности электрической цепи его мотора. Владелец автомашины может провести самостоятельную диагностику устройства. Ремонт почти не требует применения специальной оснастки и инструмента.

Стартер ВАЗ-2107

Используемый для пуска двигателя электромотор коллекторного типа находится на боковой части картера силового агрегата. Детали соединены между собой болтами с 6-гранной головкой. Питание подается от аккумулятора.

Мощность устройства достаточна для прокрутки коленчатого вала при температуре воздуха до -35 °С (без предварительного прогрева масла). Внешний вид и конструкция устройства показаны на фото в каталогах запасных частей.

Снятие стартера, защитного экрана

Для ремонта стартера его надо снять с автомобиля. Если автомобиль сравнительно свежий, и стартер еще не снимали, то на своем законном месте находится теплоотражающий защитный экран. Он помешает вам вытащить стартер, поэтому в первую очередь его надо снять.

Крепится защитный экран сверху на двух шпильках гайками на 13 и снизу болтом головкой на 10. И если гайки отвернуть можно простым ключом, то для его отворачивания понадобится длинный тонкий торцовый ключ. Многие, сняв защиту уже не ставят ее на место, но лучше это все таки сделать. Без нее стартер сильно нагревается от выпускного коллектора, особенно летом в пробках.

Защита стартера и расположение нижнего болта

Видео снятие стартера

Назначение

Устройство предназначено для принудительного прокручивания коленчатого вала двигателя в момент запуска. Изделие оборудовано специальной муфтой бендикс, которая входит в зацепление с зубчатым венцом, смонтированным на маховике силовой установки. Управление электрическим мотором осуществляется дистанционно при помощи контактной группы в замке зажигания через дополнительное реле.

Схема электрическая подключение стартера

Виды

Существует 2 типа электромоторов для пуска силовой установки:

1. На автомобилях с карбюратором применяется стандартный стартер, крутящий момент передается непосредственно от ротора к зубчатому венцу.
2. На части карбюраторных машин и ВАЗ-2107 с инжектором устанавливался привод редукторного типа. За счет применения планетарной передачи снижается сила тока в цепи питания и повышается крутящий момент.

Диагностика неисправностей стартера ВАЗ-2107

Неисправности стартера:

• отсутствие вращения ротора;
• щелчки при попытке старта;
• посторонние звуки при работе устройства.

Стартер не запускается

Электродвигатель не работает из-за разряда батареи или выхода из строя обмоток. При разряженной батарее не включаются светотехнические приборы или лампы светятся тускло, а при попытке запуска двигателя раздается щелчок, после которого индикаторы гаснут.

Треск при запуске стартера

Треск указывает на поломку втягивающего реле, которое не может ввести в зацепление шестерню ротора с венцом маховика. Ремонт заключается в проверке проводки и замере сопротивления обмоток. Поврежденное реле подлежит замене.

Стартер щелкает но не проворачивается

Дефект указывает на недостаточное напряжение в сети питания из-за разряда батареи или окисления контактных площадок. При севшем аккумуляторе щелчок сопровождается снижением яркости ламп. Дефект наблюдается при плохом контакте между контактами батареи и клеммами проводки.

Стартер гудит но двигатель не запускается

Причиной гула является заклинивание бендикса, реле не может продвинуть шестерню к маховику. Для проверки необходимо снять электромотор. После очистки стартера от грязи работоспособность восстанавливается.

Стартер проворачивает коленвал с трудом, как при “севшем” аккумуляторе

При этой неисправности стартер может работать “через раз”, в теплую погоду машина заводится нормально. Но уже в самый слабый мороз начинаются проблемы: с огромным трудом движок проворачивается, нагрузка на АКБ при этом огромная (видно по вольтметру). Причин может быть две- износ втулок и задевание якоря за статор. Вторая- это межвитковые замыкания и другие повреждения обмотки якоря. В обоих случаях стартер начинает “тормозить” сам себя. Чаще всего такой стартер заменяют целиком, так как ремонт может выйти дороже.

Как проверить стартер

Проверка стартера заключается в подаче питания напрямую. Тестирование щеток и обмоток производится с помощью тестового прибора. Втягивающее реле тестируется подачей напряжения на контактные площадки.

Как отремонтировать стартер ВАЗ-2107 своими руками

Для самостоятельного ремонта пускового агрегата необходимо:

• снять и разобрать устройство;
• проверить состояние обмоток, втулок и щеток;
• заменить поврежденные элементы;
• произвести обратную сборку с проверкой корректности соединений электропроводки.

Демонтаж и разборка

Для снятия и разборки агрегата необходимо:

1. Отключить клеммы от батареи, а затем вынуть аккумулятор из моторного отсека.
2. Демонтировать защитный щиток под силовым агрегатом, ограничивающий доступ к электродвигателю.
3. Открутить гайки, удерживающие провода на корпусе пускового агрегата.
4. Выкрутить гаечным ключом болты, соединяющие корпус электромотора с картером силового агрегата.
5. Вытянуть узел из посадочного гнезда.
6. Отвернуть гайку втягивающего реле и снять узел с корпуса электромотора.
7. Отвернуть стягивающие болты и аккуратно демонтировать крышки, а затем вынуть ротор из статора.

Замена втулок

Замена втулок стартера выполняется при повышенном зазоре между валом и опорой. Из-за нарушения взаимного положения деталей ротор задевает за пластины статора. Для устранения дефекта требуется удалить изношенные детали.

Поврежденная фронтальная опора выбивается из посадочного отверстия подручным инструментом, задняя глухая втулка извлекается съемником или высверливается на станке.

Для установки новых элементов (из бронзы или композитного материала) используются оправки из мягкого материала (например, древесины). При монтаже запрещается перекашивать детали и прилагать излишние усилия.

Перед началом монтажа втулки из композита выдерживаются 5-10 минут в емкости с моторным маслом, которое пропитывает пористую поверхность. Бронзовые опоры смазываются при установке вала ротора.

Замена электрических щеток

Для подачи напряжения на обмотки ротора используется плоский коллектор и щетки (из смеси графита и медного порошка), прижимаемые пружинами. Количество щеток соответствует количеству полюсов, в конструкции элементов предусмотрен эластичный многожильный провод. В процессе работы графитовые элементы изнашиваются и обгорают, одновременно появляется выработка на коллекторе.

Замена графитовых щеток производится по алгоритму:

1. Снять заднюю крышку корпуса.
2. Открутить винты крепления щеток (всего в конструкции 4 элемента).
3. Снять изношенные элементы и установить новые щетки.
4. Прочистить полость статора от остатков продуктов износа графитовых элементов.
5. Установить снятые детали на штатные места.

Ремонт втягивающего реле стартера

Электромагнитное втягивающее реле обеспечивает перемещение шестерни на роторе, которая входит в зацепление с зубчатым венцом маховика в момент подключения электрического стартера к бортовой сети автомобиля. Устройство расположено на корпусе пускового агрегата, в конструкции цепи предусмотрено дополнительное реле питания (находится под капотом).

При поломке агрегата необходимо проверить работоспособность управляющего реле. Рекомендуется затянуть винт крепления и убедиться в отсутствии окислов на контактных пластинах и проводке.

Для проверки реле необходимо замкнуть стартер напрямую. Если ротор вращается, то электромагнитный узел подлежит замене. Дополнительная диагностика предусматривает замер напряжения обмоток тестовым прибором.

Исправные катушки имеют сопротивление 75 и 55 Ом (для удерживающей и втягивающей обмоток соответственно). Если значение отличается от заводских параметров, то узел подлежит замене, отремонтировать реле своими руками или в мастерской невозможно.

Владелец может снять реле на установленном стартере. После отключения батареи производится очистка поверхности электромагнита от грязи, а затем нужно отсоединить провода (закреплены гайками).

Затем отворачиваются болты крепления реле к корпусу электродвигателя. Узел выводится из зацепления с задней крышкой. Новый электромагнит устанавливается и подключается в обратной последовательности.

Сборка и установка стартера

Сборка агрегата производится в обратной последовательности. В конструкции части узлов предусмотрены стопорные кольца или шплинты, которые необходимо установить на место. Подключенный агрегат необходимо проверить на работоспособность. Процедура сборки стартера показана в видео, снятых владельцами в процессе самостоятельного ремонта агрегата.

Стартеры для ламп дневного света

Человечество стремится экономить на всех видах энергоносителей, особой строкой идёт электричество. Количество приборов бытовых увеличивается, плата за их использование растёт. Поэтому в жизнь прочно входят и активно используются лампы дневного света. И схема подключения люминесцентных ламп проста, не требует никаких специальных знаний в электротехнике.

Стартер – основной элемент схемы включения люминесцентных ламп, который выполняет функции замыкание и размыкание цепи питания лампы. В настоящее время существует три основных вида по действию стартера: тепловой, электронный и тлеющего разряда.

Общие положения

Стартёры разных модификаций и видов конструктивно между собой очень похожи. Составными частями стартера являются малогабаритная газоразрядная лампа, колба, которая изготавливается из стекла, а внутрь ее помещается инертный газ.

Лампа располагается внутри корпуса, который изготавливается из металла или разновидностей пластика, и может иметь отверстие в верхней части прибора. Стартеры, теплового действия и работающие по принципу тлеющего разряда, оснащаются конденсатором, который предназначен для сглаживания скачков напряжения и гашения дуги.

Также конденсатор служит для снижения радиопомех, подключается он параллельно к контактам стартера.

Конструкция и условия работы

В зависимости от особенностей конструкции электродов стартёры различают как симметричные и несимметричные.

В несимметричных стартерах один электрод крепится подвижный, а второй – неподвижный, в симметричной конструкции – оба электрода подвижные. В цепь питания лампы стартер включается параллельно к последней.

Время зажигания источника дневного света регламентировано ГОСТом и ограничено 10 секундами. Условия, при которых происходит успешное зажигания, зависят от подогрева катодов лампы и величины тока, проходящего через них, в момент размыкания электродов стартера. При малом токе источник дневного света может не загореться, поэтому стартер повторит процесс зажигания, до тех пор, пока процесс розжига не завершится.

Виды стартеров

Стартеры выпускают различных видов:

• Тепловые;
• Тлеющего ряда;
• Полупроводниковые.

При малом токе источник дневного света может не загореться, поэтому стартер повторит процесс зажигания, до тех пор, пока процесс розжига не завершится

Основные характеристики

Стартеры теплового вида имеют следующее отличие от аналогов – это продолжительное время запуска источника дневного освещения. Устройства данного вида при работе потребляют большое количество электроэнергии, что негативно влияет на их экономичность.

Другое название стартеров данного вида – термо-биметаллические, они, как правило, применяются при эксплуатации при низких температурах. Основным отличием от прочих видов является то, что при отсутствии напряжения контакты уже замкнуты, и при подаче напряжения на прибор, возникает более высокий импульс.

Стартеры, использующие в своей работе принцип тлеющего разряда, содержат биметаллические электроды, изготовленные из сплавов с различными коэффициентами термического расширения. Работа приборов данного вида осуществляется следующим образом: при включении светильника в электрическую сеть, напряжение подается на стартер, электроды которого в этот момент разомкнуты.

Под действием поданного напряжения между электродами возникает тлеющий разряд. В цепи проходит небольшой электрический ток и под его действием происходит нагревание биметаллических электродов стартера. Они нагреваются и изгибаются, что обусловлено реакциями, проходящими в биметаллах, под воздействием электрического тока, и именно это и приводит к замыканию цепи.

После замыкания цепи происходит прекращение тлеющего разряда в колбе стартера. Одновременно электрический ток нагревает катоды лампы, электроды стартера в это время замкнуты и остывают, после остывания контакты стартера размыкаются.

Размыкание данной цепи приводит к возникновению особого импульса, обладающего повышенным напряжением, который формируется в дросселе и позволяет произвести пробой газа в лампе, и соответственно ее разжигание.

В стартерах, которые имеют контактную систему управления, процессы коммутации оказываются неуправляемыми. В тяжёлых условиях, таких как эксплуатация при пониженных температурах, скорость нагрева биметаллических контактов замедляется, соответственно лампа дневного света зажигается дольше или вообще выходит из строя. Однако, развитие полупроводниковой электроники позволило изготовить стартеры принципиально нового типа.

Полупроводниковые стартеры размещаются в обычном стандартном корпусе с полупроводниковыми компонентами. Они соответствуют всем требованиям предъявляемым к стартерам по мощности и напряжению питания подключаемой лампы. Работа стартеров данного вида, формирование импульса, происходит по принципу ключа – нагрева и размыкания цепи.

Наиболее оптимальными параметрами, данного вида стартеров, обладают приборы со ждущим режимом зажигания, при котором размыкание контактов происходит в необходимой фазе напряжения и достаточной температуре нагрева электродов.

Безусловно, использование электронных элементов позволяет увеличить срок эксплуатации лампы и срок работы самого стартера, в сравнении с тепловыми и биметаллическими аналогами. Основной недостаток данного вида – стоимость, они по цене значительно дороже.

В стартерах, которые имеют контактную систему управления, процессы коммутации оказываются не управляемыми

Классификация стартеров

Стартеры классифицируются по следующим параметрам:

• Мощность;
• Напряжение.

Параметры, которые следует учесть при выборе стартера:

• Температурный режим работы;
• Тип конденсатора;
• Номинальное напряжение;
• Стоимость.

По способу подключения стартеры могут быть:

• Для одиночного подключения;
• Для последовательного подключения к сети напряжением 220/240 В или одиночного к сети напряжением 110/130 В.

Подключение к сети определяется способом подключения ламп, это одноламповый или двухламповый. При первом способе подключения, лампа и дроссель включаются последовательно, стартер – параллельно. При двухламповом подключении, последовательно подключаются две лампы и один дроссель, при этом к каждой лампе включается отдельный стартер.

Обозначение и маркировка

Маркировка отечественных и зарубежных производителей отличается друг от друга. По ГОСТу действующему в РФ цифры (буквы) маркировки соответствуют:

• 1-я – 60/90/120 – мощность подключаемой лампы;
• 2-я – «С» – информирует что это «стартер»;
• 3-я – 220/127 – напряжение питания лампы.

Для зарубежных аналогов для ламп мощностью от 4,0 до 80,0 Вт и напряжением 220 В применяются обозначения – S10, FS-U, ST111, а напряжением 127 В и мощностью до 22 Вт – S2, FS-2, ST151.

Особенности выбора

Достоинства и недостатки

Преимущества использования современных стартеров:

• Экологическая безопасность;
• Продление срока исправности ламп;
• Долговечность;
• Простота и удобство установки.

Важно помнить и о недостатках, а это:

• Низкая надежность;
• Зависимость от напряжения;
• Разброс времени срабатывания контактов электродов.

Технические требования

Все технические средства, оборудование и комплектующие должны соответствовать техническим условиям и правилам. Так в отношении стартеров действуют следующие регламентирующие документы:

• ГОСТ 8799-90 «Стартеры для трубчатых люминесцентных ламп. Технические условия»;
• ГОСТ Р МЭК 60155-99 «Стартеры тлеющего разряда для люминесцентных ламп».

Популярные производители и модели

Многие известные производители светотехнической техники являются и производителями стартеров, наиболее известные это: Philips, Osram, Sylvania и другие.

Компания «Philips» (Нидерланды) выпускает широкий ассортимент продукции, в том числе и стартеры. Наиболее современные и совершенные из них это серии: «Ecoclick Starters», «Safety & Comfort Starters», «Green Starters».

Фирмы «OSRAM» (Россия) выпускает большой ассортимент стартеров для разного типа и назначения ламп дневного света. Некоторые модификации имеют особые преимущества перед аналогами других производителей.

Такими приборами считаются:

• Стартеры предохранители – DEOS® ST 171, DEOS® ST 172 и DEOS® ST 173;
• Стартеры автоматы – DEOS® ST 172;
• Универсальные – DEOS® ST 171, DEOS® ST 172 и DEOS® ST 173.

Автоматические стартеры отключают перегоревшие или неисправные лампы, а также осуществляют повторное включение.

Отдельного внимания заслуживают стартеры, применяемые для специальных ламп, к таким можно отнести лампы для соляриев. Именно такое оборудование, лампы и комплектующие выпускает компания «Havels Sylvania» (Германия). В ассортименте компании электронные стартеры различной мощности, времени подогрева и температуры эксплуатации.

Стартеры устойчивы к ультрафиолетовому излучению, напряжение 220/240 В, предназначены для одиночной схемы включения:

• PureBronze PBS-25, мощностью 4 – 65 Вт;
• PureBronze PBS-100, мощностью 80 – 100 Вт;
• PureBronze PBS-160, мощностью 80 – 160 Вт.

Ассортимент других фирм производителей также широк и разнообразен, что позволяет выбрать прибор по предъявляемым к нему требованиям, однако важно помнить, что не следует выбирать дешевые модели, т.к. в них, как правило, используются дешевые материалы, а это отрицательно скажется на сроке эксплуатации прибора.

Возможные неисправности

При использовании любого источника освещения всегда возникает вопрос о его ремонте, замене вышедших из строя элементов.

Одной из причин, не зажигания лампы дневного света, может стать неисправный стартер, неисправность которого может выразиться как:

• Лампа не зажигается;
• На концах лампы свечение есть, но лампа не зажигается.

Для замены стартера необходимо выполнить несложные операции:

• Выключить светильник;
• Снять плафон или иной защитный элемент светильника;
• Извлечь неисправный элемент – стартер;
• Вставить в цоколь новый прибор;
• Произвести сборку светильника в обратном порядке;
• Включить светильник.

Заменить стартер не составляет труда, когда есть запасной, если же такого нет, то необходимо убедиться, что извлеченный из светильника является именно тем элементом, из-за которого не горит лампа. Работоспособность его можно проверить простым способом.

Необходимо последовательно со стартером включить лампочку накаливания и подать на них напряжение. Если стартер рабочий, то лампочка будет гореть и периодически выключаться, при этом будет слышен характерный щелчок внутри стартера. Если, лампочка не горит, или горит и не моргает, значит, стартер неисправен, и точно подлежит замене.

Теоретически считается, что срок исправной работы стартера эквивалентен времени работы лампы, которую он зажигает. Однако необходимо учитывать, что с увеличением срока работы прибора, интенсивность напряжения тлеющего разряда, для стартеров данного вида, снижается, что сказывается на работе последнего. Тем не менее, все производители ламп дневного света рекомендуют производить замену стартеров одновременно с заменой ламп.

Блиц-советы

При необходимости выбрать замену вышедшему из строя стартеру нужно так:

• Обратить внимание на напряжение питания лампы;
• Определиться с необходимой мощностью прибора;
• Выбрать производителя, исходя из ценовой политики и требуемой надежности.

Технологии не стоят на месте. Стартёр теперь монтируют прямо в цоколь ламп дневного света со стандартным патроном, эти лампы называют «экономлампы». Они аналогичны по своим принципам работы лампам дневного света, только вид их сильно изменён.

Что такое стартер двигателя? Типы пускателей двигателей

Типы пускателей двигателей и способы их запуска

Что такое пускатели двигателей?

Пускатель двигателя — это электрическое устройство, которое используется для безопасного пуска и остановки двигателя. Подобно реле, пускатель двигателя включает / выключает питание и, в отличие от реле, он также обеспечивает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току.

Основная функция пускателя двигателя:

• Для безопасного запуска двигателя
• Для безопасного останова двигателя
• Для изменения направления вращения двигателя
• Для защиты двигателя от низкого напряжения и перегрузки по току.

Пускатель двигателя состоит из двух основных компонентов, которые работают вместе для управления и защиты двигателя;

• Электрический контактор : Назначение контактора состоит в том, чтобы включать / выключать питание двигателя путем замыкания или размыкания контактных клемм.
• Схема защиты от перегрузки : Назначение этой схемы — защитить двигатель от потенциального повреждения из-за состояния перегрузки. Сильный ток через ротор может повредить обмотку, а также другие устройства, подключенные к источнику питания.Он определяет ток и прерывает подачу питания.

Зачем нужен стартер с двигателем?

Пускатель двигателя необходим для пуска асинхронного двигателя. Это из-за низкого импеданса ротора. Импеданс ротора зависит от скольжения асинхронного двигателя, которое представляет собой относительную скорость между ротором и статором. Импеданс изменяется обратно пропорционально скольжению.

Скольжение асинхронного двигателя максимальное, то есть 1 в состоянии покоя (положение покоя), таким образом, полное сопротивление минимально, и он потребляет огромное количество тока, называемого пусковым током.Большой пусковой ток намагничивает воздушный зазор между ротором и статором, что вызывает ЭДС в обмотке ротора. Эта ЭДС создает электрический ток в обмотке ротора, который создает магнитное поле для создания крутящего момента в роторе. По мере увеличения скорости ротора скольжение двигателя уменьшается, и ток, потребляемый двигателем, уменьшается.

Высокий пусковой ток в 5-8 раз превышает нормальный номинальный ток полной нагрузки. Таким образом, такое количество тока может повредить или сжечь обмотки двигателя, что сделает машину бесполезной, и это может вызвать огромное падение напряжения в линии питания, которое может повредить другие устройства, подключенные к той же линии.

Чтобы защитить двигатель от такого огромного количества токов, мы используем стартер, который ограничивает начальный ток на короткое время при запуске, и как только двигатель достигает определенной скорости, нормальное питание двигателя возобновляется. Они также обеспечивают защиту от неисправностей, таких как низкое напряжение и перегрузка по току во время нормальной работы.

Хотя малые двигатели мощностью менее 1 лошадиных сил имеют высокое сопротивление и могут выдерживать начальный ток, поэтому им не нужен такой пускатель двигателя, однако им нужна система защиты от перегрузки по току, которую обеспечивают пускатели DOL (Direct On-Line). Из приведенного выше объяснения видно, зачем нам нужен стартер для установки с двигателем?

Как работает стартер двигателя?

Пускатель — это устройство управления, которое используется для переключения двигателя вручную или автоматически. Он используется для безопасного включения / выключения электродвигателей путем замыкания или размыкания его контактов.

Ручной пускатель используется для двигателей меньшего размера, у которых рычаг с ручным управлением приводится в действие вручную (перемещает положение контактов) в положение ВКЛ или ВЫКЛ.Недостатком таких стартеров является то, что они должны включаться после отключения питания. Другими словами, им необходимо ручное управление для каждой операции (ВКЛ или ВЫКЛ). Иногда эта операция может привести к протеканию больших токов в обмотке двигателя, что может привести к сгоранию двигателя. Вот почему в большинстве случаев не рекомендуется использовать другие альтернативные пускатели двигателей с защитой, такие как автоматические пускатели.

С другой стороны, автоматические пускатели, состоящие из электромеханических реле и контакторов, используются для включения / выключения двигателя.Когда ток проходит через катушки контактора, он возбуждает и создает электромагнитное поле, которое притягивает или толкает контакты, чтобы соединить обмотки двигателя с источником питания.

Кнопки пуска и останова, подключенные к двигателю и стартеру, могут использоваться для включения и выключения двигателей. Катушки контактора можно обесточить, нажав кнопку останова, что приведет к обесточиванию катушки. Таким образом, контакты контактора возвращаются из-за пружинного положения в нормальное положение, что приводит к выключению двигателя.В случае сбоя питания или ручного выключения двигатель не запустится автоматически, пока мы не запустим его вручную, нажав «кнопку запуска». На следующей схеме показано, как пускатель двигателя DOL работает в режиме ВКЛ / ВЫКЛ.

Типы пускателей двигателей, основанные на методах и методах пуска

В промышленности для пуска асинхронного двигателя используются различные методы пуска. Прежде чем обсуждать типы двигателей, рассмотрим некоторые методы, используемые в пускателях двигателей.

• Пускатель полного напряжения или через линию

Такие пускатели напрямую соединяют двигатель с линией питания, обеспечивающей полное напряжение. Двигатели, подключенные через такие пускатели, имеют низкую номинальную мощность, поэтому они не создают большого падения напряжения в линии электропередачи. Они используются в приложениях, где двигатели имеют низкие характеристики и должны вращаться в одном направлении.

• Реверсивный пускатель полного напряжения

Направление трехфазного асинхронного двигателя можно изменить, поменяв местами любые две фазы.Такой пускатель включает в себя два магнитных контактора с механической блокировкой и переключением фаз для прямого и обратного направления. Он используется в приложениях, где двигатель должен работать в обоих направлениях, а контакторы используются для управления им.

Чтобы изменить скорость двигателя переменного тока, вам необходимо изменить частоту источника переменного тока или количество полюсов (путем повторного соединения обмоток в некоторых) двигателя. Такие типы стартеров запускают двигатель на нескольких заранее выбранных скоростях для соответствия его применению.

Самым распространенным методом пуска является снижение напряжения при пуске двигателя для уменьшения пускового тока, который может повредить обмотки двигателя, а также вызвать сильное падение напряжения. Эти пускатели используются для двигателей с высокими номиналами.

На основе описанных выше методов в промышленности используются следующие типы пускателей двигателей.

Тип пускателя двигателя:

Мы обсудим следующие типы двигателей и способы их пуска на основе вышеуказанных методов пуска двигателей с преимуществами и недостатками.

1. Устройство прямого пуска (DOL)
2. Пускатель сопротивления статора
3. Пускатель электродвигателя с сопротивлением ротора или скользящим кольцом
4. Пускатель с автотрансформатором
5. Пускатель с переключением на треугольник
6. Преобразователь частоты (VFD)

Пускатели двигателей бывают разных типов, но в основном они подразделяются на два типа.

Этот тип пускателя управляется вручную и не требует никакого опыта.Кнопка используется для выключения и включения двигателя, подключенного к ней. Механизм за кнопкой включает в себя механический переключатель, который размыкает или заставляет цепь останавливать или запускать двигатель.

Они также обеспечивают защиту от перегрузки. Однако эти пускатели не имеют LVP (защиты от низкого напряжения), т.е. они не размыкают цепь при сбое питания. Это может быть опасно для некоторых приложений, потому что двигатель перезапускается при восстановлении питания. Таким образом, они используются для двигателя малой мощности.Пускатель прямого включения (DOL) — это ручной пускатель, обеспечивающий защиту от перегрузки.

Магнитные пускатели являются наиболее распространенным типом пускателей и в основном используются для двигателей переменного тока большой мощности. Эти пускатели работают электромагнитно, как реле, размыкающее или замыкающее контакты с помощью магнетизма.

Обеспечивает более низкое и безопасное напряжение для запуска, а также включает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току. При сбое питания магнитный пускатель автоматически разрывает цепь.В отличие от ручных пускателей, он включает автоматическое и дистанционное управление, исключающее оператора.

Магнитный пускатель состоит из двух цепей;

• Силовая цепь; : эта схема отвечает за подачу питания на двигатель. Он состоит из электрических контактов, которые включают / выключают питание, подаваемое от линии питания к двигателю через реле перегрузки.
• Цепь управления; : эта схема управляет контактами силовой цепи, чтобы включить или отключить подачу питания на двигатель.Электромагнитная катушка включает или отключает питание, чтобы тянуть или толкать электрические контакты. Таким образом обеспечивается дистанционное управление магнитным пускателем.

Пускатель с прямым подключением к сети (DOL)

Устройство прямого запуска с прямым подключением к сети — это простейшая форма пускателя двигателя, которая подключает двигатель напрямую к источнику питания. Он состоит из магнитного контактора, который соединяет двигатель с линией питания, и реле перегрузки для защиты от перегрузки по току. Для безопасного пуска двигателя снижение напряжения отсутствует.Следовательно, двигатель, используемый с такими стартерами, имеет номинальную мощность менее 5 л.с. Он имеет две простые кнопки, запускающие и останавливающие двигатель.

Нажатие кнопки пуска активирует катушку, которая стягивает контакторы вместе, замыкая цепь. А нажатие кнопки останова обесточивает катушку контактора и раздвигает его контакты, разрывая цепь. Переключатель, используемый для включения / выключения источника питания, может быть любого типа, например, поворотный, уровень, поплавок и т. Д.

Хотя этот пускатель не обеспечивает безопасного пускового напряжения, реле перегрузки обеспечивает защиту от перегрева и перегрузки по току.Реле перегрузки имеет нормально замкнутые контакты, которые питают катушку контактора. Когда реле срабатывает, катушка контактора обесточивается и размыкает цепь.

Преимущества пускателя двигателя прямого тока

• Он имеет очень простую и экономичную конструкцию.
• Это очень легко понять и работать.
• обеспечивает высокий пусковой момент за счет высокого пускового тока.

Недостатки прямого пускателя двигателя

• Высокий пусковой ток может повредить обмотки.
• Большой пусковой ток вызывает провал напряжения в линии питания.
• Не подходит для тяжелых двигателей.
• Может сократить срок службы двигателя.

Пускатель сопротивления статора

Пускатель сопротивления статора использует метод RVS (пускатель пониженного напряжения) для запуска двигателя. Внешнее сопротивление добавляется последовательно с каждой фазой статора трехфазного асинхронного двигателя. Задача резистора — снизить линейное напряжение (впоследствии уменьшая начальный ток), приложенное к статору.

Изначально переменный резистор находится в максимальном положении, обеспечивая максимальное сопротивление.Следовательно, напряжение на двигателе минимально (на безопасном уровне) из-за падения напряжения на резисторе. Низкое напряжение статора ограничивает пусковой пусковой ток, который может повредить обмотки двигателя. Когда двигатель набирает скорость, сопротивление уменьшается, и фаза статора напрямую подключается к линиям электропередач.

Поскольку ток прямо пропорционален напряжению, а крутящий момент изменяется в квадрате тока, уменьшение напряжения в 2 раза снижает крутящий момент в 4 раза.Таким образом, пусковой момент при использовании такого стартера очень низкий и его необходимо поддерживать.

Преимущества пускателя электродвигателя с сопротивлением статора

• Обеспечивает гибкость пусковых характеристик.
• Источник переменного напряжения обеспечивает плавное ускорение.
• Его можно подключать к двигателю как по схеме звезды, так и по схеме треугольника.

Недостатки стартера двигателя с сопротивлением статора

• Резисторы рассеивают мощность
• Пусковой момент очень низкий из-за снижения напряжения
• Резисторы довольно дороги для больших двигателей.

Сопротивление ротора или пускатель электродвигателя с контактным кольцом

Этот тип пускателя электродвигателя работает по технологии запуска электродвигателя при полном напряжении. Он работает только на асинхронном двигателе с контактным кольцом, поэтому он также известен как пускатель двигателя с контактным кольцом.

Внешние сопротивления соединены с ротором в звездообразной комбинации через контактное кольцо. Эти резисторы ограничивают ток ротора и увеличивают крутящий момент. Это, в свою очередь, снижает пусковой ток статора. Это также помогает улучшить коэффициент мощности.

Резисторы используются только во время запуска двигателя и удаляются, когда двигатель набирает свою номинальную скорость.

Преимущества пускателя двигателя с сопротивлением ротора

• Он обеспечивает низкий пусковой ток при использовании полного напряжения.
• Из-за высокого пускового момента двигатель может запускаться под нагрузкой.
• Этот метод позволяет улучшить коэффициент мощности.
• Обеспечивает широкий диапазон регулирования скорости.

Недостатки пускателя двигателя с сопротивлением ротора

• Работает только на асинхронном двигателе с контактным кольцом.
• Ротор дороже и тяжелее.

Автотрансформатор Пускатель

В пускателях такого типа используется автотрансформатор в качестве понижающего трансформатора для уменьшения напряжения, приложенного к статору во время стадии пуска. Его можно подключать как к двигателям, подключенным по схеме звезды, так и по схеме треугольника.

Вторичная обмотка автотрансформатора подключена к каждой фазе двигателя. Несколько лент автотрансформатора обеспечивают малую часть номинального напряжения. Во время пуска реле находится в исходном положении i.е. точка ответвления, обеспечивающая пониженное напряжение для запуска. Реле переключается между точками отвода, чтобы увеличить напряжение со скоростью двигателя. Наконец, он подключает его к полному номинальному напряжению.

По сравнению с другими методами снижения напряжения, он предлагает высокое напряжение для определенного пускового тока. Это помогает обеспечить лучший пусковой крутящий момент.

Преимущества автотрансформаторного пускателя

• Обеспечивает лучший пусковой момент.
• Применяется для пуска больших двигателей со значительной нагрузкой.
• Он также предлагает ручное управление скоростью.
• Он также обеспечивает гибкость пусковых характеристик.

Недостатки автотрансформатора стартера

• Из-за больших размеров автотрансформатора такой стартер занимает слишком много места.
• Схема сложная и относительно дорогая по сравнению с другими пускателями.

Стартер со звездой-треугольником

Это еще один распространенный метод пуска, используемый в промышленности для больших двигателей.Обмотки трехфазного асинхронного двигателя переключаются между звездой и треугольником для запуска двигателя.

Для запуска асинхронного двигателя он соединяется звездой с помощью трехполюсного реле с двойным ходом. Фазное напряжение при соединении звездой уменьшается в 1 / √3 раза, что снижает пусковой ток, а также пусковой момент на 1/3 от нормального номинального значения.

Когда двигатель ускоряется, реле таймера переключает соединение звездой обмоток статора на соединение треугольником, обеспечивая полное напряжение на каждой обмотке.Двигатель работает с номинальной скоростью.

Преимущества пускателя «звезда треугольник»

• Его конструкция проста и дешева
• Не требует обслуживания
• Обеспечивает низкий импульсный ток.
• Используется для пуска больших асинхронных двигателей.
• Лучше всего для длительного разгона.

Недостатки стартера звезда-треугольник

• Работает на двигателе, подключенном по схеме треугольник.
• Есть больше проводных соединений.
• Он обеспечивает низкий пусковой крутящий момент, который невозможно поддерживать.
• Очень ограниченная гибкость пусковых характеристик.
• Имеется механический рывок при переключении со звезды на треугольник.

Устройство плавного пуска

В устройстве плавного пуска также используется метод снижения напряжения. Он использует полупроводниковые переключатели, такие как TRIAC, для управления напряжением, а также пусковым током, подаваемым на асинхронный двигатель.

ТРИАК с фазовым управлением используется для обеспечения переменного напряжения.Напряжение изменяется путем изменения угла проводимости или угла включения симистора. Угол проводимости поддерживается минимальным, чтобы обеспечить пониженное напряжение. Напряжение увеличивается постепенно, увеличивая угол проводимости. При максимальном угле проводимости на асинхронный двигатель подается полное линейное напряжение, и он работает с номинальной скоростью.

Обеспечивает постепенное и плавное увеличение пускового напряжения, тока и крутящего момента. Таким образом, отсутствует механический рывок и обеспечивается плавная работа, увеличивающая срок службы машины.

Преимущества устройства плавного пуска

• Он обеспечивает лучший контроль над пусковым током и напряжением.
• Он обеспечивает плавное ускорение без рывков.
• Уменьшает скачки напряжения в системе.
• Увеличивает срок службы системы
• Обеспечивает лучшую эффективность и отсутствие необходимости в обслуживании
• Его размер небольшой

Недостатки устройства плавного пуска

• Это относительно дорого
• форма нагрева

Переменная частота Dr ive (VFD)

Как и устройство плавного пуска, частотно-регулируемый привод (VFD) может изменять как напряжение, так и частоту питающего тока.Он в основном используется для управления скоростью асинхронного двигателя, поскольку она зависит от частоты питания.

Переменный ток от линии питания преобразуется в постоянный ток с помощью выпрямителей. Чистый постоянный ток преобразуется в переменный ток с регулируемой частотой и напряжением с использованием метода широтно-импульсной модуляции через силовой транзистор, такой как IGBT.

Обеспечивает полный контроль скорости двигателя от 0 до номинальной. Опция регулировки скорости с переменным напряжением обеспечивает лучший пусковой ток и ускорение.

Преимущества частотно-регулируемого привода

• Обеспечивает лучшее и плавное ускорение для большого двигателя.
• Он предлагает полный контроль скорости с плавным ускорением и замедлением.
• Увеличивает срок службы из-за отсутствия электрических и механических нагрузок.
• Предлагает прямую и обратную работу двигателя.

Недостатки частотно-регулируемого привода

• Это относительно дорого, если не требуется регулирование скорости
• Происходит рассеяние тепла.
• ЧРП создают гармоники в электрических линиях, которые могут повлиять на электронное оборудование и коэффициент мощности.

Связанные сообщения:

Что такое пускатель двигателя

Основная функция пускателя двигателя — запускать и останавливать двигатель, к которому он подключен. Это специально разработанные электромеханические переключатели, похожие на реле. Основное различие между реле и стартером состоит в том, что стартер содержит защиту двигателя от перегрузки.

Таким образом, пускатель преследует двоякую цель: автоматически или вручную переключать мощность на двигатель и в то же время защищать двигатель от перегрузки или неисправностей.

Пускатели двигателей доступны в различных номиналах и размерах в зависимости от номинала и размера двигателя (двигатель переменного тока). Эти статеры безопасно переключают необходимую мощность на двигатель, а также не позволяют двигателю потреблять большие токи.

В этой статье мы рассмотрим только пускатели двигателей переменного тока, так как они очень интересны в промышленности и коммерческом применении.

Зачем нужно подключать стартер к асинхронному двигателю?

Статор необходим для асинхронного двигателя (трехфазного типа) для ограничения пускового тока.В трехфазном асинхронном двигателе ЭДС, индуцированная ротором, пропорциональна скольжению (это относительная скорость между статором и ротором) асинхронного двигателя. Эта ЭДС ротора пропускает ток через ротор.

Когда двигатель находится в состоянии покоя (при запуске), скорость двигателя равна нулю, и, следовательно, скольжение максимальное. Это вызывает очень высокую ЭДС в роторе при запуске, и, таким образом, через ротор течет очень большой ток.

Поскольку ротору требуется большой ток, обмотка статора потребляет очень большой ток от источника питания.Этот начальный потребляемый ток может быть в 5-8 раз больше тока полной нагрузки двигателя.

Этот большой ток при запуске двигателя может повредить обмотки двигателя, а также этот ток может вызвать большое падение напряжения в линии.

Эти скачки напряжения могут повлиять на другие устройства, подключенные к той же линии. Следовательно, необходим пускатель для ограничения этого пускового тока, чтобы избежать повреждения двигателя, а также другого прилегающего оборудования.

Пускатель — это устройство, которое снижает начальный высокий ток двигателя за счет снижения напряжения питания, подаваемого на двигатель.Такое уменьшение применяется в течение очень короткого времени, и как только двигатель ускоряется, значение скольжения уменьшается, и, следовательно, затем применяется нормальное напряжение.

Помимо защиты от пускового тока, пускатель двигателя также обеспечивает защиту от перегрузки, однофазную защиту и защиту от низкого напряжения.

Защита от перегрузки необходима, потому что двигатель потребляет больший ток в состоянии перегрузки, и это вызывает чрезмерное нагревание обмоток. Это дополнительное тепло сокращает срок службы двигателя и может вызвать возгорание обмоток и, как следствие, возгорание.

Все пусковые устройства снабжены некоторыми элементами защиты от перегрева для ограничения высокого тока во время перегрузки. Большинство этих устройств работают по принципу синхронизированной перегрузки, при которой ток перегрузки разрешается на короткое время (очень несколько секунд), а затем останавливается двигатель, если ток существует дольше этого времени.

Большинство пускателей оснащены биметаллическими полосами для выполнения этой операции.

Некоторые двигатели мощностью менее 5 л.с. подключаются напрямую (с помощью пускателя прямого включения) без снижения напряжения питания (в исходном состоянии), но они имеют защиту от перегрузки, низкого напряжения и однофазную защиту.Это связано с тем, что такие двигатели могут непродолжительное время выдерживать высокий пусковой ток.

Как работает стартер двигателя?

По сути, пускатель — это коммутационное устройство, состоящее из электрических контактов (как входящих, так и выходных). По принципу действия пускатели в основном делятся на устройства с ручным и электрическим приводом.

Ручной стартер состоит из рычага сбоку, который можно включать и выключать. Обычно они используются для двигателей меньшего размера, поскольку они не могут работать удаленно.

Пускатели этого типа заставляют двигатели перезапускаться сразу после отключения питания. Эта мгновенная работа двигателя после сбоя питания может привести к протеканию опасных токов в двигатель и, следовательно, двигатель будет поврежден. По этой причине большинство пускателей оснащено электрическими выключателями.

В пускателях с электрическим приводом для переключения токоведущих проводов используются электромеханические реле. Эти реле называются контакторами.Когда катушка контактора находится под напряжением, она создает электромагнитное поле, которое подтягивает контакты переключателя.

И когда катушка обесточена, контакты возвращаются в нормальное положение пружинным устройством. Обычно пускатели двигателей снабжены кнопками (кнопками пуска и останова) для включения и выключения катушки, чтобы контакты работали. Эти пускатели с электрическим приводом не перезапустятся после сбоя питания до тех пор, пока не будет нажата кнопка пуска.

Типы пускателей двигателей

Различные методы, используемые в пускателях двигателей

В большинстве промышленных предприятий используются трехфазные асинхронные двигатели по сравнению с любыми другими типами двигателей. Для запуска трехфазного асинхронного двигателя используются разные методы. Прежде чем познакомиться с различными типами пускателей, давайте сначала обсудим методы, используемые для пускателей асинхронных двигателей.

Метод полного напряжения

Этот метод часто называют прямым пуском от сети (DOL) и является наиболее распространенным способом пуска трехфазного асинхронного двигателя.В этом методе на двигатель подается полное напряжение (или номинальное напряжение), поскольку это самозапускающийся двигатель, которому для его запуска требуется полное напряжение.

Этот метод применяется только для двигателей мощностью менее 5 л.с., как описано выше. Пускатели двигателей, использующие этот метод, называются пускателями прямого включения.

Метод пониженного напряжения: этот метод используется для больших двигателей мощностью от 100 л.с. и выше (или для двигателей, требующих очень высоких пусковых токов).Как обсуждалось ранее, эти двигатели с высоким номиналом потребляют очень высокие пусковые токи, а также могут вызвать падение напряжения в сети.

В таких случаях используется метод пониженного напряжения, когда напряжение на двигателе сначала снижается на несколько секунд, пока двигатель не вращается, а затем приложенное напряжение повышается до номинального напряжения питания, в результате чего двигатель вращается до своей номинальной скорости.

Пускатели двигателей, использующие метод понижения напряжения, называются пускателями пониженного напряжения. Обычно используемые пускатели пониженного напряжения включают пускатель сопротивления статора, пускатель автотрансформатора и пускатель треугольником.

Двунаправленный пускатель

В некоторых процессах необходимо управлять двигателем как в прямом, так и в обратном направлении. Как правило, направление трехфазного двигателя можно изменить, изменив любые два провода (т. Е. Изменив последовательность RYB) трехфазного источника питания.

В этом методе используются два контактора с подходящим механизмом соединения и блокировки между ними для достижения двунаправленной работы.

Multispeed Technique

В этом методе пускатели двигателей предназначены для подачи на двигатель разных напряжений для работы двигателя на разных скоростях.

Обычно эти пускатели предназначены для работы двигателя на двух или трех разных скоростях с использованием двух или более контакторов. Большинство этих пускателей изготавливаются в версиях с полным и пониженным напряжением.

На основе описанных выше методов ниже перечислены наиболее распространенные типы стартеров.

1. Пускатель сопротивления статора
2. Пускатель автотрансформатора
3. Пускатель звезда-треугольник
4. Пускатель прямого включения
5. Устройство плавного пуска

Эти пускатели двигателя подробно рассматриваются в следующем разделе.

Типы

Пускатель сопротивления статора

В этом методе пониженное напряжение подается на асинхронный двигатель путем последовательного подключения внешних сопротивлений к каждой фазе обмотки статора.

Во время запуска двигателя эти сопротивления поддерживаются в максимальном положении, так что на двигатель подается пониженное напряжение из-за большого падения напряжения на сопротивлениях. Принципиальная схема этого типа пускателя показана на рисунке ниже.

Когда двигатель набирает скорость, сопротивление, подключенное к каждой фазе, постепенно уменьшается в цепи статора.Когда эти сопротивления удаляются из цепи, на двигатель подается номинальное напряжение (полное напряжение), и, следовательно, он работает с номинальной скоростью.

В этом методе важно поддерживать пусковой момент двигателя при минимальном пусковом токе. Это связано с тем, что ток изменяется пропорционально напряжению, тогда как крутящий момент изменяется пропорционально приложенному напряжению.

Предположим, что если приложенное напряжение уменьшится на 50 процентов, ток будет уменьшен до 50 процентов, а крутящий момент уменьшится на 25 процентов.

Конструкция этого стартера проста и является наиболее экономичным методом, чем все методы. Кроме того, этот пускатель можно использовать для двигателей, подключенных по схеме звезды или треугольника. Однако из-за высокого рассеяния мощности на резисторах в двигателе происходят большие потери мощности.

Кроме того, пониженное напряжение вызывает уменьшение крутящего момента при запуске двигателя. Из-за этих ограничений метод сопротивления ограничен для некоторых приложений.

Автоматический пускатель трансформатора

В этом методе трехфазный автотрансформатор подключается последовательно с двигателем.Этот трансформатор снижает приложенное к двигателю напряжение и, следовательно, ток. Принципиальная схема этого типа пускателя показана на рисунке ниже.

Этот пускатель состоит из переключающего переключателя, который переключает двигатель между пониженным и полным напряжением. Когда этот переключатель находится в начальном положении, на двигатель подается пониженное напряжение.

Это напряжение зависит от процентной доли лент и регулируется путем изменения положения ползунка автотрансформатора.

Когда двигатель достигает 80 процентов своей номинальной скорости, переключающий переключатель автоматически переводится в положение РАБОТА с помощью реле. В связи с этим на двигатель подается номинальное напряжение. Эти трансформаторы также снабжены цепями перегрузки, холостого хода и выдержки времени.

В этом методе напряжение на клеммах двигателя выше для заданного пускового тока на стороне сети по сравнению с другими методами пониженного напряжения. Следовательно, этот метод дает самый высокий пусковой момент на линейный ток в амперах.

Этот статор может быть подключен к трехфазным двигателям, подключенным как звездой, так и треугольником. Однако эти пускатели более дорогие, чем пускатели сопротивления статора.

Star Delta Starter

Это наиболее часто используемый пускатель пониженного напряжения, так как он является самым дешевым пускателем среди всех. В этом методе асинхронный двигатель подключается звездой во время пуска и треугольником при работе с номинальной скоростью.

Эти пускатели предназначены для работы на статоре асинхронного двигателя, соединенном треугольником.Принципиальная схема этого пускателя представлена ​​на рисунке ниже.

В этом пускателе используется переключатель TPDT (трехполюсный двухпозиционный), который соединяет обмотку статора звездой во время запуска. Благодаря такому соединению звездой подаваемое на двигатель напряжение уменьшается в 1 / √3 раз. Это пониженное напряжение приводит к уменьшению тока через двигатель.

Когда двигатель набирает скорость, переключатель TPST автоматически переключается на другую сторону с помощью реле, так что обмотка теперь соединена треугольником через источник питания.Таким образом, на двигатель подается нормальное напряжение (поскольку напряжение при соединении треугольником такое же, VL = VP), и, следовательно, двигатель работает с нормальной скоростью.

Этот метод дешев и не требует обслуживания по сравнению с другими методами. Однако это подходит только для двигателей, подключенных по схеме треугольника, а также коэффициент, на который снижается пусковое напряжение, т. Е. 1 / √3, не может быть изменен.

Устройство прямого пуска

Как уже говорилось ранее, двигатели малой мощности (менее 5 л.с.) не имеют очень высоких пусковых токов.И без использования пускателя такие двигатели выдерживают пусковые токи.

Нет необходимости снижать напряжение на двигателе при запуске, и, следовательно, двигатель можно подключить непосредственно к линиям питания. Этот тип устройства, применяемый в пускателе, называется пускателем прямого включения или просто пускателем прямого тока.

Хотя этот пускатель не снижает пусковое напряжение, он обеспечивает защиту двигателя от перегрузки, однофазности и низкого напряжения. Принципиальная схема прямого онлайн-пускателя показана на рисунке ниже.

Во время условия запуска нормально разомкнутый контакт (NO) нажат на долю секунды, и это приводит к возбуждению катушки намагничивания. Этот магнитный поток, создаваемый катушкой, притягивает контактор, так что двигатель теперь подключен к источнику питания.

Контактор сохраняет это положение, пока катушка получает питание от дополнительного переключателя. При нажатии нормально замкнутого (NC) переключателя катушка обесточивается, и контактор разъединяется с помощью пружины, при этом питание двигателя прекращается.

При любой перегрузке двигатель потребляет сильный ток, вызывающий перегрев. Этот чрезмерный нагрев приводит в действие тепловые реле, использующие датчики перегрузки. Затем срабатывают контакты перегрузки, чтобы отключить питание двигателя.

Это самый простой, дешевый и надежный метод, поэтому он широко используется. Основным недостатком прямого пускателя является то, что двигатель потребляет очень высокий ток во время пуска в течение короткого периода времени.

Чтение: Устройство прямого пуска в режиме онлайн

Устройство плавного пуска

В этом методе используются полупроводниковые переключатели мощности для снижения пускового тока асинхронного двигателя.Это еще один тип пускателя пониженного напряжения, который подключается последовательно с сетевым напряжением, подаваемым на двигатель. Принципиальная схема устройства плавного пуска представлена ​​на рисунке ниже.

Этот пускатель состоит из встречных тиристоров или симисторов в каждой фазе обмотки статора. Регулируя угол включения этих тиристоров, напряжение, подаваемое на двигатель, будет плавно снижаться. Этот тип снижения напряжения обеспечивает более плавную работу по сравнению с другими методами, описанными выше.

Это означает отсутствие пульсаций крутящего момента и, следовательно, отсутствие рывков при запуске двигателя. Как только двигатель набирает нормальную скорость, к тиристорам прикладывается такой угол зажигания, который позволяет подавать на двигатель полное напряжение.

Для более мощных двигателей используются частотно-регулируемые приводы с функцией плавного пуска. Такие приводы регулируют пусковой ток, а также скорость двигателя до желаемого значения.

Эти пускатели также снабжены дополнительной защитой, такой как перегрузка, низкое напряжение и однофазность.

Авторы изображений:

1) img.directindustry

2) knoware-online.com

3) image.made-in-china.com

4) pimg.tradeindia.com

5) www.neweysonline .co.uk

Что такое стартеры, разные типы и как они работают

Что делает стартер?

При нормальной работе двигатель продолжает работать. Это не совсем вечный двигатель, так как он требует ввода энергии в форма газа, воздуха и искры, но сгорание в одной камере вызывает сжатие в соседней камере через коленчатый вал.Это то, что поддерживает горение езда на велосипеде и поддерживает двигатель в рабочем состоянии.

Однако цикл должен где-то начинаться. Итак, в вашем двигателе должен быть какой-то первичный двигатель, и это стартер.

Стартер представляет собой небольшой электродвигатель с якорем. заканчивая передачей. Маховик двигателя имеет зубчатый венец, шестерня стартера, называется ведущей шестерней, зацепляется с. Когда стартер работает, он раскручивает ведущая шестерня, которая раскручивает коронную шестерню и маховик.Это заводит двигатель и запускает цикл сгорания.

В качестве примечания, поскольку стартер вращает двигатель, хотя и на очень низкой скорости можно было бы в критической ситуации переместить ручной трансмиссия легкового или грузового автомобиля со стартером. Вы могли бы поставить передачу в сначала, и проверните стартер, пока он медленно, болезненно не потянет автомобиль к безопасность. Однако это почти наверняка приведет к износу стартера. Теперь, если вам случится оказаться на железнодорожных путях с приближается поезд, мы бы посоветовали выйти из автомобиля, а не попробовать какой-нибудь трюк, о котором вы однажды читали в Интернете.

Краткая история стартеров

Использование электростартеров, как и ваш двигатель на холодный день, потребовалось немного времени, чтобы начать работу. Поначалу большинство автомобилей запускалось вручную с помощью рукоятки. Это был трудный и подчас опасный процесс. Используемые кривошипы имели механизм свободного хода, который не позволял им продолжать работу. повернуть после запуска двигателя — вы бы не хотели, чтобы кривошип начал вращаться при сотнях оборотов в минуту (об / мин) в руке.Проблема заключалась в том, что иногда эти двигатели отключались и вращались в обратном направлении. Шатуны не были предназначены для этого случая и будут вращаться задом наперед вместе с двигателем. Автопроизводители рекомендовали водителям держать кривошипную ладонь ладонью вверх ладонью чашеобразной формы. чтобы из руки водителя выскользнул мятежный кривошип. Эта хватка была довольно неестественно, поэтому многие водители использовали более привычный закрытый кулак. Неуправляемый кривошип в руке может привести к сломанному пальцу или сломанное запястье, и это часто случалось.

Некоторые ранние автомобили использовали другие методы механического запуска. Некоторые использовали шнурки. Отдача в этих системах может подтолкнуть водителя к двигатель или дико намотайте ослабленный шнур. Некоторые ранние двигатели должны были быть началась с небольшого порохового взрыва.

Даже если они не представляли опасности, эти способы запуска часто были неудобны. В то время как механический запуск, например, запуск двигателя мотоцикл или запуск снегохода, все еще может иметь смысл для небольших двигатели сегодня, они быстро стали непригодными для быстрорастущих автомобильных двигатели.Представьте, если бы вам приходилось каждое утро заводить свой четырехлитровый пикап. перед работой.

Пришлось придумать способ более легкого запустить двигатель автомобиля. Инженеры Cadillac первыми разработали электрический стартер. Он дебютировал в 1912 году. Продвигал проект Cadillac. Президент Генри Лиланд, недавно потерявший друга в результате фатального запуска автомобиля неудача. Их изобретение сделало автомобили более безопасными и доступными для большего числа людей. но все же потребовалось время, чтобы это понять.Ford Model T продолжал использовать ручную чудаки до 1919 года.

Типы стартеров

Было использовано несколько разных типов электростартеров. на протяжении всей автомобильной истории. Их основная работа всегда в основном то же самое, но они немного отличаются по способу зацепления с зубчатым венцом. Эти разные конструкции должны компенсировать высокое передаточное отношение между коронная шестерня и ведущая шестерня стартера.

Чтобы стартер оставался компактным, необходимо довольно маленький.У него гораздо меньше зубьев, чем у зубчатого венца. Требуется больше оборотов ведущей шестерни для однократного вращения зубчатого венца. Итак, он получает двигатель сначала проворачивается на относительно низких оборотах. В конце концов, однако, двигатель набирает обороты. Если ведущая шестерня остается в зацеплении с коронной шестерней, она будет закручиваться на очень высокой скорости. На каждый оборот двигателя привод шестерня крутилась несколько раз. Так же, как кривошипы человеческих двигателей рисковали получить их руки сломаны, стартер рисковал бы сломаться, если бы в нем не было способ отсоединения от зубчатого венца.

Инерционные пускатели

Есть два способа предотвратить поломку зубчатого венца стартера. в в старших версиях, называемых инерционными пускателями, шестерня навинчивается на двигатель. вал как гайка на болте. Когда вал вращается, шестерня выходит наружу. Там это упор, который удерживает его, когда он достигает конца, и входит в зацепление с зубчатым венцом. Как только двигатель начинает вращаться, гораздо более быстрое движение коронной шестерни по существу закручивает шестерню назад и навинчивает ее на вал.

Для этих типов стартеров требуется, чтобы шестерня начала вращаться. до того, как он войдет в зацепление с зубчатым венцом. Когда вращающаяся шестерня входит в зацепление с неподвижное зубчатое колесо, может произойти некоторый износ зубчатых колес.

Стартеры с предварительным включением

Для уменьшения износа шестерен, были изобретены предварительно задействованные стартеры. В них ток от АКБ активирует соленоид, который выталкивает шестерню, затем запускается другой ток мотор. Шестерня на них имеет одностороннюю муфту, как и у свободного колеса. механизм, позволяющий двигаться накатом на велосипеде.

Редукторная передача

Некоторые более поздние разработчики используют процесс, называемый передачей. снижение. В них шестерня не прикреплена напрямую к якорю. Вместо, якорь заканчивается шестерней, которая приводит в движение промежуточную шестерню, которая приводит в движение шестерня на задней части узла шестерни. Промежуточная передача позволяет более благоприятное передаточное число, что означает, что шестерня вращается быстрее с меньшим сливом на батарее. Это используется в основном в high-end исполнении. Приложения.

В конечном счете, эти разные типы закусок в значительной степени историческое любопытство. Велика вероятность того, что ваш автомобиль использует предварительно включили стартер.

Какой тип стартера лучше всего подходит для моего автомобиля?

Вам не нужно знать различные типы закусок, если вам нужен новый стартер для вашего автомобиля или грузовика. Вам просто нужно найти стартер, который разработан для вашей конкретной модели.

Как узнать, плохой ли у меня стартер?

Есть несколько признаков и симптомов плохого стартера.Как правило, автомобиль не заводится, и это обычно сопровождается звуком одиночного щелчка, а в некоторых случаях загораются световые индикаторы, но не включается автомобиль, или дребезжащий звук. Двигатель также может медленно проворачиваться или вообще не запускаться, и иногда вы можете услышать, как стартер не срабатывает, когда это происходит.

Как работает стартер?

Стартер работает так же, как и любой другой электродвигатель. По обе стороны от магнитов закреплены магниты с противоположными полюсами. арматура.Якорь действует как электромагнит. Он состоит из двух пластин, называемых коммутаторы — по одному с каждой стороны. Коммутаторы получают заряд от аккумулятор через неподвижные медные или стальные щетки, которые касаются их. Это поворачивает арматуру в двухполюсный магнит. Каждый полюс якоря отталкивается своим фиксированный магнит с одинаковым полюсом и притягиваемый магнитом с противоположным полюсом. Положительный заряд соответствует южному полюсу, а отрицательный заряд — северному полюсу. Это скажем, сторона якоря с положительно заряженным коммутатором будет вращаться к северному магниту и стороне якоря с отрицательным заряженный коммутатор будет вращаться в сторону южного магнита.

Можно ожидать, что как только якорь достигнет магнита, он прилипнет, и вы были бы правы, если бы не щетки несет заряд коммутаторам. Как только якорь перевернется, коммутаторы перейдут в другое положение, что приведет к их контакту с противоположные кисти. Это означает, что теперь у них противоположный заряд и они отталкиваются. и привлечены к противоположному полюсу по сравнению с тем, чем они были раньше, поэтому они чтобы снова перевернуть. Он продолжает кружиться (как будто ваша голова может быть в этом точку), пока стартер не перестанет получать электричество от аккумулятора.

Процедура замены стартера своими руками

Потребуются некоторые усилия, но, безусловно, можно замените стартер самостоятельно. Самая сложная часть замены стартера может получить к нему доступ.

Стартер обычно находится под двигателем. рядом с местом, где трансмиссия входит в зацепление с двигателем. В некоторых случаях стартер может быть найден в верхней части двигателя рядом с впускным коллектором. В большинстве случаев вы придется поднять и закрепить автомобиль и получить доступ к стартеру из под.

Обязательно отключите аккумулятор перед работой с электрические компоненты, и убедитесь, что двигатель остыл, прежде чем пытаться снимаем стартер. Учитывая все это, вам просто нужно отключить проводку к стартеру, открутите его и подключите новый. Убедитесь, что у вас есть правильный стартер для вашего автомобиля. Они могут отличаться в зависимости от конкретного трансмиссия и маховик вашего автомобиля.

Потребность Замена стартера?

Если вам нужен замена стартера, вы попали в нужное место.1А Авто не только все знает о автомобильных стартерах, но у нас в наличии самые качественные, самые надежные доступны послепродажные стартеры. Везем новые стартеры для многих автомобилей, грузовиков, фургонов. и внедорожники, и все по отличным ценам, так что вы можете вернуть свой автомобиль снова в хорошем рабочем состоянии!

Мы в 1A Auto готовы помочь вам получите подходящий стартер для своего автомобиля. Вы можете просмотреть наши большие выбор стартеров послепродажного обслуживания и покупка прямо здесь, на 1AAuto.com.

Типы пускателей двигателей | Технология пускателя двигателя и его применение

Асинхронный двигатель

Асинхронный двигатель — это трехфазный двигатель, состоящий из трехфазной обмотки в виде статора с постоянным магнитом и ротора в качестве других трехфазных обмоток. Он работает по принципу вращения магнитного поля, то есть формирования магнитного потока из трех фазных потоков обмотки, который вращается вокруг своей оси, заставляя вращаться ротор. Асинхронный двигатель имеет возможность самозапуска из-за взаимодействия между потоком вращающегося магнитного поля и потоком обмотки ротора, вызывая высокий ток ротора при увеличении крутящего момента.В результате статор потребляет большой ток, и к тому времени, когда двигатель достигает полной скорости, потребляется большой ток (превышающий номинальный ток), что может вызвать нагрев двигателя и, в конечном итоге, его повреждение. Чтобы этого не произошло, нужны пускатели двигателей.

Асинхронный двигатель

Необходимость запуска двигателя

В асинхронном двигателе, когда питание подается на обмотки статора, поток вращающегося магнитного поля и создаваемый поток в обмотках ротора из-за обратной ЭДС вызывают увеличение крутящего момента двигателя, вызывая высокий ток ротора.В период между подачей электропитания на двигатель и фактическим разгоном двигателя до его полной скорости статор потребляет большой ток от источника питания. Этот пусковой ток примерно в 5-6 раз больше тока полной нагрузки. На этот раз продолжительность может составлять несколько секунд или больше. Это приводит к повреждению электрооборудования из-за повышенного падения напряжения в электрических системах из-за протекания больших токов по кабелю. По этой причине необходим определенный способ запуска двигателя.

Определение пускателя двигателя

Это устройство, подключенное последовательно к двигателю, чтобы уменьшить его пусковой ток, а затем увеличить его по мере того, как двигатель начинает постепенно вращаться. Он состоит из соединителя, который действует как переключатель для управления потоком тока к двигателю, и устройства защиты от перегрузки, которое измеряет ток через двигатель и контролирует остановку двигателя в случае потребления большого тока.

Принцип пускателя двигателя

Ток, потребляемый двигателем, можно контролировать, уменьшая обратную ЭДС (возможно, уменьшая напряжение питания) или увеличивая сопротивление ротора во время пуска двигателя.

Типы пускателей двигателей

Прямой онлайн: Он состоит из простой кнопки в качестве контроллера. Когда кнопка пуска нажата, переключатель, соединяющий двигатель и основное питание, замыкается, и на двигатель подается ток питания. В случае перегрузки по току нажимается кнопка останова и размыкается вспомогательный контакт байпаса.

Звезда-треугольник : 3 обмотки сначала подключаются по схеме звезды, а затем через некоторое время (определяется таймером или другой схемой контроллера) обмотки подключаются по схеме треугольник.При соединении звездой потребляемый ток составляет 0,58% от нормального тока, а также фазное напряжение снижается до 0,58%. Таким образом уменьшается крутящий момент.
Пускатель автотрансформатора : Он состоит из автотрансформатора (трансформатора с одной обмоткой, отводимой в разных точках для подачи процентного значения первичного напряжения на вторичную), соединенного звездой, который снижает напряжение, подаваемое на клеммы двигателя. Он состоит из 3 вторичных обмоток с ответвлениями, подключенных к трем фазам.В период пуска трансформатор позволяет подавать более низкие напряжения на три обмотки.

Стартер сопротивления статора : Он состоит из трех резисторов, включенных последовательно с каждой фазой обмоток статора, что вызывает падение напряжения на каждом резисторе, и в результате на каждую фазу подается низкое напряжение.

Стартер сопротивления ротора : Он состоит из 3 резисторов, последовательно соединенных с обмотками ротора, что снижает ток ротора, но увеличивает крутящий момент.

Применение пускателя звезда-треугольник для управления запуском асинхронного двигателя

Пускатель звезда-треугольник является самым дешевым среди всех пускателей и подходит для таких применений, как станки, насосы, двигатели-генераторы и т. Д. Пускатель звезда-треугольник может быть используется для запуска асинхронного двигателя с использованием 2 реле в качестве соединителя и таймера в качестве контроллера. Один разъем используется для питания от сети, а другой разъем управляет подключением двигателя по схеме звезды или треугольника.

Используются трансформаторы, первичные обмотки которых подключены к 3-фазному источнику питания, а вторичные обмотки подключены к реле и таймеру таким образом, что отказ любой 1 фазы остановит подачу питания на таймер. Два реле используются для запуска таймера, который вырабатывает высокий логический выход на выводе 3, таким образом, включается реле 4, вызывая питание по схеме звезды, что обеспечивает низкую энергоемкость нагрузки за счет изоляции нагрузки от нормальной цепи. подача фаз через реле 3 (управляется двумя реле срабатывания).Через некоторое время на выходе таймера (работающего в моностабильном режиме) становится низкий уровень (время определяется комбинацией RC на контактах 2 и 6), и реле 4 выключается, что приводит к подаче трехфазного питания на двигатель и двигатель работает в треугольном режиме.

Еще немного об этом запуске индукции, обсуждаемом ниже.

Плавный запуск асинхронного двигателя посредством ступенчатой ​​задержки уменьшения угла зажигания

Плавный пуск и плавный останов:

При нормальном запуске асинхронного двигателя создается больший крутящий момент, что вызывает передачу напряжения на систему механической передачи что приводит к чрезмерному износу и выходу из строя механических частей.Также по мере увеличения ускорения потребляется большой ток, который составляет около 600% от нормального рабочего тока. Эту проблему редко можно решить с помощью пускателя со звезды на треугольник.

Плавный пуск обеспечивает надежное и экономичное решение этих проблем, обеспечивая контролируемое высвобождение мощности на двигатель, тем самым обеспечивая плавное, ступенчатое ускорение и замедление. Уменьшается повреждение обмоток и подшипников, что увеличивает срок службы двигателя.

С помощью этой техники контролируемый запуск и остановка достигается за счет правильного выбора времени разгона и установки ограничения тока.

• Меньшая механическая нагрузка.
• Повышенный коэффициент мощности.
• Снижение максимального спроса.
• Меньше механического обслуживания.

Этот метод подходит для применений, где переходные процессы крутящего момента являются частыми, например, при перекачивании жидкостей, что в конечном итоге может привести к разрыву труб и муфт.

Технология, примененная в устройстве плавного пуска:

Устройство плавного пуска — это тип устройства пуска с пониженным напряжением для асинхронных двигателей переменного тока. Устройство плавного пуска похоже на пускатель первичного сопротивления или пускатель с первичным реагентом в том, что он включен последовательно с источником питания двигателя.Входной ток к запущенному равен его выходному току. Он состоит из твердотельных устройств для управления током и напряжением, подаваемым на двигатели. Устройства плавного пуска могут быть подключены последовательно с сетевым напряжением или внутри треугольного контура.

Контроль напряжения:

Полупроводниковые переключатели переменного тока расположены последовательно с одной или несколькими фазами для управления напряжением.

Использование полупроводниковых переключателей:

1 симистор на фазу

1 тиристор и 1 диод, подключенные параллельно на фазу.

Два тиристора, подключенных в обратном направлении параллельно на каждую фазу.

Изменяя угол проводимости переключателей, можно управлять средним напряжением, так как увеличение угла проводимости может увеличивать среднее выходное напряжение. Этот процесс оказывается выгодным благодаря повышенной эффективности и меньшему рассеянию мощности. Кроме того, среднее напряжение можно легко изменить с помощью управляющей электроники.

Фото Кредит:

▷ 5 наиболее распространенных типов пусковых устройств (пускатели двигателей низкого / среднего напряжения)

Привет, Стивен Милл.Думаю, я никогда раньше не писал на эту тему, поэтому позвольте мне рассказать вам о пускателях двигателей…

Стартер более или менее выполняет роль контролера двигателя. Он контролирует электропитание, предотвращает переключение при перегрузках, а также берет на себя обязанность по отключению двигателя от сети, когда это считается необходимым.

Как мы можем прочитать по теме:

«Стартер можно определить как комбинированный контроллер электродвигателя, который может запускать или останавливать электродвигатель с помощью внешних переключателей, защищать электродвигатели от перегрузки и отключать их от сети в случае серьезного напряжения или колебания нагрузки за счет встроенных отключающих устройств.”

Наиболее важные компоненты и функции стартера

Контакторы или магнитные контроллеры

Пусковой контактор двигателя — одно из наиболее распространенных устройств, используемых для пуска двигателей низкого и среднего напряжения. В общих чертах, контактор в электрическом устройстве, который включается и выключается, пытаясь защитить электрооборудование при возникновении опасных перегрузок. Эти типы контакторов также известны как магнитные контроллеры.

Контактор против автоматического выключателя

Следует отметить, что пусковые контакторы двигателей не предназначены для работы в качестве выключателей короткого замыкания; Фактически, они предназначены для оптимизации работы двигателей низкого и среднего напряжения и увеличения срока их службы за счет защиты от коммутационных перегрузок.

Имея это в виду, следует понимать, что, несмотря на наличие контактора, электрическая цепь все же нуждается в автоматическом выключателе для защиты от коротких замыканий.

Примечание : Пускатели двигателей низкого и среднего напряжения доступны с номинальной мощностью до доли л.с. (лошадиные силы). Эти контакторы могут оказать большую помощь в повышении эффективности и срока службы двигателей малого и среднего размера, которые в основном используются в бытовых целях.

Внешние переключатели или ручные контроллеры

Контакторы малой мощности

также доступны в виде управляющих переключателей, которыми можно управлять вручную. Они известны как ручные контроллеры.

Их можно определить как отдельное устройство или группу подобных устройств, которые помогают контролировать мощность, подаваемую на двигатель (или любое электрическое оборудование) от сети. Контроллеры, как правило, предварительно запрограммированы на работу в определенном диапазоне напряжений, которые указаны заранее и считаются безопасными для электрического оборудования.

Комбинированные контроллеры

Пускатели двигателей низкого и среднего напряжения также доступны в виде комбинации контакторов и контроллеров. Это означает, что контактор в электрической цепи может управляться людьми извне с помощью управляющих переключателей.

Когда эти пускатели двигателей низкого и среднего напряжения объединяются вместе, они известны как «комбинированные контроллеры».

5 наиболее распространенных типов пусковых устройств

Пускатели низкого напряжения типа

В зависимости от используемых контакторов и контроллеров низковольтные пускатели можно разделить на класс A, класс B и класс V.

Класс A : Пускатели класса A предназначены для двигателей, работающих на переменном токе (AC). Они бывают трех видов, а именно:

.

• Air-Break
• Вакуумный перерыв
• Масло-погруженное

Все эти варианты доступны с ручным или магнитным управлением. Эти пускатели способны выдерживать напряжение до 600 В и могут эффективно противостоять перегрузкам при нормальных условиях эксплуатации. Они не способны к перегрузкам, сбоям или коротким замыканиям, выходящим за пределы рабочих перегрузок.

Класс B : Пускатели класса B предназначены для двигателей, работающих на постоянном токе (DC). Они относятся к типу пускателя с воздушным прерыванием и доступны как с ручным, так и с магнитным управлением.

Эти пускатели способны выдерживать напряжение до 600 В и могут эффективно противостоять перегрузкам при нормальных условиях эксплуатации. Они не способны к перегрузкам, сбоям или коротким замыканиям, выходящим за пределы рабочих перегрузок.

Класс V : Пускатели класса V предназначены для двигателей, работающих на переменном токе (AC).Они относятся к типу пускателей с вакуумным прерыванием и доступны только с магнитными регуляторами.

Эти пускатели способны выдерживать напряжение до 1500 В и могут эффективно противостоять перегрузкам при нормальных условиях эксплуатации. Они также не способны к перегрузкам, сбоям или коротким замыканиям, выходящим за пределы рабочих перегрузок.

Это означает, что почти все типы низковольтных пускателей двигателей, доступные сегодня, не способны справляться с короткими замыканиями, которые возникают выше рабочих перегрузок.Однако пускатели двигателей среднего напряжения могут с легкостью добиться этого.

Типы пускателей среднего напряжения

Существует два основных типа пускателей двигателей среднего напряжения.

Класс E1 : Как и любые другие пускатели, пускатели класса E1 также могут запускать и останавливать двигатель.

Помимо этого, эти пускатели также способны отключать короткие замыкания и неисправности, которые возникают помимо рабочих перегрузок.Они используют вакуум как среду прерывания для обхода электрического оборудования от коротких замыканий и неисправностей.

Класс E2 : Пускатели класса E2 также могут запускать и останавливать двигатель.

Помимо этого, эти пускатели также способны отключать короткие замыкания и неисправности, возникающие помимо рабочих перегрузок, и оснащены предохранителями, которые способны обнаруживать малейшие прерывания и мгновенно отключать электрооборудование.

В пускателях типа

класса E2 также используется вакуум в качестве среды для прерывания коротких замыканий и неисправностей.

Таким образом, вышеупомянутые пять типов пускателей являются наиболее широко используемыми в двигателях низкого и среднего напряжения. В зависимости от номинального напряжения и области применения двигателя, один раз можно выбрать лучший пускатель, который соответствует их потребностям.

Однако обратите внимание, что стартеры всегда следует выбирать на основе их способности повысить эффективность и срок службы двигателя.Их не следует выбирать в качестве замены предохранителей или автоматических выключателей.

Что вы думаете об этой статье? Не стесняйтесь комментировать в разделе комментариев ниже.

Типы стартеров — Политехнический хаб

Пускатели различных типов:

• Статор резистивный пускатель.
• Стартер звезда-треугольник.
• Автотрансформатор пусковой.
• Пускатели сопротивления ротора.
• Пуск с переменной частотой статора.

Статор резистивный пускатель

Пусковое сопротивление подключено в каждой линейной серии с каждой фазной обмоткой статора.
Изначально все сопротивления стартера поддерживаются в положении «Пуск» , так что они обеспечивают максимальное сопротивление.
Переключатель включается для подключения трехфазного источника переменного тока к обмотке статора.
По мере ускорения двигателя сопротивление пускателя уменьшается за счет перемещения регулируемого контакта сопротивления в положение «Работа» .

Статор резистивный пускатель

Пускатель со звезды на треугольник

Обмотка статора двигателя соединена треугольником во время пуска.
Когда двигатель ускоряется, статор подключается по схеме треугольника для подачи номинального напряжения на обмотки.
Пусковой крутящий момент уменьшается, поскольку крутящий момент пропорционален квадрату напряжения статора, и при переключении со звезды на треугольник наблюдается рывок.

Пускатель звезда-треугольник

Автотрансформатор пусковой

Автотрансформатор используется для подачи низкого напряжения на обмотку статора во время пуска.Когда скорость двигателя достигает желаемого уровня, автотрансформатор отключается, и двигатель подключается непосредственно к источнику питания. Управляется двухпозиционным переключателем, т.е. вручную / автоматически с использованием таймера для переключения из исходного положения в рабочее.
В исходном положении питание подключается к обмоткам статора через автотрансформатор, который снижает подаваемое напряжение до 50, 60 и 70% от нормального значения в зависимости от используемого ответвления. Закваски, используемые в лагерных производствах, крупнее и дороже.

Автотрансформатор пусковой

Ротор стартера сопротивления

Этот тип управления используется в асинхронных двигателях с контактным кольцом. В цепь ротора подключено внешнее переменное сопротивление, которое во время пуска этой переменной устанавливается на максимально возможное значение, равное току двигателя при пуске.
Три подвижных контакта соединены между собой и образуют стартовую точку для резисторов.
Чтобы гарантировать, что двигатель не может быть запущен, пока все сопротивление ротора не будет в цепи, установлена ​​блокировка, которая предотвращает замыкание контакторов до тех пор, пока это условие не будет выполнено.

Ротор стартера сопротивления

Пуск с переменной частотой

Вместо того, чтобы контролировать только напряжение статора во время пуска, частота статора также должна поддерживаться низкой во время пуска двигателя.

Пуск с переменной частотой

Класс44 Дизлайк4

Что такое пускатели двигателя?

Пускатель двигателя — это переключающее устройство с электронным управлением, которое запускает или включает двигатель, позволяя ему безопасно запускаться и останавливаться.

Необходимость в стартере продиктована типом двигателя. Вообще говоря, маломощные двигатели не требуют стартеров, хотя то, что считается малой мощностью, может быть спорным. Например, для небольших двигателей постоянного тока, которые работают от низкого напряжения (24 В или меньше), не требуются пускатели. Иногда говорят, что маломощные моторы, ниже 5 л.с., тоже не требуют стартера.

Основным определяющим фактором является величина тока, потребляемого при запуске. Из закона Ома мы знаем, что ток равен приложенному напряжению, деленному на сопротивление.Таким образом, если напряжение питания двигателя высокое, а сопротивление низкое, величина пускового тока может составлять 100 ампер, что может привести к повреждению двигателя и его выходу из строя.

Детали стартера двигателя
Все стартеры двигателя состоят из двух частей; контактор и устройство защиты от перегрузки.

Контактор

А подает ток на двигатель для запуска. Механизм для этого аналогичен действию реле, когда небольшой ток на катушке размыкает или замыкает контакты, которые позволяют большему току протекать через цепь.Это принцип работы реле, при котором небольшой ток управляет гораздо большим током. Это позволяет осуществлять дистанционный запуск, обеспечивать безопасность рабочих, не позволяя им приближаться к двигателю и любым потенциальным сбоям, которые могут вызвать серьезные травмы.

Устройство защиты от перегрузки служит для защиты двигателя от слишком большого тока, который может повредить двигатель, вызывая его перегрев. Обычно он защищает от продолжительной перегрузки по току. Обычно в блоке защиты от перегрузки имеется цепь измерения тока, которая определяет величину тока, подаваемого на двигатель.На некоторых типах устройств защиты от перегрузки, например электронных, пользователи могут установить максимальный уровень тока. Некоторые позволяют разработчикам программировать небольшой ток перегрузки, чтобы предотвратить так называемое ложное срабатывание. Другие типы, включая блоки тепловой защиты, требуют установки термоэлемента, рассчитанного на требуемый максимальный ток.

Пример ручного пускателя двигателя от ABB.

Пускатели двигателей можно классифицировать как ручные или магнитные. Ручной пускатель приводится в действие нажатием кнопки или переключателя, который механически связан с контактором, который затем размыкает или замыкает и включает или выключает двигатель.Ручные пускатели обычно используются на нагрузках с более низким напряжением. С другой стороны, магнитные пускатели двигателей предлагают преимущества дистанционного запуска и автоматического управления.

Выбор пускателя двигателя
Для выбора правильного пускателя необходимо знать особенности применения. Например, какой это тип двигателя (постоянного, однофазного, трехфазного) и реверсивный или нереверсивный? Вам также необходимо знать номинальные значения напряжения и тока двигателя, включая напряжение питания двигателя, а также любое доступное управляющее напряжение (для цепи управления стартером).Текущие рейтинги включают как ток полной нагрузки, так и максимальный ток, который также может быть выражен в единицах номинальной мощности.

Другой вопрос — выбрать пускатель с номиналом NEMA или IEC. Пускатели NEMA обычно больше, чем модели IEC, которые обычно меньше и компактнее. Пускатели NEMA, как правило, дороже, чем пускатели IEC, но они также более гибкие и могут соответствовать требованиям во многих различных приложениях.

No related posts.