В японии правостороннее или левостороннее движение: В японии правостороннее или левостороннее движение. История возникновения лево- и правостороннего дорожного движения

Почему у британцев и японцев руль справа?

На самом деле, история уходит корнями глубоко в Средневековье. Все дело в том, что во время езды верхом на лошади, которая была основным средством передвижения в те времена, ножны с мечом располагались на левом боку. Таким образом, всадник мог удобно вытаскивать меч правой рукой. К тому же, и взбираться на лошадь гораздо удобнее — стоя справа от нее — опять же, так не мешает меч.

На самом деле, корни правого руля уходят глубоко в Средневековье. Дело в том, при езде верхом на лошади — основном средстве передвижения в тем времена — ножны с мечом располагаются на левом боку. Так всаднику удобнее вытаскивать меч правой рукой. К тому же, взбираться на лошадь удобнее, стоя справа от нее — опять же так не мешает меч.

Что касается правосторонних стран, в США привычное нам правостороннее движение утвердилось в конце XVIII века из-за того, что людям, передвигавшимся в каретах, стало не хватать скорости. Поэтому в кареты, которые были очень тяжелыми из-за декора, начали запрягать не одну, а четверо лошадей. Кучер располагался в таком случае на задней левой лошади, чтобы хлыстом, который он держал в правой руке, доставать до всех лошадей. Во Франции «моду» на правостороннее движение ввели, как ни странно, крестьяне, которые именно так передвигались на своих повозках и телегах.

Позднее, это законодательно было закреплено ни кем иным, как самим Наполеоном Бонапартом, предписавший военным придерживаться именно правой стороны дороги.
Но не все страны были точно уверены в том, по какой стороне дороги передвигаться «правильнее». Канадцы до 1920-х годов не могли определиться — в разных провинциях был свой порядок.

Швеция перешла на привычное нам правостороннее движение только в 1967 году. Четыре года специальная комиссия разрабатывала комплекс мер. В итоге, в ночь на 3 сентября с 1 часа ночи до 6 утра было запрещено движение транспорта, кроме экстренных служб. За это время были поменяны все дорожные знаки и светофоры.

В общем-то, хаоса в крупных городах избежать не удалось, но никто не погиб, водители довольно быстро освоились. К тому же на первое время в стране ввели специальное ограничение скорости — на всякий случай.

Это событие было названо шведскими властями Днем «Н» и получило широкую огласку по всей стране. Пропаганда правостороннего движения велась на протяжении долгого времени. Был утвержден специальный логотип, а по радио постоянно крутили песню «Держи вправо, Свенссон».

Неслучайно среди старых «саабов» и «вольво» так много праворульных. К слову, то же самое касается и общественного транспорта. В период подготовки страна закупала новые автобусы, а старые частично переделывала, добавив им новые двери на правом борту. Часть старых праворульных автобусов передали в дар Пакистану. Интересно, что местная железная дорога и метро до сих пор исповедуют левостороннее движение.

Нашлась в мире и такая страна, которая сменила правостороннее движение на левостороннее — это Самоа. Но причина тому была сугубо экономическая. Самоа — это небольшой архипелаг островов и своего производства автомобилей у них нет. Ввозить машины из далеких США оказалось очень дорого. Поэтому местные автодилеры переключились на рынки Японии, Австралии и Новой Зеландии, где, как известно, принято левостороннее движение.

Итак, мы плавно подошли к Японии, которая, как нам известно никогда не являлась британской колонией, но движение там тоже левостороннее. Дело в том, что первую железную дорогу японцам помогали строить, опять же, британцы, т.е. она тоже была левосторонней. Поэтому, этот порядок так и остался по сей день.

Держись правее, Свенссон! Или День «H» в Швеции

Швеция. Переход на правосторонне движение. 1967 год

Наверняка ты слышал, что в Японии и Великобритании дорожное движение отличается от российского. Действительно, в нашей стране – правостороннее движение, а это значит, что:

• Когда ты стоишь на пешеходном переходе, автомобили движутся слева направо;
• Во время любой поездки встречная полоса всегда находится слева от тебя;
• В большинстве автомобилей рулевое управление расположено слева.

В Японии и Англии всё наоборот. И на самом деле, стран с левосторонним движением гораздо больше, чем две: это и Австралия, и Новая Зеландия, и Багамские острова, Кипр, Индия, Пакистан и многие другие.

Ты когда-нибудь задумывался, почему в разных странах движение организовано по-разному? И почему бы не сделать везде одинаково? Представляешь, насколько сложно перестраиваться с левостороннего движения на правостороннее на своей праворульной машине?

Ученые говорят, что это связано с тем, что абсолютное большинство людей – правши. Именно поэтому естественным образом, стихийно и независимо друг от друга в разных странах по всему миру формировалось именно правостороннее движение

Страны с левосторонним движением – это исключения, которые порой очень сложно объяснить. Например, в Англии ввод левостороннего движения связывают с правилами движения морского транспорта. Левостороннее движение в Австралии, Индии и других бывших английских колониях – это влияние британских законов. В Японии появление левостороннего движения связывают с тем, что так удобнее было расходиться самураями с длинными мечами.

Но будем честными, на самом деле, ответ очень прост – так исторически сложилось и очень сложно и дорого теперь что-то менять. В XXI веке невозможно себе представить, чтобы страна (даже не такая огромная, как Россия) решилась изменить направление движения на своих дорогах. Однако, история помнит один случай, когда это получилось сделать. Это был День «H» в Швеции.

3-го сентября 1967 года в 5 утра Швеция перешла с левостороннего на правостороннее движение

3-го сентября 1967 года в 5 утра Швеция перешла с левостороннего на правостороннее движение. Зачем? Во-первых, чтобы было удобнее выезжать за границу к правосторонним соседям – в Норвегию и Финляндию. Во-вторых, 90% автомобилей на дорогах Швеции были леворульными, а они созданы для правосторонних дорог. Любопытно, что Швеция даже для внутреннего рынка тогда производила леворульные автомобили. Шведское правительство предполагало таким образом сократить количество аварий и пробок – ведь так автомобилистам на леворульных машинах будет легче оценивать ситуацию на дороге.

Что ж, решение кажется вполне обдуманным и даже естественным. Однако такой серьезный шаг правительство Швеции не могло предпринять без поддержки народа. Именно поэтому перед тем, как что-то делать, было проведено всеобщее голосование – референдум. Как ты думаешь, как проголосовали шведы? Разумеется, они были против! Лишь 15% граждан поддержали инициативу правительства. Еще бы! Ведь правительство предложило народу полностью изменить свои привычки. Зачем что-то менять, когда все давно приспособились к левостороннему движению? Переход на правостороннее движение только запутает автомобилистов и количество аварий и пробок не только не уменьшится, но даже возрастет! Это катастрофа!

Опасения шведов были понятны. Но правительство не отказалось от идеи “причинить добро” своему народу. Главной целью стало – объяснить людям, почему правостороннее движение удобнее и безопаснее и как безболезненно всей стране перейти слева направо.

Спешить было нельзя, поэтому подготовку к Дню «H» (в переводе с шведского  – “правостороннее движение”) начали за 4 года. И это еще немного, ведь нужно было заменить все дорожные знаки в стране, переставить все светофоры, обновить весь автобусный парк (все 8000 автобусов в Швеции были праворульными), а главное – подготовить жителей страны к изменениям, чтобы избежать массовых аварий и жертв.

Наверное, это была одна из самых масштабных рекламных акций в Швеции – у Дня «H» был свой логотип, который печатали буквально на каждом столбе, о переходе на правостороннее движение очень много говорили по телевизору, по радио, писали в газетах, о нем даже сочиняли песни, а песня “Håll dig till höger, Svensson”, что в переводе со шведского означает “Держись правее, Свенссон” стала гимном проекта и поднялась до 5 места в национальном хит-параде. Своеобразным символом перехода стали автомобильные перчатки, которые раздавали бесплатно: правая – зеленая, левая – красная.

The Tekstars- Håll dig till höger, Svensson

Когда день «Х», то есть День «H», настал, на дорогах страны собрались толпы людей в самом праздничном настроении. Несмотря на все предубеждения, шведы все же согласились с изменениями. 3-го сентября 1967 года на улицах пели и плясали, запускали фейерверки, это бы настоящий национальный праздник. В 04:50 по многочисленным громкоговорителям объявили в начале перехода и автомобили должны были остановиться и перестроиться в другой ряд. В 05:00 Швеция стала страной с правосторонним движением.

Удивительно, но переход прошел без единой аварии. Специально, чтобы избежать жертв, в первое время после Дня «H» в Швеции был введен режим ограничения скорости. И, кстати, в первый месяц количество автокатастроф в Швеции действительно снизилось. Правда, после того, как автомобилисты привыкли к правостороннему движению, показатели аварийности вернулись к прежнему уровню. Все-таки с авариями и пробками нужно бороться по-другому.

Неожиданным последствием перехода на правостороннее движение в Швеции стал отказ по всей стране от трамваев, которые оказалось сложно адаптировать под новую систему. Кстати, железная дорога и метро в Швеции остались левосторонними – их переводить тоже было сложно, а отказаться от них – нельзя.

День «H» – это пример образцово организованной акции по изменению автомобильных привычек целого народа!

День «H» – это пример образцово организованной акции по изменению автомобильных привычек целого народа! Сейчас такое практически невозможно – это дороже и сложнее. Организаторы дня H признаются, что и сами они вряд ли смогли бы повторить свой успех. Во-первых, проигнорировать результаты референдума было бы невозможно – это скандал мирового уровня. Во-вторых, сейчас СМИ настолько разнообразны, что охватить всех граждан страны практически невозможно. В 1967 году шведы смотрели один телеканал, слушали одно радио, читали одни и те же газеты, поэтому рассказать о Дне «H» было несколько проще.

А ещё сейчас в любой развитой стране намного больше дорог, сложных развязок и автомобилей. Поэтому если в 1967 году шведы потратили на переход 628 млн. крон (216 млн. долларов по нынешнему курсу), сложно представить, сколько такой проект мог бы обойтись налогоплательщикам сейчас.

История возникновения лево- и правостороннего дорожного движения: alex_insight — LiveJournal

Вот несколько фактов, о лево- и правостороннем движении, в кратце:

Были найдены доказательства, что у римлян было левостороннее движение. […] На римском динарии (датирован 50 г. до н. э. – 50 г. н. э.) были изображены два всадника, разъезжавшихся по левой стороне. […]

В России еще при Петре I было принято за норму правостороннее движение. […]

Среди западных стран впервые закон о [левой] стороне передвижения был издан в Англии в 1756 году. […]

Именно Великобританию считают «родителем» левостороннего движения, этот пример переняли и ее колонии и другие страны мира. Во время Великой Французской революции в 1789 году Наполеон издал приказ военным передвигаться по правой стороне дороги, а впоследствии сторона движения транспорта и военных колонн определялась политическими взглядами страны. […]

В Японии, второй по величине стране с левосторонним движением, оно было принято в 1859 году под влиянием посла королевы Виктории сэра Рутерфорда Алкока. […]

Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с «неправильной» для нас правой стороны. Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть.

Среди стран с левосторонним движением числятся такие, как Австралия, Англия, Багамские острова, Бангладеш, Барбадос, Бермудские острова, Кипр, Индия, Ирландия, Япония, Кения, Малайзия, Мальдивы, Мальта, Новая Зеландия, Пакистан, Папуа Новая Гвинея, остров Святой Елены, ЮАР, Британские Виргинские острова, Американские Виргинские Острова, Зимбабве и многие другие. »

Какое движение в англии

Почему в Англии левостороннее движение?

Левостороннее движение является визитной карточкой Англии, а также некоторых других стран. Но в Европе Великобритания считается единственной страной, где принято ездить слева. В чем причина такого явления?

Левостороннее движение: исторические предпосылки

Согласно мнению историков левая сторона дороги была выбрана еще в те времена, когда по Лондону разъезжали на конных упряжках. Проезжая справа кучер мог случайно задеть хлыстом людей на тротуаре. Поэтому все ездили слева.

Некоторые исследователи считают, что левостороннее движение пришло на Британские острова от римлян, когда-то завоевывавших их. Там также было удобнее ехать на коне слева, а меч держать в правой руке. Это позволило бы быстро дать отпор нападавшим самой сильной рукой.

К тому же, в пользу «левого» движения сработал английский билль, введенный в 1756 году. В нем говорилось о том, что на Лондонском мосту теперь существует только движение слева. За нарушение правила предполагался крупный штраф.

Ровно через 20 лет после билля, по всей Англии приняли закон о левостороннем движении. Такой способ передвижения на авто актуален и сегодня.

Морское объяснение

Долгое время судьба Великобритании была связана с морем. Ведь до островов ходили лишь пароходы и корабли. Они то и были связующим звеном Англии со всем остальным миром. Поэтому морские традиции тесно вплелись в уклад жизни англичан.

Раньше, корабли обходили суда слева. И для страны, так тесно связанной с морем, нет ничего удивительного в том, что этот обычай стал сухопутным.

На сегодняшний день, в мореходстве принят обгон справа, но то что было раньше, так это совсем иная история.

Страны, повторившие за Великобританией

Государства, использующие левостороннее движение, сделали свой выбор под влиянием следующих факторов:

• Колониальная причина. Еще в прошлом веке Англия имела в своем подчинении множество колоний. Поэтому после отмены колонизации, многие государства сохранили привычную схему движения, как единственно верную;
• Политическая причина. Благодаря Наполеону Франция задала тон среди других стран в выборе стороны дороги. Те, кто поддерживал Наполеона, также вводили правостороннюю схему. А те, кто был против, выбирали левую сторону.

Дружба Англии и Японии обернулась для второй страны введением левосторонней схемы езды. Новый закон был принят в 1859 году. И действует на сегодняшний день.

Когда колонии Англии в США получили свободу, то перешли на правостороннее движение, но раньше там также ездили, держась левой стороны. Это был ответ американцев оккупантам.

Мировое сообщество на 72% процента состоит из тех, кто выбирает проезд справа. И лишь на 28% из тех, кто ездит слева.

В Северной Америке на Багамах, Ямайке и Барбадосе левостороннее движение.

В Южной Америке такое положение дел в Суринаме и Гайане.

А в Европе на «лево» ездят Англия, Ирландия и Мальта. В Азии 17 стран являются приверженцами левостороннего движения.

В Африке таких стран 13. А в Океании их число равняется 8. Не так уж и мало, если рассматривать в общем.

Весь остальной мир выбрал правую сторону дороги для езды. Но в чем причина такого выбора?

Лево и право: причины перехода

Перейти с одной стороны на другую не так просто. Например, в Швеции перешли на правостороннее движение из-за большого количества подходящих для этого авто. Произвели переход в специально обозначенный день.

Бывшие колонии Англии в США сделали свой выбор в знак протеста против прежних оккупантов.

Южная Корея, вырвавшись из под японского гнета, также сменила «лево» на «право». Аналогично поступили и в Китае.

Особенности езды слева

Туристы, впервые приехавшие в страну, где действует левостороннее движение, отмечают неудобство перехода на иной стиль вождения.

Некоторые испытывают страх, при смене стороны движения. Если вышеприведенные факторы присутствуют, стоит воздержаться от самостоятельных поездок на автомобиле. Ведь всегда можно воспользоваться общественным транспортом или такси. А перебарывать себя за рулем опасно для жизни.

С левой стороны ездить не сложно, главное, внимательно смотреть на знаки и разметку, а также не торопиться. Несколько дней практики по молооживленным улицам – и вот вы можете выехать на главные проспекты Лондона.

Для облегчения задачи можно подробно выстраивать маршрут в навигаторе, а также заранее искать на карте объезды и места для парковки машины. Помимо всего этого, в каждой стране есть курсы, где помогают обучиться езде с новой стороны.

Следствием левостороннего движения являются более простые правила движения, а также определенная свобода для тех, кто желает проявить вежливость в пути.

Например, существуют истории о том, что английские джентльмены ратовали за левостороннее движение, так как оно позволяло свободно пожимать руку на малом ходу, а затем разъезжаться без проблем.

О том, что лучше: движение справа или слева, спорят миллионы автолюбителей. Но Великобритания давно сделала свой выбор, и, кажется, не собирается его менять.

Англия сильно отличается от многих других европейских государств. У нее особая культура, богатая история и свои традиции, превратившиеся в привычки. И левостороннее движение для англичан – это также естественно, как и овсянка на завтрак. В Великобритании даже считают, что только такой способ передвижения самый верный, удобный и безопасный.

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)Для того чтобы оценить запись, вы должны быть зарегистрированным пользователем сайта. Загрузка…

автомагадан

Не было бы Англии — не было бы «правого» руля. О правомерности этого утверждения в автомобильных кругах спорят не один десяток лет.

АиФ попытался разобраться, почему в Великобритании укоренилась левосторонняя схема движения и как это отразилось на других странах мира.

Почему в Англии повелось ездить по левой стороне дороги?

Норму ездить по левой стороне дороге английские власти законодательно закрепили в 1756 году. За нарушение билля предусматривался внушительный штраф — фунт серебра.

Существуют две основные версии, которые объясняют, почему в середине XVIII века Англия сделала выбор в пользу именно левостороннего движения.

Римская версия

В Древнем Риме придерживались левостороннего движения. Такой подход объяснялся тем, что легионеры держали оружие в правой руке. И поэтому в случае неожиданной встречи с неприятелем им было выгоднее находиться на левой стороне дороги. Враг таким образом попадал прямо на рубящую руку. После того, как в 45 году нашей эры римляне завоевали британские острова, «левизна» могла перекинуться и на Англию. В пользу этой версии говорят результаты археологических экспедиций. В 1998 в графстве Уилтшир на юго-западе Англии была раскопана римская каменоломня, возле которой левая колея была разбита сильнее правой.

Морская версия

Добраться до Европы англичане раньше могли только водным путём. Поэтому морские традиции крепко вошли в культуру этого народа. В старину английские корабли должны были обходить встречное судно с левой стороны. Впоследствии этот обычай мог распространиться и на дороги.

В современных международных правилах судоходства закреплено правостороннее движение.

Как английская «левизна» расползлась по всему свету?

Большинство левосторонних стран выбрали именно эту схему движения в связи со следующими обстоятельствами:

Колониальный фактор.

Великобритания ещё в середине прошлого века была империей, над который никогда не заходило солнце. Большинство бывших колоний, разбросанных по всему миру, после обретения независимости решили сохранить привычное для них левостороннее движение.

Политический фактор.

Во времена Великой Французской революции был издан декрет, в котором предписывалось всем жителям республики двигаться по «простонародной» правой стороне дороги. Когда же к власти пришёл Наполеон Бонапарт, схема движения превратилась в аргумент политики. В тех государствах, что поддерживали Наполеона, — Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания — установилось правостороннее движение. С другой стороны, те, кто противостоял Франции: Великобритания, Австро-Венгрия, Португалия — оказались «левыми». Впоследствии левостороннее движение в этой тройке стран сохранилось только в Соединённом королевстве.

Политическая дружба с Великобританией поспособствовала введению «левизны» на дорогах в Японии: в 1859 году посол королевы Виктории сэр Рутерфорд Алкок убедил власти островного государства принять левостороннее движение.

Когда в России утвердилось правостороннее движение?

В России нормы правостороннего движения сложились ещё в средние века. Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 году писал, что «в Российской империи повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». В 1752 году императрица Елизавета Петровна закрепила эту норму законодательно, издав указ о введении на улицах городов империи правостороннего движения для карет и извозчиков. Страны, которые поменяли движение

История знает немало примеров, когда страны переходили с одной схемы движения на другую. Поступали так государства по следующим причинам:

«Назло вчерашним оккупантам»

США перешли на движение по правой стороне дороги после провозглашения независимости от Великобритании в 1776 году.

Корея перешла на правостороннее движение после окончания японской оккупации в 1946 году.

Географическая целесообразность

На правостороннее движение в середине 1960-х – начале 1970-х перешли многие бывшие британские колонии в Африке. Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана поступили так для удобства: вокруг них находились «правоездящие» бывшие французские колонии.

Швеция поменяла направление движения последней в Европе. В 1967 году там произошёл так называемый День «H»*, когда все машины королевства перестроились на другую полосу. Причина перехода на «право» лежала не только в географии, но и в экономике. Большинство стран, куда шли производимые в Швеции автомобили, использовали левый руль.

В 2009 году на левостороннее движение перешло Самоа. Это было связано с большим количеством подержанных автомобилей с правым рулём, которые поставлялись в страну из Австралии и Новой Зеландии. «Левые» исключения

В правосторонних странах находится место для «левых» исключений. Так, на небольшой улице генерала Лемонье (длиной 350 метров) в Париже двигаются по левой стороне. Есть небольшие участки с левосторонним движением в Одессе (Высокий переулок), в Москве (разъезд на ул. Лескова), в Питере (набережная реки Фонтанки) и во Владивостоке (ул. Семёновская на участке от Алеутской улицы до пересечения с Океанским проспектом, а также на ул. Мордовцева). Какое движение безопаснее?

По мнению специалистов, то, по какой стороне вы едете, не влияет на степень безопасности движения — это всего лишь вопрос привычки.

Страны с левосторонним движением

Мировое соотношение правосторонних и левосторонних дорог составляет 72 % и 28 %, при этом 66 % водителей мира ездят по правой стороне, а 34 % — по левой.

Почему в Англии левостороннее движение и какое движение считается более «правильным»

13.1k (31 за неделю)

Почему в Англии левостороннее движение и какое движение считать более «правильным»?

В России, как и в абсолютном большинстве стран, на дорогах принято правостороннее движение. Однако есть страны, по улицам которых движение организовано «наоборот». Кроме Великобритании левостороннее движение используется в Японии, Ирландии, ЮАР, Таиланде, Австралии, Новой Зеландии, Гонконге, Сингапуре и еще некоторых странах. Интересно, что Гонконг является автономной областью в составе Китая, а в самом Китае движение правостороннее.

Сами по себе традиции дорожного движения по левой или правой стороне дороги зародились еще в Средние века, когда автомобилей еще не было в мыслях самых гениальных футуристов. Существует версия, согласно которой в Европе правостороннее движение возникло в средневековье: по улицам и узким дорогам путешествовали в основном всадники на лошадях. Так как большинство из них было вооружено, а в левых руках они держали щит для защиты, им сподручнее было придерживаться правой стороны дороги. По другой версии правостороннее движение возникло в Европе само собой: конные экипаж разъезжались левыми бортами, так как кучеру легче было направлять повозку на обочину вправо – для этого требовалось натянуть вожжи правой рукой, а она у людей обычно сильнее развита. Правда с конными повозками связана и противоположная версия: кучер обычно держал кнут в правой руке и, размахивая им, погоняя лошадей, мог случайно зацепить пешеходов. Поэтому безопаснее было придерживаться левой стороны дороги. С тех далеких времен эти традиции и дошли до нас.

Существует и другой вариант развития событий, согласно которому правостороннее движение в Европе узаконил Наполеон – при этом назло «левосторонним» англичанам. И в то время, как в самой Франции движение и так фактически было правосторонним, Австрию и Венгрию Наполеон заставил передвигаться по правой стороне дороги. А в России к этому времени не было четкого порядка встречного разъезда, и во время нашествия Наполеона его правила были русскими просто переняты.

Считается, что родоначальником левостороннего движения в Европе была Англия. Уже в Средние века Англия была мощной морской державой, активно развивалось как военное, так и торговое судоходство. Английское морское ведомство в целях упорядочения движения на море издало указ, согласно которому корабли должны были расходиться на встречных курсах правыми бортами. Позднее это правило было переведено с морских просторов на сушу и утвердилось во всех странах, где господствовала Британская Империя. С утратой Англии своих колоний многие из них остались верны традициям левостороннего движения, при этом некоторые страны, в которых был принят «английский» вариант движения перешли на новые, более распространенные правила. Так поступили, например, многие африканские страны, соседствовавшие с бывшими французскими колониями.

А в Северной и Южной Корее движение «по-английски» было утверждено японцами во время оккупации, и в 1946 году, после окончания оккупации, они перешли на правостороннее движение.

Значительно позже других, одной из последних, с левостороннего на правостороннее движение перешла Швеция. Это было в 1967 году. Подготовка к столь существенному нововведению, при уже немаленьком парке автомобилей, началась еще за 4 года. Была образована специальная государственная комиссия, разработавшая и претворившая в жизнь комплекс мер для обеспечения безопасного перехода, и 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства, находившиеся на дорогах, должны были остановиться, и в течение 10 минут сменить сторону дороги и продолжить движение. По всей стране действовали даже специальные скоростные ограничения.

В России правостороннее движение было утверждено в 1752 году императрицей Елизаветой, издавшей соответствующий указ для извозчиков и карет.

Туристам, непривычным к левостороннему движению, в целях безопасности рекомендуется не брать автомобиль на прокат, а нанимать местных водителей. А в Англии на многих пешеходных переходах расположены надписи «посмотрите направо», а в середине дороги – «посмотрите налево», чтобы иностранные пешеходы не забывали об этой английской особенности и не дай Бог, не попали под машину.

Читать также: все страны с левосторонним и правосторонним движением.

Оценить!

Дорожное движение в англии. Почему в мире существует левостороннее и правостороннее движение. Почему в Англии повелось ездить по левой стороне дороги?

Страны, где движение авто левостороннее

Большинство жителей земного шара — правши. Поэтому не вызывает сомнения сама целесообразность по большей части правостороннего движения. Но и стран, в которых узаконено левостороннее движение, оказывается, не так уж и мало. 28 % всех автомобильных дорог на планете являются левосторонними. По левой стороне путешествуют 34 % всего земного населения, а это не так уж и мало. Как уже говорилось, основной причиной этого явилась колониальная политика в Англии. Левостороннее движение распространилось в бывших британских колониях и территориях, когда-то зависимых от Великобритании.

Где около двух третей мирового движения движется слева, чтобы открыть страну недорогим подержанным автомобилям из левовозов Австралии и Новой Зеландии. Обеспокоенные увеличением числа несчастных случаев, десятки тысяч самоанцев Протестовал против плана. Как сказал самоамериканский адвокат против коммутатора в лондонской газете «Таймс»: «Автомобили будут разбиваться, люди умрут, не говоря уже о огромных расходах для нашей маленькой страны».

А теперь пару слов об английской истории Кипра

Это остается любопытством и немного исторической тайной, почему мир разделен над чем-то основным, с какой стороны дороги двигаться дальше. Тот факт, что большинство людей правша, имеет много общего с ним; Поэтому, на протяжении большей части истории путешественники застревали слева. Древние римляне, использующие колесницы, как полагают, держали поводья своими правыми руками и хлыстом с их левыми, чтобы избежать взбивания встречных водителей, они предпочитали лево — С правой стороны дороги. Также легче для правых монтировать лошадь слева, поэтому гонщики тянулись к этой стороне, чтобы избежать встречного движения, когда они поднимались и выходили.

Вот страны Европы, где движение авто левостороннее: Великобритания, Мальта, Ирландия, Кипр. В Азии это Япония, Индия, Индонезия, Мальдивы, Макао, Пакистан, Таиланд, Непал, Гонконг, Сингапур и некоторые другие. Как видите, их довольно много! В Океании: Австралия, Фиджи, Зеландия. В Африке: ЮАР, Зимбабве, Уганда, Кения, Мозамбик. В Латинской Америке: Ямайка, Багамы, Барбадос, Суринам. Еще левостороннее движение в Японии. Можно перечислять и перечислять!

Наконец, рыцари и другие вооруженные путешественники отдали предпочтение левым, чтобы они могли сражаться, если необходимо, с их хорошей рукой. Итак, почему сегодня большинство людей путешествуют по правой стороне? Теории отличаются друг от друга, но, несомненно, Наполеон оказал большое влияние. Французы использовали право с по крайней мере в конце 18 века. Некоторые говорят, что до Французской революции аристократы выезжали на своих колясках слева, заставляя крестьянство На фоне потрясений страшные аристократы стремились слиться с пролетариатом, путешествуя также по праву.

Немного истории

В истории даже были прецеденты, когда целые государства переходили с левостороннего на правостороннее и наоборот. Страна Швеция в течение одного дня заменила левостороннее движение машин на правостороннее. Это произошло в 1967 году. Америка же, стремясь откреститься от своей «англозависимости», сделала проще — не так, как в Англии. А именно эта страна внесла бесспорный вклад в развитие всемирного автомобилестроения. И многие страны планеты взяли с нее пример!

Независимо от происхождения Наполеон привел правостороннее движение к завоеванным им народам, включая Россию, Швейцарию и Германию. Правые завоевания, как и Великобритания, сохранили свою левую традицию. Водитель садился на заднюю левую лошадь, чтобы использовать свой хлыст правой рукой; Чтобы ясно видеть противоположный трафик, команды отправились вправо. Один из последних шагов, направленных на стандартизацию направлений движения в США, произошел в 20-м веке, когда Генри Форд решил массово производить свои автомобили с элементами управления слева.

Добавим, что у современных авто место для водителя находится ближе к стороне встречного потока движения: справа в местах левостороннего, слева в странах с правосторонним движением соответственно. Это создает дополнительные удобства для водителя, расширяет поле обзора и дает способность реагировать быстрее.

И еще из истории: в России в средние века правила движения (правостороннего) сложились сами собой и соблюдались как наиболее естественные. А императрица Елизавета в далеком 1752 году издает указ о правостороннем движении на улицах городов России для извозчиков и карет.

К. и бывшие колонии, такие как Австралия и Индия, относятся к немногим оставшимся остаткам западного мира. Некоторые азиатские страны, включая Японию, также используют левые, как наследие самурайских воинов, которые носили свои мечи слева и не «Не хочу ли кого-нибудь ударить?» Хотя во многих местах используются как автомобили с правосторонним движением, так и автомобили с левым рулем.

Несмотря на широко распространенную оппозицию к переменам в Самоа, правительство настаивает на том, что оно подготовлено к этому движению. Лиу Апилома, глава деревни, сказал Журналу, что у него нет причин для тревоги: Вначале это будет Быть тяжело, но мы будем учиться?

А на западе первым законом, который бы регламентировал движение по улицам, стал английский билль 1756 года, в котором движение по должно было осуществляться по левой стороне.

Приходилось ли вам когда-то задумываться над тем, почему в Англии левостороннее движение? Ну вот во всех известных и часто посещаемых странах водители ездят по правую сторону, а на иначе. Почему?

Мы не глупы. В настоящее время около 66% населения мира живет в странах, которые ездят по правой стороне дороги, как правило, в автомобилях с сиденьем водителя слева. Слева — 76 стран, территории и зависимости. Существует множество теорий о том, почему некоторые страны канадского родового виагры движутся слева, а некоторые справа. Хотя никто точно не знает точных причин, похоже, что путешествие влево от дороги стало очевидным выбором в древние времена. Лошадиные путешествия в часто жестокие времена являются ключом к тому, что движение по левому полю стало популярным.

Дань традиции? Но откуда взялась и почему закрепилась эта привычка?

Вообще, нельзя не отметить, что традиции перемещаться вдоль улицы возникли еще задолго до того, как человечество изобрело автомобиль.

В соответствии с одной из основных версий могло возникнуть еще во времена средневековой Европы. Именно тогда по достаточно узким дорогам, связывающим между собой населенные пункты, ездили на своих лошадях мужественные и сильные всадники. Ну и, конечно же, каждый из них был вооружен.

Всадник нести свой меч в ножны с левой стороны, которые они будут рисовать, и использовать правой рукой. Поэтому для правой руки было разумно, когда меч был ближе к потенциальному противнику и дальше, когда он был в ножнах. Это сделало путешествие слева самым безопасным и наиболее очевидным методом.

Кроме того, правые люди обычно устанавливают лошадь у оставшихся животных, и было бы трудно сделать иначе, если носить меч слева. Очевидно, что безопаснее монтировать и демонтировать на обочине дороги, а не в центре, поэтому, если всадник окажется слева, для лошади будет целесообразно ехать слева.

Представьте себе такого воина: на хорошо слаженном коне гордо восседает мужчина средних лет, облаченный в доспехи, в левой руке которого поблескивает на солнце исполинских размеров щит. Размышляем дальше. Большинство жителей на планете являются правшами. Отсюда закономерно следует, что в случае возникновения малейшей опасности правая рука в любой момент была готова выхватить из ножен меч. Соответственно, придерживаться при перемещении приходилось правой стороны. Так удобнее.

Эти вагоны не имели места для водителя; вместо этого водитель сел на левую заднюю лошадь, чтобы он мог держать свою правую руку с хлыстом, чтобы наброситься на команду. Поскольку он сидел слева, водитель имеет лучший вид расстояния между его транспортным средством и встречным движением, держась справа. До революции было принято, чтобы аристократия путешествовала слева от дороги и вынуждала медленнее перемещать движение крестьян направо. После штурма Бастилии аристократы приняли нижний профиль во время путешествия и присоединились к крестьянам справа.

Но почему же жители нынешней Великобритании не последовали этому принципу? Разберем еще одну гипотезу.

Почему в Англии левостороннее движение? Версия вторая

Бытует мнение, что этот факт напрямую связан с вождением конных повозок и экипажей. Улицы были настолько неприспособленными для езды что двум возницам никак нельзя было разминуться. Кто-то обязательно должен был уступать дорогу. Для этого придумали специальное правило, согласно которому при встрече каждый должен был направлять свой экипаж в сторону правой обочины.

Позже, когда Наполеон завоевал народы, он заставил бы их принять вождение по правую, которое распространило правую руку через Европу. Несмотря на переход к правильному движению, Британия придерживалась правила управления левой рукой, а страны, которые были частью Британской империи, были сделаны для продолжения. Вот почему Индия, Австралазия и бывшие британские колонии в Африке продолжают ездить слева. Единственным исключением является Египет, поскольку эта страна была завоевана Наполеоном, прежде чем стать британской зависимостью.

Почему именно правой? Скорее всего, это опять было связано с тем, что у большинства жителей нашей планеты все-таки правая рука доминирует над левой, поэтому ею и натягивались вожжи.

Так происходило по всей территории Европы, поэтому историки пришли к выводу, что традиция сохранилась и после появления кардинально новых средств передвижения, первых автомобилей.

Другие колонии также приняли стиль вождения своей материнской страны. Некоторые страны продолжали переходить на сторону вплоть до наших дней. Ниже приведены страны, которые двигаются слева. Остальной диск справа. Большинство левосторонних стран вождения управляют автомобилями с водительским сиденьем справа.

Основные отличия право- и левостороннего движения

Список левых стран, ведущих вождение Страны Ангилья Антигуа и Барбуда Австралия Багамские острова Бангладеш Барбадос Бермудские острова Бутан Ботсвана Бруней Каймановы острова Остров Рождества Острова Кука Кипр Доминика Восточный Тимор Фолклендские острова Фиджи Гренада Гайана Гонконг Индия Индонезия Ирландия Ямайка Япония Джерси Кения Кирибати Лесото Макао Малави Малайзия Мальдивы Мальта Маврикий Монтсеррат Мозамбик Намибия Науру Непал Новая Зеландия Ниуэ Остров Норфолк Пакистан Папуа-Новая Гвинея Острова Питкэрн Сент-Хелена Сент-Китс и Невис Сент-Люсия Сент-Винсент и Гренадины Сейшельские острова Сингапур Соломоновы Острова Южная Африка Шри-Ланка Суринам Свазиленд Танзания Таиланд Токелау Тонга Тринидад и Тобаго Острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Соединенное Королевство Виргинские острова.

И этот вариант, видимо, по какой-то совершенно нелепой случайности также не коснулся Туманного Альбиона.

Почему в Англии левостороннее движение? Версия третья

Теперь предлагаю подумать, почему же ни первая, ни вторая версия не работают в данном государстве. А ведь именно оно и является законодателем левостороннего движения. Вероятно, все дело в его островном месторасположении. Страна связывалась, да и продолжает связываться с континентом главным образом посредством морских путей. Там активно развивалось судоходство. Т.е. жизнь страны подчинялась во многом морскому ведомству, которое некогда и издало указ о том, что все суда при движении должны придерживаться левой стороны.

Слово «Правая рука» означает, что автомобиль находится на правой стороне дороги. Хотя изначально большая часть трафика направлялась на левую сторону по всему миру, но сейчас около 66% стран мира являются странами с правосторонним движением, а 34% — странами с левосторонним движением. Во всех странах каждая страна определяет единый дорожный транспорт: левосторонний трафик, в котором трафик держится на левой стороне дороги, или правостороннее движение, в котором движение направляется вправо.

Транспортные средства изготавливаются в левом и правом исполнении, имея в виду размещение сиденья водителя и органов управления в транспортном средстве. В автомобилях с левым рулем и на правой руке нет большой разницы. Это просто изменение положения сиденья водителя, установки лопастей и настройка снаряжения.

Спустя какое-то время этот закон распространился и на возникающие повсеместно автомобильные дороги, а позже и на страны, которые в разное время попадали под влияние Великобритании.

Еще мне пришлось столкнуться и с такой точкой зрения, что, дескать, правительство данной страны очень заботилось о безопасности своих граждан-пешеходов, поэтому, для того чтобы случайно не задеть пешехода подстегивающим лошадь кнутом, возница должен был управлять своей телегой или экипажем, придерживаясь левой стороны.

Один использует правую руку для переключения передач. Первый — в верхнем левом углу, второй — вниз, третий — вверх и вправо и т.д. для обратного нужно нажать рычаг далеко, а затем вперед. В левостороннем движении преобладающе эффективный правый глаз используется для контроля встречного движения и зеркала крыла водителя. Некоторые драйверы с правой стороны находят это немного сложнее, когда они пытаются управлять автомобилем с левым рулем.

Один использует левую руку для переключения передач. Первый находится в верхнем левом углу, второй — вниз, третий — вверх и вправо и т.д. для обратного нужно потянуть рычаг ближе, а затем назад. В правостороннем движении, встречный трафик и зеркало крыла водителя обрабатываются преимущественно слабым левым глазом.

А в каких странах левостороннее движение существует до сих пор?

Отмечу, что в нашей стране единое правостороннее движение (для пешеходов, извозчиков и карет) было принято в 1752 году вследствие указа русской императрицы

А вообще, в мире достаточно нередкими были случаи, когда всей стране приходилось заново подстраиваться под новые правила. Почему? Если какое-либо государство соседствовало и активно поддерживало экономические отношения со своими имеющими правостороннее движение соседями, правительству рано или поздно приходилось принимать решение о принятии общих норм. Например, подобным образом пришлось поступить бывшим британским колониям в Африке. А после окончания японской оккупации направление движения было изменено в Южной Кореи и КНДР.

Некоторые инструкции для трафика с правой стороны. Пешеходы, пересекающие двухстороннюю дорогу, сначала смотрят на движение с левой стороны. Большинство выходов с двумя проезжими частями находятся справа.

• Весь трафик необходим, чтобы не допустить обхода.
• Следящие движения видны слева.
• Движение левого поворота должно пересекаться.
• После остановки может быть разрешен правый поворот при красном свете.
• Движение по каруселям идет против часовой стрелки.
• На дорогах без пешеходной дорожки пешеходам можно посоветовать идти слева.
• Справа находится полоса, предназначенная для нормального вождения и поворота.

Самой последней страной из данного списка оказалась Швеция, правительство которой подошло к этому вопросу очень осознанно и заранее тщательно спланировало весь необходимый перечень действий. За четыре года до введения реформы была создана специальная комиссия, которая должна была разработать, а потом воплотить в жизнь целый комплекс необходимых мероприятий. И вот, наконец, в начале сентября 1967 года ровно в 4:50 по местному времени весь транспорт страны был обязан остановиться и спустя 10 минут возобновить движение, но уже по правой стороне дороги. Кроме этого, в первое время был введен специальный, ограничивающий скорость, режим.

Весь трафик, как правило, необходим, чтобы оставаться в стороне, если не обгонять. Большинство дорожных знаков, стоящих перед автомобилистами, находятся на левой стороне дороги. Пешеходы, пересекающие двухстороннюю дорогу, сначала смотрят на трафик с их правой стороны.

• Справа появляется встречный трафик.
• Прямой поворот трафика должен пересечься.
• После остановки может быть разрешен левый поворот при красном свете.
• На дорогах без пешеходной дорожки пешеходам можно посоветовать ходить справа.
• Слева — полоса, предназначенная для нормального вождения и поворота налево.
• Слева находится большинство выходов с двумя проезжими частями.

Существуют ли еще страны с левосторонним движением? Да. Причем эти государства достаточно далеко расположены друг от друга. Посудите сами: Австралия, Великобритания, Новая Зеландия, Ирландия, Сингапур, ЮАР, Япония и целый ряд стран Африканского континента.

Жители этих государств, конечно же, воспринимают данное непривычное направление движения как должное, а вот туристам чаще всего рекомендуется не рисковать, а стараться прибегать к услугам местных водителей или таксистов.

Реклама

История правостороннего и левостороннего движения. В каких странах левостороннее движение: полный список государств

12.6k (64 за неделю)

Почему в Англии левостороннее движение и какое движение считать более «правильным»?

В России, как и в абсолютном большинстве стран, на дорогах принято правостороннее движение. Однако есть страны, по улицам которых движение организовано «наоборот». Кроме Великобритании левостороннее движение используется в Японии, Ирландии, ЮАР, Таиланде, Австралии, Новой Зеландии, Гонконге, Сингапуре и еще некоторых странах. Интересно, что Гонконг является автономной областью в составе Китая, а в самом Китае движение правостороннее.

Сами по себе традиции дорожного движения по левой или правой стороне дороги зародились еще в Средние века, когда автомобилей еще не было в мыслях самых гениальных футуристов. Существует версия, согласно которой в Европе правостороннее движение возникло в средневековье: по улицам и узким дорогам путешествовали в основном всадники на лошадях. Так как большинство из них было вооружено, а в левых руках они держали щит для защиты, им сподручнее было придерживаться правой стороны дороги. По другой версии правостороннее движение возникло в Европе само собой: конные экипаж разъезжались левыми бортами, так как кучеру легче было направлять повозку на обочину вправо — для этого требовалось натянуть вожжи правой рукой, а она у людей обычно сильнее развита. Правда с конными повозками связана и противоположная версия: кучер обычно держал кнут в правой руке и, размахивая им, погоняя лошадей, мог случайно зацепить пешеходов. Поэтому безопаснее было придерживаться левой стороны дороги. С тех далеких времен эти традиции и дошли до нас.

Существует и другой вариант развития событий, согласно которому правостороннее движение в Европе узаконил Наполеон — при этом назло «левосторонним» англичанам. И в то время, как в самой Франции движение и так фактически было правосторонним, Австрию и Венгрию Наполеон заставил передвигаться по правой стороне дороги. А в России к этому времени не было четкого порядка встречного разъезда, и во время нашествия Наполеона его правила были русскими просто переняты.

Считается, что родоначальником левостороннего движения в Европе была Англия. Уже в Средние века Англия была мощной морской державой, активно развивалось как военное, так и торговое судоходство. Английское морское ведомство в целях упорядочения движения на море издало указ, согласно которому корабли должны были расходиться на встречных курсах правыми бортами. Позднее это правило было переведено с морских просторов на сушу и утвердилось во всех странах, где господствовала Британская Империя. С утратой Англии своих колоний многие из них остались верны традициям левостороннего движения, при этом некоторые страны, в которых был принят «английский» вариант движения перешли на новые, более распространенные правила. Так поступили, например, многие африканские страны, соседствовавшие с бывшими французскими колониями.

А в Северной и Южной Корее движение «по-английски» было утверждено японцами во время оккупации, и в 1946 году, после окончания оккупации, они перешли на правостороннее движение.

Значительно позже других, одной из последних, с левостороннего на правостороннее движение перешла Швеция. Это было в 1967 году. Подготовка к столь существенному нововведению, при уже немаленьком парке автомобилей, началась еще за 4 года. Была образована специальная государственная комиссия, разработавшая и претворившая в жизнь комплекс мер для обеспечения безопасного перехода, и 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства, находившиеся на дорогах, должны были остановиться, и в течение 10 минут сменить сторону дороги и продолжить движение. По всей стране действовали даже специальные скоростные ограничения.

В России правостороннее движение было утверждено в 1752 году императрицей Елизаветой, издавшей соответствующий указ для извозчиков и карет.

Туристам, непривычным к левостороннему движению, в целях безопасности рекомендуется не брать автомобиль на прокат, а нанимать местных водителей. А в Англии на многих пешеходных переходах расположены надписи «посмотрите направо», а в середине дороги — «посмотрите налево», чтобы иностранные пешеходы не забывали об этой английской особенности и не дай Бог, не попали под машину.

Вопрос этот, конечно, животрепещущий. Особенно он становится актуальным, когда после непродолжительного пребывания в Японии внезапно ловишь себя на мысли о том, что никак не можешь разойтись с японцами на ровном месте — постоянно сталкиваешься. Перемещаясь по японским улочкам на велосипеде, испытываешь внутреннею потребность «принять вправо». Со временем эта печальная привычка проходит, но порой в самый неподходящий момент дает о себе знать. Иногда это доводит до печальных последствий; лично меня как-то раз в Киото практически машиной сбило.

Копать вопрос левости японцев я начал постепенно, без фанатизма; слово за слово — что-то постепенно удалось насобирать. Спрашивать у самих японцев – дело гиблое. Во-первых, большей части их нации в голову не приходит, что в других странах могут ездить по правой стороне дороги. Говоришь им — они глаза раскроют и с нулевым выражением лица головой кивают.

Один мой друг, как-то раз прибыв в Японию по вопросам бизнеса, сидел в баре с одним японским товарищем. Тот его любопытства ради спрашивает: откуда прибыли в Японию? Наш ему и отвечает, мол, из самой близкой к вам страны (дело происходит в Саппоро – главный город самого северного острова — Хоккайдо). Японец долго думал, долго рассматривал русского, потом сказал: «Из Кореи?». Вот такими хорошими знаниями о внешнем мире славится большая часть японцев. Вернемся к нашим баранам.

История принятия левой стороны дороги как основной – история странная. Корнями она уходит в японскую древность, когда самураи скакали по гористой японской местности на резвых лошадях с мечами на левом боку. На перевязи катану (японский меч) никто не носил, затыкали за пояс, так что он торчал с левого боку, где-то на полметра выпирая. Видимо, опасаясь зацепиться мечами и тем спровоцировать бой, самураи стали использовать принцип левостороннего движения. Они вообще народ был нервный, шуток не понимающий.

Рационально предположить, что помимо вояк-самураев, чьи героические образы пафосно воспеты в современном японском кинематографе режиссером Такеси Китано, был и простые люди: крестьяне, ремесленники, торговцы. Им как ходить подобало? Этот люд мечей не носил и совершенно спокойно пользовался любой стороной дороги. Главной радостью было вовремя посторониться от приближающегося самурая. Последний мог запросто прирезать мещанина за косой взгляд или еще за какой «неуважительный» поступок.

В начале периода Эдо (1603-1867 гг.) уже закрепилась традиция, указующая каждому, кто направлялся в сторону столицы (Токио в то время звался Эдо), держаться левой стороны. Похоже, что такая система прикипела к японцам и постепенно стала распространяться по всей стране. С уверенностью можно говорить, что к концу 18-го века обычай двигаться по левой стороне дороги уже сформировался как общее правило для перемещения по Японии.

В середине 19-го века Японию практически штурмом заставили открыться миру. Тут японцы осознали силу западной техники и решили тотально все заимствовать. Множество японских подростков отправили учиться уму-разуму в западные университеты; большая часть отбыла в Англию. Там, кстати, тоже по левой стороне ездят.

Наверное, японцы все-таки стали бы ездить по правой стороне, если бы американцы или французы одержали верх в тендерах на строительство первых железных дорог на островах японского архипелага. Но их опередили англичане. Первый поезд запустили в 1872 году, и, как ни печально, паровозы придерживались левостороннего движения.

Дальше – больше. Первые трамваи на лошадиной тяге также двигались по левой стороне дороги. Чем объяснить такую организацию? Наверное, вид паровозов произвел на японцев такое неизгладимое впечатление, что они просто не смогли помыслить иного порядка дорожного движения. В начале двадцатого века лошадей заменили на электропривод, и менять распорядок движения не стали – традиционалисты как-никак!

Самое интересное то, что за пятьдесят лет никто так и не удосужился законодательно регламентировать, какой стороны дороги следует держаться. Максимум на что пошла полицейская управа в Токио — так это издала предписание о том, что лошади и автомобили должны придерживаться левой стороны, а при встрече с военными отрядами — правой. Японская армия – особый случай – ходила по правой стороне дороги до 1924 года.

Управители города Осака, недолго думая, обязали всех конных и «автомобильных» двигаться по правой стороне дороги. Осака – второй по величине город в Японии, власти которого проявляли завидную самостийность в решении своих вопросов. Простым японцам такое положение дел, наверное, еще больше «нравилось». В Токио – по левой стороне дороги, в Осаке – по правой, скучать не приходится.

В 1907 году в Японии первый раз насмерть задавило пешехода автомобилем. Властям потребовалось еще почти 20 лет, чтобы в законодательном виде оформить левосторонне движение и положить конец путанице. Хотя в Японии вообще никто никогда и ни в чем не путается, культура и ее обычаи очень жестко регулируют каждый пунктик социальной активности и поведения человека в группе.

Понятное дело, что любому иностранцу до культурных реалий Японии особого дела нет, если только он не профессиональный исследователь. Зато нам, русским, крайне важно быстро разобраться, по какой стороне дороги следует ездить. Забавных историй с левосторонним движением хватает. Есть много баек о том, как русские выехали на трассу без машин, поехали по правой стороне, а потом стали сигналить автомобилям, ехавшим навстречу, громко ругаться, когда те не сразу разбирались, представители какой нации сидят за рулем. В основном эти сказки выдержаны в стиле «Особенностей национальной охоты».

Однако вот вам практика из жизни. При совершении ДТП без жертв японцы предпочитают разобраться сами и не вмешивать сотрудников дорожной полиции. Они обычно быстренько обмениваются визитками и разъезжаются по своим делам. Сложно сказать, почему они так поступают — кто владеет языком и довольно долго пожил в Японии, думаю, растолкует. Японцы очень доверяют написанному на бумаге и только после обмена визитными карточками начинают воспринимать собеседника и вести себя с ним соответственно его рангу.

Загадочный край эта Япония, и удивительно красивый, а машины там делают — просто обалдеть!

Ещё в древности выяснилось, что соглашение о том, по какой стороне дороги ездить — левой или правой — сильно сокращает количество лобовых столкновений и заторов .

У автомобилей водительское место должно находиться со стороны встречного потока — слева в странах с правосторонним движением и справа в странах с левосторонним.

На данный момент 66 % населения Земли ездят по правой стороне и 34 % по левой, в первую очередь за счёт населения Индии, Индонезии, Пакистана . 72 % всех дорог правосторонние и 28 % — левосторонние .

Предпосылки

• Пешеход с грузом — правостороннее. Мешок закидывают обычно на правое плечо, тележку или вьючное животное удобнее держать правой рукой ближе к обочине: легче расходиться, да и можно остановиться и поговорить со встречным.

• Рыцарский турнир — правостороннее. Щит находится на левой стороне, копьё положено через спину коня. Впрочем, рыцарский турнир — это игра, далёкая от реальных транспортных задач.

• Езда в одноместном экипаже или экипаже с вынесенным вперёд сиденьем кучера — правостороннее. Чтобы разъехаться, нужно потянуть вожжи более сильной правой рукой.

• Езда с форейтором — правостороннее. Форейтор (кучер, управляющий упряжкой, сидя на одной из лошадей) всегда сидит на левой лошади — это облегчает посадку-слезание и позволяет управлять правой рукой.

• Езда верхом — левостороннее. «Боевая» правая рука находится на ударной позиции по отношению к встречному всаднику. Кроме того, садиться на лошадь с левой стороны удобнее, так как в этом случае меч меньше мешает.

• Езда в многоместном экипаже — левостороннее. Находясь на правой стороне, кучер не заденет пассажира хлыстом. Для экстренного разъезда можно ударить коней по правой стороне.

Большинство историков рассматривают только методы разъезда воинов, что не совсем правомерно — ни в одной стране воины не были большинством. Поэтому воины могли разъезжаться, например, по левой стороне, в то время как народ при разъезде придерживался правой стороны (что было удобнее если, скажем, народу полагалось уступать воинам дорогу, ведь в таком случае они заметны раньше). На Красной площади 9 мая два открытых автомобиля ЗИЛ ездят в левостороннем движении.

Иногда левосторонними делаются некоторые разъезды, например по улице Лескова в Москве , а также улицы — например, набережная реки Фонтанки в Санкт-Петербурге (в последнем случае стороны движения разделены рекой) .

История

После того, как перестали ездить по дорогам с оружием и подозревать в каждом врага, на дорогах стихийно стало складываться правостороннее движение, что было главным образом связано с физиологией человека, существенной разницей по силе и ловкости разных рук в приёмах управления тяжёлыми конными экипажами, запряжёнными несколькими лошадьми. Сказалась особенность человека, что большинство людей правши. При разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину или край дороги, натягивая правой, то есть более сильной рукой, вожжи, придерживая лошадей. Вероятно, именно по этой простой причине и возникла сначала традиция, а потом и норма разъезда на дорогах. Эта норма в конце концов закрепилась как норма правостороннего движения.

В России ещё в Средние века правило правостороннего движения сложилось стихийно и соблюдалось как естественное поведение человека. Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 г. писал, что «в России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». В 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.

На Западе первый закон, регламентирующий лево- или правостороннее движение — английский билль 1756 г., согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне. За нарушение этого правила предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение. Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В 1830 г. на первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль движение было левосторонним.

Есть и другая теория появления изначально левостороннего движения. Некоторые историки предполагают, что с левой стороны было удобнее ехать во времена, когда появились конные упряжки, где кучера сидели наверху. Так вот, когда они погоняют коней, то кнут кучера-правши мог случайно попасть по прохожим, которые шли по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева.

Великобританию считают главной «виновницей» «левизны», которая затем повлияла на некоторые страны мира (свои колонии и зависимые территории). Встречается версия, что такой порядок на своих дорогах она привнесла из морских правил, то есть на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа . Но эта версия ошибочна, поскольку пропустить судно, приближающееся справа, означает разойтись левыми бортами, то есть согласно правилам правостороннего движения. Именно правостороннее движение принято для расхождения судов, следующих встречными курсами в зоне прямой видимости в море, что зафиксировано в международных правилах .

Влияние Великобритании сказалось на порядке движения в её колониях, поэтому, в частности, в таких странах, как Индия , Пакистан , Австралия , было принято левостороннее движение транспортных средств. В 1859 г. посол королевы Виктории сэр Р. Алкок убедил власти Токио также принять левостороннее движение [ ] .

Правостороннее движение часто связывают с Францией , с её влиянием на многие другие страны. Во времена Великой Французской революции 1789 г. в декрете, изданном в Париже , предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. Чуть позже Наполеон Бонапарт закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу. Дальше такой порядок движения, как это ни странно, был связан с большой политикой в начале XIX столетия. Те, кто поддерживал Наполеона — Голландия , Швейцария , Германия , Италия , Польша , Испания — в тех странах установилось правостороннее движение. С другой стороны те, кто противостоял наполеоновской армии: Британия, Австро-Венгрия , Португалия — оказались «левыми». Влияние Франции было так велико, что повлияло на многие страны Европы, и они перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, в Португалии, Швеции и некоторых других странах движение осталось левосторонним. В Австрии сложилось вообще любопытное положение. В части провинций движение было левосторонним, а в других правосторонним. И лишь после аншлюса в 1930-х годах Германией, вся страна перешла на правостороннее.

Вначале левостороннее движение было и в США . Но к концу XVIII века произошёл постепенный переход на правостороннее движение. Считается, что «убедил» американцев перейти на правостороннее движение француз-генерал Мари-Жозеф Лафайет , который внёс значительный вклад в борьбу за независимость от британской короны. [ ] В то же время в ряде провинций Канады вплоть до 20-х годов двадцатого столетия сохранялось левостороннее движение.

В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. В Чехословакии (раньше входила в Австро-Венгерскую империю) левостороннее движение было сохранено вплоть до 1938 года.

Страны, изменившие движение

В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, несмотря на то, что шведские производители даже для внутреннего рынка выпускали машины с левым рулём. Позже, из-за неудобств, связанных с тем, что соседи этих стран имели правостороннее движение, было решено перейти на правостороннее движение. Самым известным в истории стал День «H» (швед. Dagen H ) в Швеции, когда страна перешла с левостороннего движения на правостороннее.

Также сменили правый руль на левый бывшие британские колонии в Африке Сьерра-Леоне , Гамбия , Нигерия и Гана из-за соседства со странами — бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение. И наоборот, бывшая португальская колония Мозамбик сменила левый руль на правый из-за соседства с бывшими британскими колониями. Самоа перешла на левостороннее движение из-за большого количества подержанных автомобилей с правым рулем. Корея поменяла левостороннее движение на правостороннее в 1946 году , после окончания японской оккупации.

В 1977 году японская префектура Окинава по решению японского правительства перешла с установленного в 1945 году американскими оккупационными войсками правостороннего на левостороннее движение. Как представляли дело в Токио, необходимость перехода была продиктована Женевской конвенцией о дорожном движении 1949 года, которое требует от стран-участниц наличия лишь одной транспортной системы. Это, однако, не мешает другому участнику -  Китаю оставлять левостороннее движение в возвращенном Гонконге.

Страны с левосторонним движением

Смена стороны на границе

На границах стран с различными направлениями движения строятся автомобильные развязки , иногда довольно внушительные.

Особые случаи

Первые автомобили

На автомобилях, выпускавшихся в начале XX века, расположение руля ещё не определилось окончательно: часто место водителя делали со стороны тротуара (то есть делали правый руль при правостороннем движении и левый при левостороннем). В дальнейшем стандартом стало расположение руля со стороны, противоположной тротуару — это обеспечивает лучший обзор при обгоне; кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси это делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной.

Почтовые автомобили

Автомобили для выемки почты часто делают с «неправильным» расположением руля (например, в СССР выпускался такой фургон Москвич-434П ). Это делается для удобства водителя, который теперь может выходить сразу на тротуар и не подвергается лишней опасности. При правом расположении руля водитель почтовой машины имеет облегчённый доступ к почтовым ящикам, расположенным возле проезжей части. Иногда почту можно положить в почтовый ящик и не выходя из автомобиля.

Военные автомобили

Некоторые французские автомобили, выпускаемые для ведения боевых действий в африканских колониях, имели двойной механизм рулевого управления для возможности использования в право- и леворульном режиме обычной перестановкой руля.

Карьерные самосвалы

Карьерные самосвалы обычно не ездят по дорогам общего пользования и поэтому не зависят от местных ПДД . Рынок этих машин очень узкий. Поэтому они изготовляются только с леворульной кабиной для правостороннего движения по технологическим дорогам карьеров. Например, БелАЗ поставляет свою леворульную продукцию в «праворульную» ЮАР, и в «праворульной» Японии производитель Komatsu изготавливает свои самосвалы с леворульной кабиной.

Строительная и сельскохозяйственная техника

На универсально-пропашных тракторах место тракториста обычно размещается на продольной оси машины, что дает одинаково хороший обзор левой и правой стороны. На тяжелых пахотных тракторах с широкими кабинами (например, «Кировец») место тракториста выполняют справа, что удобно при работе с правосторонними плугами. На комбайнах, наоборот, удобно левосторонне расположение кабины. На коммунальных машинах место водителя располагают со стороны тротуара. Многие сельскохозяйственные и коммунальные машины и тракторы имеют перемещаемое слева направо или дублированное место водителя или оператора.

Багамские острова

Исторически сложилось так, что на Багамских Островах левостороннее движение, но большинство машин ездят по островам с левым рулём из-за близости США , откуда постоянно ввозятся такие машины.

Российский Дальний Восток

Различия в конструкциях автомобилей

Водительское место и руль, как правило, располагаются слева на автомобилях, предназначенных для правостороннего движения, и справа — на автомобилях для левостороннего. Это позволяет лучше видеть встречный транспорт и тем самым облегчает выполнение манёвров. Некоторые автомобили (например, английский суперкар McLaren F1) имеют центральное расположение водительского сиденья.

Стеклоочистители («дворники») для лучшего обзора со стороны водителя также имеют правое и левое направление. В леворульных машинах они в выключенном состоянии уложены направо, а в праворульных — налево. Некоторые модели автомобилей (например, некоторые машины «Мерседес» 1990-х гг.) имеют симметричные стеклоочистители. Переключатель стеклоочистителя на рулевой колонке на леворульных машинах находится справа, на праворульных — слева.

Присущее леворульным машинам расположение педалей «сцепление — тормоз — газ» стало стандартом и для праворульных автомобилей. Тем не менее, до Второй мировой войны положение педалей на праворульных машинах варьировалось. До вторжения Гитлера Чехословакия имела левостороннее движение, и на старых чешских машинах педали располагались «сцепление — газ — тормоз».

Рычаг переключения передач всегда расположен между водительским и пассажирским сиденьем или на центральной консоли автомобиля. Порядок передач не различается — и на леворульных, и на праворульных машинах низшие передачи находятся слева. Когда водитель пересаживается с леворульной машины на праворульную (и наоборот), у него некоторое время сохраняются старые моторные рефлексы и он может начать искать рычаг переключения передач на водительской двери и путать включение указателя поворота с «дворниками».

Выхлопная труба находится со стороны осевой линии (слева для правостороннего движения, справа — для левостороннего), но это правило действует для производителя — у леворульных автомобилей японского производства, как правило, выхлопная труба находится все-таки справа.

Двери для пассажиров в автобусах, троллейбусах и трамваях расположены в соответствии со стороной движения.

Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону прилегающей обочины — чтобы освещать пешеходов и не слепить встречных водителей. При смене стороны движения на одном и том же автомобиле прилегающая обочина оказывается с другой стороны, и асимметрия светового потока (задаваемая отражателем и стеклом) начинает работать наоборот — обочину не освещать, но встречных водителей ослеплять, что исправляется только заменой оптики на соответствующую стороне движения.

По Венской конвенции о дорожном движении , временно въезжающий в страну автомобиль должен соответствовать техническим нормам той страны, в которой он зарегистрирован.

Мотоциклы

Мотоциклы-одиночки для право- и левостороннего движения не различаются по конструкции, за исключением фары, которая в режиме ближнего света должна освещать прилегающую обочину (хотя на мотоциклы часто устанавливают фары с симметричным пучком, одинаково пригодные для обоих направлений движения).

Мотоциклы с коляской имеют зеркальное расположение бокового прицепа и педалей: коляска и педаль заднего тормоза справа при правостороннем движении и слева при левостороннем, педали КПП и кик-стартера слева при правостороннем движении и справа при левостороннем. Такое расположение педалей выбрано исходя из того, чтобы коляска не мешала заводить мотоцикл ногой, а также из-за конструкции силовых агрегатов (у многих мотоциклов педаль переключения передач, будучи откинутой, приводит в действие кик-стартер).

Прочие виды транспорта

Самолёты

По ряду причин (несовершенные системы зажигания и карбюраторы, которые часто были причиной остановки двигателя, жёсткие ограничения по массе) самолёты времён Первой мировой войны имели исключительно ротативные двигатели — картер и блок цилиндров двигателя вращается вместе с воздушным винтом, а топливно-масляная смесь подаётся через полый неподвижный коленвал. В таких двигателях тяжёлый картер и цилиндры играли роль маховика . Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке. Из-за большого аэродинамического сопротивления вращающегося блока цилиндров и винта возникал крутящий момент , стремящийся создать самолёту левый крен, поэтому повороты налево выполнялись более энергично. В силу этого многие авиационные манёвры были основаны на левых поворотах — отсюда левое сиденье пилота.

С совершенствованием систем зажигания ротационные двигатели уступили место двухрядным и звездообразным , у которых обратный крутящий момент во много раз меньше. Лётчики (уже гражданские) ориентировались по имеющимся дорогам (а в пустынной местности, где дорог нет, проводили борозды). Когда самолётам (с устоявшимся левым сиденьем), летящим вдоль дороги навстречу друг другу, требовалось разминуться, лётчики отдавали вправо — отсюда правостороннее движение с левым сиденьем главного пилота.

Вертолёты

На первом в мире серийном вертолёте Sikorsky R-4 было два взаимозаменяемых места для членов экипажа, две ручки «шаг-газ» по бокам кабины, но только одна ручка продольно-поперечного управления циклическим шагом несущего винта посередине (из соображений экономии массы). Ручка «шаг-газ», управляющая общим шагом несущего винта (фактически, подъёмной силой вертолёта), требовала много аккуратных, точных манипуляций (особенно при взлёте, посадке и зависании), а к тому же ещё и физических усилий, поэтому подавляющее большинство пилотов предпочитало садиться справа, чтобы она оказывалась в правой руке . Впоследствии привычки вертолётчиков-правшей, выучившихся на R-4 (и его развитии R-6) распространились по всему западному миру, поэтому на большинстве вертолётов кресло командира экипажа располагается справа.

Сиденье главного пилота на единственном серийном конвертоплане V-22 Osprey справа, «по-вертолётному». В России как в самолётах, так и вертолётах, кресло командира экипажа всегда находится слева.

Суда

Практически везде (кроме внутренних рек) применяется правостороннее движение с правым сиденьем . Это позволяет видеть движение по правому борту (которое надо пропускать). Точный разъезд с небольшим интервалом, важный для автомобилей, на воде и в воздухе не актуален. На крупных судах рулевая рубка и штурвал внутри неё расположены посередине, но капитан или вперёдсмотрящий традиционно находится справа от рулевого. Эта традиция сложилась ещё в древности, во времена небольших судов, управлявшихся рулевым веслом, и связана опять-таки с тем, что большинство людей — правши . Кормщику было удобнее управляться с тяжёлым рулевым веслом правой, более сильной, рукой, поэтому рулевое весло практически всегда укреплялось справа от судна. В связи с этим на воде сложилась практика расхождения левыми бортами, чтобы не повредить рулевое весло, а также швартовки к берегу свободным левым бортом. С изобретением подвесного руля , крепившегося посередине кормы, рулевой переместился к центральной линии корабля, но из-за уже сложившейся традиции правостороннего движения при движении по рекам и проливам потребовался размещённый справа наблюдатель, следящий за близким берегом.

Железная дорога и метрополитен

Пионером железнодорожного транспорта является Великобритания , навязавшая многим странам (Бельгия , Израиль , Россия , Франция , Швеция) левостороннее железнодорожное движение. Позднее железные дороги России перешли на правостороннее движение, исключение составляет лишь участок железной дороги от Казанского вокзала Москвы до Турлатова , от Люберец I до Коренева , а также от Останкина до Ленинградского вокзала (для пригородных поездов), от Ярославского вокзала до

Предпосылки

Ходьба пешком — правостороннее. По-видимому, большинство людей (невооружённых) при ходьбе придерживаются правой стороны.

Вести лошадь, тащить тележку — правостороннее. В этом случае человеку удобнее находиться со стороны встречного потока, чем на обочине — с одной стороны, это позволяет избежать столкновения, с другой — остановиться и поговорить со встречным.

После того, как перестали ездить по дорогам с оружием и подозревать в каждом врага, на дорогах стихийно стало складываться правостороннее движение, что было главным образом связано с физиологией человека, существенной разницей по силе и ловкости разных рук в приёмах управления тяжёлыми конными экипажами, запряженными несколькими лошадьми. Сказалась особенность человека, что большинство людей правши. При разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину или край дороги, натягивая правой, то есть самой сильной рукой, вожжи, придерживая лошадей. Вероятно, именно по этой простой причине и возникла сначала традиция, а потом и норма разъезда на дорогах. Это норма в конце концов закрепилась как норма правостороннего движения.

В России еще в Средние века правило правостороннего движения сложилось стихийно и соблюдалось как естественное поведение человека. Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 г. писал, что «в России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». В 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.

На Западе первый закон, регламентирующий лево- или правостороннее движение — английский билль 1756 г., согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне. За нарушение этого правила предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение. Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В 1830 г. на первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль движение было левосторонним.

Есть и другая теория появления изначально левостороннего движения. Некоторые историки предполагают, что с левой стороны было удобнее ехать во времена, когда появились конные упряжки, где кучеры сидели наверху. Так вот, когда они погоняют коней, то кнут кучера-правши мог случайно попасть по прохожим, которые шли по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева.

Великобританию считают главной «виновницей» «левизны», которая затем повлияла на многие страны мира. По одной версии, такой же порядок на своих дорогах она привнесла из морских правил, т.е на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа.

Влияние Великобритании сказалось на порядке движения в её колониях, поэтому, в частности, в таких странах, как Индия, Пакистан, Австралия, было принято левостороннее движение транспортных средств. В 1859 г. посол королевы Виктории сэр Р. Алкок убедил власти Токио также принять левостороннее движение.

Правостороннее движение часто связывают с Францией, с её влиянием на многие другие страны. Во времена Великой Французской революции 1789 г. в декрете, изданном в Париже, предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. Чуть позже Наполеон закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу. Дальше такой порядок движения, как это ни странно, был связан с большой политикой в начале XIX столетия. Те, кто поддерживал Наполеона — Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания. С другой стороны те, кто противостоял наполеоновской армии: Британия, Австро-Венгрия, Португалия — оказались «левыми». Влияние Франции было так велико, что повлияло на многие страны Европы, и они перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, в Португалии, Швеции и некоторых других странах движение осталось левосторонним. В Австрии сложилось вообще любопытное положение. В части провинций движение было левосторонним, а по другим правосторонним. И лишь после аншлюса в 1930-х годах Германией, вся страна перешла на правостороннее.

Вначале левостороннее движение было и в США. Но к концу XVIII века произошёл постепенный переход на правостороннее движение. Считается, что «убедил» американцев перейти на правостороннее движение француз-генерал Мари-Жозеф Лафайет , который внёс значительный вклад в борьбу за независимость от британской короны. В то же время в ряде провинций Канады вплоть до 20-х годов двадцатого столетия сохранялось левостороннее движение.

В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. В Чехословакии (раньше входила в Австро-Венгерскую империю) левостороннее движение было сохранено вплоть до 1938 года. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.

Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась еще в 1963 году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.

После появления автомобилей в Европе творилась настоящая чехарда. Большая часть стран ездила по правой стороне — этот обычай был навязан еще со времен Наполеона. Однако в Англии, Швеции и даже одной части Австро-Венгрии царило левостороннее движение. А в Италии в разных городах вообще были разные правила!

Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с «неправильной» для нас правой стороны. Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть.

Первым массовым автомобилем с «правильным» рулём был Ford T .

Страны, изменившие движение

В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но из-за неудобств, связанных с тем, что соседи этих стран имели правостороннее движение, перешли на правостороннее движение. Самым известным в истории стал День H в Швеции, когда страна перешла с левостороннего движения на правостороннее.

Также сменили левый руль на правый бывшие британские колонии в Африке Сьерра-Леоне , Гамбия , Нигерия и Гана из-за соседства со странами — бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение. И наоборот бывшая португальская колония Мозамбик сменила правый руль на левый, из-за соседства с бывшими британскими колониями. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году , после окончания японской оккупации.

Страны с левосторонним движением

Смена стороны на границе

На границах стран с различными направлениями движения строятся автомобильные развязки, иногда довольно внушительные.

Особые случаи

Первые автомобили

На автомобилях, выпускавшихся в начале XX века, расположение руля ещё не определилось окончательно: часто место водителя делали со стороны тротуара (т. е. делали правый руль при правостороннем движении и левый при левостороннем). В дальнейшем стандартом стало расположение руля со стороны, противоположной тротуару — это обеспечивает лучший обзор при обгоне; кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси это делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной.

Почтовые автомобили

Автомобили для выемки почты часто делают с «неправильным» расположением руля (например, в СССР выпускался такой фургон ИЖ). Это делается для удобства водителя, который теперь может выходить сразу на тротуар и не подвергается лишней опасности.

Багамские острова

Исторически сложилось так, что на Багамах левостороннее движение, но большинство машин ездят по островам с левым рулём из-за близости США , откуда постоянно ввозятся такие машины.

Россия — Восток

Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону обочины — чтобы освещать пешеходов и не слепить встречных водителей.

Впрочем, Венская конвенция по дорожному движению говорит, что временно въезжающий в страну автомобиль должен соответствовать техническим нормам той страны, в которой он зарегистрирован .

Прочие виды транспорта

Самолёты

По ряду причин (несовершенные системы зажигания и карбюраторы, которые часто были причиной остановки двигателя, жёсткие ограничения по массе) самолёты времён Первой мировой войны имели исключительно ротационные двигатели — звезда двигателя вращается вместе с винтом, а топливно-масляная смесь подаётся через полый неподвижный коленвал. В таких двигателях тяжёлый картер играл роль маховика . Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке. Из-за большой массы двигателя возникал обратный крутящий момент , стремящийся создать самолёту левый крен, поэтому повороты налево выполнялись более энергично. В силу этого многие авиационные манёвры были основаны на левых поворотах — отсюда левое сиденье пилота.

С совершенствованием систем зажигания ротационные двигатели уступили место двухрядным и звездообразным , у которых обратный крутящий момент во много раз меньше. Лётчики (уже мирные) ориентировались по имеющимся дорогам (а в пустынной местности, где дорог нет, проводили борозды). Когда самолётам (с устоявшимся левым сиденьем), летящим вдоль дороги навстречу друг другу, требовалось разминуться, лётчики отдавали вправо — отсюда правостороннее движение с левым сиденьем главного пилота.

Есть ещё одна причина, связанная с анатомией : ручку управления пилот держит правой рукой перед собой на уровне груди, левая рука — ниже, примерно на уровне подлокотника, осуществляет управление двигателем при помощи РУД. При такой позе смотреть вниз удобнее с левой стороны, так как выставленная перед собой правая рука мешает наклоняться вправо.

Вертолёты и суда

Практически везде (кроме внутренних рек) применяется левостороннее движение с правым сиденьем. Это позволяет видеть движение по правому борту (которое надо пропускать).

Сиденье главного пилота на единственном серийном конвертоплане V-22 Osprey справа, «по-вертолётному».

Железная дорога и метро

Пионером железнодорожного транспорта является Великобритания , навязавшая многим странам (Франция , Израиль , Россия) левостороннее железнодорожное движение. Позднее Россия перешла на правостороннее, но и сейчас часть старых российских линий левосторонние. В Германии же железнодорожное движение исторически правостороннее. Поэтому в Эльзасе-Лотарингии (до Первой мировой войны принадлежавших Германии) поезда до сих пор ездят по правой стороне.

Нередким бывает левостороннее движение эскалаторов с целью уменьшить взаимопересечение людских потоков, или для удобства организации верхнего вестибюля.

Может быть кто еще не знает.

Сложно найти автомобильный форум, в котором не разгорался спор о правом и левом руле. Это связано с увеличением количества праворульных автомобилей, привезенных в Россию, и особенностью их эксплуатации на правостороннем дорожном движении.

Разделение на правую и левую стороны движения началось еще до появления первого автомобиля. Историки до сих пор спорят между собой, какое движение в Европе было первоначальным. Во времена существования Римской империи всадники ездили слева, чтобы правая рука, в которой они держали оружие, была готова моментально нанести удар едущему навстречу врагу. Были найдены доказательства, что у римлян было левостороннее движение: в 1998 году в Великобритании в районе Суиндона была раскопана римская каменоломня, возле которой левая колея была разбита сильнее правой, а также на римском динарии (датирован 50 г. до н. э. – 50 г. н. э.) были изображены два всадника, разъезжавшихся по левой стороне.

Садиться на лошадь в средние века было удобнее при левостороннем движении, так как меч не мешал посадке. Однако против этого довода есть аргумент – удобство езды по левой или правой полосе при верховых поездках меняется в зависимости от метода езды, да и воинов по сравнению с остальным населением было не так много. После того как люди перестали брать с собой в дорогу оружие, движение начало постепенно меняться на правостороннее. Это объяснялось тем, что большинство людей – правши, а при преимуществе правой руки в силе и ловкости многие вещи комфортнее делать во время передвижения по правой стороне дороги.

При ходьбе пешком (без оружия), при ведении лошади и тележки удобнее держаться правой стороны. С этой стороны человеку удобнее находиться близко к встречному движению, чтобы остановиться для разговора со встречными, и легче держать правой рукой узды. Рыцари на турнирах также ездили справа – они держали щит в левой руке, а копье располагали на спине лошади, но против этого довода есть аргумент – турниры были всего лишь показательными «шоу» и к реальной жизни не имели отношения.

В зависимости от вида экипажа, запряженного лошадьми, варьируется удобство право- и левостороннего движения: одноместным экипажам с сидением для кучера спереди предпочтительнее ехать с правой стороны, так как при разъезде с другим экипажем кучеру надо сильнее потянуть вожжи правой рукой. Экипажи с форейтором (кучером, управляющим упряжкой, сидя на одном из коней) также придерживались правой стороны – форейтор всегда сидит на левой лошади, чтобы облегчить себе посадку и управление правой рукой. Многоместные и открытые экипажи ездили по левой стороне дороги – так кучер не мог случайно задеть хлыстом пассажира или прохожего, идущего по тротуару.

В России еще при Петре I было принято за норму правостороннее движение, повозки и сани разъезжались, как правило, держась правой стороны, а в 1752 году императрица Елизавета Петровна издала официальный указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения карет и извозчиков. Среди западных стран впервые закон о стороне передвижения был издан в Англии – это был билль от 1756 года, по утверждению которого движение по Лондонскому мосту должно быть по левой стороне, а в случае «выезда на встречку» взимался штраф в размере 1 фунта серебра. И лишь по прошествии 20 лет английское правительство издало исторический «Дорожный акт», в котором было прописано введение левостороннего движения. Кстати, такое же движение было принято на открывшейся в 1830 году железной линии Манчестер – Ливерпуль. По одному из предположений, Англия взяла это из морских правил, так как являлась островным государством, и единственной связью с остальными странами было судоходство – по ним судно пропускало другое судно, которое приближалось к нему справа.

Именно Великобританию считают «родителем» левостороннего движения, этот пример переняли и ее колонии (Индия, Пакистан, Австралия) и другие страны мира. Во время Великой Французской революции в 1789 году Наполеон издал приказ военным передвигаться по правой стороне дороги, а впоследствии сторона движения транспорта и военных колонн определялась политическими взглядами страны: страны – союзники Наполеона (Голландия, Германия, Швейцария, Польша, Италия, Испания) установили правостороннее движение, а страны-противники (Британия, Потругалия, Австро-Венгрия) – левостороннее. В Австрии в разных городах движение шло по разным сторонам, а затем и эта страна потянулась вправо. В Японии, второй по величине стране с левосторонним движением, оно было принято в 1859 году под влиянием посла королевы Виктории сэра Рутерфорда Алкока.

После окончания японской оккупации в 1946 году Южная Корея и КНДР сменили левостороннее движение на правостороннее. Чехословакия, входившая ранее в Австро-Венгерскую империю, перешла на правостороннее движение в 1938 году. Швеция же стала одной из последних стран, сменивших направление движения, для этого в 1963 году была создана Государственная комиссия по переходу на правостороннее движение. В ее задачи входили разработка и приведение в жизнь, а официально правостороннее движение было закреплено в 1967 году. В этот торжественный день, 3 сентября, ровно в 4:50 утра все автомобили и другие транспортные средства должны были остановиться, сменить полосу на противоположную и возобновить движение в 5:00. Для обеспечения безопасности во время этой перемены, власти ненадолго ввели режим ограничения скорости.

В США изначально транспортное движение осуществлялось по левой стороне, но, по мнению историков, любовь к свободе и противоречию Англии заставила их переместиться на правую сторону. По одной из версий, родоначальником правостороннего движения в Америке был французский генерал Мари Жозеф Лафает, один из самых ярых борцов за независимость от короны Великобритании. Канада же продержалась с левосторонним движением до 20-х годов XX века.

И в дальнейшем становление левого или правого направления движения транспорта обусловливалось соседством с определенными странами – бывшие британские колонии в Африке (Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия, Гана) сменили левостороннее движение на правостороннее, так как располагались рядом с бывшими французскими колониями. А бывшая португальская колония Мозамбик сменила правостороннее движение на противоположное из-за соседства с бывшими британскими колониями.

Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с «неправильной» для нас правой стороны. Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть. Кстати, первым массовым автомобилем с «правильным» рулем был Ford T.

В некоторых странах возникают спорные вопросы из-за расположения руля – например, на Багамских островах люди в основном ездят на леворульных автомобилях, так как их удобно привозить из США, а на востоке нашей страны, наоборот, большинство автомобилей с правым рулем из-за близости с Японией. Среди стран с левосторонним движением числятся такие, как Австралия, Англия, Багамские острова, Бангладеш, Барбадос, Бермудские острова, Кипр, Индия, Ирландия, Япония, Кения, Малайзия, Мальдивы, Мальта, Новая Зеландия, Пакистан, Папуа Новая Гвинея, остров Святой Елены, ЮАР, Британские Виргинские острова, Американские Виргинские Острова, Зимбабве и многие другие.

Руль с вариантами

То, что в Японии автомобили ездят по «неправильной» левой стороне дороги, знают, наверное, все приморские автомобилисты. Однако далеко не всем известно, что некоторые страны, также имевшие левостороннее движение, отказались от него относительно недавно. Возникает вопрос: а как они в этом случае решали проблему «неправильного» руля? Неужели машины с правым рулем запрещали и заставляли переделывать, как предлагали в конце 90-х годов некоторые чиновники российского правительства?

То, что в Японии автомобили ездят по «неправильной» левой стороне дороги, знают, наверное, все приморские автомобилисты. Однако далеко не всем известно, что некоторые страны, также имевшие левостороннее движение, отказались от него относительно недавно. Возникает вопрос: а как они в этом случае решали проблему «неправильного» руля?  Неужели машины с правым рулем запрещали и заставляли переделывать, как предлагали в конце 90-х годов некоторые чиновники российского правительства?

Как ни странно, но никаких запретительных мер в отношении правого руля ни в одной из стран-перебежчиц не вводилось. И самые большие финансовые затраты вызвала не переделка автомобилей, а перестановка на другую сторону дорожных знаков и указателей. Если нам не изменяет память,  последней страной, перешедшей с левостороннего движения на правостороннее, стала Швеция. Произошло это в 1967 году.

Любопытно, что проблему «неправильного» руля ни шведским водителям, ни шведскому правительству решать вообще не пришлось. Дело в том, что, несмотря на левостороннее движение, большая часть автомобильного парка этой скандинавской страны состояла из нормальных «леворульных» машин немецкого, французского. .. и шведского производства!  Да-да, местные «Вольво» также имели левый руль…

Кстати, вопреки распространенному мнению, Россия также не всегда была страной с правосторонним движением. До февральской революции 1917 года еще редкие в то время автомобили  и многочисленные конные экипажи передвигались по левой стороне дороги.

Кроме России в списке левосторонних стран значились в то время и другие страны, не попавшие в XIX веке под наполеоновскую оккупацию — Португалия, Англия, Австро-Венгрия, скандинавские страны и другие. Довольно долгое время, до 2-й мировой войны, в Европе существовало как левостороннее движение, так и правостороннее.  Причем в Австрии сложилась просто уникальная ситуация: одна половина страны ездила по левой стороне, другая — по правой.

У наших ближайших дальневосточных соседей — Китая и Кореи  до 1946 года было тоже принято левостороннее движение. Однако освободительный поход Советской армии принес в эти страны не только идеи Ленина-Сталина, но и «правильное» движение. А вот Японию нам «освобождать» не пришлось, поэтому покупаем мы теперь машины с «неправильным» правым рулем.

На сегодняшний день левостороннее движение сохранилось в Ирландии, Великобритании, Японии, ЮАР, Австралии, Новой Зеландии, Индии, Кипре, ныне китайском Гонконге, Сингапуре и ряде африканских стран. И, судя  по всему, потерь в этом списке в ближайшее время не ожидается…

Автор: Вадим ДМИТРИЕВ, специально для «В»

Вождение в Японии

Крупные мегаполисы Японии вокруг Токио, Осаки и Нагои обслуживаются высокоэффективными системами общественного транспорта. Следовательно, многие жители не владеют автомобилем или даже не имеют водительских прав. Однако за пределами больших городов общественный транспорт, как правило, неудобен или ходит нечасто, и большинство людей полагаются на автомобили, чтобы передвигаться.

Также смотрите наш путеводитель по аренде автомобиля в Японии.

Дороги и правила

Автомобили ездят по левой стороне дороги, а водительское сиденье и руль находятся справа.Законный минимальный возраст для вождения составляет 18 лет. Вождение в нетрезвом виде запрещено. Дорожные знаки и правила соответствуют международным стандартам, и большинство знаков на основных дорогах написано на японском и английском языках. Транспортные средства должны полностью остановиться перед пересечением железнодорожных путей.

Типичные ограничения скорости составляют от 80 до 100 км/ч на скоростных автомагистралях, 40 км/ч в городских районах, 30 км/ч в переулках и от 50 до 60 км/ч в других местах; однако водители, как правило, немного превышают установленные ограничения скорости.

Большинство дорог в Японии бесплатны, за исключением скоростных автомагистралей, некоторых живописных маршрутов и небольшого количества платных туннелей.Дорожные условия, как правило, хорошие, хотя переулки в городах могут быть довольно узкими или даже непроходимыми для более крупных транспортных средств. Пробки на дорогах — частая проблема в городских центрах и вокруг них.

Водители, как правило, хорошо воспитаны и внимательны, однако некоторые распространенные опасности на японских дорогах включают превышение скорости водителями на перекрестках даже после того, как загорелся красный свет светофора, а также людей, останавливающих свои автомобили на краю дороги таким образом, что они блокируют дорогу. дорожного движения и небрежных велосипедистов, особенно тех, кто едет не по той стороне дороги.

Международные водительские права

Иностранцы могут водить в Японии с международным водительским удостоверением (IDP) в течение максимум одного года, даже если IDP действительно в течение более длительного периода. По истечении одного года невозможно снова использовать международное водительское удостоверение, если вы не покидаете Японию не менее чем на три месяца подряд между ними.

Международные водительские удостоверения в Японии не выдаются и должны быть получены заранее в вашей стране. Обычно они выдаются через национальную автомобильную ассоциацию вашей страны за небольшую плату. Япония признает только международные водительские удостоверения на основании Женевской конвенции 1949 года, которые выдаются большим количеством стран.

Бельгия, Франция, Германия, Монако, Швейцария и Тайвань не выдают разрешения на основании Женевской конвенции 1949 г., а вместо этого имеют отдельное соглашение, позволяющее водителям из этих стран управлять автомобилем в Японии на срок до одного года с официальным переводом на японский язык их водительские права.Перевод можно получить в Японской автомобильной федерации (JAF) или в посольствах или консульствах некоторых соответствующих стран в Японии.

Лица из других стран, чьи международные водительские права не признаются Японией, и лица, проживающие в Японии более одного года, должны получить японские водительские права.

Японские водительские права

Япония имеет двусторонние соглашения более чем с двадцатью странами, в том числе с Австрией, Австралией, Бельгией, Канадой, Чехией, Данией, Финляндией, Францией, Германией, Грецией, Венгрией, Исландией, Ирландией, Италией, Люксембургом, Монако, Нидерландами, Новыми Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Словения, Южная Корея, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань и Великобритания, а также штаты США Гавайи, Мэриленд, Огайо, Вирджиния и Вашингтон, чтобы облегчить процесс получения японского лицензия. Если у вас есть действующие водительские права одной из этих стран, вы можете получить японские права без сдачи письменного или практического экзамена.

Вместо этого обратитесь в местный лицензионный центр с официальным переводом вашей лицензии (можно получить в Японской автомобильной федерации), паспортом и доказательством того, что вы владели лицензией не менее трех месяцев в стране, выдавшей лицензию, до приезда в Японию. Затем пройдите базовую проверку зрения и физического состояния, и в тот же день вам будет выдана новая лицензия.

Если у вас есть водительские права из страны или штата, у которого нет соглашения с Японией, например Китая, Бразилии или большинства штатов США, вам необходимо сдать письменный и практический экзамен, чтобы получить японские водительские права. Этот процесс обычно требует нескольких попыток даже для опытных водителей.

Покупка и владение автомобилем

Японские автомобили делятся на обычные и легкие (кейдзидоша), которые облагаются различными налогами и правилами. Автомобили Keijidosha (желтые номерные знаки) — это автомобили меньшего размера, которые должны соответствовать строгим ограничениям по размеру, весу и мощности. В свою очередь, они получают несколько налоговых и дорожных льгот, а также смягченные правила владения, которые делают их дешевле и легче владеть, чем обычных автомобилей (белые номерные знаки).

Владение автомобилем и его эксплуатация сопряжены с многочисленными расходами, в том числе обязательными проверками (встряхиванием) каждые два-три года, ежегодными автомобильными налогами, обязательной и дополнительной страховкой, высокой платой за парковку, платными скоростными автомагистралями и стоимостью бензина.

Shaken — это обязательная проверка безопасности, которую автомобили в Японии должны проходить каждые два года, за исключением новых автомобилей, для которых первая проверка проводится только через три года после покупки. Shaken обычно стоит от 100 000 до 200 000 иен и, помимо фактической платы за осмотр, включает налог на вес (обычно от 8 000 до 50 000 иен) и обязательную страховку (около 30 000 иен).

Поскольку обязательное страхование не обеспечивает полного покрытия, рекомендуется приобрести дополнительную, вторичную страховку автомобиля.Кроме того, ежегодный налог на автомобиль, который зависит от объема двигателя, обычно составляет от 10 000 до 50 000 иен. При покупке нового автомобиля также необходимо заплатить налог на приобретение.

Для покупки автомобиля требуется множество документов, в том числе формы для регистрации автомобиля и подтверждения права собственности на парковочное место. Подержанные автомобили дополнительно требуют передачи права собственности. В автомобилях Keijidosha более спокойный процесс передачи. К счастью, если вы покупаете автомобиль через автодилера, большую часть бумажной работы они сделают за вас, а ваша основная задача — подписать формы официально зарегистрированной личной печатью (инкан).

Заправочные станции

Заправочные станции можно найти по всей Японии. Они традиционно предоставляют полный спектр услуг, хотя количество станций самообслуживания за последние годы значительно увеличилось. Многие заправки закрываются ночью, а другие работают круглосуточно. Литр обычного бензина стоит примерно 160 иен (по состоянию на январь 2022 года). Также широко доступны высокооктановый бензин и дизельное топливо. Оплата возможна кредитной картой или наличными.

Чтобы получить газ на заправочной станции с полным обслуживанием (t), требуется немного простого японского языка. Когда вы подъезжаете к станции, дежурный может направить вас к стойлу. Припаркуйтесь, откройте окно и заглушите машину. Сообщите обслуживающему персоналу, какой бензин (например, «обычный»), сколько (например, «мантан» для полного бака) и как вы будете платить (например, «кредитной картой»). Он может дать вам мокрое полотенце, чтобы вытереть приборную панель, или попросить вынести мусор. Когда закончите, он может спросить, в каком направлении вы хотите уйти, а затем направить вас в пробку.

Станции самообслуживания (Zt) предоставляют меню только на японском языке. Если в беде, дежурный должен присутствовать и быть в состоянии помочь вам. Обратите внимание, что при оплате наличными автомат для сдачи часто находится в отдельном автомате или внутри здания заправочной станции.

Парковка

Парковка в центре крупных городов очень дорогая, стоит несколько сотен иен в час. Плата уменьшается в зависимости от размера города и расстояния до центра города.В небольших городах и в сельской местности парковка часто бывает бесплатной. За парковку в национальных парках или рядом с туристическими достопримечательностями иногда взимается фиксированная плата (обычно от 200 до 500 иен за использование). Городские отели обычно предоставляют парковку для своих гостей по фиксированной ставке (обычно 1000 иен за ночь), в то время как отели за пределами крупных городов обычно предлагают бесплатную парковку.

Помимо стандартных парковок, в Японии можно встретить несколько уникальных типов парковок. К первым относятся лифтовых парковок , в которых автомобили хранятся в башнях.Водителям предлагается припарковать свою машину на подъемнике, который автоматически поместит машину в башню. На обратном пути машина будет поднята на лифте и возвращена вам.

Второй уникальный тип парковки использует низких ограждений под автомобилями , которые поднимаются, чтобы физически блокировать каждое отдельное транспортное средство. После того, как вы оплатили парковку (либо в центральном платежном автомате, либо на парковочном месте), шлагбаум опускается, и вы можете безопасно уехать. Этот тип парковки обычно можно увидеть вокруг небольших городских участков.

10 важных советов по вождению в Японии: выглядит как знак «Уступи дорогу», но означает «Стоп»?!

Дата публикации: 25 декабря 2019 г.
Последнее обновление: 22 декабря 2020 г.

Большинство людей не понимают, что вождение автомобиля в Японии — это способ испытать гораздо больше скрытой красоты, чем можно было бы ожидать.

Во многие из этих мест трудно добраться только на общественном транспорте. На самом деле, хотя японское метро и системы поездов являются одними из лучших в мире, когда дело доходит до поездок в сельские районы, проще всего добраться на машине.

Так почему бы не провести отпуск, путешествуя по самым красивым местам, скрытым храмам и многому другому, что вы когда-либо видели?

Следите за новостями, пока мы делимся 10 вещами, которые вы должны знать, прежде чем отправиться за руль в Японию.

1. Перед поездкой ознакомьтесь с японскими дорожными знаками.

Когда люди думают о вождении в Японии, их обычно одолевают несколько обоснованных опасений по поводу передвижения, чтения японских дорожных знаков и вождения в местах, которые они не знают. Хотя эти заботы и понятны, присмотревшись повнимательнее, вы поймете, что это не так уж и сложно.

Конечно, названия локаций и дорог многим могут показаться довольно сложными, но в остальном знаки мало чем отличаются от тех, к которым вы привыкли. Дорожные знаки, указывающие места, почти всегда написаны на японском и английском языках, что упрощает навигацию для большинства людей.

Японский знак остановки

Однако есть определенные знаки, значения которых вы можете не сразу уловить. Одним заметным исключением для американских водителей является японский знак «стоп», который напоминает букву U.С. «урожайность».

Некоторые другие специальные знаки:

1- Замедлить
2- Дорога закрыта для транспортных средств
3- нет записи
4- Только автомобили

2. По какой стороне дороги мы ездим в Японии?

В Японии вы будете держаться левой стороны дороги, а руль находится с правой стороны автомобиля.Для водителей, приезжающих из Великобритании, Австралии, Гонконга и некоторых других стран, это не представляет никаких изменений по сравнению с их соответствующими странами.

Для людей, прибывающих из большинства стран Европы, Америки и Азии, это означает, что в Японии вам придется ехать по противоположной стороне, и все внутри автомобиля является «зеркальным отражением» того, к чему вы, вероятно, привыкли. (кроме положения педалей тормоза и акселератора). Один простой совет: всегда помните, что водитель находится на той же стороне, что и линия, разделяющая полосы движения.

Некоторым это может показаться неприятным, но вы, скорее всего, привыкнете к этому уже через несколько часов. Что еще лучше, японские автомобили, по большому счету, оснащены автоматической коробкой передач, поэтому вам не придется беспокоиться о переключении передач «другой рукой».

3. Ограничения скорости в Японии

1 — Ограничение скорости (90 км/ч). /2 — Окончание ограничения трафика. В данном случае «Конец зоны 40 км/ч»./ 3 — Обгон запрещен.

Начнем с того, что, по сравнению со многими другими странами, большинство японских водителей неукоснительно соблюдают скоростной режим как на городских дорогах, так и на шоссе. Ограничение скорости в городских районах составляет 30-50 км/ч (в зависимости от дорог), а в сельской местности обычно 80 км/ч. На трассе ограничение скорости 100 км/ч.

4. Отправляйтесь в сельскую местность! Автомагистрали в Японии

Хотя многие дороги в Японии бесплатны, на автомагистралях это не обязательно так.

Дорожные знаки зеленого цвета прямоугольной формы.

Как и во многих других странах мира, плата за проезд зависит от расстояния, которое вы проехали по шоссе, и вам придется платить при выезде с него.

Выезжая на шоссе, вы получите билет на обычно беспилотной станции. Этот билет нужно будет предъявить на выходе, где вы будете оплачивать проезд. Если автомобиль, который вы берете напрокат, оборудован так называемой картой ETC (Electronic Toll Collection), вместо этого вы сможете использовать отдельные ворота для въезда и выезда на шоссе без необходимости останавливаться.Карта ETC должна быть связана с кредитной картой, с которой будут списываться расходы на проезд по шоссе; обратитесь в агентство по аренде за подробностями и дополнительными инструкциями. Карты ETC

также можно взять напрокат, что сделает ваши поездки по Японии более комфортными. Обратите внимание, что обычные ворота отмечены зеленым цветом (представляющим кандзи «деньги»), а ворота ETC отмечены фиолетовым знаком «ETC».

Изображение предоставлено: StockStudio / Shutterstock.com

На автомагистралях Японии обычно много остановок для отдыха и заправки.В этих зонах отдыха также, как правило, есть магазины, в которых продаются местные продукты и другие продукты, что дает им уникальную возможность попробовать местные сокровища. Так что обязательно попробуйте их и отправляйтесь в путешествие медленно и безопасно при длительном вождении.

5. В случае чрезвычайной ситуации

Если вы арендуете автомобиль, скорее всего, он будет поставляться со страховкой и круглосуточным номером службы экстренной помощи, если у вас возникнут проблемы с автомобилем или вы попадете в аварию.Однако, если это не так, вы заметите на автомагистралях и скоростных автомагистралях частые «аварийные станции», откуда вы сможете связаться и сообщить свое местоположение дорожным службам одним нажатием кнопки.

Для получения медицинской помощи наберите 119; для полиции, наберите 110.

6. Заправка

Обратите внимание на кнопку статического разряда, отмеченную кружком.Изображение предоставлено: ПАТАРА / Shutterstock.com

В Японии используются 3 основных вида бензина: дизельный, обычный, высокооктановый.

Дизельные насосы окрашены в зеленый или серый цвет, обычные газовые насосы — в красный, а высокооктановые — в желтый. Если вы сомневаетесь, никогда не выбирайте самый дешевый вариант, если вы не знаете, что ваш автомобиль дизельный.

Цены на газ меняются от префектуры к префектуре. Кроме того, важно отметить, что цены на АЗС на световых табло могут относиться только к клиентам с членскими картами.Если у вас его нет, вам нужно будет добавить несколько иен/литр к цене, которую вы видите на досках объявлений.

Изображение предоставлено: Нед Снеговик / Shutterstock.com

Как заправиться в Японии
На большинстве заправок есть инструкции только на японском языке. Хорошей новостью является то, что шаги по заправке бака всегда одинаковы (конечно, если вы не используете станцию ​​самообслуживания, вам нужно будет только сообщить обслуживающему персоналу необходимое количество и тип газа). ).

1) Выберите «заполнить бак» (самая верхняя опция) или «выбрать количество».

2) Введите сумму, если необходимо.

3) Выберите способ оплаты (карта или наличные)

4) Здесь есть шаг, который не часто появляется во многих других странах: монитор предложит вам коснуться панели на машине, что предотвратит потенциальное статический при прикосновении к насосу.

5) Заправьте свой автомобиль топливом.
Если вы вложили больше денег, чем вам в конечном итоге потребуется, машина выдаст вам сдачу, как только вы снова уберете помпу в кобуру.

7. Некоторые другие правила, на которые следует обратить внимание

В Японии могут действовать правила, немного отличающиеся от тех, к которым вы привыкли в своей стране.

а. Нет «справа на красный»
Например, в отличие от США, вы не можете повернуть направо (или налево) на красный сигнал светофора.
Однако вы можете, как только загорится зеленый сигнал светофора, ехать к центру дороги, готовясь к повороту.Вам придется дождаться зеленого сигнала светофора, указывающего дорогу для поворота, или остановки потока машин, идущих со встречного направления.

б. Полная остановка на железнодорожном переезде
Одна вещь, с которой большинство водителей, возможно, не знакомы, заключается в том, что в Японии, независимо от того, присутствует ли знак железной дороги, необходимо полностью остановиться, прежде чем переходить пути, даже когда полоса поднята, а поездов нет. приближается. (Японская полиция на самом деле очень строга, когда дело доходит до этого правила.)

г. Только те, у кого есть действующее разрешение и лицензия, могут управлять
О водительских правах в Японии мы еще поговорим, но очень важно помнить, что вождение без водительского удостоверения (или недействительного водительского удостоверения) в Японии наказывается штрафом до 300 000 иен и сроком до 1 года. тюремное заключение.

д. Ни при каких обстоятельствах нельзя пить за рулем
В то время как вождение в нетрезвом виде по праву сурово наказывается почти во всем мире, Япония особенно строга в этом вопросе.Даже несколько глотков легкого алкоголя покажут алкотестером предел. Никогда не садитесь за руль, если вы выпили какое-либо количество алкоголя. Вы можете не только подвергнуть опасности себя и других, но и столкнуться с крайними юридическими последствиями.

8. Как подготовиться к поездке в Японию

а. Проверьте, есть ли в вашем арендованном автомобиле навигатор
. Большинство арендованных автомобилей в Японии оснащены GPS-навигацией; убедитесь, что в вашем автомобиле есть навигационная система, которую вы можете понять.У большинства современных есть несколько вариантов языка, но старые модели могут быть только на японском языке. Если вы арендуете автомобиль, обязательно попросите, чтобы ваш GPS (называемый «навигацией») был настроен на выбранный вами язык.

б. Забронируйте отель заранее
Если вы решили, что собираетесь отправиться в долгое путешествие по стране, скорее всего, вы захотите посетить много мест (и вы должны!). Однако перед отъездом обязательно забронируйте отели заранее, чтобы избежать сюрпризов.

в.Планируйте поездку заранее
Есть так много всего, что можно увидеть, и так много мест, которые нужно посетить, что вы можете не увидеть всего, что хотели бы, если не составите хороший план. Потратьте несколько дней, чтобы решить, какие районы стоит посетить во время поездки, и не забудьте учесть время, которое вам понадобится, чтобы добраться туда (и отдохнуть!).

9. Какие документы вам понадобятся для вождения в Японии?

Когда дело доходит до того, какие документы и права вам нужны для вождения в Японии, нужно немного внимания, поскольку не существует универсального правила для иностранцев, управляющих автомобилем в этой стране.

а. Международные водительские права бывают разных типов.
Не все страны могут выдать международные водительские права, действительные в Японии. Если ваши международные права были выданы страной, присоединившейся к Женевской конвенции 1949 года, вы сможете водить машину в Японии с ними. Однако это иногда сбивает людей с толку, потому что многие другие страны присоединились к Венской конвенции 1969 года, к которой Япония не присоединилась.

Несмотря на то, что международные разрешения очень похожи, Япония чрезвычайно строга, когда речь идет о международных правилах, поэтому убедитесь, что вы сначала выясните, выдает ли ваша страна международное разрешение, признаваемое в Японии.

Для водителей, чьи права были выданы странами, присоединившимися к Женевской конвенции 1949 г.
Чтобы водить машину в Японии, вам потребуются международные водительские права, паспорт и водительские права страны проживания.

Вы можете использовать свое международное разрешение на срок до одного года (начиная с даты его выдачи) в Японии. По истечении одного года вам необходимо будет получить японские водительские права.

Для водителей, чьи права не были выданы странами, присоединившимися к Женевской конвенции 1949 г.
Вам понадобятся водительские права вашей страны, ваш паспорт и официальный японский перевод ваших водительских прав.

Перевод можно заказать через JAF (Японская автомобильная ассоциация).

Для аренды автомобиля вам необходимо предъявить всю эту документацию.

Для водителей, чьи права были выданы странами, НЕ присоединившимися к Женевской конвенции 1949 г. И не заключившими соглашение с Японией об официальном переводе водительских прав
К сожалению, в этом случае вы не сможете арендовать автомобиль или водить машину в Японии.

ПРИМЕЧАНИЕ: чтобы убедиться, к какой группе относятся ваши водительские права, обратитесь в ближайшее посольство Японии.

б. Аренда автомобиля в Японии
Когда у вас будут все документы в порядке, вы, наконец, можете арендовать автомобиль!

Все основные японские компании по аренде автомобилей (такие как Toyota Rent a Car, Nissan Rent a Car, Times Car Rental) имеют веб-сайты на японском, английском и китайском языках (а часто и на других языках).

Рекомендуется бронирование онлайн.

Помните, что, как правило, более крупные компании по аренде, хотя и намного удобнее с точки зрения мест посадки и высадки (а также доступности), могут быть немного дороже, чем их более мелкие коллеги.

10. Некоторые малоизвестные особенности Японии, которые нужно знать при вождении в Японии

а. В Японии много очень узких дорог с двусторонним движением, особенно в городах
. В отличие от многих стран Европы и Северной Америки, в Японии дороги с односторонним движением несколько реже. Тем не менее, очень легко встретить очень узкие улицы. Вы можете подумать, что дороги настолько узкие, что на них едва может проехать машина, будут односторонними.Чаще всего вы ошибаетесь. В таких случаях нужно быть предельно осторожным. Всякий раз, когда вы встречаете транспортное средство, приближающееся с противоположного направления, обычай требует, чтобы оба водителя подъехали как можно ближе к своей стороне дороги, иначе один пропустит другого, остановившись в проеме.

б. Мигание аварийной сигнализацией в знак благодарности другим водителям
Японские водители принято благодарить других водителей, используя аварийные поворотники (они включают их на пару секунд).Если вы хотите поблагодарить водителя, который не едет за вашей машиной, достаточно будет слегка поклониться головой или помахать рукой.

в. Часы для дорожного строительства – с человеческими знаками
Дороги в Японии содержатся в хорошем состоянии. Автомагистрали, конечно, не исключение.

По этой причине на шоссе нередко можно встретить незавершенные работы. Знаки, предупреждающие о предстоящих работах, довольно стандартны, за исключением одного.

Часто можно увидеть движущийся знак размером с человека в виде рабочего, машущего «рукой» с красным светом.Эти знаки расположены очень близко к полосам движения и могут напугать многих водителей, поскольку, особенно ночью, эти знаки могут выглядеть так, как будто настоящий рабочий находится слишком близко к мчащимся автомобилям.

д. Будьте готовы к желтым огням
Японские водители, как правило, немного вольно играют с желтым сигналом светофора. Они должны снизить скорость и безопасно остановиться, но часто вместо этого они внезапно ускоряются, пытаясь обойти красный свет (а иногда и терпят неудачу, из-за чего автомобили пересекают перекресток задолго до того, как светофор переключается на красный свет).Так что будьте бдительны и не присоединяйтесь к повальному увлечению «превышение скорости на желтый»!

д. Мотоциклы и велосипеды вокруг
Имейте в виду, что законы о том, как мотоциклы могут двигаться по полосам, могут отличаться в Японии. Особенно при повороте будьте осторожны с мотоциклами и мотороллерами, быстро приближающимися к вам по полосе.

эл. Никаких мобильных телефонов за рулем
Только громкая связь.

ф. Где припарковаться
С парковкой в ​​Японии не так уж сложно (за исключением некоторых районов в крупных городах).Белые линии, обозначающие место для парковки, означают, что вы можете припарковать свой автомобиль бесплатно.

1- Без остановки. / 2- Нет парковки. / 3- Ограниченная парковка (с 8:00 до 20:00; ограничено до 60 минут).

В других случаях вам нужно будет заплатить определенную сумму за определенный период времени. Стоимость сильно меняется в зависимости от города и района в черте города.

Некоторые парковки работают с движущимися платформами, которые отправляют ваши автомобили в виде улья.Эти парковки имеют ограничения, когда речь идет о размере автомобилей, которые они принимают. Как правило, там нельзя парковать даже небольшие внедорожники.

г. В Японии есть несколько уникальных знаков
Вы встретите знаки, предупреждающие вас о животных, которые могут переходить дорогу (к ним относятся кабаны, олени и обезьяны!). Эти знаки желтого цвета и имеют ромбовидную форму.

ч. Что означает эта наклейка? В Японии также есть специальные наклейки для автомобилей
. На автомобилях могут быть наклейки для начинающих водителей, пожилых людей или людей с ограниченными возможностями.В Японии они имеют изображение и цветовую кодировку.

Значение этих наклеек, которые вы видите на некоторых автомобилях в Японии: 1. Знак Koreiuntensha (Пожилой водитель) / 2. Знак Momiji (Пожилой водитель — в основном не используется) / 3. Знак Shoshinsha (Начинающий водитель) / 4. Знак Choukaku (Слух Водитель с ослабленным здоровьем) / 5. Отметка Shintaishogaisha (водитель с физическими проблемами)

ч. Не волнуйтесь, если вы увидите полицейские огни, приближающиеся к номеру
. В полицейских машинах в Японии всегда горят мигалки.Если вы не слышите сирены, если вы видите приближающиеся полицейские огни, это не значит, что они хотят, чтобы вы остановились, или что вы делаете что-то не так.

Теперь вы готовы отправиться в путешествие по Японии и насладиться одним из самых удивительных путешествий, которые вы когда-либо предпринимали! Хотя эта статья предназначена для того, чтобы дать обзор основных моментов, которые необходимо знать перед поездкой в ​​Японии, если вам интересно узнать больше о правилах дорожного движения и многом другом, посетите веб-сайт Японской автомобильной федерации (http://www.jaf.or.jp), который содержит большое количество соответствующей информации на английском языке.

Автор:

Лусио Маурици

Лучио Маурици — итальянский писатель, фотограф и стример. Он провел 10 лет в США и в настоящее время живет в Японии, занимаясь созданием статей и каналов, посвященных Стране восходящего солнца.Он любит любую форму повествования, натто и васаби и отчаянно пытается найти время для работы над своим романом. В Instagram @that_italian_guy_in_japan.

Исследуйте Японию в своем темпе — арендуйте дом на колесах!

Теперь, когда у вас есть знания, пора отправляться в путь! Идеальный способ сделать это — арендовать дом на колесах и увидеть Японию с другой стороны.
Используйте промо-код LIVE JAPAN ниже, чтобы получить скидку 5% на аренду прямо сейчас.
・Промокод: LiveJapan_coupon_01
・На странице «Запрос предложения» введите промокод, чтобы получить скидку.»

*Эта информация актуальна на момент публикации этой статьи.
*Указанные цены и опции могут быть изменены.
*Если не указано иное, все цены включают налог.

Как водить машину в Японии

Включено ли вождение автомобиля в список способов передвижения при путешествии по Японии?

МОЖЕТ БЫТЬ НЕ…

Мы предполагаем, что вы думаете, что водить машину в Японии невозможно…

• Может быть, потому что ты не понимаешь японского…
• Может быть, потому что ты боишься попасть в беду…
• Может быть, потому что вы боитесь ездить по левой стороне дороги…

Мы уверены, что вы можете столкнуться с некоторыми проблемами и трудностями при вождении в стране, язык которой вы не понимаете.
Тем не менее, очень весело путешествовать по местам, которые не являются всемирно известными достопримечательностями и местами, потому что там вы можете увидеть настоящую жизнь, и это приведет вас к настоящей культуре земли, которую вы не знаете.

Конечно, Токио очень интересный город. Но жизнь в Токио — это НЕ настоящая Япония, мы имеем в виду «НЕ настоящая», потому что родные места, помимо Токио и других крупных городов Японии, таких как Нагоя, Осака и Фукуока, являются лишь небольшой частью Японии. Эти большие города, особенно Токио, можно классифицировать как искусственный интернационализированный мегаполис с сильным влиянием американской и европейской культуры.Как и в других крупных городах по всему миру, в них полно магазинов международных сетей, и вы обнаружите, что они совершенно одинаковы, без особенностей стран.
Нам тоже, когда мы путешествуем за пределы Японии, скучно оставаться в больших городах с такими же фирменными магазинами, такими же кофейнями и теми же ресторанами быстрого питания на обочине дороги.

Посещать известные достопримечательности, музеи и готовые места для туристов весело, когда ты совсем новичок в стране, но когда через некоторое время привыкаешь к месту, нам, например, хочется посещение обычных мест, где местные жители ведут свой местный образ жизни.
 
 
Когда мы отправились в такое красивое место, как Чешская Прага, мы провели неделю, посещая все красивые исторические здания, музеи и места, рекомендованные в путеводителе. Но через несколько дней мы поняли, что не видим ничего действительно местного, местных мест, где местные жители ведут свою местную жизнь в Паге. Чешского языка у нас, конечно, не было, но мы решили выехать за пределы Праги и поехали в маленькую деревню, которая не отмечена на нашей туристической карте. Было интересно осмотреть деревню; заходить в местные магазины, есть местную еду и каким-то образом общаться на языке тела с местными жителями.Мы были так взволнованы и так довольны, что смогли увидеть больше, чем то, что мы смогли увидеть на обычном экскурсионном маршруте, немного реальности на чешском языке.

В других странах Европы, таких как Италия, например, мы не могли полагаться на местный транспорт, такой как поезда, так как в пункт назначения было много задержек и меньше поездов в день. Нам пришлось потратить целый день на то, чтобы перевезти себя, приуроченный к тому времени, когда поезда в основном опаздывают. Или нам пришлось просить об одолжении наших местных друзей, которые любезно подвезли нас на своих машинах в назначенные места.

После нескольких испытаний на поездах мы начали думать, что действительно теряем драгоценное время только в ожидании поезда, который прибудет к месту назначения. Тогда мы решили арендовать машину, чтобы путешествовать по Европе вместо того, чтобы пользоваться поездами. С этого момента мы смогли посетить места, о которых не писали ни в одном крупном путеводителе. Когда начали путешествовать на арендованной машине, где не было автомобильной навигационной системы, разведка была очень сложной. Нам всегда приходилось брать с собой очень тяжелый атлас и постоянно рассматривать карты, полные неизвестных имен.Было так трудно даже понять, где мы находимся. Но когда у нас появилась собственная автомобильная навигация, вождение по незнакомым дорогам кардинально изменилось! Мы исследовали многие сельские деревни, ведомые нашим автомобильным навигатором, и увидели реальность стран. Мы обнаружили много вещей, которых не было в путеводителе. Нам нравится удивлять наших местных друзей историями о наших исследованиях в их странах. Мы были так горды узнать то, чего НЕ знают многие туристы. Мы чувствовали себя такими гордыми и особенными, что стали первыми японцами, достигшими очень сельских мест, в которых, как обычно считается, нет ничего особенного для туристов.Но с того самого момента мы почувствовали, что нам очень нравится страна, смогли сказать: «МЫ ЛЮБИМ СТРАНУ».

Итак, мы благодарим вас за то, что вы исследуете нашу страну, Японию, садитесь на арендованные автомобили и исследуете другие места, кроме Токио, и становитесь «первыми»!

Так что давай подумаем о вождении в Японии, пока ты остаешься здесь!
 
 
  

Вождение в Японии

Вождение автомобиля в Японии не так сложно, как вы себе представляете. Те из вас, кто обычно ездит по правой стороне дороги с водительским сиденьем и рулем слева, в Японии становятся противоположными.

Дорожные знаки и правила в Японии соответствуют международным стандартам. Большинство знаков на основных дорогах указаны на японском языке и алфавите.
Японские водители в целом, как правило, приятны и хорошо воспитаны.
**Конечно, есть исключения….
 
 

Перед отъездом

Чтобы водить машину в Японии, вы должны иметь международные водительские права (IDP), которые обычно действительны в течение одного года. Поскольку IDP не может быть выдан в Японии, вы должны получить его через национальную автомобильную ассоциацию вашей страны до отъезда.

Важно то, что Япония признает только международные водительские удостоверения на основании Женевской конвенции 1949 года .

Если вы являетесь гражданином Бельгии, Франции, Германии, Италии, Швейцарии и Тайваня, даже если ваши страны не выдают разрешения на основании Женевской конвенции 1949 г., вы можете водить автомобиль с вашими водительскими правами в Японии до тех пор, пока ваши водительские права лицензия официально переведена на японский язык
** Перевод можно получить в Японской автомобильной федерации (JAF) или в посольствах или консульствах некоторых соответствующих стран.

Список стран-участниц Женевской конвенции;

• Азия: Филиппины, Индия, Таиланд, Бангладеш, Малайзия, Сингапур, Шри-Ланка, Камбоджа, Лаос, Корея
• Средний и Ближний Восток: Турция, Израиль, Сирия, Кипр, Иордания, Ливан, Объединенные Арабские Эмираты
• Африка: Сенегал, Республика Сьерра-Леоне, Того, Тунис, Уганда, Зимбабве, Намибия, Буркина-Фасо, Нигерия
• Европа: Великобритания, Греция, Норвегия, Дания, Швеция, Нидерланды, Франция, Монако, Сан-Марино, Ватикан, Кыргызстан, Грузия, Чехия, Словакия
• Америка: США, Канада, Перу, Куба, Эквадор, Аргентина

Если вы остаетесь/живете в Японии более одного года

Япония имеет двусторонние соглашения с более чем двадцатью странами, включая Австрию, Австралию, Бельгию, Канаду, Чехию, Данию, Финляндию, Францию, Германию, Грецию, Исландию, Ирландию, Италию, Нидерланды, Новую Зеландию, Норвегию, Португалию, Южная Корея, Испания, Швеция, Швейцария и Великобритания, чтобы упростить процесс получения японской лицензии.Если у вас есть действующие водительские права одной из этих стран, вы можете получить японские права без сдачи письменного или практического экзамена.

Вместо этого обратитесь в местный лицензионный центр с официальным переводом вашей лицензии (можно получить в Японской автомобильной федерации), паспортом и доказательством того, что у вас есть лицензия, действующая в стране выдачи не менее трех месяцев до приезда. в Японию. Затем пройдите базовую проверку зрения и физического состояния, и в тот же день вам будет выдана новая лицензия.

Если у вас есть водительские права из страны, у которой нет соглашения с Японией, например, США, Китая или Бразилии, вам нужно будет сдать письменный и практический экзамен, чтобы получить японские водительские права. Этот процесс обычно требует нескольких попыток даже для опытных водителей.

В Японии есть только одна автошкола, которая предоставляет уроки английского языка для получения постоянных водительских прав в Японии.

Автошкола Кояма
http://www.koyama.co.jp/english.htm

Другие полезные ссылки по теме

Ограничение скорости

Обычно ограничение скорости на обычных дорогах составляет 60 км/ч, а на скоростных автомагистралях — 100 км/ч в Японии.
Мы говорим «обычно», что означает, что есть исключения. Ограничение скорости различается в зависимости от места и обстоятельств. Поэтому вы всегда должны знать о дорожном знаке, как показано ниже, указывающем ограничение скорости на дороге.

Указанное число является ограничением скорости.
Во время вождения помните об ограничении скорости. Иногда полиция измеряет скорость в скрытых местах, где вы не можете заметить во время вождения или на скоростных автомагистралях, они измеряют с помощью радаров-ловушек в обычных автомобилях (автомобили с кузовом седан, большинство из них белые). Они также патрулируют на своих служебных полицейских машинах и мотоциклах.

Всегда пристегивайте ремень безопасности

Водители и все пассажиры на борту должны быть пристегнуты ремнями безопасности, включая пассажиров на задних сиденьях.

Светофоры

Как и во многих других странах, ЗЕЛЕНЫЙ означает, что ВЫ МОЖЕТЕ ЕЗДИТЬ, ЖЕЛТЫЙ означает ОСТОРОЖНО, «всегда лучше остановиться», а КРАСНЫЙ означает СТОП.
Когда горит красный сигнал, вы должны остановить машину у белой стоп-линии на дороге.

Примечательно, когда на светофоре есть «стрелки».

Стрелка указывает направление пути. Например, если вы хотите повернуть направо, ожидая сигнала со стрелками, вам придется дождаться стрелки, указывающей вправо. Довольно часто стрелка становится зеленой, а основная сигнальная лампа горит красным. Другими словами, вам придется ждать, пока стрелка станет зеленой, даже если основная лампа горит зеленым цветом.Всегда ждите, пока стрелка станет зеленой, когда вы поворачиваете налево или направо на этот тип сигнала.

Избегайте выходных и государственных праздников

Настоятельно рекомендуем передвигаться на автомобиле только в будние дни. Обычно в будние дни движение в центре Токио интенсивное, а за пределами Токио меньше, потому что люди, живущие в Токио, работают в офисах. В то время как по выходным, субботам, воскресеньям и национальным праздникам за пределами Токио очень интенсивное движение, и люди хотят провести свой выходной день за пределами Токио.
Вы можете быть очень хорошим водителем, но с интенсивным движением на скоростных автомагистралях вождение может стать очень напряженным, и это займет слишком много времени, а также будет так много людей в местах, которые могут быть не так уж весело.

Так что, когда приезжаете в Японию на отдых, берите машину напрокат и отправляйтесь в путешествие в будни, а в выходные старайтесь отдыхать в местах, где не так много людей!!

Компании по аренде автомобилей

Компании, предлагающие прокат автомобилей в различных точках Японии, включают: