Механический и электронный спидометр. Устройство и принцип работы
Спидометр не случайно находится на самом видном месте приборной панели автомобиля. Ведь это устройство показывает, насколько быстро вы едете, и позволяет контролировать соблюдение допустимого скоростного режима, от чего напрямую зависит безопасность дорожного движения. Не забудем также о штрафах за превышение скорости, которых можно избежать, если периодически поглядывать на спидометр. Кроме того, на загородных трассах с помощью данного прибора можно экономить горючее, если поддерживать оптимальную скорость, при которой расход топлива минимален.
Устройство и работа механического спидометра
Механический измеритель скорости был изобретен более ста лет назад и до сих пор широко применяется в транспортных средствах. Датчиком здесь обычно служит шестерня, имеющая зацепление со специальной шестеренкой на вторичном валу коробки передач. В машинах с передним приводом датчик может располагаться на оси ведущих колес, а в полноприводных — в раздаточной коробке.
В качестве указателя скорости (6) на приборной панели используется стрелочный прибор, работа которого основана на принципе магнитной индукции.
Передача вращения от датчика (1) на указатель скорости (собственно спидометр) производится с помощью гибкого вала (тросика) (2) из нескольких витых стальных нитей с четырехгранным наконечником на обоих концах. Тросик свободно вращается вокруг своей оси в специальной пластиковой защитной оболочке.
Исполнительный механизм состоит из постоянного магнита (3), который насажен на приводной тросик и вращается вместе с ним, и алюминиевого цилиндра или диска (4), на оси которого закреплена стрелка спидометра. Металлический экран защищает конструкцию от воздействия внешних магнитных полей, которые могли бы исказить показания прибора.
Вращение магнита вызывает вихревые токи в немагнитном материале (алюминии). Взаимодействие с магнитным полем вращающегося магнита заставляет вращаться и алюминиевый диск. Однако наличие возвратной пружины (5) приводит к тому, что диск, а вместе с ним и стрелка указателя, лишь поворачиваются на некоторый угол, пропорциональный скорости движения автомобиля.
Одно время некоторые производители пробовали применять в механических спидометрах указатели ленточного и барабанного типа, однако они оказались не слишком удобными, и от них в конце концов отказались.
Несмотря на простоту и надежность механических спидометров с гибким валом в качестве привода, такая конструкция часто дает довольно большую погрешность, а сам тросик является в ней наиболее проблемным элементом. Поэтому чисто механические спидометры постепенно уходят в прошлое, уступая место электромеханическим и электронным устройствам.
В чем отличие электромеханического прибора
В электромеханическом спидометре также используется гибкий приводной вал, но магнитоиндукционный скоростной узел в приборе устроен иначе. Вместо алюминиевого цилиндра здесь установлена катушка индуктивности, в которой под воздействием изменяющегося магнитного поля генерируется электрический ток. Чем выше скорость вращения постоянного магнита, тем больше ток, протекающий через катушку.
Особенности электронного спидометра
В электронном спидометре отсутствует механическая связь между датчиком скорости и устройством в приборной доске.
В скоростном узле прибора имеется электронная схема, которая обрабатывает электрический импульсный сигнал, получаемый от датчика скорости по проводам, и выдает на свой выход соответствующее напряжение. Это напряжение подается на стрелочный миллиамперметр, который служит индикатором скорости. В более современных приборах стрелочным указателем управляет шаговый двигатель.
Но, пожалуй, наибольшее распространение получили датчики скорости, принцип действия которых основан на эффекте Холла. Если поместить проводник, по которому протекает постоянный ток, в магнитное поле, то в нем возникает поперечная разность потенциалов. При изменении магнитного поля изменяется и величина разности потенциалов. Если в магнитном поле вращается задающий диск с прорезью или выступом, то получим импульсное изменение поперечной разности потенциалов. Частота импульсов будет пропорциональна скорости вращения задающего диска.
Для отображения скорости вместо стрелочного указателя иногда используют цифровой дисплей. Однако постоянно меняющиеся цифры на спидометре несколько хуже воспринимаются водителем, нежели плавное движение стрелки. Если же ввести задержку, то мгновенная скорость может отображаться не совсем точно, особенно во время разгона или торможения. Поэтому аналоговые стрелочные указатели по-прежнему преобладают в спидометрах.
Откуда берется погрешность показаний
Несмотря на постоянный технологический прогресс в автомобильном производстве многие отмечают, что точность показаний спидометров остается не слишком высокой.
Погрешность спидометров, как правило, нелинейная. Она близка к нулю на скорости около 60 км/час и постепенно повышается с ростом скорости. На скорости 200 км/час погрешность может доходить до 10 процентов.
На точность показаний влияют и другие факторы, например, связанные с датчиками скорости.
Нередко дополнительную погрешность вносят и сами владельцы машин, устанавливая шины, размер которых отличается от номинального. Дело в том, что датчик считает обороты вторичного вала КПП, которые пропорциональны оборотам колес. Но при уменьшенном диаметре шин машина за один оборот колеса проделает меньший путь, чем с шинами номинального размера. А это означает, что спидометр покажет завышенную на 2…3 процента скорость по сравнению с реальной. К такому же эффекту приведет и езда на недокачанных шинах. Установка шин увеличенного диаметра, наоборот, вызовет занижение показаний спидометра.
Погрешность может оказаться и вовсе недопустимой, если взамен штатного установить спидометр, который не рассчитан на работу в данной конкретной модели автомобиля. Это нужно учитывать, если возникнет необходимость заменить неисправный прибор.
Что такое одометр
Одометр служит для отсчета пройденного расстояния.
Не следует путать его со спидометром. На самом деле это два разных прибора, которые часто совмещают в одном корпусе. Объясняется это тем, что оба прибора, как правило, используют один и тот же датчик.
В случае использования гибкого вала в качестве привода передача вращения на входной вал одометра производится через редуктор с большим передаточным числом — от 600 до 1700. Ранее применялась червячная передача, с помощью которой вращались зубчатые колесики с цифрами. В современных аналоговых одометрах вращением колесиков управляют шаговые электромоторчики.
Все чаще можно встретить приборы, в которых пробег автомобиля отображается в цифровом виде на жидкокристаллическом дисплее. При этом информация о пройденном расстоянии дублируется в блоке управления двигателем, а иногда и в электронном ключе автомобиля. Если смотать цифровой одометр программным способом, подлог можно достаточно просто обнаружить посредством компьютерной диагностики.
Если со спидометром возникли неполадки, их ни в коем случае нельзя игнорировать, их нужно устранять незамедлительно.
Ведь речь идет о безопасности — вашей и других участников дорожного движения. А если причина кроется в неисправном датчике, то могут возникнуть еще и проблемы с мотором, поскольку блок управления двигателем будет регулировать режим работы агрегата на основе неправильных данных о скорости.
Импульсный датчик скорости | Микросхема
Импульсный датчик скорости и направления вращения преобразует скорость и направление вращения деталей механизма в один электрический сигнал для последующего измерения и индикации параметров работы. Системы автоматического управления могут использовать датчик для включения в петлю обратной связи. Информация, поступающая от датчика, необходима для формирования управляющих сигналов в системах регулирования и стабилизации параметров перемещения механических узлов автоматизированного объекта. Применения такого датчика требует контроль оборотов выходных валов редукторов, определение направления вращения двух и более синхронизируемых механизмов, учет расхода жидкости и многие другие приборы.
Техническая характеристика датчика
Измеряемая скорость вращения ….. 0,3…3000 об/мин
Температура эксплуатации ………… –25…+60 °С
Краткое описание работы
В основе работы датчика лежит преобразование перемещения в электрический сигнал которое выполняет компонент использующий эффект Холла – микросхема SS526DT производства компании Honeywell.
Датчик Холла:
Микросхема содержит два полупроводниковых элемента, генерирующих разность потенциалов при воздействии магнитного поля. Она позволяет определить скорость и направление вращения.
Информация об этих параметрах поступает от микросхемы SS526DT в схему датчика с двух соответствующих выходов в цифровом виде: скорости движения соответствует частота импульсов с выхода Speed (далее Скорость), направлению соответствует логический уровень на выходе Direction (далее Направление).
Конструкция датчика скорости и направления оборотов
Вращательное перемещение воспринимает вал датчика через закрепленную на нем шестерню. На валу расположен диск, в котором установлены постоянные магниты. Применение неодимовых магнитов (самых сильных постоянных магнитов) позволяет уместить на диске достаточное количество малогабаритных магнитов. Свойство неодимовых магнитов при малых габаритах создавать магнитное поле достаточной напряженности делает их оптимальными для применения в этой конструкции. Установлены магниты таким образом, что полюса магнитов чередуются, что необходимо для работы микросхемы SS526DT. Внутренняя схема SS526DT, имеющая в своем составе триггер, определяет направление движения благодаря смене полярности магнитного поля, которое создается постоянными магнитами.
Чем больше магнитов установлено на диске, тем выше дискретность и, следовательно, увеличивается возможность регистрации медленных перемещений, т.е. чувствительность датчика становится выше. Микросхема SS526DT устанавливается на небольшой печатной плате, соединенной проводами с основной схемой датчика, элементы которой расположены на второй печатной плате большего размера. Перемещение полюсов магнитов происходит вдоль корпуса микросхемы SS526DT. Все элементы заключены в металлический защитный экранирующий кожух.
Схема электрическая принципиальная
С выхода датчика скорости и направления поступает сигнал, передающий информацию о скорости оборотов с помощью частоты импульсов, а информация о направлении вращения передается с помощью полярности импульсов.
Выходной сигнал:
Благодаря наличию в схеме датчика источника двуполярного напряжения питания выходной сигнал размахом 5 вольт может иметь отрицательную или положительную полярность.
Функциональная схема датчика скорости и направления оборотов:
Электрическая схема преобразует сигнал от датчика Холла в выходной сигнал датчика скорости и направления вращения, обеспечивая достаточную нагрузочную способность по току. Для минимизации помех, воздействующих на кабель импульсного датчика, сопротивление приёмника сигнала должно быть небольшим. Нужно, чтобы выходной ток датчика был достаточен для принимающего прибора в целях уменьшения влияния помех, искажающих передаваемую информацию. Питание датчика подается по двум проводам. Третий провод используется для передачи сигнала, полярность которого изменяется относительно общего провода питания. Датчик Холла формирует сигнал, несущий информацию о направлении вращения, который управляет переключателем К1. В зависимости от уровня сигнала переключатель К1 подает на переключатель К2 положительное или отрицательное напряжение. Сигнал скорости датчика Холла управляет переключателем К2.
Частота сигнала Скорость, сформированного переключателем К2, соответствует половине количества магнитов, размещенных на диске датчика скорости и направления вращения.
Упрощенная схема датчика и принимающего прибора:
Логические элементы усиливают сигнал Направление, поступающий от датчика Холла. Логические элементы управляют светодиодами оптронов, один из которых работает на замыкание, а другой на размыкание. При низком логическом уровне сигнала Направление светодиоды оптронов не светятся. Также замкнуты контакты оптрона работающего на размыкание, на контакты оптрона сигнала Скорость подано напряжение + 5 вольт от встроенного двухполярного импульсного источника питания. При высоком логическом уровне сигнала Направление через светодиоды оптронов, управляющих полярностью выходного сигнала датчика скорости и направления вращения, проходит ток, положение контактов оптронов таково, что выходной оптрон подключается к напряжению минус 5 вольт.
Сигнал Скорость через усиливающий логический элемент поступает на управление выходным оптроном. Под действием сигнала скорость с выхода датчика поступают импульсы, полярность которых задана сигналом Направление. Применение оптрона на выходе датчика позволяет увеличить нагрузочную способность, что дает возможность передавать сигнал увеличенным током для повышения помехоустойчивости.
На входе принимающего устройства сигнал дешифруется перед измерением частоты. С помощью сдвоенного оптрона в принимающем приборе сигнал, несущий информацию о скорости вращательного перемещения направляется на один из проводов, соответствующий направлению перемещения. Провода “Скорость вращения по часовой” и “Скорость вращения против часовой” подключаются к частотоизмерительным контурам схемы принимающего прибора. В зависимости от того, на каком проводе появляется сигнал, схема распознает направление перемещения. При включении светодиодов как указано на схеме работать будет только один оптрон в зависимости от полярности импульсов входящего сигнала Скорость/направление.
Для увеличения помехозащищенности параллельно светодиодам можно подключить резисторы, увеличивающие ток, протекающий по проводу “Скорость/направление”.
Электрическая схема датчика скорости и направления оборотов:
Рассмотренный порядок работы реализован в электрической схеме датчика скорости и направления вращения. Сигнал Направление поступает с выхода D микросхемы, использующей эффект Холла, DA2. Высокий логический уровень сигнала Направление преобразуется инвертором, входящим в состав микросхемы DD1, в низкий на выводе 12. Светодиод оптрона VK1.2 получает возможность работать при появлении высокого логического уровня на выводе 10 микросхемы DD1. Одновременно с этим запрещается работа светодиода оптрона VK1.1, так как на анод светодиода подано напряжение низкого логического уровня. Таким образом, благодаря соединению светодиодов оптронов с логическим элементом как изображено на схеме сигнал Направление устанавливает, через какой из оптронов будет проходить сигнал, поступающий с вывода 10 микросхемы DD1.
Сигнал скорости оборотов поступает с выхода S микросхемы DA2 на вход инвертора микросхемы DD1. Высокий уровень импульсов, поступающих с вывода 10 микросхемы DD1, заставляет течь ток через резистор R4 и светодиод оптрона VK1.2. Функции оптронов разделяются следующим образом: оптрон VK1.1 формирует сигнал положительной полярности на контакте 3 клеммы XT1, оптрон VK1.2 – отрицательной. В схему датчика входит источник питания, преобразующий однополярное напряжение питания в двухполярное питание схемы. Конденсаторы, входящие в схему датчика, сглаживают помехи, уменьшая их влияние на формирование выходного сигнала. Резисторы R1, R2 задают выходной ток нашего импульсного датчика. Их номинал может быть переопределен в зависимости от входной цепи приёмника для их согласования. Схема использует один сдвоенный оптрон VK1, что позволяет сократить площадь печатной платы и сформировать сигналы Скорость и Направление вращения, используя один компонент.
Радиодетали в схеме
Параметры импульсного датчика во многом обуславливают примененные компоненты его электрической схемы.
Диапазон изменения напряжения питания, при котором способен работать датчик скорости и направления вращения обуславливает преобразователь напряжения DA1. Верхний предел измерения скорости вращения зависит от быстродействия оптрона VK1. Применение конденсаторов с наименьшим тангенсом угла потерь сочетание конденсаторов с различными типами диэлектрика использование последних разработок в области конденсаторов позволяет добиться наиболее высоких результатов. При чрезмерном увеличении емкости существует опасность “перегрузить” преобразователь напряжения DA1, что приведет к срабатыванию защиты по току в момент подачи питания и схема “не будет подавать признаков жизни”. При выборе типа оптореле VK1 оценивается его быстродействие и частота импульсов, поступающих на вход оптореле. Правильный выбор VK1 позволит уменьшить стоимость датчика. Микросхема DD1 выполняет функцию простейшего усилителя по току и может быть заменена другой микросхемой. Клемма XT1 предназначенная для монтажа на печатную плату, может быть заменена на другой элемент разъемного соединения.
C1…C3 Конденсатор EMR 47 мкФ 50 В ф. Hitano
C4…C6 Конденсатор SMD 0805 2,2 мкФ 16 В
DA1 Преобразователь напряжения TMR 3-1221WI ф. Traco power
DA2 Микросхема SS526DT ф. Honeywell
DD1 Микросхема КР1533ЛН1
R1, R2 Резистор 300 Ом ±5%
R3, R4 Резистор 180 Ом ±5%
VK1 Оптореле 249КП10АР
ХТ1 Клемма LMI 107 203 51
Модифицирование импульсного датчика в зависимости от скорости вращения
Для различных применений требуется измерять различные диапазоны изменения скорости вращения, меняются требования к скорости определения смены направления вращения. Возможно применение датчика для скоростей 1 оборот в минуту и менее. При таких скоростях нужно увеличивать количество магнитов на диске, применять магниты с наименьшими габаритами и уменьшать зазор между микросхемой DA2 и плоскостью диска.
Если скорости 5000 и более оборотов в минуту количество магнитов можно уменьшить. При этом наибольшая измеряемая скорость ограничена только конструктивными особенностями датчика. При уменьшении количества магнитов уменьшаются требования к наивысшей рабочей частоте компонентов схемы.
Обсуждайте в социальных сетях и микроблогах
Метки: полезно собрать
Радиолюбителей интересуют электрические схемы:
Предусилитель и регулятор тембра
Всеволновой малошумящий антенный усилитель
Устройство RoCon®. Датчик скорости вращения
Закрытый датчик RoCon используется для лопастей ротора и монтируется на приводном валу. Время реакции цифрового устройства обратно пропорционально скорости, т. е. чем выше скорость, тем короче время реакции. Переключение происходит, когда частота лопастей при прохождении датчика соответствует пороговой чистоте.
При падении частоты ниже пороговой датчик деактивируется.
Стандартные устройства
Позволяют машине работать с максимально эффективной скоростью. Если обычная скорость не достигается в течение 10 секунд, происходит отключение тока коммутации. По умолчанию активация датчика происходит при минимальной скорости 0,8 об/мин. На месте возможна регулировка данных значений. (По запросу устройства поставляются с активацией на заданной скорости.)
DSEAR/ATEX
RoCon® Series 6 полностью соответствует регламенту для опасных веществ и взрывоопасных атмосфер от 2002 года и требованиям для оборудования категории 2 и 3. Подходят для эксплуатации в зонах 21 и 22.
- Подходит для РАЗНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
- Диапазон скорости от 0,4 до 720 об/мин
- Безопасность и защита устройства и системы в случае сбоя машины.
- Степень защиты до IP67 (BSEN 60529)
- Распознавание изменения скорости и обнаружение механического сбоя, превышения или падения скорости
- Поставляется готовым к монтажу
- Закрытая система
- Регулировка скорости срабатывания на месте эксплуатации
- Низкие монтажные затраты
- Совместимость с системами с ПЛК
Типовые сферы применения
Определение вращения или отсутствия вращения вала
При сбое машины RoCon подает управляющий сигнал для ее остановки и защиты.
Используется в одноконтурных и многоконтурных системах управления машинами.
Следящая схема при вводе в эксплуатацию
Обеспечивает работу каждой машины в цепочке до запуска предшествующего оборудования.
Автоматическое аварийное отключение
Аварийная остановка одной машины с RoCon приводит к подаче сигнала на остановку предшествующих машин во избежание тотального сбоя.
Датчик скорости Газель, устройство и замена
Автомобили «Газель» выпускаются с 1994 года и за это время претерпели множество изменений. В разное время на них использовались различные способы определения скорости.
Первый вариант
Ранние машины оснащались механическим спидометром с приводом от гибкого вала модели ГВ 310. Гибкий вал устанавливался одним концом на картер коробки передач, вторым крепился на корпусе спидометра. Привод осуществлялся от винтовой шестерни, установленной на вторичном валу в коробке передач. Он расположен ближе к заднему подшипнику вала.
Датчиком скорости «Газели» в этом случае служил сам прибор для измерения скорости. Гибкий вал вращал магнитный диск, создавая магнитное поле. Интенсивность его зависела от частоты вращения вала. Это поле поворачивало подпружиненную стрелку. Трос привода спидометра «Газель» на фото.
Обслуживание привода заключалось в своевременной смазке вращающихся узлов и контроле над пролеганием троса. Радиусы изгибов троса не должны быть более 150 мм.
Рестайлинговый вариант
С 2003 года машины стали оснащать новой комбинацией приборов с электронным спидометром. Новый датчик скорости «Газель» получил обозначение ДС-6 и устанавливался на картере коробки передач с левой стороны. Датчик имел механический привод по аналогии с тросом. На «Газель Бизнес» применялся такой же прибор.
В основу работы датчика положен принцип эффекта Холла. Любое изменение скорости фиксируется датчиком и передается в виде импульсов напряжения на контроллер электронного блока управления. Они имеют нижний предел около 1 Вольта и верхний – не ниже 5 Вольт.
Между скоростью и частотой импульсов имеется пропорциональная зависимость, поэтому погрешность датчика невелика. С увеличением скорости растет и частота импульсов, но в датчике есть конструкционное ограничение – показания счетчика импульсов не могут быть выше 6004 на один километр пробега. Контроллер рассчитывает скорость по числу импульсов и промежуткам времени между ними. Полученный сигнал передается на спидометр, расположенный на приборной панели автомобиля. На фотографии электронный датчик «Газели».
Конструкция датчика достаточно простая и, в целом, он не приносит проблем владельцам машин. Замена датчика скорости «Газель Бизнес» достаточно проста. Перед началом работ желательно отключить аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля. Для снятия датчика необходимо снять люк, расположенный рядом с кулисой переключения скоростей. Доступ к датчику можно получить и снизу. Для ослабления крепежной гайки необходим ключ с размером зева 22 мм. После ослабления гайки датчик легко откручивается от руки и снимается с привода.
С другой стороны он оснащен обычным разъемом с пластиковыми защелками.
Иногда наблюдается течь масла через привод датчика, которое замасливает контакты и нарушает работу. Сам привод фиксируется прижимной скобой, для снятия которой необходимо открутить один болт на 10 мм. После этого привод можно вынуть из картера коробки для замены кольцевой резиновой прокладки.
Третий вариант
Датчик скорости «Газель Некст» несколько отличается от предыдущих моделей. Он электромагнитный и имеет четыре провода, идущие на контроллер. Предыдущие датчики имели только три провода. Устройство нового типа на фото.
Датчик имеет номер детали А63R42.3843010-01, оснащен гайкой на 22 мм на корпусе и вкручен в картер коробки передач.
Схема датчика скорости Камаза opex.ru
Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 16.04.2019 20:26:00
[~DATE_ACTIVE_FROM] => 16.04.2019 20:26:00
[ID] => 508501368
[~ID] => 508501368
[NAME] => Схема датчика скорости Камаза
[~NAME] => Схема датчика скорости Камаза
[IBLOCK_ID] => 33
[~IBLOCK_ID] => 33
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[DETAIL_TEXT] => В последнее время все механизмы современных авто полностью автоматизируются.
Данная тенденция настигла датчики скорости, ставшие электронными, соответственно, получившими более широкий функционал, сложное строение. Датчик измеряет скорость транспортного средства во время движения. Данный узел очень важен, ведь именно режим активности движения позволяет контролировать автомобиль на дороге. Скорость грузовика контролировать необходимо вдвойне тщательно, ведь очень многие аспекты динамики движения связаны именно со скоростным режимом. Например, легковое авто «идет» стабильно, повышая, понижая показатели либо посредством КПП, либо АКПП (вообще самостоятельно без участия человека), поэтому ровность движения определяется автоматически. Конечно, многие тягачи оснащены автоматическими коробками передач, однако сложность грузовых перевозок, большие тоннажи определяют необходимость использования повышенных, пониженных передач, переключить которые можно на определенной скорости. Исправный датчик передает данные на спидометр, с которого водитель считывает информацию.
Особенности расположения
Датчики скорости имеют различное расположение в механизмах автомобилей. Однако, российские производители авто отличаются своей стабильностью, поэтому Камаз старого образца имеет практически идентичные компоненты, что и Камаз 5320 нового типа.
Данная тенденция настигла датчики скорости, ставшие электронными, соответственно, получившими более широкий функционал, сложное строение. Датчик измеряет скорость транспортного средства во время движения. Данный узел очень важен, ведь именно режим активности движения позволяет контролировать автомобиль на дороге. Скорость грузовика контролировать необходимо вдвойне тщательно, ведь очень многие аспекты динамики движения связаны именно со скоростным режимом. Например, легковое авто «идет» стабильно, повышая, понижая показатели либо посредством КПП, либо АКПП (вообще самостоятельно без участия человека), поэтому ровность движения определяется автоматически. Конечно, многие тягачи оснащены автоматическими коробками передач, однако сложность грузовых перевозок, большие тоннажи определяют необходимость использования повышенных, пониженных передач, переключить которые можно на определенной скорости. Исправный датчик передает данные на спидометр, с которого водитель считывает информацию.
Однако, российские производители авто отличаются своей стабильностью, поэтому Камаз старого образца имеет практически идентичные компоненты, что и Камаз 5320 нового типа.- Самый распространенный вариант — вхождение датчика в состав системы работы спидометра. Функционал простой: измерение текущей скорости, передача данных. Поэтому когда водитель говорит «не работает спидометр», скорее всего ситуация складывается непосредственно вокруг барахлящего датчика, неверно передающего сигналы.
- Система впрыска, зажигания, прочих систем двигателя может содержать скоростной определитель, чтобы корректировать систему работы двигателя внутреннего сгорания. Во время изменения динамики движения нагрузка на мотор соответственно меняется. Более современные тягачи устроены таким образом, чтобы усиление нагрузки корректировалось скоростным режимом. Таким образом достигается баланс между ходовыми качествами тягача и мощностью.
- Современные автомобили могут включать данный узел в системы сигнализации либо другие узлы безопасности. Подобный ход прекрасно помогает корректировать скорость движения за водителя. Яркий пример — круиз контроль. Современные модели Камаза также имеют круиз-контроли и органичители, чтобы водитель мог полностью сконцентрироваться на дороге.
- Самый редкий случай — гидроусилитель руля, либо другие системы повышенного комфорта. Гидравлика оказывает сильное влияние на определение скорости, поэтому иногда именно в данный узел устанавливаются определяющие механизмы. Однако гидравлическая система — только часть основного механизма, позволяющего автомобилю лучше держать дорогу, то есть является вспомогательной.
Подобный ход прекрасно помогает корректировать скорость движения за водителя. Яркий пример — круиз контроль. Современные модели Камаза также имеют круиз-контроли и органичители, чтобы водитель мог полностью сконцентрироваться на дороге.Словом, всего один компонент, имея один функционал, может служить частью совершенно разных систем. Каждая по-своему важна, однако передача данных спидометру пока остается самой популярной задачей, распространенной на восьмидесяти процентах современных отечественных тягачах Камаз. Зарубежные новые грузовики работают по более усовершенствованным системам, однако напичканные электроникой, они требуют постоянного технического профессионального обслуживания, в то время как владелец отечественного грузовика может обслужить во многом тягач самостоятельно.
ДСА — аббревиатура датчика скорости автомобиля, — являясь традиционным приводом спидометра, просто монтируется внутрь коробки передач, раздаточную коробку или редуктор ведущего моста, отслеживая скорость вторичного или промежуточного вала. Следующий этап процесса — передача данных на контроллер измерения скорости.
Видовые особенности
Современные двигатели имеют электронные блоки контроля, которые считывают информацию датчиков. Схема спидометра любой старой модели Камаза покажет непосредственное подключение. Первый вариант сейчас наиболее приоритетный, ведь возможность поместить датчик непосредственно в двигатель внутреннего сгорания дает больший объем информации о работе всех систем автомобиля. ДСА формирует импульсный сигнал, частота импульсов пропорциональна количеству оборотов вала, соответственно, скорости движения. Таким образом, измерение скорости — это подсчет контроллером частоты вращения за единицу времени.
Неисправность датчика определения скорости — комплексная проблема.
На современном транспортном средстве редко встречаются системы, работающие совершенно автономно, поэтому дистрой одной неизбежно влечет ряд проблем, которые необходимо оперативно решить. Например, неисправный ДСА может спровоцировать потерю данных скоростного режима, пройденного километража (спидометры часто конструктивно связаны с одометрами), нарушить работу силового агрегата, влекущего нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, потерю мощности, нестабильную работу гидроусилителя руля.
Датчики подлежат обязательной замене, при чем устанавливать необходимо именно ту модель, которая была установлена ранее, либо аналогичную, рекомендованную производителем. Устанавливать китайские дешевые аналоги — очень рискованное дело, грозящее потерей данных, дальнейшими поломками остальных сопряженных систем. Неродной ДСА может просто «не встать» правильно, либо во время этапа тестирования выдавать некорректные данные.
Контактные датчики Камаза являются менее надежными ввиду взаимодействия нескольких запчастей.
Однако именно такие компоненты устанавливаются наиболее часто, заменяя механический спидометр, модернизируя систему тормозов. Иногда вместо контактных агрегатов используются задающие диски либо роторы — бесконтактные модели. Современные Камазы оснащены именно ими.
- Контактные датчики представляют собой микросхему со специальной пластинкой, усилительной схемой. Небольшие разъемы магнита позволяют считывать показатели приборов. Данный принцип установлен на старой модели Камаза 5320.
- Бесконтактные модели работают на эффекте Холла (система частотных импульсов, подающихся определенными интервалами). Колеса вращаются, вырабатывая определенную импульсную амплитуду. Механика высчитывает показатели, отображая данные на приборной панели. Обычно расчет исходит из шести тысячи сигналов на пройденный километр. Самый сложный, точный считается ДСА Евро, заимствованный у зарубежных грузовиков. Строение данного механизма настолько непростое, что рекомендуется, например, Евро 3 ремонтировать только на специализированных сервисах.
Данные датчики служат достаточно долго, однако каждый механизм имеет свойство изнашиваться. Постепенно появляются проблемы холостого хода, внешние очевидные признаки поломки — коррозия контактов. После выявления наличия неисправности обязательно необходимо устранить ее, иначе можно нажить массу дополнительных проблем:
- Отсутствие информации о скорости, пройденном километраже.
- Ухудшение работы мотора (холостой ход, потребление топлива резко увеличивается, мощность падает).
- Ухудшение работы системы безопасности: гидроусилителя руля, АБС (если системы связаны).
Электронный датчик — маленькая деталь внутри большого тягача, может играть очень важную роль. Как правило, диагностика работы, замена ДСА производится только после возникновения первичных признаков некорректной работы. Заменить деталь необходимо оперативно, хотя во время движения поломка данной запчасти не нарушает жизненно важных функций.
[~DETAIL_TEXT] =>В последнее время все механизмы современных авто полностью автоматизируются.
Данная тенденция настигла датчики скорости, ставшие электронными, соответственно, получившими более широкий функционал, сложное строение. Датчик измеряет скорость транспортного средства во время движения. Данный узел очень важен, ведь именно режим активности движения позволяет контролировать автомобиль на дороге. Скорость грузовика контролировать необходимо вдвойне тщательно, ведь очень многие аспекты динамики движения связаны именно со скоростным режимом. Например, легковое авто «идет» стабильно, повышая, понижая показатели либо посредством КПП, либо АКПП (вообще самостоятельно без участия человека), поэтому ровность движения определяется автоматически. Конечно, многие тягачи оснащены автоматическими коробками передач, однако сложность грузовых перевозок, большие тоннажи определяют необходимость использования повышенных, пониженных передач, переключить которые можно на определенной скорости. Исправный датчик передает данные на спидометр, с которого водитель считывает информацию.
Особенности расположения
Датчики скорости имеют различное расположение в механизмах автомобилей.
Однако, российские производители авто отличаются своей стабильностью, поэтому Камаз старого образца имеет практически идентичные компоненты, что и Камаз 5320 нового типа.
- Самый распространенный вариант — вхождение датчика в состав системы работы спидометра. Функционал простой: измерение текущей скорости, передача данных. Поэтому когда водитель говорит «не работает спидометр», скорее всего ситуация складывается непосредственно вокруг барахлящего датчика, неверно передающего сигналы.
- Система впрыска, зажигания, прочих систем двигателя может содержать скоростной определитель, чтобы корректировать систему работы двигателя внутреннего сгорания. Во время изменения динамики движения нагрузка на мотор соответственно меняется. Более современные тягачи устроены таким образом, чтобы усиление нагрузки корректировалось скоростным режимом. Таким образом достигается баланс между ходовыми качествами тягача и мощностью.
- Современные автомобили могут включать данный узел в системы сигнализации либо другие узлы безопасности. Подобный ход прекрасно помогает корректировать скорость движения за водителя. Яркий пример — круиз контроль. Современные модели Камаза также имеют круиз-контроли и органичители, чтобы водитель мог полностью сконцентрироваться на дороге.
- Самый редкий случай — гидроусилитель руля, либо другие системы повышенного комфорта. Гидравлика оказывает сильное влияние на определение скорости, поэтому иногда именно в данный узел устанавливаются определяющие механизмы. Однако гидравлическая система — только часть основного механизма, позволяющего автомобилю лучше держать дорогу, то есть является вспомогательной.
Подобный ход прекрасно помогает корректировать скорость движения за водителя. Яркий пример — круиз контроль. Современные модели Камаза также имеют круиз-контроли и органичители, чтобы водитель мог полностью сконцентрироваться на дороге.Словом, всего один компонент, имея один функционал, может служить частью совершенно разных систем. Каждая по-своему важна, однако передача данных спидометру пока остается самой популярной задачей, распространенной на восьмидесяти процентах современных отечественных тягачах Камаз. Зарубежные новые грузовики работают по более усовершенствованным системам, однако напичканные электроникой, они требуют постоянного технического профессионального обслуживания, в то время как владелец отечественного грузовика может обслужить во многом тягач самостоятельно.
ДСА — аббревиатура датчика скорости автомобиля, — являясь традиционным приводом спидометра, просто монтируется внутрь коробки передач, раздаточную коробку или редуктор ведущего моста, отслеживая скорость вторичного или промежуточного вала. Следующий этап процесса — передача данных на контроллер измерения скорости.
Видовые особенности
Современные двигатели имеют электронные блоки контроля, которые считывают информацию датчиков. Схема спидометра любой старой модели Камаза покажет непосредственное подключение. Первый вариант сейчас наиболее приоритетный, ведь возможность поместить датчик непосредственно в двигатель внутреннего сгорания дает больший объем информации о работе всех систем автомобиля. ДСА формирует импульсный сигнал, частота импульсов пропорциональна количеству оборотов вала, соответственно, скорости движения. Таким образом, измерение скорости — это подсчет контроллером частоты вращения за единицу времени.
Неисправность датчика определения скорости — комплексная проблема.
На современном транспортном средстве редко встречаются системы, работающие совершенно автономно, поэтому дистрой одной неизбежно влечет ряд проблем, которые необходимо оперативно решить. Например, неисправный ДСА может спровоцировать потерю данных скоростного режима, пройденного километража (спидометры часто конструктивно связаны с одометрами), нарушить работу силового агрегата, влекущего нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, потерю мощности, нестабильную работу гидроусилителя руля.
Датчики подлежат обязательной замене, при чем устанавливать необходимо именно ту модель, которая была установлена ранее, либо аналогичную, рекомендованную производителем. Устанавливать китайские дешевые аналоги — очень рискованное дело, грозящее потерей данных, дальнейшими поломками остальных сопряженных систем. Неродной ДСА может просто «не встать» правильно, либо во время этапа тестирования выдавать некорректные данные.
Контактные датчики Камаза являются менее надежными ввиду взаимодействия нескольких запчастей.
Однако именно такие компоненты устанавливаются наиболее часто, заменяя механический спидометр, модернизируя систему тормозов. Иногда вместо контактных агрегатов используются задающие диски либо роторы — бесконтактные модели. Современные Камазы оснащены именно ими.
- Контактные датчики представляют собой микросхему со специальной пластинкой, усилительной схемой. Небольшие разъемы магнита позволяют считывать показатели приборов. Данный принцип установлен на старой модели Камаза 5320.
- Бесконтактные модели работают на эффекте Холла (система частотных импульсов, подающихся определенными интервалами). Колеса вращаются, вырабатывая определенную импульсную амплитуду. Механика высчитывает показатели, отображая данные на приборной панели. Обычно расчет исходит из шести тысячи сигналов на пройденный километр. Самый сложный, точный считается ДСА Евро, заимствованный у зарубежных грузовиков. Строение данного механизма настолько непростое, что рекомендуется, например, Евро 3 ремонтировать только на специализированных сервисах.
Данные датчики служат достаточно долго, однако каждый механизм имеет свойство изнашиваться. Постепенно появляются проблемы холостого хода, внешние очевидные признаки поломки — коррозия контактов. После выявления наличия неисправности обязательно необходимо устранить ее, иначе можно нажить массу дополнительных проблем:
- Отсутствие информации о скорости, пройденном километраже.
- Ухудшение работы мотора (холостой ход, потребление топлива резко увеличивается, мощность падает).
- Ухудшение работы системы безопасности: гидроусилителя руля, АБС (если системы связаны).
Электронный датчик — маленькая деталь внутри большого тягача, может играть очень важную роль. Как правило, диагностика работы, замена ДСА производится только после возникновения первичных признаков некорректной работы. Заменить деталь необходимо оперативно, хотя во время движения поломка данной запчасти не нарушает жизненно важных функций.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>В последнее время все механизмы современных авто полностью автоматизируются.
Данная тенденция настигла датчики скорости, ставшие электронными, соответственно, получившими более широкий функционал, сложное строение. Датчик измеряет скорость транспортного средства во время движения. Данный узел очень важен, ведь именно режим активности движения позволяет контролировать автомобиль на дороге.
В последнее время все механизмы современных авто полностью автоматизируются. Данная тенденция настигла датчики скорости, ставшие электронными, соответственно, получившими более широкий функционал, сложное строение. Датчик измеряет скорость транспортного средства во время движения. Данный узел очень важен, ведь именно режим активности движения позволяет контролировать автомобиль на дороге.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8627 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-04-16 22:46:12.
000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
) ) [MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 621
[WIDTH] => 930
[FILE_SIZE] => 36542
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/07c
[FILE_NAME] => 07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg
[ORIGINAL_NAME] => datchik2.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => cf3fdcd8eaac56a53f7adcd1dc4c9a1b
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/07c/07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/07c/07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/07c/07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg
[ALT] => Схема датчика скорости Камаза
[TITLE] => Схема датчика скорости Камаза
) [~DETAIL_PICTURE] => 8627
[TIMESTAMP_X] => 16.
04.2019 22:46:12
[~TIMESTAMP_X] => 16.04.2019 22:46:12
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2019 20:26:00
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2019 20:26:00
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-datchika-skorosti-kamaza/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-datchika-skorosti-kamaza/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => skhema-datchika-skorosti-kamaza
[~CODE] => skhema-datchika-skorosti-kamaza
[EXTERNAL_ID] => 508501368
[~EXTERNAL_ID] => 508501368
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2019
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза
[SECTION_META_KEYWORDS] => Схема датчика скорости Камаза
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Схема датчика скорости Камаза
[SECTION_PAGE_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза
[ELEMENT_META_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Схема датчика скорости Камаза
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Схема датчика скорости Камаза
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Схема датчика скорости Камаза
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема датчика скорости Камаза
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Схема датчика скорости Камаза
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема датчика скорости Камаза
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза
) [FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 16.
04.2019 20:26:00
) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
) [IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www.
opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
) [SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
) ) [SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Схема датчика скорости Камаза
[ELEMENT_CHAIN] => Схема датчика скорости Камаза
[BROWSER_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза
[KEYWORDS] => Схема датчика скорости Камаза
[DESCRIPTION] => Схема датчика скорости Камаза
) [IMAGES] => Array
(
[0] => Array
(
[ID] => 8627
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2019-04-16 22:46:12.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
) ) [MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 621
[WIDTH] => 930
[FILE_SIZE] => 36542
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/07c
[FILE_NAME] => 07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.
jpg
[ORIGINAL_NAME] => datchik2.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => cf3fdcd8eaac56a53f7adcd1dc4c9a1b
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/07c/07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/07c/07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/07c/07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg
[ALT] => Схема датчика скорости Камаза
[TITLE] => Схема датчика скорости Камаза
[TMB] => Array
(
[SRC] => /upload/resize_cache/iblock/07c/400_300_1/07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg
[WIDTH] => 0
[HEIGHT] => 0
[SIZE] =>
) ) ) [FILES] => Array
(
) [VIDEO] => Array
(
) [LINKS] => Array
(
) [BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
) )В последнее время все механизмы современных авто полностью автоматизируются.
Данная тенденция настигла датчики скорости, ставшие электронными, соответственно, получившими более широкий функционал, сложное строение. Датчик измеряет скорость транспортного средства во время движения. Данный узел очень важен, ведь именно режим активности движения позволяет контролировать автомобиль на дороге. Скорость грузовика контролировать необходимо вдвойне тщательно, ведь очень многие аспекты динамики движения связаны именно со скоростным режимом. Например, легковое авто «идет» стабильно, повышая, понижая показатели либо посредством КПП, либо АКПП (вообще самостоятельно без участия человека), поэтому ровность движения определяется автоматически. Конечно, многие тягачи оснащены автоматическими коробками передач, однако сложность грузовых перевозок, большие тоннажи определяют необходимость использования повышенных, пониженных передач, переключить которые можно на определенной скорости. Исправный датчик передает данные на спидометр, с которого водитель считывает информацию.
Датчики скорости имеют различное расположение в механизмах автомобилей.
Однако, российские производители авто отличаются своей стабильностью, поэтому Камаз старого образца имеет практически идентичные компоненты, что и Камаз 5320 нового типа.
Словом, всего один компонент, имея один функционал, может служить частью совершенно разных систем. Каждая по-своему важна, однако передача данных спидометру пока остается самой популярной задачей, распространенной на восьмидесяти процентах современных отечественных тягачах Камаз. Зарубежные новые грузовики работают по более усовершенствованным системам, однако напичканные электроникой, они требуют постоянного технического профессионального обслуживания, в то время как владелец отечественного грузовика может обслужить во многом тягач самостоятельно.
ДСА — аббревиатура датчика скорости автомобиля, — являясь традиционным приводом спидометра, просто монтируется внутрь коробки передач, раздаточную коробку или редуктор ведущего моста, отслеживая скорость вторичного или промежуточного вала. Следующий этап процесса — передача данных на контроллер измерения скорости.
Современные двигатели имеют электронные блоки контроля, которые считывают информацию датчиков. Схема спидометра любой старой модели Камаза покажет непосредственное подключение. Первый вариант сейчас наиболее приоритетный, ведь возможность поместить датчик непосредственно в двигатель внутреннего сгорания дает больший объем информации о работе всех систем автомобиля. ДСА формирует импульсный сигнал, частота импульсов пропорциональна количеству оборотов вала, соответственно, скорости движения. Таким образом, измерение скорости — это подсчет контроллером частоты вращения за единицу времени.
Неисправность датчика определения скорости — комплексная проблема. На современном транспортном средстве редко встречаются системы, работающие совершенно автономно, поэтому дистрой одной неизбежно влечет ряд проблем, которые необходимо оперативно решить. Например, неисправный ДСА может спровоцировать потерю данных скоростного режима, пройденного километража (спидометры часто конструктивно связаны с одометрами), нарушить работу силового агрегата, влекущего нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, потерю мощности, нестабильную работу гидроусилителя руля.
Датчики подлежат обязательной замене, при чем устанавливать необходимо именно ту модель, которая была установлена ранее, либо аналогичную, рекомендованную производителем. Устанавливать китайские дешевые аналоги — очень рискованное дело, грозящее потерей данных, дальнейшими поломками остальных сопряженных систем. Неродной ДСА может просто «не встать» правильно, либо во время этапа тестирования выдавать некорректные данные.
Контактные датчики Камаза являются менее надежными ввиду взаимодействия нескольких запчастей. Однако именно такие компоненты устанавливаются наиболее часто, заменяя механический спидометр, модернизируя систему тормозов. Иногда вместо контактных агрегатов используются задающие диски либо роторы — бесконтактные модели. Современные Камазы оснащены именно ими.
Данные датчики служат достаточно долго, однако каждый механизм имеет свойство изнашиваться. Постепенно появляются проблемы холостого хода, внешние очевидные признаки поломки — коррозия контактов. После выявления наличия неисправности обязательно необходимо устранить ее, иначе можно нажить массу дополнительных проблем:
Электронный датчик — маленькая деталь внутри большого тягача, может играть очень важную роль. Как правило, диагностика работы, замена ДСА производится только после возникновения первичных признаков некорректной работы. Заменить деталь необходимо оперативно, хотя во время движения поломка данной запчасти не нарушает жизненно важных функций.
Датчик угловой скорости (сенсор) / Устройство, техническое обслуживание и ремонт антиблокировочных и противобуксовочных систем. Учебное пособие КАМАЗ. / Техсправочник / Кама-Автодеталь
4.8.3. Датчик угловой скорости (сенсор).
Датчик скорости колеса является датчиком электромагнитного типа. Он представляет собой катушку, намотанную вокруг магнита. Устанавливается датчик вблизи импульсного кольца, которое закреплено на ступице колеса автомобиля. Импульсное кольцо и датчик скорости показаны на рисунке 53, а внешний вид датчиков разных производителей показаны на рисунке 54.
Рисунок 53. Импульсное кольцо с датчиком скорости
Строение датчика показано на рисунке 55. Датчик состоит из чувствительного элемента, содержащего постоянный магнит и обмотку. Датчик имеет металлический корпус, торец датчика усилен, для защиты от стирания металла корпуса при работе. Датчик работает с импульсным кольцом, имеющим 60, 80, 100 или 120 зубьев. Датчик скорости крепиться жестко на неподвижной части перпендикулярно импульсному кольцу. Импульсное кольцо выполняется из магнитомягкого материала, жестко устанавливается на ступице и вращается синхронно с колесом автотранспортного средства. При вращении импульсного кольца воздушный зазор между ним и чувствительным элементом изменяется, что приводит к изменению магнитного потока и появлению в обмотке переменного напряжения. Поскольку частота переменного напряжения пропорциональна скорости вращения импульсного кольца, это позволяет определить скорость вращения колеса. Датчик постоянно отслеживает изменяющуюся скорость автомобиля.
Рисунок 54. Внешний вид датчиков скорости и втулки
Выходное напряжение датчика (Uдд-Spitze-Spitze/Bepшинa-Bepшинa=l,6B) зависит от воздушного зазора между датчиком числа оборотов и импульсным кольцом и от значения скорости вращения импульсного колеса.
Из чего следует, что при минимальном воздушном зазоре и максимальном значении скорости напряжение на выходе датчика максимальное — Uдд
Рекомендуемое расстояние между зубцами импульсного кольца и торцом датчиком 0,8-1,4 мм, при увеличении данного зазора происходит снижение уровня сигнала датчиков ниже допустимого 0,1В, что в свою очередь приведет к индикации неисправности системой -«большое воздушное расстояние между датчиком скорости и импульсным кольцом».
Вращающееся вместе со ступицей колеса импульсное кольцо воздействует, посредством чередования структуры зуб — зазор, на магнитный поток индуктивного датчика числа оборотов и индуцирует при этом синусоидальное напряжение, частота которого пропорциональна числу оборотов колеса (строение и принцип работы показа на рисунках 55…56). Примерные и эталонный графики с датчика скорости показаны на рисунке 57. При всем этом обрабатывается не значение напряжения, а частота и ее изменение во времени. Это требует определенной минимальной точности зубчатого венца (параметры указаны на рисунках 51 и 52).
Рисунок 55. Строение датчика скорости
Внимание: Когда находящиеся в магнитном потоке различные переходы, такие как болты, отверстия, канавки, ребра жесткости и многое другое, расположены вблизи датчика, они влияют на выдаваемый датчиком сигнал. Для исключения такого паразитного воздействия расстояние от датчика до подобного элемента конструкции должно быть более 10 мм.
При невозможности обеспечения этого условия требуются отдельные исследования.
При вращении импульсного кольца смещение зубцов оказывает воздействие на датчик, то есть возникает ЭДС, оно задает переменное напряжение в катушке, частота которого пропорциональна скорости вращения колеса.
Рисунок 56. Работа датчиков скорости
Рисунок 57. Г рафик сигнала поступающего с датчика скорости Характеристики датчиков скорости.
Таблица 10. Параметры датчиков
Параметр | Значение | Ед. изм. | |||
Минимум | Среднее | Максимум | |||
Скорость колеса | 4,0 | 160 | км/ч | ||
Импульс за оборот | 60 | 100 | 180 | мВ | |
Порог чувствительности | (f= 100 Гц) | 50 | 80 | 105 | мВ |
(f=800 Гц) | 65 | 140 | VPP | ||
Диапазон входной частоты (частоста сигнала) | 10 | 900 | Гц | ||
R среднее | 1,2 | 1,3-1,7 | 1,8 | кОм | |
U минимальное (при 6 км/ч), В | 0,9 | В | |||
Расстояние между торцом датчика и венцом импульсного кольца, мм | 0,9 | 1,3 | мм | ||
Допуски установки датчика.
Компоновка и установка датчика числа оборотов и импульсного кольца зависит от конструкции используемой оси.
Импульсное кольцо и держатель датчика числа оборотов должны изготавливаться таким образом, чтобы они имели максимально возможную жесткость к вибрации.
Допустимое позиционное отклонение датчик-кольцо при использовании перемещаемого датчика числа оборотов показано на рисунках 58 и 59.
Внимание: Вышеуказанные отклонения подходят и для радиально расположенного зубчатого венца импульсного кольца (ротора).
Указания по монтажу.
Правильная установка датчика вместе со втулкой обеспечивается посредством вставки до упора в импульсное кольцо (не бить!). Требования по установке представлены на рисунках 58. 59, 60. 61. 62 и 63. Перед установкой датчик необходимо смазать специальной пастой, марки паст приведены в таблице 11. Паста защищает узлы датчика скорости от
коррозии металла, способствует улучшенному отводу тепла от датчика, позволяет даже после долгой эксплуатации производить демонтаж датчика без применения больших усилий.
Рисунок 58. Допуски установки
Расстояние между средней осью датчика числа оборотов и краем импульсного кольца минимум 2 мм.
При замене датчика необходимо установить новую втулку. Перед проведением монтажа приемное высверленное отверстие необходимо смазать специальной смазкой.
Необходимо обратить внимание на соответствие предписаниям прокладку кабелей и фиксирование.
Рисунок 59. Допуски установки
Угловое отклонение оси датчика от перпендикуляра к плоскости зуба не более 5° (0±5°).
При обрыве кабеля датчика угловой скорости и невозможности заменить на кондиционный датчик, соединение проводов необходимо осуществлять методом скрутки проводов с последующим их обжатием, как показано на рисунке 89. Производить соединение проводов методом пайки недопустимо, в связи с большим падением уровня сигнала на спаянном переходе.
Рисунок 60. Втулка — внешний вид
Рисунок 61. Установка датчика
Обозначения: 1 — ступица колеса, 2 — импульсное кольцо, 3 — барабан тормозной, 4 — скоба, 5 — щиток тормозного механизма, 6 — герметичная прокладка, 7 — суппорт, 8 — датчик скорости
Рисунок 62. Установка датчика в колесе передней оси
Обозначения: 1 — ступица колеса, 2 — импульсное кольцо, 3 — втулка датчика, 4 — кулак поворотный, 5 -датчик скорости АБС, 6 — скоба
Рисунок 63. Установка датчика в колесе заднего моста
Таблица 11. Рекомендуемые смазки
Производитель | Наименование | Номер для заказа |
«Wabco» | комплект из датчика (втулки и смазки) | 830 502 578 0 441 032 921 2 830 502 579 0 441 032 922 2 |
5 г. Тюбик | 830 502 068 4 | |
Staborags NBU 1 кг. | 830 502 063 4 | |
«Knorr-Bremse» | 5 г. Тюбик Schmierfett | 190693 |
НП РУП «Экран» | ВНИИ-НП-225 ГОСТ 19782-74, или смазка резьбовая Р-402 ТУ 301-04-020, или консистентная смазка серии Пента-200 (марка Пента-219Д) ТУ 6-05-40245042-003П |
Замена датчика скорости авто
Датчик скорости автомобиля, не подвергается сильным внешним воздействием. При длительном использовании, он все же имеет свойство выходить из строя, как и любое составляющее устройство автомобиля. Данная проблема, достаточно просто решатся собственными силами. Для этого, необходимо внимательно изучить предоставленную инструкцию, запастись необходимым инструментом и терпением. Работы, по реконструкции и замене рассматриваемого устройства довольно просты, но потребуют значительного внимания и ответственного подхода.
Если, ваш автомобиль начинает глохнуть на холостых оборотах, спидометр показывает недостоверную информацию или скачет расход топлива — скорее всего, неисправность автомобиля, тому виной. Датчик скорости — несмотря на своим небольшие габариты, весьма важное устройство в работе автомобиля. Помимо измерения скорости движения автомобиля, данное устройство выполняет широких ряд функций в работе авто. Если устройство определения работает некорректно, это влечет за собой некоторые последствия, мешающие нормальному функционированию машины. В большинстве случаев, сломанное устройство обойдется недорого, если ремонтировать его самостоятельно. Нет особого смысла, переплачивать за данные услуги в специализированных мастерских. Датчик скорости, простое устройство и его ремонт не составит трудностей опытному авто владельцу. Основное количество датчиков скорости, имеют аналогичное устройство. Работает данный элемент, благодаря простому принципу. В связи с этим, неполадки и способы устранения одинаковы.
Признаки, указывающие на неправильную работу датчика скорости:
- Некорректная работа спидометра (например — показатели не соответствуют действительности или спидометр не работает).
- Спонтанно возрастает расход топлива.
- Снижается мощность двигателя.
- Автомобиль не держит холостые обороты.
Принцип работы датчика скорости.
Рассматриваемый элемент, осуществляет подачу импульсов на контрольное устройство. Контролер, в свою очередь, отвечает за правильную работу двигателя на холостом ходу. При этом, используется регулятор холостых оборотов, изменяющий поток воздуха. Большинство устройств, отличаются лишь входным разъемом. На некоторых автомобилях установлены устройства с квадратным входом, некоторые оснащены круглым. Вне зависимости от входа, основные параметры устройств аналогичны. Электронный цикл в работе элемента — шесть импульсов за один оборот.
Сигналы, поступающие с него, устанавливают лимит подачи топлива в двигатель автомобиля. Так же, датчик служит аварийным ограничителем скорости.
При покупке нового датчика, необходимо знать модель. Необходимо подобрать ДС, конкретно для вашего автомобиля. Зная разъем и модель датчика, вы сможете подобрать подходящий именно вам.
Как проверить датчик скорости?
Диагностика ДС, производиться специальным оборудованием. Для качественной диагностики, необходимо обратиться в специализированный центр. Глохнущий автомобиль, может свидетельствовать на плохую работу датчиков. На данная неисправность, не может гарантировать, что неисправен именно ДС. На автомобилях, оснащенных электронным спидометром, устанавливается специальный вид ДС. Такие датчики, диагностировать нет необходимости. При его выводе из строя, спидометр перестает показывать скорость движения. На моделях авто, с ГУР, устанавливается свой вид устройств. Тут проверить ДС, просто. При его поломке, требуется прикладывать значительные усилия для поворота руля.Замена датчика скорости, подробная инструкция.
Перед началом замены ДС, поверьте исправность всех проводов. Во избежание проблем, отключаем аккумулятор. Необходимо демонтировать с авто воздушный фильтр. Так же, отсоединяем провод сообщающий ДС и спидометр. Предварительно, очищаем поверхность датчика и окружающую область от грязи. Для предотвращения ее попадания внутрь, необходимо отдать должное очистке.Для успешной замены ДС, необходимы следующие инструменты:
- Ключи (на двадцать один, десять и шестнадцать).
- Герметический гель.
- Исправный датчик скорости, для вашей модели автомобиля.
Технология замены:
Для начала, снимаем разъем с ДС. Для этого, необходимо нажать на металлические держатели и снять шлейф.
Теперь, снимаем его. На некоторых моделях, нет необходимости использовать инструмент, датчик снимается руками. В альтернативном случае, используйте ключ на двадцать один.
Далее, устанавливаем новый ДС на место старого.
Важно, проводить процедуру с максимальной осторожностью. При нарушении шлейфа, необходимо демонтировать держатель датчика.
Применяя подходящий ключ (на десять или четырнадцать), ослабляем и вытаскиваем держатель.
Следующим шагом, заменяем резиновый фиксирующий элемент. Укрепляем шлейф ДС, с помощью герметичного раствора
Собираем устройство в обратном порядке.
Замена совершена успешно, проверяем исправность работы элемента!
При проведении работ с датчиком, необходимо быть предельно осторожным. Если подходить к этому вопросу ответственно, ДС легко заменить самостоятельно. Если проведенные работы, не принесли должного результата, необходимо обратиться в сервис. В некоторых случаях, причины указанных неисправностей, кроются глубже датчика скорости. Удачи в самостоятельной замене ДС!
1102/932/933 XP
Датчики частоты вращения вала — магниторезистивные
Характеристики:
- NPN выход с открытым коллектором
- Бесконтактное измерение расстояния с большим зазором
- Максимальная частота коммутации 20 кГц
- Совместимость с цифровыми входами / выходами ПЛК
- Работа 5-24 В постоянного тока
Магниторезистивные датчики используются с магнитными целями, такими как импульсные обертки, импульсные диски или магнитные колеса с 60 парами полюсов, для обеспечения цифровых импульсных выходных сигналов.Эти датчики также используются в приложениях, где присутствует только один магнит для подсчета, запуска / остановки функций или выравнивания ориентации механического или электронного индексирующего оборудования.
1102 (нержавеющая сталь)
Модель 1102 имеет диаметр 7/16 дюйма, нержавеющую сталь без резьбы, и длину 2 дюйма. Он поставляется с монтажным кронштейном и 3-жильным экранированным кабелем длиной 10 футов.
932 (алюминий)
Модель 932 имеет диаметр 3/4 дюйма, резьбу 3 / 4-16 UNF и длину 2-1 / 2 дюйма.Он поставляется в комплекте с монтажным кронштейном, контргайками и 3-жильным экранированным кабелем длиной 10 футов. Он также может поставляться с переходником для кабелепровода, позволяющим установить трубный фитинг 3/4 дюйма.
Дополнительное крепление EZ-3 / 4in Easy Sensor Mount (только для модели 932)
(более подробную информацию см. На странице EZ-3 / 4in)
Характеристики
• Устанавливается непосредственно на вал с резьбой
• Может использоваться с дополнительным монтажным магнитом, если на валу нет резьбы
• Включен диск генератора импульсов (8 PPR)
• EZ-3 / 4in для датчиков 906 и 932
EZ-3/4 дюйма и 932 EZ-3/4 дюйма, 932 и MM-1.25 Монтажный магнит
933 XP (взрывозащищенный)
• Класс I, Раздел I (C, D) Класс II, Раздел I (E, F, G) Класс III
• Корпус XLB-1
933 XP установлен в литом алюминиевом корпусе. Отверстие для кабелепровода составляет 1/2 дюйма NPT. Он поставляется в комплекте с 3-жильным экранированным кабелем длиной 10 футов и монтажным кронштейном.
906 Эффект Холла
Датчики частоты вращения вала — эффект Холла
Характеристики
- Частотно-прямоугольный импульсный выход, открытый коллектор NPN
- Работа на нулевой скорости без потери сигнала
- Питание 5-24 В постоянного тока
- Бесконтактное измерение расстояния с большим зазором
- Простота установки и настройки
- Опции двунаправленного (квадратурного) режима
- Работает с электро-датчиками Магнитные диски / обертки импульсного генератора
- Дополнительный монтажный кронштейн в сборе и монтажный магнит
Датчики модели 906 водонепроницаемы и подходят для промышленного применения, в том числе в средах с загрязнением, пылью, жиром или влагой.Стандартный датчик 906 имеет алюминиевый корпус с резьбой и поставляется с монтажным кронштейном и кабелем длиной 10 футов. Квадратурный (двунаправленный) вариант имеет два датчика и предназначен для приложений, требующих информации как о скорости, так и о направлении.
В этих датчиках скорости используются магниточувствительные ИС на эффекте Холла для генерации цифрового импульсного сигнала для взаимодействия с переключателями скорости, тахометрами, счетчиками, преобразователями сигналов или ПЛК. Датчики на эффекте Холла обеспечивают работу с нулевой скоростью, прямоугольным выходом и невосприимчивостью к электрическим помехам.
Диск генератора импульсов или обертка генератора с разрезной муфтой со встроенными магнитами установлена на контролируемом валу. Когда вал вращается, магниты проходят перед датчиком, заставляя датчик переключаться между высоким и низким уровнем, создавая цифровой импульсный выходной сигнал. Датчики выдают цифровой прямоугольный сигнал с рабочим циклом 50/50 при использовании с генераторами импульсов, которые имеют равномерно расположенные магниты переменной полярности, например, Electro-Sensors Model 255 Pulser Disc. Рекомендуемый зазор между датчиком и генератором импульсов составляет 1/4 дюйма +/- 1/8 дюйма.Гибкость зазора делает датчики устойчивыми к вибрации, биению вала, перекосу и промышленным условиям.
Дополнительное крепление для сенсора EZ-3 / 4in Easy
(более подробную информацию см. На странице EZ-3 / 4in)
Характеристики
• Устанавливается непосредственно на вал с резьбой
• Может использоваться с дополнительным монтажным магнитом, если на валу нет резьбы
• Диск импульсного генератора включен (8 PPR) с дополнительным EZ-3/4 In. Установка
• EZ-3 / 4in для датчиков 906 и 932
EZ-3/4 дюйма и 906 EZ-3/4 дюйма, 906 и MM-1.25 Монтажный магнит
серии 18
Датчик частоты вращения вала
Характеристики
- Сертификат искробезопасности (IS) FM, класс I, раздел 1, A → D; Класс II Раздел 1 E → G; Класс III A Ex / Ex ia II c
- NEMA 4X, IP 65
Опции:
- Жилье:
— Базовый проводной
— Разъем M12 Eurofast
— Отверстие для кабелепровода с внутренней резьбой ½ NPT
— Фитинг ½ Flex для герметичного кабелепровода - Чувствительность (эффект Холла, магниторезистивный)
- Сигнал (одиночный или квадратурный)
- Выход (NPN или PNP)
- Прекращение (с открытым коллектором или прекращение)
- Длина кабеля
- Температура (стандартная или широкая температура)
Датчики серии 18 обнаруживают магниты, проходящие через установленный на валу диск генератора импульсов или обертку, и выдают частоту импульсов напряжения, прямо пропорциональную скорости вращения вала.Все модели работают со всеми мишенями генератора импульсов Electro-Sensors (дисками и обертками) и работают на нулевой скорости. Все модели имеют прочный корпус из нержавеющей стали M18x1, заполненный эпоксидной смолой и защищенный от попадания жидкостей / пыли, и поставляются с двумя контргайками из нержавеющей стали и кронштейном.
Доступно множество вариантов корпуса, датчиков, сигнализации, выхода, длины кабеля и температуры (см. Ниже).
Создание модели №
Примеры:
18BHSNO-010 : Базовый корпус, эффект Холла, одиночный сигнал, npn, открытый коллектор, кабель 10 футов
18EHQPT : Корпус Eurofast, эффект Холла, квадратурный сигнал, pnp, с оконечной нагрузкой
18RMSPO-025-W : Корпус кабелепровода ½ NPT, магниторезистивный, одиночный сигнал, pnp, открытый коллектор, кабель длиной 25 футов, широкотемпературный.
Дополнительное крепление Easy Sensor Mount EZ-18mm
(дополнительную информацию см. На странице EZ-18mm)
Характеристики
• Устанавливается непосредственно на вал с резьбой
• Может использоваться с дополнительным монтажным магнитом, если на валу нет резьбы
• Диск генератора импульсов входит в комплект (8 PPR) с дополнительным блоком EZ-18 мм
• EZ-18mm предназначен для датчиков Series 18, ST420 и SpeedTalker
Подключение датчиков | Bikevo
Какие датчики необходимы для тренировок с Bikevo?
Чтобы начать тренировку с Bikevo и составить план тренировок, приложение должно уметь определять скорость , каденс и пульс данные
Эти данные используются во время теста Critical Power Test для определения вашего начального спортивного состояния и, следовательно, параметров тренировки для каждой тренировки.Данные также используются во время выполнения тренировок в приложении , чтобы дать вам точные инструкции о том, как тренироваться, и оценить качество вашей тренировки.
Данные собираются путем подключения датчиков или домашнего интеллектуального тренажера к приложению Bikevo.
Необходимые датчики:
- Датчик частоты педалирования
- Датчик скорости
- Датчик пульса
- Датчик мощности не является обязательным, но рекомендуется.
Датчик частоты педалирования
Датчик частоты педалирования — это устройство, которое можно установить непосредственно на шатун.Это позволяет вам определять количество оборотов в минуту (оборотов педали в минуту). Эти данные имеют фундаментальное значение, поскольку они определяют и количественно определяют эффективность педалирования.
Самые последние датчики частоты педалирования оснащены двойным протоколом беспроводной связи: Bluetooth BLE или ANT + , который позволяет подключать датчик и смартфон, на котором установлено приложение Bikevo.
В случае устройств, использующих протокол соединения ANT +, необходимо убедиться, что соединение поддерживается вашим смартфоном или планшетом.
Нет датчика частоты педалирования? Предлагаем вам приобрести следующие товары:
Датчик скорости
Для велосипедиста-энтузиаста любого уровня важно всегда иметь под рукой данные о скорости. Датчик скорости позволяет в любой момент определить пройденное расстояние и скорость.
Датчик должен быть закреплен на задней ступице велосипеда. Его очень просто установить и переместить с одного велосипеда на другой для тех, у кого больше одного.
Новейшие датчики скорости оснащены двойным протоколом беспроводной связи: Bluetooth BLE или ANT + , что позволяет подключать датчик и смартфон, на котором установлено приложение Bikevo.
В случае устройств, использующих протокол соединения ANT +, необходимо убедиться, что соединение поддерживается вашим смартфоном или планшетом.
Нет датчика скорости? Предлагаем вам приобрести следующие товары:
- Wahoo Bluetooth и датчик скорости ANT +: Amazon
- Датчик скорости Garmin Bluetooth и ANT +: Amazon | Wiggle россия
Датчик скорости и частоты педалирования
Если вы хотите сэкономить на покупке датчиков скорости и каденса, вы можете купить их вместе:
- Комплект
Garmin Bluetooth и ANT + для определения скорости и частоты вращения педалей: Amazon | Wiggle
Wahoo Bluetooth и ANT + комплект скорости и частоты вращения педалей: Amazon | Wiggle
Датчик ЧСС
Двигатель, который движет нашим телом, — это сердце.Независимо от того, занимаемся ли мы спортом или нет, важно знать, здорово ли наше сердце.
Измерение пульса прост: его можно измерить непосредственно на груди на уровне сердца, на запястье (лучевая артерия) или на шее (сонная артерия). Услышать сердцебиение рукой или поместить пальцы в специальные точки несложно, но также проще использовать стетоскоп.
Расчет пульса в этих случаях выполняется очень быстро: просто подсчитайте количество ударов за 15 секунд и умножьте это число на четыре, результатом будет количество ударов в минуту.Рекомендуется повторять это каждое утро при пробуждении, чтобы получить более точные данные о частоте пульса в состоянии покоя.
Но когда мы едем на велосипеде, измерить пульс вручную намного сложнее, если вообще возможно. Уже несколько лет доступны пульсометры, которые делают это измерение мгновенно. Сегодня мы можем обнаружить эти данные, надев простой нагрудный ремень.
Современные нагрудные ремни обеспечивают соединение Bluetooth BLE и ANT + и позволяют подключать датчик и смартфон, на котором установлено приложение Bikevo.
Для устройств, использующих протокол соединения ANT +, необходимо убедиться, что соединение поддерживается вашим смартфоном или планшетом.
Нет датчика пульса? Предлагаем вам приобрести следующие товары:
- Датчик ЧСС Wahoo Bluetooth и ANT +: Amazon | Wiggle россия
- Датчик ЧСС Garmin Bluetooth и ANT +: Amazon | Wiggle россия
Велотренажеры для помещений
Велотренажеры— это устройства, которые позволяют комфортно тренироваться на велосипеде дома или в другом месте.
Интеллектуальные или интерактивные тренажеры нового поколения могут напрямую отправлять данные о частоте вращения педалей, скорости и мощности в приложение, к которому они подключены.
Если у вас есть велотренажер для тренировок в помещении, вы можете проверить, какие типы данных передаются, обратившись к буклету с инструкциями, прилагаемому к моменту покупки, или с помощью быстрого поиска в Интернете, или связавшись с нами, указав марку и модель велосипеда. ваш тренер.
Если у вас нет тренажёра в помещении, мы советуем вам купить Smart Trainer, который может быть подключен по протоколам Bluetooth и ANT + и может передавать данные о частоте вращения педалей, скорости и мощности.
Какие типы подключений поддерживает приложение Bikevo?
Приложение Bikevo поддерживает беспроводное подключение датчиков по протоколам:
Тип соединения, которое будет использоваться, зависит от протокола, поддерживаемого:
- Ваши датчики или велотренажер в помещении
- Мобильное устройство (смартфон или планшет), на котором установлено приложение Bikevo.
Важно, чтобы датчики и ваше мобильное устройство поддерживали один и тот же протокол подключения, чтобы их можно было сопрягать.
Как я могу проверить тип подключения, поддерживаемый моими устройствами?
Вы можете проверить тип подключения, поддерживаемый вашими датчиками или велотренажером:
- Посмотрев буклет с инструкциями или лист технических данных, который был предоставлен вам при покупке
- Проверив на сайте производителя
- Свяжитесь с нами и сообщите нам марку и модель ваших устройств и вашего тренажера.
Вы можете проверить тип соединения, поддерживаемый вашим смартфоном или планшетом, с помощью быстрого поиска в Интернете по запросу:
- «Название модели + Bluetooth»
- «Название модели + ANT +».
Bluetooth-соединение
Bluetooth — это стандарт передачи данных для беспроводных (беспроводных) сетей. Протокол Bluetooth теперь поддерживается большинством телефонов и планшетов.
Если вы не уверены, поддерживает ли ваш телефон это соединение, вы можете загрузить приложение BLE Checker, доступное только для Android.
устройства Apple поддерживают этот протокол по умолчанию.
Устранение проблем с подключением Bluetooth
Bluetooth недоступен
Если датчики не соединяются правильно, убедитесь, что у вас включен Bluetooth.
Как включить и выключить Bluetooth на Android
- Откройте настройки телефона
- Нажмите «Подключенные устройства», затем «Настройки подключения», а затем «Bluetooth». Если вы не нашли опцию «Параметры подключения», перейдите к следующему шагу
- Включите или выключите Bluetooth.
Как включить и выключить Bluetooth на iOS
- Открыть настройки
- Нажмите «Bluetooth»
- Щелкните по полосе, чтобы она стала зеленой.Вы включили Bluetooth.
Потеря связи
Когда батарея устройства разряжается, расстояние приема уменьшается. Некоторые устройства сообщают о состоянии батареи через Bluetooth, и эти данные можно просмотреть при подключении.
Если ваше устройство позволяет, зарядите его. Если не удается зарядить аккумулятор, попробуйте заменить аккумулятор устройства.
Помехи
Беспроводные устройства, такие как маршрутизаторы 2,4 ГГц, беспроводные динамики и беспроводные мыши, могут создавать помехи сигналу Bluetooth.ANT + и Bluetooth используют диапазон 2,4 ГГц. Попробуйте переместить любое другое беспроводное устройство на пару метров от вас. Если вы подозреваете, что маршрутизатор мешает, вы можете изменить беспроводной канал.
Препятствия
Что-то блокирует датчик? Постарайтесь устранить любые физические препятствия между вашим компьютером или мобильным устройством и устройством Bluetooth.
Конфликты устройств
Bluetooth-устройства могут быть сопряжены только с одним устройством за раз. Если какое-либо другое приложение, основное устройство, компьютер или устройство связано с устройством, с которым вы пытаетесь выполнить сопряжение, Bikevo не сможет «увидеть» это устройство.Вам необходимо убедиться, что ваше устройство не имеет себе равных с другими приложениями, компьютерами, устройствами и т. Д., Прежде чем пытаться связать его с Bikevo.
Подключение ANT +
ANT +, как и Bluetooth, представляет собой протокол беспроводной связи, который позволяет устройствам, которые его поддерживают, взаимодействовать друг с другом.
Для сопряжения устройств ANT + необходимо убедиться, что ваш смартфон / планшет поддерживает этот протокол.
устройств Android
Чтобы проверить, поддерживает ли ваше устройство Android соединение ANT +, вы можете обратиться к каталогу совместимых устройств на веб-сайте ANT, доступном по этой ссылке.
Примечание. — это не полный список устройств Android, поддерживающих ANT +. Если ваше устройство НЕТ в списке, это не обязательно означает, что оно не поддерживает ANT +. Если у вас есть дополнительные вопросы о том, как ваше устройство работает с ANT +, обратитесь в нашу службу поддержки.Если ваше устройство не отображается в списке, вы можете действовать двумя способами:
- Попробуйте подключить датчики в приложении, выбрав протокол ANT +. Если ANT + не поддерживается, об этом будет сообщено в приложении .
- Установите приложение ANT Tester , доступное по этой ссылке, и проверьте новое установленное приложение, поддерживает ли ваше устройство протокол ANT +.
Некоторые устройства Android совместимы с ANT + , но перед отъездом может потребоваться установить подключаемые модули ANT.
Обнаружено встроенное устройство ANT с возможностью ANT
В этом случае необходимо установить следующие плагины:
Если после установки ANT Radio Service вы обнаружите формулировку «Нет обслуживания» в соответствии с пунктом «Встроенная прошивка», действуйте следующим образом:
- Щелкните значок шестеренки рядом с надписью «Нет обслуживания»
- Войдите в раздел «Разрешения приложений».
- Ввести в «Прочие разрешения»
- Разрешить использование оборудования ANT.
Обнаружено встроенное и совместимое устройство ANT: NO
В этом случае, с другой стороны, необходимо иметь ключ USBC-to-USB или Micro USB-to-USB и антенну ANT +, чтобы установить соединение и установить следующие плагины:
Флешка с Micro USB на USB
Bikevo рекомендует приобрести эту карту памяти Micro USB-to-USB для Android. В этом случае антенна ANT + не понадобится.
USBC-USB-накопитель
Bikevo рекомендует приобрести этот USBC-USB-накопитель для Android.В этом случае также необходимо приобрести ключ ANT +.
ANT + палка
Bikevo рекомендует приобрести эту палку ANT +.
Устройства IOS (Apple)
Ни одно устройство iOS не поддерживает протокол подключения ANT +.
Чтобы подключить устройства ANT + к приложению Bikevo для iOS, вам понадобится приемник ANT + производства Wahoo и 30-контактный адаптер Lightning производства Apple (в зависимости от вашего устройства iOS).
Приобрести приемник ANT + Wahoo можно по этой ссылке.
Примечание. Последние версии операционной системы iOS больше не поддерживают эти два устройства. Мы рекомендуем использовать соединение типа Bluetooth на устройствах iOS.Сопряжение Bluetooth и изменение показателей
У вас есть устройство Bluetooth, которое вы хотели бы подключить к нашему приложению? Вот как связать пульсометр и датчик скорости и частоты вращения педалей в мобильном приложении.
Перед тем, как войти в приложение, убедитесь, что на вашем телефоне включен Bluetooth.
Советы по сопряжению устройств
- Ride With GPS поддерживает все датчики Bluetooth Smart (Bluetooth 4 / BTE / BTLE).
- Убедитесь, что устройство не сопряжено с другим приложением или в системе. Bluetooth не очень хорошо делится.
- Частота пульса не меняется или отображается нерегулярно, возможно, контакты ремешка не обеспечивают хорошее соединение или батарея в устройстве может быть разряжена. См. Документацию к вашему устройству, чтобы узнать, как устранить эту проблему или как заменить аккумулятор.
Сопряжение с устройством Bluetooth:
В этой пошаговой демонстрации я собираюсь показать, как подключить монитор сердечного ритма Wahoo, но шаги будут одинаковыми для любой модели.
- Коснитесь значка Cog в верхнем левом углу приложения, чтобы открыть меню настроек.
- Нажмите «Настройки Bluetooth» iPhone
- Убедитесь, что Bluetooth включен.
- Нажмите НАСТРОЙКА УСТРОЙСТВ BLUETOOTH
- Вы увидите список устройств.
В этом примере неизвестные устройства можно игнорировать, они не будут работать с приложением. - Коснитесь устройства, с которым хотите установить сопряжение.
- После выбора датчика вы можете включить или отключить определенные части датчика, которые вы хотите использовать.
- Если вы подключили датчик скорости, вам нужно будет ввести окружность колеса в миллиметрах.
Только для версии Android: Оставьте для окружности колеса -1, чтобы приложение вводило значение за вас. Это будет установлено автоматически, когда вы начнете записывать поездку на некоторое расстояние.
Вот краткий справочник, чтобы определить длину окружности вашего колеса в мм.
- Нажмите СОХРАНИТЬ, чтобы завершить процесс сопряжения.
Android
ПОЛЬЗОВАТЕЛИ TICKR X — при сопряжении пульсометра TICKR X у вас будет возможность выбрать частоту вращения педалей и скорость. Он встроен в устройство и не поддерживается Ride with GPS.Вы должны ОТКЛЮЧИТЬ эти два параметра датчика, чтобы устройство правильно работало с приложением.
Изменение показателей в мобильном приложении
В версиях приложения для iPhone и Android нажмите и удерживайте любую из 5 метрик на экране, чтобы получить список доступных метрик.
Дополнительные сведения см. В статье «Изменение показателей в мобильном приложении».
- Вы можете изменить все 5 показателей в соответствии с вашими потребностями в поездке.
Советы по устранению неполадок
- При использовании пульсометра из-за низкого заряда батареи обычно отображается сумасшедшее число (> 199) или оно никогда не изменится.
- Устройство может начать отображать данные в приложении в течение 20 секунд.
- Вам нужно будет выполнить сопряжение устройства только один раз. В следующий раз, когда вы воспользуетесь приложением, вы можете просто начать запись, не повторяя процесс сопряжения.
- Если ваша скорость чрезмерно высокая или низкая, проверьте настройку окружности колеса.
- Динамики и наушники не должны быть сопряжены в приложении. Вам нужно будет выполнить сопряжение этих устройств в настройках телефона, если вы хотите прослушивать подсказки голосовой навигации.
- Проверьте наш список совместимых устройств
Toyota 3-проводной калибратор датчика скорости / корректирующее устройство
Калибратор датчика скорости Lutz AutoSpeed может откалибровать ваш измененный сигнал от вашего датчика скорости, чтобы компенсировать любые изменения, которые влияют на калибровку спидометра (например, размер шин и изменения передачи). Отсутствие ненужных дорогостоящих цифровых считывателей или сложных микропереключателей, а также проблемы с нулевой задержкой.
Известно, что этот комплект совместим со ВСЕМИ 3-проводными датчиками скорости Toyota, НЕ ТРЕБУЮЩИХСЯ ИЗМЕНЕНИЙ ПРОВОДКИ. Разъем датчика скорости показан на фотографиях. Если в вашей коробке передач или раздаточной коробке есть датчик скорости с этим разъемом, этот комплект сможет изменять сигнал от датчика. Пожалуйста, подтвердите, что у вас есть этот разъем. Насколько нам известно, каждая МКПП Toyota 92+ в автомобиле со спидометром с электронным управлением имеет 3-проводный датчик скорости для спидометра.Некоторые автоматические системы также имеют этот датчик, поэтому перед заказом проверьте, есть ли в вашем автомобиле трехпроводной датчик скорости.
Этот калибратор работает следующим образом:
После установки калибратор спидометра необходимо правильно отрегулировать, нажимая кнопки. Ключ должен быть в положении ON (НЕ ACC) во время регулировки при выключенном двигателе для безопасности. Каждое нажатие кнопки изменяет скорость на плюс или минус 1/2%. Нажатие и удерживание кнопок вверх и вниз в течение 10 секунд вернет скорость к заводским настройкам.После завершения настройки и подтверждения правильности калибровки крышку можно надеть на корпус с помощью силикона, чтобы обеспечить лучшую защиту корпуса от атмосферных воздействий.
В комплект входят:
- Устройство коррекции автоматического спидометра Lutz
- Подробные инструкции (включая предлагаемые калибровки начальной точки и формулы)
Отказ от ответственности: Этот продукт должен использоваться только вне дорог.Lutz Auto не несет ответственности за неправильную калибровку или неисправность любого спидометра.
|