Устройство бендикса: Бендикс стартера: описание,принцип работы,устройство,поломки,ремонт,фото,видео. — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Ремонт бендикса (обгонной муфты) стартера своими руками

Во время работы на стартер действуют внешние раздражители, он подвергается воздействию грязи и влаги, что неблагоприятным образом сказывается на его функциональности. И поэтому часто встречающейся неисправностью электромотора, может быть — пробуксовка обгонной муфты, более известной среди автолюбителей, как бендикс.

Дабы избежать существенных затрат на ремонт стартера в сервисных центрах можно эту процедуру провести в домашних условиях. Да, дело непростое и хлопотное, но когда вы знаете свою «железную лошадку» от маленького винтика до спидометра — вам все по плечу!

Содержание

1 Что же такое бендикс?
2 Характерные черты неисправности стартера
3 Ремонт обгонной муфты
- 3.1 Как снять бендикс со стартера (на примере ВАЗ 2114)
- 3.2 Как осуществить замену механизма?
- 3.3 Советы бывалых
- 3.4 Сложности при разборке стартера

Что же такое бендикс?

Бендикс — это обгонная муфта свободного хода, которая состоит из шестерни и специального устройства, и всё это находится в корпусе стартера.

Агрегат в исправном состоянии:

прокручивается только в одну сторону;
при попытке повернуть его в другую — стопорится.

Как работает бендикс стартера? При повороте ключа зажигания до упора, бендикс приводится в движение с помощью якоря втягивающего реле. Шестеренка сцепляется с маховиком коленвала и раскручивает его. Горючая смесь воспламеняется в камерах сгорания и двигатель начинает работать.

Как только обороты вращения коленвала превышают частоту вращения самого электродвигателя, тогда обгонная муфта рассоединяет шестерню и вал стартера.

Характерные черты неисправности стартера

Если говорить про признаки неисправности бендикса стартера, то можно слышать шум вращающегося стартера, при запуске автомобиля, а сам вал двигателя не прокручивается. Это ведущая шестерня не входит в зацепление с маховиком коленвала. Это и ответ на вопрос, как проверить бендикс стартера, не снимая его с автомобиля?

В таком случае, требуется замена бендикса на электродвигателе или его ремонт.

Ремонт обгонной муфты

Нужно взять подходящие по размеру ключи, отвертки и ваши «золотые» руки! Выполняя ремонт бендикса стартера своими руками, автовладелец в первую очередь должен попробовать очистить агрегат от загрязнения, без его разборки (а вдруг получиться — реанимировать).

Для этого нужно:

снять стартер с авто;
погрузить часть электромотора с бендиксом в емкость с бензином на 5-7 часов;
иногда подходить и прокручивать шестерню муфты в бензиновой посудине;
достать и хорошо просушить агрегат.

Если неисправность осталась, значит нужно снять и разобрать обгонную муфту стартера для ремонта.

Как снять бендикс со стартера (на примере ВАЗ 2114)

1. Сначала нужно снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи и используя ключ, открутить верхние крепежные винты, которые присоединяют стартер к картеру сцепления. Третьего болта быть не должно, но если вам повезло — тогда нужно изловчиться, дабы его отвинтить.

2. Теперь нужно отсоединить провода подходящие к электродвигателю.

3. На этом этапе можно посмотреть состояние маховика (его зубья).

4. Дальше, отверткой нужно открутить два винта расположенные на крышке стартера и снять гайку на втягивающем реле (крепление выхода обмотки).

5. Теперь вы можете снять шайбу-скобу и с помощью ключа снять стяжные болты.

6. Осмотрите втулки на предмет износа.

7. Для последующих действий возьмите резиновый или деревянный молоток, которым нужно нанести несколько ударов по нижней части корпуса стартера и разъединить его.

8. Визуально оцените состояние обмоток и щеток.

9. Отверткой подцепите уши бендикса и достаньте их из вилки.

10. Теперь сбейте первое стопорное кольцо (можно с помощью ключа и молотка), а второе — снимите отверткой.

11. Снимите обгонную муфту.

Как осуществить замену механизма?

Возьмите новую обгонную муфту и установите на место изъятого бендикса. Обязательно промойте все детали механизма, пазы наружной обоймы, зачистите заусеницы на рабочих поверхностях.

Внимание: перед сборкой агрегата нужно обработать смазкой все подлежащие этому элементы механизма.

После установки стартера на место, подключите аккумулятор и заведите двигатель. Если все манипуляции были произведены верно — значит ваш автомобиль готов к эксплуатации.

Видео: замена бендикса стартера (инструкция).

На этом ремонт бендикса своими руками полностью завершен!

Советы бывалых

В процессе монтажа стартера важно проверить целостность шестерни бендикса и привода агрегата.
Стартер нельзя ронять, это сложный электроприбор, который может подвергнуться повреждению внутренних составляющих.
Перед тем как разобрать бендикс стартера, проверьте обязательно заряд аккумуляторной батареи. Такая проблема часто вызывает ложную панику и необдуманные действия мастера.
Если вы обнаружили треснутую или изношенную пластиковую шайбу, то ее нужно заменить.
При покупке нового бендикса, имейте при себе старый агрегат. Часто различные муфты отличаются между собой мелкими деталями, которые визуально не запоминаются.
При разборке стартера в первый раз, желательно процесс демонтажа записать на бумажку, дабы не допустить малейших оплошностей, при его сборке.

Сложности при разборке стартера

Наиболее распространенная загвоздка при ремонте бендикса — снятие стопорного кольца, и обратная его сборка.

У ограничительного кольца есть прорезь для стопорного. Одевается с противоположной стороны от бендикса.

При разборке втягивающего реле следует обязательно снимать контакты с обмотки, чтобы не повредить механизм. При размещении щеток внутри держателя необходимо визуально оценить их состояние, при расслоении нужно обработать их на точильном камне и вставить в отверстия держателя.

Если щелкает, но не крутит стартер — как найти неисправность самостоятельно
Почему медленно крутит стартер на горячую? Основные причины и как отремонтировать
Основные неисправности стартера и системы пуска.

Как их устранить
Как проверить генератор автомобиля своими руками. Меры предосторожности при проверке в системе электроснабжения
Нюансы самостоятельной замены масла в двигателе автомобиля

Ремонт бендикса (обгонной муфты) стартера своими руками

Содержание

1 Устройство
2 Основные признаки неполадок стартера
3 КАК ПРОВЕРИТЬ СВОИМИ РУКАМИ
- 3.1 ХАРАКТЕРНЫЕ ПОЛОМКИ
- 3.2 РЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
- 3.3 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
- 3.4 ИЗМЕРЕНИЕ ОСЕВОГО И РАДИАЛЬНОГО ЛЮФТА
- 3.5 ПРОВЕРКА ЯКОРЯ
- 3.6 ВТУЛКИ, БЕНДИКС
4 Извлечение стартера из-под капота
- 4.1 Перед тем, как извлечь стартер
- 4.2 Процесс извлечения
5 Возможные причины поломки
6 Как поменять бендикс на стартере
- 6.1 Несколько советов от опытных водителей
7 Разборка-сборка бендикса при ремонте стартера
8 Цена вопроса

Устройство

Большинство обгонных муфт (будем называть их более популярным среди автомобилистов словом — бендикс) состоят из ведущей обоймы (или наружного кольца), содержащей ролики и прижимные пружины, а также ведомой обоймы. Ведущая обойма имеет клиновые каналы, которые с одной стороны имеют значительную ширину.

В принципе работы бендикса лежит инерционное воздействие на зубчатую муфту, входящую в его состав, до момента ее зацепления с маховиком двигателя. В то время, когда стартер находится в нерабочем состоянии (двигатель выключен или работает в постоянном режиме) муфта бендикса не зацеплена с венцом маховика.

Ключ зажигания поворачивается и ток от аккумуляторной батареи подается на электродвигатель стартера, приводя в движение его якорь.

Благодаря имеющимся на внутренней стороне муфты винтовым бороздам и вращательному движению муфта под собственным весом скользит по шлицам до момента зацепления с маховиком.
Под действием ведущей шестерни ведомая обойма с шестерней начинает вращаться.
В случае, если зубья муфты и маховика не совпали, происходит ее небольшой поворот до момента, когда они входят между собой в жесткое зацепление.
Буферная пружина, имеющаяся в конструкции служит для смягчения момента старта двигателя. Кроме этого, она нужна для предотвращения поломки зубьев от удара в момент сцепления шестерен.
Когда двигатель запустился, он начинает вращать маховик с большей угловой скоростью, чем до этого вращал стартер. Поэтому муфта закручивается в обратном направлении и соскальзывает по шлицам якоря или редуктора (в случае использования редукторного бендикса) и выходит из зацепления с маховиком. Это спасает стартер, который не рассчитан на работу на высоких оборотах.

Бендикс стартера может иметь несколько вариаций устройства. В любом случае в основе его работы лежит один простой принцип.

Бендикс оснащен шестерней, которая необходима для его связи с маховиком двигателя.

И сам стартер не может разогнаться до большей скорости. Вообще, он рассчитан на короткие периоды работы, иначе бы он быстро выходил из строя.

Так в некоторых случаях появляется возможность возникновения опасной ситуации. Если водитель не выключит стартер сразу же после запуска двигателя, то он может перегреться. А это может стать причиной не только поломки этой детали, но и всего двигателя в целом.

Основные признаки неполадок стартера

Ремонт и диагностика устройства может потребоваться не только тогда, когда автомобиль не заводится вообще – неполадки, возникающие в работе стартера, возможно выявить на раннем этапе.

не прокручивается с первого оборота ключа. Это может означать, что проблема кроется в щётках, передающих напряжение на ротор стартера – их надо заменить.
при полностью заряженном аккумуляторе начинает работать с задержкой или раскручивается ощутимо дольше. Это также указывает на повреждение и износ щёток или подшипников, из-за которых ротор, движущаяся часть механизма, цепляет обмотку – статор.
с задержкой возвращает свои составные части в исходное положение после старта двигателя – это наводит на мысль о повреждении/износе маховика двигателя или шестерни бендикса – детали стартера, которая раскручивает маховик. Свидетельством его поломки также может быть ситуация, при которой бендикс цепляется за маховик, но не может его раскрутить.
продолжает вращаться вместе с двигателем. То есть, после раскручивания мотора автомобиля детали стартера не отцепляются от него с помощью возвратной пружины, а крутятся на тех же оборотах, что и маховик двигателя. Скорее всего, вина лежит на засоренном роторе и/или силовых контактах реле.

Сценариев поломок стартера может быть много, и если один из них был реализован в вашем автомобиле, необходимо сразу приниматься за ремонт.

Способов проверки неисправностей стартера всего 2: по характерным симптомам и по итогам дефектовки после разборки. Основные причины поломок и их признаки.

Стартер крутит, но мотор не заводится. Исключив проблемы с системами питания, зажигания, ГРМ и иммобилайзером, можно сделать вывод об изношенных щетках стартера. Чаще всего при износе щеточного узла можно на слух ощутить, что коленчатый вал двигателя вращается медленней обычного. Но прежде чем снимать стартер для ремонта, проверьте надежность крепления клемм, отсутствие на них окислов и уровень зарядки аккумуляторной батареи.
Стартер щелкает, но не крутит. Причиной поломки может быть как износ щеток, так и низкий заряд АКБ, окислы на клеммах питающего провода, гибкой массы.
Стартер срабатывает, но коленчатый вал не вращается. Визуально слышно вращение якоря пускача, но маховик при этом стоит на месте. Поломка может проявлять себя лишь время от времени. Ремонт стартера своими руками заключается в замене бендикса. В очень редких случаях к подобным симптомам приводит слизывание зубьев на венце маховика или на шестерне бендикса.
Не срабатывает втягивающее реле. Соленоид внутри тягового реле при подаче на него напряжения передвигает вилку, вводя в зацепление с венцом маховика шестерню бендикса, и замыкает контактной пластиной клеммы питания электродвигателя. Если после поворота ключа в положение Start не приходит напряжение на управляющий вывод втягивающего, или неисправно само втягивающее реле, контакты попросту не замкнутся для включения электродвигателя.
Стартер не перестает вращаться после запуска двигателя. Причина в залипании контактной пластины втягивающего реле.

КАК ПРОВЕРИТЬ СВОИМИ РУКАМИ

Если не крутит бендикс стартера, то проверить его работу можно двумя способами — визуально, сняв его с машины, и “на слух”. Начнем описание с последнего, как более простого.

Как указывалось выше, основная функция бендикса — войти в зацепление с маховиком и раскрутить двигатель. Поэтому, если в момент запуска двигателя вы слышите, что электродвигатель стартера крутится, а из места, где он находится, раздаются характерные металлические лязгающие звуки — это первый признак неисправности бендикса.

Так что далее требуется демонтаж стартера и снятие разбор бендикса, дабы детально его осмотреть и определить повреждения. Процедура снятия и замены описана нами ниже.

И так, бендикс сняли, необходимо провести его ревизию. В частности, проверить, крутится ли он только в одну сторону (если в обе, значит, он подлежит замене) и не съелись ли зубья. Также убедится неослабилась ли пружина. Еще следует снять вилку с бендикса, проверить ее целостность, следы износа, при необходимости она подлежит замене. Кроме этого, обязательно проверьте, есть ли люфт на валу якоря. Если он имеет место, то бендикс следует заменить.

Не снимая стартер с автомобиля, можно достоверно проверить лишь плохой контакт и факт неисправности цепи управления втягивающего реле. Если стартер не реагирует на поворот ключа в положение Start, перемкните напрямую отверткой силовые выводы втягивающего реле. Срабатывание стартера будет свидетельствовать о неисправности в цепи управления или самом тяговом реле.

Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, в режиме измерения постоянного тока проверьте, приходит ли напряжение на управляющий вывод после поворота ключа зажигания в положение Start. Если напряжение поступает, но втягивающее не срабатывает (нет характерного щелчка), тяговое реле нуждается в ремонте либо замене.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПОЛОМКИ

Истирание щеток, которые изнашиваются вследствие плотного прижатия к вращающемуся якорю. Оценить степень износа можно визуально либо с помощью штангенциркуля. Достаточно сравнить толщину новых щеток с изношенными элементами.
Износ коллекторных пластин. Щетки стираются намного быстрее, нежели контактные пластины якоря, но и они спустя несколько сотен тысяч километров пробега могут прийти в негодность. Степень износа определяется глубиной проточки, которая образуется от трения со щетками. При неплотном прилегании щеток в момент вращения якоря возможно появление искрового разряда, провоцирующего выгорание и дальнейшее отслоение частей ламелей. Среди прочих дефектов, которые возникают вследствие биения и осевого люфта вала якоря, – овальность, смещение зоны трения щеток.
Нарушение изоляции контактов коллектора, приводящее к пробою на массу корпуса якоря; межвитковое замыкание.
Износ втулок, фиксирующих вал якоря. Критическая выработка бронзовых либо меднографитовых втулок приводит к биению вала якоря, вследствие чего меднографитовые щетки гораздо быстрее выходят из строя, наблюдается неравномерное истирание коллектора. Также износ втулок может послужить причиной смещения пластин якоря, что приводит к межвитковому замыканию.
Износ либо неправильный подбор дистанционных шайб, предотвращающих осевой люфт вала якоря.
Обгорание контактной пластины втягивающего реле. Перегорание обмотки, межвитковое замыкание катушки соленоида.
Износ шестерни вала якоря.
Отклеивание магнитов от корпуса стартера.
Переламывание клеммы плюсового провода, идущего от силовой клеммы втягивающего на щетку. Иногда клеммы из-за расположения в месте с агрессивной средой сильно корродируют.

РЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ

Многие производители не предусматривают ремонт и обслуживания втягивающего реле, поэтому для разборки его развальцевать. Сделать это можно лишь с целью зачистки наждачной бумагой либо надфилем контактных областей болтов клемм, пластины. При обнаружении межвиткового замыкания либо пробоя на корпус ремонту своими руками рекомендуем предпочесть замену.

Также нам кажется весьма сомнительной идея ремонта ламелей коллектора и перемотки якоря стартера. Для широко распространенных моделей стартеров такой ремонт попросту невыгоден, так как чаще проще отыскать исправную б/у деталь на разборке либо вовсе купить новый пускач.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Перед снятием клемм для ремонта либо замены стартера обязательно снимите клемму с отрицательного вывода АКБ.
При проверке снятого с автомобиля стартера надежно фиксируйте его в тисках.
Даже для вращения якоря без зацепления с венцом маховика нужен немалый ток, поэтому при проверке после ремонта не используйте тонкие провода и обеспечьте надежный контакт на силовых выводах.
Пределы допусков осевого, радиального люфта, минимального диаметра коллектора вы можете найти в технической документации. Еще перед началом ремонта рекомендуем узнать модель стартера, которая должна быть указана в нанесенной на корпусе идентификационной маркировке.
При сборке соблюдайте последовательность установки дистанционных шайб, ограничивающих осевой люфт. Чтобы после ремонта своими руками собрать стартер правильно, еще в процессе разборки ставьте метки, делайте фотографии.
Смазывать необходимо только планетарный редуктор. Для этих целей хорошо подойдет консистентная смазка для ШРУСов. Ни в коем случае не смазывайте рабочую поверхность меднографитовых втулок. Смазка будет собирать пыль, превращаясь таким образом в абразивную пасту.

ИЗМЕРЕНИЕ ОСЕВОГО И РАДИАЛЬНОГО ЛЮФТА

Люфт вала якоря следует проверять еще до разборки. Для этого достаточного пальцами пошатать в радиальном и осевом направлении сам вал. При значительном люфте нужно не только заменить втулки, но и измерить выработку на самом валу, так как в случае критического износа ограничение ремонта лишь заменой втулки особого результата не принесет.

ПРОВЕРКА ЯКОРЯ

На видео показан простой способ проверки межвиткового зажигания. Суть диагностики заключается в подключение одного из контактов лампочки на вал якоря. Вторым контактом следует провести по ламелям коллектора. Если пробой на корпус отсутствует, лампочка не загорится.

ВТУЛКИ, БЕНДИКС

Исправная обгонная муфта должна вращаться только в сторону вращения стартера. Сам бендикс ремонту не подлежит, поэтому в случае поломки его следует заменить. Для снятия муфты необходимо сдвинуть по валу ограничительно кольцо, после снять стопорное кольцо.

Извлечение стартера из-под капота

Перед тем, как извлечь стартер

Смотровая яма понадобится, чтобы вытащить стартер из-под капота, а затем провести его диагностику уже вне автомобиля. Тот, кто делает это впервые, потратит сравнительно много времени, поэтому до того, как начать демонтаж, можно попробовать зачистить контакты стартера, которые могли успеть окислиться за время эксплуатации, убедиться в надежности их крепления, возможно также заменить провода питания.

Нужно проверить всю электрическую цепь, поэтому следует заранее удостовериться, что проблема не кроется в аккумуляторе. Если эти простые меры не устранили возникшую проблему, устройство необходимо извлечь.

Если Вы не знаете, где расположен стартер в вашем автомобиле, можно ориентироваться на звук под капотом, появляющийся при повороте ключа – для этого понадобится помощь второго человека, который будет сидеть в машине.

Процесс извлечения

Прежде всего, необходимо отключить устройство от аккумулятора – снять клеммы и токопроводящие кабели со втягивающего реле. После этого откручиваются болты крепления, как правило их 2 или 3 — для этого понадобится шарнирный удлинитель.

Выше уже было упомянуто, что для этой работы необходима смотровая яма, поскольку иногда для демонтажа стартера будет необходимо снять узлы и механизмы, находящиеся на пути к нему, в большинстве случаев – обшивку защиты моторного отсека.

Возможные причины поломки

Как упоминалось выше, вращение шестерни возможно только в направлении вращения якоря стартера. Если возможно вращение в обратном направлении — это явная неисправность, то есть, бендикс подлежит ремонту или замене. Причин этому может быть несколько:

Уменьшение диаметра рабочих роликов в обойме вследствие естественного износа. Выходом из положения служит подбор и покупка шариков аналогичного диаметра. Некоторые автолюбители вместо шариков используют другие металлические предметы, например, кусочки сверла. Однако все же не советуем заниматься самодеятельностью, а купить шарики необходимого диаметра.
Наличие на одной из сторон ролика плоских поверхностей, образовавшихся вследствие естественного износа. Рекомендации по ремонту аналогичны предыдущему пункту.
Стачивание рабочих поверхностей ведущей или ведомой обоймы в тех местах, где они соприкасаются с роликами. В этом случае ремонт вряд ли возможен, поскольку такую выработку удалить невозможно. То есть, необходимо производить замену бендикса.

Обратите внимание! Зачастую лучше произвести полную замену бендикса, чем ремонтировать его. Это обусловлено тем, что его отдельные части изнашиваются приблизительно одинаково. Поэтому, если вышла из строя одна часть — скоро выйдут из строя и другие. Соответственно, опять придется ремонтировать агрегат.

Еще одна причина поломки — износ зубьев шестерни. Поскольку это происходит по естественным причинам, то ремонт в данном случае невозможен. Необходимо произвести либо замену упомянутой шестерни, либо бендикса целиком.

Поскольку стартер не только испытывает сильные нагрузки, но и контактирует с внешней средой он поддается таким раздражителям как: влага, пыль, грязь и масло, то пробуксовка на свободном ходу может случатся и по причине отложений в его пазах и роликах. Признаком такой неисправности является шум якоря во время запуска стартера и неподвижностью коленвала.

Как поменять бендикс на стартере

Открутить стягивающие болты и вскрыть корпус.
Открутить болты, крепящие втягивающее реле, после чего извлечь последнее. При ремонте желательно все внутренности почистить и помыть.
Снять непосредственно бендикс с оси. Для этого необходимо сбить шайбу и выковырять ограничительное кольцо.
Перед тем, как установить новый бендикс, ось обязательно необходимо смазать температурной смазкой (однако без излишеств).
Как правило, самая сложная процедура заключается в установке стопорного кольца и шайбы. Для решения этой проблемы мастера пользуются разными методами — распирают кольцо рожковыми ключами, используют специальные струбцины, раздвижные пассатижи и так далее.
После того, как бендикс будет установлен, промажьте все трущиеся детали стартера высокотемпературной смазкой. Однако не переборщите с ее количеством, ведь излишки будут только мешать работе механизма.
Перед установкой выполните проверку стартера. Для этого воспользуйтесь проводами для “прикуривания” машины в зимний период. С их помощью подайте напрямую напряжение от аккумулятора. “Минус” подсоедините к корпусу стартера, а “плюс” — к управляющему контакту втягивающего реле. Если система исправна — должен раздаться щелчок, а бендикс выдвинуться вперед. Если этого не произошло — необходимо провести замену втягивающего.

Несколько советов от опытных водителей

Приведем для вас несколько советов от опытных автомобилистов, которые помогут вам избежать возможных проблем и неудобств при ремонте или замене бендикса:

Перед установкой нового или отремонтированного бендикса всегда проверяйте его работоспособность и привод агрегата.
Все пластиковые шайбы должны быть целыми.
При покупке нового бендикса желательно иметь при себе старый с тем, чтобы удостовериться в их идентичности. Зачастую похожие детали имеют мелкие отличия, которые визуально не запоминаются.
Если вы разбираете бендикс в первый раз, желательно записывать процесс на бумаге или складывать отдельные части в порядке их демонтажа. Или пользуйтесь мануалом с фотографиями, приведенными выше видеоинструкциями и так далее.

Разборка-сборка бендикса при ремонте стартера

Очень важно запоминать последовательность, с которой Вы разбирали устройство — желательно расположить его детали в таком же порядке, чтобы не запутаться при сборке.

Повторяйте всё в обратном порядке, а затем подключайте к аккумулятору для проверки. На обмотку ротора нужно подключить плюс, а на корпус минус, тогда в контактах реле произойдёт замыкание, бендикс должен перемещаться свободно. Электромотор должен равномерно и без лишнего шума функционировать при подаче плюса на него.

После этих проверок можно устанавливать стартер обратно на автомобиль. Безусловно, устройство механизма может сильно отличаться на различных моделях машин, поэтому до начала ремонта следует ознакомиться с технической документацией и, как минимум, взглянуть на схему устройства стартера в вашем автомобиле.

Профилактические работы своими руками или силами специалистов автосервиса проводить время от времени нужно даже при отсутствии признаков неисправностей, поскольку у этого устройства есть определенный запас срока службы, обычно измеряемый 100-150 тыс. км.

Проверить бендикс можно непосредственно на автомобиле, не снимая весь агрегат. Для этого нужно:

Включить передачу;
Выжать педаль тормоза;
Запустить стартер.

Если при этом вы услышите звук вращения якоря, значит бендикс пробуксовывает и нуждается в ремонте или замене на новый.

Ремонт стартера с разборкой бендикса выполняется в следующем порядке:

Перед разборкой бендикса, прежде всего, его необходимо снять с якоря (смотрите на видео ниже).
Затем очень аккуратно развальцуйте загнутый край кожуха и снимите его с наружной обоймы.
После этого снимите пружины и растяните их так, чтобы в свободном состоянии они увеличились примерно на 10 мм.
Далее необходимо промыть в бензине все детали бендикса, пазы наружной обоймы и зачистить забоины и заусенцы на рабочих поверхностях.
Не забудьте перед сборкой смазать моторным маслом все элементы конструкции.

Если вы правильно завальцуете края кожуха, то такой ремонт стартера продлит жизнь бендиксу еще на несколько лет.

Цена вопроса

Напоследок стоит добавить, что бендикс — недорогая запчасть. Например, бендикс ВАЗ 2101 (а также других “классических” ВАЗов) стоит около 5…6$, каталожный номер — DR001C3. А цена бендикса (ном. 1006209923) для машин ВАЗ 2108-2110 — 12…15$. Стоимость бендикса для автомобилей FORD марок Focus, Fiesta и Fusion — около 10…11$. (кат. ном. 1006209804). Для машин TOYOTA Avensis и Corolla бендикс 1006209695 — 9…12$.

Таким образом, зачастую для бендикса ремонт нецелесообразен. Проще купить новый и попросту заменить его. Тем более, что при ремонте отдельных его частей велика вероятность быстрого выхода из строя других.

Ремонт стартеров

На главную /
Ремонт стартеров

Статьи

Стартер принадлежит к отряду обслуживаемых устройств, пригодных к ремонту. Вместе с тем, средняя продолжительность «жизни» стартеров составляет 5-6 лет, или соответствует 120 тыс. км пробега, поэтому, если отказ детали произошел через 4,5-5 лет эксплуатации, восстановление экономически нецелесообразно, ввиду критического состояния всех компонентов. В фирме «Запад Авто» вы можете, как купить новый стартер Опель Рязань, так и отремонтировать неисправный агрегат, прослуживший не слишком долго.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Автомобили ВАЗ 2114, известные также под названием Лада Самара, комплектуются стартерами 5712.3708, представляющими собой устройство с планетарным редуктором и втягивающим электромагнитным реле с двумя обмотками. Агрегат с номинальной мощностью 1,55кВт, обеспечивает силу тока до 700А при стоянке и до 80А на холостом ходу.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Одна из вероятных причин трудностей с запуском двигателя — неисправность стартера. Автомобили марки Audi комплектуются надежными стартерами фирмы Bosch, зарекомендовавшими себя как изделия достойного качества с приличным сроком службы. Однако, от поломок не застрахован ни один, даже самый лучший агрегат, и Ауди стартер в Рязани — не исключение.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Toyota — автомобиль японского качества, и этим сказано многое, объясняя уважительное отношение автомобилистов всего мира к машинам данной марки. Между тем, продолжительный срок службы и тяжелые испытания, выпадающие на долю автомобилей, проходящих эксплуатацию в отечественных условиях, не лучшим образом отражаются на техническом состоянии транспортного средства. К примеру, стартер подчас не дотягивает до отведенных ему 5-6 лет, нуждаясь в замене раньше этого срока.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Стартер, как известно, является электромеханическим устройством, отвечающим за запуск двигателя транспортного средства. Автомобили марки Nissan оснащаются классическими стартерами с прямым приводом и агрегатами редукторного типа. Конструкция стартеров и принцип их работы не отличаются от аналогичных устройств, устанавливаемых на других машинах, поэтому, если деталь выходит из строя, специалистами используются те же приемы ремонта, что и в любом другом агрегате.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Бендикс (обгонная муфта) — это маленькая деталь стартера, которая, между тем, выполняет важнейшую функцию, обеспечивая соединение пускового устройства с ДВС и своевременный вывод приводной шестерни из зацепления с вращающимся коленчатым валом. Обгонная муфта, таким образом, не только принимает активное участие в запуске двигателя, но и предохраняет стартер от неминуемого разрушения, вызванного напором раскрутившегося двигателя.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Как известно, стартером называют деталь, благодаря которой осуществляется запуск двигателя автомобиля или иного транспортного средства, оснащенного ДВС. Классический стартер прикрепляется к картеру сцепления болтами, и выполняет свою работу, передавая крутящий момент вала якоря на маховик коленчатого вала ДВС посредством привода, главной частью которого выступает бендикс (обгонная муфта). За зацепление шестерни бендикса с венцом маховика коленвала отвечает втягивающее реле.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Владельцы подержанных автомобилей не застрахованы ни от каких видов автополомок, связанных с эксплуатационным износом, поэтому замену стартера, отслужившего свой срок, можно называть одной из типичных проблем, характерных для машин с приличным пробегом. Таким образом, вопрос, где купить стартер Рязань и как выбрать лучший, волнует многих автолюбителей.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Модельный ряд Renault чрезвычайно разнообразен, имея в своем составе легковые автомобили малого и среднего малого класса, внедорожники, а также, образчики коммерческого типа. Логично, что все транспортные средства рассматриваемой марки, имеют различные технические характеристики, конструкционные особенности и комплектации, поэтому мы рассмотрим стартер Рено в г Рязань на примере детали наиболее популярной модели бюджетного сегмента — Renault Logan. Отметим, что на платформе Логан построено огромное количество модификаций переднеприводных машин, среди которых встречаются даже версии с дизельным двигателем.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Автомобили Opel, пользуясь заслуженным уважением у отечественных автолюбителей, являются распространенными транспортными средствами на территории РФ. Как и у всех авто, двигатель машин этой марки, приводится в действие стартером, устройство которого не отличается от конструкции других аналогичных агрегатов. Обгонная муфта (в обиходе, бендикс) выполняет одну из основных функций, обеспечивая соединение стартера с коленчатым валом, и, оперативно выводя его из зацепления, едва мотор завелся.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Для того, чтобы завести мотор автомобиля, необходимо прокрутить коленчатый вал, и в этом процессе принимает участие стартер и аккумулятор, питающий электродвигатель пускового устройства электроэнергией. Первые автомобили оснащались специальным пусковым рычагом, который нужно было крутить вручную, заставляя водителя всякий раз перед началом движения выходить из машины, чтобы завестись. С развитием инженерной мысли, появилось значительно более совершенное устройство, которое и используется в современных машинах.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Если автомобиль перестал заводиться с первой попытки, либо, при нормальной работе стартера, двигатель продолжает «молчать», следует задуматься о причине проблемы. Конечно, можно решить задачу, толкнув машину, но едва ли какого-либо водителя порадует перспектива каждый раз трогаться с места, используя такой способ!..

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Износ обгонной муфты принадлежит к числу распространенных поломок автомобильного стартера. Данную деталь в обиходе называют бендиксом по имени изобретателя, создавшего механизм. Бендикс представляет собой устройство, обеспечивающее сцепление вала ДВС с приводом стартера, передавая мотору крутящий момент. Кроме того, на долю обгонной муфты выпадает роль предохранителя, защищающего стартер от неминуемого разноса раскрутившимся маховиком двигателя своевременным выводом из зацепления.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Владельцы «Жигулей» седьмой серии, в большинстве случаев, принадлежат к категории автолюбителей с невысоким достатком, поэтому технические проблемы, возникающие с машиной, преимущественно, решаются без обращения к специалистам сервисных мастерских. Отказ стартера можно отнести к числу довольно распространенных неисправностей, характерных для автомобилей старого поколения отечественных автомобилей.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Среди российских автомобилистов еще с советских времен бытует мнение, что отечественные автомобили, в силу «рабоче-крестьянской» конструкции, легче поддаются самостоятельному ремонту, нежели «премудрые» иномарки. Но в наши дни такое суждение более разумно объяснить финансовой стороной вопроса — ведь те, кто позволил себе купить дорогую продвинутую иномарку, едва ли будут экономить на услугах квалифицированных мастеров, тогда, как ремонтировать в сервисе какую-нибудь потрепанную «семерку» — непозволительная роскошь.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

От безотказной работы стартера напрямую зависит успешность процесса запуска автомобильного двигателя. Несмотря на исключительную надежность устройства, поломки электромеханического пускового агрегата, не исключаются, поэтому стартер Форд в Рязани, а также, детали к нему, принадлежат к категории ходовых товаров магазинов автозапчастей.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Как известно, любую болезнь проще предупредить, чем лечить, поэтому каждый водитель, во избежание ненужных проблем, обязан реагировать на малейшие нездоровые проявления в поведении своего «железного коня». Стартер смело можно причислить к самым нагруженным потребителям электроэнергии автомобиля. Неисправности пускового электромеханического агрегата обездвиживают транспортное средство, делая невозможным запуск ДВС.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Основные части стартера любого транспортного средства — электромотор постоянного тока, муфта свободного хода и втягивающее реле, управляющее действием приводной шестерни. Узел втягивающий стартера Рязань выталкивает бендикс, вводя его в зацепление с маховиком коленчатого вала ДВС и, втягивает его обратно, после запуска двигателя. Управляясь током, проходящим через замок зажигания, втягивающее реле отвечает за включение электроцепи ДВС.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Бендикс — привычное в обиходе, название обгонной муфты (муфта свободного хода) — небольшого узла, расположенного в корпусе стартера. Деталь зовется бендиксом в честь своего изобретателя Винсента Гуго Бендикса — американского промышленника и главы корпорации «Bendix Corporation». Основная функция бендикса — защита стартера от ударов зубьями раскрутившегося маховика коленвала, за счет своевременного вывода механизма из зацепления.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Бендикс (инженерно-техническое название устройства — обгонная муфта) является неотъемлемой частью стартера, которая отвечает за движение коленчатого вала двигателя и за своевременный вывод пускового электрического агрегата из зацепления с венцом ДВС. Обгонная муфта — это храповый механизм зубчатой конструкции, состоящий из шестерни и ряда других деталей, предохраняющих элемент от ударов зубьями раскрутившегося маховика мотора.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Стартер является одним из основных компонентов электросистемы автомобиля, обеспечивая запуск ДВС. Стартеры все транспортных средств, отличаясь габаритами, формой и некоторыми конструкционными особенностями, работают по общему принципу, и одним из важнейших элементов устройства электромеханического агрегата, выступает обгонная муфта, именуемая в обиходе бендиксом.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Все модели автомобилей ВАЗ оборудуются классической системой запуска двигателя, построенной на базе электрического стартера. Стартер отвечает за запуск силового агрегата при повороте ключа в замке зажигания, и неисправность этого механизма влечет отказ мотора заводиться. На первых порах неполадки могут проявляться в затруднении пуска, при котором ДВС включается в действие не с первой, и даже не со второй попытки, но итог один — однажды наступит момент, когда запуск не произойдет вовсе.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Запуск мотора автомобиля напрямую зависит от работоспособности стартера. Будучи электромеханическим агрегатом, стартер имеет сложную конструкцию, что препятствует проведению диагностики в гаражных условиях. По этой причине, оптимальный вариант определения причины неисправности детали — обследование в профессиональном автосервисе.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Движению машины предшествует запуск мотора, который осуществляется за счет включения в работу пусковой системы. Главной деталью системы запуска ДВС является стартер — электродвигатель, вступающий в действие при повороте ключа в замке зажигания и, проворачивающий коленчатый вал мотора. В исправной системе зажигания и пуска, процесс запуска двигателя не вызывает никаких затруднений, но, случается, что внезапно автомобиль отказывается заводиться, и движение становится невозможным. Неисправность стартера — одна из самых распространенных причин такого явления.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Стартер — электромеханический агрегат, являющийся основным компонентом системы запуска двигателя внутреннего сгорания. Данный механизм приводится в действие, подпитываясь электрическим током от аккумуляторной батареи, и, в ходе работы, перерабатывает электрическую энергию в механическую. В результате, происходит запуск двигателя, и автомобиль или другое транспортное средство с ДВС, заводится для начала движения. Таким образом, стартер двигателя в Рязани, представляет собой мощный электромотор, проворачивающий коленчатый вал силового агрегата машины.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Бендикс (обгонная муфта) — механизм, предохраняющий стартер от разрушения, вызванного силами инерции работающего двигателя. Основная задача обгонной муфты заключается в разъединении шестерни и якоря стартера в момент, когда раскрутившийся маховик начинает опережать стартер, что уберегает электродвигатель от разноса.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Одной из возможных причин проблем, возникающих со стартером, выступает поломка обгонной муфты (бендикса). Данное устройство имеет зубчатую конструкцию и отвечает за запуск двигателя и сохранность стартера от повреждений раскрутившегося маховика коленчатого вала. Многим автомобилистам знакома ситуация, когда при попытке завести мотор, раздаются щелчки и скрежет, но больше ничего не происходит. Пробуксовка обгонной муфты говорит о том, что шестерня проскальзывает, не входя в зацепление с венцом маховика, а, следовательно, устройство неисправно.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Бендикс, с инженерно-технической точки зрения — не что иное, как обгонная муфта зубчатой конструкции, соединяющая стартер с двигателем. Функция устройства состоит в своевременном выводе стартера из зацепления с маховиком мотора после его запуска. Этот нехитрый механизм защищает стартер от неминуемого повреждения раскрутившимся двигателем. Обгонная муфта (храповик, трещотка) получила в народе название бендикса по имени изобретателя, запатентовавшего устройство.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Автомобильный стартер — надежный агрегат с хорошим запасом рабочего ресурса, но главными врагами детали являются внешние воздействия. Грязь? влага, масло, проникая в электродвигатель, разрушают изоляцию и повреждают механизм привода. Кроме того, следует учитывать, что стартер функционирует не сам по себе, а в связке с другими устройствами и системами автомобиля, будучи звеном пуско-зарядной цепи. Данное обстоятельство обуславливает склонность к, так называемым, «лавинным» поломкам, когда малейший сбой работы системы приводит к повреждениям узлов всей электрической цепи.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Нежелание двигателя автомобиля заводиться — крайне неприятная ситуация, которая способна произойти в самый неподходящий момент. Одна из наиболее распространенных причин — неисправность стартера, и, в частности, проблемы втягивающего реле. Реле стартера в Рязани по праву можно отнести к категории самых уязвимых мест пускового механизма. Поломка этого узла парализует машину, делая невозможным запуск мотора.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Если перестает функционировать стартер, запуск мотора авто становится невозможным. Причин поломок электродвигателя постоянного тока предостаточно, и одна из них — износ обгонной муфты, которую в среде автомобилистов чаще называют бендиксом. Бендикс представляет собой небольшой механизм, состоящий из втулки и шестерни. Функция устройства заключается в предотвращении ударов зубьев о маховик, что защищает стартер от грубых механических воздействий, тем самым, обеспечивая сохранность агрегата, а заодно, и отвечая, за бесшумность запуска ДВС.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Как известно, без стартера, мотор автомобиля нельзя запустить, а, следовательно, и уехать далеко, тоже не получится. «Сюрпризы» на дороге способны преподносить даже именитые иномарки, не говоря уже о представителях отечественного автопрома АвтоВАЗ. Так что, каждый владелец «вазовской» модели, приобретая автомобиль, заранее знает, на что «подписывается», и едва ли у человека, далекого от механики, выбор падет на какую-нибудь «девятку» или «семерку». Как правило, эти машины, либо надолго задерживаются у одного хозяина, либо приобретаются людьми, стремящимися сэкономить не только на самом транспортном средстве, но и на его ремонте за счет самостоятельного выполнения всех необходимых манипуляций.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Пробуксовка стартерной обгонной муфты, известной в народе под названием «бендикс» — один из самых распространенных видов неисправностей электромотора. Замена бендикса на стартере в г Рязань возможна силами специалистов автосервисной службы, но при наличии представлений об устройстве автомобиля и навыков в области механики, а также, желания сэкономить, заменить обгонную муфту можно и самостоятельно.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Отказ стартера крутить маховик при попытке завести двигатель — явление нередкое для любого автомобиля, и в особенности, для ВАЗовских моделей. Если не крутит стартер ВАЗ в г Рязань, то проблема может проявляться в нескольких вариациях, сопровождаясь одним щелчком, несколькими, последовательно идущими короткими ударами, либо вовсе, отсутствием каких-либо признаков жизни. Рассмотрим подробнее каждый из признаков и его возможные причины.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Жалобы водителей на то, что не заводится стартер в г Рязань, можно услышать нередко, и это является очевидным признаком неисправности автомобиля. Кое-кто из автолюбителей выбирает самостоятельное решение проблемы, однако, без наличия знаний и опыта, в любом случае, не обойтись, поэтому, если их нет, лучше довериться специалистам.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Автомобильный генератор призван переносить высокие вибрационные нагрузки от двигателя, значительные колебания температур под капотом, а также влияния влажной среды и грязи, поэтому агрегат сконструирован с учетом воздействия всех этих негативных факторов, выдавая устойчивые показатели тока в любых режимах работы.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Стартер — электромеханическое устройство, отвечающее за запуск двигателя, и при его неисправности, мотор авто не заведется. Работоспособность стартера призвана поддерживаться постоянно, регулярно проверяясь мастерами СТО. По мнению специалистов, исправная работа агрегата длится не менее 5 лет, после чего вероятно возникновение перебоев в любой момент.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Ни для кого не секрет, что запуск мотора автомобиля осуществляется на начальных оборотах, и набрать оптимальную скорость ему помогает стартер, проворачивающий коленчатый вал. Логично, что у новых машин не возникает никаких технических проблем, но, к сожалению, нет ничего вечного, и со временем, механизмы авто дают сбой то в одном, то в другом месте. Не исключено, что однажды машина просто не заведется, и первое, что в таком случае приходит в голову — это разрядившийся аккумулятор, поэтому его для начала и следует проверить. Если батарея в рабочем состоянии, то отказ запуска движка, вероятнее всего, обусловлен неисправностями стартера.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Стартер, являясь электрическим двигателем постоянного тока, обладает значительно меньшим ресурсом, чем мотор машины, и от его неисправностей не застрахован ни один владелец подержанного автомобиля. Одно из распространенных проявлений неполадок — отказ прокручиваться при наличии щелчков. Опытные автомобилисты знают, что вероятно, подобная проблема, не потребует приобретения нового стартера — есть шанс отремонтировать агрегат, если причина в износе бендикса.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Стартер — важный элемент электрооборудования автомобиля, от исправности которого зависит безотказность запуска мотора. Между тем, являясь электродвигателем постоянного тока, стартеры, не рассчитаны на продолжительный срок службы, поэтому периодически нуждаются в обслуживании или замене. Снятие стартера в Рязани — процедура, с которой сможет справиться любой автолюбитель, уверенно владеющий такими инструментами, как отвертка и ключи накидного, рожкового и торцевого типа.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Автомобильный стартер — сложное электромеханическое устройство, призванное обеспечивать запуск двигателя. Неисправность этого агрегата способна доставить немало неприятностей, обездвижив автомобиль, поэтому от состояния стартера во многом зависит благополучие поездки. Мотор авто, будучи его «сердцем», имеет значительно более солидный ресурс, нежели стартер, поэтому неудивительно, что в определенный срок, требуется ремонт или замена последнего.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

С таким понятием, как бендикс, хорошо знаком любой более-менее опытный автомобилист, как с одной из ключевых запчастей машины. Данное название деталь получила по имени своего изобретателя, американского промышленника Винсента Гуго Бендикса. На самом деле, бендикс — ни что иное, как муфта, состоящая из механического устройства и зубчатого колеса, которые, работая в паре, обеспечивают бесшумность запуска двигателя и продлевают срок службы стартера.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Стартер — электрический двигатель постоянного тока, осуществляющий запуск мотора автомобиля за счет первичного вращения коленвала с необходимым количеством оборотов. Действие стартера тесно связано с аккумуляторной батареей, которая выступает источником питания агрегата. Все стартеры, работая по общему принципу, имеют конструктивные особенности, зависящие от модели автомобиля. На современных автомобилях встречается два вида стартеров — с редуктором и без него, и каждый из них имеет свои «плюсы» и «минусы».

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Стартер — это электродвигатель, который, как и любой механизм, способен выходить из строя ввиду естественного износа или нарушений правил эксплуатации. Один из компонентов стартера — обгонная муфта (часто называют бендиксом). Данное устройство обеспечивает бесшумность работы двигателя авто и продлевает срок службы стартера, представляя собой шестерню и муфту, предохраняющую электрический движок от механического воздействия зубьев вращающегося маховика.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Когда ключ поворачивается в замке зажигания, мы слышим приятный гул запущенного мотора, приводимого в действие исправным стартером. И до тех пор, пока все происходит по привычной схеме, мыслей о неприятностях не возникает. Да и ничто, вроде бы, не предвещает беды, когда внезапно машина отказывается заводиться — вы нервно дергаете ключ зажигания, но ничего не происходит — стартер щелкает Рязань, но двигатель молчит.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Как снять стартер Рязань, а главное, для чего это нужно? Неисправный стартер доставляет автовладельцам большие проблемы, лишая двигатель возможности завестись. В некоторых случаях восстановить функциональность устройства можно без обращения к специалистам автосервиса. Одной из элементарных причин неполадок является нарушение целостности проводов, поэтому, первым делом стоит проверить сохранность контактов. Если с проводами все в порядке, следующий этап — демонтаж стартера.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Стартер призван срабатывать сразу, едва водитель поворачивает в замке ключ зажигания. В первую очередь, в действие вступает цепь втягивающего реле — электромагнит вводит зубчатку вала якоря в зацепление с венцом маховика мотора, а вращающийся якорь поворачивает маховик, совместно с коленвалом. Таким образом, осуществляется запуск двигателя.

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Как часто мы садимся в автомобиль и привычным движением руки поворачиваем ключ зажигания – поехали. Но что делать, если вместо урчания мотора в ответ тишина и дело вовсе не в аккумуляторе? Как известно двигатель внутреннего сгорания сам по себе не заводится, ему необходима помощь электродвигателя, а попросту – стартера. Именно стартер приводит в движение коленчатый вал, а без стартера машину можно завести лишь с «толкача». И этот способ приемлем лишь единожды, для того чтобы пригнать машину на наш серви

Разделы:

Ремонт стартеров /
Статьи

Каталог товаров

Если вы не нашли нужный агрегат в нашем каталоге или у вас редкий, необычный заказ, то заполните Заявку на подбор агрегата.

На главную /
Ремонт стартеров

Подробная информация о Bendix об обновлениях продуктов, дальнейшие действия

Многое изменилось в отрасли с тех пор, как Майк Хоторн присоединился к ней Бендикс в качестве президента 16 месяцев назад с множеством новых тенденций, сказал он.

Хоторн определил четыре ключевые тенденции, которые Bendix наблюдает, прежде чем превратить компанию в Утренняя пресс-конференция на Североамериканском салоне коммерческого транспорта в г. Атланта к своим ключевым заместителям, чтобы подробно рассказать о новых продуктах и обновлениях для существующие продукты. Четыре области, определяющие будущее Bendix:

Энергоэффективность
Высокоавтоматизированное вождение
Электромобильность
Более низкая совокупная стоимость владения (TCO)

Электрификация грузового транспорта и развитие автономные транспортные средства являются ключевыми факторами в каждой из этих четырех областей, и TCO является особенно критический фокус вокруг электромобилей. Акцент на совокупную стоимость владения задает электрическая коммерческая транспортные средства, за исключением легковых электромобилей, где покупатели обычно следуют другой набор критериев покупки, таких как забота об окружающей среде, сказал Бендикс. Коммерческий покупатели транспортных средств думают обо всей стоимости владения – сколько первоначальная транспортное средство будет стоить, какова стоимость пробега за милю, каков остаток стоимость, и каковы соображения по обслуживанию.

Эта тема проникла обсуждений, когда эксперты Bendix ознакомились с некоторыми новыми продуктами и обновлениями для существующие продукты.

Электронное торможение системы (EBS) доминировали в значительной части программы, включая сессия вопросов и ответов, последовавшая за официальной пресс-конференцией. ТиДжей Томас, директор по маркетингу и клиентским решениям подразделения Controls, сказал: что EBS, скорее всего, станет стандартом для многих приложений в Америке в ближайшие три-пять лет.

Не изменяет основы тормозной пневматической системы, сказал он, но они служат избыточным системы в случае сбоя в электроснабжении.

Кевин Романчок, директор по развитию нового бизнеса электронной мобильности в Bendix, отметил, что грузовые перевозки начались с электромобилей в начале 1900-х годов, и теперь они возвращаются в этом направлении. Он рассказал о влиянии электрификации на тормоза и EBS, которые уже ограниченно используются некоторыми производителями автобусов в Северной Америке, и о том, как это повлияет на «все наши системы управления» в будущем.

«Я работаю в Bendix почти 20 лет, и я был частью нескольких запусков [продукта], и я бы сказал, что в течение следующих нескольких лет, это будет [привести к] самым большим изменениям в нашей части [Бендикс] мир».

На EBS Романчок отметил, что тоже видит усиление тормозной системы прием в ближайшие годы.

«Он готов к работе», — сказал он. «Мы видели пару внедрения, испытания в США, но пока не прижился, но с электрификацией, мы думаем, что время [пришло]».

Внедрение пневматических дисковых тормозов

Компания Bendix, которая в настоящее время использует более 3 миллионов пневматических дисков тормозов в Северной Америке, заявили, что уровень принятия АБР может приблизиться к 35% в 2020 году, это также предполагает, что популярность EBS начнет расти.

Ранее в этом году Bendix добавил новый механизм регулировки к своему ADB22X, чтобы уменьшить вибрацию и улучшить зазор между трения и ротора. Также была добавлена более толстая колодка BX276 толщиной 2 миллиметра. Новая накладка обеспечивает до 40% снижение скорости износа при более высоких температурах, чем конкурентоспособные модели, отметили в компании.

Скоро будет добавлен датчик, который подключается к телематическим системам, помогая техническим специалистам следите за износом накладок, чтобы заблаговременно заменить изнашиваемые накладки.

«В эволюция ADB22X продолжается, поскольку мы стремимся снизить затраты, предлагая на рынке еще больше возможностей и повышенная ценность», — Кит Маккомси, директор клиент-решения для колесных арок, сказал. «Мы обязательно оптимизируем ADB22X. рыночные сегменты/приложения, такие как линейные перевозки, погрузка и доставка, и предоставить операторам транспортных средств один из самых легких тормозных узлов ADB на магазин. OEM-производители и автопарки всегда стремятся к снижению веса, и наши оптимизированный тормоз поможет увеличить полезную нагрузку, повысить эффективность использования топлива и снизить ТШО».

Земля был сломан в сентябре на пристройке Bendix Spicer площадью 130 000 квадратных футов. Завод по производству колесных дисков Foundation Brake в Боулинг-Грин, Кентукки. После завершения строительства в конце 2020 года к заводу будет добавлена третья производственная линия ADB. четыре обрабатывающих центра для суппортов ADB и расширенные возможности инженерных испытаний.

Устройство Trailer CAN

Компания Bendix также анонсировала TT-CAN (локальная сеть контроллера тягача и прицепа) к Bendix TABS-6 Advanced многоканальная система стабилизации прицепа. Он будет интегрирован в Система TABS-6 в начале 2020 года. Bendix TABS-6 Advanced для повышения устойчивости прицепа к крену. система сочетает в себе антиблокировочную систему торможения с датчиками, которые контролируют стабильность и могут быстро и автоматически инициировать торможение при возникновении условий, которые могут привести к опрокидыванию. Добавление нового контроллера помогите лучше подсоединить прицеп к тягачу и помогите с переходом на EBS.

Сотрудничество с Noregon

Новое сотрудничество с Результатом Noregon станет передовое решение для диагностики транспортных средств для Севера. Американский рынок коммерческих автомобилей. В соответствии с соглашением Bendix и Noregon будут работать вместе, чтобы внедрять и внедрять технологические достижения для дальнейшего улучшения диагностика продуктов Bendix на рынке.

«Быстрая эволюция Автомобильные технологии означают, что потребность в подключении и информации возрастает. важнее, чем когда-либо», — сказал Скотт Беркхарт, вице-президент Bendix по продажам, маркетинг и развитие бизнеса. «Предлагая эффективные, сильно интегрированные инструменты для техников, чтобы помочь им ремонтировать автомобили быстрее, наша цель. Наш актив сотрудничество является результатом усилий двух лидеров отрасли, ориентированных на эффективное, интегрированные инструменты, которые могут помочь повысить производительность и эффективность».

Усовершенствованное диагностическое программное обеспечение

Новый инструмент для устранения неполадок, будет представлен ACom Pro, чтобы помочь техническим специалистам сократить время ремонта. Томас сказал, что устройство может сэкономить 20 минут времени при диагностике проблемного грузовика.

«Эти гораздо больше, чем просто дополнительные улучшения или обновления программного обеспечения», — Томас сказал. «Благодаря нашему сотрудничеству с Noregon мы создали гораздо больше оптимизированный, тщательный и удобный инструмент, который на голову выше предыдущего версии. ACom Pro — это просто лучший способ обеспечить безопасную и эффективную диагностику электронных компонентов и систем Bendix».

Оригинальное диагностическое программное обеспечение ACom, выпущенное в 2004 году. ACom Pro изначально поддерживает продукты Bendix для тракторов, включая антиблокировочную систему торможения Bendix (ABS), автоматический контроль тяги (ATC), контроль устойчивости, семейство усовершенствованных систем помощи водителю Bendix Wingman, AutoVue Lane. Система предупреждения о выезде, система обнаружения боковых объектов BlindSpotter, системы контроля давления в шинах SmarTire, датчики износа колодок пневматических дисковых тормозов (ADB) и SafetyDirect от Bendix CVS.

Новые функции Wingman

Новые возможности популярной программы Bendix Система безопасности Wingman Advanced будет развернута в следующем году. Все функции будут быть доступным в разное время, в зависимости от расписание, сказал Бендикс. Особенности включают улучшенное столкновение сзади смягчение и торможение неподвижного автомобиля, а также многополосный автоматический экстренное торможение, торможение при выезде с шоссе, ACB (активный круиз с торможением) Stop & Driver Go и автоматическое возобновление работы ACB.

Дополнительно в течение следующего два года такие функции, как ассистент движения в пробке, ассистент движения по шоссе и Оповещения о пешеходах/велосипедистах, а также функции рулевого управления, такие как удержание полосы движения Будут добавлены Assist и Lane Centering.

Улучшение технологии осушителя воздуха

Новый Bendix AD-HF — первое крупное обновление осушителя воздуха Bendix за последние 15 лет. лет и представляет собой следующую эволюцию технологии полнофункциональных осушителей воздуха, компания сказала. Запуск у нескольких производителей в 2020 году AD-HF предлагает состоящую из двух частей высокопрочную алюминиевую отливку, которая легче более чем на 7 фунтов. чем его предшественник — AD-IS, — который также облегчает перепроизводство в будущее. Он имеет встроенный объемный резервуар для продувки, который устраняет необходимость в стальном баке, и он более устойчив к коррозии при обработке дорог такие как соль и химикаты, улучшающие срок службы продукта.

Компания Bendix также разработала литье для улучшения характеристик потока, что увеличивает эффективность AD-HF. Возможности применения за счет улучшенной пропускной способности осушителя. Наконец, новое литье имеет увеличенное количество мест портирования с оптимизированное расстояние между портами для сокращения времени установки.

Рост группы управления

Наконец, Bendix укрепление и расширение его руководящей группы. В прошлом году или около того, компания или ее материнская компания Knorr-Bremse приобрели несколько ориентированных на рулевое управление предприятия.

В прошлом году компания Bendix приобрела Подразделение ProSteering компании JM Engineered Products, расположенной в Ливане, штат Теннесси. производитель универсальных систем рулевого управления с усилителем. В марте 2019 года Кнорр-Бремзе завершила сделку по приобретению коммерческого рулевого управления Hitachi Automotive Systems. бизнес, который включал ключевые компоненты рулевых механизмов и накладки крутящего момента рулевое управление, важнейшие элементы будущей системы помощи водителю и решения для автоматизированного вождения. Кроме того, еще одно соглашение Knorr-Bremse принесло использование Sentient Blueprint Steering — в производстве с 2013 года — в складку, предоставляя Bendix программное обеспечение для рулевого управления для интеграции вход камеры и новые функции ADAS.

Bendix продолжает сборку собственная штатная команда специалистов.

«Более восьми десятилетий имя Bendix стало синонимом пневматического торможения и безопасности автомобиля», — сказал Томас. сказал. «Теперь, с продолжающимся внедрением большего количества автомобильных технологий в нашу передовые системы помощи водителю (ADAS), добавление рулевого управления является естественным шагом к портфолио Bendix и углубить наши знания в этой области, так как тормоза и рулевое управление являются основными исполнительными механизмами ADAS».

Bendix видит рулевое управление как имеет решающее значение для будущего автономного вождения, и поддерживает все, что связано с Bendix. соприкасается со своей продукцией.

«В совокупности все эти усилия представляют собой важное дополнение к тому, что Bendix может предложить транспортным средствам. производители и заказчики, говорим ли мы о системах включая ADAS функциональное рулевое управление или компоненты, такие как OEM и вторичное базовое рулевое управление передач», — сказал Дастин Карпентер, директор линейки продуктов Bendix для рулевого управления. «Одним из примеров этого является Lane Centering на Bendix следующего поколения. Система предотвращения столкновений Wingman Fusion. Система удержания в полосе, активная возврат и помощь при рулевом управлении — это также другие функции, которые будут усиленный проверенной способностью программного обеспечения рулевого управления делать такие вещи, как сопротивление помехи от дороги и шин без ущерба для ощущения рулевого управления».

Накладка крутящего момента Bendix Технология рулевого управления (TOS) также сможет компенсировать боковой ветер, дорожный заводной головке и индивидуально настраиваться под желаемое водителем ощущение руля. бендикс будет запуск вариантов рулевого управления и рулевого управления с наложением крутящего момента для класса 6-8 автомобилей через североамериканских OEM-производителей в течение следующих нескольких лет.

248 F2d 621 Bendix Aviation Corporation против Smiths America Corporation S

248 F.2d 621

BENDIX AVIATION CORPORATION, апеллянт,
v.
SMITHS AMERICA CORPORATION, S. Smith & Sons (England) Ltd., Henry Hughes & Sons, Ltd., Kelvin and Hughes, Ltd., Апелляционные инстанции.

№ 13339.

Апелляционный суд Соединенных Штатов, округ Колумбия.

Рассмотрено 13 марта 1957 г.

Решение принято 19 сентября 1957 г.

Г-н Дин Ачесон, Вашингтон, округ Колумбия, с которым господа Эдвин МакЭлвейн, Джон У. Дуглас, Уильям Б. Керкам и Ральф Х. Хадсон, Вашингтон , DC, были на брифе, для апеллянта.

Г-н Уильям Д. Холл, Вашингтон, округ Колумбия, с которым господа Нельсон Мур и Эллиот И. Поллок, Вашингтон, округ Колумбия, участвовали в брифинге для лиц, подающих апелляцию.

Перед ЭДГЕРТОНОМ, главным судьей, и ПРЕТТИМЕНОМ и ВАШИНГТОНОМ, окружными судьями.

ВАШИНГТОН, окружной судья.

Это иск о патентных отчислениях, основанный на договоре перекрестного лицензирования 1936 года, запечатанном печатью. Сторонами контракта являются S. Smith & Sons (England), Ltd., британский производственный концерн, а также его дочерние корпорации (все именуемые Smiths) и Bendix Aviation Corporation (Bendix). Appellees Smiths и их американская дочерняя компания Smiths America Corporation, правопреемник прав на доход Smiths по контракту, подали иск в Окружной суд против заявителя Bendix, утверждая, что лицензионные платежи причитаются по причине производства и продажи Bendix секстантов, оснащенных усредняющим устройством, которое утверждалось, что на него распространяются три патента Смита. Речь идет о секстантах Mark IX-A, которые компания Bendix производила и продавала правительству США во время Второй мировой войны. Вкратце, прибор состоит из визира, с помощью которого можно определить угол возвышения небесного тела, и присоединенного к нему усредняющего устройства, которое автоматически усредняет результаты 60 отдельных наблюдений, сделанных за двухминутный период наблюдения.

После судебного разбирательства решение было вынесено в пользу Smiths. Bendix обращается с апелляцией, выдвигая на наше рассмотрение две основные проблемы: (1) имеет ли Bendix абсолютную защиту от ответственности по контракту о роялти на основании определенных действий, которые британское правительство предположительно предприняло в 1940 и 1941 годах до производства и продажи секстанты компанией Bendix правительству Соединенных Штатов, и (2) если нет, использовала ли Bendix при производстве секстантов какой-либо из патентов Смита и, таким образом, понесла ли она ответственность за выплату роялти при продаже секстантов.

Bendix заявляет об абсолютной неответственности по договору о роялти на том основании, что британское правительство «в качестве акта суверенной власти предоставило для использования правительством Соединенных Штатов только во время Второй мировой войны выпуск и право на производство конкретного устройства. здесь участвует», и что тем самым британское правительство отменило обязательство Bendix по контракту со Smiths. Чтобы установить эту защиту, Бендикс предложил серию сообщений между официальными лицами британского и американского правительств. Написано в течение 1940 и 1941, эти письма были направлены на достижение договоренности о планах по облегчению обмена технической информацией между двумя правительствами для содействия их совместным оборонным усилиям.1 Бендикс также предложил ряд подобных писем, касающихся конкретно секстанта Mark IX-A. Среди этой последней группы было «письмо об освобождении», отправленное по почте 10 ноября 1941 года маршалом авиации Родериком Хиллом из Британской воздушной комиссии в офис директора военно-морской разведки в военно-морском министерстве США. Это письмо является основой заявленной Bendix защиты от абсолютной неответственности. Соответствующие выдержки из письма Хилла следующие:

«Настоящим передается один комплект чертежей для устройства автоматического усреднения для секстанта Mark IX A.

* * * * * *

«Вышеупомянутые чертежи, данные и производственная информация были переданы правительством Великобритании правительству США, и разрешение на производство было дано исключительно в целях содействия совместным оборонным планам наших соответствующих правительств и при понимании что использование такой информации и т. д. будет строго ограничено этой целью и периодом настоящего военного положения 9.0003

«Кроме того, информация была обнародована, и разрешение на производство было дано на основании общих договоренностей, согласованных между нашими соответствующими правительствами, как в отношении секретности, так и в отношении защиты коммерческих прав в отношении всей информации и обмена оборудованием.

«Все коммерческие права, относящиеся к секстанту Mark IX или любым усовершенствованиям, выпущенным впоследствии (или иным образом основанным на использовании информации, предоставленной правительством Великобритании или по его указанию), настоящим прямо защищены».

Районный суд исключил это письмо по той причине, что чертежи, присланные вместе с письмом и упомянутые в нем, не были представлены. Правильность этого постановления является нашим пороговым вопросом. Должны ли сочинения или рисунки, на которые есть ссылки в документе, быть представлены до того, как документ будет принят, зависит от того, необходимы ли упомянутые материалы для понимания предлагаемого документа, и в таких вопросах суд первой инстанции обычно решает вопросы по своему усмотрению. VII Вигмор, Доказательства § 2104 (3-е изд. 1940). Однако Бендикс настаивает здесь на том, что упомянутые чертежи не были необходимы для понимания объема предполагаемого выпуска. Он утверждает, что предыдущие письма между теми же сторонами, которыми обменивались в течение 1941 г., указывают на то, что была запрошена передача «усредняющего устройства» и что отправка такой публикации была подтверждена. называют «усредняющим устройством». Трудность в том, что без чертежей суду первой инстанции, как и нам, было непонятно, из каких составных частей состоит «усредняющее устройство». Один из трех рассматриваемых патентов относится к затворному устройству (Патент Everitt № 2 252 341). Этот затвор, как утверждал Смитс, был частью секстанта, но не частью усредняющего устройства (устройство являлось приставкой к секстанту). Лучший и, возможно, единственный способ определить, прикрыта ли ставня предполагаемым выпуском, — изучить чертежи. Кроме того, неопределенность в отношении объема разглашения усиливается следующим обстоятельством, как установил суд первой инстанции: «Было два комплекта рисунков, соответственно изображающих различные части автоматической усредняющей насадки для секстанта Mark IXA. Только один из них два комплекта были отправлены с письмом Хилла от 10 ноября 19 г.41, и нет никаких доказательств того, что раскрывает этот конкретный набор рисунков». Таким образом, мы заключаем, что Окружной суд не ошибся, исключив письмо Хилла.

Даже если есть место для сомнения по этому поводу, мы не должны нарушать решение суда первой инстанции, за исключением того, чтобы предотвратить результат, «несовместимый с правосудием по существу». См. Fed.R.Civ.P. правило 61, 28 U.S.C.A. Изучение всей документации по этому делу убеждает нас, что здесь дело обстоит иначе. Бендикс утверждает, что следствием письма Хилла является отмена договорных обязательств Бендикс перед Smiths по ранее существовавшему лицензионному договору. Смитс отвечает, что письмо просто позволяло правительству Соединенных Штатов использовать изобретение, которое британское правительство тайно показало этому правительству. Короче говоря, говорит Смитс, это было освобождение от секретности, основная цель таких писем заключалась в защите прав британских изобретателей, которые не подавали заявки на патенты в США.

Чтобы согласиться с конструкцией, к которой призывает Бендикс, потребуется более убедительная запись, чем та, на которую мы здесь полагаемся, поскольку мы не можем легкомысленно заключить, что документ, двусмысленный на первый взгляд, свидетельствует о намерении британского правительства аннулировать договорное обязательство между частные лица. 4 Ни в коем случае не ясно, относилось ли использование в письме слова «освобождено» к освобождению от договорной ответственности, или к освобождению от требований секретности, или к освобождению какого-либо другого рода. Конечно, нет конкретного заявления о том, что договорная ответственность отменяется. Напротив, в письме говорится, что «коммерческие права» «прямо зарезервированы». Бендикс настаивает на том, что «коммерческие права» относятся только к правам на негосударственное производство, в то время как Смитс утверждает, что оговорка сохраняет патентные права и, безусловно, договорные права по лицензионным соглашениям. Как и объем слова «выпущенный», значение слова «коммерческий» в этом контексте весьма неопределенно. Бендикс указывает, что в предыдущей переписке между британским и американским правительствами, касающейся обмена информацией, конкретно упоминалось, что «патентообладатель или владелец коммерческих прав или прав на промышленный образец должен получить компенсацию», но такое заявление было исключено из письма Хилла. Напрашивается вывод, что от этой защиты отказались. Но столь же вероятно, если не более вероятно, что эта защита была включена в общую резервацию «коммерческих прав». Действительно, конструкция Бендиксом слова «коммерческий» как означающего «неправительственный» делает резервирование избыточным, поскольку сам выпуск был ограничен «содействием совместным планам обороны [] соответствующих правительств». По этим причинам мы не находим повода нарушить вывод суда первой инстанции о том, что защита абсолютной неответственности терпит неудачу.

Теперь мы обратимся к вопросу о том, использовал ли Bendix какой-либо из спорных патентов, а именно, патент Грея № 2 140 579, патент Everitt № 2 252 341 и переизданный патент Everitt № 22 184. Суд первой инстанции установил, что Bendix использовал все три. Поскольку договор о роялти предусматривает выплату роялти всякий раз, когда одна сторона производит и продает инструменты, включающие «запатентованное устройство другой стороны», лица, подавшие апелляцию, имели право на возмещение, если Bendix использовал один или несколько их патентов.

Изучение записи убеждает нас в том, что пункт 12 патента Everitt № 2,252,341 относится к устройству Bendix, и что Bendix несет ответственность за его использование. Нам не нужно обсуждать другие задействованные патенты или передавать выводы окружного суда по ним.

Пункт 12 Everitt № 2,252,341, как окончательно разрешено, гласит:

«12. В устройстве наблюдения комбинация рамки, средства, поддерживаемого на указанной раме, для проведения измерения наблюдения, регистра, поддерживаемого на указанной раме, управляемого указанным средством для индикации среднечисленного измерения ряда заданного числа указанные измерения, средства сигнализации, поддерживаемые на указанной раме , управляемый и , в ответ на завершение указанной серии измерений, чтобы указать, что указанная серия завершена, и средства для приведения указанных сигнальных средств в нерабочее состояние, чтобы разрешить выполнение другой серии измерений.» (выделение добавлено.)

Bendix не утверждает, что в его секстанте не используется комбинация частей, указанная в пункте 12 патента Everitt, и запись не подтверждает такое утверждение. «Сигнальным средством» как в приборах Everitt, так и в приборах Bendix является затвор. Bendix настоятельно рекомендует, чтобы пункт 12 не читался на секстанте Bendix по той причине, что метод управления затвором Bendix не является методом, указанным в патенте Everitt. Это утверждение является единственным основанием Bendix для различения устройства Everitt. Аргумент следующий: затвор Bendix управляется независимый часовой механизм. Часовой механизм является частью вычислительного механизма. Когда сделано 60 наблюдений, часовой механизм автоматически прекращает вычислительный процесс и (через соединительную шестерню женевского колеса) заставляет заслонку заслонять поле зрения наблюдателя. С другой стороны, затвор Everitt приводится в действие ручным действием наблюдателя при нажатии рычага сцепления (часть механизма прицеливания) после каждого прицеливания до тех пор, пока серия прицелов не будет завершена. Но пункт 12 патента Everitt не требует, чтобы работа затвора была связана с какой-либо одной частью секстанта, как настаивает Бендикс, а вместо этого требует, чтобы она была связана с конкретной событие. В заявлении требуется, чтобы затвор приводился в действие «в ответ на выполнение указанной серии измерений». И хотя в обоих секстантах створку приводит в действие разная часть, в обоих причина срабатывания створки одна и та же, т.е. е., завершение серии измерений, а операция осуществляется «по завершению и в ответ на него». Таким образом, предполагаемое отличие Бендикса не подтверждается.

Bendix также настаивает на том, что в соответствии с доктриной «эстоппель файловой оболочки» Everitt отказался — и теперь Smiths не может делать — никаких претензий «на жалюзи, такие как устройство RAE-Bendix, которые не управляются средствами регулировки секстанта». Но мы не находим такого отказа. Исходное утверждение Эверитта 9говорил о средстве для проведения наблюдательных измерений и о «элементе для приведения указанного средства в нерабочее состояние для проведения дальнейших наблюдательных измерений после выполнения упомянутой серии измерений». Эксперт отклонил требование о неопределенности на том основании, что не было показано никакой структурной связи между затвором и остальной частью секстанта. Были внесены изменения в язык и добавлена новая претензия 12, но эксперт все еще не был удовлетворен. Что касается утверждений 9-11, Эксперт сказал, что они были неопределенными и необоснованными, поскольку они включали «элемент * * * для приведения в нерабочее состояние указанных средств [для проведения измерения наблюдения]» и «поскольку не было установлено определенной структурной или функциональной связи». между указанными «средствами * * * для визуализации» и другими включенными элементами. Средства должны быть определены как автоматически управляемые или высвобождаемые средствами для проведения наблюдений». Что же касается нового Пункта 12, то единственное заявление Эксперта заключалось в том, что вместо слова «действующий», которое использовалось в первоначальный иск. Это изменение было внесено, и Ревизор принял Претензию 12 в ее нынешнем виде. Изменения внесены также в пункт 9 формулы изобретения.-11, и с поправками они были разрешены. 5 Бендикс говорит, что эта история показывает, что затвор должен был управляться средствами регулировки, и что любой затвор, не управляемый таким образом, не был востребован. Но, как мы уже говорили, мы не читаем пункт 12 формулы изобретения как указание на то, что затвор должен управляться средствами регулировки или какой-либо другой отдельной частью секстанта. Гораздо меньше мы читаем Претензию и обертку как отказ от каких-либо претензий на затвор, приводимый в действие, как затвор Бендикса, «путем и в ответ на завершение» серии измерений, в соответствии с самим языком Претензии.6 Доктрина об «эстоппеле обертки файла», как это выражено в таких делах, как Schriber-Schroth Co. против Cleveland Trust Co., 1940, 311 США 211, 312 США 654, 61 S.Ct. 235, 85 Л. Ред. 132, таким образом, неприменим к рассматриваемым нами фактам.7

По этим причинам решение районного суда должно быть

Подтверждено.

Примечания:

Среди окончательных результатов этих переговоров было Соглашение об обмене патентами от 24 августа 1942 г., 56 Stat. 1594. P.I.A., вступившее в силу 1 января 1942 г., не претендует на применимость к этому иску 9.0003

Другая связанная корреспонденция также была исключена, когда было исключено письмо Хилла, но она фигурирует в имеющихся у нас протоколах

Bendix настаивает в своем кратком изложении, что, поскольку все факты и документы находятся в протоколе, этот суд может рассмотреть проблему, представленную выпуском

. Это не означает, что мы обязательно поставим под сомнение обоснованность, согласно британскому законодательству, действий, которые, по утверждениям Bendix, предприняло британское правительство. См. Banco de Espana против Федерального резервного банка, 2 Cir., 1940, 114 Ф. 2д 438, 443-444. Но очевидное отсутствие каких-либо положений о компенсации кажется нам убедительным признаком того, что аннулирование не было преднамеренным и не произошло

9, 10 и 11 изменены, чтобы избежать отклонения их как неопределенных Каждый из этих пунктов формулы изобретения с поправками теперь указывает, что «средство для предотвращения дальнейших измерений» или «элемент, перемещаемый в поле зрения» автоматически управляемые средствами наблюдения.П.9изменено, чтобы указать, что устройство включает в себя элемент, подвижно поддерживаемый на раме и управляемый средствами для выполнения измерений для автоматического перемещения в положение, предотвращающее дальнейшие измерения наблюдения после выполнения серии измерений, и средства для возврата упомянутого элемента в другое положение, позволяющее выполнить другую серию измерений.

«Настоятельно рекомендуется, чтобы пункт 9 с поправками больше не был неопределенным или слишком широким, поскольку функция заслонки, раскрытой в настоящей заявке, состоит в предотвращении дальнейших наблюдений после того, как серия наблюдений завершена путем перехода в положение, чтобы скрыть пузырь и, таким образом, предотвратить видимость контрольной точки. Пока затвор не будет возвращен в исходное положение, невозможно выполнить другое точное измерение». (Выделение в оригинале.)

Какие бы ограничения эти представления ни накладывали на пункты формулы 9, 10 и 11, они вряд ли могут ограничивать простой язык пункта 12 как допустимый. См. Great Lakes Equipment Co. против Fluid Systems, Inc., 6 Cir., 1954, 217 F.2d 613, 616; ср. Рюте против Элвелла, 1899 г., 15 App.D.C. 21, 26.

В основном описании Бендикса признается, что пункты формулы 9-11 требуют связи между затвором и средствами наблюдения, тогда как пункт 12 требует связи только между затвором и завершением серии измерений. Но он называет это «различием без различия», по-видимому, предполагая, что «завершение указанного ряда» имело в виду завершение, достигаемое только посредством действия средств наблюдения. Однако в своем кратком ответе Bendix предположил, что пункт 12 сам по себе требует, чтобы затвор приводился в действие средствами наблюдения. В нем говорится, что п. 12 до поправки «требовалось только, чтобы [затвор] срабатывал «в ответ на» указанное 9.0187 означает * * *». (Выделено курсивом.) В истории файла претензии 12 нет ничего, что подтверждало бы первое предположение, а второе категорически противоречит условиям самой претензии.

См. также Freeman v. Altvater, 8 Cir., 1933, 66 F.2d 506, 508

Bendix Wingman Advanced станет стандартным оборудованием для Kenworth T680

Отражение отраслевого спроса и растущее признание положительного влияния систем помощи водителю на автопарк и шоссе безопасности, Bendix Wingman Advanced – технология предотвращения столкновений станет стандартным оборудованием для моделей T680 компании Kenworth Truck Company этим летом.0003

«Мы очень гордимся тем, что технология активной безопасности Bendix занимает стандартное место в одном из самых надежных, признанных и инновационных грузовиков в Северной Америке», — говорит Скотт Беркхарт, вице-президент Bendix по продажам, маркетингу и развитию бизнеса. «Качество, производительность, безопасность и надежность являются отличительными чертами Kenworth и его T680, а Wingman Advanced — идеальное дополнение, которое улучшит эти аспекты флагманского дорожного автомобиля Kenworth».

Радиолокационная система предотвращения столкновений Bendix Wingman Advanced, разработанная для помощи водителям в предотвращении столкновений сзади, обеспечивает адаптивный круиз-контроль с торможением, а также технологию автономного экстренного торможения (AEB). Эта проверенная система, прошедшая миллионы миль по дорогам, построена на основе электронной программы стабилизации Bendix ESP для создания системы, которая может помочь водителям при столкновениях, потенциальных опрокидываниях и ситуациях потери управления.

В начале этого года Kenworth сделал Bendix ESP стандартным для T680, а также для своей профессиональной модели T880.

«Wingman Advanced — очень популярная опция для шоссейных грузовиков Kenworth класса 8, и мы рады предложить ее в качестве стандартной функции клиентам, приобретающим новые Kenworth T680 с 1 июля», — говорит директор по маркетингу Kenworth Курт Свайхарт. . «Мы разделяем стремление Bendix к созданию более безопасных условий для водителей грузовиков и всех, кто находится на дороге, и внедрение передовых проверенных технологий, которые, как было показано, повышают безопасность транспортных средств и дорожного движения, — это один из способов, которым мы постоянно стремимся к этой цели».

Bendix, североамериканский лидер в разработке и производстве передовых технологий активной безопасности и тормозных систем для коммерческих автомобилей, представил Wingman Advanced в 2011 году.

Kenworth активно поддерживает технологии Bendix: ESP, компания предлагает флагманскую систему помощи водителю Bendix, Bendix Wingman Fusion и систему контроля давления в шинах SmarTire (TPMS) от Bendix CVS на моделях T680 и T880. Wingman Advanced также доступен на моделях Kenworth T270 и T370 средней грузоподъемности, а пневматический дисковый тормоз Bendix ADB22X входит в стандартную комплектацию всех тракторов и грузовиков Kenworth Class 8 с 2013 года9. 0003

Оповещения и вмешательства с помощью датчиков

Wingman Advanced выдает предупреждения и активные вмешательства с помощью переднего радиолокационного датчика, а также выдает предупреждения о расстоянии, столкновении и неподвижных объектах. Все эти предупреждения всегда доступны — независимо от того, включен ли круиз-контроль. занимается или нет. После включения круиз-контроля система будет активно вмешиваться, чтобы поддерживать безопасную дистанцию следования за движущимся впереди транспортным средством, уменьшая дроссельную заслонку, включая тормоз-замедлитель или применяя основные тормоза.

Независимо от того, активирован круиз-контроль или нет, функция предотвращения столкновений системы обеспечивает дополнительное вмешательство, сначала предупреждая водителя, а затем, при необходимости, автоматически задействуя тормоза, когда Wingman Advanced обнаруживает, что столкновение сзади может быть неизбежным. Водитель все время сохраняет контроль и может помочь избежать или свести к минимуму ситуацию столкновения за счет дополнительного торможения или рулевого управления.

Инновационная система оповещения о стационарных объектах подает звуковые и визуальные сигналы водителю, когда автомобиль приближается к крупному стационарному металлическому объекту, такому как автомобиль, стальной барабан или другое металлическое препятствие на полосе движения. Предупреждение всегда доступно на скорости выше 10 миль в час и предупреждает водителя за 3 секунды до потенциального столкновения, помогая ему быстрее реагировать.

Следующий уровень

Bendix Wingman Fusion, созданный на основе Wingman Advanced и Bendix ESP, сочетает в себе проверенный, испытанный на дорогах набор технологий радара и тормозной системы Bendix с камерой, направленной вперед, для создания всеобъемлющей, следующей система помощи водителю нового поколения. Kenworth предлагает Fusion в качестве опции с начала 2016 года.

Fusion объединяет и перепроверяет информацию из нескольких источников для обеспечения улучшенного смягчения последствий наезда сзади, торможения на неподвижных транспортных средствах, предупреждения о выходе из полосы движения, а также предупреждения о превышении скорости и принятия мер. Wingman Fusion также помогает водителям избежать дополнительных аварийных ситуаций, в том числе опрокидывания, потери управления и боковых столкновений, при этом определяя приоритет предупреждений, чтобы уменьшить отвлечение водителя. Системная камера Wingman Fusion оснащена процессором Mobileye System-on-Chip EyeQ с самыми современными алгоритмами зрения.

Благодаря тому, что камера, радар и другие датчики работают вместе, а не только параллельно, система быстрее определяет события, предупреждая водителя и быстрее вмешиваясь, чтобы помочь водителю смягчить потенциальные столкновения или уменьшить их серьезность, с меньшим количеством ложных предупреждений и вмешательств. .

Помощь, а не замена

«Несмотря на то, что технологии Bendix являются передовыми — и даже несмотря на то, что мы продолжаем их развивать — они разработаны для помощи профессиональным водителям, а не для их замены», — говорит Беркхарт. «Правильное постоянное обучение водителей по-прежнему имеет важное значение для повышения безопасности на дорогах, и нет ничего более важного, чем безопасные, бдительные водители, придерживающиеся правил безопасного вождения.

Ремонт бендикса (обгонной муфты) стартера своими руками

Что же такое бендикс?

Характерные черты неисправности стартера

Ремонт обгонной муфты

Как снять бендикс со стартера (на примере ВАЗ 2114)

Как осуществить замену механизма?

Советы бывалых

Сложности при разборке стартера

Ремонт бендикса (обгонной муфты) стартера своими руками

Устройство

Основные признаки неполадок стартера

КАК ПРОВЕРИТЬ СВОИМИ РУКАМИ

ХАРАКТЕРНЫЕ ПОЛОМКИ

РЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

ИЗМЕРЕНИЕ ОСЕВОГО И РАДИАЛЬНОГО ЛЮФТА

ПРОВЕРКА ЯКОРЯ

ВТУЛКИ, БЕНДИКС

Извлечение стартера из-под капота

Перед тем, как извлечь стартер

Процесс извлечения

Возможные причины поломки

Как поменять бендикс на стартере

Несколько советов от опытных водителей

Разборка-сборка бендикса при ремонте стартера

Цена вопроса

Ремонт стартеров

Статьи

Каталог товаров

Подробная информация о Bendix об обновлениях продуктов, дальнейшие действия

248 F2d 621 Bendix Aviation Corporation против Smiths America Corporation S

Bendix Wingman Advanced станет стандартным оборудованием для Kenworth T680

Ответить Отменить ответ