Устройства стартера: Устройство и принцип работы стартера

Устройство стартера автомобиля

Устройство стартера автомобиля

Конкретные варианты устройства стартера рассматриваются на примерах серийных моделей.

Стартер СТ230 и его модификации в настоящее время имеют наибольшее распространение. Номинальное напряжение стартера СТ230 12 В.

Электродвигатель стартера представляет собой четырехполюс-ную машину постоянного тока последовательного возбуждения. Полюсы и корпус изготовляют из мягкой стали. На каждом полюсе закреплена катушка обмотки возбуждения. Обмотка возбуждения состоит из двух параллельных ветвей. В каждую ветвь включено последовательно две катушки. Катушки изготовляют из голого медного провода прямоугольного сечения. Между-витковая изоляция выполняется из плотной бумаги. Каждая катушка после намотки оплетается хлопчатобумажной лентой и пропитывается лаком. Два конца параллельных ветвей обмотки возбуждения соединены вместе и присоединены к контактному болту с выводом, закрытым резиновым чехлом. Два других конца присоединены к двум изолированным щеткам , установленным в щеткодержателях. Щеткодержатели крепятся к крышке винтами и изолированы от нее прокладками из гетинакса.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Статор СТ230: а — общий вид; б — электрическая схема

Две другие щетки («массовые») установлены в щеткодержатели, соединенные с корпусом. В крышке имеются окна для осмотра щеточно-коллекторного узла. Герметизация полости корпуса обеспечивается кожухом с резиновой прокладкой.

Крышки и промежуточная опора крепятся к корпусу винтами. В крышках и опоре установлены три бронзовых подшипника скольжения, в которых вращается вал якоря. Обмотка якоря состоит из секций. В каждой секции один виток. Концы секций припаяны к пластинам коллектора. Секции выполняют из голого медного провода прямоугольного сечения. Для изоляции секций от железа сердечника якоря используется электротехнический картон. Осевой люфт вала якоря регулируют изменением толщины регулировочной шайбы, которая удерживается упорным кольцом с замочным кольцом.

Включение стартера осуществляется электромагнитным реле. Оно имеет втягивающую и удерживающую обмотки, намотанные на латунную втулку. Удерживающая обмотка намотана поверх втягивающей и ее сопротивление больше. Обмотки имеют один общий конец, который соединен с выводом, закрепленным на пластмассовой крышке. Другой конец удерживающей обмотки соединен с корпусом. Втягивающая обмотка вторым концом соединена с болтом, имеющим вывод. Обмотки защищены от механических повреждений корпусом, который является также магнитопроводом реле. Внутри латунной трубки, на которой намотаны обмотки реле, свободно перемещается якорь. Пружина удерживает якорь в исходном положении. Контактный диск изолирован от штока, на котором он установлен, изоляционными шайбами и втулкой. Конструкция такова, что диск может перекашиваться и перемещаться на штоке за счет сжатия пружины. Такое конструктивное решение обеспечивает хороший контакт с контактными болтами, имеющими выводы.

К выводу (рис. 8.2, б), который на рис. 8.2, а не виден, при установке стартера, на автомобиль присоединяется положительный вывод аккумуляторной батареи. Пружина удерживает шток с диском в исходном положении (контакты разомкнуты).

Реле стартера воздействуют на механизм привода посредством рачага, на который при втягивании якоря внутрь реле давит палец. Рычаг вращается вокруг эксцентриковой оси, при помощи которой регулируется положение шестерни привода в момент замыкания диском контактных болтов с выводами.

Нижний конец рычага имеет вид вилки, которая входит в канавку разрезной втулки. При включении стартера рычаг давит на правую часть втулки и пружину и перемещает механизм привода по ленточной нарезке на валу якоря до ввода шестерни в зацепление с венцом маховика. Если при включении стартера произойдет утыкание торцов зубьев шестерни в торцы зубьев маховика, якорь, сжимая пружину, будет продолжать втягиваться до замыкания контактным диском контактных болтов выводов. При этом электродвигатель начнет вращаться, увлекая с собой шестерню привода, а сжатая пружина введет ее в зацепление с венцом маховика.

Для лучшего осуществления зацепления шестерня и венец маховика имеют зубья закругленной формы со скосами на торце.

Рис. 2. Муфта свободного хода: а — плунжерная; б — бесплунжерная

Пружина позволяет осуществлять перемещение рычага влево для отключения питания стартера в случае, если происходит заклинивание шестерни привода в венце маховика. Механизм привода защищен крышкой.

Механизм привода снабжен роликовой муфтой свободного хода, которая обеспечивает передачу крутящего момента от вала якоря на маховик.

Плунжерная муфта свободного хода устроена следующим образом. Втулка, имеющая на внутренней поверхности шлицы для перемещения по валу якоря, жестко соединена с обоймой. Цилиндрическая поверхность ступицы шестерни и фигурные углубления обоймы образуют четыре клинообразных паза, в которых размещены ролики. Ролики посредством плунжеров слегка прижаты пружинами к суженным концам пазов. С противоположной от плунжеров стороны в пружины вставлены упоры. Шайбы ограничивают осевое перемещение роликов.

Весь механизм защищен кожухом. Бронзовые втулки установлены для уменьшения трения при вращении шестерни привода на валу якоря.

В конструкции муфты бесплунжерного типа в качестве прижимного устройства использованы специальные Г-образные стальные толкатели, подпирающие ролики посредством пружин. При передаче момента от обоймы к ступице шестерни ролики, сильно прижимаясь к поверхностям клиновидных пазов, заклинивают муфту.

После пуска двигателя, когда скорость венца маховика превысит скорость шестерни привода, ролики, увлекаемые ступицей шестерни, преодолевают сопротивление пружин и расклинивают муфту. Вращение от двигателя не будет передаваться на стартер.

Стартер CT130A3 состоит из электродвигателя постоянного тока смешанного возбуждения (рис. 8.4, б), электромагнитного двухобмоточного реле стартера, через контакты которого осуществляется питание электродвигателя, а через механические связи — принудительный ввод шестерни в зацепление с венцом маховика. Номинальное напряжение стартера 12В.

В корпусе установлены четыре полюсных сердечника с катушками обмоток возбуждения. Две катушки составляют последовательную обмотку и две — параллельную. Причем две катушки последовательной обмотки возбуждения образуют параллельные ветви, а две катушки параллельной обмотки соединены последовательно. Общий конец обмоток возбуждения выведен на болтовой вывод, изолированный от корпуса. Болтовой вывод шиной соединен с выводом 25 контакта реле стартера.

Вал якоря стартера имеет опорами скольжения три втулки, расположенные в крышке со стороны коллектора, промежуточной опоре и крышке со стороны привода. Крышки и расположенные между ними корпус и промежуточный подшипник стянуты между собой шпильками. В крышке со стороны коллектора смонтирован щеточный узел, состоящий из двух изолированных и двух «массовых» щеткодержателей с меднографитовыми щетками и пружинами. Механизм привода перемещается по винтовым шлицам на валу якоря. Он снабжен шестерней, роликовой муфтой свободного хода, двумя пружинами и поводковой разрезной муфтой 16 между ними. Перемещение привода при вводе в зацепление осуществляется посредством рычага, который давит на поводковую муфту.

Реле стартера содержит втягивающую и удерживающую обмотки, питание которых осуществляется через выводной болт. Второй конец удерживающей обмотки соединен с корпусом, а второй конец втягивающей обмотки соединен с выводом реле, который шиной соединен с выводом. Внутри латунной трубки, на которой намотаны обмотки реле, свободно перемещается якорь реле. Пружина удерживает якорь реле и соединенные с ним контактный диск и рычаг с приводом в исходном положении. При подаче питания на вывод реле якорь, преодолевая усилие пружины, втягивается, контактный диск замыкает контакты выводов, одновременно рычаг, поворачиваясь вокруг оси, перемещает привод стартера. Вывод при установке стартера на автомобиле соединяется с положительным выводом аккумуляторной батареи. Отличительной особенностью стартера CT130A3 является дополнительный контакт с выводом КЗ, который замыкается вместе с контактами выводов.

С помощью этого контакта, который при включенном стартере через вывод и контактный диск соединяется с положительным выводом аккумуляторной батареи, на период пуска закорачивается добавочный резистор в цепи катушки зажигания.

Рис. 3. Стартер CT130A3: а — общий вид; б — электрическая схема

В стартере CT130A3 осуществляются две регулировки положения привода. Винтом, в который упирается рычаг, регулируется исходное положение шестерни привода. Регулировочным винтом регулируется положение шестерни в рабочем положении.

Стартер СТ221 выполняется с электромагнитным включением и дистанционным управлением. Номинальное напряжение стартера 12В. Его конструкция существенно отличается от конструкции других стартеров.

Рис. 4. Стартер СТ221: а — общий вид; б — электрическая схема

Электродвигатель стартера имеет смешанное возбуждение (рис. 8.5,6). Параллельная обмотка состоит из двух последовательно включенных катушек, которые намотаны тонким изолированным проводом, а последовательная — из двух параллельно включенных катушек, изготовленных из толстого провода.

Корпус и полюсные наконечники анодированы для предотвращения коррозии. Крышка, на которой установлены щеткодержатели, для улучшения отвода тепла изготовлена из алюминиевого сплава. Окна в крышке закрыты защитной лентой. Передняя крышка 6 из чугуна полностью защищает механизм привода.

Реле стартера имеет две обмотки — втягивающую и удерживающую,— общим концом выведенные на штекер. Реле загерметизировано резиновой заглушкой. Поводок прикреплен к якорю реле.

Пластмассовый рычаг привода нижним концом шарнирно соединен с двумя шипами стального поводкового кольца. Усилие от реле рычаг получает посредством пальца. При включении реле стартера рычаг через поводковое кольцо передает усилие на пластмассовую муфту и буферную пружину. Под действием буферной пружины механизм привода перемещается по червячной нарезке вала якоря.

Для быстрой остановки вала якоря при выключении стартер снабжен тормозным устройством, состоящим из стального конуса и пластмассового тормозного диска. Конус напрессован на вал якоря, а диск установлен в крышке . При выключении стартера пластмассовый фланец ударяется о пластмассовый фланец, что приводит к смещению якоря по оси назад. При этом вращающийся конус и неподвижный диск соприкасаются и в результате трения их поверхностей якорь быстро останавливается. Позиции — зажимы тягового реле.

Стартер 29.3708 состоит из электродвигателя постоянного тока смешанного возбуждения, электромагнитного двух-обмоточного реле стартера, замыкающего цепь питания электродвигателя и осуществляющего принудительное зацепление шестерни привода с зубчатым венцом маховика. Номинальное напряжение стартера 12В.

В корпусе стартера закреплены четыре полюса с секциями обмоток возбуждения. Три секции составляют последовательную обмотку возбуждения, а одна — параллельную. Корпус расположен между крышками. Крышки стянуты между собой двумя болтами. Крышка, имеющая окна для осмотра щеточно-коллекторного узла электродвигателя при техническом обслуживании, закрыта снаружи защитным кожухом.

Вал якоря 18 стартера вращается в двух металлокерамичес-ких втулках: задний конец вала — во втулке, запрессованной в крышку, а передний конец (за ограничительным кольцом 1) — во втулке, запрессованной в картер сцепления. Это является одной из отличительных особенностей стартера. Такая конструкция уменьшает массу стартера за счет уменьшения массы передней крышки.

Другой конструктивной особенностью стартера является торцовый коллектор, применение которого снижает расход меди. Щеточный узел закреплен на крышке. Щетки прижимаются к коллектору пластинчатыми пружинами.

Электромагнитное реле имеет втягивающую и удерживающую обмотки. Якорь реле посредством рычага, который давит на поводковую пластину, осуществляет перемещение привода по винтовым шлицам вала якоря. Привод оснащен роликовой муфтой свободного хода. При введении шестерни в зацепление

Рис. 5. Стартер 29.3708: а — общий вид; б — электрическая схема

с зубчатым венцом маховика якорь реле перемещает контактную пластину и замыкает ею контакты выводов, которые закреплены в пластмассовой крышке реле.

Стартер СТ103 выполняется с электромагнитным включением и дистанционным управлением. Номинальное напряжение стартера 24В.

Основное отличие стартера СТ103 от ранее рассмотренных заключается в конструкции механизма привода.

На валу якоря нарезана резьба с большим шагом. По наружной поверхности резьбы свободно перемещается своей втулкой стакан, в котором профрезерован косой паз. В этот паз входит палец рычага.

По резьбе вала перемещается ведущая гайка 18, выступы которой входят в пазы хвостовика шестерни и передают ей вращающий момент. Шестерня также сидит на резьбе вала, но между боковыми гранями ниток резьбы вала и шестерни имеется боковой зазор, который облегчает ее ввод в зацепление с венцом маховика.

Рис. 6. Стартер СТ103: а — общий вид; б—электрическая схема; 1 — зажим траверсы; 2 — проводник; 3 — щетки; 4 — зажимы тягового реле; 5 — контактный диск; 6 — обмотка реле; 7 — якорек; 8— винт; 9 — тяга; 10— рычаг; 11— возвратная пружина; 12—шестерня привода; 13— масленка; 14—сухарь; /5 —упорное кольцо; 16—вал; 17, 20—пружины; 18— ведущая гайка; 19 — шайба; 21 — стакан; 22 — паз; 23 — палец рычага; 24—опорная шайба; 25 — обмотка якоря; 26 — обмотка возбждения; 27 — якорь; 28 — бандаж; 29 — пружина щеткодержателя; 30 — коллектор; 31 — углубления

На втулке стакана сидит пружина, упирающаяся в шайбу. Конец втулки стакана отбортован наружу. Ход шестерни ограничивается кольцом, которое закреплено сухарем.

Привод работает следующим образом. При втягивании якоря реле стартера рычаг через палец передает усилие стакану и перемещает его вправо по валу якоря. При движении стакана шайба упирается в хвостовик шестерни, пружина сжимается, и стакан нажимает на гайку. Преодолевая силу пружины, гайка выходит из углублений в резьбе вала якоря. При этом шестерня, поворачиваясь, перемещается по резьбе до упорного кольца и входит в зацепление с венцом маховика.

В конце хода шестерни диск реле стартера замыкает цепь электродвигателя стартера, и вал якоря начнет вращаться, передавая вращающий момент шестерне через резьбу вала якоря и ведущую гайку. Увлекаемый валом поворачивается стакан, и благодаря косому пазу он отодвигается в исходное положение, освобождая место для обратного хода шестерни. Шестерня остается в зацеплении с венцом маховика до тех пор, пока передает вращающий момент от вала маховику двигателя, так как осевое усилие, возникающее в резьбе, прижимает ее к упорной гайке.

Как только двигатель начнет работать, шестерня становится ведомой и, вращаясь относительно вала якоря вместе с гайкой, получает осевбе перемещение влево. Гайка входит в углубления, фиксируя шестерню на валу якоря.

При выключении стартера рычаг пружиной, установленной на пальце рычага, возвращается в первоначальное положение. При этом палец проходит по пазу в уступ, поворачивая при этом стакан механизма привода.

Стартер СТ142 выполняется с электромагнитным включением и дистанционным управлением. Номинальное напряжение стартера 24 В.

Схема стартера СТ142 аналогична схеме стартера СТ230. Конструктивная особенность заключается в том, что стартер полностью герметизирован. Это исключает возможность попадания внутрь пыли, влаги и других посторонних тел и веществ. Герметизация обеспечивает работоспособность стартера в тяжелых условиях эксплуатации и способствует повышению надежности и увеличению срока службы.

Герметизация осуществляется при помощи уплотнительных колец, установленных в стыках сопряженных деталей стартера. Уплотнительные кольца установлены в стыках: крышки со стороны коллектора и корпуса; корпуса и держателя промежуточного подшипника; держателя и крышки со стороны привода, тягового реле и прилегающего к нему фланца крышки со стороны привода; изоляционной крышки реле стартера и корпуса последнего. Выводные болты стартера уплотнены резиновыми шайбами. Крышка со стороны коллектора выполнена без смотровых окон. Реле стартера крепится не к корпусу стартера, а к крышке со стороны привода. Кроме того, для предупреждения попадания в стартер посторонних частиц со стороны двигателя якорь реле стартера уплотнен резиновым сильфоном, а вал в промежуточном подшипнике — резиновой армированной манжетой.

Рис. 7. Стартер СТ142

Другой отличительной чертой стартера СТ142 является конструкция привода с храповой муфтой свободного хода. Детали привода сидят на направляющей втулке, состоящей из двух запрессованных друг в друга деталей. Втулка имеет шлицы по внутреннему диаметру и многозаходную ленточную резьбу по наружному диаметру. Втулка посажена на шлицы вала якоря и может перемещаться по ним в продольном направлении. На резьбе втулки сидит ведущая половина храповой муфты. Ведомая половина муфты с шестерней привода может вращаться на шейке втулки. Для облегчения вращения в ведомую половину запрессованы две самосмазывающиеся подшипниковые втулки из графитизированной латуни (томпака).

Прилегающие друг к другу торцы половин муфты снабжены храповыми зубцами, допускающими проворачивание ведомой половины относительно ведущей половины в направлении вращения якоря стартера и препятствующие проворачиванию в противоположном направлении. Пружина прижимает ведущую половину муфты к ведомой половине и обеспечивает храповое зацепление. Ведомая половина заперта в корпусе замковым кольцом. Замковое кольцо предохраняет корпус от перемещения вдоль втулки. В корпусе под пружиной находятся стальная шайба 6 и резиновая шайба, амортизирующая удар при включении стартера.

Храповая муфта снабжена устройством для автоматической блокировки в расцепленном состоянии при пробуксовке. Внутри ведомой половины муфты находятся три сухаря, изготовленные из пластмассы и имеющие форму сегментов втулки. Сухари расположены равномерно (под углом 120° друг относительно друга) по окружности ведомой половины. В сухарях имеются радиальные отверстия, в которые входят направляющие штифты, запрессованные в ведомую половину. Наружная поверхность сухарей имеет большую коническую фаску. В ведущую половину муфты свободно установлена стальная втулка, имеющая внутреннюю коническую поверхность.

Втулка прилегает своей конической поверхностью к фаскам сухарей и прижимает последние к направляющей втулке.

Привод работает следующим образом. В момент включения реле стартера посредством рычага перемещает привод вдоль шлицев вала и вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. При этом замыкаются контакты реле стартера и включается электродвигатель стартера. Крутящий момент от вала якоря передается на шестерню привода через шлицевое соединение вала с направляющей втулкой, далее через ленточную резьбу на ведущую половину муфты и через храповое зацепление на ведомую половину муфты и шестерню привода. При передаче вращения через ленточную резьбу возникает осевое усилие, плотно прижимающее друг к другу половины муфты.

Рис. 8. Храповая-муфта свободного хода

Когда пуск двигателя уже закончился, но стартер еще не выключен, происходит пробуксовка храповой муфты, так как ведомая полумуфта под действием маховика работающего двигателя начинает вращаться быстрее ведущей полумуфты. Во время пробуксовки ведущая полумуфта отбрасывается от ведомой на расстояние, несколько большее зубца храпового зацепления, сжимая пружину. Ведущая полумуфта перестает давить на втулку, освобождая сухари. Последние под действием центробежной силы перемещаются вдоль штифтов и отодвигают втулку до упора в ведущую полумуфту. Центробежные силы, действующие на сухари, препятствуют обратному перемещению ведущей полумуфты. Таким образом, храповая муфта блокируется в расцепленном состоянии и ее зубцы предохраняются от износа. После выключения стартера исчезают центробежные силы, действующие на сухари, ведущая половина 9 под действием пружины вновь прижимается к ведомой половине муфты, и втулка возвращает сухари в исходное положение.

Привод стартера СТ142 является разборной конструкцией, что допускает его ремонт и замену деталей. Это является его преимуществом по сравнению с неразборными приводами роликовых муфт свободного хода.

Стартер автомобиля — Устройство, принцип работы стартера автомобиля

Автор Servicing-Auto На чтение 4 мин Просмотров 61 Опубликовано 24.03.2015

Все автолюбители по несколько раз в день проделывают процедуру заведения двигателя. Поворот ключа, и машина, только что тихо простаивающая в тишине, вдруг «оживает». Водители знают, что за качественный завод силового агрегата отвечает стартер, но что он собой представляет и каковы основные принципы его работы, ответит далеко не каждый. В нашей сегодняшней статье мы постараемся ликвидировать этот пробел в знаниях, уделив вопросу более пристальное изучение.

Содержание

1. Устройство и принцип работы стартера
2. Основные неисправности, возникающие при работе стартера
3. Подведем итоги

Устройство и принцип работы стартера

Упрощая, стартер можно назвать мощным электродвигателем короткого времени действия. Основной вал данного устройства наделен шестеренкой, имеющей зацепление с маховиком во время включения стартера в работу. Непосредственная синхронизация сцепки происходит благодаря специальному втягивающему реле. Главным источником питания стартера выступает аккумуляторная батарея. Именно поэтому в качестве технической основы стартерного блока выступает небольшой мотор, использующий постоянный ток, с последовательным или параллельно-последовательным подключением якорной обмотки и статора.

Пуск электродвигателя осуществляется контактами, замыкаемыми при помощи втягивающего реле с помощью нескольких рычагов и шестеренки обгонной муфты, именуемой бендиксом. Передачей крутящего момента от якоря к маховику мотора автомашины занимается именно эта муфта. Она перемещается по специальной шлицевой поверхности винтообразно. Благодаря этому, в случае вращения маховика непосредственно от ДВС, происходит отброс приводящей шестерни назад, разрывая тем самым её взаимодействие с маховиком. Отметим еще и тот факт, что шестерня работает под нагрузкой лишь во время вращения в определенную сторону. Вращаясь в противоположном направлении, она будет крутиться вхолостую. Это сделано для того, чтобы исключить одновременную работу стартера и автомобильного двигателя.

Схематическое устройство и принцип работы всех современных стартеров не имеет практически никаких отличий. Совершенно не важно, рассматриваем ли мы стартер иномарки или исследуем блок отечественного авто, они будут идентичными по всем параметрам.

Основные неисправности, возникающие при работе стартера

Стартер, как и любое другое устройство, с течением времени подвержен возникновению всевозможных сбоев. Неисправности его работы носят либо механический характер, либо электрический.

Механические поломки, как правило, вызываются физическим износом его составных частей. Наиболее часто выходят из строя подшипники и щетки. Их и вовсе можно считать расходным материалом любых стартеров. Возможно образование трещин в корпусе, происходящего из-за люфтового биения роторного подшипника. Зачастую поломки касаются зубьев сцепных шестеренок. В основном это вызвано ослаблением физического закрепления стартера к кузову. За этим надо строго следить, чтобы в процессе работы не происходило никаких повреждений.

Неисправности, связанные с электрической частью, тоже весьма нередки. Например, подшипник, работающий с люфтом, помимо того, что может повредить корпус стартера, зачастую вызывает обрывы и замыкания обмотки. Сильный износ щеток часто бывает причиной пробоя изоляции. Связано это с тем, что в процессе работы они начинают периодически искрить. Независимо от причин, вышедшую из строя обмотку придется менять. Ремонту она не поддается.

Существуют и проблемы, не имеющие однозначной классовой принадлежности. Такие поломки часто касаются муфты свободного хода или втягивающего реле. Их симптомами служит медленное вращение шестеренки маховика, либо его полное отсутствие. Первое, что в такой ситуации приходится проверять – сохранность проводки соответствующей электрической цепи. Если с ней все в порядке, велика вероятность, что придется заменять детали, про которые мы говорили чуть выше. Не забудем упомянуть и о повышенном уровне шума, возникающем во время работы стартера. В основном он связан с износом рабочих поверхностей шестеренок, но причиной может быть и некачественное функционирование втягивающего реле, которое нужно или заменить, или подвергнуть дополнительной регулировке.

Подведем итоги

В конце статьи, скажем, что устройство стартера достаточно совершенное. Оно полностью автономно и не подразумевает дополнительных действий от автолюбителя. Профилактические мероприятия, связанные с ним, практически не требуются, разве что нужно следить за состоянием его проводки. Однако, при малейших отклонениях от правильного алгоритма работы, ремонт требуется проводить незамедлительно. Его откладывание в «долгий ящик» может повлечь более серьезные проблемы, устранение которых обойдется владельцу заметно дороже.

Устройство стартера автомобиля схема устройства

Содержание

Стартер — основной агрегат пусковой системы двигателя, по сути — это электромотор постоянного тока с механическим приводом. Принцип работы стартера основан на перемещении обгонной муфты (бендикса) на валу при срабатывании реле. Функционирование электромеханического устройства кратковременно, поскольку после отбрасывания шестерни оно в движении автомобиля больше не участвует.

Где находится стартер?

Зачем нужен стартер и каковы его функции?

Схема соединений и принцип работы

Признаки поломок и диагностика

Как уберечь стартер от поломки?

Комментарии и Отзывы

Где находится стартер?

В машине стартер находится на стыке двигателя и трансмиссионного механизма. Место, где соединяются эти части оборудования автомобиля, закрывается пластиковым корпусом, изготовленным в форме колокола.

Доступ к нему различается в зависимости от модели машины:

• снизу, из-под днища авто;
• из отсека двигателя, под капотом.

Фиксируется механизм по стандарту тремя или двумя болтами.

Место размещения стартера в авто: красными стрелками показаны болты крепления и подключение электропроводки

Зачем нужен стартер и каковы его функции?

Стартер нужен для преобразования электрической энергии в механическую для запуска силового агрегата.

Назначение механизма продемонстрировано на видео. Автор — serzh86.

Виды стартеров

По своему устройству электромеханизм подразделяется на два вида:

• с наличием редуктора в конструкции;
• без редуктора.

С редуктором

Редуктивные стартеры эффективны в эксплуатации и экономят расход электроэнергии батареи, поскольку постоянные магниты в механизме увеличивают период использования обмотки статора.

• повышенный ресурс использования детали за счёт усиления редуктора;
• небольшие размеры и лёгкость;
• надёжная работа в зимний период при минусовых температурах.

Недостатки редукторного стартера:

• починка элемента, вышедшего из строя, требует высокой компетенции ремонтника;
• сложность в подборе запасных деталей.

Без редуктора

Стартер без редуктора устроен таким образом, что подаёт крутящий момент напрямую на обгонную муфту без передачи через редукторный механизм.

К его плюсам относят:

• надёжность и простоту использования в тёплое время;
• доступность ремонта благодаря лёгкой конструкции;
• распространённость запасных деталей для восстановления в рабочее состояние.

Количество недостатков у стартеров без редуктора не меньше:

• значительные размеры и тяжеловесность;
• повышенный расход запаса энергии аккумулятора;
• ненадёжная работа в холодное время года при минусовых температурах.

Фотогалерея

Устройство стартера

Деталь изготовлена в форме небольшого цилиндра, помещённого в корпус из металла длиной от 13 до 15 сантиметров. Зачастую через провод к нему подключается также реле (похожий элемент, но меньших размеров). Второй кабель обязательно соединяется с аккумуляторной батареей.

Устройство пусковой системы двигателя в машине включает 5 основных элементов:

1. Электродвигатель. Представлен в качестве металлического цилиндра, внутри которого прикреплены сердечники и обмотки. По стандарту их четыре штуки, крепятся они винтовым способом, плотно прижимаясь к внутренней стенке. Специальные отверстия с резьбой в корпусе обеспечивают крепление передней части, где двигается обгонная муфта.
2. Якорь. Этот элемент стартера выполнен в виде оси. Изготавливается она из легированной стали и служит центральной частью механизма, в который помещены коллекторные пластины и сердечник.
3. Втягивающее реле. Передаёт импульс от замка зажигания непосредственно на электрический двигатель стартёра, выталкивая обгонную муфту.
4. Привод включения или бендикс. Механизм с роликом, крепящимся к одному из валов якоря. Этот элемент является подвижным и выполняет важную функцию по передаче крутящего момента. Цепляющая шестерня раскручивает венчик маховика, обеспечивая устойчивость механизма при работе. Сразу после запуска двигателя внутреннего сгорания обгонная муфта отцепляет шестерню, сохраняя работоспособность системы.
5. Щёточный узел. Стабилизирует напряжение на пластинах якоря. Щётки и специальные щёткодержатели выполняют основную работу в цикле передачи тока на крутящий момент.

На фото — составные части пускового устройства

Схема соединений и принцип работы

Принцип работы стартера осуществляется по заданной схеме соединений:

1. При повороте ключа в замке зажигания тяговое реле питается от электроэнергии аккумулятора и образует контакт.
2. Шестерня обгонной муфты сцепляется с маховиком и приводит его в подвижное состояние.
3. Привод включения замыкает цепь, подавая напряжение на якорь и пластины, приводя таким образом электродвигатель в рабочее состояние.
4. Затем происходит пуск двигателя внутреннего сгорания. В тот момент, когда ДВС раскрутится быстрее стартера, обгонная муфта отцепляет шестерню и устройство выключается.

Стандартная электросхема соединений стартерного механизма

Возможные неисправности

Возможные неисправности стартера возникают, как правило, из-за нарушения условий его эксплуатации.

Признаки поломок и диагностика

Симптомы самых распространённых проблем со стартером:

• подозрительный шум или треск при повороте ключа зажигания;
• мотор глохнет без срабатывания электродвигателя;
• отсутствие возможности запуска ДВС;
• «чих» стартерного механизма без зацепления маховика.

Чаще всего пусковое устройство ломается из-за разомкнутой электрической цепи, поэтому следует проверить:

• уровень заряда аккумуляторной батареи;
• проводку на наличие повреждений;
• крепление клемм;
• замочную скважину зажигания.

Если с вышеперечисленным проблем нет, то следующий этап заключается в проверке тягового реле. Диагностировать этот элемент можно без снятия стартера, поскольку от него зависит работа электродвигателя. Если при замыкании плоской отвёрткой контактов на реле происходит запуск электромотора, значит, причина поломки кроется именно в этой детали.

Виды неисправностей

Неисправности в работе стартера бывают двух видов — механические и электрические.

Электрические неполадки, требующие квалифицированной помощи:

• периодическое замыкание обмотки якоря;
• обрыв втягивающего реле и статора;
• поломка щёток и контактных пластин;
• износ сердечника и отсутствие контакта в электромоторе.

Механические неисправности стартера:

• застопоривание привода включения на венце маховика;
• деформация зубьев шестерёнок;
• повреждение подшипников и бендикса;
• пригоревшая поверхность «пятаков».

Причины неполадок

Самые распространённые причины неисправностей:

1. Если стартер начинает характерно «жужжать» и работает на «холостом ходу», значит, обгонная муфта не подсоединяется, и механизм функционирует без сцепления шестерни с валом. Неполадка устраняется промывкой бендикса в специальном очистительном растворе или бензине. Рекомендовано поместить деталь в тару с жидкостью, выдержать час-полтора и затем пару раз привести привод в движение для очищения механизма.
2. Если авто не заводится, то причина может крыться в отсутствии электропитания. В случае исправности цепи и наличия тока, необходимо проверить реле, возможно, причина кроется в нём. Следует тщательно очистить элемент от пыли, внимательно обследовать ещё раз контакты, собрать и поставить на место составные части. Если проблема не устранена, скорее всего, замкнулась обмотка, и поможет только замена детали.

На видео (автор — Александр Аникин) в подробностях показано, почему нужно чистить стартер и основные этапы этого процесса.

Как уберечь стартер от поломки?

Чтобы уберечь стартер от поломки, необходимо знать, что:

1. Частое использование системы дистанционного запуска двигателя является одной из основных причин поломки пускового устройства.
2. Категорически запрещено применять электростартер вместо ДВС, если закончилось топливо. Чрезмерная нагрузка на стартерный узел выводит из строя его отдельные элементы. Конструктивно пусковое устройство не предназначено для функционирования в режиме основной силовой установки.
3. Воспрещается задерживать стартер во включённом состоянии больше чем на 10 секунд. Чаще всего устройство сжигается при попытке запустить двигатель. Следует делать минутные промежутки между заходами, таким образом, конструктивные элементы успеют остынуть и не будут подвержены преждевременному износу.
4. Необходимо регулярно проверять места контакта и клеммы аккумулятора. В случае обнаружения окислительных пятен, осуществляется их зачистка для лучшей проводимости тока.
5. После запуска мотора требуется немедленное отключение стартерного узла. Удерживание ключа зажигания в активном положении увеличивает износ пусковой системы электродвигателя в несколько раз.

Видео

Тематический канал Maysternya TV снял полезный видеоролик с наглядным руководством по обслуживанию стартерного механизма.

Большинство водителей очень быстро переходят от желания просто ездить к желанию проводить самостоятельно некоторые ремонтные работы своего авто. Для того чтобы совершенствовать свой автомобиль нужно знать принцип его работы и внутренне устройство. А приступить к изучению лучше с самого начала, то есть со стартера автомобиля – то, без чего движение ТС изначально невозможно.

Стартер, его назначение

Стартер – это устройство относительно маленьких размеров, которое, в силу своей конструкции, преобразовывает электрический поток энергии в механический. Из самого названия следует, что служит деталь для запуска двигателя.

Визуально, стартер – это небольшой мотор постоянного тока, который имеет механический привод. Он запускает первичное движение коленвала с частотой, необходимой для запуска ДВС и является обязательно составляющей электрического оборудования транспортного средства.

Если разбирать структуру стартера более детально, то можно понять, что он выглядит как четырехполюсный двигатель. Питает такой мотор аккумулятор автомобиля – сразу после поворота ключа зажигания, на клемму реле поступает ток. Мощность у элемента бывает разная, но производители предусматривают для большинства бензиновых ДВС стартеры на 3кВт. Напряжение от АКБ автомобиля значительно усиливает работу электромотора.

Поскольку, в идеале, стартер – единственный способ завести двигатель, автомобильные производители изобретают массу дополнительных функций и блокирующие механизмы для повышения безопасности при запуске двигателя и снижения риска угона.

К примеру, некоторые модели автомобиля предусматривают запуск двигателя только при выжатом сцеплении. При АКПП включение стартера происходит, только если селектор находится в положении «parking».

Виды стартеров

Среди всего спектра автомобильных деталей выделяют только два типа стартеров двигателя:

1. Без редуктора. Не имея редуктора, такие детали обладают возможностью прямого воздействия на шестерню. Кроме того, после момента получения тока на контроллер, стартер обеспечивает более быстрое зажигание, за счет мгновенной цепкости шестерни и маховика. Такие устройства имеют большое преимущество в виде простой конструкции, легкой возможности ремонта и очень низкой вероятности поломки из-за влияния электричества. Однако среди недостатков автомобилисты выделяют иногда перебойную работу в условиях низкой температуры.

1. С редуктором. Казалось бы, после большого списка преимуществ безредукторного стартера, выбор можно остановить, но нет. Большинство специалистов настаивают на эксплуатации стартера с редуктором. За счет последнего эффективная работа возможна, даже если заряд АКБ на исходе. Сниженная потребность тока усиливается наличием постоянных магнитов. Подобный тандем снижает вероятность проблем с обмоткой практически к нулю. С другой стороны, продолжительная эксплуатация такого устройства чревата поломками основной шестерни. Хотя чаще к этому приводит производственный брак.

Внутреннее устройство и особенности

ДВС генерирует энергию для работы при помощи оборотов коленвала. Другие электрические системы транспортного средства работают от этой же энергии. Чтобы запустить ТС с неподвижной точки необходимо правильное взаимодействие электродвигателя и внешнего источника – аккумулятора.

Общий тандем обеспечивается благодаря некоторым составляющим:

• Якорь. Имеет запрессованный сердечник и несколько коллекторных пластин. Основа изготовляется из легированной стали.
• Щетки и держатели. По ходу главного цикла, щетки способствую повышению мощности. В первую очередь, служат для подачи рабочего напряжения на набор пластин якоря.
• Реле. Главное назначение втягивающего реле – подача питания от зажигания и выталкивание обгонной муфты. Производители предусмотрели в структуре несколько силовых контактов и специфичную перемычку.
• Непосредственно электромотор. Включает несколько сердечников и обмотки возбуждения; имеет форму цилиндра.
• Бендикс и шестерня. Главный рабочий механизм стартера, который перенаправляет момент вращения на венец маховика ДВС через шестерню при помощи роликового механизма. После запуска система разрывает связь венца маховика и приводной шестерни, сохраняя работоспособность всего устройства.

Подобным образом устроено большинство автомобильных стартеров, хотя могут быть некоторые отличия. В целом, если разобрать элемент, можно насчитать порядка 50 различных составляющих компонентов.

Чаще всего отличия между разными устройствами заключаются в механизме рассоединения шестерен.

В автомобилях с АКПП стартер может иметь несколько дополнительных обмоток, чтобы предотвратить запуск мотора при ходовой позиции селектора.

Принцип работы автомобильного стартера

Автомобильный стартер относится к ряду электромеханических приспособлений ТС. В основе лежит преобразование природы одной энергии в другую, и чтобы в итоге завести двигатель, происходят следующие процессы:

1. Ток попадает на обмотку тягового реле после прохождения по реле стартера, исключительно после замыкания контакта замка зажигания.
2. Якорь взаимодействует с бендиксом. Через втягивающее реле внутри мотора бендикс заставляет венец маховика и шестерню сцепиться.
3. При достижении верхней точки, контакты взаимодействуют для передачи напряжения к обмотке стартера.
4. Движение вала провоцирует запуск ДВС. В момент, когда скорости маховика и вала отличаются в положительную сторону, зацепление прекращается и бендикс возвращается в стартовую позицию за счет пружины.
5. Подача энергии прекращается при повороте ключа.

С виду может показаться, что механизм работы стартера достаточно запутан, но это чувство преследует водителя до первого самостоятельного ремонта элемента.

Возможные проблемы стартера

Естественно, что на стартер приходится гораздо меньше нагрузки, чем на многие другие узлы транспортного средства, но даже при лояльных нагрузках полностью исключить вероятность поломки невозможно.

• Стартер «отказывается» запускаться. Причин для такого поведения устройства может быть несколько, и все они напрямую связаны с внутренней конструкцией элемента – неисправности реле, нарушение контактов или обмотки.
• Медленное движение коленвала. Возможной основой для замедленного вращения вала может стать повышенная вязкость масла, снижение заряда внешнего источника питания или окислением контактов проводов.
• Вращение якоря не приводит в движение коленчатый вал. Скорее всего, подобная неприятность возникает из-за буксировки муфты свободного хода привода или помехи в передвижении элемента по винтовой нарезке вала.
• Скрежет шестерни. За нехарактерным поведением шестерен стоит неправильно отстроенное замыкание контактов или задиры на зубчиках венца маховика ДВС. Маловероятной, но все-таки причиной, может быть ослабление пружины привода.
• Излишне продолжительная работа стартера. Специалисты считают, что причина кроется в заедании замка зажигания или обмотки в структуре стартера, неправильная работа контактов.
• Усиление шума. Нехарактерные громкие звуки появляются по причине ослабевания креплений деталей стартера или из-за медленного выхода шестерни из зацепления.

Проблем в работе стартера лучше не допускать. Естественно, что практически любую его поломку можно компенсировать грамотным ремонтом, но правильнее будет приобрести новое исправное устройство, не стараясь при этом сэкономить на стоимости элемента.

Чтобы разбираться в пусковой системе автомобиля, необходимо не только знать устройство стартера, но и разбираться в его технических характеристиках: напряжение, мощность, потенциальная скорость движения вала, величина крутящего момента и необходимый ток. Естественно, что любые знания лучше закрепить практикой. Для начала можно ознакомиться с некоторыми видео в сети:

Для запуска двигателя автомобиля необходимо обеспечить условия для воспламенения топливовоздушной смеси. И одним из таких условий является раскручивание коленчатого вала хотя бы до минимально необходимых оборотов, чтобы в цилиндрах прошли рабочие процессы. Для проворачивания колен. вала применяется сторонний источник механической энергии. Им выступает силовой электродвигатель, получивший название «стартер».

Основные составные части

По сути, автомобильный стартер – это доработанный электрический двигатель постоянного тока с коллекторно-щеточным узлом. В конструкцию дополнительно входит механизм управления, обеспечивающий включение и выключение электромотора и исполнительный механизм, в задачу которого входит воздействие на маховик коленчатого вала.

Механизмом управления выступает втягивающее реле. Оно выполняет одновременно две задачи:

1. Замыкает электрическую цепь и обеспечивает подачу напряжения на электродвигатель.
2. Вводит в зацепление шестерню исполнительного механизма с зубчатым сектором маховика.

Составными частями втягивающего реле является обмотка и якорь. Последний посредством вилки связан с исполнительным механизмом.

Исполнительный механизм, используемый в конструкции автомобильного стартера, называется бендиксом. Основной его элемент — приводная шестерня, передающая вращение вала электродвигателя на маховик. Эта шестеренка в классической конструкции стартера расположена на валу ротора электромотора и имеет с ним шлицевое подвижное соединение. Оно дает возможность перемещаться шестеренке по валу и передает усилие.

В конструкцию бендикса входит обгонная муфта, предотвращающая обратную передачу усилия. Дело в том, что после запуска двигателя скорость вращения коленвала превышает обороты ротора стартера. При этом водитель не всегда успевает среагировать и отключить стартер. В результате из-за зацепления шестерен происходит обратная передача усилия – от маховика на стартер, что приводит к повреждению последнего. Чтобы этого не произошло и используется обгонная муфта, которая в случае превышения оборотов вращения ротора разрывает его связь с приводной шестеренкой бендикса.

Для запитывания стартера используется две электрические цепи. Первая из них – прямая от аккумулятора к электромотору. Стартер в процессе работы потребляет большое количество электроэнергии. Поэтому для снижения потерь напряжение на электродвигатель подается напрямую при помощи медного кабеля большого сечения.

При этом эта цепь является постоянно разомкнутой во втягивающем реле, что исключает самовольное включение эл. двигателя.

Вторая цепь используется для запитки втягивающего реле. В ней потребление энергии незначительное, поэтому используется обычная проводка. В этой цепи также имеется разрыв – в замке зажигания.

Эти электрические цепи задействуются последовательно. Сначала замыкается вторая цепь, что обеспечивает срабатывание реле, а оно затем замыкает первую цепь.

Принцип работы

При повороте ключа водитель замыкает цепь запитки втягивающего реле. Электрическая энергия поступает на обмотку реле, что приводит к образованию магнитного поля. Это поле воздействует на якорь, и он втягивается внутрь реле. Смещаясь, он тянет за собой вилку и перемещает бендикс по роторному валу, приводная шестеренка входит в зубья маховика.

Втягивающее реле также размыкает первую цепь – питания электродвигателя. С внешней стороны на нем имеется два вывода для подключения кабеля, идущего от АКБ, и шины, по которой поступает напряжение на электромотор. С внутренней стороны корпуса реле к этим выводам подсоединены контакты, прозванные пятаками. Эти два вывода, не контактирующие между собой, и являются разрывом цепи питания мотора.

При срабатывания реле якорь после втягивания замыкает пятаки, напряжение подается на двигатель, и он включается. При этом шестерня бендикса уже введена в зацепление.

После запуска силовой установки, когда обороты коленвала превышают скорость вращения ротора, срабатывает обгонная муфта, разъединяя бендикс с валом, они начинают вращаться по отдельности.

Видео: Принцип работы стартера

После отпускания ключа зажигания цепь питания втягивающего реле прерывается. Магнитное поле пропадает и пружина, установленная в реле, возвращает якорь на место, размыкая пятаки и выводя из зацепления бендикс – стартер отключается.

Типы и их особенности

Выше описана классическая конструкция стартера. Она отличается тем, что бендикс посажен напрямую на вал ротора. Такой тип сейчас считается устаревшим. Такая конструкция требует использования электродвигателя со сниженной скоростью вращения и повышенным тяговым усилием. Из-за этого стартер был массивным и значительным по размерам.

Более современной считается конструкция стартера, которая включает в себя редуктор.

Редуктор в конструкции обеспечивает изменение передаточного соотношения. То есть, этот элемент преобразовывает скорость вращения в тяговое усилие. Поэтому нет надобности использовать мощные электродвигатели, да еще и со сниженными оборотами. Использование редуктора позволило уменьшить размеры стартера и обеспечить уменьшенное потребление электроэнергии.

В конструкции редукторных стартеров применяются разные типы редукторов, но наибольшее распространение получила планетарная передача. Она компактна по размерам и достаточно надежна.

В планетарном редукторе используется дополнительный вал, на который посажен бендикс. То есть прямой связи между ним и ротором эл. двигателя нет, но они взаимодействуют между собой через редуктор.

Классический планетарный редуктор состоит из ведущей шестерни (прозванной солнечной), зубчатого венца и водило с сателлитами. Все составные части зацеплены между собой. Отличительной особенностью этого редуктора — это использования каждой составной части в качестве и ведомого элемента.

В случае со стартером в качестве ведущей шестерни выступает солнечная, установленная на валу ротора. Зубчатый венец обездвижен и зафиксирован в корпусе. Выходное вращение с редуктора снимается с водило, к которому прикреплен вал бендикса.

Несмотря на дополнительную составную часть принцип работы редукторного стартера не отличается от классического.

Выпускаются редукторные стартеры и с цилиндрической передачей. Но ввиду более сложной конструкции они встречаются реже, чем изделия с планетарной передачей.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Основные виды поломок

В целом все неисправности автомобильного стартера делятся на две категории. Первая из них – механическая. Сюда относятся:

• подгорание пятаков;
• износ подшипников;
• повреждение зубьев ведущей шестеренки;
• подклинивание якоря втягивающего реле;
• разрушение обгонной муфты;
• заклинивание бендикса на валу.

Эти неисправности устраняются обслуживанием и заменой подтвержденных элементов. К примеру, подгоревшие пятаки можно почистить, а подшипники – заменить.

Вторая категория поломок стартера – электрическая. Эти неисправности считаются серьезнее, поскольку некоторые из них трудно устраняются. К ним относятся:

• износ щеток и контактных пластин коллектора;
• обрыв обмоток статора и втягивающего реле;
• замыкание обмоток.

Если щетки заменить несложно, то ремонт коллектора затруднителен, поскольку нужно перепаивать все его пластины. Что касается обрыва и замыкания, то устранить такие поломки может только опытный автоэлектрик. При этом нередко отремонтированный двигатель снова ломается, поэтому иногда лучше заменить узел, чем ремонтировать. Реле же при электрических поломках не ремонтируется, а заменяется.

Что касается редукторных стартеров, то редуктор также может выйти из строя. Его «слабым местом» является зубчатый венец, которые производители часто делают из пластика (для снижения шумности и удешевления производства). Этот венец из-за нагрузок разрушается и редуктор перестает работать. Для восстановление работоспособности стартера заменяется венец. При этом некоторые автолюбители для исключения повторной поломки подбирают и устанавливают венец из металла.

Видео: Стартёр не работает. В чём причина?

устройство, принцип работы и виды

Содержание

• Стартер, его назначение

• Виды

  • Без редуктора

  • С редуктором

• Принцип работы

• Основные неисправности

Со временем опытный водитель считает, что автомобиль можно ремонтировать самостоятельно. Нередко у машин с большим пробегом первым из строя выходит стартер. Чтобы произвести работу самостоятельно, требуется понимать, как функционирует система пуска двигателя.

 

Схема подключения

Схема подключения стартера практически у всех моделей одинакова, поэтому часто ремонт можно произвести самостоятельно.

Стартер, его назначение

Стартер – это небольшое устройство, преобразующее электрическую энергию от аккумулятора в механическую. Из названия понятно назначение и устройство стартера. При первичном запуске автомобиля, он «стартует» мотор, после чего машина запускается.

Зрительно: это компактный электрический двигатель с механическим приводом. При подаче тока, он начинает вращать коленчатый вал с конкретной частотой (скорость вращения зависит от времени года; зимой требуется больший ток и скорость), чтобы включилась система пуска двигателя.

Кроме основных функций, стартер может регулировать запуск автомобиля, защищая его от угона. Именно на него устанавливаются блокираторы, которые не позволяют запустить двигатель без ключа.

Виды

По устройству, стартеры бывают:

Без редуктора

Редуктор – это промежуточный механизм, основная задача которого – снижения усилий при вращении. В таких моделях коленчатый вал имеет непосредственное сцепление с шестерней. Зажигание происходит быстрее, практически мгновенно, по причине прямого контакта. Среди преимуществ этой конструкции выделяется простота. Дополнительный редуктор внедряется в конструкцию и в случае поломки потребуется его разборка.

Безредукторные стартеры легко ремонтируются обычным ручным инструментом. Из-за сильной упрощенности, схемы подключения и ремонта элементарны. Но основным недостатком моделей без редуктора выступает нестабильность. Во время сильных морозов они могут выходить из строя, не запускать двигатель с первого раза.

С редуктором

Основное отличие от предыдущей версии – наличие планетарного редуктора. Многие специалисты рекомендуют именно редукторные модели, так как они обладают одним выраженным достоинством – возможность запуска автомобиля даже при сильно севшем аккумуляторе. Малое потребление электричества значительно усиливается постоянными магнитами, которые улучшают производительность.

Кроме этого такое сочетание решает возникающие проблемы с обмоткой, которые могут привести к поломке стартера. Единственный недостаток – вероятная поломка шестерни при длительной эксплуатации. Если стартер был сделан с дефектом, что не редкость, их срок работы сильно ограничивается.

Устройство

Устройство и принцип работы стартера просты. Система пуска двигателя напрямую зависит от маховика. Это — механический элемент, который проворачиваясь, заставляет мотор производить энергию. И для пуска мотора от АКБ, требуется промежуточный узел.

Принцип работы стандартного стартера автомобиля обусловлен работой следующих элементов:

1. Якорь. Это ось, изготовленная из легированного стального сплава. Она вращается на подшипнике скольжения. На нее напрессовывается сердечник и устанавливаются коллекторные пластины. Его структура подразумевает пазы, в которые укладывается обмотка.
2. Щетки. Это графитовые проводники, осуществляющие простую функцию – передача электричества на коллекторные пластины. Это позволяет увеличить мощность стартера в целом.
3. Реле. Передает напряжение на обмотку и выталкивает обгонную муфту.
4. Электромотор. Состоит из нескольких сердечников с обмоткой. Ротор может быть установлен на подшипниках скольжения или обычных втулках. Второй вариант считается худшим, так как они имеют свойство стираться при активном использовании. В итоге, такое оборудование быстрее выходит из строя.
5. Бендикс. Элемент передачи крутящего момента и вращения на коленчатый вал.

Работа стартера, зачастую, обусловлена этим набором элементов, но могут быть и дополнения. Ряд моделей имеет специальную кнопку, которая позволяет запустить автомобиль даже без ключа.

Подробнее об устройстве стартера в видео

 

Принцип работы

Как работает стартер? Он относится к преобразователям электрической энергии от аккумулятора в механическую, для вращения коленвала. Чтобы произошел запуск двигателя, нужны следующие процессы:

1. После включения зажигания, электричество от аккумулятора попадает на обмотку реле.
2. Якорь сцепляется с бендиксом. Втягивающее реле провоцирует сцепление коленвала и бендикса.
3. По достижению якорем высшей точки, происходит замыкание контекстов. Напряжение попадает на обмотку реле и электродвигателя.
4. Коленвал приходит в движение, и происходит пуск двигателя.
5. После вращения ключа, процесс заканчивается.

Принцип работы и устройство стартера автомобиля позволяет диагностировать его на всех этапах, благодаря чему ремонт или замена не вызывает проблем у водителей.

Основные неисправности

Разобравшись в том, что такое стартер в автомобиле, можно понять его основные неисправности. Для этой детали не характерна внезапная поломка. Как правило, дефекты накапливаются и в итоге приводят к внезапной остановке автомобиля, иногда он просто отказывается запускаться.

• Чаще всего встречаются следующие неисправности:

1. Стартер автомобиля не запускается. Самая распространенная проблема. Причин этом может быть несколько. Если стартер дешевый и внутри вместо подшипников расположены втулки, вероятно они стерлись и появились зазоры. Кроме этого может лопнуть обмотка. Диагностика этого дефекта требует тщательного осмотра всех узлов.
2. Коленчатый вал медленно крутится. Вероятно, причина даже не в самом стартере, а в масле. Дефект должен исчезать через 2 минуты, после разогрева смазки. Кроме этого, если модель безредукторная, то проблема может быть в аккумуляторе.
3. Якорь не заставляет вал вращаться. Система пуска двигателя может не реагировать, если якорь буксируется муфтой. Еще часто можно наблюдать мусор на резьбе вала.
4. Скрежет. При частом использовании автомобиля, на маховике могут образовываться задиры. Они появляются при внезапном проскальзывании вала. В некоторых случаях причиной может служить отстранённое замыкание или ослабление приводной пружины.
5. Излишне длительная работа стартера. Наиболее вероятная причина – засорение или сбой замка зажигания. Часто встречается нарушение контактной группы или повреждения обмотки.

• Проблема запуска автомобиля могут быть связаны также с:

1. Износом щеточной группы и пластин. Эти детали относятся к расходному материалу, поэтому изнашиваются быстрее всего.
2. Нарушением обмотки. При повышенных температурах или износе, на обмотке может прогореть лак, что приведет к замыканию. В этом случае, запуск двигателя вообще невозможен.
3. Износ подшипников или втулок. Для этого дефекта характерен стук из стартера, из-за образованных люфтов.

Запуск автомобиля напрямую зависит от работы стартера, поэтому в случае обнаружения вышеперечисленных неисправностей – требуется срочно обратиться в сервис.

принцип работы, схема и особенности

Прежде чем проводить ремонт электрооборудования, необходимо узнать конструкцию всех наиболее важных компонентов. Каждый водитель должен знать устройство стартера автомобиля, так как это один из наиболее уязвимых элементов конструкции. Стартер необходим для того, чтобы облегчить запуск двигателя внутреннего сгорания. Используется как на бензиновых, так и на дизельных моторах.

Но запустить двигатель можно и при помощи силы мышц, электрического мотора либо же агрегатом на пневматике. В легковых автомобилях чаще всего можно встретить запуск двигателя, осуществляемый при помощи электрического стартера. В качестве источника питания используется аккумуляторная батарея.

Какие бывают стартеры?

Из общей массы этих механизмов можно выделить две большие группы: редукторные и безредукторные. Как происходит работа, а также внутреннее устройство, понятно из самого названия. Если внутри электродвигателя нет редуктора, то такой стартер способен развить небольшую частоту вращения. Наличие планетарного редуктора позволяет достичь большей скорости ротора. При этом непосредственно электродвигатель может иметь сравнительно небольшую мощность, но ее хватит для раскручивания коленчатого вала мотора.

Но имеется один большой недостаток у таких механизмов – надежность крайне низкая, могут очень быстро износиться и выйти из строя. Но не стоит думать, что безредукторные стартеры отличаются большим ресурсом. Они тоже выходят из строя, да еще и обладают одним весомым недостатком – при слабом заряде батареи не способны раскрутить коленчатый вал.

Основные компоненты стартера

По сути, устройство стартера автомобиля, схема его подключения к бортовой сети, одинаковы практически у любого производителя. Независимо от того, в какой стране изготовлен автомобиль и по каким стандартам. Отличаться устройства могут только лишь вариантом исполнения, качеством изделий, но общая конструкция будет однотипна. Можно выделить несколько основных компонентов:

1. Ротор – подвижная часть стартера автомобиля. На нём имеется обмотка, на которую подается электрический ток.
2. Статор является неподвижной частью. Некоторые производители электродвигателей в целях экономии устанавливают постоянные магниты. Но это делать неразумно, так как значительно снижается мощность электрического двигателя.

Обычно такая конструкция используется в редукторных стартерах. Без дополнительных шестерен электродвигатель не способен развить крутящий момент, необходимый для вращения коленчатого вала. В таких механизмах есть и преимущества, и довольно существенные недостатки. Главный плюс – это то, что при запуске двигателя стартер потребляет очень маленький ток. Но конструкция узла намного сложнее.

Бендикс и обгонная муфта

Это два компонента, которые смонтированы на роторе стартера. Они необходимы для того, чтобы передавать крутящий момент от ротора стартера к венцу маховика. Причём шестерня, которая находится на обгонной муфте, может вращаться только лишь в одном направлении. Поэтому при диагностике данного механизма необходимо просто попробовать прокрутить шестерню в обе стороны.

В верхней части корпуса стартера устанавливается втягивающее реле, которое выполняет функцию силового контакта и позволяет переместить обгонную муфту с шестерней по оси ротора, чтобы она вошла в зацепление с венцом маховика. Вилка, с помощью которой перемещается шестерня, изготавливается из пластика или металлических пластин.

Как работает стартер?

А теперь нужно поговорить о том, как же приводит во вращение коленчатый вал стартер автомобиля. Устройство, принцип работы этого механизма просты, но существует несколько нюансов, которые влияют на нормальное функционирование. Когда поворачивается ключ в замке зажигания, на управляющий контакт втягивающего реле производится подача напряжения. При этом у втягивающего якорь перемещается, шестерня бендикса вводится в зацепление с маховиком.

Также втягивающее реле замыкает силовые контакты и подает напряжение питания на обмотки электродвигателя. Как только положение ключа изменится, отключится питание от управляющего вывода тягового реле. При этом пружина, которая находится внутри реле, отбросит якорь, и разомкнутся силовые контакты. В это же время бендикс выйдет из зацепления с маховиком.

Втягивающее реле

Чтобы уменьшить ток потребления, реле изготавливают с использованием схемы, в которой применяется две обмотки. Первая работает только в начальный момент времени включения, чтобы сердечник втягивающего реле полностью сжал пружину и замкнул контакты.

Вторая обмотка, изготовленная из тонкого провода, называется удерживающей. Ее назначение заключается в том, чтобы удержать сердечник в выжатом положении. Особенность схемы подключения обмоток:

1. У каждой из катушек имеется два вывода. Один из них соединен с управляющим выводом втягивающего реле.
2. На удерживающей катушке второй вывод соединен с массой.

Удерживающая катушка соединена с массой и положительным выводом. И ток через неё проходит, но только в случае, когда в замке зажигания ключ повёрнут в крайнее положение «Старт». На втягивающей катушке второй контакт подключён к положительному выводу электродвигателя стартера автомобиля. Схема и виды приведены на рисунках.

При подаче напряжения на втягивающее он, пройдя по катушкам статора и ротора, подключается к минусу питания. При этом ток перестанет идти через втягивающую катушку. В этом случае работать будет только удерживающая обмотка. При помощи этих двух обмоток можно достичь очень большого усилия для стягивания сердечника, а также значительно уменьшить ток, необходимый для удержания.

Втулки и щетки

Это два компонента, которые очень сильно влияют на нормальное функционирование электродвигателя. По щеткам передаётся плюс питания, а по втулкам проходит минус на роторную обмотку. При разборке стартера необходимо особое внимание уделять состоянию этих компонентов.

Если имеется выработка втулок, их необходимо заменить. При чрезмерном износе щеточного узла эксплуатация стартера нежелательна. Одновременно с этим нужно проверить состояние ламелей на роторе. При необходимости следует их очистить от загрязнений. Но перед началом работ внимательно изучите устройство стартера автомобиля, чтобы максимально эффективно провести ремонт.

Редукторный стартер — устройство, принцип работы

Автор: Trip | 2017-11-20

Основной деталью системы пуска автомобильного двигателя является стартер. Мало кто из владельцев транспортных средств знает, что у этого элемента есть несколько разновидностей конструкции, одной из самых распространенных является редукторный стартер. Это довольно сложное устройство, благодаря которому возможен эффективный и максимально быстрый пуск силового агрегата за счет плавного набора оборотов его коленчатого вала. Примечательно, что подобная конструкция устройства пуска обладает повышенной мощностью и эксплуатационным ресурсом. При этом его масса и размер намного меньше стандартной конструкции.

Что такое редукторный стартер?

Рабочий принцип этого элемента заложен в его названии. То есть, это тот же стартер, при этом в его конструкцию включен редуктор – механизм который в зависимости от требуемых условий может, как понижать, так и повышать величину крутящего момента. Благодаря особому месту расположения редуктора (между бендиксом и якорем), обе эти детали эффективно взаимодействуют между собой, обеспечивая быстрый и легкий пуск силового агрегата.

Устройство редукторного стартера состоит из следующих элементов:

• тяговое реле;
• бендикс;
• редуктор;
• якорь;
• статор;
• маска;
• вилка.

Помимо этого, в конструкцию детали такого типа входят еще несколько дополнительных комплектующих, принцип действия которых напоминает стандартную работу стартера. Однако, главную роль в функционировании элемента, все же играет его редуктор.

Также имеются существенные конструкционные различия. Например, бендикс стартера агрегатируется с его моторчиком через редуктор, чем значительно увеличивает характеристики устройства. Основным преимуществом стартера этого типа является возможность запуска силового агрегата даже при условии потери емкости аккумуляторной батареи. Подобное практически невозможно осуществить на автомобиле, в устройстве пусковой системы которого стоит стартер классической конструкции.

Принцип работы редукторного стартера

Функционирование этого элемента можно разделить на несколько стадий:

1. Подача электрического напряжения на обмотки тягового реле.
2. Начало работы реле, которое обусловлено втягиванием якоря электромотора.
3. Включение бендикса.
4. Подача тока на специальные пятачки.
5. Включение в работу электродвигателя стартера.
6. Передача вращения с приводного вала через редуктор бендиксу стартера.

Конечной стадией этого является прямое взаимодействие маховика силового агрегата с бендиксом, который его раскручивает для обеспечения запуска. В отличие от стандартного типа, редукторный стартер обеспечивает иную передачу крутящего момента коленчатому валу двигателя, благодаря чему его пуск осуществляется плавно и быстро. Такая мера положительно отражается на работе силового агрегата, поскольку позволяет существенно снизить величину нагрузки на его элементы в момент пуска.

Стоить обратить внимание на многообразие конструкций редукторных передач. Однако в стартере чаще всего применяется тип редуктора, который называется демультипликатором. Его рабочий принцип заключается в перераспределении величины угловой скорости, то есть ее постепенном снижении. Применение демультипликатора позволяет значительно снизить массу и габаритные размеры устройства пуска двигателя.

Отличие редукторного стартера от обычного

Главное конструкционное отличие устройства пуска двигателя описываемого типа, заключается в наличие редукторной передачи, что позволяет получить определенные преимущества перед стандартным стартером при одинаковых рабочих характеристиках. Заметим, что наличие редуктора практически не нарушает основной принцип действия устройства. Оно по-прежнему остается неизменным, продолжая опираться на следующие составляющие:

• электропривод;
• катушки тягового реле;
• работа бендикса.

В устройстве редукторного стартера нет шлицов, которые как в стандартном варианте входят во взаимодействие с бендиксом.

Большинство составных частей редукторного стартера изготовлено из прочного пластика. Это значительно снижает нагрузку на них, и дополнительно помогает удешевить все устройство. Подчеркнем, что стартер этого типа является не ремонтируемым элементом, но обладает высоким эксплуатационным ресурсом. В связи с этим просто нет необходимости изготавливать его составные элементы из прочных и дорогостоящих материалов.

Для обеспечения работоспособности этого типа устройства не нужны значительные затраты энергии. Стартер отлично функционирует при малой величине силы тока, благодаря чему силовой агрегат транспортного средства практически всегда можно запустить при низком уровне заряда аккумуляторной батареи, либо в мороз.

О плюсах и минусах стартеров различных конструкций

Несмотря на значительные преимущества пускового устройства редукторного типа, оно не получило повсеместное распространение ввиду наличия некоторых существенных недостатков. Перед тем, как определится с типом стартера, который будет установлен на автомобиле, необходимо изучить плюсы и минусы обеих конструкций.

Итак, преимуществами стандартного варианта исполнения являются:

• ремонтопригодность;
• наличие комплектующих и запчастей различного ценового диапазона;
• возможность установки на любое транспортное средство.

Любая модель стандартной конструкции ремонтопригодна, в продаже постоянно имеется большой выбор запчастей для восстановления работоспособности устройства. Все это позволяет отремонтировать вышедший из строя узел своими силами. Универсальность классического пускового устройства силового агрегата позволяет установить его практически на любое транспортное средство. Главное, чтобы его характеристики подходили под параметры мотора.

К его минусам относится:

1. Высокое энергопотребление необходимое для пуска автомобильного двигателя. Эффективность его работы равняется нулю при низком уровне заряда аккумуляторной батареи.
2. Увеличенная масса и габаритные размеры.
3. Высокая цена.

Что касается редукторного устройства, то этот элемент имеет несколько больше преимуществ. Перечислим их:

• увеличенный эксплуатационный ресурс;
• приемлемая цена;
• меньшие габаритные размеры и масса;
• низкое энергопотребление.

Ремонтировать редукторный стартер нет смысла, поэтому в случае его поломки, устройство просто заменяется. К тому же большинство его составных элементов не обладают достаточным ресурсом прочности, ввиду чего не рекомендована его установка на грузовую и специальную технику. Невозможность выполнения восстановления его работоспособности зависит от сложности конструкции редукторной передачи.

Итоговый совет

Предпочтительнее устанавливать на транспортное средство редукторное устройство пуска силового агрегата в тех регионах, в которых продолжительное время преобладает холодный климат, из-за чего пуск силового агрегата значительно затруднен. Как видно, модель с редуктором лучше классического исполнения, поскольку обладает продолжительным эксплуатационным ресурсом, менее требовательна к величине пускового тока и емкости аккумулятора, а ее невысокая цена позволяет попросту заменить неисправный элемент.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

▷ 5 наиболее распространенных типов пусковых устройств (пускатели двигателей низкого и среднего напряжения)

Привет, это Стивен Милл. Я думаю, что никогда раньше не писал на эту тему, поэтому позвольте мне рассказать вам о пускателях двигателей…

Пускатель в большей или меньшей степени действует как контролер двигателя. Он контролирует подачу питания, не поддается коммутации перегрузок, а также берет на себя обязанность отключать двигатель от сети, когда это необходимо.

Как мы можем прочитать по теме:

«Пускатель можно определить как комбинированный контроллер электродвигателя, который может запускать или останавливать двигатель с помощью внешних переключателей, защищать двигатели от перегрузки и отключать их. от сети, в случае серьезных колебаний мощности или нагрузки, воспользовавшись встроенными отключающими устройствами».

Наиболее важные компоненты и функции пускателя

Контакторы или магнитные контроллеры

Пусковой контактор двигателя является одним из наиболее распространенных устройств, используемых для запуска двигателей низкого и среднего напряжения. В общих чертах, контактор в электрическом устройстве, который сам включается и выключается в попытке защитить электрическое оборудование, когда начинают действовать опасные перегрузки. Эти типы контакторов также известны как магнитные контроллеры.

Контактор и автоматический выключатель

Следует отметить, что пусковые контакторы двигателей не предназначены для работы в качестве короткозамыкателей; на самом деле, они предназначены для оптимизации работы двигателей низкого и среднего напряжения и увеличения их срока службы, защищая их от коммутационных перегрузок.

Имея это в виду, следует понимать, что, несмотря на наличие контактора, электрическая цепь все равно нуждается в автоматическом выключателе для защиты от коротких замыканий.

Примечание : Доступны пускатели двигателей низкого и среднего напряжения с номинальной мощностью менее доли HP (мощность в лошадиных силах). Эти контакторы могут оказать большую помощь в повышении эффективности и срока службы двигателей малых и средних размеров, которые в основном используются в бытовых целях.

Внешние переключатели или ручные контроллеры

Контакторы малой мощности также доступны в виде управляющих переключателей, которыми можно управлять вручную. Они известны как ручные контроллеры.

Их можно определить как одно устройство или группу подобных устройств, которые помогают контролировать мощность, подаваемую на двигатель (или любое электрооборудование) из сети. Контроллеры, как правило, предварительно запрограммированы для работы в определенном диапазоне напряжений, которые заранее указаны и считаются безопасными для электрооборудования.

Комбинированные контроллеры

Пускатели двигателей низкого и среднего напряжения также доступны в виде комбинации контакторов и контроллеров. Это означает, что контактор в электрической цепи может управляться людьми извне с помощью переключателей управления.

Когда эти пускатели двигателей низкого и среднего напряжения объединяются вместе, они называются «комбинированными контроллерами».

5 Наиболее распространенные типы пускателей

Типы пускателей низкого напряжения

В зависимости от используемых контакторов и контроллеров, пускатели низкого напряжения можно разделить на класс A, класс B и класс V.

Класс A : Пускатели класса А предназначены для двигателей, работающих на переменном токе (AC). Они бывают трех вариаций, а именно:

• Воздушный тормоз
• Вакуумный тормоз
• Маслопогруженный

Все эти варианты доступны с ручным или магнитным управлением. Эти пускатели способны выдерживать напряжение до 600 В и эффективно справляться с перегрузками в нормальных условиях эксплуатации. Они не способны сталкиваться с перегрузками, неисправностями или короткими замыканиями, выходящим за пределы рабочих перегрузок.

Класс B : Пускатели класса B предназначены для двигателей, работающих на постоянном токе (DC). Они представляют собой стартер с воздушным прерывателем и доступны с ручным или магнитным управлением.

Эти пускатели способны выдерживать напряжение до 600 В и эффективно справляться с перегрузками в нормальных условиях эксплуатации. Они не способны сталкиваться с перегрузками, неисправностями или короткими замыканиями, выходящим за пределы рабочих перегрузок.

Класс V : Пускатели класса V предназначены для двигателей, работающих на переменном токе (AC). Они имеют вакуумный пусковой механизм и доступны только с магнитными контроллерами.

Эти пускатели способны выдерживать напряжение до 1500 В и эффективно справляться с перегрузками в нормальных условиях эксплуатации. Они также не способны сталкиваться с перегрузками, неисправностями или короткими замыканиями, которые возникают за пределами рабочих перегрузок.

Это означает, что почти все типы пускателей двигателей низкого напряжения, доступных сегодня, не способны справляться с короткими замыканиями, возникающими выше рабочих перегрузок. Тем не менее, пускатели двигателей среднего напряжения могут легко достичь этой цели.

Типы пускателей среднего напряжения

Существует два основных типа пускателей двигателей среднего напряжения.

Класс E1 : Как и любые другие пускатели, пускатели класса E1 также могут запускать и останавливать двигатель.

Кроме того, эти пускатели также способны отключать короткие замыкания и неисправности, возникающие сверх рабочих перегрузок. Они используют вакуум в качестве прерывающей среды для обхода электрического оборудования от коротких замыканий и неисправностей.

Класс E2 : Пускатели класса E2 также могут запускать и останавливать двигатель.

Кроме того, эти пускатели также способны отключать короткие замыкания и неисправности, возникающие сверх рабочих перегрузок, и оснащены предохранителями, способными обнаруживать малейшие прерывания и мгновенно отключать электрооборудование.

Пускатели класса E2 также используют вакуум в качестве среды для прерывания коротких замыканий и неисправностей.

Таким образом, вышеупомянутые пять типов являются наиболее широко используемыми пускателями для двигателей низкого и среднего напряжения. В зависимости от номинального напряжения и применения двигателя можно сразу выбрать лучший стартер, который соответствует их потребностям.

Однако обратите внимание, что стартеры всегда следует выбирать на основе их способности повышать эффективность и срок службы двигателя. Их не следует выбирать в качестве замены предохранителям или автоматическим выключателям.

Что вы думаете об этой статье? Не стесняйтесь комментировать в разделе комментариев ниже.

Управление двигателем | Аллен-Брэдли

Блок управления двигателем

• • Комбинированные контакторы NEMA
  • Комбинированные контакторы NEMA
  • Контакторы МЭК
  • Контакторы МЭК
  • Контакторы NEMA
  • Контакторы NEMA
  • Твердотельные контакторы
  • Твердотельные контакторы
• • 194E Выключатели нагрузки
  • 194E Выключатели нагрузки
  • 194L Управление и переключатели нагрузки
  • 194L Управление и переключатели нагрузки
  • 1592 Выключатели нагрузки
  • 1592 выключателя нагрузки
  • 1503 Изолирующий выключатель
  • 1503 Изолирующий выключатель
• • Корпуса общего назначения
  • Корпуса общего назначения
  • Кнопочные корпуса
  • Кнопочные корпуса
• • ЦЕНТРЛАЙН 2500 МЭК
  • ЦЕНТРЛАЙН 2500 МЭК
  • ЦЕНТРЛАЙН 2100 НЕМА
  • ЦЕНТРЛАЙН 2100 НЕМА
  • Программное обеспечение IntelliCENTER
  • Программное обеспечение IntelliCENTER
  • Блок интеграции IntelliCENTER
  • Блок интеграции IntelliCENTER
• ЦУП среднего напряжения
• • SMC-50 твердотельный
  • SMC-50 твердотельный
  • SMC-Flex
  • SMC-Flex
  • СМК-3
  • СМК-3
  • Пусковой контроллер крутящего момента
  • Пусковой контроллер крутящего момента
• • МЭК одна передача
  • МЭК одна передача
  • ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЛИНИЯ NEMA 1500
  • ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЛИНИЯ NEMA 1500
  • 1503 Пониженное напряжение
  • 1503 Пониженное напряжение
• • Комбинация МЭК
  • Комбинация МЭК
  • Комбинация NEMA
  • Комбинация NEMA
  • Распределенные контроллеры двигателей ArmorStart
  • Распределенные контроллеры двигателей ArmorStart
  • Закрытые стартеры
  • Закрытые стартеры
  • Закрытые устройства плавного пуска
  • Закрытые устройства плавного пуска
  • Ручные пускатели двигателей NEMA
  • Ручные пускатели двигателей NEMA
  • Система крепления MCS
  • Система крепления MCS
  • Панели управления насосами NEMA
  • Панели управления насосами NEMA
  • Пускатели полного напряжения NEMA
  • Пускатели полного напряжения NEMA
  • Пускатели открытого типа
  • Пускатели открытого типа
  • Вакуумные стартеры
  • Вакуумные стартеры

Мы предлагаем полную линейку продуктов для управления двигателем для ваших систем управления двигателем. Наши контроллеры двигателей удовлетворяют потребности многих приложений от низкого до среднего напряжения и соответствуют стандартам NEMA или IEC.

Контакторы для управления двигателем

Мы предлагаем полную линейку универсальных и надежных контакторов для приложений IEC и NEMA. Наши контакторы IEC обеспечивают управление переменным и постоянным током. Они экологически чистые, универсальные и гибкие. Наши контакторы NEMA известны своей прочной конструкцией, надежной работой и длительным сроком службы.

Выключатели управления и нагрузки

Наши выключатели управления и нагрузки предлагают современные решения практически для любого применения. Вы можете использовать Бюллетень 19Выключатели нагрузки 4E и выключатели управления/нагрузки Bulletin 194L в качестве «средств отключения двигателя» в соответствии со статьей 430-J Национального электротехнического кодекса. Выключатели нагрузки Bulletin 1592 с предохранителями и без предохранителей представляют собой специальные варианты управления средним напряжением.

Корпуса

Наша линейка корпусов включает в себя кнопочные, распределительные коробки и корпуса общего назначения, предназначенные как для внутреннего, так и для наружного применения.

Центры управления низковольтными двигателями

Центры управления низковольтными двигателями CENTERLINE® (MCC) представляют собой надежное, высокопроизводительное решение для всех ваших потребностей в управлении двигателями, обеспечивающее преимущества, необходимые вам в конкурентной среде. Наши ЦУД CENTERLINE разработаны для удовлетворения ваших глобальных потребностей.

Центры управления двигателями среднего напряжения

Ваши критически важные приложения полагаются на двигатели среднего напряжения для безопасной и воспроизводимой работы в суровых промышленных условиях. Чтобы улучшить защиту и производительность ваших систем, выберите наши центры управления электродвигателями CENTERLINE® 1500 (MCC). Они прочно построены с возможностями, необходимыми для удовлетворения требований приложений.

Устройства плавного пуска низкого напряжения

Наши интеллектуальные контроллеры двигателей™ — это устройства плавного пуска, разработанные для минимизации затрат за счет снижения общего энергопотребления системы и износа оборудования. Наши устройства плавного пуска можно легко интегрировать в ваше интеллектуальное решение для управления двигателем, чтобы повысить производительность и сократить время простоя. Они являются идеальной альтернативой приводу, когда требуется более экономичное и простое решение.

Устройства плавного пуска среднего напряжения

Наши устройства плавного пуска среднего напряжения подают пониженное напряжение на двигатель переменного тока среднего напряжения, чтобы обеспечить плавный пуск и останов, ограничить пусковой ток и уменьшить последствия гидравлического удара в насосных системах.

Низковольтные пускатели

Мы предлагаем полную линейку универсальных и надежных пускателей для приложений IEC и NEMA. Наши стартеры IEC для легкой промышленности безопасны для окружающей среды, универсальны и универсальны. Наши пускатели NEMA для тяжелых условий эксплуатации известны своей прочной конструкцией, надежной работой и длительным сроком службы.

Поставщик стартеров двигателей | ИСЦ Автоматизация | UL Panel Shop

ISC Automation (подразделение ISC Companies) является поставщиком компонентов промышленной автоматизации и внесена в список UL508A/698A. Магазин панелей занимается проектированием и изготовлением панелей управления на заказ для промышленных применений. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами по телефону 763-559-0033, по электронной почте [email protected] или заполните нашу онлайн-форму обратной связи.

---

Пускатель двигателя включает или выключает электродвигатель, обеспечивая защиту от перегрузки. Различают два основных вида пускателей: ручной и магнитный. В меньших размерах пускатель двигателя представляет собой переключатель с ручным управлением. Защита от низкого напряжения (LVP), которая предотвращает автоматический перезапуск после сбоя питания, обычно невозможна с ручным пускателем. В более крупных двигателях или двигателях, требующих дистанционного или автоматического управления, используются магнитные контакторы. Очень большие двигатели, работающие от источников питания среднего напряжения, могут использовать автоматические выключатели.

Магнитные пускатели переменного тока для одно- и трехфазного режима работы состоят из двух основных частей; контактор (подключает двигатель к входной мощности) и перегрузка (вызывает электрическое отключение контактора (отключение), когда он обнаруживает ток, превышающий нормальный).

Все пускатели электродвигателей имеют следующие функции:

• Номинальный ток (ампер) или мощность (л.с.)
• Дистанционное управление ВКЛ/ВЫКЛ
• Защита двигателя от перегрузки
• Пуск и остановка (электрический ресурс)
• Включение и отключение (быстрый ток включения и отключения)

Пускатели полного напряжения

Пускатели полного напряжения, также называемые пускателями прямого включения или пускателями прямого включения, представляют собой нереверсивные пускатели полного напряжения (FVNR) и подключают двигатель к линия электропередачи. Ручные пускатели ограничены однофазными двигателями до 5 л.с. при 320 В переменного тока и трехфазными до 10 л.с. при 460 и 575 В переменного тока. Стартеры обычно разрабатываются в соответствии со стандартами NEMA (США) или IEC (Европа). Два типа стартеров различаются по номиналам, сроку службы и типам перегрузки.

Номинальные характеристики рамы

Стандарты NEMA определяют 11 типоразмеров магнитных пускателей (00–9) для низковольтных пускателей и указывают номинальную мощность для каждого типоразмера. Номинальные параметры пускателей IEC предусматривают 15 типоразмеров, а физический размер может быть меньше.

Срок службы контактора

Стандарты NEMA требуют, чтобы производители проектировали все контакторы для тяжелых условий эксплуатации; поэтому они обычно больше, чем соответствующие контакторы IEC. Стандарты IEC определяют различные уровни обслуживания, называемые категориями использования. Стартеры NEMA обычно имеют более длительный срок службы.

Реле перегрузки

Промышленность практически отказалась от использования перегрузок нагревательных элементов в пользу электронных полупроводниковых перегрузок, которые обеспечивают более надежную защиту. Электронная система защиты от перегрузки отслеживает фактический ток двигателя и отключает его менее чем за три секунды, когда он превышает заданный номинал. Они также защищают от обрыва фазы, перекоса фаз и короткого замыкания.

Стандарты NEMA требуют, чтобы реле перегрузки имели взаимозаменяемые нагреватели или электронные устройства защиты от перегрузки, чтобы иметь характеристики срабатывания класса 20 при 600 процентах тока полной нагрузки. Большинство электронных устройств защиты от перегрузки имеют выбираемые на месте классы срабатывания от 5 до 30.

Реверсивные пускатели

Трехфазные двигатели реверсируются путем замены любых двух из трех проводов питания двигателя. Реверсивные пускатели полного напряжения (FVR) имеют два контактора (вперед и назад). Когда двигатель работает в одном направлении, а контактор для противоположного направления находится под напряжением, это называется закупоркой. Двигатель быстро замедляется и ускоряется в противоположном направлении. Когда применение требует быстрого замедления, но не последующего вращения в обратном направлении, двигатель можно оборудовать выключателем останова. Штепсельный выключатель представляет собой центробежный переключатель, который подает противоположную мощность вращения на двигатель для быстрого замедления, но полностью отключается, когда скорость двигателя приближается к нулю.

Пускатели пониженного напряжения

Пускатели пониженного напряжения (RVS) используются в приложениях с двигателями большой мощности. Они используются для уменьшения пускового тока и ограничения выходного крутящего момента и механической нагрузки на нагрузку.

Пускатель пониженного напряжения предотвращает броски тока, позволяя двигателю разгоняться до скорости небольшими шагами за счет меньших приращений тока. Этот стартер не является регулятором скорости. Он уменьшает удар только при запуске.

• Пускатели с первичным сопротивлением :   В простейшем пускателе пониженного напряжения последовательно с двигателем вводятся резисторы на этапе пуска. Система рассеивает мощность в виде тепла во время запуска. В приложениях, где потери были бы неприемлемыми, часто используются реакторы, а не резисторы. Стартеры реакторов стоят дороже и имеют меньший коэффициент мощности при пуске.
• Автотрансформаторные пускатели :   Во время разгона на двигатель через автотрансформатор подается пониженное входное напряжение, ограничивающее ток и предотвращающее перегрузку цепи двигателя. При достижении рабочей скорости включается второй контактор, который шунтирует трансформатор и подает на двигатель полное напряжение. Третий контактор используется для заполнения временного интервала во время переключения (пускатель с замкнутым переходом). Если третий контактор не используется, это пускатель с открытым переходом.

Пускатели с уменьшенным пусковым током

• Пускатели по схеме «звезда-треугольник» :   Во время пуска пускатель по схеме «звезда-треугольник» последовательно соединяет три набора обмоток статора для увеличения электрического сопротивления и ограничения пускового тока . При достижении рабочей скорости таймер соединяет их параллельно, и все три набора обмоток получают одинаковое напряжение в сети. Они используются в устройствах с низким пусковым моментом, таких как воздуходувки или центробежные насосы.
• Пускатели с частичной обмоткой :   Для них требуются двигатели со специальной проводкой, позволяющей пускателю подключаться только к части обмоток во время пуска. Во время ускорения таймер замыкает второй контактор, возбуждая другие обмотки. Стартер с частичной обмоткой является наименее дорогим, но пусковой ток выше и требуется специальная проводка.

Твердотельные пускатели

Твердотельные пускатели используют SCR в качестве клапанов переменного напряжения. Они включают в себя рампы ускорения и замедления с регулируемым напряжением для медленного увеличения напряжения и скорости двигателя, чтобы избежать ударной нагрузки и ограничить пусковой ток. Твердотельные пускатели могут использовать линейное изменение ограничения тока или обратную связь от тахометра. Твердотельные устройства плавного пуска доступны как автономные устройства, когда пускатель уже используется. Они популярны в насосных приложениях.

Комбинированные пускатели

Электротехнические нормы Северной Америки требуют, чтобы, если в ответвленной цепи есть двигатель, в дополнение к пускателю двигателя она также должна была иметь устройство защиты от короткого замыкания и отключающее устройство. В случае короткого замыкания требуется дополнительная защита в виде предохранителя или автоматического выключателя. Когда отключающее устройство, устройство защиты от короткого замыкания и пускатель двигателя объединены в узел, такое устройство называется комбинированным пускателем.

• Разъединители с предохранителями : Предохранители с задержкой срабатывания позволяют кратковременно выдерживать большие нагрузки и обеспечивают долговременную защиту от перегрузок. Имеют токоограничивающие возможности.
• Автоматические выключатели : удобнее, но дороже. Они служат средством отключения двигателя и пускателя от источника питания и защиты ответвленной цепи от чрезмерного тока.

Существует три класса напряжения: низкое (менее 600 В), среднее (от 600 до 15 000 В) и высокое (более 15 000 В). Три типа конструкции: литой корпус, изолированный корпус и низковольтное питание. Выключатели срабатывают или отключаются, когда ток превышает номинальный ток выключателя после временной задержки.

---

Контент на этой странице был создан с использованием выдержек из Справочника по силовым передачам (5 ^th Edition) , который написан и продается Ассоциацией дистрибьюторов силовых передач (PTDA).

Закажите копию здесь

Основы пускателя двигателя: пускатели, контакторы и перегрузки

Доступны дополнительные опции! Звоните 801-532-2706

• Меню продукта
• Инженерные решения
• Производители
• Образование
• Услуги панели

Дом Образовательная серия Блок управления двигателем Основы пускателя двигателя

Образовательная серия

Антенны Образование

Прерыватели и предохранители

Аккумуляторы Образование

Кабели, провода и сборки Образование

Корпуса Образование

Ethernet и сетевое образование

Блок управления двигателем

Промышленные панели управления Обучение

Обучение аппаратному обеспечению панели

Блоки питания Образование

Реле Образование

Солнечное образование

Обучение работе с сигналами и преобразованием сигналов

Клеммные колодки Обучение

• Основное назначение пускателя двигателя — запускать и останавливать двигатель, к которому он подключен
.
• Они позволяют дистанционно управлять двигателем
• Они состоят из двух основных частей: Контакторы и устройства защиты от перегрузки
• Контакторы используют электрический ток для работы и защиты от перегрузки двигателя от перегрева

• Работает как реле
• Детали состоят из катушки и набора электрических контактов
• Когда на катушку подается напряжение, она замыкает набор контактов, позволяя электричеству течь
• Предназначен для дистанционного управления

• Перегрузки предназначены для защиты от длительных перегрузок по току
• Детали состоят из: устройства измерения тока, механизма отключения цепи
.
• Часто имеют временную задержку, чтобы двигатели не отключались преждевременно

Расшифровка:

[0m:4s] Привет, я Джош Блум, добро пожаловать в очередной видеоролик из серии образовательных материалов RSP Supply. Сегодня мы поговорим о стартере двигателя и основах управления двигателем. Основная цель пускателя двигателя — позволить нам безопасно запускать и останавливать двигатель. Это также позволяет нам запускать и останавливать двигатель из удаленного места. Таким образом, пускатель двигателя представляет собой коммутационное устройство с электрическим приводом. В основном они состоят всего из нескольких компонентов. Первый — это контактор, второй — защита от перегрузки, и они обычно используются с какой-либо защитой цепи. Таким образом, контакторы фактически обеспечивают ток для нашего двигателя. Их работа заключается в установлении и отключении питания в электрической цепи.

[0m:46s] Защита от перегрузки защищает двигатель от потребления слишком большого тока в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву и возгоранию двигателя.
[0m:55s] Итак, давайте сначала поговорим о контакторе.
[0m:57s] Контактор работает так же, как реле в том смысле, что когда электричество подается на катушку, он захлопывает контакт, пропуская ток, обеспечивая питание нашего двигателя. Для получения дополнительной информации о том, как работают реле и контакторы, посмотрите наше другое видео, ссылку на которое мы приведем в описании ниже. Магнитный контактор управляется электромеханически без вмешательства. Это позволяет нам управлять контактором удаленно, поэтому нам не нужно помещать каких-либо операторов в какую-либо опасную ситуацию, которая может находиться рядом с нашим пускателем двигателя.
[1m:28s] Таким образом, для правильной работы контактор использует небольшой управляющий ток для размыкания и замыкания контактора. Большинство контакторов обычно также имеют вспомогательные контакты. Эти контакты позволяют нам контролировать состояние контактора, независимо от того, включен двигатель или нет. Некоторые подрядчики имеют несколько вспомогательных контактов для контроля других типов систем в контакторе. Далее поговорим о защите от перегрузок. Защита от перегрузки предназначена для защиты двигателя от длительного перегрузки по току. Это означает, что если двигатель слишком долго работает со слишком высоким током, он может перегреться и вывести двигатель из строя. Как перегрузка обеспечивает эту защиту, так это то, что она имеет блок измерения тока, встроенный в саму перегрузку.
[2m:11s] У нас есть либо электронный датчик тока, либо тепловой датчик тока, в зависимости от типа используемой перегрузки. Так, например, при электронной перегрузке у нас есть возможность установить с помощью циферблата на перегрузке величину тока, которую мы хотим дать нашему двигателю в течение определенного периода времени.

[2m:29s] Таким образом, при тепловой перегрузке у нас есть возможность вставить термоэлемент для нашего конкретного приложения и потребности. Таким образом, как только перегрузка обнаруживает, что двигатель потребляет слишком большой ток в течение длительного периода времени, она может отключить ток, проходящий через пускатель. Таким образом, для удовлетворения потребностей в защите перегрузки имеют временную задержку, позволяющую небольшим перегрузкам происходить без разрыва цепи. Это позволяет нам эксплуатировать наш двигатель без его частого включения и выключения из-за небольших перегрузок.

[2m:59s] И, наконец, обычно используемые с пускателями электродвигателей устройства защиты цепи электродвигателя. По сути, это автоматические выключатели, специально разработанные для использования с пускателями двигателей. Они работают, предотвращая большие скачки тока, которые могут быть вызваны коротким замыканием.
[3m:15s] В устройствах защиты цепи двигателя используется форма магнитной защиты, которая специально разработана для этих типов скачков напряжения. Для получения дополнительной информации о магнитной защите см. наше видео об автоматических выключателях, в котором рассказывается об этом. Мы дадим ссылку в описании ниже. Другой тип защиты, который используется вместо предохранителей цепей двигателя, — это разъединитель с плавким предохранителем. Однако важно, чтобы мы использовали предохранители, предназначенные для такого типа применения.
[3m:39s] Итак, давайте поговорим о нескольких вещах, которые мы хотим учитывать при покупке пускателя двигателя. Во-первых, мы хотим определить, нужен ли нам пускатель NEMA или пускатель IEC. Затем мы хотим убедиться, что наш двигатель соответствует определенному типу пускателя двигателя, который мы покупаем. Для этого нам нужно знать напряжение двигателя. Нам также необходимо знать ток полной нагрузки двигателя или мощность в лошадиных силах. И мы также хотим убедиться, что знаем, каким должно быть напряжение нашей катушки.
[4м:3с] Зная эти вещи, мы можем лучше определить, какой тип пускателя двигателя купить.
[4m:7s] Чтобы ознакомиться с полной линейкой контакторов, устройств защиты от перегрузок или защиты цепи двигателя, а также с тысячами других продуктов, посетите наш веб-сайт. Для получения дополнительной информации или других обучающих видеороликов перейдите на сайт RSPSupply.com, крупнейшего в Интернете источника промышленного оборудования. Также не забывайте: ставьте лайки и подписывайтесь.

Поболтай с нами, на базе LiveChat

Стартовый комплект Alexa Smart-Home | Wirecutter

Мы самостоятельно проверяем все, что рекомендуем. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать комиссию. Узнать больше›

Фото: Майкл Мерто

Обновлено 3 февраля 2022 г.

Динамики Amazon Echo и система голосового управления Alexa могут изменить ваше представление об умном доме. Мы постоянно тестируем все лучшие новые устройства для Alexa, чтобы помочь вам найти то, что работает в вашем доме, но это те, которые мы рекомендуем попробовать в первую очередь, если вам интересна шумиха.

Essentials

Если вы новичок в умном доме с голосовым управлением, вы обнаружите, что эти устройства просты в использовании и от них трудно отказаться.

Умная колонка Alexa

4 варианта, от 50 до 130 долларов США

Все начинается здесь. Все устройства Alexa включают в себя одни и те же основные функции, но некоторые из них имеют ЖК-экраны, улучшенное качество звука или защищенный от непогоды дизайн.

Умная колонка Alexa

4 варианта, от 50 до 130 долларов

Все начинается здесь. Все устройства Alexa включают в себя одни и те же основные функции, но некоторые из них имеют ЖК-экраны, улучшенное качество звука или защищенный от непогоды дизайн.

Для лучшего звука

Amazon Echo четвертого поколения позволяет воспроизводить музыку, заказывать пиццу и получать ответы на вопросы, а также управлять популярными устройствами для умного дома и более чем 10 000 других вещей.

Для лучшего звука

Amazon Echo (4-го поколения)

Прочитать обзор
Лучшие умные колонки Alexa

Amazon Echo четвертого поколения позволяет воспроизводить музыку, заказывать пиццу и получать ответы на вопросы, а также управлять популярными устройства для умного дома и более 10 000 других вещей.

100 долларов на Amazon

Бюджетный вариант Echo

Echo Dot небольшой, поэтому хорошо работает в качестве ночного динамика, но звучит достаточно хорошо, чтобы работать в качестве небольшого кухонного динамика. Он включает в себя все стандартные функции Alexa примерно за половину стоимости более крупного Echo.

Бюджетный Echo

Amazon Echo Dot (4-го поколения)

Прочитать обзор
Лучшие умные колонки Alexa

Echo Dot имеет небольшой размер, поэтому хорошо работает как колонка на тумбочке, но звучит достаточно хорошо, чтобы работать как небольшая кухонная колонка . Он включает в себя все стандартные функции Alexa примерно за половину стоимости более крупного Echo.

50 долларов США на Amazon

Alexa с видео

Отличный звук, четкий дисплей, легкий доступ ко многим основным службам потокового видео, удобное управление умным домом и высококачественная 13-мегапиксельная камера делают Show 8 (2-е место) Gen) умный дисплей высшего класса.

Alexa с видео

Amazon Echo Show 8 (2-го поколения)

Прочитать обзор
Лучший интеллектуальный дисплей для Amazon Alexa и Google Assistant

Отличный звук, четкий дисплей, легкий доступ ко многим основным службам потокового видео , удобное управление умным домом и высококачественная 13-мегапиксельная камера делают Show 8 (2-го поколения) умным дисплеем высшего уровня.

130 долларов на Amazon

Бюджетное видео

Миниатюрная версия Echo Show идеальна для просмотра прогноза погоды и прослушивания музыки, пока вы собираетесь утром.

Бюджетное видео

Amazon Echo Show 5 (1-е поколение)

Прочитать обзор
Лучший интеллектуальный дисплей для Amazon Alexa и Google Assistant

Версия Echo Show размером с пинту идеально подходит для получения прогноза погоды и играть мелодии, пока вы собираетесь утром.

Купить на Amazon

Умная розетка

3 варианта, от 15 до 59 долларов США

Идеальное начальное устройство, это простое дополнение дает вам дистанционное и голосовое управление (через Alexa) для всего, что подключается к розетке.

Умная розетка

3 варианта, от 15 до 59 долларов США

Идеальное устройство для начинающих, это простое дополнение обеспечивает дистанционное и голосовое управление (через Alexa) всем, что подключается к розетке.

Лучше всего подходит для использования в помещении

Эта умная розетка проста в использовании, дешева и достаточно мала, чтобы ее можно было спрятать за мебелью. Он также надежно выполняет основные задачи умной розетки и может отслеживать количество времени, в течение которого вы используете электрические устройства.

Лучше всего подходит для использования в помещении

TP-Link Kasa Smart Wi-Fi Plug Mini (EP10)

Прочитать обзор
Лучшая смарт-розетка

Эта умная розетка проста в использовании, дешева и достаточно мала, чтобы ее можно было спрятать за мебелью. Он также надежно выполняет основные задачи умной розетки и может отслеживать количество времени, в течение которого вы используете электрические устройства.

15 долларов США на Amazon

Лучше всего подходит для улицы

Эта защищенная от непогоды модель способна противостоять снегу, дождю, жаре и пыли и имеет две розетки, которые вы можете планировать или контролировать независимо друг от друга.

Лучше всего подходит для улицы

Уличная розетка TP-Link Kasa Smart Wi-Fi (EP40)

Прочитать обзор
Лучшая смарт-розетка с подключаемым модулем

Эта защищенная от непогоды модель, устойчивая к снегу, дождю, жаре и пыли, оснащена двумя розетками. может планировать или контролировать независимо.

25 долларов на Amazon

Вариант с несколькими розетками

Превратите одну розетку в шесть интеллектуальных розеток с независимым управлением с помощью этого интеллектуального удлинителя. Он имеет три USB-порта и обеспечивает мониторинг энергопотребления и интеграцию с Amazon Alexa.

Вариант с несколькими розетками

Интеллектуальный удлинитель Wi-Fi Kasa (HS300)

Прочитать обзор
Лучшая смарт-розетка с подключаемым модулем

Превратите одну розетку в шесть интеллектуальных розеток с независимым управлением с помощью этого интеллектуального удлинителя. Он имеет три USB-порта и обеспечивает мониторинг энергопотребления и интеграцию с Amazon Alexa.

47 долларов США от Amazon 59 долларов США от Walmart

Умная светодиодная лампа

3 варианта, 13–205 долларов США

Включайте и выключайте свет или даже меняйте цвет в соответствии с вашим настроением, просто попросив Alexa. Умные лампочки — это самый простой способ добавить беспроводное управление освещением дома или квартиры.

Умная светодиодная лампа

3 варианта, от 13 до 205 долларов США

Включайте и выключайте свет или даже меняйте цвет в соответствии с вашим настроением, просто попросив Alexa. Умные лампочки — это самый простой способ добавить беспроводное управление освещением дома или квартиры.

Лучшая умная лампочка

Недорогая и универсальная, эта умная лампочка также является одной из самых ярких из протестированных нами. Он не предлагает специальных эффектов, но воспроизводит отличные цвета и имеет полезные базовые функции, включая дистанционное управление, планирование и таймеры.

Лучшая умная лампочка

Wyze Bulb Color

Читать обзор
Лучшие умные светодиодные лампочки

Доступная и универсальная, эта умная лампочка также является одной из самых ярких, которые мы тестировали. Он не предлагает специальных эффектов, но воспроизводит отличные цвета и имеет полезные базовые функции, включая дистанционное управление, планирование и таймеры.

15 долларов США на Amazon 28 долларов США в Home Depot 48 долларов США в Walmart

Лампа с дополнительными эффектами

Эта модель дешевле, чем большинство умных лампочек, она излучает яркие цвета, имеет полезные сцены (предустановки цвета и затемнения) и работает с Amazon Алекса. (Примечание: он не совместим с экосистемой умных лампочек Philips Hue.)

Лампа с дополнительными эффектами

Philips Wiz Smart Wi-Fi LED Color Bulb

Прочитать обзор
Лучшие умные светодиодные лампочки

Эта модель дешевле большинства смарт-ламп, излучает яркие цвета, имеет полезные сцены ( предустановки цвета и затемнения) и работает с Amazon Alexa. (Примечание: он не совместим с экосистемой умных лампочек Philips Hue.)

13 долларов США из Home Depot

Лучшая экосистема лампочек

Philips Hue — это не просто умная лампочка; это целая умная система. Регулируемый по цвету A19лампочки могут изменить внешний вид комнаты или дома за считанные секунды.

Приятно иметь

Некоторые из этих устройств требуют немного больше усилий для установки и настройки, но они являются отличным дополнением к любому умному дому на базе Alexa.

Интеллектуальный термостат

4 варианта, 129–249 долл. США

Интеллектуальный термостат с поддержкой Alexa позволяет вам устанавливать точную температуру или делать вещи немного теплее или прохладнее с помощью голоса. Это также может помочь вам сэкономить деньги на счетах за электроэнергию.

Интеллектуальный термостат

4 варианта, от 129 до 249 долларов США

Интеллектуальный термостат с поддержкой Alexa позволяет вам устанавливать точную температуру или делать вещи немного теплее или прохладнее с помощью голоса. Это также может помочь вам сэкономить деньги на счетах за электроэнергию.

Лучший интеллектуальный термостат

Самый продвинутый интеллектуальный термостат Nest отличается большим, четким и удобным дисплеем и совместим с широким спектром домашних систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Встроенный Alexa или Siri

SmartThermostat от Ecobee поставляется с дистанционным датчиком, гладким стеклянным сенсорным экраном и приличным встроенным интеллектуальным динамиком, работающим от Alexa или Siri.

Более дешевое интеллектуальное управление

Несмотря на то, что он не может обучаться, а затем автоматически создавать собственное расписание и не так удобен в использовании, как другие варианты, Honeywell T5 работает хорошо, экономичен по бюджету, а также поддерживает Alexa.

Более дешевое интеллектуальное управление

Интеллектуальный термостат Honeywell Home T5

Прочитать обзор
Лучший интеллектуальный термостат

Хотя он не может обучаться, а затем автоматически создавать собственное расписание, и он не так удобен в использовании, как другие варианты выбора , Honeywell T5 работает хорошо, недорого стоит, а также поддерживает Alexa.

149 долларов США в Home Depot 129 долларов США на Amazon

Для электрических плинтусов

Дорогой, но практически идеальный вариант для добавления интеллектуальных элементов управления к электрическим нагревателям плинтусов, Mysa использует планирование, геозону и интеллектуальный эко-режим, чтобы сэкономить ваши деньги, незаметно используя меньше энергия.

Для электрических плинтусов

Интеллектуальный термостат Mysa

Читать обзор
Лучший интеллектуальный термостат

Дорогой, но практически идеальный вариант для добавления интеллектуальных элементов управления к электрическим нагревателям плинтусов. Mysa использует планирование, геозону и интеллектуальный эко-режим для экономии. вы деньги, незаметно используя меньше энергии.

$139 от Amazon

Беспроводной настенный диммер

2 варианта, $18–$30

Замените существующий выключатель света, чтобы добавить голосовое управление и управление через приложение практически для любого типа ламп.

Беспроводной настенный диммерный выключатель

2 варианта, 18–30 долл. США

Замените существующий выключатель света, чтобы добавить голосовое управление и управление через приложение практически для любого типа ламп.

Лучший диммер Wi-Fi

Этот надежный и недорогой диммер подключается напрямую к сети Wi-Fi, поэтому ему не нужен концентратор, и он работает с Amazon Alexa.

Прочный традиционный качающийся диммер

Традиционно выглядящий качающийся диммер Monoprice работает надежно и стоит недорого. У его приложения есть несколько особенностей, но переключатель хорошо работает с Wi-Fi, а также с Amazon Alexa, Google Assistant и IFTTT.

Надежная традиционная качелька

Умный встраиваемый в стену выключатель света с диммером Stitch Stitch

Прочитать обзор
Лучший встраиваемый в стену интеллектуальный выключатель света и диммер

Традиционно выглядящий качающийся диммер Monoprice работает надежно и стоит недорого . У его приложения есть несколько особенностей, но переключатель хорошо работает с Wi-Fi, а также с Amazon Alexa, Google Assistant и IFTTT.

$20 от Amazon $23 от Walmart

Умная камера дверного звонка

4 варианта, от 65 до 200 долларов США экран.

Умная камера дверного звонка

4 варианта, от 65 до 200 долларов США

Умная камера дверного звонка с поддержкой Alexa позволяет вам следить как за людьми, так и за посылками на вашем пороге и вокруг него с помощью любого устройства Echo с экраном.

Лучшая умная камера для дверного звонка

Получайте оповещения, когда к вашему дому приближаются люди, посылки, животные и автомобили. Широкое поле зрения Arlo с углом обзора 180 градусов и прямоугольное соотношение сторон уменьшают слепые зоны, поэтому вы можете видеть людей или пакеты.

Лучшая умная камера для дверного звонка

Arlo Essential Video Doorbell Wired

Прочитать обзор
Лучшая умная камера для дверного звонка

Получайте оповещения, когда к вашему дому приходят люди, посылки, животные и автомобили. Широкое поле зрения Arlo с углом обзора 180 градусов и прямоугольное соотношение сторон уменьшают слепые зоны, поэтому вы можете видеть людей или пакеты.

$120 от Amazon $120 от Best Buy $130 от Lowe’s

Проводной вариант без подписки. отдельный беспроводной звонок.

Проводной вариант без подписки

Видеодомофон Eufy Security Video Doorbell 2K (питание от батареи)

Прочитать обзор
Лучшая умная камера дверного звонка обнаружение человека, локальное хранилище, настраиваемые ответы и отдельный беспроводной звонок.

$200 от Amazon $200 от Walmart

Лучшая камера дверного звонка с питанием от батареи

Подобно нашей модели, занявшей второе место, этот дверной звонок предлагает четкое изображение 2K и варианты для облачного и локального хранилища, однако ему не нужен дверной звонок проводка, так как у него есть батарея, которая может работать до четырех месяцев без подзарядки.

Лучшая камера дверного звонка с батарейным питанием

Видеодомофон Eufy Security Video Doorbell 2K (питание от батареи)

Прочитать обзор
Лучшая умная камера дверного звонка

Подобно нашей модели, занявшей второе место, этот дверной звонок предлагает четкое изображение 2K и варианты для облачного и локального хранилища, однако ему не нужна проводка дверного звонка, так как у него есть батарея, которая может работать до четырех месяцев без подзарядки. обвинение.

$200 на Amazon $200 на Walmart

Доступная альтернатива

Компактный дверной видеозвонок Ring Video Doorbell не обладает такими же преимуществами, как другие наши варианты, но он дешев, прост в установке и обеспечивает надежную работу.

Доступная альтернатива

Видеодомофон Ring Wired

Прочитать обзор
Лучшая умная камера дверного звонка

Компактный видеодомофон Ring Video Doorbell не имеет таких преимуществ, как другие наши модели, но он дешев, прост в установке и обеспечивает надежную работу.

65 долларов США в Amazon 65 долларов США в Home Depot

Умный дверной замок

3 варианта выбора, 130–300 долларов США

Забыть ключи — Alexa позволяет блокировать, разблокировать и проверять состояние интеллектуальных замков с помощью простых голосовых команд.

Умный дверной замок

3 отмычки, $130–300

Забыть ключи — Alexa позволяет запирать, открывать и проверять состояние умных замков с помощью простых голосовых команд.

Смарт-замок для замены засова

Компактный, универсальный и бесшумный смарт-замок U-Bolt Pro оснащен быстрым считывателем отпечатков пальцев, а его резиновые цифровые клавиши порадуют любого.

Замена засова со встроенным Wi-Fi

Более тонкое обновление предыдущих моделей клавиатур Schlage, Encode имеет встроенный Wi-Fi, поэтому для него не требуется подключаемый адаптер, как для других замков.

Замена засова со встроенным Wi-Fi

Schlage Encode Smart WiFi Deadbolt

Прочитать обзор
Лучшие умные замки поэтому ему не нужен подключаемый адаптер, как другим замкам.

274 долл. США от Lowe’s 300 долл. США от Build.com

Доступный вариант адаптера для засова

Для тех, кто хочет сохранить существующий паз для ключей, замок Wyze является быстрым и бесшумным. Он также имеет встроенный датчик, определяющий, когда ваша дверь приоткрыта, и включает в себя крошечный подключаемый адаптер Wi-Fi.

Недорогой адаптер для засова

Замок Wyze

Прочитать обзор
Лучшие умные замки

Для тех, кто хочет сохранить существующий паз для ключа, замок Wyze будет быстрым и бесшумным. Он также имеет встроенный датчик, определяющий, когда ваша дверь приоткрыта, и включает в себя крошечный подключаемый адаптер Wi-Fi.

130 долларов США на Amazon 130 долларов США в Home Depot

Камера наблюдения Wi-Fi

4 варианта, 34–180 долларов США

Думаете, кто-то скрывается? Попросите Alexa загрузить кадры с внутренних и наружных камер наблюдения на любом Echo Show или Echo Spot.

Камера наблюдения Wi-Fi

4 варианта, $34–$180

Думаете, кто-то скрывается? Попросите Alexa загрузить кадры с внутренних и наружных камер наблюдения на любом Echo Show или Echo Spot.

Лучше всего подходит для использования в помещении

Eufy Solo снимает четкое видео, предлагает четыре способа хранения отснятого материала, имеет опцию непрерывной записи и может различать различные движения и звуки. Он также стоит меньше, чем многие другие модели с аналогичными функциями.

Лучше всего для помещений

Eufy Solo IndoorCam C24

Прочитать обзор
Лучшая камера видеонаблюдения для помещений

Eufy Solo снимает четкое видео, предлагает четыре способа хранения отснятого материала, имеет опцию непрерывной записи и может различать различные движения и звуки. Он также стоит меньше, чем многие другие модели с аналогичными функциями.

43 долл. США на Amazon 50 долл. США в Walmart

Лучшая беспроводная уличная Wi-Fi-камера

Эта уличная Wi-Fi-камера с питанием от батареи обеспечивает четкое изображение в формате 2K и может различать людей, животных, транспортные средства, посылки и общее движение (с подпиской).

Лучшая беспроводная уличная Wi-Fi-камера

Arlo Pro 4 Spotlight Camera

Прочитать обзор
Лучшая уличная камера видеонаблюдения

Эта уличная Wi-Fi-камера с питанием от батареи обеспечивает четкое изображение 2K и может различать людей , животные, транспортные средства, пакеты и общее движение (с подпиской).

175 долларов США на Amazon 175 долларов США на Walmart 180 долларов США на Lenovo

Лучший вариант для использования вне помещений со шнуром питания

Камера Ring Stick Up Cam может питаться от входящего в комплект кабеля, устойчивого к атмосферным воздействиям, или от дополнительной батареи. Он снимает видео в формате 1080p и может различать человека и другие движущиеся объекты.

Лучший вариант для использования вне помещений с проводным подключением

Подключаемая камера с кольцевой фиксацией

Прочитать обзор
Лучшая камера видеонаблюдения для наружной установки

Камера с кольцевой фиксацией может питаться от прилагаемого устойчивого к атмосферным воздействиям шнура или дополнительного аккумулятора. . Он снимает видео в формате 1080p и может различать человека и другие движущиеся объекты.

100 долларов США на Amazon 100 долларов США в магазине Lowe’s 100 долларов США в Home Depot

Более дешевый вариант для использования в помещении и на улице

Wyze Cam v3 не обладает такими же интеллектуальными возможностями, как некоторые другие наши модели, но обеспечивает впечатляющее видео 1080p и яркие цвета. ночное видение и несколько вариантов хранения видео. Это впечатляющий вариант по цене и работает как в помещении, так и на улице.

Более дешевый вариант для использования в помещении и на улице

Wyze Cam v3

Прочитать обзор
Лучшая наружная камера видеонаблюдения

Wyze Cam v3 не обладает такими же интеллектуальными возможностями, как некоторые другие наши варианты, но обеспечивает впечатляющее разрешение 1080p. видео, яркое цветное ночное видение и несколько вариантов хранения видео. Это впечатляющий вариант по цене и работает как в помещении, так и на улице.

36 долларов США от Chewy 34 доллара США от Amazon 36 долларов США от Walmart

Интеллектуальный контроллер гаражных ворот

2 варианта, от 80 до 177 долларов

Не нужно возвращаться в гараж или открывать приложение — Alexa позволяет открывать и закрывать подъезды, используя звук вашего голоса.

Интеллектуальный контроллер гаражных ворот

2 варианта, от 80 до 177 долларов США

Нет необходимости возвращаться в гараж или открывать приложение — Alexa позволяет вам открывать и закрывать подъезды, используя звук вашего голоса.

Самый интеллектуальный гаражный контроллер

Наш лучший выбор включает в себя датчик приближения, широкую совместимость с другими интеллектуальными устройствами, надежную работу и надежное оборудование.

Самый умный контроллер гаража

Умный автоматический гаражный контроллер Tailwind iQ3

Прочитать обзор
Лучший умный контроллер открывания гаражных ворот

Наш лучший выбор включает датчик приближения, широкую совместимость с другими интеллектуальными устройствами, надежную работу и надежное оборудование.

80 долларов США от Tailwind

Многофункциональный контроллер

iSmartGate Pro предлагает больше возможностей, чем у конкурентов, включая прямую интеграцию камеры, геозону и локальное управление. Но они идут по более высокой цене.

Многофункциональный контроллер

iSmartGate Pro

Прочитать обзор
Лучший интеллектуальный контроллер открывания гаражных ворот

iSmartGate Pro предлагает больше возможностей, чем у конкурентов, включая прямую интеграцию камеры, геозону и локальное управление. Но они идут по более высокой цене.

177 долл. США на Amazon 177 долл. США на Walmart

Интеллектуальный контроллер разбрызгивателей

3 варианта, 69–200 долл. США

Эти интеллектуальные системы упрощают уход за газоном. Добавьте Alexa, и вы сможете переопределять расписания и поливать траву и сады, вызывая команды со своего дивана.

Интеллектуальный контроллер дождевателей

3 варианта, от 69 до 200 долл. США

Эти интеллектуальные системы упрощают уход за газоном. Добавьте Alexa, и вы сможете переопределять расписания и поливать траву и сады, вызывая команды со своего дивана.

Непревзойденная точность

Этот интеллектуальный контроллер является наиболее гибким и простым в использовании, и он поливает на основе локальной информации о погоде, полученной из Интернета.

Превосходная точность

Rachio 3

Прочитать обзор
Лучший интеллектуальный контроллер дождевателя

Этот интеллектуальный контроллер является наиболее гибким и простым в использовании, и он поливает на основе локальной информации о погоде, полученной из Интернета.

199 долларов США в магазине Amazon 200 долларов США в магазине Walmart 200 долларов США в магазине Lowe’s

Если вы беспокоитесь о доступе в Интернет

Этот выбор имеет встроенный сенсорный экран и не требует доступа к Интернету, поэтому вы получаете лучший локальный и автономный контроль.

Если вы беспокоитесь о доступе в Интернет

RainMachine Touch HD

Прочитать обзор
Лучший интеллектуальный контроллер дождевателя

Этот выбор имеет встроенный сенсорный экран и не требует доступа в Интернет, поэтому вы получаете лучшее локальное и автономное управление.

Купить у RainMachine

Стиль и простота за меньшие деньги

Внутренний контроллер B-hyve компактен, эффективен и недорог, хотя ему не хватает некоторых функций, которые есть в других наших моделях.

Дополнительная информация

Wirecutter — это служба рекомендаций по продуктам от The New York Times. Наши журналисты сочетают независимое исследование с (иногда) чрезмерным тестированием, чтобы сэкономить людям время, энергию и деньги при принятии решения о покупке. Будь то поиск отличных продуктов или полезных советов, мы поможем вам сделать это правильно (с первого раза). Подпишитесь сейчас для неограниченного доступа.

• About Wirecutter
• Our team
• Staff demographics
• Jobs at Wirecutter
• Contact us
• How to pitch

• Deals
• Lists
• Blog
• Subscribe to our daily newsletter

Dismiss

Шлюз Sentrius IG60-BL654 + датчики BT510

Что такое IP-рейтинг

IP означает защиту от проникновения. Это стандарт, который мы используем для проверки герметичности продукта после его установки.

Составляется как IP## , где первая цифра относится к пыли/твердым объектам, а вторая цифра – к жидкостям.
Вот значение каждого числового кода:

Первая цифра	Описание
0	Без защиты
1	Защита от проникновения твердых предметов диаметром 50 мм
2	Защита от попадания твердых предметов диаметром 12,5 мм
3	Полностью защищен от проникновения твердых предметов диаметром 2,5 мм
4	Полностью защищен от проникновения твердых предметов диаметром 1,0 мм
5	Защита от вредной пыли
6	Полная защита от пыли

2-я цифра	Описание
0	Нет защиты нет защиты от жидкого объекта Нет теста
1	Защита от вертикального падения воды
2	Защита от капель воды Наклон на 15° от нормального положения
3	Защита от брызг воды под углом 60° от вертикали
4	Защита от брызг воды со всех сторон
5	Защита от водяных струй со всех направлений
6	Защита от сильных струй воды со всех сторон
7	Защита от погружения в воду на глубину 1 м в течение 30 мин
8	Решение о защите от стока воды должно быть принято заказчиком и производителем

Есть ли кабель для программирования датчика BT510?

Датчик BT510 настраивается с помощью смартфона через BLE из коробки. Разработчик также может загрузить свой собственный код C на BT510 через кабель для программирования.

Плата BT510 не имеет встроенной микросхемы отладки J-Link, как некоторые платы разработки nRF5x, однако инструкции от Nordic nRF5x Segger J-Link; также относятся к этой плате с дополнительным шагом подключения внешнего отладчика.

Компания Laird Connectivity предоставит плату для программирования USB-SWD, которая поддерживает такое расположение разъемов. См. страницу продукта USB SWD Programmer

. Как я могу расширить диапазон датчика BT510?

Ассортимент датчиков Sentrius™ BT510 зависит от ряда факторов, некоторые из которых находятся под контролем пользователя.
Вы ​​можете настроить датчик с помощью соединения Bluetooth и службы виртуального последовательного порта (vSP) Laird. Через виртуальный последовательный порт передается протокол JSON-RPC версии 2. Это позволяет добавлять новые команды и функции без изменения интерфейса Bluetooth.
Это включает возможность настройки

• Мощность Tx
• Кодировка LE (большой радиус действия) PHY

Дополнительные сведения см. в руководстве пользователя BT510.

Также возможно расширить радиус действия BT510 с помощью интеллектуальных базовых программ ретранслятора/шлюза Laird BL654, что позволяет модулю Laird BL654 функционировать в качестве ретранслятора или шлюза для рекламы от датчиков Laird BT510. Он также может работать в режиме AT, где он может рекламировать, сканировать, подключаться и предлагать возможности клиента и сервера GATT. Это приложение управляется стандартным отраслевым протоколом AT-команд через интерфейс UART.

• Режим повторителя BT510 — модуль прослушивает рекламу от датчиков Laird BT510 или других повторителей BT510 и ретранслирует их по воздуху, чтобы облегчить расширение диапазона. Все остальные объявления игнорируются.
• Режим шлюза BT10 — модуль прослушивает рекламу от повторителей Laird BT510 или BT510 и отправляет их в шестнадцатеричном формате через интерфейс UART, чтобы хост мог их обработать. Он может пересылаться в облако, если у него есть соответствующее подключение. Все остальные объявления игнорируются.
• Универсальный режим клиента/сервера BLE — модуль можно настроить для рекламы, сканирования, подключения и сопряжения. Кроме того, он может обеспечить создание таблицы сервера GATT «на лету» и, наоборот, может быть клиентом GATT для взаимодействия с удаленными серверами GATT.

Дополнительные сведения см. в руководстве пользователя повторителя/шлюза BT510.
Исходный код всех этих приложений размещен на нашей странице GitHub:

Могу ли я получить доступ к данным акселерометра в датчике BT510?

Sentrius™ BT510 рекламирует события. Событием может быть измерение температуры, сигнал тревоги, измерение заряда батареи, нажатие кнопки, открытие/закрытие двери или движение. Конфигурация датчика определяет, какие события он генерирует.

Доступ к значениям акселерометра невозможен, но можно настроить чувствительность акселерометра. Датчик можно настроить с помощью соединения Bluetooth и службы виртуального последовательного порта (VSP) Laird. Через виртуальный последовательный порт передается протокол JSON-RPC версии 2. Это позволяет добавлять новые команды и функции без изменения интерфейса Bluetooth. Акселерометр BT510 создает событие движения.
Более подробную информацию можно найти в руководстве пользователя BT510.

Может ли датчик BT510 использовать BLE LE Coded Phy (большой радиус действия)?

Да!

Датчик можно настроить с помощью соединения Bluetooth и службы виртуального последовательного порта (vSP) Laird. Через виртуальный последовательный порт передается протокол JSON-RPC версии 2. Это позволяет добавлять новые команды и функции без изменения интерфейса Bluetooth.

Это включает в себя возможность изменить код PHY на LE для приложений большой дальности.
Приложения для смартфонов Laird BT510 позволяют пользователю выбирать PHY с кодировкой LE.
LE Coded PHY также можно выбрать из собственного приложения для смартфона, используя соединения JSON через VSP BLE.
Подробности можно найти в руководстве пользователя BT510

Можно ли заменить батарею датчика BT510?

Да, датчик BT510 Sentrius™ BT510 можно заменить, сняв заднюю крышку батарейного отсека.

Батарея представляет собой 3-вольтовую литиевую батарею типа CR2477.

Крышка дверцы батарейного отсека имеет внутреннюю прокладку для защиты от попадания жидкостей.

Могу ли я использовать другой магнит для срабатывания магнитного переключателя датчика BT510?

Технически можно использовать любой магнит с достаточной напряженностью поля и правильной ориентацией поля.
Магнитный датчик, используемый в BT510, является магниторезистивным датчиком, поэтому ось чувствительности находится в плоскости датчика (кроме датчиков Холла, у которых ось чувствительности перпендикулярна плоскости датчика). На рисунке ниже показана чувствительная ось. Датчик НЕ чувствителен к направлению поля!

Более подробная информация о рекомендациях по чувствительности и ориентации с точки зрения сенсорного чипа содержится в техническом паспорте SM351LT. На картинке ниже представлены наиболее важные аспекты. На нем также показана ориентация сенсорного чипа относительно корпуса BT510. Магнит, поставляемый с BT510, представляет собой стержневой магнит с осевой намагниченностью, поэтому силовые линии проходят от коротких сторон (сверху/снизу) магнита (более или менее параллельно) вдоль длинных сторон магнита, как показано на рисунке. часть изображения «движение магнита». Такая ориентация обеспечивает прохождение силовых линий через чип сенсора преимущественно вдоль его чувствительной оси. Также видно, что при повороте магнита на 90° приведет к тому, что силовые линии проникнут в сенсорный чип перпендикулярно оси чувствительности и, следовательно, не будут генерировать никакого сигнала.

При выборе магнита, отличного от стандартного магнита BT510, необходимо учитывать как напряженность поля, так и ориентацию. Магнит с более высокой напряженностью поля может покрыть большее рабочее расстояние, чтобы вызвать срабатывание магнитного переключателя.

На рынке существует множество стандартных круглых магнитов, которые часто используются для приклеивания/фиксации чего-либо к металлическим поверхностям, поэтому намагниченность не критична и подходит для любого типа намагничивания (например, осевого, вертикального, диаметрального…). Однако часто тип намагничивания даже не указывается для конкретного магнита, а дешевые (например, используемые для белых досок) иногда даже имеют несколько магнитных полюсов, расположенных параллельно по площади магнита. Это на самом деле помогает в обычном случае хорошего прилипания к металлическим поверхностям, но делает их совершенно непригодными для надежного и воспроизводимого срабатывания сенсорного чипа.

Как лучше всего сориентировать круглый магнит, чтобы получить стабильные показания датчика вблизи/далеко, зависит от того, как намагничивается магнит и как силовые линии магнитного поля будут проникать через чип датчика при приложении. Если намагниченность неизвестна, можно использовать средство просмотра магнитного поля (также известное как детектор / средство просмотра потока), чтобы «увидеть» магнитные полюса и получить ориентацию силовых линий.
 
Общий совет состоит в том, чтобы использовать либо стержневой магнит с осевой намагниченностью в показанной выше ориентации, либо круглый магнит с известным типом намагниченности, а затем расположить его таким образом, чтобы силовые линии проникали в датчик по его наиболее чувствительной оси. . Для этого перед монтажом необходимо знать намагниченность магнита.

Могу ли я обновить прошивку модуля BL654 внутри шлюза IG60-BL654 Laird Linux?

Да. На образе SD-карты разработчика IG60-BL654 LL есть скрипт python под названием
btpa_firmware_loader.py

. Его можно использовать для загрузки новой прошивки на BL654 внутри IG60-BL654 LL.

Как долго будет работать батарея датчика BT510?

Sentrius™ BT510 — это мультисенсор Bluetooth 5 с низким энергопотреблением, который может работать месяцами или годами на сменной батарейке типа «таблетка». Срок службы батареи зависит от множества факторов, таких как время сна, температура окружающей среды и многое другое.

Чтобы оценить, как долго ваше приложение BT510 может работать на одной батарее, отрегулируйте значения в оценщике срока службы батареи BT510

Как выйти из приложения smartBASIC $autorun$ на шлюзе IG60-BL654

В IG60 существуют предварительно определенные GPIO для управления модулем BL654, которые можно найти в /sys/devices/platform/gpio:

• bt_nautorun: если установлено значение 0 (низкий уровень), автозапуск активен и $autorun Приложение $ запустится после включения питания/перезагрузки, и если установлено значение 1 (высокий уровень), автозапуск будет отключен.
• card_nreset: установка 0 (низкий уровень) подтверждает сброс BL654, а 1 (высокий уровень) сброс сброса.

Для выхода из приложения $autorun$ необходимо установить высокий уровень nAUTORUN с последующим сбросом модуля.

echo 1 > /sys/devices/platform/gpio/bt_nautorun/value (отключает автозапуск)
echo 0 > /sys/devices/platform/gpio/card_nreset/value (подтвердить сброс)
echo 1 > /sys/devices/platform/gpio/card_nreset/value (сброс выпуска)
echo 0 > /sys/devices/platform/gpio/bt_nautorun/value (повторно включить автозапуск) 

Теперь вы сможете подключиться к BL654, например, через microcom с доступом к интерактивному режиму smartBASIC:

microcom -s 115200 /dev/ttyS2 

Теперь вы можете использовать, например, AT&F*, чтобы очистить файловую систему флэш-памяти перед загрузкой нового приложения smartBASIC в модуль с помощью приведенного выше сценария Python. (Примечание: CTRL-x закроет microcom).

Примечание. Вы всегда можете проверить текущее состояние вышеуказанных GPIO с помощью

. 
кот /sys/devices/платформа/gpio/.../значение 

См. также онлайн-документацию IG60-BL654.

Могу ли я запрограммировать BT510 самостоятельно?

По умолчанию BT510 настраивается через приложение для смартфона, но это не позволяет разработчику перепрограммировать BT510. Однако разработчик может запрограммировать BT510 с помощью Zephyr на C. Более подробную информацию можно найти по следующей ссылке.

ОС Zephyr основана на небольшом ядре, предназначенном для использования во встроенных системах с ограниченными ресурсами: от простых встроенных датчиков окружающей среды и светодиодных носимых устройств до сложных встроенных контроллеров, смарт-часов и беспроводных приложений IoT.

Как подключить IG60 с LairdLinux к консоли на ПК без последовательного порта?

В версиях IG60 для LairdLinux (455-00006, 455-00076, 455-00084 или 455-00088) доступ к консольному порту можно получить, подключив адаптер USB-последовательный порт к USB-порту IG60 и нуль-модемный кабель.